導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇汽車企業(yè)管理論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

2.項目管理的方法問題。目前，我國的一些汽車企業(yè)已經(jīng)應(yīng)用了先進的的項目管理軟件，但大多數(shù)的企業(yè)仍沿用傳統(tǒng)的手工作業(yè)方式對項目進行管理。接下來將詳細闡述傳統(tǒng)的手工作業(yè)方式的弊端。首先，傳統(tǒng)的手工作業(yè)易發(fā)生項目計劃設(shè)計的不細致、粗糙，執(zhí)行力差等現(xiàn)象。由于在實際工作中無法按照計劃準確的執(zhí)行，對計劃還需要進行調(diào)整，增加了計劃的成本，造成了人力、物力的浪費。其次，缺乏有效的信息溝通，項目建設(shè)各方面的人員沒有深入對項目實際的狀況進行了解，缺少信息溝通，不能有效的控制項目的進展。最后，缺乏有效的項目監(jiān)督工作，容易出現(xiàn)貪污、腐敗等行為，對企業(yè)帶來損失。

3.項目管理人員的問題。要對企業(yè)進行項目管理，首先面對的是專業(yè)管理人員不足的問題。高校中設(shè)置的項目管理專業(yè)很少，社會上專業(yè)的項目管理培訓更少，這樣就直接導致人才的短缺。企業(yè)缺乏專業(yè)的培訓機構(gòu)對從業(yè)人員進行培訓、教授先進的項目管理方法，長此以往，企業(yè)的整體管理水平普遍不高，這在一定程度上直接影響了企業(yè)項目管理的水平，對企業(yè)的發(fā)展造成阻礙，制約企業(yè)對新項目的開展。

二、汽車行業(yè)項目管理的重要性與涉及的領(lǐng)域

1.汽車行業(yè)項目時間管理。在經(jīng)濟快速的發(fā)展的今天，世界每天都在發(fā)生著變化，經(jīng)濟、政策的改變對汽車行業(yè)有很大的影響，所以項目的時間管理對汽車行業(yè)有著重要作用。項目的時間管理顧名思義，項目的工期管理，直接影響項目的實際效益。在時間管理上大多采用網(wǎng)絡(luò)圖開展工作，可以較好的反應(yīng)項目工期和工作的先后順序，有效的進行統(tǒng)籌安排，保證企業(yè)的生產(chǎn)任務(wù)在規(guī)定的時間內(nèi)保質(zhì)、保量的順利進行。項目管理主要包括對工作內(nèi)容和順序的編排、估算工期、合理的編制計劃，對計劃進行時間的控制。項目管理要制定具體的工作內(nèi)容，這是為了順利的完成項目而采用的辦法，要列出項目工作內(nèi)容的清單，將工作進行分解，從而更好的完成項目管理。在項目實施前要制定具體的工作計劃，細化到完成每部分工作所用的時間與方案，一般采用項目計劃評審辦法、項目計劃軟件等輔助編制工作計劃。

2.汽車行業(yè)項目質(zhì)量管理。質(zhì)量，是企業(yè)立于市場不敗的法寶。各行各業(yè)，要想長期穩(wěn)定發(fā)展，必須依靠堅實的質(zhì)量，通過這種內(nèi)在的實力來吸引客戶，提高企業(yè)的口碑。項目質(zhì)量管理就是以質(zhì)量為工作重心，全員參與項目的建設(shè)，來達到預計的目標。企業(yè)的項目質(zhì)量管理既是工作的原則，又有具體的操作辦法，可以通過因果分析法、排列圖法等具體方法來找出項目中的質(zhì)量問題，并進行修正。汽車行業(yè)項目的質(zhì)量是指汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和員工的工作質(zhì)量，好的工作質(zhì)量可以保證產(chǎn)品的質(zhì)量。進行企業(yè)項目的質(zhì)量管理需要從產(chǎn)品的質(zhì)量計劃入手，根據(jù)預計的質(zhì)量產(chǎn)品方針，運用質(zhì)量標桿法、因素分析法等采取保證質(zhì)量的措施，制定質(zhì)量安全的應(yīng)急預案，及時解決項目生產(chǎn)中出現(xiàn)的質(zhì)量問題。在生產(chǎn)的過程中要保證產(chǎn)品的質(zhì)量，避免生產(chǎn)出質(zhì)量低劣的產(chǎn)品。在企業(yè)生產(chǎn)的過程中嚴把質(zhì)量關(guān)，根據(jù)既定的質(zhì)量標準嚴格把控，并且對于生產(chǎn)的過程要進行監(jiān)控，及時糾錯避免產(chǎn)品的質(zhì)量問題，同時要吸取經(jīng)驗教訓，為日后的企業(yè)質(zhì)量管理工作提供借鑒。

3.汽車行業(yè)項目風險管理。汽車行業(yè)項目的風險管理是通過對現(xiàn)在風險的預測和實際存在風險的識別進行研究分析，得出具體的針對風險處理辦法，從而對項目的風險進行很好的控制，以此來保障企業(yè)生產(chǎn)的順利進行。

3.1預測風險。對項目的潛在風險進行預測，聘請專家對項目實際的現(xiàn)狀進行判斷，采用產(chǎn)品估算法、風險期值法和風險統(tǒng)計法很好預測風險，并且及時的觀測風險的征兆，對情況進行詳細的記錄。

3.2識別風險。進行風險預測的時候，會發(fā)現(xiàn)具有項目風險的信號，根據(jù)實際的工作經(jīng)驗對風險進行識別，讓項目的風險無處藏身。可以采用小組討論法、流程分析法并且聘請相關(guān)的專家對風險進行分析，正確的對風險進行識別，避免因風險而帶來的經(jīng)濟損失。

3.3應(yīng)對風險的措施。在對風險進行預測和識別之后，要采取有效的措施對項目風險進行處理。很據(jù)風險的特點、危害狀況，結(jié)合企業(yè)實際抗風險能力合理的制定具體實施方案，將風險帶來的危害控制在搖籃中，具體可以采用風險規(guī)避、風險消減等處理辦法，有效的保證企業(yè)項目的順利進行。

3.4控制風險。要根據(jù)企業(yè)的實際情況，設(shè)置獨立的風險控制部門，對潛在的風險、實際的風險很好的進行處理。采用風險控制責任制，將風險與相關(guān)責任人掛鉤，努力的識別風險，避免項目風險給企業(yè)帶來的損失，保證企業(yè)的正常生產(chǎn)。

4.汽車行業(yè)項目溝通管理。溝通是拉近人與人之間距離的橋梁，在企業(yè)的管理中尤為重要。溝通不僅可以增進管理者與員工之間的感情，更能提高員工的主觀能動性，進而提高工作效率，更好的投入到生產(chǎn)工作中去。溝通可以通過獲取、識別、處理、反饋信息進行良好的協(xié)調(diào)工作。為了保證汽車企業(yè)產(chǎn)品的順利進行，團隊之間良好的溝通協(xié)調(diào)必不可少。日常的項目通溝包括計劃安排、績效報告、工作總結(jié)等，通過溝通可以交流意見和相互學習，促進團隊整體的學習氛圍，提高團隊的整體實力。

5.汽車行業(yè)項目成本管理。汽車行業(yè)項目成本管理是指對汽車生產(chǎn)研發(fā)過程中的預算進行有效的控制，在預算的范圍內(nèi)實現(xiàn)高產(chǎn)，獲取最大的利潤。汽車行業(yè)項目成本管理由三個部分構(gòu)成：項目資源投入的計劃、項目成本的估算和控制成本。一個項目具體要投入多少資源是由該項目的工作結(jié)構(gòu)、項目涉及的范圍和資源的描述來制定的。項目成本的估算一項復雜的工作，涉及生產(chǎn)過程中各種資源的價格、資源的需求計劃和商業(yè)性信息的價值等。采用科學的計算方法和計算工具進行估算，來確定整個項目所需的成本，為企業(yè)的生產(chǎn)提供有力的數(shù)據(jù)支撐。在進行項目成本的估算后，根據(jù)項目的整體計劃和實際生產(chǎn)情況對成本進行有效地控制，可以采用先進的管理系統(tǒng)，對可能引發(fā)成本變化的因素進行密切監(jiān)控。

6.汽車行業(yè)項目人力資源管理。企業(yè)項目的人力資源管理主要通過對企業(yè)結(jié)構(gòu)狀況、人員需求情況進行分析，落實責任制，制定激勵的生產(chǎn)機制，協(xié)調(diào)各方面共同開展企業(yè)生產(chǎn)工作。開展人力資源工作就是要對人員進行合理的安排，對績效、獎金進行正確的統(tǒng)計，有計劃的招聘新的員工，做好人才儲備工作，來應(yīng)對人員不足帶來的危害。人力資源在汽車行業(yè)項目中，起著重要的地位，這種資源具有能動性，可以激發(fā)企業(yè)的潛在實力，為企業(yè)的發(fā)展提供有效的保證。

篇2

各種設(shè)備均處于正常作業(yè)狀態(tài)才能保證企業(yè)作業(yè)任務(wù)的高效完成，油田企業(yè)的車輛配備也是一樣的。但是，現(xiàn)在油田企業(yè)在這一方面并沒有健全的體制和管理制度，尤其是在維修和安全管理方面。管理水平和其他國家相比還是非常落后的，沒有專業(yè)的管理團隊。

（二）企業(yè)車輛駕駛?cè)藛T專業(yè)素質(zhì)不夠

車隊的駕駛員的專業(yè)水平也是車隊管理中的重要一環(huán)，但是大多數(shù)企業(yè)中的駕駛員的專業(yè)水平并不夠，綜合素質(zhì)不達標，增加了安全管理人員的工作量，駕駛員對車輛的保養(yǎng)工作不到位，應(yīng)付突發(fā)事件的能力不夠，導致企業(yè)的工作效率不高，資源浪費嚴重，安全隱患比較多。

二、油田車隊車輛維修和安全的管理

（一）油田車隊車輛維修管理

1、制定嚴格的報修程序

車隊要制定嚴格的報修程序，確定報修故障分類的責任歸屬，例如:如果是小維修或者是零修，要和車輛所屬的單位報告，然后經(jīng)過單位鑒定，并簽字同意，然后再辦理維修手續(xù)。

2、加強維修過程的管理

油田的車輛維修管理主要是資產(chǎn)部門負責，所以資產(chǎn)部門要嚴格跟蹤車輛維修的進度，維修時間，及時對出現(xiàn)的問題進行解決。對維修中可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題和糾紛問題進行預測和解決，保證不影響維修的工作進度。

3、對維修人員進行定期的培訓

維修人員的技術(shù)是維修工作的關(guān)鍵，各種車輛在實際過程中出現(xiàn)的問題可能層出不窮，企業(yè)要根據(jù)自身車隊的情況，對技術(shù)人員定期進行培訓，并且保證技術(shù)人員對常見的故障都能掌握原因和維修方法。為提高技術(shù)人員的技術(shù)水平和責任心，可以制定一系列的考核制度、獎懲制度和責任人分配制度等等。

4、加強對車輛的檢查和日常維修保養(yǎng)

車輛的日常檢查和維修才是保證車輛安全的基本，所以絕對不能忽略車輛的日常維護和檢查，駕駛員出行前后要對車輛進行檢查，每個月要由專業(yè)的技術(shù)人員對車輛進行一次大檢，保證及時發(fā)現(xiàn)問題，及時維修，提高車輛管理的安全性。所以，企業(yè)一定要重視車隊車輛的日常維護，提高車輛的使用壽命，加強日常的監(jiān)督管理，為車輛的正常工作提供保障。

（二）油田車隊車輛安全管理

1、定期對車輛進行安檢

車輛的管理有一個“三檢制”，是指在車輛出行前、行駛時和車輛使用后對其進行檢查。出行前是由駕駛?cè)藛T進行檢查的，排出安全隱患；而車輛在每行駛超過30km都要進行一次檢查，確保能夠及時發(fā)現(xiàn)行駛過程中出現(xiàn)的安全問題并及時進行處理；車輛使用后，必須要進行巡回安檢，及時進行維護，保證下次的使用。

2、完善車輛日常管理制度

日常的車輛維護不僅是車輛安全使用的保障，也能延長車輛的使用壽命。但是車隊并沒有完善的日常管理制度，致使很多維護人員有時為了偷懶，而疏忽對車輛的日常維護，長期累積造成車輛的老化。企業(yè)一定要制定相關(guān)的維護保養(yǎng)規(guī)定，保證車輛的日常維護，盡量減少漏油等現(xiàn)象的發(fā)生，而且設(shè)備管理部門要對車輛進行二級維護，并實施檢修，保證維護檢修的質(zhì)量。

3、對車隊車輛進行信息化管理

信息化技術(shù)用在車隊的車輛管理中是非常好的，將信息化技術(shù)與傳感器技術(shù)相結(jié)合，并實施監(jiān)控手段，對每天車輛的出行時間、型號、駕駛?cè)藛T是誰、出車原因、車輛的號碼、以及車輛歸隊的時間還有車輛的耗油量以及形成都有詳細的信息記錄，并將車輛的日常維護和檢修情況以及每次的大檢情況進行記錄。保證車輛的情況實時有跡可循，保證車輛管理的有效性和科學性。

三、油田運輸車隊車輛的管理

1、進行分區(qū)域管理

責任的劃分不明確一直各個管理區(qū)域的問題之一，進行分區(qū)域的細節(jié)劃分，保證工作的細節(jié)性，即反應(yīng)了企業(yè)對每一項工作的重視，又能加強對工作的有效管理。尤其運輸過程是動態(tài)變化的，每一段都有專門的負責人，這能夠使管理負責人都能對自己的工作環(huán)節(jié)嚴格把關(guān)，使每一個環(huán)節(jié)都能夠高效的完全，也保證了整個運輸過程的安全性。

2、實行全程監(jiān)督管理

全程監(jiān)控手段是對工作中人員的最好約束，也是加強對對整個過程的管理，保證在作業(yè)人員沒有發(fā)現(xiàn)問題的情況下，監(jiān)管人員可以隨時進行提醒，也是提高車隊車輛管理的方式之一。

篇3

一、拆卸分析法的概念

拆卸分析法（tear－downanalysis）是將競爭對手的產(chǎn)品分解為零部件，以明確產(chǎn)品的功能與設(shè)計特點，推斷產(chǎn)品的生產(chǎn)過程，對產(chǎn)品成本進行深入了解。另外，還須根據(jù)對手其他信息來調(diào)整上述估計指標，如競爭對手現(xiàn)在及未來戰(zhàn)略及其所導致的成本水平變化、企業(yè)環(huán)境的新趨勢以及產(chǎn)業(yè)的潛在進入者的行為。當競爭對手的成本結(jié)構(gòu)被確定下來之后，公司可以使用這一成本信息作為計量其自身成本業(yè)績的標桿（benchmark），即以此作為目標和尺度來進行系統(tǒng)的、有組織的學習與超越。這一分析方法提供了公司與最佳業(yè)績者之間的現(xiàn)在和未來的成本差異，反映了公司所處的相對位置，并指出了改進的具體目標與途徑。、

二、拆卸分析法在戰(zhàn)略成本管理中的地位和作用

戰(zhàn)略成本管理的方法可以從以下兩個層面展開：一個是戰(zhàn)略成本規(guī)劃（strategiccosting）層面，旨在幫助企業(yè)通過事先的成本規(guī)劃與控制，從根本上改進其長期的盈利能力。這一層面的方法主要有源于戰(zhàn)略管理的價值鏈分析法，以及用于制定成本目標的產(chǎn)品生命周期成本法、目標成本規(guī)劃法等。另一個是經(jīng)營改進（Operationalimprovement）層面，旨在改善企業(yè)日常經(jīng)營活動效率，落實成本規(guī)劃。順應(yīng)這一思路的方法有Kaizen成本法、競爭對手成本分析法和標桿制度、成本動因分析法等。拆卸分析方法是作為競爭對手成本分析方法而得以運用的一種戰(zhàn)略成本方法。這么多年來，競爭對手成本分析方法很少在企業(yè)實務(wù)界具體運用，由于資料的缺乏和浪費巨大的人力和物力使得中小企業(yè)并不具備運用該方法的條件和能力，但是由于該種方法可以作為公司未來持續(xù)改進的標桿制度，逐漸的被大型跨國公司和國有大型先進制造企業(yè)所重視。

（一）實現(xiàn)知識的共享，通過建立跨功能協(xié)作的團隊全面降成本

拆卸分析法將各個職能部門的專家結(jié)合在一起，研發(fā)、設(shè)計、采購、財務(wù)各專業(yè)的成員建立學習性組織，彼此不再是孤立的車身拆卸，而是各部門協(xié)同做戰(zhàn)，從各項活動之間聯(lián)系的高度來審視企業(yè)成本，并將研發(fā)數(shù)據(jù)和采購數(shù)據(jù)有機的結(jié)合起來得出各方接受的結(jié)果。

（二）有助于建立標桿制度，降低現(xiàn)有車型的成本

在進行競爭對手成本分析時，公司利用拆卸分析法提供的對手的詳細的優(yōu)勢信息建立自身成本業(yè)績的標桿（benchmark），即以此作為目標和尺度來進行系統(tǒng)的、有組織的學習與超越。

（三）對自身產(chǎn)品拆卸后建立成本預測模型

拆卸分析法不僅將競爭對手的產(chǎn)品包括在內(nèi)，而且本公司的產(chǎn)品也在考慮范圍。將本公司的產(chǎn)品拆卸成零部件后，詳細統(tǒng)計其模型參數(shù)，建立實物成本和制造費用彼此的數(shù)量關(guān)系，這樣，不僅可以預測公司未來新上馬車型的費用，而且可用此模型適當推斷競爭對手的成本狀況。

（四）實地研究獲得產(chǎn)品改進新的創(chuàng)意，使價值工程的精髓得以真正體現(xiàn)。

所謂價值工程，指的都是通過集體智慧和有組織的活動對產(chǎn)品或服務(wù)進行功能分析，使目標以最低的總成本，可靠地實現(xiàn)產(chǎn)品或服務(wù)的必要功能，從而提高產(chǎn)品或服務(wù)的價值。價值工程主要思想是通過對選定研究對象的功能及費用分析，提高對象的價值。只有通過拆卸本公司和其他公司的產(chǎn)品才能一一進行功能成本比（V=F/C）計算出自己產(chǎn)品和對方公司的價值，尋找出產(chǎn)品改進的創(chuàng)意。拆卸分析法第一次將管理學的很多先進思想運用到戰(zhàn)略成本管理實踐，為企業(yè)從戰(zhàn)略的高度提升企業(yè)的業(yè)績提供了方法論支持。

三、拆卸分析法在汽車行業(yè)中的應(yīng)用

在汽車行業(yè)中，我們結(jié)合汽車行業(yè)的特點成立了相應(yīng)的成本管理小組，召集各個部門（研發(fā)、設(shè)計、財務(wù)、采購）的技術(shù)骨干對本公司和競爭對手的車身（競品車身）做了全面和詳細的分析，為管理者提供了很好的決策支持。

（一）項目分解的基本步驟

分解的基本步驟：

（二）車身分解項目的具體實施

1、實物成本的功能成本分析

利用拆卸分析法提供的思路將整車車身拆卸成若干個分析單元，同時引入價值工程法進行功能成本分析。

（1）原材料的功能成本分析

由于車身生產(chǎn)一次投料，可切割部分競品車身原材料（主要是鋼材）送權(quán)威機構(gòu)檢驗，利用沖壓專家合理估算每個沖壓鈑金件的原材料費用。

（2）輔助材料的功能成本分析

車身的輔料主要是油漆，考慮競品車身的面積，借助油漆專家的幫助合理推算競品車身所需要的輔助材料的消耗。

（3）外購件的合理消耗

外購件的項目眾多，成本管理小組將外購件細分成協(xié)配件、電器件、底盤件、結(jié)構(gòu)件等并作詳細的功能成本對比，鑒于篇幅所限，本文僅就電器件做一簡要的介紹：

a、材料成本的研判

在拆分后的主要元器件的標識上尋找出主要供應(yīng)商，召開電器件材料價格詢價會議，由大家協(xié)同查出電器件的外購價格。

b、電器件功能的分析

電器件的功能是要量化出相應(yīng)的功能指標，才能客觀做到與本公司產(chǎn)品的功能對比。

某電器件功能指標表

在制定功能指標時，企業(yè)可根據(jù)實際情況增加功能指標的項目和權(quán)數(shù)，這樣反映出來的功能指標會非常接近真實情況。功能指標雖然帶有主觀的成分，但仍然是獲取重要的量化的功能指標的詳細手段。

c、電器件的功能成本分析

V=F/C功能評價就是找出實現(xiàn)某一必要功能的最低成本（也稱功能評價值）。以功能評價值為基準，通過與實現(xiàn)這一功能的現(xiàn)實成本相比較，求出兩者的比值（也稱功能價值）和兩者的差值（也稱節(jié)約期望值）。然后，選擇價值低，節(jié)約期望值大的功能，作為改善的重點對象。

2、制造費用的差異分析

（1）本公司車身的作業(yè)成本核算

由于管理會計的使用者不同于財務(wù)報表的外部關(guān)系人，必須要分工序的向管理者提供車身產(chǎn)品的信息。自2003年東風汽車推行作業(yè)成本核算以來，實現(xiàn)了成本管理的突破。過去，技術(shù)人員限于專業(yè)知識所限，只知道按照工序去思考問題，而財務(wù)人員只專注于財務(wù)知識很少關(guān)心車身的工藝狀況，作業(yè)成本法作為一項管理會計的新型成本管理方法將技術(shù)和財務(wù)人員結(jié)合起來，在預測公司未來車型和競品車身時發(fā)揮了用武之地。

（2）利用本公司車身產(chǎn)品構(gòu)筑模型

構(gòu)筑模型是根據(jù)已有的作業(yè)成本核算結(jié)果使原材料和各工序的費用間建立數(shù)量關(guān)系，模型預測是合理估算未知車身制造費用的必要過程。

沖壓作業(yè)部門的制造費用與沖壓鈑金件的原材料費用之間利用e-views或spss軟件進行統(tǒng)計分析：

Y=a+bx

焊接作業(yè)部和油漆作業(yè)部已經(jīng)是成型的白車身，可以用比例法將制造費用與整車身輔助材料費用間建立比例關(guān)系。

總裝作業(yè)部（玻璃件、電器件等）利用車身拆卸提供的技術(shù)參數(shù)（面積、厚度、重量）建立制造費用與內(nèi)飾件的關(guān)系：

C制=a+C1X（x為外購件材料成本）

（3）預測競品車身的制造費用

模型可用于本公司未來車身的預測，但對于競品車身的制造費用預測，在對方企業(yè)工藝流程、設(shè)備狀況、員工結(jié)構(gòu)都未知的情況下盲目的用模型去預測競品車身會導致模型的次優(yōu)化。最好是實地調(diào)查研究并參考數(shù)學模型做輔助預測。

如果是上市公司可根據(jù)披露的人員狀況和固定資產(chǎn)總額以及銷售利潤率合理的推斷競品車身的制造費用總額，同時實地調(diào)查競品車身的工藝流程獲取競爭對手的生產(chǎn)經(jīng)營狀況。

如果是非上市公司，只能以客戶或供應(yīng)商的名義進行現(xiàn)場調(diào)查，參考已建立的模型合理預測。

（三）分解項目結(jié)果評價

經(jīng)過拆卸分析法進行分析，東風公司發(fā)現(xiàn)了彼此公司的價值差異點，以對方單位的優(yōu)點作為本公司車身生產(chǎn)的標桿，合理的提出了成本管理建議。

1、提高漆膜的外觀質(zhì)量，保證公司車身從里到外優(yōu)于競爭對手

東風公司的產(chǎn)品整體質(zhì)量優(yōu)于競爭對手，但是外在的美觀度卻處于劣勢，以后還須進一步提高面漆的效果，

2、提升整車的裝車效果

提高外觀的整固效果。例如，分析電器件中的燈具價值時，對方的價值高于我們20%，通過公式分析，其主要原因是功能指標中的安裝緊密性高于我們30%，因此，在今后的燈具開發(fā)過程中，可以學習競品車身的前照燈和前組合信號燈的固定安裝方式，減小面差。

3、改進流程和作業(yè)，裁減冗員

通過作業(yè)的定義、分析、成本化，辨認關(guān)鍵作業(yè)，確定最佳盈利點，集中力量進行改進，為降低成本找到突破點。合理降低資源消耗，在以后新開發(fā)車型上利用簡易模去制造沖壓鈑金件，合理降低模具成本。此外，按作業(yè)定崗定員，裁掉冗員，降低東風公司車身產(chǎn)品的制造費用。

4、設(shè)計降成本和采購降成本是今后汽車行業(yè)降成本的努力方向

篇4

1汽車制造生產(chǎn)物流是一個“封閉”系統(tǒng)

汽車制造生產(chǎn)物流僅發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部，與外界環(huán)境并無實質(zhì)性的物質(zhì)和能量交換，是企業(yè)物流的轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，是一個相對獨立的“封閉”系統(tǒng)。因此，生產(chǎn)物流也稱廠區(qū)物流、車間物流等，它是企業(yè)物流的核心部分。汽車制造生產(chǎn)物流包括：各專業(yè)工廠或車間的半成品或成品流轉(zhuǎn)的微觀物流；各專業(yè)廠或車間之間以及它們與總廠之間的半成品、成品流轉(zhuǎn)；工廠物流的外沿部分包括：原材料、部件、半成品的流轉(zhuǎn)和存放；產(chǎn)成品的包裝、存放、發(fā)運和回收。生產(chǎn)物流系統(tǒng)的邊界始于原材料、配件、設(shè)備的投入，經(jīng)過制造過程轉(zhuǎn)換成成品，止于成品倉庫。

2汽車制造生產(chǎn)物流是和生產(chǎn)活動緊密伴隨的企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)

實質(zhì)上也是一個物流系統(tǒng)，企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)是用來支撐生產(chǎn)過程的。產(chǎn)品的生產(chǎn)過程就是一個物流的過程，同時它也導致其它的企業(yè)物流，如供應(yīng)物流、銷售物流和回收物流以及廢棄物流。生產(chǎn)物流系統(tǒng)是和生產(chǎn)系統(tǒng)緊密聯(lián)系在一起的，生產(chǎn)物流可以看作是每一個工序連接起來形成的過程。例如，整車制造生產(chǎn)線就是一個典型的生產(chǎn)物流系統(tǒng)。這條生產(chǎn)線把車橋、發(fā)動機、車輪、變速箱、車廂裝配成一輛汽車，是一個生產(chǎn)系統(tǒng)。但從物流的角度來看，是一個物流系統(tǒng)或者是一個生產(chǎn)物流體系，它按照一定生產(chǎn)節(jié)拍運行前進的裝配線傳送帶，載著汽車的車架前行，經(jīng)過各個裝配工序，依次裝配上發(fā)動機、車輪、變速箱、車廂，最后裝配成一輛完整的汽車，下線后進入成品庫待售。

二汽車制造企業(yè)生產(chǎn)物流管理的基本職能

汽車制造企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)包括硬件和軟件部分。硬件通常是指搬運設(shè)備、生產(chǎn)場地、倉庫、運輸車輛、通訊設(shè)施等，它構(gòu)成生產(chǎn)系統(tǒng)的物質(zhì)形式。生產(chǎn)物流系統(tǒng)的軟件指的是生產(chǎn)組織形式、人員配備要求、工作制度、運行方式、信息傳輸以及管理上的各種規(guī)章制度。筆者結(jié)合文獻研究和實地調(diào)研結(jié)果，認為汽車制造企業(yè)生產(chǎn)物流管理主要包括：設(shè)施選址、設(shè)施布置、工藝流程設(shè)計、裝卸搬運、物料計劃與控制以及倉儲和庫存控制等6項基本職能。一般來講，設(shè)施選址是首要的考慮因素，然后可以進行設(shè)施布置及工藝流程設(shè)計。最后可以開始進行裝卸搬運系統(tǒng)設(shè)計、物料計劃與控制以及倉儲和庫存控制等三項工作。

1設(shè)施選址設(shè)施選址是生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計的首要內(nèi)容

設(shè)施所處位置不僅影響建設(shè)投資的大小，員工工作和生活的方便性，更重要的是影響企業(yè)生產(chǎn)物流的物流量、物流路徑的合理性，最終影響企業(yè)物流成本和生產(chǎn)成本。設(shè)施選址一旦確定下來，就很難改變，特別是對于投資額較大的項目，因此，設(shè)施選址的影響是深遠的，對企業(yè)的長遠發(fā)展起著制約作用。國外汽車廠家在工廠地理位置和區(qū)域位置選擇時，都把物流作為一個重要條件加以考慮。例如日本豐田汽車公司的主要工廠布置在豐田市周圍幾十公里的范圍內(nèi)，距主機廠半小時的運輸里程；法國貝利埃汽車公司的主要工廠布置在以里昂市為中心的75公里范圍內(nèi)，距主機廠一小時的運輸里程；美國主要汽車公司的制造廠集中在以底特律為中心，沿大湖區(qū)的五個州內(nèi)，而總裝廠卻分散在全國各地。設(shè)施選址對工廠布局和長遠發(fā)展起著決定性的作用，體現(xiàn)了物流的重要價值。

2設(shè)施布置設(shè)施布置是指工廠范圍內(nèi)

各生產(chǎn)設(shè)施的位置確定，各生產(chǎn)設(shè)施之間的銜接和以何種方式實現(xiàn)這些生產(chǎn)手段。具體來講，就是生產(chǎn)設(shè)備、倉庫、廠房等生產(chǎn)設(shè)施和實現(xiàn)生產(chǎn)設(shè)施的建筑設(shè)施的位置確定。這是生產(chǎn)物流的前提條件，應(yīng)當是生產(chǎn)物流活動的一個環(huán)節(jié)。在確定工廠布置時，單考慮工藝是不夠的，必須要考慮整個物流過程，但以前建造汽車制造廠時忽略了這一點。如東風汽車公司，其地理位置十分分散，以東風公司十堰基地廠區(qū)同一汽廠區(qū)相比，一汽大院占地長4公里，寬1公里，東風公司分別是一汽的13倍和8倍；一汽發(fā)動機和駕駛室運到總裝配的廠房外墻間距僅為60m和36m，東風公司分別是一汽的190倍和100倍。由于設(shè)施布置時沒有考慮到物流，因而對以后生產(chǎn)和廠內(nèi)搬運、運輸活動等產(chǎn)生了嚴重影響，產(chǎn)品成本中的物流費用比例很高。

3工藝流程設(shè)計工藝流程可以看做是技術(shù)

過程和物流過程的統(tǒng)一體。加工過程中搬運路徑過長、迂回運動以及相向運動等，反映了工藝流程設(shè)計過程沒有充分考慮物流因素。一般來講，工藝流程有三種典型的物流形式：一是加工和制造設(shè)備被固定，加工對象處于物流狀態(tài)。在這樣的生產(chǎn)車間內(nèi)，集中了完成同一產(chǎn)品生產(chǎn)所需的設(shè)備、工藝裝備和工人，可以完成相同產(chǎn)品的全部或者大部分的加工任務(wù)，如流水線裝配汽車就屬于這種類型。二是加工對象被固定，生產(chǎn)工人和設(shè)備都隨加工產(chǎn)品所在的某一位置而轉(zhuǎn)移。三是U型布置，即原材料或零部件從開始上線到結(jié)束下線，始終處于流轉(zhuǎn)狀態(tài)，上道工序結(jié)束后馬上轉(zhuǎn)入下道工序。通過完善的工藝流程設(shè)計，能夠使物料在加工過程中減少搬運次數(shù)和搬運量，縮短生產(chǎn)周期，降低生產(chǎn)和物流成本。

4裝卸搬運系統(tǒng)設(shè)計裝卸

搬運是物流過程中每一項活動開始及結(jié)束時必然發(fā)生的活動，在任何其他物流活動互相過渡時都是以裝卸搬運來銜接，因此，裝卸搬運往往成為整個物流的瓶頸性環(huán)節(jié)，是物流各功能之間能否形成有機聯(lián)系和緊密銜接的關(guān)鍵。在整個生產(chǎn)過程中，搬運裝卸耗費巨大，所以是在生產(chǎn)領(lǐng)域中物流主要職能要素的主要體現(xiàn)，是生產(chǎn)領(lǐng)域中物流可挖掘的重要利潤源泉。要進行搬運系統(tǒng)設(shè)計，需要遵循集裝原則、重力原則、路徑最短、標準化、安全等基本原則，并從人員、路徑、工藝、路線、方法等5個方面來對搬運系統(tǒng)進行設(shè)計與優(yōu)化。例如，用傳送帶式工藝取代“島式”工藝可以明顯降低反復裝卸搬運的頻率。

5物料計劃與控制

在進行生產(chǎn)計劃制訂時，需要考慮兩種基本模式，即以物料為中心生產(chǎn)還是以設(shè)備為中心來生產(chǎn)。以設(shè)備為中心生產(chǎn)是一種以產(chǎn)定銷的思想，通常會造成庫存過多，滿足不了及時響應(yīng)顧客個性化需求等問題。以物料為中心生產(chǎn)可以將企業(yè)內(nèi)部各種活動有目的地組織起來，從而按期給顧客提供合格的產(chǎn)品。一般來講，加工過程是將原材料制成各種毛坯，再將毛坯加工成各種汽車零部件，最后將零部件組裝成汽車。由此形成了物料的獨立需求和相關(guān)需求。為了滿足在準確的時間、準確的地點提供準確數(shù)量的物料給顧客，物料需求計劃就顯得非常重要，從而滿足時間、品種、規(guī)格、性能、質(zhì)量和數(shù)量的要求。通?？梢圆捎肕RP或者ERP軟件來幫助制訂科學合理的生產(chǎn)物流計劃。

6倉儲和庫存控制

生產(chǎn)物流的倉儲和庫存控制的表現(xiàn)是對倉庫進行管理。各種倉庫的作用、設(shè)計及技術(shù)都是有區(qū)別的。一般來講，倉庫可以劃分成兩種最基本的類型，一是儲存型倉庫。這種倉庫只存儲一些原材料、輔助材料、零部件、產(chǎn)成品、工具等。二是銜接型倉庫。銜接型倉庫是生產(chǎn)企業(yè)中各種類型中間倉庫的統(tǒng)稱，主要用來存儲在制品，即尚未加工完畢，但由于加工設(shè)備處于忙的狀態(tài)，故需要排隊等待。在精益生產(chǎn)方式下，這種倉庫可以得到減少甚至取消。精益生產(chǎn)模式下的生產(chǎn)物流是一個連續(xù)流，產(chǎn)品加工處于不停滯、不超越的狀態(tài)，產(chǎn)品加工完畢后，直接進入下道工序，故不會產(chǎn)生排隊等待的情況，整個生產(chǎn)系統(tǒng)由看板來進行調(diào)節(jié)，利用看板可以促進生產(chǎn)物流的精益化。

三汽車制造企業(yè)生產(chǎn)物流優(yōu)化內(nèi)容

如何對生產(chǎn)過程的物流進行科學規(guī)劃、管理與控制是提高企業(yè)物流運作水平的重要手段。可以按照精益生產(chǎn)的思想，對企業(yè)生產(chǎn)物流進行全面優(yōu)化，提高企業(yè)的市場響應(yīng)能力和核心競爭能力。生產(chǎn)物流優(yōu)化的內(nèi)容主要包括：工廠和車間選址，車間和設(shè)施布置、工藝流程設(shè)計、物料搬運系統(tǒng)設(shè)計、庫存控制和在制品管理、物料計劃與控制、生產(chǎn)現(xiàn)場管理等。對于汽車制造企業(yè)而言，需要進行的工作有零部件加工裝配工藝分析、車間設(shè)備和流水線優(yōu)化布置、工序能力平衡以及車間物流成本分析等。為了更好地進行物流優(yōu)化，常采用一些仿真軟件如Petri網(wǎng)、Witness等來進行建模，對生產(chǎn)物流過程進行動態(tài)跟蹤，全面掌控生產(chǎn)物流運作。生產(chǎn)物流優(yōu)化的主要目標和主要方法，通過全面的優(yōu)化，使工序能力平衡、物料流轉(zhuǎn)通暢，可以縮短生產(chǎn)周期和交貨周期、降低生產(chǎn)成本，生產(chǎn)出多品種、質(zhì)量高的產(chǎn)品，及時地滿足消費者的個性化需求。

篇5

專用車制造企業(yè)屬于目的性以及系統(tǒng)性非常強的企業(yè)形式，對我國經(jīng)濟發(fā)展以及城市進步具有重要作用。在全球經(jīng)濟發(fā)展動蕩的影響下，我國的專用車制造行業(yè)生產(chǎn)總值以及銷售量逐漸下降，價格也出現(xiàn)很大起伏，特別是其中的資金管理板塊，在經(jīng)常出現(xiàn)貨款收不上來，庫存積壓數(shù)量巨大，很多規(guī)模比較小的企業(yè)面臨著停產(chǎn)以及破產(chǎn)的危險。雖然近些年我國在經(jīng)濟上一直不斷改革，并且取得非常突出的成就，但是在專用車制造行業(yè)資金管理方面還是存在很多問題，加上市場經(jīng)營越來越激烈，需要針對這方面進行不斷革新研究。

一、調(diào)整企業(yè)資金管理結(jié)構(gòu)，增強企業(yè)消貸能力，嚴格控制負債率

正常來講，企業(yè)的負債率對企業(yè)具有非常重大的影響，需要將其控制50%之內(nèi)才能保證企業(yè)資金的正常流轉(zhuǎn)，資金鏈的良性循環(huán)，若是企業(yè)負債率不斷提升，則代表著企業(yè)的償還能力在不斷下降，導致企業(yè)自身盈利率降低，不利于企業(yè)的發(fā)展。只有企業(yè)的盈利率高于企業(yè)的負債率，才能表示企業(yè)發(fā)展良好。這種負債率以及企業(yè)的盈利率等都體現(xiàn)在企業(yè)資金管理方面，在資金管理中的流動資金板塊上將會直接體現(xiàn)出企業(yè)近期的經(jīng)營效益以及企業(yè)資金運行等。不斷對企業(yè)的資金管理結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，強化企業(yè)的消貸能力，同時對負債率進行嚴格控制，幫助企業(yè)更好的協(xié)調(diào)盈利率與負債率之間的關(guān)系。不斷縮小企業(yè)的負債率，這樣就能降低企業(yè)資金管理的各種成本，同時企業(yè)也會獲得更大的收益，企業(yè)財務(wù)風險就會不斷降低，企業(yè)的市場競爭力會隨之上升。在進行資金管理期間，需要做出決策之前一定要對資金信息進行全面了解，根據(jù)信息反饋系統(tǒng)對企業(yè)的貸款等進行掌握，同時保證對信息的實時關(guān)注，企業(yè)資金信息出現(xiàn)任何變化都要詳細了解，這樣才能保證決策的準確性。及時將資金運行信息上傳到企業(yè)的決策部門，并且根據(jù)企業(yè)的消貸需要，合理對資金進行控制以及調(diào)整，盡量減少資金的消耗以及過度占用，為企業(yè)預留出更多的流動資金，這樣才能實現(xiàn)更高的收益。

二、增強資金籌集、合理分配資金、嚴格控制資金風險

對于資金的管理需要從資金籌集、資金分配以及資金運行風險控制等方面急性詳細開展，這期間不僅需要對資金各項運動清晰掌握，還要對資金融資方面進行創(chuàng)新。專用車制造企業(yè)在資金籌集方面?zhèn)鹘y(tǒng)的資金籌集方式主要是利用銀行借款或是股票、債券等，這些雖然能夠幫助企業(yè)籌集到資金，但是時間比較長，循環(huán)周期也比較長，不利于企業(yè)的資金流通。企業(yè)可以結(jié)合自身的經(jīng)濟狀況以及資金管理需要，積極開展企業(yè)融資。針對產(chǎn)品經(jīng)營、品牌樹立以及資本運行等方面，向合作企業(yè)以及企業(yè)的投資人、債券人進行融資，也可以向金融機構(gòu)進行在融資，當然在融資過程中需要注意，一定要建立完善的融資管理程序，制定科學合理的融資計劃，提高對融資風險控制以及保障，設(shè)定備用方案，防止在融資過程中因為各項業(yè)務(wù)原因造成融資出現(xiàn)問題，及時啟動備用方案。

三、完善人員管理制度、優(yōu)化互聯(lián)網(wǎng)資金管理形式、積極開展資格招標

不斷完善人員管理制度，對資金管理的專業(yè)人員進行培訓，增強管理人員的責任心，同時針對管理工作的需要，不斷引進新的高素質(zhì)人才，為企業(yè)的資金管理注入新鮮血液。再者是針對互聯(lián)網(wǎng)資金管理方面，互聯(lián)網(wǎng)資金管理的實現(xiàn)不僅在管理速度上進行了提升，對管理的范圍也在不斷擴大。建立信息共享平臺，將資金管理信息及時上傳到平臺上，這樣能夠更加方便領(lǐng)導的審查，以及發(fā)展決策的制定。資金管理系統(tǒng)也需要實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)形式，全部實施無紙化資金管理，提高資金管理方面的準確性，增強資金管理的控制力。對于汽車制造企業(yè)的汽車銷售，特別是與政府之間的汽車供貨，因為政府所需要的公務(wù)車基本都是根據(jù)車的基本價格、購買車需要的購置稅、出庫費等，形成汽車的采購價格，但是在預算填報期間比較模糊，同時還需要支付各種服務(wù)費、上車牌等雜費，預算期間因為對各種費用情況掌握不夠明確，導致填制預算表期間單純的上報車的價格，在后期調(diào)整上也非常繁瑣。加上投標范圍的選擇范圍上比較狹窄，大多是以區(qū)縣等為中心展開，這樣就局限了汽車銷售的選擇范圍。采購的過程也比較隨意，供貨合同形式多樣，沒有標準的固定模式。所以積極采取協(xié)議供貨的方式，在實現(xiàn)采購效率提升的基礎(chǔ)上還能節(jié)約政府采購的成本，汽車制造企業(yè)還能保證自身的資金權(quán)益。其中對價格的調(diào)節(jié)協(xié)議以及采購的調(diào)節(jié)協(xié)議都要明確規(guī)定，將車輛中的內(nèi)飾以及存在的風險等都明確標注，這樣在后續(xù)的簽訂中能夠更加簡潔化。結(jié)合政府的資格招標政策提升汽車制造企業(yè)的投標資格，制造性價比更高的汽車類型，同時不斷提升汽車銷售服務(wù)，重視汽車品牌效應(yīng)的制造，保證汽車環(huán)保以及安全等方面的性質(zhì)，針對公安或是環(huán)衛(wèi)部門所需的特殊汽車進行優(yōu)化，提高自身的汽車制造實力。重視中標之后的簽訂合同格式，一定要保證規(guī)范性以及穩(wěn)定性，并且汽車采購期間，及時制定合理的預算規(guī)劃，在合同中體現(xiàn)出對企業(yè)利益的保護。利用品牌服務(wù)方式開展回訪，及時了解汽車使用狀況，這樣才能建立更加穩(wěn)定的供銷關(guān)系。對于汽車制造企業(yè)來講，看似非常簡單的招投標過程，其中包括很多值得深思的問題，針對這些預算填報期間比較模糊、選擇范圍上比較狹窄等問題，一定要不斷改進完善，在不斷發(fā)展中還會遇到更多新的問題，結(jié)合市場發(fā)展以及汽車制造企業(yè)發(fā)展實際狀況，不斷進行優(yōu)化。

四、加大應(yīng)收款保障、降低企業(yè)負債率、優(yōu)化企業(yè)資金管理結(jié)構(gòu)

對企業(yè)的應(yīng)收賬款一定要加大保障，特別是在資金管理以及流動資金運行方面，企業(yè)營銷中，一定要產(chǎn)生應(yīng)收賬款，對這些應(yīng)收賬款要提高保護，保證應(yīng)收賬款能夠按時到賬，這樣就能降低企業(yè)的負債率，幫助企業(yè)實現(xiàn)對資金管理結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。針對一些外出需要簽訂的合同，一定要事前進行財務(wù)申請，拿到申請數(shù)據(jù)之后，保證當天財務(wù)必須交賬，若是出現(xiàn)極特殊情況，需要企業(yè)經(jīng)理批準之后才能次日交賬。財務(wù)業(yè)務(wù)只能根據(jù)轉(zhuǎn)賬方式對車款進行處理，并且還需要相關(guān)財務(wù)部門的確認。針對政府汽車銷售方面，價格以及簽訂的合同都要經(jīng)過總經(jīng)理的審批才可以執(zhí)行，并且對應(yīng)收賬款必須在合同中明確支出，收款日應(yīng)收賬款必須準時到賬。應(yīng)收賬款處理采取責任制，若是超出規(guī)定日期沒有及時收到應(yīng)收賬款，將會對責任人進行處罰，超出日期半月至上還沒有收回，在薪資上給予嚴格處理，非常特殊的情況一定要上報總經(jīng)理，得到總經(jīng)理審批才能夠延遲收回。

五、結(jié)束語

綜上所述，對于專用車制造企業(yè)來講，需要不斷加強專用車資金管理手段，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上以及應(yīng)收款保護上都要提高，這樣才能保障企業(yè)資金鏈正常運行，為企業(yè)預留出更多的流動資產(chǎn)，也能科學控制企業(yè)負債率，實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展以及推動企業(yè)進步。

作者:施衛(wèi)珍 單位:中汽商用汽車有限公司

參考文獻：

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隨著市場經(jīng)濟體制改革的不斷深入，我國各行各業(yè)發(fā)展速度都得以提升，人們生活越來越富足，在這種情況下，人們?yōu)榱顺鲂械姆奖?，私家車的?shù)量不斷增加，給我國城市道路交通帶來了嚴竣的考驗。盡管近年來我國加大了對城市道路的建設(shè)工作，但相對于車輛增長速度，道路建設(shè)的速度還存在著明顯的滯后性，城市交通擁堵已成為較為普遍的現(xiàn)象。而且在當前城市道路建設(shè)工作中，更多新建設(shè)的道路集中于城市的外環(huán)，但由于人口多集中在城市主城區(qū)，這就導致新建的道路并沒有對城市緊張的交通局面起到有效的緩解作用，大部分城市中心區(qū)域道路都呈超負載運載狀態(tài)。

1.2人均汽車占有量增速太快

近年來，市場汽車飽有量呈不斷上升趨勢，而且這種勢頭還呈持續(xù)狀態(tài)。這與人們物質(zhì)生活水平的提升具有直接關(guān)系，汽車已成為一種商器，成為人們出行的代步工具。在城市中到處都是汽車，已很少能看到大群騎自行車的人群，這就給本來就緊張的城市交通帶來了更大的壓力，城市交通擁堵已成為我國城市發(fā)展過程中最大的制約因素。

1.3公共交通運輸業(yè)日趨衰退

目前我國的公共交通發(fā)展狀況并不理想，盡管國家和相關(guān)部門也不斷的在努力，加快推動公共交通事業(yè)的發(fā)展，但所起到的成效并不明顯，我國公共交通在服務(wù)水平和經(jīng)濟效益上遠遠落后于發(fā)達國家。公共交通運輸業(yè)的日益衰退，也加快推動了城市私家車數(shù)量的增加，從而給城市嚴竣的交通狀況帶來更大的影響。

1.4公民素質(zhì)有待提高，交通管理法規(guī)有待進一步完善

近年來我國道路交通管理水平有了明顯的提升，但這并沒有有效的實現(xiàn)對交通事故的有效控制，我國交通事故還是逐年呈遞增的趨勢。而且公民整體素質(zhì)偏低，在道路上違反交通法規(guī)的現(xiàn)象較為常見。這不僅說明了我國道路交通管理法規(guī)的不完善，而且還反映了當前我國交通法律法規(guī)懲處的力度不大，違法成本較低，這也是導致人們頻繁違法違規(guī)事件發(fā)生的重要原因。

1.5沒有科學的城市整體交通發(fā)展規(guī)劃

長期以來我國城市的管理都處于粗放式的管理模式下，對于城市交通的建設(shè)更是缺乏必要的重視，城市交通發(fā)展缺乏科學、合理的規(guī)劃，從而導致當前城市交通問題頻發(fā)。盡管當前我國各城市都加大了對交通的治理力度，也加大了人力、物力和財務(wù)的投入，但所取得的成效并不明顯。這與城市發(fā)展過程中缺乏一套科學、完善的整體交通發(fā)展規(guī)劃具有直接的有關(guān)系。城市交通的發(fā)展和建設(shè)屬于一些系統(tǒng)的、長期的工程，在整個過程中涉及的因素較多，所以需要制定一套科學的、長遠的發(fā)展規(guī)劃，確保城市交通運輸業(yè)的健康發(fā)展。

2加強現(xiàn)階段汽車運輸業(yè)組織管理的具體建議

2.1地方政府應(yīng)加強對汽車運輸業(yè)的管理

首先，需要加快城市公共交通行業(yè)改革的力度，通過對公共交通票價進行調(diào)整，增加財政補貼額度，從而有效的改善當前公共交通行業(yè)的狀況，確保在微利保本的狀部分下推動公共運輸業(yè)的發(fā)展，有效的保證公共運輸業(yè)人員收入的穩(wěn)定性，從而提高從業(yè)人員的工作積極性，確保為廣大市民提供優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)。這對公共運輸業(yè)行業(yè)效益的實現(xiàn)也具有十分積極的意義，在滿足城市居民出行需求的情況下，也能夠?qū)Τ鞘芯o張的交通狀況起到有效的緩解作用。其次，加強地方政府對公共交通工作的統(tǒng)一領(lǐng)導。隨著城市化的發(fā)展建設(shè)，許多居民小區(qū)建設(shè)在城市邊緣，那里的居民遇到了出門難的困境，對公共汽車運輸業(yè)提出了要求，給城市的公共交通建設(shè)增加了壓力，要解決這個問題，需要投入資金，增加車輛、延長線路等條件。要解決這些問題，如果只依靠公共交通部門自身的力量是有困難的。必須依靠地方政府給與政策上和投入資金才能解決城市的這一公共事業(yè)問題，因此，由地方政府建立起行之有效的城市交通行業(yè)管理體系，才能有效的解決城市公共交通汽車運輸業(yè)的困境，得到人們的滿意。再次，要采取高科技手段，規(guī)范交通限制措施，一方面采取措施積極解決私人小汽車的需要，另一方面又要加強力度解決公共汽車運輸業(yè)的發(fā)展。最后，加強公共交通事業(yè)的經(jīng)濟可行性研究，重點應(yīng)提倡發(fā)展城市的地鐵和高架橋交通。加快推動舊城區(qū)改造，改造過程中要注意疏解城市中心區(qū)人口密度，調(diào)整改善目前城市的土地使用功能，解決道路的擴展問題，從而有效的解決汽車運輸業(yè)與生產(chǎn)的組織管理。

2.2加快城市道路建設(shè)，提高交通運輸能力

經(jīng)濟的快速發(fā)展，使我國本著落后的交通基礎(chǔ)設(shè)施面臨著嚴竣的挑戰(zhàn)，即使加快了交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，但仍然無法滿足城市快速發(fā)展的需求，目前城市道路現(xiàn)狀和功能仍處于較低的水平，無法滿足當前運輸?shù)男枨?，所以?yīng)加快我國城市道路建設(shè)，需要在科學的規(guī)劃下，使城市的道路建設(shè)更加合理化，從而滿足不同經(jīng)濟高速發(fā)展的需求。

2.3通過多種渠道和形式籌集資金促進城市交通建設(shè)

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一、國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理現(xiàn)狀

國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理工作，在近年中央八項規(guī)定和國有企業(yè)嚴控四項費用之后，主要為如下二項:一是控制公務(wù)用車的用車標準（金額標準和排放標準），不能采購和使用超標準的公務(wù)用車；二是控制車輛使用成本，主要是對車輛的燃油成本、修理費和停車費等進行預算控制管理。這兩項國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理工作只是基于現(xiàn)狀的常規(guī)管理工作。在當前的國際國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境下，難于適應(yīng)當前的國有企業(yè)經(jīng)營管理要求。

二、國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理工作中存在的主要問題

國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理工作，目前主要是用車標準和費用控制管理，這與國有企業(yè)的管理要求相比主要存在以下不足：一是國有企業(yè)公務(wù)車更新工作過程中財務(wù)管理力度不足。國有企業(yè)公務(wù)用車更新過程中，公務(wù)用車是否更新、更新時購置什么車型、選購什么價位的公務(wù)用車、什么時候更新等，國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理工作都難于實現(xiàn)其提供決策依據(jù)的應(yīng)有目標。二是國有企業(yè)公務(wù)用車費用控制精準度不足。國有企業(yè)公務(wù)用車日常維修保養(yǎng)時點、大修理時點、選擇大修理還是選擇更換新車、選擇購買車輛還是選擇租用車輛等，國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理都難于實現(xiàn)其提供決策依據(jù)的應(yīng)有目標。三是國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理工作創(chuàng)新不足。在中央八項規(guī)定實施、國有企業(yè)嚴控四項費用及互聯(lián)網(wǎng)+全國創(chuàng)新的現(xiàn)狀下，國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理創(chuàng)新工作，如果沒有有效利用外部汽車租賃、有效發(fā)揮員工的管理創(chuàng)新，則無法實現(xiàn)財務(wù)管理應(yīng)有的加強資產(chǎn)管理降低成本費用的實效。

三、國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理創(chuàng)新工作舉措

(一)國有企業(yè)現(xiàn)有公務(wù)用車財務(wù)管理創(chuàng)新工作

國有企業(yè)現(xiàn)有公務(wù)用車財務(wù)管理創(chuàng)新工作，主要是針對國有企業(yè)現(xiàn)有公務(wù)用車的財務(wù)管理創(chuàng)新，主要包括：建立公務(wù)用車電子檔案，建立包括購買信息、使用年限、日常維修保養(yǎng)、大修理（包括更換重要的零部件）、每公里耗油、路橋停車費用等信息的統(tǒng)計臺賬，對車輛進行分析，及時提出維修、保養(yǎng)和更換建議。一是對使用時間較短、行駛里程較少的車輛提出保養(yǎng)或維修控制要求，減少修理費以節(jié)約成本；二是對使用時間較長（或者行駛里程較長）的公務(wù)用車，增加日常維修保養(yǎng)頻次，以實現(xiàn)減少大修理支出而節(jié)約成本的目標；三是對一些使用時間或者行駛里程超過一定年限的公務(wù)用車，通過監(jiān)測修理費用和燃油耗用金額等數(shù)據(jù)，根據(jù)成本效益原則，提供車輛更新與大修理的決策依據(jù)；四是對新更換公務(wù)用車，根據(jù)數(shù)據(jù)積累資料，從成本效益角度對新更換公務(wù)用車的車型提供決策依據(jù)，以實現(xiàn)節(jié)約成本的目標。例如，我們在日常工作過程中分析發(fā)現(xiàn)：一是車輛使用年限較長隨之修理費用會大幅增長，企業(yè)同一款車型公務(wù)用車，2013至2015年三年的修理費用，2005年購買車輛的修理費用金額與2011年購買車輛的修理費用金額相比，最大為2.9倍，修理費金額增加值最大為車輛購買成本的六分之一；二是國有企業(yè)公務(wù)用車使用年限較長之后每公里燃油成本會大幅增長。國有企業(yè)同一款車型公務(wù)用車，2005年購買車輛的燃油耗用金額與2011年購買車輛燃油耗用金額相比，最大值為1.72倍。從我們的數(shù)據(jù)來看，同一款車型，使用年限比較長的車輛與使用年限較短的車輛相比，修理費用金額和燃油耗用金額都會有一個較大幅度的增長，在一定年限之后，舊車使用成本增加值存在超過新購同款車輛折舊的情況。這都是可以通過財務(wù)創(chuàng)新活動，通過優(yōu)化方案實現(xiàn)降低費用的目標。

(二)國有企業(yè)公務(wù)用車外部租賃承包業(yè)務(wù)財務(wù)管理創(chuàng)新工作

國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理創(chuàng)新工作，外部租賃承包業(yè)務(wù)模式主要有兩種：一是公開市場上的僅車輛出租的租賃承包業(yè)務(wù)。這種租賃承包業(yè)務(wù)，出租方僅出租車輛，不配備司機，不承擔燃油、路橋等行車費用，按天計算車輛使用費用。采用該種外部租賃承包業(yè)務(wù)，承擔的汽車費用包括：車輛租賃費，企業(yè)專職司機的工資性支出和行駛過程中的油費和路橋費等。二是公開市場上的車輛租賃全承包業(yè)務(wù)。車輛租賃全承包業(yè)務(wù)，出租方配備司機承擔燃油、路橋等行車費用，按使用里程（每公里費用）或按使用時間（每天費用）計算使用費用，國有企業(yè)采用該種外部租賃承包業(yè)務(wù)，承擔的汽車費用包括：車輛租賃費（不再支付車輛產(chǎn)生的其他費用）。例如，本公司租用汽車（四十五座）接送員工上下班，租賃費380元/天，月平均使用天數(shù)以22天計算，每年汽車使用費100320元。假如由公司購買公務(wù)車接送員工上下班，一年的使用費用包括：職工工資薪酬支出，汽車的折舊、保險費、修理費、油費路橋等費用。公司購買車輛的使用費用總額與租賃車輛的使用費用總額相比，后者比前者將有較大節(jié)約?？梢姡瑖衅髽I(yè)類似用車頻次相對少且較固定的行為，租賃車輛與購買車輛相比，租賃車輛既能夠節(jié)約費用，還能避免用車過程中存在的其他風險，如事故額外費用風險等。國有企業(yè)在公務(wù)用車外部租賃承包業(yè)務(wù)財務(wù)管理創(chuàng)新工作過程中，應(yīng)當根據(jù)企業(yè)自身的情況和每次公務(wù)用車要求，靈活做好以下工作：一是全部采用外部車輛租賃承包業(yè)務(wù)。國有企業(yè)綜合自身情況，綜合考慮成本效益，采用外部租賃業(yè)務(wù)全面替代國有企業(yè)公務(wù)用車業(yè)務(wù)；二是采用外部車輛租賃承包業(yè)務(wù)與部分持有公務(wù)用車相結(jié)合。國有企業(yè)要根據(jù)用車情況，靈活使用企業(yè)自有公務(wù)車或采用外部車輛租賃承包，以達到減少費用的目標；三是擴大國有企業(yè)自有公務(wù)用的使用效率。如國有企業(yè)可以將自有的公務(wù)用車注入下屬多元化企業(yè)，多元化企業(yè)按照外部租車業(yè)務(wù)市場價將國有企業(yè)公務(wù)用車優(yōu)先提供國有企業(yè)租用，其他時間按照市場價向外部公開租賃，通過提高國有企業(yè)公務(wù)用車使用效率，減少國有企業(yè)公務(wù)車使用成本。

(三)國有企業(yè)引導員工共同做好公務(wù)用車財務(wù)管理創(chuàng)新工作

國有企業(yè)引導員工共同做好公務(wù)用車財務(wù)管理創(chuàng)新工作，主要是引導國有企業(yè)員工在公務(wù)接待用車時的創(chuàng)新工作，通過定額管理等方式，引導、鼓勵員工站在企業(yè)的角度為企業(yè)節(jié)約公務(wù)用車使用費用，如對公務(wù)接待采用定額管理，鼓勵員工利用私家車、打車、乘坐公共汽車、乘坐地鐵或者公開租車，以實現(xiàn)企業(yè)節(jié)約成本，員工獲利的目標。例如：公司到車站接待客人，如果公司全程派車，那么汽車使用費用就包括從企業(yè)所在地到車站的往返全部費用，當運用定額管理時，必然會有員工可以坐地鐵或公交車或從近處開私家車接送等類似能夠節(jié)約成本的方案。只要定額管理能夠?qū)崿F(xiàn)將節(jié)約的費用在國有企業(yè)和員工雙方間共享，就能達到引導、鼓勵企業(yè)員工自主自發(fā)采用更節(jié)約成本的方案，從而實現(xiàn)國有企業(yè)節(jié)約費用目標。

四、結(jié)束語

國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理創(chuàng)新工作，做的好，能夠為企業(yè)節(jié)約成本費用，也能夠激發(fā)企業(yè)員工的創(chuàng)新能力，還能夠更好的做好國有企業(yè)的公務(wù)接待工作，也是做好國有企業(yè)營銷管理工作的一項重要內(nèi)容。

本文從財務(wù)管理工作實際出發(fā)，從理論上為國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理創(chuàng)新提供思路。要真正做好這項創(chuàng)新工作，還需要許多數(shù)據(jù)的支持，國有企業(yè)也需要根據(jù)企業(yè)自身實際，選擇性的采用，才能取得最好的現(xiàn)實效果。但是，創(chuàng)新無極限，國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理創(chuàng)新工作的多寡，體現(xiàn)效益程度的大小，只要去做國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理創(chuàng)新工作，就能給國有企業(yè)帶來實實在在的效益。

作者:余曉紅 單位:江西中煙工業(yè)有限責任公司

參考文獻:

篇8

經(jīng)過20世紀70年代的兩次規(guī)模較大的能源危機之后，企業(yè)的原材料和勞動力成本逐漸上升，企業(yè)的利潤也不斷減少，所以企業(yè)從降低原材料和勞動力的成本上來提高利潤已經(jīng)不太現(xiàn)實了。成本管理和控制成為汽車制造企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的范疇。

一、成本管理概述

成本管理是包括企業(yè)成本核算、分析、決策及控制等在內(nèi)的一系列管理行為，是圍繞企業(yè)戰(zhàn)略目標進行的。我國關(guān)于成本管理的研究起步較晚，但是隨著研究深入，也取得了一些成就，并形成了包括作業(yè)成本管理、戰(zhàn)略成本管理、產(chǎn)品生命周期成本理論、成本規(guī)劃、全面成本管理等現(xiàn)代成本管理五大理論。

二、我國汽車制造企業(yè)成本管理存在的問題

（一）成本管理信息化水平較低

隨著企業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展，各行業(yè)已經(jīng)大量引進信息化的管理方法，將企業(yè)的供、產(chǎn)、銷及內(nèi)部管理建立一個較高水平的管理系統(tǒng)。我國汽車制造企業(yè)進行改革較晚，并且在進行體制改革的最初幾年，我國汽車制造行業(yè)的改革也僅僅圍繞降低能耗和促進生產(chǎn)展開，缺乏對企業(yè)內(nèi)部管理的改革。目前，我國汽車制造企業(yè)成本管理信息化水平較低。雖然大多數(shù)汽車制造企業(yè)已經(jīng)引進了信息化管理方法，但是企業(yè)各類信息管理仍然存在問題。例如，汽車制造企業(yè)信息化管理不能與其戰(zhàn)略目標相適應(yīng)。另外，信息管理的理論和技巧并未充分應(yīng)用到企業(yè)成本管理中去。

（二）企業(yè)員工成本管理意識淡薄，缺乏全員參與

我國汽車制造行業(yè)雖然進行了改革，但是進行的并不徹底，企業(yè)管理者及員工的思想并未發(fā)生根本轉(zhuǎn)變。領(lǐng)導及員工對成本管理缺乏正確的認識，沒有真正意識到成本管理對企業(yè)戰(zhàn)略目標實現(xiàn)的重要性。

企業(yè)領(lǐng)導經(jīng)營管理者成本管理意識淡薄，以追求產(chǎn)量和短期的經(jīng)濟效益為衡量企業(yè)發(fā)展的標準，并沒有注重長期的發(fā)展。部分企業(yè)領(lǐng)導認為成本、收入等都是財務(wù)的工作，與自己無太大關(guān)系，領(lǐng)導成本管理意識淡薄，甚至沒有成本管理意識，缺乏節(jié)省支出的自覺性。管理者的這種觀念，導致企業(yè)的成本管理戰(zhàn)略不能有效實施，企業(yè)缺乏專門的成本管理人員，導致不能按照正常和現(xiàn)代化的成本管理方法對企業(yè)進行成本管理。而企業(yè)員工大多數(shù)都認為成本管理與自身無關(guān)，企業(yè)員工對于成本管理知識了解甚少。

（三）成本管理目標狹隘，不能形成有效的成本――質(zhì)量體系

我國汽車制造企業(yè)中，能源成本管理是非常重要的內(nèi)容。但是部分汽車制造企業(yè)為了暫時的利益，放寬對節(jié)能減排工作的監(jiān)管力度，不能有效地形成成本―質(zhì)量體系。所謂成本――質(zhì)量體系就是在保證生產(chǎn)質(zhì)量的前提下進行成本管理和成本控制，以達到成本與質(zhì)量想適宜的狀態(tài)。但是在大多數(shù)汽車制造企業(yè)，將成本管理的目標確定為壓縮生產(chǎn)成本，各項費用等。這一方面是由企業(yè)領(lǐng)導成本管理意識淡薄導致的，另一方面也由于我國汽車制造企業(yè)逐層管理，當領(lǐng)導單位下達成本管理任務(wù)時，下屬汽車制造企業(yè)為了達到考核指標而不斷壓縮成本。企業(yè)忽視了成本管理與戰(zhàn)略目標的結(jié)合，不利于企業(yè)競爭優(yōu)勢的提高。

三、我國汽車制造企業(yè)加強成本管理的對策

（一）提高企業(yè)成本管理信息化水平

信息化管理已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)的標志，信息化水平在一定程度上代表著企業(yè)的經(jīng)營管理水平。汽車制造行業(yè)只有不斷提高其經(jīng)營管理水平，才能在激烈的市場競爭中保持優(yōu)勢地位。第一，企業(yè)要建立適應(yīng)企業(yè)總體戰(zhàn)略目標的信息系統(tǒng)，成本管理是圍繞企業(yè)總體戰(zhàn)略目標進行的，因此，信息管理也要滿足企業(yè)總體戰(zhàn)略目標的需求，根據(jù)需求規(guī)劃信息管理體系。第二，培養(yǎng)和引進信息化人才，充分應(yīng)用信息管理理論。目前，汽車制造企業(yè)雖然引進了信息化管理系統(tǒng)，但是由于缺乏信息化專業(yè)人才，導致信息系統(tǒng)不能發(fā)揮其應(yīng)有的作用。企業(yè)應(yīng)以其獨特的優(yōu)勢或優(yōu)厚的待遇吸引更多的信息化專業(yè)人才加入，提高企業(yè)成本管理的整體信息化水平。第三，加強對信息管理的風險控制。信息化管理在汽車制造企業(yè)是一種新型管理方式，企業(yè)應(yīng)該對其加強管控，尤其要對信息化管理中存在的眾多不確定性的因素進行管控，防范企業(yè)利用信息化進行成本管理可能存在的風險。

（二）提高領(lǐng)導及成員成本管理意識，鼓勵全員參與

成本管理并不是一個人或一個部門的事情，而是一項需要全體員工共同參與的管理活動，其管理內(nèi)容包括生產(chǎn)成本、勞務(wù)成本等。企業(yè)員工是實施和監(jiān)督成本管理的重要人員，如果企業(yè)員工成本管理意識淡薄，成本管理的積極性不高，將直接影響企業(yè)成本管理的效果，造成人力資源的浪費，并且有可能直接造成企業(yè)的經(jīng)濟損失。因此提高領(lǐng)導和員工的成本管理意識至關(guān)重要。因此，汽車制造企業(yè)要加強既懂管理又懂技術(shù)的全能性人才的培養(yǎng)，并不斷加強各個部門的合作力度，共同參與到企業(yè)的成本管理中去。

（三）制定完善的成本管理目標，使成本管理與質(zhì)量相協(xié)調(diào)

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，產(chǎn)品的科技含量也是企業(yè)競爭的有力武器，對于汽車制造企業(yè)來說，可以將這一觀念貫徹始終，提供技術(shù)含量高，功能更全的生產(chǎn)方式，這樣既能不斷提高企業(yè)的市場地位，也能使企業(yè)獲得更多利潤。事實證明，一味地縮減成本只能縮短企業(yè)的生存壽命，只有將成本管理與生產(chǎn)質(zhì)量相協(xié)調(diào)，才能既實現(xiàn)成本管理目標，又保障企業(yè)的生產(chǎn)質(zhì)量，從而有利于鞏固企業(yè)的競爭優(yōu)勢和戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)。

四、總結(jié)

成本管理在企業(yè)的經(jīng)營管理中，發(fā)揮著越來越重要的作用。成本管理是一項全員參與的工作，是為了保證成本管理目標的實現(xiàn)而實施的。企業(yè)在成本管理過程中，綜合運用多種方法，系統(tǒng)地分析，對生產(chǎn)經(jīng)營過程中所耗費的各種資源進行核實、調(diào)節(jié)管理和監(jiān)督。

篇9

車輛管理是機關(guān)后勤服務(wù)工作的重要組成部分，主要是為干部日常工作提供安全、及時、高效的用車服務(wù)保障。其管理水平的高低、服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣，不僅關(guān)系到機關(guān)工作正常運行，而且還影響著機關(guān)形象。所以，機關(guān)車輛管理上只有不斷創(chuàng)新，才能實現(xiàn)車輛調(diào)度的科學化與經(jīng)濟化，從而為機關(guān)單位贏得利益、為社會創(chuàng)造效益。試想，如果沒有采取科學有效的管理措施的話，機關(guān)車輛就會給城市交通、環(huán)境污染造成一定的影響，所以說，新新形勢下的機關(guān)車輛管理必須要改革、必須要創(chuàng)新，這樣才能從根本上帶動所有機動車輛管理的健康發(fā)展。

1、現(xiàn)行公務(wù)車輛管理存在的弊端

（1）事業(yè)單位公務(wù)車輛運行成本過高。

據(jù)統(tǒng)計，社會轎車每萬公里運輸成本是0. 82萬元，而黨政機關(guān)單位公務(wù)轎車則高達3萬元以上，全國超編配車率達50%以上。有的部門和人員還采取虛開加油、維修發(fā)票等手段，造成國有資產(chǎn)嚴重流失。

（2）使用效率低，資產(chǎn)流失。

目前，機關(guān)事業(yè)單位機關(guān)公務(wù)用車的管理方式是計劃經(jīng)濟體制下的產(chǎn)物，這種管理方式形成了多投入、少產(chǎn)出、高消耗、低效益、浪費嚴重的現(xiàn)象。由于單位普遍存在重錢輕物，重物輕管的現(xiàn)象，受車輛配備、使用及車輛管理體制所限，單位對機關(guān)公務(wù)用車費用無法進行必要的經(jīng)濟核算和有效管理，致使部分車輛利用率低，資產(chǎn)閑置狀況嚴重，造成人為的浪費和自然消耗。由于公務(wù)用車沒有統(tǒng)一的管理模式，缺乏有效的約束機制，各單位的車輛配備、更新、報廢等手續(xù)得不到有效監(jiān)控，造成了國有資產(chǎn)的嚴重流失，為國家和集體帶來了無法估量的損失。

（3）維修保養(yǎng)流程控制難。

在車輛維修方面，過去駕駛員到修理廠修車缺乏嚴格的審批和查驗程序，造成車輛維修成本偏高，而傳統(tǒng)模式下的車輛管理又很難實現(xiàn)有效的程序和成本控制。

2、加強公務(wù)車輛管理的具體對策

（1）機關(guān)事業(yè)單位可以借鑒銀行運鈔車的管理方法，實現(xiàn)單位與車輛分離，以各縣、市為單位，成立一個公務(wù)車輛管理中心，負責管理各種公務(wù)車輛，逐步實現(xiàn)公車服務(wù)社會化。他相當于現(xiàn)在的出租車公司，但又不同于出租車公司。他把各事業(yè)單位的公務(wù)車輛集中起來，按高、中、低檔，用車性質(zhì)和路途遠近，對車輛進行統(tǒng)一計劃，合理派遣，做到隨叫隨到。平時確保有關(guān)領(lǐng)導的車輛相對固定，遇到重大事件時要統(tǒng)一協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌調(diào)配。各單位因工作需要用車時，應(yīng)提前向公務(wù)車輛管理中心提出預約，管理中心根據(jù)各單位的要求，在車輛、人員的配置上，盡量滿足各單位。同時，公務(wù)車輛管理中心必須加強監(jiān)督，成立監(jiān)督機構(gòu)，對假借公務(wù)之名者，一律不予出車；對已出車的進行罰款處理，并加以公示。到月底或季末，公務(wù)車輛管理中心根據(jù)車輛計價器的價格，統(tǒng)計后與各事業(yè)單位結(jié)帳。

（2）禁止公車私用。公務(wù)車輛管理中心設(shè)立統(tǒng)一的停車場，夜間和節(jié)假日，車輛一律停于停車場。因工作原因，確需提前上班或推遲下班的，駕駛員需向有關(guān)領(lǐng)導報告，經(jīng)同意后，方可將車帶回家停放，否則按公車私用處理。特殊情況確需使用公車的，必須報經(jīng)主管領(lǐng)導或主要領(lǐng)導審批。

（3）對事業(yè)單位車輛安裝GPS，它可以進行用車詳細分析和記錄車輛狀態(tài)，如：何部門、何人用車、何時出發(fā)、何時返回、經(jīng)過路線以及行駛里程統(tǒng)計等，起到有效管理車輛的作用。通過高度智能化的管理模式，有效節(jié)約公車使用成本，遏制“公車私用”，提高車輛辦公利用效率；減少資源浪費，節(jié)約財政支出；提升事業(yè)單位公眾形象；提高管理效率，降低工作成本。

（4）公務(wù)車輛管理中心要結(jié)合財務(wù)部門對車輛進行好成本核算。車輛實行油費、洗車費包干使用制。每輛車按每月行車情況核定油費、洗車費，超支自行解決。實行用卡加油制，油卡由專人管理，登記好每輛車每次加油時間及數(shù)量，并按季度進行公示。車輛維護由每輛車的駕駛員負責，車輛需要維修的，應(yīng)由駕駛員向車輛管理中心提出申請，車輛管理中心根據(jù)車輛情況，核定額度，對車輛進行維修，維修點按月到財務(wù)部門結(jié)帳。財務(wù)部門根據(jù)車輛管理中心的備案，對每輛車的維修費進行核對無誤后付款，按月進行公示。

總之，加強事業(yè)單位公務(wù)車輛的管理，可以控制車輛數(shù)量，節(jié)約費用開支，提高車輛使用率。

參考文獻：

[1]王瓏.新形勢下的機關(guān)車輛管理[J]，城市建設(shè)理論研究，2011年第9期

[2]陳祖明.強化車輛管理，促進安全支撐[J]，中國郵政，2010年06期

篇10

隨著我國城市間公路設(shè)施和城市內(nèi)部道路設(shè)施建設(shè)的日益完善，公路貨運量在整個貨運行業(yè)比重將越來越大，以公路貨運的機動靈活特性與其它運輸方式的競爭更顯優(yōu)勢。卻在公路貨運行業(yè)內(nèi)，許多貨運公司在組建自己的車隊進入貨運市場競爭中，與其他運輸企業(yè)和貨運展開貨源的競爭，與貨主間進行價格、服務(wù)質(zhì)量、運輸質(zhì)量等成交條件的討價還價顯得無能為力。貨運企業(yè)可主動地通過創(chuàng)造條件，創(chuàng)新調(diào)整，根據(jù)各企業(yè)經(jīng)營的業(yè)務(wù)項目，在不同的崗位上，構(gòu)建、選擇公路貨運運營管理模式，實現(xiàn)改變內(nèi)部管理環(huán)境與市場接合，求得生存的空間和發(fā)展的道路。

一、公路貨運企業(yè)運營管理存在主要問題

（一）投資不足，規(guī)模不大，資金緊張的現(xiàn)象普遍存在。據(jù)統(tǒng)計， 2009年中國經(jīng)營公路貨物運輸企業(yè)超過512萬家，擁有營運貨車642萬輛。其中：擁有10輛以上汽車企業(yè)不到2%與發(fā)達國家的情況相類似；普通載貨汽車占比重95．16％，零擔車、集裝箱拖掛車、冷藏運輸車及廂式汽車等專用汽車占比重偏小，僅為4．84％。大多中小型公路貨運企業(yè)在開拓運輸網(wǎng)絡(luò)化、多式聯(lián)運業(yè)務(wù)中需要規(guī)范的合同交易和定期結(jié)算，因欠缺足夠的周轉(zhuǎn)資金被迫止步。

（二）在企業(yè)內(nèi)現(xiàn)代企業(yè)管理論文，專業(yè)崗位人員配備不齊造成整體性管理團隊不健全。人才是企業(yè)的重要資源。要發(fā)展公路貨運企業(yè)，既需要掌握專業(yè)技術(shù)的人才，也需要操作型人才，更需要管理型人才組成團隊。目前大多公路貨運企業(yè)這幾方面的人才都很匱乏，特別需要這三種類型的復合型人才，這種人才匱乏現(xiàn)象已到了影響生存問題。

（三）制度管理不到位造成流程運作不經(jīng)濟，操作風險過大。隨著運輸產(chǎn)品越來越多樣化和復雜化，在公路貨運業(yè)務(wù)運作過程中，因企業(yè)制度管理不完善或失靈的內(nèi)部流程控制、人為的錯誤、制度失靈以及外部事件所產(chǎn)生的直接或間接損失的可能性過大，造成運輸服務(wù)質(zhì)量差，因操作失誤，可能帶來很大的甚至是極其嚴重的后果。

二、構(gòu)建公路貨運企業(yè)運營管理模式的必要性及運行條件

貨運企業(yè)運營管理存在主要問題是行業(yè)特點造成，但貨運企業(yè)可主動地通過創(chuàng)造條件，構(gòu)建公路貨運運營管理模式，實現(xiàn)改變內(nèi)部管理環(huán)境與市場接合，是每家貨運企業(yè)求得生存的空間和發(fā)展的必由之道。構(gòu)建公路貨運企業(yè)運營管理模式的運行條件：

（一）推行“單車核算”的保障制度?！皢诬嚭怂恪笔侵敢詮氖鹿愤\輸營運業(yè)務(wù)的單臺車輛的收支和配比綜合費用，求取營運利潤的核算辦法怎么寫論文。單臺車輛是公路貨運責任單位最基本的構(gòu)成單位。能適應(yīng)貨運市場多變的環(huán)境和符合貨運企業(yè)采用不同的經(jīng)營方式要求。為企業(yè)提供多種管理數(shù)據(jù)資料，是推行責權(quán)利管理的有力保障制度措施。

（二）形成內(nèi)部交易價格與完成貨運量任務(wù)的雙行控制辦法。內(nèi)部交易價格是企業(yè)內(nèi)部交易結(jié)算和責任結(jié)轉(zhuǎn)所用價格。內(nèi)部交易價格可作為部門之間合作，作業(yè)活動時空協(xié)調(diào)，經(jīng)濟責任承擔的約束標準，更有力地推進責權(quán)利管理；同時，促使各責任單位以多種方式完成貨運量任務(wù)，有效地降低運營成本，實現(xiàn)價量雙行控制管理目標。

（三）執(zhí)行“誰負責誰承擔”的分配方式。調(diào)整負擔運輸產(chǎn)品成本是“業(yè)務(wù)”，轉(zhuǎn)變?yōu)槌袚熑纬杀镜氖恰安块T或崗位”。為了實現(xiàn)責權(quán)利協(xié)調(diào)統(tǒng)一，調(diào)動各環(huán)節(jié)的責任人的積極性，在整條物流供應(yīng)鏈里，做到責任明確，量化細化到不同業(yè)務(wù)流程和責任單位上與效率，效益，效果掛鉤，充分體現(xiàn)“按時空責任分配”。

從管理模式應(yīng)用角度上說，構(gòu)建、運行每一種管理模式關(guān)鍵在設(shè)定運行必備條件和選用環(huán)境下才能順利地開展執(zhí)行，才具可行性。

三、在不同業(yè)務(wù)或崗位環(huán)境下，企業(yè)選擇公路貨運運營管理模式

（一）公路貨運企業(yè)以運營成本中心管理模式

該模式以崗位發(fā)生的費用支出現(xiàn)代企業(yè)管理論文，建立成本中心，把發(fā)生收入全額上交，實行收支兩條線的管理方式。在創(chuàng)新調(diào)整資源思維下，由于公路貨運企業(yè)供給固定成本高，設(shè)施和設(shè)備專用性強，不同運輸產(chǎn)品之間有獨特的成本要素不同，加之運輸需求的時間和空間分布不均衡，只能適應(yīng)公路貨運市場需求變化的需要，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展、高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用以及社會生產(chǎn)、流通、消費方式的改變，當公路運輸?shù)男∨?、多品種、高時效和高附加值貨物的比重不斷增長時， 企業(yè)必然選擇零擔公路貨運業(yè)務(wù)來滿足需要，為客戶提供的運輸產(chǎn)品，建立一套對小批量、多品種、高時效的運輸產(chǎn)品適合的一站式完整的運輸單證，流程，解決一次運輸過程中要與多方承運者發(fā)生轉(zhuǎn)換成本，同時，處理在一定范圍內(nèi)不確定性成本劃分標準。除了重視流程管理外，由于激烈的市場競爭以及科學技術(shù)的迅速發(fā)展，按完全成本法提供的會計資料越來越不能滿足預測、決策、考核和分析的需要。因此，對貨運企業(yè)的管理層要求會計提供更廣泛、更有用的信息，以便加強對經(jīng)濟活動的事前規(guī)劃和日?？刂?，運用變動成本計算法加強對運營成本事前預測、決策，及時地調(diào)整運價和運營標準成本，適應(yīng)對零擔業(yè)務(wù)和各種新開發(fā)的運輸產(chǎn)品管理變動需要。更靈活，更實際應(yīng)對競爭對手的變化。

（二）公路貨運企業(yè)以運營利潤中心管理模式

在公路貨運行業(yè)，許多貨運公司都在選擇組建自己車隊或建造營業(yè)網(wǎng)點的發(fā)展路向。當它們進入運輸市場參與競爭，除了與其他運輸企業(yè)開展的爭取貨源的競爭外，事實上面臨著與貨主間在爭取對自己有利的條件成交的競爭，也同時面臨與其它的運輸方式的競爭、宣傳的競爭、服務(wù)質(zhì)量的競爭、運輸質(zhì)量的競爭和價格的競爭。其實價格是競爭核心，在運輸服務(wù)方式相似的情況下，運價便宜者就有可能占有更多的市場份額。運價是貨主選擇承運者的主要因素；服務(wù)質(zhì)量的競爭和運輸質(zhì)量是競爭基礎(chǔ)，在提高運輸服務(wù)水平，保證運輸質(zhì)量水準時，也就是增加運營成本和管理成本，當價格與質(zhì)量、服務(wù)實現(xiàn)有效地平衡，最終運營利潤低于投資收益，影響投資者信心和擴張發(fā)展計劃的實現(xiàn)。

在考慮價格與質(zhì)量、服務(wù)有效地平衡為出發(fā)點，凡建造每個營業(yè)網(wǎng)點都作為物流利潤中心，讓其成為既負責物流收入，又負責物流支出，并負責管理現(xiàn)代企業(yè)管理論文，使用一定數(shù)量資產(chǎn)的物流責任單位，亦即對物流成本收入的發(fā)生都能加以控制的責任單位，該物流利潤中心的領(lǐng)導者具有控制物流價格、物流業(yè)務(wù)和所有相關(guān)費用的權(quán)力，每個營業(yè)網(wǎng)點與貨運企業(yè)的各操作部門之間提供貨源、物流服務(wù)，其收入按內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格結(jié)算，物流成本按其實際發(fā)生額轉(zhuǎn)移，雖則其收支都是虛構(gòu)的，但對于物流系統(tǒng)內(nèi)部的某個部門來說，本來可能是一個成本中心，通過內(nèi)部結(jié)算價格的確定，將其確定為一個內(nèi)部人為利潤中心，這對于責任中心的成本控制來說也具有一定的促進作用。提高每個部門的經(jīng)營管理意識，也了解物流成本的節(jié)約對本部門業(yè)績的重要性，從而促使改善本部門的物流管理水平，降低自身的物流成本。此外，對貨物運輸質(zhì)量事故所發(fā)生的貨物丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞、誤期、錯運以及由于失職、借故刁難、敲詐勒索而造成的不良影響或經(jīng)濟損失歸入各物流利潤中心承擔，通過制定貨物運輸質(zhì)量考核的指標和標準對接，杜絕發(fā)生重大貨運質(zhì)量事故，嚴控貨運質(zhì)量事故頻率，貨損率，貨差率；獎勵達標的完成運量及時率，實現(xiàn)貨物安全優(yōu)質(zhì)送達，承托雙方都受益，各方經(jīng)濟利益得到維護。

當然，在利用利潤中心管理來進行物流成本控制的過程中，應(yīng)注意解決以下幾個問題：

（1）對于幾個責任中心共同承擔的費用，依據(jù)一定的標準，按照誰受益誰負擔，受益多就多負擔，受益少就少負擔的原則分配。一定要避免共同費用不合理分配挫傷各部門的積極性。

（2）內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格的制度要合理。這是合理評價各物流責任中心的工作業(yè)績，促進各單位努力提高物流效率、降低物流成本的重要保證。合理制度在內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格，是加強物流系統(tǒng)內(nèi)部資金、成本、利潤管理的有效措施，使客觀評價各利潤中心的工作業(yè)績的重要手段。物流內(nèi)部結(jié)算價格是指運輸、裝卸、包裝、倉儲等人為利潤中心之間相互提供物流的結(jié)算價格。一般可分為成本定價和利潤定價兩大類。成本底價是依據(jù)實際成本和標準成本來制訂內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格。一般可以按標準成本進行定價，因為實際成本定價下供方可能向需方轉(zhuǎn)移不利成本差異，不利于分清責任。而按標準成本定價可以克服這個缺陷現(xiàn)代企業(yè)管理論文，但它不符合利潤中心要考核效益、評定利潤的要求怎么寫論文。所謂利潤定價法是指各利潤中心之間結(jié)轉(zhuǎn)物流業(yè)務(wù)是除成本之外，還要加之以一定比例的利潤確定轉(zhuǎn)移價格；另外，也可以參考市場價格來制訂內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格。

（3）除了內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格的制度和對費用計劃標準控制外，公路貨運企業(yè)還需要衡量在不同產(chǎn)品、不同區(qū)域、不同渠道和不同促銷規(guī)模等方面的實際獲利情況，主要環(huán)節(jié)是進行贏利能力分析。贏利能力分析就是借助于有關(guān)財務(wù)報表和數(shù)據(jù)的處理，把所獲利潤劃分到各運輸產(chǎn)品、貨源地區(qū)、促銷渠道、顧客群等方面以便比較每個因素對企業(yè)最終獲利的貢獻大小以及其獲利能力的高低，一般主要是用銷售利潤率、總資產(chǎn)報酬率、資本收益率、物流服務(wù)周轉(zhuǎn)率等指標來衡量。

（三）公路貨運企業(yè)以“運量—運力平衡”業(yè)務(wù)管理模式

市場是第一位的，客戶也是第一位。“運量—運力平衡”業(yè)務(wù)管理模式的經(jīng)營理念就是：以市場為導向，以客戶需求為中心，提供靈活多樣、盈利最大化的綜合物流服務(wù)。對于一個多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)系統(tǒng)的整車貨物運輸業(yè)務(wù)的組織作業(yè)來說，需要參與運輸生產(chǎn)的要素包括勞動者運用運輸車輛、裝卸設(shè)備、承載器具、站場設(shè)置等，通過各種作業(yè)環(huán)節(jié)，將貨物這一運輸對象，從始發(fā)地運送到目的地的活動過程。而制造企業(yè)的產(chǎn)前產(chǎn)后物流多采用整車運輸，公路貨運企業(yè)對于整車運輸業(yè)務(wù)的組織作業(yè)管理應(yīng)充分發(fā)揮主動發(fā)現(xiàn)、創(chuàng)新、整合市場需求的設(shè)計能力，及時了解市場的終端和供應(yīng)鏈的始端變化信息，通過整合供應(yīng)鏈上的相關(guān)企業(yè)如生產(chǎn)企業(yè)、運輸企業(yè)、配送企業(yè)、倉儲和加工包裝企業(yè)、貨代以及消費者可用需求信息資源，能夠為物流鏈上的企業(yè)提供最佳的管理咨詢服務(wù)，實現(xiàn)物流鏈上最佳流程。

當今的物流活動是一個社會化的活動，涉及行業(yè)面廣，涉及地域范圍更廣，所以它必須形成一個網(wǎng)絡(luò)才可能更好的發(fā)揮其效能?！斑\量—運力平衡”業(yè)務(wù)管理必須根據(jù)自己的實際情況參選網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)，打破單純企業(yè)或集團內(nèi)部的“運量—運力平衡”做法。推選主要有兩種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，一種是大物流中心加小配送網(wǎng)點的模式，即：“兩頭小中間大”；另一種是連鎖經(jīng)營的模式，即：“鏈條式”。前者適合商家、用戶比較集中的小地域，選取一合適地點建立綜合物流中心，在各用戶集中區(qū)建立若干小配送點或營業(yè)部，采取統(tǒng)一集貨，逐層配送的方式，充分利用零擔，整車，空運（或鐵路）運輸方式特點，優(yōu)勢構(gòu)建零擔聯(lián)運快速干線。后者是在業(yè)務(wù)涉及的主要城市建立連鎖公司，負責對該城市和周圍地區(qū)的物流業(yè)務(wù)現(xiàn)代企業(yè)管理論文，地區(qū)間各連鎖店實行合約，性協(xié)作，該模式適合城市間或全國性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。第三方物流大大擴展了物流服務(wù)范圍，對上游生產(chǎn)商可提品、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對下游經(jīng)銷商可全權(quán)為其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。

以客戶需求為中心提供量體裁衣般的、靈活的綜合，以降低社會運營的總成本，最終讓需求者成為最終收益者并得到滿足為目標，實現(xiàn)相對“運量—運力平衡”結(jié)果，讓供物流鏈上的所有企業(yè)實現(xiàn)一種共贏的局面。 四、結(jié)束語

由于公路貨運企業(yè)存于外部經(jīng)濟環(huán)境變化，客戶個性需求變動大，而企業(yè)自身資源貧乏之下，企業(yè)管理處于無政府主義狀態(tài)。為此，筆者認為，通過創(chuàng)造條件構(gòu)建穩(wěn)健性企業(yè)運營管理模式；根據(jù)企業(yè)不同的業(yè)務(wù)，崗位，創(chuàng)新調(diào)整企業(yè)可利用的資源選取運行運營管理模式，揚長避短，創(chuàng)造合理運營管理環(huán)境為公路貨運經(jīng)營服務(wù)，適應(yīng)貨運市場變化的需要。

參考文獻