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中圖分類號(hào) S562 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1007-5739（2014）15-0066-02

從農(nóng)業(yè)發(fā)展和農(nóng)民實(shí)際需要出發(fā)，全面推動(dòng)農(nóng)業(yè)科技入戶，對(duì)于提高農(nóng)民科學(xué)文化素質(zhì)和科技應(yīng)用水平，加速農(nóng)業(yè)科技進(jìn)步與創(chuàng)新具有重大意義[1-2]。海門市從2008年開始實(shí)施棉花科技入戶工程，較好地完成了“十一五”期間的棉花科技入戶工程。“十二五”以來(lái)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，精心組織，明確目標(biāo)，強(qiáng)化措施，整合資源，扎實(shí)推進(jìn)，使棉花科技入戶工程工作進(jìn)展順利，真正把科技入戶落到了實(shí)處，取得了較為明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，培育了一批植棉能力較強(qiáng)的棉花科技示范戶，推廣了一批棉花新品種、新技術(shù)、新模式，有力地促進(jìn)了農(nóng)業(yè)增效、農(nóng)民增收[3-4]。

1 基本現(xiàn)狀

棉花是海門市主要的大宗經(jīng)濟(jì)作物，是純農(nóng)戶種植收入的重要來(lái)源。全市棉花面積穩(wěn)定在1萬(wàn)hm2左右，且產(chǎn)量水平較高，近年來(lái)棉花價(jià)格趨于平穩(wěn)，植棉效益相對(duì)穩(wěn)定，廣大棉農(nóng)的植棉積極性較高。同時(shí)通過實(shí)施棉花高產(chǎn)創(chuàng)建和科技入戶工程，大面積推廣了高產(chǎn)優(yōu)質(zhì)品種及配套栽培技術(shù)，通過大量的技術(shù)資料與可視光盤，培訓(xùn)了一批高產(chǎn)能手和種田大戶，農(nóng)戶對(duì)棉花的栽培管理尤其是高產(chǎn)栽培技術(shù)有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，能確保在正常氣候條件下高產(chǎn)穩(wěn)產(chǎn)，有力地推動(dòng)了海門市農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，使棉花生產(chǎn)在農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中立足，對(duì)該市農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有深遠(yuǎn)的意義和作用。

2 主要成效

2.1 經(jīng)濟(jì)效益不斷提高

“十二五”以來(lái)，通過棉花科技入戶工程項(xiàng)目的實(shí)施，從產(chǎn)量來(lái)看，示范戶平均皮棉產(chǎn)量1 526.1 kg/hm2，輻射戶平均皮棉產(chǎn)量1 425 kg/hm2，分別比全縣平均產(chǎn)量1 231.05 kg/hm2，增產(chǎn)24.0%和15.8%；示范戶平均產(chǎn)值34 237.8元/hm2，輻射戶平均產(chǎn)值為31 818.3元/hm2，分別比全縣平均產(chǎn)值27 666.0元/hm2增加23.8%和15.0%；示范戶平均純收益為17 593.2元/hm2，輻射戶平均純收益為15 577.2元/hm2，分別比全縣平均純收入12 578.4元/hm2，增收5 014.8、2 998.8元/hm2，增幅分別達(dá)到39.9%和23.8%。

2.2 推動(dòng)主導(dǎo)品種、技術(shù)的更新

借助棉花科技入戶工程的實(shí)施，根據(jù)省推介的棉花主導(dǎo)品種和主推技術(shù)，結(jié)合海門市棉花生產(chǎn)實(shí)際，全市共計(jì)推廣種植棉花新品種7 093.33 hm2，占棉花總播種面積的70.9%，其中示范戶種植了3 980.71 hm2，占全市棉花新品種種植面積的56.1%；輻射戶種植了3 112.63 hm2，占棉花新品種種植面積的43.9%。大力推廣的合理增密、擴(kuò)行縮株、適時(shí)打頂、優(yōu)化群體等棉花高產(chǎn)優(yōu)質(zhì)栽培等6項(xiàng)技術(shù)，應(yīng)用率達(dá)到了95%以上。

2.3 示范推廣一批種植新模式

重點(diǎn)推廣棉花輕簡(jiǎn)化育苗移栽技術(shù)，簡(jiǎn)化棉花育苗與苗床管理的環(huán)節(jié)；示范推廣雜交棉增密高產(chǎn)栽培技術(shù)，提出雜交棉的種植密度應(yīng)掌握在一定范圍之內(nèi)，并配合增肥補(bǔ)鉀、全程化調(diào)等配套技術(shù)，充分協(xié)調(diào)雜交棉個(gè)體與群體之間的矛盾；示范種植棉花高產(chǎn)立體種植技術(shù)，提高棉田的全年種植效益，通過立體種植，能使棉田全年種植效益提高10%以上。2010―2013年全市共示范推廣棉田立體種植技術(shù)1.2萬(wàn)hm2，共計(jì)增收6 352萬(wàn)元。

2.4 科技示范戶學(xué)習(xí)、應(yīng)用能力增強(qiáng)

示范戶積極參加技術(shù)培訓(xùn)，學(xué)習(xí)應(yīng)用能力顯著增強(qiáng)，遇到問題，及時(shí)向技術(shù)指導(dǎo)員咨詢請(qǐng)教，根據(jù)實(shí)際做到學(xué)用結(jié)合，同時(shí)把所學(xué)習(xí)、了解的知識(shí)帶給周邊農(nóng)戶，創(chuàng)造性地解決新技術(shù)、新品種在推廣應(yīng)用中碰到的實(shí)際問題，通過科技入戶工程的推動(dòng)，樂于用自己勤勞的雙手打開致富之門。

2.5 技術(shù)人員的綜合能力增強(qiáng)

通過實(shí)施科技入戶工程，使農(nóng)技人員接觸生產(chǎn)和農(nóng)戶實(shí)際多了，碰到的問題也相應(yīng)增加，迫使農(nóng)技人員多學(xué)習(xí)、多研究、多實(shí)踐，來(lái)不斷提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)和各方面業(yè)務(wù)知識(shí)，把自己錘煉成全能型的技術(shù)人員。通過技術(shù)人員上門送農(nóng)業(yè)信息，送適新技術(shù)，進(jìn)行面對(duì)面的指導(dǎo)、手把手地教，農(nóng)技人員與農(nóng)民的融洽程度明顯提高，技術(shù)人員為農(nóng)服務(wù)意識(shí)明顯增強(qiáng)，服務(wù)質(zhì)量明顯提高，跨越了過去農(nóng)技推廣工作中服務(wù)只到村不到戶的“最后一道坎”，實(shí)現(xiàn)了科技人員直接到戶，技術(shù)要領(lǐng)直接到人，良種良方直接到田。

3 主要措施

3.1 健全組織管理機(jī)構(gòu)

加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，建立專門的工程領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)項(xiàng)目的實(shí)施工作。聘任相關(guān)業(yè)務(wù)方面專家成立項(xiàng)目工程專家組，并設(shè)立項(xiàng)目實(shí)施小組，負(fù)責(zé)包括制訂科技入戶工程項(xiàng)目實(shí)施方案，協(xié)助遴選示范戶，落實(shí)各項(xiàng)技術(shù)管理措施，審核技術(shù)指導(dǎo)工作，指導(dǎo)、檢查、督促技術(shù)展工作等。

3.2 明確實(shí)施主體

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中圖分類號(hào)：X2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3198（2008）09-0359-02

1 邊坡防護(hù)與加固治理措施

路基邊坡防護(hù)與加固應(yīng)符合“因地制宜、就地取材、以防為主、防治結(jié)合、經(jīng)久耐用、節(jié)省造價(jià)和造型美觀”的原則。路基邊坡防護(hù)與加固包括植物防護(hù)、工程防護(hù)、柔性支護(hù)與防護(hù)、綜合防護(hù)等幾種類型。

植物防護(hù)就是在邊坡上種植草或植樹，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固著邊坡表層土壤以減輕沖刷，從而達(dá)到保護(hù)邊坡的作用。植物防護(hù)不僅可以美化公路環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡的濕溫，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用，而且又比較簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)。一般來(lái)說(shuō)，防護(hù)工程應(yīng)優(yōu)先考慮植物防護(hù)，當(dāng)然其土壤必須適宜于植物的生長(zhǎng)，而且邊坡比較平緩，坡高不大。在高速公路上，常用的植物防護(hù)有植草、鋪草皮和植樹等。

工程防護(hù)主要是針對(duì)不適宜植物生長(zhǎng)的土質(zhì)填、挖方邊坡或風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育的巖石路基邊坡，以及碎(礫)石土的挖方邊坡等，采取工程防護(hù)措施即設(shè)置人工構(gòu)造物防護(hù)。工程防護(hù)的類型有護(hù)面墻防護(hù)、干砌片石防護(hù)、漿砌片石防護(hù)、水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)、錨桿防護(hù)、擋土墻以及土工合成材料防護(hù)等。

柔性支護(hù)與防護(hù)主要包括三維植被網(wǎng)、鋼繩網(wǎng)主動(dòng)防護(hù)等防護(hù)形式。

2 邊坡變形與失穩(wěn)治理措施

對(duì)于邊坡破壞較嚴(yán)重的情況，如出現(xiàn)塌方、滑坡以及可能出現(xiàn)失穩(wěn)等，必須采取相應(yīng)的措施來(lái)確保邊坡的穩(wěn)定性(強(qiáng)度方面)和安全性(變形方面)。根據(jù)邊坡的不良工程地質(zhì)特征和滑坡加固治理與防護(hù)工程特色，主要選取適用性強(qiáng)、易于操作、工程負(fù)效應(yīng)小的措施，如抗滑樁、錨桿(索)、擋土墻、削坡和灌漿等，使其分別適用于不同塌方、滑坡的物理力學(xué)條件和地質(zhì)條件。

3 巖溶地區(qū)路基治理措施

對(duì)于巖溶地區(qū)路基的處治，首先要從地質(zhì)條件上弄清巖溶的發(fā)展規(guī)律和分布規(guī)律，然后再慎重確定處治方案。在一般情況下，對(duì)局部嚴(yán)重的、大型的、不易搞清楚的巖溶地段，應(yīng)盡量設(shè)法繞避；對(duì)不太嚴(yán)重的中、小型巖溶地段，選擇其最窄的、最易于采取措施的地段通過。

對(duì)巖溶水宜以疏導(dǎo)為主，采取因地制宜、因勢(shì)利導(dǎo)的方法，不宜堵塞，一般可采用排水溝、泄水洞等疏導(dǎo)巖溶水。路基上方的巖溶泉和冒水洞，宜采用排水溝將水截流至路基外。對(duì)于路基基底的巖溶泉和冒水洞，宜設(shè)置集水明溝或滲溝，將水排出路基。對(duì)于穩(wěn)定路塹邊坡上的干溶洞，洞內(nèi)宜采用干砌片石填塞。位于路基基底的開口干溶洞，當(dāng)洞的體積不大、深度較淺時(shí)，宜予以回填夯實(shí)；當(dāng)洞的體積較大或深度較深時(shí)，宜采用構(gòu)造物跨越。

對(duì)于有頂板但頂板強(qiáng)度不足的干溶洞，可炸除頂板后進(jìn)行回填，或設(shè)構(gòu)造物跨越。通過溶洞圍巖分級(jí)或計(jì)算判斷下伏溶洞有坍塌可能時(shí)，應(yīng)進(jìn)行加固處理。對(duì)于洞徑大、洞內(nèi)施工條件好的無(wú)充填溶洞，宜采用漿砌片石或鋼筋混凝土的支撐墻、支撐柱進(jìn)行加固；深而小的溶洞不便于洞內(nèi)加固時(shí)，宜采用石蓋板或鋼筋混凝土蓋板跨越可能的破壞區(qū)；對(duì)于頂板較薄的溶洞，當(dāng)采用地表構(gòu)造物跨越有困難或不經(jīng)濟(jì)時(shí)，可炸除頂板，按明洞的方式進(jìn)行處理；對(duì)于有充填物的溶洞，宜優(yōu)先采用注漿法、旋噴法進(jìn)行加固，不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)宜采用構(gòu)造物跨越；如需保持洞內(nèi)流水通暢時(shí)，應(yīng)設(shè)置排水通道。

對(duì)于路基范圍內(nèi)的土洞應(yīng)先判明土洞是否仍在發(fā)展。對(duì)于已停止發(fā)展的土洞可按一般地基進(jìn)行評(píng)價(jià)，需加固時(shí)宜采用注漿、復(fù)合地基等方法進(jìn)行處理；對(duì)于還在發(fā)展中的土洞，宜采用構(gòu)造物跨越。

4 采空區(qū)路基治理措施

由于開采時(shí)間與開采結(jié)束后上伏巖土體剩余沉陷變形時(shí)間都較長(zhǎng)，以致于采空區(qū)對(duì)路基影響與危害持續(xù)時(shí)間也較長(zhǎng)。對(duì)采空區(qū)路基的治理，首先應(yīng)了解采空區(qū)的分布及發(fā)展情況，然后再慎重確定“技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理”的治理方案。

開挖回填處理的淺采空區(qū)的治理范圍，其治理長(zhǎng)度為公路軸向采空區(qū)實(shí)際分布長(zhǎng)度，處治寬度為路基底面寬度或構(gòu)造物的寬度，處治深度為底板風(fēng)化巖位置。

公路采空區(qū)路基的處治設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)采空區(qū)的形成時(shí)間、埋深、采空厚度、采煤方法、頂板巖性及其力學(xué)性質(zhì)、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)條件等選擇治理方案。采空區(qū)路基的處治應(yīng)從路基處治、開采協(xié)調(diào)兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行。

(1)從路基處治角度來(lái)說(shuō)，主要有開挖回填、充填、橋跨和注漿等四種。

①開挖回填：對(duì)于路基挖方邊坡上的采空區(qū)宜采用開挖回填方案。

②充填：采空區(qū)充填能有效地減小地表沉陷破壞程度。有條件時(shí)采用水砂充填，能保證公路安全無(wú)損。采深不大時(shí)，可采用覆巖離層充填，加固采動(dòng)覆巖破壞區(qū)，限制地表沉陷破壞。對(duì)于煤層開采后頂板尚未垮落的采空區(qū)，可采用非注漿充填方案，包括干砌片石、漿砌片石、井下回填、鉆孔干濕料回填等方案。干砌(漿砌)片石適用于采空區(qū)未完全塌落、空間較大、埋深小、通風(fēng)良好，并具備人工作業(yè)和材料運(yùn)輸條件的采空區(qū)治理。一般路段路基用抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于10MPa干砌片石回填；對(duì)有構(gòu)造物路段，應(yīng)用抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于15MPa漿砌片石回填。

③橋跨：煤層開采規(guī)模較小、開采深度小于100m的采空區(qū)，可采用橋跨方案。

④注漿：采空區(qū)上覆巖層在有條件時(shí)會(huì)出現(xiàn)離層，離層經(jīng)歷產(chǎn)生、發(fā)展、達(dá)到最大高度及最終離層閉合的移動(dòng)過程。在離層帶中注漿減緩地表沉降，控制地表總的下沉量，減緩地表動(dòng)態(tài)變形值，達(dá)到保護(hù)公路的目的。對(duì)于煤層開采規(guī)模較大、開采深度(埋深)小于250m的采空區(qū)，宜采用全充填注漿方法。對(duì)于埋深大于250m的采空區(qū)，宜根據(jù)其開采特征、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)條件及其對(duì)公路工程的危害程度等因素，確定是否采用全充填注漿方案。

(2)從開采協(xié)調(diào)的角度來(lái)說(shuō)，主要有以下幾個(gè)方面：

①調(diào)整路面板接縫的寬度?；炷谅访嬗捎跍囟然驖穸茸兓坝不瘯r(shí)收縮的原因，會(huì)出現(xiàn)脹、縮和翹曲。設(shè)置接縫可減少混凝土板變形受約束影響而產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，增加路面板抵抗各種變形的能力。

②設(shè)置“雙層連續(xù)配筋混凝土結(jié)構(gòu)”。對(duì)于采深與采厚比較大且地表變形連續(xù)時(shí)，高等級(jí)道路可設(shè)置這種路面結(jié)構(gòu)形式，以增強(qiáng)整個(gè)路面的抗變形能力。

③合理安排開采時(shí)間。使地表劇烈變形破壞期避開冬季低溫期，以使路面材料變形適應(yīng)采動(dòng)地表變形。(溫度的降低使路面材料的脆性加大，收縮系數(shù)增大，抗變形能力降低，路面易于開裂，路面承載能力降低。)

④限制一次開采高度，沿公路軸向大面積協(xié)調(diào)開采。這種方法已在鐵路下開采煤層有成功的經(jīng)驗(yàn)，一般可以將地表位移變形降低到50%以下。由于采空區(qū)的工程地質(zhì)條件復(fù)雜，處治方案靈活多樣，應(yīng)針對(duì)采空區(qū)的具體情況，將幾種方案聯(lián)合使用，達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理的最佳治理效果。

參考文獻(xiàn)

［1］方向池,柏松平等. 高原山區(qū)高速公路邊坡防護(hù)［J］. 公路，2002,（7）.

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關(guān)鍵詞:

公路工程;路基路面;病害;處理

1公路工程中比較普遍的路基路面病害

1．1公路路面高低不平路面不平整會(huì)影響車速和行駛安全。造成這種病害的主要原因就是在施工中鋪路和壓路環(huán)節(jié)技術(shù)規(guī)范不到位，監(jiān)理單位監(jiān)管不嚴(yán)格。

1．2路面呈現(xiàn)粗糙和馬蜂窩現(xiàn)象

這種情況會(huì)造成公路承壓能力差，使用壽命短。引起這種病害的主要原因，一是在瀝青施工中，瀝青材料的制作不符合施工要求;二是對(duì)瀝青的養(yǎng)護(hù)時(shí)間不足。

1．3路面裂痕

路面出現(xiàn)裂痕是公路工程中常見的一種病害，這不僅影響公路的承壓能力，還會(huì)為車輛行駛帶來(lái)極大的安全隱患。這種病害的發(fā)生主要原因有兩個(gè)方面:

(1)施工材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，材料雜質(zhì)多、瀝青質(zhì)量不合格、礫石硬度不夠等;

(2)施工技術(shù)不規(guī)范，施工工人沒有嚴(yán)格按照施工流程進(jìn)行施工。

1．4公路邊坡滑坡和塌方現(xiàn)象

該種現(xiàn)象屬于比較嚴(yán)重的病害情況。塌方的形成主要是由于施工技術(shù)不規(guī)范和水流的破壞引起的，而滑坡主要是地質(zhì)情況造成的。塌方和滑坡情況主要發(fā)生在土壤地質(zhì)疏松和雨水量較大的地區(qū)。由于土壤的地質(zhì)結(jié)構(gòu)本身就容易坍塌，加上長(zhǎng)時(shí)間的水流沖刷，從而出現(xiàn)了坍塌現(xiàn)象。

1．5路基出現(xiàn)變形

這種情況的發(fā)生主要有三個(gè)原因:

(1)施工技術(shù)問題;

(2)材料質(zhì)量問題;

(3)超重超載車輛的壓力破壞。

2公路工程中常見路基路面病害的具體處理措施

2．1路基路面中的邊坡病害處理措施

公路工程中的邊坡有自然邊坡和人工開挖兩種。邊坡變形或失穩(wěn)情況發(fā)生時(shí)，都會(huì)對(duì)公路路基路面造成較大的影響。在邊坡病害治理中，要根據(jù)病害情況采取針對(duì)性的治理措施。對(duì)于一些易坍塌和地質(zhì)松軟的邊坡，進(jìn)行合理的加固防護(hù)處理，通過控制邊坡的變形來(lái)降低其對(duì)路面的間接危害。在一些地形較為復(fù)雜的山區(qū)進(jìn)行公路施工，采取的防治措施要具有很強(qiáng)的適用性和可操作性?？梢岳缅^噴支護(hù)、錨噴索道網(wǎng)防護(hù)、設(shè)置防滑樁、土墻檔護(hù)等形式，還可以采用植被覆蓋的形式進(jìn)行邊坡加固處理。植物強(qiáng)大的根部體系能夠有效緩解水流對(duì)邊坡突然的沖刷，使公路邊坡在結(jié)構(gòu)上形成相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，既能防止邊坡滑坡和塌方，又能降低泥石流等情況的危害程度。

2．2路基路面中巖溶地帶的病害處理措施

我國(guó)在地形上有著很廣闊的巖溶分布。在這些地帶的公路工程施工中，要結(jié)合巖溶地帶的地質(zhì)特征、發(fā)育規(guī)律和分布情況，因地制宜的制定防治路基路面病害的處理措施。

(1)大規(guī)模巖溶地帶的公路路基路面病害防治。對(duì)于不符合公路施工的巖溶地帶，在病害防治上的主要措施就是繞開巖溶地帶。通過對(duì)巖溶地帶具置和范圍的準(zhǔn)確勘察，進(jìn)行合理的公路路線更改來(lái)避免大型巖溶地帶可能給公路路基路面帶來(lái)的危害。

(2)中小規(guī)模巖溶地帶的公路路基路面病害防治。對(duì)于中小型巖溶地區(qū)的公路工程施工，首先應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的地質(zhì)勘查，并結(jié)合巖溶的發(fā)展規(guī)律，將施工位置設(shè)定在巖溶占用面積最小的區(qū)域，并采取相關(guān)的巖溶處理技術(shù)來(lái)制定巖溶地帶的加固和控制其蔓延的處理措施。實(shí)現(xiàn)公路工程在巖溶地帶的安全穿越，有效預(yù)防巖溶地帶對(duì)公路路基路面的病害威脅。

(3)巖溶地帶中有冒水區(qū)域的路基路面病害防治。在巖溶地帶進(jìn)行公路工程建設(shè)中，對(duì)于巖溶地帶有泉水和冒水洞時(shí)，就要有針對(duì)性的水處理方式，在路基路面下邊設(shè)置儲(chǔ)水井，建立引流水渠將水合理引流等，將水流方向轉(zhuǎn)移或排到外邊，以降低水對(duì)公路路基路面的沖刷所造成的危害。

(4)對(duì)于無(wú)水的干溶洞區(qū)域的路基路面病害防治。這種情況下的處理基本都是圍繞加固進(jìn)行。在一些強(qiáng)度不夠的干溶洞頂部進(jìn)行公路工程施工，很容易有路面塌陷情況發(fā)生。處理方法就是將不穩(wěn)定部分炸掉，通過混凝土填充和打入鋼筋樁的形式進(jìn)行人工加固處理。當(dāng)然，對(duì)于體積較大的溶洞，相比于通過鋼筋混凝土加固處理來(lái)說(shuō)，通過施工線路的改變有效避開溶洞更具有可行性。同時(shí)，對(duì)于巖溶地區(qū)的公路工程施工，還應(yīng)該對(duì)溶洞的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，防止施工完成后，由于溶洞的自身蔓延性給公路的路基路面帶來(lái)嚴(yán)重的危害。

2．3對(duì)于采空區(qū)域的公路施工路基路面病害防治

在地下礦產(chǎn)資源的開挖形成的采空區(qū)域的公路工程建設(shè)也要充分考慮到路基路面的病害防治處理，這類地形的公路工程很容易出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象。對(duì)采空區(qū)域的病害防治主要從四個(gè)方面入手:

(1)對(duì)開挖區(qū)域進(jìn)行回填加固，這種方式只適合于路基的邊坡處理;

(2)在公路路基的下方充填也可以緩解路基的塌陷和破壞;

(3)對(duì)于采空區(qū)面積不是太大，且深度比較淺的區(qū)域，可以通過建立橋跨有效避開采空區(qū);

(4)對(duì)于開采深度在100～250m一些采空區(qū)，可以采用灌注泥漿的方法。對(duì)深度大于250m的采空區(qū)就要結(jié)合具體情況進(jìn)行合理施工。另外，在協(xié)調(diào)開采方面，還可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)穆访鎸挾日{(diào)整、雙層混凝土結(jié)構(gòu)助力等方面進(jìn)行協(xié)調(diào)施工，來(lái)有效預(yù)防采空區(qū)對(duì)公路工程中路基路面的危害。

2．4路面裂縫的處理

(1)表面封閉法。整體表面封閉法:對(duì)混凝土表面的不規(guī)則網(wǎng)狀裂縫，需預(yù)先灑水濕潤(rùn)基層，然后用網(wǎng)狀裂縫柔性封閉劑，均勻涂刷，不得有漏涂部位，涂刷厚度1mm左右為宜。表面封閉法分兩種，一種是局部表面封閉法，另一種是整體表面封閉法。但采用此方法都應(yīng)先清除混凝土表面的灰塵和雜質(zhì)，對(duì)頑固性的油漆或其他粘結(jié)性強(qiáng)的污物，應(yīng)采用噴砂方法清除。局部表面封閉法:對(duì)混凝土表面的未貫穿裂縫及注漿法不能注入的微細(xì)裂縫，可用環(huán)氧樹脂配合微細(xì)裂縫封閉膏沿縫涂刮，寬度20mm;也可開槽嵌入。

(2)灌漿、嵌縫封堵法。寬度在0．5mm以下裂縫，宜采用丙烯酸甲酯類或低粘度改性環(huán)氧類注漿材料;寬度在0．5～5mm的裂縫，宜采用無(wú)收縮或低收縮的改性環(huán)氧類注漿材料，其體積收縮率應(yīng)小于5%;寬度大于5mm的裂縫，宜采用注漿料或流動(dòng)性好的無(wú)收縮水泥類膠凝注漿材料。灌漿材料固化后，應(yīng)敲開表面封閉膠層觀察，必要時(shí)可鉆芯取樣檢驗(yàn)裂縫維修效果，若修補(bǔ)效果不能滿足設(shè)計(jì)要求，應(yīng)采取相應(yīng)的補(bǔ)救或加固措施。

3結(jié)語(yǔ)

總之，社會(huì)的發(fā)展離不開交通道路的建設(shè)。在不斷擴(kuò)充公路建設(shè)的規(guī)模時(shí)，公路工程質(zhì)量更需要有效把控。由于受到地質(zhì)地形、公路工程的基本施工、結(jié)構(gòu)等多方面的綜合影響，路基路面的危害是不可忽視的。在公路建設(shè)中，應(yīng)該從公路工程路線中的基本地質(zhì)結(jié)構(gòu)和具體施工情況出發(fā)，有效治理公路工程路基路面所存在的病害，保證公路工程的質(zhì)量，有效促進(jìn)我國(guó)公路工程的健康及平穩(wěn)發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

［1］安天柱．淺談公路工程路基路面易見的質(zhì)量通?。跩］．黑龍江科技信息，2014(17):162．

篇4

我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展的水平不斷上升，道路交通已經(jīng)成為了支持社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，且道路的使用率更呈現(xiàn)著逐年上升的趨勢(shì)。在此情況下，道路所承受的載荷量在不斷增加，加之在道路建設(shè)過程中存在一定問題，嚴(yán)重導(dǎo)致了道路路基路面發(fā)生病害情況。雖然我國(guó)道路交通建設(shè)能夠獲得一定經(jīng)濟(jì)支持，并且建造的速度在不斷提升，但是對(duì)于道路工程路基路面的病害并未予以高度重視，導(dǎo)致道路的使用價(jià)值大打折扣，安全事故發(fā)生率亦在增加。為此，本文對(duì)道路工程路基路面病害及其治理措施進(jìn)行探討，希望能夠促使我國(guó)道路工程建設(shè)以及交通事業(yè)均能夠穩(wěn)步進(jìn)行。

1道路工程路基路面存在的主要病害

1．1路面裂縫問題

路面裂縫主要針對(duì)的為瀝青混凝土路面，瀝青混凝土為我國(guó)道路工程施工中比較常見的材料，該種路面發(fā)生裂縫的主要原因在于:(1)道路工程施工過程中所選購(gòu)的碎石、水泥、砂礫等原材料存在質(zhì)量問題，不能夠符合該施工路段的需求，使得整體的施工路面質(zhì)量并不能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，因而產(chǎn)生裂縫;(2)施工過程中因施工技術(shù)人員不科學(xué)的運(yùn)用施工工藝或者出現(xiàn)技術(shù)操作失誤導(dǎo)致路面施工質(zhì)量不過關(guān)。道路路面若出現(xiàn)裂縫問題，其不僅會(huì)嚴(yán)重影響道路的美觀性，更會(huì)改變?cè)摱蔚缆返恼w結(jié)構(gòu)特性與承載力，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致安全事故的發(fā)生。

1．2路基變形問題

路基變形問題基板會(huì)發(fā)生在道路竣工且通車以后，路基往往會(huì)出現(xiàn)部分路段部分地點(diǎn)不規(guī)則下沉變形的現(xiàn)象。路基變形問題產(chǎn)生的主要原因在于:(1)道路工程施工單位所選擇的原材料存在質(zhì)量問題，包括原材料過期失效、質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、壓縮系數(shù)過大、采用高塑性粘性土質(zhì)等;(2)道路工程施工中施工的措施存在問題，包括含水量控制不當(dāng)、密實(shí)度控制不當(dāng)、分層太厚等;(3)可能存在部分施工單位或者施工個(gè)人為了謀取私利而蓄意破壞道路路基或路面的現(xiàn)象，包括擅自超重、超載駕駛等，對(duì)路面與路基的負(fù)荷產(chǎn)生損壞［1］。

1．3路面麻面與蜂窩現(xiàn)象

道路工程施工中出現(xiàn)路面麻面或者蜂窩現(xiàn)象，主要受到施工技術(shù)的影響，一旦施工技術(shù)出現(xiàn)問題，該種現(xiàn)行必定會(huì)發(fā)生。通過長(zhǎng)期的研究發(fā)現(xiàn)，道路工程施工的過程中需要進(jìn)行瀝青等材料的調(diào)配，一旦瀝青配合比的調(diào)制出現(xiàn)了錯(cuò)誤，或者在填充料水分添加時(shí)出現(xiàn)差錯(cuò)，亦或者未采用正確的路面振搗方式等，均可能導(dǎo)致路面出現(xiàn)麻面或者蜂窩現(xiàn)象［2］。此外，道路工程施工路面需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，若養(yǎng)護(hù)的周期比較短或者養(yǎng)護(hù)并不到位，則亦可能造成路面麻面或者蜂窩現(xiàn)象。該種道路工程路基路面病害會(huì)嚴(yán)重影響道路的承載力并縮短該段道路的使用壽命。

1．4邊坡塌陷問題

道路工程路基路面比較嚴(yán)重的一項(xiàng)病害便應(yīng)該為邊坡塌陷，其主要有滑坡和塌方兩種形式。滑坡與塌方問題的出現(xiàn)基本上均由于道路施工的土壤并未進(jìn)行緊密的壓實(shí)，從而導(dǎo)致土質(zhì)疏松而造成。但是究其根本原因可以發(fā)現(xiàn)，塌方問題的產(chǎn)生主要時(shí)因?yàn)樵诘缆肥┕さ沫h(huán)節(jié)中出現(xiàn)了問題，或者因水量對(duì)路基產(chǎn)生破壞而產(chǎn)生，滑坡則主要因?yàn)槭┕ぢ范蔚牡刭|(zhì)條件過差。從該點(diǎn)可以發(fā)現(xiàn)，若在土壤地質(zhì)比較疏松，常見雨水較多的地方進(jìn)行道路施工，則該路段比較容易發(fā)生滑坡或者塌方等病害。

2道路工程路基路面病害的治理措施

2．1路面裂縫的治理措施

針對(duì)道路路面裂縫問題的治理，首先需要通過道路路面養(yǎng)護(hù)對(duì)存在瀝青混凝土路面裂縫的情況進(jìn)行明確，而后要能夠采取正確的方法對(duì)該路段的局部裂縫展開細(xì)致的清理工作，將裂縫當(dāng)中的殘留物逐一擦除。在此基礎(chǔ)上，治理人員需要對(duì)在整個(gè)清理工作完成后對(duì)該路段的局部裂縫進(jìn)行灌縫修正，灌注的材料主要為乳化瀝青，且灌注時(shí)要反復(fù)進(jìn)行。待裂縫灌注材料的表面已經(jīng)十分均勻后，要恰當(dāng)?shù)母采w薄層干燥米石，最后方能夠應(yīng)用壓路機(jī)或者橡膠錘等對(duì)該治理的裂縫進(jìn)行碾壓［3］。

2．2路基變形的治理措施

道路工程建設(shè)施工的過程中必須要重視路基質(zhì)量的保障，路基質(zhì)量的控制不當(dāng)在一定程度上必然對(duì)路基變形產(chǎn)生不良影響。鑒于此，道路工程施工為了能夠有效的避免路基變形病害的發(fā)生，其必須要重視在建設(shè)的過程中嚴(yán)格控制路基質(zhì)量。在此方面，首先施工的過程中要對(duì)整體的道路路基進(jìn)行良好的壓實(shí)，并且要嚴(yán)格按照該路段道路設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行路基施工，以此保證路基建設(shè)能夠符合該路段土質(zhì)、水質(zhì)等多方面的標(biāo)準(zhǔn)要求。其次，對(duì)路基進(jìn)行填料時(shí)應(yīng)該盡量選擇可塑性比較強(qiáng)、穩(wěn)定性比較高、含水量恰當(dāng)?shù)脑牧?，不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的材料堅(jiān)決不能夠選用［4］。除此之外，在道路路基的建設(shè)中亦需要對(duì)排水施工的工序予以確定和監(jiān)督，保證其符合標(biāo)準(zhǔn)要求，避免出現(xiàn)雨水積存等影響路基穩(wěn)定性的問題發(fā)生。

2．3路面麻面與蜂窩現(xiàn)象治理措施

為了良好的解決路面麻面與蜂窩現(xiàn)象，首先道路工程施工便需要選擇穩(wěn)定性比較良好、耐磨性比較強(qiáng)的原材料。在施工的過程中必須要重視對(duì)施工工藝的確定，尤其在進(jìn)行瀝青混凝土路面的鋪設(shè)時(shí)，更要重視準(zhǔn)確的掌握瀝青配合比，保證瀝青等材料的調(diào)配能夠符合道路路面施工的標(biāo)準(zhǔn)與需求。其次，在施工中進(jìn)行填充料水分的添加時(shí)務(wù)必要進(jìn)行添加量的反復(fù)確定，且要采取正確的添加方法技術(shù)，避免出現(xiàn)水分添加過多或者添加過少的秦光發(fā)生。此外，路面施工中需要重視采用正確的路面振搗方式，只有振搗恰當(dāng)方能夠在一定程度上保證路面的平整、光滑，方能夠予以道路承載力一定支持，延長(zhǎng)道路使用壽命。

2．4邊坡塌陷治理措施

對(duì)于道路工程邊坡塌陷這一問題進(jìn)行治理，首先應(yīng)該進(jìn)行工程加固，該方面可以采用石防護(hù)、墻防護(hù)等工程材料，重點(diǎn)針對(duì)存在安全隱患的公路與路基及其路旁的坡土進(jìn)行加固處理。其次，可以采用植物加固的方式，用植物作為加固的材料，有效抑制周圍水的流速與沖刷力度，改善長(zhǎng)年雨水較多地區(qū)的水土流失地質(zhì)情況。對(duì)于路基塌陷這一病害進(jìn)行治理時(shí)，若其塌陷的深度在10米以內(nèi)則可以科學(xué)的應(yīng)用粉噴樁法進(jìn)行改善，但是需要明確材料的含水量、固化劑的應(yīng)用量以及粉噴樁期齡等［5］。除此以外，面對(duì)不規(guī)范材料的路基塌陷時(shí)，可以采用復(fù)填的方式解決該問題。若路基塌陷的休整時(shí)間與條件等相對(duì)比較急迫則可以采用原材料增加固化劑的方式進(jìn)行治理。

3結(jié)論

道路工程路基路面病害的治理目前已經(jīng)成為了我國(guó)道路工程建設(shè)的重點(diǎn)關(guān)注內(nèi)容，更是我國(guó)道路工程健康發(fā)展的重要影響因素。一般情況下，道路工程路基路面的病害主要受施工原材料、施工設(shè)計(jì)、施工環(huán)境、施工技術(shù)等多方面因素的影響，且比較常見的、主要的病害包括路面裂縫、路基變形、路面麻面與蜂窩，以及邊坡塌陷等。針對(duì)此，我國(guó)的道路工程施工必須要高度重視，要能夠采取正確的方法與手段進(jìn)行該類病害的治理，促使我國(guó)道路工程建設(shè)良好發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平不斷提升。

參考文獻(xiàn)

［1］李光振，李樹峰．公路工程路基路面的主要病害與治理措施［J］．四川水泥，2015，08(03):323．

［2］秦文奎．道路工程路基路面病害治理措施探析［J］．四川水泥，2015，09(08):324．

［3］楊立勤．公路工程路基路面病害治理措施［J］．交通世界(運(yùn)輸．車輛)，2013，01(02):151－152．

篇5

1、高速公路路面病害的成因分析

1.1裂縫病害的成因

高速公路表面的裂縫分為橫向裂縫和縱向裂縫，不同形式的裂縫有不同的原因。首先，對(duì)于側(cè)向骨折，主要原因是溫度應(yīng)力的影響。這是由最高溫度的表面開始的溫度的結(jié)果，然后快速下降。隨著時(shí)間延遲，瀝青老化逐漸，瀝青表面的抗裂性也逐漸下降，如果拉伸應(yīng)力的溫度超過斷裂產(chǎn)生的拉伸強(qiáng)度，則會(huì)發(fā)生瀝青表面裂紋。這樣只要表面上的裂縫通過洗滌或泵送漿料，發(fā)生裂紋中心沉降變形，并將出現(xiàn)裂紋位置兩側(cè)新的斷裂，斷裂損傷甚至。其次，縱向斷裂主要是土壤的基礎(chǔ)和不均勻性。特別是在舊路基加寬的過程中，由于地面步驟不是標(biāo)準(zhǔn)處理，對(duì)分流鋪路沒有嚴(yán)格的控制，分層填充和壓實(shí)等厚度可能造成縱向裂縫，特別是在地表滲水和車輛載荷下的聯(lián)合作用更是如此。

1.2坑槽病害的成因。

1.2.1水損害是路面早期出現(xiàn)坑槽破壞的最常見成因。在初始階段，路面積水會(huì)順著路面空隙處滲入，在受到車輛負(fù)載的作用下會(huì)和路基細(xì)料形成灰漿，造成瀝青面層和基層脫開，灰漿在車輛載荷擠壓下透過面層裂縫而唧到表面。在此位置瀝青的面層會(huì)形成網(wǎng)裂，某些細(xì)小的面層和基層材料就會(huì)粘附在車輪上，這樣就形成了坑洞，隨著坑洞的不斷擴(kuò)大，就形成了坑槽。

1.2.2油損害是指車輛用油滲入到路面，造成瀝青混合料松散，受到車輛不斷碾壓而形成坑槽。

1.3車轍以及推移病害的成因

車轍以及推移病害的產(chǎn)生在很大程度上和基層施工質(zhì)量、瀝青混合料性能、車輛超載以及透油層灑布質(zhì)量有關(guān)。在高速公路中，車輛都是嚴(yán)格按照規(guī)定的車道行駛，這就造成了非常嚴(yán)重的交通渠化現(xiàn)象。隨著車輛載荷作用次數(shù)的不斷增加，行車道的車輛輪跡會(huì)受到進(jìn)一步的壓實(shí)，隨著時(shí)間的推移，將會(huì)有不同程度的車轍。 在瀝青混凝土路面鋪設(shè)之前，不能比較徹底清洗底座表面，或通過溢油鋪布不平等可以使瀝青層和基層接合不良。 瀝青路面施工的位置由重負(fù)荷的變化而改變。 隨著時(shí)間的推移，軌道的雙方將有很大的差距，更加嚴(yán)重的裂縫。 這在較低水平和較薄表面厚度的區(qū)域尤其如此。另外，因?yàn)闉r青混合料屬于彈塑性材料，若是其配合比不當(dāng)，就會(huì)造成其高溫穩(wěn)定性較差、抗塑性能力較低。所以，在溫度較高的情況下受到車輛的不斷碾壓，就會(huì)逐漸形成車轍以及推移。

1.4泛油病害的成因。

1.4.1沒有進(jìn)行嚴(yán)格控制和管理。施工單位自己更改配合比、瀝青混合料攪拌不均等，都造成了瀝青用量過大。

1.4.2路面的施工質(zhì)量較差，在攤鋪時(shí)造成混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象，從而造成局部的細(xì)料過于集中，容易出現(xiàn)泛油的情況。

1.4.3水破壞。路面積水會(huì)滲入到下層，造成瀝青和石料剝離，水的影響造成瀝青膜脫落并上泛引起表層泛油。

2、高速公路病害的解決措施

2.1裂縫病害的解決措施。

2.1.1瀝青混凝土路面裂縫是不可避免的，所以對(duì)于由溫度引起的橫向裂縫，可以使用更好的瀝青質(zhì)量來(lái)降低裂縫的可能性。 在相同條件下，使用相對(duì)較薄的瀝青可有效減少裂縫的產(chǎn)生。 同時(shí)，保持混凝土均勻分布，提高緊湊性，降低孔隙度，提高混凝土的強(qiáng)度，減少表面的弱點(diǎn)，這一點(diǎn)很重要。

2.1.2對(duì)于路基施工縱向裂縫，特別是路基拓寬了路橋凝聚力的區(qū)域和位置，我們將嚴(yán)格控制灌裝和包裝厚度的一致性，同時(shí)確保滿足標(biāo)準(zhǔn)要求壓實(shí)。 還需要采取有針對(duì)性的措施來(lái)處理半分散的瀝青路面的縱向冷接縫問題。

2.2坑槽病害的解決措施。

2.2.1冷補(bǔ)法。首先對(duì)坑槽的深度進(jìn)行測(cè)量，并且將需要切槽修補(bǔ)的范圍進(jìn)行明確的劃定。之后通過液壓風(fēng)鎬進(jìn)行切槽，通過高壓風(fēng)槍將槽底以及槽壁等處的廢料清理干凈。再通過噴燈將槽底以及槽壁烘干，并在其表面噴灑薄層粘層油，最后可以將事前準(zhǔn)備的熱料填補(bǔ)到坑槽中。

2.2.2熱補(bǔ)法。首先要按照坑槽需要修補(bǔ)的范圍確定出熱輻射加熱板的區(qū)域，設(shè)置好加熱板后加熱約5 min，使修補(bǔ)區(qū)域的路面軟化到一定程度；之后將事前準(zhǔn)備的熱料填補(bǔ)到坑槽中，并將其攪拌攤平，從四周向中間進(jìn)行碾壓。

2.3車轍以及推移病害的解決措施。

2.3.1車轍以及推移病害的預(yù)防。在進(jìn)行高速公路建設(shè)時(shí)，一定要選擇那些針入度低、軟化點(diǎn)高以及含蠟量低的高粘度瀝青，同時(shí)要選擇表面粗糙、和瀝青具有較好粘接性的集料，這些材料的應(yīng)用能夠較大程度上緩解車轍的問題。

2.3.2這是控制道路通行問題的最有效措施。同時(shí)，在瀝青路面鋪設(shè)瀝青層是非常重要的。在溢油布之前，必須丟失物料和清潔表面，同時(shí)保證溢油層的均勻性和設(shè)計(jì)用量，從而提高草根的表面和粘結(jié)性能。

2.3.3盡量減少超載車輛的影響。從重要措施的源頭問題出發(fā)，對(duì)過載車輛的控制進(jìn)行簡(jiǎn)化通行，應(yīng)盡可能配合相關(guān)部門，減少過載車輛的影響。

2.4泛油病害的解決措施。

2.4.1泛油問題大多數(shù)是因?yàn)闉r青的用量過多造成的，因此，在配合比設(shè)計(jì)過程中一定要嚴(yán)格遵照試驗(yàn)規(guī)程控制最佳的油石比。

2.4.2在施工時(shí)，一定要嚴(yán)格遵照有效設(shè)計(jì)配合比進(jìn)行施工，任何人不能私自對(duì)生產(chǎn)配合比進(jìn)行更改。

2.4.3對(duì)于泛油比較嚴(yán)重的區(qū)域來(lái)說(shuō)，其摩擦系數(shù)會(huì)出現(xiàn)較大的下降，會(huì)對(duì)行車的安全造成較大影響。對(duì)于這種情況，可以通過碎石壓入法進(jìn)行解決或者將原有路面銑刨重新進(jìn)行面層的攤鋪

結(jié)束語(yǔ)：

在高速公路路面中修養(yǎng)護(hù)施工中，要在施工前對(duì)路況進(jìn)行調(diào)查，查找路面存在的病害，有針對(duì)性地提出治理方案，并在施工過程中加強(qiáng)過程管理，嚴(yán)格落實(shí)，徹底治理路面病害，確保工程質(zhì)量達(dá)到規(guī)定要求，進(jìn)而使來(lái)往車輛達(dá)到良好的通行效果。

【參考文獻(xiàn)】：

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一.路橋工程橋面鋪裝病害類型

1. 裂縫病害

橋面鋪裝層的裂縫病害有很多種，最為主要的為橫向裂縫，這種裂縫屬于瀝青路面中最為常見的一種裂縫，常被看作橋面早期損壞的象征。橫向裂縫一般都會(huì)和道路的中心線保持垂直，而且裂縫間隔不一，其數(shù)量也就會(huì)逐年遞增。

2. 變形裂縫

橋面瀝青混凝土層發(fā)生變形現(xiàn)象也是當(dāng)前橋面鋪裝層早期損壞現(xiàn)象里的一種，車轍、推擠以及擁包等各種路面破壞現(xiàn)象使得整個(gè)路橋工程的平整度以及服務(wù)水平造成嚴(yán)重降低，加上橋面自身的不平整性受車輛荷載的不斷沖擊促使橋面鋪裝層遭到進(jìn)一步的破壞，最終使得車輛行駛安全受到影響。

3. 表面損壞病害

表面損害現(xiàn)象主要指泛油與磨光。

二.路橋工程橋面鋪裝病害形成原因

1.裂縫病害形成原因

橫向裂縫形成的原因主要為溫度變化和橋梁整體結(jié)構(gòu)發(fā)生不均勻沉降和變形等因素。大多數(shù)橋梁都為簡(jiǎn)支梁，其橋面屬于連續(xù)結(jié)構(gòu)，受荷載作用，梁體常會(huì)發(fā)生撓曲變形現(xiàn)象，這時(shí)便會(huì)促使橋面支座位置的調(diào)平層混凝土要承受一定量的負(fù)彎矩作用，進(jìn)而導(dǎo)致調(diào)平層混凝土出現(xiàn)開裂并逐步反射到整個(gè)瀝青鋪裝層里。另外受行車荷載影響，應(yīng)力集中位置的調(diào)平層混凝土由于反復(fù)承受比較大的拉壓應(yīng)變促使疲勞開裂現(xiàn)象出現(xiàn)，進(jìn)而反射到整個(gè)瀝青鋪裝層使得橫向裂縫出現(xiàn)。

2.變形病害形成原因

當(dāng)今社會(huì)超載車輛每年都在大量增加，這就使得橋面鋪裝層所承受的負(fù)荷也在逐年上升。一旦瀝青混凝土礦料級(jí)配不合理時(shí)，特別是粗骨料過少而強(qiáng)度又不高，加之油石比偏大，飽水率偏小時(shí)，便會(huì)促使瀝青混凝土高溫穩(wěn)定性變差。另外因?yàn)榈缆方煌康牟粩嘣黾樱浜奢d也隨之增大，渠化交通的普及，便使得橋面鋪裝層里常會(huì)出現(xiàn)車轍、推擠和擁包等多種變形類病害。

3.表面損害病害成因

橋面鋪裝層出現(xiàn)泛油便會(huì)導(dǎo)致路表構(gòu)造的深度不斷降低，使得抗滑性能也隨之削弱，進(jìn)而導(dǎo)致行車安全受到影響。設(shè)計(jì)過程中，如果瀝青用量過多或者設(shè)計(jì)的孔隙率偏小便會(huì)促使瀝青混合料飽和度偏高，從而使得泛油現(xiàn)象出現(xiàn)。此外混合料拌和與攤鋪過程中，混合料發(fā)生離析也成為泛油的最為關(guān)鍵原因。

磨光常指外露集料的顆粒表面慢慢變得較為光滑的常見破壞現(xiàn)象，這樣會(huì)降低路面抗滑性能，屬于交通安全重大隱患之一。磨光形成的原因是集料硬度與耐磨性都比較差，如果選用的集料質(zhì)量較為優(yōu)質(zhì)便可以很好飛防范這類病害的出現(xiàn)。

三.橋面病害有效防治措施

1.加強(qiáng)橋面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

橋面和梁體頂層之間應(yīng)該設(shè)計(jì)一道預(yù)留鋼筋，并使其和橋面牢固連接在一起；預(yù)應(yīng)力梁跨中間的起拱高度設(shè)計(jì)要充分考慮可能給橋面厚度造成的影響，施工過程中一般需要根據(jù)墩臺(tái)、支座設(shè)計(jì)高度控制梁跨施工質(zhì)量；施工人員要適當(dāng)?shù)脑黾訕蛎婊炷翝仓暮穸纫约颁摻罹W(wǎng)的密度，并且鋼筋直徑和它的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)也有必要加大；伸縮縫位置的瀝青路面一旦受到破損就會(huì)導(dǎo)致坑槽等問題出現(xiàn)，這樣施工時(shí)施工人員不僅需要滿足施工設(shè)計(jì)規(guī)定梁端預(yù)留錨固筋的要求，還要采用大于C40級(jí)的適量混凝土輔助施工作業(yè)完成。為了確保橋面的平整度，還要在鋪裝完瀝青混凝土后對(duì)伸縮縫再次開展施工作業(yè)；泄水孔的收水口設(shè)計(jì)的底部標(biāo)高一般至少會(huì)比水泥砼面橋面定低1厘米左右，收水口的周圍要做成收坡，以確保滲入混凝土的路面水可以借助泄水孔排出去；橋面的瀝青混凝土要設(shè)計(jì)為兩層，這樣不僅有助于平整度的題號(hào)，還可增強(qiáng)它的耐久性。

2.加強(qiáng)橋面混凝土和大梁頂面混凝土粘結(jié)能力的提高

施工人員要先對(duì)對(duì)橋梁的預(yù)制梁體項(xiàng)面做一遍刷毛處理，直到石子露出來(lái)為止；梁體之間如果設(shè)計(jì)絞縫混凝土，澆筑過程中就要格外關(guān)注橋面混凝土和梁的結(jié)合狀況；橋面上的鋼筋綁扎應(yīng)該在梁底徹底清掃干凈后才可進(jìn)行，特別是表面的浮渣，一定要鑿除干凈，如果條件允許也可采用氣泵或者高壓水將其沖洗一遍。

混凝土攤鋪澆筑前還要先對(duì)梁頂進(jìn)行灑水濕潤(rùn)工作，但是要謹(jǐn)防積水問題出現(xiàn)；橋面的全寬施工作業(yè)應(yīng)該一次性完成。如果橋面太寬就要分成兩幅進(jìn)行施工，一般需要先對(duì)橫坡較低的部位進(jìn)行澆筑以免出現(xiàn)養(yǎng)生水二次污染；第二幅的混凝土澆筑前還要把粉塵雜物等都清理鋼筋，之后才可進(jìn)行清除工作，尤其是接縫位置一定要細(xì)致的清除干凈。

3.提高橋面混凝土的整體強(qiáng)度

混凝土拌合料的級(jí)配必須合理，這樣才能使其具備極好的和易性。橋面如果有積水就要先把它清除，然后再將混凝土攤鋪到上面，最后才能用人工拉平板振動(dòng)器進(jìn)行振搗和振動(dòng)梁振搗，最后還需采用滾杠與刮杠進(jìn)行人工抹面壓實(shí)找平；養(yǎng)生工作一定要按時(shí)開展，以免因?yàn)樗终舭l(fā)太快導(dǎo)致裂紋出現(xiàn)，進(jìn)而促使混凝土的強(qiáng)度降低；橋面混凝土禁止冬季開展施工作業(yè)。當(dāng)橋面混凝土的厚度為10厘米左右時(shí)，加之其暴露找高空中，所以很容易被凍住，尤其初冬時(shí)節(jié)，氣溫突變多，因而要加大重視；為了確保橋面強(qiáng)度對(duì)于橋面鋼筋網(wǎng)和梁頂之間一定要設(shè)置一道保護(hù)層。另外澆筑混凝土?xí)r應(yīng)該采用吊車進(jìn)行提升或者泵送；堅(jiān)決不允許混凝土運(yùn)輸車對(duì)鋼筋進(jìn)行直接碾壓；橋面鋪裝工序要分幅開展施工作業(yè)，并且還要對(duì)縱橫向的工作縫隙提前做好防滲水處理。

4.確保橋面混凝土和瀝青混凝土結(jié)合面牢固

當(dāng)混凝土達(dá)到初凝時(shí)，應(yīng)該進(jìn)行拉毛或者壓毛，這二者都是橋面混凝土施工中較為傳統(tǒng)且常用的制毛工藝，其表層較為平整美觀大方，不過會(huì)有少許浮漿出現(xiàn)，因而和瀝青混凝土結(jié)合的效果不是太理想。另外受超載車輛長(zhǎng)期碾壓所致，橋面混凝土浮漿經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)“未老先衰”的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致瀝青混凝土過早的被損壞掉。刷毛工藝一般情況下都是施工人員采用普通鋼絲刷人工操作完成的，施工的關(guān)鍵點(diǎn)應(yīng)是掌握好刷毛的時(shí)間，經(jīng)多次試驗(yàn)結(jié)果可知初凝之后進(jìn)行刷毛不會(huì)沾在刷子上，并且效果非常好。刷毛時(shí)要按照先縱向刷后橫向刷的順序進(jìn)行，其深度則要以露出石子2到3毫米便可。

5.橋面瀝青混凝土鋪裝施工

施工人員在對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行鋪筑前，要認(rèn)真檢查水泥混凝土的平整度以及粗糙度。伸縮縫位置的混凝土預(yù)留槽應(yīng)該采取必要的保護(hù)措施將其覆蓋住，并且要和兩邊的橋面混凝土保持平整，切記水泥混凝土的面層要清潔干燥。粘層油應(yīng)該采用快裂灑布乳化瀝青，一般乳化瀝青要在破乳水分完全蒸發(fā)后才可將瀝青混凝土鋪筑在上面，一旦當(dāng)?shù)貧鉁靥幱趌O℃以下或者水泥混凝土過于潮濕時(shí)，就不能再噴灑粘層油。瀝青混凝土鋪筑施工時(shí)應(yīng)當(dāng)采用合適的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行攤鋪，并且應(yīng)該在最短時(shí)間內(nèi)將鋪筑施工一次性完成，而前后兩臺(tái)攤鋪機(jī)可以同步開展攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，不過二者之間的距離要盡量縮短，盡可能的減輕縱向接縫。一般橋面瀝青混凝土的鋪筑要選在晴天，并且要做好保溫防塵工作。攤鋪機(jī)施工時(shí)不能隨意停頓或者將速度改變；攤鋪之后還要盡快碾壓，所有的施工車輛以及機(jī)械都不能停留到剛鋪筑好的橋面上，也不允許把柴油等類油料滴漏到橋面上，以防產(chǎn)生的軟化擁包促使瀝青混凝土質(zhì)量不合格，進(jìn)而需要返工或者補(bǔ)休，導(dǎo)致施工時(shí)間延長(zhǎng)，工程的成本也加大。

四.結(jié)語(yǔ)

總之，橋面鋪裝屬于路橋工程中非常重要的組成部分，受車輪壓力、沖擊、剪切作用以及汽車荷載與氣候變化等客觀因素的反復(fù)作用，促使橋面日益被磨耗，風(fēng)化現(xiàn)象極為嚴(yán)重。橋面質(zhì)量好壞與耐久性跟行車安全性、舒適性以及橋梁自身的耐久性和長(zhǎng)期投資效益有著非常密切的關(guān)系。本文作者通過分析路橋工程橋密胺常見病害原因提出了一些有效預(yù)防措施，以期可以提高橋面的施工質(zhì)量。因?yàn)榻煌亢弯佈b層使用條件在不斷增加難度以及嚴(yán)酷性，所以確保橋面鋪裝質(zhì)量極為重要。為了促使橋面鋪裝層使用壽命得以延長(zhǎng)，施工人員還要加強(qiáng)橋面鋪裝設(shè)計(jì)并加強(qiáng)對(duì)橋面施工的重視。

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篇7

Abstract: in the highway bridge, bridge deck pavement quality will directly affect the entire highway operation management and traffic safety. In recent years, the early pavement damage has become one of the major diseases of highway use function and the causes of road traffic accidents. In order to ensure the smooth road, safe operation should be aimed at the causes, using the principle of prevention, strengthening design, construction and other aspects of the management, ensure the safety of structure and avoid unnecessary losses.

Keywords: analysis and prevention measures of Highway Bridge Pavement

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言；在相當(dāng)多的公路橋梁工程中，橋面鋪裝出現(xiàn)不規(guī)則的網(wǎng)狀裂縫，較規(guī)則的縱向、 橫向裂縫及較嚴(yán)重的碎裂等病害，產(chǎn)生病害的原因是多方面的。因此在施工和養(yǎng)護(hù)過程中切不可掉以輕心,只有改進(jìn)鋪裝技術(shù)及提高施工質(zhì)量,保證設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性,才能從根本上解決橋面鋪裝早期損壞問題。

一、橋面鋪裝病害成因分析

根據(jù)對(duì)橋梁的檢測(cè)結(jié)果，以及對(duì)病害的分析，認(rèn)為成因主要有以下幾個(gè)方面。

1.設(shè)計(jì)方面 ?，F(xiàn)代公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)是，行車速度高、載重量大、車流量大。因此，作為橋梁直接承載層的橋面鋪裝的設(shè)計(jì)必須適應(yīng)這一運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，鋪裝層必須具有較高的強(qiáng)度和足夠的厚度，足夠的含筋率，以及合理的鋼筋空間分布，以防止混凝土開裂破壞，并保證耐磨。橋面鋪裝設(shè)計(jì)多為8cm左右，厚度偏??；在交通量及車輛荷載日益加重的情況下，易造成破壞。施工中鋪裝混凝土強(qiáng)度沒有達(dá)到設(shè)計(jì)要求，配合比掌握不當(dāng)，鋼筋位置固定不準(zhǔn)確。

2.荷載作用下的受力方面 。汽車荷載通過車輪作用于橋面時(shí)，是一個(gè)局部移動(dòng)集中荷載，在這一荷載作用下，橋面鋪裝隨著梁體產(chǎn)生正彎距和負(fù)彎距，這一局部集中荷載作用的局部區(qū)域還產(chǎn)生局部應(yīng)力集中現(xiàn)象，正是這一局部應(yīng)力集中現(xiàn)象造成橋面鋪裝層遭受破壞的根本原因。

3.原材料質(zhì)量不合格。石料壓碎值指標(biāo)不符合要求,細(xì)集料中雜質(zhì)含量過高,粗骨料粒徑不合格等均可影響到混凝土的整體強(qiáng)度,使其達(dá)不到設(shè)計(jì)強(qiáng)度,難以滿足使用要求,從而發(fā)生龜裂破碎現(xiàn)象。作為構(gòu)成工程實(shí)體的材料，是工程質(zhì)量的命脈，沒有合格的材料，就不可能建造出合格的工程。4.水泥混凝土鋪裝與橋梁行車道板未能很好地連結(jié)成為整體,有“空鼓”現(xiàn)象。另外,橋面鋼筋網(wǎng)下沉,上保護(hù)層過大,鋼筋網(wǎng)未能起到防裂作用,這樣橋面不能適應(yīng)反復(fù)荷載引起的振動(dòng)而發(fā)生破壞。5.施工中，澆注鋪裝混凝土前對(duì)梁板頂板面鑿毛及清理不當(dāng)，鋪裝層與梁板之間有夾層，未能緊密結(jié)合成整體，形成“兩張皮”，在行車振動(dòng)作用下發(fā)生疲勞破壞。

6.由于橋面鋪裝面積大而厚度薄，鋪裝層厚度不夠，在施工中若混凝土坍落度過大或振搗過度，易造成上部浮漿較厚，粗集料沉積在下層。在雨，雪水滲入腐蝕及行車碾壓產(chǎn)生的動(dòng)水壓力作用下，將其表面層壓碎，從而造成坑槽和唧漿。由于在橋梁下部結(jié)構(gòu)或預(yù)制梁施工時(shí)未能控制好標(biāo)高,安裝后致使梁頂標(biāo)高偏高,為了保證路線總標(biāo)高不變而減少了橋面鋪裝厚度,使得鋼筋網(wǎng)上下保護(hù)層不夠,強(qiáng)度嚴(yán)重不足而發(fā)生破損,嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)漏筋現(xiàn)象。7.未按規(guī)定要求進(jìn)行養(yǎng)生及交通管制,橋面車道鋪筑完成后養(yǎng)生不及時(shí),在混凝土尚未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)即開放交通,允許車輛通行,從而造成了鋪裝的早期破壞。公路冬季除雪灑鹽，鹽水通過瀝青路面滲透橋面鋪裝中，對(duì)水泥混凝土產(chǎn)生腐蝕作用，在車輛反復(fù)碾壓作用下，形成坑槽和唧漿破壞。在多孔連接結(jié)構(gòu)墩頂負(fù)彎曲矩區(qū)，橋面鋪裝頂面開裂，雨水及鹽水滲入裂縫，加劇破壞。

二、橋梁防水系統(tǒng)缺陷對(duì)橋梁損害的機(jī)理分析。

一般來(lái)說(shuō)，水泥混凝土材料是耐水材料，在潮濕環(huán)境或水中能保持強(qiáng)度和穩(wěn)定性，潮濕條件也是水泥混凝土材料早期強(qiáng)度形成和發(fā)展不可缺少的條件。但是長(zhǎng)期處于潮濕條件下，尤其在干濕交替循環(huán)狀態(tài)下，混凝土的耐久性問題是不容樂觀的。很多橋梁墩臺(tái)，在水位浮動(dòng)的部位首先被破壞就是證明。

水泥混凝土在塑性期或硬化初期會(huì)因?yàn)樗终舭l(fā)造成塑性開裂。一般而言，橋面混凝土厚度小，和空氣的接觸面積大，產(chǎn)生塑性開裂的幾率也大。加強(qiáng)橋面混凝土施工中的質(zhì)量管理和早期養(yǎng)護(hù)可以減少開裂，但難以完全消除。在以后的使用過程中，早期產(chǎn)生的裂縫會(huì)隨著車輛反復(fù)荷載的沖擊下逐漸擴(kuò)展。

混凝土堿一骨料反應(yīng)是指來(lái)自水泥混凝土中的堿性物質(zhì)和環(huán)境中的堿金屬離子與砂石等材料中的活性組分發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，在水泥砂漿與石子的界面處生成白色凝膠物質(zhì)，這種物質(zhì)在潮濕環(huán)境中吸水膨脹，從而造成混凝土結(jié)構(gòu)從內(nèi)部開始的漲裂，甚至破壞。這種病害稱為混凝土的“ 癌癥”，堿一骨料反應(yīng)少則幾年，多則十幾年就可以使混凝土結(jié)構(gòu)喪失安全性。這種破壞具有不斷發(fā)展和不可修復(fù)性。具體表現(xiàn)為混凝土表面龜裂、突出、酥松，然后剝離。堿一骨料反應(yīng)的發(fā)生和對(duì)混凝土的破壞需要三個(gè)條件：混凝土中的高堿性、碎石中的富含堿活性成分以及水，以前所用的水泥及外加劑均為高堿性。堿一骨料反應(yīng)，鹽腐蝕、凍融作用是混凝土結(jié)構(gòu)的三大主要破壞因素，都是因?yàn)樗M(jìn)入混凝土結(jié)構(gòu)里面引起的。

預(yù)制梁橋的餃縫處是受力復(fù)雜、混凝土最薄弱的部位，最容易受到侵蝕，尤其近年來(lái)，超重交通的形成，過載車輛的增多，過早地造成鉸縫部位的裂縫。橋面雨水通過裂縫進(jìn)一步腐蝕混凝土和鋼筋，形成單梁受力，降低承載能力直至破壞。

對(duì)于堿一骨料反應(yīng)，鹽的腐蝕、冰融作用應(yīng)以防止和抑制為主。減少混凝土中的堿含量是解決的辦法之一，使用低堿水泥、低堿外加劑，可以減緩，但解決不了全部問題。無(wú)論堿一骨料反應(yīng)、鹽腐蝕，還是凍融作用，只要是沒有水，就可以減緩或避免，所以必須設(shè)置完善的防水系統(tǒng)，將混凝土與水隔離開來(lái)，使其不具備發(fā)生反應(yīng)的條件，就將達(dá)到延長(zhǎng)橋梁使用壽命的要求。

篇8

中圖分類號(hào)： U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

近年以來(lái)，雖然我國(guó)的交通運(yùn)輸事業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是在其發(fā)展過程中也存在著諸多的問題。根據(jù)公路建設(shè)發(fā)展的現(xiàn)狀，及時(shí)合理的解決目前存在的問題，不僅僅有利于交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，還能給國(guó)家節(jié)約大量的資金。本文首先分析了公路路基路面的病害類型，然后討論了公路路基路面病害的治理措施。

1、公路路基路面的病害類型

1.1路基沉陷

在軟土地基上修建的路基是最容易沉陷的，軟土含水量大、抗堿強(qiáng)度低、承載能力低，由于路基底部遭受水侵蝕，會(huì)在路面底下形成大面積空間，坡腳又不能進(jìn)行支撐，在路基自重的作用下，路面就會(huì)出現(xiàn)沉降、塌陷等現(xiàn)象。整個(gè)問題的造成，有一部分是自然原因，但也有人為原因，在公路當(dāng)初施工過程中，工作人員沒有完整考慮施工的路面狀況以及一些問題的預(yù)防措施，沒有結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，沒有保證軟土地基路段預(yù)壓時(shí)間，結(jié)果造成公路路基沉陷現(xiàn)象的產(chǎn)生。同時(shí)我們也看到，路基塌陷會(huì)給人民的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)很大隱患，尤其在夜間極容易造成車輛損害和人員傷亡事故。

1.2面層不平整

瀝青路面的施工質(zhì)量，在很大程度上取決于瀝青混合料的配比上。瀝青混合材料配合不合理，比如油石比較大，就可能導(dǎo)致路面產(chǎn)生鼓包，油石太小，就又會(huì)造成路面松散的情況產(chǎn)生。同樣如果其它材料使用的不合理也會(huì)造成一系列的路面問題而當(dāng)瀝青混合料在攪拌時(shí)出現(xiàn)意外情況，比如含水量大、溫度高，造成攪拌不均勻，會(huì)致使路面難以鋪成，溫度過高還會(huì)造成瀝青老化，不能保證路面的質(zhì)量。

1.3路面早期破損

由于各種原因，在瀝青混合料攤鋪碾壓中，沒有嚴(yán)把施工的質(zhì)量關(guān)，沒有嚴(yán)格控制終壓的瀝青混合料的溫度，造成了橫向裂縫的產(chǎn)生。由于片面追求個(gè)別不合理的指標(biāo)，沒有全面考慮面層的綜合強(qiáng)度、安全性和耐久性，結(jié)果造成路面的不必要的破壞。還由于沒有綜合考慮到當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境因素，結(jié)果造成了一些意外的問題產(chǎn)生，給路面造成很大破壞。

2、公路路基路面病害的治理措施

2.1路面問題的治理

從根本上說(shuō)，防止路面問題的產(chǎn)生還得從保證路基的質(zhì)量入手，但是由于各種原因，路面出現(xiàn)損害問題的現(xiàn)象還是很多，所以在做好保證路基質(zhì)量工作的同時(shí)，我們也應(yīng)做好路面治理工作的準(zhǔn)備。關(guān)于路面治理，我們也要注意三個(gè)方面的問題。1）對(duì)于路面的不平整現(xiàn)象，盡力采取簡(jiǎn)潔措施。2）對(duì)于路面出現(xiàn)的裂縫問題，當(dāng)裂縫較細(xì)數(shù)量不多時(shí)，可將裂縫用水沖洗完后用水泥漿抹補(bǔ)。而裂縫較大時(shí)，應(yīng)沿裂縫鑿去薄弱部分，再進(jìn)行施工。3）要注意在路面治理過程中的細(xì)節(jié)問題，以免治理不當(dāng)，再次出現(xiàn)路面破壞現(xiàn)象。

2.2邊坡防護(hù)與加固治理

路基和路面治理應(yīng)緊密結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境。首先，工程防護(hù)要結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境，根據(jù)不同地域采取不同措施，護(hù)面墻防護(hù)、錨桿防護(hù)以及土工合成材料防護(hù)等手段要結(jié)合實(shí)際情況。其次，在注重工程治理的情況下，也應(yīng)注重植物防護(hù)。植物防護(hù)是一種長(zhǎng)遠(yuǎn)措施，不僅可以美化公路、調(diào)節(jié)溫度，而且可以起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用，可有力的保護(hù)路基的穩(wěn)定性。

2.3邊坡變形與失穩(wěn)治理措施

邊坡是天然斜坡和人工邊坡的統(tǒng)稱。邊坡在復(fù)雜的地質(zhì)力作用下形成在公路工程建設(shè)中，邊坡變形主要表現(xiàn)為路基路面危巖、位移、傾斜，對(duì)于邊坡破壞較嚴(yán)重的情況，必須采取有效措施治理邊坡變形與失穩(wěn)。路基防護(hù)是保證路基穩(wěn)定性的重要措施之一，在治理公路工程路基路面邊坡變形的過程中，應(yīng)結(jié)合公路工程的實(shí)際情況，因地制宜地采取措施，根據(jù)邊坡的不良工程地質(zhì)特征和滑坡加固治理與防護(hù)工程特色。在山區(qū)修建公路的時(shí)候，主要選取適用性強(qiáng)、易于操作、工程負(fù)效應(yīng)小的措施，以預(yù)防崩塌、落石、滑坡、坍塌、泥石流等山體或邊坡變形，如抗滑樁、錨桿（索）、擋土墻、削坡和灌漿等，使其分別適用于不同塌方、滑坡的物理力學(xué)條件和地質(zhì)條件。

2.4巖溶地區(qū)路基治理措施

巖溶地貌分布在世界各地的可溶性巖石地區(qū)，巖溶地區(qū)的地基問題是公路工程建設(shè)中的突出問題。對(duì)于巖溶地區(qū)路基的治理，應(yīng)從整體上把握巖溶地區(qū)的路基概況，結(jié)合實(shí)際地質(zhì)條件，理清巖溶發(fā)展規(guī)律和分布規(guī)律，以便在巖溶地區(qū)進(jìn)行公路工程路基路面病害治理時(shí)制定合理的處治方案。巖溶地區(qū)的地形主要分為以下幾種情況，一是大型且局部嚴(yán)重的巖溶路基路面病害地段；二是不太嚴(yán)重的中、小型巖溶路基路面病害地段；三是路基基底的巖溶泉和冒水洞；四是路基基底的開口干溶洞等。具體說(shuō)來(lái)，對(duì)于大型且局部嚴(yán)重的巖溶路基路面病害地段病害的治理，應(yīng)搞清楚巖溶地段的具置，盡量設(shè)法繞避進(jìn)行公路工程建設(shè)。對(duì)不太嚴(yán)重的中小巖溶地段路基路面病害的治理，在進(jìn)行公路工程建設(shè)時(shí)，應(yīng)選擇其最窄的、最易于采取措施的地段通過，對(duì)巖溶水宜以疏導(dǎo)為主，采取因地制宜、因勢(shì)利導(dǎo)的方法，不宜堵塞，一般可采用排水溝、泄水洞等疏導(dǎo)巖溶水。

2.5采空區(qū)路基治理措施

采空區(qū)路基治理是公路工程路基路面病害治理的重點(diǎn)和難點(diǎn)，由于開采時(shí)間與開采結(jié)束后上伏巖土體剩余沉陷變形時(shí)間都較長(zhǎng)，在對(duì)公路工程路基的危害方面，采空區(qū)路基治理的形勢(shì)十分嚴(yán)峻，對(duì)路基影響與危害持續(xù)時(shí)間也較長(zhǎng)。在公路工程路基路面的治理中，針對(duì)采空區(qū)路基路段的治理，要制定實(shí)際可行的治理方案，必須了解采空區(qū)的分布及發(fā)展情況。采空區(qū)路基的治理應(yīng)從路基處治、開采協(xié)調(diào)兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行，其具體內(nèi)容如下。

1）路基處治

對(duì)公路工程采空區(qū)路基路面病害的處治，可以從四個(gè)方面采取措施，即開挖回填、充填、橋跨和注漿。其中，開挖回填是指對(duì)于路基挖方邊坡上的采空區(qū)宜采用開挖回填方案。開挖要注意保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)定位樁、軸線樁、標(biāo)準(zhǔn)高程樁?；靥钍潜ＷC地基不受侵?jǐn)_。充填是指采空區(qū)充填能有效地減小地表沉陷破壞程度。公路工程的充填材料對(duì)采空區(qū)路基路面的治理至關(guān)重要，有條件時(shí)采用水砂充填，能保證公路安全無(wú)損。采深不大時(shí)，可采用覆巖離層充填，加固采動(dòng)覆巖破壞區(qū)，限制地表沉陷破壞。

另外，為充分保證工程質(zhì)量，降低工程造價(jià)，在公路工程路基路面病害治理中，在煤層開采規(guī)模較小、開采深度小于100m的采空區(qū)，可以采用橋跨方案。而在煤層開采規(guī)模較大的采空區(qū)，則適宜采用注漿的方法，注漿是指采空區(qū)上覆巖層在有條件時(shí)會(huì)出現(xiàn)離層，離層經(jīng)歷產(chǎn)生、發(fā)展、達(dá)到最大高度及最終離層閉合的移動(dòng)過程。在離層帶中注漿減緩地表沉降，控制地表總的下沉量，減緩地表動(dòng)態(tài)變形值，達(dá)到保護(hù)公路的目的。

2）開采協(xié)調(diào)

公路工程采空區(qū)路基路面的治理還可以采用開采協(xié)調(diào)的方法。在開采協(xié)調(diào)過程中，要把握好三個(gè)方面的內(nèi)容，一是調(diào)整路面板接縫的寬度；二是設(shè)置“雙層連續(xù)配筋混凝土結(jié)構(gòu)”；三是合理安排開采時(shí)間。在調(diào)整路面板接縫的寬度方面，設(shè)置接縫可減少混凝土板變形受約束影響而產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，增加路面板抵抗各種變形的能力。在設(shè)置“雙層連續(xù)配筋混凝土結(jié) 構(gòu)”方面，主要是對(duì)于采深與采厚比較大且地表變形連續(xù)時(shí)設(shè)置。在合理安排開采時(shí)間方面，要使地表劇烈變形破壞期避開冬季低溫期，以使路面材料變形適應(yīng)采動(dòng)地表變形。

結(jié)束語(yǔ)

總而言之，公路中路基路面病害不僅嚴(yán)重影響公路的質(zhì)量，還會(huì)危害人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，為國(guó)家?guī)?lái)的經(jīng)濟(jì)損失，因此在實(shí)際施工過程中應(yīng)做好路基路面施工的質(zhì)量控制，做好病害的預(yù)防與治理工作。隨著科技的發(fā)展我們有理由相信，只要能夠不斷研究、不斷探索，就能不斷完善路面路基病害的預(yù)防方法及治理措施，使我國(guó)公路建設(shè)的明天更美好。

參考文獻(xiàn)：

[1]方向池，柏松平等.高原山區(qū)高速公路邊坡防護(hù)[J].公路，2002.7.

篇9

引起公路工程病害的因素有很多，比如水的侵蝕、軟土地質(zhì)條件、凍害、沉降、車輛荷載等等，這些因素將會(huì)造成公路邊坡失穩(wěn)、變形、路面裂縫、巖溶地區(qū)以及采空地區(qū)公路的損害等，最終導(dǎo)致公路損壞。因此，如何做好公路工程病害的治理工作是當(dāng)前公路建設(shè)中非常重要環(huán)節(jié)。

1 公路工程路基病害及治理措施

1.1 邊坡防護(hù)與加固的治理措施

“預(yù)防為主，防治結(jié)合”是公路路基路面對(duì)病害的處理原則，因此做到防患于未然是最好的處理方式，但是出現(xiàn)病害也是不可避免的。影響邊坡強(qiáng)度的因素很多，首先從邊坡施工材料的選擇來(lái)看，邊坡防護(hù)的材料有植物，剛金水泥以及各種混合防護(hù)材料，相應(yīng)的防護(hù)就有植物防護(hù)，工程防護(hù)，柔性防護(hù)和綜合性防護(hù)。眾所周知，植物具有防治水土流失，調(diào)控氣候的作用，植物防護(hù)的具體做法即在防護(hù)欄周邊種植一些具有生命力的植物，形成一層生物保護(hù)層，減緩坡地水土的流動(dòng)速度，有效地保護(hù)了路基路面。一些植物具有監(jiān)控和吸收污染物的功能，生命防護(hù)層不僅美化了環(huán)境，而且凈化了空氣，是非常有效的防護(hù)手段。工程防護(hù)可以彌補(bǔ)植物防護(hù)重的不足，因?yàn)槠碌馗浇€有不適宜種植植物的土壤帶，這時(shí)候可以運(yùn)用工程防護(hù)手段，保證不遺漏任何防護(hù)點(diǎn)。柔性防護(hù)措施主要是在現(xiàn)有防護(hù)的基礎(chǔ)上，增設(shè)防護(hù)植物網(wǎng)和鐵絲鋼筋網(wǎng)，進(jìn)一步加強(qiáng)防護(hù)效果。綜合性防護(hù)實(shí)質(zhì)就是這些防護(hù)措施的配合，綜合性防護(hù)是最有效的防護(hù)手段。

1.2 邊坡變形與失穩(wěn)的治理措施

邊坡主要指路基路面中存在的天然坡地以及人工坡地，邊坡常常容易出現(xiàn)滑移，傾斜，水土流失等問題，如果不及時(shí)治理，容易出現(xiàn)引起泥石流，道路塌方，危石傷人等事故，因此對(duì)邊坡防護(hù)的治理刻不容緩。治理邊坡問題時(shí)，要盡可能結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，選擇操作簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)，工程負(fù)擔(dān)小的施工方案，使治理工作能夠做的又快又好。同時(shí)，在選取治理材料的時(shí)候，要盡可能將材料攪拌均勻，嚴(yán)格按照配比進(jìn)行操作，使得防護(hù)材料質(zhì)量?jī)?yōu)良，能夠有效增強(qiáng)邊坡防護(hù)的效果，避免事故的發(fā)生和資源的浪費(fèi)。

2 公路工程中路面病害及治理措施

路面養(yǎng)護(hù)時(shí)應(yīng)結(jié)合病害特點(diǎn)，采取有效的維修工藝和方法，進(jìn)而在到達(dá)養(yǎng)護(hù)目標(biāo)的同時(shí)，提高維修施工效率，及時(shí)排除病害給交通帶來(lái)的不利影響。

2.1 路面坑槽的治理

當(dāng)路面出現(xiàn)坑槽而基層未遭到破壞時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修補(bǔ)。修補(bǔ)過程中遇到陰雨季節(jié)或雨雪天氣，而又無(wú)法找到合適修補(bǔ)材料時(shí)，應(yīng)適當(dāng)進(jìn)行保護(hù)或處理防止坑槽面積進(jìn)一步增大；當(dāng)路面坑槽的出現(xiàn)由基層局部穩(wěn)定性差引起，應(yīng)先采取措施處理基層，而后修補(bǔ)路面坑槽。

2.2 路面裂縫的治理

修補(bǔ)路面裂縫時(shí)，應(yīng)根據(jù)裂縫的嚴(yán)重程度采取有效的修補(bǔ)措施。通常情況下按照以下步驟修補(bǔ)路面裂縫。首先，判斷裂縫是否由路基引起。如原因在于基層可采取填充材料等措施增加基層強(qiáng)度，提高其穩(wěn)定性，為路面裂縫的修補(bǔ)奠定基礎(chǔ)。如路面裂縫不是由基層引起，應(yīng)按照以下方法進(jìn)行處理：高溫季節(jié)路面出現(xiàn)的輕微裂縫自行愈合，可不進(jìn)行處理；如裂縫如無(wú)法愈合應(yīng)打掃干凈出現(xiàn)裂縫的路段，而后將少量瀝青均勻的噴灑在路面，并撒上2～5mm的粗砂或石屑。最后使用輕型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓處理。并使用稍稠的瀝青涂刷裂縫；當(dāng)路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫時(shí)，應(yīng)根據(jù)其寬度大小進(jìn)行處理。當(dāng)裂縫寬度不足5mm時(shí)應(yīng)將裂縫中的雜物清理干凈，向其中灌入濃度較小的熱瀝青，并灌注深度控制在裂縫的2/3，然后將粗砂或石屑填入其中搗實(shí)。最后清除溢出縫外的粗砂、石屑和瀝青。當(dāng)裂縫寬度超過5mm時(shí)，將裂縫邊緣松動(dòng)的部分清除后，向縫中填充熱拌瀝青混合料，最后進(jìn)行搗實(shí)處理。

如路面因使用時(shí)間長(zhǎng)久，性能老化導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫且基層尚未遭到破壞時(shí)，先使用乳化瀝青稀漿進(jìn)行封層，厚度控制在3～6mm，而后在其上鋪設(shè)瀝青混合料上封層，利用改性瀝青薄層罩面；如因基層原因?qū)е侣访娉霈F(xiàn)龜裂應(yīng)先將基層問題處理好。

2.3 路面擁包的治理

處理路面擁包時(shí)，應(yīng)根據(jù)擁包的形成原因和嚴(yán)重程度采取不同的處理方法。如因施工時(shí)使用過多的細(xì)集料或?yàn)r青原因，導(dǎo)致路面出現(xiàn)較為嚴(yán)重的擁包現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)使用機(jī)械將擁包清理干凈，保證清理后低于路面10mm左右，接著將雜物清理干凈后使用熱瀝青混合料重新做面層；如基層局部含有較大水分，致使基層和面層結(jié)合不緊密，導(dǎo)致路面推移形成的擁包，處理時(shí)應(yīng)將出現(xiàn)擁包的面層處理干凈，將基層晾干后重新做新面層；如因基層水穩(wěn)定性不良或強(qiáng)度不足導(dǎo)致路面出現(xiàn)擁包時(shí)，挖除基層和路面，并填充新的材料夯實(shí)處理后，重新做面層。

2.4 路面沉陷的治理

路面沉陷由路基沉降不均勻、基層結(jié)構(gòu)破壞、橋涵臺(tái)背填土不實(shí)等原因引起，其中如基層沉降導(dǎo)致路面出現(xiàn)較小沉降時(shí)，可將粘層涂刷或噴灑在沉陷位置，并使用混合料填充壓實(shí)；如基層結(jié)構(gòu)破壞導(dǎo)致的路面沉陷需要對(duì)基層處理后在做瀝青面層；橋涵臺(tái)背填土不實(shí)造成的路面沉陷應(yīng)依據(jù)沉陷具體情況進(jìn)行處理：使用機(jī)械重新進(jìn)行壓實(shí)處理，尤其應(yīng)保證臺(tái)背死角位置處的壓實(shí)；如土層空隙與含水量比較大時(shí)應(yīng)使用中粗砂、卵礫土、碎石土換填處理，換填厚度具實(shí)際情況而定，最后進(jìn)行注漿加固處理。

2.5 路面車轍的治理理

路面出現(xiàn)車轍的原因很多，處理方式也因此有所區(qū)別。如因車輛行駛推移路面形成的車轍，應(yīng)先刨除和切削出現(xiàn)車轍的面層，然后重現(xiàn)進(jìn)行鋪設(shè)；如因橫向推擠導(dǎo)致路面出現(xiàn)波形車轍，應(yīng)將凸出的部分切除掉，并使用粘結(jié)瀝青涂刷或噴灑波谷位置，最后填充瀝青混合料，找平壓實(shí)處理；如因基層和面層穩(wěn)定性不強(qiáng)引起的車轍，先挖除面層將夾層清除掉，重新鋪設(shè)面層。

3 加強(qiáng)公路工程施工管理，保證公路工程建設(shè)質(zhì)量

3.1 加強(qiáng)對(duì)施工材料的管理

各施工單位一定要根據(jù)設(shè)計(jì)方案提出的材料結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境后，經(jīng)過綜合分析評(píng)定后選擇的材料進(jìn)行施工。規(guī)范材料供應(yīng)商的資質(zhì)，這是保證合格施工材料的基礎(chǔ)。材料一定要經(jīng)過嚴(yán)格的把關(guān)與檢驗(yàn)，選擇合適的地方存放施工材料，防止不當(dāng)環(huán)境由于過度干燥或潮濕引起的材料變形或變質(zhì)，影響施工的正常使用。施工時(shí)，取用材料時(shí)，一定要對(duì)材料進(jìn)行二次檢驗(yàn)，防止材料在存儲(chǔ)不當(dāng)時(shí)發(fā)生改變，確保此時(shí)的材料能確保施工正常使用。

3.2 強(qiáng)化施工技術(shù)管理

加強(qiáng)對(duì)公路路基施工過程中技術(shù)工藝的監(jiān)督，這是保證公路施工質(zhì)量的重點(diǎn)。

公路路基路面的施工一定要對(duì)不同路段施工技術(shù)進(jìn)行監(jiān)督與管理。公路路段施工從招標(biāo)開始，就要有技術(shù)跟蹤，指導(dǎo)施工要點(diǎn)。路基確定施工要點(diǎn)后，在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工時(shí)，又要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)路基進(jìn)行施工或技術(shù)變更。只有這樣，才能保障路基的施工質(zhì)量。一定要保證公路路基施工中嚴(yán)格按照施工技術(shù)施工，以保障路基施工質(zhì)量為目的執(zhí)行施工。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，路基路面的病害治理是一項(xiàng)艱巨復(fù)雜的任務(wù)，對(duì)于一些經(jīng)常出現(xiàn)的病害狀況，要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)天氣情況，合理制定施工方案。突發(fā)的病害情況，要具體問題具體分析，結(jié)合以往的經(jīng)驗(yàn)，做好治理工作。其原則就是能夠提前預(yù)防就要做好防御工作，不能夠預(yù)測(cè)的就要以最小的投資和最優(yōu)的施工方案進(jìn)行治理，減輕路基路面病害給公路工程施工帶來(lái)的不便。

篇10

1前言

隨著高等級(jí)公路建設(shè)的發(fā)展。瀝青混凝土已成為瀝青路面的主要形式。但伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展而帶來(lái)的交通量迅速增長(zhǎng)、車輛大型化、超載嚴(yán)重、車輛渠道化等。使瀝青混凝土路面面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。車轍是路面結(jié)構(gòu)各層永久變形的累積，瀝青混凝土路面的永久變形是直接影響平整度、路面使用性能、行車安全和舒適的重要因素，它與疲勞開裂一樣，是瀝青混凝土路面的主要損壞現(xiàn)象之一。

2 車轍的形成機(jī)理

2．1 瀝青混合料的后續(xù)壓實(shí)

瀝青混合料在被碾壓成型前是由骨料、細(xì)砂、瀝青和空氣組成的松散混合物，高溫下處于半流動(dòng)狀態(tài)，由瀝青與礦粉組成的膠漿被擠進(jìn)礦料間隙中，同時(shí)骨料被強(qiáng)力排擠成具有一定骨架的結(jié)構(gòu)。碾壓完畢交付使用后，瀝青路面初級(jí)階段，在汽車荷載作用下進(jìn)一步壓實(shí)，形成微量的永久變形，渠化交通后形成初始輪跡。施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，高速公路、一級(jí)公路壓實(shí)度要達(dá)到實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度的96 。瀝青路面厚度15 cm，在行車作用下壓實(shí)度達(dá)到100％ ，經(jīng)計(jì)算形成0．6 cm 的輪跡。

2．2 瀝青混合料的流動(dòng)變形

在高溫及車輛荷載作用下，瀝青混合料中的自由瀝青及瀝青與礦料形成的瀝青膠漿會(huì)首先產(chǎn)生流動(dòng)，從而弓}發(fā)瀝青混合料的流動(dòng)變形。

2．3 瀝青混合料的結(jié)構(gòu)性失穩(wěn)變形

處于半固態(tài)的瀝青混合料，因?yàn)r青及膠漿在荷載及高溫作用下首先流動(dòng)，混合料中粗細(xì)骨料組成的骨架逐漸成為荷載主要承擔(dān)者。隨著溫度的升高或荷載的增大及荷載的重復(fù)作用，加上瀝青的作用，硬度較大的礦料顆粒在荷載作用下會(huì)沿礦料間的接觸面滑動(dòng)，促使瀝青及膠漿向其輪跡的法線方向流動(dòng)，導(dǎo)致瀝青路面結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，形成車轍。

3 影響車轍形成的因素

3．1 交通荷載條件

車輛的渠化交通，重載車輛交通量的增加，超載車輛輪載的加重，增加了形成車轍的速率。

3．2 氣候與水文條件

路面溫度對(duì)車轍產(chǎn)生很大影響。在炎熱地區(qū)，瀝青路面在一定氣溫和日照作用下吸收大量熱量，從而導(dǎo)致路面溫度升高，容易產(chǎn)生車轍。殘留在路面內(nèi)的水分會(huì)大大降低結(jié)構(gòu)層的抗變形能力，極易導(dǎo)致過大車轍的產(chǎn)生。

3．3 路面的結(jié)構(gòu)類型

剛性或半剛性基層變形量非常微小，車轍主要產(chǎn)生在瀝青路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)。瀝青路面的厚度越大，永久性變形量也越大。

3．4 路面材料的性能與組成

瀝青混合料是一種粘彈性塑性材料，其抗變形能力取決于瀝青膠脂的粘結(jié)力和礦料之間嵌擠力。因而瀝青、礦料的性能和混合料的級(jí)配類型及組成都直接影響瀝青路面的抗變形能力。

3．5 施工條件

施工過程中材料的質(zhì)量控制、瀝青混合料與溫度的均勻性、各種材料的用量、碾壓溫度、壓實(shí)度和層間的結(jié)合效果等都會(huì)影響路面的抗車轍能力。

4 設(shè)計(jì)階段防治車轍的措施

4．1 瀝青路面結(jié)構(gòu)組合

我國(guó)高速公路瀝青路面發(fā)展初期，由于交通量相對(duì)較低，車轍病害不很突出，水損害是防治的重點(diǎn)。當(dāng)時(shí)普遍采用的瀝青碎石聯(lián)結(jié)層和Ⅱ型級(jí)配瀝青混凝土，由于空隙率在8％左右，水進(jìn)入后不易出來(lái)，造成水損害極為嚴(yán)重。因此，后來(lái)的設(shè)計(jì)中，三層瀝青面層均采用I型瀝青混凝土。I型瀝青混凝土級(jí)配屬于懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是瀝青用量較高，空隙率較小，施工中有時(shí)達(dá)到2％～4％ 。因此高溫情況下自由瀝青膨脹之后無(wú)處去，內(nèi)摩阻力小，就會(huì)加劇高溫形變，使路面抗高溫車轍性能變差。因此，在目前的高溫、大交通量條件下，車轍問題就變得很突出。

在瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)時(shí)，可采用了瀝青穩(wěn)定碎石基層+半剛性基層組成的混合式基層，瀝青層厚度由原來(lái)的15 cm增加至18 cm～22 cm，有效地降低了半剛性基層的疲勞應(yīng)力水平和其層問的剪切應(yīng)力，從而提高了瀝青路面整體抗車轍能力。

4．2 特殊路段特殊設(shè)計(jì)

加載速率對(duì)車轍的形成具有顯著的影響，車速越慢，對(duì)于同一點(diǎn)的荷載作用時(shí)間就越長(zhǎng)，對(duì)于處于粘彈性狀態(tài)的瀝青混合料的蠕變變形，也就越大。長(zhǎng)大上下坡路段的車轍往往要比平緩路段嚴(yán)重的多。因此，對(duì)于重車較多，坡度較陡的路段，瀝青混合料要進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，采用比正常路段更高抗車轍性能的混合料。

4．3 加強(qiáng)中面層抗車轍性能

研究表明，高溫季節(jié)時(shí)，瀝青面層中最高溫度位于頂面下9 cm左右，最大車轍發(fā)生在頂面以下5 cm一10cm處。而我國(guó)高速公路建設(shè)中一般只重視上面的抗車轍性能，只在上面層使用改性瀝青，致使中下瀝青面層變形成為車轍發(fā)生的主要原因。這在許多高速公路路面大修時(shí)，瀝青面層的橫斷面中得到證實(shí)。因此應(yīng)加強(qiáng)中面層的抗車轍性能，在中面層也使用第一個(gè)標(biāo)號(hào)的瀝青或者改性瀝青，或者添加抗車轍劑等，并對(duì)中面層提出動(dòng)穩(wěn)定度要求。

4．4 重視層間結(jié)合

瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以彈性層狀體系理論為基礎(chǔ)，結(jié)構(gòu)層之間完全連續(xù)是一個(gè)整體，只有這樣才能符合完全連續(xù)的界面條件。如果幾層瀝青層沒有粘結(jié)好，在使用過程中進(jìn)入水分，則瀝青層與瀝青層之間的界面條件將變成不完全連續(xù)，甚至完全不連續(xù)，導(dǎo)致瀝青路面的受力狀態(tài)發(fā)生質(zhì)的變化。因此，各瀝青層之間必須噴灑粘層油，粘層油宜采用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青。工程實(shí)際結(jié)果證明，使用SBR改性乳化瀝青作粘層油后，兩層瀝青層芯樣根本無(wú)法破開，證明瀝青面層已形成整體。

5 施工階段防治車轍的措施

5．1 提高基層強(qiáng)度和剛度

盡量采用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料來(lái)作為半剛性基層材料。無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料的強(qiáng)度和剛度都很高，具有板體性、水穩(wěn)定性、抗裂性、一定的抗凍性和良好的力學(xué)性能，對(duì)車轍的影響很小。

5．2 提高車轍試驗(yàn)的指標(biāo)

針對(duì)我國(guó)現(xiàn)行車轍試驗(yàn)規(guī)范值偏小的情況，我們?cè)跒r青混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)有意識(shí)地提高混合料中車轍試驗(yàn)的動(dòng)穩(wěn)定度值標(biāo)準(zhǔn)，以減少車轍的產(chǎn)生。

5．3 控制混合料的質(zhì)量

(1)選用粘度高、針入度小、軟化點(diǎn)高、含蠟量較低的優(yōu)質(zhì)石油瀝青；

(2)選用改性瀝青，提高混合料的粘結(jié)力；

(3)采用滿足規(guī)范級(jí)配要求的粒徑較大的碎石(尖銳棱角、粒糙表面和良好的級(jí)配)、碎石含量較多的瀝青混合料，嚴(yán)格控制針片狀含量；

(4)將礦粉用量與瀝青用量的質(zhì)量比控制在1．0～ 1．2，天然砂的含量

(5)嚴(yán)格控制瀝青用量，尤其不要過量；

(6)瀝青混合料施工壓實(shí)度必須滿足規(guī)范要求；

(7)盡量選擇粗顆粒含量稍高、細(xì)顆粒含量適宜的級(jí)配

5．4施工工藝控制是瀝青混凝土路面的關(guān)鍵

瀝青混凝土路面施工，從目標(biāo)配合比到生產(chǎn)配合比，到配合比的驗(yàn)證，工程技術(shù)人員應(yīng)完成全部試驗(yàn)，認(rèn)真分析數(shù)據(jù)，保證級(jí)配好、油石比最佳。

(1)為了確保瀝青路面的混合料級(jí)配、油石比、壓實(shí)度、平整度、抗滑指標(biāo)，施工中監(jiān)理應(yīng)掌握拌和站控制窒的數(shù)據(jù)，了解各集料、瀝青、礦粉的用量，從而控制混合料的級(jí)配、油石比。

(2)路面攤鋪碾壓時(shí)，應(yīng)掌握熨平板的振級(jí)，從而保證松鋪系數(shù)可靠，壓實(shí)厚度足夠，減小車轍深度 為保證平整度好，應(yīng)在試驗(yàn)段確定碾壓方式，施工中嚴(yán)格控制碾壓l方式，臨理應(yīng)認(rèn)真控制，甚至對(duì)碾壓遍數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)，從而保證可靠的壓實(shí)度，好的平整度。