導(dǎo)言：作為寫作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇鐵路工程技術(shù)創(chuàng)新，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

試驗(yàn)先行試驗(yàn)先行是指在鐵路工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，通過(guò)科研項(xiàng)目立項(xiàng)，研究鐵路工程實(shí)施過(guò)程中亟待解決的技術(shù)問(wèn)題，并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)等方式，檢驗(yàn)科研成果的科學(xué)性和可靠性。武廣高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試內(nèi)容涵蓋主要專業(yè)領(lǐng)域，共完成17大項(xiàng)、400多個(gè)子項(xiàng)、4000多個(gè)參數(shù)項(xiàng)的測(cè)試工作。特別是進(jìn)行了4種無(wú)砟軌道型式測(cè)試與驗(yàn)證、重聯(lián)條件下的動(dòng)車組持續(xù)高速運(yùn)行、隧道內(nèi)氣動(dòng)效應(yīng)與隧道內(nèi)列車空氣動(dòng)力學(xué)性能、彈性鏈接懸掛方式下的高速雙弓受流、持續(xù)高速運(yùn)行條件下列車關(guān)鍵受力件的安全性與可靠性和我國(guó)研發(fā)的新型CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的測(cè)試與驗(yàn)證。

成果共享由于當(dāng)前鐵路建設(shè)投資體制和管理體制的特點(diǎn)(孫永福，2004)，鐵路工程項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新與行業(yè)層面的技術(shù)創(chuàng)新沒(méi)有辦法完全區(qū)分，工程項(xiàng)目上的技術(shù)創(chuàng)新成果，可能應(yīng)用到其他的工程項(xiàng)目上；而其他工程項(xiàng)目上的技術(shù)創(chuàng)新成果也有可能為本項(xiàng)目所采用。

鐵路工程項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新模式

技術(shù)創(chuàng)新模式可以用多種不同的模型進(jìn)行描述，如技術(shù)推動(dòng)模型、需求拉動(dòng)模型、交互模型等(吳貴生、，2009)。鐵路工程項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新是國(guó)家宏觀需求與工程需求拉動(dòng)的結(jié)果，是典型的需求拉動(dòng)模型，如圖1所示，包括創(chuàng)新構(gòu)想產(chǎn)生、創(chuàng)新選題提煉、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、系列技術(shù)集成和科研成果應(yīng)用等主要環(huán)節(jié)。鐵路工程項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新的階段劃分與工程項(xiàng)目的階段劃分并不完全一致，而是存在一定的交叉。同時(shí)，不同于工程項(xiàng)目的一次性過(guò)程，技術(shù)創(chuàng)新的過(guò)程是動(dòng)態(tài)循環(huán)的過(guò)程。

（一）創(chuàng)新構(gòu)想產(chǎn)生對(duì)于鐵路工程項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，創(chuàng)新構(gòu)想的產(chǎn)生最為集中地體現(xiàn)在項(xiàng)目的前期決策階段。創(chuàng)新需求的產(chǎn)生，最初是從建設(shè)單位和設(shè)計(jì)院開始的，作為建設(shè)單位的鐵道部和鐵路局，從整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求的考慮，考慮整體項(xiàng)目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)體系，設(shè)計(jì)院將建設(shè)單位的建設(shè)愿景轉(zhuǎn)變?yōu)樗{(lán)圖，在勘察設(shè)計(jì)過(guò)程中就必須考慮到如何實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題。當(dāng)然，在項(xiàng)目決策和設(shè)計(jì)過(guò)程中，施工單位也可能作為參與單位提前介入。招投標(biāo)階段以后，施工單位會(huì)進(jìn)一步細(xì)化施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙中提到的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，考慮通過(guò)創(chuàng)新的施工工藝、材料、設(shè)備加以完成；在工程施工過(guò)程中，還可能發(fā)生一些計(jì)劃外的情況，要求項(xiàng)目目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，這些都是技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)想產(chǎn)生的前提。

（二）創(chuàng)新選題提煉創(chuàng)新選題的提煉，首先應(yīng)為鐵路行業(yè)持續(xù)、協(xié)調(diào)、快速發(fā)展提供技術(shù)支持，具有行業(yè)領(lǐng)先水平，能夠形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，為重、難點(diǎn)鐵路工程提供技術(shù)保障，能夠顯著提升工藝水平和施工能力，保證安全生產(chǎn)，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。第三，新技術(shù)推廣項(xiàng)目技術(shù)先進(jìn)、成熟、適用，具有普遍推廣意義，且推廣應(yīng)用后，能夠形成示范效應(yīng)。

（三）關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)是指各個(gè)創(chuàng)新主體在明確各自技術(shù)創(chuàng)新任務(wù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)自身的技術(shù)創(chuàng)新子網(wǎng)絡(luò)，對(duì)鐵路工程項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新的選題進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)化，確定關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)的方向、技術(shù)路線，并依托項(xiàng)目，對(duì)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，以使關(guān)鍵技術(shù)取得突破性進(jìn)展的整個(gè)過(guò)程。關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)的主要任務(wù)是解決工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案中尚未解決的技術(shù)難題，包括對(duì)施工工藝的試驗(yàn)與研究、新材料新設(shè)備的研發(fā)與試制等。關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)主要在勘察設(shè)計(jì)后期和施工的前期進(jìn)行。

（四）系列技術(shù)集成系列技術(shù)集成是指按照一定的技術(shù)原理或功能目的，將兩個(gè)或兩個(gè)以上的單項(xiàng)技術(shù)通過(guò)重組而獲得具有統(tǒng)一整體功能的新技術(shù)的創(chuàng)造方法(Tidd，Bessantetal.2005)。它往往可以實(shí)現(xiàn)單個(gè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)不了的技術(shù)需求目的。鐵路工程項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域，所涉及的技術(shù)問(wèn)題具有跨學(xué)科與交叉學(xué)科的特點(diǎn)。鐵路工程技術(shù)通常不能被完全分解為彼此獨(dú)立的功能模塊進(jìn)行分別生產(chǎn)和組合，而必須依靠系列技術(shù)的有機(jī)集成才能夠?qū)崿F(xiàn)。

（五）科研成果應(yīng)用科研成果應(yīng)用是指以新建項(xiàng)目和技術(shù)改造項(xiàng)目為依托，將各方創(chuàng)新所形成的各項(xiàng)科研成果，在進(jìn)行技術(shù)評(píng)審、試驗(yàn)研究、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等多種手段，促進(jìn)科研成果在工程中的應(yīng)用，解決鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的工程實(shí)際問(wèn)題，提升技術(shù)集成能力，使得技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的新技術(shù)效應(yīng)能夠在工程項(xiàng)目中得到體現(xiàn)，同時(shí)對(duì)新技術(shù)的創(chuàng)新性、穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行科學(xué)的評(píng)價(jià)，利于進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化的過(guò)程?？蒲谐晒麘?yīng)用主要是在施工階段進(jìn)行。

技術(shù)創(chuàng)新運(yùn)行管理機(jī)制

為保障面向鐵路工程項(xiàng)目的技術(shù)創(chuàng)新的順利運(yùn)行，需要建立決策科學(xué)、激勵(lì)驅(qū)動(dòng)、協(xié)同合作、動(dòng)態(tài)反饋的良性運(yùn)行管理機(jī)制。

（一）決策機(jī)制建立決策機(jī)制，首先在于明確鐵路工程項(xiàng)目業(yè)主的法人實(shí)體地位，使之在技術(shù)創(chuàng)新決策中起主導(dǎo)和組織者、需求者的作用，鐵道部代表國(guó)家進(jìn)行宏觀調(diào)控；同時(shí)，完善決策程序，建立制度化的決策體系，組建決策咨詢機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)技術(shù)方案內(nèi)部論證；第三，建立和完善外部評(píng)估制度，對(duì)于重大鐵路工程項(xiàng)目，應(yīng)在內(nèi)部論證基礎(chǔ)上由獨(dú)立的第三方進(jìn)行評(píng)估。

（二）激勵(lì)機(jī)制首先建立優(yōu)勝劣汰機(jī)制，體現(xiàn)在選擇技術(shù)創(chuàng)新合作伙伴時(shí)，通過(guò)競(jìng)標(biāo)等方式擇優(yōu)選擇合作單位。第二，建立過(guò)程獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，在合作過(guò)程中業(yè)主不斷對(duì)技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程進(jìn)行跟蹤評(píng)價(jià)，對(duì)于完成階段性目標(biāo)的給予獎(jiǎng)勵(lì)，沒(méi)有完成階段性目標(biāo)，查明原因并采取補(bǔ)救措施。第三，建立團(tuán)隊(duì)技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效與個(gè)人獎(jiǎng)勵(lì)掛鉤機(jī)制，團(tuán)隊(duì)產(chǎn)生的創(chuàng)新成果不但獎(jiǎng)勵(lì)團(tuán)隊(duì)，還要獎(jiǎng)勵(lì)個(gè)人，激勵(lì)個(gè)人充分融入團(tuán)隊(duì)進(jìn)行協(xié)同創(chuàng)新。第四，重視精神獎(jiǎng)勵(lì)，注重加強(qiáng)創(chuàng)新文化建設(shè)，提倡相互協(xié)作、團(tuán)隊(duì)努力以及和諧共贏的文化風(fēng)氣。注重以人為本，注重對(duì)基層技術(shù)人員的培養(yǎng)與支持，關(guān)注他們的需求。

（三）協(xié)調(diào)機(jī)制首先，構(gòu)建公平的利益分配機(jī)制，按照“利益均沾，風(fēng)險(xiǎn)均擔(dān)”的原則，根據(jù)參與主體投入的資源和承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)進(jìn)行利益分配。第二，建立有效的磋商機(jī)制，通過(guò)有效磋商，合作各方可以取得效益貢獻(xiàn)的平衡。第三，建立暢通的利益表達(dá)機(jī)制，利益表達(dá)重點(diǎn)關(guān)注參與者和獨(dú)立要素的利益訴求，確保他們的利益訴求得到充分的尊重和理解(Maurer2010)。第四，建立合理的利益補(bǔ)償機(jī)制，在合作中獲益較多的伙伴給獲益較少的伙伴以一定量的利益補(bǔ)償，該利益補(bǔ)償量可以預(yù)先確定。

（四）評(píng)價(jià)機(jī)制首先建立科學(xué)完善的評(píng)價(jià)體系，包括評(píng)價(jià)主體、評(píng)價(jià)客體、指標(biāo)體系、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)價(jià)方法、評(píng)價(jià)程序等要素。第二，建立業(yè)主評(píng)審機(jī)制，科研任務(wù)下達(dá)后，業(yè)主應(yīng)根據(jù)合同對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)，以便調(diào)整針對(duì)性的激勵(lì)和協(xié)調(diào)措施，科研任務(wù)完成后，應(yīng)組織專家對(duì)技術(shù)創(chuàng)新成果進(jìn)行審查論證和評(píng)估，確?？萍荚囼?yàn)的立論科學(xué)合理、方向正確、先進(jìn)實(shí)用。第三，建立技術(shù)創(chuàng)新成果的第三方評(píng)審機(jī)制，構(gòu)建若干個(gè)獨(dú)立的第三方評(píng)審認(rèn)證機(jī)構(gòu)和檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，形成公開、公平、公正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，確保認(rèn)證機(jī)構(gòu)的公正性。

篇2

中圖分類號(hào)：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

1.鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定

因?yàn)殍F路科學(xué)技術(shù)在不斷地發(fā)展，鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也在逐步更新。鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要有以下幾點(diǎn)：⑴軌距：鐵路軌道兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)之間的最短距離。鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米。軌距大于或小于標(biāo)準(zhǔn)軌距的分別稱為寬軌距和窄軌距。⑵坡度：鐵路區(qū)段內(nèi)在規(guī)定的行車速度下對(duì)機(jī)車牽引重量起限制作用的坡度，即一個(gè)一定類型的機(jī)車，牽引一定重量的列車在上坡道上能夠以“計(jì)算速度”運(yùn)行的最大坡度，稱為該線的限制坡度。⑶曲線半徑：鐵路平面的中心線，由直線和曲線（圓曲線及緩和曲線）組成。曲線設(shè)置在兩相鄰直線間。列車以一定速度通過(guò)曲線時(shí)，為了列車的安全，曲線最大外軌超高和未被平衡的離心加速度應(yīng)受限制。當(dāng)列車以求得的“平衡速度”通過(guò)曲線時(shí)，能夠保證列車安全、穩(wěn)定的圓曲線半徑的最低限值，稱為鐵路的最小曲線半徑。⑷限界：為了保證機(jī)車車輛的安全運(yùn)行和鐵路建筑物不受損害,需要規(guī)定幾種橫斷面的輪廓尺寸,以約束機(jī)車車輛的構(gòu)造外型尺寸和建筑物設(shè)備的位置，這種規(guī)定稱為鐵路限界。⑸到發(fā)線有效長(zhǎng)：到發(fā)線是站線的一種，是供列車到達(dá)或出發(fā)使用的線路。到發(fā)線供列車停留而又不妨礙鄰線行車或調(diào)車的長(zhǎng)度，稱為到發(fā)線有效長(zhǎng)。一條鐵路線路的到發(fā)線有效長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)這條鐵路的等級(jí)、輸送能力和所處的地形，并考慮與相鄰區(qū)段到發(fā)線有效長(zhǎng)的配合等因素決定。⑹洪水頻率：根據(jù)數(shù)理統(tǒng)計(jì)原理，推算一定大小的洪水在任何一年會(huì)發(fā)生的概率，常以分?jǐn)?shù) 1/T來(lái)表示。⑺標(biāo)準(zhǔn)活載：在鐵路橋梁和線路建筑物設(shè)計(jì)中，要考慮各種可能產(chǎn)生的外力作用，其中主要外力之一就是列車的活載。但是鐵路上使用的機(jī)車車輛類型繁雜，車列組合形式也不盡相同，因此需要制定一種有代表性的車列組合，作為設(shè)計(jì)的依據(jù)，這種特定車列組合所形成的活載，就稱為標(biāo)準(zhǔn)活載。

2.橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

為統(tǒng)一鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，貫徹國(guó)家有關(guān)法規(guī)和鐵路技術(shù)政策，使設(shè)計(jì)符合安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理，以下的要求： 材 料：⑴混 凝 土――混凝土強(qiáng)度等級(jí)可采用C20、C25、C30、C35、C40、C45、C50、C55、 C60。鋼筋混凝土構(gòu)件當(dāng)采用HRB335級(jí)鋼筋時(shí)，橋跨結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度等級(jí)不宜低于C30。其它結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度等級(jí)不宜低于C20。預(yù)應(yīng)力混凝土主要承重結(jié)構(gòu)的混凝土強(qiáng)度等級(jí)不宜低于C40。管道壓漿用水泥漿強(qiáng)度等級(jí)不宜低于M35，并摻入阻銹劑?；炷恋墓橇线x擇及堿含量應(yīng)符合《鐵路混凝土工程預(yù)防堿―骨料反應(yīng)技術(shù)條件》(TB/T3054)的規(guī)定。混凝土中的氯離子含量不得大于0.06%，在有腐蝕性環(huán)境下的橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)采取耐腐蝕措施。 ⑵鋼筋 ――鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)可采用下列類型的普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋：①普通鋼筋宜采用Q235和HRB335鋼筋，其技術(shù)條件應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》(GB13013)和《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》 (GB1499)的規(guī)定。承受疲勞荷載的橋涵結(jié)構(gòu)(ρ≤0.5)， HRB335鋼筋的化學(xué)成分6MnC+應(yīng)小于或等于0.5%。 ②預(yù)應(yīng)力鋼絲應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絲》 (GB5223) 的規(guī)定。③預(yù)應(yīng)力鋼絞線應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》 (GB5224)的規(guī)定。④預(yù)應(yīng)力粗鋼筋可采用預(yù)應(yīng)力混凝土用高強(qiáng)度精軋螺紋鋼筋。 注：⑴普通鋼筋系指用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中的非預(yù)應(yīng)力鋼筋。⑵嚴(yán)禁使用經(jīng)高壓穿水處理過(guò)的HRB335級(jí)鋼筋。

3.中國(guó)高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)

⑴接口設(shè)計(jì)：高速鐵路技術(shù)是軌道，橋梁，路基，通信，信號(hào)，電力，牽引，供電，環(huán)保等專業(yè)技術(shù)高度集成的創(chuàng)新性工程體系。系統(tǒng)中各專業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新, 都將對(duì)橋梁技術(shù)的發(fā)展起到促進(jìn)作用。在高速鐵路的大系統(tǒng)中統(tǒng)籌考慮橋梁技術(shù)發(fā)展,綜合考慮專業(yè)之間的接口以及設(shè)計(jì)、 施工、 運(yùn)營(yíng)、 養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)。

⑵運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)：隨著高速鐵路陸續(xù)建成, 在提高建設(shè)質(zhì)量的前提下,特別急需系統(tǒng)完善運(yùn)營(yíng)及養(yǎng)護(hù)維修技術(shù),進(jìn)而形成我國(guó)高速鐵路橋梁運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)維修的技術(shù)與管理體系。

⑶高速鐵路應(yīng)用技術(shù):隨著材料和加工技術(shù)的進(jìn)步, 目前我國(guó)橋梁支座已經(jīng)形成了多種材料系列化定型產(chǎn)品,同時(shí)也形成了系列化設(shè)計(jì)、 加工、 安裝、 養(yǎng)護(hù)維修方面的技術(shù)規(guī)程。為滿足高速鐵路橋梁更高的剛度需求、 適應(yīng)某些區(qū)域沉降地區(qū)特點(diǎn)、 預(yù)留建成后沉降的調(diào)整條件,我國(guó)已研發(fā)了滿足調(diào)高需求的可調(diào)高盆式橡膠支座。

⑷高性能混凝土材料應(yīng)用技術(shù)：結(jié)合我國(guó)環(huán)境特點(diǎn)和材料、 工藝、 裝備水平, 高速鐵路工程多采用高性能混凝土材質(zhì)。高性能混凝土是選用優(yōu)質(zhì)原材料, 摻加礦物細(xì)摻料和高效外加劑,采用現(xiàn)代技術(shù)制作的混凝土,具有低水膠比配制特點(diǎn),能滿足結(jié)構(gòu)耐久性、 體積穩(wěn)定性等要求。目前我國(guó)已初步掌握高性能混凝土工作機(jī)理、 材料控制標(biāo)準(zhǔn)、 工藝等主要技術(shù),系統(tǒng)制定了設(shè)計(jì)、 施工、驗(yàn)收規(guī)范規(guī)程。

4.現(xiàn)代鐵路發(fā)展動(dòng)向綜述

從一開始起鐵路優(yōu)于其他交通運(yùn)輸工具的地方是速度較快和每列列車裝載較多?，F(xiàn)代鐵路又在高速及重載方面有新的發(fā)展。

⑴提高速度

法、意、聯(lián)邦德國(guó)、英、蘇、美等國(guó)鐵路都用不同的方法致力于提高旅客列車速度。在技術(shù)上，采用傳統(tǒng)軌道將旅客列車速度提高到250公里/時(shí)左右已成為可能。此外，德、日、法等國(guó)正在探索磁浮式鐵路，試驗(yàn)時(shí)速已突破500公里。

⑵增加載重量

指的是：①增加貨運(yùn)車輛載重，在原有橋梁與軌道荷載潛力范圍內(nèi)提高車輛軸重與增加軸數(shù)，貨車載重可達(dá)100噸。②增加列車中車輛數(shù)目，列車編組為100～150輛，最多達(dá)200輛，用機(jī)車5～8臺(tái)分掛于列車各部，列車長(zhǎng)為1800～4000米，列車貨物載重1～2萬(wàn)噸。③發(fā)展循環(huán)專用列車或單元列車，即為一個(gè)特定用戶專編車型一體化的直達(dá)列車，在兩固定站（如礦區(qū)、港口等）之間循環(huán)運(yùn)行。重載長(zhǎng)大列車的運(yùn)輸成本在美國(guó)比普通貨運(yùn)列車約降低1/3～1/4，在貨運(yùn)量大的線路上有明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

⑶新的課題

現(xiàn)代鐵路的發(fā)展給鐵路工程提出了不少新問(wèn)題，例如：客運(yùn)和貨運(yùn)線路標(biāo)準(zhǔn)之間的巨大差別；加修第二線的最佳時(shí)間；站坪長(zhǎng)度、坡度、曲線的優(yōu)化設(shè)計(jì)；軌道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與穩(wěn)定性等，都有待于深入研討。

總結(jié)

新技術(shù)的發(fā)展是高速鐵路發(fā)展的需要,如何處理技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)和高速之間的統(tǒng)一和矛盾是今后鐵路研究的重要課題。鐵路建設(shè)工程管理是一項(xiàng)綜合的管理過(guò)程，它涉及的專業(yè)知識(shí)面廣，專業(yè)種類多，具體管理內(nèi)容多，各方協(xié)調(diào)關(guān)系復(fù)雜，如何科學(xué)地把握好工程管理中各個(gè)環(huán)節(jié)，使之不出問(wèn)題或出了問(wèn)題后能妥善、盡快及時(shí)地解決，是鐵路管理工作應(yīng)著重考慮的地方。

參考文獻(xiàn)：

篇3

中圖分類號(hào)：TU723.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、前言

鐵路工程的造價(jià)管理工程造價(jià)

就是指完成某項(xiàng)工程建設(shè)，從項(xiàng)目規(guī)劃至工程施工完畢辦理的驗(yàn)收及交付使用所實(shí)際開支的全部固定資產(chǎn)投資費(fèi)用總和。鐵路工程的造價(jià)管理，具體地講，就是以鐵路建設(shè)項(xiàng)目為對(duì)象，為確保鐵路建設(shè)工程的經(jīng)濟(jì)效益和有關(guān)各方的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，在滿足工程項(xiàng)目合理的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)前提下，在統(tǒng)一目標(biāo)、各負(fù)其責(zé)的原則下，通過(guò)運(yùn)用科學(xué)技術(shù)原理、經(jīng)濟(jì)及法律等管理手段，將投資決策階段、設(shè)計(jì)階段，及建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)旌階段、竣工決算階段中所發(fā)生的各種工程項(xiàng)目投資控制在批準(zhǔn)的限額內(nèi)。

二、高速鐵路工程造價(jià)管理的重要性

高速鐵路工程施工是一個(gè)周期長(zhǎng)、消耗量大的生產(chǎn)過(guò)程，不但受科學(xué)技術(shù)條件的限制，而且受客觀條件的發(fā)展及其表現(xiàn)程度的限制，工程造價(jià)常常出現(xiàn)概算超估算、預(yù)算超概算、決算超預(yù)算的問(wèn)題，通常成為“三超”現(xiàn)象，給國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)及日?；窘ㄔO(shè)投資帶來(lái)?yè)p失，因此，加強(qiáng)鐵路工程造價(jià)管理是對(duì)施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和國(guó)家投資的保障性措施。對(duì)施工企業(yè)來(lái)說(shuō)，工程造價(jià)管理是施工管理的重要組成部分，它貫穿于施工的壘過(guò)程。工程造價(jià)管理的宗旨，就是要以合理的投入，換取建設(shè)單位所期望得到的建筑物的全部有用功能和質(zhì)量。工程造價(jià)管理的好壞直接影響著企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的好壞，是企業(yè)管理的最終體現(xiàn)。

三、設(shè)計(jì)階段鐵路工程造價(jià)控制

1、鐵路工程設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)控制的意義．

長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路建設(shè)都把施工階段作為工程質(zhì)量和工程造價(jià)的重點(diǎn)控制階段，而對(duì)設(shè)計(jì)階段投資的控制重視程度明顯不夠。實(shí)際上，在大的線路走向和投資規(guī)模初步確定后，如何控制好工程投資主要靠?jī)?yōu)秀的設(shè)計(jì)來(lái)保證?？刂畦F路工程造價(jià)的關(guān)鍵同樣在于施工以前的投資決策階段和設(shè)計(jì)階段，而在項(xiàng)目做出決策后，控制鐵路工程造價(jià)的核心就在于設(shè)計(jì)。

2、鐵路工程設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)控制的方式

鐵路工程設(shè)計(jì)階段主要包括可行性研究、初步設(shè)計(jì)和施工圖。由于鐵路工程相對(duì)比較復(fù)雜，涉及到線路、軌道、路基、橋梁、隧道、站場(chǎng)、房建、四電、機(jī)務(wù)、車輛、給排水等多個(gè)專業(yè)，投資的控制需要各專業(yè)精心設(shè)計(jì)、緊密配合、共同協(xié)作，其中尤以線路方案對(duì)投資的影響最大。線路是鐵路設(shè)計(jì)的龍頭，線路方案一旦確定下來(lái)，相關(guān)專業(yè)即圍繞確定的方案開展設(shè)計(jì)、計(jì)算工程數(shù)量并編制設(shè)計(jì)概算確定設(shè)計(jì)投資，因此線路方案優(yōu)劣與否直接影響了設(shè)計(jì)階段投資的控制。在地形困難、地質(zhì)復(fù)雜地區(qū)，應(yīng)根據(jù)沿線實(shí)際情況，通過(guò)紙上定線、現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)、多專業(yè)配合，提出多個(gè)線路方案，計(jì)算工程數(shù)量和投資，詳細(xì)分析各方案的優(yōu)缺點(diǎn)，以確定最佳方案。我院正在勘測(cè)設(shè)計(jì)的黔張常鐵路，途經(jīng)地區(qū)山高溝深，地形陡峭，地質(zhì)情況復(fù)雜，廣大技術(shù)人員通過(guò)辛勤的勘測(cè)設(shè)計(jì)，進(jìn)行了數(shù)十處的線路方案比選。線路比選方案長(zhǎng)度遠(yuǎn)大于正線長(zhǎng)度，并成功地將超過(guò)百米的高橋從19座減少到10座，減少投資約5億元。在線路方案確定后，各專業(yè)應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)展開設(shè)計(jì)，特別是應(yīng)推進(jìn)工程技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)一步提高鐵路設(shè)計(jì)的技術(shù)含量，大力開發(fā)應(yīng)用新技術(shù)，新材料，新工藝，促進(jìn)勘測(cè)設(shè)計(jì)一體化，智能化。如：材料是所有工程結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，也是科技發(fā)展的焦點(diǎn)之一，材料的創(chuàng)新帶來(lái)廣泛的技術(shù)創(chuàng)新，近幾年，超微材料、生物材料、陶瓷材料、智能材料、土工材料的使用，節(jié)約了大量的成本。在鐵路工程設(shè)計(jì)階段運(yùn)用工程價(jià)值理論對(duì)投資控制也是十分必要和有效的，其核心就是通過(guò)對(duì)具體鐵路工程項(xiàng)目的功能分析，研究如何以最低的造價(jià)去實(shí)現(xiàn)工程的必要功能。據(jù)統(tǒng)計(jì)，應(yīng)用價(jià)值工程可以降低整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目初始投資額的5％～10％，同時(shí)可以降低項(xiàng)目運(yùn)行費(fèi)用的5％～10％，在某螳情況下，節(jié)約可以高達(dá)35％，而整個(gè)價(jià)值工程活動(dòng)的經(jīng)費(fèi)僅為項(xiàng)目建設(shè)成本的0．1％～0．3％。在各階段設(shè)計(jì)中應(yīng)廣泛推行限額設(shè)計(jì)，因?yàn)樗浞煮w現(xiàn)了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模、原則的合理確定，通過(guò)層層限額設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)投資限額的控制與管理，也同時(shí)實(shí)現(xiàn)了對(duì)設(shè)計(jì)規(guī)模及投資方面的控制。

3、加強(qiáng)成本控制管理．達(dá)到成本投入與產(chǎn)出量大

（一）制定切實(shí)可行的旋工方案

施工方案的制定．重要的是施工方法的確定．編制先進(jìn)可行的施工方案并組織實(shí)施。施工方案包括四個(gè)內(nèi)容：施工方法的確定、施工機(jī)具的選擇、施工工序的安排和流水施工的組織。施工方案的不同。工期就會(huì)不同，所需機(jī)具也不同。因此。施工方案的優(yōu)化選擇是施工企業(yè)降低工程成本的主要途徑。針對(duì)工程實(shí)際情況編制相應(yīng)的施工方案，反復(fù)斟酌．優(yōu)化方案．更為重要的是在施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格按所選擇的施工設(shè)計(jì)或施工方案組織實(shí)施，為保證技術(shù)組織措施計(jì)劃的落實(shí)并取得預(yù)期效果．工程技術(shù)人員、材料員、現(xiàn)場(chǎng)管理人員應(yīng)明確分工．形成落實(shí)技術(shù)組織措施的系統(tǒng)體系。

（二）簽訂最優(yōu)的材料采購(gòu)工程分包合同

承包商因工期、技術(shù)力量等原因可以將非主體工程或部分特殊作業(yè)項(xiàng)目合理地委托給第三方從而將主合同中擬分包工程所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)合理地轉(zhuǎn)移給分包商。合同的簽訂，由企業(yè)組織經(jīng)營(yíng)、工程、材料、財(cái)務(wù)等部門與項(xiàng)目經(jīng)理部人員進(jìn)行．并對(duì)合同進(jìn)行詳細(xì)評(píng)審。就合同價(jià)格和相應(yīng)條款進(jìn)行協(xié)商討論。選擇信譽(yù)好、技術(shù)硬、服務(wù)優(yōu)的單位作為分包商。同時(shí)合理安排監(jiān)督、協(xié)調(diào)好平行承包商、指定分包商的進(jìn)度計(jì)劃以及材料供應(yīng)商的供貨計(jì)劃．以免發(fā)生窩工和誤工，以至影響總工期。增加成本。

（三）進(jìn)行嚴(yán)格的成本核算

在項(xiàng)目施工過(guò)程中。按照所選的施工技術(shù)方案．嚴(yán)格按照成本計(jì)劃進(jìn)行實(shí)麓和控制，主要是材料費(fèi)、人工消耗和覡場(chǎng)管理費(fèi)用的控制，嚴(yán)格控制工程變更。施工前。要組織施工人員到現(xiàn)場(chǎng)踏勘。并對(duì)圖紙進(jìn)行會(huì)審和技術(shù)交底，避免施工中出現(xiàn)不應(yīng)有的返工，特別是對(duì)那種涉及費(fèi)用較高的設(shè)計(jì)．必須經(jīng)設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位、監(jiān)理公司、施工單位等幾方現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)，并進(jìn)行技術(shù)及經(jīng)濟(jì)分析，盡量減少合同外費(fèi)用。

四、施工階段鐵路工程造價(jià)控制

1、鐵路工程施工階段工程造價(jià)控制的意義

施工階段是項(xiàng)目的具體實(shí)施階段，項(xiàng)目能否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，投資是否控制在設(shè)計(jì)的投資范圍內(nèi)，都是由施工階段來(lái)體現(xiàn)的，因此施工階段工程造價(jià)的控制是整個(gè)投資控制的關(guān)鍵。

2、鐵路工程施工階段工程造價(jià)控制的方法

施工單位要通過(guò)招投標(biāo)來(lái)選拔，施工招標(biāo)價(jià)格應(yīng)嚴(yán)格控制在批復(fù)的總概算內(nèi)，施工過(guò)程由監(jiān)理單位負(fù)責(zé)監(jiān)督控制，以確保工程保質(zhì)保量按時(shí)完成，施工階段的造價(jià)控制主要集中在優(yōu)化施工組織、加強(qiáng)合同管理等。實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)擬建工程項(xiàng)目進(jìn)行施工準(zhǔn)備、組織施工、指導(dǎo)施工活動(dòng)、保證擬建工程項(xiàng)目正常進(jìn)行的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件，是對(duì)擬建工程項(xiàng)目在人力和物力、時(shí)間和空間、技術(shù)和組織等方面所做出的全面科學(xué)合理的安排。施工組織在優(yōu)化后，工程工期、工程成本、環(huán)保等方面具有明顯經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。建設(shè)單位應(yīng)在施工企業(yè)進(jìn)場(chǎng)前做好征地拆遷工作和甲供材料招標(biāo)，避免施工企業(yè)進(jìn)場(chǎng)后因無(wú)法施工造成的窩工以及延誤工期造成的財(cái)務(wù)費(fèi)用等。施工企業(yè)在實(shí)際施工過(guò)程中，必須牢固樹立成本意識(shí)，積極推進(jìn)新技術(shù)、新工藝、新方法的使用，合理降低成本。同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)與設(shè)計(jì)人員的溝通和聯(lián)系，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的實(shí)際情況，及時(shí)采取有效措施，提出優(yōu)化方案在有關(guān)部門批準(zhǔn)后實(shí)施，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)方案的優(yōu)化以更好地控制投資。

結(jié)論

如何做好鐵路建設(shè)，是投入鐵路事業(yè)建設(shè)者們義不容辭的使命和責(zé)任。鑒于管理、控制好鐵路工程造價(jià)是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的重要措施之一，鑒于鐵路工程造價(jià)的管理與控制領(lǐng)域還存在諸多問(wèn)題，因此，鐵路的投資、建設(shè)管理體制及相關(guān)單位和部門應(yīng)與時(shí)俱迸、抓住機(jī)遇、敢于創(chuàng)新，不斷加快、深化改革，采取切實(shí)有效的方法和措施管理好、控制好工程造價(jià)，并將此工作始終貫穿于項(xiàng)目的全過(guò)程，同時(shí)予以不斷加強(qiáng)和完善。

篇4

我國(guó)鐵路工程的造價(jià)管理，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展和實(shí)踐，已經(jīng)形成了一套適用于中國(guó)鐵路建設(shè)要求的工程造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和管理體系。其基本特點(diǎn)是在建設(shè)項(xiàng)目的前期決策及設(shè)計(jì)階段，基于國(guó)家相關(guān)主管部門制定的標(biāo)準(zhǔn)和定額，進(jìn)行投資估算，編制工程概算和預(yù)算。我國(guó)工程定額計(jì)價(jià)體系實(shí)施多年來(lái)，不斷得到完善，現(xiàn)已具備較高的適用性和合理性。同時(shí)，施工企業(yè)和造價(jià)咨詢機(jī)構(gòu)在工程建設(shè)中，依據(jù)定額計(jì)價(jià)體系編制工程概預(yù)算，已經(jīng)形成規(guī)范的操作方法，并開發(fā)出應(yīng)用軟件，成為我國(guó)工程造價(jià)體系的一大特點(diǎn)。對(duì)境外鐵路工程項(xiàng)目而言，雖然國(guó)情不同、路情不同，相關(guān)法律法規(guī)、工程造價(jià)體系等存在較大差異。但如果完全不參考我國(guó)現(xiàn)行工程定額計(jì)價(jià)體系，而盲目照搬國(guó)外工程計(jì)價(jià)體系來(lái)進(jìn)行投資估算、編制概預(yù)算，不一定是我國(guó)施工企業(yè)參加境外鐵路工程項(xiàng)目投標(biāo)、進(jìn)行項(xiàng)目前期決策的最好選擇。而基于我國(guó)鐵路現(xiàn)行工程定額計(jì)價(jià)體系，對(duì)國(guó)內(nèi)外工程造價(jià)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，分析研究在不同計(jì)價(jià)模式下，具體工程造價(jià)的準(zhǔn)確性與合理性，然后運(yùn)用定額計(jì)價(jià)方法，對(duì)具體境外鐵路工程項(xiàng)目的投資進(jìn)行調(diào)整和確定，是比較現(xiàn)實(shí)而較好的一種選擇。本文結(jié)合我國(guó)鐵路現(xiàn)行工程定額計(jì)價(jià)體系中的人工、材料設(shè)備、施工機(jī)械費(fèi)單價(jià)，在境外鐵路工程項(xiàng)目中如何計(jì)算，進(jìn)行分析與探討。

2工料機(jī)費(fèi)用單價(jià)的計(jì)算方法

2．1人工費(fèi)單價(jià)

一般情況下，境外鐵路工程項(xiàng)目的人工費(fèi)，在整個(gè)工程投資中所占的比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國(guó)內(nèi)鐵路工程項(xiàng)目。所以，計(jì)算境外鐵路工程項(xiàng)目的人工費(fèi)單價(jià)，應(yīng)該較多的考慮市場(chǎng)因素，應(yīng)以當(dāng)期的市場(chǎng)價(jià)格水平作為確定工程項(xiàng)目人工費(fèi)單價(jià)的尺度。這樣可以避免計(jì)算出的人工費(fèi)單價(jià)與項(xiàng)目所在國(guó)市場(chǎng)價(jià)格存在較大差別。境外鐵路工程項(xiàng)目的人工費(fèi)單價(jià)，與4種主要因素有關(guān):一是國(guó)內(nèi)派遣工人的人工費(fèi)單價(jià);二是項(xiàng)目所在國(guó)當(dāng)?shù)毓と说娜斯べM(fèi)單價(jià);三是國(guó)內(nèi)派遣工人與當(dāng)?shù)毓と说谋壤?四是同類同級(jí)別國(guó)內(nèi)派遣工人與當(dāng)?shù)毓と说墓ばП?，以下進(jìn)行具體分析。

2．1．1國(guó)內(nèi)派遣工人的人工費(fèi)單價(jià)

國(guó)內(nèi)派遣工人的人工費(fèi)，可分為固定費(fèi)用和可變費(fèi)用。固定費(fèi)用一般包括:出國(guó)和回國(guó)途中發(fā)生的國(guó)內(nèi)差旅費(fèi);在國(guó)外旅途中發(fā)生的機(jī)票費(fèi);在國(guó)外旅途中發(fā)生的中轉(zhuǎn)和臨時(shí)食宿費(fèi);出國(guó)制裝費(fèi);動(dòng)員費(fèi)(國(guó)內(nèi)集訓(xùn)探親期工資)等。這部分費(fèi)用與參加境外工程項(xiàng)目建設(shè)的時(shí)間長(zhǎng)短沒(méi)有關(guān)系，基本上是固定的?？勺冑M(fèi)用一般包括:國(guó)內(nèi)工資;國(guó)內(nèi)管理費(fèi);伙食費(fèi)、住宿費(fèi);野餐補(bǔ)貼和獎(jiǎng)金;其他費(fèi)(包括勞保用品、醫(yī)藥費(fèi)、餐具費(fèi)、個(gè)人所得稅、公雜費(fèi)、人身保險(xiǎn)費(fèi)等)。這部分費(fèi)用與參加境外工程項(xiàng)目建設(shè)的時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān)系，具體應(yīng)參考相關(guān)規(guī)定通過(guò)計(jì)算來(lái)確定。固定費(fèi)用和可變費(fèi)用計(jì)算確定后，再根據(jù)境外工程項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)以及工期，計(jì)算出國(guó)內(nèi)派遣工人的人工費(fèi)單價(jià)，見(jiàn)式(1)。國(guó)內(nèi)派遣工人的人工費(fèi)單價(jià)=(固定費(fèi)用+可變費(fèi)用×工期)/工期(1)

2．1．2項(xiàng)目所在國(guó)當(dāng)?shù)毓と说娜斯べM(fèi)單價(jià)

項(xiàng)目所在國(guó)當(dāng)?shù)毓と说娜斯べM(fèi)單價(jià)的確定，最簡(jiǎn)單而直接的方法就是收集當(dāng)?shù)亟ㄖ袌?chǎng)的人工價(jià)格。一般情況下，應(yīng)收集普通工人的人工費(fèi)單價(jià)和技術(shù)工人的人工費(fèi)單價(jià)。再根據(jù)項(xiàng)目的用工情況和施工組織進(jìn)行測(cè)算，通過(guò)測(cè)算得出所需2種工人各自所占的權(quán)重，再計(jì)算出當(dāng)?shù)毓と说娜斯べM(fèi)單價(jià)，見(jiàn)式(2)。項(xiàng)目所在國(guó)當(dāng)?shù)毓と说娜斯べM(fèi)單價(jià)=普通工單價(jià)×普通工所占權(quán)重+技術(shù)工單價(jià)×技術(shù)工所占權(quán)重(2)

2．1．3國(guó)內(nèi)派遣工人與當(dāng)?shù)毓と说谋壤?/p>

在多數(shù)情況下，項(xiàng)目所在國(guó)當(dāng)?shù)毓と说娜斯べM(fèi)單價(jià)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)派遣工人的人工費(fèi)單價(jià)。也就是說(shuō)，在一定用工人數(shù)的范圍內(nèi)，項(xiàng)目所在國(guó)當(dāng)?shù)毓と怂嫉谋壤酱螅こ淘靸r(jià)相對(duì)越低。這個(gè)一定用工人數(shù)范圍內(nèi)比例的最大值，就是國(guó)內(nèi)派遣工人與項(xiàng)目所在國(guó)當(dāng)?shù)毓と俗钸m合的比例。這個(gè)最大值取決于項(xiàng)目所在國(guó)的勞動(dòng)法、對(duì)外國(guó)施工企業(yè)在本國(guó)工程中用工比例的相關(guān)規(guī)定、施工企業(yè)的管理水平、以及當(dāng)?shù)毓と说木C合素質(zhì)等。不難看出，要精確的計(jì)算出國(guó)內(nèi)派遣工人與項(xiàng)目所在國(guó)當(dāng)?shù)毓と说谋壤呛芾щy的。需要對(duì)各種影響因素進(jìn)行調(diào)查了解后，通過(guò)分析比較作出判斷。再分別計(jì)算出國(guó)內(nèi)派遣工人和項(xiàng)目所在國(guó)當(dāng)?shù)毓と嗽谡麄€(gè)項(xiàng)目中各自所占的權(quán)重，然后確定其比例。

2．1．4同類同級(jí)別國(guó)內(nèi)派遣工人與當(dāng)?shù)毓と说墓ばП?/p>

同類同級(jí)別國(guó)內(nèi)派遣工人與當(dāng)?shù)毓と斯ばП鹊拇_定，可以將項(xiàng)目所在國(guó)官方的有關(guān)信息和資料作為參考，但最有參考價(jià)值的信息和資料，應(yīng)該是近年來(lái)在項(xiàng)目所在國(guó)當(dāng)?shù)厥┕さ闹袊?guó)施工企業(yè)的工程建設(shè)統(tǒng)計(jì)資料。以此來(lái)計(jì)算國(guó)內(nèi)派遣工人與當(dāng)?shù)毓と说墓ばП?。?dāng)國(guó)內(nèi)派遣工人的人工費(fèi)單價(jià)、項(xiàng)目所在國(guó)當(dāng)?shù)毓と说娜斯べM(fèi)單價(jià)、國(guó)內(nèi)派遣工人與當(dāng)?shù)毓と说谋壤?、同類同?jí)別國(guó)內(nèi)派遣工人與當(dāng)?shù)毓と说墓ばП却_定后，就可以據(jù)此計(jì)算出境外鐵路工程項(xiàng)目的綜合人工費(fèi)單價(jià)，見(jiàn)式(3)。綜合人工費(fèi)單價(jià)=國(guó)內(nèi)派遣人工單價(jià)×國(guó)內(nèi)派遣工人權(quán)重+當(dāng)?shù)厝斯蝺r(jià)×當(dāng)?shù)毓と藱?quán)重×工效比(3)

2．2材料設(shè)備費(fèi)單價(jià)

工程建設(shè)所需要的材料設(shè)備，按供應(yīng)渠道可分從中國(guó)采購(gòu)、在項(xiàng)目所在國(guó)當(dāng)?shù)夭少?gòu)、從第三國(guó)采購(gòu)3種情況。根據(jù)材料設(shè)備原產(chǎn)地的不同，分別探討其單價(jià)的計(jì)算方法。

2．2．1從中國(guó)采購(gòu)材料設(shè)備的單價(jià)

從中國(guó)采購(gòu)材料設(shè)備的單價(jià)，其計(jì)算見(jiàn)式(4)。材料設(shè)備單價(jià)=原價(jià)+全程運(yùn)雜費(fèi)(4)式(4)中的材料設(shè)備的原價(jià)受3種因素的影響:一是國(guó)內(nèi)材料設(shè)備生產(chǎn)廠家為滿足境外鐵路工程質(zhì)量的要求而增加的費(fèi)用;二是為滿足國(guó)際運(yùn)輸要求改進(jìn)材料設(shè)備的包裝而增加的費(fèi)用;三是中國(guó)出口材料設(shè)備需收取一定的加價(jià)費(fèi)用(包括成套公司的管理費(fèi)和手續(xù)費(fèi)等)?？紤]這3種影響因素后的綜合出廠單價(jià)才能作為中國(guó)出口材料設(shè)備的原價(jià)。式(4)中的全程運(yùn)雜費(fèi)包括中國(guó)國(guó)內(nèi)段的運(yùn)雜費(fèi)、空運(yùn)或海運(yùn)段的運(yùn)保費(fèi)和項(xiàng)目所在國(guó)當(dāng)?shù)囟蔚倪\(yùn)雜費(fèi)。中國(guó)國(guó)內(nèi)段的運(yùn)雜費(fèi)包括材料設(shè)備生產(chǎn)廠到機(jī)場(chǎng)或港口所發(fā)生的包裝、運(yùn)輸、裝卸、保管費(fèi)(但不包括已計(jì)入出廠價(jià)的包裝費(fèi)等)及港口倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)(也稱為港雜費(fèi))?？者\(yùn)或海運(yùn)段的運(yùn)保費(fèi)包括材料設(shè)備從出口機(jī)場(chǎng)或港口到項(xiàng)目所在國(guó)卸貨機(jī)場(chǎng)或港口發(fā)生的一切運(yùn)輸和保險(xiǎn)費(fèi)。項(xiàng)目所在國(guó)當(dāng)?shù)囟蔚倪\(yùn)雜費(fèi)包括材料設(shè)備從卸貨機(jī)場(chǎng)或港口運(yùn)達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的一切費(fèi)用。

2．2．2在項(xiàng)目所在國(guó)當(dāng)?shù)夭少?gòu)材料設(shè)備的單價(jià)

在項(xiàng)目所在國(guó)當(dāng)?shù)夭少?gòu)材料設(shè)備，其出廠價(jià)可以通過(guò)實(shí)地調(diào)查和詢價(jià)得到，再加上運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)雜費(fèi)，即為材料設(shè)備的單價(jià)(見(jiàn)式(5)。不過(guò)要說(shuō)明的是，實(shí)地調(diào)查和咨詢到的材料設(shè)備價(jià)格應(yīng)該是批發(fā)價(jià)，如果把零售價(jià)視為出廠價(jià)，會(huì)造成工程投資的增加，這一點(diǎn)在實(shí)地調(diào)查和詢價(jià)時(shí)要特別注意。當(dāng)?shù)夭牧显O(shè)備單價(jià)=批發(fā)價(jià)+當(dāng)?shù)剡\(yùn)雜費(fèi)(5)

2．2．3從第三國(guó)采購(gòu)材料設(shè)備的單價(jià)

從第三國(guó)采購(gòu)材料設(shè)備，其單價(jià)可以通過(guò)調(diào)查了解，得到到達(dá)項(xiàng)目所在國(guó)的到岸價(jià)，再加上運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)雜費(fèi)，即為材料設(shè)備的單價(jià)，見(jiàn)式(6)。從第三國(guó)采購(gòu)材料設(shè)備單價(jià)=到岸價(jià)(CIF)+當(dāng)?shù)剡\(yùn)雜費(fèi)(6)

2．3施工機(jī)械費(fèi)單價(jià)

目前，我國(guó)已有能力生產(chǎn)各種類型的施工機(jī)械，且在國(guó)際市場(chǎng)上的價(jià)格較低。所以，一般情況下，境外鐵路工程施工所用的機(jī)械設(shè)備，應(yīng)考慮從中國(guó)采購(gòu)。較少使用的一些特殊施工機(jī)械，可以考慮在項(xiàng)目所在國(guó)當(dāng)?shù)刈赓U。

2．3．1進(jìn)口施工機(jī)械臺(tái)班單價(jià)

進(jìn)口施工機(jī)械臺(tái)班單價(jià)，一般包括臺(tái)班基本折舊費(fèi)、安裝拆卸費(fèi)、維護(hù)修理費(fèi)、人工及動(dòng)力消耗費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi)。(1)臺(tái)班基本折舊費(fèi)，計(jì)算見(jiàn)式(7)。臺(tái)班基本折舊費(fèi)=(機(jī)械出廠價(jià)+國(guó)內(nèi)外運(yùn)雜費(fèi)+國(guó)際運(yùn)保費(fèi)－殘值)/機(jī)械使用總臺(tái)班數(shù)(7)式(7)中的機(jī)械使用總臺(tái)班數(shù)一般按5年計(jì)算，或根據(jù)工程施工組織設(shè)計(jì)全部攤銷。(2)臺(tái)班安裝拆卸費(fèi)。根據(jù)施工組織計(jì)算的施工機(jī)械需要安裝的次數(shù)乘以每次的安裝拆卸費(fèi)用得出總的安裝拆卸費(fèi)，再除以機(jī)械使用總臺(tái)班數(shù)，得到臺(tái)班安裝拆卸費(fèi)，見(jiàn)式(8)。臺(tái)班安裝拆卸費(fèi)=機(jī)械需要安裝的次數(shù)×每次安裝拆卸費(fèi)用÷機(jī)械使用總臺(tái)班數(shù)(8)(3)臺(tái)班維護(hù)修理費(fèi)。如果臺(tái)班基本折舊費(fèi)按5年考慮，可以不計(jì)算該項(xiàng)費(fèi)用。其他情況下，可按中國(guó)鐵路工程定額中所列一次臺(tái)班大修費(fèi)用的三分之一計(jì)列。(4)臺(tái)班人工及動(dòng)力消耗費(fèi)。參照中國(guó)鐵路工程定額，計(jì)算出境外工程中人工、燃油、水電等的消耗量，然后乘以各自對(duì)應(yīng)的單價(jià)，就可得出總費(fèi)用，再除以機(jī)械使用總臺(tái)班數(shù)，得到臺(tái)班人工及動(dòng)力消耗費(fèi)，見(jiàn)式(9)。臺(tái)班人工及動(dòng)力消耗費(fèi)=消耗量(人工、燃油、水電等)×單價(jià)÷機(jī)械使用總臺(tái)班數(shù)(9)(5)運(yùn)雜費(fèi)，計(jì)算見(jiàn)式(10)。運(yùn)雜費(fèi)=項(xiàng)目所在國(guó)運(yùn)雜費(fèi)+海運(yùn)(或空運(yùn))段運(yùn)保費(fèi)+國(guó)外運(yùn)雜費(fèi)(10)

2．3．2當(dāng)?shù)刈赓U施工機(jī)械臺(tái)班單價(jià)

當(dāng)?shù)刈赓U施工機(jī)械，其臺(tái)班費(fèi)按實(shí)際發(fā)生的租賃費(fèi)用計(jì)算。租賃施工機(jī)械臺(tái)班單價(jià)按式(11)計(jì)算。租賃施工機(jī)械臺(tái)班單價(jià)=租賃施工機(jī)械總費(fèi)用÷租賃施工機(jī)械總臺(tái)班(11)

篇5

中圖分類號(hào)：X731文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

鐵路建設(shè)集成技術(shù)的特點(diǎn)在于集成設(shè)備、集成管理、集成施工、集成創(chuàng)新。把握好這幾個(gè)方面有助于理解和掌握高速鐵路的建設(shè)體系。通信、信號(hào)、電力和牽引供電原本各自獨(dú)立的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，只有組織達(dá)到全面完整、協(xié)調(diào)匹配和先進(jìn)科學(xué)的狀態(tài)，“四電”系統(tǒng)工程集成建設(shè)的各項(xiàng)預(yù)定目標(biāo)才能圓滿完成。所以為確保實(shí)現(xiàn)“四電”系統(tǒng)工程集成建設(shè)速度、能力和功能等品質(zhì)目標(biāo)值，“四電”系統(tǒng)工程集成建設(shè)的創(chuàng)新水平需不斷提升和完善。

一、“四電”系統(tǒng)集成的內(nèi)涵

“四電”系統(tǒng)集成的內(nèi)涵有以下幾點(diǎn)：①物理層面上的集成。它是根據(jù)“四電”系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)用需求，選擇合適的通信、信號(hào)、電力和牽引供電技術(shù)設(shè)備以及支持軟件和控制網(wǎng)絡(luò)，按照總體設(shè)計(jì)把不同廠商、不同類型、不同應(yīng)用的技術(shù)設(shè)備，將其有機(jī)地組合在一起，它是大多數(shù)鐵路工程建設(shè)企業(yè)所能勝任的工作，是屬于一個(gè)系統(tǒng)硬件與系統(tǒng)軟件集成的范疇，是系統(tǒng)集成中最容易做的事情，是整個(gè)“四電”系統(tǒng)集成的物質(zhì)基礎(chǔ)。②應(yīng)用層面上的集成。它是“四電”系統(tǒng)集成的核心部分也是重點(diǎn)和難點(diǎn)。在應(yīng)用層面上的系統(tǒng)集成有兩種不同的狀況：首先，有的鐵路工程建設(shè)企業(yè)在應(yīng)用層面上的系統(tǒng)集成尚處于初始階段，僅僅是積累了一些項(xiàng)目級(jí)的應(yīng)用。由于這些應(yīng)用往往是為了支持一系列單項(xiàng)應(yīng)用而分散開發(fā)的，因而并未考慮或很少考慮彼此之間的聯(lián)系，都有其各自的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，這就形成了各自獨(dú)立運(yùn)行的“孤島”。隨著鐵路運(yùn)行信息化和自動(dòng)化與智能化水平的提高以及外部環(huán)境的改變，必然要求把這些“孤島”集成互聯(lián)，這是“四電”系統(tǒng)集成的真正意義。因?yàn)檫@些“孤島”的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)各自為政，想直接互聯(lián)就必須增加一系列的轉(zhuǎn)換程序或接口。首先是數(shù)量龐大的程序或接口必然使系統(tǒng)的復(fù)雜度增大，其次是這些處于“層面”上的接口一旦故障就會(huì)被放大到“系統(tǒng)”上，導(dǎo)致系統(tǒng)的可靠性下降。所以此“四電”系統(tǒng)集成是一條慢、差、費(fèi)的“彎路”或 “死路”。另外，有的鐵路工程建設(shè)企業(yè)在應(yīng)用層面上的系統(tǒng)集成十分重視應(yīng)用的基礎(chǔ)建設(shè)，這個(gè)基礎(chǔ)就是建立完善的業(yè)務(wù)品質(zhì)管理體系和標(biāo)準(zhǔn)化體系，并認(rèn)真做好系統(tǒng)模型和總體規(guī)劃。企業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)范只有嚴(yán)格地加以實(shí)施，才能使企業(yè)的“四電”系統(tǒng)集成作業(yè)水平向健康有效地方向發(fā)展。對(duì)“四電”系統(tǒng)集成工程而言，其物理集成只是物質(zhì)基礎(chǔ)，應(yīng)用集成才是鐵路工程建設(shè)企業(yè)的最終工作目標(biāo)。

二、“四電”系統(tǒng)集成的實(shí)施措施

1、“四電”系統(tǒng)集成的創(chuàng)新策略

系統(tǒng)集成創(chuàng)新策略即實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素和生產(chǎn)條件的一種新組合，是建立一種新的生產(chǎn)函數(shù)。這種新組合應(yīng)包括引入新技術(shù)、引進(jìn)新產(chǎn)品、開辟新市場(chǎng)、控制原料新的供應(yīng)來(lái)源和實(shí)現(xiàn)工程的新組織等。所要把握的核心問(wèn)題是高效地解決日益豐富復(fù)雜的技術(shù)資源與實(shí)際應(yīng)用之間的鏈接，而并不是單純的技術(shù)。系統(tǒng)集成創(chuàng)新是一整套的思想和方法，而不是針對(duì)某個(gè)產(chǎn)品，它是正確地實(shí)施“四電”集成的前提和保證。所以無(wú)論是工程企業(yè)、還是資源供應(yīng)商與制造商，都應(yīng)研究創(chuàng)新理論，認(rèn)真學(xué)習(xí)直至掌握并有所創(chuàng)新。

2、“四電”系統(tǒng)集成的系統(tǒng)策略

“四電”集成是一個(gè)復(fù)雜事物，其功能遠(yuǎn)大于組成因果鏈中各環(huán)節(jié)的簡(jiǎn)單總和，它從頭到尾都處于積極的“運(yùn)動(dòng)”狀態(tài)，向環(huán)境充分開放并保持其動(dòng)態(tài)穩(wěn)定，以獲得最佳的信息和能量及物質(zhì)的交換。所以說(shuō)實(shí)施“四電”集成的系統(tǒng)策略要求把事物當(dāng)作一個(gè)整體或系統(tǒng)來(lái)研究，并用數(shù)學(xué)模型去描述和確定系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和行為。系統(tǒng)策略就是要強(qiáng)調(diào)局部與局部、整體與局部、系統(tǒng)本身與外部環(huán)境之間相互影響、互為依存和制約的關(guān)系，把握住動(dòng)態(tài)性、目的性和有序性3個(gè)基本要素，建立一個(gè)具有一定結(jié)構(gòu)形式、含有某種特殊功能的有機(jī)整體。實(shí)施“四電”系統(tǒng)集成的系統(tǒng)策略，可以說(shuō)是一項(xiàng)具有邏輯和數(shù)學(xué)性質(zhì)的新興應(yīng)用技術(shù)。

3、“四電”系統(tǒng)集成的協(xié)同策略

“四電”系統(tǒng)集成實(shí)際上是由通信、信號(hào)、電力和牽引供電系統(tǒng)組織起來(lái)的一個(gè)統(tǒng)一體，其中通信、信號(hào)、電力和牽引供電系統(tǒng)可以稱之為小系統(tǒng)，而這個(gè)統(tǒng)一體就是個(gè)大系統(tǒng)。各個(gè)小系統(tǒng)既相互制約又相互作用，不僅要達(dá)到一種平衡結(jié)構(gòu)，而且要由原來(lái)的舊結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)樾陆Y(jié)構(gòu)，這就是實(shí)施“四電”系統(tǒng)集成協(xié)同策略的目的。協(xié)同策略是一種基于協(xié)同論基礎(chǔ)上的技術(shù)策略。研究上述“四電”系統(tǒng)之間的平衡規(guī)律就是協(xié)同策略的關(guān)鍵。協(xié)同學(xué)理論也是處理復(fù)雜系統(tǒng)的一種策略，協(xié)同策略的研究和實(shí)施可以建立一系列用于處理復(fù)雜“四電”系統(tǒng)集成的概念和方法，其十分符合“四電”系統(tǒng)集成的實(shí)際狀況。協(xié)同策略通過(guò)大量的工程類比和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)默F(xiàn)場(chǎng)分析，找出其各個(gè)小系統(tǒng)及其與大系統(tǒng)之間從無(wú)序到有序的進(jìn)程動(dòng)態(tài)演變，通過(guò)組成系統(tǒng)的各個(gè)單元之間相互合理科學(xué)地協(xié)調(diào)，達(dá)到既統(tǒng)一又和諧的最佳結(jié)果。其對(duì)于實(shí)施“四電”系統(tǒng)集成具有重要意義。

三、“四電”系統(tǒng)集成標(biāo)準(zhǔn)化

1、制定標(biāo)準(zhǔn)及其標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施方案

在制定標(biāo)準(zhǔn)及其標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施方案中，各工程單位要以“四電”系統(tǒng)集成項(xiàng)目為依托，按照其總體目標(biāo)和要求對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，并按照人員配備、現(xiàn)場(chǎng)管理和過(guò)程控制等要求，編制各自適用的標(biāo)準(zhǔn)及其標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施方案，在實(shí)施中不斷補(bǔ)充完善優(yōu)化，并結(jié)合本單位項(xiàng)目和本標(biāo)段實(shí)際將標(biāo)準(zhǔn)及其標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施方案與“四電”系統(tǒng)集成總體、施工組織有機(jī)銜接。

2、發(fā)揮“四電”系統(tǒng)集成建設(shè)牽頭單位的作用

實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理的龍頭就是“四電”系統(tǒng)集成建設(shè)牽頭單位，要切實(shí)發(fā)揮統(tǒng)籌功能和帶頭作用。牽頭單位應(yīng)組建項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)并配齊管理人員，構(gòu)建結(jié)構(gòu)清晰、內(nèi)容穩(wěn)定、職責(zé)分明、體現(xiàn)“六位一體”管理要求的各種標(biāo)準(zhǔn)體系和規(guī)范，以規(guī)范接口部門之間管理完善工作流程，運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)及其標(biāo)準(zhǔn)化管理手段，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)配合、工地施工及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的指導(dǎo)和監(jiān)督，在PDCA閉環(huán)管理的基礎(chǔ)上，依托標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施“四電”系統(tǒng)集成建設(shè)的過(guò)程控制來(lái)找出偏差，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并矯正工作程序和解決問(wèn)題，最終達(dá)到引導(dǎo)各參建單位實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理。

3、建立“四電”系統(tǒng)集成建設(shè)的評(píng)估體系

讓“四電”在整體上相互配合相互協(xié)同并達(dá)到總體最優(yōu)，關(guān)系到高速鐵路整體工程建設(shè)的成敗。建立“四電”系統(tǒng)集成建設(shè)的可靠性、可用性、可維護(hù)性、安全性（RAMS）評(píng)估體系很重要，它應(yīng)包括RAMS標(biāo)準(zhǔn)及評(píng)估辦法，用以識(shí)別鐵路工程系統(tǒng)中的風(fēng)險(xiǎn)，采取控制或降低風(fēng)險(xiǎn)的措施，減少建設(shè)和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，提高鐵路的服務(wù)水平。可在對(duì)相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上，在實(shí)施過(guò)程中編制適合我國(guó)鐵路現(xiàn)狀和發(fā)展的RAMS標(biāo)準(zhǔn)、管理辦法（包括立項(xiàng)研究、設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試及試運(yùn)行、驗(yàn)收、缺陷責(zé)任期、運(yùn)行及維護(hù)以及退出運(yùn)行的全過(guò)程RAMS管理）與評(píng)估辦法（包括主要評(píng)估參數(shù)、風(fēng)險(xiǎn)分析及安全評(píng)估方法）。另外，引進(jìn)RAMS評(píng)估關(guān)鍵技術(shù)、集約化設(shè)計(jì)概念等舉措，解決“四電”系統(tǒng)集成建設(shè)集中設(shè)置、功能完整、資源共享、接口設(shè)計(jì)和系統(tǒng)優(yōu)化等，形成技術(shù)評(píng)估體系。

4、確保全方位、全過(guò)程和全員參與

“四電”系統(tǒng)集成建設(shè)單位要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化管理的預(yù)定目標(biāo)，要將標(biāo)準(zhǔn)化工作滲透到“質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)、技術(shù)創(chuàng)新”的各個(gè)方面，并將其延伸到每項(xiàng)工作的每個(gè)環(huán)節(jié)之中。為此，確保全過(guò)程、全方位和全員參與是實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的保證。設(shè)計(jì)單位要按時(shí)提供設(shè)計(jì)文件，提高勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量做好現(xiàn)場(chǎng)配合和變更工作。施工單位應(yīng)為具有重復(fù)性的、有規(guī)律的各種施工活動(dòng)制定規(guī)范的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)程序，加強(qiáng)過(guò)程控制、人員設(shè)備配備和現(xiàn)場(chǎng)管理等標(biāo)準(zhǔn)化工作。監(jiān)理單位要檢查和監(jiān)督認(rèn)真巡視，推進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)與過(guò)程管理標(biāo)準(zhǔn)化。所有單位都要加強(qiáng)人員標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)教育，牢固樹立標(biāo)準(zhǔn)化管理意識(shí)，達(dá)成規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)。

結(jié)論

“四電”集成技術(shù)作為一種多學(xué)科交叉并且集設(shè)計(jì)、施工、制造和管理于一體的現(xiàn)代化生產(chǎn)方式，在我國(guó)高速鐵路建設(shè)領(lǐng)域占有非常重要的地位。建設(shè)企業(yè)通過(guò)集成創(chuàng)新，不僅能夠解決所面臨的困難，還能夠擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)，為高速鐵路建設(shè)提供技術(shù)支持。

篇6

關(guān)鍵詞： 鐵路建設(shè)；施工技術(shù)資料；管理

Key words： railway construction；construction technology materials；management

中圖分類號(hào)：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）26-0158-02

0 引言

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，鐵路建設(shè)工程的發(fā)展是是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的又一重要實(shí)現(xiàn)，比如以往建設(shè)的西康線、京九線、青藏線等，又比如近幾年開始建設(shè)的高鐵客運(yùn)專線如：鄭西、武廣、京石、滬杭、哈大等，這些重要的鐵路干道都是促進(jìn)物流運(yùn)輸、金融融通的重要渠道。因此，要更有效地促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加強(qiáng)鐵路施工技術(shù)資料的管理也顯得尤為重要，故本文對(duì)施工技術(shù)資料的相關(guān)管理作出了分析探討，現(xiàn)分析如下：

1 施工技術(shù)資料管理在鐵路建設(shè)中的價(jià)值

所謂資料檔案，其是國(guó)家機(jī)構(gòu)、社會(huì)組織或者個(gè)人在社會(huì)活動(dòng)中直接形成的有價(jià)值的各種形式的歷史記錄，有著重要的參考作用和憑證作用。而作為施工技術(shù)資料管理而言，檔案管理的部門不僅要做好檔案的收集、整理、歸檔等相關(guān)管理，而且也要對(duì)管理內(nèi)容中涉及到的各項(xiàng)工作提供服務(wù)，故此現(xiàn)代化、規(guī)范化的資料管理是實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理的基礎(chǔ)性措施。作為鐵路建設(shè)而言，其施工技術(shù)資料的管理是建設(shè)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)的重要因素，之所以是質(zhì)量實(shí)現(xiàn)的重要因素，其因有三點(diǎn)：①作為鐵路建設(shè)這項(xiàng)工程，其是一項(xiàng)系統(tǒng)復(fù)雜的建設(shè)工程，要把復(fù)雜的事物細(xì)節(jié)化、明朗化，就需要對(duì)施工技術(shù)資料實(shí)行系統(tǒng)規(guī)范的管理。②施工技術(shù)資料涉及鐵路建設(shè)的設(shè)計(jì)、施工、科研等多方面的內(nèi)容成果，如果施工技術(shù)資料缺乏完整性、科學(xué)性，那么在編制竣工文件和施工總結(jié)等方面文件時(shí)，其會(huì)使文件失去真實(shí)準(zhǔn)確性，也可能造成對(duì)鐵路經(jīng)濟(jì)效益的損害。③施工技術(shù)資料中涉及鐵路建設(shè)的多方面內(nèi)容，是保障鐵路工程建設(shè)各個(gè)分項(xiàng)工程按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)，也是真實(shí)考核施工單位技術(shù)質(zhì)量管理水平和施工組織能力的重要手段，是保證整個(gè)工程按質(zhì)、按時(shí)完成的重要文件。

總的來(lái)說(shuō)，施工技術(shù)資料管理在鐵路建設(shè)中的價(jià)值尤為重要，其不僅是工程竣工驗(yàn)收和施工總結(jié)的重要依據(jù)，也是反映施工管理水平的文件型依據(jù)，假如施工技術(shù)資料不夠準(zhǔn)確完善，技術(shù)資料管理不夠到位，會(huì)損害企業(yè)聲譽(yù)，造成對(duì)企業(yè)一定的經(jīng)濟(jì)破壞，因此，施工技術(shù)資料的規(guī)范管理是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的重要組成部分，也是實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理、提高企業(yè)管理水平的重要實(shí)現(xiàn)。

2 工程技術(shù)資料的規(guī)范管理

2.1 完善鐵路施工技術(shù)資料的管理機(jī)制 要完善鐵路施工技術(shù)資料的管理機(jī)制，那么首先應(yīng)該建立起鐵路工程建設(shè)的有效機(jī)制，機(jī)制應(yīng)科學(xué)有效，避免職能重復(fù)、管理范圍狹窄、上下級(jí)溝通無(wú)法迅速直接等現(xiàn)象出現(xiàn)，應(yīng)盡可能在必要級(jí)層中實(shí)現(xiàn)扁平化管理，比如由高層領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)全面領(lǐng)導(dǎo)，具體事務(wù)負(fù)責(zé)由總工程師監(jiān)管，各個(gè)技術(shù)部門設(shè)有專職人員對(duì)施工技術(shù)資料管理，對(duì)于施工技術(shù)資料紙張式的存儲(chǔ)要有專門的保管設(shè)備進(jìn)行保管。對(duì)于信息式資料的存儲(chǔ)，應(yīng)該加強(qiáng)信息安全管理的相關(guān)措施。其次，作為鐵路施工資料的管理，應(yīng)完善相關(guān)的管理制度，制度文件應(yīng)該有切實(shí)可行的操行性，并且要有管理的規(guī)范性，制度的制定可以由施工項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)、總工程師、各方面施工部門統(tǒng)一協(xié)商制定，并且把制度納入到《公司科技管理辦法》中，通過(guò)各方面人員的商討協(xié)定，可以建立起標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、統(tǒng)一的施工技術(shù)資料管理制度。

2.2 技術(shù)資料的構(gòu)成和具體管理的實(shí)施 技術(shù)資料的構(gòu)成，其主要是由工程設(shè)計(jì)、施工和科研等多方面成果內(nèi)容而構(gòu)成，其具體表現(xiàn)在：施工設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)文件、有關(guān)協(xié)議紀(jì)要、變更設(shè)計(jì)、施工記錄、施工總結(jié)、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查報(bào)告等等技術(shù)資料，也包括施工中應(yīng)遵守的法律法規(guī)、建設(shè)行業(yè)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等資料。在日常的資料管理中，要對(duì)文本形式的紙質(zhì)檔案按照保管期限及類別進(jìn)行劃分整理。劃分性質(zhì)的時(shí)候要按鐵路工程項(xiàng)目來(lái)歸類，對(duì)于一些補(bǔ)充資料和原設(shè)計(jì)資料配套、變更設(shè)計(jì)要在原圖上標(biāo)明，并合并存放，然后編寫出歸檔案卷的檢索目錄，便于人工查找和存放。對(duì)于信息類文件的管理，應(yīng)加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全管理，同時(shí)對(duì)計(jì)算機(jī)硬件設(shè)施也要注重定期檢查和維護(hù)，并且對(duì)文件要有備份，防止硬件損壞造成文件丟失的情況發(fā)生，保證計(jì)算機(jī)正常運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)文件管理的安全。

2.3 聲像檔案管理 作為聲像檔案的管理，其不同于其他文本形式的管理，文本形式的檔案管理有文字的具體描述，可以方便記憶、歸類和查找，因此在聲像檔案的管理上，要對(duì)這些檔案進(jìn)行文字標(biāo)注，并且把這些檔案進(jìn)行系統(tǒng)歸類，系統(tǒng)以下的各個(gè)分支檔案也要有明確劃分，應(yīng)禁止文字標(biāo)注有重復(fù)，避免使聲像檔案歸類劃分工作產(chǎn)生混淆。特別是一些時(shí)效性強(qiáng)的聲像檔案，如果沒(méi)有及時(shí)地對(duì)檔案進(jìn)行文字標(biāo)注而直接歸類，那么在之后的檔案查找和運(yùn)用中，由于缺乏文字的描述，軟件搜索無(wú)法查出，工作人員自身無(wú)法有效記憶，那么會(huì)增加檔案管理的工作負(fù)擔(dān)。

2.4 完善資料管理的軟硬件建設(shè) 隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，運(yùn)用信息技術(shù)來(lái)做檔案管理已經(jīng)是一件普及大眾的事情，那么如何在普及中求生存，生存之中求優(yōu)質(zhì)，其應(yīng)該加強(qiáng)資料管理的軟硬件建設(shè)。要加強(qiáng)這方面的建設(shè)，可以對(duì)實(shí)體化的檔案做虛擬錄入工作，通過(guò)運(yùn)用鍵盤錄入、計(jì)算機(jī)掃描等措施，把這些檔案有效錄入到計(jì)算機(jī)之中。其次應(yīng)該購(gòu)置相關(guān)的檔案檢索軟件，把檔案錄入之后進(jìn)行系統(tǒng)完整的歸類，通過(guò)軟件檢索可以迅速獲取檔案信息。此外，要加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全管理，防止遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊導(dǎo)致文件損壞或流失的情況，在計(jì)算機(jī)硬件維護(hù)方面，要有定期的檢查和維護(hù)，通過(guò)加強(qiáng)這方面的建設(shè)，其不僅能夠保證文件的安全統(tǒng)一、整齊規(guī)范，也能夠通過(guò)硬盤存儲(chǔ)節(jié)省不少實(shí)體存儲(chǔ)空間，可以減少檔案柜、密集架等設(shè)施的購(gòu)置，減少資金投入的同時(shí)，也能擴(kuò)大資料管理辦公室的運(yùn)用面積。

2.5 加強(qiáng)資料管理人員的專業(yè)水平 作為鐵路施工技術(shù)資料的管理人員而言，其不僅要具有鐵路施工的相關(guān)專業(yè)素質(zhì)、文員素質(zhì)，也應(yīng)具有信息技術(shù)的專業(yè)素質(zhì)，人員綜合素質(zhì)的保證是編制資料管理目錄、提供資料迅速獲得渠道和保證文件安全的基礎(chǔ)。特別是在信息技術(shù)管理這一塊，如果文件安全性得不到保證，可能造成重要文件外泄，是對(duì)企業(yè)聲譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益的重大破壞，因此，資料管理人員在信息技術(shù)素質(zhì)這一塊尤其要提高網(wǎng)絡(luò)安全、計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)的管理素質(zhì)，只有這方面的素質(zhì)得到保證，那么才能使資料登記工作效率得到提高，使企業(yè)內(nèi)部人員查找資料獲得更高效率，同時(shí)保證企業(yè)內(nèi)部文件不外泄，保證企業(yè)信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，施工技術(shù)資料的管理是鐵路建設(shè)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)的重要因素，具有其特殊的價(jià)值，要實(shí)現(xiàn)工程技術(shù)資料的規(guī)范管理，那么應(yīng)該完善相關(guān)管理機(jī)制，加強(qiáng)施工資料的細(xì)節(jié)內(nèi)容管理，并且提高資料管理人員的專業(yè)素質(zhì)，從而實(shí)現(xiàn)科學(xué)規(guī)范的鐵路施工技術(shù)資料管理。

參考文獻(xiàn)：

[1]傅瑞珉.集疏運(yùn)系統(tǒng)背景下運(yùn)煤鐵路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與評(píng)價(jià)研究[D].中南大學(xué)，2012.

[2]張國(guó)安.鐵路工程項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力機(jī)制及實(shí)證研究[D].中南大學(xué)，2012.

篇7

關(guān)鍵詞：

鐵路施工；電氣工程；自動(dòng)化技術(shù)

電氣工程建設(shè)研究從傳統(tǒng)電磁學(xué)發(fā)展到了現(xiàn)代階段，并形成電氣自動(dòng)化科學(xué)。而現(xiàn)今，我國(guó)現(xiàn)代社會(huì)事業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到了全新階段，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也取得了前所未有的進(jìn)步。電氣工程及其自動(dòng)化能為現(xiàn)代化建設(shè)帶來(lái)更多機(jī)遇和可能性，尤其是鐵路建設(shè)。本文從鐵路施工中的電氣工程以及自動(dòng)化技術(shù)概述著手，并對(duì)實(shí)際操作階段形成的主要問(wèn)題展開分析，并根據(jù)實(shí)際情況提出具體解決對(duì)策。希望能夠促進(jìn)鐵路施工中的電氣工程及其自動(dòng)化技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。

1鐵路施工中的電氣工程以及自動(dòng)化技術(shù)概述

隨著電氣工程技術(shù)的不斷發(fā)展，電氣工程及其自動(dòng)化技術(shù)從傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)入到全新技術(shù)領(lǐng)域當(dāng)中，電氣工程技術(shù)經(jīng)歷了從電磁學(xué)理論的建立到新技術(shù)革命時(shí)期電氣工程技術(shù)學(xué)科的形成這樣一個(gè)形成與發(fā)展的過(guò)程，為中國(guó)時(shí)間工業(yè)快速發(fā)展打下了重要的技術(shù)基礎(chǔ)，為我國(guó)現(xiàn)代科學(xué)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)?，F(xiàn)在電氣工程與相關(guān)自動(dòng)化建設(shè)已經(jīng)開始形成了完全獨(dú)立，更加方便，更加完善的系統(tǒng)。為電氣工程走進(jìn)商業(yè)領(lǐng)域奠定了基礎(chǔ)?，F(xiàn)在中國(guó)在處于工業(yè)主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)階段，工業(yè)的快速發(fā)展對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。需要大力促進(jìn)電氣工程以及自動(dòng)化的發(fā)展。外出務(wù)工人員和流動(dòng)人口增加了對(duì)鐵路交通運(yùn)輸?shù)男枨螅茉促Y源分布的不均衡也決定了我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位。相比其他牽引方式，鐵路電力牽引無(wú)論是在高速、重載、環(huán)保等方面都表現(xiàn)出更大的優(yōu)勢(shì)，因而奠定了未來(lái)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)主要發(fā)展的牽引模式[1]?！熬盼濉焙笃?，隨著我國(guó)鐵路進(jìn)入高速發(fā)展階段，大批客貨共線鐵路客貨這些鐵路和客運(yùn)專線鐵路的建成。這些鐵路多采用信息技術(shù)控制和管理，對(duì)鐵路牽引供電專業(yè)提出了更高要求：要求作為鐵路自動(dòng)化、現(xiàn)代化和科技化代表的牽引供電系統(tǒng)要從可靠性到先進(jìn)性滿足高速鐵路建設(shè)的要求；要求現(xiàn)代的電力牽引供電要向?qū)I(yè)化、科技化和信息化的方向發(fā)展[2]。

2電氣工程以及自動(dòng)化建設(shè)與發(fā)展中的主要問(wèn)題

2.1企業(yè)成本提升受到需求影響由于電氣工程建設(shè)以及自動(dòng)化建設(shè)目前階段仍然處在一種綜合領(lǐng)域當(dāng)中。將電氣工程及其自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用于鐵路施工中的獨(dú)立性會(huì)受到一定程度的影響，即鐵路建設(shè)相關(guān)技術(shù)人員只能應(yīng)用已經(jīng)形成的技術(shù)成果，經(jīng)濟(jì)成本重復(fù)增加的浪費(fèi)不可避免。創(chuàng)新，是當(dāng)前社會(huì)對(duì)電氣工程以及自動(dòng)化建設(shè)提出的新要求。

2.2電氣工程與自動(dòng)化建設(shè)方面工作效率相對(duì)不高現(xiàn)代社會(huì)，工作效率的提高是必然的要求。一旦電氣工程與自動(dòng)化建設(shè)方面工作效率低下，就直接影響到工程建設(shè)。電氣工程建設(shè)以及自動(dòng)化技術(shù)水平應(yīng)當(dāng)考慮從工作效率方面入手，同時(shí)鐵道部門也需要做好技術(shù)創(chuàng)新工作。

3電氣工程自動(dòng)化建設(shè)的優(yōu)化措施

作為工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域當(dāng)中的重要部分，電氣工程自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展對(duì)工業(yè)發(fā)展具有重要意義，能為社會(huì)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大的效益。盡管目前階段的電氣工程自動(dòng)化技術(shù)不是最完善的，但是只要通過(guò)不斷提高和解決問(wèn)題，就一定能取得輝煌的成績(jī)。

3.1形成具有獨(dú)立性、統(tǒng)一性的技術(shù)平臺(tái)根據(jù)上訴提到的第一點(diǎn)問(wèn)題，鐵路部門應(yīng)該結(jié)合自身的情況，根據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)水平和條件，形成具有獨(dú)立性、統(tǒng)一性的技術(shù)平臺(tái)。鐵道部門技術(shù)人員也應(yīng)該致力于改善技術(shù)，完成自動(dòng)化方案的實(shí)現(xiàn)[2]。電氣工程自動(dòng)化技術(shù)操作人員在開始進(jìn)行設(shè)計(jì)之前應(yīng)當(dāng)對(duì)需要進(jìn)行設(shè)計(jì)的行業(yè)以及用戶方面的特征進(jìn)行研究，再根據(jù)實(shí)施過(guò)程、運(yùn)行以及相關(guān)維護(hù)確定研究目標(biāo)后，需要確定設(shè)計(jì)方案。同時(shí)，還需要考慮運(yùn)行成本以及時(shí)間。一定需要控制在鐵路企業(yè)允許的范圍當(dāng)中。努力降低企業(yè)實(shí)際投入的運(yùn)行成本。

3.2形成電氣工程自動(dòng)化建設(shè)的通用性網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)鐵路建設(shè)中鐵路企業(yè)之間有效信息的交流，準(zhǔn)確性以及安全性的交互的實(shí)現(xiàn)也是極其重要的，電氣工程自動(dòng)化建設(shè)的通用性網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠更好幫助完成對(duì)資源方面的優(yōu)化配置。要想確保鐵路建設(shè)中設(shè)備控制以及技術(shù)監(jiān)管等多個(gè)方面的管理步驟與環(huán)節(jié)，就需要確保設(shè)備控制以及技術(shù)監(jiān)管等多個(gè)方面的系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)完成關(guān)聯(lián)。能夠幫助促使各個(gè)系統(tǒng)彼此之間獲得的信息數(shù)據(jù)能夠得到高效優(yōu)質(zhì)利用，最終促使鐵路建設(shè)的發(fā)展。

3.3形成電氣工程自動(dòng)化建設(shè)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接除了實(shí)現(xiàn)電氣工程以及自動(dòng)化建設(shè)方面的數(shù)據(jù)信息標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)接，同時(shí)也需要保障電氣工程以及自動(dòng)化建設(shè)當(dāng)中的系統(tǒng)相關(guān)信息傳遞的安全性。在電氣工程以及自動(dòng)化建設(shè)發(fā)展階段，為了降低電氣工程開發(fā)當(dāng)中時(shí)間與費(fèi)用的損耗。我們需要建立更加完善的程序接口[3]。

4結(jié)語(yǔ)

電氣工程以及自動(dòng)化建設(shè)對(duì)工業(yè)的推動(dòng)對(duì)整個(gè)社會(huì)具有非常重要的意義。在現(xiàn)代鐵路建設(shè)發(fā)展過(guò)程中，電氣工程以及自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展作為一項(xiàng)極其重要的技術(shù)，它的發(fā)展的每一個(gè)環(huán)節(jié)都對(duì)鐵路建設(shè)有重要的推進(jìn)作用。并且隨著相關(guān)技術(shù)平臺(tái)的搭建，電氣工程以及自動(dòng)化技術(shù)與鐵路建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展也得到了保障。鐵路施工中需要結(jié)合自己的實(shí)際情況，解決產(chǎn)生的技術(shù)難題，不斷推進(jìn)鐵路建設(shè)，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展助燃。

參考文獻(xiàn);

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篇8

中圖分類號(hào)：D922.298 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的工程、建筑行業(yè)出現(xiàn)了很多問(wèn)題，新增加影響因素如建筑施工企業(yè)的前景等。鐵路建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)后，規(guī)劃、勘察設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)一般要十年左右的時(shí)間里，有些甚至超過(guò)10年的時(shí)間。合同管理主要在勘察、設(shè)計(jì)、施工的全過(guò)程，合同管理是降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。鐵路合同管理是現(xiàn)代鐵路企業(yè)管理的重要內(nèi)容，在企業(yè)依法生產(chǎn)、運(yùn)行和維護(hù)合法權(quán)益中發(fā)揮著重要作用。在建立現(xiàn)代企業(yè)管理制度的過(guò)程中，注意合同管理、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)合同管理、完善合同管理制度、合同管理機(jī)構(gòu)，配備相應(yīng)的合同管理人員，提高管理水平，從而促進(jìn)企業(yè)鐵路的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。鐵路合同管理是雙方已簽署了一份合同執(zhí)行的基礎(chǔ)上，根據(jù)雙方協(xié)商的合同條款,正確的績(jī)效、管理項(xiàng)目，確保項(xiàng)目的質(zhì)量、工期、安全、文明施工，使企業(yè)形象和聲譽(yù)，贏得最大效益。

1 合同管理

合同所確定鐵路工程的價(jià)格，工期和質(zhì)量等。通過(guò)規(guī)定合同雙方的責(zé)權(quán)關(guān)系，所以項(xiàng)目的合同管理是現(xiàn)代工程管理的核心內(nèi)容。合同管理是一個(gè)管理工作的過(guò)程，是構(gòu)整個(gè)工程項(xiàng)目管理的重要組成部分。包括合同資料、合同網(wǎng)絡(luò)的分析，以及合同實(shí)施控制和合同索賠等相關(guān)方面。合同管理等管理功能緊密地項(xiàng)目控制目標(biāo)聯(lián)系在一起，這種關(guān)系不僅是工作流程和信息流動(dòng)。沒(méi)有合同管理，項(xiàng)目目標(biāo)難以形成。項(xiàng)目管理中合同管理作為一個(gè)起始點(diǎn)，它控制著整個(gè)工程項(xiàng)目管理。合同管理在整個(gè)工程施工過(guò)程和各個(gè)方面，為項(xiàng)目實(shí)施總投資起限制和保證作用。

2 鐵路工程合同管理

2.1 合同特點(diǎn)

在整個(gè)鐵路工程施工過(guò)程中，對(duì)合同管理從規(guī)劃到完成為止是一個(gè)連續(xù)不斷地過(guò)程。合同管理的好壞直接影響到項(xiàng)目的投資成本和投資預(yù)算執(zhí)行情況，特別是在政策執(zhí)行的過(guò)程中。大型投資價(jià)值，一個(gè)微小的偏差可能造成了很大的損失。工程建設(shè)合同的實(shí)施必須根據(jù)實(shí)際變化適時(shí)調(diào)整，所以必須是動(dòng)態(tài)的合同管理，合同管理中努力控制和改變需要不斷加強(qiáng)。執(zhí)行合同，過(guò)程非常復(fù)雜。從規(guī)劃結(jié)束合同完成大量的過(guò)程的合同。整個(gè)過(guò)程將導(dǎo)致輕微的過(guò)失的直接經(jīng)濟(jì)損失，在這個(gè)過(guò)程中項(xiàng)目合同文件及相關(guān)資料是多方面的，認(rèn)真處理，妥善保存。從規(guī)劃、執(zhí)行合同的合同這個(gè)過(guò)程是無(wú)時(shí)無(wú)刻不存在合同風(fēng)險(xiǎn)投資，尤其是在合同的履行、一些預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)控制不嚴(yán)會(huì)造成很大的隱患。合同管理是非常復(fù)雜和繁瑣，工程技術(shù)，優(yōu)良的質(zhì)量，實(shí)施的要求對(duì)合同進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)管理水平要高。

2.2 簽署有利合同

用科學(xué)的快速發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新、新材料、新工藝、新技術(shù)不斷應(yīng)用于建筑，使現(xiàn)代工程規(guī)模越來(lái)越大，使用功能高和多樣化。但由于合同甲乙雙方共同協(xié)商合同協(xié)議，在合同的許多單方面會(huì)談沒(méi)有能夠?qū)崿F(xiàn)。所以簽訂一份有利的合同，必須建立投標(biāo)報(bào)價(jià)，深入了解工程情況開始，盡量把握合同的主動(dòng)權(quán)。精明的有經(jīng)驗(yàn)的合同談判人員，仔細(xì)分析各種可能發(fā)生的不良因素的合同條款。獨(dú)自承擔(dān)特別問(wèn)題的方法，逐步達(dá)到良好的談判簽署的合同目標(biāo)。由于施工項(xiàng)目之間關(guān)系的多樣性、復(fù)雜性和多變性、的性能特點(diǎn)，以及周期長(zhǎng)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，加大了項(xiàng)目合同的風(fēng)險(xiǎn)。因此，認(rèn)真分析研究各種危險(xiǎn)因素、合同是盡量避免在條款的風(fēng)險(xiǎn)，在履行合同采取有效措施防止其發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)是非常重要的。合同風(fēng)險(xiǎn)存在不確定性，一些事件可能發(fā)生，也可能不會(huì)發(fā)生，減少風(fēng)險(xiǎn)損失，在工程建設(shè)，獲得更多的利潤(rùn)。

3 加強(qiáng)合同管理建議

3.1 制定合同管理框架

合同管理結(jié)構(gòu)是合同管理的基本規(guī)劃，在項(xiàng)目管理開始，應(yīng)當(dāng)詳細(xì)分析了建設(shè)工程施工合同管理所有的影響因素，并在相關(guān)方充分溝通的前提下制定科學(xué)、合理的評(píng)價(jià)結(jié)果，與實(shí)際工程建設(shè)合同結(jié)構(gòu)圖，使它成為建設(shè)工程合同管理乃至整個(gè)工程管理的綱領(lǐng)性文件。同時(shí)，建立建設(shè)工程施工合同結(jié)構(gòu)圖是最基本的工作項(xiàng)目管理，這項(xiàng)工作為將來(lái)的管理創(chuàng)造機(jī)會(huì)。在制定合同結(jié)構(gòu)圖，最好的將工程項(xiàng)目管理工作，所有合同中包括框材料，條款以及總包、分包合同相關(guān)約定，供應(yīng)商之間的合同關(guān)系或工程連接、關(guān)系合同。應(yīng)確保結(jié)構(gòu)圖制定、設(shè)計(jì)與施工、工作界面完全清楚。合同應(yīng)當(dāng)建立起了一個(gè)框架地圖合理可行，可降低工作，易于協(xié)調(diào)管理以及幫助降低成本。在工程建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際進(jìn)步合同結(jié)構(gòu)圖進(jìn)行修改和完善，使之更符合工程實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，更具實(shí)用價(jià)值。

3.2 確定合同管理重點(diǎn)

工程合同意味著所有的工程依法參建方建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量、進(jìn)度、投資目標(biāo)要求完成合同任務(wù)，通過(guò)合同工作每一個(gè)單位、監(jiān)理單位、施工單位內(nèi)部管理和設(shè)計(jì)與他們之間的關(guān)系和協(xié)調(diào)關(guān)系，以便他們可以得到其他單位成功完成合同任務(wù)，并嚴(yán)格履行義務(wù)與其他單位的合同也可以成功地完成任務(wù)。建設(shè)工程合同管理是工作的重點(diǎn)，針對(duì)建設(shè)工程的特點(diǎn)，制定科學(xué)合理的項(xiàng)目的合同結(jié)構(gòu)體系。結(jié)合工程項(xiàng)目特點(diǎn)、制備的法律、完善、嚴(yán)格的合同文件、建立科學(xué)的合同文件系統(tǒng)。建設(shè)工程合同績(jī)效管理，合同要求的績(jī)效管理是建設(shè)項(xiàng)目，各參建方嚴(yán)格按照合同約定履行合同義務(wù)，完成這項(xiàng)任務(wù)的建設(shè)項(xiàng)目施工階段。

3.3 加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理

一個(gè)完整的系列合同管理系統(tǒng)，如合同評(píng)審系統(tǒng)、合同工作制度、合同文件的文件系統(tǒng)等等。執(zhí)行合同的風(fēng)險(xiǎn)管理，強(qiáng)化管理的要求。事實(shí)證明，虧損合同成本，直接因素是法律意識(shí)、相關(guān)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的缺乏造成的。很多情況下，如果有效的風(fēng)險(xiǎn)提前預(yù)測(cè)，引入相關(guān)機(jī)制，簽署一份清晰有效的合同，大部份的建筑物施工中出現(xiàn)的問(wèn)題是可以預(yù)測(cè)避免。建設(shè)工程施工合同簽訂，不僅可以明確雙方的權(quán)利和義務(wù)，并可作為賠償?shù)闹匾罁?jù)。施工過(guò)程中，建設(shè)單位應(yīng)該認(rèn)真研究合同，利用合同來(lái)維護(hù)他們的合法權(quán)益，并結(jié)合對(duì)其進(jìn)行法律分析，以最有效的管理與索賠策略。

3.4 合同管理人才的培養(yǎng)

在企業(yè)中最有效的辦法是提高自己的能力來(lái)處理問(wèn)題，提高合同的特殊人才的培養(yǎng)和招聘管理工作。一份很好的合同管理人員不僅有合同管理相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，更要把整個(gè)項(xiàng)目的各種技術(shù)知識(shí)，和操作各種法律、法規(guī)的規(guī)。也只有這樣，在合同的訂立、修改和解釋過(guò)程可以做得游刃有余。與此同時(shí)，一個(gè)很好的合同管理人員也應(yīng)該做工程索賠管理和翻譯對(duì)外承包工作。

結(jié)論

加強(qiáng)合同管理是企業(yè)完成項(xiàng)目的建設(shè)的一項(xiàng)重要保證。所以，合同規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)格的項(xiàng)目的順利進(jìn)行，結(jié)合工程建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)，在實(shí)際施工過(guò)程中也可能會(huì)碰到各種各樣的問(wèn)題，所以執(zhí)行的建設(shè)工程施工合同雙方都必須給予足夠的重視。簽訂合同時(shí)，應(yīng)考慮全面、細(xì)致、周到、減少不確定因素，有效控制風(fēng)險(xiǎn)，使工程建設(shè)可以按照建設(shè)工程施工合同有條不紊的進(jìn)行。

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篇9

管理為達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠的鐵路建設(shè)總體要求和高速度高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)目標(biāo)，鐵道部對(duì)工程建設(shè)提出了嚴(yán)格的技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。施工企業(yè)的工地試驗(yàn)室建設(shè)與運(yùn)行管理，是一個(gè)企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量管控體系有效實(shí)施的集中體現(xiàn)，如何正確認(rèn)識(shí)工地試驗(yàn)室的作用，充分發(fā)揮其功能，是項(xiàng)目技術(shù)質(zhì)量管理工作中的重要環(huán)節(jié)。

1對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)工作的認(rèn)識(shí)

1.1外部環(huán)境要求

近年來(lái)我國(guó)的建設(shè)工程質(zhì)量管理行為更加規(guī)范和嚴(yán)格，對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)單位和檢測(cè)人員的管理已納入國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的轉(zhuǎn)變質(zhì)量管理方式的項(xiàng)目，通過(guò)資質(zhì)審批改為資質(zhì)認(rèn)定、人員管理辦法實(shí)施和持證上崗，對(duì)試驗(yàn)室盲樣管理、比對(duì)試驗(yàn)、考核監(jiān)督審查等方式加強(qiáng)檢測(cè)單位管理。在施工現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)，監(jiān)理單位采取見(jiàn)證試驗(yàn)、平行試驗(yàn)、外部檢測(cè)等綜合方式來(lái)控制施工質(zhì)量、規(guī)范施工行為，作為實(shí)施主體的施工企業(yè)工地試驗(yàn)室，是各級(jí)建設(shè)管理、質(zhì)量管理監(jiān)督部門關(guān)注的焦點(diǎn)。

1.2施工企業(yè)內(nèi)部現(xiàn)狀

在目前項(xiàng)目管理水平參差不齊的情況下，施工企業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)工作往往得不到過(guò)多的關(guān)注和重視。由于工程建設(shè)的流動(dòng)性較大、施工現(xiàn)場(chǎng)客觀條件的限制等因素，工地試驗(yàn)室的建設(shè)與運(yùn)行還存在這樣那樣的困難與缺陷，工地試驗(yàn)室建設(shè)的好壞，取決于項(xiàng)目管理層的決策者對(duì)工程質(zhì)量的重視程度和對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)工作的認(rèn)識(shí)程度，這種重視不是停留在文字或口頭上，而是體現(xiàn)在整個(gè)項(xiàng)目管理的全過(guò)程，即全員參與的質(zhì)量管理行為，也是項(xiàng)目的管理文化所在。特別是工地試驗(yàn)室作為職能部門，在項(xiàng)目上經(jīng)常處在壓力的風(fēng)頭浪尖上，既要堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)事求是，又要把握分寸，保證質(zhì)量，經(jīng)常會(huì)處在一種困惑和尷尬處境。從實(shí)施效果來(lái)看，凡重視試驗(yàn)檢測(cè)工作的項(xiàng)目，工程質(zhì)量就能得到有效保障，就能促進(jìn)項(xiàng)目工作的順利開展;凡忽視檢測(cè)工作的項(xiàng)目，質(zhì)量上容易出問(wèn)題，進(jìn)度上也得不到保證，經(jīng)營(yíng)效果也差。

2工地試驗(yàn)室的功能與定位

2.1工地試驗(yàn)室功能工地試驗(yàn)室的功能是為施工企業(yè)施工過(guò)程質(zhì)量控制而臨時(shí)建立的，具有臨時(shí)性特點(diǎn)，其承擔(dān)著以下任務(wù)。

(1)施工現(xiàn)場(chǎng)由始至終全過(guò)程的檢測(cè)試驗(yàn)。

(2)配合比設(shè)計(jì)、各種土料、混合料等標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，它是施工過(guò)程質(zhì)量和檢測(cè)試驗(yàn)的控制基準(zhǔn)。

(3)用科學(xué)的檢測(cè)手段進(jìn)行料場(chǎng)普查和原材料的選型工作。

(4)承擔(dān)著各類工藝性試驗(yàn)的檢測(cè)工作，為確定經(jīng)濟(jì)合理的施工工藝和施工參數(shù)提供依據(jù)。

(5)為項(xiàng)目的新工藝、新技術(shù)、新材料的研究和應(yīng)用提供與檢測(cè)有關(guān)的科學(xué)理論依據(jù)。

(6)對(duì)檢測(cè)結(jié)果定期進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，科學(xué)評(píng)價(jià)施工質(zhì)量并為項(xiàng)目動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理提供依據(jù)。?5?

(7)參與項(xiàng)目分部工程、單位工程及竣工驗(yàn)收資料整編工作。

(8)參與項(xiàng)目工程質(zhì)量檢查、工程質(zhì)量事故的調(diào)查分析，為質(zhì)量缺陷判定提供檢測(cè)數(shù)據(jù)。

(9)做好各類檢測(cè)資料的歸檔保管工作，為實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程質(zhì)量行為和檢測(cè)數(shù)據(jù)重現(xiàn)提供依據(jù)。

2.2工地試驗(yàn)室的定位

工地試驗(yàn)室作為企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)，對(duì)內(nèi)是施工質(zhì)量管理的重要部門，對(duì)外展示著企業(yè)的質(zhì)量管理水平和形象，從行政隸屬關(guān)系上受其母體試驗(yàn)室和項(xiàng)目雙重領(lǐng)導(dǎo)，從檢測(cè)業(yè)務(wù)和質(zhì)量體系運(yùn)行上受母體試驗(yàn)室和政府監(jiān)督部門的管理，檢測(cè)結(jié)果不受行政方面的干預(yù)。

3工地試驗(yàn)室的建設(shè)

工地試驗(yàn)室的建設(shè)和管理，要在思想上高度重視，從企業(yè)的生存發(fā)展、質(zhì)量信譽(yù)的高度上去認(rèn)識(shí)，從高效實(shí)用、利于管理的角度上去建設(shè)，用嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)、規(guī)范可靠的標(biāo)準(zhǔn)去配置，保證試驗(yàn)檢測(cè)工作的可靠性。

3.1準(zhǔn)備工作

3.1.1熟悉技術(shù)文件和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)室在組建前首先要熟悉承擔(dān)項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，收集技術(shù)文件、圖紙、與本項(xiàng)目有關(guān)的技術(shù)規(guī)程、驗(yàn)收規(guī)范、試驗(yàn)規(guī)程，在規(guī)范的采用上遵循兩個(gè)原則，一是執(zhí)行招標(biāo)文件和設(shè)計(jì)要求已明確的規(guī)范;二是招標(biāo)文件和設(shè)計(jì)未明確時(shí)執(zhí)行現(xiàn)行最新最高有效標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)編制適用本工程的試驗(yàn)檢測(cè)工作規(guī)范清單。其次全面熟悉圖紙、技術(shù)規(guī)程及驗(yàn)收規(guī)范中明確的各項(xiàng)技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)，掌握實(shí)施本工程質(zhì)量控制所需進(jìn)行的所有試驗(yàn)檢測(cè)活動(dòng)類別，編制“試驗(yàn)室檢測(cè)參數(shù)一覽表”。

3.1.2確定檢測(cè)設(shè)備配置規(guī)模檢測(cè)設(shè)備配置規(guī)模分為設(shè)備功能等級(jí)和數(shù)量，設(shè)備功能配置依據(jù)檢測(cè)參數(shù)涉及的類別和試驗(yàn)要求的精度等級(jí)進(jìn)行，在滿足檢測(cè)功能的條件下優(yōu)先配置性能穩(wěn)定、自動(dòng)化程度較高的設(shè)備類型，設(shè)備廠家一定要選擇質(zhì)量?jī)?yōu)良、性能穩(wěn)定、信譽(yù)好、有良好售后服務(wù)的正規(guī)生產(chǎn)廠家;設(shè)備數(shù)量配置根據(jù)項(xiàng)目高峰期試驗(yàn)檢測(cè)任務(wù)量大小和設(shè)備使用頻率高低進(jìn)行選擇。

3.1.3確定人員配備工地試驗(yàn)室人員基本配置由試驗(yàn)室主任、技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量負(fù)責(zé)人、檢測(cè)人員組成，其中試驗(yàn)室主任、技術(shù)負(fù)責(zé)、質(zhì)量負(fù)責(zé)必須由具備中級(jí)或中級(jí)以上技術(shù)資格的專業(yè)技術(shù)人員擔(dān)任，所有檢測(cè)人員須取得本行業(yè)檢測(cè)工程師或檢測(cè)員資格證。

3.2試驗(yàn)室規(guī)劃與建設(shè)

試驗(yàn)室規(guī)劃按照一次到位、功能齊全、利于管理的原則進(jìn)行。按照試驗(yàn)檢測(cè)類別一般分為土工類、原材料類、混凝土類、瀝青類、化學(xué)類、耐久性能類、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)類7大部分，分別設(shè)立辦公室、檔案室、土工物理室、粉劑室、混凝土成型室、標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)室等15個(gè)部門。不同功能的檢測(cè)室按照檢測(cè)設(shè)備配置進(jìn)行面積規(guī)劃，由專業(yè)人員進(jìn)行設(shè)備安裝調(diào)試，并在混凝土拌和系統(tǒng)、澆筑現(xiàn)場(chǎng)、土料施工現(xiàn)場(chǎng)、瀝青混合料施工現(xiàn)場(chǎng)分區(qū)域設(shè)試驗(yàn)站或試驗(yàn)組，以滿足施工過(guò)程的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)、試件制作等工作需要。

3.3試驗(yàn)室質(zhì)量管理體系的建立

按照試驗(yàn)室計(jì)量認(rèn)證評(píng)審準(zhǔn)則和母體試驗(yàn)室質(zhì)量管理體系建立工地試驗(yàn)室質(zhì)量管理體系，根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，把影響檢測(cè)工作質(zhì)量相關(guān)的技術(shù)、設(shè)備、人員、管理等各要素進(jìn)行細(xì)化和分解，形成責(zé)任明確、相互協(xié)助、相互促進(jìn)的有機(jī)整體，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)檢測(cè)工作的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理。

3.4工地試驗(yàn)室資質(zhì)授權(quán)與驗(yàn)收

工地試驗(yàn)室經(jīng)母體試驗(yàn)室驗(yàn)收授權(quán)后具備授權(quán)項(xiàng)目的檢測(cè)試驗(yàn)資格，經(jīng)監(jiān)理、建設(shè)單位最終驗(yàn)收通過(guò)后方可正式開展項(xiàng)目檢測(cè)試驗(yàn)工作，檢測(cè)過(guò)程中超出授權(quán)參數(shù)外的檢測(cè)結(jié)果視為無(wú)效，若需增項(xiàng)必須申請(qǐng)母體試驗(yàn)室再次授權(quán)并報(bào)驗(yàn)通過(guò)。

4工地試驗(yàn)室的運(yùn)行管理

工地試驗(yàn)室的規(guī)范組建與配置僅僅是為檢測(cè)試驗(yàn)工作打下良好的基礎(chǔ)，如何在動(dòng)態(tài)的施工現(xiàn)場(chǎng)有效開展檢測(cè)試驗(yàn)工作，實(shí)現(xiàn)工程施工質(zhì)量持續(xù)有效可控，是工地試驗(yàn)室運(yùn)行管理的關(guān)鍵所在。

4.1試驗(yàn)工作管理試驗(yàn)工作管理主要從3個(gè)方面進(jìn)行，一是部門內(nèi)部管理，包括制度建設(shè)、工作流程、接口管理、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、安全管理等，做到分工明確，流程清晰，責(zé)任到人，建立激勵(lì)機(jī)制，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，充分調(diào)動(dòng)每個(gè)試驗(yàn)人員的工作積極性;二是建立試驗(yàn)臺(tái)帳系統(tǒng)和報(bào)表制度，臺(tái)帳系統(tǒng)由樣品入室臺(tái)帳、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)臺(tái)帳、室內(nèi)檢測(cè)臺(tái)帳、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)臺(tái)帳、委托試驗(yàn)臺(tái)帳等組成，各類臺(tái)帳按照項(xiàng)目劃分和檢測(cè)類別獨(dú)立建帳;三是加強(qiáng)項(xiàng)目各有關(guān)部門、施工現(xiàn)場(chǎng)的溝通聯(lián)系，避免少檢、漏檢、不檢、事后檢測(cè)等行為，杜絕試驗(yàn)檢測(cè)與施工兩張皮現(xiàn)象。

4.2制定檢測(cè)試驗(yàn)工作細(xì)則不規(guī)范和隨意的檢測(cè)行為導(dǎo)致失真的檢測(cè)結(jié)果，誤導(dǎo)施工影響質(zhì)量，工地試驗(yàn)室應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況的復(fù)雜性、多樣性和不同引用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范之間、規(guī)范與設(shè)計(jì)指標(biāo)之間存在的差異及檢測(cè)的細(xì)節(jié)問(wèn)題，制定針對(duì)性較強(qiáng)的試驗(yàn)檢測(cè)工作細(xì)則，以達(dá)到應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)有效統(tǒng)一、嚴(yán)謹(jǐn)完整，試驗(yàn)檢測(cè)環(huán)境受控，操作規(guī)范，檢測(cè)數(shù)據(jù)處理符合要求，檢測(cè)結(jié)論明確，并通過(guò)內(nèi)部比對(duì)試驗(yàn)消除試驗(yàn)誤差，提高檢測(cè)精度。

4.3設(shè)備管理設(shè)備管理主要目的是保證整個(gè)檢測(cè)過(guò)程設(shè)備運(yùn)行處于良好的受控狀態(tài)，以降低試驗(yàn)的重復(fù)性誤差。主要包括:建立設(shè)備臺(tái)帳，制定儀器操作規(guī)程，建立設(shè)備檢定制度，，建立儀器設(shè)備運(yùn)行制度，建立維護(hù)保養(yǎng)、維修制度，做好儀器狀態(tài)標(biāo)識(shí)管理，制定儀器異常情況處理辦法等7個(gè)方面。

4.4人員管理通過(guò)對(duì)檢測(cè)人員的有效管理，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)結(jié)果的再現(xiàn)性。一要加強(qiáng)個(gè)人素養(yǎng)修養(yǎng)，養(yǎng)成科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，對(duì)檢測(cè)結(jié)果的真實(shí)性負(fù)責(zé);二要強(qiáng)化檢測(cè)人員業(yè)務(wù)水平，通過(guò)培訓(xùn)、考核、對(duì)比試驗(yàn)等方式，人人達(dá)到熟悉規(guī)程、操作步驟，做到規(guī)范操作，能把握重點(diǎn)和難點(diǎn)，善于總結(jié)提高。

4.5檔案管理檔案管理包括管理文件、技術(shù)文件、檢測(cè)資料。管理文件以試驗(yàn)室質(zhì)量體系運(yùn)行和工程施工管理信息為主要內(nèi)容，體現(xiàn)試驗(yàn)室從組建到運(yùn)行全過(guò)程的活動(dòng)內(nèi)容和與試驗(yàn)室工作有關(guān)的各類管理文件，是試驗(yàn)工作的基礎(chǔ);技術(shù)文件由規(guī)范規(guī)程、設(shè)計(jì)文件、監(jiān)理文件、項(xiàng)目工程技術(shù)文件等組成，是試驗(yàn)工作的依據(jù);檢測(cè)資料由檢測(cè)報(bào)告和記錄組成，它反映從材料進(jìn)場(chǎng)到進(jìn)入實(shí)體全過(guò)程的質(zhì)量信息，是試驗(yàn)成果的集中體現(xiàn)。檔案資料由專人歸檔保管，做到科學(xué)分類，便于查詢，齊全完整，及時(shí)準(zhǔn)確。

5常見(jiàn)問(wèn)題及糾正措施

(1)忽視小型材料和特種材料進(jìn)場(chǎng)前的審查程序，容易出現(xiàn)實(shí)物、質(zhì)量保證資料、檢測(cè)報(bào)告三者信息不對(duì)應(yīng)，有時(shí)還會(huì)造成不合格或無(wú)出廠資料的材料用于工程實(shí)體，需要加強(qiáng)物資部門的管理，及時(shí)履行材料進(jìn)場(chǎng)報(bào)檢程序。

(2)抽樣過(guò)程不規(guī)范、樣品代表差。糾正措施是配備合適的抽樣工具，固定抽樣人員，加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)管理監(jiān)督。

(3)部門與試驗(yàn)室的協(xié)作溝通。試驗(yàn)室工作涉及從材料選擇到形成實(shí)體的全過(guò)程，其間涉及物資部、工程技術(shù)部、質(zhì)量部、測(cè)量隊(duì)、中間產(chǎn)品加工場(chǎng)、施工現(xiàn)場(chǎng)班組等施工管理部門、作業(yè)單位，各部門之間的良好協(xié)作和及時(shí)溝通才能達(dá)到事前預(yù)防、過(guò)程受控的目的，這就需要明確與各部門之間的接口管理工作流程并嚴(yán)格貫徹執(zhí)行。

(4)重施工輕試驗(yàn)現(xiàn)象存在普遍。工地試驗(yàn)室作為企業(yè)的自檢機(jī)構(gòu)，施工過(guò)程往往存在自己人好說(shuō)話的現(xiàn)象而忽視檢測(cè)，導(dǎo)致試驗(yàn)檢測(cè)工作容易出現(xiàn)漏檢、不檢現(xiàn)象，造成不必要的返工，甚至給工程質(zhì)量造成隱患，需要嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量管理程序，確保檢測(cè)工作及時(shí)開展。

(5)試驗(yàn)成果的應(yīng)用問(wèn)題。大多數(shù)施工企業(yè)僅把試驗(yàn)檢測(cè)當(dāng)作控制施工過(guò)程質(zhì)量是否符合設(shè)計(jì)、規(guī)范要求的工作，未能對(duì)階段性試驗(yàn)成果進(jìn)行技術(shù)和統(tǒng)計(jì)分析，從中發(fā)掘技術(shù)創(chuàng)新、方案優(yōu)化、成本控制的潛力。

6結(jié)語(yǔ)

工地試驗(yàn)室在鐵路建設(shè)方面發(fā)揮著非常重要的作用，鐵路建設(shè)項(xiàng)目工地試驗(yàn)室的建設(shè)與運(yùn)行管理是搞好質(zhì)量管理工作的重要保障，通過(guò)科學(xué)規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕ㄔO(shè)與管理，對(duì)進(jìn)一步提高檢測(cè)試驗(yàn)工作質(zhì)量，保證工程實(shí)體質(zhì)量，促進(jìn)建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理水平提升有著重要意義。

參考文獻(xiàn)

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篇10

2地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效的系統(tǒng)分析

對(duì)于地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新而言，通常不能由單個(gè)施工企業(yè)完成，它不僅受到業(yè)主的極大影響，而且還受到其他參與者的影響。目前我國(guó)實(shí)際工程中一般由一家專業(yè)技術(shù)咨詢公司提供BIM技術(shù)支持，業(yè)主負(fù)責(zé)地鐵項(xiàng)目的全面管理，設(shè)計(jì)院、施工企業(yè)等其他單位各司其職，共同完成地鐵項(xiàng)目建設(shè)與技術(shù)創(chuàng)新任務(wù)。BIM技術(shù)通過(guò)三維可視化功能再加上時(shí)間維度，可以對(duì)地鐵工程進(jìn)行虛擬施工，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，同時(shí)進(jìn)行有效協(xié)同，設(shè)計(jì)、施工和業(yè)主都可以對(duì)工程項(xiàng)目的各種安全問(wèn)題和情況及時(shí)掌握和溝通協(xié)調(diào)。業(yè)主是技術(shù)創(chuàng)新的首倡者、投資者和主導(dǎo)者，同時(shí)也是地鐵工程技術(shù)創(chuàng)新的直接和主要受益者。業(yè)主一般出于提高地鐵工程安全性的考慮開展技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)并提供資金支持。業(yè)主在技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)中具有主導(dǎo)作用，其他技術(shù)創(chuàng)新參與者一般都由業(yè)主選定，業(yè)主在地鐵施工技術(shù)方案比較等關(guān)鍵事件上都具有決定權(quán)，主導(dǎo)技術(shù)創(chuàng)新的全過(guò)程。因此，業(yè)主的技術(shù)能力和管理能力對(duì)BIM技術(shù)的應(yīng)用效果具有重要的影響。但是業(yè)主通常并不能承擔(dān)BIM技術(shù)創(chuàng)新的具體事務(wù)，具體工作必須依賴設(shè)計(jì)院、施工企業(yè)、BIM技術(shù)咨詢公司等技術(shù)創(chuàng)新主體來(lái)完成。設(shè)計(jì)院在技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程中發(fā)揮著非常重要的作用，設(shè)計(jì)院是地鐵工程技術(shù)創(chuàng)新中多種技術(shù)的集成者，一般情況下，不同的專業(yè)技術(shù)難題分別由不同的參與企業(yè)或機(jī)構(gòu)來(lái)負(fù)責(zé)，但這些不同的技術(shù)成果都需要通過(guò)設(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)方案來(lái)集成和綜合，并轉(zhuǎn)化為設(shè)計(jì)圖紙才能應(yīng)用于地鐵工程實(shí)踐。就BIM技術(shù)而言，BIM最直觀的特點(diǎn)在于三維可視化，利用BIM的三維技術(shù)在前期可以進(jìn)行碰撞檢查，優(yōu)化工程設(shè)計(jì)，減少在施工階段可能存在的錯(cuò)誤損失和返工的可能性，而且優(yōu)化凈空，優(yōu)化管線排布方案。此外，設(shè)計(jì)院還必須解決地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程中與設(shè)計(jì)相關(guān)的重要技術(shù)問(wèn)題，設(shè)計(jì)院不僅要對(duì)設(shè)計(jì)文件的安全、經(jīng)濟(jì)等合理性負(fù)責(zé)，還需要提出相應(yīng)的質(zhì)量控制指標(biāo)，指導(dǎo)和配合施工企業(yè)。因此，設(shè)計(jì)院的技術(shù)能力和管理能力對(duì)技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效具有重要的影響。施工企業(yè)是技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)的具體實(shí)施者，地鐵施工人員需要利用碰撞檢查和優(yōu)化后的三維設(shè)計(jì)方案進(jìn)行地鐵施工交底和施工模擬，提高地鐵施工安全性和與其他參與者的溝通能力。對(duì)于地鐵工程施工來(lái)說(shuō)，空間是有限的，每一個(gè)施工工序在進(jìn)行的時(shí)候必須有足夠的空間來(lái)進(jìn)行施工活動(dòng)，如機(jī)械臂長(zhǎng)的旋轉(zhuǎn)半徑，施工人員的活動(dòng)半徑，如果這兩者在作業(yè)時(shí)的空間上產(chǎn)生了沖突，就容易導(dǎo)致安全事故。因此在開工之前可以利用BIM進(jìn)行動(dòng)態(tài)施工模擬，預(yù)測(cè)可能存在的問(wèn)題，優(yōu)化機(jī)械行進(jìn)路線和人員活動(dòng)范圍，減少安全事故發(fā)生的可能性。通過(guò)BIM技術(shù)結(jié)合施工方案、施工模擬和現(xiàn)場(chǎng)視頻監(jiān)測(cè)，減少地鐵工程質(zhì)量和安全問(wèn)題。BIM新技術(shù)的應(yīng)用效果最終還要取決于施工企業(yè)技術(shù)能力和管理能力的水平。BIM技術(shù)咨詢公司是該項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)最為重要的技術(shù)支持者，一般是接受業(yè)主的委托創(chuàng)建BIM數(shù)據(jù)庫(kù)，為業(yè)主、設(shè)計(jì)院和施工企業(yè)提供支撐地鐵施工安全管理所需的數(shù)據(jù)信息。BIM數(shù)據(jù)庫(kù)包括大量的工程相關(guān)信息，可以為地鐵工程施工提供數(shù)據(jù)后臺(tái)的巨大支撐，BIM中的項(xiàng)目基礎(chǔ)數(shù)據(jù)可以在各參與企業(yè)之間進(jìn)行協(xié)同和共享，地鐵施工工程信息可以根據(jù)時(shí)空維度、構(gòu)件類型等進(jìn)行匯總、拆分、對(duì)比分析等，保證地鐵施工基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及時(shí)、準(zhǔn)確地提供。為施工企業(yè)制定精確的安全控制計(jì)劃提供有效的支撐，使業(yè)主、設(shè)計(jì)院和施工企業(yè)的工程技術(shù)人員對(duì)各種施工工程信息做出正確理解和高效應(yīng)對(duì)，為參建各方提供協(xié)同工作的技術(shù)基礎(chǔ)，從而減小安全風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工安全風(fēng)險(xiǎn)的有效控制。因此，BIM技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效在很大程度上還取決于BIM技術(shù)咨詢公司的技術(shù)支持水平。根據(jù)以上分析，并結(jié)合我們前期相關(guān)的研究成果，本文提出13個(gè)地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效影響因素，見(jiàn)表1。其中安全技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效是目標(biāo)變量，它是希望通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)影響的最終變量，是希望改進(jìn)的目標(biāo)?！案深A(yù)變量”是為了達(dá)到目標(biāo)變量而施行的技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)，即BIM技術(shù)支持，包括無(wú)BIM技術(shù)支持、一般的BIM技術(shù)支持和良好的BIM技術(shù)支持水平三個(gè)等級(jí)?！皩?shí)施因素”是直接影響安全技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)是否成功施行的變量，包括業(yè)主、設(shè)計(jì)院和施工企業(yè)的技術(shù)能力和管理能力，他們的影響會(huì)通過(guò)中介因素作用于目標(biāo)變量?！爸薪橐蛩亍笔锹?lián)系實(shí)施因素、干預(yù)變量和目標(biāo)變量的因素，即實(shí)施因素和干預(yù)變量要通過(guò)中介因素傳導(dǎo)其作用，而中介因素對(duì)目標(biāo)變量有直接影響。就BIM技術(shù)創(chuàng)新而言，它對(duì)安全績(jī)效的作用主要通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，優(yōu)化施工組織和加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)來(lái)完成?！翱刂埔蛩亍笔峭馍兞?，不隨干預(yù)而改變，但它對(duì)于目標(biāo)變量具有重要的影響，包括項(xiàng)目規(guī)模和項(xiàng)目復(fù)雜性，在模型中需要加以體現(xiàn)

3模型構(gòu)建

3．1數(shù)據(jù)采集

為了確定各因素和節(jié)點(diǎn)之間的因果關(guān)系，我們采用結(jié)構(gòu)性問(wèn)卷調(diào)查來(lái)獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。調(diào)查以地鐵工程項(xiàng)目為單位，采取郵寄或E-mail的方式來(lái)發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷或收集調(diào)研數(shù)據(jù)，然后通過(guò)半結(jié)構(gòu)訪談的形式進(jìn)行補(bǔ)充。調(diào)查對(duì)象主要是具有5年以上工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的業(yè)主、施工企業(yè)、設(shè)計(jì)院和咨詢公司的相關(guān)工程技術(shù)人員，包括全面了解地鐵施工安全技術(shù)創(chuàng)新整體狀況的高層管理人員(如總工程師)，以及與工程新技術(shù)直接相關(guān)的管理人員或技術(shù)人員(如工程技術(shù)部經(jīng)理或工程師等)。調(diào)查對(duì)象的構(gòu)成為業(yè)主方占15%、設(shè)計(jì)方占18%、施工方占37%、技術(shù)服務(wù)方占16%、其他占14%。本次調(diào)查共發(fā)放問(wèn)卷136份，在剔除了連續(xù)雷同或人為固定模式答案等無(wú)效的問(wèn)卷后，共取得有效問(wèn)卷63份，問(wèn)卷的有效回收率為46．3%。

3．2貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的建立

相關(guān)研究表明，利用專家先驗(yàn)知識(shí)的臨時(shí)因果關(guān)系圖與相關(guān)性分析相結(jié)合能夠較為有效的構(gòu)建系統(tǒng)要素之間的因果關(guān)系。我們借鑒這種方法來(lái)確定技術(shù)創(chuàng)新貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，首先以文獻(xiàn)調(diào)研與專家調(diào)查為基礎(chǔ)來(lái)建立系統(tǒng)要素之間的初步因果關(guān)系圖，然后采用數(shù)據(jù)樣本進(jìn)行相關(guān)性分析，依據(jù)相關(guān)系數(shù)的大小來(lái)鑒別要素間的強(qiáng)聯(lián)系。雖然相關(guān)性分析結(jié)果不能直接判定因果關(guān)系，但可以作為旁證來(lái)降低系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性。我們通過(guò)調(diào)查地鐵施工技術(shù)創(chuàng)新的專家知識(shí)為基礎(chǔ)，對(duì)各個(gè)因素的邏輯關(guān)系進(jìn)行了判斷，建立了系統(tǒng)各個(gè)要素之間的初步因果關(guān)系。

3．3貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)

在確定了貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)以后，采用NETI-CA軟件提供的案例學(xué)習(xí)功能進(jìn)行案例學(xué)習(xí)，獲得各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的條件概率分布，然后得到完整的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型。

4案例分析

4．1案例背景

某市地鐵1號(hào)線某標(biāo)段工程建設(shè)擬采用BIM技術(shù)。該標(biāo)段中的車站工程為該城市軌道交通1號(hào)線一期工程的中間站。車站沿街南北方向呈“一”字型布置，道路寬度約為20m，周邊主要為商業(yè)建筑，基本臨街建立，人流量大。有效站臺(tái)長(zhǎng)118m，標(biāo)準(zhǔn)段總寬為18．7m，車站形式為地下2層9m島式車站，還設(shè)有降壓變電所。車站主體的建筑面積為8342m2。基坑埋深18．75m，頂板覆土厚1．5m，不設(shè)中柱，橫向?yàn)閮蓪訂慰蚣芙Y(jié)構(gòu)。車站工程的主體采用蓋挖逆筑法施工，維護(hù)結(jié)構(gòu)工程采用800mm的地下連續(xù)墻，與400mm厚的側(cè)墻疊合形成永久性結(jié)構(gòu)側(cè)墻。車站主體結(jié)構(gòu)的各層板同時(shí)作為基坑開挖期間的內(nèi)支撐體系。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料和前期巖土工程勘察報(bào)告，擬建車站工程的場(chǎng)地?cái)嗔押婉薨櫜话l(fā)育，巖層主要是較緩的單斜構(gòu)造，巖層層面比較穩(wěn)定，產(chǎn)狀比較平緩。該地鐵項(xiàng)目由該市軌道交通集團(tuán)有限公司投資建設(shè)管理，工程設(shè)計(jì)由中鐵建設(shè)集團(tuán)所屬專業(yè)設(shè)計(jì)院完成，土建和安裝工程由中國(guó)中鐵集團(tuán)所屬工程公司承擔(dān)，由專業(yè)技術(shù)咨詢公司提供BIM技術(shù)支持。

4．2根節(jié)點(diǎn)參數(shù)確定

該標(biāo)段工程總投資超過(guò)3億元，工期約3年，其中車站總建筑面積超過(guò)1萬(wàn)平方米，項(xiàng)目規(guī)模較大。基坑工程等技術(shù)要求高，施工難度大，巖層層面比較穩(wěn)定、產(chǎn)狀比較平緩，工程地質(zhì)條件較好，項(xiàng)目復(fù)雜度一般。該項(xiàng)目業(yè)主為城市軌道交通集團(tuán)公司，承擔(dān)該市軌道交通項(xiàng)目的融資、投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理，設(shè)立工程建設(shè)部、合約部等專業(yè)部門，能適應(yīng)地鐵建設(shè)、管理和投融資工作的需要，管理能力較強(qiáng)。但業(yè)主單位的專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量不多，且相關(guān)經(jīng)驗(yàn)不足，技術(shù)能力一般。工程設(shè)計(jì)方為鐵路工程專業(yè)設(shè)計(jì)院，從事過(guò)大量同類工程設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)人員技術(shù)水平高，經(jīng)驗(yàn)豐富，而且在項(xiàng)目前期初步設(shè)計(jì)階段就明確將BIM應(yīng)用于三維綜合管線等設(shè)計(jì)內(nèi)容，并成立了相應(yīng)的BIM技術(shù)支持部門，與設(shè)計(jì)人員共同研究技術(shù)方案，對(duì)重要技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行三維虛擬，進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，因此設(shè)計(jì)方的技術(shù)能力較強(qiáng)。但該設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的組織結(jié)構(gòu)較為松散，內(nèi)外部協(xié)同不夠，設(shè)計(jì)部門與技術(shù)支持部門缺乏統(tǒng)一的組織和溝通，管理能力一般。工程施工方為中國(guó)中鐵所屬工程局，承擔(dān)過(guò)多個(gè)同類地鐵項(xiàng)目的工程施工，技術(shù)力量強(qiáng)，施工經(jīng)驗(yàn)豐富，安全管理能力強(qiáng)，但由于首次采用BIM技術(shù)支持，缺乏相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)，普通工程技術(shù)人員對(duì)BIM技術(shù)的熟悉和應(yīng)用能力還需要提高。施工單位為此組織進(jìn)行了多次BIM技術(shù)知識(shí)培訓(xùn)和技術(shù)交底，增強(qiáng)了相應(yīng)的技術(shù)能力，因此施工企業(yè)的技術(shù)和管理能力一般。技術(shù)咨詢方是一家專業(yè)致力于BIM技術(shù)研究的企業(yè)，主要以地鐵和大型建筑的三維綜合設(shè)計(jì)、施工組織優(yōu)化，三維虛擬，碰撞檢查等技術(shù)咨詢?yōu)橹饕?jīng)營(yíng)方向，承接過(guò)多項(xiàng)鐵路和地鐵行業(yè)的三維建模和綜合設(shè)計(jì)項(xiàng)目，承擔(dān)過(guò)地鐵工程三維虛擬和設(shè)計(jì)優(yōu)化相關(guān)科研項(xiàng)目并通過(guò)專家驗(yàn)收，能夠解決管線碰撞、檢修空間、調(diào)優(yōu)、施工工序、運(yùn)行維護(hù)等難題，因此該技術(shù)咨詢公司的BIM技術(shù)支持水平較高。

4．3結(jié)果分析

將案例工程的根節(jié)點(diǎn)狀態(tài)分析結(jié)果輸入已經(jīng)建立好的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)分析模型后，結(jié)果如圖4所示，BIM技術(shù)創(chuàng)新對(duì)項(xiàng)目組織溝通和協(xié)調(diào)的改善效果為H的概率是42．7%，M的概率是35．5%，L的概率是21．8%，效果良好;對(duì)設(shè)計(jì)優(yōu)化為H的概率是63.2%，M的概率是28．4%，L的概率是8．4%，很有效。對(duì)施工組織優(yōu)化為H的概率是37．9%，M的概率是50．6%，L的概率是11．5%，有一定效果。案例工程的技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效為H的概率是53．3%，M的概率是30．9%，L的概率是15．7%，因此綜合評(píng)估結(jié)果為High，績(jī)效良好。實(shí)際情況是該工程在建設(shè)過(guò)程中，在業(yè)主單位的主導(dǎo)下，一直嚴(yán)格按照BIM技術(shù)要求和安全管理規(guī)范控制施工安全。技術(shù)咨詢公司創(chuàng)建的BIM數(shù)據(jù)庫(kù)為業(yè)主、設(shè)計(jì)院和施工企業(yè)提供支撐項(xiàng)目安全管理所需的數(shù)據(jù)信息，項(xiàng)目組織利用BIM數(shù)據(jù)庫(kù)提供的協(xié)同工作為基礎(chǔ)，對(duì)工程的進(jìn)展情況和各種安全問(wèn)題及時(shí)掌握和溝通協(xié)調(diào)，有效的改善了項(xiàng)目組織的溝通和協(xié)調(diào)水平。設(shè)計(jì)單位利用BIM的三維技術(shù)在設(shè)計(jì)階段就進(jìn)行了碰撞檢查，優(yōu)化凈空，優(yōu)化管線排布方案，優(yōu)化工程設(shè)計(jì)，減少了在施工階段可能存在的安全隱患。施工單位通過(guò)BIM三維可視化功能再加上時(shí)間維度，在開工前和施工過(guò)程中不斷進(jìn)行動(dòng)態(tài)施工模擬，預(yù)測(cè)可能存在的問(wèn)題，優(yōu)化機(jī)械的行進(jìn)路線和人員活動(dòng)的范圍，減少了安全事故發(fā)生的可能性。雖然在項(xiàng)目前期由于各參與方對(duì)BIM技術(shù)的理解與應(yīng)用水平不齊，在基坑開挖過(guò)程中曾經(jīng)出現(xiàn)安全管理問(wèn)題，但通過(guò)及時(shí)協(xié)調(diào)業(yè)主、設(shè)計(jì)和施工企業(yè)的技術(shù)合作以及BIM咨詢公司的持續(xù)改進(jìn)和技術(shù)支持，這些問(wèn)題都已順利解決，同時(shí)還也培養(yǎng)了一批專業(yè)技術(shù)人員。目前該項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入工程收尾階段，并即將組織工程驗(yàn)收，在工程施工過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)大的安全事故，貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型分析的結(jié)果與實(shí)際情況相比具有較好的符合性。

5結(jié)語(yǔ)

本文引入基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的知識(shí)表達(dá)和不確定性推理，構(gòu)建了地鐵工程施工安全技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效分析的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型，并通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查數(shù)據(jù)的擬合得到了模型各節(jié)點(diǎn)的后驗(yàn)概率分布，模型分析結(jié)果與案例工程實(shí)際具有較好的符合性，研究表明: