導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇道路修建的意義，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

1、京張鐵路為詹天佑主持修建并負(fù)責(zé)的中國(guó)第一條鐵路,它連接北京豐臺(tái)區(qū),經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口,全長(zhǎng)約200公里,1905年9月開(kāi)工修建,于1909年建成。

2、詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），男，漢族，字眷誠(chéng)，號(hào)達(dá)朝 。祖籍徽州婺源，生于廣東省廣州府南?？h，故居位于廣州市荔灣區(qū)恩寧路十二甫西街芽菜巷42號(hào)。12歲留學(xué)美國(guó)，1878年考入耶魯大學(xué)土木工程系 ，主修鐵路工程。他是中國(guó)近代鐵路工程專(zhuān)家，被譽(yù)為中國(guó)首位鐵路總工程師。其負(fù)責(zé)修建了京張鐵路等工程，有“中國(guó)鐵路之父”、“中國(guó)近代工程之父”之稱(chēng)。

（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）

篇2

在我們修建市政道路的過(guò)程中，十分關(guān)鍵的技術(shù)就是對(duì)伸縮縫的處理。根據(jù)相關(guān)規(guī)范和要求，我們往往會(huì)在橋梁橋臺(tái)與橋梁的兩端之間交接的地方加入伸縮縫，在過(guò)往車(chē)輛荷載不同的情況下可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，另外根據(jù)常識(shí)溫度對(duì)物體的影響（冷縮熱漲原理）以及施工材料的特性，伸縮縫的設(shè)置也可以得到有效的彌補(bǔ)。然而在實(shí)際的施工過(guò)程中，對(duì)于伸縮縫的施工技術(shù)，往往存在許多的問(wèn)題，如伸縮縫的設(shè)置影響路面平整，這樣，當(dāng)車(chē)輛行駛在這樣的道路上就會(huì)對(duì)車(chē)輛的輪胎等造成一定的沖擊，所以，對(duì)市政道路的伸縮縫的施工技術(shù)的研究是十分必要的。本文結(jié)合作者多年的道路橋梁的修建施工經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)闡述了在市政道路修建施工過(guò)程中的伸縮縫的施工技術(shù)，對(duì)以后解決類(lèi)似工程提供了一定的借鑒意義。

1 市政道路橋梁伸縮縫的用途

我們知道，隨著人們的生活水平和質(zhì)量的提高，擁有小汽車(chē)的數(shù)目也越來(lái)越多，也就需要修更多的市政道路緩解道路壓力。在我們修建市政道路的過(guò)程中，有時(shí)候會(huì)遇到河流或者不可移動(dòng)的建筑物等，就需要通過(guò)修建高架橋來(lái)穿過(guò)障礙物，由于在道路上行駛的車(chē)輛荷載存在差異、溫度的變化以及建筑材料的特性等，我們所修建的道路橋面或多或少都會(huì)受到一定的影響，此時(shí)就要充分利用伸縮縫施工技術(shù)來(lái)解決這一問(wèn)題。

在市政道路上修設(shè)伸縮縫，施工水平好的話，道路將會(huì)成為有機(jī)的統(tǒng)一的整體，如果施工技術(shù)達(dá)不到要求，就會(huì)影響到道路的整體性，當(dāng)車(chē)輛在上邊行駛過(guò)程中，或淺或深的施工縫會(huì)對(duì)車(chē)輛的輪胎等造成一定的沖擊，車(chē)輛的穩(wěn)定性也就無(wú)法保證，嚴(yán)重的還會(huì)造成重大交通事故的發(fā)生，威脅著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。所以，我們需要對(duì)市政道路中的伸縮縫施工技術(shù)嚴(yán)格的把關(guān)，確保道路的結(jié)構(gòu)安全。

2 市政道路橋梁伸縮縫施工技術(shù)

在市政道路橋梁結(jié)構(gòu)工程中，伸縮縫是一個(gè)十分關(guān)鍵的部分。伸縮縫施工技術(shù)的高低將直接影響到道路的結(jié)構(gòu)安全性。因此，在市政道路橋梁伸縮縫施工中應(yīng)該嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)范和要求進(jìn)行控制，為道路的安全性提供有力保障。

2.1 施工前的準(zhǔn)備工作

在施工的前期，做好充分的準(zhǔn)備工作是十分有必要的。在前期，最基本的是要對(duì)伸縮縫的施工圖紙要足夠的熟悉，充分的了解伸縮縫的相關(guān)規(guī)范，并且需要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)施工方案進(jìn)行合理的制定，確定施工過(guò)程中的相關(guān)負(fù)責(zé)人，明確分工，合理的配制相關(guān)機(jī)械設(shè)備等，為后期的施工做好充分的準(zhǔn)備。

2.2 市政道路橋梁伸縮縫施工技術(shù)

2.2.1 切割伸縮縫 伸縮縫的切割工作是伸縮縫施工的第一步，在切割前為了避免切縫時(shí)產(chǎn)生的灰塵飄落在路面上，需要在切縫處設(shè)置彩條布或鋼板；如果路面是瀝青路面時(shí)，其平整度將會(huì)嚴(yán)重影響到伸縮縫質(zhì)量，因此必須嚴(yán)格的檢測(cè)其平整度，在平整度能夠滿(mǎn)足要求的前提下才能夠切割伸縮縫，并且在切割時(shí)嚴(yán)格按照施工圖紙和相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行直線切割；切縫的施工方式可以考慮濕切方式，也可以采用干切方式，只是選擇濕切的方式時(shí)要用清水對(duì)其沖洗，而干切時(shí)利用鼓風(fēng)機(jī)將灰塵清除。

2.2.2 伸縮縫的開(kāi)槽 伸縮縫的槽體的深度必須嚴(yán)格的控制，另外在開(kāi)槽的過(guò)程中必須要利用風(fēng)鎬及時(shí)的對(duì)槽內(nèi)的垃圾和雜物清除干凈，開(kāi)槽完畢后，先仔細(xì)的檢查內(nèi)部的預(yù)埋鋼筋和構(gòu)造筋是否完好，然后在進(jìn)行型鋼的安裝工作，并且必須在施工區(qū)域內(nèi)設(shè)置警示牌，提醒來(lái)往車(chē)輛和行人。

2.2.3 校驗(yàn)型鋼平直度 在型鋼的安裝過(guò)程中需要注意的是：通常型鋼在出廠之前，廠家已經(jīng)校驗(yàn)過(guò)了型鋼的平直度，但是在型鋼的運(yùn)輸和裝卸過(guò)程中會(huì)發(fā)生一定的變化，這時(shí)就需要在安裝型鋼之前，需要校驗(yàn)型鋼產(chǎn)品的平直度，及時(shí)校正出現(xiàn)的問(wèn)題，保證擁有符合要求的平直度，確保道路伸縮縫工程質(zhì)量。

2.2.4 安裝和焊接伸縮縫 伸縮縫已經(jīng)完成了安裝作業(yè)，就需要做好檢查工作，傾斜、扭曲變形以及翹曲等問(wèn)題都是避免出現(xiàn)的，驗(yàn)收沒(méi)有問(wèn)題之后，需要采取一系列的措施來(lái)平整地堆放伸縮縫。在施工過(guò)程中，環(huán)境溫差也會(huì)影響到伸縮縫，如果有較大的溫差，那么就需要進(jìn)行必要的調(diào)整。此外，對(duì)于焊接施工作業(yè)的環(huán)境溫度也有要求，同時(shí)，為了最大限度地降低型鋼焊接變形，在施工過(guò)程中，就需要科學(xué)定位電焊，之后焊接作業(yè)方可以順利開(kāi)展。

2.2.5 混凝土的澆筑和養(yǎng)護(hù) 在模板安裝之前，需要首先清理掉預(yù)留槽內(nèi)的雜物，在填充劑方面，一般選擇的是塑料泡沫，填實(shí)伸縮縫。完成了預(yù)留槽內(nèi)的混凝土澆筑工作之后，需要利用刮杠來(lái)刮平它的表面，避免有跳車(chē)現(xiàn)象出現(xiàn)。此外，要科學(xué)地養(yǎng)護(hù)混凝土，設(shè)置專(zhuān)門(mén)的人員進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

3 結(jié)語(yǔ)

在我們修建市政道路的過(guò)程中，十分關(guān)鍵的技術(shù)就是對(duì)伸縮縫的處理。根據(jù)相關(guān)規(guī)范和要求，我們往往會(huì)在橋梁橋臺(tái)與橋梁的兩端之間交接的地方加入伸縮縫，在過(guò)往車(chē)輛荷載不同的情況下可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，另外根據(jù)常識(shí)溫度對(duì)物體的影響（冷縮熱漲原理）以及施工材料的特性，伸縮縫的設(shè)置也可以得到有效的彌補(bǔ)。然而在實(shí)際的施工過(guò)程中，對(duì)于伸縮縫的施工技術(shù)，往往存在許多的問(wèn)題，如伸縮縫的設(shè)置影響路面平整，這樣，當(dāng)車(chē)輛行駛在這樣的道路上就會(huì)對(duì)車(chē)輛的輪胎等造成一定的沖擊，所以，對(duì)市政道路的伸縮縫的施工技術(shù)的研究是十分必要的。本文結(jié)合作者多年的道路橋梁的修建施工經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)闡述了在市政道路修建施工過(guò)程中的伸縮縫的施工技術(shù)，對(duì)以后解決類(lèi)似工程提供了一定的借鑒意義。

參考文獻(xiàn)：

篇3

【關(guān)鍵詞】集散車(chē)道；立體主線；通行能力

中圖分類(lèi)號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、集散車(chē)道概述

集散車(chē)道是城市高速公路的重要組成部分，也是與高速公路互相聯(lián)通式立體交通的重要樞紐，集散車(chē)道是一段單向行駛的輔助道路,一般要與高速公路的直行車(chē)道橫向分開(kāi),并在中間設(shè)置隔離帶，在集散車(chē)道的兩端與高速公路相連，形成一個(gè)閉合的交通線路。集散車(chē)道一般的修建原則是與高速公路呈平行修建,在現(xiàn)實(shí)的道路建設(shè)中也有采用不平行修建的的型式,達(dá)到與主線分離的效果，這要看修建的道路的現(xiàn)實(shí)路況,一般這樣修建的集散車(chē)道中間不設(shè)置分隔帶，集散車(chē)道的修建是國(guó)外的交通研究產(chǎn)物，在國(guó)外的交通建設(shè)中被不斷使用，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提高和車(chē)流量數(shù)目的增加，我國(guó)在近幾年也不斷的修建集散車(chē)道，用來(lái)緩解立體主線的交通壓力，集散車(chē)道作為一種輔助車(chē)道，對(duì)提高立體主線的通行能力起到了重要的作用。

集散車(chē)道可以設(shè)置在一個(gè)互通式的立交內(nèi),也可以沿著高速公路的連續(xù)一段距離通過(guò)兩個(gè)或多個(gè)互通式立交進(jìn)行設(shè)置。目前我國(guó)大多數(shù)地區(qū)修建的高速公路集散車(chē)道都還停留在一個(gè)較低的標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有形成較為系統(tǒng)的規(guī)范和原則，多是一些老工程師憑借自己多年的經(jīng)驗(yàn)和總結(jié)，或是參考一些網(wǎng)絡(luò)上的案例進(jìn)行設(shè)計(jì)，沒(méi)有形成一個(gè)較高的理論水平，在這方面還要繼續(xù)努力。

二、集散車(chē)道對(duì)提高立體主線通行能力的作用

集散車(chē)道的設(shè)置可以減少高速公路互通式立交段的交織,并且能夠控制駛?cè)牒婉偝龅揽诘能?chē)輛數(shù)量,集散車(chē)道通過(guò)把車(chē)流量的轉(zhuǎn)移進(jìn)而也把交通形勢(shì)的安全系數(shù)提高，把很多的交通風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)嫁和分解,從而能夠讓高速公路的直線通行更加穩(wěn)定和安全,并可以保證立體主線獲得更大的通行能力和更高的車(chē)速。

（一）緩解立體主線的通行壓力

集散車(chē)道的設(shè)置很大一部分原因是因?yàn)榱Ⅲw主線的車(chē)流壓力過(guò)大，通過(guò)的車(chē)輛過(guò)多使立體主線承擔(dān)過(guò)重的通行壓力，集散車(chē)道在主線的相關(guān)位置進(jìn)行設(shè)置，車(chē)流量可以選擇從集散車(chē)道上通行，不但有效的緩解了主線的通行壓力而且也可以為車(chē)主節(jié)省更多的時(shí)間，集散車(chē)道的建設(shè)緩解了車(chē)流，而且可以分擔(dān)對(duì)交通主線的磨損，集散車(chē)道的修建可以延長(zhǎng)立體主線的使用壽命。集散車(chē)道的修建雖然攜帶著一定的建設(shè)成本，但是集散車(chē)道對(duì)于緩解立體主線的意義的確是顯著地，在經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展中，車(chē)流的增加、購(gòu)車(chē)的人數(shù)增加都是不爭(zhēng)的事實(shí)，車(chē)輛的增加對(duì)道路的通行壓力有了更高的要求，怎么樣去有效的緩解立體主線的交通壓力是應(yīng)該考慮的問(wèn)題，集散車(chē)道作為可以有效解決這一問(wèn)題的措施，應(yīng)該加以提倡，同時(shí)集散車(chē)道的建設(shè)成本相對(duì)較低，既能夠緩解通行壓力又花費(fèi)較少的建設(shè)經(jīng)費(fèi)。

（二）規(guī)避立體主線通行混亂的情況

近幾年，隨著私家車(chē)的增多，交通事故發(fā)生的次數(shù)逐年增加，有駕駛員的駕駛原因，同是也受道路交通環(huán)境的影響，一個(gè)發(fā)達(dá)城市的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是擁有一套完整的交通體系，可以保證一個(gè)城市車(chē)輛的正常行駛，同時(shí)把安全事故發(fā)生的幾率降至最低，立體主線的通行壓力隨著車(chē)流的增多而加大，立體主線不能保證車(chē)流的快速通行，導(dǎo)致車(chē)流滯留，通行車(chē)輛為了通行，使出各種不同的方法，有的車(chē)主甚至采取極端的方法，搶行或者是在線路中尋找孔隙，這樣的現(xiàn)象十分普遍，造成立體主線的通行局面十分混亂，容易造成交通事故。集散車(chē)道的設(shè)置可以在主線的附近形成入口，對(duì)車(chē)流形成引導(dǎo)和疏通，車(chē)流可以行進(jìn)在集散車(chē)道上，集散車(chē)道的單行設(shè)置保證了車(chē)流的順暢，大大減少了立體主線通行混亂的局面。

（三）可以連接其他車(chē)道，有利于加大立體主線的通行能力

集散車(chē)道的設(shè)置本身就是車(chē)道的建設(shè)，可以加大立體主線的的通行性能，立體主線作為城市交通的重要樞紐和通行保障，只有立體主線的通行能力得到提高才能更好的維持整個(gè)城市的交通通行水平，集散車(chē)道作為立體主線的部分，不但能夠緩解立體主線的通行能力也能夠?qū)崿F(xiàn)交通道路的再建設(shè)，把一些本先不被打通的道路或是不相連接的道路現(xiàn)在有機(jī)會(huì)進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)更好的交通保障。集散通道的修建可以更遠(yuǎn)的輻射道路的周邊地區(qū)，形成活躍周邊的作用，集散車(chē)道的建設(shè)也在一定程度上連接了其他的道路，形成一個(gè)交通道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，加大立體主線的承載能力，集散車(chē)道是單向行駛的車(chē)道，在連接其他線路時(shí)要注意安全導(dǎo)向，把加大立體主線的通行能力作為目標(biāo)，同時(shí)把安全系數(shù)做好保證，真正的做到設(shè)計(jì)合理，實(shí)現(xiàn)立體主線通行能力的提升。

（四）可以提高立體主線上車(chē)輛的通行速度

堵車(chē)現(xiàn)在已經(jīng)成為一個(gè)極其嚴(yán)重的社會(huì)現(xiàn)象，堵車(chē)帶來(lái)的社會(huì)問(wèn)題也日益嚴(yán)重。堵車(chē)讓駕駛者變得更加焦慮，一些想辦急事的駕駛者往往因?yàn)槎萝?chē)而耽誤了自己的行程，同時(shí)因?yàn)槎萝?chē)容易引發(fā)交通事故，有的駕駛者心急著辦事，往往在堵車(chē)的情況下失去了冷靜的思考或是作出冒險(xiǎn)的行為，作出違反交通規(guī)則的行為，集散車(chē)道的設(shè)立能夠提高立體主線上車(chē)輛的通行速度，進(jìn)而降低安全事故的發(fā)生幾率。集散車(chē)道的設(shè)置把立體主線上的車(chē)輛進(jìn)行分流，緩解了立體主線的通行壓力，這樣很少的車(chē)流量通過(guò)立體主線就會(huì)不那么擁堵，車(chē)速會(huì)變得相應(yīng)提高，在現(xiàn)代社會(huì)，駕車(chē)的目的很大程度上是為了交通上的方便，如果駕車(chē)因?yàn)榈缆返牟粫扯兊酶泳徛敲次蚁嘈胚@是社會(huì)的退步，也是一個(gè)交通問(wèn)題，是不利于社會(huì)發(fā)展的。

結(jié)論

集散車(chē)道對(duì)于立體主線通行能力上的作用日益明顯，集散車(chē)道不但能夠緩解立體主線的通行壓力也能夠規(guī)避立體主線通行混亂的情況，還可以連接其他車(chē)道，有利于加大立體主線的通行能力，最后集散車(chē)道還可以提高立體主線上車(chē)輛的通行速度。但集散車(chē)道的設(shè)計(jì)卻一直是我國(guó)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范中不健全的地方,本文旨在拋磚引玉,與相關(guān)設(shè)計(jì)人員一起共同探討集散車(chē)道的重要意義,希望集散車(chē)道的設(shè)計(jì)早日規(guī)范化。

參考文獻(xiàn)

篇4

一、林區(qū)道路建設(shè)的重要意義

1、降低生產(chǎn)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益

我國(guó)林區(qū)大都分布在山區(qū)，或其他相對(duì)偏遠(yuǎn)的地方。由于林區(qū)周邊經(jīng)濟(jì)條件相對(duì)落后，加上山區(qū)地形地貌的影響，因此交通非常不便。無(wú)論是對(duì)于基層林業(yè)部門(mén)還是林農(nóng)來(lái)說(shuō)，要想發(fā)揮林業(yè)種植經(jīng)濟(jì)效益的最大化，必須盡量降低林木采伐、運(yùn)輸成本。在沒(méi)有修建林區(qū)道路的環(huán)境下，許多大型的采伐設(shè)備、運(yùn)輸車(chē)輛難以進(jìn)入林區(qū)，一是需要耗費(fèi)較多的人力、物力和時(shí)間，進(jìn)行林木采伐工作；二是需要將采伐后的林木運(yùn)輸?shù)搅謪^(qū)周邊能夠通車(chē)的地方；三是需要長(zhǎng)途運(yùn)輸。上述三項(xiàng)工作不僅耗費(fèi)大量的時(shí)間，而且會(huì)產(chǎn)生高額的成本費(fèi)用，嚴(yán)重影響了林業(yè)部門(mén)和林農(nóng)的生產(chǎn)積極性。因此，修建林區(qū)道路，能夠有效解決傳統(tǒng)林業(yè)發(fā)展中的困境，降低生產(chǎn)、運(yùn)輸成本，維護(hù)林區(qū)人員的自身利益。

2、大幅度提升林區(qū)管理水平

林區(qū)病蟲(chóng)害、火災(zāi)等問(wèn)題，是制約我國(guó)林業(yè)可持續(xù)發(fā)展的主要障礙。以林業(yè)病蟲(chóng)害為例，該問(wèn)題具有潛伏期長(zhǎng)、隱蔽性高、危害后果嚴(yán)重等特點(diǎn)。以往的森林病蟲(chóng)害防治，往往需要林業(yè)工作人員逐一進(jìn)行噴灑農(nóng)藥，不僅耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，而且病蟲(chóng)害的防治效果不好。通過(guò)修建林區(qū)道路，能夠源源不斷的向林區(qū)深處運(yùn)送肥料、大型除蟲(chóng)設(shè)備，不僅降低了林區(qū)工作人員的作業(yè)壓力，而且能夠起到很好的防蟲(chóng)效果。例如某地的松樹(shù)林年產(chǎn)值平均在每公頃7000元左右，在沒(méi)有修建林區(qū)道路時(shí)，人工除蟲(chóng)成本大約在500元/年，林區(qū)木材運(yùn)輸費(fèi)用在2000元上下，計(jì)算可得該地松樹(shù)林年產(chǎn)平均值在每公頃4500元左右。而修建林區(qū)道路后，利用大型作業(yè)設(shè)備進(jìn)行農(nóng)藥噴灑，運(yùn)輸距離大幅度降低，運(yùn)輸費(fèi)用也得到了削減，年產(chǎn)平均值大約維持在每公頃6000元以上。

二、林區(qū)道路建設(shè)面臨的問(wèn)題

1、林區(qū)環(huán)境復(fù)雜，道路修建難度大

不同林區(qū)的地理環(huán)境、地形地貌都存在較大差異，這對(duì)于道路建設(shè)施工和后期道路質(zhì)量有很大影響。首先，在道路施工時(shí)，為了保證道路穩(wěn)定性和路面的平整，通常需要開(kāi)挖路基，必要情況下還要向路基中埋設(shè)碎石子，以防治后期路基不緊湊沉降。但是在林區(qū)修建道路，開(kāi)挖路基必然會(huì)破壞樹(shù)根，并且林區(qū)道路里程數(shù)越大，破壞現(xiàn)象越嚴(yán)重。因此，如何協(xié)調(diào)道路建設(shè)與樹(shù)木保護(hù)之間的關(guān)系，成為林區(qū)道路修建要首先考慮的問(wèn)題。

2、林區(qū)公路等級(jí)差，抵御自然災(zāi)害的能力低下

受地形所限，林區(qū)公路大部分是沿溪線、沿湖線，和越嶺線，易受災(zāi)損毀。由于建設(shè)資金所限，大部分道路設(shè)計(jì)強(qiáng)度僅能滿(mǎn)足一般行車(chē)需要，橋涵構(gòu)造物及防護(hù)等設(shè)施也不同程度地存在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，功能不完善和抵御災(zāi)害能力差等問(wèn)題，一旦遇到自然災(zāi)害，容易發(fā)生山體塌方、路基沉陷、橋涵損毀等問(wèn)題。此外，大部分林區(qū)公路是等外公路或自然便道，林道錯(cuò)車(chē)點(diǎn)布置困難，大都為砂石路面，其服務(wù)水平低和通過(guò)能力差，林區(qū)產(chǎn)品的流通也受到了很大制約。同時(shí)，目前的林區(qū)硬化改造工程僅僅解決了路面的通行問(wèn)題，而道路的排水、綠化等建設(shè)尚未跟上。

三、林區(qū)道路建設(shè)的可行性措施

1、科學(xué)合理地進(jìn)行路網(wǎng)規(guī)劃

在林業(yè)資源日益匱乏的今天，努力提高林業(yè)生產(chǎn)綜合能力，加大林業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投入是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。在這一環(huán)節(jié)中，加強(qiáng)林區(qū)道路建設(shè)規(guī)劃是關(guān)鍵。必須根據(jù)林區(qū)生產(chǎn)實(shí)際，對(duì)林區(qū)道路進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，逐步形成一個(gè)布局合里、功能多樣的林區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)。在規(guī)劃時(shí)，應(yīng)對(duì)林區(qū)的重點(diǎn)火險(xiǎn)區(qū)進(jìn)行森林防火公路的規(guī)劃，還要注重林區(qū)道路與國(guó)道、省道及縣道的連接，注重運(yùn)輸能力和安全系數(shù)的提高，充分考慮林道建設(shè)對(duì)環(huán)境破壞，逐步達(dá)到林區(qū)道路建設(shè)與周邊自然景觀的相互協(xié)調(diào)的目標(biāo)。

2、確立項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)保體系

為保證項(xiàng)目建設(shè)的順利實(shí)施，必須建立可操作的質(zhì)量保證體系。從項(xiàng)目初期的可行性研究到設(shè)計(jì)，都應(yīng)進(jìn)行論證，以保證項(xiàng)目的實(shí)施符合總體規(guī)劃的要求，避免不合理的項(xiàng)目對(duì)總體規(guī)劃的干擾，影響林業(yè)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，從而達(dá)到以最少投入取得最大效益的目的。

3、積極探索建立林區(qū)道路建設(shè)多元化的籌資模式

可以借鑒交通部門(mén)公路建設(shè)中的融資建路方式，如BT模式等，以解決政府先期資金短缺問(wèn)題。還可以采用農(nóng)民出一點(diǎn)、村里墊一點(diǎn)、部門(mén)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)補(bǔ)一點(diǎn)的辦法。政府還可以出臺(tái)相應(yīng)的扶持政策，實(shí)行“一路一策”，鼓勵(lì)農(nóng)民或企業(yè)自籌資金修路，誰(shuí)投資誰(shuí)受益，最大限度地滿(mǎn)足山區(qū)農(nóng)民道路建設(shè)的需要。

4、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理

要牢固樹(shù)立“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護(hù)管理也是發(fā)展”的思想，切實(shí)把來(lái)之不易的建設(shè)成果養(yǎng)護(hù)好。前期投入了巨大的人力、物力、財(cái)力進(jìn)行林區(qū)公路的建設(shè)，就是要從根本上改善和提高林區(qū)的發(fā)展環(huán)境和職工群眾的出行條件。公路建成后，如果養(yǎng)護(hù)跟不上，就會(huì)影響整體使用效益。所以應(yīng)克服困難，積極組織力量，結(jié)合地方實(shí)際，開(kāi)展通村公路養(yǎng)護(hù)工作。可以結(jié)合通村公路建設(shè)管理體制的實(shí)際，積極探索林區(qū)公路養(yǎng)護(hù)管理體制，逐步建立林區(qū)公路的長(zhǎng)效養(yǎng)護(hù)體系。

5、提高道路建設(shè)的實(shí)效性

為節(jié)省資金，盡量利用現(xiàn)有林路，現(xiàn)有林路確定不能用的，再逐步進(jìn)行改建；合理確定道路寬度、長(zhǎng)度、等級(jí)等；道路的等級(jí)要根據(jù)運(yùn)輸量、作業(yè)任務(wù)多少、使用性質(zhì)等來(lái)確定。對(duì)于生產(chǎn)區(qū)道路建設(shè)，要依據(jù)費(fèi)用最低原則進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，根據(jù)森林的功能劃分確定道路的開(kāi)設(shè)以及密度、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等，盡量減少急彎陡坡，并根據(jù)資源分布、氣候條件等特點(diǎn)研究適合本地區(qū)的道路規(guī)劃。

結(jié)語(yǔ)：林場(chǎng)道路建設(shè)是一個(gè)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與林場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)環(huán)境相結(jié)合的綜合性問(wèn)題，在設(shè)計(jì)時(shí)，要從流域建設(shè)、營(yíng)林生產(chǎn)、資源管護(hù)、種苗銷(xiāo)售、森林防火、森林旅游以及景觀打造等方面進(jìn)行充分考慮。以低成本、高質(zhì)量為原則，修建出功能強(qiáng)、效益高的林路。

參考文獻(xiàn)：

篇5

前言：公路在修建完工投入使用后，自然會(huì)受到車(chē)輛的碾壓、風(fēng)力的腐蝕、水的沖刷、以及一些極端氣候的影響，以上的因素在共同的作用下，就會(huì)使得公路的路面被氧化，最終出現(xiàn)裂縫，輕度的溝壑以及不同程度的路面破碎，透水等問(wèn)題，一旦經(jīng)過(guò)水的沖刷，或者更多車(chē)輛的碾壓，就會(huì)進(jìn)一步加劇路面情況的惡化，使路面網(wǎng)裂的范圍擴(kuò)大，直接影響路面基層的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而造成公路路面整體破損，路面破損比較嚴(yán)重的只能選擇公路新（改）建或者路面大修，這無(wú)疑會(huì)很大程度上增加道路修建的成本，同時(shí)，受到破壞的道路的使用也會(huì)威脅到人們的交通安全。

一、公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的含義

公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指公路在尚未被破壞，整體質(zhì)量較為良好的狀態(tài)下，提前對(duì)公路的路面采取有效的、有計(jì)劃地保養(yǎng)，同時(shí)做到盡可能少的投入道路維護(hù)的成本，卻使得道路產(chǎn)生的社會(huì)效益最大化的一種行為。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)于提高道路的社會(huì)影響力和經(jīng)濟(jì)影響力來(lái)說(shuō)都是很大的，但是掌握合理準(zhǔn)確的防護(hù)時(shí)機(jī)是很關(guān)鍵的，如果防護(hù)過(guò)早就起不到延長(zhǎng)道路使用壽命的目的且會(huì)增加維護(hù)的成本，相反，如果防護(hù)過(guò)晚很可能導(dǎo)致錯(cuò)過(guò)最佳修補(bǔ)時(shí)機(jī)，道路受損嚴(yán)重，防護(hù)措施已經(jīng)無(wú)效，道路已經(jīng)完全報(bào)廢，道路對(duì)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益大大降低，失去了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)帶來(lái)的社會(huì)價(jià)值，可見(jiàn)抓住有效地時(shí)機(jī)對(duì)道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)是十分重要的。

養(yǎng)護(hù)金費(fèi)也要合理分配，應(yīng)針對(duì)路面的實(shí)際情況及功能性的好壞加以區(qū)分，如果路面的狀況尚佳，仍能發(fā)揮原有的使用功能時(shí)，此時(shí)就應(yīng)確認(rèn)為防護(hù)的最佳時(shí)機(jī)。至于如何發(fā)現(xiàn)路面中存在的性能衰減情況，可以采用系統(tǒng)的科學(xué)的儀器設(shè)備進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)，對(duì)檢測(cè)的結(jié)果進(jìn)行歸納總結(jié)，來(lái)具體確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的方案。目的在于通過(guò)前期的預(yù)防盡可能降低公路路面受到的損壞，讓道路的養(yǎng)護(hù)更加系統(tǒng)化、專(zhuān)業(yè)化。所以，對(duì)于公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范有關(guān)要求，一切從實(shí)際出發(fā)，通過(guò)對(duì)公路現(xiàn)狀路況的分析，合理的制定公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的方案。

二、實(shí)施公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的前提

1.抓住養(yǎng)護(hù)的最佳時(shí)機(jī)

找準(zhǔn)對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的適當(dāng)時(shí)間可以說(shuō)對(duì)整個(gè)公路的養(yǎng)護(hù)工作來(lái)說(shuō)是最為重要的一步，然而這一點(diǎn)的確定是根據(jù)道路實(shí)際的性能好壞才能進(jìn)行準(zhǔn)確判斷的，這實(shí)際上也就意味著道路養(yǎng)護(hù)人員需要對(duì)公路的性能足夠的了解，及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路路況出現(xiàn)下降時(shí)，實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。采取預(yù)防性道路養(yǎng)護(hù)應(yīng)在道路的路面尚處于不影響正常工作狀態(tài)的情形下實(shí)施，一旦路面的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)大范圍的損壞，性能幾乎都失去時(shí)，這時(shí)如果仍然采取養(yǎng)護(hù)措施，所收到的效果就十分的不明顯，甚至毫無(wú)收益。由此可見(jiàn)，選擇恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)對(duì)公路進(jìn)行適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)可以更好地保證公路使用性能，避免由于公路路面損壞，對(duì)經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)生活等產(chǎn)生影響。

2.準(zhǔn)確了解養(yǎng)護(hù)路段的交通狀況等信息

對(duì)養(yǎng)護(hù)路段的交通信息進(jìn)行全方位的了解，對(duì)于實(shí)施公路的養(yǎng)護(hù)是很必要的。車(chē)輛的多少，經(jīng)過(guò)車(chē)輛的主要類(lèi)型等都會(huì)對(duì)路面的狀況產(chǎn)生影響，因此需要對(duì)此路段的各項(xiàng)交通指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)觀測(cè)和調(diào)查，根據(jù)數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)指標(biāo)對(duì)路面實(shí)施防護(hù)，同時(shí)對(duì)路面的實(shí)際數(shù)據(jù)做出評(píng)價(jià)，選擇出最佳的治理方法，此外，還要通過(guò)各項(xiàng)公路性能指標(biāo)之間的對(duì)比，分析出養(yǎng)護(hù)工作的出發(fā)點(diǎn)和針對(duì)點(diǎn)，還可以對(duì)公路的以往修建情況的演變進(jìn)行分析，以便對(duì)可能出現(xiàn)的公路病害及時(shí)做好預(yù)警工作，從而制定出具有周期性的養(yǎng)護(hù)方案，從決策的層面改善對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的認(rèn)識(shí)，不斷提高決策的水平，使養(yǎng)護(hù)的效果更加明顯。

3.注重日常的養(yǎng)護(hù)工作，從細(xì)節(jié)抓起

有時(shí)不是非要等到道路性能即將失去時(shí)才需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的，平時(shí)的小修小補(bǔ)對(duì)于延長(zhǎng)公路的使用壽命也是很重要的，日常性的維修保養(yǎng)可以及時(shí)治理路面存在的裂縫、老化以及透水等問(wèn)題，在路面剛出現(xiàn)輕微的問(wèn)題時(shí)，就能在第一時(shí)間進(jìn)行有效保養(yǎng)，這一點(diǎn)可以最大限度的保護(hù)路面的使用性能。日常的保養(yǎng)工作也稱(chēng)作中修，合理有效的中修對(duì)路面的養(yǎng)護(hù)工作具有很重要的意義，中修適用的情況要依據(jù)公路的實(shí)際狀態(tài)而考慮，做到對(duì)養(yǎng)護(hù)資金的合理分配，擴(kuò)大公路的養(yǎng)護(hù)效果。

4.制定年度養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，對(duì)養(yǎng)護(hù)工作實(shí)施有效控制

年度養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的設(shè)定，應(yīng)以中修工作為前提，并加大公路路面的防護(hù)性養(yǎng)護(hù)的力度，同時(shí)也要對(duì)大型的公路修建及整修項(xiàng)目加以控制，讓公路養(yǎng)護(hù)工作得以順利進(jìn)行，達(dá)到養(yǎng)護(hù)的良性循環(huán)。根據(jù)以往的數(shù)據(jù)，大體上可以分為：對(duì)于公路路面的質(zhì)量保持良好的路段，應(yīng)把年度大幅度整修的距離控制在公路整體長(zhǎng)度的5%至7%的范圍內(nèi)，中修一般可在10%以上。而對(duì)于路面毀損較嚴(yán)重的路段，最好先進(jìn)行大修，整體效果可以后，在進(jìn)一步實(shí)施養(yǎng)護(hù)工作就可以對(duì)路面狀況的改善產(chǎn)生明顯效果。

三、公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的具體措施

1.確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的合理時(shí)間

修建完工的公路都有其有限的使用壽命，公路在建成至報(bào)廢的期間，大體上可分為三個(gè)階段：（1）從公路完工正式開(kāi)始投入使用至路面出現(xiàn)輕微的氧化現(xiàn)象，整體效果并未受到影響的階段；（2）路面開(kāi)始出現(xiàn)由于車(chē)輛的碾壓而產(chǎn)生的裂縫，車(chē)轍開(kāi)始出現(xiàn)；（3）公路的路面裂縫較大，甚至出現(xiàn)龜裂，道路的整體結(jié)構(gòu)受損。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對(duì)路面的高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)，當(dāng)路面的基本情況還處于較好的狀態(tài)時(shí)，也就是意味著道路的整體功能都還具備，這時(shí)采取適當(dāng)?shù)拇胧?duì)其進(jìn)行防護(hù)和保養(yǎng)，就是最佳時(shí)機(jī)，可以保證路面始終都能處于工作狀態(tài)。

2.確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的周期

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)周期不是一成不變的，它會(huì)隨著路況的好壞而逐漸縮短，隨著路面性能的逐漸降低，采取的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的頻率就要越來(lái)越頻繁，這就需要養(yǎng)護(hù)人員實(shí)時(shí)對(duì)公路的路面情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，通過(guò)對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行細(xì)致的分析和評(píng)價(jià)，對(duì)公路的路面進(jìn)行周期性養(yǎng)護(hù)，當(dāng)路面的狀況不符合實(shí)行養(yǎng)護(hù)的條件時(shí)，應(yīng)該采取大幅度的整修來(lái)恢復(fù)其基本的服務(wù)功能和使用狀態(tài)。

3.實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)方式

對(duì)于路面的養(yǎng)護(hù)，應(yīng)做到具體問(wèn)題具體分析，必須嚴(yán)格根據(jù)路面損毀的輕重程度，采取具有針對(duì)性的防護(hù)措施。

（1）公路表面出現(xiàn)裂縫是一種常見(jiàn)的現(xiàn)象，當(dāng)路面所承受的重力過(guò)大時(shí)就會(huì)出現(xiàn)裂縫。對(duì)于裂縫所采用的措施有用瀝青稀漿來(lái)灌滿(mǎn)裂縫，再用瀝青碎石進(jìn)行封閉.灌縫的方法可以很有效的治理路面水滲入基層，采用這樣的方式進(jìn)行防護(hù)，可以讓路面所受到的損傷達(dá)到最低。

（2）除了灌縫的方式，還有一種叫做瀝青稀漿封層的方法可以有效抑制裂縫問(wèn)題的惡化，它可以更快速地改善路面的平整度，做到防水、抗滑，同時(shí)這種方式的養(yǎng)護(hù)施工成本很低，對(duì)于瀝青路面的養(yǎng)護(hù)效果更為明顯。

四、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，實(shí)施公路路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)于保護(hù)路面質(zhì)量、延長(zhǎng)公路施工期限都具有很重要的作用，是一種科學(xué)性的養(yǎng)護(hù)方法，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)更好的保證了路面性能，在程度較輕時(shí)及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題，可以真正做到對(duì)路面的病害的治理。公路使用壽命的延長(zhǎng)可以很大程度上減少?lài)?guó)家對(duì)于工程重建的資金的支出，降低大量維修成本，對(duì)于國(guó)家和社會(huì)來(lái)說(shuō)都是具有重要意義的。

篇6

2004年4月，村民齊念娃因胃出血住院搶救，齊念娃因家境貧寒，幾天后決定出院放棄治療，溫學(xué)輝知道后，立即趕往醫(yī)院為齊念娃送去5000元錢(qián)，叮囑齊念娃堅(jiān)持治療，并親自陪護(hù)齊念娃3天，在溫學(xué)輝的精心呵護(hù)下，齊念娃很快康復(fù)出院，一條鮮活的生命終于被挽回了，這讓齊念娃一家感動(dòng)得熱淚盈眶。

篇7

中圖分類(lèi)號(hào)：D035.37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

Abstract:

modern tram system has many advantages, such as, energy saving, environmental protection, higher transport capacity, lower construction cost and stronger adaptability.Development of the modern tram system has important realistic meaning and profound strategic significance for promoting the city economic development, improving the traffic condition, promoting construction of the energy saving and environment protecting traffic system and raising the level of urbanization construction.But its construction has to be suited to the city scale, passenger flow volume, road capacity, traffic flow volume and city economic development. Meanwhile modern tram system has to coordinated with the urban planning.

Keywords: initial analysis, modern tram system, superiority, adaptability

1 引言

現(xiàn)代有軌電車(chē)作為一種新型的城市軌道交通形式，以其快速、便捷、靈活的運(yùn)營(yíng)方式及經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，越來(lái)越受到更多城市的青睞。2011年3月16日我國(guó)的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展十二五規(guī)劃綱要》中，明確提出：“有序推進(jìn)輕軌、地鐵、有軌電車(chē)等城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。積極發(fā)展地面快速公交系統(tǒng)，提高線網(wǎng)密度和站點(diǎn)覆蓋率。”由此可以看出，我國(guó)十二五期間及以后將大力發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)，其中現(xiàn)代有軌電車(chē)交通也將在適宜的城市得到大力的發(fā)展。

2 發(fā)展現(xiàn)代有軌電車(chē)的重要意義

2.1發(fā)展現(xiàn)代有軌電車(chē)可以進(jìn)一步促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。現(xiàn)代有軌電車(chē)在城市的發(fā)展，對(duì)于加快城市建設(shè)，拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)起到不可替代的作用，讓人們的出行更加便利，生活更加完美?，F(xiàn)代有軌電車(chē)系統(tǒng)具有一定的技術(shù)含量，建設(shè)現(xiàn)代有軌電車(chē)可以帶動(dòng)城市相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高城市技術(shù)創(chuàng)新能力，推動(dòng)城市的技術(shù)進(jìn)步。現(xiàn)代有軌電車(chē)的建設(shè)可以?xún)?yōu)化城市中心區(qū)與城鄉(xiāng)結(jié)合部的人口布局，促進(jìn)房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。另外現(xiàn)代有軌電車(chē)也有利于旅游業(yè)的發(fā)展。

2.2發(fā)展現(xiàn)代有軌電車(chē)可以促進(jìn)城市交通環(huán)境的改善。我國(guó)大城市和特大城市的公共交通，大都以地鐵和公共汽車(chē)為主，如果輔以現(xiàn)代有軌電車(chē)交通形式，可以有效的改善城市交通環(huán)境，減小地鐵和公共汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)壓力。而在中小城市更適合發(fā)展現(xiàn)代有軌電車(chē)，可以把其作為主要的公共交通來(lái)發(fā)展，必將極大地改善城市的公共交通，為百姓出行創(chuàng)造便捷和舒適的交通環(huán)境。

2.3發(fā)展現(xiàn)代有軌電車(chē)可以促進(jìn)節(jié)能環(huán)保型交通的發(fā)展。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)各城市汽車(chē)擁有量發(fā)展迅速，不僅給城市交通造成擁堵，更使城市空氣污染越加嚴(yán)重，同時(shí)也造成能源的極大浪費(fèi)。發(fā)展節(jié)能環(huán)保型公共交通迫在眉睫，節(jié)能環(huán)保型的現(xiàn)代有軌電車(chē)是大、中、小城市都適宜的交通形式，是今后城市公共交通發(fā)展方向之一。

2.4發(fā)展現(xiàn)代有軌電車(chē)可以提高城鎮(zhèn)化建設(shè)的水平。黨的十進(jìn)一步明確我國(guó)將大力推動(dòng)城鎮(zhèn)化建設(shè)，城鎮(zhèn)化建設(shè)需要解決好交通問(wèn)題，在城鎮(zhèn)化發(fā)展規(guī)劃中就要統(tǒng)籌規(guī)劃好公共交通系統(tǒng)，而現(xiàn)代有軌電車(chē)是解決城鎮(zhèn)公共交通的最適宜方式之一。

根據(jù)不同城市的交通現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展空間，科學(xué)規(guī)劃、建設(shè)和發(fā)展現(xiàn)代有軌電車(chē)公共交通，對(duì)于節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境，促進(jìn)城市發(fā)展，改善交通環(huán)境，方便百姓出行具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。

3 發(fā)展現(xiàn)代有軌電車(chē)的優(yōu)越性

3.1能源消耗低。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，小汽車(chē)每百公里能耗為10升汽油，公共汽車(chē)人均百公里能耗為0.54升汽油，現(xiàn)代有軌電車(chē)人均百公里能耗折合汽油只有0.34升至0.4升?，F(xiàn)代有軌電車(chē)人均百公里能耗是小汽車(chē)的1/25，是公共汽車(chē)的2/3。

3.2無(wú)尾氣污染。城市公共汽車(chē)運(yùn)行時(shí)排放大量有害廢氣，每公里廢氣排放量約1910克，其中有害氣體848克。汽車(chē)尾氣是造成城市霧霾天氣的主要因素，在城市大氣污染的來(lái)源中，汽車(chē)尾氣占總污染物的20%以上。現(xiàn)代有軌電車(chē)無(wú)廢氣排放，不對(duì)城市空氣造成污染。

3.3節(jié)省工程投資?，F(xiàn)代有軌電車(chē)工程投資與地鐵和城市輕軌比較，投資都要節(jié)省很多，每公里造價(jià)是地鐵的1/3至1/5，是輕軌的1/2。主要原因是現(xiàn)代有軌電車(chē)線路多敷設(shè)在地面，特別是大部分線路敷設(shè)在既有道路上，施工相對(duì)難度小，工程土石方量小、地上拆遷量少，新征土地也少，有的線路甚至不需要征用新的土地。

3.4建設(shè)周期短?，F(xiàn)代有軌電車(chē)大部分工程在地面，不需要修建隧道和高架橋梁，車(chē)站設(shè)備簡(jiǎn)單，因此建設(shè)周期僅為地鐵的1/2--1/3，甚至更短。

車(chē)站設(shè)備簡(jiǎn)單

3.5運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低。由于現(xiàn)代有軌電車(chē)能耗低，設(shè)備折舊少，維修量小，服務(wù)人員少，每個(gè)乘客單位公里的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用只有公共汽車(chē)的1/2。

3.6適應(yīng)城市地形?，F(xiàn)代有軌電車(chē)采用大坡度，小半徑的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可以適應(yīng)任何地形的城市道路，有軌電車(chē)沿城市主干道布置，我國(guó)城市1—3級(jí)主干道設(shè)計(jì)行車(chē)速度為30KL/h至60kL/h，相應(yīng)的平面曲線半徑為40m—150m?，F(xiàn)代有軌電車(chē)適宜的坡度一般可達(dá)到7%，最小曲線半徑可采用30米，與城市道路行車(chē)速度，道路坡度和平面條件相適應(yīng)。

小曲線半徑線路

3.7載客量比較大。有軌電車(chē)運(yùn)能一般可達(dá)1萬(wàn)人次/小時(shí)，與公共汽車(chē)比較，現(xiàn)代有軌電車(chē)每列載客量較常規(guī)公共汽車(chē)運(yùn)量大3--7倍，較大型快速公交汽車(chē)運(yùn)量大1倍以上。

3.8車(chē)輛使用壽命長(zhǎng)?，F(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛使用壽命一般在30年左右，而公共汽車(chē)使用壽命一般為10左右，現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛的使用壽命是公共汽車(chē)的3倍以上。

3.9易于綠化美化環(huán)境?，F(xiàn)代有軌電車(chē)除了節(jié)能和不產(chǎn)生空氣污染，它還可以與城市綠化有效的結(jié)合起來(lái)，在采用專(zhuān)享路權(quán)或半專(zhuān)享路權(quán)的條件下，軌道及其路基范圍可以進(jìn)行植草，達(dá)到綠化美觀效果。

綠化帶中的有軌電車(chē)線路

3.10舒適性方便性明顯?，F(xiàn)代有軌電車(chē)采用交流傳動(dòng)和微機(jī)控制制動(dòng)技術(shù)，并且在平順的軌道上行駛，不會(huì)向公交汽車(chē)產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎或急剎車(chē)現(xiàn)象，其平穩(wěn)性和舒適性明顯優(yōu)于公交汽車(chē)。同時(shí)現(xiàn)代有軌電車(chē)采用了寬大的門(mén)窗，視覺(jué)效果比較好。特別是現(xiàn)代有軌電車(chē)大都采用了低地板結(jié)構(gòu)，到站停靠沒(méi)有特殊要求，不需專(zhuān)門(mén)的車(chē)站設(shè)備。乘客上下車(chē)非常方便，殘疾車(chē)也可以直接上下車(chē)。

低地板有軌電車(chē)

4 我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代有軌電車(chē)的適應(yīng)性

現(xiàn)代有軌電車(chē)雖然在各類(lèi)公共交通中有其一定的優(yōu)越性，但在選擇現(xiàn)代有軌電車(chē)交通形式時(shí)也要充分考慮其適應(yīng)性。

4.1現(xiàn)代有軌電車(chē)要與城市規(guī)模及客流量相適應(yīng)。城市規(guī)模的大小直接影響著客流量的大小，客流量的大小又決定著采用何種交通形式，并影響著城市交通的建設(shè)規(guī)模。城市規(guī)模分累的標(biāo)準(zhǔn)為：人口在200萬(wàn)以上的為超大城市，100萬(wàn)至200萬(wàn)為特大城市，50萬(wàn)至100萬(wàn)為大城市，20萬(wàn)至50萬(wàn)為中等城市，20萬(wàn)以下為小城市。研究表明，在百萬(wàn)人口以上的城市，單項(xiàng)客流量長(zhǎng)期穩(wěn)定在2萬(wàn)至25萬(wàn)人次的線路，通常采用地下鐵道。如需修建現(xiàn)代有軌電車(chē)則線路應(yīng)選擇全封閉形式。在客流量極大的市中心修建地下鐵道的同時(shí)，還應(yīng)該根據(jù)客流量需要，修建市區(qū)和郊區(qū)、大型工業(yè)區(qū)及商業(yè)區(qū)的現(xiàn)代有軌電車(chē)交通線路作為其他交通形式的補(bǔ)充。在50萬(wàn)至100萬(wàn)人口城市，當(dāng)高峰小時(shí)單項(xiàng)客流量為1萬(wàn)至2.5萬(wàn)人時(shí)，應(yīng)選用現(xiàn)代有軌電車(chē)的全封閉和半封閉形式，主要采用半封閉形式。因此，中等以上城市可以考慮發(fā)展現(xiàn)代有軌電車(chē)，大中城市的公交客流量一般均能滿(mǎn)足現(xiàn)代有軌電車(chē)的客流量需求。小城市的公交客流量相對(duì)較小，建設(shè)現(xiàn)代有軌電車(chē)要根據(jù)客流量和城市建設(shè)需要進(jìn)行規(guī)劃和發(fā)展。所以，一般大中城市均可發(fā)展現(xiàn)代有軌電車(chē)，具體發(fā)展情況要視各城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、城市路網(wǎng)規(guī)模、城市道路交通條件以及客流量綜合而定。

4.2現(xiàn)代有軌電車(chē)要與城市道路通行能力及交通量相適應(yīng)?，F(xiàn)代有軌電車(chē)一般以專(zhuān)用路權(quán)、共享路權(quán)方式鋪設(shè)。建設(shè)指導(dǎo)思想是充分利用城市既有道路空間，實(shí)現(xiàn)有軌電車(chē)與其他交通工具混行。這就要求既有道路的通行能力必須滿(mǎn)足現(xiàn)代有軌電車(chē)的正常運(yùn)行要求。

部分專(zhuān)享路權(quán)有軌電車(chē)線路

共享路權(quán)（混行）有軌電車(chē)線路

城市道路的通行能力它是指道路上某一地點(diǎn)、某一車(chē)道或某斷面處，單位時(shí)間內(nèi)可能通過(guò)的最大的交通實(shí)體(車(chē)輛或行人)數(shù)，一般以輛／h、人／h表示。車(chē)輛多指小汽車(chē)，當(dāng)有其它車(chē)輛混入時(shí)，均采用等效通行能力的當(dāng)量小客車(chē)單位。

道路通行能力與交通量概念是不相同的，交通量是指道路在某一定時(shí)段內(nèi)實(shí)際通過(guò)的車(chē)輛數(shù)。一般道路的交通量均小于道路的通行能力，當(dāng)?shù)缆飞系慕煌勘绕渫ㄐ心芰π〉那闆r下，則司機(jī)駕車(chē)行進(jìn)時(shí)操作的自由度就大，可以隨意變更車(chē)速，轉(zhuǎn)移車(chē)道，方便地實(shí)現(xiàn)超車(chē)。當(dāng)交通量等于或接近于道路通行能力時(shí)，車(chē)輛行駛的自由度就逐漸降低，一般只能以同一速度循序行進(jìn)，如稍有意外，就會(huì)發(fā)生降速、擁擠，甚至阻滯。當(dāng)交通量超過(guò)通行能力時(shí)，車(chē)輛就會(huì)出現(xiàn)擁擠，甚至堵塞。因此，在選擇共享路權(quán)的情況下修建現(xiàn)代有軌電車(chē)，既有道路的遠(yuǎn)期通行能力在高峰時(shí)段，其交通量應(yīng)低于道路的通行能力，才能滿(mǎn)足現(xiàn)代有軌電車(chē)的通行要求，否則將影響現(xiàn)代有軌電車(chē)的輸送能力，不應(yīng)選擇現(xiàn)代有軌電車(chē)交通形式。

4.3現(xiàn)代有軌電車(chē)要與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，直接影響著當(dāng)?shù)氐慕煌ńㄔO(shè)狀況?，F(xiàn)代有軌電車(chē)一般造價(jià)在3000萬(wàn)元/KM以上，有的復(fù)雜項(xiàng)目投資達(dá)到1億元/KM以上，且建成后需要對(duì)設(shè)備、車(chē)輛進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)。一般經(jīng)濟(jì)水平比較好的大中城市具有建設(shè)現(xiàn)代有軌電車(chē)的能力，均可發(fā)展現(xiàn)代有軌電車(chē)。而一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后地區(qū)，特別是一些經(jīng)濟(jì)條件比較差，客流量比較小的中小城市，建議視其經(jīng)濟(jì)能力發(fā)展現(xiàn)代有軌電車(chē)交通。

4.4現(xiàn)代有軌電車(chē)發(fā)展要與城鎮(zhèn)化建設(shè)及規(guī)劃相協(xié)調(diào)。我國(guó)正在實(shí)施城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略，要實(shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)的可持續(xù)發(fā)展，必須發(fā)展公共交通，我國(guó)是一個(gè)資源相對(duì)貧乏的發(fā)展中國(guó)家，而且保護(hù)環(huán)境面臨巨大壓力，因此在發(fā)展公共交通中更應(yīng)鼓勵(lì)城市軌道交通的發(fā)展。前面已經(jīng)分析，現(xiàn)代有軌電車(chē)具有節(jié)能、環(huán)保、運(yùn)能較大、造價(jià)較低、適應(yīng)性較強(qiáng)等諸多優(yōu)點(diǎn)，因此，在城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃中要統(tǒng)籌考慮現(xiàn)代有軌電車(chē)的發(fā)展。一是在新城鎮(zhèn)建設(shè)中要控制規(guī)模，更多的發(fā)展中、小城市，避免大城市的無(wú)限擴(kuò)展，給城市交通等各方面帶來(lái)許多問(wèn)題不好解決。二是在城市建設(shè)規(guī)劃中要認(rèn)真考慮和預(yù)留修建現(xiàn)代有軌電車(chē)的條件，根據(jù)城市發(fā)展需要適時(shí)進(jìn)行現(xiàn)代有軌電車(chē)的建設(shè)。

5小結(jié)

現(xiàn)代有軌電車(chē)具有節(jié)能、環(huán)保、運(yùn)能較大、造價(jià)較低、適應(yīng)性較強(qiáng)等諸多優(yōu)勢(shì)。發(fā)展現(xiàn)代有軌電車(chē)公共交通，對(duì)于節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境、解決城市交通擁堵，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展，推動(dòng)城鎮(zhèn)化建設(shè)具有重要意義。但現(xiàn)代有軌電車(chē)的建設(shè)必須要與城市規(guī)模及客流量、城市道路通行能力及交通量、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展等相適應(yīng)，同時(shí)要與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)，才能充分發(fā)揮好現(xiàn)代有軌電車(chē)交通的優(yōu)勢(shì)。

參考文獻(xiàn)

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篇8

關(guān)鍵詞：

縣鄉(xiāng)道路；施工管理；質(zhì)量管理；問(wèn)題；優(yōu)化措施

引言：

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展需求，不斷興建了大量的基礎(chǔ)設(shè)施。縣鄉(xiāng)道路施工建設(shè)作為城鄉(xiāng)一體化建設(shè)中最基本的公共基礎(chǔ)設(shè)施，其質(zhì)量管理工作的重要懂不容小覷?？h鄉(xiāng)道路的施工環(huán)境和工藝都很復(fù)雜，工期也相對(duì)較長(zhǎng)，也具有一定的風(fēng)險(xiǎn)。

一、縣鄉(xiāng)道路工程施工管理的意義

縣鄉(xiāng)道路施工項(xiàng)目的管理是以經(jīng)濟(jì)效益為中心的工程管理，其關(guān)鍵是對(duì)成本預(yù)測(cè)、決策、控制、計(jì)劃、考核、相互促進(jìn)、分析互為條件以及完善各環(huán)節(jié)的管理健全的規(guī)章制度，更是控制成本的重要保障。想要真正控制好項(xiàng)目的成本，就要加強(qiáng)施工過(guò)程中的管理，做好施工的成本策劃，使成本控制責(zé)任全面落實(shí)。

二、縣鄉(xiāng)道路施工管理工作中存在的問(wèn)題

1前期準(zhǔn)備工作不重視。

縣鄉(xiāng)政府為縣鄉(xiāng)道路建設(shè)的主體，在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府把工程確定了拋投標(biāo)中標(biāo)人后，由交通局做為業(yè)務(wù)主管部門(mén)，而施工單位對(duì)工程的前期準(zhǔn)備工作不重視，一些較大投資的工程并無(wú)可行性論證報(bào)告，立項(xiàng)手續(xù)不夠完善。而且有的為了節(jié)約資金投入，不請(qǐng)或請(qǐng)資質(zhì)與工程投入不相符的設(shè)計(jì)單位進(jìn)行工程設(shè)計(jì)，這必然會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)深度不夠，當(dāng)實(shí)際施工時(shí)才發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，形成邊設(shè)計(jì)邊建設(shè)的局面，從而增加了工程造價(jià)，其工程質(zhì)量也得不到保障。例如某縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)在一老路改造中，合同價(jià)達(dá)2000萬(wàn)元，由于建設(shè)單位沒(méi)有請(qǐng)勘探設(shè)計(jì)院進(jìn)行地質(zhì)勘查，也沒(méi)有設(shè)計(jì)單位進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，而是利用該鎮(zhèn)建管所一位技術(shù)人員設(shè)計(jì)了一張草圖就給施工單位施工，結(jié)果在工程實(shí)際施工時(shí)，發(fā)現(xiàn)地下有許多暗塘，最后導(dǎo)致臨時(shí)修改施工方案，使工程決算時(shí)超出了500多萬(wàn)元。

2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低。

隨著當(dāng)前縣鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客運(yùn)、貨運(yùn)的需求在不斷的提高，而縣鄉(xiāng)道路鄉(xiāng)的村技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般為15cm灰土、3cm瀝青混凝土，已越來(lái)越不能夠滿(mǎn)足人民群眾的出行需求了。

3工程進(jìn)度及工程質(zhì)量管理不善。

由于縣鄉(xiāng)道路的施工量較為龐大，加上施工過(guò)程中有可能存在許多無(wú)法確定的因素，例如受不不良地質(zhì)情況以及特殊地形條件的影響時(shí)，施工難度將會(huì)進(jìn)一步加大，從而容易出現(xiàn)管理不善的現(xiàn)象，所在在進(jìn)度管理以及質(zhì)量管理方面，一定要保定工作的有效性。就當(dāng)前的情況來(lái)看，質(zhì)量與進(jìn)度控制不善已經(jīng)成為施工管理中一種較為常見(jiàn)的問(wèn)題了，如果不能有效的控制好工程施工進(jìn)度，將會(huì)導(dǎo)致無(wú)法按期完成施工工作，從而產(chǎn)生不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

4重建輕管是鄉(xiāng)村道路管護(hù)方面存在的普遍問(wèn)題。

我縣鄉(xiāng)村道路有首建設(shè)規(guī)劃早、起步快以膠里程長(zhǎng)特點(diǎn)，而在管理養(yǎng)護(hù)上卻缺乏專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)和人員和必要的經(jīng)費(fèi)保障，從而形成了“縣上無(wú)力管、鄉(xiāng)村無(wú)錢(qián)管以及農(nóng)民不愿管”的現(xiàn)象。有的農(nóng)戶(hù)利用油路打碾、通過(guò)柏油路澆水；有的農(nóng)戶(hù)在柏油路上亂潑污水、亂倒垃圾、亂堆雜物；有的農(nóng)戶(hù)讓不宜上柏油路的農(nóng)機(jī)具直接上路；有的農(nóng)戶(hù)擠占路基或排水溝，遇到陰雨天氣，低洼處的柏油路就浸泡在水中，造成路面龜板樣損壞，縮短了使用壽命。這種重建輕養(yǎng)、“一建了之”的做法，一定程度上挫傷了農(nóng)民參與鄉(xiāng)村道路建設(shè)的積極性。

三、縣鄉(xiāng)道路工程施工管理控制建議

1提高縣鄉(xiāng)公路標(biāo)準(zhǔn)，符合當(dāng)前縣鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

縣鄉(xiāng)公路建設(shè)的大規(guī)模開(kāi)展，使人們出行條件得到了很大的改善，在帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，人民群眾出行需求也越來(lái)越高。特別是對(duì)于地方財(cái)政困難的地方，各省部適當(dāng)提高補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，這就有利于搞高地方農(nóng)村公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，從而修建高等級(jí)、高質(zhì)量的縣鄉(xiāng)公路。就東光縣來(lái)說(shuō)，當(dāng)前大部分行政村村委并無(wú)收入，光靠群眾集資也比較困難，修建水泥路面成本又太高。從2001年實(shí)行“村村通”工作之初，我縣在重型車(chē)輛通行較少的偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村、農(nóng)村公路過(guò)村路段或主街道硬化路段修建了二十幾條磚路，因?yàn)榇u路不僅施工工藝簡(jiǎn)單，其造價(jià)較低，而且耐積雪、耐雨水，在維修養(yǎng)護(hù)方面也更方便。

2規(guī)范建設(shè)程序，完善施工環(huán)節(jié)。

在建設(shè)計(jì)劃下達(dá)后，項(xiàng)目規(guī)模要達(dá)到公開(kāi)招標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)的，招標(biāo)單位不符合法律規(guī)定的，應(yīng)該委托招標(biāo)機(jī)構(gòu)辦理招投標(biāo)事宜。在開(kāi)標(biāo)中應(yīng)該邀請(qǐng)紀(jì)檢委、發(fā)改部門(mén)以及交通主管部門(mén)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，當(dāng)確定施工單位之后，應(yīng)該簽定施工合同、監(jiān)理合同，并向質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)辦理監(jiān)督申請(qǐng)，最后向交通主管部門(mén)辦理施工許可證后才可開(kāi)工建設(shè)，如有工序不合格、資料不齊全的，一律不許進(jìn)行進(jìn)一道工序。

3建養(yǎng)并重，明確管養(yǎng)主體。

根據(jù)《河北省縣鄉(xiāng)道路建設(shè)管理辦法》規(guī)定，縣鄉(xiāng)道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)責(zé)任主體是地方人民政府，縣鄉(xiāng)道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的主體是統(tǒng)一不可分開(kāi)的。道路建成后，接養(yǎng)單位應(yīng)該立擔(dān)當(dāng)起責(zé)任，完善防護(hù)和安保措施，明確養(yǎng)護(hù)路段及養(yǎng)護(hù)責(zé)任人、監(jiān)督單位、監(jiān)督電話，加強(qiáng)社會(huì)監(jiān)督力量，增進(jìn)群民愛(ài)路護(hù)路的責(zé)任感，地方政府應(yīng)該每年安排必要的養(yǎng)護(hù)資金，同時(shí)采取多種養(yǎng)護(hù)模式，積極探索低成本以及高效益的養(yǎng)護(hù)管理辦法，從而延長(zhǎng)公路使用壽命。

結(jié)束語(yǔ)：

縣鄉(xiāng)道路是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)縣鄉(xiāng)兩個(gè)文明建設(shè)起著積極、重要的作用。但在公路發(fā)展意識(shí)上很多干部群眾的意識(shí)并不強(qiáng)，大多數(shù)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為縣鄉(xiāng)公路的交通量不必花大力來(lái)建設(shè)，就算要建設(shè)那也是交通部門(mén)的事，從而制約了縣鄉(xiāng)公路的發(fā)展，把公路建設(shè)的重點(diǎn)放在干線公路上。所以目前最重要要的是加大縣鄉(xiāng)公路建設(shè)的宣傳力度，組織工作隊(duì)員深入縣鄉(xiāng)農(nóng)村，向社會(huì)各界人士及干部、群眾宣傳縣鄉(xiāng)公路發(fā)展的重要性及必要性，使得他們從真正意義上去理解發(fā)展縣鄉(xiāng)公路的實(shí)際意義并重視、關(guān)心并支持縣鄉(xiāng)公路的發(fā)展。

作者：劉莉 單位：東光縣交通運(yùn)輸局

參考文獻(xiàn)：

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篇9

中圖分類(lèi)號(hào)：TU984.11+1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

城市規(guī)劃工作從普遍意義上講包括三個(gè)層次：區(qū)域規(guī)劃（包括城鎮(zhèn)體系規(guī)劃）、總體規(guī)劃（包括分區(qū)規(guī)劃）、詳細(xì)規(guī)劃（包括控制性詳細(xì)規(guī)劃和修建性詳細(xì)規(guī)劃）?？刂菩栽敿?xì)規(guī)劃是屬于詳細(xì)規(guī)劃的第一個(gè)層面?？刂菩栽敿?xì)規(guī)劃，主要是控制土地使用性質(zhì)和使用強(qiáng)度等必不可少的內(nèi)容，無(wú)疑這一層次的控制是十分必要的，但這只是一個(gè)相對(duì)宏觀層面上的控制?？刂菩栽敿?xì)規(guī)劃（以下簡(jiǎn)稱(chēng)控規(guī)）應(yīng)是在上位規(guī)劃基礎(chǔ)上工作的延續(xù)。

1.控規(guī)定義與內(nèi)涵

控制性詳細(xì)規(guī)劃（regulatory plan）是以城市總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃為依據(jù)，確定建設(shè)地區(qū)的土地使用性質(zhì)、使用強(qiáng)度等控制指標(biāo)、道路和工程管線控制性位置以及空間環(huán)境控制的規(guī)劃。

根據(jù)《城市規(guī)劃編制辦法》第二十二條至第二十四條的規(guī)定，根據(jù)城市規(guī)劃的深化和管理的需要，一般應(yīng)當(dāng)編制控制性詳細(xì)規(guī)劃，以控制建設(shè)用地性質(zhì)，使用強(qiáng)度和空間環(huán)境，作為城市規(guī)劃管理的依據(jù)，并指導(dǎo)修建性詳細(xì)規(guī)劃的編制。

2.控規(guī)制定的意義

“控規(guī)”是借鑒北美大陸和我國(guó)港臺(tái)地區(qū)實(shí)行的土地分區(qū)管制（區(qū)劃）的原理，根據(jù)中國(guó)城市的實(shí)際情況，對(duì)城市建設(shè)項(xiàng)目具體的定性定位定量和定環(huán)境的控制和引導(dǎo)。它的產(chǎn)生彌補(bǔ)了總體規(guī)劃（分區(qū)規(guī)劃）和修建性詳細(xì)規(guī)劃之間的缺失顯示出傳統(tǒng)的以總體規(guī)劃——詳細(xì)規(guī)劃為主體的兩階段規(guī)劃體系開(kāi)始發(fā)生本質(zhì)性的變化（陳榮，1997）。在1991年的《城市規(guī)劃編制辦法》中首次把控規(guī)納入法定規(guī)劃體系，從而轉(zhuǎn)向以“控規(guī)”為主導(dǎo)的規(guī)劃控制和引導(dǎo)。

3.控規(guī)編制流程

3.1現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研與資料搜集

1.現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研

采用照相、攝像、錄音和測(cè)量等技術(shù)手段，收集真實(shí)、一手的現(xiàn)狀資料。地形、視線、重要節(jié)點(diǎn)、地標(biāo)、公共設(shè)施、城市家居、開(kāi)敞空間作為主要的拍攝點(diǎn)。拍攝應(yīng)做到富含拍攝單體全貌、與周邊環(huán)境的關(guān)系、以及特殊時(shí)間、特殊事件、特殊地點(diǎn)的拍攝采集（如民俗節(jié)慶、民族宗教儀式等），用于規(guī)劃編制中對(duì)現(xiàn)狀的重現(xiàn)和地塊的使用要求。

2.資料搜集

收集電子版本和紙質(zhì)版本的資料，包括：政府各部門(mén)《十二五規(guī)劃》、上位規(guī)劃、各專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃、已批待建和已批在建項(xiàng)目資料、案例設(shè)計(jì)資料、Google航拍實(shí)景案例等。

3.2資料整理與分析

解讀政府報(bào)告和相關(guān)文件，抓住政府的發(fā)展思路。

從規(guī)劃區(qū)的歷史、理論尋找其實(shí)際發(fā)展的脈絡(luò)。

從選址、周邊自然環(huán)境、道路交通、土地利用、用地功能、綠地景觀、空間組織、建筑特征、遺產(chǎn)保護(hù)等方面，深入系統(tǒng)解析已建、在建、將建案例的設(shè)計(jì)特色。

尋找規(guī)劃地塊與解讀案例的共同特征與差異特點(diǎn)。

在層層分析中提取有用信息。

3.3確定定位與特色，制定技術(shù)路線

項(xiàng)目的定位是整個(gè)設(shè)計(jì)的靈魂，項(xiàng)目的定位要與規(guī)劃片區(qū)的具體發(fā)展條件和發(fā)展要求相適應(yīng)，要與上位規(guī)劃相協(xié)調(diào)。達(dá)坂城鎮(zhèn)核心區(qū)控規(guī)結(jié)合上位規(guī)劃、區(qū)政府的發(fā)展設(shè)想和自身?xiàng)l件，確定了“富有特色的生態(tài)旅游小鎮(zhèn)”的性質(zhì)定位。

項(xiàng)目的特色是設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)，在達(dá)坂城鎮(zhèn)核心區(qū)控規(guī)中，“慢城、綠城、水城”是設(shè)計(jì)的特色。區(qū)域內(nèi)綠地，以景觀道路、慢行道路和水系為骨架布置線狀濱河綠地和道路景觀綠地；在水系集中區(qū)域布置片狀的公共開(kāi)放綠地；加之南部保留農(nóng)田，形成“點(diǎn)—線—面”相結(jié)合的綠地景觀系統(tǒng)。主要道路紅線外兩側(cè)控制20-30米綠化，結(jié)合道路綠化和慢行交通系統(tǒng)打造“井”字形線性公園。采用“反規(guī)劃”的設(shè)計(jì)理念，建立從戈壁到濕地的連續(xù)生態(tài)系統(tǒng)，保護(hù)生物多樣性；注重鄉(xiāng)土文化遺產(chǎn)保護(hù)，引入農(nóng)業(yè)景觀，把農(nóng)田作為綠地引入鎮(zhèn)區(qū)，使鎮(zhèn)區(qū)的綠地、水面形成綠楔；增加游憩休閑場(chǎng)所，讓居民和游客盡可能的接觸自然，感知自然。

3.4方案確定

從環(huán)境、交通、土地、功能、景觀、空間、遺產(chǎn)等各要素角度，分析規(guī)劃地段的自身特色，并積極思考前期分析案例在本次規(guī)劃設(shè)計(jì)中的可借鑒之處與相矛盾之處。

思考并確定本規(guī)劃的設(shè)計(jì)要點(diǎn)、特色以及規(guī)劃要解決的核心問(wèn)題，形成設(shè)計(jì)框架。

在以上詳盡分析基礎(chǔ)上，從規(guī)劃系統(tǒng)性、區(qū)域性、整體性的角度出發(fā)，參考甲方設(shè)計(jì)意向，進(jìn)行方案創(chuàng)作。方案創(chuàng)作時(shí)，也應(yīng)從上述各要素角度出發(fā)考慮本次設(shè)計(jì)。

方案討論和調(diào)整。優(yōu)化、深化并完成方案。

3.5指標(biāo)引導(dǎo)

在控規(guī)中，指標(biāo)的引導(dǎo)是剛性的，城市設(shè)計(jì)的引導(dǎo)是柔性的。兩者自成體系又相輔相成。

1.指標(biāo)引導(dǎo)

控規(guī)對(duì)城市規(guī)劃的應(yīng)用作用，在于通過(guò)對(duì)幾項(xiàng)主要指標(biāo)的控制實(shí)現(xiàn)城市建設(shè)的引導(dǎo)。主要體現(xiàn)在容積率、建筑密度、建筑高度、綠化率、機(jī)動(dòng)車(chē)禁止出入口的控制。

為了體現(xiàn)達(dá)坂城鎮(zhèn)生態(tài)宜居小鎮(zhèn)的建設(shè)目標(biāo)和城市特色，除了規(guī)劃區(qū)內(nèi)建設(shè)大面積的生態(tài)綠地，鎮(zhèn)區(qū)用地的容積率控制在0.5-2.0之間，采用低層低密度為主的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

在北部新區(qū)的規(guī)劃中，行政中心和文展中心兩個(gè)增長(zhǎng)集合周邊的用地以商業(yè)商務(wù)辦公為主，可以相應(yīng)的提高容積率。

建筑高度決定了城市的天際線，在達(dá)坂城鎮(zhèn)核心區(qū)控規(guī)中，我們著重考慮了沿水系和大型綠地周邊，視線開(kāi)放區(qū)域內(nèi)的建筑高度控制，使之形成錯(cuò)落有致、松緊結(jié)合的城市立面形象。

建筑密度與綠化率息息相關(guān)，互相制約。本規(guī)劃以生態(tài)建城為發(fā)展目標(biāo)，重點(diǎn)突出城鎮(zhèn)的良好生態(tài)環(huán)境，所以綠化率的控制指標(biāo)要求相對(duì)較高，下限控制在35%。在生態(tài)綠地內(nèi)也應(yīng)該嚴(yán)格控制建設(shè)容量，使生態(tài)宜居的環(huán)境有所保障。

2.導(dǎo)則制定

控規(guī)在編制中會(huì)涉及城市設(shè)計(jì)相關(guān)內(nèi)容。其中各種導(dǎo)則的制定為指標(biāo)引導(dǎo)提供了有形的支撐。達(dá)坂城鎮(zhèn)核心區(qū)控規(guī)以本土與現(xiàn)代相結(jié)合為原則，致力于保持與創(chuàng)造良好的城市空間環(huán)境，優(yōu)良的城市環(huán)境品質(zhì)，形成充滿(mǎn)吸引力和活力的、優(yōu)雅、秩序，具有歷史感和現(xiàn)代化，特征鮮明的城市形象。

城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則在整體架構(gòu)的基礎(chǔ)上，建立構(gòu)成城市空間環(huán)境主導(dǎo)要素的建設(shè)指導(dǎo)原則，在城市規(guī)劃、建筑設(shè)計(jì)以及其它城市建設(shè)領(lǐng)域的設(shè)計(jì)者、建設(shè)者和管理者之間架起溝通的橋梁，促進(jìn)協(xié)調(diào)有序的視覺(jué)環(huán)境建設(shè)。

為了樹(shù)立達(dá)坂城鎮(zhèn)的鮮明形象，在編制過(guò)程中對(duì)建筑設(shè)計(jì)、街道景觀設(shè)計(jì)、步行系統(tǒng)設(shè)計(jì)、室外廣告標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)和城市家俱設(shè)計(jì)做出具體引導(dǎo)和要求。

小結(jié)

控制性詳細(xì)規(guī)劃的編制在城鄉(xiāng)規(guī)劃中具有重要的地位和意義，本文結(jié)合《達(dá)坂城鎮(zhèn)核心區(qū)控制在詳細(xì)規(guī)劃》的編制，闡述了控規(guī)的基本編制過(guò)程和編制體系，希望能對(duì)初學(xué)者有一定的幫助。

文獻(xiàn)

[1]顏麗杰.《城鄉(xiāng)規(guī)劃法》之后的控制性詳細(xì)規(guī)劃——從科學(xué)技術(shù)與公共政策的分化談控制性詳細(xì)規(guī)劃的困惑與出路[J].城市規(guī)劃,2008(11)

[2]鮑維科. 控制性詳細(xì)規(guī)劃編制方法的新探索——以寧波市控制性詳細(xì)規(guī)劃編制導(dǎo)則為例[J].規(guī)劃廣角,2009(10)

篇10

其實(shí)，“公益支路”的修建，即使有可能也有必要，有關(guān)部門(mén)也沒(méi)有這種權(quán)力。這個(gè)小區(qū)門(mén)口有個(gè)“溫馨提示”，上書(shū)：“私家住宅，閑人的士免進(jìn)”。提示雖然“溫馨”，卻有法律依據(jù)?！段餀?quán)法》明確規(guī)定：“建筑區(qū)劃內(nèi)的道路，屬于業(yè)主共有……建筑區(qū)劃內(nèi)的其他公共場(chǎng)所、公用設(shè)施和物業(yè)服務(wù)用房，屬于業(yè)主共有”，也就是說(shuō)，小區(qū)內(nèi)的道路、草坪以及其他設(shè)施，都是小區(qū)業(yè)主們的共同財(cái)產(chǎn)，都受《物權(quán)法》的保護(hù)，不受公權(quán)力的任意支配。業(yè)主們稱(chēng)，“公益支路”的修建對(duì)于這個(gè)小區(qū)來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直就是“穿腸剖腹”。他們對(duì)記者說(shuō)：“‘公益支路’會(huì)將小區(qū)分割為南北兩個(gè)區(qū)域，新增四個(gè)小區(qū)出入口，小區(qū)也將變成‘開(kāi)放式’，不利于小區(qū)物業(yè)管理和社會(huì)治安。而且，一旦道路建成，車(chē)流量肯定加大，小區(qū)老人、小孩的出行有安全隱患?！敝劣诘缆穬蛇呑≌瑯堑臉I(yè)主所遭受的污染與威脅就更不必說(shuō)了。

顯然，對(duì)于這種“穿腸剖腹”，報(bào)道中的小區(qū)以及其他有關(guān)小區(qū)的業(yè)主有一種痛感。這種痛感，包括他們的正當(dāng)權(quán)益即將受到侵犯，也包括在某些“公仆”眼里，“公益”或有可能變?yōu)椤肮僖妗薄?/p>

面對(duì)媒體的采訪，有關(guān)部門(mén)作了辯解。一曰“公益支路”才開(kāi)始立項(xiàng)公示，他們“還要收集小區(qū)業(yè)主們的意見(jiàn)，并向?qū)＜宜蛯彙?。然而，這種直接侵犯小區(qū)業(yè)益的事本來(lái)就不該立項(xiàng)。何況，在尚未“收集小區(qū)業(yè)主們的意見(jiàn)”之前，他們已有“擬建道路的建設(shè)是可行的”環(huán)評(píng)總結(jié);在尚未有“環(huán)評(píng)總結(jié)”問(wèn)世之前，他們已在有關(guān)媒體上宣稱(chēng)，今年計(jì)劃投資新建公益“支路”等9條道路，怎么現(xiàn)在才想起“收集小區(qū)業(yè)主們的意見(jiàn)”呢？二曰“公益支路”是1998年的規(guī)劃路。也就是說(shuō)，它的規(guī)劃在這個(gè)小區(qū)出現(xiàn)之前。然而，1998年至今已經(jīng)16年過(guò)去，滄海桑田，日新月異，難道不需要再做一番實(shí)地勘察？這個(gè)小區(qū)的建筑也經(jīng)過(guò)相關(guān)規(guī)劃，此規(guī)劃與彼規(guī)劃難以相容，居然全不知情，就想如此“穿腸剖腹”，豈不脫離實(shí)際，漠視民生？何況，據(jù)說(shuō)原先規(guī)劃的“公益支路”應(yīng)當(dāng)穿越的是某公司現(xiàn)在的停車(chē)場(chǎng)，而這個(gè)公司以及這個(gè)停車(chē)場(chǎng)，乃是前些年方才出現(xiàn)的，如此移花接木，豈不有欺軟怕硬、棄貧媚富、弄虛作假之嫌？