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篇1

[中圖分類號] R735.2 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 1674-4721（2016）10（a）-0064-05

Effect of Dezocine prophylactic epidural analgesia on distal gastrectomy postoperative analgesia and its influence of immune function

WANG Fuchao WANG Zhongyi LI Fengdan ZHAO Hairui WU Dai JIN Hongxu

Department of Anesthesiology， Harrison International Peace Hospital， Hebei Medical University， Hebei Province， Hengshui 053000， China

[Abstract] Objective To investigate the effect of dezocine preventive epidural analgesia on distal gastrectomy postoperative analgesia and its influnce on immune function. Methods Sixty patients from January 2014 to March 2015 carried distal gastrectomy in Harrison International Peace Hospital， Hebei Medical University， （ASA grade Ⅰ-Ⅱ） were randomly divided into observation group and control group according to the random number table， with 30 cases in each group. All patients were received epidural catheterization success， observation group was given Dezocine 5 mg （diluted with saline to 5 mL）. The control group received normal saline 5 mL. Then all patients were received general anesthesia with Sevoflurane and intraoperative continuous infusion of Remifentanil. 10 min before the end of surgery， all the patients were received epidural space injection of 0.125% Ropivacaine 5 mL， and accepted PCEA （0.125% Ropivacaine 250 mL， 5 mL per minute）. General information， operative time and intraoperative analgesics amount of all patients were observed. 4， 8， 12， 24， 48 h postoperative visual analogue scale （VAS score） and sedation score after awake were recorded. CD3+， CD4+， CD8+ in venous blood， natural killer cells （NK cells） of all patients were detected before surgery （T0）， the end of surgery （T1）， 6 h after surgery （T2）， 24 h after surgery （T3）， 48 h after surgery （T4）. Then the postoperative analgesia pressing times， number of intravenous analgesics and postoperative adverse reactions of all patients were observed and recorded. Results There was no significant difference in the general condition of the patient， operative time and dosage of intraoperative Remifentanil between the two groups （P > 0.05）. The postoperative analgesia number of times of pressed pump and analgesics of observation group were significantly less than those of the control group （P < 0.05）， patients′ VAS scores 4， 8， 12， 24， 48 h after surgery showed significantly reduced in observation group （P < 0.05）， postoperative nausea vomiting and other adverse reactions was no significant difference （P > 0.05）. In the time T1， T2 and T3， the percentage of CD3+ and CD4+ cell in the two groups was lower than those at T0； and the observation group was higher than control group （P < 0.05）； in the time T2 and T3， the NK cell ratio of the two groups was lower than T0， and the observation group was higher than control group （P < 0.05）. Conclusion Prophylactic epidural analgesia Dezocine can relieve postoperative pain of patients with distal gastrectomy， reduce postoperative analgesic drugs， and little cell immune function inhibition.

[Key words] Dezocine； Epidural anesthesia； Preventive analgesia； Gastrectomy operative； Immune function

手術(shù)創(chuàng)傷和術(shù)后疼痛嚴(yán)重影響患者術(shù)后康復(fù)及生活質(zhì)量，其引起的刺激致使機(jī)體神經(jīng)-內(nèi)分泌系統(tǒng)-免疫調(diào)節(jié)發(fā)生變化，從而引起機(jī)體內(nèi)環(huán)境紊亂[1]。預(yù)防性鎮(zhèn)痛可以減輕圍術(shù)期的有害刺激，降低外周和中樞敏化，降低術(shù)后疼痛強(qiáng)度，減少不良反應(yīng)的發(fā)生。地佐辛作為新型的阿片類受體激動-拮抗藥，具有較強(qiáng)的抑制疼痛感及降低藥物依賴性的作用[2]。本研究擬對60例遠(yuǎn)端胃切除手術(shù)患者采用地佐辛硬膜外預(yù)防性鎮(zhèn)痛，探討其對術(shù)后鎮(zhèn)痛及免疫功能的影響，為臨床安全及有效應(yīng)用提供參考。

1 資料與方法

1.1一般資料

選擇2014年1月～2015年3月河北醫(yī)科大學(xué)附屬衡水市哈勵遜國際和平醫(yī)院（以下簡稱“我院”）擇期行遠(yuǎn)端胃切除手術(shù)患者60例，美國麻醉師協(xié)會（ASA）分級Ⅰ～Ⅱ級，性別不限。年齡48～76歲，體重50～86 kg，所有患者均經(jīng)硬膜外穿刺置管后行全身麻醉。排除標(biāo)準(zhǔn)：①術(shù)前應(yīng)用鎮(zhèn)痛藥物者；②既往有精神病史者；③不配合或不能很好交流者；④有全身麻醉或硬膜外麻醉禁忌證者；⑤有脊柱畸形及脊柱手術(shù)史者；⑥因任何原因拒絕或放棄實(shí)驗(yàn)者。采用隨機(jī)數(shù)字表法隨機(jī)分為兩組（n = 30），觀察組和對照組。本研究經(jīng)我院醫(yī)學(xué)倫理委員會批準(zhǔn)，所有患者均知情同意并簽署知情同意書。

1.2 麻醉方法

術(shù)前準(zhǔn)備：兩組患者術(shù)前30 min均使用苯巴比妥鈉0.01 g，阿托品0.5 mg，入室后常規(guī)生命體征監(jiān)測，開發(fā)靜脈通路，選擇T7～T8椎間隙穿刺，穿刺成功后向頭端置入硬膜外導(dǎo)管3 cm。硬膜外間隙注入2%利多卡因3 mL試驗(yàn)量，觀察5 min無脊麻現(xiàn)象，麻醉平面出現(xiàn)后行麻醉誘導(dǎo)。

麻醉誘導(dǎo)：采用咪達(dá)唑侖0.03 mg/kg（江蘇恩華藥業(yè)股份有限公司，生產(chǎn)批號：20130812），舒芬太尼0.4 μg/kg（宜昌人福藥業(yè)有限公司，生產(chǎn)批號：1130908），順阿曲庫銨0.2 mg/kg（江蘇恒瑞醫(yī)藥股份有限公司，生產(chǎn)批號：13113022），丙泊酚1.0 mg/kg（四川國瑞藥業(yè)有限責(zé)任公司，生產(chǎn)批號：1312272）行麻醉誘導(dǎo)。

麻醉維持：術(shù)中機(jī)械通氣，潮氣量8～10 mg/kg，呼吸次數(shù)10～12次/min，維持呼氣末二氧化碳分壓（PetCO2）在35～45 mmHg（1 mmHg=0.133 kPa），持續(xù)泵注瑞芬太尼0.2 μg/（kg?min）（宜昌人福藥業(yè)有限公司，生產(chǎn)批號：6130617），同時(shí)吸入七氟醚，維持BIS為45～55，根據(jù)BIS監(jiān)測調(diào)整七氟醚濃度。

術(shù)后鎮(zhèn)痛：兩組患者手術(shù)結(jié)束前10 min硬膜外間隙注入0.125%羅哌卡因5 mL，之后接硬膜外鎮(zhèn)痛泵（0.125%羅哌卡因250 mL，持續(xù)量5 mL/h，單次追加量5 mL）。

手術(shù)開始前10 min，觀察組硬膜外腔給予地佐辛5 mg（揚(yáng)子江藥業(yè)集團(tuán)有限公司，生產(chǎn)批號：13120641）用生理鹽水稀釋到5 mL，對照組給予生理鹽水5 mL。

1.3 觀察指標(biāo)及評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

觀察患者一般資料、手術(shù)時(shí)間、術(shù)中鎮(zhèn)痛藥用量。記錄患者術(shù)后4、8、12、24、48 h的視覺模擬評分（visual analogue scale，VAS）及Ramsay鎮(zhèn)靜評分。分別于術(shù)前（T0）、術(shù)畢（T1）、術(shù)后6 h（T2）、術(shù)后24 h（T3）、術(shù)后48 h（T4）抽取肘靜脈血檢測CD3+、CD4+、CD8+、自然殺傷細(xì)胞（NK細(xì)胞）。觀察記錄患者術(shù)后鎮(zhèn)痛泵按壓次數(shù)、應(yīng)用靜脈止痛藥次數(shù)及術(shù)后不良反應(yīng)。VAS評分標(biāo)準(zhǔn)：0分為無痛；1～3分為輕度疼痛，不影響睡眠；4～6分為中度疼痛，輕度影響睡眠；7～10分為重度疼痛，患者不能入睡或疼醒。Ramsay鎮(zhèn)靜評分[3]：1分為不安靜煩躁，2分為安靜合作，3分為嗜睡能聽從指令，4分為睡眠狀態(tài)但可喚醒，5分為睡眠狀態(tài)對較強(qiáng)的刺激才有反應(yīng)遲鈍，6分為深睡狀態(tài)呼喚不醒。

1.4 統(tǒng)計(jì)學(xué)方法

采用SPSS 19.0統(tǒng)計(jì)學(xué)軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，計(jì)量資料數(shù)據(jù)用均數(shù)±標(biāo)準(zhǔn)差（x±s）表示，組內(nèi)各時(shí)點(diǎn)比較采用單因素重復(fù)測量比較的方差分析，兩組間比較采用t檢驗(yàn)；計(jì)數(shù)資料用率表示，組間比較采用χ2檢驗(yàn)，以P < 0.05為差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

2 結(jié)果

2.1 兩組患者一般情況及手術(shù)時(shí)間比較

兩組患者的年齡、體重、手術(shù)時(shí)間及術(shù)中瑞芬太尼用量比較差異無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P > 0.05）。見表1。觀察組頭暈患者2例，對照組惡心、頭暈患者共3例，兩組患者術(shù)后不良反應(yīng)比較差異無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P > 0.05）。

2.2 兩組患者術(shù)后VAS評分及鎮(zhèn)靜評分比較

觀察組術(shù)后4、8、12、24、48 h VAS評分低于對照組，差異均有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P < 0.05或P < 0.01），且隨著時(shí)間的延長，兩組患者的VAS評分逐漸降低，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P < 0.05）；兩組患者術(shù)后4、8、12、24、48 h各時(shí)點(diǎn)鎮(zhèn)靜評分，組間比較差異無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P > 0.05），術(shù)后兩組患者的鎮(zhèn)靜評分隨著時(shí)間的延長逐漸降低，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P < 0.05）。兩組患者術(shù)后鎮(zhèn)痛泵按壓次數(shù)、應(yīng)用靜脈止痛藥次數(shù)比較，觀察組少于組對照（P < 0.05）。

2.3 兩組患者各時(shí)間點(diǎn)T細(xì)胞亞群及NK細(xì)胞的比較

與T0時(shí)點(diǎn)比較，兩組患者在T1、T2和T3時(shí)CD3+與CD4+細(xì)胞比例均降低，差異均有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P < 0.05）；觀察組在T1、T2和T3時(shí)，CD3+與CD4+細(xì)胞比例均高于對照組，差異均有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P < 0.05）；兩組患者各時(shí)點(diǎn)CD8+細(xì)胞比例變化不大，差異均無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P > 0.05）；與T0時(shí)點(diǎn)比較，觀察組和對照組NK細(xì)胞比例在T2和T3時(shí)均降低，差異均有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P < 0.05），與對照組比較，觀察組NK細(xì)胞比例在T2和T3時(shí)均升高，差異均有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（均P < 0.05）。

3 討論

手術(shù)創(chuàng)傷、疼痛刺激、麻醉操作和藥物均可使機(jī)體產(chǎn)生一系列復(fù)雜的應(yīng)激反應(yīng)，使機(jī)體的內(nèi)環(huán)境發(fā)生異常變化，進(jìn)而使機(jī)體免疫功能受到抑制，增加術(shù)后并發(fā)癥發(fā)生率，影響患者術(shù)后康復(fù)[4]，尤其是創(chuàng)傷較大的手術(shù)。胃腸道等大手術(shù)能抑制機(jī)體免疫功能數(shù)日，而且手術(shù)創(chuàng)傷越大術(shù)后免疫抑制的程度越深，維持時(shí)間越長[5]。手術(shù)應(yīng)激可作用于免疫系統(tǒng)使免疫細(xì)胞合成并釋放β-內(nèi)啡肽，這種內(nèi)源性阿片肽是重要的免疫調(diào)節(jié)物質(zhì)，可影響免疫系統(tǒng)的功能，產(chǎn)生免疫抑制效應(yīng)[6]。而術(shù)后機(jī)體的免疫功能狀態(tài)與術(shù)后感染、并發(fā)癥的發(fā)生等密切相關(guān)，術(shù)后疼痛作為一種不良刺激，也會引起機(jī)體產(chǎn)生應(yīng)激及炎性反應(yīng)，導(dǎo)致神經(jīng)和內(nèi)分泌系統(tǒng)等一系列的改變[7]。因此，合適的鎮(zhèn)痛方法及鎮(zhèn)痛藥物，不僅可以提高患者術(shù)后的舒適度，還能減輕由疼痛引起的應(yīng)激反應(yīng)，保護(hù)機(jī)體的免疫功能。

預(yù)防性鎮(zhèn)痛是指治療方案在超過干預(yù)作用持續(xù)的時(shí)間之后，與常規(guī)治療、安慰劑治療或無治療比較仍能觀察到疼痛減輕和鎮(zhèn)痛藥用量減少的現(xiàn)象[8]。預(yù)防性鎮(zhèn)痛的目的是減輕或消除圍術(shù)期有害刺激造成的敏化，在創(chuàng)傷開始前采取各種措施阻斷外周損傷沖動向中樞傳遞及傳導(dǎo)，可以預(yù)防創(chuàng)傷或術(shù)后疼痛的發(fā)生。

目前，術(shù)后鎮(zhèn)痛仍以阿片類鎮(zhèn)痛藥物為主，其鎮(zhèn)痛效果佳，但術(shù)后不良反應(yīng)如呼吸抑制、惡心嘔吐及過度鎮(zhèn)靜等發(fā)生率較高，而且較多研究表明，阿片類藥物激動μ受體，可抑制T淋巴細(xì)胞增殖、中性粒細(xì)胞聚集、巨噬細(xì)胞功能和NO的釋放，抑制機(jī)體的免疫功能[9-10]，地佐辛是一種新型強(qiáng)效的阿片類鎮(zhèn)痛藥，可通過激動κ受體，產(chǎn)生脊髓鎮(zhèn)痛及輕微的鎮(zhèn)靜作用，且對μ受體具有較弱的拮抗作用，無μ受體依賴性，故地佐辛具有良好的鎮(zhèn)痛作用，同時(shí)呼吸抑制、惡心嘔吐等不良反應(yīng)較少，且程度較輕微[11-13]。多項(xiàng)研究表明，應(yīng)用地佐辛術(shù)后鎮(zhèn)痛效果明確[14-18]。但是地佐辛用于硬膜外麻醉是否與傳統(tǒng)的阿片類藥物一樣，具有免疫抑制作用，目前仍不明確。

本研究結(jié)果顯示觀察組術(shù)后鎮(zhèn)痛泵按壓次數(shù)及應(yīng)用止痛藥的次數(shù)明顯少于對照組（P < 0.05），術(shù)后4、8、12、24、48 h的VAS評分顯示觀察組患者術(shù)后疼痛明顯減輕（P < 0.05），術(shù)后惡心、頭暈不良反應(yīng)比較無明顯差異，說明地佐辛應(yīng)用于硬膜外預(yù)防性鎮(zhèn)痛術(shù)后鎮(zhèn)痛效果確切，無明顯不良反應(yīng)，可安全應(yīng)用于臨床。

機(jī)體免疫效應(yīng)包括細(xì)胞免疫和體液免疫，其中T淋巴細(xì)胞和NK細(xì)胞介導(dǎo)的細(xì)胞免疫起重要作用[19]。CD3+可反映細(xì)胞免疫的總體水平；CD4+在細(xì)胞免疫應(yīng)答中起著輔助作用，通過分泌大量細(xì)胞因子而激活炎性反應(yīng)；CD8+為免疫抑制細(xì)胞，通過刺激免疫抑制因子的分泌，發(fā)揮細(xì)胞免疫功能的抑制作用，而NK細(xì)胞在體內(nèi)具有免疫監(jiān)視、防御及調(diào)節(jié)作用[20]。地佐辛具有部分μ受體拮抗作用，可降低部分細(xì)胞免疫的抑制功能[21-22]。本研究中，與術(shù)前比較，兩組患者術(shù)后6、12 h與24 h CD3+與CD4+細(xì)胞比例均降低，NK細(xì)胞在術(shù)后12 h與24 h比例降低，但是與對照組比較，觀察組在T1、T2和T3時(shí)，CD3+與CD4+細(xì)胞比例較高，NK細(xì)胞比例在T2和T3時(shí)均較高，說明手術(shù)以及麻醉可以影響患者的免疫功能，地佐辛能夠減輕由于手術(shù)創(chuàng)傷、物及術(shù)后疼痛等對機(jī)體免疫功能產(chǎn)生的抑制作用，其原因可能與地佐辛硬膜外預(yù)防性鎮(zhèn)痛可以減輕機(jī)體術(shù)后疼痛，降低機(jī)體應(yīng)激反應(yīng)水平有關(guān)，另一方面可能與地佐辛具有部分μ受體拮抗作用，可以減輕部分細(xì)胞免疫功能抑制有關(guān)。

綜上所述，地佐辛硬膜外預(yù)防性鎮(zhèn)痛用于遠(yuǎn)端胃切除患者，可以緩解術(shù)后疼痛，并且較少發(fā)生不良反應(yīng)，同時(shí)還可以減少手術(shù)以及麻醉對機(jī)體的免疫抑制作用，可安全用于臨床。

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篇2

2008年世界金融危機(jī)之后，為了推進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，總理提出了發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的構(gòu)想。2010年國務(wù)院通過了《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，提出要培育和發(fā)展包括新能源產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。隨后教育部發(fā)文鼓勵有條件的高校申辦戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)，并于2010年首次批準(zhǔn)浙江大學(xué)、華北電力大學(xué)等11所大學(xué)開設(shè)“新能源科學(xué)與工程”專業(yè)，2011年和2012年又先后批準(zhǔn)了23所大學(xué)開辦該專業(yè)。截至2012年，教育部共批準(zhǔn)國內(nèi)34所大學(xué)開設(shè)了新能源科學(xué)與工程專業(yè)，詳見表1。

從表1可以看出，開設(shè)新能源科學(xué)與工程專業(yè)的大學(xué)中“985工程”大學(xué)有7所，“211工程”大學(xué)13所，還有3所農(nóng)業(yè)院校。這些大學(xué)分布在全國的17個(gè)省市，其中，江蘇最多有10所，占總數(shù)的近三分之一；其次是北京和遼寧，各3所；河南、山東、福建、江西和湖北各2所；吉林、黑龍江、廣東、河北、陜西、浙江、上海和重慶各1所。從地域分布狀況看，開設(shè)新能源科學(xué)與工程的高校主要集中在中東部省份，西部省份開設(shè)該專業(yè)的高校只有2所。

二、新能源科學(xué)與工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案對比

作者對各所大學(xué)網(wǎng)上公開的人才培養(yǎng)方案進(jìn)行了收集整理，并進(jìn)行了對比分析。從收集到的資料看，各所大學(xué)關(guān)于新能源科學(xué)與工程專業(yè)的人才培養(yǎng)模式大體可以分為兩類：一類在課程體系的設(shè)置上充分體現(xiàn)本科人才培養(yǎng)的“寬口徑”原則，課程內(nèi)容涵蓋各種新能源，包括風(fēng)能、太陽能、生物質(zhì)能、地?zé)崮?、氫能、核能等；另一類在課程體系的設(shè)置上更多地體現(xiàn)了“專業(yè)化”要求，設(shè)有專業(yè)方向，側(cè)重于太陽能、風(fēng)能和生物質(zhì)能中的某一類?；谏鲜龅谝环N思想進(jìn)行的課程設(shè)置，體現(xiàn)了新能源的綜合性和交叉性，但存在的問題是難以兼顧風(fēng)能、生物質(zhì)能和太陽能等不同的新能源對專業(yè)基礎(chǔ)知識要求的不同。風(fēng)能的專業(yè)基礎(chǔ)側(cè)重于機(jī)械和電氣，生物質(zhì)能的專業(yè)基礎(chǔ)主要有熱能、化學(xué)和生物學(xué)，而太陽能的專業(yè)基礎(chǔ)是物理、化學(xué)和材料科學(xué)。因此，由于缺乏相關(guān)專業(yè)基礎(chǔ)知識做支撐，這樣的課程設(shè)置對每種新能源專業(yè)知識的講解會存在內(nèi)容深度方面的局限。基于第二種思路所開展的課程設(shè)置強(qiáng)調(diào)了專業(yè)的方向性，其不足在于削弱了對學(xué)生新能源綜合知識的培養(yǎng)。表2是國內(nèi)部分高校新能源科學(xué)與工程專業(yè)主要課程設(shè)置情況。

通過對表2的分析，可以得出以下幾點(diǎn)結(jié)論：

（1）即使是同一類型的培養(yǎng)方案，各個(gè)高校之間在課程設(shè)置上也存在著較大差別。比如同屬于“寬口徑”型培養(yǎng)方案的西安交通大學(xué)與重慶大學(xué)和浙江大學(xué)的課程設(shè)置均存在較大差異。從課程所涉及的專業(yè)內(nèi)容看，西安交通大學(xué)的培養(yǎng)方案涵蓋了風(fēng)能、太陽能、生物質(zhì)能、水能、地?zé)崮?、氫能，以及儲能和?jié)能等專業(yè)內(nèi)容。而浙江大學(xué)的課程內(nèi)容除了涉及太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能和氫能外，還有三門與環(huán)境相關(guān)的課程，分別是能源與環(huán)境技術(shù)進(jìn)展、能源與環(huán)境系統(tǒng)工程概論和低碳能源技術(shù)。

（2）上述人才培養(yǎng)方案課程體系的共性在于大部分培養(yǎng)方案體現(xiàn)了能源動力類專業(yè)的學(xué)科基礎(chǔ)，這些課程包括工程熱力學(xué)、傳熱學(xué)、流體力學(xué)等。這與教育部新修訂的《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄（2010）》將新能源科學(xué)與工程專業(yè)設(shè)為能源動力類特設(shè)專業(yè)的要求是一致的。

（3）分析測試能力的培養(yǎng)受到重視。作為應(yīng)用性很強(qiáng)的專業(yè)，培養(yǎng)學(xué)生具備從事現(xiàn)代能源技術(shù)與裝備研究及應(yīng)用的能力十分重要，因此一些學(xué)校開設(shè)了相關(guān)課程，比如，西安交通大學(xué)開設(shè)了《新能源過程、狀態(tài)與材料性能測試與分析技術(shù)》，華北電力大學(xué)開設(shè)了《生物燃料分析與測試》、《太陽電池材料測試與分析》等課程，上海理工大學(xué)開設(shè)了《動力工程測控技術(shù)》等。

（4）課程設(shè)置充分體現(xiàn)了創(chuàng)新性。許多高校的課程設(shè)置都充分體現(xiàn)了方案設(shè)計(jì)者的創(chuàng)新意識，比如浙江大學(xué)設(shè)置的《低碳能源技術(shù)》、《能源與環(huán)境系統(tǒng)工程》等課程考慮了能源與環(huán)境的關(guān)系，這些課程可以起到拓寬學(xué)生知識視野的作用。再比如一些學(xué)校設(shè)置的《儲能技術(shù)原理》則符合新能源這種分布式能源產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重大需求。享有國際聲譽(yù)的社會批評家杰里米·里夫金在其新作《第三次工業(yè)革命》中提出，組成第三次工業(yè)革命五大技術(shù)支柱中“儲能技術(shù)”是其中一項(xiàng)。

三、國外高校新能源專業(yè)開設(shè)及人才培養(yǎng)方案的設(shè)置情況

美國的一些高校已開辦相關(guān)專業(yè)來培養(yǎng)新能源方面的人才。2005年，俄勒岡州技術(shù)學(xué)院開設(shè)了美國第一個(gè)可再生能源工程本科專業(yè)，之后，伊利諾斯州州立大學(xué)和約翰布朗大學(xué)開設(shè)了可再生能源專業(yè)，埃弗格來茲大學(xué)開設(shè)了替代能源與可再生能源管理專業(yè)，威斯康辛大學(xué)普萊維爾分校開設(shè)了可持續(xù)與可再生能源系統(tǒng)專業(yè)，紐約州立大學(xué)坎頓技術(shù)學(xué)院開設(shè)了可再生能源專業(yè)。在歐洲，德國歷史最悠久的國立農(nóng)業(yè)大學(xué)、歐洲農(nóng)業(yè)大學(xué)綜合科研實(shí)力排名第一的霍恩海姆大學(xué)開設(shè)了生物基產(chǎn)品與生物能源專業(yè)；挪威阿格德爾大學(xué)和挪威生命科學(xué)大學(xué)開設(shè)了可再生能源專業(yè)。此外，美國的一些高校開設(shè)有新能源相關(guān)的輔修專業(yè)，比如，科羅拉多礦業(yè)大學(xué)開設(shè)了能源輔修專業(yè)，學(xué)生可以在可再生能源和傳統(tǒng)能源之間選擇一個(gè)方向進(jìn)行學(xué)習(xí)，托萊多大學(xué)設(shè)置了可再生能源輔修專業(yè)。表3是國外部分開設(shè)新能源專業(yè)大學(xué)的課程設(shè)置情況。（表中主要課程為筆者翻譯，原英文課程名可登陸相應(yīng)學(xué)校網(wǎng)站查詢）

從表3所列幾所大學(xué)的情況可以看出，國外大學(xué)的新能源類專業(yè)人才培養(yǎng)方案與國內(nèi)大學(xué)在兩個(gè)方面具有較大的相似性。一是國外新能源專業(yè)人才培養(yǎng)方向也存在“寬”與“專”兩種類型，前者如約翰布朗大學(xué)、埃弗格來茲大學(xué)等，這些學(xué)校的專業(yè)培養(yǎng)方向涵蓋了太陽能、生物質(zhì)能等多種可再生能源；而霍恩海姆大學(xué)則屬于后者，其專業(yè)名稱即是生物基材料和生物能源。二是不同大學(xué)之間的課程設(shè)置同樣存在著較大差別，充分體現(xiàn)了每所大學(xué)自身的特色。

國外一些大學(xué)雖然也有分專業(yè)方向的做法，但是這些做法與我們國內(nèi)的設(shè)計(jì)有不同之處，國外是按照在共同的基礎(chǔ)課程之上，通過專業(yè)課的不同來劃分方向，這與國內(nèi)完全根據(jù)專業(yè)方向?qū)?yīng)設(shè)置基礎(chǔ)課的做法明顯不同。比如，紐約州立大學(xué)坎頓技術(shù)學(xué)院設(shè)置了10門涵蓋風(fēng)能、太陽能、生物質(zhì)能、地?zé)崮艿膶I(yè)課程模塊，但只要求學(xué)生從中選修4門，這其實(shí)是為了便于學(xué)生自主選擇專業(yè)方向所進(jìn)行的一種設(shè)計(jì)。威斯康辛大學(xué)普萊維爾分校的培養(yǎng)則從另外一個(gè)角度劃分了專業(yè)方向，分為設(shè)計(jì)與分析方向、開發(fā)與管理方向，一個(gè)方向側(cè)重于培養(yǎng)學(xué)生的設(shè)計(jì)研究能力，另一個(gè)方向側(cè)重于培養(yǎng)學(xué)生從事新能源開發(fā)和管理的能力，每個(gè)方向單獨(dú)設(shè)有相對應(yīng)的課程模塊。

國外大學(xué)在課程設(shè)置方面普遍比較重視經(jīng)濟(jì)及管理類課程的開設(shè)，并將這些課列為必修課。比如Principles of Management（管理學(xué)原理），Principles of Supervision（監(jiān)督原理），Project Management（項(xiàng)目管理），Project Management for Renewable Energy（可再生能源項(xiàng)目管理），Economics of Biobased Energy Production（生物能源生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)學(xué)），Managing an Alternative Energy Project（替代能源項(xiàng)目管理）等。國內(nèi)大學(xué)對這類課程的重視程度不如國外大學(xué)。

美國的大學(xué)對高年級學(xué)生開設(shè)有Capstone Course（國內(nèi)翻譯為頂峰體驗(yàn)課程），比如Alternative and Renewable Energy Management Capstone Course（替代能源與可再生能源管理頂峰體驗(yàn)課程），Renewable Energy Capstone（可再生能源頂峰體驗(yàn)課程），Capstone Project（頂峰體驗(yàn)項(xiàng)目）等。這是一門將所學(xué)知識應(yīng)用于特定主題、問題或設(shè)計(jì)的課程，過程包含資料（文獻(xiàn)）收集、量化分析、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、小組討論與合作等，類似于我們的畢業(yè)設(shè)計(jì)。但是二者之間也存在較大區(qū)別，畢業(yè)設(shè)計(jì)是一個(gè)必修的、學(xué)分較多的項(xiàng)目研究課程，而頂峰體驗(yàn)課程表現(xiàn)出了緊湊多樣的課程形式、多層次的課程目標(biāo)、人性化的選修制度，具有團(tuán)隊(duì)合作、學(xué)術(shù)整合和產(chǎn)學(xué)融合的特點(diǎn)，被許多國家的高等教育引進(jìn)。

四、結(jié)論與建議

通過對我國新能源人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析整理，可見：

（1）我國已初步構(gòu)建了新能源人才培養(yǎng)的專業(yè)體系，在各所大學(xué)所制定的新能源科學(xué)與工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案中，既有面向培養(yǎng)具備新能源綜合知識與能力人才的方案，又有側(cè)重于培養(yǎng)系統(tǒng)和深入掌握某類新能源專門知識人才的方案。不同的培養(yǎng)模式可以為新能源技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供不同類型的專門人才。

（2）新能源種類多樣且處在快速發(fā)展的過程中，加之不同種類的新能源對專業(yè)基礎(chǔ)知識的要求存在差別，這些因素加大了專業(yè)課程體系構(gòu)建的難度，在“?！迸c“寬”之間如何平衡和取舍還需要各個(gè)大學(xué)在現(xiàn)有人才培養(yǎng)方案的基礎(chǔ)上，開展廣泛深入研究，以便對人才培養(yǎng)方案進(jìn)一步完善和改進(jìn)，使其更符合新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。

（3）我國新能源科學(xué)與工程專業(yè)與歐美等發(fā)達(dá)國家的新能源專業(yè)的人才培養(yǎng)方案和課程體系，無論是在設(shè)計(jì)理念，還是在具體內(nèi)容方面都有很強(qiáng)的相似性，在體系先進(jìn)性方面與國外處在同一水平上。但同時(shí)，我們也應(yīng)積極學(xué)習(xí)和借鑒國外大學(xué)優(yōu)秀的教學(xué)改革成果，比如美國大學(xué)頂峰體驗(yàn)課程的設(shè)置。

基于以上結(jié)論，筆者就我國的新能源人才培養(yǎng)提出以下幾點(diǎn)建議：

篇3

doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2017.16.076

隨著世界能源危機(jī)和環(huán)境污染問題的日益加劇，發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車，成為各國緩解能源和環(huán)境壓力的戰(zhàn)略措施。我國國務(wù)院在2015年5月8日正式頒布了《中國制造2025》戰(zhàn)略部署計(jì)劃，明確了我國節(jié)能和新能源汽車的發(fā)展方向。我國新能源汽車迎來了發(fā)展的春天，產(chǎn)銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，由此也帶來了新能源汽車人才需求的增長。國內(nèi)一些高職院校緊跟形勢，紛紛開辦了新能源汽車專業(yè)。

1 高職新能源汽車專業(yè)開設(shè)的必要性

所謂新能源汽車是指使用新型能源作為動力源的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池電動汽車。新能源汽車運(yùn)用領(lǐng)域主要有公交大客車（包括城市公交車、城鄉(xiāng)大客車、公司班車等）、出租車、城際物流車（包括快遞車、配送車、冷藏車等）、低速代步車（包括各景區(qū)的旅游觀光車、高爾夫球車、老年代步車等）、高頻勤務(wù)車（包括機(jī)場、車站等公共場所的巡邏車）和特殊專用車等。

隨著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，包括充電站、充電樁在內(nèi)的配套設(shè)施不斷完善，加上國家不斷出臺的各種優(yōu)惠政策，進(jìn)一步助推了新能源汽車產(chǎn)業(yè)，新能源汽車將逐步取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，成為人們出行首選的交通工具。而縱觀當(dāng)下形勢，總體來說，我國新能源汽車專業(yè)的職業(yè)教育發(fā)展還處于初級階段，缺乏一套較為完善的適應(yīng)市場需求的現(xiàn)代職業(yè)教育體系。因此，加快發(fā)展新能源汽車專業(yè)的職業(yè)教育，尤其是以高技能人才為培養(yǎng)目標(biāo)的高職教育，已是迫在眉睫。

2 我國新能源汽車專業(yè)高職教育的現(xiàn)狀

目前我??新能源汽車處于示范和推廣階段，新能源汽車專業(yè)的職業(yè)教育還在初級階段，大多數(shù)的職業(yè)院校在近幾年才開設(shè)的該專業(yè)，缺乏一套完善的職業(yè)教育體系，目前專業(yè)現(xiàn)狀主要存在以下問題：

2.1 培養(yǎng)方向單一

隨著新能源汽車各種優(yōu)惠政策的不斷出臺，充換電站和充電樁等配套設(shè)施的不斷完善，新能源汽車產(chǎn)銷量迅速增長，同時(shí)也帶動新能源汽車人才需求的增長，預(yù)計(jì)我國直接從事新能源汽車技術(shù)服務(wù)的人數(shù)到2020年將達(dá)17萬人左右。目前我國新能源汽車人才普遍匱乏，只有少數(shù)院校開辦了新能源汽車專業(yè)或方向，而且大部分院校都是近幾年才開設(shè)的。就已開設(shè)的新能源汽車專業(yè)而言，也只有新能源汽車技術(shù)專業(yè)（專業(yè)代碼520116）和新能源汽車維修技術(shù)專業(yè)（專業(yè)代碼580419），在校學(xué)生也不過幾千人，每年畢業(yè)的新能源汽車專業(yè)學(xué)生則更少，人才培養(yǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于市場需求。

2.2 課程設(shè)置不合理

新能源汽車行業(yè)是一個(gè)新興的多學(xué)科領(lǐng)域，是車輛、汽車電子、電化學(xué)、軟件技術(shù)等相融合的學(xué)科。然而目前我國的高職院校新能源汽車專業(yè)課程與實(shí)際需求差距較大，根據(jù)已經(jīng)開設(shè)新能源汽車專業(yè)的高職院校調(diào)查發(fā)現(xiàn)，他們的課程設(shè)置大多都是在原來汽車電子技術(shù)的基礎(chǔ)上新增了一些新能源方向的課程。基礎(chǔ)課與傳統(tǒng)汽車專業(yè)基礎(chǔ)課相同，只是在專業(yè)課中新增了電池及管理系統(tǒng)、電機(jī)及控制系統(tǒng)、電動汽車維護(hù)與保養(yǎng)等課程。新能源汽車?yán)碚摶A(chǔ)薄弱，課程設(shè)置與人才培養(yǎng)目標(biāo)脫節(jié)，最終導(dǎo)致學(xué)生的能力素質(zhì)與企業(yè)崗位需求不吻合，不能適應(yīng)新時(shí)期對新能源汽車專業(yè)復(fù)合型人才的要求。

2.3 師資力量匱乏

不少學(xué)校的新能源汽車專業(yè)師資隊(duì)伍就是傳統(tǒng)汽車專業(yè)的師資，只是臨時(shí)接受一些新能源汽車相關(guān)專業(yè)知識的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)后進(jìn)行教學(xué)的。教師并未真正參與新能源汽車的實(shí)際工作，嚴(yán)重缺乏實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，真正意義的“雙師型”教師較少，教學(xué)主要集中在理論知識的講解，無法滿足培養(yǎng)實(shí)用型人才的需求。有實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)一線技術(shù)人員由于各種原因并未真正參與學(xué)校教學(xué)，這些因素最終導(dǎo)致我國當(dāng)前的新能源汽車人才培養(yǎng)質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外發(fā)達(dá)國家。

3 我國新能源汽車專業(yè)高職教育發(fā)展策略

3.1 發(fā)揮政府主導(dǎo)，創(chuàng)新多元辦學(xué)模式

首先，充分發(fā)揮政府主導(dǎo)，獲取財(cái)政支持。新能源汽車的發(fā)展是“政府+企業(yè)”的模式，新能源汽車專業(yè)的職業(yè)教育更離不開政府的支持。政府可以加大對新能源汽車專業(yè)建設(shè)的資金投入，幫助新能源汽車專業(yè)的開設(shè)、教學(xué)資源的配備、學(xué)生職業(yè)資格的認(rèn)證等，加強(qiáng)對各職業(yè)院校和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的監(jiān)督與管理。構(gòu)建現(xiàn)代化“立交橋”式職業(yè)教育體系，形成職業(yè)教育與普通教育的無縫對接。

其次，鼓勵企業(yè)積極參與?？梢酝ㄟ^優(yōu)惠政策，引導(dǎo)民資、外資參與新能源汽車專業(yè)的建設(shè)，促進(jìn)產(chǎn)教深度融合。學(xué)校提供場地，企業(yè)提供技術(shù)和設(shè)備，共同開展相關(guān)的職業(yè)培訓(xùn)，形成長效合作機(jī)制，雙方實(shí)現(xiàn)共贏。

3.2 優(yōu)化課程體系

人才培養(yǎng)的關(guān)鍵變量是課程，沒有優(yōu)質(zhì)的課程，難以培養(yǎng)出優(yōu)秀的人才。我們必須對現(xiàn)有的課程依據(jù)具體工作崗位所需的不同能力進(jìn)行解構(gòu)與重構(gòu)，構(gòu)建符合市場需求的課程體系，使培養(yǎng)出的人才即為企業(yè)所需，畢業(yè)即就業(yè)。

首先課程設(shè)置要走出去。以往的課程設(shè)置，學(xué)校本位主義思想比較嚴(yán)重，導(dǎo)致開設(shè)的課程與市場脫節(jié)。要走出校門，甚至國門，開展的充分的市場調(diào)研活動，為課程開設(shè)提供依據(jù)，防止閉門造車現(xiàn)象再發(fā)生。

其次課程內(nèi)容引進(jìn)來。由于新能源汽車的綜合學(xué)科特性，傳統(tǒng)的學(xué)科體系已經(jīng)不能適應(yīng)新時(shí)期的教學(xué)要求，必須構(gòu)建當(dāng)前時(shí)代背景下的課程體系。企業(yè)協(xié)同參與學(xué)校課程標(biāo)準(zhǔn)的制定、課程內(nèi)容的編寫，把當(dāng)前必須具備的技能所對應(yīng)的知識點(diǎn)引進(jìn)課程內(nèi)容。通過企業(yè)的參與能有效提高教學(xué)的時(shí)效性，確保人才培養(yǎng)質(zhì)量。

3.3 加強(qiáng)師資建設(shè)

職業(yè)教育需要的是既懂教育又懂行業(yè)背景的“雙師型”教師，針對目前新能源汽車師資的匱乏，我們可以從以下幾方面加強(qiáng)師資建設(shè)：

篇4

中圖分類號：G642.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-0079（2014）26-0046-02

新能源屬于我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，也是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。面對環(huán)境污染與能源危機(jī)的雙重壓力，全球都在加快推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。規(guī)?；_發(fā)與利用太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、地?zé)崮艿葹榇淼男履茉?，?shí)現(xiàn)我國傳統(tǒng)化石能源過渡為清潔、可再生能源為主的能源結(jié)構(gòu)是必然之舉。中國將大力推動新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在加大水電、核電、太陽能和風(fēng)能設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，計(jì)劃在2020年前使新能源消費(fèi)比例達(dá)到15%。特別是近年來風(fēng)力發(fā)電和太陽能發(fā)電作為新能源電力的兩支主力軍迅猛發(fā)展，出現(xiàn)并駕齊驅(qū)的局面，新能源電力產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展對新能源專業(yè)人才提出迫切需求。在這種形勢下，怎樣培養(yǎng)適應(yīng)新能源產(chǎn)業(yè)需求的人才，既有巨大的機(jī)遇，也有很大的挑戰(zhàn)性。

為適應(yīng)我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的需要，自2006年以來我國相繼有華北電力大學(xué)、河海大學(xué)、長沙理工大學(xué)等多所高等院校開辦風(fēng)能與動力工程本科專業(yè)；2010年教育部緊急下達(dá)《關(guān)于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)申報(bào)和審批工作的通知》，自2011年開始，我國部分高等院校設(shè)置了新能源科學(xué)與工程、新能源材料與器件等新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)的本科專業(yè)。但怎么樣才能更好地為國家發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)起到人才培養(yǎng)的支撐作用，培養(yǎng)什么樣的新能源產(chǎn)業(yè)人才以及如何培養(yǎng)，怎么樣結(jié)合學(xué)校自身的特色與資源優(yōu)勢開設(shè)專業(yè)方向和課程體系，是當(dāng)前面臨的主要課題。

一、我國新能源電力產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形勢

自2007年，我國風(fēng)電裝機(jī)容量呈高速增長趨勢。2010年，我國（不包括臺灣地區(qū)）新增風(fēng)電裝機(jī)1893萬千瓦，累計(jì)風(fēng)電裝機(jī)容量4473萬KW，超過美國躍居世界第一位。至2012年底，全國新增安裝風(fēng)電機(jī)組7872臺，裝機(jī)容量1296萬KW；累計(jì)安裝風(fēng)電機(jī)組53764臺，裝機(jī)容量達(dá)到7532萬KW；風(fēng)電并網(wǎng)總量達(dá)到6083萬KW，發(fā)電量達(dá)到1004億千瓦時(shí)，風(fēng)電已超過核電成為繼煤電和水電之后的第三大主力電源。2013年我國風(fēng)電又新增風(fēng)電并網(wǎng)容量1492萬千瓦。2014年我國風(fēng)電發(fā)展目標(biāo)為1800萬千瓦。根據(jù)2014年國家能源局印發(fā)“十二五”第四批風(fēng)電項(xiàng)目計(jì)劃顯示，列入“十二五”第四批風(fēng)電核準(zhǔn)計(jì)劃的項(xiàng)目總裝機(jī)容量為2760萬千瓦（27.6GW）。從2011年開始，我國為把握風(fēng)電發(fā)展節(jié)奏，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，國家能源局開始制定風(fēng)電項(xiàng)目核準(zhǔn)計(jì)劃，前三批風(fēng)電核準(zhǔn)規(guī)模分別為2683萬千瓦、1676萬千瓦（后又增補(bǔ)852萬千瓦）和2797萬千瓦。至此，“十二五”以來擬核準(zhǔn)的風(fēng)電項(xiàng)目規(guī)模累計(jì)已超過1億千瓦。

在風(fēng)電大規(guī)模發(fā)展的同時(shí)，自2009年以來我國太陽能光伏發(fā)電也迅速擴(kuò)張。截至2012年底，我國累計(jì)光伏裝機(jī)容量達(dá)到7.5GWp；截至2013年底，中國光伏發(fā)電新增裝機(jī)容量達(dá)到10.66GWp，光伏發(fā)電累計(jì)裝機(jī)容量達(dá)到18.16GWp。2013年全球光伏新增裝機(jī)39GWp，比2012年增長28%。2013年，就新增光伏裝機(jī)而言，中國、日本和美國成為世界上最大的三個(gè)市場，而德國則退居第四。中國2014年光伏發(fā)電的發(fā)展目標(biāo)是全年新增光伏裝機(jī)14GWp。根據(jù)《太陽能發(fā)電“十二五”規(guī)劃》，中國光伏發(fā)電裝機(jī)容量與發(fā)展目標(biāo)如表1所示。

在太陽能光伏發(fā)電快速成長的過程中，全球太陽能光熱發(fā)電也正以驚人的速度發(fā)展。截至2013年底為止，美國已有5座大型太陽能光熱發(fā)電站投入運(yùn)行，規(guī)模都在100MW以上。其中美國NRG能源公司聯(lián)合Google、Brightsource公司投資22億美元在加州莫哈維沙漠建設(shè)的太陽能發(fā)電站于2013年成功發(fā)電，裝機(jī)規(guī)模為392MW，這是目前世界上規(guī)模最大的塔式電站。美國能源部SunShot計(jì)劃光熱發(fā)電的研發(fā)目標(biāo)是到2020年實(shí)現(xiàn)75%的成本削減，在不依賴政策補(bǔ)貼的前提下將光熱發(fā)電推至每千瓦時(shí)6美分甚至更低的水平。歐洲早在2009年12家跨國公司在德國慕尼黑簽署協(xié)議，計(jì)劃投資4000億歐元在北非建立太陽能熱發(fā)電廠，10年后開始供電，據(jù)估計(jì)到2050年，該項(xiàng)目在北非的發(fā)電廠將滿足歐洲15%的用電需求，這也是目前世界上擬建中太陽能發(fā)電廠同類中最大的太陽能項(xiàng)目。此外，西班牙、南非、印度、智利、摩洛哥、以色列、沙特、阿聯(lián)酋、科威特以及澳大利亞都已經(jīng)開始了大規(guī)模光熱發(fā)電的興建，印度已有50MW規(guī)模的電站并網(wǎng)運(yùn)行。中國在北京延慶縣八達(dá)嶺建設(shè)了首個(gè)規(guī)模為1MW的太陽能熱發(fā)電示范電站，于2012年8月成功發(fā)電，但還沒有商業(yè)化規(guī)模電站?？梢灶A(yù)見，隨著國外太陽能光熱發(fā)電公司進(jìn)入中國和國內(nèi)太陽能光熱發(fā)電技術(shù)的研究進(jìn)展，中國未來十年將在太陽能光熱發(fā)電方向上大有作為。

二、新能源科學(xué)與工程專業(yè)人才培養(yǎng)的定位

2012年，教育部將原風(fēng)能與動力工程和新能源科學(xué)與工程合并統(tǒng)一改為新能源科學(xué)與工程。相應(yīng)地，風(fēng)動專業(yè)也將面向更寬廣意義的新能源產(chǎn)業(yè)需求，需要對專業(yè)培養(yǎng)方案進(jìn)行調(diào)整；特別是更名為新能源科學(xué)與工程，就業(yè)的主戰(zhàn)場不能較好地定位，致使專業(yè)課程體系達(dá)不到市場的期望值，對該專業(yè)課程體系怎樣設(shè)計(jì)仍需繼續(xù)研究探討。從用人單位和學(xué)生自身需求上來看，專業(yè)課程設(shè)置和職業(yè)能力培養(yǎng)占有很重要的位置。其主要原因有兩個(gè)：一是我國經(jīng)濟(jì)水平還欠發(fā)達(dá)，從讀大學(xué)所付出的成本上來看，大多數(shù)學(xué)生期望接受到職業(yè)技能方面的訓(xùn)練；二是用人單位企盼招收到適合于工程技術(shù)需要的、能夠盡快進(jìn)入工作角色的應(yīng)用型、技能型、復(fù)合型人才。

對于專業(yè)設(shè)置，國內(nèi)其它專業(yè)的普遍做法是根據(jù)就業(yè)渠道下設(shè)專業(yè)方向。專業(yè)必須有支撐產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)才會有生命力。因此，本文提出“以學(xué)科為基礎(chǔ)設(shè)置大類專業(yè)，以產(chǎn)業(yè)為支撐開設(shè)專業(yè)方向”的觀點(diǎn)。新能源科學(xué)與工程專業(yè)應(yīng)該在強(qiáng)化“工程實(shí)踐能力培養(yǎng)”的基礎(chǔ)上，必須以風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電作為就業(yè)主戰(zhàn)場，分別面向風(fēng)電機(jī)組設(shè)計(jì)與制造、風(fēng)電場工程、太陽能發(fā)電工程三個(gè)主要領(lǐng)域，設(shè)置各具特色的專業(yè)方向的課程體系。

三、新能源科學(xué)與工程專業(yè)課程體系的優(yōu)化

新能源科學(xué)與工程專業(yè)自2010年教育部批準(zhǔn)開設(shè)以來，全國已有34所高校開設(shè)此專業(yè)。2013年5月19日，“首屆全國新能源科學(xué)與工程專業(yè)建設(shè)研討會”在華北電力大學(xué)召開，指出課程體系是否合理、課程內(nèi)容是否先進(jìn)直接關(guān)系到人才培養(yǎng)的質(zhì)量?，F(xiàn)階段我國系統(tǒng)培養(yǎng)新能源科學(xué)與工程專業(yè)本科生、研究生的工作才剛剛起步，對于相應(yīng)課程體系的構(gòu)建正處于探索階段。

根據(jù)國內(nèi)部分高校新能源科學(xué)與工程專業(yè)公布的培養(yǎng)方案，其課程體系設(shè)置與專業(yè)定位（如表2所示）?？傮w上來看，各高校的課程體系呈現(xiàn)自由發(fā)展、特色發(fā)展的局面，這有利于各學(xué)科交叉融合，促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但同時(shí)應(yīng)注意一些專業(yè)基礎(chǔ)課程的共性、相通性問題。課程體系可以大致分為兩大類：一類是遵循厚基礎(chǔ)、寬口徑的原則，強(qiáng)調(diào)能源類基礎(chǔ)理論課程教學(xué)（A類），但專業(yè)核心課程各高校有所偏重；另一類則是專業(yè)方向針對性較強(qiáng)，更強(qiáng)調(diào)職業(yè)能力培養(yǎng)（B類）。例如風(fēng)動方向加強(qiáng)了力學(xué)、機(jī)械、電氣方面的課程模塊，太陽能方向則強(qiáng)調(diào)了半導(dǎo)體物理、材料科學(xué)的課程模塊，但缺少光學(xué)、熱學(xué)、電氣工程方面的教學(xué)。

表2 國內(nèi)部分高校新能源科學(xué)與工程專業(yè)的課程設(shè)置與專業(yè)定位

學(xué) 校 專業(yè)課程體系 專業(yè)定位

A類：

浙江大學(xué)、華中科技大學(xué)、西安交通大學(xué)、中南大學(xué)、重慶大學(xué)、上海理工大學(xué)等 專業(yè)基礎(chǔ)課程：工程熱力學(xué)、工程流體力學(xué)、傳熱學(xué)、應(yīng)用電化學(xué)、固體與半導(dǎo)體物理、材料科學(xué)基礎(chǔ)、工程制圖、機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、電工電子技術(shù)、自動控制原理等

專業(yè)核心課程：可再生能源和新能源概論、太陽能電池原理與制造技術(shù)、太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)與應(yīng)用、太陽能熱利用原理與技術(shù)、風(fēng)力發(fā)電原理、生物質(zhì)能轉(zhuǎn)化原理與技術(shù)、核能發(fā)電概論、氫氣大規(guī)模制取的原理和方法、能源與環(huán)境、燃料電池概論、薄膜材料與器件、半導(dǎo)體材料、新能源材料、熱泵技術(shù)、能源低碳利用技術(shù)、Matlab及其工程應(yīng)用、CFD軟件應(yīng)用等 具備熱學(xué)、力學(xué)、電學(xué)、機(jī)械、自動控制、能源科學(xué)、系統(tǒng)工程等理論基礎(chǔ)，掌握可再生能源與新能源專業(yè)知識

B類1：

華北電力大學(xué)、河海大學(xué)、長沙理工大學(xué)、沈陽工業(yè)大學(xué)等 專業(yè)基礎(chǔ)課程：理論力學(xué)、風(fēng)力機(jī)空氣動力學(xué)、材料力學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)與CAD、、畫法幾何與機(jī)械制圖、電機(jī)學(xué)、電路原理、模擬電子技術(shù)、數(shù)字電子技術(shù)、電機(jī)學(xué)、電力電子技術(shù)、自動控制原理、微機(jī)原理與接口技術(shù)等

專業(yè)核心課程：新能源與可再生能源概論、風(fēng)力發(fā)電原理、風(fēng)資源測量與評估、風(fēng)電機(jī)組設(shè)計(jì)與制造、液壓與氣壓傳動、風(fēng)電場電氣工程、風(fēng)電機(jī)組控制與優(yōu)化運(yùn)行、風(fēng)力機(jī)組狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷、風(fēng)電機(jī)組測試與認(rèn)證、風(fēng)電場施工與管理、風(fēng)電場建模與仿真、風(fēng)力機(jī)設(shè)備材料、新能源材料、近海風(fēng)力發(fā)電、風(fēng)能與其它能源互補(bǔ)發(fā)電系統(tǒng)、風(fēng)電場并網(wǎng)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、風(fēng)電場規(guī)劃與設(shè)計(jì)等 面向風(fēng)電機(jī)組設(shè)計(jì)與制造、風(fēng)電場工程等

B類2：

福建師范大學(xué) 理論物理基礎(chǔ)、材料科學(xué)基礎(chǔ)、固體物理學(xué)、材料分析方法與技術(shù)、材料熱力學(xué)、單片機(jī)技術(shù)、電工電子技術(shù)、工程制圖、磁性材料與器件、光電子材料與技術(shù)、太陽電池物理、光伏工程與技術(shù)、光熱工程與技術(shù)、固體發(fā)光材料、半導(dǎo)體材料、電化學(xué)基礎(chǔ)、磁熵變材料與磁制冷技術(shù)、傳感材料及其傳感技術(shù)、X射線分析技術(shù)、儲能材料與技術(shù)、先進(jìn)功能材料、光電薄膜與器件、鋰離子電池原理與技術(shù)、材料設(shè)計(jì)與模擬計(jì)算、納米材料與應(yīng)用、新型能源材料與技術(shù)、太陽能光熱轉(zhuǎn)換理論及設(shè)備、太陽能熱利用、薄膜材料與技術(shù)、光源設(shè)計(jì)與應(yīng)用技術(shù)等 面向太陽電池及其它新能源材料技術(shù)研發(fā)

應(yīng)當(dāng)指出，大學(xué)的專業(yè)課程體系不可能完全為企業(yè)的需求而量身定做；即使課程體系相同，但由于學(xué)校資源的差別和培養(yǎng)方式、途徑及方法的不同，人才培養(yǎng)的類型、質(zhì)量與層次也會存在很大的差別。因此新能源本科專業(yè)教育主要考慮人才質(zhì)量的基礎(chǔ)性、技能型、創(chuàng)新型、復(fù)合型與可拓展性。專業(yè)基礎(chǔ)課應(yīng)該以能源科學(xué)為基礎(chǔ)，兼顧高校各自的資源優(yōu)勢，設(shè)定各具特色的專業(yè)課程。

以長沙理工大學(xué)（以下簡稱“我?！保┬履茉纯茖W(xué)與工程專業(yè)為例，應(yīng)針對風(fēng)機(jī)制造、風(fēng)電場、太陽能發(fā)電站三個(gè)就業(yè)領(lǐng)域，結(jié)合學(xué)?，F(xiàn)有學(xué)科與專業(yè)優(yōu)勢，培養(yǎng)目標(biāo)定位于既具有較寬廣、厚實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)，又有專業(yè)方向的特長。為此，針對新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求和我校的學(xué)科優(yōu)勢，新能源科學(xué)與工程專業(yè)可增設(shè)太陽能發(fā)電工程方向。主要面向太陽能光伏、光熱發(fā)電站及并網(wǎng)工程，同時(shí)兼顧太陽能領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，為太陽能光熱發(fā)電儲備人才，開設(shè)材料科學(xué)、光學(xué)、熱學(xué)、電氣工程等模塊的課程，主干學(xué)科為材料科學(xué)、電氣工程，使學(xué)生具有材料科學(xué)、光學(xué)、熱學(xué)理論基礎(chǔ)，具備電氣工程的職業(yè)能力。目前我校已有的材料科學(xué)與工程、光電信息科學(xué)與工程、熱能與動力工程、電氣工程及自動化專業(yè)為太陽能方向的開設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

四、結(jié)論

當(dāng)前，我國風(fēng)電、光伏發(fā)電呈規(guī)?；l(fā)展的趨勢，太陽能光熱發(fā)電也未雨綢繆。為適應(yīng)新能源電力產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的需要，新能源科學(xué)與工程專業(yè)應(yīng)該“以學(xué)科為基礎(chǔ)設(shè)置大類專業(yè)，以產(chǎn)業(yè)為支撐開設(shè)專業(yè)方向”。在風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電專業(yè)方向上，遵循厚基礎(chǔ)、寬口徑的原則，在強(qiáng)化“工程實(shí)踐能力培養(yǎng)”的基礎(chǔ)上，分別面向風(fēng)機(jī)制造、風(fēng)電場工程、太陽能發(fā)電工程三個(gè)主要領(lǐng)域，專業(yè)基礎(chǔ)課應(yīng)以能源科學(xué)為基礎(chǔ)，兼顧高校各自的資源優(yōu)勢，設(shè)定各具特色的專業(yè)課程體系。新能源產(chǎn)業(yè)屬于國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，也是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)；面對環(huán)境污染與能源危機(jī)的雙重壓力，全球都在加速發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。應(yīng)當(dāng)抓住這一有利時(shí)機(jī)，整合各校相關(guān)的資源優(yōu)勢，推動新能源科學(xué)與工程專業(yè)人才培養(yǎng)的發(fā)展，打造新能源專業(yè)品牌。

參考文獻(xiàn)：

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篇5

1. 新能源汽車及其發(fā)展意義

新能源汽車（New energy vehicles）是指除汽油、柴油發(fā)動機(jī)之外所有其它能源的汽車。包括氫能源動力汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車和太陽能汽車等。新能源汽車的廢氣排放量比較低。新能源汽車綜合了車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，是目前世界各國都在大力研發(fā)的交通工具。

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展使得石油不斷消耗和環(huán)境污染加重。從1886年德國人奔馳和戴姆勒制造第一輛汽車開始，各國都爭相發(fā)展汽車，使得汽車工業(yè)有了日新月異的變化。汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展的同時(shí)也產(chǎn)生了一系列的諸如能源、環(huán)保等問題。據(jù)相關(guān)資料顯示，全球教育設(shè)備的石油需求占總需求約60%，我國汽車產(chǎn)業(yè)的石油需求占總需求約35%，石油屬于不可再生資源，使用多少其保有量就會減少多少，而且很多國家原油對外依存度很高，美國原有對外依存度達(dá)到60%以上，我國原有對外依存度也達(dá)到50%，所以很多國家的汽車產(chǎn)業(yè)都需要降低對石油的依賴。另外，汽車尾氣會對環(huán)境造成污染，汽車尾氣中包含有多種有害物質(zhì)，例如，一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔?、含鉛化合物等，這些有毒物質(zhì)會對人的身體健康造成一定的負(fù)面影響。同時(shí)，全球16%的二氧化碳來自于汽車尾氣，加速了全球氣候變暖的趨勢。城市汽車保有量大幅增加，導(dǎo)致汽車污染物排放已經(jīng)成為了城市空氣污染的主要污染源，汽車尾氣污染亟需治理。因此，新能源汽車的出現(xiàn)對于改善汽車污染物排放嚴(yán)重的問題具有重要的意義，新能源汽車也成為了世界汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。新能源汽車具備節(jié)能環(huán)保的作用，能夠有效地實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排和“低碳經(jīng)濟(jì)”的目的，所以，新能源汽車不管是對整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，還是對環(huán)境保護(hù)、國家節(jié)能政策等，都具有重要的發(fā)展意義。

2. 我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

新能源汽車代表著世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，世界各國都在大力研發(fā)新能源汽車，加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，這樣不僅有利于節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)，還能夠有效促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始于21世紀(jì)初，2001年，我國將新能源汽車研究項(xiàng)目列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，提出以汽油車為起點(diǎn)，向氫動力車目標(biāo)挺進(jìn)的方針。我國政府對于新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化非常關(guān)注，近年來我國政府出臺了一系列關(guān)于新能源汽車的政策。2007年11月1日，國家發(fā)改委頒布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，明確了新能源汽車的概念和范圍；2008年8月1日，國務(wù)院辦公廳下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)節(jié)油節(jié)電工作的通知》，明確指出新購公務(wù)車應(yīng)當(dāng)優(yōu)先購買節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔型能源汽車；2008年11月，科技部和財(cái)政部共同啟動“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程，計(jì)劃到2010年，節(jié)能與新能源汽車的規(guī)模目標(biāo)是一萬輛，到2012年占新車市場份額的10%；2009年1月14日，國務(wù)院原則通過《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中明確提出要實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略，推動電動汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化；2009年1月24日，財(cái)政部、科技部下發(fā)《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，指出在北京、上海、長春、重慶等13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作，并鼓勵試點(diǎn)城市率先在出租車、公交車、環(huán)衛(wèi)、公務(wù)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能和新能源汽車；2009年12月9日，國務(wù)院常務(wù)會議決定將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)；2010年6月1日，國家發(fā)改委、財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，加大對新能源汽車的扶持力度，在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作；2010年7月，國家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由20個(gè)增至25個(gè)，新能源汽車正進(jìn)入全面政策扶持階段；2010年9月8日，國務(wù)院原則通過《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，將新能源汽車列入7大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；2012年4月18日，國務(wù)院常務(wù)會議討論通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，對于推動我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，具有重要的意義，爭取到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛，并使我國新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國際先進(jìn)水平；2012年5月，國家為了加快培育發(fā)展新能源汽車，決定新能源汽車項(xiàng)目每年將獲得10～20億元資金的支持。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式是政府積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)及市場推廣，以此來帶動新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)，加快促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。我國的汽車企業(yè)對于新能源汽車是大力研發(fā)，近些年來，國內(nèi)汽車企業(yè)都開始研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車，積極參與到新能源汽車的示范運(yùn)行及其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程當(dāng)中去。例如，一汽集團(tuán)、比亞迪、奇瑞、長安、東風(fēng)等大型汽車企業(yè)目前都已經(jīng)成功研發(fā)了多款新能源汽車客車、轎車?！笆濉逼陂g，我國新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段，發(fā)展規(guī)劃為2011～2015年開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，推廣使用新能源城市客車、小型電動車、混合動力轎車，零部件企業(yè)也會對新能源汽車零部件進(jìn)行戰(zhàn)略投資，把節(jié)能汽車零部件作為重點(diǎn)投資對象?！笆濉逼陂g我國將進(jìn)一步普及新能源汽車和多能源混合動力車，而且插電式電動轎車、氫燃料電池轎車也將逐步進(jìn)入普通家庭。雖然，中國發(fā)展新能源起步較晚，但是，發(fā)展的速度驚人。不管是在新能源汽車的研發(fā)方面，還是在新能源汽車的推廣方面，我國政府對于新能源汽車的支持是有目共睹的，我國未來五年在新能源汽車發(fā)展方面將投資至少1000億元，讓新能源汽車在我國盡快普及。

3. 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題及對策

3.1我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題：

3.1.1關(guān)鍵技術(shù)不足，技術(shù)創(chuàng)新能力較弱

技術(shù)是發(fā)展新能源汽車的關(guān)鍵因素之一，沒有先進(jìn)的技術(shù)就沒有辦法研發(fā)出先進(jìn)的新能源汽車。中國在關(guān)鍵技術(shù)方面的掌握不足，導(dǎo)致在一些主流新能源汽車領(lǐng)域缺乏核心技術(shù)，從而與世界先進(jìn)水平還有較大的差距。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新對于新能源汽車來說至關(guān)重要，只有不斷創(chuàng)新，不斷完善現(xiàn)有技術(shù)，才能夠生產(chǎn)出高水平的新能源汽車。國內(nèi)汽車企業(yè)普遍存在技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱的現(xiàn)象，一些技術(shù)難點(diǎn)尚未攻克。

3.1.2新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略不明確

中國新能源汽車的發(fā)展必須要有明確的戰(zhàn)略才行，科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略不僅關(guān)系到中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來，還間接影響到中國新能源汽車能夠順利實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。雖然，我國政府對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)大力支持，也出臺了較多的政策，都涉及到了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短期目標(biāo)和任務(wù)，但是，這些政策都沒有足夠的戰(zhàn)略高度，沒有對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出明確的戰(zhàn)略規(guī)劃和發(fā)展方向。

3.1.3配套服務(wù)滯后

我國新能源汽車的配套服務(wù)設(shè)施建設(shè)仍然比較匱乏，沒有形成良好的市場效應(yīng)，例如，沒有設(shè)置專業(yè)的新能源汽車充能站、新能源汽車上牌照難等問題，配套服務(wù)滯后也成為了制約我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。

3.2我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策：

3.2.1加大技術(shù)投入，鼓勵自主研發(fā)

國內(nèi)汽車企業(yè)在推廣新能源汽車的同時(shí)，必須要加大技術(shù)投入，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，提高技術(shù)人員的技術(shù)創(chuàng)新能力，進(jìn)一步加大自主研發(fā)的力度，掌握新能源汽車的核心技術(shù)，可考慮形成新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。

3.2.2明確新能源汽車發(fā)展的市場定位

只有明確新能源汽車發(fā)展的市場定位，才能夠找到今后我國新能源汽車發(fā)展的方向，確定重點(diǎn)發(fā)展的車型。目前看來，充電式混合動力汽車的技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，可以重點(diǎn)推廣使用，純電動汽車的發(fā)展?jié)摿^大，可以在公共汽車領(lǐng)域推廣。

3.2.3大力建設(shè)配套服務(wù)設(shè)施

配套服務(wù)設(shè)施的建設(shè)，對于促進(jìn)新能源汽車在我國的推廣具有重要的意義。例如，可以選擇特定地點(diǎn)建設(shè)充電站、制氫加氫站等設(shè)施，增加新能源汽車的維修網(wǎng)點(diǎn)，提高新能源汽車售后服務(wù)的水平等。

4. 結(jié)束語

發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)對于解決我國的能源環(huán)境問題具有戰(zhàn)略性意義，同時(shí)，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為我國新型戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，對于提高我國新型戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)在國際上的地位具有重要的作用。現(xiàn)階段，我國需要解決新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題，不斷創(chuàng)新，從而引導(dǎo)新能源汽車走向產(chǎn)業(yè)化的道路。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張曉宇，趙海斌.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其問題分析[J].理論與現(xiàn)代化，2011，（2.）.

[2] 馬春梅.從國外的經(jīng)驗(yàn)看我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展[J].學(xué)術(shù)交流，2011，（12）.

[3] 陳柳欽.新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持[J].甘肅行政學(xué)院學(xué)報(bào)，2010，（3）.

篇6

一、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)背景及發(fā)展

1.新能源汽車及其發(fā)展意義

新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機(jī)之外所有其它能源的汽車。包括氫能源動力汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車等。新能源汽車具備節(jié)能環(huán)保的作用，能夠有效地實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排和"低碳經(jīng)濟(jì)"的目的，因此，新能源汽車不管是對整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，還是對環(huán)境保護(hù)、國家節(jié)能政策等，都具有重要的發(fā)展意義。

2.我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

2010年6月1日，國家發(fā)改委、財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，加大對新能源汽車的扶持力度，在長春、上海、杭州、合肥、深圳5個(gè)城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作；2010年7月，國家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由20個(gè)增至25個(gè)，新能源汽車正進(jìn)入全面政策扶持階段，2010年9月8日，國務(wù)院原則通過《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，將新能源汽車列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；2012年4月18日，國務(wù)院常務(wù)會議討論通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，對于推動我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，具有重要意義。

二、高職院校新能源汽車專業(yè)建設(shè)意義

目前，新能源汽車技術(shù)正處于由研發(fā)向應(yīng)用轉(zhuǎn)型的階段，企業(yè)需求涉及到動力系統(tǒng)、產(chǎn)品規(guī)劃、開發(fā)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)的人才，需求了解國內(nèi)外新能源研究方向、掌握新能源動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的人才加入新能源汽車項(xiàng)目的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、維護(hù)、保養(yǎng)等各個(gè)環(huán)節(jié)中。因此，在高職院校中開設(shè)新能源汽車專業(yè)有著很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。

三、高職院校新能源汽車專業(yè)建設(shè)方案

1.高職新能源汽車專業(yè)人才培養(yǎng)定位

新能源汽車技術(shù)專業(yè)人才需求大致可以分為三類：第一類是新能源汽車的技術(shù)研發(fā)類人才；第二類是新能源汽車生產(chǎn)、檢測人才；第三類是新能源汽車營銷、售后服務(wù)人才。作為高職教育，定位在培養(yǎng)第二三類應(yīng)用型人才比較適合，對第二三類人才的培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)是培養(yǎng)具備良好的職業(yè)道德素養(yǎng)，熟練掌握純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車生產(chǎn)、檢測、維護(hù)技能和專業(yè)知識，能利用現(xiàn)代化手段和工具制造、檢驗(yàn)新能源汽車；掌握新能源汽車產(chǎn)業(yè)前市場零部件制造和后市場服務(wù)業(yè)的基本知識和技能，具有新能源汽車檢修能力的汽車技術(shù)服務(wù)應(yīng)用型高技能人才。

2.高職新能源汽車專業(yè)的課程體系建設(shè)

新能源汽車維修技術(shù)專業(yè)的教學(xué)計(jì)劃主要分為公共（基礎(chǔ)）課程、專業(yè)（職業(yè)能力學(xué)習(xí)領(lǐng)域）課程、拓展（綜合能力）課程等三類課程，如下表所示。

3.專業(yè)辦學(xué)條件和教學(xué)建議

① 專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)

生師比

專任專業(yè)教師與學(xué)生比例1：25左右，并有一定比例的企業(yè)兼職教師。

師資結(jié)構(gòu)

專任實(shí)訓(xùn)教師要具備交通運(yùn)輸大類專業(yè)技師或電工技師以上的資格證書（含技師）或工程師及其以上職稱；

本專業(yè)專任專業(yè)教師"雙師"資格（具備相關(guān)專業(yè)職業(yè)資格證書或企經(jīng)歷）的比例要達(dá)到一定的比例。

師資質(zhì)量

專任專業(yè)教師具備本專業(yè)或相近專業(yè)大學(xué)碩士以上學(xué)歷（含碩士）；

專任專業(yè)教師應(yīng)接受過職業(yè)教育教學(xué)方法論的培訓(xùn)，具有開發(fā)職業(yè)課程的能力；

企業(yè)兼職教師應(yīng)具備大學(xué)本科以上學(xué)歷，具有高等級技能證書，在相應(yīng)的職業(yè)崗位上工作5年以上，具有豐富的從業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)和管理經(jīng)驗(yàn)。

② 教學(xué)設(shè)施：

校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地

實(shí)訓(xùn)設(shè)備和實(shí)訓(xùn)場地應(yīng)滿足實(shí)訓(xùn)教學(xué)基本要求（滿足40人上課需求，可以按同一學(xué)時(shí)操控不同設(shè)備確定基本數(shù)量）

實(shí)訓(xùn)場地面積要求：

生均面積3-5平方米

實(shí)訓(xùn)設(shè)備要求：

生均設(shè)備價(jià)值3000元-5000元

基本設(shè)備配置：

按學(xué)生人數(shù)，具有不低于人10：1（生企比）的簽約實(shí)習(xí)企業(yè)；

實(shí)習(xí)企業(yè)具有能夠滿足學(xué)生實(shí)習(xí)（實(shí)訓(xùn)）要求的條件，如相應(yīng)的工作崗位及相應(yīng)的工作內(nèi)容等，主要集中在新能源汽車的4S店、充電站或?qū)I(yè)維修車載電機(jī)和電池的修理廠。

多媒體與網(wǎng)絡(luò)教學(xué)條件

專業(yè)課程具有多媒體教學(xué)條件，專業(yè)核心課程開設(shè)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)。

四、高職院校新能源汽車專業(yè)存在的問題與對策

1.實(shí)訓(xùn)車型的選定

由于國內(nèi)汽車企業(yè)競相展開新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)，因此實(shí)訓(xùn)車型的確定比較困難，學(xué)校在組織授課時(shí)很難面面俱到，將市場目前所有車型的控制技術(shù)全部教授給學(xué)生，更無法讓學(xué)生了解不同企業(yè)新能源車輛的結(jié)構(gòu)和原理。所以政府應(yīng)當(dāng)盡早統(tǒng)一新能源車輛的一些標(biāo)準(zhǔn)，便于產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展和高職院校新能源汽車專業(yè)教學(xué)載體統(tǒng)一的最大化。

2.教師水平與能力參差不齊

新能源汽車產(chǎn)業(yè)是這幾年剛剛大面積起步的新型產(chǎn)業(yè)類型，對于技術(shù)積累，知識傳播尚處于初步階段，教師專業(yè)不對口，很難立刻對該新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)有很全面的掌握，因此，在對學(xué)生培養(yǎng)上屬于邊學(xué)習(xí)邊傳授。加強(qiáng)對教師隊(duì)伍的培訓(xùn)，盡量多安排教師參加企業(yè)組織的有實(shí)際意義的技術(shù)培訓(xùn)，多到兄弟院校交流學(xué)習(xí)。

3.學(xué)生就業(yè)形勢不好把控

就目前國內(nèi)的新能源汽車普及程度而言，雖然政府給企業(yè)和購車者有很大力度的補(bǔ)貼，但從新能源汽車目前的產(chǎn)銷量上看還處于很微弱的階段，這就勢必帶來車輛制造成本無法降下來，購車價(jià)格偏高，購買者不多甚至無人問津的窘態(tài)。加之新能源汽車配套設(shè)施跟不上，如充電設(shè)備的數(shù)量不夠，充電時(shí)間長等問題，導(dǎo)致市場很難鋪開。這也就意味著學(xué)生畢業(yè)后從事新能源汽車工作的崗位數(shù)偏少，學(xué)生就業(yè)難。所以，必須緊密聯(lián)系企業(yè)，以企業(yè)為突破口，采用訂單班的方式訂單培養(yǎng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳社會，職業(yè)院校節(jié)能與新能源汽車專業(yè)建設(shè)的研究[J].江蘇教育研究，2013（6）

篇7

P鍵詞：長沙市；新能源汽車；政策建議

Key words： Changsha city；new energy vehicles；policy suggestions

中圖分類號：F426.471 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）04-0016-04

1 長沙市新能源汽車推廣應(yīng)用困境

近年來，為加速推進(jìn)節(jié)能減排和兩型社會建設(shè)，長沙市對新能源汽車產(chǎn)業(yè)予以高度重視，將其劃為區(qū)域重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)并推行了一系列政策助力其發(fā)展。然而在實(shí)際操作過程中，長沙市新能源汽車推廣應(yīng)用方面問題較為突出，主要表現(xiàn)為消費(fèi)市場驅(qū)動力不足，政策紅利縮減趨勢加快，具體如下：

1.1 消費(fèi)市場驅(qū)動力不足

一個(gè)新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大體應(yīng)經(jīng)過三個(gè)階段，即政策驅(qū)動的培育期、市場驅(qū)動的成長期和產(chǎn)業(yè)驅(qū)動的成熟期。長沙市乃至我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于政策驅(qū)動的培育期，市場驅(qū)動作用十分有限，產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚不成熟。[1]由于依靠政策驅(qū)動，新能源汽車在公共服務(wù)領(lǐng)域市場表現(xiàn)較好，已由原先單一的公交逐步推廣至環(huán)衛(wèi)、物流、出租等多個(gè)領(lǐng)域。與公共領(lǐng)域用車不同，新能源汽車私人消費(fèi)市場尚未完全打開，多數(shù)消費(fèi)者仍處于持幣觀望的狀態(tài)。一方面，新能源汽車的價(jià)格與傳統(tǒng)能源汽車相比仍然較高，短期內(nèi)成本優(yōu)勢不夠明顯，而私人消費(fèi)更加傾向于10萬元以下的產(chǎn)品，政府補(bǔ)貼吸引力不足以抵消高額的購車費(fèi)用帶來的消費(fèi)心理落差；另一方面，消費(fèi)者對新能源汽車仍存在一定的偏見，如認(rèn)為新能源汽車性能不夠穩(wěn)定、續(xù)航能力不足、使用不太方便、維修費(fèi)用太貴等。這些因素大大制約了消費(fèi)市場驅(qū)動力的增強(qiáng)，進(jìn)而對新能源汽車推廣應(yīng)用產(chǎn)生較大的阻力。[2]

1.2 政策紅利縮減趨勢加快

自新能源汽車進(jìn)入我國汽車市場以來，政府部門一直給予較大力度的資金補(bǔ)貼，隨著新能源汽車銷量的不斷增長，政府財(cái)政壓力不斷加大，在整個(gè)新能源汽車的推廣應(yīng)用方面處于入不敷出的疲軟狀態(tài)。綜合考慮到規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素，相關(guān)政策的調(diào)整逐步推進(jìn)，政策扶持為新能源汽車提供的紅利逐年退坡。以純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為例，2014年和2015年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上分別下降10%和20%之多。政策紅利縮小的另一個(gè)重要原因是新能源汽車行業(yè)內(nèi)的不規(guī)范行為造成了惡劣的影響。為規(guī)避企業(yè)騙補(bǔ)行為，國家和地方的補(bǔ)貼政策已開始收緊，工信部裝備工業(yè)司在年6月20日公布與新能源車型推廣目錄捆綁在一起的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，要求僅新能源車型推薦目錄提及的車型才可以進(jìn)行補(bǔ)貼申請。除此之外，減輕由于新能源汽車補(bǔ)貼缺乏完善的監(jiān)管措施所造成的部分新能源汽車廠家國家補(bǔ)貼政策漏洞行為，也是政策調(diào)整的一大方向。財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部委辦公廳自今年1月聯(lián)合表示將對新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施情況及財(cái)政資金使用管理情況進(jìn)行專項(xiàng)核查。新能源推廣應(yīng)用的政策紅利因?yàn)檎叩恼{(diào)整而被大大削減，給新能源汽車的推廣應(yīng)用帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

2 制約因素分析

2.1 財(cái)稅補(bǔ)貼模式欠佳

產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是當(dāng)前全國新能源汽車發(fā)展的整體思路方向，而產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵在于推廣應(yīng)用環(huán)節(jié)，為此我國投入了相當(dāng)可觀的財(cái)政資金進(jìn)行新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼。然而目前相關(guān)財(cái)稅補(bǔ)貼模式欠佳，財(cái)稅補(bǔ)貼的重點(diǎn)主要集中在新能源汽車產(chǎn)業(yè)終端即消費(fèi)者購買使用環(huán)節(jié)，對基建的資金投入力度較少[3]，如圖所示，2010年至2014年7月出臺的幾條主要財(cái)稅支持政策及相關(guān)法規(guī)均未涉及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而基礎(chǔ)設(shè)施的配套程度恰恰是影響消費(fèi)者購買新能源汽車的主要因素，更是制約當(dāng)前新能源汽車推廣應(yīng)用的瓶頸難題之一。這種過于單一粗放的財(cái)稅補(bǔ)貼資金投放方式使得財(cái)稅補(bǔ)貼的成效大打折扣。此外，由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，國家政府與地方政府近年來出臺的財(cái)稅補(bǔ)貼政策大多為嘗試性補(bǔ)貼政策，其政策類型交織混雜，內(nèi)容要求較為繁瑣復(fù)雜，購買補(bǔ)貼手續(xù)操作流程較多，不少消費(fèi)者因缺乏對新能源汽車的財(cái)稅政策的精確認(rèn)知而打消購買新能源汽車的念頭，這也一定程度上制約了新能源汽車的推廣應(yīng)用。（表1）

2.2 核心技術(shù)短缺制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展

與傳統(tǒng)汽車相比，我國各類新能源汽車在技術(shù)方面均存在一定短板：混合動力汽車的性能和穩(wěn)定性較差，純電動汽車和燃料電池汽車的電池續(xù)航能力弱，無法進(jìn)行較長里程的行駛行為。[2]

電動汽車的關(guān)鍵性技術(shù)有“三電”，電池、電機(jī)和電控，其中電池是研究的重點(diǎn)。電池技術(shù)目前存在許多問題：首先，在純電動汽車和混合動力汽車中，電池的價(jià)格占據(jù)了整車成本的50%以上，對電動汽車的定價(jià)起決定作用，我國目前的電池隔膜和鋁塑膜材料的研發(fā)與國外差距甚大，60%需要依賴進(jìn)口，這兩種電池關(guān)鍵材料的稀缺致使目前電池價(jià)格居高不下，嚴(yán)重拉高整車成本；其次，我國擁有的電池專利技術(shù)過少，就鋰離子電池技術(shù)來說，美國擁有四分之一的專利權(quán)、日本擁有50%以上的專利權(quán)、歐洲和韓國擁有20%的專利權(quán)，而我國只擁有1%；最后，電池使用壽命較短，平均在10萬公里左右，而電池的更換維護(hù)費(fèi)很高，導(dǎo)致了消費(fèi)者雖然在燃油費(fèi)上有所節(jié)省但是卻花費(fèi)更多的維護(hù)費(fèi)，而且由于電池技術(shù)不成熟，使用過程中存在燃、爆裂等安全問題，這嚴(yán)重影響其市場表現(xiàn)。此外，新能源汽車不僅充電困難，而且充一次電只能行駛100公里與傳統(tǒng)汽車的一次可以行駛600公里相比，差距過大。

2.3 產(chǎn)品價(jià)格競爭力不強(qiáng)

現(xiàn)階段，新能源汽車生產(chǎn)面臨著較多的難題，一方面，原材料、鋰電池等成本價(jià)格不斷上漲；另一方面，生產(chǎn)工藝控制水平、生產(chǎn)流程設(shè)計(jì)等多方面因素制約依舊明顯。[4]

此外，政府為推動新能源汽車的應(yīng)用，出臺了一系列有利于新能源汽車發(fā)展的政策，雖然這些政策在短期內(nèi)為新能源汽車在市場競爭中提供了優(yōu)勢地位，但長期來看卻導(dǎo)致了新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)科研創(chuàng)新動力不足、推廣模式探索意識不強(qiáng)、上市危機(jī)意識薄弱、政策依賴過強(qiáng)等負(fù)面情況，進(jìn)而大大減弱了企業(yè)通過市場競爭機(jī)制驅(qū)動成本降低的意愿，新能源汽車的價(jià)格長期居高不下。盡管新能源車型具有節(jié)油環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，但價(jià)格競爭優(yōu)勢依舊是我國汽車企業(yè)贏得市場的利器，價(jià)格因素依舊是消費(fèi)者決定購買傳統(tǒng)汽車還是購置新能源汽車首選變量，因而過高的價(jià)格導(dǎo)致新能源汽車在市場上很難普及。[4]據(jù)調(diào)查顯示，有超過半數(shù)的消費(fèi)者只能承受新能源汽車銷售價(jià)格比同檔次的傳統(tǒng)汽車高出1萬到5萬以內(nèi)，否則他們將選擇購置傳統(tǒng)汽車，而新能源汽車價(jià)格整體偏高，中高端新能源汽車的均價(jià)與同檔次傳統(tǒng)汽車價(jià)位相比，大多超過消費(fèi)者預(yù)設(shè)的1-5萬的范圍，因而在新能源汽車推廣應(yīng)用方面，新能源汽車價(jià)格過高的問題不容小覷。[5]

2.4 配套設(shè)施建設(shè)相對滯后

新能源汽車配套服務(wù)設(shè)施的完善與否直接影響到新能源汽車的推廣應(yīng)用情況。2015年國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，要求規(guī)劃的車樁比應(yīng)接近1：1。截至2015年11月，長沙新能源汽車保有量已超過6500輛，按規(guī)劃應(yīng)建成充電樁約6000個(gè)，但長沙市建成充電樁僅有1500個(gè)，車樁比約為4：1，未達(dá)到1：1的標(biāo)準(zhǔn)配備比，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足消費(fèi)者的需求。除了數(shù)量上的不足之外，由于現(xiàn)有的新能源汽車充電形式存在直流電和交流電之分，加上每個(gè)企業(yè)都會有自己設(shè)計(jì)的充電插口和充電樁與所銷售的新能源汽車匹配，因而導(dǎo)致充電樁安裝標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，大大提升了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的難度。此外，新能源配套基礎(chǔ)設(shè)施的安裝涉及多個(gè)政府部門和相關(guān)主體，涵蓋規(guī)劃選址、建設(shè)用地、電力供應(yīng)到維護(hù)管理和居民協(xié)調(diào)等多個(gè)環(huán)節(jié)，且不說設(shè)施安裝難度大，僅僅是在這些環(huán)節(jié)中進(jìn)行協(xié)調(diào)工作就需要花費(fèi)大量時(shí)間與經(jīng)濟(jì)成本，故而導(dǎo)致建設(shè)推進(jìn)速度緩慢。

2.5 傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)自我優(yōu)化

當(dāng)前，新能源汽車推廣應(yīng)用阻力較大，很大一部分原因在于傳統(tǒng)汽車在整車成本、配件制造、配套服務(wù)等方面發(fā)展態(tài)勢良好。通過不斷加大科研經(jīng)費(fèi)投入，鼓勵科技研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新，提高創(chuàng)新能力，傳統(tǒng)汽車企業(yè)有效降低了生產(chǎn)成本。此外，產(chǎn)業(yè)集群模式、供應(yīng)鏈整合模式、系統(tǒng)模塊化供應(yīng)模式等新型發(fā)展模式為傳統(tǒng)能源汽車帶來新的活力，推動了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。根據(jù)《中國汽車工業(yè)年鑒》，2013年中國汽車年產(chǎn)量和年銷售量分別達(dá)到2211.68萬輛和2198.41萬輛，連續(xù)五年蟬聯(lián)世界第一。 [6]就普通消費(fèi)者而言，盡管充分肯定新能源汽車存在能源替代和環(huán)境保護(hù)等“經(jīng)濟(jì)外部性”，但消費(fèi)者選擇商品時(shí)更多關(guān)注的是仍舊是自身的效用，而非“經(jīng)濟(jì)外部性[7]，也就是說出于自身效用最大化考慮，絕大多數(shù)消費(fèi)者更加傾向于選擇價(jià)格低廉且能夠提供相對完善服務(wù)的傳統(tǒng)汽車。從某種程度上來說，傳統(tǒng)能源汽車產(chǎn)業(yè)的自我優(yōu)化對新能源汽車的推廣應(yīng)用產(chǎn)生強(qiáng)有力的沖擊。

3 政策路徑建議

3.1 重視政企合作，創(chuàng)新銷售模式

重視政企合作，創(chuàng)新銷售模式是解決長沙市新能源汽車推廣應(yīng)用難題的關(guān)鍵之舉。綜合考慮長沙市新能源汽車推廣應(yīng)用現(xiàn)狀及長沙市經(jīng)濟(jì)政策環(huán)境，筆者認(rèn)為長沙市新能源汽車銷售應(yīng)以PPP模式為改革方向，高度重視政府部門與社會資本合作共建，同時(shí)創(chuàng)新銷售模式，加速從單一銷售模式向“租售結(jié)合，以租代售”的新型銷售模式轉(zhuǎn)變。

PPP模式是一種以合作為紐帶，以為社會提供優(yōu)質(zhì)高效的公共產(chǎn)品與公共服務(wù)為目的，社會資本與政府部門彼此之間優(yōu)勢互補(bǔ)并在合作過程中實(shí)現(xiàn)利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的伙伴關(guān)系和合作模式。[8]新能源汽車具有節(jié)能環(huán)保、減排降污等特點(diǎn)，使其具有一定的公益色彩，而新能源汽車的推廣也成為一項(xiàng)類公共服務(wù)?，F(xiàn)階段，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的PPP模式應(yīng)集中于兩大領(lǐng)域：一是，以政府部門出資為主體，通過服務(wù)外包的形式引導(dǎo)社會資本投向新能源汽車基建；二是，以新能源企業(yè)為主體，政府通過資金入股的形式強(qiáng)化新能源汽車推廣銷售。

“租售結(jié)合，以租代售”是對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)營模式的一種創(chuàng)新，具體有兩種方式：一是通過在消費(fèi)者與售賣公司之間建立具有法律效力的融資性租賃合同，通過分期支付的方式提前獲得使用權(quán)，租賃期間新能源汽車所有權(quán)歸金融機(jī)構(gòu)，租賃期滿后，新能源汽車所有權(quán)歸出；二是新能源汽車經(jīng)營性租賃模式下的推廣應(yīng)用。不同于傳統(tǒng)汽車在推廣應(yīng)用中所追求的一次性銷售收益，此種租賃使用模式更加注重具有可持續(xù)式的重復(fù)利用，這一特點(diǎn)與當(dāng)前新能源汽車的推廣應(yīng)用現(xiàn)狀十分契合，利用這種租借使用的新型消費(fèi)方式，可以減輕一次性購買的資金壓力，給予新能源汽車受眾使用體驗(yàn)機(jī)會，進(jìn)而提升新能源汽車的銷量與應(yīng)用。目前，長沙市注冊登記的新能源汽車租賃公司已有十多家，其中代表企業(yè)有湖南軒悅行電動汽車服務(wù)有限公司、左中右電動車服務(wù)（長沙）有限公司、湖南眾泰新能源汽車租賃有限公司，均取得較好的市場業(yè)績，前景十分廣闊。

3.2 調(diào)整政策刺激端口，提高財(cái)稅補(bǔ)貼效益

現(xiàn)階段，政府財(cái)政補(bǔ)貼主要作用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)端，對于配套設(shè)施建設(shè)端刺激明顯不足，同時(shí)財(cái)稅補(bǔ)貼政策過程冗長、手續(xù)繁瑣，受此影響新能源汽車推廣應(yīng)用速度難以得到有效提升。為解決這兩大難題，必須調(diào)整政策刺激端口，提高財(cái)稅的補(bǔ)貼效益。

政策刺激端口轉(zhuǎn)變的實(shí)質(zhì)是消費(fèi)端向配套設(shè)施建設(shè)端的轉(zhuǎn)變。在條件許可的情況下，對新能源汽車基建項(xiàng)目優(yōu)先撥付財(cái)政資金，充分利用資金的激勵作用，推動充電基礎(chǔ)設(shè)施示范區(qū)等具有示范性的工程項(xiàng)目投資興建；充分發(fā)揮資金的協(xié)調(diào)作用，合理利用財(cái)政資金緩和配套基礎(chǔ)設(shè)施中的土地、道路、電路等核心矛盾問題，協(xié)調(diào)建設(shè)中多方利益關(guān)系，進(jìn)而加快新能源配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作進(jìn)程，加速因其滯后所導(dǎo)致消費(fèi)動力不足等問題的解決。

提升財(cái)稅補(bǔ)貼效益的核心要求在于便民，提升財(cái)稅補(bǔ)貼效益的關(guān)鍵在于打通消費(fèi)者參與渠道。因此，對有意愿購買新能源汽車的消費(fèi)者群體應(yīng)提供補(bǔ)貼申請專項(xiàng)“便民服務(wù)”和“綠色通道”，提供即時(shí)財(cái)稅資金補(bǔ)貼政策解讀服務(wù)，安排專業(yè)人員對新能源汽車潛在消費(fèi)者進(jìn)行一對一、多對一等形式的政策咨詢輔導(dǎo)，重拾消費(fèi)者因政策復(fù)雜而消退的購車信心；在消費(fèi)者購買新能源之后，設(shè)立“綠色通道”對資金申領(lǐng)流程進(jìn)行簡化，引導(dǎo)消費(fèi)者通過“綠色通道”進(jìn)行資金補(bǔ)貼申請，政府優(yōu)先批復(fù)新能源汽車相關(guān)手續(xù)辦理、資金落實(shí)工作，促進(jìn)新能源資金補(bǔ)貼環(huán)節(jié)調(diào)整，推動新能源汽車推廣應(yīng)用發(fā)展。

3.3 加速核心技術(shù)突破

新能源汽車的質(zhì)量與功能直接決定其市場表現(xiàn)，而加速核心技術(shù)突破則成為解決其推廣應(yīng)用難題的治本之策。當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展整體上是基于傳統(tǒng)汽車的共性技術(shù)展開研究，而針對新能源汽車獨(dú)有的核心技術(shù)則缺乏突破性進(jìn)展。新能源汽的關(guān)鍵性技術(shù)集中在電池、電機(jī)和電控“三電”方面，其中，電池的續(xù)航能力及其充放電效率問題成為目前研究的重點(diǎn)與難點(diǎn)。為此，必須合理調(diào)整新能源汽車的資金投放方向，將資金補(bǔ)貼的重點(diǎn)投放在新能源汽車進(jìn)行核心技術(shù)研發(fā)方面，針對新能源新“三電”技術(shù)突破進(jìn)行精準(zhǔn)化資金獎勵。在鼓勵新能源汽車核心技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新方面，可以專門劃撥一部分新能源人才技術(shù)獎勵專項(xiàng)資金，定期召開新能源汽車科技交流大會，重點(diǎn)表彰在新能源技術(shù)研發(fā)取得重大突破的個(gè)人和企業(yè)，以科技為核心促進(jìn)長沙市新能源汽車推廣應(yīng)用取得革新性發(fā)展。同時(shí)，進(jìn)行戰(zhàn)略技術(shù)儲備，在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，以模塊鏈?zhǔn)酵七M(jìn)形式，統(tǒng)籌動力總成系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤、動力電池、驅(qū)動電機(jī)、動力系統(tǒng)等技術(shù)，展開專業(yè)化研發(fā)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)升級。[9]

3.4 加強(qiáng)“三公”用車示范作用

新能源汽車的推廣應(yīng)用離不開政府的引導(dǎo)，政府對新能源汽車的購買使用會對消費(fèi)者的采購傾向與購買行為產(chǎn)生較強(qiáng)的引導(dǎo)與示范作用。針對目前長沙市新能源汽車推廣應(yīng)用困境，長沙市政府應(yīng)當(dāng)以身作則，發(fā)揮政府的領(lǐng)導(dǎo)帶頭作用，將公交車、公用車（出租車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車、物流配送車等）、公務(wù)車等公共服務(wù)領(lǐng)域的汽車推廣應(yīng)用作為新能源汽車推廣的重點(diǎn)領(lǐng)域，著力推進(jìn)黨政機(jī)關(guān)、事業(yè)單位和公共機(jī)構(gòu)對新能源汽車的使用，公安、城管、環(huán)保、交通等單位更新或新增執(zhí)勤執(zhí)法車應(yīng)首選新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃料汽車所占比例，三公用車減少燃油補(bǔ)貼，并根據(jù)車輛類型增設(shè)不同標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車公用補(bǔ)貼。同時(shí)，加大宣傳力度，在“三公”用車示范引導(dǎo)的基礎(chǔ)上，合理利用閑置“三公”用車，建立新能源汽車體驗(yàn)中心，鼓勵市民前往試駕體驗(yàn)，推進(jìn)市民對新能源汽車的購買使用。

3.5 完善新能源售后服務(wù)

政府與新能源汽車廠家必須以“三個(gè)必須，兩個(gè)加強(qiáng)”為關(guān)鍵，切實(shí)做好新能源汽車配套服務(wù)建設(shè)，努力消除消費(fèi)者對新能源汽車的顧慮，提高消費(fèi)者的購買積極性。新能源汽車生產(chǎn)廠家必須在市內(nèi)設(shè)立固定的售后服務(wù)點(diǎn)，保證產(chǎn)品售后服務(wù)的質(zhì)量與水平；必須對其推廣應(yīng)用的新能源汽車定期定次地進(jìn)行安全檢查和性能測試，做好風(fēng)險(xiǎn)隱患的排查工作；必須對安全檢查的相關(guān)資料和性能測試的有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)存檔，實(shí)現(xiàn)檔案的科學(xué)管理、取用高效。相關(guān)責(zé)任部門要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的監(jiān)管工作，定期對本地區(qū)新能源汽車和充電設(shè)施運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)督檢查和評估分析，確保運(yùn)行的新能源汽車產(chǎn)品安全可靠；加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)和輿論監(jiān)督工作，充分利用新興媒體和傳統(tǒng)媒介等多種途徑，廣泛宣傳新能源汽車在降低能源消耗、減少污染物排放等方面的積極作用，以及新能源汽車全生命周期成本低廉、政策優(yōu)惠突出等方面的綜合優(yōu)勢，逐步提高全社會對新能源汽車的認(rèn)知度和接受度，讓消費(fèi)者放心安心。[10]

3.6 縮小新舊能源汽車費(fèi)用差距

為有效應(yīng)對傳統(tǒng)汽車發(fā)展的強(qiáng)勁勢頭對于新能源汽車推廣應(yīng)用的影響，縮小新能源汽車與傳統(tǒng)汽車之間的費(fèi)用差距應(yīng)當(dāng)成為長沙市政府在新能源推廣應(yīng)用中一大思路方向。著眼于傳統(tǒng)汽車供給端、運(yùn)營端以及消費(fèi)端，重新定位傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)地位，全方位規(guī)劃汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向，以政策扶持與規(guī)劃資金投入配給度適度扭轉(zhuǎn)由于技術(shù)成本較高所造成的新能源汽車在價(jià)格方面處于明顯劣勢地位的局面。在新能源汽車供給端的調(diào)整措施可以以提升生產(chǎn)成本為核心，增加傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)化效率不高的部分配件的稅費(fèi)，既有利于傳統(tǒng)汽車技術(shù)升級也通過提升成本縮小現(xiàn)階段新舊能源汽車價(jià)格差距。運(yùn)營端的價(jià)格調(diào)整措施可以建立在質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)的微調(diào)之上，在對傳統(tǒng)汽車進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)的環(huán)節(jié)中，重新進(jìn)行質(zhì)量合格評判標(biāo)準(zhǔn)的制定，合理提升達(dá)標(biāo)難度，趨使傳統(tǒng)汽車加大成本用以提升產(chǎn)品質(zhì)量。在消費(fèi)端的舉措應(yīng)當(dāng)從車輛動力能源和稅費(fèi)政策入手，一方面對汽油燃油實(shí)行階梯定價(jià)收費(fèi)政策，抵沖汽油燃油價(jià)格下降紅利，凸顯新能源汽車在動力能源價(jià)格方面優(yōu)勢；另一方面，通過提升大排量傳統(tǒng)能源汽車購置稅和適當(dāng)增加傳統(tǒng)汽車保險(xiǎn)費(fèi)率，以價(jià)格調(diào)整為基礎(chǔ)引導(dǎo)消費(fèi)者轉(zhuǎn)換購車思維，促進(jìn)新能源汽車的推廣應(yīng)用。

4 結(jié)論

在能源緊缺和環(huán)境污染嚴(yán)峻的形勢下，推廣新能源汽車符合我國國情，是一條行之有效的發(fā)展路徑，不僅能夠緩解當(dāng)前能源和環(huán)境的雙重壓力，而且對推動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升高科技經(jīng)濟(jì)增速增量有著重要意義，因此加快我國新能源汽車推廣應(yīng)用工作具有高度的戰(zhàn)略性與實(shí)效性。基于上述原因，本文在對長沙市新能源汽車推廣應(yīng)用困境進(jìn)行深入剖析的基礎(chǔ)上，以政策理論為研究方向，給出發(fā)展新能源汽車的幾點(diǎn)政策建議：重視政企合作，以PPP模式和“租售結(jié)合，以租代售”模式為改革方向，創(chuàng)新銷售模式；調(diào)整政策刺激端口，著眼于政策紅利由消費(fèi)端向配套設(shè)施建設(shè)端轉(zhuǎn)變，打通消費(fèi)者參與渠道，提高財(cái)稅補(bǔ)貼效益；加速核心技術(shù)突破，力求在新“三電”技術(shù)方面取得突破；發(fā)揮政府的領(lǐng)導(dǎo)帶頭作用，加強(qiáng)三公用車示范作用；完善新能源售后服務(wù)，保證產(chǎn)品售后服務(wù)的質(zhì)量與水平，打消消費(fèi)者后顧之憂；合理增加傳統(tǒng)汽車價(jià)格，縮小新舊能源汽車價(jià)格差距，緩解新能源汽車價(jià)格劣勢，引導(dǎo)消費(fèi)者轉(zhuǎn)換購車思維，促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用。

致謝：感謝中南大學(xué)公共管理學(xué)院教授、社會穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)研究評估中心主任馮周卓老師對本文的指導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

我在信息調(diào)研部負(fù)責(zé)協(xié)助本部門主任處理部門的日常工作、具體的講可以分為以下五部分:

一、負(fù)責(zé)編輯《中華新能源周刊》的初稿及定稿的打印發(fā)送. 在商會各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持下、 《中華新能源周刊》版式日臻完善、內(nèi)容日漸豐富、贏得讀者的一致好評、同時(shí)也為周刊爭取到更多的讀者.

二、建立企業(yè)信息數(shù)據(jù)庫、新聞媒體信息庫等. 新能源商會剛成立不久、有大量的基礎(chǔ)工作要做、基本信息庫的建立和維護(hù)也常為我日常工作的一部分.

三、研究國內(nèi)外新能源產(chǎn)業(yè)政策、發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢等. 信息研究是我們部門的主要職責(zé)、研究新能源行業(yè)的信息是我們的核心工 作、研究的方式主要是研究網(wǎng)頁信息及書面資料、輔助以外出調(diào)研.此舉 取得了豐碩的成果、《中華新能源周刊》及《2xx中國新能源產(chǎn)業(yè)報(bào)告》上部分信息已經(jīng)為我們原創(chuàng)知識.

四、參與新能源產(chǎn)業(yè)投資基金籌備工作、負(fù)責(zé)協(xié)會聯(lián)絡(luò)后勤服務(wù)工作.

五、商會局域網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)安全及日常的維護(hù).

三個(gè)月的時(shí)間使我順利從一個(gè)應(yīng)屆畢業(yè)生轉(zhuǎn)變?yōu)楣韭殕T、三個(gè)月的時(shí)間使 我由新能源行業(yè)的門外漢轉(zhuǎn)變?yōu)橐幻莆招履茉葱袠I(yè)基本知識并且能就新能源行業(yè)的發(fā)展發(fā)表自主觀點(diǎn)的助理研究人員.回顧這三個(gè)月的工作生活、我能順利的完成以上所述轉(zhuǎn)變、是各位領(lǐng)導(dǎo)各位前輩及同事熱心指點(diǎn)和幫助的結(jié)果、 也是我積極進(jìn)取的結(jié)果.這份工作對我來說是一個(gè)全新的開始、也是一個(gè)全新的挑戰(zhàn).

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東北農(nóng)業(yè)大學(xué)是一所“以農(nóng)科為優(yōu)勢，以生命科學(xué)和食品科學(xué)為特色，農(nóng)、工、理、經(jīng)、管等多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展”的國家“211工程”重點(diǎn)建設(shè)大學(xué)，是黑龍江省人民政府與農(nóng)業(yè)部省部共建大學(xué)。東北農(nóng)業(yè)大學(xué)工程學(xué)院始建于1948年8月，是學(xué)校建立最早、在學(xué)科建設(shè)和培養(yǎng)人才方面具有強(qiáng)大優(yōu)勢的農(nóng)業(yè)工科學(xué)院。學(xué)院現(xiàn)設(shè)有：機(jī)械設(shè)計(jì)及制造工程系、農(nóng)業(yè)機(jī)械化工程系、能源與動力工程系、管理科學(xué)與工程系和工程技術(shù)基礎(chǔ)部。新能源科學(xué)與工程專業(yè)自2012年開始招生，依托于農(nóng)業(yè)建筑環(huán)境與能源工程專業(yè)多年的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)與條件，立足于農(nóng)業(yè)大學(xué)，結(jié)合自身的特色，以生物質(zhì)能源、風(fēng)能和太陽能為主要方向，培養(yǎng)服務(wù)于新能源產(chǎn)業(yè)，具備新能源工程基礎(chǔ)理論與專業(yè)知識，能在新能源技術(shù)與裝備領(lǐng)域從事研究與規(guī)劃設(shè)計(jì)、裝備開發(fā)與集成、經(jīng)營與管理、教學(xué)與科研等方面工作，具有創(chuàng)新精神、實(shí)踐能力和創(chuàng)業(yè)精神的復(fù)合性研究應(yīng)用型工程技術(shù)人才。

新能源科學(xué)與工程專業(yè)建設(shè)情況

學(xué)校的新能源科學(xué)與工程專業(yè)覆蓋了生物質(zhì)能、風(fēng)能、太陽能等方面的內(nèi)容，專業(yè)面較寬，有利于培養(yǎng)復(fù)合型人才，適應(yīng)我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及人才需求特點(diǎn)，本科畢業(yè)生就業(yè)渠道寬廣，符合我國“厚基礎(chǔ)、寬口徑”的本科人才培養(yǎng)方針，更深層次專業(yè)人才可以通過設(shè)置專業(yè)方向和研究生階段解決。東北農(nóng)業(yè)大學(xué)的新能源科學(xué)與工程專業(yè)側(cè)重定位在“工程”上，依托東北農(nóng)業(yè)大學(xué)工程學(xué)院深厚的工程背景，培養(yǎng)具有工程特色的新能源領(lǐng)域的人才。

明確人才培養(yǎng)目標(biāo)

東北農(nóng)業(yè)大學(xué)新能源科學(xué)與工程專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)是：培養(yǎng)服務(wù)于新能源產(chǎn)業(yè)，具備新能源工程基礎(chǔ)理論與專業(yè)知識，有較高的道德和文化素質(zhì)，能在新能源技術(shù)與裝備領(lǐng)域從事研究與規(guī)劃設(shè)計(jì)、裝備開發(fā)與集成、經(jīng)營與管理、教學(xué)與科研等方面工作，具有創(chuàng)新精神、實(shí)踐能力和創(chuàng)業(yè)精神的復(fù)合性研究應(yīng)用型工程技術(shù)人才。

與此對應(yīng)的人才培養(yǎng)要求是：（1）有較扎實(shí)的自然科學(xué)基礎(chǔ)知識和新能源工程專業(yè)所需的技術(shù)基礎(chǔ)及專業(yè)知識，掌握分析問題、解決問題的科學(xué)方法，了解本專業(yè)工程技術(shù)的前沿和發(fā)展趨勢。（2）具有較好的人文、藝術(shù)修養(yǎng)，勤奮進(jìn)取、團(tuán)結(jié)合作的工作精神。（3）掌握化學(xué)分析、熱工基礎(chǔ)、機(jī)械與工程設(shè)計(jì)、管理以及生物質(zhì)能、風(fēng)能、太陽能等新能源轉(zhuǎn)換技術(shù)方面的知識與基本技能。（4）具有新能源工程技術(shù)與裝備的科研、開發(fā)及應(yīng)用等基本能力。（5）能閱讀本專業(yè)外文文獻(xiàn)，具備一定程度的寫作與翻譯能力；具有較強(qiáng)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力及文獻(xiàn)檢索基本技能。（6）具有較強(qiáng)的自學(xué)能力、創(chuàng)新意識和實(shí)踐能力，綜合素質(zhì)高，具有基本開展科研工作的能力。

完善課程體系

明確的培養(yǎng)目標(biāo)為合理制定課程體系提供了良好的基礎(chǔ)。學(xué)校的新能源科學(xué)與工程專業(yè)，在課程體系上圍繞著熱能與動力工程、農(nóng)業(yè)工程、環(huán)境科學(xué)與工程三個(gè)依托學(xué)科進(jìn)行設(shè)置?；A(chǔ)課和專業(yè)基礎(chǔ)課程主要包括：有機(jī)化學(xué)、生物化學(xué)、工程制圖、工程熱力學(xué)與傳熱學(xué)、流體力學(xué)、燃燒學(xué)，機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、能量有效利用、能源微生物等。由于農(nóng)業(yè)類院校以生物質(zhì)能為主要方向，因此在主干課程上加大了化學(xué)類課程比重，同時(shí)也兼顧了熱工、流體和力學(xué)方面的課程，力爭做到“厚基礎(chǔ)”。專業(yè)課主要包括：新能源工程概論、生物質(zhì)能工程、風(fēng)能工程、太陽能工程、新能源裝備設(shè)計(jì)、生物質(zhì)能經(jīng)濟(jì)學(xué)。在新能源工程概論中重點(diǎn)介紹新能源的基礎(chǔ)知識以及能源與環(huán)境等內(nèi)容。專業(yè)課以生物質(zhì)能、風(fēng)能和太陽能三大新能源為主干課程，并配以裝備設(shè)計(jì)和經(jīng)濟(jì)學(xué)方面的知識。使學(xué)生能重點(diǎn)掌握最主要的新能源的工程、裝備和工藝等方面的知識和技能，實(shí)現(xiàn)“寬口徑”的人才培養(yǎng)。

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中圖分類號：S611文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

前言

新能源汽車對于汽車行業(yè)來說，不僅可以取得最大化經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，還可以推動其不斷向前發(fā)展。新能源汽車在設(shè)計(jì)時(shí)采用了許多系統(tǒng)化、整體化和智能化的設(shè)計(jì)理念，特別是在底盤上，汽車底盤的設(shè)計(jì)決定著整個(gè)布置方案的執(zhí)行，其與動力系統(tǒng)構(gòu)造有著密不可分的聯(lián)系，且在一定程度上會對內(nèi)部空間和外觀設(shè)計(jì)造成直接性影響，新能源汽車底盤的設(shè)計(jì)是整個(gè)設(shè)計(jì)工作的最主要內(nèi)容[1]。

轉(zhuǎn)向、懸架和制動等均屬于底盤系統(tǒng)。從傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念上看，底盤系統(tǒng)可對汽車的操控性、舒適性和安全性造成影響；從現(xiàn)代化設(shè)計(jì)理念上看，底盤系統(tǒng)不僅要與高度集成體系相符，還要與車載能源多樣化相適應(yīng)，注意底盤設(shè)計(jì)不得約束汽車外部造型和內(nèi)部空間。

新能源汽車底盤設(shè)計(jì)方向

現(xiàn)代化新能源汽車由國內(nèi)自主車型至國際模范車型，由概念車至量產(chǎn)車，其底盤系統(tǒng)在設(shè)計(jì)過程中均趨向以下兩種發(fā)展方向：①在傳統(tǒng)車平臺的基礎(chǔ)上，按需求對局部做適當(dāng)整改；②徹底打破傳統(tǒng)思想，合理創(chuàng)造與現(xiàn)代化模式相符的設(shè)計(jì)理念。

2.1革新體制的設(shè)計(jì)思路

目前，新能源汽車的設(shè)計(jì)思路處于被動狀態(tài)，按照其他方案做修正會對底盤系統(tǒng)造成一定的影響，所以必須在原有平臺的條件下修正與設(shè)計(jì)底盤系統(tǒng)。通過一系列修正與設(shè)計(jì)措施后，有效延長了傳統(tǒng)車零部件的使用壽命，并確保底盤框架無任何變動，而轉(zhuǎn)向、傳動、制動與懸架等系統(tǒng)則要在保證工作原理沒有改變的情況下方能做適當(dāng)調(diào)整，如圖1所示。

圖1 革新體質(zhì)的設(shè)計(jì)思路

設(shè)計(jì)時(shí)可繼續(xù)采用傳統(tǒng)平臺的底盤結(jié)構(gòu)，也就是底盤系統(tǒng)的工作原理與副車架保持原有形態(tài)。由于現(xiàn)代化動力系統(tǒng)替代了過去傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，所以新能源汽車必須在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)上對底盤傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)做適當(dāng)調(diào)整；由于制動真空助力泵的真空源不足，所以必須增設(shè)一個(gè)電動真空泵，以提供充足的真空源，而管路等與之相關(guān)的各零部件也要做適當(dāng)改變；由于發(fā)動機(jī)已撤銷，所以傳統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向泵未能繼續(xù)使用，必須合理創(chuàng)設(shè)與現(xiàn)代需求相符的轉(zhuǎn)向動力源，其管路等相關(guān)零部件也要做適當(dāng)改變；由于新動力系統(tǒng)的相應(yīng)減速器接口不符合原車接口，所以傳動系統(tǒng)必須按照新型的輸入信息展開修正工作。底盤系統(tǒng)的零部件完成各項(xiàng)修改與設(shè)計(jì)工作后，依照整體布置和零部件數(shù)模對懸置支架進(jìn)行設(shè)計(jì)，然后利用CAE分析對懸置系統(tǒng)的實(shí)際噪音和強(qiáng)度做確定，以做好最后的改進(jìn)工作[2]。

因?yàn)樾虏贾梅桨傅膱?zhí)行，使得前后艙的布置內(nèi)容發(fā)生了較大變化，必須再次計(jì)算汽車的載荷匹配和整體質(zhì)量，這樣才能有效判定傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)的安全性與可靠性，如果發(fā)現(xiàn)缺乏安全性與可靠性，就要對懸架系統(tǒng)做適當(dāng)調(diào)整。具體步驟如下：①仔細(xì)統(tǒng)計(jì)新增零部件的相應(yīng)質(zhì)心位置及整體質(zhì)量，并與繼續(xù)使用的零部件質(zhì)心位置及總體質(zhì)量相結(jié)合，在新布置方案的基礎(chǔ)上有效計(jì)算出新能源汽車的對應(yīng)質(zhì)心位置及整體質(zhì)量；②利用X向位置和總體質(zhì)量將前后軸荷的分布情況詳細(xì)計(jì)算出來；③按計(jì)算得出的軸荷與總體質(zhì)量對傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)的安全性與可靠性進(jìn)行校驗(yàn)，如果無法繼續(xù)使用，那么就要再次設(shè)計(jì)出全新的懸架系統(tǒng)；④利用Adams解析懸架系統(tǒng)的改變是否會直接影響到四輪定位參數(shù)，以合理科學(xué)的調(diào)整懸架系統(tǒng)。

2.2革新體制的設(shè)計(jì)特征

革新體質(zhì)的主要設(shè)計(jì)特征是繼續(xù)使用傳統(tǒng)車底盤，按照需求對部分區(qū)域做適當(dāng)整改，盡量實(shí)現(xiàn)短周期、低難度和小成本開發(fā)，且平臺要與傳統(tǒng)車一起使用，最大限度地利用傳統(tǒng)車已完善的零部件。過去傳統(tǒng)車在設(shè)計(jì)時(shí)，包括承載式車身和非承載式車身這兩種型式，因型式不同所以其布置也有所不同[3]。

承載式車身在大多數(shù)轎車設(shè)計(jì)中得到廣泛運(yùn)用，因而大部分新能源汽車也繼續(xù)采用該構(gòu)思設(shè)計(jì)，而動力總成等多種部件均于車身做懸置點(diǎn)的安設(shè)，所以副車架無需負(fù)擔(dān)重量。這一結(jié)構(gòu)將懸置設(shè)計(jì)工作逐步復(fù)雜化，給量產(chǎn)化增加了一定的難度，同時(shí)還要利用CAE展開大量分析活動，加上布置空間呈不規(guī)則狀態(tài)，使得布置的執(zhí)行越來越困難。

非承載式車身在大多數(shù)汽車中得到廣泛運(yùn)用，而新能源汽車在該平臺上實(shí)施設(shè)計(jì)，可節(jié)省大量成本，主要是因?yàn)榉浅休d式車身的底盤結(jié)構(gòu)特征與系統(tǒng)化、整體化和智能化設(shè)計(jì)理念相符。非承載式車身的底盤有大梁，在一定程度上可以組建大框架來承重，因而在底盤框架中安設(shè)動力系統(tǒng)等各部件。由于這一框架結(jié)構(gòu)具有十分規(guī)整的空間，所以于設(shè)計(jì)初期就可合理規(guī)劃每個(gè)部件的具置與集成度，以減少布置難度，實(shí)現(xiàn)車身改制量與重心的降低[4]。

2.3創(chuàng)新的設(shè)計(jì)思路

為了實(shí)現(xiàn)新能源汽車底盤的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，必須完全消除原平臺框架的設(shè)計(jì)思路，把整體優(yōu)化設(shè)計(jì)作為核心思想，重新設(shè)想與現(xiàn)代化需求相符的汽車設(shè)計(jì)理念。新能源汽車底盤的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，不僅要創(chuàng)新整個(gè)動力系統(tǒng)，還要不斷增加其他系統(tǒng)的創(chuàng)新空間，相互配合，緊密協(xié)作，實(shí)現(xiàn)汽車整體性能的有效提高。

2.4創(chuàng)新特征

創(chuàng)新設(shè)計(jì)的主要特征是沒有前例可以參考，由概念開始逐步完善至功能，周期長、難度高、費(fèi)用多，缺乏可以繼續(xù)使用的零部件資源與平臺資源。由于創(chuàng)新設(shè)計(jì)屬于零起點(diǎn)設(shè)計(jì)，所以在設(shè)計(jì)初期就可以按照整體優(yōu)化設(shè)計(jì)理念執(zhí)行，只有這樣才能獲得最佳集成度和最優(yōu)性能的新能源汽車。

滑板式底盤的研發(fā)，使得過去傳統(tǒng)底盤模式被徹底?；迨降妆P對于新能源汽車底盤的設(shè)計(jì)來說具有一定的創(chuàng)新性、指導(dǎo)性和方向性[5]。在新能源汽車中運(yùn)用滑板式底盤的主要優(yōu)勢表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①設(shè)計(jì)車身時(shí)，具有較大的自由度。由于平面式底盤和平面式車身屬于獨(dú)立整體，所以車身造型的設(shè)計(jì)不受任何約束。②操控性卓越。在底盤安設(shè)全部核心系統(tǒng)，以降低車輛重心，強(qiáng)化操控性。③安全性能高。制造汽車底盤時(shí)，其前后配重為1:1，與有關(guān)規(guī)定的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)相符，如果發(fā)生碰撞情況，底盤就會汲取大量沖擊力，有效防止乘客艙因激烈碰撞而產(chǎn)生內(nèi)陷變化。④簡化制造與維護(hù)工作。因?yàn)榈妆P采用整體優(yōu)化設(shè)計(jì)理念執(zhí)行，所以具有集成度高和零部件少等特點(diǎn)，大大降低了制造工藝與裝卸工藝的復(fù)雜性，利于日常維護(hù)檢修工作的實(shí)施。⑤內(nèi)部可用空間擴(kuò)大，安設(shè)難度減輕。底盤屬于扁平狀框架，因而大大增加了可利用空間，其安設(shè)難度也得到相應(yīng)的降低。但滑板式底盤在運(yùn)用過程中也存在著各種不同程度的問題，具體表現(xiàn)在以下兩點(diǎn)：①只適合在燃料電池汽車中使用，適用區(qū)域過于狹窄；②應(yīng)用非機(jī)械底盤進(jìn)行控制，僅憑借線傳操控體系執(zhí)行。

結(jié)束語

總而言之，新能源汽車底盤的設(shè)計(jì)方向應(yīng)從革新體制與創(chuàng)新思路出發(fā)，把高效與經(jīng)濟(jì)作為重要核心，積極強(qiáng)化汽車的整體性能，節(jié)約造價(jià)成本，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)低成本和短周期開發(fā)，使新能源汽車達(dá)到量產(chǎn)化的目的，以獲得最大化經(jīng)濟(jì)效益與社會效益，這對于新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展來說具有至關(guān)重要的作用和意義。

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