導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇目前新能源的現(xiàn)狀，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

一、新能源經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析

新能源是一個(gè)相對(duì)于傳統(tǒng)化石類能源的概念，泛指太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、潮汐能、核能等，涉及到生物、新材料、電子等多個(gè)領(lǐng)域。具體包括太陽能、風(fēng)能、生物能、核能、海洋能、地?zé)崮?、燃料電池等?/p>

1.投資現(xiàn)狀分析

我國(guó)已經(jīng)基本形成了多元化、立體式的新能源項(xiàng)目投資建設(shè)體系。具體表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

(1)新能源項(xiàng)目資金來源渠道廣。目前投資新能源的，既有屬于國(guó)有性質(zhì)的資金，也有民間投資；既有國(guó)外風(fēng)險(xiǎn)資金，也有國(guó)內(nèi)民間資本。而國(guó)有資金雖然投資項(xiàng)目少，但單項(xiàng)投資額度大，是目前新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)力量。

(2)投資方式靈活、領(lǐng)域廣泛。國(guó)有大中型企業(yè)或各級(jí)政府的財(cái)政投資都以大中型風(fēng)能、核能、太陽能項(xiàng)目為主；風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)則以生物質(zhì)能、太陽能和風(fēng)能相關(guān)技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目為主；民營(yíng)資本的創(chuàng)業(yè)投資則以太陽能、風(fēng)能等節(jié)能輔助類項(xiàng)目為主。

2.經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀分析

從整體上看，目前新能源企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀不佳，不同企業(yè)的贏利能力差異大。

(1)大型新能源項(xiàng)目虧損較多，少數(shù)中小型項(xiàng)目有高額投資回報(bào)，但整體堪憂。大中型新能源項(xiàng)目的投資目的主要是為了“節(jié)能減排”，其社會(huì)作用遠(yuǎn)高于經(jīng)濟(jì)價(jià)值，投資初期出現(xiàn)普遍虧損實(shí)屬正常。中小型新能源項(xiàng)目因缺乏規(guī)模效應(yīng)，使得新能源在價(jià)格上很難替代傳統(tǒng)能源，盈利能力差。僅有采用成熟技術(shù)，針對(duì)特定細(xì)分市場(chǎng)開發(fā)或提供實(shí)用性強(qiáng)的產(chǎn)品或服務(wù)的新能源項(xiàng)目，才能獲得超額利潤(rùn)和快速發(fā)展。

(2)不同能源類型的項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)情況相差甚遠(yuǎn)。光熱類太陽能項(xiàng)目的盈利狀況最好。其次是中小型風(fēng)能項(xiàng)目，尤其是提供中小型風(fēng)力發(fā)電設(shè)備和工程服務(wù)類的企業(yè)盈利能力強(qiáng)，成長(zhǎng)迅速。部分實(shí)用性強(qiáng)的光伏類項(xiàng)目、大型風(fēng)力發(fā)電項(xiàng)目、生物能項(xiàng)目在相應(yīng)的優(yōu)惠政策下，具有發(fā)展?jié)摿Α６Ｑ竽?、地?zé)崮艿软?xiàng)目還處于概念炒作階段，能真正獲得投資回報(bào)的項(xiàng)目少。

二、新能源經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的障礙

雖然新能源產(chǎn)業(yè)具有得天獨(dú)厚的宏觀環(huán)境和資源優(yōu)勢(shì)，擁有廣闊的市場(chǎng)空間和充足的項(xiàng)目資金，但從新能源項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀看，卻不容樂觀，因?yàn)樾履茉窗l(fā)展面臨著以下不足和障礙：

1.信息障礙

新能源人才的不足是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙。與其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展不同的是，新能源產(chǎn)業(yè)人才的不足不僅是尖端科技人才的緊缺，更重要的是復(fù)合型人才不足，使得技術(shù)、資本、市場(chǎng)三者之間存在信息障礙。

絕大部分新能源項(xiàng)目的技術(shù)關(guān)鍵并非是重大技術(shù)創(chuàng)新，而是實(shí)現(xiàn)科技成果的轉(zhuǎn)化，即把成熟的技術(shù)運(yùn)用到現(xiàn)實(shí)生活中，根據(jù)各地資源和環(huán)境特點(diǎn)開發(fā)出實(shí)用的新能源產(chǎn)品與服務(wù)。因此，項(xiàng)目成功的關(guān)鍵便是技術(shù)、資本、市場(chǎng)三方面的有效溝通。但新能源發(fā)展時(shí)間短，懂技術(shù)者不懂投資、懂投資者不懂市場(chǎng)、懂市場(chǎng)者不懂技術(shù)，使得原本需要緊密結(jié)合在一起的技術(shù)、資本和市場(chǎng)三者間的關(guān)系斷裂，導(dǎo)致項(xiàng)目效率低、盲目投資多。

2.技術(shù)障礙

從長(zhǎng)期看，新能源項(xiàng)目發(fā)展必須依賴于重大技術(shù)突破。目前最大的技術(shù)障礙卻并非技術(shù)成果少，而是現(xiàn)有技術(shù)難以轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品，基本技術(shù)的普及程度太低。主要表現(xiàn)在：

(1)項(xiàng)目系統(tǒng)內(nèi)存在技術(shù)匹配障礙，降低研發(fā)效率、不利于系統(tǒng)優(yōu)化。新能源項(xiàng)目主要是將成熟的新能源技術(shù)轉(zhuǎn)化為實(shí)用新型產(chǎn)品，這一轉(zhuǎn)化過程涉及到多個(gè)領(lǐng)域、需要多門學(xué)科知識(shí)，只有各項(xiàng)技術(shù)緊密結(jié)合，才能研發(fā)高效實(shí)用的新能源產(chǎn)品。而新能源學(xué)科領(lǐng)域跨度廣，技術(shù)溝通難度大，系統(tǒng)匹配性能差。

(2)新能源項(xiàng)目的基本技術(shù)普及程度低，項(xiàng)目的投資、推廣等存在技術(shù)障礙。如前幾年各地一哄而上“水變油”、“乳化柴油”等名目繁多的新能源項(xiàng)目騙局，都能吸引了不少風(fēng)險(xiǎn)資本盲目加盟。這些華而不實(shí)的新能源項(xiàng)目的失敗卻使得許多風(fēng)險(xiǎn)資本對(duì)新能源抱懷疑態(tài)度，甚至于敬而遠(yuǎn)之。技術(shù)障礙已經(jīng)嚴(yán)重制約了風(fēng)險(xiǎn)資本進(jìn)入新能源領(lǐng)域，使得風(fēng)險(xiǎn)資本對(duì)新能源項(xiàng)目的態(tài)度走向兩種極端：要么盲目迷信、要么徹底排斥。

3.資源障礙

新能源項(xiàng)目所利用的風(fēng)能、太陽能、潮汐能和生物能資源雖然具有可再生性，但開發(fā)這些能源，卻要受到相應(yīng)的資源和條件限制，如自然氣候條件、礦產(chǎn)資源條件、國(guó)土資源條件等。如風(fēng)力發(fā)電項(xiàng)目必須選擇在風(fēng)力資源豐富的沿?；蛭鞑康貐^(qū)，太陽能發(fā)電項(xiàng)目投資在日照時(shí)間長(zhǎng)、晴天多的區(qū)域效率更高，潮汐能則必須建立在潮汐落差大的海灣。另外，在目前新能源利用和轉(zhuǎn)化率低的情況下，規(guī)模大的新能源項(xiàng)目都需要大量用地。如太陽能發(fā)電需要大面積場(chǎng)地獲得太陽光能；風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)的占地規(guī)模動(dòng)輒千畝以上；生物能則需要有大面積適應(yīng)作物生長(zhǎng)的土地；核能的選址則更加復(fù)雜。

三、結(jié)論

從新能源經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀和面臨障礙不難看出，我國(guó)新能源經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵并非是項(xiàng)目資金的不足和存在重大技術(shù)難題，而是要提高新能源基本知識(shí)和技術(shù)的普及程度，培養(yǎng)新能源行業(yè)的復(fù)合型人才。政府在新能源經(jīng)濟(jì)發(fā)展上應(yīng)該有所為有所不為，只有在對(duì)新能源項(xiàng)目充分論證的基礎(chǔ)上，因地制宜、因勢(shì)利導(dǎo)的進(jìn)行新能源項(xiàng)目建設(shè)，才能真正的促進(jìn)新能源經(jīng)濟(jì)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

篇2

引言

發(fā)達(dá)國(guó)家為獲取工業(yè)化所必需的石油資源不惜采取各種手段，為此，石油出產(chǎn)國(guó)政治風(fēng)云變幻，局部戰(zhàn)爭(zhēng)不斷。但不管如何，石油資源終有枯竭的一天。而電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，可以緩解人們對(duì)石油資源日漸枯竭的擔(dān)心。有研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率高于經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車的循環(huán)形式，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排放量。正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”[1]。

目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)解決環(huán)境和能源危機(jī)的產(chǎn)業(yè)，因此國(guó)內(nèi)外對(duì)于該產(chǎn)業(yè)十分重視，這位新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的社會(huì)環(huán)境。目前，世界范圍內(nèi)環(huán)境及能源問題不斷突出，一些發(fā)達(dá)的國(guó)家，例如英、日、美等國(guó)家的政府紛紛加大對(duì)于新能源汽車的關(guān)注及投入，不斷加大財(cái)政資金自主汽車新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，采取了一系列的措施來鼓勵(lì)電動(dòng)汽車的制造及運(yùn)用，例如減免稅收、購車補(bǔ)貼等。

1 發(fā)展新能源汽車的必要性

1.1 能源短缺問題

眾所周知，能源問題已經(jīng)成為人類發(fā)展的首要問題，隨著世界范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，環(huán)境污染、能源匱乏等問題逐漸突出，尤其是對(duì)于一些不可再生能源的供需矛盾更加突出。目前，大部分國(guó)家的能源是天然氣、石油，少數(shù)國(guó)家是用煤炭，雖然煤炭的量稍微大一點(diǎn)，但是也不可能持續(xù)一兩百年。天然氣等能源更加匱乏，地球上的量?jī)H僅能維持幾十年。

1.2 環(huán)境污染問題

汽車保有量的持續(xù)攀升，不僅給能源帶來危機(jī)，同時(shí)傳統(tǒng)汽車排放的尾氣給環(huán)境帶來了巨大的危害。全國(guó)大面積持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間被霧霾籠罩，空氣質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了嚴(yán)重污染程度，如何控制和降低汽車尾氣排放帶來的污染也是亟須解決的一大課題。環(huán)保部的《2015年中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》顯示，我國(guó)已連續(xù)三年成為世界機(jī)動(dòng)車產(chǎn)銷第一大國(guó)，機(jī)動(dòng)車污染已成為我國(guó)空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因[4]。汽車污染物排放給交通干線等人口密集區(qū)人們的健康造成嚴(yán)重危害，給人類生存的大氣環(huán)境帶來了嚴(yán)重污染，必須采取有效措施減少或者消除。

總體而言，新能源汽車代表了世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，是未來世界汽車產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)，是世界各主要國(guó)家和汽車制造廠商的共同戰(zhàn)略選擇。從國(guó)家戰(zhàn)略的高度來審視，大力發(fā)展新能源汽車是新一輪的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的突破口和實(shí)現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑。我國(guó)汽車工業(yè)正積極參與到這場(chǎng)全球性的新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)的健康快速發(fā)展。

2 廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

新能源汽車的推廣應(yīng)用已在廣東省范圍內(nèi)基本鋪開，珠三角九市以及汕頭、湛江、韶關(guān)、梅州、潮州、茂名等市先后開展了新能源汽車推廣應(yīng)用示范工作；廣州、深圳成為國(guó)家節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，新能源汽車的規(guī)模化應(yīng)用成為廣州亞運(yùn)會(huì)、深圳大運(yùn)會(huì)期間的一大亮點(diǎn)[5]。

總結(jié)廣東省新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來說，目前廣東省對(duì)于新能源汽車的研究重點(diǎn)主要集中在對(duì)于新能源汽車的關(guān)鍵零部件、動(dòng)力電池等問題的研究上，如何找到適合新能源汽車的整車及新能源汽車的動(dòng)力材料是目前的瓶頸問題[6]。除此之外，由于新能源汽車的發(fā)展時(shí)間并不長(zhǎng)，在商業(yè)銷售上還沒有形成標(biāo)準(zhǔn)的模式，相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等沒有形成，因此，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨一系列的挑戰(zhàn)?？偨Y(jié)而言，目前廣東省的新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于一個(gè)初期，如何找到適合新能源汽車大批量生產(chǎn)的材料、制定相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、推廣市場(chǎng)成為廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要問題。在未來的發(fā)展中，廣東省的新能源汽車必將面臨挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的局面，這需要廣東省采取正確的措施，發(fā)揮廣東省新能源汽車的優(yōu)勢(shì)，重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)、重視技術(shù)，推動(dòng)廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

四部委出臺(tái)的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，公布了新一輪新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策和補(bǔ)貼額度，一些試點(diǎn)城市也陸續(xù)出臺(tái)新能源汽車的個(gè)人補(bǔ)貼政策，私人購買新能源汽車補(bǔ)貼優(yōu)惠日益明朗，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的政策h(yuǎn)境。在我國(guó)汽車保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)的情況下，能源緊缺、交通堵塞及大氣污染的壓力日益加大，國(guó)內(nèi)已有5個(gè)城市實(shí)行機(jī)動(dòng)車限牌措施，下階段推行限購政策的城市可能進(jìn)一步增多，在此背景下，對(duì)新能源汽車實(shí)現(xiàn)不搖號(hào)或者不限號(hào)等優(yōu)惠政策的推行，將有利于促進(jìn)新能源汽車加快商業(yè)化步伐[7]。

3 廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題

雖然廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)具備一定的基礎(chǔ)，但也存在一些問題和困難，主要是新能源汽車整車和部分核心零部件關(guān)鍵技術(shù)尚待進(jìn)一步突破，產(chǎn)品成本較高，未能完全滿足大規(guī)模商用的要求；個(gè)別核心技術(shù)和生產(chǎn)工藝與國(guó)際先進(jìn)水平相比仍有差距，個(gè)別關(guān)鍵零部件和材料仍主要依賴進(jìn)口；自主品牌電動(dòng)汽車尚未批量進(jìn)入普通終端市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚未實(shí)現(xiàn)自我良性循環(huán)，仍處于起步階段；充電、充氣等應(yīng)用設(shè)施建設(shè)剛剛啟動(dòng)，應(yīng)用環(huán)境和配套體系尚不完善[8]。

3.1 地方保護(hù)主義

地方保護(hù)主義也是我國(guó)推廣新能源汽車遇到的重要障礙。一些地方政府出臺(tái)的新能源補(bǔ)貼政策往往優(yōu)先考慮補(bǔ)貼當(dāng)?shù)剀嚻笊a(chǎn)的新能源汽車車型，帶有地方保護(hù)主義色彩，使得消費(fèi)者可選擇的車型較少，也阻礙了車企市場(chǎng)的開拓和規(guī)?；a(chǎn)，不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為了改變這一現(xiàn)狀，新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策明確規(guī)定外地車型占比不少于30%[9]。

3.2 充電配套設(shè)施建設(shè)滯后

目前，充電配套設(shè)施配套不健全也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢的重要因素。由于新能源汽車市場(chǎng)還未形成規(guī)模，導(dǎo)致已建的一些充電設(shè)施使用率不高、項(xiàng)目建設(shè)收益率低，降低了充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)進(jìn)度，充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不健全又制約了新能源汽車的推廣使用，二者暫未形成良性互動(dòng)的發(fā)展格局。新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策雖然提出“中央財(cái)政將安排資金對(duì)示范城市給予綜合獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)資金將主要用于充電設(shè)施建設(shè)等方面”，但是具體細(xì)節(jié)尚未公布，對(duì)充電設(shè)施建設(shè)的政策激勵(lì)尚未顯現(xiàn)。在充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈尚未開發(fā)的初級(jí)階段，如何探索合理的運(yùn)營(yíng)機(jī)制引導(dǎo)電網(wǎng)公司、電動(dòng)汽車生產(chǎn)商、消費(fèi)者、社會(huì)資金、中央及地方政府相關(guān)部門共同參與充電配套設(shè)施的建設(shè)值得研究[10]。

3.3 消費(fèi)者認(rèn)可度不高

消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度不高是新能源汽車難以打開私人市場(chǎng)的重要問題。目前，汽車對(duì)于普通消費(fèi)者來說，還屬于大宗消費(fèi)品，購買成本和使用成本都較高，因此購買決策相對(duì)謹(jǐn)慎。目前，市面上的新能源汽車可選擇的車型不多，即使有中央及地方政府的補(bǔ)貼政策支持，其購置價(jià)格仍比較高，雖然使用成本會(huì)比傳統(tǒng)燃油汽車有所下降，但是由于新能源技術(shù)、電池使用壽命、續(xù)航里程、維修成本等因素不確定，加上在使用過程中仍存在諸多不便，普通消費(fèi)者更傾向于發(fā)展了100多年的傳統(tǒng)燃油汽車，對(duì)新能源汽車的接受程度還不高，選擇購買新能源汽車的動(dòng)力不足，導(dǎo)致新能源汽車私人市場(chǎng)仍較冷淡。如何提高新能源汽車的認(rèn)可度，增強(qiáng)私人購買新能源汽車的意愿以擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模應(yīng)引起政府及相關(guān)部門的高度重視[11]。

4 基于知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑

4.1 加快市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的產(chǎn)品創(chuàng)新

新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展關(guān)鍵在技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)需求的共同驅(qū)動(dòng)，二者互相作用。目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于技術(shù)創(chuàng)新期，一些核心技術(shù)問題，如安全性能、電池續(xù)航里程、混合動(dòng)力整車共性關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件研發(fā)等問題亟待突破。企業(yè)作為技術(shù)創(chuàng)新的主體，包括傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)和新加入新能源汽車領(lǐng)域企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)與市場(chǎng)需求鎖定目標(biāo)市場(chǎng)、研發(fā)新技術(shù)和開發(fā)產(chǎn)品，準(zhǔn)確把握目標(biāo)消費(fèi)者的消費(fèi)特征，制定產(chǎn)品定位及營(yíng)銷策略，探索市場(chǎng)化發(fā)展道路，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。正如近期備受關(guān)注的特斯拉，就是一家在硅谷沒有汽車生產(chǎn)背景的新興企業(yè)，其產(chǎn)品市場(chǎng)定位面向硅谷精英人群以及富人階層，抓住目標(biāo)消費(fèi)者的消費(fèi)理念特征，強(qiáng)調(diào)高品質(zhì)及綠色環(huán)保概念，通過成功的市場(chǎng)營(yíng)銷取得了成功。通過企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)需求的良性互動(dòng)，有利于加快整個(gè)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的步伐，降低生產(chǎn)成本，形成依托市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力[12]。

4.2 發(fā)揮政府政策法規(guī)的引導(dǎo)作用

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于起步階段，政府法規(guī)政策的制定對(duì)推動(dòng)新能源汽車技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著重要的推動(dòng)作用，也取得了很好的效果。從2013年新能源汽車的產(chǎn)銷情況與政府補(bǔ)貼政策的出臺(tái)有較強(qiáng)的相關(guān)性也可以說明現(xiàn)階段政府政策導(dǎo)向的重要性[13]。要保證政策的連貫性，出現(xiàn)政策的空窗期容易影響企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略及消費(fèi)者的心理預(yù)期。要保證政策的引導(dǎo)性，政府可以通過制定貨幣補(bǔ)貼等激勵(lì)政策或制定提升汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)等制約政策多方面共同推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。要打破地方保護(hù)主義，形成公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，以推進(jìn)車企技術(shù)提升及規(guī)模化生產(chǎn)，從而壯大整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模。要形成立體式的優(yōu)惠政策體系。地方政策的補(bǔ)貼力度可能會(huì)受到自身城市經(jīng)濟(jì)規(guī)模、財(cái)政能力的影響而有所不同，地方政府政策的制定可以結(jié)合財(cái)力情況制定貨幣補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，制定充電優(yōu)惠、停車優(yōu)惠、牌照、稅費(fèi)減免、政府采購等立體化配套政策體系來加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度。

4.3 完善現(xiàn)行知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度

面對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)以及生物技術(shù)的高速創(chuàng)新，知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度應(yīng)當(dāng)有所調(diào)整，適應(yīng)社會(huì)的前進(jìn)，促進(jìn)高新技術(shù)企業(yè)的發(fā)展[14]。建立適合高新技術(shù)企業(yè)的保護(hù)措施在高新技術(shù)企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)措施上，企業(yè)選擇怎樣的權(quán)利保護(hù)自己的利益，應(yīng)當(dāng)考慮幾個(gè)問題，比如權(quán)利的排他性問題。專利的排他性最強(qiáng)，對(duì)企業(yè)的保護(hù)力度最大，但專利申請(qǐng)的費(fèi)用最貴，對(duì)國(guó)內(nèi)一般規(guī)模企業(yè)來說，也要考慮申請(qǐng)費(fèi)用；商標(biāo)也具有較強(qiáng)的排他性，但很難保護(hù)技術(shù)本身。著作權(quán)法只保護(hù)作者的思想的表達(dá)方式，而不延及思想、產(chǎn)品、方法、公式、工藝等。商業(yè)秘密成本低，也沒有專利權(quán)、著作權(quán)、商標(biāo)權(quán)的期限限制，但商業(yè)秘密風(fēng)險(xiǎn)比較大，而且司法實(shí)踐中的認(rèn)定比較困難，第一，建立信息資源搜索機(jī)制，可以說，不要毫無價(jià)值地重復(fù)他人的創(chuàng)新過程，也不要花大量的金錢去購買已經(jīng)是社會(huì)公有財(cái)富的技術(shù)，更不要花大量的精力物力去申請(qǐng)已是公知自由技術(shù)、無保護(hù)可言的專利。因此，高新技術(shù)企業(yè)對(duì)新產(chǎn)品或工藝設(shè)想的產(chǎn)生、引進(jìn)、研究、開發(fā)、商業(yè)化生產(chǎn)到擴(kuò)散、保護(hù)的過程中，都必須花足夠的精力去檢索已有的專利和非專利技術(shù)文獻(xiàn)，了解目前該技術(shù)國(guó)內(nèi)外的狀況，熟悉目前該類產(chǎn)品生產(chǎn)制造者各自采用的手段和方法，進(jìn)行綜合性的特征和價(jià)格分析[15]。

4.4 探索建立充電設(shè)施的共建機(jī)制

充電設(shè)施及維修網(wǎng)點(diǎn)等配套設(shè)施的完善程度也是影響新能源汽車使用推廣的重要因素。目前，相對(duì)于傳統(tǒng)加油站已形成網(wǎng)絡(luò)化布局，電動(dòng)汽車的充電設(shè)施建設(shè)剛剛起步?？紤]電力能源的可獲取渠道較多，探索多方參與的共建機(jī)制，鼓勵(lì)電網(wǎng)公司、石油公司、電動(dòng)汽車生產(chǎn)商、民間資本等多方共同參與電動(dòng)汽車充電服務(wù)的供給。電動(dòng)汽車生產(chǎn)商可以與電網(wǎng)公司合作探索直接充電、電池更換等多種模式，滿足消費(fèi)者的不同需求。石油公司也可以利用其加油網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)提供充電服務(wù)，實(shí)現(xiàn)多種能源供給方案，滿足日漸多元化的汽車能源需求。探索盈利模式，鼓勵(lì)便利店、飯店、停車場(chǎng)等民營(yíng)資本加入電動(dòng)汽車充電服務(wù)領(lǐng)域。政府可以出臺(tái)用地審批、貨幣補(bǔ)貼、信貸支持、稅費(fèi)減免、規(guī)定配套標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)劃方案推動(dòng)充電設(shè)施的建設(shè)。

此外，私人市場(chǎng)的培育還需要一個(gè)過程，需要逐步培育消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的了解和認(rèn)可。當(dāng)前，車企針對(duì)細(xì)分汽車消費(fèi)市場(chǎng)，如個(gè)性追求者、環(huán)保提倡者、實(shí)用主義者以及首次購車族、二次購車族等不同目標(biāo)群體，抓住特定消費(fèi)者的消費(fèi)特征，開發(fā)設(shè)計(jì)不同特點(diǎn)的新能源汽車，探索創(chuàng)新商業(yè)模式，打開私人市場(chǎng)。車企還可以通過試駕體驗(yàn)、租賃服務(wù)、出租車運(yùn)營(yíng)、公車采購等多種方式為消費(fèi)者接觸新能源汽車提供更多機(jī)會(huì)，增加消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知，有效培育私人市場(chǎng)。政府可以通^官方媒體的環(huán)保理念宣傳，并通過公務(wù)車采購、租車以及公共汽車投放等方式起到示范表率作用，增強(qiáng)私人消費(fèi)者購買新能源汽車的信心，逐步開拓私人市場(chǎng)。

4.5 e極發(fā)揮國(guó)際合作的作用

結(jié)合廣東省新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，雖然廣東省乃至我國(guó)對(duì)于新能源汽車的知識(shí)產(chǎn)權(quán)都沒有形成規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)及體系，但是國(guó)外對(duì)于新能源汽車的知識(shí)產(chǎn)權(quán)及運(yùn)營(yíng)規(guī)范的建設(shè)走在前列。目前，國(guó)外對(duì)于新能源汽車的信貸政策、保險(xiǎn)、專利保護(hù)等的政策建設(shè)相當(dāng)完善，在這種環(huán)境下，廣東省的新能源汽車應(yīng)該積極的與國(guó)外的相關(guān)機(jī)構(gòu)合作，包括在國(guó)外設(shè)置研發(fā)機(jī)構(gòu)，積極的向國(guó)外提交相關(guān)的專利的申請(qǐng)，積極的與國(guó)外的相關(guān)機(jī)構(gòu)展開合作交流等。除此之外，廣東省新能源汽車的龍頭產(chǎn)業(yè)應(yīng)該發(fā)揮帶頭作用，通過企業(yè)在境外注冊(cè)新能源汽車的商標(biāo)、境外收購企業(yè)等方式提升我國(guó)的品牌，開拓國(guó)際市場(chǎng)，在借鑒國(guó)外新能源汽車的發(fā)展模式的基礎(chǔ)上不斷發(fā)揮廣東省新能源汽車的優(yōu)勢(shì)，建設(shè)中國(guó)品牌。

5 案例分析――基于比亞迪汽車的案例分析

在廣東省新能源汽車的開發(fā)中，比亞迪汽車是一個(gè)典型，因?yàn)楸葋喌掀囀俏覈?guó)的一個(gè)本土汽車的廠商，在新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)上面臨與美日等先進(jìn)的企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，但是仍然取得了一定的成績(jī)。談到比亞迪，不可忽視的就是比亞迪面臨的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。目前，中國(guó)的新能源汽車制造雖然得到了我國(guó)政府的重視和扶持取得了一定的成就，但是整體競(jìng)爭(zhēng)力仍然不足，比亞迪也不例外。對(duì)于美國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，美國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也是以政府為主題，在政府的積極配合下推行新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，發(fā)展重點(diǎn)集中在新能源汽車的用電管理以及新能源汽車的智能電網(wǎng)上，并且形成了一定的研究基礎(chǔ)，智能電網(wǎng)的運(yùn)用對(duì)于新能源汽車的意義重大。對(duì)于日本的新能源汽車來說，日本通過官產(chǎn)學(xué)結(jié)合的方式，在新能源汽車的相關(guān)技術(shù)上保持絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。因此，總結(jié)比亞迪企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境現(xiàn)狀，比亞迪新能源汽車要發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)是不可小覷的。

結(jié)合比亞迪期汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，目前比亞迪汽車主要采取的措施如下：一方面，比亞迪積極配合國(guó)家新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，提出了自己的充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)格提案，爭(zhēng)取在國(guó)內(nèi)獲取電動(dòng)汽車市場(chǎng)上的優(yōu)先地位；另一方面，利用自身的電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)和成本控制能力，積極開展國(guó)際技術(shù)合作并謀求進(jìn)入美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)，試圖采取“先難后易”戰(zhàn)略，確立自己的汽車品牌形象。實(shí)際上，比亞迪仍屬于內(nèi)向型市場(chǎng)開發(fā)戰(zhàn)略。目前中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致各國(guó)汽車銷售量銳減的2009年，只有中國(guó)比上年增加了46%，達(dá)到1360萬輛，這就意味著中國(guó)的汽車市場(chǎng)超越了美國(guó)，躍居全球第1位。預(yù)計(jì)中國(guó)的汽車銷量上升趨勢(shì)今后仍將繼續(xù)，到2020年將超過2000萬輛，其中約10%為電動(dòng)汽車。

在影響國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)的社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)上，比亞迪的提案存在著不盡完善之處，表現(xiàn)為與日本提案相比可行性上的一些差距，即最大電流達(dá)到1000A，為日本提案的8倍。快速充電站的技術(shù)人員指出，從中國(guó)的電力基礎(chǔ)設(shè)施目前還不太高的質(zhì)量角度來看，這一性能指標(biāo)給電網(wǎng)造成的影響會(huì)過大。

結(jié)合比亞迪的市場(chǎng)營(yíng)銷現(xiàn)狀，目前比亞迪的市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略主要是基于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的品牌戰(zhàn)略。在中國(guó)本土，比亞迪汽車走在了前列，依托新能源汽車的電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比亞迪汽車在我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)中占有重要的地位，并且以男方為推廣市場(chǎng)，逐漸形成了南北東西全面發(fā)展的市場(chǎng)部署。目前，比亞迪的生產(chǎn)基地包括以深圳為中心的上海、西安、北京等17個(gè)事業(yè)部，其中深圳基地是比亞迪新能源汽車研發(fā)的中心、營(yíng)銷中心以及生產(chǎn)中心。目前，比亞迪汽車延續(xù)IT零件的生產(chǎn)及制造模式，通過改進(jìn)研發(fā)技術(shù)來降低成本。除此之外，比亞迪深圳營(yíng)銷中心重視對(duì)于“新能源汽車生活夢(mèng)想”的營(yíng)銷，依托深圳經(jīng)濟(jì)騰飛的大環(huán)境，大力推廣新能源技術(shù)，其中最亮點(diǎn)的是比亞迪旨在利用“太陽能技術(shù)”作為新能源汽車的動(dòng)力源泉，一旦這個(gè)研發(fā)設(shè)想得到實(shí)現(xiàn)，比亞迪新能源汽車的成本將會(huì)極大的降低，比亞迪也將具備新能源汽車發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

比亞迪之所以在不到十年的時(shí)間里后來居上，成績(jī)顯赫，主要是因?yàn)橐恢毖刂鴦?chuàng)新的道路不斷進(jìn)取的結(jié)果。如果說最初的模仿創(chuàng)新是為了快速占領(lǐng)市場(chǎng)，那么做大后的開放式創(chuàng)新則是為了打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪新能源汽車的開發(fā)只能遵循這樣的創(chuàng)新軌跡。

6 結(jié)束語

綜上所述，對(duì)于廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要充分借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，所方面參與構(gòu)建廣東省新能源新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，建設(shè)由廣東省信息華、工業(yè)化部門牽頭的科技部、財(cái)政部、發(fā)展改革委等部門聯(lián)動(dòng)的模式，重視政府對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的調(diào)控及支持力度。與此同時(shí)，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要在明確目標(biāo)的基礎(chǔ)上發(fā)揮龍頭企業(yè)的帶頭作用，廣東省相關(guān)部門明確廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，并根據(jù)目標(biāo)制定詳細(xì)的政策落實(shí)，通過政府、企業(yè)聯(lián)動(dòng)的發(fā)展模式促進(jìn)廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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篇3

中圖分類號(hào)：TU241.91 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

現(xiàn)代社會(huì)以低碳社會(huì)倡導(dǎo)的低排放、低能耗、低污染為基本原則的“低碳經(jīng)濟(jì)”成為主流思潮，而新能源在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有極其重要的地位，由此，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)就成為進(jìn)軍低碳經(jīng)濟(jì)的捷徑。尤其是在煤炭、石油、天然氣等傳統(tǒng)不可再生能源日益枯竭的今天，加速新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)我國(guó)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展有著重要意義。

我國(guó)新能源的發(fā)展現(xiàn)狀

新能源產(chǎn)業(yè)是一項(xiàng)新興的產(chǎn)業(yè)，目前在我國(guó)正迅速崛起，太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮艿鹊刃滦湍茉匆呀?jīng)越來越多的從實(shí)驗(yàn)室走進(jìn)了人們的生活當(dāng)中，給我們帶來極大的方便，但是由于發(fā)展時(shí)間較短，國(guó)內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)依然面臨很多問題。

基礎(chǔ)較為薄弱，技術(shù)落后，缺乏完善的政策指引

由于我國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)起步相對(duì)較晚，缺乏高素質(zhì)的技術(shù)研發(fā)人員，以及完善的政策指引。目前，我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)還是普遍以傳統(tǒng)能源為主，比如煤炭、石油、天然氣。新能源雖然有所發(fā)展，但是基礎(chǔ)還較為薄弱，技術(shù)手段也相對(duì)國(guó)外發(fā)達(dá)地區(qū)較為落后，處在實(shí)驗(yàn)階段的較多，而實(shí)際應(yīng)用的很少。

新能源市場(chǎng)把握不足導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)欠佳

現(xiàn)今時(shí)期，我國(guó)的新能源企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況普遍不佳，大多是以研究開發(fā)為主，而真正做成產(chǎn)品，能夠在市場(chǎng)上暢銷的卻很少。其原因就是對(duì)新能源市場(chǎng)的把握不夠，不了解我國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣，不能根據(jù)新能源的長(zhǎng)處和消費(fèi)者的需求，將新能源技術(shù)轉(zhuǎn)化成市場(chǎng)產(chǎn)品，導(dǎo)致新能源企業(yè)經(jīng)濟(jì)收益低下，普遍經(jīng)營(yíng)不佳，僅是出于新能源、高科技等一些市場(chǎng)“廣告詞”的利益驅(qū)使，而投身其中。

新能源技術(shù)人才匱乏，推廣力度不夠

由于新能源屬于一項(xiàng)新興的技術(shù)，發(fā)展時(shí)間相對(duì)較短，業(yè)內(nèi)普遍缺乏相關(guān)的技術(shù)人員，此外，消費(fèi)者對(duì)于新能源技術(shù)更是缺乏認(rèn)識(shí)。而目前我國(guó)的新能源企業(yè)普遍重視新能源技術(shù)的開發(fā)，很少注重對(duì)開發(fā)出來的新技術(shù)進(jìn)行推廣宣傳，致使市場(chǎng)消費(fèi)有限，限制了新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

我國(guó)新能源發(fā)展的對(duì)策

建立完善的政策，正確指引新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向

一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開一個(gè)良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，而良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境依賴于完善的經(jīng)濟(jì)調(diào)控政策。作為對(duì)建設(shè)低碳經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)國(guó)家可持續(xù)發(fā)展有重要作用的新能源產(chǎn)業(yè)，國(guó)家相關(guān)部門應(yīng)該制定一套完善的政策加以指引，并給予相應(yīng)的優(yōu)惠，比如減免稅費(fèi)，或是提供項(xiàng)目扶持資金，可以通過政策的指引，將新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略思想結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)我國(guó)的低碳經(jīng)濟(jì)。

加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和引進(jìn)，提高新能源技術(shù)的轉(zhuǎn)化率

引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)自身的技術(shù)創(chuàng)新，同時(shí)，提高新能源技術(shù)向市場(chǎng)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化率，可以有效解決技術(shù)落后，和經(jīng)營(yíng)欠佳的狀況?？梢栽O(shè)立對(duì)外交流部，和產(chǎn)品開發(fā)部，定期舉行新能源技術(shù)的各種交流工作，以及新能源技術(shù)向產(chǎn)品轉(zhuǎn)化的各種研討會(huì)議，從而實(shí)現(xiàn)技術(shù)的引進(jìn)和創(chuàng)新，優(yōu)化技術(shù)向產(chǎn)品的轉(zhuǎn)化方案，提高技術(shù)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

加強(qiáng)新能源技術(shù)研發(fā)人才培養(yǎng)以及新能源技術(shù)的推廣宣傳

高素質(zhì)的研發(fā)人才是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，因此，我們應(yīng)該和國(guó)內(nèi)的一些大專院校和科研單位建立合作關(guān)系，開展多種形式的人才培養(yǎng)活動(dòng)。另外，還要加強(qiáng)對(duì)外的推廣宣傳工作，提高消費(fèi)者對(duì)新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)的了解，引導(dǎo)消費(fèi)者需求，刺激新能源產(chǎn)品市場(chǎng)的增長(zhǎng)，從而加速新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

綜上所述，新能源產(chǎn)業(yè)是建設(shè)低碳經(jīng)濟(jì)和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要保障，新能源產(chǎn)業(yè)能否快速、良好的發(fā)展將直接影響到低碳經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展的實(shí)現(xiàn)。雖然我國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，近些年來取得了不少成果，比如節(jié)能電動(dòng)車的普及，混合動(dòng)力汽車的銷售等，但是由于發(fā)展時(shí)間較短，依然存在很多問題。面對(duì)這些問題，我們應(yīng)該引以重視，積極借鑒國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)；同時(shí)，依據(jù)自身的實(shí)際，積極變革，加強(qiáng)各部門的協(xié)作，如此，我們就可以取得新能源產(chǎn)業(yè)的快速、良好發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉建中.淺析中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及傳統(tǒng)能源行業(yè)的戰(zhàn)略選擇[J].中國(guó)煤炭.2010.36(1).21-23.

篇4

關(guān)鍵詞：

低碳經(jīng)濟(jì)；中國(guó)新能源；發(fā)展；現(xiàn)狀；策略

一、引言

環(huán)境問題日益成為新時(shí)期的重要問題，成為國(guó)際國(guó)內(nèi)重點(diǎn)研究的話題。伴隨著全球變暖趨勢(shì)的加快，大家越來越關(guān)注新能源的發(fā)展問題，進(jìn)而改善環(huán)境問題。而如今在低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，為了實(shí)現(xiàn)低損耗、低污染、低排放的生態(tài)環(huán)保社會(huì)的構(gòu)建，大家紛紛開始尋找開發(fā)新能源的方法以及措施，但是子啊實(shí)際開發(fā)的過程中，卻存在很多的問題，倘若這些問題不能夠被有效地改善以及解決，將嚴(yán)重影響新能源的開發(fā)以及發(fā)展。由此可見，探討低碳經(jīng)濟(jì)下中國(guó)新能源發(fā)展措施的重要意義。

二、我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的問題

1、缺乏自主研究與創(chuàng)新能力

新能源的發(fā)展之路任重而道遠(yuǎn)，需要的是堅(jiān)持不懈的毅力與不斷探索的精神，但是就目前我國(guó)新能源的發(fā)展現(xiàn)狀來看，雖然已經(jīng)取得了一定的成就，但是大都是采用一些國(guó)際的案例或者是借助于一些已經(jīng)相當(dāng)成熟的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)的，缺乏自主研究能力以及不斷進(jìn)行創(chuàng)新的能力，只是一味的沿用已經(jīng)成熟的科技和手段，這對(duì)于新能源的發(fā)展來說，無疑是一種很嚴(yán)重的抑制作用，這會(huì)導(dǎo)致新能源的發(fā)展抑制停留在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上，抑制不前，發(fā)展速度更是會(huì)逐漸減慢。

2、缺少健全的制度

環(huán)境新能源作為一項(xiàng)新的低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃，已經(jīng)作為一項(xiàng)全新的發(fā)展戰(zhàn)略被部署給各個(gè)行業(yè)，但是就目前相關(guān)的法律機(jī)制來看，針對(duì)于這一方面的法律機(jī)制卻很少，沒有健全的法律環(huán)境的維護(hù)，會(huì)導(dǎo)致很多的政策或者是發(fā)展措施受到嚴(yán)重的阻礙作用，進(jìn)而抑制我國(guó)新能源的發(fā)展。另外，由于相關(guān)的法律機(jī)制不是很完善，也給了很多人“鉆空子”的機(jī)會(huì)，打著新能源的旗號(hào)“招搖撞騙”，卻并沒有實(shí)質(zhì)性的行為。

3、新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展資金欠缺

新能源產(chǎn)業(yè)作為一項(xiàng)新興的朝陽產(chǎn)業(yè)，在其發(fā)展的股喲城中必定需要大量的資金的投入，但是就目前的發(fā)展?fàn)顩r來看，我國(guó)新能源的發(fā)展存在嚴(yán)重的資金投入不足的現(xiàn)象。且由于不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r不同，因此，政府針對(duì)于資金的投入量也是各不相同，進(jìn)而導(dǎo)致各個(gè)地區(qū)針對(duì)于新能源的發(fā)展存在很嚴(yán)重的差異性。我們都知道，我國(guó)南方地區(qū)的經(jīng)濟(jì)較北方地區(qū)經(jīng)濟(jì)而燕妮要更發(fā)達(dá)一些，因此南方地區(qū)政府針對(duì)于新能源發(fā)展的資金的投入也肯定要比北方地區(qū)更多一些，這樣一來，南方地區(qū)新能源的發(fā)展便遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過北方地區(qū)，導(dǎo)致發(fā)展存在不均衡性，抑制了整體的發(fā)展水平的提升。

三、低碳環(huán)境下我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略

常言道“有問題存在并不可怕，可怕的是尋找不到解決問題的方法以及對(duì)策”，針對(duì)于上文所闡述的目前我國(guó)新能源發(fā)展過程中存在的問題，可以采用如下幾種解決措施：一，加大技術(shù)創(chuàng)新力度；二，完善相對(duì)應(yīng)的法律法規(guī)；三，拓展融資渠道，加大資金的投入。

1、加大技術(shù)創(chuàng)新力度

從目前來看，技術(shù)限制仍然是我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，我國(guó)在新能源發(fā)展的過程中一直在沿用先人的經(jīng)驗(yàn)以及一些相對(duì)來講已經(jīng)比較純熟的技術(shù)，缺乏一定的創(chuàng)新性。因此，若想實(shí)現(xiàn)我國(guó)新能源的發(fā)展，首先要做的就是實(shí)現(xiàn)技術(shù)力度的創(chuàng)新與提升，針對(duì)于這一點(diǎn)，其實(shí)也需要相關(guān)的政府部門的政策支持，相關(guān)的政府部門應(yīng)該建立對(duì)應(yīng)的激勵(lì)措施，針對(duì)于研究出新的技術(shù)的相關(guān)人員或者是單位要給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)，進(jìn)而提升大家的積極性，同時(shí)針對(duì)于實(shí)現(xiàn)新技術(shù)的創(chuàng)新的企業(yè)也要給予一定的經(jīng)濟(jì)方面的支持以及相關(guān)的政策的支持，例如，降低稅收等等，這樣也可以提升企業(yè)針對(duì)于技術(shù)的開發(fā)以及創(chuàng)新的積極性，從而實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新技術(shù)的探索以及提升。

2、完善相對(duì)應(yīng)的法律法規(guī)

若想實(shí)現(xiàn)新能源的發(fā)展，除了要?jiǎng)?chuàng)建新的技術(shù)以外，還應(yīng)該完善相關(guān)的法律法規(guī)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)規(guī)章制度的建立以及市場(chǎng)發(fā)展的規(guī)范性，針對(duì)于低碳產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，必須嚴(yán)格按照規(guī)定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，針對(duì)于新能源產(chǎn)品的售賣，也必須有正規(guī)的渠道且必須保證產(chǎn)品一定是滿足相關(guān)的售賣標(biāo)準(zhǔn)的，同時(shí)，還要加強(qiáng)對(duì)綠色產(chǎn)品與環(huán)保系統(tǒng)的科學(xué)認(rèn)證，利用這種方法就可以完善相關(guān)的法律法規(guī)的設(shè)立，同時(shí)也可以控制一些低等水平能源生產(chǎn)企業(yè)的介入，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的規(guī)范性，促進(jìn)新能源的發(fā)展以及提升。

3、拓展融資渠道，加大資金的投入

光依靠政府的資金的投入與并不能滿足新能源發(fā)展對(duì)于資金的需求，因此，我們應(yīng)該設(shè)法拓寬融資渠道，實(shí)現(xiàn)資金的融入以及提升。例如，可以選擇企業(yè)合作的方式來實(shí)現(xiàn)資金的融入，針對(duì)于新能源的開發(fā)，不是單單依靠企業(yè)肚子大額力量就可以完成的，需要的是相關(guān)的科研機(jī)構(gòu)的配合以及幫助，因此，企業(yè)可以尋找一些這樣的科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)資金的融集，同時(shí)也可以促進(jìn)新能源的開發(fā)。除此之外，還可以發(fā)動(dòng)社會(huì)的力量，實(shí)現(xiàn)資金的融集，或者是利用公益廣告的力量來實(shí)現(xiàn)資金的融集，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)新能源的發(fā)展以及提升。四、結(jié)語新能源產(chǎn)業(yè)作為一種低碳型經(jīng)濟(jì)，其發(fā)展具有十分光明的前景，然而，就目前我過新能源的發(fā)展現(xiàn)狀來看，確實(shí)存在很多的問題，當(dāng)相信在一系列的解決措施的幫助下，這些問題一定會(huì)迎刃而解，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)低碳環(huán)境下新能源的發(fā)展以及提升。

參考文獻(xiàn)：

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篇5

面對(duì)日益嚴(yán)峻的能源危機(jī)，世界各國(guó)都在尋求解決辦法，新能源汽車成為重要的研究對(duì)象。我國(guó)人口眾多，能源消耗嚴(yán)重，因此迫切需要進(jìn)行新能源汽車的研究工作。就目前而言，我國(guó)在新能源汽車的研究工作已經(jīng)取得了一定進(jìn)展，但仍舊存在一些技術(shù)上的問題有待突破，尤其是在一些核心技術(shù)問題的研究上似乎遇到了瓶頸。因此必須選擇合適的新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路徑，為新能源汽車的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

1 新能源汽車發(fā)展方向

新能源汽車主要指利用非傳統(tǒng)燃料作為汽車動(dòng)力，并在汽車結(jié)構(gòu)上進(jìn)行一定改裝使其成為消耗能源較少、環(huán)保清潔、能夠滿足人們實(shí)際需求的新型汽車，新能源汽車在驅(qū)動(dòng)裝置、車身結(jié)構(gòu)、引擎等方面均與傳統(tǒng)汽車有著天壤之別。新能源汽車目前主要包括電動(dòng)汽車、太陽能汽車、氫能源汽車以及其他新能源汽車。根據(jù)燃料的類型又可將其分為混合動(dòng)力汽車以及純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、燃?xì)馄嚒?/p>

混合動(dòng)力汽車指汽車的汽車仍舊使用傳統(tǒng)燃料作為汽車的主要?jiǎng)恿碓?，并輔助以電動(dòng)機(jī)提高汽車動(dòng)力的利用率，將汽車行駛中產(chǎn)生的電能重復(fù)利用，減少能源損耗?；旌蟿?dòng)力汽車根據(jù)燃料的不同又可細(xì)分為汽油混合動(dòng)力汽車以及柴油混合動(dòng)力汽車，由于汽車目前使用的內(nèi)燃機(jī)大多為汽油機(jī)，因此目前市場(chǎng)上的混合動(dòng)力汽車主要為汽油混合動(dòng)力汽車。純電動(dòng)汽車主要指利用電能為主要?jiǎng)恿Φ钠嚒＜冸妱?dòng)汽車的引擎采用電能驅(qū)動(dòng)，電機(jī)取代了傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機(jī)，該類新能源汽車更環(huán)保，基本無尾氣排出，噪聲小，操作便捷。相比于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，純電動(dòng)汽車在最大車速及續(xù)航能力上明顯不足。

燃料電池汽車主要指在汽車上安裝專門用于產(chǎn)生電流的電池裝置，為汽車的運(yùn)行持續(xù)提供動(dòng)力。該種汽車與純電動(dòng)汽車不同的是該汽車需要提供一定的燃料作為產(chǎn)生電流的條件，而純電動(dòng)汽車一般利用蓄電裝置為汽車儲(chǔ)存電能。燃料電池汽車主要利用了原電池原理，利用氫氣或有機(jī)燃料（非烴類，在這里主要指醇類有機(jī)物）通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能并輸送到電機(jī)推動(dòng)汽車的運(yùn)轉(zhuǎn)。燃料電池中提供的燃料并非用于燃燒，而是產(chǎn)生相應(yīng)的化學(xué)反應(yīng)。

氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車主要指利用可燃性的氫作為汽車運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)力的汽車。作為地球上含量最豐富的元素，氫元素必將在未來的能源危機(jī)中發(fā)揮重要作用。當(dāng)前氫能源的主要提取途徑是海水。眾所周知，水是有氫元素和氧元素組成，因此氫能源被視作取之不盡用之不竭的能源，并且氫能源具有很高的能量密集度，能夠釋放出大量的能量作為汽車動(dòng)力。難能可貴的是氫能源在燃燒后生成水，對(duì)環(huán)境沒有任何污染，是當(dāng)之無愧的第一清潔能源。

燃?xì)馄囀侵甘褂萌細(xì)庾鳛閯?dòng)力的一類汽車的總稱。燃?xì)馄囈呀?jīng)有很長(zhǎng)的歷史，其燃料主要是壓縮可燃性氣體，包括天然氣、液化氣、石油氣等。目前我國(guó)使用的燃?xì)馄囍饕蕴烊粴狻⒁掖计停ň凭c汽油的混合物）、液化氣為燃料。相比于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，燃?xì)馄嚫攮h(huán)保性，其排放的尾氣是二氧化碳和水的混合物。燃?xì)馄嚨耐茝V應(yīng)用主要取決于未來是否能夠發(fā)展出經(jīng)濟(jì)可行的可再生燃?xì)庵圃旒夹g(shù)。

2 我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)存在的問題及技術(shù)路徑選擇

2.1 我國(guó)新能源汽車技術(shù)現(xiàn)狀

就目前狀況來看，我國(guó)新能源汽車在過去幾十年中取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，但相比于發(fā)達(dá)國(guó)家而言，讓然有一定差距。

我國(guó)新能源汽車發(fā)展缺乏創(chuàng)新能力，在實(shí)際發(fā)展過程中主要以借鑒為主，難以在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行突破，如缺少其他先進(jìn)技術(shù)的支持將陷入發(fā)展瓶頸。

新能源汽車是雖然是能源危機(jī)下的產(chǎn)物，但由其造價(jià)遠(yuǎn)高于普通的燃油汽車，由此導(dǎo)致新能源汽車的售價(jià)超出人們的可接受范圍。

受限于技術(shù)水平，目前很多新能源汽車都是以高成本為代價(jià)制造出來的，不利于后續(xù)推廣。

雖然近些年我國(guó)出臺(tái)了一些新能源汽車支持政策，由此造成一些汽車企業(yè)開始盲目進(jìn)行新能源汽車的研究推廣，新能源汽車市場(chǎng)不夠穩(wěn)定，技術(shù)不夠成熟導(dǎo)致生產(chǎn)效率低下。

新能源既相互支持設(shè)備落后。新能源汽車需要相應(yīng)的設(shè)備支持，如同燃油汽車需要在形式一段時(shí)間后進(jìn)入加油站加油一樣，新能源汽車在形式一段時(shí)間后需要進(jìn)行能源補(bǔ)充，而現(xiàn)實(shí)中針對(duì)能源汽車的補(bǔ)給站卻十分罕見，因此導(dǎo)致新能源汽車使用不便捷。

2.2 我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路徑選擇分析

2.2.1 選擇重點(diǎn)突破路線

根據(jù)前文提到的集中當(dāng)代新能源汽車在配置及燃料上都有較大的區(qū)別，這些新能源汽車的核心技術(shù)都不同，而目前我國(guó)在新能源汽車核心技術(shù)的掌握不足以支持我國(guó)新能源汽車的全面發(fā)展，仍舊有很多難題等待攻克，為促進(jìn)我國(guó)新能源汽車的發(fā)展必須確定發(fā)展路線，集中力量進(jìn)行某項(xiàng)技術(shù)的突破。

針對(duì)前文提到的幾種新能源技術(shù)進(jìn)行充分分析，綜合考慮各項(xiàng)新能源技術(shù)的可行性及經(jīng)濟(jì)性，目前最適合我國(guó)新能源汽車發(fā)展的途徑為混合動(dòng)力汽車――純電動(dòng)汽車――燃料電池汽車。從政府方面而言更重視混合動(dòng)力汽車的發(fā)展。

綜合各種情況來看，混合動(dòng)力汽車是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路徑的首選，并且具有更好的普及性，只需對(duì)目前在使用的汽車進(jìn)行小范圍改動(dòng)即可。

2.2.2 堅(jiān)持自主創(chuàng)新，開創(chuàng)特色品牌

國(guó)內(nèi)目前在新能源汽車的研究上更像是一種跟風(fēng)行為，不利于汽車行業(yè)的發(fā)展。我國(guó)汽車行業(yè)應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到能源危機(jī)帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，樹立正確的觀念。在進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)中找準(zhǔn)研究方向，在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，研發(fā)出帶有中國(guó)特色的新能源品牌汽車。目前很多國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)過分注重于新能源汽車的研究進(jìn)度，忽視了技術(shù)上的突破，在發(fā)展過程中一直落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。自主創(chuàng)新有利于讓我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)擺脫對(duì)國(guó)外技術(shù)的依賴性，并在某些方面迎頭趕上，甩掉追隨者的帽子，成為新能源汽車的主導(dǎo)者之一。適當(dāng)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)并根據(jù)我國(guó)的實(shí)際需求進(jìn)行一定改變，使之成為適用于我國(guó)汽車環(huán)境的新技術(shù)。

3 結(jié)束語

新能源汽車是未來汽車發(fā)展的主流，為促進(jìn)我國(guó)新能源汽車的發(fā)展，必須認(rèn)清我國(guó)新能源汽車研究現(xiàn)狀，找準(zhǔn)正確的發(fā)展方向，做好自主創(chuàng)新工作，提高研究的主動(dòng)性，擺脫技術(shù)上的依賴性，走中國(guó)特色的新途徑。

篇6

中圖分類號(hào)：F24文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/ki.16723198.2017.04.039

1新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

根據(jù)2016-2020年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)深度調(diào)查分析及發(fā)展前景研究報(bào)告，2015年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.90萬輛，同比增長(zhǎng)4倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)14.28萬輛，同比增長(zhǎng)3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)6.36萬輛，同比增長(zhǎng)3倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)14.79萬輛，同比增長(zhǎng)8倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)2.46萬輛，同比增長(zhǎng)79%。我國(guó)新能源汽車技術(shù)研發(fā)基本歷經(jīng)了近10年的時(shí)間，目前我國(guó)新能源汽車在主要的三大電子技術(shù)即電池、電機(jī)、電子控制和系統(tǒng)集成方面都取得重大進(jìn)步，2014年全國(guó)共生產(chǎn)8.39萬輛新能源汽車，建成723座充電站、2.8萬個(gè)充電樁。2015年上半年，新能源汽車生產(chǎn)76223輛，銷售72711輛，同比分別增長(zhǎng)2.5倍和2.4倍。

目前，新能源汽車已經(jīng)成為公認(rèn)的解決環(huán)境污染與能源壓力的重要措施之一，相對(duì)與國(guó)外新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)還應(yīng)該在資源、技術(shù)及配套設(shè)施方面加強(qiáng)，例如在燃料電池汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)上，國(guó)內(nèi)功率35-50kW明@低于國(guó)際水平的90-100kW。吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在穩(wěn)步推進(jìn)中，并已取得了較大的進(jìn)展。目前已經(jīng)有很多新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)與高等學(xué)校進(jìn)行校企合作的研發(fā)，基于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的汽車電子技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式面臨著巨大考驗(yàn)。

2新能源汽車人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

目前，大多數(shù)高職院校汽車電子技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)為掌握汽車電子技術(shù)專業(yè)的基礎(chǔ)理論知識(shí)和業(yè)知識(shí)，具備汽車機(jī)電維修、汽車電器與電子設(shè)備的調(diào)試和檢修、車輛性能的檢測(cè)，對(duì)于與新能源汽車技術(shù)融合方面還有較大的欠缺，這縮小了學(xué)生就業(yè)的范圍，違背了高職院校以就業(yè)為導(dǎo)向的宗旨。

傳統(tǒng)汽車電子技術(shù)專業(yè)的教學(xué)模式，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在培養(yǎng)方向、課程體系等方面存在或多或少的不足。比如以往汽車電子技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)方向，單一從事汽車等各類機(jī)動(dòng)車電子產(chǎn)品，顯然已不能完全適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要。課程體系方面，傳統(tǒng)的汽車電子技術(shù)專業(yè)課程基本不涉及新能源汽車知識(shí)內(nèi)容，當(dāng)前我們所需要的汽車電子技術(shù)專業(yè)課程體系既要面向傳統(tǒng)汽車電子產(chǎn)品相關(guān)領(lǐng)域，也要面向新能源汽車發(fā)展對(duì)人才的需要，課程體系需要配合汽車電子技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)方向定位改革。

3汽車電子人才培養(yǎng)方案改革措施

目前，大多數(shù)新能源汽車人才培養(yǎng)特點(diǎn)主要面對(duì)新能源汽車制造及汽車應(yīng)用后市場(chǎng)，從事新能源汽車制造、汽車檢測(cè)與維修、充電樁檢測(cè)與維護(hù)、汽車配件與物流等相關(guān)工作，而新能源汽車技術(shù)與傳統(tǒng)汽車技術(shù)有著很大的區(qū)別。因此針對(duì)新能源汽車技術(shù)方面內(nèi)容知識(shí)，我們應(yīng)該在人才培養(yǎng)目標(biāo)、專業(yè)課程設(shè)置等方面中體現(xiàn)出來。

3.1結(jié)合職業(yè)特點(diǎn)，制定人才培養(yǎng)目標(biāo)

高職教育應(yīng)注重學(xué)生可持續(xù)發(fā)展能力的培養(yǎng)，隨著新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的推陳出新，這就要求我們的學(xué)生有更強(qiáng)的學(xué)習(xí)、適應(yīng)與創(chuàng)新能力，因此，在教育學(xué)生扎實(shí)的、系統(tǒng)的專業(yè)理論知識(shí)以外，我們還要重視學(xué)生學(xué)習(xí)方法與能力創(chuàng)新的培養(yǎng)，即授之以漁。學(xué)生需要對(duì)自己以后從事的崗位有明確的認(rèn)知，激發(fā)學(xué)生對(duì)新能源汽車相關(guān)知識(shí)的興趣，是使學(xué)生未來能夠進(jìn)一步持續(xù)發(fā)展的重要保障。目前很多高職學(xué)生對(duì)于新能源汽車的知識(shí)還了解甚少，說起某些國(guó)產(chǎn)自主研發(fā)新能源汽車還嗤之以鼻，因此，讓學(xué)生認(rèn)識(shí)國(guó)產(chǎn)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，了解我國(guó)新能源汽車相對(duì)其他國(guó)家的優(yōu)勢(shì)所在有很大必要。在人才培養(yǎng)目標(biāo)的制定上，我們要考慮學(xué)生的心理活動(dòng)，要激發(fā)學(xué)生對(duì)未來就業(yè)前景的憧憬，要滿足學(xué)生在今后崗位對(duì)知識(shí)的要求，又要符合當(dāng)下新能源汽車技術(shù)對(duì)學(xué)生能力的需要。

3.2根據(jù)崗位需求，設(shè)置專業(yè)課程

通過對(duì)新能源汽車電子職業(yè)崗位群知識(shí)要求的深入分析，對(duì)于目前汽車電子技術(shù)專業(yè)從業(yè)情況來看，一部分成為新能源汽車的開發(fā)人員，他們要求對(duì)電機(jī)及電機(jī)控制技術(shù)、電池及電池管理技術(shù)、整車控制技術(shù)等基本理論知識(shí)熟練掌握，一部分成為汽車檢測(cè)維修售后人員，他們需要對(duì)新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的基本工作原理熟知，了解汽車油改氣的原理。對(duì)于另一部分成為汽車銷售人員來說，他們需要熟知新能源汽車的各項(xiàng)新性能新指標(biāo)，對(duì)各種新能源汽車的運(yùn)行情況及特性有所了解。針對(duì)汽車電子技術(shù)就業(yè)崗位的要求，我們來設(shè)置專業(yè)課程。以汽車電子技術(shù)為例進(jìn)行分析，高職院校的新能源汽車維修培養(yǎng)計(jì)劃需要包括：相關(guān)機(jī)械圖紙認(rèn)知、汽車零部件結(jié)構(gòu)的拆卸組裝、電氣設(shè)備常識(shí)、電機(jī)構(gòu)造及維修等方面，此外對(duì)混合動(dòng)力車的結(jié)構(gòu)、工作原理、營(yíng)銷等需要具有一定的常識(shí)了解。對(duì)相關(guān)行業(yè)典型知識(shí)理論進(jìn)行符合教學(xué)進(jìn)度的施教，對(duì)具有內(nèi)在聯(lián)系的相關(guān)課程進(jìn)行由簡(jiǎn)至難的過程施教，課程學(xué)習(xí)計(jì)劃中需要對(duì)學(xué)習(xí)目標(biāo)、內(nèi)容、進(jìn)度進(jìn)行綜合分析考慮。

4結(jié)論

職業(yè)院校作為培養(yǎng)技能型人才的搖籃，應(yīng)以就業(yè)為導(dǎo)向，與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與時(shí)俱進(jìn)，結(jié)合職業(yè)特點(diǎn)制定人才培養(yǎng)目標(biāo)與專業(yè)課程，培養(yǎng)出符合當(dāng)下新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的汽車電子專業(yè)高素質(zhì)技能型人才。

參考文獻(xiàn)

篇7

生物柴油行業(yè)作為我國(guó)的新能源發(fā)展行業(yè)，是我國(guó)新能源發(fā)展的重點(diǎn)研究對(duì)象，生物柴油行業(yè)的興起和發(fā)展對(duì)我國(guó)新能源建設(shè)有著極大的深遠(yuǎn)影響。一旦具備了經(jīng)濟(jì)可行的生產(chǎn)能力，就會(huì)為我國(guó)的新能源建設(shè)帶來十分可觀的發(fā)展前景，同時(shí)也給生物柴油行業(yè)的發(fā)展也會(huì)帶來很大的經(jīng)濟(jì)效益。生物柴油泛指可供柴油機(jī)使用的可再生的原料主要源于生物液體燃料并且十分環(huán)保的新能源，是非常優(yōu)質(zhì)且理想的新能源，各國(guó)都在積極研究和發(fā)展新能源的開發(fā)生產(chǎn)技術(shù)。

1 我國(guó)生物柴油發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 我國(guó)生物柴油制備技術(shù)研究現(xiàn)狀

我國(guó)生物柴油研究和發(fā)展起步較國(guó)際整體來說較晚，但是卻將其作為我國(guó)新能源發(fā)展的重點(diǎn)研究對(duì)象，在生物柴油植被技術(shù)研究方面也有較大發(fā)展，取得了較好的成績(jī)。生物柴油的制取大致分為物理法和化學(xué)法兩種，物理法生產(chǎn)的生物柴油都屬于直接法，與生產(chǎn)技術(shù)的同時(shí)進(jìn)行的，性能指標(biāo)難以控制，穩(wěn)定性存在很大問題，所以在生物柴油產(chǎn)業(yè)使用物理法進(jìn)行生產(chǎn)的比重較低?；瘜W(xué)法的原理則是對(duì)動(dòng)植物油進(jìn)行相應(yīng)的化學(xué)轉(zhuǎn)換，運(yùn)用化學(xué)原理改變物質(zhì)內(nèi)部分子結(jié)構(gòu)，改變動(dòng)植物油脂的根本性質(zhì)，從根本上改善其粘度和流動(dòng)性，成為完全均勻的液態(tài)產(chǎn)品，酯交換法是最常見的化學(xué)法，通過不同的催化劑實(shí)現(xiàn)符合不同柴油內(nèi)燃機(jī)的燃料。目前國(guó)內(nèi)主要生產(chǎn)生物柴油的方法是采用無機(jī)酸和無機(jī)堿作為催化劑的均相催化法，容易在催化過程中產(chǎn)生廢酸或廢堿，造成空氣的二期污染，這也是目前生物柴油制備存在的問題，新的制備技術(shù)和方法也在不斷研發(fā)和完善，希望能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的制備技術(shù)，實(shí)現(xiàn)生物柴油的制作。1.2 我國(guó)生物柴油原料來源現(xiàn)狀

原料來源的充足保證是生物柴油能否產(chǎn)業(yè)化擴(kuò)張的重要指標(biāo)之一。原料來源是否充足也是影響生產(chǎn)成本的重要因素，目前主要的原料來源主要是油料作物、木本油料植物、廢棄油脂以及水生植物和動(dòng)物油脂等等，油脂成分組成會(huì)直接影響到產(chǎn)品性能，并且占生產(chǎn)成本的75%左右。研究表明，工程微藻比陸生植物的產(chǎn)油脂量高出幾十倍，并且原料成分穩(wěn)定，產(chǎn)出柴油油品好，是目前普遍關(guān)注和推廣的原料來源研發(fā)項(xiàng)目。

1.3 我國(guó)生物柴油生產(chǎn)現(xiàn)狀

生物柴油由于其技術(shù)上的難關(guān)，造成較高的生產(chǎn)成本，產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)發(fā)展受到很大限制。我國(guó)生物柴油的研發(fā)和開發(fā)雖然起步較晚，但是發(fā)展還是較為迅速的。目前已經(jīng)有了自己的自主產(chǎn)權(quán)、生產(chǎn)技術(shù)以及實(shí)驗(yàn)工廠。大型相關(guān)生物柴油產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)廠家也于2001年在國(guó)內(nèi)建成，標(biāo)志著我國(guó)生物柴油產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的全面展開，并且，相關(guān)性能指標(biāo)達(dá)到了一定的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，具有本國(guó)自己的生物柴油的生產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化能力，并且，目前仍然有很多生物柴油生產(chǎn)工廠正在籌劃和建設(shè)過程中，都是頗具規(guī)模的現(xiàn)代化高科技生物柴油生產(chǎn)廠家，也有部分國(guó)外生產(chǎn)廠家在國(guó)內(nèi)建廠，與我國(guó)合作?？傮w來說，目前我國(guó)生物柴油產(chǎn)業(yè)化道路還屬于初始階段，在產(chǎn)業(yè)策略、技術(shù)指標(biāo)、技術(shù)方案選擇以及銷售方式和環(huán)境評(píng)估等等很多方面還沒有形成配套的產(chǎn)業(yè)化鏈接，作為新興產(chǎn)業(yè)，生物柴油行業(yè)將在更多的政策扶持和經(jīng)濟(jì)刺激下不斷規(guī)范和完善。

2 我國(guó)生物柴油的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展及對(duì)策2.1 我國(guó)生物柴油產(chǎn)業(yè)化發(fā)展趨勢(shì)

生物柴油的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是我國(guó)生物柴油發(fā)展的必然趨勢(shì)。生物柴油作為一種先進(jìn)的可再生的能源，得到產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展并取代舊的化工能源的使用，勢(shì)必為一個(gè)國(guó)家注入源源不斷的動(dòng)力，推動(dòng)一國(guó)不斷向前發(fā)展。加強(qiáng)我國(guó)生物柴油的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)生物柴油產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)業(yè)策略、技術(shù)指標(biāo)、技術(shù)制備方案到銷售方式和環(huán)境評(píng)估方式的全面的完善規(guī)范化生產(chǎn)，堅(jiān)持可持續(xù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是我國(guó)生物柴油產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的目標(biāo)和核心思路，對(duì)我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展都會(huì)造成深遠(yuǎn)的影響。

2.2 我國(guó)生物柴油產(chǎn)業(yè)化發(fā)展對(duì)策

要實(shí)現(xiàn)我國(guó)生物柴油的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，有幾點(diǎn)值得注意的方面，以下進(jìn)行簡(jiǎn)單的論述：首先，在來源選擇和使用的過程中，可以利用閑田進(jìn)行油菜套中，通過基因工程改善作物產(chǎn)油量，運(yùn)用更多的空閑資源和生物工程技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值，提高產(chǎn)量，在保證農(nóng)業(yè)用地的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)生物柴油生產(chǎn)來源的可靠保證。其次，生物柴油產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)受到阻礙的主要原因是生產(chǎn)成本過高，無法得到普及，針對(duì)這種現(xiàn)象，可以針對(duì)油脂自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，走一條經(jīng)濟(jì)可行的合成和多元化產(chǎn)品開發(fā)的路線，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本的降低。并且生物柴油產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過程中，受到技術(shù)、原料和產(chǎn)業(yè)化配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展的限制，生物柴油建廠要根據(jù)我國(guó)實(shí)際情況堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)，循序漸進(jìn)的過程。當(dāng)然制定完善的生物柴油產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)技術(shù)指標(biāo)并完善流通和銷售體系等等也是十分重要的，是生物柴油產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)能夠持續(xù)擴(kuò)張的重要保證。

3 結(jié)語

生物柴油產(chǎn)業(yè)作為全球矚目的重要新能源開發(fā)產(chǎn)業(yè)，對(duì)于我國(guó)未來的發(fā)展和新能源取代舊能源實(shí)現(xiàn)全面的現(xiàn)代化建設(shè)具有特別的意義。生物柴油生產(chǎn)作為新興行業(yè)在我國(guó)還屬于剛起步，在制備技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)道路上都存在很多不足之處，生物柴油是可再生的環(huán)保型新能源，是未來的能源發(fā)展趨勢(shì)，生物柴油產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是提高一個(gè)國(guó)家綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的重要推動(dòng)力量，在未來的發(fā)展中，結(jié)合國(guó)家政策扶持和相關(guān)能源調(diào)控等措施，實(shí)現(xiàn)我國(guó)生物柴油能源產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是總體發(fā)展戰(zhàn)略思想也是必然趨勢(shì)。

參考文獻(xiàn)

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篇8

【Abstract】Pure electric vehicles and hydrogen fuel cell vehicles are favored by the market as important new energy vehicles in the future. This paper expounds the pure electric vehicles and hydrogen fuel cell vehicles present situation and problems of the development of technology， and its development prospect are discussed in this paper. If the battery capacity and fast filling technology obtain breakthrough before efficient clean hydrogen production technology， electric vehicles will become mainstream in the future of new energy vehicles， otherwise hydrogen fuel cell vehicles will surpass electric vehicles and become the mainstream of new energy vehicles in the future.

【Key words】Pure electric vehicles； Hydrogen Fuel Cell Vehicles； Developing status； Prospect

人們對(duì)汽車的需求不斷增加帶動(dòng)了汽車工業(yè)的高速發(fā)展，并促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，汽車產(chǎn)量和保有量的持續(xù)上升也引起了廣泛的能源問題和環(huán)境問題。新能源汽車具有無污染、低噪聲、能量利用率高的特點(diǎn)，是解決未來能源問題及城市化過程中的汽車問題的重要途徑[1]。

目前，基于全球新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不完善，各種混合動(dòng)力汽車只是過渡產(chǎn)品。而純電動(dòng)汽車與氫燃料電池汽車是被市場(chǎng)看好的未來重要的真正的新能源汽車。這兩種新能源汽車均使用非常規(guī)車用燃料作為動(dòng)力來源，采用新型車載動(dòng)力裝置，綜合了車輛的動(dòng)力控制以及驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)。純電動(dòng)汽車是以車載電池為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛。由于其對(duì)環(huán)境影響相對(duì)于傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，是當(dāng)前新能源汽車的主體。而氫燃料電池汽車使用聚合物交換膜燃料電池。在這一系統(tǒng)中，氫氣高壓下通過鉑催化劑，分解成兩個(gè)氫離子和兩個(gè)電子。這些電子形成強(qiáng)大的電力會(huì)驅(qū)動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而氫離子會(huì)和氧氣結(jié)合成水，以水的形式排出[2]。從最終的驅(qū)動(dòng)上來看，純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車均使用了電能驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)。但是，兩者的使用性能有著很大的差別，各自的優(yōu)缺點(diǎn)也很明顯。因此，本文從多個(gè)角度對(duì)純電動(dòng)汽車與氫燃料電池汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及前景進(jìn)行了探討。

1 純電動(dòng)汽車與氫燃料電池汽車的技術(shù)現(xiàn)狀

1.1 純電動(dòng)汽車的發(fā)展歷程及技術(shù)現(xiàn)狀

純電動(dòng)汽車比燃油汽車出現(xiàn)的更早。早在1873年，英國(guó)人就制造了世界上最早的可供實(shí)用的電動(dòng)汽車，這比德國(guó)人發(fā)明汽油汽車早了10年以上。由于燃油汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，而電動(dòng)車在能源技術(shù)和行駛里程的研發(fā)上一直未能取得有效突破，從20世紀(jì)20年代至60年代末，電動(dòng)車的發(fā)展進(jìn)入了停滯期。進(jìn)入70年代，石油危機(jī)的爆發(fā)以及人類對(duì)生存環(huán)境的日益關(guān)注，電動(dòng)車才再度成為技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)[1]。近十年來，能源和環(huán)境對(duì)各國(guó)的壓力越來越大，特別是新興發(fā)展中國(guó)家的城市汽車尾氣污染問題越來越嚴(yán)重。因此，世界各國(guó)政府和全球汽車工業(yè)行業(yè)正在加大對(duì)電動(dòng)汽車開發(fā)的投資力度，加快電動(dòng)汽車的商品化步伐。

對(duì)于電動(dòng)汽車，電池是汽車的心臟，而電池質(zhì)量和容量是電動(dòng)汽車能否普及的核心技術(shù)問題。因此，車載電池技術(shù)的進(jìn)步大小決定了電動(dòng)汽車的發(fā)展水平。目前汽車廠商和電池廠商在不斷地提升電動(dòng)汽車的電池質(zhì)量和電容量。最具競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠商特斯拉（TESLA），其生產(chǎn)的電動(dòng)汽車的電池采用了松下生產(chǎn)的NCA系列鈷酸鋰電池，單顆電池容量為3100毫安時(shí)。TESLA采用了電池組的策略，85kWh的特斯拉MODEL S的電池組一共使用了8142個(gè)鈷酸鋰鋰電池，行駛里程可超過450公里，但其重量高達(dá)900Kg，接近車身重量的一半。鈷酸鋰電池優(yōu)點(diǎn)突出，如結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、容量比高、綜合性能好，但是其安全性稍差而且成本非常高。該電池組成本約為250美元/千瓦時(shí)，能夠提供233瓦?時(shí)/千克的能量密度。

我國(guó)作為世界上最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，年生產(chǎn)和消費(fèi)各類汽車超過兩千萬輛。最近幾年，在國(guó)家政策的支持下，電動(dòng)汽車發(fā)展迅猛。在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，以比亞迪的電動(dòng)汽車技術(shù)最有代表性，其銷量在2015年前十月已超過4萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)222%。在2015年5月至9月，比亞迪新能源汽車連續(xù)五個(gè)月全球銷量第一，超越三菱、日產(chǎn)以及特斯拉等國(guó)外品牌，市場(chǎng)份額達(dá)到11%。比亞迪電動(dòng)汽車采用自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，它的放電效率高，通常充放電效率可達(dá)到90%以上。如比亞迪E6，續(xù)航里程可達(dá)300公里。而比亞迪采用磷酸鐵鋰電池的根本原因在于它的安全性高于其它常用的車載電池，理論壽命也較長(zhǎng)，可以達(dá)到7年以上，實(shí)際使用壽命大約為5年左右。目前比亞迪最新研究的磷酸鐵錳鋰電池突破了傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池的能量密度限制，成本控制上比普通的磷酸鐵鋰更加優(yōu)秀，而且已經(jīng)應(yīng)用在了新款比亞迪E6電動(dòng)車上，續(xù)航能力得到了大幅度的提升，達(dá)到400公里。

除了電池的續(xù)航里程這個(gè)技術(shù)指標(biāo)外，電池的充放電時(shí)間也是電動(dòng)汽車行業(yè)最為關(guān)注的一個(gè)指標(biāo)之一。通常汽油車加滿一箱汽車只需數(shù)分鐘，而電動(dòng)汽車充電則需要數(shù)小時(shí)，甚至十幾個(gè)小時(shí)，效率相對(duì)較低，這是目前正在攻克的一個(gè)難關(guān)。但已經(jīng)有最新的成果出現(xiàn)，即石墨烯電池，它可以在十幾分鐘至一個(gè)小時(shí)內(nèi)將電池的電量充至80%以上，效率大大提高。

由于電動(dòng)汽車的動(dòng)力控制、驅(qū)動(dòng)和汽車互聯(lián)網(wǎng)等方面的先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)相對(duì)比較成熟，因此，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步以及成本的降低，純電動(dòng)汽車將逐步進(jìn)入每個(gè)人的生活。

1.2 氫燃料電池汽車的發(fā)展歷程及技術(shù)現(xiàn)狀

1968年，通用汽車公司生產(chǎn)出了世界第一輛可使用的氫燃料電池汽車，該燃料電池汽車以廂式貨車為基礎(chǔ)制造，裝載了最大功率為150kW的燃料電池組，續(xù)航里程為200km。但由于該車的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，自身部件體積過大，以及當(dāng)時(shí)環(huán)境和能源問題并不突出，因此停止了后續(xù)的開發(fā)工作。而到了20世紀(jì)90年代，作為解決環(huán)境污染和能源供需問題的重要途徑之一的燃料電池電動(dòng)汽車技術(shù)受到了空前重視，主要汽車廠商和生產(chǎn)國(guó)幾乎都投入了大量的人力和物力研發(fā)燃料電池電動(dòng)汽車[3]。

目前，在氫燃料電池汽車領(lǐng)域，日本走在了世界前列。最近，豐田推出了售價(jià)5.75萬美元的Mirai燃料電池汽車FCV，而氫動(dòng)力先驅(qū)本田也將近期推出了一款量產(chǎn)氫動(dòng)力汽車Clarity。氫燃料電池汽車作為只排放水的新能源汽車，其技術(shù)復(fù)雜性更甚于純電動(dòng)汽車，其技術(shù)先進(jìn)性主要體現(xiàn)在儲(chǔ)氫系統(tǒng)及燃料電池推上。本田氫燃料電池汽車采用了70MPa壓力的碳纖維氫燃料罐，并實(shí)現(xiàn)了燃料電池堆的突破，使得其燃料電池堆的體積比之前車型小了33%，功率輸出則達(dá)到100kW以上，輸出密度則提高到3.1kW/L，較以往提升了60%左右。FCV量產(chǎn)車的續(xù)航有望達(dá)到700公里，補(bǔ)充一次燃料僅需3分鐘，和普通燃油汽車加一次油的時(shí)間相當(dāng)。由于日本汽車廠商新能源汽車的技術(shù)比較成熟，因此，日本國(guó)內(nèi)已在今年開始逐步建立加氫站，推廣氫能源汽車，并開始在北美推廣該類型新能源汽車。但是，制氫技術(shù)及大規(guī)模儲(chǔ)氫技術(shù)是氫能源汽車的瓶頸所在，是制約其快速發(fā)展的關(guān)鍵因素。

在氫燃料電池汽車方面，我國(guó)目前沒有形成系統(tǒng)的研發(fā)體系和工業(yè)體系，關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵材料仍在探索中。儲(chǔ)氫系統(tǒng)以及燃料電池堆的研發(fā)進(jìn)步并不明顯。

2 純電動(dòng)汽車與氫燃料電池汽車發(fā)展所面臨的問題

2.1 新能源汽車的配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

以我國(guó)力推的電動(dòng)汽車為例，到2014年底全國(guó)的示范城市推廣的新能源汽車數(shù)量是9.1萬輛，但是充電樁只有3.1萬個(gè)，充電樁和新能源車的比例明顯不足。2015年11月18日，國(guó)家發(fā)展改革委等四部門聯(lián)合《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015～2020年）》表示，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分布式充電樁超過480萬個(gè)，以滿足全國(guó)500萬輛電動(dòng)汽車充電需求。而美國(guó)作為電動(dòng)汽車發(fā)展比較快的區(qū)域，其充電樁也只有5萬多個(gè)，同樣不能滿足電動(dòng)汽車的充電需求。而對(duì)于產(chǎn)量少的氫燃料電池汽車，加氫站就更少，全美僅有50座加氫站，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足氫能源汽車的需要。

2.2 電能和氫氣來源清潔度有待提高

電動(dòng)汽車使用過程中雖然沒有污染物排放，但其間接污染也是不容忽視的。目前，充電所需的電能主要還是以火力發(fā)電為主，水力和核能等清潔能源發(fā)電所占的比例很少。而火力發(fā)電仍然會(huì)對(duì)環(huán)境造成較大的污染[4]。

對(duì)于氫能源汽車所需的氫氣，目前最好的方法是通過電解水來制造氫氣，即用電將水分解成氧氣和氫氣。目前最好的電解水系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)化率只有80%，效率并不高。甲烷轉(zhuǎn)化要更劃算，但卻會(huì)造成污染。因?yàn)檎羝枰訜岬?00到1000攝氏度，然后與甲烷結(jié)合生成氫氣和一氧化碳，以及少量二氧化碳。美國(guó)有95%的氫氣通過這種方法來制造。為了獲得氫氣所消耗的能量比直接使用電能更多。因此，氫氣制取技術(shù)需要革命性的技術(shù)出現(xiàn)才能為將來氫能源汽車的普及鋪平道路。

2.3 新能源汽車過度依賴國(guó)家補(bǔ)貼

目前國(guó)內(nèi)外新能源汽車存在的問題之一就是補(bǔ)貼的依賴程度還比較高，補(bǔ)貼需要更具合理性。我國(guó)的汽車市場(chǎng)規(guī)模龐大，但發(fā)展基礎(chǔ)薄弱，能否實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)發(fā)展，其中政策的制定是系統(tǒng)的工程，沒有補(bǔ)貼不行，補(bǔ)貼時(shí)間過長(zhǎng)也不行。最近國(guó)家對(duì)新能源汽車政策補(bǔ)貼的退坡給出了時(shí)間表，具體為：從2017年到2020年，除燃料電池汽車外其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡。2017～2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019～2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急是，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的突破，降低成本，提高產(chǎn)品的安全性和可靠性，改變單純依靠補(bǔ)貼的盈利模式[5]。

3 純電動(dòng)汽車與氫燃料電池汽車發(fā)展前景展望

從世界范圍來看，由于近年來電動(dòng)汽車的技術(shù)突破，使得各國(guó)政府在推廣新能源汽車方面都把注意力放在了電動(dòng)汽車上，而氫燃料電池僅有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家在力推，如日本政府力推氫能源汽車，補(bǔ)貼力度很大。而且各大汽車廠商的研發(fā)重點(diǎn)也是電動(dòng)汽車，如通用、奧迪、奔馳和寶馬等。因此，隨著充電樁的建設(shè)加速，未來十年至二十年應(yīng)該是純電動(dòng)汽車的春天，將迎來最好的發(fā)展機(jī)遇。但是如果電池容量及電池快充技術(shù)在未來數(shù)年內(nèi)沒有大的突破，則氫燃料電池汽車則有機(jī)會(huì)趕超純電動(dòng)汽車，畢竟，氫燃料電池汽車充滿氫氣只需3分鐘，卻可以行使超過700公里，未來可能超過一千公里。純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車誰將成為未來的主流車型取代燃油汽車，取決于各自技術(shù)突破的速度以及政策支持。如果電池容量及快充技術(shù)在高效清潔制氫技術(shù)之前獲得突破，那么純電動(dòng)汽車將成為未來主流新能源汽車，否則氫燃料電池汽車將超越電動(dòng)汽車成為未來主流新能源汽車。

從技術(shù)發(fā)展成熟度和中國(guó)國(guó)情來看，混合動(dòng)力汽車可以作為大面積充電網(wǎng)絡(luò)還沒建立起來之前的過渡產(chǎn)品，而純電動(dòng)汽車應(yīng)是我國(guó)目前大力發(fā)展的方向。但是我國(guó)也應(yīng)加快氫能源汽車基礎(chǔ)研究以及完善相應(yīng)的工業(yè)體系，避免未來出現(xiàn)氫能源汽車大規(guī)模替代燃油汽車時(shí)處于被動(dòng)地位。

【參考文獻(xiàn)】

[1]孟欣.純電動(dòng)汽車的應(yīng)用及發(fā)展概述[J].科技廣場(chǎng)，2010，7：147-149.

[2]肖九梅.氫燃料電池汽車及其電池現(xiàn)狀[J].電力電子，2013，3：50-54.

篇9

中圖分類號(hào)：TU8；TU758.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）08-0042-01

一、前言

世界各國(guó)都在大力發(fā)展新能源汽車，我國(guó)更是將其列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展是我國(guó)減少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要舉措之一，中央和地方各級(jí)政府對(duì)其發(fā)展高度關(guān)注，陸續(xù)出臺(tái)了各種扶持培育政策，為新能源汽車的發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境。近年來，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、企業(yè)布局、技術(shù)研發(fā)等方面也取得了明顯進(jìn)展，有望肩負(fù)起中國(guó)汽車工業(yè)“彎道超車”的歷史重任。

二、新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進(jìn)行革命性的變革。目前全球新能源汽車發(fā)展已經(jīng)形成了共識(shí)，從長(zhǎng)期來看，包括純電動(dòng)、燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動(dòng)將是新能源汽車的主要技術(shù)方向，在短期內(nèi)，油電混合、插電式混合動(dòng)力將是重要的過渡路線。目前來看，全球新能源汽車的發(fā)展還面臨著一些共同的難題，例如關(guān)鍵技術(shù)的突破、汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及消費(fèi)者的接受度等。

引領(lǐng)新能源汽車的主要是歐美日這些國(guó)家，他們起步比我們要早很多，而且它們各有側(cè)重。比如美國(guó)側(cè)重解決石油依賴，保證石油安全，日本是既保證能源安全，又重視提高他們產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。相對(duì)于美國(guó)和日本，歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略，滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放限制要求已經(jīng)成為歐洲對(duì)新能源汽車發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。

歐洲的新能源汽車發(fā)展在早期主要以生物質(zhì)燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀(jì)初曾經(jīng)提出到2020年23%的石油替代目標(biāo)。近期，歐洲則對(duì)電動(dòng)汽車給予高度關(guān)注。例如德國(guó)2009年下半年電動(dòng)汽車計(jì)劃，高度重視純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車發(fā)展，以純電為重點(diǎn)，分別提出了2012年、2016年、2020年的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化目標(biāo)。在技術(shù)路線的選擇方面，歐洲、美國(guó)、日本有些類似的經(jīng)歷，在早期這些國(guó)家主要是替代燃料為主，譬如說歐洲發(fā)展生物質(zhì)燃料，美國(guó)也曾經(jīng)大力提倡發(fā)展生物質(zhì)燃料替代燃油。但近期都轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車路線，尤其金融危機(jī)之后，美國(guó)把發(fā)展電動(dòng)汽車，短期內(nèi)插電式混合動(dòng)力汽車作為發(fā)展新能源汽車規(guī)劃的重要組成部分。

相對(duì)于美國(guó)和日本，歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略，滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放限制要求已經(jīng)成為歐洲對(duì)新能源汽車發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。歐洲的新能源汽車發(fā)展在早期主要以生物質(zhì)燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀(jì)初曾經(jīng)提出到2020年23%的石油替代目標(biāo)。

三、新能源汽車發(fā)展要與能源結(jié)構(gòu)調(diào)整相結(jié)合

新能源汽車的節(jié)能、二氧化碳減排效果不能僅從新能源汽車本身使用的環(huán)節(jié)來看，還得看上游能源的結(jié)構(gòu)，也就是說要從新能源汽車的全生命周期來考慮。我們也做過測(cè)算，分成幾種不同的技術(shù)路線來考慮，相對(duì)于傳統(tǒng)的汽油車，在中國(guó)現(xiàn)有的能源結(jié)構(gòu)下，純電動(dòng)汽車節(jié)能是有效果的，要好于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，但在減排方面，二氧化碳排放目前還略高于內(nèi)燃機(jī)汽車。為什么在這種情況下，我們還是在積極發(fā)展純電動(dòng)汽車？原因就是上游的能源結(jié)構(gòu)趨勢(shì)是可變的，比如我國(guó)就在逐步提高清潔能源、低碳能源的比重，核電、風(fēng)能、太陽能、水電的比重越高，電動(dòng)汽車全生命周期的節(jié)能減排效果就會(huì)越好，即使依靠現(xiàn)在火電為主的能源結(jié)構(gòu)，如果未來采用IGCC、超超臨界等發(fā)電技術(shù)之后，發(fā)電效率大概能夠提高40%，下游用電來驅(qū)動(dòng)的新能源汽車，它的減排效果就能好于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車。

總結(jié)起來就是兩個(gè)方面，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的火力發(fā)電技術(shù)還在進(jìn)步，另一方面從結(jié)構(gòu)上看，我國(guó)的一次能源結(jié)構(gòu)也在進(jìn)一步改善，風(fēng)電、太陽能等新能源的比重會(huì)越來越高，一次能源向電能轉(zhuǎn)換過程中二氧化碳的排放也會(huì)逐步減少，這樣，新能源汽車的減排效果會(huì)逐漸地體現(xiàn)出來。

針對(duì)節(jié)能減排效果來說，根據(jù)我們的研究結(jié)果，著眼于長(zhǎng)期應(yīng)該將電動(dòng)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。無論是提升傳統(tǒng)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，還是大規(guī)模普及混合動(dòng)力汽車與其他類型的節(jié)能汽車，所能夠帶來的耗油和排放減少最終都將遇到瓶頸制約。因此從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，純電動(dòng)汽車才是汽車工業(yè)未來的發(fā)展方向。然而，純電動(dòng)汽車對(duì)于技術(shù)的要求也最高，普及起來比混合動(dòng)力汽車?yán)щy得多，短期內(nèi)尚不具備全面推廣的條件。因此，至少在未來二三十年中，混合動(dòng)力汽車仍將會(huì)是汽車工業(yè)走向低碳之路的重要過渡。

四、我國(guó)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展政策取向

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)確立了“純電驅(qū)動(dòng)”的技術(shù)轉(zhuǎn)型方向，重點(diǎn)突破電池、電機(jī)和電控技術(shù)，推進(jìn)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展。近期以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)，大力推廣普及節(jié)能汽車，逐步提高我國(guó)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性水平?！笆濉逼陂g大力發(fā)展節(jié)能汽車，中度、重度混合動(dòng)力乘用車保有量計(jì)劃超過100萬輛，但是占總體汽車保有量的比重還是小的。2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，市場(chǎng)保有量希望超過500萬輛。

在發(fā)展方式上也存在不小的爭(zhēng)論。我們是走自主創(chuàng)新的路線還是走國(guó)際合作的路線？是先要市場(chǎng)還是先要技術(shù)？如何給小型低速電動(dòng)車進(jìn)行定位？在山東一些地方，小型低速電動(dòng)車已經(jīng)發(fā)展起來，價(jià)格不算貴，3到6萬元，用的是鉛酸蓄電池，市場(chǎng)的接受度很高，買的人較多。但根據(jù)發(fā)改委的觀點(diǎn)，第一，這肯定不算新能源汽車；第二，這用的是低技術(shù)，速度也低，達(dá)不到現(xiàn)在乘用車的速度?，F(xiàn)在新能源汽車在市場(chǎng)上價(jià)格太高沒有生存能力，即使國(guó)家在私人購買新能源汽車時(shí)發(fā)放補(bǔ)貼，但是買的人寥寥無幾。

在政策支持上，我國(guó)主要是在研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面的進(jìn)行補(bǔ)貼，也選了很多試點(diǎn)城市，未來還是延續(xù)“三縱”“三橫”路線，加大關(guān)鍵技術(shù)投入和實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破，要建立基于燃料消耗量的獎(jiǎng)懲機(jī)制，以前是對(duì)單車的，以后要針對(duì)生產(chǎn)企業(yè)，這對(duì)企業(yè)應(yīng)該是個(gè)非常強(qiáng)的激勵(lì)政策。

五、結(jié)束語

動(dòng)汽車本身不排放污染大氣的有害氣體，廢氣排出比燃油汽車減少92%―98%。即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。通過建立跨部委發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制，避免目前多頭管理、整車、電池、能源企業(yè)各自為戰(zhàn)的局面；同時(shí)，明確電動(dòng)汽車發(fā)展的時(shí)間表、路線圖和配套細(xì)則，更好地引導(dǎo)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，建立和完善電池研發(fā)、生產(chǎn)、使用和回收處理系統(tǒng)，制定相關(guān)政策規(guī)范其運(yùn)營(yíng)；適當(dāng)給予電動(dòng)汽車租賃運(yùn)營(yíng)企業(yè)電池補(bǔ)貼，加速電動(dòng)汽車的市場(chǎng)推廣；建立報(bào)廢電池管理系統(tǒng)，由國(guó)家提供補(bǔ)助電池回收費(fèi)用，將整個(gè)運(yùn)行周期對(duì)環(huán)境負(fù)面影響降到最低。相信，采取了以上措施并且攻克了技術(shù)壁壘，解決了成本的問題，達(dá)到環(huán)境效益和電能效益的雙贏，純電動(dòng)車在未來會(huì)成為新興的獨(dú)秀。

參考文獻(xiàn)

篇10

現(xiàn)今，隨著國(guó)際能源供應(yīng)的持續(xù)緊張、原油價(jià)格的不斷上漲以及全球環(huán)境保護(hù)呼聲的日益高漲，新能源汽車的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展受到了越來越多的重視。就北京的汽車產(chǎn)業(yè)而言，新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的趨勢(shì)。

新能源汽車的發(fā)展是當(dāng)今低碳經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，它通過開源節(jié)流，對(duì)緩解能源供需矛盾、改善環(huán)境、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展有著重要的推動(dòng)作用。作為牽涉40多個(gè)行業(yè)、關(guān)乎數(shù)百萬甚至數(shù)千萬就業(yè)機(jī)會(huì)的產(chǎn)業(yè)，新能源汽車是最能反映一個(gè)國(guó)家科技發(fā)展水平、自主創(chuàng)新能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)之一。新能源汽車推進(jìn)我國(guó)交通能源轉(zhuǎn)型，通過能源多元化、動(dòng)力電氣化、排放潔凈化，實(shí)現(xiàn)我國(guó)從汽車生產(chǎn)大國(guó)到汽車技術(shù)強(qiáng)國(guó)的跨越。發(fā)展新能源汽車既代表了世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，同時(shí)又符合我國(guó)基本國(guó)情。

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括四大類型：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、其他新能源（如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器）汽車等。非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣（NG）、液化石油氣（LPG）、乙醇汽油（EG）、甲醇、二甲醚之外的燃料。其廢氣排放量比較低。新能源汽車屬于高新技術(shù)，一次性投入較大，研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)較高。

一、北京市新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

1.北京市新能源汽車發(fā)展已初具規(guī)模

目前北京公交的三種主要車型為國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)柴油車、天然氣車和雙源無軌電車。新能源公交車主要可分為純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車三種類型。據(jù)北京公交集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，2005年以來北京已陸續(xù)淘汰11000輛老舊公交車，購置13000輛新型環(huán)保公交車。截止到2013年，數(shù)據(jù)顯示，目前北京公交車超過2.2萬輛，8000多輛是新能源車，其中有1000多輛是純電動(dòng)車。北京市交通委負(fù)責(zé)人也曾表示，希望今后能夠把所有的公交車都變?yōu)樾履茉窜嚒?/p>

2.政府大力扶持北京市新能源汽車發(fā)展

北京市委、市政府一貫高度重視汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。近年來，北京市汽車制造業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)成為北京市的重要產(chǎn)業(yè)，成為現(xiàn)代制造業(yè)的重要支柱，為落實(shí)區(qū)域功能定位、促進(jìn)就業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)。北京市政府連續(xù)幾年為北京汽車注入資本金支持北京汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在《北京市國(guó)有經(jīng)濟(jì)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中明確將汽車產(chǎn)業(yè)作為“十二五”期間重點(diǎn)支持的產(chǎn)業(yè)，“規(guī)劃”中提出：根據(jù)國(guó)務(wù)院在對(duì)《北京城市總體規(guī)劃（2004～2020年）》批復(fù)中適度發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)的精神，結(jié)合北京市國(guó)有經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀，“十二五”期間重點(diǎn)支持汽車、電子信息、鋼鐵、裝備制造業(yè)、新型建材和醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在不斷提升自主創(chuàng)新能力的基礎(chǔ)上，力爭(zhēng)在重點(diǎn)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

2014年2月26日，北京首次舉行新能源汽車車牌搖號(hào)，憑示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)，可以購買列入《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》中的純電動(dòng)小客車。在搖號(hào)買車愈加困難的情況下，北京市政府這一政策的出臺(tái)是對(duì)新能源汽車推廣的政策扶持。2014年北京市配置了2萬個(gè)指標(biāo)，個(gè)人和單位各占50%。首期共收到1960個(gè)搖號(hào)申請(qǐng)，其中個(gè)人申請(qǐng)655個(gè)，單位申請(qǐng)1305個(gè)。首期新能源汽車搖號(hào)申請(qǐng)數(shù)量就已經(jīng)超過供應(yīng)指標(biāo)。這也意味著，我國(guó)新能源汽車正式進(jìn)入私人消費(fèi)領(lǐng)域。

3.成立北京市新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

在北京市委市政府的關(guān)心和支持下，遵循自主創(chuàng)新，充分發(fā)揮、利用、整合北京優(yōu)勢(shì)資源的思路，2009年3月13日，中國(guó)第一個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟――北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式開始運(yùn)行。聯(lián)盟依托北汽福田汽車股份有限公司、北京理工大學(xué)、北京公交集團(tuán)等單位聯(lián)合成立。整合了國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)資源，包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院所以及終端用戶等。北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟將在技術(shù)合作、信息共享、科研攻關(guān)、政策爭(zhēng)取等多個(gè)方面為聯(lián)盟企業(yè)創(chuàng)造機(jī)會(huì)。通過合作創(chuàng)新改變中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)和創(chuàng)新能力不足的現(xiàn)狀，拉近中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域與國(guó)際頂尖水平的距離。

4.北京市遠(yuǎn)郊區(qū)縣推廣純電動(dòng)出租車

北京市電動(dòng)車租車示范運(yùn)營(yíng)目前主要集中在昌平、延慶、順義、平谷、懷柔、密云、通州、房山、大興等9個(gè)遠(yuǎn)郊區(qū)縣。北京電動(dòng)出租車是北汽集團(tuán)積極參與2011年北京市新能源汽車示范運(yùn)行工作，率先啟動(dòng)的純電動(dòng)車產(chǎn)品投放北京市出租車市場(chǎng)示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目。在北京市政府的大力支持下，新能源汽車基本實(shí)現(xiàn)“全覆蓋、上規(guī)模、可持續(xù)”。截止到2013年底，北京的區(qū)域電動(dòng)出租車達(dá)到1600輛，電動(dòng)出租車運(yùn)營(yíng)總里程超2000萬公里，成為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的電動(dòng)出租車示范運(yùn)營(yíng)城市。它的推廣解決了北京遠(yuǎn)郊區(qū)縣無出租車或少出租車的現(xiàn)狀，取得了良好的社會(huì)效益，提升了公司的知名度和影響力。

二、北京市新能源汽車發(fā)展中存在的問題

當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車發(fā)展尚處于初級(jí)階段，阻礙其發(fā)展的因素還很多。概括來說，北京市新能源汽車在發(fā)展過程中主要存在以下問題：

1.資金總量相對(duì)不足

財(cái)政補(bǔ)貼速度跟不上新能源汽車發(fā)展速度。北京市新能源汽車的發(fā)展缺乏足夠的經(jīng)濟(jì)鼓勵(lì)政策和激勵(lì)機(jī)制，政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性差，沒有形成具有一定規(guī)模的、穩(wěn)定的市場(chǎng)需求，影響投資者的積極性。沒有行之有效的投融資機(jī)制，使新能源技術(shù)的推廣應(yīng)用受到很大限制。新能源技術(shù)運(yùn)行成本低，但初始投資高，需要建立穩(wěn)定有效的投融資渠道予以支持，并實(shí)行優(yōu)惠政策降低成本。

2.配套設(shè)施發(fā)展不完善

電動(dòng)汽車充電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一。電動(dòng)汽車充電站是指為電動(dòng)汽車充電的站點(diǎn)，與現(xiàn)在的加油站相似。目前，因?yàn)殡妱?dòng)汽車各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)有待完善，充電站建設(shè)技術(shù)接口等各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)也未能全部統(tǒng)一，各電網(wǎng)公司按照各自的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，一旦國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，可能造成部分設(shè)施的資源浪費(fèi)，甚至?xí)霈F(xiàn)重復(fù)建設(shè)問題。

充電站商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式未規(guī)范化。目前建成的電動(dòng)汽車充電站和在建的充電站各有不同，由電網(wǎng)公司牽頭建設(shè)的充電站主要提供充電服務(wù)，部分充電站還提供換電服務(wù)。而石油巨頭公司則打算把現(xiàn)有的加油站改造成為充電、換電、加油于一體的綜合服務(wù)站，然而這兩種充電站都存在問題。充電站主要解決充電接口問題，但電動(dòng)汽車的充電比較費(fèi)時(shí)，快充有損電池使用壽命，而換電池方式則因?yàn)槟壳半妱?dòng)汽車電池標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一，無法建立完善的換電池體系。加油站改造為充換電池、加油一體站也并不容易，加油站用的電壓較小，給電動(dòng)汽車充電需要更大的電壓，石油巨頭公司必須對(duì)現(xiàn)有的加油站進(jìn)行改造，改建成更高的工業(yè)用電，這就需要電網(wǎng)公司的支持。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈不夠健全。電動(dòng)汽車充電站的建設(shè)與新能源汽車的發(fā)展密不可分，若不建設(shè)充電站，將會(huì)使新能源汽車的推廣工作舉步維艱，而建設(shè)充電站則存在使用率過低的問題。所以，只能等到產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展健全，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施完備之后，這些問題才能逐步得到解決。

3.技術(shù)研發(fā)不成熟

目前，我國(guó)已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)大國(guó)，但絕不是強(qiáng)國(guó)。我們沿著傳統(tǒng)技術(shù)路線追趕，付出了巨大努力，但技術(shù)差距依然很大。我國(guó)新能源汽車從“組裝”開始起步，在核心關(guān)鍵部件與技術(shù)等方面相當(dāng)匱乏。目前我國(guó)新能源汽車在電池系統(tǒng)集成技術(shù)、大規(guī)模生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過程質(zhì)量和成本控制等方面，與國(guó)外先進(jìn)水平仍有較大差距，特別是電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)的缺失，致使國(guó)產(chǎn)關(guān)鍵零部件與進(jìn)口產(chǎn)品的性能差距較大。即使國(guó)內(nèi)相對(duì)比較成熟的混合動(dòng)力車，與歐美日車型相比仍有較大差距。新能源核心零部件如： 整車控制技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、電系統(tǒng)技術(shù)、動(dòng)力耦合技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器控制技術(shù)等，國(guó)內(nèi)仍未取得產(chǎn)業(yè)化的實(shí)質(zhì)性突破，部分國(guó)產(chǎn)零部件與進(jìn)口產(chǎn)品的性能差距較大，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率低下，電池充電時(shí)間長(zhǎng)，使用壽命較短。

三、促進(jìn)北京市新能源汽車發(fā)展的對(duì)策

1.搭建技術(shù)研發(fā)平臺(tái)

增強(qiáng)新能源汽車技術(shù)研發(fā)實(shí)力是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首選行為。我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)當(dāng)從自身發(fā)展的實(shí)際出發(fā)，考慮自身技術(shù)能力，可以從選擇合作伙伴入手，利用開放的組織形式發(fā)展自身，尋求技術(shù)創(chuàng)新。就新能源汽車技術(shù)的創(chuàng)新來說，包括了兩方面的內(nèi)容，激進(jìn)技術(shù)和增量技術(shù)的創(chuàng)新。把握好兩者的區(qū)別，既要重視激進(jìn)技術(shù)的突破，又要重視增量技術(shù)帶來的實(shí)際效益，選擇適合產(chǎn)業(yè)未來的技術(shù)發(fā)展路線。

2.完善新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

我國(guó)新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失。沒有出臺(tái)國(guó)家統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，明確新能源汽車技術(shù)發(fā)展的方向和趨勢(shì)，形成規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展的必然，證明了我國(guó)已經(jīng)具備新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展的實(shí)力，新能源汽車從技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)品生產(chǎn)都需要一系列的企業(yè)組織配套完成，因此形成產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展模式對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說就顯得尤為重要。

3.國(guó)家補(bǔ)貼政策繼續(xù)支持

新能源汽車的發(fā)展離不開國(guó)家政策的支持，無論是財(cái)政補(bǔ)貼還是市場(chǎng)統(tǒng)一規(guī)范化政策的支持。國(guó)務(wù)院已經(jīng)正式批復(fù)新一輪的新能源汽車示范推廣方案，2013至2015年新能源汽車推廣應(yīng)用工作已于2013年9月啟動(dòng)。新一輪的國(guó)家支持政策在總結(jié)第一階段推廣的經(jīng)驗(yàn)和不足之處的基礎(chǔ)上，確立了激發(fā)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和地方推動(dòng)市場(chǎng)的積極性，促進(jìn)我國(guó)新能源汽車順利走向成熟的目標(biāo)。主要內(nèi)容有以新能源汽車為主開展示范，以試點(diǎn)城市為核心建立區(qū)域，擴(kuò)大輻射范圍，加速區(qū)域電動(dòng)汽車的推廣，改變?cè)械呢?cái)政資金補(bǔ)貼方式，加快補(bǔ)貼資金的落實(shí)力度，混合動(dòng)力客車向全國(guó)進(jìn)行推廣，對(duì)充電站建設(shè)等進(jìn)行財(cái)政支持等一系列政策。國(guó)家補(bǔ)貼政策應(yīng)該在補(bǔ)貼范圍擴(kuò)大的同時(shí)維持補(bǔ)貼力度，以保證能跟上新能源汽車的發(fā)展速度，使新能源汽車能更好更快地發(fā)展。

4.推動(dòng)完善新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)

隨著新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式將成為除電動(dòng)汽車本身的技術(shù)限制之外的一個(gè)重要的制約因素。在新一輪的推廣過程中，要更加重視充電設(shè)施建設(shè)布局和網(wǎng)絡(luò)化的建設(shè)，明確基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)主體的商業(yè)模式，電動(dòng)汽車用電價(jià)格形成機(jī)制，市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的模式創(chuàng)新等問題。要深入研究充電設(shè)施的商業(yè)模式，積極調(diào)動(dòng)多方參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的積極性，盡快形成合理的利益分配機(jī)制和開放的、可持續(xù)的基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)機(jī)制。

5.企業(yè)支持力度有待進(jìn)一步提高

新能源汽車前期研發(fā)一般需要很大的資金投入，但以當(dāng)前的市場(chǎng)推廣情況看，回報(bào)周期會(huì)很長(zhǎng)。雖然，很多企業(yè)紛紛投巨資開發(fā)新能源汽車，甚至想對(duì)新能源汽車的整條產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行整合，以提高產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。但此類產(chǎn)品的銷售情況卻不容樂觀，導(dǎo)致企業(yè)后期研發(fā)跟進(jìn)及市場(chǎng)推廣遭遇資金困難，故需要持續(xù)的資金供應(yīng)為企業(yè)渡過難關(guān)做保障。另外，從目前的政策來看，對(duì)新能源汽車企業(yè)的支持還停留在整車生產(chǎn)企業(yè)層面，享受減免稅、補(bǔ)貼等政策優(yōu)惠的企業(yè)大部分為整車生產(chǎn)企業(yè)；對(duì)于電控、電池、電機(jī)及其他零部件的生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)，現(xiàn)有政策的支持力度明顯不夠。因此，需要國(guó)家對(duì)新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)進(jìn)行支持，以增強(qiáng)新能源汽車的配套生產(chǎn)能力。

6.推動(dòng)公眾接受新能源汽車