導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇公路建設(shè)經(jīng)驗交流材料，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

建設(shè)生態(tài)新農(nóng)村，農(nóng)民增收添渠道

該縣以沼氣建設(shè)為龍頭，推廣“養(yǎng)殖—沼氣—種植”三位一體的生態(tài)農(nóng)業(yè)種養(yǎng)模式。這種生態(tài)循環(huán)模式不僅推進(jìn)了農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，而且延伸了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，形成“做飯不靠柴和炭、種菜不花化肥錢，綠色產(chǎn)品無污染”的家庭莊園式生產(chǎn)格局，實現(xiàn)了生物質(zhì)能的循環(huán)利用。今年來，該縣新建沼氣池100多座，全縣5000多戶農(nóng)民用上了衛(wèi)生、方便的沼氣灶，涌現(xiàn)出沼氣生態(tài)莊園60多個。不僅減少了焚燒木柴、秸稈造成的大氣污染，節(jié)約了森林資源，同時也大大改善了農(nóng)村衛(wèi)生條件，提高了農(nóng)民生產(chǎn)和生活質(zhì)量。該縣日峰鎮(zhèn)塘回上村村民曾蘭香在當(dāng)?shù)卣膸椭鸵龑?dǎo)下建起了沼氣池，家里的爛柴草和廢水派上了大用場，她給我們算了一筆賬：“家里養(yǎng)豬一年能賺3000多元，用沼渣當(dāng)肥料種菜能節(jié)省化肥開支1000多元，種出的蔬菜是綠色無公害蔬菜還能多賣錢，再加上省下的燃料費(fèi)、取暖費(fèi)，一年能增收8000多元，沼氣池變成了咱農(nóng)民的‘聚寶盆’”。

發(fā)展綠色新農(nóng)業(yè)，農(nóng)民致富道路寬

該縣依托自然資源優(yōu)勢，按照“山上種桔、棚里育菇、田間栽煙”的發(fā)展思路，積極引導(dǎo)農(nóng)民加大農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，大力發(fā)展蜜桔、食用菌、烤煙三大產(chǎn)業(yè)，使之成為農(nóng)民增收的主渠道，農(nóng)民70%現(xiàn)金收入來自此“綠色新農(nóng)業(yè)”。

篇2

中圖分類號：U412　文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A　文章編號：1672-3791(2012)01(c)-0040-01

1　關(guān)于我國公路工程施工中的工程質(zhì)量控制管理的分析

為了保障公路建設(shè)工程施工質(zhì)量，應(yīng)該加強(qiáng)公路工程質(zhì)量管理的工作，同時緊抓基礎(chǔ)工作、施工質(zhì)量控制和報檢把關(guān)等方面。筆者認(rèn)為做好以上工作必須從建立、健壘工程質(zhì)量管理的體系、加強(qiáng)現(xiàn)場質(zhì)檢工作和控制施工過程規(guī)范三方面作為出發(fā)點(diǎn)入手。

1.1組織建立起強(qiáng)有力的施工質(zhì)量管理機(jī)制

首先必須地明確，組織建立一個強(qiáng)有力的施工質(zhì)量管理機(jī)制是確保現(xiàn)場施工安全的關(guān)鍵，能夠為公路工程施工工作的展開和全過程施工質(zhì)量監(jiān)控提供便利。我們針對這樣的情況，必需要做到加強(qiáng)政府監(jiān)督、項目監(jiān)理以及施工單位的三層次的自撿管理工作。同時，管理過程需要理順建設(shè)業(yè)主單位、項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)和施工承包單位三者之間的工作關(guān)系，即建設(shè)業(yè)主單位與施工承包單位的合同關(guān)系；建設(shè)業(yè)主單位與項目監(jiān)理單位的委托，項目監(jiān)理單位與施工承包單位之間的監(jiān)理與被監(jiān)理關(guān)系。同時，還必須建立圍繞以公路建設(shè)工程項目為核心的現(xiàn)場檢驗和質(zhì)量管理的組織機(jī)構(gòu)。它包括的內(nèi)容有：施工承包單位要組成各個施工重點(diǎn)部位的質(zhì)量專管小組，主要負(fù)責(zé)共施工的自檢、專檢和互檢的工作，建設(shè)業(yè)主單位專門組織質(zhì)量檢查小組，對施工承包單位進(jìn)行項目施工的突擊抽檢，項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)要合理運(yùn)用對施工承包單位所在項目和建設(shè)業(yè)主單位對下工作具有獨(dú)立，公正地監(jiān)理職權(quán)，并負(fù)責(zé)均衡和保護(hù)雙方的利益。建設(shè)項目監(jiān)理單位作為一種主要監(jiān)督項目現(xiàn)場施工的組織機(jī)構(gòu)，除了自身機(jī)構(gòu)要具有相應(yīng)的資質(zhì)資信以外，還必須要組織一批具有專業(yè)技術(shù)素養(yǎng)較強(qiáng)的監(jiān)理隊伍，以保障對項目現(xiàn)場施工質(zhì)量的控制監(jiān)督和具體落實工作，保證施工產(chǎn)品的質(zhì)量。項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)以實事求是的工作態(tài)度對待公路建設(shè)工程施工過程中存在的各種問題，針對出現(xiàn)問題及時分析原因并總結(jié)處理方法的經(jīng)驗，并通過共同學(xué)習(xí)和經(jīng)驗交流組織有效地施工措施。

1.2加強(qiáng)現(xiàn)場質(zhì)檢工作

公路建設(shè)工程其各項分部分項工程的設(shè)計施工資料、施工規(guī)范規(guī)程以及施工工藝要點(diǎn)等應(yīng)統(tǒng)一作為印發(fā)給施工企業(yè)的有關(guān)技術(shù)人員，旨在能夠保證人人明確施工質(zhì)量目標(biāo)，明確施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)，作為一種可遵循的標(biāo)準(zhǔn)。針對工程施工計量監(jiān)測的工作，由于其具有可以直接影響施工質(zhì)量和質(zhì)量報檢評定的精準(zhǔn)度，強(qiáng)化相關(guān)監(jiān)測方法和手段是必要地措施。必須要求有關(guān)公路建設(shè)監(jiān)管部門和現(xiàn)場試驗室要健全監(jiān)測系統(tǒng)，配備具有一定專業(yè)技術(shù)素養(yǎng)的負(fù)責(zé)人進(jìn)行一些常規(guī)性的試驗和抽檢工作，建設(shè)業(yè)主也應(yīng)負(fù)責(zé)對各級的管理單位的監(jiān)管工作。公路項目施工之前由建設(shè)指揮部對各種原始的勘察預(yù)測數(shù)據(jù)和檢驗數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄備案，規(guī)定要向上級有關(guān)部門定期上報各種數(shù)據(jù)記錄資料，以便于對現(xiàn)場施工可能要發(fā)生的質(zhì)量問題進(jìn)行事前分析和處理。施工過程中要對每一個現(xiàn)場的施工技術(shù)人員制定具有統(tǒng)一針對性的施工質(zhì)量責(zé)任制度，根據(jù)現(xiàn)場施工和人力資源情況分配技術(shù)職責(zé)，無論是哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量問題，都將落實實行賞罰分明的責(zé)任獎懲制度。

1.3控制施工過程規(guī)范

加強(qiáng)公路工程施工質(zhì)量的監(jiān)控力度，必須要考慮從設(shè)計、材料、現(xiàn)場三方面著手。

設(shè)計方面的質(zhì)量控制主要包括重大設(shè)計變更的報批程序要按照規(guī)定進(jìn)行，非重大設(shè)計變更也需由設(shè)計單位，施工企業(yè)和監(jiān)理機(jī)構(gòu)三方共同參與會審處理或者由審計單位授權(quán)監(jiān)理機(jī)構(gòu)進(jìn)行委托審批，對于設(shè)計施工圖紙中的疑問，可由施工企業(yè)通過現(xiàn)場監(jiān)理技術(shù)人員上報業(yè)主或設(shè)計單位以書面的形式進(jìn)行要求說明等。材料方面的質(zhì)量控制與工程的質(zhì)量有著非常緊密的關(guān)系。施工單位要對施工原材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)，對已進(jìn)入現(xiàn)場的原材料也要進(jìn)行相關(guān)試驗，通過試驗不合格的原材料禁止使用?，F(xiàn)場施工的質(zhì)量控制要做到每個工序按照規(guī)范規(guī)程進(jìn)行作業(yè)，對已存在安全隱患的施工部位，要求施工單位安質(zhì)部門通過以書面的形式制定相關(guān)的有效整改措施，確保提高工程施工質(zhì)量。

篇3

中圖分類號：C962 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1009—0118（2012）10—0270—01

一、前言

近年來，吉林省高速公路建設(shè)速度迅速加快，工程項目不斷增多，眾多高速公路相繼開通。據(jù)統(tǒng)計，“十一五”期間，吉林省高速公路建設(shè)完成投資531億元，是前五年的11.6倍；新增通車?yán)锍?308公里，是“十五”前建成總量的2.4倍。規(guī)劃到2015年，全省高速公路通車總里程將達(dá)到4500公里，基本實現(xiàn)縣縣通高速公路目標(biāo)，這標(biāo)志著我省高速公路的建設(shè)已進(jìn)入高峰期。鑒于高速公路數(shù)量的飛速增加，以及對于高速公路的質(zhì)量要求更加嚴(yán)格，高速公路養(yǎng)護(hù)工作面臨著更大的壓力。

二、養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)人員應(yīng)具備的職業(yè)素質(zhì)

所謂養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)是相對于養(yǎng)護(hù)外業(yè)而言，習(xí)慣上把對養(yǎng)護(hù)工作勞動力支出、物資消耗及機(jī)械臺班使用等資料的整理與計算工作稱為內(nèi)業(yè)管理。高速公路養(yǎng)護(hù)是一項技術(shù)性較強(qiáng)的綜合性工作，而養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)又是養(yǎng)護(hù)工作成果的內(nèi)在反映，這就決定了養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)工作的重要性和細(xì)致性。因此，養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)人員須具備如下的職業(yè)素質(zhì)，并不斷提高專業(yè)能力，才能順利完成如此復(fù)雜的養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)工作。

（一）認(rèn)真的工作態(tài)度

高速公路的養(yǎng)護(hù)工作是一項長期復(fù)雜的日常維護(hù)工作，養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)也隨之具有任務(wù)量大、內(nèi)容繁瑣復(fù)雜等特點(diǎn)。如道路春季灌縫、植被養(yǎng)護(hù)、路產(chǎn)維修、路面維修、除雪防滑等工作的記錄及資料的整理，文件的上傳下達(dá)等都是繁瑣細(xì)致的工作，因此需要內(nèi)業(yè)人員具有勤懇認(rèn)真的工作態(tài)度，細(xì)致耐心地及時完成任務(wù)。

（二）扎實的專業(yè)知識

內(nèi)業(yè)工作是高速公路養(yǎng)護(hù)工作的重要內(nèi)容，因此內(nèi)業(yè)人員須具有扎實的專業(yè)知識，掌握道路工程、橋梁工程的相關(guān)知識，并應(yīng)熟悉道路灌縫、路產(chǎn)維修、除雪防滑等日常養(yǎng)護(hù)內(nèi)容的基本原理及操作過程，以便準(zhǔn)確地記錄養(yǎng)護(hù)過程并預(yù)算材料耗費(fèi)量。

（三）豐富的外業(yè)經(jīng)驗

作為內(nèi)業(yè)工作的實踐基礎(chǔ)，外業(yè)經(jīng)驗的豐富與否直接決定了內(nèi)業(yè)工作完成情況的好壞。因此，養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)人員只有具備豐富的外業(yè)經(jīng)驗，才能對內(nèi)業(yè)工作具有更深刻的理解，并作出更為準(zhǔn)確的記錄和材料耗損量的計算，以此不斷提高養(yǎng)護(hù)水平。

（四）熟練的分析能力

養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)工作的最終目標(biāo)是服務(wù)養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)。科學(xué)準(zhǔn)確的養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)分析與預(yù)測，對養(yǎng)護(hù)工作計劃的制定，養(yǎng)護(hù)資金的調(diào)配，養(yǎng)護(hù)效益的提升，都具有重要的現(xiàn)實意義。因此，養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)人員應(yīng)具備熟練的分析統(tǒng)計能力，以制定經(jīng)濟(jì)高效的養(yǎng)護(hù)方案，節(jié)省養(yǎng)護(hù)成本，提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

三、提高養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)人員職業(yè)素質(zhì)的措施

（一）端正工作態(tài)度，提高工作效率

面對復(fù)雜繁瑣的養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)資料，內(nèi)業(yè)人員難免產(chǎn)生厭煩抵觸情緒并降低工作效率，甚至可能造成嚴(yán)重的后果。鑒于此，首先內(nèi)業(yè)人員應(yīng)具備“細(xì)（致）、全（面）、真（實）”的工作態(tài)度，樹立強(qiáng)烈的責(zé)任心，熱愛本職工作，工作過程細(xì)致耐心。其次，應(yīng)規(guī)范工作過程，通過制定規(guī)范的數(shù)據(jù)采集方案，確定最佳數(shù)據(jù)采集時間，及時加工與整理第一手資料，對每一筆原始數(shù)據(jù)仔細(xì)核對，綜合衡量，遇到疑問還要重新統(tǒng)計、核實，確保原始數(shù)據(jù)資料的真實可靠性。與此同時，內(nèi)業(yè)人員應(yīng)加強(qiáng)對工作資料的整理和總結(jié)，對同一類問題應(yīng)形成一套行之有效的工作方法，避免重復(fù)勞動。

（二）加強(qiáng)專業(yè)知識，促進(jìn)經(jīng)驗交流

內(nèi)業(yè)人員專業(yè)知識的掌握程度直接影響到養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)工作完成的情況，因此，提高養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)人員的專業(yè)知識水平至關(guān)重要。對于內(nèi)業(yè)人員，管理部門應(yīng)組織其參加道路工程和橋梁工程等相關(guān)課程的學(xué)習(xí)，并以開展主題報告和研討會等形式聘請具有豐富工作經(jīng)驗的工程技術(shù)人員為其授課，并促進(jìn)同行之間的經(jīng)驗交流。同時，內(nèi)業(yè)人員應(yīng)謙虛上進(jìn)，工作中遇到疑點(diǎn)難點(diǎn)，及時記錄并查閱資料或向工程技術(shù)人員請教，切勿搪塞應(yīng)付。此外，各分局的內(nèi)業(yè)人員之間應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，經(jīng)常交流工作經(jīng)驗，共同應(yīng)對工作中的新問題和疑難問題。

（三）深入養(yǎng)護(hù)實踐，積累外業(yè)經(jīng)驗

養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)與養(yǎng)護(hù)外業(yè)均是高速公路養(yǎng)護(hù)工作的有機(jī)組成部分，外業(yè)工作是內(nèi)業(yè)工作的基礎(chǔ)，內(nèi)業(yè)工作又為外業(yè)工作提供指導(dǎo)，二者相輔相成，不可分割。然而現(xiàn)實工作中，很多內(nèi)業(yè)人員割裂了二者之間的必然聯(lián)系，只注重內(nèi)業(yè)資料的整理，卻忽視了外業(yè)工作的重要性。由此產(chǎn)生的后果，必然是導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)工作脫離了實際的養(yǎng)護(hù)過程，成為無源之水、無本之木。

因此，在日常的高速公路養(yǎng)護(hù)過程中，內(nèi)業(yè)人員應(yīng)重視并積極參加道路養(yǎng)護(hù)實踐，熟悉各項養(yǎng)護(hù)工作的具體實施步驟，熟練掌握機(jī)械臺班使用數(shù)量、人工工時、材料消耗等基本數(shù)據(jù)，積累豐富養(yǎng)護(hù)操作經(jīng)驗，以此支撐內(nèi)業(yè)工作，使工作成果在質(zhì)量上得到提升。

（四）注重分析統(tǒng)計，提高總結(jié)能力

養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)不僅是對養(yǎng)護(hù)資料的簡單記錄，而應(yīng)進(jìn)一步統(tǒng)計分析，尋找出更加省時省力的優(yōu)化養(yǎng)護(hù)方案，這是養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)人員應(yīng)具備的一項基本能力。但就目前情況而言，多數(shù)養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)人員的工作還只停留在表層，只是如實記錄高速公路養(yǎng)護(hù)過程及養(yǎng)護(hù)工作勞動力支出、物資消耗及機(jī)械臺班使用等情況，缺少對以往養(yǎng)護(hù)資料數(shù)據(jù)的分析整理，不能對養(yǎng)護(hù)外業(yè)工作提出可行性的建議。如針對冬季雪情和路況等歷史數(shù)據(jù)，提出除雪過程中撒鹽量和防滑料量的優(yōu)化組合方案，將為外業(yè)工作提供科學(xué)依據(jù)，更加有效地服務(wù)養(yǎng)護(hù)工作，以最小的資金投入產(chǎn)出最大的經(jīng)濟(jì)效益。

四、結(jié)語

高速公路養(yǎng)護(hù)工作任務(wù)艱巨，內(nèi)業(yè)管理工作同樣面臨著巨大的壓力。因此，養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)人員只有保持積極良好的工作態(tài)度，加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，積極深入到養(yǎng)護(hù)實踐工作中去，積累豐富的外業(yè)經(jīng)驗，注重優(yōu)化養(yǎng)護(hù)方案，在工作中不斷發(fā)現(xiàn)問題，不斷尋求解決對策，才能使養(yǎng)護(hù)內(nèi)業(yè)管理水平更進(jìn)一步。

參考文獻(xiàn)：

篇4

中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

Abstract: In recent years, our country economy of booming development, also brought the prosperity of the highway. And other than the construction project, the quality of highway requirements and design standard to higher cost. Therefore, in the highway engineering construction, needs a more scientific and more standard methods to strengthen quality management. This paper improve the quality of management, and strengthening the consciousness of the construction site supervision and inspection, strengthen the laboratory construction and improve the design construction site technical level and so on several aspects to outline in the project construction, strengthen the management of the quality of the problem.

Key words :Highways; and Construction method; Quality management, points of work

前言

在經(jīng)濟(jì)社會的大潮中，近年來我國的高速公路事業(yè)也如雨后春筍般涌現(xiàn)了出來。高速公路作為影響地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一，它的施工質(zhì)量管理對地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和將來的養(yǎng)護(hù)工作有著直接的影響。高速公路擔(dān)負(fù)著我國很大部分的運(yùn)輸工作，因此，它的施工質(zhì)量直接關(guān)系到運(yùn)輸工作的安全。加強(qiáng)高速公路的質(zhì)量監(jiān)督已經(jīng)成了刻不容緩的問題。

一．高速公路質(zhì)量管理的定義

高速公路質(zhì)量管理解釋可以從它的廣義和狹義來分，從廣義上來講，施工質(zhì)量管理是指從工程施工之前的準(zhǔn)備工作到現(xiàn)場施工和工程完成之后的驗收工作的整個過程管理；從狹義上來講，工程施工質(zhì)量管理是指在施工過程中在生產(chǎn)作業(yè)方面的管理。

二．我國高速公路建設(shè)工程施工管理當(dāng)前存在的問題

現(xiàn)階段我國高速公路工程在選擇施工企業(yè)時都采用了招標(biāo)的方法，通過這種方式的招標(biāo)工作可以對施工企業(yè)各方面的情況進(jìn)行了解和掌握，還可以避免在招標(biāo)工作中出現(xiàn)走后門行賄受賄的現(xiàn)象發(fā)生。但同時也存在一種現(xiàn)象，很多的施工企業(yè)在中標(biāo)之后會把工程分成幾個部分，以分包的形式向外承包。分包以后施工企業(yè)的管理能力不足、分包范圍比較廣泛不好管理，使得施工企業(yè)不利于開展管理工作，無法保證工程質(zhì)量。因此，施工企業(yè)必須建立一套完整的質(zhì)量管理制度，對質(zhì)量管理工作要加強(qiáng)，從各個分包點(diǎn)抓起，對施工過程中通常發(fā)生的通病要盡量避免，確保工程質(zhì)量。

三．高速公路質(zhì)量監(jiān)督重點(diǎn)工作

高速公路工程施工要建立一套完整的管理制度對質(zhì)量管理問題進(jìn)行監(jiān)督，就必須著重從幾個方面來抓，保證質(zhì)量管理制度得以實施。

1.高速公路施工前的準(zhǔn)備工作管理

高速公路工程施工材料和施工技術(shù)管理是最施工之前要做的基本工作。做好對基本工程的管理可以為工程施工質(zhì)量保證打下堅實基礎(chǔ)。在施工進(jìn)行之前，建筑施工企業(yè)要對整個工程量、施工合同條款以及施工技術(shù)方案等方面進(jìn)行認(rèn)真的研究分析，對施工現(xiàn)場進(jìn)行科學(xué)地布置，先做好工程測量放線等基本工作。接下來要對技術(shù)文件的仔細(xì)分析，實際勘測工程的場地，通過比較和研究，選擇一套高效率、高技術(shù)的施工方案，為高速公路工程施工做好前期準(zhǔn)備工作。

另外，在施工材料方面，它作為工程施工的基本管理工作，施工企業(yè)必須對它加強(qiáng)管理才能為工程質(zhì)量提供另一個有力的保障。對施工材料的管理要針對各種材料的性能特點(diǎn)進(jìn)行不同的管理。對材料的供應(yīng)方要嚴(yán)格進(jìn)行審核，要保證供應(yīng)商提供的材料能滿足施工設(shè)計要求。在施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場之前要對它進(jìn)行嚴(yán)格檢驗，還要做好防護(hù)保管工作，在材料使用之前還要進(jìn)行檢驗，確保材料質(zhì)量達(dá)到設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)要求。在材料進(jìn)入施工現(xiàn)場時，還要根據(jù)施工所需要的材料用量采取不同的保管方法，例如有的容易受潮的材料在施工時需要用量不用那么多，就要對它減少存放的數(shù)量，才不會因為質(zhì)的變化而影響工程的施工質(zhì)量。

2.在施工現(xiàn)場對工程質(zhì)量要加強(qiáng)管理

從一種角度來講，質(zhì)量管理就是為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但應(yīng)該認(rèn)識到，這只是提高工程質(zhì)量的一種手段，并不是最終的目標(biāo)。在高速公路工程建設(shè)中，經(jīng)常會存在一種錯誤的偏見，認(rèn)為多敲片梁，多砸結(jié)構(gòu)物，多進(jìn)行路面返工就是對工程質(zhì)量抓得嚴(yán)。其實，在遇到某些特殊情況下，有時候可以運(yùn)用磨光處理的方法進(jìn)行處理，不用砸掉整個墻身。在必要的時候砸掉一些沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)物是合情合理的，但如果不對具體情況具體分析，隨便敲砸就不好了。因此，對于有些工程要進(jìn)行返工或敲砸要根據(jù)情況合理安排。在工程建設(shè)時，更重要的是要做好前期工作，不要等出現(xiàn)了問題再相互抱怨，互相推諉責(zé)任。在施工過程中，對工程質(zhì)量品質(zhì)一定要有更高的追求，盡量做得更加完美。

在質(zhì)量管理舉措方面，不能，不能看關(guān)系，對于會影響到工程質(zhì)量問題的行為要果斷制止。我國出現(xiàn)的許多豆腐渣工程就是因為人情方面引起的。遇到不能勝任工程建設(shè)的人員要及時清理出建設(shè)隊伍，不要留情面，如果不及時采取措施，會給工程建設(shè)留下安全隱患。質(zhì)量管理措施可操作性比較強(qiáng)，一定要把握好尺度才能解決在施工過程中所遇到的問題。工程指揮部對各個項目的經(jīng)理以及項目經(jīng)理對以下的施工人員都要明確目標(biāo)和責(zé)任，分工明確，對施工的細(xì)節(jié)都要全方位加強(qiáng)管理和實施。

篇5

Abstract: with the development of social economy, on highway construction needs more and more, plus countries for highway engineering investment and support, highway construction is to develop by leaps and bounds speed. Highway construction investment funds, long construction period, is both a labor-intensive and technology-intensive and capital intensive engineering. It is not only a kind of economic construction service for important commodities, it is a kind of strong social public facilities. If the quality of highway construction without guarantee will not only make the country's economy suffered heavy losses, still can endanger the safety of people's life, in the society cause bad effect. Although the quality of road construction in general tend to be improved, but the engineering quality accident still occur frequently. How to control the engineering quality and prevent the quality accidents, to become broad highway engineering staff faced a serious subject of big.

Keywords: engineering quality quality management supervision system

中圖分類號：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、 影響公路工程質(zhì)量的因素

1.1政府建設(shè)主管部門對業(yè)主管理不善

目前公路建設(shè)市場異?；钴S，各施工企業(yè)紛紛登場，各顯神通進(jìn)行公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。在投資主體大部分是國家和集體的情況下，業(yè)主或私下交易，從中獲取非法利益，來換取對施工單位的讓步和放寬；或照顧屬下生計問題，私招不合標(biāo)準(zhǔn)的施工企業(yè)，使施工質(zhì)量無法保證；或直接行政干預(yù)，使得無人敢管或管不了這些后臺硬的施工隊伍。或市場行為不規(guī)范，任意壓價，使價格過低；有些業(yè)主甚至政企不分，職責(zé)不清，集公路建設(shè)、監(jiān)理、施工于一體。

1.2業(yè)主對施工單位監(jiān)督管理不利

施工單位層層非法轉(zhuǎn)包現(xiàn)象普遍存在。一流的隊伍中標(biāo)，二流的隊伍進(jìn)場，三流的隊伍施工，使招標(biāo)工作形同虛設(shè)，起不到應(yīng)有的作用，最終的施工隊伍資質(zhì)和素質(zhì)根本達(dá)不到招標(biāo)文件的要求。層層轉(zhuǎn)包，層層剝利，使實際施工的隊伍無利可圖或利潤微薄，只要靠偷工減料來獲取利潤。施工單位投標(biāo)時報的是一組實力雄厚的項目部人員和功能配套齊全的到場施工的機(jī)械設(shè)施，中標(biāo)進(jìn)場時則借各種理由更換人員和施工機(jī)械設(shè)施，使得實際施工人員管理能力、技術(shù)水平打折，實際施工的機(jī)械設(shè)施跟不上工程進(jìn)度和質(zhì)量的要求。

1.3監(jiān)理制度不健全

因業(yè)主的態(tài)度、業(yè)主的干預(yù)和對監(jiān)理工作的不了解，致使監(jiān)理公司有責(zé)無權(quán)，有名無實，起不到應(yīng)有的監(jiān)控作用；監(jiān)理人員與施工單位在一起工作一段時間后就不能堅持原則，喪失了應(yīng)有的立場；監(jiān)理人員未能做到對整個工程施工全過程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控；監(jiān)理人員素質(zhì)過低，不能很好的勝任監(jiān)理工作。這些都需要通過健全監(jiān)理制度來加強(qiáng)和改善。

1.4施工隊伍的素質(zhì)不高

施工企業(yè)由于種種原因而不重視科學(xué)管理、科學(xué)施工、不注重人員素質(zhì)的提高，往往以經(jīng)驗指導(dǎo)施工來代替技術(shù)指導(dǎo)施工；施工單位常雇用一些未經(jīng)過上崗培訓(xùn)的民工來完成各道工序，致使質(zhì)量無法保證；施工企業(yè)在投標(biāo)時，相互壓價，不要預(yù)付款，而且還要墊資，致使其施工時資金緊缺，進(jìn)而偷工減料；施工單位在與業(yè)主工作一段時間后，在關(guān)系處的非常“融洽”的情況下，不再按施工技術(shù)規(guī)范要求和施工工藝要求施工。

二、改善公路工程質(zhì)量的對策

2.1提高設(shè)計水平

我國應(yīng)在總結(jié)公路工程建設(shè)方面豐富經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)的設(shè)計理念、思想、制度、組織、手段等，盡快明確設(shè)計要求的產(chǎn)業(yè)政策，完善設(shè)計需要的法律法規(guī)，健全設(shè)計評估機(jī)構(gòu)，有組織地集中力量引進(jìn)和開發(fā)先進(jìn)的設(shè)計程序、項目數(shù)據(jù)庫，通過全國范圍的行業(yè)協(xié)會組織攻關(guān)，制定更加先進(jìn)、全面的設(shè)計規(guī)范。

2.2 加強(qiáng)對業(yè)主的管理

首先，對業(yè)主籌建人員進(jìn)行資格審查，不僅要審查業(yè)主代表的技術(shù)水平，而且要審查業(yè)主的政治思想、道德素質(zhì)，以杜絕工程建設(shè)中進(jìn)行的私下交易，同時對施工過程實行跟蹤管理，對一些亂紀(jì)行為給與必要的經(jīng)濟(jì)制裁和行政處罰；其次，推行工程公開、公平、公正競爭招投標(biāo)制度且要落到實處。再次，加強(qiáng)合同管理，增強(qiáng)合同意識，嚴(yán)格按合同條款的要求進(jìn)行質(zhì)量管理。最后，加強(qiáng)工程費(fèi)用的管理。施工中對于不符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的分項工程或者說得不到質(zhì)量認(rèn)可的項目工程，將不予計量和支付工程款；由于公路工程施工工期長，施工企業(yè)流動資金需要量大，應(yīng)考慮材料預(yù)付款的支付；對合格工程要計量和支付工程款，但要保留一定的質(zhì)量保證金。當(dāng)公路竣工通車一段時間內(nèi)不出現(xiàn)質(zhì)量問題時，再支付保證金。這樣使施工的每道工序都和成本掛上鉤，通過資金的有效管理來達(dá)到質(zhì)量控制的目的。

2.3 加強(qiáng)對施工單位的監(jiān)督管理

不僅要在招標(biāo)過程中對施工單位的資質(zhì)和實力進(jìn)行嚴(yán)格的考察、考核，在中標(biāo)進(jìn)場后，也要采取有力措施，進(jìn)行明察暗訪，防止轉(zhuǎn)包。同時，對到場施工管理人員，特別是主要管理人員，按投標(biāo)書承諾人員進(jìn)行核對，并不定時檢查。對于施工機(jī)械設(shè)施，按投標(biāo)書承諾的種類、型號、數(shù)量，在投標(biāo)書承諾的進(jìn)場時間，于現(xiàn)場進(jìn)行核對，并不定時抽查。對做不到投標(biāo)書承諾要求的，要求整改，并進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰，直至驅(qū)逐該施工單位。

2.4 進(jìn)一步完善和健全監(jiān)理制度

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展和法制意識的提高，我國已形成了適合我國國情的監(jiān)理制度。為提高公路建設(shè)質(zhì)量，高標(biāo)準(zhǔn)、低投資、保質(zhì)保量按時完成建設(shè)任務(wù)，有必要進(jìn)一步完善和健全監(jiān)理制度。首先，施工監(jiān)理應(yīng)通過公開招標(biāo)選定；其次，要對監(jiān)理單位充分授權(quán)，使監(jiān)理能夠真正做到有力控制質(zhì)量、進(jìn)度和投資。再次，加強(qiáng)監(jiān)理的內(nèi)部管理制度，完善在工程質(zhì)量方面的監(jiān)控程序，工作流程，要深入到施工過程的時時刻刻、方方面面，嚴(yán)格按合同條款規(guī)定進(jìn)行監(jiān)理，以實現(xiàn)全方位、全過程監(jiān)理，實現(xiàn)監(jiān)理的職責(zé)和功能。另外，監(jiān)理人員要經(jīng)常進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，工作經(jīng)驗交流和專業(yè)知識學(xué)習(xí)，以提高自身素質(zhì)和工作能力。

2.5 提高施工隊伍的素質(zhì)建立施工企業(yè)的社會責(zé)任感，樹立起質(zhì)量意識

施工中主動預(yù)防質(zhì)量問題的出現(xiàn)并對出現(xiàn)的質(zhì)量問題積極整改；要重視科學(xué)施工、科學(xué)管理，增加技術(shù)力量、設(shè)備設(shè)施的投入力度，采用新的生產(chǎn)技術(shù)、施工工藝和設(shè)備；實施全員教育、全員專業(yè)培訓(xùn)，以形成嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實的工作作風(fēng)，提高施工人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)；投標(biāo)報價時，應(yīng)結(jié)合企業(yè)實力和成本控制能力，科學(xué)報價，防止盲目壓低價格，造成入不敷出。對創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的施工企業(yè)，業(yè)主應(yīng)做出正確評價，以激發(fā)企業(yè)的內(nèi)在動力和活力，并讓其施工隊伍得到相應(yīng)的收益，優(yōu)質(zhì)應(yīng)優(yōu)價。

2.6 加強(qiáng)人的感情管理

無論是對業(yè)主的管理，對監(jiān)理公司的管理，還是對施工企業(yè)的管理，甚至包括單位內(nèi)部的管理，實質(zhì)上都是對人的管理。人的管理在某種程度上說就是感情管理，良好的感情管理，可以增強(qiáng)人們的主人翁意識和社會責(zé)任感；愉悅的工作環(huán)境和良好的人際生活空間，能激發(fā)人們的智慧、才能和工作熱情；對人們生活、生產(chǎn)的關(guān)心和愛護(hù)，可增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力和吸引力。

3 結(jié)束語

公路工程建設(shè)的特點(diǎn)是路線長，涉及面廣，協(xié)調(diào)工作多，工程量大，投資大，技術(shù)復(fù)雜，地質(zhì)復(fù)雜，因而影響工程質(zhì)量的因素多，管理難度大?？筛鶕?jù)試驗、測量、材料、施工等專業(yè)類，建立各專業(yè)崗位責(zé)任制，各司其職，各負(fù)其責(zé)，對施工過程種的各個環(huán)節(jié)、每道工序進(jìn)行嚴(yán)格的、系統(tǒng)的、全方位的、全過程的質(zhì)量檢查，把工程質(zhì)量誤差控制在允許的范圍之內(nèi)，使工程質(zhì)量得到充分保證。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 代洪偉.淺談公路工程項目質(zhì)量的現(xiàn)狀與問題[J]. 黑龍江交通科技. 2011(09)

篇6

0前言

在工程建設(shè)管理中應(yīng)用信息化技術(shù)手段，對工程建設(shè)中所需要的數(shù)據(jù)進(jìn)行信息化實時采集、傳遞和共享，為工程建設(shè)過程中的決策提供給可靠的依據(jù)，同時信息化技術(shù)的應(yīng)該也使監(jiān)督檢查等實時控制工作以及信息反饋變得及時有效，使工程建設(shè)管理工作組織更加科學(xué)化。

1工程管理信息化技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

江蘇省干線公路建設(shè)管理信息化工作起步于“十一五”初期，經(jīng)過近十年的努力，目前在江蘇省干線公路建設(shè)管理中主要利用的信息化手段有工程管理系統(tǒng)、基于物聯(lián)網(wǎng)的管控一體化技術(shù)、視頻監(jiān)控、移動互聯(lián)網(wǎng)、GPS定位技術(shù)等等，下面介紹下各種技術(shù)的研究和應(yīng)用情況。

1.1工程管理系統(tǒng)

江蘇省的工程管理系統(tǒng)從功能和應(yīng)用主體來分，可以分為省級工程管理系統(tǒng)和地方工程管理系統(tǒng)。省級工程管理系統(tǒng)。省級工程管理系統(tǒng)以行業(yè)管理為核心功能，利用全省干線公路建設(shè)計劃為主線，按照項目的基本建設(shè)程序?qū)θ「删€公路建設(shè)工程項目進(jìn)行從前期工作至竣工驗收階段的全面管理。各級管理單位根據(jù)權(quán)限通過省級系統(tǒng)可實時或了解各類項目的計劃、進(jìn)度、撥款、質(zhì)量等情況，從而有效提高了全省信息資源的利用效率，實現(xiàn)了資源的整合和共享。地方工程管理系統(tǒng)。隨著干線公路建設(shè)重心的下移以及干線公路建設(shè)規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求的不斷提高，以行業(yè)管理為核心功能的省級工程管理系統(tǒng)已不能夠滿足項目建設(shè)管理者的需求，部分市、縣開始建設(shè)以項目現(xiàn)場管理為核心功能的工程項目管理系統(tǒng)。地方工程管理系統(tǒng)一般都設(shè)置有進(jìn)度、計量支付、試驗、安全、質(zhì)量、資料歸檔等管理功能，在項目現(xiàn)場管理中利用上述功能極大的提高了工作效率，保證了資料的真實性、及時性，同時使資料歸檔更為規(guī)范完整。

1.2管控一體化

管控技術(shù)在現(xiàn)代工業(yè)管理中的應(yīng)用已有20多年歷史，歷經(jīng)幾次技術(shù)革新后發(fā)展為現(xiàn)今的管控系統(tǒng)。許多發(fā)達(dá)國家已將電子商務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用在石油、化工、土木工程等行業(yè)，建立了完善的生產(chǎn)管控系統(tǒng)，運(yùn)用較為成熟?！笆濉逼陂g，江蘇省在部分地區(qū)干線公路建設(shè)中開展了基于物聯(lián)網(wǎng)公路工程管控一體化技術(shù)的應(yīng)用研究，研究領(lǐng)域包括：瀝青混合料拌和樓生產(chǎn)后場、瀝青路面施工前場、水泥混凝土拌和樓及其工地試驗室。與傳統(tǒng)的施工管理模式相比，管控一體化技術(shù)主要是對施工機(jī)械工作狀態(tài)、施工條件以及路面材料生產(chǎn)過程中的關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行實時監(jiān)控，實時采集生產(chǎn)施工過程中的數(shù)據(jù)信息并形成趨勢圖，便于查詢和統(tǒng)計分析，同時建立預(yù)警機(jī)制，通過預(yù)警功能及時告知參建管理單位，采取糾偏措施，使得公路工程施工過程得到有效監(jiān)控，施工質(zhì)量得到顯著提高。

1.3其他新技術(shù)使用

各市除了工程管理系統(tǒng)和管控一體化的研究應(yīng)用外，還在積極探索和使用一些新的信息技術(shù)，來用于管理工程建設(shè)項目。移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)目前已在全省多個建設(shè)工程管理中進(jìn)行了應(yīng)用，主要是通過手機(jī)等手持終端，訪問辦公平臺，實現(xiàn)遠(yuǎn)程移動辦公。視頻監(jiān)控技術(shù)。視頻監(jiān)控技術(shù)是通過在施工現(xiàn)場重要部位安裝監(jiān)控攝像頭，如橋梁施工場地、工地試驗室等，對施工過程進(jìn)行影像監(jiān)控，從而掌握施工現(xiàn)場的進(jìn)展情況，并保證現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集的真實性。GPS定位技術(shù)。GPS定位技術(shù)目前已在多個建設(shè)項目中進(jìn)行了使用，主要是利用GPS定位技術(shù)，掌握現(xiàn)場人員位置、設(shè)備的運(yùn)行軌跡等，更深入的應(yīng)用是通過集成GIS地圖，了解當(dāng)前位置的地理信息，比如在建項目標(biāo)段在地圖中的所在位置等。

2工程管理信息化技術(shù)發(fā)展存在的問題

在普通國省干線公路建設(shè)工程工程管理信息化的探索、應(yīng)用和發(fā)展的過程中，不可避免的遇到了發(fā)展的瓶頸，干線公路建設(shè)面臨的新形勢也對工程管理信息化提出了新需求。

2.1工程管理系統(tǒng)推廣障礙

省級工程建設(shè)管理系統(tǒng)雖然在全省范圍內(nèi)獲得了一定的推廣成效，各地在項目級的管理系統(tǒng)建設(shè)中也做了很多嘗試和實踐，但仍然存在著一些共性問題。管理系統(tǒng)實際使用效率不高。首先，缺少資金的持續(xù)投入，造成系統(tǒng)維護(hù)、更新以及培訓(xùn)跟不上要求；其次，工程建設(shè)人員往往流動性較大，長期規(guī)范使用工程管理系統(tǒng)有一定難度，造成管理系統(tǒng)的使用熟練程度降低；各類系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交互不夠。各類工程管理系統(tǒng)雖然豐富了數(shù)據(jù)采集點(diǎn)，覆蓋了更多業(yè)務(wù)，但系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交互很少，未能形成有效的互聯(lián)互通。

2.2管控一體化發(fā)展困境

管控一體化技術(shù)尚處于研究和應(yīng)用初期，在后期研究推廣階段，還需進(jìn)一步完善系統(tǒng)功能，解決推廣過程中存在的問題。應(yīng)用成本較高。管控一體化主要是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，利用傳感設(shè)備、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)實現(xiàn)生產(chǎn)施工的實時監(jiān)管，現(xiàn)階段應(yīng)用成本較高。系統(tǒng)功能有待完善。從管控一體化系統(tǒng)目前的應(yīng)用情況來看，系統(tǒng)功能仍需進(jìn)一步完善：一是，根據(jù)工程應(yīng)用實際需求，新增了碾壓遍數(shù)、附屬材料投放動態(tài)管控、智能振幅振頻等關(guān)鍵參數(shù)作為下一步計劃實現(xiàn)的管控系統(tǒng)功能；二是，在工程項目管理中，在保證施工安全和施工質(zhì)量的前提下，管理者最為關(guān)注的是施工進(jìn)度以及施工成本。管理平臺的層次感有待提升。管控一體化系統(tǒng)應(yīng)充分考慮不同參與方的需求，建立一個涵蓋拌合樓生產(chǎn)管理、施工現(xiàn)場管理、項目遠(yuǎn)程監(jiān)控和項目多方協(xié)作等多層次的軟件系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)信息平臺，根據(jù)參與方的需求、權(quán)限、級別等對系統(tǒng)的架構(gòu)進(jìn)行分級梳理，分省市管理級、項目管理級和公司管理級等級別，針對不同級別的管理人員，管控平臺能夠自動生成面向不同主體的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)各種資源的信息化。

3“十三五”發(fā)展展望

針對上述的工程管理信息化技術(shù)的發(fā)展瓶頸，提出相應(yīng)的思路、方案、展望，為“十三五”的發(fā)展規(guī)劃的編制提供參考。

3.1明確發(fā)展思路

工程管理信息化將是干線公路建設(shè)管理提高效率，節(jié)能減排的有效措施，也是現(xiàn)代工程管理的必然要求。在江蘇省干線公路工程建設(shè)管理轉(zhuǎn)型發(fā)展之際，工程建設(shè)者也應(yīng)當(dāng)與時俱進(jìn)，提高對工程管理信息化的認(rèn)識。工程建設(shè)管理信息化工作應(yīng)加強(qiáng)頂層設(shè)計，從省級層面進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，既可以避免地方對新技術(shù)的重復(fù)探索和建設(shè)，也可以形成規(guī)范、系統(tǒng)的管理體系，便于進(jìn)一步推廣、銜接與維護(hù)。省、市各級應(yīng)制定適當(dāng)?shù)恼邔こ坦芾硇畔⒒M(jìn)行引導(dǎo)，對信息化新技術(shù)提出一定補(bǔ)助和考核激勵措施，對工程管理信息化發(fā)展形成保障機(jī)制。

3.2提高工程管理系統(tǒng)使用效率

工程管理系統(tǒng)下一階段的主要任務(wù)是提高其使用的效率、使用范圍和深度，按照“一個平臺、三級管理、多業(yè)務(wù)覆蓋”的建設(shè)框架，在原來的省級工程管理系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)行升級改造，使系統(tǒng)在技術(shù)和功能上滿足各層級管理需求，推動地方管理系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)劃、合理開發(fā)、高效使用，實現(xiàn)各類管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互功能，同時建立系統(tǒng)推廣應(yīng)用的保障體系，包括組織保障、制度保障以及技術(shù)保障，為系統(tǒng)下階段的推廣保駕護(hù)航?；谠品?wù)理念，升級改造工程管理系統(tǒng)?；谠品?wù)理念，將省級工程管理系統(tǒng)打造為涵蓋行業(yè)監(jiān)管、項目建設(shè)管理和信息服務(wù)等多方位一體化平臺。對現(xiàn)有的行業(yè)管理功能進(jìn)行信息化業(yè)務(wù)再造，增加地市行業(yè)管理應(yīng)用，提高功能的靈活性和易用性，實現(xiàn)行業(yè)管理應(yīng)用的全面推廣；基于大數(shù)據(jù)思維，實現(xiàn)各類工程系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互?；诖髷?shù)據(jù)思維，逐步形成工程管理的數(shù)據(jù)資產(chǎn)。通過省級系統(tǒng)的升級改造，為地方系統(tǒng)規(guī)定數(shù)據(jù)格式、預(yù)留數(shù)據(jù)接口，便于數(shù)據(jù)交互，獲得更多的數(shù)據(jù)來源；圍繞核心業(yè)務(wù)需求，構(gòu)建數(shù)據(jù)間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，提高數(shù)據(jù)檢索的全面性。基于現(xiàn)代工程管理理念，規(guī)范省級系統(tǒng)的使用?；诂F(xiàn)代工程管理理念，建立省級系統(tǒng)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，從而規(guī)范省級系統(tǒng)使用。制定省級系統(tǒng)業(yè)務(wù)規(guī)則，明確業(yè)務(wù)邏輯、勾稽關(guān)系以及元數(shù)據(jù)格式，實現(xiàn)與地方系統(tǒng)的交互規(guī)范，形成全省統(tǒng)一的業(yè)務(wù)使用規(guī)范；規(guī)范省級系統(tǒng)的服務(wù)體系，建立長效的培訓(xùn)及溝通機(jī)制、規(guī)范系統(tǒng)使用手冊、明確系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)行環(huán)境，形成標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)流程；

3.3推廣應(yīng)用管控一體化技術(shù)

在繼續(xù)研究和完善管控一體化技術(shù)的基礎(chǔ)上“，十三五”應(yīng)逐步開展其推廣工作。推廣總體思路。以《江蘇省干線公路建設(shè)管理辦法》、《江蘇省干線公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化指南》等相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，制定頒布《江蘇省干線公路施工管控一體化技術(shù)推廣實施細(xì)則》，各地級市交通主管部門和相關(guān)項目建設(shè)單位主導(dǎo)，施工、監(jiān)理和檢測單位配合進(jìn)行管控一體化技術(shù)應(yīng)用。管控一體化技術(shù)的完善。一是，進(jìn)一步提高硬件設(shè)備的集成度，降低設(shè)備使用成本，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性；二是，通過繼續(xù)研究完善管控一體化技術(shù)的各項功能，如實現(xiàn)碾壓遍數(shù)、附屬材料投放動態(tài)管控、智能振幅振頻實時監(jiān)控等功能，提高其推廣使用的價值。推廣實施步驟。在繼續(xù)研究和完善管控一體化技術(shù)的基礎(chǔ)上，逐步實施管控一體化技術(shù)的推廣應(yīng)用。首先，不定期組織研發(fā)單位深入生產(chǎn)一線，舉辦科技講座、人員培訓(xùn)和經(jīng)驗交流等活動，提高推廣工作的針對性、系統(tǒng)性和實效性；其次，建立管控一體化技術(shù)應(yīng)用示范工程，召開建設(shè)現(xiàn)場觀摩會，組織各級單位實地參觀考察，通過典型引路的輻射帶動作用，促進(jìn)推廣工作的開展。

4結(jié)語

此次研究對江蘇省工程管理信息化工作做了總結(jié)，同時對“十三五”江蘇省工程管理信息化的發(fā)展進(jìn)行展望，為工程管理信息化的發(fā)展提供了參考。工程管理信息化是適應(yīng)工程現(xiàn)代管理的產(chǎn)物，切實發(fā)揮工程管理信息化在江蘇省普通國省干線公路建設(shè)中的作用，為江蘇省全面建成現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，擔(dān)當(dāng)應(yīng)有的責(zé)任，做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

【參考文獻(xiàn)】

［1］丁加明,張智慧,丁力行.公路工程全過程造價管理信息化研究[J].工程管理學(xué)報,2013(03).

篇7

一、工程監(jiān)理在公路建設(shè)中的重要性

一般說來，公路工程施工難度較大，同時施工也要消耗大量的資金，工期的延誤不僅對參與工程各方帶來不利影，而且也會嚴(yán)重影響到公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。施工過程出現(xiàn)的質(zhì)量問題有的難以補(bǔ)救，有的甚至無法補(bǔ)救，給工程留下隱患。因此，施工監(jiān)理的重要性是不言而喻的。

公路工程施工監(jiān)理是公路建設(shè)管理體制改革的重要內(nèi)，是強(qiáng)化質(zhì)量管理，控制工程造價、提高投資效益及施工管理水平的有效方法，實踐證明，一項工程實行了全委托監(jiān)理，不但減少了不合理的支出，保證了工程質(zhì)量和工期，還避免了許多合同糾紛，并能確保國家建設(shè)計劃和工程合同順利實，對業(yè)主和承包人都有利。工程監(jiān)理新的體制的實質(zhì)，就是樹立監(jiān)理工程師在工程施工管理過程中的核心地位，作為建設(shè)單位，承包單位以外獨(dú)立的第三方，監(jiān)理工程師運(yùn)用建設(shè)單位委托的權(quán)力，對工程質(zhì)量、工程進(jìn)度、工程費(fèi)用實行全面監(jiān)理。

二、公路工程施工監(jiān)理要點(diǎn)

1、質(zhì)量監(jiān)理

（1）工程分包審查。按照相關(guān)規(guī)定監(jiān)理工程師需審查工程分包內(nèi)容。

（2）施工測量放線審批。施工單位運(yùn)用的測量儀器應(yīng)由監(jiān)理工程師進(jìn)行檢查，并按照相關(guān)規(guī)范做好校對工作，同時對施工測量放線數(shù)據(jù)、圖表等進(jìn)行審查，做好批復(fù)工作。監(jiān)理工程師需復(fù)測基準(zhǔn)點(diǎn)引出的工程控制樁，復(fù)測全部施工放線重點(diǎn)樁位，其他樁位抽測比例需控制在3/10以上。

（3）工程原材料和混合料審批。施工原材料、混合料試驗資料在施工單位申報后需由監(jiān)理工程師審查，并獨(dú)立取樣對原材料進(jìn)行平行試驗。在施工單位標(biāo)準(zhǔn)試驗前提下，應(yīng)對混合料進(jìn)行試驗驗證，特殊情況下可進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試驗，批復(fù)則需在合同規(guī)定期限內(nèi)完成。

（4）施工組織與人員配備審查。分項工程施工前期，監(jiān)理工程師需對此分項工程施工組織進(jìn)行審查，如項目負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人及其他相關(guān)人員配置是否合理、是否符合施工規(guī)范加以確定。

（5）施工機(jī)械設(shè)備審查。施工單位選用的機(jī)械設(shè)備是否與合同規(guī)定相符需監(jiān)理工程師審查，重點(diǎn)對機(jī)械設(shè)備是否與施工質(zhì)量、安全等需求進(jìn)行審查。

（6）施工監(jiān)理方式的運(yùn)用。其一，巡視。施工過程中的分項、分部工程批準(zhǔn)工作；質(zhì)量檢測、安全管理人員能否根據(jù)要求到崗等為監(jiān)理人員重點(diǎn)巡視的內(nèi)容。其二，旁站。試驗工程、重大隱蔽工程等需監(jiān)理人員實施旁站監(jiān)理。監(jiān)督旁站項目工藝過程為旁站監(jiān)理人員工作的重點(diǎn)。其三，抽檢。水泥、瀝青、石灰、碎石等為一級公路施工的主要施工材料，作為監(jiān)理抽檢的重點(diǎn)，與施工單位自檢頻率相比，其抽檢頻率需多出20%的比例。

2、施工安全監(jiān)理

一級公路施工前，施工單位施工組織設(shè)計中編制的安全技術(shù)措施、專項施工方案能否與強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)相符需監(jiān)理人員做好審查工作，確保其質(zhì)量符合施工規(guī)定后即可施工。安全監(jiān)理中其主要內(nèi)容包括：

第一，安全管理與安全保證體系組織機(jī)構(gòu)的審查；

第二，施工安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全管理規(guī)章制度等是否合理制定；

第三，安全防護(hù)工具、機(jī)械設(shè)備等與國家相關(guān)安全規(guī)定是否相符；

第四，施工現(xiàn)場臨時用電、用水方案等是否合理；

第五，制定安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，確保制定的預(yù)案與一級公路施工項目重點(diǎn)部位、施工重點(diǎn)相符。

3、施工環(huán)境保護(hù)監(jiān)理

根據(jù)設(shè)計文件、環(huán)境影響評價報告等相關(guān)規(guī)定，監(jiān)理人員可對施工組織設(shè)計進(jìn)行審查，并進(jìn)行施工環(huán)境保護(hù)措施的合理制定，確保其質(zhì)量符合施工規(guī)定后，即可施工。在巡視、旁站中，監(jiān)理人員還應(yīng)對施工單位環(huán)境保護(hù)措施制定情況進(jìn)行落實，并進(jìn)行隨時檢查。如施工內(nèi)與環(huán)境保護(hù)規(guī)定不符，需由監(jiān)理人員以書面形式要求施工單位及時改正，如情況特殊，需暫停施工，則需簽發(fā)《工程暫停令》，再向建設(shè)單位報告。

4、費(fèi)用監(jiān)理

工程費(fèi)用計量、支付的決定前提為公路質(zhì)量合格、手續(xù)齊全，并與安全及環(huán)境保護(hù)需求相符，只有通過總監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后才能支付。在量與支付過程中，監(jiān)理工程師必須做到客觀、公正、準(zhǔn)確。不能出現(xiàn)遺漏、重復(fù)等現(xiàn)象。

如實體質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，但存有外觀缺陷，在對一級公路使用功能、安全性能不影響的前提下，可遵循合同規(guī)定由監(jiān)理工程師進(jìn)行工程費(fèi)用計量、支付折減，并向建設(shè)單位上報。同時，計量與支付臺賬應(yīng)與監(jiān)理人員建立。按照施工單位申請做好登記工作，以此有效管理工程實際費(fèi)用。

三、 提高公路工程施工監(jiān)理水平的應(yīng)對措施

1、制定法規(guī)，規(guī)范監(jiān)理業(yè)主的行為

公路項目建設(shè)的主管部門，應(yīng)針對現(xiàn)在監(jiān)理體制存在的問題，制定一套嚴(yán)格的管理法規(guī)，以便在管理、監(jiān)督監(jiān)理人員時有章可循、有法可依。這套法規(guī)應(yīng)緊密結(jié)合目前監(jiān)理現(xiàn)狀，解決實際問題。其中首先要解決業(yè)主的行為規(guī)范問題，從現(xiàn)在的國情來看，是個普遍現(xiàn)象，業(yè)主要轉(zhuǎn)變觀念，要從計劃經(jīng)濟(jì)體制下的觀念轉(zhuǎn)變過來。同時也可以通過對業(yè)主招投標(biāo)或業(yè)主招投標(biāo)的方式來解決。而監(jiān)理也要熟悉合同，審時度勢，正確處理與業(yè)主的關(guān)系，從大局出發(fā)，真正對業(yè)主負(fù)責(zé)，才能取得業(yè)主的信任，使業(yè)主放權(quán)、放心，以利于監(jiān)理工作的開展。

2、加強(qiáng)監(jiān)理企業(yè)文化建設(shè)

從上世紀(jì)八十年代引進(jìn)監(jiān)理，到目前第一批監(jiān)理企業(yè)可以說已走向中年，但是讓人遺憾的是到目前為止，諸多監(jiān)理公司的企業(yè)文化建設(shè)仍顯乏力，致使整個行業(yè)人才匱乏，企業(yè)的品牌化建設(shè)更是無從談起。目前良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，更加需要優(yōu)秀的企業(yè)文化為之提供長久的歸屬和動力。

3、全面提高監(jiān)理人員的素質(zhì)

對前面提到的監(jiān)理人員的問題，首先是監(jiān)理人員的整體素質(zhì)有待提高，但提高監(jiān)理人員的素質(zhì)和監(jiān)理水平，應(yīng)循序漸進(jìn)，不應(yīng)操之過急。要經(jīng)常性的開展經(jīng)驗交流，問題研討成為當(dāng)前監(jiān)理人員必須參與的環(huán)節(jié)。從交流研計討的范圍看，可以是一個監(jiān)理組，是一個監(jiān)理單位內(nèi)部，作為監(jiān)理的主管部門，應(yīng)將這項工作作為考核監(jiān)理單位業(yè)績的指標(biāo)之一在升級定級上予以考慮，以促使監(jiān)理人員研究解決新問題的積極生，提高自身素質(zhì)。且建立監(jiān)理在職人員考評制度。對不適合監(jiān)理工作的人員，應(yīng)中止其崗位資質(zhì)，當(dāng)然考評的具體方法值得慎重考慮。

4、 規(guī)范招投標(biāo)行為，切實把監(jiān)理費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的提高落到實處。

一是政府和政府監(jiān)督部門要加大對建設(shè)單位的監(jiān)管力度，讓建設(shè)單位在招投標(biāo)時按施工招投標(biāo)慣例設(shè)定一個監(jiān)理標(biāo)投標(biāo)底線，這樣可以確保中標(biāo)的監(jiān)理費(fèi)在一個合理的價格內(nèi)；二是上級主管部門要加大監(jiān)管力度，出臺相關(guān)規(guī)寂，減輕由于質(zhì)量和安全事故對監(jiān)理企業(yè)處罰過重的傾向，讓監(jiān)理企業(yè)能大膽的開展工作。三是考慮國內(nèi)物價等因素，建議每兩三年需要修訂一次監(jiān)理費(fèi)的取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，使監(jiān)理費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)盡量與國際接軌，便于國內(nèi)監(jiān)理企業(yè)更好的參與競爭。

四、結(jié)束語

總之，在現(xiàn)代社會中，交通發(fā)達(dá)是一個國家經(jīng)濟(jì)繁榮的象征，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通建設(shè)的發(fā)展也趨于白熾，質(zhì)量作為公路施工中一個重要環(huán)節(jié)，絲毫不可掉以輕心。于是迫切需要工程監(jiān)理專業(yè)人員來進(jìn)行質(zhì)量檢測，施工監(jiān)理的作用便更加重要，不僅能夠保證工程質(zhì)量，還能縮短施工工期，降低工程投資，為國家和企業(yè)節(jié)省資金，減少不必要的損失和浪費(fèi)。

參考文獻(xiàn)

篇8

宜豐公路分局在市局和業(yè)務(wù)主管部門的正確領(lǐng)導(dǎo)下，全體養(yǎng)路職工齊心協(xié)力、各股室通力協(xié)作，圓滿完成了市公路局下達(dá)的各項養(yǎng)護(hù)工作目標(biāo)管理任務(wù)，全局年未好路率69.7%，其中干線好路率92.4%，分別超計劃0.2%、1.9%，2006年榮獲市局的雨季公路養(yǎng)護(hù)勞動競賽優(yōu)勝單位并被評為先進(jìn)單位。我們的做法和體會主要有以下幾點(diǎn):

一、以“八榮八恥”社會主義榮辱觀教育為契機(jī)，進(jìn)一步深化改革舉措。

從2006年3月份起，在舉國上下學(xué)習(xí)“八榮八恥”社會主義榮辱觀的熱潮中，我局黨政領(lǐng)導(dǎo)按照上級的要求和部署，積極組織廣大干部職工學(xué)習(xí)“八榮八恥”的具體內(nèi)容，分局結(jié)合公路養(yǎng)護(hù)工作的實際情況，教育職工樹立“路興我榮、路衰我恥、路好我榮、路差我恥、路暢我榮、路堵我恥”的具有公路行業(yè)特點(diǎn)的榮辱觀，以此促進(jìn)日常養(yǎng)護(hù)工作的開展。為使我局公路養(yǎng)護(hù)管理體制與運(yùn)行機(jī)制改革進(jìn)一步深化，我局學(xué)習(xí)兄弟分局先進(jìn)經(jīng)驗，在去年養(yǎng)護(hù)改革的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加大改革力度，引入養(yǎng)護(hù)競爭機(jī)制，繼續(xù)實行了定額生產(chǎn)、按件計酬的養(yǎng)護(hù)責(zé)任承包體制，打破檔案工資，真正做到了多勞多得，少勞少得的工資分配制度。市場意識進(jìn)一步增強(qiáng)，極大的調(diào)動了職工的工作積極性。

二、狠抓養(yǎng)護(hù)管理，力保公路安全暢通。

1、全面養(yǎng)護(hù)得到加強(qiáng)，通行質(zhì)量明顯提高。一是加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)管理，在平時養(yǎng)護(hù)過程中，提高養(yǎng)路職工上路率，加強(qiáng)公路日常小修保養(yǎng)，維護(hù)管理公路附屬設(shè)施，及時修補(bǔ)坑洞，保障公路通行能力；二是成立春運(yùn)、雨季養(yǎng)護(hù)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，抓好春運(yùn)、雨季期間的公路養(yǎng)護(hù)，在春運(yùn)前我局組織人員對轄區(qū)內(nèi)管養(yǎng)的公路進(jìn)行了一次認(rèn)真、全面的檢查，給春運(yùn)工作創(chuàng)造了良好的交通條件。同時，我局把雨季養(yǎng)護(hù)工作作為中心任務(wù)來抓，開展了以“戰(zhàn)雨季、抓搶修、穩(wěn)路況、保暢通”為主題的雨季公路養(yǎng)護(hù)勞動競賽，對公路加強(qiáng)全面養(yǎng)護(hù)，確保春運(yùn)和雨季期間公路安全暢通。由于我局措施得力，2006年榮獲市局的雨季公路養(yǎng)護(hù)勞動競賽優(yōu)勝單位。

2、區(qū)別情況，整合養(yǎng)護(hù)力量，確保公路行車安全。

雨季期間，我局公路多次遭受暴雨襲擊，多條線路水毀嚴(yán)重，尤其是芳萬線、上鐵線、寺棠線路況急劇下降，公路養(yǎng)護(hù)很快陷入災(zāi)情重、任務(wù)大的困境，形勢非常嚴(yán)峻，個別路段已影響到行車安全，在這種情況下，正常的小修保養(yǎng)已難以在短期內(nèi)恢復(fù)路況。我局深挖內(nèi)部潛力，緊急制定搶修方案，調(diào)集受災(zāi)相對較輕的隊支援受災(zāi)嚴(yán)重的隊。清明前夕，我局石市隊支援芳溪隊、新莊隊支援花橋隊，連續(xù)作戰(zhàn)僅用三天時間就恢復(fù)了路況。對塌方較多的隊，我局本著先通后暢的原則，派出裝載機(jī)，搶修重點(diǎn)險要路段，減輕養(yǎng)路隊養(yǎng)護(hù)壓力，使養(yǎng)路隊能騰出精力修補(bǔ)路面坑洞。對上鐵線k26-k27一百多米難以修復(fù)的低洼路段和上鐵線k11-k13兩公里嚴(yán)重水毀路段，我局以大中修的方式，動用工程力量，徹底解決了這個老大難問題，產(chǎn)生了良好的社會效益。2006年，我局榮獲“宜豐縣農(nóng)村公路建設(shè)先進(jìn)集體”，何細(xì)平、劉獻(xiàn)忠兩名同志被評為農(nóng)村公路建設(shè)先進(jìn)個人。

3、在秋季路容路貌整治活動中成績顯著。

2006年9-10月份，市局為全面提高養(yǎng)護(hù)管理水平，刷新宜春公路養(yǎng)護(hù)形象，在全市局范圍內(nèi)開展以“外學(xué)九江，內(nèi)學(xué)靖（安）奉（新）”為主題的路容路貌整治活動。在這次活動中，我局狠抓內(nèi)部管理，營造整治路容路貌的濃厚氛圍。為保質(zhì)保量完成市局下達(dá)的路容路貌整治任務(wù)，分局結(jié)合各隊實際情況出臺三項非常措施，全力投入到整治路容路貌的工作中，一是大刀闊斧改革養(yǎng)護(hù)隊伍，把養(yǎng)護(hù)隊伍分化成“維修”和“保潔”兩艘航母，原石市養(yǎng)路隊成了專業(yè)養(yǎng)護(hù)路面病害的搶修隊，負(fù)責(zé)全分局8個油路隊的路面維修工作，使其它各隊能全力投入到路容整治工作中；二是分“路”到戶，全面實行目標(biāo)責(zé)任制，把全分局各隊的養(yǎng)護(hù)路段分解落實到每個養(yǎng)路工；三是嚴(yán)格考勤管理，分局養(yǎng)護(hù)公司制作《職工考勤抽查表》，經(jīng)常巡至各隊抽查路容路貌整治工作和出勤狀況，由每名受檢職工在抽查表上簽名確認(rèn)，如發(fā)現(xiàn)有未上路作業(yè)的現(xiàn)象，給予罰款處理。如此一來，養(yǎng)路隊職工工作責(zé)任心明顯增強(qiáng)，嚴(yán)格按市局和分局整治路容路貌的要求開展工作。在這次整治路容活動中，出現(xiàn)了許多先進(jìn)典型，如花橋隊的隊長劉家軍同志，身先士卒，帶領(lǐng)職工早出晚歸，犧牲雙休日，硬是把里程最長、任務(wù)最繁重的花橋隊路容路貌整治得煥然一新，受到市局、分局領(lǐng)導(dǎo)的表揚(yáng)。又如芳溪隊的隊長李青同志，原是機(jī)修廠搞機(jī)械的，搞公路養(yǎng)護(hù)完全是個“新手”，但他虛心好學(xué)，專心鉆研養(yǎng)路技術(shù)，以路好為榮，以路差為恥，帶領(lǐng)全隊職工兢兢業(yè)業(yè)忘我工作，有一次，為了迎接分局的檢查，天還沒亮就上路割草，受到領(lǐng)導(dǎo)的表揚(yáng)。在全局職工齊心協(xié)力的工作下，我局整治路容路貌工作取得了全市局第三名好成績。

三、強(qiáng)力推進(jìn)“安保工程”的實施，及時消除安全隱患。

今年，根據(jù)市局的統(tǒng)一安排，我局對轄區(qū)內(nèi)橋梁進(jìn)行了一次全面調(diào)查，摸清橋梁使用情況。同時結(jié)合調(diào)查，對橋梁養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行了一次全面檢查，從而使我局在橋梁養(yǎng)護(hù)管理上建立了道班巡查制度。在此基礎(chǔ)上，加強(qiáng)了危橋?qū)嵉乇O(jiān)控的力度，進(jìn)一步加大危險路段的整治。針對多處重大安全隱患，逐一進(jìn)行排查，先后對上鐵線、楊宜線、鄧石線、花下線按要求完善了交通安全設(shè)施，新（改）建涵洞17道，修筑上鐵線、花下線擋土墻1940.2立方米，增設(shè)防護(hù)欄300米，安裝警示樁30余根，修建鋼筋混疑土防撞墻100余米/2處，為行車安全提供了保障。

四、加強(qiáng)行道樹管護(hù)，努力提高道路綠化質(zhì)量

篇9

宜豐公路分局在市局和業(yè)務(wù)主管部門的正確領(lǐng)導(dǎo)下，全體養(yǎng)路職工齊心協(xié)力、各股室通力協(xié)作，圓滿完成了市公路局下達(dá)的各項養(yǎng)護(hù)工作目標(biāo)管理任務(wù)，全局年未好路率69.7%，其中干線好路率92.4%，分別超計劃0.2%、1.9%，200年榮獲市局的雨季公路養(yǎng)護(hù)勞動競賽優(yōu)勝單位并被評為先進(jìn)單位。我們的做法和體會主要有以下幾點(diǎn):

一、以“八榮八恥”社會主義榮辱觀教育為契機(jī)，進(jìn)一步深化改革舉措。

從200年3月份起，在舉國上下學(xué)習(xí)“八榮八恥”社會主義榮辱觀的熱潮中，我局黨政領(lǐng)導(dǎo)按照上級的要求和部署，積極組織廣大干部職工學(xué)習(xí)“八榮八恥”的具體內(nèi)容，分局結(jié)合公路養(yǎng)護(hù)工作的實際情況，教育職工樹立“路興我榮、路衰我恥、路好我榮、路差我恥、路暢我榮、路堵我恥”的具有公路行業(yè)特點(diǎn)的榮辱觀，以此促進(jìn)日常養(yǎng)護(hù)工作的開展。為使我局公路養(yǎng)護(hù)管理體制與運(yùn)行機(jī)制改革進(jìn)一步深化，我局學(xué)習(xí)兄弟分局先進(jìn)經(jīng)驗，在去年養(yǎng)護(hù)改革的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加大改革力度，引入養(yǎng)護(hù)競爭機(jī)制，繼續(xù)實行了定額生產(chǎn)、按件計酬的養(yǎng)護(hù)責(zé)任承包體制，打破檔案工資，真正做到了多勞多得，少勞少得的工資分配制度。市場意識進(jìn)一步增強(qiáng)，極大的調(diào)動了職工的工作積極性。

二、狠抓養(yǎng)護(hù)管理，力保公路安全暢通。

1、全面養(yǎng)護(hù)得到加強(qiáng)，通行質(zhì)量明顯提高。一是加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)管理，在平時養(yǎng)護(hù)過程中，提高養(yǎng)路職工上路率，加強(qiáng)公路日常小修保養(yǎng)，維護(hù)管理公路附屬設(shè)施，及時修補(bǔ)坑洞，保障公路通行能力；二是成立春運(yùn)、雨季養(yǎng)護(hù)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，抓好春運(yùn)、雨季期間的公路養(yǎng)護(hù)，在春運(yùn)前我局組織人員對轄區(qū)內(nèi)管養(yǎng)的公路進(jìn)行了一次認(rèn)真、全面的檢查，給春運(yùn)工作創(chuàng)造了良好的交通條件。同時，我局把雨季養(yǎng)護(hù)工作作為中心任務(wù)來抓，開展了以“戰(zhàn)雨季、抓搶修、穩(wěn)路況、保暢通”為主題的雨季公路養(yǎng)護(hù)勞動競賽，對公路加強(qiáng)全面養(yǎng)護(hù)，確保春運(yùn)和雨季期間公路安全暢通。由于我局措施得力，200年榮獲市局的雨季公路養(yǎng)護(hù)勞動競賽優(yōu)勝單位。

2、區(qū)別情況，整合養(yǎng)護(hù)力量，確保公路行車安全。

雨季期間，我局公路多次遭受暴雨襲擊，多條線路水毀嚴(yán)重，尤其是芳萬線、上鐵線、寺棠線路況急劇下降，公路養(yǎng)護(hù)很快陷入災(zāi)情重、任務(wù)大的困境，形勢非常嚴(yán)峻，個別路段已影響到行車安全，在這種情況下，正常的小修保養(yǎng)已難以在短期內(nèi)恢復(fù)路況。我局深挖內(nèi)部潛力，緊急制定搶修方案，調(diào)集受災(zāi)相對較輕的隊支援受災(zāi)嚴(yán)重的隊。清明前夕，我局石市隊支援芳溪隊、新莊隊支援花橋隊，連續(xù)作戰(zhàn)僅用三天時間就恢復(fù)了路況。對塌方較多的隊，我局本著先通后暢的原則，派出裝載機(jī)，搶修重點(diǎn)險要路段，減輕養(yǎng)路隊養(yǎng)護(hù)壓力，使養(yǎng)路隊能騰出精力修補(bǔ)路面坑洞。對上鐵線k26-k27一百多米難以修復(fù)的低洼路段和上鐵線k11-k13兩公里嚴(yán)重水毀路段，我局以大中修的方式，動用工程力量，徹底解決了這個老大難問題，產(chǎn)生了良好的社會效益。200年，我局榮獲“宜豐縣農(nóng)村公路建設(shè)先進(jìn)集體”，何細(xì)平、劉獻(xiàn)忠兩名同志被評為農(nóng)村公路建設(shè)先進(jìn)個人。

3、在秋季路容路貌整治活動中成績顯著。

200年9-10月份，市局為全面提高養(yǎng)護(hù)管理水平，刷新宜春公路養(yǎng)護(hù)形象，在全市局范圍內(nèi)開展以“外學(xué)九江，內(nèi)學(xué)靖（安）奉（新）”為主題的路容路貌整治活動。在這次活動中，我局狠抓內(nèi)部管理，營造整治路容路貌的濃厚氛圍。為保質(zhì)保量完成市局下達(dá)的路容路貌整治任務(wù)，分局結(jié)合各隊實際情況出臺三項非常措施，全力投入到整治路容路貌的工作中，一是大刀闊斧改革養(yǎng)護(hù)隊伍，把養(yǎng)護(hù)隊伍分化成“維修”和“保潔”兩艘航母，原石市養(yǎng)路隊成了專業(yè)養(yǎng)護(hù)路面病害的搶修隊，負(fù)責(zé)全分局8個油路隊的路面維修工作，使其它各隊能全力投入到路容整治工作中；二是分“路”到戶，全面實行目標(biāo)責(zé)任制，把全分局各隊的養(yǎng)護(hù)路段分解落實到每個養(yǎng)路工；三是嚴(yán)格考勤管理，分局養(yǎng)護(hù)公司制作《職工考勤抽查表》，經(jīng)常巡至各隊抽查路容路貌整治工作和出勤狀況，由每名受檢職工在抽查表上簽名確認(rèn)，如發(fā)現(xiàn)有未上路作業(yè)的現(xiàn)象，給予罰款處理。如此一來，養(yǎng)路隊職工工作責(zé)任心明顯增強(qiáng)，嚴(yán)格按市局和分局整治路容路貌的要求開展工作。在這次整治路容活動中，出現(xiàn)了許多先進(jìn)典型，如花橋隊的隊長劉家軍同志，身先士卒，帶領(lǐng)職工早出晚歸，犧牲雙休日，硬是把里程最長、任務(wù)最繁重的花橋隊路容路貌整治得煥然一新，受到市局、分局領(lǐng)導(dǎo)的表揚(yáng)。又如芳溪隊的隊長李青同志，原是機(jī)修廠搞機(jī)械的，搞公路養(yǎng)護(hù)完全是個“新手”，但他虛心好學(xué)，專心鉆研養(yǎng)路技術(shù)，以路好為榮，以路差為恥，帶領(lǐng)全隊職工兢兢業(yè)業(yè)忘我工作，有一次，為了迎接分局的檢查，天還沒亮就上路割草，受到領(lǐng)導(dǎo)的表揚(yáng)。在全局職工齊心協(xié)力的工作下，我局整治路容路貌工作取得了全市局第三名好成績。

三、強(qiáng)力推進(jìn)“安保工程”的實施，及時消除安全隱患。

今年，根據(jù)市局的統(tǒng)一安排，我局對轄區(qū)內(nèi)橋梁進(jìn)行了一次全面調(diào)查，摸清橋梁使用情況。同時結(jié)合調(diào)查，對橋梁養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行了一次全面檢查，從而使我局在橋梁養(yǎng)護(hù)管理上建立了道班巡查制度。在此基礎(chǔ)上，加強(qiáng)了危橋?qū)嵉乇O(jiān)控的力度，進(jìn)一步加大危險路段的整治。針對多處重大安全隱患，逐一進(jìn)行排查，先后對上鐵線、楊宜線、鄧石線、花下線按要求完善了交通安全設(shè)施，新（改）建涵洞17道，修筑上鐵線、花下線擋土墻1940.2立方米，增設(shè)防護(hù)欄300米，安裝警示樁30余根，修建鋼筋混疑土防撞墻100余米/2處，為行車安全提供了保障。

四、加強(qiáng)行道樹管護(hù)，努力提高道路綠化質(zhì)量

篇10

1現(xiàn)階段公路工程造價控制中存在的問題

1.1對基礎(chǔ)資料調(diào)查工作不重視

由于有的設(shè)計部門重設(shè)計、輕造價，大多數(shù)工程項目外業(yè)調(diào)查沒有安排造價人員參加，造價人員基本不了解工程現(xiàn)場情況，對砂石等材料的料場位置、運(yùn)距、運(yùn)輸條件、運(yùn)輸是否要過收費(fèi)站、生產(chǎn)量、產(chǎn)品質(zhì)量以及借土、棄土場的位置和運(yùn)距等情況不熟悉，對一些臨時便道、便橋、電力等臨時工程的設(shè)置也不清楚，使得編制的工程估算、概算、預(yù)算數(shù)據(jù)與實際不符。

1.2工程數(shù)量不準(zhǔn)確

在編制估算、概算或預(yù)算過程中，經(jīng)常有工程數(shù)量不準(zhǔn)確的情況，其原因很多，歸納起來有以下幾種。

圖紙本身數(shù)量不準(zhǔn)確，造價工程數(shù)量也隨之計錯

由于有的設(shè)計人員經(jīng)驗不足，或者粗心大意、趕任務(wù)等原因，造成設(shè)計圖表不完善、表述不清楚甚至出現(xiàn)圖表數(shù)量錯誤，而造價人員未能識別其錯誤，便直接采用錯誤的圖表數(shù)量編制造價，這樣計算出來的結(jié)果必然是錯誤的。

造價工程數(shù)量與設(shè)計圖表數(shù)量不一致

造價人員計錯工程數(shù)量

個別造價人員由于一時疏忽、趕工心急等原因，導(dǎo)致其在填數(shù)量時看錯行、抄錯數(shù)、輸錯數(shù)、點(diǎn)錯小數(shù)點(diǎn)等，使工程數(shù)量出現(xiàn)錯誤。

造價工程數(shù)量沒有隨設(shè)計圖表修改而修改

有的工程項目由于工作量大、設(shè)計時間短、任務(wù)緊、投入人員少等原因，設(shè)計部門為了按時完成設(shè)計任務(wù)，便采用未經(jīng)最后審核的圖表來編制造價，有的項目甚至采取邊設(shè)計、邊編制造價、邊修改的方法來加快設(shè)計進(jìn)度。圖紙在審查過程中所作的一些修改，設(shè)計人員沒有及時通知造價人員，造價工程數(shù)量也就沒有跟著圖紙做出相應(yīng)修改，結(jié)果造成造價工程數(shù)量與設(shè)計圖表數(shù)量不一致。

項目漏計

由于造價人員沒有注意圖紙的總說明和一些圖表的說明，造成說明中須考慮的項目或數(shù)量的漏計。如某橋梁圖紙說明數(shù)量表中的數(shù)量為半幅橋梁數(shù)量，造價人員沒看說明就直接采用表中數(shù)量進(jìn)行計算，結(jié)果漏計半幅橋梁的造價。也可能出現(xiàn)漏計整座涵洞、小橋或通道的造價費(fèi)用等情況，漏計現(xiàn)象較為普遍。

費(fèi)用多計

由于有的造價人員對定額的某些內(nèi)容理解不好，造成多計項目或數(shù)量。例如水中鉆孔樁鉆孔長度按樁長計算就多計了水中部分的長度，因為灌注樁成孔定額的工程量只能計算設(shè)計入土深度；計算清除表土費(fèi)用又多計算了其上的除草費(fèi)用，因為清除表土和除草定額不可同時套用。

重復(fù)計算

有的造價人員編制造價文件時，沒有按照一定的順序（例如橋梁工程按從上部結(jié)構(gòu)到基礎(chǔ)的順序）進(jìn)行計算，容易出現(xiàn)前面已計算的項目到后面又計算一次。例如有些造價人員在編制一座空心板橋梁造價時就出現(xiàn)前面計算了空心板砼和鋼筋，到后面又重復(fù)計算了一次的現(xiàn)象。

2.3定額套用不準(zhǔn)確

現(xiàn)行的公路工程概（預(yù)）算定額中有些定額有一定的適用范圍。例如概算定額的涵洞擴(kuò)大定額只適用于廠礦、林業(yè)等道路，但有的造價人員為了方便，將它們用于高標(biāo)準(zhǔn)公路概算上；有的造價人員在計算橋臺蓋梁預(yù)算時，采用墩、臺帽定額（圖紙叫臺帽），這樣不準(zhǔn)確，應(yīng)采用蓋梁定額，因為墩、臺帽定額沒有考慮底模板費(fèi)用，但橋臺蓋梁施工卻需要底模板。

2合理編制造價的方法及措施

2.1合理運(yùn)用估算指標(biāo)編制工程投資估算

工程投資估算的編制是在工程設(shè)計方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，一般是將工程量套用估算指標(biāo)，但不能機(jī)械地認(rèn)為工程投資估算編制時只要套用估算指標(biāo)就萬事大吉，要注意估算指標(biāo)的適應(yīng)性。

估算指標(biāo)沒有的分項或特殊分項

造價人員應(yīng)該與設(shè)計人員加強(qiáng)溝通，對有些指標(biāo)沒有的分項或較特殊分項，應(yīng)增加設(shè)計的深度，框算出主要工程量，采用套用概算定額或其他專業(yè)定額進(jìn)行計算，才能較準(zhǔn)確地反映其實際造價。如估算指標(biāo)中沒有擬建公路與一級路（或城市道路）平交，如果只簡單地套用低一級的指標(biāo)再隨意調(diào)整，有時偏差會很大，這些平交造價小則幾十萬，大的需三、四百萬，有的還需配套交通信號燈。再如，綠化工程、生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)是21世紀(jì)人類共同關(guān)注的熱門話題，公路建設(shè)兼顧環(huán)境保護(hù)是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重大課題，這項費(fèi)用也需要進(jìn)行估算。

根據(jù)工程實際使用的材料單價相應(yīng)調(diào)整估算指標(biāo)

在編制瀝青混凝土路面工程時，要注意碎石等路面特殊材料的單價，如有采用改性瀝青的結(jié)構(gòu)層，應(yīng)當(dāng)增加改性瀝青材料造價或?qū)r青材料單價根據(jù)用量進(jìn)行調(diào)整。

2.2合理使用定額進(jìn)行工程概、預(yù)算的編制

定額和工程量是編制工程概、預(yù)算的依據(jù)，隨著國家的建設(shè)和發(fā)展，已建立健全了環(huán)境保護(hù)、文物保護(hù)、國土資源和稅收等法律法規(guī)，工程建設(shè)必須計入相應(yīng)的費(fèi)用，同時隨著工程施工技術(shù)的不斷進(jìn)步，生產(chǎn)工藝的不斷更新，雖然已經(jīng)有了新的定額，但仍然存在一些不足，在編制工程概、預(yù)算時應(yīng)進(jìn)一步完善。

施工項目內(nèi)容增加

如橋梁工程的鉆孔灌注樁施工，由于現(xiàn)在對環(huán)境保護(hù)的要求越來越高，鉆孔灌注樁的泥漿不

能隨便棄掉，更不能直接排入江河，而必須將泥漿運(yùn)至指定的處理地點(diǎn)，但現(xiàn)行的公路定額沒有考慮泥漿棄運(yùn)的費(fèi)用，因此在編制概預(yù)算時，應(yīng)考慮泥漿的棄運(yùn)及處理費(fèi)用。建筑、市政工程都有這方面的定額或規(guī)定，一般可參照執(zhí)行。

施工項目的施工材料新要求

施工瀝青混凝土路面時，應(yīng)注意瀝青混凝土用的碎石問題。在編制瀝青混凝土造價時，應(yīng)注意調(diào)查碎石場的碎石和單價，不能簡單采用信息價，因為現(xiàn)大多數(shù)石場的碎石的加工都用鄂式破碎機(jī)加工工藝，其加工的碎石針片狀含量較高，不能滿足瀝青混凝土路用碎石的技術(shù)指標(biāo)要求，應(yīng)選用錘式破碎機(jī)或反擊式破碎機(jī)進(jìn)行加工，以有效地控制碎石針片狀含量。對一般石場生產(chǎn)出來的不滿足技術(shù)指標(biāo)要求的碎石要考慮二次加工和水洗的費(fèi)用。

3.3學(xué)習(xí)新技術(shù)，積累經(jīng)驗，提高自身的業(yè)務(wù)水平

造價人員除了對本專業(yè)的知識應(yīng)有深入的了解和理解外，還應(yīng)對設(shè)計內(nèi)容、設(shè)計過程、施工技術(shù)、項目管理、經(jīng)濟(jì)法律法規(guī)、計算機(jī)應(yīng)用、工程的外部環(huán)境等，都有全面的了解。要準(zhǔn)確地編制工程造價，還必須及時跟進(jìn)新技術(shù)和施工工藝，不斷豐富個人的技術(shù)知識，掌握工程施工過程的每一環(huán)節(jié)及其所需的施工條件，減少在編制工程造價過程中的出錯、漏計、重復(fù)等現(xiàn)象。

重視資料的積累

造價人員必須重視已竣工工程造價資料的積累、整理與分析，掌握工程不同施工工藝和施工條件的造價資料，通過資料的積累，在工作中能及時發(fā)現(xiàn)編制的造價指標(biāo)是否在正常范圍內(nèi)并糾正編制錯誤，同時還可以檢查設(shè)計的合理性，為項目設(shè)計方案的比選提供依據(jù)。

學(xué)習(xí)和交流工作經(jīng)驗

造價人員應(yīng)利用周期性的在職人員繼續(xù)教育及工程造價管理部門、學(xué)會團(tuán)體組織的學(xué)習(xí)班等交流平臺，與同行進(jìn)行工作經(jīng)驗交流，了解行業(yè)的新技術(shù)、新設(shè)備、新施工方法，吸取別人在造價編制方面好的經(jīng)驗，逐步提高自己的業(yè)務(wù)水平。

4結(jié)語

一個高質(zhì)量的造價編制離不開對工程實際的了解、工程現(xiàn)場施工條件的調(diào)查及有關(guān)政策性法規(guī)和規(guī)定的正確采用。在此基礎(chǔ)上，正確計算工程量，嚴(yán)格按照編制辦法的規(guī)定選用適當(dāng)?shù)馁M(fèi)率，合理計算其他有關(guān)費(fèi)用，才能編制出準(zhǔn)確度較高的工程造價。

參考文獻(xiàn)