導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇物流營銷論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

(一)自覺性與理性消費

自覺性就是消費者實現(xiàn)購買的自覺自愿程度，自覺性遵循事物發(fā)展的自然規(guī)律，關(guān)涉消費的理性和規(guī)劃性。物流營銷要通過文化引領(lǐng)促進諸如云消費、健康消費、綠色消費觀念的形成，通過符合邏輯的推理得出必然而非或然性意見、結(jié)論和行動，做到物流營銷上的自然、自發(fā)、自覺以及文化上的守時、守紀、守信。

(二)體驗性與參與性消費

參與性體驗消費要清楚顧客的利益點和顧慮點在什么地方，根據(jù)其利益點和顧慮點決定在體驗式銷售過程中重點展示哪些部分。弄清楚了這兩點，就找到了文化價值作用于物流營銷的關(guān)鍵。物流體驗可以讓顧客參與物流服務(wù)的規(guī)劃設(shè)計，參與物流的流程、流速、流效的策劃安排，增加顧客的情感價值、過程價值、品牌價值。物流營銷是體驗經(jīng)濟，它以人性化服務(wù)為重點，通過身與身的接觸，心與心的溝通，達到情感的交融和關(guān)系的忠誠。

(三)習慣性與常態(tài)消費

人與社會接觸、碰撞、磨合產(chǎn)生習慣。習慣鏈接過去和未來，它使得過去沉積在感知、思維和行動中的經(jīng)驗復(fù)蘇為鮮活的現(xiàn)實存在，并長時段地生成未來的生存經(jīng)驗和實踐。習慣的生活方式一旦積久養(yǎng)成，就不易更改，如人類消費在不同國家、區(qū)域所表現(xiàn)出的不同特征，即文化使然。習慣是沉淀在人心底里的一種揮之不去的意志，是文化堅定的神經(jīng)，物流必須服從、服務(wù)之。

(四)靈活性與感性消費

靈活性指人消費活動的彈性、敏感性和應(yīng)變性，也是物流營銷應(yīng)對顧客需求多樣性的重要砝碼。為滿足日益膨脹的消費需求，物流營銷要想方設(shè)法鉆到顧客心眼兒里，了解客戶的新需求，找尋滿足這種需求的新資源、新技術(shù)、新手段，對市場急需、專需、特需做到有求必應(yīng)、迅速有效，而且做到應(yīng)的主動，應(yīng)的及時，應(yīng)的準確，在滿足方式上不僅能做到“錦上添花”，更能做到“雪中送炭”。

(五)草根性與樸素消費

草根即平民，或可延伸到中小物流企業(yè)，雖然其個體掌握的可支配資源不多，但群體龐大，影響廣泛，市場總的容量不可限量，物流營銷應(yīng)著力滿足他們樸素的消費需求，像“雙11”那樣，滿足消費者的個性化需求，建立文化的鏈接，實現(xiàn)雙贏。

二、物流文化力

文化是物流運作模式的主動脈，物流文化營銷的核心支柱是文化力，而文化競爭力、文化融合力、文化平衡力、文化影響力、文化創(chuàng)新力是其支柱中的重要支點。

(一)文化競爭力

物流競爭力是圍繞企業(yè)的存在性、發(fā)展性、持久性問題，以人、財、物、時間和信息等資源整合為本源，以滿足消費需求為最終目標，實現(xiàn)經(jīng)營利益的最大化。在后現(xiàn)代物流營銷中，雖然經(jīng)濟環(huán)境、競爭戰(zhàn)略、營銷策略不確定，但隱藏在物流產(chǎn)品和服務(wù)不確定背后的價值需求是確定的。價值關(guān)乎人性，價值牽扯文化。競爭戰(zhàn)略確定靠文化，如源頭之水，樹木之根;競爭戰(zhàn)略執(zhí)行需要文化，像發(fā)動機之于車、船，雷達之于無人飛機。物流競爭戰(zhàn)略的核心即物流活動的本質(zhì)是提供客戶服務(wù)，文化競爭力就是首先發(fā)現(xiàn)識別客戶的現(xiàn)實需求和潛在需求，并尋找滿足這種需求的物流能力，賦予其文化意義和文化價值;其次以盡可能低的成本為顧客提供所期望的服務(wù)，著眼于競爭戰(zhàn)略總體來分析，物流總成本與客戶價值關(guān)系應(yīng)該是物流服務(wù)關(guān)注的重點。當物流行為對消費成本和客戶價值(企業(yè)和客戶互為成本、價值感受主體和客體)同時帶來正面影響時，文化營銷創(chuàng)新借助于相互觸動心弦，在成本、價值的交匯區(qū)域得以實現(xiàn)，成本節(jié)約通過取消或壓縮某些競爭因素而發(fā)生，而隨著時間的推移，由價值創(chuàng)造所帶來的規(guī)模效應(yīng)會進一步促進成本下降。否則，就是文化營銷創(chuàng)新沒做到或做得不夠好。由此可見，文化是物流競爭的根本力量。

(二)文化融合力

物流是功能聯(lián)系緊密的一體化系統(tǒng)工程，雖然參與的要素分屬于不同企業(yè)或同一個企業(yè)里的不同部門，有各自獨立或近乎獨立的運作模式，在行“流”如水中，互不相讓，但系統(tǒng)中功能相關(guān)的變量、組成部分或目標卻能組成統(tǒng)一的整體，相互交錯、融會貫通。在物流結(jié)構(gòu)設(shè)計和運作中，尤其在物流營銷中總有文化無時無刻的存在，文化像一只無形的手，通過要素相互間接觸、交流、溝通進而相互吸收、滲透、學習融為一體。文化融合力反映在物流環(huán)環(huán)相扣的鏈接上。文化如綱，營銷似目，綱舉目張。

(三)文化影響力

物流系統(tǒng)管理目標選擇的是“有效”，即在客戶服務(wù)、成本節(jié)約、規(guī)模優(yōu)化等方面的有效;物流營銷選擇的著眼點是“適合”，即在產(chǎn)品、數(shù)量、價格、渠道、時間、地點、客戶等方面的適合。物流營銷是市場需求鏈中最集中、最具活力的環(huán)節(jié)，它的使命是圍繞市場需求，計劃最可能的供給路徑，在最有效和最經(jīng)濟的成本前提下，為客戶提供滿足的產(chǎn)品:服務(wù)空間流動和時間延伸的需要。文化在物流營銷中，作為一種隱性力量，其作用雖潛移默化卻也歷久彌堅，不容更動，可謂“軟手段，硬作用”。當今世界物流系統(tǒng)發(fā)展變化極為迅猛，戰(zhàn)略在變，結(jié)構(gòu)在變，方式也在變，但為客戶服務(wù)的宗旨不會變。在稀缺資源中，客戶是最稀缺的資源，物流不僅要在物質(zhì)上實實在在地滿足消費需求，還要在精神上千方百計地實施客戶關(guān)懷，用文化維系客戶滿意度、忠誠度、保留度和利潤貢獻度。

(四)文化平衡力

物流營銷以實現(xiàn)客戶滿意為第一目標，平衡物流成本和物流客戶服務(wù)，重效率更重效果，服務(wù)商流、保障生產(chǎn)和方便生活。無論是美國著名管理學權(quán)威彼得F．德魯克的“黑大陸”說，還是日本早稻田大學西澤修教授的“物流冰山”說，都指出了“物流成本管理是挖掘企業(yè)潛在盈利能力的重要渠道”?？梢姡锪骱侠砘匆员M可能低的物流成本，獲得可以接受的物流服務(wù)，或以可以接受的物流成本達到盡可能高的服務(wù)水平。物流的若干功能要素(運輸、儲存保管、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息管理)之間存在著損益的矛盾，即交替損益或效益悖反。解決上述問題的根本思路是平衡，通過文化引領(lǐng)營銷管理，從總成本的角度，能動地利用物流系統(tǒng)的優(yōu)勢，權(quán)衡得失，不求極限，但求均衡，均衡造就合理，均衡帶來增值。平衡解決的另一個問題是物流要素流動時序、秩序的調(diào)整，即物流活動誰先誰后的安排問題，物流運作的系統(tǒng)化和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化就是最好的例證。

(五)文化創(chuàng)新力

目前我國物流業(yè)雖取得顯著的進步，但在發(fā)展上仍存在不穩(wěn)定、不協(xié)調(diào)、不完善等問題。物流需求的不確定性和復(fù)雜性催生出許多服務(wù)的質(zhì)量問題，究其原因，既有時間短、實踐經(jīng)驗積累不足問題，也有物流管理工程的學科理論研究不夠問題，但歸根結(jié)底是因為缺乏文化創(chuàng)新力。物流營銷變革、再造刻不容緩?！白儭笔怯篮悴蛔兊恼胬恚白儭笔亲钔昝赖倪m應(yīng)力。任何已有的和常規(guī)的營銷模式都將被創(chuàng)新的模式所取代，營銷創(chuàng)新是營銷的主旋律。物流營銷創(chuàng)新主要集中在客戶價值倍增型的營銷模式創(chuàng)新，新技術(shù)運用型的營銷模式創(chuàng)新，策略及資源整合型的營銷模式創(chuàng)新。這種營銷模式創(chuàng)新的主要驅(qū)動因素是顧客。物流營銷創(chuàng)新要把關(guān)注點聚焦在企業(yè)與客戶之間建立的相互信任、相互依賴的質(zhì)量上，并能理解質(zhì)量背后的精神支持，做到文化創(chuàng)新、發(fā)展持續(xù)、領(lǐng)先持續(xù)。物流營銷擁有了文化優(yōu)勢，就會擁有競爭優(yōu)勢、凝聚優(yōu)勢、平衡優(yōu)勢、效益優(yōu)勢、發(fā)展優(yōu)勢。

三、文化物流人

營銷就是銷售一種利益，營銷是人的活動的集成。營銷的對象(客體)是人，主體也是人。物流營銷給予外部客戶特別的關(guān)注，是應(yīng)該的，也是必需的。但由誰來實現(xiàn)對外部客戶的物流服務(wù)，如何操作，評價的標準是什么呢?在主體服務(wù)于客體這一確然結(jié)論下，還要思考營銷的主體和客體的對立統(tǒng)一，銷售是在解決營銷主、客體“對立”中追求“統(tǒng)一”，即在投訴與糾錯的互動中實現(xiàn)滿意、忠誠，而順利實現(xiàn)統(tǒng)一的關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是文化。在營銷主體與客體的比較中，主體應(yīng)優(yōu)于客體，因為沒有主體的優(yōu)越，肯定就沒有客體的優(yōu)越。所以，主體是物流應(yīng)最先重視的稀缺資源，破解上述問題的關(guān)鍵也在于此。

(一)關(guān)注“人”重于關(guān)注“事”

物流輸出的產(chǎn)品是服務(wù)，這種無形產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用過程也是銷售的過程，服務(wù)本身具有較強的靈活性，而且更強調(diào)個性化、人性化。一般意義的“人力”管理只是從崗位職責履行情況出發(fā)，就事論事，如此有量可考，有據(jù)可查，便于操作，但不可否認的是:這只是抓住現(xiàn)象，而忽視了本質(zhì)。物流績效包括“應(yīng)該做什么”和“如何做”，要以績效結(jié)果和績效行為雙輪驅(qū)動整體考核，從中考核物流人的物質(zhì)性和文化性，以至于逐漸形成關(guān)注“文化性”重于關(guān)注“物質(zhì)性”的狀態(tài)。

(二)關(guān)注“能力”重于關(guān)注“績效”

物流人的核心是“人”，從“人本管理”，甚至從“能本管理”角度對人的評價和判斷看，績效是物流營銷的結(jié)果(目的)，能力(手段)是實現(xiàn)這個結(jié)果的本領(lǐng)。企業(yè)不能僅從“成王敗寇”的狹隘邏輯出發(fā)去揣度，從而過分地看重眼前利益，忽視總的長期利益。因此，關(guān)注“能力”應(yīng)重于關(guān)注“績效”。企業(yè)文化是一種文化資源，也是一種經(jīng)濟資源，物流管理的思維模式和行為模式，在文化體系中是一種不需要思考就能夠表現(xiàn)出來的東西，是在“想做、可做、能做”中間找到交集，物流文化體現(xiàn)營銷的文化滲透，總領(lǐng)消費者的精神需求。

(三)關(guān)注“發(fā)展”重于關(guān)注“待遇”

有學者研究指出，通常員工有四種怠工方式:出勤不出工，凸顯管理問題;出工不出力，凸顯心態(tài)問題;出力不出單，凸顯效率問題;出單不賺錢，凸顯效果問題。解決此問題要從體現(xiàn)“文化人”假設(shè)核心思想的人本管理中找到答案。物流人是內(nèi)部客戶鏈中最活躍的元素之一，物流人通過超強的黏合度，形成“客戶鏈、價值鏈”，去應(yīng)對最終客戶不斷增值的期望，實現(xiàn)物質(zhì)與精神兩獲得，兩手都硬，實現(xiàn)客戶服務(wù)的動人、動情、動心。提升行業(yè)現(xiàn)代物流管理水平，實現(xiàn)物流、商流、信息流、資金流“四流合一”，離不開一流的物流人才;而人才隊伍的建設(shè)更是與企業(yè)文化建設(shè)密切相關(guān)，企業(yè)文化的建設(shè)將影響人才隊伍的素質(zhì)、走向及發(fā)展。

四、物流文化營銷

物流文化營銷是文化掌控物流營銷大局，利用文化與營銷門當戶對的擬合度，實現(xiàn)文化的領(lǐng)導力。文化在物流營銷鏈上運行的動力系統(tǒng)中，是舵手，掌管著方向，也是推動營銷前進的內(nèi)驅(qū)力。文化的引領(lǐng)作用可從物流工程的貫穿力、品牌的隱性力、策略的思想力中得到明顯的體現(xiàn)。

(一)物流系統(tǒng)工程的文化貫穿力

系統(tǒng)強調(diào)整體與局部、局部與局部、整體與外部環(huán)境之間的有機聯(lián)系，具有整體性、動態(tài)性和目的性三大基本特征。物流系統(tǒng)是由多個功能單元構(gòu)成的，是以完成客戶物流服務(wù)為目的的綜合體。物流系統(tǒng)受內(nèi)部環(huán)境、外部環(huán)境的要素影響，這使物流系統(tǒng)整體構(gòu)成十分復(fù)雜，要素之間在目標、產(chǎn)權(quán)、運作上既存在協(xié)調(diào)，也有沖突，系統(tǒng)本部與外部環(huán)境存在過多的不確定性。文化貫穿于外部環(huán)境與物流系統(tǒng)，通過渠道流、響應(yīng)流、集合流、協(xié)調(diào)流和價值流，既適時適應(yīng)社會大環(huán)境發(fā)展的需要，又執(zhí)著于物流系統(tǒng)中，促使物流內(nèi)部整體優(yōu)化、合理化。文化物流人借消費者的自覺性、體驗性、習慣性、靈活性、草根性所搭設(shè)的消費渠道，通過物流文化競爭力、融合力、平衡力、影響力、創(chuàng)新力實現(xiàn)內(nèi)部協(xié)調(diào)、內(nèi)外和諧，達到社會、企業(yè)和顧客所共同期望的最佳物流效益。

(二)品牌激發(fā)感性力量，創(chuàng)造隱性價值

物流從表面上看是理性消費，但實質(zhì)更多的是感性消費。我國物流企業(yè)在盲目的發(fā)展過后，現(xiàn)已開始重新洗牌，具有競爭力的物流品牌已逐漸形成。品牌的發(fā)展是一個由商品價值向精神價值轉(zhuǎn)移的過程，有文化內(nèi)涵才有真正意義上的品牌力。品牌力是知名度、美譽度和誠信度的有機統(tǒng)一，品牌力的核心是品牌文化，品牌文化創(chuàng)造物流活動的隱性價值，強有力的個性化品牌能夠增強企業(yè)的生命力和持續(xù)力。

(三)文化營銷策略

物流營銷是圍繞市場需求，設(shè)計最佳的供給路徑，在最有效和最經(jīng)濟的成本控制下，為客戶提供滿意的產(chǎn)品、服務(wù)空間流動和時間延伸的需要。按照物流營銷活動的成本控制、規(guī)模效益以及利潤最大化原則，營銷文化的內(nèi)容包括營銷哲學、營銷價值觀、營銷道德與倫理。

1．物流營銷哲學

物流哲學不僅在于認識物流系統(tǒng)的特點和規(guī)律，更重要的還在于利用這些特點和規(guī)律去控制、管理、改造或創(chuàng)造系統(tǒng)，使它的存在與發(fā)展合乎物流營銷的目的需要。物流哲學強調(diào):系統(tǒng)是一種有組織的或綜合的整體，強調(diào)各個組成部分之間的緊密關(guān)聯(lián)，強調(diào)整體大于部分之和。

2．物流營銷價值觀

物流營銷價值是對物流活動意義、重要性的總評價和總看法，一方面表現(xiàn)為由價值取向、價值追求聚集而成的價值目標;另一方面表現(xiàn)為判斷價值有無、價值大小的尺度和準則。物流營銷的價值目標是通過思維的調(diào)整與跟進，貼近顧客需求，創(chuàng)造良好的品牌形象，重視顧客利益。若物流文化營銷顧客服務(wù)效果遠遠大于客戶期望的顧客讓渡價值，客戶就非常滿意，否則，就一般滿意甚至抱怨。忠誠客戶是企業(yè)最好的營銷資源，影響客戶忠誠的價值觀是出發(fā)點，也是終點，決定著物流營銷的最終結(jié)果。

3．物流營銷道德與倫理

物流營銷價值鏈就是一套分析優(yōu)勢來源的基本工具。物流文化能量始終會遵循阻力最小的途徑去滿足客戶需求。企業(yè)具有贏利欲望無可非議，但決不可超越道德底線，物流服務(wù)尤為如此。物流文化是成員共同恪守的經(jīng)濟倫理，文化評價物流是對客戶服務(wù)的價值力、吸引力、持久力。只有堅持了道德與倫理，才能贏得客戶滿意、客戶忠誠、客戶赤誠。

篇2

二、服務(wù)質(zhì)量亟待提高

（1）信息化建設(shè)需要進一步加強。鐵路經(jīng)過多年的信息化發(fā)展，形成了一定的信息平臺，包括受理環(huán)節(jié)的12306網(wǎng)上自助平臺，生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)的鐵路貨運營銷及生產(chǎn)管理系統(tǒng)（FMOS）、鐵路運輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）、車號自動識別跟蹤系統(tǒng)等等。然而，這些信息平臺之間缺少互通性與系統(tǒng)性，難以滿足客戶對運輸整體信息的需求。（2）前店后廠之間需要理順關(guān)系。由于前店主要職責是滿足客戶需求，以“市場”為中心，后廠的主要職責是依據(jù)運輸計劃，完成貨物的運輸目標，是以“生產(chǎn)”為中心，兩者之間受很多因素的影響，特別是結(jié)合部環(huán)節(jié)容易產(chǎn)生推諉扯皮、效率低下的現(xiàn)象，最終導致前店對客戶的承諾，后廠卻難以執(zhí)行到位。

三、發(fā)展現(xiàn)代物流的營銷創(chuàng)新策略

1.創(chuàng)新營銷機制，協(xié)調(diào)各方利益

首先是建立“前店”營銷隊伍激勵機制，從人才培養(yǎng)方面可以采用專家講座、電商、快遞企業(yè)實踐等形式著重針對現(xiàn)有員工進行現(xiàn)代服務(wù)理念、市場開發(fā)的培訓，提高市場營銷專業(yè)技能。同時，制定科學合理的薪酬體系，進一步與營銷業(yè)績掛鉤，形成晉升以業(yè)績?yōu)榛A(chǔ)的職業(yè)發(fā)展通道，吸引社會物流人才，激發(fā)員工學習營銷理論知識與技能的主動性與積極性。其次，明確“前店、后廠”職責，完善協(xié)同考核機制?！耙载洖榻纭鼻暗赇N售、后廠生產(chǎn)的運營模式，使兩者是密不可分的共同責任主體。因此，必須將效率指標和效益指標進行捆綁考核，裝、卸、排工作量一并納入到整體考核體系中去，避免出現(xiàn)結(jié)合部作業(yè)存在“內(nèi)耗”的情況，同時優(yōu)化結(jié)合部管理，強化后廠對前店的運力支撐，建立運輸方案的兌現(xiàn)保障機制。

2.創(chuàng)新運輸產(chǎn)品，滿足客戶個性化需求

隨著高速客運專線的修建，客貨分線的目標正在逐步實現(xiàn)。在傳統(tǒng)的大宗貨物直達列車以及快捷貨物“五定”班列、集裝箱班列、行包專列的成功產(chǎn)品基礎(chǔ)之上，鐵路貨運需要將運輸產(chǎn)品的設(shè)計與開發(fā)圍繞新的經(jīng)濟增長點和吸引客戶從其他物流方式轉(zhuǎn)移到鐵路上來，主要是以高附加值快捷運輸需求為主，為此，應(yīng)該積極圍繞時效性進行產(chǎn)品的設(shè)計，重點考慮運輸速度與送達時間，兼顧高附加值白貨的運輸安全，建立“以客戶為中心”的貨損保險保全制度，進一步為客戶量身定制如高鐵快遞、電商班列、城際快運公鐵聯(lián)運等具有特色的運輸產(chǎn)品，加強精細化作業(yè)與組織能力，提升品牌知名度。

3.創(chuàng)新服務(wù)方式，加快物流綜合信息化建設(shè)

鐵路貨運要利用最具現(xiàn)代物流特色的電子信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一的綜合鐵路運輸物流網(wǎng)絡(luò)營運服務(wù)系統(tǒng)，能夠具備網(wǎng)上交易、市場統(tǒng)計分析、數(shù)據(jù)共享、實時追蹤查詢、自動報價、編制運輸生產(chǎn)方案等多種功能，實現(xiàn)前店與后廠、前店與客戶、前店客服與前店運輸方案編制部門暢通銜接的一體化物流信息平臺，最大程度地實現(xiàn)鐵路貨物運輸信息資源的共享和利用。

篇3

一、物流的作用

市場營銷必然需要一條中間的紐帶將消費者的需求和購買欲望與生產(chǎn)者的供給連接起來，為了確保企業(yè)能夠?qū)a(chǎn)品和服務(wù)適時、適地、適量地提供給消費者，企業(yè)必須要進行物流管理，管理商品的儲存和運輸。正確的物流決策，可以有效地降低企業(yè)成本費用，為顧客帶去便利，建立良好的信譽和企業(yè)形象，增強競爭能力，提高企業(yè)經(jīng)營效益。

二、物流的定義

所謂物流，是指通過有效地安排商品的倉儲、管理和轉(zhuǎn)移，使商品在規(guī)定的時間內(nèi)到達指定的地點。

物流領(lǐng)域的潛力逐漸被人所重視，成為重要的利潤源之一，它的形成與發(fā)展與經(jīng)濟全球化和電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用相適應(yīng)，在當今的發(fā)展中體現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、自動化和國際化的發(fā)展趨勢。

三、物流的職能

物流的職能是將產(chǎn)品由其生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移至消費地，物流作為市場營銷的一部分，包括產(chǎn)品的運輸、保管、裝卸、包裝，而且還包括在進行業(yè)務(wù)的同時伴隨的信息流。它的基本過程如下：

企業(yè)先進行銷售預(yù)測，在此基礎(chǔ)上進行生產(chǎn)規(guī)劃，采購部門預(yù)先訂購原料，經(jīng)過進廠運輸送達倉庫，經(jīng)過一系列生產(chǎn)活動將原料轉(zhuǎn)換為制成品，顧客下訂單，企業(yè)經(jīng)過裝配線、包裝、廠內(nèi)倉儲、裝運、出廠運輸、廠外倉儲，最終將產(chǎn)品送到顧客手中。

從市場營銷的觀點來看，物流規(guī)劃應(yīng)從市場開始考慮，考慮消費者的位置以及他們對產(chǎn)品運送便利性的要求，橫向比較競爭者所提供的服務(wù)水平，對于廠址的選擇、存貨的水平、運送的方式等反面制定出綜合戰(zhàn)略。

四、物流的目標

物流的目標主要包括以下兩個方面：

1.顧客服務(wù)的產(chǎn)出和投入

顧客服務(wù)水平的高低直接影響到企業(yè)對顧客的吸引力大小，如果服務(wù)的水平低于平均的水平，就會存在失去顧客的風險，如果服務(wù)水平較高，就要承擔著成本高于其他企業(yè)的風險。服務(wù)水平高低的衡量主要包括以下幾個方面：

(1)產(chǎn)品的可得性

(2)訂貨及送貨的速度

(3)送貨的頻率

(4)可靠性、安全性

(5)售后服務(wù):如安裝、調(diào)試、維修

2.各職能部門之間的沖突情況

物流成本之間往往存在相互的反作用。如：采用鐵路運輸方式來代替空運，這樣雖然可以降低成本費用，卻使運送的速度變得緩慢，顧客付費時間延緩，企業(yè)資金周轉(zhuǎn)周期變長。

五、物流目標

物流的一般目標在于：對產(chǎn)品進行適時適地的運送，兼顧最佳顧客服務(wù)和最低配送成本。將各項物流費用視為一個整體，在改善服務(wù)水平的同時兼顧各項物流成本的總和增減，而非個別項目；將其作為市場營銷整體的一部分，與其他活動加以權(quán)衡；權(quán)衡物流費用及其效果，在維持和提高顧客服務(wù)水平的同時，能夠壓縮服務(wù)成本。

六、物流系統(tǒng)的選擇

一套完整的物流系統(tǒng)包括倉庫的數(shù)目、區(qū)位、規(guī)模、運輸方案等一系列決策，它包括一個總成本，用以下公式來表達：

D=T+FW+VW+S

其中D為物流總成本；T為物流總運輸成本；FW為總的固定倉儲費用；VW為該系統(tǒng)總的變動倉儲成本；S為因延遲分銷所造成的成本損失。在選擇物流系統(tǒng)的時候，要對總成本加以檢驗，選擇費用最小的物流系統(tǒng)。一般有以下幾個選擇：

1.單一工廠單一市場：主要針對單一工廠的企業(yè)僅在一個市場上進行經(jīng)營活動。這種情形下，可以減少產(chǎn)品運輸?shù)某杀?，但工廠可能遠離原材料市場，工地、勞動力、能源、原材料成本將增加。2.單一工廠多個市場：主要針對一個企業(yè)在幾個市場上進行銷售，企業(yè)可以考慮以下幾種戰(zhàn)略：

(1)直接運送產(chǎn)品至顧客，這種方案在服務(wù)和成本上不存在優(yōu)勢，運貨速度相對而言較慢，顧客訂貨量較小，企業(yè)承擔的運輸成本過高。

(2)整車運送到離市場較近的倉庫

相比之下整車運送的成本比零擔運送的成本要低，在市場附近設(shè)立倉庫，可以及時地向消費者提供服務(wù)，但同時增加了設(shè)立倉庫的費用以及管理費用，企業(yè)應(yīng)當權(quán)衡一下建立倉庫所增加的成本與節(jié)約的運輸費用和提高的服務(wù)效率，若前者小于后者，則企業(yè)應(yīng)當在該市場附近建立倉庫。

3.多個工廠多個市場：這種模式使得企業(yè)通過分銷系統(tǒng)來節(jié)約成本，制定工廠到倉庫的運輸方案，使運輸成本最低；決定工廠的數(shù)量和區(qū)位使總分銷成本最低。

七、第三方物流的發(fā)展

第三方物流是指物流提供者本身不擁有產(chǎn)品，是一個外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的專業(yè)公司。也稱為“合同物流”，是物流的新發(fā)展趨勢。

篇4

網(wǎng)絡(luò)營銷環(huán)境下一切商務(wù)活動的實現(xiàn)，都要依賴于一個良好的網(wǎng)絡(luò)營銷物流系統(tǒng)的運作。物流系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)營銷環(huán)境中處于供應(yīng)商和網(wǎng)上用戶之間，在這個供求關(guān)系中物流起著規(guī)劃與調(diào)度作用。由于網(wǎng)絡(luò)營銷的運作環(huán)境、工具等諸多方面與傳統(tǒng)營銷不同，所以網(wǎng)絡(luò)營銷的物流也呈現(xiàn)出許多新的特點與需求，這就要求從事網(wǎng)絡(luò)營銷的企業(yè)一定要充分認識與了解這些特點與需求，并根據(jù)這些特點與需求營造適合自己的物流體系。

物流與網(wǎng)絡(luò)營銷的關(guān)系

現(xiàn)代物流是網(wǎng)絡(luò)營銷發(fā)展的必備條件

網(wǎng)絡(luò)營銷是各參與方之間以電子的方式借助網(wǎng)絡(luò)這一媒介完成的各種業(yè)務(wù)交易行為。每筆成功的交易都須具備三個基本的要素：即物流、信息流和資金流，其中，物流是基礎(chǔ)，信息是橋梁，資金是目的。每天在全球范圍內(nèi)發(fā)生著數(shù)以百萬計的商業(yè)交易，每筆交易的背后都伴隨著物流和信息流，貿(mào)易伙伴需要這些信息一邊對產(chǎn)品進行發(fā)送、跟蹤、分揀、接收、存儲、提貨以及包裝等。在信息化高度發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)營銷時代，物流與信息的相互配合變得越來越重要，在供應(yīng)鏈管理中必然要用到越來越多的現(xiàn)代物流技術(shù)。

合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占用、縮短生產(chǎn)周期，保障現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進行。相反，缺少現(xiàn)代化的物流，生產(chǎn)將難以順利進行，無論網(wǎng)絡(luò)營銷是多么便捷的貿(mào)易方式，仍將是無米之炊。

物流是網(wǎng)絡(luò)營銷概念模型的基本要素

網(wǎng)絡(luò)營銷中的任何一筆交易，都包含幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流和物流。其中的信息流包括商品信息的提供、促銷行銷、技術(shù)支持、售后服務(wù)等內(nèi)容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過程，包括付款、轉(zhuǎn)賬等過程。

物流是實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)營銷的保證

在網(wǎng)絡(luò)營銷交易過程中，消費者通過網(wǎng)上購物，完成了商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移過程，即商流過程。但網(wǎng)絡(luò)營銷的活動并未就此結(jié)束，只有商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費者手中，即只有通過物流過程，商務(wù)活動才得以終結(jié)。因此，在整個網(wǎng)絡(luò)營銷的交易過程中，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的，是實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)營銷的保證。沒有現(xiàn)代化的物流技術(shù)，無論網(wǎng)絡(luò)營銷采用多么便捷的形式，商品生產(chǎn)和交換都難以順利進行。

網(wǎng)絡(luò)營銷中物流的新需求

信息化是網(wǎng)絡(luò)營銷物流的核心

網(wǎng)絡(luò)營銷的核心是信息化，這個信息化不僅體現(xiàn)在選擇商品及電子支付上，也充分體現(xiàn)在物流的整個過程中，物流信息的表示、傳遞、存儲及使用等方面與傳統(tǒng)物流過程相比較有革命性的變化。這種變化可以概括為物流信息表達的數(shù)字化，物流信息收集的自動化，物流信息處理的電子化及計算機化，物流信息傳遞的標準化和實時化，物流信息存儲的數(shù)據(jù)庫化，物流信息管理的系統(tǒng)化，物流信息查詢的個性化等。顯然網(wǎng)絡(luò)營銷中的物流是與電子化信息流密不可分的。

網(wǎng)絡(luò)化是網(wǎng)絡(luò)營銷物流的基礎(chǔ)

物流的網(wǎng)絡(luò)化包含兩層含義，一是物流信息的網(wǎng)絡(luò)化，即物流信息傳送、存儲的網(wǎng)絡(luò)化，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的信息傳遞與存儲要通過計算機網(wǎng)絡(luò)，另外與上下游顧客之間的信息傳輸與儲存也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，也就是所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)，即信息技術(shù)，特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在企業(yè)內(nèi)部管理中的應(yīng)用，通常由企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與企業(yè)管理信息系統(tǒng)兩部分構(gòu)成。

自動化、智能化是網(wǎng)絡(luò)營銷物流的雙翼

自動化的外在表現(xiàn)是無人化，效果是省力化，同時還可提高勞動生產(chǎn)率、擴大物流作業(yè)能力，減少物流作業(yè)差錯等。自動化的基礎(chǔ)是信息化，其核心是人機一體化。自動化的設(shè)施很多，包括自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)等，很多發(fā)達國家已將這些設(shè)施普遍用于物流作業(yè)流程中，而我國由于物流業(yè)起步較晚，發(fā)展水平低，自動化的普及還需要相當長的時間。

智能化是物流的一種最高層次的應(yīng)用，物流作業(yè)過程中大量的運籌和決策都需要借助于大量的知識才能解決，物流的智能化涉及很多的技術(shù)難題，國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果，為提高物流的現(xiàn)代化水平，物流的智能化已成為網(wǎng)絡(luò)營銷物流發(fā)展的一個新趨勢。

整體化、系統(tǒng)化是網(wǎng)絡(luò)營銷物流的最終目標

網(wǎng)絡(luò)營銷物流應(yīng)是信息流、貨幣流、物流的整合體。網(wǎng)絡(luò)營銷作為數(shù)字化生存方式，代表未來的貿(mào)易方式、消費方式和服務(wù)方式，因此要求整體生態(tài)環(huán)境要完善，要求打破原有行業(yè)的傳統(tǒng)格局，發(fā)展建設(shè)以商品和配送為主要特征，物流、信息流、商流有機結(jié)合的社會化物流配送中心，建立網(wǎng)絡(luò)營銷物流體系。這個體系的建設(shè)，不僅僅是一兩個企業(yè)的事情，即使是實力雄厚的跨國大公司，完全依靠自己的力量組建覆蓋全球的配送網(wǎng)絡(luò)也是不現(xiàn)實的或是低效率的。

營建網(wǎng)絡(luò)營銷物流的具體方案

組建物流聯(lián)盟

物流聯(lián)盟指貨主企業(yè)選擇少數(shù)穩(wěn)定且有較多業(yè)務(wù)往來的物流公司形成長期互利的全方位的合作關(guān)系。貨主企業(yè)與物流企業(yè)優(yōu)勢互補，要素雙向或多向流動，相互信任，共擔風險，共享收益。

對于已經(jīng)開展普通商務(wù)的公司，可以建立基于互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)銷售系統(tǒng)；同時可以利用原有的物流資源，承擔網(wǎng)絡(luò)營銷的物流業(yè)務(wù)。擁有完整流通渠道的制造商或經(jīng)銷商開展網(wǎng)絡(luò)營銷業(yè)務(wù)，比ISP、ICP或互聯(lián)網(wǎng)站點更加方便。國內(nèi)很多制造商、銷售商的物流設(shè)施普遍比專業(yè)物流企業(yè)的設(shè)施先進，這些企業(yè)完全可以利用現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施支持網(wǎng)絡(luò)營銷業(yè)務(wù)。另外區(qū)域性或全國性的第三方物流企業(yè)具有物流網(wǎng)絡(luò)上的優(yōu)勢，在達到一定規(guī)模后，隨著其業(yè)務(wù)沿著主營業(yè)務(wù)向供應(yīng)鏈上游或下游延伸，第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)而進入網(wǎng)上購物的經(jīng)營，有著相當?shù)慕?jīng)營優(yōu)勢。因此，組建物流聯(lián)盟是最合理發(fā)揮制造業(yè)企業(yè)和專業(yè)物流企業(yè)的自身優(yōu)勢的一條捷徑，在生產(chǎn)企業(yè)已有的物流設(shè)備的基礎(chǔ)上，結(jié)合專業(yè)物流企業(yè)的物流理念和制度安排，共同建立企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)營銷物流系統(tǒng)。

物流中央化

物流中央化模式強調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，統(tǒng)一從整體進行規(guī)劃管理的方式。在市場營銷方面，物流管理含分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務(wù)五個過程。在流通和服務(wù)方面，在物流管理過程中包含需求預(yù)測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。

篇5

2網(wǎng)絡(luò)營銷的定義

網(wǎng)絡(luò)營銷是指以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為手段，開展市場調(diào)研、產(chǎn)品促銷、宣傳推廣、市場開拓等活動的營銷模式。網(wǎng)絡(luò)營銷是伴隨著計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展起來的，主要是在互聯(lián)網(wǎng)上建立本企業(yè)的網(wǎng)站或利用其他門戶網(wǎng)站，對企業(yè)進行宣傳或者把本企業(yè)的商品陳列在網(wǎng)頁上進行銷售。這種營銷模式以互聯(lián)網(wǎng)替代了傳統(tǒng)的電視、報刊、雜志等營銷媒體，是一種全新的營銷模式，它可以在很大范圍上提高企業(yè)的知名度，使顧客在網(wǎng)上自由瀏覽企業(yè)信息與產(chǎn)品信息，并進行交易，因而具有獲取信息快、交流便利、成本低、贏利能力強等特點，成為眾多企業(yè)市場營銷戰(zhàn)略的重要組成部分。

3中小物流企業(yè)開展網(wǎng)絡(luò)營銷的意義

當前，我國大多數(shù)物流企業(yè)是從傳統(tǒng)的倉儲、運輸型企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，尤其是中小物流企業(yè)，普遍規(guī)模小、設(shè)施設(shè)備落后、服務(wù)項目少、服務(wù)水平低、資金實力弱、管理手段落后，難以為客戶提供綜合性、一體化的物流與供應(yīng)鏈解決方案。因此利用先進的營銷手段，更新營銷理念、做好企業(yè)的宣傳推廣、爭取更多的市場份額、形成經(jīng)營管理的良性循環(huán)、逐步壯大企業(yè)實力就顯得很重要了。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟，為中小物流企業(yè)的發(fā)展提供了巨大的機遇與挑戰(zhàn)?；ヂ?lián)網(wǎng)可以讓企業(yè)與客戶進行及時的信息溝通，通過文字、圖片、視頻等工具生動而全面地展示出產(chǎn)品與服務(wù)的信息。開展網(wǎng)絡(luò)營銷，可以不受地域限制地擴大企業(yè)的社會影響力、快速掌握新的市場信息、開發(fā)新的客戶、為客戶提品交付、物流進程、售后服務(wù)等全過程信息。網(wǎng)絡(luò)的互動性很強，企業(yè)不僅可以通過網(wǎng)站、電子郵件、微博等渠道信息，還可以接收客戶的電子郵件、網(wǎng)上留言等反饋信息，使得企業(yè)和客戶之間的溝通變得極其便利。除此之外，中小物流企業(yè)還可以根據(jù)客戶的偏好，物流服務(wù)的需求特征，有針對性地為客戶提供多樣化、個性化的服務(wù)，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和大企業(yè)相競爭。另外，中小物流企業(yè)資金相對不足，網(wǎng)絡(luò)營銷如果運用得當，其投入的成本相對較低。因此網(wǎng)絡(luò)營銷是非常適合我國中小物流企業(yè)的營銷渠道。

4中小物流企業(yè)開展網(wǎng)絡(luò)營銷的現(xiàn)狀

網(wǎng)絡(luò)營銷對中小物流企業(yè)的發(fā)展壯大具有很強的推動力。目前企業(yè)進行網(wǎng)絡(luò)營銷的方法主要有:①企業(yè)自建網(wǎng)站進行宣傳;②在綜合性門戶網(wǎng)站或?qū)I(yè)性門戶網(wǎng)站上信息;③在百度、谷歌等搜索引擎上競價排名;④其他方式:如信息鏈接、電子郵件營銷等。但是有相當一部分企業(yè)采取網(wǎng)絡(luò)營銷后，雖然投入大量資金進行網(wǎng)站建設(shè)、競價排名、信息、廣告宣傳等，卻沒有產(chǎn)生預(yù)期的效果，甚至收益微乎其微，究其原因有如下幾點:

(1)物流企業(yè)自建網(wǎng)站，功能整合不夠齊全，僅僅停留在為企業(yè)進行廣告宣傳的階段，沒有整合商務(wù)交易、在線支付等營銷功能，很多企業(yè)網(wǎng)站打開速度過慢、欄目設(shè)置不符合客戶的瀏覽習慣、信息更新不及時、產(chǎn)品信息不完整、促銷活動不能有效激發(fā)購買欲望、網(wǎng)站建成后使用效率極低。

(2)中小物流企業(yè)普遍經(jīng)營管理水平較低、大多缺乏明確的網(wǎng)絡(luò)營銷戰(zhàn)略規(guī)劃，營銷策略選擇不當，造成網(wǎng)絡(luò)營銷的效果大打折扣。

(3)網(wǎng)絡(luò)營銷專業(yè)人才缺乏。大多數(shù)中小物流企業(yè)網(wǎng)站建成后卻沒有培養(yǎng)專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)營銷推廣人員去從事網(wǎng)絡(luò)營銷，只是在需要信息時由網(wǎng)站維護人員上傳一些信息，致使網(wǎng)站的功能沒有充分發(fā)揮出來。

(4)缺乏物流服務(wù)理念。雖然中小物流企業(yè)規(guī)模小、實力弱、但是也要轉(zhuǎn)變觀念、努力打造品牌;物流業(yè)本質(zhì)上屬于服務(wù)業(yè)，因此要以市場需要為導向，設(shè)計多樣化的服務(wù)項目，提升服務(wù)質(zhì)量、提高客戶滿意度。

5中小物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷策略

良好的網(wǎng)絡(luò)營銷策略，可以使廣大中小物流企業(yè)在更廣闊的范圍內(nèi)開拓市場，獲得更多穩(wěn)定的客戶，增強市場競爭力，逐步發(fā)展壯大。但是由于中小物流企業(yè)不可能像大型物流企業(yè)那樣投入大量的資金在主流媒體上鋪天蓋地的做廣告，因此本文提出了一些相對收費少的、比較有效的網(wǎng)絡(luò)營銷策略。

5.1網(wǎng)站建設(shè)

網(wǎng)站是消費者了解企業(yè)的“窗口”，企業(yè)開展網(wǎng)絡(luò)營銷的第一步就要規(guī)劃、建設(shè)具有本企業(yè)特色的網(wǎng)站。網(wǎng)站要將企業(yè)簡介、經(jīng)營范圍、服務(wù)信息、新聞動態(tài)、物流資源、聯(lián)系方式等內(nèi)容在網(wǎng)上，讓客戶對企業(yè)有全面的認識，同時要注重企業(yè)品牌形象的傳播。企業(yè)建設(shè)網(wǎng)站要有獨立的域名，域名既要便于傳播，還要顯示企業(yè)的特點。網(wǎng)頁欄目設(shè)計要完整、科學、規(guī)范，要符合顧客瀏覽網(wǎng)頁的習慣，網(wǎng)頁模塊布局要合理、色彩搭配要生動、符合品牌形象，才能更加吸引客戶。中小物流企業(yè)不僅要建設(shè)網(wǎng)站，還要加強對網(wǎng)站的管理與維護，如活動策劃、新品、企業(yè)動態(tài)，在充分利用網(wǎng)站平臺的功能進行宣傳推廣外，還要注重網(wǎng)站維護，如網(wǎng)頁瀏覽速度、網(wǎng)站點擊量、訪問深度、留言反饋等。

5.2網(wǎng)站推廣

中小物流企業(yè)在建設(shè)好自己的網(wǎng)站后，要下大功夫進行網(wǎng)站推廣。如果說網(wǎng)站建設(shè)是網(wǎng)絡(luò)營銷的基礎(chǔ)工作，那么網(wǎng)站推廣則是網(wǎng)絡(luò)營銷的重點工作。因為網(wǎng)絡(luò)營銷的效果取決于網(wǎng)站的訪問量，如果網(wǎng)頁的瀏覽量低，則網(wǎng)站的作用便無從發(fā)揮，更談不上網(wǎng)絡(luò)營銷，如此一來網(wǎng)站建成后就會成為“擺設(shè)”。現(xiàn)在很多網(wǎng)站建成后使用率極低，主要原因還是對網(wǎng)站的功能與網(wǎng)站推廣重視不夠。目前中小物流企業(yè)所采取的網(wǎng)站推廣策略主要包括搜索引擎推廣、電子郵件推廣、論壇、博客、微信推廣、行業(yè)網(wǎng)站推廣等。

(1)搜索引擎推廣?；ヂ?lián)網(wǎng)上的信息浩如煙海，相當多的信息是依靠搜索引擎來獲取的?，F(xiàn)在，我們常用的搜索引擎如百度、谷歌、搜狗等占據(jù)了絕大多數(shù)的搜索流量，很多企業(yè)在搜索引擎上耗資巨大去競價排名，卻收效甚微，使得網(wǎng)絡(luò)營銷變成了“燒錢”行為。對于中小物流企業(yè)來說，雖然資金實力不足，卻可以采用一些技巧去做推廣，來節(jié)省巨大的開支。比如，對于搜索引擎而言，關(guān)鍵字選擇是最重要的一步，關(guān)鍵字要有特色、要豐富、要保證在網(wǎng)站上有一定的沉淀時間。如果關(guān)鍵字設(shè)計不當，客戶在網(wǎng)上就無法找到該網(wǎng)站，目標客戶便看不到競價信息。另外，如果競價信息標題、內(nèi)容描述、關(guān)鍵詞不能引起客戶的關(guān)注，也會造成機會的流失。因此要根據(jù)實際情況，選擇好搜索引擎，將關(guān)鍵字、內(nèi)容描述盡量特色化、保持信息的頻率，及時刪除負面信息，確保搜索引擎能識別對本企業(yè)有價值的信息。

(2)電子郵件推廣。電子郵件的形式多種多樣，有新聞動態(tài)、新品、行業(yè)資訊、會員優(yōu)惠等多種形式。在設(shè)計郵件時，要注意郵件內(nèi)容的簡潔性、準確性，要有吸引力，同時要注意與客戶及時進行在線郵件交流，回答客戶提出的各種問題，讓客戶及時掌握最新服務(wù)信息。在經(jīng)過長時間的郵件推廣后，要適時總結(jié)分析，關(guān)注重點客戶，保持客戶隊伍的穩(wěn)定性。另外，郵件中還要有本網(wǎng)站的鏈接，方便客戶直接進入網(wǎng)站查詢更多信息。

(3)友情鏈接推廣。中小物流企業(yè)網(wǎng)站在建成之初，訪問量極小，又沒有更多資金去競價排名，此時，可以尋找有業(yè)務(wù)往來的網(wǎng)站或同行業(yè)的網(wǎng)站進行相互鏈接。在雙方的網(wǎng)站上互相放置對方的網(wǎng)站名稱或搜索關(guān)鍵詞，這樣客戶在訪問其他網(wǎng)站時可以通過鏈接到本企業(yè)的網(wǎng)站，也可以通過本企業(yè)網(wǎng)站鏈接到友情公司的網(wǎng)站，做到相互合作推廣，增加客戶對同行業(yè)企業(yè)的更多了解。

篇6

1.2關(guān)系營銷第三方物流一般通過與重要客戶建立長期合作關(guān)系來實現(xiàn)盈利，因此關(guān)系營銷理論在中小物流企業(yè)營銷中占有重要地位。關(guān)系營銷強調(diào)與消費者、供應(yīng)商、競爭者、政府等利益相關(guān)者，建立和發(fā)展良好關(guān)系，并通過有效溝通和反饋，及時改進產(chǎn)品和服務(wù)，滿足市場需求，實現(xiàn)企業(yè)營銷目標。

2臨沂中小物流企業(yè)營銷管理現(xiàn)狀和問題

2.1宣傳促銷、主動服務(wù)的意識淡薄臨沂中小物流企業(yè)大多習慣在物流園區(qū)設(shè)立一個營業(yè)部，然后等待顧客主動上門尋找服務(wù)。很少有物流企業(yè)主動尋找客戶，少數(shù)企業(yè)雖然也通過網(wǎng)絡(luò)和報紙的方式，一些服務(wù)信息，但宣傳形式單一，宣傳渠道少，嚴重地影響了企業(yè)的業(yè)務(wù)開拓。

2.2同質(zhì)化競爭嚴重臨沂大多數(shù)中小物流企業(yè)，受到資金規(guī)模的影響，現(xiàn)代物流設(shè)備設(shè)施較少，工作效率不高，綜合管理水平較低，造成服務(wù)水平普遍偏低，使得低價競爭成為大多數(shù)企業(yè)采取的主要市場競爭策略，造成企業(yè)利潤水平不理想，制約了企業(yè)良性可持續(xù)發(fā)展。

2.3市場定位不清臨沂大多數(shù)中小物流企業(yè)，由于缺乏專業(yè)的營銷人員，無法對市場進行有效的調(diào)研和分析，無法掌握客戶的真正需求，所以難以有效地對市場進行細分，進而為企業(yè)進行合理的市場定位。

2.4品牌意識缺失由于專業(yè)營銷人員力量的不足，臨沂中小物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代營銷理念，固守在傳統(tǒng)的營銷方法上，忽視品牌形象的建立和品牌營銷的思維。

3臨沂中小物流企業(yè)營銷改進建議

3.1組建專業(yè)的營銷隊伍，積極主動的開展營銷工作要想改變以往被動營銷的局面，必須依靠專業(yè)的營銷人員，通過廣告、人員促銷等活動，加大企業(yè)的宣傳力度，加強與客戶的溝通和交流，變被動營銷為主動營銷。

3.2提升服務(wù)質(zhì)量替代價格競爭客戶在選擇物流服務(wù)的時候會考慮到價格因素，但價格絕不是最重要的因素，物流企業(yè)只有依靠不斷提升服務(wù)質(zhì)量，才能與客戶建立長期穩(wěn)定的客戶關(guān)系，才能最終贏得市場。因此中小物流企業(yè)要遵循服務(wù)營銷的基本規(guī)律，從企業(yè)外在形象展示、人員素質(zhì)提升和服務(wù)流程規(guī)范等角度，提升企業(yè)整體的服務(wù)形象。

3.3尋找合適的市場定位，打造品牌形象臨沂中小物流企業(yè)需要通過市場調(diào)研，分析客戶需求，對臨沂物流市場進行細分，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合自身內(nèi)部經(jīng)營條件，進行企業(yè)市場定位。并在此基礎(chǔ)上運用品牌營銷的基本方法，綜合運用多種品牌傳播工具，形成自己獨特的品牌形象，贏得與客戶的長期合作關(guān)系。

3.4物流營銷要堅持如下三個原則注中規(guī)模原則，物流業(yè)產(chǎn)生效益取決于它的規(guī)模，所以進行市場營銷時，首先要確定某個客戶或某幾個客戶的物流需求具有一定的規(guī)模，才去為他們設(shè)計有特色的物流服務(wù)；注重合作原則?，F(xiàn)代物流的特點要求在更大的范圍內(nèi)進行資源的合理配置，因此物流企業(yè)本身并不一定必須擁有完成物流業(yè)的所有功能。物流企業(yè)只有做好自身的核心物流業(yè)務(wù)，而將其他業(yè)務(wù)交給別的物流企業(yè)完成，才能取得更大的物流效益。所以，物流營銷還應(yīng)該包括與其他物流企業(yè)進行聯(lián)合的工作；注重回報原則，對企業(yè)來說，市場營銷的真正價值在于其為企業(yè)帶來短期或長期的收入和利潤的能力。一方面，追求回報是營銷發(fā)展的動力；另一方面，回報是維持市場關(guān)系的必要條件。

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（2）價格策略分析。第三方物流企業(yè)通常采用低價策略來維護客戶，提升產(chǎn)品競爭力。低價策略是一種行之有效、易于實施的營銷策略，但是其實施需要降低物流成本，需要企業(yè)在物流活動成本、信息流通成本和物流管理成本三個方面都進行壓縮。伴隨客戶服務(wù)要求的提升，人們不僅需要產(chǎn)品價格低廉，還需要產(chǎn)品性能優(yōu)良，即“物美價廉”。這就要求第三方物流企業(yè)在設(shè)計價格策略時，要全面掌握競爭對手的相關(guān)信息，利用有效的客戶服務(wù)系統(tǒng)，實時、全面的地收集競爭對手的物流信息，借鑒競爭對手的成功經(jīng)驗，吸引競爭對手的失敗教訓，將自身的物流產(chǎn)品與競爭對手的物流產(chǎn)品進行深入分析與比較，查找自身產(chǎn)品的優(yōu)缺點，揚長避短，使自身的價格策略發(fā)揮營銷作用，為企業(yè)贏得更大的市場份額。

（3）渠道策略分析。第三方物流企業(yè)需要提升市場知名度與市場競爭力，就需要搭建自身與市場之間的橋梁，讓客戶了解企業(yè)的產(chǎn)品。營銷渠道可以充當?shù)谌轿锪髌髽I(yè)與市場之間的橋梁，也可以成為企業(yè)與客戶之間的媒介。在市場競爭日趨激烈的今天，營銷渠道建設(shè)已經(jīng)成為第三方物流企業(yè)能否在眾多第三方物流企業(yè)中脫穎而出的重要途徑。第三方物流企業(yè)銷售的產(chǎn)品除物流產(chǎn)品以外，還有企業(yè)的信譽、品牌、服務(wù)、感情等。營銷渠道的構(gòu)建應(yīng)改變以往從第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)出發(fā)的做法，而是從客戶的購買行為出發(fā)，將營銷渠道的重心由第三方物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)服務(wù)的客戶轉(zhuǎn)變。物流企業(yè)渠道營銷的重要內(nèi)容之一是分銷類型。對第三方物流企業(yè)的分銷渠道類型產(chǎn)生影響的因素包括產(chǎn)品類型、服務(wù)水平、市場環(huán)境、企業(yè)自身的管理水平等方面，只有對上述因素進行綜合深入的分析，才能制定出科學適宜的渠道營銷策略。

（4）促銷策略分析。廣告策略、公共關(guān)系策略、人員推銷策略與銷售促進是第三方物流企業(yè)常用的促銷策略。廣告策略是指第三方物流企業(yè)與廣告媒體合作，將廣告到合作的媒體上面。在進行合作媒體選擇時，第三方物流企業(yè)應(yīng)分析自身的客戶群體，根據(jù)客戶群體的類型來選擇媒體類型以及廣告的經(jīng)費、頻率等具體事項。公共關(guān)系策略是指企業(yè)在與政府保持密切聯(lián)系的同時，積極投身于社會公益活動，達到宣傳企業(yè)品牌、提升品牌知名度與影響力的目的，從而將企業(yè)積極向上的形象展現(xiàn)到公眾面前，讓人們?nèi)娴亓私馄髽I(yè)。人員推銷主要適用于營銷目標確定后一對一地展開銷售推薦。采用人員推銷策略需要營銷人員具備良好的業(yè)務(wù)素質(zhì)與職業(yè)道德，并且善于運用銷售技巧完成促銷任務(wù)。銷售促進是指刺激客戶較快、較多地購買產(chǎn)品，例如，以現(xiàn)場演示為主的促銷活動，這就需要第三方物流企業(yè)主動參與物流展示會等活動，從而向客戶全面地介紹企業(yè)的物流產(chǎn)品與服務(wù)，吸引更多的客戶。

二、基于一對一模式的第三方物流企業(yè)營銷策略創(chuàng)新

（1）產(chǎn)品策略創(chuàng)新。第三方物流企業(yè)銷售的產(chǎn)品就是“物流服務(wù)”，產(chǎn)品質(zhì)量的高低直接由物流服務(wù)水平的高低來決定?；谝粚σ荒Ｊ教接懙谌轿锪髌髽I(yè)的產(chǎn)品策略創(chuàng)新，就要從提升物流服務(wù)質(zhì)量入手，結(jié)合傳統(tǒng)產(chǎn)品營銷策略的經(jīng)驗進行創(chuàng)新突破。一對一模式的產(chǎn)品策略創(chuàng)新首先要為每一位客戶制定一個有針對性的物流方案。針對客戶的實際要求及其特點，通過客戶管理系統(tǒng)，將所有的客戶群體進行分類與細化，設(shè)計出符合不同客戶群體的物流方案，保證客戶多樣化的需求可以得到滿足。其次，運用信息技術(shù)，保證整個物流服務(wù)過程優(yōu)質(zhì)高效。將射頻技術(shù)、EOS電子自動訂貨信息系統(tǒng)等先進的信息技術(shù)手段應(yīng)用于物流服務(wù)中的各個環(huán)節(jié)，盡量優(yōu)化服務(wù)效果，提升客戶的滿意度。再次，創(chuàng)建完善的工作質(zhì)量保證體系。在與客戶保持合作關(guān)系的過程中，通過客戶信息反饋機制，針對客戶的動態(tài)變化調(diào)整物流方案，提升服務(wù)工作質(zhì)量。最后，構(gòu)建跟蹤服務(wù)體系。由于物流服務(wù)具有特殊性，跟蹤服務(wù)在整個物流過程中有著舉足輕重的作用，是為客戶提供全程優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)的有力保證。

（2）價格策略創(chuàng)新。物流服務(wù)定價主要以物流成本為依據(jù)，然而，第三方物流企業(yè)提供的物流服務(wù)并非看得見摸得著的實體，因此其定價很難依據(jù)具體的標準來實現(xiàn)。在一對一營銷模式中，物流企業(yè)需要對自身的內(nèi)在條件與外界競爭環(huán)境進行深入分析，再采用科學適宜的手段，基于與客戶共贏的理念，制定一個對于自身合理且客戶又易于接受的價格。價格策略創(chuàng)新首先要以競爭為導向。隨著中國物流市場的開放，越來越多實力強大的國外物流企業(yè)進入國內(nèi)物流市場，使市場競爭環(huán)境越來越復(fù)雜，而我國又有著廣闊的第三方物流市場潛力，這就要求第三方物流企業(yè)要以競爭為導向，實時關(guān)注競爭對手的服務(wù)價格，爭取在最短的時間內(nèi)打敗國內(nèi)外競爭對手。其次，要以客戶為重點進行動態(tài)定價。在信息交流便捷的今天，信息不對稱現(xiàn)象基本消失，客戶會通過互聯(lián)網(wǎng)等信息媒介了解到服務(wù)的相關(guān)信息，掌握第三方物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)價格。第三方物流企業(yè)也會通過客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，與客戶進行頻繁的溝通，對客戶業(yè)務(wù)數(shù)量、忠誠度進行分析，以客戶為重心確定產(chǎn)品價格?？蛻艟哂袃r格評價權(quán)，客戶認為第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)價格是否合理，決定著客戶對物流企業(yè)的認可度，也會對購買決策產(chǎn)生影響。最后，就是加盟經(jīng)營定價。一對一模式不僅需要第三方物流企業(yè)對客戶進行一對一的價格管理，還要求對加盟經(jīng)營企業(yè)的價格也要進行一對一的管理，保證整個物流企業(yè)價格體系的有序和統(tǒng)一。加盟成員競相采用降低價格的方法贏取客戶是第三方物流企業(yè)最為擔心的，會導致第三方物流企業(yè)內(nèi)部無序競爭。為了避免這種情況，第三方物流企業(yè)應(yīng)該對加盟成員提出明確要求，不允許他們隨意、大幅度變動服務(wù)價格，還可以通過交納保證金的方式對加盟成員進行約束。

（3）渠道策略創(chuàng)新。與客戶建立長久、穩(wěn)定、彼此信任的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系是第三方物流企業(yè)在激烈的市場中脫穎而出的關(guān)鍵?；谝粚σ荒Ｊ降牡谌轿锪髌髮ζ髽I(yè)的文化進行認真研究，只是抱著短期掙錢的心態(tài)來加盟和經(jīng)營，并沒有考慮到長期合作可以給雙方帶來雙贏。因此，連鎖零售企業(yè)應(yīng)當在企業(yè)的管理制度上強調(diào)長期性的合作效應(yīng)，這樣才有利于企業(yè)的長期發(fā)展和企業(yè)品牌文化的塑造。連鎖零售企業(yè)建立了統(tǒng)一、共贏的企業(yè)管理制度和文化，所有連鎖店鋪都可以實現(xiàn)從內(nèi)到外的高度一致，在連鎖零售企業(yè)的物流管理制度上也可以實現(xiàn)高度一致性，為所有連鎖店鋪實現(xiàn)高效物流奠定制度基礎(chǔ)。

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首先，一個完善合理的物流管理能夠顯著的控制商品在配送和存儲等環(huán)節(jié)的開銷，實現(xiàn)商品成本的控制，增強公司的綜合實力和商品的競爭力，獲取更大的利潤。其次，考慮到當今經(jīng)濟形式和經(jīng)濟規(guī)模的變化，例如電子商務(wù)、網(wǎng)上商城等形式的信息化經(jīng)濟迅速發(fā)展。消費者不再僅僅局限于其周圍，交易發(fā)生的范圍已經(jīng)可以延伸到全球，而商品同質(zhì)競爭更加激烈．這種情況下，商品的配送速度和質(zhì)量已經(jīng)成為這一經(jīng)濟形式的重要決定因素。只有一個完善、高效的物流管理機制。才能保證顧客能夠在可承受的時間內(nèi)收到完好無損的商品，因此物流管理質(zhì)量的提高能夠有力的促進商品的營銷。最后，優(yōu)秀的物流網(wǎng)能夠極大的促進商品的市場占有率。根據(jù)理論研究和實際的經(jīng)驗可以發(fā)現(xiàn)當同樣或類似的條件下，公司擁有的物流系統(tǒng)越完善，產(chǎn)品占有的市場份額越大。

2.市場營銷對物流管理的影響。

首先，市場營銷形成的寬廣、復(fù)雜的銷售結(jié)構(gòu)能夠有效的促進物流體系的建設(shè)，提高物流工作的效率和質(zhì)量。其次，一個公司對于商品在市場中的形式判斷很大程度上決定了物流管理的開銷。當決策層對某一商品在市場中表現(xiàn)的判斷與最后的現(xiàn)實情況相去甚遠時，往往會物流政策的不恰當，最終造成很多不必要的物流開銷。

二、實現(xiàn)市場營銷與物流管理的統(tǒng)一

通過上面的討論，我們可以發(fā)現(xiàn)市場營銷和物流之間相互影響。相互依賴。為了能夠有效的提高公司的整體實力和商品的市場競爭力，必須統(tǒng)籌考慮兩者策略的制定和執(zhí)行，實現(xiàn)兩者的內(nèi)在統(tǒng)一。

1.設(shè)計營銷策略和物流策略的統(tǒng)一。

在從商品到被提出設(shè)計想法直到最后商品的售后支持的所有環(huán)節(jié)中，物流鏈各倉庫員工和分發(fā)派送人員對于商品售賣數(shù)量的增加或降低最為直觀。另一方面，他們能夠與商品的最終消費者和評判者麗對面的交流，能夠最真實全面的知道消費者對于該商品的態(tài)度，希望具有的功能或性能等。這些信息作為商品最終的評判，應(yīng)該是設(shè)計開發(fā)和營銷策略制定時最需要的信息，有助于幫助相關(guān)團隊及時調(diào)整策略，改進商品，進一步滿足顧客的需求，提高產(chǎn)品的競爭力。此外，物流部門也要根據(jù)這一特點，及時有效的實現(xiàn)自我完善，掌握商品特點和營銷特點的新變化。

2.商品售價和物流策略的統(tǒng)一。

商品的售價是消費者考慮是否購買本商品的諸多因素中最為重要的一個，因此，售價策略的變化能夠直接影響商品的銷量。而物流策略的制定和調(diào)整主要是基于該商品在各個地區(qū)的銷量的，因此需要在將商品的售價制定策略和物流策略進行統(tǒng)一考慮。例如當商品售價下降或進行營銷活動時，會引發(fā)銷量急劇增加，這種方式能夠提高商品分派速度和效率，降低每單位商品的物流開銷。

3.商品分銷和物流策略的統(tǒng)一。

在相同的商品售價和功能、質(zhì)量的情況下，影響顧客選擇的最重要的因素是是否能夠方便有效的獲得這個商品。這個方便有效的獲得包含了兩方面的涵義。一是消費者能夠使用很少的時間和資金找到該商品，二是消費者購買后商品能夠迅速、完整的到達消費者的手中。前者要求公司必須有一個完善的分銷網(wǎng)絡(luò)，后則則要求公司有高效的物流網(wǎng)絡(luò)。這兩個網(wǎng)絡(luò)從覆蓋地域范圍和發(fā)揮功能上有很大的重疊，此將兩者進行統(tǒng)一規(guī)劃和設(shè)計，有助于降低企業(yè)的整體成本，提高效率。

三、市場營銷下物流管理的新特點

1.物流管理成為市場后勤的重要組成。

當今時代的大部分商品仍然處于買方市場的狀態(tài)，因此營銷策略的關(guān)鍵和核心是積極發(fā)現(xiàn)需求并采取措施滿足這一需求，在這一過程中實現(xiàn)公司利潤的增長和產(chǎn)品競爭力的提高。考慮到當今的經(jīng)濟節(jié)奏越來越快，商品在市場上的需求狀態(tài)和顧客意見也出于迅速變化的狀態(tài)，采用傳統(tǒng)的人工管理方式已經(jīng)難以及時、有效的滿足管理需求，因此要積極引入自動化辦公理念，借助計算機技術(shù)實現(xiàn)相關(guān)資訊的快速準確傳送和共享。

2.物流策略對營銷的影響不斷加強。

在市場競爭日趨激烈的情況下，很多同質(zhì)產(chǎn)品的競爭一方面靠價格戰(zhàn)，另一方面則是靠營銷。物流的優(yōu)勢已經(jīng)成為了很多成功企業(yè)宣傳的突出點和成功的重要因素。物流管理要從商品的制造人手，優(yōu)化商品制造過程中所需原材料的運送，實現(xiàn)生產(chǎn)成本的控制。另一方面，要在產(chǎn)品的售賣階段優(yōu)化管理策略，實現(xiàn)商品的集中配送和快速配送的最有平衡，既保證配送速度，提高消費者的購買體驗，又降低單位商品的配送成本。

篇9

企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷中的物流配送是指企業(yè)依托現(xiàn)代化的信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，完成從接到客戶訂單到商品被配送到客戶手中的整個過程。與傳統(tǒng)的物流配送模式相比，網(wǎng)絡(luò)營銷物流配送模式具有顯著的特點。

（1）網(wǎng)絡(luò)營銷物流配送的信息化。

網(wǎng)絡(luò)營銷中的物流配送需要依托互聯(lián)網(wǎng)傳遞信息，如客戶信息、商品信息和物流信息等。網(wǎng)絡(luò)營銷中的物流配送中心需要依賴信息技術(shù)，實現(xiàn)商品、物流信息的快速流通和物流、配送服務(wù)的及時完成。

（2）網(wǎng)絡(luò)營銷中物流配送的現(xiàn)代化。

網(wǎng)絡(luò)營銷中物流配送的現(xiàn)代化主要體現(xiàn)在：第一，配送作業(yè)的規(guī)范化。企業(yè)依賴信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使得網(wǎng)絡(luò)營銷中的物流配送作業(yè)標準化和程序化。第二，配送功能的集成化。網(wǎng)絡(luò)營銷中的物流配送需要依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，把物流的各個要素有機地集成一個整體。第三，物流配送的系統(tǒng)化。網(wǎng)絡(luò)營銷中的物流配送需要站在整體的高度對物流配送的各個流程進行優(yōu)化配置。

1.2物流配送在網(wǎng)絡(luò)營銷中的重要性

物流配送對于網(wǎng)絡(luò)營銷流程的順利完成是非常重要的，商品只有通過物流配送傳遞到客戶手中，整個網(wǎng)絡(luò)營銷活動才能順利實現(xiàn)。隨著市場競爭的日趨激烈，選擇契合網(wǎng)絡(luò)營銷特點的物流配送模式對于順利完成網(wǎng)絡(luò)營銷，實現(xiàn)商品由生產(chǎn)商到消費者手中的過程具有重要的作用和影響。

（1）物流配送是網(wǎng)絡(luò)營銷得以實現(xiàn)的保證。

網(wǎng)絡(luò)營銷就是企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)將虛擬的商品在網(wǎng)上展示銷售，顧客在家或者辦公室就可以根據(jù)自己的需求下訂單，然后網(wǎng)絡(luò)營銷企業(yè)再將真實的商品送達顧客手中，這樣才是網(wǎng)絡(luò)營銷的最終實現(xiàn)。其中的最后一步將商品送達顧客手中的過程需要物流配送商來實現(xiàn)。與傳統(tǒng)的營銷模式相比，網(wǎng)絡(luò)營銷的主要特色就是方便、廉價以及高速，而這三個方面的最終實現(xiàn)都需要依托一個效率高的物流配送體系。假如網(wǎng)絡(luò)營銷中的物流配送系統(tǒng)無法及時地將商品送到顧客手中，顧客就會產(chǎn)生不滿情緒，企業(yè)就會失去回頭客，最終也會使企業(yè)的銷量降低。而且，這種無法及時滿足顧客需求的網(wǎng)絡(luò)營銷與傳統(tǒng)營銷相比，就不再具有競爭優(yōu)勢。因此，在這個競爭激烈的市場經(jīng)濟時代，物流配送越來越成為企業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)營銷業(yè)務(wù)的決定性因素。

（2）物流配送也是一種有效的營銷手段。

在現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)營銷中，物流這一環(huán)節(jié)起著舉足輕重的作用，除了實現(xiàn)商品到顧客手中的過程，還是一種重要的營銷手段。在我國，像京東、天貓、淘寶等B2B（BusinesstoBusiness）和B2C（BusinesstoCustomer）網(wǎng)絡(luò)營銷平臺上，有很多銷售商以“包郵、快捷”為口號，吸引消費者的目光，這就是一種促銷手段，通過這種方式能夠很好地招攬顧客，增加銷售量。因此，良好的物流配送體系能夠樹立起消費者的忠誠度，吸引更多的消費者，進而增加網(wǎng)絡(luò)營銷的銷售量。綜上所述，物流配送系統(tǒng)在整個網(wǎng)絡(luò)營銷的實現(xiàn)過程中起著重要的作用?？茖W合理的物流配送模式不僅是實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)營銷的重要保證，還可以吸引更多的消費者，是一種很好的營銷手段。

2第三方物流配送體系存在的問題

在我國很多網(wǎng)絡(luò)營銷企業(yè)都采用第三方物流配送系統(tǒng)。企業(yè)主要是利用自己的網(wǎng)絡(luò)銷售平臺吸引顧客，并從顧客那里獲得訂單，然后將這些訂單中的商品配送過程委托給第三方物流企業(yè)來完成。雖然這種物流配送外包的模式能夠很好地發(fā)揮專業(yè)物流的優(yōu)勢，但是還存在著許多亟待解決的問題。

2.1物流外包存在的問題

采用物流外包的配送模式，就是網(wǎng)絡(luò)營銷企業(yè)將商品的整個配送過程全部委托給專業(yè)的第三方物流配送企業(yè)來完成，雙方達成協(xié)議并形成合同，彼此形成一種長期的、互惠互利的戰(zhàn)略合作關(guān)系。這種由第三方完成的物流外包模式是供應(yīng)鏈管理的一種新的資源整合方式，可以發(fā)揮不同企業(yè)的專業(yè)水準，實現(xiàn)資源合理配置，強化企業(yè)的核心競爭力。網(wǎng)絡(luò)營銷企業(yè)專注于吸引消費者并獲得大量的訂單，而第三方物流配送方則專長于及時、快速地將商品送貨上門。但是許多網(wǎng)絡(luò)營銷企業(yè)往往不能科學合理地選擇物流商，或者不同企業(yè)之間不能很好的合作。這些問題產(chǎn)生的主要原因是：

（1）第三方物流配送系統(tǒng)發(fā)展落后。

與國外發(fā)達國家的物流行業(yè)相比，我國物流行業(yè)起步晚，技術(shù)發(fā)展緩慢，現(xiàn)代化程度比較低，尤其是大型的第三方物流配送企業(yè)還比較少。許多第三方物流配送企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小，配送系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施簡陋，服務(wù)體系不完善，缺乏高端人才。總之，我國第三方物流配送企業(yè)的發(fā)展還不完善，還不能滿足日益增長的網(wǎng)絡(luò)營銷訂單量，還需要不斷引進人才，改進配送系統(tǒng)，提高物流配送效率。

（2）第三方物流企業(yè)的評價指標體系不健全。

首先，第三方物流配送企業(yè)的信用評價體系不健全。網(wǎng)絡(luò)營銷企業(yè)在選擇第三方物流配送企業(yè)時一般都會選擇信用度高的，但是到目前為止，市場上還沒有形成一個完整統(tǒng)一的評價標準，網(wǎng)絡(luò)營銷企業(yè)一般依據(jù)自己的調(diào)查進行評價，然后選擇第三方物流配送企業(yè)，這嚴重影響了我國第三方物流業(yè)的發(fā)展。其次，第三方物流配送企業(yè)的績效評價體系也不完善。由于我國物流企業(yè)起步晚，發(fā)展慢，目前還沒有建立起一套完善的績效評價指標體系，有些企業(yè)只是憑借決策人的主觀判斷來決定一個第三方物流配送企業(yè)的好壞，這種定性的評價方法不利于企業(yè)做出科學合理的決策。

2.2物流成本過高

網(wǎng)絡(luò)營銷的商品從企業(yè)到送達客戶的過程所涉及的物流環(huán)節(jié)主要包括：商品從營銷企業(yè)的倉庫到第三方物流商的配送中心，從配送中心到中轉(zhuǎn)配送點，再從中轉(zhuǎn)配送點到分銷點，最后到客戶手中。目前造成我國第三方物流配送企業(yè)物流成本過高的主要因素有：

（1）倉儲管理不科學。

倉儲管理的目的是對存放的貨物進行科學的分配管理，提高企業(yè)運作效率，降低企業(yè)倉儲成本，從而增加企業(yè)的效益。如何設(shè)計合理的庫存量是倉儲管理的重要問題。如果庫存量過大，會導致貨物積壓，增加企業(yè)的庫存管理費用；如果庫存量過小，可能會無法及時滿足客戶訂單，進而影響網(wǎng)絡(luò)營銷企業(yè)的信譽，這些對網(wǎng)絡(luò)營銷企業(yè)和第三方物流配送企業(yè)都不利。

（2）人工成本過高。

網(wǎng)絡(luò)營銷作為一種結(jié)合現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和計算機技術(shù)的先進營銷模式，需要高素質(zhì)的復(fù)合型物流人才。這就造成了大部分第三方物流企業(yè)人才難覓、人工成本過高的問題，該問題嚴重制約著網(wǎng)絡(luò)營銷模式的快速發(fā)展。

（3）物流配送點的分布不合理。

由于我國城市經(jīng)濟發(fā)展水平不均衡，物流配送點的布局問題在網(wǎng)絡(luò)營銷中顯得尤為重要。很多企業(yè)由于沒有對市場需求做好充分的調(diào)查和預(yù)估，導致物流配送中心選擇不當，要么配送點設(shè)置較少，使顧客所需要的商品不能及時、快速的送達，增加了商品的配送時間成本，影響了網(wǎng)絡(luò)銷售量；要么配送點設(shè)置過多，造成企業(yè)配送點管理成本增加，浪費資源和資金。

2.3營銷手段落后

目前很多網(wǎng)絡(luò)營銷企業(yè)的營銷手段比較落后，不能吸引更多的消費者，拿不到更多的訂單。網(wǎng)絡(luò)營銷商沒有合理地利用網(wǎng)絡(luò)渠道對商品進行推廣，導致網(wǎng)站的點擊率低，無法獲得大量的客戶群。大部分企業(yè)也沒有將網(wǎng)絡(luò)營銷與傳統(tǒng)的營銷結(jié)合起來，雖然現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了線上線下交易方式（OnlinetoOffline，簡稱O2O），也就是網(wǎng)絡(luò)營銷與線下實體店體驗相結(jié)合的營銷模式，但是這種模式還沒有得到很好的推廣。總之，很多企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)營銷手段還比較落后，還需要進一步的改善。

3第三方物流配送體系的優(yōu)化對策

3.1完善企業(yè)內(nèi)部管理體系

根據(jù)市場調(diào)查可知，我國很多中小型網(wǎng)絡(luò)營銷企業(yè)本身存在很多問題，影響了其與第三方物流配送企業(yè)的合作關(guān)系。因此網(wǎng)絡(luò)營銷企業(yè)應(yīng)該建立完善的管理體系，制定好企業(yè)內(nèi)部的規(guī)章制度，以便于企業(yè)的管理和運營。首先要提高網(wǎng)絡(luò)營銷企業(yè)內(nèi)部各個不同機構(gòu)的協(xié)調(diào)度。很多網(wǎng)絡(luò)營銷企業(yè)物流部門的設(shè)計框架和內(nèi)部組織不利于其將物流外包給第三方物流配送企業(yè)。對此，網(wǎng)絡(luò)營銷企業(yè)應(yīng)該深入了解掌握自身的內(nèi)部情況，對企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程進行重組，對部門職能進行變革，將企業(yè)內(nèi)部物流部門的職能由原來的自身操控變?yōu)閷Φ谌轿锪髋渌推髽I(yè)的監(jiān)控和協(xié)調(diào)，使網(wǎng)絡(luò)營銷企業(yè)和第三方物流配送企業(yè)之間實現(xiàn)無縫銜接。其次要完善對第三方物流配送企業(yè)的監(jiān)控體系。網(wǎng)絡(luò)營銷企業(yè)不能因為把物流配送業(yè)務(wù)外包給第三方就放任不管，而應(yīng)該建立一套科學合理的監(jiān)控管理體系，及時地獲取第三方物流配送企業(yè)的信息，對第三方物流配送企業(yè)定時進行考核和評估。最后要健全法制建設(shè)。網(wǎng)絡(luò)營銷企業(yè)作為一種利用虛擬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行銷售的企業(yè)需要得到法律的保護。網(wǎng)絡(luò)營銷企業(yè)在與第三方物流配送企業(yè)合作時，要簽訂受法律約束和保護的書面合同，這樣才能有效地規(guī)避各種各樣的風險，保障網(wǎng)絡(luò)營銷過程的順利完成。

3.2有效評估第三方物流配送商

網(wǎng)絡(luò)營銷商要選擇好的第三方物流配送企業(yè)做合作伙伴，必須對物流配送企業(yè)進行有效評估，并依據(jù)評估結(jié)果，選擇最合適的外包商。我國物流行業(yè)起步比較晚，對物流企業(yè)的評價也主要靠決策者的主觀判斷，沒有實際的數(shù)據(jù)依據(jù)，缺乏科學的評價指標體系。因此，網(wǎng)絡(luò)營銷企業(yè)應(yīng)該根據(jù)實際情況制定一套科學合理的評價指標體系，這樣就能夠更加有效監(jiān)督和聯(lián)系第三方物流配送企業(yè)。網(wǎng)絡(luò)營銷企業(yè)在設(shè)計針對第三方物流配送企業(yè)的評價指標體系時，應(yīng)該遵循以下四條原則：

（1）完整性原則。

在評價一個物流企業(yè)時不能片面地關(guān)注某一個或者某幾個方面，而應(yīng)該全面地評價一個物流企業(yè)的綜合能力。物流配送活動所涉及的服務(wù)范圍比較廣泛，因此一定要全面完整地考察一個物流企業(yè)，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)營銷企業(yè)的服務(wù)需求，重點考核一些比較關(guān)鍵的因素。

（2）客觀公正原則。

在評價物流企業(yè)時，一定要秉持客觀公正的態(tài)度，不能摻雜個人感情，不應(yīng)該對企業(yè)存有偏見，否則容易出現(xiàn)錯誤的評價，進而可能給網(wǎng)絡(luò)營銷企業(yè)帶來損失。

（3）動態(tài)性原則。

現(xiàn)實中的經(jīng)濟形勢千變?nèi)f化，物流企業(yè)在發(fā)展過程中會遇到各種各樣的問題。合理的物流企業(yè)評價指標體系應(yīng)該適應(yīng)環(huán)境的變化，動態(tài)地更改相應(yīng)的指標內(nèi)容，進而科學地對物流企業(yè)做出評價。

（4）定性定量相結(jié)合原則。

實際情況錯綜復(fù)雜，有許多因素無法定量化，這就只能運用定性的方法。因此，在設(shè)計評價指標體系時，應(yīng)該結(jié)合定性和定量兩種方法，而且，這些指標都應(yīng)該具有清晰的概念或者準確的計算方法。

3.3加強區(qū)域平臺建設(shè)

物流配送行業(yè)的發(fā)展需要建立在一個良好的平臺之上，而這個平臺就需要國家提供法律保障。國家制定相應(yīng)的法律法規(guī)，一方面能夠規(guī)范網(wǎng)絡(luò)營銷企業(yè)和第三方物流配送企業(yè)的合作經(jīng)營行為，保證雙方能夠順利達成協(xié)議并實現(xiàn)雙贏。另一方面使得第三方物流配送企業(yè)在進行業(yè)務(wù)拓展時有法可依，并依次建立自己的規(guī)章制度，規(guī)范企業(yè)和員工行為。同時國家還應(yīng)該出臺一些激勵政策，鼓勵我國物流企業(yè)的發(fā)展和壯大，努力建立起一個規(guī)模化的區(qū)域物流平臺，提高物流服務(wù)質(zhì)量，進一步完善第三方物流配送體系，最終實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)營銷中的第三方物流配送企業(yè)高效、快速、廉價地將商品送到顧客手中的目標。

篇10

一、一體化教學模式在物流市場營銷教學中優(yōu)點

1．1專業(yè)性更強，學生更拔尖。

因為物流市場營銷這一門學科，具有很強的操作性和實踐性，所以對學習的要求也很高，需要學生時常分析和歸納總結(jié)學習過程中和工作中所需要的知識以及技能，并且加以熟練。教師需要將教學目標、教學任務(wù)與工作崗位的要求相結(jié)合，形成針對性的教學方法，這樣課程能更快速的提高學生的技能，而且方便于實施。

1．2能夠培養(yǎng)專業(yè)性創(chuàng)新型人才。

理實一體化教學模式以學生為主體，在物流市場營銷可以完全體現(xiàn)出學生的個性，擺脫以往“一個模子”的教學方式。豐富的理論知識，親身的動手體驗，滿足了學生對物流市場營銷的好奇心，進而激發(fā)學生的潛能，提高創(chuàng)新能力。

二、一體化教學模式在物流市場營銷教學中存在的問題

師資薄弱導致教學質(zhì)量低。對物流市場營銷學科，年紀較大的教師主要采用的是理論教學，實踐教學模式缺乏，這違背了理實一體化教學模式的原則。而年輕的教師，有著扎實的專業(yè)基礎(chǔ)知識，但缺乏實踐經(jīng)驗。還有一類教師，是來自于企業(yè)，這一類教師有著豐富的實踐經(jīng)驗，但是缺乏教學經(jīng)驗。因此院校的教師團隊存在一些漏洞，教師團隊一日不得完善，學生的進步之日可謂遙遠。站在院校的角度，對物流專業(yè)的學生，物流市場營銷這一門課程是專業(yè)必修課，在某些院校，它還是學位課，重中之重。物流市場營銷講究的除了理論，還講求實踐者的能力以及經(jīng)驗。一味地在校園里，在課室中給學生灌輸知識，學生也難以理解。學好這一門課的捷徑便是校企合作，一方負責賦知識，另一方負責予經(jīng)驗，可是這存在學校與企業(yè)之間的合作不夠緊密，力度也不足。院校一心想培養(yǎng)出本校心目中的理想人才，便在校內(nèi)建造實訓營，可是這始終是模擬的，學生終究不能進入企業(yè)內(nèi)部學習，不能到真正的場地上實踐，所以學生培養(yǎng)出來的能力還是有差距的。

三、一體化教學模式在物流市場營銷教學中的應(yīng)用

3．1完善課程的考核機制。

物流市場營銷這一門課程強調(diào)的不僅僅是理論知識，那么考核機制也不能只是專注于卷面上的考試?？己藢W生的學習成果，比如:“百分制”考核機制，平時學習成績占30%，卷面考試成績占30%。實踐考試成績占40%。這樣的百分制考核對教學任務(wù)、教學目標的設(shè)置具有很大的指導作用。該模式增強了考核的公平性和全面性，監(jiān)督了理實一體化教學模式的實施，督促學生自覺學習。

3．2提高教師自身的教學水平。

缺乏實踐經(jīng)驗的教師可深入到企業(yè)中實踐學習或者定期地進行相應(yīng)的培訓，了解企業(yè)真正需要的人才類型、崗位的規(guī)范操作以及職業(yè)道德要求。除此之外，教師還需要掌握最新的崗位知識與技能，幫助學生提高相應(yīng)法技能，增加就業(yè)機會。

3．3加強校企合作。

如:物流在學生眼中簡單地說便是學生每天接觸的快遞，可是，這些都是表面上的東西，想要深入地了解什么是物流，什么是物流市場營銷，還需要把學生帶到企業(yè)當中去學習，去了解。如果把學生放進京東商城，學生就會了解到當中的運作情況。如果把學生送進聚美優(yōu)品企業(yè)中學習，學生就會清楚海外購以及極速免稅是如何利用物流進行銷售。在企業(yè)當中能學習到的知識真的是包羅萬象，而學校是不能給予的。校企合作還可以汲取國外學工結(jié)合的方法，其中的道理是一樣的。如:德國的“雙元制”職業(yè)教育，目的為的是應(yīng)用，基礎(chǔ)便是理論知識。我國的校企合作也可以如此，教學的過程是在企業(yè)與院校雙方交替進行，共同培養(yǎng)物流市場營銷的應(yīng)用型人才，就是部分學院制的職業(yè)教育形式。學生在完成基礎(chǔ)的理論知識后，就可到企業(yè)跟師傅學習，一邊在企業(yè)做工一邊接受師傅的教導，另一邊又在院校中進行相關(guān)理論知識的學習，總之，做工與學習交替進行。企業(yè)派出專業(yè)技術(shù)人員到學校協(xié)商開設(shè)物流市場營銷專業(yè)課程，并與在校教師交流互相傳授經(jīng)驗。

3．4改革教學方法。

一是角色扮演法，將學生分為若干小組，每組10個人，每一小組代表一間物流公司，每一位隊員擔當不同的角色，如總經(jīng)理、策劃員、客服人員、市場調(diào)查人員、銷售員、財務(wù)人員等。每一組都必須完成一下的任務(wù):公司的名稱、商標的設(shè)計、市場狀況調(diào)研、公司經(jīng)營的項目、市場定位與細分、消費者行為分析和營銷策略等。最后每個小組上交一份完整的綜合的策劃書，再站在臺上向班上的同學推介并解釋細節(jié)，并且臺下的同學進行提問，由臺上的同學作答。最后，教師就對每個小組的方案進行點評。角色扮演的教學方法不僅讓學生感受課堂上活躍輕松的氛圍，并且能培養(yǎng)學生的自主決策能力、思考與創(chuàng)新能力以及觀察能力。二是案例分析法，這將是以社會上實際存在的企業(yè)為例子進行剖析，教師搬出例子，鼓勵學生積極思考、積極參與討論。例如在物流市場分析跨國企業(yè)的營銷環(huán)境，令學生自主收集國際營銷文化環(huán)境的相關(guān)資料并自主整合，得到初步的觀點。在堂上以辯論賽的形式進行案例的討論，挖掘?qū)W生課堂上的積極性，教師最后會對整個過程以及學生所做的案例分析進行講評。

【參考文獻】