導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇汽車系畢業(yè)論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

二、新能源汽車工程專業(yè)方向培養(yǎng)方案制定

1.專業(yè)人才培養(yǎng)指導思想根據(jù)我國社會發(fā)展與經(jīng)濟的現(xiàn)狀，本科教育應注重學生素質(zhì)培養(yǎng)，但是也不能忽略專業(yè)人才培養(yǎng)的目標。具體地講，就是既應重視學生的培養(yǎng)質(zhì)量，又應重視人才市場的要求。我國教育行政管理部門強調(diào)“高等學校尤其是國家重點建設高等學校要淡化專業(yè)意識，拓寬基礎，加強素質(zhì)教育和能力培養(yǎng)。”但是“淡化專業(yè)意識”并不是“不設專業(yè)”，而是“提倡部分高等學校，尤其是國家重點建設高等學校進一步拓寬專業(yè)口徑，靈活專業(yè)方向。”雖然這些原則有利于進行本科生的素質(zhì)教育，但是在我國當前的就業(yè)市場環(huán)境條件下，用人單位對應聘者所學專業(yè)還特別重視，對專業(yè)名稱十分敏感。由于注重專業(yè)名稱的表意，而忽視專業(yè)培養(yǎng)的內(nèi)容，這就造成了某些寬口徑專業(yè)下培養(yǎng)出的人才在就業(yè)市場上處于不利的就業(yè)競爭地位。內(nèi)涵明確和外延規(guī)范的專業(yè)設置是保證人才培養(yǎng)質(zhì)量與滿足人才市場需求的重要條件，因此，專業(yè)的培養(yǎng)目標和培養(yǎng)方案是專業(yè)人才培養(yǎng)過程中的重點研究問題之一。

（1）以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目標構建教學體系。為培養(yǎng)適應社會經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整需求的新能源汽車工程專業(yè)方向?qū)I(yè)人才，應以素質(zhì)教育為核心，從知識結構、應用能力和創(chuàng)新能力等方面制訂專業(yè)人才培養(yǎng)方案，即以基礎知識、學科基礎、專業(yè)知識、實踐能力和創(chuàng)新能力等教學層次，構成以創(chuàng)新能力培養(yǎng)為目標的教學體系，如圖1所示。其各個層次的教學要求是：1）基礎知識教學：以普通教育課程為主，但應考慮學科基礎要求。2）學科基礎教學：使學生具有扎實的工科機械類基礎，以拓寬專業(yè)為基本要求，開設適當?shù)倪x修課。3）專業(yè)知識教學：減少必修課，增加選修課，為學生提供更多的專業(yè)課程選擇空間。4）實踐能力教學：貫穿于整個教學體系（圖1中，虛線倒三角形）。減少理論教學，增加可操作性環(huán)節(jié)。5）創(chuàng)新能力教學：創(chuàng)新實踐教學環(huán)節(jié)，是以學生為主，發(fā)揮專長，面向?qū)嶋H自主選題或參與科研。

（2）以綜合素質(zhì)教育為核心制定教學計劃。

對新能源汽車工程專業(yè)方向?qū)I(yè)人才素質(zhì)培養(yǎng)的要求主要表現(xiàn)在三個方面：1）全面性：思想道德、文化知識和創(chuàng)新能力素質(zhì)的培養(yǎng)。2）基礎性：新能源汽車技術應用為目的的工科人才素質(zhì)的培養(yǎng)。3）融合性：理工與人文知識交叉的復合人才素質(zhì)的培養(yǎng)。對于技術應用型人才而言，本科期間的實踐教學是培養(yǎng)專業(yè)意識的重要方面。對列入教學計劃的實踐教學需要提出明確的要求，如實踐性要求，劃分出演示性和操作性實驗；綜合性要求，增加綜合性和設計性實驗項目；自主性要求可以有選擇地進行某些實驗。所以，不僅在理論教學環(huán)節(jié)中應致力于理論應用，更重要的是加強實踐環(huán)節(jié)，突出系統(tǒng)性、工程性和創(chuàng)新性教育。實踐教學包括課前（認識實習）、課中（實驗課）、課后（綜合實習）等教學環(huán)節(jié)，如專業(yè)認識實習、教學實習、課程設計、生產(chǎn)實習、畢業(yè)實習（畢業(yè)設計或畢業(yè)論文）。

（3）以專業(yè)方向多元化設置專業(yè)課程。目前，高等工科教育正朝著淡化狹義的專業(yè)培養(yǎng)，而走向廣義的工程教育方向發(fā)展。而且隨著高等教育走向大眾化，專業(yè)教育的重心明顯后移。這是科學技術綜合化、經(jīng)濟發(fā)展全球化、就業(yè)機制市場化的客觀要求。但是，國內(nèi)的高等教育還處在由精英教育向大眾教育過渡的階段，國內(nèi)的企業(yè)尚未做好承擔工程技術人才專業(yè)教育的準備。因此，在現(xiàn)階段的教學體系中還不能忽視專業(yè)知識教育，并應以拓寬專業(yè)知識的教學內(nèi)容來緩和人才市場需求和專業(yè)教育之間的矛盾。（4）以“厚基礎，寬專業(yè)”編制教學計劃。教學計劃是人才培養(yǎng)方案的具體形式，它應符合專業(yè)人才知識體系的基本要求，并有利于保證人才培養(yǎng)質(zhì)量。新能源汽車工程專業(yè)方向本科專業(yè)教學計劃的主要特點為：素質(zhì)教育學時明顯加大，工科基礎特點明確，專業(yè)知識范圍擴大，工程技術主干與人文社科融合，以體現(xiàn)“厚基礎，寬專業(yè)”的高素質(zhì)應用型人才培養(yǎng)模式的基本要求。

2.專業(yè)人才培養(yǎng)目標本專業(yè)培養(yǎng)適應現(xiàn)代化建設和社會發(fā)展需要，團隊精神與個性發(fā)展和諧統(tǒng)一，富于學習能力、實踐能力和創(chuàng)新能力，德智體美全面發(fā)展，能夠在新能源汽車系統(tǒng)工程及相關領域從事設計、制造、試驗、管理與維護等方面工作的應用型或應用研究型高素質(zhì)專業(yè)人才，滿足社會多層次需求，培養(yǎng)適應現(xiàn)代化建設和未來社會與科技發(fā)展需要，立志為國家富強、民族振興和人類文明進步而奮斗，德智體美全面發(fā)展與健康個性和諧統(tǒng)一的，富有創(chuàng)新精神及實踐能力的高素質(zhì)技術應用型人才。

3.專業(yè)人才能力要求新能源汽車工程專業(yè)人才應具有以下幾方面能力：

（1）具備扎實的數(shù)理化、外語、力學、機械、電子等基礎理論知識，掌握系統(tǒng)的汽車等交通運輸工具的設計、制造、工藝、試驗、產(chǎn)品研發(fā)等專業(yè)基礎理論、專門知識及基本技能，了解一定的人文社科、經(jīng)濟管理、環(huán)境工程等方面的基本知識。

（2）具備一定的綜合、分析、知識運用等方法和能力解決新能源汽車工程系統(tǒng)專業(yè)領域的問題，具有創(chuàng)新意識和能力；具有正確運用本國語言文字的能力、收集處理信息的能力和社會活動的能力。

篇2

防抱死剎車系統(tǒng)簡稱“ABS”（Anti-locked Braking System），它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。它既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車制動方向的穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上較先進、制動效果較佳的制動裝置。

一、ABS與普通制動系統(tǒng)的區(qū)別

圖1 普通制動 圖2 ABS制動

普通制動系統(tǒng)在濕滑路面上制動，或緊急制動的時候，車輪容易因制動力超過輪胎與地面的摩擦力而安全抱死。完全抱死的車輪會使輪胎與地面的附著摩擦力下降，駕駛員無法控制汽車的行駛方向，制動過程中極易出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾和沖到公路外的危險情況。而ABS既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車制動方向的穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏。

二、ABS的組成及原理分析

1.ABS的組成。ABS系統(tǒng)包括以下部件：輪速傳感器、電子控制單元、電磁閥、制動壓力調(diào)節(jié)器、ABS警告燈等。根據(jù)傳感器和通道的數(shù)目，通常有兩種不同系統(tǒng)在車上使用。4個通道系統(tǒng)（每個車輪被獨立控制）：4個傳感器，對角或者是前軸/后軸安裝。兩個前輪是獨立分配的，后輪按照最低法則兩個一起控制。根據(jù)最低法則，車輪的制動壓力取決于路面附著力最低的車輪。

圖3 電子控制防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的組成

2.ABS原理分析。

（1）以車輪滑移率為控制參數(shù)。根據(jù)車速和車速傳感器的信號計算車輪的滑移率作為控制制動力的依據(jù)。滑移率高于設定值，ECU就會輸出減小制動力的信號，并通過制動壓力調(diào)節(jié)器減小制動壓力；滑移率低于設定值時，ECU就會輸出增大制動力的信號，并通過制動壓力調(diào)節(jié)器增大制動壓力，控制滑移率在設定范圍內(nèi)。

（2）以車輪角加速度為控制參數(shù)。ECU根據(jù)車輪的車速傳感器信號計算車輪的角加速度作為控制制動力的依據(jù)。 ECU中設置合理的角加速度、角減速度極限值。制動時，當車輪角減速度達到極限值時，ECU輸出減小制動力的信號；當車輪轉(zhuǎn)速升高至角加速度極限值，ECU輸出增加制動力的信號。

（3）控制過程。

圖4 制動壓力調(diào)節(jié)原理（壓力增大）

踩下制動踏板，電磁閥的進液閥開啟，回液閥關閉，各電磁閥將制動總泵與各制動分泵之間的通路接通，制動總泵中的制動液將通過各電磁閥的進出液口進入各制動分泵，各制動分泵的制動液壓力隨著制動總泵輸出制動液壓力的升高而升高――增壓。

圖5 制動壓力調(diào)節(jié)原理（壓力保持）

當某車輪制動時，滑移率接近于20%時，ECU輸出指令，控制電磁閥線圈通過較小電流（約2A），使電磁閥的進液閥關閉（回液閥仍關閉），保證該控制通道中的制動分泵制動壓力保持不變――保壓。

圖6 制動壓力調(diào)節(jié)原理（壓力減小）

當某車輪制動時，滑移率大于20%時，ECU輸出指令，控制電磁閥線圈通過較大電流（約5A），使電磁閥的進液閥關閉，回液閥開啟，制動分泵中的制動液將通過回液閥流入儲液器，使制動壓力減小――減壓。與此同時，ECU控制電動泵通電運轉(zhuǎn)，使流入儲液器的制動液泵回到制動總泵出液口。

三、ABS的優(yōu)點

1.加強對車輛的控制。裝備有ABS的汽車，駕駛員在緊急制動過程中仍能保持很大程度的操控性，可以及時調(diào)整方向，對前面的障礙或險情做出及時、必要的躲避。而未配備ABS的車輛緊急制動時容易產(chǎn)生側(cè)滑、甩尾等意外情況，使駕駛員失去對車輛的控制，增加危險性。

2.減少浮滑現(xiàn)象。沒有配備ABS的車輛在潮濕、光滑的道路上緊急制動，車輪抱死后會出現(xiàn)車輛在路面上保持慣性繼續(xù)向前滑動的情況。而ABS由于減少車輪抱死的機會，因此減少制動過程中出現(xiàn)浮滑的機會。

3.有效縮短制動距離。在緊急制動狀態(tài)下，ABS能使車輪處于既滾動又拖動的狀況，拖動的比例占20%左右，這時輪胎與地面的摩擦力最大，即所謂的最佳制動點或區(qū)域。普通制動系統(tǒng)無法做到這一點。

4.減輕輪胎的磨損。使用ABS消除在緊急制動過程中抱死的車輪使輪胎遭受不能修復的損傷，即在輪胎表面形成平斑的可能性。大家留心就會發(fā)現(xiàn)，在道路上留下長長剎車痕跡的是未裝備ABS的車輛，而裝備ABS的車輛只會留下輕微的剎車痕跡，并且是一小段一小段的，明顯減輕輪胎和地面的磨損程度。

四、ABS的局限性

不管ABS系統(tǒng)多么完善，它仍然擺脫不了一定的物理規(guī)律。在以下兩種情況下，ABS系統(tǒng)不能提供最短制動距離。一種是在平滑的干路上，由有經(jīng)驗的駕駛員直接進行制動。另一種情況是在松散的礫石路面、松土路面或積雪很深的路面上制動。另外，在干路面上，最新的ABS系統(tǒng)能將滑移率控制在5%～20%的范圍內(nèi)，但并不是所有的ABS都以相同速率或相同程度進行制動。盡管四輪防抱制動系統(tǒng)能使汽車在盡可能短的距離內(nèi)進行制動，但如果制動進行得太遲，使之在與障礙物碰撞前不能完全停下來，則仍不能阻止事故的發(fā)生。

五、ABS故障的分類及檢修要點

1.ABS故障的分類。ABS一般故障有：緊急制動時，車輪被抱死、制動效果不良、ABS報警燈常、ABS出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象等。

2.檢修要點。ABS系統(tǒng)外觀檢查（導線插頭、油路和液壓泵及閥的泄漏、蓄電池是否虧電等）；制動效果不良時，應區(qū)分是機械（制動器、總/分泵、管路）還是電控故障。電控故障多因為線束插接器松脫、車速傳感器信號不良、熔斷器燒壞等，壓力調(diào)節(jié)器的故障幾率較小，ECU的故障率更??；檢修制動壓力調(diào)節(jié)器各部件、分泵、蓄能器、比例閥、液壓泵、制動管路、油壓警告和控制開關等ABS液壓控制器件時，應先泄壓。

篇3

2020輔導員年終工作總結120_年9月伊始，我進入學校，承擔16級_班200名新生的日常管理工作，不知不覺間，已經(jīng)接近學期末。在這半年里，我收獲很多，和前輩們的相處讓我收獲了很多難能可貴的經(jīng)驗;和學生的相處讓我學會了如何處理各種各樣的班級日常事務以及突發(fā)狀況。我從一開始接觸這份工作的迷茫，到逐漸適應熟悉，以下就是我對這半年來的各個方面的總結。

一、端正思想，堅持學習

作為一名大學輔導員，應該是具備高尚的人格，高度的社會責任感和嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度，講求為人師表。本人思想端正，作風正派，服從各項工作安排，積極參加各種會議，辦事認真負責。工作中，能以一名黨員的標準嚴格要求自己;積極參加學部黨總支及學部黨總支第二支部組織的各項理論學習活動，認真學習十八屆五中全會會議精神。在業(yè)務知識學習方面，作為一名新進輔導員，我認真學習了學生手冊、學校、系部的各種規(guī)章制度、輔導員工作指南等，全面深入了解學校和學部的基本情況，熟悉輔導員的業(yè)務知識;大量閱讀輔導員理論文章，著力擴大知識面，開闊視野，進一步提高理論水平。

二、履行輔導員工作職責，完成工作任務

1、認真做好_級_班200名新生的日常管理工作

(1)充分做好迎新前的準備工作。我把迎新前的主要準備工作放在了閱讀新生的基本情況以及通過學生圈與學生建立聯(lián)系。了解他們的家鄉(xiāng)、特長、興趣愛好，便于今后對學生管理做到心中有數(shù)。

(2)迎接新生。首先是見好“第一”面，留意觀察學生的衣著打扮，言談舉止，及時做好了記錄;其次是“第一”時間走訪學生宿舍。報道結束后的當天晚上，我第一時間到學生宿舍走訪。了解他們的住宿情況，是否還有需要解決的困難，并告知他們在陌生的環(huán)境中一定要注意人、財、物的安全。最后是召開“第一次”班會，告知開學初期的一些事宜。

(3)做好軍訓和入學教育工作。遵照學生處安排，執(zhí)行軍訓期間，新生輔導員值班工作，做好新生軍訓期間的思想政治教育和心理幫扶工作;組織新生參加專業(yè)思想教育講座以及新生入學教育系列講座，并隨班聽課。與學生溝通，耐心傾聽與指導。首先，在學習和生活上加以指導。這一點在低年級顯得尤其重要，因為大部分學生都是第一次遠離父母、遠離家鄉(xiāng)，在生活習慣上、學習上會遇到不少困難，如：很多學生不適應集體住宿，不適應大學老師的授課方式，不知道該如何去處理同學之間的矛盾，這些都可能會給他們帶來困擾。其次，在社會實踐上加以指導。大學階段，作為從學校到社會的一個過度階段，學生除了要學習必要的科學文化知識，還應當參加一些社會實踐活動，以此提高自身綜合素質(zhì)，提高與社會的對接能力。

(4)組建好第一屆班委會。在前期觀察以及民主投票的基礎上選好班委，充分信任她們，并加強考察和督促，適時地做出指導，引導他們更好地工作。

(5)組織有意義的集體活動。大家從四面八方匯聚到一個班級，組成了一個大家庭，這是一種緣分。我通過組織各種形式的主題班會增強班級的凝聚力和向心力，使原本不熟悉的學生相互認識，相互了解，增進彼此之間的友誼。

(6)做好特殊學生工作。摸查新生家庭經(jīng)濟狀況，做好學生資助工作，按時完成本學年的國家助學金評比、公示、網(wǎng)上錄入等相關工作。此外，針對貧困生、單親家庭以及性格孤僻學生做好溝通交流，使他們及時的調(diào)整心態(tài)，以一種積極心態(tài)去面對大學生活，幫助他們樹立正確的人生觀、價值觀和自信自強的觀念。

2.配合完成部分團總支學生會的指導工作

組織指導學生完成護理禮儀大賽、元旦晚會等活動，并做好團總支學生會20_年工作總結以及20_年工作計劃。

三、個人工作不足及展望

1.不足：工作經(jīng)驗不足，缺乏前瞻預判性;

做事情的計劃性、調(diào)理性不足，特別是組織元旦晚會的過程中，缺乏完整有條理的規(guī)劃，導致一些環(huán)節(jié)處理地比較倉促。

2.展望：希望自己能夠在新的一年里繼續(xù)積累經(jīng)驗，多向前輩們學習，豐富自身的專業(yè)技能，提高個人文化素養(yǎng);

做好工作計劃，把每一件事做細致，做到位;加強與學生的溝通交流，努力走進學生的內(nèi)心世界。

2020輔導員年終工作總結2自從擔任輔導員工作以來，我們深感責任重大，同時也在實際工作中感覺到了自己的很多不足。輔導員工作是一個系統(tǒng)性很強的工作，對于學校人才教育工作水平的提高具有十分重要的意義。在學校人才培養(yǎng)過程中，在學生成長過程中，輔導員不僅在政治思想方面要給與積極的引導，同時在生活學習上要給與積極的關照和指導，因而輔導員不僅是學生的老師，同時還是學生的朋友，與學生互為師友，相互幫助。

在過去的一年里，我們本著“以人為本，為學生服務”的宗旨，以學生的思想教育，學風建設、科研能力提升為工作重點開展工作。使絕大部分指導學生能夠積極適應在黨校的學習與科研。通過不斷地與學生磨合與了解，我們已經(jīng)能夠基本了解學生們在黨校的思想狀況與學習生活情況。同時也使學生了解了我們的工作思路與方式方法，較好的實現(xiàn)了相互之間的溝通與了解?，F(xiàn)將我們具體工作總結如下:

一、抓好自身理論學習，提高政治工作水平

輔導員工作首先要在政治思想方面給與學生以積極的引導，保證同學們在思

想上政治上有良好的表現(xiàn)，輔導員自身的思想素質(zhì)理論水平是從事這項工作的理論基礎。在日常工作中我們相互學習，積極學習黨的各項方針政策，堅持在工作中以黨的各項方針政策，對學生工作不馬虎，不松懈，不拖拉;對工作實實在在，表里如一，按客觀規(guī)律辦事，對工作精益求精，不應付。

二、輔導員工作開展的大體情況

3月25日，我們邀請全體碩士生，跟隨在職研究生前往揚州高郵菱塘鄉(xiāng)調(diào)研，共同學習。4月17日，我們邀請到菱塘鄉(xiāng)鄉(xiāng)長薛元金同志走進同學們的課堂中，為大家作了關于“宗教政策與事務管理”的講座報告。6月23日我們邀請到南京郵電大學人文與社會科學學院徐椿梁教授，在哲學教研部會議室為15、16級的同學作報告，報告題目為“中國文化中的倫理學”，6月26日，我們召集同學們，就畢業(yè)論文的寫作進程、學術規(guī)范、注意事項作了一個培訓會。9月初我們再次召集17級的同學，通過課堂教學、日常交流等方式引導其畢業(yè)論文的寫作，10月初我們邀請到15級付玉蓮同學為哲學研一同學作了一次經(jīng)驗的介紹會。通過實地調(diào)研、學術報告、經(jīng)驗介紹、課堂教學等形式幫助同學們開拓學術視野，布局論文的寫作，在這其中了解他們的學術興趣、思想動態(tài)。

在日常生活工作中，我們還通過微信、面詢、進課堂、下寢室等方式積極了解同學們的思想近況和生活狀態(tài)，并與同學們積極開展對話交流。在生活中，王懷宇、許諾等同學曾幫助我們修改電腦文件，并幫忙收取信件，在第三十三個教師節(jié)來臨之際，同學們?yōu)槲覀兯蜕狭私處煿?jié)禮物。我們外出參會帶回來的禮物也會分享給他們，9月31日，我們還給哲學部的每一位同學都贈送了一個中秋月餅，通過也他們一起聊天、一起吃飯、一起摜蛋，建立了相互間的信任。

三、下一步的工作展望

輔導員工作是責任重大，意義深遠，既然作了輔導員，我們就要把這項工作做好，我們深知肩上責任重大，同樣意識到自己工作上的不足，接下來我們輔導員的工作，要做到：

1、端正工作態(tài)度，積極與研究生處進行工作對接，努力創(chuàng)造條件，切實服務于學生們成長成才。

輔導員工作是份良心活，我們要擯棄不良的工作心態(tài)，不斷加強政治思想上的學習，努力成為推動學生政治思想進步的良師益友。

2、在接下來的工作中，重點圍繞學業(yè)提升、科研寫作、學風建設，通過畢業(yè)論文討論、專業(yè)講座、外出考察等方式，幫助學生開拓研究思路與興趣專業(yè)，努力成為推動學生學業(yè)學術進步的良師益友。

3、在生活中，積極與同學們溝通，通過微信、QQ等方式手段加強與他們的聯(lián)系，通過下寢室、進課堂等方式手段了解其具體生活學習狀況，努力成為學生日常生活中的良師益友。

最后，敬請研究生處、各位老師對我們接下來的工作進行監(jiān)督指導。

2020輔導員年終工作總結3來學校工作已滿一年，在院系各位領導、老師和同事的關心指導下，自己盡快的從學生轉(zhuǎn)變?yōu)槔蠋煹慕巧棺约旱母鞣矫娑加辛撕艽蟮奶岣?。作為一名普通輔導員，日常工作是瑣碎的，是平凡的，但不可否認的是，輔導員工作是高校工作的重要組成部分，責任更是重大的，輔導員工作的好壞可以說影響到一個學生將來的發(fā)展。所以這就需要我們有理性的思維、正確處理問題的方法和技巧，同時也要求我們對學生要有滿腔的熱情，對工作要有強烈的責任心。現(xiàn)結合本人20_-20_學年的工作情況進行總結。

一、關注學生的思想動態(tài)

同學們剛踏入大學的校門，對學院的各個方面都是好奇的、憧憬的，但是又存在著很多的不適應，經(jīng)過幾個月的生活，大家逐漸找到了屬于自己的學習方法，對一些還在迷茫及不適應中的同學，我找他們進行單獨談話，講解各種道理，鼓勵他們找到自己的興趣點，是直接就業(yè)還是參加專升本，做好自己在學校的規(guī)劃，使自己的大學生活更加充實，而不是虛度年華，浪費青春，在開主題班會時，盡量找一些正能量的話題，不斷的引導他們多考慮以后的生活，就是所謂的理想，做好現(xiàn)在的，安排好以后的，不至于讓自己迷失方向，失去動力。利用多種渠道與班里的每位同學進行溝通，談心，根據(jù)各自不同的特點，幫助他樹立正確的人生目標和奮斗目標。針對班級中學習拔尖，但家庭貧困的學生，幫助他申請勤工儉學的崗位，讓他們申請國家助學金，緩解學費壓力;對于對專業(yè)沒有興趣的，打算換專業(yè)的學生，耐心疏導，講明道理，幫助他認識到認真學習也可以實現(xiàn)自己的目標。對于他們的感情生活，我會適時的引導，對于戀愛持不鼓勵也不壓制的態(tài)度，從目前的情況來看還算平穩(wěn)，對于遇到感情問題的同學，跟他們進行交流，指導他們樹立正確的戀愛觀，樹立“遇事不驚，處事不亂，不急不躁”的心態(tài)。

二、積極做好系部的學生資助工作和就業(yè)工作

(1)嚴格按照省教育廳和學院關于大學生資助工作的相關要求，堅持公平公正的原則，和我系負責資助的老師們順利完成了20_年度年國家獎學金、國家助學金、國家勵志獎學金以及大江校友愛心助學金和“光清”愛心助學金的評選活動，所有評選都面向全院師生公開公示，沒有學生投訴現(xiàn)象的發(fā)生。

(2)嚴格按照各級領導的要求完成我系20_屆畢業(yè)生的就業(yè)率統(tǒng)計匯報工作;完成了20_屆畢業(yè)生的就業(yè)證明函的收集整理工作和20_屆畢業(yè)生就業(yè)派遣及報到證發(fā)放登記工作以及20_屆畢業(yè)生就業(yè)單位滿意度調(diào)查統(tǒng)計匯報工作;完成了20_屆畢業(yè)生頂崗實習就業(yè)單位的落實、畢業(yè)生就業(yè)雙選會的舉辦，畢業(yè)生頂崗實習離校手續(xù)辦理等工作。

三、班級活動組織參加情況

(1)堅持學院的主題班會制度，增進了與學生們的感情。鼓勵學生們用自己的視角去看待社會事件，培養(yǎng)他們獨立思考問題的能力。

(2)能積極組織本班同學認真參加學校和學院組織的各項活動。并且每次的活動都給予參與。包括運動會，元旦晚會，社團活動等。

(3)針對本班學生性格偏內(nèi)向，不善于表現(xiàn)自己的特點，在主題班會開展時，鼓勵大家展示自己的另一面，進一步增強了學生之間的感情交流，豐富了大家的課余生活，增強了班級凝聚力。

四、積極推進文明宿舍建設

宿舍是學生主要的生活場所，也是我們關系學生，開展思想教育的陣地。本學期來，我經(jīng)常深入學生公寓，關心學生生活狀況，了解學生的思想動態(tài)，研究學生身心特點，關心困難學生，會找一些學生了解學生的家庭背景及思想狀況，及時幫助學生解決思想學習生活等方面存在的困難和問題，。

五、配合學校活動，鼓勵學生積極參加提升自身素質(zhì)

從入學以來積極配合學校、學院各項活動的開展，包括新生軍訓匯演、宿舍寢室的評比、運動會的展開等一系列活動，另外，汽車系舉辦了元旦晚會等聯(lián)誼活動，這些活動為不同專業(yè)的同學們提供了學習交流平臺，而且在收獲友誼的同時也培養(yǎng)了他們的團隊合作意識，很好地提升了學生們的自身素質(zhì)。

六、工作中存在的不足

1、理論知識素養(yǎng)還有待提高

雖然本人積極學習，并請教有經(jīng)驗的老師。但參加工作時間較短，理論水平還很低，難以確定研究方向，研究能力還處于較低層次，倍感自身知識積累的有限，需要自己繼續(xù)嚴格要求，并進行持之以恒的學習。

2、工作經(jīng)驗不足，工作能力有待進一步提高

工作中，由于自己工作經(jīng)驗的缺乏，對一些剛接手的工作還完成的不到位，只能一步一步地摸索前進。在日常工作上，還有很多缺陷。還有待于更進一步的改進。

以上是我對上一學年的工作進行的總結，在以后的工作中，我會繼續(xù)努力，進行踏實細致的工作，不斷的積累經(jīng)驗，堅持學習與進步，進一步提高、鍛煉、完善自己，從而更好的勝任工作。

2020輔導員年終工作總結4在過去的一年里，我本著以人為本，為學生服務的宗旨，以學生的思想教育，學風建設為工作重點開展工作。使原控制系08級的學生順利的完成從高中到大學的轉(zhuǎn)變。絕大部分學生能夠適應新學期的大學生活與大學的生活節(jié)奏合拍。隨著學校規(guī)模的不斷擴大，今年6月全校順利地進行了院系的合并工作，在學校不斷發(fā)展壯大的同時，對我個人的工作又提出了新的要求和考驗。今年9月份開始伊始，我接管了原計算機系20_級的1學生。這對我無疑是一個嚴峻的考驗，通過一學期的磨合與了解，我已經(jīng)基本了解了這批學生的思想狀況與學習，生活情況。同時也使學生了解了我的工作思路與方式方法，較好的完成了工作的交接?，F(xiàn)將具體工作總結如下:

一，抓好自身的理論學習

政治輔導員自身的思想素質(zhì)理論水平是從事這項工作的理論基礎。在日常工作中我力爭多學多看，使自身具有一定的馬列主義理論和較高的政策水平。堅持在工作以人為本的科學發(fā)展觀為宗旨，熟悉國家政策和學校的中心工作，為以后的工作打下良好的理論基礎。在作風上我努力做到嚴，實，精三字方針。嚴就是對工作，個人要求嚴，對學生工作不馬虎，不松懈，不拖拉;實就是工作要實實在在，表里如一，按客觀規(guī)律辦事;精就是對工作精益求精，不應付。與此同時我不斷的加強個人修養(yǎng)。所謂上梁不正下梁歪，作為輔導員我首先要做到光明磊落，正大光明，說道就要做到，并要有寬廣的胸懷和耐心的解決問題的態(tài)度。

二，堅持以學生為本的思想政治教育

思想是行動的先導，因此我把學生的思想教育工作放在了第一位。當前青少年學生的個性化趨勢越來越明顯，以學生為本的思想教育目的就是增強思想教育工作的針對性和實效性，的體現(xiàn)學生個體的地位和價值，使學生得到尊重和重視。為了使這項工作更好的落到實處，我非常重視了解學生的內(nèi)心需要和興趣愛好，本著先疏后導的原則去對學生進行思想教育。在我剛接手計算機專業(yè)03級的兩個班的時候，我們彼此是非常陌生的。03級的學生已經(jīng)經(jīng)歷一年的大學生活，在思想上和行為上已經(jīng)有了初步的定型。為了消除他們思想上產(chǎn)生我在工作上和感情上會產(chǎn)生厚此薄彼的想法，從開學初我分班召開了班會，走訪宿舍，找學生談心以及通過電子郵件等方式加強彼此的溝通和了解。這些工作不但消除了我們之間的距離感而且使我了解到大部分學生的思想動態(tài)，為以后的工作打下了良好的基礎。對于部分思想上比較松懈，有問題的學生，我先摸清他們的思想動態(tài)，了解其興趣愛好，想其所想，然后給予一定的引導，取得了比較好的效果其中一部分學生已經(jīng)端正了思想。同時考慮到現(xiàn)在的學生因受自身條件，環(huán)境，教育和主觀能動性的影響而存在著較大的個體差異，我采取集體教育和個別教育相結合的方法，有點到面力爭使每一位同學在思想上能又一個健康，穩(wěn)定的發(fā)展方向。

另外一方面我還建立了每月一次的班會制度，在班會上總結過去一月的問題，指明下一月的努力方向。事實證明，例會制度的效果是明顯的，長久的。我也非常重視媒體宣傳的作用，以班為單位訂閱了大量的報刊，雜志使學生們及時了解國內(nèi)，外各項時事，利用政治學習時間進行討論，分析，形成一個良好的班機思想氛圍。

2020輔導員年終工作總結5一年來的工作當中我覺得非常的充實，在過去的一年當中我還是感覺非常的有意義的，我在工作當中也是保著一個好的態(tài)度，作為一名輔導員這是我的職責，帶大二的兩個班感覺還是非常忙的，這一年來我也是進步了很多，平時忙碌的工作讓我覺得非常的有意義，這給我的感覺也是非常好的，雖然到了年底了，但是我還是覺得應該回顧一下近期的工作，這是一件非常有必要的事情，對于這一年來的工作我也總結一下。

作為輔導員，我認為這非常的重要，應該要積累更多的工作經(jīng)驗，保持一個好的狀態(tài)，對于過去的一年也應該要吸取經(jīng)驗，現(xiàn)階段帶大二的學生雖然平時的工作比較多，但是還是一直在堅持做的更好，一年根據(jù)學校相關指示，完成好任務，做好工作規(guī)劃，每周按時的查課，對于遲到曠課的行為嚴肅的處理，提高班級班風，讓班干部帶頭做好，管理好班級班干部是最直接，一年來我也是提高了自己的能力，我也知道我應該要往什么方向發(fā)展，這一年來的工作當中我認為我是做到了這一點，在未來的工作當中我也一定會繼續(xù)努力的，除了這些之外，及時關注學生在學校的狀態(tài)，是不是按時的上課，晚上在不在宿舍，不定期的查寢，做好這方面的工作，發(fā)現(xiàn)問題及時的處理糾正。

篇4

Abstract: with the rapid development of yancheng car, bring the traffic and so on many aspects of the problem, the problems mainly displays in the old urban congestion, in this paper the parking problem in the old made some reflection and discussion.

Keywords: traffic; The old; Parking problem

中圖分類號：TU984.191文獻標識碼：A文章編號：

眾所周知，交通問題是一個綜合性的問題，主要分為動態(tài)交通和靜態(tài)交通。當然每個環(huán)節(jié)也離不開科學的交通管理。針對一般大中城市老城區(qū)的現(xiàn)實情況，解決好停車問題通常是老城區(qū)交通問題的癥結所在，本文對城市的靜態(tài)交通作些思考。

我是在前年主持設計了鹽城市的綜合交通規(guī)劃，但這兩年來鹽城市老城區(qū)的交通問題卻越來越復雜，究其原因，主要是因為鹽城目前正處于由中等城市向大城市過渡的階段并且經(jīng)濟也在高速增長。在這城市的發(fā)展過程中，交通問題也隨著增加，大城市的城市病也不斷在鹽城出現(xiàn)，并且成發(fā)展趨勢。但根據(jù)鹽城的現(xiàn)狀情況，交通堵塞的主要問題還是在老城區(qū)，老城區(qū)以外的交通情況還是比較良好的。根據(jù)觀察，老城區(qū)的交通堵塞也是有規(guī)律可循的。主要就是上下班高峰期，尤其是晚高峰情況最為嚴重。另外就是老城區(qū)幾個中小學路段，尤其是放學，就會出現(xiàn)幾十分鐘的路堵。而其他時間，老城區(qū)的交通也是比較順暢。

但老城區(qū)的道路是既沒有多少條件拓寬，也沒有可能再多開幾條新路。所以針對現(xiàn)實情況來看，解決問題的關鍵還是首先在交通管理，其次就是要解決好靜態(tài)交通問題。

靜態(tài)交通問題主要就是要解決好停車問題。老城區(qū)由于歷史的原因，停車場少之又少，即使我們規(guī)劃了一定數(shù)量的停車場，但由于短期內(nèi)無法建設到位，缺口太大，車輛亂停亂放問題仍然很嚴重，在占用城市道路資源的同時，也惡化了老城區(qū)道路的通行能力，這也是老城區(qū)交通堵塞的問題之一。

針對以上情況，我們建議，既然嚴格禁止亂停亂放禁而不止，不如合理的加以引導，應當合理的規(guī)劃、管理路邊停車。

多年以前，路邊停車在我國大城市中所造成的一直是負面影響，民眾對其評價低，呼吁予以取締。但是從歐美和日本等一些發(fā)達國家來看，在停車場的組成中，路邊停車場仍然占著非常重要的地位，加強對路邊停車場的規(guī)劃和管理，是城市對停車管理的重要內(nèi)容，發(fā)揮路邊停車的優(yōu)勢將有利于停車管理，滿足駕車者在停車時的心理需要。所以路邊停車應該成為一種老城區(qū)可行的停車方式，應該重新認識路邊停車的作用以及與路外停車的關系問題，重新定位路邊停車在城市停車中的地位。尤其在老城區(qū)更應加大這方面的規(guī)劃管理。

我們先簡單的介紹一下路邊停車的優(yōu)缺點：

1、路邊停車能夠充分利用空間資源：路邊停車一般是在道路通行能力允許的情況下才設置，是對城市道路基礎設施的一種充分有效的利用。

2、路邊停車能夠滿足短時停車之需要：路邊停車作為一種臨時措施，主要方便短時停車用戶的需要，不至于花費很長的停入和駛出停車場時間。

3、路邊停車是路外停車的一種有效的補充：路邊停車能夠起到調(diào)節(jié)城市停車場布局的作用，彌補現(xiàn)有停車設施的不足。在發(fā)揮城市道路剩余空間的同時，又起到了將停車位彈性化的作用。

4、相對路外停車而言，較少占用空間：路外停車需要進出通道的支持，而路邊停車是利用道路作為進出通道；按照總體面積計算，每一小型車路外停車需要面積為25～30㎡，而路邊停車只需10～15㎡。

當然，路邊停車場也具有一些比較大的缺點，如果對路邊停車場規(guī)劃、管理不當，將造成嚴重的負面影響。主要有以下幾點：

一是不合適的設置會導致道路通行能力的嚴重降低；

二是造成城市道路周圍環(huán)境景觀的不良；

三是管理不善會引起交通事故的增多；

四是對居民的生活和出行造成不便等。

通過對鹽城市現(xiàn)狀路邊停車存在問題的研究，發(fā)現(xiàn)基本上有以下原因：

1、路邊停放車輛過多，影響較大：近年來機動車數(shù)量迅猛增長，而老城區(qū)停車場又沒有相應增加，沒有足夠的路外停車位供機動車停放，造成路邊停車的機動車數(shù)量過多，嚴重地影響了動態(tài)交通，使得城市道路上的車速普遍較低，交通擁堵嚴重。

2、路邊停車設置不規(guī)范：在現(xiàn)行的停車管理法規(guī)中，缺少對路邊停車規(guī)劃、設置的相應規(guī)定或規(guī)定不合理，多為原則性的規(guī)定，且不夠全面，缺乏定量依據(jù)，對路邊停車場的設置比較隨意或從部門利益的角度出發(fā)，造成路邊停車的設置不規(guī)范、不合理。

3、路邊停車秩序比較混亂：首先表現(xiàn)在路邊停車車輛的類型上，沒有做到合理規(guī)劃不同車輛類型的停車空間，使停車位的空間沒有得到有效充分利用；其次表現(xiàn)為路邊停車車輛的停車時間過長，使得需要短時停車的車輛卻無位可停，造成路邊停車的作用沒有得到有效發(fā)揮。

4、路邊停車管理比較混亂：在路邊停車的管理上存在多頭管理，機制紊亂等現(xiàn)象，表現(xiàn)為管理部門類型較多，如交通管理部門、居委會等；對路邊長時間停車收費標準過低以及對違章停車的處罰沒有規(guī)定或處罰較低等。

所以根據(jù)以上情況，路邊停車存在問題的解決措施應當科學合理規(guī)劃路邊停車，充分利用現(xiàn)有道路的閑散資源。路邊停車與路外停車相輔相成。要以路外停車為主，路內(nèi)停車為輔。

在規(guī)劃停車系統(tǒng)時，應研究允許路邊停車的定量依據(jù)，具體的標準中應考慮到不同城市區(qū)域、不同道路等級、不同道路交通狀況、不同時間段的特點和停車需求，既做到保證城市道路動態(tài)交通的需要，又能夠充分利用動態(tài)交通非高峰時期的城市道路資源，做到科學合理規(guī)劃路邊停車。

通常在當前的停車場規(guī)劃中規(guī)定在路外停車場的一定范圍內(nèi)不準設立路邊停車場；從表面上看，這一規(guī)定有利于路外停車場的經(jīng)營，但是從另一角度來看，這一規(guī)定不利于附近駕駛員的短時停車；需要短時停車的駕駛員為了停放車輛需要花費較長時間停入和駛出路外停車場，造成不方便或者說是不經(jīng)濟。因此，我們應加強路邊停車和路外停車場的合理規(guī)劃，并采取相應的價格措施保證路邊停車的停車時間維持在一定的合理范圍之內(nèi)，在維護短時停車用戶的合理需求基礎上，保證路外停車場的經(jīng)濟利益。老城區(qū)更應制定合理的收費標準，改善路邊停車特性。

從鹽城的路邊停車收費看，路邊停車收費非常低或者不收費且沒有時間限制，而路外停車場的收費卻是因為管理成本等原因相對較高；如果這一現(xiàn)象繼續(xù)維持，將會增加路邊停車的需求。首先應糾正對路邊停車收費結構的不正確認識：從表面上看，路邊停車所需的可見成本是很低的，但是從另外一個角度來看，路邊停車卻占有了道路資源，對動態(tài)交通的影響卻是很大的，尤其是對居民的生活及出行的影響無法看見，這是一種間接影響成本，其代價是很高的。因此，應在路邊停車收費的結構中尤其是長期性的路邊停車收費結構中加入間接成本或者交通擁擠成本。其次，應通過收費手段，使路邊停車特性得到有效的改善。當前路邊停車時間過長，其原因主要是收費標準按次而不是按時間長短。只有通過對長時間的路邊停車收取高額的費用，才能夠起到優(yōu)化路邊停車的目的，使路邊停車效用得到充分發(fā)揮。讓短時間停車的可以停在路邊，而長時間停車的就應讓他們主動停進路外停車場。

最主要的還應該是加強執(zhí)法管理，提高駕駛員意識。過去對路邊停車一般采取不收費或人工收取很低的費用等政策，駕駛員的意識中更趨向于被動收費；因此應加強對路邊停車收費的宣傳，同時通過嚴格的執(zhí)法，強化這種收費行為；尤其是將來可能采用咪表收費裝置時，如果不加強路邊停車的執(zhí)法管理，將會使路邊的停車秩序得不到有效的改善，城市基礎設施資源得不到有效的補償。

另外，改進管理手段，提高科技含量也是交通管理的一大課題。近幾年來，許多大城市采用咪表實現(xiàn)了對部分路邊停車的收費管理，但是其相關的配套設施不完善，如換幣等；同時在咪表的設置上，應考慮到駕駛員的方便性，盡量縮小每一咪表的服務范圍。在停車場的管理中，應充分利用高新技術，實現(xiàn)停車的自動管理；在現(xiàn)有的基礎上，宜優(yōu)先考慮停車誘導系統(tǒng)，以實現(xiàn)路外停車信息的提供，從而縮短司機尋找路外停車場停車位時間，以此優(yōu)化路邊停車的需求。

最后是要加強行政領導，設立停車管理專職部門。由于多頭管理造成路邊停車的管理秩序比較混亂，在有利益分配時，互相爭奪，而當出現(xiàn)問題時，卻又互相推諉；為了實現(xiàn)路邊停車場規(guī)劃、管理的有序，建議成立專門的停車管理部門，賦予相應的規(guī)劃、管理等權利。只有解決好老城區(qū)的停車問題，才能逐步的解決好老城區(qū)的交通堵塞問題。

參考文獻：

[1]《城市道路與交通規(guī)劃》 建工出版社 徐循初主編

[2]《鹽城市總體規(guī)劃》2009-2020 江蘇省城市規(guī)劃院、鹽城市規(guī)劃市政設計院有限公司

[3]《鹽城市綜合交通規(guī)劃》第10章城市停車場規(guī)劃 項目負責人 武建春