導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇機(jī)械化養(yǎng)護(hù)論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

我省四條高等級(jí)公路自建成通車以來(lái)，其路面在車輛荷載作用和風(fēng)沙、雨雪、日曬等自然氣候因素影響下，再加之原路面存在的施工質(zhì)量缺陷，導(dǎo)致路面出現(xiàn)坑槽、松散、擁包、車轍、搓板路、路面沉陷、橋頭跳車、路面龜裂、網(wǎng)裂等病害。由于我省四條高等級(jí)公路建成通車時(shí)間不同，施工條件不同，交通狀況不同，地理環(huán)境不同，其各自主要存在的病害類型也不同。在具體施工過(guò)程中，主要依據(jù)交通部部頒規(guī)范關(guān)于高等級(jí)公路新建工程施工工藝有關(guān)條目規(guī)定，根據(jù)各條線路路面主要病害類型，施工地點(diǎn)具體情況，交通安全狀況，機(jī)械設(shè)備的使用性能，并結(jié)合養(yǎng)護(hù)工程的特點(diǎn)，在施工工藝的采用方面也總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)，作了一些小小的改進(jìn)。這些經(jīng)驗(yàn)在施工實(shí)際應(yīng)用中，不僅有效保證工程質(zhì)量，而且大大提高了機(jī)械的使用效率，取得了較好的效果?，F(xiàn)就主要施工工藝及相應(yīng)的技術(shù)保證措施，并結(jié)合施工實(shí)際情況簡(jiǎn)介如下：

1.測(cè)量端面的選取水準(zhǔn)測(cè)量工作在施工過(guò)程中具有相當(dāng)重要的作用，它直接關(guān)系到拉坡效果、材料用量、路面平整度、縱橫坡是否平順。在進(jìn)行舊路面測(cè)量時(shí)，采取網(wǎng)格布點(diǎn)方式，考慮到銑刨寬度為2米，路幅寬度一般為10.5米，因此縱斷面一般取6個(gè)，選點(diǎn)選取具有代表性的點(diǎn)，這不僅準(zhǔn)確反映舊路面病害狀況，也為銑刨作業(yè)提供準(zhǔn)確銑刨數(shù)據(jù)。

2.線型銜接平順的保證措施路面維修工程決定工程質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵因素是新舊路面線型銜接是否平順，主要在于縱橫坡設(shè)計(jì)是否合理。工程實(shí)踐中往往出現(xiàn)縱橫坡二者發(fā)生矛盾的情況，應(yīng)把縱坡控制放在第一位，橫坡兼而顧之。經(jīng)過(guò)西銅公路K73左半幅工程實(shí)踐證明，效果較好。

3.銑刨工藝根據(jù)舊路面測(cè)量結(jié)果確定的銑刨深度進(jìn)行銑刨，為保證工程質(zhì)量的穩(wěn)定性，對(duì)一次銑刨后聯(lián)結(jié)層仍存在龜裂、松散現(xiàn)象進(jìn)行二次銑刨，直至出現(xiàn)穩(wěn)定基層。在進(jìn)行西銅線K32+800左右半幅、K55+250右幅施工時(shí)，由于路基壓漿處理，路面被水泥漿頂起，形成25CM高的擁包，在保證4CM面層攤鋪厚度的原則下進(jìn)行銑刨，銑刨面出現(xiàn)未板結(jié)成型二灰礫石基層，為確保新鋪面層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，進(jìn)行了二次銑刨，銑刨深度控制在8CM，面層結(jié)構(gòu)為8+4CM，路面厚度及面層強(qiáng)度得到了保證。

4.玻璃纖維網(wǎng)格柵鋪設(shè)技術(shù)西臨高速公路自建成通車以來(lái)，對(duì)路面基本沒有進(jìn)行過(guò)保護(hù)性養(yǎng)護(hù)和損壞維修，路面裂縫和伴有沉陷的局部網(wǎng)裂數(shù)量眾多，分布很廣，西寶高速公路局部路段也存在路面龜裂和網(wǎng)裂現(xiàn)象。為了在保持原路面結(jié)構(gòu)不變的前提下，有效提高原路面修補(bǔ)質(zhì)量，部分提高路面強(qiáng)度，減緩路面裂縫出現(xiàn)的時(shí)間和數(shù)量，提高路面的抗疲勞性，西臨線路面修補(bǔ)工程在國(guó)內(nèi)首次大面積使用在新鋪面層下增鋪玻璃纖維網(wǎng)格柵新技術(shù)。西寶線局部路段網(wǎng)裂現(xiàn)象嚴(yán)重的路段也鋪設(shè)玻璃纖維網(wǎng)格柵。玻璃纖維網(wǎng)格柵在柔性路面結(jié)構(gòu)的應(yīng)用近十幾年才發(fā)展起來(lái)，主要用于阻止裂縫擴(kuò)展和降低車轍，提高路面使用壽命。由于塑料格柵在高溫下變形嚴(yán)重，使它在瀝青路面中的應(yīng)用受到了很大限制，而玻璃纖維網(wǎng)格柵除了在力學(xué)指標(biāo)上高于塑料格柵之外，在高溫下變形也很小。因此西寶線西臨線都采用了玻璃纖維網(wǎng)格柵。西臨線維修工程經(jīng)質(zhì)量監(jiān)督部門檢測(cè)，舊有路面裂縫一旦擴(kuò)展到新鋪面層便停止擴(kuò)展，新鋪面層基本上沒有產(chǎn)生反射裂縫。

5.在我省高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)工程中首次使用瀝青抗剝落劑我省關(guān)中地區(qū)路面瀝青施工一般有三種集料可供選擇：藍(lán)田一帶玄武巖（中性），渭河以南花崗巖（酸性）和渭河以北地區(qū)石灰?guī)r（弱酸性）。西臨線路面維修工程采用藍(lán)田玄武巖，屬中性，由于所購(gòu)集料中0—5料的級(jí)配組成不是很好，而場(chǎng)內(nèi)二次調(diào)配能力有限，所以在配比時(shí)采用較高的砂（富含氧化硅）的含量來(lái)彌補(bǔ)不足。為了防止減弱瀝青與集料的粘結(jié)性能，在瀝青中按照0.3%的比例加入西安公路研究所研制的PA——I型瀝青抗剝落劑，其使用效果非常明顯，加了PA—I型瀝青抗剝落劑的混合料比未加的要稠，瀝青裹復(fù)集料顯得更飽滿。二、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)工程施工組織管理施工組織管理工作是決定工程質(zhì)量、工程進(jìn)度、工程投資的重要因素。

高等級(jí)公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)工程施工組織管理不同于一般新建公路的施工組織管理，機(jī)械化養(yǎng)護(hù)站結(jié)合養(yǎng)護(hù)工程的特點(diǎn)，根據(jù)各條線路所處的地理環(huán)境，交通狀況，原路線的線形設(shè)計(jì)指標(biāo)及其具體病害，分布區(qū)域特點(diǎn)等，制定施工組織設(shè)計(jì)，完善工程施工組織管理。

西臨高速公路路面維修工程施工點(diǎn)位多（61處），分布集中，分布區(qū)域不廣（K3—K19），西臨全線中央分隔帶設(shè)立緊急通道，因此采用先右幅再左幅，各道工序采用流水作業(yè)法。工程總工期22天，起吊設(shè)備2次，平均每天攤鋪面積1300平方米，平均每天修補(bǔ)點(diǎn)位3處。

西寶高速公路路面維修工程施工點(diǎn)位多（157處），分布區(qū)域廣（K20—K118），每隔3KM設(shè)有緊急通道。采用以機(jī)械調(diào)運(yùn)為依據(jù)，將西寶線劃分若干區(qū)域，每個(gè)區(qū)域先右幅再左幅，逐點(diǎn)流水作業(yè)法，然后由一個(gè)區(qū)域調(diào)運(yùn)至下一個(gè)區(qū)域，進(jìn)行下一個(gè)區(qū)域施工，施工思路清晰。西寶線總工期43天，起吊設(shè)備14次，平均每天攤鋪面積1061平方米，平均每天修補(bǔ)點(diǎn)位4處。

三、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量管理與控制為了確保路面維修工程質(zhì)量達(dá)到規(guī)范所規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)瀝青路面施工全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實(shí)行嚴(yán)格目標(biāo)管理，工序管理與崗位責(zé)任制度，對(duì)施工各階段質(zhì)量進(jìn)行檢查、控制與評(píng)定。

篇2

高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)管理是我們公路建設(shè)的短板，傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)模式使得我國(guó)養(yǎng)護(hù)工作仍存在著很多問(wèn)題：首先，車流量大載重量增加直接加速了公路的老化。經(jīng)濟(jì)發(fā)展使得車輛迅速膨脹，交通的便利也使得高等級(jí)公路上運(yùn)行的車輛越來(lái)越多，載重量越來(lái)越大。最初修建的高等級(jí)公路超負(fù)荷地運(yùn)轉(zhuǎn)著，這在養(yǎng)護(hù)中是最大的難題。其次，養(yǎng)護(hù)工作運(yùn)行機(jī)制不合理，投入不足。相對(duì)于前幾年的養(yǎng)護(hù)工作，需要做的越來(lái)越多，但是經(jīng)費(fèi)卻沒有大幅度的增加，必然導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)工作難以進(jìn)展。最后，養(yǎng)護(hù)工作科技含量低，配套機(jī)械占有率低。長(zhǎng)期對(duì)于養(yǎng)護(hù)工作的不重視使得科技含量無(wú)法提高，配套機(jī)械年久失修，更新速度慢都直接影響高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)工作。

針對(duì)于現(xiàn)有的一些弊端，公路養(yǎng)護(hù)管理部門也推出了一些新措施，同時(shí)根據(jù)個(gè)人的工作實(shí)踐，提出以下幾點(diǎn)對(duì)策用以提高我國(guó)高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理工作。

第一：深化養(yǎng)護(hù)管理體制改革。從體制源頭改進(jìn)養(yǎng)護(hù)工作，為順應(yīng)高等級(jí)公路快速發(fā)展的局面，應(yīng)實(shí)行集中統(tǒng)一制原則。領(lǐng)導(dǎo)權(quán)相對(duì)集中，嚴(yán)格執(zhí)行分級(jí)管理，同時(shí)對(duì)于養(yǎng)護(hù)管理工作統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一調(diào)動(dòng)。，應(yīng)積極貫徹落實(shí)上級(jí)有關(guān)公路養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制改革的文件精神，全面啟動(dòng)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)制改革工作，制定具體的、可操作性強(qiáng)的改革實(shí)施方案，建立起精簡(jiǎn)高效、職能明確、權(quán)責(zé)一致、運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)、辦事規(guī)范的新型公路養(yǎng)護(hù)管理體制，建立起公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序的公路養(yǎng)護(hù)工程市場(chǎng)。堅(jiān)強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)，工作人員崗位競(jìng)聘，成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，單位自主經(jīng)營(yíng)自負(fù)盈虧，試行終身責(zé)任制。提高重視程度和管理決策水平。

第二，提高養(yǎng)護(hù)機(jī)械發(fā)展水平。養(yǎng)護(hù)機(jī)械是養(yǎng)護(hù)工作的關(guān)鍵，機(jī)械化是實(shí)現(xiàn)高等級(jí)公路使用功能的關(guān)鍵。只有實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，養(yǎng)護(hù)水平才能確實(shí)的提高。這就要求我們不僅要改造我們自己的養(yǎng)護(hù)機(jī)械，更要引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)機(jī)械，吸取經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行改造，實(shí)現(xiàn)我們自己的科技自主產(chǎn)權(quán)。同時(shí)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)機(jī)械的組織管理，成立制度化社會(huì)化的養(yǎng)護(hù)機(jī)械租賃公司。爭(zhēng)取在全社會(huì)中加速養(yǎng)護(hù)工作機(jī)械化進(jìn)度，整體機(jī)械化進(jìn)程的加速必將推動(dòng)我國(guó)高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)工作。

第三，源頭預(yù)防養(yǎng)護(hù)為主。養(yǎng)護(hù)工作作為高等級(jí)公路建成后的后期維護(hù)工作，長(zhǎng)期以來(lái)處于被動(dòng)地位，頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳。新時(shí)期的養(yǎng)護(hù)工作要從源頭預(yù)防做起。對(duì)于日常養(yǎng)護(hù)中，及時(shí)的巡查和保養(yǎng)能起到防微杜漸的作用，只有從小抓起，從預(yù)防抓起才能根本性的做好養(yǎng)護(hù)工作。高等級(jí)公路隨著運(yùn)行年頭的增長(zhǎng)，車輛逐漸增多，其使用性能逐漸降低，只有預(yù)防性養(yǎng)護(hù)才能延長(zhǎng)公路的使用壽命，從而提高高等級(jí)公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。然而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不能只是說(shuō)說(shuō)而已，要落實(shí)在實(shí)際工作中，積極推廣應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，入稀漿封層技術(shù)等，擴(kuò)大預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的范圍。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來(lái)看，源頭預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是養(yǎng)護(hù)工作的關(guān)鍵所在。

除卻要從以上這些方面改進(jìn)我國(guó)的高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)問(wèn)題，在日常的實(shí)際工作中也要狠抓重點(diǎn)。第一，定期開展道路橋梁檢測(cè)。系統(tǒng)搜集管段內(nèi)路面橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，建立公路及橋梁數(shù)據(jù)庫(kù)，為路面及橋梁養(yǎng)護(hù)維修管理提供數(shù)據(jù)支持。對(duì)于橋梁受損狀況作出風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，及時(shí)保證橋梁通暢。對(duì)于路面的性能監(jiān)控，全面檢測(cè)。第二，確保養(yǎng)護(hù)及時(shí)。由于高等級(jí)公路使用率較高，車輛運(yùn)行較多，破損情況時(shí)有發(fā)生。對(duì)于這些的路面養(yǎng)護(hù)及防撞護(hù)欄維修等，要做到及時(shí)養(yǎng)護(hù)，隨叫隨到，隨到隨修，不可隨意推脫。對(duì)于各種突發(fā)事件，要準(zhǔn)備應(yīng)急預(yù)案，按照原執(zhí)行，對(duì)于養(yǎng)護(hù)工作做到及時(shí)有效。第三，切實(shí)加強(qiáng)安全教育。在高速公路上做養(yǎng)護(hù)工作存在一定的風(fēng)險(xiǎn)性。要加強(qiáng)工作人員的安全生產(chǎn)教育，做到安全生產(chǎn)，安全回家。道路施工時(shí)擺放安全標(biāo)牌及安全警示標(biāo)志。安全第一，只有安全生產(chǎn)，才能保證高等級(jí)公路的正常健康運(yùn)行。

高等級(jí)公路已然成為我們出行的重要途徑，確保高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)工作順利進(jìn)行不僅能提高公路的經(jīng)濟(jì)效益，也能更好的為人民群眾服務(wù)。我國(guó)現(xiàn)在推進(jìn)可持續(xù)科學(xué)發(fā)展，科學(xué)發(fā)展既是要以長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光做好現(xiàn)在的工作。只有我們深化改革現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)體制，提升我們的科技機(jī)械化水平，才能更好的實(shí)現(xiàn)祖國(guó)的科學(xué)發(fā)展，繁榮富強(qiáng)。

參考文獻(xiàn)

篇3

關(guān)鍵詞：公路；養(yǎng)護(hù)管理；對(duì)策

1加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)與管理的重要性

加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理是保持交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。近年來(lái)我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施總量大幅度增加，對(duì)社會(huì)的發(fā)展起著重要的作用。公路養(yǎng)護(hù)管理工作到位了，可以延長(zhǎng)公路的使用壽命，減少公路的投入，降低資源能源的消耗。如果養(yǎng)護(hù)管理跟不上，就會(huì)造成巨大浪費(fèi)。因此，通過(guò)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，提高好路率，充分發(fā)揮公路存量資產(chǎn)的最大效益，促進(jìn)社會(huì)交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

同時(shí)，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理是建設(shè)節(jié)約型交通行業(yè)的必然選擇。交通是資源占用和能源消耗都比較大的行業(yè)。我國(guó)人口、就業(yè)、資源、環(huán)境等矛盾將更加突出。交通事業(yè)發(fā)展面臨的一個(gè)突出矛盾，就是日益受資源、能源的制約，特別是資金、土地的約束尤為突出。在一定意義上，公路建設(shè)是積極的發(fā)展，養(yǎng)護(hù)管理則是永續(xù)的發(fā)展。只有切實(shí)重視和加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理，通過(guò)養(yǎng)護(hù)盡最大努力延長(zhǎng)現(xiàn)有公路的使用壽命，通過(guò)管理最大限度地提高現(xiàn)有公路設(shè)施的效率，才能更加有效地減少對(duì)土地的占用和其它資源的消耗。

2現(xiàn)有公路養(yǎng)護(hù)與管理的弊端

從總體上看，當(dāng)前我國(guó)公路管理體制中的主要弊端是政企不分、效率低下，缺乏活力和競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，公路管理體制深層次的矛盾，隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的深化，日益暴露。因此，我國(guó)公路的養(yǎng)護(hù)和管理舉步維艱，養(yǎng)護(hù)管理狀況十分令人擔(dān)憂，重建輕養(yǎng)現(xiàn)象十分嚴(yán)重。

（1）養(yǎng)護(hù)管理體制不順。目前我國(guó)公路的養(yǎng)護(hù)與管理大多仍采用事業(yè)型的管理體制，養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)依靠上級(jí)撥付，資金支付采用撥款方式，不利于社會(huì)市場(chǎng)形成，不利于社會(huì)融資，嚴(yán)重影響?zhàn)B護(hù)技術(shù)的革新與管理機(jī)制的創(chuàng)新，制約著養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的提高和養(yǎng)護(hù)規(guī)模的擴(kuò)大。

（2）養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后，養(yǎng)路與養(yǎng)人的矛盾日益加劇。由于對(duì)養(yǎng)護(hù)管理效益缺乏正確認(rèn)識(shí)，認(rèn)為它只帶來(lái)社會(huì)效益，不創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。因此，對(duì)養(yǎng)護(hù)資金投入信心不足，對(duì)科技進(jìn)步重視不夠。加之養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍過(guò)于龐大臃腫，消耗大量資金，使公路不能按需養(yǎng)護(hù)。

（3）養(yǎng)路員工文化素質(zhì)偏低。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下運(yùn)行的中國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)時(shí)期，養(yǎng)路員工是一個(gè)不被重視的社會(huì)群體，養(yǎng)路員工歷來(lái)與苦、臟、累劃等號(hào)，在社會(huì)上處于邊緣人群，因而招來(lái)的工人相對(duì)條件比較低，文化要求也不高，只要有力氣就行。由此，造成養(yǎng)路員工接受應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新方法有一定的困難，也因此制約了公路的養(yǎng)護(hù)水平。

（4）養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備陳舊（缺乏）。由于公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)預(yù)算安排增長(zhǎng)幅度不大、小修保養(yǎng)費(fèi)仍比較緊張等原因，致使公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械配備與使用狀況較差，影響了公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量和效率。對(duì)大、先進(jìn)、技術(shù)含量高、自動(dòng)化程度高的養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備缺乏，機(jī)械設(shè)備的成套系列化程度低，機(jī)械化水平處存較低的層次。

3我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)與管理對(duì)策

公路養(yǎng)護(hù)與管理是公路建設(shè)的延續(xù)和發(fā)展，對(duì)公路使用功能的發(fā)揮起著重要的保障作用。因此，養(yǎng)護(hù)管理在整個(gè)公路系統(tǒng)中的主導(dǎo)地位是顯得尤為重要，針對(duì)上述分析我國(guó)現(xiàn)有公路養(yǎng)護(hù)與管理存在的弊端，提出以下幾點(diǎn)對(duì)策：

（1）理順管理體制，提高管理效能。養(yǎng)護(hù)管理體制是指養(yǎng)護(hù)管理權(quán)限劃分及管理活動(dòng)賴以進(jìn)行的物質(zhì)存在形式(包括養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)設(shè)置、管理層結(jié)構(gòu)和人員配置)和一系列管理規(guī)則、秩序及規(guī)范所構(gòu)成的制度體系。傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)管理體制，已不符合當(dāng)前我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，也無(wú)法適應(yīng)普通公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展的客觀要求，已成為制約我國(guó)公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。因此，應(yīng)根據(jù)目前公路養(yǎng)護(hù)與管理的實(shí)際情況，本著“建設(shè)是發(fā)展生產(chǎn)力，養(yǎng)護(hù)管理也是發(fā)展生產(chǎn)力”的原則，建立合理的養(yǎng)護(hù)管理制度，實(shí)行集中養(yǎng)護(hù)與分散養(yǎng)護(hù)，正常養(yǎng)護(hù)與季節(jié)性養(yǎng)護(hù)，專業(yè)養(yǎng)護(hù)與群眾養(yǎng)護(hù)相結(jié)合的辦法，做到建養(yǎng)并重，實(shí)現(xiàn)我國(guó)公路的可持續(xù)發(fā)展。

（2）提高養(yǎng)護(hù)與管理水平，以及員工自身業(yè)務(wù)素質(zhì)。隨著我國(guó)公路里程的不斷遞增，原有的養(yǎng)護(hù)公路的養(yǎng)護(hù)方法和管理水平已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，再用過(guò)去的水平管理現(xiàn)在的公路顯然是是不相適應(yīng)。先進(jìn)、實(shí)用的養(yǎng)護(hù)技術(shù),保證了公路的正常使用,規(guī)范、科學(xué)、高效的管理使普通公路的服務(wù)水平不斷提高。運(yùn)用現(xiàn)代管理理念和電子信息技術(shù)，將公路的各種優(yōu)勢(shì)凸顯出來(lái)，最大限度地發(fā)揮公路的長(zhǎng)處，開發(fā)、推廣、利用好具有現(xiàn)代意識(shí)的各種技術(shù)和平臺(tái)，使這些技術(shù)真正發(fā)揮作用。

（3）養(yǎng)護(hù)管理要科學(xué)化和規(guī)范化。公路承受較大的交通負(fù)荷，路況不斷變化，其養(yǎng)護(hù)作業(yè)多樣且技術(shù)復(fù)雜，必須走養(yǎng)護(hù)科學(xué)化、規(guī)范化之路。需加強(qiáng)施工過(guò)程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，工程的驗(yàn)收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行，確保養(yǎng)護(hù)工程能符合公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，維持公路的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。養(yǎng)護(hù)管理的科學(xué)化，指以科學(xué)的態(tài)度和科學(xué)的手段為依托，在科學(xué)決策上，要根據(jù)現(xiàn)有的公路的標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量、實(shí)際路況、交通量大小及其他經(jīng)濟(jì)技術(shù)參數(shù)，確定養(yǎng)護(hù)對(duì)策措施，避免主觀臆斷，背離實(shí)際的決策。在確保工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的前提下，要盡量縮短占用公路的時(shí)間，縮短工期。因此，要不斷研究積極推廣和采用新材料、新工藝以便縮短工期，提高工作效率。

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0.引言

隨著我國(guó)城市化建設(shè)的大力推進(jìn)以及人民精神文明生活要求的不斷提升，城市綠化正在成為城市建設(shè)發(fā)展中不可或缺的重要部分，并且越來(lái)越受到社會(huì)各階層人士的共同關(guān)注。園林綠化工程施工作為園林建設(shè)中的重要組成部分，既關(guān)系著園林工程的綠化效果還關(guān)系著園林工程的藝術(shù)價(jià)值，所以做好園林綠化施工與養(yǎng)護(hù)是園林工程的關(guān)鍵所在。本論文分析了園林施工及養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn)，并對(duì)兩者有效結(jié)合的對(duì)策進(jìn)行了探討。

1.園林綠化工程的施工

園林綠化工程的施工，其實(shí)就是按設(shè)計(jì)要求用藝術(shù)的觀點(diǎn)種植植物，并使其有效成活，盡早發(fā)揮綠化美化作用。設(shè)計(jì)是綠化工程的靈魂，離開了設(shè)計(jì)，園林綠化工程的施工將無(wú)從下手。施工人員對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的充分掌握，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖施工，是保證園林綠化工程質(zhì)量的基本前提。養(yǎng)護(hù)管理也需要園林施工為其創(chuàng)造有利的條件。

施工組織機(jī)構(gòu)要在切實(shí)體現(xiàn)設(shè)計(jì)理念的基礎(chǔ)上，發(fā)揮主觀能動(dòng)性和超前意識(shí)，在施工過(guò)程中采取有效措施，為工程竣工后的養(yǎng)護(hù)管理創(chuàng)造有利的條件，這是實(shí)現(xiàn)施工與養(yǎng)護(hù)管理兩者有機(jī)結(jié)合的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1.1優(yōu)先選擇本土植物種苗

由于每一個(gè)地方的氣候特征、土壤特征不同，在園林建設(shè)中選用地被植物時(shí)，應(yīng)該優(yōu)先選擇本地的地被植物。因?yàn)楸镜氐乇恢参镆呀?jīng)適用了當(dāng)?shù)氐耐寥?、氣候，所以它的適應(yīng)性也高于從外地引進(jìn)來(lái)的植物。且本地地被植物的種植可以體現(xiàn)當(dāng)?shù)靥厣?jié)約成本，增加效益。本土野生地被植物既能滿足城市園林景觀各種要求，也有助于城市綠化快速建立穩(wěn)定生態(tài)系統(tǒng)，是城市景觀建設(shè)的重要組成部分。為了減少某些外來(lái)有害物種的入侵，本地野生地被資源需要合理開發(fā)利用，促進(jìn)城市環(huán)境中人工植被和自然植被的協(xié)調(diào)發(fā)展。

1.2生態(tài)配置優(yōu)化

利用地被植物造景時(shí)，必須了解本地的環(huán)境因子，精選相適應(yīng)的地被植物，根據(jù)所選地被植物的生長(zhǎng)速度、生態(tài)習(xí)性與長(zhǎng)成后可達(dá)到的覆蓋面積與草、灌、喬木合理搭配，使各種生物各揚(yáng)所長(zhǎng)，構(gòu)成和諧穩(wěn)定并能的植物群落，才能取得比較理想的效果。常綠樹因?yàn)橛糸]度高，樹下面常常形成空地或禿斑，這樣八角金盤、山麥冬、沿階草等地被植物應(yīng)該被種植在這些地方，比草坪易成活。

1.3植物適度合理的高低搭配

植物群落最下層一般都配置地被植物，對(duì)喬木起很好的襯托作用，才能與上層的喬灌木形成錯(cuò)落有致的組合。上層樹木的分支點(diǎn)較低時(shí)，一些貼地生長(zhǎng)的植物應(yīng)該被選擇。相反，上層喬灌木的分支點(diǎn)高，可選擇植株較高的地被植物。種植地開闊上層喬灌木稀疏的地方，可配置較高的地被植物。種植地狹窄的地方，可配置較矮的地被植物。

2.園林綠化工程的養(yǎng)護(hù)管理

持之以恒做好園林養(yǎng)護(hù)管理工作，鞏固綠化成果。只有將設(shè)計(jì)意圖轉(zhuǎn)化為具體園林景觀才能更好的實(shí)現(xiàn)園林施工，園林養(yǎng)護(hù)也需要設(shè)計(jì)理念體現(xiàn)。在養(yǎng)護(hù)管理中貫徹設(shè)計(jì)理念，這是營(yíng)造一個(gè)成功的園林景觀對(duì)園林養(yǎng)護(hù)的必然要求，養(yǎng)護(hù)要全力促成設(shè)計(jì)理念的實(shí)現(xiàn)與延續(xù)，讓園林綠化工程更好地發(fā)揮社會(huì)生態(tài)效益，

2.1樹木養(yǎng)護(hù)管理

通過(guò)藝術(shù)設(shè)計(jì)和綠化林木，樹木枝條通過(guò)認(rèn)真管理得以均衡生長(zhǎng)，植株能夠保持豐滿自然，做到錯(cuò)落有致，才能保證綠化成功。喬木樹干要求筆直挺拔，應(yīng)該有計(jì)劃分段疏除老枝和培育新枝。及時(shí)鋸掉成年大樹不規(guī)則樹枝，以免遇大風(fēng)雨時(shí)發(fā)生折枝斷干，甚至連根拔起現(xiàn)象，造成嚴(yán)重?fù)p失。灌木必須有形有序，樹木不斷生長(zhǎng)并通過(guò)人工不斷修剪而成樹形，包括方型、圓球型、磨菇型等。喬木灌木，都需及時(shí)清除殘花廢果，以免耗費(fèi)養(yǎng)分。

2.2草地養(yǎng)護(hù)管理

均勻一致、四季常綠是草地養(yǎng)護(hù)原則。一般情況下，可按種植時(shí)間的長(zhǎng)短將綠化地劃分為四個(gè)階段。第一，種植至長(zhǎng)滿階段，即初植草皮，種植一年或全覆蓋階段，也稱長(zhǎng)滿期。第二，旺長(zhǎng)階段，即植后2―5年，也稱旺長(zhǎng)期。第三，緩長(zhǎng)階段，即植后6―10年，也稱緩長(zhǎng)期。第四，退化階段，即植后10―15年，也稱退化期。種植以后6―10年的草地，生長(zhǎng)度下降，工作重點(diǎn)變?yōu)樽⒁夥乐尾∠x危害。幼蟲需撥開草叢才能被發(fā)現(xiàn)。及早發(fā)現(xiàn)也要及時(shí)在幼蟲低齡用藥，并在三天后清理掉枯草，補(bǔ)施尿素液，一般六、七天后就會(huì)開始恢復(fù)生長(zhǎng)。

2.3綠籬養(yǎng)護(hù)管理

由于綠籬要求較高的肥水條件，要求初植綠籬時(shí)在客土中拌入適量腐熟的有機(jī)肥料，這樣才能生長(zhǎng)快。施肥原則包括：基肥足，追肥速，剪后必施。必要時(shí)進(jìn)行根外施肥。水分管理，需保濕為主，表土干不白，雨后排水和防漬，以防引起爛根，影響生長(zhǎng)。

2.4盆栽花卉養(yǎng)護(hù)管理

園林綠化中的盆栽花卉主要包括盆栽陰生植物和盆栽時(shí)花二大類。盆栽花卉經(jīng)過(guò)兩個(gè)階段培育而成，在花圃進(jìn)行培育后盆后生長(zhǎng)到具有觀賞價(jià)值或開花前后，擺放到綠化景點(diǎn)中，用以點(diǎn)綴、美化生活。另外園林綠化中含有少量成品盆景，放置于特需景點(diǎn)中，其與木本盆栽花卉栽培管理大致相同，不同關(guān)鍵之處在于修剪保形。不同盆景具有不同藝術(shù)造形，若不修剪可能會(huì)失去原有的設(shè)計(jì)風(fēng)格。盆景修剪必須由專業(yè)人員操作，切忌破壞觀賞面，失去原有的風(fēng)格和藝術(shù)造型。

2.5逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)械化生產(chǎn)

園林養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)代化的發(fā)展方向是逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)械化生產(chǎn)。以現(xiàn)代技術(shù)為基礎(chǔ)，廣泛地使用機(jī)械操作，才能逐步改變傳統(tǒng)耕作方式，摒棄繁重的體力勞動(dòng)，減小勞動(dòng)強(qiáng)度，增強(qiáng)勞動(dòng)生產(chǎn)率。運(yùn)用方便和功能齊全的園林機(jī)械，如割草機(jī)、割灌機(jī)等，效率高，又省時(shí)省力。在園林綠化養(yǎng)護(hù)管理工作中，不少工種屬于手工藝性質(zhì)，用機(jī)械代替不大可能，需要保持手工操作特色。在注重推廣使用機(jī)械操作和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率同時(shí)，也要注重提高園藝水平。

3.結(jié)束語(yǔ)

園林施工有機(jī)結(jié)合養(yǎng)護(hù)管理問(wèn)題，涉及面很廣，是一個(gè)很大的課題。隨著社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步，園林施工與養(yǎng)護(hù)管理也出現(xiàn)許多新情況、新問(wèn)題，有待我們?nèi)プ餍碌挠^察和探討。同時(shí)也需要我們?cè)诠ぷ鲗?shí)踐中不斷開辟新的認(rèn)識(shí)，增長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)，使園林更好發(fā)揮社會(huì)效益和生態(tài)效益。

參考文獻(xiàn)

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一、混凝土U型防滲渠工程技術(shù)的主要特點(diǎn)

U型橫斷面從水力學(xué)角度而言是最接近最優(yōu)輸水?dāng)嗝?混凝土U型防滲渠具有節(jié)約用水、少占耕地、節(jié)省工時(shí)費(fèi)用等特點(diǎn)。

節(jié)約用水：一般未經(jīng)過(guò)防滲處理的普通土體農(nóng)渠,經(jīng)驗(yàn)估計(jì)其渠道輸水利用系數(shù)為0.8左右，而采用混凝土U型防滲渠技術(shù)，因混凝土材料具有較好的防滲性能，輸水利用系數(shù)可提高到0.99，據(jù)此推算，每灌溉10 000 m3的水即可節(jié)約用水2 400 m3。

少占耕地：一般1 m寬的普通土體農(nóng)渠采用開口60cm寬的混凝土U型防滲渠即可滿足要求,即每1 km長(zhǎng)的農(nóng)渠可節(jié)約土地0.6畝,據(jù)此推算每萬(wàn)畝農(nóng)田可節(jié)約耕地200畝左右。節(jié)省工時(shí)費(fèi)用:從灌溉、管理、疏浚維護(hù)等方面分析,混凝土U型防滲渠可節(jié)省大量工時(shí)和費(fèi)用；此外,混凝土U型防滲渠還具有水土保持、環(huán)保和整潔美觀等作用。

二、混凝土U型防滲渠規(guī)劃設(shè)計(jì)

混凝土U型防滲渠的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，首先要根據(jù)農(nóng)田地形圖，圈出所要規(guī)劃的范圍，計(jì)算面積；其次依照一定的灌排原則，初步在地形圖上進(jìn)行規(guī)劃，構(gòu)思大體的框架和初步的配套建筑物；最后到實(shí)地進(jìn)行調(diào)查研究，修正原初步規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，確定所建防滲渠的平面布置等總體框架和相關(guān)配套建筑物。

混凝土U型防滲渠設(shè)計(jì)的重點(diǎn)應(yīng)考慮需灌溉的農(nóng)田面積、灌溉用水量及U型槽的過(guò)水能力，根據(jù)過(guò)水能力和過(guò)水流量，確定U型槽的橫斷面尺寸以及渠底的坡降系數(shù)。

三、混凝土U型防滲渠技術(shù)

（一）防滲及施工設(shè)計(jì)

1、防滲結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

根據(jù)上述比較及各支渠的流量大小，整個(gè)灌區(qū)的支渠以下渠全部采用U型渠道，由機(jī)修廠生產(chǎn)的專用機(jī)械現(xiàn)澆150#混凝土防滲，按輸水流量的不同采用不同規(guī)格的U型斷面。

為適應(yīng)溫度變化，渠道每隔4 m留伸縮縫一條，并在渠道拐彎處或連接建筑物兩端各預(yù)留伸縮縫一條，伸縮縫為寬深各2 cm的凹槽，用1∶1∶4瀝青水泥砂漿填塞。填縫要密實(shí)，確保質(zhì)量。

2、施工設(shè)計(jì)

（1）土模成形。

土模成形是U型渠道工程的基礎(chǔ)，質(zhì)量好壞對(duì)U型渠道防滲效果至關(guān)重要，一定要把好土模質(zhì)量關(guān)。

對(duì)于挖方渠道，渠槽開挖時(shí)預(yù)留0.15 m的開挖厚度，待澆筑時(shí)再削至設(shè)計(jì)斷面。對(duì)于填方渠道，過(guò)去是將2 m長(zhǎng)鋼模做土模的內(nèi)模，然后在外面進(jìn)行人工填土夯實(shí)，這樣U型半徑與切線切點(diǎn)的下部是最薄弱地點(diǎn)，往往達(dá)不到設(shè)計(jì)密實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，影響混凝土防滲效果，在灌區(qū)設(shè)計(jì)中對(duì)于填方渠道先進(jìn)行清基后，基礎(chǔ)夯實(shí)，再分層鋪土，每層厚20 cm，鋪土要求均勻，表面平整，無(wú)大土塊，含水量一般在15%左右，機(jī)械碾壓或人工夯打遍數(shù)不少于8遍，直到符合要求。

填土寬度根據(jù)U型渠道的斷面大小定，一般每邊超過(guò)渠口寬（50～60）cm，達(dá)到設(shè)計(jì)高程后再進(jìn)行開挖，并預(yù)留0.15 m的超填厚度，待現(xiàn)場(chǎng)澆筑時(shí)再削到設(shè)計(jì)斷面進(jìn)行襯砌。

（2）混凝土配比及規(guī)格要求。

水泥標(biāo)號(hào)不得低于325#，石子最大顆粒為襯砌厚度的一半，但也不能太小，小石子雖然便于施工，但它會(huì)使混凝土強(qiáng)度降低，一般應(yīng)控制在（1～2）cm之間為宜，砂子必須過(guò)篩，不能有土塊出現(xiàn)。碩士論文，農(nóng)業(yè)節(jié)水灌溉。

合理配比，充分?jǐn)嚢瑁乐挂蛏白佣?、砂漿少、或水多造成的麻面，因砂少造成的峰窩，因攪拌不勻造成的缺料，所以要求按體積進(jìn)行配料，固定料斗，攪拌次數(shù)不少于兩遍。

（3）養(yǎng)護(hù)要求。

由于U型渠澆筑在野外作業(yè)，戰(zhàn)線長(zhǎng)，灑水養(yǎng)護(hù)條件差，但養(yǎng)護(hù)的好壞直接影響混凝土的質(zhì)量，根據(jù)多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，要求在初凝后用塑料布覆蓋，可以保證混凝土的強(qiáng)度。

（二）混凝土U型防滲渠施工工藝

1、混凝土U型槽預(yù)制

混凝土U型槽預(yù)制目前有多種辦法，有采用自制鋼模，用小型振動(dòng)棒插入振搗，但混凝土因需要一定的養(yǎng)護(hù)期，因此需要大量的鋼模，施工不經(jīng)濟(jì)，不適用農(nóng)田整理大批量使用的需要；也有使用振動(dòng)臺(tái)振動(dòng)預(yù)制和卷板式混凝土U型槽預(yù)制等辦法，但生產(chǎn)出的U型槽質(zhì)量不佳，用的較少。通過(guò)實(shí)踐現(xiàn)在有兩種預(yù)制辦法使用較多，應(yīng)用較廣。

（1）采用混凝土U型槽預(yù)制專用機(jī)械生產(chǎn)的辦法。采用機(jī)械液壓壓實(shí)成型，輔以U型內(nèi)側(cè)表面振動(dòng)，上下U型與槽壁厚同寬鋼模保護(hù)成型，可立即脫機(jī)，經(jīng)過(guò)一周的養(yǎng)護(hù)，便可運(yùn)輸安裝，適合農(nóng)田整理中大批量使用需要，預(yù)制質(zhì)量尚可，關(guān)鍵在預(yù)制時(shí)要注意所用材料質(zhì)量、混凝土配合比、水灰比及壓實(shí)成型的壓力控制。碩士論文，農(nóng)業(yè)節(jié)水灌溉。這種預(yù)制辦法，（30～60）cm口寬的可整塊預(yù)制，（60～100）cm口寬的一般做成兩半塊預(yù)制，這樣能減少變形，也便于運(yùn)輸安裝。

（2）使用地胎膜預(yù)制的辦法。這種辦法適用于60cm口寬以上的U型槽且必須做成對(duì)稱的兩半塊預(yù)制,安裝時(shí)對(duì)接成型的。施工方法：首先平整一塊場(chǎng)地，連續(xù)開挖平臥的半個(gè)U型坑槽，夯實(shí)并校正好尺寸，鋪上塑料薄膜，然后用一定強(qiáng)度的膠合板或其他板材做成連續(xù)性的側(cè)邊模板和隔板，再澆筑拌制好的混凝土，刮平并收光，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的養(yǎng)護(hù)即可搬運(yùn)安裝。這種方法較經(jīng)濟(jì)適用，預(yù)制的質(zhì)量也較好，預(yù)制時(shí)對(duì)每塊預(yù)制塊連續(xù)編號(hào)，安裝時(shí)按號(hào)碼順序安裝，能達(dá)到非常好的效果。

2、基面開挖

基面開挖時(shí)要嚴(yán)格控制斷面、尺寸和高程，基槽表面務(wù)求平整，草根、石塊應(yīng)清除干凈，基礎(chǔ)要用木夯夯實(shí)，并嚴(yán)格保證基面設(shè)計(jì)的坡降。

3、鋪設(shè)安裝

對(duì)于整塊U型槽和兩個(gè)半塊拼接成的U型槽，安裝時(shí)分別采用不同的辦法。碩士論文，農(nóng)業(yè)節(jié)水灌溉。

（1）整塊U型槽的安裝方法。

在開挖壓實(shí)好的基槽面上，每50 m要在基槽一側(cè)的側(cè)邊設(shè)高程控制樁，兩高程控制樁之間帶控制線，控制U型渠平面和側(cè)邊?；炷罸型槽放入基槽后，按控制線校正混凝土U型渠一側(cè)的側(cè)面，并用水平尺橫向校正平面，符合要求后兩側(cè)及時(shí)回填土固定?；炷罸型槽在接頭處須留設(shè)（1.0～2.5）cm寬的縫隙，鋪設(shè)后一周左右的時(shí)間，U型槽基本沉降穩(wěn)定，再進(jìn)行校正。校正后用水泥砂漿或細(xì)石混凝土灌縫、壓頂，縫隙一定要灌實(shí)、抹平，壓頂一定要平滑順直。

（2）兩半塊拼接成U型槽的安裝方法。

可用板材裁剪成U型斷面，在開挖壓實(shí)好的基槽面上每50 m樹立一塊，校正好方向和高程，然后兩邊口帶線，安裝時(shí)兩邊的預(yù)制板塊分別沿線帶齊，然后回填土，鋪設(shè)后待一周左右的時(shí)間，U型槽基本沉降穩(wěn)定，再進(jìn)行校正。校正后用水泥砂漿或細(xì)石混凝土灌縫、壓頂，縫隙一定要灌實(shí)、抹平，壓頂一定要平滑順直。若是采用地胎膜預(yù)制辦法預(yù)制的U型槽塊，對(duì)號(hào)連號(hào)安裝，效果更佳。碩士論文，農(nóng)業(yè)節(jié)水灌溉。

四、總結(jié)和建議

綜上所述，混凝土U型防滲渠道與梯形、矩形渠道相比，不僅有節(jié)省材料、節(jié)省投資的特點(diǎn)，而且還有節(jié)水省地，并有整體性好，施工速度快，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，相對(duì)于噴灌、滴灌等其他節(jié)水技術(shù)，更便于管理且易被群眾接受。碩士論文，農(nóng)業(yè)節(jié)水灌溉。混凝土U型防滲渠道不僅適用于河灌區(qū)，而且也適用于井灌區(qū)。碩士論文，農(nóng)業(yè)節(jié)水灌溉。是渠道提高輸水能力和農(nóng)業(yè)節(jié)水灌溉的有效途徑。而且U120以下斷面，已在各大中型灌區(qū)的支渠以下渠道得到廣泛應(yīng)用,實(shí)踐證明防滲效果是最佳的。建議設(shè)計(jì)單位在今后的設(shè)計(jì)工作中和建設(shè)單位聯(lián)合努力學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù),使大中型U型斷面渠道能在灌區(qū)推廣應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

1周榮.中國(guó)的節(jié)水灌溉企業(yè)應(yīng)主動(dòng)出擊，迎接挑戰(zhàn)[J].中國(guó)水利,2005,(20).

篇6

中圖分類號(hào)：TU986文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一 前言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，城市化的步伐加快，園林綠化企業(yè)的發(fā)展逐漸呈市場(chǎng)化發(fā)展。近年來(lái)，現(xiàn)代園林綠化企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，甚至出現(xiàn)行內(nèi)惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象。如何獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益成為了出其制勝的關(guān)鍵。所以，開源節(jié)流是必須的。運(yùn)用創(chuàng)新的技術(shù)以獲得最大的利益，并且能有效地控制成本。

二 園林綠化的發(fā)展困境

1、近年來(lái)，我國(guó)園林綠化行業(yè)呈現(xiàn)南北、東西發(fā)展不平衡，行業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，地區(qū)間行業(yè)壁壘和外地企業(yè)準(zhǔn)入門檻高等局面,甚至出現(xiàn)行內(nèi)惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象。因此，其總體發(fā)展水平較低。同時(shí)，資金環(huán)節(jié)薄弱、樹木資源、跨地區(qū)施工能力不足等問(wèn)題，也成為制約園林綠化行業(yè)發(fā)展的重要原因。在這樣的情況下，即使行業(yè)內(nèi)排名靠前的上市公司在全國(guó)的市場(chǎng)占有率也不高。

2、園林綠化企業(yè)在科學(xué)技術(shù)方面缺乏創(chuàng)新力和競(jìng)爭(zhēng)力，園林綠化科技創(chuàng)新成果較少，技術(shù)手段和設(shè)施設(shè)備相對(duì)而言比較落后，導(dǎo)致成本高、質(zhì)量差、水平低，也極大的制約了城市園林綠化的發(fā)展。同時(shí)，園林綠化企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)張對(duì)資金依賴性較高，配套資金規(guī)模大小直接決定了公司的工程施工規(guī)模及成長(zhǎng)狀況。但園林綠化行業(yè)作為一個(gè)輕資產(chǎn)的行業(yè)，流動(dòng)資產(chǎn)是資產(chǎn)結(jié)構(gòu)主要組成，因此很難進(jìn)行抵押，資金門檻是限制園林綠化類企業(yè)快速擴(kuò)張最主要的的因素之一。

3、對(duì)成本管理的忽視。關(guān)于園林綠化建設(shè)工程項(xiàng)目的成本控制，多數(shù)企業(yè)把機(jī)械、材料、人力等的成本降低當(dāng)做管理的重點(diǎn)，而忽視了對(duì)于起到重要作用的設(shè)計(jì)階段的成本控制，這樣做是非常不合理的。因?yàn)槭┕るA段的成本控制措施都是在設(shè)計(jì)方案確定后才能進(jìn)行的，看似清晰明確的措施，但在不合理的設(shè)計(jì)中，其實(shí)際操作后的作用并不明顯，外加現(xiàn)今市場(chǎng)材料價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，設(shè)計(jì)方案確定后就差不多能夠確定項(xiàng)目工程總造價(jià)了，如果只是依靠施工時(shí)對(duì)材料和機(jī)械的節(jié)省，來(lái)達(dá)到成本控制的目標(biāo)是不可行的。在現(xiàn)在的園林工程建設(shè)項(xiàng)目中依然普遍存在著對(duì)設(shè)計(jì)成本控制不重視的問(wèn)題，需要在之后的建設(shè)項(xiàng)目中得到相應(yīng)的改善。

4、養(yǎng)護(hù)管理不到位?！爸亟ㄔO(shè)，輕養(yǎng)管”是目前多數(shù)城市道路綠化普遍存在的問(wèn)題之一。其一是城市道路綠化普遍達(dá)不到預(yù)期的效果，這是由于造成的經(jīng)費(fèi)缺乏，切后期維護(hù)意識(shí)薄弱。再者，從事綠化行業(yè)的工作者缺乏相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)，不了解綠化植物特點(diǎn)、綠化機(jī)械使用、養(yǎng)護(hù)方法不專業(yè)不規(guī)范，從而導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)在時(shí)間上、方法上的錯(cuò)位、造成資源和資金的雙重浪費(fèi)。

5、立交橋綠化發(fā)展緩慢。由于交通發(fā)展的需要，立交橋逐漸成為交通系統(tǒng)不可或缺的組成部分。但人們注重道路綠化的同時(shí)，卻忽略了立交橋的綠化美化。一些立交橋周圍春色滿園，橋身卻遜色失分，了無(wú)生機(jī)可言。有的雖然進(jìn)行綠化，但由于植物種類稀少，設(shè)計(jì)單調(diào)素色，缺少季相及色彩變化。城市干道以豐富的景觀效果、多樣化的綠地形式和多變的季相色彩影響著城市景觀空間和景觀視線。

三 園林綠化的發(fā)展對(duì)策

1、提高園林綠化企業(yè)的科研水平，掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)要想全面提升競(jìng)爭(zhēng)力，就必須擁有自主品牌和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這就要求企業(yè)必須擁有提高的自主創(chuàng)新能力，如果失去了自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)，企業(yè)是不可能真正走向成功。企業(yè)只有擁有自己的核心技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，才能掌握在競(jìng)爭(zhēng)中的話語(yǔ)權(quán)。

2、完善內(nèi)部管理機(jī)制。成熟的企業(yè)文化管理、內(nèi)部效率管理和外界資源整合能力是成熟公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力的來(lái)源。其一是制度與流程的固化，其二是管理者自身能力高低，其三是團(tuán)隊(duì)作用力的大小。園林綠化企業(yè)的發(fā)展，應(yīng)按照管理制度化、制度流程化、流程信息化的要求，立足于企業(yè)實(shí)際的情況，倡導(dǎo)全部員工齊參與，注重控制實(shí)效，防止只是流于形式，抓好內(nèi)部控制建設(shè)的基礎(chǔ)工作和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

3、加強(qiáng)設(shè)計(jì)階段的成本控制分析。園林工程建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)之初是成本控制的最佳時(shí)間，只有加強(qiáng)成本控制，才能達(dá)到園林工程的最佳成本控制效果。首先是解決問(wèn)題，也就是根據(jù)園林綠化項(xiàng)目設(shè)計(jì)中所遇到的問(wèn)題進(jìn)行分析，并確定最佳解決方案。當(dāng)今的硬質(zhì)鋪裝景觀設(shè)計(jì)無(wú)論從形式格局、材料運(yùn)用以及結(jié)構(gòu)處理上都在不斷創(chuàng)新。隨著景觀設(shè)計(jì)行業(yè)的發(fā)展以及材料、技術(shù)手段的創(chuàng)新 ，硬質(zhì)鋪裝的材料不斷的推陳出新，逐漸以其豐富的紋理、色彩、質(zhì)感、尺度等成為整個(gè)景觀設(shè)計(jì)中十分重要的一個(gè)構(gòu)成因子。所以，加強(qiáng)設(shè)計(jì)階段的成本控制分析是必然的。

4、加強(qiáng)道路綠化植物的養(yǎng)護(hù)管理。加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理管理工作，充足的資金和高素質(zhì)的專業(yè)隊(duì)伍是管理和養(yǎng)護(hù)工作順利進(jìn)行的重要組成部分。當(dāng)前，應(yīng)推進(jìn)園林綠化行業(yè)的專業(yè)化、規(guī)范化建設(shè)。加大在教育培訓(xùn)方面的資金投入。與此同時(shí)，要加快推進(jìn)園林綠化產(chǎn)業(yè)的機(jī)械化、精密化、智能化的進(jìn)程。將高新技術(shù)與之相結(jié)合，加快園林綠化產(chǎn)業(yè)的科技化進(jìn)程?？捎羞@樣才能促進(jìn)園林綠化產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。

5、拓寬綠化面積，拓展綠化空間。轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的綠化理念，發(fā)展道路綠化的立體化，透視化、視覺延伸化。隨著城市化步伐的加快發(fā)展，道路交通非常繁忙，綠化的空間十分有限。因此我們只有轉(zhuǎn)變觀念，拓寬思路地去發(fā)展綠化產(chǎn)業(yè)。使其在多樣化、質(zhì)量化、立體化的改革道路中不斷前進(jìn)。

四 園林綠化發(fā)展前景的展望

1、園林綠化種植和養(yǎng)護(hù)成套機(jī)械化施工設(shè)備。目前，園林綠化行業(yè)仍屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，主要依靠工人的勞動(dòng)和簡(jiǎn)單的工具進(jìn)行。資本-老動(dòng)比率低，工人工作時(shí)間長(zhǎng)，工作強(qiáng)度大，工作量多，從而導(dǎo)致工人積極性不高，工作時(shí)存在應(yīng)付心態(tài)，直接影響到工作效果，導(dǎo)致樹木成活的機(jī)率大幅度下降。同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們思想觀念的進(jìn)步也呼吁人性化施工。因此，園林綠化種植機(jī)械的開發(fā)研制應(yīng)有相當(dāng)大的發(fā)展空間。在研發(fā)過(guò)程中還應(yīng)注重以人為本，園林養(yǎng)護(hù)機(jī)械化產(chǎn)品近幾年來(lái)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化步伐的加快需求量逐年遞增，各種規(guī)格的新產(chǎn)品和品種近幾年增加相當(dāng)快。但某些品種，如對(duì)于園林綠化行業(yè)來(lái)說(shuō)絕對(duì)專業(yè)的草坪通氣機(jī)、松除草機(jī)等仍然十分短缺。此外，園林機(jī)械在現(xiàn)有基礎(chǔ)上還應(yīng)在操作自動(dòng)化和舒適化上下功夫。在不久的將來(lái)，自動(dòng)程度更高操作更舒適的智能化園林機(jī)械產(chǎn)品將會(huì)有大量需求。

2、園林綠化廢棄物的處置和環(huán)保設(shè)施。現(xiàn)今，園林綠化行業(yè)的廢棄物，主要依靠人力進(jìn)行初級(jí)處置后運(yùn)到指定排放點(diǎn)丟棄，不僅消耗時(shí)間而且浪費(fèi)空間。而國(guó)外在這方面有專業(yè)的廢棄物消納設(shè)備：如樹枝切片機(jī)、草坪清掃機(jī)等。而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在這方面仍舊是空白。因此我們應(yīng)該加大對(duì)親產(chǎn)品的開發(fā)力度，完善園林綠化機(jī)械的環(huán)保性能，將污染降到最低。

3、園林綠化企業(yè)將繼續(xù)走可持續(xù)化發(fā)展的道路。園林綠化是一個(gè)長(zhǎng)期的環(huán)境景觀工程，生態(tài)效益等并非一日而成的，其所產(chǎn)生的效果也非一日之寒，它將是一個(gè)長(zhǎng)期而持續(xù)的生態(tài)景觀，無(wú)論是從材料上還是從設(shè)計(jì)上，都要走可持續(xù)化的發(fā)展的道路，這樣園林綠化企業(yè)才能更加蓬勃發(fā)展。

五 結(jié)束語(yǔ)

總言而之，我國(guó)當(dāng)代園林綠化企業(yè)的發(fā)展空間還是很大的。隨著城市化的發(fā)展步伐加快和人們的居住環(huán)境趨于越來(lái)越完善，如何控制成本和運(yùn)用創(chuàng)新的科學(xué)技術(shù)以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益是在全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的優(yōu)勢(shì)。只有把握機(jī)遇，出奇制勝，才能使企業(yè)不斷發(fā)展，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的浪潮中仍然屹立不倒。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言

由于氣候的變化，交通的壓力等原因，瀝青路面在使用了一段時(shí)間之后，就會(huì)出現(xiàn)破損，需要翻修或重建，并由此產(chǎn)生大量的瀝青廢料，這些廢料如果隨便丟棄，不僅會(huì)產(chǎn)生造成嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境問(wèn)題，還會(huì)造成極大的資源浪費(fèi)。因此瀝青路面再生利用技術(shù)十分重要。而所謂的瀝青路面再生利用應(yīng)用技術(shù)，就是將需要翻修改造的舊瀝青路面材料，通過(guò)一系列的再生技術(shù)進(jìn)行再利用，主要的流程是先對(duì)舊的瀝青路面材料進(jìn)行回收，然后用機(jī)器將他們破碎、篩分，再把它們和新的再生劑、材料、新瀝青按照比例進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐浜希匦掳韬统赡軌驖M足新道路建設(shè)需要的、符合國(guó)家以及交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的瀝青混合料，最后把它們用于道路建設(shè)。它是一整套完整科學(xué)的生產(chǎn)技術(shù)。

瀝青路面再生利用應(yīng)用技術(shù)的重要意義

交通的發(fā)展關(guān)系著整個(gè)社會(huì)。保證公路的暢通，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)等各種經(jīng)濟(jì)的發(fā)展至關(guān)重要，可以說(shuō)交通是整個(gè)國(guó)家社會(huì)保持運(yùn)轉(zhuǎn)的根本。從我國(guó)目前的情況來(lái)看，由于已經(jīng)修建的公路的使用時(shí)間的逐年增長(zhǎng)，許多公路開始出現(xiàn)破損，需要進(jìn)行翻修、養(yǎng)護(hù)，我國(guó)的公路事業(yè)已經(jīng)由以前的建設(shè)為重點(diǎn)轉(zhuǎn)變成現(xiàn)在的養(yǎng)護(hù)建設(shè)并重的新階段。新建、維修、重建、養(yǎng)護(hù)、升級(jí)這些任務(wù)重疊起來(lái)，我國(guó)的公路事業(yè)十分有壓力。怎樣獲取每年新建，重建公路的資源，怎樣處理每年廢棄的瀝青路面產(chǎn)生的廢料，這些問(wèn)題一直存在和困擾著公路建設(shè)人員。經(jīng)過(guò)不斷實(shí)踐研究，終于有了瀝青路面再生利用應(yīng)用技術(shù)，在處理廢料的同時(shí)還能產(chǎn)生新的資源，這一技術(shù)直接解決了公路建設(shè)的兩大難題。

從全球范圍來(lái)看，瀝青再生利用應(yīng)用技術(shù)是公路建設(shè)事業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的重要組成部分，具有重要的實(shí)際意義。體現(xiàn)在：

環(huán)境保護(hù)已經(jīng)成為全球的一個(gè)共同目標(biāo)，舊的瀝青廢料、碎石料的處理問(wèn)題也是環(huán)境保護(hù)面臨的一個(gè)重大問(wèn)題，它的合理處理對(duì)環(huán)境保護(hù)相當(dāng)重要。

從我國(guó)的國(guó)情看，我國(guó)人口基數(shù)大、數(shù)量大，對(duì)資源的需求量也是十分巨大的，優(yōu)化資源的利用是我們一直追求的目標(biāo)，再生利用技術(shù)恰恰就做到了資源優(yōu)化利用的這一點(diǎn)。

3、修建公路是一項(xiàng)長(zhǎng)期艱巨的工程，國(guó)家每年在它的身上投入了不少了人力、物力、財(cái)力。它的花費(fèi)是巨大的。資源的多次利用就可以節(jié)省購(gòu)買新材料的花費(fèi)，在一定程度上減少了公路建設(shè)的成本投入。

國(guó)內(nèi)外瀝青路面再生利用應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

1、國(guó)外的發(fā)展現(xiàn)狀

美國(guó)是最新開始研究和使用瀝青路面再生利用應(yīng)用技術(shù)的國(guó)家，他們的試驗(yàn)研究最早開始于1915年，但是由于就此之后美國(guó)進(jìn)入到以大規(guī)模公路建設(shè)為重點(diǎn)的階段，這一技術(shù)的研究就被忽視了。直到1973石油危機(jī)爆發(fā)，才重新得到重視并開始迅速發(fā)展，得到廣泛的推廣和應(yīng)用。隨著技術(shù)的成熟這一技術(shù)在美國(guó)進(jìn)入到常規(guī)實(shí)踐，據(jù)最新資料的了解，美國(guó)廢舊瀝青路面重復(fù)利用率在近年來(lái)達(dá)到了到80％。在歐洲大陸，這一技術(shù)的研究開展比較晚。其中，聯(lián)邦德國(guó)是對(duì)這一技術(shù)的研究比較成熟的國(guó)家，首先將該技術(shù)用于公路路面養(yǎng)護(hù)。而芬蘭全國(guó)發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入到幾乎全國(guó)都在做廢料的收集和儲(chǔ)存工作。日本是從1976年開始對(duì)這一技術(shù)進(jìn)行研究的，到現(xiàn)在的發(fā)展水平已經(jīng)極大地節(jié)約了材料、投資費(fèi)用并有效保護(hù)了環(huán)境?？v觀國(guó)外，他們對(duì)這一技術(shù)的研究發(fā)展都取得了很高的成就，幾乎已經(jīng)形成了一套完整的瀝青再生利用技術(shù)，達(dá)到了規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化的程度。

該技術(shù)在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)對(duì)這一技術(shù)的試驗(yàn)研究開始于20世紀(jì)70年代，發(fā)展較慢。后來(lái)進(jìn)入到大規(guī)模公路建設(shè)為重點(diǎn)的時(shí)期，這一技術(shù)的研究幾乎是處在停滯狀態(tài)。直到近幾年，由于公路養(yǎng)護(hù)和重修的迫切需要，這一技術(shù)開始再發(fā)展并得到較大的進(jìn)展。

四．瀝青路面再生利用應(yīng)用技術(shù)的關(guān)鍵及針對(duì)性措施

1、技術(shù)關(guān)鍵。瀝青路面再生利用應(yīng)用技術(shù)的關(guān)鍵在于：

瀝青路面廢料的變異性：不同的廢料它所包含的瀝青含量以及瀝青的老化程度是不一樣的，并且這些成分的變異性較大。這直接影響到再生瀝青混合料的成分及質(zhì)量；再生瀝青混合料的拌和工藝：在不燒傷舊瀝青的前提下，保證拌和溫度并使用新舊瀝青均勻混合是技術(shù)關(guān)鍵，這也是一個(gè)技術(shù)的難點(diǎn)。再生瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及其抗裂性能和耐久性能評(píng)價(jià)：這是確保其性能不低于普通瀝青混合料的關(guān)鍵。

2、針對(duì)性措施

建立健全質(zhì)量即時(shí)監(jiān)測(cè)和快速反應(yīng)系統(tǒng)及相關(guān)制度，以科學(xué)、針對(duì)性強(qiáng)、有效的統(tǒng)計(jì)方法評(píng)價(jià)廢料的質(zhì)量，對(duì)其做嚴(yán)格而細(xì)致的管理控制，爭(zhēng)取較好的解決廢料的變異性問(wèn)題。先行直接引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的再生瀝青混合料拌和設(shè)備，確保拌和工藝和質(zhì)量控制滿足要求，下一步再積極的開展設(shè)備的研發(fā)工作。引進(jìn)專用的試驗(yàn)設(shè)備，解決混合料抗裂性能和耐久性能評(píng)價(jià)問(wèn)題，事實(shí)上，國(guó)內(nèi)一些機(jī)構(gòu)已具備相應(yīng)的試驗(yàn)?zāi)芰Α?/p>

五．瀝青路面再生利用應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展前景

1、積極開發(fā)和研制靈活機(jī)動(dòng)的再生機(jī)械

瀝青路面的再生鋪筑工作是很困難的，它的工藝復(fù)雜且程序多。要想高效有質(zhì)量的完成這一工作，就需要大量的人力、物力、財(cái)力。因此，機(jī)械化操作就成為了關(guān)鍵，要想提高機(jī)械化的施工的水平，減少勞力物力財(cái)力的投入，就需要新的靈活幾點(diǎn)到再生機(jī)械的輔助。機(jī)械的開發(fā)和研制就是相當(dāng)重要的。

2、國(guó)外再生劑大都是化工部門研究提供的，我國(guó)石油部門目前尚未能顧及。由于過(guò)去我國(guó)公路大部分瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度較薄，一般不用再利用，所以對(duì)再生劑總的需求量不大。然而，隨著我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展，今后瀝青路面再生利用作為公路的一項(xiàng)日常應(yīng)用技術(shù)，對(duì)再生劑的需求量必將大大增加，為此，擴(kuò)大再生劑的料源和品種，使之規(guī)格化、系列化，是石化部門和公路部門的共同研究課題。

3、廢舊瀝青再生效果的檢測(cè)與評(píng)定

廢料在熱態(tài)下呈熔融狀態(tài)，能夠與液態(tài)的新瀝青交融混和而成，這僅是一種理論推測(cè)。雖然以再生混合料的物理力學(xué)性能試驗(yàn)可間接分析再生效果的優(yōu)劣，但仍不是一種直觀的檢測(cè)方法。有人提出了一種染色檢驗(yàn)法，采用這種直觀的檢測(cè)方法，可以為評(píng)價(jià)混合料拌和工藝水平、再生混合料的品質(zhì)等提供可靠的依據(jù)。但由于染色法較為復(fù)雜，僅限于試驗(yàn)研究應(yīng)用。為此，還必須研究方便而快速的檢測(cè)與評(píng)定方法。

六．結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)公路事業(yè)的建設(shè)現(xiàn)在面臨著巨大的壓力，要想實(shí)現(xiàn)交通的可持續(xù)發(fā)展，處理廢料和開發(fā)新能源是重中之重。瀝青路面的再生利用應(yīng)用技術(shù)就實(shí)現(xiàn)了一箭雙雕。但是由于我國(guó)在這一技術(shù)的發(fā)展時(shí)期較晚，所以技術(shù)的發(fā)展并不十分成熟。鑒于我國(guó)目前的情況，引進(jìn)和利用國(guó)外已有的成果是十分重要的，但是引用的同時(shí)也要注意結(jié)合自身的情況，并且要進(jìn)行創(chuàng)新的開發(fā)研究才有可能在在這一領(lǐng)域得到較好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]許彬 瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)乳化瀝青冷再生應(yīng)用技術(shù)研究 [學(xué)位論文] 2009 - 同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院 同濟(jì)大學(xué) 道路與鐵路工程

[3]韋琴 楊長(zhǎng)輝 熊出華 凌天清 舊瀝青路面再生利用技術(shù)概述 (被引用 3 次) [期刊論文] 《重慶建筑大學(xué)學(xué)報(bào)》 ISTIC EI PKU -2007年3期

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一九九七年八月參與了南平至章莊二級(jí)公路路面改善工程建設(shè)，在該項(xiàng)目中，任技術(shù)負(fù)責(zé)人，總結(jié)并編寫《水泥穩(wěn)定砂礫層機(jī)械化施工要點(diǎn)》，對(duì)在水泥穩(wěn)定砂礫機(jī)械化施工中，機(jī)械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質(zhì)量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調(diào)研工程后，總結(jié)了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點(diǎn)》，在春季雨水過(guò)多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：(1)開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側(cè)路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時(shí)排降除路面水份。(2)挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。(3)挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時(shí)還在市養(yǎng)護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)流會(huì)上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護(hù)與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預(yù)防為主，及時(shí)清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等方面重視水毀，采取措施得當(dāng)，公路水毀將會(huì)得到有效控制。

三、敢于探索，理論結(jié)合實(shí)踐，專業(yè)技術(shù)工作成績(jī)顯著

一九九八年十月，擔(dān)任水泥路養(yǎng)護(hù)工程隊(duì)技術(shù)員，在公安縣公路管理局列養(yǎng)里程中，國(guó)道二級(jí)水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經(jīng)濟(jì)又合理的水泥砼路面破板修復(fù)辦法，通過(guò)實(shí)踐觀察發(fā)現(xiàn)破板的主要原因是基層不穩(wěn)定造成的，影響基層不穩(wěn)定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發(fā)生唧泥，對(duì)這種現(xiàn)象，我們?yōu)槭叙B(yǎng)護(hù)科提出要加強(qiáng)對(duì)水泥砼路面進(jìn)行縫養(yǎng)的建議，采用科學(xué)的縫養(yǎng)和高密度縫養(yǎng)材料，對(duì)遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領(lǐng)導(dǎo)表?yè)P(yáng)。

xx年2xx年國(guó)道黑狗當(dāng)大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔(dān)任該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人，針對(duì)大橋各種病害，通過(guò)近十天觀察，報(bào)省市批準(zhǔn)，采用簡(jiǎn)支梁穩(wěn)定工字梁，重新布筋進(jìn)行橋面鋪裝，通過(guò)四個(gè)多月的維修加固，經(jīng)省市檢測(cè)為合格優(yōu)質(zhì)工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項(xiàng)目受到了省市領(lǐng)導(dǎo)好評(píng)，市養(yǎng)路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，個(gè)人也受到了極大的鼓舞。xx年四月完成了207國(guó)道二級(jí)路面改善工程j標(biāo)段施工任務(wù)。我擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人，在老油路基礎(chǔ)上進(jìn)行加鋪砂礫下基，在施工中發(fā)現(xiàn)老油路路面呈塊狀，且極不穩(wěn)定，上報(bào)給市局，經(jīng)實(shí)地察看，本人建議挖除塊松動(dòng)油路基礎(chǔ)，進(jìn)行局部挖一補(bǔ)一措施，通過(guò)彎沉檢測(cè)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)合格，此項(xiàng)目被評(píng)為優(yōu)質(zhì)工程。xx年三月?lián)紊硠⒔泳€改建工程技術(shù)負(fù)責(zé)人，在處理軟基時(shí)，k00+300-k00+500有200米軟基無(wú)法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無(wú)望的情況下，結(jié)合在書本上學(xué)到的知識(shí)，進(jìn)行石灰樁處冶后，再進(jìn)行底標(biāo)號(hào)砼下基施工，三天后通過(guò)彎沉檢測(cè)，容許值在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，完全合符二級(jí)公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，受到監(jiān)理和業(yè)主的表?yè)P(yáng)。

xx年八月參加了省公路局與長(zhǎng)安大學(xué)科研項(xiàng)目試驗(yàn)工程建設(shè)，任公石d標(biāo)技術(shù)負(fù)責(zé)人。因?yàn)楣€是連接我市至湖南岳陽(yáng)107國(guó)道的主要干線，對(duì)我市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分重要的作用，根據(jù)湖北省公路局和長(zhǎng)安大學(xué)科研項(xiàng)目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結(jié)構(gòu)加鋪層在相同的氣候，水文、地質(zhì)等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于湖北實(shí)際情況，在技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結(jié)構(gòu)。在湖北省公路局和市局主管部門的領(lǐng)導(dǎo)，在長(zhǎng)安大學(xué)陳教授和楊博士的指導(dǎo)下，我參與了項(xiàng)目技術(shù)科各種承載力試驗(yàn)及cbr值檢測(cè)，對(duì)板塊不同部位進(jìn)行了彎沉測(cè)量。參與了初步測(cè)量，設(shè)計(jì)到實(shí)際施工放樣，水準(zhǔn)點(diǎn)恢復(fù)及中線測(cè)定，為長(zhǎng)安大學(xué)科研項(xiàng)目提供了第一手?jǐn)?shù)字依據(jù)，在幾次省公路局和長(zhǎng)安大學(xué)的經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)上，受到了省局和長(zhǎng)學(xué)教授好評(píng)，該項(xiàng)工程初步評(píng)定為省優(yōu)質(zhì)工程。

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一、整合資源、發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、提高行業(yè)整體服務(wù)水平

公路養(yǎng)護(hù)機(jī)制是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下的產(chǎn)物，更多地帶有行政色彩，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下已越來(lái)越不適應(yīng)公路發(fā)展的需要。隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展，公路路面等級(jí)得到了很大提高，養(yǎng)護(hù)技術(shù)要求也越來(lái)越高，傳統(tǒng)的模式已不能完全適應(yīng)養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)的需要，成為了制約提高養(yǎng)護(hù)競(jìng)爭(zhēng)力的“瓶頸”。但是，我們?cè)趥鹘y(tǒng)的養(yǎng)護(hù)模式中不難發(fā)現(xiàn)：它帶給我們一筆豐富的養(yǎng)護(hù)資源，多年積累下來(lái)的雄厚物質(zhì)基礎(chǔ)和一群有著豐富工作經(jīng)歷的養(yǎng)路人，這些資源將是我們走出困境的中堅(jiān)力量。因此，只要我們積極地整合資源、發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、大膽地改革創(chuàng)新，大力推進(jìn)養(yǎng)護(hù)方式的變革，采用養(yǎng)護(hù)新技術(shù)、新工藝提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，建立養(yǎng)護(hù)管理的長(zhǎng)效機(jī)制，就會(huì)不斷地提高行業(yè)的整體服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)方式的根本性轉(zhuǎn)變，完成質(zhì)的飛躍。

（一）加快養(yǎng)護(hù)機(jī)械化進(jìn)程。對(duì)于國(guó)、省、縣主要干線公路按照“布局合理、精干高效”的原則，打破地域限制采取建立“大道班”或“機(jī)械化養(yǎng)護(hù)站”的形式，充分利用公路管理機(jī)構(gòu)中現(xiàn)有的技術(shù)人員、機(jī)械設(shè)備組建專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，采取集中作業(yè)的養(yǎng)護(hù)方式采用新技術(shù)、新工藝進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。公路管理部門要經(jīng)予他們政策上的支持，使其不斷發(fā)展壯大，具備一定規(guī)模，切實(shí)改變以前分散作業(yè)、效率低下的現(xiàn)象。

（二）積極推進(jìn)養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化進(jìn)程。各級(jí)公路主管部門要在一定范圍內(nèi)，積極培育養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)工程實(shí)施招標(biāo)，根據(jù)各線路的實(shí)際情況，合理確定各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)指標(biāo)，并以合同形式明確雙方的權(quán)力和義務(wù)，按照合同條款和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量指標(biāo)的完成情況，支付養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)，切實(shí)增強(qiáng)養(yǎng)護(hù)人員的責(zé)任心。積極開展行業(yè)技術(shù)練兵活動(dòng)，為逐步走向養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)積累經(jīng)驗(yàn)，打下基礎(chǔ)。

（三）實(shí)行養(yǎng)護(hù)承包責(zé)任制。對(duì)一些自然條件較差的丘陵、山區(qū)的公路管理采取集體或個(gè)人承包的方式進(jìn)行承包養(yǎng)護(hù)。按照“三定”的原則（定人員、定經(jīng)費(fèi)、定指標(biāo)）把養(yǎng)護(hù)人員的收入與養(yǎng)護(hù)業(yè)績(jī)掛鉤，實(shí)施獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)以保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，用合同的形式固定下來(lái)，由承包人承擔(dān)法律后果。

（四）加大養(yǎng)護(hù)新材料、新工藝的研究成果的推廣應(yīng)用。地、市級(jí)的公路管理部門應(yīng)集中技術(shù)力量對(duì)養(yǎng)護(hù)新材料、新工藝進(jìn)行推廣，在條件成熟的市、縣級(jí)的養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)中應(yīng)用，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)改進(jìn)工作，促使養(yǎng)護(hù)成本的降低，提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和效率。

二、堅(jiān)持“以人為本”的思想，努力提高養(yǎng)護(hù)職工素質(zhì)

當(dāng)前，公路部門的管理方式由原來(lái)“人盯人”的模式向以市場(chǎng)和效益為中心，充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)作用的提綱監(jiān)管轉(zhuǎn)變，公路管理的法制性也得到明顯增強(qiáng)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大潮的沖擊下，面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，公路養(yǎng)護(hù)的企業(yè)化，國(guó)路民養(yǎng)可能導(dǎo)致一些職工下崗，收入降低等因素使職工在感情上存在抵觸情緒和憂慮。因此，怎樣穩(wěn)定職工隊(duì)伍，加強(qiáng)職工的政治思想教育，努力提高職工素質(zhì)就顯得尤為重要。

（一）重視職工的政治思想教育。首先，要加強(qiáng)職工的社會(huì)職業(yè)道德教育， 讓廣大職工樹立正確的人生觀、價(jià)值觀、道德觀念，營(yíng)造良好的氛圍引導(dǎo)職工把職業(yè)道德規(guī)范的認(rèn)識(shí)轉(zhuǎn)化為自身的內(nèi)在的信念和精神的源動(dòng)力。其次，領(lǐng)導(dǎo)要率先垂范，以自身的人格力量和高尚風(fēng)格樹立威信，用誠(chéng)心誠(chéng)意為職工辦實(shí)事的公仆形象取信于職工。第三，要堅(jiān)持“以人為本”的思想加強(qiáng)行業(yè)精神教育，并擴(kuò)大行業(yè)精神的外延，使職工牢固樹立敬業(yè)愛崗的意識(shí)，充分發(fā)揮職工的主觀能動(dòng)性，達(dá)到增強(qiáng)凝聚力的目的。樹立行業(yè)先進(jìn)典型，用榜樣的力量來(lái)感染和帶動(dòng)職工積極工作。

（二）強(qiáng)化業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓(xùn)，提升職工整體素質(zhì)

公路養(yǎng)護(hù)部門屬勞動(dòng)密集型行業(yè)，在養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化進(jìn)程中，由于勞動(dòng)成本低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，職工文化程度較低在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，要鼓勵(lì)他們加強(qiáng)學(xué)習(xí)，充實(shí)、填補(bǔ)、更新知識(shí)，以適應(yīng)改革和管理的要求。單位要為職工創(chuàng)造學(xué)習(xí)條件，有計(jì)劃、有針對(duì)性地開辦長(zhǎng)期和短期相結(jié)合的有關(guān)業(yè)務(wù)培訓(xùn)班，提高和更新干部職工知識(shí)，制定鼓勵(lì)干部職工繼續(xù)受教育的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)職工自學(xué)提高，鼓勵(lì)有能力、有潛力的職工參加與工作對(duì)口的專業(yè)進(jìn)行本科、研究生學(xué)歷學(xué)習(xí)或根據(jù)發(fā)展需要參加第二學(xué)歷學(xué)習(xí)；集中有限的教育經(jīng)費(fèi)，有計(jì)劃重點(diǎn)培養(yǎng)加入WTO后公路行業(yè)急需的高素質(zhì)專業(yè)人才，做好公路專門人才、工程項(xiàng)目技術(shù)帶頭人、崗位技術(shù)能手的外培、自培工作，分類建立健全以上人才的檔案，給與以上人才一定的特殊待遇，儲(chǔ)蓄和愛護(hù)公路各級(jí)專門人才。

（三）關(guān)注職工生活質(zhì)量，提高職工的福利待遇

提高職工素質(zhì)必須與提高職工收入、改善職工生活條件、解決職工后顧之憂結(jié)合起來(lái)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，經(jīng)濟(jì)利益對(duì)職工隊(duì)伍的沖擊力更大。因此，要重視、把握、利用好職工的“趨利”思想，不能一味要求職工只講物質(zhì)，要關(guān)心職工疾苦，傾聽職工呼聲，解決職工困難。要立足于不斷提高職工收入，提高職工生活質(zhì)量，讓職工得到實(shí)惠，不斷調(diào)動(dòng)職工積極進(jìn)取，勤奮生活的積極性，有效促進(jìn)新形勢(shì)下公路工作的發(fā)展。

三、信守養(yǎng)護(hù)承諾、強(qiáng)化公共服務(wù)

公路養(yǎng)護(hù)工作要緊緊圍繞全面建設(shè)小康社會(huì)的奮斗目標(biāo)，圍繞經(jīng)濟(jì)社會(huì)和人民群眾日益增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸需求，切實(shí)提高交通公共服務(wù)運(yùn)輸保障能力。

（一）要體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)原則。加強(qiáng)道路、公路渡口等交通公共基礎(chǔ)設(shè)施維護(hù)、維修，為社會(huì)和公眾提供優(yōu)質(zhì)便捷、成本低廉、經(jīng)久耐用的交通公共產(chǎn)品，提升公路服務(wù)的整體功能。

（二）要體現(xiàn)安全原則。人民群眾乘坐汽車，行駛在公路上，安全是最基本的要求。近年來(lái)，我們實(shí)施了公路“安保工程”，加大了危橋維修改造力度，整治公路渡口，不斷提高交通公共產(chǎn)品的安全性，讓人民群眾放心，這也是今后公路部門強(qiáng)化公共服務(wù)努力的重點(diǎn)和方向。

（三）要體現(xiàn)通暢原則。既要保“通”、又要保“暢”。一方面要加強(qiáng)運(yùn)輸保障能力，確保事關(guān)國(guó)計(jì)民生的重點(diǎn)物資運(yùn)輸和人民群眾生產(chǎn)生活資料的運(yùn)輸；另一方面要確保公路基礎(chǔ)設(shè)施的完好狀態(tài)，保障正常運(yùn)行?？萍颊撐摹?/p>

（四）要體現(xiàn)誠(chéng)信原則?？萍颊撐?。對(duì)于國(guó)、省、縣主要干線公路，各級(jí)養(yǎng)護(hù)部門要實(shí)施掛牌養(yǎng)護(hù)，公布養(yǎng)護(hù)責(zé)任、養(yǎng)護(hù)承諾內(nèi)容、養(yǎng)護(hù)責(zé)任人、舉報(bào)電話等內(nèi)容?？萍颊撐?。接受社會(huì)群眾和輿論媒體的監(jiān)督，特別是對(duì)影響公共交通安全的突發(fā)事件，如坍方、泥石流等，養(yǎng)護(hù)部門要及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理，排除路障，確保道路交通安全，杜絕重特大安全事故的發(fā)生。

四、結(jié)語(yǔ)

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DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.02.080 

瀝青混凝土路面是指用瀝青混凝土做面層的路面，瀝青混凝土路面作為現(xiàn)代公路建設(shè)中的常見路面樣式，具有強(qiáng)度和剛度好、穩(wěn)定性高、防滲性能優(yōu)、平整密實(shí)等優(yōu)點(diǎn)。隨著公路交通對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響的逐漸極大，瀝青混凝土路面的施工平整度要求逐漸提高，如何在瀝青混凝土路面施工中做好平整度控制，已經(jīng)成為瀝青混凝土路面施工中的重點(diǎn)工作內(nèi)容。 

1 做好建設(shè)材料與瀝青混合料的質(zhì)量控制 

實(shí)現(xiàn)提高瀝青水泥砼路面平整度提高的目的，首先要做好建設(shè)材料和瀝青混凝料的質(zhì)量控制。如果建設(shè)材料和瀝青混合料質(zhì)量達(dá)不到施工要求，將會(huì)直接導(dǎo)致瀝青混凝土路面出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，影響施工平整度。為此，在進(jìn)行施工材料選擇時(shí)，一定要做好材料的質(zhì)量檢驗(yàn)，保證施工材料滿足技術(shù)要求。其次，在選擇混合料時(shí)，一定要進(jìn)行完整的混合料配比實(shí)驗(yàn)，保證瀝青混合料的級(jí)配符合路面設(shè)計(jì)要求，為瀝青混凝土路面施工平整度的提高打下基礎(chǔ)。 

2 提高瀝青混凝土路面基層的平整度 

瀝青水泥砼路面基層平整度，直接影響著瀝青水泥砼路面的平整度。實(shí)現(xiàn)對(duì)瀝青水泥砼路面基層平整度的有效控制，能夠?yàn)闉r青水泥砼路面平整度達(dá)標(biāo)打下基礎(chǔ)。為了提高基層的施工質(zhì)量，瀝青水泥砼路面基層施工中，首先要注意對(duì)路基的平整度和高程進(jìn)行控制。對(duì)于容易出現(xiàn)平整度問(wèn)題的接頭位置，則要采取合理的連續(xù)措施提高平整度，避免瀝青水泥砼路面平整度因?yàn)榛鶎淤|(zhì)量問(wèn)題不達(dá)標(biāo)。瀝青水泥砼路面攤鋪時(shí)，為了保證平整度符合設(shè)計(jì)要求，要注意攤鋪和振搗環(huán)節(jié)施工的質(zhì)量控制，避免涌包現(xiàn)象發(fā)生，對(duì)于道路邊坡及轉(zhuǎn)彎位置要加大控制點(diǎn)密度，以實(shí)現(xiàn)提高瀝青水泥砼路面平整度的目的。 

3 增設(shè)自動(dòng)找平裝置 

現(xiàn)代瀝青混凝土路面的鋪設(shè)施工中，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化和智能化。為了提高瀝青混凝土路面施工的平整度，要加大對(duì)現(xiàn)代化技術(shù)和設(shè)備的引用力度。為此可以用機(jī)械化的找平設(shè)備替代人工進(jìn)行找平工作，機(jī)械化找平設(shè)備時(shí)利用電磁波和聲吶測(cè)量實(shí)現(xiàn)對(duì)路面平整度測(cè)量的，應(yīng)用機(jī)械化找平設(shè)備，能夠完成比人工找平更高的找平施工，并通過(guò)探測(cè)的數(shù)值對(duì)路面高程進(jìn)行智能化調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)對(duì)攤鋪厚度進(jìn)行智能化控制的目的。采用機(jī)械化和智能化找平設(shè)備進(jìn)行瀝青水泥砼路面找平，是提現(xiàn)代瀝青水泥砼路面施工質(zhì)量的有效途徑，也是現(xiàn)代道路建設(shè)技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。在應(yīng)用現(xiàn)代化找平設(shè)備前，一定要做好施工人員和操作人員的技術(shù)培訓(xùn)，使整個(gè)施工隊(duì)伍都能夠配合現(xiàn)代化設(shè)備開展施工操作，依此保證施工質(zhì)量并實(shí)現(xiàn)提高瀝青混凝土路面施工效率的目的。 

4 實(shí)現(xiàn)連續(xù)攤鋪操作 

連續(xù)攤鋪操作作為瀝青水泥砼路面施工的重點(diǎn)要求，對(duì)瀝青水泥砼路面的平整度有決定性影響。路面攤鋪施工中想要實(shí)現(xiàn)連續(xù)攤鋪，必須首先保證攤鋪設(shè)備的性能和攤鋪速度滿足施工要求。另外，還要根據(jù)工程施工量大小和攤鋪機(jī)的工作效率進(jìn)行合理的施工規(guī)劃，并保證攤鋪過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的操作和施工都能夠具有較高的協(xié)調(diào)性。在進(jìn)行攤鋪施工時(shí)，一定要保證攤鋪的均勻性和連續(xù)性，力求在全體施工人員的配合下，有效的提升瀝青混凝土路面的平整度。值得注意的是，為了保證攤鋪工作能夠連續(xù)進(jìn)行，在施工之前一定要對(duì)攤鋪機(jī)和其他設(shè)備及車輛的工作穩(wěn)定性進(jìn)行檢驗(yàn)，并檢查攤鋪車輛的熨平板呈現(xiàn)的寬度、撓度、角度等于預(yù)期設(shè)計(jì)相符，保證攤鋪工作的順利開展。 

5 規(guī)范碾壓操作 

碾壓操作是提高瀝青混凝土路面平整度的工作重點(diǎn)，在進(jìn)行碾壓工作時(shí)，一定要合理選擇碾壓機(jī)械，并根據(jù)施工要求選擇碾壓方式，做好碾壓施工的質(zhì)量控制，實(shí)現(xiàn)瀝青混凝土路面平整度的提高。 

5.1 碾壓機(jī)械的選擇 

瀝青混凝土路面在實(shí)際施工期間，所使用的碾壓機(jī)械設(shè)備的實(shí)際性能對(duì)于最終施工完成后所呈現(xiàn)出的平整度有著直接的影響，例如高振幅的碾壓機(jī)械設(shè)備在施工期間，有出現(xiàn)跳車以及以外夯擊的情況出現(xiàn)，這直接對(duì)于瀝青混凝土的路面造成了破壞性的影響；而自重超出工程施工需求的碾壓機(jī)械設(shè)備，則直接會(huì)導(dǎo)致瀝青路面在這一過(guò)程中受到擠壓效應(yīng)的影響， 無(wú)法精確的控制最終路面平整度。因此，在針對(duì)碾壓機(jī)械進(jìn)行選擇的過(guò)程中，首先要掌握道路施工的實(shí)際需求，依據(jù)需求的不同來(lái)選擇不同的碾壓機(jī)械設(shè)備，如果說(shuō)是多臺(tái)碾壓設(shè)備共同施工，還必須要最大限度的保證運(yùn)行振幅、工作頻率等方面的機(jī)械參數(shù)完全一致，如此以來(lái)才能夠使得各個(gè)不同部分的施工效果完全一致。 

5.2 碾壓施工技術(shù)要點(diǎn) 

第一，在瀝青水泥砼路面碾壓施工時(shí)要把握好碾壓溫度。首先要把握好瀝青水泥砼路面的初壓溫度，初壓溫度不宜過(guò)高，以免導(dǎo)致瀝青混凝土集料不穩(wěn)定和不連續(xù)，影響路面平整度。其次在復(fù)壓過(guò)程中要控制好復(fù)壓溫度，避免碾壓機(jī)械的車輪腳印出現(xiàn)于混凝土瀝青粘結(jié)的情況，影響路面平整性。在重要環(huán)節(jié)則要保證碾壓溫度達(dá)到施工要求，避免由于終壓溫度過(guò)低導(dǎo)致碾壓密度達(dá)不到路面施工要求。 

第二，做好碾壓速度的控制。在碾壓過(guò)程中一定要保證碾壓速度均勻，避免在碾壓過(guò)程中出現(xiàn)突然的變速、停車。碾壓施工要嚴(yán)格按照施工規(guī)劃和計(jì)劃的碾壓速度進(jìn)行，避免由于碾壓速度變化導(dǎo)致路面出現(xiàn)涌包，影響路面平整度。 

第三，做好碾壓機(jī)械行走路線的控制。碾壓施工前，就要根據(jù)路面施工要求和機(jī)械寬度進(jìn)行行車路線的設(shè)計(jì)，在施工時(shí)要保證嚴(yán)格按照碾壓路線行進(jìn)，避免出現(xiàn)疊壓現(xiàn)象造成平整度下降。 

綜上所述，隨著人們對(duì)瀝青混凝土路面平整度要求的不斷提高，在瀝青混凝土路面施工中中必須保證瀝青混凝土路面的平整度。為了提高瀝青混凝土路面的平整度，一定要做好建設(shè)材料與瀝青混合料的質(zhì)量控制、路基平整度控制、自動(dòng)化找平、連續(xù)攤鋪、碾壓施工控制等工作，只有做好上述幾項(xiàng)工作，才能有效的保證瀝青混凝土路面施工平整度符合要求，保證瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量。   本文由wWw.DyLw.NeT提供，第一論 文 網(wǎng)專業(yè)教育教學(xué)論文和以及服務(wù)，歡迎光臨dYlw.nET