導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇橋梁工程論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

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2結合蓋梁預應力，對施工材料優(yōu)化組合

在蓋梁設計過程中，通過設計預應力蓋梁，需要促使施工過程中結構安全不受影響，在營運狀態(tài)下，蓋梁的安全性也需要得到保證。因此，在設計的過程中，就需要將較大噸位鋼束給應用過來，促使有效預應力得到提升；要分成兩批來張拉鋼束，如果有著較多的張拉次數(shù)，就會影響到正常的施工；如果有著較少的張拉次數(shù)，施工和營運要求無法得到滿足。對鋼筋合理布置，如果我們用骨和肉來分別比喻預應力筋和混凝土，那么筋就是普通鋼筋，預應力結構只有具備了普通鋼筋，方可以正常的運行。因為蓋梁有著較大的尺寸，那么就需要對普通鋼筋的直徑嚴格控制，箍筋保證在11以上，縱筋要控制在15以上。同時，要科學加密箍筋間距，這樣承受力方可以得到提升。在橋梁施工過程中，還需要充分重視空心預制板的使用；筆者認為，結合蓋梁預應力，在設計過程中，選擇的空心預制板需要具備較高的強度，并且整片梁頂板厚度在8厘米以上；如果空心板頂板度在7厘米以內(nèi)，就需要將開倉處理措施應用過來，鑿除掉那些厚度不夠的部分，對芯模重新裝上，并且將補強筋增加過來，澆筑的混凝土相較于原來的混凝土，有更高一級的標號，這樣頂板厚度方可以與設計要求所符合。采取一系列的防水處理措施，如果是空心板底板密實程度不夠，或者是沒有足夠的鋼筋混凝土保護層，有滲水漏水問題出現(xiàn)，混凝土有著符合要求的強度，能夠順利通過靜載試驗，就可以將防水措施應用過來，在不密實的混凝土底板頂面上噴涂賽柏斯防水材料，經(jīng)過滲透化學作用，混凝土密實度和強度就可以得到顯著提升。如果預制空心板建筑高度比設計要求要高，那么就會對橋面鋪裝層的厚度產(chǎn)生直接影響，如果橋面鋪裝厚度與設計要求無法符合，那么就可以對墩臺帽或者墊石高度進行調整，或者是將較厚的頂板部分給鑿除掉，如果已經(jīng)安裝了上構，無法調整墩臺帽和墊石，可以對縱坡科學調整；將這樣的設計方法給應用過來，工程施工質量可以得到保證，橋梁的承載力也可以得到提升。

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2.人為要素影響施工質量控制的另一個重要因素是人為因素，造成這種影響因素的原因不僅僅包括管理者管理素質，還包括工程施工人員的業(yè)務技術水平。我國橋梁工程因為質量原因引起事故多次發(fā)生的原因是領導者的素質偏低。管理者的管理水平一定程度上決定了工程的質量安全。另外一方面，施工人員的整體素質和業(yè)務技術水平也會對橋梁工程施工質量的控制及監(jiān)理造成很大的影響。

3.施工及材料方面的要素建筑的材料是橋梁工程施工的物質性的基礎，想要保障橋梁的質量，我們必須要選擇質量好的建筑材料。如果施工材料有質量問題，那么會造成一個很大的問題工程，這個工程的質量也不會達到標準。目前，很多橋梁工程施工過程中，由于很多建筑材料質量都沒有達到相關質量標準，因此使得橋梁工程施工質量受到了很大的影響。

4.機械設備的因素機械設備是工程施工中不可缺少的必要工具，設備的狀態(tài)直接影響著建筑工程的質量和進度。同時，設備的合理使用和及時的維護保養(yǎng)也是保證其良好運行的關鍵。

5.環(huán)境的因素影響公路橋梁施工質量的環(huán)境因素有很多，主要包括技術環(huán)境、勞動環(huán)境及管理環(huán)境，然而勞動環(huán)境對橋梁施工質量影響最為嚴重，比如氣溫、土質、空氣濕度等都會對混凝土施工質量造成一定的影響。

6.工程進度的影響一般情況下，工期越長越有利于施工質量。如果一味的趕工期，會對橋梁施工質量造成很大的影響，甚至會成為劣質工程。最常見的情況即為混凝土澆筑后，需要一定的時間讓其釋放水泥遇水后產(chǎn)生的熱量，如果為了趕工期，將大體積混凝土在很短時間內(nèi)澆筑完成，會由于內(nèi)部產(chǎn)生溫度應力而造成混凝土開裂。

二、橋梁工程施工質量監(jiān)控的措施

1.提高全員的質量意識在橋梁工程施工前，應首先對全員的質量意識進行培訓教育，組織學習質量安全管理等知識。在施工中，應該對施工的人員定期進行質量安全考核，不僅對專業(yè)技術進行考核，還要對施工人員的相關質量安全的標準進行考核。

2.深入研究施工圖紙，優(yōu)化施工工序在施工之前，首先應該對施工合同的要求進行全面的分析，結合具體的工程情況如：自身的資源（材料、資金、施工隊伍、設備等）制定相應的施工工序并最大化的去優(yōu)化每一道施工工序，認真、合理地做好施工組織計劃，進行合理的工作分配，確保每一分項的工程都能在其承受能力之內(nèi)，這樣可以保證工程各個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，促進工程高效的進行。

3.完善監(jiān)理組織，明確質量控制目標按照與建設單位簽訂的監(jiān)理合同，起先要建立完善的建立組織單位，其中對于質量控制的關鍵性崗位，選擇具備專業(yè)知識并且擁有相應的職稱的人員擔任總監(jiān)、駐地監(jiān)理工程師、道橋工程師、測量工程師，使監(jiān)理人員有針對性地進行監(jiān)理工作。

4.施工材料的質量控制措施開始，我們應該選用招標的形式對工程施工材料的廠商進行合理規(guī)范的選擇，并且建立工程施工材料廠商的檔案。在采購中，應當要求銷售廠商出示產(chǎn)品的合格證及質量保證書等。然后，各工程單位應該進一步對所負材料的質量進行檢查驗收工作，以保障工程的材料、配件及半成品材料的質量。再次，建立并且完善材料的運輸及存儲管理的規(guī)章制度，防止出現(xiàn)工程材料的損壞情況。進場的材料等應當進行分類，并對來源、加工等進行標注說明。最后，應注意工程產(chǎn)品、成品及半成品的后期保護工作，通過各種措施對其進行合理妥善的保護。

5.合理的進行分工，制定明確的責任制健全的責任制有利于推行全面質量管理，在生產(chǎn)過程中，把質量管理的每項具體工作落實到每個工程小組甚至是個人，并明確個人應該擔負的責任，尤其是要強調收料員、工人、主要及其操作員等直接控制工程質量的人員應擔負的責任，他們應該具有較強的責任意識，在施工過程中及時地匯報工作情況，不僅要保證自己的工作是嚴格按照各項要求進行的，還要在出現(xiàn)緊急情況的時候及時向上匯報，各級管理人員也要明確具體的分工和職責范圍，這樣在施工現(xiàn)場出現(xiàn)狀況的時候有管理人員進行及時的指導和處理，以保證施工順利進行。

6.施工技術的控制措施在簽訂了施工合同后，工程技術部應該編寫施工組織總設計的規(guī)劃，經(jīng)過總工程師審核后，上報到監(jiān)理的單位批準。項目的總工程師和相關技術人員注意做好圖紙審查等工作，在施工前應該觀察圖紙是否有錯誤，將工程質量的隱患消滅在施工前。為確定施工的人員對圖紙完全領會，工程技術部對施工人員做好技術交底工作，施工人員向施工班組人員做好技術交底工作。

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（二）在橋梁施工過程過程中，施工人員比較多，具有流動性和集散性大特點，不同的施工部分和項目需要多個建設隊伍進行協(xié)調配合，相應的增加了施工安全管理人員的管理難度，在很大程度上使得橋梁工程施工出現(xiàn)安全隱患和質量問題。同時對施工過程中管理不合理，都有可能導致施工安全事故，對施工人員和施工設備以及施工項目安全等都會產(chǎn)生影響，甚至導致建筑工程質量達不到標準，出現(xiàn)致命的質量問題和安全隱患。

（三）橋梁表面裂縫問題。在進行橋梁施工過程中，會出現(xiàn)或多或少的裂縫問題，在很大程度上影響著橋梁的質量和壽命。主要因為施工材料的質量達不到設計標準或者施工要求，比如水泥的性能和強度滿足不了施工要求；同時在進行混凝土振搗過程中，出現(xiàn)振搗過猛或者不到位，就會直接導致整個橋梁結構不均勻的情況，出現(xiàn)局部沉陷或者蜂窩等質量問題，在溫度和應力的作用下，就可能出現(xiàn)裂縫問題。

二、加強橋梁施工質量管理的措施

（一）要加強橋梁施工技術管理

在道路橋梁施工過程中，對施工技術要求比較高，比如墩基礎和主橋箱梁等，同時要還要考慮到施工現(xiàn)場的地質、水文以及氣候條件；因此，為了保證施工質量，提高施工技術水平，要成立相應的技術攻關小組，及時有效解決在施工過程遇到的技術難題，為橋梁施工提供必要的技術支持。還要做好工程施工技術資料的搜集整理工作，同時進行分類歸檔，為以后施工提供必要的借鑒和幫助。在施工過程中，要做好工程施工的重點和難點施工，比如鉆孔灌注樁的施工，接柱、系梁和蓋梁的施工，梁板制作和安裝以及橋面鋪裝施工等。為了有效防止出現(xiàn)混凝土裂縫，要采取有效措施進行防治。首先，要嚴把混凝土施工材料的質量關。施工現(xiàn)場要嚴把材料的質量關，要真正從材料的來源上進行把控，要根據(jù)現(xiàn)場施工的條件和要求選擇不同的施工材料。水泥要選擇正規(guī)廠家生產(chǎn)的，不能出現(xiàn)結塊現(xiàn)象，在保存過程中，要注意防潮防濕，有效的保證水泥質量。在選擇礦物外加劑時，常規(guī)的有硅粉、粉煤灰和天然沸石粉等，但是不得含有對混凝土其他材料和鋼筋產(chǎn)生危害。選用的粗骨料必須連續(xù)級配良好，顏色統(tǒng)一，較為潔凈，細骨料應當選用級配良好的中砂，無論是粗骨料還是細骨料都要確定好含泥量和粒徑大小，對于容易受潮的混凝土適宜選擇非堿性骨料。在拌合和養(yǎng)護用水的選擇上，必須要符合相關的質量要求，無色無味。在混凝土施工完成后，要從混凝土的幾何尺寸和實際強度兩個方面進行檢查，二者是相輔相成的，缺一不可。在檢查過程過程中主要針對混凝土表面有無明顯的質量問題，比如出現(xiàn)蜂窩、麻面等現(xiàn)象，通過實際的測量，確定構件是否滿足相關規(guī)定和施工要求，還要對混凝土質量的等級做一個科學的評定，做到萬無一失。

（二）做好公路橋梁施工的安全管理

1、要加強施工安全管理的監(jiān)督和自我監(jiān)督。在進行橋梁施工過程中，要樹立安全第一的原則，加強對橋梁施工的安全管理。公路橋梁正式施工過程中，受到各方面的影響，會導致橋梁工程出現(xiàn)質量問題或者安全隱患。為了保證橋梁工程質量，延長質量壽命，要建立安全責任小組，在施工過程中，對施工作業(yè)現(xiàn)場進行嚴格的檢查，避免出現(xiàn)任何不必要的安全問題。同時要加強對施工人員的培訓和教育，提升他們的安全施工意識。還要嚴把材料的質量關，保證施工用料的質量，滿足設計要求和施工標準，確保橋體質量，從而根本上避免出現(xiàn)開裂或者裂縫等問題，影響橋梁的使用壽命。安全責任小組要在遵循效預防的前提下，保證橋梁施工現(xiàn)場不能出現(xiàn)任何意外或者事故，確保橋梁穩(wěn)固、結實和美觀。同時橋梁工程一般在野外或者山區(qū)進行施工作業(yè)，環(huán)境比較惡劣，因此，安全責任小組一定才有可行有效的措施，要有強烈的責任感和責任心，保證安全施工管理工作落實到位，有效的消除一切安全隱患和質量問題，保證橋梁工程施工正常進行。要重點進行施工安全的管理，控制和管理好工程安全施工，保證全體施工人員樹立安全第一的思想。施工單位要加強全體施工人員的培訓，減少在施工過程的違規(guī)操作，提高施工人員的技能水平和工作熟練程度，降低安全隱患。在施工過程中，要做好工程施工的人員的作息時間，緩解施工人員的疲勞程度，使他們保持良好的工作狀態(tài)。

2、做好橋梁上部構造施工的安全管理。在進行橋梁上部構造施工過程中，涉及T梁架設、橫隔板、防撞護欄以及橋面鋪裝等多個方面的施工，存在起重傷害、高處墜落、物體打擊、火災、觸電、車輛傷害等危險因素，因此，在施工過程中要注意以下幾個方面：要對架橋機鋼絲繩、制動器、移動軌道等進行及時有效的檢查，避免出現(xiàn)架橋機傾覆事故。同時還要加強對臨空和懸空作業(yè)安全防護，要加強對施工的管理，對違章施工進行嚴格的處理，避免出現(xiàn)高處墜落事故。另外，在高處作業(yè)部位下方要設置必要的警戒線或警示標志，避免出現(xiàn)高空墜物事故。如果橋梁工程在氣候干燥季節(jié)進行施工過程中，出現(xiàn)焊接作業(yè)時，就要采取表要的隔離防護和防火應急設備，避免出現(xiàn)火災等事故。同時在雨天進行施工交叉作業(yè)中，對電氣線纜進行檢查，是否出現(xiàn)破損，避免出現(xiàn)觸電事故和車輛碰傷事故。

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首先需要對樁區(qū)域場地進行全面的清潔，并且挖好排漿溝、檢查好高壓漿、旋噴鉆井、泥漿泵等主要設備，并對其性能進行測試；還需要檢查測量儀器、計量設備、測量儀器，以免施工時出現(xiàn)故障；施工人員應對其進行安全教育和技術方面的培訓；檢查好水泥的合格證，查看是否合格；對廠家的材料、數(shù)量和規(guī)格進行抽樣檢驗，待合格夠再運往施工現(xiàn)場。在施工前時，對施工的圖紙進行嚴格的對照，對各個樁位的位置用醒目的方式的進行標示，出現(xiàn)的平面誤差不得大于50厘米，并由質檢員對其進行改良，一直改良至監(jiān)理工程師認可為止，并由監(jiān)理工程師對其進度計劃進行合理的改編。在施工前段時間對各個機具進行逐一的檢查，例如：鉆機螺絲是否有松動、變速箱和減速箱的完好度、卷揚機的制動裝置是否能用、傳動機是否可以正常的運轉、旋噴注漿管是否清洗干凈及螺絲是否完好、高壓泵內(nèi)是否殘有殘渣、各類密封圈是否完好等等，在檢查好并確認完畢之后對鉆桿的長度進行衡量和標記，以此來方便把握鉆桿的深度。在鉆孔完成之后，將噴射注漿管插入孔底，以此來進行由下往上的噴灌，再噴灌的過程中，需要嚴格的來對照參數(shù)，控制噴灌的速度、風速、流量和壓力。第一次噴灌完成后發(fā)現(xiàn)沒有達到目標，應當進行第二次的噴灌，直到達到標準。達到標準后拔出注漿管，并對其進行清洗，然后對下一個鉆孔進行作業(yè)。

1.2強夯法

最常用的地基處理方法就是旋噴樁。當然也包括其他許多的處理方法，例如：強夯法，適用強夯法的地基多為地飽和度的粉土、粘性土、雜填土、素填土、碎石土和濕陷性黃土等。強夯法比較適用于高飽和度的粉土和軟流塑性土，這兩種土質在變性控制方面所要達到的要求不高，因此，強夯法更適合。強夯法主要是對土質的抵抗振動液化的能力進行改變，使其強度得到提高，減少其壓縮性，從而使得土質的質量得到提高。柱錘沖擴樁法一般適用的地基土質為黃土、素填土、粉土、雜填土等等，其是利用地下水位以下的土層來進行確定其是否適用。綜合比較法是在確定了地基處理技術后，與其他的方法進行對比，觀看哪種方法更加適合，在選擇方案的時候其具有一定的針對性，這與橋梁整套模具也存在密切的聯(lián)系。

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二項目實施階段的造價管理

1招標管理對造價的影響

推廣實施建設工程招標機制，通過降低工程造價，進一步合理控制工程造價。在我國建設市場上，從2002年開始施行招標法，使得建設工程施工招投標制逐步走向規(guī)范化、科學化。隨著招投標體制的進一步完善，在建筑市場上，工程項目招投標逐漸成為招標、擇優(yōu)的重要方式。通過在建設市場上推廣實施招投標制，使得參與競標的企業(yè)在一定程度上展開激烈的競爭。在這種競標競爭中，最直接、最集中的體現(xiàn)就是價格競爭。對于企業(yè)來說，在激烈的競爭中，為了實現(xiàn)自身的持續(xù)發(fā)展，需要不斷挖掘自身的潛力，使得工程價格趨于合理化。

2施工管理對造價的影響

施工階段作為資金投入的關鍵階段，在這一階段，如果工程造價工作管理不好，通常情況下會直接影響整個工程的造價，其影響主要包括：一是工程項目的質量管理。任何一個工程質量不符合驗收標準，就會出現(xiàn)許多隱患，如果返修工程多，必然造成浪費。二是對工程項目的施工進度進行管理。在施工過程中，如果工期一再延誤，在這種情況下，管理費、人工費的開支就會不斷地增加，并且工程項目不能按期交付使用，使得經(jīng)濟損失進一步增加。三是對工程項目的變更進行管理。在工程項目施工過程中，如果對工程進行變更，通常情況下會對工程進度及造價產(chǎn)生直接的影響，實踐經(jīng)驗顯示，工程變更越多，通常情況下造成的影響就越大。

3結算管理對造價的影響

根據(jù)施工合同和招標文件的實際情況下，進一步確定中間撥款，進行結算時，需要依據(jù)施工實際完成的工作量，在結算過程中，做到撥款有據(jù)，心中有數(shù)，確保施工按合同順利進行。工程項目進行竣工結算時，需要嚴把審計關，對于建設單位的審核人員來說，需要具備深厚的專業(yè)基礎和良好的職業(yè)道德。完成審核后，按照實際的竣工情況，編制結算報告，對投資使用情況進行分析，分析超支部分的原因，進一步總結經(jīng)驗教訓，不斷總結完善造價管理工作。

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2公路橋梁施工注漿技術中漿液材料分析

隨著國家對公路橋梁質量的重視，對原材料的控制及檢測越來越嚴格、規(guī)范。對于公路橋梁工程施工中注漿材料來說，按照材料的組成成分可以分為化學漿液、普通注漿漿液兩種漿液，它們之間存在的主要區(qū)別是漿液的組成成分不同，另外，這兩者在進行注漿滲透的速度方面對注漿的溫度要求也不一樣。就注漿材料而言，最后的選擇是由多種因素所決定的，在材料的選擇上，不僅要對整個注漿工程的成本大小進行考慮，而且還應該對工程的地質的條件進行考慮，這樣就能保證注漿漿液的質量。

3公路橋梁工程施工中注漿技術的要點

在公路橋梁工程施工中，注漿技術的實施就是為了保證土體的密實性，使整個工程的土體的強度得到了提高，將存在膨脹松弛的土體更好地粘結起來，在整體上使土體的承受力得到了提高。其公路橋梁工程施工的要點有:

3.1進行科學合理的注漿設計

在公路橋梁工程的施工過程中，將整個注漿設計概括為三個重要內(nèi)容:①注漿漿液的比例。②注漿液的注漿壓力。③注漿液注漿的擴散半徑。

3.2注漿漿液的比例

對于公路橋梁工程施工來說，要依照工程中的實際情況，要求所注入的漿液強度不要過于太高，所需的水泥、粉煤塵的含量要保持科學合理的比例(3．5∶1左右)，其中所含的水灰量要適中，并且漿液的流動性要順暢，使?jié){液的吸水性能控制在最低化。

3.3注漿液的注漿壓力

公路橋梁注漿的壓力相對于深部巖土的注漿壓力是比較小的，大致控制在0．8～1MPa之間為宜，整個注漿過程中要注意對于緣由地層的保護，對于地質構造相對復雜的地段，特別要控制好注漿的壓力，不能破壞原有的地層結構，施工單位應根據(jù)實際條件選擇合適的注漿方法，如果條件容許最好采用靜壓力注漿方法。

3.4注漿液注漿的擴散半徑

在公路橋梁工程施工中，由于每段的地質構造不一樣，所以，需要的注漿區(qū)域也是不一樣的。對于較好的地質條件來說，所需要的注漿半徑小，與之相反的是地質條件較差，則所需要的注漿半徑就會大，這是根據(jù)施工中的地質條件所決定。

3.5注漿鉆孔位置的設置

在公路橋梁工程施工中，注漿鉆孔位置的設置對整個工程施工有著重要的作用。針對注漿鉆孔位置的設置問題，施工單位要對工地的地質進行考察。還要考慮到漿液擴散半徑的因素，對注漿鉆孔的位置進行科學合理地定位，對鉆孔之間的間距要進行合理的設計。

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（2）風險估計風險估計也是風險評估模式之一，具體體現(xiàn)為針對任意一風險來評估其出現(xiàn)的概率、可能帶來的影響等等。具體涵蓋兩大點：概率估計與損失估計。第一，概率估計通過不斷做試驗，利用科學的統(tǒng)計學理論來計算分析。也可以立足于概率原理，將事件分析成基本事件，通過分析的形式加以計算。采用這兩類方法最終獲得概率數(shù)值是客觀的、實際的，不被任何人的主觀意識所左右，可以被叫做客觀概率?，F(xiàn)實的橋梁工程項目風險估計中，往往是資料信息不充足，手頭掌握的有限信息量也無法付諸實驗，這樣就很難進行精準的預測、運算與分析，導致概率概數(shù)等也難以精準地得出，所采用的多數(shù)是主觀概率，容易造成偏離客觀現(xiàn)實，因此實際工作中最重要的就是提升估計的客觀度。第二，損失估計損失估計多年來一直未被提上日程，然而，實際上對于橋梁工程項目來說是十分重要的，通常利用經(jīng)濟學方面的方法，通常對損失進行科學劃分，分成幾個小的類別，包括：直、間接損失、人身損害、環(huán)境損失等等，再分別計算出不同損失的具體數(shù)值。這樣就能更加精準地計算損失數(shù)量，但是，卻難以操作實施，不妨依然前面提到的方法，那就是聘請專家，憑借其技術、知識和經(jīng)驗來科學預測分析，再采用科學的計算、運算方法，提高估計的客觀性。

（3）風險評價立足于風險識別與估計，橋梁工程項目開始進行風險評價，創(chuàng)建一個全面覆蓋的風險評級模型，著重分析風險概率與所帶來的后果，從整體上核算出系統(tǒng)的風險數(shù)值。再參照風險接受規(guī)定與評價指標，來全面分析、綜合評價系統(tǒng)的風險，從中分析出系統(tǒng)風險能否被承受，同時提出科學的風險應對策略與解決措施，從而確保橋梁工程項目建設能夠在安全風險內(nèi)開展。較為常用的風險評價法主要包括：權衡法、徹底規(guī)避法、風險評價綜合方法等等。然而，橋梁工程項目建設施工是一項非常復雜的工作，會受到諸多因素、各種條件的影響。其中采用綜合方法能夠產(chǎn)生更好的效果和意義，對于橋梁工程項目來說，必須進行全面的風險因素綜合分析。首先，依靠專家調查分析法，明確不同因素的風險概率，以及可能造成的損失大小。其次，參照不同因素的地位輕重、意義大小來定奪其加權系數(shù)。其次，在綜合評價算法基礎上，把隸屬度同加權系數(shù)合并，最終算出風險大小。

（4）風險決策一切風險識別、估計與計算最終的目標都是為科學決策做鋪墊，能夠通過有效的決策方式來控制風險，減少風險的危害，根據(jù)風險評價指標來對決策方案作出科學的取舍，獲得最合適、最優(yōu)方案，并確保貫徹落實。

2橋梁工程項目的風險評估過程

（1）全面徹底分析并掌握即將投建施工的工程項目，明確基本信息，廣泛搜集其相關資料，例如：工程所處位置、設計信息、氣象條件、地質狀況以及其他方面的資料信息等等。

（1）對評價層次單元與研究專題進行分類規(guī)劃。

（2）對于不同評價單元未來預測出的風險事故加以歸類、劃分。

（3）深入而全面地總結探究不同事故風險發(fā)生原因、概率以及可能造成的后果等等。

（4）選擇定量分析與定性評價相接結合的方法圍繞風險事故展開評論與估計。

（5）針對不同的風險事故類型對應給予科學的控制性方法與策略。

（6）圍繞不同評價單元風險展開評估與評價。

（7）把不同評價單元的評價集中整理，最終形成總體風險評價。

（8）獲得最終的總結與經(jīng)驗。

（9）制定風險評估報告書。。

3橋梁工程項目風險識別的依據(jù)

風險判斷與識別是一項復雜又繁瑣的工作，其中需要經(jīng)歷多個環(huán)節(jié)，涉及到多項復雜的工作，已經(jīng)成為工程項目風險管理的必備前提，為了全面、徹底地預測出橋梁工程項目的風險，就要明確項目風險識別的依據(jù)，對于橋梁工程項目來說，主要從下面幾點入手。

（1）工作經(jīng)驗要想能夠準確、全面、客觀地識別工程項目風險，就需要工程項目人員具備全面、豐富的經(jīng)驗，在自身已有的工作經(jīng)驗基礎上，來積極吸收和聽取他人的想法和建議，從而做出科學、合理的取舍與選擇。風險識別人員必須善于結合以往的工作經(jīng)驗，將曾經(jīng)成功識別出的風險因素列入其中，從而提升風險的確定性。

（2）規(guī)劃性資料風險評價、預測與管理離不開一些規(guī)劃性資料以及綱領性文件的支持，只有這樣才能最初科學、合理的預測，工程項目的風險管理規(guī)劃涵蓋多方面的內(nèi)容，例如：風險辨認、工作人員的安排、組織與規(guī)劃等等，橋梁工程項目規(guī)劃中也涵蓋多方面內(nèi)容，例如：項目投資、建設速度等內(nèi)容。這兩大規(guī)劃性文件能夠為風險的辨認與評價提供根據(jù)，這樣才能促進風險識別工作的科學、完善、順利進行。

（3）對橋梁工程項目風險進行分類橋梁工程項目存在很多方面的風險，而且不同風險之間也會彼此影響、相互制約，為了有效控制風險，應該對不同風險進行歸類劃分，弄清不同風險的類型、原因以及可能帶來的后果，從而對應采取有效的解決與應對策略，減少風險因素的出現(xiàn)或發(fā)生，創(chuàng)造出更加可觀的經(jīng)濟效益。

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非線性彈簧的應力、應變關系即可表示樁端阻力τ與樁端沉降s之間的關系，這些關系即為傳遞函數(shù)。在式(1)中，U為單樁的截面周長，單位為m;Ap為樁的截面積，單位為m2;Ep為樁的彈性模量，單位為MPa。式(1)即為傳遞函數(shù)法的基本微分方程，求解該方程即可得到單樁頂荷載與沉降關系曲線、樁身荷載沿樁身的分布曲線以及樁側摩擦力沿樁身的分布曲線。荷載傳遞法因其直觀、簡單的特點，在公路橋梁樁基沉降設計中得到了較為廣泛的應用，但由于該方法是單樁—土體的靜力荷載試驗所獲得的各項數(shù)據(jù)，來反推算樁側摩擦力以及樁底反力的分布曲線和分布規(guī)律情況，因此該方法其實質是一種經(jīng)驗方法，并不能從理論上直接得出單樁軸向位移和樁側摩擦力之間的曲線關系。

1．2彈性理論法

彈性理論法主要包括了Poulos彈性理論和Geddes理論法。以常用的Geddes理論法為例，它是以半無限彈性體內(nèi)作用于一集中力為理論，從而將作用于單樁端部的壓應力簡化為一個集中荷載，將作用于樁周圍土體的剪應力簡化為沿著樁軸線的集中力，再將側阻力沿樁深度方向進行矩形和三角形分解。在上式中，h是指樁體的入土深度;Q分別指單樁端部的集中壓應力，呈矩形和呈三角形分布的樁側阻力的荷載值;K則分別指以上三種力作用在土中任意一點豎向的應力系數(shù)。彈性理論法的特點是考慮到土體的連續(xù)性，分析結果也較為準確，還可用于群樁的設計分析，因此有著較為廣泛的應用。但由于彈性理論法將地基看作為一均勻和各向同性的理想彈性體，而忽略了工程實際存在的時間效應與應力效應，因此仍需要進一步完善。

1．3剪切變形法

剪切變形法即是首先假定樁土間不發(fā)生相對位移、樁側土體上下層之間沒有相互作用，以及忽略樁端阻力，即假定樁的沉降主要是由樁側荷載傳遞所引起的。剪切變形法的樁身荷載傳遞模型，見下圖2所示。在上圖2中，通過對沿樁側土體單元ABCD的分析可知，當單樁出現(xiàn)一定距離的沉降s以后，土體也會隨之出現(xiàn)沉降，并發(fā)生剪切變形到A''''B''''C''''D''''位置，并將剪切應力傳遞到鄰近單元B''''C''''F''''E''''，這個傳遞過程是連接沿著徑向向外傳遞的。當傳遞到x點(距離樁中心軸rm處)時，在該點區(qū)域的剪切應變值已很小，計算中可省略。我們可以假設該區(qū)域發(fā)生的剪切應變均為彈性性質，則其剪切應變和剪切應力之間呈正比例關系。由于距離樁軸r處的土體單元的豎向位移為s，其水平位移很小，在計算中可忽略，則土體單元的剪應變和剪應力分別為:γ=dsdr，τ=Gsdsdr。其中Gs為土體的剪切模量。在式(5)中，S為樁側沉降量，rm為單樁的影響半徑。剪切變形法的特點是能夠較為準確的對深長單樁的沉降問題進行設計計算，但由于該方法忽略了地基分層因素、土體參數(shù)變化因素、樁端沉降因素等諸多因素的影響，在公路橋梁工程的實際設計中應用偏少。

2群樁的設計分析方法

群樁沉降的性狀與單樁有著明顯的不同，它需涉及到更多的因素，包括了樁間距離、樁長比值、群樁數(shù)目等等。在公路橋梁工程中，群樁基礎的沉降設計計算，一直是一個難點問題，尤其是大型和特大型的橋梁工程群樁基礎的沉降設計更是如此。近年來，隨著計算機計算的飛速發(fā)展，為解決群樁的設計問題提供了堅實的技術基礎。目前，用于群樁沉降的設計方法主要有彈性理論法、等效作用分層總和法、等代墩基法、原位測試估算法以及其它簡化方法等。在本文中，主要分析了分層總和法，該方法也是《建筑樁基技術規(guī)范》(JGJ94－2008)中建議采用的方法。分層總和法是采用群樁的Mindlin位移解與實體深基礎的Boussinesq解的比值，來修正實體深基礎的基底附加應力，然后再按照分層總和的方式來計算群樁的沉降值，主要適用于樁間距≤6d的群樁基礎。分層總和法可假定群樁基礎為一實體基礎，而不考慮樁基礎的側面應力擴散作用。將承臺底面的長度與寬度可看作是實體基礎的長與寬，即實體基礎的基底邊長取承臺底面邊長(Ac、Bc);而且作用在實體樁端面的附加應力，可以近似的等于承臺底部的平均附加應力，其應力分布可采用均質直線的變形理論，，則樁基沉降量可用下列方程表示:s=ψψes''''(6)在上式(6)中，s為樁基的最終沉降來那個，單位為mm;s''''為分層總和法計算得出的樁基沉降量，單位為mm;ψ為樁基沉降計算經(jīng)驗系數(shù)，可根據(jù)下表1中的要求取值，也可根據(jù)當?shù)乜煽拷?jīng)驗取值，對于采用后澆漿施工工藝的灌注樁，沉降計算經(jīng)驗系數(shù)應乘以0.8的折減系數(shù)，當飽和土采用預制樁時，則應根據(jù)樁距、土質、成樁速度和順序等因素，乘以1.3～1.8的擠土效應系數(shù);ψe為樁基等效沉降系數(shù)，ψe=C0+nb－1C1nb－()1+C2，其中nb為矩形布樁時的短邊布樁數(shù)目，C0、C1、C2分別為群樁(長、寬、總樁數(shù))的比值所得到的參數(shù)值，可根據(jù)《建筑樁基技術規(guī)范》中的專門表格進行查詢。分層總和法的特點是計算方法簡單，工程原理成熟，因此在公路橋梁工程中應用較為廣泛。但由于分層總和法將每一壓縮層需劃分為很多細層，并以此確定壓縮層的深度，因此缺乏嚴格的比較基礎，計算結果也容易存在誤差和重復性差異。

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二、目前橋梁工程課程學習的現(xiàn)狀

1.橋梁工程課程枯燥無味，學生對該課程學習興致不高。

土木類專業(yè)課程的學習特點就是培養(yǎng)學生動手、動腦及分析、應變能力，這些專業(yè)課程應著手培養(yǎng)學生的邏輯思維能力，拋開形象思維定式的約束，充分發(fā)揮學生的想象力，抓住問題的關鍵，從而幫助學生更好地認識科學發(fā)展的客觀規(guī)律。在課程的學習中，很多學生反映土木類專業(yè)課程之一的橋梁工程課程有著公式繁多、難以理解、邏輯性強、抽象性強等問題，覺得該課程枯燥無味，因此對該課程的學習失去了興趣。

2.沒有掌握好橋梁工程課程的學習方法，課程重修率高。

因為橋梁工程課程的這些特點，而有些同學又沒有掌握較好的學習橋梁工程課程的方法，導致了學生對該課程學習的厭怠，相當?shù)膶W生在課堂上顯得積極性不高。2010年學年，筆者從某大學《橋梁工程》課程的到課率調查情況來看，在《橋梁工程》課程的前階段（本階段主要講述橋梁工程的概論，介紹橋梁的發(fā)展和建設成就，橋梁的組成等），學生到課率為90%以上；而在課程的中后階段（本階段主要講述橋梁工程各種體系橋梁的構造和計算），學生到課率為75%～85%，明顯低于課程前階段的到課情況。總結原因主要是：學生對于橋梁專業(yè)有關于橋梁發(fā)展的內(nèi)容聽得懂也感興趣，而對于橋梁構造及計算的內(nèi)容感到枯燥無味。因為該部分內(nèi)容理論相對較深，需要應用到前面的基礎知識，如在學習“荷載橫向分布系數(shù)”計算內(nèi)容的時候，需要同學們運用到《結構力學》中求影響線的知識，如果影響線繪不出“荷載橫向分布系數(shù)”是計算不出來的。有的同學聽得一知半解，又不及時對上課內(nèi)容進行課后消化，不懂的知識越積越多，索性就對《橋梁工程》課程失去了信心，便萌發(fā)了“與其坐在課堂上聽‘天書’，不如出去干其他事”的想法，使得到課率產(chǎn)生了下滑。這種情況也導致了相當一部分同學對橋梁工程課程學習不足，課程重修率較高。從2009—2011年橋梁工程專業(yè)學生的《橋梁工程》考試（考試內(nèi)容為包含大部分教學重點的中等難度的閉卷考試試題）成績分析可知，三年里面年均重修率＞15%，考試成績＞80分以上的比率＜15%，這些數(shù)據(jù)也證實了這一點。

三、實踐與探討

1.加強基礎理論學習，夯實專業(yè)基礎。

專業(yè)課涵蓋內(nèi)容廣泛，需有一定的基礎課作為基礎，而橋梁工程以《理論力學》、《材料力學》、《結構力學》、《結構設計原理》等基礎課程為基礎，因此學好這些基礎課程是學好《橋梁工程》的前提。學習要腳踏實地、一步一個腳印，不能操之過急。一些剛進大學的新生，還沒開專業(yè)課，就急于去學習《橋梁工程》課程，結果看不懂也是正常的。如在學習梁橋構造的時候，主梁的構造及配筋為什么是這樣一個原則或這樣的規(guī)律，這是與《材料力學》和《結構設計原理》的知識相關的，如果沒有這些基礎知識做鋪墊就不能真正掌握梁橋主梁構造及配筋的原理。

2.著力提升《橋梁工程》課堂教學質量。

橋梁工程課程的課堂教學是“啟發(fā)式”教育，講授橋梁工程有關的理論知識。因此，老師的講課方法固然重要，學生還應在課堂上記住老師講課的思路、重點、難點、方法和主要結論，對要點、難點和因果關系要作課堂筆記。教師的言傳身教對培養(yǎng)學生的學習積極性起著相當重要的作用，有經(jīng)驗的老師在課堂上會引入一些自己參與的工程實例，通過PPT的形式把工程照片放映出來，增強學生們的感性認識，然后引發(fā)學生們?nèi)ニ伎己陀懻?，加深他們對概念的理解和認識。由于專業(yè)的特點，目前相當多的橋梁工程教材對于橋梁知識的描述不是很生動，激發(fā)不了同學們的學習興趣，筆者曾經(jīng)思考能否將橋梁工程課堂教學與橋梁實習結合起來，穿行講解，有助于提高講課的效率和學生們的學習興趣。但由于學校附近符合實習要求的場地不多（太遠了又涉及到時間和交通等問題），而且現(xiàn)在學生人數(shù)較多，實習難度加大。因此，采用此方法來進行教學有一定的難度，如何解決這些困難從而找到一條合適的教學途徑值得我們進一步探討。

3.充分利用橋梁實習，加強理論聯(lián)系實際的能力。

工地實習是理論聯(lián)系實際的寶貴時機，觀察施工現(xiàn)場、學習施工組織、了解施工程序、觀摩施工過程，向工人和工程技術人員請教可以學到課堂上學不到的知識和技能。高校的教學大綱里要求橋梁工程專業(yè)的學生要進行為期一個月（4周）的生產(chǎn)實習和兩周的畢業(yè)實習，目的也是讓同學們通過現(xiàn)場工程技術人員講解、現(xiàn)場參觀并參加生產(chǎn)工藝活動，掌握橋梁工程課程所學知識；增強理論聯(lián)系實際的觀念和培養(yǎng)解決實際問題的能力；了解橋梁的設計和施工，即各種橋梁的設計特點、構造形式、施工方法、施工組織、監(jiān)理過程等方面的實用知識。有不少的同學通過在實習中對橋梁的感性認識，與課本知識很好地結合起來，大大加深了對專業(yè)知識的理解。記得實習中有一位2009屆的學生在預制梁廠里仔細觀看了主梁的配筋和澆注過程后，真正理解了《橋梁工程》課本上枯燥的文字敘述，說明了理論聯(lián)系實踐后產(chǎn)生的微妙作用。一位做了某橋梁公司技術總工的校友在一次講座上曾經(jīng)感慨的說道“：橋梁實習解答了我在橋梁工程專業(yè)知識上的很多疑惑，使我真正把課本的知識與實際工程第一次聯(lián)系起來，加深了我對橋梁專業(yè)知識的認識，感覺好極了?！笨梢姡浞掷脴蛄簩嵙曊n程的時間來掌握專業(yè)知識是多么的寶貴，能否成為橋梁工程方面的優(yōu)秀人才，工地實踐尤為重要。

4.做好課程設計與畢業(yè)設計，訓練學生的專業(yè)綜合能力。

橋梁工程專業(yè)教學中安排有大量的課程設計，如“懸鏈線拱橋的設計”、“鋼筋混凝土T梁設計”等，還有長達12周的畢業(yè)設計，目的都是訓練學生綜合運用所學知識解決問題的能力。特別是橋梁工程的畢業(yè)設計，要求學生們按照指導書的要求，根據(jù)實際情況獨立地進行橋梁設計，這就要求學生要在設計中能綜合運用所學課程，要有一定的分析問題和解決問題的獨立工作能力，要掌握計算、繪圖、查閱文獻、使用規(guī)范手冊和編寫技術及計算機輔助設計計算等基本技能，掌握大、中型橋梁的設計原則、設計方法、步驟和正確的設計成果表達方式，熟悉國家制圖規(guī)范和標準設計圖集的運用等。如果一個學生能按照指導書的要求完成橋梁工程畢業(yè)設計的任務，這對于提高他的橋梁工程專業(yè)知識將大有幫助。筆者在畢業(yè)設計中曾經(jīng)指導過一個學生，該生由于橋梁專業(yè)知識掌握不好《橋梁工程》考試沒有及格，最頭疼的是該生準備要進行畢業(yè)設計，然而專業(yè)知識的匱乏成為了他巨大的攔路石。其實該生的基礎知識并不差，《橋梁工程》課程沒有學好是因為沒有掌握正確的學習方法，在筆者的指導和鼓勵下，該生在畢業(yè)設計中一步一個腳印，扎扎實實地學習橋梁工程專業(yè)知識并運用到設計中，一邊設計一邊學習，專業(yè)知識的掌握得到了大大的提高，并以高分順利通過了《橋梁工程》補考，同時也較好地完成了畢業(yè)設計。可見，做好畢業(yè)設計對于學好橋梁工程知識起到了良好的補充和促進作用。

5.重視實驗課程的教學。

實驗教學的目的是驗證、弄懂技術原理，掌握用實驗方法解決實際問題的手段。橋梁工程的教學課本上，有一章書的內(nèi)容是“混凝土簡支梁橋的計算”，里面有一個內(nèi)容是計算“荷載橫向分布系數(shù)”，這也是簡支梁橋計算的一個重點和難點，要順利地進行計算必須先要理解荷載橫向分布的原理，相當一部分學生在學習中對于原理的理解一知半解。針對于這種情況，我們在教學內(nèi)容中增加了“驗證荷載橫向分布系數(shù)計算方法”的實驗，在實驗中學生可以通過加載測試的方法測出結構的實際受力情況，然后與理論計算進行比較從而驗證計算方法的正確性。通過這個實驗，學生對于荷載橫向分布的原理更加理解，真正掌握了“荷載橫向分布系數(shù)”的計算方法。因此，實驗課對于橋梁工程課程知識的學習起到了很好的輔助作用。

6.積極參與課外學習與設計競賽。

課堂學習側重的是專業(yè)和基本的理論和方法，在校期間不能滿足于教材的學習，要多渠道獲取知識和信息、拓寬知識面和專業(yè)視野。課外學習是對橋梁工程課程的一個有益補充，一是可以通過到圖書館借閱老師推薦的相關參考書，了解本專業(yè)國內(nèi)外的科技發(fā)展水平和最新科技動態(tài)；二是可以通過經(jīng)常登錄土木類網(wǎng)站、論壇，了解本專業(yè)的行業(yè)動態(tài)和政策法規(guī)。三是學習國家標準、規(guī)范、規(guī)程，這是土木工程的行業(yè)準則和工作依據(jù)，這樣既能鞏固在校的學習效果又可以提高工作后的實戰(zhàn)能力。同時，要積極參加與橋梁工程專業(yè)相關的一些競賽，提高自身的動手動腦能力。很多高校的土木工程專業(yè)都組織了“橋梁模型設計大賽”這一項活動，這個活動要求學生們通過自己學習到的橋梁專業(yè)知識，按照要求的材料（如紙、木材等）制作出一定比例的橋梁模型，誰制作的模型在相同質量下承載力最大就獲勝。這個活動激發(fā)了學生對于橋梁結構的研究：到底怎么制作的模型承載力最大？怎么制作的模型質量小一點？怎么制作模型更加優(yōu)美？并通過自己對專業(yè)知識的理解，制造出符合要求的各種橋梁模型。同時，在比賽中通過加載試驗學生們可以直觀地了解到模型的實際受力能力，并與理論計算的比較，加深了他們對橋梁結構的理解。筆者曾經(jīng)參加過幾次長沙理工大學土木與建筑學院舉行的“橋梁模型設計大賽”，在比賽中學生們充分發(fā)揮了自身的創(chuàng)造性，參加比賽的各種橋梁模型千姿百態(tài)，匯集了學生們的巨大心血，從他們在一次一次加載過程中的歡呼聲中筆者感受到了學生們對活動的積極性和熱愛性。這說明活動的開展無疑是成功的。在活動中，學生們的動手能力和創(chuàng)造能力得以發(fā)揮，更加激發(fā)了他們對專業(yè)的熱愛，極大地促進了他們對橋梁工程知識的掌握。

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2大體積混凝土施工質量控制與施工技術探討

想要保障大體積混凝土施工質量，必須自始至終每一個階段都采取措施來防護。

首先，在原材料的選擇上面應當注意。應當選用較低熱量的水泥，具體來說就是水泥的鋁酸三鈣和硅酸三鈣成分含量要降低，這些都是會產(chǎn)生極大熱量的成分。應當選用熱硅酸鹽水泥或者是低熱的礦渣水泥。即便如此，水泥散熱問題其實是無法根除的，那么為了盡可能地降低熱量，在允許的范圍內(nèi)減少水泥用量也是可行的方法之一。減少水泥用量的方法也很多，摻入骨料和混合料就是較好的選擇之一。試驗表明，在每立方米的混凝土中減少水泥用量10公斤就可以將混凝土升溫時的溫度降低1攝氏度。摻入的骨料一般是碎石和細砂，加入碎石和細砂既能減少水泥用量，降低水泥溫度，又能在結構上減少裂縫的出現(xiàn)?；旌狭弦话氵x擇的是粉煤灰。粉煤灰既能夠降低水泥水化的發(fā)熱，又能夠改善混凝土的結構。但是粉煤灰不能使用過量，過量的使用會造成強度過低，會造成更為嚴重的后果。另外，摻入骨料和粉煤灰，需要按照一定的比例摻入，要優(yōu)化材料的配比。合適的配比不能按照經(jīng)驗或者以往記錄，要根據(jù)施工地的氣候、溫度、濕度條件，進行反復的試驗，得出最優(yōu)比。另外，應當積極運用新技術，發(fā)明新型的混凝土材料，用先進的科技手段從根源上解決混凝土的內(nèi)外部溫度問題。

其次，在施工工藝流程上應當注意。運用合適的施工流程，既能夠節(jié)約成本，又能夠大幅度降低混凝土內(nèi)部問題，減小混凝土內(nèi)外部溫差，減少收縮現(xiàn)象，避免裂縫的出現(xiàn)。具體來說，在施工中，首先應當注意不要大面積澆筑，要進行分塊施工。分塊施工的優(yōu)點是質量可控，出現(xiàn)質量問題對全局影響較低，缺點是接縫處的處理是難點。其次，應當注意施工是溫度的控制，降低溫度對混凝土的影響。對原材料的溫度控制主要有三種方式，一種是加入預冷骨料，另一種是加入冰塊進行攪拌，另外，要埋設冷卻水管，進行有效降溫。另外，澆筑時間盡量選擇在低溫的季節(jié)，如果趕工期，不得不在炎熱天氣進行的話，盡量將澆筑工作選擇在夜間進行。再次，要改善工藝。上文中所說可以用先進的科學技術改善材料，除此之外，還可以將工藝流程改善，這樣還能節(jié)省研發(fā)成本。采用新的攪拌工藝，例如二次投料的砂漿裹石工藝，可以將混凝土的強度增加，間接避免了混凝土裂縫和收縮造成的危害。

最后，應當采取科學的管理手段，合理安排施工進度，確立白天和夜間做不同的施工活動，將對溫度要求較高的施工活動放置到夜間進行，另外采取分層的澆筑方法，也是科學合理安排施工進度的手段之一。