導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇鐵路物流的概念，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

隨著我國重工業(yè)化過程逐步完成，資金密集型產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨于穩(wěn)定，技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)將逐漸成為支柱型產(chǎn)業(yè)，而鐵路貨運(yùn)組織模式仍然是粗放的計(jì)劃模式，難以滿足采購、制造和分銷物流模式的擴(kuò)大。

（一）以傳統(tǒng)貨運(yùn)模式為主，物流理念落實(shí)不夠。我國鐵路貨運(yùn)運(yùn)營模式源于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要是運(yùn)輸煤炭等生產(chǎn)周期性強(qiáng)、計(jì)劃性強(qiáng)的大宗穩(wěn)定貨源，輔以部分倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)。運(yùn)輸與倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)條塊分割，各自為政，鐵路內(nèi)部各部門之間各行其是，只追求本部門物流成本或效率的次優(yōu)，忽略了物流系統(tǒng)整體的最優(yōu)。而現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是系統(tǒng)的觀點(diǎn)，即避免局部次優(yōu)，追求整體最優(yōu)。著重的是物流流動(dòng)及儲(chǔ)存的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。從現(xiàn)代物流的觀點(diǎn)看鐵路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)過程，應(yīng)該是對(duì)運(yùn)輸和倉儲(chǔ)活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行和控制過程，追求的目標(biāo)是運(yùn)輸和倉儲(chǔ)全過程在一定服務(wù)質(zhì)量下的總成本最低或一定成本下的服務(wù)質(zhì)量最好。而我們鐵路貨運(yùn)傳統(tǒng)的模式是追求運(yùn)輸或倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)的最優(yōu)，忽略了整體的最優(yōu)，沒有從系統(tǒng)的角度進(jìn)行整合。

（二）以儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)為主，其他物流服務(wù)環(huán)節(jié)薄弱。鐵路貨運(yùn)服務(wù)內(nèi)容單一，除了運(yùn)輸與簡單的倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)以外，其他物流業(yè)務(wù)沒有開展或開展得很不充分。物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。現(xiàn)代物流意義上的倉儲(chǔ)、流通加工、配送等業(yè)務(wù)是現(xiàn)代物流的重要組成部分，除了能夠滿足不同客戶的需求外，還可以大量增加物流企業(yè)的收入，鐵路貨運(yùn)對(duì)這些業(yè)務(wù)基本處于空白狀態(tài)。

（三）信息化程度不高。我國鐵路貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)已現(xiàn)雛形，但信息化程度不高、業(yè)務(wù)覆蓋不夠、信息資源共享不足，與貨運(yùn)組織管理相匹配的信息收集代碼化、信息傳遞標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、信息處理電子化、信息儲(chǔ)存數(shù)字化、信息查詢可視化等方面還十分落后，基于全局的信息系統(tǒng)的缺乏，已成為制約鐵路貨運(yùn)發(fā)展的短板。

三、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)相比具有的特點(diǎn)

（一）追求物流合理化。物流合理化通常包括整體合理化和局部合理化兩個(gè)方面。局部合理化指物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng)內(nèi)物流過程合理化，如運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、信息處理、流通加工等各項(xiàng)物流功能分別實(shí)現(xiàn)合理化。物流過程局部合理化雖然是物流合理化的初級(jí)階段，卻是不可或缺的環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)。整體合理化是尋求物流系統(tǒng)整體合理優(yōu)化。因?yàn)楦魑锪髯酉到y(tǒng)之間由于在服務(wù)水平要求、物流技術(shù)和經(jīng)營成本等方面存在差異與矛盾，必須從物流大系統(tǒng)的角度，選擇合理化的途徑。

（二）物流功能多樣化。物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。而這個(gè)實(shí)體流通過程中所包含的內(nèi)容已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們所認(rèn)為的運(yùn)輸和儲(chǔ)存，還包括裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能。即便是在運(yùn)輸和倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，也可以在倉儲(chǔ)的基礎(chǔ)上建立物流或配送中心，開展裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送等多項(xiàng)物流服務(wù)。物流管理就是對(duì)上述各種功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合而進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。物流企業(yè)對(duì)這些過程統(tǒng)一管理，提供物流服務(wù)，降低了客戶的物流成本，提供了較以往更高的物流服務(wù)質(zhì)量，還賺取了巨大的利潤。物流多功能的統(tǒng)一管理啟示我們，如果鐵路運(yùn)輸企業(yè)只著眼于運(yùn)輸和儲(chǔ)存，成本高，不能給客戶提供多樣化的服務(wù)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭中，越來越處于不利地位。

（三）物流過程信息化?，F(xiàn)代物流充分運(yùn)用JIT、零庫存、精益管理等理念，通過發(fā)揮信息技術(shù)能動(dòng)性將相互分割的物流環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合成一個(gè)整體，為客戶提供低成本的個(gè)性化服務(wù)和增值服務(wù)，以在供應(yīng)鏈中形成上達(dá)原材料下達(dá)消費(fèi)者的全球網(wǎng)絡(luò)。簡而言之，現(xiàn)代物流的發(fā)展逐步呈現(xiàn)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、多功能化和全球化的態(tài)勢(shì)。

四、基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)經(jīng)營模式

2013年6月15日，中國鐵路總公司開展了新一輪的鐵路貨運(yùn)改革，提出鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，開展接取送達(dá)業(yè)務(wù)，提供全程物流服務(wù)。鐵路總公司的這一改革舉措，為貨運(yùn)改革指明了方向，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流又向前邁進(jìn)了一步。然而，開展全程物流服務(wù)，也僅僅是把原來的站到站延伸為門到站、站到門和門到門，離真正的現(xiàn)代物流服務(wù)模式還有一定的差距。在現(xiàn)有的情況下，應(yīng)基于現(xiàn)代物流理念組織鐵路貨運(yùn)，運(yùn)用信息技術(shù)和先進(jìn)的管理理念，整合現(xiàn)有資源，提供更廣泛的物流服務(wù)，以便提高市場(chǎng)競(jìng)爭力，推進(jìn)鐵路貨運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展。

（一）以現(xiàn)代物流理念組織鐵路貨運(yùn)?，F(xiàn)代物流以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)，把運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、流通加工等環(huán)節(jié)統(tǒng)一思考的戰(zhàn)略措施，與傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義，不單純提供運(yùn)輸服務(wù)，而是逐步形成包括傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、集裝箱運(yùn)輸、物流配送中心及第三方物流等各種商業(yè)模式，由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、物流信息傳遞、單證處理等諸多環(huán)節(jié)構(gòu)成的綜合服務(wù)體系。鐵路貨運(yùn)應(yīng)以現(xiàn)代物流理念組織鐵路貨運(yùn)，將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一組織、統(tǒng)一運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等各環(huán)節(jié)的整體最優(yōu)，避免過去那樣單純追求運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等單個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)。

（二）在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，開展新的、高附加值的物流服務(wù)。傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)一般只開展了運(yùn)輸和倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，近年來鐵路貨物改革不斷推進(jìn)，開展了接取送達(dá)業(yè)務(wù)，即在一定程度上開展了配送業(yè)務(wù)。而現(xiàn)代物流包括從原材料進(jìn)入生產(chǎn)領(lǐng)域到最終產(chǎn)成品到達(dá)客戶手中的全過程，除運(yùn)輸、倉儲(chǔ)外，還包括包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等許多環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)不僅提供了令客戶滿意的服務(wù)，還能夠獲取高額的利潤。在鐵路現(xiàn)有的倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)中，可以開展包裝、流通加工等業(yè)務(wù)。貨物在倉庫中儲(chǔ)存處于靜止?fàn)顟B(tài)，鐵路部門可以對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)的貨物開展包裝業(yè)務(wù)，對(duì)流通中靜止的貨物包裝，避免了單獨(dú)包裝浪費(fèi)時(shí)間，又能夠因地制宜，采取促進(jìn)銷售等形式的包裝。除了倉儲(chǔ)之外，鐵路還可以利用倉儲(chǔ)，開展更廣泛的流通加工業(yè)務(wù)。流通加工是指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。鐵路在煤炭、水泥、鋼材等大宗貨物運(yùn)輸中具有極大優(yōu)勢(shì)，在貨物周轉(zhuǎn)過程中，鐵路貨運(yùn)部門可以開展除矸加工、配煤加工、輸送水泥熟料在使用地磨制水泥的流通加工、鋼板剪板及下料加工等。

篇2

2鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)代物流的缺點(diǎn)

鐵路運(yùn)輸和現(xiàn)代物流的要求相比,有一些明顯的缺點(diǎn)。一是交貨時(shí)間長,交貨速度是緩慢的。據(jù)統(tǒng)計(jì),鐵路貨運(yùn)列車速度只有33公里/平均技術(shù),這種速度在現(xiàn)代物流在市場(chǎng)上缺乏競(jìng)爭力。此外,鐵路運(yùn)輸在運(yùn)輸過程中就需要有列車的編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)，也增加了送達(dá)時(shí)間的不確定性。6月15日，鐵路總公司啟動(dòng)貨運(yùn)組織改革后，零擔(dān)貨物運(yùn)輸在全路全面恢復(fù)。沈陽鐵路局沈陽貨運(yùn)中心組織開行了沈陽鐵路局第一車零擔(dān)?；謴?fù)零擔(dān)運(yùn)輸后現(xiàn)行的主要問題之一就是運(yùn)輸時(shí)間長，運(yùn)輸過程不可控。以沈陽東站8月份的三車零擔(dān)貨物為例：2013年8月10日，沈陽東承運(yùn)一站直達(dá)整零，車號(hào)為3132696，到站重慶東站。該車運(yùn)行軌跡為8月11日03：10到達(dá)沈陽西；8月11日23：08到達(dá)局界口山海關(guān)（沈），交京局運(yùn)行；8月13日06：04到達(dá)南倉，8月13日19：40到達(dá)局界口德州，進(jìn)入濟(jì)南局管內(nèi)運(yùn)行，8月14日05：09到達(dá)編組站濟(jì)南西；8月14日13：17到達(dá)局界口利國，進(jìn)入上海局管內(nèi)運(yùn)行；8月14日15：54到達(dá)編組站徐州北并停留3天，于8月17日10：32掛楊屯，8月19日02：00由局界口阜陽北交出，進(jìn)入武漢局管內(nèi)運(yùn)行；8月19日15：20到達(dá)麻城；8月20日18：55到達(dá)胡家營；8月21日03：44由達(dá)州口進(jìn)入成都局，8月21日05：38到達(dá)三匯鎮(zhèn)停留4天，8月26日12：03到達(dá)重慶西，8月26日18：00到達(dá)終點(diǎn)站重慶東。用時(shí)16天，而公路運(yùn)到重慶一般為7天。8月13日沈陽東站承運(yùn)一站直達(dá)整零，車號(hào)為3412437，到站烏海西。該車8月22日22:56到達(dá)烏海西，運(yùn)行時(shí)間為9整天，其中在距離到站烏海西僅一站的臨河停留3天。而公路運(yùn)到烏海一般為4天。在整個(gè)運(yùn)輸過程中，12306鐵路客服電話只能提供車體在哪個(gè)車站進(jìn)行停留，超過2天以上時(shí)，不能提供具體停留的原因，這種情況讓我們的營銷工作很被動(dòng)。二是在鐵路貨物運(yùn)輸能力參差不齊。鐵路貨物運(yùn)輸能力存在嚴(yán)重的不平衡在每一個(gè)地方,尤其是南北運(yùn)輸能力的巨大差異。三是大多數(shù)鐵路現(xiàn)有存儲(chǔ)設(shè)備現(xiàn)代化水平較低,管理手段,大多數(shù)仍停留在手工操作的水平,儲(chǔ)存設(shè)施利用率低,能力是有限的。四是信息技術(shù)落后。目前鐵路局(公司)之間的信息不能共享鐵路運(yùn)費(fèi)不能完全實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)跟蹤信息。五是物流意識(shí)淡薄,缺乏專業(yè)人才,真正理解現(xiàn)代物流經(jīng)營管理人才稀缺。六是缺乏總體規(guī)劃整個(gè)鐵路網(wǎng)絡(luò),物流發(fā)展的影響的區(qū)域分割的整體優(yōu)勢(shì),提供現(xiàn)代運(yùn)輸市場(chǎng)的需要。

3鐵路運(yùn)輸在現(xiàn)代物流的策略

3.1建立現(xiàn)代物流服務(wù)的經(jīng)營理念

采用供應(yīng)鏈管理的理念為客戶服務(wù)是現(xiàn)代物流企業(yè)管理的核心概念。因此,鐵路必須建立全面的生產(chǎn)經(jīng)營理念為客戶服務(wù),始終以客戶需求為基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)流程再造和服務(wù)的發(fā)展。鐵路并沒有足夠重視目前物流服務(wù),同樣的服務(wù)水平,所有客戶,很難評(píng)估物流服務(wù)及時(shí),市場(chǎng)情況,競(jìng)爭對(duì)手擁有更少的信息,比如整個(gè)物流系統(tǒng)的緩慢調(diào)整與外部世界的交互。

3.2一步一步,逐步促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化

鐵路貨運(yùn)的運(yùn)輸方式從傳統(tǒng)的多功能一體化的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,是一個(gè)概念,政策,制度的具體操作和實(shí)施全面的轉(zhuǎn)換,不可能一蹴而就。參照發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn),根據(jù)完整意義上的現(xiàn)代物流企業(yè),更多的是提供“運(yùn)輸十倉儲(chǔ)”型或“運(yùn)輸十配送”型的物流服務(wù)。在目前鐵路倉儲(chǔ)能力和兩端接取送達(dá)能力不均衡的情況下，可大力開展與“第三方”服務(wù)物流合作的方式，提高綜合能力，從單一運(yùn)輸方式向多功能集成的現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。

3.3打造“品牌”產(chǎn)品，保障運(yùn)送時(shí)限，搶占“快遞”市場(chǎng)

隨著鐵路客運(yùn)高鐵線路的建設(shè)，鐵路客車、貨車將在一定程度上實(shí)現(xiàn)“分流”運(yùn)行，這將在一定程度上緩解部分線路貨物運(yùn)輸能力緊張的局面，減少或消滅“限制口”。同時(shí)，鐵路企業(yè)要依托現(xiàn)在資源，大力開發(fā)“拳頭”產(chǎn)品，形成“品牌”效應(yīng)，搶占市場(chǎng)份額。如沈陽貨運(yùn)中心在全路率先開行了“集貨拼裝”貨運(yùn)班列，在“定點(diǎn)、定線、定車次、定發(fā)到站”等“五定”班列的基礎(chǔ)上，開展零散白貨集貨拼裝，使貨物列車向旅客列車一樣定點(diǎn)發(fā)車，定點(diǎn)到達(dá)，樹立了信譽(yù)，形成了很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)影響力。

篇3

1.1 綠色物流的概念

基于我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的社會(huì)，以經(jīng)濟(jì)、資源和環(huán)境保護(hù)為協(xié)調(diào)發(fā)展為理念，讓物流系統(tǒng)可以使一個(gè)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展和消費(fèi)模式，被成為綠色物流。中華人民共和國國家物流術(shù)語（GB/T18354-2001）對(duì)綠色物流的定義，就是在物流過程中，將物流對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行抑制，凈化物流環(huán)境，最大限度地充分利用物流資源。綠色物流是物流、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工和物流規(guī)劃實(shí)施活動(dòng)中實(shí)施抑制環(huán)境污染、降低資源消耗的主要技術(shù)。

1.2 綠色物流的特點(diǎn)分析

綠色物流的發(fā)展主要是基于現(xiàn)代社會(huì)可持續(xù)發(fā)展理論，而可持續(xù)發(fā)展理論的特性比較廣闊，因而綠色物流需要遵循生態(tài)倫理的理論、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和其他理論。所以物流業(yè)開展綠色物流必須考慮環(huán)境承受力和資源的利用率，在物流倉儲(chǔ)、包裝運(yùn)輸、分配率，和計(jì)劃的實(shí)施等方面必須以先進(jìn)的物流技術(shù)來減少環(huán)境污染和提高資源利用率。在綠色物流發(fā)展中，綠色是必須遵循的原則。產(chǎn)品要實(shí)現(xiàn)綠色生產(chǎn)，在生產(chǎn)過程中，生產(chǎn)企業(yè)必須減少對(duì)環(huán)境的污染，充分利用資源。在物流活動(dòng)中中，產(chǎn)品的運(yùn)輸在整個(gè)物流系統(tǒng)中對(duì)環(huán)境的污染是最大的，同時(shí)也消耗了大量的資源，因此我們需要在這一點(diǎn)上采取合理的措施來減少環(huán)境污染，提高資源的利用率。在物流活動(dòng)中，一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是產(chǎn)品的包裝，通過綠色包裝節(jié)約資源的目的，同時(shí)利用可回收材料，可以使資源的利用率得到明顯的提高。另外，污染性包裝材料要嚴(yán)格控制，避免進(jìn)入環(huán)境，嚴(yán)重污染土壤，污染環(huán)境。其次綠色物流便是利用生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)，在生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)的基礎(chǔ)上，經(jīng)進(jìn)行深入的分析和研究。從根本上研究社會(huì)生態(tài)平衡與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，逐步實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境與物流活動(dòng)的有機(jī)統(tǒng)一。

2 我國煤炭運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)分析及其存在的問題

2.1 煤炭物流的特點(diǎn)分析

我國目前煤炭運(yùn)輸?shù)目傮w是西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)的調(diào)運(yùn)格局，以大型煤炭基地外調(diào)為主的運(yùn)輸格局，造成了煤炭生產(chǎn)和消費(fèi)對(duì)運(yùn)輸?shù)母叨纫蕾嚒Ｎ髅簴|運(yùn)主要指三區(qū)地區(qū)煤炭通過鐵路、公路運(yùn)至東部地區(qū)或經(jīng)港口運(yùn)輸煤炭。北煤南運(yùn)則包括通過鐵路和內(nèi)河南下以及西煤東運(yùn)至北方沿海港口再下水南運(yùn)的煤炭。鐵路是煤炭運(yùn)輸?shù)淖钪饕绞?，在大?guī)模、長距離、跨區(qū)域的煤炭運(yùn)輸調(diào)運(yùn)中發(fā)揮著骨干作用。此外，煤炭是大宗散裝貨物，運(yùn)量非常龐大，主要表現(xiàn)為以山西為調(diào)出中心的煤炭基地向以華東、華北、東北、中南為主要調(diào)入?yún)^(qū)的多頭運(yùn)輸消費(fèi)，而且煤炭從產(chǎn)地運(yùn)往銷地一般要經(jīng)過兩種以上的運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)運(yùn)[5]。一般經(jīng)由鐵路從山西運(yùn)輸?shù)綎|北的煤炭，平均運(yùn)距約為1400公里；山西經(jīng)水陸聯(lián)運(yùn)調(diào)入華東的煤炭，運(yùn)距在1500～2000公里；山西大同煤炭經(jīng)秦皇島港至上海，全長約2000公里，至廣州全長約3150公里。

2.2 煤炭物流調(diào)運(yùn)存在的問題

我國煤炭物流調(diào)運(yùn)存在問題主要有三個(gè)方面。第一，我國煤炭物流調(diào)動(dòng)運(yùn)動(dòng)力滯后，由于國內(nèi)主要鐵路煤運(yùn)通道能力不足，煤炭運(yùn)輸效率較低，同時(shí)，煤炭儲(chǔ)備基地建設(shè)滯后，導(dǎo)致主要港口吞吐能力不足，集疏運(yùn)系統(tǒng)不匹配，應(yīng)急保障能力有待進(jìn)一步提升；第二，就是我國煤炭物流各自為政，缺乏合作，這就導(dǎo)致部分物流企業(yè)綜合服務(wù)能力較弱，物流資源配置不合理，設(shè)施利用率低等問題。也致使我國整體物流技術(shù)裝備水平低，各種物流功能，要素之間不能做到有效的銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，能耗與排放得不到有效控制，環(huán)境污染也較為嚴(yán)重；第三，是我國煤炭物流稅費(fèi)沉重，各環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，不合理收費(fèi)多，稅費(fèi)重復(fù)征收，企業(yè)負(fù)擔(dān)重。從鐵路運(yùn)輸成本構(gòu)成來看，包括了煤炭集裝站服務(wù)費(fèi)、鐵路計(jì)劃費(fèi)、鐵路運(yùn)費(fèi)等，這無疑推高了國內(nèi)物流企業(yè)的鐵路運(yùn)輸成本，這種不科學(xué)收費(fèi)正在不斷的吃掉物流效率。因此，在煤炭物流活動(dòng)中，綠色運(yùn)輸是在整體系統(tǒng)中最重要的功能環(huán)節(jié)，將綠色運(yùn)輸理念引入煤炭物流中是我國目前煤炭物流現(xiàn)狀必不可少的一部分。

2.2 發(fā)展綠色物流的主要因素分析

外在因素：在發(fā)展綠色物流的過程中，國外現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展速度相對(duì)較高。國內(nèi)物流企業(yè)需要積極引進(jìn)國外物流、運(yùn)輸、運(yùn)輸方式于我國。國外運(yùn)輸方面的沖擊是我國發(fā)展綠色物流最重要的外部因素。綠色物流這一理論起源于國外，在國外廣為接受和推廣。根據(jù)國際運(yùn)輸條約，國外運(yùn)輸企業(yè)可以在我國開展相關(guān)的物流活動(dòng)，包括鐵路集裝箱，快遞和多式聯(lián)運(yùn)等，可以看出在未來的運(yùn)輸業(yè)，全面的發(fā)展自身優(yōu)勢(shì)的重要性。因此，中國的交通運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)積極轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭中的優(yōu)勢(shì)，提高鐵路運(yùn)輸水平和市場(chǎng)占有率，實(shí)現(xiàn)綠色物流的蓬勃發(fā)展。

內(nèi)在因素：中國的能源利用率在世界上的處于劣勢(shì)，石油能源的生產(chǎn)是世界排名第五位，但石油消費(fèi)量排在世界第二位，對(duì)于石油能源的依存度占到能源利用的一半以上?？梢?，鐵路運(yùn)輸在綠色物流中的發(fā)展在這一過程中，應(yīng)充分發(fā)揮可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在因素，實(shí)現(xiàn)綠色物流的快速發(fā)展。在當(dāng)今蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，鐵路客貨運(yùn)輸十分繁重。交通運(yùn)輸具有重要地位，能源資源匱乏，科技不斷發(fā)展?？茖W(xué)技術(shù)不斷促進(jìn)電氣化鐵路的建設(shè)，逐步取代了內(nèi)燃機(jī)鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)。發(fā)展高速動(dòng)車組和大功率機(jī)車已成為鐵路綠色運(yùn)輸?shù)闹匾ＷC。

2.綠色物流發(fā)展鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)奶接?/p>

2.1 充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)功效

近年來，隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平得到了提高，城市交通日益擁擠，加上燃料成本不斷上漲，人們出行便利度下降。此外，機(jī)動(dòng)車數(shù)量不斷增加，大量的尾氣排放，極大地影響了整個(gè)城市的環(huán)境污染，從而影響了生態(tài)平衡，從而出現(xiàn)了大氣變暖、溫室效應(yīng)等問題。因此，大力發(fā)展城際鐵路和城市軌道交通，盡可能減少環(huán)境污染，節(jié)約資源，充分利用它的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)。

（一）鐵路運(yùn)輸中的生態(tài)優(yōu)勢(shì)

首先，無論是哪種運(yùn)輸方式都在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在環(huán)境保護(hù)方面。經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展提高了人們的生活質(zhì)量，同時(shí)，在一定程度上，也會(huì)造成對(duì)環(huán)境影響與危害。由于車輛的使用，大量的廢氣將被排出。二氧化碳、二氧化硫等廢氣也會(huì)產(chǎn)生大量的噪聲污染，嚴(yán)重影響人民生活，隨著清潔能源技術(shù)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸尾氣排放量最少。第二，在節(jié)約資源方面，由于我國國情比較特殊，人均可耕地面積較少，鐵路運(yùn)輸面積約占公路運(yùn)輸面積的10%，可見，鐵路運(yùn)輸能有效地節(jié)約我國的資源。此外，隨著我國現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，隨著建筑業(yè)的發(fā)展，全國能源消費(fèi)總量呈直線上升趨勢(shì)，主要以煤、石油等為主。就鐵路運(yùn)輸而言，能源使用僅占運(yùn)輸業(yè)總能耗的六分之一，但實(shí)現(xiàn)了一半以上的總運(yùn)輸量的工作。

（二）鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展

鐵路運(yùn)輸在中國交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的處于一個(gè)關(guān)鍵位置，在中國發(fā)展綠色物流中，主要包括綠色交通資源集約化，其主要特點(diǎn)是節(jié)能降耗、合理整合資源，提高資源的利用效率。因?yàn)槲覈膰楸容^特殊，人均能源能力低于世界水平，環(huán)境和資源日益惡化。鐵路運(yùn)輸在這方面有優(yōu)勢(shì)，所以鐵路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸綠色物流的發(fā)展。因此發(fā)展鐵路運(yùn)輸在我國勢(shì)在必行。

2.3 基于綠色物流理念規(guī)劃鐵路煤炭運(yùn)輸發(fā)展

篇4

作為中部六省之一，山西要崛起。而在山西經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局中。煤炭產(chǎn)業(yè)具有舉足輕重的地位。山西發(fā)展關(guān)鍵是煤炭。煤炭要振興，關(guān)鍵在物流。

1　煤炭物流的概念、特點(diǎn)

1.1　煤炭物流的概念、分類

煤炭物流是一個(gè)系統(tǒng)物流，它存在于煤炭產(chǎn)品的開發(fā)準(zhǔn)備、生產(chǎn)過程和銷售活動(dòng)的全過程之中，是生產(chǎn)煤炭產(chǎn)品以及組織煤炭銷售等一系列物料實(shí)體的運(yùn)送搬運(yùn)等動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過程，是一個(gè)由煤炭的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流構(gòu)成的物流系統(tǒng)。煤炭物流同任何一個(gè)物流系統(tǒng)一樣，包括煤炭的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流等。

1.2　物流的特點(diǎn)

談到煤炭物流的特點(diǎn)。首先分析一下煤炭物資，煤炭是散堆裝貨物，易污染環(huán)境，對(duì)倉儲(chǔ)條件要求不高，但需要較大的占地面積、運(yùn)輸方式簡單、不需包裝、流通加工需要相當(dāng)?shù)募夹g(shù)含量等特點(diǎn)。另外，煤炭這種特殊的戰(zhàn)略能源，也使得對(duì)煤炭物流的管理需以政府管理為主導(dǎo)。

2　山西煤炭物流的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1　形成以鐵路、水路運(yùn)輸為主。其他運(yùn)輸方式補(bǔ)充和銜接的運(yùn)輸格局

山西是我國煤炭主要商品化中心產(chǎn)區(qū)之一(山西、陜西、內(nèi)蒙古西部地區(qū)集中了中國煤炭資源的60％)，也是我國最重要的煤炭外運(yùn)基地，煤炭的年外運(yùn)量占到全國省際調(diào)運(yùn)量的3／4。另據(jù)報(bào)道，2009年12月8日，全國2009年煤炭產(chǎn)運(yùn)需銜接電視電話會(huì)議召開，確定2010年跨省區(qū)煤炭運(yùn)力配置調(diào)控目標(biāo)為8A6億t，其中，山西外調(diào)任務(wù)3.7695億t，約占總調(diào)運(yùn)任務(wù)的40％。而我國煤炭調(diào)運(yùn)主要以鐵路、水路運(yùn)輸為主(煤炭運(yùn)輸量約占全國鐵路和水路年貨運(yùn)總量的40％左右)，山西也不例外。目前，山西鐵路運(yùn)輸線路主要有：大秦鐵路(山西大同一秦皇島)、朔黃鐵路(西起山西省神池縣神池南站，與神朔鐵路相聯(lián)，東至河北省黃驊市黃驊港口貨場(chǎng))、侯日線(從侯馬北到日照，包括四段：侯月線：侯馬一月山，月新線：月山—新鄉(xiāng)，新兗線：新鄉(xiāng)—兗州，兗日線：兗州一日照)

從上述資料可以看出，山西煤炭物流形成了以鐵路、水路運(yùn)輸為主，其他運(yùn)輸方式補(bǔ)充和銜接的運(yùn)輸格局。但長期以來，鐵路運(yùn)力不足現(xiàn)象比較嚴(yán)重，“以運(yùn)定產(chǎn)”是山西省相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)的煤炭生產(chǎn)方針。這既制約著山西的煤炭發(fā)展，進(jìn)而制約著山西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)也制約著中國其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這是由于盡管我國鐵路在運(yùn)輸生產(chǎn)效率指標(biāo)上處于領(lǐng)先地位，但是在路網(wǎng)規(guī)模、技術(shù)裝備水平、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量等方面還存在一定差距，致使鐵路運(yùn)輸能力擴(kuò)張速度明顯落后于煤炭產(chǎn)量和運(yùn)輸需求量的增幅，鐵路運(yùn)輸對(duì)煤炭運(yùn)輸發(fā)展的制約也越來越明顯。未來幾年，鐵路運(yùn)力增長幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于煤炭產(chǎn)能增長幅度的現(xiàn)象將會(huì)持續(xù)出現(xiàn)。由于鐵路運(yùn)力不能滿足社會(huì)對(duì)煤炭運(yùn)輸增長的需求，承擔(dān)了較大比重的煤炭長途運(yùn)輸。但汽車長距離運(yùn)輸煤炭在經(jīng)濟(jì)上是不合理的，公路運(yùn)輸只是鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充或銜接。

2.2　山西多數(shù)煤炭企業(yè)以及煤炭需求企業(yè)對(duì)煤炭物流認(rèn)識(shí)不足

目前，山西多數(shù)煤炭企業(yè)以及煤炭需求企業(yè)對(duì)煤炭物流認(rèn)識(shí)不足情況都是存在的，人們對(duì)于煤炭的認(rèn)識(shí)，只是對(duì)煤炭資源、煤炭產(chǎn)銷形勢(shì)的關(guān)注，況且煤炭物流利潤率低，很難成為物流企業(yè)、煤炭企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

觀念上的不重視，導(dǎo)致煤炭企業(yè)以及煤炭需求企業(yè)大部分都是實(shí)行自營物流，即煤炭物流大都是由煤炭企業(yè)以及工業(yè)企業(yè)自身承擔(dān)的，這樣企業(yè)內(nèi)部的各種物流裝備、各類物流從業(yè)人員等，不能合理社會(huì)化。

2.3　煤炭物流市場(chǎng)混亂，且難以提供一體化、綜合的煤炭物流

山西煤炭物流市場(chǎng)中，尚無專門的煤炭物流法律進(jìn)行規(guī)范，導(dǎo)致煤炭物流經(jīng)營單位過多過濫，煤價(jià)層層加碼、層層盤剝，交易成本過高。在“環(huán)渤海”、“長三角”、“珠三角”等消費(fèi)地區(qū)，煤炭售價(jià)一般在400元／h-600元h，而在煤炭的主要產(chǎn)區(qū)山西省、等地，煤炭的出廠價(jià)約100元h-200元/t。煤炭產(chǎn)銷差價(jià)除了公路、鐵路或水運(yùn)運(yùn)費(fèi)差別外，很大部分發(fā)生在煤炭產(chǎn)地到用戶復(fù)雜的流通環(huán)節(jié)和繁瑣過程所導(dǎo)致的層層加費(fèi)。另外。大多數(shù)煤炭物流企業(yè)功能單一，只有簡單的儲(chǔ)存、運(yùn)輸服務(wù)功能，難以提供一體化，綜合的物流服務(wù)。

3　山西煤炭物流的發(fā)展對(duì)策

(1)規(guī)范煤炭物流市場(chǎng)，煤炭物流企業(yè)重組或并購，形成大、中型專業(yè)化煤炭物流企業(yè)。通過煤炭運(yùn)輸企業(yè)間收購或重組的方式，形成大、中型的煤炭運(yùn)輸公司，并通過相關(guān)部門制定相關(guān)規(guī)范或條例，對(duì)煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行規(guī)范操作。

(2)建立大規(guī)模的物流配送中心，追求煤炭物流局部環(huán)節(jié)的精益化，發(fā)展流通加工。在河北秦皇島港、武漢漢陽港等水路運(yùn)輸比較方便的港口，設(shè)立物流配送中心。使用戶的需求可以更加快捷、便利地得到響應(yīng)，體現(xiàn)了物流以服務(wù)用戶為中心的宗旨。同時(shí)，在煤炭配送中心設(shè)立流通加工業(yè)務(wù)，如潔凈配煤業(yè)務(wù)，滿足不同用戶對(duì)煤炭資源的不同需求。最大限度地利用煤炭資源。潔凈配煤就是根據(jù)用戶對(duì)煤質(zhì)的要求，以不同等級(jí)或不同種類的煤炭為主要原料，添加適量的符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的助燃劑、固硫劑、催化劑等燃煤添加劑，經(jīng)過科學(xué)的配置工藝制成鍋爐用煤。 (3)加速構(gòu)建公路煤炭物流體系，發(fā)展現(xiàn)代煤炭物流。當(dāng)前，山西煤炭產(chǎn)量占全國的25％，調(diào)出量占省際間調(diào)出量的55％，出口占全國煤炭出口量的50％，因此，山西省發(fā)展現(xiàn)代煤炭物流業(yè)有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵在于構(gòu)建現(xiàn)代煤炭物流體系，提高山西省煤炭經(jīng)銷的集中度和統(tǒng)一性。事實(shí)上，從2008年開始，山西煤銷集團(tuán)太原分公司運(yùn)銷企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了建設(shè)現(xiàn)代煤炭物流體系的嘗試，通過抓好“三大整合”，即資源的整合、發(fā)煤站的整合、資本的整合，積極構(gòu)建公路鐵路煤炭物流體系，為全省煤炭運(yùn)銷企業(yè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和有益的啟示。發(fā)展現(xiàn)代煤炭物流是山西把握中部崛起的歷史機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)率先崛起的突破口?，F(xiàn)代煤炭物流已經(jīng)成為世界煤炭能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潮流，并促使煤炭運(yùn)輸、加工、銷售、裝卸，煤炭企業(yè)原材料采購等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)加速從生產(chǎn)領(lǐng)域分離，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是創(chuàng)建大型企業(yè)集團(tuán)的需要。隨著煤炭主業(yè)的資源整合與煤炭產(chǎn)業(yè)國際性戰(zhàn)略擴(kuò)張，以及以煤炭為基礎(chǔ)的煤化工、煤能轉(zhuǎn)換產(chǎn)業(yè)鏈的建立，依托跨區(qū)域、多角度的高速信息通道，構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，實(shí)現(xiàn)由企業(yè)物流向現(xiàn)代化大型物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變，具有非常重要的戰(zhàn)略意義。

(4)發(fā)展綠色煤炭物流，促進(jìn)煤炭循環(huán)利用。每4min就有一 列運(yùn)煤車駛出，是山西作為能源大省的真實(shí)寫照。以煤炭、冶金、焦炭、電力等為代表的能源工業(yè)，拉動(dòng)山西經(jīng)濟(jì)快速增長，但也使山西給人留下了“灰頭土臉”的印象。作為能源大省，山西在為全國經(jīng)濟(jì)做出貢獻(xiàn)的同時(shí)，也付出了非常大的生態(tài)和環(huán)境代價(jià)。山西省發(fā)展改革委副主任王賦認(rèn)為，作為能源大省，山西發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)有著巨大的空間和潛力。下一步，全省將用循環(huán)經(jīng)濟(jì)的理念，進(jìn)一步優(yōu)化和改造以煤為主的特色產(chǎn)業(yè)鏈。在潞安礦業(yè)集團(tuán)，原來的煤炭采掘產(chǎn)業(yè)已經(jīng)拉長為煤電化、煤焦化、煤油化三條主產(chǎn)業(yè)鏈，并建成了焦化、電化、煤電、煤油四大循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈。其中，讓人印象深刻的是對(duì)煤炭的清潔利用。該集團(tuán)把“粗糧”變“細(xì)糧”，原煤已全部實(shí)現(xiàn)了再加工，所生產(chǎn)的“噴吹煤”可以替代焦炭，這不僅能夠減少鋼鐵企業(yè)的用焦成本，而且有助于減少煉焦企業(yè)的廢氣、廢水、粉塵排放。研究開發(fā)具有重大帶動(dòng)作用的共性和關(guān)鍵技術(shù)，是提升資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)創(chuàng)新能力的根本。2008年，山西省在煤炭伴生礦物利用、清潔生產(chǎn)及環(huán)境友好材料等相關(guān)領(lǐng)域取得了技術(shù)突破。

(5)加快運(yùn)輸通道建設(shè)，形成鐵路、公路攜手東部海運(yùn)的“大煤運(yùn)”格局。建設(shè)更多的煤炭鐵路運(yùn)輸專線，根據(jù)國家晉北、晉中、晉東三大煤炭基地規(guī)劃和18個(gè)礦區(qū)總體規(guī)劃布局。與鐵道部深化部省合作，重點(diǎn)加強(qiáng)北、中、南三大煤炭外運(yùn)通道建設(shè)，進(jìn)一步建設(shè)和整合煤炭集運(yùn)系統(tǒng)。重點(diǎn)推進(jìn)山西中南部出海大通道的建設(shè)，加快大秦線、邯長復(fù)線、侯月線等擴(kuò)能改造。同時(shí)，加快地方鐵路建設(shè)，形成“一環(huán)、二縱、五橫”的格局。山西即將開工建設(shè)3條重要煤運(yùn)鐵路，太原鐵路樞紐西南環(huán)線工程在太原舉行了奠基儀式。在奠基儀式上。山西省政府宣布，大興鐵路、呂臨支線、侯西復(fù)線鐵路即將開工建設(shè)，4條鐵路累計(jì)投資約263億元。

圍繞山西省煤炭主產(chǎn)區(qū)分布和煤炭流向，建設(shè)公路運(yùn)煤通道和礦區(qū)公路。圍繞山西省煤炭主產(chǎn)區(qū)分布和煤炭流向，建設(shè)公路運(yùn)煤通道和礦區(qū)公路。

篇5

一、綠色物流的涵義

1.綠色物流的提出

物流業(yè)在推動(dòng)社會(huì)快速發(fā)展的同時(shí)，也在不斷地對(duì)環(huán)境產(chǎn)生著消極影響，這種影響存在于物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，如運(yùn)輸過程中車輛的燃油消耗、燃油污染以及噪聲污染、光污染，包裝材料對(duì)環(huán)境造成的污染等。與此同時(shí)，人類對(duì)環(huán)境污染問題愈加關(guān)注。正是在這樣一個(gè)背景下，綠色物流的概念被提了出來。綠色物流的發(fā)展能減少資源浪費(fèi)，減輕環(huán)境污染，促進(jìn)資源的循環(huán)利用。

目前，各國都在積極出臺(tái)相應(yīng)的綠色物流政策和法規(guī)，開展綠色環(huán)保物流的專項(xiàng)技術(shù)研究，促進(jìn)新材料的廣泛應(yīng)用和開發(fā)，盡力推廣綠色物流，為物流的綠色化奠定基礎(chǔ)。此外，在物流的實(shí)務(wù)方面，各國也采取了諸多有利于發(fā)展綠色物流的措施。如在物流系統(tǒng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案，采用排污量小的貨車車型、近距離配送、夜間運(yùn)貨，減少交通阻塞、節(jié)省燃料和降低排放等。

2.綠色物流的定義

綠色物流是近年來才被提出的新課題，目前對(duì)綠色物流的定義尚不統(tǒng)一。常見的觀點(diǎn)如綠色物流是指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)，規(guī)劃和實(shí)施的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)。我國2001年出版的《物流術(shù)語》中，對(duì)綠色物流所下的定義是“在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用?！?/p>

筆者認(rèn)為，綠色物流注重全局和長遠(yuǎn)的利益，它不僅強(qiáng)調(diào)了對(duì)環(huán)境全方位地關(guān)注，還強(qiáng)調(diào)了對(duì)物流資源的合理安排和物流效率的提高，綠色物流是一種全新的物流形態(tài)。

3.綠色物流的主要內(nèi)容

綠色物流建立在物流進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)上，是物流操作和管理全程的綠色化，它一般包括節(jié)約資源、綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色倉儲(chǔ)、綠色的信息搜集和管理等內(nèi)容。其中，節(jié)約資源是綠色物流最本質(zhì)的內(nèi)容，通過整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，企業(yè)能夠提高資源利用率，減少資源消耗和浪費(fèi)，這也是可持續(xù)發(fā)展所提倡的。綠色運(yùn)輸關(guān)注的是運(yùn)輸過程中的燃油消耗和尾氣排放等問題，這些問題是物流造成環(huán)境污染的主要原因之一。綠色運(yùn)輸要求對(duì)貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)、配送中心的設(shè)置做合理布局與規(guī)劃，通過縮短路線和降低空載率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。

二、發(fā)展綠色物流與鐵路物流企業(yè)的關(guān)系

綠色物流的發(fā)展與鐵路物流企業(yè)有著相互依存的關(guān)系，鐵路物流企業(yè)在綠色物流的發(fā)展中將發(fā)揮主導(dǎo)作用。

1.發(fā)展綠色物流要以鐵路物流企業(yè)為依托

作為鐵路物流內(nèi)容之一的鐵路運(yùn)輸是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，它具有運(yùn)輸能力大、單車運(yùn)載量大、車速較快等優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸具有綠色環(huán)保優(yōu)勢(shì)，在環(huán)境污染方面，鐵路所產(chǎn)生的廢氣、噪音干擾比其他運(yùn)輸方式都要低；在能耗方面，等量運(yùn)輸下，鐵路明顯優(yōu)于民航和公路，若高速鐵路火車的能耗為1的話，飛機(jī)的能耗為15.2，高速公路汽車的能耗為7.6；在土地資源方面，鐵路占地少、利用率高，在相同流量情況下，鐵路占地僅為公路的八分之一。也正是由于鐵路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)保優(yōu)勢(shì)，在我國這樣一個(gè)能源緊張、環(huán)境問題突出的國家，發(fā)展綠色物流必然要以鐵路物流企業(yè)為依托。

2.鐵路物流企業(yè)在發(fā)展綠色物流中將起到主導(dǎo)作用

2004年鐵路運(yùn)輸完成貨物周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)周轉(zhuǎn)量的 55.7%，但消耗能量僅占交通運(yùn)輸企業(yè)能耗的19%，也就是說，鐵路用不到五分之一的能源消耗，完成了全社會(huì)二分之一的交通運(yùn)輸量。從煤炭運(yùn)輸數(shù)據(jù)來看，70%以上煤炭運(yùn)輸總量依靠鐵路完成，預(yù)計(jì)2007年鐵路運(yùn)輸量將達(dá)到13.7億噸。從科學(xué)發(fā)展觀可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，我國應(yīng)當(dāng)把有限的資金集中到構(gòu)建以鐵路為中心，以公路、水運(yùn)、航空為補(bǔ)充的綠色物流體系上面。鐵路物流不僅在傳統(tǒng)物流中占據(jù)重要地位，而且由于其自身優(yōu)勢(shì)，它將在綠色物流的過程中起到主導(dǎo)作用。

3.發(fā)展綠色物流可以壯大鐵路物流企業(yè)

在鐵路物流企業(yè)中，中鐵快運(yùn)和中鐵物資集團(tuán)2006年的主營業(yè)務(wù)收入分別為538018萬元和180504萬元，位列我國物流企業(yè)的第七位和第二十位。但總的來說，絕大多數(shù)鐵路物流企業(yè)仍然缺乏核心競(jìng)爭能力。即便是大型鐵路物流企業(yè)，其經(jīng)濟(jì)實(shí)力和管理水平與世界經(jīng)濟(jì)全球化下參與國際競(jìng)爭的要求有較大差距。

綠色物流是鐵路企業(yè)參與國際競(jìng)爭的客觀要求。隨著人們對(duì)產(chǎn)品環(huán)保性能要求越來越高，不符合環(huán)保條例、沒有綠色標(biāo)志的產(chǎn)品將無法參與國際競(jìng)爭。ISO14000環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)成為眾多企業(yè)進(jìn)入國際市場(chǎng)的通行證。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸淡化，環(huán)境壁壘（綠色壁壘）逐漸興起。我國鐵路物流企業(yè)要想在國際市場(chǎng)上占有一席之地，發(fā)展綠色物流將是必然的。綠色物流導(dǎo)致物流資源得到充分利用，物流綠色化和由此帶來的高效節(jié)能、少污染對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營成本的節(jié)省可以說是不可估量的。

三、鐵路物流企業(yè)發(fā)展綠色物流的制約因素

鐵路物流企業(yè)在開展綠色物流時(shí)，會(huì)至少受到以下一些因素的制約。

1.綠色物流觀念

綠色物流觀念尚未普及，相關(guān)人員綠色物流的思想還沒確立，他們對(duì)一般物流的認(rèn)識(shí)還不全面，更何況是更進(jìn)一步的綠色物流？有人認(rèn)為，綠色物流只是一種環(huán)保理念，它不僅不能帶來任何的經(jīng)濟(jì)效益，相反還會(huì)增加企業(yè)物流成本；甚至有人認(rèn)為，即便要發(fā)展綠色物流，那也是政府事情，與鐵路物流企業(yè)無關(guān)。如此淡薄的現(xiàn)代物流意識(shí)必將嚴(yán)重制約鐵路物流企業(yè)發(fā)展綠色物流。

2.綠色物流技術(shù)裝備比較落后，物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

我國的物流技術(shù)和綠色物流要求有較大的差距。鐵路物流企業(yè)裝備水平仍然較低，物流管理軟件的設(shè)計(jì)更加混亂，鐵路物流的分揀，倉儲(chǔ)至今依靠人力，無法滿足客戶時(shí)時(shí)監(jiān)控的需求，也無法按照客戶需求及時(shí)更改計(jì)劃。在聯(lián)運(yùn)方式下，鐵路與其他運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，如未有效地解決我國貨物聯(lián)運(yùn)過程中托盤規(guī)格統(tǒng)一問題。這些問題的存在降低了我國鐵路物流企業(yè)的運(yùn)作效率，制約著綠色物流的發(fā)展。

3.物流研究相對(duì)落后、綠色物流專業(yè)人才短缺

我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學(xué)和專業(yè)研究機(jī)構(gòu)還很少，鐵路物流企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微，具備多學(xué)科交叉知識(shí)背景的復(fù)合型物流人才比較缺乏。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。開設(shè)物流專業(yè)課程的大學(xué)數(shù)量有限，研究生教育剛剛起步。在短期內(nèi)研究落后、人才短缺的現(xiàn)象不可能改觀，這也將制約著綠色物流的發(fā)展。

四、我國鐵路企業(yè)發(fā)展綠色物流的若干對(duì)策

筆者認(rèn)為，為了更好地通過鐵路企業(yè)促進(jìn)我國綠色物流的發(fā)展，我們應(yīng)做好以下幾方面工作：

1.普及綠色物流觀念，樹立全新運(yùn)作觀

綠色物流剛剛興起，人們對(duì)它的認(rèn)識(shí)還非常有限，當(dāng)前我們應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)綠色物流普及知識(shí)的教育，在全社會(huì)樹立綠色物流的全新觀念，把綠色物流作為全方位“綠色革命”的重要組成部分，確認(rèn)和面向綠色物流的未來。

2.政府加強(qiáng)對(duì)鐵路物流企業(yè)發(fā)展綠色物流的支持

綠色物流政策措施的支持。政府相關(guān)部門可采取以下政策措施對(duì)物流過程中污染發(fā)生源進(jìn)行控制。制定相應(yīng)的環(huán)境法規(guī)，對(duì)廢氣排放量及車種進(jìn)行限制，采取措施促進(jìn)使用符合限制條件的車輛，普及使用電氣化貨車，對(duì)車輛產(chǎn)生的噪音進(jìn)行限制等。

合理布局、制訂適宜鐵路物流企業(yè)發(fā)展綠色物流總體規(guī)劃。在國家層面，鐵路、公路、民航、水運(yùn)和管道多種運(yùn)輸方式的規(guī)劃與管理分屬不同部門，各自都在搞線路和節(jié)點(diǎn)建設(shè)規(guī)劃，缺乏有機(jī)聯(lián)系。全國現(xiàn)代物流業(yè)“十一五”專項(xiàng)規(guī)劃應(yīng)盡快出臺(tái)，以引導(dǎo)形成以鐵路物流為中心的綠色物流體系，促進(jìn)綠色物流的發(fā)展。

加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及綠色技術(shù)改造。2006年，全國新建鐵路投產(chǎn)里程1605公里，增建鐵路復(fù)線投產(chǎn)里程705公里，電氣化鐵路投產(chǎn)里程3960公里；鐵路部門把重載運(yùn)輸作為挖潛擴(kuò)能的一項(xiàng)重大舉措，在能力緊張的繁忙干線和煤運(yùn)通道，對(duì)線橋隧涵、通信信號(hào)、牽引供電等設(shè)備實(shí)施“短平快”技術(shù)改造，采用大功率機(jī)車，重載列車開行數(shù)量大幅增加，如大秦線在2004年突破1.5億噸運(yùn)量的基礎(chǔ)上，現(xiàn)在已突破2億噸，成為我國既有線挖潛擴(kuò)能提效的范例。在過去的一段時(shí)間里，我們?nèi)〉昧撕艽蟪煽?，但今后要完成的任?wù)還很艱巨，建議政府部門采取有效措施，更大力度地加快鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)改造，促進(jìn)鐵路物流的綠色化。

3.鐵路物流企業(yè)要積極進(jìn)行綠色化物流運(yùn)作

選擇綠色運(yùn)輸策略。鐵路貨運(yùn)應(yīng)該積極探索與其他運(yùn)輸方式各種形式的合作，例如鐵路、公路聯(lián)運(yùn)模式，鐵路、公路、水路聯(lián)運(yùn)模式等，這樣可以克服單個(gè)運(yùn)輸方式固有的缺陷，從而在整體上保證了運(yùn)輸過程的最優(yōu)化和效率化。開展公路、鐵路的立體交叉發(fā)展，從而減少交通阻塞，提高配送的效率，還能實(shí)現(xiàn)環(huán)保的目的。

加快鐵路倉儲(chǔ)基地向物流配送中心轉(zhuǎn)變。鐵路企業(yè)日前擁有大量的倉庫、貨物、堆場(chǎng)、貨運(yùn)設(shè)施、門吊、叉車等裝卸設(shè)備，由于功能問題沒有充分利用造成閑置。因此，轉(zhuǎn)變鐵路倉儲(chǔ)基地功能，是充分利用物流資源，發(fā)展綠色物流的重要舉措。

除此以外，鐵路物流企業(yè)應(yīng)使用綠色包裝、加強(qiáng)物流的技術(shù)創(chuàng)新、大力發(fā)展廢棄物的回收利用，做到資源的循環(huán)再利用，有效控制資源支出和消耗，提高物流的綠色化水平。

4.全面推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，以標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)綠色化

《全國物流標(biāo)準(zhǔn)2005-2010年發(fā)展規(guī)劃》己經(jīng)由國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)和鐵道部等八個(gè)部門聯(lián)合頒布。這項(xiàng)規(guī)劃的出臺(tái)標(biāo)志著原來部門分割的物流標(biāo)準(zhǔn)化工作得到了整合。目前，成立國家級(jí)物流標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)來負(fù)責(zé)綠色物流標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施很有必要。

積極借鑒國外先進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)，與國際化組織合作。ISO14000 是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織1993年成立的ISO/TC207環(huán)境管理委員會(huì)制定的國際環(huán)境管理系列標(biāo)準(zhǔn)。面對(duì)全世界的“綠色革命”浪潮和基于環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭而形成的綠色壁壘制約，尚未取得認(rèn)證資格的鐵路物流企業(yè)應(yīng)主動(dòng)創(chuàng)造條件，積極申請(qǐng)ISO14000 環(huán)境管理體系系列標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，用國際標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范自身的物流行為，塑造綠色物流形象，進(jìn)而增強(qiáng)在國際市場(chǎng)的競(jìng)爭能力。

積極采用國際物流標(biāo)準(zhǔn)。在鐵路方面的125個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)中，已采用國際標(biāo)準(zhǔn)的24個(gè)，占19.2% 。需要特別強(qiáng)調(diào)的是，我們應(yīng)結(jié)合我國鐵路物流的實(shí)際情況選擇國際標(biāo)準(zhǔn)。例如，從貨運(yùn)列車載盤效率的角度來看，為了提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，節(jié)約加固貨物的有關(guān)費(fèi)用，我國應(yīng)該優(yōu)先選用1200×1000mm這種托盤國際標(biāo)準(zhǔn)作為我國的國家標(biāo)準(zhǔn)。

5.加強(qiáng)對(duì)物流綠色化的研究和人才培養(yǎng)

我國綠色物流發(fā)展的滯后，除了觀念落后，技術(shù)裝備及物流標(biāo)準(zhǔn)的原因外，還和綠色物流專業(yè)人才的缺乏有關(guān)。為了加快綠色物流的發(fā)展，培養(yǎng)和造就一大批熟悉綠色環(huán)保，節(jié)能經(jīng)濟(jì)的物流人才顯得尤為迫切。各大專院校和科研機(jī)構(gòu)只有有針對(duì)性地培養(yǎng)和訓(xùn)練才能為綠色物流業(yè)輸送更多合格人才；注重培養(yǎng)方式的聯(lián)合化，如大專院校和鐵路物流企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)鐵路物流企業(yè)職工，科研機(jī)構(gòu)和鐵路物流企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)課題等。此外還要注重培養(yǎng)人才的的實(shí)用性和層次性。也只有這樣，才能使得鐵路物流企業(yè)不斷壯大，物流業(yè)在綠色的軌道上快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

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物流概念于20世紀(jì)80年代初由日本引入，而物流也被納入到經(jīng)濟(jì)研究領(lǐng)域中，并被應(yīng)用在實(shí)踐過程中。在實(shí)際發(fā)展的過程中，物流行業(yè)逐漸成了國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)，對(duì)于企業(yè)利潤的獲取具有十分重要的作用。

一、鐵路貨運(yùn)向第三方物流發(fā)展的必要性研究

（一）滿足自身發(fā)展需求

第三方物流為客戶提供服務(wù)的重點(diǎn)就是全面性與全流程性，換句話說就是物流服務(wù)的功能要豐富且具有系統(tǒng)化的特征。若鐵路貨運(yùn)企業(yè)要想轉(zhuǎn)變現(xiàn)代物流狀態(tài)，最關(guān)鍵的就是構(gòu)建需求接口，同物流企業(yè)構(gòu)建合作的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)功能的有效拓展，吸引高科技的物流企業(yè)，進(jìn)而構(gòu)建具有綜合性特征的第三方物流企業(yè)。與此同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)滿足“門到門”的物流服務(wù)需求，摒棄原有的零散與分割模式。在此基礎(chǔ)上，鐵路貨運(yùn)企業(yè)可以在發(fā)展物流的同時(shí)，和公路、水路以及航空等多種運(yùn)輸企業(yè)相結(jié)合形成全新的物流企業(yè)合作模式，相互借鑒與幫助，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成諸多運(yùn)輸模式共存的第三方物流企業(yè)，增強(qiáng)運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭的優(yōu)勢(shì)。

而鐵路貨運(yùn)向第三方物流的發(fā)展，還能夠使貨運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營管理理念得以更新，實(shí)現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量與管理水平的全面提高。另外，第三方物流的發(fā)展需要加大信息交流的力度，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的共享，進(jìn)一步促進(jìn)鐵路貨運(yùn)工作的進(jìn)步，更好地滿足自身發(fā)展需求。

（二）增強(qiáng)運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭實(shí)力

現(xiàn)代物流在供應(yīng)鏈發(fā)展與全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用，同樣也逐漸成為企業(yè)競(jìng)爭實(shí)力增強(qiáng)的重要因素，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了極大的推動(dòng)力。而在經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展當(dāng)中，市場(chǎng)中的外資份額不斷增加，促進(jìn)了人才、信息與物質(zhì)的有效流通。其中，鐵路是國內(nèi)陸路交通貨運(yùn)中的重要組成，所以，對(duì)于現(xiàn)代物流系統(tǒng)的發(fā)展也十分重要。也正是因這一優(yōu)勢(shì)的作用，需要全面改革貨運(yùn)體制，進(jìn)一步推進(jìn)物流化的服務(wù)開展，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭能力的有效增強(qiáng)。

（三）滿足客戶的需求

現(xiàn)階段，鐵路運(yùn)輸行業(yè)對(duì)于客戶需求產(chǎn)生了一定的改變，而為了能夠滿足客戶需求，商流渠道也必須要實(shí)現(xiàn)重新地配置，所以，物流渠道的分配也應(yīng)運(yùn)而生。物流行業(yè)發(fā)展過程中，其中所涉及的內(nèi)容需要提供物流與配送服務(wù)的物流配送中心。而國內(nèi)鐵路部門在鐵路投資擴(kuò)大的同時(shí)還要拓展鐵路的覆蓋范圍，進(jìn)一步增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)能力，將第三方物流理念融入其中，在此過程中不斷找尋全新的利潤增長點(diǎn)，及時(shí)解決鐵路貨運(yùn)能力與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求間存在的問題。

二、鐵路貨運(yùn)向第三方物流發(fā)展的有效路徑

（一）積極轉(zhuǎn)變業(yè)務(wù)職能并確保技術(shù)的配套性

第一，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)籌性管理。如果火車站的運(yùn)輸量不高，應(yīng)當(dāng)采用停用或者是限用的措施，確保貨運(yùn)業(yè)務(wù)能夠逐漸向著集貨中心方向發(fā)展。另外，可以將運(yùn)量不大的線路或者是專用線進(jìn)行關(guān)閉處理，進(jìn)一步增強(qiáng)路企雙方經(jīng)濟(jì)效益，使得資源配置更為優(yōu)化。除此之外，還應(yīng)當(dāng)針對(duì)貨運(yùn)站展開專業(yè)分工。

第二，貨運(yùn)站的構(gòu)建。在貨運(yùn)站建立的過程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)其貨源與貨運(yùn)量予以綜合考慮，以保證和鐵路貨運(yùn)規(guī)劃與城市的生產(chǎn)力相適應(yīng)。

（二）信息平臺(tái)的構(gòu)建

在開展第三方物流鐵路貨運(yùn)的過程中，不能夠僅僅依靠貨運(yùn)系統(tǒng)本身的信息化管理，必須要涵蓋物流的整個(gè)過程展開信息管理工作。

首先，對(duì)信息技術(shù)的合理運(yùn)用，確保物流過程和信息技術(shù)之間相互貫通，實(shí)現(xiàn)銷售與生產(chǎn)等多個(gè)環(huán)節(jié)的一體化發(fā)展。

其次，網(wǎng)絡(luò)化的物流管理。應(yīng)積極發(fā)展運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的觀測(cè)與貨運(yùn)跟蹤網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)兩者的有效合作，_保物資流動(dòng)量始終處于特定范圍之內(nèi)，對(duì)物資流動(dòng)情況予以有效地改良。只有這樣才能夠保證第三方物流的發(fā)展更加透明化，縮短發(fā)貨時(shí)間，節(jié)省貨運(yùn)成本。

最后，現(xiàn)代電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的創(chuàng)建?，F(xiàn)代物流的發(fā)展，通過該系統(tǒng)的應(yīng)用能夠使用戶實(shí)現(xiàn)與物流運(yùn)輸企業(yè)在物流數(shù)據(jù)方面的交換目的，進(jìn)一步推動(dòng)物流活動(dòng)的開展。

（三）增強(qiáng)市場(chǎng)經(jīng)營意識(shí)

為更好地實(shí)現(xiàn)第三方物流的轉(zhuǎn)型，應(yīng)當(dāng)集中受理并優(yōu)化裝車，以保證運(yùn)輸資源實(shí)現(xiàn)全面整合。與此同時(shí)，要深入研究運(yùn)輸物流基地與場(chǎng)站的優(yōu)化布局問題。在此基礎(chǔ)上，鐵路貨運(yùn)應(yīng)不斷轉(zhuǎn)變并向著現(xiàn)代物流中心的運(yùn)營管理模式發(fā)展，彰顯出物流中心功能，進(jìn)一步增強(qiáng)鐵路效率并提升服務(wù)的質(zhì)量。

（四）充分利用資源

目前，運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)逐漸融入物流系統(tǒng)當(dāng)中，所以，鐵路貨運(yùn)也應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。在此過程中，鐵路貨運(yùn)原有條件發(fā)揮著重要的作用。另外，應(yīng)盡量實(shí)現(xiàn)鐵路和公路的同步發(fā)展。其中，鐵路運(yùn)輸會(huì)受到一定的限制，特別是鐵軌限制，難以實(shí)現(xiàn)“門到門”的服務(wù)。為此，在貨物達(dá)到車站以后必須要有專業(yè)汽車完成公路配送。只有實(shí)現(xiàn)鐵路與公路的結(jié)合，才能夠全面增強(qiáng)配送體系的運(yùn)行效果，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)效率的全面提升。通過以上研究與分析可以發(fā)現(xiàn)，鐵路貨運(yùn)與公路貨運(yùn)的合作能夠相互配合并取長補(bǔ)短，使得貨物的配貨與分揀環(huán)節(jié)都更加高效，節(jié)省了成本。

結(jié)束語

綜上所述，現(xiàn)階段現(xiàn)代物流的發(fā)展速度不斷加快，并且在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用。在新時(shí)期背景下，鐵路貨運(yùn)的作用逐漸突顯，為了進(jìn)一步發(fā)展鐵路貨運(yùn)，有必要將第三方物流融入其中，通過兩者的有機(jī)融合，充分彰顯出物流行業(yè)的不可比擬優(yōu)勢(shì)。文章針對(duì)鐵路貨運(yùn)向第三方物流發(fā)展的必要性展開了深入地研究，提出了實(shí)現(xiàn)第三方物流的有效路徑，以供參考。

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

中國加入WTO后，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，我國物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出加速發(fā)展的趨勢(shì)，成了國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)業(yè)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

1正確理解現(xiàn)代物流

目前，我國鐵路部門在不同地區(qū)、不同企業(yè)中對(duì)物流概念的理解仍然存在差異。這種差異直接導(dǎo)致了各地物流管理模式和發(fā)展模式的不同，已經(jīng)影響了我國鐵路物流業(yè)的整體發(fā)展，所以在研究、制定政策的時(shí)候，必須首先正確理解現(xiàn)代物流。

1．1現(xiàn)代物流的基本含義

2001年，原國家經(jīng)貿(mào)委在制定物流發(fā)展政策時(shí)，對(duì)物流下了一個(gè)定義，也就是：“泛指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程，它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能一體化的綜合服務(wù)?！睒?gòu)成物流活動(dòng)的基本要素有：裝卸、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、信息處理、包裝、安檢、商檢、報(bào)關(guān)等。反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統(tǒng)化、目標(biāo)廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場(chǎng)化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。

1．2發(fā)展現(xiàn)代物流的基本目的

物流產(chǎn)業(yè)提高了生產(chǎn)階段各環(huán)節(jié)之間以及從生產(chǎn)場(chǎng)所到消費(fèi)場(chǎng)所之間整個(gè)過程的物質(zhì)資料的流動(dòng)速度和效率。物流技術(shù)的進(jìn)步，降低了產(chǎn)品在流通過程中的成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。因此，現(xiàn)代物流業(yè)是繼勞動(dòng)力和自然資源之后的“第三利潤源”，前兩項(xiàng)靠提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和降低物資消耗取得，而“第三利潤”主要靠降低運(yùn)輸成本和庫存成本取得。物流成本最主要的三大構(gòu)成要素是庫存、運(yùn)輸、管理。從以下一組數(shù)字可以看出我國物流成本與發(fā)達(dá)國家的差距：美國物流成本占GDP的10．1％，庫存、運(yùn)輸、管理三大要素的比例分別為25％～30％、65％～70％、5％，我國物流成本占GDP的20％，差距巨大而且成本構(gòu)成比例差異很大；我國工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度1．62次，日本制造業(yè)為15～18次，一些知名跨國連鎖企業(yè)達(dá)到20～30次；我國庫存商品沉淀資金4萬億元，占當(dāng)年GDP的50％，而國際公認(rèn)的發(fā)達(dá)國家的水平為1％～5％。降低物流成本的主要途徑是減少庫存，加快周轉(zhuǎn)。市場(chǎng)需要物流企業(yè)提供的特色服務(wù)主要是指即時(shí)、準(zhǔn)時(shí)、快捷、安全的產(chǎn)品位移，產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)點(diǎn)實(shí)移全過程的管理和服務(wù)，以滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)中按定單生產(chǎn)、準(zhǔn)時(shí)制、零庫存等需要。

2鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的緊迫性

無論是國際還是國內(nèi)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方興未艾，市場(chǎng)競(jìng)爭日益激烈，國外大型物流企業(yè)紛紛登陸中國，國內(nèi)各地物流企業(yè)像雨后春筍般產(chǎn)生。

貨運(yùn)是指貨運(yùn)企業(yè)接受收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理貨運(yùn)運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的行業(yè)。具體到鐵路貨運(yùn)，就是根據(jù)貨主的要求，提供承運(yùn)裝車前和到達(dá)卸車交付后的全過程服務(wù)。

鐵路目前的貨運(yùn)流程為：托運(yùn)人與鐵路簽訂貨物運(yùn)輸合同，車站在貨運(yùn)合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后經(jīng)鐵路運(yùn)輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運(yùn)合同一般有三種形式：即整車大宗貨物貨運(yùn)合同；其他整車貨物貨運(yùn)合同；零擔(dān)貨物和經(jīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镓涍\(yùn)合同。

鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)包括在發(fā)貨點(diǎn)負(fù)責(zé)托運(yùn)受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、計(jì)算費(fèi)用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。

與現(xiàn)代物流企業(yè)相比，鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)尚存在以下差距。一是現(xiàn)代物流企業(yè)一般是向用戶提供全面的服務(wù)，而鐵路運(yùn)輸企業(yè)則只提供鐵路運(yùn)輸服務(wù)，從服務(wù)范圍、服務(wù)質(zhì)量上，鐵路運(yùn)輸企業(yè)很難與現(xiàn)代物流企業(yè)競(jìng)爭。二是一般大型的現(xiàn)代物流企業(yè)都有遍及全球的集結(jié)、配送節(jié)點(diǎn)，選擇運(yùn)輸工具靈便自如，而鐵路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸工具比較單一，在經(jīng)營的靈活性上顯然不夠。三是現(xiàn)代物流企業(yè)已建立起功能完善的、面向社會(huì)的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)各類信息的快速傳遞，情報(bào)活動(dòng)高效準(zhǔn)確，而鐵路運(yùn)輸企業(yè)在信息化建設(shè)方面還遠(yuǎn)不能滿足需要。

目前，鐵道部已組建了具有現(xiàn)代物流功能、擁有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)的3個(gè)專業(yè)運(yùn)輸公司?？偟膩砜矗覈锪靼l(fā)展的宏觀環(huán)境正在逐步改善，各方面的合力也正在逐步形成。2001年，國家經(jīng)貿(mào)委會(huì)同鐵道、民航、信息產(chǎn)業(yè)和原外經(jīng)貿(mào)部等6個(gè)部門，聯(lián)合發(fā)了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》。2003年，國家發(fā)改委會(huì)同9個(gè)部門聯(lián)合給國務(wù)院報(bào)送了一份《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展若干政策措施的意見》。與物流相關(guān)的部門合力在逐步形成，政策環(huán)境在逐步改善，支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策體系也在逐步完善。

在這樣的形勢(shì)下，鐵路貨運(yùn)企業(yè)必須搶得先機(jī)，爭取主動(dòng)。目前絕大多數(shù)鐵路貨運(yùn)企業(yè)基本沒有供應(yīng)鏈的概念，仍然習(xí)慣于傳統(tǒng)的到達(dá)發(fā)送和單項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)的服務(wù)，加上物流人才的缺乏和對(duì)日常貨代經(jīng)營成果的自我滿足，使貨運(yùn)始終處于物流發(fā)展的初級(jí)階段。如果不下決心突破自己現(xiàn)有的職能局限，盡快實(shí)現(xiàn)自己經(jīng)營模式的升級(jí)，必然會(huì)被迅猛發(fā)展的現(xiàn)代物流企業(yè)所淘汰。

3把握發(fā)展機(jī)遇，增強(qiáng)自身實(shí)力

黨的十六大以后，鐵道部確立了鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略，并將鐵路主輔分離、輔業(yè)改制和做好再就業(yè)工作作為實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展過程中基礎(chǔ)性改革的重要戰(zhàn)略措施。隨著跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，一方面鐵路運(yùn)輸能力快速擴(kuò)充和技術(shù)裝備水平快速提高，必然要求運(yùn)輸業(yè)的精干高效，促進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)專業(yè)分工細(xì)化，這將為貨運(yùn)企業(yè)拓展服務(wù)功能、提高服務(wù)質(zhì)量創(chuàng)造更好的基礎(chǔ)條件，提供更廣闊的發(fā)展空間，另一方面隨著主輔分離輔業(yè)改制和再就業(yè)工作的推進(jìn)，也將在體制、機(jī)制和投入上為貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境和條件。

2003年年底鐵道部召開了推進(jìn)鐵路主輔分離輔業(yè)改制和再就業(yè)工作座談會(huì)、全路推進(jìn)輔業(yè)資產(chǎn)重組和經(jīng)營開發(fā)工作會(huì)議，并印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)鐵路主輔分離輔業(yè)改制和做好再就業(yè)工作的指導(dǎo)意見》，明確了5年內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)鐵路主輔分離和輔業(yè)改制的總體目標(biāo)，其中2004￣2005年的重點(diǎn)是推進(jìn)資產(chǎn)重組和經(jīng)營開發(fā)，加快多元經(jīng)營發(fā)展，為輔業(yè)改制分離創(chuàng)造良好的條件。為保證主輔分離輔業(yè)改制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，鐵道部根據(jù)目前輔業(yè)的實(shí)際情況，針對(duì)輔業(yè)的體制性弊端、結(jié)構(gòu)性矛盾和市場(chǎng)化經(jīng)營不足等問題制定了一系列政策措施。

在管理體制上，將逐步探索強(qiáng)化輔業(yè)資產(chǎn)管理的有效實(shí)預(yù)輔業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的不規(guī)范行為；在企業(yè)結(jié)構(gòu)上，要通過資產(chǎn)重組和企業(yè)重構(gòu)，著力解決企業(yè)“小、散、弱”的問題，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、專業(yè)化經(jīng)營，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭能力；在主輔關(guān)系上，將進(jìn)一步規(guī)范主輔業(yè)務(wù)、資產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)交易、勞動(dòng)用工、土地使用等各種關(guān)系；在促進(jìn)發(fā)展上，明確要充分利用鐵路的綜合優(yōu)勢(shì)和各種資源，加大促進(jìn)輔業(yè)發(fā)展的力度，積極籌集、適時(shí)投入各類可提供的資源。按照鐵道部的總體要求，目前全路多種經(jīng)營面臨著良好的發(fā)展機(jī)遇。貨運(yùn)業(yè)是鐵路

多元經(jīng)營的一個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，因此在鐵路主輔分離輔業(yè)改制過程中必須加快規(guī)范發(fā)展的步伐，積極向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

在多年的工作實(shí)踐中，我國鐵路貨運(yùn)企業(yè)針對(duì)市場(chǎng)需求，按照國家有關(guān)部門和鐵道部的政策規(guī)定，在貨運(yùn)服務(wù)內(nèi)容、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格機(jī)制、經(jīng)營布局、管理體制等方面進(jìn)行了積極的探索，取得了一定的經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)初步奠定了向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的基礎(chǔ)。

3．1初步形成廣闊的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)

至今，鐵路多元經(jīng)營貨運(yùn)企業(yè)已經(jīng)有60多家，分公司約400多家，營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1000多個(gè)，除外，已經(jīng)基本覆蓋國內(nèi)各省市主要經(jīng)濟(jì)區(qū)。許多企業(yè)彼此合作，互惠互利，使現(xiàn)有的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)得到進(jìn)一步發(fā)揮，拓寬了物流市場(chǎng)，合力把鐵路物流作大作強(qiáng)。

3．2體制改革不斷深化

在體制上，各級(jí)多種經(jīng)營管理部門和貨運(yùn)企業(yè)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積極探索，加強(qiáng)了服務(wù)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格、合同等方面的規(guī)范和管理，建立和完善了相應(yīng)的管理制度，明確了規(guī)范發(fā)展貨運(yùn)的責(zé)任部門，取得了較好的成效。許多貨代企業(yè)建立健全了對(duì)所屬分支機(jī)構(gòu)的激勵(lì)約束機(jī)制，建立了較為規(guī)范的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，有的企業(yè)已經(jīng)通過了ISO9000系列國際質(zhì)量體系認(rèn)證，這為鐵路傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和建立現(xiàn)代物流企業(yè)，提供了重要的體制保障。

3．3具備了一定的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)

2004年全國鐵路貨物發(fā)送量完成220410萬噸，比上年增長7．9％；全國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量完成17091．80億噸公里，比上年增長10．2％；全國鐵路行包發(fā)送量完成768萬噸；全國鐵路完成行包周轉(zhuǎn)量154．85億噸公里。經(jīng)過幾年的發(fā)展，目前鐵路貨運(yùn)企業(yè)已經(jīng)開展了貨物倉儲(chǔ)、分撥、托運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)、押運(yùn)，墊付運(yùn)雜費(fèi)、貨物運(yùn)輸咨詢等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，聯(lián)運(yùn)和全程業(yè)務(wù)在總量中的比重不斷增長。許多企業(yè)在進(jìn)行單項(xiàng)業(yè)務(wù)的同時(shí)，注重優(yōu)化業(yè)務(wù)組合，為貨主提供一體化服務(wù)、個(gè)性化服務(wù)，取得了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙豐收。

3．4市場(chǎng)競(jìng)爭意識(shí)增強(qiáng)

許多貨運(yùn)企業(yè)摒棄過去“坐、等、靠”的思想，積極投身市場(chǎng)競(jìng)爭，加強(qiáng)了市場(chǎng)營銷的力度，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，向市場(chǎng)要效益，特別是近幾年來，在走訪貨主、召開洽談會(huì)、廣告宣傳等傳統(tǒng)市場(chǎng)營銷方式基礎(chǔ)上，一些企業(yè)還開始利用國際互聯(lián)網(wǎng)及電子商務(wù)進(jìn)行網(wǎng)上營銷，密切了與市場(chǎng)的聯(lián)系，擴(kuò)大了營銷范圍和對(duì)象，也樹立了鐵路物流企業(yè)的積極形象。

3．5經(jīng)營實(shí)力不斷增長

通過推動(dòng)資產(chǎn)重組和擴(kuò)大積累，許多貨運(yùn)企業(yè)資產(chǎn)總量不斷擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全路物資系統(tǒng)在固定設(shè)施方面有280多個(gè)材料廠（庫）、1100多萬平方米的倉儲(chǔ)面積和1300條鐵路專用線，全路貨場(chǎng)倉儲(chǔ)面積也在1000萬平方米以上，在硬件上擁有了極強(qiáng)的經(jīng)營物流的能力，具備了向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件。同時(shí)，在軟件上，特別是服務(wù)形式上，逐步從過去單純的向綜合服務(wù)過渡和轉(zhuǎn)變，在儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施、信息系統(tǒng)等方面的建設(shè)也取得了可喜的成績。

4加快鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的對(duì)策

4．1統(tǒng)一思想，正確認(rèn)識(shí)

大部分從業(yè)人員對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)還不十分清晰，這嚴(yán)重阻礙了鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的步伐。因此，必須把統(tǒng)一思想，正確認(rèn)識(shí)放在發(fā)展物流的首位，在引進(jìn)學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流理念、運(yùn)作方式和管理模式的基礎(chǔ)上，樹立正確觀念。同時(shí)，鐵路部門應(yīng)密切注意國際物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和動(dòng)態(tài)，及時(shí)調(diào)整鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營策略，積極探索適合我國鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的模式，促進(jìn)有發(fā)展?jié)摿Φ奈锪魇袌?chǎng)的形成。

4．2引進(jìn)人才，提高素質(zhì)

物流服務(wù)是將信息、運(yùn)輸、庫存管理、倉儲(chǔ)、材料處理及包裝融為一體的跨地區(qū)、甚至跨越國界的高效率運(yùn)作的系統(tǒng)工程，這要求從事現(xiàn)代物流的人員，不僅要掌握物流相關(guān)專業(yè)知識(shí)，還要學(xué)習(xí)和了解企業(yè)管理、工商企業(yè)運(yùn)作流程及海關(guān)、金融、外貿(mào)等多方面的知識(shí)，因此，創(chuàng)新用人機(jī)制，培育一支素質(zhì)良好的人才隊(duì)伍是向現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵。在引進(jìn)人才、用好人才的同時(shí)，還要注重不斷提高現(xiàn)有職工隊(duì)伍的素質(zhì)。多種經(jīng)營管理部門和貨運(yùn)企業(yè)要加強(qiáng)貨運(yùn)從業(yè)人員的培訓(xùn)工作，采取多種形式為現(xiàn)有從業(yè)人員的知識(shí)更新創(chuàng)造條件。

4．3積極變革轉(zhuǎn)型，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)

鐵路開展物流服務(wù)的第一步，就是要解放思想，轉(zhuǎn)變觀念，建立“以客戶需求為中心”的經(jīng)營理念，以“降低客戶的經(jīng)營成本”為根本目標(biāo)，以“伙伴式雙贏策略”為標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)模式，與客戶形成利益共同體，大力拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點(diǎn)負(fù)責(zé)托運(yùn)受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、計(jì)算費(fèi)用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進(jìn)一步發(fā)展后，向上可進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)，向下可拓寬到物流咨詢、物流方案規(guī)劃與制作、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。

4．4整合現(xiàn)有資源

目前分布于全國的5000余個(gè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)鐵路車站已成為各地區(qū)主要的物流集散場(chǎng)所，應(yīng)適時(shí)結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃對(duì)傳統(tǒng)的貨場(chǎng)、倉庫進(jìn)行布局調(diào)整使其向現(xiàn)代物流中心升級(jí)。同時(shí)對(duì)鐵路現(xiàn)有的人才資源、設(shè)備資源、資產(chǎn)資本、信息資源等規(guī)?？捎^的資產(chǎn)存量進(jìn)行合理的配置，有利于拓展鐵路的服務(wù)范圍，豐富鐵路的服務(wù)內(nèi)容，提高鐵路的服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)物流一體化管理。同時(shí)加強(qiáng)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，鞏固合作關(guān)系。

4．5拓展業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，抓好聯(lián)營聯(lián)運(yùn)

充分利用鐵路貨代現(xiàn)有的經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)，形成和完善區(qū)域性業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)連接；利用貨代企業(yè)與路外運(yùn)輸企業(yè)之間的業(yè)務(wù)聯(lián)系，進(jìn)一步擴(kuò)大和開展接續(xù)運(yùn)輸、委托辦理、聯(lián)合競(jìng)標(biāo)、協(xié)調(diào)報(bào)價(jià)、共同經(jīng)營等多種形式的聯(lián)營聯(lián)運(yùn)；積極尋求同先進(jìn)的外資企業(yè)、民營企業(yè)合資合股，通過兼并、投資或相互控股等多種形勢(shì)開展聯(lián)營或組建新的專業(yè)物流公司，通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，不斷拓展經(jīng)營規(guī)模，豐富業(yè)務(wù)內(nèi)容。

4．6重視信息化建設(shè)

現(xiàn)代物流要求有現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)作為支持平臺(tái)，鐵路要利用先進(jìn)的信息技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運(yùn)物流化運(yùn)營管理信息系統(tǒng)，使鐵路貨運(yùn)信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲(chǔ)管理上、運(yùn)輸過程中、信息的交換上向智能化、信息化發(fā)展。同時(shí)，鐵路信息化的建設(shè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際逐步推進(jìn)，使信息技術(shù)對(duì)鐵路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展起到切實(shí)的作用。

4．7加強(qiáng)國際交流與合作

開展國際交流與合作，借鑒國際運(yùn)輸行業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)國內(nèi)與國際市場(chǎng)的接軌。我們應(yīng)當(dāng)充分重視對(duì)一些有關(guān)國際運(yùn)輸國際公約的研究，借鑒國際上比較成熟的物流技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，向國際現(xiàn)代物流企業(yè)學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，靈活運(yùn)用各種管理方式、方法和手段。

篇8

長期以來，鐵路貨運(yùn)量和宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行密切相關(guān)。宏觀經(jīng)濟(jì)的景氣程度和鐵路貨運(yùn)量呈正相關(guān)關(guān)系。2015年我國宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持在合理區(qū)間，全年GDP增長6．9％，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)增長的預(yù)期目標(biāo)。市場(chǎng)需求出現(xiàn)積極變化。5月以來，出現(xiàn)了投資、消費(fèi)轉(zhuǎn)好的局面，出口雖有波動(dòng)，但總體降幅收窄。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化，第三產(chǎn)業(yè)增加值在GDP中的比重上升為50．5％，比上年同期提高2．4個(gè)百分點(diǎn)，高于第二產(chǎn)業(yè)10．0個(gè)百分點(diǎn)。以上宏觀經(jīng)濟(jì)情況的變化對(duì)鐵路物流的影響可以歸納為以下幾點(diǎn)：1．鐵路大宗物流業(yè)務(wù)收縮的壓力仍然比較明顯經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，對(duì)粗放發(fā)展、高耗能、高污染行業(yè)的沖擊巨大。煤炭、鋼鐵等產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能過剩日益嚴(yán)重，整體發(fā)展形勢(shì)嚴(yán)峻。煤炭和鐵礦石在鐵路貨運(yùn)中占比達(dá)70％，經(jīng)濟(jì)新常態(tài)意味著大宗貨物運(yùn)量的大幅萎縮。2．鐵路“白貨”市場(chǎng)大有可為投資、消費(fèi)的上升說明經(jīng)濟(jì)增長的潛力仍然很大。從工業(yè)用品角度，通用設(shè)備、計(jì)算機(jī)通訊設(shè)備等的產(chǎn)值增長幅度都在10％～20％之間。政府計(jì)劃2020年國內(nèi)消費(fèi)在GDP中的占比從目前的35％提升到50％。消費(fèi)品如汽車、家電、數(shù)碼產(chǎn)品、加工食品、飲料、酒類等的產(chǎn)量近十年增速均超過10％?！鞍棕洝笔袌?chǎng)應(yīng)成為鐵路今后重點(diǎn)拓展的市場(chǎng)。另外隨著鐵路路網(wǎng)的逐漸完善以及中歐、中亞班列的開通，鐵路在進(jìn)出口物流方面顯示出巨大的潛力。

（二）鐵路物流的政策環(huán)境

國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)于鐵路物流的發(fā)展是一次難得的機(jī)遇。以“一帶一路”為契機(jī)進(jìn)入國際物流市場(chǎng)將使鐵路獲得更廣闊的市場(chǎng)空間，發(fā)展國際集裝箱物流、多式聯(lián)運(yùn)，可以發(fā)掘更多市場(chǎng)機(jī)會(huì)。同時(shí)“一帶一路”對(duì)改革中的鐵路而言是實(shí)現(xiàn)自我提升的大好時(shí)機(jī)，面對(duì)國際市場(chǎng)，鐵路可以發(fā)現(xiàn)自身問題，學(xué)習(xí)國際物流先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

（三）鐵路物流的競(jìng)爭環(huán)境

鐵路物流的競(jìng)爭者包括公路、航空、水運(yùn)和管道。目前鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額在整個(gè)物流市場(chǎng)中呈逐年下降趨勢(shì)。2014年鐵路、公路、水路的貨運(yùn)量占比分別為8．8％、77．4％和12．1％，鐵路、公路、水路的貨運(yùn)量周轉(zhuǎn)量占比分別為21．2％、47．2％、28．4％，鐵路貨運(yùn)在全社會(huì)物流中的骨干作用已經(jīng)受到很大挑戰(zhàn)。

二、新常態(tài)下鐵路物流的SWOT分析

（一）鐵路物流的優(yōu)勢(shì)

安全、準(zhǔn)時(shí)的優(yōu)勢(shì)。鐵路貨運(yùn)受自然條件限制較少、連續(xù)性強(qiáng)，線路和貨場(chǎng)相對(duì)封閉，管理嚴(yán)格，不易受到外界干擾，安全平穩(wěn)。鐵路的每一趟貨運(yùn)列車都嚴(yán)格按照運(yùn)行圖的規(guī)定運(yùn)行，規(guī)律性強(qiáng)，準(zhǔn)點(diǎn)率高。多種類、大運(yùn)力的優(yōu)勢(shì)。目前鐵路物流可以為客戶提供適合各類貨物的運(yùn)輸服務(wù)，并且車輛類型和裝卸設(shè)備還可以根據(jù)客戶要求不斷創(chuàng)新。運(yùn)輸價(jià)格的優(yōu)勢(shì)。按照國際慣例，鐵路和公路的運(yùn)價(jià)比是1∶3，鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格優(yōu)勢(shì)比較明顯。目前我國公路運(yùn)輸價(jià)格在0．5元／噸公里左右，鐵路貨運(yùn)的發(fā)改委指導(dǎo)價(jià)為0．1551元／噸公里，允許適當(dāng)上浮，上浮幅度最高不超10％，下浮不限。貨運(yùn)組織改革后推行“一口價(jià)”收費(fèi)原則，規(guī)范了裝卸費(fèi)、上門費(fèi)等。節(jié)能減排的優(yōu)勢(shì)。發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)和節(jié)能經(jīng)濟(jì)是經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的主題之一，鐵路物流在這方面的優(yōu)勢(shì)非常明顯。鐵路運(yùn)輸?shù)哪芎膬H占公路運(yùn)輸?shù)?／37、水運(yùn)的1／3、航空的1／140。鐵路電力機(jī)車幾乎不會(huì)排放有害氣體，同時(shí)，單位運(yùn)量下公路和航空運(yùn)輸?shù)亩趸寂欧帕渴氰F路的4～12倍。

（二）鐵路物流的劣勢(shì)

“門到門”服務(wù)尚未達(dá)到客戶要求。2013年鐵路貨運(yùn)改革以來，適應(yīng)“門到門”服務(wù)要求的鐵路全程物流服務(wù)體系已初步建立，具備接取送達(dá)服務(wù)能力的車站基本覆蓋了全國大中城市，但是其中存在的問題很多。首先，接取送達(dá)的費(fèi)用相對(duì)于公路運(yùn)輸明顯偏高，以至于抵消了鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)。其次，響應(yīng)時(shí)間過長，無法保證按時(shí)接取，客戶在時(shí)效方面的體驗(yàn)普遍較差。物流產(chǎn)品單一，服務(wù)主要集中在運(yùn)輸環(huán)節(jié)。時(shí)至今日，現(xiàn)代物流企業(yè)可以為客戶提供的服務(wù)十分豐富。除了傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、分揀、包裝、訂單處理和配送服務(wù)之外，還可以提供各類增值服務(wù)，但鐵路企業(yè)目前產(chǎn)品還比較單一，不能全面滿足客戶需求。物流網(wǎng)絡(luò)有待完善，“最后一公里”的車輛、人員不能到位，直接導(dǎo)致客戶流失。缺乏鐵路物流市場(chǎng)營銷的專業(yè)人才。中國鐵路總公司作為市場(chǎng)主體的時(shí)間還不長，缺乏市場(chǎng)營銷人才的儲(chǔ)備。另外由于行業(yè)和體制的原因，物流市場(chǎng)營銷從業(yè)人員的培養(yǎng)和激勵(lì)機(jī)制都不完善，也不利于人才隊(duì)伍的建設(shè)。

（三）鐵路物流面臨的機(jī)會(huì)

“一帶一路”為我國形成全方位對(duì)外開放格局帶來了新的契機(jī)，有望成為世界上跨度最長的經(jīng)濟(jì)大走廊。在這樣一個(gè)世紀(jì)性機(jī)遇面前，鐵路推出中歐班列、中亞班列、鐵水聯(lián)運(yùn)班列等對(duì)應(yīng)產(chǎn)品。2015年全國“兩會(huì)”期間，國務(wù)院總理在《政府工作報(bào)告》中提出2015年鐵路投資要保持在8000億元以上，新投產(chǎn)里程8000公里以上。這一建設(shè)任務(wù)已超額完成。2016年國家將加大中西部鐵路建設(shè)。我國中西部幅員遼闊、礦產(chǎn)資源豐富，同時(shí)隨著經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下制造業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移，鐵路在中西部的布局將有利于區(qū)域物流的發(fā)展。這種新的布局將有效解決中西部各地之間的物流通道缺乏的問題，為鐵路在物流產(chǎn)業(yè)中奠定更強(qiáng)的競(jìng)爭地位。2013年6月15日中國鐵路總公司啟動(dòng)貨運(yùn)改革，鐵路走向市場(chǎng)步伐不斷加快。同時(shí)發(fā)改委等行政主管部門不斷給鐵路總公司“松綁”，為鐵路物流市場(chǎng)營銷提供了更加寬松的環(huán)境。由電子商務(wù)帶動(dòng)的中國快遞業(yè)已經(jīng)連續(xù)三年保持了超過兩位數(shù)的增長，且長期增速超過50％，鐵路總公司抓住機(jī)遇開通了電商班列，拓展快遞市場(chǎng)。

（四）鐵路物流面臨的威脅

鐵路物流的競(jìng)爭對(duì)手包括公路、航空、水運(yùn)等都在不斷發(fā)展創(chuàng)新。2001－2014年我國高速公路的通車總里程增幅達(dá)到476％，而鐵路營業(yè)里程增幅僅為60％。同期公路載運(yùn)工具總噸位數(shù)增幅達(dá)494％，而鐵路增幅僅為71％。公路物流企業(yè)積極采用信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了貨車的實(shí)時(shí)追蹤。甩掛技術(shù)的應(yīng)用提高了公路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，提高了貨車的利用率。水運(yùn)領(lǐng)域研發(fā)的快船技術(shù)，有效彌補(bǔ)了水運(yùn)速度上的短板。隨著國際油價(jià)持續(xù)下跌，公路、航空的運(yùn)價(jià)有了較大下降空間，鐵路物流的價(jià)格優(yōu)勢(shì)受到了威脅。

三、新常態(tài)下鐵路物流的市場(chǎng)營銷組合策略

（一）鐵路物流的整體產(chǎn)品策略

整體產(chǎn)品的概念包括三個(gè)層面的內(nèi)容：即核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和延伸產(chǎn)品。1．鐵路物流核心產(chǎn)品核心產(chǎn)品是指產(chǎn)品的基本效用和利益。鐵路物流的核心產(chǎn)品就是使貨物發(fā)生符合客戶要求的位移?？蛻魧?duì)貨物位移的要求涵蓋安全性、準(zhǔn)確性、時(shí)效性等方面。對(duì)于鐵路物流的客戶來說，符合要求的位移是最核心、最基本的要求。鐵路很長時(shí)間以來以大宗貨物運(yùn)輸為主，貨運(yùn)組織改革后大規(guī)模進(jìn)入“白貨”物流市場(chǎng)，在控制“白貨”貨損貨差方面還有待加強(qiáng)。鐵路應(yīng)加強(qiáng)場(chǎng)站基礎(chǔ)設(shè)施改造和建設(shè)，引進(jìn)先進(jìn)的裝卸、分揀設(shè)備，整合流程，以滿足客戶在貨差貨損方面的要求。隨著各行各業(yè)利潤空間的壓縮，很多企業(yè)要減少庫存量以節(jié)約成本，鐵路物流客戶對(duì)物流的時(shí)效性提出了更高的要求。鐵路應(yīng)充分了解客戶的生產(chǎn)和銷售計(jì)劃，針對(duì)客戶需求提供準(zhǔn)時(shí)制物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)與客戶生產(chǎn)經(jīng)營的嚴(yán)密對(duì)接。2．鐵路物流形式產(chǎn)品形式產(chǎn)品是指產(chǎn)品可見的外在形態(tài)，或核心產(chǎn)品借以實(shí)現(xiàn)的形式或目標(biāo)市場(chǎng)對(duì)需求的特定滿足形式。鐵路物流通過物流載體的外在特性，將位移核心產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為可以被客戶感知的形式產(chǎn)品。同時(shí)客戶由感知形式產(chǎn)品來判斷和評(píng)估鐵路物流能夠給自己提供的效用和利益。鐵路物流的形式產(chǎn)品包括品牌、線路、列車的種類型號(hào)、物流設(shè)備、場(chǎng)站倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施的布局、貨物在途信息展示、運(yùn)營組織工作以及員工服務(wù)質(zhì)量等。鐵路物流服務(wù)不像實(shí)體產(chǎn)品可以向客戶充分展示，讓客戶觀察和試用，客戶在選擇時(shí)是有感知風(fēng)險(xiǎn)的。良好的形式產(chǎn)品能夠幫助客戶消除和控制感知風(fēng)險(xiǎn)，使客戶做出有利于鐵路企業(yè)的決定。鐵路企業(yè)要加強(qiáng)物流品牌建設(shè)和宣傳，讓客戶了解貨運(yùn)改革后鐵路物流的新動(dòng)向。完善受理方式，堅(jiān)決實(shí)行敞開受理。優(yōu)化鐵路線路設(shè)計(jì)、在充分市場(chǎng)調(diào)研的基礎(chǔ)上編制運(yùn)行圖。針對(duì)不同行業(yè)客戶的需求，創(chuàng)新貨運(yùn)列車開行模式。積極改造和新建符合“白貨”物流要求的基礎(chǔ)設(shè)施，采購先進(jìn)的物流設(shè)備。加強(qiáng)信息化建設(shè)，明確各路局上傳貨物在途信息的權(quán)責(zé)，使客戶可以采用多種方式，獲取貨物在途信息。重視員工培訓(xùn)和形象塑造，向客戶展示良好的職業(yè)素養(yǎng)。3．鐵路物流延伸產(chǎn)品鐵路物流延伸產(chǎn)品是客戶在購買位移產(chǎn)品時(shí)附帶獲得的各種服務(wù)和利益。物流業(yè)只有和客戶的供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈充分融合，才能獲得更大的發(fā)展空間。鐵路物流企業(yè)可以為客戶提供的增值服務(wù)包括：采購、咨詢、金融、培訓(xùn)、供應(yīng)鏈管理、保稅物流、運(yùn)輸?shù)取?/p>

（二）鐵路物流的渠道策略

渠道建設(shè)是鐵路物流的短板之一。鐵路貨改之前零散貨物運(yùn)輸已經(jīng)停辦了十年，期間很多貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)被撤銷。貨改后恢復(fù)零散貨物運(yùn)輸，全力開拓“白貨”市場(chǎng)，鐵路物流為保證向客戶提供快速、全方位的物流服務(wù)，需要重新構(gòu)建覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)。新建的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)必須跟客戶對(duì)接，不斷調(diào)整、強(qiáng)化和完善。鐵路應(yīng)該進(jìn)一步完善電子商務(wù)這一新興渠道。鐵路物流客戶均可依托12306網(wǎng)站平臺(tái)查詢貨運(yùn)信息、提報(bào)運(yùn)輸需求、預(yù)約物流服務(wù)、預(yù)訂貨運(yùn)產(chǎn)品。自2015年4月開始試運(yùn)營的鐵路95306網(wǎng)站將會(huì)逐步取代12306網(wǎng)站的貨運(yùn)功能。鐵路應(yīng)加強(qiáng)宣傳，使“買票到12306，發(fā)貨到95306”的消費(fèi)習(xí)慣深入人心。

（三）鐵路物流的價(jià)格策略

2014年2月國家發(fā)改委下發(fā)通知，鐵路貨物運(yùn)價(jià)由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)。2015年1月國家發(fā)改委宣布放開鐵路散貨快運(yùn)、鐵路包裹運(yùn)輸價(jià)格，以及社會(huì)資本投資控股新建鐵路的貨物運(yùn)價(jià)。擁有了更大定價(jià)權(quán)的鐵路企業(yè)，可以充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，根據(jù)成本、市場(chǎng)需求程度和競(jìng)爭態(tài)勢(shì)決定貨物運(yùn)輸價(jià)格。鐵路物流定價(jià)時(shí)應(yīng)綜合考慮客戶類型、運(yùn)輸距離、貨物品類、計(jì)費(fèi)重量、所用車型、批量大小、物流時(shí)效、運(yùn)輸方向、回程空載等因素。

篇9

本文結(jié)合滬昆高速鐵路施工項(xiàng)目物資管理的現(xiàn)狀，提出了將第三方物流引入高速鐵路施工項(xiàng)目物資管理的思路。分析第三方物流在高速鐵路施工項(xiàng)目物資管理中產(chǎn)生的作用以及實(shí)際應(yīng)用情況。

關(guān)鍵詞：物資管理 ;第三方物流; 物流成本; 物流服務(wù)

Abstract: In this paper, combine with the Shanghai-Kunming railway material management of construction project in the current situation; put forward the third party logistics is introduced into the high speed railway material management of construction project. This paper analyzes the third party logistics in high-speed railway construction project materials management effect and application of.

Key words: material management; third party logistics; logistics; logistics service

中圖分類號(hào) :U652.1+2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

■ 引言

在競(jìng)爭激烈的市場(chǎng)上，降低成本、提高利潤率往往是企業(yè)追求的首選目標(biāo)。第三方物流發(fā)展的推動(dòng)力就是要為客戶及自己創(chuàng)造利潤。第三方物流服務(wù)給客戶帶來的不僅僅是作業(yè)的改進(jìn)及成本的降低，還應(yīng)該給客戶帶來與管理相關(guān)的利益。高速鐵路建設(shè)是規(guī)模龐大的建設(shè)項(xiàng)目，其涉及面廣、 幅度降低工程成本，加快工程項(xiàng)目的建設(shè)，保證建設(shè)項(xiàng)目 的按時(shí)完成。它包括建設(shè)項(xiàng)目所需的設(shè)備和物資的采購、 運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、信息處理等全過程，甚至還包括廢棄物回收等環(huán)節(jié)。高速鐵路的建設(shè)過程中由于建設(shè)項(xiàng)目具有自身的特點(diǎn)和屬性，需要大量的外協(xié)性、組合性的物流服務(wù)，其運(yùn)作則以第三方物流為主要的發(fā)展趨勢(shì)。從而引入第三方物流的概念，提出對(duì)工程材料進(jìn)行集成管理的思路，通過招標(biāo)形式，擇優(yōu)選擇符合要求的材料集成服務(wù)商即第三方物流提供服務(wù)者。在滬昆高速鐵路建設(shè)實(shí)施過程中，滬昆公司（甲方）委托物資供應(yīng)商（第三方物流服務(wù)提供者）協(xié)助滬昆公司對(duì)整個(gè)工程甲方招標(biāo)物資實(shí)施全過程管理，為整個(gè)工程施工的順利進(jìn)行提供良好的物資保障。

一、第三方物流的概述

1.1第三方物流的概念

1.1.1第三方物流的含義

所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式；是在物流供應(yīng)一體化過程中由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方（又稱集成商）在物流渠道中提供的物流服務(wù)，集成商以合同的形式在一定的期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。

從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動(dòng)下，從簡單的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)活動(dòng)轉(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動(dòng)的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計(jì)建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。

1.1.2第三方物流的內(nèi)部構(gòu)成

第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。對(duì)于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運(yùn)輸工具和倉庫，他們通常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)行物流操作。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合。

在鐵路施工項(xiàng)目物資管理過程中甲方招標(biāo)的供貨商充當(dāng)資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商，利用自己的倉庫及車隊(duì)服務(wù)于高速鐵路建設(shè)的物資供應(yīng)。鐵路施工方組織人員成立物資供應(yīng)站充當(dāng)非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商，通過信息流、資金流的形式與資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商相結(jié)合共同服務(wù)于高速鐵路建設(shè)之中，成為有力的后備保障軍。

1.2 第三方物流的優(yōu)點(diǎn)

在新型工業(yè)化的道路上，鐵路建設(shè)這一傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)也在隨著社會(huì)的發(fā)展而轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，與時(shí)俱進(jìn)。在當(dāng)今的信息時(shí)代，隨著先進(jìn)的信息 技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、高素質(zhì)的人才應(yīng)用到鐵路建設(shè)過程中，第三方物流這一新興的產(chǎn)業(yè)也參與到鐵路建設(shè)之中，并且給企業(yè)帶來眾多的益處。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.2.1集中主業(yè)

生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流可以使企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，將有限的人力、財(cái)力集中于核心精力，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，開發(fā)新產(chǎn)品，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭力。

1.2.2節(jié)省費(fèi)用

專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過提供各環(huán)節(jié)能力的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。生產(chǎn)企業(yè)隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對(duì)營銷服務(wù)任何程度的深入?yún)⑴c，都會(huì)引起費(fèi)用的大幅度增高，只有使用專業(yè)服務(wù)公司提供的公共服務(wù)，才能夠減少額外損失。

1.2.3減少庫存

第三方物流服務(wù)提供者借助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)的運(yùn)送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)。

1.2.4提升企業(yè)形象

第三方物流服務(wù)提供與顧客是一種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系第三方物流提供者利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性，通過自己的網(wǎng)絡(luò)體系幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，不僅樹立了自己的品牌形象，而且使顧客在競(jìng)爭中脫穎而出。

二、第三方物流在鐵路建設(shè)實(shí)踐中的優(yōu)勢(shì)所在

隨著我國加入世界貿(mào)易組織和全球化經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭的日趨激烈，企業(yè)紛紛擯棄過去那種“五臟俱全”的粗放物流管理，集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，提高自身的競(jìng)爭力。鐵路建設(shè)工程管理中引入了第三方物流服務(wù)的概念，提出了對(duì)工程材料進(jìn)行集成管理的思路，通過招標(biāo)形式，擇優(yōu)選擇符合要求的材料集成服務(wù)商提供第三方的物流服務(wù)。同時(shí)提出了有別于其他合同內(nèi)容得要求:供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)積極配合業(yè)主委托的材料集成服務(wù)商（第三方物流服務(wù)提供者）進(jìn)行鐵路建設(shè)的材料供貨管理。確定了材料集成服務(wù)商（第三方物流服務(wù)提供商）的工作目標(biāo)和任務(wù)：精心計(jì)劃，優(yōu)化采購；合理儲(chǔ)備，科學(xué)保管；收發(fā)有序，認(rèn)真核算；環(huán)境整潔，安心生產(chǎn)。達(dá)到供應(yīng)好、周轉(zhuǎn)快、消耗低、費(fèi)用省之目的。必須遵循“從生產(chǎn)出發(fā)，為生產(chǎn)服務(wù)”的工作方針，樹立為生產(chǎn)服務(wù)的觀點(diǎn)。具體就是要把施工生產(chǎn)所需的物資及時(shí)、齊備、保質(zhì)、保量、經(jīng)濟(jì)合理地供應(yīng)到施工生產(chǎn)第一線。要深入現(xiàn)場(chǎng)，了解生產(chǎn)，服務(wù)施工。為施工生產(chǎn)排憂解難。要管供、管用、管節(jié)約。重點(diǎn)管好物資消耗定額的執(zhí)行，實(shí)行定（限）額發(fā)料，搞好物資核算核銷工作，及時(shí)做好信息反饋，資料統(tǒng)計(jì)、整理編報(bào)工作、配合其他職能部門、實(shí)現(xiàn)業(yè)主的中心目標(biāo)。

2.1第三方物流服務(wù)在鐵路建設(shè)中的實(shí)踐

施工生產(chǎn)企業(yè)為集中精力搞好鐵路建設(shè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給第三方物流企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與第三方物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制過程的管理。在提供第三方物流服務(wù)管理的實(shí)踐中，具體做法如下：

2.1.1供應(yīng)商例會(huì)制度

材料供應(yīng)管理實(shí)行每月1次的例會(huì)制度(或根據(jù)供貨情況進(jìn)行隨機(jī)通知)。核對(duì)上月的物資供應(yīng)數(shù)量以及供貨情況，以及了解第三方物流企業(yè)服務(wù)期間存在的問題并予以改進(jìn)完善。會(huì)議主要根據(jù)工程進(jìn)度情況對(duì)所供應(yīng)的供貨進(jìn)度進(jìn)行調(diào)度，對(duì)供應(yīng)過程中出現(xiàn)的質(zhì)量、數(shù)量供保程度、資料移交等問題進(jìn)行通報(bào)處理 、完善供應(yīng)結(jié)算各項(xiàng)手續(xù)，對(duì)各項(xiàng)材料進(jìn)場(chǎng)情況進(jìn)行匯總核對(duì)匯報(bào)，通報(bào)次月供料計(jì)劃安排重點(diǎn)。

2.1.2招標(biāo)采購

對(duì)于材料的招投標(biāo)采購，不管是有業(yè)主主控的甲供材料，還是交由施工單位管理的甲控乙采材料，都要按照招投標(biāo)的規(guī)定程序，設(shè)立專門的組織機(jī)構(gòu)，采用公開招標(biāo)的方式發(fā)出招投標(biāo)邀請(qǐng)書，在保證施工用料時(shí)間及資金允許的前提下，提前進(jìn)行招標(biāo)訂貨。

2.1.3供應(yīng)商管理

對(duì)于供應(yīng)商的管理，建立與供應(yīng)商的合作戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，摒棄傳統(tǒng)意義上對(duì)企業(yè)商業(yè)信息保密的做法，實(shí)現(xiàn)信息資源的共享，進(jìn)行聯(lián)合庫存管理和多級(jí)庫存優(yōu)化，保證供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的合理庫存，縮短生產(chǎn)供應(yīng)周期，確保施工生產(chǎn)所需產(chǎn)品的及時(shí)供應(yīng)。

甲供材料在確定了中標(biāo)單位和標(biāo)的單價(jià)后，交施工單位按施工進(jìn)度要求的時(shí)間批量組織采購；甲控乙采材料則由施工單位在業(yè)主的監(jiān)督指導(dǎo)下，負(fù)責(zé)確定中標(biāo)單位和標(biāo)的單價(jià)，并按施工進(jìn)度要求的時(shí)間批量組織采購。

2.1.4質(zhì)量控制

對(duì)于材料的質(zhì)量控制，依據(jù)設(shè)計(jì)文件規(guī)定的產(chǎn)品制造標(biāo)準(zhǔn)、有效版本的設(shè)計(jì)圖紙、有關(guān)的產(chǎn)品訂貨技術(shù)條件、用于產(chǎn)品抽樣檢查的國家標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)主批準(zhǔn)的施工監(jiān)理細(xì)則和物資管理辦法等進(jìn)行控制管理。

在供方執(zhí)行合同和其產(chǎn)品使用過程中、對(duì)供方供貨物和服務(wù)等合同文件規(guī)定的技術(shù)響應(yīng)性文件（文字資料、圖紙和數(shù)據(jù)等）及生產(chǎn)工藝、原材料使用進(jìn)行實(shí)地考察驗(yàn)證；要求供方在提供合同產(chǎn)品時(shí)，同時(shí)提交各種試驗(yàn)報(bào)告、鑒定報(bào)告原件，產(chǎn)品的樣本說明書等技術(shù)資料，對(duì)其提品的材質(zhì)、制造工藝、技術(shù)特征、性能指標(biāo)和參數(shù)、執(zhí)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等給予詳細(xì)的描述和說明。在此基礎(chǔ)上，每半年有供方評(píng)定委員會(huì)對(duì)合格供方進(jìn)行一次供方產(chǎn)品質(zhì)量綜合評(píng)定，并填制“合格供方評(píng)定調(diào)查表”，會(huì)簽存檔。

2.2第三方物流在鐵路建設(shè)中的優(yōu)勢(shì)所在

2.2.1信息優(yōu)勢(shì)

第三方物流，尤其是非資產(chǎn)型第三方物流比客戶（外包物流服務(wù)人和收貨人）在了解市場(chǎng)、了解物流平臺(tái)的情況、了解靈活運(yùn)用物流資源、了解價(jià)格、了解制度和政策方面更有優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，第三方物流的信息優(yōu)勢(shì)還來自于由它組織和運(yùn)作的物流系統(tǒng)，這是偶爾進(jìn)入這一領(lǐng)域的物流服務(wù)需求者所不可能具備的。第三方物流信息優(yōu)勢(shì)主要是針對(duì)客戶變換的需求，客戶不會(huì)就每一項(xiàng)臨時(shí)的物流需求來建立自己有效的信息優(yōu)勢(shì)。

2.2.2專業(yè)優(yōu)勢(shì)

第三方物流的核心競(jìng)爭能力，除了信息之外，就是物流領(lǐng)域的專業(yè)化運(yùn)作。專業(yè)化運(yùn)作是降低成本、提高物流水平的運(yùn)作方式。專業(yè)優(yōu)勢(shì)是第三方物流相比之下有物流服務(wù)需求的客戶而言的一個(gè)很重要的優(yōu)勢(shì)。

通過委托第三方物流公司的專業(yè)化管理,實(shí)現(xiàn)整體項(xiàng)目物資的“大管理”。大宗物資的供應(yīng)伴隨工程全過程,只有通過第三方周密的計(jì)劃和高效、專業(yè)化的供應(yīng)管理,有效地銜接供應(yīng)商和施工單位的關(guān)系,才能確保全線施工順利進(jìn)行,并有效控制工程的投資。

2.2.3規(guī)模優(yōu)勢(shì)

第三方物流的規(guī)模優(yōu)勢(shì)來自于它的地位可以組織若干個(gè)客戶的共同物流。這對(duì)于不能形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)的單獨(dú)的客戶而言，將業(yè)務(wù)外包給第三方物流，可以通過多個(gè)客戶所形成的規(guī)模來降低成本。有了規(guī)模，就可以有效地實(shí)施供應(yīng)鏈、配送等先進(jìn)的物流系統(tǒng)，進(jìn)一步保障物流服務(wù)水平的提高。

鐵路建設(shè)項(xiàng)目消耗的材料主要包括鋼材、水泥、沙石、設(shè)備、器材等。這些材料體積笨、用量大,需要大型物流設(shè)施,并占用較多的場(chǎng)地。由于工程建設(shè)項(xiàng)目具有個(gè)異性、時(shí)間性和一次性的特點(diǎn),因此,為工程建設(shè)項(xiàng)目提供的物流服務(wù)也具有特殊性。如服務(wù)量的不穩(wěn)定、服務(wù)地點(diǎn)的變動(dòng)性、服務(wù)方式的靈活性。加強(qiáng)工程建設(shè)項(xiàng)目中的材料供應(yīng)管理,通過降低材料消耗、節(jié)約材料供應(yīng)過程中的物流成本,對(duì)于降低工程項(xiàng)目的造價(jià)至關(guān)重要。

2.2.4服務(wù)優(yōu)勢(shì)

第三方物流和客戶之間關(guān)系，不是競(jìng)爭關(guān)系，而是合作關(guān)系，是共同利益的關(guān)系。這樣一種雙贏的關(guān)系，是服務(wù)伙伴建立的重要前提，也是形成服務(wù)優(yōu)勢(shì)的重要條件。另一方面，第三方物流整個(gè)企業(yè)的構(gòu)建和組織都是基于物流服務(wù)這樣要求，這是客戶物流企業(yè)和一般的承運(yùn)企業(yè)不能具備的。第三方物流服務(wù)優(yōu)勢(shì)還來自于信息優(yōu)勢(shì)、專業(yè)優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該說服務(wù)優(yōu)勢(shì)實(shí)際上是其他優(yōu)勢(shì)的綜合表現(xiàn)。

第三方物流是物流專業(yè)化的一種重要形式，隨著物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì) 出現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流行業(yè)的水平之間有著非常緊密的相關(guān)性。為此，根據(jù)物流行業(yè)信息系統(tǒng)的特點(diǎn)和要求，第三方物流系統(tǒng)必須按可用性、安全性、一易使用性、靈活性、可移植性、可維護(hù)性原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和運(yùn)行，才能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

有序的物資管理信息流轉(zhuǎn)是企業(yè)物資管理順暢運(yùn)行的基礎(chǔ)。按照物資管理的內(nèi)在規(guī)律，充分利用企業(yè)信息化手段，掌握物資采購技術(shù)管理、購置管理、供應(yīng)商管理、采購計(jì)劃管理、合同驗(yàn)收管理、采購價(jià)格管理、物資質(zhì)量和使用壽命情況跟蹤管理、各項(xiàng)目之間物資的合理調(diào)撥管理、物資安全儲(chǔ)備管理、廢舊物資再利用管理、廢舊物資處置管理等環(huán)節(jié)的工作動(dòng)態(tài)，能夠?qū)崟r(shí)檢查工作中存在的不足，客觀、準(zhǔn)確、及時(shí)地提出完善管理，推進(jìn)強(qiáng)化物資管理內(nèi)控體系，避免不當(dāng)?shù)娜藶橐蛩貙?duì)物資管理造成的影響。要注重推進(jìn)企業(yè)承包內(nèi)部物資實(shí)物臺(tái)賬建設(shè)，以信息化系統(tǒng)為平臺(tái)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理、程序控制、集中監(jiān)督，在企業(yè)內(nèi)部廣泛公開物資供應(yīng)商情況、物資品牌、規(guī)格和型號(hào)、市場(chǎng)價(jià)格、對(duì)本企業(yè)承諾的優(yōu)惠供貨價(jià)格情況，提高物資管理的透明度，時(shí)物資采購成為企業(yè)承包管理的一項(xiàng)陽光工程。

三、 鐵路建設(shè)中第三方物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與對(duì)策

3.1 發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

高速鐵路建設(shè)是規(guī)模龐大的建設(shè)項(xiàng)目，其涉及面廣、數(shù)據(jù)信息量大、工序復(fù)雜、工期緊張、質(zhì)量要求高，以及施工單位駐地分散，建設(shè)過程中不僅需要科學(xué)的施工工藝，高效的管理方法也用等重要。長期以來，施工企業(yè)因地制宜地對(duì)施工物資進(jìn)行了多種中管理模式的探索。由于缺乏明確的物流管理思想指導(dǎo)，管理者始終沒有站在物流管理的高度，對(duì)企業(yè)的物資供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行全方位的改革，存在諸多的問題。

3.1.1物流服務(wù)模式落后

施工成本管理和控制的效果如何，決定著工程項(xiàng)目建設(shè)的成敗和施工企業(yè)的績效。時(shí)間、成本、質(zhì)量是項(xiàng)目管理的三要素，如何處理好他們之間的關(guān)系，達(dá)到最協(xié)調(diào)的狀態(tài)，是項(xiàng)目成敗的重要取決因素。鐵路工程建設(shè)的項(xiàng)目工序較多、協(xié)作面較廣泛，因此，怎樣合理組織人員，協(xié)調(diào)工作，以盡可能少的成本、最高的質(zhì)量完成鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目，并在此基礎(chǔ)上，探索出進(jìn)度與成本的最佳協(xié)調(diào)方案，成為值得研究的問題。由于高速鐵路工程項(xiàng)目獨(dú)特性、時(shí)間性的特點(diǎn)，使得工程項(xiàng)目的物流成本通常難以估計(jì)。為此，降低工程成本、加快工程項(xiàng)目的建設(shè)，保證建設(shè)項(xiàng)目的按時(shí)完成是鐵路建設(shè)的關(guān)鍵。如果沒有專業(yè)化的物流服務(wù)商，要想降低物流成本是十分困難的。

工程項(xiàng)目的物資成本占工程總費(fèi)用的60%左右，加上運(yùn)雜費(fèi)則更是高于70%。傳統(tǒng)的鐵路施工企業(yè)經(jīng)過長期的經(jīng)營發(fā)展，形成了一批物資機(jī)構(gòu)、倉儲(chǔ)設(shè)施和供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，集中了大量物資人員和資源。然而像這樣全憑企業(yè)自身緊靠人力來完成物資管理顯然已經(jīng)滿足不了企業(yè)的發(fā)展。每一個(gè)施工項(xiàng)目都在考慮如何進(jìn)一步降低物資費(fèi)用，獲取成本挖掘潛力，合理的物流管理將為高速鐵路建設(shè)降耗挖潛開辟一條新的道路。

3.1.2質(zhì)量控制過程難度大

大型工程建設(shè)項(xiàng)目選擇物流服務(wù)模式的首要原則是能否提高工程質(zhì)量。工程項(xiàng)目使用的原材料和設(shè)備是影響工程質(zhì)量的基本因素。由于大型工程建設(shè)項(xiàng)目所用的原材料和設(shè)備規(guī)格復(fù)雜，往往會(huì)有多個(gè)生產(chǎn)廠家供貨，施工單位交叉作業(yè)，這勢(shì)必會(huì)增加質(zhì)量控制的難度。

3.1.3工程施工進(jìn)度難以掌控

工程建設(shè)項(xiàng)目中第三方物流企業(yè)原則是能否保證工程進(jìn)度。由于材料供應(yīng)不及時(shí)，或設(shè)備運(yùn)輸被耽擱而影響工程進(jìn)度在工程建設(shè)項(xiàng)目中是常有的事情。供應(yīng)不及時(shí)有多重原因，如廠家不能按照合同交貨、施工計(jì)劃變更、供需雙方發(fā)生矛盾，以及市場(chǎng)變化的影響等，其中物流是最容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，尤其是材料的供應(yīng)更是如此。

3.1.4關(guān)于概念的認(rèn)識(shí)尚未轉(zhuǎn)變

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快和知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)的競(jìng)爭形勢(shì)更為嚴(yán)峻，企業(yè)的全部生生產(chǎn)活動(dòng)體現(xiàn)在物資的價(jià)值上就是不斷增值的過程，其中增值最大的環(huán)節(jié)是企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，也就是競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)所在。企業(yè)通過與第三方物流提供者實(shí)現(xiàn)資源共享的方式，將非核心業(yè)務(wù)外包出去，實(shí)現(xiàn)其專業(yè)化的服務(wù)，將有限的資源投入到核心業(yè)務(wù)的專業(yè)化運(yùn)作上，實(shí)現(xiàn)總體運(yùn)行的高效率。

數(shù)據(jù)信息量大、工序復(fù)雜、工期緊張、質(zhì)量要求高，以及施工單位駐地分散，建設(shè)過程中不僅需要科學(xué)的施工工藝， 高效的管理方法也同等重要。長期以來，施工企業(yè)因地制宜地對(duì)施工物資進(jìn)行了多種管理模式的探索，如分散管理、 就近采購、集中管理、統(tǒng)一供應(yīng)等。由于缺乏明確的物流管理思想指導(dǎo)，管理者始終沒有站在物流管理的高度，對(duì)企業(yè)的物資供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行全方位的改革。雖然有關(guān)高速鐵路施工組織的研究已經(jīng)取得較為長足的發(fā)展，物流管理手段也日趨現(xiàn)代化，但是高速鐵路建設(shè)中二者結(jié)合的理論成果目前還為數(shù)不多。國有企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流的理念，恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期“大而全，小而全”經(jīng)營思路，而作為鐵路建設(shè)單位多數(shù)施工企業(yè)仍采取傳統(tǒng)的自營物流方，對(duì)第三方物流的需求發(fā)展產(chǎn)生很強(qiáng)的制約作用。在認(rèn)識(shí)上還沒有意識(shí)到第三方物流應(yīng)該成為企業(yè)生存發(fā)展的基石。

3.2 第三方物流發(fā)展對(duì)策

3.2.1引入第三方物流管理模式，實(shí)現(xiàn)各流程緊密銜接

引入第三方物流服務(wù)商，對(duì)全線物資設(shè)備實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一供應(yīng)。甲控物資的責(zé)任決定了建設(shè)單位引入第三方物流的必要性。從鐵道部83號(hào)到217號(hào)文件都要求不斷完善集中采購的管理模式，實(shí)現(xiàn)從甲控向甲供的轉(zhuǎn)變；同時(shí)要求建設(shè)單位負(fù)責(zé)甲供物資的“采購、供應(yīng)、調(diào)劑、驗(yàn)收和結(jié)算等各方面工作”，要優(yōu)化生產(chǎn)、商務(wù)協(xié)調(diào)、催發(fā)貨、運(yùn)輸調(diào)度等物流工作，以實(shí)現(xiàn)各流程緊密銜接。

3.2.2完善質(zhì)量保證體系

鐵路建設(shè)項(xiàng)目消耗的大宗材料其體積笨、用量大，需要大型的物流設(shè)施，并占用較多的場(chǎng)地。由于工程建設(shè)項(xiàng)目具有廣異性，時(shí)間性和一次性特點(diǎn)，因此為工程建設(shè)項(xiàng)目提供的物流服務(wù)也具有特殊性。如服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定、服務(wù)地點(diǎn)的變動(dòng)性，服務(wù)方式的靈活性。加強(qiáng)工程建設(shè)項(xiàng)目中的物資供應(yīng)管理，通過降低材料消耗，節(jié)約材料供應(yīng)過程中的物流成本，完善項(xiàng)目建設(shè)過程中物資設(shè)備全程服務(wù)的質(zhì)量保證體系。

目前，建設(shè)單位都實(shí)行“小業(yè)主”的管理模式，人力、物資有限，公司對(duì)甲供材料的供應(yīng)組織也不切實(shí)際，從而造成了達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)的材料用料單位不再考慮質(zhì)量問題。把質(zhì)量責(zé)任推向業(yè)主，若供應(yīng)不及時(shí)，影響施工進(jìn)度甚至?xí)斐赏９ご?。在物資倉儲(chǔ)管理或物流業(yè)發(fā)展到今天，這種物流環(huán)節(jié)的質(zhì)量、供應(yīng)責(zé)任完全可以以經(jīng)濟(jì)的形式轉(zhuǎn)交給第三方物流公司，通過統(tǒng)一合理設(shè)置材料廠和積極有效的專業(yè)第三方物流來保證整體工作的有效完成。

3.2.3委托第三方物流服務(wù)商，實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控

通過委托第三方物流服務(wù)商的專業(yè)管理，合理設(shè)置材料廠。這是確保大宗物資采購供應(yīng)鏈順暢持續(xù)的重要環(huán)節(jié)。委托第三方物流物流服務(wù)商的管理，不僅確保了供應(yīng)順暢、持續(xù)，也是實(shí)現(xiàn)甲供物資設(shè)備采購、供應(yīng)、使用全過程監(jiān)控和全面質(zhì)量管理不可或缺的環(huán)節(jié)，而且還可以實(shí)現(xiàn)整體項(xiàng)目物資的“大管理”。鋼材、水泥等大宗物資的供應(yīng)伴隨工程全過程，只有通過第三方周密的計(jì)劃和高效、專業(yè)化的供應(yīng)管理有效地銜接供應(yīng)商和建設(shè)單位的關(guān)系，才能確保全線施工順利進(jìn)行，有效控制工程的成本并使全線建設(shè)處于受控狀態(tài)。

3.2.4轉(zhuǎn)變觀念，提高對(duì)第三方物流概念的認(rèn)識(shí)

如果不從思想上認(rèn)清第三方物流的概念，以及發(fā)展對(duì)第三方物流重要的認(rèn)識(shí)，那么其他一切努力最終都是徒勞無功的。我們必須要清楚地看到，物流與運(yùn)輸時(shí)兩個(gè)完全不同的概念，不可以項(xiàng)目混淆，更不可以相互替代。發(fā)展第三方物流與發(fā)展以前純粹的運(yùn)輸相比更是不一樣，發(fā)展第三方物流具有比發(fā)展普通物流和發(fā)展單純運(yùn)輸業(yè)有大得多的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，還必須打破以前那種“多生產(chǎn)，輕物流”的觀念。

通過高速鐵路施工項(xiàng)目物資管理的現(xiàn)狀， 提出了將第三方物流引入高速鐵路施工項(xiàng)目物資管理。工程總承包方式下采用委托專業(yè)化的第三方物流模式將是高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目物流的主流模式。除此之外，從核心競(jìng)爭力的角度來 講各個(gè)高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目都應(yīng)緊抓自身的核心業(yè)務(wù)，即最能創(chuàng)造價(jià)值的環(huán)節(jié)，而其他非關(guān)鍵環(huán)節(jié)完全可以外包給其他外部企業(yè)完成，如高速鐵路建設(shè)的物流服務(wù)，就可以實(shí)現(xiàn)外包，從而降低成本。因此，應(yīng)使用現(xiàn)代物流理念，推動(dòng)符合可持續(xù)發(fā)展的高速鐵路建設(shè)需要的第三方物流企業(yè)的建設(shè)，使之實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、效率化、現(xiàn)代 化運(yùn)作，成為既能自主創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益，又有利于資源節(jié)約與環(huán)境保護(hù)的高速鐵路建設(shè)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)的執(zhí)行主體。

結(jié)語

第三方物流能夠幫助高速鐵路施工項(xiàng)目開展現(xiàn)代化物 流管理，運(yùn)用物流管理理念改善施工項(xiàng)目的物資管理。擴(kuò)展高速鐵路物資管理模式的工作能力，使企業(yè)資金用在最需要的地方，時(shí)每一項(xiàng)物資得到充分的利用，不積壓、不短缺、不影響生產(chǎn)，使整個(gè)企業(yè)生產(chǎn)線平穩(wěn)運(yùn)行。改變物流管理以自 我服務(wù)為主，形成多角度、全方位的開放格局，進(jìn)一步挖掘物流效益，降低材料采購、運(yùn)輸費(fèi)用，達(dá)到機(jī)械、人員、材料按照施工進(jìn)度及時(shí)進(jìn)退場(chǎng)，減少庫存費(fèi)用，施工現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃更加完善合理，施工環(huán)境得到改善，從而提高施工項(xiàng) 目的競(jìng)爭力。

作為企業(yè)的主人，要充分樹立起主人翁精神，增強(qiáng)管理意識(shí)、提高管理水平，搞好物資管理，制止隱患，嚴(yán)格把關(guān)，向管理要效益，使企業(yè)在競(jìng)爭市場(chǎng)中長盛不衰立于不敗之地。

【參考文獻(xiàn)】

篇10

Abstract:adaptingtothedevelopmentofmodernlogisticsindustry,reformingfreightmanagementsystemreform,anddevelopingmodernlogisticsservicesisanimportantideaandtheinevitablechoiceoftherailwaycarstoachievealeapfrogdevelopment.ThisarticleanalyzesrelationsofthemodernlogisticsandrailtransportbasedontherailcarsWorksdevelopmentofmodernlogisticsandtheneedandpossibilitiestodevelopit,andrailcarsWorksofthedevelopmentofmodernlogisticsadvantages,problemsandaddressesissuesraisedsolutions,andexpoundsconcreteimplementationstepsofrailcarsWorksofthedevelopmentofmodernlogistics.

Keywords:railway;carsWorksoflogistics;developmentstrategy

二十世紀(jì)七十年代以前，中國的經(jīng)濟(jì)研究中幾乎沒有涉及“物流”一詞。物流概念自八十年代初由日本引入我國后，物流被納入到經(jīng)濟(jì)研究的視野中，且在實(shí)踐中開始啟動(dòng)。經(jīng)過近二十年的發(fā)展，物流己成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，傳統(tǒng)物流業(yè)正向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，成為繼降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤泉”和重要的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運(yùn)管理體制，是鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個(gè)重要思路。同時(shí)，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動(dòng)生產(chǎn)率比較低的問題。這樣會(huì)產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關(guān)穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是解決富余人員的有效手段。同時(shí)，鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運(yùn)輸效益，增強(qiáng)競(jìng)爭力，更好好地服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求的必然選擇。

一、現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸

在傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都是分割的，在運(yùn)輸業(yè)欠發(fā)達(dá)時(shí)期，作為大型企業(yè)的鐵路有較大的生存空間。隨著航空、公路運(yùn)輸業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，鐵路所占的市場(chǎng)份額日趨下降，為了生存和發(fā)展，鐵路逐漸由單一的貨物運(yùn)輸向貨運(yùn)業(yè)發(fā)展，但這僅僅是建立在鐵路延伸服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)上，并未產(chǎn)生真正意義上的變革。中國加入WTO后，國外的跨國財(cái)團(tuán)大舉進(jìn)入，國際專業(yè)化的物流公司將直接參與物流市場(chǎng)的競(jìng)爭，甚至涉足于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，這對(duì)剛剛起步的鐵路貨運(yùn)業(yè)將帶來嚴(yán)峻的考驗(yàn)。如何在競(jìng)爭中求生存且不斷壯大既有規(guī)模，是鐵路迫切需要解決的現(xiàn)實(shí)問題?，F(xiàn)代物流先進(jìn)的理念，決定了作為傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)提供商的鐵路運(yùn)輸企業(yè)必然要向現(xiàn)代物流領(lǐng)域融入與拓展，發(fā)展現(xiàn)代第三方物流服務(wù)是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主要發(fā)展方向。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展，有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，不僅大大提高了物流效率，而且拓展了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)功能，把運(yùn)輸企業(yè)的物流組織工作向生產(chǎn)與消費(fèi)的兩極延伸：一方面滲透到生產(chǎn)領(lǐng)域，提供包裝、流通加工等生產(chǎn)范疇的現(xiàn)代物流服務(wù)：另一方面不斷向消費(fèi)領(lǐng)域拓展。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，參與整個(gè)供應(yīng)鏈管理，提供現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中，往往需要很多其它相關(guān)服務(wù)提供商的密切配合。例如，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流中心，提供現(xiàn)代物流服務(wù)的過程中，需要經(jīng)常與工商、物價(jià)、計(jì)量、稅務(wù)發(fā)生工作往來，鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為經(jīng)營者需要與上述職能部門建立相互信任、相互依存的協(xié)作關(guān)系，以便改善企業(yè)服務(wù)環(huán)境，為提高物流服務(wù)水平創(chuàng)造條件。此外，鐵路自身的資源往往不足以獨(dú)立承擔(dān)委托人交付的全部物流服務(wù)，有時(shí)部分(甚至全部)物流服務(wù)外包對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)更為有利，這樣就需要與其它物流服務(wù)提供商進(jìn)行協(xié)作。

二、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可能性分析

鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主要服務(wù)是運(yùn)輸，這正是物流服務(wù)中最重要的功能和服務(wù)環(huán)節(jié)之一。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸與物流服務(wù)其它功能的聯(lián)系日益緊密，以運(yùn)輸為依托發(fā)展現(xiàn)代物流成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要模式之一。鐵路運(yùn)輸作為一種重要的運(yùn)輸形式，在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要的作用。

（一）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

1、有利于鐵路運(yùn)輸行業(yè)自身的發(fā)展進(jìn)步?，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對(duì)客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物的位移。因此鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流，將會(huì)使鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)職能有一個(gè)質(zhì)的轉(zhuǎn)變和飛躍，給鐵路運(yùn)輸企業(yè)帶來全新的經(jīng)營和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。

2、現(xiàn)代物流將推動(dòng)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)?，F(xiàn)代物流是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流管理信息交流和共享系統(tǒng)、微電子技術(shù)、自動(dòng)化倉庫和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推動(dòng)鐵路運(yùn)輸尤其是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步。

3、有利于解決富余人員的就業(yè)問題。適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展需求，鐵路車務(wù)段產(chǎn)生了大量的富余人員，鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流，是解決富余人員的有效的、切合實(shí)際的手段。

4、有利于增強(qiáng)鐵路的在運(yùn)輸市場(chǎng)中的競(jìng)爭力。國內(nèi)不少大型的海運(yùn)、民航、公路運(yùn)輸企業(yè)、貨代企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)較早地認(rèn)識(shí)到拓展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略重要性，積極實(shí)施向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，新興的現(xiàn)代物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，并迅速地拓展其經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，為中國現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的起步發(fā)展做出有益的貢獻(xiàn)。中國鐵路參與運(yùn)輸物流市場(chǎng)的國際化競(jìng)爭是不可回避的現(xiàn)實(shí)，而鐵路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域的融入拓展卻比較滯后和緩慢。鐵路若貽誤當(dāng)前拓展現(xiàn)代物流極為有利的機(jī)遇，待第三方物流有了長足發(fā)展及國外運(yùn)輸物流企業(yè)大舉進(jìn)入我國物流業(yè)市場(chǎng)，鐵路再想介入這一領(lǐng)域?qū)⒈都永щy，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將面臨來自國內(nèi)外日益強(qiáng)烈的市場(chǎng)競(jìng)爭而處于十分被動(dòng)的境地，而對(duì)中國的現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將產(chǎn)生十分不利的影響。因此，鐵路必須不失時(shí)機(jī)地抓緊調(diào)整并實(shí)施積極地向現(xiàn)代物流拓展的發(fā)展戰(zhàn)略。

5、有利于鐵路車務(wù)段尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和利潤空間，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)、跨越式發(fā)展。作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展是鐵路貨運(yùn)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，不僅為鐵路貨運(yùn)既有資源的利用提供新的天地，而且可為鐵路貨運(yùn)開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域提供廣闊的空間。利用樞紐內(nèi)及口岸有條件的鐵路貨運(yùn)站，建設(shè)發(fā)展各類現(xiàn)代物流中心和配送中心，開展各種形式的倉儲(chǔ)、包裝、流通加工及配送服務(wù)；通過合理的組織與協(xié)調(diào)，為企業(yè)提供全程服務(wù)和綜合物流服務(wù)；利用現(xiàn)有的人力資源和信息資源，為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應(yīng)鏈管理咨詢服務(wù)等等。新的資源利用方式與新的業(yè)務(wù)活動(dòng)拓展將為鐵路貨運(yùn)開辟新的增值服務(wù)領(lǐng)域和利潤空間，在拓展現(xiàn)代物流服務(wù)過程中，與客戶建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，使鐵路運(yùn)輸業(yè)能主動(dòng)適應(yīng)外部經(jīng)貿(mào)環(huán)境和運(yùn)輸物流市場(chǎng)需求變化，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

（二）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的可能性

1、鐵路運(yùn)輸方式本身的優(yōu)勢(shì)。與公路、航空運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸以運(yùn)距彈性大，連續(xù)性強(qiáng)，規(guī)模集約等特性，可以滿足不同距離的運(yùn)輸需求。當(dāng)然，鐵路的安全性也是一個(gè)人們對(duì)它情有獨(dú)鐘的重要原因，加之我國的國情和國力等因素，鐵路運(yùn)輸在我國一直是比較理想的運(yùn)輸方式。

2、鐵路企業(yè)具有堅(jiān)實(shí)的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。信息的采集、傳遞和處理在現(xiàn)代物流活動(dòng)中占有不可缺少的地位。鐵路企業(yè)己建設(shè)多年的TMIS、鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)DMIS(調(diào)度信息管理系統(tǒng))等管理信息系統(tǒng)已投入使用，這將更易于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程中物流活動(dòng)的安排，進(jìn)行運(yùn)輸組織優(yōu)化，鞏固鐵路運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢(shì)地位。

3、龐大的客戶資源優(yōu)勢(shì)。對(duì)企業(yè)而言，擁有了客戶便擁有了一切，鐵路與公路、航空、水運(yùn)之間的競(jìng)爭說到底就是客戶資源的競(jìng)爭。盡管在激烈的競(jìng)爭之下，鐵路的市場(chǎng)份額有所下降，但在絕對(duì)份額上依然占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

4、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)在業(yè)務(wù)功能上有繼承性。現(xiàn)代物流體系在業(yè)務(wù)上包含了多種行業(yè)和環(huán)節(jié)，但其中兩個(gè)最重要的功能環(huán)節(jié)是運(yùn)輸和倉儲(chǔ)。交通運(yùn)輸業(yè)是物流的基本載體，運(yùn)輸費(fèi)用在總的物流費(fèi)用中占有很大比重，對(duì)于一般制造業(yè)來說，運(yùn)輸成本要占物流總成本的45%左右。組織合理運(yùn)輸，以最小的費(fèi)用、較快的時(shí)間、及時(shí)、準(zhǔn)確、安全地將貨物從其產(chǎn)地運(yùn)到銷地，是降低物流費(fèi)用和提高物流效率的重要方面之一。運(yùn)輸已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重心所在。在業(yè)務(wù)功能上的這種繼承性，使得傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的進(jìn)入“門檻”較低。其實(shí)現(xiàn)代物流本身就是在現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的新興行業(yè)，美、歐、日等國家一些著名的物流公司也大多是從運(yùn)輸企業(yè)演變而來的，物流業(yè)與運(yùn)輸業(yè)之間有著割不斷的姻緣關(guān)系。

三、鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題及解決措施

從根本上來說，經(jīng)過改革開放以來的近三十年的發(fā)展，我國鐵路車務(wù)段發(fā)展物流的水平不斷在提升，但是從根本上來說目前我國鐵路車務(wù)段物流存在很多問題，為了更好地促進(jìn)現(xiàn)在物流的發(fā)展，這些問題亟待解決。

（一）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題

1、經(jīng)營管理信息化水平較低。在經(jīng)營上，目前的信息系統(tǒng)尚不能有效地搜集、分析不斷變化的客戶需求信息，并以此作為經(jīng)營決策的依據(jù)；在管理上，目前的信息系統(tǒng)尚未有效實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息在企業(yè)內(nèi)部以及兄弟運(yùn)輸企業(yè)之間的集成共享，從而影響了運(yùn)輸計(jì)劃與控制的水平，進(jìn)而導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸服務(wù)時(shí)效性差的“頑疾”長期存在。

2、運(yùn)能不足。目前鐵路運(yùn)輸總體能力緊張，受分界口和一些特殊區(qū)段通過能力的影響和制約較大。使得企業(yè)及貨主有貨裝不出去，裝好的貨運(yùn)不出去，使貨主及企業(yè)選擇其他的運(yùn)輸方式，意味著部分運(yùn)輸市場(chǎng)將會(huì)丟失。由于鐵路運(yùn)輸受地區(qū)經(jīng)濟(jì)影響較大，西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，發(fā)運(yùn)的貨物大多以原材料、半成品為主，而到達(dá)的貨物以成品為主，所以裝車大于卸車，造成空車長期嚴(yán)重不足，造成大量貨物積壓，許多企業(yè)為尋求利益，決不會(huì)長期坐等，勢(shì)必選擇公路運(yùn)輸，許多高附加值的貨物重新被公路運(yùn)輸爭去，從而導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸收入流失，部分運(yùn)輸市場(chǎng)被瓜分。

3、物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化程度低。目前，國內(nèi)海運(yùn)與鐵路集裝化標(biāo)準(zhǔn)存在差異。如現(xiàn)有的托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，降低了托盤在整個(gè)物流過程中的通用性；物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施之間缺乏有效的銜接，各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸設(shè)備、倉儲(chǔ)設(shè)施相銜接的物流單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)比較欠缺，對(duì)各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲(chǔ)設(shè)施空間的利用率方面影響較大，這些因素在一定程度上影響著海鐵聯(lián)運(yùn)的規(guī)模，也給鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來局限性。

4、物流人才匾乏，設(shè)施落后。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高，物流設(shè)施落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合顧客特定的要求。[不悔論文]

（二）解決鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流問題的措施

1、完善內(nèi)部管理機(jī)制。(1)轉(zhuǎn)變觀念。市場(chǎng)需要就是生產(chǎn)的需要，鐵路要想在競(jìng)爭中立于不敗之地，必須把滿足貨主的需要作為最高準(zhǔn)則，加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)研究分析，主動(dòng)尋找市場(chǎng)求得生存和發(fā)展。(2)整頓收費(fèi)。整頓行業(yè)收費(fèi)是鐵路立足于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的必要條件。因此，鐵路必須加強(qiáng)運(yùn)價(jià)管理，堅(jiān)決杜絕各種亂收費(fèi)、亂加價(jià)行為，建立一種既簡單明了便于計(jì)算，又能全面準(zhǔn)確地反映運(yùn)輸成本，體現(xiàn)價(jià)值規(guī)律和供求關(guān)系的鐵路貨物運(yùn)價(jià)體系是時(shí)代和市場(chǎng)的需求。(3)提高素質(zhì)。企業(yè)素質(zhì)決定企業(yè)的興衰成敗，加強(qiáng)對(duì)鐵路員工的職業(yè)培訓(xùn)教育，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和營銷意識(shí)，自覺將自己的工作與市場(chǎng)需要聯(lián)系起來，與企業(yè)的生存發(fā)展聯(lián)系起來。(4)改善運(yùn)輸質(zhì)量，搶占運(yùn)輸市場(chǎng)。鐵路貨物運(yùn)輸質(zhì)量集中體現(xiàn)在安全、快速、便捷和經(jīng)濟(jì)這4個(gè)方面，對(duì)于鐵路本身而言，安全、快速、便捷的具體體現(xiàn)就是服務(wù)，只要與貨主簽訂了鐵路運(yùn)輸合同(非現(xiàn)行的運(yùn)輸合同)，按合同規(guī)定交付了運(yùn)費(fèi)，剩下的包括各種手續(xù)在內(nèi)的所有工作均由鐵路貨運(yùn)營銷人員來完成，直到所運(yùn)輸?shù)呢浳锇春贤?guī)定時(shí)間、地點(diǎn)，完好無損地交付給收貨人?！谶\(yùn)輸過程中，任何一方有違約行為都要嚴(yán)格按合同規(guī)定進(jìn)行處罰。

2、加快鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)投入。基礎(chǔ)設(shè)施的水平直接決定物流的流轉(zhuǎn)速度和效率。(1)合理規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)。一個(gè)四通八達(dá)、通暢快捷的運(yùn)輸網(wǎng)是發(fā)展物流的基礎(chǔ)。合理配置運(yùn)力資源，加大對(duì)能力緊張干線的改造，確保運(yùn)輸暢通。(2)加快車站的建設(shè)。貨運(yùn)站、編組站、分界站作為鐵路物流的結(jié)點(diǎn)，結(jié)點(diǎn)的能力大小直接影響路網(wǎng)的能力。(3)加強(qiáng)行車組織的科技含量。在現(xiàn)有的設(shè)備條件下，加大重載、直達(dá)、“五定”列車的開行量，提高線路的通過能力，減輕編組站的負(fù)擔(dān)。(4)內(nèi)部挖潛提效。提高貨車的使用率，壓縮中停時(shí)，提高貨車靜載重，及采用車種代用、順路稍腳等方式解決鐵路空車不足的問題。(5)提高集裝標(biāo)準(zhǔn)化程度，統(tǒng)一各種集裝設(shè)備，確保與公路、海運(yùn)的接軌。

3、加速鐵路信息化進(jìn)程。運(yùn)輸信息化對(duì)鐵路物流的發(fā)展具有非常重要的意義。加速鐵路信息化進(jìn)程，是提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭力、應(yīng)對(duì)WTO挑戰(zhàn)的重要措施，也是現(xiàn)代物流企業(yè)的迫切需要。近年來，全路開展了大規(guī)模的信息系統(tǒng)建設(shè)，客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)建設(shè)取得了顯著成績，TM工S也已進(jìn)入收獲季節(jié)。但與國外鐵路現(xiàn)代化管理狀況相比，與加入WTO后的形勢(shì)需要相比，還有很大差距，仍存在不少墮待解決的問題，必須切實(shí)采取有力措施，盡快抓出成效。

4、制定切實(shí)可行的物流發(fā)展戰(zhàn)略。鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流切忌頭腦發(fā)熱、跟風(fēng)，必須結(jié)合企業(yè)實(shí)際，準(zhǔn)確進(jìn)行目標(biāo)定位，找準(zhǔn)進(jìn)軍物流的切入點(diǎn)，合理配置現(xiàn)有資源，科學(xué)預(yù)測(cè)，制定長遠(yuǎn)行動(dòng)計(jì)劃，這一切都要求各鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須制定切實(shí)可行的物流發(fā)展戰(zhàn)略。正確的戰(zhàn)略制定與實(shí)施可以有效減少企業(yè)發(fā)展的不確定性，實(shí)現(xiàn)企業(yè)穩(wěn)定、健康、持續(xù)的發(fā)展。

（三）鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流的步驟

目前我國鐵路貨物運(yùn)輸與現(xiàn)代物流之間還存在很大的差距，要逐步推進(jìn)，有序進(jìn)行。

1、貨運(yùn)轉(zhuǎn)化成專業(yè)的鐵路第三方物流公司。（1）首先將目前的貨運(yùn)部門進(jìn)行整合、重新規(guī)劃，推行第三方物流的運(yùn)作機(jī)制，然后再在整個(gè)鐵路貨物運(yùn)輸中全面推廣現(xiàn)代物流服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（2）鐵路貨運(yùn)組織方式應(yīng)該首先完成由貨主直接托運(yùn)制向運(yùn)輸制的轉(zhuǎn)變，然后再向現(xiàn)代物流的方向轉(zhuǎn)變。（3）加快鐵路信息化建設(shè)的步伐?，F(xiàn)代物流管理和配送技術(shù)中大量使用先進(jìn)的信息技術(shù)和商品物流技術(shù)，這些技術(shù)在西方發(fā)達(dá)國家已日趨完善。目前已有相當(dāng)多的物流和配送技術(shù)開始進(jìn)入中國并在企業(yè)中得到越來越廣泛的應(yīng)用，例如條形碼技術(shù)、計(jì)算機(jī)支持的信息管理技術(shù)等。我國鐵路貨運(yùn)應(yīng)加快信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用的步伐，以正在研發(fā)的運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)為基礎(chǔ)，對(duì)己開發(fā)的各類信息系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化整合，建成和使用車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，并在集裝箱運(yùn)輸和中鐵快運(yùn)公司中率先嘗試和探索集裝箱、行包、倉儲(chǔ)的物流管理和電子商務(wù)模式，從而為傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合提供信息支持和技術(shù)前提

2、建立配送中心或物流中心。構(gòu)建鐵路物流中心，鐵路運(yùn)輸業(yè)在實(shí)施時(shí)應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面：（1）擴(kuò)能改造既有貨站，優(yōu)化配置現(xiàn)有資源。一直以來，鐵路貨場(chǎng)都偏重于其內(nèi)部作業(yè)功能完善的要求，而忽視了外部社會(huì)所需功能特別是社會(huì)所需的物流服務(wù)一體化功能方面的需求。今后乃至將來，為適應(yīng)社會(huì)化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場(chǎng)的社會(huì)屬性必將愈發(fā)突出。鐵路貨場(chǎng)不應(yīng)繼續(xù)囿于鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的節(jié)點(diǎn)功能服務(wù)的范疇，應(yīng)充分利用其各項(xiàng)資源為社會(huì)提供所需各種物流服務(wù)，以發(fā)揮鐵路在社會(huì)物流體系中的應(yīng)有作用。（2）適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)，重新修訂或頒布新的政策性文件。作為現(xiàn)代物流的主要組成部分，鐵路必須適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。當(dāng)前仍生效的一些規(guī)章和制度帶有濃厚的行業(yè)特色和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)特征，己與時(shí)展相脫節(jié)，應(yīng)盡快組織相關(guān)機(jī)構(gòu)、人員在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，以鐵路積極融入現(xiàn)代物流為導(dǎo)向，對(duì)有關(guān)貨場(chǎng)、專用線、貨物運(yùn)輸管理等規(guī)章加以修正，補(bǔ)充或編寫新的指導(dǎo)性文件和制定科學(xué)的管理制度。（3）考慮新增物流功能，重新修訂鐵路貨場(chǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范。鐵路貨場(chǎng)由原來局限于鐵路運(yùn)輸職能的專業(yè)經(jīng)營場(chǎng)所向綜合物流服務(wù)經(jīng)營場(chǎng)所方向拓展時(shí)，必將在功能、作業(yè)、設(shè)備配備、布局等方面發(fā)生較大的變化。因此，在重新修訂鐵路貨場(chǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范時(shí)，應(yīng)考慮這些新增物流功能的因素，在不同功能區(qū)的設(shè)置和劃分，以及貨區(qū)劃分、場(chǎng)庫面積的計(jì)算、裝卸機(jī)具的確定和其他配套設(shè)施等方面制定新的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。

3、建立完善的鐵路車務(wù)段物流管理信息系統(tǒng)。經(jīng)過10幾年的艱苦奮戰(zhàn)，以TMIS為核心系統(tǒng)的鐵路信息化建設(shè)目前已經(jīng)進(jìn)入收尾階段。TMIS建設(shè)正處在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變時(shí)期。由以工程建設(shè)為主，正轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的深人應(yīng)用；由單項(xiàng)系統(tǒng)建設(shè)向綜合應(yīng)用轉(zhuǎn)變；從以建設(shè)為重點(diǎn)轉(zhuǎn)為以運(yùn)營、維護(hù)、運(yùn)用為重點(diǎn)；信息化建設(shè)正在從以TMIS為主向全面建設(shè)鐵路信息化轉(zhuǎn)變。我國鐵路信息化建設(shè)要以運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)為核心，以適應(yīng)各信息系統(tǒng)需要的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息共享平臺(tái)為基礎(chǔ)，以運(yùn)輸收人清算和電子商務(wù)系統(tǒng)為突破，帶動(dòng)鐵路信息化的建設(shè)與應(yīng)用。車務(wù)段應(yīng)利用這次機(jī)會(huì)建立起較完備的物流管理信息系統(tǒng)，促進(jìn)車務(wù)段物流業(yè)的發(fā)展。

結(jié)束語

適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運(yùn)管理體制，是鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個(gè)重要思路。同時(shí)，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動(dòng)生產(chǎn)率比較低的問題。這樣會(huì)產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關(guān)穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務(wù)段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運(yùn)輸效益，提高鐵路的聲譽(yù)，解決富余人員的有效手段，更好的服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好途徑。

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