導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇公路運(yùn)營安全，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號(hào)：F50文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-0278(2012)04-046-01

雖然廣大農(nóng)村道路交通條件在我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的推動(dòng)下有了明顯的改善，取得了顯著的成效，但是農(nóng)村道路交通事故卻逐年上升，并呈現(xiàn)出高發(fā)的態(tài)勢，嚴(yán)重地威脅了人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，損失巨大，嚴(yán)重影響到農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定。因此，改變當(dāng)前交通安全的現(xiàn)狀，樹立安全至上理念，提高農(nóng)村公路運(yùn)營階段的安全性能已成為公路管理工作者研究的重要課題，迫在眉睫。

一、農(nóng)村公路安全現(xiàn)狀分析

近些年來，我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐加快，但農(nóng)村道路交通安全的現(xiàn)狀令人憂慮，存在大量的安全隱患。具體分析如下：（1）道路交通安全基礎(chǔ)設(shè)施方面的主要問題是：①安全設(shè)施不夠完善。在農(nóng)村集鎮(zhèn)的急彎、陡坡、交叉路口等復(fù)雜險(xiǎn)要路段缺乏相應(yīng)的交通安全標(biāo)識(shí)、交通標(biāo)線；在一些險(xiǎn)橋、險(xiǎn)段，臨河的急彎處基本沒有設(shè)置警示樁，特別是一側(cè)臨水的鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路，道路邊無防護(hù)設(shè)施及安全警示標(biāo)志。② 路段設(shè)計(jì)不合理、不科學(xué)；道路幾何線形設(shè)計(jì)不合理，線形組合不科學(xué)。有些村間道路直接連著國道、省道，支線道路較多，有的交岔路口有建筑物或是其它綠化帶阻擋視線等。（2）農(nóng)村交通參與者交通安全意識(shí)不強(qiáng)、交通違法現(xiàn)象突出，農(nóng)村道路交通管控能力較低。大部分車輛的性能、質(zhì)量達(dá)不到國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，安全性能低。

二、農(nóng)村道路交通安全的對(duì)策。

（一）理念先行，理念是安全的先導(dǎo)

1.我國的公路設(shè)計(jì)新理念。 針對(duì)當(dāng)前公路設(shè)計(jì)中存在的問題， 馮正霖副部長提出了“六個(gè)堅(jiān)持、六個(gè)樹立”新理念，其中包括：堅(jiān)持以人為本，樹立安全至上的理念；堅(jiān)持合理選用技術(shù)指標(biāo)，樹立設(shè)計(jì)創(chuàng)作理念。

2.借鑒美國“路側(cè)凈區(qū)”設(shè)計(jì)理念。 “路側(cè)凈區(qū)”是美國寬容路側(cè)設(shè)計(jì)理念中提出的一個(gè)概念。 它指的是公路行車方向最右側(cè)車行道以外，相對(duì)平坦、無障礙物的邊坡，設(shè)有可供失控車輛駛出路外后能進(jìn)行有效控制，重新安全返回正常行駛路線的帶狀區(qū)域。大量的實(shí)驗(yàn)和研究表明，緩于 1∶3 的邊坡不會(huì)導(dǎo)致翻車，但車輛不能自行駛回；緩于 1∶4則能使車輛自行返回路面，另外該區(qū)域不應(yīng)存在能導(dǎo)致碰撞傷害的堅(jiān)硬危險(xiǎn)物，如發(fā)生碰撞時(shí)，可解體的標(biāo)志立柱可以被剪斷，護(hù)欄更有利于消能等。

（二）加強(qiáng)農(nóng)村公路運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)長態(tài)化、規(guī)范化、動(dòng)態(tài)化管理

1、完善交通安全設(shè)施，專門整治事故多發(fā)、易發(fā)路段。交通安全和道路安全設(shè)施的設(shè)置有很大的關(guān)系。安全設(shè)施一方面能夠?qū)︸{駛員和其他出行者進(jìn)行有效引導(dǎo)和約束，使駕駛員安全而規(guī)范地操縱車輛，保持合理的隔離，降低事故的發(fā)生率；另一方面在車輛出現(xiàn)操控異常后，它能夠有效地對(duì)車輛進(jìn)行緩沖和防護(hù)，盡可能地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，因此完善交通安全設(shè)施，有利于加強(qiáng)交通安全。公路管理部門要針對(duì)交通事故易發(fā)、多發(fā)的特別路段，調(diào)查研究事故產(chǎn)生的原因，進(jìn)行針對(duì)性地改造。安全對(duì)策如下：

（1）主動(dòng)引導(dǎo)。①設(shè)置凸面反光鏡。在急轉(zhuǎn)彎、視距不良的陽坡路段設(shè)置凸面反光鏡，有利于駕乘人員看見對(duì)面的交通流，并及時(shí)采取措施，減少交通事故的發(fā)生。②設(shè)置減速標(biāo)線和減速帶。在通視良好、連續(xù)下坡（長度大于3公里）或曲線的緩坡地帶，根據(jù)路面現(xiàn)狀，設(shè)置混凝土減速帶或混凝土減速路面，設(shè)置減速震動(dòng)帶。③合理利用反光材料，設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)。在危橋、危涵及高填方、急彎、陡坡、穿塘水網(wǎng)、急轉(zhuǎn)彎處、有隱患的邊坡懸崖、峭壁處等險(xiǎn)路險(xiǎn)段，增設(shè)必要的標(biāo)志標(biāo)線強(qiáng)化誘導(dǎo)。國內(nèi)外大量的交通事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，無照明設(shè)施的險(xiǎn)路險(xiǎn)段交通事故約1/3發(fā)生在夜間，而重大交通事故則有50%發(fā)生在夜間，因此在無照明設(shè)施的險(xiǎn)路險(xiǎn)段上，合理利用反光材料，設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)對(duì)夜間行車進(jìn)行準(zhǔn)確引導(dǎo)尤為重要。

（2）適當(dāng)防護(hù)。對(duì)事故多發(fā)路段和隱患路段采用安全護(hù)欄進(jìn)行重點(diǎn)防護(hù)，其他路段根據(jù)防撞等級(jí)適當(dāng)防護(hù)。事故多發(fā)路段和事故隱患路段采用混凝土防撞墻。 積雪路段，采用設(shè)置混凝土墻式護(hù)欄。在坡陡彎急的陰坡路段，在彎道內(nèi)側(cè)設(shè)置抗側(cè)滑護(hù)輪帶防止車輛在雨天路滑或積雪的惡劣天氣時(shí)滑入邊溝。

2、合理設(shè)計(jì)道路幾何線形，科學(xué)進(jìn)行線形組合，為安全行車提供保障。①平曲線。平曲線與交通事故關(guān)系很大，曲率越大事故率越高，尤其是曲率大于10以上時(shí)，事故率急劇增加。②豎曲線。道路豎曲線半徑過小時(shí)，易造成駕駛員視野變小，視距變短，從而影響駕駛員的觀察和判斷，易產(chǎn)生事故。③線形組合。交通安全的可靠性不僅取決于線形標(biāo)準(zhǔn)符合規(guī)范，而且與線形組合的協(xié)調(diào)關(guān)系密切。否則仍然會(huì)導(dǎo)致事故增加。

3、建立健全巡查工作機(jī)制，力爭巡查常態(tài)化，及時(shí)落實(shí)道路安全隱患整改措施。

為了給通行安全創(chuàng)造更加良好的條件，要做到以下幾點(diǎn)：① 清除公路違章亂搭、亂建、亂占等現(xiàn)象；②消滅坑槽、沉陷等公路病害；③發(fā)現(xiàn)缺損的安保設(shè)施、標(biāo)志、標(biāo)牌和標(biāo)線及時(shí)進(jìn)行登記，進(jìn)而落實(shí)整改責(zé)任人，要求按照規(guī)定時(shí)限進(jìn)行修復(fù)?？傊幌盗写胧┑膶?shí)施，有效地提升了農(nóng)村公路的交通安全水平。

參考文獻(xiàn)：

篇2

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、交通安全設(shè)施對(duì)公路運(yùn)營的重要性

交通安全設(shè)施是指為維護(hù)交通秩序，確保交通安全，充分發(fā)揮道路交通的功能，依照規(guī)定在道路沿線設(shè)置的交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志和標(biāo)線及交通隔離護(hù)欄等交通硬件的總稱。它們?yōu)榈缆肥褂谜咛峁└鞣N警告、禁令、指路信息和視線誘導(dǎo)；排除干擾；提供路側(cè)保護(hù)，減輕潛在事故的嚴(yán)重程度；防止眩光對(duì)駕駛員視覺性能的傷害，因此，各國對(duì)這些基礎(chǔ)設(shè)施的施工質(zhì)量控制非常重視。下面就幾種交通安全設(shè)施對(duì)公路運(yùn)營的重要性進(jìn)行分析。

護(hù)欄是一種吸能結(jié)構(gòu)，在阻止車輛越出路外的同時(shí)，還需通過變形來吸收碰撞能量，改變車輛方向，最大限度地減少對(duì)乘員的損傷。

交通標(biāo)志給司機(jī)提供一個(gè)清晰、直觀、易于理解的交通信息，從而滿足了道路使用者能夠安全、快速、順利出行的要求。

隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來，同時(shí)將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運(yùn)營。它主要包括編織網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)、刺鐵絲、隔離墻以及常青綠籬等形式。

二、交通安全設(shè)施工技術(shù)

交通安全設(shè)施施工的質(zhì)量直接關(guān)系到交通安全，因此必須加強(qiáng)其施工技術(shù)，確保安全設(shè)施質(zhì)量。下面分別介紹防撞護(hù)欄、交通標(biāo)志、隔離柵的施工技術(shù)

（一）防撞護(hù)欄

在安裝高道路護(hù)欄時(shí)按填方高度、邊坡坡度、被保護(hù)物情況等布設(shè)。護(hù)欄施工時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種設(shè)施的資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準(zhǔn)確位置，在施工過程中不允許對(duì)地下設(shè)施造成任何破壞。

如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時(shí)，應(yīng)調(diào)整立柱位置，或改變立柱固定方式。當(dāng)立柱打入過深時(shí)，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其基礎(chǔ)重新夯實(shí)后再打入，或調(diào)整立柱位置。橋梁護(hù)欄應(yīng)安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標(biāo)高的控制。

（二）交通標(biāo)志

1、基礎(chǔ)定位

在施工前，應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)，依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、現(xiàn)場交底的控制樁點(diǎn)以及實(shí)際地形、地物情況進(jìn)行標(biāo)志位置的施工放樣，使用經(jīng)緯儀、鋼尺或者全站儀等測量儀器，準(zhǔn)確確定交通標(biāo)志基礎(chǔ)的平面位置，以及交通標(biāo)志立柱中心的平面位置。

2、基坑開挖

基坑位置、基坑幾何尺寸、深度應(yīng)滿足施工圖設(shè)計(jì)要求，基坑挖到圖紙規(guī)定的深度和大小，如有擾動(dòng)的開挖面，加大開挖量，達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定要求。

3、基礎(chǔ)混凝土澆注

混凝土應(yīng)緊靠未松動(dòng)的開挖面澆注，澆注混凝土的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，混凝土澆注在基坑開挖后24h內(nèi)完成。澆注混凝土?xí)r必須進(jìn)行振搗，無論采用人工或機(jī)械振搗都應(yīng)按層依次進(jìn)行，搗固應(yīng)密實(shí)均勻，不得出現(xiàn)跑模、漏漿等現(xiàn)象。振搗時(shí)要保證底座法蘭盤和地腳螺栓的正確位置。底座頂面抹平，所有基礎(chǔ)外露邊緣要修抹整齊、混凝土顏色一致?；炷帘砻嫱庥^必須平整、光潔，不允許出現(xiàn)蜂窩、麻面。澆注完結(jié)后應(yīng)避免被陽光直曬，要按規(guī)定養(yǎng)生混凝土。

4、立柱施工

在標(biāo)志牌標(biāo)志立柱施工時(shí)，對(duì)于設(shè)在綠化帶上的標(biāo)志，根據(jù)所在位置的實(shí)際地形確定，路側(cè)單、雙柱標(biāo)志，其板面底邊與路緣石外緣高差不小于20mm，板面內(nèi)邊緣距路緣石外緣不小于25mm；懸臂式、門架式標(biāo)志，其板面底邊距路面高度不小于5.5m。在鋼材熱鍍鋅前，鉆孔、沖孔和焊接完成后，所有的連接件和附加件應(yīng)適合標(biāo)志安裝要求?；A(chǔ)砼強(qiáng)度達(dá)到要求后，安裝支撐結(jié)構(gòu)。鋼支撐結(jié)構(gòu)立柱、法蘭盤、抱箍及連接螺栓等鋼結(jié)構(gòu)均采用熱鍍鋅處理。

5、標(biāo)志安裝

標(biāo)志安裝位置、結(jié)構(gòu)、板面應(yīng)與設(shè)計(jì)相符。將底座法蘭盤調(diào)整符合要求后，將立柱安裝就位。立柱豎直度誤差不超過±3mm/m，利用吊車將標(biāo)志牌安裝就位，并使其滿足設(shè)計(jì)要求。路側(cè)式標(biāo)志應(yīng)盡量減少標(biāo)志板面對(duì)駕駛?cè)藛T的眩光，在安裝時(shí)盡可能與道路中線垂直，禁令標(biāo)志和指示標(biāo)志為0～45°，指路標(biāo)志和警告標(biāo)志為0～10°。為減少標(biāo)志板面對(duì)駕駛員的眩光，路側(cè)設(shè)置的標(biāo)志和懸空標(biāo)志均應(yīng)在水平軸和垂直軸方向旋轉(zhuǎn)約5°。標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求制造，在安裝前應(yīng)對(duì)各部焊點(diǎn)質(zhì)量及結(jié)構(gòu)整體性進(jìn)行檢查，試裝。支柱安放于混凝土基礎(chǔ)上，支柱之法蘭盤與混凝土基礎(chǔ)的底法蘭盤應(yīng)水平、密合，地腳螺栓配合妥當(dāng)，擰緊螺栓后桁架不得傾斜。

（三）隔離柵施工

1、施工人員必須認(rèn)真熟悉設(shè)計(jì)檔、圖紙、施工規(guī)范，根據(jù)征地圖，標(biāo)出征地界，用鋼卷尺在測量工程師指導(dǎo)下準(zhǔn)確放樣，立柱中心線一般距征地界25-30公分，使隔離柵（含立柱基礎(chǔ)）既能保證設(shè)置在征地界內(nèi)，不與當(dāng)?shù)匕傩瞻l(fā)生不必要的糾紛，又能保證將所有征地都圍在里邊。

2、放樣后，對(duì)高低不平的地形作好平整工作，對(duì)設(shè)立的松土和拐角處的立柱混凝土基礎(chǔ)應(yīng)深埋或適當(dāng)加大尺寸，確保隔離柵線形流暢、起伏有序、美觀大方。在平面上更應(yīng)做到流暢美觀。

3、立柱施工要嚴(yán)格控制立柱間距和垂直度，是保證隔離柵美觀流暢的根本。跨越河流時(shí)，當(dāng)河兩岸寬度不超過4m時(shí)，按圖紙所示或用刺鐵絲連接；當(dāng)河兩岸寬度大于4m時(shí)，隔離柵應(yīng)做終止封閉連接設(shè)置。立柱埋設(shè)后，，在混凝土凝固之前，應(yīng)做好支撐和防護(hù)，確保立柱不倒立，不傾斜，不被風(fēng)刮動(dòng)，不被人為破壞。立柱一般每隔24m在其兩側(cè)加斜撐，以保證其穩(wěn)定性。

4、網(wǎng)片安裝。在立柱穩(wěn)定牢固后，安裝焊接網(wǎng)片。網(wǎng)片安裝應(yīng)繃緊、順直，不松馳，不鼓兜。

5、調(diào)整線形和質(zhì)量自檢。掛好網(wǎng)片后，如果線形不夠順暢、美觀大方，可通過螺栓作微調(diào)，如果螺栓微調(diào)效果仍然不理想，對(duì)個(gè)別基礎(chǔ)可作返工處理。安裝結(jié)束后，要及時(shí)清除污染物、廢土，不得污染環(huán)境。

三、交通安全設(shè)施施工質(zhì)量控制措施

交通安全設(shè)施施工質(zhì)量的影響因素主要包括材料與工藝兩方面，本文第二大點(diǎn)對(duì)三種安全設(shè)施施工技術(shù)進(jìn)行了介紹，下面就從材料與工序兩方面探討其質(zhì)量控制措施。

（一）原材料的質(zhì)量控制

進(jìn)場材料構(gòu)件的質(zhì)量對(duì)交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過程中，而是出現(xiàn)在進(jìn)場構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗(yàn)比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進(jìn)場材料的質(zhì)量問題，往往不易及時(shí)發(fā)現(xiàn)，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進(jìn)場材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)十分重要。主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗(yàn)室進(jìn)行抽驗(yàn)兩種，每進(jìn)一批都應(yīng)嚴(yán)格履行該程序，必要時(shí)，應(yīng)到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進(jìn)行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁，進(jìn)入施工現(xiàn)場后，先檢查是否有生產(chǎn)合格證及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，并進(jìn)行抽檢，包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機(jī)械性能檢查等，重點(diǎn)抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性。

（二）加強(qiáng)對(duì)工序流程的控制

把好質(zhì)量關(guān)，消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生，如波形梁鋼護(hù)欄施工工序?yàn)椋悍艠?打樁-護(hù)欄安裝-護(hù)欄線形調(diào)整；防眩板施工工序?yàn)椋悍艠?支架及防眩板安裝-防眩板線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序?yàn)椋悍艠?挖坑-澆基礎(chǔ)、立柱安裝-掛網(wǎng)；標(biāo)志的施工工序?yàn)椋夯A(chǔ)定位放樣-基坑開挖-基礎(chǔ)混凝土澆筑-標(biāo)志立柱安裝-標(biāo)志板安裝；標(biāo)線施工工序?yàn)椋悍艠?清掃路面-劃底漆-劃標(biāo)線。

結(jié)束語

交通安全設(shè)施對(duì)公路運(yùn)營意義重大，因此，公路建設(shè)者要不斷提高道路交通安全設(shè)施施工技術(shù)，加強(qiáng)施工中的材料與施工控制，才能滿足我國飛速發(fā)展的道路使用用戶需求。

篇3

中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1引言

高速公路運(yùn)營管理是指在高速公路建成通車后的使用期間,為充分發(fā)揮高速公路的功能,使其最有效地為社會(huì)提供安全、快捷、通暢、文明、優(yōu)質(zhì)的服務(wù),創(chuàng)造最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益所進(jìn)行的一系列管理活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。伴隨我國交通建設(shè)工程的高質(zhì)快速發(fā)展，建設(shè)運(yùn)營過程中的安全問題成為我國目前經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中面臨的一個(gè)突出問題，尤其是高速公路建設(shè)過程中的橋梁，更應(yīng)該關(guān)注運(yùn)營過程中的安全管理問題。目前，高速公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作中存在很多問題，需要進(jìn)一步完善道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理，改進(jìn)養(yǎng)護(hù)措施。如何選擇一種適合自己需要的運(yùn)營管理模式是每個(gè)高速公路經(jīng)營管理單位都需要面對(duì)的問題。

2 公路橋梁運(yùn)營安全管理存在的問題

我國高速公路橋梁建設(shè)在快速發(fā)展的同時(shí)，因其發(fā)展歷史較短，經(jīng)驗(yàn)不足的現(xiàn)實(shí)，在建設(shè)和運(yùn)營管理中留下了許多不容忽視的問題和安全隱患：

2.1 管理體系有待進(jìn)一步理順

高速公路橋梁運(yùn)營要從前期論證、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營的全過程抓好安全管理工作。目前我國高速公路橋梁建設(shè)在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營各個(gè)環(huán)節(jié)上相互脫節(jié)，其管理體系有待進(jìn)一步理順。

2.2 相關(guān)的安全管理法規(guī)有待進(jìn)一步完善

安全管理法規(guī)是實(shí)現(xiàn)高速公路橋梁建設(shè)是實(shí)現(xiàn)建設(shè)、運(yùn)營和管理法制化和規(guī)范化的基礎(chǔ)，也是實(shí)現(xiàn)高速公路橋梁安全、健康、持續(xù)發(fā)展的根本。建設(shè)部已于去年制訂頒發(fā)了相關(guān)法規(guī)，但僅此是不夠的，高速公路橋梁安全管理法規(guī)有待進(jìn)一步完善。

2.3 沒有形成一種全民的安全意識(shí)

高速公路橋梁運(yùn)營安全直接關(guān)系到乘客的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，與廣大人民群眾的切身利益息息相關(guān)。要實(shí)現(xiàn)運(yùn)營安全有序，在加強(qiáng)員工安全教育基礎(chǔ)上，必須對(duì)廣大乘客進(jìn)行宣傳教育，要大力向乘客宣傳并督促其遵守高速公路交通安全管理制度，提高全民的安全防范意識(shí)。我國高速公路交通在形成全面的安全意識(shí)方面尚有需要做大量的工作。

2.4 應(yīng)急預(yù)案不夠細(xì)化與缺乏演練

由于高速公路橋梁運(yùn)營環(huán)境的特點(diǎn)使得事故發(fā)生時(shí)危險(xiǎn)性和緊迫性較高，因此對(duì)事故的處理，預(yù)先制定各種預(yù)案并進(jìn)行事故應(yīng)急處理模擬演練是十分必要的。特別是新建成的線路，在投入運(yùn)營期間更應(yīng)該進(jìn)行起復(fù)、救援、搶修、搶險(xiǎn)、消防、突發(fā)事件等不同類型的演練。目前大多數(shù)運(yùn)營公司都制定了一些應(yīng)急預(yù)案，但突出的問題在于既不夠細(xì)化又缺乏定期演練。

2.5 安全評(píng)估制度有待于進(jìn)一步開展和推廣

安全評(píng)估是保障系統(tǒng)安全性的重要手段，貫穿于系統(tǒng)壽命周期的全過程。在高速公路橋梁項(xiàng)目投人運(yùn)營之前、運(yùn)營企業(yè)必須通過安全監(jiān)管部門等相關(guān)行業(yè)管理部門對(duì)全線的橋梁進(jìn)行系統(tǒng)的初檢和安全評(píng)估；進(jìn)人運(yùn)營階段，運(yùn)營企業(yè)必須定期對(duì)運(yùn)營橋梁進(jìn)行安全檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)問題的橋梁還要深入進(jìn)行特殊檢查，還可以指定專業(yè)科研或咨詢機(jī)構(gòu)對(duì)運(yùn)營橋梁進(jìn)行安全評(píng)估，從而保證高速公路橋梁運(yùn)營的安全。我國高速公路橋梁行業(yè)在建立科學(xué)有效的安全評(píng)估體系，確定統(tǒng)一、規(guī)范的安全評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)方面還須進(jìn)一步推廣和深入。

3 高速公路橋梁運(yùn)營管理的策略

高速公路橋梁的安全管理涉及到交通建設(shè)與運(yùn)營的各個(gè)環(huán)節(jié)及眾多部門，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，為了抓好交通的安全生產(chǎn)管理，政府主管部門、企業(yè)要從強(qiáng)化安全意識(shí)、建立高速道路橋梁交通安全工作的長效機(jī)制等方面人手，從體制、機(jī)制上確保安全生產(chǎn)。

3.1加強(qiáng)高速公路橋梁規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)管管理的協(xié)調(diào)一致和相互配合

理順高速公路橋梁運(yùn)營管理體系，加強(qiáng)規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營管理的協(xié)調(diào)一致和相互配合。相關(guān)的建設(shè)、運(yùn)營行政主管部門應(yīng)提前參與到公路橋梁的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工階段的安全性論證工作；施工審查部門要加強(qiáng)對(duì)有關(guān)安全強(qiáng)制性條文的審查力度；高速公路橋梁運(yùn)營單位也應(yīng)將運(yùn)營安全保障前移，提前參與前期各項(xiàng)安全審查工作。

3.2 制定完善相關(guān)的安全管理法規(guī)

認(rèn)真總結(jié)國內(nèi)外高速公路橋梁建設(shè)和運(yùn)營的安全管理工作經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)我國安全管理中存在的主要問題，制定和完善統(tǒng)一的運(yùn)營法律法規(guī)，明確高速公路橋梁規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、運(yùn)營單位的安全職責(zé)，依法規(guī)范乘客行為，保護(hù)道路安全設(shè)施，使高速公路橋梁建設(shè)和運(yùn)營管理走上依法管理的更高層次，確保該系統(tǒng)安全運(yùn)營。

3.3 建立規(guī)范性的橋梁檢查制度

3.3.1 定期檢查

按規(guī)定周期，對(duì)橋梁主體結(jié)構(gòu)及其附屬構(gòu)造物的技術(shù)狀況進(jìn)行定期跟蹤的全面檢查。主要檢查各部件的功能是否完善有效，構(gòu)造是否合理耐用，發(fā)現(xiàn)需要大、中修、改善或限制交通的橋梁缺損狀況。

特殊檢查

應(yīng)急檢查：當(dāng)高速公路橋梁遭受洪水、流冰、漂流物、船舶、撞擊、滑坡、地震、風(fēng)災(zāi)和超重車輛自行通過等自然災(zāi)害或事故后，應(yīng)立即對(duì)結(jié)構(gòu)作詳細(xì)檢查。查明破損狀況，采取應(yīng)急措施盡快恢復(fù)交通；

（2）專門檢驗(yàn)：對(duì)需要進(jìn)一步判明損壞原因，缺損程度或使用能力的橋梁，要求針對(duì)病害進(jìn)行專門的現(xiàn)場試驗(yàn)檢測，驗(yàn)算與分析等鑒定工作，以便采取有效的養(yǎng)護(hù)措施。應(yīng)急檢查通常有省級(jí)行業(yè)主管單位的專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師主持：專門檢驗(yàn)有省級(jí)行業(yè)主管單位的總工程師或授權(quán)的專職橋梁養(yǎng)護(hù)主管工程師主持，委托公路橋梁檢測中心或具有這種能力的科研設(shè)計(jì)單位、工程咨詢單位，簽訂特殊檢查合同后實(shí)施。

3.4 制定統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范，推進(jìn)設(shè)備技術(shù)國產(chǎn)化

設(shè)施設(shè)備的可靠性是高速公路橋梁運(yùn)營安全的重要保障。應(yīng)通過制定統(tǒng)一、完善的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，使來自不同國家和地區(qū)的各類運(yùn)營設(shè)備符合接口的技術(shù)要求，切實(shí)滿足運(yùn)營的實(shí)際需要，為運(yùn)營安全創(chuàng)造必要的條件。同時(shí)，運(yùn)營企業(yè)在引進(jìn)國外先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)的同時(shí)，要充分發(fā)揮自身的技術(shù)優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，在消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上加大國產(chǎn)化的推進(jìn)力度，強(qiáng)化運(yùn)營設(shè)施設(shè)備保障，不斷提高運(yùn)營安全質(zhì)量。

3.5 完善應(yīng)息預(yù)案,開展多種形式的演練，提高應(yīng)急應(yīng)變能力

按運(yùn)營的具體特點(diǎn)，完善各種事故情況下的應(yīng)急處理預(yù)案，建立與公安、消防、醫(yī)院、公交、供電等單位溝通聯(lián)系的災(zāi)害搶險(xiǎn)救援聯(lián)動(dòng)機(jī)制與指揮體系。通過演練，達(dá)到各種設(shè)備與各級(jí)員工之間的“聯(lián)調(diào)”，提高多工種共同配合搶險(xiǎn)作業(yè)的能力及高速公路橋梁運(yùn)營管理人員緊急應(yīng)變能力，同時(shí)也檢驗(yàn)設(shè)備維保質(zhì)量和應(yīng)急功能狀態(tài)。

3.6 加強(qiáng)運(yùn)營設(shè)施保障，提高運(yùn)營系統(tǒng)的可靠性和安全性

一方面應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備，采用自動(dòng)化程度高、安全性能好的系統(tǒng)設(shè)備，提高運(yùn)營系統(tǒng)的可靠性和安全性；另一方面采用先進(jìn)的檢測手段，建立維修管理信息化系統(tǒng)，對(duì)維修過程中的工時(shí)、物料、定額、檢修規(guī)程等進(jìn)行全面監(jiān)控，保證維修計(jì)劃的落實(shí)，全面提升設(shè)備設(shè)施維修管理水平，不斷提高維修質(zhì)量，保證設(shè)備設(shè)施的質(zhì)量狀態(tài)。

4結(jié)語

由于我國各省高速公路的投融資體制、管理體制、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、經(jīng)營理念各有不同，因此它們所采取的運(yùn)營管理模式也多種多樣。但是，運(yùn)營安全關(guān)系到我們每一個(gè)人，這就需要大力開展公眾安全宣傳教育，積極推進(jìn)建設(shè)運(yùn)營安全文化，努力提高全體員工和全社會(huì)的安全意識(shí)。通過培養(yǎng)安全型的運(yùn)營員工、運(yùn)營家庭、運(yùn)營乘客，將高速公路橋梁運(yùn)營安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會(huì)”，致力于建造“安全型的社會(huì)”，從而確保高速公路橋梁運(yùn)營安全。

參考文獻(xiàn)：

[1] 韓志超．國外高速公路的建設(shè)與管理[J].中國公路．2004，( 18) :3.

篇4

引言

高速公路是人們實(shí)際生活出行以及社會(huì)發(fā)展的主要交通要道，對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有一定價(jià)值，不過在告訴公路建設(shè)期間，因?yàn)楣て陂L、建設(shè)環(huán)境相對(duì)比較復(fù)雜，加上其他藝術(shù)產(chǎn)生的影響，一旦在施工期間安全管理不過關(guān)，那么就很容易出現(xiàn)各種安全事故和問題，會(huì)對(duì)整個(gè)施工企業(yè)造成不可忽視的損失和影響。因此在強(qiáng)化高速公路施工整體安全管理同時(shí)，還要不斷提升整體建筑質(zhì)量，對(duì)于施工人員自身安全具有一定價(jià)值，現(xiàn)在高速公路安全管理受到人們廣泛關(guān)注，不過在實(shí)際運(yùn)營期間依舊存在很多問題需要改進(jìn)。

1高速公路施營運(yùn)安全管理出現(xiàn)的各種問題

1.1安全管理意識(shí)薄弱

現(xiàn)在，高速公路已經(jīng)成為我國主要交通要道，新時(shí)代下對(duì)高度公路提出了全新需求，不過，很多高速公路在實(shí)際施工期間缺少安全管理意識(shí)和思維，將主要精力和時(shí)間全部投放在經(jīng)濟(jì)利益上，從而對(duì)于安全責(zé)任以及職責(zé)管理不過重視，導(dǎo)致高速公路安全管理上出現(xiàn)各種問題和不足。再加上人們?nèi)鄙俑咚俟钒踩?zé)任意識(shí)，最終使得高速公路管理上出現(xiàn)各種不足。政府對(duì)于安全管理資金投入不足，日常生活中缺少安全管理培訓(xùn)，從而導(dǎo)致高速公路運(yùn)營期間出現(xiàn)各種問題。

1.2安全設(shè)備不足

在高速公路施工進(jìn)行中，企業(yè)對(duì)于安全設(shè)備的提供不足，一般都是集中在電子圖形層次上，不過因?yàn)榫疽繇懺O(shè)備在整個(gè)過程中比較匱乏，從而導(dǎo)致高速公路建筑經(jīng)常出現(xiàn)各種問題。因此基于實(shí)際情況上具體分析，很多施工企業(yè)在工作期間采用的安全設(shè)置都是應(yīng)用在普通公路中的，和高速公路實(shí)際需求之間存在很大差異性，從而不能滿足現(xiàn)代化高速發(fā)展需求[1]。

1.3人員專業(yè)能力不足

高速公路屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，很多企業(yè)為節(jié)省更多資金投入，進(jìn)而在施工期間使用較少金額，雇傭幾個(gè)專業(yè)技術(shù)人才進(jìn)行管理，，不過企業(yè)項(xiàng)目則缺少專業(yè)人士管理，交由分包企業(yè)進(jìn)行施工。施工兌取一般都是臨時(shí)拼湊和組建的人員，參與施工的人員數(shù)量通常都是一些農(nóng)民工，數(shù)值比較少，并未進(jìn)行專業(yè)化培訓(xùn)工作，進(jìn)入高速公路現(xiàn)場后臨時(shí)學(xué)習(xí)，自我安全意識(shí)不足，自救能力比較薄弱。加上農(nóng)民工工作是施工主要任務(wù)，在一線工作期間必定存在很多不足和問題，將會(huì)給高速公路施工帶來不確定性危險(xiǎn)系數(shù)[2]。

1.4安全管理機(jī)制并未有效落實(shí)

素有行業(yè)的第一任務(wù)都是保證施工整個(gè)過程的安全性，高速公路屬于一項(xiàng)高危行業(yè)，需要配合完整安全機(jī)制作為支撐。制定完整機(jī)制后，需要有效落實(shí)和執(zhí)行，只有這樣才能夠使得機(jī)制在整個(gè)過程中發(fā)揮自身的價(jià)值。以現(xiàn)在實(shí)際情況具體分析，很多施工企業(yè)并未成立安全管理機(jī)制，制定的企業(yè)也并未結(jié)合實(shí)際情況有效落實(shí)，從而使得安全管理機(jī)制成為一種不必要的擺設(shè)[3]。并未，很多施工企業(yè)在制定安全管理機(jī)制期間，沒有有效結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行。

2提升高速公路營運(yùn)施工安全管理的有效對(duì)策

2.1提升安全投入，增強(qiáng)安全管理績效

為保證所有車輛都能夠在高速公路上行駛，在營運(yùn)期間一定要強(qiáng)化對(duì)高速公路護(hù)欄、隔離設(shè)施以及視線誘導(dǎo)等進(jìn)行嚴(yán)格控制，在高速公路上設(shè)置安全標(biāo)線以及交通標(biāo)志，強(qiáng)化安全管理，保證整個(gè)高速公路完好率。在長坡、轉(zhuǎn)彎以及事故多發(fā)地點(diǎn)還要添加減速標(biāo)志，以及在周圍設(shè)置安全警示等，提示駕駛?cè)藛T行駛期間的安全性[4]。還要在高速公路周圍建立便于冬季時(shí)期乘客防滑自救儲(chǔ)料池，對(duì)高速公路上橋頭跳車等進(jìn)行伸縮縫的合理設(shè)置和分析，還要為行駛?cè)藛T提供照明，通過上述工作不斷提升高速公路安全管理效果。引起政府的高速重視，從而可以在修建高速公路中投入更多資金，增強(qiáng)整個(gè)路線的安全管理績效。

2.2高度重視特殊天氣，特別路段強(qiáng)化安全管理

雨污風(fēng)暴等不佳天氣會(huì)對(duì)高速公路行駛帶來影響，在此種條件下車輛行駛極易出現(xiàn)安全事故，因此，在整個(gè)過程中一定要強(qiáng)化信息互通以及報(bào)告工作，經(jīng)營企業(yè)一定要通過合作形式進(jìn)行配合，對(duì)高速公路安全營運(yùn)進(jìn)行共同監(jiān)督和防范[5]。在實(shí)際交通運(yùn)行中一旦出現(xiàn)惡劣天氣，那么就要第一時(shí)間為警察提供現(xiàn)場資料和信息，進(jìn)而是對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行多層次監(jiān)控工作，采取多種措施結(jié)合共同監(jiān)督和管理，以就近分流以及路線形式狀態(tài)等對(duì)信息進(jìn)行共享，對(duì)高速公路上車輛進(jìn)行及時(shí)疏導(dǎo)，避免因?yàn)樘鞖獠患言斐绍囕v阻塞現(xiàn)象。在天氣不佳狀態(tài)下對(duì)重點(diǎn)以及危險(xiǎn)路段進(jìn)行全面排查和分析。還要結(jié)合天氣對(duì)于整個(gè)道路的影響進(jìn)行分析，使用間斷放行形式對(duì)行駛車輛進(jìn)行控制，對(duì)車速進(jìn)行限制，避免高速公路上出現(xiàn)大型客車以及危險(xiǎn)化學(xué)品車輛。進(jìn)而需要多方共同合作，積極配合對(duì)高速公路進(jìn)行管理，不同人員一定要踴躍承擔(dān)自身基本責(zé)任，層層聯(lián)動(dòng)，逐層遞進(jìn)，調(diào)度有序，對(duì)事故進(jìn)行及時(shí)處理，從而避免告訴公路現(xiàn)場出現(xiàn)人員安全問題以及財(cái)產(chǎn)損失問題。

2.3完善安全管理機(jī)制，構(gòu)建應(yīng)急處置對(duì)策

①要結(jié)合高速公路應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行全面管理和處理工作，對(duì)高速公路上出現(xiàn)的危險(xiǎn)源以及重點(diǎn)工作進(jìn)行合理預(yù)測和分析，還要制定現(xiàn)場預(yù)案處理工作，在預(yù)案機(jī)制制定期間一定要由相關(guān)專家參與其中，使得制定的預(yù)案更加規(guī)范和正確；②制定結(jié)束后，需要依據(jù)預(yù)案進(jìn)行演練和預(yù)測，結(jié)合高速公路實(shí)際情況指定演練機(jī)制，使得多方可以更好的合作和配合，快速相應(yīng)，對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行救援，進(jìn)而做好應(yīng)急處理工作，在平時(shí)工作期間也要做好管理維護(hù)工作，在整個(gè)工作期間，還需要一些應(yīng)急救援基本技術(shù)作為支撐和保證[6]；③注重提升管理人員的應(yīng)急處理能力，強(qiáng)化培訓(xùn)工作，從根本上提升人員工作應(yīng)急處理意識(shí)以及能力，避免高速公路現(xiàn)場出現(xiàn)各種安全事故和問題；④對(duì)高速公路聯(lián)動(dòng)機(jī)制進(jìn)行完善，對(duì)各種不佳自然災(zāi)害以及安全事故進(jìn)行處理，使得各方之間可以協(xié)調(diào)工作，進(jìn)而可以最大限度發(fā)揮聯(lián)動(dòng)機(jī)制的工作價(jià)值，對(duì)現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行共同應(yīng)對(duì)和防范。

3結(jié)束語

總而言之，由于交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的快速發(fā)展，高速公路是其中最主要部分，在數(shù)量以及質(zhì)量上都提出了更高要求，使其從原有基礎(chǔ)上升一個(gè)層次。高速公路在實(shí)際施工期間一定要進(jìn)行安全管理工作，保證整體實(shí)際質(zhì)量同時(shí)，使得高速公路進(jìn)行順利進(jìn)行下去，進(jìn)而可以最大限度發(fā)揮高速公路的價(jià)值，因此在對(duì)高速公路進(jìn)行安全管理工作，對(duì)于我國交通事業(yè)發(fā)展具有推動(dòng)作用，最大限度滿足人們營運(yùn)需求。

參考文獻(xiàn)

[1]王祝欣.芻議高速公路施工安全管理[J].建筑知識(shí)，2017（16）：107-108.

[2]高秉蔚.芻議高速公路運(yùn)營成本控制問題[J].科技展望，2017（16）.

篇5

Abstract: According to the characteristics of nonlinear safety of highway tunnel health evaluation and the small sample detection, coupling support vector machine to solve the small sample, nonlinear and high dimensional pattern recognition of unique advantages, the proposed nonlinear comprehensive evaluation method based on support vector machine, and based on this theory, constructing the system of safety evaluation of highway tunnel. The determination of evaluation index weight through the expert evaluation method, and then use fuzzy AHP method of single factor evaluation and comprehensive evaluation of highway tunnel operation safety evaluation system, and to determine the level of security. Engineering practice shows that the method is simple, practical, accurate, can provide a theoretical reference for the safety management of highway tunnel.

Key words: support vector machine; highway tunnel; operation; health and safety evaluation

中圖分類號(hào)：U415 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：文章編號(hào)：

1 引言：

隨著經(jīng)濟(jì)和高速公路飛速的發(fā)展，我國公路隧道取得了輝煌的成就，在世界上隧道工程數(shù)量最多、條件最復(fù)雜、技術(shù)發(fā)展最迅速。截至2009年底，我國已建公路隧道6139處，長達(dá)394.2萬延米[1]。公路隧道里程數(shù)量大，隧道工程環(huán)境差，技術(shù)與管理人員缺乏以及隧道工程安全風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)的不充分，是隧道工程運(yùn)營階段安全事故頻發(fā)的主要原因，給國家和人民帶來重大損失[2]。我國對(duì)公路隧道進(jìn)行安全評(píng)價(jià)方面的研究主要集中在隧道施工安全評(píng)估方面，或是運(yùn)營階段通風(fēng)、照明、消防等一些子系統(tǒng)的研究[3]，而公路隧道綜合的安全評(píng)價(jià)的實(shí)踐與研究還比較少，基本處于發(fā)展階段[4]。對(duì)于如何及時(shí)、精準(zhǔn)、有效地評(píng)價(jià)公路隧道的運(yùn)營健康安全性能成為交通管理和隧道運(yùn)營部門普遍重視的熱點(diǎn)課題。

2.公路隧道運(yùn)營健康安全評(píng)價(jià)體系

指標(biāo)體系的確立是健康安全評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，故需從系統(tǒng)工程的角度出發(fā)，綜合考慮運(yùn)營階段中的各個(gè)危險(xiǎn)因子，全面而綜合地建立公路隧道運(yùn)營健康安全綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。評(píng)價(jià)體系的建立遵循三個(gè)原則：嚴(yán)密性的原則，即構(gòu)建的公路隧道健康安全運(yùn)營評(píng)價(jià)體系要求嚴(yán)格準(zhǔn)確，要能夠全面及客觀地反映運(yùn)營階段公路隧道的安全實(shí)況。少而精的原則，要求評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)量不必過于繁冗，減少同級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)的相關(guān)性，另一方面要求同一指標(biāo)的表達(dá)方式要斟酌，優(yōu)化選擇。重點(diǎn)突出的原則，各評(píng)價(jià)指標(biāo)在公路隧道健康安全評(píng)價(jià)中的作用及地位不同，需要抓住主要矛盾，在評(píng)價(jià)體系中羅列主要評(píng)價(jià)指標(biāo)，并賦予相應(yīng)的權(quán)重值。

公路隧道運(yùn)營健康安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是對(duì)公路隧道運(yùn)營中的安全管理、隧道結(jié)構(gòu)、交通環(huán)境、機(jī)電設(shè)施系統(tǒng)4個(gè)一級(jí)指標(biāo)和19個(gè)二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，其框架如圖1所示

圖1公路隧道運(yùn)營健康安全評(píng)價(jià)體系

3. 支持向量機(jī)評(píng)價(jià)原理

支持向量機(jī)(Support Vector Machine, SVM)是由統(tǒng)計(jì)學(xué)習(xí)理論發(fā)展起來的學(xué)習(xí)機(jī)器。它是基于結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)最小化原理而不同于基于經(jīng)驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)最小化原理的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法，根據(jù)小樣本信息在模型的復(fù)雜性和學(xué)習(xí)能力之間尋優(yōu)，適合小樣本情況下機(jī)器的學(xué)習(xí)，克服了工程應(yīng)用中廣泛存在的典型負(fù)類數(shù)據(jù)不足的問題。SVM多分類器模型，用于對(duì)公路隧道運(yùn)營健康安全評(píng)價(jià)，與人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相比，它能有效提高診斷的準(zhǔn)確性和效率[5-7]。

假設(shè)訓(xùn)練樣本集，，，=1,2…m，n為樣本維數(shù)，m為樣本數(shù)。

（1）

式中為權(quán)值向量，為分類閥值，Rn為訓(xùn)練樣本空間。

求解最優(yōu)分類面就是對(duì)給定的訓(xùn)練樣本，找到權(quán)值與閥值的最優(yōu)值，滿足下式：

（2）

利用Lagrange優(yōu)化方法可以將最優(yōu)分類面問題轉(zhuǎn)化為對(duì)偶問題，即在（3）式與（4）式

（3）

（4）

約束條件下，通過求解（5）式

（5）

求得對(duì)應(yīng)的最優(yōu)和閥值，其中為每個(gè)樣本對(duì)應(yīng)的Lagrange乘子。當(dāng)0對(duì)應(yīng)的樣本決定分類結(jié)果，則這些樣本成為支持向量，得到最優(yōu)分類函數(shù)：

（6）

對(duì)于線性不可分問題，可通過非線性變換轉(zhuǎn)化為某個(gè)高維空間中的線性問題，再變換空間最優(yōu)分類平面。在滿足Mercer條件下采用適當(dāng)?shù)膬?nèi)積函數(shù)K(xi，xj)變換到高維空間，此時(shí)目標(biāo)函數(shù)轉(zhuǎn)為：

（7）

相應(yīng)的分類函數(shù)則為

（8）

運(yùn)用支持向量機(jī)進(jìn)行安全等級(jí)評(píng)價(jià)的基本原理是將輸入向量映射到一個(gè)特征空間，再在特征空間中尋找最佳線性分界線，支持向量機(jī)的訓(xùn)練過程就是全局尋優(yōu)?；谥С窒蛄繖C(jī)對(duì)公路雖得到運(yùn)營的健康安全進(jìn)行評(píng)價(jià)，即是對(duì)隧道樣本進(jìn)行訓(xùn)練，然后對(duì)待評(píng)價(jià)公路隧道進(jìn)行健康安全等級(jí)分類。

4 工程實(shí)例

公路隧道健康安全評(píng)價(jià)是一個(gè)高度非線性問題，解決這類復(fù)雜問題最好的方法就是采用非線性的手段進(jìn)行研究。支持向量機(jī)具有嚴(yán)格的理論基礎(chǔ)，并結(jié)合VC維理論，引入結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)最小化原則，具有很好的推廣能力，使其通過有限樣本的學(xué)習(xí)，便能較理想的反映出輸入因素與輸出結(jié)果之間的復(fù)雜映射關(guān)系。公路隧道健康安全評(píng)價(jià)問題的實(shí)質(zhì)就是要建立公路隧道健康安全性能影響因素與健康安全等級(jí)之間的映射關(guān)系，故采用支持向量機(jī)來解決公路隧道健康安全評(píng)價(jià)問題是適合的。

以福建某14個(gè)公路隧道的檢查結(jié)果為研究對(duì)象。子系統(tǒng)的評(píng)價(jià)結(jié)果是根據(jù)各評(píng)價(jià)因素逐一打分得到的，最大分以1.0記，由子系統(tǒng)的參數(shù)結(jié)果，利用綜合模糊評(píng)價(jià)法得出公路隧道運(yùn)營系統(tǒng)的健康安全狀態(tài)評(píng)價(jià)水平，系統(tǒng)安全狀態(tài)以等級(jí)表示，共分為4級(jí)：1等為優(yōu)秀級(jí)，2等為良好級(jí)，3等為安全級(jí)，4等為警示級(jí)。以其中10個(gè)公路隧道的評(píng)價(jià)結(jié)果作為訓(xùn)練樣本，數(shù)據(jù)見表1，另4個(gè)作測試樣本。選用徑向基核函數(shù)，函數(shù)寬度=0.4，取懲罰參數(shù)C=1000，類權(quán)因子=1.5(i負(fù)類)，=1.0(i正類)。在MATLAB上編程可得出訓(xùn)練樣本安全等級(jí)如表1所示：

表1 公路隧道安全評(píng)價(jià)訓(xùn)練等級(jí)表

用測試樣本對(duì)訓(xùn)練好的SVM分類器進(jìn)行測試，結(jié)果見表2，可見SVM多分類器對(duì)其他4個(gè)公路隧道的健康安全評(píng)價(jià)與綜合模糊評(píng)價(jià)法完全一致。為了檢查本方法的性能，設(shè)計(jì)一個(gè)BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分類器，輸入層神經(jīng)元為4，分別對(duì)應(yīng)4個(gè)子評(píng)價(jià)系統(tǒng)，輸出層神經(jīng)元為4，分別對(duì)應(yīng)公路隧道的4種安全狀態(tài)，隱含層節(jié)點(diǎn)數(shù)取為19。用相同的樣本在同樣配置的計(jì)算機(jī)上進(jìn)行訓(xùn)練和測試，可得出表2，由表2可知：支持向量機(jī)與模糊評(píng)價(jià)及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法所得結(jié)果相同，但其求解更快捷方便。

表2測試樣本及結(jié)果

5 結(jié)論

支持向量機(jī)方法專門針對(duì)小樣本情況，將實(shí)際問題通過非線性變換映射到高維的特征空間，對(duì)樣本的特征有更好的識(shí)別能力。利用支持向量機(jī)方法構(gòu)建公路隧道健康安全多層次分類評(píng)價(jià)模型，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路隧道運(yùn)營4種安全狀態(tài)智能評(píng)判，與人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法相比，它具有分類能力強(qiáng)、決策計(jì)算量小、訓(xùn)練速度快、需要樣本數(shù)量少、容易操作等優(yōu)點(diǎn)。實(shí)例分析顯示它可以提高煤礦安全評(píng)價(jià)的可靠性和效率，具有一定的推廣應(yīng)用價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

無數(shù)真實(shí)的事實(shí)告訴我們，違章去工作是導(dǎo)致事故發(fā)生的一個(gè)重要因素，也許違章地作業(yè)只是偶然間發(fā)生的，但是一旦引發(fā)事故它所導(dǎo)致的事故卻是必然的，也許會(huì)損害企業(yè)的利益，更有甚者還會(huì)威脅到作業(yè)者本身的生命安全。因此，做好職工的安全教育工作，能夠從客觀上使職工自覺認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)的重要性，從而自覺按照規(guī)章制度辦事。這樣以來，安全系數(shù)能夠得以大大提升，因此安全教育是保證職工生存權(quán)利的重要舉措。班組管理是安全教育的重要性的主要體現(xiàn)班組是企業(yè)最基本的一個(gè)單元，做為企業(yè)的一個(gè)細(xì)胞，處于企業(yè)思想、技術(shù)。

文化等各項(xiàng)教育的最前沿，進(jìn)而成為企業(yè)的所有工作的最基本的出發(fā)點(diǎn)與最終的落腳點(diǎn)。盡管班組是企業(yè)管理的一個(gè)最小的單元，但卻是企業(yè)進(jìn)行管理的基礎(chǔ)。班組的管理情況能夠從一定情況上反映出這個(gè)鐵路企業(yè)的管理水平，而管理水平與企業(yè)運(yùn)行的安全息相關(guān)，從而影響到企業(yè)運(yùn)輸工作的質(zhì)量以及它所創(chuàng)造的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

只有進(jìn)行了好的班組管理，在每一個(gè)企業(yè)細(xì)胞中進(jìn)行了好的安全教育，才能使得安全意識(shí)深入每個(gè)員工的心中，從而調(diào)動(dòng)員工的主觀能動(dòng)性。這樣以來，人的各項(xiàng)安全素質(zhì)比如心理因素、群體因素、生理因素等等才能處于最佳的狀態(tài)，進(jìn)而使得安全生產(chǎn)變得可以控制，生產(chǎn)能夠有序的進(jìn)行。

二、目前安全教育存在的問題安全教育的受重視程度不夠

目前，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中，安全教育依然處于一個(gè)很尷尬的境地：很多企業(yè)依然把它當(dāng)做一個(gè)可有可無的“軟任務(wù)”。很多主觀領(lǐng)導(dǎo)都認(rèn)識(shí)不到安全教育的重要性，有的甚至認(rèn)為安全教育只會(huì)干擾當(dāng)前工作的正常進(jìn)行。這樣就產(chǎn)生了一個(gè)很壞的結(jié)果：很多安全教育，都被糊弄而過，進(jìn)行安全教育的主角不是業(yè)務(wù)骨干，反而是一些沒什么工作經(jīng)驗(yàn)的“學(xué)習(xí)專業(yè)戶”，從而使得員工進(jìn)行安全教育獲得的成效大打折扣。另外，部分主管領(lǐng)導(dǎo)，甚至對(duì)安全管理的認(rèn)識(shí)不夠明確，他們認(rèn)為只要加大管理力度，通過一些懲罰手段就可以杜絕事故的發(fā)生，這樣的想法處于很大誤區(qū)。進(jìn)行安全教育師資力量有待加強(qiáng)看問題我們首先要看這個(gè)問題的現(xiàn)狀，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的安全教育工作歸這個(gè)單位的職教部門管理，而這樣的部門在小的單位中通常只有幾人，在大的單位中也不過寥寥幾十人，而這一小部分人卻要負(fù)責(zé)整個(gè)企業(yè)的安全教育工作，同時(shí)還要承擔(dān)各種繁瑣的教學(xué)工作如出卷、判卷等等。他們的工作量可想而知。此外，職教這個(gè)部門一般對(duì)于基層部門而言都是一個(gè)地位不高的部門，和技術(shù)科、安全科完全不能同日而語，所以抽調(diào)的員工大多年齡較大，已經(jīng)過了事業(yè)的巔峰期，他們很難將工作做好。

教學(xué)方法急需改善現(xiàn)在企業(yè)進(jìn)行員工安全教育大多采用的講授的方式，使用的主要工具還只是黑板、粉筆和講義，上百號(hào)集中在一起，老師講，學(xué)員聽，而且講授的目的只是完成目標(biāo)，學(xué)員未必能夠掌握所講的內(nèi)容，即使掌握了，所學(xué)的東西也未必能夠在實(shí)際運(yùn)用中起到很大的作用。更何況，這種教學(xué)方式十分古板，很難調(diào)動(dòng)學(xué)員的學(xué)習(xí)興趣，學(xué)員不愿意去學(xué)習(xí)，也就無從去談?wù)撌裁磳W(xué)習(xí)效果和心得了，所以這樣的教學(xué)往往是事倍功半，白白浪費(fèi)了人力和物力。

篇7

我市現(xiàn)有經(jīng)營三類以上班線、旅游客運(yùn)企業(yè)*家、班線客運(yùn)車輛*輛，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)*家，車輛*輛；三級(jí)以上客運(yùn)站*個(gè)，12噸以上大型貨車*輛。

二、主要做法

今年，我局始終把道路運(yùn)輸安全管理工作擺在突出位置，把“兩客一危”運(yùn)輸企業(yè)整治及安全生產(chǎn)監(jiān)管作為重要工作，始終堅(jiān)持“一崗雙責(zé)”，夯實(shí)安全維穩(wěn)工作基礎(chǔ)。堅(jiān)持落實(shí)“黨政同責(zé)”、“一崗雙責(zé)”，按照“全覆蓋、零容忍、嚴(yán)執(zhí)法、重實(shí)效”的要求，加強(qiáng)對(duì)科技信息化運(yùn)用，全市37家“兩客一?！逼髽I(yè)都建立了動(dòng)態(tài)監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)行了24小時(shí)值班制度，1829輛（不含掛車）“兩客一?！避囕v全部實(shí)現(xiàn)4G動(dòng)態(tài)視頻監(jiān)控，農(nóng)村客運(yùn)車輛100%實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)監(jiān)控。重點(diǎn)車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控設(shè)備安裝率達(dá)到100%。堅(jiān)持對(duì)重點(diǎn)監(jiān)管對(duì)象一月一必檢，對(duì)監(jiān)控平臺(tái)運(yùn)營商服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)動(dòng)態(tài)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行一月一通報(bào)。組織完成各類安全生產(chǎn)大檢查4輪次，下發(fā)安全監(jiān)管通報(bào)7期。召開安全例會(huì)6次，安委會(huì)會(huì)議2次，舉辦“兩客一?！避囕v動(dòng)態(tài)監(jiān)控違規(guī)信息閉環(huán)處理基本規(guī)范培訓(xùn)2次，安全全產(chǎn)約談會(huì)2次。按照企業(yè)按照“五種形態(tài)”方式處理駕駛員541人次，罰款27350元。（僅統(tǒng)計(jì)3-4月份數(shù)據(jù)）

一是建立責(zé)任清單。圍繞《湖北省道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)安全監(jiān)管責(zé)任清單》《湖北省道路運(yùn)輸行業(yè)安全隱患目錄》和第三方監(jiān)測平臺(tái)推送數(shù)據(jù)，狠抓落實(shí)。市局和各運(yùn)管局（所）都將本級(jí)責(zé)任清單進(jìn)行了上墻公示、上會(huì)學(xué)習(xí)、上門宣貫、進(jìn)行了逐條落實(shí)。

二是積極提升重點(diǎn)監(jiān)管車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管工作。深入貫徹落實(shí)省廳《湖北省“兩客一?！避囕v動(dòng)態(tài)監(jiān)控違規(guī)信息閉環(huán)處理基本規(guī)范（試行）》，將管理部門對(duì)企業(yè)和企業(yè)對(duì)駕駛員的“五種形態(tài)”認(rèn)真落實(shí)到位。省廳出臺(tái)文件后，我市立即制定下發(fā)了具體的實(shí)施方案，召開了全市“兩客一?！避囕v動(dòng)態(tài)監(jiān)控違規(guī)信息閉環(huán)處理基本規(guī)范培訓(xùn)會(huì)，對(duì)所有動(dòng)態(tài)監(jiān)控的管理部門相關(guān)人員和企業(yè)負(fù)責(zé)人，具體監(jiān)控人員進(jìn)行了全員培訓(xùn)。建立健全了“政府—企業(yè)—駕駛員”之間的監(jiān)管機(jī)制，管理部門和企業(yè)將車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控違規(guī)信息閉環(huán)處理基本規(guī)范和處理流程進(jìn)行了上墻公告公示。強(qiáng)化了動(dòng)態(tài)監(jiān)控的力度，做到了管理部門對(duì)轄區(qū)企業(yè)的動(dòng)態(tài)監(jiān)控質(zhì)量進(jìn)行一月一通報(bào)，企業(yè)加大了日常動(dòng)態(tài)監(jiān)控的日常監(jiān)控力度，強(qiáng)化了第三方平臺(tái)推送數(shù)據(jù)的核查清理力度，做到了對(duì)第三方推送數(shù)據(jù)進(jìn)行全面核查，對(duì)查證落實(shí)的違規(guī)行為按照批評(píng)教育、停班學(xué)習(xí)、經(jīng)濟(jì)處罰、辭退開除、聯(lián)合懲戒等五種形態(tài)方式的處理?，F(xiàn)已處理人員541人次，罰款27350元。通過以上措施，駕駛員違法行為次數(shù)與去年同期比大幅下降，有效的較低了重點(diǎn)監(jiān)控車輛的安全隱患。

三是要加大檢查監(jiān)督力度。市局和各局（所）主要領(lǐng)導(dǎo)帶頭采取“四不兩直”方式開展現(xiàn)場檢查。在“春運(yùn)”、“清明”、“五一”、“端午”以及惡劣天氣期間和“3.21”“3.22”事故后，我局均制定專項(xiàng)的運(yùn)力保障計(jì)劃和安全生產(chǎn)大檢查、大整改工作，開展了安全生產(chǎn)檢查。

四是按照“雙隨機(jī)一公開”的要求，管理部門建立健全了“雙隨機(jī)一公開”臺(tái)賬和重大安全隱患整改臺(tái)賬，明確了督辦人員、整改要求和時(shí)限。督促企業(yè)落實(shí)好安全隱患整治，做到了能立即整改的立即整改，不能立即整改的限期整改，并將整改結(jié)果上報(bào)管理部門進(jìn)行銷號(hào)。

五是加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)車、旅游車、農(nóng)村客運(yùn)、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛的重點(diǎn)監(jiān)管，對(duì)800公里以上的長途班線接駁車輛和市內(nèi)重點(diǎn)線路進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)管，對(duì)客運(yùn)企業(yè)落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任、客運(yùn)站依法經(jīng)營等情況進(jìn)行認(rèn)真排查。市局組織專人對(duì)我市接駁車輛進(jìn)行了全面清查，對(duì)達(dá)不到接駁要求的線路和車輛進(jìn)行整改，整改不到位的，停發(fā)接駁證，停班整改，整改仍達(dá)不到要求的，取消線路。

三、存在的問題

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0.前言

世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，石油危機(jī)的沖擊和煤、石油所帶來的環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重，世界能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在逐步發(fā)生變化，天然氣的消費(fèi)量急劇增長。中國經(jīng)過近五十年的大規(guī)?？碧胶烷_采，到2001年天然氣年產(chǎn)量接近 立方米，但是，由于天然氣的產(chǎn)地往往不在工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)或人口集中地區(qū)，因此需要通過管道、槽船、槽車等運(yùn)輸途徑來解決天然氣的供求矛盾問題，近些年來，由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口增長，輸氣管線建設(shè)難度越來越大，建設(shè)成本越來越高，特別是在廣東沿海以及珠江三角地區(qū)，每建設(shè)一條輸氣管線都要耗費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力和時(shí)間，在天然氣輸氣管線不能夠鋪設(shè)或未到達(dá)地區(qū)，LNG公路槽車運(yùn)輸將成為解決天然氣遠(yuǎn)距離輸送問題的一種經(jīng)濟(jì)、便捷的方式。

1.液化天然氣公路槽車運(yùn)輸及主要運(yùn)輸方式

接收站或小型液化工廠生產(chǎn)的LNG除氣化后直接通過輸氣管道管輸外，一般是經(jīng)LNG公路槽車運(yùn)載到各地，供居民或工業(yè)用戶使用。以深圳大鵬LNG項(xiàng)目為例：從澳大利亞通過海運(yùn)進(jìn)口的LNG首先要裝卸在LNG儲(chǔ)罐內(nèi)，大部分LNG氣化后通過長輸管線輸送到電廠及城市燃?xì)忾T站等大型、固定用戶使用，另外一部分通過LNG公路槽車運(yùn)送給中小型電廠、調(diào)峰站以及汽車加氣站等相對(duì)用量較少的用戶使用。因此，LNG公路槽車運(yùn)輸是LNG銷售物流活動(dòng)的重要組成部分，是LNG銷售物流的核心環(huán)節(jié)之一，不論是輸出物流還是銷售物流，都必須依靠LNG公路槽車運(yùn)輸才能更好地實(shí)現(xiàn)LNG的空間轉(zhuǎn)移。

總的來看，由于我國LNG引進(jìn)和利用時(shí)間較短，與西方發(fā)達(dá)國家LNG運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)及管理經(jīng)驗(yàn)相比還有一定的距離，特別是由于國內(nèi)LNG物流服務(wù)的專業(yè)化分工程度不夠，一些LNG運(yùn)輸企業(yè)從屬于LNG生產(chǎn)廠，如新疆廣匯液化天然氣公司、新奧能源物流公司都是自己的運(yùn)輸隊(duì)伍，自產(chǎn)自運(yùn)占的比重很大，這種經(jīng)營模式是造成LNG物流企業(yè)現(xiàn)代化水平低、發(fā)展速度慢的重要原因。同時(shí)，由于國內(nèi)LNG物流企業(yè)的整體現(xiàn)代化水平較低，大部分企業(yè)規(guī)模較小，各企業(yè)對(duì)資質(zhì)管理、質(zhì)量安全、標(biāo)準(zhǔn)制訂、維修保養(yǎng)、現(xiàn)場監(jiān)管以及安全技術(shù)培訓(xùn)等方面編制的管理體系還很不完善，企業(yè)內(nèi)部從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低、安全意識(shí)不夠，技能欠缺。

2.液化天然氣公路槽車物流安全應(yīng)急管理對(duì)策

2.1完善液化天然氣公路槽車運(yùn)輸管理的法律法規(guī)

西方發(fā)達(dá)國家及國際組織如：TSCA（美國）、AICS（澳大利亞）MITI（日本）、國際海事組織、國際公路及鐵路運(yùn)輸組織和國際航空協(xié)會(huì)、國際民航組織都對(duì)LNG公路槽車運(yùn)輸實(shí)行立法管理。目前我國國內(nèi)對(duì)LNG危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理，主要集中在水路、鐵路方面的管理，而在LNG公路危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理方面，由于LNG公路運(yùn)輸?shù)撵`活性以及運(yùn)輸?shù)缆返膹?fù)雜性，相對(duì)管理及控制難度較大，同時(shí)有關(guān)法律法規(guī)不健全、不成系統(tǒng)。因此，我國應(yīng)借鑒國際上先進(jìn)國家和國際組織的成熟經(jīng)驗(yàn)和做法，盡快制定LNG公路槽車運(yùn)輸管理的相關(guān)法律法規(guī)，理順行政管理體制，明確各行政部門管理職責(zé)，強(qiáng)化監(jiān)管力度，促進(jìn)LNG公路槽車運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2.2提高液化天然氣公路槽車運(yùn)輸從業(yè)人員素質(zhì)

LNG運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)非常危險(xiǎn)并且特殊的行業(yè)，從事LNG運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)人員必須掌握LNG的相關(guān)專業(yè)知識(shí)和技能，并做到持證上崗。根據(jù)《危險(xiǎn)貨物安全管理?xiàng)l例》相關(guān)規(guī)定，LNG公路槽車的駕駛?cè)藛T應(yīng)取得相應(yīng)機(jī)動(dòng)車駕駛證，年齡不能超過60周歲，LNG運(yùn)輸單位從事生產(chǎn)、經(jīng)營、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)娜藛T，必須接受相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和安全知識(shí)、專業(yè)技術(shù)、職業(yè)衛(wèi)生防護(hù)和應(yīng)急救援知識(shí)的培訓(xùn)，并經(jīng)所在地市級(jí)人民政府交通主管部門考試合格，并取得相應(yīng)從業(yè)資格證后，方可上崗作業(yè)，只有掌握車上所有安全附件和操作系統(tǒng)的作用和操作方法，牢記發(fā)生不同事故后的處置程序，才能做到能正確操作、正確報(bào)警、正確處置一般事故、正確引導(dǎo)搶險(xiǎn)救援人員進(jìn)行操作、會(huì)使用隨車滅火器材、會(huì)有效保護(hù)自己等。

2.3建立液化天然氣公路槽車運(yùn)輸信息管理平臺(tái)

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Abstract: Xiliao River Bridge is a prestressed concrete beam bridge, Across Tongliao the West Liaohe River, The Bridge has a total length of 597.9m，This paper introduces the advantage of the railway line，By using the large automobile crane Railway Prestressed concrete beam is directly to the installation position，The technology and safety control points in the whole process of construction；

Keywords: Business line；Crane；Prestressed concrete beam ；Construction of the blockade；Safety control；

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

一、工程介紹

西遼河特大橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，跨越內(nèi)蒙通遼市西遼河，大橋全長597.9m，橋墩為雙線圓端形橋墩，橋臺(tái)為雙線耳墻式橋臺(tái)，本橋已在架梁施工前完成了墩臺(tái)的施工，橋墩臺(tái)墊石為平面，未預(yù)留支座及安裝落梁措施的預(yù)埋孔位。橋梁采用32m跨度梁全長32.6m，支座至梁端300mm，單片梁重113.78 t，高2.5m，梁縫為10cm，吊裝允許懸出長度≤2m，橋梁位于平坡。

施工現(xiàn)場位于干涸的河道內(nèi)，地勢平坦，地表土質(zhì)為粉砂土，橋梁距地面高度為7.88m。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，將既有橋梁西側(cè)河道進(jìn)行便道鋪設(shè)，形成架梁便道，采用300t和130t兩輛汽車吊進(jìn)行梁體協(xié)作架設(shè)施工。

二、架設(shè)工藝流程

本橋采用汽車吊架設(shè)，梁體由梁場用平板車配合火車頭運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，封鎖時(shí)間內(nèi)由機(jī)車推入現(xiàn)場，停在既有運(yùn)營線路上，用已穩(wěn)好的300t吊車和130t吊車配合將梁體直接由平板車上吊裝架設(shè)于墩臺(tái)上，以此類推來完成本橋的架設(shè)施工。

三、施工封鎖

本次施工因?yàn)橐眉扔羞\(yùn)營鐵路線路作為停放運(yùn)梁車的停車點(diǎn)，施工封鎖成為必要的施工準(zhǔn)備工作，工點(diǎn)施工采用利用封鎖時(shí)間進(jìn)行卸梁，隨后進(jìn)行架設(shè)。

由鐵路局調(diào)度所安排機(jī)車作為梁體進(jìn)入?yún)^(qū)間的動(dòng)力，采用機(jī)車由通遼北站牽入施工現(xiàn)場的運(yùn)行方式，由通遼北站駐站聯(lián)絡(luò)員進(jìn)行登消記。封鎖前1小時(shí)派駐站員到車站請(qǐng)令，在行車登記簿上登記。通遼北站及北西線路所均設(shè)置駐站員。采用對(duì)講機(jī)和移動(dòng)通信工具進(jìn)行聯(lián)系。封鎖命令下達(dá)后由通遼北駐站聯(lián)絡(luò)員通知施工現(xiàn)場，并按調(diào)度命令通知機(jī)車進(jìn)入施工現(xiàn)場區(qū)間，在每個(gè)封鎖時(shí)間內(nèi)將6車運(yùn)梁平板車牽入封鎖區(qū)段，進(jìn)車時(shí)間約8分鐘左右。封鎖中由安全員負(fù)責(zé)檢查和落實(shí)封鎖標(biāo)志，封鎖完成后撤除封鎖標(biāo)志及封鎖用品，開通線路。

由于既有線施工封鎖受到時(shí)間的控制，本架梁方案按照80分鐘對(duì)整個(gè)封鎖期間進(jìn)行實(shí)踐的控制，具體如下

架梁時(shí)間安排表

四、吊裝施工

1、吊裝施工嚴(yán)格執(zhí)行“十不吊”原則，即：超過額定負(fù)荷不吊、指揮信號(hào)不明或亂指揮不吊、工件緊固不牢不吊、吊物上面站人不吊、安全裝置失靈不吊、光線陰暗看不清不吊、工件埋在地下不吊、斜扣工件不吊、棱刃物體沒有襯墊不吊、鋼（鐵）水包過滿不吊，簡稱“十不吊”。

2、用于吊裝的機(jī)械及設(shè)備，工具應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，確保其質(zhì)量狀態(tài)完好。由設(shè)備負(fù)責(zé)人對(duì)其設(shè)備的檢定合格及人員的資質(zhì)進(jìn)行審核合格后方可使用。吊車作業(yè)前，必須進(jìn)行試吊，操作司機(jī)確認(rèn)安全后方可正式吊裝。進(jìn)行試吊時(shí)，吊車要緩緩起吊，并檢查吊索、吊具及梁體情況，檢查是否有變形，斷絲等不利因素，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)停止起吊，待處理后繼續(xù)作業(yè)。每次掛鉤時(shí)，應(yīng)確認(rèn)其是否牢固，避免脫鉤。正式起吊時(shí)，先緩緩起吊，待吊起10至20cm左右，見吊裝穩(wěn)定性良好方可再以正常速度起吊，落梁時(shí)也必須緩慢下降，同時(shí)保證梁體吊裝過程中的動(dòng)作平穩(wěn)。

3、在梁體兩端各拴兩根引導(dǎo)繩，起吊時(shí)每側(cè)5人拉牽引繩，防止梁體擺動(dòng)，保證梁體在空中穩(wěn)定。施工時(shí)進(jìn)行統(tǒng)一的操作指揮，協(xié)調(diào)有序地進(jìn)行施工作業(yè)。吊裝過程中，將鋼絲繩與梁體接觸處采用汽車外胎配合方木使用來保護(hù)梁體。

4、吊裝用鋼絲繩的確定：鋼絲繩：采用Φ43mm鋼絲繩，采用35噸卡環(huán)連接。該鋼絲繩的抗拉強(qiáng)度滿足架梁的要求。

5、吊點(diǎn)

a、吊點(diǎn)的確定

為保證吊裝過程的穩(wěn)定性，按照設(shè)計(jì)位置設(shè)置吊裝孔，作為吊點(diǎn)（mm），

如圖所示：

b、吊點(diǎn)的加強(qiáng)

為保證吊裝時(shí)混凝土梁的梁體不受破損，吊裝前必須做好加固．采用整體捆抱梁體的方法，在棱角與鋼絲繩接觸部分采用汽車外胎保護(hù)梁體角隅部分，并加墊木方。

c、吊車吊裝示意圖

6、墩頂支座安裝及落梁處理：

按照技術(shù)測量的中心，進(jìn)行連體落梁施工。首先在梁體從火車上吊下落于地面預(yù)鋪枕木垛上后，用人工及25t吊車配合，將支座上螺栓擰緊固定于梁體上，將支座下板螺栓事先放于墊石預(yù)留孔中，待吊梁下落距墊石100mm左右將下螺栓稍微緊固，最終落梁以前，采用干硬性砂漿將墊石找平，所采用的干硬性砂漿的水泥、沙子（過篩去除過大顆粒）來自九局拌合站，采用東蒙P.0 42.5水泥、阜新中沙。干硬性水泥沙漿拌和時(shí)加的水比較少，配制砂漿 按水泥：砂子＝1:2.5配制干硬性水泥砂漿、加水量以砂漿手攥成團(tuán)、落地開花為宜。干硬性水泥沙漿用于墊石頂找平、預(yù)留孔填塞采用C40細(xì)石混凝土。

鋼板及支座放置平整、位置尺寸均滿足施工的精度要求，按照劃好梁體邊線及梁端線進(jìn)行控制測量。架梁前固定支座安在北西線路所方向，活動(dòng)支座在通遼北站側(cè)，梁體落梁后將預(yù)留孔內(nèi)用干硬性砂漿填塞，采用鋼筋棍等物體進(jìn)行搗固，待7天后，將螺栓緊固。并將圍板等部件組裝完成，完成支座安裝。

7、防梁傾倒措施

每孔梁的第一片梁體架設(shè)完畢后，采用100×100木方（或枕木）支頂加固，加固在梁體下方以防止梁體受到第二片梁體輕微碰撞時(shí)第一片梁發(fā)生傾斜。

兩片梁都架設(shè)完后，將兩片梁體之間用直徑20mm鋼筋臨時(shí)焊接連接，同時(shí)采用100×100木方（或枕木）支頂于梁體下方，加強(qiáng)梁體穩(wěn)固。上部采用鋼絲繩將兩側(cè)的欄桿預(yù)埋U型螺栓拉結(jié)，將兩片梁連接成一體，鋼絲繩中間采用導(dǎo)鏈拉結(jié)。直至梁體橫向焊接牢固后撤除。

五、安全卡控點(diǎn)

1、參加現(xiàn)場工作的人員，根據(jù)各工種進(jìn)行安全教育。駕駛員、起吊司機(jī)應(yīng)攜帶所需證件，應(yīng)熟悉掌握起吊操作規(guī)程。

2、在施工中選擇最佳的吊車位置，按照吊車最佳吊裝能力的位置為支點(diǎn)進(jìn)行施工。必須將吊車支腿支撐牢固，并由吊車負(fù)責(zé)人進(jìn)行檢查確認(rèn)，確保架梁安全。

3、吊裝所用的鋼絲繩使用前，由專人負(fù)責(zé)檢查其質(zhì)量情況，不得有毛刺或者粗細(xì)不勻的現(xiàn)象存在。用于吊裝的設(shè)備，工具應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，確保其質(zhì)量狀態(tài)完好。

4、架梁時(shí)機(jī)械設(shè)備管理單位設(shè)專人統(tǒng)一指揮，參與指揮人員通訊工具配備齊全，保證溝通及時(shí)。兩臺(tái)吊車要協(xié)調(diào)統(tǒng)一，聽從現(xiàn)場指揮的命令，并嚴(yán)格執(zhí)行起重機(jī)械信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，密切與吊車司機(jī)配合。架梁現(xiàn)場兩側(cè)設(shè)專人進(jìn)行防護(hù)。作業(yè)現(xiàn)場嚴(yán)格防護(hù)，減少施工干擾，與施工無關(guān)的人嚴(yán)禁進(jìn)入現(xiàn)場。汽車司機(jī)沒有防護(hù)員的指揮不得進(jìn)行作業(yè)。

5、同時(shí)配備挖掘機(jī)及推土機(jī)一臺(tái)，在施工部位100m范圍內(nèi)，避免汽車因發(fā)動(dòng)或者傳動(dòng)部分故障而進(jìn)行處理，保證既有線的列車的行車安全。

6、必須嚴(yán)格遵守起重機(jī)械安裝作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，梁體上嚴(yán)禁浮擱料具，嚴(yán)禁站人。

7、起吊前對(duì)吊車進(jìn)行認(rèn)真檢查，確保吊裝狀態(tài)良好及支腿穩(wěn)定，認(rèn)真檢查鋼絲繩及吊點(diǎn)位置，確定鋼絲繩掛牢，吊鉤必須處于在梁體中心位置起吊，嚴(yán)禁斜吊，吊鉤掛穩(wěn)后，方可起吊。

8、在正式吊裝作業(yè)前，必須進(jìn)行試吊，確認(rèn)安全后方可正式吊裝。進(jìn)行試吊時(shí)，吊車要緩緩起吊，并由專人負(fù)責(zé)檢查吊索、吊具及梁體情況，檢查是否有變形，斷絲等不利因素，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)停止起吊，待處理后繼續(xù)作業(yè)。

9、正式起吊時(shí)，先緩緩起吊，待吊起10至20cm高以上時(shí)，再以正常速度起吊。落梁時(shí)也必須緩慢下降，梁體未放下時(shí)，司機(jī)不得離開駕駛室。

10、吊裝過程中，要平穩(wěn)施工，在梁體吊裝位置上要特別注意牢固性，嚴(yán)禁吊梁磕碰高壓線桿、橋墩以及其它建筑物，并與其保持一定的安全距離。

11、起落吊竿及吊轉(zhuǎn)施工中，梁體、吊臂及傾倒半徑10m范圍內(nèi)不得站人，任何人員嚴(yán)禁站在吊車旁或起重物下，應(yīng)遠(yuǎn)離吊車及起重物。

12、起吊梁必須待梁落穩(wěn)后，并確定位置正確后方可摘鉤。

13、進(jìn)入施工現(xiàn)場所有人員必須戴好安全帽，高空作業(yè)人員一律佩帶安全帶。

14、6級(jí)和6級(jí)以上大風(fēng)天禁止進(jìn)行架梁作業(yè)，雷雨天氣禁止進(jìn)行吊裝作業(yè)，同時(shí)電器設(shè)備防雨罩。

15、吊裝時(shí)在墊石上的吊裝人員必須當(dāng)梁穩(wěn)定后再靠近梁，不能站在梁端外側(cè)靠進(jìn)梁和梁片兩中間等空隙部位。

16、充分作好施工前準(zhǔn)備，施工的前一天，要專題方案會(huì)，進(jìn)行細(xì)致工作安排部署，向每名參戰(zhàn)人員進(jìn)行技術(shù)交底和安全交底。各組作業(yè)人員要互相協(xié)調(diào)配合，服從指揮人員的調(diào)配。

六、結(jié)束語

篇10

運(yùn)城至風(fēng)陵渡高速公路北起運(yùn)城市，與大同至運(yùn)城高速公路相連，南至省界風(fēng)陵渡，過風(fēng)陵渡黃河大橋與陜西省西安至潼關(guān)高速公路、河南洛陽至靈寶高速公路相連，全長89.958公里，是山西省“三縱八橫”公路網(wǎng)主骨架中縱主干線的重要路段，是南出山西的重要通道。運(yùn)風(fēng)高速公路由1997年6月通車的一級(jí)公路改建而成。

運(yùn)風(fēng)高速公路改造工程于2006年8月開工，主體工程2007年9月竣工，它是山西省進(jìn)行大修改造的第三條高速公路，是我省唯一條進(jìn)行全面改造且不中斷交通正常運(yùn)營的高速公路。因此，作者通過運(yùn)風(fēng)改造工程項(xiàng)目的實(shí)例，介紹我公司如何實(shí)現(xiàn)建設(shè)、運(yùn)營雙管理模式，確保建設(shè)、運(yùn)營實(shí)現(xiàn)雙贏。

首先，運(yùn)城高速公路有限責(zé)任公司的決策者從工程開始前就制定了大修改造與運(yùn)營互相協(xié)調(diào)協(xié)作發(fā)展的總體指導(dǎo)意見，并在實(shí)施運(yùn)行中的不同階段進(jìn)行了兩種協(xié)作模式的實(shí)踐驗(yàn)證。

運(yùn)風(fēng)高速公路運(yùn)營管理模式為二級(jí)管理模式，即在運(yùn)城高速公路有限責(zé)任公司管理下成立了鹽湖管理處和風(fēng)陵渡管理處，分別管理運(yùn)風(fēng)高速公路K0+284-K52+000和K52+000-K91+739（含風(fēng)陵渡黃河大橋）段的養(yǎng)護(hù)、收費(fèi)、路政三大業(yè)務(wù)。運(yùn)風(fēng)改造建設(shè)項(xiàng)目完全按照基本建設(shè)程序進(jìn)行，其運(yùn)行模式采取了兩種：（1）2006年8月至2007年1月，公司成立建設(shè)前期項(xiàng)目部，主要由綜合協(xié)調(diào)部、工程管理部、技術(shù)管理部、監(jiān)理管理部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部五大職能部門組成，負(fù)責(zé)運(yùn)城公司的運(yùn)風(fēng)高速公路改造項(xiàng)目和其它新建項(xiàng)目的前期管理工作；（2）2007年1月至工程結(jié)束，運(yùn)城公司依據(jù)科學(xué)、精干、高效的原則，成立運(yùn)風(fēng)改造項(xiàng)目部，作為運(yùn)營管理公司的一個(gè)職能部門。項(xiàng)目部設(shè)一名項(xiàng)目經(jīng)理、一名總工、兩名副經(jīng)理（由運(yùn)營管理處處長兼任），項(xiàng)目經(jīng)理、總工主要負(fù)責(zé)運(yùn)風(fēng)改造質(zhì)量、合同、進(jìn)度、計(jì)劃、計(jì)量支付等工作，兩名副經(jīng)理負(fù)責(zé)改造期間的交通安全管制、地方組織協(xié)調(diào)、收費(fèi)及日常養(yǎng)護(hù)管理。

其次，根據(jù)本次改造項(xiàng)目的特殊性，運(yùn)風(fēng)改造的建設(shè)和運(yùn)營管理也采取了兩種協(xié)作模式：（1）2006年8月至2007年1月，大修改造與運(yùn)營管理的協(xié)作模式為：將兩個(gè)運(yùn)營管理處的養(yǎng)護(hù)人員和路政人員全部劃歸建設(shè)項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)，隸屬于監(jiān)理管理部。路政管理人員除了日常的巡查管理外，主要增加了對(duì)施工單位交通安全作業(yè)的指導(dǎo)、監(jiān)督、考核等。養(yǎng)護(hù)人員有三項(xiàng)任務(wù)：①繼續(xù)負(fù)責(zé)大修期間的養(yǎng)護(hù)任務(wù)，確保大修期間安全、暢通，最大限度地滿足司乘對(duì)道路的需求；②從養(yǎng)護(hù)角度對(duì)大修改造的設(shè)計(jì)方案提供技術(shù)意見；③加入監(jiān)理單位加強(qiáng)業(yè)主對(duì)施工單位的現(xiàn)場管理力度、增加監(jiān)理單位技術(shù)力量和通過參與大工程提高養(yǎng)護(hù)人員的技術(shù)水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)。（2）2007年2月至工程結(jié)束，運(yùn)風(fēng)改造與運(yùn)營管理的協(xié)作模式為：大修改造建設(shè)項(xiàng)目部作為運(yùn)營管理的一個(gè)機(jī)關(guān)部室，兩個(gè)管理處處長兼任大修改造建設(shè)項(xiàng)目部副經(jīng)理，兩個(gè)管理處全面參與大修改造項(xiàng)目并通過內(nèi)部的管理協(xié)調(diào)促進(jìn)大修改造與運(yùn)營管理的共同提高。更加明確了大修期間運(yùn)風(fēng)高速的交通安全管理、養(yǎng)護(hù)管理保暢通就是管理處的職責(zé)，保證了大修項(xiàng)目部全心投入工程的進(jìn)度管理和技術(shù)管理上。

這兩種協(xié)作模式在不同的建設(shè)階段起到了其相應(yīng)的不可替代的作用。在建設(shè)開工初期，主要是做開工的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作和規(guī)范各種作業(yè)程序等，各施工單位和監(jiān)理單位沒有在運(yùn)營的高速公路上進(jìn)行改造施工的經(jīng)歷，不了解高速公路維修養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程，他們的人員不能意識(shí)到高速公路施工期間交通安全管理的重要作用，不懂得交通安全設(shè)施的擺放要求，也不了解高速公路養(yǎng)護(hù)的各個(gè)時(shí)段重點(diǎn)和任務(wù)，將運(yùn)營的路政、養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)人員由建設(shè)業(yè)主統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，有利于加強(qiáng)對(duì)施工單位的安全管理的指導(dǎo)、督察。對(duì)于養(yǎng)護(hù)，按照原有模式繼續(xù)管理，這就解放了施工單位和建設(shè)業(yè)主精力，使之全身心投入改造建設(shè)中來。而在改造施工階段，在已規(guī)范了各種作業(yè)程序基礎(chǔ)上將運(yùn)營管理處和建設(shè)業(yè)主結(jié)合并分工明確，確保了整個(gè)建設(shè)期間做到了工程進(jìn)度提前完工、工程質(zhì)量優(yōu)良、安全管理得到保證、養(yǎng)護(hù)及時(shí)到位，確保了建設(shè)期間運(yùn)風(fēng)高速公路的安全、暢通，起到了非常好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

雖然運(yùn)城公司采用的運(yùn)營與改造協(xié)作模式在運(yùn)風(fēng)高速公路改造實(shí)踐中取得了非常好的效果，但筆者認(rèn)為還有繼續(xù)改進(jìn)之處。

第一，在施工安全管理方面，可否考慮由現(xiàn)有養(yǎng)護(hù)專業(yè)隊(duì)伍專業(yè)配合施工單位進(jìn)行道路封閉、臨時(shí)設(shè)施維護(hù)、交通疏導(dǎo)工作，這樣①保證了施工單位全心投入施工②保證了在交通安全方面的人力、物力的投入③保證了大修期間安全作業(yè)的規(guī)范、及時(shí)。