導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇交通規(guī)則論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

二、輿論關(guān)注發(fā)揮多種媒體的宣傳作用

（一）廣播電視等有聲媒體。電視媒體應(yīng)緊緊圍繞活動主題推出專題節(jié)目，采取嘉賓訪談、分析典型案例、普及安全知識等方式，闡述汽車社會弘揚(yáng)法治理念，遵守交通法規(guī)的重要性，倡導(dǎo)、呼吁部門依法盡職，人人遵規(guī)守法，安全文明出行。重點(diǎn)選題包括：公安機(jī)關(guān)酒駕整治實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)了立法、執(zhí)法、司法、普法等環(huán)節(jié)有機(jī)銜接，為法治社會建設(shè)帶來諸多啟示。曝光嚴(yán)重違法行為，如客貨車、危化車“三超一疲勞”等違法行為的危害，重大交通事故依法追責(zé)等。

篇2

一、問題的提出

對于很多行人來說，何時過馬路不是有紅綠燈決定的，而是由車流的繁忙程度決定的。事實(shí)上我國已經(jīng)進(jìn)入汽車社會大門，截至2010年底，全國機(jī)動車保有量為207061286輛，與2009年底相比，增加20480628輛，增長10.98%；機(jī)動車駕駛?cè)诉_(dá)212937140人，與2009年相比，增加3.98個百分點(diǎn)，私人擁有汽車四千多萬輛。中國汽車擁有量還不是世界第一，但交通事故死亡人數(shù)卻居高不下，從20世紀(jì)80年代末，道路交通事故死亡人數(shù)首次突破5萬人，至今已連續(xù)十余年居世界第一。根據(jù)我國近年來的事故統(tǒng)計，機(jī)動車駕駛?cè)说倪`法行為是造成交通事故的主要原因，因機(jī)動車駕駛?cè)诉`法行為造成的交通事故占事故總數(shù)的86.84%，造成死亡人數(shù)占死亡總數(shù)79.22%，造成的受傷人數(shù)占受傷人數(shù)的85.76%。由此可見，機(jī)動車駕駛?cè)说倪`法行為，是導(dǎo)致道路交通事故的主要原因。為此，我想從博弈論的角度深入地分析一下發(fā)生在這個馬路中行人與駕駛?cè)怂緳C(jī)之間的博弈。

二、行人與司機(jī)之間

首先，我們先設(shè)置一下博弈場景：假設(shè)在一條馬路上，一個行人正欲過人行道但此時亮著紅燈，而正好一個司機(jī)正開著車，如果行人此時選擇過馬路，則會與此車發(fā)生擦碰或者相撞。并且我們預(yù)設(shè)司機(jī)已經(jīng)意識到了這個人極有可能會闖紅燈?，F(xiàn)在，讓我們用博弈論的方法看看這場博弈的雙方、策略及收益。

博弈者：行人、司機(jī)。

策略組合：對于行人來說，他有兩種策略，即是否闖紅燈，對于司機(jī)來說，他也有兩種策略，即是否按照原計劃行駛汽車。

收益：我們先假設(shè)最好的情況，即行人遵守交通規(guī)則，而司機(jī)也按照原計劃行駛。這種情況下我預(yù)設(shè)司機(jī)的收益為0，因為他沒有得到什么額外的好處；而行人的收益也為0，因為這本來就是他應(yīng)該做的，沒有人會因為他遵守了交通規(guī)則而對其進(jìn)行獎勵。

再假設(shè)司機(jī)沒有按照原計劃行駛，踩下了剎車，因為他判斷行人會闖紅燈。而實(shí)際情況是行人沒有選擇闖紅燈?？紤]到有可能會遭到后面車的司機(jī)的辱罵，并且可能因為這一突然剎車而耽誤了自己的任務(wù)，因此把此時司機(jī)的收益為-1，而行人的收益仍然為0。

接下來，假設(shè)行人選擇了闖紅燈，而敏捷的司機(jī)也反應(yīng)了過來，踩下了剎車。此時司機(jī)的收益如前一種情況，依然為-1，因為他依然有被辱罵和耽誤任務(wù)的可能性。而行人的收益為1，因為他順利地達(dá)成了自己的目標(biāo)，可能會為因為自己毫發(fā)無損地闖過紅燈而沾沾自喜。

最后一種情況，也是最不愿意看到的，行人闖紅燈，司機(jī)按原計劃行駛，車輛與行人發(fā)生了擦碰或者相撞。此時，司機(jī)雖然不用承擔(dān)事故責(zé)任，但是可能會受到良心的譴責(zé)，并且有可能遇到了“撞車黨”而被死纏爛打，時間被占用，增加了時間和金錢的成本，導(dǎo)致自己的計劃被打亂。從這個角度考慮，把司機(jī)的收益設(shè)為-2。而行人很有可能被撞傷或者直接撞死，所以把行人的收益設(shè)為-3。

最后，我們看一看由上述假設(shè)所組成的博弈矩陣：

根據(jù)納什均衡理論，我們不難發(fā)現(xiàn)這個博弈中存在兩個納什均衡，一個是行人遵守交通規(guī)則而司機(jī)按照原計劃行駛，在文明的社會早就已經(jīng)形成了這種穩(wěn)固的均衡狀態(tài)了。而另一種情況就是“中國式過馬路”，即行人無視交通規(guī)則選擇闖紅燈，而司機(jī)囿于時間和金錢等方面的成本，卻選擇了讓步。因此，通過對這個發(fā)生在普通馬路上的博弈的分析，我們找到了一種可能性的解釋。同時這也使我們聯(lián)想到經(jīng)濟(jì)學(xué)里面著名的“劣幣驅(qū)良幣”法則，在缺少完善的監(jiān)督管理機(jī)制的情況下市面上充斥著大量的劣質(zhì)商品，而且目前仍呈現(xiàn)出不可遏制的態(tài)勢。

三、行人與行人之間：“一小撮人”的“羊群博弈”效應(yīng)

除了以上我們提到的可能解釋之外，我們認(rèn)為還有另外一個因素是不能被忽略的——“一小撮人”。

行人交通違章主要原因包括附近有警察、為了趕時間、附近無來車、停等紅燈時間太長。通過實(shí)地詢問調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有超過5成的受訪者表示在以后的行人行為中，會有可能嘗試從事違規(guī)行為，而有40.2%表示若違規(guī)行為有可能實(shí)現(xiàn)，會有從事違規(guī)行為的意愿，說明我國目前民眾對違規(guī)行為存在僥幸心理。然而行人處于一個群體中，他的行為還受到與自身處境一樣的其它行人的影響，行人群體之間存在相互認(rèn)同、激勵和學(xué)習(xí)的效應(yīng)。雖然行人群體之間的相互學(xué)習(xí)并不能直接改變行人的利益以及風(fēng)險的大小，但他們能通過改變行人對風(fēng)險的心理預(yù)期來間接影響行人的選擇，這就是所謂的羊群效應(yīng)。羊群效應(yīng)在行人交通違章中的應(yīng)用，主要在于研究少數(shù)的行人對其他大部分行人是否違章決策的影響。

篇3

《平安行2020》觀后感心得感悟一安全的交通有色彩嗎?有!它是綠色的。交通安全的很重要的，幾乎每一天都會發(fā)生。你是否看到了潛藏在我們每日行走的交通路線上的危險呢?隨著經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，馬路上車輛川流不息的景象隨處可見。但因為人們對交通意識的淡薄，一個個鮮活的生命消失于車輪之下當(dāng)你發(fā)現(xiàn)一陣陣歡笑聲湮沒在尖銳的汽笛聲中;當(dāng)你面對拿些觸目驚心的場景時，你能不感到嗎?就是因為不遵守交通規(guī)則，才會有這么傷人的事情發(fā)生，因此——珍愛生命!動蕩年代最可怕的是戰(zhàn)爭，二和平年代最可怕的是車禍，這不是危言聳聽。在全球每年死于交通事故的人相當(dāng)于一此中型戰(zhàn)爭的陣亡人數(shù)。就天天在馬路上行走的行人;騎自行車的車主;開車的駕駛員等一些人二言，誰能說他們?nèi)f事稱心如意呢?有的人亂闖紅綠燈;有的人亂竄馬路;有的人不走人行道等一系列違規(guī)行為，誰又能保證他們的安全呢?違了落實(shí)交通安全教育活動，貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，應(yīng)大力宣傳和加強(qiáng)師生的安全教育，提高師生的和自我防范能力，積極營造良好的氛圍，杜絕各種，防止發(fā)生。關(guān)愛生命，安全出行。

小小的地球卻載有六十幾億人口，涌動著千萬計的人流車輪。熱越來越多，車也與日俱增，在那分秒之間不知演繹了多少次形形的悲劇。

走入社會，你就不得不重視交通安全.大家都知道一次小小的疏忽，一次預(yù)料不到的意外，就可能奪去一個珍貴的生命，奪走一片愛的天空，更奪走了一個幸福美滿的家庭。誰愿意把自己的生命當(dāng)兒戲呢?注意交通安全，就等于保障你的生命安全。如果你時刻都在注意交通安全，那不幸的時刻就不會落到你身上;假如你把交通安全置之度外，那你就有可能被一場無情的交通事故冷酷地吞食了。

《平安行2020》觀后感心得感悟二為了提高廣大師生和家長朋友們的交通安全法律意識和遵章守法的自覺性，預(yù)防和減少學(xué)生交通違法和交通事故的發(fā)生，讓孩子遠(yuǎn)離交通安全隱患，平安快樂成長。在全國第八個交通安全日來臨之際，為全面普及交通安全法律法規(guī)，樹立文明交通意識、安全自律意識、社會責(zé)任意識、文明禮讓意識，形成人人抵制交通違法、人人踐行文明交通，營造良好的交通秩序，12月2日晚上，商丘市梁園區(qū)民主路第三小學(xué)組織全體師生觀看20_年“全國交通安全日”專題節(jié)目——《平安行》，為大家送上一堂生動的交通安全教育課。

通過觀看節(jié)目，進(jìn)一步增強(qiáng)了全體師生及家長們的交通安全意識，讓大家重視交通出行的細(xì)節(jié)，謹(jǐn)記“細(xì)節(jié)關(guān)乎生命·安全文明出行”，做到“文明出行、從我做起”，營造安全、有序、暢通、和諧的道路交通環(huán)境，對學(xué)生進(jìn)行道路交通安全教育，讓每一位同學(xué)時時刻刻繃緊了交通安全這根弦，在今后的生活中，大家能自覺遵守交通規(guī)則，遠(yuǎn)離一切交通事故!

《平安行2020》觀后感心得感悟三在北京，有一輛自行車很方便。騎自行車，去哪都可以，可以千萬別騎太快。那樣很容易發(fā)生交通事故。昨天我就朋要一起。

昨天下午我騎車去看一個朋友。起到一個十字路口，遇上了紅燈。我下了車，想等綠燈亮了在過去。這時候，一個戴眼鏡的小伙子從后邊騎過來。他氣得很快，到了十字路口也買停車，還繼續(xù)往前邊騎。忽然從右邊路口開過來一輛汽車，小伙子沒注意，一下子撞到了汽車上。小伙子摔了一跤，手摔破了，眼鏡也摔碎了。大家趕快幫他扶起車，騎車司機(jī)也下車來看他。看到他也沒收什么傷，大家都放心了。

發(fā)生交通事故的原因很多，但是不遵守交通規(guī)則是其中一個重要原因。這起事故就是因為小伙子騎快車，不遵守交通規(guī)則造成的。

為了保證交通安全，大家都要遵守交通規(guī)則。騎自行車時，一定要在自行車道里騎，不要騎得太快。到了路口，更要特別注意。遇上紅路燈時，一定要停下來，等紅綠燈了再走。碰到旁邊有汽車時，不要跟他比賽。只要人們遵守交通規(guī)則，注意交通安全，就會減少事故的。

“為了你和他人的安全，請遵守交通規(guī)則”

《平安行2020》觀后感心得感悟四為了增強(qiáng)廣大師生的交通安全意識，培養(yǎng)安全、文明出行的行為習(xí)慣，營造創(chuàng)建文明城市的良好氛圍，12月2日，根據(jù)縣委宣傳部的工作安排，泗縣大莊中學(xué)利用周一的升國旗儀式時間，進(jìn)行交通安全教育后，晚上班會課班主任又組織學(xué)生通過班班通共同觀看了由中央文明辦與公安部交管局、中央電視合制作的20_年全國交通安全日特別節(jié)目——《平安行》。

“長長的路，我們共同的路，山重水復(fù)，我愿與你共度。因為你，長夜不再孤獨(dú);因為你，心中云卷云舒，歲月沉浮，幸好你執(zhí)著守護(hù)，你是我，今生不停的腳步。”今天是第八個“全國交通安全日”，節(jié)目回望了改革開放四十多年交通出行變遷的方方面面，悉數(shù)一年來交通管理工作的改革和創(chuàng)新，把交通安全放在首位，使同學(xué)們增強(qiáng)了交通安全意識。觀看后，學(xué)校通過各種途徑，深入開展“小手拉大手”等一系列的活動，讓安全意識深入到每一位學(xué)生及家長的心里，讓家長和我們一道為學(xué)生筑起能夠真正發(fā)揮作用的安全屏障，為每一個學(xué)生保駕護(hù)航。

安全工作只有更好沒有最好，安全教育只有起點(diǎn)沒有終點(diǎn)，通過此次《平安行》節(jié)目的觀看，學(xué)生們深刻認(rèn)識到了“小細(xì)節(jié)”關(guān)系“大安全”，紛紛表示要嚴(yán)格遵守交通秩序，做到時時講安全，處處講安全，養(yǎng)成文明出行的好習(xí)慣。

《平安行2020》觀后感心得感悟五在交通日益發(fā)達(dá)的今天，交通事故也接連不斷發(fā)生，讓多少生命經(jīng)受痛苦的煎熬，甚至鮮花般的生命過早凋謝，讓無數(shù)家庭蒙上陰影。而我們的身邊，也不乏曾經(jīng)因為忽略交通安全而嘗盡苦頭的事情，帶給我們不該承受的傷痛。

我的同學(xué)A是個長得標(biāo)標(biāo)致致的男孩，運(yùn)動場上?？梢砸姷剿C健的身姿，尤其是籃球場上，更是一員勇將?？墒菂s因為一次意外的交通事故，至今還靠拄著拐杖過日子。不幸的事情發(fā)生在暑假，那時，A因為特別向往和自己年紀(jì)差不多的人騎著摩托車兜風(fēng)，羨慕他們的神氣和瀟灑。于是就和父親商量，也要學(xué)著騎摩托，雖然家長不愿意，可到底因為拗不過孩子，答應(yīng)有空的時候指點(diǎn)指點(diǎn)。有一天他騎著摩托車回家，在離家不遠(yuǎn)的一個拐彎處，突然有一輛大貨車迎面而來，由于摩托車車速太快，他無法面對突如其來的意外，慌了，來不及剎車、也無法控制摩托車的方向，就面對面硬生生的撞向了貨車……當(dāng)他在醫(yī)院里痛不欲生的時候，要面對的就是無法承受的事實(shí)，腳部骨頭斷了幾根，必須接受完全臥床兩個多月的治療，才能夠勉強(qiáng)拄著拐杖走路，腳部的骨頭用鋼釬栓住，露在外面，讓人看了都膽戰(zhàn)心驚……

篇4

 

交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的命脈, 是經(jīng)濟(jì)建設(shè)不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施, 它的進(jìn)步與變革直接關(guān)系到生產(chǎn)力的發(fā)展與變化。現(xiàn)代交通運(yùn)輸中,公路以其機(jī)動、靈活、迅速、連續(xù)、直達(dá)等優(yōu)勢, 使其在客貨周轉(zhuǎn)量的比重上越來越大。特別是近年來, 隨著高速公路的修建, 從根本上保證了公路運(yùn)輸?shù)目旖荨踩?、舒適, 這就使公路運(yùn)輸在綜合交通運(yùn)輸體系中的比重逐漸增大, 甚至開始起著主導(dǎo)作用。

公路運(yùn)輸經(jīng)營管理是國家行政管理部門和相關(guān)組織在科學(xué)理論指導(dǎo)下, 依據(jù)有關(guān)規(guī)定對人、車、路、環(huán)境和信息等基本要素進(jìn)行服務(wù)、協(xié)調(diào)、規(guī)劃、組織、評估和控制等一系列活動的總稱。

要實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)淖畲蠼?jīng)濟(jì)效益,公路運(yùn)輸中的經(jīng)營管理及其重要，是提高公路運(yùn)輸效益的重要途徑。

1．公路運(yùn)輸經(jīng)營管理狀況

近年來, 我國公路運(yùn)輸管理上取得了一些成功的經(jīng)驗，但是，目前我國公路運(yùn)輸管理尚處在初級階段，還存在很多問題，嚴(yán)重影響了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。

1.1 管理觀念落后, 阻礙了管理效益的發(fā)揮

一些地方對“管養(yǎng)結(jié)合, 綜合管理, 預(yù)防為主, 依法制路”的路政管理原則理解不夠, 還或多或少存在“重建輕養(yǎng)”、“重建輕管”的思想, 在政策上、資金上、人力上對運(yùn)營管理的投入不夠, 在管理設(shè)施上開發(fā)不足, 使一些管理上的問題長期得不到解決, 阻礙了管理效益的發(fā)揮。

1.2 駕駛員從業(yè)資格培訓(xùn)和發(fā)證管理不利以及公民安全意識淡薄

當(dāng)前, 由于種種原因, 我國在駕駛員培訓(xùn)和發(fā)證管理方面比較混亂, 駕駛員隊伍的整體素質(zhì)不高, 許多駕駛員業(yè)務(wù)素質(zhì)低下, 缺乏安全意識, 駕駛技術(shù)低劣。駕駛員隊伍素質(zhì)不高是造成交通事故的最大隱患。

此外, 社會公民的交通安全意識普遍偏低, 不遵守交通規(guī)則, 是誘發(fā)交通事故的潛在因素。如違章橫向穿越公路、闖紅燈、越道行駛的行人屢見不鮮, 乘車旅客隨身攜帶易爆易燃物品、在車廂內(nèi)吸煙等違章現(xiàn)象也極為普遍,而這些都可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

1.3 目前車輛嚴(yán)重超載已成為嚴(yán)重危害國家公路設(shè)施和人民群眾生命財產(chǎn)安全的突出問題

從全國情況看,一是超載違章在交通違章行為中占較大比例; 二是超載現(xiàn)象非常普遍, 幾乎所有公路貨運(yùn)機(jī)動車都有不同程度的超載, 客運(yùn)車輛超載主要集中在春運(yùn)期間。此外,一些本已報廢的車輛重新領(lǐng)牌投入使用, 以及特大噸位車輛數(shù)量的增多, 在一定程度上也助長了道路交通事故的發(fā)生。

1.4 交通安全設(shè)施不齊備，裝備落后

應(yīng)用于公路的交通管理科技含量較低，沒有將適應(yīng)現(xiàn)代化的監(jiān)控、報警、通信設(shè)施投入公路運(yùn)輸管理中，制約了我國公路運(yùn)輸管理體系的發(fā)展。

1.5 客貨分類管理措施不利，造成貨車事故數(shù)占總的事故數(shù)中比例非常高

貨車的事故率非常高，在駕駛過程中無論是人、車還是路都存在著很多的安全隱患。通過分析還發(fā)現(xiàn), 載重車輛事故是公路運(yùn)輸交通事故的主要形式。

2.加強(qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)營管理的措施

公路運(yùn)輸管理的目的是向使用者提供安全、暢通的行車標(biāo)準(zhǔn)。只有科學(xué)地調(diào)整公路上一系列現(xiàn)代化的管理系統(tǒng), 集中、統(tǒng)一、高效地進(jìn)行交通管理,按有關(guān)規(guī)則和要求, 合理地引導(dǎo)、限制和組織交通流, 才能保證公路運(yùn)輸?shù)陌踩?、方便、?jīng)濟(jì), 才能滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。針對當(dāng)前我國公路運(yùn)輸安全管理狀況，特提出以下管理措施：

2.1 采取切實(shí)可行的措施, 治理道路“三超”問題。目前道路“三超”問題普遍存在,危害極大。

相關(guān)部門應(yīng)從運(yùn)輸價格、運(yùn)輸市場的監(jiān)管、道路運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管等方面入手, 制定一部涵蓋面更寬、綜合性更強(qiáng)的管理規(guī)定,要求各部門共同遵守,各司其職,從治本上解決“三超”問題。

2.2 在加大對公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度的同時,加快對危險路段的治理改造。

加大對公路建設(shè)的投資力度和政策傾斜, 不斷提高公路技術(shù)等級和路網(wǎng)整體服務(wù)水平, 并加快對危險路段的治理改造, 完善公路交通安全設(shè)施, 為提高道路交通安全管理水平提供硬件條件。

2.3 排除行車干擾因素,加強(qiáng)交通運(yùn)營管理，改善公路的交通條件

針對目前公路運(yùn)輸中存在的一些問題, 可采取以下一些措施:

2.3.1對貨車的管理

在對貨車的管理中，首要任務(wù)是完善車輛裝載的有關(guān)法規(guī)，嚴(yán)格限制車輛超載。另外，還應(yīng)對貨車的技術(shù)狀況進(jìn)行嚴(yán)格檢查，車輛必須按照規(guī)定的時間進(jìn)行檢修, 對達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的大型貨車要堅決予以強(qiáng)制報廢，達(dá)不到要求的車輛嚴(yán)格限制上路。

2.3.2對危險品運(yùn)輸?shù)墓芾?/p>

危險品的運(yùn)輸不同于普通貨物運(yùn)輸，一旦發(fā)生事故，后果很嚴(yán)重，危害性極大。公路的交通管理人員應(yīng)加強(qiáng)對危險品貨物運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)督管理，禁止不具備上路條件和車況不良的車輛上路，惡劣天氣應(yīng)特別注意禁止危險品運(yùn)輸車輛進(jìn)入高速公路。高速公路服務(wù)區(qū)應(yīng)為危險品車輛準(zhǔn)備專用泊位，使其與其他車輛保持一定間距。

2.3.3加強(qiáng)對車輛駕駛?cè)藛T的管理。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。

提高駕駛員培訓(xùn)的質(zhì)量,嚴(yán)格發(fā)照。同時，在全社會廣泛開展道路交通安全教育, 提高大眾的交通安全意識, 鼓勵廣大群眾積極參與交通安全管理工作。

2.3.4在各級地方政府的領(lǐng)導(dǎo)下, 組織各有關(guān)部門, 對公路上的違章建筑以及打場曬糧、堆放雜物等違章行為進(jìn)行全面的清理整頓, 保證公路正常運(yùn)營,提供良好的交通環(huán)境。

3.結(jié)語

隨著我國公路網(wǎng)的逐步完善, 為廣大的公路運(yùn)輸用戶提供一個安全、快速、舒適的營運(yùn)環(huán)境這個目標(biāo)使公路運(yùn)輸管理部門的責(zé)任也將會越來越大。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。只有理論與實(shí)踐相結(jié)合, 才能不斷提高我國公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營管理水平，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)淖畲缶C合效益。

參考文獻(xiàn)：

[1] 楊均.道路交通科學(xué)管理概論[M]. 北京: 中國人民公安大學(xué)出版社,2008.

[2] 邵毅明, 等.高等級公路交通安全管理[M]，人民交通出版社, 1996 .

[3] 段廣云, 等.高速公路交通安全管理實(shí)務(wù)[M],人民交通出版社, 2006.

篇5

引言

交通擁堵問題普遍存在于全世界各個城市，無論城市的發(fā)達(dá)程度，也就是說交通擁堵問題存在的因素除去經(jīng)濟(jì)因素外，還有很多其他方面的因素，這是一個涉及到社會中很多方面的全世界性難題，要解決此問題，除了經(jīng)濟(jì)方面外，還應(yīng)當(dāng)從別的方面入手，找到問題的癥結(jié)所在，對癥下藥，從根本上解決問題。

文章從武漢城市交通入手，實(shí)地勘察多個交通堵點(diǎn)，多角度分析造成擁堵的原因，找到堵點(diǎn)成因的主要方面，針對不同的交通擁堵狀況，采取不同的解決對策，特殊性的成因和有針對性的解決方案相結(jié)合不僅可以解決，同樣可以規(guī)避交通擁堵問題。

1 調(diào)研過程

武漢較為擁堵的雄楚大道，研究了它的停車場位置、道路寬度、車流密度、人行道路的寬度等等，從特殊典型個例入手，探索適合解決這個區(qū)域道路擁堵問題的研究。從2016年4月到2016年10月歷時七個月，我們第一階段經(jīng)過兩個月的調(diào)查與查閱資料過程，分別在工作日與周末進(jìn)行了在街道上的問卷調(diào)查（中南路與光谷廣場調(diào)查）積累數(shù)據(jù)，在武漢市公安局交通管理局網(wǎng)站上查詢了官方公布的易發(fā)生交通擁堵路段，6月7月我們觀察并記錄了擁堵時段與擁堵狀況。9月份我們提出研究具體化，著力研究武漢較為擁堵的雄楚大道路段，通過一段時間的記錄得出這一路況的交通學(xué)數(shù)據(jù)――高峰小時交通量、車流密度、通行能力、交通量等等。10月總結(jié)階段，在這一段時間里通過不斷修改，并與老師進(jìn)行討論，通過老師的一些專業(yè)性指導(dǎo)，將問題歸納總結(jié)，撰寫出論文。

（1）實(shí)驗或調(diào)研地點(diǎn)

中南路與光谷廣場進(jìn)行街道問卷調(diào)查，在珞獅路、中南路、紫陽東路、珞喻路等現(xiàn)場記錄交通學(xué)問題，湖北工業(yè)大學(xué)圖書館閱覽室查詢官方公布的交通數(shù)據(jù)。

（2）實(shí)驗或調(diào)研對象

人、車、道路（武漢較為擁堵的中南路）與已出行的交通法規(guī)。

2 城市交通擁堵現(xiàn)狀

交通狀況隨時間，地點(diǎn)，環(huán)境，路況和突發(fā)事件的變化而變化，所以交通擁堵具有即時性，突發(fā)性，規(guī)律性。這些方面綜合，在某些路匯，形成一個又一個的堵點(diǎn)。

2.1 行人

行人較幾年前而言，近幾年來人們的素質(zhì)越來越高，行人亂穿馬路的情況少了很多，但是在一些車流量不大的路口，很多人都不愿多等，直接在馬路上穿行，闖紅燈。這種情況下，即使不會造成道路通行緩慢，卻存在不小的安全隱患。即使沒有行人的情況下，司機(jī)都會放慢行駛速度，造成道路通行不暢。所以現(xiàn)在道路交通擁堵問題嚴(yán)重，行人素質(zhì)低亂穿馬路是影響因素之一。

2.2 車輛

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，越來越多的市民選擇購買小轎車。小汽車確實(shí)方便了人們的出行，但是交通擁堵卻又影響了人們的出行，讓人們的出行變得更加麻煩。車輛數(shù)量的增加，直接增加了道路交通的壓力，道路基礎(chǔ)設(shè)施的需求量增加，但是又由于城市土地緊缺，有些地方限制了道路的加寬，所以造成了車流量密集地方的交通擁堵。在上下班的高峰期或者節(jié)假日，車流量太大，出行的人也多，車的種類也很多，機(jī)動車和非機(jī)動車混雜到一起，由于很多道路沒有設(shè)置非機(jī)動車道，有的地方雖然設(shè)置了非機(jī)動車道，但是經(jīng)常被機(jī)動車作為停車位占用，車占人道，人占車道，市民缺乏文明交通意識和安全意識，搶道強(qiáng)行，互不相讓，是本來就擁擠不堪的道路更加混亂，人為的增加道路壓力，也會影響到司機(jī)的情緒，可能導(dǎo)致司機(jī)做出情緒化的行為，造成交通事故。公共交通的不完善也影響著人們的出行，就武漢而言，很多道路沒有公交專用車道，有的地方雖然有公交專用車道，但也是限時的，體系還不是很完善，人們的出行不愿意選擇公交，軌道交通線路大部分還都在建，地鐵的體系也還沒有成型，人們出行還是愿意選擇自己的小汽車。

3 城市交通的主要問題及危害

交通擁堵并不僅僅由車輛過多造成，例如在上海地區(qū)，車流量與車流密度遠(yuǎn)高于武漢地區(qū)，為什么上海地區(qū)的交通狀況卻比武漢好那么多，其中一個很重要的原因在于城市規(guī)劃，路網(wǎng)規(guī)劃管理。大城市的發(fā)展必須依靠不斷完善公共交通設(shè)施，改變?nèi)说某鲂蟹绞脚c出行選擇?，F(xiàn)如今人們不愿選擇公共交通的一個很大原因在公共交通舒適性不高，城市沒有專門為公共交通設(shè)立專用通道，或者有其他私人車輛占用。前面提到行人的交通素質(zhì)的問題，中國現(xiàn)在并沒有很好的完善《道路交通安全法》，行人的規(guī)范之類的法規(guī)不多，沒能很好的引導(dǎo)與教育人們的行為習(xí)慣。還有非機(jī)動車的駕駛?cè)?，不能很好的遵守基本的交通?guī)則，直接的影響到機(jī)動車駕駛?cè)?，可能會?dǎo)致交通事故。

主要問題名稱：

3.1 交通管理技術(shù)水平低下

由于歷史和認(rèn)識方面的原因，我國大城市中交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施很少。從停車場看，大城市別是中心區(qū)嚴(yán)重短缺停車設(shè)施，車輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。此外，國際上正在研究并開始使用的信息化、智能化管理系統(tǒng)，在我國基本上還是空白。

3.2 缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略

城市交通建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強(qiáng)的工作。當(dāng)前出現(xiàn)的城市交通問題中，其中一個重要原因是，缺乏科學(xué)的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調(diào)，投入不小，而收益不大。

3.3 長期忽視公共交通的發(fā)展

公共交通是效率最高的交通方式，幾乎所有國家和地區(qū)在經(jīng)歷了痛苦曲折之后，都鮮明地選擇了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。我國城市用地緊張，人口密度高，適宜于公共交通運(yùn)輸，所以國家早就制定了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。但因為種種原因，一直沒有落實(shí)，城市交通疲于應(yīng)付，導(dǎo)致了公共交通的萎縮。

3.4 影響到人們的日常生活

（1）浪費(fèi)時間：由于交通擁堵，大家在路上會浪費(fèi)很多不必要的時間，本來應(yīng)該是在工作上度過的時間最后在路上度過了，對于大家真的是一筆不小的損失。

（2）多耗油：因為在交通擁堵的時候，我們車子的發(fā)動機(jī)還在耗油，然而這些油全部都浪費(fèi)在了不必要的消耗上面，很浪費(fèi)資源。

（3）污染環(huán)境：在機(jī)動車迅速增長的過程中，交通對環(huán)境的污染也在不斷增加，并且逐步成為城市環(huán)境質(zhì)量惡化的主要污染源。根據(jù)倫敦20世紀(jì)90年代的檢測報告，大氣中74%的氮氧化物來自汽車尾氣排放。交通擁擠導(dǎo)致車輛只能在低速狀態(tài)行駛，頻繁停車和啟動不僅增加了汽車的能源消耗，也增加了尾氣排放量，增加了噪聲。

（4）容易造成交通事故：在堵車的時候，因為各種無法預(yù)見性，人會對時間事件失去控制能力，因此人就會產(chǎn)生壓力，會漸漸變得不安和煩躁，進(jìn)而出現(xiàn)焦躁，等負(fù)面情緒，尤其是在長時間的交通擁堵情況下，在這個時候人很容易沖動，在平常看起來比較微不足道的沖突，都會使矛盾升級，造成交通事故。

4 城市交通擁堵的含義以及主要問題的解決方法

4.1 交通擁堵的含義

交通擁堵又稱交通堵塞、塞車或者堵車，是指在道路上行駛的車輛超過道路的實(shí)際可以容納的數(shù)量時，車輛擁擠行駛速度緩慢滯留在道路上的交通現(xiàn)象。交通擁堵已經(jīng)成為城市發(fā)展過程中不可避免的、難以整治的一大頑疾，同時也給人們的出行以及城市的發(fā)展帶來了危害和隱患。

4.2 城市交通擁堵的解決方案

（1）督促行人遵守交規(guī)

據(jù)調(diào)查來看，行人素質(zhì)低亂穿馬路始終是交通壓力大，通行不流暢的主要原因，而且從很多方面來看，行人的這一問題是很多交通問題的根本原因，所以解決行人亂穿馬路這一習(xí)慣是治理交通問題首當(dāng)其沖的行動。武漢很多地方推行了這一方案，就是讓退休老人在十字交叉口指揮行人過馬路，這一督促，讓很多對亂穿馬路這一行為不以為意的人開始重視遵守交通規(guī)則起來。退休老人作為維護(hù)道路交通安全、保持通行流暢的領(lǐng)軍人物，可以對相似年齡的老人起到模范作用，有助于國民素質(zhì)的提高，而現(xiàn)在的年輕人一般都有較高的素質(zhì)，多數(shù)人愿意遵守交規(guī)。另外一種方案類似于打廣告，在十字路口樹立遵守交規(guī)的警示牌，提醒行人不要亂穿馬路，要遵守交通規(guī)則。

（2）完善路網(wǎng)，機(jī)動車非機(jī)動車分離，減少人車混行

在城市規(guī)劃這一步，就應(yīng)該做好路網(wǎng)規(guī)劃工作，同時留下足夠的空間以供路網(wǎng)的完善、補(bǔ)充、更改。路網(wǎng)是城市的脈搏，路網(wǎng)堵塞城市的成長就會收到影響，最終影響人們的生活質(zhì)量，所以城市的路網(wǎng)規(guī)劃與完善是至關(guān)重要的，在修建道路時，根據(jù)城市的規(guī)模，地段，車流量等，修建不同等級規(guī)模的道路，一定要有前瞻性的眼光，否則會給城市的交通造成隱患。然后盡快完善城市軌道交通，給人們多一種出行方式，減少機(jī)動車輛的使用，緩解交通壓力。

（3）完善交通法規(guī)，對不遵守交通規(guī)則的行為從嚴(yán)處理

行人對交通規(guī)則的無所顧忌除了素質(zhì)這一方面的原因外，還有潛在的原因就是交通法規(guī)處理不嚴(yán)，即使事故方是行人自己，司機(jī)也還是必須承擔(dān)一定的責(zé)任，因此司機(jī)總是對行人忍讓，避免不必要的意外出現(xiàn)。法律是把雙刃劍，對不遵守交規(guī)這一行為適當(dāng)?shù)膹膰?yán)處理，可以更好的發(fā)揚(yáng)交通法規(guī)控制、規(guī)范城市交通的作用，減小它的弊端。

（4）鼓勵人們更改出行方式，盡量不要以車代步

在城市內(nèi)穿行的，以小轎車為主，其次是公交車出租車，然后各種貨車，每天早晚上下班的時間，上班族開車出行，在路上被擁堵的因此也大都是小轎車，如今，在中國，小轎車已然是人們的代步工具，在國外，小轎車則是家庭出游的行駛工具。中國城市人口密度大，人們普遍依賴于以車代步，致使交通流量大，道路擁擠以至于擁堵，所以鼓勵人們多選擇公共交通工具是很有必要的。

4.3 解決城市交通擁堵問題的意義

城市交通擁堵問題是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的伴生產(chǎn)物，是世界各國在城市化進(jìn)程中凸顯的問題，這在國際的各大城市中廣泛存在，并且日益嚴(yán)重。交通擁堵對社會經(jīng)濟(jì)造成的影響是多方面，包括時間的浪費(fèi)、能源消耗的增加、環(huán)境的污染（空氣污染、噪音污染）、安全交通事故、直接或間接的經(jīng)濟(jì)損失等等。世界各國均做過由于交通擁堵所造成經(jīng)濟(jì)損失的調(diào)查統(tǒng)計，結(jié)果表明國民生產(chǎn)總值的很大一部分被擁堵所造成的時間、交易等成本所損失。交通擁堵還影響了工業(yè)、旅游等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，武漢市作為中部地區(qū)的交通樞紐城市、中部崛起的龍頭，武漢城市圈的中心城市，對外經(jīng)濟(jì)、文化交流活動日趨頻繁，城市交通擁堵所帶來的影響也越來越大，已經(jīng)成為制約武漢經(jīng)濟(jì)發(fā)展的阻礙因素。因此，解決城市交通擁堵問題對于武漢市的進(jìn)一步發(fā)展有重大現(xiàn)實(shí)意義。

武漢市具有悠久的歷史和深厚的文化底蘊(yùn)，旅游業(yè)在武漢市經(jīng)濟(jì)總值中占有很大的比例。由于人員流通較大，因而城市交通的便捷性、通達(dá)性以及暢通程度如何，對武漢市的旅游業(yè)發(fā)展有很大影響。因此，緩解城市交通擁堵問題對武漢市的城市形象提升及地區(qū)經(jīng)濟(jì)收入增加有積極的促進(jìn)作用。

總之，文章通過理論和實(shí)踐相結(jié)合的方式，分析城市交通擁堵的原因，提出和緩解交通擁堵的對策，對提高城市城市交通系統(tǒng)效率，改善城市居民生活質(zhì)量，促進(jìn)城市社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展具有重要的實(shí)際意義。

篇6

中圖分類號：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

0 引言

近些年來，機(jī)動車與非機(jī)動車在城市道路上相互干擾，城市交通問題日益突出。在交通管理上常常重視機(jī)動車交通而輕視非機(jī)動車交通，造成非機(jī)動車的違章現(xiàn)象較為普遍，對機(jī)動車的干擾和對交通安全的影響也日趨嚴(yán)重，非機(jī)動車在交叉口處發(fā)生事故頻率及傷亡人數(shù)呈現(xiàn)惡性增長趨勢。因此，探索非機(jī)動車交叉通特性與交通事故內(nèi)在關(guān)聯(lián)具有深遠(yuǎn)意義。

本文從交叉口處的非機(jī)動車的交通特性和交通事故原因及特點(diǎn)全面展開，詳細(xì)研究和分析了它們的規(guī)律和影響因素。

1 非機(jī)動車速度與流量特性

1.1 非機(jī)動車在交叉口的速度特性

非機(jī)動車由人提供動力，其行駛速度直接受騎車人的體力、心情和意志控制，同時受道路條件和交通條件限制。在交叉口處，由于情況的復(fù)雜，其速度同路段上的速度有較大的差異。行駛速度一般會受到心理、年齡和性別、交叉口大小、機(jī)動車、非機(jī)動車交通流密度等影響。

1.2 非機(jī)動車在交叉口的流量特性

1.2.1 非機(jī)動車交通流在時間上的變化特征

由于居民上下班、上下學(xué)時間集中，導(dǎo)致時間分布上波動大，交通量出現(xiàn)明顯的早晚高峰，集中在早7:00—9:00，晚17:00—18:00。

1.2.2 非機(jī)動車交通流的飽和流量

由交叉口有無信號控制具體分析得：

(1) 對于無信號交叉口，非機(jī)動車飽和流量主要受機(jī)動車、交叉口渠化情況等影響。

(2) 對于信號交叉口處，非機(jī)動車的飽和流量，主要受以下因素影響：

① 當(dāng)右轉(zhuǎn)機(jī)動車流量、非機(jī)動車流密度較大時，右轉(zhuǎn)機(jī)動車時會截斷非機(jī)動車流，從而增加非機(jī)動車通過交叉口時間；當(dāng)非機(jī)動車為非飽和流時，右轉(zhuǎn)機(jī)動車干擾一般不會引起整體流量下降。

② 交叉口信號控制方式

通常情況下，設(shè)有專門的非機(jī)動車信號相位的交叉口，流量會比沒有此相位流量大。

2 非機(jī)動車在交叉口的延誤特性與交通流的運(yùn)行特性

2.1 非機(jī)動車的延誤特性

非機(jī)動車延誤指在交叉口由于交通管控設(shè)施、與其他交通運(yùn)行方式之間沖突等因素引起的車輛運(yùn)行時間的損失。非機(jī)動車在交叉口的延誤主要有兩種，即沖突延誤和停車線延誤。非機(jī)動車通過交叉口停車線后會與不同行駛方向的其他車輛沖突，因而造成時間損失，產(chǎn)生沖突延誤；非機(jī)動車由于紅燈而停車等待產(chǎn)生的時間損失為停車線延誤。此外，非機(jī)動車行駛狀態(tài)變化還會造成加速延誤等。

實(shí)際道路中，非機(jī)動車延誤時間的長短受各種因素的影響，交叉口車流量大小、車流分布、控制信號周期和綠信比以及道路管理水平等都與延誤時間有關(guān)。不同道路交叉口的服務(wù)水平不同，服務(wù)水平價值越高，交叉口運(yùn)行效率越高，相應(yīng)的對非機(jī)動車的延誤影響越小。

2.2 非機(jī)動車交通流的運(yùn)行特性

在我國，非機(jī)動車運(yùn)行方式多是按機(jī)動車交通通行能力方式設(shè)計處理的，非機(jī)動車隨機(jī)動車流向混合通行。而實(shí)際中，非機(jī)動車類似于行人交通特性，流量密度較大時，由于非機(jī)動車機(jī)動靈活會在通過停車線后出現(xiàn)側(cè)向膨脹，在出口處又會合攏；密度較小時無此規(guī)律。

通過對實(shí)際道路中非機(jī)動車運(yùn)行狀況的觀察和分析，非機(jī)動車騎行特性主要有：搖擺性、成群性、多變性、遵章性差、機(jī)動車與非機(jī)動車的不對等性。

根據(jù)非機(jī)動車的騎行特性分析，總結(jié)出非機(jī)動車流在交叉口的運(yùn)行特性：

（1）集團(tuán)的散布與迭加

非機(jī)動車因速度不同呈現(xiàn)出明顯的離散趨勢，受紅燈影響又呈現(xiàn)出局部的迭加趨勢。

（2）車速的自我調(diào)節(jié)

騎行人根據(jù)信號燈提示自行調(diào)節(jié)速度。

（3）啟動損失時間小

非機(jī)動車機(jī)動靈活，能短時間停止和啟動。

非機(jī)動車集群的離散趨勢較大，對車速的自我調(diào)節(jié)機(jī)制較強(qiáng)。采用短周期，不僅能讓騎車者充分發(fā)揮對車速的自我調(diào)節(jié)機(jī)制，減少停車次數(shù)，還能減少騎車者的等待延誤時間，避免因闖紅燈搶行造成交叉通秩序混亂。

3 非機(jī)動車交通事故原因和特點(diǎn)

3.1 非機(jī)動車交通事故的原因分析

通過大量調(diào)查分析表明，非機(jī)動車交通事故的發(fā)生通常因為人的不安全行為和路的不安全狀態(tài)而發(fā)生的，而其中事故總數(shù)的88%是因為人的不安全行為而造成。由于人們對于交通規(guī)則不太熟悉，并且交通遵章意識不強(qiáng)，因而違章騎車的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，易造成交通事故。所以，人的不安全行為是非機(jī)動車在交叉口造成交通事故的最重要的因素。

在交叉口處騎車人也會受到抄近和趕時的影響，經(jīng)常出現(xiàn)違章行為。因此，對于規(guī)范騎車人的行為，加強(qiáng)交通管理是減少非機(jī)動車交通事故的最有效的途徑。

另外，車輛的原因（主要表現(xiàn)為車輛性能）、交通環(huán)境、交叉口類型和交通流狀況(主要表現(xiàn)為機(jī)動車交通流量大和交叉口復(fù)雜的道路)也是容易造成交通事故的主要因素。

3.2 非機(jī)動車交通事故的形態(tài)分析

在非機(jī)動車造成的交通事故中，機(jī)非碰撞所占的比例最大，而非機(jī)動車和機(jī)動車之間的碰撞也是非機(jī)動車交通事故主要原因。從機(jī)非碰撞的角度劃分，根據(jù)《道路交通事故分析與再現(xiàn)》文中的內(nèi)容，總結(jié)出七種情況導(dǎo)致非機(jī)動車事故的狀態(tài)。

(1) 在交叉口或路段上，非機(jī)動車在左轉(zhuǎn)時與同向直行和右轉(zhuǎn)機(jī)動車行駛路徑交叉，又與左轉(zhuǎn)和反向直行機(jī)動車行駛路徑相交，以此形成了四個沖突點(diǎn)。

(2) 在支路或胡同的出口處，非機(jī)動車突然快速駛出時，兩側(cè)直行的機(jī)動車的行駛路徑分別與直行和左轉(zhuǎn)非機(jī)動車行駛路徑各形成兩個潛在沖突點(diǎn)。

(3) 在支路或出入口處，機(jī)動車突然快速駛出，嘗試進(jìn)入或橫過主干道，易造成非機(jī)動車交通事故。

(4) 由于騎行非機(jī)動車人不遵守交通規(guī)則，在路段行進(jìn)中非機(jī)動車突然猛拐，造成機(jī)非沖突，易造成交通事故。

(5) 當(dāng)非機(jī)動車誤入機(jī)動車車道時，機(jī)非同向行駛，易發(fā)生追尾碰撞；另外非機(jī)動車逆行進(jìn)入機(jī)動車車道，也易造成車禍。

(6) 機(jī)動車突然駛?cè)肼嚨溃着c非機(jī)動車碰撞造成車禍。

4 結(jié)語

本文針對非機(jī)動車在交叉口處交通事故問題，分析了非機(jī)動車交通特性及事故類型，總結(jié)了其特性及事故規(guī)律。主要包括: 交通速度、交通流量、交通延誤、運(yùn)行特性、事故原因和類型等方面。這將為提出更為合理的非機(jī)動車駛越交叉口方式、優(yōu)化非機(jī)動車交叉口行駛安全與效率等提供參考依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

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對學(xué)生經(jīng)常進(jìn)行理想教育，把每天做的事都稱為理想，做好每一天的事，實(shí)現(xiàn)每天的理想，讓學(xué)生有成就感，不盲目、不虛空；把短期目標(biāo)與遠(yuǎn)大理想結(jié)合起來；七年級上冊教材一、二單元的內(nèi)容就是對孩子的人生理想教育，有了理想，就有一種向上的力量，催人奮進(jìn)。

教育學(xué)生學(xué)習(xí)科學(xué)，相信科學(xué)，運(yùn)用科學(xué)是認(rèn)識一切事物的基本出發(fā)點(diǎn)，有科學(xué)精神和意識，用科學(xué)道理解釋所有現(xiàn)象，讓學(xué)生感到學(xué)而有用，更有一種探索的欲望和動力?，F(xiàn)實(shí)中的事例證明了這些，“嫦娥一號”升空探月，“神七”多人多天飛行，成功出艙活動，讓學(xué)生知道中國科技的發(fā)展水平，讀一些科普文章，用科學(xué)的眼光了解身邊的一切。

再次，堅持培養(yǎng)學(xué)生的高尚情感和道德教育。人最可貴之處應(yīng)是講道德，能合理渲泄情感；與家人、親朋之間要講親情，父母的養(yǎng)育之恩不能忘，師生之間的培育之情不能缺，懂得感恩，學(xué)會感恩；利用教材對初中學(xué)生進(jìn)行健康而高尚的愛情教育，遵守婚姻道德，這是人類良好秩序的開始。

我國是一個有優(yōu)良道德傳統(tǒng)的民族和國家，從文本中挖掘其本質(zhì)內(nèi)涵，教育學(xué)生從中吸取精華，講社會公德，誠實(shí)守信，同情并幫助弱者，是一個不斷走向完美的必然。讓學(xué)生知道，追求高尚你就會成為一個高尚的人，追求低俗你就會成為一個低俗的人；高尚的人時刻受到別人的敬仰和愛戴，低俗的人則會被別人和社會唾棄。

最后，教育學(xué)生做一個講文明、懂禮貌、守規(guī)則的人。社會進(jìn)步要求人的文明和進(jìn)步，特別在物質(zhì)相對豐富的今天；人與人之間溝通日益密切與快捷，文明既是一個人素質(zhì)的體現(xiàn)，更代表一個國家的形象；讓學(xué)生不斷更新觀念，多談一些這方面的時新短文，體會其內(nèi)涵。知道尊重別人，尊重自己，禮貌待人，與人友好相處，這是一個人走向文明高尚的必然之路，更是一個人繼承和發(fā)揚(yáng)禮儀之邦優(yōu)良傳統(tǒng)的義務(wù)和責(zé)任。特別抓住北京奧運(yùn)期間的事例。感受講文明、守規(guī)則會受到世人的贊譽(yù)和敬仰，我們也感到無比自豪。

社會要進(jìn)步，更要協(xié)調(diào)發(fā)展，就需要用規(guī)則來看守這個世界，就要教育學(xué)生遵守法律和道德，更應(yīng)遵守一些其他規(guī)則，如交通規(guī)則、網(wǎng)絡(luò)規(guī)則、校紀(jì)校規(guī)等等。自己守規(guī)則了，也就有更多方便與自由了，大家都有了這種意識和做法，社會才會進(jìn)步的更快。

要達(dá)到以上教育目的，當(dāng)前語文教育應(yīng)急需解決以下問題：

第一，教師敢于打破常規(guī)，教書育人并重。只有把學(xué)生、教材與現(xiàn)實(shí)生活結(jié)合起來，才能體現(xiàn)教育的意義和實(shí)質(zhì)。只要把學(xué)生引導(dǎo)到勇于創(chuàng)新，不斷進(jìn)取的道路上，教育的功效就會事半而功倍。

第二，必須改革評價體制。人的全面發(fā)展應(yīng)當(dāng)占有很大比重，它是一個指揮棒，左右著教育的成與敗。終端管理有很大的片面性，使很多孩子被埋沒，成為碌碌庸人，新課標(biāo)三個階段的培養(yǎng)目標(biāo)是靈魂，是標(biāo)準(zhǔn)。根本改變考試、甄別、淘汰的做法，應(yīng)該是考試、甄別、培養(yǎng)的模式，讓人人都有成才的機(jī)會。

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交通是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，交通的發(fā)展促進(jìn)著社會的進(jìn)步和繁榮。在交通事業(yè)蓬勃發(fā)展的過程中，交通文化起到了重要的推動作用。交通事業(yè)要生存、發(fā)展、壯大，就必須重視交通文化建設(shè)。目前，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了飛躍發(fā)展，交通行業(yè)也成績斐然，這既為交通文化的研究提供了豐富的個案和例證，也對研究工作提出了緊迫的要求。

二、相關(guān)研究述評

通過訪問中國知網(wǎng)的中國學(xué)術(shù)文獻(xiàn)網(wǎng)絡(luò)出版總庫和萬方數(shù)據(jù)庫，以“交通文化”作為檢索主題，共檢索到相關(guān)文獻(xiàn)本文由收集整理97篇（搜索范圍從2000年12月開始截至2012年11月）。

1、起步階段（2000～2002年）

首先，于峻（2000）[1]著重論述了交通行業(yè)精神文明建設(shè)應(yīng)當(dāng)關(guān)注的問題，分別從交通技術(shù)創(chuàng)新，交通行業(yè)科學(xué)規(guī)章和職業(yè)道德，交通文化建設(shè)等方面做出來初步的探討；陳貽安（2002）[2]的主要貢獻(xiàn)是從狹義和廣義的角度比較全面地給出了交通文化的含義，并著重闡述了交通運(yùn)輸?shù)娜宋木瘢瑢σ院蟮难芯抗ぷ髌鹆撕艽蟮膯l(fā)作用；李振福（2002）[3]對交通文化做出了深入的探討，給出了交通文化的概念，認(rèn)為交通文化作為一種具有特殊內(nèi)容和表現(xiàn)手段的文化形態(tài)，是人們在社會活動中依賴于以交通、交通資源、交通技術(shù)為支點(diǎn)的信息活動而創(chuàng)造的物質(zhì)財富與精神財富的總和。

2、發(fā)展階段（2003～2006年）

接著，李振福（2003）[4]指出建設(shè)綠色交通，認(rèn)為交通文化不僅僅在生態(tài)機(jī)制方面對城市和交通的發(fā)展具有積極意義，而且對于城市和地域的經(jīng)濟(jì)文化的其它方面的發(fā)展也很重要；該學(xué)者（2004）提出交通安全文化是交通文化的目標(biāo)和核心，應(yīng)積極探索適合于我國國情的道路交通安全文化管理模式，豐富和完善交通安全文化的理念；同時，李振福（2005）又對自行車交通文化進(jìn)行了研究，分析了自行車交通文化的異化現(xiàn)象，并提出了給予交通文化的自響徹交通策略；廖君福、廖劍（2005）[5]指出頻繁的交通事故主要原因是人們自覺遵守交通規(guī)則的意識太差，認(rèn)為大力倡導(dǎo)構(gòu)建科學(xué)文明的交通文化是廣播電視媒體的當(dāng)務(wù)之急；傅新平（2006）[6]從交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展過程和交通運(yùn)輸業(yè)的基本特性出發(fā)，提出并討論了作為物質(zhì)形態(tài)的交通文化的幾個重要特征，分別是先進(jìn)性、超前性、大眾性、開放性、公平性、安全性等特點(diǎn)。

3、成熟階段（從2007年至今）

現(xiàn)階段，邱忠柱（2007）[8]對整合交通文化資源提出了自己的幾點(diǎn)思考，指出了整合要遵循的幾點(diǎn)原則，重點(diǎn)討論、研究了整合交通文化資源的內(nèi)容；俞慰剛（2008）[9]通過對日本交通文化各方面的介紹，給中國的交通文化建設(shè)做出啟示；章倩姝（2009）[10]指出作為政府廉政文化的一個重要組成部分——廉政交通文化是一種以價值觀念、精神意識為核心內(nèi)容的思想文化，可以進(jìn)一步促進(jìn)交通行業(yè)整體素質(zhì)的提高，更好地實(shí)現(xiàn)交通服務(wù)職能；戴生岐、戴巖（2010）[11]著重研究了交通文化的生成機(jī)制、特征、品格、價值、生態(tài)機(jī)制和未來發(fā)展路向等方面的問題；胡金東（2010）[12]通過深刻地價值反思，指出要重新認(rèn)識交通與人、社會及自然的關(guān)系，探索綠色交通文化，推進(jìn)交通可持續(xù)發(fā)展，需要完成三重轉(zhuǎn)向；桑業(yè)明（2010）[13]從文化理念的視角對交通文化的本質(zhì)進(jìn)行分析；趙攀（2011）[14]指出交通文化建設(shè)是行業(yè)精神文明建設(shè)的重要組成部分；段里仁、毛力增（2011）[15][16]把研究的視角展向國外，分別以荷蘭、新加坡為例挖掘其中包含的先進(jìn)文化理念，以期對我國的交通文化發(fā)展提供啟示。

篇9

隨著“校校通”工程和“數(shù)字化校園”建設(shè)的逐步推廣，網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)在基礎(chǔ)教育中的應(yīng)用越來越普遍。數(shù)字故事作為一種新型的教學(xué)方式，通過將文字、圖像、聲音、音樂等多媒體素材的有機(jī)整合，講述真實(shí)性、情感性、意外性的可視化故事，為學(xué)生提供一種高質(zhì)量的學(xué)習(xí)體驗。筆者認(rèn)為，將數(shù)字故事與中小學(xué)德育教育相結(jié)合，可以有效地提高德育的教育質(zhì)量和效益。

一、數(shù)字故事的簡介

數(shù)字故事產(chǎn)生于20世紀(jì)90年代初期，達(dá)納•溫斯洛•阿奇利作為數(shù)字故事的首創(chuàng)者，用電腦把自己的老照片配合講述制作成了一部自傳體小電影，得到了好評[1]。后來，隨著數(shù)字故事的成型和不斷推廣，越來越多的教師參與到數(shù)字故事的學(xué)習(xí)和制作中，并將這種方法廣泛地應(yīng)用于課堂教學(xué)。

數(shù)字故事的制作流程主要包括三個步驟：

1.確定主題、編寫故事

在制作數(shù)字故事的過程中，主題的選擇非常重要。這個主題要源于生活，在真實(shí)事實(shí)的基礎(chǔ)上進(jìn)行提煉和升華，再配合具有意外性的歐亨利式結(jié)尾，帶給觀眾心靈的震撼，引起觀眾的共鳴。

2.設(shè)計故事模板

故事模板能夠形象直觀地顯示出作品完成后的可視化效果，就像是一個可視化“地圖”，指引故事創(chuàng)作者去組織故事開頭至結(jié)尾所能看到和聽到的素材，為編輯數(shù)字故事起指導(dǎo)作用，方便作者直觀性地思考和安排各種素材[2]。

根據(jù)故事的結(jié)構(gòu)安排和內(nèi)容要求，選擇與主題密切相關(guān)的圖片、文字、視頻、音頻，并用PowerPoint、繪聲繪影、Move Maker等軟件將各類多媒體素材加以整合，形成完整的數(shù)字化故事。

二、數(shù)字故事與中小學(xué)德育教育的結(jié)合點(diǎn)

（一）中小學(xué)德育工作本身存在急需解決的問題

《中小學(xué)德育工作規(guī)程》指出：“德育即對學(xué)生進(jìn)行政治、思想、道德和心理品質(zhì)教育，對青少年學(xué)生健康成長和學(xué)校工作起著導(dǎo)向、動力、保證作用?！币虼?，必須把德育工作放在素質(zhì)教育的首要位置，貫穿于教育教學(xué)的各個環(huán)節(jié)。然而，目前學(xué)校德育工作存在著諸多問題，最為突出的是遠(yuǎn)離學(xué)生實(shí)際，針對性不強(qiáng)，“假、大、空、遠(yuǎn)”現(xiàn)象嚴(yán)重；德育途徑單一，方法簡單，存在“老辦法不行，新辦法不明、硬辦法不行”的無奈[3]。如何拓寬學(xué)校德育途徑，改進(jìn)學(xué)校德育方法，成為目前中小學(xué)德育工作亟待解決的問題。

（二）數(shù)字故事讓學(xué)生成為德育學(xué)習(xí)的主人

中小學(xué)德育教育要求結(jié)合學(xué)生年齡小、思想單純的特點(diǎn)，展開形式活潑、生動形象的德育活動，讓學(xué)生理解深層次的思想教育內(nèi)涵。此外，《思想品德課程標(biāo)準(zhǔn)解讀（總論）》中指出：“青少年思想品德必須注重與學(xué)生生活經(jīng)驗和社會實(shí)踐的聯(lián)系，通過學(xué)生自主參與的、豐富多樣的活動，擴(kuò)展知識技能、完善知識結(jié)構(gòu)、提升生活經(jīng)驗、促進(jìn)正確思想觀念和良好道德品質(zhì)的形成和發(fā)展?！边@就要求德育教育必須集合學(xué)生生活實(shí)際，充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性，讓學(xué)生真正參與到教學(xué)內(nèi)容的情境中。

數(shù)字故事的制作特點(diǎn)恰好可以滿足這一要求，它強(qiáng)調(diào)以學(xué)生為中心，要求學(xué)生對現(xiàn)實(shí)生活進(jìn)行探究，并通過數(shù)字化故事敘述的方式來展現(xiàn)自己掌握的知識和自己對問題的看法[4]。數(shù)字故事通過確定主題、設(shè)計模板、搜集多媒體素材、制作作品等一系列的過程，為學(xué)生提供自主探究學(xué)習(xí)的機(jī)會和高質(zhì)量的學(xué)習(xí)體驗，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣和創(chuàng)造力，讓學(xué)生用自己的好奇心和探索心將內(nèi)容抽象、理論深奧的知識點(diǎn)轉(zhuǎn)化為圖文聲像并茂的可視化故事，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)意、表達(dá)、藝術(shù)、邏輯等綜合素養(yǎng)。

（三）數(shù)字故事能有效提升學(xué)生的情感

數(shù)字故事最大的特點(diǎn)就是通過簡潔的文字、契合主題的圖片和聲音，帶給人們心靈的震撼和對生活的思考。如數(shù)字故事《逃生者》，講述了一位偉大的母親為了拯救自己的孩子，選擇自殺性的跳樓方式；《我不愿當(dāng)老師》告訴我們作為教師的辛酸以及他們甘愿為學(xué)生奉獻(xiàn)的精神；《老師，我可以不愛嗎？》帶給我們一個孩子因為不想看到母親在惡劣的天氣下工作，向老師提出不愛秋天和冬天的故事。這些故事雖小，卻具備極高的故事性、藝術(shù)性、技術(shù)性和創(chuàng)新性，深深感動著每一位觀眾。由此可見，制作符合德育教育主題的數(shù)字故事，并將其應(yīng)用于教學(xué)，可以有效提高課堂教學(xué)的吸引力，促進(jìn)師生思想深度交流，將知識技能教育與情感態(tài)度教育相融合，使學(xué)生從數(shù)字故事的啟迪中深化對教學(xué)內(nèi)容的理解。

三、教學(xué)設(shè)計案例

本文以人教版小學(xué)品德與社會三年級下冊《馬路不是游戲――遵守交通法規(guī)靠自覺》為例進(jìn)行教學(xué)設(shè)計，來探索數(shù)字故事在中小學(xué)德育教育中的運(yùn)用模式。

（一）教學(xué)目標(biāo)

情感、態(tài)度、價值觀 了解交通法規(guī)對于社會公共生活的重要意義，懂得珍愛生命

具有小組合作意識和團(tuán)隊精神

能力目標(biāo) 初步具備歸納能力和表達(dá)能力

初步具備利用網(wǎng)絡(luò)搜索信息的能力

初步會操作PowerPoint等軟件，并通過軟件展示自己的學(xué)習(xí)成果

知識目標(biāo) 知道有關(guān)交通規(guī)則和常識

知道自覺遵守交通規(guī)則，注意交通安全

（二）教學(xué)環(huán)境：網(wǎng)絡(luò)教室，要求每臺計算機(jī)安裝PowerPoint等軟件，并能鏈接互聯(lián)網(wǎng)。

（三）課時安排：兩課時。

（四）教學(xué)過程

1.創(chuàng)設(shè)情境，導(dǎo)入主題

師：大家小時候一定都學(xué)過一句童謠:“紅燈停、綠燈行、黃燈等一等”。那大家知道為什么要這樣做嗎？生：（自由回答）

師：大家回答的非常正確，這句童謠就是告訴我們要從小養(yǎng)成交通安全意識，遵守交通法規(guī)。

2.展示違反交通規(guī)則和交通事故的圖片

師：交通猛于虎，之所以要自覺遵守交通法規(guī)是因為一旦出現(xiàn)交通事故,后果將不堪設(shè)想。下面大家來看一組圖片，并告訴老師你們有什么感想？

生：（觀看圖片并談觀后感）

3.播放數(shù)字故事案例

師：老師要給大家講一個故事，故事的名字叫做《天堂里沒有車來車往》。此時此刻同學(xué)們又有什么感受和想法？

生：（觀看屏幕并交流感想）

4.小組合作，制作數(shù)字故事

師：大家都基本了解了交通安全的重要性和意義，現(xiàn)在老師要把同學(xué)們分成小組，每個小組制作一個有關(guān)交通安全的數(shù)字故事。

生：各小組確定主題、編寫故事、設(shè)計故事模板、分配任務(wù)、搜集資料。在這個過程中，教師要對學(xué)生進(jìn)行適當(dāng)?shù)募夹g(shù)指導(dǎo)，幫助學(xué)生高效率地完成多媒體素材的選擇和編輯工作。

四、總結(jié)

數(shù)字故事作為一種全新的教學(xué)方式，不僅是對學(xué)科課程的補(bǔ)充、延伸，更體現(xiàn)了它的“綜合性、跨學(xué)科性”[5]。數(shù)字故事與學(xué)科教學(xué)相整合，極大地提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力、合作學(xué)習(xí)能力和信息技術(shù)能力。同時對教師提出了更高的要求。制作一個好的數(shù)字故事，不僅要求教師具備良好的語言文字功底和藝術(shù)審美能力，還要求教師具備較高的“數(shù)字故事”教學(xué)軟件制作能力和多媒體素材的編輯處理能力。因此，教師必須不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高自身的專業(yè)化水平和信息素養(yǎng)，有意識地制作和推廣數(shù)字故事，讓數(shù)字故事真正成為中小學(xué)德育教育強(qiáng)有力的工具。

參考文獻(xiàn)：

[1] 孫衛(wèi)華、鄭紅艷：《數(shù)字故事在美國課堂教學(xué)中的應(yīng)用》，《中小學(xué)信息技術(shù)教育》，2008年第2期。

[2] 李頌：《數(shù)字故事：一種新學(xué)習(xí)和表達(dá)方式――以“上海市女教師故事大賽”為例》，《上海教育科研》，2011年3月，第44-46頁。

[3] 劉立華：《當(dāng)前中小學(xué)德育工作的問題和對策》，《中國電力教育》，2010年第22期，第163-165頁。

[4] 伍小芳：《數(shù)字化故事敘事在教學(xué)中的應(yīng)用研究》，教學(xué)論文，海南省陵水黎族自治縣隆廣中心小學(xué)，2011年9月9日。

篇10

1. 城市造型視覺形象

1.1 結(jié)構(gòu)。多維結(jié)構(gòu)與組合形態(tài)、平面與曲面、轉(zhuǎn)折與平滑、起伏與平坦，滿足于平視、側(cè)視、俯瞰檢測的要求。

1.2 空間。由構(gòu)成城市硬件的城市建筑和城市設(shè)施，以及構(gòu)成城市軟件的人流、物流信息流組成的具有藝術(shù)美學(xué)價值的人居環(huán)境被稱為城市空間?？沙掷m(xù)發(fā)展理念已經(jīng)滲入城市科學(xué)、生態(tài)科學(xué)、生命科學(xué)等各個領(lǐng)域，是人類面對生存環(huán)境的挑戰(zhàn)所選擇一種積極對策。

⑴ 空間景觀的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)研究

a. 點(diǎn)、線、面的多層次研究。"點(diǎn)"是景觀節(jié)點(diǎn)，包括主要標(biāo)志性建筑、城市廣場、城市重要窗口以及自然景點(diǎn)、制高點(diǎn)等。"線"是景觀視線，包括重要商業(yè)街、步行街、濱水路、交通干道等組成的城市街景和景觀走廊。"面"是景觀區(qū)片，包括舊城區(qū)或者租界區(qū)、歷史文物保持區(qū)、商業(yè)中心區(qū)、園林景區(qū)等。

b. 一維、二維、三維的多方位研究。"一維"是以平面方式研究空間景觀的平面構(gòu)圖和結(jié)構(gòu)關(guān)系。"二維"是關(guān)于城市立面形式與剖面結(jié)構(gòu)的研究，反映了街景特色、建筑風(fēng)格和高度的關(guān)系。"三維"是城市空中景觀的模擬研究。

c. 城市景觀框架的總體性研究。根據(jù)景觀需要制定城市開發(fā)控制標(biāo)準(zhǔn)、建筑風(fēng)格引導(dǎo)準(zhǔn)則、景觀視覺走廊保護(hù)范圍等。城市空間藝術(shù)與建筑藝術(shù)等級外觀、宗教時期城市與建筑、工業(yè)化與現(xiàn)代建筑、"包豪斯"建筑理論、城市與建筑的功能性等等對當(dāng)前中國的現(xiàn)代城市產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

⑵ 立面的研究

高開敞的界面圍合方式，在將外部環(huán)境引入室內(nèi)的同時，室內(nèi)空間也與外界共享。城市立面與夜景照明也從建筑單體立面設(shè)計向城市立面設(shè)計的層次轉(zhuǎn)變。

2. 城市色彩視覺形象

所謂城市色彩，就是指城市公共空間中所有裸露物體外部的色彩視覺總體表現(xiàn)。城市色彩作為城市面貌的一個基本構(gòu)成要素，反映著一個地區(qū)的民族文化，承載著歷史、文化、美學(xué)信息，是城市人居環(huán)境的重要組成部分。城市色彩總體規(guī)劃是確定城市色彩總譜系統(tǒng)以及確定不同特色景觀區(qū)域的色彩特色定位。

2.1 城市色彩要與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。城市的色彩永遠(yuǎn)不能與大自然爭美。這是使城市色彩和諧的捷徑。在城市新區(qū)中，如果又沒有特定傳統(tǒng)色彩，其城市主色調(diào)應(yīng)偏中性，而絕不能標(biāo)新立異。

2.2 城市色彩應(yīng)延續(xù)城市歷史文脈。城市色彩一旦由歷史積淀形成，便成為城市文化的載體。不同的國家和城市，因民族信仰、歷史、風(fēng)土人情的不同而對顏色有不同的偏愛。

2.3 城市色彩應(yīng)與城市自身功能定位相符。有些色彩是城市政治或經(jīng)濟(jì)文化的反映，現(xiàn)代城市形象應(yīng)用設(shè)計中應(yīng)考慮城市符號視覺形象、城市標(biāo)志識別系統(tǒng)、城市規(guī)則視覺形象、交通規(guī)則視覺表現(xiàn)、政府工作規(guī)則視覺表現(xiàn)、城市功能劃分視覺表現(xiàn)等相互協(xié)調(diào)。

3. 城市人文視覺形象

包括有市民形象、文化形象、政府形象等。城市形象是通過市民形象集中表現(xiàn)出來的，因此，城市形象以市民的綜合素質(zhì)、精神狀態(tài)龍新能力為核心，通過市民的各種參與凸現(xiàn)出來。

4. 城市視覺形象設(shè)計趨勢

4.1 城市形象識別設(shè)計

按照城市理念、城市行為、城市視覺三個子系統(tǒng)的基本思維來理解和識別城市形象，具有較強(qiáng)的可操作性。

⑴ 城市理念。指城市獨(dú)特的價值觀、發(fā)展目標(biāo)、城市規(guī)劃、文化內(nèi)涵等為城市形象的核心。城市理念融合文化形象、城市定位、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展等內(nèi)容，溝通、凝聚城市居民的思想認(rèn)識。

⑵ 城市行為。在城市理念識別基礎(chǔ)上的行為表現(xiàn)和重要特征，主要表現(xiàn)為城市內(nèi)部的組織管理及活動。如經(jīng)濟(jì)增長、社會發(fā)展、科技進(jìn)步、政府政策、文化宣傳、體育健身、環(huán)境保護(hù)等進(jìn)行的活動。

⑶ 城市視覺。城市視覺識別的形成往往以城市的歷史文化為背景，以城市的理念識別為基礎(chǔ)，以城市的行為識別為依托。城市建筑是經(jīng)濟(jì)社會活動的結(jié)晶，是影響城市視覺識別的最基本要素。

4.2 城市視覺形象設(shè)計重點(diǎn)

⑴ 自然形象。不同的城市自然稟賦會有很大的差異。充分發(fā)掘與眾不同的形象，促進(jìn)旅游、娛樂、餐飲業(yè)務(wù)等行業(yè)率先發(fā)展，發(fā)揮出形象效應(yīng)。

⑵ 文化形象。城市文化既獨(dú)立存在，又與其他因素高度融合。如昆明世界園藝博覽會、哈爾濱冰雕節(jié)、濰坊風(fēng)箏節(jié)、孔子文化節(jié)等，展示了城市文化風(fēng)格，有效地增強(qiáng)了城市形象的影響和輻射作用。

⑶ 視別形象。城市的道路、廣場、水景、雕塑、路燈、欄桿、壁畫、標(biāo)志、路牌、門牌、公共汽車站牌、各類戶外廣告等等都應(yīng)系統(tǒng)地進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計。

⑷ 政府形象。政府形象建立在政府管理、政策實(shí)施、辦事效率、公共服務(wù)等各個方面，由公務(wù)員日常業(yè)務(wù)工作所體現(xiàn)。改進(jìn)政府行為重點(diǎn)是提高服務(wù)的能力和效果。

⑸ 歷史形象。文物古跡是歷史形象的直接反映。一般分為歷史文化名城、歷史風(fēng)貌區(qū)、文物古跡三個層次。文物古跡和歷史風(fēng)貌區(qū)保護(hù)通?？蓜澏ūＷo(hù)禁區(qū)、嚴(yán)格控制區(qū)和環(huán)境協(xié)調(diào)區(qū)三個層次的保護(hù)范圍。

⑹ 視線走廊。景觀視線走廊由景觀軸線、視覺控制點(diǎn)、重要景點(diǎn)、視覺交織及轉(zhuǎn)帳等組成，依賴于統(tǒng)一的規(guī)劃布局。對景觀視線走廊的保護(hù)性控制，對城市相關(guān)地區(qū)的發(fā)展須設(shè)定一些限制性規(guī)則。

⑺ 高壓走廊。按照專業(yè)規(guī)范，架空高壓線路必須與民居、建筑物、構(gòu)筑物等保持一定的安全距離，進(jìn)入市區(qū)的架空高壓線路必須嚴(yán)格按規(guī)章建設(shè)，留出規(guī)定的高壓走廊地帶，控制兩側(cè)建筑高度有使用性質(zhì)，保護(hù)好高壓走廊地帶。

⑻ 地下通道。地下人行通道、地下商業(yè)街、地下涵道、洞口等以及地鐵線路一般盡量與地面道路相結(jié)合。

城市視覺形象，簡而言之，是城市（或特定的區(qū)域）給人的印象和感受。涵蓋建筑物、道路、交通、店面、旅游景點(diǎn)、生活設(shè)施等，這些都是構(gòu)成這種印象和感受的基本要素。城形成城市視覺形象的因素多方交織、組合，形成的。

參考文獻(xiàn)

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