導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇糧食工程論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

我國目前建設(shè)工程施工企業(yè)，極其缺乏工程質(zhì)量控制意識，在人員管理，人員技術(shù)水平、個(gè)人素質(zhì)、團(tuán)隊(duì)配合等方面上有很多不足。一方面是施工質(zhì)量管理人員缺乏質(zhì)量控制意識，只講工程進(jìn)度，不顧質(zhì)量監(jiān)管，有時(shí)甚至節(jié)省工程開支，偷工減料，造成建設(shè)工程施工質(zhì)量得不到保障;再有一線的施工人員，他們大多是農(nóng)民工，自身的安全、質(zhì)量意識極差，造成施工過程中不按技術(shù)要求施工、不按工序施工、不按圖紙施工、不按操作規(guī)程施工等等，致使施工經(jīng)常出現(xiàn)質(zhì)量問題，這樣給工程的質(zhì)量會帶來很大的隱患，嚴(yán)重時(shí)就會發(fā)生質(zhì)量事故。

1．2施工中質(zhì)量檢查工作不認(rèn)真，沒有很好的控制工程的質(zhì)量

(1)沒有對施工企業(yè)及施工人員進(jìn)行資格認(rèn)證;(2)工程質(zhì)量管理人員沒有質(zhì)量檢查資格證;(3)工程現(xiàn)場質(zhì)量管理不到位，管理人員、。

1．3施工技術(shù)、工藝落后

城市建設(shè)進(jìn)程在新時(shí)代歷史時(shí)期快速的向前發(fā)展，建設(shè)工程也隨之進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)代，在如此發(fā)展的形勢下，我國的工程施工在技術(shù)和工藝方面還是存在較大的缺陷，由于建設(shè)工程施工企業(yè)的施工人員還都是以農(nóng)民工為主，他們施工技術(shù)基本都是老的、傳統(tǒng)的，師傅怎么教就干，再加上自身素質(zhì)較低，又沒有得到系統(tǒng)的專業(yè)培訓(xùn)，導(dǎo)致實(shí)際施工操作不規(guī)范、不科學(xué)，技術(shù)變形，嚴(yán)重的影響到工程質(zhì)量。

1．4設(shè)計(jì)圖紙存在缺陷

設(shè)計(jì)圖紙的準(zhǔn)確率是確保施工質(zhì)量的先決條件，圖紙如果存在缺陷，就會直接影響到工程施工質(zhì)量。建設(shè)工程在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)目前還是存在一些缺陷的，設(shè)計(jì)圖紙自身存在缺陷，設(shè)計(jì)人員有的能力不夠，有的責(zé)任心不強(qiáng)，經(jīng)常馬虎大意，尺寸標(biāo)注錯(cuò)位、不標(biāo)注，編碼錯(cuò)誤，設(shè)計(jì)過于簡單不系統(tǒng)等等，導(dǎo)致施工人員無法正確的施工，模棱兩可不知如何下手，嚴(yán)重影響著施工進(jìn)度和質(zhì)量，設(shè)計(jì)圖紙的缺陷不單影響工程的質(zhì)量，嚴(yán)重時(shí)還會影響到工程的實(shí)用性及安全性。

1．5缺乏有效的監(jiān)管

由于建設(shè)工程施工大都是由外包企業(yè)完成的，導(dǎo)致建設(shè)工程部門的監(jiān)督管理權(quán)利被削弱，使得施工質(zhì)量控制受到影響，很容易引發(fā)建設(shè)工程施工質(zhì)量問題。再有我們國家現(xiàn)在的建設(shè)工程監(jiān)理部門，多數(shù)都是事業(yè)或企業(yè)編制，在有限的人力、財(cái)力和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)又低的情況下，無法把質(zhì)量監(jiān)督管理的作用充分體現(xiàn)出來，都是過重于形式走走過場。由于原材料質(zhì)量的驗(yàn)收，工程施工技術(shù)要求，施工安全要求等等的質(zhì)量監(jiān)督不到位，致使出現(xiàn)了許多‘豆腐渣’工程，每次都是出現(xiàn)重大問題后，才會去懲罰，太流于形式，而忘記了監(jiān)理的職業(yè)操守。嚴(yán)重的還有為了個(gè)人的利益許多監(jiān)管人員與施工單位進(jìn)行勾結(jié)，出具虛假報(bào)告，導(dǎo)致建設(shè)工程施工質(zhì)量受到影響。

2建設(shè)工程質(zhì)量控制原則

(1)市政施工企業(yè)在工程施工前，“預(yù)防為主”的原則要先行，首先要建立完善的工程質(zhì)量管理體系，制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量管理制度，并將質(zhì)量管理責(zé)任制具體落實(shí)到位。(2)組織好施工設(shè)計(jì)圖紙會審，對施工組織、施工方案、施工工藝等嚴(yán)格審查把關(guān);對施工的材料、設(shè)備、人員等按照相應(yīng)的規(guī)定進(jìn)行核查、確認(rèn)。(3)工程施工過程中，“質(zhì)量第一”的控制原則是必須堅(jiān)持的，建立全面細(xì)致的工程質(zhì)量跟蹤檔案，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目刂聘黜?xiàng)質(zhì)量數(shù)據(jù)，確保施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。(4)工程施工完成后，要認(rèn)真做好驗(yàn)收記錄，對工程質(zhì)量進(jìn)行全面評定，對存在的質(zhì)量問題要通知施工單位，并且要做出具體的整改方案，限期整改。

3加強(qiáng)建設(shè)工程質(zhì)量控制的措施

3．1工程施工前的質(zhì)量控制

(1)完善健全施工的各項(xiàng)質(zhì)量管理制度;(2)建立施工各個(gè)崗位和崗位責(zé)任人崗位職責(zé);(3)對施工所使用的所有設(shè)備進(jìn)行施工前的維護(hù)保養(yǎng)，并做好設(shè)備故障的備選預(yù)案;(4)施工人員上崗前進(jìn)行質(zhì)量教育培訓(xùn)，從個(gè)人素質(zhì)到專業(yè)技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，讓施工人員都清楚的認(rèn)識質(zhì)量是施工好壞的重要保證;(5)施工前對工程的原材料從質(zhì)量到數(shù)量要嚴(yán)格把關(guān)，任何施工的原材料都要有正規(guī)廠家的合格證、化驗(yàn)單及質(zhì)量檢測報(bào)告，這樣就可以把工程質(zhì)量事故從源頭就遏制住。

3.2加強(qiáng)施工隊(duì)伍管理，提高施工隊(duì)伍的質(zhì)量意識

在建設(shè)工程施工中，首先要對施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，從個(gè)人素質(zhì)、施工技術(shù)及施工質(zhì)量，從個(gè)人管理到團(tuán)隊(duì)配合等方面由淺到深、由易到難，提升施工人員的施工技藝及專業(yè)技能，增強(qiáng)他們的施工經(jīng)驗(yàn)，打造高素質(zhì)、高技能的專業(yè)施工隊(duì)伍，逐步的把我國的施工隊(duì)伍建設(shè)成一個(gè)具有現(xiàn)代化的、高技術(shù)的、高素質(zhì)、高質(zhì)量意識的一流施工隊(duì)伍。

3．3建設(shè)工程技術(shù)管理質(zhì)量控制

(1)施工前，技術(shù)人員應(yīng)該對施工人員進(jìn)行技術(shù)教育，同時(shí)把設(shè)計(jì)要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工藝操作規(guī)程等轉(zhuǎn)換成具體而明確的質(zhì)量要求，做好標(biāo)準(zhǔn)具體化，認(rèn)真仔細(xì)的做好技術(shù)交底工作。(2)工程施工過程中，設(shè)計(jì)人員要親臨現(xiàn)場進(jìn)行指導(dǎo)，并對施工的重點(diǎn)部位要進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督及跟蹤管理。(3)技術(shù)復(fù)核工作是工序完工后運(yùn)用檢測工具對產(chǎn)品進(jìn)行校核的一項(xiàng)技術(shù)工作，也可應(yīng)用多級檢查及交叉檢查制度，盡可能減少質(zhì)量隱患的漏查。(4)做好施工圖紙會審工作，由施工企業(yè)、工程設(shè)計(jì)單位、工程監(jiān)理三方共同進(jìn)行協(xié)商解決存在的問題。

3．4建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督控制

建設(shè)工程除了施工企業(yè)自己在工程中的各項(xiàng)質(zhì)量控制管理外，為了確保工程質(zhì)量萬無一失，還要加強(qiáng)施工過程的監(jiān)督控制。通過具有良好專業(yè)素質(zhì)的質(zhì)量監(jiān)理人員，在監(jiān)理過程中對施工單位制定的施工方案、選擇的施工方法、選用的主要建筑材料構(gòu)(配)件及設(shè)備等全方位監(jiān)督，必須按照科學(xué)、系統(tǒng)的檢測方法對建設(shè)工程施工質(zhì)量進(jìn)行檢測，并給予客觀、真實(shí)的檢測報(bào)告，保證監(jiān)督管理的透明化、真實(shí)化，對于促進(jìn)質(zhì)量管理提高工程質(zhì)量，具有極大的促進(jìn)作用。

篇2

2工程施工監(jiān)理

2.1安裝工程。2.1.1預(yù)應(yīng)力筋加工制作。下料長度需綜合考慮預(yù)應(yīng)力筋的標(biāo)定長度及布置長度。下料過程中，應(yīng)預(yù)留一定張拉長度，通常為30~50cm，采用無齒鋸進(jìn)行切割，確保切割的質(zhì)量，進(jìn)行編束時(shí)，對預(yù)應(yīng)力筋表面強(qiáng)度以及是否有纏繞現(xiàn)象進(jìn)行檢查。2.1.2管道安裝。在對管道進(jìn)行固定之后，采用相應(yīng)的檢測儀器，對管道坐標(biāo)實(shí)施核查，確保安裝施工參數(shù)符合標(biāo)準(zhǔn)。管道必須固定平穩(wěn)，避免后續(xù)澆筑施工時(shí)因管道不穩(wěn)定而發(fā)生位移，并注意連接處銜接質(zhì)量，如果銜接不當(dāng)將造成滲漏。此外，管道安裝會涉及到焊接操作，此時(shí)應(yīng)采取適宜的防護(hù)措施，避免管道因缺乏防護(hù)而破損[2]。2.1.3錨墊板安裝。檢查錨墊板坐標(biāo)、型號及角度等能否滿足施工要求，錨墊板與孔道是否保持垂直的位置關(guān)系，錨墊板與管道之間的連接是否足夠嚴(yán)密，加強(qiáng)筋實(shí)際布置能否滿足設(shè)計(jì)提出的強(qiáng)度要求等。2.2預(yù)應(yīng)力筋張拉。2.2.1構(gòu)件強(qiáng)度。張拉時(shí)，構(gòu)件實(shí)際強(qiáng)度必須滿足要求，通常張拉要等到構(gòu)件實(shí)際強(qiáng)度達(dá)到100%設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行，最低不能小于80%設(shè)計(jì)強(qiáng)度。如果在強(qiáng)度不足的情況下進(jìn)行張拉，將影響整體施工質(zhì)量，甚至造成構(gòu)件破壞。2.2.2施工安全保障。預(yù)應(yīng)力筋張拉施工需要采取安全保障措施，作為現(xiàn)場的監(jiān)理工程師，需對所采取的安全保障措施進(jìn)行檢查，明確措施是否合理以及是否按要求落實(shí)。檢查施工人員安全用具實(shí)際配置情況，同時(shí)督促施工單位在正式張拉之前應(yīng)設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，以免發(fā)生意外。2.2.3張拉順序。為確保張拉施工質(zhì)量，張拉操作必須嚴(yán)格按照規(guī)范程序進(jìn)行，將設(shè)計(jì)要求作為參考，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況制定合理的施工計(jì)劃，并采取分批與分階段等方法進(jìn)行張拉，每個(gè)環(huán)節(jié)結(jié)束后都要進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格之后方可進(jìn)行下一個(gè)環(huán)節(jié)施工[3]。2.2.4張拉力控制。按設(shè)計(jì)要求先確定錨下實(shí)際張拉力，然后根據(jù)錨圈口及孔道阻力損失情況，對張拉力進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。在調(diào)整與控制過程中應(yīng)注意，張拉力上限應(yīng)小于規(guī)范提出的最大值。2.2.5張拉力校核。張拉力是控制預(yù)應(yīng)力筋的主要作用力，而張拉力大小一般是根據(jù)其伸長值進(jìn)行校核的。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)指出伸長值的實(shí)測值與理論值不能相差6%以上，如果超出6%必須停止張拉，并找出產(chǎn)生較大偏差的原因，采取有效措施進(jìn)行處理，直到偏差小于6%。其中，伸長量的理論值可參考設(shè)計(jì)值，而實(shí)測值主要通過現(xiàn)場測量得出，基于初始應(yīng)力狀態(tài)的伸長量推算和測量結(jié)果總和即為實(shí)際伸長值。伸長量推算過程中，因受力筋強(qiáng)度與彎曲程度等因素的影響，所以其初始應(yīng)力同時(shí)包含非彈性拉長與彈性拉長，因此應(yīng)根據(jù)相互關(guān)系進(jìn)行推算，不能單純使用傳統(tǒng)的測量方法。2.2.6伸長值判斷誤差成因及處理方法。混凝土構(gòu)件和預(yù)應(yīng)力筋之間存在直接的關(guān)系，伸長值過大或過小均有影響，產(chǎn)生質(zhì)量問題。通過調(diào)查可知，造成伸長值判斷誤差的主要原因有以下幾種：①人工讀數(shù)時(shí)產(chǎn)生誤差；②千斤頂與油表等產(chǎn)生故障；③千斤頂與油表在使用前沒有進(jìn)行校驗(yàn)；④千斤頂與油表實(shí)際使用次數(shù)超出限度，且沒有采取相應(yīng)措施；⑤墊板及孔道定位失準(zhǔn)，或管道部分區(qū)域存在灰漿；⑥孔道阻力損失沒有進(jìn)行合理的確定；⑦預(yù)應(yīng)力筋質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。針對以上誤差成因，可采取以下幾種處理方法：①加強(qiáng)人員培訓(xùn)，避免讀數(shù)誤差；②做好設(shè)備參數(shù)驗(yàn)證工作，使設(shè)備處于最佳工況；③及時(shí)檢查和維修相關(guān)設(shè)備，避免在正式測量中使用失準(zhǔn)和故障設(shè)備；④如果預(yù)應(yīng)力筋自身產(chǎn)生質(zhì)量問題，應(yīng)立即予以更換；⑤積極使用新型儀器設(shè)備，準(zhǔn)確測定孔道阻力損失大小，同時(shí)對張拉力進(jìn)行合理調(diào)控。2.3孔道壓漿。2.3.1配制泥漿。（1）宜采用專用壓漿料或?qū)Ｓ脡簼{劑配置的漿液進(jìn)行壓漿，水灰比控制在0.26～0.28。（2）做好泌水率控制，要求漿液24h自由泌水率和3h鋼絲泌水率應(yīng)為零，壓漿漿液3h的膨脹率為0～2%，24h膨脹率為0～3%。（3）嚴(yán)格把控?cái)嚢钑r(shí)間，一般不能少于120s，通過觀察發(fā)現(xiàn)泥漿整體稠度可滿足施工要求后即可結(jié)束攪拌。2.3.2壓漿準(zhǔn)備工作。在對孔道進(jìn)行壓漿以前，先對所用壓漿機(jī)各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行檢查。檢查確認(rèn)無誤后，開啟壓漿機(jī)向管道注入清水對孔道進(jìn)行沖洗，除去雜物與垃圾。與此同時(shí)，應(yīng)注意檢查錨具周圍存在的間隙與孔洞，確保填充密實(shí)，否則將造成冒漿等現(xiàn)象[4]。2.3.3壓漿檢查?？椎缐簼{需要滿足均勻性與持續(xù)性要求，在沒有特殊情況的條件下不得出現(xiàn)中途停頓；根據(jù)孔道實(shí)際長度確定注漿壓力，一般壓力宜為0.5～0.7MPa，對于超長孔道可適當(dāng)提高壓力，但最大壓力不宜超過1.0MPa，以確保壓漿能夠順利進(jìn)行。嚴(yán)格按照規(guī)范的程序進(jìn)行施工：先對下層孔道實(shí)施注漿，然后再對上層孔道進(jìn)行注漿，相鄰兩個(gè)孔道應(yīng)一次性完成注漿作業(yè)，防止孔道串漿；在另外一端水泥達(dá)到完全飽和狀態(tài)之后，并且排氣孔處泥漿與新注泥漿有完全一致的稠度時(shí)，即可結(jié)束壓漿。

3結(jié)語

監(jiān)理在工程施工中有著十分重要的作用，在一定程度上決定了工程的整體質(zhì)量，不僅是衡量工程質(zhì)量水平的標(biāo)準(zhǔn)，還是保證質(zhì)量的有效方法。鑒于監(jiān)理在工程施工中占據(jù)的重要地位，實(shí)際工作中應(yīng)從全局的角度著手，對每個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行全面的管控，根據(jù)工程實(shí)際情況編制可行的監(jiān)理計(jì)劃與流程，明確監(jiān)理的要點(diǎn)和重點(diǎn)，從而提高施工監(jiān)理水平，發(fā)揮預(yù)期作用，為保證工程施工質(zhì)量做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。

作者:戎仕騰 單位:石家莊宏業(yè)交通建設(shè)監(jiān)理有限公司

參考文獻(xiàn)：

[1]尉立基.后張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用[J].交通世界，2017（10）：100-101.

篇3

建筑工程施工貫穿于整個(gè)建筑過程，從建筑工程的設(shè)計(jì)到建筑投入使用，其中都要涉及到建筑施工，因此建筑施工的質(zhì)量影響到整個(gè)建筑工程的質(zhì)量，如果在建筑施工過程中不能嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)則制度進(jìn)行施工，那么建筑工程的質(zhì)量就會受到影響?？v觀整個(gè)建筑工程的施工由于其涉及的環(huán)節(jié)比較多，因此對建筑工程施工的質(zhì)量管理難度也就比較大。

1.2影響建筑工程施工的影響因素

比較多由于建筑工程施工的周期比較長，涉及環(huán)節(jié)比較多，因此影響建筑施工的因素也比較多，首先，是地形地貌因素的影響，雖然在建筑設(shè)計(jì)前期階段就充分考慮了建筑工程所處的地形地貌，但是在具體的施工過程中可能會遇到一些沒有預(yù)想道德水文地質(zhì)，比如在進(jìn)行建筑物的地基施工時(shí)可能會遇到淺水層地質(zhì)，影響施工的進(jìn)度；其次，建筑材料、施工人工以及投資資金不到位等因素的影響。在施工過程中可能會因?yàn)榻ㄖ牧系亩唐凇⑷斯?shù)量的不足以及投資資金不到位而無法開展工作而導(dǎo)致施工被迫停止；最后，一些不可抗力因素的出現(xiàn)。比如遇到惡劣天氣、地震的不可抗力因素出現(xiàn)而導(dǎo)致施工受到影響。

1.3施工質(zhì)量具有很大的波動性

一般來說施工質(zhì)量管理具有嚴(yán)格規(guī)劃的流程控制，因此施工質(zhì)量具有很大的穩(wěn)定性，但是畢竟施工質(zhì)量管理不同與其它流水式的管理，其受到各種突發(fā)因素的影響較大，因此施工的質(zhì)量存在很大的波動，比如在施工過程中因?yàn)槭┕げ牧系妮p微變化都會給建筑施工質(zhì)量構(gòu)成影響，而且建筑材料輕微的變化在具體的施工管理中又很難發(fā)現(xiàn)，因此需要施工管理人員在建筑工程施工質(zhì)量管理中要嚴(yán)格規(guī)范施工質(zhì)量，切實(shí)將各種質(zhì)量變化控制在有效的范圍內(nèi)。

1.4建筑工程施工質(zhì)量管理具有隱蔽性

特征在建筑工程施工中每個(gè)施工環(huán)節(jié)都具有聯(lián)系性，要想實(shí)施下一工序就必須要做好上一工序，因此在建筑工程施工管理中具有很明顯的隱蔽性，如果沒有及時(shí)地發(fā)現(xiàn)上一道工序的質(zhì)量問題，那不可能在下面的工序中發(fā)現(xiàn)此問題進(jìn)而會給建筑施工的質(zhì)量構(gòu)成威脅，產(chǎn)生安全隱患。

2建筑工程施工質(zhì)量管理的重點(diǎn)

基于建筑工程施工過程涉及多個(gè)環(huán)節(jié)的因素，為強(qiáng)化建筑工程施工質(zhì)量管理，需要對建筑工程施工過程中的每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有目的重點(diǎn)控制，從而提高建筑工程施工質(zhì)量的管理。根據(jù)建筑工程施工環(huán)節(jié)，我們主要從建筑工程施工的事前控制、事中控制以及事后控制著手。

2.1建筑工程施工過程的事前質(zhì)量控制

建筑工程施工過程質(zhì)量的事前控制主要是建筑工程還沒有進(jìn)行施工之前的控制措施。建筑工程在施工前需要進(jìn)行一系列的準(zhǔn)備工作，因此準(zhǔn)備工作是事前控制的關(guān)鍵，準(zhǔn)備工作包括：對施工原料的質(zhì)量控制、對機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制、對施工方案的審查以及對工程技術(shù)環(huán)節(jié)的檢查等。同時(shí)也要嚴(yán)格規(guī)劃設(shè)計(jì)建筑工程施工圖紙。

2.2建筑工程施工過程的事中質(zhì)量控制

事中控制主要是對建筑工程施工過程中的質(zhì)量控制。該環(huán)節(jié)的控制重點(diǎn)是對施工工序的質(zhì)量控制，該環(huán)節(jié)的施工控制包括：施工過程的質(zhì)量控制、中間產(chǎn)品質(zhì)量控制、分布分項(xiàng)質(zhì)量控制以及設(shè)計(jì)圖紙的修改。可以說事中質(zhì)量控制是整個(gè)施工過程質(zhì)量控制的關(guān)鍵，施工過程的質(zhì)量好壞在很大程度上直接決定了建筑工程的質(zhì)量。

2.3施工過程事后質(zhì)量控制

事后質(zhì)量控制主要是對建筑施工完工以后對其進(jìn)行的質(zhì)量控制。該環(huán)節(jié)主要包括：竣工質(zhì)量檢驗(yàn)、工程質(zhì)量評定以及工程質(zhì)量審查。事后質(zhì)量控制是對建筑施工質(zhì)量的總體檢驗(yàn)，是發(fā)現(xiàn)問題并彌補(bǔ)質(zhì)量缺陷的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是對建筑工程質(zhì)量進(jìn)行總體評價(jià)的最后環(huán)節(jié)，如果事后質(zhì)量控制不嚴(yán)格那么就會導(dǎo)致整個(gè)建筑工程的質(zhì)量沒有辦法得到保障。

3影響建筑施工過程質(zhì)量的因素

如前所述影響建筑施工質(zhì)量的因素比較多，具體而言主要包括：

3.1人的因素在建筑施工中，人是重要的因素

人的因素能夠?qū)ㄖこ痰馁|(zhì)量構(gòu)成很大的影響，如果在施工過程中參與施工的人能夠認(rèn)真負(fù)責(zé)，并且具有過硬的技術(shù)技能，那么就會促進(jìn)建筑工程的質(zhì)量，相反則反之。在建筑施工中人的因素主要包括施工操作人員、管理人員、監(jiān)理人員以及組織人員等等。

3.2建筑施工機(jī)械設(shè)備的因素

建筑工程具有施工周期長，施工要求高，涉及較大機(jī)械設(shè)備的生產(chǎn)過程，機(jī)械設(shè)備是建筑施工中最重要的因素，如果機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障就會嚴(yán)重影響建筑工程的進(jìn)度。

3.3建筑施工方法的因素

采取什么樣的施工方法對施工質(zhì)量也會構(gòu)成很大的影響，比如采取科學(xué)的先進(jìn)的施工方法就會大大提高施工的工作效率，而且有助于提升建筑工程施工的質(zhì)量。

4加強(qiáng)建筑工程施工質(zhì)量管理與控制的具體措施

4.1建立健全質(zhì)量管理責(zé)任制

強(qiáng)化施工人員的責(zé)任意識施工人員是建筑工程施工質(zhì)量管理的重要因素，施工人員的責(zé)任意識高低直接影響建筑工程施工質(zhì)量，因此強(qiáng)化建筑工程施工質(zhì)量管理就要建立完善質(zhì)量責(zé)任制：首先，實(shí)施項(xiàng)目經(jīng)理質(zhì)量責(zé)任制。在整個(gè)建筑工程施工中需要項(xiàng)目經(jīng)理發(fā)揮其組織與協(xié)調(diào)的職能，只有項(xiàng)目經(jīng)理切實(shí)履行其職責(zé)才能保證建筑工程施工過程的質(zhì)量得以保障。因此要建立項(xiàng)目經(jīng)理質(zhì)量責(zé)任制，明確項(xiàng)目經(jīng)理的職責(zé)，規(guī)范他們的職權(quán)，從而提高他們履行其職責(zé)的積極性；其次，要強(qiáng)化施工人員的質(zhì)量責(zé)任制。施工人員是具體施工者，他是保障建筑工程施工質(zhì)量的第一線，因此要規(guī)范他們的施工流程，保證他們要嚴(yán)格按照施工工藝進(jìn)行操作，在發(fā)現(xiàn)問題后要及時(shí)向有關(guān)人員進(jìn)行反映，以此將問題及時(shí)地解決；最后，加強(qiáng)監(jiān)理人員的責(zé)任制。監(jiān)理人員要發(fā)揮其監(jiān)理職能首先就是要熟悉與掌握施工設(shè)計(jì)圖紙，并且在監(jiān)理過程中要切實(shí)提高自己的職業(yè)道德素質(zhì)，嚴(yán)格監(jiān)督建筑施工過程的質(zhì)量。

4.2加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的使用與保養(yǎng)

機(jī)械設(shè)備是建筑工程施工質(zhì)量的有效保障，機(jī)械設(shè)備的好壞直接影響建筑工程的質(zhì)量，因此為避免在施工過程中因?yàn)闄C(jī)械設(shè)備發(fā)生故障而引發(fā)的建筑工程質(zhì)量問題，應(yīng)該加強(qiáng)對機(jī)械設(shè)備使用的維護(hù)與保養(yǎng)工作。首先，要加強(qiáng)對機(jī)械設(shè)備采取的控制。在采購機(jī)械設(shè)備時(shí)一定要選擇質(zhì)量過硬的生產(chǎn)廠家，并且要經(jīng)過招投標(biāo)的方式選擇機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)商，并且要與其簽訂合同，保證采購的機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量；其次，機(jī)械設(shè)備的使用一定要符合具體的建筑施工要求。在選擇機(jī)械設(shè)備時(shí)一定要保障機(jī)械設(shè)備能夠滿足建筑工程施工的要求，并且在機(jī)械設(shè)備進(jìn)入施工現(xiàn)場前，要對機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行試運(yùn)行，分析與掌握機(jī)械設(shè)備的工作性能；最后，在使用機(jī)械設(shè)備的過程中一定要注重對機(jī)械設(shè)備的合理使用，及時(shí)地進(jìn)行維護(hù)與保養(yǎng)，以此延長機(jī)械設(shè)備的使用壽命。

4.3提高建筑施工材料的質(zhì)量管理

建筑材料是建筑工程質(zhì)量的生命，任何建筑工程的質(zhì)量都是建立在質(zhì)量過硬的建筑材料的基礎(chǔ)上，而且由于建筑材料的應(yīng)用范圍非常廣，任何環(huán)節(jié)的材料質(zhì)量不合格都會對整個(gè)建筑工程的質(zhì)量構(gòu)成致命的威脅。因此要加強(qiáng)對建筑材料質(zhì)量的管理：一是嚴(yán)格規(guī)范材料的進(jìn)場檢查工作。建筑材料在進(jìn)入施工現(xiàn)場前一定要對其進(jìn)行全面的檢查，查驗(yàn)建筑材料的生產(chǎn)合格證、質(zhì)量合格證，并且對建筑材料進(jìn)行抽樣檢查，在確保建筑材料符合建設(shè)要求的情況下，才能運(yùn)行建筑材料進(jìn)場；二是保護(hù)好現(xiàn)場建筑材料。許多建筑材料對存在的環(huán)境有著嚴(yán)格的要求，比如鋼筋，鋼筋要存儲在干燥的地方，因?yàn)橐坏╀摻畋挥晁軡裰缶腿菀咨P，進(jìn)而就會影響鋼筋的性能；三是提高對建筑材料采購人員的管理。建筑材料采購人員有時(shí)為了獲得某些利益，他們會采取以次充好的方式，將一些質(zhì)量不合格的產(chǎn)品應(yīng)用到建筑施工中，這樣會給建筑工程的質(zhì)量帶來直接的安全問題。

篇4

1.1“人員”包括參與基礎(chǔ)上建設(shè)的組織者、指揮者和操作者。每個(gè)工作人員都直接或間接的影響著工程質(zhì)量。提高工程質(zhì)量的關(guān)鍵在于提高人的素質(zhì)，包括人的政治思想水平、身體素質(zhì)等。高質(zhì)量的人及其高質(zhì)量的工作就能帶來高質(zhì)量的產(chǎn)品。

1.2“材料”材料的管理應(yīng)從以下幾個(gè)方面控制：嚴(yán)把材料采購關(guān)；合理使用，減少損失；建立檢驗(yàn)制度，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)；合理處理剩余材料。

1.3“機(jī)械”施工機(jī)械設(shè)備對施工質(zhì)量有著直接的影響。所以在施工機(jī)械設(shè)備選型時(shí)，應(yīng)注意經(jīng)濟(jì)上的合理性、技術(shù)上的先進(jìn)性、操作和維護(hù)上的方便性等。

1.4“方法”包括施工方案和施工工藝。一些工程常因施工方案考慮不周或施工工藝落后，而造成施工進(jìn)度推遲，質(zhì)量達(dá)不到要求和追加投資等情況。因此，在制定施工方案和施工工藝時(shí)，必須結(jié)合技術(shù)、組織、管理、經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行綜合分析，以確定施工方案在技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，有利于提高工程質(zhì)量。

1.5“環(huán)境”環(huán)境因素對工程質(zhì)量的影響，具有復(fù)雜多變的特點(diǎn)。因此應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)和具體條件，對影響質(zhì)量的環(huán)境因素采取有益的措施嚴(yán)加控制。尤其是施工現(xiàn)場，應(yīng)營造文明施工和文明生產(chǎn)的環(huán)境。更為重要的是搞好地方干群關(guān)系，遵守地方風(fēng)俗。

2提高水利工程施工質(zhì)量的措施

2.1加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，落實(shí)責(zé)任制

領(lǐng)導(dǎo)的重視與否是搞好水利工程質(zhì)量工作的重要前提。水行政主管部門高度重視水利工程質(zhì)量管理工作，以對人民負(fù)責(zé)和對歷史負(fù)責(zé)的責(zé)任心真正把工程質(zhì)量工作落到實(shí)處。全面落實(shí)責(zé)任制，明確單位領(lǐng)導(dǎo)、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、工程技術(shù)人員和具體工作人員責(zé)任，層層落實(shí)責(zé)任制，并加強(qiáng)監(jiān)督和檢查。按照水利規(guī)范和技術(shù)要求，出現(xiàn)質(zhì)量問題，不管當(dāng)事人發(fā)生什么變化，都要追究責(zé)任，即工程質(zhì)量終身制。徹底解決工程當(dāng)事人不管工程質(zhì)量如何，出現(xiàn)問題一走了之的弊端，使工程人員真正負(fù)起責(zé)來。

2.2嚴(yán)格執(zhí)行水利建設(shè)程序

嚴(yán)格執(zhí)行《水利工程建設(shè)程序管理暫行規(guī)定》和有關(guān)文件，把好項(xiàng)目立項(xiàng)、報(bào)建、開工、竣工驗(yàn)收等重要關(guān)口，任何項(xiàng)目上-階段工作未完成，不得批準(zhǔn)進(jìn)行下一階段的工作。嚴(yán)格工程設(shè)計(jì)審批制度，未獲批準(zhǔn)的項(xiàng)目不準(zhǔn)開工，堅(jiān)決杜絕“三邊”工程。嚴(yán)格按照單元、分部、單位工程進(jìn)行質(zhì)量評定，任何工程未經(jīng)驗(yàn)收不得投入使用或進(jìn)行下一階段施工。工程驗(yàn)收時(shí)必須有質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)的評價(jià)意見。

2.3大力推行水利工程建設(shè)“三制”

實(shí)踐證明，水利工程建設(shè)推行項(xiàng)目法人責(zé)任制、招標(biāo)承包制和建設(shè)監(jiān)理制（即“三制”），是保證工程質(zhì)量的根本措施。只有項(xiàng)目法人切實(shí)負(fù)起了工程建設(shè)的全部責(zé)任，才能按照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律組織工程建設(shè)，從工程建設(shè)的各個(gè)方面保證工程質(zhì)量。在進(jìn)行招標(biāo)投標(biāo)時(shí)，要嚴(yán)把資質(zhì)審查關(guān)；不僅要看投標(biāo)單位的資質(zhì)，更要著重其實(shí)際業(yè)績。特別要重視工程項(xiàng)目的資源配置是否到位。杜絕層層轉(zhuǎn)包，主體工程不得分包，分包商必須要滿足相應(yīng)資質(zhì)要求。要加大對監(jiān)理單位監(jiān)管力度，切實(shí)改變少數(shù)項(xiàng)目監(jiān)理不到位的現(xiàn)象。

2.4制定監(jiān)理細(xì)則，明確監(jiān)理目標(biāo)

根據(jù)工程要求規(guī)定監(jiān)理目標(biāo)、進(jìn)度計(jì)劃、人員和料物計(jì)劃，以及為實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)所進(jìn)行控制的依據(jù)、方法、制度及保證體系等。制定監(jiān)理細(xì)則，對掌握各部位、各工序、各階段工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量檢查、質(zhì)量評定和驗(yàn)收程序等都作詳細(xì)規(guī)定，使施工企業(yè)和工地所有人員都知道在質(zhì)量控制中做什么、怎么做、以及怎樣去評價(jià)做的效果，也便于相互工作協(xié)調(diào)和各工序的銜接。同時(shí)建立質(zhì)量保證體系，包括質(zhì)檢機(jī)構(gòu)、質(zhì)檢制度、質(zhì)檢人員的素質(zhì)，并明確各級質(zhì)檢人員的權(quán)限和責(zé)任等。2.5強(qiáng)化質(zhì)量控制措施

質(zhì)量控制實(shí)行事先、事中、事后“三控制”。事先控制是開工前對施工企業(yè)提交的技術(shù)方案、技術(shù)措施、質(zhì)量保證體系以及管理制度等作嚴(yán)密審核，特別是對各企業(yè)投入工程的技術(shù)人員的數(shù)量和素質(zhì)提出具體要求。對用于工程的原材料、半成品、成品、設(shè)備和運(yùn)到工地的機(jī)械等進(jìn)行控制，凡未經(jīng)項(xiàng)目監(jiān)理部同意，不得進(jìn)入工地。這樣就避免了因準(zhǔn)備工作不充分、施工措施不落實(shí)、人力物力不到位或因質(zhì)量安全措施不完善而倉促開工所產(chǎn)生的質(zhì)量問題。事先控制是質(zhì)量控制的主要部分，它能將工程事故的苗頭消火在萌芽狀態(tài)，保證工程的高標(biāo)準(zhǔn)施工。

事中控制就是工序控制。工序控制實(shí)行“二級三檢報(bào)驗(yàn)制”，它是保證工程質(zhì)量的有效手段。第一級是為保證監(jiān)理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，指令施工企業(yè)建立班組初檢、施工隊(duì)復(fù)檢、施工企業(yè)終檢的質(zhì)檢機(jī)構(gòu)與質(zhì)檢制度；第二級是施工企業(yè)在其內(nèi)部檢查合格的基礎(chǔ)上，填報(bào)“報(bào)驗(yàn)申請單”，報(bào)工程指揮部復(fù)驗(yàn)，經(jīng)復(fù)驗(yàn)合格后由監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)終驗(yàn)，保證做到上一工序不合格不得進(jìn)入下一工序施工，對單元工程、監(jiān)理工程師在評定表上簽驗(yàn)收意見和評定質(zhì)量等級，以確保每道工序都達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。另外，質(zhì)檢人員全過程旁站監(jiān)督，監(jiān)理工程師隨時(shí)巡視工地，主要部位、隱蔽工程、關(guān)鍵施工過程等實(shí)行監(jiān)理工程師旁站監(jiān)督。對工程質(zhì)量問題，推行“三不放過”的原則，即事故原因不明不放過、處理措施不落實(shí)不放過、不接受經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)不放過。施工單位及負(fù)責(zé)人要徹底查明原因，提出積極措施及妥善處理意見，并向項(xiàng)目監(jiān)理部提出書面報(bào)告?zhèn)浒浮?/p>

事后控制是對已完成的單元工程、分部工程和單位工程的質(zhì)量，繼續(xù)進(jìn)行觀察、檢測，收集運(yùn)用過程中的情況，同時(shí)對資料進(jìn)行收集整理歸檔，及時(shí)組織有關(guān)人員檢查驗(yàn)收。

篇5

（二）在橋梁施工過程過程中，施工人員比較多，具有流動性和集散性大特點(diǎn)，不同的施工部分和項(xiàng)目需要多個(gè)建設(shè)隊(duì)伍進(jìn)行協(xié)調(diào)配合，相應(yīng)的增加了施工安全管理人員的管理難度，在很大程度上使得橋梁工程施工出現(xiàn)安全隱患和質(zhì)量問題。同時(shí)對施工過程中管理不合理，都有可能導(dǎo)致施工安全事故，對施工人員和施工設(shè)備以及施工項(xiàng)目安全等都會產(chǎn)生影響，甚至導(dǎo)致建筑工程質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)致命的質(zhì)量問題和安全隱患。

（三）橋梁表面裂縫問題。在進(jìn)行橋梁施工過程中，會出現(xiàn)或多或少的裂縫問題，在很大程度上影響著橋梁的質(zhì)量和壽命。主要因?yàn)槭┕げ牧系馁|(zhì)量達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或者施工要求，比如水泥的性能和強(qiáng)度滿足不了施工要求；同時(shí)在進(jìn)行混凝土振搗過程中，出現(xiàn)振搗過猛或者不到位，就會直接導(dǎo)致整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)不均勻的情況，出現(xiàn)局部沉陷或者蜂窩等質(zhì)量問題，在溫度和應(yīng)力的作用下，就可能出現(xiàn)裂縫問題。

二、加強(qiáng)橋梁施工質(zhì)量管理的措施

（一）要加強(qiáng)橋梁施工技術(shù)管理

在道路橋梁施工過程中，對施工技術(shù)要求比較高，比如墩基礎(chǔ)和主橋箱梁等，同時(shí)要還要考慮到施工現(xiàn)場的地質(zhì)、水文以及氣候條件；因此，為了保證施工質(zhì)量，提高施工技術(shù)水平，要成立相應(yīng)的技術(shù)攻關(guān)小組，及時(shí)有效解決在施工過程遇到的技術(shù)難題，為橋梁施工提供必要的技術(shù)支持。還要做好工程施工技術(shù)資料的搜集整理工作，同時(shí)進(jìn)行分類歸檔，為以后施工提供必要的借鑒和幫助。在施工過程中，要做好工程施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)施工，比如鉆孔灌注樁的施工，接柱、系梁和蓋梁的施工，梁板制作和安裝以及橋面鋪裝施工等。為了有效防止出現(xiàn)混凝土裂縫，要采取有效措施進(jìn)行防治。首先，要嚴(yán)把混凝土施工材料的質(zhì)量關(guān)。施工現(xiàn)場要嚴(yán)把材料的質(zhì)量關(guān)，要真正從材料的來源上進(jìn)行把控，要根據(jù)現(xiàn)場施工的條件和要求選擇不同的施工材料。水泥要選擇正規(guī)廠家生產(chǎn)的，不能出現(xiàn)結(jié)塊現(xiàn)象，在保存過程中，要注意防潮防濕，有效的保證水泥質(zhì)量。在選擇礦物外加劑時(shí)，常規(guī)的有硅粉、粉煤灰和天然沸石粉等，但是不得含有對混凝土其他材料和鋼筋產(chǎn)生危害。選用的粗骨料必須連續(xù)級配良好，顏色統(tǒng)一，較為潔凈，細(xì)骨料應(yīng)當(dāng)選用級配良好的中砂，無論是粗骨料還是細(xì)骨料都要確定好含泥量和粒徑大小，對于容易受潮的混凝土適宜選擇非堿性骨料。在拌合和養(yǎng)護(hù)用水的選擇上，必須要符合相關(guān)的質(zhì)量要求，無色無味。在混凝土施工完成后，要從混凝土的幾何尺寸和實(shí)際強(qiáng)度兩個(gè)方面進(jìn)行檢查，二者是相輔相成的，缺一不可。在檢查過程過程中主要針對混凝土表面有無明顯的質(zhì)量問題，比如出現(xiàn)蜂窩、麻面等現(xiàn)象，通過實(shí)際的測量，確定構(gòu)件是否滿足相關(guān)規(guī)定和施工要求，還要對混凝土質(zhì)量的等級做一個(gè)科學(xué)的評定，做到萬無一失。

（二）做好公路橋梁施工的安全管理

1、要加強(qiáng)施工安全管理的監(jiān)督和自我監(jiān)督。在進(jìn)行橋梁施工過程中，要樹立安全第一的原則，加強(qiáng)對橋梁施工的安全管理。公路橋梁正式施工過程中，受到各方面的影響，會導(dǎo)致橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題或者安全隱患。為了保證橋梁工程質(zhì)量，延長質(zhì)量壽命，要建立安全責(zé)任小組，在施工過程中，對施工作業(yè)現(xiàn)場進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，避免出現(xiàn)任何不必要的安全問題。同時(shí)要加強(qiáng)對施工人員的培訓(xùn)和教育，提升他們的安全施工意識。還要嚴(yán)把材料的質(zhì)量關(guān)，保證施工用料的質(zhì)量，滿足設(shè)計(jì)要求和施工標(biāo)準(zhǔn)，確保橋體質(zhì)量，從而根本上避免出現(xiàn)開裂或者裂縫等問題，影響橋梁的使用壽命。安全責(zé)任小組要在遵循效預(yù)防的前提下，保證橋梁施工現(xiàn)場不能出現(xiàn)任何意外或者事故，確保橋梁穩(wěn)固、結(jié)實(shí)和美觀。同時(shí)橋梁工程一般在野外或者山區(qū)進(jìn)行施工作業(yè)，環(huán)境比較惡劣，因此，安全責(zé)任小組一定才有可行有效的措施，要有強(qiáng)烈的責(zé)任感和責(zé)任心，保證安全施工管理工作落實(shí)到位，有效的消除一切安全隱患和質(zhì)量問題，保證橋梁工程施工正常進(jìn)行。要重點(diǎn)進(jìn)行施工安全的管理，控制和管理好工程安全施工，保證全體施工人員樹立安全第一的思想。施工單位要加強(qiáng)全體施工人員的培訓(xùn)，減少在施工過程的違規(guī)操作，提高施工人員的技能水平和工作熟練程度，降低安全隱患。在施工過程中，要做好工程施工的人員的作息時(shí)間，緩解施工人員的疲勞程度，使他們保持良好的工作狀態(tài)。

2、做好橋梁上部構(gòu)造施工的安全管理。在進(jìn)行橋梁上部構(gòu)造施工過程中，涉及T梁架設(shè)、橫隔板、防撞護(hù)欄以及橋面鋪裝等多個(gè)方面的施工，存在起重傷害、高處墜落、物體打擊、火災(zāi)、觸電、車輛傷害等危險(xiǎn)因素，因此，在施工過程中要注意以下幾個(gè)方面：要對架橋機(jī)鋼絲繩、制動器、移動軌道等進(jìn)行及時(shí)有效的檢查，避免出現(xiàn)架橋機(jī)傾覆事故。同時(shí)還要加強(qiáng)對臨空和懸空作業(yè)安全防護(hù)，要加強(qiáng)對施工的管理，對違章施工進(jìn)行嚴(yán)格的處理，避免出現(xiàn)高處墜落事故。另外，在高處作業(yè)部位下方要設(shè)置必要的警戒線或警示標(biāo)志，避免出現(xiàn)高空墜物事故。如果橋梁工程在氣候干燥季節(jié)進(jìn)行施工過程中，出現(xiàn)焊接作業(yè)時(shí)，就要采取表要的隔離防護(hù)和防火應(yīng)急設(shè)備，避免出現(xiàn)火災(zāi)等事故。同時(shí)在雨天進(jìn)行施工交叉作業(yè)中，對電氣線纜進(jìn)行檢查，是否出現(xiàn)破損，避免出現(xiàn)觸電事故和車輛碰傷事故。

篇6

水庫總庫容1.55×108m3，屬大（2）型工程。攔河大壩為土質(zhì)心墻堆石壩，最大壩高76.30m；泄洪洞采用側(cè)槽自由溢流式泄洪洞，最大泄量1168m3／s；電站裝機(jī)20MW（4×5MW）。主體工程于1995年8月26日開工，2001年6月完工，2001年8月通過竣工驗(yàn)收。

武警水電指揮部受水利部委托，在建設(shè)期間履行該項(xiàng)目主管職責(zé)，武警水電指揮部成立武警水電部隊(duì)工程指揮部負(fù)責(zé)現(xiàn)場協(xié)調(diào)管理；自治區(qū)水利工程質(zhì)量監(jiān)督中心站為質(zhì)量監(jiān)督單位；水利部東北勘測設(shè)計(jì)研究院為設(shè)計(jì)單位；東北勘測設(shè)計(jì)研究院咨詢公司為監(jiān)理單位；武警水電第三總隊(duì)為施工總承包單位；滿拉水利樞紐管理局負(fù)責(zé)運(yùn)行管理。

滿拉水利樞紐工程各參建單位克服高寒缺氧、氣候惡劣等極端艱苦的自然條件和復(fù)雜的地質(zhì)條件，密切配合，共同努力，順利完成了工程建設(shè)任務(wù)。工程經(jīng)受了2000年年楚河近百年一遇的洪水考驗(yàn)，大壩等主要建筑物運(yùn)行正常。

2工程施工質(zhì)量控制情況

水利部和自治區(qū)人民政府對滿拉工程的建設(shè)質(zhì)量高度重視，幾年來對滿拉工程的質(zhì)量監(jiān)督工作是卓有成效的。自1996年武警水電指揮部代部行使建設(shè)單位管理職能以來，高度重視工程的建設(shè)質(zhì)量，并于1996年3月與水利部東北勘測設(shè)計(jì)研究院簽訂了《滿拉水利樞紐永久工程施工監(jiān)理合同》，從而進(jìn)一步完善了質(zhì)量管理體制。

武警水電三總隊(duì)堅(jiān)持百年大計(jì)質(zhì)量第一的方針，為了進(jìn)一步健全施工單位內(nèi)部質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，完善內(nèi)部質(zhì)量管理機(jī)制，確保滿拉工程的建設(shè)目標(biāo)和施工質(zhì)量，1996年初武警水電三總隊(duì)成立了滿拉工程指揮所，具體負(fù)責(zé)、指揮滿拉工程的施工、管理，施工單位內(nèi)部嚴(yán)格施行三檢制度。為保證質(zhì)量管理部門的正常工作，施工單位各級質(zhì)量管理部門配備了必要的技術(shù)力量。

工程監(jiān)理單位嚴(yán)格質(zhì)量控制程序，參與工程日常驗(yàn)收和單元工程質(zhì)量評定，組織分部工程的驗(yàn)收工作，在施工中督促施工單位嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件和規(guī)程規(guī)范施工，實(shí)行質(zhì)量一票否決制，因此為保證工程施工質(zhì)量創(chuàng)造了先決條件。

質(zhì)量監(jiān)督單位本著“監(jiān)督、幫助、促進(jìn)”的原則，堅(jiān)持實(shí)事求是，工程質(zhì)量用數(shù)據(jù)說話的工作方針，采取巡回監(jiān)督的方式，對工程建設(shè)全過程實(shí)施了質(zhì)量檢查與監(jiān)督。

1997年成立滿拉水利樞紐管理局，其職責(zé)之一是參與工程質(zhì)量監(jiān)督。幾年來，主要工作是堅(jiān)持參加建設(shè)單位組織的周生產(chǎn)協(xié)調(diào)會、工程技術(shù)專題討論會和70余項(xiàng)分部工程驗(yàn)收工作：檢查發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，及時(shí)督促解決。2000年9月份成立自治區(qū)水利工程質(zhì)量監(jiān)督中心站，同年11月份組織6名質(zhì)量監(jiān)督員并邀請水利部建管總站的3名質(zhì)量監(jiān)督專家，重點(diǎn)對滿拉水利樞紐工程的項(xiàng)目劃分、質(zhì)檢原始資料、質(zhì)量評定資料和各參建單位的質(zhì)量保證（檢查）體系進(jìn)行了抽檢、核查，進(jìn)一步規(guī)范了工程質(zhì)量評定工作。之后又組織質(zhì)量監(jiān)督員對工程質(zhì)量進(jìn)行了全面監(jiān)督，并形成了質(zhì)量監(jiān)督報(bào)告。

滿拉工程建設(shè)體制健全，質(zhì)量保證體系完善，質(zhì)量控制手段有效，施工過程把關(guān)嚴(yán)格，發(fā)現(xiàn)問題處理及時(shí)，措施得當(dāng)。各參建單位密切配合，實(shí)事求是，共同為創(chuàng)建一個(gè)優(yōu)質(zhì)的工程而精心工作。

3工程施工質(zhì)量分析評定

3.1項(xiàng)目劃分

滿拉水利樞紐工程分為土質(zhì)心墻堆石壩、泄洪洞、引水隧洞及壓力管道、地面發(fā)電廠房工程、地面升壓變電站工程、交通工程、永久性生活及輔生產(chǎn)房屋共7個(gè)單位工程，81個(gè)分部工程，2891個(gè)單元工程。

3.2質(zhì)量評定結(jié)果

滿拉水利樞紐單元工程累計(jì)評定2891個(gè)，全部達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，其中2410個(gè)達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，單元工程綜合優(yōu)良率為83.36％。分部工程共評定81個(gè)，全部合格，其中64個(gè)優(yōu)良，優(yōu)良率79.01％。

工程質(zhì)量評定采用施工單位自評、監(jiān)理單位復(fù)核的形式。所評定的7個(gè)單位工程全部達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，其中5個(gè)單位工程達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，且土質(zhì)心墻堆石壩、泄洪洞、引水隧洞及壓力管道工程和地面發(fā)電廠房工程4個(gè)主要單位工程均達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，單位工程優(yōu)良率71.43％。

3.3混凝土質(zhì)量

混凝土試塊檢測及取施工單位自檢，監(jiān)理單位見證的方式。共取混凝土抗壓試件813組（試驗(yàn)結(jié)果見表1）；取S4抗修試件4組、S6試件20組、S8試件5組，抗凍D200試件5組、D250試件5組，試驗(yàn)結(jié)果均符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

表1混凝土試塊試驗(yàn)結(jié)果

3.4主要材料質(zhì)量

主要材料質(zhì)量檢測采用施工單位自檢，監(jiān)理單位見證的方式。

（1）水泥：工程主要采用甘肅永登水泥廠生產(chǎn)的永登牌525號普通硅酸鹽水泥及拉薩水泥廠生產(chǎn)的拉薩牌525號普通硅酸鹽水泥。共取樣185組，試驗(yàn)結(jié)果均符合國標(biāo)要求。

（2）鋼材：工程主要采用成都鋼鐵廠、邯鄲鋼鐵集團(tuán)公司、天津舜豐鋼鐵公司等廠生產(chǎn)的鋼材。共取樣試驗(yàn)99組，其中1996年6月份一批φ14鋼材30t及2000年4月份一批φ12鋼材16t，試驗(yàn)結(jié)果不符合國標(biāo)要求，作退貨處理，其余試驗(yàn)結(jié)果均符合國標(biāo)要求。

（3）砂石骨料：工程砂料采用甲不拉料場及曲水料場砂，甲不拉砂料細(xì)度模數(shù)在2.76～3.14之間，曲水砂細(xì)度模數(shù)在1.59～2.74之間。共取樣38組，試驗(yàn)結(jié)果均符合設(shè)計(jì)及水工規(guī)范的要求。

滿拉水利樞紐工程粗骨料采用甲不拉料場，共取樣242組，試驗(yàn)結(jié)果符合水工規(guī)范的要求。

3.5機(jī)電設(shè)備、金屬結(jié)構(gòu)采購及安裝質(zhì)量

滿拉水利樞紐工程機(jī)電設(shè)備采購工作，由武警水電指揮部統(tǒng)一組織。

主要機(jī)電設(shè)備均通過集中詢價(jià)、貨比三家的方式選定。其中水輪發(fā)電機(jī)組、110kV主變壓器、110kV高壓開關(guān)設(shè)備、發(fā)電機(jī)控制保護(hù)測量系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)等，分別由重慶水輪機(jī)廠、西安變壓器廠、西安高壓開關(guān)廠、阿繼股份有限公司及南瑞集團(tuán)等國內(nèi)資信度高，且具備高海拔產(chǎn)品制造經(jīng)驗(yàn)的廠家生產(chǎn)，基本保證了滿拉工程主要機(jī)電設(shè)備的質(zhì)量。在安裝過程中，工程建設(shè)嚴(yán)格實(shí)行參建的安裝單位內(nèi)部三檢制度、監(jiān)理終檢制度及質(zhì)量監(jiān)督制度，積極推行質(zhì)量一票否決制度，并實(shí)施有效的過程控制，基本上杜絕了違章違規(guī)現(xiàn)象，確保按設(shè)計(jì)文件及規(guī)程規(guī)范施工。

4主要質(zhì)量問題處理情況

4.13號、4號機(jī)組座環(huán)質(zhì)量問題

（1）問題

進(jìn)場后的3號、4號機(jī)組座環(huán)，局部凹陷超標(biāo)，平整度差，不滿足設(shè)計(jì)要求。

（2）處理措施及結(jié)果

返廠處理并使之滿足設(shè)計(jì)要求。返廠處理后經(jīng)設(shè)計(jì)、監(jiān)理、安裝及管理運(yùn)行單位聯(lián)合驗(yàn)收，設(shè)備制造質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。

4.2大壩使用不合格填筑料問題

（1）問題

上游4207.00m～4207.80m高程堆石料約3000m3細(xì)料偏多，部分石料粒徑偏小，含泥量偏高，級配差，經(jīng)檢測單位鑒定為不合格料；下游4207.000m～4207.400m高程，約200m3碎石過渡料含有泥質(zhì)粉砂巖，不滿足設(shè)計(jì)要求。

（2）處理措施及結(jié)果

上述不合格料已按監(jiān)理工程師要求，全部挖除后重新填筑。處理后質(zhì)量等級重新評定為優(yōu)良。

4.3泄洪洞側(cè)槽使用不合格橡膠止水帶問題

（1）問題

在泄洪洞側(cè)槽樁號分別為0～070.450m、0～060.45、0～50.45m、0～040.450m四條伸縮縫使用的橡膠止水帶老化現(xiàn)象嚴(yán)重，經(jīng)鑒定為再生橡膠止水帶。

（2）處理措施及結(jié)果

設(shè)計(jì)要求鑿除伸縮縫處寬1.0m；深0.5m范圍內(nèi)混凝土，重新更換合格橡膠止水帶并澆筑同標(biāo)號混凝土。施工單位在監(jiān)理工程師現(xiàn)場監(jiān)督下，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理。處理后質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。質(zhì)量評定為合格。

4.4泄洪洞下平段底板混凝土表面質(zhì)量問題

（1）問題

泄洪洞下平段為施工導(dǎo)流洞的一部分，混凝土表面存在部分表層裂縫、錯(cuò)臺和導(dǎo)流期運(yùn)行造成的部分洞段混凝土底板表面破壞等質(zhì)量問題。

（2）處理措施及結(jié)果

建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理及施工等單位在下閘蓄水后共同研究，提出了鑿去破壞混凝土至底板鋼筋后5cm，涂CS－601混凝土界面處理劑，然后用C30細(xì)石混凝土回填的處理措施，并進(jìn)行了認(rèn)真處理，處理結(jié)果符合設(shè)計(jì)要求。處理后經(jīng)建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、運(yùn)行管理及施工等單位聯(lián)合檢查驗(yàn)收，認(rèn)為能滿足泄洪洞安全運(yùn)行的需要。2001年3月，根據(jù)水利部的指示精神，各有關(guān)單位對泄洪洞全線進(jìn)行了斷水檢查，檢查結(jié)果表明，泄洪洞運(yùn)行狀況良好，下閘蓄水后的缺陷處理部位未發(fā)生破壞。

篇7

2橋梁工程施工中的細(xì)節(jié)問題探究及解決

2.1橋梁裂縫問題

2.1.1問題

橋梁工程施工中不可忽略的一大細(xì)節(jié)問題就是橋梁裂縫問題，這種問題在橋梁施工中比較常見，形成裂縫的可能原因有多個(gè)。比如可能是因?yàn)槭┕ぶ杏腥送倒p料或者因?yàn)槭┕と藛T素質(zhì)的問題導(dǎo)致原材料質(zhì)量不過關(guān)，使用的水泥標(biāo)號過低，骨料質(zhì)量差。而偷工減料中，僅僅依靠經(jīng)驗(yàn)配好的水泥可能導(dǎo)致水泥中含量比例不協(xié)調(diào)，這樣也容易造成安全隱患。第三可能因?yàn)槭┕と藛T在澆灌水泥時(shí)采取的措施不當(dāng)，如果施工人員過度振搗混凝土，會造成施工結(jié)構(gòu)受力不均，從而很容易出現(xiàn)裂縫。第四，施工容易受到水泥預(yù)應(yīng)力的制約作用，這樣也容易形成裂縫。第五，如果橋梁在施工完成后不進(jìn)行必要保養(yǎng)，橋面會出現(xiàn)裂縫，這可能是由脫水引起，也會造成橋梁的使用壽命縮短，影響橋梁的美觀質(zhì)量，因此需要采取必要的手段來解決這一問題。

2.1.2解決措施

對于橋梁施工過程中出現(xiàn)裂縫的問題，解決措施可以分為三點(diǎn)。首先如果施工中出現(xiàn)裂縫，可以使用灌漿法解決。施工時(shí)候采用專門設(shè)備對橋梁裂縫進(jìn)行灌漿澆筑，從而彌補(bǔ)施工裂縫問題，提高橋梁施工的穩(wěn)定性，鞏固橋梁，減少安全事故。其次，施工人員可以通過結(jié)構(gòu)加固混凝土的鋼筋結(jié)構(gòu)，這樣能加固橋梁。即使出現(xiàn)裂縫，也能更好地支撐整個(gè)橋梁，延長壽命等待救援。最后施工人員可以通過修補(bǔ)法來進(jìn)行橋梁表面的裂縫修補(bǔ)。施工人員可以分析橋梁的受力能力，從而選擇合適的泥漿進(jìn)行橋梁修復(fù)工作。

2.2蜂窩麻面問題

2.2.1問題

橋梁施工中經(jīng)常會遇到一種混凝土問題，叫做蜂窩麻面問題，造成這種質(zhì)量問題的主要原因如下。第一是因?yàn)槭┕と藛T的疏忽，導(dǎo)致施工過程中沒有遵照相關(guān)的施工流程和安全規(guī)范。第二點(diǎn)是施工過程中如果沒有進(jìn)行合適的振搗或者不均勻振搗，造成結(jié)構(gòu)出現(xiàn)松弛，從而出現(xiàn)蜂窩麻面橋梁問題。振搗不足會造成橋梁松弛，而振搗過度又會造成橋梁橋骨出現(xiàn)下沉的情況。第三，在加工橋梁時(shí)如果工藝不夠精致，太過于粗放，會導(dǎo)致模具出現(xiàn)漏洞或者變形，這樣會造成出現(xiàn)橋梁漏漿現(xiàn)象，對橋梁骨料有重要影響。如果出現(xiàn)風(fēng)干變僵硬的情況，會造成蜂窩麻面的情況。最后一點(diǎn)是，如果完成混凝土攪拌后不及時(shí)進(jìn)行澆筑，間斷時(shí)間過長，會導(dǎo)致出現(xiàn)離析現(xiàn)象，這樣橋梁結(jié)構(gòu)不夠緊密，也容易出現(xiàn)蜂窩麻面現(xiàn)象。

2.2.2解決措施

如果橋梁出現(xiàn)蜂窩麻面現(xiàn)象，可以采取下列措施來解決。首先，在澆筑混凝土?xí)r，施工人員需要保證振搗適量，不要振搗不足，也不要振搗過度。在此過程中需要專業(yè)施工人員進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督，防止造成蜂窩麻面問題。其次，施工人員需要完善對技術(shù)人員的培訓(xùn)，高度重視安裝模版設(shè)備的接縫工作。如果出現(xiàn)接縫要求比較高的模板，施工人員可以配合原子灰來進(jìn)行施工作業(yè)，布置好施工策略。從而從根本上解決施工中出現(xiàn)的蜂窩麻面問題。

2.3不均勻沉降問題

2.3.1問題

分析不均勻沉降問題是橋梁施工中經(jīng)常出現(xiàn)的細(xì)節(jié)問題。這種問題出現(xiàn)的原因可能是橋梁施工過程中沒有做好土地勘探。如果施工所在地土地比較松軟，地基本身就會帶有缺陷容易沉降。這時(shí)候如果不采取任何措施而是直接進(jìn)行澆筑或者采取其他不當(dāng)?shù)奶幚矸绞?，都會造成不均勻沉降現(xiàn)象。第二點(diǎn)可能的原因是工程造價(jià)成本有限，或者投資單位成本有限，這樣設(shè)計(jì)橋梁時(shí)容易偷工減料，縮小橋梁的尺寸。在過渡段時(shí)，如果采用太多的搭板結(jié)構(gòu)，會造成不均勻沉降現(xiàn)象。第三是施工人員為獲得一些非法利益在施工中偷工減料，存在蒙混過關(guān)的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致填土速度過快或者地基不夠緊實(shí)，這樣后期橋梁因?yàn)閴毫^大而產(chǎn)生不均勻沉降現(xiàn)象。

2.3.2應(yīng)對措施

在施工過程中防止出現(xiàn)不均勻沉降的問題最主要的一點(diǎn)是不購買劣質(zhì)原材料。企業(yè)需要秉承安全第一的原則，保證施工過程中不偷工減料，并且不因節(jié)約成本而造成施工隱患。在施工之前做好地基勘探工作，如果土質(zhì)過于松軟則不要選擇，施工隊(duì)伍要及時(shí)宣傳安全意識，努力提高施工人員的素質(zhì)，減少安全事故發(fā)生的幾率。在進(jìn)行施工原料的采集時(shí)，需要針對市場和安全以及質(zhì)量問題進(jìn)行了解和探討，買入合適的施工原料，關(guān)鍵部分的施工要由技術(shù)精湛的施工人員負(fù)責(zé)。施工單位要把好材料質(zhì)量關(guān)，切實(shí)改進(jìn)建筑材料的質(zhì)量，從源頭上保證施工橋梁的質(zhì)量安全，從而防患于未然，為企業(yè)施工安全奠定基礎(chǔ)。

2.4鋼筋腐蝕問題

2.4.1問題

分析橋梁施工中還會出現(xiàn)鋼筋腐蝕的問題，這主要是因?yàn)槭┕挝煌倒p料或者是成本不夠，使用一些質(zhì)量比較低劣的產(chǎn)品。在施工過程中，對材料保養(yǎng)不得當(dāng)，會導(dǎo)致生銹，發(fā)生腐蝕現(xiàn)象。施工鋼筋腐蝕危害性比較大，在施工過程中或者是施工結(jié)束后如果出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象，之后會進(jìn)一步產(chǎn)生裂縫，或者松散脫落，使得鋼筋出現(xiàn)嚴(yán)重的腐蝕問題，這嚴(yán)重影響到橋梁的安全度和壽命。鋼筋腐蝕帶來的影響是巨大的，維修費(fèi)用也非常高，因此對鋼筋腐蝕這一問題必須進(jìn)行有效的治理。

2.4.2解決措施

橋梁施工中出現(xiàn)鋼筋腐蝕問題主要是因?yàn)槭┕挝煌倒p料或者使用一些質(zhì)量低劣的產(chǎn)品，這就需要施工單位做好施工材料的采辦工作，并且安排專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行施工監(jiān)督。施工時(shí)出現(xiàn)的保養(yǎng)不及時(shí)問題是可以避免的，要求施工單位及時(shí)安排施工人員做好材料保養(yǎng)工作。鋼筋腐蝕問題雖然看似微小，但是比較嚴(yán)重，因?yàn)殇摻顣砗罄m(xù)的裂縫問題，因此需要把好施工質(zhì)量關(guān)，為今后的橋梁安全提供保證，確保施工安全無隱患。除此之外，還要做到分工明確，賞罰分明。只有施工單位具有完善的管理組織機(jī)構(gòu)，提出明確的規(guī)章制度，才能更好地對施工人員進(jìn)行管理，防止發(fā)生安全事故。需要將責(zé)任分配到個(gè)人頭上，將利益與個(gè)人掛鉤，只有這樣才能增強(qiáng)施工人員的主動性，讓其自覺自發(fā)地維護(hù)施工安全。定期對施工人員，尤其是技術(shù)人員進(jìn)行安全常識和專業(yè)知識培訓(xùn)，這樣能更好地培養(yǎng)施工單位的安全意識，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，這樣能優(yōu)化施工工藝，保證施工高效推進(jìn)。

篇8

1.1.1負(fù)責(zé)工程車輛的日常保養(yǎng)工作，確保工程車輛狀態(tài)良好。

1.1.2負(fù)責(zé)工程車輛駕駛和出車前檢查工作，按照規(guī)章制度規(guī)定執(zhí)行工程運(yùn)輸和調(diào)車作業(yè)，確保工程車輛運(yùn)行安全。

1.1.3負(fù)責(zé)工程車輛檢修周期間隔期非帶壓力油、冷卻水的加注檢查，負(fù)責(zé)燃油需求計(jì)劃提報(bào)，配合做好燃油添加，確保機(jī)車狀態(tài)良好。

1.1.4負(fù)責(zé)運(yùn)用工程車輛故障報(bào)修，交驗(yàn)參與，確保內(nèi)燃機(jī)車故障得到及時(shí)處理。

1.1.5制定和修訂整備、操作作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對駕駛、安全方面提出整改措施及設(shè)備技術(shù)改造意見。

1.2工程車司機(jī)的組成和任務(wù)工程車司機(jī)乘務(wù)組由兩名司機(jī)組成，一名司機(jī)擔(dān)任操作司機(jī)，一名司機(jī)擔(dān)任調(diào)車員或車長。工程車司機(jī)直接掌握著機(jī)車，擔(dān)負(fù)著行車安全職責(zé)。因此，對工程車司機(jī)必須經(jīng)過嚴(yán)格挑選，由身體健康、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)且有吃苦耐勞精神的人員組成，并經(jīng)過技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，經(jīng)考核成績合格，方可擔(dān)當(dāng)乘務(wù)工作。

1.3工程車輛的運(yùn)用西安地鐵二號線工程車輛運(yùn)用是根據(jù)施工作業(yè)用車部門，編制的月度施工作業(yè)計(jì)劃報(bào)車輛部簽署配合意見，并報(bào)調(diào)度部生產(chǎn)管理室，由分公司統(tǒng)一編制下發(fā)月度施工行車通告作業(yè)計(jì)劃。車輛部根據(jù)施工作業(yè)計(jì)劃用車需求，結(jié)合工程車輛檢修計(jì)劃和機(jī)車質(zhì)量狀態(tài)進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)安排。在施工作業(yè)前一天，由使用單位向車輛部提交工程車輛使用計(jì)劃申請單，申請單包括裝載貨物品名、重量、尺寸、件數(shù)、裝卸車地點(diǎn)、時(shí)間、加固方法、編組要求、乘車人數(shù)、負(fù)責(zé)人姓名、電話、押車人姓名、電話、使用內(nèi)燃機(jī)車時(shí)間、運(yùn)行區(qū)段及作業(yè)要求和相關(guān)安全措施等內(nèi)容。車輛部根據(jù)用車需求及運(yùn)行注意事項(xiàng)，合理安排司機(jī)和機(jī)車，保證施工計(jì)劃順利實(shí)施和行車作業(yè)安全。

2、工程車輛維修管理

2.1工程車輛維修管理職責(zé)

2.1.1負(fù)責(zé)工程車輛各類修程、檢查保養(yǎng)及修理工作（委外單位或廠家合作完成），確保工程車輛符合運(yùn)用要求。

2.1.2負(fù)責(zé)建立工程車輛檢修臺帳，填寫每臺機(jī)車車輛履歷表，按照檢修周期安排檢修計(jì)劃，及時(shí)向各生產(chǎn)部門提交檢修計(jì)劃，跟蹤檢修計(jì)劃實(shí)施。

2.1.3負(fù)責(zé)《設(shè)備設(shè)施維修使用界面分界規(guī)定》中職責(zé)范圍內(nèi)的工程車輛的保養(yǎng)、維修工作，確保其技術(shù)狀態(tài)良好，符合使用要求。

2.1.4負(fù)責(zé)工程車輛臨時(shí)故障的維修工作，確保運(yùn)用用車需求。

2.1.5負(fù)責(zé)做好維修車交付運(yùn)用的驗(yàn)收工作，對不良處所及隱患應(yīng)及時(shí)整改和處理。

2.2檢修原則工程車輛的檢修工作實(shí)行“預(yù)防為主，養(yǎng)修并重”的原則，實(shí)行以檢查保養(yǎng)為基礎(chǔ)、項(xiàng)目修理和計(jì)劃性修理相結(jié)合的檢修制度。工程車輛檢修工作應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行保養(yǎng)規(guī)程、修理規(guī)范和檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。使用單位應(yīng)探索應(yīng)用診斷技術(shù)，實(shí)施狀態(tài)監(jiān)測下的預(yù)防維修，使工程車輛王峰西安地下鐵道有限責(zé)任公司運(yùn)營分公司陜西西安710016保持良好的技術(shù)狀態(tài)。

2.3檢修內(nèi)容工程車輛的檢修工作包括保養(yǎng)和修理。在檢修工作中，應(yīng)嚴(yán)格遵守修理規(guī)范，認(rèn)真執(zhí)行檢修標(biāo)準(zhǔn)。

2.3.1工程車輛的保養(yǎng)工程車輛的保養(yǎng)主要分為日常保養(yǎng)和定期保養(yǎng)。

（1）日常保養(yǎng)是在每天或出乘前后，由司機(jī)按規(guī)定項(xiàng)目進(jìn)行以清潔、緊固、調(diào)整、為主要內(nèi)容的預(yù)防性日常檢查工作，以使車輛經(jīng)常保持良好的工作狀態(tài)。

（2）定期保養(yǎng)是按規(guī)定的間隔時(shí)間，由檢修車間按規(guī)定項(xiàng)目進(jìn)行以全面檢查、調(diào)整、緊固、和排除不正常狀態(tài)為主要內(nèi)容的定期檢查工作。工程車輛定期保養(yǎng)周期為2000～3000km或一個(gè)季度。

（3）對新制或大修后的工程車輛，須進(jìn)行走合期保養(yǎng)；季度溫度變化時(shí)，還須進(jìn)行換季保養(yǎng)，以確保其正常使用。

2.3.2工程車輛的修程工程車輛修理分為小修、項(xiàng)修、大修三種修程。

3、救援應(yīng)急處置

工程車輛在運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)中，由于車輛走行部故障或其他原因造成工程車輛脫軌時(shí)，司機(jī)應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行處理，及時(shí)將現(xiàn)場情況報(bào)告行車調(diào)度或車輛段調(diào)度，并組織救援起復(fù)，及時(shí)開通線路。

起復(fù)方法常見的救援復(fù)軌方法有吊復(fù)法、拉復(fù)法和頂復(fù)法。吊復(fù)法是用軌道起重機(jī)吊復(fù)軌道車的方法。拉復(fù)法是用復(fù)軌器（道爬子）使脫軌的工程車輛由機(jī)車牽引復(fù)位的方法。頂復(fù)法是用液壓式復(fù)軌器頂起脫軌的工程車輛，再橫向位移后復(fù)位的方法。目前，國內(nèi)工程車輛脫軌以后使用的復(fù)軌器主要為液壓式復(fù)軌器，型號主要有Y-FG、JYW、JFZ1-A和DFZ型。其優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，使用方便，操作簡單，省時(shí)省力，起復(fù)速度快，速裝快卸，適應(yīng)性強(qiáng)。

4、西安地鐵工程車輛管理工作

4.1西安地鐵二號線工程車司機(jī)運(yùn)作管理和內(nèi)燃機(jī)車檢修管理歸屬車輛部統(tǒng)一管理，此管理模式便于工程車輛的日常保養(yǎng)，能及時(shí)準(zhǔn)確掌握工程車輛的運(yùn)用狀態(tài)，保證工程車輛故障及時(shí)修復(fù)，有利于提高內(nèi)燃機(jī)車出庫率。

4.2西安地鐵二號線工程車輛的配屬管理：內(nèi)燃機(jī)車配屬車輛部管理，網(wǎng)軌檢測車、鋼軌打磨車、接觸網(wǎng)作業(yè)車、接觸網(wǎng)放線車、隧道清洗車、平板車等配屬設(shè)施部管理。4.3西安地鐵二號線工程車輛種類較多，不同種類的工程車輛因其結(jié)構(gòu)存在差異，在不同的外在條件下，應(yīng)采取的起復(fù)救援方式不同。需要對各類工程車輛的起復(fù)救援方式進(jìn)行現(xiàn)場模擬，制定切實(shí)可行的救援起復(fù)方案，并在日常加強(qiáng)救援演練，提高救援起復(fù)的成功率，在最短時(shí)間內(nèi)開通線路，恢復(fù)地鐵正常運(yùn)行有著十分重要的作用。

篇9

二、公交服務(wù)作為窗口形象日益明顯

隨著國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，百姓生活質(zhì)量不斷改善，人民物質(zhì)文化生活的需要同落后的社會生產(chǎn)之間矛盾日益突出。作為城市窗口形象的公交要與時(shí)俱進(jìn)、開拓進(jìn)取、不斷創(chuàng)新。原來的老方方、老框框已不適應(yīng)生產(chǎn)力的發(fā)展要求，要多從優(yōu)秀公交企業(yè)學(xué)習(xí)先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，從群眾的怨言投訴中不斷改進(jìn)工作中的不足，取長補(bǔ)短，制定切實(shí)可行的管理規(guī)定和措施，開展多項(xiàng)改進(jìn)公交服務(wù)的活動，以此來增強(qiáng)員工服務(wù)意識和提高服務(wù)質(zhì)量。從徐州公交近年來開展的一系列活動來看，如“優(yōu)質(zhì)服務(wù)競賽活動”“創(chuàng)建服務(wù)質(zhì)量規(guī)范年活動”“開展服務(wù)質(zhì)量提升年活動”“開展服務(wù)質(zhì)量百日創(chuàng)優(yōu)活動”“公交進(jìn)社區(qū)”等等，無不體現(xiàn)當(dāng)前公交抓好服務(wù)工作的重要性和緊迫性。百姓出行首選交通工具仍然是公交車，如果不從服務(wù)質(zhì)量上下功夫，百姓就可能選擇其他交通工具，如公共自行車、電動車、出租車等，公交公司的經(jīng)營狀況將更加困難。因此，從管理中要效益、從服務(wù)中要效益是目前公交服務(wù)運(yùn)營的重要法寶。

三、當(dāng)前服務(wù)工作中的現(xiàn)狀

（一）公交是解決市民出行的有力保障，始終代表政府窗口服務(wù)形象，由于各級管理人員的分工不同，對于公交服務(wù)的重視程度也不同，當(dāng)然，出現(xiàn)營運(yùn)中的投訴所接受的感知也不同。

（二）部分城市城鄉(xiāng)公交仍存在私人掛靠經(jīng)營的情況，由于線路的經(jīng)營體制不一樣，服務(wù)質(zhì)量就有所差別。掛靠經(jīng)營業(yè)主唯利是圖、追求“多拉快跑”，服務(wù)意識觀念淡薄，導(dǎo)致各種問題和投訴不斷出現(xiàn)。

（三）城市部分公交線路布局分配不合理，部分線路存在惡性競爭行為，同一條線路由多家公司經(jīng)營。由于各公司間對駕乘人員的培訓(xùn)教育、經(jīng)營理念、服務(wù)意識、上級精神傳達(dá)等不一樣，出現(xiàn)這樣那樣的問題也花樣繁多，給管理較好單位的提升空間帶來一些負(fù)面影響。

（四）部分公交車輛科技投入不足，車載監(jiān)控未安裝或失效，影響投訴事件的現(xiàn)場還原，造成處理不力。

（五）部分公交車輛狀況老舊，故障率高，正常班次難于保障，造成乘客滯留，投訴率不斷上升。

四、對提升公交服務(wù)的建議

（一）加大公交管理人員的培訓(xùn)教育力度，不斷提升公交服務(wù)理念，規(guī)范服務(wù)思路，引導(dǎo)員工沿正確發(fā)展方向前進(jìn)。

（二）認(rèn)真梳理公交網(wǎng)線布局，研究、論證增加車站、院校、醫(yī)院、商場、小區(qū)、景區(qū)、偏遠(yuǎn)村鎮(zhèn)的車輛營運(yùn)班次，以方便百姓出行。對于重疊、惡性競爭的線路，采用收購兼并或區(qū)間車的方法以解決無效里程的消耗。

（三）加大車輛更新改造步伐，車輛更新不僅為百姓提供優(yōu)美舒適的乘車環(huán)境，同時(shí)也代表政府窗口形象、樹立在群眾中的威信，也為在激烈的市場中打下堅(jiān)實(shí)的經(jīng)營基礎(chǔ)。

篇10

（1）沒有一套完善的質(zhì)量成本管理組織體系。

（2）質(zhì)量損失成本源歸集不明確。

（3）質(zhì)量成本核算失實(shí)、失效。

（4）質(zhì)量成本的分析方法和思路不當(dāng)。

本文就如何加強(qiáng)施工企業(yè)質(zhì)量成本控制，從以上4個(gè)方面進(jìn)行了具體探討。

質(zhì)量成本是指為了保證質(zhì)量所花的費(fèi)用與質(zhì)量不合格造成的損失之和。質(zhì)量成本可以進(jìn)一步細(xì)分為：預(yù)防成本、鑒定成本、內(nèi)部損失成本和外部損失成本。質(zhì)量成本管理的目的就是為了選擇在保證產(chǎn)品質(zhì)量前提下質(zhì)量成本總和最低的一點(diǎn)如圖1.根據(jù)美國著名質(zhì)量管理專家朱蘭的最佳質(zhì)量成本模型可以求得質(zhì)量成本的最佳點(diǎn)。內(nèi)外部損失成本，一般隨著產(chǎn)品質(zhì)量的提高呈下降趨勢；而鑒定成本和預(yù)防成本之和，隨著質(zhì)量的提高呈上升趨勢。這兩條成本曲線的交點(diǎn)，同質(zhì)量總成本曲線的最低點(diǎn)處在同一條垂直線的位置上，即為最佳質(zhì)量成本。

1、建立和健全質(zhì)量成本管理的組織體系

為了系統(tǒng)而有效地做好質(zhì)量成本管理工作，加強(qiáng)質(zhì)量成本控制，建筑企業(yè)首先必須根據(jù)自身的組織狀況，建立健全質(zhì)量成本管理的組織體系；明確各有關(guān)部門和人員各自的管理職責(zé)和權(quán)限，以及與其他各部門的分工、協(xié)調(diào)關(guān)系。

（1）首先質(zhì)量成本管理應(yīng)納入總會計(jì)師的職責(zé)范圍，由財(cái)務(wù)部門和質(zhì)量管理部門共同負(fù)責(zé)。在企業(yè)內(nèi)部推行經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，實(shí)行歸口分級控制。由各項(xiàng)目部負(fù)責(zé)內(nèi)部損失成本、用戶回訪部門負(fù)責(zé)外部損失成本、質(zhì)量管理部門負(fù)責(zé)鑒定成本及預(yù)防成本。另外，總會計(jì)師還要制定質(zhì)量成本控制的總體目標(biāo)，設(shè)立責(zé)任中心，明確財(cái)務(wù)部門和質(zhì)管部門的責(zé)任，根據(jù)財(cái)務(wù)部門和質(zhì)檢部門的報(bào)告和改進(jìn)計(jì)劃，在掌握總體情況的基礎(chǔ)上，作出改進(jìn)技術(shù)革新設(shè)備等決策。

（2）財(cái)務(wù)部門和預(yù)算部門要負(fù)責(zé)編制質(zhì)量成本計(jì)劃，設(shè)立質(zhì)量成本科目，搞好對質(zhì)量成本的核算，分析報(bào)告工作，設(shè)立質(zhì)量成本控制指標(biāo)體系，考核各質(zhì)量成本部門計(jì)劃完成情況兌現(xiàn)獎懲。質(zhì)量管理部門負(fù)責(zé)制定最優(yōu)先成本決策，監(jiān)督考核各部門質(zhì)量成本計(jì)劃完成情況，根據(jù)質(zhì)量成本數(shù)據(jù)提出分析報(bào)告及切實(shí)可行的改進(jìn)報(bào)告，具體組織質(zhì)量成本計(jì)劃的實(shí)施。

（3）各項(xiàng)目部根據(jù)下達(dá)的質(zhì)量成本計(jì)劃，提出本部門的執(zhí)行措施和相應(yīng)意見，編制責(zé)任預(yù)算。記錄實(shí)際執(zhí)行情況，定期報(bào)送真實(shí)的質(zhì)量成本數(shù)據(jù)。各項(xiàng)目部還要將預(yù)算與實(shí)際進(jìn)行比較，分析差異產(chǎn)生的原因和性質(zhì)，以便管理階層據(jù)以進(jìn)行決策，采取有效措施改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量，改進(jìn)企業(yè)的經(jīng)營管理工作。

2、加強(qiáng)質(zhì)量損失成本源分析

所謂質(zhì)量損失成本源就是指造成質(zhì)量損失的崗位和原因。探究質(zhì)量損失成本源主要不是為了追究某個(gè)人的責(zé)任，更主要的是為了找出導(dǎo)致質(zhì)量問題的原因，從而避免問題的再次發(fā)生。

2.1質(zhì)量損失成本源分析模式

建筑產(chǎn)品生命周期長，質(zhì)量影響因素多，無論是縱向的損失成本源歷史分析還是橫向的損失成本源責(zé)任關(guān)系分析，都十分復(fù)雜。主要思路是建立在兩張對照分析明細(xì)表、一組分析原則與一張組織關(guān)系對應(yīng)表的架構(gòu)上，即組成“二表一原則一對應(yīng)模式.

（1）從公司層面建立質(zhì)量損失類型與原因分析表，如表1所示。質(zhì)量損失類型與原因分析表綱要性強(qiáng)，是系統(tǒng)方面全面的統(tǒng)籌；是從公司層面對質(zhì)量損失類型及其原因的概要性羅列。質(zhì)量損失類型主要包括施工質(zhì)量損失、安全質(zhì)量損失、合同質(zhì)量損失及工作質(zhì)量損失。損失原因只列出總體框架，在此基礎(chǔ)上應(yīng)作進(jìn)一步的細(xì)分以便將損失源落實(shí)到具體部門或個(gè)人。

（2）從項(xiàng)目層面建立施工質(zhì)量損失成本源分析明細(xì)表。施工質(zhì)量損失成本源分析明細(xì)表十分詳細(xì)，便于具體操作，是按照具體的分部工程將質(zhì)量問題通病及其原因進(jìn)行羅列，并根據(jù)具體原因找出相應(yīng)質(zhì)量損失成本源。

（3）在項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)與公司組織結(jié)構(gòu)上具有明顯的對應(yīng)性，明確這種組織對應(yīng)關(guān)系，就可以將施工中的質(zhì)量損失成本源通過對應(yīng)關(guān)系由項(xiàng)目層歸集到公司層面。應(yīng)理順建筑企業(yè)的公司組織與各項(xiàng)目部組織的對應(yīng)關(guān)系。

（4）為了避免在使用質(zhì)量損失成本源分析明細(xì)表時(shí)生搬硬套，使質(zhì)量源的分析僵硬化，

需要制定如下分析原則進(jìn)行指導(dǎo)：

①材料問題產(chǎn)生的工程質(zhì)量問題責(zé)任是質(zhì)檢員和材料員。

②由于具體操作出現(xiàn)質(zhì)量問題，主要責(zé)任是工長，施工員與質(zhì)量負(fù)責(zé)人也要負(fù)一定責(zé)任

③已按交底施工出現(xiàn)質(zhì)量問題，技術(shù)負(fù)責(zé)人是第一損失成本源。

④在施工過程中，該復(fù)檢而未復(fù)檢出現(xiàn)問題，第一損失成本源是施工員。

⑤重大施工安全問題，找項(xiàng)目經(jīng)理。

⑥形成產(chǎn)品后查處的質(zhì)量問題第一損失成本源是質(zhì)檢員。

⑦技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)針對實(shí)際工程具體情況，提出全面方案，具體執(zhí)行者為施工員、工長、質(zhì)檢員、安全員。若不按要求做，必追究其相應(yīng)責(zé)任；反之，技術(shù)負(fù)責(zé)人對問題不提出解決方案、措施，任期盲目施工造成損失，應(yīng)由技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)。

⑧施工方案經(jīng)過審批論證，一旦成立，則不屬于個(gè)人行為。

2.2質(zhì)量損失成本源分析過程

首先，依據(jù)會計(jì)科目與質(zhì)量記錄，將施工質(zhì)量損失歸入施工質(zhì)量損失成本源分析明細(xì)表，在項(xiàng)目部層面上尋找質(zhì)量損失成本源。其次，結(jié)合質(zhì)量損失分析原則將項(xiàng)目層面損失成本源通過組織對應(yīng)表向公司職能部門層面歸集，尋找施工質(zhì)量的公司層面的損失成本源。再次，將其他質(zhì)量損失歸集進(jìn)入質(zhì)量損失類型與原因分析表。最后，按照質(zhì)量損失類型與原因分析表將各類損失成本源歸集至公司層面。

3、建立和健全質(zhì)量成本核算體系

3.1建筑施工企業(yè)質(zhì)量成本核算科目設(shè)置

為了以貨幣價(jià)值的形式綜合反映產(chǎn)品質(zhì)量成本問題，企業(yè)應(yīng)該設(shè)置“質(zhì)量成本”一級科目，并下設(shè)5個(gè)二級明細(xì)科目，即預(yù)防成本、內(nèi)部損失成本、鑒定成本、外部損失成本和質(zhì)量費(fèi)用調(diào)整。其中，質(zhì)量費(fèi)用調(diào)整科目核算實(shí)際并沒有支出，但應(yīng)計(jì)入其他二級賬戶的隱含成本，以保證質(zhì)量成本賬戶借方發(fā)生額能夠完整地反映企業(yè)所發(fā)生的質(zhì)量成本。各二級賬戶應(yīng)根據(jù)實(shí)際支付的具體內(nèi)容設(shè)置三級明細(xì)科目，反映實(shí)際發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用支出。建筑施工企業(yè)質(zhì)量成本三級科目設(shè)置如表2所示。

3.2質(zhì)量成本核算體制的建立

由于質(zhì)量成本的會計(jì)核算體系屬于管理會計(jì)體系范疇，不能納入企業(yè)一般的財(cái)務(wù)會計(jì)核算體系，建立質(zhì)量成本的會計(jì)核算體系，第一步工作是填寫相關(guān)原始憑證，包括返修單（內(nèi)外部）、返工單（內(nèi)外部）、停工單（內(nèi)外部）、材料降級處理報(bào)告單等，把當(dāng)期發(fā)生的質(zhì)量費(fèi)用通過原始憑證歸集質(zhì)量成本明細(xì)科目中。其次，每期期末把當(dāng)期質(zhì)量成本科目中歸集質(zhì)量費(fèi)用按發(fā)生原因和發(fā)生地點(diǎn)，采取一定的方法分別結(jié)轉(zhuǎn)到制造費(fèi)用、生產(chǎn)成本、營業(yè)費(fèi)用和管理費(fèi)用科目。最后，編制質(zhì)量成本報(bào)告、質(zhì)量成本說明書，分析產(chǎn)品質(zhì)量成本總額、構(gòu)成、單位產(chǎn)品質(zhì)量成本。具體運(yùn)作流程如圖3.

4、重視質(zhì)量成本分析

質(zhì)量成本分析，即根據(jù)質(zhì)量成本核算的資料進(jìn)行歸納、比較和分析，共包括4個(gè)分析內(nèi)容：質(zhì)量成本總額分析，構(gòu)成內(nèi)容分析，構(gòu)成比例分析和質(zhì)量損失率分析。

4.1質(zhì)量成本總額及其構(gòu)成內(nèi)容分析

首先，計(jì)算出本月（或本期）的質(zhì)量成本總額及其構(gòu)成內(nèi)容，然后，分析比較本月（或本期）質(zhì)量成本與上月（或上期）質(zhì)量成本的變化情況，據(jù)此找出質(zhì)量成本的發(fā)展趨勢。

4.2質(zhì)量成本構(gòu)成比例分析

所謂質(zhì)量成本構(gòu)成比例分析，就是在質(zhì)量成本核算的基礎(chǔ)上，分別計(jì)算內(nèi)部損失成本、外部損失成本、鑒定成本和預(yù)防成本占質(zhì)量成本總額的比例，即內(nèi)部損失成本率、外部損失成本率、鑒定成本率和預(yù)防成本率。然后，分析比較質(zhì)量成本項(xiàng)目構(gòu)成與最佳質(zhì)量成本指標(biāo)，找到控制和降低質(zhì)量成本的途徑。其中，最佳質(zhì)量成本指標(biāo)可借鑒朱蘭的最佳質(zhì)量成本模型而得。將質(zhì)量總成本曲線劃分為質(zhì)量改進(jìn)區(qū)、質(zhì)量成本最佳區(qū)和質(zhì)量成本過剩區(qū)，如圖4所示。

在質(zhì)量改進(jìn)區(qū)域，損失成本高于質(zhì)量總成本的70%，預(yù)防成本則低于質(zhì)量總成本的10%，在此區(qū)域應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量管理，采取突破性措施予以改進(jìn)，以降低質(zhì)量總成本。在質(zhì)量成本最佳區(qū)域，損失成本占質(zhì)量總成本的50%，預(yù)防成本低于質(zhì)量總成本的10%，處于此區(qū)域時(shí)應(yīng)將質(zhì)量管理活動的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向控制。在質(zhì)量成本區(qū)域，損失成本小于質(zhì)量總成本的40%，鑒定成本則大于50%，處于此區(qū)域應(yīng)降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中過定標(biāo)準(zhǔn)，減少鑒定成本支出，從而使鑒定成本降下來。

4.3質(zhì)量損失率分析

控制內(nèi)外部損失成本是質(zhì)量成本管理中既能保證質(zhì)量又能降低成本的關(guān)鍵項(xiàng)目，因此，可以質(zhì)量損失率的分析尋求質(zhì)量成本管理的重點(diǎn)。所謂質(zhì)量損失率，就是指內(nèi)部損失成本和外部損失之和與施工總產(chǎn)值之比，是質(zhì)量指標(biāo)體系中一項(xiàng)重要的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，其大小反映了企業(yè)質(zhì)量管理效，其值應(yīng)該越小越好。同時(shí)，還可通過分析比較本月份質(zhì)量損失率與上月份質(zhì)量損失率，來衡量管理是否有效。

參考文獻(xiàn)：

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