導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇道路綠化的好處，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

關于道路綠化， 狹義上僅指城市干道的綠化；廣義上則包括城市干道、居住區(qū) 公園綠地和附屬單位等各種類型綠地中的道路綠化。

目前，現代化的城市道路交通已是一個多層次復雜的系統(tǒng)組成不同的路網，從功能上有交通性、生活性、商業(yè)性和政治性的區(qū)分；從道路的種類又大體分主干道、次干道、區(qū)問路、小區(qū)路、園林路、濱河路和步行街等。為做好道路功能與性質相適應，配置道路綠化，規(guī)劃時應根據道路的級別、性質、用地情況、道路寬度、以及市政工程設施的不同要求和綠地定額等多方面因素確定綠化的布局形式，即采用規(guī)則式、自然式或綜合式，道路斷面綠帶的種植采用對稱式和不對稱式。

交通干道、快速路，用路者主要是司機或乘客，植物配置形式要簡潔明快，注重整體的景觀效果。如：較窄的隔離帶內可種植修剪整齊、具有豐富視覺韻律感的大色塊模紋綠帶，綠帶中選擇的植物品種不宜過多，重復頻率不宜太高，一般可以根據分隔帶寬度每隔20～50米距離重復一段，中間可以間植多種形態(tài)的開花或常綠植物，使景觀富于變化。居住小區(qū)、公園綠地內各級道路，用路者主要是行人，道路植物配置無論從植物品種的選擇上還是搭配形式（包括色彩、層次高低、大小面積比例等）上，都要比城市道路配置更加豐富多樣，更加自由生

二、各種形式道路綠化中的植物配置

（一）城市環(huán)城快速路的植物配置

根據樹木的間距，高度與司機視線高度與前大燈照射角度的關系種植，使道路亮度逐漸變化，并防止眩光。種植寬厚的低矮樹叢作緩中種植，以免車體和駕駛員受到大的損傷，并且防止行人穿越。出入口有作為指示性的種植轉彎處種植成行的喬木以指引行車方向，使司機有安全感。在匝道和主次干道匯合的順行交叉處，不易種植遮擋視線的樹木。立體交叉中的大片綠地即綠島，不允許種植過高的綠籬和大量的喬木，應以草坪為主，點綴常綠樹和花灌木適當種植宿根花卉。

篇2

在社會社會文明的高速發(fā)展下，城市道路綠化將成為城市人民居住滿意度的一項重要指標。它是城市文明的主要標志之一。街道綠化所帶來的好處是多方面的，如美化街景、凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風、防火、保護路面、組織城市交通、維護交通等等。同時也有一定的經濟效益和社會效益。因此，如何合理的進行城市道路綠化，是園藝工作者必須進行分析與解決的問題。

一、概述道路綠化中的植物配置

關于道路綠化， 狹義上僅指城市干道的綠化；廣義上則包括城市干道、居住區(qū) 公園綠地和附屬單位等各種類型綠地中的道路綠化。

目前，現代化的城市道路交通已是一個多層次復雜的系統(tǒng)組成不同的路網，從功能上有交通性、生活性、商業(yè)性和政治性的區(qū)分；從道路的種類又大體分主干道、次干道、區(qū)問路、小區(qū)路、園林路、濱河路和步行街等。為做好道路功能與性質相適應，配置道路綠化，規(guī)劃時應根據道路的級別、性質、用地情況、道路寬度、以及市政工程設施的不同要求和綠地定額等多方面因素確定綠化的布局形式，即采用規(guī)則式、自然式或綜合式，道路斷面綠帶的種植采用對稱式和不對稱式。

交通干道、快速路，用路者主要是司機或乘客，植物配置形式要簡潔明快，注重整體的景觀效果。如：較窄的隔離帶內可種植修剪整齊、具有豐富視覺韻律感的大色塊模紋綠帶，綠帶中選擇的植物品種不宜過多，重復頻率不宜太高，一般可以根據分隔帶寬度每隔20～50米距離重復一段，中間可以間植多種形態(tài)的開花或常綠植物，使景觀富于變化。居住小區(qū)、公園綠地內各級道路，用路者主要是行人，道路植物配置無論從植物品種的選擇上還是搭配形式（包括色彩、層次高低、大小面積比例等）上，都要比城市道路配置更加豐富多樣，更加自由生

二、各種形式道路綠化中的植物配置

（一）城市環(huán)城快速路的植物配置

根據樹木的間距，高度與司機視線高度與前大燈照射角度的關系種植，使道路亮度逐漸變化，并防止眩光。種植寬厚的低矮樹叢作緩中種植，以免車體和駕駛員受到大的損傷，并且防止行人穿越。出入口有作為指示性的種植轉彎處種植成行的喬木以指引行車方向，使司機有安全感。在匝道和主次干道匯合的順行交叉處，不易種植遮擋視線的樹木。立體交叉中的大片綠地即綠島，不允許種植過高的綠籬和大量的喬木，應以草坪為主，點綴常綠樹和花灌木適當種植宿根花卉。

（二）分車綠帶的植物配置

分車綠帶是指位于上下行機動車道之間的為中間分車綠帶，位于機動車道與非機動車道之間或同方向機動車道之間的兩側。 

分車綠帶寬度由道路的不同而各有差異窄者僅lm，寬可l0m余，在隔離綠帶上的植物配植除考慮到增添街景外首先要滿通安全的要求不能妨礙司機及行人的視線為原則一般窄的分隔綠帶上僅種高度不超過70cm低矮的灌木及草皮，成枝下高較高的喬木。如低矮修剪整齊的杜鵑花籬，早春開花如火如荼襯在嫩綠的草坪上，既不妨礙視線，又增添景色。隨著寬度的增加，分隔綠帶上的植物配植形式多樣，可規(guī)則，也可自然。利用植物不同的姿態(tài)、線條色彩，將常綠，落葉的喬、灌木花卉及草坪地被配植成高低錯落。

（三）行道樹綠帶的植物配置

在人行道與車行道之間種植行道樹的綠帶，其功能主要為行人蔽蔭，可起到美化街道，降塵，降噪減少污染的作用。如今，行道樹的配植已逐漸注意喬灌草結合，常綠與落葉速生與慢長相結合喬灌木與地被、草皮相結合，適當點綴草花，構成多層次的復合結構，形成當地有特色的植物群落景觀，會大大提高環(huán)境效益。城市道路紅線較窄沒有車行道隔離帶的人行道綠帶中，不宜配置樹冠較大高空容易郁閉的樹種，不利于汽車尾氣的擴散。

（四）路側綠化的植物配置

從廣義上講路側綠帶也包括建筑物基礎綠帶。由于綠帶寬度不一，因此，植物配植各異。路側綠帶國內常見用地綿等藤本植物作墻面垂直綠化，用直立的檜柏、珊瑚樹或女貞等植于墻前作為分隔，如綠帶寬些，則以此綠色屏障作為背景 前面配植花灌木、宿根花卉及草坪 但在外緣常用綠籬分隔，以防行人踐踏破壞。綠帶寬度超過lom者，也可用規(guī)則的林帶式配植或培植成花園林蔭道。

三、城市道路綠化植物的選擇

（一）喬木的選擇

喬木作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，故選擇品種時注意以下幾點：1.株形整齊，觀賞價值較高，最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干；2.生命力強健，病蟲害少，便于管理，花、果、枝

葉無不良氣味；3.樹木發(fā)芽早、落葉晚，適合在當地正常生長，晚秋落葉期在短時間內樹葉即能落光，便于集中清掃；4.行道樹樹冠整齊，分枝點足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于30°，葉片緊密，有銥蔭；5.繁殖容易，適宜大樹移植；6.有一定耐污染、抗煙塵的能力；7.樹木壽命較長，生長速度不太緩慢。目前應用較多的有雪松、河南檜、西安檜、法桐、國槐、合歡、欒樹、垂柳、饅頭柳、杜仲、白蠟等。

（二）灌木的選擇

灌木應用于分車帶或人行道綠帶，可遮擋視線、減弱噪聲等，因此，可按以下幾點選擇：1.枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露，防止萌蘗枝過長妨礙交通；2.植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內人工修剪可控制它的樹形和高矮；3.殖容易，易于管理，耐灰塵和路面輻射。

（三）地被植物的選擇

據悉，選擇適宜的草坪草種應根據氣候、溫度、濕度、土壤等條件。如今，北方大多數城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物，另外多種低矮花灌木均可作地被應用，如蔥蘭、麥冬、棣棠等。

（四）草本花卉的選擇

一般露地花卉以宿根花卉為主，與喬灌草巧妙搭配，合理配置，1、2年生草本花卉只在重點部位點綴，不宜多用。

參考文獻：

篇3

在社會社會文明的高速發(fā)展下，城市道路綠化將成為城市人民居住滿意度的一項重要指標。它是城市文明的主要標志之一。街道綠化所帶來的好處是多方面的，如美化街景、凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風、防火、保護路面、組織城市交通、維護交通等等。同時也有一定的經濟效益和社會效益。因此，如何合理的進行城市道路綠化，是園藝工作者必須進行分析與解決的問題。

一、概述道路綠化中的植物配置

關于道路綠化， 狹義上僅指城市干道的綠化；廣義上則包括城市干道、居住區(qū) 公園綠地和附屬單位等各種類型綠地中的道路綠化。

目前，現代化的城市道路交通已是一個多層次復雜的系統(tǒng)組成不同的路網，從功能上有交通性、生活性、商業(yè)性和政治性的區(qū)分；從道路的種類又大體分主干道、次干道、區(qū)問路、小區(qū)路、園林路、濱河路和步行街等。為做好道路功能與性質相適應，配置道路綠化，規(guī)劃時應根據道路的級別、性質、用地情況、道路寬度、以及市政工程設施的不同要求和綠地定額等多方面因素確定綠化的布局形式，即采用規(guī)則式、自然式或綜合式，道路斷面綠帶的種植采用對稱式和不對稱式。

交通干道、快速路，用路者主要是司機或乘客，植物配置形式要簡潔明快，注重整體的景觀效果。如：較窄的隔離帶內可種植修剪整齊、具有豐富視覺韻律感的大色塊模紋綠帶，綠帶中選擇的植物品種不宜過多，重復頻率不宜太高，一般可以根據分隔帶寬度每隔20～50米距離重復一段，中間可以間植多種形態(tài)的開花或常綠植物，使景觀富于變化。居住小區(qū)、公園綠地內各級道路，用路者主要是行人，道路植物配置無論從植物品種的選擇上還是搭配形式（包括色彩、層次高低、大小面積比例等）上，都要比城市道路配置更加豐富多樣，更加自由生

二、各種形式道路綠化中的植物配置

（一）城市環(huán)城快速路的植物配置

根據樹木的間距，高度與司機視線高度與前大燈照射角度的關系種植，使道路亮度逐漸變化，并防止眩光。種植寬厚的低矮樹叢作緩中種植，以免車體和駕駛員受到大的損傷，并且防止行人穿越。出入口有作為指示性的種植轉彎處種植成行的喬木以指引行車方向，使司機有安全感。在匝道和主次干道匯合的順行交叉處，不易種植遮擋視線的樹木。立體交叉中的大片綠地即綠島，不允許種植過高的綠籬和大量的喬木，應以草坪為主，點綴常綠樹和花灌木適當種植宿根花卉。

（二）分車綠帶的植物配置

分車綠帶是指位于上下行機動車道之間的為中間分車綠帶，位于機動車道與非機動車道之間或同方向機動車道之間的兩側。

分車綠帶寬度由道路的不同而各有差異窄者僅lm，寬可l0m余，在隔離綠帶上的植物配植除考慮到增添街景外首先要滿通安全的要求不能妨礙司機及行人的視線為原則一般窄的分隔綠帶上僅種高度不超過70cm低矮的灌木及草皮，成枝下高較高的喬木。如低矮修剪整齊的杜鵑花籬，早春開花如火如荼襯在嫩綠的草坪上，既不妨礙視線，又增添景色。隨著寬度的增加，分隔綠帶上的植物配植形式多樣，可規(guī)則，也可自然。利用植物不同的姿態(tài)、線條色彩，將常綠，落葉的喬、灌木花卉及草坪地被配植成高低錯落。 ?。ㄈ┬械罉渚G帶的植物配置

在人行道與車行道之間種植行道樹的綠帶，其功能主要為行人蔽蔭，可起到美化街道，降塵，降噪減少污染的作用。如今，行道樹的配植已逐漸注意喬灌草結合，常綠與落葉速生與慢長相結合喬灌木與地被、草皮相結合，適當點綴草花，構成多層次的復合結構，形成當地有特色的植物群落景觀，會大大提高環(huán)境效益。城市道路紅線較窄沒有車行道隔離帶的人行道綠帶中，不宜配置樹冠較大高空容易郁閉的樹種，不利于汽車尾氣的擴散。

（四）路側綠化的植物配置

從廣義上講路側綠帶也包括建筑物基礎綠帶。由于綠帶寬度不一，因此，植物配植各異。路側綠帶國內常見用地綿等藤本植物作墻面垂直綠化，用直立的檜柏、珊瑚樹或女貞等植于墻前作為分隔，如綠帶寬些，則以此綠色屏障作為背景 前面配植花灌木、宿根花卉及草坪 但在外緣常用綠籬分隔，以防行人踐踏破壞。綠帶寬度超過lOm者，也可用規(guī)則的林帶式配植或培植成花園林蔭道。

三、城市道路綠化植物的選擇

（一）喬木的選擇

喬木作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，故選擇品種時注意以下幾點：1.株形整齊，觀賞價值較高，最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干；2.生命力強健，病蟲害少，便于管理，花、果、枝葉無不良氣味；3.樹木發(fā)芽早、落葉晚，適合在當地正常生長，晚秋落葉期在短時間內樹葉即能落光，便于集中清掃；4.行道樹樹冠整齊，分枝點足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于30°，葉片緊密，有銥蔭；5.繁殖容易，適宜大樹移植；6.有一定耐污染、抗煙塵的能力；7.樹木壽命較長，生長速度不太緩慢。目前應用較多的有雪松、河南檜、西安檜、法桐、國槐、合歡、欒樹、垂柳、饅頭柳、杜仲、白蠟等。

（二）灌木的選擇

灌木應用于分車帶或人行道綠帶，可遮擋視線、減弱噪聲等，因此，可按以下幾點選擇：1.枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露，防止萌蘗枝過長妨礙交通；2.植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內人工修剪可控制它的樹形和高矮；3.殖容易，易于管理，耐灰塵和路面輻射。

（三）地被植物的選擇

據悉，選擇適宜的草坪草種應根據氣候、溫度、濕度、土壤等條件。如今，北方大多數城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物，另外多種低矮花灌木均可作地被應用，如蔥蘭、麥冬、棣棠等。

（四）草本花卉的選擇

一般露地花卉以宿根花卉為主，與喬灌草巧妙搭配，合理配置，1、2年生草本花卉只在重點部位點綴，不宜多用。

參考文獻

篇4

中圖分類號: TU985.18 文獻標識碼：A

一 研究內容和方法

（一） 研究內容

本文以濟南市城區(qū)的21條主干道及其交叉口綠地和街頭綠地為主要研究內容，主要調查分析濟南城區(qū)主干道的主要技術指標，如道路綠地斷面布置形式、綠地率等，并重點對道路中央分車綠帶、兩側分車綠帶、行道樹綠帶、路側綠帶及街頭綠地的植物進行全面綜合的實地調查。在此基礎上對濟南城區(qū)道路綠化現狀分析，進而對濟南城區(qū)道路綠地規(guī)劃設計進行研究。

（二）研究方法

1查閱資料法

查閱國內外有關城市道路綠化的文獻資料、書籍和報刊，收集濟南市地理位置、城市風貌、城市規(guī)劃、道路規(guī)劃、常用綠化植物等方面的資料，結合現狀，從規(guī)劃理論的角度進行分析評價。在國內外現有道路規(guī)劃設計理論的指導下，針對濟南道路綠地存在的問題，對綠地規(guī)劃設計進行研究。

2實地調查法

實地調查是按研究計劃對濟南城區(qū)道路綠化作全面了解。首先對道路綠化現狀展開全面初步普查,然后全面深入實地調查，對比較典型的道路綠化進行個案調查，為道路綠化的進一步研究提供典型案例。

二 結果與分析

城市道路綠地斷面布置形式主要有：一板二帶式、二板三帶式、一塊板道式、三板四帶式、街頭綠地、立交綠地等。

根據以上種形式，選取濟南市區(qū)有代表性的道路進行調查與分析。結果如下：

1舜耕路

即由中央分車帶將機動車道分成上下對向車流，而機動車與非機動車沒有隔離的道路斷面綠化形式其綠化主要由中央分車綠帶、行道樹組成。如舜耕路。與一板二帶式相比，其好處在于相同的路面寬度將兩條綠帶的寬度集于中央，更易于布置綠化、便于管理、降低建設和管理成本。特別是如果兩側綠化帶在規(guī)劃上控制了一定的寬度(有的已達30--40m)，使綠化有了厚度感，增加了景深，從而形成較為完整的道路綠化效果。

通過對舜耕路的實地調查，選取有代表性的路段進行具體分析，如圖1所示，此配置形式比較單一，綠地立體構成較弱，灌木的種類和數量都過少，不重視下層灌木的應用。

圖1. 舜耕路綠地苗木種類柱形圖

2經十東路

用2條分車綠帶把車行道分成3塊，中間為機動車道，兩側為非機動車道，加上車道兩側的行道樹共4條綠帶。雖然占地面積大，卻是城市道路綠地較理想的形式。其綠化量大，夏季庇蔭效果好，組織交通方便，安全可靠，解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。如經十東路。

通過對經十東路的實地調查，選取有代表性的路段進行具體分析，如圖2所示，存在的主要問題有：行道樹種類單調，重復運用率高；行道樹喬木中常綠喬木比例偏小，落葉喬木比例過大；配置形式單一，表現在行道樹一般都是單排、單一樹種種植；綠地立體構成較弱，灌木的種類和數量都過少，不重視下層灌木的應用，易受病蟲害的侵襲，病蟲害防治困難。

圖2.經十東路綠地苗木種類柱形圖

3燕山立交健身廣場

即為配合城市立體交通而形成的綠地。由于立交形式的不同，綠地形式也是多樣。在不同形式的立交綠地造景，可以形成豐富多彩的城市綠地景觀，是現代城市美化街景和增加公共綠地的重要手段。比如燕山立交健身廣場、八一立交橋綠地，以及北園路立交健身廣場。在出入口配置不同的骨干樹種，作為特征標志，便于汽車加減速及駛入駛出。小塊綠地以疏林草地的形式群置一些常綠樹和秋色葉樹，以豐富季相變化，反映地方特色。

通過對燕山立交健身廣場的實地調查，詳細分析植物種類。如圖3，植物種類較多，多以北方常見樹種；季相景觀較豐富。但不能很好的體現濟南的城市特色。

圖3.燕山立交健身廣場綠地苗木種類柱形圖

4泉城路綠地

即路邊休憩型小型綠地，也稱為街頭小游園。面積一般在1000平方米以下，小的只有幾百平方米，形式往往不拘一格。但在環(huán)境功能上可以降低“城市熱島”效應，被譽為城市的“出氣口”。這種形式既便于人們休息、活動，又形成街道綠化的景點，很受市民歡迎。

通過對泉城路綠地的實地調查，詳細分析植物種類。如圖4，分析對泉城路街頭綠地園林植物配置的季相景觀，所用的植物中，榆葉梅、紫荊數量比較少，對形成整體景觀效果作用不大。用量較大的植物有春季觀花的貼梗海棠、火棘；秋季觀葉的南天竹等，它們是各季景觀的骨架，其它植物成為點綴和補充。分析得出，游園的秋季景觀中上層喬木比較少，層次不豐富；另一方面，觀花植物中紅色系花偏少，整體景觀效果不夠熱烈、歡快，難以給游人留下深刻印象。

圖4.泉城路綠地苗木種類柱形圖

三 討論與分析

城市道路綠地景觀是城市景觀的重要組成部分，人們對城市的印象很大程度上是在道路上形成的，因此城市道路綠地景觀反映了城市的個性和時代風貌。城市道路綠地景觀的設計理念需要結合時代主題和城市發(fā)展的步伐不斷的創(chuàng)新和發(fā)展，因此需要不斷學習和實踐。

（一） 道路綠地率低、綠地斷面布置形式單一的問題

濟南的道路平均綠地率只有14.7％，道路綠地斷面布置形式單一，60.7%道路為一板兩帶式，這是目前濟南道路綠地較嚴重的問題，尤其是在一些老城區(qū)。究其原因是道路綠地規(guī)劃設計和城市規(guī)劃不同步，道路綠地建設預留地少。道路綠地規(guī)劃設計應和城市規(guī)劃同步進行，預留出足夠的道路綠地，以提高道路綠地率，同時增加三板四帶式和四板五帶式道路，豐富綠地斷面布置形式[20]。

（二） 道路綠地植物的應用

1 道路綠地植物配置模式

喬、灌、草復層結構模式是目前公認的比較好的植物配置模式，它最大程度地提高了城市綠化覆蓋率和綠量，而且豐富了景觀層次和效果。針對濟南氣候條件、城市環(huán)境、文化特色等的不同，因地制宜地提出了不同的典型配置模式，豐富配置類型，營造多樣景觀。

2 鄉(xiāng)土植物的應用

鄉(xiāng)土植物資源是進行城市園林植物配置的重要基礎材料，也是形成地方特色的重要保證。以鄉(xiāng)土植物資源為主進行園林植物配置和景觀營造，也已成為大家的共識。但在濟南調查發(fā)現，該城市的鄉(xiāng)土植物資源中觀賞性較強、可用于城市綠化的植物種類相對較少。所以植物推薦時并沒有拘泥于鄉(xiāng)土植物，而是大量引入了可用的外地植物種類，進行城市綠化建設，景觀效果是比較豐富的，適應性待檢驗。

3 濟南城區(qū)道路綠地可選植物

可供濟南選擇的植物種類范圍是相當廣泛的，但目前應用種類比較少，尤其是行道樹樹種主要集中在懸鈴木、國槐、刺槐、垂柳等幾種，景觀比較單調，現結合濟南實際，將適合濟南道路綠地的植物種類分為：行道樹樹種、花灌木植物、色葉植物等類別，并推薦如下。

3.1行道樹樹種推薦

行道樹的選擇標準：①適應濟南的生長環(huán)境，生長迅速而健壯。②要求管理較為粗放，對土壤、水分、肥料要求不高，抗病蟲害能力強。③樹干挺拔、端莊、樹形美觀、冠幅大，遮蔭效果好，或具觀干、觀葉、觀花、觀果等觀賞效果。④萌芽能力強，耐修剪，易整形。⑤發(fā)芽展葉早，落葉晚，落葉期相對一致。⑥深根性，無刺、瓜果無毒、無臭味、無毛被飛散等污染。⑦樹齡長、材質好

3.2觀花類植物推薦

觀花植物應選擇花繁葉茂、花期長、生長健壯和便于管理的樹種，由于花灌木的種類很多，選擇有較大的靈活性,一般要求：①路旁栽植的花灌木應注意選用無細長萌蘗或向四周伸出稀疏枝條的、樹形整齊的植物種類，最好無刺或少刺，以免妨礙車輛和行人的通行。②耐修剪、再生能力強，以利控制植物高度和樹形。③生長健壯抗性強，能忍耐塵埃和路面輻射熱。④枝、葉、花無毒和無刺激性氣味。⑤盡量選擇先花后葉、果實具有觀賞價值的樹種。

表1.適宜濟南市園林綠化用植物推薦表(觀花喬木類)

Table8 .Blooming plants that adapt to the city greening in Jinan

表2.適宜濟南市園林綠化用植物推薦表(觀花灌木類)

Table9.Blooming plants that adapt to the city greening in Jinan

表3.適宜濟南市園林綠化用植物推薦表(觀花藤本類)

Table10.Blooming plants that adapt to the city greening in Jinan

3.3秋色葉植物種類推薦

適宜濟南的秋色葉植物較多，秋色葉植物能表現出明顯的秋季季相，可以豐富秋季景觀。

表1.適宜濟南市園林綠化用植物推薦表（秋季觀色葉類）

Table12.Clolred leafs tree that adapt to the city greening in Jinan

四 建議與對策

針對濟南城區(qū)道路綠化現狀,提出以下六點建議:加強規(guī)劃設計研究，完善城市道路綠地景觀建設規(guī)劃；加強垂直綠化、景觀媒體綠化、拆墻透綠等綠化，延伸城市道路綠化空間，豐富道路整體綠化景觀效果；增加路側綠帶、基礎綠化建設，開辟街頭綠地，發(fā)揮道路綜合功能；加強喬木、灌木、草本花卉的應用研究，豐富園林植物，完善城市道路綠地多層次、穩(wěn)定的生態(tài)植物群落景觀；充分利用濟南特殊的地理位置、悠久的歷史文化等優(yōu)勢，挖掘濟南城市道路綠地景觀的地方特色；提高全民生態(tài)綠化意識，依法治綠，減少人為破壞，保護綠化成果。

參考文獻

[1]. 蔡志洲．中國公路景觀文化及實例[J]中國園林，2004，（4）：42--43

[2]. 車生泉．城市綠色廊道研究[J]城市生態(tài)研究，2001，（5）：11

篇5

中圖分類號： TU984 文獻標識碼： A

我國城市居民生活質量、品味及環(huán)保意識已經隨著城市化進程的加快而逐漸提高，基于城市綠化下的景觀設計，其重要性和涉及策略越來越受到社會廣泛關注，這不僅是因為可以為人們提供更舒適健康自然的生活居住空間，還因為我國城市綠化過程離不開景觀設計，這是改善城市生活環(huán)境和促進生態(tài)自然環(huán)境平衡的重要途徑。文章以城市綠化為主要出發(fā)點，對城市綠化下的景觀設計重要性和設計策略進行了主要研究。

1、城市綠化下景觀設計的現狀

在我國目前城市綠化過程中，并未明顯體現出景觀設計的重要性和表現力，綠化形式以在城市街道兩旁搭建花園和綠化帶，種植各種凈化空氣的花草樹木等為主要內容。這種單一性的景觀設計并未及時跟進城市綠化的速度，不能滿足人們對城市綠化和保護生態(tài)環(huán)境的需求。此外，還存在著綠化面積覆蓋面較小，并未進行系統(tǒng)全面的景觀設計，這種景觀設計的觀賞性并未充分表達出景觀設計的重要性內容，只是對城市中的個別景觀進行了加強設計，不能有效促進城市綠化進程。

2、城市綠化下景觀設計應堅持的原則

1)經濟性原則?；诔鞘芯G化下的景觀設計首先應堅持經濟性的原則，這是指要堅持良好的城市綠化環(huán)境要與經濟性和成本控制的景觀設計相統(tǒng)一，一方面要營造出優(yōu)質的城市綠化景觀效果，另一方面還要對景觀設計的經濟性和適用性進行考慮。

2)協調性原則。堅持協調性原則是指在城市綠化的景觀設計中，要因地制宜的進行合理布局，要突出城市景觀設計整體的協調，還要突出周圍建筑空間與景觀設計相協調從而實現城市綠化下景觀設計的協調性和自然性。

3、城市綠化下景觀設計的重要性

城市綠化下景觀設計的重要性體現在不僅可以在城市環(huán)境與空間當中融入自然綠色景觀，為人們創(chuàng)造了最大限度親近自然和享受自然的機會，還體現出城市綠化新穎和別致的藝術品味，讓城市的整體形象得以提升，其重要性的具體體現在以下幾個方面：

1）體現出了生態(tài)適用性?；诔鞘芯G化下的景觀設計的重要作用，首先是體現出了生態(tài)適用性，生態(tài)適用性是指景觀設計在城市綠化下，其設計和配置過程充分考慮到了各種植物的抗性和耐性，北方城市在景觀設計中，對深根性本地植物進行了合理配置，且對各種植物之間的關系還能較好處理。生態(tài)適用性的另一重要性是對自然界的群落結構進行了模仿，然后將喬木、灌木和草本植物協調統(tǒng)一，并且形成了多層次和復合型結構的人工植物群落，最終使城市綠化獲得了長期的優(yōu)質綠化效果。

2）景觀設計體現出了季節(jié)性綠化。基于城市綠化下的景觀設計，另一個重要性的體現是為了使城市景觀再現出自然生態(tài)綠色，并且可生成豐富多彩和配置合理的城市空間。城市綠化在景觀設計的過程中，對不同植物間的季相特征進行了充分考慮，而且使景觀配置中的植物盡量達到了三季有花和四季常青的綠化要求，使春夏秋冬四季，分別出現了繁花似錦，綠樹成蔭，碩果累累和枝干遒勁的綠化效果，這種季節(jié)性綠化的重要性為城市中的良好時序景觀的呈現，創(chuàng)造了有利條件。此外，景觀設計中體現的季節(jié)性綠化，還表現出深入了解了植物的四季景觀表現和生長發(fā)育規(guī)律，而且還依據于各種綠化植物在季相的色彩變化情況，搭配種植了不同花期的綠化植物，這種設計能夠使城市在不同季節(jié)都可以觀賞到自然景象，進一步體現出了城市綠化的和諧美和自然生態(tài)美。

3）提高了城市綠化率。城市綠化下景觀設計的另一重要體現，是提高了城市綠化率。這是指城市綠化景觀設計在整體城市綠化布局中，為了更好的體現出城市的自然性和生態(tài)環(huán)保性，采取了不同的植被種植方法，比如一般會選擇對稱性的植物種植在城市街道花園中，最大限度的合理利用花園空間，種植不同類型的花草樹木，這種極具觀賞性的設計方式，能更好的利用空間資源和土地資源，從而最大限度提高成立綠化率和城市綠化覆蓋面積。

4、城市綠化下的景觀設計策略

文章本部分所探討的城市綠化下的景觀設計策略，主要從城市道路綠化景觀設計策略和城市小區(qū)綠化下餓景觀策略進行分析。

4.1城市道路綠化下的景觀設計策略

1）功能設計。因為我國城市每條道路的不同性質會造成每條道路的綠化功能有所差異，因此在對道路綠化進行景觀設計時，側重點也會不一樣。比如在對高速公路進行綠化設計時，要考慮到安全與防護為主的主要內容，進而重點考慮車輛的行駛速度和植物的尺度之間是否相協調；而對城市生活性道路的景觀設計，應從靜態(tài)角度去考慮通過綠化植物的運用，是否會營造出具有自然特色的綠化效果。

2）整體性設計。整體性設計是指要從城市整體對其道路綠化進行景觀設計，這樣可以充分表現出城市的個性與良好形象，這是區(qū)別于其他城市的重要標志，再者城市整體特征的形成，還包括各條道路所對應的文化與歷史，因此，在對其進行景觀設計時，要考慮到城市整體性，要從整體連續(xù)性的角度出發(fā)尋求差異，并最終達到城市整體綠化協調統(tǒng)一的良好效果。

3）連續(xù)性設計。連續(xù)性設計是指進行城市道路綠化的景觀設計時，還要以道路本身為出發(fā)角度，考慮到道路作為一個整體，進而統(tǒng)一進行綠化建設。此外，對于城市道路兩側的景觀設計，要考慮到道路與周邊街道景觀，自然景觀等是一個構成系統(tǒng)，在景觀設計的時候要注重道路與周圍環(huán)境做到相互適應和相互補充。

4.2城市小區(qū)綠化下的景觀設計策略

1)植物景觀設計。在對城市小區(qū)綠化進行景觀設計時，要充分考慮到城市小區(qū)植物再現自然生態(tài)的目的，并且可生成豐富多彩和配置合理的城市小區(qū)居住空間。城市小區(qū)綠化在景觀設計的過程中，對不同植物間的季相特征還要進行充分考慮，特別景觀配置中的植物，要盡量達到三季有花和四季常青的綠化標準要求，使城市小區(qū)春夏秋冬四季，分別達到繁花似錦，綠樹成蔭，碩果累累和枝干遒勁的綠化效果。

2)建筑景觀與綠化景觀的協調統(tǒng)一。在我國現代小區(qū)中，構建整體景觀各種要素的主體還包括各類建筑物，這是因為不同建筑物能帶給人們不同的視覺刺激，還能進一步反映出城市小區(qū)景觀的獨具特色的特點。所以，要求在城市小區(qū)綠化的景觀設計中，注重建筑景觀與綠化景觀的協調統(tǒng)一，因為小區(qū)建筑景觀設計一般以造型優(yōu)美和色彩協調與比例得當為總體追求，這與綠色景觀設計在不同程度上不謀而合，所以，小區(qū)綠色景觀設計可以對原有地形與地貌，進行充分利用，這不僅會使城市小區(qū)建筑物錯落有致和藝術性，還是小區(qū)景觀綠化極富觀賞性，最終實現城市小區(qū)建筑與綠化景觀的協調統(tǒng)一。

5.結語

隨著我國環(huán)境友好型和資源節(jié)約型戰(zhàn)略的提出，人們的環(huán)保意識和人與自然和諧相處意識有了很大提高，另外對城市居住空間與居住環(huán)境，城市生態(tài)環(huán)境和城市綠化建設還提出了更高的要求?；诖?，我國城市綠化的景觀設計，要深入了解城市綠化與景觀設計二者之間相互促進的關系，全面掌握城市綠化下景觀設計的重要性，并對景觀設計策略進行深入研究，這樣，才能加快我國城市綠化速度，才能提高我國城市綠化率和覆蓋面積，最終為人們創(chuàng)造了最大限度親近自然和享受自然的機會，讓城市的整體形象得以提升。

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中圖分類號：X51 文獻標識碼：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.08.55 文章編號：1672-3309（2013）08-122-02

一、引言

PM2.5是指大氣中粒徑小于或等于2.5微米的顆粒物，也稱為可入肺顆粒物。PM2.5對空氣質量和能見度等有重要的影響。與較粗的大氣顆粒物相比，PM2.5粒徑小，富含大量的有毒、有害物質且在大氣中的停留時間長、輸送距離遠，因而對人體健康和大氣環(huán)境質量的影響更大。PM2.5的直接危害是對人肺部的損害，由于PM2.5顆粒的直徑比較小，會誘發(fā)或加重肺部疾病，嚴重的可誘發(fā)肺癌等惡性疾病?，F代醫(yī)學研究表明，長期處于較高濃度PM2.5空氣環(huán)境的人十分容易患上呼吸道炎癥、咳嗽、慢性支氣管炎、哮喘加重、心律失常、非致命性心臟病等疾病。北京是全國肺癌發(fā)病率最高的城市，與高濃度的PM2.5不無關系。因此，針對降低PM2.5濃度、改善空氣質量，采取必要的環(huán)境管制政策已刻不容緩。本文以北京地區(qū)為例，針對PM2.5進行了環(huán)境管制政策的設計，并對政策進行了相應的成本收益分析，為政府采取管制行動提供一些參考。

二、政策設計

針對PM2.5設計管制政策之前，必須弄清PM2.5的成分特征及來源。我國氣象學者徐敬等研究發(fā)現北京地區(qū)PM2.5的5類細粒子污染源，即土壤塵、煤燃燒、交通運輸、海洋氣溶膠以及鋼鐵工業(yè)。這5類污染源的主要排放源有道路揚塵、工業(yè)煤炭石油的燃燒和汽車尾氣，其中汽車尾氣的“貢獻”占很大比例。由此可見，PM2.5的成分復雜、來源廣泛，單一的環(huán)境管制政策是難以奏效的，因此，需要設計一系列的管制政策，多重并舉。

（一）對火電、鋼鐵、石化企業(yè)制定新的減排政策，重點大力削減二氧化硫、氮氧化物、顆粒物以及揮發(fā)性有機物的排放量。對于政策一，具體的實施方法可以有征收污染稅、可轉讓污染許可、制定新污染排放標準、減排補貼4種。污染稅是由政府確定一個固定的稅率，按污染氣體排放量向企業(yè)征稅?？赊D讓污染許可是政府首先免費發(fā)放一定總量的污染排放許可，有多余排放需求的企業(yè)可以向實際排放量小于許可量的企業(yè)購買排污權。污染排放標準指政府對企業(yè)設定一個最大排污量，對超額排污的企業(yè)征收罰金。減排補貼與污染排放標準政策類似，但是對排污量低于最大標準的企業(yè)予以補貼獎勵。

（二）治理汽車尾氣，改善交通狀況。研究表明，空氣中的有毒氣體70%來自汽車尾氣，因此治理汽車尾氣勢在必行。政策二中，對于汽車尾氣的治理采取“生產性污染”治理與“消費性污染”治理相結合的理念，既要引導汽車綠色生產，又要引導消費者綠色消費。目前，北京地區(qū)已實施相當于歐Ⅳ排放標準的國Ⅳ標準，在執(zhí)行更嚴格機動車尾氣排放標準方面走在了全國前列。因此，對汽車生產企業(yè)主要應鼓勵其研發(fā)生產清潔能源汽車，設立相應的研發(fā)基金，對有突出成就的企業(yè)給予獎勵。同時，在消費者中推廣使用尾氣凈化裝置，對安裝尾氣凈化裝置的汽車車主予以一定的稅收及其他政策優(yōu)惠。

在改善交通狀況方面，具體的實施方法有三項，即發(fā)展公共交通、完善道路網建設和擴大自行車專用線。一是北京的公共交通雖然增長速度很快，但與人口和經濟增長相比仍十分落后，并且北京公共交通還有很大的改善空間，如增加地鐵站口數量、增加公交車班次等。二是北京的道路網很不完善，北京的道路網由六大環(huán)線構成，這些環(huán)線承擔了巨大的運輸任務，但是環(huán)線與環(huán)線之間的連接道路卻少而窄，這就造成了車輛滯留環(huán)線的現象。因此，北京道路網下一步改進的重點是建設連接環(huán)線的放射狀的由內向外的主干道。三是北京道路最不合理之處，便是沒有便捷的相互連接的自行車道。在北京騎自行車出行是十分危險并且不可能的事情，大部分道路都是自行車與汽車混行，很多道路嚴禁自行車通行。在北京騎車出行的人經常要遭遇搬著車子上下天橋，甚至由于禁行而走投無路的尷尬情景，這極大地限制了人們騎自行車的活動范圍?，F在綠色出行的口號喊得響亮，但是沒有綠色的自行車道，何來綠色出行。

（三）城區(qū)內加強道路綠化，城區(qū)規(guī)劃長期穩(wěn)定不變的綠化帶。城區(qū)內加大道路綠化投入，而對于綠化帶，隨著城市的快速發(fā)展，北京城區(qū)內的地價不斷飆升，在城區(qū)規(guī)劃新的大面積綠化帶是不可行的，因此綠化帶要規(guī)劃建設在城市。政府建設綠化帶的用地通過政府購買代價過大，應通過規(guī)劃法賦予地方政府權力劃定綠化保護區(qū)。綠化帶的位置選擇要因地制宜，不要刻板劃定幾何形態(tài)的綠化帶。同時要讓時間和市場來消化和轉化綠化帶內的自然村莊和居民，避免一刀切式的行政手段和措施，這也避免了高昂的遷移成本。最為重要的是，規(guī)劃的綠化帶要保持長期持久不變，穩(wěn)定和不變的綠化帶是綠化帶政策的核心。有效的綠化帶政策應該能夠保證綠化帶內的土地至少 50 年不變。否則，不斷變更的綠化帶邊界和地理范圍，意味著巨大的政府成本和不斷擴大社會經濟后果。

三、成本收益分析

首先，對環(huán)境管制政策進行收益分析。雖然我們是針對PM2.5進行的政策設計，但是通過以上三大政策的共同作用，不僅會實現空氣中PM2.5濃度顯著下降的目標，還會帶來一個額外的好處，那就是道路交通擁堵外部成本的減少。對于PM2.5濃度下降帶來的健康效益，根據環(huán)境健康價值評估理論，治理PM2.5污染所帶來的健康效益的評估思路通常分為兩個步驟，一是計算PM2.5濃度降低帶來的各健康終端的健康效益變化，二是對健康效應進行貨幣化評估，計算健康改善帶來的經濟效益。同時，對于道路交通擁堵外部成本減少的評估可以分為兩部分，時間延誤成本的減少和額外燃油成本的減少，總外部成本的減少為兩部分之和。時間延誤成本減少和額外燃油成本減少的具體計算方法如下：

時間延誤成本減少值=平均行車延誤時間的減少×周轉量×單位時間人均GDP額外燃油成本減少=車輛平均延誤時間的減少×高峰期擁堵平均車速÷平均燃油經濟效率×燃油價格

其次，對管制政策進行成本分析。成本分析要對三項政策分別進行探討，由于政策一的分析較復雜，首先分析政策二和政策三。對于政策二，社會（主要是政府）支付的成本主要有：汽車企業(yè)研發(fā)新型清潔能源汽車的投入；政府設立鼓勵企業(yè)研發(fā)清潔能源汽車的基金投入；政府推廣尾氣凈化裝置的補貼投入；以及政府對公交、道路升級建設的改造投入。對于政策三，社會支付的成本主要有：城區(qū)內道路綠化的政府投入；城區(qū)綠化帶建設的政府投入；規(guī)劃綠化帶內原有居民的遷移費用；以及綠化帶土地占用的機會成本（以5年計算）。其計算方法為：

機會成本=綠化帶所在縣區(qū)預計未來5年年均GDP÷縣域土地面積×綠化帶占用土地面積×5（年）

對于政策一，不同的政策對企業(yè)會產生不同的成本函數。首先，不論采用何種管制措施，企業(yè)都要支付實現減排目標產生的減排成本，記企業(yè)減排的成本函數為qC（e），e表示單個企業(yè)的實際污染排放量，并設定企業(yè)減排的成本函數對污染排放量是嚴格遞減的，參數q表示單個企業(yè)減排的技術特征。同時，政府會對企業(yè)進行抽查，政府監(jiān)管部門如抽查發(fā)現企業(yè)有謊報現象，即對此企業(yè)征收罰金，設定企業(yè)被抽查到的概率為p，謊報排放量為v，記征收的罰金與企業(yè)謊報污染排放量之間存在函數關系f（v），污染罰金函數是關于謊報量的嚴格遞增的凸函數。以上這兩部分成本是污染稅、可轉讓的污染許可、污染排放標準和減排補貼四種措施都要支付的成本，下面對四種措施企業(yè)支付成本的特有成本進行分析。對于污染稅政策，企業(yè)要承擔相對于自身排放量的稅款，稅額為污染稅率與排放量的乘積。對于可轉讓的污染許可政策，設政府許可的免費排放量為L，單位許可的市場價格為p，則企業(yè)的轉讓成本為p（e-L），若e>L，即企業(yè)實際排放量超過了許可量，需要額外購買排污權，增加了成本；若e

四、結論

本文針對降低PM2.5濃度、改善空氣質量出臺環(huán)境管制政策已十分必要。本文以北京地區(qū)為例，設計了三項管制政策，即對火電、鋼鐵、石化企業(yè)制定新的減排政策，重點大力削減二氧化硫、氮氧化物、顆粒物以及揮發(fā)性有機物的排放量；治理汽車尾氣，改善交通狀況以及城區(qū)內加強道路綠化，城區(qū)規(guī)劃長期穩(wěn)定不變的綠化帶。并針對管制政策進行了成本收益分析，其中收益主要包括PM2.5濃度下降帶來的健康效益和道路交通擁堵外部成本的減少，而成本分析是針對三項政策進行的詳細分析，并對具體的估算方法進行了說明。在實際操作中，還要根據現J實情況進行決策，本文的成本收益分析僅提供估算的方法。

參考文獻：

[1]徐敬、丁國安、顏鵬等.北京地區(qū)PM2.5的成分特征及來源分析[J].應用氣象學報，2007，（05）：645-654.

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中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼： A 文章編號：

1 背景

高速公路綠化景觀效果的好與壞能真實反映高速公路建設水平的高低，能使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀，能使的填方路堤邊坡和挖方路塹邊坡披上綠裝；能使新建高速公路對周圍環(huán)境景觀的負面影響降低；使道路兩側的自然、人文景觀資源與環(huán)境景觀有機結合、協調；使高速公路構造物(如立交橋、服務區(qū)、收費站及管養(yǎng)區(qū))巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中；不僅增大了市區(qū)綠化覆蓋面積，而且還為廣大司乘人員提供優(yōu)美宜人、舒適、和諧的行車環(huán)境。

目前，北京市高速公路通車總里程為892公里，道路綠化總面積約為2100萬平米。作為對北京市各地區(qū)的政治、經濟、文化的發(fā)展起重要作用的高速公路建設是 “十二五”期間交通發(fā)展建設規(guī)劃的重點內容之一，已被列入重要的基礎設施建設之一。面對“十二五”期間高速公路養(yǎng)護事業(yè)發(fā)展面臨的形勢和任務，綠化養(yǎng)護工作已成為踐行“人文高速、科技高速、綠色高速”重要載體之一，而綠化景觀設計是高速公路建設的重要組成部分，它反映了公路建設系統(tǒng)工程的水平，因此，做好北京市高速公路綠化景觀設計工作具有重大意義。

2 高速公路景觀設計形式存在的問題

2.1道路主體設計與綠化景觀設計脫節(jié)

在高速公路建設施工前期對道路沿線所實施的綠化工程在后期運營管理中呈現出綠化景觀效果是否與周圍地貌得到了恰到好處的融合考慮不全。比如，在西六環(huán)路、京藏、京承高速等山區(qū)段時，其設計標準高、山區(qū)地形地質條件復雜。設計時部分路段未進行分級坡面處理。由于高速公路邊坡坡度與坡面安全性和工程量均成反比，即坡度越大，綠化施工難度系數就越大，栽植的綠化苗木成活率較低，且根部固土能力不強，在每年汛期降雨時經常發(fā)生山體滑坡、水毀等現象。

2.2 全斷面單一型設計形式，易發(fā)生引發(fā)病蟲害

目前，南六環(huán)、京哈高速等道路的邊坡、平臺上設計栽植了火炬樹；五環(huán)路等道路的邊坡、平臺上設計栽植了地錦等，導致道路沿線景觀單調、呆板；同時因為物種少，造成植物群落抗逆性能力差，極易發(fā)生各種病蟲害，嚴重影響道路綠化景觀效果。例如，自2009年至今連續(xù)3年部分路段邊坡、平臺上的地錦、火炬樹發(fā)生了早期黃葉、落葉的現象，除了養(yǎng)護不到位的因素之外，主要是由于品種單一發(fā)生了大面積侵染性病害，嚴重影響了道路沿線綠化景觀效果。

2.3多層次密植型設計形式，忽略后期綠化養(yǎng)護工作難點

在高速公路綠化景觀設計與施工時，只強調通車時（短期）的景觀效果，沒有對設計路段的地理位置、土壤狀況及道路周邊環(huán)境進行綜合分析。同時，為追求經濟利益最大化，在植物選擇上沒有考慮后期開展養(yǎng)護管理工作難度及養(yǎng)護經濟成本，也忽視了后期養(yǎng)護中出現的各種不利因素（如交通量、融雪劑及周邊居住環(huán)境等）對綠化苗木成活率的影響；而是苗圃搬家式的種植，在部分路段的中央隔離帶、邊坡、立交橋區(qū)景點、邊溝平臺內僅有的范圍內設計栽植了多層次、多品種的綠化苗木，造成苗木生長層次空間混亂，致使除草、修剪、澆水、病蟲害防治等日常養(yǎng)護工作很難有序開展。具體實例如下：一是以北京市五環(huán)路為例，在西南五環(huán)路2m寬的中央隔離帶中曾設計了間距為4m的“紅瑞木+檜柏綠籬”的組合形式。當初只注重紅色紅瑞木與綠色檜柏之間色彩變化，卻忽視了紅瑞木不耐干旱，不抗融雪劑等客觀因素影響，最終導致紅瑞木全部死亡；在南五環(huán)高速公路中央隔離帶中分段設計了 “紫葉小檗（金葉女貞、小葉黃楊）+檜柏綠籬”的組合形式，面對高速車流在撿拾白色垃圾時難度大，工作效率不高；2010年為便于后期養(yǎng)護管理，五環(huán)路將原有的組合形式全部改造成為防眩板。在部分路段寬度為70cm邊溝平臺上設計了“萱草+棣棠+紫葉李”的組合形式，在其生長過程中萱草被棣棠侵占生長空間而枯萎，紫葉李與棣棠、拉拉秧混雜交織，因夏季炎熱、潮濕，造成通風能力差滋生了各種病蟲害。二是以南六環(huán)為例，其道路兩側護網外是農田，在道路景觀設計時為強調通車時綠化景觀效果在平臺上設計栽植了大量火炬樹，根部萌蘗能力較強的火炬樹侵害了大部分農田，嚴重影響了當地居民的生活狀況。

3 土壤理化性質差，不利于綠化苗木生長

高速公路上能否栽植綠化苗木，并確保其能夠正常生長，在做好日常養(yǎng)護改造的上，最主要的條件是由其土壤理化性質決定；而土壤理化性質的好與壞，與高速公路的路基工程的壓實度質量有關。壓實度是高速公路質量好壞的重要內在指標之一，只有路基充分壓實才能保證路基的強度、整體穩(wěn)定性，它是保證和延長公路的使用壽命的條件之一。但是，針對高速公路路基這種分層碾壓之后，其土壤具有較高的壓實度，塑性變形量明顯減少，而且所取土質也多為不利于植物生長的生土，甚至是沙土或黏土，且摻有基底石灰土和碎石瀝青水泥等廢棄料。如中央隔離帶內寬度僅為2-2.5m，有利于苗木生長的有效土層厚度不足50cm，其下有時還有無機料或硅管類等公路附屬設施；護坡及邊溝平臺的土壤堅硬，壓實度高，對綠化苗木生長極為不利。綜上所述，高速公路土層壓實度較大，其理化性質不能保證設計栽植的綠化苗木正常生長。

4后期綠化養(yǎng)護中存在的難點

4.1綠化養(yǎng)護經費不足

隨著北京市在國際社會上的知名度越來越高，社會公眾對高速公路服務水平的需求不斷提高，對高速公路綠化養(yǎng)護工作提出了更高的標準。而高速公路綠化養(yǎng)護要求標準高、養(yǎng)護經費低是制約提高高速公路綠化養(yǎng)護管理工作水平的瓶頸。行業(yè)主管部門多次召開會議、下發(fā)通知、抽查考核，特別是高速公路城區(qū)段的綠地保潔工作，其保潔頻率由2008年前的每周2次上升至2009年的每周3-4次，直到2012年每日1次。然而，北京市還沒有專門針對高速公路綠化養(yǎng)護的定額，而行業(yè)內部制定的公路綠化養(yǎng)護定額偏低，遠低于市政園林綠化養(yǎng)護定額，造成目前高速公路綠化養(yǎng)護經費嚴重不足，已成為制約做好綠化養(yǎng)護，保持優(yōu)美綠化景觀的關鍵因素。以北京市五環(huán)路為例，自2008年初相關行業(yè)主管部門要求五環(huán)路以內（含）路段以城市道路標準開展綠化養(yǎng)護等各項工作，而綠化養(yǎng)護綜合費用不足2元/平方米，遠遠低于北京市四環(huán)路內（含）路段的綠化養(yǎng)護費用。

4.2 道路作業(yè)安全隱患大，綠化養(yǎng)護工作難上加難

通過查閱了近3年來北京市高速公路中46個交通量觀測點，以每月2次采用人工24小時觀測方式記錄的平均日交通流量數據。在充分考慮北京市高速公路道路分布狀況下，抽取了從2008年-2010年期間主要道路上26個相同觀測點的基本數據，以2008年的交通量作為基礎數據，北京市各條高速公路的年平均觀測點交通量自2008年起，在短短的3年多時間里部分路段的交通量驟然增加2倍之多，而在城區(qū)段重點道路的車流量增加3倍多。面對驟然增加的交通量，對高速公路日常養(yǎng)護工作造成重大安全隱患。特別是在對沿線綠化苗木澆水、病蟲害防治、清雜、修剪和道路保潔時，養(yǎng)護作業(yè)車輛的行駛速度遠低于正常車輛的行駛速度，且在高峰期時易發(fā)生交通擁堵；而且高速行駛的車輛對作業(yè)人員的人身安全造成很大威脅，綠化養(yǎng)護工作效率很低。同時，高速公路日常養(yǎng)護作業(yè)得在北京市公安局公安交通管理局占用、掘動道路核準通知單批復時間范圍內才合法。因此，日益增大的交通流量、行業(yè)主管部門的文件要求成為提高高速公路綠化養(yǎng)護工作的難點。

4.3 融雪劑的危害性

在冬季降雪時，為確保北京廣大市民們出行安全、暢通。采取了“以機械掃雪為主、融雪劑為輔”的道路保暢措施，但使用過融雪劑的殘雪，一旦融化水進入土壤中，使道路綠地內綠化苗木造成鹽害，特別土層較少的中央隔離帶的鹽害尤為突出，造成道路綠化苗木長勢較弱，后期綠化養(yǎng)護工作難上加難。

4.4 路域環(huán)境條件差

高速公路的路域環(huán)境相當復雜，特別是以京港澳、京藏、京承等高速公路為代表的放射線有部分路段穿越農田、河道、山區(qū)；也有部分路段穿越人口稠密的商業(yè)區(qū)；同路段不同栽植位置也有很多自身獨特的環(huán)境特點。高速公路山區(qū)段風速大，晝夜及冬夏溫差大，空氣干燥，水分蒸發(fā)快。汽車尾氣釋放有害氣體，車禍現場或故障車輛遺撒大量油污等因素均對綠化苗木生長產生諸多不利影響。

5 總結

為做好北京市高速公路綠化養(yǎng)護工作，前期的綠化景觀設計調研與施工是關鍵，要求設計單位（者）除具備綜合景觀設計素質修養(yǎng)、高速公路專業(yè)知識外，還要綜合考慮道路途經的地形地貌，并從后期養(yǎng)護作業(yè)安全、養(yǎng)護規(guī)范及能滿足高速公路不同需求等各種角度認真分析、總結歸納目前北京市高速公路在綠化景觀設計上所凸現出養(yǎng)護問題；結合“十二五”期間高速公路養(yǎng)護事業(yè)新形勢、新理念按照不同的道路結構形式、綠化景觀需求，對中央隔離帶、邊坡、邊溝平臺等部位提出了符合北京“地區(qū)道路特色”的綠化景觀設計思路，但不能一律以偏概全，一葉障目。

參考文獻

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篇8

1引言

道路交通管理規(guī)劃工作是城市總體規(guī)劃中的重要環(huán)節(jié)。近年來，隨著我國城市的高速發(fā)展，大城市特大城市持續(xù)改造與擴張，中小城市迅猛發(fā)展。城市的規(guī)模與結構都處在巨大的變革之中，城市道路規(guī)劃設計工作顯得尤為重要。如何正確地對城市道路交通流量進行估計并進而采取相關措施設計，如何對城市道路進行景觀美化，以使其更好地為市民服務，是亟待解決的問題。因此，有必要對城市道路交通規(guī)劃設計進行進一步思考與研究。

2 道路環(huán)境與交通特性的分析

眾所周知，城市道路處于人口與房屋密度很高的城市繁華地區(qū)，它既為周邊和鄰近地區(qū)居民服務，也為行駛的車輛與乘客服務，因此，在規(guī)劃設計道路時必須滿足沿線社區(qū)與車輛行駛所提出的要求，必須盡最大可能減少對周邊地區(qū)環(huán)境的負面影響。城市道路網絡上的交通性質一般分為兩類：一是為相鄰地區(qū)街坊或建筑物客、貨車輛進出，速度不高，流量不大的地方通服務，兩側多為對進出口要求較多的住宅、商店、文教機關等社區(qū)；二是為行程長、速度高、流量大的通行通服務，速度高，對進口控制要求較嚴。由于兩種交通性質要求不同，故其規(guī)劃設計要求相差較大。然而，實際道路設計時往往不會有這樣簡單明了的情況，相反會遇到很難簡易判斷的復雜情況，即通過通和地方通混合，甚至還有多種形式混合性的交通。這就要求我們要深入調查、認真分析，從周邊環(huán)境、社區(qū)性質、出行要求、進出口分布、交通運行特性等作具體深入的全面分析，審慎決策，切實做好道路環(huán)境與交通運行特性的分析預測工作。

3 城市道路交通規(guī)劃技術措施

3.1進行正確的道路交通影響分析和交通量控制規(guī)劃

不同的土地利用布局、性質、強度對應著不同的交通需求，合理地利用土地規(guī)劃是解決城市交通問題的根本舉措之一。土地利用的性質和開發(fā)強度不斷改變對周圍乃至整個城市的交通量分布，任何開發(fā)項目都會帶來新的交通問題，尤其在土地利用非常密集地區(qū)，必須系統(tǒng)地進行交通評估，將影響控制在可接受的水平之內。然而一些地方政府急于拉開城市框架，熱衷于修建高等級道路，以期將其沿線兩側的土地進行上市拍賣。土地上市拍賣后開發(fā)商追求利潤最大化，不考慮道路承載能力進行超強度的土地開發(fā)，道路沿線單體建筑容量設計窮盡所能，從而造成交通問題的出現。同時，從交通量控制上看，應對交通工具與道路之間進行理性的分析和規(guī)劃。

3.2考慮道路走向與建筑協調

城市道路的走向應有利于城市通風和臨街建筑物獲得良好的日照。首先，從防風角度考慮，在南方城市道路宜平行夏季主導風向；北方城市則應防風雪、風沙的襲擊，道路走向宜與盛行風向有一定的偏斜角度；從日照要求來看，南北向道路有利于獲得良好、均勻的日照，但實際上城市道路總是由東西向、南北向道路交織而成，不可能所有的道路都符合通風、日照的要求。因此，道路的朝向最好取南北和東西的中間方位，并與南北子午線成約300°～600°的夾角，以兼顧日照、通風。

3.3妥善處理景觀元素的設置

城市道路是城市交通運輸的動脈也是組成與顯示城市街道風光、景觀的走廊，展現城市風貌和建筑特色的窗口。具體地對某一地段、街道就空間組合景觀風貌、特色建筑、道路橫斷面組成等進行綜合規(guī)劃設計，使各構成物所組成的空間輪廓，尺度比例、色彩線條等相互協調，和諧美觀，以達到提高城市環(huán)境的整體水平、改進市民生活質量，給人以安適、舒心和美的享受，同時也使城市道路展示景觀風貌功能得到充分的發(fā)揮。其中較為重要的即為道路綠化，道路綠化是在道路側帶、中間帶、兩邊分隔帶、立交、平交路口、停車場以及道路用地范圍內的邊角空地的綠化栽植，道路綠化是城市新鮮空氣之源，景觀的主要元素，也是城市道路的重要組成部分和基本功能之一。它可以將城市各處的綠化組成一個有點、有線、有面的有機整體，為調節(jié)氣候、防風、遮陽、除塵、吸音、過濾空氣、改善城市衛(wèi)生條件、美化城市布局等發(fā)揮良好的作用。一般應根據城市性質、自然條件、氣候狀況、道路性質功能與城市環(huán)境等合理地規(guī)劃設計，我國城市道路設計規(guī)范規(guī)定城市道路的綠化寬度應為紅線寬度的15％-30％，規(guī)劃時應按照規(guī)范要求設計。

3.4 良好處理交叉口設計

城市道路交叉口眾多，然而交叉口往往又是最繁華車流、人流最多的地方。交叉口的通行設計往往是道路規(guī)劃設計中的難點。城市道路的通行能力往往不決定于路段而決定于網絡系統(tǒng)結點即道路交叉口的通過能力，交叉口范圍內路面的交通負荷一般為兩相交道路交通量之和，如兩條交通量相等的道路相交，則交叉口的交通負荷為相交道路的2倍，這就是交叉口總是擁擠阻塞形成瓶頸難以通過的根本原因，而傳統(tǒng)的交叉口設計很少注意這個問題，沒有從網絡系統(tǒng)的總體平衡考慮，將交叉口范圍內路段予以拓寬，相反卻在四周興建一些吸引大量人流的大型商貿單位，從而加劇了交叉口地區(qū)的擁堵。為消除這個歷史性的瓶頸堵口，保持道路網絡系統(tǒng)通行能力的大體平衡，在規(guī)劃用地時，將交叉口范圍50-100m內的出口車道增加2～3條，使交叉口的通過能力與路段的通行能力接衡，同時，考慮排水問題，在豎向設計中，根據不同縱坡需調整路口以外道路的橫坡度，以保證交叉口不積水。轉彎半徑的緣石埋設需要仔細計劃或用圖解法給出。不能按平均值推算，否則，交又口地面將是扭曲的，無法滿足排水與行車要求。

在交叉口平面布置中，首先要注意轉彎半徑不可設置太小，太小則在很大程度上影響該路段的通行能力。一般主干道取20-25m。次干道取15-20m，支路取10--15m；其次，交叉口范圍內的電力線、通訊線、有線網等地面線應全部使之走入地下。交叉口密如蛛網的線路不僅有礙市容，也非常不安全，使城市景觀大打折扣；其三是轉彎半徑直圓和圓直點行應設計殘疾人坡道，這從另一個側面反映本地的文明程度；第四，若交叉口較大有圓形環(huán)島，環(huán)島內部不可挪作它用。在環(huán)島內所作的設計應最能表達該市城市形象的主題思想，或作噴泉疊水，或作精品綠地，或做主題雕塑等；第五，交叉口因四周跨路應預埋各種管道，謹防日后對交叉口頻繁修整，干擾正常生活和行車。

4結語

隨著科學技術和生產的發(fā)展，城市成為一個越來越復雜的綜合體，城市規(guī)劃也就越來越成為一門高度綜合性的科學，道路規(guī)劃是城市規(guī)劃的一部分，要綜合考慮地區(qū)的自然條件，社會結構、經濟基礎、科學技術的要求，合理規(guī)劃，勇于探索。其中通過交通流量對城市道路進行規(guī)劃設計以及對其景觀美化是道路規(guī)劃的重點，其涉及建筑、綠化、交通管理等學科，綜合性很強，需要設計人員眼界開闊，有前瞻性，不斷學習，努力鉆研業(yè)務，提高專業(yè)水準和審美水平，從而設計出科學、美觀、經濟、適用的道路，體現出城市形象和時代特征。

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中圖分類號 F307.2 文獻標識碼 B 文章編號 1007-5739（2013）24-0206-01

城鎮(zhèn)化是推動經濟發(fā)展、社會進步的有效途徑，是實現全面建設小康社會的關鍵舉措，是今后一個時期實現強縣富民目標的動力源泉和重大戰(zhàn)略。近年來，特別是自治區(qū)實施寧南區(qū)域中心城市和大縣城建設以來，彭陽縣城鎮(zhèn)化進程加快，城鎮(zhèn)化率年均提高，有力地支撐了經濟社會跨越式發(fā)展，而林業(yè)建設在推進城鎮(zhèn)化進程中發(fā)揮著舉足輕重的作用。

林業(yè)是生態(tài)建設的主體，生態(tài)需求是社會對林業(yè)的主導需求。林業(yè)承載著生態(tài)、經濟、文化三大功能，人類文明發(fā)展以森林為依托，森林文化能夠協調人與自然、人與社會的關系。隨著全縣人口的增加和人民生產水平的提高，對自然資源的掠奪和破壞程度加強，同時，人們更加需要清潔的空氣和飲用水源，以及優(yōu)美、舒適的居住環(huán)境，這就需要森林在保水固土、涵養(yǎng)水源、凈化空氣、美化環(huán)境等方面發(fā)揮重要作用[1-2]?，F代林業(yè)是可持續(xù)發(fā)展的林業(yè)，它的經營對象是森林生態(tài)系統(tǒng)，要建設現代林業(yè)，就要遵循森林生態(tài)系統(tǒng)演替規(guī)律，節(jié)約森林資源，增加森林生態(tài)系統(tǒng)建設的投入。建設生態(tài)文明城市，既是改善區(qū)域生態(tài)狀況、保障國土生態(tài)安全的戰(zhàn)略舉措，也是實現林業(yè)增效、農民增收的重要途徑，又是綠化美化環(huán)境、實現美麗彭陽建設的可持續(xù)發(fā)展要求。

彭陽縣地處寧夏南部六盤山東麓，隨著森林資源面積的迅速擴張，森林生態(tài)效益日漸顯現，但林業(yè)產業(yè)發(fā)展滯后，制約了林業(yè)可持續(xù)發(fā)展。當前和今后一個時期，要堅持以黨的十精神為指導，以建設生態(tài)文明、促進綠色增長、實現科學發(fā)展為宗旨，以促進生態(tài)林業(yè)和民生林業(yè)發(fā)展為主線，以促進農民增收和改善生態(tài)環(huán)境為目的，以市場需求為導向，以廣大農民為主體，以林業(yè)科研、林果產業(yè)培育及林下經濟壯大、縣城園林綠化、生態(tài)移民遷出區(qū)生態(tài)恢復、退耕還林、生態(tài)村莊及道路綠化、林業(yè)基礎設施建設為重點，因地制宜，科學規(guī)劃，精心組織，分步實施，努力打造環(huán)境優(yōu)美、經濟發(fā)展的綠色縣城[3]。建成集綠色生態(tài)、旅游、經濟和文明景觀為一體的綠色屏障，打造美麗彭陽，實現“三季有花、四季常青”的建設目標，力爭取得生態(tài)文明建設和經濟社會建設共贏。

一要堅持生態(tài)優(yōu)先，構筑綠色屏障。按照“造林與造景相結合，綠化與美化相協調”的綠化建設新要求，引入景觀設計理念，加快重點生態(tài)工程建設，提高森林的林分質量和防護功能，特別要進一步加快推進城鄉(xiāng)綠化一體化，加大縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊綠化力度，提高綠化水平，鞏固綠化成果[4]。切實加強森林資源和生物多樣性保護，做好林木采伐、林地征占用、野生動植物和濕地等各項林政管理工作，全力抓好森林災害防控，促進人與自然和諧相處。

二要凸顯生態(tài)特色，實施“三大工程”。一是規(guī)劃并啟動實施森林公園綜合景觀工程。緊緊圍繞縣城“三山相望，兩水環(huán)繞”的城市布局，突出生態(tài)修復、生態(tài)保護、生態(tài)開發(fā)三大生態(tài)工程，依托彭陽縣的森林資源，充分體現彭陽縣城的生態(tài)宜居特色，使彭陽縣城整體布局、服務功能更加完善，城市品味得到進一步提升，為彭陽縣市民及周邊居民提供融休閑度假、娛樂游憩、農業(yè)觀光、森林科普等多種功能服務為一體的綜合性的天然戶外活動場所。二是結合主干道路大整治大綠化，實施好“百公里綠色長廊工程”。以彭青一級公路兩側為重點，做到道路綠化、苗木產業(yè)培育、農民增收和環(huán)境整治4個結合，把彭青一級公路等縣內主干道路建成交通便利帶、綠化景觀帶、農民致富帶。三是以爭創(chuàng)“全國生態(tài)文明示范縣”為目標，實施好鄉(xiāng)鎮(zhèn)生態(tài)提升工程。以鄉(xiāng)村綠化為重點，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)每年打造1～2個萬畝集中連片的生態(tài)綜合治理示范點，逐年推進，建設“流域治理向縣城綜合治理”轉變的生態(tài)綜合治理工程。

三要立足興林富民，發(fā)展林業(yè)產業(yè)。著力實施興林富民示范工程，堅持以市場為導向，以基地為抓手，以示范為帶動，以科技為支撐，鞏固和新建一批特色明顯、效益顯著、設施完善的現代林業(yè)示范基地，建設一批生產發(fā)展、農民富裕、生態(tài)良好的興林富民示范村鎮(zhèn)，構建一個布局合理、結構優(yōu)化、協調發(fā)展的林業(yè)產業(yè)體系，帶動和促進林業(yè)增效、林農致富[5]。

四要積極爭取實施新一輪退耕還林。彭陽縣屬黃土高原中部丘陵溝壑殘塬區(qū)，境內山多川少，土地貧瘠，屬全國重點水土流失區(qū)，由于工程建設初期部分群眾思想顧慮大，退耕還林積極性不夠高，甚至有的不愿意退耕還林，隨著工程的實施，群眾真正認識了退耕還林的好處，但由于建設任務有限，想退耕卻無法納入計劃，致使一些流域，部分工程區(qū)域至今仍夾雜零星宜退耕地塊，群眾耕作困難，生態(tài)治理整體效果欠佳。全縣尚有3.33萬hm2坡耕地需要退耕還林，并需要解決2004—2007年未納入國家退耕計劃0.11萬hm2退耕地造林遺留問題。由于彭陽縣屬于干旱半干旱地區(qū)，退耕還林區(qū)域自然條件很差，退耕地還沒有明顯的經濟收入，退耕農戶生活還比較困難，建議將4.93萬hm2退耕林地納入林地管護補償范圍，解除退耕還林政策補助到期后退耕戶對原政策的依賴性。

五要加強自身建設，提高工作水平。切實加強干部職工隊伍建設和機關作風建設，轉變工作作風，創(chuàng)新工作機制，努力提高行政管理、技術推廣、產業(yè)服務等諸多方面的水平，以實現新作風、新形象、新業(yè)績，努力為推進城鎮(zhèn)化進程服務。

參考文獻

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篇10

中圖分類號：TU986文獻標識碼：A文章編號：16749944（2014）02007303

1園林地被植物的界定

隨著人們“生態(tài)”意識、“節(jié)約”意識的不斷增強，先后提出了建設“生態(tài)型園林”、“節(jié)約型園林”的理念，傳統(tǒng)中比較忽視的園林地被植物在園林景觀中的應用也悄然興起，并占據著重要地位，成為當前城市園林景觀建設中不可缺少的重要組成部分。

園林地被植物是指植株低矮、可露地栽培、生長迅速、覆蓋率強、觀賞價值高、穩(wěn)定、無害、能夠管理的，既能覆蓋地面、保持水土，又有美觀的枝葉、花、果等可作為裝飾的低矮植物群體，包括可供園林綠化的小灌木、藤本、草本植物、蕨類植物等種類[1，2]。

2園林地被植物種類

2.1草本地被

草本地被是緊貼地面生長的草本園林地被植物。在千島湖常見的草本地被主要有馬尼拉結縷草（Zoysia matrella）、假儉草（Eremochloa ophiuroides）、吉祥草（Reineckea carnea ）、狗牙根（Cynodon dactylon）、麥冬（Ophitopogin japonicus）、翠云草（Selaginella uncinata）、卷柏（Selaginella tamariscina）、車前草（Plantago asiatica）、魚腥草（Houtuynia cordata ）、彩葉虎耳草（Saxifraga stolonifera）等，其中被廣泛應用于公園、廣場等公共綠地的草本地被有馬尼拉結縷草、吉祥草、麥冬等。這類草被夏季生長旺盛，抗熱力強，而冬天抗寒力也相對較強，綠期較長。

2.2觀葉地被

觀葉地被是以觀賞葉形、葉色為主的地被植物，一般植株較高，具有既可遠賞，也可近觀的景觀效果。在千島湖，觀葉地被植物分觀賞葉形和觀賞葉色兩類。其中以觀賞葉形為主的有八角金盤（Fatsia japonica）、紫萼（Hosta ventriCosa）、烏蘞莓（Cayratia japonica）、闊葉十大功勞（Mahonia bealii）、爬山虎（Parth enocissus tricuspidata）、黃精（Polygontum sibiricum ）、衛(wèi)矛（Euonymus alatus）、吊竹梅（Zebrina pendula）、石菖蒲（Ackrus tatarinowii Schott）等。以觀賞葉色為主的有血莧（Iresine herbstii Hook.）、紅葉小檗（Berberisthunbergiicv）、菲白竹（Sasa fortunei）、花葉絡石（Trachelospermum jasminoides）、花葉蔓常春藤（Hedera nepalensis var.sinensis）、紫色鴨跖草（Setcreasea purpurea）等。

2.3觀花地被

這類地被植物具有美麗的花朵，以花期長、花色艷而取勝，如美女櫻（Verbena hybrida）、三色堇（Viola tricolor）、中國石蒜（Lycoris chinensis）、石蒜（Lycoris radiata）、紅花木（Loropetalum chinensd）、八仙花（Hydrangea macrophlla）、常春油麻藤（Mucuna sempervirens ）、金銀花（Lonicera japonica）、紫藤（Wisteria sinensis） 、美麗胡枝子（Lespedeza Formosa）、地黃（Rehmannia glutinosa ）、過路黃（Lysimachia christinae）、地稔（Melastoma dodecandrum ）、紅花酢漿草（Oxalis corymbosa ）、凌霄（Campsis grandiflora）、牡丹（Paeonia.suffruticosa）、芍藥（Paeonia lactiflora）、春蘭 （Cymbidium goerirgii）等。這類地被植物可在公共節(jié)日配置成耀眼奪目、五彩繽紛的節(jié)日景觀，營造良好的節(jié)日氛圍。

2.4觀果地被

觀果地被是指具有鮮艷果實的園林地被植物，如朱砂根（Ardisia crenata）、紅涼傘（Ardisia crenata var. bicolor）、紫金牛（Ardisia japonica）、蛇莓（Duchesnea indica）、南天竹（Nandina domestica）老鴉柿（Diospyros rhombifolia）、胡頹子（Elaeagnus pungens）、火棘（Pyracantha fortuneana）等。

3園林地被植物的應用原則

3.1科學性原則

在園林地被植物應用時，首先要因地制宜，根據綠地的土壤、光照、濕度等立地條件與造景要求科學合理地選擇園林地被植物種類，確保園林地被植物成活并生長良好。其次，按照園林地被植物耐蔭喜陽的生態(tài)習性、觀賞特性和綠地的具體空間環(huán)境，科學配置園林地被植物。既不要把蔭生地被植物全光照下種植或配置到陽光直射的開闊地，造成植物焦葉、變色、枯梢甚至死亡，也不要把陽性地被植物種植在大樹群落下或光照嚴重不足的背陰處，導致陽性地被植物生長不良；對于彩葉地被植物既要考慮到陽光，又要考慮到濕度，這樣才能使彩葉地被植物鮮紅的葉色得到充分表現。

3.2功能性原則

不同類型的綠地具有不同的性質和功能，對園林地被植被種類選擇與配置形式也有不同。園林地被植物的種類選擇與配置形式應與綠地的主題功能相協調，如公園、景區(qū)入口處綠地其功能不僅僅是美化環(huán)境，而且具有引導及引人入勝的功能，可以用低矮整齊、色彩鮮艷、耐修剪的小灌木和花色靚麗的時令草花等園林地被類植物行配置成立意新穎的圖案吸引游人；山林綠地具有覆蓋黃土、美化環(huán)境、保持水土的功能，可選用耐陰類觀花、觀果及藤本園林地被植物進行大面積成片鋪種；邊坡則可選用陽性觀葉、觀花、觀果類園林地被植物進行大面積成片種植，以提高綠地的品位與檔次；路旁則根據園路的寬度與周圍環(huán)境選擇開花類、色彩類、觀果類及藤本園林地被植被，營造一個時序遞換的園林景色。

3.3藝術性原則

園林地被植物景觀是一種立體藝術[3]。首先，要按照“多樣與統(tǒng)一、協調與對比” 植物造景的美術原則，結合地被植物的高度、大小、形狀、色彩等觀賞要素與種植位置進行有機組合，充分體現園林地被植物三度空間的美和動態(tài)美；其次，按照“協調與對比、律韻與節(jié)奏、均衡”等植物造景的美術原則和園林藝術規(guī)律，處理好園林地被植物與建筑、山水、地形等園林布局的關系，與周圍環(huán)境和其他植物融入一體。并利用園林地被植物不同的高度、色彩、花期、形狀等創(chuàng)造出層次豐富、色彩靚麗、能體現地方特色的優(yōu)美景觀。在高度上，由于園林地被植物是植物景觀中的最底層，除具有覆蓋地表外，還具備襯托作用，能有效突出上層建筑、小品及喬、灌木的效果，并與上層植物有機地融合在一起，使其群落穩(wěn)定、高低錯落、層次分明。如在千島湖江濱公園，為了襯托千島湖紀事碑的雄偉，在千島湖紀事碑周圍布置紅葉石楠、杜鵑等色彩鮮艷、寓意深遠的園林地被植物，用自然、低矮的園林地被與高大宏偉的千島湖紀事碑在體量上形成明顯對比，更加突出千島湖紀事碑的宏偉高大。在具體搭配方面，若上層植物分枝點較高、種類較少，可選擇較高的地被植物如紅葉石楠、黃花決明、豐花月季、紅花木等；若上層植物分枝點較低，可根據其郁閉度高低選用一些麥冬、吉祥草、小葉梔子、紫藤、花葉絡石、花葉蔓等爬地類園林地被植物。

在色彩上，園林地被植物應用時要考慮色彩搭配，做到色彩協調、景色宜人。如上層為常綠喬灌木時，可選用耐蔭、花色葉色明鮮、花期較長的品種，如八仙花、梔子、杜鵑、紫萼、石蒜等，達到豐富色彩的目的。上層種植的喬、灌木為開花植物或秋色葉植物時，下層種植的地被植物的花期和色彩應該與之相呼應。在千島湖湖濱公園的諸多景石周圍種植了植株低矮的、綠色的馬尼拉結縷草、麥冬、吉祥草等園林地被植物，在綠色的底層中更加襯托出景石的效果。

3.4多樣性原則

園林地被植物的應用不僅只應用紅花木、金葉女貞、豐花月季、南天竹、蔥蘭、杜鵑、爬山虎、黃楊等傳統(tǒng)品種，而且對紅葉石楠、花葉絡葉、細葉美女櫻、彩葉蘆葦、凌霄等名優(yōu)特地被植物進行引種與應用，對具有一定特色的常春油麻藤、紫藤、六道木等一批鄉(xiāng)土園林地被植物也在推廣應用，既達到豐富園林地被植物品種的目的，又顯示出時代氣息，給人新的感受。

4園林地被植物的應用形式

4.1單獨種植

單獨種植也稱單層種植，是指園林地被植物在空曠的綠地上成片緊密種植，獨立成景[4]，這種應用方式常見于公園、公共建筑出入口、廣場、街頭綠地等地，有自然的花境、規(guī)則的花壇、模紋地被等形式。園林地被的配置既有用多種不同色彩的地被植物組合成的圖案，也有單一種類成片種植。在規(guī)則式布局中，通常選用紅葉石楠、紫葉小檗、紅花木、金邊黃楊及金葉女貞等耐修剪、色彩對比強烈、外觀整齊或是花序頂生的種類；在自然式的環(huán)境中，則以豐花月季、細葉美女櫻、三色堇、衛(wèi)矛、南天竹、花葉絡石、小石梔子、六道木等一些植株高低錯落、花色葉色多樣的地被進行合理搭配，使群落呈現自然活潑的野趣。地被植物的單層種植多以陽性地被植物為主，形成的園林景觀色彩明快，對比強烈，突出其裝飾性，給人以愉快、輕松、和諧的感覺。

4.2林下種植

林下種植通常以高大喬木作為主體，小喬木和灌木植物在主體植物下填補空間及增添色彩，而地被植物作為整個空間的底層，起到統(tǒng)一和襯托的作用，形成較穩(wěn)定的、完整的復層人工植物群落空間[4]。這種配置方式能突出植物群落的自然美，豐富景觀層次，給人以自然的感覺，如在千島湖綠城度假公寓入口處，上層喬木有七葉樹、銀杏、香樟、黃山欒樹、櫸樹等，灌木層有桂花、含笑、海棠、雞爪槭、金鐘花等，應用地被植物時根據上層的喬木、灌木種植的疏密度和冠幅大小選擇耐蔭性不同的種類，如闊葉類喬木下則配以中性和耐蔭的地被，如玉簪、爬山虎、花葉絡石、豐花月季、夏鵑等，這種配置類型形成的景觀效果好，改善環(huán)境的作用較大，是目前園林綠地有待推廣的類型。

4.3林緣種植

作為密林與道路或草坪的過渡地段，林緣的處理往往成為園林綠地的關鍵之一[5]。適當布置地被植物能夠強化林緣的曲線美，使之成為綠地中一道極為亮麗的風景。尤其是在葉色深重的常綠闊葉林緣配置一些葉色或花色鮮艷的地被植物就能成為點睛之筆。在千島湖鎮(zhèn)湖濱、江濱、千島湖廣場、珍珠廣場等公園中，林緣常群植紅花木、金葉女貞、紅葉石楠、杜鵑等葉色或花色鮮艷的地被植物形成自然的分界線，與草坪、道路進行平穩(wěn)的過渡帶。每逢花朵盛開或葉色變紅時節(jié)，能形成五彩繽紛的植物景觀，十分醒目。

4.4湖岸和坡地應用

千島湖有漫長的湖岸線及許多人造坡地。在岸邊和坡地種植地被植物主要是恢復森林植被，減輕水土流失和雨水沖刷，保護千島湖生態(tài)環(huán)境，尤其是近年進行綠色通道建設中非常重視。岸邊和坡地種植地被植物時應選擇抗旱性強、管理粗放、根系發(fā)達、能迅速覆蓋地表的種類，如千島湖萬向路、千汾公路、淳楊公路的邊坡綠化主要以狗牙根、美麗胡枝子等地被植物為主，少量運用爬山虎、紫藤等藤蔓植物，并在湖岸邊緩坡地配置蘆葦、金邊蘆葦等耐水濕地被植物，其自然、親水效果較好，使公路與千島湖過渡得很自然，被目前業(yè)內人士普遍認為是湖岸和坡地應用地被植物的成功典范。

4.5道路綠化

地被植物在道路綠化常用于分車道、人行道及交通島中點綴。目前，千島湖城區(qū)的分車帶、人行道綠帶等道路綠化當中主要選擇紅葉石楠、紅花木、豐花月季、金葉女貞、麥冬、花葉絡石、紅花酢漿草等地被植物，為道路綠化增添了淡雅清新的色彩。

步行道邊緣也是道路綠化重要組成部分，其地被植物應用對營造優(yōu)美的道路景觀也具有一定的作用。在千島湖鎮(zhèn)濱湖路的沿湖步行道上，設置較大面積的道路綠地，種植多種高大喬、灌木，并配置各色草花、草坪與地被植物搭配形成花徑，給步行道增添變化和樂趣，達到步移景移、曲徑通幽的效果，減輕行人的視覺疲倦。

4.6垂直綠化

在千島湖綠地的擋土墻、花架、圍墻等混凝土構筑物及山石線條質感生硬，缺少生氣。如在其表面用爬山虎、美國地錦、紫藤、凌霄、絡石、薜荔等藤本類地被植物覆蓋，可使原本硬朗的混凝土構筑物棱角不再顯得突兀，與周圍環(huán)境融為一體，恰到好處；或在混凝土構筑物及山石邊緣配置植株低矮、生長緩慢、姿態(tài)優(yōu)美、抗性強的多年生地被植物，可柔化硬角，增添自然氣息；或在旁邊點綴耐旱、耐脊薄的地被植物，可豐富景觀層次，增加美感，達到詩情畫意的效果。

4.7水景應用

在水池、小溪、湖邊配置一些耐水濕的地被植物，結合挺水植物和灌木地被，可形成搖曳多姿的水生植物景觀，顯現出幽雅的情趣。如千島湖秀水街小溪旁配置了蘆葦、千屈菜、再力花等園林地被植物，柔化了生硬的規(guī)劃式水岸線，從而顯得高低錯落，疏密有致，十分幽雅有趣。

5園林地被植物的應用建議

5.1園林地被植物造景要自然

目前，千島湖綠地中普遍利用各類地被植物通過密植形成色塊，其品種單一、結構簡單、景觀單調、穩(wěn)定性差、養(yǎng)護費用高。因此，從植物景觀的多樣性、群落穩(wěn)定性及養(yǎng)護管理方面出發(fā)，地被植物造景不應只考慮景觀效果，更應從生態(tài)角度出發(fā)，采用混植、輪植等多形式合理配置地被植物，多模擬植物自然群落，營造品種、季相、色彩豐富，高低錯落，群落穩(wěn)定，養(yǎng)護便利的植物群落景觀。但要避免地被植物配置種類太多，從而顯得雜亂無章，降低園林景觀的品位與檔次。

5.2注意季相色彩配置

雖然在千島湖空曠的公共綠地中成片大面積栽植常綠、陽性地被植物或林蔭栽植如八角金盤等耐蔭的常綠地被植物，可抑制雜草生長，保特一年四季綠色景觀，但景觀無季相變化，顯得比較呆板和壓抑。如果將常綠地被植物與觀花、觀果和彩葉地被植物進行科學配置，不僅可豐富園林景觀的色彩和層次，增加人們的視野，而且還可以在不同的季節(jié)欣賞到不同的植物季相景觀。

5.3積極引進外來優(yōu)良品種，加大鄉(xiāng)土地被植物的開

發(fā)力度 淳安縣園林地被植物資源非常豐富，有蕨類、百合科、小蘗科、豆科、景天科、唇形科、報春花科、紫金?？啤⒛鞠?、山茶科、薔薇科等地被植物。這些植物目前只有南天竹、麥冬、紫金牛、紫萼、紫藤、美麗胡枝子、石蒜等少量品種被開發(fā)利用，大部分仍處在原始的野生狀態(tài)，開發(fā)潛力非常巨大。

5.4加強微地形處理與土壤改良

目前，千島湖園林綠地普遍存在土壤土質粘性重、易板結、排水不良、透氣性差、有機質含量低等問題，對園林地被植物的生長十分不利，從而導致大多數園林地被植物生長不良，甚至死亡。因此，在園林地被植物栽植前需要進行綠地的微地形改造和增加有機肥等土壤改良，以改善土壤團粒結構、肥力等理化性質，提高綠地的排水能力，為園林地被植物的正常生長創(chuàng)造一個良好的條件。

5.5做好園林地被植物的養(yǎng)護與管理

園林地被植物栽植成圖案、曲線、綠籬或大面積片植時要經常修剪，控制植株高度，促進枝葉生長和頂梢萌芽，使之緊密而整齊。此外，修剪還可以使金葉蕕等地被植物二次開花，延長觀賞期。同時要做好病蟲害的預防，確保地被植物生長正常。

6結語

園林地被植物具有增加植物層次、豐富園林景色、凈化空氣、美化環(huán)境等功能，對新時期“生態(tài)型”、“節(jié)約型”園林景觀建設具有重要的作用。因此，在園林地被植物應用時要充分了解各種園林地被植物的生物學特性和觀賞特性，根據科學性、功能性、藝術性及多樣性原則進行科學合理的選擇與配置，創(chuàng)造一個既能增加植物層次、豐富園林景色、提高景觀質量、提升景觀檔次與品位，又能豐富植物多樣性，充分發(fā)揮生態(tài)效益的園林景觀，為建設“美麗杭州淳安實驗區(qū)”作出應有的貢獻。參考文獻：

[1] 北京林業(yè)大學園林系花卉教研組.花卉學[M].北京：中國林業(yè)出版社，1990.

[2] 儲椒生，陳樟德.園林造景圖說[M].上海：上?？茖W技術出版社，1988.