導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇交通工程專業(yè)行業(yè)分析，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號：G642.0 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）36-0156-02

為貫徹落實《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010―2020）》和《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010―2020）》的重大項目改革方案，建設(shè)工程教育強國，全面提高工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)質(zhì)量勢在必行。為響應(yīng)高鐵“走出去”的國家戰(zhàn)略，適應(yīng)鐵路及城市軌道交通事業(yè)的飛速發(fā)展趨勢，軌道交通行業(yè)領(lǐng)域?qū)壍澜煌姎饣瘜I(yè)人才需求急劇擴大。因此，軌道交通電氣化專業(yè)工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)探索與研究具有重要的意義。

一、軌道交通電氣化傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式存在的問題

軌道交通電氣化專業(yè)傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式存在較多問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：軌道交通行業(yè)背景特點弱化，逐漸等同于傳統(tǒng)的電氣化專業(yè)；軌道交通沒有形成整體學(xué)科體系，使軌道交通電氣化專業(yè)形成“孤島”；教師隊伍沒用軌道交通電氣化工程實踐經(jīng)驗，甚至沒有軌道交通電氣化專業(yè)背景；“空洞”的理論教學(xué)與行業(yè)工程應(yīng)用脫節(jié)，學(xué)生缺少相應(yīng)的工程訓(xùn)練；校企合作模式單一，甚至沒有完善的監(jiān)督機制；實驗實訓(xùn)條件簡陋，不能滿足該專業(yè)的綜合實驗和工程訓(xùn)練。

二、軌道交通電氣化專業(yè)定位及特點分析

軌道交通電氣化是一個工程應(yīng)用、行業(yè)背景很強的專業(yè)，與軌道交通領(lǐng)域“車機工電輛”等專業(yè)構(gòu)成一個完整的專業(yè)群，彼此間互聯(lián)互通、信息共享。軌道交通電氣化專業(yè)作為軌道交通領(lǐng)域的核心模塊之一，完善了“車機工電輛供”軌道交通專業(yè)群的建設(shè)體系，本著圍繞職業(yè)競崗位、崗位競能力、能力設(shè)課程的原則，軌道交通電氣化專業(yè)主要從事軌道交通電力網(wǎng)、牽引變電所及接觸網(wǎng)等設(shè)備的安裝、調(diào)試、試驗、維修和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)等方面的工程應(yīng)用型工作。

三、軌道交通電氣化應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)

為滿足軌道交通行業(yè)特點與需求，建立明確了軌道交通電氣化的人才培養(yǎng)目標(biāo)，培養(yǎng)理論分析和工程實踐相結(jié)合的工程應(yīng)用型人才；培養(yǎng)軌道交通電氣化行業(yè)一線有成長力的工程師與管理者；培養(yǎng)具有工程項目籌劃、分析、設(shè)計、管理能力并具有一定的職業(yè)素養(yǎng)和團隊合作精神的學(xué)生，使其能夠勝任軌道交通電氣化牽引供電工程技術(shù)領(lǐng)域牽引變電和接觸網(wǎng)方向的工程設(shè)計、工程調(diào)試、工程項目管理等方面的工作。通過厚基礎(chǔ)、寬口徑的大類基礎(chǔ)教育與應(yīng)用性、工程化的專業(yè)教育，培養(yǎng)具有扎實的基礎(chǔ)理論和寬廣的專業(yè)知識，具有較強分析與解決問題的能力，富有開拓精神和工程應(yīng)用開發(fā)能力，畢業(yè)后可在軌道交通電氣化相關(guān)領(lǐng)域從事產(chǎn)品開發(fā)、工程設(shè)計、運營維護、技術(shù)管理等工作的高層次應(yīng)用型人才。這是對該專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)的明確定位。

四、軌道交通電氣化應(yīng)用型人才培養(yǎng)內(nèi)容

（一）構(gòu)建全方位、全過程的校企合作新模式

通過對軌道交通行業(yè)社會調(diào)研和分析論證，傳統(tǒng)的“學(xué)校形態(tài)”不能達到工程應(yīng)用型人才的培養(yǎng)目標(biāo)。構(gòu)建以就業(yè)為導(dǎo)向、校企合作為載體、聯(lián)合培養(yǎng)為手段、學(xué)生培養(yǎng)質(zhì)量為目標(biāo)的新模式是該行業(yè)工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)方案的核心。充分發(fā)揮高校與企業(yè)的各自優(yōu)勢，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，從而進一步推進工學(xué)結(jié)合，達到發(fā)展共贏之目標(biāo)。

構(gòu)建全方位、全過程、穩(wěn)定的校企合作長效機制，應(yīng)以科學(xué)、規(guī)范的管理制度為依據(jù)，以“雙師型”教師和企業(yè)核心工程技術(shù)人員為引導(dǎo)，以“一切為工程教學(xué)和工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)”為核心目標(biāo)，以校企聯(lián)合培養(yǎng)、校企資源共享、校企聯(lián)合共建、校企項目合作等為主要內(nèi)容，并建立與之相應(yīng)的科學(xué)評價和考核體系。最終實現(xiàn)工程實踐教育體系健康運行，高素質(zhì)工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)質(zhì)量穩(wěn)步提高。

（二）建設(shè)軌道交通綜合實驗基地

建設(shè)“車機工電輛”綜合試驗基地，可以很好得滿足“軌道交通車輛”、“軌道交通運營與管理”、“軌道交通信號與控制”、“軌道交通電氣化”等專業(yè)的實驗、實訓(xùn)要求。該基地不僅可以完成軌道交通車輛系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、運輸與管理等系統(tǒng)內(nèi)的故障再現(xiàn)、實物仿真和試驗分析、系統(tǒng)及設(shè)備型式等試驗，還可以完成軌道交通系統(tǒng)間的綜合試驗。既可為培養(yǎng)學(xué)生和教師一線技術(shù)能力、工程能力提供真實環(huán)境，也可為新運營模式、新技術(shù)、新裝備在軌道交通中的應(yīng)用提供試驗條件，同時也可作為功能強大的科研平臺。

以軌道交通電氣化專業(yè)為例，構(gòu)建軌道交通電氣化實驗平臺，滿足該專業(yè)的課程要求。建立具有層次化、綜合化的試驗平臺，該平臺對“軌道交通供變電技術(shù)”、“軌道交通變電所綜合自動化”、“鐵道接觸網(wǎng)”、“軌道交通電力監(jiān)控”等主要專業(yè)課程實踐環(huán)節(jié)進行了系統(tǒng)整合。在此平臺上，不僅滿足軌道交通電氣化專業(yè)核心課程的基礎(chǔ)實驗和綜合實驗的要求，還能使學(xué)生自主完成相關(guān)的課程設(shè)計。軌道交通綜合實驗基地的建立，為軌道交通工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)提供了很好的硬件基礎(chǔ)。

（三）新型“雙師型”教師隊伍培養(yǎng)體系

軌道交通電氣化專業(yè)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)，是面向工程實際，從事軌道交通電氣化設(shè)備的運營、維護、故障診斷甚至延伸到整個軌道交通領(lǐng)域的高級工程技術(shù)工作。這必將對專業(yè)教師提出更高的要求，需要教師具有較強工程實踐經(jīng)驗的應(yīng)用工程技術(shù)能力。目前，大多高校專職教師很難達到此要求，因此建立“雙師型”教師隊伍培養(yǎng)體系迫在眉睫。

學(xué)校有意識培養(yǎng)一批學(xué)術(shù)水平高、工程能力強的中青年教師。通過鼓勵教師去企業(yè)掛職鍛煉，積極參與該行業(yè)研究課題和一些橫向項目，以共同開發(fā)、出版該專業(yè)相關(guān)著作等形式使教師熟悉工作流程，提高工程應(yīng)用能力，及時了解軌道交通領(lǐng)域的新資料、新技術(shù)，并積極探索應(yīng)用型人才培養(yǎng)的新思路和新方法。在企業(yè)開展科研項目合作的工作中，教師憑借扎實的理論基礎(chǔ)，結(jié)合實際的工程項目使科研能力和工程項目開發(fā)能力得到迅速提升。在選拔實習(xí)帶隊教師時，組織經(jīng)驗豐富的教師，做好“傳幫帶”的工作。在安排實習(xí)帶隊教師時，主要考慮安排具有工程實踐能力、與企業(yè)方有較強項目合作的教師作為帶隊教師。“雙師型”教師隊伍培養(yǎng)體系的建立是一項系統(tǒng)工程，需要建立一套完善的教師工程實踐能力培養(yǎng)方案才能夠完成。

（四）構(gòu)建以工程應(yīng)用能力為核心的實踐教學(xué)體系

近年來，麻省理工學(xué)院提出“本科實踐導(dǎo)向計劃”，對較完善的軌道交通行業(yè)工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)方案的制訂有很大啟示。工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)理念應(yīng)滲透到教學(xué)、實驗、實習(xí)、畢業(yè)設(shè)計等各個環(huán)節(jié)。通過科學(xué)規(guī)劃、聯(lián)合共建模式，構(gòu)建一個涵蓋軌道交通多工種的綜合性實踐基地，營造一個“真實的軌道交通”環(huán)境，滿足學(xué)生工程訓(xùn)練和企業(yè)員工的培訓(xùn)；通過校企互聘形式實現(xiàn)“工程師進校園”，使學(xué)生和現(xiàn)場工作經(jīng)驗豐富的工程師零距離接觸，明確軌道交通電氣化行業(yè)一線的工作性質(zhì)、內(nèi)容以及所需的職業(yè)素養(yǎng)；通過“實際工程項目進課堂”，學(xué)生能夠?qū)嶋H工程問題進行分析解決，并具備工程意識和工程實踐能力。通過理論教學(xué)與工程實踐相融合，以實際的工程項目子課題為載體，開展具有項目管理運作模式的大學(xué)生科技活動，最終實現(xiàn)軌道交通電氣化專業(yè)特色明顯、教師隊伍雙師化、培養(yǎng)體系工程化、教學(xué)方式多樣化等一整套完善的工程實踐教學(xué)體系。

五、結(jié)語

軌道交通是一個多部門、多工種的系統(tǒng)性行業(yè)，軌道交通各專業(yè)也不是相互孤立的，而是相輔相成、相互融合的統(tǒng)一體。構(gòu)建完整的軌道交通行業(yè)群，打破專業(yè)壁壘，實現(xiàn)課程群的融會交叉、資源共享，提高實訓(xùn)基地的利用效益，暢通軌道交通的信息渠道，從而達到加強工程實踐教學(xué)體系建設(shè)、推進工程應(yīng)用型教育改革、提高應(yīng)用型人才培養(yǎng)質(zhì)量的目的。最終，確立以軌道交通電氣化相關(guān)領(lǐng)域的工程實踐能力培養(yǎng)為核心、技術(shù)應(yīng)用能力培養(yǎng)為主線，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合為途徑、特色鮮明的工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式。

參考文獻：

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篇2

中圖分類號：G64 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）04（a）-0151-02

隨著我國高等教育體制的改革，人才培養(yǎng)模式面向社會需求是高等教育的重要特征之一。近年來，各大城市交通問題矛盾突出，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，社會對交通工程專業(yè)人才需求不斷增大，同時也對專業(yè)人才培養(yǎng)提出了更高的要求[1]。由于我校交通工程專業(yè)開設(shè)時間不長，其人才培養(yǎng)模式不盡完善，在培養(yǎng)計劃的制定與課程體系以及實踐教學(xué)的設(shè)置上，仍處于探究之中。2011年，我校交通工程專業(yè)被評為自治區(qū)重點行業(yè)緊缺人才專業(yè)，對交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式提出了更高要求，必須提高交通工程應(yīng)用型人才的就業(yè)競爭力和職業(yè)實踐能力，在充分分析和掌握區(qū)域和地方專業(yè)需求的基礎(chǔ)上，確立科學(xué)合理的專業(yè)課程體系，形成專業(yè)特色，有效激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的主體作用，積極培養(yǎng)高級技術(shù)應(yīng)用型人才，滿足社會的需求。

我校交通工程專業(yè)成立于2003年，經(jīng)過10年的發(fā)展，本專業(yè)從一個全新的學(xué)科蛻變成為一個逐漸成熟的特色專業(yè)。截止到目前，已有七屆畢業(yè)生走向了社會，經(jīng)過統(tǒng)計分析，約有20%的學(xué)生考研，15%的學(xué)生進入到交通管理部門工作，大部分的畢業(yè)生在施工單位或者其他非交通崗位工作，從就業(yè)情況來分析，之所以有很多畢業(yè)生進入到非交通部門，是因為新開專業(yè)在社會的知名度小，很多用人單位并不了解本校交通工程專業(yè)；其次就是因為人才培養(yǎng)方案不盡完善。因此我們除了要擴大本專業(yè)的社會知名度，更重要的是確定適應(yīng)于現(xiàn)在社會需要的人才培養(yǎng)模式。

1 交通工程重點行業(yè)緊缺專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)

隨著社會對畢業(yè)生創(chuàng)新能力、動手能力和實踐能力提出了更高的要求，對高校的培養(yǎng)目標(biāo)也提出了新的要求[2]。因此，我校應(yīng)結(jié)合區(qū)域特色和學(xué)科特點，調(diào)整培養(yǎng)方案和課程體系，優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)和實踐教學(xué)，使培養(yǎng)出的人才綜合素質(zhì)高，具備較強的實際動手能力和環(huán)境適應(yīng)能力。按新疆重點行業(yè)緊缺人才專業(yè)建設(shè)要求，以及交通工程特色專業(yè)體系規(guī)劃，本專業(yè)面向新疆以及全國其它地區(qū)，培養(yǎng)具有交通規(guī)劃與設(shè)計、交通管理與控制，交通安全工程和交通信息化與智能運輸，以及交通機電等方面堅實基礎(chǔ)，能在交通運輸領(lǐng)域相關(guān)行政部門、科研院所和企業(yè)開展專業(yè)應(yīng)用、開發(fā)和管理的高級工程技術(shù)人才和高級管理人才。

2 交通工程重點行業(yè)緊缺專業(yè)的課程體系建設(shè)

人才培養(yǎng)的重點是課程設(shè)置[3]。交通工程專業(yè)課程體系的設(shè)置既要體現(xiàn)本專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)與發(fā)展特點，同時又具有較強的實用性與針對性，結(jié)合本專業(yè)的就業(yè)情況，為了本專業(yè)長遠可持續(xù)發(fā)展，以及培養(yǎng)適應(yīng)經(jīng)濟社會和科技發(fā)展需要的人才，同時突出本專業(yè)的特色，今后交通專業(yè)課程建設(shè)可以從以下幾個方面考慮改進。

（1）交通工程學(xué)科的課程按專業(yè)方向設(shè)置。目前，本專業(yè)課程多，涵蓋面過于廣泛，課程設(shè)置較為籠統(tǒng)，分類不明確，致使學(xué)生所學(xué)知識多而不精，針對性較弱。因此，應(yīng)結(jié)合交通領(lǐng)域?qū)Σ煌瑢用娴挠萌诵枨?，建立重點明確、目標(biāo)清晰的培養(yǎng)模式，設(shè)置更為明晰的專業(yè)方向。本專業(yè)現(xiàn)狀開設(shè)的課程可分為以下幾個方向：智能運輸方向，城市交通方向，交通規(guī)劃與管控方向，系統(tǒng)工程方向，對每個方向進行課程設(shè)置，包括專業(yè)必修課和專業(yè)限選課。

（2）改變學(xué)生選課模式。目前，我校交通工程課程設(shè)定后，學(xué)生沒有自主選擇權(quán)，所有學(xué)生上同樣的課程，沒有按照學(xué)生的意愿來定制課程，這樣很容易大而全，從而缺少了精而專，這樣既不符合社會對人才的要求，也不利于調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。因此建議在課程設(shè)置上每個專業(yè)方向能夠設(shè)置一定量的限選課，學(xué)生可以根據(jù)自身的興趣和就業(yè)目標(biāo)自主選擇課程和專業(yè)方向。

（3）課程設(shè)置上處理要求學(xué)生修完必須的學(xué)分，對每個專業(yè)方向都設(shè)定一類職業(yè)證書課程。比如，城市交通方向要求學(xué)生取得城市規(guī)劃師的資格認(rèn)證，并安排專門的人員進行指導(dǎo)。這樣，可以將學(xué)校教育與職業(yè)要求相結(jié)合，更有利于應(yīng)用型人才的培養(yǎng)和學(xué)生的就業(yè)規(guī)劃。

（4）對專業(yè)課程的教材內(nèi)容進行整合。我系課程教材每年都有更換，采用更新更適合的教材。通過這十年的教學(xué)實踐中發(fā)現(xiàn)，在交通工程專業(yè)選用的教材中，有些不同名稱的教材存在一定的內(nèi)容重復(fù)，且不同的課程由不同的教師講授，如果缺乏整合，講課程之間就會不可避免地出現(xiàn)內(nèi)容的重復(fù)或遺漏。若對教材授課內(nèi)容不加以整合，勢必造成教師重復(fù)講學(xué)生重復(fù)學(xué)的狀況，這樣不僅浪費了教師的精力和時間，也降低了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。

3 交通工程重點行業(yè)緊缺專業(yè)的實踐教學(xué)建設(shè)

交通工程專業(yè)的實踐性很強，傳統(tǒng)教學(xué)主要采用課堂講授方式，所學(xué)知識與實踐結(jié)合不緊密，影響了教學(xué)效果[4]。學(xué)生在常規(guī)講授方式中所獲取的理論和技術(shù)知識只是停留在記憶和理解上，沒有得到運用和實踐引導(dǎo)，學(xué)生很難熟練掌握交通工程從規(guī)劃設(shè)計到運營管理的技術(shù)，也就很難將知識改變成為能力[5]。例如在以往的交通規(guī)劃教學(xué)實踐中，往往側(cè)重于對交通規(guī)劃理論與方法的講授，重點教學(xué)內(nèi)容為交通規(guī)劃的過程、步驟、內(nèi)容、方法、手段與模型，而難點又是交通需求預(yù)測四階段法的模型和算法，課程實驗也圍繞著模型構(gòu)建、模型參數(shù)標(biāo)定、算法步驟、算例等展開，學(xué)生對知識的接受處于被動地位，其結(jié)果是將學(xué)生培養(yǎng)成解題高手而面對實際問題束手無策。從以往畢業(yè)設(shè)計反饋的信息來看，許多學(xué)生在拿到實際課題后不知從何下手，如不知如何設(shè)計交通調(diào)查方案、不知如何進行交通小區(qū)劃分、面對大型路網(wǎng)不會進行交通分配等等。而另一方面，用人單位對學(xué)生實動手能力的要求日漸提高，熟悉交通設(shè)備和專業(yè)軟件使用的學(xué)生更符合社會需求，也在客觀上要求改進本科實驗教學(xué)。通過這10年的教學(xué)實踐，本專業(yè)實踐教學(xué)可以從以下方向考慮。

（1）構(gòu)建實踐教學(xué)新體系。交通工程專業(yè)中將理論教學(xué)與實驗教學(xué)有機結(jié)合，建立促進學(xué)生能力培養(yǎng)，分層次的實踐教學(xué)體系是培養(yǎng)面向交通行業(yè)人才的重要環(huán)節(jié)。整個實踐教學(xué)體系可從五個層次來建立：基礎(chǔ)實驗，技能實驗，綜合設(shè)計實驗，創(chuàng)新實驗，社會實踐。

基礎(chǔ)實驗主要針對專業(yè)基礎(chǔ)課程開設(shè)之后對本專業(yè)的認(rèn)知實驗，可以包括交通運輸綜合認(rèn)知實驗，參觀交通信息中心，客運站，公交調(diào)度中心，駕駛實訓(xùn)等；技能實驗以理解和掌握專業(yè)基本理論為主要目的，通過實驗課程并輔以實踐環(huán)節(jié)，使學(xué)生對專業(yè)理論知識有更深入的了解，比如信號燈配時設(shè)計實驗；綜合設(shè)計實驗是利用交通專業(yè)軟件對道路實際情況進行仿真設(shè)計分析的實驗，可以引導(dǎo)學(xué)生利用交通工程的知識進行綜合設(shè)計，如交叉路口改善設(shè)計實驗，停車場規(guī)劃實驗等；創(chuàng)新實驗是結(jié)合交通現(xiàn)狀與科技發(fā)展前沿，培養(yǎng)學(xué)生的自主設(shè)計和創(chuàng)新能力的實驗；社會實踐是依托實訓(xùn)基地帶學(xué)生對城市的交通情況進行調(diào)查、研究分析、設(shè)計改善，解決地州城市的交通問題，將所學(xué)理論和實踐知識用于解決現(xiàn)實問題。

（2）加強實驗儀器設(shè)備的投入和使用。緊缺專業(yè)專項資金的支持下，本專業(yè)根據(jù)課程實驗的需要購入了部分實驗器材，但是實驗設(shè)備仍然不足。因此，增加實驗儀器設(shè)備的投入.創(chuàng)造良好的實驗條件是保證實踐教學(xué)的基礎(chǔ)。此外，加強師資隊伍的建沒也是實踐教學(xué)的重要環(huán)節(jié)，尤其是實驗員的配備。由專門的實驗員管理實驗設(shè)備并對學(xué)生進行實踐教學(xué)，將會有效地提高學(xué)習(xí)效率。

（3）加強學(xué)生的綜合分析能力的培養(yǎng)。隨著社會的發(fā)展，交通現(xiàn)象及其成因也日趨復(fù)雜，一方面在實踐教學(xué)過程中需要指導(dǎo)學(xué)生對交通擁堵、交通方式的轉(zhuǎn)變等交通現(xiàn)象進行觀察，分析出原因并能夠給出應(yīng)對措施。另一方面，讓學(xué)生學(xué)習(xí)相關(guān)軟件工具，掌握相關(guān)軟件的使用，增加學(xué)生解決實際交通問題的分析技能，比如交通規(guī)劃軟件transcad，仿真軟件vissim，事故分析軟件PC-crash等，可以利用軟件對交通現(xiàn)象及改善方案進行分析，有利于掌握問題的實質(zhì)。

4 結(jié)語

面向新疆急需探索交通工程緊缺人才專業(yè)人才培養(yǎng)模式，通過課程教學(xué)、實踐教學(xué)、專業(yè)服務(wù)訓(xùn)練、創(chuàng)新科研等環(huán)節(jié)，培養(yǎng)社會需要的人才是一項長期的并具有研究價值的課題，因為它是我校向社會輸送大量合格專業(yè)人才的保障。

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篇3

1.適應(yīng)國家和交通土建行業(yè)安全生產(chǎn)的新形勢。安全生產(chǎn)事關(guān)社會穩(wěn)定、經(jīng)濟發(fā)展，是建設(shè)和諧社會的核心工作。隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)的深入，生產(chǎn)和生活各個領(lǐng)域的安全問題日益顯現(xiàn)出來。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與維護中的安全問題是其中之一。近年來，發(fā)生在交通土建行業(yè)的一系列安全生產(chǎn)事故，損失之重，影響之大，頻率之高，令人觸目驚心。交通土建專業(yè)安全素質(zhì)教育的提高，符合國家安全生產(chǎn)相關(guān)要求，有利于通過人才培養(yǎng)助推交通土建行業(yè)的安全建設(shè)。

2.交通土建專業(yè)人才的安全使命和責(zé)任。交通土建專業(yè)學(xué)生將成為未來行業(yè)內(nèi)各個工程項目技術(shù)主導(dǎo)力量，肩負著工程項目的設(shè)計、施工、營運和管理工作。面對日益復(fù)雜的交通土建生產(chǎn)建設(shè)，對安全的要求也已上升到新的高度，為此，交通土建專業(yè)學(xué)生不僅應(yīng)具備扎實的基礎(chǔ)科學(xué)理論和豐富的專業(yè)知識，同時也應(yīng)具有較強的安全意識，這樣才能保障現(xiàn)代交通土建行業(yè)順利運行。交通土建專業(yè)安全素質(zhì)的提高，是交通土建專業(yè)人才安全責(zé)任和使命的體現(xiàn)。

3.體現(xiàn)交通土建行業(yè)“以人為本”的安全理念。交通土建項目龐大、復(fù)雜，事故多發(fā)。將安全生產(chǎn)領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論和應(yīng)用技術(shù)研究成果應(yīng)用于交通土建專業(yè)的教學(xué)中，提高交通土建專業(yè)學(xué)生的安全素質(zhì)，有助于將來他們把“安全第一”的觀念融入所參與的工程建設(shè)中，把生產(chǎn)技術(shù)和安全技術(shù)統(tǒng)一起來，把人、物、環(huán)境及管理等因素對安全施工的不利影響降到最低程度，做到本質(zhì)安全，體現(xiàn)交通土建行業(yè)“以人為本”的安全理念。

4.交通土建專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)需求。國家、行業(yè)及企業(yè)層面都十分重視交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目施工及運營過程中的安全生產(chǎn)工作，隨著各項政策和法律法規(guī)的出臺，從近幾年的就業(yè)形勢看，用人單位除了在安全工程專業(yè)方面有特殊需求外，對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運營維護相關(guān)專業(yè)學(xué)生的綜合素質(zhì)也提出了更高的要求，不僅需要其專業(yè)技術(shù)扎實，而且要具有相關(guān)安全管理、控制等方面的安全知識和能力。

二、交通土建專業(yè)安全素質(zhì)教育的主要內(nèi)容

1.構(gòu)建面向交通土建專業(yè)的安全素質(zhì)教育課程體系。探索安全科學(xué)基本知識與交通土建專業(yè)知識的聯(lián)系點，將安全技能和安全人文素質(zhì)教育融入到交通土建具體專業(yè)知識點講授中，構(gòu)建面向交通土建專業(yè)的安全素質(zhì)教育課程體系。

2.研究面向交通土建專業(yè)的安全素質(zhì)教育教學(xué)方法。以具體、典型的交通土建工程項目（如路基路面工程、橋梁工程、隧道工程等）為載體，研究在具體學(xué)習(xí)情景中提高學(xué)生安全素質(zhì)的教學(xué)方法。

3.建立面向交通土建專業(yè)的安全素質(zhì)培養(yǎng)評估體系?；趯哟畏治龇▽Π踩茖W(xué)基本知識點進行權(quán)重分析，建立定量的安全素質(zhì)指標(biāo)評估體系，從而有針對性地加強安全素質(zhì)教育，促進學(xué)生安全素質(zhì)的全面達標(biāo)。

三、交通土建專業(yè)安全素質(zhì)教育創(chuàng)新點

1.面向交通土建專業(yè)的安全素質(zhì)培養(yǎng)模式。傳統(tǒng)的安全素質(zhì)教育是面向“大工科”背景的，而不同專業(yè)有其自身差異和服務(wù)需求，安全素質(zhì)培養(yǎng)需要區(qū)分化、特色化，需要構(gòu)建以交通土建工程學(xué)科為背景，服務(wù)于交通土建安全生產(chǎn)需求的安全素質(zhì)教育培養(yǎng)模式。

2.系統(tǒng)融合安全工程的基本理論和技術(shù)。以往的工科安全素質(zhì)教育，僅僅是通過開設(shè)一、兩門安全技術(shù)方面的課程來提高學(xué)生的安全素質(zhì)是遠遠不夠的，需要將安全工程的基本理論與技術(shù)系統(tǒng)融合、滲透到交通土建專業(yè)學(xué)習(xí)之中，使安全素質(zhì)教育常態(tài)化、系統(tǒng)化。

3“.安全技能與安全人文教育”雙驅(qū)動培養(yǎng)模式。傳統(tǒng)的安全素質(zhì)培養(yǎng)只注重安全技能的培養(yǎng)，而要從根本上提高工程技術(shù)人員的安全素質(zhì)，需要通過安全文化、安全倫理等方面的培養(yǎng)，才能真正地將“安全第一”“、以人為本”的觀念融入到工程項目建設(shè)中，需要構(gòu)建基于安全技能與安全人文教育的雙驅(qū)動安全素質(zhì)培養(yǎng)模式。

篇4

［關(guān)鍵詞］

交通運輸；卓越工程師；培養(yǎng)特點；培養(yǎng)規(guī)格

“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”（以下簡稱“卓越計劃”），是促進工程教育改革和創(chuàng)新、振興工程教育的高等教育重大改革計劃。自2010年6月以來，共超過200所高校、1200多本科專業(yè)加入了教育部“卓越計劃”。各學(xué)校結(jié)合自身實際和專業(yè)特點，探索合理可行的“卓越計劃”培養(yǎng)模式。交通運輸專業(yè)具有服務(wù)面寬、工程與管理復(fù)合性強等特點，不同學(xué)校的專業(yè)發(fā)展歷史、辦學(xué)條件、內(nèi)涵與培養(yǎng)特點差異較大。本文探討交通運輸專業(yè)在“卓越計劃”頂層設(shè)計中的培養(yǎng)規(guī)格問題。

一、交通運輸專業(yè)特點

（一）不同學(xué)校專業(yè)定位差異明顯據(jù)“中國科教評價網(wǎng)”2014年統(tǒng)計，全國共有121所院校開設(shè)交通運輸專業(yè)。交通運輸是國民經(jīng)濟的一個大類行業(yè)，交通運輸專業(yè)主要是面向公路、鐵路、水路、航空等運輸領(lǐng)域，培養(yǎng)適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的“運輸工程師”。由于辦學(xué)歷史、行業(yè)背景不同，各校的專業(yè)定位、服務(wù)的具體面向差異較大。多數(shù)學(xué)校以培養(yǎng)道路運輸人才為主，部分以汽車運用為主，少數(shù)以鐵路、水路或航空運輸為主。國內(nèi)高校的交通運輸專業(yè)，雖然在通識課程上具有一定共性，但是不同運輸方式在基礎(chǔ)設(shè)施、載運工具、組織方式上差異明顯，決定了各校在專業(yè)課程、實踐環(huán)節(jié)、實踐內(nèi)容等設(shè)置上各有側(cè)重，從而體現(xiàn)了不同學(xué)校的專業(yè)特色。

（二）運輸工程師復(fù)合型特征明顯交通運輸是一個由基礎(chǔ)設(shè)施、運輸裝備、運輸參與者、運輸組織等多要素組成的，受經(jīng)濟社會發(fā)展、科技進步、政策體制、資源能源、生態(tài)環(huán)境等多因素影響的復(fù)雜大系統(tǒng)，運輸工程師主要從事客貨運輸系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計、運營組織與調(diào)度、管理決策與分析、運營設(shè)備與技術(shù)管理、運輸市場分析與決策等工作。而交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運行、維護與管理，已遠遠超越工程技術(shù)問題本身，是以交通運輸工程為主干學(xué)科，涉及土木、機電、信息、管理、經(jīng)濟等多學(xué)科知識和技術(shù)的協(xié)同集成。因此，交通運輸專業(yè)是典型的工學(xué)與經(jīng)濟管理學(xué)綜合交叉專業(yè)，涉及面寬、專業(yè)性強、復(fù)合性強。與很多工程類專業(yè)培養(yǎng)的研發(fā)工程師（Research＆DevelopEn－gineer）、設(shè)計工程師（DesignEngineer）、生產(chǎn)工程師（ProduceEngineer）或服務(wù)工程師（ServiceEngineer）目標(biāo)相比［1］，運輸工程師應(yīng)該屬于“設(shè)計＋服務(wù)”復(fù)合型工程師（Design＆ServiceEngineer），或者“技術(shù)＋管理”復(fù)合型工程師（Technology＆Man－agementEngineer）。

（三）行業(yè)發(fā)展對人才培養(yǎng)提出了高要求交通運輸是國民經(jīng)濟中重要的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性、服務(wù)性行業(yè)，社會關(guān)注度高，科技進步快速，知識更新快。當(dāng)前和今后一個時期，我國交通運輸行業(yè)的戰(zhàn)略任務(wù)是加快推進綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通的“四個交通”發(fā)展。適應(yīng)國家交通運輸現(xiàn)代化發(fā)展戰(zhàn)略，高校應(yīng)培養(yǎng)一大批具備現(xiàn)代管理思想、富有開拓與創(chuàng)造精神的高質(zhì)量卓越運輸工程人才。因此，培養(yǎng)卓越運輸工程師是高校交通運輸專業(yè)適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展需要的必然選擇。

二、卓越運輸工程師培養(yǎng)規(guī)格

基于交通運輸專業(yè)、運輸工程師的特點和卓越工程師要求，筆者認(rèn)為交通運輸專業(yè)“卓越工程師”的培養(yǎng)目標(biāo)是：適應(yīng)學(xué)生事業(yè)發(fā)展需求，面向現(xiàn)代綜合交通運輸，培養(yǎng)具備堅實工程知識、較強工程能力和較高工程素養(yǎng)，富有創(chuàng)新意識和實踐能力，具有高度的社會責(zé)任感和國際視野，適應(yīng)交通運輸行業(yè)發(fā)展需要的優(yōu)秀運輸工程師后備人才。圍繞培養(yǎng)目標(biāo)，依據(jù)工程教育專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、卓越工程師通用標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合交通運輸專業(yè)培養(yǎng)特點，提出了卓越運輸工程師“工程知識、工程能力、工程素養(yǎng)”的三維度培養(yǎng)規(guī)格。如表1所示。

（一）工程知識維度要求

1．自然科學(xué)知識。自然科學(xué)是一切現(xiàn)代科技的基礎(chǔ)，主要指高等數(shù)學(xué)、工程數(shù)學(xué)和物理學(xué)。其教學(xué)目標(biāo)并不只是專業(yè)知識學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)，更重要的是提高大學(xué)生的科學(xué)素養(yǎng)，即了解科學(xué)原理、掌握科學(xué)方法、理解科學(xué)與社會之間關(guān)系、建立科學(xué)精神和科學(xué)價值觀。

2．人文社科知識。人文社科是人文科學(xué)和社會科學(xué)的總稱，其內(nèi)容廣泛，是研究人的主觀精神和人類社會的客觀現(xiàn)象的科學(xué)，具有典型的人文特質(zhì)和社會品性。掌握豐富的人文社科知識，可以拓寬學(xué)生知識視野，培育良好的人文精神和文化修養(yǎng)。更為重要的是，將工程素質(zhì)與人文素質(zhì)有機融合，是實施工程文化素質(zhì)教育，培養(yǎng)創(chuàng)新工程人才的根本途徑。工程文化是工程活動潛在的靈魂，是工程師在工程活動中有關(guān)理念、思維、決策、行為的規(guī)則，包含工程科學(xué)文化、工程思維文化、工程生態(tài)文化、工程倫理文化、工程價值文化、工程藝術(shù)文化等形態(tài)。樹立工程文化理念，把握工程文化的規(guī)律和特征，大學(xué)生才能更好地理解交通運輸與社會、歷史、文化的關(guān)系和內(nèi)涵，并在未來工程與管理工作中自覺融入人文精神，承擔(dān)社會責(zé)任，促進交通運輸和諧與可持續(xù)發(fā)展。

3．工程基礎(chǔ)知識。工程制圖、電子電工、工程力學(xué)、信息控制基礎(chǔ)、計算機語言及應(yīng)用技術(shù)等工程基礎(chǔ)知識，是所有工程專業(yè)教育的基礎(chǔ)，其教學(xué)目標(biāo)是理解工程科學(xué)、工程原理和工程技術(shù)，掌握一定的工程技術(shù)方法論。

4．經(jīng)濟管理知識。交通運輸行業(yè)具有明顯的經(jīng)濟性、社會性、服務(wù)性、公益性、生態(tài)性特征，與其它工程專業(yè)相比，運輸工程師須掌握更為全面的經(jīng)濟管理知識。經(jīng)濟管理知識以學(xué)生掌握一定的經(jīng)濟分析、管理決策方法論為教學(xué)目標(biāo)，主要包括管理學(xué)、運籌學(xué)、工程經(jīng)濟、會計學(xué)、財務(wù)管理、國際貿(mào)易、預(yù)測與決策，以及項目管理、質(zhì)量管理、生產(chǎn)管理等知識。

5．專業(yè)知識。將專業(yè)知識分為共性和特色兩大類，是適應(yīng)行業(yè)發(fā)展和培養(yǎng)“寬口徑、特色化”交通運輸人才的需要。我國已經(jīng)進入建設(shè)綜合交通運輸體系，實現(xiàn)各種運輸方式融合交匯、一體化、集約化、統(tǒng)籌發(fā)展的新階段。共性專業(yè)知識在整個知識體系中起著基石作用，其教學(xué)目標(biāo)是使學(xué)生建立起“大交通運輸”概念，掌握交通運輸規(guī)劃、技術(shù)、經(jīng)濟、管理方面的基本理論與方法。特色專業(yè)知識是各校根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)與專業(yè)定位，突出學(xué)科專業(yè)特色，體現(xiàn)不同運輸方式特點（如客貨運營組織、港站樞紐規(guī)劃設(shè)計等），圍繞行業(yè)發(fā)展趨勢和前沿（如交通運輸信息系統(tǒng)、交通運輸前沿等），針對性地設(shè)置的專業(yè)教學(xué)內(nèi)容。

（二）工程能力維度要求

1．基本工程能力。基本工程能力是對所有工程師的基本要求。終身學(xué)習(xí)能力包括信息獲取能力和職業(yè)發(fā)展學(xué)習(xí)能力。交通運輸是一個多領(lǐng)域技術(shù)與管理協(xié)同集成、發(fā)展快速的行業(yè)，終身學(xué)習(xí)能力是運輸工程師適應(yīng)行業(yè)進步、未來事業(yè)和職業(yè)能力持續(xù)發(fā)展的基本技能。組織管理能力和溝通合作能力，是各行各業(yè)優(yōu)秀工程師必備的基本職業(yè)能力，是提高工作效率的重要保證，是一個人知識、素質(zhì)等基礎(chǔ)條件的外在綜合能力表現(xiàn)?，F(xiàn)代運輸工程師工作面對的是錯綜復(fù)雜的交通運輸系統(tǒng)，絕大多數(shù)工作都需要團隊協(xié)作才能完成，每個人都承擔(dān)著一定的組織管理任務(wù)。組織管理能力包括協(xié)調(diào)關(guān)系能力、資源調(diào)配能力、善于用人能力、領(lǐng)導(dǎo)能力、環(huán)境適應(yīng)能力等。溝通合作能力包括交流表達能力、溝通能力和團隊合作能力等。良好的表達能力是溝通和團隊協(xié)作的橋梁和紐帶。運輸工程師的大量工作就是在技術(shù)基礎(chǔ)上的管理、溝通、協(xié)調(diào)具體工作。具有良好溝通能力的工程師，可以在工作中充分發(fā)揮自己的專業(yè)知識及專業(yè)能力。運輸工程師除具有一般意義上的語言和文字交流表達能力外，更要強調(diào)掌握工程圖紙、技術(shù)文件等專業(yè)交流表達方式，以及熟練的外語聽、說、讀、寫、譯等應(yīng)用能力。

2．專業(yè)工程能力。專業(yè)工程能力指運輸工程師綜合運用所學(xué)科學(xué)理論、方法和技術(shù)手段，分析、提出方案并解決工程和管理實際問題的基本能力，包括運輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計、運行、分析和維護等初步能力。專業(yè)工程能力是人才培養(yǎng)的核心專業(yè)能力，是各校人才培養(yǎng)優(yōu)勢與特色的集中體現(xiàn)。如以道路運輸為主的學(xué)校側(cè)重道路運輸系統(tǒng)規(guī)劃、道路運輸樞紐場站設(shè)計、道路運輸組織等方面能力的培養(yǎng)，以軌道運輸為主的學(xué)校側(cè)重軌道交通規(guī)劃、軌道交通樞紐與場站設(shè)計、軌道交通行車組織等方面能力的培養(yǎng)，以水路運輸為主學(xué)校側(cè)重港口生產(chǎn)組織、航運生產(chǎn)組織等能力培養(yǎng)，以航空運輸為主的學(xué)校以航空旅客運輸組織、航空貨運輸組織、機場運營管理等方面能力的培養(yǎng)。

3．綜合工程能力。綜合工程能力主要指批判性思維能力、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力、國際交流合作能力和危機應(yīng)對能力，是卓越工程師培養(yǎng)的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了各校辦學(xué)優(yōu)勢特色。批判性思維是理性的、反思性的思維技能，也是一種求真、公正和反思的思想態(tài)度和精神氣質(zhì)。素質(zhì)教育的核心是思維教育，批判性思維被諸多國際知名大學(xué)確立為工程教育的核心目標(biāo)之一。在現(xiàn)代信息社會中，唯有具備良好的思維能力，工程師才能具有創(chuàng)新活力的根本源泉，才能獨立地思考并發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、解決問題。創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育是大眾化高等教育創(chuàng)新發(fā)展的必然要求和改革趨勢。教育和事業(yè)成功都是個性化的過程。在多樣化、快速化發(fā)展的新時代，學(xué)位不再等于工作，具備專業(yè)技能、創(chuàng)業(yè)素質(zhì)、自身獨特資源的大學(xué)生應(yīng)是工作崗位的競爭者，還應(yīng)成為工作的創(chuàng)造者。聯(lián)合國教科文組織在1998年《世界高等教育宣言》中提出，創(chuàng)業(yè)教育是與學(xué)術(shù)的、職業(yè)的通行證并重的“第三張教育通行證”。筆者認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)教育是創(chuàng)新教育的延展，是事業(yè)心和開拓能力的培養(yǎng)，也是終身教育時代的核心要素。創(chuàng)新能力是一個優(yōu)秀工程技術(shù)人才的基本特征，是卓越工程師之所以“卓越”的重要標(biāo)志。創(chuàng)新能力是一種復(fù)雜能力，主要是由知識視野、創(chuàng)新意識、創(chuàng)新思維、創(chuàng)新技能和創(chuàng)新素質(zhì)等要素相互作用而形成的綜合能力［3］。國際交流合作能力指了解各國文化、通曉國際規(guī)則、具有國際視野，在跨文化環(huán)境下善于交流溝通、具備競爭優(yōu)勢、能夠團隊合作［4］。順應(yīng)經(jīng)濟全球化的時代背景，強化學(xué)生的外語應(yīng)用能力訓(xùn)練，以國際化的教育理念，引進國際化的課程和教學(xué)內(nèi)容，采用國際化的教學(xué)方式，培養(yǎng)具有廣闊的國際視野、掌握交通運輸行業(yè)國際規(guī)則、能夠參與國際競爭的國際化運輸工程師，是交通運輸行業(yè)發(fā)展對人才培養(yǎng)的新要求，是交通運輸專業(yè)工程教育專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的要求，也是“卓越計劃”面向世界培養(yǎng)卓越工程師的要求。危機應(yīng)對能力指應(yīng)對危機與突發(fā)事件的初步能力。交通運輸是公共安全和危機事件多發(fā)的行業(yè)，重大交通運輸安全和災(zāi)害事故常造成人員與財產(chǎn)的巨大損失、生態(tài)環(huán)境的破壞，甚至引發(fā)社會利益群體的沖突。掌握突發(fā)事件和險情預(yù)防與應(yīng)對的理論、方法、策略和手段，已成為交通運輸工程師必備的基本能力。

（三）工程素養(yǎng)維度要求工程素養(yǎng)指現(xiàn)代工程師應(yīng)該具備的工程精神、工程意識和工程文化等綜合素質(zhì)，是體現(xiàn)“全面工程”和“大工程”教育理念、在繼承傳統(tǒng)工程師基本素質(zhì)基礎(chǔ)上提出的更為全面的綜合素質(zhì)要求?，F(xiàn)代工程的綜合性、交叉性、創(chuàng)新性、社會性特點愈加突出，工程教育內(nèi)涵也向工程科學(xué)、工程技術(shù)、工程管理等方面拓展，并與工程精神、工程意識和工程文化融合發(fā)展。

1．工程精神素養(yǎng)。工程精神是人們在工程活動過程及成果中，凝煉和升華出的特有的精神風(fēng)貌和精神特質(zhì)，它從根本上影響工程師對工程的認(rèn)識、情感、意志和行為。工程精神是工程活動的精神動力，是卓越工程師精神品質(zhì)的集中體現(xiàn)，也應(yīng)當(dāng)是高等工程教育的靈魂。工程精神是永恒的，具有時代特色，并蘊含著社會責(zé)任與使命，最集中的體現(xiàn)就是愛國奉獻、艱苦奮斗、求真務(wù)實、追求卓越。運輸工程師是推動交通運輸行業(yè)發(fā)展和科技進步的主要力量，在工程職業(yè)活動中必須遵守工程倫理準(zhǔn)則和工程職業(yè)道德，具有社會責(zé)任感、正確的價值觀與利益觀和強烈的倫理道德意識。以公眾安全、健康及福祉為最高價值，維護國家和社會公共利益，對社會公眾、生態(tài)環(huán)境、行業(yè)可持續(xù)發(fā)展及人類未來負責(zé)。

2．工程意識素養(yǎng)。工程意識，是人們在工程實踐活動中，對自我和客觀世界、工程規(guī)律、經(jīng)濟環(huán)境、自然環(huán)境的認(rèn)知程度、覺察水平等自覺性的意念、思維和精神活動。工程意識是來自于真實的生產(chǎn)和生活實踐，來自于真實的工程背景。工程意識是工程師最重要、最基本的素養(yǎng)素質(zhì)之一，也是目前高等工程教育的薄弱環(huán)節(jié)。只有具備較高工程意識素養(yǎng)的工程師，才能辨析復(fù)雜多變的實際工程問題的主要矛盾，提出合理、可行、經(jīng)濟、簡便的解決方案，具備自我思考、學(xué)習(xí)、創(chuàng)新的職業(yè)持續(xù)發(fā)展能力。工程意識的內(nèi)涵極其豐富。在強調(diào)以人為本、構(gòu)建和諧社會、建設(shè)創(chuàng)新型國家的現(xiàn)代社會中，卓越工程師應(yīng)該具備現(xiàn)代工程意識素養(yǎng)，主要包括創(chuàng)新意識、人本意識、全局意識、效益意識、安全意識、服務(wù)意識、質(zhì)量意識、環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展意識、職業(yè)健康意識等。創(chuàng)新意識是創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力的前提，是進行創(chuàng)造活動的出發(fā)點和內(nèi)在動力。創(chuàng)新意識的培養(yǎng)和開發(fā)是創(chuàng)新人才培養(yǎng)的起點。人本意識要求工程師應(yīng)當(dāng)具有人本情懷和人道精神，在工程實踐和管理活動中，要尊重人的價值、權(quán)利和利益，充分調(diào)動和激發(fā)人的積極性和創(chuàng)造性。全局意識要求工程師要有大局觀、整體觀、長遠觀和戰(zhàn)略眼光，追求系統(tǒng)整體優(yōu)化。效益意識要求工程師要在工程項目實施全過程樹立成本、效率、責(zé)任理念，追求經(jīng)濟效益和社會效益的統(tǒng)一。安全意識反映了工程師在生產(chǎn)活動中對自身、他人和設(shè)備安全的重視程度。交通運輸是安全生產(chǎn)的重點領(lǐng)域，發(fā)展“平安交通”直接關(guān)系到重大公共利益。交通運輸是面向經(jīng)濟社會發(fā)展的生產(chǎn)行業(yè)，又是服務(wù)公眾便捷出行的消費行業(yè)。良好的質(zhì)量和服務(wù)意識，是運輸工程師追求卓越的前提。良好的環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展意識，是工程師重視環(huán)境保護、處理好人與自然和諧關(guān)系的基礎(chǔ)。發(fā)展低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益的“綠色交通”，是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通運輸行業(yè)，實現(xiàn)交通運輸可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。良好的職業(yè)健康意識是工程師預(yù)防職業(yè)疾病、保持身心健康、樂觀向上和能在各種環(huán)境下順利開展工作的主觀條件。

3．人文身心素養(yǎng)。人文素養(yǎng)、身心素養(yǎng)與科學(xué)素養(yǎng)同等重要。人文素養(yǎng)的核心內(nèi)容是人文精神，即對人的價值追求，不斷完善自己、拓展自己、提升自己的內(nèi)在精神品質(zhì)。高尚的道德情操、健康的思想情感、健全的人格修養(yǎng)、成就事業(yè)的自信心、積極的人生態(tài)度，是當(dāng)今時代背景下卓越工程師人文精神的集中反映，也是支撐大學(xué)生未來事業(yè)發(fā)展的精神力量。身心健康狀態(tài)是大學(xué)生能夠有效地學(xué)習(xí)、生活、發(fā)展的最基本條件。大學(xué)期間，養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣、了解健康的常識、培育鍛煉的習(xí)慣和健康的心理素質(zhì)，是人生最寶貴的財富之一。

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后交通時代對人才的需求主要體現(xiàn)在以下方面。

1.對道路交通管理人才的需求。為了構(gòu)建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統(tǒng)化，需要培養(yǎng)較強的交通管理人才。交通部門需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發(fā)展策略，這就要求交通行業(yè)的管理人才能夠掌握現(xiàn)代經(jīng)濟知識、法律知識、物流管理、貨運管理和交通專業(yè)知識，能夠運用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取和利用相關(guān)信息，并且熟悉市場規(guī)則，具有創(chuàng)新精神。加強管理人才的培養(yǎng)以確保充足的交通管理隊伍人才及這些人才質(zhì)量的不斷提高。

2.道路交通創(chuàng)新型人才的需求。在科技不斷發(fā)展的今天，需要提高自主創(chuàng)新能力，需要加快創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。科技創(chuàng)新是實現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展的重要推動力。隨著交通科技的步伐的不斷加快，在交通建設(shè)養(yǎng)護技術(shù)、數(shù)字信息管理技術(shù)、交通安全技術(shù)、智能交通技術(shù)以及綠色交通技術(shù)等五大領(lǐng)域開展更加了深入的研究，后交通時代對人才的要求是能夠了解未來技術(shù)發(fā)展、掌握最新科技知識與技能、具有創(chuàng)新能力的交通規(guī)劃設(shè)計、施工管理、信息通信、交通環(huán)保等專業(yè)技術(shù)人員。高校人才培養(yǎng)應(yīng)適應(yīng)不斷變化的需求，利用教學(xué)資源，改進教學(xué)方式，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新意識的交通專業(yè)人才。

3.道路交通專業(yè)技能型人才的需求。在后交通時代為了完善交通服務(wù)，需要加強專業(yè)技能型人才的培養(yǎng)。為了提高交通服務(wù)質(zhì)量，增強公路與城市道路的承載能力，保證交通的通達性和智能性，迫切需要數(shù)以百萬計的掌握實用技術(shù)、動手能力強、愛崗敬業(yè)的交通技能人才。

4.交通行業(yè)高層次人才的需求。伴隨著我國現(xiàn)代道路交通行業(yè)的發(fā)展，不僅僅是需要創(chuàng)新型人才，更需要大量的高層次道路交通人才。所謂高層次人才，就是在專業(yè)領(lǐng)域能夠引領(lǐng)專業(yè)進步、發(fā)展的一批專業(yè)領(lǐng)頭人。后交通時代的交通人才培養(yǎng)工作在指導(dǎo)思想上，要面向現(xiàn)代交通行業(yè)發(fā)展需要，著眼于高層次的培養(yǎng)與使用。為了適用現(xiàn)代化道路交通行業(yè)發(fā)展要求，加快高層次人才隊伍建設(shè)，關(guān)鍵在于深入調(diào)研，科學(xué)規(guī)劃，把握人才培養(yǎng)的針對性和側(cè)重點，做好高層次人才培養(yǎng)建設(shè)規(guī)劃，完善高層次人才培養(yǎng)政策，增強高層次人才在道路交通行業(yè)的自主創(chuàng)新能力。面臨后交通時代對各種人才的需要，對交通人才的培養(yǎng)正是交通教育應(yīng)承擔(dān)的任務(wù)。

（二）后交通時代交通人才的需求特征

后交通時代，交通會趨向便捷化與智能化。道路交通行業(yè)包括交通建設(shè)、交通管理、交通養(yǎng)護以及交通市場服務(wù)等領(lǐng)域，在后交通時代，交通管理與建設(shè)并重。在管理方面需要具備集實踐能力與統(tǒng)籌能力于一身的人才；在建設(shè)方面需要具備集創(chuàng)新能力與前瞻能力為一體的人才，才能適應(yīng)交通服務(wù)市場的發(fā)展。在科技不斷創(chuàng)新的時代，后交通時代人才需求特征面向服務(wù)信息化，提高人才的綜合，以滿足后交通時代人才的需求。交通行業(yè)統(tǒng)計年鑒表明，每年汽車保有量按照一定比例迅速增加，對交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)人才、交通信息服務(wù)人才及交通數(shù)據(jù)管理人才的需求不斷擴大，增長率如表1所示。隨著汽車保有量的不斷增加，需要不斷提高交通服務(wù)系統(tǒng)，提高市場監(jiān)管服務(wù)，滿足后交通時代交通發(fā)展的需要。每年交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、交通信息服務(wù)以及交通數(shù)據(jù)管理人才不斷增長，在對人才的需求上逐步趨向服務(wù)化及市場管理化，后交通時代的交通行業(yè)對綜合服務(wù)型人才的要求也將不斷提高。

（三）后交通時代的交通人才需求發(fā)展方向

后交通時代將會是一個高速化、智能化、注重環(huán)保、服務(wù)創(chuàng)新的時代。隨著電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技智能技術(shù)在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，道路交通安全技術(shù)與智能交通技術(shù)等均將產(chǎn)生巨大的飛躍。不斷發(fā)展的信息技術(shù)推動著交通的創(chuàng)新，一種信息化、智能化、社會化的新型交通系統(tǒng)將形成。我國道路交通行業(yè)的發(fā)展將圍繞高速、智能、環(huán)保等技術(shù)，全面發(fā)展智能交通系統(tǒng)的綜合交通服務(wù)平臺。面對今后交通行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)型，道路交通技術(shù)的發(fā)展需求和交通人才需求的層次、結(jié)構(gòu)、比例發(fā)生了質(zhì)的改變，對人才的技能要求不斷提升。在對人才培養(yǎng)的方向上既需要強調(diào)學(xué)生對交通專業(yè)基本理論和方法的掌握，還需具備較強的工程應(yīng)用能力，畢業(yè)生在選擇就業(yè)崗位時，需要具備對新技術(shù)、新設(shè)備的原理和操作方法的學(xué)習(xí)能力，能夠基于新技術(shù)和新設(shè)備進行應(yīng)用創(chuàng)新。在人才培養(yǎng)方案中，交通行業(yè)人才除了掌握與交通相關(guān)的專業(yè)知識外，還需要熟悉管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、安全工程、控制理論、信息論等多學(xué)科的基本理論和方法，培養(yǎng)一代具備綜合交通系統(tǒng)思想，具備交通集成創(chuàng)新能力，主動適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展和交通持續(xù)快速發(fā)展需要的能力，具備綜合能力的交通行業(yè)人才。

二、后交通時代交通人才的培養(yǎng)策略

（一）后交通時代交通人才的培養(yǎng)目標(biāo)

交通要發(fā)展，人才是關(guān)鍵。交通工程專業(yè)培養(yǎng)具有大交通意識和較強實踐能力且既懂技術(shù)又懂管理的綜合性人才。交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)適應(yīng)交通現(xiàn)代化發(fā)展需要，德智體美全面發(fā)展，具有開闊視野和大交通意識，系統(tǒng)掌握道路交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計、交通控制與管理、交通工程經(jīng)濟等專業(yè)基礎(chǔ)知識，熟悉公路交通、軌道交通、城市道路交通某一工程領(lǐng)域?qū)ｉT技術(shù)，具備一定人文素養(yǎng)和信息化管理能力，具有良好的社會責(zé)任感、職業(yè)道德、合作交流和學(xué)習(xí)能力，基礎(chǔ)扎實，實踐能力強，獲得工程師基本素質(zhì)訓(xùn)練的高級技術(shù)與管理復(fù)合型人才。

（二）后交通時代人才培養(yǎng)方案

1.加強理論與實踐相結(jié)合的教學(xué)方式。理論教學(xué)是培養(yǎng)人才的基礎(chǔ)和靈魂，扎實的理論基礎(chǔ)對于學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)具有舉足輕重的作用。學(xué)生參加實踐活動的動力來自于理論教學(xué)的啟發(fā)和誘導(dǎo)，沒有理論框架的實踐活動就會變得漫無目的，實踐的效果和效率就會大幅降低。將工程實踐案例引入教學(xué)計劃，結(jié)合課程需要，適時引入案例進行分析講解，來解釋和說明相關(guān)理論和技術(shù)知識。

2.構(gòu)建完整的專業(yè)課程教學(xué)體系。交通工程課程體系包括公共基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程及專業(yè)選修課程，為了使學(xué)生全面地掌握交通專業(yè)的知識結(jié)構(gòu)，需要建立和完善符合交通行業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的專業(yè)教學(xué)體系。

3.改進教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新意識。良好的教學(xué)方法是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障，充分利用現(xiàn)代化的教學(xué)設(shè)備，采用多樣化的教學(xué)手段，激發(fā)學(xué)生對課程的學(xué)習(xí)興趣，活躍教學(xué)氣氛，提高教與學(xué)的效率和效果。

4.增補非專業(yè)課程的教學(xué)體系。交通人才除了需要掌握專業(yè)知識外，還需要掌握其他包括經(jīng)濟與信息技術(shù)等方面的知識，為了使學(xué)生適應(yīng)后交通時代的行業(yè)需求，需要培養(yǎng)人才的綜合能力。

（三）后交通時代人才培養(yǎng)的課程體系

根據(jù)對交通行業(yè)人才需求的分析及培養(yǎng)方向的確定，調(diào)整后交通時代人才培養(yǎng)課程體系，在原有專業(yè)課程體系中融合相關(guān)基礎(chǔ)知識課程，將主干學(xué)科和主要課程與未來后交通時代人才發(fā)展需要的相關(guān)基礎(chǔ)知識內(nèi)容相互滲透和配合，對課題體系進行重組和整合，為培養(yǎng)后交通時代人才做充分準(zhǔn)備，適應(yīng)未來交通行業(yè)發(fā)展趨勢。在現(xiàn)有的專業(yè)課程基礎(chǔ)上，增設(shè)相關(guān)課程知識，以應(yīng)對后交通時代人才發(fā)展需求。在交通工程方向上完善管理、安全、控制、智能交通領(lǐng)域等知識的課程教學(xué)，提高交通工程人才的管理能力，培養(yǎng)人才的集成創(chuàng)新意識，掌握一定的專業(yè)技能，交通工程專業(yè)課程體系設(shè)置。通過對后交通時代專業(yè)課程體系的整合，將進一步優(yōu)化教學(xué)資源，拓寬學(xué)生的專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，強化專業(yè)基礎(chǔ)知識，同時使專業(yè)課程體系的綜合化程度有了相應(yīng)提高，培養(yǎng)的人才將更能適應(yīng)后交通時代的發(fā)展，滿足后交通時代人才的需求。

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中圖分類號：G642.0 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）22-0169-02

一、交通工程課程概述

交通工程（Traffic Engineering）是研究道路交通流（行人、自行車、汽車交通流等）現(xiàn)象與機理及交通問題，以交通安全、通暢、環(huán)保與便捷及效率為目標(biāo)，探索道路交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計與管理的理論、方法及技術(shù)的學(xué)問。目前，《交通工程》課程已成為交通工程、交通運輸及土木工程等專業(yè)的平臺課。由于專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與體系不同，對交通工程課程的定位也不相同，因此，不能簡單、籠統(tǒng)地進行基本課程教學(xué)，而應(yīng)結(jié)合專業(yè)特色，開展相適應(yīng)的交通工程課程建設(shè)，設(shè)置適宜的課程內(nèi)容，培養(yǎng)滿足特定需求的能力培養(yǎng)[1][2]。

《交通工程》課程是上海工程技術(shù)大學(xué)交通運輸（城市軌道交通運營管理）專業(yè)課程之一。對于這一有特定行業(yè)需求背景的特色型專業(yè)而言，根據(jù)課程建設(shè)的目標(biāo)和宗旨[3][4][5]，有必要首先明確交通工程課程在專業(yè)培養(yǎng)體系中的定位。

二、特色型交通運輸專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與體系

上海工程技術(shù)大學(xué)與上海地鐵運營有限公司（現(xiàn)上海申通地鐵集團有限公司）于2005年聯(lián)合創(chuàng)辦了國內(nèi)第一所校企合作的城市軌道交通學(xué)院，同時向上海市教委備案成立了交通運輸（城市軌道交通運營管理）本科專業(yè)。經(jīng)過十年有余的發(fā)展，該專業(yè)在人才培養(yǎng)和科學(xué)研究方面形成了鮮明的特色，并獲批為“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”試點專業(yè)。

1.專業(yè)培養(yǎng)指導(dǎo)思想。以“面向工業(yè)界，面向世界，面向未來”的工程教育理念為引領(lǐng)，以社會需求為導(dǎo)向，以城市軌道交通運營為背景，注重知識、能力與實踐融合，重視理論聯(lián)系實際，著力提高學(xué)生的工程意識、工程素質(zhì)和工程實踐能力。采用產(chǎn)學(xué)合作、工學(xué)交替，學(xué)科鏈、專業(yè)鏈對接產(chǎn)業(yè)鏈的特色培養(yǎng)方式，以及“理論+技術(shù)實踐+新技術(shù)在本專業(yè)的應(yīng)用”的人才培養(yǎng)模式，為我國城市軌道交通行業(yè)輸送具有創(chuàng)新意識、創(chuàng)新能力的高級工程用型人才。

2.專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與特色。立足于軌道交通行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和地方經(jīng)濟發(fā)展需要，依托上海申通地鐵集團，建立產(chǎn)學(xué)研戰(zhàn)略聯(lián)盟，旨在具備城市軌道交通運營管理基礎(chǔ)知識與應(yīng)用能力，能夠面向?qū)嶋H運營領(lǐng)域，從事運營計劃、行車調(diào)度、車站管理、安全控制、應(yīng)急處置等領(lǐng)域的專業(yè)人才。

3.專業(yè)培養(yǎng)課程體系。交通運輸（城市軌道交通運營管理）是一個現(xiàn)代管理學(xué)科與城市軌道交通有機結(jié)合的專業(yè)，其特色在于既是科學(xué)又是藝術(shù)，既有理論又有實踐。因此，專業(yè)課程設(shè)置必須體現(xiàn)交通運輸組織學(xué)與管理、經(jīng)濟學(xué)科的交叉融合，同時體現(xiàn)交通運輸管理理論方法與城市軌道交通運營實務(wù)相結(jié)合。據(jù)此，建立本專業(yè)培養(yǎng)課程體系包括課程教學(xué)、實踐教學(xué)、第二課堂3大部分。其中，課程教學(xué)涉及自然科學(xué)、人文社科、管理工程以及軌道交通四個系列。在教學(xué)實施過程中具體設(shè)置了包括公共基礎(chǔ)平臺課程、學(xué)科基礎(chǔ)平臺課程、專業(yè)課程、集中實踐教學(xué)以及第二課堂等在內(nèi)的五種課程。

三、交通工程課程在培養(yǎng)體系中的定位

1.交通工程課程定位與教學(xué)目標(biāo)。交通工程作為“專業(yè)特色選修課”之一，屬于管理工程系列課程。課程設(shè)置初衷是為完善本專業(yè)學(xué)生的交通運輸工程學(xué)科知識體系，培養(yǎng)學(xué)生具備社會責(zé)任感和從事交通運輸工程的職業(yè)道德，具備交通運輸管理、交通工程學(xué)的基本理論知識，具備運用交通工程學(xué)理論和技術(shù)描述、分析和解決實際問題的能力。同時，通過對道路交通工程相關(guān)知識的教學(xué)，可以培養(yǎng)學(xué)生具備綜合交通意識，運用宏觀交通理念更好地解決城市交通、城市軌道交通問題。

此外，隨著專業(yè)建設(shè)與發(fā)展，學(xué)生的未來發(fā)展方向并非僅局限于城市軌道交通行業(yè)，越來越多的學(xué)生為加深交通專業(yè)的學(xué)習(xí)和理解，選擇交通運輸工程相關(guān)專業(yè)繼續(xù)深造，也有相當(dāng)一部分學(xué)生選擇道路交通工程專業(yè)方向。因此，將交通工程設(shè)定在在本專業(yè)課程體系具有合理性和必要性。

2.交通工程與其他課程之間關(guān)系。在課程設(shè)置與教學(xué)中，建議學(xué)生先修概率論與數(shù)理統(tǒng)計、運籌學(xué)、運輸工程、交通調(diào)查等基礎(chǔ)課程，為交通工程學(xué)習(xí)提供基礎(chǔ)分析技術(shù)與方法；同時，在專業(yè)課程體系中，交通工程與交通規(guī)劃、交通系統(tǒng)工程、交通運輸仿真等課程之間存在知識與應(yīng)用交叉。各門課程的性質(zhì)及其在體系中的定位關(guān)系如圖1所示。

四、結(jié)語

對于上海工程技術(shù)大學(xué)交通運輸（城市軌道交通運營管理）這一特色型專業(yè)而言，交通工程課程的開設(shè)完善了專業(yè)課程體系，為學(xué)生提供了認(rèn)知交通工程學(xué)基礎(chǔ)理論、技術(shù)與方法的學(xué)習(xí)機會，引導(dǎo)和培養(yǎng)學(xué)生樹立綜合交通意識，運用系統(tǒng)工程的思維分析和解決交通問題的能力。在進行課程建設(shè)過程中，通過梳理專業(yè)培養(yǎng)體系，構(gòu)建交通工程與其他相關(guān)課程之間的聯(lián)系，既加強了交通工程課程對于特色型交通運輸專業(yè)培養(yǎng)的定位和適應(yīng)性，同時能夠有效指導(dǎo)對于課程教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)評估等環(huán)節(jié)的優(yōu)化，提升課程建設(shè)效果。

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Discussion on the Orientation of "Traffic Engineering" in the Curriculum System of the Specialty Major

ZHU Lin，CHEN Ying-xue

篇7

中圖分類號：G642 文獻標(biāo)識碼：A

Abstract： The regeneration of graduate curriculum system for professional master degree in traffic and transportation engineering is proposed to meet the demand of talents in traffic and transportation industry. It is suggested to adopt the idea with the logic of demand from industry and graduate-aim of cultivation-professional abilities-curriculum system-authorized professional abilities-aim achievement. The implementation mode is discussed from four dimensions which include curriculum resource platform， training teaching， dual system teaching and evaluation of curriculum. The DMAIC method in six-sigma theory is introduced into the continuous improving procedure on curriculum system. Finally， the safeguard measurement comprised of inner collaboration， outer integration， combination of practicing and learning and innovated education， is proposed to ensure the quality of graduate education.

Key words： traffic and transportation engineering； professional master degree； graduate curriculum system； regeneration； implementation mode

0 引 言

我國自1991年開始實行專業(yè)學(xué)位教育制度以來，經(jīng)過十幾年的努力和建設(shè)，專業(yè)學(xué)位教育發(fā)展迅速，專業(yè)學(xué)位種類和招生規(guī)模不斷擴大，成為研究生教育的重要組成部分。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，2014年專業(yè)碩士招生比例已達到40.3%，2015年我國的專業(yè)學(xué)位碩士與學(xué)術(shù)型碩士比例達1：1。這充分體現(xiàn)了國家經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展對高層次應(yīng)用型專門人才的迫切需求。然而，總體上看，我國研究生教育還不能完全適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展的多樣化需求，培養(yǎng)質(zhì)量與國際先進水平相比還有較大差距。

近年來，交通運輸行業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，“結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變增長方式”成為主線，“智慧、高效、安全、環(huán)保”成為主題，各種新型設(shè)施、新設(shè)備、新技術(shù)、新管理模式和方法不斷涌現(xiàn)并得到應(yīng)用，對交通運輸工程專業(yè)人才的數(shù)量和質(zhì)量提出了更高的要求。在此形勢下，交通運輸工程專業(yè)學(xué)位研究生教育應(yīng)以培養(yǎng)交通運輸行業(yè)基礎(chǔ)扎實、素質(zhì)全面、工程應(yīng)用能力強，并具有一定創(chuàng)新能力的工程師和管理者為目標(biāo)，以提高質(zhì)量為主線，推進改革，以滿足經(jīng)濟社會發(fā)展的需求。如何突破傳統(tǒng)培養(yǎng)方式，建立一套更具有工程實踐特點，滿足國家特殊人才需求的專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)課程體系是當(dāng)前必須要解決的問題。本文以重構(gòu)交通運輸工程專業(yè)學(xué)位碩士研究生課程體系為切入點，從行業(yè)人才需求、學(xué)生成長、培養(yǎng)目標(biāo)、課程體系和實施模式等方面展開研究，以期為培養(yǎng)符合交通運輸工程專業(yè)碩士學(xué)位要求的應(yīng)用型、復(fù)合型和創(chuàng)新型人才提供一條可行的路徑。

1 國內(nèi)外相關(guān)研究進展

專業(yè)學(xué)位研究生教育首先產(chǎn)生于美國，并以美國最為成熟和最有影響。按照美國教育主管部門的界定，專業(yè)碩士學(xué)位的培養(yǎng)目標(biāo)是完成在一個特定職業(yè)領(lǐng)域內(nèi)開展實踐所必須的理論性學(xué)習(xí)，獲得高于學(xué)士學(xué)位水平所應(yīng)具備的職業(yè)技能。對于專業(yè)學(xué)位研究生的學(xué)習(xí)形式，美國非全日制研究生教學(xué)計劃與全日制的基本相同，要求研究生每學(xué)期至少完成2門課程，對于課程學(xué)習(xí)一般采取注冊制和學(xué)分制，每學(xué)期注冊1次，注冊后至少要修滿3個學(xué)分，1個學(xué)分約為15～16個學(xué)時[1]。在20世紀(jì)50～60年代，英國出現(xiàn)了修課式研究生教育，以培養(yǎng)高層次應(yīng)用型人才為目標(biāo)，教學(xué)內(nèi)容更加注重實用，注重與工業(yè)相結(jié)合，通過修讀課程而獲得碩士學(xué)位。

總體來看，國外專業(yè)學(xué)位教育的課程設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容，更加突出學(xué)習(xí)和研究的實踐性、實效性和應(yīng)用性，強調(diào)理論課程學(xué)習(xí)與實踐環(huán)節(jié)緊密銜接，教學(xué)計劃中實踐環(huán)節(jié)的學(xué)時數(shù)和學(xué)分比例相對較高。其次，國外大學(xué)把專業(yè)碩士研究生教學(xué)過程視為一種實踐活動，提倡靈活利用多種教學(xué)方法和手段，注重課堂講授、實驗、案例分析、模擬訓(xùn)練和社會調(diào)查等多種形式的有機結(jié)合。再次，由于工程實踐問題的綜合性和復(fù)雜性，一些發(fā)達國家的專業(yè)學(xué)位碩士研究生教育具有學(xué)科交叉與綜合的特點；此外，隨著全球化發(fā)展浪潮，專業(yè)學(xué)位教育的國際化趨勢不斷加強。

目前我國專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)課程體系主要存在的問題有：課程設(shè)置、培養(yǎng)環(huán)節(jié)與學(xué)術(shù)學(xué)位研究生教育區(qū)分度不高；案例分析、實踐教學(xué)的比重較低，職業(yè)導(dǎo)向性不足；課程體系與職業(yè)資格認(rèn)證以及職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)缺乏銜接[2]。針對這些問題，我國一些學(xué)者提出了措施。張?zhí)m[3]提出專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)中課程教學(xué)的主要作用之一就是對形成實踐能力要素的培養(yǎng)，要構(gòu)建合理的課程教學(xué)體系，必須考慮專業(yè)學(xué)位研究生教育的培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)對象、市場機制的導(dǎo)向及導(dǎo)師的作用等。徐巍華[4]提出建立可與專業(yè)學(xué)位研究生職業(yè)資格認(rèn)證對接的課程體系，并在控制工程領(lǐng)域的專業(yè)學(xué)位研究生教育教學(xué)中加以實踐。陳志祥[5]提出在專業(yè)學(xué)位研究生課程中開展校企合作教學(xué)模式。姚王信[6]提出基于生源差異的課程設(shè)置模式。馬健生[7]總結(jié)了北京師范大學(xué)構(gòu)建模塊化課程體系，培養(yǎng)教育碩士研究生培養(yǎng)的有效實踐和經(jīng)驗。劉國福[8]以微弱信號檢測課程建設(shè)為例總結(jié)了全日制專業(yè)學(xué)位研究生課程的建設(shè)實踐。浙江大學(xué)[9]以學(xué)科文化為核心，將語言的學(xué)習(xí)與學(xué)科知識的學(xué)習(xí)相融合的教學(xué)模式對提高研究生的英語應(yīng)用能力，起到了良好效果。

2 交通運輸工程專業(yè)碩士研究生課程體系重構(gòu)及實施模式研究

2.1 交通運輸工程專業(yè)碩士研究生人才需求分析

首先，基于我國“調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式”背景以及全球化發(fā)展格局，分析我國經(jīng)濟區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略（“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶、京津冀一體化）以及經(jīng)濟新形態(tài)（互聯(lián)網(wǎng)+、工業(yè)4.0）對交通運輸行業(yè)結(jié)構(gòu)性變革的影響，以及由此引發(fā)的對交通運輸專業(yè)人才的需求變化特點。比如調(diào)研在新的經(jīng)濟發(fā)展形勢下交通運輸行業(yè)設(shè)施、設(shè)備、技術(shù)以及運營管理等方面的新需求、新動向；采用座談、問卷調(diào)查、項目合作等多種形式，了解交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計、運營管理、工程建設(shè)等崗位規(guī)范、職責(zé)和技能。

其次，調(diào)研本專業(yè)研究生專業(yè)基礎(chǔ)、興趣和職業(yè)傾向，發(fā)現(xiàn)其成長內(nèi)驅(qū)力；按照研究生自我成長的意愿，設(shè)計相應(yīng)的課程模塊。

然后，按照“行業(yè)和學(xué)生需求―培養(yǎng)目標(biāo)―職業(yè)能力―課程體系―執(zhí)業(yè)能力―目標(biāo)實現(xiàn)”的邏輯，結(jié)合《交通運輸工程領(lǐng)域工程碩士專業(yè)學(xué)位基本要求》等規(guī)范，制定人才培養(yǎng)目標(biāo)，提煉專業(yè)碩士研究生必備的素養(yǎng)和職業(yè)能力，歸納梳理形成滿足職業(yè)要求的知識體系，建立培養(yǎng)目標(biāo)―職業(yè)能力―課程匹配矩陣（如表1所示）。

2.2 課程體系設(shè)計

在行業(yè)需求分析的基礎(chǔ)上，從研究生專業(yè)基礎(chǔ)、興趣和職業(yè)傾向等方面進行分類，按照定制化培養(yǎng)思路，研究如何合理設(shè)置專業(yè)基礎(chǔ)課、選修課和學(xué)術(shù)講座等課程模塊，體現(xiàn)服務(wù)行業(yè)特殊需求的特色。此外，適應(yīng)全球化發(fā)展的要求，建立交通運輸工程領(lǐng)域研究生國際化培養(yǎng)的課程模塊，打造以“課程對接、學(xué)分互認(rèn)、學(xué)生互換”為基礎(chǔ)的國際化教育，培養(yǎng)具有國際競爭力的交通運輸專業(yè)人才。課程體系結(jié)構(gòu)如圖1所示。

2.3 課程體系實施模式研究

一是基于工程教育專業(yè)認(rèn)證理念，突出職業(yè)認(rèn)證、企業(yè)實踐，培養(yǎng)職業(yè)能力，規(guī)劃建設(shè)交通運輸工程領(lǐng)域?qū)I(yè)學(xué)位研究生課程資源平臺（包括實用教材、開放性實驗和案例庫）。二是采用訓(xùn)練式教學(xué)方法，形成理論教學(xué)與實踐教學(xué)螺旋互動轉(zhuǎn)化機制。優(yōu)化課程體系中實驗、實訓(xùn)和工程實踐內(nèi)容所占比例，建立課程理論教學(xué)與實踐教學(xué)的課時結(jié)構(gòu)化配置關(guān)系；通過案例研討、角色扮演以及項目演練等手段，使課堂教學(xué)項目化、情景化，加強職業(yè)技能訓(xùn)練；通過項目綜合訓(xùn)練實現(xiàn)理論/實踐教學(xué)的一體化。三是引入校企雙元教學(xué)模式，建設(shè)研究生聯(lián)合培養(yǎng)基地。利用企業(yè)商學(xué)院資源，在企業(yè)學(xué)習(xí)內(nèi)容注重企業(yè)業(yè)務(wù)流程、交通運輸設(shè)施設(shè)備運用、物流項目規(guī)劃設(shè)計、工程技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等。四是建立綜合課程考試、職業(yè)資格認(rèn)證、企業(yè)頂崗評價等在內(nèi)的課程學(xué)習(xí)達標(biāo)檢驗體系。課程體系實施模式如圖2所示。

2.4 持續(xù)改進

建立交通運輸工程專業(yè)碩士研究生課程評價指標(biāo)體系，為檢驗課程體系實施效果提供評價依據(jù)。對課程實施過程持續(xù)跟蹤，采集有關(guān)數(shù)據(jù)，進行效果評價。運用DMAIC六西格瑪管理流程改善方法，優(yōu)化課程體系及實施模型。具體做法如圖3所示。

3 保障措施

交通運輸工程專業(yè)學(xué)位研究生教育主要培養(yǎng)具有良好職業(yè)道德、專業(yè)能力和素養(yǎng)的交通運輸行業(yè)的工程師和管理者。為此，專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)高校要建立“內(nèi)部協(xié)同、外部融合、工讀結(jié)合、創(chuàng)新培養(yǎng)”的教育保障體系，以確保培養(yǎng)質(zhì)量。

首先，高校內(nèi)部各部門應(yīng)改革研究生教育培養(yǎng)的制度、流程，創(chuàng)新服務(wù)形式、內(nèi)容和手段，逐步建立服務(wù)主動推送機制，形成研究生教育培養(yǎng)的協(xié)作共同體。其次，高校應(yīng)整合自己的教育資源、技術(shù)資源和人力資源，并合理配置，主動融入企業(yè)價值鏈條，以項目研發(fā)、技術(shù)培訓(xùn)以及人才輸送等多元合作形式，聯(lián)合培養(yǎng)專業(yè)學(xué)位碩士研究生。再次，為了培養(yǎng)交通運輸工程專業(yè)學(xué)位研究生應(yīng)用型研究與設(shè)計能力，高校應(yīng)利用好企業(yè)這個大課堂，采用工讀結(jié)合方式，實現(xiàn)生產(chǎn)過程與教學(xué)過程的有機統(tǒng)一。最后，高校要善于利用互聯(lián)網(wǎng)+教育思維和教育認(rèn)證理念，創(chuàng)新交通運輸專業(yè)學(xué)位碩士研究生教育培養(yǎng)方式，并著力加強研究生創(chuàng)新思維、創(chuàng)新能力訓(xùn)練以及創(chuàng)業(yè)意識培養(yǎng)，不斷提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，滿足行業(yè)對專門人才的需求。

參考文獻：

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篇8

1 引言

1.1 城市軌道交通項目概述

隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，大中型城市的交通狀態(tài)日趨嚴(yán)峻，車輛堵塞已經(jīng)成為城市的發(fā)展瓶頸，由此引發(fā)了能源損耗、大氣污染和效率低下等各類社會經(jīng)濟問題，嚴(yán)重制約了城市的可持續(xù)發(fā)展之路。

為了化解上述城市癥狀，各個城市積極探索解決之道，其中城市軌道交通因其安全、高效、節(jié)能、環(huán)保等特點而占據(jù)一席之地。經(jīng)過多年發(fā)展，城市軌道交通已經(jīng)形成以地鐵作為主導(dǎo)，輕軌作為輔助，單軌、直線機電、磁懸浮等進行補充，而多種類型并存的交通體系。

由于城市軌道交通能夠有效化解城市交通堵塞，引導(dǎo)區(qū)域發(fā)展和客流流向，受到各個大中城市的極力推崇。目前，全國已有30余個城市正在建設(shè)或者籌建城市軌道交通項目，規(guī)劃新建總里程近2500公里，總投資達上萬億元。除北京、上海、深圳等老牌地鐵城市外，蘇州、無錫、寧波、南昌、昆明、南寧、石家莊、大連、青島等城市也加入了地鐵俱樂部之中。

1.2 城市軌道交通建設(shè)內(nèi)容

城市軌道交通項目由于專業(yè)繁多、技術(shù)復(fù)雜，是一個龐大的系統(tǒng)工程，建設(shè)工作難度相對較大。究其建設(shè)施工而言，主要階段及其工作內(nèi)容包括前期工程、土建工程、機電工程、設(shè)備工程、軌道工程、裝修工程、綠化工程等；并在所有工程最終完工之后，全線進行聯(lián)合調(diào)試、試運行和試運營等。

從上述建設(shè)施工階段能夠看出，前期工程是城市軌道交通項目建設(shè)的始發(fā)站，只有前期工程完成具備條件之后，才能進行最重要的土建工程施工。土建工程完工之后，方可提供機電工程施工條件和設(shè)備工程安裝界面，為后續(xù)的軌道工程、裝修工程等打下良好的工作基礎(chǔ)。

2 前期工程簡述

2.1 前期工程內(nèi)容

前期工程作為城市軌道交通項目建設(shè)的重要內(nèi)容，其名詞概念目前并無清晰的定義，更多源于工程建設(shè)之中約定俗成的說法。前期工程的功用主要為后續(xù)土建工程創(chuàng)造施工條件和工作界面，促進城市軌道交通項目順利建設(shè)。

前期工程的具體內(nèi)容隨著城市和線路的差異而略有不同，但其核心內(nèi)容相對統(tǒng)一，一般包括：建（構(gòu)）筑物保護、管線保護、管線拆除、管線改移、臨時用地及地上物拆除、交通導(dǎo)改、臨電接口、臨水引入、商業(yè)補償?shù)裙こ袒蚴聞?wù)。

2.2 前期工程特點

與房屋建筑或者市政工程的前期內(nèi)容相比，城市軌道交通項目建設(shè)規(guī)模較大，通常長約20至40公里，多為地下和高架工程，穿越多個行政區(qū)域，在城市中呈帶狀蜿蜒布設(shè)。鑒于上述情況，其前期工程的特點如下：

一是涉及專業(yè)繁多，情況極其復(fù)雜。常見專業(yè)如：道路交通、房屋建筑、橋梁通道、河道湖泊、鐵路、高速公路、給水、雨污水、燃氣、熱力、電力、電信、有線電視、廣播、園林綠化等。

二是隨同線路走向呈現(xiàn)帶狀分步，跨越多級行政轄區(qū)，如區(qū)政府、街道辦、居委會等。由于各級政府指導(dǎo)方針和工作力度不一，前期工程的協(xié)調(diào)統(tǒng)一的難度極大，致使城市軌道交通項目建設(shè)速度不一，有的區(qū)段施工熱火朝天，有的區(qū)段則是寸步難行，從而影響了工程的整體進展。

三是涉及眾多權(quán)屬、管理和使用單位，致使前期工作進展緩慢，難度倍增。如B市前期工程粗略統(tǒng)計即有20余家權(quán)屬和使用單位，如園林局、交通局、自來水公司、污水廠、電信公司、有線電視公司、鐵路局、公路局、河湖處、公園、收費停車場、公交公司、燃氣公司、熱力公司等不一而足。

四是多為地下工程，施工拆改難度極大，由此波及的周圍居民數(shù)量較多。前期工程的施工方案需要慎重對待，保證科學(xué)合理，并在施工期間盡力減少環(huán)境影響和妥善處理居民關(guān)系，創(chuàng)造和諧的施工局面。

五是對城市軌道交通項目的工期影響極大。有的線路因為前期工程沒有打開局面，一拖再拖，輕松影響工期數(shù)月甚至半年之久，為軌道交通項目如期竣工造成非常大的壓力。

2.3 前期工程投資

前期工程包括數(shù)十項工作內(nèi)容，每項工作的費用均是價值不菲，少則數(shù)百萬元多則幾千萬元，整條線路的前期合計費用更是非常高昂。綜合分析多條線路的投資情況，前期工程投資所占城市軌道交通項目總投資的比重為10%左右。

如B市地鐵9號線長約16.5公里，全線基本屬于地下線路，建設(shè)周期約為5年，靜態(tài)投資約為110億元；動態(tài)投資約為128億元。其前期工程包括臨時用地和地上物拆除、交通導(dǎo)改、市政道路破復(fù)、空洞勘測、管線改移、既有建筑物加固、既有線及既有管線加固、商業(yè)補償、河道改移等，總體費用約為16億元，約占動態(tài)投資的 12.5% 。

3 前期工程投資控制現(xiàn)狀

3.1 行業(yè)壟斷保護，進入機制僵硬

在現(xiàn)有建設(shè)管理模式之下，前期工程涉及的專業(yè)多為壟斷性行業(yè)，如電力行業(yè)、燃氣行業(yè)、園林綠化、熱力行業(yè)、交通導(dǎo)改、自來水公司、雨污水廠等。上述行業(yè)由于歷史原因以及經(jīng)濟考慮，通常成立了自有或下屬的施工隊伍，由其負責(zé)本行業(yè)的專業(yè)工程的施工和維修養(yǎng)護等。

城市軌道交通項目沿線施工時，不可避免地觸及上述前期專業(yè)需要進行拆除或者改移等。由于行業(yè)的壟斷保護，導(dǎo)致的施工單位進入機制僵硬。同時，內(nèi)部的施工單位將會想方設(shè)法阻止單位進入，如設(shè)立行業(yè)許可證，強行上崗培訓(xùn)、設(shè)置驗收障礙，拒絕接收管理等，致使單位即使勉強進來施工也會無法驗收使用，從而造成工期延誤和項目投資浪費。

3.2 權(quán)屬指定承包，價格談判困難

前期工程的發(fā)包承包模式雜亂無序，基本處于無人監(jiān)管狀態(tài)。部分行業(yè)的權(quán)屬單位尚能按照招標(biāo)投標(biāo)法的規(guī)定，在行業(yè)內(nèi)組織招標(biāo)投標(biāo)工作并確定中標(biāo)人；更多的權(quán)屬單位則為無論投資大小均是直接指定承包單位，由其統(tǒng)一負責(zé)前期專業(yè)工程的拆除改移等。

鑒于權(quán)屬單位及其下設(shè)施工單位的強勢介入，城市軌道交通項目的前期工程價格幾乎缺乏有效的談判定價制度。一個前期工程，多由建設(shè)單位向權(quán)屬單位報請?zhí)幚矸桨?，并在多方協(xié)調(diào)之后方能通過，然后再由權(quán)屬下設(shè)施工單位自由報價。由于建設(shè)單位處于弱勢，價格談判非常困難，往往虛有其表，無法有效地降低前期工程的投資成本。

3.3 缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，清單組價隨意

前期工程由于專業(yè)眾多，加之各個專業(yè)和各權(quán)屬單位之間缺乏統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，如工程量清單編制依據(jù)不同，工程量計算規(guī)則或者列項不同，費用或費率標(biāo)準(zhǔn)不同，定額依據(jù)不同等，造成工程量清單編制和組價工作的隨意性較大，無法達到標(biāo)準(zhǔn)化的投資控制目標(biāo)。

如同為管線的同等規(guī)模檢查井，有的專業(yè)按“座”統(tǒng)一列項，按照建筑工程定額組價計算；有的專業(yè)則是分為幾個分部分項工程（土方、混凝土、鋼筋）等分別列項，按照市政工程定額組價計算。從列項、數(shù)量和組價計算過程分析，不同專業(yè)同一項目的精度和組價的合理性可見差異，部分同類項目的最終價格竟然相差數(shù)倍，嚴(yán)重影響了前期工程的投資精確性。

3.4 設(shè)計施工一體，擴大前期費用

依據(jù)目前城市軌道交通的前期工程情況分析，設(shè)計和施工往往由一家行業(yè)內(nèi)部的單位統(tǒng)一負責(zé)實施。設(shè)計施工一體化本意在于進行設(shè)計優(yōu)化降低施工成本，然而由于行業(yè)的壟斷屬性，此舉反而進一步擴大了前期工程的投資費用。

由于前期工程的設(shè)計和施工均由一家單位或者具有關(guān)聯(lián)關(guān)系的單位實施，在缺乏有效監(jiān)督和控制的情況下，設(shè)計單位通過提高項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、增加措施項目或者隨意修改設(shè)計圖紙數(shù)據(jù)等，以使施工單位獲得了不當(dāng)?shù)某~利潤，致使城市軌道交通項目蒙受了不必要的投資損失。

3.5 過程支付失控，結(jié)算存在問題

前期工程由于相對土建工程而言，其費用金額相比較小，從而其計量和支付過程的監(jiān)督和審查相對較弱。此外，由于權(quán)屬單位的默認(rèn)或者支持，下設(shè)的施工單位往往在關(guān)鍵環(huán)節(jié)挾持建設(shè)單位，要求撥付多少款項之后方能繼續(xù)施工，從而造成計量和支付過程失控。

前期工程的結(jié)算同樣存在大量的問題，一是結(jié)算資料混亂，各項報告和證據(jù)之間缺少有效的支持關(guān)系；二是工程數(shù)量的計算數(shù)據(jù)胡亂編制，虛報水份巨大；三是設(shè)計變更沒有依據(jù)，沒有發(fā)包人或監(jiān)理人的許可，設(shè)計圖紙可以隨意修改；四是現(xiàn)場洽商單雜亂無章，沒有按照一定的順序進行整理歸檔，普遍缺乏當(dāng)事人的簽字或者日期，或者事后補簽；五是一些結(jié)算資料事后補充，與現(xiàn)場情況不符，經(jīng)不起推敲；六是索賠理由無法成立，索賠程序和時效處理不符合同約定。

4 前期工程投資控制對策

4.1 打破行業(yè)壟斷，加強市場競爭

前期工程應(yīng)當(dāng)參考房屋建筑工程、市政公用工程、公路工程的管理模式，打破行業(yè)壟斷，消除進入壁壘，如此方可引入行業(yè)之外的強大施工隊伍，促進行業(yè)技術(shù)水平和施工水平的提高，淘汰技術(shù)落后或者實施成本高的工藝工法，從而保證了行業(yè)的健康發(fā)展。

由于打破行業(yè)壟斷，進入的施工單位數(shù)量大增，將會進一步地加強行業(yè)內(nèi)的市場競爭，屆時前期工程的投資控制將會變得合理可行

4.2 引入投標(biāo)機制，價格合理可行

《工程建設(shè)項目招標(biāo)范圍和規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》（國家發(fā)展計劃委員會令第3號）第七條規(guī)定達到下列標(biāo)準(zhǔn)之一的，必須進行招標(biāo)：（一）施工單項合同估算價在200萬元人民幣以上的；（四）單項合同估算價低于第（一）、（二）、（三）項規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，但項目總投資額在3000萬元人民幣以上的。

城市軌道交通項目的前期工程，每個專業(yè)動輒數(shù)百萬元，即使不足200萬元，但因滿足第（四）項3000萬元的要求，依然應(yīng)當(dāng)按照法律規(guī)定組織招標(biāo)投標(biāo)工作。通過引入投標(biāo)機制，施工單位通過一定范圍的競爭，報價將更具有合理性和可行性，在合同履行時將更具有生命力。

4.3 編制前期定額，統(tǒng)一費用標(biāo)準(zhǔn)

城市軌道交通項目的建設(shè)單位，為能統(tǒng)一各條線路的前期工作費用標(biāo)準(zhǔn)，促進同一時期的同類項目的價格基本相當(dāng)，可以組織工程造價咨詢公司、前期工程實施單位編制企業(yè)定額，納入各類前期專業(yè)，分門別類地編制定額細目。

同理，建設(shè)單位可以根據(jù)工程經(jīng)驗和其他費用標(biāo)準(zhǔn)，組織人員測算各類前期專業(yè)的費用項目，如不同情況下的措施費用（夜間施工費用、二次搬運費用、設(shè)備進出場費用、成品保護費用等等），特殊的機械臺班費用，材料消耗水平，以及各類專業(yè)的造價指標(biāo)等，便于宏觀控制前期工程的投資合理性。

4.4 規(guī)范設(shè)計施工，強調(diào)履約檢查

國家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部正在推行設(shè)計施工一體化，前期工程無疑具備良好的實施條件，應(yīng)當(dāng)緊跟時代步伐，研究相應(yīng)的管理方案，從而從制度上規(guī)范設(shè)計和施工一體化的行為。

此外，城市軌道交通前期工程的各方參建單位均應(yīng)加強履約檢查，按照約定處理合同事宜。施工單位應(yīng)當(dāng)遵循合同約定，依據(jù)一定的程序提請設(shè)計變更、索賠、調(diào)整合同價格等，即要追逐企業(yè)利潤，也應(yīng)維護他人的合法權(quán)益。

4.5 加強結(jié)算審查，配合審計稽察

前期工程的施工單位應(yīng)當(dāng)做好日常資料的整理歸檔工作，避免事后補簽，同時建立各項資料臺賬，保證結(jié)算資料的準(zhǔn)確性和完整性。

建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)加強前期工程的結(jié)算資料審查工作，對于不滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的報告資料不能放行，對于不滿足合同約定的前期工程費用不能批準(zhǔn)，切實做好前期工程的結(jié)算審查，盡力壓縮結(jié)算中的虛報水份，保證前期工程投資的真實、科學(xué)、合理等。

城市軌道交通工程由于關(guān)系重大，各級審計和稽察工作隨同項目建設(shè)同期進行。前期工程的施工單位應(yīng)當(dāng)主動配合審計和稽察機構(gòu)，對前期費用的計量、支付、結(jié)算等過程中的情況進行解釋澄清，并應(yīng)按照審計和稽察結(jié)果清算前期工程投資費用。

5 結(jié)論

前期工程作為城市軌道交通項目的重要環(huán)節(jié)，所占投資費用的比例相對較高。為了有效控制前期工程的投資費用，解決目前雜亂無序的狀況，需要建設(shè)行政部門、權(quán)屬單位、建設(shè)單位和施工單位的共同努力，通過打破行業(yè)壟斷，引入招標(biāo)投標(biāo)機制，編制前期定額和費用標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范設(shè)計施工行為，加強結(jié)算審查等系列措施，逐步達到前期工程費用合理可控的投資目標(biāo)。

篇9

1 引言

1.1 城市軌道交通項目概述

隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，大中型城市的交通狀態(tài)日趨嚴(yán)峻，車輛堵塞已經(jīng)成為城市的發(fā)展瓶頸，由此引發(fā)了能源損耗、大氣污染和效率低下等各類社會經(jīng)濟問題，嚴(yán)重制約了城市的可持續(xù)發(fā)展之路。

為了化解上述城市癥狀，各個城市積極探索解決之道，其中城市軌道交通因其安全、高效、節(jié)能、環(huán)保等特點而占據(jù)一席之地。經(jīng)過多年發(fā)展，城市軌道交通已經(jīng)形成以地鐵作為主導(dǎo)，輕軌作為輔助，單軌、直線機電、磁懸浮等進行補充，而多種類型并存的交通體系。

由于城市軌道交通能夠有效化解城市交通堵塞，引導(dǎo)區(qū)域發(fā)展和客流流向，受到各個大中城市的極力推崇。目前，全國已有30余個城市正在建設(shè)或者籌建城市軌道交通項目，規(guī)劃新建總里程近2500公里，總投資達上萬億元。除北京、上海、深圳等老牌地鐵城市外，蘇州、無錫、寧波、南昌、昆明、南寧、石家莊、大連、青島等城市也加入了地鐵俱樂部之中。

1.2 城市軌道交通建設(shè)內(nèi)容

城市軌道交通項目由于專業(yè)繁多、技術(shù)復(fù)雜，是一個龐大的系統(tǒng)工程，建設(shè)工作難度相對較大。究其建設(shè)施工而言，主要階段及其工作內(nèi)容包括前期工程、土建工程、機電工程、設(shè)備工程、軌道工程、裝修工程、綠化工程等；并在所有工程最終完工之后，全線進行聯(lián)合調(diào)試、試運行和試運營等。

從上述建設(shè)施工階段能夠看出，前期工程是城市軌道交通項目建設(shè)的始發(fā)站，只有前期工程完成具備條件之后，才能進行最重要的土建工程施工。土建工程完工之后，方可提供機電工程施工條件和設(shè)備工程安裝界面，為后續(xù)的軌道工程、裝修工程等打下良好的工作基礎(chǔ)。

2 前期工程簡述

2.1 前期工程內(nèi)容

前期工程作為城市軌道交通項目建設(shè)的重要內(nèi)容，其名詞概念目前并無清晰的定義，更多源于工程建設(shè)之中約定俗成的說法。前期工程的功用主要為后續(xù)土建工程創(chuàng)造施工條件和工作界面，促進城市軌道交通項目順利建設(shè)。

前期工程的具體內(nèi)容隨著城市和線路的差異而略有不同，但其核心內(nèi)容相對統(tǒng)一，一般包括：建（構(gòu)）筑物保護、管線保護、管線拆除、管線改移、臨時用地及地上物拆除、交通導(dǎo)改、臨電接口、臨水引入、商業(yè)補償?shù)裙こ袒蚴聞?wù)。

2.2 前期工程特點

與房屋建筑或者市政工程的前期內(nèi)容相比，城市軌道交通項目建設(shè)規(guī)模較大，通常長約20至40公里，多為地下和高架工程，穿越多個行政區(qū)域，在城市中呈帶狀蜿蜒布設(shè)。鑒于上述情況，其前期工程的特點如下：

一是涉及專業(yè)繁多，情況極其復(fù)雜。常見專業(yè)如：道路交通、房屋建筑、橋梁通道、河道湖泊、鐵路、高速公路、給水、雨污水、燃氣、熱力、電力、電信、有線電視、廣播、園林綠化等。

二是隨同線路走向呈現(xiàn)帶狀分步，跨越多級行政轄區(qū)，如區(qū)政府、街道辦、居委會等。由于各級政府指導(dǎo)方針和工作力度不一，前期工程的協(xié)調(diào)統(tǒng)一的難度極大，致使城市軌道交通項目建設(shè)速度不一，有的區(qū)段施工熱火朝天，有的區(qū)段則是寸步難行，從而影響了工程的整體進展。

三是涉及眾多權(quán)屬、管理和使用單位，致使前期工作進展緩慢，難度倍增。如B市前期工程粗略統(tǒng)計即有20余家權(quán)屬和使用單位，如園林局、交通局、自來水公司、污水廠、電信公司、有線電視公司、鐵路局、公路局、河湖處、公園、收費停車場、公交公司、燃氣公司、熱力公司等不一而足。

四是多為地下工程，施工拆改難度極大，由此波及的周圍居民數(shù)量較多。前期工程的施工方案需要慎重對待，保證科學(xué)合理，并在施工期間盡力減少環(huán)境影響和妥善處理居民關(guān)系，創(chuàng)造和諧的施工局面。

五是對城市軌道交通項目的工期影響極大。有的線路因為前期工程沒有打開局面，一拖再拖，輕松影響工期數(shù)月甚至半年之久，為軌道交通項目如期竣工造成非常大的壓力。

2.3 前期工程投資

前期工程包括數(shù)十項工作內(nèi)容，每項工作的費用均是價值不菲，少則數(shù)百萬元多則幾千萬元，整條線路的前期合計費用更是非常高昂。綜合分析多條線路的投資情況，前期工程投資所占城市軌道交通項目總投資的比重為10%左右。

如B市地鐵9號線長約16.5公里，全線基本屬于地下線路，建設(shè)周期約為5年，靜態(tài)投資約為110億元；動態(tài)投資約為128億元。其前期工程包括臨時用地和地上物拆除、交通導(dǎo)改、市政道路破復(fù)、空洞勘測、管線改移、既有建筑物加固、既有線及既有管線加固、商業(yè)補償、河道改移等，總體費用約為16億元，約占動態(tài)投資的 12.5% 。

3 前期工程投資控制現(xiàn)狀

3.1 行業(yè)壟斷保護，進入機制僵硬

在現(xiàn)有建設(shè)管理模式之下，前期工程涉及的專業(yè)多為壟斷性行業(yè)，如電力行業(yè)、燃氣行業(yè)、園林綠化、熱力行業(yè)、交通導(dǎo)改、自來水公司、雨污水廠等。上述行業(yè)由于歷史原因以及經(jīng)濟考慮，通常成立了自有或下屬的施工隊伍，由其負責(zé)本行業(yè)的專業(yè)工程的施工和維修養(yǎng)護等。

城市軌道交通項目沿線施工時，不可避免地觸及上述前期專業(yè)需要進行拆除或者改移等。由于行業(yè)的壟斷保護，導(dǎo)致外圍的施工單位進入機制僵硬。同時，內(nèi)部的施工單位將會想方設(shè)法阻止外圍單位進入，如設(shè)立行業(yè)許可證，強行上崗培訓(xùn)、設(shè)置驗收障礙，拒絕接收管理等，致使外圍單位即使勉強進來施工也會無法驗收使用，從而造成工期延誤和項目投資浪費。

3.2 權(quán)屬指定承包，價格談判困難

前期工程的發(fā)包承包模式雜亂無序，基本處于無人監(jiān)管狀態(tài)。部分行業(yè)的權(quán)屬單位尚能按照招標(biāo)投標(biāo)法的規(guī)定，在行業(yè)內(nèi)組織招標(biāo)投標(biāo)工作并確定中標(biāo)人；更多的權(quán)屬單位則為無論投資大小均是直接指定承包單位，由其統(tǒng)一負責(zé)前期專業(yè)工程的拆除改移等。

鑒于權(quán)屬單位及其下設(shè)施工單位的強勢介入，城市軌道交通項目的前期工程價格幾乎缺乏有效的談判定價制度。一個前期工程，多由建設(shè)單位向權(quán)屬單位報請?zhí)幚矸桨福⒃诙喾絽f(xié)調(diào)之后方能通過，然后再由權(quán)屬下設(shè)施工單位自由報價。由于建設(shè)單位處于弱勢，價格談判非常困難，往往虛有其表，無法有效地降低前期工程的投資成本。

3.3 缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，清單組價隨意

前期工程由于專業(yè)眾多，加之各個專業(yè)和各權(quán)屬單位之間缺乏統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，如工程量清單編制依據(jù)不同，工程量計算規(guī)則或者列項不同，費用或費率標(biāo)準(zhǔn)不同，定額依據(jù)不同等，造成工程量清單編制和組價工作的隨意性較大，無法達到標(biāo)準(zhǔn)化的投資控制目標(biāo)。

如同為管線的同等規(guī)模檢查井，有的專業(yè)按“座”統(tǒng)一列項，按照建筑工程定額組價計算；有的專業(yè)則是分為幾個分部分項工程（土方、混凝土、鋼筋）等分別列項，按照市政工程定額組價計算。從列項、數(shù)量和組價計算過程分析，不同專業(yè)同一項目的精度和組價的合理性可見差異，部分同類項目的最終價格竟然相差數(shù)倍，嚴(yán)重影響了前期工程的投資精確性。

3.4 設(shè)計施工一體，擴大前期費用

依據(jù)目前城市軌道交通的前期工程情況分析，設(shè)計和施工往往由一家行業(yè)內(nèi)部的單位統(tǒng)一負責(zé)實施。設(shè)計施工一體化本意在于進行設(shè)計優(yōu)化降低施工成本，然而由于行業(yè)的壟斷屬性，此舉反而進一步擴大了前期工程的投資費用。

由于前期工程的設(shè)計和施工均由一家單位或者具有關(guān)聯(lián)關(guān)系的單位實施，在缺乏有效監(jiān)督和控制的情況下，設(shè)計單位通過提高項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、增加措施項目或者隨意修改設(shè)計圖紙數(shù)據(jù)等，以使施工單位獲得了不當(dāng)?shù)某~利潤，致使城市軌道交通項目蒙受了不必要的投資損失。

3.5 過程支付失控，結(jié)算存在問題

前期工程由于相對土建工程而言，其費用金額相比較小，從而其計量和支付過程的監(jiān)督和審查相對較弱。此外，由于權(quán)屬單位的默認(rèn)或者支持，下設(shè)的施工單位往往在關(guān)鍵環(huán)節(jié)挾持建設(shè)單位，要求撥付多少款項之后方能繼續(xù)施工，從而造成計量和支付過程失控。

前期工程的結(jié)算同樣存在大量的問題，一是結(jié)算資料混亂，各項報告和證據(jù)之間缺少有效的支持關(guān)系；二是工程數(shù)量的計算數(shù)據(jù)胡亂編制，虛報水份巨大；三是設(shè)計變更沒有依據(jù)，沒有發(fā)包人或監(jiān)理人的許可，設(shè)計圖紙可以隨意修改；四是現(xiàn)場洽商單雜亂無章，沒有按照一定的順序進行整理歸檔，普遍缺乏當(dāng)事人的簽字或者日期，或者事后補簽；五是一些結(jié)算資料事后補充，與現(xiàn)場情況不符，經(jīng)不起推敲；六是索賠理由無法成立，索賠程序和時效處理不符合同約定。

4 前期工程投資控制對策

4.1 打破行業(yè)壟斷，加強市場競爭

前期工程應(yīng)當(dāng)參考房屋建筑工程、市政公用工程、公路工程的管理模式，打破行業(yè)壟斷，消除進入壁壘，如此方可引入行業(yè)之外的強大施工隊伍，促進行業(yè)技術(shù)水平和施工水平的提高，淘汰技術(shù)落后或者實施成本高的工藝工法，從而保證了行業(yè)的健康發(fā)展。

由于打破行業(yè)壟斷，進入的施工單位數(shù)量大增，將會進一步地加強行業(yè)內(nèi)的市場競爭，屆時前期工程的投資控制將會變得合理可行

4.2 引入投標(biāo)機制，價格合理可行

《工程建設(shè)項目招標(biāo)范圍和規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》（國家發(fā)展計劃委員會令第3號）第七條規(guī)定達到下列標(biāo)準(zhǔn)之一的，必須進行招標(biāo)：（一）施工單項合同估算價在200萬元人民幣以上的；（四）單項合同估算價低于第（一）、（二）、（三）項規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，但項目總投資額在3000萬元人民幣以上的。

城市軌道交通項目的前期工程，每個專業(yè)動輒數(shù)百萬元，即使不足200萬元，但因滿足第（四）項3000萬元的要求，依然應(yīng)當(dāng)按照法律規(guī)定組織招標(biāo)投標(biāo)工作。通過引入投標(biāo)機制，施工單位通過一定范圍的競爭，報價將更具有合理性和可行性，在合同履行時將更具有生命力。

4.3 編制前期定額，統(tǒng)一費用標(biāo)準(zhǔn)

城市軌道交通項目的建設(shè)單位，為能統(tǒng)一各條線路的前期工作費用標(biāo)準(zhǔn)，促進同一時期的同類項目的價格基本相當(dāng)，可以組織工程造價咨詢公司、前期工程實施單位編制企業(yè)定額，納入各類前期專業(yè)，分門別類地編制定額細目。

同理，建設(shè)單位可以根據(jù)工程經(jīng)驗和其他費用標(biāo)準(zhǔn)，組織人員測算各類前期專業(yè)的費用項目，如不同情況下的措施費用（夜間施工費用、二次搬運費用、設(shè)備進出場費用、成品保護費用等等），特殊的機械臺班費用，材料消耗水平，以及各類專業(yè)的造價指標(biāo)等，便于宏觀控制前期工程的投資合理性。

4.4 規(guī)范設(shè)計施工，強調(diào)履約檢查

國家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部正在推行設(shè)計施工一體化，前期工程無疑具備良好的實施條件，應(yīng)當(dāng)緊跟時代步伐，研究相應(yīng)的管理方案，從而從制度上規(guī)范設(shè)計和施工一體化的行為。

此外，城市軌道交通前期工程的各方參建單位均應(yīng)加強履約檢查，按照約定處理合同事宜。施工單位應(yīng)當(dāng)遵循合同約定，依據(jù)一定的程序提請設(shè)計變更、索賠、調(diào)整合同價格等，即要追逐企業(yè)利潤，也應(yīng)維護他人的合法權(quán)益。

4.5 加強結(jié)算審查，配合審計稽察

前期工程的施工單位應(yīng)當(dāng)做好日常資料的整理歸檔工作，避免事后補簽，同時建立各項資料臺賬，保證結(jié)算資料的準(zhǔn)確性和完整性。

建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)加強前期工程的結(jié)算資料審查工作，對于不滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的報告資料不能放行，對于不滿足合同約定的前期工程費用不能批準(zhǔn)，切實做好前期工程的結(jié)算審查，盡力壓縮結(jié)算中的虛報水份，保證前期工程投資的真實、科學(xué)、合理等。

城市軌道交通工程由于關(guān)系重大，各級審計和稽察工作隨同項目建設(shè)同期進行。前期工程的施工單位應(yīng)當(dāng)主動配合審計和稽察機構(gòu)，對前期費用的計量、支付、結(jié)算等過程中的情況進行解釋澄清，并應(yīng)按照審計和稽察結(jié)果清算前期工程投資費用。

5 結(jié)論

前期工程作為城市軌道交通項目的重要環(huán)節(jié)，所占投資費用的比例相對較高。為了有效控制前期工程的投資費用，解決目前雜亂無序的狀況，需要建設(shè)行政部門、權(quán)屬單位、建設(shè)單位和施工單位的共同努力，通過打破行業(yè)壟斷，引入招標(biāo)投標(biāo)機制，編制前期定額和費用標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范設(shè)計施工行為，加強結(jié)算審查等系列措施，逐步達到前期工程費用合理可控的投資目標(biāo)。

篇10

本科畢業(yè)設(shè)計是高等院校教學(xué)過程中一項重要的常規(guī)性教學(xué)工作，是檢查學(xué)生綜合運用所學(xué)基礎(chǔ)理論和基本技能、獨立分析和解決實際問題的重要環(huán)節(jié)，也是高校提高大學(xué)生綜合素質(zhì)和創(chuàng)新能力的一個重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。實踐證明，畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量如何，直接關(guān)系到學(xué)生實際能力、畢業(yè)后的就業(yè)以及學(xué)校的社會影響。

1.交通工程專業(yè)本科生畢業(yè)設(shè)計中存在的問題。我校交通工程專業(yè)經(jīng)過50多年辦學(xué)經(jīng)驗積累，形成了鮮明的專業(yè)定位與辦學(xué)特色。目前形成了總圖設(shè)計與運輸工程和交通工程兩個專業(yè)方向，其中總圖設(shè)計與運輸工程專業(yè)方向辦學(xué)歷史悠久，基礎(chǔ)積淀厚實，在全國有重要的影響。該專業(yè)方向主要研究工業(yè)與民用建筑場地的總平面布置、豎向布置、管線綜合設(shè)計運輸系統(tǒng)設(shè)計和綠化美化設(shè)計，專業(yè)綜合性強，研究內(nèi)容涉及面廣，是我國唯一的總圖運輸專業(yè)人才培養(yǎng)基地，在全國具有唯一性。交通工程方向于2003年開始招生，培養(yǎng)交通規(guī)劃、設(shè)計和管理的高級專門人才。與以前相比，具有以下幾個特點：①就業(yè)范圍拓寬?？倛D運輸專業(yè)方向的本科畢業(yè)生不再局限于工業(yè)設(shè)計院，近年來分配到民用設(shè)計院的學(xué)生比例不斷增加，而工業(yè)與民用設(shè)計院的總圖運輸設(shè)計的側(cè)重點有明顯不同。②兩個專業(yè)方向相互滲透。為了培養(yǎng)“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高素質(zhì)、強能力、重創(chuàng)新”的高級專門人才，我校交通工程專業(yè)搭建了許多平臺課程，充分滿足兩個專業(yè)方向的學(xué)習(xí)。目前90％以上的交通工程專業(yè)方向本科畢業(yè)生在總圖運輸崗位就業(yè)，如何確保交通方向的畢業(yè)生能勝任總圖運輸設(shè)計工作是個值得關(guān)注的問題。③過分依賴指導(dǎo)。大部分學(xué)生過分依賴教師指導(dǎo)，畢業(yè)生獨立工作能力較差，設(shè)計成果創(chuàng)新之處極少，這樣不利于今后走向社會，在自己的工作崗位開展科研和工程設(shè)計活動。

為了改變目前的現(xiàn)狀，滿足社會需求，急切需要研究如何提高交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量。

2.提高交通工程專業(yè)本科生畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量的對策。

2.1　科學(xué)選題。根據(jù)我校交通工程專業(yè)的專業(yè)特色，在確定課題時強調(diào)專業(yè)性、實用性、代表性和綜合性，嚴(yán)把選題關(guān)，力求使學(xué)生受到全面鍛煉。

2.1.l　選題性質(zhì)。選題盡可能做到與社會生產(chǎn)實踐、科學(xué)研究項目和實驗室建設(shè)相結(jié)合，以增強學(xué)生參與社會和生產(chǎn)實踐的意識，了解交通工程專業(yè)在國家基本建設(shè)中的地位與作用，從而正確引導(dǎo)學(xué)生的專業(yè)定位、擇業(yè)觀念，不斷提升專業(yè)素養(yǎng)。由于交通工程專業(yè)屬于應(yīng)用性較強的工程技術(shù)類專業(yè)，因此工程應(yīng)用類型的選題占較大比例，目的在于強化基礎(chǔ)專業(yè)知識和專業(yè)技能的訓(xùn)練，鍛煉學(xué)生專業(yè)基本功。同時應(yīng)增大科學(xué)研究類選題的比重。通過撰寫畢業(yè)論文，一是對學(xué)生的知識和能力進行一次全面的考核；二是對學(xué)生進行科學(xué)研究基本功的訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生綜合運用所學(xué)知識獨立地分析問題和解決問題的能力，為以后撰寫專業(yè)學(xué)術(shù)論文打下良好的基礎(chǔ)。

2.1.2　選題內(nèi)容。交通工程專業(yè)具有涉及領(lǐng)域廣、實踐性和綜合性強等特點，結(jié)合本科生的就業(yè)方向，各年度的選題內(nèi)容廣泛，覆蓋的知識面較廣，幾乎涉及到各大個行業(yè)，如鋼鐵行業(yè)、化工行業(yè)、電力行業(yè)、建材行業(yè)等，根據(jù)近幾年學(xué)生的就業(yè)去向，還增設(shè)了民用方向。同時要保證選題難易程度適當(dāng)，要根據(jù)每屆學(xué)生的具體隋況，調(diào)整題目的難易程度和工作量。在對2009屆畢業(yè)生的問卷調(diào)查中，有22.8％的學(xué)生認(rèn)為難或較難，61.4％的學(xué)生認(rèn)為難易程度適中，15.8％的學(xué)生認(rèn)為易或較易。

2.1.3　選題方式。選題先由指導(dǎo)教師提出，經(jīng)教研室充分討論和教研室主任審閱并簽字后上報學(xué)院，經(jīng)分管教學(xué)院長批準(zhǔn)簽字后，方可列入選題計劃。指導(dǎo)教師根據(jù)批準(zhǔn)的選題計劃，編寫任務(wù)書。選題計劃和任務(wù)書確定后及時向?qū)W生公布，學(xué)生根據(jù)自己的情況和興趣，申報選擇意向。

2.2　注重指導(dǎo)。在畢業(yè)設(shè)計中，指導(dǎo)教師是整個畢業(yè)設(shè)計的組織者。從畢業(yè)設(shè)計的準(zhǔn)備工作、任務(wù)布置到設(shè)計指導(dǎo)，指導(dǎo)教師應(yīng)充分發(fā)揮其作用。首先，指導(dǎo)教師應(yīng)結(jié)合自身具有的實際設(shè)計和研究工作的經(jīng)驗注重培養(yǎng)、激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新能力，引導(dǎo)學(xué)生如何發(fā)現(xiàn)問題、提出問題、分析問題，并解決問題，教給學(xué)生一種思考問題的方式。其次，讓學(xué)生進行必要的畢業(yè)設(shè)計資料文獻搜集和閱讀及相關(guān)知識的儲備，充分與學(xué)生交流，與學(xué)生共同制定設(shè)計主攻方向、研究路線和設(shè)計進度，使學(xué)生迅速進入角色，找到畢業(yè)設(shè)計的恰當(dāng)切入點，發(fā)揮自己的能動作用。再者，注重指導(dǎo)的方式與方法，畢業(yè)設(shè)計應(yīng)強調(diào)創(chuàng)新性，避免越俎代庖式具體的指導(dǎo)。在指導(dǎo)2009屆學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)中，要求學(xué)生記錄工作日志，實行每周匯報制度，每位同學(xué)介紹自己一周的設(shè)計情況，并在每張圖紙完成后，組內(nèi)的學(xué)生互相評圖，找出不足，并進行總結(jié)，收到了良好的成效。這種方式不僅及時督促了學(xué)生，而且為學(xué)生之間和師生之間搭建了交流的平臺，同時還大大地鍛煉了學(xué)生的組織整理能力和口頭表達能力。

2.3嚴(yán)格管理。

2.3.1　保證出勤。考勤實行三級管理制度，一是指導(dǎo)教師對學(xué)生實行考勤制度，保證學(xué)生出勤率；二是學(xué)院教學(xué)辦及督導(dǎo)組對指導(dǎo)教師和學(xué)生實行抽查，要求指導(dǎo)教師每周指導(dǎo)次數(shù)不少于4次，指導(dǎo)實踐每次不少于2小時；三是學(xué)校教務(wù)處和督導(dǎo)組實行中期檢查，對教師的指導(dǎo)情況和學(xué)生的設(shè)計進度進行檢查。