導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇交通發(fā)展的重要性，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）10-0-01

交通是國民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)，物流是交通的基礎(chǔ)，是國民經(jīng)濟(jì)的血脈。經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，呼喚著交通物流邁向現(xiàn)代化、智能化。加快交通物流發(fā)展是時(shí)代的需求。

一、經(jīng)濟(jì)全球化呼喚現(xiàn)代交通物流

交通物流的發(fā)展伴隨著改革開放的全過程。改革開放前，盡管也有物流，但基礎(chǔ)差、層次低。真正意義上的交通物流業(yè)發(fā)展時(shí)間雖然不長，但已奠定了一個(gè)比較堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。目前以沿海大城市群為中心的四大區(qū)域性物流圈格局己基本形成，即環(huán)渤海物流圈、長江三角洲物流圈、環(huán)臺(tái)灣海峽物流圈、珠江三角洲物流圈。中國內(nèi)陸腹地，以大城市為中心，以鐵路為紐帶，形成交通物流結(jié)點(diǎn)。

經(jīng)濟(jì)的全球化需要物流業(yè)有迅猛的發(fā)展，一個(gè)發(fā)達(dá)的國家必然有發(fā)達(dá)的物流業(yè)。英法等國物流業(yè)起步早，發(fā)展較為成熟，日美等國的物流業(yè)處于成長期，但物流業(yè)的增長方式己從高運(yùn)量增長轉(zhuǎn)向高營業(yè)收人增長。大體上，交通物流的發(fā)展方向可以概括為：1.由傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)業(yè)邁向現(xiàn)代的倉儲(chǔ)業(yè)，從粗放型逐步向集約型轉(zhuǎn)化，并在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮越來越重要的作用。2.物流中心建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)得到普遍重視。3.集裝箱港口的建設(shè)是與國際接軌的重要環(huán)節(jié)，多式聯(lián)運(yùn)與港口物流結(jié)合緊密，物流運(yùn)行規(guī)模得到擴(kuò)大，物流運(yùn)作效率不斷提高。

二、交通物流是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐

1.現(xiàn)代交通物流是新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。統(tǒng)計(jì)資料表明，現(xiàn)代交通物流對(duì)于降低成本具有重要的作用，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的增長起到重大的支持和帶動(dòng)作用。失去交通物流這個(gè)基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展就會(huì)受到影響。同時(shí)，交通物流的發(fā)展還可以改變我國的經(jīng)濟(jì)從粗放型發(fā)展向集約型方向轉(zhuǎn)變，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的檔次。

2.現(xiàn)代交通物流是提高企業(yè)競爭力的需要。 現(xiàn)代交通物流是企業(yè)的“第三利潤源”。我國正建立完善的市場經(jīng)濟(jì)，企業(yè)與市場的關(guān)系越來越密切，市場競爭將更加激烈，提高交通物流檔次，降低交通物流成本，是迫不可待的事情。

3.發(fā)展現(xiàn)代物流是激活內(nèi)需的重要途徑。物流是資源配置的重要途徑。市場是物流的載體，生產(chǎn)要素通過市場整飭，重新優(yōu)化組合，更好地發(fā)揮效益。交通物流的發(fā)展能改變傳統(tǒng)的流通方式和流通增長方式，使物流、資金流、信息流的運(yùn)轉(zhuǎn)速度加快，促進(jìn)企業(yè)間的競爭，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高資源利用效率。

三、發(fā)展交通物流需要注意的幾個(gè)問題

1.科學(xué)規(guī)劃物流中心是提高物流綜合效益的前提。應(yīng)把交通物流作為城市功能的有機(jī)組成部分進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、浪費(fèi)資源或因不合理選址造成交通運(yùn)輸出現(xiàn)“瓶頸”現(xiàn)象。物流中心的規(guī)劃布局應(yīng)本著有利于該區(qū)域物流的改善，有利于物流體系的形成和改善的原則，充分考慮物流中心的輻射半徑、特別是交通等方面的因素。一般來說，物流中心的選址應(yīng)處于市區(qū)邊緣和交通樞紐結(jié)點(diǎn)。 物流業(yè)的投入大，收益慢，但社會(huì)效益顯著，對(duì)社會(huì)發(fā)展影響深遠(yuǎn)。

2.積極推進(jìn)物流技術(shù)的現(xiàn)代化。物流技術(shù)在物流發(fā)展中發(fā)揮越來越重要的作用，目前較先進(jìn)的物流技術(shù)有計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、通訊技術(shù)、條形碼掃描、定位系統(tǒng)等。我國交通物流技術(shù)還較落后，必須努力加強(qiáng)物流技術(shù)的系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化工作。

3.建立完善的法規(guī)及配套政策。隨著經(jīng)濟(jì)體制的不斷深入，國家對(duì)物流業(yè)的調(diào)控主要通過經(jīng)濟(jì)手段、法律手段來運(yùn)行，要使這種調(diào)控方式的轉(zhuǎn)變真正落到實(shí)處，就必須圍繞市場，建立健全一系列的物流法規(guī)。近幾年，涉及物流的法規(guī)取得了長足的發(fā)展，但由于交通物流涉及的部門和行業(yè)較多，法規(guī)的建設(shè)還相對(duì)滯后，有待完善。 地方政府也可根據(jù)具體情況，制訂相應(yīng)的配套政策

4.避免低水平重復(fù)建設(shè)。現(xiàn)代交通物流發(fā)展的門檻比較高，近幾年的“物流熱”引發(fā)一定的“尋租”問題，加劇了交通物流領(lǐng)域低水平的重復(fù)建設(shè)。尤其應(yīng)當(dāng)引起我們的重視。如果沒有有效的規(guī)劃，就不能有效地利用資源，就可能造成巨大損失。我國交通物流系統(tǒng)與發(fā)達(dá)國家有了幾十年的差距，要迅速追趕，需要跨越發(fā)達(dá)國家曾經(jīng)用幾十年時(shí)間的低水平發(fā)展階段。我國的技術(shù)水平和管理水平而言，實(shí)現(xiàn)這一跨越是完全有可能的。但是，如果缺乏規(guī)劃引導(dǎo)和制約，任其行事，那么必然會(huì)有相當(dāng)多的地區(qū)和企業(yè)，要從頭走起，重復(fù)低水平發(fā)展階段，白白消耗我們的資源和我們的時(shí)間。

5.生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極參與?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)需要將大量制造業(yè)務(wù)外包，是必須要建立諸如“供應(yīng)鏈”之類的物流系統(tǒng)，形成以聯(lián)盟為新的組織形式的、虛擬的企業(yè)。這就必須對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行新的構(gòu)筑，或者對(duì)企業(yè)的整個(gè)流程從物流角度進(jìn)行“再造”。所以，規(guī)劃物流的問題對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)也是非常重要的一件事情，它是在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，在新的競爭格局的壓迫下，生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型變形以求生存的問題和求發(fā)展的問題。如果認(rèn)為交通物流問題是交通的問題而不是企業(yè)的問題，這顯然是低估了交通物流對(duì)于企業(yè)發(fā)展的重要意義。

參考文獻(xiàn)：

篇2

公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的子系統(tǒng)，作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，它必然要與其它子系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展，最終使整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)，獲得平衡，即要求公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)以及其構(gòu)成要素之間，系統(tǒng)與外部環(huán)境之間，在協(xié)調(diào)發(fā)展過程中所存在的各種不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，只有不斷地進(jìn)行調(diào)節(jié)，才能改善協(xié)調(diào)情況，保持系統(tǒng)之間的動(dòng)態(tài)平衡協(xié)調(diào)關(guān)系，從而使公路交通建設(shè)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展達(dá)到整體最優(yōu)效果。

一、公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的意義

1.1 加強(qiáng)區(qū)域交通資源建設(shè)

加強(qiáng)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系研究是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略所要求的，也是市場經(jīng)濟(jì)開放性所要求的。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的本身在很大程度上受到區(qū)域資源察賦，交通狀況和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)等因素的制約，正是這些相關(guān)因素的影響決定著區(qū)域經(jīng)濟(jì)分布格局的形成及其發(fā)展的特征。在發(fā)展過程中，只有加強(qiáng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題的研究，才能合理有效配置區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)要素，搞好區(qū)域間的協(xié)調(diào)和合作，發(fā)展各自優(yōu)勢，更好地解決國民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)一性和區(qū)域經(jīng)濟(jì)相對(duì)獨(dú)立性的矛盾，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益和國民經(jīng)濟(jì)效益的最優(yōu)結(jié)合。

1.2 提高區(qū)域競爭力

區(qū)域競爭力是指在一定外部環(huán)境條件下，一個(gè)區(qū)域在發(fā)展過程中所具有的吸引、爭奪、擁有、控制和轉(zhuǎn)化資源， 以創(chuàng)造價(jià)值、財(cái)富， 提高居民生活水平和城市可持續(xù)發(fā)展的能力。它是兩個(gè)以上的行政區(qū)域政府競爭性地提供公共產(chǎn)品，以便吸引投資與發(fā)展本轄區(qū)經(jīng)濟(jì)的政府間競爭。因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)資源的吸引、整合作用(將在下面分別闡述)，認(rèn)真研究交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響力，便于政府部門科學(xué)的規(guī)劃區(qū)域發(fā)展，合理有效的為區(qū)域的發(fā)展提供適合的公共產(chǎn)品，以提高區(qū)域競爭力。

二、公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用

2.1　促進(jìn)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新

交通把處于分散的生產(chǎn)力要素重新組合,改變生產(chǎn)力布局,使產(chǎn)業(yè)分工細(xì)化,分工協(xié)作程度提高,有利于企業(yè)的集聚和經(jīng)營規(guī)模的擴(kuò)大,提高企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的投入。交通運(yùn)輸還加強(qiáng)了異地間的信息、人才和資本等創(chuàng)新因素的流動(dòng),有利于新技術(shù),新方法的擴(kuò)散。另外,交通運(yùn)輸還通過改善企業(yè)的生存環(huán)境和影響企業(yè)的需求來影響企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)。因?yàn)橘Y本是創(chuàng)新的關(guān)鍵因素,而交通設(shè)施的投入使用,使企業(yè)生存環(huán)境改善,吸引了外部投資,客觀上促進(jìn)企業(yè)的創(chuàng)新。交通運(yùn)輸進(jìn)一步發(fā)展,擴(kuò)大了企業(yè)的市場范圍。由于企業(yè)擴(kuò)大了接觸范圍,產(chǎn)品的需求數(shù)量和種類都會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的變化,而這些都直接或間接地推動(dòng)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)活動(dòng),以提高自身競爭能力。

2.2　降低企業(yè)成本

交通設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)輸狀況的改善,可以縮短運(yùn)輸相對(duì)距離,降低企業(yè)的運(yùn)輸成本,尤其是交通運(yùn)輸作為主要成本發(fā)生點(diǎn)的企業(yè),交通運(yùn)輸降低其運(yùn)營成本的狀況更為明顯。同樣的要素投入,有了更多的產(chǎn)出。由于基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)可以增加其他生產(chǎn)要素的獲利能力,因而它被稱為沒有投資回報(bào)的生產(chǎn)要素。當(dāng)某地區(qū)具備良好的交通狀況時(shí),資本和人才就會(huì)流入,本地生產(chǎn)要素的成本就會(huì)降低。交通設(shè)施服務(wù)同樣降低了交易費(fèi)用,便利的交通狀況可以使企業(yè)間的物資、信息、人才、商品等的交流更為快捷、方便。交通運(yùn)輸和通訊技術(shù)的進(jìn)步大大降低了企業(yè)的倉儲(chǔ)費(fèi)用,從而使生產(chǎn)者在商品貿(mào)易中對(duì)消費(fèi)者的需求變化做出更快速的反應(yīng)。交通狀況的改善能夠降低一定產(chǎn)量的成本,或者在其他投入一定的情況下增加產(chǎn)量,影響企業(yè)的利潤率,從而將更大程度上吸引投資。反之,基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)提供不足或不可靠,則會(huì)增加企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本,制約企業(yè)的發(fā)展。

2.3　刺激新產(chǎn)業(yè)

交通運(yùn)輸?shù)母纳茣?huì)催生出很多與交通運(yùn)輸相關(guān)的產(chǎn)業(yè),如物流以及一些專業(yè)化市場的興起,帶動(dòng)了一批新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。比如休閑旅游業(yè),旅游區(qū)與外界的交通狀況得到改善,打破了交通瓶頸,休閑旅游業(yè)會(huì)迅猛發(fā)展。同時(shí)帶動(dòng)了沿線一帶和當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)家樂事業(yè)的快速發(fā)展,增加了當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的經(jīng)濟(jì)收入。交通基礎(chǔ)建設(shè)上去了,是對(duì)于搞好旅游景區(qū)建設(shè),繁榮當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟(jì)和市場,從而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的快速騰飛起著至關(guān)重要的作用。

2.4　物流通暢

物流環(huán)節(jié)被越來越多的企業(yè)重視,而區(qū)域交通的發(fā)展就是物流業(yè)發(fā)展的載體。交通對(duì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與物流體系的影響主要是區(qū)位的相對(duì)改變,由于交通條件的改善,企業(yè)與原料市場或者與需求市場的相對(duì)距離改變,由此影響到企業(yè)戰(zhàn)略布局。國內(nèi)外許多成功的經(jīng)驗(yàn)表明,一條高速公路就是一條隆起的經(jīng)濟(jì)帶。一條高速公路從建成的那一天起,就將以明顯的優(yōu)勢,迅速成為該區(qū)域內(nèi)的一條主要經(jīng)濟(jì)增長極,不僅能夠加速區(qū)域內(nèi)人流、物流、信息流的體內(nèi)循環(huán),而且還會(huì)通過支線將區(qū)域內(nèi)各個(gè)經(jīng)濟(jì)單元連接成一體,可以帶動(dòng)跨區(qū)域的體外循環(huán),所以企業(yè)最初的選址、布局要考慮交通便利性,當(dāng)企業(yè)開始運(yùn)作,交通的改善也可以給企業(yè)帶來明顯的經(jīng)濟(jì)效益。所以往往一條公路的修建可以帶動(dòng)一個(gè)區(qū)域的發(fā)展,形成一條“經(jīng)濟(jì)活躍帶”。

2.5　推動(dòng)沿線土地升值

根據(jù)區(qū)位理論,交通運(yùn)輸會(huì)改變一個(gè)區(qū)域的區(qū)位,而區(qū)域相對(duì)位置的改變將影響土地價(jià)值。在交通改善以前,旅游資源和土地資源由于不能與其他資源要素達(dá)成良好的匹配,因此一直處于“休”狀態(tài),而一旦與這些資源結(jié)合,這些潛在的價(jià)值就迅速轉(zhuǎn)化為市場價(jià)值。這樣就有助于縮短區(qū)域之間的發(fā)展差距。

三、公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)制的構(gòu)建

交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的改善和功能的提高，可以帶來運(yùn)費(fèi)降低、區(qū)域可達(dá)性提高等直接效益，并引起區(qū)域產(chǎn)品成本下降、產(chǎn)品市場擴(kuò)大、區(qū)域經(jīng)濟(jì)比較優(yōu)勢增強(qiáng)。同時(shí)，便利的交通條件能夠增加投資吸引力，帶動(dòng)本地區(qū)對(duì)優(yōu)勢資源的開發(fā)，形成新的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)向更高階段演化。再者，區(qū)域交通條件的改善，可以加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的聚集作用，提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，使區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)內(nèi)的分工協(xié)作愈加明顯和集中，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)得到加強(qiáng)，并強(qiáng)化了區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)間既有的聯(lián)系，使區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的前、后向擴(kuò)散范圍擴(kuò)大。區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的提高，意味著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)加強(qiáng)，必然以原材料、產(chǎn)品和人員的流動(dòng)增加為前提，這將導(dǎo)致對(duì)交通運(yùn)輸需求的增加。運(yùn)輸需求的增加要求增加運(yùn)輸供給，即提高公路交通規(guī)模和質(zhì)量，為交通運(yùn)輸發(fā)展提供了動(dòng)力。再者，區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的上升，說明區(qū)域?qū)嵙Φ奶岣撸瑫?huì)有更多資金投入到區(qū)域經(jīng)濟(jì)自身建設(shè)中來。公路交通作為主要交通運(yùn)輸方式之一，其出現(xiàn)的時(shí)間并不長，但由于其機(jī)動(dòng)靈活、快速直達(dá)、覆蓋面廣、通達(dá)深度高等獨(dú)特優(yōu)勢，所帶來的影響卻相當(dāng)深遠(yuǎn)而巨大，致使區(qū)域發(fā)展對(duì)公路交通依賴性越來越強(qiáng)。特別是高速公路的發(fā)展更是將這種影響推廣到極致。公路交通對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響，遵循交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響作用規(guī)律，不同的是公路(特別是高速公路)的發(fā)展強(qiáng)化并擴(kuò)大了交通運(yùn)輸在區(qū)域發(fā)展過程的影響與意義。這是因?yàn)?，一方面公路作為連接和溝通其他干線通道的重要基礎(chǔ)設(shè)施，為綜合運(yùn)輸體系的建立和快速發(fā)展開辟了道路、創(chuàng)造了有利條件;另一方面公路具有覆蓋面廣、通達(dá)深度高的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)，能夠連接城市和廣大農(nóng)村地區(qū)，對(duì)于發(fā)揮城市的輻射力、加快農(nóng)村地區(qū)發(fā)展，“統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展”，“統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展”，加快城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程具有重要意義。特別是高速公路的發(fā)展，由于其主要連接區(qū)域內(nèi)主要城市，實(shí)行封閉式管理，極大地縮短了節(jié)點(diǎn)城市間的時(shí)空距離，加劇了生產(chǎn)等要素向城市集中，改善了投資環(huán)境，加快了城市經(jīng)濟(jì)圈的形成、發(fā)展，城市間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、優(yōu)化升級(jí)，推動(dòng)了工業(yè)化進(jìn)程。

篇3

可持續(xù)發(fā)展的基本定義是：“既滿足當(dāng)代人的需求，又不危及后代人滿足其需求的發(fā)展”?？沙掷m(xù)發(fā)展是一種思想，意味著觀念的轉(zhuǎn)變；可持續(xù)發(fā)展是一種方向，意味著規(guī)劃和目標(biāo)的修正；可持續(xù)發(fā)展是一種宣言，意味著具體行動(dòng)中的計(jì)劃和貫徹。在可持續(xù)發(fā)展思想指導(dǎo)下，道路交通現(xiàn)代化建設(shè)需要進(jìn)行觀念的調(diào)整、目標(biāo)的調(diào)整，以及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

一、交通設(shè)施體系中的可持續(xù)發(fā)展

早期在有限的建設(shè)能力和資金能力基礎(chǔ)上，其構(gòu)成只包含了最基本的部分―道路、鐵道的本體；當(dāng)交通安全問題提到議事日程之上以后，交通標(biāo)志和標(biāo)記、交通監(jiān)控系統(tǒng)等成為交通設(shè)施體系中不可缺少的內(nèi)容；當(dāng)交通環(huán)境問題提上議事日程，隔音墻、交通環(huán)境監(jiān)控設(shè)備等成為交通設(shè)施體系中的新成員；與可持續(xù)發(fā)展的要求相適應(yīng)，支持與土地利用規(guī)劃相結(jié)合的交通規(guī)劃決策支持系統(tǒng)和信息采集管理系統(tǒng)、更加充分發(fā)揮交通設(shè)施能力的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等成為交通設(shè)施體系中的重要成員。在這種硬件設(shè)施構(gòu)成內(nèi)容變化的背后，設(shè)計(jì)觀念的更新，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標(biāo)的變化等發(fā)揮著重要的作用。

二、交通建設(shè)中可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)

與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緊密關(guān)聯(lián)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)是：改善人類居住區(qū)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境；改善居民的居住工作環(huán)境和生活質(zhì)量。這一目標(biāo)需要通過多種途徑的努力才能有效地實(shí)現(xiàn)，作為基礎(chǔ)設(shè)施重要組成部分的交通建設(shè)對(duì)這一目標(biāo)產(chǎn)生多方面的作用：引導(dǎo)作用，對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)空間形態(tài)發(fā)展的引導(dǎo)；支持作用，提供區(qū)域空間的基本支撐框架；保障作用，對(duì)于地震等災(zāi)害的救援來說，交通網(wǎng)絡(luò)是最基本的生命線。

三、我國道路交通系統(tǒng)的構(gòu)成

在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)下建立道路交通綜合系統(tǒng)是一個(gè)包括“政府調(diào)控行為、科學(xué)技術(shù)能力建設(shè)和社會(huì)公眾參與”的復(fù)雜系統(tǒng)工程，采用宏工程的觀點(diǎn)看待這一問題，需要分析系統(tǒng)外部環(huán)境對(duì)道路交通系統(tǒng)所提出的功能要求，根據(jù)這種功能要求確定系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，支撐這一結(jié)構(gòu)的科學(xué)技術(shù)體系。

根據(jù)執(zhí)行可持續(xù)戰(zhàn)略的要求，道路交通系統(tǒng)將與其它系統(tǒng)之間形成如下接口關(guān)系：與自然系統(tǒng)的直接接口，包括從自然界的索取、向自然界的排放、對(duì)自然界的干預(yù)等。與社會(huì)系統(tǒng)的接口，與城市化進(jìn)程的協(xié)調(diào)，對(duì)國土發(fā)展均衡程度的調(diào)節(jié)，對(duì)消費(fèi)模式的影響等。與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的接口，包括與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的協(xié)調(diào)，與能源利用政策的協(xié)調(diào)，對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局的影響等。

這種接口關(guān)系要求道路交通系統(tǒng)滿足如下功能：基本交通功能，保證交通運(yùn)輸通暢、安全、快速、舒適、便捷；環(huán)境保護(hù)功能，提高單位土地的利用效率，減少對(duì)自然界的索取和排放；促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步功能，通過有效的規(guī)劃手段促進(jìn)城市體系、區(qū)域布局的健康發(fā)展，正確引導(dǎo)社會(huì)消費(fèi)方式，促使社區(qū)健康發(fā)展；支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的功能，保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)布局的調(diào)整。

四、科學(xué)研究結(jié)構(gòu)的變化，值得關(guān)注的研究領(lǐng)域

具有遠(yuǎn)見的規(guī)劃是可持續(xù)發(fā)展的基本保證，因而交通規(guī)劃研究領(lǐng)域正在發(fā)生著深刻的變化。交通規(guī)劃從以基本依靠經(jīng)驗(yàn)的定性分析為主階段，到調(diào)查研究基礎(chǔ)上的定量分析為主階段，在向定性定量相結(jié)合的新階段，呈現(xiàn)了一種螺旋式上升發(fā)展的過程。這首先是由于對(duì)于交通系統(tǒng)的要求變化，不僅需要滿通需求，而且需要對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展提供基礎(chǔ)支撐條件。要求的變化造成研究范圍的擴(kuò)大變化，使得我們更加難以對(duì)研究對(duì)象的長期發(fā)展作出準(zhǔn)確的預(yù)測。因此，交通規(guī)劃的研究范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，更加注重與社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)配合，更加注重解決戰(zhàn)略規(guī)劃層面的問題，同時(shí)更加注意在長期交通需求預(yù)測不可能準(zhǔn)確的前提下交通規(guī)劃方法的研究。作為理論基礎(chǔ)，宏工程理論和從定性到定量綜合集成技術(shù)正在引起研究者的關(guān)注。

從規(guī)劃研究內(nèi)容來看，發(fā)展城市公共交通，促進(jìn)合理交通模式的建立，正在引起人們的重視。有限的自然資源不可能承擔(dān)迅速發(fā)展的私人交通，必須采用政策、稅收、建設(shè)、管理等多方面手段促使大量的人員利用公共交通系統(tǒng)。我國的城市交通規(guī)劃多年來一直強(qiáng)調(diào)公共交通優(yōu)先，但真正落實(shí)下來的情況并不好，如何以有力的分析論證說服政府及公眾，在城市的空間資源利用、政府財(cái)政預(yù)算、技術(shù)進(jìn)步支持等方面確實(shí)實(shí)施公共交通優(yōu)先戰(zhàn)略，仍是亟待解決的問題。

交通需求管理在可持續(xù)發(fā)展過程中需要給予關(guān)注的問題，人類應(yīng)該較為自覺地調(diào)整自己的消費(fèi)觀念，其中交通消費(fèi)是極為重要的一部分。交通需求管理通過停車管理、稅收管理等多種手段實(shí)現(xiàn)對(duì)交通方式的調(diào)節(jié)，鼓勵(lì)減少交通出行的模式及較少資源消耗的模式。

作為信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)載體，交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通信息系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)在現(xiàn)代道路交通體系中發(fā)揮著十分重要的作用，它們將交通主體―人或物、交通工具、交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通管理部門聯(lián)系為有機(jī)的整體，減少了由于系統(tǒng)內(nèi)部不相協(xié)調(diào)造成的效率下降。

五、地震災(zāi)害情況下保障道路交通的措施

在災(zāi)害情況下，特別是在救援工作初期，人們往往失去有效的組織性，這種分散無組織的行動(dòng)有可能造成交通網(wǎng)絡(luò)總體機(jī)能的喪失，因而對(duì)于城市救災(zāi)保障交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)中需要考慮這種特殊情況下的供需關(guān)系，以及對(duì)應(yīng)的交通保障方法。類似的研究需求在抵御火災(zāi)、水災(zāi)等方面均有重要的意義。

篇4

中圖分類號(hào)：TD744 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著我國城市化進(jìn)程的進(jìn)一步加快，城市道路建設(shè)得到了快速的發(fā)展，在城市道路建設(shè)發(fā)展的同時(shí)，由于種種原因及各方面因素的制約，每到暴雨季節(jié)，道路上就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的積水現(xiàn)象，特別是城市中心區(qū)路網(wǎng)比較復(fù)雜的道路則更為明顯，路面存在積滯水嚴(yán)重影響道路行車安全及暢通。 因此，如何提高城市道路雨水排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，使之更加合理、有效地進(jìn)行排水就顯得尤為重要。

一、水對(duì)市政道路的作用和危害

路基和路面結(jié)構(gòu)外露在地表,直接受到自然因素的影響，水是道路上常見的自然物質(zhì),由于它的存在,會(huì)直接或間接影響到道路的濕度從而會(huì)影響到道路的使用質(zhì)量與行車安全。

在城市中，雨雪形成的大氣降水輕微會(huì)導(dǎo)致地面積水影響正常交通,嚴(yán)重會(huì)造成地面的重病害――可以直接沖毀路肩、邊坡和路基;滲入路基內(nèi)部的水會(huì)使土基濕軟從而引起路基凍脹、翻漿或邊坡塌方、泥石流,甚至整個(gè)路基沿傾斜基底滑動(dòng);進(jìn)入結(jié)構(gòu)層內(nèi)的水分可浸濕無機(jī)結(jié)合料處治的粒料層,導(dǎo)致基層強(qiáng)度下降,使瀝青面層出現(xiàn)剝落和松散;水泥混凝土路面由于接縫多,從接縫中滲入的水分聚集在路面結(jié)構(gòu)中,在重載的反復(fù)作用下,產(chǎn)生很大的動(dòng)水壓力,導(dǎo)致接縫附近的細(xì)顆粒集料軟化,形成唧泥,產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)、斷裂等病害。

因此，路基、路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切，路基、路面的病害有多種,形成病害的原因也有很多,但水的作用是主要因素,無不都與地面水和地下水的浸濕和沖刷破壞有關(guān)。水的作用加劇了路基路面結(jié)構(gòu)的損壞,加快了路面使用性能的變壞,縮短了路面的使用壽命，因此充分認(rèn)識(shí)水對(duì)道路的破壞性,認(rèn)真做好市政道路排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)已是一項(xiàng)十分嚴(yán)峻而緊迫的任務(wù)。

二、市政道路排水設(shè)計(jì)的必要性

隨著社會(huì)的發(fā)展，人們逐漸對(duì)城市道路建設(shè)的要求也越來越高，為保證城市道路能最大限度地滿足車輛運(yùn)行的要求,增強(qiáng)運(yùn)營的安全性和舒適性,降低運(yùn)輸成本和延長道路使用壽命,這就要求路基、路面具有更高的承載能力、穩(wěn)定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能等使用性能。而道路路面積水，會(huì)降低車輛的運(yùn)行能力，甚至使車輛產(chǎn)生液面滑移，對(duì)交通安全極為不利，同時(shí)路面長期積水會(huì)浸潤路基，降低路基土的強(qiáng)度，甚至造成路基整體破壞。因此，在設(shè)計(jì)城市道路時(shí)，為保證行車安全、改善城市衛(wèi)生條件，以及避免路面過早損壞，要求迅速及時(shí)地排除路面積水，同時(shí)城市道路排水也是城市排水系統(tǒng)的一部分，很多排水主干管均敷設(shè)在其下，為保障生產(chǎn)和人民生活，還需及時(shí)排除生活污水和生產(chǎn)廢水。

三、道路排水設(shè)計(jì)在整個(gè)城市道路排水系統(tǒng)的重要性

城市道路的排水工程是滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要因素，是保障自然環(huán)境、提高人民物質(zhì)生活水平的重要前提。在我國，城市道路的排水問題已經(jīng)成了制約社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素之一，城市中排水系統(tǒng)的科學(xué)合理與否，可直接反應(yīng)出這個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)情況、管理狀況如何，若不合理，則會(huì)引起多方面的危害。

首先，會(huì)引發(fā)社會(huì)安全隱患，道路排水設(shè)施不好，路面積水會(huì)直接降低車輛的行動(dòng)力，使車輛在行駛的過程中容易產(chǎn)生交通事故；其次，會(huì)造成對(duì)道路的破壞，道路長期浸泡在積水中，路基的強(qiáng)度會(huì)大大降低，從而破壞路基的整體性能，車輛在行駛的時(shí)候，路面板材會(huì)由于不堪重負(fù)而形成陷坑，嚴(yán)重的時(shí)候還會(huì)形成斷板。最后，是對(duì)城市和居民生活的影響，城市道路排水是城市排水系統(tǒng)中重要的組成部分，它承擔(dān)了很大一部分生活排水的任務(wù)，城市道路排水不合理會(huì)對(duì)居民正常的生活產(chǎn)生不良影響，因此道路排水設(shè)計(jì)很重要。

四、市政道路排水設(shè)計(jì)的重要性體現(xiàn)方面

1.市政道路路面結(jié)構(gòu)排水

由于少量的雨水通過路面空隙，路肩和裂縫是由高水位地下水截?cái)嗟暮畬訚B入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)，造成路面基層承載力下降，在動(dòng)脹地區(qū)，融凍季節(jié)水會(huì)引起路面結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)性破壞，必須采取一定的措施把路基內(nèi)部的水排出路基之外。首先，在道路各結(jié)構(gòu)層施工時(shí)，每層均按照道路路面縱橫坡度進(jìn)行施工，使得每一層都形成一個(gè)排水坡度，及時(shí)將各結(jié)構(gòu)層水沿道路橫坡排入道路兩側(cè)設(shè)置的盲溝或排水渠道內(nèi)，再通過盲溝將水排入雨水井內(nèi)。在面層和基層之間設(shè)置乳化瀝青下封層，使得通過縫隙向下滲入的水分及時(shí)沿封層表面向道路兩側(cè)排走，保持道路基層干燥。路面結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置排水層將地表水及時(shí)排除，防止?jié)B入路基，在路面結(jié)構(gòu)以下路基以上位置設(shè)置排水墊層。排水墊層設(shè)置一定的縱橫坡度(其縱橫坡度分別同道路路面縱橫坡度)，將滲入排水墊層的水分迅速地排出道路以外。排水墊層選擇透水性較好的粒料材料，如碎石，礦渣、砂等，這些材料還可以防止路基內(nèi)地下細(xì)水的上升，使路面結(jié)構(gòu)保持干燥。

2.市政道路行車道排水設(shè)計(jì)

城市道路路面排水有雙坡排水和單坡排水，當(dāng)車行道寬度較寬時(shí)，為了減少地表水在道路表面的徑流時(shí)間并迅速將水排除，通常采取雙坡排水方式，在道路兩側(cè)每隔一定距離設(shè)置雨水口的方式收集路面水，通過與其連接的雨水支管，將收集到的地表水排入埋設(shè)在路面下的雨水主干管內(nèi)，最終排入保留水系或河流中。雙幅路道路排水機(jī)動(dòng)車道采用的是雙坡排水，非機(jī)動(dòng)車道的排水方式即為單坡排水，這種設(shè)置的方式既有利于施工，又保證了路面的完整性。

3.市政道路人行道排水設(shè)計(jì)

在城市道路設(shè)計(jì)中，人行道的排水尤為重要，為了便于排除人行道的路面水，人行道的橫坡設(shè)置時(shí)坡度朝向行車道，雨水沿著橫坡流入行車道的雨水口內(nèi)，如果人行道較寬且雨水較多時(shí)，可以設(shè)置專門的雨水管道迅速排出路面的積水。城市道路位于挖方路段時(shí)，通常在道路的兩側(cè)設(shè)置各種形式的擋墻，由于匯水面積的增大必須在擋土墻上方設(shè)置截水溝，攔截徑向流入人行道的地表水，在挖方路段的道路，路面標(biāo)高較低，會(huì)有少量的地下水沿著擋墻的泄水口排出，從而使擋墻的墻壁上留有含有泥土或鑄鐵生銹的雨水污跡，影響道路的美化。 此時(shí)，為了使人行道清潔干凈，可以在人行道邊設(shè)置排水通道及時(shí)將擋墻上方的流水截走。

4.市政道路綠化帶處的排水設(shè)計(jì)

綠化帶設(shè)計(jì)是城市道路設(shè)計(jì)中一個(gè)重要的部分，城市道路一般都有15%~30%的紅線寬度作為綠化帶，而且近幾年各個(gè)城市加強(qiáng)環(huán)保，使得道路綠化帶寬度越來越寬（特別是游覽性道路、 濱河路及有美化要求的道路，綠化帶寬度將更大）。這一方面是為了滿足道路綠地率的要求，另一方面也美化了城市和對(duì)于減少道路交通污染起到一定的作用，所以綠化帶內(nèi)的排水問題，是個(gè)不容忽視的問題也越來越受到重視，綠化帶中應(yīng)設(shè)盲溝收集就近排入雨水檢查井。

五、總結(jié)

城市的道路排水設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜而重要的工程,對(duì)于城市道路使用壽命影響很大，隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國的交通事業(yè)還會(huì)迎來更大的發(fā)展，為了保證市政道路的質(zhì)量和使用壽命，做好道路的排水設(shè)計(jì)至關(guān)重要。因此，在今后的設(shè)計(jì)中工程人員必須嚴(yán)肅認(rèn)真對(duì)待,要重視道路排水給道路帶來的影響，做好系統(tǒng)的排水工程,從而盡量提高道路的使用性能，并延長道路是使用壽命提高工程的可靠性和實(shí)用性。

參考文獻(xiàn)：

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中圖分類號(hào)：G760 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-0432（2011）-07-0015-1

近一階段來，我國逐漸重視起特殊兒童的學(xué)前教育工作。先后頒布了一系列法律法規(guī)。1990年《中華人民共和國殘疾人保障法》第22條規(guī)定“普通幼兒教育機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)接收能適應(yīng)其生活的殘疾幼兒”；第23條規(guī)定“殘疾幼兒教育機(jī)構(gòu)、普通幼兒教育機(jī)構(gòu)附設(shè)的殘疾兒童班、特殊教育學(xué)校的學(xué)前班、殘疾兒童福利機(jī)構(gòu)、殘疾兒童家庭，對(duì)殘疾兒童實(shí)施學(xué)前教育”。

經(jīng)過將近20年的時(shí)間，在《中華人民共和國殘疾人保障法》的推動(dòng)下，在各級(jí)黨和政府的支持和關(guān)心下，我國特殊兒童的學(xué)前教育已經(jīng)取得了較大的進(jìn)步和發(fā)展。但是，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2004年，在我國的一線城市，特殊兒童接受學(xué)前教育的比例不到10%，由此可想而知，我國廣大農(nóng)村關(guān)于特殊兒童的學(xué)前教育情況。中央教育科學(xué)研究所孟萬金教授研究指出，我國殘疾兒童學(xué)前教育入學(xué)率比普通兒童低26.63%。殘疾兒童受學(xué)前教育的比率明顯偏低，在農(nóng)村更為嚴(yán)重。學(xué)前教育發(fā)展緩慢、薄弱。聯(lián)合國“中國西部殘疾兒童隨班就讀”專家組成員葉立言說：“這些地方?jīng)]有專門的學(xué)校，殘疾兒童沒有辦法入學(xué)。即使在寥寥可數(shù)的學(xué)校里，除缺少專門的老師，也只能是看著孩子，難以進(jìn)行有效的教育。學(xué)前教育更是一片空白。所以加強(qiáng)農(nóng)村殘疾兒童學(xué)前教育應(yīng)引起人們的關(guān)注和重視。

1 對(duì)殘疾兒童學(xué)前階段教育，是貫徹落實(shí)教育規(guī)劃綱要的一項(xiàng)緊迫任務(wù)

2010年頒布的《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要》提出到2020年基本普及學(xué)前教育的目標(biāo)?？倳浢鞔_指出，學(xué)前教育是重要的民生工程，要在貫徹落實(shí)教育規(guī)劃綱要時(shí)，把發(fā)展學(xué)前教育作為突破口?？偫硪?，要制定切實(shí)可行的規(guī)劃和措施，大力發(fā)展學(xué)前教育，作為貫徹落實(shí)教育規(guī)劃綱要的一項(xiàng)緊迫任務(wù)。

2 對(duì)殘疾兒童學(xué)前階段教育，直接關(guān)系到提高殘疾兒童義務(wù)教育階段的教學(xué)質(zhì)量

如何幫助弱勢群體，不斷滿足殘疾人的康復(fù)教育需求，提供平等參與社會(huì)活動(dòng)的機(jī)會(huì)和科學(xué)康復(fù)教育、平等參與社會(huì)活動(dòng)的機(jī)會(huì)，尤其是學(xué)齡前殘疾兒童的康復(fù)教育需求，是不容忽視而且應(yīng)該做好的一件事情。是實(shí)現(xiàn)2015年殘疾人“人人享有康復(fù)服務(wù)”的重要內(nèi)容和保障。是殘疾兒童通往享有平等人權(quán)社會(huì)的必由之路。賦予殘疾人平等參與社會(huì)生活之人權(quán)已成為現(xiàn)代文明社會(huì)的基本共識(shí)，2002年10月在日本扎幌市舉辦的世界殘疾人大會(huì)（DPI）上，包括中國政府在內(nèi)的相當(dāng)部分國家呼吁聯(lián)合國盡快制定《殘疾人權(quán)利公約》，以國際公約的形式保障殘疾人的人權(quán)，其中一個(gè)重要內(nèi)容就是保障殘疾人的康復(fù)教育權(quán)利。為所有殘疾幼兒提供適當(dāng)?shù)暮兔赓M(fèi)的學(xué)前教育，幫助殘疾人自立，減輕社會(huì)的長遠(yuǎn)負(fù)擔(dān)昭示了每一個(gè)兒童在人格和人權(quán)上是平等的，這樣做不僅也有益于殘疾兒童的發(fā)展，也體現(xiàn)社會(huì)主義的人道主義，彰顯了社會(huì)人文關(guān)懷和促進(jìn)教育公平。

3 對(duì)殘疾兒童學(xué)前階段教育，有利于減輕家庭和社會(huì)負(fù)擔(dān)

殘疾兒童的學(xué)前教育首先要解決的是殘疾兒童殘疾障礙的改善和補(bǔ)償?shù)目祻?fù)訓(xùn)練問題，而康復(fù)訓(xùn)練教育需要家庭和社會(huì)大量的資金投入，這無疑給家庭和社會(huì)帶來沉重負(fù)擔(dān)，所以殘疾問題不僅是家庭問題也是個(gè)社會(huì)問題， 讓殘疾兒童 得到適當(dāng)?shù)目茖W(xué)有效適合其發(fā)展的康復(fù)教育，不但可以減輕家庭和社會(huì)負(fù)擔(dān)，也是一種社會(huì)責(zé)任，是構(gòu)建和諧社會(huì)的時(shí)代呼喚。只有維護(hù)和保障好殘疾兒童受教育的權(quán)利，才能從根本上使殘疾人走出貧困。它是一項(xiàng)利國利民、提高中華民族整體素質(zhì)的長遠(yuǎn)大計(jì)。

4 對(duì)殘疾兒童學(xué)前階段教育，有利于殘疾兒童的早期干預(yù)、早期康復(fù)

眾所周知，殘疾特殊兒童越早發(fā)現(xiàn)，治療效果就越好。有些殘疾孩子通過早期干預(yù)，可以對(duì)預(yù)防和減輕殘疾的程度產(chǎn)生明顯的影響，甚至康復(fù)發(fā)展成正常孩子一樣的水平。同樣的道理，殘疾兒童的教育也是越早越好。專家指出，從某種程度上講，殘疾兒童的學(xué)前早期教育，甚至比正常兒童的學(xué)前教育更緊迫、更重要。殘疾兒童要回歸主流、融入社會(huì)，必須進(jìn)行缺陷補(bǔ)償和康復(fù)。而缺陷補(bǔ)償和康復(fù)的最佳時(shí)期是學(xué)前階段，心理學(xué)研究也表明：0-6周歲是個(gè)體生理發(fā)展、知覺發(fā)展、動(dòng)作發(fā)生發(fā)展的重要時(shí)期，是殘疾兒童康復(fù)的最佳時(shí)期，如果在這個(gè)時(shí)期能夠?qū)ζ溥M(jìn)行及早干預(yù)和實(shí)施科學(xué)的康復(fù)措施，及時(shí)、有效地施以恰當(dāng)?shù)慕逃?，有利于身體各種功能的代償、有利于損傷器官的矯正和康復(fù)，康復(fù)效果才最佳。換句話說，對(duì)殘疾兒童進(jìn)行早期教育，有利于殘疾兒童缺陷的最大程度補(bǔ)償、殘疾兒童潛力的最大程度發(fā)揮和其身心的最大限度發(fā)展。所以學(xué)前殘疾兒童的早期教育是一種“搶救性康復(fù)教育”。直接關(guān)系到殘疾兒童健康和成長，美國著名的學(xué)前教育方案“開端計(jì)劃（Head Start Program）的研究也表明，早期良好的學(xué)前教育能使接受學(xué)前教育計(jì)劃的社會(huì)處境不利兒童比未接受學(xué)前教育的兒童“在認(rèn)知、語言和思維操作等各方面能力發(fā)展得更好”。說明學(xué)齡前階段是人生最重要的啟蒙時(shí)期，是為后繼學(xué)習(xí)和終身發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)的重要階段。殘疾兒童如果得不到科學(xué)的學(xué)前教育再加之本身的缺陷障礙勢必要影響殘疾兒童融入主流社會(huì)的社會(huì)和人格以及認(rèn)知方面的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2] 賀薈中,俊明.視障兒童的認(rèn)知特點(diǎn)與教育對(duì)策[J].中國特殊教育,2003,(02).

篇6

舞蹈教育促進(jìn)兒童生理機(jī)能的發(fā)展。兒童在接受舞蹈教育的過程中，不僅對(duì)體態(tài)進(jìn)行一定的塑造、培養(yǎng)，還可以促進(jìn)身體健康的發(fā)展。舞蹈可以保障兒童的體育鍛煉，以及可以適當(dāng)?shù)恼{(diào)整兒童的營養(yǎng)結(jié)構(gòu)，提高了兒童的身高機(jī)制，為兒童的身體素質(zhì)打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

比如，適當(dāng)?shù)奈璧赣?xùn)練有助于兒童骨骼、肌肉和肌腱的發(fā)展，可以通過舞蹈的訓(xùn)練矯正兒童的不良體態(tài)，也可以增強(qiáng)兒童的體制。

二、舞蹈教育有助于兒童心理健康的發(fā)展

（一）舞蹈教育對(duì)兒童的性格發(fā)展具有一定的影響

舞蹈在教育的過程中，不僅能夠促進(jìn)兒童身心發(fā)展，也會(huì)對(duì)兒童的性格培養(yǎng)產(chǎn)生一定的作用。一個(gè)人的性格可以影響他對(duì)周圍事物的態(tài)度，以及影響他的行為方式取決于他看待問題的方式。而一個(gè)人的性格并不是與生俱來的，而是他所生活的環(huán)境。外界因素對(duì)他施加的影響發(fā)展而來的。在舞蹈教育的過程中，可以不斷提高兒童的自信心，對(duì)自己努力的肯定，形成自我效能感，并且在潛移默化中培養(yǎng)積極向上的性格。

比如，在各個(gè)團(tuán)體貨單中敢于在人前表現(xiàn)自己，發(fā)展自己的優(yōu)勢。對(duì)兒童的身心發(fā)展和為人處事，都具有積極的作用。同時(shí)還可以創(chuàng)立良好的人際關(guān)系，建立和諧的氛圍，對(duì)兒童學(xué)習(xí)的幫很大。

（二）舞蹈教育可以提升兒童的意志力發(fā)展

在舞蹈教育的環(huán)境中，舞蹈的持久性和磨練性可以不斷地加強(qiáng)鍛煉兒童的毅力，培養(yǎng)兒童的獨(dú)立意志能力，約束自己的行為，并且舞蹈教育它是一個(gè)持久的訓(xùn)練過程，如果過程中半途而廢，想要再重新開始，便是一個(gè)艱苦的訓(xùn)練過程，甚至比重新開始還要難上加難。而舞蹈的訓(xùn)練環(huán)境可以恰恰可以提供一個(gè)外部的鼓勵(lì)優(yōu)勢的場所。

通過實(shí)際的調(diào)查也可以證明，經(jīng)常參加舞蹈訓(xùn)練的兒童，在其他項(xiàng)目的活動(dòng)中，他的獨(dú)立性和毅力，受挫能力，都比其他同學(xué)要表現(xiàn)的好一些。

（三）舞蹈教育促進(jìn)兒童的智力發(fā)展

舞蹈的訓(xùn)練中，不只有動(dòng)作的技巧和規(guī)范性，它還具有音樂細(xì)胞的熏陶。在兒童努力完成動(dòng)作的過程中，他要一直的集中注意力識(shí)記節(jié)奏和動(dòng)作的配合，甚至還有動(dòng)作和隊(duì)形的變換。他不但有效的提高了兒童的記憶力，并且也鍛煉的兒童的注意力。

比如：在舞蹈的訓(xùn)練過程中，我們也會(huì)時(shí)常的對(duì)動(dòng)作進(jìn)行修改，這就需要兒童一定的創(chuàng)造能力和思維的發(fā)散。并且依據(jù)兒童的身心發(fā)展，他們的想象出來的東西往往讓人煥然一新，想法奇特。并且可以讓他們體會(huì)在舞蹈中的自由性和開拓性，對(duì)他們的智力發(fā)展具有良好的作用。

（四）舞蹈教育可以提高兒童的審美情趣

舞蹈教育本身具有一定的藝術(shù)性，它的藝術(shù)性主要體現(xiàn)在“美”，身形美、寓意美以及表達(dá)的情感美等。在舞蹈的訓(xùn)練過程中，兒童能夠逐漸意識(shí)到動(dòng)作的規(guī)范性和舞蹈帶來的美感。在舞蹈的過程中，開始著重追求美的意識(shí)，能夠使自己的形態(tài)和動(dòng)作表情都得了發(fā)展，動(dòng)作的協(xié)調(diào)性一致。當(dāng)和沒有參加舞蹈訓(xùn)練的同齡兒童相比，他們都對(duì)美的定義和要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)的高出了他們。審美情趣的提高和培養(yǎng)對(duì)他們的長遠(yuǎn)發(fā)展和判斷事物都具有一定的影響力。

三、采用合理的教學(xué)方法

在舞蹈教育的過程中，教師應(yīng)當(dāng)要遵循因材施教的原則，遵循學(xué)生的差異性，對(duì)待不同特點(diǎn)的兒童才用與其相適應(yīng)的教學(xué)方法，及時(shí)的了解兒童的強(qiáng)項(xiàng)和弱項(xiàng)，采用科學(xué)正確的教學(xué)方法對(duì)其加以訓(xùn)練，提高教的效果，并且對(duì)學(xué)生的身體損害程度降到最低。在孩子訓(xùn)練的過程中為孩子打下良好的基礎(chǔ)，練好舞蹈的基本功。

篇7

交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、服務(wù)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中具有舉足輕重的地位。在縣域經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，其不可替代的作用主要體現(xiàn)在：擔(dān)負(fù)著千百種原燃材料的運(yùn)輸供應(yīng)，形形商品的交換，成為各行業(yè)生產(chǎn)、流通的不可或缺的鏈條；對(duì)地域資源的開發(fā)利用，起著決定性的引導(dǎo)作用；對(duì)于地震、洪水等災(zāi)害的救援來說，交通網(wǎng)絡(luò)是重要的生命線；對(duì)于城市與城市之間，城市與鄉(xiāng)村之間起著重要的溝通交流作用。具體講，其重要性可歸納為以下幾方面。 

一、交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)推動(dòng)就業(yè)，拉動(dòng)縣域經(jīng)濟(jì)增長

公路建設(shè)可直接帶動(dòng)建材產(chǎn)業(yè)、機(jī)械制造業(yè)和石油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并實(shí)現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)鏈上的擴(kuò)展。據(jù)交通運(yùn)輸部規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副院長關(guān)昌余介紹，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)最有效的載體之一就是建設(shè)高速公路。高速公路每億元投入，可創(chuàng)造直接就業(yè)崗位1800個(gè)，間接就業(yè)崗位2100個(gè)；高速公路每公里建設(shè)需鋼材500至1500噸，水泥4000至12000噸，瀝青1900噸。 據(jù)此測算，遷安確定實(shí)施的京沈高速遷安連接線等總投資近30億元的工程，可以創(chuàng)造直接、間接的就業(yè)崗位8.9萬個(gè)，需要的鋼材將達(dá)1.75萬噸至5.25萬噸，水泥14萬噸至42萬噸，瀝青1萬噸。根據(jù)交通投資能夠產(chǎn)生具有拉動(dòng)作用的乘數(shù)效應(yīng)，將帶動(dòng)大約100億元的投資規(guī)模，將有力拉動(dòng)遷安區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 此外，便捷的路網(wǎng)建設(shè)能夠?qū)崿F(xiàn)同城效應(yīng)，大大降低城鄉(xiāng)間的生活成本，較好地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的更快發(fā)展和生活質(zhì)量的更快提高。便捷的路網(wǎng)還能將沿線中心城鎮(zhèn)連接在一起，形成一個(gè)交通走廊或經(jīng)濟(jì)走廊，這些走廊將構(gòu)成獨(dú)具特色的產(chǎn)業(yè)帶，市場將更加集中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加迅速。同時(shí)，路網(wǎng)建成后，還能大大增加沿線區(qū)域的就業(yè)機(jī)會(huì)，加大區(qū)域經(jīng)濟(jì)的開發(fā)力度，提升沿線房地產(chǎn)市場規(guī)模，拉動(dòng)沿線第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

二、交通運(yùn)輸可調(diào)整縣域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

交通部已更名交通運(yùn)輸部，隨著名稱的更改，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整開始了一個(gè)新的起點(diǎn)，進(jìn)入到了一個(gè)新的發(fā)展階段。人才需求結(jié)構(gòu)和交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是緊密相連、互依互存的關(guān)系，一方面的變動(dòng)將會(huì)直接影響著另一方面的調(diào)整，例如交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)變動(dòng)會(huì)直接影響到人才需求結(jié)構(gòu)的調(diào)整，反之則亦然。交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整從根本上來說，是一個(gè)使交通結(jié)構(gòu)不斷趨向于現(xiàn)代化、合理化、大眾化、高效化、自動(dòng)化的進(jìn)程，同時(shí)對(duì)能源配置關(guān)系起到了調(diào)整作用?，F(xiàn)如今，產(chǎn)業(yè)升級(jí)的速率愈來愈快，這就使得在資源配置關(guān)系中，技術(shù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的作用愈發(fā)凸顯，它一方面影響了運(yùn)輸人才需求的結(jié)構(gòu)，另一方面也制約了交通運(yùn)輸人才的專業(yè)性和多樣性，這對(duì)相關(guān)人才的專業(yè)素養(yǎng)而言有了一個(gè)質(zhì)的定義，對(duì)縣域經(jīng)濟(jì)而言，起到了注重人才培養(yǎng)的作用，從而也體現(xiàn)了“人才強(qiáng)縣”的戰(zhàn)略目標(biāo)。因此，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的調(diào)整對(duì)縣域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的調(diào)整作用巨大，應(yīng)予以高度的重視。遷安是個(gè)典型的資源型城市，隨著境內(nèi)豐富鐵礦資源的被開發(fā)，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)逐漸完善發(fā)達(dá)，隨之市內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也逐步調(diào)整，形成了以以鐵礦開采、鋼鐵冶煉、精品鋼材、先進(jìn)制造業(yè)為主，水泥建材、地毯服裝、造紙包裝、電力能源等產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的格局，吸引了大量各類專業(yè)、綜合類人才。

三、交通建設(shè)切實(shí)解決了縣域的“出行難”問題，加快了城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的進(jìn)程

改善人民的衣食住行條件，是民生建設(shè)的基本內(nèi)容。衣食住離不開交通的貢獻(xiàn)，出行更是交通建設(shè)的首要職責(zé)。在遠(yuǎn)古時(shí)代的愚公移山的故事便說明了道路對(duì)出行的重要性。在生產(chǎn)效率高度發(fā)展，生活質(zhì)量大幅提高的今天，出行問題更顯重要。離開了快速的的交通，生產(chǎn)效率將無從談起，生活的節(jié)奏將大大降低。過去由于交通路況無法與現(xiàn)代化交通相適應(yīng)、相協(xié)調(diào)，這很大程度上制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。現(xiàn)在把交通建設(shè)擺到一個(gè)高度去認(rèn)知，使它取之于民、用之于民，這是一項(xiàng)得民心、順民意的工程，體現(xiàn)了科學(xué)發(fā)展觀中“以人為本”的核心內(nèi)容，同時(shí)也是構(gòu)建和諧社會(huì)的具體體現(xiàn)和實(shí)踐。作為縣級(jí)市，河北遷安已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了村村通油路，各鎮(zhèn)鄉(xiāng)到城區(qū)的20分鐘交通圈初具規(guī)模，全市所有行政村到城區(qū)的45分鐘交通圈也呼之欲出，大大縮短了城鄉(xiāng)距離，極大地促進(jìn)了城鄉(xiāng)交流和文明生態(tài)村建設(shè)，推動(dòng)了城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的進(jìn)程城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的進(jìn)程。

四、完善的交通可以拓展個(gè)體生命的寬度和高度

以上幾個(gè)方面都是從大的角度說明了交通對(duì)縣域經(jīng)濟(jì)的重要性之所在，從小的角度出發(fā)同樣也可以體現(xiàn)交通的重要性。交通的完善大大節(jié)約了人們出行的時(shí)間成本。前30年人們出一趟遠(yuǎn)門，花在路上的時(shí)間少則幾天，多則半個(gè)月，邊遠(yuǎn)農(nóng)村的人們進(jìn)城是一件奢侈的事情，但放在今天，由于交通的完善性和便捷性，同樣的距離出行時(shí)間可以縮短到幾個(gè)小時(shí)甚至是幾十分鐘，而且出行的選擇方式也是多種多樣。節(jié)約下來的時(shí)間可以供人們?nèi)プ銎渌佑幸饬x的事情，比如說學(xué)習(xí)、工作、觀光、休息、旅游等，這從根本上來說讓個(gè)體生命的寬度、高度、甚至是深度不僅達(dá)到了量的變化，更是達(dá)到了一個(gè)質(zhì)的飛躍

綜合所述，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的命脈和重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門，將社會(huì)生產(chǎn)、任務(wù)分配、商品交換以及消費(fèi)等環(huán)節(jié)有效地統(tǒng)一起來，保證了各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)地有效進(jìn)行。由于社會(huì)大生產(chǎn)的興起及變革，同時(shí)也為了滿足生產(chǎn)發(fā)展的需求，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)獨(dú)立的部門存在于社會(huì)，立足于社會(huì)。對(duì)于縣域經(jīng)濟(jì)而言，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)一方面大力地改善了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足了生產(chǎn)生活對(duì)于運(yùn)輸?shù)闹匾枨?，另一方面?duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了至關(guān)重要甚至是決定性的作用。交通與經(jīng)濟(jì)相輔相成，只有協(xié)調(diào)好兩者的關(guān)系，才能從根本上推動(dòng)縣域經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展。由于交通在生活中的重要性體現(xiàn)，引起了社會(huì)各界的高度重視。相信在不久的將來，縣域經(jīng)濟(jì)在交通產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)下更加昌盛。

篇8

引言

改革開放以來，我國的科學(xué)技術(shù)水平得到了極大的提升，從而促進(jìn)了信息技術(shù)的繁榮進(jìn)步，并且正逐漸在各個(gè)領(lǐng)域中得到良好的應(yīng)用?，F(xiàn)階段，在公路交通運(yùn)輸行業(yè)中，也逐步引入了信息技術(shù)，為公路交通運(yùn)輸?shù)墓芾砉ぷ鲙順O大的幫助。信息技術(shù)在公路交通運(yùn)輸行業(yè)中的應(yīng)用，促使公路交通運(yùn)輸管理工作實(shí)現(xiàn)了科學(xué)化、現(xiàn)代化的管理模式，極大提高了工作效率，進(jìn)一步促進(jìn)了我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。本文主要就信息技術(shù)在交通運(yùn)輸行業(yè)中的應(yīng)用進(jìn)行研究和分析[1]。

1信息管理的內(nèi)涵

信息技術(shù)在現(xiàn)代化社會(huì)發(fā)展中的重要性不言而喻。現(xiàn)階段，信息技術(shù)給人們的生活和工作帶來了很大的便利。信息管理工作，指的是企業(yè)在生產(chǎn)及發(fā)展過程中，利用信息技術(shù)對(duì)生產(chǎn)工作實(shí)施科學(xué)化、現(xiàn)代化的智能管理，替代了傳統(tǒng)的管理模式，從而有效促進(jìn)了各個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展。如今，信息技術(shù)的日新月異和其在各個(gè)領(lǐng)域中的不斷深入，進(jìn)一步激發(fā)了企業(yè)的潛力，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)信息等資源的共享，使企業(yè)朝著現(xiàn)代化、科學(xué)化的方向蓬勃發(fā)展。就目前社會(huì)發(fā)展情況來看，信息化管理技術(shù)是當(dāng)代社會(huì)發(fā)展、企業(yè)運(yùn)營管理中最重要的技術(shù)措施之一，要想滿足現(xiàn)代化的發(fā)展需求，企業(yè)就必須要不斷地深入及落實(shí)信息技術(shù)的融合。在公路交通運(yùn)輸管理過程中，運(yùn)用現(xiàn)代化的信息管理模式，能不斷地優(yōu)化和改善各個(gè)運(yùn)營部門的管理能力和組織構(gòu)架，從而提高管理效率，實(shí)現(xiàn)資源共享，促進(jìn)公路交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展[2]。

2信息管理技術(shù)在公路交通運(yùn)輸行業(yè)中的應(yīng)用

信息管理技術(shù)在公路交通運(yùn)輸行業(yè)中得到了有效的利用，并且獲得了廣大企業(yè)和管理部門的稱贊和認(rèn)可，其不僅實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部信息共享和利用，同時(shí)還擴(kuò)大了公路交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展范圍。隨著信息化技術(shù)的不斷發(fā)展，我國公路交通運(yùn)輸行業(yè)自引進(jìn)信息技術(shù)管理模式以后，極大地提高了管理效率，實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的最大化。如今，信息管理技術(shù)在公路交通運(yùn)輸行業(yè)中的實(shí)踐已達(dá)到成熟階段，相關(guān)人員應(yīng)該加強(qiáng)重視及應(yīng)用，并且要將其安全問題放在工作的首位[3]。雖然信息管理技術(shù)對(duì)公路交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展有著重大的幫助，但是其在發(fā)展過程中，難免會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)故障或者安全隱患等問題，這些問題才是現(xiàn)在運(yùn)輸企業(yè)待解決的重要問題，為此，相關(guān)人員在管理過程中，應(yīng)該善于積極采取科學(xué)合理的維護(hù)措施，及時(shí)解決問題，保障公路交通運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行，促進(jìn)公路交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

3加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸信息管理的重要性

近幾年來，科技飛速發(fā)展，信息技術(shù)成為了我國現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展及管理的重要輔助手段。利用信息化管理技術(shù)可以促進(jìn)整個(gè)企業(yè)的管理模式智能化、自動(dòng)化和現(xiàn)代化，提高企業(yè)管理工作的效能。

3.1提高公路交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)質(zhì)量

信息技術(shù)與公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展效應(yīng)相互影響，公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展規(guī)模越大，則說明信息管理技術(shù)的發(fā)展越精深，信息技術(shù)更加進(jìn)步。通過信息管理技術(shù)在公路交通運(yùn)輸行業(yè)的廣泛應(yīng)用，使得我國公路運(yùn)輸部門的管理技術(shù)更加先進(jìn)，從而更加顯示出了信息管理技術(shù)在運(yùn)輸行業(yè)中的重要性。為此，公路交通運(yùn)輸企業(yè)在發(fā)展過程中，應(yīng)該重視信息管理技術(shù)的應(yīng)用，做好公路信息管理工作，不斷推進(jìn)和拓展信息管理技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展，不斷優(yōu)化公路交通運(yùn)輸行業(yè)的信息管理系統(tǒng)，從而體現(xiàn)公路交通運(yùn)輸行業(yè)的高服務(wù)質(zhì)量。信息管理技術(shù)的推廣，提升了公路交通運(yùn)輸?shù)木C合性能，提高了社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也保障了公路交通運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)營安全，實(shí)現(xiàn)了公路交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展[4]。

3.2匯總風(fēng)險(xiǎn)信息，降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)

我國公路交通運(yùn)輸相對(duì)簡便靈活，且覆蓋的范圍較廣，與其他行業(yè)不同的是，公路運(yùn)輸需承受的自然風(fēng)險(xiǎn)和社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)因素較多，特別是在天氣和路況影響下，如果不能及時(shí)掌握這些風(fēng)險(xiǎn)信息，則會(huì)導(dǎo)致公路運(yùn)輸受到嚴(yán)重影響。針對(duì)自然風(fēng)險(xiǎn)，我國的北方冬天比較寒冷，暴風(fēng)雪的天氣較多，時(shí)常出現(xiàn)大雪封路的現(xiàn)象；而南方地區(qū)雨天較多，很容易出現(xiàn)山洪現(xiàn)象，這些信息和路況若不能夠及時(shí)掌握，那么車輛很容易滯留在路上。針對(duì)社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，在公路修造過程中，若不能及時(shí)利用信息技術(shù)對(duì)路線進(jìn)行判斷，那么會(huì)導(dǎo)致路線出現(xiàn)偏差，從而增加經(jīng)濟(jì)成本。公路信管理系統(tǒng)的主要作用在于能夠及時(shí)對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)信息進(jìn)行匯總，且能夠在實(shí)踐過程中傳達(dá)科學(xué)、有效的信息，從而減少風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生，因此減少了公路運(yùn)輸成本，這對(duì)提高公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益有著重要的作用。

3.3促進(jìn)公路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展

公路交通運(yùn)輸行業(yè)引進(jìn)了信息管理技術(shù)以后，能幫助公路在運(yùn)營過程中高效地展現(xiàn)其服務(wù)性能，贏得了人們的青睞。同時(shí)信息管理技術(shù)的廣泛應(yīng)用，可以降低管理工作的難度，改變傳統(tǒng)的管理模式，為企業(yè)贏得了更佳的社會(huì)效益?；诖?，公路企業(yè)應(yīng)該重視信息管理技術(shù)的應(yīng)用。同時(shí)，企業(yè)還應(yīng)定期組織對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的管理人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，提高管理人員對(duì)信息管理技術(shù)重要性的認(rèn)識(shí)，提升管理人員的信息技術(shù)水平以及管理人員的綜合素養(yǎng)，從而促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展。

3.4提升工作效率

做好交通運(yùn)輸管理工作的信息化管理，有效提高了管理人員的工作效率，保障了工作質(zhì)量，從而提高了交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。此外，加強(qiáng)現(xiàn)代化信息管理技術(shù)在公路運(yùn)輸企業(yè)中的應(yīng)用，可有效減少人力管理的投入，同時(shí)還有利于降低公路交通事故發(fā)生率，避免工傷事故，從而保證公路交通運(yùn)輸部門工作人員的人身安全[5]。

3.5促進(jìn)企業(yè)智能化發(fā)展

雖然實(shí)施信息化管理可以為公路交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展和管理帶來積極的影響，但是為了保證其可持續(xù)發(fā)展，公路交通運(yùn)輸企業(yè)還需要不斷優(yōu)化管理模式，利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的采集，從而實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸行業(yè)管理的數(shù)據(jù)化、智能化，不斷優(yōu)化管理路線，促使公路交通運(yùn)輸管理流程走向規(guī)范化。

4結(jié)語

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)了我國信息技術(shù)行業(yè)的繁榮，如今，信息技術(shù)已經(jīng)融入了我國各行各業(yè)中，并取得了較大的成就。尤其是在我國的公路交通運(yùn)輸行業(yè)，信息管理技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了公路交通運(yùn)輸行業(yè)管理工作的現(xiàn)代化、智能化，有效地提高了公路交通運(yùn)輸行業(yè)的工作效率和公路服務(wù)水平。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

在改革開放和國家經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的重要性顯現(xiàn)得更多，但是暴露出的問題也不少。面臨如何根據(jù)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，全力推動(dòng)我國公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)改革發(fā)展已經(jīng)成為一個(gè)重要課題。筆者擬在闡述公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的重要性和影響因素基礎(chǔ)上，探討我國公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)存在的問題及其進(jìn)一步改革發(fā)展與創(chuàng)新提升的對(duì)策 。

一、公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的重要性與影響因素

公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是一個(gè)國家運(yùn)行的血脈，重要性不言而喻。其發(fā)展的影響因素來自各個(gè)方面。

（一）發(fā)展公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的重要性

一是對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo)與前提基礎(chǔ)性作用。要想富，先修路。一語道破公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況和其他交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)一起在很大程度上決定著經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和發(fā)展，公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以帶來新的發(fā)展商機(jī)，比如帶來外來的投資、帶來旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、帶動(dòng)沿路經(jīng)濟(jì)發(fā)展。二是影響著人們的生活與出行。人們外出首先要解決就是空間距離轉(zhuǎn)移所需要的交通問題。公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展好壞直接影響著國民出行旅游和出行參加人際交往和聚會(huì)、離家上班等事項(xiàng)。其中，尤其是交通路線的建設(shè)非常小重要。三是影響著國家突發(fā)事件的快速處理。比如這些年突遇的地震和其他自然災(zāi)害需要緊急疏散人群，一再考量我國美每一個(gè)地方的公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)實(shí)力，也凸顯了公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)國家非常時(shí)期的特殊意義和價(jià)值。四是影響著一個(gè)地方和諧社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步。這是城鄉(xiāng)公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)于城鄉(xiāng)一體化發(fā)展具有重要而特殊的意義，更能方便一個(gè)區(qū)域的人員流動(dòng)，有利于和諧社會(huì)的建設(shè)。

（二）發(fā)展公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的影響因素

公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響因素與制約因素很多，既有人為的因素比如經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策、人口多少與需求、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和人口流動(dòng)、工業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)與布局走向態(tài)勢等；還有自然因素影響，比如資源的豐富程度、地形狀況等等。

一是一個(gè)地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r會(huì)直接影響其公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。沿海的交通好于內(nèi)地，東部的交通發(fā)展優(yōu)于西部，其中一個(gè)根本因素就是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平高，財(cái)力雄厚，能夠投入足夠的資金發(fā)展公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，影響著其發(fā)展公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的規(guī)模和質(zhì)量。二是當(dāng)?shù)卣囊庾R(shí)和重視度也影響著一個(gè)地方的公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這是一個(gè)人為的因素成分，但是在很大程度上往往會(huì)直接影響區(qū)域的公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀和改觀和遠(yuǎn)景規(guī)劃。三是一個(gè)地方的自然環(huán)境和自然資源狀況對(duì)公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響也是巨大的，甚至有可能是決定性的。公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的交通線路、交通站點(diǎn)等無一不建設(shè)在大自然環(huán)境中，地形平坦與否對(duì)公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響巨大，有時(shí)是致命性的。自然資源的豐厚往往會(huì)引來一個(gè)地方公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的后起直追，比如很多非常閉塞的地方，因?yàn)橛辛颂厥獾淖匀毁Y源比如石油或者舉世罕見的旅游奇觀，將會(huì)直接引發(fā)國家的巨額投資力度到位，從而帶來公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的土突飛猛進(jìn)。四是國家工業(yè)布局和戰(zhàn)略規(guī)劃的巨大推動(dòng)作用。很多地方公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展往往就是因?yàn)閲抑卮蠼?jīng)濟(jì)項(xiàng)目的布局選址落戶，獲得跨越式發(fā)展。五是一個(gè)地方人口的多少與需求也是公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展與否的條件之一。比如大城市的公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)比鄉(xiāng)村發(fā)達(dá)，其人口眾多對(duì)各類公路交通運(yùn)輸發(fā)展的訴求多，促使公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)不得不盡快跟上。

二、目前公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的問題

環(huán)視我國目前公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，整體上看獲得很多進(jìn)步，但是由于各方面的人為、自然等因素的制約和影響下，還存在一些不如人意的地方。

（1）各個(gè)領(lǐng)域的公路交通運(yùn)輸環(huán)境不理想和不樂觀。在生產(chǎn)領(lǐng)域，由于這些產(chǎn)能過剩，向國外出口產(chǎn)品受到極大的限制，導(dǎo)致國內(nèi)大量的產(chǎn)品需要發(fā)展國內(nèi)公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)來實(shí)現(xiàn)流通，這給國內(nèi)公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)帶來諸多的變數(shù)和不確定性。在消費(fèi)領(lǐng)域，我國公路交通運(yùn)輸經(jīng)常處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其是假日經(jīng)濟(jì)的到來和消費(fèi)是時(shí)代的出項(xiàng)。 （2）我國公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的區(qū)域發(fā)展不合理和不平衡，比如城市公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)好于鄉(xiāng)村公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，東部優(yōu)于中西部。 （3）國家和地方對(duì)公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的投資有限，盡管每年都在增加，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足其公路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致很多交通項(xiàng)目上馬運(yùn)行慢。

三、“十二五”公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)科學(xué)發(fā)展的幾個(gè)建議

面對(duì)市場經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，國民生活方式和消費(fèi)水平提高以及國家各行業(yè)發(fā)展對(duì)公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求更多更高，務(wù)必要按照的交通理論和科學(xué)發(fā)展觀，堅(jiān)持市場化、人性化、環(huán)保生態(tài)和協(xié)調(diào)發(fā)展原則，堅(jiān)持與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，努力推動(dòng)我國公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。

（一）在管理上加大改革力度和廣度，全力推動(dòng)公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理體制與管理手段本身的改革。

一是加大公路交通運(yùn)輸企業(yè)的體制改革，建立起適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展和各地實(shí)情的管理體制，制定和出臺(tái)綜合性運(yùn)輸政策與法規(guī)，推動(dòng)公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制現(xiàn)代化。二是要改變管理手段，建構(gòu)集經(jīng)濟(jì)、法律、政策和行政等手段于一體的立體化的現(xiàn)代化公路交通運(yùn)輸管理運(yùn)行體系，建立全面預(yù)算和成本管理辦法，強(qiáng)化各項(xiàng)目標(biāo)管理，提高資金的使用效率；建立健全經(jīng)濟(jì)化、科學(xué)化的管理制度和政策，全力推動(dòng)我國公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展制度化和科學(xué)化。

（二）在技術(shù)上，積極引用現(xiàn)代科技，提高公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的科技水平。

一是引進(jìn)現(xiàn)代信息技術(shù)，建立健全智能化的現(xiàn)代公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)。這要求將公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展運(yùn)行與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)整合，發(fā)展數(shù)字化的現(xiàn)代化運(yùn)輸系統(tǒng)，在構(gòu)建全方位的電子控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上對(duì)整個(gè)公路交通運(yùn)輸工具、駕駛?cè)藛T以及道路等因素進(jìn)行信息化管理，提高公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)安全系數(shù)，提升公路交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和水平，實(shí)現(xiàn)其人性化發(fā)展。二是引進(jìn)先進(jìn)新技術(shù)，發(fā)展環(huán)保生態(tài)型的交通運(yùn)勢經(jīng)濟(jì)。對(duì)公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的交通工具汽車的能源品進(jìn)行改造，采用納米技術(shù)，以此提高燃油燃燒的充分程度和降低污染氣體排放的數(shù)量；將太陽能和原子能等環(huán)保能源引入到公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，推動(dòng)現(xiàn)代公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的能源供給生態(tài)化。

（三）在戰(zhàn)略規(guī)劃上，全面調(diào)整和統(tǒng)籌規(guī)劃公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展行進(jìn)。

一是從公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間分布上，要按照公路交通運(yùn)輸方式的特征與根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和地區(qū)特征，努力打破地區(qū)封閉保護(hù)主義的態(tài)勢，科學(xué)布局，按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論和經(jīng)濟(jì)區(qū)劃發(fā)展要求制定公路交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略，使有限的資源得到最合理的配置，在全國范圍內(nèi)統(tǒng)籌規(guī)劃公路交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宏觀網(wǎng)絡(luò)。二是從交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，努力與其他交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，優(yōu)化配置不同運(yùn)輸方式，形成良性互動(dòng)的發(fā)展態(tài)勢，保證滿足國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的訴求與自然資源的開發(fā)利用。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

公里養(yǎng)護(hù)的目的是為了防止公路使用質(zhì)量的下降，提高建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性，從而為交通提供更長久的便利。當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)的方式主要有日常養(yǎng)護(hù)、特別養(yǎng)護(hù)、人工定期養(yǎng)護(hù)以及機(jī)械養(yǎng)護(hù)或者工程改善等。而公路養(yǎng)護(hù)管理就是在公里建設(shè)完成并投入使用后進(jìn)行專業(yè)的養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理。

一、公路養(yǎng)護(hù)管理的重要性

從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度考慮；公路養(yǎng)護(hù)管理，是保持交通運(yùn)輸暢通的重要措施之一，近年來，我國的經(jīng)濟(jì)處速發(fā)展階段。這也加速了各行各業(yè)的溝通與協(xié)作，從而推動(dòng)了人們之間交流的日益頻繁，各地區(qū)的交通往來也逐漸增多。因此交通便利在一定程度上，是國民經(jīng)濟(jì)飛速上升的必要保障之一。所以，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理，延長公路的使用壽命，從而增大經(jīng)濟(jì)的效益，進(jìn)而更好的推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

從能源的消耗方面考慮；地球資源是有限的，隨這人口的不斷增多，社會(huì)的不斷進(jìn)步，我國雖是資源大國，但人均占有的資源非常至少，甚至比不了落后的國家。因此，加強(qiáng)我國的公路養(yǎng)護(hù)管理，在保證公路使用使用質(zhì)量的同時(shí)，有效的延長了使用壽命，從而減少重新建造所消耗過多的資源，減少資源的浪費(fèi)。符合我國國策的理念即資源利用的可持續(xù)性發(fā)展。

從某種意義上講，加強(qiáng)公路的養(yǎng)護(hù)管理，最大效益的延長公路的使用壽命，可以節(jié)省政府建設(shè)資金的過多投入，在一定程度上可以促進(jìn)其他行業(yè)的均衡發(fā)展，從而進(jìn)一步的提高國民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。

二、當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)管理的現(xiàn)狀

1.公路養(yǎng)護(hù)管理制度的缺乏完整性

我國的公路養(yǎng)護(hù)管理方式，主要還是采用事業(yè)型的管理體質(zhì)，所需的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用多是由政府撥款。但當(dāng)前的國有管理體制，必不可少的出現(xiàn)松懈，在責(zé)任上，相關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)者會(huì)出現(xiàn)相互“踢皮球”推卸責(zé)任的情況，因此這樣的管理制度并不能滿足當(dāng)前的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，而且會(huì)造成過多的經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)，不利于社會(huì)融資，而且在一定程度上會(huì)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的改革和創(chuàng)新存在一定的阻礙作用。此外，在一些邊遠(yuǎn)地區(qū)對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)管理的觀念還是比較落后的，這些問題在一定程度上體現(xiàn)了管理制度的不完善。因此當(dāng)前的公路養(yǎng)護(hù)管理制度需要在管理制度上進(jìn)行完善和創(chuàng)新。

2.對(duì)于公路管理效益缺乏正確的認(rèn)識(shí)

當(dāng)前有很多企業(yè)對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)管理效益的認(rèn)識(shí)程度不夠，盲目的追求經(jīng)濟(jì)的最大收益，認(rèn)為“政府有錢，道路壞了再修就是？”從而導(dǎo)致很多公路企業(yè)對(duì)于公路的養(yǎng)護(hù)管理流于形式，這增加了公路養(yǎng)護(hù)的成本，和資源的過度浪費(fèi)。

3、快速增長的交通量使公路養(yǎng)護(hù)難以實(shí)施

隨著我國工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國的交通也得到了極大的提高，在一定程度上加大了公路養(yǎng)護(hù)工作的阻力。為適應(yīng)城鄉(xiāng)建設(shè)，相關(guān)部門修建了大量的公路，為縮進(jìn)城鄉(xiāng)距離提供紐帶。但是隨著公路的增多，交通工具也隨之增多，致使公路的使用率降低，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)工作也產(chǎn)生了一定的影響，不利于建立健全公路養(yǎng)護(hù)管理體制。

4、缺乏先進(jìn)的公路養(yǎng)護(hù)管理裝備

近幾年，很多企業(yè)越來越注重經(jīng)濟(jì)發(fā)展，簡介忽視公路養(yǎng)護(hù)工作，致使公路養(yǎng)護(hù)管理體制不完整。相關(guān)部門沒有提高公路養(yǎng)護(hù)管理的裝備質(zhì)量，導(dǎo)致現(xiàn)有的裝備達(dá)不到公路養(yǎng)護(hù)工作的發(fā)展要求，降低了公路養(yǎng)護(hù)工作的效率，還影響了公路養(yǎng)護(hù)工作的進(jìn)一步發(fā)張。此外，在擁有先進(jìn)設(shè)備的地區(qū)，由于公路養(yǎng)護(hù)的工作人員自身整體素質(zhì)水平不高，充分降低了設(shè)備的利用率，再浪費(fèi)有力資源的同時(shí)還導(dǎo)致公路養(yǎng)護(hù)工作不能正常運(yùn)行，不利于公路養(yǎng)護(hù)管理體制的健全和完善。

三、提高我國公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)化管理的措施

結(jié)合上述分析當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)管理所存在的問題，筆者結(jié)合現(xiàn)有的文獻(xiàn)，深入的探討幾點(diǎn)相關(guān)的解決方案

1.完善公路的養(yǎng)護(hù)管理制度

傳統(tǒng)的事業(yè)型公路養(yǎng)護(hù)管理制度，在管理方法、規(guī)則以及秩序上已經(jīng)無法滿足當(dāng)前，社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)市場的發(fā)展所需，也不能適應(yīng)公路養(yǎng)護(hù)的發(fā)展要求，所以，改善國內(nèi)公路的養(yǎng)護(hù)管理制度是勢在必行的。

首先，相關(guān)的公路養(yǎng)護(hù)管理行業(yè)，要密切關(guān)注目前國內(nèi)公路養(yǎng)護(hù)管理的實(shí)際情況，并結(jié)合政府相關(guān)的政策出臺(tái)，然后再結(jié)合自身的實(shí)際情況，制定一套符合當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)所需的制度體系。比如，可以安排分散養(yǎng)護(hù)與中養(yǎng)護(hù)并重，或者是正常養(yǎng)護(hù)與特定養(yǎng)護(hù)的分步進(jìn)行，形成專業(yè)養(yǎng)護(hù)與普通養(yǎng)護(hù)妥善結(jié)合的方法，從而最大限度的提高企業(yè)對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)管理水平，這不僅能夠更好的宣揚(yáng)企業(yè)形象，也能是公路養(yǎng)護(hù)日臻完善，從而促使我國公路行業(yè)取得長足的進(jìn)步。

2.政府需要出臺(tái)相關(guān)政策督促公路養(yǎng)護(hù)管理水平的提高

隨著城市的發(fā)展與擴(kuò)大，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷提高，我國公路的里程也隨之日益增長。當(dāng)前政府對(duì)建筑市場的干涉過多，從而導(dǎo)致很多建設(shè)企業(yè)的特點(diǎn)及其優(yōu)勢難以正常發(fā)揮出來，這也進(jìn)一步的阻礙了建筑企業(yè)對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)工作的管理。在投資方面，國家政策的影響下，導(dǎo)致許多大型項(xiàng)目的投資是有政府和集體進(jìn)行投資的，但缺乏必要的投資理念，造成了建筑行業(yè)中的非私人投資出現(xiàn)過多的浪費(fèi)等現(xiàn)象，這在一定程度上，阻礙了建筑行業(yè)的發(fā)展。

因此政府需要在這一方面出臺(tái)相關(guān)政策，加強(qiáng)度建筑業(yè)的投資管理，改善市場機(jī)制，使建筑行業(yè)能夠盡快的走出投資混亂的局面。

四、結(jié)束語

本文通過對(duì)當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀、養(yǎng)護(hù)管理重要性的闡述，分析目前公路養(yǎng)護(hù)管理上所存在的問題，并通過這些問題，提出相關(guān)的解決措施。從而節(jié)約資源的利用，提高公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益。

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