導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇倉庫規(guī)劃與設計，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

立體倉庫信息系統(tǒng)由監(jiān)控機服務器、工作站、10／100M工業(yè)以太網(wǎng)卡。網(wǎng)絡交換器、UPS電源、條碼打印機、無線終端、條碼掃描儀組成。監(jiān)控機服務器通過Internet與上級ERP系統(tǒng)服務器連接，經(jīng)由網(wǎng)絡交換器通過100Mb／s高速以太網(wǎng)與工作站、無線終端、條碼掃描儀、下位各設備PLC連接，系統(tǒng)硬件組成如圖1所示。

立體倉庫信息系統(tǒng)與上級ERP系統(tǒng)組成一個物流大系統(tǒng)。從功能劃分和數(shù)據(jù)流分配而言，整個系統(tǒng)可分為三個層次：

第一層是業(yè)主的上級ERP系統(tǒng)，立體倉庫信息系統(tǒng)作為子系統(tǒng)受到上級系統(tǒng)的管理。這些子系統(tǒng)可與上級系統(tǒng)進行通訊，子系統(tǒng)之間也可以進行通訊。

第二層是立體倉庫信息系統(tǒng)，通過監(jiān)控無線終端、條碼掃描儀的動作，與上級系統(tǒng)、下級PLC及無線終端通訊．實現(xiàn)貨物出入庫管理、對立體倉庫設備的控制和管理、數(shù)據(jù)庫管理、貨位管理、ID系統(tǒng)管理等監(jiān)控、管理功能。

第三層是設備控制層，實現(xiàn)對機械傳送設備和有軌巷道堆垛機的控制邏輯、單機自動和手動控制指令的生成和執(zhí)行、對該設備所屬的終端進行管理等功能。這些終端和裝置包括操作面板、傳感9S等底層設備和裝置。

系統(tǒng)作業(yè)流程設計

本系統(tǒng)所涉及到的立體倉庫分為重力庫區(qū)A，重力庫區(qū)B。重力庫區(qū)A由堆垛機進行自動入庫作業(yè)．人工操作叉車進行出庫作業(yè)，其特點是先進先出。重力庫區(qū)B的出入庫完全由人工操作叉車進行作業(yè)，B區(qū)的結(jié)構(gòu)特點是后進先出，但是，用戶可以采用周轉(zhuǎn)后進的貨物的方式，仍然按先進先出的方式進行出入庫作業(yè)。部分倉庫結(jié)構(gòu)平面圖如圖2所示。

系統(tǒng)作業(yè)中出入庫作業(yè)最常見，在這里主要介紹一下出入庫作業(yè)流程。

1．重力庫入庫作業(yè)流程

(1)建立入庫交易

由上級ERP系統(tǒng)根據(jù)生產(chǎn)狀況向系統(tǒng)發(fā)出貨物入庫指令，系統(tǒng)根據(jù)指令要求的入庫貨物的編號、名稱、數(shù)量等生成交易單據(jù)。

(2)分解貨物，建立托盤單元

通過碼垛臺的手持條碼掃描儀將此入庫交易分解并裝載咸若干托盤。每托盤上可存放一到多種貨物，一種貨物也可存儲在多個托盤上，每個托盤采用獨立的條形碼標識(類似流水碼)。每個托盤上的不同貨物也采用條形碼識別(產(chǎn)品條碼)。采用人工掃描的方式進行產(chǎn)品輸入(鍵盤錄入方式僅作為后備使用)。托盤單元建立方式與一般非重力式立體倉庫類似。

(3)給托盤分配貨位地址

系統(tǒng)根據(jù)貨物條碼對貨物進行識別，并根據(jù)識別后的貨物信息(如貨物類別、顏色、生產(chǎn)日期等)自動或手動分配存儲區(qū)和貨位。自動方式由系統(tǒng)指定目的地址并生成入庫指令。手動方式由用戶根據(jù)貨位直觀圖手動選擇貨位．由系統(tǒng)生成入庫指令。

與一般立體貨架不同，在自動分配貨位時考慮到采用重力式貨架，同一滑道貨位間不能有間隔，指定的貨位應是每個滑道的末端貨位或緊挨有貨的貨位。相同類別、顏色的涂料放在同一滑道內(nèi)，以方便貨物出庫。

(4)叉車入庫作業(yè)

叉車司機用手持無線終端掃描托盤．并根據(jù)無線終端顯示的入庫指令確定該貨物放入A區(qū)還是B區(qū)。如果是A區(qū)，則將貨物放到輸送機上，在A區(qū)的輸送機入口處設置固定條碼掃描儀，當叉車將已組好的托盤放在入庫輸送機上時，固定掃描儀讀取此托盤的條碼后，根據(jù)托盤條碼信息，系統(tǒng)向PLC發(fā)出動作指令，由PLC控制堆垛機按事先約定好的規(guī)則存放到相應的貨位上。如果是B區(qū)，則根據(jù)無線終端顯示的目的地址直接將貨物放到指定貨位。如果BIX沒有采取周轉(zhuǎn)后進貨物的方式按先進先出的方式進行出入庫作業(yè)，則系統(tǒng)不能簡單地只修改數(shù)據(jù)庫該貨位的數(shù)據(jù)，而是要根據(jù)情況對在同一滑道內(nèi)其他貨位的狀態(tài)作相應的調(diào)整，使貨物與數(shù)據(jù)庫信息統(tǒng)一。

入庫作業(yè)完成后，系統(tǒng)修改數(shù)據(jù)庫相應記錄，并向上級ERP系統(tǒng)發(fā)回執(zhí)行完成信息。

2．重力庫出庫作業(yè)流程

(1)建立出庫交易

由上級ERP系統(tǒng)根據(jù)生產(chǎn)狀況向系統(tǒng)發(fā)出貨物出庫指令，系統(tǒng)根據(jù)指令要求的入庫貨物的編號、名稱、數(shù)量等生成交易單據(jù)。在庫存中查找符合要求的貨物的數(shù)量和庫存位置，自動生成出庫指令，發(fā)送到手持無線終端。

(2)叉車出庫作業(yè)

叉車司機根據(jù)無線終端顯示的出庫指令，到指定的貨位取出貨物，并掃描托盤。系統(tǒng)接收無線終端發(fā)回的掃描信息，確定該托盤已經(jīng)出庫，修改相應的數(shù)據(jù)庫。

考慮到采用重力式貨架，貨物取出后相同滑道內(nèi)的貨物會產(chǎn)生下滑，所以托盤與貨位的對應關(guān)系發(fā)生了變化，在修改數(shù)據(jù)庫時應該作相應處理。

出庫作業(yè)完成后，系統(tǒng)向上級ERP系統(tǒng)發(fā)回執(zhí)行完成信息。

系統(tǒng)軟件設計

考慮到系統(tǒng)不是很龐大，功能相對簡單，對通訊速度要求不高，軟件設計采用Visual Basic作為開發(fā)軟件。將系統(tǒng)分為系統(tǒng)管理模塊、庫存查詢模塊、出入庫操作模塊、報表打印模塊、幫助模塊等模塊，采用現(xiàn)場總線技術(shù)將監(jiān)控、管理、操作有機地結(jié)合起來。

由于出庫時貨物取出后相同滑道內(nèi)的貨物會產(chǎn)生下滑，所以數(shù)據(jù)庫需作相應的修改。下面著重介紹出庫時的數(shù)據(jù)庫操作。

操作的數(shù)據(jù)表為“貨位表”，包括字段：貨位編號(主鍵)、貨位狀態(tài)、托盤號碼。

篇2

目前國內(nèi)各大城市都在熱衷建設地鐵，地鐵行業(yè)根據(jù)運營特點，都須設立自己的倉庫。昆明地鐵運營三條線路，按照架構(gòu)設置，在每條線均設置一座倉庫，負責本條線路的物資供應。

地鐵的倉庫不同于其他行業(yè)的倉庫，有其自己的特點。地鐵行業(yè)通常設立線路所屬的車輛段或停車場，地鐵倉庫建在車輛段或停車場內(nèi)，服務于地鐵線路的倉庫。倉庫存放的物資主要是為了保障地鐵運營、維修以及日常管理所需，倉庫存放的物資主要為成品，倉庫行使物資的存儲保管及收發(fā)核算功能。

地鐵行業(yè)普遍實行預算控制模式，即先有各部門提報下年度的物資計劃及預算，經(jīng)公司層層審批，在此基礎上形成公司年度物資消耗預算，物資管理部門負責根據(jù)年度計劃執(zhí)行采購年度計劃，物資采購到庫后，經(jīng)驗收合格后，由提報物資需求的部門領用。

1 目前倉庫現(xiàn)狀及存在的問題

昆明地鐵根據(jù)倉庫功能定位采用一、二、三級倉庫管理模式，一級倉庫為虛擬庫，二、三級倉庫為實體倉庫。倉庫實行“總進分出”的倉儲管理模式，“總進分出”即從二級庫統(tǒng)一入庫，二、三級庫之間進行調(diào)撥。一級倉庫主要負責賬目、數(shù)據(jù)的管理，工作主要為數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、核對，倉庫報表的上報；二級庫的設立依據(jù)倉庫的規(guī)模、區(qū)域進行定位，物資通過采購后，由供應商統(tǒng)一配送至二級倉庫，統(tǒng)一由二級倉庫辦理入庫手續(xù)，再進行倉庫間的調(diào)撥，二級倉庫目前只有一個，三級倉庫有三個。三級庫主要是物資的發(fā)出倉庫，物資根據(jù)使用部門需求計劃由二級庫調(diào)撥至三級庫，由三級庫發(fā)出。

倉庫目前存在的主要問題有：

（1）倉庫庫存物資長期積壓。地鐵行業(yè)屬于新興企業(yè)，尤其對于剛成立幾年的地鐵企業(yè)。地鐵運營籌備期間，困于經(jīng)驗及能力有限，各部提報物資需求計劃存在較大的誤差，而物資計劃、采購人員只是對各部需求計劃簡單合并匯總，造成較大的物資積壓。

（2）倉庫庫位管理。庫位管理是倉庫的關(guān)鍵一環(huán)，庫位未真正落實，導致有些物資“找不到”而不發(fā)放，最終呆滯或過期；同時倉庫作業(yè)過程中搬運、查找物資時間長，浪費較大的人力物力，大大降低了作業(yè)效率。

（3）各部現(xiàn)場庫房管理欠缺。各部根據(jù)運營生產(chǎn)的特點，備品備件、生產(chǎn)用工器具等須存放現(xiàn)場，各部對該類物資管理不規(guī)范，缺少相應的物資管理理念。物資管理部門對現(xiàn)場各線路、各專業(yè)存放的物資存放點較多，物資領用不掌握，使物資管理部門對現(xiàn)場庫房難于管理，最終導致無人監(jiān)管。

（4）地鐵建設和運營管理一般由地鐵建設公司和地鐵運營公司，倉庫的建設由建設公司與設計院溝通，運營公司負責接管后的使用。運營單位在移交接倉庫后，倉庫的布局及規(guī)劃已定，與倉庫實際生產(chǎn)需求不匹配，比如地鐵某倉庫規(guī)劃設計中已有自動化立體庫，運營單位只能接管并對該自動化立體庫來進行日常管理。

（5）進分出有弊端。所有物資需從二級庫入庫，然后倉庫間進行調(diào)撥至三級庫。二級庫管理各三級庫，三級庫間的調(diào)撥為三級庫二級庫其他三級庫，這樣人為將二級庫的工作量翻倍，增加單據(jù)的流轉(zhuǎn)，降低各倉庫間業(yè)務的流轉(zhuǎn)效率。

（6）二、三級庫定位不清。二級庫根據(jù)規(guī)模、功能確定，工作量是三級庫工作量的幾倍，人員是三級庫的三倍，三級庫工作量小人員少，整體倉庫人員組織分配不均。因只有二級庫入庫，導致人員間工作能力有差別。

（7）倉庫人員綜合素養(yǎng)有待提高。倉庫人員大多為新入職的大學生，工作經(jīng)驗欠缺，人員基本依靠老員工告知的方法對倉庫物資進行管理。倉庫人才缺失，缺少專業(yè)復合型人才，由于地鐵倉庫涉及多專業(yè)的各類物資，對專業(yè)知識的掌握欠缺，同時加上沒有較強的責任意識、主人翁意識，在倉庫管理中會出現(xiàn)各種問題。

（8）倉庫硬件欠缺。地鐵建設一般要經(jīng)歷建設期、既有建設又有運營、運營期。前期地鐵建設為重點，輕運營管理，對倉庫的建設重視不夠，導致庫房庫容緊張，隨著地鐵線路的增加，設備質(zhì)保期的到來，物資供應要求的提高，地鐵倉庫庫容已不能滿足運營的需求。

二、解決措施

1 倉庫布局規(guī)劃前期介入

針對地鐵倉庫由建設方移交運營方的特點，在前期倉庫設計過程的用戶需求提前介入，運營方的物資管理部門與建設方共同參與倉庫建造設計的溝通，從倉庫的位置、大小、房間格局等對倉庫的設計提出用戶需求，便于后續(xù)倉庫的管理及使用。

2 庫位管理的科學規(guī)劃

推行合理的庫位方案，使倉庫物資嚴格按照庫位進行管理，減少人為的搬運距離，減少無效的走動，合理利用空間及設施設備，可提高整體倉庫的庫容量。倉庫接管時，推行倉庫規(guī)劃、庫位規(guī)劃先行，即現(xiàn)將倉庫整體布局先規(guī)劃好，再將倉庫內(nèi)部的庫位規(guī)劃好，之后進行倉庫的后續(xù)工作。

3 庫存定額管理

結(jié)合歷史數(shù)據(jù)，行業(yè)間交流，會同財務部、專業(yè)部門逐步建立安全庫存、物資消耗量統(tǒng)計標準，為倉庫精細化管理奠定基礎。

4 準確定位二、三級庫，推行現(xiàn)場“庫位”管理

為保證物資的正常供應，準確測算物資的消耗，應將物資的消耗不僅從領用進行管理，而且要從物資消耗的末端----物資現(xiàn)場使用情況進行統(tǒng)計。可以對現(xiàn)場推行現(xiàn)場“庫位”，即將現(xiàn)場車間、班組的倉庫作為倉庫的一個庫位，利用物資管理系統(tǒng)進行信息化管理，能及時、便捷、精確地統(tǒng)計、核算物資消耗情況。

倉庫人員定期對現(xiàn)場“庫位”進行盤點，對相關(guān)物資管理人員進行倉庫專業(yè)的培訓，最終達到物資管理的標準化。

5 賬、實分開

倉庫賬目應總進分出，即從一級庫入賬，各級庫領用即為出賬，賬目統(tǒng)一由一級庫進行管理，統(tǒng)一對接財務部門出具報表、統(tǒng)計數(shù)據(jù)等工作。實物則根據(jù)各部門各線路需求，直接配送至各線路進行出、入庫及保管。

將倉庫賬目和實物分離，便于倉庫進行日常管理，提高賬目、數(shù)據(jù)的準確率、效率，減輕倉庫管理員的工作量。

6 預算考核

針對各部門提報的計劃及預算，物資按提報計劃進行采購、入庫和出庫，在入庫時，將入庫物資對應至各部門，領用執(zhí)行物資計劃，有物資申報計劃方可領用。從領用進行預算劃分、考核，年底分析統(tǒng)計各部門計劃執(zhí)行率，杜絕計劃隨意性、報報而不領用，減少物資積壓，資金浪費。

7 人員綜合素養(yǎng)提高

首先不斷提高員工的業(yè)務能力，加強培訓，建立科學的考評、獎懲機制充分調(diào)動廣大員工的積極性和創(chuàng)造性，提高倉庫管理人員的責任意識。用嚴格的規(guī)章制度去管理、針對性的作業(yè)指導書去規(guī)范作業(yè)標準，使倉庫各個環(huán)節(jié)都能正常工作、保障運營生產(chǎn)。根據(jù)地鐵行業(yè)倉庫獨有的特點，倉庫主要為地鐵所需物資的保管，保障地鐵正常運營、維修所需物資的及時領用，根據(jù)地鐵企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和運營發(fā)展，在倉庫管理中應建立相應的管理理念和目標。

8倉庫重要性

“兵馬未動糧草先行”，一線為運營部門，二線為維修部門，物資供應部門在地鐵行業(yè)屬于三線部門，物資倉庫屬于物資供應的一個終端，肩負著保障地鐵正常運營、維修所需的各類物資，地位顯得尤為重要。在地鐵倉庫建設時，就應考慮未來中長期地鐵路網(wǎng)的規(guī)劃，綜合考慮倉庫的地理位置、面積、輻射范圍等因素，以滿足后續(xù)的發(fā)展需求。

三、結(jié)束語

只有倉庫規(guī)劃、布局完好，然后再經(jīng)過科學的管理流程、完善的管理制度，用信息化進行管理，倉庫就一定能發(fā)揮其最大的倉儲功能。

參考文獻

[1]杜元波 地鐵倉庫設置及功能定位討論，物流工程與管理，2014年第10期.

[2]楊迪 碩士學位論文，武鋼物流某成品庫倉庫布局和儲位優(yōu)化研究.

篇3

中圖分類號： S379.3 文獻標識碼： A

防汛物資是做好抗洪搶險工作，保障人民群眾生命財產(chǎn)安全的重要物質(zhì)基礎，防汛物資儲備是經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展的重要保障。

1、天津市地理位置

天津是我國四大直轄市之一，也是我國首批沿海對外開放城市之一，是首都北京的門戶，還是華北、西北兩大地區(qū)的出海口。

天津市地處海河流域最下游，渤海之濱，歷史上素有“九河下梢”之稱，是流域內(nèi)各大河流的入海尾閭。海河流域內(nèi)水系支流眾多，呈扇形分布，特點是降雨集中，年降雨量80%集中在6-9月份，海河流域洪水從南、西、北三個方向向天津市匯集，道源短流急，流域洪水75%集中在天津入海。天津境內(nèi)有一級行洪河道19條，河道長度共1095km,堤防總長1994 km。天津市內(nèi)還分布有13處蓄滯洪區(qū)，面積約占天津市總面積的四分之一，用來調(diào)蓄特大洪水和超標準洪水。天津降雨時空分布不均勻，極易發(fā)生內(nèi)澇。天津海岸線也常受渤海風暴潮的襲擊。特殊的地理位置、地形特點，決定了天津必須承擔上防洪水、中防瀝澇、下防海潮的多重任務。因此，天津市的防汛物資必須要有充足的儲備，用以保障區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟社會發(fā)展和人民生命財產(chǎn)的安全。

2、防汛物資倉庫現(xiàn)狀

天津市水務局物資處負責天津市的防汛物資管理工作，市級防汛物資包括專儲防汛物資和代儲防汛物資。天津市市級專儲防汛物資有兩個倉庫，即楊柳青倉庫、珠江道倉庫。楊柳青倉庫和珠江道倉庫隸屬于天津市水務局物資處。通訊站有一座倉庫用于市級專儲防汛物資儲存，其隸屬于天津市水務局信息中心。楊柳青倉庫是上世紀60、70年代因抵御1963年洪水囤積防汛物資而建，倉庫占地面積35畝，倉儲面積2100㎡，目前有可利用空地約10000㎡，區(qū)域內(nèi)供電、供水、消防、裝卸設施配套齊全；倉庫不僅承擔著防汛物資儲備任務，而且承擔著全市的防汛培訓任務。珠江道倉庫建設于1972年，占地面積33畝，倉儲面積1260㎡，區(qū)域內(nèi)供電、供水、消防、裝卸設施配套齊全，目前面臨城市規(guī)劃搬遷問題。通訊站占地面積32畝，庫房建設于2009年，倉儲面積1987㎡，由于其隸屬關(guān)系原因，不便于防汛物資的管理。

3、存在的問題

根據(jù)國汛（2010）15號和國家防汛抗旱總指揮部辦減（2004）23號文件精神，天津市于2011年4月重新修訂了天津市防汛物資儲備定額，并通過了專家組審核，9月27日，天津市防汛抗旱指揮部、天津市財政局和天津市水務局結(jié)合天津市周邊區(qū)域防汛物資市場實際，制定了1.27億元的天津市防汛物資儲備計劃[津汛報（2011）3號]。目前，用于天津市防汛物資專儲的楊柳青倉庫、珠江道倉庫和通訊站倉庫庫容已全部飽和，2013年增儲的市級防汛物資大部分未能進庫存儲，已放至露天儲存。

按天津市防汛物資儲備定額增儲計劃，天津市防汛物資的增儲資金自2011年以500萬元為基準，每年遞增50萬元，防汛物資規(guī)模將逐年擴大。截止目前，天津市防汛物資倉庫專儲物資額為3700萬，與1.27億元的儲備定額相比有很大差距。而且從2011年起，按照國家防汛抗旱指揮部中央防汛抗旱物資存儲要求，抗旱物資存儲也被列入應急儲備范疇。所以現(xiàn)有的物資倉庫存儲能力，已經(jīng)不能滿足今后倉儲量逐年增長的需求，與抗御洪水災害的儲備能力相比差距較大。為改變天津市防汛物資倉儲的落后局面，與新時期天津經(jīng)濟社會快速發(fā)展相適應，與國際化大都市抗御洪水減少自然災害的要求相匹配，需要增建現(xiàn)代化防汛物資倉庫。

4、楊柳青倉庫比較優(yōu)勢

經(jīng)過對天津市防汛物資專儲倉庫的技術(shù)分析，結(jié)合各庫對外交通運輸?shù)缆?、預留空地的情況，比較其他兩處倉庫的庫區(qū)現(xiàn)狀、建設情況和未來規(guī)劃發(fā)展情況，楊柳青倉庫的發(fā)展空間最大，可增加倉儲面積最多，對原有庫區(qū)的正常防汛物資儲存工作影響最小。而且，楊柳青倉庫通過改造后，可以進一步完善天津市的防汛培訓基地，為培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人員打下基礎。楊柳青倉庫地處天津市西部城市防洪圈，緊鄰津同公路，交通便利。調(diào)運防汛物資車隊在裝車后可在三小時之內(nèi)到達海河干流、永定新河、大清河、南運河、北運河、以及東淀、三角淀等蓄滯洪區(qū)，迅速將防汛物資運抵天津西部防洪一線。同時還可作為收發(fā)周轉(zhuǎn)中央及外省市的援助防汛物資。因此，改擴建楊柳青倉庫滿足目前防汛物資增儲需要，對天津市西部防洪乃至天津市整體防洪必將起到至關(guān)重要的作用。

5、楊柳青倉庫規(guī)劃布局

倉庫建設本著近期需求與遠期發(fā)展結(jié)合的設計理念，整體規(guī)劃分階段實施，基礎設施中消防系統(tǒng)、供電系統(tǒng)及給排水系統(tǒng)等考慮遠期發(fā)展與一期建設項目同步實施，同時按照天津市規(guī)劃局提供的規(guī)劃設計條件進行設計。

倉庫布局方案功能分區(qū)為：三大功能區(qū)，庫區(qū)西區(qū)為現(xiàn)一期倉庫區(qū)，即新舊倉庫混合區(qū)；庫區(qū)中區(qū)為防汛搶險培訓教育室內(nèi)外基地與辦公區(qū)；庫區(qū)東區(qū)為現(xiàn)代立體倉庫區(qū)。

在庫區(qū)西區(qū)，利用現(xiàn)有兩座庫房南北兩側(cè)空地，各建一座現(xiàn)代化庫房；在現(xiàn)有兩座庫房之間新建輕鋼結(jié)構(gòu)罩棚，使新老四座庫房成為中軸對稱的建筑組群；庫區(qū)內(nèi)原有設備用房拆除，拆除后庫區(qū)消防環(huán)路聯(lián)通；在西南角，新建設備用房、地下消防泵房及地下消防水池。

在庫區(qū)中區(qū)，原倉庫建于上世紀六、七十年代，建筑面積155㎡，由辦公房改造而成，現(xiàn)已年久失修，存在一定安全隱患。規(guī)劃拆除此庫房，建水上搶險演練池。水上搶險演練場地與已建的陸上搶險演練場地、防汛搶險培訓教育基地結(jié)合使用，統(tǒng)一規(guī)劃。

在庫區(qū)東區(qū)，一期保持原有現(xiàn)狀不變，為二期預留用地。遠期新建二層物資倉庫一座，面積約5000㎡；管理用房一座，建筑面積約2500㎡；消防道路聯(lián)通。

6、結(jié)語

綜上所述，天津市水務局物資處楊柳青倉庫是天津市西部城市防洪圈中理想的防汛物資倉儲基地。因此通過近遠期規(guī)劃建設，改擴建楊柳青倉庫，可以滿足今后一段時期內(nèi)天津市專儲防汛物資的增儲需求，對天津市西部防洪乃至天津市整體防洪必將起到至關(guān)重要的作用，為天津市的經(jīng)濟、社會發(fā)展及人民生命財產(chǎn)安全提供物質(zhì)保障。

參考文獻：

［1］救災物資儲備庫建設標準. 民政部， 2009

篇4

隨著科學技術(shù)的飛速發(fā)展和經(jīng)濟全球化，市場競爭越來越激烈，企業(yè)越來越重視對滿足自身產(chǎn)能的供應能力的規(guī)劃和再設計。許繼智能中壓開關(guān)公司就是這樣一家企業(yè)。該公司通過仔細分析需求來修改倉庫設計方案，最終滿足了企業(yè)發(fā)展實際需要。

許繼智能中壓開關(guān)公司主要生產(chǎn)經(jīng)營12―40.5kV高壓開關(guān)設備，產(chǎn)品有100多個品種、1000多種規(guī)格。該公司于2010年投入使用的5萬平方米現(xiàn)代化生產(chǎn)廠房，是目前國內(nèi)最大的集研發(fā)、設計、制造、試驗及銷售一體化的單體中壓開關(guān)廠房，配置了世界一流的自動化生產(chǎn)線，并根據(jù)公司發(fā)展規(guī)劃設計好生產(chǎn)工藝線以及各區(qū)域的劃分。值得關(guān)注的是，通過應用“需求與供應能力管理”理論，該廠的倉庫設計得到了顯著優(yōu)化。

一、需求與供應能力管理

需求管理是認識和管理對產(chǎn)品的全部需求，并確保主生產(chǎn)計劃反映這些需求的功能，具體包括預測、訂單錄入、訂單承諾、分庫需求、非獨立需求、廠際訂單及維修件需求等。廣義上講，需求管理包括籌劃倉庫地址、從制造源到倉庫的替運方法、倉庫布局、物料搬運與作業(yè)。供應鏈理論發(fā)展到今天，出現(xiàn)了“需求鏈管理”理論。需求鏈管理更是強調(diào)了需求在整個鏈條中的重要地位，以及供應能力必須與需求相匹配。

需求與供應能力的匹配管理，突出了需求的內(nèi)容，需求鏈所包含的與供應鏈逆向的內(nèi)容和功能越來越多。供應與需求鏈，是一個雙向的信息、資金、物流的回路。供應和需求所關(guān)注的要點也不相同。供應鏈強調(diào)的是在既定的需求下如何更好地滿足需求：而需求鏈側(cè)重的是客戶需求的分析和需求信息的有效傳遞。如何將兩者很好地結(jié)合起來，即是需求與供應能力的匹配管理的重要內(nèi)容。本文關(guān)注的是許繼智能中壓開關(guān)公司倉庫設計因素中倉儲流量與生產(chǎn)的匹配，其中包括物流設計、各類倉儲面積、吞吐量和收發(fā)頻率等。

二、需求分析

具體包括倉儲空間需求和吞吐量需求。

1　倉儲空間需求(詳見表1、表2)

2　吞吐量需求(詳見表3)

三、倉庫原設計方案

許繼中壓開關(guān)廠區(qū)內(nèi)倉庫原設計規(guī)劃為：三個單位分別建設重型立體貨架倉庫，庫房總面積3240平方米(不含一樓辦公場地)，計劃設置1000×1 200×1000mm托盤貨位4704個。倉庫位置設在廠區(qū)東端南排第2～4跨，東數(shù)1N5間隔并列布局。

1　需求與供應能力分析(詳見表4)

2　原規(guī)劃方案的不足之處

無地面存儲空間，造成大型物料無法存放，需在生產(chǎn)區(qū)域另外劃分位置進行擺放：

要滿足未來3年吞吐量的需求，需補充購買叉車來增加吞吐量，但叉車的使用成本以及帶來的安全風險較高，且倉庫的通道設計僅能滿足3輛叉車的運行。

四、二次設計方案

為充分利用廠房高度實施綜合立體倉庫的建設，經(jīng)研究進行倉庫的二次設計，取消了原第二跨，通過延長第三跨的方式調(diào)整了庫房規(guī)劃。

在庫房總占地面積不變的情況下，在第三跨加長的巷道上建巷道式自動立體倉庫，共設5個巷道、10列貨架，貨架高8層，有1000×1200×1000托盤貨位4200個。堆垛機立體貨架旁邊可擺放重型立體貨架609個貨位(1000×1200×1000mm)，同時留有近600平方米的地面區(qū)域為重型物件存放區(qū)域。

通過對需求與供應能力的分析(見表5)，可以發(fā)現(xiàn)方案二的不足之處：

a)地面存儲空間較原方案顯著增加，為大型物料提供了900平方米的存放空間，但仍顯不足，還需要在生產(chǎn)區(qū)域另外劃分出約300平方米的面積進行擺放：

b)貨架存放量超出需求30％，意味著近四分之一的貨位閑置：

c)雖然滿足了未來3年貨物吞吐量的需求，但超出需求量67％，造成大量的供應能力的閑置和浪費。

五、第三次優(yōu)化設計――需求與供應能力管理的應用

結(jié)合需求與供應能力管理理論，在滿足需求的前提下，創(chuàng)造具有調(diào)整功能的供應能力，盡可能減少因超量供應造成的浪費，并創(chuàng)造可調(diào)整的供應能力。該公司將二次方案中的堆垛機自動化立體倉庫的設計進行了優(yōu)化。

具體調(diào)整方案如下：將方案二中的5個巷道、10列貨架、5臺堆垛機，調(diào)整為4個巷道、8列貨架、3臺堆垛機(采用彎軌設計，1臺堆垛機可對4列貨架進行操作)，1000×1200x 1000mm托盤貨位3200個。堆垛機立體貨架旁邊可擺放德利施爾原倉庫使用的重型立體貨架609個托盤貨位，同時留有近860平方米的地面區(qū)域為重型物件存放區(qū)域。(圖2)

通過對需求與供應能力的分析，結(jié)論是：方案三的需求與供應能力基本匹配，能保證許繼中壓開關(guān)廠未來3年發(fā)展的需要；方案三通過調(diào)整堆垛機的數(shù)量，不僅減少了設備投入成本，也為日后中壓開關(guān)廠跨越發(fā)展留有擴展空間，如3臺堆垛機無法滿足，可將彎軌改成直軌，增加堆垛機的數(shù)量，從而提高吞吐能力。(見表6)

六、需求與供應能力管理應用前后各方案的對比分析

1　庫容面積(詳見表7)

綜合立體庫(方案三)可以充分利用廠房的立體空間，不僅實現(xiàn)了貨物入庫、存儲、出庫發(fā)貨的自動化作業(yè)，同時在保證滿足生產(chǎn)需求的基礎上優(yōu)化了存儲結(jié)構(gòu)，適當減少貨架數(shù)量，增加了860平方米的地面存放區(qū)域，解決了特種大件物料的存放問題，也為生產(chǎn)經(jīng)營的后續(xù)發(fā)展在倉儲方面爭得了相應的空間儲備(預留兩列貨道，可再建堆垛機式立體貨位800個)。

2　倉庫流量(詳見表8)

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1 引言

早在上個世紀60年代，美國就出現(xiàn)了自動化立體倉庫的理念，并且應用于實際生產(chǎn)當中。自動化立體倉庫在多年來的發(fā)展過程中，其應用范圍也在不斷的增加，逐漸地走入到了各行各業(yè)當中。隨著技術(shù)的發(fā)展和進步，自動化立體倉庫本身實現(xiàn)了信息的自動采集、物品的自動分揀、輸送、存取，有效地落實了智能化的倉儲管理控制，保障了倉儲效率。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一座大型的立體化倉庫，可以在一小時內(nèi)完成800次左右的出入庫作業(yè)程序。相比于國際社會，我國的自動化立體倉庫的發(fā)展和應用處于一個較為滯后的階段，還需要進一步的研究和深度應用。

2 煙草物流自動化立體倉庫的應用優(yōu)勢

煙草行業(yè)中，其物流管理水平對于企業(yè)的發(fā)展是非常重要的。我國煙草行業(yè)物流管理工作開展的過程中，現(xiàn)代化的物流理念一直是相關(guān)技術(shù)改革和項目設計的重點方向。自動化的物流系統(tǒng)的構(gòu)建，以自動化立體倉庫為核心，關(guān)注對生產(chǎn)過程的服務，打造了一個現(xiàn)代化的物料管理系統(tǒng)，將物料的管理、生產(chǎn)管理、倉儲等管理功能融為一體。整個物流體系中，與企業(yè)的ERP系統(tǒng)、MES系統(tǒng)進行了聯(lián)接，并且結(jié)合實時的控制系統(tǒng)，對于物流信息進行準確、快速的掌握與執(zhí)行，并且通過對信息的分析與處理，實現(xiàn)了對無聊的科學管理，提高物流工作開展的有序性，更好地滿足企業(yè)的生產(chǎn)計劃。

首先，自動化立體倉庫的應用可以提高整個倉庫管理過程的現(xiàn)代化水平。通過自動化立體倉庫的應用，實現(xiàn)了信息化的物料信息管理，提高了管理過程中信息的準確性，減少了人為干擾因素，并且有效地控制了人工成本。自動化的管理方式，減少了貨物的查找難度，提高了貨物取用和管理效率。這種立體化的倉庫架構(gòu)設計，也提高了倉庫內(nèi)部的空間利用率，減少的倉促面積。在一些國外發(fā)達地區(qū)，倉儲設計中，提高整的空間利用率是設計中對先進性與合理性評價的重要指標。在集約化、可持續(xù)化發(fā)展理念下，這種自動化立體倉庫應用于煙草物流中，可以更好地促進行業(yè)的發(fā)展。

其次，自動化立體倉庫的應用可以提高倉庫管理能力。在煙草倉庫管理中，安全防火問題一直是管理工作的重要內(nèi)容。通過立體化、自動化的倉庫管理模式的應用，采取自動化的物料搬運，可以有效地提高搬運過程的可靠性，減少貨品出現(xiàn)損壞等問題。對于煙草物料存放對于周邊環(huán)境條件要求較高的情況，這種新的倉庫管理形式，可以更好地完成對煙草物料的保管工作，減少人為搬運時出現(xiàn)丟失、損壞等情況，提高倉庫管理的可靠性。

最后，自動化立體倉庫的應用可以提高生產(chǎn)鏈的完善性。在煙草企業(yè)生產(chǎn)的過程中，一條高效、可靠的生產(chǎn)鏈是保障整個生產(chǎn)過程正常運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。通過自動化立體倉庫的應用，實現(xiàn)了對倉庫存取效率的提高，提高了不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的銜接效果，并且可以更好地提高生產(chǎn)計劃的合理性與可行性，按照倉庫的實際情況，實時地對生產(chǎn)計劃進行調(diào)整和安排，提高了整個生產(chǎn)鏈的生產(chǎn)控制能力。

3 自動化立體倉庫管理系統(tǒng)

物流系統(tǒng)需要結(jié)合實際生產(chǎn)的需求，通過對儲存、運輸、搬運、裝卸、包裝、配送以及信息處理功能進行系統(tǒng)化的構(gòu)建，實現(xiàn)對物品的流通?，F(xiàn)階段煙草行業(yè)的物流發(fā)展已經(jīng)具有一定的發(fā)展基礎，整體物流體系初步形成，具有較強的發(fā)展?jié)摿Α５?，煙草行業(yè)的物流發(fā)展現(xiàn)階段還缺乏一個相對科學、完善的發(fā)展規(guī)劃，整體物流管理水平和效率還有待進一步的提高。自動化立體倉庫通過利用計算機技術(shù)對于倉庫中物料進行管理，并且其中采用高層貨架和自動化化輸送存取設備進行作業(yè)。自動化立體倉庫通過堆垛機、自動輸送系統(tǒng)、高層貨架以及自動分揀系統(tǒng)的運用，在配合相應的計算機控制系統(tǒng)與配套設施，完成了自動化的物料出入管理。

結(jié)合煙草行業(yè)物流需求，自動化立體倉庫系統(tǒng)的設計上，要遵循一定的原則。對于倉庫內(nèi)部各個操作過程要進行合理的分析研究，最大限度的控制不同操作間的物理距離，提高距離設計的經(jīng)濟性。減少了移動距離，可以更好地對物流時間進行控制，提高物流運作效率，減少了物流運輸成本消耗。在設計過程中，要運用直線前進的原則，各個物料的運輸路線要保證合理的順序，最大限度地對倒流與迂回行為進行避免。在庫內(nèi)運輸路線的選擇與安排上，要保證路線的足夠暢通，并且對特殊物料的供應要開辟專用通道，將人行通道也要與物料通道進行合理的劃分。在倉庫內(nèi)部物料作業(yè)流程的設計上，要以提高效率為最終目的，減少阻滯，提高作業(yè)過程的流暢性。另外，整個自動化立體倉庫的設計上，也要保持足夠的整體性，綜合地考量自動化立體倉庫內(nèi)部設備、線路等布置的科學性。在整個自動化立體倉庫設計與應用的過程中，要做好前期的設計工作，并且以全局的角度，對于自動化立體倉庫的應用條件、目標進行分析。在基本設計和詳細設計階段，要做好整體布置、控制方式設計、設備配備規(guī)劃、進度和預算規(guī)劃等，并根據(jù)總體設計的要求，對組成自動化倉庫的所有設備和設施的詳細計劃或選型。

4 結(jié)束語

總而言之，作為一個具有較高集成度、現(xiàn)代化程度以及綜合性的系統(tǒng)，自動化立體倉庫應用于煙草行業(yè)的物流管理中具有重要的意義。自動化立體倉庫通過對于自動化技術(shù)、信息技術(shù)、通訊技術(shù)、機電技術(shù)等的有效整合，實現(xiàn)了自動化與智能化的倉庫管理。在煙草行業(yè)的物流管理中，自動化立體倉庫的運用提高了整體生產(chǎn)力水平，減少了倉庫管理成本，提高管理效率，是現(xiàn)代化煙草企業(yè)物流管理工作發(fā)展的重點方向。

參考文獻：

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自動化立體倉庫技術(shù)在上海市電力物資倉儲管理中的應用規(guī)劃，可用于很多方面，具體功能是：（1）收貨。倉庫從供應商或生產(chǎn)車間接受各種材料、半成品或成品，供生產(chǎn)或加工裝配之用。（2）存貨。將卸下的貨物存放到自動化系統(tǒng)規(guī)定的位置。（3）取貨。根據(jù)需求情況從庫房取得客戶所需的貨物。通常采取先入先出方式。（4）發(fā)貨。將取出的貨物按嚴格要求發(fā)往客戶。（5）信息查詢。能隨時查詢倉庫的有關(guān)信息，包括庫存信息、作業(yè)信息及其他信息。

2.自動化立體倉庫倉儲自動化作業(yè)流程

自動化立體倉庫技術(shù)在電力物資庫存管理中的應用，包括從生產(chǎn)入庫到調(diào)撥入庫整個過程。（1）生產(chǎn)入庫。入庫端信息員通過手持入庫終端、條碼掃描器輸入入庫物品信息，將物品送至入庫輸送機上，入庫輸送機在自動方式下有了入庫，入庫到位信號后，聯(lián)機入庫程序?qū)κ盏降氖殖纸K端信息進行數(shù)據(jù)校驗，并自動分配入庫貨位，生成入庫作業(yè)信息;入庫輸送小車運行到相應入庫作業(yè)的入庫輸送機位置處并下降，物品經(jīng)入庫輸送機鏈條與入庫輸送小車鏈條的轉(zhuǎn)動被送至入庫輸送小車上。與此同時，入庫輸送機可準備接收下一個入庫任務；小車接貨升起并運行到要入庫的入庫巷道輸送機上；入庫巷道輸送機有物品到位信號后，堆積運行到巷道的入庫端，利用貨叉伸縮機構(gòu)將物品放到堆垛機的載貨臺上，并載貨運行到目標貨位，將物品放在入庫目標貨位上。（2）出庫。出庫管理員審核要出庫的出庫單，調(diào)用自動分配貨位程序自動分配符合出庫條件的出庫貨位庫存信息，生成出庫作業(yè)；堆垛機在作業(yè)調(diào)度程序的指令下從出庫貨位取出物品，將物品送往出庫巷道輸送機上，出庫巷道輸送機有物品到位信號后，出庫輸送小車運行到出庫巷道輸送機位置處并下降，通過鏈條拖動物品從出庫巷道輸送機上送至出庫輸送小車上；出庫輸送小車接貨后升起運行到出庫輸送位置處，經(jīng)鏈條拖動物品從出庫輸送小車送往出庫輸送機上，出庫臺的叉車將出庫輸送機上的物品叉到要裝貨的車輛上貨放置在出庫臺。（3）調(diào)撥入庫。出庫端信息員通過手持終端、條碼掃描器輸入調(diào)撥入庫或回流的物品信息，并將物品在自動方式下送往出庫回流輸送機上，縱向回流輸送小車(縱向小車)運行到出庫端，經(jīng)鏈條的拖動物品從出庫回流輸送機上送到縱向小車上；縱向小車載貨運行到入庫端，經(jīng)鏈條的拖動物品從縱向小車上被送到入庫端回流輸送機上；入庫輸送小車運行到入庫端回流輸送機位置處并下降，經(jīng)鏈條拖動物品從入庫回流輸送機上被送到入庫輸送小車上；小車接貨后升起并運行到要入庫的入庫巷道輸送機上；入庫巷道輸送機有物品到位信息后，堆垛機運行到巷道的入庫端，利用貨叉將物品放到堆垛機載貨臺上，并載貨運行到目標貨位，將物品放在入庫目標貨位上。

3.自動化立體倉庫應用設計

自動化立體倉庫技術(shù)在電力物資庫存管理實踐中，需要根據(jù)具體情況進行適當調(diào)整，應用設計步驟為：（1）搜集與研究原始資料。調(diào)查貨物的名稱、特征、外形尺寸、平均庫存量、最大庫存量、每日出庫數(shù)量、出入庫頻率等；了解建庫現(xiàn)場的地形、地質(zhì)條件及其他環(huán)境條件；調(diào)查倉庫的物流情況，如入庫貨物的來源、包裝形式、搬運方式、出入庫貨物的去向、及運輸工具等。（2）選擇倉庫類型。多數(shù)情況下采用單元貨格式倉庫，對大批量少品種的倉庫可采用重力式貨架倉庫或其他形式的貫通式倉庫。根據(jù)出庫作業(yè)要求決定是否采用揀選作業(yè)及揀選方式。（3）確定主要參數(shù)。確定貨物單元的形式、尺寸和質(zhì)量。需要對所有入庫品種進行ABC分析，選擇最經(jīng)濟合理的方案，根據(jù)單元的參數(shù)進一步確定貨格的尺寸和倉庫的總體容量。（4）選擇貨架方案。根據(jù)庫存量、品種、貨物的特征確定貨架。（5）選擇機械設備類型并計算其效率和需求量。根據(jù)貨物單元特點、倉庫規(guī)模、出入庫頻率等要求選擇合適的設備，并確定其主要參數(shù)。同時還要計算機械設備的效率和需求量。（6）選擇倉庫儲運規(guī)范和貨物分類。在自動化倉庫中，貨位管理與自動認址是實現(xiàn)自動存取的關(guān)鍵，可采用紅外光電開關(guān)。（7）設計貨物配套系統(tǒng)。在倉庫的每一個環(huán)節(jié)都要配備位出入庫運輸工具和物流提供服務的機械，如：倉庫用的裝卸機、自動打捆機、自動包裝機等。（8）計算機仿真?zhèn)}庫系統(tǒng)。倉庫系統(tǒng)的仿真包括物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、物料控制、物料運輸調(diào)度和物流成本估算。通過仿真，對不合理的設計進行修正。

二、上海市電力公司自動化立體倉庫應用實踐

1.建設目標

（1）優(yōu)化倉儲網(wǎng)絡布局。選擇交通便利，區(qū)位良好，輻射能力強，規(guī)模較大的倉庫和區(qū)位，建立自動化立體倉庫，集中存放主要電力庫存物資，成為上海市電力公司物資倉儲配送中心倉庫，為周轉(zhuǎn)庫提供及時補貨和集中配送所需要的物資。落實上海公司“十二五”倉儲網(wǎng)絡規(guī)劃方案，促進倉儲網(wǎng)絡的科學性、合理性，進一步降低倉庫數(shù)量，減少庫存資金占用水平。（2）提高倉庫作業(yè)效率。通過自動化立體倉庫的建設和實施，提高倉儲作業(yè)的自動化水平，將現(xiàn)有的手工操作為主的倉儲作業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐宰詣踊O備為主的自動化倉儲作業(yè)，提高倉庫作業(yè)效率，進一步提高倉庫快速響應水平。（3）提升倉儲服務水平。通過自動化立體倉庫的建設和實施，將傳統(tǒng)的占用大量工作量的“收、發(fā)、轉(zhuǎn)、盤”等作業(yè)操作交由自動化設備實施，而倉庫的主要操作人員則集中精力提供諸如配料、質(zhì)量管理等高附加值的倉儲作業(yè)，進一步支撐“五大”業(yè)務的順利開展。（4）實現(xiàn)倉庫減員增效。通過自動化立體倉庫的建設和實施，由自動化設備大量分擔一線作業(yè)人員的工作，可有效解決現(xiàn)有一線人員嚴重缺員的問題。可以在現(xiàn)有人員數(shù)量甚至更低的數(shù)量下，完成更多的倉儲業(yè)務工作量，更大程度的為電力物資供應提供倉儲保障。（5）集約利用土地資源。上海城市的快速發(fā)展和土地成本的日益升高，城市規(guī)劃逐步向全市綜合規(guī)劃方向發(fā)展，客觀上已不允許基于大量土地占用的粗放式倉儲管理模式。自動化立體倉庫技術(shù)采用自動化技術(shù)和立體貨架相結(jié)合的技術(shù)，通過高層貨架存儲貨物，存儲區(qū)可以大幅度地向高空發(fā)展，以充分利用倉庫地面和空間，這就大大節(jié)省了庫存占地面積，提高了空間利用率，降低土地占用成本，促進土地資源的集約利用。

2.需求分析

從2010年起，上海市電力公司物資供應公司開展了一系列針對庫存物資的管理的分析研究工作，在推進物資集約化管理提升的同時，也為自動化立體倉庫方案設計和建設實施提供了基礎支撐。根據(jù)上海市電力公司“十二五”倉儲網(wǎng)絡規(guī)劃，自動化立體倉庫將成為上海公司全市規(guī)模的綜合倉庫，同時承擔區(qū)域庫的職能，在傳統(tǒng)的“收、發(fā)、轉(zhuǎn)、盤”業(yè)務的基礎上，進一步承擔了集中儲備、周轉(zhuǎn)配送的業(yè)務職能。同時，隨著物資集約化體系建設的不斷推進，“大檢修”需求的及時響應、檢修物資和項目物資的套料供應等，對倉儲管理中的快速揀選、組合配料等倉儲作業(yè)功能提出了更高的要求。為自動化立體倉庫建設的業(yè)務運營和作業(yè)操作提供了標準依據(jù)。

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2醫(yī)藥物流倉庫消防存在的問題

2.1可燃物存放規(guī)模較大,堆放高度集中一般性非專業(yè)物流倉庫內(nèi)存放貨品多未進行專業(yè)分類、分庫存放而混存于一個庫內(nèi),堆放方式大多采用堆垛、貨架存放、托盤堆放等常見方式。數(shù)量多,密度大,種類雜。

2.2布局不規(guī)范,必要防火通道堵塞出于成本考慮,一般物流環(huán)節(jié)能利用的空間都盡量被利用到,某些必須預留的安全空間也被占用,整個倉庫碼放分區(qū)雜亂,布局缺乏科學指導。某些企業(yè)將倉庫、車間合為一處,達不到必要的防火安全標準;發(fā)生火情后碼放物資往往“火燒連營”,而由于消防通道被堵塞,救火的最佳時機常被人為延誤,造成不必要損失。

2.3安防人員力量不足,管理不到位倉庫規(guī)模的大小和費用開支決定了倉庫管理人員的多少,日常工作時間由于在崗人員較多,能夠達到庫庫有人這一基本要求;而下班后庫區(qū)人員銳減,通常只有值班室有人值班,無法及時發(fā)現(xiàn)火情而延誤撲救時間。

2.4消防能力嚴重不足出于安全考慮和城市建設規(guī)劃需要,大部分倉庫選址在郊區(qū)和人口密度相對較小的地區(qū),由于地理條件的限制,這些地方大多消防能力嚴重不足。從庫房建設要求來看,醫(yī)藥物流庫房一般庫房較長、房體跨度大、頂棚高、耐火等級低、易燃物品碼放密度大,過火速度快,燃燒易形成規(guī)模效應;火情復雜,可燃物不完全燃燒,產(chǎn)生大量高溫有毒煙塵,阻礙視線,不利于人員逃生;由于火場條件易于空氣對流,造成可燃物余燼飛灑,容易引發(fā)它處火情而殃及池魚。

3現(xiàn)代醫(yī)藥物流倉庫消防設計

3.1通過藥品許可證驗收前,先通過消防驗收按照我國有關(guān)消防法規(guī),面積超過一萬平方米的藥品倉庫一般需要地級市的消防大隊進行檢驗,程序頗為嚴格,因此企業(yè)在根據(jù)自身業(yè)務需要規(guī)劃庫區(qū)時必須考慮消防的有關(guān)規(guī)定。一般而言,大型藥品倉庫會根據(jù)業(yè)務劃分為整件庫、散件庫、驗收庫、待運庫等,根據(jù)GSP標準劃分為常溫庫、陰涼庫、易串味庫、器械庫等,但是站在消防的角度,這些庫區(qū)如果不增設自動噴淋設備,最大也不能超過1500m2,如果增加自動噴淋設備最大也只能控制在3000平方米以內(nèi),而且還有大量的管道要沿墻面拉線,因此庫區(qū)規(guī)劃必須考慮消防規(guī)定。

3.2建筑防火設計第一,倉庫的耐火等級不應低于二級,多層倉庫的耐火等級應為一級。鋼結(jié)構(gòu)倉庫的承重鋼構(gòu)件耐火極限要求不應低于1.5h的,如采用防火涂料保護時應采用非膨脹型防火涂料。第二,當倉庫任一邊長大于220m時,倉庫首層應設置寬度不小于6m的防火分隔通道,且應滿足下列要求:①通道兩側(cè)的分隔墻應為防火墻,且宜高出屋面0.5m。通道分隔墻上不宜開設門洞,如須在隔墻上開設門,應采用甲級防火門。②通道宜居中布置,通道之間的距離不宜大于150m。③通道內(nèi)不得堆放物品,且應直通室外。第三,單層倉庫的防火分區(qū)建筑面積不應大于6000m2,多層倉庫防火分區(qū)建筑面積不應大于4800m2。

采用全自動立體倉儲設備且建筑高度大于10.5m的倉庫,其防火分區(qū)的面積可擴大一倍。當防火分區(qū)建筑面積超過上述要求時,應進行性能化評估并組織專家論證。當防火分區(qū)進深大于120m或貨架連續(xù)長度大于90m時,應設置寬度不小于8m的室內(nèi)防火分隔帶,其頂部應設置可開啟外窗,其面積不應小于分隔帶面積的5%,且宜均勻布置。第四,倉庫內(nèi)分類拆包、分揀、包裝區(qū)域應與其他區(qū)域采取有效防火分隔,其防火分區(qū)面積和安全疏散出口數(shù)量、疏散距離可參照丙類生產(chǎn)廠房執(zhí)行。倉庫內(nèi)不得儲存火災危險性為甲、乙類的物品,不得布置與倉庫無關(guān)的辦公用房等附屬用房。

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中圖分類號：TP301 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2013）22-0051-02

物流配送是物流過程之中的一個基本環(huán)節(jié)，而對于任何一個規(guī)模較大的電網(wǎng)物流而言，需要全面的保證多個配送點的綜合運行以及集約化的倉庫建設，保證配送的流程可以得到合理的優(yōu)化和改良，只有這樣才能夠使得物流配送工作可以更上一步臺階。在多倉庫多配送點的物流算法之中，需要綜合saving算法以及sweep算法等配送計算的有關(guān)概念，為現(xiàn)代化的倉庫配送點派車方案的不斷優(yōu)化改良提供堅實的條件，進而通過針對設計思想的簡化與重新組合，研究出一種全新的配送計算方式，推動配送工作的穩(wěn)步發(fā)展。

1 多倉庫派車的研究發(fā)展現(xiàn)狀分析

隨著現(xiàn)代化的物流技術(shù)不斷發(fā)展與改良，相關(guān)的物流系統(tǒng)也由以往的模式而逐步的轉(zhuǎn)向了一體化以及集約化等方向發(fā)展，并且在發(fā)展的進程當中很好的將配送的各個基本環(huán)節(jié)結(jié)合起來，保證核心部分可以為貨物的配送以及車輛的集貨運載等提供必要的支持。另外，現(xiàn)代化的配送系統(tǒng)也逐步的往核心化以及系統(tǒng)化等方向發(fā)展，針對車輛的優(yōu)化進行全面調(diào)度，包括有貨物的配載、貨物線路的不斷優(yōu)化改良以及送貨路線的優(yōu)化調(diào)整，進而將所有的工作環(huán)節(jié)都有機的結(jié)合在一起，提升了配送工作的質(zhì)量與效率。

對于一個大規(guī)模的電網(wǎng)物流而言，往往在每一個工作日當中需要配送的貨物可以達到上百個甚至是上千個，每一個分子公司在各個不同的地點有著自己的貨物集中倉庫，所以，合理的將所有倉庫的配送工作進行同步協(xié)調(diào)，提升管理的水平，并且根據(jù)配送的任務和配送路線目標等，將貨物的配送工作有機結(jié)合起來，綜合性的進行統(tǒng)籌安排進而規(guī)劃，將可以大大提升工作效率。在以往的許多研究當中，針對倉庫問題首先需要確定出倉庫服務的基本任務和基本目標，這一點也是多倉庫配送之中的一個重要步驟，在現(xiàn)階段的許多物流配送工作當中，針對多倉庫的配車方案優(yōu)化，一直都是一體化物流配送的基本工作環(huán)節(jié)。主要的計算方式有以下幾種：1）旅行商的計算方式，針對車輛派送路線進行選擇的一種計算方式；2）啟發(fā)類型的構(gòu)造計算方式，此方法的計算速度較快，但是需要技術(shù)人員有著豐富的工作經(jīng)驗；3）神經(jīng)網(wǎng)絡計算方式，此方式可以根據(jù)倉庫的貨物集中地點、配送任務地點以及路線當中相互連接的點建立起一個高度集成化的神經(jīng)網(wǎng)絡模型，采取最為有效的、最有針對性的方式來進行配送點的計算。

2 多倉庫多配送點的配送計算方式分析

根據(jù)上文針對多倉庫派車的研究現(xiàn)狀以及主要概念進行全面分析，可以明確貨物配送的主要流程、配送范圍的確定原則以及相關(guān)任務指標的分配標準。下文將針對多倉庫多配送點的配送方式進行研究，旨在更進一步的明確符號概念的相關(guān)原則，并且明確設計的主要思想，針對多倉庫多配送點的計算方法和總體原則進行探析，為現(xiàn)代化物流工作的穩(wěn)步發(fā)展奠定堅實的基礎條件。

多倉庫多配送點的物流配送計算方式是在現(xiàn)有的saving算法以及sweep算法基礎之上，建立起一個虛擬的配送地點。首先，sweep算法是根據(jù)就近的基本原則，通過對每一個任務的配送地點距離最近倉庫的實際距離來計算得出比值，按照比值的大小進行有序的排列，并且將貨物分配的主要任務派給倉庫，此種計算方式的主要優(yōu)點就是較為簡便，計算快捷，可以迅速的得出所需結(jié)果。其次則是saving算法，此種計算方式與節(jié)約算法較為類似，在計算當中先將每一個配送點分配給距離最近的倉庫之中，并且根據(jù)節(jié)約數(shù)值進行初始數(shù)據(jù)的修改與調(diào)整，節(jié)約計算方式又可以將其稱作是C-W計算方式，其基本的思想是將源點以及單獨配送點相互連接起來，構(gòu)成一條總體規(guī)劃路線，并且根據(jù)計算公式計算每一條路線之上所需要消耗的節(jié)約值，最終得出所需結(jié)果。

在多倉庫多配送點的計算方式當中，需要將所有的計算方法結(jié)合起來，綜合性的確定得出最佳的計算法則。在現(xiàn)行的許多配送點計算法則之中，都存在著這樣一種前提情況，默認的倉庫之中存放著足夠量的貨物，并且可以全面的滿足配送點運送貨物的實際數(shù)量需求。在具體的物流配送以及貨物運輸裝載進程當中，實際的狀況與規(guī)劃和假設的情況經(jīng)常存在著不對應的情形，規(guī)劃的方案、確定出來的配送路線與實際配送情況往往有著較大的出入并且在倉庫當中相關(guān)的貨物有可能會出現(xiàn)供應量不足的情形，與當天此貨物的配送要求不符合，而實時的進入到大規(guī)模倉庫之中進行貨物提取在短期之內(nèi)又難以實現(xiàn)。所以，基于上述的情況，還需要保證貨物配送的前提假設可以與現(xiàn)實狀況相互接近。運用相關(guān)計算方式將可用性擴展到最大，在需要進行倉庫貨物的分配之時，將配送點當中所需要的貨物實際數(shù)量以及倉庫當中所存放的貨物的數(shù)量進行對比，綜合的得出配送的基本原則和模式。

在物流的配送過程當中會遇見困難點，貨物運送以及地點都難以滿足困難點的配送要求。在這樣的情況之下，還需要運用倉庫進行聯(lián)合式的配送，如果同步的從多個倉庫之中往配送地點發(fā)送貨物，則難以實現(xiàn)實時操作，難以保證操作配送的效率。首先需要進行初始分配，針對每一個配送困難點，將其分配給對應的倉庫，同時將倉庫轉(zhuǎn)化成為一個虛擬式的配送地點，由其所的配送點進行配送的疊加，針對每一個虛擬的倉庫配送點，還需要根據(jù)其與倉庫間隔的實際距離進行分析，按照貨物之間相差距離的實際大小，將各個倉庫點按照既定的順序進行排列，根據(jù)排列所得出的結(jié)果，選擇出距離最近的、最佳的倉庫地點，來進行貨物運輸工作，在運輸?shù)恼麄€進程之中，如果配送的任務已經(jīng)達到需求或者是相關(guān)任務已經(jīng)滿足，就需要將貨物配送至下一個倉庫地點當中。根據(jù)上述的方法，完成針對困難點的配送任務。

3 多倉庫多配送點的物流配送算法應用分析

多倉庫多配送點的物流配送運算法則在多個方面均有著重要的應用。此計算法則是將計算方式應用到一個完整的、高質(zhì)量的物流配送系統(tǒng)從配載直至運輸?shù)恼麄€過程之中的計算方式。首先，在多倉庫轉(zhuǎn)化成為丹倉庫的計算法則之中，其應用以及對總體配送規(guī)劃路線的確定有著不可取代的價值。

有時間窗約束的單倉庫配送算法。次計算方式是將第一步物流配送所產(chǎn)生的計算結(jié)果，加上時間的約束，并且在最終結(jié)果的基礎之上確定出最合理以及最精確的配送路線以及配送范圍。

單倉庫多車型車輛貨物裝載算法。次計算法則主要是將每一個配送生產(chǎn)的步驟當中所確定出來的總體規(guī)劃路線與貨物的實際重量以及貨物種類等進行綜合性的分配，并且最終計算出配送的范圍以及路線。

綜合上述的分析，多倉庫多配送點的物流配送計算法則是整個配送過程當中的一個關(guān)鍵步驟，其主要的目的與功能，就是將多倉庫多配送點的問題，逐步的簡化，并且轉(zhuǎn)化成為單倉庫多配送點的計算問題，并且通過相關(guān)計算公式和計算法則，采用基于窗口時間的配送計算方式，綜合確定得出每一個倉庫所派送出的車輛運行和貨物運輸?shù)目傮w路線。

4 結(jié)束語

綜上所述，根據(jù)對多倉庫多配送點的物流貨物配送計算方式進行全面的分析和細致的研究，從一個全新的角度、以全新的計算法則以及配送路線的規(guī)劃方案研究了現(xiàn)代化的多倉庫多配送點的物流配送計算方式，力求全面的探討多點配送的算法，為相關(guān)研究項目的進一步發(fā)展奠定堅實的基礎條件。同時，在進行計算方式的設計以及模型建立的過程當中，還需要全面的考慮到其他的細化的數(shù)據(jù)參數(shù)，有關(guān)技術(shù)人員和從業(yè)人員還需要深入其中進行探討，進一步為我國的電網(wǎng)物流事業(yè)不斷發(fā)展以及配送水平的不斷提升做出積極貢獻。

參考文獻

[1]郝淵曉.現(xiàn)代物流配送管理[M].廣州中山大學出版社，2011.

[2]郝淵曉.現(xiàn)代物流信息化[M].廣州中山大學出版社，2010.

篇9

數(shù)據(jù)倉庫是數(shù)據(jù)庫技術(shù)的發(fā)展和延伸，是在一個全新層面上的數(shù)據(jù)庫應用系統(tǒng)。數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)與傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫應用系統(tǒng)最大的區(qū)別在于它向用戶最終展示的不是企業(yè)過去已經(jīng)具有的信息。它能夠?qū)⒎植荚谄髽I(yè)網(wǎng)絡中的各種數(shù)據(jù)集中起來，為決策者提供各種有效的數(shù)據(jù)分析，從而起到?jīng)Q策支持的作用。美國Inmon在《Building the Date Warehouse》一書中對數(shù)據(jù)倉庫作了如下定義：“數(shù)據(jù)倉庫是一個面向主題的、集成的、穩(wěn)定的、隨時間不斷變化的數(shù)據(jù)集合，它用于支持管理中的決策制定過程”。

數(shù)據(jù)倉庫在現(xiàn)代企業(yè)中的重要作用和地位

現(xiàn)在企業(yè)中數(shù)據(jù)倉庫的應用主要有以下幾個方面：決策支持。這是建立數(shù)據(jù)倉庫最為重要的應用。數(shù)據(jù)倉庫通過對繁多的實時數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)進行綜合、提煉將決策支持所需要的信息從企業(yè)的日常運行數(shù)據(jù)之中分離出來向企業(yè)中的決策者提供他們所關(guān)心的企業(yè)運行的某一特定側(cè)面的信息；歷史趨勢分析。數(shù)據(jù)倉庫中保留著大量的歷史數(shù)據(jù)，可以用來進行歷史趨勢分析，為進一步的生產(chǎn)提供指導作用；數(shù)據(jù)挖掘。采用人工智能、統(tǒng)計學等技術(shù)實現(xiàn)自動化地分析企業(yè)的歷史數(shù)據(jù)，做出歸納性的推理，可以預測企業(yè)未來的發(fā)展方向，幫助企業(yè)的決策者及時調(diào)整策略、減少風險，做出正確的決策。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)能幫助用戶從數(shù)量非常龐大的數(shù)據(jù)海洋中提取出高質(zhì)量信息，這是數(shù)據(jù)倉庫的一個非常重要的作用；生產(chǎn)調(diào)度。數(shù)據(jù)倉庫能夠從企業(yè)中各部門的復雜的數(shù)據(jù)庫中進行綜合提取和集成，保證了全局數(shù)據(jù)的一致性，從根本上避免了決策中面對不同部門的矛盾數(shù)據(jù)復雜的處理過程，保證了企業(yè)調(diào)度的效率和正確性。

數(shù)據(jù)倉庫在企業(yè)管理中重要性正被越來越多的企業(yè)所認可。已廣泛應用于證券、金融、稅務、保險等行業(yè)中。Meta Gyoup咨詢公司曾預測，在世紀之交，全球?qū)⒔?000萬套以上的數(shù)據(jù)倉庫。數(shù)據(jù)倉庫和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)將是企業(yè)、銀行、政府等領域提高自己效益和效率的重要手段。

企業(yè)數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)的設計策略

由于眾多的數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)供應商提供了大量的開發(fā)工具，因此數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)設計的重點在于系統(tǒng)的規(guī)劃和設計選擇恰當?shù)墓ぞ摺ｉ_發(fā)數(shù)據(jù)倉庫的過程主要包括下面幾步：

（一）數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)的總體設計

總體設計需要從業(yè)務需求分析和實現(xiàn)策略兩個方面進行考慮。業(yè)務需求分析是在與用戶充分溝通的基礎上，確定開發(fā)范圍、系統(tǒng)目標、數(shù)據(jù)來源、容量規(guī)劃、開發(fā)時間、資金預算等。業(yè)務需求分析是數(shù)據(jù)倉庫建設的第一步，應該準確了解用戶的實際需求，避免調(diào)查失誤。確定數(shù)據(jù)來源時，要對企業(yè)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)體系進行全面規(guī)劃，既要保證對大量的歷史數(shù)據(jù)的收集存儲，又要保證對不斷更新數(shù)據(jù)的跟蹤錄入。實現(xiàn)策略包括運行環(huán)境、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、開發(fā)工具等。數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)需要高性能的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)和并行處理技術(shù)的支持，可靠性、可擴展性是必須考慮的重要因素。

（二）邏輯模型設計

總體設計完成之后，首先要進行邏輯模型設計，即設計數(shù)據(jù)倉庫數(shù)據(jù)的邏輯表現(xiàn)形式，建立描述企業(yè)的數(shù)據(jù)模型。數(shù)據(jù)模型是面向主題建立的，應根據(jù)主題選擇數(shù)據(jù)源，確定數(shù)據(jù)集成的統(tǒng)一標準。設計數(shù)據(jù)倉庫的邏輯模型，一般采用維數(shù)據(jù)建模方式，常用的結(jié)構(gòu)形式是星型模式和雪花模式。

（三）物理模型設計

進行物理模型設計就是確定數(shù)據(jù)倉庫的存儲結(jié)構(gòu)，確定索引策略，確定數(shù)據(jù)的存放位置，確定存儲分配，即將數(shù)據(jù)倉庫的邏輯模型轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)倉庫的物理結(jié)構(gòu)。數(shù)據(jù)倉庫中數(shù)據(jù)的物理存儲形式有多維數(shù)據(jù)存儲和基于關(guān)系的數(shù)據(jù)存儲。多維數(shù)據(jù)存儲在邏輯上按數(shù)組保存數(shù)據(jù)，相對終端而言，是一種客戶機—服務器模式。關(guān)系數(shù)據(jù)存儲按關(guān)系格式存放數(shù)據(jù)，相對終端而言，采用的是三層結(jié)構(gòu)，中間層完成關(guān)系模式到多維模式的轉(zhuǎn)換。

（四）數(shù)據(jù)倉庫的生成

該部分依據(jù)設計的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)載入，維護策略，標示出數(shù)據(jù)源和數(shù)據(jù)倉庫的硬件平臺，確定傳送數(shù)據(jù)的方法，定義數(shù)據(jù)采集、凈化、轉(zhuǎn)換、裝載過程。

這一部分的支撐環(huán)境應該支持對于多種數(shù)據(jù)類型和多項篩選條件的數(shù)據(jù)的采集、整理，應具有跨平臺、跨系統(tǒng)、高效率的抽取數(shù)據(jù)的能力。具有對劣勢數(shù)據(jù)做出判斷和處理的能力。具有自動選擇最佳數(shù)據(jù)匯總策略，自動維護數(shù)據(jù)增量的機制。最好是采用了并行處理技術(shù)和智能化的數(shù)據(jù)分布技術(shù)。

（五）數(shù)據(jù)倉庫的管理

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中圖分類號：TP311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-3044（2016）32-0190-04

Design and Implementation of Order Routing System Based on iOS

XU Jing-hui

（North China University of Technology， Beijing 100144， China）

Abstract： The routing problem of multi-warehouse and multi-distribution task in order distribution has the characteristics of picking from the warehouse and returning to the starting warehouse after completing the delivery task by multiple distribution points. In view of the current path planning applications on the mobile platform to solve the known starting point to the end of the route planning， after a number of points along the planning has not yet been a good application to achieve. Therefore， this paper combines the path planning and iOS platform to make full use of the characteristics of electronic map application， design and implement the order routing system based on iOS in order to provide the optimal path results. This paper focuses on how to realize the function of map display and operation， map location， mark drawing， route planning and so on. Finally， using the real order data of inventory management platform， the test proves the effectiveness and convenience of the system.

Key words： route plan； multi-warehouse multi-distribution tasks； iOS； digital map； optimal path

在實際訂單配送環(huán)節(jié)中，路徑規(guī)劃要求找出車輛從倉庫取貨出發(fā)依次經(jīng)過一系列配送點后返回倉庫的最短回路路徑。目前關(guān)于路徑規(guī)劃的研究多數(shù)集中在常見路徑算法的改進及優(yōu)化方面[1-3]，對于路徑規(guī)劃應用系統(tǒng)的研究還較少。國內(nèi)iOS平臺上有關(guān)路徑規(guī)劃的熱門應用有高德地圖、百度地圖等App，但它們也只提供了支持公交、駕車及步行三種出行方式的點到點的路徑規(guī)劃，對于從起點經(jīng)過多個沿途點到達終點的路線規(guī)劃并未涉及。鑒于目前尚未有將路徑規(guī)劃與iOS移動平臺的應用特點充分相結(jié)合的應用，本文就設計開發(fā)了iOS平臺上基于電子地圖的路徑規(guī)劃系統(tǒng)――稱之為“易配送系統(tǒng)”。易配送系統(tǒng)可在用戶使用期間自動定位用戶當前所在位置，同時提供倉庫到各配送點的路線規(guī)劃和導航等主要功能，還通過服務端的接口服務將數(shù)據(jù)封裝成XML編碼格式通過網(wǎng)絡提供給客戶端，保障了訂單數(shù)據(jù)的真實性與實時性。在系統(tǒng)開發(fā)過程中利用高德iOS地圖SDK進行應用開發(fā)，提供了可視化的路徑規(guī)劃人機交互界面。

本文的內(nèi)容首先對iOS平臺開發(fā)相關(guān)技術(shù)進行了簡要介紹，然后對訂單配送路徑規(guī)劃系統(tǒng)進行分析，設計出了整體的技術(shù)方案與系統(tǒng)架構(gòu)，然后對系統(tǒng)功能進行詳細實現(xiàn)，包括倉庫、訂單查詢，地圖位置顯示、路線規(guī)劃及導航等功能，最后進行結(jié)果分析與總結(jié)。

1 iOS開發(fā)平臺介紹

1.1 iOS系統(tǒng)架構(gòu)

iOS平臺應用的開發(fā)語言主要有Objective-C和Swift語言，由于swift作為一門新生語言使用人數(shù)較少的原因，本系統(tǒng)采用了主流開發(fā)語言Objective-C進行編碼開發(fā)。Objective-C作ANSI C的超集[4]，不僅擴展了面向?qū)ο笤O計的能力，如類、消息、繼承，同時它可以調(diào)用C的函數(shù)，也可以通過C++對象訪問方法，具有對C和C++語言的兼容性。

蘋果公司最新推出的iOS 10 SDK （Software Development Kit， 軟件開發(fā)工具包）增加了新的API （Application Programming Interface， 應用程序編程接口）和服務，能夠支持更多新類型的應用程序和功能。目前基于iOS平臺開發(fā)的應用程序可以擴展到消息、Siri、電話和地圖等系統(tǒng)自帶服務，擁有了更吸引人的功能。圖1為iOS系統(tǒng)架構(gòu)圖：

圖中可觸摸層主要提供用戶交互相關(guān)的服務如界面控件、事件管理、通知中心、地圖，包含以下框架：UIKit、Notification Center、MapKit等；媒體層主要提供圖像引擎、音頻引擎及視頻引擎框架；核心服務層為程序提供基礎的系統(tǒng)服務如網(wǎng)絡訪問、瀏覽器引擎、定位、文件訪問、數(shù)據(jù)庫訪問等。最底層的核心系統(tǒng)層為上層結(jié)構(gòu)提供了最基礎的服務包括操作系統(tǒng)內(nèi)核服務、本地認證、安全、加速等。

1.2 iOS 地圖SDK

iOS 地圖SDK 是高德提供的一套基于 iOS 6.0.0 及以上版本的地圖應用程序開發(fā)接口，供開發(fā)者在iOS應用中加入地圖相關(guān)的功能[6]。它提供的四種地圖模式包括：標準地圖、衛(wèi)星地圖、夜景模式地圖和導航模式地圖。開發(fā)者不僅可以利用其地圖計算工具實現(xiàn)坐標轉(zhuǎn)換和距離或面積計算，而且可以調(diào)用API完成出行路線規(guī)劃及點標注、折線、面的繪制等工作。這些實現(xiàn)的提前需要注冊并認證成為高德開發(fā)者，接著為應用申請APIKey，然后將iOS地圖SDK配置到應用工程中，這里可以采用手動和自動化兩種配置方式。前者的配置過程簡單易操作，但更新操作代價大，后者配置過程稍顯負雜，但更新很方便。手動配置的方式則需要手動向工程項目中導入MAMapKit.framework和AMapSearchKit. framework兩個包，當框架有更新時需將工程中舊框架刪除并添加新框架，其使用稍顯麻煩。本系統(tǒng)的實現(xiàn)采用了自動化配置工程的方式，利用第三方庫管理工具CocoaPods通過命令：pod ‘AMap3DMap’， ‘～>4.0’和pod ‘AMapSearch’， ‘～>4.0’完成自動導入框架的目的，當框架更新時只需執(zhí)行pod update即可實現(xiàn)項目中框架的更新。

2 整體方案設計

通常App功能復雜的情況下需要有后臺服務器的業(yè)務處理支持，本文涉及的路徑規(guī)劃功能需要處理的計算量會隨著配送點個數(shù)的增長呈指數(shù)階上升，因此需要后臺服務器的強大計算能力處理路徑規(guī)劃結(jié)果，進而減輕客戶端內(nèi)存使用壓力。

本系統(tǒng)整體技術(shù)方案的設計綜合考慮了移動應用端、服務端（包括應用服務器和提供商服務器）以及數(shù)據(jù)庫服務器三部分所涉及的技術(shù)及其簡要的功能模塊劃分，如下圖2所示：

其中應用服務端是典型的電商進銷存管理系統(tǒng)，移動端LBS應用――易配送App的實現(xiàn)需要在進銷存Web系統(tǒng)的表示層、業(yè)務邏輯層、數(shù)據(jù)持久層添加相應的訂單配送接口，該接口將服務端經(jīng)過處理的數(shù)據(jù)結(jié)果封裝成XML標準的數(shù)據(jù)格式通過HTTP協(xié)議傳輸給App。

3 基于iOS的路徑規(guī)劃App設計

3.1 App開發(fā)模式

易配送App采用Objective-C開發(fā)語言，開發(fā)工具為Xcode7.0，主要針對iPhone進行設計的。系統(tǒng)的設計模式采用了MVC范型如圖3。由于系統(tǒng)所涉及的內(nèi)容數(shù)據(jù)均通過網(wǎng)絡請求服務器實時更新獲取，故采用了iOS App開發(fā)模式中的Native App，以保證有較好的網(wǎng)絡環(huán)境以及節(jié)省的帶寬，以便利用充分的設備資源來提供良好的交互體驗。

該系統(tǒng)平臺中的位置信息主要體現(xiàn)在：位置服務和地圖。位置服務是由Core Location框架負責，它將用戶的位置及方向信息以Objective-C語言能識別的形式羅列出來[4]；地圖服務通過應用中集成的高德開發(fā)平臺提供的MAMapKit框架負責，利用它可以展示出地圖和圖釘標注等信息。易配送App的路徑規(guī)劃模塊有效地將Core Location框架和MAMapKit框架結(jié)合起來，以實現(xiàn)地圖定位、距離測試、路線顯示及導航功能。

3.2 重要功能設計及關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)

系統(tǒng)的主界面設計采用了圖文結(jié)合的布局方式如圖4，使用戶能夠快速便捷的操作系統(tǒng)。對于信息查詢類似功能的界面多采用表視圖結(jié)構(gòu)，得到了清楚地展示大量內(nèi)容信息的效果如圖5所展示的待配送訂單列表。

圖4 主界面 圖5 待配送列表

圖6 路徑規(guī)劃

系統(tǒng)主要的路徑規(guī)劃功能在電子地圖的地理信息背景下完成了標注及路線可視化如圖6所示，其關(guān)鍵技術(shù)的實現(xiàn)如下：

1）初始化地圖服務

系統(tǒng)中地圖服務的使用首先需要初始化地圖控件，這需要在創(chuàng)建MAMapView之前需要先綁定APIKey：[MAMapServices sharedServices].apiKey = APIKey； 和[AMapSearchServices sharedServices].apiKey = APIKey；接著初始化MAMapView地圖控件：_mapView = [[MAMapView alloc] initWithFrame： self.view. frame]；并o系統(tǒng)添加地圖視圖：[self.view addSubview：_mapView]；

2）分組待配送訂單

因為業(yè)務要求需要將待配送訂單按各自對應的出貨倉庫進行分組配送，系統(tǒng)中通過自定義實現(xiàn)分組方法：-（void）groupAction：（NSMutableArray *）array； 其中參數(shù)array中存儲著多個配送單對象XJDeliveryOrder。方法實現(xiàn)中利用可變的集合對象NSMutableSet保存的內(nèi)容對象不重復的特性，用_warehouseSet記錄不同的倉庫信息：_warehouseSet = [NSMutableSet set]； [array enumerateObjectsUsing Block： ^（ XJDeliveryOrder * _Nonnull order， NSUInteger idx， BOOL * _Nonnull stop） {[_warehouseSet addObject：order.warehouseName]； }]； 同時該方法中利用謂詞NSPredicate過濾數(shù)組array實現(xiàn)按倉庫名稱分組：[_warehouseSet enumerateObjectsUsingBlock：^（NSString * _Nonnull warehouseName， BOOL * _Nonnull stop） {NSPredicate *predicate = [NSPredicate predicateWithFormat： @"warehouseName = %@"， warehouseName]；NSArray *tempArr = [NSArray arrayWithArray：[array filteredArrayUsingPredicate：predicate]]； [groupArr addObject： tempArr]；}]；

3）添加標注及氣泡視圖

給地圖添加標注需要調(diào)用地理編碼請求：[self.search AMapGeocodeSearch： geo]； 其中對象geo為AMapGeocodeSearchRequest類對象且其屬性值address不為空，該請求會回調(diào)AMapSearchDelegate中的方法：- （void）onGeocodeSearchDone： （AMapGeocodeSearchRequest*）request response：（AMapGeocodeSearchResponse *） response；其中response對象中包含了經(jīng)緯度信息并且該方法中調(diào)用了添加標注方法：[_mapView addAnnotation：pointAn]；其中對象pointAn為MAPointAnnotation類對象。

實現(xiàn)觸摸標注彈出氣泡的效果需要實現(xiàn)MAMapViewDelegate委托中-（MAAnnotationView*）mapView：（MAMapView*）mapViewviewForAnnotaion： （id< MAAnotation>）annotation；和-（void）mapView：（MAMapView*）mapView didSelect AnnotationView：（MAAnnotationView *）view；方法。

4）路徑規(guī)劃及繪制路線

iOS地圖API提供了按參數(shù)順序進行路徑規(guī)劃的方法：[_search AMapDriving RouteSearch：request]；其中request為AMapDrivingRouteSearchRequ -est對象，需要給定request的屬性：起點origin、終點destination和沿途點waypoints的值。而對于最優(yōu)路徑的規(guī)劃只能通過自定義方法：-（void）planBestPaths WithLoaction：（CLLocationCoordinate2D）location wayPoints： （NSArray*） wayPoints；該方法中調(diào)用了網(wǎng)絡請求服務器方法，并能夠獲取服務器返回的處理結(jié)果，其結(jié)果中包含了多個經(jīng)緯度字符串，需要利用方法- （CLLocationCoordinate2D *）coordinatesForString：（NSString*）string coordinateCount：（NSUInteger *）coordinate Count parseToken：（NSString *）token；來解析經(jīng)緯度，然后系統(tǒng)利用解析得到的經(jīng)緯度調(diào)用[MAPolyline polylineWithCoordinates：coordinates count：count]來繪制路線。

5）最優(yōu)路徑算法

本系統(tǒng)的服務端路徑規(guī)劃接口實現(xiàn)中采用了適合解決單回路最短路徑問題的算法――最近c插入算法。最近插入法是一種啟發(fā)式算法，它不僅適用于各種復雜的TSP問題，對于中小規(guī)模問題同樣適用。圖7為算法具體流程。算法的實現(xiàn)是在后臺服務端通過java語言實現(xiàn)的，這里就不做詳細說明了。

4 系統(tǒng)測評與應用實例

為了對系統(tǒng)的功能及路徑優(yōu)化效果進行測試，采用了如下的實驗環(huán)境：客戶端是所有系統(tǒng)為iOS 7.0及以上iPhone手機，安裝App后即可使用；服務端為可安裝運行在windows平臺下的進銷存管理系統(tǒng)；數(shù)據(jù)庫為Oracle數(shù)據(jù)庫安裝在Linux數(shù)據(jù)庫服務器上。

本系統(tǒng)中路徑規(guī)劃功能的實現(xiàn)采用了將多個倉庫多配送點的路徑規(guī)劃分解為多個單倉庫多點配送的思想。下面一系列圖示說明了多個單倉庫出發(fā)到多個配送點的路徑規(guī)劃對比結(jié)果。

圖8中顯示當天需要規(guī)劃路徑的所有點，包括三個倉庫和八個客戶位置。接下來分別對三個倉庫進行出貨配送安排，如圖9為從總倉庫出發(fā)的配送路線對比，其中上圖為按下單順序依次配送的路線圖，下圖為根據(jù)與出發(fā)倉庫距離由近到遠的依次配送的路線圖，從圖中可以明顯看出兩者各自的路程代價，表1為各倉庫配送路徑的對比結(jié)果。

通過實驗測試結(jié)果表明，當單次規(guī)劃的配送數(shù)量小于等于6時，本系統(tǒng)的最優(yōu)路徑準確且計算處理很快，幾乎網(wǎng)絡無延遲。當單次規(guī)劃的配送數(shù)量大于6小于17時，優(yōu)化結(jié)果準確但是處理速度變慢，并且處理響應時間雖配送數(shù)量呈現(xiàn)指數(shù)階增長。當單次規(guī)劃的配送數(shù)量大于16時，服務端需通過一定路徑優(yōu)化算法處理大規(guī)模計算，但其結(jié)果往往是最優(yōu)解的近似值而非最優(yōu)路徑值。

5 結(jié)束語

本文是在iOS系統(tǒng)上基于電子地圖的應用開發(fā)，基本實現(xiàn)了小規(guī)模訂單配送的路徑規(guī)劃功能。經(jīng)過優(yōu)化的路徑的確節(jié)省了許多里程，真正意義上為企業(yè)提高了效益。但是本系統(tǒng)還存在一些不足之處，如適合處理小規(guī)模訂單配送路徑規(guī)劃的局限性，系統(tǒng)的可擴展性有待加強。在今后的學習和研究中，將進一步深化和擴展該應用的功能，提供更加豐富的視圖信息和交互方式，實現(xiàn)更良好的路徑規(guī)劃體驗。

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