導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇交通建設(shè)的重要性，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

1.1保證工程的質(zhì)量

工程質(zhì)量是工程的生命。按照昆明市委、市政府的要求，軌道交通工程要建成百年工程，優(yōu)良的工程質(zhì)量是工程建設(shè)的首要目標。

1.2保證工程的進度

良好的管理和協(xié)調(diào)工作是工程按時完成的必要條件。對于軌道交通這種復(fù)雜龐大的工程而言，設(shè)計、施工和監(jiān)理單位以十幾、幾十家計算，管理措施到位與否直接影響到工程的進度。通常協(xié)調(diào)不好也會導(dǎo)致工程停工，供貨商不及時供貨也拖施工的后腿。若工程不能按時完成，因素是多方面的，但管理因素是主要因素之一。

1.3有效的專業(yè)設(shè)計施工銜接

設(shè)計與施工的有效銜接是工程建設(shè)效率的保證措施之一。設(shè)計作為施工的前提，質(zhì)量的優(yōu)劣和正確與否直接關(guān)系到施工的質(zhì)量和進度。對設(shè)計環(huán)節(jié)的及時有效把關(guān)是工程優(yōu)良不可缺少的措施。

1.4及時發(fā)現(xiàn)問題，采取有效措施

軌道交通工程是一個工期相對較長的工程，設(shè)計與施工互相穿插和反復(fù)關(guān)聯(lián)，施工過程中可能會出現(xiàn)設(shè)計的變更。施工圖的量很大，堆積起來達數(shù)百米之巨，對施工圖的正確審核可以發(fā)現(xiàn)和糾正其中的錯誤，杜絕安全隱患，提高工程的建設(shè)效率，杜絕建設(shè)單位互相扯皮現(xiàn)象的發(fā)生。監(jiān)理對于施工過程的認真負責(zé)，可以及時發(fā)現(xiàn)和糾正錯誤。

1.5安全保障

安全是軌道交通工程最重要和首先考慮的問題，安全文明施工是工程建設(shè)最基本的要求。工程隊或者施工單位內(nèi)部對這個問題的重視程度直接關(guān)系到施工的秩序和對周邊環(huán)境的干擾程度，也影響到工程施工的有序性和人身安全。監(jiān)理單位也要對施工單位安全文明施工提出要求和實行監(jiān)督。

2軌道交通工程建設(shè)管理的范圍

軌道交通工程管理的范圍是全程的，多方向的，全方位的。從最初的可行性研究到竣工驗收，一直到交給運營部門，管理工作貫穿始終。

2.1勘察設(shè)計管理

軌道交通工程是從可行性報告編制開始的。軌道交通線路可行性研究報告對線路建設(shè)的必要性、規(guī)劃、客流、土建、機電設(shè)備、運營、投資、風(fēng)險、節(jié)能等20余個方面進行研究，為工程是否可行、是否建設(shè)、運營以后的社會和經(jīng)濟效益如何提供科學(xué)的數(shù)據(jù)分析和指導(dǎo)，為業(yè)主單位的決策提供科學(xué)依據(jù)。設(shè)計單位提供總體設(shè)計、初步設(shè)計、招標文件、施工圖等，并對整個設(shè)計終身負責(zé)。

2.2施工管理

施工主要由施工單位實施。監(jiān)理單位對工程施工過程中可能存在的問題、發(fā)生的錯誤有發(fā)現(xiàn)并糾正的責(zé)任，并對施工的質(zhì)量進行監(jiān)督，參與組織工程的驗收工作。軌道交通工程的設(shè)備眾多，設(shè)備供應(yīng)商也遍布全球，有國內(nèi)的，也有國外的，對設(shè)備供應(yīng)商的管理也與軌道交通的建設(shè)質(zhì)量及完成進度息息相關(guān)。同時要對設(shè)備的質(zhì)量和功能進行驗收和檢測，對設(shè)備供貨時間提出要求。各個專業(yè)之間也存在施工銜接問題，若該問題未能處理好，則勢必引起連鎖反應(yīng)，引起其他專業(yè)的施工延誤或推遲。

2.3工程變更管理

軌道交通工程龐大而復(fù)雜，從開始到結(jié)束存在許多次的工程設(shè)計變更問題。變更的目的是使工程設(shè)計更趨合理，或者可以避開施工中的難題，或者使設(shè)計更為人性化。工程變更的管理除了涉及技術(shù)、設(shè)計施工圖以外，還涉及投資金額的變化。

2.4竣工驗收管理

驗收是軌道交通建設(shè)重要的環(huán)節(jié)，是檢驗工程質(zhì)量是否合格的手段?？⒐を炇兆鳛檐壍澜煌ńㄔO(shè)的最后一道工序，起著最后把關(guān)的作用。軌道交通工程的竣工資料浩繁，資料的驗收和整理入庫對于軌道交通工程以后的檢修、加固起著非常重要的作用。

3軌道交通工程建設(shè)管理的方法

根據(jù)軌道交通的工程實踐，具體的管理方法多種多樣。在具體的工程實踐中，形成了以下幾個方面的管理方法。

3.1以人為本的管理理念

建設(shè)工程首先是人的工程，要貫徹以人為本的工程建設(shè)理念。具體表現(xiàn)為：軌道公司不拖欠設(shè)計、建設(shè)、監(jiān)理等單位的工程款，同時要求施工單位不拖欠農(nóng)民工工資，甚至優(yōu)先發(fā)放農(nóng)民工工資，保障他們的基本生活。做好施工人員人身安全保障，減少施工尤其是地下施工對人身安全、對周邊安全的潛在風(fēng)險。文明施工，減少施工產(chǎn)生的噪音對周邊居民的影響，減少施工對公共交通的影響，減少施工對行人的影響。

3.2資質(zhì)管理法

無論對于設(shè)計、施工單位還是監(jiān)理單位，在招標前，都必須出示相關(guān)的資質(zhì)證明，組織機構(gòu)證明；對于設(shè)備供應(yīng)商，也必須查驗設(shè)備質(zhì)量證明，第三方檢測證明，質(zhì)量管理和質(zhì)量保證、技術(shù)管理、安全管理等認證證明，對于特種崗位、專職人員都必須查驗上崗證、資格證。

3.3責(zé)任管理法

將工作責(zé)任下到單位的相關(guān)專業(yè)、管理人員，定崗定責(zé)定時間，中途不允許換人，有事必須請假。保證對指定工作按時按質(zhì)按量完成。

3.4時間節(jié)點法

按照工程進度要求排出一級時間節(jié)點要求，定期檢查，定期匯報。同時可以排除二級、三級時間節(jié)點，分解工作，細化流程和程序，將管理和時間節(jié)點要求落實到細化的每一個環(huán)節(jié)中。這樣可以從細節(jié)抓起，從頭嚴抓，避免形成問題的累積。

3.5綜合協(xié)調(diào)法

該管理方法主要用于土建機電接口管理。在實際工程施工中，細節(jié)施工往往責(zé)任不清，但是細節(jié)又經(jīng)常決定成敗，通常需要通過綜合協(xié)調(diào)的方法將責(zé)任和任務(wù)落實到單位和具體的人員，以保證工程的進度和避免設(shè)計施工扯皮。

3.6跟蹤考核法

該方法與綜合協(xié)調(diào)法和時間節(jié)點法結(jié)合使用。主要在設(shè)計、施工的某幾個時間節(jié)點對工程質(zhì)量、進度、安全、方法等進行檢查，查找問題，提出解決問題的方法，同時對設(shè)計、施工單位和相關(guān)人員進行考核，以增強責(zé)任感和使命感。

3.7方案審查法

對于重大的工程或者重點子項工程的設(shè)計和施工，都要求審查設(shè)計、施工單位的專項方案，必要時，組織專家對設(shè)計、施工方案進行論證，以完善方案的程序和細節(jié)，保證相關(guān)工作的順利進行。

3.8工程驗收法

堅持首件驗收制度，要求供應(yīng)商或者施工單位先做出首件，軌道公司邀請市級相關(guān)行政主管部門協(xié)同設(shè)計院、監(jiān)理等專業(yè)人員對首件進行驗收，以確定是否到達設(shè)計、規(guī)范和合同的要求。在工程驗收過程中，軌道公司堅持檢驗批、分項驗收、分部驗收、單位驗收、初步驗收、竣工驗收、國家驗收等程序，同時完善工程資料的收集、整理和檢查、歸檔，以保證驗收的質(zhì)量和到達軌道交通規(guī)范、設(shè)計對工程的全部要求。

篇2

中圖分類號：U417 文獻標識號：A 文章編號：2306-1499（2014）08-0200-02

1.我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀

交通基礎(chǔ)設(shè)施是城市高速健康發(fā)展的重要前提保障，隨著城鎮(zhèn)化大幕的開啟和政府職能的下放，各地交通領(lǐng)域的基礎(chǔ)建設(shè)將掀起新的。目前，一些工程項目建設(shè)的瓶頸主要集中在融資方面。如何推進融資改革已成為交通建設(shè)能否實現(xiàn)飛躍式發(fā)展的關(guān)鍵。

據(jù)國家發(fā)改委提供的數(shù)據(jù)，2013年全國鐵路營業(yè)里程、高速公路通車里程雙雙突破10萬公里，高速鐵路、高速公路里程居世界首位，具有里程碑式的歷史意義。但債務(wù)問題和資金瓶頸仍如同當(dāng)頭利劍，制約著交通基礎(chǔ)建設(shè)建設(shè)的進一步發(fā)展。在取得成績的同時，多條高速公路負債率卻居高不下。因此，融資對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更加迫切。國家發(fā)改委明確提出，要全面推進交通領(lǐng)域各項改革。將加快推進國家高速公路“斷頭路”建設(shè)。

2.我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體制改革

自20世紀80年代開始，政府頒布了一系列有關(guān)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的法規(guī)和政策。包括強調(diào)公用設(shè)施建設(shè)是城市政府的主要職能，從工商業(yè)利潤中提取城市建設(shè)維護稅，新建項目必須配套建設(shè)市政公用設(shè)施，土地使用權(quán)出讓收入的部分用于城市建設(shè)等等。以橋梁道路征收通過費為開端，施行“貸款建設(shè)、收費還貸”的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)模式，90年代開始，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投融資體制市場化改革步伐加快，成立了國家開發(fā)銀行，放寬了基礎(chǔ)設(shè)施使用的收費限制，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資必須依據(jù)《公司法》成立項目法人，投資收益和風(fēng)險市場化，對城市基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)營權(quán)、使用權(quán)、收益權(quán)做出了明確的界定，對外資進入城市基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域進行了規(guī)定。城市基礎(chǔ)設(shè)施的特許經(jīng)營制度是指在市政公用行業(yè)中，由政府授予企業(yè)在一定時間和范圍對某項基礎(chǔ)設(shè)施的使用和服務(wù)進行經(jīng)營的權(quán)利，即特許經(jīng)營權(quán)。政府通過合同協(xié)議或其他方式明確政府與獲得特許權(quán)的企業(yè)之間的權(quán)利和義務(wù)。中國現(xiàn)實行特許經(jīng)營的范圍已包括城市供水、供氣、供熱、污水處理、垃圾處理及公共交通等行業(yè)，初步形成了與社會主義市場經(jīng)濟體制相適應(yīng)的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體制。

（1）鼓勵社會資金、外國資本采取獨資、合資、合作等形式參與市政公用設(shè)施的建設(shè)，形成多元化的投資結(jié)構(gòu)。

對供水、供氣、供熱、污水處理、垃圾處理等經(jīng)營性市政公用設(shè)施建設(shè)公開向社會招標，選擇投資主體。

（2）允許跨地區(qū)、跨行業(yè)參與市政公用企業(yè)經(jīng)營。采取公開向社會招標的形式選擇供水、供氣、供熱、公共交通、污水處理、垃圾處理等市政公用企業(yè)的經(jīng)營單位，由政府授權(quán)特許經(jīng)營。

（3）通過招標發(fā)包方式選擇市政設(shè)施、園林綠化、環(huán)境衛(wèi)生等日常養(yǎng)護作業(yè)單位或承包單位。實施以城市道路為載體的道路養(yǎng)護、綠化養(yǎng)護和環(huán)衛(wèi)保潔綜合承包制度。

3.融資模式

近幾年我國各城市實施了公有公營、私有私營、公有私營、用戶和社區(qū)自助模式等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運營模式。其中公有私營又分為兩種主要形式即BOT方式和TOT方式。

（1）BOT模式是英文“建設(shè)-運營-移交”的縮寫。聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織、世界銀行、亞洲開發(fā)銀行、國家發(fā)改委對BOT的定義略有差別。在此選取比較通行的定義：政府（中央或地方政府/部門）通過特許權(quán)協(xié)議，授權(quán)項目發(fā)起人（民營企業(yè)、外資企業(yè)、法人國企）聯(lián)合其他公司或股東為某個項目（主要是自然資源開發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施項目）成立專門的項目公司，負責(zé)該項目的融資、設(shè)計、建造、運營和維護，在規(guī)定的特許期內(nèi)向該項目（產(chǎn)品/服務(wù)）的使用者收取適當(dāng)?shù)馁M用，由此回收項目的投資（還本付息）、經(jīng)營和維護等成本，并獲得合理的回報；特許期滿后，項目公司將項目（一般免費）移交給政府。BOT項目融資的優(yōu)點，一是有利于分散和轉(zhuǎn)移項目風(fēng)險；二是有利于加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；三是可以借鑒外來先進的技術(shù)和項目管理經(jīng)驗；四是有利于提高基礎(chǔ)設(shè)施項目的建設(shè)和使用效率。BOT項目具有系統(tǒng)外風(fēng)險和系統(tǒng)風(fēng)險。系統(tǒng)外風(fēng)險主要包括：不可抗力風(fēng)險、國有化風(fēng)險、政府越權(quán)干預(yù)風(fēng)險、違約風(fēng)險、公共政策及法律變化風(fēng)險、金融風(fēng)險等。系統(tǒng)風(fēng)險又稱可控風(fēng)險，主要包括：信用風(fēng)險、市場風(fēng)險、競爭性風(fēng)險、建設(shè)工程風(fēng)險（完工風(fēng)險）、運營維護風(fēng)險和環(huán)境風(fēng)險。

（2）TOT模式是英文轉(zhuǎn)讓-經(jīng)營-轉(zhuǎn)讓的縮寫，是指通過轉(zhuǎn)讓出售現(xiàn)有投產(chǎn)項目在一定期限內(nèi)的現(xiàn)金流量從而獲得資金建設(shè)新項目的一種融資方式。具體來說，就是指把已經(jīng)投產(chǎn)運行的項目在一定期限內(nèi)移交給受讓方經(jīng)營，以項目在該期限內(nèi)的現(xiàn)金流量為標的，一次性地從受讓方融得資金，用于建設(shè)新的項目；受讓方經(jīng)營期滿后，再把項目移交回來。中國山東的煙臺至威海高速公路、上海南浦大橋、楊浦大橋及過江隧道均成功實施了TOT融資方式。TOT方式的優(yōu)勢，一是融資方式只涉及已建基礎(chǔ)設(shè)施項目經(jīng)營權(quán)的轉(zhuǎn)讓，不存在產(chǎn)權(quán)、股權(quán)的讓渡，避免不必要的爭執(zhí)和糾紛?；乇芰藝匈Y產(chǎn)流失問題，保證了政府對公共基礎(chǔ)設(shè)施的控制權(quán)，使得問題盡量簡單化。二是減少政府財政壓力，促進投資體制的轉(zhuǎn)變。三是有利于盤活國有資產(chǎn)存量，實現(xiàn)國有資產(chǎn)保值增值，為新建基礎(chǔ)設(shè)施籌集資金，提高基礎(chǔ)設(shè)施運營管理效率，提高項目產(chǎn)品質(zhì)量。四是風(fēng)險小，項目引資成功率高。五是項目成本和項目產(chǎn)品價格相對較低。六是受體制因素制約較少，方便外資和國內(nèi)民營資本參與基礎(chǔ)設(shè)施和國企投資。

4.交通基礎(chǔ)設(shè)施融資的必然性

篇3

系統(tǒng)思想的核心是系統(tǒng)的整體觀念，以及用系統(tǒng)工程的方法分析問題、解決問題的思路。任何系統(tǒng)都是一個有機的整體，亞里士多德說過“整體大于部分之和”，也就是說，系統(tǒng)設(shè)計不是各個部分的機械組合或簡單相加。系統(tǒng)工程是把工程設(shè)計視為決策制定過程的一門學(xué)科，這意味著系統(tǒng)設(shè)計的每一個環(huán)節(jié)，都是一個以系統(tǒng)的整體功能和目標為目標函數(shù)的決策制定過程。

有效的系統(tǒng)工程方法是成功開發(fā)復(fù)雜系統(tǒng)的關(guān)鍵因素。系統(tǒng)與系統(tǒng)工程思想是所有工程設(shè)計人員需要具備的基本素質(zhì)，對于軟件系統(tǒng)設(shè)計人員也是一樣。事實上，軟件工程發(fā)展之初，即是將系統(tǒng)工程的一些思想引入到軟件領(lǐng)域，以解決軟件開發(fā)中存在的諸多問題。國外許多著名工科大學(xué)都非常注重系統(tǒng)工程方法與實踐能力的培養(yǎng)。美國麻省理工學(xué)院(MIT)針對所有工程領(lǐng)域的碩士開設(shè)“系統(tǒng)工程”公共課，并將該課程定位為系統(tǒng)設(shè)計與管理相關(guān)專業(yè)的核心課程。但是國內(nèi)很少有學(xué)校為學(xué)習(xí)工程設(shè)計的學(xué)生開設(shè)系統(tǒng)工程相關(guān)課程。筆者認為在軟件系統(tǒng)分析設(shè)計的教學(xué)中應(yīng)該將其作為基礎(chǔ)，在介紹軟件系統(tǒng)分析設(shè)計方法中融入系統(tǒng)思想與系統(tǒng)工程方法。

1當(dāng)前教學(xué)中存在的問題

目前，國內(nèi)軟件系統(tǒng)分析設(shè)計的水平普遍偏低。國內(nèi)軟件行業(yè)有能力設(shè)計實現(xiàn)一個可用系統(tǒng)，但是，難以設(shè)計優(yōu)秀的、復(fù)雜的大系統(tǒng)，已經(jīng)設(shè)計的軟件系統(tǒng)的可持續(xù)性普遍較差，軟件系統(tǒng)設(shè)計的內(nèi)在質(zhì)量難以與國際頂尖的軟件系統(tǒng)相提并論。這與國內(nèi)的軟件分析設(shè)計教學(xué)有直接關(guān)系，目前軟件分析設(shè)計教學(xué)中普遍存在以下問題：

1) 注重工具，不注重設(shè)計方法。

許多時候，教學(xué)中更崇拜工具使用及表達形式而忽略了內(nèi)容。如將UML誤當(dāng)作分析設(shè)計方法，其實UML是一種輔助分析設(shè)計的描述方法，并非分析設(shè)計方法。

2) 注重技術(shù)，不注重設(shè)計決策與評估。

在許多教學(xué)與設(shè)計實踐中，將技術(shù)提升到最核心的位置，然而技術(shù)是為系統(tǒng)目標服務(wù)的，技術(shù)的選擇應(yīng)以系統(tǒng)目標為設(shè)計決策目標，需要考慮功能、性能、人員、周期、經(jīng)濟等因素，科學(xué)地進行設(shè)計決策。通常，這些設(shè)計策略的抉擇往往完全依賴于開發(fā)人員模糊的經(jīng)驗與直覺，而設(shè)計評審 [1-4]也同樣依賴于“專家”及同行的經(jīng)驗與直覺。

3) 注重細節(jié)，不注重系統(tǒng)整體效果。

由于從教師到學(xué)生都缺乏系統(tǒng)思想，在軟件設(shè)計過程中，他們更關(guān)注細節(jié)，而忽視系統(tǒng)整體。如過分關(guān)注可有可無的功能、界面風(fēng)格等，設(shè)計中常常由于局部過于優(yōu)化而影響整體性能。

4) 注重實現(xiàn)與應(yīng)用，不注重優(yōu)化。

系統(tǒng)設(shè)計是一個不斷迭代優(yōu)化的過程，可用的系統(tǒng)與好的系統(tǒng)有很大的差別。一個好的系統(tǒng)應(yīng)有很好的可擴展性、適應(yīng)性等，這樣的系統(tǒng)有很強的生命力，如微軟的Windows、Office等軟件系統(tǒng)。

要解決上述問題，就需要在軟件系統(tǒng)分析設(shè)計的教學(xué)中，培養(yǎng)學(xué)生的系統(tǒng)思想，讓他們具備復(fù)雜系統(tǒng)的分析設(shè)計能力。

2在教學(xué)中引入系統(tǒng)思想

2.1讓學(xué)生掌握系統(tǒng)思想

在教學(xué)中，讓學(xué)生掌握系統(tǒng)論的核心思想和以下基本概念，并且習(xí)慣性地用其分析問題、解決問題。

1) 系統(tǒng)的整體概念。系統(tǒng)論的核心思想是系統(tǒng)的整體觀念。系統(tǒng)中各要素不是孤立地存在著，每個要素在系統(tǒng)中都處于一定的位置上，起著特定的作用。要素之間相互關(guān)聯(lián)，構(gòu)成了一個不可分割的整體。要素是整體中的要素，如果將要素從系統(tǒng)整體中割離出來，它將失去要素的作用；要素的目標一旦背離了系統(tǒng)的整體目標，那么要素應(yīng)被放棄或修改。

2) 系統(tǒng)的要素。任何系統(tǒng)都須具有九個要素：目標、環(huán)境、邊界、部件(子系統(tǒng)、模塊、類或函數(shù))、相關(guān)部件、接口、輸入、輸出、約束。在系統(tǒng)分析時要明確這些要素，缺少要素的系統(tǒng)規(guī)格說明是不完整的；在系統(tǒng)設(shè)計時要基于目標、環(huán)境、邊界及約束確定部件、相關(guān)部件、接口、輸入、輸出。

3) 系統(tǒng)的關(guān)鍵特征。系統(tǒng)應(yīng)具有以下三個特征：

① 一致性：一個系統(tǒng)應(yīng)該有這個系統(tǒng)統(tǒng)一的特征，使系統(tǒng)是協(xié)調(diào)一致的，而非混亂拼湊不協(xié)調(diào)。讓學(xué)生在設(shè)計系統(tǒng)時，不論是人機交互、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、編碼規(guī)范等各個方面都應(yīng)保持一致。

② 功能依賴性：子系統(tǒng)間的關(guān)系是基于系統(tǒng)的功能或目標要求，而非由于與系統(tǒng)目標無關(guān)的因素而建立關(guān)系。讓學(xué)生在設(shè)計系統(tǒng)時，明確每個部件與其他部件間的依賴關(guān)系，以及提供的功能服務(wù)。在評審設(shè)計方案時，孤立的部件應(yīng)被刪掉或重新設(shè)計。

③ 有用的目標：系統(tǒng)的目標應(yīng)該是有用的、有意義的。讓學(xué)生在確定系統(tǒng)與部件的目標(包括功能)時，評估其價值，應(yīng)放棄無用的系統(tǒng)或部件。

2.2將系統(tǒng)思想融入軟件系統(tǒng)分析設(shè)計中

在介紹系統(tǒng)思想的基礎(chǔ)上，教師在講授系統(tǒng)分析設(shè)計的過程中，應(yīng)該融入系統(tǒng)思想，讓學(xué)生在潛移默

化中學(xué)習(xí)基于系統(tǒng)思想的分析設(shè)計。具體可以從以下幾個方面展開：

1) 將系統(tǒng)的整體概念融入系統(tǒng)分析設(shè)計中。

在分析設(shè)計時，應(yīng)從整體到細節(jié)，就如胚胎發(fā)育的過程一樣，先有整體，然后逐漸發(fā)育出各個器官。因此，學(xué)生學(xué)習(xí)分析設(shè)計一個系統(tǒng)時，首先要明確系統(tǒng)的總體目標；然后確定系統(tǒng)的范圍、邊界和約束；之后確定系統(tǒng)與環(huán)境的交互，包括輸入、輸出、接口；最后才是各個功能模塊及其交互等。

2) 用系統(tǒng)的核心要素構(gòu)建設(shè)計決策模型，評估、優(yōu)化系統(tǒng)分析設(shè)計。

將軟件設(shè)計看做一個決策過程，這種思想將藝術(shù)化的設(shè)計變成科學(xué)的工程化問題。可以將設(shè)計看作是一種問題求解，設(shè)計問題可以用目標、約束、候選方案、代表、答案來描述[5]，絕大多數(shù)設(shè)計問題是沒有確定性答案的NP難題[6]。構(gòu)建決策模型時，目標和約束是非常重要的，比如，任何工程問題都會有成本約束。軟件設(shè)計必須考慮經(jīng)濟因素，這在目前的軟件系統(tǒng)分析設(shè)計教學(xué)中很少涉及。

3) 基于系統(tǒng)特征設(shè)計、評估系統(tǒng)。

系統(tǒng)的特征是人們從自然系統(tǒng)中總結(jié)出來的系統(tǒng)固有屬性，但是在人工系統(tǒng)中，這些屬性往往會因設(shè)計缺陷被破壞。教師應(yīng)不斷強化這些理念，讓學(xué)生在任何一個設(shè)計活動中都不忘這些設(shè)計原則。例如，系統(tǒng)要滿足一致性，那么，從外觀上，一個系統(tǒng)的色彩應(yīng)該協(xié)調(diào)一致才美觀；從結(jié)構(gòu)上，整體的結(jié)構(gòu)也應(yīng)具有一致性，軟件整體若采用層次體系結(jié)構(gòu)，那么所有的子系統(tǒng)都應(yīng)在這個整體的層次結(jié)構(gòu)中。此外，一致性還應(yīng)該體現(xiàn)在目標一致性上，各個要素都應(yīng)該為了共同的、一致的目標工作。尤其對于多人開發(fā)的復(fù)雜大系統(tǒng)，一致性設(shè)計尤其重要。教師應(yīng)培養(yǎng)學(xué)生這樣的基本理念，學(xué)生們才有可能在以后的實踐中完成復(fù)雜大系統(tǒng)的設(shè)計。

系統(tǒng)的各個部件要滿足功能依賴性，這就要求系統(tǒng)中的每個部件或部件的子集都滿足下面兩個條件：

① 每個部件的特性或行為必須對整個系統(tǒng)的特性與行為產(chǎn)生影響、做出貢獻；

② 每個部件的特性或行為至少依賴于一個其他部件的特性或行為。

學(xué)生在設(shè)計系統(tǒng)時應(yīng)該以此為原則，如果某個部件未對整個系統(tǒng)做出貢獻或與任何其他部件沒有接口，那么這個部件或者不屬于該系統(tǒng)，或者設(shè)計錯誤。

從系統(tǒng)的角度，為了毫無意義的目標，或者錯誤的目標而設(shè)計的任何子系統(tǒng)或要素，無論多好都是錯誤的。

4) 用系統(tǒng)工程方法進行設(shè)計評估與決策。

確定軟件設(shè)計決策時，應(yīng)借鑒系統(tǒng)工程的決策方法，在約束條件下，均衡相互沖突的設(shè)計目標，優(yōu)選出滿意的設(shè)計方案。軟件設(shè)計是一個復(fù)雜的決策問題，選擇或評價軟件設(shè)計的優(yōu)劣往往有多個目標可資比較，如功能、性能、可維護性等。這些目標有些可以定量描述，有些只能定性描述，且相互沖突。對于

這樣的決策問題，一般沒有最優(yōu)解，而是通過折中選擇一個滿意解。

3結(jié)語

本文提出在軟件系統(tǒng)分析設(shè)計中讓學(xué)生掌握系統(tǒng)論的核心思想與概念，給出了需要重點講授的幾個關(guān)鍵方面，讓學(xué)生在潛移默化中學(xué)習(xí)基于系統(tǒng)思想的分析設(shè)計。如果希望學(xué)生深入理解系統(tǒng)工程方法，那么應(yīng)該在講授軟件系統(tǒng)分析設(shè)計課程前，將“系統(tǒng)工程”作為先修課程介紹，這樣學(xué)生可以較深入、全面地掌握系統(tǒng)工程的方法論，然后在軟件分析設(shè)計課程中貫穿系統(tǒng)思想，這樣教學(xué)效果會更好。

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The Importance of System Thinking in Teaching of Software System Analysis and Design

KANG Yimei

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論文關(guān)鍵詞：中國傳統(tǒng)文化；藝術(shù)表現(xiàn)形式；中國式抽象；非實體性

論文摘要：(1)民族傳統(tǒng)文化是中國現(xiàn)代設(shè)計與繪畫藝術(shù)基礎(chǔ)教學(xué)成長的最佳土壤。(2)現(xiàn)代設(shè)計與繪畫教學(xué)中，我們不僅要努力求發(fā)展．求現(xiàn)代。更要溯源。(3)由西畫表現(xiàn)形式出發(fā)，重啟中國文化傳統(tǒng)未來發(fā)展的價值取向。

中國文化博大精深，歷經(jīng)千載，魅力依然，在世界藝術(shù)之林永放燦爛奪目的光輝。其中中國畫是中華民族優(yōu)秀傳統(tǒng)文化中的一塊瑰寶，是祖先留給我們極為珍貴的文化遺產(chǎn)，它是我們藝術(shù)創(chuàng)作中最為常見的藝術(shù)表現(xiàn)形式之一，也為我們現(xiàn)代繪畫藝術(shù)與設(shè)計教學(xué)及創(chuàng)作的發(fā)展提供了得天獨厚的條件，尤其在“民族性”方面為我們提供了極其豐富的表現(xiàn)內(nèi)容與形式?，F(xiàn)代設(shè)計與繪畫基礎(chǔ)教學(xué)是現(xiàn)代設(shè)計與繪畫的訓(xùn)練基礎(chǔ)，是培養(yǎng)設(shè)計師美術(shù)家形象思維和表現(xiàn)能力的有效方法，是認識形態(tài)和創(chuàng)造新物象的重要基礎(chǔ)學(xué)科。民族傳統(tǒng)文化是這門設(shè)計與繪畫藝術(shù)基礎(chǔ)教學(xué)成長的最佳土壤。作為一門藝術(shù)，把民族傳統(tǒng)文化融人其中，是其不斷創(chuàng)新的動力源泉與實踐基礎(chǔ)，同時設(shè)計藝術(shù)與繪畫藝術(shù)也可以從民族傳統(tǒng)文化的精髓中不斷得到滋養(yǎng)與有益的補充。在設(shè)計與繪畫基礎(chǔ)教學(xué)中，文化的民族性是其內(nèi)核與靈魂的最終展現(xiàn)，是以本民族文化為支撐的設(shè)計與繪畫基礎(chǔ)教學(xué)的主流。隨著當(dāng)代科技的不斷發(fā)展。設(shè)計與繪畫基礎(chǔ)教學(xué)再次面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。國外教學(xué)體系在中國年輕一代人心目中及生活中的滲透力和影響力是不容回避的社會現(xiàn)實;然而縱觀中國設(shè)計與繪畫基礎(chǔ)教學(xué)的發(fā)展方向，20世紀60至80年代出現(xiàn)的當(dāng)代繪畫藝術(shù)及設(shè)計發(fā)展史上最輝煌的歷史時期以后，至今一片沉寂，再也找不到明確的發(fā)展方向。

現(xiàn)今傳統(tǒng)中國畫已漸行漸遠，不知怎的，這些畫讓人想起趙無極。我們天天對“現(xiàn)代”的努力已傾向于將傳統(tǒng)連根拔起。可若是失去了根，那就是再“現(xiàn)代”也不是中國的“現(xiàn)代化”，而是“同化’。在現(xiàn)代設(shè)計與繪畫教學(xué)中我們不僅要努力求發(fā)展、求現(xiàn)代，更要溯源。否則，無根無源，便是毀滅，是用“現(xiàn)代”在消蝕我們的傳統(tǒng)。中國畫即“近”而“遠”。很“近”的物體塑造卻獲得一種悠遠滄桑的感受;“實”而沒有放棄空靈、自由，同時又在超逸的味道中獲得一種雋永的境界。我們不應(yīng)為觀念所迷惑，停留在形式層面，而是向縱深走去;這個“縱深’就是中國的“像”與“境界”。境:境界是中國文人曾在山水中遙望的“彼岸”，是中國文化的形而上之境。對于中國文化模式，她的手段是“象”，而“彼岸”是空靈的“境”。如果說確有“接近抽象式的表現(xiàn)”(或日“中國式抽象”)存在的話，那它的目的不是導(dǎo)向“絕對理念”，而是指向生氣氰顯的“境”。我們之所以如此選擇是因為宋元山水畫不僅代表了“中國古典文藝繁榮”時代的“高峰體驗”，更集中體現(xiàn)了中國傳統(tǒng)的形而上世界—-宇宙生命流變的空靈之境。象:為我們展現(xiàn)中國文化本真之源的只能是中國畫的“象”，而不太可能是西式的“X X抽象主義”。作為傳統(tǒng)的靈魂之所在，是中國藝術(shù)“現(xiàn)代化”的結(jié)點。“象”是一個世界，它代表宇宙與人的禪機，寓于境界之中的表征，不是實體的因素。因而不能太“寫實”，也不能取消形象。以往“民族化”的經(jīng)驗讓我們相信，只有實證化的探索才能確證，在現(xiàn)代繪畫與設(shè)計中從內(nèi)里真正建立中國傳統(tǒng)文化與西方文化、與“當(dāng)代”的溝通與跨越;這不僅指理論學(xué)術(shù)，也是指創(chuàng)作探索本身，更重要的是當(dāng)代繪畫與設(shè)計教學(xué)基礎(chǔ)如何發(fā)展的走向。

我們傳統(tǒng)的繪畫根源實際上是從宋元山水人手打開古代文化的精神空間。借助西畫表現(xiàn)的結(jié)構(gòu)化的形式創(chuàng)新之所長，在個人繪畫與設(shè)計的語言中找到了發(fā)展的空間維度。由此出發(fā)，或者我們可以重建某種主體意識重啟中國文化傳統(tǒng)未來發(fā)展的價值取向?！爸袊幕木辰?屬于不同的文化體系，方式、概念內(nèi)涵不盡相同”，以心象靜觀字宙之氣韻流變，以山水遙望體悟人格與自然一體的彼岸之境;這無疑在重視中國山水美學(xué)乃至古代文化精神的脈搏。而在深層意義上，它對我們當(dāng)代藝術(shù)教學(xué)對民族文化的反思與覺醒，主要表現(xiàn)在兩個層面:如前所述，作為“象”與“境”的世界，其意義不僅僅是激活我們民族原有的流變、生生不息的宇宙意識，激活一種求新求變的精神動力;更是在這種“宇宙之境”上與現(xiàn)代思維的同步與超越。如果說我們現(xiàn)代繪畫與設(shè)計在基礎(chǔ)教學(xué)中再不把我們老祖宗留給我們的文化寶藏更好的發(fā)展起來，我們的現(xiàn)在藝術(shù)教學(xué)將會成為歷史的罪人。當(dāng)今國際上站在最前沿的現(xiàn)代物理學(xué)家們已識到了這種宇宙本質(zhì)的“非實體性”，他們的論證已證明中國傳統(tǒng)“象”的范疇所具的深遠的世界意義，中國的文化將會引領(lǐng)世界文化。最后無論是從畫家和設(shè)計師，還是從民族文化考量:這是一條擺脫世俗浮躁氛圍，秉持超越信念，又發(fā)揚中國精神文脈的“當(dāng)代”之路。只有民族的才是世界的，我們要按照我們自己的國情出發(fā)，把我們傳統(tǒng)文化切切實實的融入到當(dāng)代繪畫與設(shè)計教學(xué)中。

篇5

交通運輸產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、服務(wù)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的命脈，在經(jīng)濟和社會發(fā)展中具有舉足輕重的地位。在縣域經(jīng)濟建設(shè)中，其不可替代的作用主要體現(xiàn)在：擔(dān)負著千百種原燃材料的運輸供應(yīng)，形形商品的交換，成為各行業(yè)生產(chǎn)、流通的不可或缺的鏈條；對地域資源的開發(fā)利用，起著決定性的引導(dǎo)作用；對于地震、洪水等災(zāi)害的救援來說，交通網(wǎng)絡(luò)是重要的生命線；對于城市與城市之間，城市與鄉(xiāng)村之間起著重要的溝通交流作用。具體講，其重要性可歸納為以下幾方面。

1 交通運輸產(chǎn)業(yè)推動就業(yè)，拉動縣域經(jīng)濟增長

公路建設(shè)可直接帶動建材產(chǎn)業(yè)、機械制造業(yè)和石油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并實現(xiàn)在經(jīng)濟鏈上的擴展。據(jù)交通運輸部規(guī)劃設(shè)計研究院副院長關(guān)昌余介紹，拉動經(jīng)濟最有效的載體之一就是建設(shè)高速公路。高速公路每億元投入，可創(chuàng)造直接就業(yè)崗位1800個，間接就業(yè)崗位2100個；高速公路每公里建設(shè)需鋼材500至1500噸，水泥4000至12000噸，瀝青1900噸。 據(jù)此測算，通遼確定實施的大廣高速通赤連接線等總投資近30億元的工程，可以創(chuàng)造直接、間接的就業(yè)崗位8.9萬個，需要的鋼材將達1.75萬噸至5.25萬噸，水泥14萬噸至42萬噸，瀝青1萬噸。根據(jù)交通投資能夠產(chǎn)生具有拉動作用的乘數(shù)效應(yīng)，將帶動大約100億元的投資規(guī)模，將有力拉動通遼區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。 此外，便捷的路網(wǎng)建設(shè)能夠?qū)崿F(xiàn)同城效應(yīng)，大大降低城鄉(xiāng)間的生活成本，較好地實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互補，促進經(jīng)濟的更快發(fā)展和生活質(zhì)量的更快提高。便捷的路網(wǎng)還能將沿線中心城鎮(zhèn)連接在一起，形成一個交通走廊或經(jīng)濟走廊，這些走廊將構(gòu)成獨具特色的產(chǎn)業(yè)帶，市場將更加集中，經(jīng)濟發(fā)展更加迅速。同時，路網(wǎng)建成后，還能大大增加沿線區(qū)域的就業(yè)機會，加大區(qū)域經(jīng)濟的開發(fā)力度，提升沿線房地產(chǎn)市場規(guī)模，拉動沿線第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2 交通運輸可調(diào)整縣域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

交通部已更名交通運輸部，隨著名稱的更改，交通運輸產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整開始了一個新的起點，進入到了一個新的發(fā)展階段。人才需求結(jié)構(gòu)和交通運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是緊密相連、互依互存的關(guān)系，一方面的變動將會直接影響著另一方面的調(diào)整，例如交通運輸產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)變動會直接影響到人才需求結(jié)構(gòu)的調(diào)整，反之則亦然。交通運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整從根本上來說，是一個使交通結(jié)構(gòu)不斷趨向于現(xiàn)代化、合理化、大眾化、高效化、自動化的進程，同時對能源配置關(guān)系起到了調(diào)整作用?，F(xiàn)如今，產(chǎn)業(yè)升級的速率愈來愈快，這就使得在資源配置關(guān)系中，技術(shù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的作用愈發(fā)凸顯，它一方面影響了運輸人才需求的結(jié)構(gòu)，另一方面也制約了交通運輸人才的專業(yè)性和多樣性，這對相關(guān)人才的專業(yè)素養(yǎng)而言有了一個質(zhì)的定義，對縣域經(jīng)濟而言，起到了注重人才培養(yǎng)的作用，從而也體現(xiàn)了“人才強縣”的戰(zhàn)略目標。因此，交通運輸產(chǎn)業(yè)的調(diào)整對縣域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的調(diào)整作用巨大，應(yīng)予以高度的重視。通遼是個典型的資源型城市，隨著境內(nèi)豐富鐵礦資源的被開發(fā)，交通運輸網(wǎng)絡(luò)逐漸完善發(fā)達，隨之市內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也逐步調(diào)整，形成了以以鐵礦開采、鋼鐵冶煉、精品鋼材、先進制造業(yè)為主，水泥建材、地毯服裝、造紙包裝、電力能源等產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的格局，吸引了大量各類專業(yè)、綜合類人才。

3 交通建設(shè)切實解決了縣域的“出行難”問題，加快了城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的進程

改善人民的衣食住行條件，是民生建設(shè)的基本內(nèi)容。衣食住離不開交通的貢獻，出行更是交通建設(shè)的首要職責(zé)。在遠古時代的愚公移山的故事便說明了道路對出行的重要性。在生產(chǎn)效率高度發(fā)展，生活質(zhì)量大幅提高的今天，出行問題更顯重要。離開了快速的的交通，生產(chǎn)效率將無從談起，生活的節(jié)奏將大大降低。過去由于交通路況無法與現(xiàn)代化交通相適應(yīng)、相協(xié)調(diào)，這很大程度上制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的快速發(fā)展?，F(xiàn)在把交通建設(shè)擺到一個高度去認知，使它取之于民、用之于民，這是一項得民心、順民意的工程，體現(xiàn)了科學(xué)發(fā)展觀中“以人為本”的核心內(nèi)容，同時也是構(gòu)建和諧社會的具體體現(xiàn)和實踐。作為縣級市，河北通遼已經(jīng)實現(xiàn)了村村通油路，各鎮(zhèn)鄉(xiāng)到城區(qū)的20分鐘交通圈初具規(guī)模，全市所有行政村到城區(qū)的45分鐘交通圈也呼之欲出，大大縮短了城鄉(xiāng)距離，極大地促進了城鄉(xiāng)交流和文明生態(tài)村建設(shè)，推動了城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的進程城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的進程。

篇6

中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：

從1986年開始，我國對于交通建設(shè)試行了監(jiān)理制度，不僅保證了交通建設(shè)的質(zhì)量，而且對減少安全事故的發(fā)生起到了有效的作用，針對于當(dāng)前我國監(jiān)理市場的發(fā)展，出現(xiàn)了嚴重的“誠信危機”，因此對于如何做好監(jiān)理工作，使建設(shè)方、施工方都能滿意，是目前交通建設(shè)工程所面臨的最為突出的問題。

一、交通建設(shè)工程監(jiān)理工作的特點

工程建設(shè)監(jiān)理是指依據(jù)交通行政法律、法規(guī)、標準和監(jiān)理合同，綜合運用經(jīng)濟和技術(shù)手段，對工程建設(shè)參與者的建沒行為、責(zé)、權(quán)、利進行必要的協(xié)調(diào)與約束的工作，其中建設(shè)單位與施工單位、監(jiān)理單位之間秉著公平公正、獨立自主的管理原則，彼此之間相互制約、共同遵守，符合我國的社會主義市場特點，主要表現(xiàn)在以下幾點:

（一）權(quán)責(zé)合理、分明

建設(shè)單位與施工單位、監(jiān)理單位之間具有共同合作的意識，并且各單位的權(quán)責(zé)明確，保證能夠使各自的工作高效、有序地進行，且能做到最好。

（二）促進交通建設(shè)工程向?qū)I(yè)化、高效化轉(zhuǎn)變

以往傳統(tǒng)的工程管理與施工都是由建設(shè)單位單獨的進行規(guī)劃，而施工單位并沒有參與其中，這使得交通建設(shè)工程的管理模式和進行模式都過于松散，沒有相對獨立有效的管理機制來執(zhí)行計劃以及處理工程過程中的障礙，不僅使交通工程實施得不到經(jīng)濟、安全以及有效的保證，還阻礙了交通建設(shè)工程技術(shù)的發(fā)揮以及向?qū)I(yè)化方向的發(fā)展，而交通建設(shè)工程監(jiān)理的興起正好打破了傳統(tǒng)工程體系中的不良格局，充分調(diào)動了建設(shè)單位與施工單位、監(jiān)理單位之間的合作與監(jiān)督，不僅有利于他們之間的相互融合、經(jīng)驗汲取，而且也對工程質(zhì)量和效率的提升起著一定的推動作用，從而促進我國交通建設(shè)工程的優(yōu)良發(fā)展。

（三）工程監(jiān)督管理體系得到有力提升

交通建設(shè)工程監(jiān)理的建立和使用對工程監(jiān)督管理體系的提升發(fā)揮著重要的作用，使監(jiān)督管理的標準與依據(jù)更有具體性和可操性，從而有助于建立起完善、科學(xué)、合理的交通管理工程管控機制，不但提高了交通建設(shè)工程管理和施工效率，而且還促進了工程施工計劃與施工程序的改善和發(fā)展。

二、交通建設(shè)工程監(jiān)理工作的重要性

(一) 交通建設(shè)工程監(jiān)理對工程進度的重要性

在交通建設(shè)工程的進行過程中，對于每個環(huán)節(jié)的工作情況、計劃情況以及可能會遇到的突發(fā)狀況等問題，工程監(jiān)理都要進行嚴格的全面核查以及監(jiān)督處理，確保工程的進度不受影響，并按照計劃的時間進行。

（二）交通建設(shè)工程監(jiān)理對工程質(zhì)量的重要性

通過工程監(jiān)理單位與建設(shè)單位、施工單位之間的溝通協(xié)調(diào)，有利于對施工原材料的嚴格核查以及在施工過程中所出現(xiàn)的一些意外問題，可以按照具體的標準和程序進行處理，最大限度的調(diào)動了建設(shè)單位和施工單位的積極能動性，促進了各單位工作能力的提高，從而有效的解決了問題，保障了交通建設(shè)工程的質(zhì)量。

（三）交通建設(shè)工程監(jiān)理對工程成本的重要性

在保證了工程進度與工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，要最大限度的節(jié)約成本，盡可能的將工程成本降到最低，其中在交通建設(shè)工程的設(shè)計階段，工程監(jiān)理部門應(yīng)該對設(shè)計成本進行合理的預(yù)算和評估，以確保在保證了工程實際進度和實際質(zhì)量的基礎(chǔ)上，能使實施成本達到最小，且對施工的人員、施工的手段以及施工的設(shè)備進行嚴格的審核、評估，從而保證施工過程中成本的合理化，此外，在工程完工時，要根據(jù)工程的監(jiān)理制度來對工程進行整體的成本核算，并且在支付最終的成本時，對工程的記錄情況和實際情況展開全面的核查，整理好工程清單，并與工程實際情況相核對，由此可見，在交通建設(shè)過程中，工程監(jiān)理工作對于工程成本控制的重要性。

三、做好交通建設(shè)工程監(jiān)理工作的措施

了解到工程監(jiān)理工作在工程進度、質(zhì)量以及成本控制上的重要性，就應(yīng)該努力搞好工程監(jiān)理，因此，如何做好工程監(jiān)理工作，主要就在于以下幾點：

（一)組建優(yōu)秀的監(jiān)理隊伍

監(jiān)理行業(yè)具有一定的特殊性，既要在保護建設(shè)方利益的基礎(chǔ)上維護施工方的合法權(quán)益，還要協(xié)調(diào)好施工方與建設(shè)方之間的關(guān)系，而監(jiān)理方在中間就起著關(guān)鍵性的作用，因此，必須要建立一支高素質(zhì)的監(jiān)理團隊，使監(jiān)理具備以下的素質(zhì)：首先，監(jiān)理人員要具有專業(yè)的知識、較高的業(yè)務(wù)能力、實際的運用技能以及協(xié)調(diào)能力；其次，監(jiān)理人員要具備高尚的職業(yè)道德和敬業(yè)精神以及健康的身心，來勝任監(jiān)理工作的需求；最后還要積極參加關(guān)于監(jiān)理的資格培訓(xùn)，掌握基本的監(jiān)理知識；總而言之，就是要具備業(yè)務(wù)與政治兩方面的素質(zhì)，以此來保證工程質(zhì)量，因此，基于工程質(zhì)量是工程監(jiān)理的中心工作，為確保萬無一失，監(jiān)理隊伍中的監(jiān)理人員應(yīng)該做好以下幾方面的工作：

1、把好原材料的質(zhì)量關(guān)。在原材料使用之前，必須按照相關(guān)的合同文件及技術(shù)要求做好原材料的抽樣試驗工作，這里要求監(jiān)理人員必須按照監(jiān)理規(guī)范親自進行取樣試驗，對于不合格的原材料要讓承辦商及時清理掉，否則不能用于工程建設(shè)；此外，對于施工單位主要材料的來源、品種以及消耗都要掌握好，以防止偷工減料的行為發(fā)生，從而幫助施工單位控制好成本預(yù)算。

2、加強關(guān)鍵工序的及時檢測。當(dāng)前，一般的工程所配備的監(jiān)理人員都較少，這就要求監(jiān)理人員要合理安排工作，且盡量減少因檢測給施工單位的生產(chǎn)進度帶來的影響；同時加強對關(guān)鍵工序的檢測，并對隱蔽的工程部位進行現(xiàn)場監(jiān)督，以確保做到心中有數(shù)，從而保證工程的質(zhì)量，以免留下安全隱患。

3、抓好開工報告審批關(guān)。要確保工程施工順利進行，承包人必須具備一定的條件:第一，要有一個可實行的施工組織計劃；第二，擁有與工程相適應(yīng)的工作人員，尤其是技術(shù)人員；第三，要有與工程相適應(yīng)的施工設(shè)備；第四，要完成各種試驗，并經(jīng)監(jiān)理審查批準后才能施行，這也是開工的必要條件。

4、建立健全施工單位的自檢體系。每一項工程都必須要有健全的質(zhì)量保證，其中包括政府部門的監(jiān)督、企業(yè)的自檢以及社會的監(jiān)理，只有當(dāng)施工單位的自檢體系發(fā)揮正常的作用，才能保證工程質(zhì)量，因此，監(jiān)督施工的單位必須要建立一支專業(yè)的自檢隊伍，且要具備強烈的責(zé)任感；此外，還要在施工單位的內(nèi)部建立可實行的質(zhì)量獎懲制度，并且能夠及時兌現(xiàn)。

結(jié)束語：

總之，隨著我國經(jīng)濟形勢的發(fā)展和不斷擴大的內(nèi)需要求，工程建設(shè)的浪潮不斷掀起，而工程監(jiān)理對于交通工程建設(shè)質(zhì)量的提高、減少質(zhì)量安全事故的發(fā)生起著積極有效的作用，所以，如何做強監(jiān)理工作，就顯得至關(guān)重要，因此，我們應(yīng)該樹立科學(xué)的監(jiān)理理念、建立強大的監(jiān)理隊伍、提高監(jiān)理人員的綜合素質(zhì)、增強監(jiān)理人員的責(zé)任意識、嚴格按照監(jiān)理程序、制度辦事，提高對交通建設(shè)工程的監(jiān)理工作能力，為我國的經(jīng)濟建設(shè)而做出貢獻。

參考文獻：

[1] 黃小雁.淺議公路工程中的監(jiān)理工作[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2012,(16).

[2] 郭瑜.淺述工程質(zhì)量監(jiān)理的重要性[J].技術(shù)與市場,2011,18(8):377.

篇7

一、交通工程監(jiān)理的重要性

所謂的工程建設(shè)監(jiān)理，指的是在確保工程質(zhì)量的前提下，通過監(jiān)控和督查等手段，對工程建設(shè)項目進行質(zhì)量和安全等方面的管理保證其各項運行標準都在我國的法律法規(guī)允許范圍之內(nèi)。在保證工程質(zhì)量和進度的前提下合理科學(xué)地開展工程監(jiān)理工作，可以有效降低工程投資避免資源浪費。交通土建工程的監(jiān)理工作是和工程成本息息相關(guān)的而且對于工程安全管理有著不可替代的監(jiān)督作用。實施交通工程監(jiān)理工作的重要性具有如下：

（1）交通工程監(jiān)理對工程質(zhì)量的重要性

通過工程監(jiān)理制度對建設(shè)單位和施工單位的協(xié)調(diào)溝通，及對施工原料、施工過程等有序地嚴格核查、對工程中各環(huán)節(jié)一些事項和出現(xiàn)的問題給出具體標準和處理程序，充分調(diào)動建設(shè)單位和施工單位的能動性和積極性，提高各單位有效工作能力和解決問題的能力，從而保障交通工程質(zhì)量。

（2）交通工程監(jiān)理對工程進度的重要性

在交通工程進行過程中，工程監(jiān)理要對工程中每個環(huán)節(jié)的工作情況、與計劃的相符情況、可能遇到的問題和突發(fā)狀況等方面都要進行全面、嚴格的核查和監(jiān)督處理，以確保工程進度和工程質(zhì)量不受影響，按質(zhì)按量完成。

（3）交通工程監(jiān)理對工程成本的重要性

交通工程必須在保證工程質(zhì)量和保證工程進度的前提下盡可能地將工程成本降至最低。交通工程監(jiān)理對工程各階段的成本控制都起著重要的作用。在交通工程設(shè)計階段，工程監(jiān)理對設(shè)計成本進行預(yù)算評估，確保工程設(shè)計的后期執(zhí)行成本在保證工程實際質(zhì)量和功能的基礎(chǔ)上達到最低；在施工過程中，交通工程監(jiān)理對施工原料、施工手段和施工設(shè)備、施工人員等基本要素進行嚴格核審評估，確保施工過程中的成本合理化；在工程竣工時，根據(jù)工程監(jiān)理制度對工程進行整體成本核算；在最終支付時，可根據(jù)工程監(jiān)理制度對工程實際情況與記錄情況進行全面、嚴格核審，整理及核對工程清單與工程實際狀況?？梢娊煌üこ瘫O(jiān)理對工程成本控制的重要性。

二、 交通土建工程監(jiān)理的基本原則

2.1、獨立、公正、自主的原則

監(jiān)理工程師在建設(shè)工程監(jiān)理中必須尊重事實、尊重科學(xué)，維護有關(guān)各方的合法權(quán)益，組織各方協(xié)同配合。因此，必須堅持獨立、公正、自主的原則。監(jiān)理工程師應(yīng)在按合同約定的權(quán)、責(zé)、利關(guān)系的基礎(chǔ)上，協(xié)調(diào)雙方的一致性。

2.2、綜合效益的原則

監(jiān)理工程師應(yīng)該嚴格遵守國家的建設(shè)管理法律、法規(guī)等，不但要對業(yè)主負責(zé)，謀求經(jīng)濟效益，還要對國家和社會負責(zé)，取得最大程度的綜合效益。

2.3、監(jiān)理工程師承擔(dān)的職責(zé)應(yīng)與業(yè)主授予的權(quán)限相一致

監(jiān)理工程師在明晰業(yè)主提出的監(jiān)理工作內(nèi)容要求以及監(jiān)理目標后，應(yīng)與業(yè)主協(xié)商，明確相應(yīng)的授權(quán)，在達成共識后，編入在委托監(jiān)理合同中及建設(shè)工程合同中。在委托監(jiān)理合同實施中，監(jiān)理單位應(yīng)該給總監(jiān)理工程師充分授權(quán)，體現(xiàn)權(quán)責(zé)一致的原則。

三、提高交通土建工程監(jiān)理工作的策略

1、建立健全安全監(jiān)理機構(gòu)。

嚴格執(zhí)行相關(guān)安全生產(chǎn)的法律 法規(guī) 規(guī)范 標準，建立健全現(xiàn)場安全監(jiān)理機構(gòu)，在監(jiān)理規(guī)劃的編制中，明確安全監(jiān)理責(zé)任內(nèi)容和相關(guān)人員的安全監(jiān)理職責(zé)，制定各項安全監(jiān)理制度 工作程序 監(jiān)理方案及制度措施，并針對工程具體情況，制定安全監(jiān)理的實施細則

2、加強施工監(jiān)理工作的監(jiān)管力度。

各地可根據(jù)本地實際建立對監(jiān)理工程的定期或不定期檢查制度，建立對工程監(jiān)理企業(yè)及監(jiān)理從業(yè)人員不規(guī)范行為的投訴及處理制度，結(jié)合全國整頓和規(guī)范建筑市場秩序?qū)ｍ椆ぷ?，嚴肅處理一批不合格的監(jiān)理企業(yè)和監(jiān)理從業(yè)人員。為進一步適應(yīng)工程監(jiān)理自身發(fā)展的需要，各級建設(shè)行政主管部門應(yīng)重點做好三方面的工作：首先，應(yīng)當(dāng)盡快調(diào)整現(xiàn)有監(jiān)理法規(guī)，調(diào)整現(xiàn)行監(jiān)理法規(guī)中不適應(yīng)未來發(fā)展要求的條款，以積極的態(tài)度應(yīng)對發(fā)展的需要。其次，各級建設(shè)行政主管部門要嚴格按照建設(shè)部指令和其實施意見的相關(guān)要求，把好工程監(jiān)理企業(yè)資質(zhì)審批關(guān)。而各地可根據(jù)本地實際，制定工程監(jiān)理合同備案登記制度，進一步改進和完善工程監(jiān)理企業(yè)資質(zhì)的動態(tài)管理。最后，加強對監(jiān)理從業(yè)人員的注冊管理，建立從業(yè)人員個人信譽登記制度。尤其是各級建設(shè)行政主管部門應(yīng)該積極創(chuàng)造條件，加快行業(yè)協(xié)會建設(shè)，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，促進行業(yè)自律。

3、投資控制

篇8

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2017. 01. 013

[中圖分類號] F239.45 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2017）01- 0029- 02

0 引 言

一直以來，交通是一個國家經(jīng)濟發(fā)展的動脈，是城市發(fā)展的決定性因素，而且目前我國城市化進程不斷加快，因此近年來，軌道交通建設(shè)日漸被國家、政府所重視，而軌道交通建設(shè)所涉及的內(nèi)容十分重要且復(fù)雜，并具有建設(shè)周期長、管理困難等特點。所以軌道交通建設(shè)需要運用風(fēng)險導(dǎo)向?qū)徲嫷姆绞絹硖岣唔椖康某晒β始凹訌婍椖拷ㄔO(shè)的管理。

1 軌道交通建設(shè)項目風(fēng)險導(dǎo)向?qū)徲嫷奶卣骷爸匾?/p>

1.1 軌道交通建設(shè)項目風(fēng)險導(dǎo)向?qū)徲嫷奶卣?/p>

軌道交通建設(shè)項目風(fēng)險導(dǎo)向?qū)徲嫷奶卣鞣譃橐韵氯c：①全面的風(fēng)險認識觀；②科學(xué)的審視風(fēng)險模型；③合理的審視側(cè)重點。其中，全面的風(fēng)險認識觀通過傳統(tǒng)的審計與現(xiàn)代審計結(jié)合的方式，以經(jīng)營風(fēng)險和財務(wù)風(fēng)險評估及控制為核心，從整體的角度，以項目的操作條件、管理模式為中心進行多方面的思路指導(dǎo)?？茖W(xué)的審視風(fēng)險模型則以固有公式來進行，具有形式上簡單、擴展范圍廣等特點，包括會計報表整體層次和認定層次兩個層次的重要錯報風(fēng)險；而且認定風(fēng)險還包括交易類別、賬表余額、披露和其他相關(guān)認定層次風(fēng)險。合理的審視側(cè)重點則突破傳統(tǒng)，以現(xiàn)代的方式以軌道交通建設(shè)項目的整體外部環(huán)境與經(jīng)驗過程風(fēng)險為重點，對審視對象能提出更為精準的預(yù)期和判斷，所以軌道建設(shè)項目風(fēng)險導(dǎo)向?qū)徲嬀哂星罢靶浴?/p>

1.2 軌道交通建設(shè)項目風(fēng)險導(dǎo)向?qū)徲嫷闹匾?/p>

軌道交通建設(shè)的風(fēng)險性決定了項目風(fēng)險導(dǎo)向?qū)徲嫷谋匾?，軌道交通建設(shè)具有投資巨大、技術(shù)復(fù)雜、建設(shè)周期長、綜合型高的特點，因為軌道交通建設(shè)涉及了土建、軌道、施工、監(jiān)管等方面，在現(xiàn)今交通建設(shè)飛速發(fā)展的背景下是尤為重要的。但現(xiàn)在，軌道交通建設(shè)法規(guī)中還存在一些空白，不能有隨時代建設(shè)的法規(guī)也給軌道交通建設(shè)項目帶來了風(fēng)險。在這種情況下更應(yīng)該開展軌道交通建設(shè)風(fēng)險導(dǎo)向?qū)徲嫻ぷ?，切實發(fā)揮審計在控制項目風(fēng)險的作用，讓項目能更順利、有效的進行。此外，審計方面的發(fā)展世人共矚，軌道交通建設(shè)運用風(fēng)險審計終會成為必然。

2 風(fēng)險導(dǎo)向?qū)徲嬙谲壍澜煌ńㄔO(shè)的具體應(yīng)用

2.1 軌道交通建設(shè)風(fēng)險導(dǎo)向?qū)徲嫷姆治隽鞒?/p>

審計階段包括前期調(diào)查、審計實施階段和審視總結(jié)階段。前期調(diào)查能達到從源頭判斷、識別風(fēng)險的目的，這也是前期調(diào)查的核心自初步對項目風(fēng)險狀況進行初步評估后，就與項目管理人員進行溝通，確保項目方向、項目進行資料、項目概計算、項目批復(fù)文件等資料能準備齊全。除此之外。項目的投資控制計劃書、財務(wù)會計報告以及各期會議紀要和工作總結(jié)也是不可缺少的。審視實施階段應(yīng)注意項目規(guī)劃過程的風(fēng)險、項目設(shè)計過程的風(fēng)險及項目施工過程的風(fēng)險。尤其是施工過程中的風(fēng)險，施工過程所使用的建設(shè)資金應(yīng)區(qū)別于經(jīng)營型資金，并同時能按照國家的會計制度進行合理的核算。審視總結(jié)階段則最為關(guān)鍵，相關(guān)人員從系統(tǒng)、戰(zhàn)略和環(huán)節(jié)出發(fā)對各個項目步驟進行系統(tǒng)的規(guī)劃能明確的提出風(fēng)險結(jié)論并找出原因、作出相應(yīng)對策有針對的提出建議，凸顯風(fēng)險導(dǎo)向?qū)徲嫷那罢靶?，發(fā)揮控制軌道交通建設(shè)風(fēng)險的重要作用；既可以為項目相關(guān)人員提供最終總結(jié)的風(fēng)險范例，又可以起到警示單位內(nèi)部規(guī)范管理行為的作用，從而最大限度地降低項目風(fēng)險度。

2.2 軌道交通建設(shè)風(fēng)險導(dǎo)向?qū)徲嫷姆治龇椒?/p>

迄今為止，軌道交通建設(shè)的風(fēng)險導(dǎo)向?qū)徲嫻策\用6種方法包括：分析問詢、分析財務(wù)報表、繪制風(fēng)險管理流程圖、現(xiàn)場考察、借鑒歷史統(tǒng)計記錄、對項目的內(nèi)外部環(huán)境進行分析，相關(guān)人員會根據(jù)具體情況對六種方法進行合理使用，每一種方法都要靠風(fēng)險審計方面的專業(yè)人才，需要工作人員的努力。如分析問詢中工作人員必須對所得到的答案進行合理的分析、結(jié)合實際；而且，工作者所提出的問題也必須去有一定的專業(yè)特點，具有一定的深度和廣度。且應(yīng)與項目風(fēng)險緊密相關(guān)。在繪制風(fēng)險管理流程圖中，工作人員應(yīng)清楚地認識到存在的風(fēng)險因素并能就具體情況做出相應(yīng)的對策，在實施過程中能有條理的、有組織的按不同順序來進行統(tǒng)計實施?，F(xiàn)場考察是軌道交通建設(shè)風(fēng)險導(dǎo)向?qū)徲嬛凶钪匾姆椒?，就像古語中曾說“耳聽為與，眼見為實”，不去項目施工現(xiàn)場無法發(fā)現(xiàn)潛在的風(fēng)險；而且工作人員的現(xiàn)場考察還會給項目第二種實施方案，讓項目進行的更高效、更快速。在項目的內(nèi)外部環(huán)境分析中工作人員會主要關(guān)注資金方面、政府政策變化方面和市場材料供應(yīng)與價格變化情況，對項目實施方案提出適時的調(diào)整。

3 結(jié) 語

風(fēng)險導(dǎo)向?qū)徲嫭F(xiàn)正愈加適應(yīng)軌道交通建設(shè)，在理論、方法、工具上日漸成熟，而且將風(fēng)險導(dǎo)向?qū)徲嫅?yīng)用于軌道交通建設(shè)也在各大國得到了廣泛認可，風(fēng)險導(dǎo)向?qū)徲嬍管壍澜煌ńㄔO(shè)不會因較小的問題而使較大投資的項目功虧一簣；國外專業(yè)人士表示在未來將會有越來越多的軌道交通建設(shè)應(yīng)用風(fēng)險導(dǎo)向?qū)徲嫗轫椖勘ｑ{護航，中國亦如此。

主要參考文獻

篇9

引言

交通運輸行業(yè)的發(fā)展，是社會經(jīng)濟發(fā)展的重要依存條件，更是社會大眾所關(guān)注的熱點話題。從交通運輸網(wǎng)絡(luò)的組成來看，路橋項目工程是一個不可的部分。路橋工程的質(zhì)量高低，對于交通項目工程的整體質(zhì)量有著直接的影響。路橋項目工程管理工作是確保路橋項目工程質(zhì)量的重要保證。路橋項目工程管理工作的內(nèi)容涉及到施工材料與施工技術(shù)等多個方面，每一個方面的管理工作都直接影響著路橋項目工程的質(zhì)量。因此，作為路橋項目工程管理工作人員，應(yīng)當(dāng)正確認識路橋項目工程管理的重要性，從而加強工作責(zé)任感，提高管理質(zhì)量。鑒于路橋項目工程管理不足的問題，筆者選擇路橋項目工程管理的重要性作為研究對象是有一定的社會現(xiàn)實意義的。

一、項目管理重要性分析

與其它的建設(shè)項目相比，路橋項目工程有著自己的獨特性，只有以此為基礎(chǔ)進行管理，才能使路橋工程達到建設(shè)的預(yù)期目的。大量的路橋項目工程施工實踐表明，路橋項目工程在施工難度上高于其它工程，自然環(huán)境等因素對于路橋項目工程建設(shè)工作的影響較大。加之路橋項目工程的施工還會受到更加復(fù)雜的因素的影響，使得其建設(shè)施工的難度增大。除此之外，路橋項目工程的規(guī)模一般較大，工期也就較長，在整個工期中，產(chǎn)生問題的機率就較大。許多路橋項目工程施工需要在特定的環(huán)境下開展，如果施工條件發(fā)生變化，會對項目管理工作產(chǎn)生一定的影響。路橋項目建設(shè)都要管理工作的支持，對于路橋項目工程的建設(shè)來講，機械設(shè)備的管理以及施工人員的管理質(zhì)量，都對項目的建設(shè)質(zhì)量以及施工企業(yè)的經(jīng)濟利益、社會利益有著直接的聯(lián)系。一旦項目管理工作力度不足或者工作不到位，都會使不良問題出現(xiàn)的機謀增大。因此，路橋項目工程管理工作人員一定要從路橋工程的實際施工情況出來，開發(fā)出一套科學(xué)合理的管理體系。只有這樣，與路橋工程施工相關(guān)的機械設(shè)備以及施工人員才會得到優(yōu)化配置，才能全力作用于項目工程的建設(shè)與施工。也只有項目管理工作的加強，才能推動路橋項目工程更加順利地發(fā)展，推動路橋項目工程整體的提高。

二、質(zhì)量管理重要性分析

質(zhì)量管理是路橋項目工程管理的重要組成部分，更是衡量工程質(zhì)量的重要標準。在進行路橋項目管理工作之時，要對路橋項目工程施工的實際情況進行全面的分析，加強監(jiān)督力度，按照建筑工程行業(yè)的質(zhì)量標準進行施工，保證路橋項目工程的建設(shè)質(zhì)量。質(zhì)量管理工作，就是路橋項目工程質(zhì)量管理部門，利用正確的管理思想與管理方法，對路橋項目工程施工的每一個施工程序與環(huán)節(jié)進行與檢查，減少不必要的違規(guī)操作與影響工程質(zhì)量的施工行為。在管理實踐的促進之下，建立起一套科學(xué)全面的管理體系，服務(wù)于路橋項目工程建設(shè)質(zhì)量的提高。對于路橋項目工程的質(zhì)量管理工作重要性來講，只有不斷進行質(zhì)量管理實踐工作，才能使更多正確的質(zhì)量管理經(jīng)驗被積累下來，作用于科學(xué)的質(zhì)量檢測標準與質(zhì)量檢驗標準的制定。也只有這樣，才能保障路橋項目工程的建設(shè)質(zhì)量，使其真正成為我國交通運輸網(wǎng)絡(luò)的一部分，并且作用于交通行業(yè)的發(fā)展。在進行路橋項目工程的質(zhì)量管理工作之時，要加強不良施工行為的抵制工作，監(jiān)督各個施工部門加強施工質(zhì)量意識，利用創(chuàng)新型的施工技術(shù)與工藝，提高施工者的施工責(zé)任心。在質(zhì)量管理工作的開展之下，全體施工以及管理人員會明確到質(zhì)量管理工作的重要性，并且配合管理人員將質(zhì)量問題進行解決，推動路橋項目工程質(zhì)量的提高。

三、資源管理重要性分析

對于每一項工程來講，資源管理工作都是極其重要的。對于路橋項目工程管理工作來講也是一樣，路橋項目工程的建設(shè)與施工能否達到預(yù)期的目標，是否可以滿足社會與群眾的要求，關(guān)鍵在于施工資源是否得到優(yōu)化配置。只有資源管理工作做到位，才能使相應(yīng)的資源的利用率得到提高，使施工者的工作效率得到提升。對于路橋項目工程來講，資源管理工作可以從人力資源管理與物資資源管理兩個方面來談。只有人力與物力同時作用于路橋項目工程，才能使施工技術(shù)與管理水平得到提高，轉(zhuǎn)變施工與管理思想，使路橋項目工程的社會效益與環(huán)境效益以及經(jīng)濟效益得以實現(xiàn)。

首先，從人力資源管理的重要性來講。施工者是路橋項目工程建設(shè)的主體人員，因此，人力資源的管理對于路橋項目工程管理有著重要的作用。在進行路橋項目工程的建設(shè)之時，要建立起正確且科學(xué)的管理體系，高效解決人員配置方面的問題。在管理工作中，管理人員要對施工者的信息進行有效的整理，幫助施工建設(shè)的決策者進行人員高度，使每一位施工者的個人才能得到發(fā)揮，對于路橋項目工程建設(shè)的積極作用得到全面體現(xiàn)。另外，路橋項目工程的管理者還要建立一個合理的績效考核制度，使施工者的人個利益與工程整體利益相關(guān)聯(lián)，從而提高工作人員的工作積極性，促進路橋項目工程的發(fā)展。

其次，從物資資源管理的重要性來講。受到路橋項目工程的建設(shè)規(guī)模影響，其使用的物力資源也是相當(dāng)豐富的。比如說機械設(shè)備資源以及施工材料資源等等。因此，在進行路橋項目工程管理之時，只有加強物資資源的管理和維護，才能使正常的施工得到保障。加強物資資源的管理，更多地是為了實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。管理者可以利用編號制度來對物資進行管理，建立一個現(xiàn)代化的物資管理系統(tǒng)，解決管理力度不足以及科學(xué)度不足的問題。從另外一個角度來講，加強物資的管理，可以避免資源的浪費，更可以加強對于工作人員的管理，避免他們行為的出現(xiàn)。因此，物資管理工作可以在加強路橋項目建設(shè)管理的純潔度，加大物資資源使用情況的公開化，使路橋項目建設(shè)工作可以達到設(shè)計目標與社會大眾的要求。所以，只有加強物資資源管理工作，才能使路橋項目工程具有順利完成的重要基礎(chǔ)與前提，這對于路橋項目工程管理工作質(zhì)量的提高也有重要影響。

結(jié)語

綜上所述，在未來的社會發(fā)展過程當(dāng)中，交通運輸行業(yè)對于社會經(jīng)濟的影響會越發(fā)突出，交通運輸行業(yè)的地位也會大大提高。作為交通運輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，路橋項目工程自然會得到社會大眾更多的關(guān)注與重視。所以，作為一名路橋項目工程管理人員，一定要正視路橋項目工程的管理工作，認識到管理工作的重視性，掌握正確的管理思想與方法，提高管理質(zhì)量與水平。只有這樣，路橋項目工程的各項資源才能得到優(yōu)化配置，路橋項目工程的質(zhì)量才能得到整體提高，服務(wù)于社會經(jīng)濟的發(fā)展。

參考文獻：

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篇10

1交通檔案管理信息化建設(shè)的重要性

1.1推動交通檔案管理工作專業(yè)化

在傳統(tǒng)的交通檔案管理工作中，因為檔案多數(shù)均為紙質(zhì)的材料，這就限制了檔案的有效使用，并降低了檔案保存的安全系數(shù)。在進行檔案管理工作時使用現(xiàn)代信息技術(shù)，可消除傳統(tǒng)的借閱交通檔案資料在地域和空間上的差異，減少了檔案管理工作者工作難度，提升了檔案管理工作的效率。

1.2符合當(dāng)前時展的需求

當(dāng)前國內(nèi)私家車數(shù)量越來越多，為了更好地使車輛服務(wù)于人民，需要提高交通檔案管理的效率。而通過將信息化技術(shù)加入交通檔案管理工作，能夠?qū)崿F(xiàn)交通檔案管理工作與現(xiàn)代化社會有效的接軌，降低交通檔案管理工作中出現(xiàn)錯誤的概率，增強交通檔案管理工作的實效性。

2當(dāng)前交通檔案管理信息化建設(shè)中存在的問題

2.1對交通檔案管理信息化建設(shè)重視程度較低

對交通檔案管理信息化建設(shè)重視程度低制約著交通檔案管理信息化建設(shè)，具體主要表現(xiàn)在兩個方面，首先，在交通管理部門中，檔案管理部門為輔的科室，地位總體較為邊緣化，交通檔案管理實際需求人員較多，但具體從事人員較少，特別是專業(yè)的信息化建設(shè)技術(shù)人員更為缺乏，多數(shù)交通檔案管理部門存在一人多崗的情況，這在很大程度上限制了管理工作的提升。其次，作為交通檔案管理人員自身也沒有認識到信息化建設(shè)對于自身的重要性，傳統(tǒng)的交通檔案管理工作思路與方式仍舊處于主置，限制了現(xiàn)代化信息技術(shù)在交通檔案管理工作中的應(yīng)用。

2.2交通檔案管理信息化建設(shè)工作對應(yīng)的規(guī)章制度較為缺乏

現(xiàn)階段，因為多數(shù)單位的交通檔案管理信息化建設(shè)處于初級階段，具體的機構(gòu)設(shè)置、專業(yè)技術(shù)人員配置等方面還存在較多的問題，規(guī)章制度不夠完善，在信息化建設(shè)實際工作開展的過程中，存在職責(zé)交叉、分工模糊等情況，甚至部分區(qū)域的交通檔案管理工作經(jīng)過信息化建設(shè)之后，出現(xiàn)了各自為政的情況，導(dǎo)致交通檔案管理工作非常混亂，信息化技術(shù)應(yīng)用較為表面。

2.3交通檔案管理高級信息化技術(shù)人員較為缺乏

當(dāng)前由于受到傳統(tǒng)交通檔案管理工作的影響，實際的交通檔案管理信息化建設(shè)人員并非科班出身，往往是經(jīng)過了一段時間培訓(xùn)之后就直接上崗，在受到工作壓力等方面的影響時，對應(yīng)的在職培訓(xùn)工作也不能及時地跟上，限制了管理人員信息化技術(shù)水平的提升，再加上多數(shù)工作人員心態(tài)等方面因素，導(dǎo)致了高水平管理人員較為缺乏的現(xiàn)狀。

2.4信息管理使用軟件不統(tǒng)一

現(xiàn)階段導(dǎo)致交通檔案管理信息建設(shè)水平較低的另一個主要原因就是在進行交通檔案管理信息錄入的過程中，使用的錄入軟件不夠統(tǒng)一，導(dǎo)致格式不夠規(guī)范，導(dǎo)致后續(xù)在使用相關(guān)數(shù)據(jù)的過程中非常容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)不兼容的情況，這在很大程度上導(dǎo)致了交通檔案信息化管理工作的混亂。出現(xiàn)這種情況的主要原因與我國信息化技術(shù)起步較晚有著直接關(guān)系，在交通檔案管理信息化建設(shè)的過程中間還沒有形成一個較為統(tǒng)一的標準，非常容易導(dǎo)致交通檔案管理工作出現(xiàn)混亂、不兼容的情況，降低了交通檔案管理信息建設(shè)的效果。

2.5信息化管理資金投入不足

交通檔案管理信息化在建設(shè)的過程中涉及到方面較多，所包含的工作也較為瑣碎，再加上我國當(dāng)前交通檔案管理信息化建設(shè)水平較低，在完善交通檔案管理信息化過程中需要大量的資金投入。但是，當(dāng)前我國對這方面的投入比較少，不能夠滿足我國交通檔案管理信息化建設(shè)的需求，使交通檔案管理信息化的建設(shè)水平比較落后。

3完善交通檔案管理信息化建設(shè)的相關(guān)對策

3.1構(gòu)建完善的交通檔案管理信息化建設(shè)工作規(guī)章制度

無規(guī)矩不成方圓，所以在進行交通檔案管理信息化建設(shè)的構(gòu)建過程中，要制定出比較完善的工作規(guī)章制度。在實施時首先要針對性地進行分析，對其有比較全面的了解，然后再把信息化建設(shè)過程的需求添加到交通檔案管理工作制度中。另一方面，在進行完善的過程中，可以進行聽證，邀請相關(guān)專業(yè)的專家、學(xué)者及工作技術(shù)人員等進行聽證，并給予專業(yè)性的指導(dǎo)，其次，在交通檔案管理信息化建設(shè)工作制度運行的過程中，應(yīng)采取動態(tài)性的調(diào)整策略，保證交通檔案管理工作制度更好地服務(wù)于信息化建設(shè)。

3.2增強交通檔案管理信息化建設(shè)技術(shù)人員的綜合素質(zhì)

針對當(dāng)前交通檔案管理信息化建設(shè)技術(shù)人員綜合素質(zhì)較低的情況，應(yīng)制定具體的措施。首先從源頭上進行控制，主要從三個方面入手，第一，從招聘環(huán)節(jié)入手，對于招聘的工作人員，應(yīng)該設(shè)立必要的有針對性的招聘條件，選擇那些專業(yè)與信息化建設(shè)相接近的人員，并提高工作人員的待遇條件，以便能夠吸引到優(yōu)秀的人才，保證工作人員的能力水平。第二，制定出完善的在職培訓(xùn)策略，由于交通檔案管理信息化技術(shù)和知識是處在不斷發(fā)展和進步的過程中，這就需要對已經(jīng)在職的交通檔案管理工作人員進行在職培訓(xùn)，使其能夠掌握最新的知識動態(tài)，保證技術(shù)人員的信息化技術(shù)水平得到不斷的提升。第三，建立合適的考核機制，合理科學(xué)的考核對于調(diào)動工作人員的積極性是十分重要的，應(yīng)對傳統(tǒng)的理論考核方式進行變革，可多采用一些互動性的考核方式，并將考核結(jié)果與工作人員的晉升、薪酬等掛鉤，保證培訓(xùn)工作與考核工作的效果，防止出現(xiàn)考核流于形式。

3.3增強對交通檔案管理信息化建設(shè)的重視

為更好地增強交通檔案管理信息化建設(shè)，增強對交通檔案管理信息化建設(shè)的重視是必不可少的。在具體的實施中，應(yīng)當(dāng)樹立交通檔案信息管理理念，提升相關(guān)工作開展的緊迫性，認識到該項工作的重要性，從而對所有工作進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，這對于增強交通檔案管理工作效率與質(zhì)量是非常重要的。

3.4明確交通檔案管理信息化建設(shè)途徑

為了切實增強交通檔案管理信息化建設(shè)效果，應(yīng)當(dāng)明確交通檔案管理信息化建設(shè)途徑。首先構(gòu)建完善的交通檔案管理信息化數(shù)據(jù)庫，最為根本的任務(wù)就是對其中包含的所有檔案進行整理，將整理的結(jié)果形成數(shù)據(jù)，這是形成交通檔案管理信息化數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)。其次是進行歸檔，在歸檔時應(yīng)當(dāng)對所用的電子文件進行分項檢查，保證所收集信息的真實性和完整性。若紙質(zhì)原件和電子文件不是完全相符的，則應(yīng)當(dāng)進行完善調(diào)整，保證今后使用過程中所有數(shù)據(jù)的真實性。另外，應(yīng)當(dāng)和交通設(shè)計部門、監(jiān)理部門等相關(guān)的單位形成計算機網(wǎng)絡(luò)，在確保檔案資料保密的基礎(chǔ)上，將所有的資料融入到計算機系統(tǒng)中，更加方便后續(xù)資料的使用和收集。同時，還應(yīng)當(dāng)從復(fù)雜的交通信息材料中將其中具有結(jié)論性和代表性的數(shù)據(jù)提煉出來，形成完善系統(tǒng)檔案材料和嚴謹?shù)臋n案構(gòu)建，從而為后續(xù)檔案調(diào)用和決策工作提供更為便捷和完善的檔案服務(wù)，實現(xiàn)交通檔案管理工作的規(guī)范化和科學(xué)化。

3.5規(guī)范交通檔案數(shù)字化軟件的操作

針對當(dāng)前交通檔案管理信息化建設(shè)中存在的標準不夠統(tǒng)一的情況，應(yīng)當(dāng)在全國范圍內(nèi)形成統(tǒng)一的交通檔案管理信息化錄入標準，形成統(tǒng)一的錄入規(guī)范，這對于提升交通檔案管理信息化建設(shè)的標準化水平是非常必要的。在具體的實施中，應(yīng)當(dāng)將紙質(zhì)檔案與電子檔案的銜接工作落到實處，避免出現(xiàn)檔案數(shù)據(jù)的流失，這是十分重要的。其次，還應(yīng)該利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)保證交通檔案信息的錄入工作順利進行，保證信息的真實性和可調(diào)查性。第三，結(jié)合當(dāng)前我國多數(shù)交通檔案信息的實際情況，與IT等相關(guān)部門進行有效對接，研發(fā)出適合當(dāng)前我國交通檔案信息化錄入工作特色的數(shù)字化軟件，并在全國交通檔案單位內(nèi)進行全面培訓(xùn)，保證每位人員均可以使用這個軟件，這將在很大程度上增強交通檔案管理信息化建設(shè)的規(guī)范化水平。

3.6增加交通檔案管理信息化建設(shè)的投入

針對當(dāng)前我國在交通檔案管理信息化建設(shè)方面投入較少的問題，應(yīng)當(dāng)針對性增加對交通檔案管理信息化建設(shè)的投入工作。在具體實施過程中，相關(guān)的管理與運營單位應(yīng)當(dāng)認識到交通檔案管理信息化建設(shè)是一個一本萬利的項目，雖然在初期的投入比較大，但是在后續(xù)的工作中，會增強交通檔案管理工作的效率，提升交通檔案管理工作的質(zhì)量。同時，在具體實施中，交通檔案管理信息化建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮項目較大且屬于國家使用的優(yōu)勢，嚴格采用招投標的方式進行交通檔案管理信息化建設(shè)，在確保交通檔案管理信息化建設(shè)效果的基礎(chǔ)上，提升交通檔案管理信息化建設(shè)的性價比。

3.7完善交通檔案管理信息化檢索工具

完善交通檔案管理信息化檢索工具對于及時掌握信息化建設(shè)動態(tài)有著非常重要的作用。在具體實施中，首先應(yīng)當(dāng)完善交通檔案的內(nèi)容，讓使用者可以迅速地定位自身需要的信息，構(gòu)建出專業(yè)索引目錄，讓使用者可以更快更好地定位自己所需的信息。其次，通過多方面的途徑，將各個部門的信息進行收集，形成完善的交通檔案，然后進行交通檔案基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的匯總，及時將交通檔案的項目向領(lǐng)導(dǎo)匯報，以便給領(lǐng)導(dǎo)的決策提供客觀的依據(jù)，增強決策工作的科學(xué)性和合理性。第三，加強信息的反饋工作，交通檔案管理人員要及時將收集到的信息進行整理和反饋，這樣不僅能夠反映檔案信息的內(nèi)在價值，還能增強社會檔案的意識，將交通檔案信息資源服務(wù)于為交通建設(shè)，充分發(fā)揮交通檔案管理工作的作用。