導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇公路設(shè)計(jì)理念，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

引言

公路在一定程度上反映著一個(gè)國(guó)家的綜合實(shí)力，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要杠桿。一條公路的建設(shè)，公路勘察設(shè)計(jì)是先導(dǎo)，是需要前期準(zhǔn)備的，也往往是衡量公路建設(shè)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，其重要性可見(jiàn)一斑。公路勘察設(shè)計(jì)的總體思路、指導(dǎo)思想就是公路勘察設(shè)計(jì)理念的核心，是公路勘察設(shè)計(jì)的靈魂所在。

1 公路勘察設(shè)計(jì)理念總體思路和原則

公路勘察設(shè)計(jì)理念應(yīng)該本著可持續(xù)發(fā)展的原則科學(xué)合理地進(jìn)行。在對(duì)生態(tài)環(huán)境最小破壞的基礎(chǔ)上，從我國(guó)的國(guó)情和地區(qū)實(shí)際情況出發(fā)，以人為本、全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀作為根本出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，設(shè)計(jì)出符合時(shí)展要求的公路?？辈煸O(shè)計(jì)人員也應(yīng)該轉(zhuǎn)變舊有思想，以全新的可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計(jì)理念為重點(diǎn)，努力設(shè)計(jì)出自然之路、環(huán)保之路、生態(tài)之路。文章將從以下幾個(gè)方面探討公路勘查設(shè)計(jì)理念。

2 自然理念

“自然永遠(yuǎn)是最美的”，這句話同樣適用于公路建設(shè)上。在公路線路選擇上，盡量減少對(duì)自然環(huán)境的破壞，保存原始地形、地貌的完整性。公路勘察設(shè)計(jì)人員應(yīng)該對(duì)公路途經(jīng)地區(qū)的自然環(huán)境有一個(gè)整體上的了解和把握，進(jìn)而分析公路對(duì)其影響度的大小，要充分考慮到當(dāng)?shù)氐拿耧L(fēng)、民俗及民情，特別是少數(shù)民族聚集地，更應(yīng)該多多考慮當(dāng)?shù)氐拿褡逄厣O(shè)計(jì)出的公路最好能夠與當(dāng)?shù)氐奈萆岽迓漭^好的融為一體，最大限度地體現(xiàn)其特有的民族性。對(duì)于公路兩旁的花草樹(shù)木也應(yīng)以當(dāng)?shù)貙?shí)際情況為主，自然的融入當(dāng)?shù)兀@樣不僅可以體現(xiàn)自然美，更為深遠(yuǎn)的意義是適合當(dāng)?shù)厣L(zhǎng)的花草樹(shù)木其生命力比較旺盛，能夠最大限度地防止水土流失，有利于環(huán)境保護(hù)。公路一定會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐耐恋睾退从幸欢ǖ钠骗h(huán)性，對(duì)此設(shè)計(jì)時(shí)要有對(duì)其進(jìn)行修復(fù)的方案，從而將公路建設(shè)施工造成地破壞降到最低?？辈煸O(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該充分利用土地資源，隨機(jī)應(yīng)變、靈活變通，隨著地勢(shì)而走，減少大興土木。一般情況下，公路都是比較長(zhǎng)的，沿途不可避免地會(huì)有名勝古跡、旅游風(fēng)景區(qū)、受?chē)?guó)家保護(hù)的瀕危樹(shù)種、重要的河流、珍稀名貴樹(shù)種夾雜在其中，這些事物都具有不可恢復(fù)性，破壞將造成極大地?fù)p失，這種情況下能避免則避免，不能則要事先想好保護(hù)措施，最大限度地保護(hù)自然風(fēng)貌。

3 舒適平坦理念

我國(guó)每年都有人死于公路上的交通意外，公路上的安全是必須要考慮的關(guān)鍵因素。公路上的車(chē)輛都是在運(yùn)動(dòng)中的，公路的舒適平坦度將直接影響駕駛員的行駛體驗(yàn)度，還將影響其心情。舒適平坦的公路能夠給予駕駛員充分的安全感，減輕駕駛員的工作，為其提供順暢的行車(chē)環(huán)境，在一定程度上可以減少交通事故的發(fā)生。

4 經(jīng)濟(jì)理念

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是事關(guān)國(guó)計(jì)民生的百年大計(jì)，它的成敗與否、實(shí)施效果的好壞對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)能否健康的發(fā)展具有極為重要的意義。我國(guó)的經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，交通運(yùn)輸不能滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，如何把有限的資源分配到合理的用途上去，這是需要探討的問(wèn)題。為了解決這個(gè)問(wèn)題，人們進(jìn)行大量、不間斷的探索。項(xiàng)目的后評(píng)價(jià)在這種情況下應(yīng)運(yùn)而生的。在項(xiàng)目后評(píng)價(jià)起源階段，人們主要側(cè)重于財(cái)務(wù)分析，以財(cái)務(wù)的好壞作為評(píng)價(jià)項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵的主要指標(biāo)。公路項(xiàng)目后評(píng)價(jià)是用系統(tǒng)工程的方法，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目決策、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)階段工作及其變化的成因，進(jìn)行全面的跟蹤、調(diào)查、分析和評(píng)價(jià)，為不斷提高決策、設(shè)計(jì)、施工、管理水平，合理利用資金，提高投資效益，改進(jìn)管理，制定相關(guān)政策提供依據(jù)，以保證建設(shè)項(xiàng)目和整個(gè)公路基礎(chǔ)設(shè)施的可持續(xù)發(fā)展。公路建設(shè)必然造成大面積土地的永久占用，節(jié)約土地也是必須考慮的問(wèn)題之一。受到經(jīng)濟(jì)建設(shè)的影響，近年來(lái)我國(guó)土地沙化越來(lái)越嚴(yán)重，土地資源也隨之緊張，這是在公路勘察設(shè)計(jì)中值得重視的問(wèn)題。公路工程在達(dá)到社會(huì)效益的最大化的同時(shí)，也要講究自身的投資回報(bào)。德國(guó)在這方面是比較先進(jìn)的，他們的服務(wù)設(shè)施盡量的和當(dāng)?shù)氐穆糜卧O(shè)施及其他重要設(shè)施聯(lián)系起來(lái)，這樣不僅滿(mǎn)足了旅客審美需要、方便了旅客的出行，也給當(dāng)?shù)貛Я素S厚的收益，同時(shí)也大大增加了公路部門(mén)的收益。在公路工程策劃及設(shè)計(jì)中，就需要每一個(gè)工程技術(shù)人員時(shí)時(shí)刻刻都有經(jīng)濟(jì)理念，在問(wèn)題出現(xiàn)時(shí)，要站在不同的角度進(jìn)行權(quán)衡，找出最佳方案。在未來(lái)的工程中，工程人員既要發(fā)揮現(xiàn)有的實(shí)用技術(shù)，又要采用高新技術(shù)，謀取綜合效益以及交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化，促進(jìn)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、資源等方面的協(xié)調(diào)發(fā)展。

5 服務(wù)理念

服務(wù)理念是一種全新的勘察設(shè)計(jì)理念，是要求勘察設(shè)計(jì)人員秉承著服務(wù)的思想并將其不僅反映在公路勘察設(shè)計(jì)過(guò)程中，公路在施工和營(yíng)運(yùn)的過(guò)程中也同樣需要。跟蹤服務(wù)作為勘察設(shè)計(jì)工作的一部分，是將勘察設(shè)計(jì)理念進(jìn)行總結(jié)和完善的重要階段?？辈煸O(shè)計(jì)人員需要換位思考，站在建設(shè)、施工、監(jiān)理、使用、管理的角度上來(lái)判斷公路設(shè)計(jì)方案的可行性和合理性，確保公路營(yíng)運(yùn)的安全。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷提高，人們對(duì)交通工具的要求度也在上升，勘察設(shè)計(jì)人員需要與時(shí)俱進(jìn)不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，力爭(zhēng)達(dá)到群眾滿(mǎn)意的服務(wù)度。

6 生態(tài)理念

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、公路建設(shè)技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)出行要求的提高，社會(huì)對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，建設(shè)生態(tài)公路成為公路建設(shè)的必然方向?！吧鷳B(tài)”是目前使用十分廣泛的詞匯，在英語(yǔ)中，生態(tài)與生態(tài)學(xué)是同義詞，從字面上可直接理解為生物存在的態(tài)勢(shì)。1969年德國(guó)科學(xué)家赫克爾首先提出了生態(tài)學(xué)的概念并賦予科學(xué)的意義，指出生態(tài)學(xué)是一門(mén)生物之間、生態(tài)與環(huán)境之間的相互關(guān)系的科學(xué)。生態(tài)學(xué)研究的基本內(nèi)容是兩個(gè)方面的關(guān)系：（1）生物與生物之間的關(guān)系；（2）生物與環(huán)境之間的關(guān)系。人類(lèi)生態(tài)學(xué)的研究從傳統(tǒng)的動(dòng)植物領(lǐng)域擴(kuò)展為人與環(huán)境之間相互關(guān)系的研究。生態(tài)公路工程是從公路工程的角度出發(fā)，以生態(tài)學(xué)基本理論和方法為基礎(chǔ)，以提高公路安全和環(huán)境保護(hù)為目的，對(duì)路域生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行人工設(shè)計(jì)，采用自然恢復(fù)和人為生態(tài)重建相結(jié)合，即注重土木工程材料，又注重生物材料，建立生物群落結(jié)構(gòu)合理，景觀生態(tài)優(yōu)美，視覺(jué)效果和諧而且高效經(jīng)濟(jì)的公路。生態(tài)理念是以建設(shè)可持續(xù)發(fā)展生態(tài)公路為出發(fā)點(diǎn)，從水環(huán)境、聲環(huán)境、動(dòng)植物資源、水土流失等多方面，分析公路建設(shè)對(duì)其直接、間接和潛在的影響。“生態(tài)設(shè)計(jì)”是尋求公路工程建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)，工程建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，眼前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，局部利益與整體利益的平衡點(diǎn)，樹(shù)立該理念不僅能潛移默化的提高設(shè)計(jì)人員的環(huán)境保護(hù)意識(shí)，樹(shù)立可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略觀念，而且能提高公路勘察設(shè)計(jì)產(chǎn)品的藝術(shù)品位。

7 結(jié)束語(yǔ)

公路上的勘查設(shè)計(jì)理念是公路建設(shè)工作的先導(dǎo)更是靈魂?？辈煸O(shè)計(jì)人員應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，不斷提高自身的業(yè)務(wù)水平，全力設(shè)計(jì)出自然、和諧、可持續(xù)發(fā)展的公路。

篇2

中圖分類(lèi)號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隨著經(jīng)濟(jì)的快速的發(fā)展，我國(guó)的公路建設(shè)也進(jìn)入到高速發(fā)展的階段。公路的建設(shè)是提高我國(guó)交通運(yùn)行能力，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。在公路建設(shè)中，施工的質(zhì)量固然重要，但是對(duì)于公路的前期設(shè)計(jì)也不可忽視。當(dāng)前國(guó)內(nèi)的公路設(shè)計(jì)還存在一系列的誤區(qū)，這嚴(yán)重阻礙了公路的發(fā)展。因此，在當(dāng)代，如何創(chuàng)新公路設(shè)計(jì)新理念，避免誤區(qū)并且采用現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)行公路的實(shí)際已經(jīng)成為公路設(shè)計(jì)人員迫切需要關(guān)注的課題。指出公路設(shè)計(jì)中需要注意的要素，提出設(shè)計(jì)新理念，并且敘述了新技術(shù)在公路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。

一、加強(qiáng)公路工程設(shè)計(jì)的重要性

我國(guó)改革開(kāi)放初期，流傳著這樣一句話“要想富，先修路”，可見(jiàn)路對(duì)人們的生活生產(chǎn)息息相關(guān)。只有路四通八達(dá)，人流物流才能快速流轉(zhuǎn); 也只有路設(shè)計(jì)合理，生態(tài)環(huán)境和人居環(huán)境才能相得益彰。一般而言，屬于交通基礎(chǔ)設(shè)施的陸路有公路和鐵路之分，而公路相較鐵路建設(shè)成本相對(duì)廉價(jià)，故公路在市政建設(shè)當(dāng)中起著重要作用。既然公路建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境建設(shè)有著如此舉足輕重的地位，而公路設(shè)計(jì)又是公路工程建設(shè)的首要環(huán)節(jié)，對(duì)公路工程的影響起著決定作用，那么公路工程設(shè)計(jì)的重要性就不言而喻了。因此，公路工程設(shè)計(jì)不僅僅是設(shè)計(jì)問(wèn)題，也是關(guān)乎各項(xiàng)建設(shè)命運(yùn)的重大問(wèn)題，必須對(duì)公路工程設(shè)計(jì)進(jìn)行科學(xué)、合理設(shè)計(jì)。

二、公路設(shè)計(jì)需要考慮的幾點(diǎn)基本因素

（一）節(jié)約土地資源

人口的增多、城市化的加劇、土地沙漠化的蔓延等這些因素都使土地資源日益緊缺，不斷減少的重要影響因素，在這些因素的不斷侵蝕下，土地資源越顯珍貴。

（二）以原有的公路為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)

新公路施工必然會(huì)利用更多的土地，新公路的投入使用也必然會(huì)使原有的老公路被遺棄，從而造成土地的浪費(fèi)。

（三）防止對(duì)環(huán)境造成污染

由于公路設(shè)計(jì)以及公路施工都是一項(xiàng)巨大而復(fù)雜的工程項(xiàng)目，其公路也具有線路長(zhǎng)這一特點(diǎn)，在施工中勢(shì)必就會(huì)穿越各種自然生態(tài)系統(tǒng)。

三、公路工程設(shè)計(jì)注意問(wèn)題

在公路工程設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要加以高度重視的問(wèn)題有許多，譬如公路設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)參數(shù)問(wèn)題，車(chē)道寬度設(shè)計(jì)問(wèn)題，公路平、縱坡控制指標(biāo)設(shè)計(jì)問(wèn)題，公路視距和避險(xiǎn)車(chē)道問(wèn)題，曲線半徑設(shè)計(jì)問(wèn)題等等諸如此類(lèi)的問(wèn)題，不勝枚舉，本文限于篇幅，只對(duì)路線布設(shè)和路基設(shè)計(jì)問(wèn)題進(jìn)行探討。

（一）填挖交界處的設(shè)計(jì)

就我國(guó)目前而言，公路路面主要是瀝青路面或混凝土路面，而綿延千里的公路不可能保持同一質(zhì)量，不可避免發(fā)生裂縫、斷板現(xiàn)象。而在裂縫多發(fā)地帶，往往位于填挖交界處。一旦裂縫存在，就不可阻擋裂縫的拓展，一般就會(huì)從基層擴(kuò)延至面層，進(jìn)而路面?zhèn)劾劾?。這樣一來(lái)，人們出行速度就會(huì)減慢，以防發(fā)生交通事故。而究其原因在于填方和挖方部分的垂直變形設(shè)計(jì)復(fù)雜多變所致，因此，在公路工程設(shè)計(jì)中，可以設(shè)置過(guò)渡段措施，使其起到緩沖作用，進(jìn)而解決裂縫。

（二）路堤邊坡設(shè)計(jì)

近年來(lái)，我國(guó)一些區(qū)域不同程度地出現(xiàn)暴雨和地震現(xiàn)象，特別是在山地頗多地帶，導(dǎo)致公路邊坡塌陷和路堤損毀不斷發(fā)生，嚴(yán)重者出現(xiàn)公路連片坍塌致使公路中斷停止使用。這是由于暴雨降水帶來(lái)不可想象的沖擊力，使邊坡承受不了沖擊而出現(xiàn)缺口進(jìn)而一發(fā)不可收拾。因此，對(duì)于路堤邊坡設(shè)計(jì)不能掉以輕心，要設(shè)置護(hù)坡道來(lái)抵抗水流沖擊性，并且分散水源使之不易聚集從而加速雨水流動(dòng)，從而大大減緩路堤邊坡壓力。

（三）平面線性設(shè)計(jì)

1.要求盡量繞避居住人口密集區(qū)域。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化步伐的加快，民眾生活水平的提高，汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)量的提升，使得公路占據(jù)面積越來(lái)越大，這樣一旦在人口密集區(qū)域修建公路，就不可避免涉及居民的搬遷和安置，這樣就會(huì)使工程造價(jià)提高，而且居民搬遷需要時(shí)間過(guò)渡和等待，影響公路工程工期。因此，公路工程設(shè)計(jì)在能繞行或避開(kāi)人口密集區(qū)域是理想選擇。2.要求盡量選用沒(méi)有設(shè)超高地坪曲線半徑。現(xiàn)代公路工程設(shè)計(jì)理念日益追求行車(chē)的安全和舒適，以及公路兩旁景觀的綠化。如果公路工程存在超高地現(xiàn)象，不僅會(huì)給實(shí)際施工帶來(lái)意想不到的困難，路基處理不好出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象，而且處理單向排水會(huì)額外增加工程費(fèi)用。因此，公路工程設(shè)計(jì)要盡力在沒(méi)有設(shè)置超高地坪曲線半徑的地方修建。3.要求盡量在橫坡陡峭區(qū)域進(jìn)行半填半挖。在這種地質(zhì)地貌環(huán)境下進(jìn)行施工，一定注意處理好路基不均勻沉降和深陷及滑坡，這不僅僅影響公路質(zhì)量和使用壽命，而且會(huì)發(fā)生觸目驚心的事故。

四、創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念

（一）美觀性設(shè)計(jì)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越注意到對(duì)生活品質(zhì)的尋求。所以，在公路建設(shè)中，景觀的設(shè)計(jì)也顯得尤為重要。它能夠滿(mǎn)足公路使用者的視覺(jué)感受，特別是城市公路的景觀設(shè)計(jì)，甚至成為了城市的門(mén)窗，體現(xiàn)著一個(gè)城市的綜合水平。因此，在現(xiàn)階段，對(duì)公路的設(shè)計(jì)必須考慮到美觀性。實(shí)際上，美觀性設(shè)計(jì)不僅包括景觀設(shè)計(jì)還具有環(huán)境保護(hù)內(nèi)涵。對(duì)于美觀性的設(shè)計(jì)也要堅(jiān)持以人為本的基本理念，再依據(jù)公路實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。具體包括在現(xiàn)實(shí)環(huán)境下，進(jìn)行特殊設(shè)計(jì); 依據(jù)現(xiàn)實(shí)情況，進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)等。需要遵循的原則有：景觀設(shè)計(jì)以動(dòng)態(tài)景觀為主; 充分利用公路沿線景觀，進(jìn)行合理的設(shè)計(jì); 貫穿以人為本思想，突出公路所在地的人文環(huán)境與文化氣息等。

（二）靈活性設(shè)計(jì)

公路的設(shè)計(jì)必須要有針對(duì)性，因?yàn)槊織l公路都是獨(dú)一無(wú)二的。所以，對(duì)于公路的設(shè)計(jì)在秉承基本原則的同時(shí)，必須要依據(jù)公路所建地的各種特殊要素，進(jìn)行靈活性的設(shè)計(jì)。這些要素包括該地的地形地貌、氣候氣象、社會(huì)環(huán)境、文化傳統(tǒng)、風(fēng)俗習(xí)慣等。設(shè)計(jì)的靈活性并不是指要?jiǎng)?chuàng)立一種完全新穎的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，而是指在現(xiàn)有規(guī)范的基礎(chǔ)上，結(jié)合不通公路的特點(diǎn)與特性制定出切合實(shí)際的公路設(shè)計(jì)方案。靈活性設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是設(shè)計(jì)者能夠靈活的運(yùn)用專(zhuān)業(yè)知識(shí)和能力。從而能夠依據(jù)公路實(shí)況，靈活的選擇技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，制定設(shè)計(jì)指標(biāo)，使得最終的設(shè)計(jì)能夠適應(yīng)自然環(huán)境以及人文環(huán)境的需求。靈活性設(shè)計(jì)主要包括技術(shù)指標(biāo)的合理選擇; 線路的選擇以及路段長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)等內(nèi)容。

（三）安全性設(shè)計(jì)

對(duì)于路線的線形設(shè)計(jì)要依據(jù)車(chē)輛的行駛性能、駕駛員的生理特點(diǎn)等作出平、縱、橫線形設(shè)計(jì)。平面線形布設(shè)應(yīng)順應(yīng)地形的變化，不宜追求高標(biāo)準(zhǔn)，平曲線半徑不宜超過(guò)規(guī)定值。平面線形設(shè)計(jì)時(shí)需要兼顧縱斷面設(shè)計(jì); 縱斷面變坡點(diǎn)應(yīng)與高程控制點(diǎn)重合; 對(duì)影響工程規(guī)模的特殊路段，適當(dāng)降低縱斷面指標(biāo)。當(dāng)前，路面設(shè)計(jì)僅限于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，完整的路面設(shè)計(jì)應(yīng)包括：路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)層材料組成設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)層厚度確定、路面使用性能與壽命的預(yù)估、路面壽命周期內(nèi)費(fèi)用分析等。路面設(shè)計(jì)應(yīng)從抗車(chē)轍、抗水穩(wěn)定性、抗反射裂縫角度優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì); 加強(qiáng)對(duì)路面結(jié)構(gòu)及材料的研究，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)多元化，從單一的半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)向柔性基層、混合式基層、半剛性基層并用的方向發(fā)展。加強(qiáng)材料參數(shù)的測(cè)試，使材料測(cè)試、混合料設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一體化。路側(cè)設(shè)計(jì)則應(yīng)該堅(jiān)持以人為本、預(yù)防、容錯(cuò)、糾錯(cuò)等。此外，應(yīng)該保證路側(cè)凈區(qū)的寬度，路側(cè)設(shè)計(jì)時(shí)要放緩邊坡，不設(shè)突出的攔水路緣石等。

結(jié)束語(yǔ)

由于我國(guó)山地居多，綠化率較低，不可避免給公路工程設(shè)計(jì)帶來(lái)許多問(wèn)題，這就要求設(shè)計(jì)師們要深入實(shí)地勘察選線，在一些避讓不過(guò)的區(qū)域要采取對(duì)應(yīng)策略進(jìn)行處理，確保我國(guó)每條公路都成為精品工程。

參考文獻(xiàn)：

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Abstract: This paper introduces the new concept of highway design, and analyzes the problems existing in the design of highway route, and the new concept of the route of the design ideas.

Keywords: design concept; highway engineering; route design

中圖分類(lèi)號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1、公路設(shè)計(jì)新理念

1.1總體設(shè)計(jì)

總體設(shè)計(jì)的理念包含 “以人為本， 樹(shù)立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀”和“六個(gè)堅(jiān)持、六個(gè)樹(shù)立”。安全問(wèn)題是該理念的最主要問(wèn)題，可以采用以下幾點(diǎn)增強(qiáng)公路結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定：①對(duì)路線平縱線形進(jìn)行適當(dāng)改善；②完善交通安全設(shè)施，并確保其可靠；③采取必要的工程處理。

公路景觀設(shè)計(jì)遵循可持續(xù)發(fā)展理念，應(yīng)加強(qiáng)原有景觀的保護(hù)，開(kāi)發(fā)以及利用，使原始生態(tài)遭受最小程度的破壞，保持原有地貌，最終實(shí)現(xiàn)自然環(huán)境與公路相互協(xié)調(diào)。從景觀設(shè)計(jì)入手，可以將公路沿線局部路段的優(yōu)美自然風(fēng)光露在行人視野范圍內(nèi)。從公路結(jié)構(gòu)入手，路基邊坡的線形主要是曲線，而且擋墻經(jīng)過(guò)一定處理與路線線形溫和，例如擋墻由高至低或由低至高漸變。

1.2選線設(shè)計(jì)

（1）路線方案的選擇

路線方案選擇受到多種因素的影響，如長(zhǎng)度、工程量、投資等方面。但從全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的角度，還應(yīng)強(qiáng)調(diào)安全、環(huán)保等因素?？傊?，路線方案選擇，除應(yīng)做到地形選線、地質(zhì)選線外、還應(yīng)做到安全選線、環(huán)保選線，提倡節(jié)能選線理念。

（2）指標(biāo)掌握

公路設(shè)計(jì)者必須對(duì)規(guī)范條文實(shí)質(zhì)有深刻了解，并將之靈活運(yùn)用。其基本原則是，強(qiáng)制執(zhí)行主要指標(biāo)、靈活掌握次要指標(biāo)、論證使用突破指標(biāo)。

確定主要指影響因素和計(jì)算參數(shù)有很多，這些參數(shù)一旦涉及安全性，就應(yīng)從嚴(yán)掌握或嚴(yán)格執(zhí)行。

次要指標(biāo)是在保證安全性基礎(chǔ)上，從美學(xué)角度提出的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，而且一般情況下應(yīng)盡量最受，如果遵循這些指標(biāo)需要付出較大的能源、環(huán)境、生態(tài)等代價(jià)時(shí)，要靈活運(yùn)用。

1.3 公路景觀設(shè)計(jì)

公路景觀設(shè)計(jì)的新理念

（1）靈活設(shè)計(jì)理念

公路景觀設(shè)計(jì)不能破壞地形、地質(zhì)等自然環(huán)境，使其符合標(biāo)準(zhǔn)，指標(biāo)的選擇應(yīng)因地制宜，而符合傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)的公路往往不能與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)，并且通行能力和安全要求得不到滿(mǎn)足。

（2）寬容設(shè)計(jì)理念

寬容設(shè)計(jì)理念所體現(xiàn)的思想是“以人為本”?！笆褂谜摺笔枪贩?wù)的主體，為保證其行駛時(shí)的自由度得到最大的擴(kuò)展，公路設(shè)計(jì)應(yīng)從“使用者”角度出發(fā)。允許“使用者”犯錯(cuò)，并將犯錯(cuò)后不失去生命作為公路設(shè)計(jì)的最低保證。

（3）創(chuàng)作設(shè)計(jì)理念

在設(shè)計(jì)時(shí)確定公路景觀設(shè)計(jì)的節(jié)點(diǎn)和序列形式，根據(jù)節(jié)點(diǎn)劃分出景觀單元，次級(jí)景觀單元，路標(biāo)，風(fēng)景點(diǎn)和景觀分水嶺等特征點(diǎn)；然后在景觀設(shè)計(jì)中結(jié)合各個(gè)層級(jí)景觀單元的特點(diǎn)，考慮相鄰景觀單元之間差異的大小，對(duì)其進(jìn)行組合，歸并，劃分出風(fēng)格各異、協(xié)調(diào)統(tǒng)一的景觀特色帶、景觀特色點(diǎn)和景觀過(guò)渡帶，營(yíng)造出形態(tài)、色彩和質(zhì)地不斷變幻的公路動(dòng)感行駛環(huán)境。

1.4 路基防護(hù)設(shè)計(jì)

（1）在自然環(huán)境中，應(yīng)盡量避免高大混凝土或漿砌工程結(jié)構(gòu)。

如果巖層結(jié)構(gòu)足夠穩(wěn)定，能夠滿(mǎn)足安全要求，對(duì)于邊坡的治理應(yīng)采用選擇柔性結(jié)構(gòu)與剛性結(jié)構(gòu)相結(jié)合和生態(tài)植被多層防護(hù)與防護(hù)相結(jié)合的方式。

（2）在實(shí)際工程中，采用工程結(jié)構(gòu)和植被相結(jié)合的方式對(duì)路基進(jìn)行防護(hù)。

工程結(jié)構(gòu)防護(hù)和植被防護(hù)都包含多種防護(hù)措施，對(duì)于防護(hù)措施的選擇，首先要考慮是否滿(mǎn)足功能要求，然后再?gòu)囊曈X(jué)質(zhì)量和環(huán)境保護(hù)入手。

（3）應(yīng)貫徹協(xié)調(diào)、自然的路基防護(hù)原則

為使公路與沿線景觀實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合，應(yīng)從四方面入手：①防護(hù)措施與公路景觀相協(xié)調(diào)；②防護(hù)措施自身相協(xié)調(diào)；③減少或避免連續(xù)的大面積保護(hù)墻的采用；④公路與沿線景觀相協(xié)調(diào)。

2、公路路線設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

公路跨線長(zhǎng)，經(jīng)歷的地質(zhì)非常復(fù)雜，所以在路線設(shè)計(jì)方面必然存在許多問(wèn)題，下面僅從安全和線路設(shè)計(jì)間的聯(lián)系兩方面進(jìn)行論述。

1.直線。直線是平面線形三要素之一，在公路中使用最為廣泛。兩點(diǎn)之間以直線為最短，在公路線形設(shè)計(jì)時(shí)，只要地勢(shì)平坦、無(wú)大的地物障礙，定線人員應(yīng)首先考慮使用直線通過(guò)。筆直的公路給人以短捷、直達(dá)的良好印象，也符合美學(xué)方面的某些要求。汽車(chē)在直線路段行駛，方向明確、受力簡(jiǎn)單、駕駛操作簡(jiǎn)便。此外，直線在測(cè)量、設(shè)計(jì)和施工時(shí)也比較方便。但是過(guò)長(zhǎng)的直線線路會(huì)使得駕駛員因風(fēng)景單調(diào)而產(chǎn)生疲勞，一旦有急轉(zhuǎn)彎則會(huì)使得駕駛員措手不及而發(fā)生車(chē)輛傾斜或者顛覆而造成肇事，所以在線路設(shè)計(jì)過(guò)程中，不易過(guò)長(zhǎng)的直線。

2.平曲線。平曲線的設(shè)計(jì)也非常重要，一般而言，曲線半徑的確定無(wú)論紙上定線、實(shí)地定線或航測(cè)定線，在路線定線后，都要根據(jù)路線交點(diǎn)實(shí)際情況，酌情選定圓曲線半徑。為了提高公路使用質(zhì)量，各級(jí)公路的圓曲線應(yīng)盡量采用較大的半徑，而且大半徑的曲線要比小曲線的半徑事故率低，因?yàn)樵趶澋捞?，難免有些駕駛技術(shù)不全面的人員，如果曲線不能協(xié)調(diào)平滑的過(guò)度，那么就會(huì)給形成造成不安全隱患。

3.縱坡度。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，在坡道處發(fā)生的交通事故占據(jù)的比例還是很大的，深入分析主要是因?yàn)樵谙缕碌臅r(shí)候，一般駕駛員都采用節(jié)油和熄火滑行的方式，如果遇到緊急情況則需要立即采取應(yīng)急措施，如果措手不及則會(huì)出現(xiàn)安全問(wèn)題。

4.線形組合。不同的線形組合就會(huì)出現(xiàn)協(xié)調(diào)問(wèn)題，不同的線性組合會(huì)誘發(fā)安全隱患，所以在線性設(shè)計(jì)時(shí)一定不要忽視與選線之間聯(lián)系，不能忽視對(duì)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)進(jìn)行勘測(cè)，要查清楚對(duì)高速公路的影響，采取一定的措施。

3、路線設(shè)計(jì)思路研究

3.1 典型地形選線研究

3.1.1對(duì)于擁有平緩和較低山坡的低山丘陵地形，公路路線的選擇應(yīng)最小程度的占有耕地和林地，利用荒山。廢棄地等。

3.1.2傍山陡坡地形的坡度較陡，山勢(shì)較高，為了避免開(kāi)挖山坡，公路路線一般選擇在山腳。當(dāng)路段的擁有較好的地形自然生態(tài)，且受縱面高程控制時(shí)，為了避免高填深挖，在最大程度上維持原有的自然景觀，減少損壞，路線可選擇在山腰， 以橋梁形式通過(guò)。

3.1.3對(duì)于越嶺地形，為應(yīng)對(duì)其較大的地面高差， 一般可采用隧道形式穿過(guò)山體。但有些越嶺地形的山體較小，山勢(shì)較低，而且山岙狹窄，為了減少防護(hù)工程數(shù)量和邊坡開(kāi)挖高度，可選擇從山中穿過(guò)。

3.1.4山間的平原地形，農(nóng)田較多，地勢(shì)較低， 地形平坦，為了保證耕地的完整性，公路路線應(yīng)選在平原地形的邊沿地區(qū)。如果有些地段填土較高，為減少占用耕地，應(yīng)采用高架橋。

3.2 注重路線的景觀選線

3.2.1路線的選擇要與自然環(huán)境協(xié)調(diào)一致，使其具有良好的視覺(jué)誘導(dǎo)和 優(yōu)美的流暢線形，從而符合 “ 安全、 環(huán)保、 舒適、 和諧”的設(shè)計(jì)要求。

3.2.2保持線形走向與山川、大地及河流的勢(shì)相吻合，實(shí)現(xiàn)“ 勢(shì)” 的理念， 。

3.2.3車(chē)輛在路上行駛， 人的視線隨沿途景觀連續(xù)運(yùn)動(dòng)。選擇利用和保護(hù)沿途現(xiàn)有景觀， 創(chuàng)造再生人文景觀， 并通過(guò)形態(tài)、 質(zhì)地、 色彩的漸進(jìn)來(lái)達(dá)到景觀的連續(xù)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“ 動(dòng)” 的理念，。

3.3 地質(zhì)選線

選擇路線方案，除了要考慮地形，地物，還要考慮地質(zhì)條件，即路地質(zhì)選線。在一些地質(zhì)復(fù)雜的地區(qū)往往存在滑坡、軟基、膨脹土，泥石流等，如果在設(shè)計(jì)路線前沒(méi)有進(jìn)行地質(zhì)調(diào)查，深入研究，就無(wú)法避開(kāi)前面幾種地形，最終導(dǎo)致工程存在嚴(yán)重質(zhì)量隱患，甚至有可能使工程無(wú)法實(shí)施。

結(jié)束語(yǔ)

公路的線形影響到人們的日常生活，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以及自然景觀。所以為了既經(jīng)濟(jì)又安全舒適的公路，在公路路線設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)根據(jù)地形等條件合理地選用各種線形要素，并進(jìn)行巧妙地組合。

參考文獻(xiàn)：

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于恒棟, 唐蕾. 公路路線設(shè)計(jì)的若干問(wèn)題探討[J]. 科技資訊,2006(4)．

篇4

中圖分類(lèi)號(hào)： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

公路的路形設(shè)計(jì)是公路總體設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，因?yàn)楣仿肪€尤其是高等公路的路線是公路的骨架，路線設(shè)計(jì)合理與否，將直接影響到公路的橋隧、人工構(gòu)造物、路基、路面等的設(shè)計(jì)。合理、優(yōu)質(zhì)的公路設(shè)計(jì)，可以提供清晰醒目的行車(chē)方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠符合駕駛?cè)藛T普遍期望的設(shè)計(jì)效果。

1路線設(shè)計(jì)新理念

1.1公路路線設(shè)計(jì)應(yīng)遵循公路與自然和諧統(tǒng)一。

公路在選址之前必須要進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)的前提是要充分考慮公路與自然環(huán)境的相融合，盡量不破壞原有的地形地貌特征，讓公路成為環(huán)境的一部分。周邊的環(huán)境與公路的充分融合，在設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)注意防止水土流失，保持原有地物地貌。

1.2路線設(shè)計(jì)本著“以人為本”的思想。

公路設(shè)計(jì)應(yīng)注重“以人為本”，一切以人為中心，從人的本性出發(fā)，注重人的價(jià)值。因此設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)將安全放在首位，更多地從道路使用者以及受道路影響的人的角度出發(fā)，將“以人為本”的安全理念貫穿始終，提高公路的安全性，減少事故的發(fā)生率。路線選線應(yīng)結(jié)合不同的地形、地貌、地質(zhì)條件和不同的自然風(fēng)光，設(shè)計(jì)出能給人以充分享受自然的優(yōu)美線形。服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)體現(xiàn)以人為本，特色構(gòu)思，突出功能，凸現(xiàn)服務(wù)。服務(wù)區(qū)的建筑設(shè)計(jì)要緊密結(jié)合自然特點(diǎn)和當(dāng)?shù)厝宋倪M(jìn)行創(chuàng)意，外形獨(dú)特，風(fēng)格融入當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情。

2路線設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的幾個(gè)重要事項(xiàng)

路線線形是公路的骨架，路線設(shè)計(jì)的好壞直接影響著整個(gè)公路路基、橋涵、交叉、沿線設(shè)施等構(gòu)造物的規(guī)模和投資，同時(shí)，對(duì)汽車(chē)行駛的安全舒適、經(jīng)濟(jì)和車(chē)輛的通行能力起著決定性的作用，良好的路線設(shè)計(jì)是公路交通安全的基本保障。

2.1路線超高漸變段位置的設(shè)計(jì)

在以往設(shè)計(jì)中，一般在全緩和段或緩和曲線的某一個(gè)固定的位置（如緩和曲線起點(diǎn)段）設(shè)置路線超高漸變段，這樣進(jìn)行的設(shè)計(jì)通常會(huì)對(duì)橋梁的設(shè)計(jì)以及施工帶來(lái)很大的麻煩。如路線超高漸變段的位置放置在橋梁中間，從負(fù)坡到正坡的過(guò)程中，將使橋面橫坡勢(shì)必反復(fù)扭曲變化。在這樣的情況下就要優(yōu)化路線超高漸變段的位置。在保證行車(chē)安全的情況下可將路線超高漸變段的位置移至橋頭，在橋頭引道部分完成路線由負(fù)坡到正坡的漸變過(guò)程。這就是經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)以及根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況所作出的設(shè)計(jì)原則。

2.2平面直線的位置

公路平面由直線和曲線組成，而曲線有包含了圓曲線和回旋曲線（即緩和曲線），直線是路線平面最好的線型，但是在山區(qū)長(zhǎng)直線的設(shè)置將導(dǎo)致工程量的增加，無(wú)限制的設(shè)置長(zhǎng)直線又將導(dǎo)致司乘人員因線型單一，沿線景觀單調(diào)而引起疲勞，故公路線形設(shè)計(jì)不能無(wú)限制的設(shè)置長(zhǎng)直線。而由于橫向的通道和天橋所造成的影響使得路線的縱斷面顯得上下起伏非常頻繁，造成視覺(jué)上的不良影響，對(duì)于那些波浪型的縱面的線形，給人感覺(jué)線路好像產(chǎn)生了好幾個(gè)段落，造成線形的連續(xù)性很差。因此，在平面線型設(shè)置直線時(shí)，直線不宜過(guò)長(zhǎng)，根據(jù)多年的工作經(jīng)驗(yàn)，一般建議直線長(zhǎng)不宜超過(guò)設(shè)計(jì)速度的20倍，即72s行程。當(dāng)然，我國(guó)由于各省份、各地區(qū)間地形地勢(shì)差別較大，完全按統(tǒng)一的規(guī)范要求也不切實(shí)際，故在采用長(zhǎng)直線時(shí)設(shè)計(jì)人員應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦螚l件，合理的確定直線長(zhǎng)度，同時(shí)在直線末端避免設(shè)置小半徑曲線。

2.3 緩和曲線長(zhǎng)度問(wèn)題

緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。在緩和曲線設(shè)計(jì)中，緩和曲線長(zhǎng)度的取值是影響道路平面線形視覺(jué)質(zhì)量的重要因素之一。如果緩和曲線緩和段長(zhǎng)度取值太短，不僅不能起到曲率漸變的作用，而且緩和段與剩余圓曲線的銜接和搭配極不協(xié)調(diào)，行車(chē)視覺(jué)效果比較差；如果緩和曲線緩和段長(zhǎng)度取值太長(zhǎng)，無(wú)論從線形組合效果還是彎道超高和加寬設(shè)計(jì)方面，都存在著較大的不足。

設(shè)置緩和曲線是通過(guò)曲率的逐漸變化，適應(yīng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向操作的行駛軌跡及路線的順暢，緩和行車(chē)方向的突變和離心力的突然產(chǎn)生，使離心加速度逐漸變化，不致產(chǎn)生側(cè)向沖擊，同時(shí)作為超高變化的過(guò)渡段使用。緩和曲線的設(shè)置長(zhǎng)度受行車(chē)安全、離心力對(duì)乘客產(chǎn)生的不適感、路面超高橫坡過(guò)度的需求及線形平順的美感等方面的制約，為使線形連續(xù)協(xié)調(diào)，平面緩和曲線（回旋線）的合理長(zhǎng)度宜為1:1:1（回旋線：圓曲線：回旋線）。但對(duì)于一些高速公路，由于半徑較大，若均按1:1:1控制，緩和曲線將很長(zhǎng)，使得超高漸變太緩，同時(shí)太長(zhǎng)的緩和曲線也不利于縱面變坡點(diǎn)的設(shè)置，影響縱面拉坡，因此，在大半徑平曲線上也不宜設(shè)置太長(zhǎng)的緩和曲線。

3路線設(shè)計(jì)思路研究

3.1路線地質(zhì)選擇。路線方案的選擇，除按地形地物選擇路線外，還應(yīng)注重地質(zhì)條件選擇路線，即地質(zhì)選線，在有些設(shè)計(jì)中由于沒(méi)有深入進(jìn)行地質(zhì)調(diào)查，不能很好地避開(kāi)滑坡、泥石流、膨脹土、軟基、采空區(qū)等不良地質(zhì)地段，路線方案單一，沒(méi)做深入研究，漏掉很多有價(jià)值的方案，有些工程存在質(zhì)量隱患，甚至造成推薦方案的不可行性，工程無(wú)法實(shí)施。如工程滑坡造成村莊的遷移。

3.2慎重選擇路線的景觀

3.2.1 線形設(shè)計(jì)要“安全、環(huán)保、舒適、和諧”，在選線時(shí)合理組合線形要素，做到連續(xù)、均勻、協(xié)調(diào)、舒暢，使其具有良好的視覺(jué)誘導(dǎo)和優(yōu)美的流暢線形，與自然環(huán)境協(xié)調(diào)一致，給人一種和諧的美感。

3.2.2 “勢(shì)”的理念，線形走向與山川、河流、大地的勢(shì)相吻合。

3.2.3 “動(dòng)”的理念，車(chē)輛在路上行駛，人的視線隨沿途景觀連續(xù)運(yùn)動(dòng)。選擇利用和保護(hù)沿途現(xiàn)有景觀，創(chuàng)造再生人文景觀，并通過(guò)形態(tài)、質(zhì)地、色彩的漸進(jìn)來(lái)達(dá)到景觀的連續(xù)運(yùn)動(dòng)。

3.3典型地形選線研究

3.3.1 低山丘陵地形：山坡較低，山勢(shì)平緩，路線選擇需結(jié)合地物挖填平衡等條件，充分利用荒山、荒坡地、廢棄地、劣質(zhì)地布設(shè)路線盡可能減少對(duì)耕地、林地的占用。

3.3.2 傍山陡坡地形：山體較高，山坡較陡，路線一般應(yīng)選擇在山腳，避免對(duì)山坡的開(kāi)挖，當(dāng)受縱面高程控制時(shí)，且地形自然生態(tài)較好的路段，路線可選擇在山腰，以橋梁形式通過(guò)，避免高填深挖，維持原有景觀和自然環(huán)境，減小破壞。

3.3.3 越嶺（山）地形：地面高差大，一般以隧道形式穿過(guò)，路線應(yīng)選擇在地質(zhì)條件好、隧道設(shè)置長(zhǎng)度短、縱坡平緩、有利于隧道分線、隧道進(jìn)出口地形地質(zhì)條件良好的地段布設(shè)路線方案。但對(duì)山體較小、較低、山狹窄的越嶺地形可選擇從山中穿過(guò)，以減少邊坡開(kāi)挖高度和防護(hù)工程數(shù)量。

3.3.4 山間平原地形：地勢(shì)較低，地形平坦，多為農(nóng)田區(qū)，路線盡可能選擇在平原區(qū)邊沿，以保持耕地的完整性。對(duì)填土較高的路段可采用高架橋通過(guò)，以減少對(duì)耕地的占用。

4 結(jié)束語(yǔ)

公路路線設(shè)計(jì)是公路建設(shè)的靈魂，公路建成后，公路路線線形將是長(zhǎng)期存在的，對(duì)公路沿線今后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、土地利用、居民生活、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以及自然景觀、環(huán)境協(xié)調(diào)等都會(huì)有很大的影響。所以在進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)時(shí)，如何根據(jù)地形等條件合理地選用各種線形要素，并巧妙地組合，從而設(shè)計(jì)出既經(jīng)濟(jì)又安全舒適的公路。

篇5

關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路；設(shè)計(jì)理念；總體設(shè)計(jì)；環(huán)保優(yōu)先；以人為本；安全至上；全壽命周期成本

Key words: mountainous freeway；design concept；overall design；environmental protection；people-oriented; safety first；the life cycle cost

中圖分類(lèi)號(hào)：U412 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2010）32-0125-01

0引言

2000年以來(lái)，我國(guó)的公路建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展的時(shí)期，特別是高速公路的建設(shè)，經(jīng)歷了初始階段的粗放式發(fā)展之后，公路建設(shè)從原來(lái)的“傻、大、粗、笨”型，逐漸轉(zhuǎn)向追求“精、美、細(xì)、巧”型，更強(qiáng)調(diào)“以人為本”，尊重人、服務(wù)人，“以人為本，全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)科學(xué)發(fā)展觀”已逐步深入人心，交通運(yùn)輸部也在2004年適時(shí)提出了“六個(gè)堅(jiān)持、六個(gè)樹(shù)立”的公路勘察設(shè)計(jì)新理念，明確了新時(shí)期建設(shè)高速公路的理念和方向。

1總體設(shè)計(jì)原則

以交通運(yùn)輸部“六個(gè)堅(jiān)持、六個(gè)樹(shù)立”的公路勘察設(shè)計(jì)新理念和典型示范工程要點(diǎn)為指導(dǎo)，本著打造“特色路、精品路”的總體設(shè)計(jì)思想。①堅(jiān)持 “環(huán)保優(yōu)先”的原則，在公路建設(shè)中要尊重自然，建立和維護(hù)人和自然的相對(duì)平衡關(guān)系。樹(shù)立“不破壞就是最大的保護(hù)”的理念。同時(shí)，將公路區(qū)域的自然景觀、人文景觀、歷史文化、民族文化及地域文化融合到公路環(huán)保及景觀設(shè)計(jì)中，營(yíng)造公路獨(dú)特的、不斷變幻的動(dòng)感行駛環(huán)境。②堅(jiān)持“以人為本、安全至上”的原則，追求安全、舒適、快捷原則；采取一切方法和措施，保證公路設(shè)施自身安全、運(yùn)行車(chē)輛安全及駕乘者安全。③堅(jiān)持綜合考慮“全壽命周期成本”的原則，綜合考慮建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營(yíng)成本。把公路放到環(huán)境和社會(huì)的大系統(tǒng)中去考慮成本。針對(duì)以上總體設(shè)計(jì)原則，在各專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)上相應(yīng)都采取了對(duì)策和措施。

2環(huán)保優(yōu)先的原則

2.1 路線所處地面橫坡較陡若采用整體式路基，勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)路塹高邊坡，對(duì)生態(tài)環(huán)境破壞較大，恢復(fù)起來(lái)比較困難，而采用高低線的分幅路基，則會(huì)減少對(duì)山體的開(kāi)挖，將破壞降到最低，減少對(duì)環(huán)境的破壞。

2.2 對(duì)于高路堤和深路塹，盡量采用橋梁和隧道方案，通過(guò)半山橋、順山橋、順河橋、半路半橋、隧道（棚洞）的設(shè)置，減少用地?cái)?shù)量及降低對(duì)環(huán)境的破壞。

2.3 路線展布在半山坡上的高線方案，隧道多橋梁少；路線展布在坡腳附近的低線方案，橋梁多隧道少，從環(huán)境保護(hù)、工程規(guī)模、造價(jià)、施工難度、施工干擾和運(yùn)營(yíng)安全性、管理、養(yǎng)護(hù)成本等方面綜合分析，可采取以橋換隧方案。

2.4 有條件路段放緩路基邊坡，土路肩與邊坡折線處及填方坡腳處進(jìn)行圓弧化倒角處理，采用貼切自然的緩邊坡及圓滑坡面，利于恢復(fù)植被，采用淺碟形的生態(tài)邊溝、暗埋式邊溝，邊坡防護(hù)在滿(mǎn)足功能的前提下盡量采用植物防護(hù)，減少生硬的棱角和圬工防護(hù)，挖方石質(zhì)邊坡采用濕法噴播、客土噴播等技術(shù)營(yíng)造草灌結(jié)合、層次豐富的植物景觀。防護(hù)排水設(shè)施遵循隱蔽的原則，將人工痕跡降至最低，使公路盡可能融入自然。

2.5 注重景觀設(shè)計(jì)，根據(jù)地形地質(zhì)情況，隧道按“早進(jìn)晚出”的理念，仰坡“零開(kāi)挖”的思想，力求做到洞門(mén)造型簡(jiǎn)潔，體量小、隱蔽、不突兀，營(yíng)造“悄悄進(jìn)洞”的效果。

3以人為本、安全至上的原則

3.1 以人為本、預(yù)防、容錯(cuò)、糾錯(cuò)。司機(jī)的過(guò)錯(cuò)不應(yīng)以人的生命為代價(jià)，路側(cè)要有足夠的凈區(qū)寬度，例如有條件路段放緩邊坡坡度，設(shè)置寬淺的或帶蓋板的排水設(shè)施，石質(zhì)邊坡采用主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，寬容性的交通安全設(shè)施（可解體消能的標(biāo)志桿柱、防撞墩等），設(shè)置隆聲警示帶、纜索式護(hù)欄、波形梁護(hù)欄等多種護(hù)欄形式，路側(cè)護(hù)欄盡量遠(yuǎn)離路肩，橋梁護(hù)欄端部盡量外展，在護(hù)欄的銜接上，做到線形連續(xù)、剛度漸變，隧道LED、LVD照明技術(shù)，在多霧路段設(shè)置霧燈，在很多細(xì)節(jié)處理上，時(shí)刻為司乘人員考慮，堅(jiān)持“以人為本，安全至上”的原則，把安全放在首要的位置。

3.2 山區(qū)高速受各種建設(shè)條件限制，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平面指標(biāo)、縱面指標(biāo)較平原區(qū)高速公路低，高路堤、高邊坡、高架橋、隧道比例高。道路的安全問(wèn)題尤為突出，設(shè)計(jì)中必須貫徹“安全至上、以人為本”的原則，從駕駛者及車(chē)輛的角度考慮，在各方面保證道路運(yùn)營(yíng)的安全。

3.3 路線布設(shè)及縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，盡量避免長(zhǎng)陡縱坡的出現(xiàn)，在適當(dāng)增長(zhǎng)隧道和高架橋長(zhǎng)的前提下，盡量減少長(zhǎng)大陡坡路段，同時(shí)根據(jù)運(yùn)行速度檢驗(yàn)及通行能力分析，通過(guò)在長(zhǎng)陡下坡路段設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道，對(duì)長(zhǎng)陡上坡路段設(shè)置爬坡車(chē)道、停車(chē)檢修區(qū)及港灣式停車(chē)區(qū)的措施，保證車(chē)輛運(yùn)營(yíng)安全。

4全壽命周期成本的原則

4.1 加強(qiáng)地質(zhì)勘察工作，路線盡量繞避地質(zhì)不良段以及容易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害路段，貫徹生態(tài)選線、地質(zhì)選線的理念，減少工程處理措施，降低工程造價(jià)。

4.2 綜合考慮建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、維修成本，進(jìn)行全壽命周期成本分析，采用長(zhǎng)壽命路面結(jié)構(gòu)形式。

4.3 貫徹動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的理念，在施工過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)工程進(jìn)行優(yōu)化和動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，使得設(shè)計(jì)更符合實(shí)際、更恰當(dāng)，降低工程造價(jià)。

5結(jié)束語(yǔ)

本文探討了山區(qū)高速公路中在設(shè)計(jì)理念方面如何使公路建設(shè)“環(huán)保優(yōu)先、以人為本、安全至上，全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)科學(xué)發(fā)展”，路線設(shè)計(jì)遵循“生態(tài)選線、隨彎就勢(shì)、標(biāo)準(zhǔn)靈活、合理優(yōu)化、保護(hù)環(huán)境”的原則，路基路面設(shè)計(jì)遵循“保證質(zhì)量、貼近自然、平整美觀、安全舒適”的原則，在設(shè)計(jì)中要確定一個(gè)經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行、符合長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃的總體設(shè)計(jì)方案，就要從多方面、多層次進(jìn)行深入研究，多方案比選、逐步細(xì)化，綜合比較后確定總體設(shè)計(jì)方案。文中就山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)理念的總結(jié)與探討，提出了一些個(gè)人想法，與設(shè)計(jì)同仁共商，旨在今后的山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)中有所啟迪和幫助。

篇6

Abstract: this article simply introduces the flexible design concept in the United States, the United States the design theory of highway route design system and pay more attention to cooperate with terrain, environment and coordinated design. The concept and current situation of our country has a certain difference. In the design process, adopting the flexible methods of linear design, can reduce the project cost, reduce the number of traffic accidents, protect the ecological environment, promote social development, and so on. Through the introduction to American highway flexibility design, road design has certain enlightening significance to our country.

Key words: the United States; Highway design; Flexibility design; concept

中圖分類(lèi)號(hào)：U412.36文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)公路建設(shè)早已進(jìn)入快速發(fā)展階段，2003年新增公路通車(chē)?yán)锍?.6萬(wàn)公里，其中新增高速公路4600公里，全國(guó)公路通車(chē)總里程達(dá)到181萬(wàn)公里，其中高速公路近3萬(wàn)公里。截止目前為止，我國(guó)公路總里程穩(wěn)居世界第二位，經(jīng)次于美國(guó)。隨著我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展，公路設(shè)計(jì)與環(huán)境、自然風(fēng)景、社會(huì)資源和人文歷史之間的矛盾日益突出。如何協(xié)調(diào)好公路設(shè)計(jì)與上述幾個(gè)之間的關(guān)系，使高速公路為公眾提供更好的交通運(yùn)輸服務(wù)，成為公路設(shè)計(jì)者面臨的巨大挑戰(zhàn)。

1997年，美國(guó)聯(lián)邦公路局（FHWA）聯(lián)合AASHTO協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)出版了《公路設(shè)計(jì)的靈活性》（Flexibility in Highway Design）手冊(cè)，書(shū)中專(zhuān)門(mén)介紹了公路設(shè)計(jì)的靈活性。該書(shū)是美國(guó)公路設(shè)計(jì)時(shí)在總結(jié)過(guò)去三十多年公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的基礎(chǔ)上而編寫(xiě)指導(dǎo)性文件。它指導(dǎo)公路設(shè)計(jì)人員靈活運(yùn)用專(zhuān)業(yè)知識(shí)和判斷能力，保證安全與效率前提下，將公路融于周邊自然與人文環(huán)境。

相對(duì)于我國(guó)而言，美國(guó)公路設(shè)計(jì)的理論和設(shè)計(jì)體系更加注重路線與地形、環(huán)境配合和協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，采用靈活的方法設(shè)計(jì)線性，能夠起到降低工程造價(jià)、減少交通事故、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、促進(jìn)社會(huì)發(fā)展等作用[1,2,3]。本文介紹美國(guó)靈活性設(shè)計(jì)理念，對(duì)我國(guó)公路設(shè)計(jì)具有一定現(xiàn)實(shí)意義。

1靈活性設(shè)計(jì)理念

首先需要明確的一個(gè)問(wèn)題，“公路設(shè)計(jì)靈活性”并不是試圖去創(chuàng)建一個(gè)新的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，而是建立在靈活應(yīng)用現(xiàn)有規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度和法律規(guī)定基礎(chǔ)之上，在不降低安全性的前提下，通過(guò)靈活設(shè)計(jì)尋求達(dá)到更符合公路沿線可持續(xù)發(fā)展的需要和利益的目標(biāo)。

在美國(guó)，其通過(guò)立法為公路建設(shè)提供建設(shè)資金，并利用上述資金的杠桿作用，在保證公路建設(shè)順利完成的同時(shí)，確保有價(jià)值的自然風(fēng)景和人文歷史遺跡的留存。上述思想體現(xiàn)在設(shè)計(jì)過(guò)程上，則要求設(shè)計(jì)人員能夠具有創(chuàng)新的設(shè)計(jì)思維，在考慮公路交通系統(tǒng)的安全性與滿(mǎn)足出行需要的同時(shí)，還要全面地考慮公路交通系統(tǒng)沿線的景觀、歷史遺跡、美學(xué)與其它文化價(jià)值。

不論在美國(guó)還是在我國(guó)，每一個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目都具有特殊性是公路設(shè)計(jì)中一個(gè)重要的概念。其中包括項(xiàng)目所在滴的地理位置、地形地質(zhì)條件、沿線社會(huì)環(huán)境特點(diǎn)等因素、公路使用者的需求以及所面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。公路設(shè)計(jì)者面臨的任務(wù)則是尋找一種滿(mǎn)足安全前提下還要能夠與周?chē)匀灰约叭祟?lèi)環(huán)境相協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)方案。

2公路靈活性設(shè)計(jì)的應(yīng)用

在美國(guó)，各州都有各自的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)范，但不論標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范中的細(xì)則差異如何，美國(guó)高速公路建設(shè)基本上有五個(gè)階段，如表1所示。

表1 美國(guó)公路建設(shè)基本階段

在美國(guó)，公路建設(shè)基本階段分為五個(gè)，分別為規(guī)劃階段、開(kāi)發(fā)階段、設(shè)計(jì)階段、征地階段和施工階段。其中，規(guī)劃階段的主要任務(wù)是確定建設(shè)項(xiàng)目的目標(biāo)與需求、確定項(xiàng)目功能、面臨問(wèn)題與挑戰(zhàn)及其他重大決策。“開(kāi)發(fā)階段”類(lèi)似于我國(guó)項(xiàng)目的可行性研究和初步設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)階段即為我國(guó)的施工圖設(shè)計(jì)部分。與我國(guó)不同的是，美國(guó)的“征地階段”和“施工階段”在我國(guó)作為同一個(gè)階段——施工階段。

3靈活性設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題

鑒于美國(guó)《公路設(shè)計(jì)的靈活性》思想，其主要體現(xiàn)在項(xiàng)目開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)階段，對(duì)我國(guó)開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)階段具有重要的參考價(jià)值。我國(guó)公路設(shè)計(jì)過(guò)程中，以后應(yīng)當(dāng)做到靈活運(yùn)用現(xiàn)有規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度和法律法規(guī)。在公路設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)重要做好以下幾點(diǎn)。

（1）做好勘查和調(diào)查工作

靈活性設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)是對(duì)公路周?chē)淖匀伙L(fēng)光、環(huán)境、人文歷史等基本信息。在我國(guó)，公路設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)在可行性研究階段重視項(xiàng)目沿線的社會(huì)、自然地理、人文、歷史、文化等環(huán)境調(diào)查，為合理確定建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)指標(biāo)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。因此，在公路設(shè)計(jì)的外業(yè)勘查和調(diào)查過(guò)程中，除了注重地質(zhì)、地形、水文等工程建設(shè)條件的調(diào)查外，還應(yīng)圍繞公路設(shè)計(jì)過(guò)程中的詳細(xì)問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查，包括公路所處位置，旅游線路、制備、文物、特殊人群使用需求等。

（2）靈活運(yùn)用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

在美國(guó)，AASHTO了《公路與城市道路幾何設(shè)計(jì)政策》一書(shū)，概述是美國(guó)公路設(shè)計(jì)人員最常用的參考書(shū)之一。美國(guó)的公路設(shè)計(jì)手冊(cè)與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和功能通常聯(lián)系在一起。美國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、州、縣、市標(biāo)準(zhǔn)之間通?？梢造`活性的選擇。在我國(guó)，同樣存在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和各省市各自的設(shè)計(jì)指南。我國(guó)未來(lái)公路設(shè)計(jì)過(guò)程中，可以考慮靈活選用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、省市標(biāo)準(zhǔn)。

（3）靈活運(yùn)用超標(biāo)設(shè)計(jì)

公路設(shè)計(jì)過(guò)程中，一些關(guān)鍵指標(biāo)存在著設(shè)計(jì)范圍的靈活性，在某些特殊情況下，即使使用最低標(biāo)準(zhǔn)，依然會(huì)對(duì)周?chē)h(huán)境或高造價(jià)產(chǎn)生巨大影響。因此，在一些特定情況下，可以采用超標(biāo)設(shè)計(jì)。

4結(jié)語(yǔ)

靈活掌握現(xiàn)有規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度和法律規(guī)定，在不降低安全性的前提下，通過(guò)靈活設(shè)計(jì)尋求達(dá)到更符合公路沿線可持續(xù)發(fā)展的需要和利益的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

篇7

中圖分類(lèi)號(hào)： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

在公路的設(shè)計(jì)和建設(shè)過(guò)程中，我們要不斷地學(xué)習(xí)新理念、新思想，并不斷地完善我們的設(shè)計(jì)，堅(jiān)持以人為本，注重公路設(shè)計(jì)與景觀相協(xié)調(diào)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展，是我們?cè)O(shè)計(jì)工作者必須長(zhǎng)期堅(jiān)持的理念和原則。

一、構(gòu)建完善的規(guī)范體系

我們國(guó)家在引進(jìn)、消化發(fā)達(dá)國(guó)家公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的同時(shí)，建立了一套符合我國(guó)國(guó)情的公路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，分門(mén)別類(lèi)的制定了路線、路基、路面、橋涵、交通工程等專(zhuān)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。有力地指導(dǎo)了勘察設(shè)計(jì)工作。

由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，資金緊張，一直困擾著公路建設(shè)者，亦制約著公路設(shè)計(jì)者的創(chuàng)作。長(zhǎng)期以來(lái)，造成公路設(shè)計(jì)理念較落后，遏制了我國(guó)公路事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

1、設(shè)計(jì)理念還不能適應(yīng)社會(huì)進(jìn)步和時(shí)展的要求，考慮工程本身，專(zhuān)業(yè)內(nèi)部要求較多，從全社會(huì)、環(huán)境保護(hù)者角度考慮較少，環(huán)保意識(shí)、安全意識(shí)、資源憂患意識(shí)不足，對(duì)自然尊重不夠，工程大挖大填現(xiàn)象比較突出。

2、用心設(shè)計(jì)不夠，設(shè)計(jì)制作多于創(chuàng)作、粗放多余精細(xì)，有特點(diǎn)、有特色的設(shè)計(jì)少，照抄照搬現(xiàn)象較多，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)掌握上，不能因地制宜，生搬硬套現(xiàn)象較普遍，在一些項(xiàng)目中，地質(zhì)勘測(cè)深度不夠，而在某些專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)中又趨于保守，在應(yīng)用新技術(shù)、新方法、新工藝上缺乏內(nèi)在動(dòng)力，創(chuàng)新意識(shí)不強(qiáng)。

3、部分設(shè)計(jì)單位片面追求企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，質(zhì)量意識(shí)、責(zé)任意識(shí)淡薄，內(nèi)部質(zhì)量保證體系不健全，違規(guī)分包，轉(zhuǎn)讓資質(zhì)，后續(xù)服務(wù)不到位，

4、交通主管還不能較好地適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的要求，市場(chǎng)體系建設(shè)和市場(chǎng)監(jiān)管有待加強(qiáng)，有的業(yè)主對(duì)設(shè)計(jì)干預(yù)較多，尊重科學(xué)不夠，特別是壓縮合理設(shè)計(jì)周期，基礎(chǔ)工作不到位，不能確保設(shè)計(jì)質(zhì)量。

二、舉例闡述如何提升設(shè)計(jì)新理念、落實(shí)設(shè)計(jì)新思想

1、對(duì)現(xiàn)有一級(jí)公路改造成四車(chē)道高速公路的思路

某公路原為一級(jí)公路，該段公路全長(zhǎng)為31km ,路基寬為20m ,設(shè)計(jì)行車(chē)速度為60km/h。2009年公路改造成高速公路，若全線按80km/h標(biāo)準(zhǔn)改造，則路基寬度應(yīng)加寬至24.5m，舊路基和橋涵兩側(cè)均需加寬4.5m。存在施工困難，質(zhì)量難于保證的問(wèn)題，同時(shí)該路段大填大挖路段較多，若按加寬方案設(shè)計(jì)，將會(huì)產(chǎn)生較大工程量，而且由于對(duì)山體的開(kāi)挖，破壞了山上原有的植被覆蓋，還會(huì)帶來(lái)邊坡穩(wěn)定、水土流失等地質(zhì)災(zāi)害問(wèn)題。

經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和多方論證，考慮該路交通量不大，若采用全線主線路基與橋涵寬度不變，僅在路側(cè)按1.5-2km設(shè)一處港灣式緊急停車(chē)帶的方法改造成高速公路，即可保證行車(chē)安全，又能滿(mǎn)足高速公路設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。粗略估算每公里可節(jié)約占地約5000平方米，可節(jié)約投資約15%左右。通過(guò)科學(xué)論證，最終該路通過(guò)采用增設(shè)港灣式緊急停車(chē)帶的方式，改造成為設(shè)計(jì)速度為80km/h的4車(chē)道高速公路。港灣式緊急停車(chē)帶根據(jù)地形地物采用不對(duì)稱(chēng)方式布設(shè)，兩端設(shè)有加減速車(chē)道相連接，一旦車(chē)輛發(fā)生故障，即可進(jìn)入停車(chē)帶作為臨時(shí)停車(chē)用，不會(huì)影響高速公路上的車(chē)輛正常行駛。

2、舊路幫寬改造為高速公路

某高速公路建設(shè)絕大多數(shù)是利用現(xiàn)有一級(jí)或二級(jí)公路改擴(kuò)建而形成的。利用舊路改擴(kuò)建為高速公路存在很多需要解決的問(wèn)題如：對(duì)原路的平縱線型指標(biāo)偏低的路段，在改造過(guò)程中，要局部調(diào)整線位使線形指標(biāo)滿(mǎn)足規(guī)范要求，對(duì)原路上的橋梁、涵洞的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)偏低的，要進(jìn)行水文分析驗(yàn)算和實(shí)地調(diào)查，對(duì)不滿(mǎn)足要求的橋梁、涵洞采取擴(kuò)孔增加橋長(zhǎng)的方法加以解決，對(duì)承載能力偏低的橋涵，要進(jìn)行橋梁的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，進(jìn)行技術(shù)等級(jí)評(píng)定，通過(guò)采用技術(shù)手段加固處理后能達(dá)到規(guī)范要求的可以利用，對(duì)于橋梁使用狀況較差的和承載能力較低無(wú)法恢復(fù)利用的則拆除重建，對(duì)于舊路要調(diào)查使用現(xiàn)狀，做彎沉檢測(cè)、路面取芯鉆孔、水泥混凝土路而的斷板率和錯(cuò)臺(tái)率的調(diào)查，并根據(jù)實(shí)際情況確定路面加鋪補(bǔ)強(qiáng)厚度。針對(duì)這些問(wèn)題，我們?cè)谠O(shè)計(jì)工程中，進(jìn)行了大量的調(diào)查、資料收集、檢測(cè)等工作，通過(guò)這些工作，基本摸清舊路、舊橋現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，并有針對(duì)性的提出解決辦法和設(shè)計(jì)方案。

3、認(rèn)真掌握設(shè)計(jì)速度指標(biāo)，合理確定路基橫斷而寬度，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的正常路基寬度是在交通量達(dá)到設(shè)計(jì)值及達(dá)到一定的服務(wù)水平時(shí)制定的。而高速公路普遍存在交通量偏小的現(xiàn)象。因此根據(jù)特殊地理位置和交通量狀況，為了節(jié)約投資，減少占地，同時(shí)又能最大限度的滿(mǎn)足車(chē)輛通行的要求，我們認(rèn)真研究規(guī)范的各項(xiàng)規(guī)定和指標(biāo)要求，當(dāng)設(shè)計(jì)速度按100km/h-120km/h設(shè)計(jì)時(shí)，規(guī)范對(duì)應(yīng)的路基橫斷而寬度為26m-28m。這里的地勢(shì)多為平原區(qū)，北部東部為山嶺重丘區(qū)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，就要根據(jù)高速公路所處的地理位置，合理的確定設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和線形指標(biāo)。若平原區(qū)的設(shè)計(jì)速度為100km/h，路基寬度按最小值21.5m設(shè)計(jì)，但在平、縱線形指標(biāo)的掌握上可提高一個(gè)等級(jí)進(jìn)行控制設(shè)計(jì)，這樣即滿(mǎn)足公路規(guī)范的要求，也為今后高速公路提高運(yùn)行速度提前做好了準(zhǔn)備。而對(duì)于山區(qū)高速公路，由于地形復(fù)雜，填挖方數(shù)量較大，工程造價(jià)高，因此在設(shè)計(jì)中要適當(dāng)降低設(shè)計(jì)速度以降低工程造價(jià)。對(duì)于個(gè)別困難路段可采取局部限速的措施，保證行車(chē)安全。

三、注重優(yōu)化設(shè)計(jì)降低工程造價(jià)

路線方案優(yōu)化就是根據(jù)地形具體情況，依山就勢(shì)，合理運(yùn)用各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)，使平、縱線形均勻協(xié)調(diào)，不過(guò)分強(qiáng)調(diào)采用過(guò)高的線形指標(biāo)。重視地質(zhì)選線，平面線形盡可能避開(kāi)不良地質(zhì)地段、多年島狀凍土帶、大型構(gòu)造物，避免大填大挖，減少占地、土方、路基防護(hù)工程和特殊路基處理工程量。

高路基邊坡的設(shè)計(jì)，對(duì)于高路基邊坡的設(shè)計(jì)，以往的設(shè)計(jì)習(xí)慣常采用分階梯填筑法，即在一定高度設(shè)一道碎落平臺(tái)寬度在1-2m，使得占地較多，不符合設(shè)計(jì)新理念。所以在設(shè)計(jì)中我們可以嘗試改變以往的設(shè)計(jì)思想，將設(shè)臺(tái)階的方法改為在邊坡一定的高度處設(shè)變坡的設(shè)計(jì)方法，減少了路基放坡所產(chǎn)生的占地寬度。

排水防護(hù)的處理方法，排水工程是高速公路設(shè)計(jì)中的重要組成部分。對(duì)于填方路段路基高度較低時(shí)，設(shè)計(jì)上采用的是淺碟式邊溝形式。該敞開(kāi)式排水方式，不但與路側(cè)景觀環(huán)境相結(jié)合，而且對(duì)沖出路側(cè)的車(chē)輛也有很好的緩沖保護(hù)作用，對(duì)于挖方段的排水溝，將以往采用的漿砌片石梯型邊溝改為有蓋板的矩型邊溝。既起到了排水作用也保證了駕駛員的行車(chē)安全。

總之，質(zhì)量的好壞，不僅影響到公路建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，還直接影響到后期的運(yùn)營(yíng)管理?？梢哉f(shuō)，設(shè)計(jì)是整個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目的“綱”。綱舉才能目張，沒(méi)有好的設(shè)計(jì)，就不可能有高品質(zhì)的建設(shè)成果。設(shè)計(jì)質(zhì)量的提高，就能為整個(gè)公路項(xiàng)目的建設(shè)和管理工作奠定良好的基礎(chǔ)。

在公路的設(shè)計(jì)和建設(shè)過(guò)程中，我們要不斷地學(xué)習(xí)新理念、新思想，并不斷地完善我們的設(shè)計(jì)，堅(jiān)持以人為本，注重公路設(shè)計(jì)與景觀相協(xié)調(diào)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展，是我們?cè)O(shè)計(jì)工作者必須長(zhǎng)期堅(jiān)持的理念和原則。

參考文獻(xiàn)：

篇8

一、油田油區(qū)的公路的現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越注重環(huán)境的質(zhì)量水平。如何在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)保證環(huán)境不被破壞成了人們的發(fā)展目標(biāo)。從近幾年的油田油區(qū)公路的建設(shè)來(lái)看，我國(guó)在公路上的建設(shè)采用的是大投資的策略，而這一策略完全不符合油田油區(qū)的公路建設(shè)，大投資的建路不僅會(huì)導(dǎo)致公路建設(shè)損耗的資金量大，對(duì)公路附近的環(huán)境和土地造成損失，還會(huì)因?yàn)樗捎玫募夹g(shù)不符合要求，致使發(fā)生交通事故。

二、油田油區(qū)的公路指標(biāo)

油田油區(qū)的公路的設(shè)計(jì)要求全面的考慮路面平向、縱向、橫向，保證路面的行車(chē)安全。路面的路基寬度要嚴(yán)格按照規(guī)定設(shè)計(jì)，受限制的公路雙車(chē)道不能低于5米，單車(chē)道不應(yīng)低于3米。單行路面的公路，路肩寬不能小于75厘米，受限制的路段所設(shè)計(jì)的縱坡不能大于10%。路基方面，要重視路面排水方面和防護(hù)方面的設(shè)計(jì)，要保證路面足夠的穩(wěn)定性，又要保證經(jīng)濟(jì)適當(dāng)，適合當(dāng)?shù)厍闆r。主要適宜選擇水穩(wěn)性較好的材料進(jìn)行公路的建設(shè)，選用混凝土等填充路面的時(shí)候，喲啊注重路面的濕度。排水方面要結(jié)合公路沿線的氣候環(huán)境、所處地形等自然環(huán)境條件，設(shè)計(jì)必要的排水裝置，形成良好的排水系統(tǒng)。一般對(duì)公路的路邊采用梯形的設(shè)計(jì)，便于減弱雨水的沖擊和積洼。

三、油田公路設(shè)計(jì)的理念

（一）油田油區(qū)選擇公路路線的理念400

沙漠地區(qū)的情況屬于比較干燥的，并且沙漠的土地質(zhì)量比較稀松，多變。所以在建設(shè)公路的時(shí)候要充分的考慮到這一點(diǎn)，選擇合理的，能夠防沙的建設(shè)方案。根據(jù)沙漠的特點(diǎn)，總結(jié)出沙漠地區(qū)的公路在公路路線的選擇和設(shè)計(jì)方面的幾項(xiàng)。

（1）由于沙漠地區(qū)在進(jìn)行公路建設(shè)的時(shí)候不僅施工建設(shè)起來(lái)麻煩，而且費(fèi)用消耗較大。所以在選擇修建公路的時(shí)候要選擇路線最短的建設(shè)方案，盡量減少建設(shè)公路時(shí)候不必要的開(kāi)支。

（2）沙漠油田地區(qū)的河水極易將沙子沖走，造成泥沙堆積，改變河流的河岸。所以，油田油區(qū)公路的設(shè)計(jì)要注重選擇地基比較穩(wěn)定的地帶，選擇離河道較遠(yuǎn)的地區(qū)建設(shè)公路，保證公路的穩(wěn)定性和安全性。同時(shí)在選擇建設(shè)公路的地點(diǎn)的時(shí)候，為節(jié)省不必要的開(kāi)支，還要選擇距離建設(shè)公路的材料相對(duì)較近的地方進(jìn)行建設(shè)。

（3）在油田油區(qū)公路設(shè)計(jì)的時(shí)候盡量不要破壞當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境，因?yàn)?，沙漠地區(qū)的自然環(huán)境的設(shè)置都是有其必然性的，一旦破壞了地區(qū)的地貌環(huán)境，就容易改變當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)沙情況，給公路的建設(shè)帶來(lái)?yè)p失。所以在建設(shè)的過(guò)程中，盡量避開(kāi)不良的地區(qū)，根據(jù)地理情況建設(shè)公路。

（4）沙漠地區(qū)油田油區(qū)公路的建設(shè)，對(duì)石油等自然資源的開(kāi)采具有重大的意義，堅(jiān)強(qiáng)當(dāng)?shù)氐墓方ㄔO(shè)，防護(hù)工作可以為當(dāng)?shù)氐木用駧?lái)一定的經(jīng)濟(jì)效益，改善當(dāng)?shù)鼐用竦纳钏?，有了便利的交通，在發(fā)張當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)方面就有了一定的地區(qū)條件基礎(chǔ)，可以改變當(dāng)?shù)氐纳顮顩r。

（二）油田油區(qū)選擇公路路面設(shè)計(jì)理念

沙漠地區(qū)在路面選擇的時(shí)候，為保證公路的安全性，要選擇較為低矮的地面進(jìn)行公路建設(shè)。路面要相對(duì)地平緩，高度控制在20到50厘米，不能選擇太陡額地面，避免風(fēng)沙嚴(yán)重時(shí)候造成公路結(jié)構(gòu)發(fā)生改變。

同時(shí)，為了保證地面的穩(wěn)定性，堅(jiān)實(shí)性，在公路設(shè)計(jì)的時(shí)候，要多采用隔斷層的建設(shè)方法，充分的利用沙漠中砂子的特性，提高公路路面的承受力。

（三）油田公路防護(hù)設(shè)計(jì)的理念400

公路的建設(shè)除了要做好使用時(shí)候的設(shè)計(jì)，還要建立完善的防護(hù)措施，改良當(dāng)?shù)厣衬那闆r。

（1）到了起風(fēng)的季節(jié)，油田油區(qū)的氣候多變，空氣中漂浮著大量的懸浮沙子，給出門(mén)的行人車(chē)輛帶來(lái)巨大的不便。所堆積的沙粒會(huì)對(duì)公路造成阻礙，影響車(chē)輛的正常行駛，引發(fā)安全問(wèn)題。所以在公路建設(shè)的時(shí)候要依據(jù)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境情況進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。想要合理的解決此問(wèn)題就要遵循以下幾點(diǎn)原則：

首先，在進(jìn)行公路防護(hù)時(shí)候保證在起風(fēng)地帶的地區(qū)所建設(shè)的公路的路基能夠起到防沙的效果，在公路的兩側(cè)注重綜合防沙的防護(hù)處理。然后，根據(jù)要建設(shè)的公路的重要性來(lái)安排建設(shè)的進(jìn)行程度，保證公路建成之后，能夠帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。最后，在施工建設(shè)公路的時(shí)候，進(jìn)行公路的防沙防護(hù)工作，以確保油田油區(qū)公路建設(shè)的質(zhì)量。

（2）在滿(mǎn)足這一方面的同時(shí)進(jìn)行以下幾點(diǎn)防護(hù)措施：

首先，公路在防沙防護(hù)的設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)在路基兩旁的路面或者是路基兩旁的路邊坡上進(jìn)行防沙防護(hù)工作；然后，油田油區(qū)公路的路基的高不能過(guò)高，保證在50厘米以下，并且在所建設(shè)的公路兩側(cè)采取疏導(dǎo)沙子的措施，保證產(chǎn)生風(fēng)沙的時(shí)候能夠通過(guò)；最后，在風(fēng)沙侵害嚴(yán)重的路段，在油田油區(qū)公路的設(shè)計(jì)時(shí)期，在公路的上風(fēng)設(shè)置防沙的防護(hù)系統(tǒng)，做好全面性，綜合性的防護(hù)工作。

結(jié)束語(yǔ)

為了促進(jìn)油田油區(qū)的更好的發(fā)展，我國(guó)除了對(duì)油田油區(qū)的建設(shè)加大了管理力度，對(duì)于油田油區(qū)的公路建設(shè)也提上了日程，逐漸加大這方面的建設(shè)管理。為了保證油田油區(qū)的公路建設(shè)質(zhì)量，就需要充分地考慮油田油區(qū)所經(jīng)過(guò)的車(chē)輛的類(lèi)型，以及周邊的環(huán)境，提出與油田油區(qū)相適應(yīng)的公路設(shè)計(jì)理念。 油田油區(qū)公路路線的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性的設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)的過(guò)程需要考慮各種影響因素，油田油區(qū)的公路的主要功能是為專(zhuān)用的交通車(chē)輛提供便利的通道。它的設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)公路的安全性，與周?chē)h(huán)境的和諧統(tǒng)一，以綠色和諧新穎的理念為主。通過(guò)本文的介紹，對(duì)油田油區(qū)的公路現(xiàn)狀以及油田油區(qū)的公路線形指標(biāo)有了一定的了解。對(duì)沙漠路面計(jì)理念都有了一定的了解。為國(guó)家油田油區(qū)的公路路線的設(shè)計(jì)提供了一定的理念基礎(chǔ)，推進(jìn)油田油區(qū)公路建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

篇9

一、公路工程管理服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)適應(yīng)時(shí)代大背景

在當(dāng)今社會(huì)中的各個(gè)行業(yè)中，信息技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)行業(yè)生產(chǎn)效率的提高起到了不可估量的作用，具有十分大的積極意義。工程管理服務(wù)系統(tǒng)在公路工程管理中的應(yīng)用，對(duì)于成本的控制、施工質(zhì)量的信息處理以及施工進(jìn)度的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，都有重要的促進(jìn)作用。本文以廣西南寧環(huán)城高速公路的建設(shè)為例，來(lái)說(shuō)明該項(xiàng)目中，公路工程管理服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念。

二 、公路工程管理服務(wù)系統(tǒng)中的優(yōu)秀設(shè)計(jì)理念

1．整個(gè)公路工程管理的生命周期化設(shè)計(jì)

在國(guó)外的一些大型公路的建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，管理服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的最新理念就是關(guān)于整個(gè)項(xiàng)目生命周期的信息化。這種理念的主要特點(diǎn)就是用工程項(xiàng)目的生命周期進(jìn)行接受傳送，這樣，所有與施工相關(guān)的服務(wù)信息就會(huì)有一個(gè)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)備份，同時(shí)實(shí)現(xiàn)電子化信息共享。如果能夠再次利用，就會(huì)變得相當(dāng)方便。這種公路施工生命周期化的設(shè)計(jì)理念在國(guó)外的項(xiàng)目中已經(jīng)有應(yīng)用先例。

日本就曾進(jìn)行了相關(guān)的公路項(xiàng)目施工，通過(guò)項(xiàng)目施工管理服務(wù)系統(tǒng)，在取得成功的公路施工的項(xiàng)目中，有效降低了管理成本，同時(shí)，提高了施工質(zhì)量和效率。這對(duì)于公路建設(shè)工程的競(jìng)爭(zhēng)能力是十分有利的。

2．公路工程管理服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)人員的審查認(rèn)證

對(duì)于一些公路工程的施工管理，加入能夠采用綠卡認(rèn)證的方式，將會(huì)很大發(fā)揮工程管理的監(jiān)督作用，一些施工工作人員的基本信息，比如說(shuō)基本技能和工作經(jīng)驗(yàn)、工作年限等等，都可以輸入到信息管理綠卡中，然后利用綠卡中的信息來(lái)實(shí)現(xiàn)工作人員的身份認(rèn)證。此外，還可以用監(jiān)控錄像的信息技術(shù)來(lái)監(jiān)控施工現(xiàn)場(chǎng) ，從而有效達(dá)到很好的動(dòng)態(tài)管理，利用工程管理服務(wù)系統(tǒng)還可以對(duì)整個(gè)工程的圖紙進(jìn)行合理審查，這樣能做到更好的信息技術(shù)共享服務(wù)，可以更加方便地將工程信息與施工的進(jìn)程緊密結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路工程施工的全面管理。

三、國(guó)外高速公路施工管理服務(wù)系統(tǒng)給我們的借鑒和啟發(fā)

1．日本公路工程管理中完善的信息技術(shù)戰(zhàn)略

對(duì)于公路工程施工信息的處理，可以借鑒國(guó)外的一些比較先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)?？梢詤⒖既毡竟肥┕ぶ行畔⒓夹g(shù)的應(yīng)用，并制訂符合實(shí)際情況需要的措施，進(jìn)行公路工程的施工管理，一些科學(xué)合理的信息化技術(shù)，都應(yīng)用到公路工程管理中來(lái)，構(gòu)建一套完善合理的服務(wù)系統(tǒng)。這早已成為一些公路施工單位來(lái)贏取未來(lái)市場(chǎng)份額的重要方法。在工程管理服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，如果把比較先進(jìn)的信息技術(shù)進(jìn)行很完整的信息檔案的備份，那么公路工程施工管理將會(huì)變得更加快捷。公路工程施工服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)內(nèi)容涉及到很多的方面，比如說(shuō)主管支持的系統(tǒng)、成本管理系統(tǒng)、員工管理系統(tǒng)、施工進(jìn)度系統(tǒng)等，都需要對(duì)信息共享平臺(tái)的充分利用。

對(duì)于一些公路施工單位而言，可能由于公路施工項(xiàng)目比較大，就會(huì)造成施工工作人員繁多，而施工往往還涉及到一些國(guó)際上的合作，那這樣一來(lái)，就會(huì)出現(xiàn)比較多的復(fù)雜的與工程相關(guān)的信息和文件，這就意味著會(huì)有龐大的公路工程施工信息量需要處理。然而舊有的公路工程管理模式，顯然不能再適用這樣的情況，因此，開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)比較先進(jìn)的公路工程施工管理信息技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，就顯得特別必要，比如說(shuō)法國(guó)在公路施工中的信息化傳輸和管理等方面以及信息共享方面，就做得非常之好，而如果能夠利用先進(jìn)的信息化技術(shù)來(lái)構(gòu)建成公路項(xiàng)目施工的網(wǎng)上辦公服務(wù)系統(tǒng)，那么就可以在不同的單位之間、不同的工作人員之間，搭建起一個(gè)相互交流的便利平臺(tái)，這就對(duì)于公路工程施工的進(jìn)程來(lái)說(shuō)，是極為有利的，而且還可以有效地加快施工的進(jìn)度，這就需要充分地利用電子信息技術(shù)搭建工程施工信息共享平臺(tái)，這將為公路工程項(xiàng)目的施工帶來(lái)十分高效的施工速度和工作效果以及質(zhì)量的保證。

2．開(kāi)發(fā)高效的公路項(xiàng)目工程施工管理網(wǎng)絡(luò)服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)

對(duì)于公路工程的施工管理服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)而言，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用是非常重要的。借助于互聯(lián)網(wǎng)來(lái)進(jìn)行公路項(xiàng)目施工的管理是社會(huì)發(fā)展的大趨勢(shì)，而對(duì)于一些公路施工企業(yè)而言，這也可以很大程度提高公路工程管理的水平，可以在網(wǎng)絡(luò)上召開(kāi)投標(biāo)和招商會(huì)議，這樣會(huì)極大的加快公路施工過(guò)程中的信息交流速度。在網(wǎng)上的信息交流就會(huì)由縱向變成平行式，這對(duì)于公路項(xiàng)目施工管理中的溝通方式而言，是大為有利的。同時(shí)，還可以保證施工管理中信息交流的時(shí)效性。這樣，在不同的公路工程施工階段，采用互聯(lián)網(wǎng)的中的信息技術(shù)軟件，可以隨時(shí)隨地實(shí)現(xiàn)施工信息的傳輸，從而及時(shí)召開(kāi)網(wǎng)絡(luò)會(huì)議更好地解決公路施工過(guò)程中所遇到的問(wèn)題，從而加快公路工程施工的進(jìn)度，保證公路施工過(guò)程中的質(zhì)量監(jiān)控。相對(duì)于傳統(tǒng)的公路施工方式而言，管理服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用所具有的優(yōu)勢(shì)，是傳統(tǒng)的施工方式所無(wú)法比擬的。

四、公路工程服務(wù)系統(tǒng)在廣西南寧市環(huán)城公路項(xiàng)目建設(shè)中的具體應(yīng)用

1．公路工程服務(wù)系統(tǒng)在該項(xiàng)目造價(jià)審核方面的應(yīng)用

業(yè)主或總監(jiān)辦都可以利用公路工程造價(jià)審核管理系統(tǒng)，對(duì)各個(gè)施工單位進(jìn)行審核及分類(lèi)信息匯總，并把每期的支付與設(shè)計(jì)的數(shù)量進(jìn)行有效比較，還可以增加審核預(yù)警欄，如果出現(xiàn)多計(jì)量、重復(fù)計(jì)量等問(wèn)題，就可即時(shí)通知承包商進(jìn)行更正，這樣業(yè)主便可以隨時(shí)隨地了解到各施工單位計(jì)量支付的相關(guān)情況。

2．該項(xiàng)目工程公路造價(jià)信息網(wǎng)站服務(wù)系統(tǒng)的建立

目前各省市工程造價(jià)管理相關(guān)機(jī)構(gòu)都建立起了工程造價(jià)網(wǎng)站，廣西南寧市得這個(gè)項(xiàng)目也建立起相應(yīng)的造價(jià)信息服務(wù)網(wǎng)站系統(tǒng)。網(wǎng)站的內(nèi)容主要包括：公告通知和新聞、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、政策法規(guī)、建材價(jià)格信息、指數(shù)信息、綜合信息、造價(jià)指標(biāo)等等。項(xiàng)目網(wǎng)站服務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方式分為文本文件和數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)兩大類(lèi)。前者是文件、法律法規(guī)等的描述性信息，后者是經(jīng)過(guò)分類(lèi)整理的相關(guān)數(shù)據(jù)信息，如建材材料的價(jià)格信息，造價(jià)指數(shù)指標(biāo)信息等。

3．該工程建立起了相關(guān)的工程量信息管理服務(wù)系統(tǒng)

公路工程量信息管理系統(tǒng)，主要用于依據(jù)施工圖進(jìn)行工程量的計(jì)算，這是一種應(yīng)用發(fā)展前景很好的工程管理服務(wù)系統(tǒng)。一般都是采用作圖法，這就要求相關(guān)工作人員能夠在識(shí)圖的基礎(chǔ)上，用該系統(tǒng)重新進(jìn)行輸入圖紙中各種構(gòu)件及尺寸，然后由系統(tǒng)自動(dòng)的工程量計(jì)算，輸出工程量的相關(guān)清單和相應(yīng)的定額量，這種做法計(jì)算出來(lái)的工程量相對(duì)比較準(zhǔn)確。

結(jié)語(yǔ)：以上是筆者在近幾年公路工程施工中的實(shí)際工作中對(duì)管理服務(wù)系統(tǒng)在公路工程施工中的設(shè)計(jì)與應(yīng)用的淺析與認(rèn)識(shí)?？偠灾壳暗男畔⒓夹g(shù)對(duì)于滿(mǎn)足公路工程管理的角度來(lái)看，已經(jīng)是足夠了。公路工程管理中的服務(wù)信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用，應(yīng)該緊隨時(shí)代的發(fā)展，不斷汲取新鮮的血液，加入計(jì)算機(jī)信息化的科技含量，相信公路工程管理服務(wù)系統(tǒng)在未來(lái)的公路工程管理中的應(yīng)用會(huì)有更加美好的前景！

參考文獻(xiàn)：

篇10

1中小跨徑公路橋梁抗震設(shè)計(jì)應(yīng)用現(xiàn)狀

以某地震災(zāi)害給中小跨徑公路橋梁造成的影響為例，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，地震災(zāi)害涉及的中小型跨徑橋梁公路工程中包括的橋型有:簡(jiǎn)支橋梁、連續(xù)橋梁、拱橋以及剛構(gòu)橋等。這些中小型跨徑橋梁均被服務(wù)于跨水、跨越山谷、城市立交以及機(jī)場(chǎng)高架等方面，對(duì)于簡(jiǎn)支橋梁與連續(xù)橋梁來(lái)說(shuō)，其在采用貝雷架、跨線橋以及立交橋等橋型設(shè)計(jì)時(shí)，更易于落梁震害的交通恢復(fù)。而對(duì)于連續(xù)橋梁來(lái)說(shuō)，受災(zāi)后，甚至未出現(xiàn)落梁破壞。而地區(qū)部分橋梁公路工程并未在主要交通干路上采用這一設(shè)計(jì)。這種情況，就大幅度增加了中小跨徑公路橋梁施工救援的難度。此外，對(duì)于拱橋來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)應(yīng)用的石拱橋以及現(xiàn)澆連續(xù)箱梁橋型，其具備的抗震能力存在差異。

2優(yōu)化中小跨徑公路橋梁抗震設(shè)計(jì)策略

2．1橋墩抗震設(shè)計(jì)

中小跨徑公路橋梁橋墩，是工程控制地震災(zāi)害影響的重要抗力構(gòu)件。為此，抗震設(shè)計(jì)人員應(yīng)從結(jié)構(gòu)體系出發(fā)，通過(guò)盡可能提高同一聯(lián)內(nèi)各個(gè)橋墩剛度設(shè)置的均勻性，來(lái)提高橋墩的抗震能力。此過(guò)程，要求設(shè)計(jì)人員還要將橋墩的延性充分利用起來(lái)，并結(jié)合計(jì)算方法來(lái)提高配筋的合理性。此外，設(shè)計(jì)人員還要充分考慮箍筋對(duì)橋墩延性以及承載能力的作用影響，并按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確定箍筋體積的肢距、配筋率、直徑以及間距等。這是細(xì)化中小跨徑公路橋梁橋墩抗震設(shè)計(jì)應(yīng)用的有效方法，建設(shè)人員應(yīng)將其作用于實(shí)際。

2．2梁體抗震設(shè)計(jì)

梁體受地震災(zāi)害影響主要體現(xiàn)在位移量增加，這是支座與擋塊結(jié)構(gòu)失效導(dǎo)致的。此過(guò)程，伸縮縫也會(huì)因?yàn)槌龉ぷ髂芰Χ霈F(xiàn)失效，這些均會(huì)導(dǎo)致梁體脫離橋墩進(jìn)而發(fā)生滑落。為此，抗震設(shè)計(jì)人員應(yīng)設(shè)置有效的橋梁滑落控制裝置，以防止橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)整體滑落現(xiàn)象。具體來(lái)說(shuō)，可通過(guò)加強(qiáng)限位裝置，來(lái)阻止梁體出現(xiàn)過(guò)大位移。此外，還可通過(guò)增加支撐長(zhǎng)度，來(lái)保證梁體臺(tái)帽具有必要的搭接長(zhǎng)度。值得注意的是，此項(xiàng)設(shè)計(jì)雖然在《公路工程抗震規(guī)范》JTGB02－2013中并未給出相應(yīng)的的數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)，但設(shè)計(jì)人員可在實(shí)際工作中結(jié)合工程建設(shè)情況進(jìn)行設(shè)置。據(jù)對(duì)地區(qū)公路建設(shè)歷史數(shù)據(jù)資料的調(diào)差，如存在發(fā)生更大烈度地震情況，中小跨徑公路橋梁抗震設(shè)計(jì)人員應(yīng)通過(guò)設(shè)置連梁裝置，來(lái)作為防控梁體結(jié)構(gòu)滑落的最后一道防線。此裝置設(shè)計(jì)，應(yīng)將背墻、梁體以及橋墩連接起來(lái)，從而提高梁體結(jié)構(gòu)的作用穩(wěn)定性。

2．3橋型設(shè)計(jì)

從中小跨徑公路橋梁抗震設(shè)計(jì)應(yīng)用現(xiàn)狀可以看出，地震災(zāi)害影響中不同橋型的設(shè)計(jì)效果存在一定差異，即并不是橋梁橋型設(shè)計(jì)抗震性能好，其實(shí)際抗震效果就高。每一種橋型的抗震設(shè)計(jì)均有一定的使用條件與范圍，為此，抗震設(shè)計(jì)人員應(yīng)從工程的所處條件入手，將提出的抗震設(shè)計(jì)理念作用于實(shí)踐。具體來(lái)說(shuō)，抗震設(shè)計(jì)人員應(yīng)盡可能采用質(zhì)量以及剛度均勻的結(jié)構(gòu)形式，來(lái)提高設(shè)計(jì)應(yīng)用的合理性。對(duì)于處在跨越斷層帶的公路橋梁工程，設(shè)計(jì)人員應(yīng)采用簡(jiǎn)支橋梁體系，以避免整體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)垮塌問(wèn)題。當(dāng)橋梁工程處于兩岸基礎(chǔ)條件良好且兩側(cè)邊坡存在潛在地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)的情況下，抗震設(shè)計(jì)人員應(yīng)采用拱橋橋型，來(lái)提高結(jié)構(gòu)抵御落石的能力。此外，在采用剛構(gòu)橋橋型進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)加大保險(xiǎn)絲式單元的設(shè)計(jì)研究力度。即在修復(fù)與檢測(cè)部位預(yù)設(shè)結(jié)構(gòu)薄弱位置，進(jìn)而提高各部分梁體結(jié)構(gòu)耗散地震災(zāi)害能量，從而縮短交通恢復(fù)時(shí)間。對(duì)于曲線橋梁施工方法無(wú)法控制地震災(zāi)害影響時(shí)，設(shè)計(jì)人員可通過(guò)提高結(jié)構(gòu)剛度以及質(zhì)量分布的均勻性，即加大連接構(gòu)造以及下部構(gòu)造設(shè)計(jì)的針對(duì)性，來(lái)實(shí)現(xiàn)災(zāi)害控制目標(biāo)。對(duì)于處在連續(xù)梁結(jié)構(gòu)的橋梁工程，抗震設(shè)計(jì)人員應(yīng)采用能夠保證上下部結(jié)構(gòu)連接均勻性目標(biāo)的設(shè)計(jì)，從而使地震力均勻的分布到各個(gè)橋墩結(jié)構(gòu)上。這是避免中小跨徑公路橋梁工程項(xiàng)目中因某個(gè)橋墩出現(xiàn)因受力過(guò)大而造成破壞的有效策略。值得注意的是，對(duì)于連接構(gòu)造，應(yīng)采用固定連接方式，來(lái)對(duì)下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行特殊處理，即通過(guò)增加縱筋以及加密箍筋等措施方法，來(lái)實(shí)踐優(yōu)化抗震設(shè)計(jì)應(yīng)用目標(biāo)。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，中小跨徑公路橋梁的抗震設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)工程所處的實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行橋型選擇，以提高各部分結(jié)構(gòu)作用的穩(wěn)定性，這是優(yōu)化路橋抗震設(shè)計(jì)應(yīng)用效率的關(guān)鍵。此外，抗震設(shè)計(jì)人員還應(yīng)提高同一聯(lián)內(nèi)各個(gè)橋墩剛度設(shè)置的均勻性以及加大保險(xiǎn)絲式單元的設(shè)計(jì)研究力度，來(lái)降低橋墩與梁體受損的程度。事實(shí)證明，上述設(shè)計(jì)技術(shù)應(yīng)用，將提升災(zāi)害后小跨徑公路橋梁工程項(xiàng)目的交通恢復(fù)效率，從而為災(zāi)后抗震節(jié)省寶貴的救援時(shí)間。因此，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)將其重視起來(lái)，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的可持續(xù)性目標(biāo)。

參考文獻(xiàn):

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