導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇橋梁施工工藝流程，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

[中圖分類號] P258 [文獻(xiàn)碼] C [文章編號] 1000-405X（2013）-1-146-2

1 跨河水準(zhǔn)的基本原理

當(dāng)水準(zhǔn)測量必須跨越江河進(jìn)行觀測時(shí)，其視線長度要比一般情況長得多（幾百米甚至一公里以上），這樣就會(huì)產(chǎn)生誤差：由于前、后視線不能相等，產(chǎn)生儀器角誤差；由于跨越障礙的視線大大加長，大氣垂直折光影響必然增大；由于視線長度的增大，水準(zhǔn)標(biāo)尺上的分劃線，在望遠(yuǎn)鏡中觀察就顯得非常細(xì)小，甚至無法辨認(rèn)，因而也就難以照準(zhǔn)和無法讀數(shù)。

針對上述三個(gè)誤差問題，我們可以采取如下措施：

第一個(gè)問題可以通過適當(dāng)安排測站和立尺點(diǎn)來解決。如圖1所示，水準(zhǔn)路線由北向南推進(jìn)，必需跨過一條河流。此時(shí)可在河的兩岸選定立尺b1，b2和測站和測站Ⅰ1，Ⅰ2。Ⅰ1，Ⅰ2同時(shí)又是立尺點(diǎn)。選點(diǎn)時(shí)使b1 Ⅰ1與b2 Ⅰ2相等。

觀測時(shí)，儀器先在Ⅰ1處后視b1，在水準(zhǔn)標(biāo)尺上讀數(shù)為B1， 再前視Ⅰ2 （此時(shí)Ⅰ2點(diǎn)上豎立水準(zhǔn)標(biāo)尺），在水準(zhǔn)標(biāo)尺上讀數(shù)為A1。設(shè)水準(zhǔn)儀具有某一定值的角誤差，其值為正，由此對讀數(shù)B1的誤差影響為1，對于讀數(shù)A1的誤差影響2，則由Ⅰ1站所得觀測結(jié)果，可按下式計(jì)算b2相對于b1的正確高差。

h′b1b2=（ B1-1）-（ A1- 2 ）+ hⅠ1b2

將水準(zhǔn)儀遷至對岸Ⅰ2處，原在Ⅰ2處的水準(zhǔn)標(biāo)尺遷至Ⅰ1作后視尺，原在b1的水準(zhǔn)標(biāo)尺遷至b2作前視尺。在Ⅰ2觀測得后視水準(zhǔn)標(biāo)尺讀數(shù)為B2，其中角的誤差影響為2，前視水準(zhǔn)尺讀數(shù)為A2，其中角的誤差影響為1，則由Ⅰ2站所得觀測結(jié)果，可按下式計(jì)算b2相對于b1的正確高差。

h″ b1b2= hb1I1+（B2-2）-（A2-1）

取Ⅰ1，Ⅰ2測站所得高差的平均值，即

hb1b2=1/2（ h′b1b2+ h″b1b2）=1/2{（B1-A1）+（B2-A2）+（hb1I1+h I2b2）}

由此可知，由于在兩個(gè)測站上觀測時(shí)，遠(yuǎn)近視距是相等的，所以由于儀器角誤差對水準(zhǔn)標(biāo)尺上讀數(shù)的影響，在平均高差中得到抵消，這就解決了第一個(gè)問題。

事實(shí)上，按上述方式解決問題是有條件的，因?yàn)閮x器的角并不是不變的固定值。只有當(dāng)跨越的視距較短（小于500m）、渡河比較方便，可以在較短時(shí)間內(nèi)完成觀測工作時(shí)，上述布點(diǎn)方式才是可行的。另外，為了保證跨越兩岸的視線在Ⅰ1Ⅰ2在相對方向上具有相同的折光影響，因此，對Ⅰ1和Ⅰ2的點(diǎn)位選擇，應(yīng)特別注意，這主要是為了解決由于折光影響的問題。

為了更好地消除儀器角的誤差影響和折光影響，最好用兩架同型號的儀器在兩岸同時(shí)進(jìn)行觀測，兩岸的立尺點(diǎn)和儀器觀測站應(yīng)布置成平行四邊形、等腰梯形所示的兩種形式。布置時(shí)盡量使b1Ⅰ1=b2Ⅰ2，Ⅰ1b2=Ⅰ2b1。

實(shí)踐表明，當(dāng)采取上述措施后，第二個(gè)問題可以得到較好的解決。為了反映出實(shí)際布點(diǎn)情況以及觀測時(shí)的具體條件，應(yīng)在跨河水準(zhǔn)測量記錄手簿中繪出跨河場地的布置示意圖，并在記錄表格中填寫觀測條件。至于長視線照準(zhǔn)水準(zhǔn)標(biāo)尺上的分劃線和在水準(zhǔn)標(biāo)尺上讀數(shù)的問題，要采用特制覘牌，再根據(jù)跨越障礙的寬度采用可行的方法來解決。

2 工程概況

柳州市維義大橋位于柳州市北外環(huán)路上，是北外環(huán)路上跨柳江的重要通道，橋梁設(shè)計(jì)2090米，造型為鋼拱結(jié)構(gòu)，總投資6億元。為了建立該橋施工首級高程控制，需實(shí)施跨河水準(zhǔn)，傳遞高差。此段江面約寬700米，北岸為丘陵地，施測時(shí)已挖土，南岸為一片菜地，視線開闊。根據(jù)考察實(shí)地后和綜合分析，項(xiàng)目組選用經(jīng)緯儀傾角法實(shí)施跨河水準(zhǔn)。

3 跨河水準(zhǔn)測量

3.1 跨河地點(diǎn)的選定

根據(jù)跨河水準(zhǔn)測量特點(diǎn)，為保證精度要求，跨河地點(diǎn)的選擇及其布設(shè)應(yīng)盡可能完善以減弱各種誤差的影響。要滿足以下要求：

（1）選于測線附近，利于布設(shè)工作場地與觀測的較窄河段處；

（2）跨河視線不得通過草叢及干丘、沙灘的上方；

（3） 兩岸儀器視線距水面的高度應(yīng)接近相等，不低于4 （S 為跨河視線長度千米數(shù)），跨河視線約0.7km，所以視線高度應(yīng)不低于3.3m。由于所選河段河岸地勢高，足以保證視線高度，否則，須埋設(shè)牢固的標(biāo)尺樁，并建造穩(wěn)固的觀測臺(tái)或標(biāo)架；

（4）兩岸由儀器至水邊的一段河岸，其距離應(yīng)近于相等；

（5）過河視線方向，宜避免正對日照方向。

跨河地點(diǎn)應(yīng)盡量選擇在路線附近河道的最狹窄處，為了減弱折光差的影響，要求兩岸地形盡量相似，高差要小。所選河段河岸地勢要高，要足以保證視線高度，視線離開水面要有足夠的高度，一般不應(yīng)小于2～3m，還應(yīng)避免從草叢和河灘的上方通過。

3.2 場地布設(shè)

根據(jù)現(xiàn)場及儀器情況，在跨河兩岸設(shè)置的儀器站和標(biāo)尺點(diǎn)應(yīng)構(gòu)成對稱的圖形，我們選擇如圖2所示的平行四邊形布設(shè)。布設(shè)方法，使用全站儀和棱鏡及皮尺配合，先在北岸（如Ⅰ1 b1）用皮尺放好Ⅰ1 b1長度，一般要求10左右，根據(jù)實(shí)地此次量取8.68米，然后可在b1上擺全站儀觀測Ⅰ2 ，全站儀垂直角設(shè)置在水平視線上，實(shí)現(xiàn)兩岸基本同高的要求，此時(shí)Ⅰ2可打木樁選定，b1Ⅰ2長度675.54米，再把全站儀移至Ⅰ1 上擺站，對岸可用皮尺一段放在Ⅰ2上，另一端設(shè)置為8.68米，與Ⅰ1 b1同長度，棱鏡放在另一端上以Ⅰ2為圓心前后移動(dòng)，使全站儀測得的Ⅰ1 b2與 b1Ⅰ2長度相同，同時(shí)注意高度基本一致，就實(shí)現(xiàn)了兩岸視線長度基本相同的要求。最好用兩臺(tái)儀器在兩岸同時(shí)對向觀測。這樣布設(shè)和觀測的目的在于：使各種誤差對兩岸觀測結(jié)果的影響大小接近，符號相反，以便在兩岸觀測結(jié)果的平均值中得到較好的消除。

3.3 儀器檢定

要根據(jù)規(guī)范，對水準(zhǔn)標(biāo)尺進(jìn)行水準(zhǔn)標(biāo)尺名義米長的測定、水準(zhǔn)標(biāo)尺分米分劃誤差的測定、對全站儀進(jìn)行垂直度盤測微器行差的測定、一測回垂直角觀測中誤差測定。用于跨河水準(zhǔn)的儀器要按照一般水準(zhǔn)測量規(guī)定的項(xiàng)目進(jìn)行檢查外，還要根據(jù)跨河水準(zhǔn)測量的特性進(jìn)行有關(guān)的檢查，如檢查與校正i角等。

3.4 覘板制作

由于跨河視距過長而難于清晰精確照準(zhǔn)標(biāo)尺分劃線，因而需特制一塊專門供照準(zhǔn)讀數(shù)的覘板，本項(xiàng)目采用有機(jī)玻璃制造，涂成白色，側(cè)邊裝有專用夾子，可沿標(biāo)尺滑動(dòng)，并能可靠的固定在標(biāo)尺的任何位置，覘板中央開一小窗，小窗中央設(shè)一水平標(biāo)志線，標(biāo)志線的寬度d視跨河視線長度S而定。

3.5 觀測中應(yīng)注意事項(xiàng)

（1）跨河水準(zhǔn)觀測宜在風(fēng)力不大，氣溫變化較小的陰天進(jìn)行，當(dāng)雨后初晴和大氣折射變化較大時(shí)，均不宜觀測；

（2）觀測開始前30min，應(yīng)先將經(jīng)緯儀置于露天陰影下，使儀器與外界氣溫趨于一致。觀測時(shí)應(yīng)遮蔽陽光；

（3）根據(jù)柳州春天的天氣情況，我們選擇早上9點(diǎn)-12點(diǎn)，下午選擇在3點(diǎn)至6點(diǎn)兩個(gè)時(shí)段觀測；

（4）水準(zhǔn)尺應(yīng)用尺架撐穩(wěn)，并經(jīng)常注意使水準(zhǔn)器的氣泡居中。

3.6 測回?cái)?shù)及限差

三等跨河水準(zhǔn)測量的觀測測回?cái)?shù)、限差規(guī)定按照下表執(zhí)行：

3.7 觀測方法

3.7.1 觀測近標(biāo)尺

首先在經(jīng)緯儀盤左的位置，照準(zhǔn)近標(biāo)尺的基本分劃線，讀取最近水平視線的標(biāo)尺厘米分劃數(shù)α，再使水平絲分別照準(zhǔn)該分劃線的上、下邊緣各二次；再縱轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡以盤右位置，同樣照準(zhǔn)該分劃線的上、下邊緣各二次，便完成了一組觀測（近標(biāo)尺只測一組）。每次照準(zhǔn)分劃線邊緣后，應(yīng)先使垂直度盤指標(biāo)氣泡精密符合，再用光學(xué)測微器進(jìn)行垂直度盤讀數(shù)。盤左或盤右同一邊緣兩次照準(zhǔn)讀數(shù)差，應(yīng)不大于3″。

近標(biāo)尺讀數(shù)b由式（3-1）計(jì)算：b=α- .d

式中：α----照準(zhǔn)水準(zhǔn)標(biāo)尺上水平視線的標(biāo)尺厘米分劃數(shù)；

----分劃線a的傾角，（″）；

d----經(jīng)緯儀至標(biāo)尺點(diǎn)的水平距離（用皮尺量?。?；

ρ----206265。

3.7.2 觀測遠(yuǎn)標(biāo)尺

盤左位置用水平絲依次照準(zhǔn)下、上標(biāo)志線各四次，每次照準(zhǔn)均應(yīng)同時(shí)使垂直度盤指標(biāo)氣泡精密符合后，再用光學(xué)測微器進(jìn)行垂直度盤讀數(shù)，同一標(biāo)志線四次照準(zhǔn)讀數(shù)之差不得大于3″。縱轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡以盤右位置，按相反次序照準(zhǔn)上、下標(biāo)志線各四次并如前讀數(shù)。以上操作組成一組觀測。依同法進(jìn)行其他各組的觀測。各組算出上、下標(biāo)志線傾角α和 β，α或β其組間互差不應(yīng)大于4″。

上述3.7.2和3.7.2兩項(xiàng)操作組成一岸儀器觀測的半測回，兩岸儀器同時(shí)對測各半測回，組成一個(gè)測回。

兩個(gè)測回連續(xù)觀測時(shí)，測回間應(yīng)間歇15分鐘左右。

每測回觀測前，應(yīng)仔細(xì)檢查覘板的指標(biāo)線是否滑動(dòng)，并核對指標(biāo)線在標(biāo)尺上的讀數(shù)。觀測的測回?cái)?shù)按照上表中要求。

3.8 水準(zhǔn)測量成果

篇2

引言

因?yàn)殇摻Y(jié)構(gòu)的造價(jià)成本、結(jié)構(gòu)性能和質(zhì)地強(qiáng)度都好的優(yōu)點(diǎn)，使得鋼結(jié)構(gòu)在交通領(lǐng)域取得了越來越多的運(yùn)用，特別是在橋梁這一塊更是勝于其他，迅速地被大眾所認(rèn)可，鋼結(jié)構(gòu)橋梁正以飛快的速度在發(fā)展著，并在一定程度上取代了以往的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁。不過由于鋼結(jié)構(gòu)橋梁在橋梁工程的廣泛應(yīng)用，勢必在施工工藝、施工技術(shù)和施工質(zhì)量中出現(xiàn)這樣那樣的毛病和缺點(diǎn)，因此對鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工要點(diǎn)的控制是保證鋼結(jié)構(gòu)橋梁的質(zhì)量的水平的關(guān)鍵所在，也是鋼結(jié)構(gòu)橋梁在我國橋梁事業(yè)發(fā)展的巨大的推動(dòng)力量。

一、鋼結(jié)構(gòu)橋梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及優(yōu)缺點(diǎn)

(1)鋼結(jié)構(gòu)橋梁只是橋的一種形式，即指一座橋的上部結(jié)構(gòu)，主要承重部分是由鋼材所制成。鋼結(jié)構(gòu)橋梁同橋一樣，都是跨越河流、湖泊、海洋和一切障礙物的空中道路，其中大跨度橋梁多為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁和鋼結(jié)構(gòu)橋梁。鋼結(jié)構(gòu)橋梁的結(jié)構(gòu)按照沿橋縱方向由主橋組成，橋墩之間稱為跨度，主橋跨越主通航孔段稱為主跨，兩邊為邊跨。用于鋼結(jié)構(gòu)橋梁的主要材料是鋼板、型鋼和高強(qiáng)度鋼板多采用低合金鋼，部件要用鑄鋼和優(yōu)質(zhì)碳素。鋼梁的主要型式為肋板梁、箱梁、桁架梁和疊合梁。

(2)鋼結(jié)構(gòu)橋梁之所以成為大跨度橋梁的不二之選，是因?yàn)槠洳捎酶邚?qiáng)度的材料，勻質(zhì)性好，易于加工，同時(shí)也因?yàn)槠錁?gòu)件輕、運(yùn)輸架設(shè)方便；其次是鋼結(jié)構(gòu)橋梁便于架設(shè)，這一點(diǎn)可在鋼梁施工中對比闡述。鋼結(jié)構(gòu)橋梁的主要缺點(diǎn)是在大氣作用下容易受腐蝕、易生銹、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高，相比較價(jià)格昂貴了一些。

二、要點(diǎn)控制

2.1結(jié)構(gòu)參數(shù)控制

結(jié)構(gòu)參數(shù)的主要作用是施工過程控制中模擬分析的資料來源，也是影響分析結(jié)果的直接因素。結(jié)構(gòu)參數(shù)控制是鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工過程中必須經(jīng)歷的步驟。但事實(shí)上，實(shí)際操作不可避免出現(xiàn)誤差。施工人員的任務(wù)之一就是將這個(gè)誤差控制在橋梁誤差允許的范圍內(nèi)。下面主要介紹幾點(diǎn)施工中需要注意的結(jié)構(gòu)參數(shù)：

2.1.1構(gòu)件的截面尺寸這種誤差會(huì)影響鋼結(jié)構(gòu)橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力、導(dǎo)致橋身變形等后果。所以，施工控制過程中對構(gòu)件截面尺寸進(jìn)行動(dòng)態(tài)取值和誤差分析是必要的。

2.1.2材料的彈性模量材料彈性模量是影響橋身形變的直接因素，對施工中經(jīng)常會(huì)碰到的超靜定結(jié)構(gòu)的分析結(jié)果影響會(huì)更大。所以，在施工過程中要根據(jù)施工進(jìn)度作經(jīng)常性的現(xiàn)場抽樣試驗(yàn)，隨時(shí)在控制分析中對材料彈性模量的取值進(jìn)行修正。

2.1.3材料容重材料容重是影響橋身形變的主要因素，在施工過程中要根據(jù)施工進(jìn)度作經(jīng)常性的現(xiàn)場抽樣試驗(yàn)，對其進(jìn)行準(zhǔn)確識(shí)別。

2.1.4施工荷載在所有鋼結(jié)構(gòu)橋梁中，均要考慮施工荷載的影響，因?yàn)槠鋵κ芰εc變形的影響在控制分析中不能忽略，所以一定要根據(jù)實(shí)際取值。

2.1.5預(yù)加應(yīng)力預(yù)加應(yīng)力是影響橋身形變的重要參數(shù)，施工控制過程中需要對其誤差作出適當(dāng)?shù)墓浪恪?/p>

2.2施工工藝控制

施工工藝控制是為施工服務(wù)的，反過來，施工工藝的好壞又直接影響控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。施工工藝流程是施工的步驟，因而需要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃。這里介紹鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工過程的兩個(gè)主要的工藝流程：人工挖孔樁工藝流程和主橋梁鋼結(jié)構(gòu)制作工藝流程。

2.2.1人工挖孔樁工藝流程放線定樁挖第一節(jié)樁

土方支模標(biāo)高安裝井蓋，設(shè)置運(yùn)輸架等挖第二節(jié)樁

土方清理樁孔拆模，支下一節(jié)模板，重復(fù)第二節(jié)施工清土，排水，檢查樁孔吊施鋼筋籠澆筑混凝土。

2.2.2主橋梁鋼結(jié)構(gòu)制作工藝流程準(zhǔn)備放樣下料上胎架焊接預(yù)拼裝除銹運(yùn)輸安裝安裝欄桿和扶手，橋面鋪裝等。

2.3質(zhì)量控制

2.3.1做好組織與驗(yàn)收工作

(1)準(zhǔn)備工作 鋼結(jié)構(gòu)橋梁安裝工程施工組織設(shè)計(jì)重點(diǎn)內(nèi)容有：計(jì)算鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件和連接件數(shù)量；選擇安裝機(jī)械；確定流水程序；確定構(gòu)件吊裝方法；確定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全措施；特殊施工技術(shù)。

（2）質(zhì)量驗(yàn)收工作 鋼構(gòu)件的加工已實(shí)行工廠化生產(chǎn)，鋼構(gòu)件的進(jìn)場質(zhì)量驗(yàn)收就非常重要，構(gòu)建進(jìn)場除了按明細(xì)表核查數(shù)量，并進(jìn)行外觀、幾何尺寸、合格證檢查外，還檢查以下資料：鋼材材質(zhì)的復(fù)試單（需原件）；鋼材的材質(zhì)證明；構(gòu)件的無損檢測報(bào)告（需原件）。

2.3.2橋梁鋼結(jié)構(gòu)制作施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

(1)材料選定進(jìn)場材料在加工前，對其出廠合格證、質(zhì)量保證書、批號、化學(xué)成分和力學(xué)性能進(jìn)行逐項(xiàng)驗(yàn)收，并按國家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及施工規(guī)范進(jìn)行抽檢試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后方可使用。另外，用于結(jié)構(gòu)焊接的焊接材料必須具有出廠合格證，并且符合國家的有關(guān)規(guī)定，而且還必須和所焊接的鋼構(gòu)件相適應(yīng)。

(2)焊縫焊接對主要焊縫，特別是對接焊縫或設(shè)計(jì)要求的焊縫，在焊縫焊接結(jié)束后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢測。焊縫的檢測方法主要有外觀檢查和檢測儀器檢驗(yàn)，儀器檢測有超聲波探傷、x射線探傷、磁粉探傷等檢驗(yàn)方法。焊接檢測實(shí)行嚴(yán)格的三級質(zhì)量管理體系，采用了施工過程檢測、施工單位自檢、建設(shè)單位抽檢三檢嚴(yán)格把關(guān)，通過檢測來檢查焊縫質(zhì)量是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，對于不合格的應(yīng)作返工處理直至合格。

(3)橋體除銹防腐鋼表面涂裝時(shí)不允許表面有潮氣和冷凝水；鋼結(jié)構(gòu)表面不允許有松軟物、塵灰和油污等附著物；結(jié)露期或其它惡劣氣候，不得進(jìn)行涂裝施工。酚醛、醇酸、油性漆不允許在氣溫5℃以下、相對濕度80％以上條件下施工；無機(jī)富鋅、環(huán)氧瀝青漆不允許在氣溫10℃以下、相對濕度80％以上條件下施工。鋼表面清理至油漆涂裝的時(shí)間間隔，室外作業(yè)時(shí)不超過4h，室內(nèi)作業(yè)時(shí)不超過80%在噴涂鋅、鋁層時(shí)，應(yīng)在鋼表面清理后4h內(nèi)進(jìn)行，且熱噴后2h內(nèi)涂裝頭道漆或中間層兩道油漆涂裝的時(shí)間間隔，當(dāng)前道漆膜尚未徹底干燥時(shí)不得涂裝第2道，但間隔時(shí)間亦不應(yīng)超過7d，時(shí)間超過時(shí)，涂層表面應(yīng)用細(xì)砂紙打磨成細(xì)致毛面。在涂裝作業(yè)中不管機(jī)械噴涂還是人工涂刷，涂料應(yīng)具有相應(yīng)的施工粘度。為此涂料中可加入適量稀釋劑。稀釋劑的品種及數(shù)量應(yīng)與施工方式和涂料體系相適應(yīng)，不能亂用，數(shù)量適量；對于已配好的涂料，不容許施工現(xiàn)場臨時(shí)任意摻加稀釋料。

2.3.3螺栓安裝質(zhì)量的控制鋼結(jié)構(gòu)工程中螺栓連接一般用高強(qiáng)度螺栓和普通螺栓。

(1)普通螺栓連接：安裝永久螺栓前應(yīng)先檢查建筑物各部位的位置是否正確，精度是否滿足《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量及驗(yàn)收規(guī)范》（GB50205-2001）的要求。永久性的普通螺栓，每個(gè)螺栓一端不得墊2個(gè)以上墊片，并不得采用大螺母代替墊圈。螺栓擰緊后外露螺紋不應(yīng)少于2個(gè)螺距。螺栓孔不得用氣割擴(kuò)孔。

篇3

目前，我國橋梁重建輕養(yǎng)，加固維修技術(shù)尚不成熟、不系統(tǒng)，理論分析仍停留在新建橋梁的理論水平上。2004年交通部頒布的《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》JTG H112004和2008年8月，交通部頒布的《公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/T J22-2008） 和《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T J23-2008），將我國橋梁的損傷評定分類和加固維修的設(shè)計(jì)和維修加固技術(shù)納入了規(guī)范化管理。

1 橋梁維修加固原則

1.1 根據(jù)不同橋梁的結(jié)構(gòu)和材料特點(diǎn)，在成本可控的前提下，采用不同的加固維修方法，更換或修復(fù)損壞的橋梁構(gòu)件，使橋梁整體恢復(fù)到原有的設(shè)計(jì)承載能力，保證橋梁的設(shè)計(jì)使用壽命。

1.2 對一些通過加固維修不能恢復(fù)原有設(shè)計(jì)承載能力但又必須繼續(xù)使用的橋梁，要確定好加固后橋梁的實(shí)際荷載等級和橋梁的剩余使用壽命。

1.3 一般情況，不宜通過橋梁加固提高原有橋梁的設(shè)計(jì)承載能力；也不宜通過橋梁加固改變橋梁的結(jié)構(gòu)受力體系。

1.4 用于橋梁加固維修的材料必須通過國家權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)檢測認(rèn)證、各項(xiàng)性能指標(biāo)滿足現(xiàn)行規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。

2 橋梁加固維修的常用技術(shù)

2.1 主動(dòng)加固技術(shù)

方法：施加預(yù)應(yīng)力、改變結(jié)構(gòu)體系等，改變結(jié)構(gòu)原有的受力行為。

特點(diǎn)：改善橋梁恒載的內(nèi)力分配，增加全橋剛度，閉合裂縫，并調(diào)整變形。

涉及因素：結(jié)構(gòu)原有內(nèi)力的狀況、原橋的施工工藝、混凝土的強(qiáng)度、預(yù)應(yīng)力的損失、支座型式、加固的工藝等效果：方法得當(dāng)可有效的改變結(jié)構(gòu)損傷狀況；方法失誤可加重?fù)p傷，甚至垮塌。

2.1.1 施加梁體外預(yù)應(yīng)力加固

施加梁體外預(yù)應(yīng)力加固可以較好的提高梁體的抗彎截面模量、減小梁體繞度、減小受拉區(qū)梁體裂縫、從而調(diào)整原結(jié)構(gòu)的受力狀況，提高剛度及抗裂性。由于自重增加小，減小了對墩臺(tái)及基礎(chǔ)受力狀況的影響，可節(jié)省對墩臺(tái)及基礎(chǔ)的加固量。適用性：可在不限制通行的條件下進(jìn)行加固施工，既可作為橋梁通過重車的臨時(shí)加固手段，也可作為永久提高承載能力的措施。

施工工藝流程為：施工準(zhǔn)備放樣確定轉(zhuǎn)向塊、錨固塊的位置鉆孔、種植鋼筋綁扎鋼筋、預(yù)應(yīng)力孔道、立模澆筑混凝土穿索、張拉、錨固梁體病害修復(fù)清理場地，竣工驗(yàn)收。

2.1.2 增加隔板加固

增加橫隔板加固可以明顯改善T型梁橋鉸縫開裂病害，防止病害擴(kuò)展。

優(yōu)點(diǎn)：不影響橋下凈空，對原橋景觀基本無改變。

適用性：適用于因橫向聯(lián)系較差而降低承載力的橋梁上部結(jié)構(gòu)。

增加橫隔板加固只是將相對集中的荷載進(jìn)行了分散，對橋梁整體承載能力并無實(shí)質(zhì)性的提高。加固效果并不明顯，需配合其他方法同時(shí)進(jìn)行。

施工工藝流程為：搭設(shè)支架確定新增橫隔板位置混凝土表面清理、鑿毛探測梁體鋼筋位置鉆孔、植筋連接橫隔板主筋、綁扎箍筋吊模灌注砼及養(yǎng)生預(yù)應(yīng)力張拉、錨固。

2.1.3 加大橋面鋪裝鋼筋

采用加大橋面鋪裝鋼筋直徑的方法對絞縫開裂病害進(jìn)行修補(bǔ)，是基于原橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)設(shè)計(jì)直徑過小或網(wǎng)格過大，或由于施工質(zhì)量原因造成的絞縫開裂病害而進(jìn)行的維修方法。該方法全部在橋面施工，要求中斷至少半幅交通。

適用性：適用于允許中斷交通的小跨徑T梁或板梁橋。

優(yōu)缺點(diǎn)：施工時(shí)橋上交通受阻，不允許中斷交通的橋梁不宜采用;將增加結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生的彎矩，結(jié)構(gòu)的承載力提高不顯著。

施工工藝流程：交通管制破碎拆除原橋面鋪裝層結(jié)合面處理種植鋼筋鋪設(shè)橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)澆筑橋面砼澆筑橋面其它鋪裝層和恢復(fù)完成加固施工恢復(fù)交。

2.1.4 增大截面與配筋加固

增大截面與配筋加固法一般采用在梁底面或側(cè)面加大尺寸，增配主筋，以提高主梁截面的有效高度，從而達(dá)到提高橋梁承載能力的目的。適用性：適用于橋下凈空較高，允許增加主梁高度的情況。

優(yōu)缺點(diǎn)：加固效果比較明顯，但施工工藝復(fù)雜，技術(shù)要求較高。對橋下凈空限制的橋梁不適用。

施工工藝流程：施工準(zhǔn)備混凝土表面清理鉆孔種植錨筋綁扎補(bǔ)強(qiáng)層鋼筋網(wǎng)澆筑（噴射）補(bǔ)強(qiáng)層混凝土竣工驗(yàn)收。

2.1.5 擴(kuò)大基礎(chǔ)加固

擴(kuò)大基礎(chǔ)加固的主要內(nèi)容為增大基礎(chǔ)的受力面積來提高橋梁基礎(chǔ)的承載力，防止橋梁基礎(chǔ)進(jìn)一步沉降。擴(kuò)大基礎(chǔ)加固對原基礎(chǔ)基本不影響，施工安全性較高。施工工藝流程：施工準(zhǔn)備基礎(chǔ)開挖原基礎(chǔ)混凝土病害及表面處理鉆孔、種植錨筋綁扎新增基礎(chǔ)混凝土鋼筋立模澆筑新增基礎(chǔ)混凝土基坑回填、完成加固施工

2.2 被動(dòng)加固技術(shù)

方法：主要是裂縫修補(bǔ)、粘貼碳纖維、鋼板、補(bǔ)強(qiáng)普通鋼筋等。

特點(diǎn)：不改變結(jié)構(gòu)的恒載內(nèi)力狀況，方法靈活，可根據(jù)裂縫的位置方向隨意設(shè)置。

作用：控制裂縫進(jìn)一步開展，提高橋梁承載能力。

缺點(diǎn)：對已存在的裂縫需壓漿封閉后再進(jìn)行被動(dòng)加固。適用范圍：多適用于在恒載作用下承載力滿足要求但活載作用下承載力不滿足的情況，在中小橋和大橋進(jìn)行加固時(shí)常采用。

2.2.1 修補(bǔ)裂縫

施工前應(yīng)詳細(xì)檢查裂縫的走向、分布、縫寬及深度，數(shù)量，并進(jìn)行分類、標(biāo)記和記錄，根據(jù)裂縫寬度，主要采取以下兩種施工方法。

1）表面封閉法，其施工工藝：清理混凝土表面（打磨）涂刷裂縫修補(bǔ)膠。

2）自動(dòng)低壓灌注法（壁可法）：施工工藝流程：清理混凝土表面安裝注入座封閉裂縫外口灌注材料稱量并拌和嚴(yán)格按程序注膠注漿質(zhì)量檢驗(yàn)表面清理、涂裝。

2.2.2 粘帖纖維復(fù)合材料

粘貼纖維復(fù)合材料的加固方法是利用符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的《定向纖維增強(qiáng)塑料拉伸性能試驗(yàn)方法》（GB/T3354）中各項(xiàng)力學(xué)性能指標(biāo)的纖維片材（或布），通過同樣滿足要求的粘結(jié)材料與混凝土結(jié)構(gòu)結(jié)合緊密，剪力順利傳遞而共同工作，提高混凝土結(jié)構(gòu)的受力性能。

施工工藝流程：搭設(shè)支架砼基底處理涂底膠涂找平膠找平粘貼面粘貼纖維復(fù)合材料自檢粘貼質(zhì)量自然養(yǎng)護(hù)、表面涂裝檢查驗(yàn)收。

2.2.3 粘貼鋼板加固

粘貼鋼板加固作用與粘貼碳纖維布的加固作用類似。粘貼鋼板施工需待混凝土缺陷修補(bǔ)、裂縫修補(bǔ)完成后進(jìn)行。

施工工藝流程：鋼板制作及砼表面處理砼粘貼面種植錨筋鋼板配套打孔并試配配置鋼板膠并涂覆與鋼板、砼粘貼面貼合鋼板至砼粘貼面加壓錨固粘貼質(zhì)量檢驗(yàn)表面涂裝。

2.3 關(guān)于部分常用加固方法的探討

篇4

1 引言

公路橋梁是公路運(yùn)輸過程中重要的公路連接樞紐，對于公路交通運(yùn)輸具有重要的作用，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中扮演著重要角色。樁基是公路橋梁建設(shè)的基礎(chǔ)，也是重要的承載結(jié)構(gòu)，因此，其施工質(zhì)量對于整體工程建設(shè)的影響重大。隨著施工技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了多種公路橋梁樁基施工技術(shù)，旋噴樁基就是其中一種。旋噴樁基施工主要是通過高壓旋噴方式進(jìn)行注漿，形成橋梁基礎(chǔ)。在軟弱地基以及松散性較強(qiáng)的工程基礎(chǔ)中，一般用旋噴樁基作為橋梁基礎(chǔ)，這主要是由于在施工過程中，通過高壓旋轉(zhuǎn)噴射注漿可以快速、全面的將軟弱基礎(chǔ)進(jìn)行加固，形成了較為堅(jiān)固的橋梁施工基礎(chǔ)，以此達(dá)到施工的目的。

2 旋噴樁基施工工藝流程及參數(shù)確定

2.1 旋噴樁基施工工藝流程分析

在旋噴樁基施工中，主要采用三管法噴射方式，這種施工方式主要是將水、氣、漿液通過三個(gè)噴管同時(shí)進(jìn)行旋噴，使得旋噴效果加倍。在這個(gè)過程中，高壓水、氣主要用于切割地基土體，將施工基礎(chǔ)進(jìn)行破碎，然后高壓漿液進(jìn)行灌注，使得基礎(chǔ)施工的效果得到加強(qiáng)。通過三管法噴射方式進(jìn)行橋梁樁基基礎(chǔ)建設(shè)，其加固的直徑最大可以達(dá)到2m左右。三管法噴射是將水泥漿與壓縮空氣同時(shí)噴射，除可延長噴射距離、增大切削能力外，也可促進(jìn)廢土的排除，減輕加固體單位體積的重量。其整體的施工工藝流程如圖1所示

圖1三管法進(jìn)行旋噴樁施工工藝流程

2.2 旋噴樁基施工參數(shù)

在進(jìn)行正式施工之前，首先要通過試樁進(jìn)行樁基參數(shù)的確定。這些參數(shù)主要包括漿液配比、噴射壓力、漿液量等。在施工之前一定要進(jìn)行這一步驟，它對于工程施工非常重要，特別是對于軟弱基礎(chǔ)而言，必須要嚴(yán)格按照規(guī)定執(zhí)行。一般而言，試樁的數(shù)目一定要大于3根，通過平均確定最終的參數(shù)。表1是一般旋噴樁基的施工參數(shù)。

在整個(gè)施工過程中，漿量是非常重要的參數(shù)，主要通過漿量來確定施工中所需的水泥量。漿量與單位時(shí)間的漿量噴射以及噴射的持續(xù)時(shí)間有關(guān)，其計(jì)算公式為：

3 旋噴樁基施工工藝過程

與其他樁基施工過程相似，旋噴樁基施工過程包含了準(zhǔn)備過程等六個(gè)階段，由于施工工藝的獨(dú)特性，所以與其他橋梁樁基施工又有很大的不同。

3.1 施工準(zhǔn)備階段

施工準(zhǔn)備階段是整體施工的基礎(chǔ)，它主要包含了三個(gè)基本階段。首先，施工基礎(chǔ)的平整。施工基礎(chǔ)的平整主要是為了后期樁線放樣等做好準(zhǔn)備，這一階段最重要的內(nèi)容是調(diào)查地下管線的位置，保證施工場地以下2m內(nèi)無障礙物，對于管線等無法清楚的障礙物要做好保護(hù)準(zhǔn)備，基礎(chǔ)平整的最終目的是要將施工場地整平夯實(shí)，保證場地的“三通一平”；其次，施工樁位的放樣。樁位放樣一定要準(zhǔn)備，這是后期施工的重要保障，定位之后將樁位標(biāo)記好，樁位與施工的偏差最大不超過50mm；第三，排污和制漿系統(tǒng)的修建。在施工過程中，由于施工量無法準(zhǔn)確確定，一般都存在10%-20%的漿液返回到沉淀池中，然后根據(jù)條件進(jìn)行無公害排放，所以要完整修建沉淀排污系統(tǒng)，同時(shí)，為了節(jié)省運(yùn)輸成本，需要在施工附近修建漿液的制備系統(tǒng)。

3.2 鉆機(jī)就位及引孔制作過程

這一過程是注漿的最后一道準(zhǔn)備工序，它的施工質(zhì)量直接影響灌漿的質(zhì)量，總共分為三個(gè)階段。首先，鉆機(jī)的就位。當(dāng)整體準(zhǔn)備工作完成之后，要及時(shí)將鉆機(jī)就位，進(jìn)行鉆孔的施工。這個(gè)過程包含了遵紀(jì)的對準(zhǔn)等，使的整體樁機(jī)調(diào)平、對中并且調(diào)節(jié)垂直度保證鉆機(jī)的位置與樁位一致，高度誤差保證在10mm之內(nèi)，垂直無法不大于0.3%，進(jìn)行鉆孔前要調(diào)試機(jī)器保證鉆機(jī)工作的正常；其次，鉆孔過程。當(dāng)所有的鉆孔準(zhǔn)備工作結(jié)束之后，就要進(jìn)行引孔的鉆進(jìn)，這一過程要詳細(xì)記錄鉆孔所需的鉆桿節(jié)數(shù)，以此來保證鉆孔深度；第三，注漿管就位。當(dāng)引孔深度達(dá)到施工要求之后，就可以插入注漿管，在注漿管引入過程中，要及時(shí)的進(jìn)行噴水，以此防止噴嘴的堵塞，同時(shí)要注意，噴水誰呀不能超過1MPa，一般將孔壁射穿。

3.3 注漿機(jī)及鉆機(jī)移位過程

當(dāng)噴射注漿管插入設(shè)計(jì)深度后，接通泥漿泵，然后由下向上旋噴，同時(shí)將泥漿清理排出。噴射時(shí)，先應(yīng)達(dá)到預(yù)定的噴射壓力、噴漿后再逐漸提升旋噴管，以防扭斷旋噴管。為保證樁底端的質(zhì)量，噴嘴下沉到設(shè)計(jì)深度時(shí)，在原位置旋轉(zhuǎn)10秒鐘左右，待孔口冒漿正常后再旋噴提升。鉆桿的旋轉(zhuǎn)和提升應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，不得中斷，鉆機(jī)發(fā)生故障，應(yīng)停止提升鉆桿和旋轉(zhuǎn)，以防斷樁，并立即檢修排除故障，為提高樁底端質(zhì)量，在樁底部1.0m范圍內(nèi)應(yīng)適當(dāng)增加鉆桿噴漿旋噴時(shí)間。在旋噴提升過程中，可根據(jù)不同的土層，調(diào)整旋噴參數(shù)。旋噴提升到設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高時(shí)停止旋噴，提升鉆頭出孔口，清洗注漿泵及輸送管道，然后將鉆機(jī)移位。

4 結(jié)語

通過文中的分析可以看出，旋噴樁基施工過程是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，這一過程包含了很多內(nèi)容，特別是一些細(xì)節(jié)部分，在施工過程中，正是由于這些細(xì)節(jié)的施工過程影響了施工質(zhì)量，所以，在整體施工過程中一定要認(rèn)真細(xì)致的對待每一個(gè)施工環(huán)節(jié)。

篇5

引言

隨著我國公路建設(shè)的不斷發(fā)展，對公路質(zhì)量也提出了更高的要求，必須通過提高施工工藝水平和技術(shù)水平來滿足這一要求。橋梁施工難度的增加以及科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)了預(yù)制T梁在橋梁建設(shè)中的廣泛應(yīng)用。然而預(yù)制T梁在施工建設(shè)中仍存在著不少問題，例如模板施工、混凝土澆筑以及養(yǎng)護(hù)等一系列環(huán)節(jié)若處理不當(dāng)將會(huì)導(dǎo)致后期出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，同時(shí)預(yù)制T梁施工中常常存在蜂窩、麻面以及水紋等問題，因此有必要對預(yù)制T梁施工技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用進(jìn)行探討研究。

1 橋梁施工中預(yù)制T梁施工工藝

1.1 預(yù)制T梁施工工藝流程

預(yù)制T梁施工工藝流程為鋪設(shè)底模預(yù)留反拱度綁扎、吊裝腹板鋼筋拼裝端模定位膠抽拔棒拼裝外模綁扎、吊裝頂板鋼筋澆筑混凝土混凝土養(yǎng)護(hù)拆除端模、外模第一次張拉縱向移動(dòng)預(yù)制T梁臺(tái)座第二次張拉壓漿封錨。

1.2 預(yù)制T梁混凝土的澆筑

對于梁體混凝土的澆筑所采取的技術(shù)措施如下：（1）為了避免裂紋和不平整，在混凝土澆筑后，對其進(jìn)行第二次收漿抹面，然后再對混凝土表面進(jìn)行拉毛；（2）梁體混凝土由運(yùn)料小車運(yùn)輸?shù)侥康牡兀儆升堥T吊吊起裝有混凝土的運(yùn)料小車將混凝土送入模板中；（3）混凝土采用附著式振動(dòng)器為主，插入式振動(dòng)棒為輔的工藝；（4）澆筑混凝土的入模溫度應(yīng)確保在10℃-30℃之間，而且混凝土的含氣量應(yīng)在3%-4%之間，模板溫度應(yīng)在5℃-35℃之間；（5）澆筑混凝土的方式采取斜向分段、水平分層的方法，傾斜度為30o-45o，控制縱向分段為8m，而水平分層厚度應(yīng)小于30cm，澆筑兩層混凝土的間隔不應(yīng)大于混凝土的初凝時(shí)間。

1.3 預(yù)制T梁模板施工

預(yù)制T梁采用整體式鋼模板，端模、側(cè)模的撓度小于模板構(gòu)件跨度的1/4。此外，模板面板變形也需作要求，變形應(yīng)在1.5mm以下，確保模板有一定剛度，可以有效滿足施工的要求；模板穩(wěn)定性、剛度等均需符合要求。同時(shí)，為確保模板在特殊位置上可正常使用，準(zhǔn)確判斷預(yù)埋件的位置。預(yù)制T梁模板有著重復(fù)使用的要求，因此，這要求保證模板構(gòu)件不出現(xiàn)任何變形；如果構(gòu)件出現(xiàn)變形，則應(yīng)控制在合理范圍內(nèi)。模板的施工要求是：焊疤處理干凈，確保模板平整度符合施工要求。為了方便底模運(yùn)輸，應(yīng)采用小塊模板制作方式，運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后，進(jìn)行組合拼裝。模板兩端各有一個(gè)底模，方便吊梁作業(yè)，固定中間的三節(jié)底模，兩個(gè)底模支座高度差控制在4mm以下。

2橋梁施工中T梁的施工特點(diǎn)與難點(diǎn)

2.1梁的吊裝要求較高，大多高速公路的橋梁都在交通不便，環(huán)境偏僻的地方，大型吊裝機(jī)械難以進(jìn)到施工現(xiàn)場，這就對T梁的吊裝方法和吊裝機(jī)械提出了更高的要求。因此在施工前，需要對T梁的各種吊裝工藝包括吊機(jī)的性能、工作半徑、吊裝路線、吊裝能力等進(jìn)行分析，采用適合本工程的吊裝方法。

2.2在橋梁的施工過程中，因?yàn)門梁的自重、自身的體積較大等因素，T梁的施工一般采用現(xiàn)場制作、安裝的方法，對施工制作場地的要求也相對高，場地需要加固處理，同時(shí)在場地的選擇前，要考慮T梁的安裝工藝和方法等，對T梁的場地進(jìn)行合理的選取和布置。當(dāng)T梁的自重和體積都很大時(shí)，要充分做好前期準(zhǔn)備工作，選擇好場地并且對其加固處理。

2.3對T梁混凝土的澆筑及質(zhì)量控制要求較高，在交通不方便的情況下，采用商品混凝土應(yīng)該保證車輛運(yùn)輸?shù)哪芰Α⒄{(diào)度的合理、確?；炷翝仓倪B續(xù)性。對混凝土原材料，如水泥用量、水灰比、粗骨料粒徑、砂的細(xì)度模數(shù)等都需要嚴(yán)格控制，以保證混凝土容易進(jìn)入鋼筋密集區(qū)，T梁的澆筑應(yīng)分層澆筑，并且控制好分層澆筑的時(shí)間。

3 橋梁施工中預(yù)制T梁施工技術(shù)要求

3.1 預(yù)制T梁靜載能力試驗(yàn)要求

對于預(yù)制完成的T梁應(yīng)對其進(jìn)行驗(yàn)收檢驗(yàn)，對于本工程所采用的T形后張梁存在下列情況之一應(yīng)進(jìn)行靜載彎曲試驗(yàn)：（1）出現(xiàn)可能影響承載力和剛度的缺陷時(shí)；（2）正式生產(chǎn)后，材料、工藝、結(jié)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)有較大改變，可能影響產(chǎn)品性能時(shí)；（3）技術(shù)資料不全或?qū)Y料發(fā)生懷疑時(shí)；（4）正常生產(chǎn)情況下，對每種跨度的每批30孔各抽1片進(jìn)行出廠檢驗(yàn)時(shí)。

進(jìn)行梁體靜載試驗(yàn)的齡期，應(yīng)在混凝土承受全部預(yù)應(yīng)力30天后進(jìn)行。試驗(yàn)時(shí)應(yīng)具有能夠滿足試驗(yàn)要求的靜載試驗(yàn)臺(tái)一個(gè)、千斤頂5臺(tái)、油泵5臺(tái)、標(biāo)準(zhǔn)油壓表5個(gè)、百分表6套、秒表2個(gè)、紅藍(lán)鉛筆、5倍放大鏡、20倍刻度放大鏡等。試驗(yàn)加載采用5臺(tái)千斤頂同步頂推來實(shí)現(xiàn)，試驗(yàn)加載程序分階段進(jìn)行預(yù)加載（第一循環(huán)）和正式加載（第二循環(huán)）。第一循環(huán)加載的最大荷載為使用狀態(tài)短期荷載值，第二循環(huán)加載的最大荷載為抗裂檢驗(yàn)荷載。加載時(shí)，兩個(gè)循環(huán)加、卸載等級與持荷時(shí)間，以加載系數(shù)k表示加載等級。對靜載試驗(yàn)的測讀數(shù)據(jù)進(jìn)行必要的運(yùn)算、換算等，對撓度實(shí)測值按實(shí)際采用的等效荷載予以修正，采用最小二乘法擬合試驗(yàn)曲線，對試驗(yàn)結(jié)果作回歸分析，并進(jìn)行相關(guān)分析和方差分析。

3.2 控制預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)間

為保證混凝土預(yù)應(yīng)力張拉的質(zhì)量，在澆筑前，應(yīng)當(dāng)合理確定預(yù)應(yīng)力張拉的順序。而在確定張拉順序之前，需對預(yù)制T梁進(jìn)行孔道摩阻試驗(yàn)根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)來指導(dǎo)預(yù)應(yīng)力張拉順序的制定。

3.3 混凝土的選擇

采用耐久性混凝土，應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土的質(zhì)量，并嚴(yán)格進(jìn)行混凝土的配合比設(shè)計(jì)，保證拌和物的性能符合要求。對于配置混凝土所使用的砂子、水泥等原材料，均要檢測其質(zhì)量。

3.4 嚴(yán)格控制施工工藝

預(yù)制T梁混凝土的澆筑，是預(yù)制T梁施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵。所以，施工單位必須重視混凝土澆筑，科學(xué)合理確定混凝土澆筑工藝，有效提高混凝土的耐久性。做好這項(xiàng)工作，主要應(yīng)在混凝土攪拌、振搗等方面采取切實(shí)有效的控制施工的措施。

3.5 混凝土裂縫的處理

完成預(yù)制T梁混凝土澆筑后，由于當(dāng)前混K土的澆筑水平不高，加上前期模板平整度無法達(dá)到施工的要求，所以，混凝土極有可能出現(xiàn)裂縫，從而影響混凝土結(jié)構(gòu)的整體性能。這就要求提高混凝土裂縫的處理水平，通過嚴(yán)格控制混凝土入模溫度、加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)等，來控制混凝土的裂縫。

3.6 統(tǒng)一混凝土耐久性質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

制定嚴(yán)格、細(xì)致的檢測標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行混凝土耐久性的檢測。根據(jù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制混凝土的入模溫度，保證其符合標(biāo)準(zhǔn)的要求。工程混凝土耐久性驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，是要根據(jù)我國有關(guān)部門制定的、統(tǒng)一的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)來驗(yàn)收的。

3.7 重視后張梁孔道壓漿

孔道壓漿施工是預(yù)應(yīng)力張拉中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，因此應(yīng)特別注意該環(huán)節(jié)。工程一般采取的壓漿工藝為真空輔助壓漿工藝，在進(jìn)行壓漿施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照操作流程操作，并遵守壓漿工藝要求，這樣才能保證高質(zhì)量地完成壓漿施工，同時(shí)確保預(yù)應(yīng)力管道的密實(shí)。

4 結(jié)論

在橋梁建設(shè)施工的過程中，預(yù)制 T 梁的施工技術(shù)具有重要的作用。同時(shí)，公路橋梁的T梁施工是一個(gè)極其復(fù)雜的過程，只有真正的了解T梁的施工特點(diǎn)和難點(diǎn)，熟練掌握橋梁施工中預(yù)制T梁施工工藝，并嚴(yán)格按照預(yù)制T梁施工技術(shù)要求來施工才能保證整個(gè)工程的施工質(zhì)量與效率。相關(guān)橋梁的施工人員以及設(shè)計(jì)人員也應(yīng)該積極探索預(yù)制T 梁施工的新技術(shù)、新方式，從而不斷提高橋梁施工水平。

篇6

0 引言

橋面鋪裝層作為橋梁的“面子”工程，不僅影響著橋梁的耐久性、安全性和實(shí)用性，還影響著橋梁的美觀性和舒適性等。

1 公路橋梁橋面鋪裝層的基本特性

公路橋梁橋面鋪裝層通常由水泥或?yàn)r青混凝土面層、混凝土找平層和防水層三部分組成。其中，橋面水泥或?yàn)r青混凝土面層與道路運(yùn)行車輛直接接觸，具有較好的耐磨性、抗滑性、變形性、防滲性、抗裂性和熱穩(wěn)定性等，其常采用1～2層密級配的瀝青混凝土，厚度約5～8cm；混凝土找平層通過使基面保持平整便于防水層的施工，它通常采用水泥混凝土；橋面防水層對橋梁路面的抗?jié)B性起著關(guān)鍵作用，它通常采用改性瀝青防水材料，厚度約0.3～0.8cm，防水層材料具有較高的抗拉強(qiáng)度、低溫抗裂性、耐高溫性和不透水性等，可以適應(yīng)橋梁的受力狀況和外界環(huán)境溫度變化的影響。

公路橋梁橋面鋪裝層可以減輕車輛的輪胎或者履帶等對行車道橋面板的直接磨耗，通過承受和傳遞橋面車輪的荷載，對車輛輪重的集中荷載起分布作用[4]；由于其直接承受外界雨水、陽光等自然環(huán)境因素的影響，可以使橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部的混凝土和鋼筋免受損壞和銹蝕；橋梁橋面鋪裝層參與主梁的受力，可以減少橋梁的撓度值，對主梁受力有一定幫助作用。若橋梁橋面鋪裝層設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量可靠，那么在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)可以充分發(fā)揮其服務(wù)功能，在提供舒適安全的行車環(huán)境的同時(shí)，還可以降低公路橋梁的日常維護(hù)費(fèi)用。

此外，橋面鋪裝要求具有抗車轍、行車舒適、抗滑、不透水、剛度好，橋面鋪裝重量應(yīng)盡量降低（二期恒載），鋪裝質(zhì)量應(yīng)使鋪裝層與橋面板結(jié)合緊密；橋面鋪裝常采用水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青表面處治、泥結(jié)碎石等材料；橋面鋪裝一般不進(jìn)行受力計(jì)算。

2 公路橋梁橋面鋪裝層的施工工藝流程

公路橋梁橋面鋪裝層的施工質(zhì)量是保證橋梁安全運(yùn)用的前提條件。為了避免鋪裝層施工中的橋面鋪裝層與行車道板粘結(jié)不牢固，瀝青混凝土面層、橋面混凝土平層、橋面鋪裝結(jié)構(gòu)層間結(jié)合以及防水層卷材接茬處等施工不規(guī)范，造成橋面鋪裝層產(chǎn)生早期破壞現(xiàn)象，影響橋梁的耐久性和實(shí)用性，因此，橋面鋪裝層的施工應(yīng)嚴(yán)格按照施工工藝流程進(jìn)行。橋面鋪裝層的施工工藝流程為：

2.1 施工準(zhǔn)備

公路橋梁橋面鋪裝層準(zhǔn)備進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)該做好以下施工準(zhǔn)備工作：建立橋梁橋面鋪裝層施工質(zhì)量管理體系，成立由監(jiān)督管理人員、質(zhì)量檢測和施工技術(shù)負(fù)責(zé)人等組成的監(jiān)督管理小組，明確相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，制定相應(yīng)的施工質(zhì)量目標(biāo)，合理制定施工計(jì)劃；并對施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，切實(shí)落實(shí)施工責(zé)任制；在施工準(zhǔn)備階段還應(yīng)對橋面進(jìn)行檢查，清除橋面雜物（如油污、殘漿、碎石等），將其鑿毛至滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求后清洗橋面，同時(shí)還要對梁頂標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測，確保施工數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠。

2.2 加工和安裝鋼筋

對于施工所需的鋼筋等原材料加強(qiáng)進(jìn)場質(zhì)量管理，所選用的鋼筋應(yīng)具有產(chǎn)品合格證書，同時(shí)外觀質(zhì)量也應(yīng)滿足要求；對于進(jìn)場的鋼筋還應(yīng)進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，只有經(jīng)現(xiàn)場取樣實(shí)驗(yàn)合格的鋼筋才能使用。鋼筋的加工和安裝應(yīng)該嚴(yán)格按相應(yīng)的照設(shè)計(jì)圖紙和施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行。在進(jìn)行橋面鋼筋綁扎作業(yè)時(shí)，應(yīng)避免施工人員或者機(jī)械對鋼筋網(wǎng)的踩踏，同時(shí)還應(yīng)在鋼筋下方鋪設(shè)一定厚度的石子混凝土墊塊，墊塊的標(biāo)號應(yīng)與鋪裝層相同，這樣可以避免施工過程中鋼筋骨架局部或整體的下繞，確保鋼筋網(wǎng)安裝位置的精確。綁扎鋼筋網(wǎng)時(shí)，首先應(yīng)做好點(diǎn)線的控制，鋼筋網(wǎng)的網(wǎng)眼尺寸等參數(shù)應(yīng)該滿足有關(guān)的設(shè)計(jì)和規(guī)范，同時(shí)在施工加強(qiáng)對網(wǎng)眼尺寸的監(jiān)測和控制，避免鋼筋網(wǎng)直接粘貼在梁面上以及鋼筋網(wǎng)的嚴(yán)重變形等；鋼筋網(wǎng)進(jìn)行焊接時(shí)，焊點(diǎn)也應(yīng)滿足相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求，對于不同類型的鋼筋應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸和安裝條件等采取適宜的焊接工藝，逐一將鋼筋短頭焊接以形成鋼筋網(wǎng)的有效支撐，鋼筋網(wǎng)的支撐強(qiáng)度應(yīng)滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。

2.3 制作和安裝模板

模板的制作和安裝應(yīng)結(jié)合橋面鋪裝層施工工藝的特點(diǎn)和模板的工藝要求等進(jìn)行。根據(jù)公路橋梁的實(shí)際長度以及板塊的劃分，在確定槽鋼位置的基礎(chǔ)上布設(shè)標(biāo)高控制點(diǎn)，模板的高度應(yīng)該和面層板的厚度相同，然后布設(shè)型鋼，型鋼頂高程應(yīng)與設(shè)計(jì)標(biāo)高一致，最后在型鋼上安置振動(dòng)梁，以此完成模板的安裝工作。模板安裝過程中要求模板間的縫隙需要嚴(yán)密堵塞，最大程度上減少漏漿量。對于懸吊模板的安裝，在施工過程中還應(yīng)考慮應(yīng)經(jīng)安裝好的模板能否完全拆除。模板安裝完成后應(yīng)做好相鄰模板拼接處的高差，以及模板間錯(cuò)位和不平整等方面的檢查工作，確保模板間高差和模板內(nèi)側(cè)平整度等符合有關(guān)要求。

2.4 拌制和鋪設(shè)混凝土

混凝土的拌制、運(yùn)輸和鋪設(shè)等也應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。為了便于施工，橋面鋪裝層混凝土通常在拌合站進(jìn)行集中拌制。拌制混凝土的原材料應(yīng)符合質(zhì)量要求；可按照砂、水泥、碎石的裝料順序拌制混凝土；混凝土的攪拌時(shí)間可以根據(jù)拌合料的和易性以及攪拌機(jī)械的工作性能等合理確定，一般而言攪拌的最長時(shí)間不應(yīng)超過最短時(shí)間的3倍左右?；炷恋倪\(yùn)輸通常選用專門的運(yùn)輸車輛，在運(yùn)輸過程中應(yīng)采用帷布等進(jìn)行覆蓋，以避免混泥土運(yùn)輸過程中水分和溫度等變化對混凝土性能產(chǎn)生不利影響；應(yīng)合理安排混凝土的運(yùn)輸時(shí)間，盡量縮短運(yùn)輸時(shí)間；此外還應(yīng)及時(shí)對混凝土運(yùn)輸車輛進(jìn)行清洗，以減少混凝土運(yùn)輸中的不利影響。在鋪設(shè)混凝土之前應(yīng)該對橋梁梁板的頂面進(jìn)行灑水，使其充分濕潤；混凝土的鋪設(shè)通常按跨為單位進(jìn)行整體的澆筑：首先將混凝土從橋梁的一端向另外一端進(jìn)行人工攤鋪，攤鋪要均勻且鋪設(shè)厚度應(yīng)略高于橋面的鋪裝；然后利用平板振動(dòng)器或振動(dòng)梁進(jìn)行振搗，振搗要充分；再利用混凝土整平機(jī)或鐵滾筒等機(jī)械或人工進(jìn)行提漿和找平；最后利用鋁合金龍骨或慢刀等搓刮成型，人工反復(fù)抹壓后用特制刷掃毛，完工后及時(shí)進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生。

2.5 切縫和養(yǎng)生

切縫和養(yǎng)生是橋面鋪裝施工工藝中關(guān)鍵的步驟。其中切縫應(yīng)該注意切縫位置和切縫時(shí)間的把握。通常在墩頂每隔10～15m設(shè)置一條深約2cm左右的橋面鋪裝橫向縮縫，橫向縮縫應(yīng)與防撞欄的縮縫對齊。切縫時(shí)間應(yīng)準(zhǔn)確可靠，可根據(jù)混凝土的初凝時(shí)間進(jìn)行控制，避免過早或過晚切縫造成的混凝土大面積損壞或裂縫產(chǎn)生，切縫的施工應(yīng)嚴(yán)格按照工藝要求進(jìn)行[4]，切縫完成后應(yīng)采用專門的填縫料進(jìn)行灌縫。橋面鋪裝完成后應(yīng)結(jié)合施工場地的實(shí)際情況進(jìn)行養(yǎng)生，可采用灑水和養(yǎng)護(hù)劑等進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)的時(shí)間應(yīng)該根據(jù)水泥的特性等合理確定，通過養(yǎng)生可以確保橋面鋪裝層混凝土在一定時(shí)期內(nèi)滿足相應(yīng)的質(zhì)量和強(qiáng)度要求。

3 結(jié)論

由于橋梁工程在公路中的應(yīng)用越來越多，而橋面鋪裝層的施工質(zhì)量對橋梁的安全性和可靠性等起著關(guān)鍵作用，因此有必要對橋梁橋面鋪裝層的施工技術(shù)進(jìn)行研究。文章結(jié)合橋梁橋面鋪裝層的基本特性，詳細(xì)闡述了橋梁橋面鋪裝層的施工工藝流程，希望可以為公路橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量的控制等工作提供一定的參考。

【參考文獻(xiàn)】

[1]金仲秋，俞高明.公路工程[M].2版.北京：人民交通出版社，2010.

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中圖分類號：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)號：A 文章編號：2306-1499（2013）05-（頁碼）-頁數(shù)

一、橋梁深水墩基礎(chǔ)影響因素分析

橋梁深水墩基礎(chǔ)指的是修于江海床深水部位，無強(qiáng)硬地基的基礎(chǔ)。近年來，隨著國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增長，在寬闊水域、外海深水環(huán)境下修建的橋梁日益增多。橋梁深水墩基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)形式對橋梁施工工程有重要影響作用，對工程安全、成本等各方面影響很大。要完成一項(xiàng)橋梁工程項(xiàng)目，就要對深水墩基礎(chǔ)的一些基本特點(diǎn)有所了解，從而認(rèn)知其影響因素。據(jù)研究，橋梁深水墩基礎(chǔ)主要受到以下幾個(gè)因素的影響：1.海洋環(huán)境產(chǎn)生的荷載力，它是深水、超深水基礎(chǔ)以及跨海橋梁深水基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)和施工中所需考慮的重要控制條件。荷載力指因臺(tái)風(fēng)、巨浪、大潮引起的巨大水平力。2.水文條件，它是影響深水基礎(chǔ)穩(wěn)定性和安全度的重要條件，與地質(zhì)條件有著同樣重要的影響作用。3.基礎(chǔ)類型，它是影響深水基礎(chǔ)工程的成本、工期和品質(zhì)的重要因素，需要進(jìn)行全面、系統(tǒng)的可行性分析來選出深水基礎(chǔ)類型。4.施工條件，包括施工組織、施工工藝方法、施工設(shè)備等。深水基礎(chǔ)的施工由于受水深和水流自身的影響，還受到風(fēng)、浪等外在影響，這就對施工條件提出了很高的要求。

二、我國橋梁深水主墩基礎(chǔ)的發(fā)展現(xiàn)況

任何事物的發(fā)展都要經(jīng)歷一個(gè)由低級到高級、由簡單到復(fù)雜的過程，我國深水橋梁基礎(chǔ)的發(fā)展亦是如此。按時(shí)間發(fā)展大致可以表述為：普通鋼筋混凝土管樁，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管樁，大力發(fā)展沉井和鉆孔樁基礎(chǔ)，平臺(tái)式套箱圍堰鉆孔樁復(fù)合基礎(chǔ)以及雙承臺(tái)鋼管樁基礎(chǔ)。20世紀(jì)末期以來，寬闊水域和跨江海等外海的橋梁建設(shè)逐漸增多，主要開始發(fā)展樁基為鋼管樁或預(yù)應(yīng)力管樁的深水高樁承臺(tái)基礎(chǔ)。綜合分析，目前國內(nèi)在進(jìn)行江海深水基礎(chǔ)修建主要采用樁基礎(chǔ)和沉井兩種形式，相比之下，水中沉井基礎(chǔ)形式應(yīng)用較少；而樁基礎(chǔ)因其能將上部荷載直接傳遞給深部較好持力層，使得樁基承臺(tái)基礎(chǔ)應(yīng)用較普遍。樁基采用打入鋼管和鉆孔灌注雙壁鋼圍堰的復(fù)合樁基礎(chǔ)形式都有較廣泛應(yīng)用，而雙壁圍堰加樁基礎(chǔ)的復(fù)合基礎(chǔ)形式應(yīng)用最廣泛。這種復(fù)合基礎(chǔ)能形成高低樁承臺(tái)結(jié)構(gòu)，該項(xiàng)施工技術(shù)位居世界前列。

三、橋梁深水墩基礎(chǔ)施工技術(shù)方案及流程

（一）確定方案

隨著工程對設(shè)計(jì)要求的逐漸加大，選擇合適的施工方案也及其重要，往往通過以下兩方面的選擇確定施工方案：一、結(jié)構(gòu)型式的選擇，主要是借助吊箱、圍堰、沉井這幾種深水基礎(chǔ)進(jìn)行圍水施工，保證承臺(tái)及下部結(jié)構(gòu)的施工環(huán)境為污水狀態(tài)，便于施工。二、施工工藝的選擇，一般來說，圍堰加鉆孔承臺(tái)樁基礎(chǔ)根據(jù)圍堰和承臺(tái)樁基礎(chǔ)深水結(jié)構(gòu)由于施工時(shí)間的先后而導(dǎo)致工藝效果有區(qū)別，都是有優(yōu)勢，也有劣勢：先圍堰后鉆孔可節(jié)約工期，圍堰形成的平臺(tái)利于鉆孔的施工，但缺點(diǎn)是易損壞圍堰接頭，圍堰穩(wěn)定性差且度汛能力低，鉆孔的護(hù)筒投入增加；而先樁基后圍堰具有利用樁基提供圍堰下沉輔助壓力和導(dǎo)向的優(yōu)點(diǎn)，但相對施工時(shí)間較長。實(shí)際施工中，應(yīng)綜合上述兩種選擇條件，以確定最為合理的可行性方案。

（二）工藝流程

通過上述第二部分的研究，我們知道樁基承臺(tái)基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)形式是兩種最主要應(yīng)用形式，下面我們對這兩種基礎(chǔ)的施工技術(shù)流程作簡單介紹。

（一）承臺(tái)鋼圍堰基礎(chǔ)施工技術(shù) 工藝流程：1.鋼板樁整理 鋼板樁圍堰構(gòu)件包括主墩基礎(chǔ)承臺(tái)、封底砼、混凝土等，都需要按照設(shè)計(jì)尺寸使用。2.插打鋼施工 包括導(dǎo)向的制作和安裝以及鋼板樁的插打與合攏。3.鋼圍囹加工安裝及抽水 依次安裝第一層，第二層的圍囹和支撐，再抽水、安裝第三層、第四層的圍囹和支撐。4.水下挖泥 應(yīng)在專人看護(hù)的情況下采用吸泥機(jī)進(jìn)行圍堰清基作業(yè)，板樁變形情況及圍堰內(nèi)水位差作為重要關(guān)注點(diǎn)，確保內(nèi)外水面平衡，方便進(jìn)行補(bǔ)水、抽水處理。5.灌注封底水下混凝土 合理設(shè)計(jì)圍堰混凝土強(qiáng)度等級，對封底混凝土進(jìn)行連續(xù)施工， 6.安裝承臺(tái)鋼筋，抽水澆筑承臺(tái)砼 利用鋼管柱在橋梁橫向、縱向分別搭設(shè)貝雷、貝雷梁。利用浮吊整體起吊導(dǎo)管來將其轉(zhuǎn)移到指定位置。7.拆除鋼板樁圍堰 首先按與安裝順序相反的過程拆除圍囹；注水至圍堰最大高度，以便于鋼板樁與封底混凝土分離；自下游至上游用浮吊拔樁。

（二）沉井基礎(chǔ)施工技術(shù) 工藝流程：1.運(yùn)送第一節(jié)沉井鋼 需選取尺度合適的鋼進(jìn)行沉井操作，在船臺(tái)滑道拼裝并下水，浮運(yùn)到橋位附近的拼裝碼頭。2.依次拼裝沉井鋼 在拼裝碼頭進(jìn)行鋼的拼裝工作，灌注混凝土。將拼裝完的鋼井殼由浮運(yùn)碼頭到墩位，再進(jìn)行錨墩定位。3.插入沉井刃腳 結(jié)合插入時(shí)的水流情況，預(yù)留由位移引起的差距量，確保插入河床沉井刃腳處于穩(wěn)定深度。4.填充井壁及隔墻水下混凝土 進(jìn)行分區(qū)對稱，填充量應(yīng)保證鋼井壁板承受壓力在一定水頭范圍限度內(nèi)。井壁內(nèi)混凝土填充與鋼井殼頂?shù)母叨炔钜苍谝欢ǚ秶鷥?nèi)，確保預(yù)埋混凝土沉井與鋼筋接頭。5.重復(fù)接高混凝土沉井及吸泥下沉步驟，直至刃腳到達(dá)標(biāo)高，然后分孔逐個(gè)清基 首先對沉井中間兩孔進(jìn)行清孔并灌注封底混凝土；其次待封底混凝土強(qiáng)度達(dá)到一定比例后，對四角井孔進(jìn)行清孔及封底；之后，分批對剩余井孔各自對稱清基及灌注7. 灌注承臺(tái)混凝土 降低井孔內(nèi)水位， 安裝承臺(tái)底模及橋塔定位鋼結(jié)構(gòu)，最終完成承臺(tái)砼灌注工作。

四、我國橋梁深水墩基礎(chǔ)發(fā)展趨勢

結(jié)合我國深水墩基礎(chǔ)發(fā)展現(xiàn)況和施工工藝相關(guān)研究，施工技術(shù)為適應(yīng)未來橋梁建設(shè)的需求，將向著以下重點(diǎn)方向發(fā)展：1.預(yù)制沉放基礎(chǔ)施工技術(shù)，該基礎(chǔ)在軟弱覆蓋層厚度較薄的條件下進(jìn)行建設(shè)，優(yōu)勢明顯，最終提高混凝土耐久性和施工質(zhì)量。2.深水軟土地基的處理技術(shù)，這是需要提高的重要技術(shù)，能夠?yàn)轭A(yù)制沉放基礎(chǔ)的建設(shè)創(chuàng)造必要條件。各項(xiàng)因子機(jī)理研究和變化規(guī)律是技術(shù)提高參考的重點(diǎn)。3.大型管柱基礎(chǔ)，適用于軟弱覆蓋層厚度較大，已有基礎(chǔ)技術(shù)無合適持力層的情形，有很大推廣空間。4.施工勘探技術(shù)將逐漸提高，裝備將更加先進(jìn)。依賴于科技的不斷進(jìn)步。

五、結(jié)語

綜合考慮橋梁深水墩基礎(chǔ)的影響因素和發(fā)展情況，選擇合理的施工技術(shù)方案，進(jìn)行正確、合理的基礎(chǔ)作業(yè)，能夠保證橋梁建設(shè)的順利進(jìn)行。對深水墩基礎(chǔ)施工技術(shù)、組織等各方面的深入研究仍將作為今后的重點(diǎn)方面之一。

參考文獻(xiàn)：

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中圖分類號：C35文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、前言

ZQM950移動(dòng)模架造橋機(jī)是為了配合客運(yùn)專線33.3m簡支箱梁在原位現(xiàn)澆的施工工法而設(shè)計(jì)制造的橋梁施工設(shè)備。

本機(jī)采用橋面下支承，利用兩組鋼箱梁支承模板，通過模板開合、模架縱移、橫移、支腿自移等功能，實(shí)現(xiàn)對混凝土梁原位現(xiàn)澆、逐孔成橋的施工工法。具有操作簡單、占少、節(jié)約投資、造價(jià)相對低廉等優(yōu)點(diǎn)。尤其適用于特殊地形環(huán)境，如：橋址兩邊是隧道、深山峽谷、江河或湖泊灘地、跨越交通線路等。

2、工作原理

（1）制梁：

兩組鋼箱梁支承模板，在模板內(nèi)現(xiàn)場澆注混凝土箱梁。底模通過螺旋頂調(diào)整預(yù)拱度，側(cè)模通過支撐螺桿調(diào)整線型，以保證梁型正確。本機(jī)采用橋面下支承式，混凝土梁的重量及模架的自重通過四個(gè)頂升油缸傳遞到墩旁托架上，再通過墩旁托架下部立柱傳至承臺(tái)上。

（2）脫模：

四個(gè)頂升油缸收縮，模架整體脫模落于支承臺(tái)車滑道上。

（3）支腿自移：

前、中、后扁擔(dān)吊掛模架及前導(dǎo)梁，模架自重轉(zhuǎn)至橋面、墩頂上，支腿卸荷。利用垂直吊掛油缸使墩身兩邊的墩旁托架和支承臺(tái)車脫離墩身，反鉤裝置鉤住主梁軌道外側(cè)，由縱移油缸步進(jìn)式頂推使支腿向前方橋墩移位并安裝。

（4）模架移位：

前、中扁擔(dān)卸載，后扁擔(dān)仍吊掛模架，松開橫向聯(lián)接系，模架對開成兩組。后扁擔(dān)走行于橋面軌道上，鋼箱梁前部及前導(dǎo)梁落于支承臺(tái)車滑道上，由縱移油缸步進(jìn)式向前頂推，后扁擔(dān)和兩組模架一同前移至新的橋位。

3、工藝特點(diǎn)

采用移動(dòng)模架制梁，占地少，可省去修建大型預(yù)制場及存梁場，不需重型運(yùn)梁設(shè)備和大噸位起吊架梁機(jī)械，也不需要對施工場地進(jìn)行硬化處理，不影響橋下交通，且省工省料，建造速度快。

4、適用范圍

適用于鐵路和公路橋梁的施工。墩高6m~10m左右；橋梁寬為13.4m，梁長為34.5m。

5、施工工藝流程

詳見移動(dòng)模架造橋機(jī)施工工藝流程圖1

圖1施工工藝流程

6、主要施工技術(shù)操作要點(diǎn)

(1)、移動(dòng)模架拚裝順序

清理現(xiàn)場，特別是橋臺(tái)、承臺(tái)及臨時(shí)支架處,每個(gè)臨時(shí)支架承載力30噸；目測檢查造橋機(jī)零部件，加注油等；安裝墩旁托架并調(diào)平、安裝一跨數(shù)組支架；安裝支承臺(tái)車（含電氣、液壓），調(diào)平，試動(dòng)作；分段架設(shè)鋼箱梁，兩組梁開擋略大于底模橫聯(lián)長。調(diào)平，起拱40mm；將每兩半底模橫聯(lián)連成一榀，安裝于兩組鋼箱梁內(nèi)側(cè)；安裝底模板，堆載預(yù)壓獲得相關(guān)參數(shù),設(shè)預(yù)拱度；安裝外側(cè)模；安裝配重及其平臺(tái)；待底、腹板鋼筋軋好（或吊裝好）后、安裝內(nèi)模系統(tǒng)、安裝頂板鋼筋；安裝端模；梯子平臺(tái)等附件安裝就緒；檢查、準(zhǔn)備試空車；拆除次序與以上步驟基本相反。

(2)、安裝墩旁托架

該墩旁托架主要用來傳力于橋墩承臺(tái)。安裝前應(yīng)清除橋墩平臺(tái)上泥土等雜物，并整平，必要時(shí)用鋼板墊平。承臺(tái)上托架支撐處必須整平并用剛性墊塊，墊塊面積大于支撐墊塊。用鋼板墊平，或先用砂漿抄平后用鋼板整平實(shí)。

根據(jù)墩高要求安裝托架支撐加長柱利用手動(dòng)葫蘆配合安裝立柱及斜撐穿下部精扎螺紋鋼筋并張拉緊裝上橫梁并調(diào)平兩邊托架穿上部精扎螺紋鋼筋并張拉預(yù)緊對稱分步張拉螺紋鋼筋，對每根螺紋鋼筋施加要求的預(yù)緊力，以使兩部分托架與橋墩密貼，并使每根鋼筋受力均勻終張拉上部精扎螺紋鋼筋達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

(3)、主梁安裝

架設(shè)臨時(shí)安裝用支架2組（每孔間跨度11.1m），每組臨時(shí)支架采用碗扣式腳手架搭設(shè),上方滿鋪工字鋼,支架的高度根據(jù)原地面高程和墩身高度進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)際進(jìn)行搭設(shè),支架頂部設(shè)置4個(gè)10t千斤頂，調(diào)平各節(jié)鋼箱梁，上拱度40mm，并不允許向內(nèi)旁彎，兩組主梁軌道縱橋向應(yīng)平行。再擰緊鋼箱梁連接螺栓。

操作支承臺(tái)車的油缸驅(qū)動(dòng)機(jī)械，使兩組主梁在縱向、橫向、豎向就位。

(4)、前導(dǎo)梁及前扁擔(dān)安裝：

根據(jù)吊機(jī)噸位確定分段或整體吊裝前導(dǎo)梁，若分段安裝導(dǎo)梁須架設(shè)臨時(shí)支架之后安裝好前扁擔(dān)。導(dǎo)梁與主梁及導(dǎo)梁節(jié)段間聯(lián)接用M30螺栓擰緊。

(5)、模板安裝：

①底模橫聯(lián)及底模安裝：

安裝橫聯(lián)上螺旋千斤頂，螺旋千斤頂伸出量要適當(dāng)，使之能伸長能縮短。再把兩片橫聯(lián)先連成一榀，吊機(jī)位于兩根鋼箱梁中間，將每榀橫聯(lián)裝于兩鋼梁之間。螺栓固定后才能松鉤。安裝順序?yàn)閺闹虚g向兩端安裝。橫聯(lián)兩端與主梁連接用M30螺栓擰緊力矩750 N?m，兩段橫聯(lián)聯(lián)接用M30螺栓確保擰緊受力。

安裝底模板。底模分段安裝，隨主梁一起起拱。

安裝外側(cè)模及支撐。

②內(nèi)模安裝：

底腹板鋼筋扎好后吊裝內(nèi)模板。先安裝小車軌道及托架，然后整體吊裝內(nèi)模小車，之后逐段安裝并連接內(nèi)模板。

③端模安裝：

首先在綁扎底腹板鋼筋時(shí)安裝好底腹板端模，然后等頂板鋼筋扎好后再安裝頂板端模。單片端模分十個(gè)節(jié)段，可以自下而上逐段吊裝，也可以先安裝底腹板端模然后把頂板端模連接成整體吊裝。

④中、后扁擔(dān)的安裝：

中、后扁擔(dān)在制完梁，準(zhǔn)備吊掛模架前安裝到位。

(6)、造第一孔梁操作要點(diǎn)

①模板系統(tǒng)調(diào)整綁扎鋼筋、布管內(nèi)模安裝檢測、調(diào)整模板、補(bǔ)縫綁扎頂板鋼筋澆注混凝土養(yǎng)生脫開端模及一至二節(jié)內(nèi)模板施加預(yù)應(yīng)力、壓漿檢測進(jìn)入下一操作循環(huán)。

②移動(dòng)模架拼裝就位，施工首孔箱梁，此時(shí)移動(dòng)模架支承在前、后主支腿上；綁扎底板、腹板鋼筋、立內(nèi)模、綁扎頂板鋼筋、澆注混凝土?；炷吝_(dá)到強(qiáng)度后，解除內(nèi)模撐桿，張拉完畢。

③橋面鋪設(shè)后輔助支腿的走行鋼軌；點(diǎn)動(dòng)前主支腿、后主支腿的承重油缸，解除機(jī)械鎖緊螺母，前主支腿、后主支腿的承重油缸少量回收，依靠設(shè)備自重脫模；后輔助支腿在橋面支撐，中輔助支腿、前輔助支腿在墩頂支撐；前主支腿、后主支腿承重油缸完全回收；解除前主支腿、后主支腿的對拉高強(qiáng)精軋螺紋鋼筋；吊掛油缸回收，將主支腿提高，安裝吊掛機(jī)構(gòu)；解除吊掛油缸的連接，主支腿吊掛在走道上。

④利用縱移油缸頂推前主支腿、后主支腿前進(jìn)至下一橋墩就位；安裝吊掛油缸，吊掛油缸回收，吊掛機(jī)構(gòu)平移開；吊掛油缸伸出，主支腿支承在承臺(tái)上；張拉主支腿的對拉高強(qiáng)精軋螺紋鋼筋。

⑤解除底模桁架、底模、前輔助支腿中部的連接螺栓；后輔助支腿、后主支腿、前主支腿的橫移油缸循環(huán)伸縮使兩側(cè)移動(dòng)模架向外橫移開啟約4.5米。

⑥同時(shí)啟動(dòng)后主支腿上的縱移油缸，循環(huán)伸縮使模架前移一跨。

⑦模架橫移合攏就位，底模桁架、底模、前輔助支腿連接；主支腿承重油缸頂升就位并機(jī)械鎖定；模板調(diào)整；綁扎底腹板鋼筋；內(nèi)模就位；綁扎頂板鋼筋；混凝土澆注。

7、移動(dòng)模架的拼裝和行走安全措施

移動(dòng)模架的安裝、走行、拆卸必須有合格證的熟練工種操作。移動(dòng)模架行走過程必須嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行，密切關(guān)注天氣變化情況，合理組織施工，不得違章操作。

移動(dòng)模架和操作平臺(tái)應(yīng)嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)安裝。平臺(tái)四周要有防護(hù)欄桿和安全網(wǎng)，平臺(tái)板鋪不得留空隙。作業(yè)人員應(yīng)戴安全帽、穿防滑鞋，水上施工穿救生衣，高空作業(yè)系安全帶。上下爬梯焊結(jié)牢固，經(jīng)常出入的通道應(yīng)搭設(shè)頂棚。

模架安裝過程中，嚴(yán)格按照吊裝施工規(guī)范進(jìn)行作業(yè)，要經(jīng)常調(diào)整水平、垂直偏差，防止整體失衡。

移動(dòng)模架上所裝置的液壓設(shè)備，電器設(shè)備，嚴(yán)禁他人亂動(dòng)。操作平臺(tái)應(yīng)經(jīng)常檢查，是否安全牢固．移動(dòng)模架進(jìn)行拼裝時(shí)，編寫拼裝工藝和安全操作細(xì)則，拼裝前對各種工況進(jìn)行分析并作技術(shù)交底，拼裝完成后進(jìn)行試壓，填寫試壓記錄，并對整個(gè)操作程序及鋼結(jié)構(gòu)各設(shè)備進(jìn)行全面檢查和驗(yàn)收。

移動(dòng)模架首孔梁施工前編寫施工工藝和安全操作細(xì)則，首孔梁施工前進(jìn)行技術(shù)交底，并在以后的施工中將工藝進(jìn)行完善。

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1.工程概況

1.1工程簡介

新建鐵路石家莊至武漢客運(yùn)專線（河南段）SWZQ-2標(biāo)鄭州黃河北引橋特大橋起訖里程DK631+222.48～DK642+805.94，橋梁全長11583.46米。鉆孔灌注樁及承臺(tái)基礎(chǔ)，雙線一字形橋臺(tái)，圓端形實(shí)體墩和流線形圓端實(shí)體墩；梁部為（4-20m+20-24m+332-32m）雙線簡支箱梁和（40＋64＋40）m預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁。

其中連續(xù)箱梁跨越S310省道，梁部為單箱單室變高度、變截面箱梁，梁全長145.5m，中支點(diǎn)梁高6.05m，端支點(diǎn)及跨中梁高為3.05m；橋面板寬12.0m。橋墩最高9 m，設(shè)計(jì)采用掛籃懸澆法施工。

1.2工程地質(zhì)及水文地質(zhì)

本橋橋位地處黃河沖擊平原，地質(zhì)按其成因類型可分為人工堆積層、沖洪積層、沖積層、殘積層、冰磧層，下伏上第三系上新統(tǒng)（N2）半巖化黏土、砂類土、碎石類土、泥巖、砂巖等，主要以粉、砂土為主。 線路經(jīng)過黃河流域，沿線河流水系發(fā)達(dá)，地下水水位埋深1.5～6m。

2.工程特點(diǎn)

（1）工期緊，工程量大，施工技術(shù)難度較高；

（2）連續(xù)梁位置在橋梁中部，其施工進(jìn)度直接制約后續(xù)架梁、橋面等工程的施工；

（3）連續(xù)梁跨越310省道,施工區(qū)域需保證正常行車，受交叉干擾較大；

（4）高鐵路橋梁工程施工方案及施工方法需適應(yīng)高速鐵路工程本身的特點(diǎn)，如在砼收縮徐變控制、基礎(chǔ)沉降控制方面需比其他工程更嚴(yán)格；另一方面該橋梁對外觀美觀要求較高。

3.掛籃施工工藝及周期

3.1掛籃施工工藝流程

0#段支架搭設(shè)、預(yù)壓安裝永久支座,澆注臨時(shí)支座 0#段施工支架、模板拆除、墩梁固結(jié)鎖定安裝掛籃掛籃預(yù)壓調(diào)試循環(huán)施工懸澆梁段、拆除掛籃邊跨現(xiàn)澆段支架搭設(shè)、預(yù)壓及調(diào)整邊跨現(xiàn)澆段施工安裝邊跨合攏吊架及底模,臨時(shí)約束鎖定邊跨合攏段安裝鋼筋、立模灌注砼、張拉、壓漿安裝中跨合攏吊架及底模兩懸臂端箱梁臨時(shí)約束鎖定解除兩邊T構(gòu)臨時(shí)支座固結(jié)中跨合攏段安裝鋼筋、立模灌注砼、張拉、壓漿拆除臨時(shí)支座橋面及附屬工程施工。

3.2掛籃施工周期

0#塊砼澆筑完成后，每節(jié)段施工周期7～10天，長度大致在3～5m左右。

4.支架現(xiàn)澆施工工藝及周期

4.1支架現(xiàn)澆施工工藝流程

現(xiàn)澆箱梁支架均采用碗扣式腳手架滿堂支立，模板采用竹膠板。施工時(shí)依然按懸灌節(jié)段及合攏段進(jìn)行施工，先施工0號塊，然后向兩側(cè)對稱施工1-7號塊，每一梁段拆模后，及時(shí)綁扎下一節(jié)段鋼筋，澆筑砼、張拉本段預(yù)應(yīng)力筋，壓漿、封錨后，支立下一節(jié)段模板，重復(fù)相同工序；最后進(jìn)行邊、中跨合攏段施工。

為了減小梁體的伸縮摩阻力，支架先搭設(shè)0-4號塊，隨拆隨搭設(shè)4-7號塊支架，依次進(jìn)行，支架拆除待該節(jié)段砼預(yù)應(yīng)力張拉壓漿完畢，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度并與支架脫離后方可進(jìn)行。

具體施工方法如下：支架基礎(chǔ)處理搭設(shè)支架、預(yù)壓、調(diào)整鋪設(shè)底模及側(cè)模、綁扎、安裝底板、腹板鋼筋安裝腹板、底板預(yù)應(yīng)力筋及錨具安裝芯模、綁扎頂板鋼筋及頂板預(yù)應(yīng)力筋砼澆筑張拉、孔道壓漿循環(huán)施工全部對稱梁段安裝邊墩永久支座，搭設(shè)支架施工邊跨現(xiàn)澆段邊跨合攏段安裝鋼筋、立模灌注砼、張拉、壓漿（體系轉(zhuǎn)化為單臂梁）支架施工中跨合攏段（體系轉(zhuǎn)化為連續(xù)梁）橋面及附屬工程施工。

4.2支架現(xiàn)澆施工周期

每節(jié)段施工周期5～9天，支架搭設(shè)每段在12～20m天左右，且不受空間限制。

5.掛籃施工轉(zhuǎn)為支架現(xiàn)澆的比選

經(jīng)與設(shè)計(jì)院反復(fù)論證并征得監(jiān)理工程師和建設(shè)單位同意后，將此橋連續(xù)梁的懸灌施工變更設(shè)計(jì)后為支架現(xiàn)澆，變更后，連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)未變，只是將原施工節(jié)段長發(fā)生變化。

5.1施工進(jìn)度比選分析

施工進(jìn)度比選見表1。

從表1對比看出，采取支架現(xiàn)澆比懸澆施工可節(jié)省工期1.5個(gè)月。

5.2 經(jīng)濟(jì)性比選分析

經(jīng)濟(jì)對比分析見表2。

從表2對比看出，采取支架現(xiàn)澆比懸澆施工可節(jié)省費(fèi)用45.4萬元。

6.掛籃施工轉(zhuǎn)為支架現(xiàn)澆的優(yōu)缺點(diǎn)及適用性

6.1優(yōu)點(diǎn)

（1）將梁由對稱懸臂狀態(tài)轉(zhuǎn)換為彈性支撐狀態(tài)（滿堂支架支立），分段實(shí)施，逐段合攏，并未改變其受力狀態(tài)。

（2）施工作業(yè)面加大，幾個(gè)作業(yè)面可以同時(shí)施工，大幅度地縮短工期，減少掛籃施工工藝控制對施工進(jìn)度的影響。

6.2缺點(diǎn)

（1）地基處理費(fèi)用加大，需用大量的鋼支架及模板。

（2）占用資金量大。

6.3適用性

適用于橋梁墩高不超過15米且跨越交通流量較小的道路或水量不大的季節(jié)性河流地段。

參考文獻(xiàn)

[1]《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002.3-2005）

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中圖分類號U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號 1674-6708（2013）91-0196-02

1概述

隨著我省交通事業(yè)的快速發(fā)展，各級公路上交通流量均在不斷增加，車輛噸位也大幅度的增長，危舊橋梁增多。我段管養(yǎng)的G312線k3089+300鞏昌河橋，始建于1996年，是一座下穿溝壑的雙曲拱橋，橋長30m，跨徑1m～20m，橋?qū)挒?1+0.5×2m，下部為U型橋臺(tái)，明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，拱上填料為煤渣?，F(xiàn)今該橋上部主要承重構(gòu)件橋板有裂縫，主拱圈裂縫嚴(yán)重并出現(xiàn)露筋已影響行車安全。橋臺(tái)基礎(chǔ)腐蝕.錐坡和地基基礎(chǔ)均有不同程度的破損。經(jīng)省局橋梁專家綜合評定該橋?qū)偎念悩?，需改造維修，針對實(shí)際病害實(shí)際情況，采取可行經(jīng)濟(jì)的有力措施。根據(jù)施工設(shè)計(jì)，我段在鞏昌河橋的加固采用了粘鋼技術(shù)，取得了理想的效果，提高提高結(jié)構(gòu)承載能力與抗變形能力。

2粘鋼加固特點(diǎn)

粘鋼加固技術(shù) 是通過建筑結(jié)構(gòu)膠，將鋼板粘貼到混凝土構(gòu)件表面上，從而提高結(jié)構(gòu)承載能力與變形能力的一種加固方法。粘鋼加固是現(xiàn)在運(yùn)用較為廣泛、成熟的一種加固方法，已有相應(yīng)的規(guī)范。特點(diǎn)：具有抗彎、抗拉、抗剪、抗壓等特點(diǎn)。適用范圍：適用于梁、板正、負(fù)彎矩加固，梁的抗剪承載力加固，可直接提高承載力 。

3 施工工藝流程

3.1施工準(zhǔn)備

準(zhǔn)備機(jī)具：電焊機(jī)、等離子切割機(jī)、磁力鉆、角磨機(jī)、電箱、砂輪片、鋼絲刷。

輔助機(jī)具：電錘、手吹風(fēng)、氧氣、乙炔、攪拌器、棉絲、墨斗、墨水、線墜、水平尺、盒尺、石筆、紅藍(lán)鉛筆等。

主要材料：結(jié)構(gòu)膠、鋼板、螺桿、脹栓、丙酮。

3.2作業(yè)條件

施工前先清理施工區(qū)域內(nèi)的障礙物，清除施工面浮土及污漬。 根據(jù)圖紙要求，放出粘鋼位置線。 夜間施工時(shí)，應(yīng)合理安排工序，防止出現(xiàn)質(zhì)量問題，施工場地應(yīng)根據(jù)需要安裝照明設(shè)施，在危險(xiǎn)地段應(yīng)設(shè)置明顯標(biāo)志。 熟悉圖紙，做好技術(shù)交底。

3.3施工工藝

工藝流程：清理雜物——放線、驗(yàn)線——電錘打脹栓孔——清理粘鋼混凝土結(jié)構(gòu)面——鋼板下料、鉆栓孔——鋼板除銹——鋼板拼裝——涂膠粘鋼——刷防銹漆——報(bào)驗(yàn)。

3.3.1障礙物清理

根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況予以清理，總的原則是方便施工為宜。 現(xiàn)場質(zhì)檢員核查清理狀態(tài)，合格后進(jìn)行下一步工序。

3.3.2放線、驗(yàn)線

放出鋼板粘鋼位置線及脹栓鉆孔點(diǎn)位線。 現(xiàn)場技術(shù)員（工長）復(fù)核放線無誤后，方可開始施工。

3.3.3鉆孔

根據(jù)施工方案要求，確定脹栓鉆孔規(guī)格。 接好電錘電源，進(jìn)行鉆孔施工。 鉆孔施工完成，檢查成孔直徑及深度。

3.3.4清理粘鋼混凝土結(jié)構(gòu)面

用角磨機(jī)打磨混凝土表面。 用吹風(fēng)機(jī)將混凝土表面浮塵吹掉。 請甲方、監(jiān)理、總包負(fù)責(zé)人，對打磨后的混凝土表面進(jìn)行驗(yàn)收。

3.3.5鋼板下料、鉆脹栓孔

根據(jù)圖紙所要求的尺寸下鋼板料。（特殊情況請甲方、監(jiān)理、總包負(fù)責(zé)人研究后在定）；根據(jù)脹栓的分布，在鋼板相應(yīng)位置鉆孔。

3.3.6鋼板除銹

角磨機(jī)配砂輪片打磨鋼板，打磨方向與受力方垂直，并用丙酮擦拭干凈。 報(bào)請監(jiān)理或總包驗(yàn)收，合格后方可進(jìn)行粘鋼作業(yè)。

3.3.7鋼板拼裝

在需要粘鋼的位置將下好的鋼板拼裝好。 拼裝好后的鋼板位置與實(shí)際位置偏差不允許大于規(guī)范允許偏差。

3.3.8涂膠粘鋼

嚴(yán)格按膠的說明書配膠，以保證粘鋼質(zhì)量。 用灰刀將調(diào)整好的膠液刮在鋼板上（涂膠時(shí)中間高，兩邊低）然后粘貼于混凝土上。

3.3.9刷防銹漆

清理鋼板余膠至原鋼材面。 先刷一道防銹漆，待干后，再刷第二道防銹漆。 如有防火要求規(guī)定涂刷防火涂料。

3.4注意的質(zhì)量問題

1）粘鋼結(jié)構(gòu)膠嚴(yán)格按照比例配制，必須攪拌均勻；

2）打脹栓孔前必須放線；

3）拼裝鋼板時(shí)，要將鋼板緊貼混凝土表面；

4）用角磨機(jī)打磨鋼板表面：要求紋理粗重且與受力方向垂直；

5）所有焊接施工應(yīng)在注膠前完成；

6）竣工驗(yàn)收

（1）報(bào)驗(yàn)

全部完成后，報(bào)請監(jiān)理或總包驗(yàn)收。然后填寫隱檢資料，分項(xiàng)/分部工程質(zhì)量報(bào)驗(yàn)認(rèn)可單，請總包負(fù)責(zé)人、監(jiān)理簽字。 整理所有工程必須的資料移交給總包單位，以便整個(gè)工程資料的完整性。

（2）質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)主控項(xiàng)目

粘鋼必須符合設(shè)計(jì)要求及加固行業(yè)施工規(guī)范。 允許偏差項(xiàng)目，見下表：

（3）成品保護(hù)

鋼板打磨后注意保護(hù)防止再生銹。 刷防銹漆，根據(jù)設(shè)計(jì)要求是否刷防火涂料。

粘鋼空鼓處理方法：

在粘鋼施工過程中，空鼓面積超過規(guī)范允許范圍時(shí)，按如下方法處理： 用小錘確定空鼓范圍，然后用手槍鉆在空鼓處鉆孔，最后用注膠器補(bǔ)膠，直到密實(shí)為止。 粘鋼加固工程應(yīng)對粘鋼的拉拔和剪切性能做現(xiàn)場檢測實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)由施工方委托有國檢測資質(zhì)的單位進(jìn)行現(xiàn)場測試，出具蓋有MA章的檢驗(yàn)報(bào)告。

4結(jié)論

通過對粘鋼加固施工工藝的詳細(xì)介紹可以看出，這種施工方法具有堅(jiān)固耐用、施工快速工期短、簡潔輕巧等特點(diǎn)。這次粘鋼加固工期短，見效快，不會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物其他構(gòu)件連鎖加固，針對加固目標(biāo)性強(qiáng)，實(shí)踐證明，這次粘鋼維修橋梁施工是成功的，為今后施工積累了經(jīng)驗(yàn)。