導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇汽車零部件加工，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

近年來，在汽車零部件、摩托車等行業(yè)逐漸掀起了一場(chǎng)“機(jī)器人化”的革命，特別是在弧焊領(lǐng)域。各大汽車生產(chǎn)廠家為提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，不斷提高產(chǎn)品的品質(zhì)；導(dǎo)致各類機(jī)器人投資活動(dòng)十分活躍，弧焊機(jī)器的使用率也在逐年遞增。

在現(xiàn)代的汽車制造行業(yè)中，各大主機(jī)廠已進(jìn)入自動(dòng)化流水線生產(chǎn)，主機(jī)廠對(duì)其配套廠家的沖焊件精度要求也越來越高。為滿足主機(jī)廠的要求，各配套廠家也在逐步轉(zhuǎn)向流水線生產(chǎn)，對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行規(guī)范管理，引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。

因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度出發(fā)，各中小型企業(yè)要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中得以生存就必須加強(qiáng)研究焊接技術(shù)能力，不斷提高焊接產(chǎn)品的質(zhì)量、提高焊接總成件的精度，不斷發(fā)展和改善焊接現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)力。而上述能力的提高則離不開先進(jìn)的焊接設(shè)備的投入。

隨著近年來汽車行業(yè)的不斷發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度的加劇，各大主機(jī)廠都在不斷地開發(fā)出適應(yīng)市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品，同時(shí)，各主機(jī)廠對(duì)其配套廠家的產(chǎn)品質(zhì)量要求也越來越高。面對(duì)與其他配套廠家得競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，各中小企業(yè)要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，首先要解決的問題就是如何更好、更快的提高焊接產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和可靠性；如何提高生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)能力，使企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力越來越強(qiáng)。

2弧焊機(jī)器人代替手工電弧焊的必要性

目前，各中小型汽車零部件加工企業(yè)面臨的主要問題是主機(jī)廠開發(fā)的新車型越來越多，承接的焊接產(chǎn)品越來越多，所以必須有足夠的熟練工人投入到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)才能滿足生產(chǎn)的需要。

但是，近年來受各種外界因素的影響，各企業(yè)的熟練生產(chǎn)工人流動(dòng)性較大，熟練工人的數(shù)量在不斷的減少，只能靠增加現(xiàn)有工人的勞動(dòng)強(qiáng)度來滿足生產(chǎn)需要。然而，隨著工人勞動(dòng)強(qiáng)度的增加，一系列由于人為因素而導(dǎo)致的焊接質(zhì)量問題和工裝質(zhì)量問題逐漸浮出水面。

因此，在各中小型汽車零部件加工企業(yè)開展采用弧焊機(jī)器人代替手工電弧焊是十分必要的。

3 弧焊機(jī)器人代替手工電弧焊的優(yōu)勢(shì)

使用弧焊機(jī)器人進(jìn)行焊接生產(chǎn)具有以下的顯著優(yōu)勢(shì)：

⑴易于實(shí)現(xiàn)焊接產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定和提高，保證其一致性，降低返工率和廢品率；

⑵提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，一天可24小時(shí)連續(xù)生產(chǎn)，降低生產(chǎn)成本；

⑶改善工人勞動(dòng)條件，可在有害環(huán)境下長(zhǎng)期工作，保障生產(chǎn)安全，降低勞保用品的消耗速度；

⑷降低對(duì)工人操作技術(shù)難度的要求，同時(shí)也解決了勞動(dòng)力或熟練工不足的問題；

⑸縮短產(chǎn)品改型換代的準(zhǔn)備周期，減少相應(yīng)的設(shè)備投資；

⑹可實(shí)現(xiàn)批量產(chǎn)品焊接自動(dòng)化；

綜上，采用焊接機(jī)器人進(jìn)行焊接可以彌補(bǔ)焊接工人不足、提高產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性、降低產(chǎn)品返修費(fèi)用。

4 采用弧焊機(jī)器人的意義

在實(shí)際生產(chǎn)中，弧焊機(jī)器人的焊接速度是手工焊接速度的1.5倍，，若采用弧焊機(jī)器人代替手工電弧焊進(jìn)行焊接生產(chǎn)，每天兩班每班2人的生產(chǎn)任務(wù)只需一人就可全部完成。采用弧焊機(jī)器人進(jìn)行焊接生產(chǎn)不僅可以節(jié)省焊接時(shí)間、簡(jiǎn)短了工人的勞動(dòng)時(shí)間，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，同時(shí)也節(jié)省了工人的數(shù)量，在很大程度上解決了勞動(dòng)力和熟練工不足的問題。

另外，采用弧焊機(jī)器人進(jìn)行焊接對(duì)零件的精度要求較高，焊縫位置誤差小于0.5mm，焊接零件焊縫處的間隙均勻且不超過0.5mm。若工件精度不能滿足上述要求，出現(xiàn)某個(gè)零件裝夾不到位或零件變形，機(jī)器人將自動(dòng)停止焊接，這就避免了一系列由于人為因素而導(dǎo)致的焊接質(zhì)量問題的發(fā)生。

質(zhì)量是一個(gè)企業(yè)的生命，只有生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品才能讓企業(yè)的生命得以延續(xù)。采用弧焊機(jī)器人進(jìn)行焊接生產(chǎn)，不僅可以減輕了生產(chǎn)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度、提高生產(chǎn)效率，同時(shí)，還可以保證焊接產(chǎn)品的質(zhì)量不受環(huán)境和生產(chǎn)人員情緒的影響和干擾，能大幅度提高焊接生產(chǎn)率和焊接質(zhì)量，為中小型企業(yè)樹立良好的形象。

篇2

現(xiàn)有的少無切屑這一類別工藝，包含有精密框架下的鍛造技巧、速率很高的切削制造等。在這之中，塑性壓力層級(jí)內(nèi)的加工，搭配著粉末冶金、各類別的冷擠壓、精密框架下的鍛造等。選取出精準(zhǔn)的成形路徑，去除掉冗余的那些切削。這樣的技術(shù)，即可節(jié)約材料，又可節(jié)約工序，且成效凸顯，因此，適和汽車配件制造的、尤其是規(guī)模較大的批產(chǎn)加工。伴隨汽車整體的輕量化發(fā)展，這樣的加工技術(shù)，在汽車傳動(dòng)零部件中，運(yùn)用也越來越廣泛。

1 新穎的楔橫軋

入世后，我國(guó)既有的制造業(yè)，面臨了全球框架下的新市場(chǎng)新機(jī)遇，尤其是汽車制造這一行業(yè)，近年來可謂如日中天迅速發(fā)展。而這一行業(yè)的發(fā)展重心，歸結(jié)成各類別零部件的制造技術(shù)。零部件制造技術(shù)，正朝向低耗材、高效率的方向發(fā)展，也凸顯了輕量化的總態(tài)勢(shì)。這樣的趨勢(shì)，對(duì)原有的鍛造業(yè)，帶來了的進(jìn)步時(shí)機(jī)。新穎的制造工藝，可以縮減原有的材料耗費(fèi)，還可增添原有的產(chǎn)出成效，提升配件的內(nèi)外部質(zhì)量。

精密框架下的楔橫軋，屬于傳動(dòng)軸的成形工藝之一。這一工藝帶有的規(guī)則是：機(jī)器含有的兩個(gè)軋輥，搭配著楔形模具；它們朝向同向去轉(zhuǎn)動(dòng)，以便帶動(dòng)機(jī)器配有的圓形坯件，朝向反向去轉(zhuǎn)動(dòng)。軋件在這種模型的促動(dòng)下，被塑造成獨(dú)有的階梯軸；它會(huì)沿著壓縮軸去延展。機(jī)器配有的軋輥，每次的轉(zhuǎn)動(dòng)，都會(huì)產(chǎn)出一對(duì)新坯件。

這種新工藝，特別適合制造尺寸落差的較大軸類零件，如我廠獵豹、金杯等重卡變速器的中間軸。楔橫軋可替換掉陳舊的鍛造技巧以及粗車產(chǎn)出的毛坯，還可替換掉精車產(chǎn)出的坯件。具體而言，楔橫軋會(huì)把原有的產(chǎn)出成效，延展到5倍左右；零部件帶有的綜合機(jī)械特性，會(huì)延展35%左右；原有的制造能耗，會(huì)被縮減30%左右；均衡框架下的產(chǎn)出成本，會(huì)被縮減32%左右；各類別的投資，會(huì)被縮減一半。楔橫軋工藝的種種優(yōu)勢(shì)，正逐步開發(fā)應(yīng)用到各類別的零件坯件軋制中，也帶來了楔橫軋這一新穎技術(shù)的迅速發(fā)展。

2 新穎的粉末冶金

粉末冶金框架下的成形技術(shù)，應(yīng)用的范圍也很廣。這一精密技術(shù)，含有少無切削、配料運(yùn)用層級(jí)高、制造流程很潔凈、產(chǎn)出成本偏低的獨(dú)有優(yōu)點(diǎn)，可用來制造形狀偏復(fù)雜的、很難經(jīng)由機(jī)械切削的那些零配件，如汽車變速器箱體外殼體及離合器殼體等。粉末冶金，附帶著偏高的科技量，也含有很高層級(jí)內(nèi)的附加值。汽車制造工業(yè)發(fā)展越來越壯大，對(duì)異形配件現(xiàn)有的需求也會(huì)越來越大。因此，粉末冶金技術(shù)的帶來的成效也會(huì)越來越顯著。

新穎的粉末冶金，選取的是靈活的多樣原料，經(jīng)由獨(dú)有配方，可增添部件原有的性能。這樣的粉末冶金不但可以制造外殼體等大型零件，還可以制造出強(qiáng)度偏高、很精密的部件。粉末冶金后經(jīng)由精整、復(fù)壓以及關(guān)聯(lián)的復(fù)燒制造出來的齒輪，可升至IT5這樣的精度層級(jí)，等同于滾齒加工的水平，然而，生產(chǎn)效率卻高出滾齒許多。由于這種新穎冶金的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，最近幾年，它越來越受到注重。

3 傳動(dòng)部件搭配的冷擺碾

汽車附帶有扁盤特性的配件制造，可采用冷擺碾這樣的加工路徑。經(jīng)由冷擺碾，能制造出墊圈、齒輪或花鍵。新穎的冷擺碾，與齒形配件整合而產(chǎn)出的加工效果，就歸屬于轉(zhuǎn)向器配有的變速比齒條。這樣的比齒條，涵蓋著可被更替的齒形模數(shù)，以及可變更的獨(dú)有壓力角。因此，若選取了陳舊的切齒路徑，不但制造工序復(fù)雜，且會(huì)耗費(fèi)掉偏多的原料。而冷擺碾附帶著的模具，在數(shù)控系統(tǒng)的精密控制下，因此，化解掉了原有的加工疑難。變速箱上軸類零件的花鍵大都采用冷擺碾工藝，效果顯著。

慣用的冷鍛技術(shù)，在制造偏長(zhǎng)的齒條時(shí)，要添加預(yù)成型這樣的工序；同時(shí)，制造出來的齒頂，也很難與既有尺寸契合，這就縮減了模具年限。新穎的擺碾機(jī)，可以經(jīng)由擺頭的事先調(diào)和，而獲取到精準(zhǔn)的擺動(dòng)軌跡，這就促動(dòng)了齒條慢慢的成形。從現(xiàn)狀看，精密框架下的冷擺碾，可制造出很精準(zhǔn)的獨(dú)有齒條；同時(shí)模具壽命也延長(zhǎng)了。因此，這種傳動(dòng)配件的關(guān)聯(lián)工藝，非常適合精益化生產(chǎn)的需求。

4 傳動(dòng)部件搭配的冷擠壓

新穎的冷擠壓，也劃歸為現(xiàn)有的少無切削類技術(shù)。這種技術(shù)可縮減原有能耗及原有材料，增添產(chǎn)出效率。冷擠壓成型過程，是將現(xiàn)有的金屬坯件，在特定的壓力之下，更替了原有的形態(tài)。這樣制造出來的齒輪或軸類零件，含有很致密的組織架構(gòu)，含有連續(xù)狀態(tài)下的金屬纖維；且部件帶有的耐磨特性以及關(guān)聯(lián)著的疲勞強(qiáng)度，都會(huì)超出陳舊的切削配件。在很頻繁的沖擊態(tài)勢(shì)下，以及荷載偏高的那種工況之下，很適宜選用這樣的加工路徑。還可根據(jù)加工零件的需要，選用特有的沖頭，予以反擠壓，以便促動(dòng)它成形，增添配件強(qiáng)度。

在目前原料成本不斷上升的態(tài)勢(shì)下，冷擠壓這一技術(shù)，很適宜用到規(guī)模批產(chǎn)的傳動(dòng)部件制造中，我廠的變速箱傳動(dòng)主軸均采用多工位冷擠壓工藝，不但省料、余量小，而且精度高、徑向跳動(dòng)小，表面也光滑。

5 結(jié)語

規(guī)模偏小的、分散態(tài)勢(shì)下的傳動(dòng)零部件制造，沒能與其他簡(jiǎn)單高效的配件規(guī)模契合。這樣的狀態(tài)，造成汽車制造中的生產(chǎn)瓶頸。伴隨競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的遞增，汽車配件這一行業(yè)，應(yīng)著力去縮減原有成本、凸顯出優(yōu)良的配件質(zhì)地。少無切削這樣的配件加工，既含有期待中的經(jīng)濟(jì)成效，又能整合起了各類別的冷熱工藝，并選取了復(fù)合屬性的加工原料。經(jīng)由這種程序，制造出來的傳動(dòng)零件，能與既有尺寸契合，同時(shí)又經(jīng)濟(jì)高效。

參考文獻(xiàn)

篇3

在一個(gè)企業(yè)中，采購(gòu)工作是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的重要組成部分，對(duì)于企業(yè)的生產(chǎn)成本具有重要的影響。因此，通過降低汽車零部件的采購(gòu)成本，有利于獲得很大的收益、降低成本支出，進(jìn)而促進(jìn)汽車企業(yè)的健康快速發(fā)展。在降低汽車零部件的采購(gòu)成本時(shí)，通過運(yùn)用價(jià)值工程方法，能夠有效的降低汽車行業(yè)的成產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本、提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益以及擴(kuò)大汽車的銷售市場(chǎng)。

一、價(jià)值工程方法的概念分析

價(jià)值工程方法的概念有兩個(gè)定義：①其是一個(gè)全面完整的系統(tǒng)，對(duì)于產(chǎn)品、工藝流程以及服務(wù)工作等方面具有的不利于降低成本或者工作量的因素進(jìn)行識(shí)別和處理工作。該系統(tǒng)通過運(yùn)用各種不同的知識(shí)、技術(shù)和技能，針對(duì)那些對(duì)于客戶要求、需要沒有貢獻(xiàn)作用的因素進(jìn)行識(shí)別，并有效的改進(jìn)產(chǎn)品的工藝流程和服務(wù)工作；②價(jià)值工程系統(tǒng)通過運(yùn)用集體性的智慧、組織性的活動(dòng)來對(duì)產(chǎn)品的功能和成本進(jìn)行分析，盡量實(shí)現(xiàn)用低的成本來獲得最大的功能，進(jìn)而有效的提高產(chǎn)品的使用價(jià)值。

二、價(jià)值工程方法在降低汽車零部件采購(gòu)成本中的應(yīng)用

（一）價(jià)值工程方法的基本原理

價(jià)值工程方法，通過對(duì)汽車產(chǎn)品的功能進(jìn)行分析，運(yùn)用最低的成本獲得產(chǎn)品的最大使用功能。所以，價(jià)值需要著重于從用戶角度進(jìn)行考慮，不能只從制造者、設(shè)計(jì)者的方面進(jìn)行考慮，對(duì)產(chǎn)品功能的評(píng)價(jià)要從其是否能夠滿足用戶的需要進(jìn)行考慮。價(jià)值工程方法用以下公式進(jìn)行表示：V=F/C，其中V指的是價(jià)值，F(xiàn)指的是功能，C指的是費(fèi)用。另外，費(fèi)用指的是用戶在獲得產(chǎn)品功能后自愿支付的費(fèi)用。

（二）價(jià)值工程方法的特點(diǎn)

1.提高產(chǎn)品的價(jià)值

通過對(duì)價(jià)值工程方法的公式進(jìn)行分析，為了有效的提高產(chǎn)品的價(jià)值，需要從產(chǎn)品功能和成本方面進(jìn)行解決。例如可以運(yùn)用F/C的途徑，由于顧客需要的是物美價(jià)廉的產(chǎn)品，因此通過運(yùn)用新技術(shù)、工藝、方法和材料，用來對(duì)新產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)、舊產(chǎn)品進(jìn)行改善以及對(duì)重大的項(xiàng)目進(jìn)行革新。

2.對(duì)產(chǎn)品的功能進(jìn)行分析

對(duì)產(chǎn)品的功能進(jìn)行了解，了解在何處、何時(shí)，由何人來運(yùn)用這個(gè)功能，以及運(yùn)用這個(gè)功能的原因；另外，還要對(duì)產(chǎn)品的功能是如何實(shí)現(xiàn)的、通過運(yùn)用什么方法手段來實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能、產(chǎn)品功能具有哪些技術(shù)指標(biāo)、產(chǎn)品是否易于保養(yǎng)維護(hù)以及是否方便操作等方面進(jìn)行了解。

3.在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段進(jìn)行工作的開展

通過對(duì)國(guó)內(nèi)外的資料進(jìn)行調(diào)查，表明產(chǎn)品成本的形成超過70%都是在研究階段。

4.進(jìn)行集體性、組織性的活動(dòng)

價(jià)值工程具有龐大性和系統(tǒng)性的特點(diǎn)。

（三）價(jià)值工程選擇改進(jìn)對(duì)象的原則和方法

1.價(jià)值工程選擇改進(jìn)對(duì)象的原則

價(jià)值工程的對(duì)象選擇主要是以提高價(jià)值工程活動(dòng)的效果為目的，實(shí)現(xiàn)用最低的工作量來獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。因此，在進(jìn)行價(jià)值工程的對(duì)象選擇時(shí)，要堅(jiān)持以提高經(jīng)濟(jì)效益為原則。因此，對(duì)于汽車行業(yè)中需要進(jìn)行改進(jìn)的產(chǎn)品或者零部件，并且具有很大的提高使用功能、降低成本作用，以此來作為價(jià)值工程方法的適用對(duì)象。對(duì)象的選擇要從以下四個(gè)方面進(jìn)行考慮：

1.1選擇對(duì)于我國(guó)國(guó)計(jì)民生有重大影響、工藝比較復(fù)雜、產(chǎn)品原材的品種多、消耗大以及廢品率高等特點(diǎn)的產(chǎn)品；

1.2具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、性能不高、工序繁多、重量體積大等特點(diǎn)的產(chǎn)品；

1.3客戶意見多、即將投放市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)激烈、成本費(fèi)用高以及市場(chǎng)需求量大等特點(diǎn)的產(chǎn)品；

1.4方便收集資料、不浪費(fèi)人力物力財(cái)力、容易成功且發(fā)展前景廣闊的產(chǎn)品。

2.價(jià)值工程選擇改進(jìn)對(duì)象的方法

進(jìn)行價(jià)值工程選擇改進(jìn)對(duì)象改進(jìn)的方法，主要通過運(yùn)用產(chǎn)品生命周期分析法、經(jīng)驗(yàn)分析法以及百分比法等進(jìn)行選擇。

2.1產(chǎn)品生命周期分析法

不管何種產(chǎn)品，均有特定的使用壽命，產(chǎn)品生命周期指的是從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、投放市場(chǎng)、新產(chǎn)品被代替以及退出市場(chǎng)等各個(gè)環(huán)節(jié)。其對(duì)于產(chǎn)品的成本回收、設(shè)計(jì)開發(fā)以及企業(yè)的收益等方面有很大的影響。

2.2經(jīng)驗(yàn)分析法

經(jīng)驗(yàn)分析法，指的是在資源不足的環(huán)境下，依據(jù)價(jià)值工程的實(shí)施人員的自身經(jīng)驗(yàn)選擇價(jià)值工程對(duì)象的方法。

2.3百分比法

所謂百分比法，指的是通過對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行分析，了解到其在其中所占據(jù)的百分比進(jìn)行確定。其中，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)指的是產(chǎn)品的成本在整體成本中占據(jù)的百分比，包括利潤(rùn)的百分比和占利潤(rùn)的百分比。這種方法適合于各個(gè)不同類型的企業(yè)進(jìn)行選擇價(jià)值工程對(duì)象。

三、結(jié)語

總而言之，通過對(duì)價(jià)值工程方法在降低汽車零部件采購(gòu)成本中的應(yīng)用進(jìn)行分析，明確了其進(jìn)行對(duì)象選擇的方法、原則，根據(jù)汽車行業(yè)的實(shí)際情況選擇適宜的選擇對(duì)象的方法，進(jìn)而有效的降低汽車零部件的采購(gòu)成本。

篇4

重申的主要內(nèi)容如下：

一、生皮加工貿(mào)易業(yè)務(wù)由省級(jí)商務(wù)主管部門審批。

二、對(duì)生皮加工貿(mào)易進(jìn)口實(shí)行進(jìn)口總量控制。在公歷年度內(nèi)，各省級(jí)商務(wù)主管部門對(duì)符合條件的生皮加工貿(mào)易企業(yè)的審批進(jìn)口總量，不得超過列名企業(yè)2005年實(shí)際進(jìn)口量，海關(guān)按審批量備案，并進(jìn)行驗(yàn)放。

三、此外，各省級(jí)商務(wù)主管部門應(yīng)認(rèn)真核定2005年加工貿(mào)易企業(yè)生皮進(jìn)口量，如已統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與企業(yè)實(shí)際進(jìn)口量不一致，要據(jù)實(shí)核對(duì)后及時(shí)向商務(wù)部(產(chǎn)業(yè)司)和海關(guān)總署(加貿(mào)司)反映。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣東省被列入《2005年企業(yè)加工貿(mào)易項(xiàng)下生皮進(jìn)口數(shù)量》名單的有江門裕華皮革有限公司、廣州番禺順興制革有限公司、佛山市南海皮業(yè)有限公司等47家企業(yè)，年進(jìn)口總量總共達(dá)18萬多噸。

中國(guó)調(diào)整部分進(jìn)出口商品暫定稅率

為了進(jìn)一步鼓勵(lì)資源性和有利于技術(shù)創(chuàng)新商品的進(jìn)口，控制高能耗、高污染和資源性商品出口，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，2006年10月底，中國(guó)海關(guān)總署了《關(guān)于對(duì)部分商品進(jìn)出口暫定稅率進(jìn)行調(diào)整》的公告，該公告自2006年11月1日起實(shí)施。

該調(diào)整對(duì)58項(xiàng)進(jìn)口商品實(shí)施較低的暫定稅率。其中，計(jì)算機(jī)直接制版機(jī)器、紡織機(jī)械零部件、具有變流功能的半導(dǎo)體模塊等七項(xiàng)有利于技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)制造節(jié)能產(chǎn)品所需的關(guān)鍵設(shè)備或零部件的稅率由目前的1%至7%降低為0至3%；煤炭、成品油、氧化鋁等26項(xiàng)資源類產(chǎn)品的稅率由3%至6%降低為0至3%；合成氨、肥料用硝酸鉀、重過磷酸鈣等16項(xiàng)化肥類產(chǎn)品的稅率由3%至5.5%降低為1%，尿素等三種化肥的關(guān)稅配額稅率降低為1%；藍(lán)濕牛皮、藍(lán)濕馬皮等六項(xiàng)藍(lán)濕皮革類產(chǎn)品稅率由6%至14%降低為5%至12%。

同時(shí)，我國(guó)還以暫定稅率形式對(duì)110項(xiàng)商品加征出口關(guān)稅。其中，磷灰石、稀土金屬礦、金屬礦砂等44項(xiàng)礦產(chǎn)品的出口暫定稅率為10%，煤炭、焦炭、原油等四項(xiàng)能源類產(chǎn)品為5%，銅、鎳、電解鋁等11項(xiàng)有色金屬產(chǎn)品為15%，鐵合金、生鐵、鋼坯等30項(xiàng)鋼鐵產(chǎn)品為10%，稀土化合物、木地板、一次性筷子等21項(xiàng)產(chǎn)品為10%。

專家提醒仔細(xì)閱讀32類商品的申報(bào)規(guī)定

為進(jìn)一步規(guī)范進(jìn)口汽車零部件的申報(bào)，便利企業(yè)通關(guān)和海關(guān)管理，2006年11月初，海關(guān)總署了《汽車零部件規(guī)范申報(bào)問題的公告》，該公告自2006年12月1日起正式施行。

針對(duì)該公告中涉及的32類需詳細(xì)申報(bào)的汽車零部件的規(guī)定，專家提醒廣大企業(yè)和報(bào)關(guān)從業(yè)人員一定要仔細(xì)閱讀。

公告中涉及汽車零部件是指用于生產(chǎn)汽車的零部件和用于維修汽車的零部件，不含構(gòu)成整車特征的汽車零部件。進(jìn)口貨物收貨人以一般貿(mào)易方式申報(bào)進(jìn)口屬于《需要詳細(xì)列名申報(bào)的汽車零部件清單》(32類商品)范圍內(nèi)的汽車零部件時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照公告的規(guī)定逐項(xiàng)進(jìn)行申報(bào)，不得進(jìn)行簡(jiǎn)化或者合并歸類。

按照公告規(guī)定，進(jìn)口貨物收貨人申報(bào)進(jìn)口生產(chǎn)件時(shí)，首先，在報(bào)關(guān)單“商品名稱”欄內(nèi)，應(yīng)當(dāng)填報(bào)進(jìn)口汽車零部件的詳細(xì)中文商品名稱和品牌，中文商品名稱與品牌之間用“／”相隔，必要時(shí)加注英文商業(yè)名稱；進(jìn)口的成套散件或者毛坯件應(yīng)在品牌后加注“成套散件”、“毛坯”等字樣，并與品牌之間用“／”相隔。

其次，在報(bào)關(guān)單“規(guī)格型號(hào)”欄內(nèi)，應(yīng)當(dāng)填報(bào)汽車零部件的完整編號(hào)。在零部件編號(hào)前應(yīng)當(dāng)加注“S”字樣，并與零部件編號(hào)之間用“／”相隔，零部件編號(hào)之后應(yīng)當(dāng)依次加注該零部件適用的汽車品牌和車型。

汽車零部件屬于可以適用于多種汽車車型的通用零部件的，零部件編號(hào)后應(yīng)當(dāng)加注“TY”字樣，并用“／”與零部件編號(hào)相隔。

與進(jìn)口汽車零部件規(guī)格型號(hào)相關(guān)的其他需要申報(bào)的要素，或者海關(guān)規(guī)定的其他需要申報(bào)的要素，如“功率”、“排氣量”等，應(yīng)當(dāng)在車型或“TY”之后填報(bào)，并用“／”與之相隔。

篇5

近幾年，汽車行業(yè)在國(guó)家和政府大力扶持的條件下，得到了快速的發(fā)展，同時(shí)也增加了汽車零部件行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，為了企業(yè)能夠穩(wěn)定長(zhǎng)遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展，對(duì)質(zhì)量成本進(jìn)行控制是十分必要的，從整體上提高了汽車零部件企業(yè)的管理效率和服務(wù)水平。

一、質(zhì)量成本控制的基本含義和必要性

（一）質(zhì)量成本控制的含義。質(zhì)量成本控制是指在既定的經(jīng)濟(jì)技術(shù)背景下，對(duì)質(zhì)量成本的形成，采取必要的、符合發(fā)展規(guī)律的積極影響，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)乃至一個(gè)行業(yè)最佳質(zhì)量效益的行為。對(duì)企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量成本進(jìn)行控制，能夠從整體上反映企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量成本給予了高度的重視，提升了企業(yè)的外部形象和聲譽(yù)，更好擴(kuò)大規(guī)模和產(chǎn)量。

（二）汽車零部件質(zhì)量成本控制的必要性。汽車零部件企業(yè)質(zhì)量成本包含：產(chǎn)品前期設(shè)計(jì)研發(fā)成本、生產(chǎn)所需要的原材料采購(gòu)成本、生產(chǎn)過程中加工制造成本以及完成后物流運(yùn)輸成本等，對(duì)這些環(huán)節(jié)質(zhì)量成本進(jìn)行控制，不僅能提高企業(yè)的管理效率，還能優(yōu)化內(nèi)部成本結(jié)構(gòu)，方便核算[1]。為了能夠讓汽車零部件行業(yè)更好的適應(yīng)這個(gè)人工成本費(fèi)用增加、原材料價(jià)格快速變動(dòng)的時(shí)代，對(duì)至零成本進(jìn)行科學(xué)、合理、高效的控制是十分必要的，逐步縮小和發(fā)達(dá)國(guó)家汽車行業(yè)發(fā)展水平的距離，建設(shè)機(jī)械化生產(chǎn)模式，降低人工成本費(fèi)用，對(duì)原材料成本進(jìn)行預(yù)算控制，同時(shí)降低物流成本，加大汽車零部件企業(yè)的利潤(rùn)。

二、汽車零部件企業(yè)質(zhì)量成本控制要點(diǎn)

（一）產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)階段控制。零部件研發(fā)階段是一項(xiàng)非常復(fù)雜的過程，為汽車組裝提供各種零部件設(shè)施，汽車種類的繁多，也導(dǎo)致研發(fā)上存在了一定的難度，要適用汽車整體的特點(diǎn)，還要符合汽車組裝型號(hào)，滿足消費(fèi)者多樣化的要求。設(shè)計(jì)人員具備相關(guān)質(zhì)量成本控制意識(shí)，不能只注重眼前短期利益，不考慮市場(chǎng)長(zhǎng)期的發(fā)展趨勢(shì)，設(shè)計(jì)出來的產(chǎn)品不僅要保證質(zhì)量，還要結(jié)合汽車行業(yè)發(fā)展需求，符合國(guó)家汽車零部件的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。汽車零部件企業(yè)應(yīng)該設(shè)立設(shè)計(jì)小組，利用技術(shù)人員的多方面的想法和考慮，從而進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，保證新研發(fā)的產(chǎn)品能夠和汽車整體原接口保持一致，降低零件多次開槽制模具的費(fèi)用。同時(shí)，將現(xiàn)在流行的元素加入到產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，可以加大企業(yè)零部件市場(chǎng)份額占有率，更好的滿足人們多樣化的需求[2]。

（二）原材料質(zhì)量成本控制。汽車零部件行業(yè)原材料控制，能夠從根本上降低成本費(fèi)用。原材料質(zhì)量成本控制工作包括：采購(gòu)計(jì)劃、確定原材料的種類以及預(yù)測(cè)的需求量、選擇性價(jià)比較高的供貨商、確定原材料的交貨方式以及最終的采購(gòu)價(jià)格等方面。

設(shè)計(jì)人員應(yīng)該結(jié)合實(shí)際的產(chǎn)品的功能和型號(hào)，選擇原材料的材質(zhì)，質(zhì)量要符合研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，合理制定原材料的種類和數(shù)量，提高資金的利用效率，減少庫(kù)存積壓的現(xiàn)象；在采購(gòu)的過程中，盡量減少中間環(huán)節(jié)，在采購(gòu)大宗且市場(chǎng)機(jī)制不壟斷的原材料時(shí)，可以根據(jù)國(guó)家規(guī)范的工作流程進(jìn)行招標(biāo)，通過對(duì)供貨商質(zhì)量和信譽(yù)的調(diào)查，進(jìn)行最佳選擇，降低采購(gòu)成本；對(duì)市場(chǎng)原材料價(jià)格波動(dòng)趨向及時(shí)進(jìn)行了解掌握，確保能在價(jià)格最低點(diǎn)時(shí)買進(jìn)材料，同時(shí)，在選擇供貨商的時(shí)候，要選擇整體形象好，服務(wù)水平高，物流速度快且能夠保證原材料的安全，降低采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)。

（三）生產(chǎn)加工制造環(huán)節(jié)質(zhì)量成本控制。汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)加工制造環(huán)節(jié)追求的目標(biāo)就是時(shí)間最短、消耗最小，生產(chǎn)出合格率最高的產(chǎn)品，降低不合格產(chǎn)品的數(shù)量，這就需要企業(yè)內(nèi)部對(duì)零部件加工技術(shù)引用先進(jìn)的管理質(zhì)量體系，提升自身的質(zhì)量監(jiān)控，優(yōu)化產(chǎn)品生產(chǎn)加工制造的管理水平，在加工的過程中使用西方國(guó)家先進(jìn)技術(shù)降低產(chǎn)品的生產(chǎn)制造費(fèi)用，加快機(jī)械化加工的進(jìn)程，降低人工成本費(fèi)用，提高產(chǎn)品的質(zhì)量[3]。

（四）運(yùn)輸物流環(huán)節(jié)的質(zhì)量成本控制。運(yùn)輸物流快且安全性極高，能夠使原材料盡快投入生產(chǎn)，提高汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)效率，而且物流安全性高，能夠減少在運(yùn)輸中對(duì)原材料的損耗，從本質(zhì)上保證了產(chǎn)品的質(zhì)量，然后企業(yè)對(duì)運(yùn)輸來的原材料分類整理，進(jìn)行合理的保存，對(duì)數(shù)目種類進(jìn)行詳細(xì)的記錄，能夠?yàn)橄乱荒瓴少?gòu)原材料提供可靠數(shù)據(jù)，有助于管理者做決定。

三、結(jié)束語

對(duì)汽車零部件企業(yè)質(zhì)量成本進(jìn)行控制和管理，能夠從根本上提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，更好的適應(yīng)快速發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)體制?？刂瀑|(zhì)量成本，也能提高企業(yè)資金的利用效率，保證企業(yè)能夠穩(wěn)定可持續(xù)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇6

我國(guó)汽車零部件行業(yè)在經(jīng)營(yíng)上有著技術(shù)含量高、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、行業(yè)分布廣、加工周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，近幾年來由于汽車原材料價(jià)格上升、汽車價(jià)格整體下降，因此汽車零部件企業(yè)也就面臨著較大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，在這種市場(chǎng)環(huán)境下如何做好企業(yè)成本控制工作對(duì)于汽車零部件企業(yè)顯得十分重要，汽車零部件企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)的成本控制，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)成本控制工作中存在的問題，并從實(shí)際情況出發(fā)提高成本控制水平。

一、汽車零部件企業(yè)成本控制的環(huán)節(jié)

汽車零部件企業(yè)成本控制的環(huán)節(jié)主要由以下幾個(gè)組成：

（一）原材料成本控制

汽車零部件企業(yè)的原材料成本控制主要包括了采購(gòu)和使用成本控制，一方面從采購(gòu)成本方面來看，近幾年來鋼材、膠片等原材料的價(jià)格在不斷的攀升，對(duì)汽車零部件企業(yè)的采購(gòu)成本也產(chǎn)生了較大的影響，由于原材料在汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)過程中的消耗量較大，因此加大對(duì)原材料成本的控制就顯得十分重要，例如可以對(duì)邊角余料進(jìn)行合理的利用，進(jìn)而降低生產(chǎn)成本。

（二）產(chǎn)品研發(fā)成本控制

汽車零部件企業(yè)要想得到發(fā)展壯大，就要依賴于較強(qiáng)的研發(fā)能力，這也是汽車零部件企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足的關(guān)鍵條件之一。在對(duì)產(chǎn)品研發(fā)成本進(jìn)行控制的時(shí)候要注意以下兩個(gè)方面：一個(gè)是技術(shù)創(chuàng)新，一個(gè)是工程的應(yīng)用，其中技術(shù)創(chuàng)新主要包括了優(yōu)化工藝，對(duì)技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新；對(duì)傳統(tǒng)工藝進(jìn)行改進(jìn)，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)；吸取國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行新產(chǎn)品的研發(fā)。工程應(yīng)用主要是指要充分考慮到影響產(chǎn)品整個(gè)生產(chǎn)周期的所有因素，要在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，減少開發(fā)產(chǎn)品的時(shí)間，降低開發(fā)產(chǎn)品的成本。

（三）制造成本的控制

汽車零部件企業(yè)對(duì)制造成本的控制主要包括了以下幾個(gè)方面：提升生產(chǎn)效率、控制廢品率和次品率。提高生產(chǎn)效率的主要途徑是運(yùn)用新技術(shù)、新設(shè)備、對(duì)員工進(jìn)行定期培訓(xùn)，然而控制廢品率和次品率，可以有效的避免次品返工、廢品處置、顧客索賠等不必要的支出。

二、汽車零部件企業(yè)成本控制存在的問題

（一）缺乏科學(xué)的成本控制觀念

從實(shí)際情況來看由于部分汽車零部件企業(yè)在成本控制工作中還是采用傳統(tǒng)的方法，因此在成本控制理念上還是比較落后，在很多的時(shí)候有的汽車零部件企業(yè)管理人員為了獲得較大的經(jīng)濟(jì)利益，盲目的降低成本，并沒有從企業(yè)整體的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略目標(biāo)出發(fā)，直接影響到了企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，這種非系統(tǒng)性和滯后性的成本觀念，直接導(dǎo)致了企業(yè)成本效益被忽視。同時(shí)在新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則頒布后，財(cái)務(wù)成本控制人員并不能夠及時(shí)的轉(zhuǎn)變財(cái)務(wù)觀念，在企業(yè)日常的經(jīng)營(yíng)過程中還是采用的是傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)管理方法，降低了財(cái)務(wù)成本控制工作的科學(xué)性。

（二）成本控制人員素質(zhì)有待于提高

高素質(zhì)的人才是推動(dòng)汽車零部件企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一，特別是隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，汽車零部件企業(yè)加大了對(duì)技術(shù)人員和研發(fā)人員的重視，因此就忽視了對(duì)高素質(zhì)財(cái)務(wù)成本控制人才的培養(yǎng)，但是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，汽車零部件企業(yè)要想獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展，就必須擁有高素質(zhì)的成本控制人才，但是從實(shí)際情況來看我國(guó)汽車零部件企業(yè)內(nèi)部高素質(zhì)的成本控制人才還比較緊缺，還出現(xiàn)了輕培養(yǎng)重使用的問題出現(xiàn)，直接影響到了汽車零部件企業(yè)成本控制工作水平的提高，不利于發(fā)揮出成本控制的重要性作用。

（三）成本控制方法不科學(xué)

從實(shí)際情況來看，缺少科學(xué)有效的成本控制方法是汽車零部件企業(yè)主要的問題之一，由于汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)過程比較復(fù)雜，因此在成本控制過程中需要考慮到的內(nèi)容也比較多，例如在選擇生產(chǎn)材料上，要從市場(chǎng)行業(yè)的具體情況出發(fā)，在購(gòu)買材料之前要對(duì)價(jià)格進(jìn)行科學(xué)的分析，這樣才能夠更好的控制好材料采購(gòu)的成本。同時(shí)汽車零部件企業(yè)成本控制不僅僅是對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)進(jìn)行控制，還要對(duì)運(yùn)輸、庫(kù)存進(jìn)行成本控制，但是從實(shí)際情況來看一些汽車零部件企業(yè)的成本控制方法還不夠科學(xué)，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)上：首先，成本控制形式化比較嚴(yán)重，生產(chǎn)技術(shù)有待于提高；其次，庫(kù)存管理方法比較傳統(tǒng)，加大了化工產(chǎn)品的儲(chǔ)存成本；再次，企業(yè)資源沒有得到合理的配置，建設(shè)了一些重復(fù)性的設(shè)施，提高了汽車零部件企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

三、汽車零部件企業(yè)做好成本控制工作的建議

（一）樹立科學(xué)的成本控制觀念

受到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革的影響，汽車零部件企業(yè)時(shí)常會(huì)發(fā)生供大于求的問題，因此在這樣的經(jīng)濟(jì)背景下汽車零部件企業(yè)將面臨較大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，汽車零部件企業(yè)銷售產(chǎn)品的難度也在不斷的加大，因此汽車零部件企業(yè)不能夠因?yàn)樽非罄麧?rùn)而盲目的降低成本，要樹立起科學(xué)的成本控制理念，要保證企業(yè)的所有員工重預(yù)算管理與成本控制，要將預(yù)算管理與成本控制貫穿到企業(yè)經(jīng)營(yíng)的每個(gè)環(huán)節(jié)，汽車零部件企業(yè)的管理者要對(duì)成本控制的認(rèn)識(shí)有所提高，要認(rèn)識(shí)到預(yù)算與成本控制的協(xié)調(diào)管理既能夠?qū)崿F(xiàn)降低成本，也可以促進(jìn)汽車零部件企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

（二）培養(yǎng)高素質(zhì)的成本控制人才

高素質(zhì)的成本控制人才是提升汽車零部件企業(yè)成本控制水平的主要途徑之一，因此汽車零部件企業(yè)要提高對(duì)培養(yǎng)高素質(zhì)成本控制人才的重視程度，要根據(jù)不同業(yè)務(wù)的特點(diǎn)和崗位的需要，制定出不同的培訓(xùn)目標(biāo)，可以采用崗位練兵、短期培訓(xùn)、外派培訓(xùn)等培訓(xùn)的方法，注重對(duì)汽車零部件企業(yè)成本控制骨干人員的培訓(xùn)，企業(yè)為了對(duì)成本控制人員的工作范圍得到突破，既要對(duì)成本控制人員知識(shí)技能的深度和廣度進(jìn)行拓寬，定時(shí)的對(duì)會(huì)計(jì)人員的崗位進(jìn)行輪換，例如要定期的對(duì)固定資產(chǎn)核算、工資核算、出納、債務(wù)債權(quán)核算等崗位進(jìn)行輪換。另一方面汽車零部件企業(yè)也要注重對(duì)成本控制人員的道德素質(zhì)的培養(yǎng)。

同時(shí)，汽車零部件企業(yè)的成本控制人員也要通過自身的努力，積極的學(xué)習(xí)先進(jìn)的成本控制方法，并將學(xué)習(xí)到的理論知識(shí)應(yīng)用到成本控制的實(shí)踐當(dāng)中，提高自身的綜合業(yè)務(wù)水平。

（三）應(yīng)用科學(xué)合理的成本控制方法

完善的成本控制方法有利于提高汽車零部件企業(yè)成本控制的工作效率和水平，我們可以從以下幾個(gè)角度出發(fā)不斷完善成本控制的方法：

首先，要從多個(gè)層面出發(fā)來選用成本控制的方法，在選擇成本控制方法的時(shí)候并不能以一味的降低生產(chǎn)成本為目的，而是要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)技術(shù)為主要目的，例如要對(duì)產(chǎn)品庫(kù)存管理進(jìn)行優(yōu)化，建立起生產(chǎn)、銷售、庫(kù)存信息一體化的管理模式，這樣就更有利于降低化工企業(yè)的庫(kù)存成本。

其次，汽車零部件企業(yè)也要根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的變化，對(duì)成本控制方法進(jìn)行不斷的創(chuàng)新，通過成本控制的結(jié)果來對(duì)成本控制方法進(jìn)行改進(jìn)，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中的不足之處，為企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)決策提供科學(xué)合理的依據(jù)。

（四）科學(xué)合理的選擇原材料，降低生產(chǎn)成本

隨著原材料價(jià)格的不斷上漲，零部件企業(yè)面臨的壓力越來越大，因此汽車零部件企業(yè)可以開發(fā)出新的產(chǎn)品來替代原有的原材料，爭(zhēng)取做到保證質(zhì)量的同時(shí)最大限度降低成本。同時(shí)，汽車零部件企業(yè)也要加強(qiáng)對(duì)“綠色”原材料的設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)“綠色”原材料的時(shí)候，要充分的考慮到材料度生態(tài)和環(huán)境的影響，材料的設(shè)計(jì)者既要考慮到原材料的經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)性，也要將環(huán)境因素考慮到原材料的設(shè)計(jì)當(dāng)中去，其中選擇原材料的時(shí)候要考慮以下幾點(diǎn)：其一，要選擇一些可以再生的材料，選擇一些少污染、低消耗、無毒的材料，生產(chǎn)一類產(chǎn)品盡可能用同一類的原材料，這樣就有利于對(duì)廢棄的產(chǎn)品進(jìn)行回收；其二，應(yīng)該選擇一些在生產(chǎn)和加工階段易于加工的材料，這樣就可以降低生產(chǎn)過程中的污染和噪音，也方便日后的回收再利用；其三，在產(chǎn)品報(bào)廢之后，原材料應(yīng)該符合“可再生循環(huán)”的要求。

四、結(jié)束語

綜上所述，汽車零部件企業(yè)要對(duì)成本控制的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了解，要認(rèn)識(shí)到自身成本控制中存在的問題，要根據(jù)市場(chǎng)變化的需要，從實(shí)際情況出發(fā)采用科學(xué)合理的方法加強(qiáng)成本控制，進(jìn)一步提高汽車零部件企業(yè)的財(cái)務(wù)管理水平，保證汽車零部件企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下立于不敗之地。

篇7

近年來，我國(guó)汽車行業(yè)高速發(fā)展，同時(shí)帶動(dòng)了汽車零部件企業(yè)的快速成長(zhǎng)，汽車零部件企業(yè)由小變大、由弱變強(qiáng)、由來料加工變自主設(shè)計(jì)，成為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)重要組成部分。在與國(guó)內(nèi)汽車廠家配套生產(chǎn)的同時(shí)，國(guó)家也非常重視汽車零部件的出口貿(mào)易，自2000年開始，就在國(guó)內(nèi)逐步建立了多個(gè)零部件出口基地，鼓勵(lì)汽車零部件企業(yè)走出去。預(yù)計(jì)到2015年，國(guó)內(nèi)整車和零部件出口將占到全球汽車行業(yè)貿(mào)易的10%以上。中國(guó)汽車零部件出口增幅不斷上漲，2013年1-3月，汽車零部件出口就高達(dá)132億美元，海外市場(chǎng)對(duì)零部件企業(yè)的吸引力越來越強(qiáng)，促使廣大零部件企業(yè)想盡各種辦法進(jìn)軍國(guó)外市場(chǎng)。國(guó)外市場(chǎng)既是商機(jī)，又是挑戰(zhàn)。

公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中一個(gè)非常重要的組成部分就是汽車零部件，占到公司總體收入的50%以上，生產(chǎn)的汽車零部件主要為鋁合金產(chǎn)品，包括缸蓋、飛輪殼、進(jìn)氣管、支架等等。除為國(guó)內(nèi)各汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)等主機(jī)廠家配套以外，還有大量零部件出口到北美、歐洲、澳大利亞等市場(chǎng)。特別是近幾年，公司取得自營(yíng)進(jìn)出口權(quán)以來，出口業(yè)務(wù)不斷發(fā)展，出口方式從最初的與進(jìn)出口公司合作，發(fā)展到與國(guó)外廠商、國(guó)外直接進(jìn)行合作。

隨著公司汽車零部件出口業(yè)務(wù)得不斷增加，對(duì)汽車零部件出口的研究和分析就顯得格外重要。

一、汽車零部件企業(yè)出口貿(mào)易快速發(fā)展的因素。

一是零部件生產(chǎn)水平提高不斷，國(guó)際汽車巨頭加大在中國(guó)采購(gòu)力度。入世以來，汽車零件國(guó)際采購(gòu)轉(zhuǎn)移直接帶動(dòng)中國(guó)汽車及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)迅速崛起，技術(shù)水平和生產(chǎn)能力不斷提高。通用、福特、戴姆勒等巨頭紛紛在中國(guó)成立采購(gòu)中心，面向全球工廠在中國(guó)采購(gòu)零部件。同時(shí)，美、日、德、法等汽車巨頭在中國(guó)合資建廠，帶動(dòng)了與之配套的零部件企業(yè)對(duì)跨國(guó)公司生產(chǎn)技術(shù)和加工能力的引進(jìn)和吸收，強(qiáng)化了中國(guó)汽車零部件的出口競(jìng)爭(zhēng)力，形成了完善的零部件生產(chǎn)與采購(gòu)體系，零部件配套企業(yè)陸續(xù)向其在海外的工廠提供零部件。

二是價(jià)格優(yōu)勢(shì)推動(dòng)汽車零件出口快速增長(zhǎng)。由于中國(guó)原材料、勞動(dòng)力、水電等生產(chǎn)成本較為低廉，制造成本只有國(guó)外同類產(chǎn)品的10%至30%，使得國(guó)外汽車零部件大量轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)采購(gòu)。

三是產(chǎn)業(yè)政策促進(jìn)行業(yè)持續(xù)成長(zhǎng)。鼓勵(lì)汽車及零件出口已被定為中國(guó)汽車工業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向。據(jù)商務(wù)部稱，要在10年內(nèi)爭(zhēng)取把汽車及其零部件出口從110億美元提高到1200億美元，汽車及零部件的出口量將占全球的10%，將中國(guó)打造成為世界上重要的汽車及零部件供應(yīng)國(guó)

四是國(guó)產(chǎn)整車出口提速帶動(dòng)零部件出口增長(zhǎng)。當(dāng)前，中國(guó)汽車工業(yè)正處于快速發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，汽車的產(chǎn)能不斷攀升，國(guó)產(chǎn)汽車出口勢(shì)頭強(qiáng)勁。2013年1季度的出口量22萬臺(tái)，同比2011年增長(zhǎng)25%，，出口金額28億美元，增速8%，作為汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入了加速期，市場(chǎng)供應(yīng)能力不斷增強(qiáng)，隨著國(guó)產(chǎn)整車出口的大步邁進(jìn)，大批與整車配套的售后服務(wù)零部件出口也呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。

二、汽車零部件企業(yè)出口面臨的不利影響。

一是零部件企業(yè)產(chǎn)品利潤(rùn)空間不斷壓縮。一方面，隨著企業(yè)的發(fā)展，固定資產(chǎn)投資加大，人工工資不斷上漲，使企業(yè)的生產(chǎn)成本上升。另一方面，國(guó)外市場(chǎng)的低迷，使得主機(jī)廠把降價(jià)的壓力轉(zhuǎn)嫁給零部件企業(yè)，對(duì)零部件的采購(gòu)價(jià)格普遍下調(diào)，作為中間環(huán)節(jié)的零部件生產(chǎn)企業(yè)利潤(rùn)空間被進(jìn)一步壓縮。

二是采購(gòu)國(guó)際化趨向大型企業(yè)。當(dāng)今全球汽車工業(yè)出現(xiàn)了汽車整車廠和零部件廠相互獨(dú)立、整車廠建立全球獨(dú)立采購(gòu)體系的新趨勢(shì)。以福特、通用等世界各大汽車制造商為代表，其零部件自制率呈不斷降低趨勢(shì)，除少數(shù)關(guān)鍵零部件外，大部分配套產(chǎn)品都面向國(guó)際化采購(gòu)。這種趨勢(shì)使得今后只有少數(shù)規(guī)模巨大、技術(shù)先進(jìn)、能生產(chǎn)系統(tǒng)總成模塊的零部件制造集團(tuán)才能成為一級(jí)供應(yīng)商，向整車廠直接供貨。規(guī)模較小的零部件企業(yè)，未來競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)比較嚴(yán)峻。

三是匯率變化不利于出口。2013年，發(fā)達(dá)國(guó)家仍采取寬松的貨幣政策，日本政府也加速實(shí)施匯率貶值政策，而人民幣匯率13年估計(jì)是平穩(wěn)并微幅升值狀態(tài)。日元貶值、人民幣匯率升值趨勢(shì)對(duì)中國(guó)汽車零部件產(chǎn)品出口的壓力較大，出口盈利預(yù)期較差，不利于出口。

四是貿(mào)易壁壘將制約汽車零件的出口。各國(guó)對(duì)汽車及零部件產(chǎn)品的進(jìn)口也都設(shè)置了較高的貿(mào)易壁壘以保護(hù)本國(guó)的汽車制造業(yè)。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)出口經(jīng)驗(yàn)少，技術(shù)落后，對(duì)進(jìn)口國(guó)的法律環(huán)境、技術(shù)門檻、產(chǎn)品需求等不了解，容易受到東道國(guó)各種非關(guān)稅壁壘的制約。

三、汽車零部件企業(yè)出口的發(fā)展趨勢(shì)。

汽車零部件出口雖然有巨大的商機(jī)，但汽車零部件企業(yè)特別是中小汽車零部件企業(yè)也面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，要拓展國(guó)外市場(chǎng)，滿足全球采購(gòu)的要求，就必須認(rèn)清和適應(yīng)以下幾個(gè)方面的趨勢(shì)：

一是在零部件行業(yè)內(nèi)必須做精做強(qiáng)某一系列產(chǎn)品，產(chǎn)品向高技術(shù)、高附加值發(fā)展，從單一產(chǎn)品向系列產(chǎn)品發(fā)展，從零部件向總成化、模塊化、系統(tǒng)化發(fā)展。創(chuàng)出名牌，壯大企業(yè)規(guī)模，增強(qiáng)抵御國(guó)際巨頭的能力，這一點(diǎn)也是國(guó)外汽車零部件巨頭成功的重要原因，如博世電控系統(tǒng)、ZF傳動(dòng)系統(tǒng)等等。

二是提高企業(yè)管理水平。絕大多數(shù)國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)在生產(chǎn)管理、現(xiàn)場(chǎng)管理、質(zhì)量管理上與國(guó)外廠家存在較大的差距，要學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的管理方法和手段，向豐田精益生產(chǎn)學(xué)習(xí)，向臺(tái)塑降成本學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)過程中摸索出一套適合自己的管理辦法，降低成本，提高效率，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

三是不斷提高企業(yè)的自主創(chuàng)新能力。要加大科研開發(fā)的投入和力度，鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，零部件的開發(fā)由來料加工、來圖加工向同步研發(fā)、同步設(shè)計(jì)發(fā)展，直接參與主機(jī)廠的新產(chǎn)品開發(fā)中。

四是借助外力，提升自己。借助國(guó)際汽車和零部件巨頭進(jìn)入中國(guó)之際，有條件的可采取合資的方式，成立合資企業(yè)，獲得資本、技術(shù)、產(chǎn)品的支持，提高管理水平，更好、更快地融入到國(guó)外主機(jī)廠中。

四、企業(yè)在汽車零部件出口市場(chǎng)中的拓展對(duì)策。

一是進(jìn)入跨國(guó)公司全球采購(gòu)體系。大型跨國(guó)汽車集團(tuán)均在中國(guó)設(shè)有辦事處，面向全球在中國(guó)采購(gòu)零部件，直接聯(lián)系這些跨國(guó)公司的采購(gòu)辦事處，爭(zhēng)取進(jìn)入其全球采購(gòu)系統(tǒng)。

二是與國(guó)外中小型零部件公司合作。這些公司多數(shù)是大型集團(tuán)的配套生產(chǎn)企業(yè)，合作多年，具有較為緊密的合作關(guān)系，與這些國(guó)外中小型零部件企業(yè)建立合作關(guān)系，做二級(jí)或三級(jí)配套企業(yè)，是盡快熟悉和適應(yīng)國(guó)外零部件配套采購(gòu)的一條捷徑。

三是與進(jìn)出口公司和國(guó)外的大型銷售商合作，利用他們的渠道和經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)入國(guó)外售后市場(chǎng)。

四是與國(guó)內(nèi)合資主機(jī)廠合作。通過進(jìn)入大眾、豐田、通用等在國(guó)內(nèi)的合資廠的配套體系，在價(jià)格、質(zhì)量上達(dá)到采購(gòu)方的全球標(biāo)準(zhǔn)，就能夠與合資外方洽談，為其國(guó)外眾多工廠的同類車型或新車型出口配套零部件。

五是加大宣傳力度。通過參加國(guó)內(nèi)外汽車零部件展會(huì)以及使用MFG等電子商務(wù)平臺(tái)等手段，和零部件企業(yè)面對(duì)面交流，宣傳企業(yè)和產(chǎn)品。

篇8

0引言

在制造業(yè)中，供應(yīng)商的選擇以及與之合作關(guān)系的確立，是制造企業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的開端。當(dāng)某一企業(yè)接受另一企業(yè)的委托，按照合同要求和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)需要，為其設(shè)計(jì)圖紙并加工制造某一產(chǎn)品物件時(shí)，產(chǎn)品的供應(yīng)鏈條就已經(jīng)形成。對(duì)于汽車制造業(yè)企業(yè)來說，除了自身進(jìn)行整車制造和加工維護(hù)外，現(xiàn)階段許多零部件都是通過供應(yīng)商購(gòu)進(jìn)的，因此保障汽車零部件供應(yīng)鏈的質(zhì)量安全，對(duì)于汽車車身性能和汽車企業(yè)的持續(xù)發(fā)展具有重要影響。

1汽車零部件供應(yīng)鏈質(zhì)量管理工作面臨的問題

1.1潛在供應(yīng)商調(diào)查不夠全面

對(duì)于汽車企業(yè)來說，在確定汽車零部件產(chǎn)品的供貨對(duì)象之前，首先必須進(jìn)行全面系統(tǒng)的潛在供應(yīng)商調(diào)查與市場(chǎng)評(píng)估，只有這樣才能為企業(yè)尋找到較為可靠的合作伙伴。在潛在供應(yīng)商調(diào)查階段，客戶向供應(yīng)商提供企業(yè)零部件所需的技術(shù)資料，由供應(yīng)商給出基礎(chǔ)報(bào)價(jià)和預(yù)算，待樣件完成后進(jìn)行零部件產(chǎn)品質(zhì)量的第一次驗(yàn)收。為了降低汽車制造企業(yè)相關(guān)商業(yè)秘密的擴(kuò)散范圍，企業(yè)往往會(huì)選擇較少幾家供應(yīng)商進(jìn)行業(yè)務(wù)洽談，這也會(huì)使得潛在供應(yīng)商的調(diào)查不夠系統(tǒng)全面，尤其是樣件質(zhì)量的驗(yàn)收并不能完全代表供應(yīng)商在量產(chǎn)之后的產(chǎn)品質(zhì)量水平，為后期汽車零部件質(zhì)量管理工作帶來了較大負(fù)擔(dān)。

1.2涉及質(zhì)量管理的多部門分工不細(xì)

供應(yīng)鏈質(zhì)量管理工作涉及的部門和單位相對(duì)繁雜，如果各部門之間缺乏必要的溝通，就可能出現(xiàn)紕漏，影響產(chǎn)品質(zhì)量驗(yàn)收工作的效率。在現(xiàn)階段，一些企業(yè)在供應(yīng)鏈質(zhì)量管理方面并未完全明確各部門各自的職責(zé)，或者存在分工不細(xì)、責(zé)任不清的情況，導(dǎo)致全產(chǎn)業(yè)鏈質(zhì)量監(jiān)管方面出現(xiàn)輸入和輸出環(huán)節(jié)交接工作不順暢，無法較好地完成供應(yīng)鏈質(zhì)量管理監(jiān)督工作。而在有些企業(yè)中，則是存在分工過細(xì)、部門之間工作職責(zé)交叉重疊的問題，導(dǎo)致某一部門在質(zhì)量管理工作開展過程中可能需要請(qǐng)示多部門領(lǐng)導(dǎo)的情況，不僅影響了正常的工作效率，還可能出現(xiàn)影響整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)度的情況，對(duì)汽車制造企業(yè)來說也是一種損害。

1.3產(chǎn)品質(zhì)量和資源成本之間存在矛盾

隨著汽車制造業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，如何利用較少成本換取更大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，是任何汽車制造企業(yè)都必須面臨的問題。因此，在選擇零部件供應(yīng)商時(shí)，盡量選擇更低成本、更高質(zhì)量的供應(yīng)商，是企業(yè)的一道生存法則。在當(dāng)今時(shí)代汽車生產(chǎn)制造國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下，一些地方本土化企業(yè)由于缺乏國(guó)際化背景支撐，往往能給出較低的市場(chǎng)報(bào)價(jià)，盡管短期內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量能夠達(dá)到企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但在量產(chǎn)后期隨著產(chǎn)品規(guī)模的增加，長(zhǎng)期質(zhì)量能否得到有效保證，汽車生產(chǎn)企業(yè)在選擇供應(yīng)商時(shí)還需要把握好二者之間的關(guān)系。

2供應(yīng)鏈質(zhì)量管理在汽車制造業(yè)的優(yōu)化措施

2.1零部件供應(yīng)商選擇調(diào)查階段的質(zhì)量管理

零部件供應(yīng)商的選擇直接關(guān)系到汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的合作是否融洽，選擇信譽(yù)較高、質(zhì)量上乘的零部件供應(yīng)商，對(duì)于汽車企業(yè)來說不僅可以有效避免產(chǎn)品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)造成的投訴事件，還能及時(shí)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，保證零部件的按時(shí)到貨，為汽車企業(yè)生產(chǎn)銷售活動(dòng)提供保障。對(duì)于汽車企業(yè)來說，選擇零部件供應(yīng)商需要經(jīng)過以下幾個(gè)步驟：第一，確定零部件自主設(shè)計(jì)制作與外包購(gòu)買的比重和產(chǎn)品類型；第二，初步篩選符合企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)商，主要是審查企業(yè)資質(zhì)、社會(huì)信譽(yù)、質(zhì)量水平和售后服務(wù)能力；第三，確立供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并根據(jù)先期篩選出的潛在供應(yīng)商清單進(jìn)行再次確認(rèn)；第四，要求目標(biāo)供應(yīng)商進(jìn)行零部件的試生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)標(biāo)的可以簽署合同，結(jié)成合作關(guān)系。

2.2零部件供應(yīng)商產(chǎn)品開發(fā)階段的質(zhì)量管理

在供應(yīng)商產(chǎn)品開發(fā)階段，對(duì)汽車零部件的質(zhì)量進(jìn)行必要的管理，是對(duì)整個(gè)零部件生產(chǎn)鏈條監(jiān)控的基礎(chǔ)，同時(shí)對(duì)最終零部件產(chǎn)品的形成和大規(guī)模投產(chǎn)來說，是一種保障。只有在零部件開發(fā)階段將產(chǎn)品質(zhì)量和性能等方面的問題扼殺在萌芽時(shí)期，才能有效防止安全生產(chǎn)責(zé)任事故的發(fā)生，為企業(yè)避免更大的損失。對(duì)于汽車企業(yè)來說，在供應(yīng)商產(chǎn)品開發(fā)階段進(jìn)行零部件質(zhì)量監(jiān)管和監(jiān)控，需要經(jīng)過以下幾個(gè)步驟：第一，零部件產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)準(zhǔn)備工作審查以及零部件樣件的質(zhì)量驗(yàn)證；第二，執(zhí)行零部件產(chǎn)品質(zhì)量的前期策劃和過程控制，考察供應(yīng)商是否能夠根據(jù)既定時(shí)間規(guī)劃完成規(guī)?；a(chǎn)的目標(biāo)質(zhì)量；第三，對(duì)供應(yīng)商生產(chǎn)零部件的批準(zhǔn)程序進(jìn)行必要審查，同時(shí)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)能力進(jìn)行評(píng)價(jià)評(píng)估；第四，在爬坡以及量產(chǎn)的初期階段強(qiáng)化供應(yīng)商過程優(yōu)化與控制，從而更好地保證生產(chǎn)線環(huán)節(jié)零部件產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)良；第五，對(duì)于供應(yīng)商加工生產(chǎn)的樣件進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，并對(duì)試生產(chǎn)訂單進(jìn)行管理，在這一過程中要求對(duì)小批量樣件進(jìn)行抽檢并出具詳細(xì)的檢測(cè)報(bào)告；第六，在零部件的運(yùn)輸和包裝等環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)管，確保運(yùn)輸過程中不被損壞，達(dá)到整體裝配生產(chǎn)前零部件產(chǎn)品的質(zhì)量要求。

2.3零部件供應(yīng)商量產(chǎn)階段的質(zhì)量管理

規(guī)模化批量化生產(chǎn)是汽車零部件供應(yīng)商為汽車生產(chǎn)制造企業(yè)提供零部件貨源的必要階段，在零部件實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后進(jìn)行質(zhì)量管理，可以更好地實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化風(fēng)險(xiǎn)控制。對(duì)于汽車企業(yè)來說，在供應(yīng)商量產(chǎn)階段進(jìn)行零部件質(zhì)量監(jiān)管和監(jiān)控，需要經(jīng)過以下幾個(gè)步驟：第一，對(duì)供應(yīng)商零部件交付期的產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行管理，在雙方交貨的過程中，由質(zhì)量監(jiān)督員對(duì)產(chǎn)品的包裝、箱數(shù)和質(zhì)量進(jìn)行檢查；第二，在供應(yīng)商進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn)并向汽車生產(chǎn)企業(yè)正常供應(yīng)零部件貨品后，就偏差放行及其他問題進(jìn)行跟蹤整改；第三，在供應(yīng)商的績(jī)效評(píng)價(jià)和考核環(huán)節(jié)納入產(chǎn)品質(zhì)量考核標(biāo)準(zhǔn)，主要是考察供貨抽檢時(shí)的產(chǎn)品缺陷率、進(jìn)料過程中的生產(chǎn)線報(bào)廢率以及供應(yīng)商按時(shí)按量交貨率等因素；第四，供應(yīng)商綜合質(zhì)量審核，主要是為了考察供應(yīng)商年度生產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量和供貨活動(dòng)是否能滿足汽車企業(yè)零部件需要，雙方之間能否進(jìn)一步合作等問題。

3結(jié)語

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，汽車制造企業(yè)要積極尋找更為可靠的零部件供應(yīng)商，成立專本的質(zhì)量評(píng)估檢測(cè)部門，定期對(duì)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)零部件的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)評(píng)估，以保證供應(yīng)商生產(chǎn)的產(chǎn)品符合企業(yè)需要。同時(shí)希望我國(guó)汽車制造企業(yè)培養(yǎng)更多的項(xiàng)目監(jiān)管人員和質(zhì)量評(píng)價(jià)人才，為零部件供應(yīng)商提供技術(shù)指導(dǎo)，從而更好地保障我國(guó)自主生產(chǎn)的汽車性能更佳、質(zhì)量更好。

篇9

高融昆:汽車產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、對(duì)國(guó)內(nèi)制造業(yè)影響大、對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用強(qiáng)的特點(diǎn)。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于高速成長(zhǎng)的發(fā)展階段。為適應(yīng)不斷完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的要求以及加入世貿(mào)組織后國(guó)際國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)，更好地推進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)，全面提高汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，滿足廣大消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品日益增長(zhǎng)的需求，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、快速、健康、協(xié)調(diào)地發(fā)展，2004年5月21日，國(guó)家了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》（以下簡(jiǎn)稱《產(chǎn)業(yè)政策》）?！懂a(chǎn)業(yè)政策》對(duì)汽車進(jìn)口管理作了原則規(guī)定。新頒布的《管理辦法》是對(duì)《產(chǎn)業(yè)政策》有關(guān)進(jìn)口管理的具體化，是《產(chǎn)業(yè)政策》的重要組成部分。

《中國(guó)海關(guān)》:《管理辦法》的政策目標(biāo)是什么？

高融昆:作為《產(chǎn)業(yè)政策》的配套規(guī)章，《管理辦法》服務(wù)和服從于《產(chǎn)業(yè)政策》的總體目標(biāo)和要求。汽車是一種特殊消費(fèi)品，對(duì)人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成重要影響?！豆芾磙k法》作為汽車零部件進(jìn)口管理的一個(gè)專門規(guī)章，其政策目標(biāo)是規(guī)范汽車零部件經(jīng)營(yíng)者的進(jìn)口行為，維護(hù)進(jìn)口管理秩序，打擊非法拼裝，保護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)和合法經(jīng)營(yíng)。

《中國(guó)海關(guān)》:《管理辦法》有哪些特點(diǎn)？

高融昆:《管理辦法》有3個(gè)顯著的特點(diǎn)：一是對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)口汽車零部件在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)組裝汽車銷售的，所進(jìn)口的汽車零部件凡構(gòu)成整車特征的，海關(guān)實(shí)施先保稅加工、后征稅清關(guān)的管理制度。也就是在零部件進(jìn)口時(shí)，海關(guān)實(shí)施保稅監(jiān)管，直到企業(yè)生產(chǎn)組裝成整車進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售時(shí)，海關(guān)再對(duì)裝配在汽車上的進(jìn)口零部件適用關(guān)稅稅率，計(jì)征關(guān)稅。凡構(gòu)成整車特征的，按整車適用稅率征稅，不構(gòu)成整車特征的，按零部件適用稅率并計(jì)征關(guān)稅。

二是規(guī)范零部件進(jìn)口秩序，打擊非法拼裝等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，保護(hù)企業(yè)守法經(jīng)營(yíng)。由于《管理辦法》規(guī)定，海關(guān)在企業(yè)生產(chǎn)組裝汽車進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售時(shí)才實(shí)施征稅，可以有效遏制通過化整為零、分散進(jìn)口等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)方式，逃避國(guó)家稅收的行為，既保證了國(guó)家稅收，又維護(hù)了公平競(jìng)爭(zhēng)。

三是符合國(guó)際公約和慣例。我國(guó)是《商品名稱和編碼的協(xié)調(diào)制度公約》締約國(guó)。該公約總規(guī)則規(guī)定，當(dāng)某一商品進(jìn)口時(shí)，如果已經(jīng)具備該項(xiàng)商品的基本功能或特征時(shí)，即應(yīng)當(dāng)按照該項(xiàng)商品的完整品適用稅率。因此，進(jìn)口汽車零部件構(gòu)成汽車整車基本特征的，適用整車稅率，按整車稅率征稅，進(jìn)口零部件不構(gòu)成整車特征的，則按汽車零部件適用稅率，按零部件稅率征稅。這樣的做法完全符合國(guó)際公約所確定的原則，符合國(guó)際慣例。

《中國(guó)海關(guān)》:《管理辦法》規(guī)定的整車認(rèn)定與過去實(shí)施過的國(guó)產(chǎn)化認(rèn)定有何區(qū)別？

高融昆:1992年，海關(guān)總署、國(guó)家計(jì)委、國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合了《關(guān)于運(yùn)用稅收優(yōu)惠促進(jìn)小汽轎車國(guó)產(chǎn)化的暫行規(guī)定》和其他有關(guān)規(guī)定（以下簡(jiǎn)稱《優(yōu)惠政策》）。根據(jù)這一規(guī)定，我國(guó)對(duì)于國(guó)家定點(diǎn)企業(yè)生產(chǎn)的汽車整車，其國(guó)產(chǎn)化率在一定期限內(nèi)達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的，對(duì)進(jìn)口零部件給予減征一部分關(guān)稅的政策優(yōu)惠。在當(dāng)時(shí)的歷史條件下，《優(yōu)惠政策》對(duì)于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到過積極的推動(dòng)作用。但是，這一政策對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)的國(guó)產(chǎn)化提出了要求，實(shí)際上構(gòu)成了對(duì)進(jìn)口相同的零部件適用了不同稅率的差別待遇，與WTO的國(guó)民待遇原則和市場(chǎng)準(zhǔn)入原則不完全一致，因此，我國(guó)2001年11月加入WTO以后即停止執(zhí)行這項(xiàng)政策。

《管理辦法》與《優(yōu)惠政策》完全不同:《優(yōu)惠政策》對(duì)達(dá)到不同國(guó)產(chǎn)化率的汽車設(shè)定不同關(guān)稅稅率，目的是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行保護(hù)；《管理辦法》恰恰相反，其目的是規(guī)范汽車零部件進(jìn)出口貿(mào)易秩序，統(tǒng)一海關(guān)執(zhí)法。也就是對(duì)相同性質(zhì)的汽車零部件適用相同的稅率。對(duì)構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口統(tǒng)一按整車適用關(guān)稅稅率，對(duì)沒有構(gòu)成整車特征的零部件進(jìn)口，統(tǒng)一按零部件征稅。由于政策目標(biāo)不同，因而在管理原則、作業(yè)流程方面均不相同。

《中國(guó)海關(guān)》:根據(jù)《管理辦法》對(duì)企業(yè)構(gòu)成整車特征進(jìn)口汽車零部件實(shí)施管理的部門都有哪些？

高融昆:海關(guān)總署、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱發(fā)展改革委）、商務(wù)部、財(cái)政部按照本辦法規(guī)定對(duì)構(gòu)成整車特征的進(jìn)口汽車零部件實(shí)施管理，并成立構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理領(lǐng)導(dǎo)小組（以下簡(jiǎn)稱領(lǐng)導(dǎo)小組）。領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在海關(guān)總署，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)小組的日常事務(wù)。

《中國(guó)海關(guān)》:納入《管理辦法》的汽車主要有哪些？

高融昆:《管理辦法》第三條明確了汽車的范圍，是指《機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類》（中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 15089―2001）中規(guī)定的M類和N類機(jī)動(dòng)車輛。M類機(jī)動(dòng)車輛是指，至少有4個(gè)車輪并且用于載客的機(jī)動(dòng)車輛;N類機(jī)動(dòng)車輛是指，至少有4個(gè)車輪并且用于載貨的機(jī)動(dòng)車輛。汽車的范圍不包括摩托車等。

《中國(guó)海關(guān)》:進(jìn)口汽車零部件是否構(gòu)成整車特征的標(biāo)準(zhǔn)都有哪些？

高融昆:（一）進(jìn)口全散件（CKD）或半散件（SKD）組裝汽車的;

（二）在《進(jìn)口管理辦法》第四條規(guī)定的認(rèn)定范圍內(nèi):

1. 進(jìn)口車身（含駕駛室）、發(fā)動(dòng)機(jī)兩大總成裝車的;

2. 進(jìn)口車身（含駕駛室）和發(fā)動(dòng)機(jī)兩大總成之一及其他3個(gè)總成（系統(tǒng)）（含）以上裝車的;

3. 進(jìn)口除車身（含駕駛室）和發(fā)動(dòng)機(jī)兩大總成以外其他5個(gè)總成（系統(tǒng)）(含)以上裝車的。

（三）進(jìn)口零部件的價(jià)格總和達(dá)到該車型整車總價(jià)格的60%及以上的。本項(xiàng)整車特征核定標(biāo)準(zhǔn)自2006年7月1日起開始生效。

特別提醒大家注意的是第三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

《中國(guó)海關(guān)》:構(gòu)成汽車的總成都有哪些？

高融昆:《管理辦法》第四條中，對(duì)汽車總成進(jìn)行了定義：所謂的總成，包括車身（含駕駛室）總成、發(fā)動(dòng)機(jī)總成、變速器總成、驅(qū)動(dòng)橋總成、非驅(qū)動(dòng)橋總成、車架總成、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等總成。

《中國(guó)海關(guān)》:進(jìn)口汽車零部件是否構(gòu)成汽車總成（系統(tǒng)）特征的標(biāo)準(zhǔn)都有哪些？

高融昆:（一）進(jìn)口整套散件組裝總成（系統(tǒng)）的;

（二）進(jìn)口關(guān)鍵零部件或分總成組裝總成（系統(tǒng)），其進(jìn)口關(guān)鍵零部件或分總成達(dá)到及超過規(guī)定數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)的（詳見《管理辦法》附件1）;

（三）進(jìn)口零部件的價(jià)格總和達(dá)到該總成（系統(tǒng)）總價(jià)格的60%及以上的。

《中國(guó)海關(guān)》:對(duì)構(gòu)成整車特征的進(jìn)口汽車零部件怎樣監(jiān)管？涉及的部門有哪些？

高融昆:《管理辦法》為構(gòu)成整車特征的進(jìn)口汽車零部件設(shè)計(jì)了一套新的通關(guān)流程，采取保稅方式進(jìn)行監(jiān)管。流程涉及海關(guān)總署、發(fā)展改革委、商務(wù)部，以及整車特征國(guó)家專業(yè)核定中心和汽車生產(chǎn)企業(yè)，這些部門和單位通過在中國(guó)電子口岸建立電子數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)行計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，對(duì)整車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)口的構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)行監(jiān)管，依法征收關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅。

《中國(guó)海關(guān)》:依據(jù)《管理辦法》對(duì)構(gòu)成整車特征的進(jìn)口汽車零部件管理的作業(yè)流程是怎么樣的？

高融昆:《管理辦法》設(shè)計(jì)的大致流程是:汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)本企業(yè)的在產(chǎn)及即將投產(chǎn)的車型進(jìn)行自測(cè)，將構(gòu)成整車特征的有關(guān)車型向領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室進(jìn)行備案，并在海關(guān)建立相關(guān)車型的數(shù)據(jù)庫(kù)――備案后企業(yè)提交稅款擔(dān)保――汽車零部件通關(guān)――海關(guān)對(duì)進(jìn)口零部件按保稅貨物進(jìn)行監(jiān)管――汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)――汽車生產(chǎn)出來后進(jìn)行核定――海關(guān)憑核定結(jié)果征稅――同時(shí)對(duì)已使用的汽車零部件進(jìn)行核銷。

《中國(guó)海關(guān)》:車型備案前應(yīng)當(dāng)完成的工作有哪些？

高融昆:第一步:確定是否構(gòu)成整車特征。首先是企業(yè)自測(cè)，進(jìn)口件若構(gòu)成整車特征，則應(yīng)當(dāng)備案;若不構(gòu)成整車特征，則要向海關(guān)總署申請(qǐng)復(fù)審。復(fù)審若的確不構(gòu)成整車特征，則可以按現(xiàn)行通關(guān)模式通關(guān)，不需備案;復(fù)審若構(gòu)成整車特征，由生產(chǎn)企業(yè)補(bǔ)充備案。第二步:申請(qǐng)《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（以下簡(jiǎn)稱《產(chǎn)品公告》）和許可證。此時(shí)應(yīng)當(dāng)提供有關(guān)車型的自測(cè)結(jié)果;如果進(jìn)口件不構(gòu)成整車特征的，還應(yīng)當(dāng)提供總署的復(fù)審意見。發(fā)展改革委和商務(wù)部在構(gòu)成整車特征的相關(guān)車型的《產(chǎn)品公告》和許可證上標(biāo)注“整車特征”字樣。第三步:準(zhǔn)備備案材料。

《中國(guó)海關(guān)》:備案車型的條件和必須遵守的規(guī)則有哪些？

高融昆:一是以在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售為目的使用進(jìn)口汽車零部件生產(chǎn)的汽車;二是不同的車型應(yīng)當(dāng)分別備案;三是備案車型應(yīng)當(dāng)是已經(jīng)列入發(fā)展改革委《產(chǎn)品公告》的產(chǎn)品;四是備案的材料必須齊全。備案的材料包括:企業(yè)基本概況;備案車型年度生產(chǎn)計(jì)劃;備案車型的零部件分類和價(jià)格比例清單;備案車型的總價(jià)和國(guó)產(chǎn)件、進(jìn)口件的分項(xiàng)價(jià)格（均以不含稅價(jià)格計(jì)算）;備案車型全部采購(gòu)件的國(guó)內(nèi)和國(guó)外供應(yīng)商及供貨品種清單；列入《產(chǎn)品公告》的證明等。

《中國(guó)海關(guān)》:備案的相關(guān)手續(xù)和工作步驟有哪些？

高融昆:第一步:企業(yè)向海關(guān)總署提交申請(qǐng)備案的材料。第二步:海關(guān)總署向發(fā)展改革委、商務(wù)部和企業(yè)所在地直屬海關(guān)分送有關(guān)備案材料。發(fā)展改革委、商務(wù)部和企業(yè)所在地海關(guān)在收到備案材料后分別按各自職責(zé)實(shí)施備案管理。第三步:企業(yè)所在地直屬海關(guān)進(jìn)行審核，對(duì)符合條件的汽車生產(chǎn)企業(yè)及生產(chǎn)車型給予登記備案，并通知該汽車生產(chǎn)企業(yè)。第四步:企業(yè)在車型備案后，根據(jù)汽車零部件的進(jìn)口計(jì)劃，在汽車零部件進(jìn)口前向企業(yè)所在地直屬海關(guān)關(guān)稅部門提供稅款總擔(dān)保，關(guān)稅部門負(fù)責(zé)稅款擔(dān)保的管理。

《中國(guó)海關(guān)》:企業(yè)在進(jìn)口構(gòu)成整車特征汽車零部件時(shí)應(yīng)在何地辦理報(bào)關(guān)手續(xù)并繳納稅款？

高融昆:汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)口構(gòu)成整車特征的汽車零部件，應(yīng)當(dāng)在企業(yè)所在地海關(guān)辦理報(bào)關(guān)手續(xù)并繳納稅款。汽車生產(chǎn)企業(yè)從其所在地以外口岸進(jìn)口構(gòu)成整車特征的汽車零部件，需申請(qǐng)辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸，相關(guān)汽車零部件必須轉(zhuǎn)關(guān)到企業(yè)所在地海關(guān)報(bào)關(guān)，以便實(shí)施電子賬冊(cè)管理。

企業(yè)進(jìn)口全散件（CKD）或半散件（SKD）生產(chǎn)汽車的，可由企業(yè)選擇決定在口岸海關(guān)或企業(yè)生產(chǎn)所在地海關(guān)報(bào)關(guān)納稅，有關(guān)報(bào)關(guān)納稅的手續(xù)，按照現(xiàn)行通關(guān)模式辦理。

企業(yè)自測(cè)并經(jīng)海關(guān)總署復(fù)審確認(rèn)不構(gòu)成整車特征的車型，其所需進(jìn)口的零部件，可由企業(yè)選擇決定在口岸或企業(yè)生產(chǎn)所在地海關(guān)辦理報(bào)關(guān)手續(xù)并繳納稅款。有關(guān)報(bào)關(guān)納稅的手續(xù)，按照現(xiàn)行通關(guān)模式辦理。

《中國(guó)海關(guān)》:汽車生產(chǎn)企業(yè)在納稅申報(bào)時(shí)應(yīng)該提交哪些單據(jù)？

高融昆:1、核定中心的核定報(bào)告;2、企業(yè)上月有關(guān)車型的整車生產(chǎn)數(shù)量;3、企業(yè)上月進(jìn)口的已用于生產(chǎn)組裝整車的有關(guān)車型汽車零部件清單;4、海關(guān)認(rèn)為需要提供的其他單證。核定結(jié)果為不構(gòu)成整車特征的不用提供第二、三項(xiàng)單據(jù)。

《中國(guó)海關(guān)》:企業(yè)在進(jìn)口構(gòu)成整車特征汽車零部件時(shí)報(bào)關(guān)單應(yīng)如何填報(bào)？

高融昆:一是構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口時(shí)，涉及許可證件的，在通關(guān)環(huán)節(jié)驗(yàn)核證件;二是進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單的征免性質(zhì)欄應(yīng)當(dāng)填寫“整車特征”;三是報(bào)關(guān)單的收貨單位欄應(yīng)當(dāng)填寫汽車生產(chǎn)企業(yè)名稱;四是申報(bào)時(shí)應(yīng)在“商品名稱”欄中報(bào)明是何種車型用，并且不同車型的汽車零部件，應(yīng)當(dāng)分別填寫報(bào)關(guān)單;成交方式欄按“CIF”成交方式填報(bào);企業(yè)向海關(guān)申報(bào)征免性質(zhì)欄填報(bào)“整車征稅”（不構(gòu)成整車特征的汽車零部件，征免性質(zhì)欄填報(bào)“零部件征稅”）;其它欄目與一般貿(mào)易進(jìn)口報(bào)關(guān)單填寫要求相同。

《中國(guó)海關(guān)》:對(duì)企業(yè)進(jìn)口汽車零部件是否夠成整車特征核定的步驟有哪些？

高融昆:具體工作步驟是:第一步，申請(qǐng)核定。按車型的不同分三種情況，一是本辦法實(shí)施后備案的車型，生產(chǎn)組裝成第一批整車后10個(gè)工作日內(nèi)，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)向海關(guān)總署申請(qǐng)進(jìn)行整車特征核定;二是本辦法實(shí)施前已經(jīng)投產(chǎn)的車型，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)在本辦法實(shí)施后1個(gè)月內(nèi)完成自測(cè)，并將自測(cè)結(jié)果報(bào)海關(guān)總署。自測(cè)結(jié)果為構(gòu)成整車特征的，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)在完成自測(cè)后10日內(nèi)向海關(guān)總署備案，并向海關(guān)總署申請(qǐng)進(jìn)行整車特征核定;三是本辦法實(shí)施前已經(jīng)投產(chǎn)的車型，自測(cè)結(jié)果為不構(gòu)成整車特征的，應(yīng)當(dāng)向海關(guān)總署申請(qǐng)復(fù)審。復(fù)審結(jié)果為構(gòu)成整車特征的，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)在復(fù)審結(jié)果公布后10日內(nèi)向海關(guān)總署補(bǔ)充備案，并向海關(guān)總署申請(qǐng)進(jìn)行整車特征核定。

第二步，發(fā)出核定指令。海關(guān)總署根據(jù)企業(yè)申請(qǐng)，向核定中心發(fā)出核定指令;另外，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)申請(qǐng)備案或者整車特征核定而未申請(qǐng)的，海關(guān)總署也可以指令核定中心進(jìn)行核定。

第三步，實(shí)施核定。核定中心對(duì)備案車型進(jìn)行整車特征核定時(shí)，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極配合，并提交以下單證:一是核定申請(qǐng)報(bào)告;二是企業(yè)自測(cè)報(bào)告;三是《備案車型零部件采購(gòu)清單》;四是核定中心認(rèn)為需要的其它資料。

第四步，出具核定報(bào)告。對(duì)于本辦法實(shí)施后備案的車型，核定中心應(yīng)當(dāng)在接受海關(guān)總署指令后的1個(gè)月內(nèi)，完成對(duì)有關(guān)車型的核定并出具核定報(bào)告;對(duì)已經(jīng)投產(chǎn)的備案車型，核定中心應(yīng)當(dāng)在3個(gè)月內(nèi)完成核定，并出具核定報(bào)告。

《中國(guó)海關(guān)》:對(duì)特殊貿(mào)易方式（如加工貿(mào)易、保稅區(qū)、出口加工區(qū)等海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)汽車生產(chǎn)企業(yè)）進(jìn)口構(gòu)成整車特征的汽車零部件生產(chǎn)汽車內(nèi)銷時(shí)應(yīng)當(dāng)怎樣管理？

高融昆:加工貿(mào)易企業(yè)在申請(qǐng)對(duì)其使用構(gòu)成整車特征的進(jìn)口汽車零部件生產(chǎn)組裝的汽車產(chǎn)品內(nèi)銷前，應(yīng)當(dāng)按照本辦法的規(guī)定向海關(guān)總署補(bǔ)辦備案手續(xù)，并接受核定中心的核定。海關(guān)根據(jù)核定的結(jié)果，對(duì)構(gòu)成整車特征的，憑企業(yè)提交的《加工貿(mào)易保稅進(jìn)口料件內(nèi)銷批準(zhǔn)證》和相應(yīng)的進(jìn)口許可證件，按照本辦法規(guī)定適用的稅率計(jì)征稅款，并補(bǔ)征全部進(jìn)口零部件的緩稅利息。即:在其它加工貿(mào)易項(xiàng)下生產(chǎn)的產(chǎn)品內(nèi)銷時(shí)，海關(guān)依照國(guó)家有關(guān)規(guī)定對(duì)進(jìn)口料件征收稅款和緩稅利息;而對(duì)汽車行業(yè)的加工貿(mào)易，產(chǎn)品內(nèi)銷時(shí)，要按本辦法進(jìn)行管理，向海關(guān)總署補(bǔ)辦備案手續(xù)，并接受核定中心的核定。海關(guān)根據(jù)核定的結(jié)果，對(duì)構(gòu)成整車特征的，按照本辦法規(guī)定適用的稅率計(jì)征稅款，并補(bǔ)征全部進(jìn)口零部件的緩稅利息。

保稅區(qū)、出口加工區(qū)企業(yè)是在汽車產(chǎn)品內(nèi)銷前，向海關(guān)總署補(bǔ)辦備案手續(xù)，并接受核定中心的核定。海關(guān)根據(jù)核定的結(jié)果，對(duì)構(gòu)成整車特征的，憑相關(guān)進(jìn)口許可證件辦理有關(guān)手續(xù)，按照內(nèi)銷實(shí)際狀態(tài)征稅。

《中國(guó)海關(guān)》:如何保證這項(xiàng)規(guī)定的正確實(shí)施？

高融昆:為了保證這一規(guī)定的正確實(shí)施，做到公平、公正和公開，我們采取了以下措施:

一、充分發(fā)揮社會(huì)中介組織的作用。核定進(jìn)口的零部件是屬于整車狀態(tài)，還是零部件狀態(tài)，不由行政機(jī)關(guān)進(jìn)行，而是委托有能力的社會(huì)中介組織進(jìn)行。核定專家由行政機(jī)關(guān)從中介組織提供的專家?guī)熘须S機(jī)抽取。

二、核定結(jié)果公開。有關(guān)核查結(jié)果在互聯(lián)網(wǎng)政府網(wǎng)站上公布，接受社會(huì)的監(jiān)督。

篇10

隨著信息技術(shù)的發(fā)展和普及，許多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和信息傳播的有效性，全新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和商業(yè)模式不斷產(chǎn)生。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)形成了緊密的依存關(guān)系，能否認(rèn)清互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代背景，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)的先進(jìn)技術(shù)，成為了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵因素。中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代應(yīng)當(dāng)順勢(shì)而為，借助產(chǎn)業(yè)融合的力量提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。

一、文獻(xiàn)綜述

產(chǎn)業(yè)升級(jí)的理論研究始于20世紀(jì)90年代，國(guó)際上對(duì)“產(chǎn)業(yè)升級(jí)”概念的研究主要包括以下兩方面的視角：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整思路以及基于價(jià)值鏈的調(diào)整思路。吳崇伯是國(guó)內(nèi)最早對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)問題進(jìn)行探討的學(xué)者，他從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的角度對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的概念給出界定：產(chǎn)業(yè)升級(jí)就是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)與換代，就是由勞動(dòng)密集型行業(yè)迅速轉(zhuǎn)向技術(shù)與知識(shí)密集型行業(yè)。潘悅（2002）站在價(jià)值鏈調(diào)整角度對(duì)跨國(guó)公司直接投資對(duì)加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)升級(jí)的影響的研究中指出：產(chǎn)業(yè)升級(jí)的路徑是階梯演進(jìn)狀的――加工、組裝最終產(chǎn)品分包生產(chǎn)和出口零部件生產(chǎn)和出口中間產(chǎn)品OEM和ODM形成自創(chuàng)品牌。

基于產(chǎn)業(yè)間交叉現(xiàn)象的普遍化，產(chǎn)業(yè)融合這個(gè)新穎的概念也隨之而出。部分經(jīng)濟(jì)學(xué)家選擇從進(jìn)入壁壘和產(chǎn)業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的角度切入，對(duì)產(chǎn)業(yè)融合進(jìn)行界定。日本學(xué)者植草益（2001）提出：產(chǎn)業(yè)融合的最終目的是達(dá)到強(qiáng)化行業(yè)間的競(jìng)合關(guān)系，達(dá)標(biāo)的手段包括技術(shù)革命以及放寬行業(yè)限制，降低進(jìn)入壁壘等。另一部分學(xué)者從系統(tǒng)性融合理念出發(fā)――周振華（2002）認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)融合是一個(gè)產(chǎn)業(yè)邊界從固化到模糊的過程，是由產(chǎn)業(yè)分立逐步演化而成；胡金星（2007）認(rèn)為，當(dāng)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)逐漸走向開放，新的技術(shù)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相繼出現(xiàn)，會(huì)引起產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同與競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系發(fā)生一定的改變，從而促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)融合。

二、產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

1、中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r概要

我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的區(qū)域集中度較高，且多與整車制造產(chǎn)業(yè)形成完整配套體系。中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展總的特征和趨勢(shì)包括兩大方面：規(guī)模較大，質(zhì)量不高。

（1）中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模

中國(guó)汽車零配件總產(chǎn)值保持不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)。2002年到2010年中國(guó)汽車零部件總產(chǎn)值由2002年的1316.4億元上漲到2010年的14000億元，近十年間零部件總產(chǎn)值上漲了12683億元。2011年到2013年，中國(guó)汽車零配件工業(yè)總產(chǎn)值由20155億元增長(zhǎng)至31943億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到26%，據(jù)前瞻網(wǎng)預(yù)測(cè)，2013年到2018年的汽車零配件工業(yè)總產(chǎn)值將增長(zhǎng)至79484億元人民幣。由此可見中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)模較大，發(fā)展速度較快。

（2）中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)質(zhì)量不高

中國(guó)汽車零部件長(zhǎng)期以來存在著質(zhì)量不高的問題，質(zhì)量不高主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：企業(yè)規(guī)模較小、技術(shù)水平低、研發(fā)能力差、缺乏創(chuàng)新。從總的方面來說，我國(guó)零部件制造技術(shù)目前仍然是屬于中低技術(shù)水平，一些高新和核心技術(shù)仍然掌握在國(guó)外廠商手中。例如動(dòng)力轉(zhuǎn)向、安全氣囊、全球定位系統(tǒng)和自動(dòng)變速器等產(chǎn)品的生產(chǎn)處于初步發(fā)展階段。我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等關(guān)鍵零部件進(jìn)口率高達(dá)60%。全中國(guó)自動(dòng)變速箱的銷量大概是幾百萬臺(tái)，中國(guó)本土零部件企業(yè)提供的不到2萬臺(tái)，我國(guó)自主研發(fā)的自動(dòng)變速箱幾乎為零。

2、中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)存在的問題

基于對(duì)中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的分析，可以看出中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)還存在以下幾個(gè)方面的不足。

第一，自主創(chuàng)新能力差。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等關(guān)鍵零部件技術(shù)問題成為制約我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。近幾年市場(chǎng)上出現(xiàn)了較多的零部件行業(yè)的合資企業(yè)，合資企業(yè)一方面向中國(guó)市場(chǎng)引進(jìn)了先進(jìn)技術(shù)，另一方面也制約了國(guó)有零部件企業(yè)的創(chuàng)新能力。據(jù)資料顯示，國(guó)外大型零部件企業(yè)研究開發(fā)費(fèi)用占到了銷售收入的5%以上，相較而言，我國(guó)企業(yè)研發(fā)投入較低，僅占1%～2%。

第二，高端技術(shù)人才缺失。一方面，提高自主創(chuàng)新能力離不開人才的儲(chǔ)備，另一方面，隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的興起，零部件企業(yè)應(yīng)當(dāng)適時(shí)引進(jìn)信息技術(shù)以及營(yíng)銷技術(shù)方面的人才，全方位的建立產(chǎn)業(yè)升級(jí)的人文環(huán)境。

第三，缺乏規(guī)模效應(yīng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)目前存在的零部件企業(yè)多達(dá)2萬多家，2萬多家企業(yè)的產(chǎn)品占據(jù)了國(guó)內(nèi)零部件80%的市場(chǎng)，銷售額卻僅僅只占到了20%，其中90%的產(chǎn)品集中在低端。2010年中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)銷售收入為1.644萬億人民幣，平均每家產(chǎn)值僅為0.8億元左右，生產(chǎn)規(guī)模小，實(shí)力弱，缺乏規(guī)模效應(yīng)。

通過對(duì)以上問題的分析，本文認(rèn)為中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)可以從產(chǎn)業(yè)融合的角度，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)升級(jí)的目標(biāo)。

三、基于產(chǎn)業(yè)融合的視角中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)升級(jí)路徑

工業(yè)4.0時(shí)代的到來對(duì)中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。汽車零部件的生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)的實(shí)施都會(huì)利用到互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。因此，當(dāng)零部件產(chǎn)業(yè)遭遇工業(yè)4.0時(shí)代，零部件將不再僅僅是冷冰冰的個(gè)體，它們將類似一個(gè)數(shù)據(jù)終端，從訂單下達(dá)到產(chǎn)品報(bào)廢，整個(gè)生命周期都會(huì)有數(shù)據(jù)記錄。

1、基于大數(shù)據(jù)的智慧化生產(chǎn)路徑

基于大數(shù)據(jù)的智慧生產(chǎn)路徑主要有兩條：其一是實(shí)現(xiàn)定制化生產(chǎn)；其二是通過大數(shù)據(jù)達(dá)到精準(zhǔn)營(yíng)銷，提高企業(yè)品牌效應(yīng)的目的。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高速發(fā)展的今天，本文設(shè)想，未來，當(dāng)客戶想要定制一輛屬于自己獨(dú)一無二的汽車時(shí)，他只需要打開手機(jī)APP，輸入其定制化要求，信息自動(dòng)反饋給制造廠，工廠將根據(jù)顧客的表達(dá)將產(chǎn)品特性轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)，然后通過計(jì)算來安排物料的配送、零件的打磨以及機(jī)器的組裝。在整個(gè)生產(chǎn)的過程中，產(chǎn)品信息都會(huì)轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)信息，從而實(shí)現(xiàn)方便快捷的生產(chǎn)方式。

數(shù)據(jù)的記錄是對(duì)產(chǎn)品存在的問題以及客戶需求的直接反映。萬豐奧特集團(tuán)是全球知名的零部件生產(chǎn)商，目前其正在投入建設(shè)一個(gè)以物聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)機(jī)器人為基礎(chǔ)的工廠，以此達(dá)到智慧生產(chǎn)的目的。無論是通過電子銷售平臺(tái)還是制造車間得到的數(shù)據(jù)，都有利于幫助零部件生產(chǎn)企業(yè)得到產(chǎn)品投入使用后的反饋信息，了解客戶的個(gè)性化需求。了解產(chǎn)品信息是改進(jìn)產(chǎn)品的關(guān)鍵，了解客戶需求是實(shí)施精準(zhǔn)營(yíng)銷的關(guān)鍵。因此，在工業(yè)4.0時(shí)代，零部件生產(chǎn)企業(yè)可以在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，依據(jù)大數(shù)據(jù)對(duì)消費(fèi)者行為的反饋，改進(jìn)產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量，以改善消費(fèi)者的用戶體驗(yàn)。另外，在這個(gè)反饋的過程中，消費(fèi)者能夠參與到產(chǎn)品的設(shè)計(jì)過程之中，可以帶來一定的正面效應(yīng)。

2、環(huán)保產(chǎn)業(yè)+零部件

目前，各個(gè)行業(yè)都在提高資源的利用效率，減少環(huán)境污染。新能源電動(dòng)車在此背景之下應(yīng)運(yùn)而生，國(guó)家也相繼出臺(tái)了相關(guān)的扶持政策支持新能源電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展?；诋a(chǎn)業(yè)融合的角度，環(huán)保產(chǎn)業(yè)與零部件產(chǎn)業(yè)可以做一定的概念性融合，實(shí)現(xiàn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的綠色循環(huán)。

（1）零部件再制造構(gòu)建價(jià)值鏈循環(huán)路徑

零部件再制造是指將舊汽車零部件、工程機(jī)械、機(jī)床等進(jìn)行專業(yè)化修復(fù)的批量化生產(chǎn)過程，再制造產(chǎn)品達(dá)到與原有新品相同的質(zhì)量和性能。2013年國(guó)家推出“以舊換再”試點(diǎn)實(shí)施方案，推廣境內(nèi)再制造產(chǎn)品購(gòu)買者交回舊件并以置換價(jià)購(gòu)買再制造產(chǎn)品的行為。

我國(guó)汽車零部件再制造的實(shí)施與開展可以從以下幾個(gè)方面具體進(jìn)行。

第一，加大理念的宣傳力度，提升公眾對(duì)再制造產(chǎn)品的認(rèn)知度?？梢酝ㄟ^舉辦行業(yè)機(jī)構(gòu)展會(huì)、媒體報(bào)到等渠道向公眾傳達(dá)零部件再制造的概念和相關(guān)信息。企業(yè)也有責(zé)任、有義務(wù)充分維護(hù)消費(fèi)者對(duì)再制造產(chǎn)品的知情權(quán)和選擇權(quán)。

第二，提高再制造技術(shù)能力，保證產(chǎn)品質(zhì)量是關(guān)鍵。汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)大力推進(jìn)自主創(chuàng)新和核心技術(shù)開發(fā)，確保再制造技術(shù)能力不斷提高，使得零部件再制造產(chǎn)品性能達(dá)到新品的品質(zhì)要求。

第三，完善舊件回收體系與再制造產(chǎn)品銷售服務(wù)體系。據(jù)資料顯示，我國(guó)每年因汽車報(bào)廢及維修更換下來的廢舊零部件數(shù)量較大，但回收利用率較低。基于此，本文認(rèn)為汽車零部件市場(chǎng)應(yīng)當(dāng)建立基于汽車生產(chǎn)者責(zé)任的廢舊零部件回收體系，并加強(qiáng)舊件分類管理。

（2）新能源電動(dòng)車配套零部件生產(chǎn)路徑

2008年起，“新能源汽車”的概念在汽車產(chǎn)業(yè)掀起了一股巨浪。新能源汽車的制造離不開零部件的升級(jí)與改進(jìn)，因此，零部件產(chǎn)業(yè)升級(jí)應(yīng)當(dāng)將綠色環(huán)保的概念融入其中，結(jié)合節(jié)能環(huán)保的技術(shù)，配套新能源汽車的發(fā)展。我國(guó)開啟新能源汽車開發(fā)工作的關(guān)鍵制約點(diǎn)在于關(guān)鍵零部件的開發(fā)還未達(dá)到一定高度和產(chǎn)業(yè)化要求。目前國(guó)內(nèi)大部分新能源車采用的關(guān)鍵零部件依靠的是國(guó)外進(jìn)口，國(guó)內(nèi)企業(yè)缺少自主研發(fā)產(chǎn)品。

為了解決上述問題，本文認(rèn)為，基于環(huán)保產(chǎn)業(yè)與零部件產(chǎn)業(yè)相融合的視角出發(fā)，零部件產(chǎn)業(yè)可以從以下方面的改善來達(dá)到產(chǎn)業(yè)升級(jí)的目的。

第一，零部件企業(yè)應(yīng)當(dāng)化被動(dòng)為主動(dòng)，加強(qiáng)自身自主研發(fā)能力。新能源電動(dòng)車的開發(fā)不僅僅是整車制造企業(yè)的任務(wù)，重要的是零部件企業(yè)要主動(dòng)參與其中，將眼光投向遠(yuǎn)處，主動(dòng)參與節(jié)能汽車關(guān)鍵零部件的研發(fā)工作，早為新能源汽車零部件配套設(shè)施做好準(zhǔn)備。

第二，零部件企業(yè)的發(fā)展離不開整車企業(yè)與政府政策的鼎力支持。國(guó)家和各級(jí)政府單位應(yīng)當(dāng)對(duì)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和民族品牌的零部件供應(yīng)商給予技術(shù)和資金支持，幫助它們形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而后在市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)則、政府采購(gòu)、人才引進(jìn)戰(zhàn)略等方面給予政策支持。

（基金項(xiàng)目：湖北省教學(xué)研究項(xiàng)目“基于協(xié)同創(chuàng)新的經(jīng)濟(jì)類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式研究與實(shí)踐”（編號(hào)：2012111）。）

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