導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇道路綠化現(xiàn)狀，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號：U41文獻標識碼： A

Status analysis and suggestions of

the Road greening of Wuchang

Abstract：Through literature review and the status quo of WuChang area road greening on-the-spot investigation, summarized the WuChang district border trees, green belt, the characteristics of plant landscape, and analyzes the insufficiency of current WuChang, according to the actual situation of WuChang, put forward effective suggestions for future development of road greening.

Key word：road greening，border tree， green belt，WuChang

道路是城鎮(zhèn)的骨骼，貫穿整個城鎮(zhèn)，形成一個完整的道路系統(tǒng)，因此城鎮(zhèn)的建設(shè)離不開道路景觀的建設(shè)?？茖W合理的城鎮(zhèn)道路綠化設(shè)計不僅有利于交通安全，還可以襯托建筑藝術(shù)，使城鎮(zhèn)的面貌更整潔生動，從側(cè)面反映著一個城鎮(zhèn)的品位。良好的道路綠化，可以活化城鎮(zhèn)道路空間，構(gòu)建和諧統(tǒng)一的人工環(huán)境與自然環(huán)境[1]。多年來，武昌區(qū)不斷鞏固國家園林城市創(chuàng)建成果，城區(qū)道路綠化總量大幅提升，環(huán)境和景觀質(zhì)量顯著提高。但是，在道路綠化現(xiàn)狀中還存在一些薄弱環(huán)節(jié)，如綠化樹種相對單一，植物配置不合理，市政建設(shè)與綠化建設(shè)脫節(jié)等。本人對武昌區(qū)道路綠化現(xiàn)狀進行了調(diào)查分析，并針對其中的問題進行探討，以期對武昌區(qū)道路綠化的發(fā)展提出有效建議。

1. 武昌區(qū)城區(qū)道路綠化現(xiàn)狀分析

1.1武昌區(qū)道路綠化概況

武昌區(qū)位于武漢市的中東部，氣候特征屬亞熱帶溫潤季風氣侯，四季分明，降水充分，雨熱同季，夏熱冬冷， 無霜期 較長。城區(qū)共有道路130條，道路綠化總面積86.9萬。近年來，通過諸多綠化項目的建設(shè)，城區(qū)道路綠化總量大幅提升，樹種也得到一定程度的豐富和優(yōu)化。但是，城區(qū)道路綠化依然存在一定問題，無法滿足城區(qū)日新月異的面貌和居民日益提高的需求。

1.2 城區(qū)道路綠化現(xiàn)狀中存在的問題

1.2.1 行道樹樹種較為單一

植物豐富多樣的觀賞性是城市景觀多樣性的前提, 植物景觀的多樣性是組成城市景觀多樣性的重要內(nèi)容。每種植物的枝、葉、花、果都有其特有的觀賞特征, 其形態(tài)、色彩、質(zhì)感風韻、芳香各不相同。有時以姿態(tài)獨特取勝, 或以色彩變化豐富, 或以別具芬芳, 或是冠大蔭濃, 相互構(gòu)成了美的要素[2]。

根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，武昌區(qū)的130條主次干道上共植行道樹19795株，其中樟樹和懸鈴木兩個樹種運用最多。樟樹共8976株占總數(shù)的45.34%，懸鈴木共5804株占總數(shù)的29.32%，用樟樹和懸鈴木作為主要行道樹的道路多達95條。其次較常見樹種為欒樹、廣玉蘭、銀杏等。其他樹種如無患子、雪松、楓楊、重陽木、水杉、池杉、柳樹、喜樹、桂花等比較少見，其數(shù)量總和僅占行道樹總數(shù)的16.67%?？傮w來說，武昌區(qū)行道樹樹種比較單一，未能達到生態(tài)和景觀多樣性的要求。

1.2.2 植物配置不合理

植物配置是指在滿足植物生態(tài)特性和植物生長發(fā)育的基礎(chǔ)上，各種植物之間的配置，要考慮植物種類的選擇，樹叢的組合，平面和立面的構(gòu)圖、色彩、季相以及園林意境，創(chuàng)造與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的藝術(shù)空間，從而發(fā)揮植物的觀賞特性和園林功能。植物配置要求在一個統(tǒng)一基調(diào)的基礎(chǔ)上，力求植物樹種的豐富多樣，注重喬灌花、喬灌草的結(jié)合，常綠樹和落葉樹、速生樹和慢生樹相結(jié)合，適地適樹，因地制宜，從而形成多層次、復雜、穩(wěn)定的植物群落景觀[3]。經(jīng)調(diào)查，武昌區(qū)部分道路存在植物配置不合理的現(xiàn)象， 例如友誼大道，該道路綠化帶中主要樹種為石楠、桂花、紅葉李、法國冬青、火棘、紅葉石楠，其中僅紅葉李為落葉，其余均為常綠，常綠落葉比不合理。其次，上層的石楠和桂花栽植過密，形成競爭導致長勢不良；過于密集的上層植物又阻礙了中層植物紅葉李的生長。這樣的配置方式令道路綠帶季相變化不明顯，觀賞效果不佳，同時也影響了植物正常生長。

1.2.3市政建設(shè)與綠化建設(shè)相脫節(jié)，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計

目前，武昌區(qū)道路規(guī)劃建設(shè)是由市政部門負責，而道路綠化建設(shè)是由園林部門負責。在建設(shè)程序上往往是道路建好了，再進行綠化施工建設(shè)，這就造成道路建設(shè)和綠化建設(shè)不聯(lián)系、不統(tǒng)一，建設(shè)道路時較少考慮到后期綠化施工中出現(xiàn)的問題，從而導致了增加投入成本和施工難度等諸多問題[3]。例如，道路預留的分車帶下方有混凝土結(jié)構(gòu)，導致綠化帶覆土厚度達不到要求，從而影響植物生長；綠化帶下管線埋設(shè)不合理，導致管線維修反復毀壞綠地等。這些問題給道路綠化的后期養(yǎng)護管理帶來極大困難。

2.對武昌區(qū)道路綠化的幾點建議

2.1 豐富綠化樹種，凸顯城區(qū)特色

隨著生活質(zhì)量的改善, 人們的文化素質(zhì)得到了提高, 對美的追求不同程度地發(fā)生變化, 原來的園林美學觀念和綠化技術(shù)遠遠滿足不了現(xiàn)代都市文明的需求; 人們對城市綠化欣賞要求越來越高, 對城市樹種選擇與配置等方面都提出了更高的要求[5]。

因此，應(yīng)廣泛調(diào)查湖北省、武漢市城市綠化的樹種, 并對其繁殖和應(yīng)用作出科學的分析和評價, 從中選擇適合武昌區(qū)道路綠化的樹種加以推廣和應(yīng)用。同時，在選擇道路綠化書中是應(yīng)充分考慮武昌區(qū)獨特的地域文化和地方特色，挖掘其特有的歷史文化和地域特征，用植物景觀展示城區(qū)的文化特色，如適當?shù)脑灾彩袠渌?、市花梅花等形成特色景觀道路。

2.2 合理配置綠化植物

武昌區(qū)道路綠化建設(shè)非常重視喬灌草的搭配，每次道路綠化設(shè)計都力求營造復合式生態(tài)景觀模式，但在植物層次設(shè)計上還有值得改進之處。合理的配置喬木、灌木、草本三個層次的植物品種，全面考慮樹種季相變化、生長習性等多方面因素，進行科學的設(shè)計和種植，才能使其發(fā)揮最好的綠化效果。

2.3 統(tǒng)籌市政及綠化建設(shè)

改變市政建設(shè)與綠化建設(shè)相脫節(jié)的現(xiàn)狀，確定由一個部門進行統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一建設(shè)，確保道路綠化建設(shè)質(zhì)量，避免給后期養(yǎng)護管理留下后患。

參考文獻

1.顧德海． 淺探城市道路綠化設(shè)計［J］. 工程與建設(shè)，2012( 2) : 174．

2. 楊琴軍等. 基于植物多樣性的武漢市道路綠化研究［J］. 南京林業(yè)大學學報2007,31(4):98-102

篇2

中圖分類號：U41文獻標識碼：A 文章編號：

正文：

1、緒論

綠色是21世紀城市的生命和文明的標志。城市道路景觀是城市景觀的核心。隨著城市的發(fā)展，人類對生存環(huán)境的要求越來越高，對道路服務(wù)水平也不斷提高。城市道路綠化是城市園林綠化的重要組成部分，城市道路以線的形式分布于城市，聯(lián)系著城市中分散的“點”和“面”的園林綠地，以此組成完整的城市園林綠地系統(tǒng)。城市行道樹作為城市園林綠化的骨干樹種，在創(chuàng)造優(yōu)美城市環(huán)境和改善城市生態(tài)環(huán)境中發(fā)揮了重要作用。近幾年來，肥東縣城區(qū)園林建設(shè)突飛猛進，縣城城市面貌日新月異，城市道路綠化也同樣取得了令人矚目的成就。但由于多方面的原因，我縣的道路綠化還有許多方面需要完善，特別是行道樹的品種的選擇及種植養(yǎng)護水平還需要進一步加強。為適應(yīng)社會經(jīng)濟快速發(fā)展，進一步提升肥東的城市綠化水平，通過對我縣行道樹種植現(xiàn)狀的分析，提出進一步豐富城市行道樹樹種的對策和建議，以便為我縣的道路綠化、綠地建設(shè)和管理工作提供依據(jù)。

2、肥東縣城區(qū)道路行道樹現(xiàn)狀分析

肥東縣自上世紀90年代開始種植行道樹。主要分布在撮鎮(zhèn)路、唐楊路、龍泉路、公園路、人民路、東庵街等，品種有香樟、廣玉蘭、國槐、高桿女貞等；2005年以后，順應(yīng)合肥市城市大建設(shè)的趨勢，肥東縣城大建設(shè)也隨即啟動，城市市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展，新修城市道路的不斷增加，行道樹的品種也不斷增多，主要有欒樹、法梧（懸鈴木）、馬褂木、銀杏等。但由于立地條件差，地下管線多以及其它原因造成廣玉蘭、大葉女貞等常青樹種生長緩慢，長勢很弱、遮蔭效果差而得不到廣泛推廣。而法桐（懸鈴木）適應(yīng)性強、生長快、無病蟲害、遮蔭效果好，使我縣龍泉路、沿河西路（中斷）、新街等形成了以懸鈴木為主的行道樹格局，受到了市民的廣泛認可。

隨著經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展速度加快，縣城大建設(shè)的力度和速度與日俱增，人民生活水平大幅度提高，城市道路建設(shè)不僅出現(xiàn)了量的增加，也出現(xiàn)了質(zhì)的飛越。先后新建和拓寬了龍泉路、公園路、八斗路、沿河東西路、新街路、合店路（一期）、梁園路，打通了包公大道、橋頭集路（一起）等。隨著城區(qū)道路建設(shè)大刀闊斧地改造，道路綠化也不斷呈現(xiàn)出“眼前一亮，耳目一新”的感覺。行道樹樹種逐漸多樣化、色彩化，法梧、馬褂木、欒樹等落葉喬木樹種得到了一定的發(fā)展。（右圖為新建八斗路東段道路綠化）

3、目前行道樹應(yīng)用存在的問題

肥東縣城區(qū)種植行道樹的主要主、次干道18條，共種植行道樹8個樹種。樹種主要為法桐（懸鈴木）、香樟、馬褂木、國槐、銀杏、廣玉蘭、大葉女貞、欒樹等。按行道樹的樹種、生長現(xiàn)狀、景觀效果等方面進行歸納分析，肥東縣的行道樹應(yīng)用還存在有如下問題：

3.1 樹種相對比較單一、開發(fā)利用工作薄弱

香樟自上世紀90年代引入肥東縣作為行道樹應(yīng)用后，因其適應(yīng)性強、生長快、遮蔭效果好，逐步使該縣城區(qū)形成了以香樟為主的行道樹格局，占行道樹總數(shù)的55%左右。作為地方樹種的高桿女貞、國槐也得到了大量應(yīng)用，其它樹種還有法梧、廣玉蘭、欒樹等。但以肥東縣的自然條件來說，這幾個樹種還是顯得比較單一。在行道樹新樹種的開發(fā)利用上目前還顯得比較薄弱，許多新的科研成果不能及時應(yīng)用于生產(chǎn)。

3.2 樹種的選擇上地方特色不夠明顯

作為肥東縣主要行道樹樹種的香樟自引入栽植以來，在全省乃至全國各地普遍應(yīng)用，未能體現(xiàn)肥東的地方特色，使人有似曾相識的感覺。而肥東有許多性狀優(yōu)良的鄉(xiāng)土樹種，如合歡、皂莢、柿樹、榆樹、烏桕、黃連木等，資源相對豐富，容易育苗，又完全適應(yīng)該縣的氣候條件，但未見作為行道樹應(yīng)用。

3.3 彩葉樹種偏少與季相變化不夠豐富

一般來說，城市的綠化要經(jīng)過兩個階段，一是普遍綠化階段，二是在普遍綠化的基礎(chǔ)上提升綠化品位階段，在植物配置上進一步追求其造景的科學性、文化性、藝術(shù)性的統(tǒng)一，綠化的功能性、生物性、多樣性的統(tǒng)一，即通常所說的先綠化后美化。在這一點上，縣城區(qū)的行道樹色葉樹種不夠豐富，季相變化比較單一，基本上還處于綠化的階段，尚經(jīng)不起“美化”的推敲，行道樹的應(yīng)用還不能達到人與自然的和諧統(tǒng)一。

3.4常綠樹作為行道樹存在一定缺陷

2006年前，縣城區(qū)的道路綠化多數(shù)采用了常綠樹種作為行道樹，固然應(yīng)用常綠樹種可以使得道路冬季的景色不顯得十分蕭條。但是，肥東地處一個四季分明的區(qū)域，冬季較為寒冷。常綠樹的樹冠遮擋了冬季的陽光，既影響沿街建筑的采光（左圖為撮鎮(zhèn)路現(xiàn)狀綠化），又使得樹下的冰雪不易融化，有很大的交通隱患，而且遇到大雪天氣樹枝極易被壓斷，甚至整株樹木被壓倒。目前，部分路段的行道樹已栽植有十幾年，如塘楊路、撮鎮(zhèn)路、東庵街等的行道樹都是常綠樹種香樟，這些樹年多近20年，樹冠較大，在2008年冬季的大雪中皆受到不同程度的損傷。其他路段的常綠行道樹樹齡不大，樹冠也偏小，所存在的缺陷應(yīng)引起認識。而行道樹的服務(wù)年限少則數(shù)十年多則上百年，作為專業(yè)工作者應(yīng)當預見到幾十年后的狀況，這不得不引起大家的重視。

3.5 速生樹種應(yīng)用不當

在進行道路綠化時，人們希望馬上展現(xiàn)一個優(yōu)越的生態(tài)綠化環(huán)境，并有“今天種樹，明天見效”的迫切愿望和要求。尤其是一些改造、拓寬的道路，由于各方面的原因造成原有已經(jīng)成蔭的行道樹被砍伐或遷移，群眾意見很大。

3.6 行道樹的種植和養(yǎng)護水平有待提高

目前，行道樹的種植一般需等到道路施工基本結(jié)束后才能進行，而往往此時留給綠化施工的不是工期緊就是氣溫不適宜。為了趕工期，就造成了換土不充分、修剪不精細等諸多問題。由于地下管線縱橫交錯、樹穴內(nèi)換土不充分等原因，行道樹的立地條件和生長環(huán)境本來就很差，而在后期的養(yǎng)護作業(yè)中，養(yǎng)護企業(yè)還作很得不夠。特別是施肥問題尤為突出，有的道路甚至自種植起還從未進行過施肥，造成樹勢衰弱，生長不良。其次，病蟲害防治工作也是一個薄弱環(huán)節(jié)。例如由于沿街建筑和道路的施工，造成土壤中混入大量建筑垃圾，而行道樹種植時客土又換得不充分，使得土壤偏堿性。一些喜酸性土壤的樹種不能適應(yīng)。還有一點，部分路段沿街商戶密集，特別是小飯館和大排檔之類，所產(chǎn)生的垃圾和泔水直接倒向樹池內(nèi)，導致樹木生長不良甚至慢慢枯死。

篇3

1 我國南方城市道路綠化現(xiàn)狀

從當前我國整體的道路綠化現(xiàn)狀來看，南方城市的道路綠化工作做得較為優(yōu)質(zhì)，大多數(shù)南方城市的道路綠化植物的生長狀況都較為良好，這對美化城市、凈化空氣等方面起到了非常有效的作用。筆者經(jīng)過多種途徑展開的調(diào)查，在許多南方城市的中心城區(qū)，其道路綠化都多以帶狀為主，并采用了草、灌、花、喬相互結(jié)合的組合方式，提高了城市道路綠化的綠量以及綠視率，更突出了整個城市的韻律感和現(xiàn)代感。一些城市部分道路的分車帶配置，在相同的一段道路上，對喬木和灌木進行了有規(guī)律的穿插使用，這樣做使道路綠化看起來更加規(guī)整、統(tǒng)一，但同時又更加具有活力感。還有一些城市的綠籬式分隔帶，采用了顏色對比十分鮮明的灌木，比如勒杜鵑、黃金葉以及紅背桂等，同時將其修剪為規(guī)整的條狀，這樣一來使分隔帶看起來更加簡潔、明快。雖然說當前南方城市的道路綠化工作取得了相當?shù)某尚В陀^來講還有許多值得改進的地方。

1.1道路綠化規(guī)劃的整體性不夠理想

大多數(shù)南方城市在道路綠化的規(guī)劃上缺乏整體性，這導致了一些路段的車道隔離綠化帶常常發(fā)生寬度變化，同時綠化植物被反復的替換，使資源被大量的浪費；再者就是一些路段的道路綠化工作進行得非常隨意、過于簡單，比如一些城市的行道樹僅采用了點狀列植，一些車道隔離綠化帶僅采用了點狀盆栽等。

1.2對于綠化植物的選擇不夠科學合理

在一些南方城市的道路綠化植物選擇上，也容易看出一些問題。比如一些道路綠化工作，在常年受到日光直射的綠化帶上使用了美麗針葵，而這種植物在每年的6～9月都需要受到較好的遮陰保護，所以一些地方的美麗針葵明顯的葉色發(fā)黃，生長不理想。再如一些車道分離綠化帶上又使用了枝干易斷的紫檀冠，這就極易導致交通受堵，同時又不利于城市美化。

1.3管理、養(yǎng)護水平較低

雖然南方城市同西北城市相比，在道路綠化的管理機構(gòu)和體制上都較為有效，但同國外的一些城市相比仍需得到進一步完善。

2 南方城市道路綠化趨勢建議

2.1對綠地指標進行統(tǒng)一

在城市的道路建設(shè)上，應(yīng)當對綠地指標進行統(tǒng)一，對于道路綠化的用地一定要留足，確保道路綠地能體現(xiàn)出實際的功效。道路綠化建設(shè)有必要遵守《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》，各類道路綠地指標應(yīng)符合以下規(guī)定：第一，對于園林的景觀路來說，綠地率應(yīng)當不低于40%；第二，如果道路的紅線寬度超過50m，那么綠地率應(yīng)當不低于30%；第三，如果道路的紅線寬度在40～50m之間，綠地率不應(yīng)低于25%；第四，道路的紅線寬度不足40m，綠地率應(yīng)當不低于20%。

2.2綠化植物選擇應(yīng)當做到因地制宜

道路綠化樹種的選擇要因地制宜，充分考慮各路段光照、風向等環(huán)境因素。其中生長表現(xiàn)出色，綠化與美化效果俱佳，宜繼續(xù)發(fā)展的綠化樹種有：綠化芒、細葉榕、垂葉榕、高山榕、橡膠榕、盆架子、洋紫荊、香樟、木棉、鳳凰木等；特殊環(huán)境下的適合樹種有：木麻黃（適合在環(huán)城公路上作為防風林樹種）、黃花槐（適合在無風或少風的街區(qū)作為綠化樹種）等；應(yīng)加強宿根及應(yīng)時花卉的栽培，利用花木的季節(jié)性變化，配置可四季觀賞的植物，使花卉花期交替銜接，形成四季景觀變化；可在人行道兩側(cè)設(shè)置花壇、花池、花廊，并利用單位圍墻、橋墩等種植攀援植物，增添綠化情趣，豐富城市道路的立體景觀。

2.3強化道路綠化的養(yǎng)護管理工作

篇4

中圖分類號： U415 文獻標識碼： A 文章編號：

我國行業(yè)標準《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》中對城市道路綠地的定義，即道路及廣場用地范圍內(nèi)的可進行綠化的用地，包括道路綠帶、交通島綠地、廣場綠地和停車場綠地。

1道路的綠化形式

在城市道路常用隔離綠帶的形式組織城市交通保證行車速度和交通安全將路面橫斷面分成不同的類型

一版二帶式：這是道路綠化中最常用的一種形式，即在車行道兩側(cè)人行道分隔線上種植行道樹。此法操作簡單、用地經(jīng)濟、管理方便。但當車行道過寬時行道樹的遮蔭效果較差，不利于機動車輛與非機動車輛混合行駛時的交通管理。

二板三帶式：在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側(cè)布置行道樹。這種形式適于寬闊道路，綠帶數(shù)量較大、生態(tài)效益較顯著，多用于高速公路和人城道路綠化。

三板四帶式:利用兩條分隔帶把車行道分成三塊，中間為機動車道，兩側(cè)為非機動車道，連同車道兩側(cè)的行道樹共為四條綠帶。此法雖然占地面積較大，但其綠化量大，夏季蔽蔭效果好，組織交通方便，安全可靠，解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。

四板五帶式：利用三條分隔帶將車道分為四條而規(guī)劃為五條綠化帶，以便各種車輛上行、下行互不干擾，利于限定車速和交通安全；如果道路面積不宜布置五帶，則可用欄桿分隔，以節(jié)約用地。

2 牡丹江市道路綠化的現(xiàn)狀及存在問題

2.1牡丹江市道路綠化的現(xiàn)狀

牡丹江市有黑龍江省甲級綠化街道太平路,光華街,陽明新路,新華路,東小一條路,長安街,向陽街,西三條路,肇慶街,東新榮街,西海林街,東四條路,興中路,地明街等14條，各級道路總計綠化街路238條，喬木68000株，灌木21000株，道路兩側(cè)綠地面積28.4公頃。常綠喬木9種紅皮云杉，白扦云杉，青扦云杉，紅松，樟子松，赤松，沙冷杉（沙松），杜松，檜柏。常綠灌木2種鋪地柏，砂地柏。落葉喬木42種長白落葉松，胡桃楸，新疆楊，銀中楊，垂柳，旱柳，垂爆109柳，白樺，黑樺，蒙古櫟，春榆，大果榆，榆樹，裂葉榆，毛山楂，山丁子，東北杏，杏，李，京桃，稠李，山桃稠李，山梨，花楸，水榆花楸，山槐，黃檗，糖槭，白牛槭，擰筋槭，色木槭，元寶槭，假色槭，小楷槭，文冠果，桃葉衛(wèi)矛，烏蘇里鼠李，紫椴，糠椴，沙棘，水曲柳，梓樹。落葉灌木36種大葉小檗，細葉小檗，東北山梅花，京山梅花，長白茶，金老梅，銀老梅，毛櫻桃，郁李，榆葉梅，玫瑰，黃刺玫，珍珠梅，柳葉繡線菊，毛果繡線菊，樹錦雞兒，胡枝子，茶條槭，衛(wèi)矛，紅瑞木，東北連翹，水蠟，紫丁香，四季丁香，什錦丁香，洋丁香，紅丁香，遼東丁香，暴馬丁香，金銀忍冬，黃花忍冬，長白忍冬，紫枝忍冬，朝鮮接骨木，雞樹條莢迷，錦帶花。木質(zhì)藤本6種五味子，狗棗獼猴桃，南蛇藤，三葉地錦，五葉地錦，山葡萄。綠籬模紋13種小葉丁香、珍珠繡線菊、茶條槭、連翹、錦帶花、水臘、偃伏木、金老梅、銀老梅、檜柏、云杉、青扦、砂地柏。宿根花卉18種費菜、斑葉景天、八寶景天、荷包牡丹、肥皂草、福祿考、匍匐福祿考、馬蓮、射干、鳶尾、卷丹百合、百合、大花萱草、金娃娃萱草、花玉簪、紫玉簪、荷蘭菊、芍藥

城市道路綠化，是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分，也是城市文明的重要標志之一，街道綠化作為城市的“臉面”，是城市綠化的重中之重。街道綠化搞好了，不僅美化街景，而且還有凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風、防火，保護路面、組織城市交通、維護交通等作用，同時也會有一定的經(jīng)濟效益和社會效益。在城市中，特別是車輛擁擠的道路、立交橋和交叉路口等這些環(huán)境污染較嚴重的地區(qū)，大量種樹、栽花、種草能起到人為強化自然體系的作用，利用綠色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧氣的功能;吸收有害物質(zhì)，減輕空氣污染的功能;除塵、殺菌、降溫、增濕、減弱噪音、防風固沙的功能等等生態(tài)效益，應(yīng)是改善城市生態(tài)環(huán)境的根本出路。

2.2道路綠化目前存在的問題

(一)忽視了綠化與地下管網(wǎng)、架空線路的矛盾。在埋有地下管網(wǎng)的地段上盲目栽植大型喬灌木，結(jié)果使植株生長勢減弱，甚至因根系無法伸展，吸取不到所需養(yǎng)分而死亡;在有架空電線的下面栽植垂柳等大型喬木，因產(chǎn)生樹線矛盾，樹冠必須重修剪，導致偏冠，影響了美化效果。

(二)設(shè)計形式單調(diào)且過于封閉。主次干道沒有特色，沒有創(chuàng)新，缺乏生機與活力，這樣容易造成視覺上的疲勞。

(三)盲目選用外來植物品種，違背了因地制宜的原則。選用未經(jīng)引種馴化的外來植物品種，結(jié)果因不適應(yīng)當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境而逐漸死亡。不但造成經(jīng)濟損失，而且影響綠化的整體效果。

(四)選用的植物品種單一，忽視了道路綠化的層次性、生態(tài)性和生物多樣性。

(五)設(shè)計過于強調(diào)景觀效果，而忽略了人的需求，違反了以人為本的原則。

(六)忽視了樹種本身的一些特性，一些有刺、飛絮的樹種作為城市道路綠化樹種。

3牡丹江市道路綠地植物景觀的發(fā)展趨勢

從總的方面看，城市道路植物造景設(shè)計應(yīng)按照《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》的要求，確定園林景觀路與主千路的綠化景觀特色。園林景觀路應(yīng)配置觀賞價值高、有地方特色的植物，并與街景結(jié)合，主干路應(yīng)體現(xiàn)城市道路綠化景觀風貌;在同一道路的綠化宜有統(tǒng)一的景觀風格，但不同路段的綠化形式可有所變化.在植物配置上應(yīng)相互配合，并應(yīng)協(xié)調(diào)空間層次、樹形組合、色彩搭配和季節(jié)相變化的關(guān)系，突出自然景觀特色.隨著社會經(jīng)濟水平的提高，人們從力圖改變自然、征服自然到順應(yīng)自然、回歸自然，這是社會文明進步的標志，因此，城市道路景觀設(shè)計也順應(yīng)歷史發(fā)展的客觀規(guī)律，力求多元化發(fā)展。

3.1植物造景人性化

人是城市道路運營的主體，道路設(shè)計的一切都是圍繞著人的需求而建設(shè)、變化的，不斷趨于文明和理性的社會越來越關(guān)注人的需求和健康.城市道路植物造景要適合居民的需求，也必須不斷地向更為人性化的方向發(fā)展，植物造景和人的需求完美結(jié)合是植物造景的最高境界.強調(diào)人性化城市道路綠化設(shè)計，主要是考慮車行其中的安全及動態(tài)美感，人行其中與自然的親密接觸，以及人們在休閑、運動時對道路周邊環(huán)境的空氣質(zhì)量要求等等，因此，道路綠化所創(chuàng)造的環(huán)境氛圍要充滿生活氣息，做到景為人用，富有人情味。

32植物造景生態(tài)化

21世紀是注重人與環(huán)境和諧發(fā)展的生態(tài)時代，人們開始更多地關(guān)注城市道路綠化的綜合效益即生態(tài)效益，這就推動植物造景朝著更為生態(tài)化的方向發(fā)展，以滿足人們對道路功能不斷提高的要求.強調(diào)發(fā)揮以綠色為主的道路綠化生態(tài)效益，主要是指由多樹種樹木、花草的種植來實現(xiàn).不僅要保護好原有道路兩旁的自然植被不被破壞，又要增添一些新的適宜本地區(qū)生長的植物品種，保證本地區(qū)的物種生態(tài)平衡，形成良好的植物繁殖生態(tài)系統(tǒng)。

3.3植物造景藝術(shù)化

植物造景的藝術(shù)化是指通過借鑒繪畫藝術(shù)原理及古典文學作品中對自然景觀的描述，巧妙利用各種植物自身的形體、線條、色彩、質(zhì)地進行構(gòu)圖，并通過植物的季相及生命周期的變化，構(gòu)成一幅活的植生長動態(tài)系統(tǒng)圖。

城市道路植物造景設(shè)計既是城市園林空間規(guī)劃設(shè)計的重要組成部分，又是極富變化的城市動態(tài)景觀，是一道流動的自然風景線，為城市的空間形象增添了無限生機和活力。

參考文獻：

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篇5

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

1前言

1.1 廣州道路綠化概況

近幾年，廣州道路綠化采用了許多色彩豐富、層次豐富和景觀多變的大中小喬木、灌木、綠籬、宿根花卉、草坪結(jié)合的種植方式，已建成了一批以色塊為基調(diào)的多板多帶的道路形式，植物的選擇突破了原有用高大喬木為主題的格調(diào)，采用喬木甚至中小喬木配置開花或觀葉灌木及地被植物，追求層次、季相、質(zhì)地和色彩的豐富。在老城區(qū)，其道路一般采用一板兩帶的方式，且行道樹多采用栽種容易，成長快的普通樹種，景觀設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單，品種單一，大多數(shù)以榕樹作為綠化骨架，或襯以地被，形成簡單的帶形綠化。

2材料與方法

2.1選材

道路綠化由中央綠化帶綠化、機動車和非機動車車的隔離帶綠化、人行道綠化或路旁空余用地綠化、廣場綠化、停車場綠化以及立體交叉綠化和街頭休息綠地綠化組成。為了了解廣州主要道路的綠化狀況，我們按照道路的中央綠化帶綠化、機動車和非機動車車的隔離帶綠化、人行道綠化，把廣州市道路綠化分為四種類型：四板五帶、三板四帶、二板三帶和一板二帶，根據(jù)這些綠化模式，在廣州市內(nèi)分別選取有代表性的道路進行分析研究。

2.2研究方法

對選定代表道路的綠化進行逐一、詳細分析，包括植物的種類、觀賞特性、生長狀況、結(jié)構(gòu)層次，綠化的景觀效果和生態(tài)效益及與外部環(huán)境（公共設(shè)施、道路沿線建筑）的協(xié)調(diào)性等各方面，并對道路各種中央綠化帶、機動車和非機動車的隔離帶、人行道的綠化進行分析對比，確定比較適合道路綠化的植物配置方式。

3.結(jié)果與分析

3.1廣州常見的道路綠化模式

3.1.1 （路旁綠化）+人行道綠化+隔離帶綠化+中央隔離帶綠化

機場路：中央綠化帶寬4m，采用灌木+地被的形式的標準段設(shè)計，有3種不同的標準段，每隔50m變換一種形式，主要植物為蘇鐵，黃葉假連翹、大葉油草、黃金榕、大紅花、美人蕉等，機動車和非機動車的隔離帶綠化寬1.2m，以中喬木+灌木球+地被，主要植物有大王椰子，七彩大紅花，黃金榕，大葉紅草；人行道綠化采用喬木+灌木的形式，主要植物有海南蒲桃，黃槐，大紅花，路旁綠化用喬木+灌木+地被，主要植物有紅花羊蹄甲，夾竹桃，紅絨球，黃葉假連翹。

3.1.2 （路旁綠化）+人行道綠化+中央綠化帶綠化

廣園路：中央分隔帶寬4m，并在棠下站至奧林匹克運動中心逐漸縮小消失，采用了4種不同的標準段重復組成的，形式為灌木+地被，色彩比較鮮艷，

所用植物有蘇鐵、大紅花、紅花美人蕉、黃花美人蕉、黃葉假連翹、福建茶、黃金榕、大葉紅草等，其行道樹用喬木，為大葉榕或高山榕，路旁綠化采用小喬木+灌木+地被的形式，常用植物有黃槐、夾竹桃、大紅花以及大葉油草。

黃浦大道西：中央采用比較寬的中央綠化帶，寬25m，植物種植以不同層次的灌木為主，有色植物和開花植物的地被間種，主要植物有蘇鐵、黃金榕、大紅花、美人蕉、假連翹、大葉紅草等。行道樹一邊為喬木，一邊采用灌木球，主要植物為洋蒲桃和黃金榕，路旁綠化根據(jù)公路的背景不同，采用了兩種不同的表達形式。背景為圍墻時，設(shè)計使用和圍墻差不多高的灌木進行遮擋，植物分為四個層次，所用植物有垂葉榕、花葉榕、美人蕉、黃金榕；后面背景為建筑時，采用花壇式種植，所用植物有洋蒲桃、大紅花、大葉紅草和黃葉假連翹等。兩種方式的植物綠化都能和背景協(xié)調(diào)，不失為一種較好的處理手法，值得借鑒。

花城大道：花城大道在植物設(shè)計的變化上比較多，而且綠化力度也比較大，主要設(shè)計意圖為體現(xiàn)南亞熱帶的風光，所以采用了較多的棕櫚科植物和觀葉、觀花植物。有25米寬的中央綠化帶，采用點和曲線組合的形式，由希美莉曲線種植，大紅花點綴。主要植物有大王椰子、希美莉、鵝掌藤、大紅花、福建茶、日本星花、芒果、桂花和黃葉假連翹、黃槐、大葉紅草等。

綜合看來，這種道路屬于二板三帶型，路面顯得比較寬廣，中央分隔帶采用的方式也比較多種，一般有兩種類型，一類為色塊，采用鮮艷顏色的花卉和葉片，一類為體現(xiàn)南亞熱帶風情植物組合，常用棕櫚科植物和修剪整齊的綠籬配合。

3.1.3 （路旁綠化）+人行道綠化+隔離帶綠化

廣州大道中：分車道寬1m，采用喬木+矮綠籬或地被的形式，所用植物有木棉、黃金榕、美人蕉；人行道用喬木，樹種為芒果，路旁綠化采用比較規(guī)整的手法，喬木+灌木+地被，構(gòu)成多層次、多空間的植物群落，所用植物比較豐富，有白蘭、黃槐、散尾葵、朱蕉、大紅花、福建茶、美人蕉、白蝴蝶、大葉油草等。

環(huán)市東路、天河路：設(shè)計所用植物比較簡單，分車道綠化寬度也比較窄，結(jié)構(gòu)層次也最簡單，喬木+地被，所用植物也是廣州70年代用的最多的大葉榕和蜘蛛蘭，行道樹也用大葉榕，天河路在交叉變換時還采用了木棉、小葉榕、黃槐、福建茶等植物。

體育路：體育西路和體育東路的設(shè)計說法大致相同，只是選用植物有一點小小的區(qū)別，分車道寬1m，采用喬木+綠籬或灌木的形式，所用植物有麻楝，海桐、福建茶，行道樹用喬木，為紅花羊蹄甲。

這種模式屬于三板四帶型，在廣州市區(qū)用的比較多，這類道路中央用欄桿分隔，一般比較強調(diào)整體的綠化效果和綠蔭效果，大多數(shù)這種道路綠化是在老城區(qū)的基礎(chǔ)上改造的，屬于廣州道路綠化的中期成果。

3.1.4 （路旁綠化）+人行道綠化

中山路段：采用喬木+綠籬的發(fā)式，把車流和人分隔開來，主要植物為大葉榕、福建茶。

濱江大道：采用大型的喬木小葉榕，那下垂的氣根和蒼虬的枝條讓人感到歷史的滄桑，那深邃的空間，讓人體會古城的悠久。

珠江大道：珠江大道采用兩條相同設(shè)計手法的道路夾著一條比較寬闊的綠化帶，其人行道綠化手法主要用喬木+灌木+地被的手法，所用植物為芒果、黃金榕及黃葉假連翹，其主要特色是把路燈與綠化結(jié)合的比較好。由于綠化施工時間不是很長，移植過來的芒果為保持水分平衡而采取的修剪措施，使得很多的樹型不太美觀。

這種模式屬于一板二帶式，最簡單的一種綠化形式。

中央綠化帶的景觀效果

以上為四種比較具有代表性的中央綠化帶形式，圖3-11為連續(xù)性種植，采用植物3種，形式為灌木+灌木，其特點是比較整齊大方，整個綠化帶都修剪得比較整齊，造型，給人開敞的視覺享受；圖3-12為綠化標準段變化，采用植物8種，形式為灌木+地被，該圖采用了4種不同色彩色調(diào)的標準段，循環(huán)使用，給人很好的節(jié)奏感；圖3-13為種植形式的變化，采用植物13種，形式為喬木+灌木+地被，植物設(shè)計時采用優(yōu)美、流暢的曲線，給人以賞心悅目的感覺，圖3-14為種植植物的規(guī)則栽植，采用植物5種，形式為灌木+地被，由于綠化面積比較寬，在兩排蘇鐵之間種植低矮的灌木類和地被類植物，給人清新亮麗的感覺。

3.3機動車和非機動車隔離帶的景觀效果

根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)層次，把隔離帶的綠化分為以下幾種類型：

（1）喬木 如圖3-11

（2）灌木+地被如圖3-17

（3）喬木+地被如圖3-16，

（4）喬木+灌木如圖3-15

（5）喬木+灌木+地被 如圖3-1

機動車和非機動車隔離帶大多采用喬木+灌木或地被的形式，有時也用喬木+灌木+地被的形式，偶爾也用灌木+地被的形式，結(jié)構(gòu)層次為2～3層，采用喬木有很好的景觀效果、遮蔭效果和空間分隔作用。

3.4.人行道的景觀效果

（1）由喬木或灌木構(gòu)成的單層結(jié)構(gòu)，大多數(shù)采用這種形式，如廣園路、東風路

（2）由喬木+灌木（地被）的兩層結(jié)構(gòu)如大通路、臨江大道

（3）由灌木+灌木+地被的三層結(jié)構(gòu)

圖3-25

（4）由喬木+灌木+地被構(gòu)成的三層結(jié)構(gòu)或復層結(jié)構(gòu)，這類綠化的具體形式多種多樣，如中山路

（5）喬木+地被的綠化帶形式如冼村路（圖3-29）、華夏路，這類道路的人行道綠化帶比較寬，其形式比較優(yōu)美，并且能和車道完全隔離起來，給人以安全感和秩序感。

3-29

4結(jié)論

4.1結(jié)論

4.1.1常用植物

就調(diào)查結(jié)果來看，比較常用而且景觀效果比較好的植物材料有：

喬木：大葉榕、小葉榕、石栗、芒果、麻楝、木棉、紅花羊蹄甲、黃槐、洋紫荊、桃花心木、樟樹、秋楓、扁桃等。

灌木：蘇鐵、福建茶、九里香、大紅花、紅絨球、夾竹桃、希美莉、黃金榕、桂花、黃葉假連翹、紅繼木、日本星花等。

篇6

(一)利率市場化改革的進展

回顧我國建國以來的利率制度特點， 不難發(fā)現(xiàn)總的基調(diào)是利率管制，利率檔次的劃分和水平的高低決定權(quán)與管理權(quán)均集中在中央政府手中。改革開放以來，為了適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展的需要， 中國人民銀行開始在利率管制的框架下，逐步提高對利率政策的重視程度，不斷加強利用利率杠桿調(diào)節(jié)經(jīng)濟的主動性，在利率市場化改革方面做出了一些有益的探索和嘗試。

1．銀行同業(yè)拆借利率市場化

1996年1月開始，全國統(tǒng)一的銀行間同業(yè)拆借市場正式啟動。最初，同業(yè)拆借利率是由交易雙方根據(jù)資金供求狀況在規(guī)定的浮動范圍內(nèi)確定，現(xiàn)今銀行間同業(yè)拆借利率已經(jīng)全部放開，由拆借雙方根據(jù)市場資金供求狀況自行決定。單個交易品種在每一個交易日的加權(quán)平均利率形成“全國銀行間同業(yè)拆借市場利率”，即CHIBOR。

2．國債市場的利率市場化

從1996年開始，我國對1年期以上的國債發(fā)行正式采取招標方式，從此我國國債發(fā)行利率開始實現(xiàn)市場化。1996年4月，人民銀行正式以國債回購方式啟動了公開市場業(yè)務(wù)，回購利率實行市場招標， 因此在銀行間國債回購市場上也開始實行市場化；另外，二級市場上的國債交易利率也已實現(xiàn)市場化交易的方式。

3．外幣利率市場化

遵循先外幣后本幣、先批發(fā)后零售、先大額后小額、先農(nóng)村后城市的改革思路，2000年9月21日，我國利率市場化改革邁出了關(guān)鍵的一步，對外幣利率管理體制進行了重大改革：商業(yè)銀行境內(nèi)存貸款利率打破管制，商業(yè)銀行將自主決定外幣貸款利率和30077美元以上的外幣存款利率。

從我國利率市場化改革的進程來看，我國優(yōu)先發(fā)展市場化的利率主要是貨幣市場利率和外幣存貸款利率。1996年以來，我國已經(jīng)逐漸形成了統(tǒng)一的貨幣市場格局，貨幣市場上的資金逐步實現(xiàn)了市場化。其中，銀行間同業(yè)拆借利率、國債市場的發(fā)行和交易利率，此外還有金融機構(gòu)所發(fā)行的金融債券也全部市場化籌資，實現(xiàn)了市場化定價；入市主體逐漸呈現(xiàn)多元化，商業(yè)銀行、證券公司、保險公司、證券投資基金、外資銀行和財務(wù)公司等金融機構(gòu)均參與其中，交易日趨活躍，貨幣市場的發(fā)展為推進利率市場化改革奠定了良好的條件。另外一個利率市場化程度較高的金融品種是外幣存貸款， 目前外幣貸款利率已經(jīng)全部實現(xiàn)市場化，大額外幣存款利率也基本實現(xiàn)了市場化。

(二)我國利率體系中的問題

目前， 中國利率市場化的推進已卓有成效，但改革還沒有觸及到實質(zhì)――存貸款利率。下一步即將要面對的是存貸款利率的放開，但由于存貸款利率涉及到60％的金融資產(chǎn)，更需謹慎行事，因此改革已經(jīng)進入關(guān)鍵且微妙的階段。當前存在的主要問題包括：

1．利率決定的雙軌制

盡管利率市場化的改革已經(jīng)啟動，部分資金已經(jīng)實現(xiàn)了市場化定價，但從總體上來說，利率制定的最終決定權(quán)仍然在國務(wù)院，很大程度上反映政府意圖，而不能完全體制市場供求狀況。因此， 目前我國金融市場的現(xiàn)狀是既存在以銀行間同業(yè)拆借利率CHIBOR為代表的市場利率， 同時也存在計劃管理體制下的人民幣存貸款利率。計劃體制下利率水平的調(diào)整，往往不能根據(jù)市場要求來變化，而是政府對利益再分配和再調(diào)節(jié)的結(jié)果，存貸利差的微小變化都顯示出國家政策的意圖。

2．利率結(jié)構(gòu)的不合理

由于我國的利率體制還處于改革和調(diào)整階段，利率決定既有計劃的方式也有市場的方式，而基本的存貸款利率制定還屬于中央銀行的管轄范圍， 因此還沒有形成符合市場經(jīng)濟要求的合理的利率結(jié)構(gòu)。

首先，在基準利率的選擇上存在偏差。我國在利率水平制定的程序上是首先由中央銀行制定一年期的存款利率，再推出三個月、六個月以及三年、五年等各檔次的存款利率，最后再確定相應(yīng)各檔次的貸款利率。一年期存款利率一旦制定，往往保持相當長的時間不變，其他資金價格的確定也要參考基準利率，所以計劃體制下產(chǎn)生的一年期存款利率并不能適時地反映市場資金供求狀況，作為基準利率存在偏差。

其次，商業(yè)銀行存貸款利率結(jié)構(gòu)僵化。我國的貸款利率是由中國人民銀行根據(jù)貸款的不同期限和用途等來統(tǒng)一制定的，但在實際上并不符合千差萬別的各個微觀主體的具體情況。在利率市場化的條件下，一筆貸款利率的高低是由借貸雙方根據(jù)信用程度、貸款期限、貸未規(guī)模、擔保質(zhì)押品以及借款人在此家銀行所開設(shè)存款帳戶余額的大小來協(xié)商決定的。而我國所有金融機構(gòu)全部實行統(tǒng)一的貸款利率則無法體現(xiàn)企業(yè)的風險狀況和市場的資金供求狀況，因而不能適應(yīng)金融市場和企業(yè)改革快速發(fā)展的實際情況。

另外，貨幣市場各子市場之間分割嚴重，發(fā)展不平衡。雖然貨幣市場上的銀行間同業(yè)拆借市場、公開市場、銀行間債券市場和外匯市場的利率已基本上實現(xiàn)了市場化，但是票據(jù)市場的發(fā)展比較緩慢，相對滯后，這在一定程度上制約了市場利率的形成。國債利率雖然逐步趨于市場化，但由于我國國債流動性較差，市場不很活躍， 國債利率還高于同期存款利率，未能反映出作為“金邊債券”的地位。

3．利率傳導不通暢

我國利率市場化改革還處于推進階段，貨幣市場利率基本實現(xiàn)市場化，但作為市場化改革的核心――存貸款利率的管制還很嚴格，導致了我國貨幣政策的傳導機制受阻。僅就商業(yè)銀行內(nèi)部的利率狀況來看，其在貨幣市場上的利率與所實行的存貸款利率幾乎沒有關(guān)聯(lián)， 因此在中央銀行――貨幣市場――商業(yè)銀行――企業(yè)的傳導路徑當中，商業(yè)銀行與企業(yè)之間的利率傳導被非市場化的貸款利率阻隔，貨幣政策的效應(yīng)無法充分體現(xiàn)出來。不僅如此，利率與資本市場的關(guān)聯(lián)程度也受到影響。通常情況下，市場利率與資本市場的證關(guān)價格有密切聯(lián)系，表現(xiàn)為市場利率抬高或預期提升時，股票價格走低；反之，則股票價格走高。我國由于利率管制嚴格，導致資本市場上股票的價格并不完全是市場化的，利率調(diào)整對資本市場的作用效果沒有得到正常地印證，進一步說明了利率傳導機制的不通暢。

二、我國利率市場化改革的條件分析

利率市場化改革已經(jīng)發(fā)展到最為關(guān)鍵的階段， 因為進一步的改革即將觸及到商業(yè)銀行的根本性業(yè)務(wù)――人民幣存貸款業(yè)務(wù)。存貸款利率涉及到包括商業(yè)銀行、企業(yè)在內(nèi)的各個微觀主體的利益， 因此最為敏感。要順利推進利率市場化改革，就必須對我國目前的經(jīng)濟環(huán)境有一個客觀的分析。

(一)推進利率市場化改革的有利條件(宏觀)

一方面，宏觀經(jīng)濟平穩(wěn)增長，低通貨膨脹率為利率市場化改革創(chuàng)造了一個良好的環(huán)境。從衡量宏觀經(jīng)濟環(huán)境穩(wěn)定與否的各項指標(通貨膨脹率、GDP增長速度和資本產(chǎn)出率)來看，我國經(jīng)濟漸漸進入一個高增長、低通脹時期。這種環(huán)境便于進行放開利率的改革嘗試， 因為穩(wěn)定的宏觀經(jīng)濟環(huán)境有助于銀行和企業(yè)之間維持穩(wěn)定的關(guān)系，從而保持市場利率的平穩(wěn)， 降低波動幅度，是利率市場化改革的重要條件。

隨著我國利率市場化改革的不斷深入， 市場調(diào)節(jié)的作用在不斷加強。據(jù)統(tǒng)計，我國總體經(jīng)濟市場化程度已達到50％左右，除少數(shù)關(guān)系到國計民生的主要部門外，絕大部分的經(jīng)濟領(lǐng)域已經(jīng)實現(xiàn)了市場定價。我國正在逐步形成有序的市場機制，從而有效地規(guī)范各經(jīng)濟主體的行為，為利率市場化的推進奠定了基礎(chǔ)。

另一方面， 我國的金融環(huán)境有很大的改善， 已經(jīng)成功地向利率市場化改革方向邁進了一大步。

近些年來， 中央銀行多次運用利率手段進行的宏觀調(diào)控逐步從直接調(diào)控走向間接調(diào)控，取消了計劃體制下的信貸規(guī)?？刂频仁侄?，現(xiàn)在更多地采取間接的貨幣政策工具來調(diào)節(jié)經(jīng)濟。

金融機構(gòu)改革步伐很大。中央銀行在1998年下半年進行機構(gòu)設(shè)置的調(diào)整，取消了以往按照行政區(qū)劃設(shè)置的分支機構(gòu)， 改為按照地區(qū)設(shè)立大區(qū)行，加強了監(jiān)管工作，提高了效率，加強了中央銀行的獨立性； 國有商業(yè)銀行為了適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需要，迎接WTO的挑戰(zhàn)，不斷推進改革，提高管理水平和經(jīng)營水平；政策性金融與商業(yè)金融分離，成立三大政策性銀行，為國有商業(yè)銀行銀行化創(chuàng)造條件；剝離國有商業(yè)銀行的不良資產(chǎn)，并成立專門的資產(chǎn)管理公司來處置，減輕了國有商業(yè)銀行的包袱，加強風險控制管理等。

金融市場的發(fā)展初具規(guī)模。資本市場和貨幣市場不斷發(fā)展并走向規(guī)范。同時，市場的參與主體向多元化方向發(fā)展，股份制商業(yè)銀行和非銀行金融機構(gòu)開始成長和壯大， 改變了以往國有商業(yè)銀行一統(tǒng)天下的局面，宏觀上創(chuàng)造了一個開放、競爭、有序的市場環(huán)境。

(二)推進利率市場化改革的不利因素(微觀)

利率是聯(lián)系個人、企業(yè)、銀行和政府財政的重要紐帶， 牽動國民經(jīng)濟的方方面面， 因此推進利率改革的每一步都需要倍加謹慎，否則將會得到適得其反的效果。應(yīng)該承認，雖然我國利率改革已經(jīng)具備了一定的條件和基礎(chǔ)，市場化色彩越來越明顯，但目前完全放開利率的時機還尚未成熟，存在著相當大的阻力，面臨很多的困難。

在利率市場化的條件下，利率作用于經(jīng)濟的過程是由中央銀行首先確定基準利率水平，然后各家金融機構(gòu)據(jù)此確定存貸款利率，從而影響企業(yè)和居民的經(jīng)濟行為，最終對社會經(jīng)濟發(fā)展水平產(chǎn)生影響。因此，利率傳導作用的實現(xiàn)和市場化改革的成功與否取決于微觀經(jīng)濟主體， 即眾多金融機構(gòu)和企業(yè)的運行狀況及對利率變動的靈敏反映。然而從目前來看，我國還不具備利率完全市場化的根本環(huán)境。

從銀行業(yè)來看， 四大國有商業(yè)銀行還不是真正意義上的商業(yè)銀行，在所有制結(jié)構(gòu)上還屬于國有企業(yè)，在市場運做過程中不斷以企業(yè)的身份出現(xiàn)。在利率管制條件下，由于執(zhí)行統(tǒng)一的存貸款利率，商業(yè)銀行的競爭基本上是營銷和金融服務(wù)的競爭，面臨的風險主要是政策性風險，即中央銀行是否決定及如何調(diào)息等，不存在實質(zhì)上的資金價格的競爭； 當利率完全市場化后，作為商業(yè)銀業(yè)核心業(yè)務(wù)的存貸款利率放開，商業(yè)銀行所面臨的競爭將是資金價格上的爭奪，面臨的主要風險也將是利率風險。我國國有商業(yè)銀行還未建立起規(guī)范的現(xiàn)代企業(yè)制度和法人治理結(jié)構(gòu)，缺乏利率風險管理經(jīng)驗和利率定價機制。尤其需要指出的是，國有商業(yè)銀行不良貸款比重過高問題嚴重， 已成為阻礙利率市場化改革的重要因素。銀行的大量不良貸款意味著銀行的資產(chǎn)方存在著同樣數(shù)量的不良資產(chǎn)，從而銀行抵御風險的能力下降；另一方面，銀行大量的不良資產(chǎn)意味著銀行資本金被大量腐蝕的同時，銀行的盈利能力下降，因此過高的不良資產(chǎn)率使銀行資產(chǎn)的收益性、流動性和安全性均受到威脅，在這樣的情況下放開貸款利率，極有可能導致金融機構(gòu)的一番價格“惡戰(zhàn)”，存貸款利差縮小，進一步影響商業(yè)銀行的盈利能力，從國外經(jīng)驗來看，甚至可能發(fā)生銀行倒閉的危險。此外，我國國有商業(yè)銀行的壟斷程度非常高，占存貸款業(yè)務(wù)65％的市場份額。因此在這樣寡頭壟斷的市場結(jié)構(gòu)中， 由于競爭不充分難以

形成均衡的市場利率。在資金價格的競爭中，中小金融機構(gòu)無法與大銀行抗衡，優(yōu)質(zhì)客戶很有可能選擇四大國有銀行，那么中小銀行的發(fā)展可能更加困難。

從企業(yè)來看，利率市場化改革對不同的企業(yè)將產(chǎn)生不同的影響。對優(yōu)質(zhì)企業(yè)來說， 由于成為各家商業(yè)銀行爭奪的焦點，對其貸款利率有可能會下降，但優(yōu)質(zhì)企業(yè)對銀行貸款會出現(xiàn)需求下降的情況， 因為好的企業(yè)可以以更低的成本從資本市場上融資；利率市場化后， 中小企業(yè)和民營企業(yè)的融資環(huán)境將有很大改善，有可能通過正規(guī)渠道獲得貸款，這將在一定程度上制約高利貸的民間或地下借貸市場的發(fā)展；利率市場化后，銀行可以通過差別利率來區(qū)別不同的客戶，從而使過去難以獲得貸款、經(jīng)營效益較差的企業(yè)或中小企業(yè)有可能得到資金的支持；但另一方面，在我國信用基礎(chǔ)薄弱的環(huán)境下，利率放開也往往會帶來逆向選擇和道德風險問題， 即越是經(jīng)營效益不好企業(yè)越是需要銀行貸款，本著借款不還的心理不惜高利率爭取貸款， 由此可能導致銀行不良信貸資產(chǎn)的增加。

從政府的角度來看，對利率市場化推進的速度也存在顧慮。長期以來，我國利率政策都是由中央銀行、商業(yè)銀行、財政部門和企業(yè)主管部門等多方利益主體談判、協(xié)商、博弈達到的利益均衡的結(jié)果。每一次利率水平的調(diào)整，都體現(xiàn)出國家對利益再分配的意圖。從1996年以來的8次降息可以看出，存貸款利率下調(diào)幅度的不同導致利益在居民、銀行和企業(yè)之間的重新分配，但無論哪次調(diào)整，政府始終把企業(yè)利益放在優(yōu)先考慮的位置上，企業(yè)始終是受益者，對企業(yè)的影響始終都是減少利息支出。當前， 國有企業(yè)改革更是一個倍受關(guān)注的話題。對于處于發(fā)展困境中的國有企業(yè)來說，如果實行利率市場化， 等于取消了資金上的優(yōu)惠政策，勢必陷入更深的困境， 因此政府在這方面的顧慮可能會更多。

通過以上分析可以看出，我國的利率市場化改革既具備了一定的宏觀經(jīng)濟和金融環(huán)境的基礎(chǔ)，但同時也存在著許多亟待解決的問題，尤其是微觀經(jīng)濟主體的體制改革問題，這是利率管理體制改革目前所面臨的不可回避的現(xiàn)實情況。

三、我國利率市場化改革的道路選擇

目前，我國的利率市場化改革處于進退維谷的關(guān)鍵時期， 困難很多，但是國內(nèi)經(jīng)濟體制改革的深化、我國加入WTO后金融領(lǐng)域的對外開放和外資銀行的進入，都迫切要求將利率市場化改革進行到底。

從內(nèi)部的改革情況來看，在實物經(jīng)濟中，絕大部分商品和勞務(wù)價格已經(jīng)由市場供求決定，市場配置資源的效率也得到極大提高；但是在貨幣領(lǐng)域里，資金的價格還遠沒有達到市場化的要求， 由資金引導的資源配置效率受到很大的限制。金融體制的改革落后于經(jīng)濟體制改革， 已經(jīng)成為制約經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”， 因此，利率市場化改革是經(jīng)濟發(fā)展的必由之路。

從外部環(huán)境來看，在加入WT0之后，中國承諾兩年內(nèi)對外資銀行放開所有人民幣公司業(yè)務(wù)、五年后放開所有人民幣零售業(yè)務(wù)，面對實力雄厚的外資金融機構(gòu)的大舉進攻，客觀上只有實行利率市場化，主觀上也只能推進利率市場化，使國內(nèi)的金融機構(gòu)逐漸適應(yīng)在市場化利率下競爭的環(huán)境。面對內(nèi)外部環(huán)境迫切呼喚推進改革，而各方經(jīng)濟主體適應(yīng)改革的條件尚未成熟的情況，建議可以在以下幾個方面采取對策：

(一)選擇循序漸進的利率市場化改革戰(zhàn)略，正確處理改革與穩(wěn)定的關(guān)系

利率市場化是一種趨勢，而改革則是一個不斷深化的過程，需要平穩(wěn)地推進，欲速則不達。借鑒東南亞金融危機和俄羅斯轉(zhuǎn)軌改革過程中利率市場化的經(jīng)驗，利率急劇地放開和不受管制的銀行部門，盡管在短期內(nèi)可以迅速解除利率管制所造成的價格扭曲，但會給整個社會經(jīng)濟生活帶來巨大影響和震蕩，所帶來的損失要在相當長的時間內(nèi)才能得以修復。在利率改革的過程中， 必須處理好改革和穩(wěn)定的關(guān)系，根據(jù)本國的實際情況逐步推進。

(二)進一步深化微觀經(jīng)濟主體的改革

利率效應(yīng)傳導的順利實現(xiàn)，需要各金融機構(gòu)和企業(yè)對利率變動作出靈敏反應(yīng)，這要求微觀基礎(chǔ)是真正意義上的企業(yè)。從我國目前的情況來看，利率市場化改革的重點是國有商業(yè)銀行和國有企業(yè)的改革，使其真正走上企業(yè)化、市場化和商業(yè)化運作的道路，營造平等競爭的市場環(huán)境，健全利率市場化改革的微觀基礎(chǔ)。

(三)把利率市場化改革的風險控制到最小范圍內(nèi)

利率市場化改革的推進勢必會給經(jīng)濟帶來一定程度的影響和沖擊，但這并不意味著利率市場化改革只能在所有條件都具備有情況下才能夠進行，只是需要對利率市場化過程中的風險進行充分的考慮和控制。

篇7

一、緒論

隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，我國的城市化步伐逐漸加快，城鎮(zhèn)化水平也穩(wěn)定提高。但伴隨而來的是，自然生態(tài)已經(jīng)受到嚴重的破壞，環(huán)境問題日益突出，噪聲，煙塵等環(huán)境污染無時無刻不在損害城市的機體，危害人們的身心健康。因此，如何改善城市生態(tài)，保護城市居民賴以生存的環(huán)境，已成為普遍關(guān)注的熱點。近年來，全國各地爭創(chuàng)衛(wèi)生城市、文明城市、園林城市的熱情高漲。以美化家園， 改善城市形象， 為城市營造優(yōu)化美好的生態(tài)環(huán)境， 正在全國各地城市大規(guī)模展開。作為城市的主心骨――道路、道路綠化， 也同樣得到重視和發(fā)展，并且以它獨特的綠色藝術(shù)景觀魅力，展現(xiàn)在人們的面前。道路綠化，是道路環(huán)境中重要的景觀因素。道路綠化線，可以使城市連成一個整體，道路綠化類型、形式直接關(guān)系到人們對城市的印象。

二、城市道路綠化現(xiàn)狀

1.國外城市道路綠化現(xiàn)狀

國外對城市道路綠化景觀的重視較早。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，為了滿通運輸及生態(tài)環(huán)境的需要尤其是在汽車日益增多的年代，行道樹的布置形式和結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，許多城市進行了重新規(guī)劃，例如巴黎、東京、阿姆斯特丹等。在新的城市規(guī)劃中，普遍要求增加綠地，以改善和保護環(huán)境為目的。近年來，國外城市規(guī)劃中相繼出現(xiàn)“花園城市”、“城市林帶”和“綠色走廊”等。

2.國內(nèi)城市道路綠化景觀

我國對城市道路綠化景觀的分析與研究工作起步較晚，目前還沒有形成比較完整的可操作的標準、規(guī)范和實施細則。在城市規(guī)劃和道路建設(shè)可行性研究中，很多情況只做定性分析，缺乏定量依據(jù)，或簡單地將工業(yè)環(huán)境影響分析方法套用到城市道路環(huán)境影響分析中去，科學性和準確性較差。因此，針對我國的具體情況，研究城市道路綠化景觀和城市環(huán)境之間的關(guān)系所包含的內(nèi)容和范圍，提出相應(yīng)的城市環(huán)境改善對策，對我國城市環(huán)境保護工作和城市道路事業(yè)的健康發(fā)展都有重要的意義。

長期以來，城市道路綠化景觀都作為道路建設(shè)的輔助部分，沒有引起足夠的重視，很多設(shè)計僅僅限于機械地套用標準圖，或依照已建成的城市道路綠化照搬，沒有考慮城市的區(qū)域性特色和功能因素，將藝術(shù)語言引入城市道路綠化景觀更是極少數(shù)。

三、城市道路綠化的生態(tài)意義

由于植物固有的生物學和生態(tài)學特性，使得植物在道路綠化中能起到特有的生態(tài)保護作用。

1.遮陰

據(jù)史料記載，我國早在公元前五世紀（東周）就在首都至洛陽的街道旁種植列樹，供來往行人在樹陰下休息?？梢?，道路綠化的最初形式和人們使用它的最基本功能是遮陰，給行人一個避陰、納涼的舒適的行走空間。特別是種有行道樹的街道， 喬木的樹冠具有遮蔭降溫的功能。當夏天的太陽光輻射到樹冠的時候，20%～25%熱量反射回天空，35%被樹冠吸收。加上樹木的蒸騰，作用所損耗的熱量，都有助于降溫。據(jù)有關(guān)部門測定，夏季有樹蔭的地方，一般比沒有樹蔭的地方要低3～6℃。

2.降低噪音

道路綠地、綠帶、綠籬還可以起著隔音和降低噪音的作用， 根據(jù)有關(guān)部門測定資料顯示， 通過2m寬的行道樹、1.8m寬的綠籬可減少噪音30～40ab。車輛行駛過程中產(chǎn)生的噪音，影響沿線居民的生活，損害其身心健康，綠化植物通過密植形成的屏蔽作用及植物枝葉特有的排列方式，可以有效地吸收聲波，降低噪聲。樹木能減低噪音是因為聲能投射到枝葉上被反射到各個方向，造成樹葉微振而使聲消耗而減弱。例如快車道上的汽車噪音，穿過12米寬的懸鈴木樹冠，到達樹冠后面的三層樓窗戶時，與同距離空地相比，噪音的衰減量要大3～5分貝。

3.降低輻射熱

太陽的輻射熱約有17%被天空吸收，而絕大部分被地面吸收，所以地表溫度升高甚多，綠化可以改變地面溫度，例如中午在樹陰下水泥路面的溫度，比陽光下低11℃左右，樹陰下地面比陽光直射時要低6.5℃左右。當然不同樹種、不同質(zhì)量的地面在降低氣溫的作用下，是有不同影響的。

4.調(diào)節(jié)和改善道路環(huán)境小氣候

植物在夏天可通過樹冠的遮陰，減少太陽對地面的直射，降低輻射能量，通過葉片的蒸騰作用消耗熱能，通過綠化廊道的通風形成涼風調(diào)節(jié)氣溫；在冬天可通過樹冠的阻擋，將輻射到地面的熱量截留，防止其向高空擴散，起保溫作用，可調(diào)節(jié)和改善道路環(huán)境小氣候。

5.保護路面

夏季城市的地表往往比氣溫高出10℃以上，而通過綠化可以降低地表溫度，因此道路綠化在改善小氣候的同時，也對地面起了保護作用。同時道路綠化還可以改善地溫，防止路面老化。據(jù)測，樹陰下道路路面溫度比路面溫度在夏季可降5-7℃，冬季可增高1-3℃，從而減弱路面老化程度，延長道路的使用壽命。

6.吸收粉塵植物

特別是樹木對粉塵有明顯的阻擋、過濾和吸附作用，由于樹木有強大的樹冠，葉片分泌黏性的油脂，使得樹木具有滯塵作用。據(jù)測算，1 公頃城市道路綠樹一年可吸收各種灰塵達300～1200kg。許多樹葉有較強的吸塵能力，如榆樹每平方米葉面積吸塵量為3.03g，夾竹桃的吸塵能力更強，達5g 之多，每公頃云杉滯塵量為32t。

道路綠地猶如過濾器，可以減低塵埃、凈化空氣。根據(jù)有關(guān)資料顯示， 長沙市綠化街道上，距地面1.5m的高處，含塵量比沒有綠地的街道上含塵量低56.7%。而顯著的是草坪， 草坪的飄塵濃度僅為地面的五分之一。

四、結(jié)語

城市道路的綠化不僅美觀了城市、凈化了空氣，而且為人類自身帶來健康。搞好城市道路綠化隊增加城市綠地覆蓋率，改善城市生態(tài)環(huán)境起著不可估量的作用。

參考文獻：

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城市的道路就像連接整個城市的骨架，道路綠化則是城市綠化的核心所在，把城市中所有分散的綠化點及綠化面都連接起來，形成了一個系統(tǒng)的城市園林綠地。一個城市綠化面貌的好壞直接反映在道路綠化上，通過城市道路綠化，可以了解到這個城市道路環(huán)境是否得到改善，以及城市景觀是否得到了提升。城市道路綠化的好壞還會影響當?shù)卣猩桃Y，優(yōu)秀的道路綠化是城市對外展示的窗口。因此，城市道路綠化是一個城市對外的名片，集中體現(xiàn)了整個城市的綠化風貌以及城市的景觀特點。

1城市道路綠化現(xiàn)狀

在烏蘭察布城市道路綠化中，還存在著一些較為突出的問題，這些問題是由于在設(shè)計道路時并沒有考慮綠化問題，道路綠化都是在道路修好以后才開始進行規(guī)劃和建設(shè)，導致道路建設(shè)和綠化建設(shè)之間的脫節(jié)以及道路與綠化之間的矛盾和沖突。

1.1道路建設(shè)與綠化建設(shè)脫節(jié)

城市道路在早期的設(shè)計過程中并沒有考慮到綠化的問題，導致許多道路并沒有為綠化預留出足夠的用地，后期進行道路綠化規(guī)劃時就出現(xiàn)了綠化帶寬度不達標、綠化效果不明顯等情況，且整體的道路綠化無法達到統(tǒng)一，殘缺不全、形態(tài)不一、缺乏美觀。

1.2后期綠化建設(shè)忽視了實際需求

后期綠化忽視了道路本身的交通功效，造成了綠化與道路之間的矛盾與沖突。城市電纜、光纜等多埋藏于地下，道路綠化在規(guī)劃的過程中忽視了綠化與這些地下管網(wǎng)間的關(guān)系，在后期綠化建設(shè)時就會出現(xiàn)諸多不便。

1.3道路綠化缺少層次性與多樣性

首先，與大多數(shù)北方城市一樣，烏蘭察布的城市道路綠化在對喬木與灌木種類選擇上較為單一，單調(diào)的城市綠化樹木無法與城市經(jīng)濟的飛速發(fā)展相匹配。其次，在進行道路綠化搭配時也較為單一，整體缺少立體感，過于單調(diào)扁平化，季相變化不明顯。最后，較少應(yīng)用喬木、灌木、宿根花卉等常綠植物，使得道路綠化的生態(tài)效益和綠化功能都相應(yīng)降低。綠化沒有從人們的實際需求出發(fā)，只片面強調(diào)美化效果，沒有從本地實際情況出發(fā)，盲目模仿其他設(shè)計和選用外來植物，不符合因地制宜的綠化原則。

1.4前期建設(shè)投入過多，后期卻不注重定期的保養(yǎng)與維護

道路綠化后期的維護比前期的種植建設(shè)更重要，良好的后期養(yǎng)護能夠確保城市道路綠化的長效穩(wěn)定，養(yǎng)護工作需要在特定的時間段進行，如果錯過了植物養(yǎng)護期，則很難達到理想的養(yǎng)護效果，植物的生長也會受到阻礙。北方城市普遍存在重建設(shè)、輕養(yǎng)護的問題，主要是由于道路建設(shè)經(jīng)費不足及綠化人員專業(yè)素養(yǎng)不高等原因?qū)е拢@些問題使得道路建設(shè)者在施工后不愿對道路綠化進行管護，且管護水平低，造成了大量維護資金的浪費。

2城市道路綠化模式遵循的原則

2.1安全性原則

北方城市道路綠化設(shè)計首先要遵循安全性原則，本著以人為本的設(shè)計理念，將人們的生命安全放在首位。在道路綠化設(shè)計中，最需要考慮的是交叉地帶的視距三角形區(qū)域以及彎道內(nèi)側(cè)區(qū)域的安全問題，在十字交叉路口以及彎道內(nèi)側(cè)區(qū)域的綠化都應(yīng)該預留出充足的視距，在視距范圍以內(nèi)，盡量選擇種植低矮灌木和花草，避免選擇高大的喬木，喬木應(yīng)當用于外道外側(cè)成行種植，這樣既可以展現(xiàn)道路的整體走向，又能調(diào)節(jié)駕駛員視線變化，最大限度提升駕駛員的交通安全系數(shù)。分車綠化帶作為分隔道路人流與車流的重要道路綠化建設(shè)，還有效提升了城市的美感。在選擇分車綠化帶的樹木品種時，要盡量避免高大喬木，盡量選擇低矮灌木叢，搭配草坪，這樣一來可以保證司機視線不受阻礙，又能有效緩解司機的視覺疲勞，避免司機疲勞駕駛。在道路綠化中增加常綠植物，可有效避免眩光，烏蘭察布應(yīng)多種植榆葉梅、丁香、金葉榆、沙地柏等植物。喬木與地被植物搭配的方式是兩側(cè)分車綠化帶的最佳選擇，不過在進行喬木種植時，要保證所種植喬木的冠下高度不會干擾行人與車輛的通行。

2.2生態(tài)性原則

城市的道路就像連接整個城市的骨架，道路綠化則是城市綠化的核心所在，把城市中所有分散的綠化點及綠化面都連接起來，形成了一個系統(tǒng)的城市園林綠地。一個城市綠化面貌的好壞直接反映在道路綠化上，通過城市道路綠化，可以了解到這個城市道路環(huán)境是否得到改善，以及城市景觀是否得到了提升。城市道路綠化的好壞還會影響當?shù)卣猩桃Y，優(yōu)秀的道路綠化是城市對外展示的窗口。因此，城市道路綠化是一個城市對外的名片，集中體現(xiàn)了整個城市的綠化風貌以及城市的景觀特點。

1城市道路綠化現(xiàn)狀

在烏蘭察布城市道路綠化中，還存在著一些較為突出的問題，這些問題是由于在設(shè)計道路時并沒有考慮綠化問題，道路綠化都是在道路修好以后才開始進行規(guī)劃和建設(shè)，導致道路建設(shè)和綠化建設(shè)之間的脫節(jié)以及道路與綠化之間的矛盾和沖突。

1.1道路建設(shè)與綠化建設(shè)脫節(jié)

城市道路在早期的設(shè)計過程中并沒有考慮到綠化的問題，導致許多道路并沒有為綠化預留出足夠的用地，后期進行道路綠化規(guī)劃時就出現(xiàn)了綠化帶寬度不達標、綠化效果不明顯等情況，且整體的道路綠化無法達到統(tǒng)一，殘缺不全、形態(tài)不一、缺乏美觀。

1.2后期綠化建設(shè)忽視了實際需求

后期綠化忽視了道路本身的交通功效，造成了綠化與道路之間的矛盾與沖突。城市電纜、光纜等多埋藏于地下，道路綠化在規(guī)劃的過程中忽視了綠化與這些地下管網(wǎng)間的關(guān)系，在后期綠化建設(shè)時就會出現(xiàn)諸多不便。

1.3道路綠化缺少層次性與多樣性

首先，與大多數(shù)北方城市一樣，烏蘭察布的城市道路綠化在對喬木與灌木種類選擇上較為單一，單調(diào)的城市綠化樹木無法與城市經(jīng)濟的飛速發(fā)展相匹配。其次，在進行道路綠化搭配時也較為單一，整體缺少立體感，過于單調(diào)扁平化，季相變化不明顯。最后，較少應(yīng)用喬木、灌木、宿根花卉等常綠植物，使得道路綠化的生態(tài)效益和綠化功能都相應(yīng)降低。綠化沒有從人們的實在進行道路綠化設(shè)計時，要充分考慮烏蘭察布城市道路、地理位置以及城市風向等因素，讓綠化的生態(tài)效益最大化。在進行植物品種挑選時，應(yīng)當盡量選擇園林植物，這是因為城市道路多為狹長形線條空間，自然環(huán)境較為復雜，選擇優(yōu)良的園林植物不僅能夠最大限度保留和利用城市原有植被和自然景觀，有效維護這些原有資源的生態(tài)功能，還能夠在此基礎(chǔ)上打造豐富多樣的景觀造型，為城市道路綠化增添生機與活力。

2.3多樣性原則

傳統(tǒng)單一的草坪式綠化已不適應(yīng)當前烏蘭察布飛速發(fā)展的城市經(jīng)濟要求及生態(tài)環(huán)保要求，綠色生態(tài)效益極低，導致城市道路綠化質(zhì)量始終無法得到有效提升。要改善這一現(xiàn)象，就必須遵循多樣性原則，打造灌木、喬木與草坪、花卉互相組合的立體化道路綠化景觀，真正體現(xiàn)出現(xiàn)代城市的道路綠化特點。在進行綠化樹種選擇時，烏蘭察布多為常綠植物搭配落葉樹種、速生樹種搭配慢生樹種、鄉(xiāng)土樹種搭配外來樹種，運用喬木、灌木、藤草花等自由搭配，不僅增加了綠化植物的比例，還使得整個城市的道路綠化更加富有層次感，體現(xiàn)了綠化物種的多樣性。

2.4因地制宜原則

在進行城市道路綠化建設(shè)時，有諸多限制因素，除規(guī)劃出了嚴格的機動車道、非機動車道和人行道外，還建設(shè)了許多公共基礎(chǔ)設(shè)施，比如地上有許多架空線，地下安裝了各種管道、電纜等，要在如此復雜的城市道路上進行道路綠化建設(shè)，就必須遵循因地制宜原則。在進行市政規(guī)劃時就要同時進行道路綠化規(guī)劃，結(jié)合本市的地理位置、地貌特征、市政建設(shè)等因素，選擇合理的道路綠化植物，以及科學的植物搭配組合，將綠化的效果發(fā)揮到最大。在地下管線較為集中的道路兩側(cè)，應(yīng)當盡量種植灌木和地被植物，不適宜種植喬木；在相對貧瘠的道路區(qū)域，則應(yīng)當選用耐貧瘠的綠化植物。

2.5以人為本的原則

城市道路綠化建設(shè)要充分遵循以人為本的設(shè)計理念，將城市美觀與人們需求結(jié)合起來，設(shè)計出有溫度、人性化的城市道路綠化方案。設(shè)計出的道路綠化既要保證人的安全，也要讓人感受到綠化的美，讓人在道路行進的過程中能夠感受到人與自然的和諧統(tǒng)一，確保道路綠化能夠真正給人們帶來視覺和感官的雙重享受。以人為本的設(shè)計原則還要突出當?shù)氐娜宋奶厣谶M行道路綠化設(shè)計時，應(yīng)當設(shè)計一些以烏蘭察布人文元素為主題的綠化景觀，真正做到自然與人文的高度統(tǒng)一，為烏蘭察布的道路綠化增添更多的藝術(shù)性與人文性，打造特色的城市道路綠化。

2.6藝術(shù)性原則

在進行城市道路綠化設(shè)計時，除了要考慮綠化的功能性，還要考慮綠化的藝術(shù)性，將藝術(shù)與功能完美結(jié)合，讓整個城市的道路綠化都能變成一幅優(yōu)美的畫卷，讓人們行走其中時，既能感受到自然的清新，又能感受到藝術(shù)的美感。在將藝術(shù)性與功能性相結(jié)合的過程中，烏蘭察布市采用了變化與統(tǒng)一、協(xié)調(diào)對比、障與透相結(jié)合等多種方式。變化與統(tǒng)一是指利用重復來展現(xiàn)植物的統(tǒng)一性，相同的距離種植同一品種相同樹齡的行道樹，每棵樹旁又配以高矮形態(tài)各異的植物，讓整條道路的綠化顯示出統(tǒng)一中的變化。協(xié)調(diào)對比是指將彩葉樹種或開花植物點綴于綠化植物周圍，起到互相映襯的效果。障與透相結(jié)合是指將高大喬木種植于那些破舊的建筑物前面，周圍的地方則種植灌木叢，形成富有層次的景觀變化，既起到了遮擋老舊建筑物的效果，又為城市市容增添了一道天然的綠色屏障，搭配低矮灌木叢，讓整體的遮擋顯得不那么密集，整體呈現(xiàn)出一種朦朧的美感。

3城市道路綠化樹種選擇趨勢

篇9

近年來，隨著西昌市國民經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，市委、市政府高度重視城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)，加快了城市綠化建設(shè)步伐，通過植大樹以及拆墻透綠、拆危補綠、見逢插綠和廣泛發(fā)動各機關(guān)、企事業(yè)單位、社區(qū)開展綠化活動，城市綠化面貌煥然一新，城市綠化面積迅速增加，西昌市生態(tài)環(huán)境和城市居民生活環(huán)境得到較大地改善和提高。該文通過實地調(diào)查并結(jié)合施工中的親身實踐，指出了目前西昌市城市道路綠化養(yǎng)護管理中存在的主要問題，并針對這些問題提出綠化養(yǎng)護管理的方法和措施，以期對該市今后的城市綠化建設(shè)起到一定的參考作用。

1西昌市道路綠化現(xiàn)狀

西昌市城市綠化經(jīng)過近5年發(fā)展，形成了以航天路、城南大道、邛海周邊為重點的綠化格局，在樹種上以熱帶、亞熱帶主要樹種為主，溫帶樹種為輔，配置上做到四季有花、有葉，喬、灌、草相結(jié)合的立體景觀帶。2010年，西昌城市綠化率達到98％，綠地率達到31.28%，綠化覆蓋率35.35％，人均公共綠地9.65 m2；城市規(guī)劃區(qū)綠化率98％，綠地率33.5％，綠化覆蓋率35％，道路綠化率98％。

2城市道路綠化管理存在的問題

在各項指標不斷提升的同時，綠化管理中存在的問題也逐漸顯現(xiàn)出來：規(guī)劃設(shè)計及施工時過分強調(diào)景觀效果，而不考慮樹木的生態(tài)習性及生物學特性，在種植材料的選擇上十分盲目，大量引進外來樹種；過度密植；大樹移植成活率較低；城市道路綠化養(yǎng)護管理工作制度不健全；綠化養(yǎng)護意識淡?。凰使芾聿划?；人為破壞嚴重等。

2.1缺乏科學的規(guī)劃與設(shè)計

西昌市城市道路綠化指導思想不明確，特別是迎賓大道、機場路等幾條城市主要進出口通道沒有制定科學、長遠的綠化規(guī)劃與設(shè)計方案，在樹種選擇與配置上十分盲目，曾經(jīng)多次栽植又多次挖除，造成重復綠化，極大地浪費了人力、財力和物力[1]。

2.2大量引進外來樹種

目前，西昌市的綠化苗圃以個體戶經(jīng)營為主，規(guī)模較小，還不能充分提供鄉(xiāng)土植物種苗，優(yōu)良品種選擇空間狹小。城市所需綠化苗木沒有地方特色，大部分從山西、廣東、浙江、成都、湖北、重慶等地調(diào)運，種苗來源比較紊亂，苗木品種混雜。城市道路、庭院、住宅小區(qū)、公園綠地中引進了大量的外來植物，如水杉、香花槐、垂榕、橡皮樹、高山榕、藍花楹、加納利海藻、大王椰子、銀杏、小琴絲竹、紅葉李、象牙紅、紅葉石楠、元寶楓、假檳榔、矮牽牛、馬蹄筋等，這些植物雖然極大地豐富了城市綠化景觀，但是由于它們在西昌市沒有經(jīng)過長期馴化，生長中抗（寒、旱、大風）性較差。垂榕、橡皮樹、加納利海藻、大王椰子遇到霜凍、下雪，葉子幾乎全被凍死，失去了應(yīng)有的觀賞效果；香花槐蛀桿害蟲、蚜蟲發(fā)生嚴重；矮牽牛、馬蹄筋稍遇干旱葉子就失綠，給后期管理帶來了很大困難。

2.3大樹移植成活率低

西昌市綠化中，喬、灌木都以大規(guī)格苗和大樹移植為主。大樹移植能迅速、有效地改變城市的生態(tài)景觀，但大樹移植的技術(shù)含量較高，特別是難以生根的大樹尤其如此?；鸢褟V場成片移植水杉大樹，由于沒有專業(yè)的養(yǎng)護管理人員，栽植后管理跟不上，致使成活率和保存率大大降低，造成極大的資源浪費。

2.4栽植密度過大

過分強調(diào)短期景觀效果，而不考慮苗木生長規(guī)律及種植地的立地條件，進行大密度栽植，例如：垂榕、天竺桂、紅葉李、香花槐、三角梅等栽植密度均為1 m×1 m，金葉女楨、小葉女楨、紅花繼木等灌木栽植密度為10 cm×10 cm。人為造成植物生長空間狹小，加之在后期的生長中修剪不及時，大部分植物表現(xiàn)出生長狀況不良；苗木在生長過程中由于透光性、通風性較差，到每年7—8月高溫高濕季節(jié)，病蟲害頻繁發(fā)生[2]。

2.5養(yǎng)護管理意識淡薄，水肥管理不當

西昌市城市道路綠化地段大部分沒有埋設(shè)自來水管，植物需水時得不到及時補充，特別是每年1—5月高溫、風大，全靠人工澆水，有的地段澆水次數(shù)雖多，但沒有澆透，也沒有及時補充植物所需養(yǎng)分，導致樹木生長不旺；有的地段沒有落實專人管理，旱澇季節(jié)植物大量死亡。

2.6人為破壞嚴重

在城市邊緣區(qū)和集市區(qū)綠化帶遭人為踐踏、車輛輾壓較嚴重，有的地段成了“人行通道”，有的行人甚至把綠化帶當成休息娛樂的場所，造成地面板結(jié)，植物逐漸死亡；樹池里倒垃圾、生活廢水，樹干上綁繩曬衣服隨處可見，故意攀折毀壞樹木時有發(fā)生[3]。這些都是造成樹木死亡的重要因素。

3城市道路綠化管理對策

3.1培養(yǎng)專業(yè)的設(shè)計隊伍

隨著西昌市城市建設(shè)如火如荼地進行，城市綠化步伐大大加快。因此，政府必須強化意識、轉(zhuǎn)變觀念，確實建立起一支專業(yè)知識較強的設(shè)計隊伍，而不應(yīng)該一味地崇洋迷外，每一期城市綠化工程都花高價到外地聘請設(shè)計師。外地設(shè)計者對當?shù)氐淖匀粭l件、立地條件、鄉(xiāng)土樹種資源、政府投資、后期管護、不同地段的管護難度等都不是十分了解，設(shè)計時無法做到設(shè)計和施工統(tǒng)一協(xié)調(diào)發(fā)展，甚至盲目地追求檔次，而不能真正做到適地適樹，造成資源的極大浪費。

3.2建立綠化種苗基地

充分發(fā)揮現(xiàn)有國營苗圃的優(yōu)勢，除了培育國家工程造林所需苗木外，將多余的閑置土地用來大量培育鄉(xiāng)土綠化苗木，如香樟、銀樺、直干桉、側(cè)柏、沖天柏、欒樹、桂花、海桐、玉蘭、紫薇、貼梗海棠、茶花、梅花、梔子花、蘇鐵、大葉黃楊、臘梅、木芙蓉、合歡、青桐、蘋果、樸樹、國槐、油橄欖、慈竹、苦木、千枝柏、側(cè)柏、臘梅、絲蘭、迎春、金絲桃、月季、三角梅、金葉女貞、麥冬、夾竹桃、柳樹、楓楊、六月雪、海桐、小葉女貞等[4]。選擇交通便利、離城市較近、規(guī)模較大的個體戶經(jīng)營苗圃，對他們實行政策扶持，鼓勵其以生產(chǎn)經(jīng)營鄉(xiāng)土綠化樹種為主，與其簽定產(chǎn)銷合同等。

3.3加強管理

成立專門的管護隊伍，把管護人的具體責任落實到片或地段上。根據(jù)不同區(qū)域植被的配置情況及生長狀況制訂出詳細的管護方案，按照方案進行管護。對人為踐踏、車輛輾壓比較嚴重的地段，將種植的草坪改為灌木，從視覺上引起人們的重視。在醒目的地方插上警示標牌，提醒人們保護綠色植物。對土壤板結(jié)地段進行中耕鋤草，經(jīng)常澆水施肥，做好雨季的排水工作，發(fā)現(xiàn)病蟲害應(yīng)及時防治。針對當前城市道路綠化種植密度普遍過大的情況，對迎賓大道、機場路、東延線地段合理調(diào)整群體結(jié)構(gòu)，對同種植物之間，上木、下木之間由于密度過大引起的互相抑制、競爭，應(yīng)及時移植、調(diào)整、重新配置。

3.4合理整形修剪

整形修剪關(guān)系到樹木成型和美觀問題，整形修剪后的樹木對環(huán)境具有更為明顯的裝飾作用，它不僅可以提高行道樹的成活率，促進其生長旺盛，也能提高其觀賞價值，裝點街景。按照“服從樹木景觀配置要求，遵循樹木生長發(fā)育習性”的原則，喬木長大郁閉后，在秋季落葉后或春季萌芽前對其進行修剪撫育，以及根據(jù)植物的生長情況進行夏季修剪，根據(jù)灌木的生長情況常年進行修剪，從而達到植物造景的設(shè)計要求[5]。

3.5建立城市道路綠化檔案及信息系統(tǒng)

實行動態(tài)管理與監(jiān)測，為宏觀決策、科學經(jīng)營提供服務(wù)。對城市綠化建設(shè)中使用的外來樹木、花卉等苗木要查驗植物檢疫證書或復檢，嚴禁外來林業(yè)有害生物的輸入。開展科普宣傳活動，強化市民對城市綠化的認識，讓廣大市民自覺地保護城市綠地和樹木。

篇10

城市道路綠化，是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部分，道路綠化搞好了，不僅美化景觀，而且還有改善氣候、凈化空氣、減弱噪音、減塵防風、減低風速、防止火災(zāi)的蔓延、有效緩解城市熱島效應(yīng)、保護路面、組織城市交通、維護交通、戰(zhàn)備防御作用等作用，起著其它城市設(shè)施所不可替代的作用，同時也會有一定的經(jīng)濟效益和社會效益。

二、城市道路綠化樹種選擇目前普遍存在的問題：

1、片面強調(diào)綠化景觀，忽視道路綠化的交通組織功能。在人行道上栽植柱形、球形等各種藝術(shù)造型的植物，嚴重影響交通安全視線；在分車帶上密植大量的高大灌木，阻擋了行車視線。在交通安全島上，這一現(xiàn)象更為突出。

2、忽視了綠化植物與地下管網(wǎng)、架空線路之間的矛盾。在埋有地下管網(wǎng)的地段上盲目栽植大型喬灌木，結(jié)果使植株生長勢減弱，甚至因根系無法伸展，吸取不到所需養(yǎng)分而死亡；在有架空電線的下面盲目種植巨尾桉等高大速生樹種，因產(chǎn)生樹線矛盾不得不疏枝，影響了美化效果，更嚴重的大風或臺風季節(jié)，因疏枝不及時，造成線路中斷，給人民生命財產(chǎn)帶來危害。

3、盲目選用外來植物品種，忽視鄉(xiāng)土樹種的適應(yīng)性。只顧眼前效果，不考慮長遠利益。選用未經(jīng)引種馴化的外來植物品種，結(jié)果因不適應(yīng)當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境而逐漸死亡。不但造成經(jīng)濟損失，而且影響綠化的整體效果。

4、樹種結(jié)構(gòu)較為單調(diào)。許多城市在植物配置上存在不合理的現(xiàn)象，樹種不夠多樣化，極易互相傳染病蟲害，同時也缺乏層次感和色彩搭配，無法充分展現(xiàn)道路綠化的景觀效果。

在對城市道路的綠化進行規(guī)劃設(shè)計以后，并不意味著工作的結(jié)束。事實上，設(shè)計本身只是紙上談兵，真正的能夠在實際的道路環(huán)境中長期保持才是真正最重要的，這也就是說，我們不能單純的為設(shè)計而設(shè)計，既要注意設(shè)計的可實行性和可持續(xù)性，也要關(guān)注養(yǎng)護上的簡便、經(jīng)濟和良好的維持性。養(yǎng)護上的簡便性在多個方面都有所體現(xiàn)，即包括對植物的合理選擇、也包括相關(guān)養(yǎng)護制度的控制。

二、城市道路綠化植物選擇：

1、植物配置結(jié)合現(xiàn)狀，適地適樹。力求樹種的多樣性，多采用鄉(xiāng)土樹種，體現(xiàn)城市文化的特色。采用樹型優(yōu)美，葉色各異的各種落葉喬木、常綠喬木、花灌木等力求達到質(zhì)樸、自然、親切。

2、喬木的選擇：喬木通常用作行道樹，這也就意味著其需要發(fā)揮的作用是提供遮蔭、美化、引導等作用，從養(yǎng)護簡便的角度上則有以下要求：樹種要易于移植、存活和繼續(xù)生長；自身無污染無危害；株型整齊、挺拔、樹冠較大；發(fā)芽早、落葉晚且落葉周期短。東北地區(qū)可選用的行道樹有銀杏、光葉櫸、法桐、國槐、白蠟、糖槭、杜仲、泡桐、千頭椿等。

3、灌木的選擇：和喬木一樣，灌木的選擇也需要滿足自身無毒無危害；最好選用無刺或者是少刺的；耐灰塵和輻射；并且盡量在保證景觀效果的同時，選擇那些對修剪程度要求不高、可以粗放式管理的花灌木，與喬木、花卉、草坪進行合理的搭配，可以提高城市景觀的可觀賞性和品位。需要栽植模紋綠籬的地段，要注意在模紋之間為后期養(yǎng)護修剪留出適當距離，不需要很寬，30~50厘米就足夠了。東北地區(qū)常用的品種有榆葉梅、連翹、丁香、錦帶、紅瑞木、繡線菊、紅瑞木、小葉黃楊、紫葉小檗、金葉女貞、冬青、木槿、紫葉矮櫻、月季、木繡球等。

4、道路綠化與環(huán)境融為一體，以景觀效果和生態(tài)效益為主，遵循生態(tài)學基本原理，形成多層結(jié)構(gòu)植物群落，最大限度地發(fā)揮生態(tài)屏障功能。融綠化、美化、香化、防護等多種功能于一體。

5、充分考慮植物長勢因素，合理選擇苗木規(guī)格，控制景觀造價，既能滿足前期景觀效果，又能貫徹可持續(xù)發(fā)展原則。

三、道路綠化規(guī)劃與設(shè)計應(yīng)遵循下列基本原則：

1、整體和諧統(tǒng)一原則道路綠化景觀要融入周圍環(huán)境，要與周圍建筑、道路、橋梁、水體相互襯托，并便于城市其他景觀（如亮化工程、廣告燈箱等）的實施，達到統(tǒng)一和諧，道路綠化應(yīng)以喬木為主，喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，不得土壤

2、道路綠化應(yīng)符合行車視線和行車凈空要求；

3、因地制宜原則道路根據(jù)現(xiàn)狀，因地制宜，在滿足景觀需要的前提下，最大限度的利用現(xiàn)有地形、地貌、環(huán)境形成景觀。營造自然生態(tài)的景觀，綠化樹木與市政公用設(shè)施的相互位置應(yīng)統(tǒng)籌安排，并應(yīng)保證樹木有需要的立地條件與生長空間

4、“以人為本”原則道路綠化景觀設(shè)計不但要充分考慮該景觀綠地的美化、綠化功能，合理考慮提供娛樂活動、生態(tài)休閑的功能，植物種植應(yīng)適地適樹，并符合植物間伴生的生態(tài)習性；不適宜綠化的土質(zhì)，應(yīng)改善土壤進行綠化；

5、修建道路時；宜保留有價值的原有樹木，對古樹名木應(yīng)予以保護；

6、道路綠地應(yīng)根據(jù)需要配備灌溉設(shè)施；道路綠地的坡向、坡度應(yīng)符合排水要求并與城市排水系統(tǒng)結(jié)合，防止綠地內(nèi)積水和水土流失；

7、協(xié)調(diào)性原則協(xié)調(diào)保護與開發(fā)、景觀與生態(tài)、投入與產(chǎn)出、建設(shè)與養(yǎng)護的多重關(guān)系，保證道路綠化體系的可持續(xù)發(fā)展。協(xié)調(diào)道路沿線各功能地塊的總體景觀建設(shè)，保證城市綠化體系結(jié)構(gòu)得以良性的整體發(fā)展，道路綠化應(yīng)遠近期結(jié)合，經(jīng)濟與美觀相結(jié)合。

四、確定設(shè)計目標及風格

1、主題定位。突出“人、自然、城市”和諧發(fā)展的主題，通過對道路的交通及景觀環(huán)境分析，運用生態(tài)的觀念，簡潔明快的設(shè)計手法，構(gòu)成自然與人文相交流的城市生態(tài)型景觀風光帶。