導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇汽車行業(yè)財務(wù)總結(jié)，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

中國汽車工業(yè)協(xié)會近期了汽車行業(yè)經(jīng)濟效益最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2014年1～2月的數(shù)據(jù)表明，頗具規(guī)模的國內(nèi)汽車行業(yè)收入同比下降9.45%；凈利潤同比下降43.8%，整個汽車行業(yè)利潤處于同比大幅下滑的趨勢。鑒于當(dāng)前的市場形勢，為扭轉(zhuǎn)局勢，提高企業(yè)的經(jīng)營效益，增強企業(yè)的競爭力，優(yōu)化成本管理、降低經(jīng)營成本和減少費用開支迫在眉睫。

一、汽車行業(yè)項目管理的成本管理目標(biāo)

項目管理目標(biāo)，一是必須達(dá)到的規(guī)定要求，另一個是附加獲取的預(yù)期要求。其中前者包括項目范圍、質(zhì)量目標(biāo)、利潤或成本要求、時間進度以及必須滿足的法規(guī)要求等。具體到汽車行業(yè)項目管理的規(guī)定要求而言，包括汽車制造成本、整車及零部件質(zhì)量、汽車上市日期、投產(chǎn)日期等。某些范圍內(nèi)，項目本身的質(zhì)量（過程質(zhì)量與交付物是否達(dá)到預(yù)期的程度）、進度和成本之間是相互影響相互約束的。同等的項目進度，成本隨著項目質(zhì)量要求的提高而增加；項目成本一定時，項目進度則隨著項目質(zhì)量要求提高而降低；保證品質(zhì)要求恒定時，成本則會隨著進度的變化而增加。因此只有通過科學(xué)合理的管理才能達(dá)到快、好、省的協(xié)調(diào)一致。

二、汽車行業(yè)項目管理的成本優(yōu)化策略

（一）加強企業(yè)項目管理，實現(xiàn)目標(biāo)成本管理

汽車的設(shè)計取決于成本的高低，新產(chǎn)品研發(fā)的首要任務(wù)是控制成本，控制成本同時也是汽車行業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)必須遵守的第一原則。目標(biāo)成本管理的主旨是：在對產(chǎn)品進行設(shè)計時就應(yīng)將成本考慮在內(nèi)，并對設(shè)計方案進行不斷的優(yōu)化整合，得到性價比較高且顧客滿意的方案，最后進行量產(chǎn)。在產(chǎn)品規(guī)劃階段，撰寫產(chǎn)品企劃書，設(shè)計樣品原型，在不降低產(chǎn)品性能的基礎(chǔ)上，逐級分解產(chǎn)品成本，精確到每個零部件。如果目標(biāo)成本的降低達(dá)到預(yù)期限度要求，即可轉(zhuǎn)入第二階段即基本設(shè)計階段，若超出預(yù)期限度，則還需要運用價值工程加以深化調(diào)整，使之符合要求。在基本設(shè)計階段，仍然可以運用價值工程方法，分解壓縮各部分成本，符合要求后轉(zhuǎn)入工序設(shè)計階段。在工序設(shè)計階段，成本降低值達(dá)到一定限度后，可停止成本壓縮，轉(zhuǎn)向產(chǎn)品試生產(chǎn)。試生產(chǎn)階段是在前期各階段目標(biāo)成本規(guī)劃工作的分析和總結(jié)的基礎(chǔ)上，模擬解決真實生產(chǎn)中可能的隱患問題。因此如果通過產(chǎn)品試生產(chǎn)，產(chǎn)品成本大于預(yù)期目標(biāo)成本限度值時，重新返工進行產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計，改進產(chǎn)品設(shè)計策略，進一步降低各環(huán)節(jié)成本，最終使產(chǎn)品目標(biāo)成本符合要求。只有通過試生產(chǎn)，確定產(chǎn)品成本符合目標(biāo)成本控制要求后，方能允許進入批量生產(chǎn)。

目標(biāo)成本管理拓展了企業(yè)成本管理的外延，提出了成本管理必須貫穿于產(chǎn)品設(shè)計到生產(chǎn)的全過程，不僅要重視傳統(tǒng)的生產(chǎn)過程成本控制，更要重視產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計過程的成本控制，明確了只有深入推薦企業(yè)目標(biāo)成本管理，才能增強企業(yè)的市場競爭力。

（二）統(tǒng)籌規(guī)劃，建立成本管理保障體系

成本管理保障體系是為保障有效實施成本管理而制定的一系列制度規(guī)范以及實施細(xì)則。主要內(nèi)容包括構(gòu)建內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)，完善崗位設(shè)定、職能分工，保證權(quán)責(zé)統(tǒng)一；明確業(yè)務(wù)處理流程，約束職工行為；規(guī)范獎懲制度，構(gòu)建成本管理評價與激勵機制。通過建立成本管理保障體系來有效降低不必要的業(yè)務(wù)成本，增強企業(yè)效益。這些措施并非微觀作用于業(yè)務(wù)流程的細(xì)節(jié)來降低成本，而是從成本管理的宏觀角度優(yōu)化業(yè)務(wù)處理方式，約束員工業(yè)務(wù)行為以期實現(xiàn)成本的減少。比如：建立科學(xué)的組織機構(gòu)、優(yōu)化工作流程、完善成本管理評價、成本激勵機制。

成本管理要注重以人為本，營造“個個參與成本，人人追求效益”的管理氛圍。對于缺乏成本意識的員工，尤其是專業(yè)技術(shù)人員，更要教育強化成本管理理念，將成本性和技術(shù)性有機結(jié)合，這將極大有益于推動成本管理目標(biāo)的實現(xiàn)。要嚴(yán)肅成本考核紀(jì)律，公平、公正、公開地對員工進行成本管理考核，并依據(jù)考核結(jié)果對員工進行相應(yīng)獎懲，充分發(fā)揮激勵機制的作用，調(diào)動員工的工作熱情。在日常管理過程中，積極引導(dǎo)員工創(chuàng)新成本管理方式，優(yōu)化成本管理體系，推動企業(yè)成本管理水平再上一個新臺階。

（三）完善成本優(yōu)化目標(biāo)，實現(xiàn)優(yōu)良的供應(yīng)鏈成本管理

通常企業(yè)成本管理中存在一個很大的誤區(qū)，即通過壓低供貨商供貨價格的方式來降低成本，這種方式并不可取。以豐田汽車為例，其供應(yīng)鏈管理模式堪稱經(jīng)典，其系統(tǒng)化的供應(yīng)鏈管理不僅具有高凝聚力，而且供應(yīng)效率高，有效降低不必要的成本。最重要的是豐田式的成本降低，并非著眼于單純零部件的成本價格，而是一種一體化供應(yīng)鏈思想，追求整體最優(yōu)。雖然豐田對供貨商的供貨價格也有嚴(yán)格的限制要求，但涉及到產(chǎn)品的質(zhì)量、成本等問題，會委派專業(yè)技術(shù)人員幫助供應(yīng)商查找問題根源，優(yōu)化管理方式，改進產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本。供貨商成本的降低必然帶動產(chǎn)品價格的降低，從而間接實現(xiàn)了豐田能夠以較低的成本采購零部件，實現(xiàn)了自身成本管理。企業(yè)的發(fā)展不能單純考慮自身，應(yīng)該注重供應(yīng)鏈上各方的共贏發(fā)展，由單贏向共贏轉(zhuǎn)變，由提升內(nèi)部經(jīng)營管理向關(guān)注整個價值鏈管理轉(zhuǎn)變，建立一體化概念。積極加強對供應(yīng)鏈的管理，提升供應(yīng)商的成本控制能力，選擇可靠的供應(yīng)商，建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，充分整合資源，實現(xiàn)規(guī)模化、集中化策略，最終降低采購成本，完善成本管理。

三、結(jié)束語

汽車行業(yè)項目管理的成本優(yōu)化是一個復(fù)雜的長期性工程。本文運用成本優(yōu)化理論以及財務(wù)成本管理核心理念，結(jié)合汽車行業(yè)的發(fā)展特點，總結(jié)得出了汽車產(chǎn)品成本管理目標(biāo)和成本管理優(yōu)化策略，為汽車行業(yè)項目管理的成本優(yōu)化提供借鑒與參考。

參考文獻：

篇2

近年來，隨著中國城市化和工業(yè)化的驅(qū)動，消費者對住房和汽車等大件商品的消費飛速增長。因此驅(qū)使交通、住房等基礎(chǔ)設(shè)施的投資不斷加大，特別是汽車行業(yè)的市場不斷擴大。

2012年中國汽車市場內(nèi)需達(dá)到1390萬輛，2013年預(yù)計達(dá)將到1430萬輛，平均年增長率7%，本土汽車企業(yè)和中外合資汽車企業(yè)規(guī)模均大幅提高。產(chǎn)量的提高、人員的增加、產(chǎn)品的優(yōu)化均對企業(yè)管理提出了嚴(yán)峻的考驗，原有的系統(tǒng)已不能承載現(xiàn)有的業(yè)務(wù)量，需對信息系化系統(tǒng)進行擴展和優(yōu)化。

一、工程機械行業(yè)的IT項目特點

（一）有規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)則可供參考

從19世紀(jì)末德國形成了現(xiàn)代汽車工業(yè)的雛形，距離今天已經(jīng)有一百多年了。經(jīng)過長久的發(fā)展，形成了德國汽車工業(yè)協(xié)會（Vbrband Der Autobomil Industrie）等多家國際組織。這些國際組織制定了多項業(yè)內(nèi)認(rèn)可的行業(yè)規(guī)范，對汽車行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售進行了規(guī)范化，也對IT項目的實施起到了很好的指導(dǎo)作用。

（二）產(chǎn)業(yè)鏈長、涉及部門協(xié)作多、輻射地域廣導(dǎo)致調(diào)研較多

與其他行業(yè)，如快速消費品等行業(yè)相比，汽車行業(yè)在人力、財務(wù)、物力等方面的投資較高，一個新車型研發(fā)周期大約需要四年左右，需經(jīng)過上百道程序。一輛車會用到大約兩千個零件，零件制造商涉及多個行業(yè)，輻射范圍極廣。銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全球，需要鋪設(shè)大量的經(jīng)銷商。因此，在IT項目實施時，需從全局上對比分析現(xiàn)有業(yè)務(wù)和流程的問題，找出潛在改進點，設(shè)計未來業(yè)務(wù)流程。

（三）業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性強，對系統(tǒng)集成性要求高

汽車行業(yè)的研發(fā)和銷售很少采用外包方式，均由企業(yè)自主完成。研發(fā)、供應(yīng)鏈、銷售組成了企業(yè)三大核心流程，企業(yè)所有人員、資源、作業(yè)均圍繞三大核心流程展開。在企業(yè)內(nèi)部，各業(yè)務(wù)部門信息化程度不同，部門之間相互獨立往往使用不同的系統(tǒng)平臺。從企業(yè)長遠(yuǎn)戰(zhàn)略發(fā)展考慮，應(yīng)進行系統(tǒng)的集成和數(shù)據(jù)的共享，因此需要在不同平臺之間開發(fā)接口程序，進行系統(tǒng)對接。

二、項目的實施內(nèi)容

IT項目的實施需要進行項目準(zhǔn)備、現(xiàn)狀調(diào)研、藍(lán)圖設(shè)計、系統(tǒng)實現(xiàn)、上線準(zhǔn)備、上線支持等階段。在不同的階段進行的工作如下：

（一）項目準(zhǔn)備

IT項目的項目準(zhǔn)備一般包括：項目前期準(zhǔn)備，例如項目辦公場所、辦公用品等的準(zhǔn)備；項目主計劃的確定，包括整個項目的實施時間、項目范圍等；團隊組建，確定參與項目工作人員。

（二）現(xiàn)狀調(diào)研及藍(lán)圖設(shè)計

現(xiàn)狀調(diào)研階段需要從產(chǎn)品研發(fā)、財務(wù)核算、供應(yīng)鏈管理、倉儲物流、銷售等方面分析企業(yè)現(xiàn)有業(yè)務(wù)，通過對管理層和執(zhí)行層的訪談全面了解企業(yè)的各項業(yè)務(wù)，分析并總結(jié)業(yè)務(wù)痛點，查找對標(biāo)企業(yè)相對應(yīng)的優(yōu)秀業(yè)務(wù)，根據(jù)差異點總結(jié)和分析潛在的并且可行的改進點，進行落地性分析并給出可行的該進建議和計劃用來繪制未來業(yè)務(wù)藍(lán)圖。

（三）系統(tǒng)實現(xiàn)

系統(tǒng)實現(xiàn)階段，主要進行系統(tǒng)的配置和程序的開發(fā)。對于汽車行業(yè)，經(jīng)過多年的經(jīng)驗總結(jié)，已經(jīng)形成了一條完整的行業(yè)解決方案。在供應(yīng)鏈方面，一般采用SAP公司的R3平臺；在產(chǎn)品研發(fā)方面，ENOVIA公司的PLM系統(tǒng)是市場主流。通過系統(tǒng)對藍(lán)圖階段設(shè)計的藍(lán)圖進行固化，對系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)程序無法實現(xiàn)的功能和程序間接口進行二次開發(fā)。

（四）上線準(zhǔn)備及上線支持

該階段主要工作是進行數(shù)據(jù)導(dǎo)入和上線切換。IT項目上線切換通常采用“一刀切”或者新舊系統(tǒng)并行2-3個月的方式。在執(zhí)行力強的公司通常采用前一種方式，即在上線前一天，將所有舊系統(tǒng)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)導(dǎo)入新系統(tǒng)，在上線當(dāng)天啟用新系統(tǒng)并停止舊系統(tǒng)所有業(yè)務(wù)輸入（只保留查詢功能）。這種方式對業(yè)務(wù)要求比較高，所有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)不能有任何差錯。在上線前要對所有數(shù)據(jù)進行導(dǎo)入和檢查，并做好用戶的培訓(xùn)。在上線后需要進行一般兩個月左右的上線支持，對系統(tǒng)運行出現(xiàn)的問題進行解決和跟蹤。

三、IT項目管理

（一）質(zhì)量管理

質(zhì)量控制是對于項目質(zhì)量實施情況的監(jiān)督和管理，這種項目質(zhì)量管理活動貫穿整個項目，所有的項目管理手段都是質(zhì)量控制的保證。根據(jù)項目質(zhì)量控制策略，質(zhì)量管理需定義項目階段質(zhì)量計劃，確定質(zhì)量控制的關(guān)鍵節(jié)點以進行重點控制。

（二）風(fēng)險管理

風(fēng)險管理是在項目整個生命周期內(nèi)，循環(huán)執(zhí)行風(fēng)險識別、風(fēng)險分析、風(fēng)險減緩與消除和風(fēng)險跟蹤，在風(fēng)險發(fā)生之前識別風(fēng)險，并采取風(fēng)險防范措施，有計劃的消除或降低風(fēng)險，將風(fēng)險對項目的影響降到最低。風(fēng)險識別包括確定可能對項目造成影響的風(fēng)險，并且把每一風(fēng)險的特性編制成文檔，同時對風(fēng)險進行等級分類，并針對不同的風(fēng)險等級制定不同的解決方案。

（三）變更管理

任何軟件開發(fā)都是迭代過程，變更既是必要的，又是不可避免的。對于管理人員來說，預(yù)先計劃控制變更的機制，建立評價變動的影響和把發(fā)生的變更記入文檔的過程是非常重要的。當(dāng)項目過程中需要進行變更時，變更申請人需識別變更類型、變更等級，提報負(fù)責(zé)人審核后，才能進行變更。

綜上所述，汽車行業(yè)的IT項目的實施是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，一個成功的IT項目實施是一項艱巨的工作。在現(xiàn)在汽車工業(yè)正飛速發(fā)展的時代，汽車廠商更應(yīng)該順應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的潮流，積極應(yīng)戰(zhàn)，讓企業(yè)的信息化戰(zhàn)略早日實現(xiàn)。

參考文獻：

篇3

一、前言

改革開放后我國經(jīng)濟與社會皆取得較快發(fā)展，而這亦使人們在生活方面的追求越來越高，促進了汽車消費的進一步發(fā)展。但是汽車行業(yè)快速發(fā)展也給汽車銷售商帶來了不少風(fēng)險。由于內(nèi)部控制的功能體現(xiàn)為能夠?qū)窘?jīng)營的狀況進行快速反應(yīng)、能夠與其他部門進行緊密聯(lián)系、能夠?qū)ω攧?wù)部門的數(shù)據(jù)和資金使用進行逐級管控等，因此內(nèi)部控制在汽車4S店的發(fā)展中具有非常重要的地位。

二、當(dāng)前我國各類汽車4S店的內(nèi)部控制所具有的特點分析

（一）汽車4S店內(nèi)部控制對財務(wù)部門逐級管控的特點

在汽車的4S店中財務(wù)整體的結(jié)構(gòu)包括出納、結(jié)算員、售后會計、整車銷售的會計、財務(wù)經(jīng)理等，各財務(wù)部門的人員具有明確的分工。其中會計循環(huán)當(dāng)中基礎(chǔ)工作為結(jié)算員的職責(zé)，包括結(jié)算日報表的編制、發(fā)票開具、資金支付等方面;對整體項目進核算與監(jiān)管工作還有預(yù)算管理、費用管控、報表審核、部門內(nèi)部的管理、融資等亦為財務(wù)經(jīng)理的主要職責(zé);對售后那一塊內(nèi)容進行管理且協(xié)助各財務(wù)經(jīng)理將相關(guān)報表做好是售后會計主要的職責(zé);而銷售會計主要職責(zé)為監(jiān)督結(jié)算員以及出納員的工作，且協(xié)助各財務(wù)經(jīng)理將相關(guān)報表做好;剩余的出納會計的職責(zé)為對整車有關(guān)的一些資金收付和銀行結(jié)算等。在汽車的4S店當(dāng)中管控主要的特點為財務(wù)部門的分工明確。

（二）汽車4S店內(nèi)部控制同各個經(jīng)營的部門之間聯(lián)系緊密的特點

資金是汽車4S店運行的整個過程中不可或缺的部分，一般情況下，企業(yè)財務(wù)部門約束著各部門資金收入以及支出，而企業(yè)管控中最為普遍特點為同各個部門之間具有緊密的聯(lián)系。

（三）汽車4S店內(nèi)部控制可對企業(yè)經(jīng)營狀況進行快速反應(yīng)的特點

因為汽車通常具有較高的價值，每輛車的價格少則數(shù)萬、多則幾十萬甚至數(shù)百萬，該類企業(yè)每個月資金具有較大的流出以及流入。而4S店可通過財務(wù)報表反映出該企業(yè)的汽車銷售情況，企業(yè)財務(wù)部門在分析整理財務(wù)報表之后可有效掌控公司的運行情況，且可以將分析好的那些結(jié)果對經(jīng)營者進行及時反映。也就是說銷售企業(yè)的內(nèi)部財務(wù)的控制中較為普遍的一個特點為可對經(jīng)營狀況做出快速的反應(yīng)。

三、汽車4S店完善內(nèi)部控制的具體對策分析

完善汽車4S店的內(nèi)部控制對促進汽車銷售行業(yè)的發(fā)展具有重大的意義，它可以充分彌補汽車行業(yè)高速發(fā)展所導(dǎo)致的一系列問題。完善內(nèi)部控制主要包括如下幾點措施。

（一）將日常管理與內(nèi)部控制有機結(jié)合

內(nèi)部控制在企業(yè)的日常運行當(dāng)中的作用極大，然而不同的行業(yè)中各企業(yè)內(nèi)部控制的區(qū)別也較大。因此各行業(yè)中的企業(yè)在施行內(nèi)部控制時要同自身所具有的特點相結(jié)合，唯有這樣方可將其應(yīng)有效果充分發(fā)揮。在有機結(jié)合企業(yè)日常管理與內(nèi)部控制的整個過程中，企業(yè)要對不相容職務(wù)進行分離，要明確審批、授權(quán)責(zé)任并制定相應(yīng)的內(nèi)部控制目標(biāo)，且采取較為適宜的風(fēng)險評估方法。在汽車4S店中，日常管理與內(nèi)部控制有機結(jié)合的突出表現(xiàn)為內(nèi)部控制手冊與業(yè)務(wù)權(quán)限體系的有效構(gòu)建，其中業(yè)務(wù)授權(quán)、財務(wù)授權(quán)、人事授權(quán)是業(yè)務(wù)授權(quán)的體系中的主要內(nèi)容，構(gòu)建內(nèi)部控制的手冊應(yīng)有機結(jié)合本公司實際情況，再采取相關(guān)變更和定期修正的措施。內(nèi)部控制的手冊應(yīng)該詳細(xì)說明具體流程，并細(xì)化業(yè)務(wù)權(quán)限的系統(tǒng)。實施手冊所規(guī)定的流程應(yīng)同日常管理事務(wù)相聯(lián)系，以便使其同汽車4S店管理習(xí)慣相融合，以免發(fā)生凌駕在日常管理之上或同日常管理相脫離的各類現(xiàn)象。

（二）做好與內(nèi)部控制相關(guān)的宣傳和培訓(xùn)工作

內(nèi)部控制工作并非財務(wù)這一部門的唯一職責(zé)，也不是財務(wù)部門能夠孤立完成的任務(wù)，這一工作需要企業(yè)所有員工的共同參與。因此，做好與內(nèi)部控制相關(guān)的宣傳和培訓(xùn)工作對于有效完善企業(yè)內(nèi)部控制的意義重大。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)不同的工作崗位定期或不定期地開展培訓(xùn)，當(dāng)然，其間注意需要采取適宜的培訓(xùn)措施，比如通過會議交流或者案例演練等，目的是促使企業(yè)員工盡快充分地掌握內(nèi)部控制的相關(guān)知識，進而使內(nèi)部控制觀念深入到每一位員工的內(nèi)心深處。

（三）切實加強內(nèi)部控制的制度建設(shè)

建立和加強內(nèi)部控制的制度是完善企業(yè)內(nèi)部控制的重要組成部分，內(nèi)容主要包括三個方面：落實考核、加強監(jiān)查和落實責(zé)任。其中落實責(zé)任指的是將企業(yè)運行中的責(zé)任制度落到實處，這樣可使員工責(zé)任方面的意識得到增強;對公司內(nèi)部審計的效果進行衡量的重要標(biāo)準(zhǔn)為加強監(jiān)督，也就是內(nèi)部審計的內(nèi)容，唯有內(nèi)部審計有效的監(jiān)督才能不斷完善內(nèi)部控制;將企業(yè)員工所具有的積極性充分調(diào)動起來的重要措施以及將內(nèi)部控制所具有的作用充分發(fā)揮出來的關(guān)鍵部分內(nèi)容就是落實考核，這需要汽車4S店將員工未來發(fā)展空間、績效獎與內(nèi)部控制進行掛鉤。要使這三部分內(nèi)容得以有效實施需要注意結(jié)合企業(yè)的具體情況，采取相應(yīng)的細(xì)化措施。

（四）有效提升內(nèi)部控制信息化水平

有效提升企業(yè)內(nèi)部控制信息化的水平有利于強化內(nèi)部控制的執(zhí)行力度，最大程度地優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部控制實施的效果。提升信息化水平需要建立有效的會計信息管理系統(tǒng)，這個系統(tǒng)包括的主要內(nèi)容有資產(chǎn)管理、客戶系統(tǒng)的管理、人力資源的管理、維修服務(wù)的管理、財務(wù)管理、庫存管理、會計核算、內(nèi)部控制的管理等。企業(yè)信息化內(nèi)部控制系統(tǒng)的建立可以促進內(nèi)部控制的完善和高效實施，進而為企業(yè)未來的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

四、有效實施汽車4S店內(nèi)部控制的體制進而降低風(fēng)險的對策分析

確保汽車4S店內(nèi)部控制正常運轉(zhuǎn)較為重要的保證就是促進其內(nèi)部控制各類體制有效的實施，以便將風(fēng)險減小。然而當(dāng)前汽車行業(yè)由于具有較多漏洞存在，導(dǎo)致具有較大的運行風(fēng)險，唯有定期開展風(fēng)險評估并加大對風(fēng)險管理理念的學(xué)習(xí)和宣傳力度才能確保發(fā)揮內(nèi)部控制應(yīng)有的效果。

（一）定期開展風(fēng)險評估工作

逐步健全內(nèi)部控制體系屬于持續(xù)性的過程之一。隨著企業(yè)內(nèi)部及外界各因素不斷變化，內(nèi)部控制的體系亦出現(xiàn)不斷變化的現(xiàn)象，而定期開展風(fēng)險評估工作有助于內(nèi)控體系的持續(xù)健全。開展風(fēng)險評估工作的重點主要包括三個方面：一是企業(yè)應(yīng)根據(jù)內(nèi)部開展風(fēng)險評估工作的完成情況及時總結(jié)并反饋意見和建議。二是為了能夠更好地對客戶進行風(fēng)險評估，應(yīng)依據(jù)客戶的不同要求及時轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略。三是企業(yè)對員工進行風(fēng)險管理知識的培訓(xùn)或者敦促其通過自學(xué)的方式，促使其更快更深刻地領(lǐng)會風(fēng)險評估的內(nèi)容和作用。

（二）加大對風(fēng)險管理方面理念學(xué)習(xí)的力度

強化對風(fēng)險管理理論的學(xué)習(xí)，可以加深對風(fēng)險管理理念的認(rèn)識，充實企業(yè)文化內(nèi)涵提升企業(yè)軟實力。

（三）健全內(nèi)部審計制度

各汽車4S店要進一步推動內(nèi)部審計體系的建設(shè)，吸收具有雄厚專業(yè)知識和豐富業(yè)務(wù)經(jīng)驗的審計人才加入內(nèi)部審計隊伍，提升內(nèi)部審計的質(zhì)量，使其獨立性更強，并處理好業(yè)務(wù)發(fā)展同內(nèi)部審計之間的關(guān)系。同時，要結(jié)合獎懲機制，將審計整改的結(jié)果與年度考核指標(biāo)相結(jié)合，對于屢教不改的問題要加大懲罰力度。

五、結(jié)束語

近些年來汽車行業(yè)取得了高速的發(fā)展，唯有將汽車企業(yè)內(nèi)部控制制度加以完善才能同汽車行業(yè)的發(fā)展需求相適應(yīng)。而為了將汽車行業(yè)所具有的風(fēng)險更有效地降低，也要不斷地完善內(nèi)部控制，定期開展風(fēng)險評估，只有這樣，才能使汽車行業(yè)未來的發(fā)展更快更好，才能使其同市場經(jīng)濟發(fā)展與社會需求相適應(yīng)。

參考文獻：

篇4

中圖法分類號： 文獻標(biāo)識碼：

1 引言

隨著中國經(jīng)濟飛速發(fā)展，保護環(huán)境不浪費資源，保護不可再生資源，是我國目前應(yīng)該給予重視的課題。而在日益發(fā)展的汽車行業(yè)，我們需要解決的就是如何進行更好的廢舊汽車的回收與利用，也就是說我國汽車逆向物流的發(fā)展，還不夠完善。據(jù)統(tǒng)計，回收一輛報廢汽車所得到的能利用的材料，其利潤是可觀的，且不能忽視的。由此可見，完善汽車逆向物流迫在眉睫，這不僅能夠緩解環(huán)境壓力，更能夠資源有效利用，最重要的是還能提高汽車企業(yè)的利潤，使之具有強大的競爭力。

本論文的研究就是在環(huán)境不斷惡化和資源日益枯竭的今天，提出汽車逆向物流的發(fā)展思路，盡可能的回收報廢汽車并變廢為寶，顯然能夠極大的緩解經(jīng)濟發(fā)展與資源、環(huán)境之間的尖銳矛盾。同時在對汽車逆向物流回收渠道的三種模式進行分析與比較的基礎(chǔ)上，為我國汽車企業(yè)選擇回收渠道提供一些建議和思路，希望可以在我國的汽車逆向物流的發(fā)展、緩解資源和生態(tài)環(huán)境等問題上產(chǎn)生積極影響。

2 我國汽車逆向物流現(xiàn)狀

汽車逆向物流是根據(jù)客戶需要產(chǎn)生的退貨，或因各種原因產(chǎn)生的報廢汽車及其零部件，根據(jù)實際需要，對汽車產(chǎn)品實行從下游到上游的物流活動。在我國，對汽車逆向物流的正規(guī)化管理是從改革開放之初開始實施的，至今取得一定的成效。但是，從近十年的廢舊汽車回收現(xiàn)狀來看，形勢仍然不容樂觀。例如，據(jù)資料顯示，去年，我國汽車保有量突破1.37億輛，相比2007年的5697萬輛，復(fù)合增長率高達(dá)15.81%，未來十年我國報廢汽車將以年均20%速度增長。然而，相關(guān)權(quán)威機構(gòu)數(shù)據(jù)表明，僅有少部分輛被拆解，可見回收拆解率非常低，而剩下的本應(yīng)報廢的廢舊汽車，據(jù)研究人員的跟蹤調(diào)查，由于廢舊汽車回收市場尚存的混亂狀態(tài)，大量非法回收企業(yè)罔顧法律法規(guī)及民眾的生命財產(chǎn)安全，把本應(yīng)直接報廢的機動車簡單拼裝之后不計后果的流入二手車市場或貧困地區(qū)，直接擾亂市場秩序，造成無序經(jīng)營，令本就脆弱不堪的汽車報廢市場雪上加霜，形成惡性循環(huán)。

3 汽車逆向物流回收渠道模式研究

渠道是為輸出和提品或服務(wù)而在供應(yīng)鏈內(nèi)部構(gòu)建的通路，結(jié)合我國汽車行業(yè)逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀以及目前仍存在的問題，我們把汽車行業(yè)的逆向物流渠道分為三種，分別是汽車制造商自營渠道、企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營渠道、第三方物流企業(yè)渠道。選擇怎樣的汽車逆向物流回收渠道，是成功實施汽車逆向物流的關(guān)鍵。

1）在汽車制造商渠道的模式下，企業(yè)可以對自身的回收物品和逆向物流運作始終保持著強大的控制力和較高的回收效率，而且在正向物流與逆向物流之間的沖突不大的情況下，可以實現(xiàn)兩者的融合，可充分利用現(xiàn)有資源，提高企業(yè)資源的使用效率，保證企業(yè)的商業(yè)機密與核心技術(shù)安全，方便企業(yè)更為直觀的了解客戶需求與市場變化。不過因為這種模式需要占用企業(yè)大量的資金、人員、設(shè)備，而回報期較長，盈利性較低，因此在中短期內(nèi)企業(yè)的財務(wù)壓力將大增，甚至?xí)a(chǎn)生一定的財務(wù)風(fēng)險。

2）在企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營渠道中，各企業(yè)將其相對優(yōu)勢加以整合，容易形成規(guī)模優(yōu)勢，又因為各企業(yè)單獨需要投入的資金與人員、設(shè)備相對較少，減少了人工費用、折扣成本和管理成本，提升利潤空間，增強了企業(yè)的競爭力。由于它對企業(yè)的技術(shù)要求和設(shè)備的管理要求較為一般，同行企業(yè)可以互補共贏，因此可以最大化利用規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢和集體實力。然而，它對企業(yè)間的信息管理和溝通的要求很高，組織的穩(wěn)定性較差，有時受交易范圍限制而難以實現(xiàn)聯(lián)營模式所追求的規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化，潛能無法得到徹底地發(fā)揮。

3）第三方物流企業(yè)回收渠道具有著汽車企業(yè)很難企及的專業(yè)優(yōu)勢，把專業(yè)的部分交給專業(yè)人士去做，不僅可以使事情做得更加完美，汽車企業(yè)還可以騰出手來做好主營業(yè)務(wù)以及回收后的處理部分。由于這種模式對企業(yè)自身的設(shè)施設(shè)備、人員技術(shù)要求較低，企業(yè)可以借助第三方物流企業(yè)的專業(yè)化和高水平為自身服務(wù)，提高顧客服務(wù)質(zhì)量和顧客滿意度。不過，在這種渠道中，企業(yè)無法掌控自身逆向物流活動，無法及時對顧客心理做出反應(yīng)，甚至存在產(chǎn)品生產(chǎn)專利泄漏的風(fēng)險。同時，企業(yè)要注意不能對第三方物流服務(wù)提供商產(chǎn)生依賴心理，以免造成其反客為主的不利局面[25]。

相對于傳統(tǒng)的正向物流，汽車逆向物流由于其特殊性，不同的逆向物流渠道，在本質(zhì)上不存在絕對的優(yōu)劣好壞。企業(yè)在進行選擇決策時，應(yīng)綜合判斷自身所擁有的資源，及企業(yè)所處的環(huán)境，充分了解這三種經(jīng)營方式的利弊，揚長避短，選擇適合企業(yè)自身實際的逆向物流經(jīng)營方式。但另一方面，逆向物流渠道并非一成不變的，只要能適應(yīng)市場變化與企業(yè)發(fā)展，三種渠道可以分別單獨使用，也可兩兩結(jié)合或三種同時使用，三種渠道雖看似簡單，如果靈活應(yīng)用，可以解決所有可能的問題。

4 總結(jié)

為了促進中國汽車行業(yè)的平穩(wěn)健康，汽車生產(chǎn)企業(yè)需要做到節(jié)約有限資源，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，并利用綠色物流理念對汽車逆向物流進行優(yōu)化。本文分析了我國汽車逆向物流現(xiàn)狀，然后研究與分析廢舊汽車回收渠道的三種模式，分析了汽車逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的問題，得到我國汽車如何進行逆向物流回收渠道的決策思路，希望可以對我國汽車回收企業(yè)的發(fā)展有一定的積極意義。

參考文獻

[1] 馬佳.中國報廢汽車回收的逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計研究[D].山西大學(xué)碩士學(xué)位論文.2011.

篇5

在新的世界經(jīng)濟與國家經(jīng)濟形勢下，我國汽車行業(yè)迎來了新的發(fā)展前景，在世界經(jīng)濟一體化的推動下，我國汽車行業(yè)與國際接軌，作為目前汽車行業(yè)經(jīng)營模式主體的汽車4S店，也越來越多的引入了國外品牌。4S店的數(shù)量與服務(wù)質(zhì)量都在以很快的速度發(fā)展中，由于其數(shù)量與業(yè)務(wù)的不斷擴張，4S店也開始暴露出一些問題，業(yè)務(wù)擴張帶來的大量資金流轉(zhuǎn)使傳統(tǒng)的資金管理模式顯出其局限性，如何更好的實現(xiàn)資金集中管理成為越來越多的4S店關(guān)注的主要問題。

一、目前汽車4S店資金管理存在的主要問題

目前，我國汽車4S店的財務(wù)管理主要包括財務(wù)部的核心管理、整車銷售財務(wù)管理和售后財務(wù)管理三個部分，這是在4S店十幾年來的發(fā)展歷史和國外4S店的成功經(jīng)驗中總結(jié)而來的，它能適應(yīng)我國4S店的基本發(fā)展需求，但仍存在著一些問題。

（一）銷售模式不利于資金管理

目前我國汽車4S店大多采取三方協(xié)議貸款銷售模式，即汽車經(jīng)銷商先支付給供應(yīng)商一定金額的資金，剩余資金由銀行貸款支付，但經(jīng)銷商要將汽車合格證壓給銀行，汽車銷售后，經(jīng)銷商歸還銀行借款和利息，銀行歸還汽車合格證。這一方面，由于汽車銷售所需時間的不確定性，可能導(dǎo)致4S店還款壓力大；另一方面；在對銀行進行還款和取回合格證的過程中，由于手續(xù)問題，合格證可能不能及時轉(zhuǎn)移給客戶，而造成4S店的信譽問題。此外，4S店的資金管理主要由財務(wù)部門負(fù)責(zé)，與銷售等其他部門缺失溝通，會導(dǎo)致資金預(yù)算不合理。

（二）庫存管理效率低下

汽車4S店的庫存管理效率低下主要是由于采購計劃的不合理。4S店的庫存內(nèi)容一般包括整車及各種零配件，部分4S店由于成本核算方式不合理，對庫存的盤點不及時，而導(dǎo)致預(yù)測的銷售數(shù)據(jù)失真。進一步導(dǎo)致采購計劃的失敗，采購數(shù)量估量過高時，導(dǎo)致管理成本和難度加大，采購過少則影響了正常的銷售。在汽車的產(chǎn)銷過程中，經(jīng)銷商本就處于下游的位置，不能參與價格的制定，更進一步加大了采購的成本。

（三）利潤管理不合理，獲利途徑單一

目前我國汽車4S店的獲利途徑主要是產(chǎn)品銷售差價、返利收入、保險收入和售后維修幾個方面。由于獲利渠道單一，4S店之間沒有明顯的競爭優(yōu)勢。但實際上，近年來，汽車裝飾、汽車置換和租賃等業(yè)務(wù)都展現(xiàn)出了新的發(fā)展前景與獲利空間，卻沒有引起4S店的關(guān)注。與此同時，在4S店成本管理方面，員工工資支付方式也存在很大的問題，不合理的提成比例設(shè)置降低了銷售人員的工作積極性，加大了工作壓力，，并不利于成本費用的降低。另一方面，目前4S店的融資理財渠道都比較單一，資金的利用率較低。不合理的利潤管理使4S店獲取利潤的途徑單一，難以應(yīng)對市場的發(fā)展與變化。

二、加強汽車4S店資金集中管理的措施

資金集中管理是指將4S店資金集中起來，統(tǒng)一進行調(diào)度、管理與運用，通過資金的集中管理，能夠?qū)?S店的資金運作各個過程進行監(jiān)控，從而降低成本，減少不必要的開支；能夠合理調(diào)配資金，有利于資金的管理；同時，通過資金使用情況的反饋，能夠?qū)?S店業(yè)務(wù)的運作及經(jīng)營情況進行監(jiān)控與評估，從而降低或減少4S店的財務(wù)風(fēng)險和經(jīng)濟損失。

（一）增強4S店管理者和員工資金集中管理的意識

要實現(xiàn)4S店資金集中管理制度，首先要從根本上加強其管理者和員工的資金集中管理意識。相關(guān)管理者要結(jié)合4S店的實際情況，設(shè)置專門的小組或部門對店內(nèi)的財務(wù)狀況和資金管理情況進行清查，明確店內(nèi)的財務(wù)數(shù)據(jù)，為資金集中管理制度的制定提供數(shù)據(jù)依據(jù)，而后制定科學(xué)、合理的資金集中管理制度，并通過培訓(xùn)、講座等活動，對員工進行針對性的培訓(xùn)，尤其是財務(wù)和I銷部門的與員工，要從思想意識方面加強管理者與員工對資金集中管理制度的認(rèn)識，從而從整體上推動資金集中管理制度的實施。

（二）加強資金預(yù)算管理

篇6

近年來，我國汽車行業(yè)行情較為低迷，作為制造業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)，其高產(chǎn)品價值、高研發(fā)投入等特點決定了運營管理過程中面臨著高資本需求。汽車制造業(yè)在融資結(jié)構(gòu)上債務(wù)融資期限結(jié)構(gòu)失衡較為明顯，研究我國汽車制造業(yè)上市公司融資結(jié)構(gòu)與融資偏好，將有助于為我國汽車制造業(yè)融資方式的改進提供科學(xué)指導(dǎo)，為調(diào)整汽車行業(yè)融資結(jié)構(gòu)提供理論依據(jù)?，F(xiàn)有關(guān)于汽車制造業(yè)融資問題的研究主要集中在汽車制造業(yè)上市企業(yè)資本結(jié)構(gòu)的描述性分析，對資本結(jié)構(gòu)影響因素方面的研究還很缺乏。

一、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

融資偏好問題一直是公司金融領(lǐng)域的熱點研究問題，因此國內(nèi)外關(guān)于資本結(jié)構(gòu)的文獻較多。Erwan Morellect Norma Schurhoff（2011）對不對稱信息下公司的投融資決策問題進行模型分析，通過模型的結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)公司可以利用其行動的時期選擇和債務(wù)股權(quán)混合融資選擇向外部投資者發(fā)送信號；此外，在不對稱信息情況下，公司的投資會得到更高的回報。陳航（2013）對我國上市公司融資結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀與經(jīng)典理論結(jié)構(gòu)相背離的情況進行分析，并結(jié)合文獻分析和理論推導(dǎo)進行總結(jié)，提出了這種矛盾現(xiàn)象的成因在于我國集權(quán)制度政治經(jīng)濟下形成的“大政府小市場”經(jīng)濟格局，并由此針對我國上市公司“頂層設(shè)計”問題提出完善資本市場規(guī)則、深化金融改革的政策建議。然而，在對于具體行業(yè)的資本結(jié)構(gòu)與融資研究較少。錢靜毅（2011）以及楊喜月等（2011）通過第一大股東持股、債務(wù)融資水平等情況的分析，認(rèn)為汽車制造業(yè)上市公司在股權(quán)結(jié)構(gòu)和債務(wù)結(jié)構(gòu)方面呈現(xiàn)顯著的非對稱性。長期負(fù)債在債務(wù)結(jié)構(gòu)中的比例過低，主要依賴短期負(fù)債增加了企業(yè)的資金風(fēng)險，債務(wù)的約束能力和治理能力被削弱，股權(quán)高度集中，容易出現(xiàn)大股東侵占中小股東利益的情況。彭熠等（2012）從債務(wù)期限結(jié)構(gòu)（長期資產(chǎn)負(fù)債率）變化趨勢與公司營運能力變化趨勢來看，債務(wù)期限結(jié)構(gòu)與公司營運能力存在負(fù)向趨勢，而長期負(fù)債比率與公司股本擴張能力基本呈正向一致的變化趨勢。本文主要研究的是汽車制造業(yè)在融資決策過程中的融資偏好，國內(nèi)在研究具體行業(yè)融資偏好的文獻較少，本文將通過對已有數(shù)據(jù)的回歸分析來深入探討汽車制造業(yè)的融資偏好，并提出相關(guān)結(jié)論。

二、數(shù)據(jù)選擇與模型建立

（一）樣本選擇與數(shù)據(jù)來源

本文在借鑒前人研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合啄食順序理論和權(quán)衡理論，選取企業(yè)控制權(quán)集中度、企業(yè)規(guī)模、盈利能力、資產(chǎn)流動性和成長能力等5個因素作為公司融資行為與資本結(jié)構(gòu)選擇的影響變量，研究我國汽車制造業(yè)上市公司的融資偏好。筆者篩選了22個2008年前上市的汽車制造業(yè)樣本公司，剔除了2008年以后上市或2008～2012年數(shù)據(jù)不全的公司，因此符合本文研究條件的汽車制造業(yè)上市公司共17家。為了保持?jǐn)?shù)據(jù)連續(xù)性，使結(jié)果更具有合理性及可信性，本文主要選擇對所選的樣本公司2008到2012年共5年半年報及年報數(shù)據(jù)進行研究。本文所有用到的數(shù)據(jù)來自國泰安數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)處理軟件采用stata12統(tǒng)計軟件。

（二）變量與模型

1. 變量及含義

本文在對這一問題進行研究時借鑒了有關(guān)文獻指標(biāo)選取的做法，考慮數(shù)據(jù)的可得性，對其進行了修正，主要從汽車制造業(yè)上市公司自身的一些財務(wù)指標(biāo)諸如企業(yè)控制權(quán)集中度、企業(yè)規(guī)模、盈利能力、資產(chǎn)流動性和成長性指標(biāo)等方面來研究汽車制造業(yè)上市公司的融資偏好。國外研究對融資偏好的度量基本上是采取通過觀察融資結(jié)果（融資結(jié)構(gòu)和融資金額）來間接推測融資偏好的方法，本文采用資產(chǎn)負(fù)債率作為因變量y來測度融資偏好，自變量的選取見表1。

2.研究假設(shè)

本文在委托理論、優(yōu)序融資理論和權(quán)衡理論等經(jīng)典理論的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國滬、深上市汽車制造業(yè)公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀研究其對融資方式的影響，現(xiàn)提出以下假設(shè)：

假設(shè)1：在其他條件相同的情況下，第一大股東持股比例與資產(chǎn)負(fù)債比例負(fù)相關(guān)。

假設(shè)2：在其他條件相同的情況下，總資產(chǎn)取自然對數(shù)與資產(chǎn)負(fù)債比率正相關(guān)。

假設(shè)3：在其他條件相同點的情況下，凈資產(chǎn)收益率與資產(chǎn)負(fù)債率負(fù)相關(guān)。

假設(shè)4：在其他條件相同的情況下，流動比率與資產(chǎn)負(fù)債率正相關(guān)。

假設(shè)5：在其他條件相同的情況下，托賓q比率與資產(chǎn)負(fù)債率負(fù)相關(guān)。

3.模型的構(gòu)造與選擇

以往研究的理論邏輯框架中，分析汽車制造業(yè)融資結(jié)構(gòu)時采用單方程模型，關(guān)于融資結(jié)構(gòu)與公司財務(wù)指標(biāo)的關(guān)系，本文構(gòu)建以下模型的基本型：

yi=αi+βixit+μit i=1，2，3…N；t=1，2，3…T

方程中，yi代表第i個公司第t年的融資結(jié)構(gòu)，xit 均為影響因變量的自變量，且αi為常數(shù)項，βi為參數(shù)微量，t代表年份，μit為隨機擾動項。

三、實證分析

（一）相關(guān)性分析

從表2可以看到，x2與x1、x5的相關(guān)系數(shù)水平分別為0.5065和0.5668，說明x2與x1、x5可能存在多重共線性。其他各變量之間的相關(guān)系數(shù)最大為0.3096，因此其他解釋變量與被解釋變量以及各解釋變量之間都不存在較大的多重共線性。此外，從VIF檢驗結(jié)果來看，各變量的VIF值均值小于2，且最大值不超過10，可以斷定變量之間不存在多重共線性。

由于收集到的數(shù)據(jù)類型為短面板數(shù)據(jù)，時間序列的單位根問題不嚴(yán)重，但要考慮異方差問題。

（二）模型選擇分析

筆者分別進行了混合OLS、固定效應(yīng)、時間效應(yīng)模型比較，并加入時間效應(yīng)，分別進行聯(lián)合檢驗與豪斯曼檢驗，確定使用加入時間效應(yīng)的固定效應(yīng)模型。我們進而考慮異方差問題，本文使用以“var1（企業(yè)）”為聚類變量的聚類穩(wěn)健標(biāo)準(zhǔn)差，發(fā)現(xiàn)普通標(biāo)準(zhǔn)差的估計不準(zhǔn)確。因此下文的結(jié)論都以使用穩(wěn)健標(biāo)準(zhǔn)差的固定效應(yīng)模型為分析對象（如表4）。

四、結(jié)論

針對表4回歸分析結(jié)果，我們發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)的融資選擇與很多傳統(tǒng)理論相違背。其中，自變量凈資產(chǎn)收益率x3在經(jīng)濟意義上符合預(yù)期、統(tǒng)計意義上顯著；股權(quán)集中度x1、資產(chǎn)取對數(shù)x2和流動比率x4兩個變量系數(shù)在經(jīng)濟意義和統(tǒng)計意義上都不理想；托賓Q值雖然統(tǒng)計意義上顯著，但并不符合經(jīng)濟預(yù)期；但最終的固定效應(yīng)模型總體上顯著。

（一）控制權(quán)集中度

從股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，第一大股東持股比例對資產(chǎn)負(fù)債率不產(chǎn)生顯著影響，變量系數(shù)違背了經(jīng)濟意義。從該變量的系數(shù)來看，股權(quán)集中度對上市公司負(fù)債融資有正影響，這意味著上市公司非流通股比例越高，債權(quán)融資偏好越高，股權(quán)融資偏好越弱。我們認(rèn)為，在汽車制造業(yè)“一股獨大”的特殊股權(quán)結(jié)構(gòu)下，控股大股東對于上市公司融資偏好的形成發(fā)揮實際的主導(dǎo)作用。但由于汽車企業(yè)的特殊性，其生產(chǎn)線和銷售鏈上的資金占用嚴(yán)重，對資金的需求較大，又因為負(fù)債有稅盾效應(yīng)，在一定范圍內(nèi)，汽車企業(yè)可能會選擇較高的財務(wù)杠桿。從相關(guān)數(shù)據(jù)來看，該變量的系數(shù)估計并不顯著，可能跟股權(quán)性質(zhì)有關(guān)，有待進一步研究。

（二）企業(yè)規(guī)模

從企業(yè)規(guī)模的變量系數(shù)來看，總資產(chǎn)取自然對數(shù)對汽車制造業(yè)上市公司負(fù)債融資有負(fù)的影響。傳統(tǒng)理論認(rèn)為，公司規(guī)模與財務(wù)困境成本具有顯著的負(fù)相關(guān)性，大規(guī)模企業(yè)的投資更為分散，發(fā)生財務(wù)困境的概率更低。但由于我國汽車制造行業(yè)業(yè)務(wù)較為單一，分散化投資不足，且生產(chǎn)線和銷售鏈資金占用嚴(yán)重，導(dǎo)致資金鏈風(fēng)險很大，財務(wù)困境成本也隨之增大加大。該變量的系數(shù)估計不顯著。

（三）盈利能力

從盈利能力看，凈資產(chǎn)收益率在5%的顯著水平上對汽車制造業(yè)上市公司負(fù)債融資的概率有負(fù)影響，這意味著汽車制造業(yè)上市公司凈資產(chǎn)收益率越高，債務(wù)融資偏好越強烈，這與我們的假設(shè)相符，符合融資優(yōu)序理論。

（四）償債能力

從償債能力變量系數(shù)來看，經(jīng)濟意義上不符合經(jīng)濟預(yù)期且系數(shù)估計不顯著。從權(quán)衡理論上來說，償債能力越強，企業(yè)破產(chǎn)的可能性越低即財務(wù)困境成本低，企業(yè)就可以增加負(fù)債。模型結(jié)果與經(jīng)濟理論不符，可能是因為流動比率這個指標(biāo)不適合反映汽車行業(yè)的償債能力，因為這個指標(biāo)包含了存貨，而汽車行業(yè)的存貨占比很大。

（五）成長性

托賓q比率在5%的顯著水平上對汽車制造業(yè)上市公司負(fù)債融資的概率有負(fù)影響，但這與經(jīng)濟理論相違背。理論上，當(dāng)企業(yè)擁有較強成長性時候，企業(yè)可以通過降低負(fù)債的有效期限、向銀行舉例這樣的方法降低可能出現(xiàn)的投資不足問題和生產(chǎn)鏈資金的銜接問題?？赡艿那闆r是，在中國這樣的證券市場上，隨著成長性的增長，股權(quán)融資偏好的增長要大于債務(wù)融資的偏好。也可能是我國證券市場不健全，股份沒有正確反映公司的價值，導(dǎo)致了Tobin’s q的高顯著性的謬誤回歸結(jié)果。

參考文獻：

[1]錢靜毅.中國汽車制造業(yè)上市公司資本結(jié)構(gòu)特點分析[J].中國西部科技，2011（04）.

篇7

目前，我國學(xué)者對上市汽車公司財務(wù)狀況的研究主要集中在經(jīng)營績效和競爭力方面。王澤平與孫世敏（2010）指出，國內(nèi)上市汽車公司的經(jīng)營績效不高，并建議從企業(yè)內(nèi)、外部環(huán)境的視角進行改進；胡彥蓉與劉洪久（2012）以上市汽車公司的財務(wù)指標(biāo)為出發(fā)點，分析了國內(nèi)上市汽車公司的競爭力水平。分析結(jié)果為，國內(nèi)上市汽車公司的成長能力、盈利能力、償債能力以及運營能力的評價值與它們各自的綜合競爭力評價結(jié)果不一致。諸如此類的研究成果為汽車上市公司的發(fā)展提供了相關(guān)借鑒，但現(xiàn)有研究在指標(biāo)選取方面反應(yīng)問題不盡全面，且指標(biāo)間相互影響較大，只能為股東的選擇和上市公司的診斷提供思路。為此，本文依據(jù)當(dāng)前我國上市汽車公司的特點，建立具有現(xiàn)階段特色的財務(wù)狀況評價指標(biāo)體系，并采用因子分析對我國23家汽車上市公司的財務(wù)狀況進行評價，在處理多維相關(guān)變量空間時可以消除評價指標(biāo)間的相關(guān)影響，并且根據(jù)各項指標(biāo)值的變異程度來確定權(quán)數(shù)，這樣可以避免由于人為因素帶來的偏差，為相關(guān)決策者提供更科學(xué)、更可靠的分析數(shù)據(jù)。

二、研究設(shè)計

（一）樣本選擇與數(shù)據(jù)來源 本文選取我國具有代表性的23家上市汽車制造類企業(yè)為分析的樣本，這些樣本的數(shù)據(jù)來源均為各自的年報總結(jié)。

（二）指標(biāo)選取 考慮到我國目前的國情，以及現(xiàn)階段汽車公司發(fā)展的特點，本文選取評價財務(wù)狀況四個方面的能力：獲利能力、償債能力、運營能力、發(fā)展能力作為評價體系的框架。這四方面能力指標(biāo)體系的構(gòu)建是從9項指標(biāo)出發(fā)的，如表1所示：

（三）研究方法 為反映結(jié)果的全面性和真實性，消除變量間的相關(guān)性，本文選取因子分析法對我國汽車上市公司財務(wù)狀況進行評價，因子分析在充分考慮到各指標(biāo)間可能存在的相關(guān)性，利用降維原理將較多的變量指標(biāo)用較少的幾個線性無關(guān)的綜合變量指標(biāo)表示，在減少變量指標(biāo)的同時，也減少了原指標(biāo)信息的損失，可以對收集的指標(biāo)數(shù)據(jù)進行全面的分析。

三、實證結(jié)果與分析

（二）因子分析 具體為：

（1）確定因子個數(shù)。樣本數(shù)據(jù)進行標(biāo)準(zhǔn)化后，利用軟件SPSS16.0對數(shù)據(jù)進行因子分析，運行結(jié)果如表2所示：

結(jié)合表2，根據(jù)Kaiser在1959年提出一項保留特征根大于1的因子的原則，應(yīng)從9個評價指標(biāo)中提取3個因子反映財務(wù)狀況，此時累計方差貢獻率為73.782%，涵蓋了樣本的大部分信息，達(dá)到了在降維的同時，損失信息量較少，可較好反映我國汽車上市公司的財務(wù)狀況。

（2）公共因子命名及解釋。評價指標(biāo)在因子上的旋轉(zhuǎn)后因子載荷矩陣如表3所示：

從表3中相應(yīng)特征向量可知，在第一個因子中凈資產(chǎn)收益率、銷售利潤率、每股收益、資本保值增值率具有較大相關(guān)系數(shù)，主要概括我國汽車上市公司的獲利能力和發(fā)展能力，反映了公司的獲利現(xiàn)狀和潛在獲利能力，因此可稱為“效益因子”；在第二個因子中流動比率、速動比率、產(chǎn)權(quán)比率具有較大相關(guān)系數(shù)，主要概括公司償債、償息的能力，因此可稱為“償債因子”；第三個因子的“流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率”、“總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率”這兩項的相關(guān)性很強，它們主要反映了汽車在其自身的資產(chǎn)各項管理、使用及資產(chǎn)流動能力。因此可成為“管理因子”。

（3）因子得分計算。由軟件SPSS16.0對指標(biāo)數(shù)據(jù)進行處理后，因子得分系數(shù)矩陣，如表4所示。

（三）結(jié)果分析 通過對我國23家上市汽車公司綜合財務(wù)狀況分析可以得出：金龍汽車、江鈴汽車、廣汽長豐的綜合得分名列前三名，體現(xiàn)了這三家公司整體財務(wù)狀況較好。從單因子得分的角度來分析可知，金龍汽車的管理因子得分排名為22，江鈴汽車的償債因子得分排名為19，廣汽長豐的管理因子得分排名為17，它們的排名相對來說是靠后的。也就是說，即使三家公司的整體財務(wù)狀況較好，但局部仍存在不足，致使它們的財務(wù)狀況存在不穩(wěn)定性，若運營和管理不當(dāng)，將拖垮公司整體實力。此外，從各因子的權(quán)重來看，效益因子為0.5275，償債因子為0.2819，管理因子為0.1906，獲利能力和發(fā)展能力明顯高于償債能力和運營能力，說明上市汽車公司的競爭力的提高主要在于獲利能力和發(fā)展能力，這也反映了我國上市汽車公司償債能力和管理能力較差的現(xiàn)狀。

亞星客車、金杯汽車、華域汽車的綜合得分排名分別倒數(shù)前三，可以得出這三家公司在獲利、發(fā)展、償債以及管理方面的能力都相對不足。但從單個因子看，他們的管理因子得分排名分別為12、9和8。排名中等偏上，而作為主要提高競爭力的效益因子得分卻比較靠后，排名分別為22、19和18。因此，若這三家公司在保持管理能力不變情況下，適當(dāng)提高獲利能力和發(fā)展能力，將會大大改善其現(xiàn)有財務(wù)狀況。

四、結(jié)論與建議

綜上數(shù)據(jù)分析的結(jié)果可知，目前我國汽車上市公司的財務(wù)狀況大致如下：整體差強人意、單因子（獲利能力、發(fā)展能力、償債能力和運營能力）發(fā)展不協(xié)調(diào)、后續(xù)發(fā)展動力匱乏。本文對現(xiàn)階段我國上市汽車公司財務(wù)狀況存在的問題，提出以下建議：

（一）加大研發(fā)投入，增強產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合 加大研發(fā)投入就是為企業(yè)的創(chuàng)新培育“種子”。目前我國汽車行業(yè)的瓶頸就是車型的設(shè)計、發(fā)動機技術(shù)的突破。應(yīng)通過加大產(chǎn)品的研發(fā)投入，積極創(chuàng)新，以增強市場競爭力。產(chǎn)品的研發(fā)可以與高校合作，或進行企業(yè)間研發(fā)合作，同擔(dān)風(fēng)險同受益。

（二）優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，合理選擇籌資方式 一方面企業(yè)要合理優(yōu)化短期債務(wù)資本與長期債務(wù)資本的比例關(guān)系，科學(xué)的償還債務(wù)先后順序。另一方面充分考慮融資成本與風(fēng)險的關(guān)系，選擇財務(wù)風(fēng)險較低的籌資方式。通過資本優(yōu)化和籌資方式的統(tǒng)籌發(fā)展來不斷提高公司償債能力。

（三）調(diào)整公司人才結(jié)構(gòu)，引進先進技術(shù)人才 公司結(jié)構(gòu)是否合理，工作人員技術(shù)是否先進，很大程度上影響公司的運營管理能力，合理的人力資源配置，先進技術(shù)人才的引進，可提高公司的研發(fā)創(chuàng)新能力和綜合管理水平，從而加強企業(yè)的運營與成長能力。

（四）建立知識共享平臺 各汽車上市公司通過建立知識共享平臺，可獲得豐富的異質(zhì)資源，對優(yōu)化資源配置，提高自身核心競爭力提供技術(shù)保障，極大推動技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化和財務(wù)狀況的改善。

參考文獻：

篇8

生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移是一次性的、綜合的、復(fù)雜的過程活動，具有明顯的時間起點和終點，在資源約束條件下可以通過項目策劃和運作，充分地識別，兼顧時間、成本、質(zhì)量和客戶滿意等輸入因素，將生產(chǎn)和技術(shù)區(qū)域的裝備和技術(shù)進行轉(zhuǎn)移，從而實現(xiàn)滿足客戶要求的相應(yīng)成熟產(chǎn)品的制造。

（二）質(zhì)量管理體系的靈魂和精神實質(zhì)

目前在全球汽車行業(yè)，言“質(zhì)量管理體系”則必稱“TSl6949”，原因正是這份由國際汽車特別工作組（IATF）以及ISO/TS176質(zhì)量管理和質(zhì)量保證委員會及其代表在ISO9000族標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上結(jié)合（QS9000、VDA6.1、EAQF）等要求制定了ISO/TS16949技術(shù)規(guī)范并進而成為全球汽車行業(yè)通用的質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)的“代名詞”。根據(jù)ISO/TS16949要求建立的質(zhì)量管理體系的靈魂是以顧客為中心，以最終達(dá)到顧客滿意。也通過質(zhì)量管理體系表現(xiàn)出來以下的實質(zhì)內(nèi)容：預(yù)防為主是精髓，效果展示通過文件和記錄的內(nèi)容，管理的系統(tǒng)是整個管理體系的實體，產(chǎn)品實現(xiàn)、支持和管理過程這些過程能力決定了質(zhì)量管理體系的成果質(zhì)量。

（三）汽車行業(yè)生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移

有時可能會為了成本或項目的進度的平穩(wěn)而犧牲質(zhì)量，也可能受到不同地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和檢測方法的差異性限制，以引起產(chǎn)品的接收程序出現(xiàn)不統(tǒng)一，但是理想的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移過程是需要通過對客觀條件的輸入進行策劃、實施、檢驗和總結(jié)后，以最終實現(xiàn)滿足顧客要求的目標(biāo)，這與質(zhì)量管理體系的宗旨相吻合，只有通過健全的質(zhì)量管理體系的貫徹和應(yīng)用、才能更好地確保生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移項目順利完成，而且在汽車行業(yè)無數(shù)成功的質(zhì)量管理實踐也使得我們有理由相信其可行性和必要性。

二、生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移中應(yīng)用質(zhì)量管理體系的實施過程和方法

利用質(zhì)量管理體系的核心PDCA和TS16949標(biāo)準(zhǔn)的過程方法，總體上將此次生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移項目分為四個階段，10個步驟。

（一）P階段——概念和計劃階段

1. 建立核心團隊研究可行性

建立以制造部為核心的，包括轉(zhuǎn)入方和轉(zhuǎn)出方全部相關(guān)職能部門負(fù)責(zé)人及接口人在內(nèi)的核心團隊，針對這個項目是否可行，從轉(zhuǎn)入方和轉(zhuǎn)出方的內(nèi)外部環(huán)境分析、產(chǎn)品組合戰(zhàn)略，生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移標(biāo)準(zhǔn)、財務(wù)分析、風(fēng)險評估五大方面著手進行分析和調(diào)研。

2.擬定初始的項目計劃

由核心團隊負(fù)責(zé)編制項目總體時間節(jié)點計劃，生產(chǎn)線各涉及模塊負(fù)責(zé)編制二級項目計劃進行逐級分解，明確重點任務(wù)內(nèi)容。

3. 識別出長期的事項以及困難、疑問項匯總

明確內(nèi)部溝通范圍、頻次、問題匯報層級及解決方式、路徑。

（二） D階段——轉(zhuǎn)移項目實施和進度控制階段

1.具體項目的實施

由設(shè)計、財務(wù)、制造、質(zhì)量、設(shè)備設(shè)施、售后、物流、采購、環(huán)保安全等部門的轉(zhuǎn)入/出方的負(fù)責(zé)人和接口工程師，開始按各級計劃進行工作，并按時進行內(nèi)部溝通。

2.生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移項目進度控制

在項目的進度控制方面主要采取以下三個方面來進行，第一時間將困難（計劃耗時延長等）、疑問項提報的跟蹤，工作計劃的細(xì)致分解以及甘特圖和項目節(jié)點里程碑計劃。

3.員工培訓(xùn)

通過生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移的前期調(diào)研活動，可以安排部分有培養(yǎng)潛力的員工到轉(zhuǎn)出方進行調(diào)研和學(xué)習(xí)，重點驗證作業(yè)指導(dǎo)文件的有效性和適宜性。

（三）C階段——階段驗證及轉(zhuǎn)移籌備

階段驗證在生產(chǎn)線轉(zhuǎn)出方停止前l(fā)-2周進行，目的是審核評價轉(zhuǎn)出方生產(chǎn)線和轉(zhuǎn)入方的接收準(zhǔn)備工作就緒情況，轉(zhuǎn)入方的總體負(fù)責(zé)人在這次評審中應(yīng)扮演十分重要的角色，包括核心團隊也參與其中，并依據(jù)驗收檢查表一一確認(rèn)，如果有嚴(yán)重事項尚未完成并且會給項目帶來風(fēng)險的，項目經(jīng)理必須讓管理層知道，以便決定進一步對策。

（四）D階段——生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移的驗收和總結(jié)工作

生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移項目驗收工作在轉(zhuǎn)出方生產(chǎn)線停線后6個月時進行，目的是由核心小組匯報成績，正式宣布生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移階段進入持續(xù)改進階段，同時總結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn)。

評審涵蓋如下內(nèi)容：

1.生產(chǎn)線安裝/調(diào)試/產(chǎn)品驗證

分別在生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移前-轉(zhuǎn)移后-量產(chǎn)階段前，三個階段來開展產(chǎn)品驗證工作

2.試生產(chǎn)/批量生產(chǎn)情況

試生產(chǎn)/批量生產(chǎn)階段的人員、設(shè)備、材料、方法和測量方面的工藝驗證情況及分析報告

3.產(chǎn)品的基線目標(biāo)確認(rèn)

根據(jù)轉(zhuǎn)入方的產(chǎn)品業(yè)績變現(xiàn)和轉(zhuǎn)出方進行比較，并對其進行分析評價，以驗證其結(jié)果。

篇9

1.1財務(wù)維度的測評指標(biāo)設(shè)定

1.1.1收入增長相關(guān)指標(biāo)工程師收入增加指標(biāo)是評價工作能力的一個比較重要的指標(biāo)，它主要反映工程師在研發(fā)活動中本期收入較上期的增長幅度[6]。本文選取工資增加率反映收入增加情況。

1.1.2生產(chǎn)率相關(guān)指標(biāo)工程師生產(chǎn)率也是評價自身能力和財務(wù)績效的一個非常重要的指標(biāo)。本文選取成本費用率、勞動生產(chǎn)率反映成本控制和生產(chǎn)率情況。各財務(wù)指標(biāo)的定義及功能如表1所示。

1.2客戶維度的測評指標(biāo)設(shè)定

1.2.1客戶滿意度客戶滿意度是反映客戶滿意戰(zhàn)略是否成功的重要指標(biāo)，只有客戶滿意度不斷提高，才能使市場占有率不斷擴大。

1.2.2上下級滿意度上下級滿意度是反映工程師為同事的認(rèn)可程度[7]。各個客戶指標(biāo)的定義及功能如表2所示。

1.3內(nèi)部流程維度的測評指標(biāo)設(shè)定

1.3.1創(chuàng)新能力這一指標(biāo)評價反映的是企業(yè)工程師的創(chuàng)新能力，可設(shè)置研究開發(fā)費用率、研究開發(fā)成功率等具體指標(biāo)。

1.3.2學(xué)習(xí)能力學(xué)習(xí)能力貫穿始終，與學(xué)習(xí)能力方面相關(guān)的主要指標(biāo)有18個，它們分別是：專業(yè)知識、分析判斷能力、解決問題的能力、資料書寫與資料管理能力、開拓創(chuàng)新的能力、領(lǐng)導(dǎo)和授權(quán)的能力、溝通協(xié)調(diào)能力、激勵藝術(shù)、計劃與時間管理能力、組織能力、執(zhí)行能力、講解傳授知識的能力、控制能力、實踐經(jīng)驗、監(jiān)督能力、現(xiàn)場指導(dǎo)能力、應(yīng)變能力、處理復(fù)雜情況和事故的能力，主要可以通過部門領(lǐng)導(dǎo)和同事的客觀反映得到結(jié)論。具體的內(nèi)部流程指標(biāo)設(shè)置如表3。

1.4學(xué)習(xí)與發(fā)展維度的測評指標(biāo)設(shè)定創(chuàng)新工程師要對自身進行新技術(shù)、新知識的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，建立有效的信息系統(tǒng)，使企業(yè)及時獲取有用的信息?？蓮墓ぷ鲬B(tài)度(包括出錯情況、保守機密情況、工作及時率)、信息系統(tǒng)能力、激勵機制三方面來評價工程師的學(xué)習(xí)與發(fā)展能力。具體指標(biāo)如表4所示。綜上所述，平衡計分卡作為績效評價體系構(gòu)建和運用的核心，有助于幫助國內(nèi)汽車行業(yè)企業(yè)建立相對完備的績效測評指標(biāo)數(shù)據(jù)庫，進而形成較為完善的管理制度，使企業(yè)對內(nèi)部員工的績效評價趨于科學(xué)、理性和客觀。

2以BSC為核心的工程師績效評價體系的應(yīng)用建議

平衡計分卡可以說是一種功能多元、保障有力的測評法則，可以科學(xué)、全面地告訴汽車行業(yè)內(nèi)管理者有關(guān)工程師的績效水平和價值高低。換言之，平衡計分卡的使用也能夠符合工程師的職業(yè)生涯規(guī)劃及其發(fā)展需要。針對于此，提出如下建議。

2.1BSC與MBO相結(jié)合使用平衡計分卡績效評價的基礎(chǔ)是戰(zhàn)略導(dǎo)向，在著手建立平衡計分卡之前，從規(guī)劃參與的所有人員、應(yīng)采取的時間到梳理職業(yè)工程師的戰(zhàn)略目標(biāo)，從管理到專業(yè)部門都要做充分的討論和溝通，并取得共識。MBO目標(biāo)管理是至關(guān)重要的，它可以與平衡計分卡進行性能評價上的互補，創(chuàng)造更多的針對企業(yè)績效完成情況的對比情形。

篇10

由于我國的企業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展越來越快速，對汽車人才的需求量也不斷增多，所以汽車專業(yè)人才培養(yǎng)過程中的問題也越來明顯。缺乏大量的汽車專業(yè)人才對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展極其不利。怎樣才能培養(yǎng)出優(yōu)秀的企業(yè)專業(yè)人才，已經(jīng)成為職業(yè)學(xué)校以及社會關(guān)注的焦點。在現(xiàn)今信息化社會發(fā)展趨勢下，現(xiàn)代汽車行業(yè)也發(fā)生了相應(yīng)的變化，汽車的發(fā)展方向是由原來的機械化向信息技術(shù)化和智能化方向發(fā)展。為了跟上社會的發(fā)展步伐，我國大部分職業(yè)學(xué)校對汽車專業(yè)已經(jīng)有所改革，可是因為受到以前教學(xué)模式的影響和傳統(tǒng)教學(xué)思想的束縛，使得汽車專業(yè)的人才培養(yǎng)模式不能適應(yīng)社會的實際需求。

 

1我國職業(yè)教育汽車專業(yè)人才的培養(yǎng)現(xiàn)狀

 

1.1對于專業(yè)的定位缺少學(xué)校特色

 

職業(yè)教育中的汽車專業(yè)涵蓋了機械學(xué)科、計算機學(xué)科以及電子學(xué)科領(lǐng)域，專業(yè)范圍十分廣泛，學(xué)校將專業(yè)按照不同的方向可以分成三種：汽車制造方向、汽車修理方向以及汽車服務(wù)方向[1]。目前，職業(yè)學(xué)校并沒有依據(jù)社會的實際需求以及學(xué)校教育的現(xiàn)實情況來設(shè)立汽車專業(yè)，導(dǎo)致職業(yè)學(xué)校間對汽車專業(yè)的定位基本是一樣的，缺少學(xué)校自己的特色，大部分選擇的都是汽車修理這一方向，比如，對汽車的修理、汽車的修理和駕駛、汽車性能的診斷和檢測。職業(yè)學(xué)校對汽車專業(yè)的定位非常模糊，導(dǎo)致培養(yǎng)出的汽車專業(yè)人才不能滿足社會的需求，社會缺少大量的汽車服務(wù)方向的人才。

 

1.2課程設(shè)計體系不合理

 

目前，職業(yè)學(xué)校對于汽車專業(yè)的課程設(shè)計為，一年級的課程安排：汽車文化課、汽車專業(yè)的基礎(chǔ)課程;二年級的課程安排：汽車專業(yè)課程、技能鑒定的課程這種設(shè)計安排使得汽車專業(yè)課程和汽車文化課程不能在同一學(xué)期進行，導(dǎo)致汽車文化課程發(fā)揮不出為汽車專業(yè)課程進行服務(wù)的效果，同時，學(xué)生也不能集中精力進行學(xué)習(xí)[2]。除此之外，在進行汽車專業(yè)課的教學(xué)過程中，進行理論課所以用的時長和進行實踐課所用的時長比例非常不合理，不利于實現(xiàn)培養(yǎng)汽車專業(yè)人才的目的。另一方面，汽車專業(yè)教育中所采用的教材都過于偏重科學(xué)系統(tǒng)性，使得教材中存在大篇幅的科學(xué)性內(nèi)容，不僅耗費長時間的教學(xué)時間，得到的教學(xué)效果也并不理想。

 

1.3職業(yè)教育的教學(xué)內(nèi)容不社會實際不一致

 

我國大部分的職業(yè)學(xué)校在進行汽車專業(yè)教學(xué)時，講解的內(nèi)容還是傳統(tǒng)的東風(fēng)、桑塔納等，而隨時時代的發(fā)展，現(xiàn)代化汽車制造中已近很少用到這些了，取而代之的是電噴式發(fā)動機以及智能變速器和ABS制動化的抱死裝置[3]。汽車專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容涉及到這些的很少，其余種類的現(xiàn)代化新技術(shù)的講解幾乎沒有，所以造成了汽車專業(yè)教學(xué)內(nèi)容與社會嚴(yán)重脫節(jié)的現(xiàn)象。大部分教師在進行教學(xué)時采用的都是傳統(tǒng)粉筆加黑板的教學(xué)方式，重點講解內(nèi)容都是教材上的理論知識，缺少多媒體教學(xué)方式，使得學(xué)生在課堂中的學(xué)習(xí)興致不高。

 

1.4專業(yè)實訓(xùn)的條件不好

 

進行汽車專業(yè)教育時，開展實踐課程是極其重要的，由于購買相應(yīng)設(shè)備的資金投入大，辦學(xué)的成本也相對比較高，同時我國汽車行業(yè)的發(fā)展更新速度很快，使得職業(yè)學(xué)校汽車專業(yè)的設(shè)備十分陳舊，跟不上汽車行業(yè)更新發(fā)展的速度。我國大部分職業(yè)學(xué)校因為受到進行實訓(xùn)所用設(shè)備的限制，實踐內(nèi)容和社會汽車企業(yè)的需求不一致，最終導(dǎo)致學(xué)生的專業(yè)技術(shù)能力不夠，不能滿足汽車企業(yè)的實際需求。當(dāng)學(xué)生畢業(yè)之后進入汽車行業(yè)時，因為汽車專業(yè)技能不足以及所拿的薪資不高，大部分學(xué)生都選擇放棄汽車行業(yè)[4]。

 

采用傳統(tǒng)的教學(xué)方式來培養(yǎng)汽車專業(yè)人才有很多不足之處，怎樣對汽車專業(yè)人才的培育方式進行改革，成了大部分職業(yè)學(xué)校積極進行研究探索的問題。為了使職業(yè)教育的精神得以在現(xiàn)實中表現(xiàn)出來，改革傳統(tǒng)的教育放式，筆者結(jié)合學(xué)校汽車專業(yè)人才的培養(yǎng)狀況與社會實際狀況，總結(jié)出了一些自己的想法。

 

2職業(yè)學(xué)校汽車專業(yè)人才培養(yǎng)的創(chuàng)新模式

 

2.1成立以4S店及快速維修中心為主的汽車專業(yè)實訓(xùn)中心

 

對于4S店，其不僅是汽車銷售的終端，也是汽車服務(wù)的開始之處，可以將汽車和消費人群緊密連接起來;而汽車維修的工作人員，長時間在汽車銷售和汽車服務(wù)的一線進行工作，同樣是汽車專業(yè)人才畢業(yè)之后需要跨進的行業(yè)。成立以4S店及快速維修中心為主的汽車專業(yè)實訓(xùn)中心，能夠為教師的實踐教學(xué)提供科學(xué)合理的活動，定時安排學(xué)生到實訓(xùn)中心進行實習(xí)，學(xué)生可以得到實際進行專業(yè)操作的機會，提升學(xué)生的實際動手能力，從中獲得與汽車業(yè)務(wù)有關(guān)的經(jīng)驗，同時對于學(xué)生的實踐效果，應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)的績效評測手段對學(xué)生進行考核，學(xué)生畢業(yè)后才會具有足夠的信心去面對這一行業(yè)[5]。

 

2.2加強業(yè)務(wù)協(xié)作以及資源共享達(dá)到深化校企合作的目的

 

進行校企合作的根本目的就是合理有效的利用汽車資源共享的平臺，達(dá)到校企雙贏的目的。汽車企業(yè)擁有掌握社會汽車市場資源的優(yōu)勢，其所更新的汽車相關(guān)資料都是與社會發(fā)展同步的。汽車企業(yè)還可以定期開展與汽車品牌的文化、汽車型號技術(shù)以及汽車服務(wù)等相關(guān)的培訓(xùn)活動。職業(yè)學(xué)校通過與汽車企業(yè)進行合資，可以為學(xué)生提供良好的發(fā)展平臺和機會。深化學(xué)校與汽車企業(yè)間的合作，對培養(yǎng)出符合社會需求的汽車專業(yè)人才是非常具有意義的。除此之外，學(xué)校教師也可以親身投入到汽車生產(chǎn)實訓(xùn)中，提升自己的汽車操作技能，將教學(xué)中的理論知識與實踐結(jié)合，緊跟汽車行業(yè)發(fā)展的腳步。

 

3職業(yè)教育汽車專業(yè)人才培養(yǎng)對策

 

3.1清晰化汽車專業(yè)的三個方向

 

職業(yè)學(xué)校應(yīng)該依據(jù)社會需求的現(xiàn)實情況來進行汽車專業(yè)的設(shè)立，充分發(fā)揮學(xué)校的優(yōu)勢來設(shè)置專業(yè)。目前職業(yè)學(xué)校汽車專業(yè)大體上有三個方向：

 

①汽車制造方向，需要學(xué)生具有使用機械進行制圖以及鉗工的能力，熟悉與汽車構(gòu)造相關(guān)的知識，具有可以不在他人的協(xié)助下準(zhǔn)確組裝汽車全部零件的能力，同時能夠為修簡單的汽車故障問題[6]。這個專業(yè)方向比較適合汽車專業(yè)開設(shè)時間不長的學(xué)校。

 

②汽車維修方向，學(xué)生應(yīng)具有準(zhǔn)確使用各種檢測工具以及汽車維修工具的能力，在熟悉與汽車構(gòu)造相關(guān)知識的條件下，具有準(zhǔn)確組裝汽車全部零件的能力，同時能夠有效檢測及修理比較難的汽車故障問題。這一專業(yè)方向比較適合汽車專業(yè)開設(shè)時間較長以及具有較強實力的職業(yè)學(xué)校。

 

③汽車服務(wù)方向，需要學(xué)生能夠熟練掌握汽車運用的相關(guān)知識，在熟悉與汽車構(gòu)造相關(guān)知識的條件下，可以做與汽車售后服務(wù)有關(guān)的工作。這一專業(yè)方向的人才是社會大量需求的，比較適合各方面綜合實力比較強的職業(yè)學(xué)校。

 

3.2所設(shè)置的汽車專業(yè)應(yīng)體現(xiàn)出學(xué)校的特色

 

學(xué)校在設(shè)立汽車專業(yè)時，一定要根據(jù)自身的實際情況，將學(xué)校的特色充分發(fā)揮出來，依據(jù)學(xué)校自身的優(yōu)勢來確定汽車專業(yè)設(shè)立的方向，使得學(xué)校特設(shè)在汽車專業(yè)中得以體現(xiàn)，吸引大量的學(xué)生以及汽車企業(yè)。對于以機械類為主的職業(yè)學(xué)校，可以設(shè)置汽車維修的專業(yè)方向;對于以電子類為主的職業(yè)學(xué)校，可以以汽車電器為主要方向;對于以商業(yè)類為主的職業(yè)學(xué)校，可以以汽車銷售方面為主。

 

3.3重新對汽車專業(yè)課程的構(gòu)建進行設(shè)置

 

職業(yè)教育的主要特點為，依照職業(yè)和崗位，注重培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)能力，優(yōu)化汽車專業(yè)的課程。在對專業(yè)課程進行重新構(gòu)建的過程中，一定要將現(xiàn)代化的汽車新技術(shù)和新知識加入到課程中，合理刪除傳統(tǒng)、不實用的知識，起到強化汽車專業(yè)教學(xué)的目的。

 

在安排汽車專業(yè)的教學(xué)進度時，應(yīng)根據(jù)學(xué)生自身發(fā)展的特點以及汽車專業(yè)的交融性，將汽車專業(yè)課程開設(shè)在低年級，同時將比較基礎(chǔ)的課程調(diào)到高年級，這樣不僅可以符合學(xué)生自身發(fā)展的特點，還達(dá)到將基礎(chǔ)課程和汽車專業(yè)課交融在一起的目的。

 

3.4調(diào)整課程結(jié)構(gòu)突出重點

 

對汽車專業(yè)課程進行改革時，應(yīng)該將學(xué)生的就業(yè)作為導(dǎo)向，以實用性為學(xué)習(xí)基礎(chǔ)，來對課程進行合理的調(diào)整，對學(xué)時進行有效分配。

 

對于基礎(chǔ)課程，一定要達(dá)到充分、實用的要求。語文課中，主要對學(xué)生進行應(yīng)用文的寫作以及練習(xí)書法的教育;數(shù)學(xué)課中，主要對學(xué)生進行思維培養(yǎng)的教育;外語課中，主要對學(xué)生進行簡單的口語以及與汽車有關(guān)的英語教育;物理課中，主要對學(xué)生進行電子、熱力學(xué)以及力學(xué)的教育;計算機課程應(yīng)注重學(xué)生的應(yīng)用操作能力;體育課以鍛煉學(xué)生身體為主;政治課以加強學(xué)生素質(zhì)和品質(zhì)為主。

 

對于專業(yè)課程，主要教學(xué)目的就是提高學(xué)生的汽車專業(yè)技能以及素質(zhì)，應(yīng)實際應(yīng)用為主。按照汽車專業(yè)的不同方向，可以對汽車專業(yè)基礎(chǔ)課進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，一定要開設(shè)汽車專業(yè)的主要課程，同時合理調(diào)整課時;在改革汽車專業(yè)課程時，一定要以時間操作教學(xué)為主，合理延長進行實踐及進行實習(xí)的時長，因為汽車專業(yè)技能是汽車專業(yè)人才必須要掌握的[7]。在學(xué)校開設(shè)的汽車專業(yè)課中，獲得相應(yīng)的職業(yè)證書，比如，汽車維修的證書、駕駛證以及鉗工證書，同時適當(dāng)減少沒有實用價值的課程。

 

3.5加強“雙師”型隊伍的建設(shè)

 

只有合格的專業(yè)教師才能培養(yǎng)出專業(yè)的人才。合格的汽車專業(yè)教師應(yīng)有足夠的理論知識以及具備豐富的實訓(xùn)教育經(jīng)驗。為了提高學(xué)生汽車專業(yè)的技能，教師應(yīng)該適應(yīng)社會發(fā)展的步伐，廣泛閱讀汽車專業(yè)相關(guān)的雜志及書籍，定期參加相應(yīng)的培訓(xùn)和參觀活動，每一年都親身參與到汽車企業(yè)的實踐中進行學(xué)習(xí)，提升教師自身的實踐操作技能，努力成為一名“雙師”型的教師。在專業(yè)教學(xué)課程中，盡量采用多媒體等數(shù)字化的教學(xué)方式，將理論與實際融合為一體，實施項目教學(xué)法。

 

3.6組建新型的汽車實訓(xùn)場地

 

組建汽車實訓(xùn)場地是提高學(xué)生汽車專業(yè)技能的有效方法，具有非常重要的意義，在組建的過程中，一定要依據(jù)職業(yè)學(xué)校汽車專業(yè)的發(fā)張狀況以及財務(wù)狀況來對實踐設(shè)備進行合理的調(diào)整。組建的原則為：逐漸摒棄過時落后的設(shè)施，盡量減少具有驗證性的設(shè)施，重視整個車體的修理和檢測的設(shè)施，將傳統(tǒng)的汽車實驗室重新進行整改，建造成進行汽車實踐的場地，最后過渡到進行汽車教學(xué)的工廠。

 

結(jié)束語