導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇市政道路建設工程，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

Abstract: in recent years, China's urbanization advancement of urban transportation development, a second question is for urban road construction engineering quality, efficiency, cost and service life demand more and more. And in the engineering project construction process of scientific and effective management is one of the important means for the construction of the organization design. In the process of project, the project to realizing the goal of the important factor is often by the organizers of the construction management level of the decision. Effective management can reduce the construction period, save costs and improve the quality of the project. This paper introduces the municipal road engineering construction, and the content of the municipal showing the road engineering, construction organization and the problems existing in the management, and finally puts forward some municipal road engineering management, strengthen the management level of improve the related Suggestions.

Keywords: municipal road engineering; The construction organization; Management problems

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A 文章編號：

一、關于市政道路工程施工組織

對市政道路工程而言，其具有的突出特點為：施工場所是確定的地點，有確定的施工目標，多為一次性建設，且實施時間和順序要求較高。這使的市政道路的施工組織設計與管理成為一項系統(tǒng)的工程，比較復雜。對市政道路工程項目的施工活動進行科學管理的重要手段之一是對工程施工進行組織設計。在組織設計中要明確各進程所需實施的工作，了解各工序、工種的情況，所需準備的人力、機械、物料等的關系。施工組織的內(nèi)容包括：

（一）、施工組織的基本內(nèi)容

1、市政道路工程施工工程的基本情況。內(nèi)容主要有：工程項目所在地、項目大小、周期、具體約定條款及施工要求等；周邊的環(huán)境條件；區(qū)域的地質(zhì)情況及天氣情況等；須配備的人力、財力、物力等情況。

2、施工組織方案。施工組織方案是將人力、物力、工具、材料等情況匯集在一起，根據(jù)現(xiàn)實環(huán)境，統(tǒng)籌安排施工任務及實施的先后進程，以規(guī)劃一套切實可行、完善的施工計劃。

3、施工進度計劃。施工進度計劃對工程每個工序的工期及總工期做了統(tǒng)籌安排，通過合理配置人力、物力等資源，對工程的進度、資源需求進行了合理的安排，為完成項目方案做好了較充分的準備。

4、施工平面圖。施工平面圖給施工技術人員一個整體平面印象，把施工方案和各項工作的安排進行了描繪，涵蓋了眾多物料、管材、水電、施工機械等數(shù)據(jù)信息，平面方向、單項工程之間的距離等都有很明確的標識，可使整個現(xiàn)場能夠有序的組織施工。

（二）、施工組織設計的編制方法

依據(jù)工程相關文件要求的標準科學的編制施工組織設計方案，通常依照的程序為：1）查找編制施工組織設計所需的文檔資料并進行查閱整理。2）對工程量進行全面的計算。3）設計規(guī)劃施工方案。4）擬定施工總工期及分項目工期5）編制工程所需要的各項人力、物料計劃。6）設計施工總平面圖。7）主要指標的計算。

二、市政道路工程存在的施工組織與管理問題

目前在工程施工組織與管理主要存在兩方面的主要問題：

（一）、施工組織設計編制不合理

目前，編制施工組織設計時存在一些不合理之處，究其原因，與施工單位經(jīng)驗不足、技術力量薄弱等有更大的關系，如在編制順序上出現(xiàn)了一些錯誤：在擬定施工總進度前先擬定總資源需求計劃等。另有一些設計書在編制前不進行充分的調(diào)查研究，也未認真查找項目資料，其后果是擬定的設計方案與現(xiàn)實脫節(jié)，對施工活動無任何指導意義，使施工過程無計劃性。如在城市道路建設中，沒有正確標識出雨水井、檢查井的位置；如在路基施工中；對土地類型勘查認知有誤。這些問題會導致擬定的施工組織設計無法指導施工。

（二）、各個分包商的責任劃分不明確

由于在施工過程中涵蓋各工程工序的施工，且工程承包商較多，在市政道路工程施工組織中設計不合理、管理體制不健全時，各分包商的責任劃分往往不明確。大多分包商希望自己能夠比較少的承擔責任，即使是份內(nèi)的責任也是如此，這樣則會導致一些工程工序沒有全部做完和工期延遲的情況。如市政在分包電氣、園林綠化、給排水、土建等工作時，與各項工作的分包商間若沒有明確劃分責任，則常會出現(xiàn)耽擱工期及遺漏工序的情況。

三、提高市政道路工程管理水平的對策

為提高市政道路工程施工組織和管理的水平，筆者提出以下三條建議：

（一）、確定建設方市政道路工程管理的核心

由眾多的建筑商分包承擔了市政道路工程建設任務，而市政道路工程建設事關城市建設的發(fā)展，其項目管理的好壞直接影響工程質(zhì)量及使用壽命，項目管理工作責任非常重大。因此，一定要確定市政道路工程的主要管理領導地位，其作為建設過程中的總規(guī)劃者，匯集人力、物料等資源，是項目建設過程中的總領導者，要盡到監(jiān)管職責。

（二）、建立市政道路工程全壽命周期管理模式

市政道路工程項目管理實施過程包括立項、決策、設計、施工、驗收和使用等多個流程。每階段的目的和特點不同，建立工程全壽命周期管理模式可使建設的工程品質(zhì)、使用壽命等有所保證。在此實施過程中要合理分解項目目標，對項目控制的計劃值予以確定，對項目目標的實際值進行收集，定期比較分析計劃值和實際值，采取各種措施及時改正偏差。如在道路施工前要設定路基填土和溝槽回填壓的密實度的計劃值，在施工過程中要及時收集實際密實度，當出現(xiàn)偏差時，從組織措施上，施工單位須向作業(yè)者做好技術交底工作，以滿足要求；從技術措施上可采取用水平分層的方法進行填筑，但要限定在路基的總寬度范圍內(nèi)。

工程實施過程中，若發(fā)現(xiàn)即定工程目標存在不合理性或不具可實施性時，要及時調(diào)整目標。如在實施過程中若發(fā)現(xiàn)原擬定的工程完工期限要求過短，綜合各種措施，即組織、技術、管理等措施后亦不能保證工程要求的完工時間時，就須對工程擬定的完工時間進行及時的調(diào)整。

（三）、加強市政道路工程相關專業(yè)的協(xié)調(diào)工作

由于市政道路工程項目是由很多施工單位對其中的不同的專業(yè)、工序進行施工的。他們往往不能依照承包合同及相關附屬文件中約定的條款進行規(guī)劃施工，按擬定的施工順序進行建設。而且在建設工地，常會有很多的項目的分包商，在進行不同專業(yè)及工序的交叉施工。這增加了現(xiàn)場管理的難度，此時就須加強市政道路工程相關專業(yè)的協(xié)調(diào)工作。如在工程進行過程中，土建、綠化、給排水等眾多項目需要同時交叉施工時，他們之間的協(xié)調(diào)工作就顯得格外重要，這就需要監(jiān)理單位協(xié)調(diào)好他們之間的關系，使之相互協(xié)作以達成工程目標。而對于各施工單位而言，更要與其他部門處理好相互之間的關系，保持良好的溝通和交流，更要互相協(xié)作,尤其是要保證技術銜接上的流暢，使道路工程建設工作順利進行。

四、總述

對市政道路工程組織施工并進行完善的管理，這是長期而持續(xù)的工作。在文中，筆者針對此問題提出了三條建議，以期對工程的品質(zhì)、效率與投資收益目標的實現(xiàn)有一定的參考意義。

篇2

1引言

通過各方面的綜合分析，為施工生產(chǎn)活動打造最合理的方案是市政道路建筑工程施工組織設計的本質(zhì)。在具體的操作中，必須從全局出發(fā)，將工程的施工條件特點以及工程要求進行充分的了解和掌握，根據(jù)其特點優(yōu)勢和缺點等等制定出一個科學的安排，這個安排包括施工工藝進度以及資源消耗，爭取將項目規(guī)劃到最合理?，F(xiàn)代的建筑行業(yè)在這方面還存在很多問題，存在著很大的改進空間。

2道路工程項目施工組織設計管理中存在的問題與分析

2.1施工組織設計的內(nèi)容未全面規(guī)劃

在施工組織設計上存在著三個不同階段的規(guī)劃的問題。首先，在設計階段施工組織計劃中，要將重點放在初步設計，施工圖的設計，控制投資以及預算的方面上，制定出最合理的方案。第二，在標前施工組織設計中，將不合理的地方提出建議，使其逐漸規(guī)范化。最后，中標后將格式和內(nèi)容進行提升，爭取將施工組織設計的作用完美的體現(xiàn)出來【1】。

2.2施工組織設計重技術輕管理

在我國目前的公路建設項目施工組織設計中來看，存在的很大一個問題就是技術措施較強，但是管理措施嚴重不足，在具體的組織設計中，隱藏著操作性差，經(jīng)濟措施合同措施不足等等問題。文章總結實際具體分析，在工程項目管理中應加強哪些管理措施進行分析和探討。

2.2.1缺少施工部署措施

眾所周知，企業(yè)通過投標獲取項目，項目上的全權人是施工項目經(jīng)理。施工項目經(jīng)理在施工前簽訂的項目管理目標責任書，就是要求項目經(jīng)理在具體的施工中要達到的標準，其中包括安全質(zhì)量成本等等[2]。通過這個責任書，項目經(jīng)理不管在心理上還是法律上都存在著很大的使命以及責任感，為了讓整個工程達到約定的目標，項目經(jīng)理會通過制定計劃和管理對整個工程進行合理科學的規(guī)劃，在效率和質(zhì)量上相比過去的編制施工組織設計有著很大的提升。

2.2.2缺少全面的技術組織保證措施

讓項目的工程質(zhì)量，工期以及安全得到保證，是目前我國的一般實施性施工組織設計中都會考慮到的技術組織措施，但是卻很少有文明施工，環(huán)保，保證成本這幾個方面的組織措施。這對整個工程甚至整個區(qū)域環(huán)境都造成了一定程度的影響。首先，在文明施工這個問題上，施工組織設計要對現(xiàn)場管理有反映，讓文明施工成為整個社會的普遍現(xiàn)象。第二，在環(huán)保這個問題上，企業(yè)為了保證獲得利潤的最大化，可能會采用對環(huán)境對身體有一定危害的材料，這不僅讓家庭遭受身體創(chuàng)傷，甚至加重整個社會的負擔，加速地球的老化。再者，因為沒有文明施工的約束和管理，企業(yè)可能會把施工中產(chǎn)生的廢棄物進行隨意排放和擱置，不進行科學合理的處理，嚴重污染環(huán)境，破壞人們賴以生存的家園。最后，在成本的問題上，由于沒有措施的約束，企業(yè)會通過各種方法來降低成本，提高利潤，比如在材料的選擇，人工的使用，機械產(chǎn)品的使用上，或者在現(xiàn)場管理費中降低成本等等。為了避免此類情況的發(fā)生，就要制定合理的項目成本目標的保證措施，讓項目質(zhì)量得到保證。[3]

綜合來看，在實施性施工組織設計中，對文明施工，環(huán)保，保證成本進行約束是保證整個工程的必要條件，在這方面上，我們要對其進行高度重視。

2.2.3缺少全面的施工組織設計技術經(jīng)濟指標

在不同的項目中，有著不同的技術經(jīng)濟指標，把經(jīng)濟指標進行細致的分化對整個工程有著指導性和決定性的影響，但是在以前的施工組織設計上卻沒有把這一點進行考慮，這讓整個工程產(chǎn)生了很大的局限，限制了評價項目和施工組織水平，所以在今后的項目中對這方面進行細致的考慮是必要的。

2.3編制施工組織設計者理論知識不足，手段落后

在當前的建筑行業(yè)，存在著很大的一個問題，就是有些城市的項目施工祖師設計沒有安排好的工程技術人員，工程技術人員在理論知識上學識不夠是一個普遍問題，這讓整個施工組織的設計的質(zhì)量和水平受到限制，更甚者，由于編制者沒有多少經(jīng)驗，出錢請別人代為編制。這對整個工程產(chǎn)生很大的影響。[4]

3加強規(guī)范化管理對策

要想打造出一個高質(zhì)量的工程項目，必須要把工程技術和管理技術結合起來。所以可以在以下方面進行提升。

3.1設計規(guī)范系統(tǒng)

1.在項目中的管理規(guī)范可以借助已經(jīng)有的標準來進行科學合理的制定。

2.對管理施工項目進行詳細規(guī)定

3.項目規(guī)劃可以用施工組織設計代替[5]

3.2推廣應用現(xiàn)代管理方法

在具體的項目管理中，采用現(xiàn)代管理方法可以大大提高項目的水平，不僅體現(xiàn)在組織設計上，也體現(xiàn)在技術組織措施上。

3.3推廣標準成語軟件

在現(xiàn)代社會主義的今天，計算機的廣泛應用為我們的生活和學習提供了很大的便利，現(xiàn)代施工企業(yè)的管理方法也向計算機技術進行轉型，以前的人工處理信息在很多方面存在著局限和不周密，但是利用計算機軟件可以讓這些問題得到解決，不僅縮短了編制時間，大大增強了完善性和周密性，并且減輕勞動力，對建筑行業(yè)帶來了很大的便利。

3.4加強工程項目經(jīng)理繼續(xù)教育和培訓

在工程中，項目經(jīng)理起著決定性的作用，并且歸根究底，項目的競爭，就是管理人才的競爭，項目經(jīng)理的作用不言而喻。在現(xiàn)代社會，知識發(fā)展的特別快，可以說是日新月異，所以讓項目經(jīng)理及時的學習和了解新知識是非常重要的，對項目經(jīng)理進行繼續(xù)教育有著很大的促進意義。

另外，工科大學生作為未來的項目管理者，在學校時學好充分的理論知識，在實踐中不斷提高是必須要的。為未來的工作打下良好的基礎，對自己，對社會都有著很大的意義。[6]

【參考文獻】

[1]瞿族.項目質(zhì)量管理[M].杭州：浙江大學出版社.2013（5）：23-24.

[2][美].菲根堡姆.全面質(zhì)量管理[M].北京：機械工業(yè)出版.2011（7）55-56.

篇3

市政道路建設工程因施工技術、材料、人員等原因造成施工質(zhì)量問題，會嚴重影響人們的生命財產(chǎn)安全。故此，研究市政道路建設工程質(zhì)量問題影響因素以及探討解決措施相當迫切且有必要。

1市政道路建設工程質(zhì)量問題影響因素

1.1混凝土路面裂縫問題

市政道路施工質(zhì)量問題主要體現(xiàn)在路基與路面出現(xiàn)裂縫。我國大多數(shù)城市市政道路基本上均為水泥混凝土路面，一旦出現(xiàn)施工質(zhì)量問題，比如路面裂縫，如果得不到及時處理很容易給車輛行駛帶來問題。據(jù)相關調(diào)查顯示，從裂縫嚴重程度區(qū)分，水泥混凝土路面最常見的裂縫有三種：輕微裂縫、中等裂縫以及嚴重裂縫。從裂縫類型區(qū)分，主要有網(wǎng)狀裂縫、縱向裂縫與橫向裂縫。市政道路水泥混凝土路基路面裂縫問題是影響道路建設工程質(zhì)量的重要因素之一。

1.2施工人員對市政道路質(zhì)量的影響

人是影響市政道路施工質(zhì)量的主觀能動性因素，起著一定的決定性影響作用。施工人員的管理方法與模式、工作狀態(tài)、技術水平等都會在一定程度上影響市政道路建設工程質(zhì)量。施工人員對市政道路建設工程的影響主要表現(xiàn)為工作質(zhì)量。故此，在工程建設中，必須加強對工程質(zhì)量的嚴格管控，嚴格按照相關標準選拔工程參與人員尤其是施工人員。

1.3施工設備材料對市政道路質(zhì)量的影響

市政道路工程建設規(guī)模一般都比較大，且施工量要求也很大，運送、配置施工材料以及后期施工均需要大量的機械設備。只有機械設備跟上來，建設工程的施工進度才不會受到影響。故此，機械設備運轉效率的高低、設備質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響市政道路建設工程的施工進度與施工質(zhì)量。此外，進場的機械設備還需要后期定期的檢修與保養(yǎng)，尤其是一些精密度要求較高的機械設備。

“工欲善其事必先利其器”，在市政道路建設工程中所講的“器”便是施工材料。施工材料也是影響市政道路建設工程的一個重點因素。市政道路工程量大，所需要的各類型施工材料也較多，比如各種配件、原材料、制品、半成品等。一旦施工材料出現(xiàn)問題，比如質(zhì)量參差不齊、材料配比不合格等都會直接影響市政道路建設工程質(zhì)量。如何保證這些種類繁多的材料的質(zhì)量則是我們需要考慮的問題。

1.4施工工藝對市政道路質(zhì)量的影響

市政道路建設工程對施工工藝要求相對較高。在工程建設過程中，所選用的施工設計方案、技術方法，組織結構、工序以及質(zhì)量的監(jiān)督管理的安排均會影響施工質(zhì)量。尤其是施工方案，對建設工程質(zhì)量更是起著決定性的影響作用。

2市政道路建設工程質(zhì)量控制策略

2.1加強對混凝土路面施工質(zhì)量的監(jiān)督與控制

市政道路建設中混凝土路面施工質(zhì)量的控制難度較大，必須采取嚴格、合理的監(jiān)督、管理措施，確保水泥混凝土路面的厚度、平整度以及強度。水泥必須嚴格按照相關工程標準進行配比，達到市政道路設計所要求的強度。在攤鋪水泥混凝土道路時，務必選擇裝備齊全的攤鋪機，確保攤鋪路面的平整度。并在攤鋪過程中可以通過設置基準線來檢查水泥混凝土的厚度，確保誤差在規(guī)定允許的范圍之內(nèi)。

2.2加強對施工人員的管控

重視對施工人員的選拔工作。在選拔人才時注重對其專業(yè)技能和綜合素養(yǎng)的雙重考核。后期重視對相關人員尤其是施工人員的培訓，確保新技術、新方法能夠被充分了解與掌握，切實提高施工人員的技術水平與綜合素養(yǎng)。構建交流討論機制、激勵懲罰機制以及競爭機制，如此，才能確保工程建設質(zhì)量。

2.3加強對施工設備材料的管控

在市政道路建設工程中，必須重視對施工機械設備的選擇、維護與保養(yǎng)。根據(jù)建設工程實際情況合理選擇運轉效率高、質(zhì)量較好、較為先進可靠的機械設備。并設有專業(yè)人員后期維護保養(yǎng)這些機械設備，確保設備的正常運轉，以免延誤工程進度，提高工程建設質(zhì)量。

在施工材料選購中，首要注意的便是嚴把質(zhì)量關。對每一項工程所涉及的材料均需要認真、仔細審核。此外，也需要加強對材料施工過程中的監(jiān)督與管理。很難想象不符合配置比例的混凝土澆筑了不符合質(zhì)量的鋼筋結構會出現(xiàn)什么樣的建設工程，故在材料的施工過程中也必須要嚴格把控質(zhì)量關，比如鋼筋困扎施工、混凝土澆筑施工等。

2.4加強對施工工藝的管控

施工工藝指的是市政道路建設工程施工中所采用的控制流程、施工方法、工藝手段、技術措施、施工方案等。在市政道路建設工程中要結合工程實際情況，綜合考慮流程、規(guī)模、組織、管理、技術等各種影響因素，運用科學的設計方法，全面分析、設計施工方案，做到合理、科學，不遺漏、不重復，力求在降低工程施工成本、簡化施工管理的前提下提升工程質(zhì)量。市政道路交通工程設施、隧道、橋涵、路基路面都有著非常嚴格的施工工藝控制要求。必須嚴格按照施工工序進行施工。

2.5加強對道路工程質(zhì)量的監(jiān)督管理

在市政道路施工過程中要加強對道路工程質(zhì)量的管控。在工程內(nèi)部構建工程質(zhì)量監(jiān)管制度，并組建專職監(jiān)管部門，負責監(jiān)管工程施工質(zhì)量。與此同時要制定嚴格的獎懲機制，將責任具體落實到單體項目和個人，提升工程監(jiān)管人員以及施工人員的質(zhì)量意識、施工安全意識與責任意識。工程驗收嚴把質(zhì)量關，確保工程施工質(zhì)量。

3結語

質(zhì)量是建設工程永恒的話題，是所有工程建設的核心。綜上所述，影響市政道路建設工程施工質(zhì)量的因素很多，有主觀方面的，也有客觀方面的。上文展開了詳細論述，并提出了相應的對策，以供參考。

參考文獻：

[1]常慶喜，蘭東雙，翟延忠.市政道路工程質(zhì)量問題影響因素與控制[J].中國建材科技，2015，02：264+266.

篇4

隨著我國“城市化”建設進程的不斷加快，對城市基礎設施建設的需求也越來越高，這就使得城市必須建設大量的各類基礎設施項目來滿足“城市化”建設的需求，而市政道路工程項目就是其中最為重要的內(nèi)容之一。由于城市市政道路工程項目建設范圍的不斷擴大，再加上它與人們的日常工作生活息息相關，導致社會媒體和大眾對市政道路工程的施工質(zhì)量問題越來越關注和重視，這也使得許多市政道路工程建設施工過程中的質(zhì)量問題逐漸突顯出來。下面，本文簡要分析和總結當前城市市政道路工程建設項目的現(xiàn)狀，并研究和探討加強城市市政道路工程施工質(zhì)量管理的對策，以期更好的提高市政道路工程建設施工的質(zhì)量水平，保障道路工程的使用性能以及市民出行的安全，為人們打造一個優(yōu)質(zhì)、通暢、高效、便捷、安全、舒適的現(xiàn)代化交通出行環(huán)境。

一、城市市政道路工程建設項目的現(xiàn)狀

目前，我國城市市政道路工程建設項目主要存在以下幾個方面的特點，具體包括有：

1、工程的動遷量大、施工場地小

目前，許多市政道路工程是對老城區(qū)道路進行改造，而這些地區(qū)的人口、住宅、店鋪等的數(shù)量均較多，且空間狹小、擁擠，這就導致市政道路工程在建設施工時的舊房拆遷量較大，且經(jīng)常在市內(nèi)復雜繁多的大街小巷中進行，施工場地較為狹，從而導致?lián)矶潞椭T多不便。

2、工程的投資數(shù)額龐大

目前，我國大部分城市的市政道路工程建設由于工程量較多，原材料需求較大，導致其投資金額龐大。特別是近幾年來，隨著道路工程施工材料、人工薪酬等的價格不斷上漲，導致市政道路在原材料、機械設備、人員管理等方面的投資金額不斷增加，這也給政府財政造成了一定的經(jīng)濟壓力。

3、存在復雜繁多的地下管網(wǎng)

市政道路工程大多集中在城市中經(jīng)濟繁華、人口密集的區(qū)域，而這些區(qū)域大多存在大量復雜的電力、通信、給水、供熱、煤氣等地下管網(wǎng)，這些管道線路錯綜復雜，給市政道路工程的施工造成極大的不便。同時，有些老城區(qū)的地下管線歷史時間長，地底位置不明確，且存在嚴重的老化問題，一旦市政道路工程在施工時進行盲目開挖，就容易對這些地下管網(wǎng)造成破壞，導致城市區(qū)域內(nèi)斷電、停水、停氣等嚴重問題，給市政道路工程以及社會造成極大的經(jīng)濟損失和負面影響。

4、受地質(zhì)條件的制約較大

排水、排污等項目是城市市政道路工程建設中的重要組成部分，而這些項目的施工往往受現(xiàn)場地質(zhì)水文環(huán)境的影響較大，若要保證工程進度和質(zhì)量，就必須采取額外的對應措施，不僅加大了工程施工的難度，也給市政道路建設的安全性和可靠性造成了較大的質(zhì)量隱患。例如，當施工現(xiàn)場的地質(zhì)結構不穩(wěn)定，或地下水位較高時，就必須要首先進行溝槽邊坡支護或深井（井點）降水等措施加以鞏固和保護，使其符合市政道路施工建設的要求后方可進行后續(xù)施工。

5、工程項目的開工急、前期準備不足

由于城市市政道路工程的施工現(xiàn)場主要是在城市內(nèi)，這就導致其建設施工會對人們的日常出行、生活造成極大的影響和不便，因此，為了盡可能的減少對居民正常工作生活的干擾，往往要求市政道路工程必須在較短時間內(nèi)完工，這就使得施工單位在趕進度、保質(zhì)量的要求下，倒排進度計劃，將工程盡量提前，從而導致工程項目的開工急，前期準備階段時間短，容易造成施工準備上的疏漏，進而影響到后續(xù)施工的質(zhì)量。

二、加強城市市政道路工程建設項目質(zhì)量的管理措施

針對當前我國城市市政道路工程建設項目中存在的諸多質(zhì)量問題，在今后的建設施工過程中，各地政府及施工單位要加強對工程質(zhì)量的管理，可以通過采取以下幾個方面的措施來提高市政道路工程建設的質(zhì)量和水平。具體措施如下：

1、制定完善的市政道路工程施工質(zhì)量管理制度

施工單位要根據(jù)當前國家及各地政府的相關法律規(guī)定，制定和完善市政道路工程在施工過程中的各項質(zhì)量管理制度，明確市政道路工程各階段、各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量標準和要求，規(guī)范施工過程中的具體操作流程和步驟，并完善和加強對工程施工建設過程中各種合同簽訂、材料管理、人員管理等方面控制，加強施工質(zhì)量管理的制度化、規(guī)范化和系統(tǒng)化，從而有效提高市政道路工程的施工質(zhì)量水平。

2加強市政道路工程全過程的質(zhì)量管理

施工單位要對市政道路工程建設實施全過程動態(tài)化施工質(zhì)量管理。要加強對水泥、混凝土、瀝青等施工原材料的質(zhì)量控制，避免原材料出現(xiàn)劣質(zhì)、摻假、污染等質(zhì)量問題。同時，還要積極運用當前先進的道路施工工藝，提高市政道路施工的技術水平，并加強施工過程中的安全管理，確保工程施工的質(zhì)量和安全。此外，還要進一步加強和完善市政道路的養(yǎng)護管理，避免道路出現(xiàn)起層、開裂、斷裂等質(zhì)量問題，從而更好的確保市政道路的使用性能和使用壽命。

3加大對市政道路工程施工質(zhì)量的監(jiān)督控制

各地政府要建立健全市政道路工程建設項目質(zhì)量管理的監(jiān)督控制機制，組織和委派專業(yè)人員對市政道路工程項目進行建設施工的全程質(zhì)量監(jiān)督管理，完善市政道路工程質(zhì)量監(jiān)督的管理制度和機制，并將市政道路工程質(zhì)量監(jiān)督工作細分到施工過程中的各個環(huán)節(jié)中去，明確工程質(zhì)量監(jiān)督管理的具體獎懲制度，并全面推行質(zhì)量監(jiān)督責任管理制，將問題責任具體到施工小組或個人，嚴格執(zhí)法，加大懲處力度，從而更好的確保市政道路工程的施工質(zhì)量。

結語：

城市市政道路工程建設項目的質(zhì)量水平直接關系到項目工程的使用性能、使用壽命以及人們的行車安全和社會的和諧安定，并且對城市的經(jīng)濟進步以及現(xiàn)代化發(fā)展具有極大的影響作用。因此，各地政府部門必須要加強對市政道路工程建設項目的質(zhì)量管理和控制，通過采取相關針對性措施，提高和加強市政道路工程的施工質(zhì)量，確保道路工程使用的安全性和可靠性，從而更好的促進和推動我國城市市政道路工程的建設，確保市政基礎設施建設的平穩(wěn)、快速、高效發(fā)展。

參考文獻

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篇5

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

引言

隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國城市化建設水平迅速提升，各類道路的升級改造隨之突飛猛進。在如此紛繁復雜、數(shù)量龐大、范圍廣闊的城市工程建設中，我們?nèi)绾斡行Э刂乒こ探ㄔO質(zhì)量，如何控制城市施工環(huán)節(jié)的各個工序銜接、選材、工藝流程，一直以來是工程技術人員所重點關注的問題。任何工程，其最終使用性能的好壞都直接取決于施工質(zhì)量的高低。

一、城市道路施工工程的特點

城市道路工程施工受到場地限制的客觀因素影響比較明顯，因此，與其他建設工程相比有施工作業(yè)面狹窄、礙于道路交通疏導的職能不能開展全封閉施工、受人流、車流影響明顯等特點。同時在施工過程中我們又會遇到各類管線交織、布局密集的情況，為了避免這些管線又會造成城市道路施工場地進一步壓縮。城市道路工程建設往往處在交通密集的樞紐地帶或者狹窄的次干路、支路道路環(huán)境中，為了快速恢復道路交通職能，使之盡快疏導交通，緩解通行壓力，恢復人們正常出行，城市道路工程施工必須嚴格按照施工組織計劃進行緊密施工。因此在選擇質(zhì)量控制進度還是工期控制兩者上，施工單位往往無從下手，不能站在戰(zhàn)略化的高度平衡關系。要么野蠻施工、倒排工期、破壞環(huán)境、偷工減料；要么施工進度緩慢、缺乏整體協(xié)調(diào)；這也體現(xiàn)了城市道路建設施工中存在的不合理現(xiàn)象和弊端。

二、關于路基建設活動

路基是道路品質(zhì)的關鍵，不管是填方形式的，亦或是挖方形式的，假如不對其認真的處理的話，就無法保證建設品質(zhì)合乎規(guī)定。

（一）土基的密實度及平整度、土基橫坡、盲溝及輾壓

在建設的時候，不是很關注土路基的處理活動。覺得這種地基不用耗費物資和時間去認真地處理，無需整平，而且也不用設置路拱，通常均是使用設備將土挖掘出來之后，再稍微的處理，適當?shù)哪雺褐?，就進行鋪筑工作了。而且對那些標高不是很高的不處理，只是為了趕工，不關注其盲溝等的處理工作。此時就會帶來很嚴重的問題，比如平整性不是很好，而且高度不合理，要不是很高，要不就是很低，對于那些太低的區(qū)域，就會導致很多物料被白白的廢棄，而對于高的區(qū)域，其承重區(qū)的尺寸不是很合理，進而導致裂縫問題。由于土基橫坡不準或平整度差，造成重層或面層的厚度不均。因而影響道路的使用年限或者達不到設計年限要求，或者由于土路基的橫坡末做好，或整平后未當天輾壓，有的路段根本未布置盲溝的開設，遇雨天后排水不暢，大量水分被土基吸收，使土基在水中泡湯、面無法輾壓、或者成為“彈簧土”、使路基形成同部翻漿現(xiàn)象，嚴重影響道路路面綜合質(zhì)量。

（二）目前出現(xiàn)頻率較高的不利現(xiàn)象―溝槽回填對路基的影響

在建設的時候，雨污排水管溝、原有地下管線、新建的地下管線都很多，所以在回填的時候，要切實的關注其品質(zhì)，假如品質(zhì)不良的話，就會導致其部分下沉。進而影響到道路的品質(zhì)。

所以，在回填的時候，應該切實的結合建設規(guī)定和設計的內(nèi)容來開展。在管頂以上30~50cm范圍內(nèi)填砂或者碎石，一定不可以用毛石來處理，這樣會導致管線受到影響?；靥畹臅r候，應該對其按照層次化來進行碾壓處理，通常是在管線的周圍，順著底層方向，使用小規(guī)模的設備來處理

管頂50cm以上至路基標高采用毛石進行回填，假如碰到比較獨特的區(qū)域，或者是非常窄的地方的話，假如不方便碾壓的話，可以采用人工手擺片石加上細碎的石料填縫，人工夯實。針對之前的管線，應該加以保護，一般采用在管道兩側用M7.5漿砌塊石，然后中間回填粗砂，管頂根據(jù)管線與路基標高的高度關系進行回填。

三、試鋪段施工的質(zhì)量控制

混凝土路面作為一項剛度高、等級高的混凝土道路組成,它通常都是由水泥、水、粗骨料、添加劑等材料按照設計強度進行攪拌、配和而形成的一種路面結構,這種路面結構的施工具備著強度高、承載能力強、安全系數(shù)高、抗滑性能好的特點。為此,這一技術在目前的工程施工建設中得到了廣泛的重視與關注。特別是在近年來的道路工程施工建設中,這一技術的越來越多的得到廣泛應用,已成為各類工程施工的關鍵材料。在大規(guī)模進行施工之前,我們必須根據(jù)正常施工的需要來準備施工設備,依據(jù)施工標準、技術規(guī)范及設計方案嚴格進行監(jiān)督及質(zhì)量控制,且在工作中進行合理的試鋪,且在工作中嚴格進行控制。

1.在道理施工之前,對于級配要嚴格的進行控制,確保其配合比可以達到工程施工的預計標準,進而整個生產(chǎn)要求的標準配合比進行確定。2.確定施工攤鋪機的型號,且選擇出科學的攤鋪機操作方式,包括對攤鋪溫度、路面、振搗強度及找平方式等多個過程的工作控制要求。3.選擇科學的攪拌機械、壓實機具及施工機械,完善工程壓實順序并確定碾壓的機械組合方式,確定出科學的碾壓速度、碾壓溫度及碾壓次數(shù)。在當前的工作中我們還要結合具體的工程施工技術要求來確定碾壓的系數(shù)比,并且按照施工量來選擇出科學合理的施工技術方式。

四、混凝土施工原材料控制

在市政建設中的混凝土道路施工準備階段,原材料的質(zhì)量檢查顯得特別重要,它對整個工程項目的質(zhì)量及效益起著決定性的作用。在當前的原材料質(zhì)量檢查中,我們需要以質(zhì)量控制工作為主,因為原料的質(zhì)量對混凝土結構的安全性、整體性及穩(wěn)定性有著最為直接的影響。在這一時期,我們需要對礦粉、石料及水泥等環(huán)節(jié)都嚴格依據(jù)相關規(guī)范進行質(zhì)量檢查,對不符合標準的原材料絕對不準許使用,此外對于石料的日產(chǎn)量也要加以嚴格控制。在此基礎上,才可進行混合料的設計及配合,并且進行攪拌,同時在施工過程中還要注意的是，對混合料的配合比需要嚴格按照有關設計進行,且要嚴格控制油石、石料及級配的比例,以確保施工的正常進行。

五、施工階段的質(zhì)量控制

（一）路面施工

在市政道路的施工過程中，我們必須嚴格根據(jù)設計圖紙進行施工，對施工線路和路面的布置加以嚴格的分析及管理，以便施工的時候我們可以依據(jù)路面的相關標準進行控制和考核。在處理好的基層或者做好的調(diào)平層上，清掃雜物和浮土，進而再支立模板，模板高度同路面高度相齊平。模板兩側用鐵釬打入基層以固定位置，模板內(nèi)側應涂隔離劑或者鋪上一層農(nóng)用塑料薄膜。

（二）攤鋪混凝土

運至澆筑現(xiàn)場的混合料，通常直接倒向安裝好側模的路槽內(nèi)，并用人上找補均勻，有特別明顯的離析時應重新拌勻。攤鋪時應用大鐵把子把混合料把散，然后用刮子、鏟子把料鈀散及鋪平，在模板附近，需用方鏟用扣鏟法撒鋪混合料并插搗幾次，使得砂漿搗出，以免發(fā)生空洞蜂窩現(xiàn)象。攤鋪時的松散混凝土須稍高于模板頂面設計高度的1 0 0%左右，施工間歇時間不得過長，一般不應超過1h.

（三）養(yǎng)護

當混凝土表面有相當硬度時，一般用手指輕壓無痕跡，就叮用濕草墊或濕麻袋覆蓋，灑水養(yǎng)護時應注意水小能直接澆在混凝土表面上，當遇到大雨或大風時，要及時覆蓋潤濕草墊仃天用灑水車勤灑水養(yǎng)護，保持草墊或麻袋濕潤

結束語

綜上可知，道路的質(zhì)量至關重要。其品質(zhì)的優(yōu)劣是很多種要素的共同體現(xiàn)。由于路面本身的優(yōu)勢特征非常好，比如其具有非常好的剛度，而且持久性好，非常的穩(wěn)定，不需要過多的養(yǎng)護成本，即使在晚上也能夠方便通行。所以，其受到很多國家的關注，該項技術目前不斷的得以發(fā)展，而且受到了普遍的青睞。其建設時期的品質(zhì)管控活動是非常關鍵的活動，必須有多方的協(xié)調(diào)，技術工作者要對所有的建設時期的品質(zhì)加以管控，保證建設品質(zhì)合乎規(guī)定。因此，要切實的結合相關的條例規(guī)定來開展建設工作。項目的品質(zhì)管控活動是是總的工作中非常關鍵的一個要素，它是工程項目從施工準備到交付使用的全過程中為保證和提高工程質(zhì)量所進行的各項組織管理工作。確保建設品質(zhì)合乎規(guī)定，是項目經(jīng)理人以及相關的機構和工作者要認真對待的一項活動。

參考文獻：

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2建設中成本控制應遵循的原則

2.1全面控制原則

對建設實行全面控制。這包含兩方面的意思即全員控制和全過程控制。全員控制就是對建設項目的成本考核，結合了經(jīng)濟效益的綜合指標。其中涉及到施工單位和項目方的各個部門,與每個建設職工有切身的利益關系。正因為這樣，對于施工項目的成本控制要求全員參與，共同關心。各個部門各個崗位的每個人都有控制成本責任，并建立相關的獎懲機制。要把成本控制的目標貫徹落實到每個部門每個人，切實做到全員控制。全過程控制就是在整個施工建設的每一個環(huán)節(jié)都要進行成本控制。由于項目整個周期中每個環(huán)節(jié)都會發(fā)生成本損耗，在成本形成的整個過程中，即投標開始到工程建設直至竣工驗交，都要加強成本控制的觀念，做好成本控制措施。

2.2效益目標計劃原則

在招投標階段對施工成本進行控制的關鍵因素就是核算成本以及對效益目標進行計劃。在標書中以綜合單位顯示的具體單價具有一定的隱含性，因此，為了確保最終確定的經(jīng)營預算具有可操作性，在編制預算前一定要對市場進行調(diào)查研究，同時結合企業(yè)的勞動定額對成本進行反復計算，然后確定經(jīng)營預算。在建設項目正式開工之前應當根據(jù)工程設計圖紙對工程量進行認真的計算，然后根據(jù)施工預算定額編制施工預算，并將其作為指導和管理施工的依據(jù)。對于施工過程中的工程變更，必須經(jīng)過經(jīng)理批準后才能執(zhí)行。此外，除了任何人不能任意修改施工預算外，也不能不執(zhí)行施工預算。給施工隊分配的任務一定要發(fā)放并填寫施工任務單和限額領料單并做好技術交底，同時，施工隊也要根據(jù)實際情況認真做好記錄。最后，根據(jù)回收的施工任務單和限額領料單對完成的工程進行實際結算。

2.3動態(tài)成本控制原則

要在動態(tài)建設中控制成本。由于成本控制需要在不斷發(fā)展的施工環(huán)境中進行，因此必須要堅持在動態(tài)建設中進行成本控制。要將人力物力、原材料和機械設備投入到施工過程中，并且收集好成本的實際用量，將這個數(shù)據(jù)與目標值進行實時比較，如果有偏差就需要查找原因，采取相應的措施。

3優(yōu)化市政道路工程的成本控制的應對有效策略

3.1做好招投標階段的成本控制

在企業(yè)招投標實踐中，成本核算、效益目標是編制和控制施工建設預算的重要因素。報價前提應當出合理、符合文件要求的報價，然后參加投標競爭。雖然中標后組建經(jīng)理部是為了減少虧損、提高經(jīng)濟效益，但是如果過低報價可能會導致經(jīng)營效果不佳，即便組建了項目經(jīng)理回天無力。因此，筆者認為在預算編制之前應當先進行查研究、精心測算，把握市場行情和企業(yè)預算定額，通過反復的成本計算最終確定報價，以此來確保成本效益。

3.2完善計價辦法

工程量清單計價是我國工程造價計價方法的重要改革，在推行過程當中，難免會存在一些缺陷，這就需要相關人員在實踐中不斷的去完善，除了要認真執(zhí)行國家標準的《計價規(guī)范》有關規(guī)定外，還要促使企業(yè)項目部建立健全驗工計價管理辦法，堵塞驗工計價漏洞。這有這樣，才能更好的扎住成本開支出口，堵塞漏洞，防止開支混亂。

3.3工程施工預算控制

為了避免人才的增加，必須對施工現(xiàn)場加強管理。但是在實際的施工中總是由于現(xiàn)場布置不當而造成人財物的浪費：由于材料或者構件放置的不當，會造成多次搬運；鋼制磨具、鋼制管具等周轉設備用后不進行整修；給水排水系統(tǒng)不通暢，會造成機械設備的銹蝕，水泥等原材料受潮變質(zhì)，嚴重的話會造成水毀等后果。同時，還要對施工現(xiàn)場進行安全生產(chǎn)的相關管理，目的是為在施工現(xiàn)場的工人提供人身安全的保障，同時保障設備安全，也減少了和避免了安全責任事故的發(fā)生。施工人員如果不遵守安全操作規(guī)程，很容易造成自身人身傷害，并設施設備造成故障事故，如果再對消防工作有所忽視，就很容易發(fā)生火災。如果不注意食堂衛(wèi)生的管理，就可能發(fā)生食物中毒，使職工身體健康受到危害。像這樣的事情，都會增加項目成本的不利因素，造成預算超出，如果情況嚴重的會造成難以估量的損失。所以，為了控制成本必須從現(xiàn)場管理著手，科學施工文明施工，做好安全管理加強預防工作。

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社會經(jīng)濟水平的不斷提高，城市化建設擴張的速度越來越快，相應的的城市人口和汽車數(shù)量也大幅增加，為市政道路帶來了極大壓力?；诖?，必須對市政道路路面工程設計及施工的質(zhì)量管理進行分析。

一、市政道路路面降噪排水工程的概述

市政道路路面降噪排水是為實現(xiàn)噪聲降噪，在保證市民身體健康的同時，實現(xiàn)路面的排水，保障路面干燥，進而實現(xiàn)對道路的安全穩(wěn)定性保障的一種新型路面。該路面是在普通瀝青路面或水泥混凝土路面或其他路面結構層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料的OGFC路面。其優(yōu)點包括：具有較好的透水性能，雨水可迅速地排出路面，明顯降低了路表面的水膜厚度，消除行車水漂以及濺水現(xiàn)象，從而提高雨天行車的安全性，減少事故發(fā)生率；減少夜間眩光，保證道路標線清晰可見；顯著降低噪音，保障市民的安全等。

二、市政道路路面工程的降噪設計

1、路面材料的選擇。路面降噪的主要措施就是對路面材料的選擇，其品質(zhì)、形狀、種類、特性、級配、空隙率都是應該考慮的因素。其中，特別是要注重對集料、粗集料的選擇，必須選擇質(zhì)量好的、堅硬的，以接近立方體為佳；結合料必須選用粘結力較好的；而瀝青材料的厚度一般為表層石料厚度的1/2左右。

2、開集配路面設計。相比其他路面，開集配路面的空隙率較大，當輪胎與路面接觸時，通過孔隙，輪胎花紋槽內(nèi)的空氣可逸出，有效減少噪聲。

三、市政道路路面工程的排水設計

1、路基排水設計。首先，對于處于潮濕、過濕等狀態(tài)的路基，必需利用拋石擠淤、換填好土或透水性好粒料等方式進行處理后，才能路基設計。此外，對于含水量不高的路基設計，可通過在路基兩側挖縱向、橫向排水溝，將水收集到排水溝內(nèi)，并用吸水泵排除，疏干路基。其次，對于在地勢較低處，特別是立交處道路路基處的排水問題。除了自然排水和設置排水泵站排水的方法外，還可在路基下地下水位一定高度范圍內(nèi)，通過設置盲溝、暗溝等方法進行排水，保證路面的干燥。

2、路面排水設計。（1）車行道排水設計。雙坡和單坡排水是市政道路排水的常用兩種方式。當車行道較窄時，一般采用單坡排水。當車行道較寬時，為減少雨水在道路表面的徑流時間，每隔一定距離，在道路兩側設置雨水口來收集路面水，并采取雙坡排水方式將水快速排出。（2）人行道排水設計。為便于人行道路面水的排除，通過朝向車行道的橫向坡度設計，以及道路兩側擋土墻上方的截水溝，將人行道上的雨水引流入車行道邊的雨水口內(nèi)，避免人行道積水，保證行人的安全。（3）路面內(nèi)部排水設計.a.將乳化瀝青下封層設置在面層與基層之間，以此使?jié)B入的雨水沿封層表面向道路兩側排出。b.對道路的每個結構層，按照道路路面縱橫坡度進行施工，使每一層都形成一個排水坡度，保證將各層的雨水能及時地排出。c.對于雨水較多的南方地區(qū)，通過設置一定的縱橫坡度的排水層的方法來進行排水，即在路基以上，路面結構以下的位置設置排水墊層。（4）綠化帶排水設計.在大部分市政道路設計中，綠化帶排水問題極易被忽視。但是，為使市政道路經(jīng)久耐用，保證綠化帶的美觀，綠化帶排水也是不可忽視的。一般來說，綠化帶排水中應充分考慮分隔帶的排水，使?jié)B入到綠化帶中的雨水可通過道路縱坡向下排走，或滲入到路面結構側面、綠化帶底。（5）中央分隔帶排水設計.中央分隔帶排水設計主要為排除中央分隔帶內(nèi)的積水，有施工期間、營運期間滲水的排除。其中，橫向排水管長為15m左右，橫向排水管坡度為2%。而對于底坡小于0.3%的，可采用鋸齒形縱向矩形碎的，底部設置軟式透水管的石盲溝；每隔30～50m設置集水槽和橫向排水管瞪方式來匯集中央分隔帶雨水或滲水，并有效地排出重要分隔帶的雨水。

四、市政道路路面工程降噪排水施工的質(zhì)量管理

市政道路降噪排水施工質(zhì)量管理除了要注意施工前如清洗排水平石外，其具體需要注意的是瀝青混合料的生產(chǎn)、運輸、攤鋪及壓實，接縫處理等方面：

1瀝青混合料

（1）生產(chǎn)。a.瀝青混合料的生產(chǎn)一般采用PARKER一3000型問歇式拌和生產(chǎn)，其中，為了更好地控制級配，熱料倉二次篩分的振動篩網(wǎng)配置6mm、3mm篩。b.拌和前，對拌和機具各個冷、熱料倉的計量系統(tǒng)等進行標定，確保設備達到生產(chǎn)要求。C.派專人在TPS投料口進行監(jiān)管，使得TPS投放準時、按量。d.控制好瀝青混合料的拌和溫度，如礦料加熱溫度為（195±5）℃，瀝青加熱溫度為（160±5）℃等。e.控制好瀝青混合料的拌和時間，其中干拌時間為l0s，濕拌時間為45s。f.出料時，170℃Q實測混合料溫度Q195℃。

（2）運輸.a.要清洗運料車，在車廂板內(nèi)側面和底板刷涂一層植物油，以防止瀝青與車廂板黏結.b.貯料倉卸料口離車廂側板最高點距離Q0.5m。c.使用正確的裝料方法，依次為車廂前部――車廂后――車廂中間。d.瀝青混合料運輸過程中，避免急轉、急停、急開等現(xiàn)象，盡量保持中速平穩(wěn)行駛。

（3）攤鋪.a.開始攤鋪時，排在施工現(xiàn)場等候卸料的運料車不得少于3輛。b.采用2臺攤鋪機前后錯開3～5m，呈梯隊方式同步攤鋪，并根據(jù)實際情況，適時調(diào)整攤鋪寬度，避免出現(xiàn)接縫。c.攤鋪機振搗等級為4級，且攤鋪后混合料溫度宜控制為（170±5）℃，并保持攤鋪的連續(xù)性和均勻性。

（4）壓實.作為降噪排水路面施工的關鍵環(huán)節(jié)――壓實。其除了要合理地組合碾壓機具外，還要控制好碾壓的溫度、遍數(shù)、次數(shù)等。并在真正攤鋪壓實前，需要進行試鋪和試壓實，檢測壓實效果，直到合格后，才能真正進行壓實工作。

2、接縫處理。在降噪排水性路面施工開始的地方，應設置橫向垂直的平接縫，特別是與非排水性路面交接處，在涂刷黏層油后方，才能進行施工。鋪筑新混合料接頭應使接茬軟化，壓路機必須進行橫向、縱向充分碾壓，使得連接更為平順。

3、其他.鋪筑好的排水路面應對其交通應進行嚴格控制，如樹牌標識；清理排水面層上所堆放的施工廢料、雜物等。

結束語

我國由于城市化建設的時間相對比較短暫，因此應該積極吸取先進的降噪排水路面設計經(jīng)驗，取長補短，對降噪排水路面實際施工過程進行總結，不斷深化相關的理論和技術知識，使我國的降噪排水路面設計與施工形成一個科學的、完整的系統(tǒng)，并在今后的市政道路發(fā)展中起到較好的促進作用。

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一、小區(qū)市政道路系統(tǒng)工程設計概述

近幾年來，在商鋪、學校、醫(yī)院等具備一定規(guī)模的小區(qū)當中，市政系統(tǒng)工程的開展如火如荼，所謂的小區(qū)市政系統(tǒng)工程，就是在小區(qū)的整體范圍內(nèi)建設各種市政設施，如小區(qū)道路、園林綠化、環(huán)境衛(wèi)生等。這樣做不但能豐富小區(qū)的配套設施，還能保證小區(qū)健康的生活環(huán)境。道路系統(tǒng)工程設計是小區(qū)市政系統(tǒng)工程設計的基礎，對整個系統(tǒng)工程的設計和小區(qū)的場地平整設計都有著重要的意義和影響，并在總體的規(guī)劃目標、管線平面定位及豎向標高定位等方面給其他的專業(yè)設計提供了正確的引導。

在小區(qū)設計范圍的問題上，道路工程的總平面設計無疑是最好的依據(jù)，它能讓其他相關專業(yè)的設計很好地了解其設計意圖，并確定本專業(yè)的設計范圍。此外，通過道路工程的縱斷面與平面設計，不但能很好地優(yōu)化小區(qū)的規(guī)劃內(nèi)容，還能給其他專業(yè)的設計者提供良好的依據(jù)，從而對小區(qū)的管線實施合理的平面布置，應該指出的是，在設計小區(qū)市政道路的階段，關鍵控制點的標高無疑是一項重要指標，它一方面對管線設計產(chǎn)生影響，另一方面也決定著道路縱斷面的設計方案。

從理論上來講，由于道橫斷面在道路工程中所表現(xiàn)的特殊性，因此，對于它的布置設計很大程度上決定著專業(yè)管線的布設，這也就給管線的水平布置帶來了一定的時代挑戰(zhàn)意義。一般而言，關鍵控制點的設計標高與其本身高程具有一定關聯(lián)。在工程施工以前，為圖方便，施工人員都會把控制點標高應用到施工場地，臨時性地充當標高控制點，其他專業(yè)設計者再依此決定道路與路面的設計方案，通過群眾反饋的方式再對控制點標高進行調(diào)整，最終使設計全部滿足各專業(yè)的要求。當然，要想順利完成小區(qū)市政工程的設計任務，個子項目的設計者們應該多次進行交流互動，保證將在每個子項目設計中都有一個共同的整體目標。

二、小區(qū)道路系統(tǒng)的平面設計

小區(qū)道路系統(tǒng)的施工圖設計一般包含道路系統(tǒng)的總平面設計、路基路面結構設計、各組團道路平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計、交叉豎向設計等幾項內(nèi)容，如果遇到軟土層基礎還得對如何處理軟土地基進行方案設計。小區(qū)道路系統(tǒng)的施工圖設計必須以建筑學科的分類為設計基礎，根據(jù)居民日常生活的需要，結合設計的實際案例，最后依照小區(qū)的地形地勢逐級開展，力求在全部設計規(guī)范的前提下，盡可能地減少土石方的回填運挖，保證工程經(jīng)濟上的可行性。

小區(qū)市政道路系統(tǒng)中，總平面設計作為設計的先決條件，對于小區(qū)的整體規(guī)劃、設計布置都有著十分重大的影響，它包括每條道路的平面位置、橫斷面寬度、控制點坐標、車輛行駛道路等一系列內(nèi)容，并間接地反映小區(qū)的地理面貌、建筑分布和管線的平面布設等資源，使工程的所有項目有機地形成一個整體。如果說總平面是工程預期的理念，那平面設計無疑就是工程現(xiàn)實可見的雙眼了，他全面地標明了小區(qū)道路系統(tǒng)的全體內(nèi)容，這非但為其他設計指明了基礎與范圍，還為后續(xù)工程的設計與施工提供了有利依據(jù)。

在小區(qū)道路的設計規(guī)范中，時常會出現(xiàn)組團路、小區(qū)路、宅間小路、居住區(qū)道路等新名詞。一般來講，人們習慣將路面寬度介于建筑控制線之間（3-5m）的道路稱為組團路，由于小區(qū)的規(guī)劃存在著一定意義的狹隘性，因此，組團路也就成為了測量工程的主要依據(jù)來源。對于一個優(yōu)秀的道路的平面設計而言，除了滿足道路規(guī)劃中所提及的定位目標外，還應想到道路的未來，如機動車行駛及停放的相關條件，并根據(jù)設計要求適當?shù)卦鲈O消防通道。如果受管轄區(qū)域的相關限制，那么消防通道的寬度及轉彎半徑都可以適當性地減小。道路的平面設計當中，最大的難點就是對于圓曲線的設計，值得特別注意的是，所涉及的圓曲線半徑要滿足設計規(guī)范對設計車速和最小圓周曲線半徑的規(guī)定要求。

三、小區(qū)道路系統(tǒng)的道路與路面設計

沿著道路中心線垂直剖切的一個立面就是所謂的道路縱斷面，通過它能很好的表達道路沿線的起伏變化。所以在設計前除了選取恰當?shù)牡缆房刂泣c之外，與其他子項目工程的溝通、商討也必不可少，在確定了道路的關鍵控制點后，根據(jù)道路等級、沿線地貌、行車要求等條件就可以開展道路的縱斷面設計了。應該提及的是，由于縱斷面的設計線僅由直線和豎曲線組成，所以在設計階段除根據(jù)小區(qū)地形設計坡度外，還應對沿線的標高進行分析與控制，盡可能地杜絕道路標高與地塊標高相差甚遠的狀況發(fā)生。

此外，對道路縱坡的設計也是小區(qū)道路系統(tǒng)工程的一大難題，稍有不虞，很容易導致逆坡現(xiàn)象的產(chǎn)生，目前解決此類問題的辦法就是盡可能地保持它與排水管線坡度的走向一致；當然，對于道路縱坡的坡度，設計人員也應適度把握，一般情況下要大于3%，但同時也不能超過10%；道路坡長最好大于60m。當?shù)缆返钠露却笥?%時，道路的坡長最好控制在300m左右。如果因為小區(qū)處在山地而導致小區(qū)坡度過大時，那么要在陡坡后半段設置坡度不大于3%的緩速坡道，以便機動車輛在坡道上平穩(wěn)地行駛，以免因坡度不平實，釀發(fā)不必要的交通事故。

一般來說，在小區(qū)的道路規(guī)范中，車道寬的取值結語3―4m之間，坡度取值范圍最好為1.8%，這都是道路橫斷面設計中主要考慮的問題。關于市政管線的設置，在保證每條管線的縱橫距離符合相關規(guī)范的同時，布設地點也是其中關鍵所在，普遍認為在綠化帶或人行道上布設管線是最好的，這有利于節(jié)省小區(qū)的占地面積和方面居民出行。道路路拱設計務須依據(jù)道路路面的結構形式和路橋與交通等規(guī)范的規(guī)定，使路面的橫界面做中間高、兩側矮，合計設計道路坡度，路面表面務必做成直線型或拋物線型，保證路面能順利進行橫向排水。

就當前情勢而言，小區(qū)道路的設計與施工次序正好相反，是由上而下，按照面層、基層、墊層的順序逐級開展設計，其路面結構大抵分作兩種，即一般的水泥混凝土結構和瀝青混凝土結構。簡而言之，在水泥混凝土的路面設計中，通常包含著以下幾個部分的內(nèi)容，即車道路面結構設計；路面防水排水設計；面層接縫、配筋設計；人行道、非機動車道的鋪面結構層組合設計；面層厚度設計；各結構層組成材料的設計和路面特性設計。

眾所周知，雖然水泥混凝土結構有著高強度、高剛度、耐久性強等優(yōu)點，但因為它具有脆性和內(nèi)部容易變形等特征，在運用于路面工程時，需要設計許多接縫，致使行車過程中噪聲很大，行車的舒適感也遠不如瀝青混凝土路面。再者，一旦水泥混凝土路面出現(xiàn)結構損壞，維修十分困難。能夠彌補這些缺點的恰恰就是瀝青混凝土路面。在設計瀝青路面之前，先要對不同的瀝青面層及其適用范圍開展全面性的了解與掌握，以確保所設計的瀝青路面耐久性強、抗滑性高等性能，讓駕駛員能夠放心、舒適地進行通車。

四、結束語

綜上所述，在小區(qū)市政道路系統(tǒng)工程的設計中，設計人員一定要認清自己的崗位職責，見微知著，逐步深化各種知識，在工作設計的同時，加強同小區(qū)居民與其他專業(yè)設計人員的聯(lián)系，盡可能地做到舉一反三，換位思考，嘗試去理解對方意圖，這樣才能設計出成功的小區(qū)市政道路系統(tǒng)。

參考文獻

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中圖分類號：[TU997] 文獻標識碼：A文章編號：

一、前言

任何一項工程質(zhì)量的高低不僅僅是關系的本企業(yè)的前途和命運，更重要的是它和國家的經(jīng)濟發(fā)展有密切的聯(lián)系，這就要求我們在施工和管理時把道路工程建設的質(zhì)量放在首位。

“百年大計 質(zhì)量第一”。質(zhì)量和安全是市政工程建設的核心問題。要做好市政工程的質(zhì)量控制，我們要在施工工藝、施工技術、維護保養(yǎng)等各個方面加以重視，尤其是要注意在“人、材料、機械、方法及環(huán)境”等五大方面進行嚴格控制，只有這樣才能保證工程的合理性、安全性、耐久性和適用性。

市政道路工程在城市基礎設施中占有重要地位，所以其施工方案不僅要考慮到它的經(jīng)濟性，而且要考慮到它的實用性和科學性。這樣做的目的是保證施工工程在預定的工期內(nèi)完成，而且質(zhì)量可靠，成本降低。這就要求我們施工人員在施工過程中一定要選擇新技術、新工藝、新材料，在工程質(zhì)量上不能出現(xiàn)任何疏漏，盡量一次投入，減少或者避免二次投入。在遵守圖紙要求的前提下，對圖紙出現(xiàn)不合理的位置，要敢于突破，使設計和實際相結合。這樣以來就能做到節(jié)約人力成本和材料成本。二、不同工序之間的銜接工作十分重要

任何工程都是劃分成若干工序來完成的,對市政道路工程來說,一般情況下都是以下工序:路基、基層、面層、附屬物、建筑物等。在確定好步驟劃分之后,再根據(jù)不同步驟的緊張程度和重要程度來合理的安排人員和機械，安排的目的是保證不同工序有條不紊地進展,保證計劃順利完工。對市政工程來說,每一道工序都是從路基開始的,中間的工序不能也不可能超越,因為路基工程制約著其他工程的開展。

因此，我們應注意到這一點，在進行路基土石方工程的同時，把地下工程( 包括各種預埋管線、涵洞等)也在這同一時間里完工。另外，假如工期緊、任務大，這時最好同時開工地下工程，這是因為涵洞的墻帽需要養(yǎng)生的時間。我們不能把墻帽需要養(yǎng)生的時間計劃到路基施工的期限里，因為這樣就會拖延施工時間， 同時也必將影響到路床的施工，甚至還會對基層的施工造成影響。

這里舉一個例子，在工程開工前把工期的限定時間為兩個月，由于當時沒有計劃到涵洞的養(yǎng)生時間，就沒有著手進行涵洞工程的施工，因此一開始就進行土方調(diào)配。這樣的結果就是土方工作僅七天就完成了，然后開始了涵洞的施工。到了道路結構的砂礫層工序即將完工時，涵洞的養(yǎng)生期才到。到了這時，問題就比較明顯地凸現(xiàn)出來，因為涵洞橫在道路中間，必將對該工地材料的運輸和機械設備的通過帶來很大的影響和損失。

這個例子說明安排好合理地施工工序的重要性，因為工序的安排是否合理、工期的連接是否緊密，在整個工程的施工過程中占有著重要的地位。三、合理地調(diào)配機械隨著科學技術的發(fā)展,現(xiàn)代工程建設已經(jīng)脫離了人工為主的時代。不僅僅是市政道路施工，而且是任何任何工程都是以高科技為主的。現(xiàn)代的機械設備已經(jīng)形成了比較快速和優(yōu)質(zhì)的施工環(huán)境，比起之前的人工施工是一個巨大的飛躍?，F(xiàn)在，我們在客觀地看到機械在施工生產(chǎn)中的重要作用的同時，應該思索怎樣才能更好地發(fā)揮機械的優(yōu)勢，減少損耗，避免不必要的空轉臺班。這里所說的科學使用機械，就是要合理地進行機械組合?？茖W、系統(tǒng)地調(diào)配機械，除了要考慮到機械的快速之外，還要照顧到不同工程的工程量的大小和施工環(huán)境的特殊性。這就是說要根據(jù)不同的工作場所，選擇合適的機械。我在以前的施工過程中曾經(jīng)遇到這樣一個問題，在某廠區(qū)主路的施工時，該工程快車道25m寬，在平整砂礫的過程中，假如使用的是75kw的推土機，這樣就會使施工人員有無助或者說無力的感覺。這是因為，它力量太小而施工量比較大。在這樣大的施工環(huán)境中作業(yè)，卻采用這么小能力的推土機，會讓施工人員產(chǎn)生厭煩情緒，不利于施工的進行。在這種情況下，如果采用的是120kw 以上的推土機，不僅推土機的工作效率很明顯，而且工作人員的工作情緒也會很明顯地高漲，因為工作能夠看見成效，能夠充分地施展開來。

所以，對于一項較大的市政工程，在施工進行之前一定要對每項工作可能應用到的施工機械做合理地分析，這樣才能應科學地分析實地工作的各種客觀因素，做到合理調(diào)配機械。只有這樣才能事半功倍，提高利潤，從而保證工程在質(zhì)量和時間上達到要求.

四、合理地分配勞動力。

前面談到,現(xiàn)代的道路施工主要是以機械為主,但是,這并不是說勞動力不重要,相反,在現(xiàn)代施工的環(huán)境中,人工的作用才能更為明顯地凸顯出來.這是因為,所有的機械施工完成之后,還需要人工的整理修配。不同的工序需要的人工的數(shù)量和質(zhì)量并不相同，所以，我們在施工之前需要進行合理地人工的分工調(diào)配，劃分出勞動力分配情況的網(wǎng)絡圖。根據(jù)網(wǎng)絡圖分析勞動力分配的密集程度，避免出現(xiàn)人員不夠、勞動力荷載過重，或者窩工的現(xiàn)象。

在市政道路中，有的路床比較平整，這些路段需要的人工就比較少；相反，在路段比較凸凹的地區(qū)，需要的人員就相對較少。路床工序完成之后就要開始基層的平整，這時就要適當?shù)胤至饕徊糠秩藛T協(xié)助砌筑邊石。這是因為砂礫基層刮平之后，由部分人工路碾找平就好，假如依然使用原來的所有人員，就不可避免地出現(xiàn)了窩工現(xiàn)象，這就造成了人力的浪費。五、做好后勤工作,保證車輛和原材料的及時供給現(xiàn)代化的施工生產(chǎn)各道工序緊密相連，這就要求我們在施工過程中有條不紊地進行,保證工程在指定工期內(nèi)完成.因而,后后勤工作就顯得十分重要,就必須做好車輛和原材料的保障供給工作。假如發(fā)生車輛和原材料供應不及時的情況,就會造成造成窩工情況的發(fā)生。

供應及時就是說在我們將要進行該項工序時，這項工序所需要的機械設備一定要及時到現(xiàn)場。例如，我們在進行路床土石方工程時，需要挖掘機和自卸運輸車，不需要灑水車。但是當進行到砂礫基層碾壓時應必須有灑水車，假如在此時灑水車沒有及時到現(xiàn)場，就影響了施工進度的進行。沒有灑水這一環(huán)節(jié)，路基容易發(fā)生干燥，達不到規(guī)范的要求，影響工程質(zhì)量。

所以，在進行具體的施工過程中，施工指揮者一定要保證現(xiàn)場機械使用的要求。另外，根據(jù)現(xiàn)場的施工進展情況預先做好材料計劃，使材料盡可能在施工所需時，先期運到現(xiàn)場。在準備材料的過程中，最好根據(jù)工程量的大小和勞動力的多少，調(diào)配材料，避免材料在現(xiàn)場發(fā)生二次倒運。

六、結語。

綜上所述,在市政道路施工過程中，因為地質(zhì)、環(huán)境等因素不同，不同的道路工程的施工管理制度和措施也不盡相同，這就需要具體工程的施工人員、施工單位、施工管理者因地制宜，根據(jù)自己工程的特點來選擇合理的施工方式。同時，施工人員和管理也要不斷的汲取新的技術和知識，應用到施工過程中，這樣才能保證市政道路施工質(zhì)量和進度控制得到不斷的提高。

參考文獻：

[1]申展華、馮卡；淺談如何提高市政道路工程質(zhì)量[a] 2010年．

[2]李建勛、劉海敏；市政道路工程質(zhì)量的通病及對策[a]，2010年．

篇10

中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：

前言

道路對于一座城市來說，就好比是血管對于我們的身體，城市道路的暢通對城市的正常運轉發(fā)揮著極為重要的作用。一座城市道路鋪設的現(xiàn)狀也能直觀的反映出這座城市建設水平和發(fā)展狀況。近年來，我國城市發(fā)展尤為迅速，城市建設規(guī)模日益擴大，在高度發(fā)達的現(xiàn)代都市中，環(huán)境問題以及交通問題成為人們關注的焦點。在城市經(jīng)濟高速發(fā)展的大背景下，傳統(tǒng)的道路設計理念弊端日益顯露，已較難滿足城市發(fā)展的需求，道路設計不僅需要科學合理，更要體現(xiàn)以人為本。本文結合道路設計工程實例，就市政道路改擴建工程設計問題展開深入探討，以期對我國城市建設的發(fā)展有所裨益。

市政道路改擴建工程實例概況

現(xiàn)有市政道路改擴建工程實例，該工程的內(nèi)容包含道路橫斷面設計、平面與縱斷面設計、路基路面工程、交通標志標線工程、綜合管網(wǎng)工程等。道路全長約584米，等級為城市次干道。道路在設計之初將行車速度控制在30Km/h內(nèi)，交叉口處行車速度控制在20Km/h內(nèi)，道路的最小縱坡為0.3%，最大縱坡為2.3%，最小凹形豎曲線與最小凸形豎曲線的半徑分別為800米與3500米，最小豎曲線長度為50米。無論是橫斷面的設計，還是車行道路拱坡度的設計，均采用了直線型路拱曲線。本次設計道路總寬為15米，其中車行道寬度為8米，雙向兩車道，人行道雙側布置，寬度均為3.5米，路面采用的是雙向路拱[1]，坡度均為1.5%。

實例探析市政道路改擴建工程實際

3.1 道路橫斷面的設計

在正式開始市政道路橫斷面的設計之前，應首先深入分析道路的功能。道路的類別不同，其服務對象也就不同，交通功能及其優(yōu)先級別也有所不同，而這些都是城市道路橫斷面設計之前應該搞清楚的，是城市道路橫斷面設計的主要參考依據(jù)。依據(jù)道路的等級，可以將城市道路劃分為支路、次干路、主干路以及快速路，其服務對象主要是機動車、公交車、行人以及非機動車，在不同等級的道路中，服務對象的優(yōu)先權是不同的。非機動車、行人在支路、次干路、主干路、快速路中的優(yōu)先權依次降低，而機動車的優(yōu)先權在依次升高。公交車的則先升高、后降低，在主干路上起優(yōu)先權最高。掌握這一原理后，在道路橫斷面的設計中，既要遵循科學合理的原則，更要體現(xiàn)“以人為本”的理念。具體來說，設計人員應合理布設沿路管線，避免人防工程、管線與管線之間、管線與構筑物之間相互干擾的情況出現(xiàn)；應充分考慮街道沿邊建筑物的性質(zhì)，確保其相互之間的和諧性。在充分考慮到小汽車工業(yè)發(fā)展的同時，提倡公交車的優(yōu)先發(fā)展。如果城市條件允許，可以專門設置港灣式公交車站以及公交專用道（如BRT快速通道）。在越來越重視生態(tài)環(huán)境的今天，道路綠化也極其重要，不僅要科學合理的布置綠化帶，還應保證道路的綠化率符合相關規(guī)定的要求。

此外，還要關注公交?？空疽约奥愤呁＼嚥贾玫目茖W合理性。公交停靠站的布置一般存在兩種情況，第一種是在路段上設置公交?？空?，第二種是在街道交叉路口附近設置公交?？空尽Ｔ诼范紊显O置時，上行與下行公交停靠站的設置不宜對稱，應錯開大約30至50米，這樣可以使行人的視野更開闊，避免交通事故的發(fā)生。交叉路口人流量相對比較大，人流聚集與分散較為頻繁，因此交叉路口附近最適合設置公交站點。一般而言，在交叉口50米外的上游設置公交站點最為合適。路邊停車的設計應嚴格依據(jù)交通組織以及道路網(wǎng)布局來進行，此外，設計人員還應綜合考慮公共設施、路口的特性、交通流量以及車道兩側土地的具體使用情況，避免出現(xiàn)停車車位侵害非機動車道、危及道路安全、降低道路通行能力情況的發(fā)生。一般情況下，只要對道路的安全性及暢通性造成影響的地點均不能路邊停車，決定某處能否路邊停車，一般由道路通行條件、道路周邊區(qū)域性質(zhì)等相對重要的條件決定，如道路處于商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、學校、辦公場所、市區(qū)中心等處存車需求較大的區(qū)域，則應最大程度的開發(fā)路邊停車空間，而且為了提高類似區(qū)域的停車周轉率，應對停車時間加以嚴格限制[2]。

3.2 道路平面與縱斷面設計

道路平面設計時，應充分考察道路周邊區(qū)域情況，避開各種重要控制因素（如高壓線、古跡、輸油管線等），尊重交通管理，并有利于周邊地塊的開發(fā)與建設，結合地形地貌、工程地質(zhì)及地物等因素，盡量減少工程數(shù)量，在條件允許的范圍內(nèi)，優(yōu)化現(xiàn)狀道路平面線形條件，從而獲取最大的工程經(jīng)濟效益和最佳的運輸經(jīng)濟；道路縱斷面設計時，應注意現(xiàn)狀周邊道路的標高，綜合考慮與相交道路的銜接關系，并有利于道路的排水設計；保證行車安全、舒適、縱坡緩順；綜合考慮土石方平衡，運營經(jīng)濟等長期效益；綜合考慮了沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候條件；道路平面、縱斷面均衡，路面排水通暢，沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)。

在本工程實例中，道路平面與縱斷面設計均滿足相應的國家規(guī)范，且對原有道路的平面線形與縱斷面的各項指標均進行了相應優(yōu)化，從而提高了車輛行駛的舒適性與安全性，為市民的出行提供了更多的便利。

3.3 道路路基路面設計

3.3.1 路基設計

市政道路路基設計應充分體現(xiàn)“因地制宜、就地取材”這一原則，引進新技術、新工藝、新材料以及先進的施工方法。在設計路基之前，應充分了解道路沿線的地形地貌、氣象、地質(zhì)以及地震等資料，此外，還要在結合環(huán)境景觀的基礎上選取合適的路基橫切面，最終完成路基設計中的路基排水、棄土、防護等設計。在路基設計中，還要充分考慮環(huán)境保護以及水土保持等問題。為了確保路基的壓實度以及路基壓實標準能夠符合設計要求，在進行路基設計時，工程路段的路堤填料應符合《路基設計規(guī)范》，以土質(zhì)以及土石混合填料為主。路堤的填筑應采用分層填筑，壓實的過程中采用機械分層壓實，一般而言，土石路堤分層壓實厚度控制在30cm以內(nèi)。

3.3.2 路面設計

路面設計時，應結合公路的實際情況，既要考慮道路的使用要求以及道路沿線的氣候、水文、地質(zhì)的自然因素，也要考慮現(xiàn)有的施工條件、材料來源等客觀因素，而路面技術經(jīng)濟的綜合設計則要根據(jù)當?shù)氐膶嵺`經(jīng)驗進行，在比較論證路面方案時，應嚴格遵循技術先進、選材合理、便于養(yǎng)護、方便施工等原則。路面設計應以雙圓垂直勻布負荷作用下的多層彈性連續(xù)體系理論為理論支撐，路面整體的剛度應以設計彎沉值為設計指標，在對路面的結構厚度進行計算時，既要對底基層和基層的拉應力進行驗算，還要對面層的拉應力進行驗算，標準軸載應采用雙輪組單軸載，其標準承載力為100kN，其使用年限大約為15年。在施工圖設計階段，在充分考慮交通量、交通增長率、交通組成、前后路面結構的協(xié)調(diào)一致等因素的基礎上，進一步優(yōu)化初步設計推薦的路面結構方案，從而準確確定路面的結構與各結構層的厚度。具體到本市政道路工程，其設計標高為路中線路面標高，路面則采用瀝青混凝土路面，設計的使用年限同樣規(guī)定為15年。設計軸載為BZZ-100，而本工程實例的交通等級為中等交通。

3.3.3 路基、路面排水系統(tǒng)及防護工程的設計

在本工程實例中，在設計路基、路面的排水系統(tǒng)時，應以經(jīng)濟實用為設計原則，在堅持本原則的基礎上，只要不出現(xiàn)特殊情況，均采用自然漫流的路基、路面排水系統(tǒng)。路基、路面排水系統(tǒng)的設置既要滿足城市的排水需求，又要與市政排水系統(tǒng)相協(xié)調(diào)一致，使其能夠有機的統(tǒng)一。路基防護工程防護類型的選取應根據(jù)城市具體的水文、氣候、地質(zhì)條件、地形、筑路材料等具體情況來確定，做到具體問題具體分析，從而在切實保證路基穩(wěn)定、生態(tài)平衡的基礎上，使得路基、路面排水系統(tǒng)以及防護工程的設計與道路周邊的景觀保持高度的協(xié)調(diào)性與一致性，從而增強城市的美感[3]。

4 結語

市政道路作為城市居民出行的載體，在居民的日常生活與城市發(fā)展過程中發(fā)揮著至關重要的作用，但隨著科學技術以及城市經(jīng)濟的高速發(fā)展，傳統(tǒng)道路設計理念的弊端日益顯露，較難滿足未來城市發(fā)展與居民日常生活的需要，因此，今后我們在進行道路設計時，不僅需要注意科學合理，更要體現(xiàn)以人為本！本文結合道路設計工程實例，就市政道路改擴建工程設計的設計原則與設計要點展開深入探討，以期對促進我國城市建設事業(yè)的發(fā)展有所裨益。

【參考文獻】