導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇公路工程的項(xiàng)目劃分，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

在信息社會(huì)化和社會(huì)信息化的大進(jìn)程中，信息分析已成為人類生存和發(fā)展的一種基本需要，信息分析和使用的各種方法也不斷發(fā)展起來(lái)。工程造價(jià)信息分析作為信息分析的一個(gè)分支，其分析方法也可借鑒信息分析的方法，但由于工程造價(jià)信息的區(qū)域性、多樣性、系統(tǒng)性、動(dòng)態(tài)性等特點(diǎn)，其分析和使用方法也有其特殊性。因此本文作出如下分析。

一，工程造價(jià)信息的標(biāo)準(zhǔn)化

工程造價(jià)信息的多樣性、復(fù)雜性和可變性，決定了對(duì)各類信息的歸類、整理、分析也應(yīng)當(dāng)采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和劃分方法，雖然交通部先后頒布了《概預(yù)算編制辦

法》、《國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本》、《竣工決算編制辦法》，對(duì)工程項(xiàng)目的劃分標(biāo)準(zhǔn)、造價(jià)文件的編制內(nèi)容和格式作了統(tǒng)一的規(guī)定。但由于工程項(xiàng)目的差異和一些人為

的因素，各項(xiàng)目造價(jià)資料的內(nèi)容和格式不盡相同，給造價(jià)資料的存儲(chǔ)、分析和使

用造成了極大的不便。

鑒于上述情況，有必要對(duì)造價(jià)資料進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的工作，我們?cè)诓款C

造價(jià)文件編制辦法的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的研究和反復(fù)修改，并在多方收集反饋

意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)工程項(xiàng)目的劃分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了細(xì)化，并設(shè)計(jì)出了一套統(tǒng)一的編碼

體系，對(duì)各階段的資料和信息進(jìn)行有序化和系統(tǒng)化的整理，也即是造價(jià)數(shù)據(jù)的初

級(jí)加工、其目的是提高數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化程度，使之符合后續(xù)造價(jià)分析和使用的需要。

具體說(shuō)包括兩個(gè)方面的內(nèi)容:工程項(xiàng)目劃分的標(biāo)準(zhǔn)化（系統(tǒng)的工程項(xiàng)目劃分標(biāo)準(zhǔn)包括估算標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目表、概算標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目表、預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目表、竣工決算標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目表、合同清單范本）與各工程項(xiàng)目編碼的標(biāo)準(zhǔn)化（工程項(xiàng)目編碼是對(duì)所有細(xì)化了的項(xiàng)目進(jìn)行編碼，使其代碼化）。

二，公路工程造價(jià)指數(shù)的編制方法及其應(yīng)用

本文提出適合我國(guó)國(guó)情的公路工程造價(jià)指數(shù)的編制方法，并對(duì)其應(yīng)用進(jìn)行分析，以促進(jìn)公路工程造價(jià)管理水平的提高。公路工程造價(jià)指數(shù)是表明某一時(shí)期經(jīng)濟(jì)數(shù)值變動(dòng)情況的比數(shù)，是相對(duì)于某一基期的數(shù)值而言。公路工程造價(jià)指數(shù)是物價(jià)指數(shù)在公路工程造價(jià)領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用，可以定義為反映不同時(shí)期公路工程造價(jià)的相對(duì)變化趨勢(shì)和程度的指標(biāo)。公路工程造價(jià)指數(shù)一般采用定基指數(shù)，這樣可以了解較長(zhǎng)時(shí)期公路造價(jià)變化的趨勢(shì)和程度。

以建造成本造價(jià)指數(shù)來(lái)說(shuō)明其編制過(guò)程。造價(jià)指數(shù)編制以19%年部頒定額基價(jià)和材料基價(jià)為基年數(shù)據(jù)，指數(shù)編制采用開(kāi)放式，指數(shù)編制模型中用到的典型工程造價(jià)資料，由用戶自主選擇。指數(shù)編制中先分別編制分項(xiàng)指數(shù)如人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)，再編制建安費(fèi)、設(shè)備購(gòu)置費(fèi)和其它工程費(fèi)指數(shù)，最后匯總編制工程造價(jià)指數(shù)。造價(jià)指數(shù)預(yù)測(cè)利用系統(tǒng)編制的不同時(shí)期造價(jià)指數(shù)，找出造價(jià)指數(shù)的變化規(guī)律，選用合理的預(yù)測(cè)模型(如線性回歸、指數(shù)平滑等)進(jìn)行指數(shù)預(yù)測(cè)。通過(guò)造價(jià)指數(shù)預(yù)測(cè)的結(jié)果，預(yù)測(cè)出工程造價(jià)的上漲率，為相似工程造價(jià)文件的編制、分析、審查和價(jià)格調(diào)整服務(wù)。

三，公路工程造價(jià)信息的分析方法

工程造價(jià)資料分析是工程造價(jià)控制的基礎(chǔ)和手段。所謂工程造價(jià)資料分析，是指根據(jù)構(gòu)成造價(jià)的來(lái)源，對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)的分解，能為不同工程項(xiàng)目之間進(jìn)行細(xì)致的比較創(chuàng)造條件，找出同類工程造價(jià)的變化規(guī)律，分析其中存在的問(wèn)題，并對(duì)影響工程造價(jià)的因素進(jìn)行量化，以指導(dǎo)和控制其它類似工程造價(jià)。對(duì)同一工程不同階段造價(jià)進(jìn)行分析，可以得到各種干擾因素對(duì)工程項(xiàng)目帶來(lái)的影響，這在進(jìn)行工程建設(shè)投資決策的風(fēng)險(xiǎn)分析時(shí)具有重要意義。

根據(jù)前述工程造價(jià)信息標(biāo)準(zhǔn)體系，我們可以基本解決造價(jià)體系中工程決策、設(shè)計(jì)階段和實(shí)施階段的脫節(jié)現(xiàn)象，使概、預(yù)算真正成為“確定工程造價(jià)、簽訂建筑安裝工程合同、實(shí)行建設(shè)單位和施工單位投資包干和輸工程結(jié)算、實(shí)行經(jīng)濟(jì)核算和考核工程成本的依據(jù)”。以下幾種常用的造價(jià)信息分析方法都是建立在上述標(biāo)準(zhǔn)化體系基礎(chǔ)上的。

1，統(tǒng)計(jì)相關(guān)分析方法

應(yīng)用統(tǒng)計(jì)分析理論的方法，通過(guò)大量的統(tǒng)計(jì)分析，從中了解影響公路工程造價(jià)的主要因素，進(jìn)一步通過(guò)分析各影響因素間相對(duì)關(guān)系及相應(yīng)的變化規(guī)律，達(dá)到掌握工程造價(jià)變化規(guī)律的目的。包括簡(jiǎn)單統(tǒng)計(jì)和相關(guān)分析方法。

2，類比分析法

類比法是對(duì)同一工程或類似工程造價(jià)進(jìn)行對(duì)比分析，從而得出造價(jià)變化的原因，比分析的關(guān)鍵是類比對(duì)象的在同一可測(cè)度上。對(duì)同一工程而言，因各階段工程細(xì)目的綜合包含關(guān)系不一樣，類比分析時(shí)必須進(jìn)行轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換可根據(jù)各階段對(duì)應(yīng)關(guān)系來(lái)進(jìn)行;對(duì)類似工程來(lái)說(shuō)，其類似程度應(yīng)可度量，保證其可比性，可通過(guò)模糊數(shù)學(xué)的貼近度來(lái)度量，本系統(tǒng)暫以主要工程特征相同，其它相近來(lái)度量，并通過(guò)造價(jià)指數(shù)來(lái)扣除時(shí)間對(duì)造價(jià)的影響因素。

四，工程造價(jià)快速估測(cè)理論

工程造價(jià)的估測(cè)包括兩方面內(nèi)容，一是造價(jià)的調(diào)整預(yù)測(cè)，一般用于造價(jià)結(jié)算價(jià)的調(diào)整;二是造價(jià)的快速估測(cè)，用于項(xiàng)目前期的投資決策。第一類為工程造價(jià)指數(shù)預(yù)測(cè)工程的預(yù)期造價(jià)，這種方法使用簡(jiǎn)單，只需要知道該類工程估測(cè)年的造價(jià)指數(shù)和該工程現(xiàn)在的單位造價(jià)即可，但其準(zhǔn)確性受到典型工程代表性的影響，作為工程結(jié)算造價(jià)的調(diào)整和輔助造價(jià)分析其精度是適合的。第二類是造價(jià)模糊估測(cè)，主要應(yīng)用于投資的前期控制和招投標(biāo)階段標(biāo)底和報(bào)價(jià)的快速確定，也是投資風(fēng)險(xiǎn)決策的基礎(chǔ)。造價(jià)估測(cè)有兩種，一種是還沒(méi)有進(jìn)行勘測(cè)設(shè)計(jì)，不知工程數(shù)量，只知道主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);一種是已經(jīng)有了設(shè)計(jì)圖紙，可以得到各分項(xiàng)的工程量和工程特征。前一種相當(dāng)于工程可行性階段的估算，后一種相當(dāng)于施工圖設(shè)計(jì)和招投標(biāo)階段的預(yù)算和標(biāo)底計(jì)算。這兩種造價(jià)估測(cè)的思路基本一致，第一種是把主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為匹配條件，而第二種是把各分項(xiàng)工程的工程特征作為匹配條件，可以說(shuō)第一種造價(jià)估測(cè)是第二種造價(jià)估測(cè)的特例。

參考文獻(xiàn)：

篇2

公路工程檔案是指在公路建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)等工作中直接形成的具有保存價(jià)值的文字、圖表、聲像、實(shí)物、電子文件等不同形式和載體的歷史記錄。包含從提出項(xiàng)目建議、可行性研究、規(guī)劃設(shè)計(jì)、地點(diǎn)選擇、材料準(zhǔn)備、工程施工、工程竣工等各階段形成的文件，記錄著工程項(xiàng)目的全過(guò)程。由于工程項(xiàng)目具有投資大、周期長(zhǎng)、參建單位多、材料的形成涉及到政府審批、科研設(shè)計(jì)、施工單位建設(shè)、監(jiān)理、質(zhì)檢部門(mén)評(píng)定以及原材料供應(yīng)，決定檔案材料的收集面廣、量大、種類較多。按科學(xué)的方法對(duì)這些文件資料的收集、整理、編制和規(guī)范，一方面為日后的養(yǎng)護(hù)和擴(kuò)建、改建提供及時(shí)準(zhǔn)確的基礎(chǔ)性資料；另一方面，綜合各方面對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)后的評(píng)價(jià)，經(jīng)研究整理后及時(shí)反饋給有關(guān)部門(mén)，幫助他們優(yōu)化設(shè)計(jì)和施工方案，節(jié)約投資，促進(jìn)高速公路的發(fā)展。

二、高速公路工程監(jiān)理檔案管理現(xiàn)狀

高速公路工程監(jiān)理檔案能夠如實(shí)反映監(jiān)理工程師在建設(shè)項(xiàng)目管理中的作用、監(jiān)理工作是否到位、監(jiān)理工程師處理問(wèn)題的方法是否公平合理等，從而作為衡量監(jiān)理服務(wù)質(zhì)量高低的標(biāo)準(zhǔn)之一，并在確定監(jiān)理活動(dòng)效果的同時(shí)，體現(xiàn)監(jiān)理工作的價(jià)值。在高速公路工程監(jiān)理項(xiàng)目管理評(píng)估中，工程監(jiān)理檔案也是最重要的基礎(chǔ)資料。顯然，監(jiān)理檔案管理意義重大，這就要求監(jiān)理單位對(duì)檔案管理工作予以充分重視，實(shí)現(xiàn)檔案收集、管理與工程建設(shè)同步。高速公路工程監(jiān)理檔案管理中存在的問(wèn)題：（1）沒(méi)有將公路工程資料的收集工作列入議事日程，工程施工過(guò)程中沒(méi)有歸檔要求和相應(yīng)的控制措施以及貫穿始終的檔案管理服務(wù)工作，造成工程檔案資料難以及時(shí)完整歸檔；（2）檔案的真實(shí)可靠性問(wèn)題；（3）檔案的及時(shí)有效性問(wèn)題等。

三、工程檔案管理優(yōu)化措施

篇3

公路工程造價(jià)貫穿于公路工程建設(shè)的投資決策階段、設(shè)計(jì)階段和建設(shè)實(shí)施階段。包括：前期決策階段的項(xiàng)目策劃、投資估算、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、項(xiàng)目融資方案分析；設(shè)計(jì)階段的限額設(shè)計(jì)、方案必選、概預(yù)算編制；招標(biāo)投標(biāo)階段的標(biāo)段劃分、承包發(fā)包模式及合同形式的選擇、標(biāo)底編制；施工階段的工程計(jì)量與結(jié)算、工程變更控制、索賠管理；竣工驗(yàn)收階段的竣工結(jié)算與決算等。文章從公路工程造價(jià)編制的實(shí)際出發(fā)，結(jié)合了目前公路工程建設(shè)實(shí)際施工的情況，進(jìn)一步說(shuō)明造價(jià)編制要與實(shí)際施工相結(jié)合，合理控制造價(jià)。

一、造價(jià)編制要與實(shí)際施工相結(jié)合，合理控制造價(jià)。

（一）從工程實(shí)際情況出發(fā)選擇使用建造材料。

1、各類鋼材燃油料的選擇使用。

針對(duì)鋼材、燃油料價(jià)格的頻繁變化，造價(jià)人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)鋼材市場(chǎng)價(jià)格信息的收集、整理，加強(qiáng)對(duì)國(guó)家發(fā)改委每期公布的成品油價(jià)格調(diào)整的信息收集，認(rèn)真摘取其中關(guān)于汽柴油零售中準(zhǔn)價(jià)的信息，并加以分析利用，以此為基礎(chǔ)編制機(jī)械臺(tái)班單價(jià)。

2、水泥的選擇使用。

在造價(jià)文件編制中，對(duì)盛產(chǎn)水泥的地區(qū)，除部分特殊標(biāo)注的部位必須采用知名品牌水泥外，其余水泥均應(yīng)就地取材采用地方產(chǎn)合格水泥，以合理確定水泥單價(jià)，使之符合工程建設(shè)實(shí)際。避免在水泥的使用上與項(xiàng)目實(shí)際情況相差較大，使單價(jià)偏高。

3、其他材料的選擇使用。

平時(shí)注意收集權(quán)威部門(mén)對(duì)建材市場(chǎng)變化趨勢(shì)的分析和預(yù)測(cè)，關(guān)注各材料價(jià)格動(dòng)態(tài)，合理確定材料原價(jià)水平。必選方案，使得材料的原價(jià)、運(yùn)距合理，經(jīng)濟(jì)，避免由于造價(jià)編制人員對(duì)目前的市場(chǎng)變化情況缺乏必要的分析與預(yù)測(cè)以及運(yùn)距的調(diào)查模糊，造成部分材料價(jià)格偏高或偏低，給工程造價(jià)的階段性控制帶來(lái)麻煩。如筆者在進(jìn)行甘肅某二級(jí)公路工程造價(jià)編制時(shí)，石油瀝青的出廠地有兩個(gè)方案：一是新疆克拉瑪依的瀝青，二是蘭州河口儲(chǔ)備庫(kù)的瀝青。經(jīng)過(guò)出廠價(jià)，運(yùn)距等費(fèi)用的綜合比較，最后采用了新疆克拉瑪依的瀝青造價(jià)更為經(jīng)濟(jì)合理，有效地控制了造價(jià)。

（二）力求精確使工程量摘取及使用定額貼近工程實(shí)際。

1、路基工程造價(jià)編制應(yīng)該立足工程實(shí)際情況。

1）如筆者在進(jìn)行路基土石方造價(jià)復(fù)核時(shí)，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙中“每公里土石方數(shù)量表”中挖方、填方、本樁利用、遠(yuǎn)運(yùn)利用、借方、廢方進(jìn)行調(diào)配計(jì)算時(shí)，存在壓實(shí)方與天然密實(shí)方的系數(shù)轉(zhuǎn)換，在進(jìn)行造價(jià)編制時(shí)，出現(xiàn)了調(diào)整系數(shù)錯(cuò)誤，填方按照天然密實(shí)方進(jìn)行計(jì)算沒(méi)有調(diào)整成壓實(shí)方，致使計(jì)價(jià)土方數(shù)量比換算系數(shù)前增加了上百萬(wàn)元，隨后向編制人員提出，及時(shí)地修改了造價(jià)，保證了公路造價(jià)的準(zhǔn)確性。這就要考慮到實(shí)際施工中壓實(shí)方與自然方的關(guān)系。

2）在概算編制中，要注意填前碾壓、挖土質(zhì)臺(tái)階、挖截水溝的數(shù)量已經(jīng)綜合到了“概算定額1-1-17”中的“路基零星工程”中，在進(jìn)行造價(jià)編制時(shí)，不應(yīng)再重復(fù)使用定額計(jì)列。但清除表土的數(shù)量不在此項(xiàng)計(jì)列，編制造價(jià)時(shí)需計(jì)列。

2、路面工程中應(yīng)盡量考慮符合施工實(shí)際

例如，鑒于公路工程基本建設(shè)可行性研究估算指標(biāo)還沒(méi)有更新，原有的估算指標(biāo)有時(shí)已不能滿足實(shí)際施工的需要，應(yīng)盡可能的引用《公路工程概算定額》（JTG/T B06-01―2007）予以補(bǔ)充。筆者在進(jìn)行公路工程可行性研究報(bào)告估算中發(fā)現(xiàn)，用估算指標(biāo)來(lái)計(jì)算路緣石的工程量與實(shí)際施工中每立方的造價(jià)相差甚遠(yuǎn)，故采用了新的概算定額進(jìn)行了計(jì)算，使得造價(jià)能夠符合實(shí)際施工的需要。

3、橋涵工程造價(jià)編制應(yīng)盡量考慮細(xì)節(jié)，熟悉定額所含工序，減少預(yù)算誤差。

1) 設(shè)計(jì)對(duì)橋涵中的預(yù)埋、隱含工程進(jìn)行處理的時(shí)候，設(shè)計(jì)數(shù)量雖有所體現(xiàn)，但是在概預(yù)算編制時(shí)應(yīng)避免對(duì)這部分已經(jīng)綜合在相關(guān)定額中的工程量進(jìn)行重新套定額的費(fèi)用重復(fù)計(jì)算。如錨栓、梁上的鋼筋網(wǎng)、鐵件等均以材料數(shù)量綜合在定額內(nèi)；涵洞蓋板安裝定額中已經(jīng)綜合了鋪墊油毛氈支座的工程內(nèi)容，編制預(yù)算時(shí)，不要重復(fù)計(jì)算這部分的費(fèi)用。這就需要我們?cè)靸r(jià)人員熟悉各章、各節(jié)的概預(yù)算說(shuō)明，減少預(yù)算誤差。

2) 要全面了解現(xiàn)場(chǎng)施工情況，合理計(jì)列橋涵工程中的配套設(shè)施費(fèi)用。造價(jià)人員在編制橋梁預(yù)算中如預(yù)應(yīng)力箱梁在預(yù)制梁的時(shí)候所使用的平面底座、預(yù)制廠用的龍門(mén)架都要考慮計(jì)入；鉆孔灌注樁施工時(shí)，如是水中施工，還要考慮工程所需要的水中施工平臺(tái)、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工需要考慮鉆孔機(jī)械類型等相關(guān)費(fèi)用；在進(jìn)行橋梁加固工程中，經(jīng)常漏計(jì)拆除、鑿除混凝土圬工的運(yùn)輸費(fèi)用。這些費(fèi)用都應(yīng)考慮進(jìn)去。

（三）實(shí)際設(shè)計(jì)中支線、連接線的造價(jià)要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)編制

近年來(lái)，在建設(shè)實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)了較多的連接線、支線工程而且里程越來(lái)越長(zhǎng)，使施工圖設(shè)計(jì)規(guī)模擴(kuò)大，費(fèi)用大幅度增加，有可能給該階段工程造價(jià)的控制帶來(lái)了不利影響。如：筆者在進(jìn)行張掖至肅南二級(jí)公路改建工程造價(jià)編制時(shí)，此項(xiàng)目包括一條主線、三條支線和一條連接線，其中三條支線都是四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，這就要求造價(jià)人員應(yīng)按不同等級(jí)公路分別進(jìn)行造價(jià)編制；但也發(fā)現(xiàn)有些造價(jià)人員在對(duì)這部分工程的費(fèi)用編制時(shí)，全部都采用了主線的編制標(biāo)準(zhǔn)，致使造價(jià)偏高，影響了造價(jià)編制的質(zhì)量。同時(shí)，我們也要認(rèn)識(shí)到，造價(jià)工作本來(lái)就是一項(xiàng)繁雜的工作，需要高度的責(zé)任心，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，不要“圖省事”、為盡快完成工作任務(wù)而放松了對(duì)編制質(zhì)量的要求。

二、公路工程造價(jià)所需注意問(wèn)題。

（一）建立完善工程造價(jià)咨詢體系。

工程造價(jià)咨詢是指面向社會(huì)接受委托，承擔(dān)建設(shè)項(xiàng)目的可行性投資估算、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、工程概預(yù)算、竣工決算、工程招標(biāo)標(biāo)底、投標(biāo)報(bào)價(jià)的編制和審核，對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行監(jiān)控以及提供工程造價(jià)信息資料等業(yè)務(wù)工作。

工程造價(jià)咨詢機(jī)構(gòu)對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的可行性投資估算、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、工程概預(yù)算、竣工決算、工程招標(biāo)標(biāo)底、投標(biāo)報(bào)價(jià)進(jìn)行編制和審核，對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行監(jiān)控以及提供工程造價(jià)信息資料，為公路建設(shè)提供良好的服務(wù)。咨詢機(jī)構(gòu)的成立將在業(yè)主與承包商之間起很好的中介作用。

（二）建立科學(xué)、完善的定額管理體系, 推行“工程量清單”。

隨著公路招投標(biāo)機(jī)制的健全和完善，施工企業(yè)必須通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)才能取得工程項(xiàng)目，不論是國(guó)內(nèi)招投標(biāo)還是概預(yù)算的投資編制，都要求“快”、“準(zhǔn)”、“變”。投資報(bào)價(jià)及概預(yù)算編制速度要求“快”；工程項(xiàng)目造價(jià)編制要求“準(zhǔn)”；計(jì)價(jià)方法要求“變”。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新材料、新工藝、新技術(shù)的引入，許多施工企業(yè)以低于社會(huì)平均成本報(bào)價(jià)已成完全可能，我們有必要改變過(guò)去完全依靠定額的做法。

2002年12月，中國(guó)建設(shè)工程造價(jià)管理協(xié)會(huì)在北京召開(kāi)了工程量清單招標(biāo)投標(biāo)方法座談會(huì)，表明在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下推行“量?jī)r(jià)分離”是完全必要的，同時(shí)，也越來(lái)越受到各界人士的高度重視。 “量?jī)r(jià)合一”的公路定額與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)律是不相符的，但這并不是說(shuō)我們就要廢除定額，因?yàn)槎~是完成單位產(chǎn)品消耗量的標(biāo)準(zhǔn), 它是科學(xué)的、客觀的，具有法定的屬性。既然定額是標(biāo)準(zhǔn)，其屬性是法定的，因此公路定額實(shí)際上是公路工程量計(jì)算規(guī)則與計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)。所以它們并不矛盾，我們不但不能廢除定額而且應(yīng)該加大公路定額編制補(bǔ)充的力度，建立科學(xué)和完善的定額管理體系，為推行“工程量清單”的辦法奠定良好的基礎(chǔ)。

（三）改進(jìn)工程量清單計(jì)價(jià)。

為了保證工程量清單計(jì)價(jià)時(shí)統(tǒng)一、規(guī)范、通用性好；工程量清單應(yīng)做到項(xiàng)目編碼統(tǒng)一、項(xiàng)目名稱統(tǒng)一、計(jì)量單位統(tǒng)一、工程量計(jì)算規(guī)則統(tǒng)一。工程量計(jì)算規(guī)則的制訂可參考預(yù)算定額的工程量計(jì)算規(guī)則，充分利用其合理內(nèi)核。清單項(xiàng)目的設(shè)置，可參考定額的項(xiàng)目劃分，通過(guò)項(xiàng)目名稱、項(xiàng)目特征描述、工作內(nèi)容3個(gè)方面，統(tǒng)一項(xiàng)目劃分原則。項(xiàng)目劃分要盡量細(xì)，項(xiàng)目之間界限應(yīng)清楚，以避免不平衡報(bào)價(jià)。

同時(shí)，本人認(rèn)為工程量清單要清楚列明擬建工程中構(gòu)成工程實(shí)體的各分項(xiàng)工程名稱及相應(yīng)數(shù)量，以及為實(shí)現(xiàn)這些實(shí)體工程而進(jìn)行的非實(shí)體工程及其費(fèi)用。項(xiàng)目工程分為構(gòu)成項(xiàng)目實(shí)體的工程和不構(gòu)成項(xiàng)目實(shí)體的工程。構(gòu)成工程實(shí)體的各分項(xiàng)工程量是確定的，不會(huì)因施工方案、施工主體的不同而變化。工程量清單明確實(shí)體工程量和非實(shí)體工程量，既可以防止惡意競(jìng)爭(zhēng)，又體現(xiàn)施工單位管理成本。

（四）加強(qiáng)公路工程造價(jià)管理，不斷加強(qiáng)公路工程造價(jià)人員對(duì)國(guó)家新辦法、新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝、新材料的學(xué)習(xí)。

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下, 公路工程造價(jià)管理人員的工作已從被動(dòng)反映造價(jià)結(jié)果轉(zhuǎn)向能動(dòng)影響項(xiàng)目決策, 而且工程造價(jià)管理是一門(mén)綜合性的學(xué)科。它以國(guó)家有關(guān)基本建設(shè)的方針、政策作為規(guī)范的準(zhǔn)則, 涉及和運(yùn)用其他技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)科的成果, 是一項(xiàng)政策性、技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性和實(shí)踐性都很強(qiáng)的工作。由此可見(jiàn)，造價(jià)工程師除了對(duì)本專業(yè)的知識(shí)有很好的修養(yǎng)外,還應(yīng)懂設(shè)計(jì)、懂施工技術(shù)、懂項(xiàng)目管理、懂經(jīng)濟(jì)法規(guī)法律、懂計(jì)算機(jī)應(yīng)用等, 應(yīng)具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn), 融技術(shù)與經(jīng)濟(jì)知識(shí)于一體, 是一個(gè)具有多層次知識(shí)的人才。

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制逐步完善，投資日趨多元化的今天，我國(guó)的公路標(biāo)準(zhǔn)也隨之進(jìn)行了調(diào)整，2007年交通部了“關(guān)于公布交通部《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》（JTG B06―2007）”“《公路工程概算定額》（JTG/T B06-01―2007）、《公路工程預(yù)算定額》（JTG/T B06-02―2007）、《公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額》（JTG/T B06-03―2007）”的公告、《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》（2009年版）以及各地相繼出臺(tái)的“各省補(bǔ)充定額”等新辦法，新定額，這就要求我們的造價(jià)人員要及時(shí)了解掌握新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝、新材料以及市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)變化，以便更好地控制工程的有效投入。

篇4

1差異性分析

1.1行業(yè)主管部門(mén)差異

因投資、管理體制存在著一定的差異性，我國(guó)的道橋等基礎(chǔ)投資和建設(shè)項(xiàng)目分為交通工程、市政工程建設(shè)項(xiàng)目，它分為2個(gè)主要部門(mén)，即交通運(yùn)輸部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部。也就意味著在道橋工程中，形成了兩套不同的工程造價(jià)管理模式和計(jì)價(jià)模式，即公路工程和市政工程，其各自均有一套不同的概預(yù)算定額和計(jì)價(jià)辦法和估算，并且在造價(jià)控制與管理中有關(guān)規(guī)定也不相同。

1.2計(jì)價(jià)依據(jù)差異

對(duì)于計(jì)價(jià)定額而言，公路工程需要對(duì)全國(guó)統(tǒng)一的公路工程預(yù)算、概算定額進(jìn)行嚴(yán)格遵守，而市政工程卻要對(duì)各省市編制的市政工程定額進(jìn)行遵守。同一路橋建設(shè)項(xiàng)目主要適用于公路工程和市政工程計(jì)價(jià)和施工管理模式，以及與項(xiàng)目造價(jià)直接相關(guān)的工程量清單，招投標(biāo)文件、造價(jià)管理文件等，其形式和內(nèi)容各不相同；另外，由于公路工程和市政工程的程序、價(jià)格定額不同，即使應(yīng)用了相同的材料，人工和機(jī)械臺(tái)班概預(yù)算相同，項(xiàng)目的估算、概算獲取的造價(jià)結(jié)果也不一樣。主要原因是道路工程和市政工程定額的子項(xiàng)目劃分的不同，同一定額子項(xiàng)目的人工材料、機(jī)械消耗有差異，并且一些計(jì)價(jià)程序、取費(fèi)利潤(rùn)率以及取費(fèi)項(xiàng)目也有差異。

1.3建設(shè)投資構(gòu)成的差異性

盡管費(fèi)用結(jié)構(gòu)劃分有差異，但費(fèi)用的結(jié)構(gòu)組成卻基本一致，不同之處在于劃分方法上，公路工程費(fèi)用一般由3部分組成，而市政工程中卻由兩部分組成，第一部分中，工程費(fèi)中被包含在了設(shè)備購(gòu)置費(fèi)、建筑安裝工程費(fèi)中。建筑安裝工程費(fèi)一些差別均由利、稅、間接費(fèi)、直接費(fèi)組成的。從構(gòu)成的角度來(lái)看，在一定程度上統(tǒng)一了費(fèi)用項(xiàng)目的名稱，從而有助于細(xì)目的規(guī)范、統(tǒng)一。若詳細(xì)研究?jī)烧?，也?huì)發(fā)現(xiàn)一些不同。

1.4工程費(fèi)用和其他費(fèi)用

1.4.1直接費(fèi)

直接工程費(fèi)。并直接按照當(dāng)?shù)氐脑O(shè)備、材料、人工費(fèi)用，并將定額消耗量、工程量有效融合在一起，通過(guò)實(shí)物法用來(lái)計(jì)算公路工程費(fèi)用，無(wú)需對(duì)價(jià)格進(jìn)行更改。而市政道路工程費(fèi)用計(jì)算則應(yīng)用的是預(yù)算單價(jià)法，也將定額基價(jià)同工程量結(jié)合起來(lái)，對(duì)工料進(jìn)行分析，并同其他區(qū)域的市場(chǎng)定價(jià)狀況和的價(jià)格信息相結(jié)合，進(jìn)而對(duì)設(shè)備、人工和材料費(fèi)用進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。其他工程費(fèi)/措施費(fèi)。兩者都要完成這個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)，它們發(fā)生在項(xiàng)目建設(shè)之前或期間，它們直接在項(xiàng)目中使用，然而卻不包含在項(xiàng)目實(shí)體費(fèi)用中，名稱不同，前者稱為其他工程費(fèi)用，后者稱為措施費(fèi)。公路中其他工程費(fèi)共9個(gè)類別，市政工程措施費(fèi)卻有14個(gè)類別。盡管二者名稱有差異，然而，多數(shù)工程費(fèi)大體一致，其不同之處在于名稱、計(jì)算方法、組成內(nèi)容。（1）計(jì)算方法、計(jì)算過(guò)程差異。在公路工程中，其他工程費(fèi)的收費(fèi)基礎(chǔ)分為兩部分。一是取勞務(wù)和機(jī)械使用費(fèi)的總和，涵蓋了高原地區(qū)各類建筑費(fèi)用的增加，又如沙塵暴區(qū)和干擾項(xiàng)目費(fèi)用的增加。二是直接計(jì)算市政道路工程的勞動(dòng)力、設(shè)備、材料等直接工程費(fèi)用總額，主要分為一般項(xiàng)目和專業(yè)項(xiàng)目?jī)深惔胧?。有必要根?jù)施工組織狀況計(jì)算專業(yè)項(xiàng)目，其中有施工現(xiàn)場(chǎng)各種洞內(nèi)施工的照明供水通風(fēng)通信設(shè)備費(fèi)、水平運(yùn)輸筑島圍堰費(fèi)、便道便橋費(fèi)、施工排水降水費(fèi)、駁岸塊石清理費(fèi)、圍欄費(fèi)等。對(duì)于通用項(xiàng)目的取費(fèi)基數(shù)多數(shù)以人工費(fèi)為基礎(chǔ)，它包括未完成的工程設(shè)備保護(hù)費(fèi)，未完成的工程設(shè)備保護(hù)費(fèi)，安全施工費(fèi)，施工排水費(fèi)和降水費(fèi)，臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、環(huán)境保護(hù)費(fèi)等。與此同時(shí)，據(jù)實(shí)收費(fèi)中包含了支架費(fèi)、腳手架、安拆、混凝土模板費(fèi)、二次搬運(yùn)費(fèi)、大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)等等。（2）費(fèi)用名稱存在的差異。市政工程措施中包含了場(chǎng)地清理費(fèi)、工程點(diǎn)交和工具使用費(fèi)，而公路工程中被包含在了施工輔助費(fèi)中。（3）費(fèi)用組成不明。在市政工程中并未詳細(xì)說(shuō)明行車(chē)干擾工程施工增加費(fèi)、特殊區(qū)域施工增加費(fèi)，公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移費(fèi)等。其他工程費(fèi)用，例如由于特殊情況（例如公路工程的狹窄空間）而對(duì)材料進(jìn)行二次處理已包括在定額中，不再另外進(jìn)行計(jì)算，對(duì)于市政工程而言，則要根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況加以計(jì)算的。市政工程措施費(fèi)用中的大型機(jī)械設(shè)備的出入口在公路工程中不獨(dú)立出現(xiàn)，在公路工程中，混凝土模板是根據(jù)其周攤銷(xiāo)量納入到混凝土的具體定額中的。各類作業(yè)腳手架不包括在市政工程定額內(nèi)，按照相應(yīng)的建設(shè)措施項(xiàng)目固定定額執(zhí)行，在公路工程中已將其全面納入相應(yīng)的定額中。不管是公路還是市政中，駁岸塊石清理、洞內(nèi)施工通風(fēng)供水電照明通信設(shè)施、現(xiàn)場(chǎng)施工圍欄、水平運(yùn)輸筑島圍堰、施工排水降水費(fèi)，都有單獨(dú)的定額，均參照施工組織進(jìn)行的計(jì)算。不同之處在于，這些費(fèi)用不包括在公路工程中的其他工程費(fèi)用（措施費(fèi)）中，而是作為臨時(shí)工程或其他子項(xiàng)目出現(xiàn)。

1.4.2間接費(fèi)

規(guī)費(fèi)+企業(yè)管理費(fèi)構(gòu)成=間接費(fèi)，不同之處為，市政工程的規(guī)費(fèi)主要包括工程排污費(fèi)和社會(huì)保障費(fèi)（五險(xiǎn)一金），而在公路工程中，工程排污費(fèi)包含在企業(yè)管理費(fèi)中。

1.4.3利潤(rùn)

在公路工程中，利潤(rùn)計(jì)算基于“（直接費(fèi)+間接費(fèi)–規(guī)費(fèi)）×利潤(rùn)率”；市政工程的利潤(rùn)是合并清單價(jià)格（固定金額）的一部分，是固定基準(zhǔn)價(jià)格的一部分。

1.4.4增值稅

公路工程和市政道路工程在增值稅計(jì)算上有一定的一致性，兩者增值稅的稅率都是以稅前造價(jià)為基數(shù)礎(chǔ)的，目前正處在根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合理的調(diào)整階段。

1.5工程建設(shè)其他費(fèi)用的差異

相比之下，公路工程中其他費(fèi)用十分單一，市政工程中確包含著較為復(fù)雜專業(yè)，產(chǎn)生的費(fèi)用項(xiàng)目由于地域、項(xiàng)目性質(zhì)不同，差別也較大，費(fèi)用項(xiàng)目數(shù)量很多，然而也并不意味著所有項(xiàng)目費(fèi)都要產(chǎn)生的，但也不只局限于上面提到的費(fèi)用，費(fèi)用是要由工程具體情況而定的，沒(méi)有項(xiàng)目產(chǎn)生就不需要計(jì)算。然而通過(guò)詳細(xì)的分析和研究，在類似費(fèi)用項(xiàng)目上也有些許的差異。（1）在公路工程中，施工單位管理費(fèi)以總的建安費(fèi)為基數(shù)累計(jì)計(jì)算，項(xiàng)目監(jiān)理費(fèi)的計(jì)算依據(jù)的是建安費(fèi)。但，市政工程建設(shè)單位的管理費(fèi)用必須按照財(cái)政部的有關(guān)規(guī)定，并參照工程投資子文件實(shí)施分檔累計(jì)計(jì)算；而建設(shè)工程監(jiān)理費(fèi)則需要嚴(yán)格遵守國(guó)家建設(shè)部發(fā)改辦、國(guó)家發(fā)改委有關(guān)規(guī)定實(shí)施計(jì)算。（2）在市政工程建設(shè)中，工作咨詢費(fèi)、項(xiàng)目前期勘察設(shè)計(jì)費(fèi)與公路工程建設(shè)項(xiàng)目的前期工作費(fèi)相同；同時(shí)，市政工程勘察費(fèi)是部分工程費(fèi)用的0.8%~1.1%，以投資作為設(shè)計(jì)費(fèi)依據(jù)，結(jié)合工程規(guī)模分別確定設(shè)計(jì)費(fèi)力計(jì)算（預(yù)算為設(shè)計(jì)費(fèi)10%，竣工圖為計(jì)費(fèi)的8%）。而公路工程計(jì)算時(shí)則要對(duì)《工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行嚴(yán)格的遵守。（3）對(duì)于市政工程而言，其地震安全評(píng)價(jià)費(fèi)、水土保持評(píng)價(jià)費(fèi)、環(huán)境影響咨詢服務(wù)費(fèi)等，被包含在了公路工程專項(xiàng)評(píng)估費(fèi)中，其相同之處就是名稱與計(jì)算方法較為相似。（4）市政工程的生產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)和開(kāi)辦費(fèi)相當(dāng)于公路工程其他費(fèi)用中生產(chǎn)者的培訓(xùn)費(fèi)和第二部分費(fèi)用中生活、辦公家具、生產(chǎn)家具、工器具的購(gòu)置費(fèi)，但計(jì)算方法上，卻各自有著不同的標(biāo)準(zhǔn)。（5）市政工程招標(biāo)費(fèi)可以按照發(fā)展和改革委員會(huì)的有關(guān)規(guī)定獨(dú)立計(jì)算，而公路工程卻要從建設(shè)單位管理費(fèi)中支出，此費(fèi)用不單獨(dú)列示。（6）市政工程的工程保險(xiǎn)費(fèi)占工程費(fèi)用的0.3%~0.6%，對(duì)于公路工程而言，不獨(dú)立出現(xiàn)，包含在預(yù)備費(fèi)里。（7）在固定資產(chǎn)投資調(diào)整稅與建設(shè)期貸款利息方面兩者有不同的劃分方式。公路工程在建設(shè)項(xiàng)目的其他費(fèi)用中被直接計(jì)入，市政工程包含在建設(shè)投資中，成為了建設(shè)項(xiàng)目總投資的組成部分。

1.6預(yù)備費(fèi)的差別

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建立公路工程檢測(cè)一體化的系統(tǒng)是專業(yè)計(jì)量管理工作的需要,能夠使得公路檢測(cè)工程得到更為細(xì)致的數(shù)據(jù)支持,這是一項(xiàng)專業(yè)性較強(qiáng)的工作,如何建立這樣的分析系統(tǒng),是值得探討的一項(xiàng)課題。具體來(lái)說(shuō),公路工程檢測(cè)一體化分析系統(tǒng)大致要包括這樣幾個(gè)方面的內(nèi)容。

一、檢測(cè)分析

1.工程分析。公路檢測(cè)分析的第一步就是要進(jìn)行工程分析,全面系統(tǒng)地把公路建設(shè)項(xiàng)目在建過(guò)程中分散的各種資料加以收集、整理、歸納和分析,從而動(dòng)態(tài)掌握公路工程建設(shè)各階段的工程構(gòu)成及成本核算、審查、評(píng)估建設(shè)等問(wèn)題。工程分析的具體內(nèi)容包括:①工程材料可行性檢測(cè)。主要要檢測(cè)工程施工過(guò)程中需要使用的材料是否合理、價(jià)格情況、金屬材料、化工材料、成品和半成品的常規(guī)檢驗(yàn)、室內(nèi)土工試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)土工檢驗(yàn)和樁基檢測(cè);金屬材料的成分分析、涂料、防水材料以及耐酸磚、耐火材料、粘接劑、鋼渣(成分)、建筑防腐材料、減水劑、粉煤灰、石灰、水質(zhì)的檢驗(yàn)等。②地基方案比選檢測(cè)。主要要根據(jù)實(shí)施工程的基本依據(jù),以便科學(xué)合理地控制公路工程的安全性,并及時(shí)調(diào)整不合理的地基指標(biāo)和積累基礎(chǔ)資料,為提高投資效益服務(wù)。

2.數(shù)據(jù)分析。公路工程的檢驗(yàn)工作是一項(xiàng)極其系統(tǒng)化的檢測(cè)內(nèi)容,其數(shù)據(jù)包括試驗(yàn)檢測(cè)處理原材料等的室內(nèi)試驗(yàn)數(shù)據(jù)、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)、測(cè)量檢查等數(shù)據(jù)和報(bào)表,質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定根據(jù)部分室內(nèi)試驗(yàn)數(shù)據(jù)、幾乎全部的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)、測(cè)量檢查數(shù)據(jù)生成分項(xiàng)工程檢驗(yàn)報(bào)告單,分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程評(píng)定表。分析這些數(shù)據(jù)內(nèi)容,主要是為了確保路基工程、路面工程、橋梁工程、隧道工程、互通立交工程等單位工程的質(zhì)量控制。數(shù)據(jù)分析的主要目的是要利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法對(duì)路基、路面壓實(shí)度、水泥混凝土彎拉強(qiáng)度、水泥混凝土抗壓強(qiáng)度、噴射混凝土抗壓強(qiáng)度、水泥砂漿強(qiáng)度、半剛性基層和底基層材料強(qiáng)度、路面結(jié)構(gòu)層厚度、路基、瀝青路面彎沉值等關(guān)鍵工序進(jìn)行評(píng)定。具體的數(shù)據(jù)分析程序是:質(zhì)量評(píng)定之后作出質(zhì)量檢驗(yàn),再進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè),這樣檢測(cè)出來(lái)的數(shù)據(jù)具有邏輯追溯性。這種追溯性主要是依靠評(píng)定數(shù)據(jù),而評(píng)定數(shù)據(jù)是由檢驗(yàn)報(bào)告單的實(shí)測(cè)值匯總計(jì)算得出,而檢驗(yàn)報(bào)告單的實(shí)測(cè)值又來(lái)源于試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告單。進(jìn)行數(shù)據(jù)分析是特別要注意,任何中間的數(shù)據(jù)都不能去憑空臆造,必須有固定的機(jī)器檢驗(yàn)步驟,和實(shí)際考察驗(yàn)證,這樣才能做到對(duì)工程質(zhì)量自下而上層層控制,確保工程單元質(zhì)量。另外,對(duì)于大量的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù),要更加施工的具體情況進(jìn)行報(bào)表統(tǒng)計(jì),并經(jīng)過(guò)主管領(lǐng)導(dǎo)的簽字、認(rèn)證,然后進(jìn)行存檔處理。

3.實(shí)驗(yàn)分析。公路工程的實(shí)驗(yàn)分析是要通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)來(lái)推廣新技術(shù)、新工藝和材料應(yīng)用技術(shù),實(shí)驗(yàn)分析能夠及時(shí)有效地對(duì)某一新材料、新技術(shù)、新工藝進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè),以鑒別其可行性、適用性、有效性、先進(jìn)性,從而為工程施工積累經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。這對(duì)于推動(dòng)施工技術(shù)進(jìn)步、提高工程進(jìn)度、質(zhì)量等將起到積極的作用。在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)分析時(shí),特別要注重開(kāi)展公路建設(shè)的重大課題和關(guān)鍵技術(shù)研究,尤其是針對(duì)山區(qū)、旱區(qū)和寒區(qū)高等級(jí)公路建設(shè)特點(diǎn),開(kāi)展路基路面典型結(jié)構(gòu)、路用材料改性、高邊坡工程防護(hù)、山嶺區(qū)公路水毀防治技術(shù)等方面的研究。這些實(shí)驗(yàn)方向有著較強(qiáng)的實(shí)用性,對(duì)提高公路建設(shè)水平有著一定的指導(dǎo)作用。另外,對(duì)各種原材料除了要進(jìn)行常規(guī)試驗(yàn)以外,有時(shí)還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)試驗(yàn),以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。

二、實(shí)體系統(tǒng)分析

1.建設(shè)項(xiàng)目分析。高速公路建設(shè)項(xiàng)目是有著高速系統(tǒng)化的管理項(xiàng)目,一般指建成后可以發(fā)揮其使用價(jià)值和投資效益的一條公路或一座獨(dú)立大、中型橋梁或一座隧道。建設(shè)項(xiàng)目的都是以項(xiàng)目為單位進(jìn)行管理的,具體地來(lái)說(shuō)要根據(jù)實(shí)際情況,將一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目劃分為若干個(gè)標(biāo)段項(xiàng)目。公路工程檢測(cè)一體化分析系統(tǒng)必須要開(kāi)展針對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)體性的項(xiàng)目分析,以求使得項(xiàng)目工程的實(shí)施過(guò)程更加順利。在建設(shè)項(xiàng)目的分析過(guò)程中,首先要按照標(biāo)段來(lái)在建設(shè)體系中劃分出施工單位,并根據(jù)施工需要對(duì)施工單位進(jìn)行大體的合同要求分析。其次,要開(kāi)展分項(xiàng)單元評(píng)定和分項(xiàng)單元檢驗(yàn)工作,并完成相應(yīng)的評(píng)定表和檢驗(yàn)報(bào)告單。最后,要對(duì)各個(gè)分項(xiàng)目開(kāi)展必須的實(shí)驗(yàn)檢查項(xiàng)目安排。

2.質(zhì)量檢驗(yàn)分析。在公路工程建設(shè)中,必須要嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān),試想一下,如果任何一個(gè)環(huán)節(jié)、任何一個(gè)部位出現(xiàn)問(wèn)題的話,無(wú)疑都會(huì)給工程的整體帶來(lái)嚴(yán)重的后果。例如:由于質(zhì)量問(wèn)題而引起的返工重建,就會(huì)直接影響到公路的使用效益和經(jīng)濟(jì)損失。質(zhì)量檢驗(yàn)分析首先要嚴(yán)格設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)圖紙,對(duì)按照?qǐng)D紙而進(jìn)行的放樣工作要隨時(shí)檢查,及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,解決問(wèn)題。土方工程施工中,要檢驗(yàn)好中線偏位,路基層層標(biāo)高和寬度,尤其要做變坡點(diǎn)的高程控制,控制偏差不能超過(guò)設(shè)計(jì)中,規(guī)范中規(guī)定的允許偏差,施工測(cè)量工作要嚴(yán)格執(zhí)行施工測(cè)量規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。施工過(guò)程中要注意保護(hù)好水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)、放樣點(diǎn),并對(duì)這些原始基準(zhǔn)進(jìn)行必要的雙份保護(hù)。再者,質(zhì)量檢驗(yàn)工作要了解工程進(jìn)展情況以及存在的施工難題,察看樁基施工、墩柱施工及預(yù)制梁場(chǎng)施工情況,對(duì)急需協(xié)調(diào)解決的問(wèn)題現(xiàn)場(chǎng)提出解決意見(jiàn)。最后,在項(xiàng)目施工完成后,還要進(jìn)行項(xiàng)目竣工檢驗(yàn),由專門(mén)的人員檢驗(yàn)看是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求,若不符合,則要及時(shí)進(jìn)行返工,避免出現(xiàn)更為嚴(yán)重的、影響大局的質(zhì)量問(wèn)題。

3.實(shí)際應(yīng)用問(wèn)題分析。公路工程的建設(shè)主要目的還是要將公路、橋梁等設(shè)施投入到生產(chǎn)生活的使用之中,所以,檢測(cè)一體化系統(tǒng)必須要包括對(duì)實(shí)際應(yīng)用問(wèn)題的分析。實(shí)際應(yīng)用分析主要還是要以考慮全局為主,由于公路檢測(cè)的復(fù)蓋面非常廣,所以,實(shí)際問(wèn)題的分析首先要考慮到有限的財(cái)力、人力和物力,我們?cè)谧ス樊a(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)不能面面俱到、平鋪直敘,而應(yīng)分清主次,大膽取舍,有所為,有所不為,要在有限的資金條件之下,完成最高質(zhì)量、最高使用效率的公路工程建設(shè)。其次,要對(duì)公路投入使用的情況作出合理的、有效的估量和預(yù)算。最后,要對(duì)投入運(yùn)行的公路進(jìn)行后續(xù)跟蹤檢測(cè),以便發(fā)現(xiàn)公路的主要病害,并對(duì)病害原因進(jìn)行了系統(tǒng)分析和研究,并提出相應(yīng)的改進(jìn)和建議。

篇6

一、公路工程預(yù)算的認(rèn)識(shí)

公路工程預(yù)算是工程招投標(biāo)報(bào)價(jià)、確定工程造價(jià)和甲乙雙方?jīng)Q算的主要依據(jù)，是施工管理的基礎(chǔ)，將直接影響公路施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。公路工程建設(shè)周期長(zhǎng)，技術(shù)性強(qiáng)，建設(shè)中的各個(gè)環(huán)節(jié)錯(cuò)綜復(fù)雜，特別是高等級(jí)公路難度更大，必須有一套科學(xué)的工程管理辦法。如果決策者如錯(cuò)定建設(shè)項(xiàng)目，未做好工程的前期準(zhǔn)備工作，就會(huì)給國(guó)家造成極大的損失和浪費(fèi)。因此，必須加強(qiáng)工程預(yù)算的管理工作，尤其要嚴(yán)格控制好每個(gè)標(biāo)段工程前期預(yù)算工作。

二、工程成本超概預(yù)算的原因

（一）概預(yù)算的編制偏差大，成本控制缺乏基礎(chǔ)支持

由于材料價(jià)格處于動(dòng)態(tài)管理狀態(tài)，并隨季節(jié)、市場(chǎng)、場(chǎng)地等因素的變化而變化。因此，工程實(shí)際開(kāi)支數(shù)額與概算數(shù)額很難完全一致。若是發(fā)生主要生產(chǎn)材料價(jià)格變化較大的情況下，價(jià)格波動(dòng)造成的差額很大。例如，某標(biāo)段二級(jí)公路施工費(fèi)用超概算204萬(wàn)元，僅鋼筋材料這一項(xiàng)就超概算150萬(wàn)。該問(wèn)題主要是由于市場(chǎng)因素造成的，其主要原因水泥價(jià)格大漲，預(yù)算人員在編制概預(yù)算時(shí)當(dāng)時(shí)查詢的鋼筋價(jià)格比后期施工階段時(shí)的市場(chǎng)價(jià)格低很多，因此引發(fā)概預(yù)算的編制偏差大。當(dāng)然也存在套用指標(biāo)或指標(biāo)調(diào)整不當(dāng)，定額、費(fèi)用選擇不恰當(dāng)?shù)榷喾揭蛩亍?/p>

（二）工程設(shè)計(jì)變更多，為成本控制的重中之重

設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響建設(shè)費(fèi)用的多少和建設(shè)工期的長(zhǎng)短，直接決定人力、物力和財(cái)力投入的多少，是成本控制的重中之重。設(shè)計(jì)在實(shí)施過(guò)程中有一些修改或變更是難免的，有時(shí)是非常必要的，甚至可能成為節(jié)約投資的重要途徑。但是，實(shí)踐中的設(shè)計(jì)修改或變更，有的是由于建設(shè)單位的要求，有的則是由于前一階段設(shè)計(jì)過(guò)于粗糙或因功能和構(gòu)造處理不當(dāng)引起的，其結(jié)果大多是超標(biāo)準(zhǔn)、增投資。

（三）工程審計(jì)倉(cāng)促不精，沒(méi)有在成本控制中發(fā)揮應(yīng)有的作用

由于工程項(xiàng)目審計(jì)安排不合理，時(shí)間過(guò)分集中，造成審計(jì)人員審計(jì)工作任務(wù)繁重，無(wú)法在規(guī)定時(shí)間內(nèi)對(duì)所有的工程項(xiàng)目進(jìn)行全面準(zhǔn)確的審計(jì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程量，工程取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等方面存在的問(wèn)題。

除了上述三點(diǎn)導(dǎo)致工程超概算的主要原因外，施工隊(duì)的選擇不當(dāng)、材料采購(gòu)過(guò)程不合理，合同管理不規(guī)范等也會(huì)嚴(yán)重影響公路工程成本。

三、編制公路工程預(yù)算的注意事項(xiàng)

公路工程預(yù)算是工程設(shè)計(jì)、質(zhì)量控制和企業(yè)效益的重要組成部分，是技術(shù)進(jìn)步在施工過(guò)程中的反映，是對(duì)工程全過(guò)程的控制和管理。因此，預(yù)算具有對(duì)工程的管理和監(jiān)督職能，所以必須認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家及本行業(yè)各個(gè)時(shí)期頒發(fā)的政策及有關(guān)規(guī)定，深入實(shí)際調(diào)查研究，掌握工程技術(shù)手段，使公路工程預(yù)算更加科學(xué)合理。在預(yù)算編制中，編制人員應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）編制人員除要深入實(shí)際調(diào)查研究外，還應(yīng)不斷掌握施工進(jìn)度、工序要點(diǎn)，學(xué)習(xí)施工技術(shù)，不斷增長(zhǎng)施工工程知識(shí)，進(jìn)而提高對(duì)施工規(guī)律的認(rèn)識(shí)；編制預(yù)算是一項(xiàng)既嚴(yán)肅而又復(fù)雜的工作，必須經(jīng)常掌握各方面信息。（2）編制關(guān)系到國(guó)家、集體的經(jīng)濟(jì)利益，我們既要認(rèn)真套用定額，也要結(jié)合具體情況進(jìn)行編制，否則就會(huì)給國(guó)家造成經(jīng)濟(jì)損失，給社會(huì)帶來(lái)不良影響。同時(shí)，預(yù)算是國(guó)家控制不合理項(xiàng)目投資的重要依據(jù)，預(yù)算編制的正確與否，直接影響到國(guó)家公路工程建設(shè)資金的合理使用。因此，在編制預(yù)算過(guò)程中，要做到掌握下列情況：a.認(rèn)真準(zhǔn)確套用國(guó)家、省市制定的定額及各種條款。b.要掌握企業(yè)的勞動(dòng)效率，工程的單項(xiàng)成本。c.要了解社會(huì)市場(chǎng)調(diào)節(jié)材料價(jià)格等的經(jīng)濟(jì)信息。d.要深入工地掌握工程完成的工程項(xiàng)目、勞動(dòng)率。e.工程設(shè)計(jì)中的特殊技術(shù)要求及工藝復(fù)雜性。f.深入調(diào)查研究，了解設(shè)計(jì)意圖及施工實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)情況。g.要學(xué)一些財(cái)會(huì)知識(shí)，了解程成本，設(shè)備折舊等，有助于編制工程概預(yù)算。

四、編制公路工程預(yù)算的相關(guān)建議

1.基于量?jī)r(jià)分離確定公路工程預(yù)算

工程造價(jià)，用自然辯證法的觀點(diǎn)去認(rèn)識(shí)它，是一個(gè)系統(tǒng)，一個(gè)由若干要素組成的系統(tǒng)，其總體反映就是造價(jià)。但組成這個(gè)系統(tǒng)的要素不外乎“量”和“價(jià)”。“量”即完成工程項(xiàng)目形象進(jìn)度所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的總量。“價(jià)”即項(xiàng)目消耗量所對(duì)應(yīng)的價(jià)格，包括人工、材料機(jī)械臺(tái)班等的單價(jià)。量?jī)r(jià)分離就是基于“量”是相對(duì)穩(wěn)定的，“價(jià)”是相對(duì)活躍的，即由政府有關(guān)部門(mén)統(tǒng)一項(xiàng)目劃分，統(tǒng)一消耗定額，統(tǒng)一計(jì)算規(guī)則，只要設(shè)計(jì)方案一經(jīng)確定，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算的物理量和相應(yīng)定額消耗所測(cè)算的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的總量，是相對(duì)固定和不變的，而消耗量對(duì)應(yīng)的價(jià)則是隨著采購(gòu)時(shí)點(diǎn)的不同而隨市場(chǎng)行情波動(dòng)的。因此，要確保工程項(xiàng)目建筑安裝工程費(fèi)用的預(yù)算數(shù)與實(shí)際結(jié)算誤差較小，就必須保持預(yù)算階段消耗量的單價(jià)與實(shí)際結(jié)算單價(jià)一致（剔除時(shí)問(wèn)價(jià)差），這也是避免工程建設(shè)出現(xiàn)“三超”現(xiàn)象的關(guān)鍵。門(mén)統(tǒng)一制定的工程量計(jì)算規(guī)則和消耗定額計(jì)算的消耗總量，按工程所在地市場(chǎng)物價(jià)水平測(cè)算的預(yù)算單價(jià)而確定工程預(yù)算總費(fèi)用。

2.緊盯預(yù)算數(shù)和結(jié)算數(shù)的誤差幅度

從公路工程項(xiàng)目施工費(fèi)用的計(jì)算過(guò)程及計(jì)算方法分析說(shuō)明，要準(zhǔn)確確定施工費(fèi)用預(yù)算，其關(guān)鍵是如何準(zhǔn)確確定人工、材料、機(jī)械臺(tái)班預(yù)算單價(jià)。一方面，一個(gè)工程消耗的人工工日、材料機(jī)械臺(tái)班總量是相對(duì)固定的。另一方面其他直接費(fèi)、間接費(fèi)，企業(yè)利潤(rùn)和稅金都是以基本直接費(fèi)為基礎(chǔ)，其費(fèi)率和稅率是按國(guó)家統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，也是相對(duì)固定的，在同一工程項(xiàng)目建設(shè)期內(nèi)一般不受市場(chǎng)變化的影響。而公路工程項(xiàng)目，特別是高速公路建設(shè)周期特別長(zhǎng)，但現(xiàn)行預(yù)算方法的弊端在于一經(jīng)確定則使用到該工程建設(shè)期結(jié)束一直不變，顯得過(guò)分陳舊和滯后，無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)物價(jià)的變化。因此應(yīng)按照每年投入的人工、材料機(jī)械臺(tái)班消耗量分別測(cè)算不同年份的預(yù)算單價(jià)，從而確保建筑安裝工程費(fèi)用預(yù)算數(shù)和實(shí)際結(jié)算數(shù)在允許的誤差范圍內(nèi)。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路工程預(yù)算的編制必須遵循公路工程建設(shè)程序，嚴(yán)格按照規(guī)章制度辦事，從組織上要設(shè)專職機(jī)構(gòu)，配備有關(guān)人員，包括編制工程預(yù)算人員（技術(shù)、財(cái)務(wù)、材料），并要有強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)班子，才能做好公路工程預(yù)算的管理工作，達(dá)到預(yù)期的效果，以確保企業(yè)總體經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

篇7

Abstract: Highway engineering quality assessment information is to carry out the inspection and assessment of scoring the quality of highway projects, and project quality rating of the carrier; it is an important part of construction within the industry data on highway engineering quality assessment data collation, preparation of methods and requirements.Key words: highway; quality assessment;

中圖分類號(hào)：U415.13文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2012）01-0020-02

公路工程項(xiàng)目多，工程量大，工期長(zhǎng)，從施工準(zhǔn)備至竣工驗(yàn)收，凡是與工程有關(guān)的活動(dòng)都需要按規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定同步記錄下來(lái)，形成施工內(nèi)業(yè)資料。其中有各種試驗(yàn)資料，有開(kāi)工前的準(zhǔn)備資料，還有路基、路面、橋梁等工程項(xiàng)目工序質(zhì)量控制的施工資料、工程項(xiàng)目交工驗(yàn)收的質(zhì)量評(píng)定資料等。其中工程質(zhì)量評(píng)定資料是對(duì)工程項(xiàng)目的質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定打分，并對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行等級(jí)評(píng)定的載體，是施工內(nèi)業(yè)資料的重要組成部分?，F(xiàn)針對(duì)公路工程質(zhì)量評(píng)定資料的整理、編寫(xiě)的方法和要求進(jìn)行闡述：

1 公路工程質(zhì)量評(píng)定資料的組成及工程項(xiàng)目劃分

按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1－2004）規(guī)定，質(zhì)量評(píng)定是對(duì)分項(xiàng)、分部、單位工程和整個(gè)合同段工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定。評(píng)定表式主要有五種：分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表、分部工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表、單位工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表、合同段質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表和工程匯總表。因此開(kāi)展公路工程質(zhì)量評(píng)定工作之前，要先將建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行劃分：

（1）單位工程：在建設(shè)項(xiàng)目中，根據(jù)簽訂的合同，具有獨(dú)立施工條件的工程。

（2）分部工程：在單位工程中，應(yīng)按結(jié)構(gòu)部位、路段長(zhǎng)度及施工特點(diǎn)或施工任務(wù)劃分為若干個(gè)分部工程。如按工程部位劃分為路基工程、路面工程、橋涵上、下部工程等。由于公路工程里程較長(zhǎng)，可以按照3km路段為單元?jiǎng)澐殖啥鄠€(gè)子分部工程。

（3）分項(xiàng)工程：在分部工程中，應(yīng)按不同的施工方法、材料、工序及路段長(zhǎng)度等劃分為若干個(gè)分項(xiàng)工程。例如路基土石方工程按照施工內(nèi)容可劃分為土方路基、石方路基、軟土地基處理等。路基土石方工程和路面工程還可以根據(jù)整公里或自然段劃分為多個(gè)子分項(xiàng)工程。

2 公路工程質(zhì)量的評(píng)分方法

工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以分項(xiàng)工程為單元，采用100分制進(jìn)行。在分項(xiàng)工程評(píng)分的基礎(chǔ)上，逐級(jí)計(jì)算各相應(yīng)分部工程、單位工程、合同段和建設(shè)項(xiàng)目評(píng)分值。

2.1 分項(xiàng)工程評(píng)分方法

分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個(gè)部分。只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定，且無(wú)嚴(yán)重外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實(shí)并基本齊全時(shí)，才能對(duì)分項(xiàng)工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定。分項(xiàng)工程的評(píng)分值滿分為100分，按實(shí)測(cè)項(xiàng)目采用加權(quán)平均法計(jì)算。存在外觀缺陷或資料不全時(shí)，須予減分。

分項(xiàng)工程得分=

分項(xiàng)工程評(píng)分值＝分項(xiàng)工程得分－外觀缺陷減分－資料不全減分

（1）基本要求檢查

分項(xiàng)工程所列基本要求，對(duì)施工質(zhì)量?jī)?yōu)劣具有關(guān)鍵作用，應(yīng)按基本要求對(duì)工程進(jìn)行認(rèn)真檢查。經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時(shí)，不得進(jìn)行工程質(zhì)量的檢驗(yàn)和評(píng)定。

（2）實(shí)測(cè)項(xiàng)目計(jì)分

對(duì)規(guī)定檢查項(xiàng)目采用現(xiàn)場(chǎng)抽樣方法，按照規(guī)定頻率和下列計(jì)分方法對(duì)分項(xiàng)工程的施工質(zhì)量直接進(jìn)行檢測(cè)計(jì)分。檢查項(xiàng)目除按數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定的項(xiàng)目以外，均應(yīng)按單點(diǎn)（組）測(cè)定值是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行評(píng)定，并按合格率計(jì)分。

檢查項(xiàng)目合格率=

檢查項(xiàng)目得分＝檢查項(xiàng)目合格率×100

（3） 外觀缺陷減分

對(duì)工程外表狀況應(yīng)逐項(xiàng)進(jìn)行全面檢查，如發(fā)現(xiàn)外觀缺陷，應(yīng)進(jìn)行減分。對(duì)于較嚴(yán)重的外觀缺陷，施工單位須采取措施進(jìn)行整修處理。

（4） 資料不全減分

分項(xiàng)工程的施工資料和圖表殘缺，缺乏最基本的數(shù)據(jù)，或有偽造涂改者，不予檢驗(yàn)和評(píng)定。資料不全者應(yīng)予減分，減分幅度按規(guī)范進(jìn)行。

2.2 分部工程和單位工程質(zhì)量評(píng)分

分項(xiàng)工程和分部工程按照規(guī)范附錄A，區(qū)分為一般工程和主要（主體）工程，分別給以1和2的權(quán)值。

分部（單位）工程評(píng)分值=

2.3 合同段和建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分

合同段和建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分值按《公路工程竣(交)工驗(yàn)收辦法》計(jì)算。

合同段工程質(zhì)量評(píng)分值=

項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分值=

2.4 工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定辦法

工程質(zhì)量評(píng)定等級(jí)分為合格與不合格，應(yīng)按分項(xiàng)、分部、單位工程、合同段和建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)評(píng)定。

（1）分項(xiàng)工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定

分項(xiàng)工程評(píng)分值不小于75分者為合格，小于75分者為不合格；機(jī)電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不小于90分者為合格，小于90分者為不合格。評(píng)定為不合格的分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)或返工、調(diào)測(cè)，滿足設(shè)計(jì)要求后，可以重新評(píng)定其質(zhì)量等級(jí)，但分部工程評(píng)分值按其復(fù)評(píng)分值的90%計(jì)算。

（2）分部工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定

所屬各分項(xiàng)工程全部合格，則該分部工程評(píng)為合格；所屬任一分項(xiàng)工程不合格，則該分部工程為不合格。

（3）單位工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定

所屬各分部工程全部合格，則該單位工程評(píng)為合格；所屬任一分部工程不合格，則該單位工程為不合格。

（4）合同段和建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量等級(jí)評(píng)定

合同段和建設(shè)項(xiàng)目所含單位工程全部合格，其工程質(zhì)量等級(jí)為合格；所屬任一單位工程不合格，則合同段和建設(shè)項(xiàng)目為不合格。

3 公路工程質(zhì)量評(píng)定資料的填寫(xiě)要求

分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表在具體填寫(xiě)過(guò)程中異議較多，理解不同，填寫(xiě)方法不同。主要填寫(xiě)的內(nèi)容包括實(shí)測(cè)值或?qū)崪y(cè)偏差值、平均值或代表值、合格率、權(quán)值、得分、減分、評(píng)分、質(zhì)量等級(jí)等。在填寫(xiě)過(guò)程中，常遇到以下問(wèn)題：

（1）分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表中實(shí)測(cè)值或?qū)崪y(cè)偏差值一列所列10個(gè)檢測(cè)值偏少，無(wú)法填寫(xiě)上百個(gè)的檢測(cè)值。在此，建議增加一個(gè)實(shí)測(cè)偏差值填寫(xiě)欄目較多的附表更方便填寫(xiě)。

（2）對(duì)于路基路面的壓實(shí)度、彎沉值、路面結(jié)構(gòu)層厚度、水泥混凝土的抗壓強(qiáng)度、半剛性材料強(qiáng)度等檢查項(xiàng)目的合格率計(jì)算，應(yīng)分別采用規(guī)范附表錄所列數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法進(jìn)行評(píng)定積分，并且要有單獨(dú)試驗(yàn)檢測(cè)表格記錄檢測(cè)結(jié)果。

（3）分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定時(shí)，路基土石方工程、排水工程、防護(hù)工程、路面工程按照路線前進(jìn)方向1～3公里路段進(jìn)行分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定。但對(duì)小橋涵的評(píng)定如果按標(biāo)準(zhǔn)要求1～3公里的小橋涵和符合小橋標(biāo)準(zhǔn)的通道進(jìn)行評(píng)定，建議增加子分項(xiàng)，每座結(jié)構(gòu)物單獨(dú)評(píng)定后再匯總。

總之，公路工程質(zhì)量評(píng)定資料的整理是施工內(nèi)業(yè)資料整理的重要環(huán)節(jié)，需要做到“全、準(zhǔn)、嚴(yán)”，做到文件、資料項(xiàng)目齊全，不出現(xiàn)缺少文件和頻率不足等現(xiàn)象，確保資料整理與施工進(jìn)程同步；確保資料填寫(xiě)的內(nèi)容和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，經(jīng)得起推敲和檢查；在資料格式和組卷上，嚴(yán)把審查關(guān)，不合格的內(nèi)業(yè)資料嚴(yán)禁進(jìn)入工程檔案室。

參考文獻(xiàn)

篇8

一、引言

公路工程內(nèi)業(yè)資料是工程施工全過(guò)程的真實(shí)記錄，是該公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)的記錄和評(píng)定結(jié)果，是交工驗(yàn)收及質(zhì)量評(píng)價(jià)的依據(jù)，也是施工過(guò)程中指導(dǎo)性、程序性和方法性的文件。

根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1-2004.它主要包括經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)和簽認(rèn)的（必要時(shí)需經(jīng)設(shè)計(jì)或業(yè)主批準(zhǔn)和簽認(rèn)的）以下6個(gè)內(nèi)容：

1.所用原材料、半成品和成品質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果：

2.材料配比、拌和加工控制檢驗(yàn)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)；

3.地基處理、隱蔽工程施工記錄和大橋、隧道施工監(jiān)控資料；

4.各項(xiàng)質(zhì)量控制指標(biāo)的試驗(yàn)記錄和質(zhì)量檢驗(yàn)匯總圖表；

5.施工過(guò)程中遇到的非正常情況記錄及其對(duì)工程質(zhì)量影響分析；

6.施工過(guò)程中如發(fā)生質(zhì)量事故，經(jīng)處理補(bǔ)救后，達(dá)到設(shè)計(jì)要求的認(rèn)可證明文件等。

二、內(nèi)業(yè)資料的分類

單位、分部、分項(xiàng)工程的劃分：根據(jù)橋梁施工管理和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的需要，在施工準(zhǔn)備階段按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的附錄A將橋梁的建設(shè)項(xiàng)目劃分為單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程，即編制《某某橋梁?jiǎn)挝?、分部、分?xiàng)工程劃分表》，該表是該工程項(xiàng)目的一個(gè)總綱，施工單位、工程監(jiān)理單位和建設(shè)單位均應(yīng)遵照該工程項(xiàng)目的劃分進(jìn)行與工程施工及工程質(zhì)量的監(jiān)控、管理等的一切活動(dòng)。橋梁工程的單位、分部和分項(xiàng)工程的具體劃分見(jiàn)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》附錄A?，F(xiàn)以一座4×30（孔數(shù)×孔徑）橋?yàn)槔龑?duì)單位、分部和分項(xiàng)工程的劃分如某某橋梁?jiǎn)挝?、分部、分?xiàng)工程劃分表：（下部構(gòu)造為：雙樁基、一系梁、雙柱、一臺(tái)帽（蓋梁）、橋臺(tái)左右均設(shè)有錐形護(hù)坡；上部構(gòu)造為：預(yù)制預(yù)應(yīng)力T梁（先簡(jiǎn)支后連續(xù)的連續(xù)梁）、鋼筋混凝土橋面鋪裝、鋼筋混凝土防撞護(hù)欄、兩頭設(shè)搭板。）

內(nèi)業(yè)資料的分類：橋梁內(nèi)業(yè)資料的形成順序是從子分項(xiàng)工程分項(xiàng)工程子分部工程分部工程單位工程，這也就是內(nèi)業(yè)資料分類收集、整理、歸類的依據(jù)和大綱。按此劃分表根據(jù)資料的多少可分可合的分類編目建立檔案。

三、內(nèi)業(yè)資料的形成

內(nèi)業(yè)資料的形成分3個(gè)階段：即施工準(zhǔn)備階段、施工階段、中間交工檢驗(yàn)和交工驗(yàn)收檢驗(yàn)階段，施工準(zhǔn)備階段資料包括有：

施工組織設(shè)計(jì)（或施工方案）：一般是按單位工程編制的，它是單位工程開(kāi)工申請(qǐng)報(bào)告的主要附件資料，若內(nèi)容較為全面詳細(xì)，包含分部工程、分項(xiàng)工程的具體施工方案、方法，則在打分部工程、分項(xiàng)工程的開(kāi)工申請(qǐng)報(bào)告時(shí)可以簡(jiǎn)化，可以不再報(bào)送施工組織設(shè)計(jì)（或施工方案）類的附件，但應(yīng)在該附件項(xiàng)注明：見(jiàn)某某工程開(kāi)工申請(qǐng)報(bào)告和報(bào)告編號(hào)，其他要求的附件按規(guī)定不得缺漏。按申請(qǐng)報(bào)告的具體分部工程分別歸類。施工組織設(shè)計(jì)（或施工方案）應(yīng)在組織施工前編制。規(guī)模大、施工工期長(zhǎng)的工程可根據(jù)施工組織總設(shè)計(jì)分部位、分單位工程等分階段進(jìn)行編制。具體要求如下：

一是施工組織設(shè)計(jì)必須經(jīng)上一級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人或建設(shè)單位（監(jiān)理單位）進(jìn)行審核批準(zhǔn)方為有效，填寫(xiě)施工組織設(shè)計(jì)審批表。如有工藝變動(dòng)和有施工措施較大變動(dòng)時(shí)，應(yīng)有變動(dòng)審批手續(xù)。

二是施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)包括下列主要內(nèi)容：文字說(shuō)明：工程概況，工程造價(jià)，工程特點(diǎn)，工期要求，施工部署，質(zhì)量要求，主要技術(shù)措施等須說(shuō)明的情況；施工平面布置圖。

三是進(jìn)度計(jì)劃安排及各種工、料、機(jī)計(jì)劃表；質(zhì)量目標(biāo)（質(zhì)量總目標(biāo)、分項(xiàng)質(zhì)量目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)的內(nèi)容措施、辦法、執(zhí)行人）；施工技術(shù)方案、保證質(zhì)量及文明施工、安全施工的技術(shù)措施（包括冬、雨季施工措施，及采用的新技術(shù)、新工藝、新方法等）；施工節(jié)約技術(shù)措施；大型橋梁土建、安裝復(fù)雜的工程應(yīng)有針對(duì)單項(xiàng)工程施工需要的專項(xiàng)施工方案如模板及支架設(shè)計(jì)、明挖、深挖基坑、樁基人工挖孔支撐設(shè)計(jì)、降水設(shè)計(jì)、施工便橋、便線設(shè)計(jì)、預(yù)應(yīng)力混凝土鋼筋張拉設(shè)計(jì)、大型預(yù)制構(gòu)件吊裝設(shè)計(jì)、混凝土施工澆筑方案設(shè)計(jì)、設(shè)備安裝方案設(shè)計(jì)等；安全、環(huán)保措施。

原材料、半成品、成品出廠質(zhì)量證明和試（檢）驗(yàn)報(bào)告：原材料、半成品、成品的質(zhì)量必須合格，應(yīng)有生產(chǎn)廠家的出廠質(zhì)量證明書(shū)和試驗(yàn)報(bào)告（內(nèi)容包括廠別、品種、標(biāo)號(hào)、生產(chǎn)日期和試驗(yàn)編號(hào)）；使用前必須進(jìn)行自檢，無(wú)自檢資質(zhì)的應(yīng)抽檢送有資質(zhì)的試驗(yàn)檢測(cè)單位進(jìn)行復(fù)檢；試驗(yàn)單要有試驗(yàn)結(jié)論，質(zhì)量有問(wèn)題時(shí)，在可使用條件下，應(yīng)注明允許和使用的工程項(xiàng)目、部位和不影響該部位的質(zhì)量要求。具體要求可參照建設(shè)部《市政工程施工技術(shù)資料管理規(guī)定》辦理。需采取技術(shù)處理措施的，應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定，并須經(jīng)有關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人和經(jīng)監(jiān)理工程所批準(zhǔn)后（有批準(zhǔn)手續(xù)）方可使用。凡使用新材料、新產(chǎn)品、新工藝、新技術(shù)的，應(yīng)有鑒定證明或生產(chǎn)許可證，并要有產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、使用說(shuō)明和工藝要求，使用前，應(yīng)按其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)。一般以單位工程分類別、規(guī)格按進(jìn)場(chǎng)和監(jiān)理批準(zhǔn)使用日期順序集中建立臺(tái)帳、收集、歸類，但還必須按分項(xiàng)工程的部位建立原材料、半成品、成品的使用記錄，以備工程驗(yàn)收時(shí)對(duì)原材料、半成品、成品的合格性及適用性進(jìn)行核對(duì)認(rèn)可。

四、質(zhì)量檢驗(yàn)的評(píng)定

評(píng)定方法及使用表格按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1-2004.要求進(jìn)行，具體分項(xiàng)工程評(píng)定方法見(jiàn)本文《某某橋梁?jiǎn)挝?、分部、分?xiàng)工程劃分表》評(píng)定方法說(shuō)明欄，分部工程、單位工程按劃分表內(nèi)容用《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》附錄J相應(yīng)附表逐級(jí)匯總評(píng)定得分及等級(jí)。

《分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表》的填寫(xiě)：

①所屬工程項(xiàng)目可改為所屬單位工程名稱，建設(shè)工程項(xiàng)目可作為表頭編入，如《浙江諸永高速公路仙居段公路工程》作為第一行，第二行為《分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表》。

②分項(xiàng)、分部、單位工程名稱根據(jù)《橋梁?jiǎn)挝?、分部、分?xiàng)工程劃分表》相應(yīng)名稱填寫(xiě)，單位工程名稱應(yīng)明橋梁名稱，橋梁左右幅孔數(shù)不相同時(shí)左右幅應(yīng)分開(kāi)評(píng)定，分開(kāi)評(píng)定時(shí)橋梁名稱后還應(yīng)寫(xiě)明幅別，如麗溝大橋右幅。

③基本要求欄：填寫(xiě)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)該分項(xiàng)工程規(guī)定的基本要求的檢查結(jié)果，如：符合《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1-2004.8.6.3項(xiàng)1基本要求。

④實(shí)測(cè)值或?qū)崪y(cè)偏差值欄：根據(jù)規(guī)定值或允許偏差欄的要求填寫(xiě)，規(guī)定為符合設(shè)計(jì)或不大(小.于設(shè)計(jì)的應(yīng)填寫(xiě)實(shí)測(cè)值；規(guī)定為允許偏差的填寫(xiě)實(shí)測(cè)偏差值。

⑤平均值、代表值欄：只填寫(xiě)經(jīng)按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》相關(guān)附錄規(guī)定計(jì)算的結(jié)果值。

⑥外觀鑒定欄：按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》相應(yīng)項(xiàng)目外觀鑒定規(guī)定的內(nèi)容填寫(xiě)和扣分，不得隨意增減。

五、幾項(xiàng)應(yīng)注意的主要問(wèn)題

歸檔的工程文件應(yīng)為原件，不得使用復(fù)印件和復(fù)印的表格填寫(xiě)工程資料。工程文件的內(nèi)容必須真實(shí)、準(zhǔn)確、與工程實(shí)際相符合。工程文件應(yīng)采用耐久性強(qiáng)的書(shū)寫(xiě)材料，如：碳素墨水、藍(lán)黑墨水或激光打印機(jī)打印，不得使用易褪色的書(shū)寫(xiě)材料，如：紅色墨水純藍(lán)墨水、圓珠筆、復(fù)寫(xiě)紙、鉛筆等。工程文件中文字材料幅面尺寸規(guī)格宜為A4幅（297*210mm）。圖紙宜采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)圖幅。工程文件應(yīng)字跡清楚、圖樣清晰、圖表整潔、簽字蓋章手續(xù)齊全。簽字人必須是經(jīng)有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)上崗的人員。所有的竣工圖均應(yīng)加蓋竣工圖章。5.7工程文件的頁(yè)邊距必須符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，保證有效裝訂。

參考文獻(xiàn)：

1《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1-2004.

篇9

Abstract: in order to standardize the bridge reinforcement engineering quality management, unified the quality inspection evaluation standard; Make up the highway engineering quality inspection evaluation standards (JTG F80/1-2004) to bridge reinforcement engineering evaluation the disadvantages; True, complete to engineering quality evaluation; The construction of bridge reinforcement project engineering division of the principle Suggestions are put forward; Realize the construction project engineering division to real reaction quality grade.

Keywords: bridge reinforcement; Engineering division, Quality level

中圖分類號(hào)： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

根據(jù)建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的需要，應(yīng)在施工準(zhǔn)備階段將建設(shè)項(xiàng)目劃分為單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程。但按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1―2004）附錄A-1、A-2對(duì)橋涵加固工程進(jìn)行劃分不能真實(shí)反應(yīng)質(zhì)量等級(jí)。為此，結(jié)合橋涵加固工程實(shí)際，特對(duì)橋涵加固建設(shè)項(xiàng)目的工程劃分進(jìn)行詳細(xì)補(bǔ)充；見(jiàn)附錄A-3和附錄A-4。

一、 單位工程

在建設(shè)項(xiàng)目中，根據(jù)簽訂的合同，具有獨(dú)立施工條件的工程?；蛎孔?dú)立大橋、中橋?yàn)橐粋€(gè)單位工程。

二、分部工程

在單位工程中，應(yīng)按結(jié)構(gòu)部位、路段長(zhǎng)度及施工特點(diǎn)或施工任務(wù)劃分為若干個(gè)分部工程?；蛎恳粋€(gè)封閉段落為一個(gè)分部工程，互通立交中的每座橋梁以及路基工程中的每座小橋（包括符合小橋標(biāo)準(zhǔn)的通道）、人行天橋和渡槽各為一個(gè)分部工程。

在單位工程中，單座橋較短（3聯(lián)及3聯(lián)以下）應(yīng)按施工部位劃分分部工程。

三、 分項(xiàng)工程

在分部工程中，應(yīng)按不同的加固方法劃分為若干個(gè)分項(xiàng)工程。

在分部工程中，單座橋梁路段較短（3聯(lián)及3聯(lián)以下）按不同的加固方法劃分為若干個(gè)分項(xiàng)工程。

四、子分部（項(xiàng)）工程

按不同工序和加固方法劃分的分部（項(xiàng)）工程原則上不設(shè)置子分部（項(xiàng)）。例：①裂縫處理包括裂縫封閉和裂縫灌膠等分項(xiàng)工程，該2個(gè)分項(xiàng)工程直接進(jìn)入分部工程進(jìn)行評(píng)定。②鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土除包括構(gòu)件澆筑等分項(xiàng)工程外，均應(yīng)包括鋼筋加工及安裝、預(yù)應(yīng)力筋加工和張拉等分項(xiàng)工程，該3個(gè)分項(xiàng)工程直接進(jìn)入分部工程進(jìn)行評(píng)定。

按不同工序和加固方法劃分的分部（項(xiàng)）工程如果設(shè)置子分部（項(xiàng)），子分部（項(xiàng)）亦只能按照對(duì)等路段長(zhǎng)度或部位進(jìn)行劃分；評(píng)定時(shí)取各子分部（項(xiàng)）得分的平均值為分項(xiàng)工程的得分。

五、其他

由于橋涵加固工程的特殊性，工程劃分宜取消橋梁總體項(xiàng)目。

單位、分部、分項(xiàng)工程權(quán)值取值；及設(shè)置子分部、子分項(xiàng)權(quán)值取值要求（子分部、子分項(xiàng)沒(méi)有權(quán)值要求，取各子分部、子分項(xiàng)得分平均值為該分部、分項(xiàng)得分）見(jiàn)附錄A-3和附錄A-4。

六、參考文獻(xiàn)：《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTGF80/1―2004/《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TJ23―2008

附錄A-3：特大、大、中橋加固工程建設(shè)項(xiàng)目的工程劃分

單位工程 分部工程 分 項(xiàng) 工 程

橋梁工程

(特大、大、中橋) 基礎(chǔ)及下部構(gòu)造*(每橋或每墩、臺(tái)) 1、砼表面缺陷修補(bǔ)（砼、改性環(huán)癢砼）

2、砼表面缺陷修補(bǔ)（水泥、改性環(huán)癢、集合物砂漿）

3、混凝土結(jié)構(gòu)（特殊）缺陷修補(bǔ)

4、混凝土表面防腐涂裝

5、鋼筋防銹蝕處理

6、裂縫封閉

7、裂縫灌膠

8、粘貼鋼板

上部構(gòu)造* 9、粘貼纖維復(fù)合材料

10、混凝土鑿毛、鑿剪力槽、植筋，

總體、橋面系和附屬工程 11、（體外）預(yù)應(yīng)力*

防護(hù)工程 12、注漿加固

13、頂升更換支座*

注：① 單位、分部工程中表內(nèi)標(biāo)注*號(hào)者為主要工程，評(píng)分時(shí)給以2的權(quán)值；不帶*號(hào)者為一般工程，權(quán)值為1。

② 分項(xiàng)工程中表內(nèi)標(biāo)注*號(hào)者為主要工程，評(píng)分時(shí)給以2的權(quán)值。不帶*號(hào)者根據(jù)加固工程部位和《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1―2004）附錄A-1、附錄A-2中分項(xiàng)工程權(quán)值相對(duì)應(yīng)；例: 橋梁工程(單位工程)基礎(chǔ)及下部構(gòu)造(分部工程)中粘貼纖維復(fù)合材料(分項(xiàng)工程) ，如果粘貼部位在墩臺(tái)帽評(píng)分時(shí)給以2的權(quán)值如果粘貼部位在支座墊石和擋塊評(píng)分時(shí)給以1的權(quán)值。

③ 按路段長(zhǎng)度劃分的分部工程，高速公路、一級(jí)公路宜取低值，二級(jí)及二級(jí)以下公路可取高值。

④ 特大、大、中橋加固一般堅(jiān)持動(dòng)態(tài)施工，加固范圍一般局限于比較單一的部位【因橋梁病害主要集中在某一部位，每次加固方法均為了彌補(bǔ)某一（設(shè)計(jì)）缺陷 】； 特大、大、中橋加固分部工程一般按照具有獨(dú)立完成的路段長(zhǎng)度（一般按聯(lián)）劃分的。例: 橋梁工程(單位工程)上部構(gòu)造（梁板）進(jìn)行增大截面和增加預(yù)應(yīng)力加固；分部工程按照聯(lián)劃分（第1聯(lián)上部構(gòu)造，第2聯(lián)上部構(gòu)造，第3聯(lián)上部構(gòu)造……）；分項(xiàng)工程按照施工工藝劃分（第1聯(lián)梁板加厚，鋼筋加工，預(yù)應(yīng)力*；第2聯(lián)梁板加厚，鋼筋加工，預(yù)應(yīng)力*；……）。

⑤ 斜拉橋和懸索橋亦可參照上表進(jìn)行劃分。

⑥ 本表未注明的分項(xiàng)工程按照附錄A-1、A-2執(zhí)行。

附錄A-4:路基、互通立交加固工程建設(shè)項(xiàng)目的工程劃分

單位工程 分部工程 分 項(xiàng) 工 程

路

基

工

程 小橋及符合小橋標(biāo)準(zhǔn)的通道*，人行天橋，渡槽(每座) 1、砼表面缺陷修補(bǔ)（砼、改性環(huán)癢砼）

2、砼表面缺陷修補(bǔ)（水泥、改性環(huán)癢、集合物砂漿）

涵洞、通道(1～3km路段) 3、混凝土結(jié)構(gòu)（特殊）缺陷修補(bǔ)

4、混凝土表面防腐涂裝

互通立交

工程 橋梁工程*(每座) 5、鋼筋防銹蝕處理

6、裂縫封閉

7、裂縫灌膠

8、粘貼鋼板

9、粘貼纖維復(fù)合材料

10、混凝土鑿毛、鑿剪力槽、植筋，

11、注漿加固

12、頂升更換支座*

注：① 單位、分部工程中表內(nèi)標(biāo)注*號(hào)者為主要工程，評(píng)分時(shí)給以2的權(quán)值；不帶*號(hào)者為一般工程，權(quán)值為1。

② 分項(xiàng)工程中表內(nèi)標(biāo)注*號(hào)者為主要工程，評(píng)分時(shí)給以2的權(quán)值。不帶*號(hào)者根據(jù)加固工程部位和《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1―2004）附錄A-1、附錄A-2中分項(xiàng)工程權(quán)值相對(duì)應(yīng)；例: 路基工程(單位工程)某個(gè)小橋(分部工程)中粘貼鋼板(分項(xiàng)工程) ，如果粘貼部位在上部構(gòu)造評(píng)分時(shí)給以2的權(quán)值如果粘貼部位在護(hù)欄評(píng)分時(shí)給以1的權(quán)值。

③ 按路段長(zhǎng)度劃分的分部工程，高速公路、一級(jí)公路宜取低值，二級(jí)及二級(jí)以下公路可取高值。

篇10

中圖分類號(hào)：TU198文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、公路工程質(zhì)量評(píng)定系統(tǒng)簡(jiǎn)介

為滿足目前公路工程質(zhì)量管理的要求，提高公路建設(shè)水平的管理，采用信息、現(xiàn)代化技術(shù)完成開(kāi)發(fā)公路工程質(zhì)量管理體系，輔助完成工程質(zhì)量管理?？v觀國(guó)內(nèi)，目前還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的公路建設(shè)信息管理系統(tǒng)，沒(méi)有適應(yīng)的信息化平臺(tái)支撐，信息化管理程度低，甚至很多地方還在使用原始的人工手段管理，落后的管理手段直接影響了公路工程質(zhì)量管理的問(wèn)題。

1、試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容

試驗(yàn)檢測(cè)有三個(gè)方面的內(nèi)容：試驗(yàn)項(xiàng)目、測(cè)量檢查項(xiàng)目和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)項(xiàng)目。實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目主要包括原材料、基礎(chǔ)設(shè)備、大型機(jī)械的運(yùn)作等施工前的一些準(zhǔn)備工作的檢測(cè)；測(cè)量檢查項(xiàng)目是在施工階段對(duì)公路工程的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格按照規(guī)章制度進(jìn)行測(cè)量；現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)項(xiàng)目通過(guò)在施工現(xiàn)場(chǎng)考察、巡查，專家人員發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并且解決問(wèn)題，把公路工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量落實(shí)。實(shí)時(shí)對(duì)采集的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，求得個(gè)項(xiàng)目的指標(biāo)數(shù)據(jù)。

2、公路工程質(zhì)量評(píng)定

公路工程根據(jù)建設(shè)任務(wù)、施工管理和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的需要，將建設(shè)項(xiàng)目劃分為單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程。通過(guò)分項(xiàng)工程的評(píng)分評(píng)定保證分部工程的質(zhì)量，通過(guò)分部工程的質(zhì)量評(píng)定保證單位工程的質(zhì)量，通過(guò)單位工程的質(zhì)量評(píng)定整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量。

工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以分項(xiàng)工程為單位，采用100分制進(jìn)行。分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個(gè)部分。其中實(shí)測(cè)項(xiàng)目是涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的關(guān)鍵項(xiàng)目，其是對(duì)規(guī)定檢查項(xiàng)目采用現(xiàn)場(chǎng)抽樣方法，按照規(guī)定頻率和計(jì)分方法對(duì)分項(xiàng)工程的施工質(zhì)量直接進(jìn)行檢測(cè)評(píng)分。

在分項(xiàng)工程評(píng)分的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行分部工程和單位工程的評(píng)定，以1和2的權(quán)值，進(jìn)行分部工程和單位工程的評(píng)定，然后逐級(jí)計(jì)算各相應(yīng)分部工程、單位工程、合同段和建設(shè)項(xiàng)目評(píng)分值。分部和單位工程評(píng)分時(shí)，采用加權(quán)平均值計(jì)算法確定相應(yīng)的評(píng)分值。這樣，按照分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程的層次關(guān)系，逐層向上，逐級(jí)評(píng)定，確保公路工程的建設(shè)質(zhì)量[1]。

2、公路工程交（竣）工驗(yàn)收評(píng)價(jià)

《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法》明確規(guī)定，驗(yàn)收分為兩個(gè)階段，即交工驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收。承包項(xiàng)目全部完工后，由建設(shè)、施工、監(jiān)理單位分別編制竣工文件，承包人申請(qǐng)進(jìn)行“交工驗(yàn)收”，并進(jìn)行分項(xiàng)工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定。公路工程項(xiàng)目驗(yàn)收工作步驟如下：

①交工驗(yàn)收：施工單位自檢；監(jiān)理工程師評(píng)定；質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)質(zhì)量檢測(cè)；項(xiàng)目法人合同段交工驗(yàn)收；項(xiàng)目法人完成項(xiàng)目交工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告并報(bào)備。

②竣工驗(yàn)收：交通主管部門(mén)運(yùn)營(yíng)審查；環(huán)保、檔案等專項(xiàng)工程驗(yàn)收；項(xiàng)目法人自查；質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)質(zhì)量檢測(cè)鑒定；竣工驗(yàn)收委員會(huì)竣工驗(yàn)收 。

在這一階段中，通過(guò)承包商的自檢及監(jiān)理工程師的抽檢來(lái)判斷已完成的各分項(xiàng)工程的施工質(zhì)量、外形尺寸、外觀質(zhì)量與設(shè)計(jì)文件的符合程度，完工驗(yàn)收的各分項(xiàng)工程的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)是否達(dá)到了施工驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范與設(shè)計(jì)文件中提出的要求。在交工驗(yàn)收階段要進(jìn)行兩項(xiàng)評(píng)價(jià)工作，一是對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)，二是對(duì)設(shè)計(jì)工作、監(jiān)理工作、施工管理進(jìn)行初步評(píng)價(jià)。在竣工驗(yàn)收階段要進(jìn)行三項(xiàng)評(píng)價(jià)工作，一是對(duì)工程質(zhì)量評(píng)價(jià)，二是對(duì)建設(shè)項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)，三是對(duì)建設(shè)管理、設(shè)計(jì)工作、監(jiān)理工作、施工管理進(jìn)行最終評(píng)價(jià)?？⒐を?yàn)收時(shí)的三項(xiàng)評(píng)價(jià)均分等級(jí)，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目工程質(zhì)量按照優(yōu)良、合格、不合格三個(gè)等級(jí)進(jìn)行評(píng)[2]。

3、公路工程交（竣）工驗(yàn)收工程質(zhì)量評(píng)定

公路工程按合同規(guī)定要求完工后，施工單位應(yīng)根據(jù)合同規(guī)范及質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自檢，合格后，填寫(xiě)《質(zhì)量交驗(yàn)單》報(bào)送監(jiān)理工程師。公路工程質(zhì)量鑒定由該建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)或竣工驗(yàn)收單位指定的質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)組織，包括工程實(shí)體外側(cè)、外觀檢查和內(nèi)業(yè)資料審查。工程項(xiàng)目實(shí)體檢測(cè)按分部、單位工程進(jìn)行，如路基土石方的壓實(shí)度、彎沉、邊坡、寬度，排水工程的斷面尺寸、鋪砌厚度等檢查項(xiàng)目。

二、公路工程質(zhì)量評(píng)定系統(tǒng)應(yīng)用

1、質(zhì)量評(píng)定系統(tǒng)模塊的應(yīng)用

系統(tǒng)主要功能模塊設(shè)計(jì)如圖1-1

圖1-1系統(tǒng)功能模塊構(gòu)成

每個(gè)模塊都有自己的功能，其控制著各自的下屬模塊，可以單獨(dú)理解、編程、調(diào)試、修改，同事進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳遞和控制信號(hào)的傳遞。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的模塊化，一方面降低系統(tǒng)的復(fù)雜性，便于系統(tǒng)管理人員的操作；另一方面可以提高效率，推動(dòng)系統(tǒng)的各個(gè)部位的開(kāi)發(fā)。該功能模塊只能由系統(tǒng)管理員來(lái)進(jìn)行統(tǒng)一的管理，主要是實(shí)現(xiàn)評(píng)測(cè)體系初始化，通過(guò)管理員將分項(xiàng)、分部、單位工程基本信息建立關(guān)聯(lián)，針對(duì)各個(gè)功能模塊，設(shè)計(jì)出相應(yīng)的界面來(lái)實(shí)現(xiàn)其功能，使整個(gè)評(píng)測(cè)體系結(jié)構(gòu)得以建立。

該功能模塊是由操作人員對(duì)項(xiàng)目的基本信息，以及該項(xiàng)目所包含的合同段進(jìn)行基本的信息的錄入。把項(xiàng)目基本信息輸入到數(shù)據(jù)庫(kù)中，并對(duì)該輸入的項(xiàng)目基本信息進(jìn)行處理，并對(duì)進(jìn)行處理的數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存，并可以將其進(jìn)行長(zhǎng)久保存[3]。

2、Office二次開(kāi)發(fā)技術(shù)系統(tǒng)的應(yīng)用

本系統(tǒng)主要以Excel文件模板形式處理試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)，并保存試驗(yàn)檢測(cè)、質(zhì)量檢驗(yàn)和質(zhì)量評(píng)定數(shù)據(jù)。試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理主要以Excel表單形式實(shí)現(xiàn)，通過(guò)公式、Chart圖形對(duì)象等完成，是對(duì)數(shù)據(jù)的計(jì)算和圖形表現(xiàn)。本系統(tǒng)開(kāi)發(fā)了109張?jiān)囼?yàn)檢測(cè)Excel表格，以模板形式存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中。將試驗(yàn)檢測(cè)、質(zhì)量檢驗(yàn)和質(zhì)量評(píng)定3個(gè)報(bào)告單以Excel文件的形式存儲(chǔ)在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)中，降低系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、重建系統(tǒng)的復(fù)雜程度，提供了靈活的數(shù)據(jù)處理形式和手段。

3、數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)應(yīng)用

數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)是位于用戶與操作系統(tǒng)之間的一層數(shù)據(jù)管理軟件，是由一個(gè)互聯(lián)關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)的集合和一組用于訪問(wèn)這些數(shù)據(jù)的程序組成。首先使用Access數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)建立一個(gè)完整的單位工程數(shù)據(jù)庫(kù)作為一個(gè)模板，在工程質(zhì)量評(píng)定中涉及到的一些數(shù)據(jù)，應(yīng)當(dāng)將它們單獨(dú)建立一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，保證規(guī)范的數(shù)據(jù)不受更改；保證質(zhì)量評(píng)定的準(zhǔn)確性；縮小規(guī)模，提高效率。其主要功能為數(shù)據(jù)定義、數(shù)據(jù)操作、數(shù)據(jù)庫(kù)的運(yùn)行、數(shù)據(jù)庫(kù)的建立和維護(hù)。應(yīng)用程序與數(shù)據(jù)之間是通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)所聯(lián)系對(duì)應(yīng)的。

三、結(jié)語(yǔ)

文章結(jié)合《公路工程交（竣）工驗(yàn)收辦法》及《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，就公路工程質(zhì)量評(píng)定系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用進(jìn)行了一系列的探討，對(duì)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)與質(zhì)量評(píng)定的各部分關(guān)系、工作流程進(jìn)行了闡述。目前，雖說(shuō)公路工程質(zhì)量問(wèn)題并沒(méi)有徹底解決，但是在信息技術(shù)迅速發(fā)展的社會(huì)，其擁有最先進(jìn)、最活躍的生產(chǎn)力，加之有外國(guó)發(fā)達(dá)國(guó)家成功的借鑒經(jīng)驗(yàn)，利用新技術(shù)條件進(jìn)行科學(xué)、高效地現(xiàn)代化管理，公路工程質(zhì)量評(píng)定系統(tǒng)會(huì)越來(lái)越完善，公路工程質(zhì)量會(huì)進(jìn)一步提升。

參考文獻(xiàn)