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篇1

中圖分類號(hào)：TU85 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-9082（2013）10-0156-02

一、概述

二、原因分析

1.原因分析之一

在應(yīng)用中出現(xiàn)二位電動(dòng)機(jī)電流比其他三臺(tái)電動(dòng)機(jī)電流偏小達(dá)10A以上，通過(guò)緊急停車后檢查，線路、儀表、絕緣、換向片測(cè)試后均無(wú)異常，仍沒(méi)能解決電流分配不均的問(wèn)題。

綜上所述，該臺(tái)電動(dòng)機(jī)電流分配不均偏小是由于？的增大，而？的增大是由于L氣的減小。經(jīng)拆除轉(zhuǎn)子檢查，發(fā)現(xiàn)該電動(dòng)機(jī)主磁極緊固螺栓松，經(jīng)緊固并上臺(tái)試驗(yàn)，電流分配不均的現(xiàn)象得以消除。

2.原因及因素之二

當(dāng)電動(dòng)機(jī)受到?jīng)_擊負(fù)載突然短路時(shí)，電樞電流急劇增加，換向繞組元件中電抗電勢(shì)也立即加大。由于換向極鐵芯的渦流作用，換向磁場(chǎng)卻不能隨電樞電流同步增長(zhǎng)，以致電抗電勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大換向電勢(shì)，造成過(guò)份的延遲換向，從而使后刷邊產(chǎn)生強(qiáng)烈的電弧。這電弧隨著換向器的運(yùn)動(dòng)而拉長(zhǎng)，加上電動(dòng)力的作用，拉長(zhǎng)的速度可能超過(guò)換向器的周速，同時(shí)，由于電樞電流激增引起磁場(chǎng)嚴(yán)重畸變，使得換向器某地方的片間電壓顯著增加，因而發(fā)生電位火花，并使換向器周圍空氣電離。當(dāng)電磁性火花和電位差火花匯合在一起時(shí)，它們互相促進(jìn)，在一定條件下會(huì)形成一股跨越正、負(fù)電刷之間的電弧，使整個(gè)換向器被一圈火環(huán)所包圍，這種現(xiàn)象稱為環(huán)火。

發(fā)生環(huán)火就相當(dāng)于電樞繞組經(jīng)過(guò)電刷而直接短路，其后果十分嚴(yán)重。輕者將刷架聯(lián)線、電刷、刷桿、刷握和換向器燒壞，重者將電樞繞組損害，以致將整臺(tái)電機(jī)燒損。

2.1換向器表面粗糙

電動(dòng)機(jī)的換向器表面粗糙度規(guī)定為Ral.6以上，在此條件下才能夠保證電機(jī)運(yùn)行時(shí)因電刷作用在換向器表面會(huì)形成一層氧化亞銅（Cu2O）薄膜。由于氧化膜電阻較高，抑制了附加換向電流，有利于換向。一旦因加工精度不夠或因劃痕等使換向器表面粗糙度超差，則電刷磨耗過(guò)大，有大量的碳粉磨落下來(lái)，換向器表面的氧化亞銅薄膜遭到嚴(yán)重破壞而不能交替形成。從而，電機(jī)的換向急劇惡化，以致形成環(huán)火。

2.2下刻、倒角、退刀槽加工的精度差

這三道工序雖說(shuō)簡(jiǎn)單易做，但是往往被人們所輕視。其實(shí)，換向器下刻的精度不高，如過(guò)深或過(guò)淺，或過(guò)于粗糙都可能使電刷與換向器磨擦下來(lái)的碳粉滯留；倒角和退刀槽加工的不標(biāo)準(zhǔn)也可造成正常磨耗的碳粉從換向器兩端甩不出來(lái)。這些現(xiàn)象都可能導(dǎo)致火花增大，以致發(fā)展成環(huán)火放炮。

2.3轉(zhuǎn)軸彎曲變形或動(dòng)平衡不良

電機(jī)由于受外力或異物等作用而產(chǎn)生轉(zhuǎn)軸彎曲變形，或動(dòng)平衡不良。此時(shí)，電機(jī)在運(yùn)行中，會(huì)造成電刷在換向器表面跳動(dòng)越差，引起電刷向換向器表面放電，象點(diǎn)焊一樣，使換向器表面形成“麻面”。這種“麻面”如同砂布的作用一樣，把電刷很快磨耗，如同1結(jié)果一樣。

2.4電刷嚴(yán)重受潮

當(dāng)電刷受潮后，由于摩擦下來(lái)的碳粉濕度比較大，吸附性強(qiáng)，所以這種碳粉難以從換向器表面甩出因而破壞換向，產(chǎn)生環(huán)火。

2.5電動(dòng)機(jī)安裝傳動(dòng)軸齒輪松脫

三、改進(jìn)方案

1.電流分配不勻的改進(jìn)措施

工作原理：在一位和三位電動(dòng)機(jī)的電樞和勵(lì)磁繞組間增加繼電器J1，在二位和四位電動(dòng)機(jī)的電樞繞組和勵(lì)磁繞組間增加繼電器J2，并調(diào)整其動(dòng)作值為|I1-I3|=5A，|I2-I4|=5A，即一位與三位電動(dòng)機(jī)電流相差5A時(shí)繼電器J1動(dòng)作，其常閉觸頭J1斷開(kāi)，切斷電源；同理，二位與四位電動(dòng)機(jī)電流相差5A時(shí)繼電器J2動(dòng)作，其常閉觸頭J2斷開(kāi)，切斷電源。通過(guò)這樣的改進(jìn)就能防止電流相差過(guò)大或過(guò)小時(shí)，一方面損壞電動(dòng)機(jī)，另一方面影響設(shè)備的正常使用，并能有效防止機(jī)械事故的發(fā)生。

2.環(huán)火改進(jìn)措施

2.1加工換向器表面精度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，定期用換向器專用修磨石或砂布試去換向器表面雜質(zhì)、毛刺，并用酒精等擦拭換向器表面，使換向器保持良好的狀態(tài)。

2.3在裝配中，謹(jǐn)防電機(jī)撞擊、異物襲擊等，防止轉(zhuǎn)軸彎曲變形或動(dòng)平衡不良現(xiàn)象發(fā)生。

2.4電刷勿過(guò)于潮濕。

2.5裝配小齒輪前，嚴(yán)格檢查轉(zhuǎn)軸1：10錐面和齒輪1：10內(nèi)表面，控制裝入量在規(guī)程范圍內(nèi)，并注意小數(shù)點(diǎn)齒輪與電機(jī)在同一正常環(huán)境溫度下裝配，關(guān)鍵是掌握入深度。切勿電機(jī)在0℃以下（如北方冬天）齒輪在室溫時(shí)進(jìn)行裝配。這樣會(huì)漲裂小齒輪。

四、結(jié)語(yǔ)

鐵路運(yùn)輸運(yùn)輸動(dòng)力設(shè)備中電動(dòng)機(jī)環(huán)火及主磁極氣隙的變化將影響電動(dòng)機(jī)功率的發(fā)揮，同時(shí)，長(zhǎng)期下去將引起電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的變化，保護(hù)了電動(dòng)機(jī)及設(shè)備的安全，減少人身及機(jī)械事故的發(fā)生。為我處煤炭運(yùn)輸任務(wù)安全、順利完成提供可靠的技術(shù)支持。

參考文獻(xiàn)

篇2

為提高城際鐵路運(yùn)輸效益和效率，加強(qiáng)城際鐵路的專業(yè)化管理，目前新建城際鐵路均實(shí)行委托運(yùn)輸管理。城際鐵路公司根據(jù)《中華人民共和國(guó)公司法》、《中華人民共和國(guó)合同法》和中國(guó)鐵路總公司關(guān)于委托運(yùn)輸管理的有關(guān)規(guī)定，經(jīng)公司內(nèi)部決策程序，將城際鐵路運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施、運(yùn)輸移動(dòng)設(shè)備委托國(guó)鐵和國(guó)鐵控股等具有較高鐵路運(yùn)輸專業(yè)管理能力和豐富管理經(jīng)驗(yàn)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行管理。委托運(yùn)輸管理模式下固定資產(chǎn)的所有權(quán)與使用權(quán)分離，城際鐵路公司作為委托單位擁有投資所對(duì)應(yīng)的鐵路設(shè)施、設(shè)備及相關(guān)資產(chǎn)，國(guó)鐵和國(guó)鐵控股企業(yè)作為受托單位按《委托運(yùn)輸管理協(xié)議》約定將城際鐵路資產(chǎn)按專業(yè)分別下達(dá)到所屬站段，由站段在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中使用和進(jìn)行日常管理。固定資產(chǎn)是城際鐵路公司主要的生產(chǎn)資料，是城際鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，在委托運(yùn)輸管理模式下，如何加強(qiáng)固定資產(chǎn)管理，充分發(fā)揮固定資產(chǎn)的效能，提高固定資產(chǎn)的使用效率顯得尤為重要，本文結(jié)合某城際鐵路公司固定資產(chǎn)管理的現(xiàn)狀和管理中存在的問(wèn)題，淺談幾點(diǎn)建議。

1.固定資產(chǎn)管理的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題

城際鐵路建成運(yùn)營(yíng)后，城際鐵路公司的管理體制由基建模式轉(zhuǎn)向運(yùn)營(yíng)模式，運(yùn)營(yíng)管理處于起步階段，固定資產(chǎn)管理按照“統(tǒng)一核算、歸口管理”的原則由財(cái)務(wù)部門負(fù)責(zé)統(tǒng)一核算，工程部門管理建設(shè)的線路，車站房屋、建筑物資產(chǎn)，技術(shù)裝備部門管理購(gòu)建的信號(hào)設(shè)備、機(jī)械動(dòng)力設(shè)備、運(yùn)輸起動(dòng)設(shè)備、傳導(dǎo)設(shè)備、電氣化供電設(shè)備等資產(chǎn)，物資部門管理采購(gòu)的儀器儀表、工具及器具、信息技術(shù)設(shè)備等資產(chǎn)，征地拆遷部門管理沿線征拆的土地、物業(yè)等資產(chǎn)，綜合部門管理其他管理用固定資產(chǎn)。國(guó)鐵和國(guó)鐵控股企業(yè)所屬站段按專業(yè)管理類別對(duì)受托管理的運(yùn)輸資產(chǎn)進(jìn)行實(shí)物管理和使用、日常維修、保養(yǎng)。根據(jù)城際鐵路公司目前的管理體制、機(jī)構(gòu)設(shè)置、部門職責(zé)以及委托運(yùn)輸管理后固定資產(chǎn)管理的實(shí)際情況，筆者認(rèn)為主要存在以下問(wèn)題：

1.1固定資產(chǎn)核算不完整

城際鐵路通過(guò)初步驗(yàn)收后，由于各種原因，線路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后一直未能辦理竣工財(cái)務(wù)決算，資產(chǎn)管理部門沒(méi)有及時(shí)完成固定資產(chǎn)建賬資料的整理、審批，財(cái)務(wù)部門按照規(guī)定要對(duì)已經(jīng)達(dá)到預(yù)定可使用狀態(tài)的固定資產(chǎn)進(jìn)行入賬處理，由于沒(méi)有竣工決算和正式驗(yàn)收，只能根據(jù)工程預(yù)算或者工程實(shí)際成本對(duì)固定資產(chǎn)按分類進(jìn)行預(yù)估入賬，根據(jù)資產(chǎn)類別按分類折舊率和年限平均法計(jì)提折舊。由于征地拆遷費(fèi)用辦理結(jié)算滯后，征拆取得的土地等物業(yè)無(wú)法分?jǐn)偦蛘邌为?dú)計(jì)入固定資產(chǎn)。簽訂《委托運(yùn)輸管理協(xié)議》后，跟運(yùn)營(yíng)相關(guān)的固定資產(chǎn)大部分已經(jīng)交付受托單位管理使用，資產(chǎn)的實(shí)物管理與價(jià)值管理已經(jīng)分離，城際鐵路公司對(duì)委托管理的固定資產(chǎn)的現(xiàn)場(chǎng)情況不熟悉，對(duì)固定資產(chǎn)的管理主要體現(xiàn)在對(duì)資產(chǎn)臺(tái)賬的管理，由于對(duì)固定資產(chǎn)沒(méi)有全部按明細(xì)進(jìn)行核算，部分固定資產(chǎn)無(wú)法建立卡片，只能按資產(chǎn)類別籠統(tǒng)登記固定資產(chǎn)臺(tái)賬，實(shí)際沒(méi)有全面掌握委托管理固定資產(chǎn)的明細(xì)情況和現(xiàn)實(shí)狀態(tài)，對(duì)整個(gè)委托運(yùn)輸管理和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況的掌控帶來(lái)很大不便。

1.2固定資產(chǎn)管理制度不完善

城際鐵路公司將固定資產(chǎn)委托管理后，由于《委托運(yùn)輸管理協(xié)議》中沒(méi)有固定資產(chǎn)管理的具體條款，委托單位也沒(méi)有與受托單位制定相應(yīng)的固定資產(chǎn)管理細(xì)則，對(duì)固定資產(chǎn)的購(gòu)建、更新改造、驗(yàn)收交接、轉(zhuǎn)移使用、日常維護(hù)、定期清查、損失報(bào)廢等管理流程沒(méi)有明確的規(guī)定，對(duì)雙方單位的固定資產(chǎn)管理部門、財(cái)務(wù)部門的職責(zé)權(quán)限沒(méi)有明確的規(guī)定，導(dǎo)致托管的資產(chǎn)在管理程序和管理制度上不完善，雙方的權(quán)利義務(wù)不明晰。與運(yùn)營(yíng)相關(guān)的固定資產(chǎn)委托給國(guó)鐵和國(guó)鐵控股企業(yè)后，實(shí)際由國(guó)鐵和國(guó)鐵控股企業(yè)的所屬站段對(duì)受托管理的運(yùn)輸資產(chǎn)進(jìn)行使用、日常維修和管理。國(guó)鐵和國(guó)鐵控股企業(yè)往往重視自有資產(chǎn)的管理和考核，不自覺(jué)的產(chǎn)生 “內(nèi)外有別”的意識(shí)，忽視或者放松對(duì)受托資產(chǎn)的管理，站段與委托單位沒(méi)有直接管理關(guān)系，對(duì)受托資產(chǎn)的管理自上而下的形成“外單位的資產(chǎn)，跟我沒(méi)有關(guān)系，管理好壞都一樣”的消極思想，因此要加大固定資產(chǎn)管理力度，確保資產(chǎn)安全、完整，充分發(fā)揮資產(chǎn)效能，提高資產(chǎn)使用效率，就必須建立固定資產(chǎn)管理考核機(jī)制，制定相應(yīng)的激勵(lì)和約束措施，樹(shù)立和調(diào)動(dòng)站段管理受托資產(chǎn)的責(zé)任感和積極性。

1.3固定資產(chǎn)日常管理不到位。

由于托管固定資產(chǎn)實(shí)物管理與價(jià)值管理分離，相關(guān)管理和考核機(jī)制不健全，城際鐵路公司無(wú)法實(shí)時(shí)掌握固定資產(chǎn)的使用狀態(tài)、技術(shù)狀況和使用效率。在固定資產(chǎn)的日常管理工作中，委托單位與受托單位按各自需求建立固定資產(chǎn)臺(tái)賬，從不同角度對(duì)固定資產(chǎn)進(jìn)行管理，但從管理情況看，委托單位固定資產(chǎn)臺(tái)賬與受托單位固定資產(chǎn)臺(tái)賬沒(méi)有經(jīng)過(guò)相互核對(duì)，不一致的問(wèn)題突出。固定資產(chǎn)發(fā)生使用狀態(tài)變更，一般由城際鐵路公司的資產(chǎn)管理部門根據(jù)動(dòng)態(tài)變更的實(shí)際情況辦理相關(guān)手續(xù)，并調(diào)整技術(shù)履歷簿和檔案，及時(shí)通知財(cái)務(wù)部門進(jìn)行賬務(wù)處理，確保固定資產(chǎn)賬卡物相符。由于受托單位只負(fù)責(zé)資產(chǎn)的實(shí)物管理和使用，不負(fù)責(zé)資產(chǎn)的會(huì)計(jì)核算，容易出現(xiàn)不及時(shí)、不準(zhǔn)確地向委托單位提供固定資產(chǎn)變動(dòng)信息，導(dǎo)致固定資產(chǎn)動(dòng)態(tài)管理不到位。受托單位在托管城際鐵路運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)的同時(shí)，也管理著自身國(guó)鐵或國(guó)鐵控股鐵路的運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)，在資產(chǎn)使用過(guò)程中，存在將城際鐵路的運(yùn)輸移動(dòng)設(shè)備在未告知委托方的情況下，無(wú)償用于國(guó)鐵或國(guó)鐵控股鐵路的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響托管資產(chǎn)的自身使用效率。城際鐵路公司每年需要對(duì)固定資產(chǎn)進(jìn)行清查盤點(diǎn)，由于委托單位與受托單位日常溝通協(xié)調(diào)少，管理部門銜接不上，資產(chǎn)清查基本沒(méi)有落實(shí)，委托單位無(wú)法發(fā)現(xiàn)已毀損、遺失的資產(chǎn)，無(wú)法了解應(yīng)報(bào)廢、已閑置的資產(chǎn)，對(duì)受托單位資產(chǎn)管理的漏洞不清楚，這對(duì)受托資產(chǎn)的安全性、完整性帶來(lái)極大風(fēng)險(xiǎn)。

2.固定資產(chǎn)管理的建議

2.1加強(qiáng)固定資產(chǎn)會(huì)計(jì)核算

2.1.1及時(shí)辦理竣工財(cái)務(wù)決算。辦理竣工財(cái)務(wù)決算是準(zhǔn)確、完整核算鐵路建設(shè)期間形成固定資產(chǎn)的重要先決條件，城際鐵路公司要加強(qiáng)對(duì)竣工財(cái)務(wù)決算的組織領(lǐng)導(dǎo)，組織專門機(jī)構(gòu)和人員，盡快完成竣工財(cái)務(wù)決算的編制工作。財(cái)務(wù)部門根據(jù)竣工決算對(duì)已按分類預(yù)估入賬的固定資產(chǎn)和其他未入賬資產(chǎn)進(jìn)行調(diào)整和核算，準(zhǔn)確計(jì)提折舊，建立固定資產(chǎn)明細(xì)分類賬，完善各項(xiàng)固定資產(chǎn)卡片，進(jìn)行賬賬、賬卡、賬實(shí)核對(duì)，確保賬卡物相符。

2.1.2積極運(yùn)用鐵路固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)。鐵路固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)是鐵路財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)管理系統(tǒng)的子系統(tǒng)之一，是鐵路企業(yè)財(cái)務(wù)人員進(jìn)行固定資產(chǎn)管理和計(jì)提折舊的重要工具。城際鐵路公司要加強(qiáng)對(duì)財(cái)務(wù)人員的培訓(xùn)，將鐵路固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)盡快運(yùn)用起來(lái)，在系統(tǒng)中建立固定資產(chǎn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，登記固定資產(chǎn)卡片和臺(tái)賬，及時(shí)完成資產(chǎn)動(dòng)態(tài)處理，完整登記資產(chǎn)大修記錄，按時(shí)進(jìn)行資產(chǎn)折舊處理，準(zhǔn)確進(jìn)行憑證編制，根據(jù)實(shí)際情況完成資產(chǎn)減值準(zhǔn)備計(jì)提和會(huì)計(jì)變更，熟練運(yùn)用資產(chǎn)統(tǒng)計(jì)查詢功能，提高財(cái)務(wù)人員對(duì)固定資產(chǎn)的核算管理效率。

2.2建立健全固定資產(chǎn)管理制度

在委托運(yùn)輸管理模式下，城際鐵路公司要理順固定資產(chǎn)管理關(guān)系，明確管理責(zé)任，就需要因地制宜的與受托單位制定固定資產(chǎn)管理細(xì)則，對(duì)雙方的權(quán)利義務(wù)予以明確，并建立和完善管理崗位責(zé)任制度與考核獎(jiǎng)罰制度，對(duì)固定資產(chǎn)管理工作進(jìn)行激勵(lì)和約束。在管理流程上建立健全固定資產(chǎn)更新改造預(yù)算制度，固定資產(chǎn)日常維護(hù)制度，固定資產(chǎn)移交、處置制度，固定資產(chǎn)清查制度;在管理考核上建立健全科學(xué)可行的管理考核體系，對(duì)固定資產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益和使用效率進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，制定固定資產(chǎn)考核指標(biāo)，對(duì)管理工作責(zé)任制落實(shí)情況、管理人員責(zé)任心及業(yè)務(wù)能力以及賬實(shí)相符率、維護(hù)成本率、資產(chǎn)利用率、資產(chǎn)閑置率等指標(biāo)進(jìn)行定期考核，使固定資產(chǎn)管理有章可循，有責(zé)可究，使委托管理的固定資產(chǎn)得到有效的控制和管理。

2.3加強(qiáng)固定資產(chǎn)日常管理

2.3.1對(duì)固定資產(chǎn)購(gòu)建、更新改造實(shí)行預(yù)算管理。為規(guī)范固定資產(chǎn)購(gòu)建、更新改造管理，提高項(xiàng)目資金使用效率，需要對(duì)購(gòu)建、更新改造項(xiàng)目實(shí)行預(yù)算管理，明確納入預(yù)算管理的資產(chǎn)范圍和委托單位、受托單位的職責(zé)權(quán)限，保證項(xiàng)目資金來(lái)源和用途，對(duì)項(xiàng)目方案進(jìn)行充分論證，最大限度地發(fā)揮投資效益。在預(yù)算管理程序上，實(shí)行建議預(yù)算管理、年度預(yù)算管理、調(diào)整預(yù)算管理、應(yīng)急項(xiàng)目預(yù)算管理，項(xiàng)目的立項(xiàng)、勘察設(shè)計(jì)、概預(yù)算審查、招投標(biāo)、實(shí)施等建設(shè)管理工作由受托單位按照預(yù)算管理程序執(zhí)行，工程結(jié)（決）算由委托單位按預(yù)算規(guī)定辦理，委托單位對(duì)受托單位的建設(shè)管理過(guò)程及預(yù)算執(zhí)行情況進(jìn)行審查、監(jiān)督、不定期檢查和后續(xù)評(píng)估工作。

2.3.2強(qiáng)化固定資產(chǎn)動(dòng)態(tài)管理。在固定資產(chǎn)的日常管理工作中，委托單位與受托單位要按專業(yè)分類建立固定資產(chǎn)臺(tái)賬，動(dòng)態(tài)反映固定資產(chǎn)購(gòu)建、移交、使用、維修、調(diào)撥、拆除、報(bào)廢、價(jià)值變化等情況、并定期進(jìn)行相互核對(duì)。新建、改建、擴(kuò)建和購(gòu)置的固定資產(chǎn)驗(yàn)收交付使用，委托單位與受托單位根據(jù)“新建（購(gòu)置）固定資產(chǎn)驗(yàn)收交接記錄”和其他結(jié)算資料辦理交接手續(xù)，委托單位列賬建卡。盤盈、盤虧固定資產(chǎn)，委托單位與受托單位應(yīng)查明原因，分清責(zé)任，由受托單位編制“固定資產(chǎn)盤盈、盤虧理由書”，按審批權(quán)限經(jīng)批準(zhǔn)后由委托單位列賬處理。拆除、報(bào)廢固定資產(chǎn)，委托單位與受托單位應(yīng)組織人員進(jìn)行鑒定，由受托單位編制“固定資產(chǎn)拆除、報(bào)廢申請(qǐng)單”，按審批權(quán)限經(jīng)批準(zhǔn)后由委托單位列賬處理。固定資產(chǎn)使用狀態(tài)及保管地點(diǎn)發(fā)生變更，委托單位與受托單位應(yīng)組織人員進(jìn)行確認(rèn)，由受托單位編制“固定資產(chǎn)使用狀態(tài)及保管地點(diǎn)變更申請(qǐng)表”，按審批權(quán)限經(jīng)批準(zhǔn)后由委托單位調(diào)整固定資產(chǎn)賬項(xiàng)。委托單位要積極運(yùn)用鐵路固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)，及時(shí)完成資產(chǎn)動(dòng)態(tài)處理，確保固定資產(chǎn)賬、卡、物相符。

2.3.3加強(qiáng)固定資產(chǎn)定期清查管理。為保證受托管理的固定資產(chǎn)安全、完整，城際鐵路公司必須建立健全固定資產(chǎn)清查盤點(diǎn)制度，明確受托固定資產(chǎn)清查的范圍、期限和組織程序，年度內(nèi)定期或不定期組織對(duì)受托固定資產(chǎn)進(jìn)行清查盤點(diǎn)，年度終了前，必須進(jìn)行一次全面的清查盤點(diǎn)。清查盤點(diǎn)可以結(jié)合設(shè)備檢查和春、秋季鑒定進(jìn)行，移動(dòng)使用的受托固定資產(chǎn)應(yīng)重點(diǎn)檢查，確?？梢苿?dòng)的固定資產(chǎn)設(shè)備不被挪用至其他線路。固定資產(chǎn)清查小組由委托單位與受托單位的財(cái)務(wù)部門、固定資產(chǎn)歸口管理部門以及受托單位的固定資產(chǎn)保管、使用部門組成。各個(gè)部門在資產(chǎn)清查過(guò)程中將各自的賬、卡與固定資產(chǎn)盤點(diǎn)清單進(jìn)行核對(duì)，根據(jù)盤點(diǎn)結(jié)果填寫“固定資產(chǎn)盤點(diǎn)報(bào)告表”，清查盤點(diǎn)發(fā)現(xiàn)固定資產(chǎn)賬實(shí)不符或者閑置的，各個(gè)部門應(yīng)及時(shí)查明原因，提出處理意見(jiàn)，按照規(guī)定的程序和權(quán)限批準(zhǔn)后作出相應(yīng)處理。

篇3

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

鐵路路基的穩(wěn)定性與剛度關(guān)系到線路的穩(wěn)定性和列車的安全正常運(yùn)行，特別是高速列車，運(yùn)行時(shí)更需要有良好的路基基礎(chǔ)。路基應(yīng)具有足夠抵御各種自然因素影響的堅(jiān)固性和穩(wěn)定性。堅(jiān)固性是指路基本體須有強(qiáng)度，不發(fā)生超過(guò)允許的沉落。穩(wěn)定性是指路基邊坡和基床應(yīng)保持固定的位置，不發(fā)生危及正常運(yùn)營(yíng)的位移和變形。為保證路基的堅(jiān)固和穩(wěn)定，必須做好路基的排水和邊坡防護(hù)，控制超限沉降位移和坍塌是防止路基病害產(chǎn)生的有效途徑。

一、客運(yùn)專線路基的技術(shù)特點(diǎn)

目前，我國(guó)鐵路客運(yùn)專線按時(shí)速200 km 以上的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路基的技術(shù)特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(1)路基本體及基床下部均優(yōu)先選用A 、B 類優(yōu)質(zhì)填料,對(duì)C 類以下填料進(jìn)行改良，基床表層采用級(jí)配碎石強(qiáng)化結(jié)構(gòu)，且填筑壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要求更高；

(2)對(duì)路基基底處理、分層填筑、基床加固和檢測(cè)控制更加嚴(yán)格，特別是軟土路基地基處理，常采用粉噴樁、碎石樁、砂井、土工材料加筋補(bǔ)強(qiáng)和排水固結(jié)等措施控制路基變形和工后沉降；

(3)對(duì)橋涵等剛性結(jié)構(gòu)物與路基的過(guò)渡段進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)，強(qiáng)化了過(guò)渡段施工質(zhì)量控制；

(4)更加重視路基排水與坡面防護(hù)設(shè)施，增加土工材料、植被防護(hù)、截排水管槽、漿砌骨架、拼裝或砌筑式水溝等。

二、客運(yùn)專線路基施工技術(shù)

2.1 路堤施工

2.1.1 施工準(zhǔn)備

1）測(cè)量定位設(shè)置永久性平面和高程控制點(diǎn)，在施工范圍內(nèi)測(cè)量放出線路中心線位置，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙尺寸放出路基坡腳、邊溝位置，并按設(shè)計(jì)位置開(kāi)挖邊溝。

2）地質(zhì)調(diào)查核實(shí)施工前搜集詳細(xì)的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)資料，結(jié)合工程實(shí)際情況，掌握本地區(qū)地基處理經(jīng)驗(yàn)和類似工程地基處理經(jīng)驗(yàn)和使用情況。

在掌握原有的地質(zhì)資料基礎(chǔ)上，做必要的補(bǔ)充勘探，進(jìn)一步查明和校對(duì)地質(zhì)資料?？碧揭造o力觸探和十字板剪切試驗(yàn)為主，配合必需的鉆探孔。

3） 填料的選擇及修筑試驗(yàn)段路基填筑前先對(duì)取土場(chǎng)的土樣進(jìn)行土工試驗(yàn)，以確定填料的種類、含水量等指標(biāo)，符合規(guī)范要求后，可用于路基填筑，對(duì)不符合規(guī)范要求的填料，要修改取土場(chǎng)位置，或采取監(jiān)理工程師認(rèn)可的方法，改良土質(zhì)或加強(qiáng)壓實(shí)等措施。在施工過(guò)場(chǎng)中定期對(duì)取土場(chǎng)的土進(jìn)行抽檢。

在進(jìn)行全路段路基填筑前， 計(jì)劃在管段內(nèi)選擇具有代表性的長(zhǎng)100m 左右一段路基作為試驗(yàn)段，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)填筑壓實(shí)試驗(yàn)，以選定合理的壓實(shí)工工藝參數(shù)、填筑層厚度，壓實(shí)機(jī)械的組合方式、壓實(shí)遍數(shù)等數(shù)據(jù)，以此作為路基填筑工藝的依據(jù)。

2.1.2 填土路基壓實(shí)

1）分層填筑按橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實(shí)，每200m 左右或兩結(jié)構(gòu)物之間劃分為一個(gè)施工區(qū)。分層厚度根據(jù)試驗(yàn)路段確定的數(shù)據(jù)嚴(yán)格控制， 路堤每20m 設(shè)一組標(biāo)高點(diǎn)， 但每次厚度不得超過(guò)30cm，不小于20cm，最大虛鋪厚度不超過(guò)35cm。每層填土，沿路基橫向每側(cè)超填40～50cm 寬，以方便機(jī)械壓實(shí)作業(yè)，保證完工后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。采用自卸車卸土?xí)r，根據(jù)車容量計(jì)算堆土間距，以便平整時(shí)控制層厚度均勻。

2）攤鋪整平先用推土機(jī)進(jìn)行初平，再用平地機(jī)進(jìn)行終平，控制層面平整、均勻。攤鋪時(shí)層面作成向兩側(cè)傾斜2%～3%的橫向排水坡，以利路基面排水。

3）機(jī)械碾壓碾壓前，先對(duì)填層的厚度及平整度進(jìn)行檢查，不符合要求時(shí)，用平地機(jī)再整平，確認(rèn)符合要求后再進(jìn)行碾壓。開(kāi)始碾壓時(shí)，先用小噸位光輪壓路機(jī)對(duì)松鋪土表面預(yù)壓，再用拖式振動(dòng)羊足碾碾壓，振動(dòng)羊足碾碾壓完后，用平地機(jī)刮平，然后再用大噸位振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。壓實(shí)作業(yè)的施工順序?yàn)椋合葔郝坊吘?，后壓路基中間，先慢后快，先靜壓后振動(dòng)的操作規(guī)程進(jìn)行碾壓。

2.1.3 填石路堤壓實(shí)

1）填石施工工藝路堤填石壓實(shí)工藝同樣采取四區(qū)段、八流程，四區(qū)段是：填石區(qū)段、整平區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗(yàn)區(qū)段。八流程是：施工準(zhǔn)備、填料試驗(yàn)、基底處理、分層填石整平、振動(dòng)碾壓、檢驗(yàn)簽證、路堤整修、邊坡整修。

2）分層填筑每層的填筑厚度在50cm 左右，填筑石塊必須有較好的級(jí)配。最大不宜超過(guò)填筑厚度的2/3。填筑時(shí)安排好運(yùn)行線路，派專人指揮卸渣，水平分層，先低后高，先兩側(cè)后中央。

3）攤鋪平整卸下的石質(zhì)填料，用大型推土機(jī)整平使巖塊之間無(wú)明顯的高差。大石塊要解體，以保證碾壓密實(shí)。整平要均勻，若有不平之處用人工鋪細(xì)砂石找平。

2.2 基床施工

2.2.1 基床底層

基床底層填筑壓實(shí)工藝流程按照路堤本體填筑工藝組織進(jìn)行?；驳讓佑眉?xì)粗粒土、粗粒土、碎石土填筑，厚度為1.9m，采用推土機(jī)和平地機(jī)攤鋪，壓路機(jī)碾壓，填筑厚度為每層20-25cm。

2.2.2 基床表層

基床表層采用級(jí)配碎石填筑，厚度為0.6m，施工工藝流程分四區(qū)段八流程， 基床表層四區(qū)段為：驗(yàn)收基床底層區(qū)段、攪拌、攤鋪區(qū)段、碾壓成型區(qū)段、檢測(cè)試驗(yàn)區(qū)段。

1）驗(yàn)收基床底層區(qū)段進(jìn)行測(cè)量中線水平，檢查幾何尺寸，核對(duì)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，使其達(dá)到基床底層驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的基床底層進(jìn)行修整，使其達(dá)到基床底層標(biāo)準(zhǔn)要求。

2）攪拌、攤鋪區(qū)段基床表層級(jí)配碎石拌合有路拌法、廠拌法，為從質(zhì)量大計(jì)出發(fā)，計(jì)劃采用廠穩(wěn)定土拌合站拌合，拌好的碎石用汽車運(yùn)輸至施工地點(diǎn)。碎石基床表層分兩層攤鋪施工。攤鋪時(shí)用人工配合平地機(jī)施工，采用自行壓路機(jī)碾壓。

3）碾壓成型區(qū)段碾壓采用振動(dòng)壓路機(jī)，先靜壓，碾壓要遵循先輕后重、先慢后快的原則。先兩側(cè)路肩后中心的碾壓程序。

4）基床表面整修養(yǎng)護(hù)局部表面不平整要灑水補(bǔ)平，使其外型質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。已施工的基床表面禁止任何車輛通行。

2.3 路基防護(hù)工程施工

2.3.1 路堤防護(hù)

浸水路堤、水塘路堤部分路段采用砌石護(hù)坡，施工要點(diǎn)如下：坡面鋪砌在填土壓實(shí)符合要求或坡體沉降趨于穩(wěn)定后，按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求清刷坡面浮土，填補(bǔ)凹坑并拍實(shí)使坡面平整；骨架砌筑前按設(shè)計(jì)形式掛線測(cè)量放樣，開(kāi)挖溝槽；選擇合格片石立砌，接縫錯(cuò)開(kāi)，石塊間隙用小石塊塞緊，鋪砌厚度均勻，水泥砂漿飽滿，采用凹縫，外觀面整齊美觀。砌筑后邊緣及時(shí)回填好，夯填密實(shí)，防止地表水侵入沖毀骨架；施工時(shí)設(shè)置伸縮縫，縫內(nèi)填塞瀝青麻筋；種植紫穗槐必須按當(dāng)?shù)胤N植季節(jié)種植，種植后加強(qiáng)管理，保證成活。

2.3.2 路塹防護(hù)

漿砌片石護(hù)墻施工主要過(guò)程為： 首先把邊坡上松動(dòng)的巖石清除掉，然后把局部超挖或凹陷處挖成臺(tái)階，用與墻身相同的材料砌平； 墻基必須埋置在側(cè)溝底的可靠巖層上，地基軟弱時(shí)，采取加深或加強(qiáng)措施；墻面及兩端面砌筑平順。墻背與坡面密貼結(jié)合。墻頂與邊坡間縫隙封嚴(yán)；墻身高出路肩部分上下交錯(cuò)設(shè)置泄水孔； 護(hù)墻沿線路方向設(shè)伸縮縫，縫內(nèi)沿墻的內(nèi)、外、頂三邊填塞瀝青麻筋；對(duì)墻后反濾層填料嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求，確保厚度。

三、基床施工及質(zhì)量控制

基床表層是路基的重要組成部分,是路基直接承受列車荷載的載體,同時(shí)保護(hù)其下的基床底層填料,確保路基的整體結(jié)構(gòu)性、耐久性和路基的長(zhǎng)期穩(wěn)定性。其主要功能如下。

(1)強(qiáng)化作用。強(qiáng)化路基強(qiáng)度和剛度,確保列車通過(guò)時(shí)的彈性變形控制在規(guī)定的范圍內(nèi);

(2)消散作用。擴(kuò)散列車作用在基床表面的動(dòng)應(yīng)力,弱化動(dòng)應(yīng)力對(duì)路基的重復(fù)作用影響;

(3)防侵入作用。防止道碴壓入基床及基床土進(jìn)入道碴層;

(4)防滲作用。排除雨水,防止雨水深入基床底層,弱化雨水的浸透、浸泡作用;

(5)防凍脹作用。防止雨水浸入路基產(chǎn)生凍害。

我們?cè)趯?duì)某客運(yùn)專線對(duì)于基床表層所作的相應(yīng)試驗(yàn)表明,基床表層浸泡10 h測(cè)得的值下降24%,且基床底層與基床表層分界處在模擬10 h的連續(xù)降雨?duì)顟B(tài)下存在積水現(xiàn)象。我國(guó)高速鐵路基床底層主要采用石灰、水泥改良土、碎石土、改良風(fēng)化物填筑,石灰、水泥改良土在施工過(guò)程中容易因氣候差異導(dǎo)致裂縫等現(xiàn)象發(fā)生,裂縫容易在滲水和列車動(dòng)荷載反復(fù)作用下泥化,引起強(qiáng)度降低;另外,因氣象因素引起的凍脹現(xiàn)象在一些客運(yùn)專線已有所體現(xiàn)。因此,加強(qiáng)基床表層抗?jié)B性、抗凍性尤為重要。

結(jié)束語(yǔ)

路基填筑以機(jī)械作業(yè)為主，人工配合。配置一定數(shù)量的挖掘機(jī)、裝載機(jī)、自卸車裝運(yùn)，推土機(jī)、平地機(jī)整平；羊足碾、振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。為保證施工質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，提高施工效率，采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的作業(yè)程序組織施工。路基特殊邊坡防護(hù)在土石施工時(shí)和完畢后盡可能快的進(jìn)行， 路基防護(hù)設(shè)施必須在穩(wěn)定的基腳和坡體上施工，并按設(shè)計(jì)要求做好泄水孔。

參考文獻(xiàn)

[1]中國(guó)鐵道工程建設(shè)協(xié)會(huì).鐵路客運(yùn)專線施工技術(shù),2004.

[2]鐵道部.新建時(shí)速200 公里客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定,2003.

篇4

    中小比例尺衛(wèi)星影像數(shù)據(jù)主要用于工作區(qū)宏觀背景的調(diào)查,從宏觀上初步查明控制線路方案的巖帶、構(gòu)造、富水帶及主要不良地質(zhì)問(wèn)題,滿足鐵路勘察預(yù)可研階段設(shè)計(jì)的需求;而大比例尺的航空影像或高分辨率的衛(wèi)星影像數(shù)據(jù)則是進(jìn)一步詳查線路走向一定范圍的地質(zhì)情況,查明影響線路工程的不良地質(zhì)分布情況,滿足鐵路勘察初測(cè)階段設(shè)計(jì)的需求。地質(zhì)遙感調(diào)查按不同階段側(cè)重點(diǎn)的不同有以下幾個(gè)方面。

    1構(gòu)造的判釋

    衛(wèi)星影像覆蓋范圍大的特點(diǎn)使地質(zhì)構(gòu)造的解譯標(biāo)志在影像上都比較明顯,褶皺構(gòu)造一般呈現(xiàn)地層相間分布的特點(diǎn),具有核部和翼部的景觀特征,而斷裂構(gòu)造多呈線性負(fù)地形展布。經(jīng)遙感判釋,本工作區(qū)以褶皺構(gòu)造為主,在衛(wèi)星影像上可識(shí)別的大型褶皺構(gòu)造有數(shù)十條左右,在SPOT510m尺度影像中均具有典型特征,如分布于龍山縣的猛必向斜(圖2、圖3),地層條帶呈北東向展布,核部呈負(fù)地形,而兩翼逐漸抬升,各地層間界線明顯。工作區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造多以褶皺過(guò)程中形成的半生斷裂為主,多呈現(xiàn)線性負(fù)地形展布或有強(qiáng)烈的地貌差異指示。

    2巖性的判釋

    巖性的判釋過(guò)程一般難度較大,特別是在植被覆蓋率較高的區(qū)域。巖性判釋具有明顯的區(qū)域性特點(diǎn),不同地區(qū)的巖性判釋標(biāo)志很難相互引用,應(yīng)根據(jù)區(qū)域特點(diǎn),通過(guò)遙感圖像的地貌狀況、紋理色彩、水系徑流、地表分化差異、植被覆蓋的迥異等綜合因素建立各時(shí)代地層的解譯標(biāo)志[8]。本工作區(qū)廣泛發(fā)育有可溶性巖層,這是影響線路走向的主要因素之一。在衛(wèi)星影像上,與其他非可溶性巖層相比,可溶性巖層表現(xiàn)為典型的溶丘洼地、峰叢溝谷或峰叢洼地的景觀特征,山體一般呈串珠狀分布,地表水系則呈樹(shù)枝狀、格狀或角狀分布,并廣泛發(fā)育有巖溶漏斗等不良地質(zhì)現(xiàn)象。另外,同一可溶性巖層在影像上的解譯標(biāo)志也呈現(xiàn)不同的特征,如可溶性三疊系巖層,巴東組(T2b)呈現(xiàn)為中低山地貌,有明顯地表水徑流,河網(wǎng)自由擺動(dòng),沖溝短陡,切割較淺;嘉陵江組(T2j)則呈現(xiàn)為典型的峰叢溝谷及峰叢洼地的景觀特征,廣泛發(fā)育巖溶漏斗;大冶組(T1dy)則呈現(xiàn)為大型峰叢地貌(圖4、圖5)。

    3巖溶的判釋

篇5

1 工程概況

鄭州至機(jī)場(chǎng)城際鐵路站前工程ZJZQ-Ⅰ標(biāo)為鄭州東站至二郎廟線路所的聯(lián)絡(luò)線，位于鄭州東站樞紐區(qū)，自鄭州東站南端引出向南跨越多條城市主干道和既有鐵路，全長(zhǎng)5.59km。標(biāo)首300米路基往南順接跨隴海線雙線特大橋，跨越航海路后分為左線并行石武客專單線特大橋和右線跨石武客專單線特大橋，雙線箱梁共87孔（各型號(hào)雙線箱梁參數(shù)詳見(jiàn)表1）。其中跨隴海線特大橋0～54#墩距營(yíng)業(yè)線均在20米范圍內(nèi)（與既有線關(guān)系詳見(jiàn)圖1），雙線箱梁運(yùn)架為（鄰近）營(yíng)業(yè)線施工，因此，箱梁運(yùn)架設(shè)備的選擇、梁場(chǎng)的選址以及喂梁架梁方式的選擇均需對(duì)各種影響因素進(jìn)行全面分析。

2 運(yùn)架設(shè)備選型

目前，國(guó)內(nèi)架設(shè)高鐵和城際鐵路箱梁設(shè)備主要為普通900t架橋機(jī)和運(yùn)架一體機(jī)，針對(duì)鄭機(jī)雙線橋鄰近既有高鐵的實(shí)際情況，從設(shè)備性能、安全角度和技術(shù)角度進(jìn)行對(duì)比（設(shè)備選型對(duì)比詳見(jiàn)表2），最終選擇對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)影響較小的運(yùn)架一體機(jī)架設(shè)雙線箱梁。

3 梁場(chǎng)選址

本工程位于鄭州市區(qū)，周圍高樓林立，城市道路縱橫交錯(cuò)，環(huán)境十分復(fù)雜，通過(guò)對(duì)可能建設(shè)梁場(chǎng)的兩處位置從技術(shù)、安全和經(jīng)濟(jì)角度進(jìn)行對(duì)比（詳見(jiàn)表3），決定梁場(chǎng)設(shè)置在安全風(fēng)險(xiǎn)小、建設(shè)費(fèi)用較低的標(biāo)首路基段。

4 雙線箱梁喂梁及架梁工藝

由于周圍所處環(huán)境的限制，雙線箱梁前四孔采用跨線門吊架設(shè)，剩余雙線箱梁采用運(yùn)架一體機(jī)架設(shè)，門吊提梁、運(yùn)架一體機(jī)進(jìn)行喂梁。

4.1 前四孔箱梁架設(shè)工藝流程

兩臺(tái)450t跨線門吊起吊箱梁放置在對(duì)應(yīng)橋墩上，灌漿固定。

4.2 運(yùn)架一體機(jī)拼裝工藝流程

前四孔雙線箱梁架設(shè)完成后，安裝運(yùn)架一體機(jī)，工藝流程如下：

（1）在地面組裝運(yùn)架一體機(jī)導(dǎo)梁、主機(jī)，用跨線門吊將拼裝好的導(dǎo)梁和主機(jī)分別提至已架設(shè)好的前四孔箱梁上，主機(jī)提導(dǎo)梁前行（如圖2）。

（2）前移導(dǎo)梁一跨，放下中滾輪支腿和前滾輪支腿并錨固（前移動(dòng)力來(lái)自架梁小車），繼續(xù)前移導(dǎo)梁，到位后錨固導(dǎo)梁后端并倒運(yùn)前滾輪支腿進(jìn)入待架狀態(tài)（如圖3）。

4.3 喂梁工藝流程

（1）跨線門吊提起待架箱梁放置在已架設(shè)的第2孔箱梁正上方（如圖4）。

（2）門吊前移提起運(yùn)架一體機(jī)主機(jī)后移至待架箱梁正上方，下落主機(jī)卡住待架箱梁（如圖5）。

4.4 運(yùn)、架梁施工工藝流程

（1）主機(jī)提起待架箱梁運(yùn)梁前行到位后與架梁小車對(duì)接（如圖6）。

（2）主機(jī)后車與架梁小車同步前移梁體，到位時(shí)后車制動(dòng)，前抽下導(dǎo)梁讓出梁位并落梁（如圖7）。

（3）下導(dǎo)梁后抽11m并錨固，主機(jī)后退，解除與架梁小車連接，返回取梁（如圖8）。

5 鄰近既有高鐵雙線箱梁架設(shè)

5.1 施工流程（如圖9）

（1）方案編制、審批。根據(jù)《鄭州鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》（鄭鐵辦2013[50]號(hào)）要求編制（鄰近）營(yíng)業(yè)線架梁方案并上報(bào)監(jiān)理、業(yè)主、各設(shè)備管理單位、建管處審批，確定施工等級(jí)。（2）簽訂安全協(xié)議。與鐵路局相關(guān)設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議。（3）上報(bào)（鄰近）營(yíng)業(yè)線施工計(jì)劃。（4）按鐵路局要求和架梁方案配備駐站聯(lián)絡(luò)員和防護(hù)員。（5）在鐵路局各相關(guān)設(shè)備管理單位監(jiān)督下，嚴(yán)格按照鐵路局下發(fā)的施工計(jì)劃以及批準(zhǔn)的施工方案進(jìn)行架梁作業(yè)。

5.2 架梁前的準(zhǔn)備工作（既有設(shè)備遷改）

鄭機(jī)跨隴海特大橋跨商都路處箱梁外緣與石武客專北下行聯(lián)絡(luò)線橋梁接觸網(wǎng)立柱存在交叉，跨隴海鐵路時(shí)箱梁與石武客專正線正饋線距離較近，架梁前均需要點(diǎn)對(duì)既有設(shè)備進(jìn)行遷改。

（1）將石武客專北下行聯(lián)絡(luò)線特大橋49～51號(hào)墩處接觸網(wǎng)立柱改移至線路另一側(cè)，對(duì)48和52號(hào)墩頂接觸網(wǎng)回流線采用增高肩架跨越至另一側(cè)，接觸網(wǎng)支柱實(shí)現(xiàn)跨越下錨。（2）跨隴海特大橋46～49號(hào)墩箱梁距離石武客專正線接觸網(wǎng)正饋線較近，將對(duì)應(yīng)的石武客專接觸網(wǎng)正饋線改為柱頂安裝。

5.3 箱梁架設(shè)

按照“4.雙線箱梁喂梁及架梁施工工藝”進(jìn)行架梁作業(yè)。

5.4 安全防護(hù)措施

篇6

1 概述

鐵路建設(shè)最重要的兩個(gè)特點(diǎn)是線路的高平順性和高穩(wěn)定性，從而決定了線下工程沉降觀測(cè)工作的重要性。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，沉降觀測(cè)管理的發(fā)展方向在于防止人為因素對(duì)稻菡媸敵緣母稍ぃ建立及時(shí)的數(shù)據(jù)信息反饋機(jī)制，方便和簡(jiǎn)化管理者掌握結(jié)構(gòu)物沉降數(shù)值，確定沉降觀測(cè)的重點(diǎn)，為控制線下工程質(zhì)量提供依據(jù)。

沉降觀測(cè)信息化系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱系統(tǒng)）采用.NET開(kāi)發(fā)平臺(tái)和基于互聯(lián)網(wǎng)的B/S（瀏覽器/服務(wù)器）與C/S（客戶機(jī)/服務(wù)器）相結(jié)合的技術(shù)構(gòu)架，具有數(shù)據(jù)回歸分析與預(yù)測(cè)功能。根據(jù)不同監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，內(nèi)嵌不同的監(jiān)測(cè)公式，包括單曲線回歸和雙曲線回歸。采用規(guī)范統(tǒng)一的報(bào)表生成技術(shù)、可復(fù)用軟件構(gòu)建技術(shù)、java技術(shù)、XML集成技術(shù)、協(xié)同技術(shù)、silverlight技術(shù)、WPF技術(shù)、工作流技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)等。是集線下工程沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)采集、分析、超限提示和遠(yuǎn)程監(jiān)控為一體的信息化管理系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集、平差、自動(dòng)上傳，自動(dòng)計(jì)算分析、自動(dòng)反饋和超限提示，終結(jié)內(nèi)業(yè)資料人工處理模式。

在觀測(cè)數(shù)據(jù)成果評(píng)估使用方面，評(píng)估單位可自系統(tǒng)選擇下載成果數(shù)據(jù)或原始數(shù)據(jù)開(kāi)展評(píng)估工作，通過(guò)對(duì)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的擬合分析，預(yù)評(píng)估測(cè)點(diǎn)或斷面的沉降曲線圖，直觀準(zhǔn)確掌握結(jié)構(gòu)物后續(xù)沉降變化。

2 目標(biāo)

系統(tǒng)突破傳統(tǒng)管理模式，建立由數(shù)據(jù)采集端、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)處理服器端和客戶端三個(gè)軟件模塊共同組成的、B/S與C/S架構(gòu)混合應(yīng)用于工程管理的線下工程沉降觀測(cè)信息化管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)自動(dòng)采集傳輸、自動(dòng)處理、自動(dòng)反饋和超限提示，觀測(cè)數(shù)據(jù)及處理結(jié)果遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)查詢、溯源管理。

3 系統(tǒng)思路

系統(tǒng)集數(shù)據(jù)采集及分析處理、遠(yuǎn)程監(jiān)控于一體，由數(shù)據(jù)采集端軟件、服務(wù)器端軟件平臺(tái)、客戶端數(shù)據(jù)處理（PC機(jī)和手機(jī)）軟件三部分組成，包括現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集端、遠(yuǎn)程服務(wù)器端和客戶端。

4 系統(tǒng)特點(diǎn)

系統(tǒng)最大程度地解決了路基、橋梁、隧道等構(gòu)建物沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)采集、處理、反饋、超限提示的準(zhǔn)確性和及時(shí)性問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)傳輸、處理、反饋及超限提示自動(dòng)化。同時(shí)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的運(yùn)用，滿足管理者對(duì)沉降觀測(cè)實(shí)施過(guò)程及超限處理的適時(shí)管理需求。

4.1 避免人工干預(yù)，保證數(shù)據(jù)真實(shí)

傳統(tǒng)管理模式中，沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)采集通過(guò)水準(zhǔn)儀獲取，臨時(shí)存儲(chǔ)于儀器，或手工記錄以保存數(shù)據(jù)，再通過(guò)手工導(dǎo)入或錄入平差軟件等可用于數(shù)據(jù)處理的軟件中進(jìn)行人工數(shù)據(jù)處理分析，數(shù)據(jù)處理全程處于人工干預(yù)狀態(tài)。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)上充斥著大量來(lái)源不明的自動(dòng)編寫虛假沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)軟件，導(dǎo)致數(shù)據(jù)真實(shí)性難以保證。

系統(tǒng)分級(jí)建立工程基礎(chǔ)信息，內(nèi)嵌不同監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)電子記錄薄和計(jì)算公式，自動(dòng)計(jì)算變化值、累計(jì)值，生成數(shù)據(jù)變化趨勢(shì)圖，通過(guò)內(nèi)嵌的預(yù)警策略，及時(shí)自動(dòng)超限提示，可做進(jìn)一步回歸分析及研究。數(shù)據(jù)的唯一入口來(lái)自手機(jī)采集端加密數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)中的原始數(shù)據(jù)來(lái)自水準(zhǔn)儀測(cè)量，無(wú)法進(jìn)行人工錄入和修改操作。

系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新性集中表現(xiàn)在：實(shí)現(xiàn)了通過(guò)電子水準(zhǔn)儀和藍(lán)牙傳輸功能直接獲取觀測(cè)數(shù)據(jù)，自動(dòng)平差處理后及時(shí)上傳，并通過(guò)信息化系統(tǒng)自動(dòng)處理數(shù)據(jù)、反饋處理結(jié)果，自動(dòng)超限提示。數(shù)據(jù)采集模塊及處理模塊規(guī)避人為干預(yù)，保證數(shù)據(jù)真實(shí)。

4.2 實(shí)現(xiàn)沉降觀測(cè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化

傳統(tǒng)管理模式在數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和信息反饋過(guò)程中，由于受觀測(cè)水平、觀測(cè)方法、觀測(cè)行為等諸多因素影響，數(shù)據(jù)成果反饋不及時(shí)，不利于工程質(zhì)量管理。

系統(tǒng)支持萊卡、天寶等多種型號(hào)規(guī)格的電子水準(zhǔn)儀，利用外接藍(lán)牙與專用手機(jī)配對(duì)，即可下載獲取服務(wù)器工程基礎(chǔ)資料。現(xiàn)場(chǎng)完成數(shù)據(jù)采集后，經(jīng)過(guò)自動(dòng)平差，可立即驗(yàn)證觀測(cè)數(shù)據(jù)是否符合要求，決定是否需要重測(cè)。觀測(cè)完成后，將對(duì)應(yīng)觀測(cè)樁的觀測(cè)成果數(shù)據(jù)直接通過(guò)手機(jī)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)傳輸至服務(wù)器，客戶端通過(guò)訪問(wèn)服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)查詢和下載工作。

系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)頁(yè)、手機(jī)版本（安卓平臺(tái)）的軟件開(kāi)發(fā)，使管理者可適時(shí)查詢觀測(cè)數(shù)據(jù)和處理結(jié)果，開(kāi)展專業(yè)管理。

系統(tǒng)監(jiān)測(cè)成果（數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)趨勢(shì)圖）支持不同的格式輸出，便于用戶存儲(chǔ)、打印及共享。按工程項(xiàng)目管理需求輸出日?qǐng)?bào)、周報(bào)、月報(bào)。設(shè)置用戶訪問(wèn)權(quán)限，滿足觀測(cè)人員和管理者工作需求。建立線下工程沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)，為同類工程提供數(shù)據(jù)支撐。具備超限提示手機(jī)短信推送功能，有助于管理者及時(shí)掌握線下工程變形異常情況，制定工程措施加以控制。

系統(tǒng)的運(yùn)用使沉降觀測(cè)方法、觀測(cè)行為和數(shù)據(jù)處理反饋更為規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了沉降觀測(cè)管理工作自動(dòng)化、信息化。

4.3 提高沉降觀測(cè)工作效率

傳統(tǒng)管理模式在完成數(shù)據(jù)采集后，人工導(dǎo)入軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理、分析和反饋，工作效率低下。

系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集完成即可獲得成果數(shù)據(jù)，具有逐個(gè)測(cè)點(diǎn)校驗(yàn)功能，自動(dòng)平差，適時(shí)查詢測(cè)量成果是否滿足要求。自動(dòng)分析處理數(shù)據(jù)，自動(dòng)打印紙質(zhì)報(bào)表，降低內(nèi)業(yè)處理時(shí)間，極大提高了工作效率。

4.4 應(yīng)用成本低廉

系統(tǒng)可與主流電子水準(zhǔn)儀通訊，主要通訊設(shè)備采用普通安卓系統(tǒng)手機(jī)，利用現(xiàn)有設(shè)備即可完成，不需要重新投入設(shè)備，應(yīng)用成本低廉。

4.5 實(shí)現(xiàn)評(píng)估工作透明化

評(píng)估單位從系統(tǒng)服務(wù)器直接下載成果數(shù)據(jù)（可下載成果數(shù)據(jù)、也可下載滿足平差條件的原始數(shù)據(jù)）進(jìn)行評(píng)估工作，實(shí)現(xiàn)了評(píng)估工作透明化。

5 系統(tǒng)組成與運(yùn)行

5.1 基礎(chǔ)技術(shù)條件

網(wǎng)絡(luò)支持（含有線、無(wú)線公共網(wǎng)絡(luò)）；硬件平臺(tái)和操作系統(tǒng)，包括服務(wù)器、客戶端PC機(jī)、移動(dòng)智能終端（手機(jī)、平板、E人E本等）；服務(wù)器端操作系統(tǒng)為Win2003以上版本；客戶端PC機(jī)操作系統(tǒng)為32位及64位Windows版本；移動(dòng)智能終端操作系統(tǒng)為Andriod4.0以上；服務(wù)器端數(shù)據(jù)處理應(yīng)用程序、PC機(jī)和手機(jī)客戶端數(shù)據(jù)處理應(yīng)用程序和便攜設(shè)備端（如手機(jī)）數(shù)據(jù)采集應(yīng)用程序。

5.2 配套設(shè)備

（1）系統(tǒng)運(yùn)行服務(wù)器及網(wǎng)絡(luò)

單獨(dú)配置主流服務(wù)器1臺(tái)（獨(dú)立運(yùn)行），專人管理與維護(hù)； 軟、硬件防火墻； 網(wǎng)絡(luò)帶寬10～20M（獨(dú)享，遠(yuǎn)端支持internet或VPN連接）；

（2）管理終端設(shè)備

智能手機(jī)、E人E本等（Android4.0以上操作系統(tǒng)，4.0 以上屏顯）； PC機(jī)及網(wǎng)絡(luò)（滿足網(wǎng)頁(yè)登錄查詢功能，基本配置CPU（Intel 1.8GHz以上，內(nèi)存2GB及以上，硬盤160GB以上，操作系統(tǒng)WindowsXP或Win7版本，瀏覽器IE8以上版本。網(wǎng)絡(luò)2M以上獨(dú)享帶寬）。

（3）觀測(cè)儀器及配套設(shè)備

用于觀測(cè)的電子水準(zhǔn)儀及配套數(shù)據(jù)線；一對(duì)一專用便攜采集端設(shè)備（手機(jī)及SIM卡）：Android4.0以上操作系統(tǒng)，4.0家隕掀料裕開(kāi)通2G、3G或4G，具備WIFI功能。

（4）內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理PC機(jī)及網(wǎng)絡(luò)

CPU（Intel 1.8GHz以上），內(nèi)存2GB及以上，瀏覽器IE8以上版本，網(wǎng)絡(luò)2M以上獨(dú)享帶寬。

5.3 系統(tǒng)流程（如圖2）

（1）設(shè)置工程基礎(chǔ)信息

通過(guò)PC機(jī)客戶端添加測(cè)段，設(shè)置測(cè)段示意圖，添加觀測(cè)樁，設(shè)置觀測(cè)樁示意圖等工程基礎(chǔ)信息。（如圖3、圖4）

（2）上鞴こ袒礎(chǔ)信息

通過(guò)PC機(jī)客戶端將設(shè)置完成的工程基礎(chǔ)信息上傳至服務(wù)器平臺(tái)。（如圖5）

（3）下載工程基礎(chǔ)信息

現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集前，利用手機(jī)等便攜式通訊設(shè)備自服務(wù)器平臺(tái)下載擬測(cè)段的工程基礎(chǔ)信息，作好數(shù)據(jù)采集準(zhǔn)備。（如圖6）

（4）采集觀測(cè)數(shù)據(jù)

觀測(cè)人員使用預(yù)裝采集軟件的便攜設(shè)備（手機(jī)）控制測(cè)試電子水準(zhǔn)儀進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，讀取觀測(cè)數(shù)據(jù)，自動(dòng)完成平差計(jì)算，成果數(shù)據(jù)暫存于便攜設(shè)備，并經(jīng)便攜設(shè)備在網(wǎng)絡(luò)條件下上傳至服務(wù)器平臺(tái)。

完成本測(cè)段數(shù)據(jù)采集，經(jīng)便攜設(shè)備端（手機(jī)）自動(dòng)計(jì)算后，便攜設(shè)備端（手機(jī)）將生成原始數(shù)據(jù)和平差結(jié)果。其中，原始數(shù)據(jù)同時(shí)支持其他軟件進(jìn)行單獨(dú)平差，支持共享平差結(jié)果和原始數(shù)據(jù)。

（5） 上傳觀測(cè)數(shù)據(jù)

通過(guò)手機(jī)將成果數(shù)據(jù)和原始數(shù)據(jù)上傳至服務(wù)器平臺(tái)。（如圖11）

（6）數(shù)據(jù)管理與運(yùn)用

管理者和評(píng)估單位可通過(guò)手機(jī)客戶端登陸查詢數(shù)據(jù)、超限提示等信息。也可通過(guò)PC機(jī)網(wǎng)頁(yè)或客戶端軟件登陸查詢觀測(cè)數(shù)據(jù)、超限提示等信息，利用系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理成果開(kāi)展沉降評(píng)估工作。

實(shí)現(xiàn)便攜設(shè)備端（手機(jī)）數(shù)據(jù)成果查詢、超限查詢、超限統(tǒng)計(jì)等功能，使管理者適時(shí)了解工程情況。

實(shí)現(xiàn)PC機(jī)通過(guò)網(wǎng)頁(yè)或客戶端軟件登陸查詢標(biāo)段線路走向、測(cè)段布設(shè)圖、橫縱斷面圖及各種超限情況的處理，使數(shù)據(jù)、信息查詢更直觀，更形象。

（7）數(shù)據(jù)內(nèi)業(yè)處理

通過(guò)PC端軟件下載數(shù)據(jù)成果，開(kāi)展評(píng)估工作，形成評(píng)估報(bào)告。系統(tǒng)支持根據(jù)評(píng)估工作需求定制輸出其他格式成果資料。

6 系統(tǒng)運(yùn)用實(shí)例

本文以新建寶蘭客專線下工程為例，通過(guò)系統(tǒng)的運(yùn)用，及時(shí)沉降超限提示，適時(shí)掌握線下工程變形情況，查找原因、采取措施防患于未然。

實(shí)例一：寶蘭客專IDK740+145～I(xiàn)DK742+881段路基沉降處理。

該段路基自2014年4月23日開(kāi)始沉降觀測(cè)，共計(jì)22個(gè)測(cè)點(diǎn)發(fā)生累計(jì)沉降值超限，其中路基5個(gè)測(cè)點(diǎn)發(fā)生累計(jì)沉降值超限，涵洞17個(gè)測(cè)點(diǎn)發(fā)生累計(jì)沉降值超限，如表1：

依據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)及超限提示，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況分析原因，結(jié)論：該段路基屬正常沉降，下沉趨于收斂，但仍繼續(xù)發(fā)展。措施：延長(zhǎng)堆載預(yù)壓期和沉降觀測(cè)期。如圖22：

實(shí)例二：寶蘭客專上莊隧道沉降處理。

該隧道自2014年11月30日起開(kāi)始沉降觀測(cè)，通過(guò)系統(tǒng)運(yùn)用，發(fā)現(xiàn)仰供沉降變化異常，下沉（上浮）不穩(wěn)定。其中，系統(tǒng)累計(jì)變化量>5mm超限提示點(diǎn)見(jiàn)表2：

依據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)及超限提示，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況分析原因，結(jié)論：

（1）依據(jù)每期測(cè)量數(shù)據(jù)顯示：在仰供混凝土施做后，前期呈現(xiàn)上浮現(xiàn)象。襯砌混凝土施做完成后，呈現(xiàn)下沉現(xiàn)象。

（2）上莊隧道為泥巖、沙層，富含水，泥巖極具膨脹性。因各階段施工荷載變化，造成仰供下沉或上浮，穩(wěn)定性差。如圖23：

措施：

（1）由設(shè)計(jì)院委托地質(zhì)勘察院，與施工單位測(cè)量組進(jìn)行1次/1周的平行觀測(cè)，每周（月）對(duì)沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析比較。

（2）設(shè)計(jì)院現(xiàn)場(chǎng)埋設(shè)應(yīng)力監(jiān)測(cè)設(shè)備，對(duì)圍巖沉降變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。

（3）設(shè)計(jì)院依據(jù)沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)及應(yīng)力監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，設(shè)置專項(xiàng)處理方案指導(dǎo)后續(xù)施工。

7 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)沉降觀測(cè)信息化系統(tǒng)的運(yùn)用，更直觀準(zhǔn)確地反映結(jié)構(gòu)物真實(shí)的沉降值，為后續(xù)的無(wú)砟軌道施工提供了重要的基礎(chǔ)保障。在系統(tǒng)運(yùn)用過(guò)程中，應(yīng)考慮配套管理辦法的合理使用，促使管理者充分利用系統(tǒng)成果數(shù)據(jù)和超限提示，分析沉降異常原因，制定工程處理措施及時(shí)消除工程質(zhì)量隱患，發(fā)揮好系統(tǒng)對(duì)工程質(zhì)量管理的預(yù)控作用。

參考文獻(xiàn)

篇7

唐山中厚板有限責(zé)任公司建設(shè)的300萬(wàn)噸配套工程，選址在唐山市樂(lè)亭縣林港工業(yè)園區(qū)，緊靠唐山海港開(kāi)發(fā)區(qū)（此開(kāi)發(fā)區(qū)十來(lái)年已成為河北省重要工貿(mào)及運(yùn)輸為一體的海濱城市）。廠址所處地域?qū)贋春酉掠螞_積平原和冀東濱海平原區(qū)，基底構(gòu)造屬新華夏凹陷，基巖深度在1000m以上，上部為灤河及渤海沉淀的巨厚松散地層，屬于灤河沖積扇的中部與前緣和渤海平原文水地質(zhì)區(qū)。本項(xiàng)目廠址地處樂(lè)亭縣域南部濱海平原，地勢(shì)低平，主要為海相沉積物。廠區(qū)微型地貌主要為坑塘洼淀、沙丘，屬沿海鹽堿荒地。土壤類型為濱海鹽土和濱海草甸鹽土為主，天然植物種類較少，區(qū)系成份單調(diào)，以草本為主，植被覆蓋率低。

本工程鐵水采用140t鐵水罐車熱裝熱送，重載時(shí)鐵水罐車軸重46t。鐵水運(yùn)輸線設(shè)計(jì)采用60kg/m準(zhǔn)軌鐵路，直線段采用鋼筋混凝土軌枕1840根/公里，道岔及曲線地段采用木枕1920根/公里,道床采用雙層，厚度45cm。由于建設(shè)場(chǎng)地地處軟土地基區(qū)，所以線路路基基床以下1.2m深度內(nèi)應(yīng)采用強(qiáng)化處理。

軟土地區(qū)地基加固措施有換土、拋石擠淤、反壓護(hù)道、排水砂墊層、砂井、袋裝砂井、塑料排水排、爆破排淤、側(cè)向約束、石灰砂樁、柴排、土工織物、電化學(xué)加固等。根據(jù)本工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，并與中厚板公司、唐鋼運(yùn)輸部、鐵道部十六局五處唐鋼項(xiàng)目部以及土建專業(yè)資深設(shè)計(jì)人員多次結(jié)合、協(xié)商路基處理方案，既要滿足重罐鐵水運(yùn)輸?shù)男枰?，又要?jīng)濟(jì)實(shí)用。多方最終確定以下路基施工方案：

原始地坪標(biāo)高比設(shè)計(jì)地坪標(biāo)高低，現(xiàn)場(chǎng)“三通一平”時(shí)已經(jīng)填土，所以要整平填土覆蓋地段，將填土挖至原始地面標(biāo)高后再進(jìn)行路基施工。

將原始地坪上草皮鏟除，在其基礎(chǔ)上墊1.2m厚度左右山皮土做路基。填土?xí)r，路基基床壓實(shí)系數(shù)要達(dá)到95%以上，要滿足«鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范»要求。

篇8

中圖分類號(hào)：X731文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言：鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路發(fā)展事關(guān)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局。保證鐵路運(yùn)輸安全是國(guó)家穩(wěn)定的要求，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要，是鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的需要，更是完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)的要求。鐵路如果發(fā)生嚴(yán)重的行車的重大事故，將會(huì)在社會(huì)上造成很壞的影響，不僅給國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)造成巨大的損失，而且使鐵路的聲譽(yù)受到嚴(yán)重的損害，也直接影響鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)工作。

一、關(guān)于鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理的規(guī)定

（一）總體要求

在堅(jiān)持安全、科學(xué)發(fā)展的同時(shí)，鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展必須嚴(yán)格按照安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針政策，樹(shù)立正確的發(fā)展觀，以此保證鐵路運(yùn)輸安全【1】。嚴(yán)格鐵路運(yùn)輸安全管理責(zé)任制，探究并落實(shí)鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的有效措施，優(yōu)化管理體制，避免鐵路運(yùn)輸安全事故的發(fā)生，保證鐵路運(yùn)輸事業(yè)的安全、可持續(xù)發(fā)展。

（二）工作目標(biāo)

在鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展中，必須強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，建立并完善鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)控制體系，有效控制鐵路運(yùn)輸安全【2】。在即將過(guò)去的2012年，已經(jīng)初步建成鐵路運(yùn)輸安全管理運(yùn)行機(jī)制，該機(jī)制存在以下特點(diǎn)：實(shí)用性強(qiáng)、有效性高、程序清晰、職責(zé)明確等；在即將到來(lái)的2013年，通過(guò)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)纳钊雽?shí)踐，旨在建成更加完善的鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，該體系必須具備以下特點(diǎn)：覆蓋面廣、管理規(guī)范性高、科學(xué)性以及有效性高，以此實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸高管理水平、強(qiáng)安全設(shè)施，嚴(yán)禁任何鐵路運(yùn)輸安全事故的發(fā)生，保證鐵路運(yùn)輸安全。

（三）基本原則

1.堅(jiān)持鐵路風(fēng)險(xiǎn)管理體制與實(shí)際相結(jié)合

在準(zhǔn)確把握風(fēng)險(xiǎn)管理的本質(zhì)、規(guī)律以及特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，并結(jié)合相關(guān)管理經(jīng)驗(yàn)，將高效的鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理理念運(yùn)用到實(shí)際的安全管理工作中，堅(jiān)持繼承與發(fā)展相結(jié)合、融會(huì)貫通、有機(jī)結(jié)合的要求，避免脫離實(shí)際、生搬硬套、另起爐灶的錯(cuò)誤做法，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸安全管理的高效、科學(xué)以及理性。

2.完善鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理體制

要實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理體制的高完善性，必須要突出鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理體制的重點(diǎn)，并保證其高覆蓋率【2】。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)是協(xié)調(diào)難度系數(shù)大、涉及方面多、與相關(guān)部門的聯(lián)系緊密、專業(yè)性強(qiáng)以及工種繁多，所以在進(jìn)行運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的過(guò)程中，必須做到各角度、全方位的管理。在鐵路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)管理中，必須將人身安全以及列車安全作為管理工作的重點(diǎn)，并且針對(duì)關(guān)鍵崗位、重要工種、高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行循序漸進(jìn)、以點(diǎn)帶面，最終實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸管理的高覆蓋率以及強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防控能力。

3.提高鐵路風(fēng)險(xiǎn)管理的專業(yè)性，并落實(shí)管理責(zé)任制

關(guān)于鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的工作職責(zé)，相關(guān)專業(yè)管理部門、人員以及崗位必須在對(duì)鐵路風(fēng)險(xiǎn)管理的研究、分析以及防控中主動(dòng)承擔(dān)主要責(zé)任。在實(shí)際的管理工作中，各部門應(yīng)該加強(qiáng)溝通和合作，共同營(yíng)造一個(gè)和諧、安定的鐵路運(yùn)輸環(huán)境。在鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理中，必須落實(shí)嚴(yán)密的責(zé)任制，強(qiáng)化在指導(dǎo)、監(jiān)督、落實(shí)以及評(píng)價(jià)等方面的逐級(jí)落實(shí)，以此確保鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理取得實(shí)際性的效果【3】。

二、我國(guó)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀

近年來(lái)，我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)總的來(lái)講取的了舉世矚目的成績(jī)，但是與此同時(shí)存在的問(wèn)題也是巨大的，相關(guān)部門必須認(rèn)清我國(guó)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理中存在的問(wèn)題，對(duì)癥下藥，才能確保我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的持續(xù)發(fā)展?？偟膩?lái)講，我國(guó)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理存在著眾多薄弱環(huán)節(jié)，而且運(yùn)輸安全隱患多以及運(yùn)輸系統(tǒng)監(jiān)控不完善等，具體表現(xiàn)在如下諸多方面。

（一）鐵路運(yùn)輸安全管理體制不夠完善

我國(guó)鐵路運(yùn)輸部門對(duì)運(yùn)輸監(jiān)管不到位，而且也沒(méi)有行之有效的風(fēng)險(xiǎn)控制方法以及管理機(jī)制，與此同時(shí)，鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理部門的執(zhí)行力不強(qiáng)，且在實(shí)際的管理工作中，相關(guān)管理機(jī)制和政策落實(shí)不到位等；另外，某些運(yùn)輸安全管理部門在實(shí)際的管理工作中缺乏長(zhǎng)效的管理機(jī)制，而且干部職工專業(yè)素養(yǎng)低、工作方式既簡(jiǎn)單又粗放等。

（二）鐵路運(yùn)輸安全成本投入經(jīng)費(fèi)不足

近年來(lái)，我國(guó)鐵路運(yùn)輸場(chǎng)站的現(xiàn)代化水平有了明顯提高，雖然建立了綜合性更高的貨場(chǎng)以及物流中心，但是鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展仍然受到設(shè)施設(shè)備嚴(yán)重老化的制約【3】。另外，我國(guó)鐵路運(yùn)輸還存在計(jì)量設(shè)備短缺，計(jì)量手段落后等問(wèn)題，因此造成的安全隱患也是巨大的，并且很難得到根治?？偟膩?lái)講，鐵路運(yùn)輸經(jīng)費(fèi)投入無(wú)法滿足安全管理的需要。

（三）安全隱患多

鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的安全隱患主要體現(xiàn)在超載運(yùn)輸上。由于近年來(lái)我國(guó)鐵路運(yùn)輸遭受金融危機(jī)的影響，鐵路運(yùn)輸量下滑嚴(yán)重，某些裝載車站為了彌補(bǔ)金融危機(jī)造成的損失而放松對(duì)超載問(wèn)題的監(jiān)管，因此造成眾多安全隱患以及安全事故。

三、鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的重點(diǎn)工作

就我國(guó)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題，相關(guān)管理部門還需要做很多的努力，具體的方面可以參考以下幾個(gè)方面：

（一）加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理基礎(chǔ)

1.通過(guò)對(duì)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的管理人員進(jìn)行安全方面的教育，強(qiáng)化管理人員的安全意識(shí)和責(zé)任心,例如：定期組織安全風(fēng)險(xiǎn)管理人員開(kāi)展相關(guān)安全學(xué)習(xí)，借此培養(yǎng)管理人員正確的安全價(jià)值觀【4】。培訓(xùn)學(xué)習(xí)的方式多樣，就鐵路部門在組織管理人員學(xué)習(xí)方面采取的方式，其包括專業(yè)培訓(xùn)講座、文件學(xué)習(xí)、現(xiàn)身說(shuō)法以及精神傳達(dá)，經(jīng)過(guò)一系列的培訓(xùn)實(shí)現(xiàn)了鐵路干部職工安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)根植于心，并在平時(shí)的安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管工作中得到了很好的體現(xiàn)，效果極佳。

2.準(zhǔn)確識(shí)別鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)

在鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管工作中，必須突出重點(diǎn)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)確定位。通常情況下，人身安全以及列車安全為安全管理工作的重點(diǎn)【5】。各鐵路部門通過(guò)組織專人對(duì)日常安全檢查、維修檢修、計(jì)量檢測(cè)控制、事故故障等信息的收集和分析，并立足于環(huán)境、管理、設(shè)備、人員等方面，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、評(píng)估。在評(píng)估鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，主要評(píng)估的方面包括風(fēng)險(xiǎn)的影響面、風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的條件、潛在風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生率以及其影響值，再根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)造成的嚴(yán)重程度劃分風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)，最后依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的不同等級(jí)進(jìn)行針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)消除、應(yīng)急處理、后果控制以及事件預(yù)防等措施；此外，各鐵路部門還致力于建立和完善鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)控制表，該表主要內(nèi)容包括職責(zé)分工、風(fēng)險(xiǎn)名稱、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、愿意分析以及控制措施等。

3.嚴(yán)格安全生產(chǎn)的主體責(zé)任

各鐵路部門積極響應(yīng)國(guó)家鐵道部提倡的鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)管理必須明確相關(guān)安全規(guī)章制度，加強(qiáng)職工隊(duì)伍建設(shè)、強(qiáng)化生產(chǎn)組織管理以及完善安全生產(chǎn)責(zé)任制，并將其落到實(shí)處；在裝卸管理方面，針對(duì)不同的方面，鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)該執(zhí)行有針對(duì)性的方針政策，全面考慮，堅(jiān)持一套有助于裝卸安全、結(jié)合部消除、提高工作效率和質(zhì)量、裝卸資源集中調(diào)配、核心業(yè)務(wù)強(qiáng)等措施，實(shí)現(xiàn)管理模式的完善；在專用線安全卡控方面：加大鐵路運(yùn)輸專線的監(jiān)管，將安全監(jiān)管的職責(zé)落到實(shí)處的號(hào)召【5】。各鐵路部門通過(guò)組織召開(kāi)座談會(huì)、經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)、專題培訓(xùn)等方式，傳達(dá)貨運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范以及解決措施，從而實(shí)現(xiàn)了貨裝職工專業(yè)素養(yǎng)的提高，檢查方式的改進(jìn)，貨物計(jì)量、防護(hù)監(jiān)控等設(shè)備的完善，以此確保裝卸車的質(zhì)量安全。

4.改進(jìn)設(shè)備設(shè)施的質(zhì)量

針對(duì)大修后、遷建、更新改造以及新安裝的檢測(cè)設(shè)備，各鐵路部門嚴(yán)格按照《鐵路動(dòng)態(tài)軌道衡和貨車超偏載檢測(cè)裝置檢定管理辦法》，獲得了檢定證書。此外，各鐵路部門在堅(jiān)持人身安全、貨物安全以及作業(yè)效率的前提下，積極改善裝卸設(shè)備的落后技術(shù)，提高裝卸設(shè)備的技術(shù)含量，加強(qiáng)設(shè)備養(yǎng)護(hù)，從而有效地延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命以及使用安全。

（二）強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)的控制

1.加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的專項(xiàng)整治

在開(kāi)展針對(duì)裝卸管理、貨物裝載加固、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)葘ｍ?xiàng)整治時(shí)，各鐵路部門嚴(yán)格按照相關(guān)原則：例如及時(shí)整改、措施有力、控制關(guān)鍵、關(guān)口前移【6】，切實(shí)執(zhí)行了國(guó)家鐵道部頒布的相關(guān)整改措施。

2.加強(qiáng)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

各鐵路部門積極響應(yīng)國(guó)家鐵路局提倡的鐵路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容以及評(píng)判規(guī)定，并選取標(biāo)準(zhǔn)化崗位、標(biāo)準(zhǔn)化班組、標(biāo)準(zhǔn)化車間、標(biāo)準(zhǔn)化抑塵站、創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化貨運(yùn)站(貨場(chǎng))、標(biāo)準(zhǔn)化貨檢站、標(biāo)準(zhǔn)化貨運(yùn)安全室作為載體【7】，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)加強(qiáng)控制，保證各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及管理標(biāo)準(zhǔn)落到實(shí)處。

3. 通過(guò)運(yùn)用科技手段控制安全風(fēng)險(xiǎn)

各鐵路部門在對(duì)裝卸車質(zhì)量進(jìn)行控制時(shí)，選取了貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)脑搭^、中途以及到站復(fù)核進(jìn)行控制，并對(duì)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行閉環(huán)管理。通過(guò)計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)和完善，實(shí)現(xiàn)了各鐵路局間超載檢測(cè)裝置的最大化聯(lián)網(wǎng)覆蓋。

（三）完善鐵路運(yùn)輸安全保障體系

各鐵路部門認(rèn)為鐵路運(yùn)輸持續(xù)健康發(fā)展以及貨運(yùn)安全建設(shè)的基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性和著力點(diǎn)在于健全鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管體系【7】，以及貨運(yùn)安全提速的長(zhǎng)效機(jī)制，所以神華鐵路部門積極立足于對(duì)過(guò)去經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的總結(jié)，并落實(shí)責(zé)任、明確目標(biāo)、堅(jiān)定信心、統(tǒng)一思想，在結(jié)合有效的管理措施和足夠的資金投入，確保鐵路運(yùn)輸事業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

四、鐵路通信工程質(zhì)量控制分析及措施

（1）首先工程管理人員對(duì)鐵路工程建設(shè)的質(zhì)量目標(biāo)要做好明確。只有明確目標(biāo)之后，在實(shí)際施工過(guò)程中，才能夠有方向和標(biāo)準(zhǔn)，因此從工程項(xiàng)目建設(shè)之初就應(yīng)該對(duì)工程質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行明確，對(duì)工程施工各環(huán)節(jié)當(dāng)中的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)做到心中有數(shù)，并加強(qiáng)創(chuàng)優(yōu)意識(shí)的建立，這是做好質(zhì)量控制的第一步。

(2)其次在招標(biāo)投標(biāo)過(guò)程中，要按照鐵路工程建設(shè)特點(diǎn)及要求，做好招投標(biāo)工作，并確定好的設(shè)備和材料供應(yīng)商，簽訂合同，這是保證工程質(zhì)量的又一次有效途徑。

(3)做好培訓(xùn)工作。尤其是對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理人的培訓(xùn)，在工程施工單位選取工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人時(shí)，尤其是項(xiàng)目經(jīng)理，其必須要有很好的質(zhì)量管理意識(shí)，在工程施工之前，還要求對(duì)其進(jìn)行培訓(xùn)，以增強(qiáng)其綜合管理能力和業(yè)務(wù)水平。另外在工程施工過(guò)程中，還要求做好信息反饋工作，通過(guò)相互協(xié)調(diào)及施工組織以做好全面的質(zhì)量控制。

(4)做好工程全程控制。在工程開(kāi)展過(guò)程中，必須要加強(qiáng)工程各個(gè)階段的質(zhì)量控制，尤其是對(duì)一些較為隱蔽的工程施工，必須要做好工程中間檢查，做好記錄，最終通過(guò)持續(xù)的施工質(zhì)量控制報(bào)告來(lái)熟悉工程實(shí)際質(zhì)量情況。

(5)做好工程施工設(shè)備及材料控制。對(duì)于施工所用設(shè)備、材料，首先監(jiān)理工程師應(yīng)該對(duì)其型號(hào)、外觀及相應(yīng)質(zhì)量檢驗(yàn)文件做驗(yàn)收；其次監(jiān)理單位必須按照相關(guān)要求對(duì)使用的設(shè)備及材料進(jìn)行平行檢測(cè)或取樣檢測(cè)；最后對(duì)于新材料、新設(shè)備等使用，除遵循以上標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)該對(duì)其安裝、使用、維修等合同有關(guān)文件做審核。

五、總結(jié)

鐵路運(yùn)輸是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要支撐，鐵路運(yùn)輸安全關(guān)系到經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展以及社會(huì)的穩(wěn)定。本案中，筆者關(guān)于鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)規(guī)定以及原則進(jìn)行了闡釋，并針對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)鐵路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析研究，以及對(duì)相關(guān)重點(diǎn)工作進(jìn)行了探究，借此實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展以及為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步貢獻(xiàn)力量。

作者簡(jiǎn)介：楊子俊（1975―）男畢業(yè)于天津工業(yè)大學(xué)、工程師，從事鐵路通信工作19年。

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[4]黃侃.關(guān)于鐵路建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的探討[J].管理學(xué)家,2012,(15)

篇9

2.鐵路運(yùn)輸安全管理團(tuán)隊(duì)專業(yè)化程度較低。鐵路運(yùn)輸安全管理團(tuán)隊(duì)的專業(yè)化程度將直接影響鐵路運(yùn)輸安全，成為鐵路運(yùn)輸安全管理中存在的一大問(wèn)題。鐵路運(yùn)輸管理的行政化體制下，運(yùn)輸安全管理團(tuán)隊(duì)人員隊(duì)伍建設(shè)存在較大的隨意性。鐵路運(yùn)輸安全管理團(tuán)隊(duì)的專業(yè)化程度影響著鐵路運(yùn)輸安全和鐵路貨運(yùn)管理的水平，由于鐵路運(yùn)輸安全管理團(tuán)隊(duì)的專業(yè)性技術(shù)不夠強(qiáng)，再加上缺乏長(zhǎng)期有效的、專業(yè)化的職業(yè)技能培訓(xùn)，使得管理團(tuán)隊(duì)整體的專業(yè)化程度受到限制，不能較好的開(kāi)展鐵路運(yùn)輸安全管理活動(dòng)，對(duì)鐵路運(yùn)輸造成一定的影響。

3.鐵路通信工程建設(shè)存在問(wèn)題。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，特別是信息技術(shù)在全社會(huì)各領(lǐng)域的普及和應(yīng)用，鐵路事業(yè)的信息化和數(shù)字化趨勢(shì)日漸深入。鐵路通信在鐵路正常的運(yùn)行過(guò)程中發(fā)揮著保障性的作用，是鐵路現(xiàn)代化管理的重要支撐，是保持鐵路各管理部門進(jìn)行信息交流互動(dòng)，保持信息聯(lián)動(dòng)，保證鐵路平穩(wěn)運(yùn)作的一項(xiàng)重要工作。伴隨著鐵路列車向高速化的方向不斷發(fā)展，為了確保列車的平穩(wěn)運(yùn)行，提高列車運(yùn)行過(guò)程中的信息互動(dòng)，提高列車控制系統(tǒng)性能，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)有效的人機(jī)控制，亟待建立一個(gè)功能更加完善、技術(shù)構(gòu)成更加先進(jìn)的鐵路通信網(wǎng)絡(luò)。鐵路通信工程施工活動(dòng)順應(yīng)信息社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)，要求施工過(guò)程中注重技術(shù)的管理和創(chuàng)新，在傳統(tǒng)的通信工程施工技術(shù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)大幅度的飛躍，促進(jìn)鐵路通信工程施工技術(shù)的科學(xué)化、數(shù)字化、信息化，實(shí)現(xiàn)鐵路通信的快速升級(jí)，從而使鐵路通信網(wǎng)絡(luò)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)造更大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，為了適應(yīng)當(dāng)前鐵路速度不斷提升和運(yùn)載量增大的特點(diǎn)，鐵路通信工程必須作為一項(xiàng)重要手段。我國(guó)快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)對(duì)鐵路通信工程施工技術(shù)提出了新的要求，因此必須從我國(guó)鐵路通信工程施工的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，在對(duì)鐵路通信工程施工技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，抓住我國(guó)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，實(shí)現(xiàn)鐵路通信工程施工技術(shù)的發(fā)展。

4.鐵路運(yùn)輸監(jiān)管體系不健全。鐵路運(yùn)輸監(jiān)管體系不健全是影響鐵路運(yùn)輸安全的另一個(gè)因素。監(jiān)管體系不健全集中表現(xiàn)在兩個(gè)方面，即監(jiān)管體系的持續(xù)性不強(qiáng)和監(jiān)管體系的執(zhí)行力度不夠。鐵路運(yùn)輸管理?xiàng)l例中不缺乏相應(yīng)的監(jiān)管體系，在通過(guò)分析監(jiān)管體系我們不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前我國(guó)的鐵路運(yùn)輸監(jiān)管體系未能實(shí)現(xiàn)微觀的安全監(jiān)控的目標(biāo)，只是從宏觀上加以把握和調(diào)控，執(zhí)行力不夠。此外，鐵路運(yùn)輸公司未能建立起長(zhǎng)效化、制度化和體系化的運(yùn)輸監(jiān)管體系，因此，監(jiān)管體制執(zhí)行的持續(xù)性不強(qiáng)，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全構(gòu)成一定的隱患。

二、鐵路貨運(yùn)管理體制改革方案

1.增強(qiáng)市場(chǎng)適應(yīng)性。增強(qiáng)市場(chǎng)的適應(yīng)性，加強(qiáng)市場(chǎng)化改革是鐵路貨運(yùn)管理體制改革的一項(xiàng)重點(diǎn)和核心工作。當(dāng)前，我國(guó)鐵路市場(chǎng)自2008年以來(lái)盈利額不斷下降，2013年一季度凈虧損為68.76億元，鐵路行業(yè)負(fù)債累累，嚴(yán)重影響了鐵路基礎(chǔ)性設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展，而作為鐵路公司收入的主要來(lái)源，貨運(yùn)運(yùn)輸體制改革首當(dāng)其沖。當(dāng)前我國(guó)的鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸以大宗貨物為主，其中煤炭的運(yùn)輸量占據(jù)首位，然而大量貨物的運(yùn)輸需求得不到滿足，因此只能尋求其他的方式加以運(yùn)輸，因此急需加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)管理體制改革。改革首先應(yīng)從貨運(yùn)價(jià)格改革入手，應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)的需求和運(yùn)輸需求的變化適當(dāng)調(diào)整鐵路貨運(yùn)定價(jià)，適當(dāng)提高鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格。此外，要促進(jìn)貨運(yùn)流程的改革，以充分提高貨運(yùn)運(yùn)量，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的方式，從而實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸，要進(jìn)一步深化“實(shí)貨制”運(yùn)輸方式改革，加強(qiáng)營(yíng)銷力度，簡(jiǎn)化貨運(yùn)受理方式，為鐵路貨運(yùn)范圍和效率的提高創(chuàng)造良好的制度和政策環(huán)境。

2.堅(jiān)持以“服務(wù)型”導(dǎo)向?yàn)橐罁?jù)。當(dāng)前我國(guó)鐵路貨運(yùn)管理體制改革的另一項(xiàng)重要措施是加強(qiáng)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)管理觀念，以“服務(wù)型”為導(dǎo)向，讓更多的貨主感受到實(shí)惠和利益，增強(qiáng)貨主的安全感。鐵路貨運(yùn)管理體制改革應(yīng)該堅(jiān)持服務(wù)型的原則，使得貨物運(yùn)輸更好地適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的發(fā)展要求。因此，我們需要從貨物運(yùn)輸管理的實(shí)際情況出發(fā)，為貨主提高便捷、實(shí)用、精簡(jiǎn)的貨物辦理流程，進(jìn)一步降低貨物運(yùn)輸辦理門檻，讓更多的貨主選擇鐵路貨物運(yùn)輸。此外，鐵路貨物運(yùn)輸要充分尊重和適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展要求，增強(qiáng)運(yùn)輸?shù)撵`活性，從貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)男枨蟪霭l(fā)，調(diào)整貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式和管理方式，為貨主提供更多的選擇機(jī)會(huì)。要進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率，要以最簡(jiǎn)單、最全面、最快捷的方式辦理貨物運(yùn)輸，為貨主提供最大的便利，增強(qiáng)貨主的滿意度。

篇10

伴隨著我國(guó)交通業(yè)與建筑業(yè)的發(fā)展，目前頒布的《鐵路房屋建筑物大修維修規(guī)則》已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備對(duì)于大修維修周期的需求，因此，鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備大修維修周期已經(jīng)成為科研人員研究的重點(diǎn)課題，如何分析鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備大修維修周期的現(xiàn)狀以及其研究的必要性，是我國(guó)科研人遠(yuǎn)目前需要緊急討論的課題。

一、鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備大修維修周期的現(xiàn)狀

1.1.現(xiàn)有的關(guān)于大修維修周期的規(guī)定

根據(jù)《鐵路規(guī)則》中的相關(guān)內(nèi)容給出的關(guān)于鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備大修維修的定義表示，鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備的維修主要是分為整修、大修和檢修三大類型。對(duì)于鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備大修維修的主要目的是為了定期檢查鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備小故障的存在并對(duì)問(wèn)題的產(chǎn)生加以嚴(yán)格的防范。根據(jù)調(diào)查給出的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備的維修大約占設(shè)備總量的17%，因此，每年鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備對(duì)于大修維修的周期應(yīng)該根據(jù)具體情況來(lái)定，例如：可以對(duì)突發(fā)故障的設(shè)備進(jìn)行緊急維修，以及定期對(duì)整體設(shè)備進(jìn)行周期維修。維修周期的長(zhǎng)短應(yīng)該具體根據(jù)設(shè)備的材料、性能以及使用程度等來(lái)確定。但是，現(xiàn)有的關(guān)于鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備大修周期的長(zhǎng)短主要是按照房建設(shè)備占總設(shè)備的一定利率來(lái)確定的。

1.2.現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備大修維修周期規(guī)定的實(shí)施情況

在最近一段時(shí)間，我國(guó)對(duì)國(guó)內(nèi)的5個(gè)鐵路局進(jìn)行了一次調(diào)查，其調(diào)查結(jié)果顯示，在大修維修成本日益減少的情況下，我國(guó)鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備的大修維修往往做的不夠到位，每次大修，都只能根據(jù)設(shè)備的故障程度，優(yōu)先修理故障程度較高的設(shè)備，而一些具有小故障的設(shè)備往往只能帶病工作。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備的大修維修往往是根據(jù)維修周期、設(shè)備多少等制定維修計(jì)劃。而在近些年，由于大修都只能修復(fù)受損較嚴(yán)重的設(shè)備，因此，在工作期間，往往因?yàn)闄C(jī)器故障而產(chǎn)生工作停止、工作效率降低以及維修計(jì)劃經(jīng)常變更等問(wèn)題。并且，由于近期新型設(shè)備與新材料的不斷涌現(xiàn)與使用，使用時(shí)間還較短，性能和維修周期還未完全掌握，因此鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備的相關(guān)單位對(duì)于維修周期還沒(méi)有足夠的經(jīng)驗(yàn)，相關(guān)的工作人員對(duì)于新型設(shè)備的材料、構(gòu)造、組裝以及性能都不太熟悉，市場(chǎng)上缺乏新型設(shè)備的維修人員，同時(shí)，市場(chǎng)還缺乏必要的新型設(shè)備的維修經(jīng)驗(yàn)與工具，這些問(wèn)題為鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備大修維修周期相關(guān)規(guī)定的實(shí)施又增加了一定的難度。同時(shí)，目前市場(chǎng)上鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備大修維修周期的管理缺乏規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾碇贫?，工作人員對(duì)于自我的工作職能不了解、對(duì)于工作的整體性缺乏必要的認(rèn)識(shí)以及推卸責(zé)任等問(wèn)題，更是為鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備大修維修周期規(guī)定的實(shí)施增加難度。

二、鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備大修維修周期研究的必要性

2.1.節(jié)約維修經(jīng)費(fèi)

對(duì)于鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備大修維修周期如果沒(méi)有明確的規(guī)定與計(jì)劃，就容易產(chǎn)生混亂。根據(jù)國(guó)家規(guī)定，大修維修的鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備需要占據(jù)總量的一定比率。但是由于成本的不足，我國(guó)目前市場(chǎng)上實(shí)際的維修數(shù)量往往無(wú)法達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)，而且也缺乏對(duì)于新型設(shè)備大修維修周期的新規(guī)定，所以造成維修周期太長(zhǎng)，設(shè)備超過(guò)正常工作時(shí)間，易發(fā)生故障問(wèn)題，最后導(dǎo)致維修經(jīng)費(fèi)大額上升。但是，如果維修周期過(guò)短，也會(huì)使得設(shè)備的使用壽命減少，同時(shí)，在維修經(jīng)費(fèi)上的支出加大，導(dǎo)致了不必要的浪費(fèi)，同時(shí)，過(guò)于頻繁的維修也會(huì)使得機(jī)器因?yàn)榫S修而產(chǎn)生故障，甚至?xí)l(fā)一系列安全事故。我國(guó)目前鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備大修維修周期主要的問(wèn)題就是缺乏必要的大修維修周期計(jì)劃的制定，制定合適的鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備大修維修周期可以節(jié)約維修經(jīng)費(fèi)，因此，鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備大修維修周期的研究則顯得十分必要。

2.2.增加設(shè)備使用年限

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與新型材料的研發(fā)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)也在高速地發(fā)展著，由于在鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備的建設(shè)上應(yīng)用了許多的新型材料與新型技術(shù)，因此，科研人員需要制定準(zhǔn)確的鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備大修維修周期規(guī)定，適時(shí)的大修維修對(duì)于增加鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備的使用壽命有著十分重要的作用，但是，并非所有的鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備的使用壽命和大修維修周期都是一樣的，鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備大修維修周期的研究需要根據(jù)設(shè)備的構(gòu)造、材料、以及性能等因素。同時(shí)，因?yàn)殍F路運(yùn)輸房建設(shè)備大修維修周期的研究需要根據(jù)科技與材料的發(fā)展而與時(shí)俱進(jìn)，由于這些因素，因此，對(duì)于鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備大修維修周期更需要更加專業(yè)的研究。

三、結(jié)論

由于科技的發(fā)展以及新材料的涌現(xiàn)，即使鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備大修維修周期對(duì)于設(shè)備維修來(lái)說(shuō)十分必要，但是還是需要不斷是實(shí)踐與使用，讓時(shí)間來(lái)告訴人們最佳的鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備大修維修周期。同時(shí)。新型設(shè)備的使用需要清楚地考慮大修維修周期，可以利用最新的檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)建筑的維修周期，維修單位需要掌握最新的數(shù)據(jù)與信息，來(lái)完善自我的維修體系，及時(shí)、適當(dāng)?shù)貙?duì)鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備進(jìn)行維修，以降低維修經(jīng)費(fèi)以及增加設(shè)備的使用年限。