導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇橋梁工程，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號(hào)： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)，社會(huì)，文化水平的提高，橋梁建筑的需求越來越高。經(jīng)過幾十年的努力，我國的橋梁工程無論在建設(shè)規(guī)模上，還是在科技水平上，都取得令世界矚目的成就。目前，隨著國家公路，國道主干線規(guī)劃的編制完成，幾十公里的跨海灣，海峽特大橋正等著我們?nèi)ネ瓿桑覈鴱V大橋梁工程技術(shù)人員正在不斷地面臨著建設(shè)新穎和復(fù)雜橋梁結(jié)構(gòu)的挑戰(zhàn)，肩負(fù)著光榮而艱巨的任務(wù)。

接下來，我從兩個(gè)方面論述對(duì)橋梁的認(rèn)識(shí)

（一）對(duì)橋梁知識(shí)的了解

一、橋梁的基本組成部分

1、橋跨結(jié)構(gòu)

橋跨結(jié)構(gòu)又稱橋孔結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)，是在線路中跨越障礙物的結(jié)構(gòu)物，也是主要的承重結(jié)構(gòu)。

2、橋墩、橋臺(tái)

橋墩、橋臺(tái)又稱下部結(jié)構(gòu)，是支承上部結(jié)構(gòu)并將荷載傳遞給地基的建筑物。橋臺(tái)是設(shè)置在兩側(cè)，而橋墩設(shè)置在橋臺(tái)的中間。

3、墩、臺(tái)基礎(chǔ)

墩、臺(tái)基礎(chǔ)是保證橋墩、橋臺(tái)的安全，埋置在土層之中，使橋上全部荷載傳遞給地基的結(jié)構(gòu)物。

二、橋梁的分類

按用途分

橋梁按用途可分為：公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農(nóng)橋、運(yùn)水橋（或渡槽）、其他專用橋等。

按跨徑分

橋梁按跨徑可分為：特大、大、中、小橋。 當(dāng) 8m≤L30m或5m≤20m 時(shí)， 稱為小橋；當(dāng) 30m≤L100m 或20m≤40m 時(shí)，稱為中橋；當(dāng) L≥100m或≥40m時(shí)，稱為大橋；當(dāng) L≥500m 或≥100m時(shí)，稱為特大橋。

按主要承重結(jié)構(gòu)所用材料分

橋梁按主要承重結(jié)構(gòu)所用材料可分為：木橋、鋼橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋等。

按結(jié)構(gòu)體系分

橋梁按結(jié)構(gòu)體系可分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋以及各種組合式橋等。

按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分

橋梁按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置可分為：上承式、中承式和下承式等。

按跨越障礙物的性質(zhì)分

橋梁按跨越障礙物的性質(zhì)可分為：跨河橋、跨線橋、跨越深谷橋、高架橋、棧橋等。

其他種類

橋梁的其他種類除固定式橋外，還有開啟橋、浮橋、漫水橋等。

三，橋梁的結(jié)構(gòu)

1梁式體系

梁式橋:以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。梁式體系是一種在豎向荷載作用下無水平推力的結(jié)構(gòu)。由于梁橋恒載和活載的作用方向與承重結(jié)構(gòu)的軸線接近垂直，因而梁內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大，通常需要用抗彎性能強(qiáng)的材料（如鋼、木、鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土等）來建造。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實(shí)腹梁外形簡(jiǎn)單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、 小跨徑橋梁。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費(fèi)工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現(xiàn)很少使用。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。

梁式橋的特點(diǎn)：

（1）橋梁的跨越能力高，（2）節(jié)省鋼材，（3）建筑高度減少，外形美觀，適應(yīng)性好。

2拱式體系

拱橋：

拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋。其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下兩拱腳處不僅產(chǎn)生豎向反力，還產(chǎn)生水力，由于水平推力的作用使得共界面的彎矩和剪力大大減小。拱式橋是推力結(jié)構(gòu)，其墩臺(tái)、基礎(chǔ)必須承受強(qiáng)大的拱腳推力。因此拱式橋?qū)Φ鼗蠛芨?，適建于地基和地質(zhì)條件良好得到橋址。拱式橋不僅承載能力大而且造型美觀。

拱橋的特點(diǎn)：

（1）跨越能力較大，（2）材料適應(yīng)性強(qiáng)，（3）橋型美觀，（4）節(jié)約鋼材，（5）耐久性好，養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用省，（6）自重較大，結(jié)構(gòu)比梁橋復(fù)雜，（7）建筑高度大，（8）下部結(jié)構(gòu)負(fù)擔(dān)重，對(duì)地基要求較高，（9）修復(fù)困難。

3鋼筋混凝土剛架橋

橋跨結(jié)構(gòu)（主梁）和墩臺(tái)（立柱）整體相連的橋梁。由于主梁與立柱之間是剛性連接，在豎向荷載的作用下，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，這樣就可以減少跨中的正彎矩，跨中截面尺寸也就隨之減少。而立柱除要承受壓力外，還要承受彎矩，在柱腳處還要承受水平推力。梁和橋墩體連接，剛性連接的橋梁。剛架橋可以是單跨或多跨。單跨剛架橋的支柱可以做成直柱式或斜柱式。剛架橋的主要承重是梁式板和立柱或豎墻整體結(jié)合在一起的剛架結(jié)構(gòu)，梁和柱的連接處具有很大的剛性。剛架橋的特點(diǎn)是施工比較困難。

剛架橋的特點(diǎn)：

（1）設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)單，（2）穩(wěn)定性好,(3)施工比較困難。

4懸索橋（吊橋）

A、概述

由受拉的懸索作為承重結(jié)構(gòu)的橋梁，稱為懸索橋（吊橋）。懸索橋可分為懸索橋和牽索橋兩種。

牽索橋是由纜索組成的幾何不變的牽索桁架作為承重結(jié)構(gòu)。

懸索橋是由懸索、橋塔、吊桿、加勁梁或橋面系、錨碇五部分所組成。

B、主要體系

（1）柔性懸索橋

柔形吊橋是沒有加勁梁的。

（2）剛性懸索橋

1）單鏈懸索橋

單鏈懸索橋是指在一個(gè)吊桿平面內(nèi)只設(shè)一根懸索。這種形式在半跨有活載作用下會(huì)產(chǎn)生S形變形。

2）雙鏈懸索橋

雙鏈懸索橋是指在一個(gè)吊桿平面內(nèi)設(shè)有兩根懸索。下鏈的形式是根據(jù)橋面半跨有活載時(shí)，用來適應(yīng)該荷載的力多邊形來定出的。

C、結(jié)構(gòu)布置

（1）懸索的橫向布置

（2）吊桿的布置

吊桿的布置形式一般有豎向布置和斜向布置兩種。

（3）錨固的形式

錨固的形式主要有：外錨式和自錨式兩種。

外錨式是把錨固梁或錨固支架放在吊橋結(jié)構(gòu)外的山體或者龐大的橋臺(tái)中。

自錨式是把錨索在加勁梁的端部聯(lián)結(jié)，錨索的水平分力傳遞給加勁梁，而垂直分力則通過連桿支座傳遞給橋臺(tái)。

D`懸索橋的特點(diǎn)：

（1）相對(duì)于其它橋梁結(jié)構(gòu)懸索橋可以使用比較少的物質(zhì)來跨越比較長(zhǎng)的距離，（2）懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過，在造橋時(shí)沒有必要在橋中心建立暫時(shí)的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造，（3）懸索橋比較靈活，因此它適合大風(fēng)和地震區(qū)的需要，（4）懸索橋的堅(jiān)固性不強(qiáng)

5斜拉橋

斜拉橋又稱斜張橋，是一種橋面體系受壓，支承體系受拉的組合橋梁。其橋面體系是由加勁梁構(gòu)成，而支承體系是由鋼索組成。

1）斜拉橋主梁上的荷載是通過錨固點(diǎn)直接傳遞給斜拉索的，而懸索橋則是通過吊桿傳遞給柔性承重索的，因此兩者的結(jié)構(gòu)剛度有較大的區(qū)別。

2）懸索橋的承重索是錨固在橋臺(tái)或后臺(tái)專設(shè)的錨碇上，其主梁是不承受軸力的；在斜拉橋中，主梁是要承受巨大的軸向力，形成偏心受壓構(gòu)件。

3）斜拉橋是可以進(jìn)行內(nèi)力調(diào)整，也可以改變橋梁的剛度。在健康檢查中，如發(fā)現(xiàn)斜拉索失效，則可以更換；而懸索橋則無法辦到。

一方面：對(duì)于懸臂梁橋中預(yù)應(yīng)力鋼束的豎向分力僅起到改善梁的抗剪作用，而對(duì)于斜拉橋斜拉索拉力的豎向分力能給梁提供豎向彈性支撐的作用；

二方面：斜拉索提供的豎向分力可以抵消梁節(jié)段產(chǎn)生的向下的重力，并在未加外荷載前可以不產(chǎn)生彎矩，而在營運(yùn)荷載作用下，減少兩個(gè)斜拉索之間的局部彎矩至最小的值。

斜拉橋的幾個(gè)特殊問題

①預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋長(zhǎng)懸臂不對(duì)稱、不平衡施工問題；

②斜拉橋的索力測(cè)試和長(zhǎng)索應(yīng)力松弛問題；

③斜拉橋中斜拉索的耐久性與防腐問題；

④斜拉索的風(fēng)雨振動(dòng)現(xiàn)象和振動(dòng)控制；

⑤鋼箱加勁梁斜拉橋的橋面瀝青混凝土鋪裝問題。

斜拉橋的特點(diǎn)

:(1)跨越能力大，（2）建筑高度小，（3）斜索拉力的水平分力為主梁提供預(yù)壓力，可提高主梁的抗裂性能，（4）設(shè)計(jì)構(gòu)思多樣性，(5)懸臂法施工方便安全，（6）與懸索橋相比，斜拉橋的豎向剛度與抗扭剛度均較大，抗風(fēng)振穩(wěn)定性好，且無需大型錨碇，故在其使用跨徑范圍內(nèi)，懸索橋總造價(jià)將比斜拉橋超過20%~30%，（7）橋型美觀，（8）設(shè)計(jì)計(jì)算困難。

（二）對(duì)外來橋梁發(fā)展的展望

據(jù)有關(guān)橋梁專家介紹，21世紀(jì)的橋梁主材將采用高強(qiáng)度、高韌性鋼材和仰振合金材料。日本明石海峽大橋的加勁梁采用780兆帕焊接時(shí)低預(yù)熱型新型高強(qiáng)度鋼板，使其橋梁主跨設(shè)計(jì)刷新了20世紀(jì)的最大跨記錄，達(dá)到1990米。21世紀(jì)鋼桁連續(xù)梁將大量采用高強(qiáng)度低預(yù)熱型焊接用鋼板，大線能量焊接用鋼板、高韌性鋼板、抗層狀撕裂型鋼板、異形鋼板、耐候鋼及鍍鋅鋼板、抑振厚板、玻璃鋼、抑振合金材料，不僅可有效地增大鋼桁梁橋的橋跨，而且能有效地降低梁體自重，實(shí)現(xiàn)大跨、輕質(zhì)目標(biāo)。高強(qiáng)度混凝土是橋梁建設(shè)必不可少的主材料之一，21世紀(jì)的混凝土材料將加入來亞納米、水溶性聚合物、有機(jī)纖維以不斷提高強(qiáng)度與耐久性。橋梁建設(shè)將廣泛運(yùn)用環(huán)保型混凝土，橋梁的韌性、耐久性及強(qiáng)度將得以有效地提高。

20世紀(jì)90年代以來，橋梁界設(shè)計(jì)與建造橋梁時(shí)將實(shí)用功能與藝術(shù)構(gòu)思融為一體，充分考慮周邊環(huán)境保護(hù)，使一座座橋梁成為城市中新的旅游風(fēng)景線。

21世紀(jì)的橋梁建設(shè)最令人振奮的是大節(jié)段、大塊件橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)工廠預(yù)制，大噸位吊船現(xiàn)場(chǎng)快速安裝。一座數(shù)千米上萬米長(zhǎng)的特大橋，墩臺(tái)、橋塔、梁體安裝僅需半年左右時(shí)間即可大功告成，既不破壞植被，又不污染施工水域，施工快捷質(zhì)量好，并可節(jié)省大量的勞動(dòng)力。目前，發(fā)達(dá)國家的橋梁施工已配有施工指導(dǎo)智能化系統(tǒng)，即利用高速計(jì)算機(jī)將現(xiàn)場(chǎng)通過自動(dòng)化傳感器對(duì)橋梁各部位坐標(biāo)內(nèi)力、應(yīng)力、變形、溫度、氣象資料進(jìn)行綜合分析，自動(dòng)判斷，確立下一步施工方案及確保安全的應(yīng)急措施。以保障大橋建造質(zhì)量安全使用壽命萬無一失。

21世紀(jì)建成的新型大橋?qū)⒏诵曰悄芑?，通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和傳感器系統(tǒng)將可以感知風(fēng)力、氣溫狀況，同時(shí)可隨時(shí)得到并反映出大橋的承載情況、交通狀況。同時(shí)橋體內(nèi)的傳感器可測(cè)出大橋各部位的危險(xiǎn)及潛在故障，并及時(shí)發(fā)出警報(bào)。超載汽車、列車通過大橋之前，會(huì)被裝在橋頭的傳感器感測(cè)出來，及時(shí)傳感到智能裝置，橋頭放行柵欄將自動(dòng)關(guān)閉，以防橋梁超載發(fā)生危險(xiǎn)。未來的橋梁，將成為造福人類，代表社會(huì)進(jìn)步與高度文明的標(biāo)志性建筑

參考文獻(xiàn)：

篇2

關(guān)鍵詞：

橋梁工程；現(xiàn)澆箱梁；施工

當(dāng)前，現(xiàn)澆箱梁技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于建筑領(lǐng)域，推動(dòng)著我國城市化建設(shè)進(jìn)程?，F(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)對(duì)于橋梁工程整體質(zhì)量具有重要作用，雖然現(xiàn)澆箱梁的施工看似簡(jiǎn)單，但其實(shí)需要嚴(yán)格監(jiān)控施工中的技術(shù)措施，否則將影響橋梁建筑的質(zhì)量安全。為此，需要針對(duì)橋梁項(xiàng)目之中的現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)進(jìn)行深入研究和仔細(xì)探討。

1現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析

箱梁分為單箱、多箱等，內(nèi)部為空心狀，上部有兩個(gè)翼緣，形似箱子，故而得名?，F(xiàn)澆箱梁大部分屬于跨連續(xù)結(jié)構(gòu)，多用于大型連續(xù)橋梁，而且大多一次性整體澆筑，以此提升橋梁受力性能和剛度?，F(xiàn)澆箱梁?jiǎn)挝惑w積不大，施工時(shí)不會(huì)占用太大的面積，不必配備墩頂蓋梁，因此可以把箱梁直接放置于墩柱上面，如此一來橋梁的下部結(jié)構(gòu)更加輕盈，橋梁工程的外部也可以更加美觀。從一定程度來說，現(xiàn)澆箱梁的應(yīng)用對(duì)于控制工程造價(jià)很有幫助?，F(xiàn)澆箱梁中，預(yù)應(yīng)力鋼筋砼箱梁為現(xiàn)場(chǎng)施工，具有結(jié)構(gòu)輕盈、高度小、跨越能力大等特點(diǎn)，能夠完成各種跨度以及平面曲線彎曲橋，還能夠順利克服地形障礙，使得橋梁工程能夠適應(yīng)施工外部條件，因此在公路橋梁工程中得以廣泛應(yīng)用。

2橋梁工程中現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)要點(diǎn)

首先，在現(xiàn)澆箱梁支架的基礎(chǔ)施工方面，要確保施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地平整、穩(wěn)固，清理周圍淤泥、浮土，根據(jù)分層對(duì)石料進(jìn)行回填，壓路機(jī)分層碾壓；其次，填筑灰土，做橫坡，進(jìn)行排水溝的設(shè)置，確保橋梁項(xiàng)目現(xiàn)澆箱梁支架和連接件能夠順利安裝；最后，在現(xiàn)澆箱梁支架的搭設(shè)施工方面，需要測(cè)量人員測(cè)量，確保立桿位于墊塊的中心點(diǎn)，立桿頂部進(jìn)行可調(diào)式U形支托的安裝，保證現(xiàn)澆箱梁混合支架的穩(wěn)定可靠性、強(qiáng)度等，符合相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與要求。

3橋梁工程中現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)探微

3.1模板安裝在模板配備方面盡量選擇大塊鋼模板進(jìn)行安裝，一次性澆筑完成。多次使用的模板需要確保表面平整，而且形狀準(zhǔn)確，不漏漿，有足夠的剛度和強(qiáng)度。對(duì)于加工完畢后的模板要逐塊認(rèn)真驗(yàn)收，在施工場(chǎng)外嘗試進(jìn)行拼裝，拼裝成蓋梁設(shè)計(jì)尺寸后，需要對(duì)尺寸偏差進(jìn)行反復(fù)測(cè)量和校正，確保偏差值在規(guī)范要求內(nèi)。需要利用吊車安裝模板，模板之間選擇螺桿連接的方式，安裝完畢的模板應(yīng)確保線型順適、接頭緊密以及位置準(zhǔn)確。模板與鋼筋的安裝工作一定要配合進(jìn)行，有些模板可能會(huì)對(duì)綁扎鋼筋產(chǎn)生一定的阻礙，則應(yīng)當(dāng)?shù)劝惭b鋼筋后再進(jìn)行安設(shè)。需要注意的是，模板不能和腳手架進(jìn)行聯(lián)接，防止引發(fā)模板變形。在對(duì)側(cè)模板進(jìn)行安裝的過程中，要避免出現(xiàn)模板移位和凸出的情況，同時(shí)對(duì)側(cè)模板進(jìn)行拉桿固定的設(shè)置。模板板面之間要確保平整、接縫嚴(yán)密、不漏漿，確保結(jié)構(gòu)物外露面符合大眾審美特點(diǎn)。待模板全部安裝后，對(duì)其進(jìn)行復(fù)查，具體內(nèi)容包括平面位置、頂部標(biāo)高等。模板符合設(shè)計(jì)要求，就可以開始澆筑混凝土。澆筑混凝土之前，必須在模板表面涂刷脫模劑，用于混凝土模板外露面的脫模劑要選擇同一個(gè)品種，嚴(yán)禁使用廢機(jī)油等油料。如果是經(jīng)過多次使用的模板、支架以及拱架等，則要進(jìn)行例行檢查與維修工作。

3.2箱梁鋼筋加工和安裝首先，了解和熟悉橋梁設(shè)計(jì)圖紙，確定各個(gè)工序的基本做法。進(jìn)場(chǎng)鋼筋符合設(shè)計(jì)圖紙的要求，同時(shí)確保都已經(jīng)過試驗(yàn)檢查，并且檢查合格。其次，按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)要求加工鋼筋，鋼筋工長(zhǎng)要掌握?qǐng)D紙并采用鋼筋抽樣的方式，待抽樣檢查合格后才可以將其交付鋼筋工下料。鋼筋下料時(shí)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，質(zhì)量檢查人員要不定期抽查，對(duì)后臺(tái)下料長(zhǎng)度與鋼筋工長(zhǎng)料單長(zhǎng)度進(jìn)行對(duì)比，如果誤差超過規(guī)范要求，則要求重新制作。在堆放成品時(shí)必須標(biāo)明所用位置、長(zhǎng)度以及規(guī)格等。最后，是鋼筋安裝的環(huán)節(jié)，具體是在支架施工中鋪設(shè)底模時(shí)進(jìn)行。根據(jù)設(shè)計(jì)要求在底模上對(duì)主筋間距進(jìn)行標(biāo)示和綁扎。在橋梁骨架兩根主筋相互重疊的路段增加焊縫，焊縫的間距為1m。待鋼筋綁扎完畢，箍筋和受力鋼筋保持相互垂直，箍筋搭接地方承受的力和鋼筋的方向保持錯(cuò)開。此外，要在梁底和鋼筋的外側(cè)墊齊相同標(biāo)號(hào)的細(xì)石混凝土墊塊，確?；炷帘Ｗo(hù)層的厚度與不露筋的原則。在大樣上拼接每一片蓋梁的片梁鋼筋，運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)再組裝。

3.3箱梁混凝土澆筑（1）拌制混凝土。根據(jù)混凝土設(shè)計(jì)配合比進(jìn)行拌制，待攪拌混凝土之后，對(duì)混凝土拌和物的坍落度進(jìn)行檢查；澆筑時(shí)對(duì)混凝土的坍落度及和易性進(jìn)行嚴(yán)格控制。對(duì)混凝土拌和物的均勻性進(jìn)行檢查，確?；炷涟韬臀锛纫韬途鶆?，而且顏色一致，避免出現(xiàn)混凝土離析與泌水的情況。（2）混凝土運(yùn)輸入模。通過罐車運(yùn)送混凝土到施工現(xiàn)場(chǎng)，放入到料斗內(nèi)部，通過吊車把料斗吊送到待澆筑的位置入模，入模高度必須小于2m，如果超過2m則需要進(jìn)行串筒的布置。防止串筒出料處混凝土與系梁鋼筋發(fā)生接觸，避免出現(xiàn)分離、離析等情況。（3）混凝土澆筑振搗?；炷翝仓c其厚度、順序、方向等有直接關(guān)系，要在下層混凝土初凝或者是能夠進(jìn)行重塑之前對(duì)上層混凝土進(jìn)行澆筑，分層澆筑要保持水平，而且分層厚度始終處于規(guī)范規(guī)定之內(nèi)；利用插入式振搗器對(duì)混凝土進(jìn)行振搗，每一次移動(dòng)間距必須小于振動(dòng)器作用半徑的1.5倍，而且和側(cè)模保持大約8cm的距離，每次振動(dòng)完之后應(yīng)當(dāng)邊振動(dòng)邊緩慢提出振動(dòng)棒，防止出現(xiàn)由于拔出速度太快而使得振動(dòng)棒碰撞模板、鋼筋以及其它預(yù)埋件的情況；對(duì)于振動(dòng)部位而言，振動(dòng)到該部位混凝土的實(shí)心即可；對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑的過程中，應(yīng)當(dāng)安排專人對(duì)支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件等穩(wěn)固情況進(jìn)行檢查，如果出現(xiàn)松動(dòng)、變形以及移位等情況，則及時(shí)進(jìn)行處理。

3.4預(yù)應(yīng)力施工預(yù)應(yīng)力施工前要保證鋼絞線表面整齊無損傷，下料施工過程中按照設(shè)計(jì)尺寸選擇指定型號(hào)的鐵絲完成安裝，其中要注意對(duì)間距進(jìn)行控制，利用預(yù)埋波紋管、內(nèi)穿塑料管等方式完成預(yù)應(yīng)力成孔施工。預(yù)應(yīng)力的張拉主要分為預(yù)張拉、初張拉、終張拉三個(gè)階段，具體施工時(shí)，箱梁拉張前要清理表面雜物，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到一定要求，即達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50%，則開始箱梁帶模預(yù)張拉施工，待強(qiáng)度達(dá)到80%，工作人員可以拆除模板側(cè)模，開始初張拉施工，在測(cè)試張拉力的過程中要雙向控制張拉力和伸長(zhǎng)值。終張拉完成一天后，經(jīng)檢查沒有出現(xiàn)斷絲、滑絲等現(xiàn)象，方可切除錨外的多余鋼絞線。最終的張拉完成后，要在3天之內(nèi)做好管道壓漿工作。

4結(jié)束語

橋梁工程是一種集合了建筑、施工、地質(zhì)、管理等各個(gè)專業(yè)的綜合性項(xiàng)目，現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)作為現(xiàn)階段公路橋梁廣泛應(yīng)用的一種主體結(jié)構(gòu)施工技術(shù)，無論是結(jié)構(gòu)、性能，還是外觀，都具有一定的優(yōu)勢(shì)，因此，工作人員需要系統(tǒng)學(xué)習(xí)和合理運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)，在具體施工過程中還要做好相應(yīng)的管理工作，保證按照現(xiàn)澆箱梁設(shè)計(jì)要求安全、高效地施工，以確保橋梁工程的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]劉云浩.橋梁項(xiàng)目中現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)的要點(diǎn)[J].黑龍江科學(xué)，2014，6（2）：289.

篇3

橋梁工程建設(shè)是我國交通道路的基礎(chǔ)設(shè)施工程，節(jié)段梁與現(xiàn)澆梁相比具有明顯優(yōu)勢(shì)，節(jié)段預(yù)制梁在場(chǎng)內(nèi)預(yù)制完成后，可以快捷有效的進(jìn)入養(yǎng)護(hù)階段，保證混凝土強(qiáng)度及養(yǎng)護(hù)周期，且在場(chǎng)內(nèi)存儲(chǔ)時(shí)間長(zhǎng)，在施工結(jié)束后期對(duì)預(yù)應(yīng)力損失和撓度變形影響較小；橋梁上部預(yù)制和下部結(jié)構(gòu)施工，兩者可以實(shí)現(xiàn)同步施工，因此提高了橋梁的施工進(jìn)度，大大縮短了工程施工工期；節(jié)段梁整孔拼裝合理、分段預(yù)制減輕了橋梁自身重量，并且型號(hào)尺寸相對(duì)較小方便運(yùn)輸；在梁體分段上，可以在固定臺(tái)座上預(yù)制，有利于混凝土的澆筑和振搗，并且在截面之外預(yù)留了一部分鋼筋，為節(jié)段梁拼裝和質(zhì)量提供了有利條件，；節(jié)段梁預(yù)制在工廠中更容易文明施工，很大程度上降低了對(duì)環(huán)境的影響。節(jié)段橋梁也具有很強(qiáng)的適用性，對(duì)施工的具體環(huán)境沒有很高的要求。在進(jìn)行拼接的施工技術(shù)中，占用面積小，很大程度上降低了對(duì)道路交通的影響，既能保證道路交通的暢通性，還能保證施工人員的安全施工，并且在施工期間即使不適用支架也不會(huì)影響施工進(jìn)度，相對(duì)較短的施工工期、對(duì)環(huán)境影響小等特點(diǎn)非常滿足城市橋梁的施工要求。

2節(jié)段預(yù)制技術(shù)的耐用性

橋體外部與內(nèi)部預(yù)應(yīng)力的耐用性對(duì)橋梁工程具有重要作用，橋體內(nèi)部預(yù)應(yīng)力的耐久性在灌漿密實(shí)的基礎(chǔ)上，可以達(dá)到實(shí)用要求，在現(xiàn)有的施工技術(shù)以及工程管理上，要實(shí)現(xiàn)灌漿的密實(shí)性難度很大。因此采用輔助空壓等施工技術(shù)，不僅可以及時(shí)更換、補(bǔ)張拉，并且方便檢查，更有利于節(jié)段橋梁預(yù)制技術(shù)對(duì)橋梁耐久性的保障。

3節(jié)段橋梁的造價(jià)

節(jié)段橋梁具有很多優(yōu)點(diǎn)，會(huì)使很多人普遍認(rèn)為節(jié)段橋梁造價(jià)高，導(dǎo)致對(duì)節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁產(chǎn)生誤解。其實(shí)在具有一定規(guī)模的橋梁建設(shè)工程中，節(jié)段橋梁的造價(jià)會(huì)明顯低于懸臂澆筑以及移動(dòng)模架。

4應(yīng)用領(lǐng)域節(jié)段橋梁預(yù)制

技術(shù)雖然在很多層面具有明顯優(yōu)勢(shì)，但其中存在的問題也要引起我們的關(guān)注。這種先進(jìn)的節(jié)段預(yù)制技術(shù)一次性投入大，小平車與預(yù)制模板是節(jié)段橋梁施工的重要素材，其設(shè)計(jì)生產(chǎn)需要專業(yè)的制造工廠。另一方面，其技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域存在限制，模板系統(tǒng)在節(jié)段預(yù)制拼裝施工階段投資量大，投資最優(yōu)化的目標(biāo)只有達(dá)到一定的工程量才可以實(shí)現(xiàn)。除此之外，橋梁在施工前期設(shè)計(jì)參數(shù)不符合相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，就不能使用節(jié)段預(yù)制技術(shù)。

二節(jié)段梁預(yù)制相關(guān)技術(shù)

1節(jié)段梁預(yù)制準(zhǔn)備工作

根據(jù)建筑工程師的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該在同一個(gè)長(zhǎng)線臺(tái)座上統(tǒng)一連續(xù)制作相匹配的澆筑節(jié)段，因此必須保證臺(tái)座的可靠性，節(jié)段預(yù)制精度控制在地基變形的合理范圍內(nèi)，為滿足強(qiáng)度上的承載力，在模板的選擇中優(yōu)先考慮使用鋼模模板進(jìn)行支撐，鋼模板端模適用于測(cè)模和端模，保證節(jié)段的牢固匹配。根據(jù)節(jié)段的線形要求確定待澆節(jié)段的側(cè)模及底模的定位工作，移出就位應(yīng)嚴(yán)格按照梁體曲線精度進(jìn)行。節(jié)段拼裝是否完整，關(guān)鍵在于匹配節(jié)段的精確調(diào)整，因此要設(shè)置便于空間調(diào)整的相關(guān)裝置，在保證承載能力以及強(qiáng)度的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)具有可調(diào)整的模板系統(tǒng)，滿足橋梁工程在節(jié)段預(yù)制上的精度要求。首先要進(jìn)行合理的地基處理，保證地基具有較好的承載能力。也是為了防止支架因?yàn)槌两颠^大的原因或是沉降不均勻而引起的連續(xù)箱梁墩頂負(fù)彎矩區(qū)產(chǎn)生的裂縫現(xiàn)象，是箱梁的總質(zhì)量下降，因而無法更好的對(duì)連續(xù)箱的標(biāo)高進(jìn)行控制，所以對(duì)原地面采取一定的處理措施很有必要。

2預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)

在節(jié)段橋梁施工過程中，控制好高標(biāo)號(hào)混凝土的使用量，這是調(diào)整橋體預(yù)應(yīng)力的關(guān)鍵，并且隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛躍式發(fā)展，在橋梁控制撓度、橋體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)中可以實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、詳細(xì)的數(shù)據(jù)分析及整理，方面確定合適的預(yù)應(yīng)力。在節(jié)段橋梁施工過程中，保證混凝土的質(zhì)量，可以在很大程度上縮減型鋼、支架、預(yù)制模板的使用數(shù)量?；炷恋男阅軟Q定著節(jié)段橋梁的耐久性，必須保證碳化與變形、鋼筋腐蝕、限縮阻裂等問題的出現(xiàn)，選用優(yōu)質(zhì)材料和性能較好的外摻劑對(duì)混凝土進(jìn)行配制，并且對(duì)不同比例下的混凝土進(jìn)行性能檢測(cè)?；炷凛^高的強(qiáng)度可以減少徐變、收縮等帶來的影響，降低預(yù)應(yīng)力損失。

3節(jié)段梁澆筑難點(diǎn)及采取的措施

節(jié)段梁分段預(yù)制長(zhǎng)度4.3米，高度達(dá)到了4.5米，且腹板薄、鋼筋密度大，容易出現(xiàn)砂線、蜂窩麻面和漏筋現(xiàn)象，為了保證混凝土質(zhì)量和橋梁質(zhì)量，混凝土澆筑分三個(gè)步驟，一是先澆筑底板混凝土，靜停半小時(shí)后，在澆筑腹板混凝土，避免箱內(nèi)底板跑漿現(xiàn)象。二是腹板處澆筑混凝土?xí)r，加設(shè)附著式振搗器和插入式振搗器共同振搗混凝土。三是腹板混凝土澆筑至三分之二處時(shí)靜停半小時(shí)，在連續(xù)澆筑混凝土直至完成。

篇4

關(guān)鍵詞：

橋梁工程；課程改革；教學(xué)手段；實(shí)踐教學(xué)

“橋梁工程”是道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的一門專業(yè)必修課。本課程的培養(yǎng)目標(biāo)是使學(xué)生熟悉各種類型橋梁的組成、特點(diǎn)及適用條件，并重點(diǎn)掌握常用的中小型橋梁，包括鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋、圬工及鋼筋混凝土拱橋的構(gòu)造原理、設(shè)計(jì)及施工方法和橋梁下部結(jié)構(gòu)方面的基礎(chǔ)知識(shí)。此外，也簡(jiǎn)要介紹了大跨度橋梁結(jié)構(gòu)的構(gòu)造及維修方面知識(shí)。“橋梁工程”是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)課程，要求學(xué)生能夠?qū)⒄n程所學(xué)知識(shí)理解并應(yīng)用到實(shí)際橋梁的設(shè)計(jì)與施工作業(yè)當(dāng)中，并能夠完成施工現(xiàn)場(chǎng)的管理等工作。隨著橋梁工程技術(shù)的發(fā)展，新理論、新工藝、新方法不斷應(yīng)用在工程之中，這就要在課程教學(xué)的過程中能夠及時(shí)更新知識(shí)體系，將最新技術(shù)理論及規(guī)范應(yīng)用到教學(xué)之中。同時(shí)，為了適應(yīng)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)目標(biāo)，老的教學(xué)方法已經(jīng)不能滿足教學(xué)需要，教學(xué)方法的改革就顯得尤其必要。

1當(dāng)前“橋梁工程”教學(xué)現(xiàn)狀

作為一門理論性和實(shí)踐性都很強(qiáng)的課程，“橋梁工程”課程中內(nèi)容涉及范圍廣、橋型復(fù)雜多變、規(guī)范條文繁多、構(gòu)造要求復(fù)雜、計(jì)算內(nèi)容多且難度較大，即要求學(xué)生要有牢固扎實(shí)的先修課程基礎(chǔ)，又要求具備一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)才能很好的掌握課程內(nèi)容。然而，當(dāng)今的教學(xué)手段仍然是以單純的課堂講授為主，灌輸式教育仍然普遍存在，學(xué)生學(xué)習(xí)的方式仍然是以課堂聽講為主，缺乏參與性和積極性，同時(shí)也不利于學(xué)生主動(dòng)思考問題能力的培養(yǎng)，面對(duì)“橋梁工程”這門理論性與實(shí)踐性并重的課程，陳舊的教學(xué)方法顯然已經(jīng)無法滿足現(xiàn)如今的培養(yǎng)要求，具體來說，當(dāng)前“橋梁工程”課程教學(xué)當(dāng)中存在著以下幾點(diǎn)問題：

1.1教學(xué)手段陳舊

當(dāng)前的教育教學(xué)手段仍然在很大程度上沿習(xí)傳統(tǒng)的以講授為主的方法，在“橋梁工程”課程的教學(xué)過程當(dāng)中，主要還是采用“老師講授、學(xué)生聽講”的傳統(tǒng)教學(xué)方法，學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中處于被動(dòng)聽課的狀態(tài)，積極性和主動(dòng)性都無法得到體現(xiàn)，老師講多少學(xué)生聽多少，對(duì)于學(xué)生在理解橋梁工程各方面知識(shí)上缺乏指導(dǎo)性。

1.2大班教學(xué)效果差

高校擴(kuò)招帶來的入學(xué)門檻降低造成了高等學(xué)校學(xué)生激增的現(xiàn)象，學(xué)生的增多不可避免的導(dǎo)致了自然班級(jí)中人數(shù)增加。鑒于師資力量存在一定緊缺，就造成了大班教學(xué)的情況。大班教學(xué)在高校教學(xué)中較為常見，同一時(shí)間上課學(xué)生過多就容易造成授課效果差的弊端，“橋梁工程”課程難度較大，再加上大班教學(xué)就更降低了教學(xué)效率。

1.3教材革新緩慢

教材是教師教學(xué)和學(xué)生學(xué)習(xí)的主要依據(jù)，“橋梁工程”課程理論與實(shí)踐并重，其教材有著其明顯的特殊性。“橋梁工程”教材中規(guī)范條文眾多，隨著工程技術(shù)的不斷發(fā)展，規(guī)范也隨之頻繁更新?lián)Q代，我們使用的教材的革新速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)更不上規(guī)范更新的步伐，致使學(xué)生學(xué)習(xí)到的部分知識(shí)落后于如今橋梁工程技術(shù)的進(jìn)程。此外，如今的教材也缺乏創(chuàng)新性和啟發(fā)性，學(xué)生只是被動(dòng)的接受書本知識(shí)，沒有起到引領(lǐng)學(xué)生思考創(chuàng)新的作用。

1.4實(shí)踐環(huán)節(jié)缺失

“橋梁工程”課程的實(shí)踐性很強(qiáng)，學(xué)生在學(xué)習(xí)書本知識(shí)的過程中接觸到的絕大部分都是理論相關(guān)的內(nèi)容，很少接觸到工程實(shí)踐。理論教學(xué)雖然能在很大程度上讓學(xué)生掌握橋梁計(jì)算方面的知識(shí)，但是“橋梁工程”課程中很大一部分內(nèi)容是有關(guān)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐和構(gòu)造要求的，這些內(nèi)容僅僅依靠理論授課很難理解，所以離開實(shí)踐教學(xué)是無法達(dá)到理想的教學(xué)效果的。實(shí)踐環(huán)節(jié)在“橋梁工程”課程教學(xué)中十分重要，它可以幫助學(xué)生在實(shí)踐中理解理論知識(shí)，幫助學(xué)生掌握橋梁結(jié)構(gòu)和施工的各道工序，在很大程度上提高學(xué)生的動(dòng)手能力和協(xié)作能力，同時(shí)還可以在實(shí)踐中讓學(xué)生接觸到工程管理方面的知識(shí)，在實(shí)際工作中提高能力，掌握專業(yè)知識(shí)。

1.5考核方式落后

我們現(xiàn)在采取的“橋梁工程”課程考核方式將最終成績(jī)劃分成兩個(gè)部分，一部分是平時(shí)成績(jī)，包括考勤、作業(yè)、互動(dòng)等方面，占總成績(jī)的30%；另一部分是期末考試成績(jī)，折合后占總成績(jī)的70%。這種考核方式所考查的重點(diǎn)依然是以理論知識(shí)為主，對(duì)學(xué)生的要求也是以書本知識(shí)為主，并沒能重點(diǎn)考察學(xué)生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，也無法適應(yīng)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)目標(biāo)。

2“橋梁工程”課程改革方向

為了能夠突出“橋梁工程”課程中實(shí)踐環(huán)節(jié)的重要性，并且轉(zhuǎn)型適應(yīng)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)目標(biāo)，“橋梁工程”課程亟需進(jìn)行改革。

2.1改革教學(xué)手段

現(xiàn)今“橋梁工程”課程的教學(xué)手段陳舊，一直沿用老師講多少、學(xué)生聽多少的方法，這種教學(xué)手段并沒有突出學(xué)生的課堂主體地位，也沒有能夠調(diào)動(dòng)起學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)的積極性，很難達(dá)到理想的教學(xué)效果。教學(xué)手段改革的主要方向是充分調(diào)動(dòng)學(xué)生作為學(xué)習(xí)主體的主動(dòng)性。在教學(xué)過程中采取模塊化教學(xué)的方式，將不同橋型劃分為各個(gè)模塊進(jìn)行教學(xué)，增加課程趣味性。盡可能多的利用多媒體資源授課，增加圖片、視頻等資料幫助學(xué)生加深對(duì)各種橋梁結(jié)構(gòu)的主觀認(rèn)識(shí)，以此來彌補(bǔ)課堂教學(xué)無法接觸到工程實(shí)際的弊端。利用分組討論的方式作為課堂互動(dòng)，充分發(fā)揮學(xué)生的創(chuàng)新思維，同時(shí)也在一定程度上調(diào)動(dòng)起了學(xué)生自學(xué)的積極性。將課堂主角交還給學(xué)生，教師對(duì)一些必要問題進(jìn)行講解，將更多的時(shí)間還給學(xué)生，讓學(xué)生作為課堂的主角進(jìn)行學(xué)習(xí)、討論，將“翻轉(zhuǎn)課堂”的理念應(yīng)用到課程教學(xué)當(dāng)中。

2.2加快教材革新

“橋梁工程”教材有著一定的特殊性，由于教材中有大量的工程規(guī)范和構(gòu)造要求，教材革新速度緩慢的話，就會(huì)造成學(xué)生所學(xué)知識(shí)已無法和實(shí)際工程接軌，甚至?xí)斐删蜆I(yè)后工作出現(xiàn)事故問題，所以就要求教材依據(jù)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)更新。另一方面，教材的編寫要突出以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為目標(biāo)的特點(diǎn)，對(duì)于高職學(xué)生來說，要秉承“少學(xué)、夠用”的原則，簡(jiǎn)化理論知識(shí)，增加實(shí)踐內(nèi)容所占的比重，更好的為讓學(xué)生掌握更多橋梁工程實(shí)踐技能服務(wù)。

2.3增加實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)

橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變，結(jié)構(gòu)構(gòu)件繁多，橋型多種多樣，僅僅憑借書本知識(shí)無法全面認(rèn)識(shí)橋梁結(jié)構(gòu)。過往的“橋梁工程”課程教學(xué)當(dāng)中，過多的重視理論教學(xué)環(huán)節(jié)，忽略了實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的重要性，沒能突出本課程實(shí)踐性強(qiáng)的特點(diǎn)，學(xué)生在課程完結(jié)之后普遍存在對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)缺乏直觀認(rèn)識(shí)的現(xiàn)象。我校在“橋梁工程”課程教學(xué)當(dāng)中加強(qiáng)了實(shí)踐環(huán)節(jié)的教學(xué)內(nèi)容。首先是生產(chǎn)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，通過組織學(xué)生參加生產(chǎn)實(shí)習(xí)，幫助學(xué)生在施工第一線接觸各類橋梁，參與一線生產(chǎn)活動(dòng)，在實(shí)際工程當(dāng)中學(xué)習(xí)施工及管理知識(shí)。其次，組織橋梁建模比賽，鼓勵(lì)學(xué)生動(dòng)手制作橋梁模型，加深對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的理解。最后，增強(qiáng)校企合作，向企業(yè)輸送學(xué)生進(jìn)行鍛煉，選擇校外工程技術(shù)人員擔(dān)任實(shí)踐導(dǎo)師，指導(dǎo)學(xué)生第二課堂實(shí)踐環(huán)節(jié)的學(xué)習(xí)，依據(jù)培養(yǎng)應(yīng)用型人才的目標(biāo)，使學(xué)生達(dá)到畢業(yè)后即可在就業(yè)單位勝任技術(shù)崗位的要求。

2.4改革考核方式

目前的考核方式中過分注重卷面成績(jī)，并不能很好的適應(yīng)培養(yǎng)應(yīng)用型人才的目標(biāo)，因此為了更好的服務(wù)于培養(yǎng)高職院校學(xué)生專業(yè)技能、方便學(xué)生就業(yè)，現(xiàn)如今的考核方式就必須進(jìn)行改革。“橋梁工程”課程的考核方式應(yīng)該從重視結(jié)果向重視過程進(jìn)行轉(zhuǎn)變，對(duì)成績(jī)的評(píng)定不應(yīng)再僅僅局限于卷面成績(jī)的高低，而是應(yīng)該更重視學(xué)生在課程學(xué)習(xí)以及考核的過程。在新的考核方式中應(yīng)該增加平時(shí)成績(jī)所占比重，降低理論知識(shí)考核成績(jī)所占比重，兩者各占50%比例，以此突出技能環(huán)節(jié)在課程中的重要性，同時(shí)也更便于使學(xué)生重視起實(shí)踐技能的學(xué)習(xí)。平時(shí)成績(jī)中應(yīng)包括考勤成績(jī)、實(shí)習(xí)成績(jī)、實(shí)踐技能及識(shí)圖制圖成績(jī)、橋梁模型成績(jī)等方面；基礎(chǔ)理論知識(shí)包括期末考試卷面成績(jī)，兩部分綜合考慮評(píng)定學(xué)生的最終成績(jī)。

3結(jié)束語

“橋梁工程”作為道路橋梁工程技術(shù)的一門專業(yè)必修課，有著其明顯的實(shí)踐性，傳統(tǒng)的教學(xué)方式、考核方式已經(jīng)很難適應(yīng)新的學(xué)生培養(yǎng)目標(biāo)，要想適應(yīng)新的應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)，并突出課程實(shí)踐環(huán)節(jié)的重要性，引導(dǎo)學(xué)生更好的掌握橋梁工程中各方面的知識(shí)及技能，就必須對(duì)教學(xué)手段、教材革新、實(shí)踐教學(xué)、考核方式等方面進(jìn)行重點(diǎn)改革。只有通過改革，才能更好地激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，幫助學(xué)生掌握應(yīng)具備的工程技能，同時(shí)也能幫助教師更全面的提高綜合素質(zhì)，更進(jìn)一步地提高教學(xué)效果。

作者：董文龍 馮國海 單位：商丘工學(xué)院土木工程學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]廖玉鳳.“橋梁工程”課程教學(xué)方法改革研究[J].科技視界，2014（36）：66.

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2.人為要素影響施工質(zhì)量控制的另一個(gè)重要因素是人為因素，造成這種影響因素的原因不僅僅包括管理者管理素質(zhì)，還包括工程施工人員的業(yè)務(wù)技術(shù)水平。我國橋梁工程因?yàn)橘|(zhì)量原因引起事故多次發(fā)生的原因是領(lǐng)導(dǎo)者的素質(zhì)偏低。管理者的管理水平一定程度上決定了工程的質(zhì)量安全。另外一方面，施工人員的整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)技術(shù)水平也會(huì)對(duì)橋梁工程施工質(zhì)量的控制及監(jiān)理造成很大的影響。

3.施工及材料方面的要素建筑的材料是橋梁工程施工的物質(zhì)性的基礎(chǔ)，想要保障橋梁的質(zhì)量，我們必須要選擇質(zhì)量好的建筑材料。如果施工材料有質(zhì)量問題，那么會(huì)造成一個(gè)很大的問題工程，這個(gè)工程的質(zhì)量也不會(huì)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。目前，很多橋梁工程施工過程中，由于很多建筑材料質(zhì)量都沒有達(dá)到相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，因此使得橋梁工程施工質(zhì)量受到了很大的影響。

4.機(jī)械設(shè)備的因素機(jī)械設(shè)備是工程施工中不可缺少的必要工具，設(shè)備的狀態(tài)直接影響著建筑工程的質(zhì)量和進(jìn)度。同時(shí)，設(shè)備的合理使用和及時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)也是保證其良好運(yùn)行的關(guān)鍵。

5.環(huán)境的因素影響公路橋梁施工質(zhì)量的環(huán)境因素有很多，主要包括技術(shù)環(huán)境、勞動(dòng)環(huán)境及管理環(huán)境，然而勞動(dòng)環(huán)境對(duì)橋梁施工質(zhì)量影響最為嚴(yán)重，比如氣溫、土質(zhì)、空氣濕度等都會(huì)對(duì)混凝土施工質(zhì)量造成一定的影響。

6.工程進(jìn)度的影響一般情況下，工期越長(zhǎng)越有利于施工質(zhì)量。如果一味的趕工期，會(huì)對(duì)橋梁施工質(zhì)量造成很大的影響，甚至?xí)蔀榱淤|(zhì)工程。最常見的情況即為混凝土澆筑后，需要一定的時(shí)間讓其釋放水泥遇水后產(chǎn)生的熱量，如果為了趕工期，將大體積混凝土在很短時(shí)間內(nèi)澆筑完成，會(huì)由于內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力而造成混凝土開裂。

二、橋梁工程施工質(zhì)量監(jiān)控的措施

1.提高全員的質(zhì)量意識(shí)在橋梁工程施工前，應(yīng)首先對(duì)全員的質(zhì)量意識(shí)進(jìn)行培訓(xùn)教育，組織學(xué)習(xí)質(zhì)量安全管理等知識(shí)。在施工中，應(yīng)該對(duì)施工的人員定期進(jìn)行質(zhì)量安全考核，不僅對(duì)專業(yè)技術(shù)進(jìn)行考核，還要對(duì)施工人員的相關(guān)質(zhì)量安全的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核。

2.深入研究施工圖紙，優(yōu)化施工工序在施工之前，首先應(yīng)該對(duì)施工合同的要求進(jìn)行全面的分析，結(jié)合具體的工程情況如：自身的資源（材料、資金、施工隊(duì)伍、設(shè)備等）制定相應(yīng)的施工工序并最大化的去優(yōu)化每一道施工工序，認(rèn)真、合理地做好施工組織計(jì)劃，進(jìn)行合理的工作分配，確保每一分項(xiàng)的工程都能在其承受能力之內(nèi)，這樣可以保證工程各個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，促進(jìn)工程高效的進(jìn)行。

3.完善監(jiān)理組織，明確質(zhì)量控制目標(biāo)按照與建設(shè)單位簽訂的監(jiān)理合同，起先要建立完善的建立組織單位，其中對(duì)于質(zhì)量控制的關(guān)鍵性崗位，選擇具備專業(yè)知識(shí)并且擁有相應(yīng)的職稱的人員擔(dān)任總監(jiān)、駐地監(jiān)理工程師、道橋工程師、測(cè)量工程師，使監(jiān)理人員有針對(duì)性地進(jìn)行監(jiān)理工作。

4.施工材料的質(zhì)量控制措施開始，我們應(yīng)該選用招標(biāo)的形式對(duì)工程施工材料的廠商進(jìn)行合理規(guī)范的選擇，并且建立工程施工材料廠商的檔案。在采購中，應(yīng)當(dāng)要求銷售廠商出示產(chǎn)品的合格證及質(zhì)量保證書等。然后，各工程單位應(yīng)該進(jìn)一步對(duì)所負(fù)材料的質(zhì)量進(jìn)行檢查驗(yàn)收工作，以保障工程的材料、配件及半成品材料的質(zhì)量。再次，建立并且完善材料的運(yùn)輸及存儲(chǔ)管理的規(guī)章制度，防止出現(xiàn)工程材料的損壞情況。進(jìn)場(chǎng)的材料等應(yīng)當(dāng)進(jìn)行分類，并對(duì)來源、加工等進(jìn)行標(biāo)注說明。最后，應(yīng)注意工程產(chǎn)品、成品及半成品的后期保護(hù)工作，通過各種措施對(duì)其進(jìn)行合理妥善的保護(hù)。

5.合理的進(jìn)行分工，制定明確的責(zé)任制健全的責(zé)任制有利于推行全面質(zhì)量管理，在生產(chǎn)過程中，把質(zhì)量管理的每項(xiàng)具體工作落實(shí)到每個(gè)工程小組甚至是個(gè)人，并明確個(gè)人應(yīng)該擔(dān)負(fù)的責(zé)任，尤其是要強(qiáng)調(diào)收料員、工人、主要及其操作員等直接控制工程質(zhì)量的人員應(yīng)擔(dān)負(fù)的責(zé)任，他們應(yīng)該具有較強(qiáng)的責(zé)任意識(shí)，在施工過程中及時(shí)地匯報(bào)工作情況，不僅要保證自己的工作是嚴(yán)格按照各項(xiàng)要求進(jìn)行的，還要在出現(xiàn)緊急情況的時(shí)候及時(shí)向上匯報(bào)，各級(jí)管理人員也要明確具體的分工和職責(zé)范圍，這樣在施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)狀況的時(shí)候有管理人員進(jìn)行及時(shí)的指導(dǎo)和處理，以保證施工順利進(jìn)行。

6.施工技術(shù)的控制措施在簽訂了施工合同后，工程技術(shù)部應(yīng)該編寫施工組織總設(shè)計(jì)的規(guī)劃，經(jīng)過總工程師審核后，上報(bào)到監(jiān)理的單位批準(zhǔn)。項(xiàng)目的總工程師和相關(guān)技術(shù)人員注意做好圖紙審查等工作，在施工前應(yīng)該觀察圖紙是否有錯(cuò)誤，將工程質(zhì)量的隱患消滅在施工前。為確定施工的人員對(duì)圖紙完全領(lǐng)會(huì)，工程技術(shù)部對(duì)施工人員做好技術(shù)交底工作，施工人員向施工班組人員做好技術(shù)交底工作。

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2橋梁工程混凝土施工常見問題

裂縫與收縮是橋梁工程混凝土施工過程中常見的問題。首先是裂縫?；炷潦侨藗?cè)陂L(zhǎng)期的工程建設(shè)活動(dòng)中研制出來的一種具有強(qiáng)大抗壓能力的建筑材料，雖然其抗壓能力很強(qiáng)，能夠承載驚人的重量，但是在抗拉能力上卻有所欠缺。一旦拉伸力超過一定的限度，混凝土就會(huì)出現(xiàn)裂縫，在橋梁這種建筑工程中，裂縫極有可能演化成極為危險(xiǎn)的嚴(yán)重事故。一般來說，橋梁工程的混凝土都要配置鋼筋以保證其拉力，但是某些大體積的混凝土中，是無法配備鋼筋的，這種情況下依靠鋼筋來增強(qiáng)拉力的方法就無法實(shí)現(xiàn)，只能靠混凝土本身的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。溫度對(duì)混凝土的影響是極大的，特別是在某些晝夜溫差大的地區(qū)，如果大體積的混凝土不能夠在短時(shí)間內(nèi)完成，就會(huì)產(chǎn)生各種問題。一般來說，混凝土內(nèi)部溫度都在70℃左右，在澆筑時(shí)必然會(huì)產(chǎn)生熱量，但是其散熱本身就是一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間的過程，如果到了晚上，外界的溫度急劇下降，就可能會(huì)使其出現(xiàn)裂縫。其次就是收縮。除了溫度會(huì)對(duì)其產(chǎn)生影響外，還有其他因素會(huì)對(duì)其造成影響，例如，外部材料的約束、混凝土中水泥的水分蒸發(fā)等等都會(huì)導(dǎo)致混凝土收縮，體積變小，影響橋梁的質(zhì)量。

3橋梁工程混凝土施工及養(yǎng)護(hù)

對(duì)于橋梁工程混凝土的施工和養(yǎng)護(hù)，應(yīng)當(dāng)從下面的幾個(gè)方面入手解決：⑴一定要做好原材料的選購工作?；炷疗鋵?shí)指的就是砂、石、水、水泥的混合。在混凝土中，砂和石是基本的原材料，水泥是一種膠凝材料，也就是將砂和石凝固在一起的催化劑，水則是形成混凝土的重要工具。對(duì)于混凝土來說，重要的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)就是一定要堅(jiān)固、穩(wěn)定、對(duì)于外界因素的影響有一定的抵抗能力。這就需要特別注意水泥和砂石的選購。砂和石要選擇堅(jiān)固的，根據(jù)不同的橋梁工程來確定砂石塊的大小，一定要選擇膠凝效果好的水泥，能夠充分地將砂石凝結(jié)在一起并且在干燥以后不致出現(xiàn)裂縫等問題。⑵一定要做好原材料或者混凝土的運(yùn)輸工作。某些情況下混凝土的運(yùn)輸是在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的，這對(duì)其運(yùn)輸?shù)囊笙鄬?duì)要小一些。但是很多橋梁工程并沒有場(chǎng)地進(jìn)行混凝土的攪拌，只能夠在合適的場(chǎng)地?cái)嚢柽^后再運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，這就需要注意一定要盡可能地縮短運(yùn)輸時(shí)間。一方面，隨著時(shí)間的推移，混凝土?xí)粩嗄?，凝固到一定程度以后再加入到橋梁的建設(shè)中去勢(shì)必要影響橋梁的質(zhì)量；另一方面，是因?yàn)檫\(yùn)輸時(shí)難免會(huì)產(chǎn)生顛簸，會(huì)直接影響混凝土的質(zhì)量。除了運(yùn)輸時(shí)要充分控制時(shí)間之外，還應(yīng)當(dāng)盡可能地減少轉(zhuǎn)運(yùn)的次數(shù)。⑶混凝土的攪拌工作一定要按照一定的工序和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，各原材料的配比也要嚴(yán)格控制。混凝土是多種材料的混合，各種材料數(shù)量都是有一定比例的，只要某一項(xiàng)材料超出比例，就會(huì)出現(xiàn)各種問題，影響混凝土的質(zhì)量。所以要嚴(yán)格地按照工序和規(guī)范，選用合適的機(jī)械，在合適的條件下進(jìn)行混凝土的攪拌工作。一定要攪拌均勻，這樣就不會(huì)使混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)不同而造成橋梁質(zhì)量出現(xiàn)問題。⑷混凝土的澆筑工作也是非常重要的。應(yīng)當(dāng)遵循嚴(yán)格的澆筑工序和技術(shù)，否則就會(huì)使混凝土的密實(shí)性和穩(wěn)定性出現(xiàn)極大的偏差，從而影響整個(gè)工程的建筑質(zhì)量。當(dāng)前的橋梁混凝土澆筑一般有一次性澆筑和分層澆筑兩種類型，無論是哪種澆筑，都應(yīng)當(dāng)觀察模板和鋼筋的狀態(tài)是否達(dá)到要求。具體來說，當(dāng)構(gòu)建的高度較大時(shí)，應(yīng)當(dāng)采取分層澆筑的方法，每一層的厚度都跟混凝土本身的特性有關(guān)，也與振搗器的不同類型有關(guān)。分層澆筑的時(shí)候特別要注意在上一層的混凝土開始凝結(jié)之前就要開始灌注和振搗，兩層的澆筑工作時(shí)間差盡量不要超過1h。⑸混凝土不是完成澆筑就可以置之不理了，要進(jìn)行定期的維護(hù)和保養(yǎng)。影響混凝土質(zhì)量的因素主要有兩種，一種是自然因素，一種是人為因素。對(duì)于自然因素，周圍環(huán)境對(duì)于混凝土的質(zhì)量影響是極大的，例如水的侵襲、風(fēng)沙的侵蝕和溫度的影響。其實(shí)對(duì)于混凝土來說，溫度是最為重要的影響因素，周圍環(huán)境的變化會(huì)對(duì)混凝土的質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。在混凝土終凝以后，可以覆蓋一些東西加蓋保護(hù)，例如稻草等，還要適量地澆水，使其保持濕潤狀態(tài)。對(duì)于人為因素，則要根據(jù)人為損壞程度的大小來確定維護(hù)和保養(yǎng)的具體措施。

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中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 橋梁工程質(zhì)量控制要點(diǎn)

1.1 施工前的準(zhǔn)備控制

在橋梁工程正式施工之前的準(zhǔn)備工作應(yīng)把地質(zhì)資料以及水位資料；各種所需要的圖紙以及會(huì)審紀(jì)要；施工場(chǎng)地和周邊范圍內(nèi)的地下管線資料；施工過程中所用到機(jī)械設(shè)備的技術(shù)資料；樁基的施工組織設(shè)計(jì)；樁基的施工方案；施工過程中所需的建筑材料的質(zhì)量檢查報(bào)告。在圖紙中應(yīng)該標(biāo)明樁的位置、編號(hào)、施工順序、水路、電路等相關(guān)設(shè)施所在的位置；制定好施工計(jì)劃、機(jī)械設(shè)備、建筑材料的供應(yīng)計(jì)劃；還要制定關(guān)于季節(jié)性特征明顯的施工技術(shù)措施。

1.2 灌注樁孔的質(zhì)量控制要點(diǎn)

應(yīng)在工程正式施工前，認(rèn)真核對(duì)好相關(guān)的地質(zhì)資料、檢查施工中所需要的機(jī)械設(shè)備、施工技術(shù)能否達(dá)到相關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，并且進(jìn)行“試成孔”工作。在正式開孔之前，應(yīng)該依據(jù)建設(shè)單位進(jìn)行測(cè)量的基準(zhǔn)點(diǎn)，還有基線放樣定位，在監(jiān)理進(jìn)行審查復(fù)合之后，利用十字交叉法定出孔樁的中心位置。除此之外，還應(yīng)該把樁位的定位放樣做到準(zhǔn)確無誤，在距離樁位不遠(yuǎn)的地方應(yīng)該將龍門樁的位置設(shè)定好，由專門的負(fù)責(zé)人進(jìn)行看管。如果發(fā)現(xiàn)護(hù)壁出現(xiàn)蜂窩或者是漏水的情況，應(yīng)該在第一時(shí)間內(nèi)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)防止造成事故。在設(shè)計(jì)標(biāo)高被挖到的時(shí)候，孔底不應(yīng)該發(fā)生積水現(xiàn)象，終孔后還應(yīng)將護(hù)壁上面的淤泥、殘?jiān)?、積水等情況及時(shí)進(jìn)行清理工作，然后再進(jìn)行隱蔽工程的驗(yàn)收工作。

1.3 鋼筋籠質(zhì)量控制要點(diǎn)

鋼筋在進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)候應(yīng)該進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)工作，及時(shí)確定鋼筋是否有質(zhì)量保證單，并且對(duì)鋼筋作出力學(xué)和焊接試驗(yàn)確保質(zhì)量合格，待符合標(biāo)準(zhǔn)后方能使用。不單單只要求鋼筋要有質(zhì)量保證單，焊條也應(yīng)該有質(zhì)量保證單，但是焊條的型號(hào)要與鋼筋的性能相互適應(yīng)。鋼筋籠的制作過程應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)加工，主筋的位置還要利用鋼筋定位將支架進(jìn)行控制和等分距離。鋼筋籠早搬運(yùn)過程和吊裝的時(shí)候，應(yīng)該防止其變形；在最后安放之前還應(yīng)最后確認(rèn)一遍孔內(nèi)的情況，以便確定孔內(nèi)沒有發(fā)生塌方或者是沉渣的現(xiàn)象，在最終安放的時(shí)候要準(zhǔn)確對(duì)準(zhǔn)孔的位置，盡量避免破壞孔壁。還需要注意的是鋼筋籠的標(biāo)高在達(dá)到最初設(shè)計(jì)好的位置后應(yīng)該采用工藝鋼筋進(jìn)行加固，防止鋼筋籠下沉以及伴隨著混凝土上浮而上浮的影響。

1.4 砼灌注施工控制要點(diǎn)

灌注砼工作的開展應(yīng)在成孔質(zhì)量檢查合格后進(jìn)行。在灌注砼之前，應(yīng)該把清孔工作做好，特別是孔壁和孔底是必須要清理干凈的，做到孔底無浮渣，孔壁無松動(dòng)。在開始做攪拌工作的時(shí)候應(yīng)該做一次塌落度的檢測(cè)工作，將流動(dòng)性調(diào)整好，還要有較好的粘聚性，并且仔細(xì)觀察灌注時(shí)的塌落度，只有拌好的砼才能投入到使用當(dāng)中，一旦發(fā)現(xiàn)灌入樁孔有離析現(xiàn)象應(yīng)該禁止其灌入。

1.5 橋梁伸縮縫控制要點(diǎn)

對(duì)完成后的橋梁伸縮縫的寬度以及順直度進(jìn)行細(xì)致的檢查工作，發(fā)現(xiàn)不符合標(biāo)準(zhǔn)的地方及時(shí)進(jìn)行整改，然后在進(jìn)行檢查，對(duì)合格后的伸縮縫進(jìn)行清理工作，主要是蓋梁或者臺(tái)帽的垃圾，最后將預(yù)留好的伸縮縫的槽內(nèi)設(shè)置好木板，將低標(biāo)號(hào)的砼進(jìn)行回填。伸縮縫裝置的選擇毋庸置疑一定要選擇性能良好的，這樣才能確保橋梁表面伸縮縫處的平整度是最好的。縱坡引起的梁長(zhǎng)變化將會(huì)直接影響伸縮縫的使用周期，在T梁安裝結(jié)束后再對(duì)封錨端砼進(jìn)行澆注工作，這樣不僅有利于控制好橋梁各梁端的平齊和順直，還能盡量避免背墻頂?shù)母叩投炔黄秸詈筮€要防止材料在運(yùn)輸過程中遭到壓彎變形。

1.6 成本控制要點(diǎn)

在做好工程進(jìn)度、工程質(zhì)量、工程安全等工作的前提條件下，更好的把工程項(xiàng)目成本控制好，工程項(xiàng)目部應(yīng)該建立起較為完善的成本控制體系，對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目所發(fā)生的一系列費(fèi)用支出進(jìn)行控制，在實(shí)施橋梁工程質(zhì)量控制的目標(biāo)成本管理中，橋梁工程項(xiàng)目部應(yīng)該不斷的挖掘出各種可降低成本的潛在能力，并且保證鋼筋水泥等各種材料質(zhì)量，大幅度降低材料價(jià)格和工程成本。

2　橋梁工程質(zhì)量的檢測(cè)和修復(fù)

2.1　橋梁工程質(zhì)量的檢測(cè)

2.1.1　應(yīng)該對(duì)橋梁工程所使用的混凝土強(qiáng)度進(jìn)行詳細(xì)的檢查，還應(yīng)檢查混凝土抗壓能力是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求標(biāo)準(zhǔn)。

2.1.2　對(duì)混凝土的保護(hù)層厚度要及時(shí)進(jìn)行檢查，充分利用好混凝土保護(hù)層測(cè)定儀。

2.1.3　對(duì)于橋梁工程是否有缺陷或是蜂窩現(xiàn)象的檢測(cè)，應(yīng)該注意是否因?yàn)闃?gòu)件內(nèi)鋼筋稠密導(dǎo)致混凝土振搗不暢通或者是漏振，因?yàn)檫@些原因引起更大面積的蜂窩、漏筋等現(xiàn)象的發(fā)生。

2.2　橋梁工程的修復(fù)

在完成對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的檢測(cè)之后，工作人員還應(yīng)該對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行更深入的分析，在針對(duì)發(fā)現(xiàn)問題的地方進(jìn)行及時(shí)的修復(fù)工作。通常情況下，施工人員大量采用的是滲透性聚合灰漿修補(bǔ)方法，因?yàn)榇朔N方法的技術(shù)成熟，優(yōu)勢(shì)明顯，而且耐久性能良好。此外，施工人員還可以保持原有的設(shè)計(jì)斷面，但這不屬于加固只是對(duì)結(jié)構(gòu)的修復(fù)。滲透性聚合灰漿修補(bǔ)方法有著更明顯的顯性，滲透性和粘結(jié)性能較好，不發(fā)生龜裂，還可以防止內(nèi)部鋼筋的銹蝕，最重要的是無毒性保證了人身健康。

3　關(guān)于橋梁工程質(zhì)量控制的幾點(diǎn)建議

3.1　原材料的質(zhì)量控制

混凝土質(zhì)量控制的好壞與否與原材料質(zhì)量息息相關(guān)。在進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)的原材料必須要符合相關(guān)的規(guī)范要求，還要選擇熱膨脹系數(shù)小的骨料，因?yàn)樗粌H能提高在混凝土中所占的面積，還能更大程度的降低水泥用量，這也就間接性的降低裂縫現(xiàn)象發(fā)生。為了保證混凝土的質(zhì)量，在生產(chǎn)過程中要對(duì)混凝土的原材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)，只有符合技術(shù)指標(biāo)的才能投入使用。對(duì)原材料的質(zhì)量控制，除了要經(jīng)常進(jìn)行檢測(cè)外質(zhì)量控制人員還應(yīng)該熟悉掌握含水量的變化規(guī)律，根據(jù)變化規(guī)律等信息擬定好相應(yīng)的對(duì)策措施。

3.2　科學(xué)配制混凝土

橋梁工程中的主要受力結(jié)構(gòu)是預(yù)應(yīng)力空心板，所以橋梁工程的上下部構(gòu)造物，全部都需要進(jìn)行科學(xué)合理的混凝土配合比例。為了更好的滿足橋梁工程的技術(shù)性能和橋梁工程施工工藝，通過實(shí)驗(yàn)來確定施工中的配合比?？茖W(xué)合理的將混凝土進(jìn)行配制才能保證橋梁的強(qiáng)韌度，從而保證整個(gè)橋梁工程的順利進(jìn)行，保證橋梁工程的技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性、綜合性。

結(jié)語

目前為止，我國城市化建設(shè)正處于快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，但頻繁出現(xiàn)的質(zhì)量和安全事故使橋梁工程質(zhì)量控制問題成為社會(huì)的焦點(diǎn)，本文中所提到的相關(guān)問題都說明了橋梁工程質(zhì)量的關(guān)鍵性，要想提高橋梁工程的質(zhì)量，就必須嚴(yán)抓、狠抓質(zhì)量控制。

參考文獻(xiàn)

[1]艾光建.橋梁施工質(zhì)量控制管理問題研究[J].管理視野，2007(6).

篇8

引言

混凝土箱梁結(jié)構(gòu)具有外形美觀、整體性強(qiáng)、荷載水平高等優(yōu)勢(shì)，因此普遍應(yīng)用于大型的橋梁建設(shè)工程的建設(shè)當(dāng)中。不過因其需要整體現(xiàn)場(chǎng)澆筑，而大跨度施工時(shí)還需要面臨導(dǎo)流障礙，所以對(duì)于其支撐系統(tǒng)的要求就相應(yīng)提高，施工時(shí)需得進(jìn)行排架與模板的專業(yè)設(shè)計(jì)，才能確保箱梁結(jié)構(gòu)的整體性以及其構(gòu)件質(zhì)量。

1 混凝土箱梁結(jié)構(gòu)的基本工藝

進(jìn)行箱梁混凝土結(jié)構(gòu)的澆筑，首先要做的是所需鋼筋的形狀加工和結(jié)構(gòu)安裝。也就是用彎曲機(jī)將所需要用的粗鋼筋進(jìn)行彎制，以人力直接彎制結(jié)構(gòu)中需要用到的細(xì)鋼筋；然后以人力或者吊車的方式進(jìn)行安裝，在此期間因鋼筋骨架一般都會(huì)比較長(zhǎng)，注意不要形成過大彎曲；而且相關(guān)監(jiān)督以及工作人員需要依據(jù)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行隨機(jī)抽樣檢查，以確保每個(gè)流程質(zhì)量得到控制。

其次就是制作結(jié)構(gòu)模板并進(jìn)行合理安裝。在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)下，先對(duì)建設(shè)場(chǎng)地進(jìn)行處理，將表土用石灰等物加以穩(wěn)定，對(duì)于低處可以考慮采用砂礫進(jìn)行硬化；然后再豎立一個(gè)六米高的的活動(dòng)滿堂紅腳手桿支架；再進(jìn)行模型的并裝，其中，底模通過錯(cuò)位的方法將大塊鋼模拼裝成為曲線形狀，長(zhǎng)度應(yīng)在橋梁工程的設(shè)計(jì)寬度之內(nèi)，橋梁側(cè)翼可以 6015定型鋼模先拼成小折線，進(jìn)而組成完整曲線；結(jié)構(gòu)的芯?？梢蕴崆胺侄晤A(yù)制木模型，上面以及側(cè)邊要以彩條布予以覆蓋。

最后是模型與支架的拆除，在此過程中應(yīng)當(dāng)將結(jié)構(gòu)模型的側(cè)翼模先拆掉，而后再拆除外模與支架；此外為了做好芯模的拆除準(zhǔn)備，在進(jìn)行二次混凝土澆筑時(shí)需要在項(xiàng)板處提前留開天窗。

2 混凝土箱梁結(jié)構(gòu)在橋梁工程中具體的施工工藝

在箱梁結(jié)構(gòu)的具體施工過程中，需先對(duì)可能用到的鋼筋進(jìn)行加工，并正確安裝。也就是按照不同的位置以及鋼筋應(yīng)當(dāng)起到的作用，如底板、橫隔梁等部位，因需要鋼筋總量比較大，而且直徑、長(zhǎng)數(shù)也都比較大，可預(yù)先制作好，再進(jìn)行組合安裝。

（一）箱梁結(jié)構(gòu)所需鋼筋的預(yù)先制作

箱梁混凝土結(jié)構(gòu)所需預(yù)先制作的鋼筋以對(duì)其進(jìn)行彎制與相互焊接為主。其中以焊接工程量相對(duì)大一些，需要先用一個(gè)大面積的鋼板搭制一個(gè)穩(wěn)定、整潔的焊接平臺(tái)，大小以實(shí)際需要決定，表面積在150~280m2范圍內(nèi)。

彎制所需鋼筋過程中，因工作量大，而且受力鋼筋的截面較大，可以考慮用專門的彎曲設(shè)備進(jìn)行彎制，如此一來不但提高了工作效率，而且彎制品更規(guī)范；當(dāng)然對(duì)于截面相對(duì)小的受力筋也可直接進(jìn)行人工操作，效率比較高。

進(jìn)行鋼筋集中焊接時(shí)，因連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)的頂部、側(cè)板以及底療的受力鋼筋長(zhǎng)度比較大，如果選擇一次成形方案，那么在結(jié)構(gòu)安裝時(shí)很可能導(dǎo)致諸多不便，相關(guān)工作人員可以考慮分段焊制，也就是在預(yù)制場(chǎng)地把鋼筋長(zhǎng)度約25~40m的單元骨架構(gòu)件，然后再運(yùn)至橋梁上完成集中焊接與安裝。

度，需要選用整體性強(qiáng)的側(cè)模，因?yàn)檫@類剛度會(huì)相對(duì)較大。側(cè)面模型主要包括面板及其加勁槽鋼和立帶以及調(diào)節(jié)拉桿與支撐等部分組成。其中面板加勁立帶可以有效保證側(cè)模在雙向上的受力剛度；槽鋼的設(shè)置可以大大節(jié)省鋼材消耗量，還可以提升側(cè)?？v向上的剛度大小。

（3）箱梁內(nèi)部模板的制作工藝

箱梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)部模板有液壓式與拼裝式兩種。其中前者有一種整體收縮抽拔液壓式。即先設(shè)置內(nèi)部模板的縱梁，再將其從與頂部模板以及側(cè)面模板的鉸接處劃成三塊以上的部分，然后通過液壓頂伸縮進(jìn)行內(nèi)部模板的構(gòu)建與拆除。這種方式的好處在于整體性強(qiáng)，而且剛度比較大，平整度高，可觀性強(qiáng)，砼結(jié)構(gòu)表面順滑，梁體的表面尺寸可以得到保證，而且模板的構(gòu)建與拆除均可一次性完成，大大減少了工作強(qiáng)度以及用工成本；但不足之處也在于其剛度、精度過大，而導(dǎo)致加工工藝難度比較大，需鋼量多，而且運(yùn)用以及維修難，物資投入比較多，還箱體內(nèi)部構(gòu)件設(shè)置太多導(dǎo)致模型板容易走形，再加上箱梁室內(nèi)空間較小，導(dǎo)致進(jìn)行箱底砼構(gòu)件灌注難度比較大，模型建立用時(shí)較長(zhǎng)而且只能于基礎(chǔ)臺(tái)座處進(jìn)行。

后者有種叫做工具式。即首先以“工”字型截面的鋼梁結(jié)構(gòu)和節(jié)點(diǎn)板材拼構(gòu)出一個(gè)環(huán)形的骨架，再結(jié)合螺旋支撐桿共同構(gòu)成一個(gè)穩(wěn)定性強(qiáng)的三角系構(gòu)件，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建起內(nèi)部模板。其中三角形狀可以消除環(huán)形骨架所導(dǎo)致的結(jié)點(diǎn)變形，具體施工時(shí)工作人員應(yīng)當(dāng)先裝骨架，然后再進(jìn)行面板的鋪設(shè)。

篇9

關(guān)鍵詞：

橋梁工程；投標(biāo)策略；項(xiàng)目評(píng)估

0引言

公路橋梁工程建設(shè)中，為降低成本，保證工程質(zhì)量，通常采用招投標(biāo)方式選擇施工單位。但一些施工單位的投標(biāo)策略掌握不夠，影響各項(xiàng)工作有效開展，難以提高中標(biāo)概率，需要采取改進(jìn)措施。文章將對(duì)該問題進(jìn)行探討分析，提出新形勢(shì)下公路橋梁工程的投標(biāo)策略，希望能為實(shí)際工作提供指導(dǎo)。

1新形勢(shì)下公路橋梁工程投標(biāo)存在的問題

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場(chǎng)活躍，公路橋梁工程投標(biāo)工作取得了長(zhǎng)足發(fā)展，但仍然存在一些問題與不足，主要包括以下幾個(gè)方面。

1.1缺少對(duì)公路橋梁項(xiàng)目選擇標(biāo)準(zhǔn)的深刻理解和把握

缺少對(duì)項(xiàng)目選擇標(biāo)準(zhǔn)的深刻理解和把握是新形勢(shì)下公路橋梁工程投標(biāo)存在的突出問題，他們選擇項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)一般只是依照普通的框架進(jìn)行，可操作性差，在實(shí)踐中如何把握成為許多公路橋梁施工單位面臨的難題。很多企業(yè)難以對(duì)投標(biāo)工作進(jìn)行有效評(píng)價(jià)，難以對(duì)公路橋梁施工的技術(shù)水平、市場(chǎng)潛力等作出準(zhǔn)確分析和評(píng)價(jià)。究其原因主要是缺乏對(duì)公路橋梁施工的把握能力、掌握的信息不足，對(duì)公路橋梁投標(biāo)行業(yè)了解不夠。

1.2缺少對(duì)公路橋梁施工項(xiàng)目進(jìn)行價(jià)值評(píng)估的成熟方法

采用的評(píng)價(jià)體系不合理，盡管在評(píng)估分析方面發(fā)揮一定的作用，但沒有很好地注意到公路橋梁施工的實(shí)際情況。誠然，一些評(píng)價(jià)方法比較成熟，對(duì)公路橋梁投標(biāo)有借鑒指導(dǎo)意義，但這些方法沒有結(jié)合公路橋梁投標(biāo)的實(shí)際情況。新形勢(shì)下，公路橋梁投標(biāo)的一些制度措施處于初步發(fā)展階段，存在著很多不完善之處[1]。所以，應(yīng)該結(jié)合公路橋梁投標(biāo)實(shí)際情況，建立適合該行業(yè)的一整套投標(biāo)評(píng)估方法。

1.3激勵(lì)約束機(jī)制相對(duì)缺乏

很多施工單位還沒有探索出適合自己的投標(biāo)管理模式，基本上沿用的是傳統(tǒng)管理模式，缺乏相應(yīng)的激勵(lì)約束機(jī)制。這樣一來，投標(biāo)管理經(jīng)驗(yàn)缺乏，難以對(duì)投標(biāo)的各環(huán)節(jié)進(jìn)行有效管理。投標(biāo)人員素質(zhì)低，難以充分發(fā)揮他們?cè)诠ぷ髦械臐摿?。由于受到人員素質(zhì)和管理經(jīng)驗(yàn)制約，公路橋梁項(xiàng)目工程的中標(biāo)效率低，難以與其它一些機(jī)構(gòu)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，也難以收到最大的投標(biāo)效益。

1.4投標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避意識(shí)和手段欠缺

公路橋梁投標(biāo)是一項(xiàng)具有風(fēng)險(xiǎn)的活動(dòng)，建立有效的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避機(jī)制可以將投標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)控制在一定范圍內(nèi)，從而確保投標(biāo)活動(dòng)能獲得較為豐厚的利潤。但一些公路橋梁投標(biāo)單位的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避能力較弱，風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避手段欠缺。具體表現(xiàn)為對(duì)投標(biāo)后的管理、監(jiān)控不到位，在管理程序、規(guī)則運(yùn)用等方面投入不足。這就造成中標(biāo)后的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、信用風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)得不到有效控制，難以保證效益提高。風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避意識(shí)和手段欠缺，制約資金創(chuàng)造社會(huì)效益的可能，削弱了施工單位的競(jìng)爭(zhēng)力。

1.5缺乏熟悉公路橋梁投標(biāo)的專業(yè)人才

任何一個(gè)行業(yè)都需要專業(yè)性人才，公路橋梁工程投標(biāo)行業(yè)也不例外，同樣需要熟悉投標(biāo)的專業(yè)性人才。但公路橋梁施工領(lǐng)域缺乏熟悉投標(biāo)的專業(yè)人才。主要表現(xiàn)為：缺乏具有豐富投標(biāo)經(jīng)驗(yàn)的投標(biāo)者和管理人員；中介機(jī)構(gòu)的專業(yè)性人才缺乏；高級(jí)管理人員缺乏。由于專業(yè)性人才缺乏，工程投標(biāo)的優(yōu)勢(shì)無法發(fā)揮出來，也加大了投標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)[2]。所以，為促進(jìn)公路橋梁投標(biāo)的健康發(fā)展，急需培養(yǎng)和聘用熟悉公路橋梁投標(biāo)的專業(yè)性人才。

2新形勢(shì)下公路橋梁工程的投標(biāo)策略

新形勢(shì)下，公路橋梁工程投標(biāo)存在著多方面的問題與不足，而認(rèn)真分析這些問題，并采取相應(yīng)的措施來妥善解決這些問題是我們不可回避的問題。根據(jù)工程投標(biāo)的相關(guān)理論，結(jié)合公路橋梁工程建設(shè)實(shí)際情況，借鑒相關(guān)工作的經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為可以采取以下策略，來進(jìn)一步完善新形勢(shì)下公路橋梁工程投標(biāo)的各項(xiàng)工作，促進(jìn)投標(biāo)工作水平有效提升。

2.1完善公路橋梁工程投標(biāo)的選擇評(píng)價(jià)機(jī)制

在公路橋梁工程投標(biāo)中，項(xiàng)目選擇具有十分重要的地位和作用。它對(duì)投標(biāo)行為產(chǎn)生直接影響，并在很大程度上決定投標(biāo)的效果和收益。公路橋梁工程投標(biāo)選擇評(píng)價(jià)機(jī)制需要綜合考慮項(xiàng)目篩選、項(xiàng)目評(píng)價(jià)指標(biāo)體系兩個(gè)方面。在項(xiàng)目篩選時(shí)應(yīng)該綜合考慮施工企業(yè)的信譽(yù)度、資助、項(xiàng)目發(fā)展、公路橋梁工程規(guī)模、本地區(qū)的材料物價(jià)因素等。通過對(duì)這些指標(biāo)的比較分析，尋找最優(yōu)目標(biāo)，選擇最佳施工單位。此外還要建立適合的投標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。借鑒以往的研究成果，結(jié)合公路橋梁工程投標(biāo)實(shí)際情況，建立適合公路橋梁工程投標(biāo)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系，例如，產(chǎn)品、市場(chǎng)、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、管理、環(huán)境等，從而更好掌握和了解投標(biāo)工作實(shí)際情況，促進(jìn)工作水平提升。

2.2完善公路橋梁工程投標(biāo)的激勵(lì)約束機(jī)制

完善的激勵(lì)約束機(jī)制可以進(jìn)一步明確投標(biāo)單位的權(quán)利與義務(wù)關(guān)系，促使他們完成各自的任務(wù)，以便收到最大的回報(bào)，提高資金利用效率，保證公路橋梁工程施工效益?？梢詫?duì)對(duì)投標(biāo)者的行為加以限制，比如，限制投標(biāo)范圍、限制投標(biāo)規(guī)模、限制投標(biāo)行為。通過這樣的方式來加強(qiáng)對(duì)公路橋梁施工投標(biāo)單位的激勵(lì)和約束，可以增強(qiáng)他們的責(zé)任意識(shí)，有利于提升投標(biāo)工作效率。對(duì)公路橋梁施工企業(yè)的激勵(lì)約束也可以從以下幾個(gè)方面綜合考慮，包括分階段投標(biāo)、參與管理、加強(qiáng)監(jiān)督、選擇合適的投標(biāo)時(shí)機(jī)等[3]。通過對(duì)投標(biāo)單位的約束激勵(lì)，能促進(jìn)他們有效參與公路橋梁施工投標(biāo)的各項(xiàng)工作，讓施工單位的投資得到更大回報(bào)，有利于公路橋梁工程項(xiàng)目獲得成功，并且科學(xué)合理安排各項(xiàng)資金支出，促進(jìn)公路橋梁施工建設(shè)效益提高。

2.3完善公路橋梁工程中標(biāo)后的監(jiān)控管理機(jī)制

公路橋梁項(xiàng)目工程中標(biāo)后，由于受到技術(shù)、管理、市場(chǎng)等因素影響，可能會(huì)出現(xiàn)一些變化情況。所以，加強(qiáng)對(duì)中標(biāo)后的監(jiān)督控制和管理工作是十分必要的，以減少各種負(fù)面影響，讓資金利用獲得最大效益。公路橋梁施工企業(yè)中標(biāo)后的風(fēng)險(xiǎn)來源主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、金融資本市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)、文化風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)營管理風(fēng)險(xiǎn)、投資分析風(fēng)險(xiǎn)。為有效應(yīng)對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)，就必須完善中標(biāo)后的監(jiān)控管理機(jī)制。建立有效的監(jiān)控管理機(jī)制有利于減低風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)最大收益，保證公路橋梁工程建設(shè)效益。結(jié)合實(shí)際情況和中標(biāo)后管理工作的需要，應(yīng)該建立一個(gè)有效的運(yùn)營規(guī)則來實(shí)現(xiàn)對(duì)中標(biāo)單位的監(jiān)控。這個(gè)監(jiān)控管理系統(tǒng)包括預(yù)警系統(tǒng)、評(píng)價(jià)系統(tǒng)和管理系統(tǒng)，從而將風(fēng)險(xiǎn)降到最低，達(dá)到最大效益，嚴(yán)格按照招投標(biāo)文件進(jìn)行施工，提升公路橋梁工程效益。

2.4掌握公路橋梁工程投標(biāo)報(bào)價(jià)策略

報(bào)價(jià)是公路橋梁工程投標(biāo)非常重要的一項(xiàng)工作，為提高報(bào)價(jià)合理性，必須掌握有效策略。具體來說，主要包括以下內(nèi)容。一方面，建立公路橋梁施工企業(yè)的成本資料庫。根據(jù)已完成公路橋梁工程歷史數(shù)據(jù)，詳細(xì)了解施工工藝、技術(shù)水平、管理能力等，根據(jù)之前的財(cái)務(wù)結(jié)算指標(biāo)，分解計(jì)算出綜合指標(biāo)，包括直接費(fèi)、間接費(fèi)、利潤等指標(biāo)。分析分部、分項(xiàng)工程單價(jià)指標(biāo)、單項(xiàng)工程和單位工程綜合指標(biāo)、附上詳細(xì)說明，存入成本資料庫，投標(biāo)時(shí)從中選出類似資料，將這些指標(biāo)與投標(biāo)報(bào)價(jià)對(duì)比分析，檢查報(bào)價(jià)是否存在偏差和遺漏。在此基礎(chǔ)上，還要對(duì)公路橋梁工程實(shí)際成本價(jià)和成本變化進(jìn)行綜合分析，用作投標(biāo)參考，防止報(bào)價(jià)盲目性，提高報(bào)價(jià)的科學(xué)性與合理性，更好指導(dǎo)公路橋梁后續(xù)施工，節(jié)約成本，保證工程效益[4]。另一方面，建立并完善公路橋梁施工企業(yè)的定額。實(shí)際工作中，采用工程量清單計(jì)價(jià)模式進(jìn)行公路橋梁工程報(bào)價(jià)，為提高報(bào)價(jià)的科學(xué)性與合理性，公路橋梁施工企業(yè)還應(yīng)該建立并完善企業(yè)定額。結(jié)合公路橋梁施工企業(yè)的自身基本情況，每年測(cè)出定額的各項(xiàng)單價(jià)和費(fèi)用指標(biāo)，包括人工單價(jià)、機(jī)械設(shè)備臺(tái)班單價(jià)、各項(xiàng)費(fèi)用的費(fèi)率等。重視公路橋梁施工全過程的造價(jià)控制，全面收集各類信息，形成企業(yè)定額消耗量。并結(jié)合公路橋梁工程實(shí)際情況補(bǔ)充和完善企業(yè)定額，積累分部、分項(xiàng)工程的單價(jià)指標(biāo)，從而有效指導(dǎo)成本報(bào)價(jià)編制，為施工順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。

3結(jié)語

通過掌握投標(biāo)策略，能有效指導(dǎo)各項(xiàng)工作，促進(jìn)公路橋梁施工建設(shè)順利進(jìn)行。文章探討分析了新形勢(shì)下公路橋梁投標(biāo)工作存在的問題，并提出了相應(yīng)的完善對(duì)策。希望通過這樣的探討研究，能夠引起人們對(duì)該問題的進(jìn)一步關(guān)注，能夠?qū)窐蛄汗こ掏稑?biāo)的工作實(shí)踐起到一定指導(dǎo)與借鑒作用。

作者：孫艷榮 單位：河北道橋工程檢測(cè)有限公司單位

參考文獻(xiàn)：

[1]陳彥均.建設(shè)工程監(jiān)理招投標(biāo)中存在問題及其對(duì)策分析[J].中華民居，2014（1）：145-146.

篇10

2橋梁的施工的安全管理

在橋梁施工管理過程中一定要做好施工安全問題，本著項(xiàng)目所有工作人員參與的原則，從思想上要求各部門所有人員總思想上高度重視，強(qiáng)化安全教育工作，各級(jí)機(jī)構(gòu)要將安全管理落實(shí)到位。建立各部門的相關(guān)安全體系。項(xiàng)目實(shí)施階段，為強(qiáng)化安全意識(shí)，根據(jù)橋梁施工中的各部分工程特點(diǎn)，實(shí)施安全上崗培訓(xùn)。此外，還必須建立以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的安全組織管理機(jī)構(gòu)，安排專業(yè)安全工程師、安全員對(duì)橋梁施工中的安全進(jìn)行全方位的管理，讓施工中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都在安全控制的監(jiān)管下實(shí)施，確保橋梁施工的安全。在該項(xiàng)目中，對(duì)安全控制進(jìn)行了事前管理，在施工開始前根據(jù)該項(xiàng)目的特點(diǎn)有針對(duì)性的制定安全管理，做到對(duì)安全管理工作進(jìn)行事前預(yù)測(cè)，方便事后施工過程的控制。此外，項(xiàng)目部的項(xiàng)目經(jīng)理要將安全問題放在首位，使項(xiàng)目的實(shí)施在“安全第一”的前提下進(jìn)行，通過安全制度的落實(shí)和教育培訓(xùn)等工作，讓項(xiàng)目所有參與人員樹立“安全第一”的思想。此外建立安全管理體系，進(jìn)行相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施，對(duì)于項(xiàng)目中所有工作如施工、運(yùn)輸、生活等都有對(duì)應(yīng)的政策進(jìn)行規(guī)范。

3施工管理部門的主要職責(zé)

3．1項(xiàng)目經(jīng)理職責(zé)

項(xiàng)目經(jīng)理是橋梁施工中管理工作的核心，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的正確實(shí)施起到關(guān)鍵的作用。其主要職責(zé)為:項(xiàng)目經(jīng)理為項(xiàng)目的第一責(zé)任人:全權(quán)負(fù)責(zé)該項(xiàng)目橋梁工程的所有施工質(zhì)量、進(jìn)度和安全工作，通過建立完善的項(xiàng)目管理制度對(duì)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行管理，通過將工作分級(jí)布署從而有效地開展橋梁施工管理工作，對(duì)項(xiàng)目中遇到的重大質(zhì)量、安全、進(jìn)度問題組織相關(guān)專家進(jìn)行商議定奪;此外，項(xiàng)目經(jīng)理作為項(xiàng)目的最高領(lǐng)導(dǎo)者，在處理好項(xiàng)目?jī)?nèi)部工作的同時(shí)，還應(yīng)積極處理好與外界部門如業(yè)主單位、監(jiān)理單位等相關(guān)單位的關(guān)系。如在施工實(shí)施過程中。通過每周監(jiān)理例會(huì)的平臺(tái)，認(rèn)真聽取監(jiān)理單位對(duì)于項(xiàng)目中質(zhì)量、安全、進(jìn)度等相關(guān)問題的處理意見，積極探討相應(yīng)對(duì)策去有效地解決問題，從而使施工能夠順利進(jìn)行。