導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇公路施工單位自評報告，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

工程監(jiān)理是工程質(zhì)量監(jiān)督與管理的簡稱，監(jiān)理工作的出現(xiàn)，標(biāo)志著我國工程建設(shè)的轉(zhuǎn)變，從早先的單向行政監(jiān)督，到政府專業(yè)質(zhì)量監(jiān)督，這種轉(zhuǎn)變推動著工程建設(shè)的發(fā)展。從公路質(zhì)量的監(jiān)督的內(nèi)容來看，這種制度并不完善，政府的質(zhì)量監(jiān)督人員，應(yīng)定期對工程施工情況進行檢查與核實，從而保證其不會偏離原有的發(fā)展方向，在這個過程加強監(jiān)理工作能夠是施工質(zhì)量、工程進度與工程的投資情況得到更加有效的保證。一些施工企業(yè)中，企業(yè)職工的責(zé)任心不強，對質(zhì)量的認識不夠，常常不按照規(guī)范進行操作，導(dǎo)致施工中經(jīng)常出現(xiàn)不合格的產(chǎn)品。這種情況暴露了企業(yè)在自檢自評中的弊端，通過這種方式無法達到較好控制施工質(zhì)量的效果。隨著監(jiān)理單位的加入，這種情況得到較好的改善，工程質(zhì)量得到控制，但是監(jiān)理工作的起步比較晚，并沒有大量的合格的監(jiān)理工程師，所以一些單位不得不雇傭一些剛畢業(yè)的年輕人，這種情況導(dǎo)致監(jiān)理工作的整體水平受到影響。還有一些情況，如監(jiān)理工作人員無法滿足工作需求或是其他原因，經(jīng)常更換工作，導(dǎo)致監(jiān)理工作受到影響，促使工程施工中出現(xiàn)的隱性問題無法得到及時的解決。所以監(jiān)理工作對公路工程質(zhì)量，具有非常重要的價值。

2影響工程質(zhì)量的因素

2.1人員素質(zhì)人是生產(chǎn)經(jīng)營的主體，也是公路工程的決策者，并在工程中扮演管理者和實施者的工作，人是整個工程的操作者。所以人員的素質(zhì)水平具有非常重要的地位，其主要表現(xiàn)為技術(shù)水平、決策能力水平、文化水平等。在監(jiān)理工作中，人員的素質(zhì)水平，會影響監(jiān)理工作能否較好的進行，人員的素質(zhì)水平較高，在監(jiān)理工作中能夠更快的指出公路工程存在的問題，如果人員的素質(zhì)較低，就無法看出這個過存在的問題，導(dǎo)致工程出現(xiàn)質(zhì)量問題。

2.2工程材料工程材料也是影響工程質(zhì)量的重要方面，其主要內(nèi)容有零配件、半成品、建筑材料等。工程材料是提高物質(zhì)條件的基礎(chǔ)，能夠保障施工的質(zhì)量不受影響，合理選用工程材料，檢驗材料是否符合施工的標(biāo)準(zhǔn)是監(jiān)理工作的重要內(nèi)容。相關(guān)人員應(yīng)在這個過程中，進行詳細記錄，一旦材料出現(xiàn)質(zhì)量問題，應(yīng)及時更換或調(diào)整，從而避免對工程施工造成影響。

2.3機械設(shè)備工程施工使用的機械設(shè)備也會影響施工質(zhì)量，監(jiān)理人員應(yīng)關(guān)注這方面內(nèi)容。重點分析施工機械設(shè)備是否符合工程的施工特點，其性能是否先進，在操作中是否安全，如果操作不當(dāng)，會產(chǎn)生什么的影響，通過對這些內(nèi)容的了解，保證施工質(zhì)量。

3加強監(jiān)理工作的措施

3.1施工準(zhǔn)備階段在施工單位進行施工前，要做好準(zhǔn)備工作，并對影響工程質(zhì)量的各方面因素進行有效的控制，這種方式是保證施工質(zhì)量的主要手段。在施工準(zhǔn)備工作中，監(jiān)理工作的主要內(nèi)容有：要詳細了解該施工單位選取的分包單位的資質(zhì)；在施工中，監(jiān)督施工單位能夠完善的完成施工工作。在施工單位，應(yīng)為施工技術(shù)的過程中，監(jiān)理單位應(yīng)制定合理的質(zhì)量管理流程和制度，嚴謹規(guī)范，避免對工程施工造成不良的影響。監(jiān)理人員要檢查施工圖紙，滿足施工需求，參與設(shè)計單位的探討，并向施工單位進行技術(shù)交底。在整個審查過程中，要上報施工單位的組織設(shè)計情況，保證施工方案、勞動力、機械設(shè)備不會受到影響。在施工的準(zhǔn)備階段，還要分析工程是否準(zhǔn)備完善，手續(xù)是否齊全，預(yù)計這些情況會不會對公路工程中的中線及水準(zhǔn)樁造成影響。監(jiān)理單位要監(jiān)督并落實各項施工條件，審批工程的開工報告。

3.2施工階段施工階段是監(jiān)理單位應(yīng)重點監(jiān)督的主要階段，監(jiān)理人員要根據(jù)施工實際投入的生產(chǎn)要素進行分析，然后對實施情況和結(jié)果進行有效控制。監(jiān)理人員應(yīng)做好這項工作，努力完善自身的行為。施工階段監(jiān)理人員應(yīng)重視以下方面的內(nèi)容：⑴監(jiān)督施工的隱藏工程，并在必要時進行檢查，在施工中，相關(guān)人員應(yīng)辦理簽證，簽署重要的分項工程和分部工程，從而保證單位的工程質(zhì)量評表不會受到影響。⑵監(jiān)理人員要對施工中測量及放樣進行檢查，及時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時上報，在最短的時間內(nèi)解決，從而避免對工程造成不好的影響，改正這些問題后，做好記錄。⑶監(jiān)理人員要檢查運送到現(xiàn)場的工程材料和機械設(shè)備，對這些進行質(zhì)量檢查，并制定出報告單。在檢驗工程質(zhì)量的過程中，要保證出廠合格證齊全，且符合標(biāo)準(zhǔn)，從而不影響工程施工的質(zhì)量。⑷監(jiān)理單位應(yīng)嚴格監(jiān)督施工單位遵守施工規(guī)范，按照設(shè)計圖紙進行施工，執(zhí)行合同上的各項內(nèi)容。⑸監(jiān)理人員要多次檢查工程的重點部位，并完善主要環(huán)節(jié)和技術(shù)。⑹監(jiān)理單位要檢查施工單位的自檢工作，確保數(shù)據(jù)全面，正確填寫，對施工單位的自檢和檢查工作進行綜合評價。監(jiān)理單位應(yīng)對施工單位的機械設(shè)備進行檢驗和測試，從而保證施工可以順利進行，監(jiān)理單位要綜合各單位對不同項目的控制情況，定期抽查和檢查試件的質(zhì)量，處理施工中出現(xiàn)的事故，認真做好標(biāo)記和記錄。

3.3竣工驗收階段在竣工驗收階段，監(jiān)理人員要分析施工中的獨特功能和使用價值，然后對其施工后的產(chǎn)品進行質(zhì)量控制，在這個過程中，主要需要控制的內(nèi)容有：一是檢查或督促施工單位，及時整理工程竣工的文件，并分析驗收資料，監(jiān)理人員要檢驗受理單位工程竣工驗收報告，并提出有效的監(jiān)督意見；二是根據(jù)施工單位的竣工報告，制定有針對性的工程質(zhì)量檢驗報告，幫助組織工程進行預(yù)驗收。

篇2

我縣公路總里程2010.785公里，其中國道317線119公里、國道350線44公里、通鄉(xiāng)185.025公里、通村1662.76公里。已建公路總里程1010.44公里（其中國道317線119公里、國道350線44公里、通鄉(xiāng)126.60公里、通村720.84公里），交通建設(shè)基本形成以國、省公路為骨架，以農(nóng)村公路為補充，干支相連、縱橫交錯、四通八達的交通網(wǎng)絡(luò)格局。

二、工作開展情況

（一）加強組織領(lǐng)導(dǎo)，建立健全制度。為全面建成小康社會關(guān)鍵在脫貧攻堅，脫貧攻堅的出路必須在于精準(zhǔn)施制上出實招，做實事，定制度，抓落實。要深刻認識到交通建設(shè)是脫貧攻堅戰(zhàn)中的攻堅戰(zhàn)，必須拿出“敢叫日月?lián)Q新天”的氣概，鼓起“不破樓蘭終不還”的勁頭，結(jié)合工作實際，成立了以局長為組長，副局長為副組長，技術(shù)人員為成員的脫貧攻堅領(lǐng)導(dǎo)小組，先后制定了《縣農(nóng)村公路建設(shè)集中攻堅活動實施方案》、《縣農(nóng)村公路工程建設(shè)考核獎懲辦法》、《縣農(nóng)村公路質(zhì)量監(jiān)督管理處罰細則》、《縣道路工程試驗檢測規(guī)范》等系列制度方案，從交通工程的施工質(zhì)量管理、進度管理、造價管理、廉政建設(shè)、安全生產(chǎn)等進行全面監(jiān)管，進一步把交通建設(shè)的工作責(zé)任明確到人、落實到人、細化到人，層層簽訂責(zé)任書，明確作戰(zhàn)圖，列出規(guī)劃時間表，立下軍令狀，切實做到盡心盡責(zé)、精細統(tǒng)籌、高位調(diào)度、務(wù)求實效。確保解決交通通行瓶頸的問題，使農(nóng)牧民群眾逐步脫貧致富。

（二）嚴把項目監(jiān)管，將質(zhì)量安全放在核心位置。結(jié)合縣區(qū)域地質(zhì)條件的特殊性，如何實施交通項目建設(shè)順利開展做到辨癥施治，如期實現(xiàn)脫貧攻堅目標(biāo)。一是強化招標(biāo)程序，確保項目順利推進。在通村公路建設(shè)中，優(yōu)化招投程序，按照相關(guān)文件精神要求對所有建設(shè)項目進行公開招投標(biāo)，我局做到早規(guī)劃、早安排、早落實，抓時間促進項目盡快盡早落地實施；二是強化質(zhì)量監(jiān)管，確保工程建設(shè)質(zhì)量。先后組織召開項目推進會，要求各施工單位、監(jiān)理單位進一步加強質(zhì)量監(jiān)管、安全管理、工程進度和廉政建設(shè)，確保質(zhì)量完成工程建設(shè)任務(wù)。同時建立了工程質(zhì)量專項督查和第三方檢測相結(jié)合方式，成立農(nóng)村公路質(zhì)量檢測中心，設(shè)立專門實驗室，購置了實驗儀器，健全了規(guī)章制度，及時對農(nóng)村公路建設(shè)的各個環(huán)節(jié)進行科學(xué)檢測，確保工程建設(shè)質(zhì)量，努力把交通扶貧工程打造成“優(yōu)良工程”、“陽光工程”、“民心工程”；三是強化進度管理，確保完成目標(biāo)任務(wù)。健全“政府監(jiān)督、業(yè)主負責(zé)、監(jiān)理控制、施工執(zhí)行”的工程建設(shè)進度管理體系，確定合理工期，下達進度計劃，嚴格監(jiān)督計劃執(zhí)行。為確保工程質(zhì)量及工程進度，實行一條道路一名工程監(jiān)理推進實施，一名專業(yè)技術(shù)人員包片監(jiān)督實施，專人負責(zé)、專人管理的質(zhì)量管理機制，切實加強技術(shù)創(chuàng)新和力量投入，強力突破控制性工程和“卡脖子”路段，形成全路段、多環(huán)節(jié)、大規(guī)模加快工程建設(shè)進度，圓滿完成目標(biāo)任務(wù)。四是強化資金管理，確保國資專款專用。專項資金嚴格執(zhí)行國庫集中支付制度，項目資金?？顚Ｓ?，不定期核實項目資金支付情況，抽查施工單位相關(guān)合同、施工資料及項目現(xiàn)場查驗，確認相關(guān)項目的建設(shè)時間、工程量等基本信息與申報和驗收資料是否相符，有無虛假申報、重復(fù)申報等套取國家資金的情況，能否按照簽訂的施工合同和完成的工程量足額、及時撥付給施工單位，建立健全自查自糾的資金管理工作制度。

（三）精準(zhǔn)扶貧，交通先行。在完善了各項制度，辨癥施治后，2014至2020年期間縣交通建設(shè)一是投入資金29363余萬元，建設(shè)卡娘鄉(xiāng)、宗麥鄉(xiāng)等15條通鄉(xiāng)公路134.419公里；二是投入資金65070余萬元，建設(shè)245條通村公路1218.289公里；三是投入資金5714余萬元，建設(shè)安保工程100處263.04公里；四是投入資金33940余萬元，建設(shè)27座橋梁1050.01延米；五是投入資金558余萬元，建設(shè)暢返不暢工程19條56.84公里；六是投入資金533余萬元，建設(shè)5個農(nóng)村客運站，打捆實施147個村的村級級招呼站；七是投入資金179余萬元，建設(shè)19處111.079公里安防工程；八是投入資金6261余萬元，建設(shè)水毀項目120個。

三、取得成效

從根本解決老百姓出行難、過河難等安全出行問題，徹底解決“晴天一身灰、雨天一身泥”的現(xiàn)狀，通過交通扶貧工作，改變老百姓對黨和政府認可，提升了黨和政府在老百姓心中的滿意度和認可度，通過近年來交通扶貧工作，我縣交通建設(shè)基本形成以國、省干線為骨架，以農(nóng)村公路為補充，干支相連、縱橫交錯、四通八達的交通網(wǎng)絡(luò)格局，不斷增強老百姓的幸福感、獲得感、安全感，因此在2019年我縣受到“通鄉(xiāng)通村兩個100%”表彰，并撥付以獎代補資金1000萬元。

四、存在的問題

（一）農(nóng)村公路提升改造方面。由于在十一五、十二五、十三五期間，我縣農(nóng)村公路資金投入低、等級低，從而導(dǎo)致農(nóng)村公路使用年限短，路面病害嚴重，鑒于近年來的脫貧攻堅和鄉(xiāng)村振興工作對農(nóng)村公路的要求高，建議將我縣投入的等級低的農(nóng)村公路進行提檔升級，延長使用壽命。

（二）公路養(yǎng)護方面。按照“7351”的標(biāo)準(zhǔn)，縣委政府每年預(yù)算了相應(yīng)的養(yǎng)護經(jīng)費，但我縣農(nóng)村公路點多、面廣，養(yǎng)護難度大。尤其在汛期，地質(zhì)災(zāi)害高發(fā)，水毀嚴重，需投入的人力、物力、財力與現(xiàn)有技術(shù)人員、養(yǎng)護機械、養(yǎng)護經(jīng)費相差甚遠，導(dǎo)致后期農(nóng)村公路養(yǎng)護難。

（三）安全方面。隨著近年來鄉(xiāng)、村道路建設(shè)公里數(shù)的增加及路面等級的提高，農(nóng)村道路出行條件逐年改善，但安全隱患反而提高，由于資金投入不足，導(dǎo)致安保設(shè)施建設(shè)里程少，加之近年來農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量提升，安全隱患較大。

篇3

一 引言

高等級瀝青混凝土路面施工應(yīng)按照全面質(zhì)量管理的原則，建立健全質(zhì)量保證體系，實行嚴格的目標(biāo)管理、工序管理與崗位責(zé)任制度，對施工各階段的質(zhì)量進行檢查、控制、評定，達到所規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確保施工質(zhì)量的穩(wěn)定性。

對實行監(jiān)理制度的項目，除承包商進行自檢外，工程監(jiān)理按有關(guān)規(guī)定進行質(zhì)量檢查與認定，政府質(zhì)量監(jiān)督部門及工程建設(shè)單位（業(yè)主）應(yīng)對工程質(zhì)量進行監(jiān)督。

施工質(zhì)量管理與檢查驗收應(yīng)包括工程施工前、施工過程中的質(zhì)量管理與質(zhì)量控制，以及各施工工序間的檢查及工程交工后的質(zhì)量檢查驗收。

項目部在施工過程中應(yīng)對施工質(zhì)量進行自檢。實行監(jiān)理制度的公正項目，監(jiān)理工程師或質(zhì)檢監(jiān)督人員亦進行抽檢或旁站檢驗，并對施工單位的質(zhì)檢結(jié)果進行檢查認定。當(dāng)施工人員、監(jiān)理工程師、監(jiān)督人員發(fā)現(xiàn)有異常情況時，應(yīng)立即報告或追加試驗檢查，把問題消滅在萌芽中。

二、質(zhì)量控制圖

1.施工單位應(yīng)以試驗檢測質(zhì)量的變異系數(shù)（或標(biāo)準(zhǔn)差作為施工水平餓主要評價指標(biāo)，任一施工單位都應(yīng)總結(jié)施工經(jīng)驗，按規(guī)范要求建立各項施工質(zhì)量指標(biāo)變異系數(shù)的允許界限值，作為企業(yè)管理的目標(biāo)，施工單位的施工目標(biāo)，應(yīng)不底于規(guī)范規(guī)定的要求。

2.高速公路，一級公路施工過程中，施工單位宜利用計算機建立工程質(zhì)量數(shù)據(jù)庫，隨時將檢測結(jié)果輸入數(shù)據(jù)庫，同時分階段（一定日期或距離）計算出平均值（期望值）.極差.標(biāo)準(zhǔn)差及變異系數(shù)，匯總整理。記錄的內(nèi)容應(yīng)包括取樣地點.試驗員.試驗項目.試驗方法.試驗結(jié)果及合格與與否的評定等。

3.施工單位控制宜采用平均值和極差管理圖的方法，將試驗結(jié)果逐次繪制管理圖，同時隨著施工的進展，繪制施工質(zhì)量直方圖或正態(tài)分布曲線的方法。管理圖可供有關(guān)人員隨時檢查。當(dāng)發(fā)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)差及變異系數(shù)有增大時，應(yīng)分析原因，研究對策。

4.在管理圖中應(yīng)以平均值X作為中心線，并標(biāo)出質(zhì)量控制上限 和質(zhì)量控制下限，表示允許的施工正常波動范圍。當(dāng)有超出質(zhì)量控制上.下線范圍時，應(yīng)視為施工異?；蛟囼灁?shù)據(jù)異常。

5.在直方圖中可標(biāo)出規(guī)范規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)線或允許偏差范圍。當(dāng)有超出此范圍，即施工不合格時，應(yīng)予以處理。

6.在直方圖可標(biāo)出企業(yè)管理目標(biāo)的允許范圍，當(dāng)有超出此范圍，即施工水平下降時，應(yīng)研究對策。

7.施工結(jié)束后，施工單位宜匯總?cè)繑?shù)據(jù)，計算出平均值，標(biāo)準(zhǔn)差及變異系數(shù)，繪制整個工程的施工質(zhì)量直方圖或正態(tài)分布曲線，作為下一個工程的企業(yè)管理目標(biāo)。

三、壓實度計算及標(biāo)準(zhǔn)密度的確定：

（1）瀝青面層的壓實度按式1-1計算：

K= ×100％（1-1）

式中：K-瀝青面層某一測定部位的壓實度，（％）；

ρ-由試驗測定的瀝青混合料實際密度， g/cm3

ρ0-瀝青混合料的壓實標(biāo)準(zhǔn)密度， g/cm3

（2）對一個評定路段的平均壓實度、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)按式1-2 ―1-4計算：

K0 =（1-2）

S=（1-3）

CV= （1-4）

式中：K0―該評定路段的平均壓實度，％；

S―該評定路段的壓實度測定值的標(biāo)準(zhǔn)差，％；

CV―該評定路段的壓實度測定值的變異系數(shù)，％；

K1，K•••••，Kn-該評定路段內(nèi)各測點的壓實度，％；

N―該評定路段內(nèi)各測定的總數(shù)，其自由度為N-1.

（3）對一個評定路段的壓實度代表值按1―5計算：

K´=K0-taS/ (1-5)

式中：K´―一個評定路段的壓實度的表值（）；

ta-t分布表中隨自由度和保證率而變化的系數(shù)；

(4) 瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度以瀝青拌合廠取樣試驗的馬歇爾密度為準(zhǔn)。瀝青拌合廠必須按要求每天取1次或上、下午各一次進行馬歇爾試驗，測定試件的密度，以實測的馬歇爾試驗密度（試件數(shù)不少于4―6）的平均值作為該批混合料攤鋪路段壓實度計算的標(biāo)準(zhǔn)密度使用。

(5) 對瀝青碎石及粗粒式瀝青混凝土混合料可以將試驗段鉆孔試件的平均密度作為標(biāo)準(zhǔn)由監(jiān)理工程師或工程質(zhì)量監(jiān)督人員與施工單位一起參加，在溫度及采用的壓路機合理的情況下，反復(fù)輾壓致無輪跡，用核子密度儀定點檢查密度不再變化為止，然后取不少于15個的鉆孔試件的平均密度作為壓實度計算的標(biāo)準(zhǔn)密度。

(6) 高速公路和一級公路瀝青路面的施工宜利用計算機實行動態(tài)質(zhì)量管理。瀝青路面施工質(zhì)量管理方法為：

四 施工單位自檢自評

瀝青路面施工完成后，施工單位將全線以1―3km作為一個評定路段，隨機選取測點，對瀝青面進行全線自檢，計算平均值、標(biāo)準(zhǔn)差及變異系數(shù)，向主管部門提供全線檢測結(jié)果及施工總結(jié)報告，申請交工驗收。

（1） 工程完工后應(yīng)全線測定路面平整度、寬度 、縱斷面高程、橫坡度等，提出竣工圖。

（2） 對需要鉆（挖）孔取樣才能檢查的厚度、壓實度、瀝青用量、礦料級配等。為減少對路面的破壞，經(jīng)主管部門同意，可利用施工過程中測定的數(shù)據(jù)，當(dāng)需要實測礦料級配和瀝青用量時，可將一個評定路段鉆孔放入混合料何為一個式樣抽提。

（3） 車行道面層檢查的質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)定。對厚度和壓實度還應(yīng)按“瀝青表面層壓實度計算及標(biāo)準(zhǔn)密度的確定方法”計算每一個評定路段的平均值和代表值，并進行評定。

（4） 人行道瀝青面層的質(zhì)量檢查與驗收與車行道相同，其質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)符合相對的要求。

（5） 大、中型橋梁水泥混凝土橋面瀝青鋪裝的檢查與驗收，以100m作為一個評定路段，其質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)符合要求。

（6） 路緣石的質(zhì)量與驗收與車行道相同，其質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)符合要求。

五、建設(shè)單位檢查與驗收

工程建設(shè)單位或監(jiān)理、工程質(zhì)量監(jiān)督部門在接到施工單位的交工驗收報告，并確認施工資料齊全后，應(yīng)立即對施工質(zhì)量進行交工檢查與驗收。檢查驗收應(yīng)按隨機抽樣的方法，選擇一定數(shù)量的評定路段進行實測檢查，每一檢查段的檢查頻度。試驗方法及檢測結(jié)果符合規(guī)定。當(dāng)實測檢查有困難時，經(jīng)主管部門同意后，可利用施工單位的質(zhì)量檢測結(jié)果，隨機抽查一定數(shù)量，對工程質(zhì)量進行評定，此種，情況下，仍應(yīng)復(fù)測部分路段的平整度，并利用施工中保存的鉆孔試件對厚度及壓實度進行復(fù)校。

六、工程施工總結(jié)

工程結(jié)束后，施工企業(yè)根據(jù)國家竣工文件編制的規(guī)定，提出施工總結(jié)報告及若干個專項報告，連同竣工圖表，形成完整的施工資料檔案，一并提交工程主管部門及有關(guān)檔案管理部門。

施工總結(jié)報告的內(nèi)容應(yīng)包括工程概況（包括設(shè)計及變更情況）、工程基礎(chǔ)資料、材料、施工組織、機械及人員配備、施工方法、施工進度、試驗研究、工程質(zhì)量評價、工程決算、工程使用服務(wù)計劃等。

篇4

中圖分類號：U416.217文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

瀝青路面是以瀝青為結(jié)合料，將礦質(zhì)材料粘結(jié)成為整體的路面。瀝青路面具有行車舒適、噪音低、施工期短、養(yǎng)護維修簡便等優(yōu)點，因此，得到了廣泛應(yīng)用。瀝青路面按照材料組成及施工工藝可分為：瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青混合料及乳化瀝青碎石混合料路面等。通常，把未經(jīng)攤鋪、碾壓的瀝青混凝土混合料和瀝青碎石混合料統(tǒng)稱為瀝青混合料。

一、施工設(shè)備

1、拌和及運料設(shè)備

(1)拌和廠應(yīng)在其設(shè)計、協(xié)調(diào)配合和操作方面，都能使生產(chǎn)的混合料符合工地配合比設(shè)計要求。拌和廠必須配備有足夠試驗設(shè)備的實驗室，并能及時提供使監(jiān)理工程師滿意的試驗資料。(2)拌和機應(yīng)能按用量(以質(zhì)量計)分批配料，并有裝有溫度計及示溫的成品貯料倉和二次除塵設(shè)置。拌和設(shè)備的產(chǎn)量應(yīng)和生產(chǎn)進度相匹配，在安裝完成后應(yīng)按批準(zhǔn)的配合比進行試拌調(diào)試，直到符合要求。(3)拌和場地布置應(yīng)遠離居民區(qū)。其距離不少于1km。(4)運料設(shè)備應(yīng)采用干凈有金屬底板的自卸槽斗車輛運送混合料，車槽內(nèi)不得沾有有機物質(zhì)。為了防止塵埃污染和熱量過分損失，運輸車輛應(yīng)備有覆蓋設(shè)備，車槽四角應(yīng)密封堅固。

2、攤鋪及壓實設(shè)備

(1)瀝青混合料攤鋪機應(yīng)是自動式攤鋪設(shè)備，安裝有可調(diào)的活動熨平板或整平組件。整平板在需要時可以加熱，能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內(nèi)攤鋪，并備有修邊的套筒，攤鋪機應(yīng)有一套夯板和可調(diào)整振幅的震動整平板的組合裝置，夯板與震動整平板的頻率，應(yīng)能隨意變量，并能各自單獨的調(diào)整。(2)攤鋪混合料時，攤鋪機應(yīng)能按照與攤鋪混合料相協(xié)調(diào)的前進速度運行。(3)攤鋪機應(yīng)配備整平板自控裝置，其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器，可通過外面的參考線探出縱坡和整平板的橫坡，并能自動發(fā)生信號來操縱整平板，使攤鋪機能鋪筑出理想的縱橫坡度。(4)壓實設(shè)備應(yīng)配有鋼輪式、輪胎式及振動壓路機，能按合理的壓實工藝進行組合壓實。還應(yīng)備有監(jiān)理工程師認可的小型振動壓(夯)實機具，以用于壓路機不便壓實的地方[1]。

3、混合料的拌和

(1)粗、細集料應(yīng)分類堆放和供料，取自不同料源的集料應(yīng)分開堆放。每個料源的材料應(yīng)進行抽樣試驗，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。(2)拌和前應(yīng)將集料包括礦粉充分地烘干。每種規(guī)格的集料、礦粉和瀝青都必須分別按要求的配合比進行配料。(3)瀝青的加熱溫度、石料加熱溫度、混合料的出廠溫度、運到施工現(xiàn)場的溫度均應(yīng)滿足規(guī)范要求。(4)所有過度加熱的混合料，或已經(jīng)炭化、起泡和含水的混合料都應(yīng)廢棄。拌和后的混合料必須均勻一致，無花白、無粗細料離析和結(jié)塊現(xiàn)象。否則不得用于工程項目。(5)材料的規(guī)格或配合比發(fā)生改變時，都應(yīng)根據(jù)室內(nèi)試驗資料進行試拌。試拌時必須抽樣檢查混合料的瀝青含量、級配組成和有關(guān)力學(xué)性能，并報請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

4、混合料的運送

(1)已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團塊或在運料車輛卸料時留于車上的混合料、以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨水淋濕的混合料都應(yīng)廢棄，不得用于工程項目。(2)運至鋪筑現(xiàn)場的混合料，應(yīng)在當(dāng)天或當(dāng)班完成壓實。

二、公路工程瀝青面層的特性

高溫穩(wěn)定性

瀝青混合料的強度和抗變形能力隨溫度的變化而變化。溫度升高時，瀝青的粘滯度降低，礦料之間粘結(jié)力削弱，導(dǎo)致強度和抗變形能力降低。因此，高溫季節(jié)，在行車荷載的重復(fù)作用下，路面易出現(xiàn)車轍、波浪、推移等病害。提高高溫穩(wěn)定性，可采用提高粘結(jié)力和內(nèi)摩阻力的方法。此外，在瀝青中摻人天然橡膠、合成橡膠、聚異丁烯、聚乙烯等聚合物，也能獲得較好的高溫穩(wěn)定性。

低溫抗裂性

隨著溫度的降低，瀝青的粘滯度增高，強度增大，但變形能力降低，并出現(xiàn)脆性破壞。氣溫下降，特別是在急驟下降時，瀝青層受基層的約束而不能收縮，產(chǎn)生很大的溫度應(yīng)力，若累計溫度應(yīng)力超過瀝青混合料的極限抗拉強度，路面便產(chǎn)生開裂。引起低溫開裂的因素很多，主要因素有瀝青混合料所用瀝青的性質(zhì)、當(dāng)?shù)氐臍鉁貭顩r、路基的類型和路面結(jié)構(gòu)及層間結(jié)合狀況等。在混合料組成設(shè)計中，應(yīng)選用稠度較低、溫度敏感性低、抗老化能力強的瀝青。

耐久性

在自然因素的長期作用下，要保證路面具有較長的使用年限，必須具備較好的耐久性。耐久性差的瀝青混合料常會引起路面過早出現(xiàn)裂縫、瀝青膜剝落、松散等病害。影響瀝青混合料耐久性的主要因素有：瀝青性質(zhì)、礦料的礦物成份、瀝青混合料的組成結(jié)構(gòu)等。我國現(xiàn)行規(guī)范用馬歇爾試驗法來反映耐久性，采用空隙率(或飽水率)、飽和度(即瀝青填隙率)和殘留穩(wěn)定度等指標(biāo)來表示耐久性。

抗滑性

高等級公路的發(fā)展，對瀝青混合料的抗滑性提出了更高的要求。瀝青混合料路面的抗滑性與礦料的微表面性質(zhì)、混合料的級配組成以及瀝青混合料用量等因素有關(guān)。為提高其抗滑性，配料時應(yīng)特別注意粗礦料的耐磨光性(用磨光值檢驗)，應(yīng)選擇硬質(zhì)有棱角的礦料。硬質(zhì)礦料往往屬于酸性石料，與瀝青的黏附性差，為此，在瀝青混合料配料時，如采用當(dāng)?shù)禺a(chǎn)的軟質(zhì)礦料必須在其中摻加外運的硬質(zhì)礦料組成復(fù)合礦料和摻加抗剝離劑等措施。

抗疲勞性

抗疲勞性是瀝青混合料抵抗荷載重復(fù)作用的能力。通常把瀝青混合料出現(xiàn)疲勞破壞時的重復(fù)應(yīng)力值稱為疲勞強度，相應(yīng)的重復(fù)作用次數(shù)稱為疲勞壽命，而把可以承受無限次重復(fù)荷載循環(huán)而不發(fā)生疲勞破壞的應(yīng)力值稱為疲勞極限。從設(shè)計考慮，影響抗疲勞性能的主要因素有：瀝青的質(zhì)量與含量、混合料的空隙率、礦料的性質(zhì)及級配[2]。

三、公路工程瀝青面層施工的質(zhì)量檢查及控制

1、施工過程中的材料檢查內(nèi)容及要求

施工中的材料檢查，是在每批材料進場時已進行過檢查及批準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，再抽查其質(zhì)量穩(wěn)定性(變異性)。施工單位在施工過程中必須經(jīng)常對各種施工材料進行抽樣試驗，材料質(zhì)量應(yīng)符合質(zhì)量指標(biāo)的要求。材料檢查的另一項重要內(nèi)容是礦料級配精度和油石比計量精度。例如對于間歇式瀝青混合料攪拌設(shè)備，二次篩分后砂石料再分別予以精確計量，是這種設(shè)備可以獲得較高級配精度和油石比精度的重要保證。因為這種配料方式是將集料、礦粉和瀝青分別予以計量，它們的配合比精度僅僅取決于各自稱量系統(tǒng)的精度，排除了相互之間制約。

2、施工過程中質(zhì)量檢查及控制

施工過程中的質(zhì)量檢查包括工程質(zhì)量及外形尺寸兩部分。其檢查內(nèi)容、頻度、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定要求。當(dāng)檢查結(jié)果達不到規(guī)定要求時，應(yīng)追加檢測數(shù)量，查找原因，作出處理。

3、瀝青路面施工質(zhì)量檢查與驗收

(1)施工單位自檢自評瀝青路面施工完成后，施工單位將全線以l-3km作為一個評定路段，按規(guī)定頻率，隨機選取測點，對瀝青面層進行全線自檢，計算平均值、標(biāo)準(zhǔn)差及變異系數(shù)，向主管部門提供全線檢測結(jié)果及施工總結(jié)報告，申請交工驗收。(2)工程建設(shè)單位檢查驗收工程建設(shè)單位(業(yè)主)或監(jiān)理工程師、工程質(zhì)量監(jiān)督部門在接到施工單位交工驗收報告，并確認施工資料齊全后，應(yīng)立即對施工質(zhì)量進行交工檢查與驗收。檢查驗收應(yīng)按隨機抽樣的方法，選擇一定數(shù)量的評定路段進行實測檢查，每一檢查段的檢查頻度，試驗方法及檢測結(jié)果應(yīng)符合規(guī)定要求，檢查、實測項目由建設(shè)單位組織實施或委托有資質(zhì)的專業(yè)檢測單位提供檢測結(jié)果。

篇5

二、設(shè)立質(zhì)監(jiān)巡查組和項目監(jiān)督組，全方位監(jiān)控工程質(zhì)量，設(shè)立以領(lǐng)導(dǎo)為核心的巡查組

根據(jù)各個工程項目性質(zhì)和進展情況對所有工程項目適時進行綜合檢查；按區(qū)域成立項目監(jiān)督小組，具體負責(zé)所監(jiān)督區(qū)域各個建設(shè)項目的質(zhì)量監(jiān)督抽查。對高速、一級公路采取巡查和現(xiàn)場監(jiān)督有機結(jié)合方式，點面兼顧，有主有次，確保監(jiān)督不留死角。農(nóng)牧區(qū)公路通過采取適時巡查方式現(xiàn)場具體跟蹤，具體監(jiān)督工作由旗縣主管機構(gòu)監(jiān)督部門負責(zé)。健全質(zhì)量責(zé)任追究制，深化建設(shè)項目質(zhì)量行為和質(zhì)保體系的監(jiān)管。工程建設(shè)中，建設(shè)單位是工程項目的主導(dǎo)和核心，項目法人是質(zhì)量管理與控制的第一責(zé)任人；監(jiān)理單位是受建設(shè)單位的委托對工程全過程進行監(jiān)理，總監(jiān)理工程師（駐地監(jiān)理工程師）是工程質(zhì)量的直接監(jiān)控者；施工單位是工程項目的直接建造者，項目經(jīng)理是工程質(zhì)量的直接責(zé)任人。健全質(zhì)量責(zé)任追究制，項目法人、總監(jiān)和項目經(jīng)理是責(zé)任主體，深化質(zhì)量行為和質(zhì)保體系監(jiān)控，要促使這三方責(zé)任主體嚴履其職、嚴負其責(zé)，提升質(zhì)量意識和責(zé)任意識，一級一級架好質(zhì)量的高壓線，才能杜絕不合格產(chǎn)品的出現(xiàn)。一要嚴查各級質(zhì)量保證體系，嚴格監(jiān)控質(zhì)量保證體系的規(guī)范運轉(zhuǎn)；二要認真執(zhí)行工程質(zhì)量責(zé)任備案制度，健全質(zhì)量責(zé)任追究制度，完善質(zhì)量第一責(zé)任人約束機制；三要以信用評價和崗位登記為抓手，充分發(fā)揮社會監(jiān)理的職能和作用，規(guī)范行為，強化責(zé)任，推進總監(jiān)理工程師負責(zé)制有效實施。

三、提前介入交工檢測，推行第三方檢測制度，嚴把交（竣）工檢測關(guān)

建立施工過程抽查和工程交工前檢測同步監(jiān)督相結(jié)合的方式，將交工驗收檢測工作前移,督促業(yè)主委托具有資質(zhì)的檢測機構(gòu)提前介入，對施工過程中的工程質(zhì)量進行中間監(jiān)督抽查,使工程實體的各項質(zhì)量指標(biāo)在過程檢測中得到真實評定，震懾各從業(yè)單位加強工程實施過程中的質(zhì)量控制，嚴防質(zhì)量隱患，為工程的順利交（竣）工做好檢測基礎(chǔ)工作。

四、建立旗市區(qū)質(zhì)監(jiān)機構(gòu)，加強農(nóng)牧區(qū)工程質(zhì)量監(jiān)控

農(nóng)村牧區(qū)公路點多面廣、監(jiān)督難度大，旗縣級人民政府是農(nóng)村公路的建設(shè)主體，只有各旗市主管機構(gòu)成立與市質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)相對應(yīng)的質(zhì)量監(jiān)督部門，明確旗市監(jiān)督部門的責(zé)任，才能全面有效實施對農(nóng)牧區(qū)公路的跟蹤檢查和有效監(jiān)督，農(nóng)村公路質(zhì)量管理才能有制度保障。各旗市監(jiān)督部門每月定期將各農(nóng)村牧區(qū)公路項目監(jiān)督抽查情況匯報至上級質(zhì)監(jiān)機構(gòu)，接受其業(yè)務(wù)指導(dǎo)和監(jiān)督管理。配合上級質(zhì)監(jiān)機構(gòu)對各旗縣農(nóng)村公路定期巡查。能有效地緩解上級質(zhì)監(jiān)機構(gòu)的監(jiān)督工作壓力，同時保證了農(nóng)村公路工程質(zhì)量的及時掌控。進一步推進農(nóng)村公路項目的規(guī)范化管理。

五、推行各項目監(jiān)督組之間聯(lián)檢和互檢機制，確保監(jiān)督工作公正嚴謹

為使質(zhì)量監(jiān)督工作規(guī)范、及時、到位，質(zhì)監(jiān)機構(gòu)將在現(xiàn)場監(jiān)督的基礎(chǔ)上對各項目每年組織不少于2次的互檢或聯(lián)檢工作。年底對所有監(jiān)督項目的監(jiān)督工作進行全面的自查自評和互查互評，查證監(jiān)督申請批復(fù)是否規(guī)范，交工檢測意見、檢測報告內(nèi)容是否嚴謹完整，確保質(zhì)量監(jiān)督工作做到嚴格監(jiān)督、公正執(zhí)法。同時創(chuàng)造條件促進質(zhì)監(jiān)機構(gòu)行業(yè)間的交流和學(xué)習(xí)，拓寬業(yè)務(wù)視野和工作思路。通過相互學(xué)習(xí)，相互促進，使質(zhì)監(jiān)工作上高度，上水平。

六、加大宣傳工作力度，設(shè)立質(zhì)量監(jiān)督舉報電話，營造工程創(chuàng)優(yōu)輿論氛圍

質(zhì)量監(jiān)督工作是代表政府對公路工程質(zhì)量進行監(jiān)督的行政行為，任何從業(yè)單位都要積極配合接受質(zhì)量監(jiān)督部門的檢查。通過采取文件傳達或集中培訓(xùn)等方式進一步加強質(zhì)量監(jiān)督職能和監(jiān)督作用的宣貫，使被監(jiān)督方了解質(zhì)監(jiān)部門的職能和作用，提升質(zhì)量監(jiān)管意識，充分認識政府監(jiān)督的必要性和強制性。在施工現(xiàn)場設(shè)立質(zhì)量監(jiān)督舉報電話，加強社會監(jiān)督，促使被監(jiān)督方認真履行職責(zé)，減少違規(guī)行為。

篇6

中圖分類號：G642.45 文獻標(biāo)識碼：A文章編號：

一、什么是工學(xué)結(jié)合一體化

工學(xué)結(jié)合的理論實踐一體化課程是將理論學(xué)習(xí)和實踐學(xué)習(xí)結(jié)合成一體的課程，它的核心特征是“理論學(xué)習(xí)與實踐學(xué)習(xí)相結(jié)合；促進學(xué)生認知能力發(fā)展和建立職業(yè)認同感相結(jié)合；科學(xué)性與實用性相結(jié)合，符合職業(yè)能力發(fā)展規(guī)律與遵循技術(shù)、社會規(guī)范相結(jié)合；學(xué)校教育與企業(yè)實踐相結(jié)合”，學(xué)生通過對技術(shù)（或服務(wù)）工作的任務(wù)、過程和環(huán)境所進行的整體化感悟和反思，實現(xiàn)知識與技能、過程與方法、情感態(tài)度與價值觀學(xué)習(xí)的統(tǒng)一。

過去，關(guān)于職業(yè)教育的任務(wù)有很多不同的表述，其中以傳授知識和技能最具代表性。由于對職業(yè)教育任務(wù)認識不同，必須采用不同的教學(xué)模式，所以縱觀世界各國的職業(yè)教育，有雙元制模式、有教學(xué)工廠模式、有企業(yè)崗位模式、有工作過程模式、有學(xué)科模式、有項目模式、有模塊化模式等等。當(dāng)代國際社會普遍認為，職業(yè)教育最重要的任務(wù)是為成年人走入“工作世界”奠定基礎(chǔ)。這種認識和表述，強調(diào)對進入“工作世界”奠定基礎(chǔ)，要把握“工作本領(lǐng)”，所以，職業(yè)教育必須工學(xué)結(jié)合，按“工作過程”組織教學(xué)工作，這是基本規(guī)律性?！肮ぷ鞅绢I(lǐng)”的獲得必須在“工作過程”中實現(xiàn)，而不可能在課室養(yǎng)豬、在黑板上開機器。

所以，其實教學(xué)做一體化，就是理論實踐相結(jié)合，教中學(xué)，學(xué)中做，教學(xué)做一體化的教學(xué)模式。就是堅持實用為主、夠用為度的原則，以職業(yè)技能訓(xùn)練為核心，建立若干教學(xué)模塊，將理論教學(xué)和技能訓(xùn)練有機結(jié)合的教學(xué)模式。它具有兩大特點，一是突出職業(yè)技能訓(xùn)練的主導(dǎo)地位。圍繞職業(yè)技能訓(xùn)練要求，確定理論教學(xué)內(nèi)容和要求，設(shè)置教學(xué)環(huán)節(jié)和進度，理論教學(xué)完全服務(wù)于職業(yè)技能訓(xùn)練。二是理論教學(xué)與職業(yè)技能訓(xùn)練相結(jié)合。注重感知、操作，強調(diào)學(xué)生學(xué)習(xí)的主體性。這種一體化教學(xué)模式能很好解決理論教學(xué)和實踐教學(xué)脫節(jié)問題，減少理論課之間及理論與實操課之間知識的重復(fù)，增強教學(xué)直觀性，充分體現(xiàn)學(xué)生主體參與作用，必將有助于教學(xué)質(zhì)量的提高和高技能人才的培養(yǎng)。

二、學(xué)習(xí)情景“土路基檢測”的學(xué)習(xí)任務(wù)安排

整個《公路試驗與檢測》課程，根據(jù)企業(yè)實踐專家的意見，按照工學(xué)結(jié)合一體化要求，粗分了5 個學(xué)習(xí)情景，包括土路基檢測、水泥混凝土配合比設(shè)計、瀝青混凝土配合比設(shè)計、路面基層材料檢測、鋼筋砼構(gòu)件檢測。其中每個學(xué)習(xí)情景里的學(xué)生用工作頁的學(xué)習(xí)任務(wù)按順序分7大塊。下面我以“土路基檢測”學(xué)習(xí)情景為例來講述這個順序。

1.任務(wù)描述

學(xué)生接受任務(wù)單后，借閱或上網(wǎng)查詢《公路土工試驗規(guī)程》（JTG E40-2007）、《現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTGE60-2009）、土質(zhì)試驗與檢測的各種記錄表格等，獲取有關(guān)土質(zhì)路基施工過程中應(yīng)該進行的試驗與檢測工作項目等有效信息。在教師指導(dǎo)下，按照土質(zhì)路基施工工藝的要求，根據(jù)委托單與檢測方案，準(zhǔn)備試驗檢測儀器及原材料，或是到室外檢測現(xiàn)場，按照操作規(guī)程及檢測方案要求進行試驗檢測。試驗檢測工作結(jié)束后，必須做好儀器設(shè)備的整理和場地的清潔工作，根據(jù)試驗檢測情況填寫檢測數(shù)據(jù)和試驗表格，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)計算試驗結(jié)果。

2.任務(wù)目標(biāo)

完成本學(xué)習(xí)任務(wù)后，學(xué)生應(yīng)該能：

（1）能夠根據(jù)任務(wù)要求確定自己對土質(zhì)路基要進行的試驗或檢測項目；

（2）能夠指出各試驗或檢測項目的檢測目的及原理；

（3）能將土分類，使用相關(guān)檢測儀器；

（4）能在教師指導(dǎo)下對土工儀器進行檢查，并判斷儀器的可用性；

（5）能在教師指導(dǎo)下正確操作土工儀器，制備土質(zhì)試樣；

（6）能夠嚴格地按照相關(guān)操作規(guī)程獨立完成試驗檢測項目；

（7）能夠準(zhǔn)確真實進行試驗檢測數(shù)據(jù)的處理；

（8）能夠及時排查安全隱患；

（9）能夠進行自我總結(jié)，包括經(jīng)驗和存在的問題。

3.教學(xué)時間

20課時

4.學(xué)習(xí)與訓(xùn)練

4.1接受工作任務(wù)

思考：土是最為常用的一種筑路材料，它分布在世界各地。在我們的公路工程施工建設(shè)中，土一般是用在哪個部位？它存在的狀態(tài)又有哪些呢？我們該使用哪些指標(biāo)和檢測方法進行判斷呢？由于土的形成過程和自然環(huán)境的不同，我們又該如何分類呢？

任務(wù)：某施工單位進行高速公路土質(zhì)路基填筑施工12KM，工期為5個月（以簽訂施工合同時間為準(zhǔn)），工地試驗室需完成路基施工過程中和施工結(jié)束后的試驗檢測自檢項目。試驗室主管分配任務(wù)，試驗員完成試驗檢測任務(wù)，并提供試驗檢測報告。

4.2信息收集與處理

以引導(dǎo)問題的形式，讓學(xué)生通過回答問題，學(xué)習(xí)知識并加以鞏固。

例：請指出右圖所示儀器的名稱、作用和需要用到的試驗或檢測項目。

4.3制訂計劃并決策

（以小組形式討論任務(wù)的分工、合作、完成；例出完成任務(wù)過程中所需要的儀器設(shè)備；明確制度工作進度計劃。都可以以表格的形式制定出來，直觀，方便?。?/p>

4.3.1.計劃

1）小組討論記錄（需有記錄人、主持人、討論內(nèi)容和日期等）（可另附頁）

小組討論實施計劃記錄表

討論主題

討論時間 年 月 日 討論地點

主持人 記錄人

出席人員

討論內(nèi)容紀(jì)要：

2）以表格形式，列出你在工作完成過程中所需要的儀器材料等。（可另附頁）

序號 項目名稱 儀器設(shè)備 單位 數(shù)量 使用人 使用情況 借出日期 歸還日期

3）根據(jù)計劃，選定工作面。

4.3.2決策

1）根據(jù)小組討論分析，安排工作進度，編制試驗與檢測計劃書。

（也可自己制表，不限格式）

序號 開始時間 結(jié)束時間 工作內(nèi)容 工作要求 負責(zé)人 備注

2）原始記錄表格的準(zhǔn)備

（所有表格都附后，自己選取需要的記錄表格填寫）

4.4任務(wù)實施

（1）根據(jù)查閱到的規(guī)范，開始實施試驗檢測工作，將實際需完成的項目以表格的形式表現(xiàn)出來，并分配任務(wù)到個人。

（而在教師工作頁里面，則是列出操作要領(lǐng)、注意事項等。）

（2）實施的地點，可以是專業(yè)教室（可按小組就座，配備多媒體視聽設(shè)備）、土工實訓(xùn)室（可進行室內(nèi)實操試驗）、資料室（紙質(zhì)資料與電子資料并設(shè)工作討論區(qū)）、可模擬進行土質(zhì)路基現(xiàn)場檢測的場所，也可以是工地現(xiàn)場。

（3）注意事項

關(guān)于原始記錄：各個試驗檢測項目的原始數(shù)據(jù)記錄。原始記錄為最“原始”最能說明問題的數(shù)據(jù)，其嚴肅性極其重要，必須如實記載，并掌握正確的原始記錄更改方法

關(guān)于數(shù)據(jù)處理：依據(jù)規(guī)范和行業(yè)要求準(zhǔn)確真實進行試驗檢測數(shù)據(jù)的統(tǒng)計與處理；擴展工程上所有檢測相關(guān)數(shù)據(jù)處理均采用數(shù)據(jù)修約規(guī)則， 《數(shù)值修約規(guī)則與極限數(shù)值的表示和判定》（GB/T 8170-2008）

數(shù)據(jù)整合：注意數(shù)據(jù)的前后連續(xù)性。

試驗完成后應(yīng)注意：不要忘記填寫儀器使用記錄、環(huán)境溫濕記錄，清理試驗場所，儀器使用后應(yīng)進行常規(guī)保養(yǎng)，養(yǎng)成一個好習(xí)慣。

4.5成果展示與工作總結(jié)

因為試驗檢測方面得到的成果，只是一些試驗記錄表或者檢測報告，沒有實物，所以在這里我比較簡單，就是“各組將已填寫原始記錄的表格整理，出試驗報告，給指導(dǎo)老師或?qū)＜覟g覽。然后由各組派代表分享出自己組里面的一些情況，還有結(jié)果的通報。”

5.考核與評價

5.1評價要點

（1）注重學(xué)生個體在完成任務(wù)過程中的由生手到熟手的發(fā)展表現(xiàn)。

（2）注重學(xué)生完成任務(wù)過程中的團隊表現(xiàn)。

（3）注重非學(xué)業(yè)性內(nèi)容以外的表現(xiàn)

（4）注重學(xué)生實踐創(chuàng)新能力。

（5）注重學(xué)生處變能力。

（6）注重激勵學(xué)生以起到創(chuàng)造成功。

5.2評價方法

1）采用自我評價、小組互評、教師評價、專家評價結(jié)合父母期望的評價方式，進行及時性的日常評價、階段評價和期末評價。

2）在評價時根據(jù)不同學(xué)習(xí)情境的特點采用試驗檢測結(jié)果評價、理論測試、過程觀察等多種形式，或者建立學(xué)生成長記錄卡，定期讓同學(xué)、家長或?qū)＜疫M行成長評價，以便學(xué)生能看到自己的成長過程。

3）注重學(xué)生差異評價，進行基礎(chǔ)評價、反饋評價和提高評價，可根據(jù)需要在不同階段允許重來一次（測驗、考試或回答）。

4）對學(xué)生在收集和處理信息、探索各種可能方案，決策判斷、解決實際問題的能力進行評價。

5.3評價表格

一體化課程綜合評價表

班級 學(xué)號 姓名 評價時間 年 月 日

課程：《公路試驗與檢測》

學(xué)習(xí)情境：

序號 評價項目 評價內(nèi)容 得 分

自評 小組評 師評

1 過程觀察

（100分） 信息收集（30分）

3 學(xué)習(xí)態(tài)度（40分）

4 社會行為（30分）

過程觀察 自評20%+互評20%+師評60%

1 階段性成果

（100分） 計劃制定（40分）

4 工作頁填寫（60分）

階段性成果 自評20%+互評20%+師評60%

1 團隊表現(xiàn)

（100分） 團隊合作（40分）

2 任務(wù)完成（60分）

團隊表現(xiàn) 自評20%+互評20%+師評60%

2 學(xué)習(xí)情境成績 為前三項成績的平均值

教師評定：

教師簽名：

年 月 日

6.課后拓展。引導(dǎo)問題的形式，一般是理論或?qū)嵅賰?nèi)容的延伸，難度會稍大點。

例如：什么是國際平整度指數(shù)？

7.附件。將完成任務(wù)所需的試驗記錄表或檢測報告附在后面，供學(xué)生選填。也可以附上有用的圖紙等其他內(nèi)容。

三、總結(jié)

此次課改的對象是我們公路與橋梁專業(yè)的課程，在全國當(dāng)屬首次，我本人實際經(jīng)驗也不足，所以覺得存在以下不少的問題：

1.首次進行，無經(jīng)驗可取，無前輩可詢；

2.時間比較短促，只有一年不到的時間；

3.規(guī)模比較大，每門課程基本上都是由一名老師負責(zé)，知識面和寬度都不夠；

4.內(nèi)容比較多，專業(yè)技術(shù)方面的要求比較高，本人在編寫過程中由于專業(yè)水平的限制難以面面俱到！雖有邀請企業(yè)實踐專家參與，但由于距離甚遠且工地事多，專家也是心有余而力不足。

總之，工學(xué)結(jié)合一體化課改，任重道遠，本人這一個流程還不是很成熟，需要在汲取經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，不斷地去修改完善，才能夠真正做到“教、學(xué)、做”完全融為一體，也才能夠讓學(xué)生真正地在學(xué)校里學(xué)到工作中實用的的技術(shù)。

參考文獻

（1）《職業(yè)教育工學(xué)結(jié)合一體化課程開發(fā)指南》，趙志群，清華大學(xué)出版社

（2）《學(xué)生課業(yè)考核評價指導(dǎo)手冊》（試行）

篇7

中圖分類號： E271 文獻標(biāo)識碼： A

一、引言

隨著社會的發(fā)展，國家進一步加強了對交通工程特別是交通機電工程建設(shè)的投資力度，同時對于機電工程的質(zhì)量和進度要求也更加地嚴格和規(guī)范。機電工程一般都包含了隱蔽工程，因此對機電工程質(zhì)量的檢查和把關(guān)，既要有能直接反映施工過程完整性的信息記錄，也要有能體現(xiàn)工程質(zhì)量相關(guān)的數(shù)據(jù)記錄，同時這些信息數(shù)據(jù)也是機電工程驗收竣工所需的必要文件。因此工程資料的管理是機電工程一個重要的環(huán)節(jié)。機電工程資料管理能力的好壞也直接反映了承建單位對工程項目的管理水平。

但是，現(xiàn)如今許多機電工程承建單位在實際施工過程中，都普遍存在對機電工程資料管理不夠重視、所委任的工程資料管理員技能較弱、對檔案管理編制歸檔等國家相關(guān)規(guī)范理解不到位等情況，導(dǎo)致了整個機電工程出現(xiàn)了諸多的問題的：工程施工基礎(chǔ)數(shù)據(jù)出現(xiàn)錯誤和缺失、施工記錄內(nèi)容出現(xiàn)時間工序沖突現(xiàn)前后矛盾、檔案歸集出現(xiàn)混亂和查處無據(jù)可依等。而這些問題正是造成機電工程施工已結(jié)束卻遲遲不能交工驗收、工程出現(xiàn)問題無從查證和問責(zé)而發(fā)生扯皮、工程完工已投入使用卻無法對質(zhì)量進行鑒定的主要原因之一。因此，如何解決這些機電工程中切實存在的問題和現(xiàn)象，做好機電工程資料的管理，對機電工程的承建單位是至關(guān)重要和迫切必要的。

二、如何做好機電工程資料管理的工作

1、機電工程資料的概念和范疇

了解機電工程資料的定義和范疇是做好機電工程資料工作的基礎(chǔ)。根據(jù)2010年國家交通部出臺的“公路工程交工驗收辦法實施細則（交公路發(fā)[2010]65號）文”，交通機電工程的工程資料的定義為機電工程建設(shè)過程中從項目地提出、籌備、勘測、設(shè)計、施工到竣工驗收試運行等過程中形成的文件材料、圖紙、圖標(biāo)、計算材料、聲像材料等各種形式的信息總和。機電工程資料按周期可分為3個部分：1、機電工程前期資料：機電工程分項分部開工報告、施工組織、設(shè)計圖紙；2、機電工程實施過程資料：施工圖紙、技術(shù)交底單、施工日記、往來文件、機電工程設(shè)備報驗單、分項分部工程檢記錄、隱蔽記錄、試驗記錄、原材料報審單；3、機電工程完工驗收資料：工程分項分部工程自評定和評定表、施工相冊、竣工圖等。

2、正確地看待機電工程資料管理工作

正確的態(tài)度是做好機電工程資料的前提。首先，整個機電工程項目參與人員要有正確的態(tài)度來看待資料管理工作。對機電工程項目的管理者來說，不能片面地認為機電工程資料工作是輕松和簡單的，可以實行先施工后補資料、認為項目中技術(shù)員可以臨時兼顧資料編制、甚至沒有固定的人員負責(zé)資料工作。對資料員來說，要看到自身承擔(dān)工作的重要性，不能認為資料編制就是待在辦公室閉門造車，拍腦袋編數(shù)字不親自到現(xiàn)場去了解和記錄數(shù)據(jù)。對機電工程的技術(shù)員和現(xiàn)場負責(zé)人來說，也不能認為資料管理工作與自己毫不相關(guān)，對資料中的數(shù)據(jù)記錄不檢查不審核。正確地看待機電工程資料管理工作，就要認識到機電工程資料是機電項目工程及竣工驗收的必備條件，是對工程進行檢查、維護、管理的原始依據(jù)。機電工程資料的缺失、錯誤和混亂等都會造成工程無法交工驗收、工程質(zhì)量無法正確客觀地評估、機電工程質(zhì)量出現(xiàn)問題時無法分清責(zé)任出現(xiàn)扯皮等問題；因此從機電工程負責(zé)人、技術(shù)員到資料員都要對整個項目工程資料管理工作有一個端正的態(tài)度和全面基礎(chǔ)的了解。正確的看待機電工程資料管理工作，并把它視為整個機電工程團隊的責(zé)任，在資料管理過程中加強和發(fā)揮團隊的作用；資料員要在完成資料的過程中做到資料整理及時、整潔、完整，并配合好技術(shù)員做好施工組織、方案、技術(shù)交底等工作，同時這也要求技術(shù)員在做好本職工作的同時對資料管理工作的各個環(huán)節(jié)都要有補位意識，并加強協(xié)調(diào)和配合。在項目施工資料工作中，工作的復(fù)雜性、艱巨性，每個人都會遇到，如何去完成好每一個施工項目的所有資料，這是要機電工程項目部的每個人在日常工作中多思考、多交流、多協(xié)調(diào)，認真地去工作、去落實。

其次，對機電工程資料工作的主要負責(zé)人資料員來說，機電工程資料管理工作它看似簡單，但要把資料按照規(guī)范和要求整理和管理好卻是不容易的。資料員對工作的管理態(tài)度在工程資料中顯得至關(guān)重要。資料員是否在前期工作中對項目前期工作施工組織設(shè)計等進行了審核；在編制資料時是否用詞恰當(dāng)和規(guī)范，有遺漏和不全面；在資料審核時如何與監(jiān)理、業(yè)主用謙虛的態(tài)度有說服力的語言進行溝通；在修改資料時是否對監(jiān)理、業(yè)主提出的意見和建議充分了解并虛心接受；在復(fù)核資料時是否發(fā)現(xiàn)問題，能在第一時間和業(yè)主、設(shè)計單位進行了聯(lián)系和溝通，并在最短時間段內(nèi)解決；在項目過程中是否對管理人員在工作中所提出的建議樂于接受并落實到項目管理中去；在整個工程驗收結(jié)束后是否對以前的工作進行了總結(jié)，對不足的地方吸取了教訓(xùn)，對做得好的地方總結(jié)了經(jīng)驗。踏實、勤奮、認真及科學(xué)的態(tài)度去對待資料工作、去做好資料工作；這些都是資料人員都要考慮和必須考慮的問題。

3、做好資料管理工作所必備的技能

必備的專業(yè)技能是做好機電工程項目的資料的管理工作的條件，這要求資料員不僅在工作的思想和態(tài)度上要端正，而且還要求具備一定的機電工程相關(guān)專業(yè)知識，因為工程資料管理工作是一項涵蓋了工程施工組織方案、工程檔案建設(shè)管理、工程質(zhì)量體系管理、工程檔案資料管理等多學(xué)科多種專業(yè)知識的復(fù)合型工作。這些相關(guān)的機電工程知識的學(xué)習(xí)不能光靠基本規(guī)范和手冊的閱讀來學(xué)習(xí)，資料管理員更應(yīng)當(dāng)在有條件的情況下多到實地的施工現(xiàn)場進行了解，了解機電工程施工的每一道工序，設(shè)備測試的每一個數(shù)據(jù)對于機電工程和資料工作的重要意義，參與一個整個完整的機電工程施工過程，多增加實踐的經(jīng)驗才能更好的做好工程施工資料工作。因此工程資料管理員要具備一定的工程施工相關(guān)專業(yè)知識，特別是在當(dāng)前機電施工工藝不斷更新的情況下，資料員更是要對自己相關(guān)的技術(shù)有所了解。

機電工程施工是施工單位根據(jù)圖紙、規(guī)范、方案、技術(shù)交底等資料組織的施工工作，資料管理員所要做的就是在這個過程中按照相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、方案等形成以施工測量記錄、質(zhì)量檢驗、施工記錄、施工試驗記錄等相對應(yīng)的文檔資料。因此資料員在具備一定的機電工程相關(guān)技術(shù)知識的前提下，還要求具備一定的檔案管理崗位知識有：熟悉和了解國家、省、市城市檔案管理相關(guān)的法規(guī)、政策和標(biāo)準(zhǔn)；能讀懂高速公路工程設(shè)計施工圖，并能輔助編制和修改工程竣工圖中的內(nèi)容，包括竣工圖的說明、圖框、基礎(chǔ)圖表等；了解當(dāng)今高速公路工程項目施工組織技術(shù)和發(fā)展方向；能按照相關(guān)規(guī)定和辦法中的標(biāo)準(zhǔn)正確地填寫各種施工記錄表、隱蔽工程記錄單以及竣工技術(shù)資料表等；了解工程測量有關(guān)知識，熟悉工程定位測量、施工測量、竣工測量，并能填寫相應(yīng)的工程測量技術(shù)文件及表格；掌握一定的機電工程檔案收集、編制、整理的方法；了解計算機在檔案管理中的作用及基本知識等；了解文檔管理基礎(chǔ)知識，熟悉高速公路機電工程項目內(nèi)業(yè)的報告、批復(fù)、通知、紀(jì)要等相關(guān)流程，做到按照規(guī)定的流程對資料上交、批復(fù)、修改等工作進行實施。在當(dāng)今高速公路飛速發(fā)展，機電工程施工工藝不斷更新的形勢下，資料員還要通過不斷的學(xué)習(xí)交通行業(yè)的新技術(shù)和新規(guī)范來滿足機電工程資料管理工作的要求。

4、解決資料管理工作中出現(xiàn)的問題

運用合理和有效的管理辦法、方法來解決資料管理過程中出現(xiàn)的問題。在機電工程施工過程中，由于客觀和主觀原因造成資料的基礎(chǔ)資料的缺失、錯誤等問題是不可避免的。機電工程資料的編制由于涉及多部門審批，手續(xù)繁多，程序冗雜，加之各個地方對檔案法、檔案知識等資料管理標(biāo)準(zhǔn)不一，從而造成大多數(shù)施工單位的資料存在內(nèi)容錯誤、缺漏、重復(fù)，資料進度與施工不同步，資料歸集組卷混亂等。再有，在施工過程中，由于場地變換等原因，資料也容易隨著工程進行而丟失或損壞。

解決這些問題首先要建立健全完善的檔案管理體系。在機電工程開工前，應(yīng)對項目所有施工人員加強教育，普及檔案法，認識到資料管理在工程中的重要性。設(shè)立專業(yè)的資料管理人員，建立健全內(nèi)、外業(yè)協(xié)同作業(yè)的資料管理體系，避免“脫節(jié)”現(xiàn)場發(fā)生，落實檔案管理責(zé)任制，做到“誰接收，誰負責(zé)”，交接有序。

其次，實時把握工程進度，嚴格做到同步―在施工過程中，資料員應(yīng)全程關(guān)注施工進展，經(jīng)常與現(xiàn)場作業(yè)人員溝通，及時發(fā)現(xiàn)并解決資料缺少問題，主動與監(jiān)理部門溝通，做到全部工序先報驗，后施工。嚴格執(zhí)行工程資料編制的“同步”原則，即工程立項開工與竣工資料收集同步，工程施工過程與竣工資料形成同步，工程完工驗收與竣工資料驗收同步。

再次，可嘗試新型的機電工程資料管理模式，工程資料實現(xiàn)“無紙化”―在工程施工過程中，工程資料的形成一般為紙質(zhì)形式。由于很多資料都是在施工現(xiàn)場同步形成，因此，對于保存和歸檔帶來一定難度，在形成竣工文件后，也會因為這部分資料影響整體效果。同時，一般工程竣工后，施工資料需要保存一定年限，因此數(shù)量巨大的紙質(zhì)工程資料也迫使資料接收單位及相關(guān)檔案管理部門必須浪費大量人力物力來保存。針對以上情況，施工單位可以根據(jù)不同資料類型，在經(jīng)工程監(jiān)督部門確認后，以電子版形式代替紙質(zhì)材料，需要簽證的資料在簽認后以掃描件形式存檔。同時，也可以制作“內(nèi)業(yè)資料管理信息平臺”，實現(xiàn)現(xiàn)場監(jiān)督，網(wǎng)上管理，實現(xiàn)完全“無紙化”作業(yè)。

三、結(jié)論

機電工程資料是一個復(fù)雜、繁瑣而又漫長的工作，它是施工單位機電工程項目管理的重要組成部分，它貫穿整個施工過程，矢志不渝的建立健全的機電工程資料管理體系，切實有效的做好內(nèi)業(yè)資料管理工作，不僅是對資料管理員的要求，也是對機電工程項目承擔(dān)單位每個參與者的要求，工程項目管理者是否重視資料管理工作、資料員是否具備一定技能來完成工作、技術(shù)員是否能配合資料的管理和完善都決定著承建單位能否順利完成施工任務(wù)。而做好機電工程的資料管理工作，工程項目管理者在工作中不斷地完善工程資料管理體系，資料員能在實際工作中吸取經(jīng)驗不斷學(xué)習(xí)新的規(guī)范，技術(shù)員在完成本職工作同時更能協(xié)同完成資料管理工作，成為一個多面型人才，這些都為機電工程承擔(dān)單位在將來更好、更高效地發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。

【參考文獻】

篇8

㈠宣傳、貫徹實施有關(guān)公路路政管理法律、法規(guī)和規(guī)章；

㈡維護公路、橋涵養(yǎng)護、施工作業(yè)的正常秩序；

㈢實施公路路政巡查，依法制止占道亂堆亂放等行為；

㈣管理和維護公路路產(chǎn)、路權(quán)，對違反公路路政管理的行為有權(quán)制止并依法進行處罰；

㈤依法控制公路兩側(cè)建筑紅線，取締違章建筑設(shè)施；

㈥負責(zé)對超過公路和公路橋梁限載、限高、限長、限寬標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱超限）和超過載重質(zhì)量的運輸車輛及公路狀況進行監(jiān)督檢查；

㈦法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定的其他職權(quán)。

第三條農(nóng)村公路養(yǎng)護按照“縣道縣管、鄉(xiāng)道鄉(xiāng)管、村道村管”的養(yǎng)護管理原則，建立各級責(zé)任體系。

區(qū)政府是轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路養(yǎng)護管理的責(zé)任主體，主要負責(zé)籌集和管理農(nóng)村公路養(yǎng)護資金，監(jiān)督農(nóng)村公路管理機構(gòu)的養(yǎng)護管理工作，組織協(xié)調(diào)鎮(zhèn)人民政府做好農(nóng)村公路養(yǎng)護管理及設(shè)施的保護工作。區(qū)交通局具體負責(zé)區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路養(yǎng)護的日常管理工作，編制實施縣道養(yǎng)護計劃，審核鄉(xiāng)、村道養(yǎng)護計劃并指導(dǎo)、協(xié)調(diào)實施；負責(zé)縣、鄉(xiāng)道路政管理，指導(dǎo)村道的路產(chǎn)路權(quán)保護；監(jiān)督、管理、使用好農(nóng)村公路養(yǎng)護資金。

鎮(zhèn)人民政府負責(zé)區(qū)域內(nèi)鄉(xiāng)道養(yǎng)護管理工作，落實并監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)村民委員會做好村道的養(yǎng)護管理及其設(shè)施的保護工作。各鎮(zhèn)應(yīng)成立農(nóng)村公路管理站，明確1名鎮(zhèn)分管領(lǐng)導(dǎo)兼任公路站長，配備1-2名專職或兼職養(yǎng)護管理人員，人員從鎮(zhèn)在職人員中調(diào)配，具體負責(zé)區(qū)域內(nèi)農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作。編制鄉(xiāng)道、村道養(yǎng)護計劃，組織實施鄉(xiāng)道養(yǎng)護，協(xié)調(diào)村道養(yǎng)護；協(xié)助區(qū)交通主管部門開展縣、鄉(xiāng)道的路政管理；指導(dǎo)、協(xié)助村委會開展村道路政管理；及時報告鄉(xiāng)、村道塌方、水毀等公路損壞、修復(fù)情況，及時修復(fù)、安裝鄉(xiāng)道安保設(shè)施。監(jiān)督、管理、使用好鄉(xiāng)道、村道養(yǎng)護資金。

村委會和農(nóng)場負責(zé)區(qū)域內(nèi)村道的養(yǎng)護管理工作。村一級應(yīng)由村“兩委”或從農(nóng)村“六大員”中確定一員，農(nóng)場指定1名兼任農(nóng)村公路養(yǎng)護管理員，具體負責(zé)提出村道養(yǎng)護管理建設(shè)性計劃并組織落實；定期巡查路況并及時上報塌方、水毀等農(nóng)村公路損壞修復(fù)情況，及時制止各種損害村道的行為，保護路產(chǎn)路權(quán)，及時修復(fù)、安裝村道安保設(shè)施。區(qū)政府根據(jù)區(qū)交通局出具的村級管理養(yǎng)護的任務(wù)、質(zhì)量，給予農(nóng)村公路養(yǎng)護管理員適當(dāng)津貼。

第四條農(nóng)村公路的養(yǎng)護管理工作納入?yún)^(qū)政府對區(qū)交通局、各鎮(zhèn)政府年度工作目標(biāo)的考核內(nèi)容。

第五條區(qū)交通局負責(zé)監(jiān)督指導(dǎo)全區(qū)農(nóng)村公路養(yǎng)護管理，舉辦技術(shù)培訓(xùn)活動，開展路政執(zhí)法，保護路產(chǎn)路權(quán)及防護設(shè)施等工作。

第六條區(qū)公路管理所承擔(dān)縣道日常養(yǎng)護、技術(shù)培訓(xùn)、督促檢查、農(nóng)路數(shù)據(jù)庫管理，編制農(nóng)村公路養(yǎng)護補助資金計劃。

第七條各公路養(yǎng)護責(zé)任主體負責(zé)公路沿線的綠化、美化，積極保護公路沿線生態(tài)，鼓勵沿線村民在公路兩側(cè)種植各類經(jīng)濟林木。

第八條農(nóng)村公路小修保養(yǎng)，由責(zé)任主體根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H確定，可采取養(yǎng)護工負責(zé)、社會競標(biāo)、集中管理、分段管理、承包管理、認養(yǎng)管理等方式。

在選人用人上采用“鎮(zhèn)聘村用”和“村聘村用”相結(jié)合的辦法，簽訂《農(nóng)村公路養(yǎng)護合同》，實行合同化管理。

區(qū)交通局負責(zé)建立全區(qū)公路養(yǎng)護工檔案。

第九條農(nóng)村公路養(yǎng)護工應(yīng)當(dāng)按照國家和省有關(guān)技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程，對農(nóng)村公路進行養(yǎng)護，做到路基、邊坡穩(wěn)定，路面、構(gòu)造物完好，排水暢通，保障農(nóng)村公路經(jīng)常處于良好的技術(shù)等級狀態(tài)。

因嚴重自然災(zāi)害致使農(nóng)村公路中斷或嚴重損壞時，養(yǎng)護責(zé)任主體應(yīng)當(dāng)及時修復(fù)，必要時可以動員和組織沿線機關(guān)、團體、企事業(yè)單位、村民委員會進行搶修，盡快恢復(fù)交通。

第十條各鎮(zhèn)、農(nóng)場應(yīng)在每年10月底前，將次年農(nóng)村公路大、中修計劃上報區(qū)交通局。區(qū)交通局下達計劃后，具體責(zé)任主體通過公開招、投標(biāo)方式，擇優(yōu)選用具有相應(yīng)資質(zhì)的施工單位承擔(dān)。補助資金由區(qū)交通局撥付至各鎮(zhèn)、農(nóng)場公路管理站。

第十一條農(nóng)村公路責(zé)任主體要定期或不定期進行公路巡查，處理或協(xié)助處理違章行為，維護路產(chǎn)路權(quán)，保護公路防護設(shè)施，保證道路暢通和行車安全。

第十二條多渠道籌集農(nóng)村公路養(yǎng)護管理資金。

農(nóng)村公路養(yǎng)護管理資金主要渠道有：各級政府配套安排農(nóng)村公路養(yǎng)護管理資金。鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府、村民委員會采取一事一議有效引導(dǎo)、尊重民意、村民自愿等方式籌集的農(nóng)村公路養(yǎng)護管理資金。收取的農(nóng)村公路路產(chǎn)賠、補償款；企業(yè)或個人等社會捐助；通過轉(zhuǎn)讓農(nóng)村公路（橋梁）冠名權(quán)、路域資源開發(fā)權(quán)、綠化權(quán)等市場化運作方式籌集的資金，以及其他依法籌措的農(nóng)村公路養(yǎng)護管理資金。

第十三條農(nóng)村公路養(yǎng)護資金包括大、中修養(yǎng)護資金和日常小修養(yǎng)護資金。小修養(yǎng)護資金的撥付，遵循公平、公正、公開原則，根據(jù)養(yǎng)護里程實行考評補助，及時足額核撥至農(nóng)村公路責(zé)任主體。

小修養(yǎng)護補助定額基數(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：縣道6000元/年公里（其中省級補助3000元/年公里，市級補助1200元/年公里，區(qū)級補助1800元/年公里），鄉(xiāng)道2700元/年公里（其中省級補助1000元/年公里，市級補助350元/年公里，區(qū)級補助1350元/年公里），村道1000元/年公里（其中省級補助500元/年公里，市級補助120元/年公里，區(qū)級補助380元/年公里）；各鄉(xiāng)鎮(zhèn)配套資金為：鄉(xiāng)道2700元/年公里，村道1000元/年公里。

小修養(yǎng)護資金撥付方式為：區(qū)政府按序時進度將資金撥至區(qū)交通局專戶。區(qū)交通局在農(nóng)村公路半年考評和年終考評結(jié)束后，根據(jù)考評結(jié)果分兩次撥付到各鎮(zhèn)、農(nóng)村公路管理養(yǎng)護資金專戶，各鎮(zhèn)、農(nóng)場再拔付給具體的養(yǎng)護單位或個人。

區(qū)級大、中修養(yǎng)護資金，按縣道4000元/年·公里；鄉(xiāng)道1800元/年·公里；村道500元/年·公里，由區(qū)交通局編制年度計劃，區(qū)財政列入年度預(yù)算，并按序時進度撥至區(qū)交通局專戶，與上級政府撥付的大、中修資金及其它資金捆綁統(tǒng)籌使用。區(qū)交通局根據(jù)具體大、中修維修工程情況，會同區(qū)財政局報區(qū)政府同意后，根據(jù)工程維修進度情況下?lián)芙o各鎮(zhèn)、農(nóng)場。

第十四條區(qū)交通局、各鎮(zhèn)、農(nóng)場應(yīng)成立農(nóng)村公路養(yǎng)護管理機構(gòu)，農(nóng)村公路養(yǎng)護資金實行專戶管理，分別設(shè)立農(nóng)村公路養(yǎng)護管理資金專戶。

公路養(yǎng)護資金應(yīng)專款專用，任何單位和個人不得截留、挪用、擠占，專戶只辦理和核算農(nóng)村公路養(yǎng)護管理資金的撥入和撥出，不得發(fā)生其他資金的收支。專戶資金按年度進行逐級結(jié)算核消，年度有結(jié)余的，結(jié)轉(zhuǎn)滾存至下一年度使用。區(qū)交通、財政、審計等部門要按照各自職責(zé)范圍，加強跟蹤審計監(jiān)管，確保資金安全使用，違者將依法依紀(jì)處理。

第十五條農(nóng)村公路養(yǎng)護管理實行逐級考評制度。

各養(yǎng)護責(zé)任主體每季度分別對登記列養(yǎng)的農(nóng)村公路養(yǎng)護管理情況進行一次自評。

區(qū)交通局要加強對農(nóng)村公路技術(shù)及使用狀況、養(yǎng)護和管理進行督促檢查，每半年對各責(zé)任主體所管轄農(nóng)村公路進行一次抽查考評。年終對農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作進行綜合考評，考評結(jié)果作為資金核撥、養(yǎng)護工續(xù)聘、評先評優(yōu)的重要依據(jù)，并上報區(qū)政府作為對各鎮(zhèn)年終工作目標(biāo)考核依據(jù)。

篇9

中圖分類號：U412.36+6文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

1.充分認清高速公路橋梁監(jiān)理的地位和作用

1.1高速公路橋梁監(jiān)理的地位。高速公路橋梁監(jiān)理是監(jiān)理單位依照法律、行政法規(guī)以及有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計文件和工程橋梁承包合同,對承包單位在施工的質(zhì)量、成本、安全與進度,代表建設(shè)單位對公路橋梁建設(shè)實施監(jiān)督。是強化工程質(zhì)量管理、控制工程成本、提高高速公路工程社會效益和提升施工管理水平的重要方法。監(jiān)理單位是以監(jiān)理設(shè)計師為主體，運用其專業(yè)的高速公路工程技術(shù)知識和技能在建設(shè)項目的立項、設(shè)計、施工和運營過程中提出合理建議和對突發(fā)問題的解決方法。

1.2高速公路橋梁監(jiān)理的作用。在工程質(zhì)量方面，委托監(jiān)理的高速公路工程，由于工程監(jiān)理師能夠?qū)こ淘牧?、施工技術(shù)、施工實踐進行全面的管理和監(jiān)控，在實際施工過程中能夠及早發(fā)現(xiàn)工程存在的質(zhì)量問題，采取相應(yīng)的措施，保證高速公路工程在質(zhì)量上能夠達到要求。工程進度對實現(xiàn)公路工程社會效益和經(jīng)濟有重大影響的，委托監(jiān)理的工程，監(jiān)理工程師能夠?qū)傮w時間進行監(jiān)控，能夠?qū)こ探ㄔO(shè)過程中涉及的勞動力、材料設(shè)備和質(zhì)量體系進行有效、合理的配置和使用，這便為公路工程在預(yù)定工期完成提供了有效的保證。工程費用是每個投資商都會關(guān)注的事情。監(jiān)理工程師依據(jù)實際施工質(zhì)量以及施工進度，對承包商的工作價值和任務(wù)進展情況進行證實，將承包商完成的既定任務(wù)以及進展情況向建設(shè)單位進行匯報，對承包商完成的符合合同要求的工程支付費用，這樣就把工程質(zhì)量和計量支付相結(jié)合，保證了工程的質(zhì)量。

2.當(dāng)前高速公路橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理存在的問題

2.1從監(jiān)理的地位上來講，監(jiān)理地位得不到保證

當(dāng)前高速公路橋梁業(yè)主對監(jiān)理工作的干擾相當(dāng)普遍。同時一些監(jiān)理公司為了生存，即使業(yè)主違反了監(jiān)理合同要求，也不愿意得罪業(yè)主。這樣導(dǎo)致施工現(xiàn)場監(jiān)理有心無力，一旦出現(xiàn)工程質(zhì)量事故，業(yè)主一推了之。因而在現(xiàn)實中實際監(jiān)理只有責(zé)任，而相應(yīng)的權(quán)利得不到保障。

2.2從監(jiān)理行業(yè)上來講，自身管理制度不健全

在監(jiān)理行業(yè)的發(fā)展中，工程監(jiān)理行業(yè)中存在競相壓價的惡性競爭行為。同時，有些監(jiān)理企業(yè)良莠不齊、形式各異，有掛靠的、也有出租資質(zhì)的，這些情況導(dǎo)致監(jiān)理的誠信下降，使相當(dāng)一部分業(yè)主對監(jiān)理承擔(dān)的過程管理形同虛設(shè)。同時監(jiān)理行業(yè)管理體制不完善、考核激勵機制不健全、培訓(xùn)少、人員流動性太大，這些都令監(jiān)理公司很難持續(xù)向前發(fā)展。

2.3從監(jiān)理隊伍素質(zhì)上來講，監(jiān)理人員整體素質(zhì)有待提高

我國現(xiàn)有的監(jiān)理從業(yè)人員，大部分是從不同的專業(yè)轉(zhuǎn)換而來，從施工單位、設(shè)計單位、建設(shè)管理部門、大專院?；蚱渌麔徫晦D(zhuǎn)行而來的。監(jiān)理從業(yè)人員學(xué)歷相差懸殊，總體文化水平偏低。主要原因之一在于監(jiān)理企業(yè)出于自身利益，很難花本錢吸引人才，培養(yǎng)人才。待遇偏低，吸引不了高智能人才，同時也很難留住高素質(zhì)人才，使得工程監(jiān)理企業(yè)很難成為真正的高智能、知識密集型企業(yè)。

2.4從監(jiān)理對象上來講，高速公路橋梁工程質(zhì)量也存在一定的隱憂

在工程質(zhì)量方面，由于工程監(jiān)理師有時把關(guān)不嚴，對工程原材料、施工技術(shù)、施工實踐不能進行有效的全面管理和監(jiān)控，不能夠及早發(fā)現(xiàn)工程存在的質(zhì)量問題，很難保證高速公路橋梁在質(zhì)量上能夠達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.提高高速公路橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理改進措施

3.1加強對高速公路橋梁監(jiān)理計劃編制的依據(jù)管理。依據(jù)主要有國家頒布的有關(guān)工程建設(shè)的法律、法規(guī)和規(guī)章；工程所在地或所屬行業(yè)頒發(fā)的有關(guān)工程建設(shè)的法規(guī)、規(guī)定和文件；國家和行業(yè)及地方頒發(fā)的有關(guān)工程建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、政府批準(zhǔn)的工程建設(shè)文件；工程項目設(shè)計文件和圖紙；.監(jiān)理合同和施工合同；工程項目規(guī)模、特點和建設(shè)條件。

3.2在工程開工階段監(jiān)理上，要加大審查把關(guān)力度。嚴格審查、審批開工報告。特別是各分項工程開工前，嚴格審查設(shè)計圖紙及承包人的施工組織設(shè)計、施工工藝方案，基本要求是否滿足，生產(chǎn)要素是否配套，督查技術(shù)交底及勞動技能情況，并清查現(xiàn)場，進行符合性審查。抓好首件工程及試驗段的工作。每個分項工程開工前，由現(xiàn)場監(jiān)理人員審查準(zhǔn)備各項工作，提出重點、要點及施工注意事項，把好工序交驗關(guān)，最大限度地避免因失誤導(dǎo)致質(zhì)量問題或質(zhì)量事故，防患于未然。、施工前應(yīng)對GPS點、導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點等控制點進行全面的復(fù)測，檢測其精度是否滿足施工要求。責(zé)成承包商施工期間對控制點進行有效保護，定期進行檢測，以防點位移動，影響橋梁施工放樣精度。橋梁基礎(chǔ)工程是橋梁監(jiān)理工作重點之一。由于施工條件復(fù)雜，特別是特大橋、大橋、中橋、在橋梁基礎(chǔ)施工階段，應(yīng)重點了解地質(zhì)情況的變化，如果地質(zhì)情況與設(shè)計勘察資料不符，應(yīng)及時與設(shè)計單位會商，采取工程措施，否則可能造成工程后患而難以彌補。隱蔽工程要嚴格旁站，基底覆蓋前由專業(yè)監(jiān)理以上的監(jiān)理工程師到場認可，保證能及時發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況的變化及工程施工的缺陷。要避免斷樁等重大質(zhì)量事故發(fā)生。

3.3在原材料抽檢上，要加大抽檢力度。原材料是影響公路橋梁工程質(zhì)量的根源所在 因此要加強所用原材料的檢驗和檢測，這就要求我們在原材料進場前和進場后都要不間斷的進行抽樣試驗和檢測，這是質(zhì)量監(jiān)理監(jiān)控的基礎(chǔ)，一旦發(fā)現(xiàn)不合格就要拒其進場或拒其使用，將影響質(zhì)量的隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。加強試驗抽檢力度，嚴把原材料、成品、半成品質(zhì)量關(guān)。首先要求承包商完善自檢工作，并及時提供有關(guān)的質(zhì)保單、檢驗單及數(shù)量批次，某些特殊材料須及時做好委外試驗工作，試驗監(jiān)理接到報驗單，及時按規(guī)定的頻率對所進原材料進行獨立抽檢，如有不合格材料，堅決予以清場處理，從而有效地控制源頭。

3.4在工程施工階段，要加強過程監(jiān)督。全過程監(jiān)理是對某項工程質(zhì)量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指對工程準(zhǔn)備階段的控制，如測量成果的復(fù)核，試驗數(shù)據(jù)的審批，施工工藝的慎重推敲等；事中控制是指對工程施工過程的控制，如突發(fā)事件的處理，人為因素的監(jiān)督等；事后控制是指對工程結(jié)束后質(zhì)量的控制，如砼強度不足的返工處理，在不影響內(nèi)部質(zhì)量下的修整等。各監(jiān)理人員明確職責(zé)，分工不分家，對須重點監(jiān)管的項目做到了如指掌，現(xiàn)場監(jiān)理旁站到位，于施工一線了解、掌握施工全過程，督促承包商規(guī)范施工，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，及時匯報，同時利用測量、試驗檢測等手段進一步檢驗成品或半成品質(zhì)量，不符合要求的堅決返工處理，特別是隱蔽工程更要加強監(jiān)督管理。

3.5在驗收環(huán)節(jié)上，要嚴格驗收標(biāo)準(zhǔn)。每個分項工程的好壞，直接影響到單位工程，對已完工的分項工程，要及時督促承包商完善自檢、自評工作，在此基礎(chǔ)上，駐地辦及時組織對該分項工程的實體質(zhì)量進行檢驗、評定，辦理合格簽認手續(xù)，完善質(zhì)保資料，及時歸檔，同時配合質(zhì)量檢測單位做好中間交工檢測工作

3.6在監(jiān)理隊伍的建設(shè)上，要加大培養(yǎng)力度。監(jiān)理人員在整個施工管理過程中擔(dān)任著一個重要的角色，從各方面講應(yīng)該是一個高智囊的隊伍，作為建設(shè)方，也就是業(yè)主，已全權(quán)委托監(jiān)理承擔(dān)工程質(zhì)量的監(jiān)管任務(wù)，所以，監(jiān)理人員只有不斷地提高自身的業(yè)務(wù)水平及道德素養(yǎng)，才能在工程質(zhì)量管理中起到重要作用，可以很大程度地降低質(zhì)量事故發(fā)生的頻率，并加強廉政教育，通過再學(xué)習(xí)、再教育的機會，使整體監(jiān)理水平得到較大的提高。

結(jié)語：本文通過認真分析了當(dāng)前監(jiān)理存在的問題,然后有針對性地提出了相關(guān)對策，將對于高速公路橋梁質(zhì)量提升將起到很大的作用。

篇10

中圖分類號：TU85文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

隨著我國建筑技術(shù)和信息技術(shù)的高速發(fā)展，建筑工程的形式和內(nèi)容發(fā)生了巨大的變化，使得機電設(shè)備安裝項目的管理變得極其復(fù)雜，其自動化、電氣化程度高，配套設(shè)備系統(tǒng)安裝復(fù)雜，其施工工藝和進度安排、質(zhì)量控制給施工單位提出了較高的管理技術(shù)要求，機電安裝工程過程存在較多危險源，且容易留下質(zhì)量隱患，危及大廈及其中人員生命財產(chǎn)安全。

建筑機電設(shè)備安裝項目的主要特征

機電設(shè)備安裝工程是建筑工程中不可或缺的重要組成部分，它是一個大的概念，涉及到的學(xué)科和專業(yè)較多，包括工業(yè)、民用、公用工程中的各類設(shè)備、給排水、電氣、采暖、通風(fēng)、消防、通信及自動化控制系統(tǒng)的安裝。雖有它的固有特征， 但其通用性也很強。其施工活動從設(shè)備采購開始、涉及到安裝、調(diào)試、生產(chǎn)運行、竣工驗收各個階段， 最終是以滿足建筑物的使用功能為目標(biāo)。機電設(shè)備安裝施工過程中， 涉及施工過程中采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備等新興技術(shù)。大型工程對吊裝、裝配、檢測技術(shù)的要求越來越高， 這就需要不斷更新施工技術(shù)及施工設(shè)備。機電安裝工程施工質(zhì)量的驗收與建筑構(gòu)筑物相比較， 也有著明顯的不同， 其特點主要表現(xiàn)為對質(zhì)量評估方法、工程驗收和售后服務(wù)手段的區(qū)別。但由于建筑機電的施工安裝技術(shù)工種、材料的多樣性和工藝的復(fù)雜性， 在實際施工過程中要投入大量的人力、物力， 需要各施工單位及相關(guān)工程單位有豐富的施工經(jīng)歷和經(jīng)驗。機電安裝工程貫穿在整個工程施工過程中， 主要部分在結(jié)構(gòu)工程結(jié)束以后開始施工， 并在裝飾工程開始以前基本結(jié)束， 所以對整個工期有重要影響；機電安裝設(shè)備工程的質(zhì)量對工程竣工后的使用功能有著關(guān)鍵作用， 要求施工單位在施工過程中嚴格把關(guān)。

二、建筑機電設(shè)備安裝項目管理措施

1、施工前管理

（1）合同管理

建筑機電安裝工程施工合同是業(yè)主方和承包方簽訂的施工承包合同，是施工全過程中明確雙方權(quán)利義務(wù)的約定。合同的主要目標(biāo)是在規(guī)定的工期之內(nèi)，按規(guī)定的價格完成符合相關(guān)質(zhì)量、規(guī)模和范圍標(biāo)準(zhǔn)的工程項目，合同管理就是保證這些目標(biāo)的實現(xiàn)。施工單位要核實工程量，對施工過程中可能發(fā)生的工程變更及相關(guān)的成本費用的支出、施工方法、質(zhì)量要求、機械設(shè)備的使用、材料供應(yīng)、勞動力調(diào)配和工期目標(biāo)等方面進行綜合考慮，正確合理地編制施工圖預(yù)算，在編制施工圖預(yù)算時要深入研究招標(biāo)文件和合同內(nèi)容，充分考慮可能發(fā)生的費用。合同管理應(yīng)包括合同的訂立、履行、變更、爭議、索賠、終止等內(nèi)容。

（2）圖紙設(shè)計管理

圖紙設(shè)計是施工前期最主要的工作，也是整個施工唯一的參考和指導(dǎo)。對工程施工管理來說，圖紙設(shè)計管理主要是保證設(shè)計圖紙的完整性，一方面要求圖紙數(shù)量的完整性；另一方面要求圖紙內(nèi)容的完整性。工程施工設(shè)計圖紙，要充分體現(xiàn)施工設(shè)計圖的系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性和有效性。設(shè)計圖的系統(tǒng)性，要求圖紙能系統(tǒng)表明施工的組成及聯(lián)系關(guān)系；設(shè)計圖的協(xié)調(diào)一致，要求各工程圖紙之間能相互說明和解釋，說明各種設(shè)備、設(shè)施的平面位置、各種設(shè)備的工作原理、各種原材料的特性；工程施工圖紙的有效性，必須在設(shè)計單位的資格證書允許范圍內(nèi)的設(shè)計，才是有效合法的設(shè)計施工圖紙，才可成為施工結(jié)算的有效依據(jù)。

2、施工中的管理

（1）施工進度管理

建筑機電安裝工程的施工是在裝修施工開始之前進行的，并需要在裝修開始時結(jié)束，所以其進度會影響整個建筑工程的施工進度。建筑機電安裝工程施工的進度管理是反映整個施工隊伍組織水平的高低，反應(yīng)能力的快慢，施工設(shè)備的利用率等各個方面。建筑機電安裝工程的施工進度管理需要將施工總計劃中的各個小部分目標(biāo)和控制點按施工工程分解到每一項、每一天的工程目標(biāo)中，并嚴格按照計劃編制詳細的日計劃、周計劃、旬計劃、月計劃，并在明天休工之前半小時召開施工總結(jié)、協(xié)調(diào)會議，總結(jié)當(dāng)天的工作完成情況，安排接下來的工作開展計劃。項目管理者必須不定時檢查施工進度，督促施工者按照計劃完成相應(yīng)工作。保證機電安裝工程按期竣工。

（2）質(zhì)量管理

建筑工程質(zhì)量的好壞，對社會治安、經(jīng)濟發(fā)展、人民生活的影響非常巨大，建筑機電安裝工程質(zhì)量的控制，與建筑工程社會價值息息相關(guān)，并直接影響建筑工程的社會效益和經(jīng)濟效益。建筑機電安裝工程質(zhì)量控制應(yīng)該從以下幾方面開展：

（a）施工前圖紙設(shè)計質(zhì)量的控制，應(yīng)注意圖紙設(shè)計的合理性和簡潔性，保證施工人員能夠讀懂圖紙，并根據(jù)實際情況隨時補充、完善圖紙中的不足。

（b）機電安裝設(shè)備的質(zhì)量，是影響建筑機電安裝工程質(zhì)量最關(guān)鍵的因素，施工所用的材料、設(shè)備必須經(jīng)過嚴格的質(zhì)量檢查和評定，嚴格控制不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的原材料進入施工階段，并建立完善的原材料追溯制度。

（c）施工工程中的質(zhì)量控制也是質(zhì)量管理的重要方面，施工者必須嚴格按照設(shè)計圖紙進行施工，并注意施工操作的規(guī)范性，不能隨意變更作業(yè)方式和作業(yè)操作范圍，質(zhì)量控制者要對施工工程進行全面、系統(tǒng)的質(zhì)量檢查、登記、考核制度，對質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)的工程不能進入下一道施工程序。

（d）施工后期的調(diào)試階段，應(yīng)嚴格按照要求對設(shè)備、系統(tǒng)進行調(diào)試，不能精簡步驟、跳躍式調(diào)試，并建立完善的調(diào)試記錄，記錄必須真實、準(zhǔn)確、完整、詳細，對不符合要求的設(shè)備要予以及時更換。

（3）成本控制。項目成本控制有著明顯的獨特性：首先是一次性，隨著項目施工完成，成本控制也表明結(jié)束；其次是不可逆轉(zhuǎn)性，一旦施工項目發(fā)生成本控制失控，在余下的施工過程中很難彌補；第三是協(xié)作性，公路施工項目的高峰期一般都是幾個作業(yè)面同時開工，一旦其中一環(huán)失控就會影響到下一環(huán)節(jié)的施工成本控制，甚至影響整體項目成本控制。因此在建筑工程中機電設(shè)備安裝項目成本管理中，應(yīng)做到以下幾點：組建精干高效、結(jié)構(gòu)合理的項目班子，建立責(zé)權(quán)利相結(jié)合的成本控制體系，從工藝、工序上控制成本，從質(zhì)量、工期上控制成本，從材料費、人工費、機械費上控制成本。

（4）安全管理。除做好日常安全管理工作外，項目部還應(yīng)從以下幾個方面強化：首先，組織機構(gòu)建設(shè)方面，項目部應(yīng)建立全方位、全過程、全員參與的安全管理體系；其次，安全管理制度方面，項目部組織相關(guān)技術(shù)人員負責(zé)編制機電安全工程安全施工制度，尤其對冷凍機房、發(fā)電機房、高低壓配電室等重要機電設(shè)施重點說明，確保施工安全

3、 驗收過程

施工承包單位在工程具備竣工驗收條件時，再進行一次自評、自查，之后再向項目監(jiān)理部門提交竣工報告及竣工驗收報驗單。經(jīng)由總監(jiān)理工程師組織各專業(yè)的監(jiān)理工程師，對工程竣工資料和工程實體質(zhì)量的完成情況進行預(yù)驗收，并按照督促意見，對檢查出的施工問題及時進行整改后，經(jīng)項目監(jiān)理部對竣工資料及工程實體再次全面檢查、驗收合格后，由總監(jiān)理工程師簽署工程竣工報驗單，最后向建設(shè)單位提出資料評估報告。若有竣工驗收后的工程移交前未及時完成整改，需征得安裝單位的同意，做甩項處理，并在監(jiān)理督促和跟蹤下，進行工程移交后的整改完善。

總結(jié)概括而言，進行安裝機電設(shè)備時，對于各個項目的需求目標(biāo)應(yīng)提前掌握，之后的安排計劃應(yīng)與需求實施的途徑充分結(jié)合，這樣，毫無必要的工程浪費就不會因不充足的事前策劃而出現(xiàn)，工程的完工質(zhì)量和時間也能夠得到確保。

參考文獻：