導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇物流工程的研究內(nèi)容，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類號：F251 文獻標識碼：A

我國高等教育部對“物流”和“物流工程”一直非常重視，至今全國已有172所高等院校開設了“物流管理”本科專業(yè)，30多所高等院校開設了“物流工程”本科專業(yè)。在世界經(jīng)濟一體化、全球化的今天，物流的系統(tǒng)性特點日趨明顯，因此，為適應社會發(fā)展需求，我國需要大力發(fā)展物流工程本科教育，針對物流工程專業(yè)設置系統(tǒng)化的課程體系，建立適合我國經(jīng)濟狀況的物流工程本科教育課程體系。

一、 我國高校物流工程本科專業(yè)課程設置現(xiàn)狀

目前，我國高校的物流類專業(yè)大體可以分為兩種類型，一種是放在管理學科中的物流管理專業(yè)，另一類則是工科類的物流工程專業(yè)。物流管理專業(yè)偏重對流程體系的管理整合，物流工程則注重具體的系統(tǒng)規(guī)劃及技術應用。

從我國高校的情況看，部分院校通過引進國外物流學科的最新理論和實踐經(jīng)驗，并結合我國的實際情況，設置了一些物流工程本科專業(yè)課程，如物流裝備、配送中心規(guī)劃設計、物流系統(tǒng)規(guī)劃設計、企業(yè)物流、物流信息系統(tǒng)、系統(tǒng)仿真技術、電子商務、供應鏈管理、工程項目管理等課程。這些改革對我國物流工程專業(yè)教育的發(fā)展起到了一定的促進作用，但與物流業(yè)的發(fā)展需要相比，還存在著較大差距。

二、 教學研究型大學物流工程學科建設與專業(yè)建設的關系

教學研究型大學是介于研究型和教學型之間的高校，從人才培養(yǎng)的層次來看，以本科教育為主，本科教育和研究生教育協(xié)調(diào)發(fā)展。如何找準本科教育的人才培養(yǎng)定位，使教學研究型大學形成各自不同的人才培養(yǎng)特色，是教學研究型大學培育復合型、開放型、應用創(chuàng)新型人才的關鍵。

關于物流工程學科與專業(yè)的關系，可以從以下兩個方面理解：一是專業(yè)以學科為基礎，是對學科的選擇與組織；二是專業(yè)的特色化發(fā)展促進學科知識的豐富與發(fā)展。大學的專業(yè)設置，從根本上說，必須以社會需求為導向，是作為大學的學科體系與社會需求之間的一種連接體而存在的。就教學研究型大學來看，教學是第一位的，教學所培養(yǎng)人才的社會適銷對路性，是第一要考慮的因素。因此，專業(yè)往往隨著社會產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整和人才需求的變化而變化,專業(yè)建設必須符合經(jīng)濟建設、科技進步和社會發(fā)展的需求。

三、 教學研究型大學物流工程專業(yè)課程體系的思考

1．國內(nèi)外大學物流工程專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)美國一項物流從業(yè)人員的教育程度和專業(yè)結構的調(diào)查結果顯示，物流人才的專業(yè)背景以管理為主，高層的物流管理人員必須具有物流管理和物流工程兩方面的專收知識。他們必須對物流管理概念，包括從簡單的倉儲、運輸以至綜合物流、全球供應鏈管理等方面有全面、深入的認識。美國的麻省理工學院、加州大學伯克萊分校、密芝根州立大學等幾所知名大學均提供以工程、管理科學和供應鏈管理策略為主的本科課程。他們的課程不但著重應用性和實用性，而且兼具理論和研究。

為解決社會需求與人才培養(yǎng)的矛盾，我國很多高校相繼開辦了物流工程專業(yè)，但是由于現(xiàn)代物流在國內(nèi)還是一個新興概念，辦學也是處于摸索階段，有的學校只是在相關專業(yè)上增加幾門物流課程，并沒有系統(tǒng)化的物流工程教育理念，不能培養(yǎng)真正高素質(zhì)的物流工程人才。發(fā)展物流工程本科教育，建立完善的物流工程本科專業(yè)課程體系，已成為提高物流效率和效益的關鍵。

2．教學研究型大學物流工程專業(yè)課程體系建設的理論依據(jù)

“物流工程”是一個技術含量很高的學科，它主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅停留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是整個系統(tǒng)的硬件設計、制造、安裝、調(diào)試和規(guī)劃軟件等過程。因此，物流工程本科專業(yè)應培養(yǎng)適應我國社會經(jīng)濟發(fā)展的需要，以工學學科作為理論基礎，管理學科和工學學科相互滲透的復合型物流人才。

3．教學研究型大學物流工程專業(yè)課程體系建設的原則

（1） 課程體系整體優(yōu)化的原則

緊緊圍繞培養(yǎng)目標，加強課程結構、內(nèi)容與體系內(nèi)在聯(lián)系的改革，明確每門課程在人才培養(yǎng)方案中的地位、作用，進行基礎課程、專業(yè)基礎課程、主干課程，以及理論與實踐、知識、能力與素質(zhì)等多維度上的整合，體現(xiàn)課程相互之間的主次關系、層次關系以及內(nèi)在聯(lián)系和相互配合，進行系列課程的重組與整合，使課程體系設置體現(xiàn)在教學全過程的整體優(yōu)化。

（2）課程體系理論與實踐相互協(xié)調(diào)的原則

強化理論與實踐相互協(xié)調(diào)，壓縮課內(nèi)總學時，增加課外學時，給予學生更多的自主時間，賦予學生學習的主動權。通過更新內(nèi)容、優(yōu)化體系、調(diào)整結構、精簡學時等具體措施，構建與跨世紀人才培養(yǎng)目標相適應的教學內(nèi)容和課程體系。

（3）課程體系學科基礎與專業(yè)基礎有機結合的原則

注重系統(tǒng)化，重點搞好課程內(nèi)容的取舍及其編排順序、教材建設和多媒體網(wǎng)絡課件開發(fā)；每門課程按照模塊化建設，改革教學內(nèi)容、手段和方法形成若干統(tǒng)一的模塊，構建學科基礎平臺課程和專業(yè)方向模塊課程等組成的課程體系，促進課程的綜合化、前沿性、交叉性，努力打造現(xiàn)代高素質(zhì)物流工程人才的培養(yǎng)平臺。

作者單位：中南林業(yè)科技大學物流學院

參考文獻：

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篇2

作者簡介：謝逢潔（1974-），女，重慶人，西安郵電大學管理工程學院，講師。（陜西 西安 710061）崔文田（1966-），男，陜西米脂人，西安交通大學管理學院，教授。（陜西 西安 710049）

基金項目：本文系教育部高等學校物流類專業(yè)教學指導委員會教改課題（課題編號：JZW2011013）的研究成果。

中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）04-0110-02

隨著電子商務近十年的迅速發(fā)展，我國物流企業(yè)如雨后春筍般成長起來。攤開一張中國物流地圖，密密麻麻的干線、支線一團亂麻似的交織在一起。然而，中國物流每年30%左右的增長速度仍然難以滿足每年100%速度增長的淘寶貨運需求。那么，有效地利用現(xiàn)有資源進行優(yōu)化配置，成為物流企業(yè)滿足社會經(jīng)濟發(fā)展需求的重要途徑，這無疑給物流專業(yè)的“運籌學”教學工作提出了前所未有的挑戰(zhàn)。根據(jù)《教育部高等學校物流類專業(yè)教學指導委員會關于物流工程本科專業(yè)培養(yǎng)方案的指導意見》，“運籌學”是各高校物流工程專業(yè)必需開設的學科基礎課程，建議課程學分為3分左右，其他學科基礎課具體課程及學分由各高校自定。這充分說明了“運籌學”課程在物流工程專業(yè)教學中的基礎性和重要性。那么，根據(jù)我國物流業(yè)發(fā)展中的實際問題，結合物流工程專業(yè)“運籌學”教學需求，探討教學內(nèi)容和教學方法的改革具有重要意義，但同時這也是擺在每個物流工程專業(yè)“運籌學”教學工作者面前的重要問題。

一、我國物流業(yè)的主要問題及其原因分析

在電子商務環(huán)境下，涌現(xiàn)出大量種類多、批量小、批次多、目的地分散的隨機零散的物流需要，這與傳統(tǒng)的糧食、燃料、建材等大宗物資運輸需求有著明顯的差別。大量的零散物流需求為我國物流業(yè)發(fā)展帶來了契機，同時也暴露出其存在的問題。

首先，物流成本高是我國物流業(yè)一直以來存在的問題。隨著電子商務環(huán)境下零散物流需求的激增，成本問題愈發(fā)顯得嚴重。據(jù)國家發(fā)改委2011年12月1日披露的數(shù)據(jù)，2011年1月至10月，我國社會物流總費用6.4萬億元，同比增長18.7%。目前，中國的物流成本占GDP總量比重約為18%，而日本是11%，美國是8%，歐盟只有7%。究其原因，除了油價上漲以及物流運輸中的各種亂收費現(xiàn)象外，每年以30%左右的速度發(fā)展起來的物流企業(yè)資質(zhì)參差不齊，配送中心的選址、庫存控制、車輛路徑規(guī)劃等有利于物流企業(yè)降低成本的優(yōu)化途徑在一些新建物流企業(yè)中并沒有得到很好地應用。這是我國物流成本高的主觀因素，也是物流專業(yè)“運籌學”教學需要重點關注的問題。

此外，在電子商務環(huán)境下，客戶對產(chǎn)品可得性的心理預期增強，進而使得其對交貨時間的要求遠遠高于傳統(tǒng)物流貨運的要求。而我國大多數(shù)物流企業(yè)尚未形成一個完整有效的物流系統(tǒng)，配送中心和運輸系統(tǒng)缺乏協(xié)調(diào)，庫存控制和車輛路徑規(guī)劃存在矛盾，長途運輸和短途配送缺乏銜接等問題普遍存在。這無疑會導致物流企業(yè)貨運時間的拖延，使得客戶對交貨時間的需求時常難以得到滿足。因此，物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)優(yōu)化也是“運籌學”教學需要重點關注的問題。

二、物流工程專業(yè)“運籌學”教學的主要內(nèi)容

“運籌學”教材種類繁多，本文以清華大學出版社出版的《運籌學》章節(jié)劃分為例進行相關內(nèi)容的闡述。目前，我國各高校管理類本科層次的運籌學教學內(nèi)容通常由線性規(guī)劃與目標規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃、圖與網(wǎng)絡、排隊論等幾部分構成，略有差異。非線性規(guī)劃、存儲論、對策論、決策論、啟發(fā)式方法等則通常作為研究生階段的教學內(nèi)容。物流工程專業(yè)具有管理學科的一般屬性，同時還具有本專業(yè)的一些特性。為了更好地滿足我國快速發(fā)展的物流業(yè)對專業(yè)人才的需求，物流工程專業(yè)“運籌學”教學應在保持管理類運籌學教學內(nèi)容廣度的基礎上，突出物流工程專業(yè)“運籌學”教學需要解決的一些重要問題，包括配送中心選址、庫存控制、車輛路徑規(guī)劃以及物流配送系統(tǒng)協(xié)調(diào)優(yōu)化等問題。

1.配送中心選址問題相關教學內(nèi)容

配送中心選址問題是給定某一地區(qū)所有需求點的集合，要求從中選出一定數(shù)目的需求點建立配送中心，實現(xiàn)對所有需求點的配送，并使得總配送路徑或配送費用最小。整數(shù)規(guī)劃是目前應用最廣泛也是最主要的定量選址技術，其求解方法包括分支定界法、割平面法和隱枚舉法，其優(yōu)點是能獲得精確的最優(yōu)解。但是對一些模型太復雜的情況，如對整個物流網(wǎng)絡進行規(guī)劃時的大型復雜選址問題，由于變量和約束條件眾多、形式復雜，往往只能用啟發(fā)式算法獲得最優(yōu)解。此外，多目標決策方法可以和啟發(fā)式算法相結合進行配送中心的合理選址。

2.庫存控制問題相關教學內(nèi)容

庫存控制問題是在保證生產(chǎn)或銷售對物資需要的前提下，盡可能地減少資金占用，降低物資的庫存成本。目前，庫存控制研究已取得了豐碩的成果，形成了較為完整的庫存控制理論——存儲論，主要包括定常需求的庫存控制、時變需求的庫存控制、隨機需求的庫存控制、依賴于庫存水平需求的庫存控制以及多種物品的庫存控制等。庫存控制模型的求解主要利用高等數(shù)學中的微積分原理給出最優(yōu)解的性質(zhì)，并結合啟發(fā)式算法給出最優(yōu)值。

3.車輛路徑規(guī)劃問題相關教學內(nèi)容

車輛路徑規(guī)劃問題是針對一系列發(fā)貨、收貨點，設計適當?shù)男熊嚶肪€，使車輛有序地通過它們，在滿足規(guī)定的約束條件（如貨物需求量、交發(fā)貨時間、車輛容量、時間限制等）下，實現(xiàn)一定的目標（如路程最短、費用最低、時間盡量短、車輛盡量少等）。根據(jù)研究重點的不同，車輛路徑規(guī)劃問題的模型構造及算法有很大差別。但整數(shù)規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃和圖論是車輛路徑規(guī)劃問題最常用的建模方法，啟發(fā)式算法在車輛調(diào)度問題的求解中得到了廣泛應用。

4.物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)優(yōu)化相關教學內(nèi)容

配送中心選址、庫存控制、車輛路徑規(guī)劃問題之間有著千絲萬縷的關系，其中一個問題的決策往往影響到其他問題的決策，如果某一問題決策失敗就無法獲得整個物流系統(tǒng)的最優(yōu)。因此，物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)優(yōu)化越來越受到重視，配送中心選址與運輸路線安排問題的集成建模、庫存控制與車輛路徑的集成建模、以及配送中心選址與庫存控制的集成建模已經(jīng)得到了廣泛研究，主要涉及的運籌學方法有整數(shù)規(guī)劃、非線性規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃和啟發(fā)式算法等。

由以上分析可知，物流系統(tǒng)優(yōu)化涉及的“運籌學”教學內(nèi)容主要包括整數(shù)規(guī)劃、非線性規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃、圖論、存儲論、多目標決策、啟發(fā)式算法等，這分別對應于清華大學出版社《運籌學》教材中的第5章、第6～7章、第8～9章、第10章、第13章、第16章、第17章。其中，以整數(shù)規(guī)劃和啟發(fā)式算法的應用最為廣泛。以此為依據(jù)，筆者建議對物流工程專業(yè)的“運籌學”教學內(nèi)容作適當調(diào)整，打破以教材章節(jié)為依據(jù)劃分本科和研究生教學內(nèi)容的模式，在本科階段教學中增加非線性規(guī)劃、存儲論、決策論、啟發(fā)式算法的內(nèi)容，在研究生階段教學中進一步深化整數(shù)規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃、圖論的內(nèi)容，保證本科和研究生階段課程的可延續(xù)性，并在教學深度上形成一定的梯度。本科階段側重于物流系統(tǒng)基本問題的建模和基本求解方法的掌握，研究生階段則側重于綜合問題的建模和多種求解方法的結合應用以及優(yōu)化理論的創(chuàng)新。

三、物流工程專業(yè)“運籌學”教學的實施手段

“運籌學”是一門以數(shù)學方法為基礎尋求實際問題最優(yōu)方案的應用科學，特別強調(diào)對實際問題的解決。應用運籌學解決現(xiàn)實生產(chǎn)、生活中的實際問題，需要針對實際問題的優(yōu)化要求及面臨的客觀條件作必要的假設，抽象為數(shù)學模型，然后利用恰當?shù)臄?shù)學方法加以解決。根據(jù)《教育部高等學校物流類專業(yè)教學指導委員會關于物流工程本科專業(yè)培養(yǎng)方案的指導意見》，物流工程專業(yè)是一門實踐性很強的專業(yè)，要求該專業(yè)的教學注重理論教學與實踐教學相結合，課堂教學與課外活動和諧統(tǒng)一。因此，對于物流工程專業(yè)的“運籌學”教學，強調(diào)對物流系統(tǒng)中實際問題的解決則顯得尤為重要。然而，由于“運籌學”本身所具有的明顯的數(shù)學學科特征，加上“運籌學”教材的通用性特點，教師在教學實踐中很容易產(chǎn)生偏重數(shù)理演算、忽略實踐應用的傾向，在基本原理和手工演算的講授上花費大量的課時，而對于如何從物流系統(tǒng)的實際問題出發(fā)，抽象出合理的數(shù)學模型以及如何應用先進的計算軟件實現(xiàn)模型的求解則重視不夠，甚至忽略。鑒于此，筆者建議對物流工程專業(yè)“運籌學”教學的實施手段做以下改革嘗試。

1.講述教學法和問題解決教學法相結合的課堂教學方式

由于“運籌學”既要求對基本理論和優(yōu)化方法的理解，又強調(diào)應用理論方法解決實際問題的能力。因此，筆者建議采用講述教學法和問題解決教學法相結合的課堂教學方式。

講述教學法是指教師運用敘述的方式傳遞教材知識的教學方法，也是最為常用的一種教學方法?！斑\籌學”的基本理論和優(yōu)化方法以數(shù)學為基礎，對于物流工程專業(yè)的學生而言相對抽象和晦澀。如果在課堂講述時利用高深的數(shù)學理論來推導一個定理，或者花費大量的時間手工求解一個問題，則違背了物流工程專業(yè)“運籌學”教學的應用目的，學生不僅難以接受講述的內(nèi)容，而且其學習積極性會受到打擊。因此，筆者建議教師在課堂講述中弱化“運籌學”中定理的推導以及手工演算過程，通過板書教學與多媒體教學相結合的講述方式，根據(jù)課程內(nèi)容的需要穿插一些動畫、聲音視頻，充分調(diào)動學生的學習興趣，使學生快速理解“運籌學”的基本理論和優(yōu)化方法。在此基礎上，結合問題解決教學法培養(yǎng)學生應用理論方法解決實際問題的能力。問題解決教學法是啟發(fā)式教學方法的一種，是以學習者為中心的教學方法。教師可在教學中有目的地引導學生選擇典型的物流系統(tǒng)優(yōu)化案例，可以從簡單的配送中心選址、庫存控制以及車輛路徑規(guī)劃問題入手，協(xié)助學生對實際問題進行合理假設、抽象和建模，使學生逐步掌握運用“運籌學”解決物流系統(tǒng)優(yōu)化問題的思維方式和方法。

2.課堂教學、計算實驗和課外活動緊密配合

由于課堂教學中弱化了定理的推導和手工演算的過程，加上啟發(fā)式算法在物流系統(tǒng)優(yōu)化問題中的廣泛應用，物流工程專業(yè)的“運籌學”教學應開設專門的實驗課程，將課堂教學內(nèi)容和上機實驗緊密結合起來，幫助學生掌握WINQSB、LINDO、LINGO、MATHEMATICA、MATLAB 等優(yōu)化軟件，利用計算機代替手工演算實現(xiàn)模型的求解。同時，注重培養(yǎng)學生不拘泥于課本上的算法與思維，努力嘗試新方法，開拓新思路，提高自己的創(chuàng)造性思維能力，逐步引導學生將學習的重點放在對實際問題的分析建模和求解思路的設計上來。此外，可以鼓勵學生積極參加全國大學生物流大賽，實現(xiàn)“運籌學”教學與物流優(yōu)化實踐的結合，提高學生應用運籌學解決物流企業(yè)實際問題的能力。

3.改革考核體系，突出教學重點

成績考核是整個教學周期的最后環(huán)節(jié)，是評估教學質(zhì)量和學習水平的關鍵。為了與物流工程專業(yè)“運籌學”教學內(nèi)容和教學方式的調(diào)整保持一致，其成績考核方式也應做相應的調(diào)整。首先，突出物流工程專業(yè)的“運籌學”教學目的，考核內(nèi)容應圍繞物流系統(tǒng)優(yōu)化問題展開，比如配送中心選址、庫存控制、車輛路徑規(guī)劃等都是重點考核內(nèi)容，相應地弱化對其他專業(yè)的相關問題考核。其次，改變目前“運籌學”課程考核采取的形式單一的筆試方式，將平時課堂教學中的問題討論和實驗課程中的上機練習作為課程考核的一部分。比如，可以在課堂教學中定期地進行物流系統(tǒng)案例優(yōu)化小測驗，讓學生在規(guī)定的時間內(nèi)完成問題分析和模型構建，將評價結果記入課程考核，還可以在實驗課程中設置一定的考核環(huán)節(jié)，檢查學生利用計算機求解運籌學模型的能力，將評價結果記入課程考核。最后，在試卷考核中要注重檢驗學生掌握運籌學思維方式和方法的程度，即檢驗學生針對一個具體的物流系統(tǒng)優(yōu)化問題展開分析，進行適當?shù)募僭O和理論抽象，建立合理的數(shù)學模型的能力，避免學生把大量的時間花費到簡單記憶和繁雜計算中。

四、結語

本文從電子商務環(huán)境下我國物流業(yè)存在的實際問題出發(fā)，確定物流工程專業(yè)“運籌學”教學需要重點關注的問題包括配送中心選址、庫存控制、車輛路徑規(guī)劃以及物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)優(yōu)化。在此基礎上，通過對這些重要問題的分析給出了物流工程專業(yè)“運籌學”教學的重點內(nèi)容和章節(jié)，并對教學實施手段提出了改革建議。這些有針對性改革措施不僅有利于物流工程學生掌握運籌學的思維方式和方法，而且有利于培養(yǎng)學生應用運籌學解決物流系統(tǒng)優(yōu)化問題的能力。

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篇3

研究型大學是指提供全面的學士學位計劃，致力于研究生到博士生研究的教育，把研究放在首位的大學。物流工程起源于早期的制造業(yè)工廠設計，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，物流業(yè)成為了新興的服務產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流在發(fā)達國家已有了較早、較為全面的研究，并形成了一系列的理論方法。我國的現(xiàn)代物流工程還處于起步發(fā)展階段，與發(fā)達國家相比還有很大的距離。物流系統(tǒng)又稱物流工程。物流工程主要是運用工業(yè)工程和系統(tǒng)工程的理論在物流管理中。物流工程中把物流和信息融為一體，把生產(chǎn)、流通、消費看做一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論對物流系統(tǒng)進行規(guī)劃、管理和控制，選擇最佳方案，降低成本，從而達到提高經(jīng)濟效益和社會效益目的的綜合性管理活動方法。從整體上對物流進行全面的分析、設計、優(yōu)化與控制。目前我國已經(jīng)有170多所高校開設了“物流管理”本科專業(yè)，且這也是前景較為廣闊的專業(yè)。在全球化經(jīng)濟發(fā)展今天，物流的系統(tǒng)性特征更為明顯，為適應社會的不斷發(fā)展，我國高校應當如何應對當前的物流發(fā)展，培養(yǎng)什么樣的人才成為我國關注的重點。本文將簡單談談對我國物流工程專業(yè)建設的一些建議。

一、我國高校物流專業(yè)課程設置現(xiàn)狀

從物流課程開設的情況來看，多數(shù)高校已經(jīng)普遍開設了物流課程。而從本科物流專業(yè)設置上看，單獨設立物流專業(yè)的大學數(shù)量相對來說還是少。我國物流類的專業(yè)基本上可以分為兩類，一種是管理學科中的物流管理專業(yè)，另一種是工科類的物流工程專業(yè)。物流管理側重于對流程體系的管理，物流工程側重于具體的系統(tǒng)規(guī)劃技術應用。

我國本科物流專業(yè)課程的開設還在探索階段，從大部分高校的情況可以看到，高校通過引進國外先進的物流學科新理論，和實踐經(jīng)驗，并結合我國的實際情況開設了一些物流專業(yè)的課程，如物流裝備、配送中心規(guī)劃設計、物流系統(tǒng)規(guī)劃設計、企業(yè)物流、物流信息系統(tǒng)、電子商務、物流管理等，這些課程的開設對我國高校物流專業(yè)的建立發(fā)展有一定的推進作用，但從整體上說，我國物流專業(yè)的建設還需要極大地改進和完善。

二、研究型大學物流工程專業(yè)教學模式的探究

研究型大學致力于“研究”二字，對于物流工程學來說就是要努力做到培養(yǎng)研究型的物流人才，促進我國的物流業(yè)的發(fā)展。我國研究型大學中缺乏的是研究人才和研究精力。因此關鍵在于調(diào)整研究型大學中教師對科研教學的時間和精力分配。我們需要探索一種教學與研究內(nèi)容整合的教學模式。物流工程以物流系統(tǒng)為研究對象，與經(jīng)濟發(fā)展密切相關，實踐性是它的主要特性。新詞在學習的時候要注重培養(yǎng)學生的應用與實踐能力，下面談談具體的做法。

（一）以研究為基礎，在教學過程中注重實踐

物理系統(tǒng)的規(guī)劃設計與資源的優(yōu)化配置、物流運作過程的計劃與控制，這些內(nèi)容的學習不只需要理論上的深入，也需要在實際中得到認識。而我國物流專業(yè)課程的設計偏向于理論性教學，忽視了研究型人才的培養(yǎng)。以至于培養(yǎng)出來的人才有傾向性，“眼高手低”是對當前大學生的普遍評價，這也說明了我們的教育問題。開設“以研究為基礎的教學”，要強調(diào)專業(yè)的科學研究活動，如果在教學過程中僅僅是現(xiàn)實案列的展示，那么這些對研究型人才的培養(yǎng)并沒有多大的幫助。因此要仔細設計實例呈現(xiàn)的方式與過程，有意識地培養(yǎng)學生分析問題、解決問題以及從實例中發(fā)現(xiàn)問題的能力，努力實現(xiàn)研究型大學物流工程專業(yè)的教學目標。

（二）優(yōu)化課程設計，培養(yǎng)能力型人才

從培養(yǎng)能力型物流人才角度入手，要時刻保持物流教育的先進性，要加強物流專業(yè)教育內(nèi)容的實用化。加強物流教學與研究的結合，在教學時間過程中可以發(fā)現(xiàn)新的課題和研究方向，同時可以提高科研水平。物流專業(yè)的開設要根據(jù)實際情況進行調(diào)整，與時俱進，這樣才能培養(yǎng)出具有研究精神和創(chuàng)新能力的高層次物流人才。在課程設置上，年成立是課程趨向綜合化、前沿化、使其具有交叉性，打造先打高素質(zhì)的物流人才。

三、小結

我國的研究型大學物流工程教學模式?jīng)]有形成具體的理論體系，只能是在探索中前進。培養(yǎng)高素質(zhì)、高能力的物流人才需要我們教育的不斷改革。建設我國的研究型大學物流工程專業(yè)的教學模式需要我們重視教學與研究結合，重視學生實踐能力的培養(yǎng)。在長期的教學中，我們應不斷探索新的教學模式以適應課程的發(fā)展需要。

參考文獻：

篇4

[作者簡介]周曉蓉（1977- ），女，廣西全州人，廣西大學機械工程學院，副教授，研究方向為物流工程自動化與信息化、結構動力學與仿真；黎培輝（1972- ），男，廣西橫縣人，廣西大學機械工程學院，講師，研究方向為農(nóng)業(yè)機械化工程。（廣西 南寧 530004）

[基金項目]本文系2012年度廣西高等教育教改工程重點項目“地方綜合性大學實施‘卓越工程師教育培養(yǎng)計劃’的研究與實踐”（項目編號：2012JGZ104）和2014年度廣西高等教育教改工程一般項目“面向CAFTA的物流工程專業(yè)實踐教學改革的研究與探索”的階段性研究成果。

[中圖分類號]G642.3 [文獻標識碼]A [文章編號]1004-3985（2014）02-0137-02

一、物流配送與運輸調(diào)度課程改革思路

運輸作為現(xiàn)代物流的中心環(huán)節(jié)，是物流最為重要的利潤源?！拔锪鬟\輸規(guī)劃與智能調(diào)度”是物流工程專業(yè)中實際應用較強的核心課程之一，其教學內(nèi)容緊湊，理論知識面廣，實踐操作性強?！拔锪鬟\輸規(guī)劃與智能調(diào)度”的課程教學目標是使學生掌握運輸規(guī)劃和智能調(diào)度的基礎理論和專業(yè)技能，并具有在不同運輸方式下提供運輸服務的管理能力。本文結合物流工程的工科專業(yè)學生特點，重構課程體系，設計與實施理論和實踐教學，培養(yǎng)學生動手實踐技能和創(chuàng)新精神，掌握課程的相關概念、理論知識及應用操作技能，實現(xiàn)物流運輸規(guī)劃和智能調(diào)度的課程教學目標。

1.基于“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”的要求，理論和實踐結合，培養(yǎng)學生工程能力和創(chuàng)新能力。卓越工程師的培養(yǎng)目標是“以工程技術為主線，以實際工程為背景”，突出對學生的工程能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。物流工程專業(yè)的人才培養(yǎng)定位是培養(yǎng)開放型、國際型、復合型的高級物流工科專業(yè)人才，這與卓越工程師的培養(yǎng)目標是相符的。物流工程的專業(yè)人員不但要掌握物流配送與運輸調(diào)度的基礎理論知識，還要加強實際運用與操作技能訓練，熟悉運輸?shù)木唧w操作――運輸業(yè)務洽談、合同簽訂、運輸決策、單證辦理、貨物運輸信息跟蹤等，并具備運輸設備識別、貨物配載、車輛調(diào)度、管理貨物裝卸及堆放、貨物轉(zhuǎn)運等職業(yè)行為能力。

2.重構課程內(nèi)容體系。以工作過程為導向，崗位培養(yǎng)為目標，重構課程內(nèi)容體系，充分體現(xiàn)“以工程技術為主線，以實際工程為背景”的“卓越工程師”培養(yǎng)特征，以工作過程為指導，運輸崗位培養(yǎng)為目標，將課程分為理論和實踐實訓兩部分。理論教學與實踐教學的學時比約為1.51，注重實際運用與操作技能培養(yǎng)，利用實驗特色教學，增強學生實踐技能和科學思維能力。根據(jù)企業(yè)性質(zhì)不同設置相應運輸崗位，通常分為生產(chǎn)制造/商貿(mào)企業(yè)和專業(yè)物流企業(yè)這兩類。對于生產(chǎn)制造/ 商貿(mào)企業(yè)，其運輸?shù)南嚓P部門和具體崗位設置為：生產(chǎn)制造部：運輸崗位有運輸計劃員、調(diào)度員、跟單員、船務等；賣場：自有車輛管理員、維護員、車輛調(diào)度員、送貨管理員。對于專業(yè)物流企業(yè)而言，其運輸?shù)南嚓P部門和具體崗位設置為：國內(nèi)運輸部：運輸經(jīng)理、運輸主管、調(diào)度員、物流操作員；國際運輸部：關務管理員、銷售經(jīng)理，銷售業(yè)務員、操作/跟單員、制單員。

3.注重物流信息技術在運輸與調(diào)度中的應用。“物流運輸規(guī)劃與智能調(diào)度”課程教學的核心是運用先進物流管理理念和信息技術合理組織和管理運輸活動，提高物流運作效率，降低運輸成本。運輸規(guī)劃與調(diào)度須包含現(xiàn)代信息技術在運輸產(chǎn)業(yè)中的應用，如運輸信息支持系統(tǒng)、ITS中的運輸管理系統(tǒng)、運輸配送中心信息管理系統(tǒng)等。物流運輸信息管理由運輸信息支付系統(tǒng)、運輸信息管理系統(tǒng)和運輸中心信息管理系統(tǒng)組成。對于運輸信息支持系統(tǒng)主要有條形碼系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)（GPS）、智能交通系統(tǒng)（ITS）；運輸信息管理系統(tǒng)主要有物流運輸信息系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、運輸信息交流網(wǎng)絡、通關信息管理系統(tǒng)；運輸中心信息管理系統(tǒng)主要有ERP庫存管理系統(tǒng)、財務結算系統(tǒng)、績效管理系統(tǒng)。這些物流信息系統(tǒng)的應用，為企業(yè)高效、科學地完成物流運輸業(yè)務提供保證。

二、課堂理論知識教學

“物流運輸規(guī)劃與智能調(diào)度”課程知識模塊明晰，內(nèi)容之間獨立性較強，具備以完成某一工作過程為目標，讓學生構建企業(yè)工作環(huán)境的特點。因此，編制以工作過程為導向，崗位培養(yǎng)為目標的新課程內(nèi)容和體系，更好地適應物流工程“卓越工程師”的培養(yǎng)。理論知識分為必備知識和拓展知識兩部分。

1.必備知識。必備知識是課程必須掌握的基本業(yè)務知識和技能。例如，在國際船舶運輸中，操作/跟單員所須掌握的基本知識以及與該崗位工作過程相關聯(lián)的業(yè)務知識和技能。依據(jù)工作過程性劃分為工作任務和崗位，將課程內(nèi)容基于任務驅(qū)動而分成不同情景，將課程分為若干個小而完整的任務。根據(jù)這一劃分標準，將課程分為10個大項目，22個小任務。課程理論知識的項目為物流運輸基礎知識、陸路（公路、鐵路）運輸業(yè)務與運作、水路運輸業(yè)務與運作、航空運輸業(yè)務與運作、物流運輸決策、物流運輸糾紛解決、物流運輸成本控制、智能運輸調(diào)度、信息系統(tǒng)應用。

2.拓展知識。拓展知識是除基礎知識之外的完成任務需要了解的相關知識?！拔锪鬟\輸規(guī)劃與智能調(diào)度”提供了20個拓展知識供學生自學，如：各運輸方式的特點比較、特種運輸企業(yè)設立流程、船舶運輸?shù)脑O施與裝備、鐵路貨物運到期限、調(diào)度信息系統(tǒng)模塊結構等。

三、教學方法改革

“物流運輸規(guī)劃與智能調(diào)度”主要學習各運輸?shù)幕玖鞒碳安僮髦械膯巫C交接和突發(fā)事件的處理。這都是建立在虛擬企業(yè)和崗位基礎上的，所以教學中主要應用情景創(chuàng)設的教學方法，情景創(chuàng)設方法一直貫穿其中。教學過程中，學生通過建立自己的運輸企業(yè)，并根據(jù)實際市場狀況分析構建企業(yè)的主要部門、業(yè)務處理以及發(fā)展戰(zhàn)略等。情景創(chuàng)設的教學方法將抽象的概念、原理、流程等變成靈活的知識體現(xiàn)在業(yè)務中，通過形象生動的展示和相互溝通，提高教學效率。

基于理論與實踐相結合的原則，從掌握知識點的系統(tǒng)性和整體性出發(fā)，以“工作過程性、崗位化、綜合性”為基礎，確定過程性、崗位性的實驗教學目標和內(nèi)容。應用情景創(chuàng)設教學方法的物流運輸與智能調(diào)度實踐項目設計流程為：分析確定基于“卓越工程師”的物流工程人才課程培養(yǎng)的目標及要求；確定課程培養(yǎng)計劃及實施計劃；在虛擬企業(yè)和崗位基礎上，確定實踐項目；在虛擬企業(yè)和崗位基礎上，確定實踐項目；論證、研究設計、試驗、修改、完善實踐項目；編寫實踐指導書；實施實踐項目；檢驗、評估效果；總結，分析，再將分析結果反饋步驟五。通過實踐反饋，不斷修正，完善課程實踐，提高學生的動手能力，項目實際操作能力。本課程實踐教學內(nèi)容主要包括：物流運輸硬件、軟件平臺工具的使用和操作以及企業(yè)參觀、實訓。物流運輸實驗主要有基于GPS的貨物監(jiān)控及調(diào)度實驗、電子標簽輔助分揀裝置實驗、叉車和堆垛機操作實驗等硬件平臺；利用洛捷斯特物流運輸管理系統(tǒng)、Flexsm仿真軟件系統(tǒng)等進行的軟件平臺實驗等。在此基礎上，加強校企合作，組織學生到欽州港務集團、北海港、憑祥保稅物流園區(qū)、五菱物流、玉柴物流、南寧百貨物流中心等企業(yè)參觀或進行港口船舶調(diào)度，提升學生的工程能力和創(chuàng)新能力。

四、總結

基于“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”的要求進行“物流運輸規(guī)劃與智能調(diào)度”課程教學改革，注重培養(yǎng)學生工程能力和創(chuàng)新能力。以工作過程為指導，運輸崗位培養(yǎng)為目標，重構課程教學內(nèi)容和體系，注重物流信息技術的應用，通過讓學生走進實驗室，操作軟件和硬件實現(xiàn)對現(xiàn)代信息技術的掌握，并熟悉相關物流、國家級保稅區(qū)物流運輸與調(diào)度等業(yè)務實訓設施和設備。采用情景創(chuàng)設的教學方法，理論和實踐結合，通過讓學生擔當不同角色，對崗位要求和業(yè)務流程進行分步、全部的實際操作，了解和掌握整個業(yè)務流程及管理，畢業(yè)后可適應企業(yè)的各項工作。

[參考文獻]

[1]蔣代梅，劉洋，周小兵.基于GPS/GIS的物流運輸管理系統(tǒng)的實現(xiàn)技術[J].北京工業(yè)大學學報，2005（4）.

篇5

[中圖分類號]G718.5 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2008)45-0153-02

物流工程是一門將控制工程、機械工程、自動化技術、信息技術與管理科學等多學科交叉的新興學科，我國對物流工程人才的需求與日俱增，然而我國開設物流工程專業(yè)的院校較少，招生規(guī)模也較小。與物流管理專業(yè)比較，物流工程專業(yè)發(fā)展時間較短，培養(yǎng)模式也不盡完善。因此，對物流工程人才培養(yǎng)模式的探討有重要的現(xiàn)實意 義。

1我國物流工程專業(yè)培養(yǎng)現(xiàn)狀

我國自2002年開始開設物流工程專業(yè)，由于各院校開設的物流工程專業(yè)大多是從傳統(tǒng)的交通運輸、機械、信息工程等學科的基礎上發(fā)展而來，因此大部分院校專業(yè)定位以機電、運輸和規(guī)劃為基礎，部分學校以系統(tǒng)仿真和信息技術為特色。

2物流工程專業(yè)培養(yǎng)方向的制定和分析

陜西科技大學從2002年招收物流工程方向的本科生，我們基于“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程的觀點，在總結國內(nèi)外物流工程業(yè)界和學術界的最新成果，結合我校的學科特色的基礎上，制定我校物流工程專業(yè)未來的培養(yǎng)方向為：

2．1物流設施規(guī)劃與設計

因為物流工程主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規(guī)劃設計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。

(1)物流節(jié)點的規(guī)劃設計。主要包括以下幾個方面：物流系統(tǒng)規(guī)劃；物流中心建設項目的評價體系；物流項目的運作與管理模式等。

(2)企業(yè)物流系統(tǒng)設計與分析。將企業(yè)物流與生產(chǎn)管理進行有機的結合。

2.2物流裝備技術設計與應用

物流工程的實施過程就是完成系統(tǒng)的軟硬件設計、制造、安裝、調(diào)試等過程，因此對物流系統(tǒng)硬件設備的設計、管理和應用對于物流系統(tǒng)的順利實施和維護具有重要意義。

（1）現(xiàn)代倉儲系統(tǒng)的設計和分析。大型的配送中心一般是高度自動化的物流設施，需要物流工程人員進行分析和設計，以及運行過程中的維護和管理；所以物流工程專業(yè)需要學習現(xiàn)代倉儲系統(tǒng)的設計、控制系統(tǒng)、設備設計與分析計算等知識。

（2）制造業(yè)現(xiàn)代物流設施設備系統(tǒng)設計和分析。制造業(yè)中現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基本構成包括現(xiàn)代物流設備和現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)。例如：工位器具、輸送設備、無人搬運車、分揀機和分揀系統(tǒng)等都是物流系統(tǒng)中的重要設備。

2.3物流信息技術及集成

從根本上講，現(xiàn)代制造企業(yè)的物流建設是信息系統(tǒng)的建設。物流系統(tǒng)的信息化、自動化和集成化是提高我國物流業(yè)發(fā)展水平的核心內(nèi)容。

(1)現(xiàn)代物流信息技術的研究

信息技術為物流企業(yè)的信息化提供了眾多可供選擇的工具。面對日益更新的技術手段，企業(yè)如何利用這些技術來提高工作效率，成為越來越受關注的問題。

(2)物流信息系統(tǒng)的集成

現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)包括基于信息技術、網(wǎng)絡技術、自動控制技術在內(nèi)的計算機系統(tǒng)，并與企業(yè)信息系統(tǒng)集成。物流信息系統(tǒng)的集成化表現(xiàn)在以下兩個主要方面：一是物流信息系統(tǒng)與企業(yè)信息系統(tǒng)集成；二是物流自動化系統(tǒng)與信息系統(tǒng)的高度集成，共同構筑現(xiàn)代物流系統(tǒng)。

3培養(yǎng)方案的實施

以上培養(yǎng)方向的實現(xiàn)，必須在課程體系的制定、實踐環(huán)節(jié)的培養(yǎng)、教學方法及教學手段等多方面采取措施。尤其是課程體系的制定是其中的重要環(huán)節(jié)。

為此我們圍繞以上培養(yǎng)方向，按照課程群的思路制定物流工程專業(yè)的課程體系如下：①機械裝備類課程群：機械設計、機械制造基礎、機械控制工程、物流裝備技術等。②信息類課程群：計算機原理與接口、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫原理與應用、物流信息技術等。③規(guī)劃類課程群：物流配送中心設計、系統(tǒng)仿真、運輸規(guī)劃與配送、設施規(guī)劃與物流分析等。④物流管理類課程群：供應鏈管理、倉儲與庫存管理、物流成本管理、國際物流學等。

該課程體系的制定兼顧了物流設施設備、信息、規(guī)劃和管理等物流的核心內(nèi)容，并且充分體現(xiàn)了物流工程專業(yè)的工程背景和工程應用前景。

參考文獻：

[1]張明會,唐四元.物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式探討[J].物流與采購研究,2007(11):123-124.

篇6

工程項目物流是指在水利水電、石化、冶金等大型建設項目中，通過大型貨物和設備的運輸為基礎平臺的物流活動。目前，隨著全球經(jīng)濟一體化形式的逐步發(fā)展，全球范圍內(nèi)大型跨國公司不斷發(fā)展，工程物流概念和配置措施不斷應用在各種工程建設中。但是由于目前國內(nèi)外對工程物流的深入研究不足，成果較少，研究的廣泛性和深入性都無法滿足當前工程物流的運輸管理要求。隨著近年來工程物流事業(yè)的迅速發(fā)展，各個學者和專家逐漸開始關注物流領域的研究和優(yōu)化。

1、運輸方案優(yōu)化選題

當今的世界是經(jīng)濟一體化的世界，全球范圍內(nèi)各種大型物流公司不斷興起，為各種大型工程項目所需要的設備和生產(chǎn)資源的配置提供了有力保證。工程項目物流服務是為了滿足各種大型建設項目所需要的物流計劃、執(zhí)行和各種控制過程，為各種項目建設工程提供成套的物流解決方案和專業(yè)的服務。由于在物流運輸中各種設備價值高、運輸和裝卸風險大，因此就需要在運輸方案中進行優(yōu)化和選擇。

2、工程物流的概念

工程物流是一種近年來經(jīng)物流市場專業(yè)細分化形成的物流分支。是一種服務形式，是以工程項目為服務對象并為其提供物流服務的體系。工程項目是一個專業(yè)術語，屬于項目的一個大類，是以建筑物或者構筑物為目標產(chǎn)出物、有開工時間和竣工時間的相互關聯(lián)的活動所組成的特定過程。為了滿足在工程項目中的各種設備需求和材料需求而進行的物流計劃、執(zhí)行和控制，為項目建設提供完全解決方案。

3、工程物流特點

工程項目物流由于其專業(yè)特性，與其它細分的專業(yè)物流領域所采用的技術手段和管理方式有著不盡相同的地方。工程項目物流的獨特性主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

3.1 物流主體的特殊性

工程項目物流主體的超重、超大、價值昂貴等是工程項目物流的主要特征。由于大型水利、電力、石化等建設項目多是耗資巨大的大型工程項目，其成套設備中的的工程核心設備通常是價值昂貴、重量超重、體積尺寸超大，產(chǎn)生的物流活動和其它貨物形式的物流活動具有明顯的區(qū)別。因此，工程項目物流活動具有較強的針對性，是大型超限貨物及其配套設備的差異化的物流活動。

3.2 物流技術的特殊性

在工程項目物流中，大型貨物的跨國運輸是工程項目物流的重要內(nèi)容，其涉及的諸多環(huán)節(jié)需要通過科學的計算和論證，并通過采用一系列的科技含量較高的手段來實現(xiàn)其運輸過程。因此，工程項目物流的技術水平又是物流領域中的高端。

4、運輸方案優(yōu)化原則

4.1 安全性原則

運輸方案的安全性是保證物流運輸?shù)那疤?，而選擇合適的運輸方式是保證運輸安全性的首要條件，它包括人身、設備和被運貨物的安全。為了保證運輸安全，應首先了解要承運貨物的特性，如重量、體積、貴重程度、結構及物理化學性質(zhì)(易碎、易燃等危險性)，然后選擇安全可靠的運輸方式。

4.2 及時性原則

設備運輸?shù)脑谕緯r間和到貨的準時性是衡量運輸效果的又一重要指標。運輸時間的長短和到貨的準確性對生產(chǎn)的順利進行影響極大，由于運輸不及時造成用戶缺貨，有時會對客戶企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟損失。

4.3 低成本原則

運輸成本是衡量運輸系統(tǒng)的綜合指標，也是影響物流運輸經(jīng)濟效益的主要因素，運輸費用似乎和以上的兩個原則存在悖反，如為縮短運輸時間，選擇速度更快的運輸方式，一般會引起運輸費用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個平衡，即保證生產(chǎn)的順利開展，又要運輸系統(tǒng)的成本較低，需要綜合考慮全局之后衡量一個最優(yōu)的方案。

5、制定運輸方案的步驟

5.1 方案策劃

制定物流運作模型后，即可著手于物流方案的策劃階段。策劃的主要內(nèi)容包含多條運輸路線、多種運輸方式和多類型運輸工具的相互組合即選擇，裝／卸貨物方式、具體實施步驟等。每個方案考慮的內(nèi)容也各不相同，例如裝船方案就主要考慮船舶的類型和貨物的配載；運輸方案則主要考慮運輸線路等因素。制定物流方案的兩個必要條件如下：首先，必須滿足客戶提出的物流需求，其次，物流方案需要必要的、科學的技術論證。滿足客戶需求是制定方案的首要條件，在實際操作中對于定性的標準，達到足夠滿足客戶提出的需求即可；對定量標準，則應盡量滿足客戶需求。論證物流方案是指判別物流方案可行性的具體要求，主要有依據(jù)經(jīng)驗判斷、數(shù)據(jù)分析及實驗論證。

5.2 運輸方案的選擇

篇7

1 北京市郵政物流需要解決的問題及作用和意義

伴隨著網(wǎng)絡購物的迅速發(fā)展，作為技術支持的郵政物流配送業(yè)的發(fā)展也呈現(xiàn)出同樣的發(fā)展勢頭。在這樣的大環(huán)境下，郵政速遞物流公司每年的業(yè)務量也呈現(xiàn)出快速增長的趨勢。人才是郵政物流企業(yè)發(fā)展的關鍵要素，本文在對北京市郵政物流人才需求狀況和高校人才培養(yǎng)模式進行調(diào)研、分析和比較的基礎上，提出符合郵政物流企業(yè)發(fā)展需要的人才培養(yǎng)模式，通過在北京郵電大學世紀學院教學實踐改革，推出定點訂單式應用型人才培養(yǎng)模式，并在企業(yè)實踐中發(fā)現(xiàn)和解決問題，從而完善面向郵政物流的人才培養(yǎng)模式。

1.1 郵政物流人才需求現(xiàn)狀

北京郵政速遞物流公司有兩大塊業(yè)務是企業(yè)利潤主要來源，那就是速遞業(yè)務和一體化物流服務，從人才需求上來看，也主要側重于這兩個領域來組織招聘員工。首先，速遞業(yè)務方面，企業(yè)需求主要有速遞營業(yè)點物流管理；物流網(wǎng)絡節(jié)點優(yōu)化和配送網(wǎng)絡優(yōu)化；物流分揀技術優(yōu)化和人機工程領域的人才。其次，一體化物流服務方面，企業(yè)需求主要有庫存存量分析與控制；外運物流公司考評、監(jiān)督和協(xié)調(diào)；物流流程及貨物存儲、運輸狀態(tài)監(jiān)督管理等方面的人才。從這些需求看，企業(yè)對物流人才需求有如下兩個基本要求：（1）對郵政物流企業(yè)的業(yè)務和設備比較熟悉，能夠很快投入工作；（2）具備相當?shù)奈锪鞴芾?、物流流程?yōu)化、庫存分析優(yōu)化和物流仿真等知識。

目前，從事物流管理和物流工程專業(yè)教學的高等院校很多，其中，開展物流本科教育的全國就有200所左右，但多數(shù)院校培養(yǎng)的都是物流管理、物流工程或采購管理等專業(yè)的通用人才，而立足于郵政物流的人才培養(yǎng)目前在本科層次上基本上是空白。在這種情況下，推出物流工程專業(yè)郵政物流方向的教育培養(yǎng)模式勢在必行。

1.2 北京市郵政物流人才培養(yǎng)模式研究的作用和意義

1.2.1 解決北京市郵政物流人才需求現(xiàn)狀問題。目前制約郵政物流快速發(fā)展的瓶頸之一就是物流人才的匱乏。由于現(xiàn)代物流行業(yè)涉及的不單純就是一個簡單的運輸學科，它還包括各種復雜的學科，多領域的知識密集型、技術密集型行業(yè)，對從業(yè)人員的能力，與素質(zhì)具有很高的要求，根據(jù)這一需求現(xiàn)狀，培養(yǎng)符合郵政物流業(yè)務需求的高級人才，具有重要的意義。

1.2.2 為本科物流工程專業(yè)探索一種新的培養(yǎng)模式，加強校企合作，體現(xiàn)應用型人才的培養(yǎng)。目前大多數(shù)的本科物流工程專業(yè)的培養(yǎng)方向不夠明顯，為了適應北京郵政物流的社會需求，體現(xiàn)我校物流工程專業(yè)的特色，以企業(yè)需求作為我們?nèi)瞬排囵B(yǎng)的方向，依托北京郵電大學的郵政資源，結合北京地區(qū)的郵政物流，在10級物流工程專業(yè)培養(yǎng)方案的基礎上制定具有郵政特色的培養(yǎng)方案。

我們的基本思路是：保持總學分不變，增設或替換原有課程共10學分，主要適應于郵政一體化物流業(yè)務、區(qū)域配送業(yè)務、中郵快貨業(yè)務與貨運，如郵政物流概論、郵政物流技術與實務、郵政物流系統(tǒng)仿真、郵政物流企業(yè)運營與實務等課程。在10級學生修完第6學期的課程后，選拔優(yōu)秀人才在第7，8學期進入北京地區(qū)的郵政企業(yè)進行頂崗實習，結合實際工作的需要自擬題目，完成畢業(yè)設計任務，并將研究成果應用于實際工作當中。

通過這種模式，不僅為北京市郵政物流企業(yè)引進更多的高級物流管理和技術人才，也為高等學校物流工程專業(yè)的就業(yè)提供廣闊的平臺。同時，這種模式的成功也會為物流工程專業(yè)其他課程改革具有較大的借鑒意義。

2 國內(nèi)對郵政物流人才培養(yǎng)的研究概況、水平及發(fā)展趨勢

北京作為我國的首都、政治文化經(jīng)濟中心和超大型城市，人口迅速增長、土地資源稀缺、交通壓力巨大，雖然北京物流業(yè)目前已擁有了一定的倉儲、運輸?shù)任锪骰A設施，并形成以高速公路為基礎，鐵路、航空為遠程輻射，海運為重要補充的交通運輸網(wǎng)絡。提升北京市物流總體水平，推動北京市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對促進北京市經(jīng)濟發(fā)展具有非常重要的意義。

2.1 中國郵政資產(chǎn)狀況以國有資產(chǎn)為主

當前北京的物流業(yè)以國有資產(chǎn)為主，如郵政物流、招商局物流等，傳統(tǒng)國有企業(yè)在發(fā)展物流業(yè)上存在一定優(yōu)勢也存在很大的局限性。一個優(yōu)勢是國有資源的充足性；另外，傳統(tǒng)的國有企業(yè)在發(fā)展中也已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗，在向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的過程中將發(fā)揮重要作用。國有資產(chǎn)雖然占有很大比例，但在實際使用中存在較大浪費現(xiàn)象。有一部分資源不僅沒有在物流發(fā)展中起作用，反而成為一些企業(yè)的包袱。如郵政物流經(jīng)過近百年的建設和實踐已形成了自己的龐大網(wǎng)絡，包括物流運輸網(wǎng)、信息網(wǎng)和金融網(wǎng)。這三網(wǎng)構成了郵政開辦物流業(yè)務的基礎和優(yōu)勢，形成了溝通城鄉(xiāng)、覆蓋全國、聯(lián)系世界，集水陸空多種運輸手段和投遞方式于一體的散集式立體實物傳輸網(wǎng)。

2.2 郵政物流從業(yè)人員素質(zhì)偏低，人才匱乏

郵政物流企業(yè)從業(yè)人員中，學歷在大專以上的占19%，而且物流專業(yè)畢業(yè)的人員不足1%，物流人才的匱乏限制了物流業(yè)發(fā)展的步伐。就目前的研究現(xiàn)狀來看，對于郵政物流人才培養(yǎng)理論方面的研究還較少，尤其是高校高層次郵政物流人才培養(yǎng)模式的研究無論是從理論上還是從實踐上都是空白，急需填充。

2.3 國內(nèi)已有已開設郵政物流人才的培養(yǎng)的現(xiàn)狀及分析

當然，目前國內(nèi)已有高校對于郵政物流人才的培養(yǎng)做出了嘗試。石家莊郵電職業(yè)技術學院始建于1956年，隸屬中國郵政集團公司，是我國培養(yǎng)郵政專門人才的高等院校之一。石家莊郵電職業(yè)技術學院對郵政物流人才有兩種培養(yǎng)模式：訂單式培養(yǎng)和定制式培養(yǎng)。

2.3.1 學院與各省郵政企業(yè)、郵儲銀行的訂單式人才培養(yǎng)模式。石家莊郵電職業(yè)技術學院按照為郵政企業(yè)培養(yǎng)科班人才的功能定位，從2004年開始，面向郵政基層企業(yè)開展訂單式人才培養(yǎng)。目前，郵政企業(yè)訂單式人才培養(yǎng)已在社會中產(chǎn)生了積極的影響。教育部、中國郵政集團公司和訂單省教育廳領導對訂單式培養(yǎng)工作給予了高度重視和大力支持。

訂單式人才培養(yǎng)模式的基本內(nèi)涵是：學院根據(jù)郵政企業(yè)的需求確定招生計劃，制定人才培養(yǎng)方案；考生自愿報考；學生入學后，企業(yè)全方位跟蹤和參與學院人才培養(yǎng)的全過程，學院、企業(yè)、考生以協(xié)議方式保證訂單式人才培養(yǎng)內(nèi)容的落實；郵政企業(yè)為合格的畢業(yè)生安排到基層就業(yè)。對于學院，實施訂單培養(yǎng)將充分發(fā)揮企業(yè)辦學和學院郵政特色教育資源優(yōu)勢，使學生所學知識和技能與崗位“零距離”。對于學生，避免了就業(yè)的后顧之憂，可以較早地了解郵政企業(yè)特色和企業(yè)文化，畢業(yè)后能夠更好、更快的融入企業(yè)。

2.3.2 學院與北京市郵政速遞物流有限公司定制式人才培養(yǎng)模式。啟動與北京市郵政速遞物流有限公司定制式人才培養(yǎng)模式。定制式人才培養(yǎng)是學院與企業(yè)共同進行教育培養(yǎng)與接收就業(yè)的人才培養(yǎng)模式。定制式人才培養(yǎng)在學生大二學年下半學期進行，培養(yǎng)流程包括企業(yè)宣講、暑期到企業(yè)實地觀摩實習、確認報名，面試選拔、編入定制班學習、技能鑒定考核、頂崗實習、簽訂協(xié)議等環(huán)節(jié)。

訂單式培養(yǎng)模式已經(jīng)趨于成熟，也得到了很好的培養(yǎng)效果；定制式培養(yǎng)模式在初步嘗試階段，反響良好，得到了企業(yè)的積極評價，定制式人才培養(yǎng)模式也得到了郵政速遞物流公司總部人力資源部領導的高度認可。

綜合以上分析，高校郵政物流人才培養(yǎng)模式研究有了一定的基礎，但是定位在專科層次，而本科層次的培養(yǎng)模式還是空白。北京郵電大學世紀學院以北京郵電大學為學科基礎，探索北京市高校本科郵政物流人才培養(yǎng)模式，實現(xiàn)學校培養(yǎng)應用型人才的目標。

3 郵政物流人才培養(yǎng)的課程體系建設的任務和發(fā)展趨勢

3.1 郵政物流人才培養(yǎng)課程體系建設的任務

郵政物流行業(yè)是一個涉及面廣、跨行業(yè)經(jīng)營的大產(chǎn)業(yè)，這樣，就必須要有一個完整 的學科課程體系作為支撐的基礎。作為引進.后發(fā)性的郵政物流產(chǎn)業(yè)，郵政物流的課程體系建設是應當科學合理，郵政物流管理課程體系建設的任務具體表現(xiàn)為以下幾點：

（1）規(guī)劃郵政物流基礎課程.核心課程.專業(yè)選修課的比例和結構；（2）確立從職業(yè)教育到大學?？啤⒈究频泥]政物流課程體系結構；（3）建立郵政物流管理課程體系合理化運行方案；（4）建立從郵政物流情報研究到設計規(guī)劃、物流技術裝備研究等方面的研究體系，作為郵政物流管理課程建設的基本資源。

3.2 郵政物流人才培養(yǎng)的研究內(nèi)容、研究方法和進度計劃

3.2.1 研究內(nèi)容。（1）針對北京市郵政物流人才需求的現(xiàn)狀。提出分析報告和解決的方案；（2）為本科物流工程專業(yè)探索一種適應北京市郵政物流人才培養(yǎng)的新模式，加強高de等教育與企業(yè)合作，體現(xiàn)應用型人才的訂單式培養(yǎng)的優(yōu)勢。

3.2.2 研究方法。在現(xiàn)有的物流工程專業(yè)的基礎上。在2010級大三的專業(yè)課中增加郵政物流的專業(yè)方向課程；在大四的相關課程中加強于企業(yè)合作的訂單式培養(yǎng)實習實訓工作。

3.2.3 進度計劃（含預期目標、階段成果）。

3.3 郵政物流人才培養(yǎng)課程體系的今后的發(fā)展趨勢預測

3.3.1 郵政物流教育思想的現(xiàn)代化趨勢。郵政物流教育發(fā)展水平與西方發(fā)達國家之間的差距也必然會縮小，將來的郵政物流教育將側重于對學生包括自學能力、為人處事的能力、社會適應的熊力、心理承受能力等多種能力的培養(yǎng)以及對學生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。

3.3.2 郵政物流專業(yè)教育內(nèi)容的國際化趨勢。在世界經(jīng)濟市場化、市場一體化、競爭國際化的背景下，物流的國際化、高級化的發(fā)展趨勢已成為現(xiàn)實，因此，中國的郵政物流業(yè)要想在全球競爭中占有一席之地，這種國際化的趨勢就要求未來郵政物流專業(yè)課程體系必然設置國際化的內(nèi)容。

篇8

中圖分類號：G4

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2017.05.082

1引言

近年來，隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，物流行業(yè)得到了極大的發(fā)展機遇。目前物流產(chǎn)業(yè)作為我國當前流通領域的核心組成部分，已被列入我國十大產(chǎn)業(yè)振興計劃之中。然而隨之而來的是對物流人才的知識和能力要求的不斷提高，特別是需要大量的具有高水平實踐能力和創(chuàng)新能力的新型物流人才。為了適應當前現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，高等院校在物流人才的培養(yǎng)理念以及方法上都應有所創(chuàng)新，以培養(yǎng)適應現(xiàn)代物流運作需要的高素質(zhì)人才。

2物流工程實踐教學中存在的問題分析

如前所述，物流工程是物流管理與各種相關技術的交叉學科，是物流管理和現(xiàn)代工程技術高度融合的產(chǎn)物。它與很多專業(yè)都有密切關系，如管理科學與工程、交通運輸、信息技術、工業(yè)工程、機械等專業(yè)，因此該專業(yè)具有理論與工程技術相融合、實踐與理論相融合互相支撐的鮮明特點。然而通過對若干個高等學校物流工程專業(yè)的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，其安排或設計的實踐教學活動主要有以下問題。

2.1專業(yè)教師不能適應實踐教學的要求

這也是大部分工程類專業(yè)所面臨的共同問題，其根本原因是大部分的高校教師都是沒有實際工作經(jīng)驗，直接獲得碩士或者博士學位后到高校任教，承擔教學與科研任務。由于沒有在企業(yè)實際工作的經(jīng)歷，對于本土企業(yè)或者國外先進企業(yè)沒有直觀感受，更談不上實際工作的經(jīng)驗總結，所以設計的教學內(nèi)容和實踐活動要不是脫離企業(yè)實際超前，要不是安排內(nèi)容陳舊，不能與時俱進的跟上社會經(jīng)濟生活變化的節(jié)奏。使得即使學生較好地完成了相應的教學內(nèi)容安排，到企業(yè)實習過程中仍然感到自己一無所長，無法直接進入工作狀態(tài)。

2.2實踐教學設備不能滿足要求

各高等學校盡管在實踐教學上投入了很多的人力與物力，投放了很多設備，但是由于教學與科研資金十分有限，而購買設備又都是大額支出，所以一個設備相對完善的實驗室都是經(jīng)過若干年才建立完善。而當今社會，無論是機械還是信息技術都是快速發(fā)展，企業(yè)也都在不遺余力地更新?lián)Q代，縮小與先進水平的差距。高等院校的實驗室不可能做到像企業(yè)般即使更新教學設備與相應信息系統(tǒng)，因為實踐教學設備不能滿足相應需求。

3提升綜合能力的物流工程實踐教學體系

面向物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要，物流工程專業(yè)本科人才培養(yǎng)目標體現(xiàn)在三個層面：（1）人文素質(zhì)層面：培B具有良好的科學文化素養(yǎng)、高度的社會責任感、使命感和國際化視野的公民。（2）專業(yè)技術層面：培養(yǎng)具備現(xiàn)代物流工程專業(yè)知識，系統(tǒng)掌握物流領域基礎理論和物流系統(tǒng)設計與優(yōu)化、物流設施規(guī)劃設計、面向流程信息管理中的物流大數(shù)據(jù)處理、物流交通運輸及運輸網(wǎng)絡等關鍵工程技術方法的物流工程專業(yè)人才。（3）應用能力層面：培養(yǎng)具有堅實的數(shù)理基礎、良好的計算機和外語能力，具備較強的創(chuàng)新精神和實踐能力，能夠適應我國社會經(jīng)濟發(fā)展需要，在物流系統(tǒng)規(guī)劃設計與優(yōu)化、企業(yè)物流系統(tǒng)運作與管理、物流信息技術應用與開發(fā)，以及物流交通規(guī)劃設計等領域從事相關工作的有特色的應用型工程師。

為了達到上述培養(yǎng)目標，并針對專業(yè)實踐教學需求，通過整合豐富的校內(nèi)實驗室資源、創(chuàng)建校外實踐基地多種途徑，鼓勵教師開發(fā)和設計更多的課程實驗，開設獨立實驗課，編寫物流實驗教程，新建成了配送中心業(yè)務實訓、物流經(jīng)營模擬實驗、物流系統(tǒng)模擬仿真試驗、物流分析軟件實訓、物流信息系統(tǒng)設計、物流項目策劃等獨立實驗課程，將夏季小學期教學方法、課程體系的建設和畢業(yè)實習、畢業(yè)設計作為集中培養(yǎng)學生實戰(zhàn)能力的重點環(huán)節(jié)來抓，并以此為基礎拓展形成較為完善的實踐課程體系。

3.1校企聯(lián)合

與各種相關企業(yè)或者研究機構建立合作關系，既能滿足教師科研與參與企業(yè)實踐的需要，又可以滿足學生實習與實踐的需要。北京物資學院物流工程專業(yè)與北京盛世華人物流公司、百勝集團、中都物流有限公司、日本通運（中國）國際物流公司、北京國際圖書配送中心、北京伍強科技發(fā)展有限公司、北京煙草配送中心、北京金文天地信息咨詢有限公司、交通運輸部公路科學研究院、北京眾誠一家供應鏈管理有限公司等單位建立了合作關系或已掛牌北京物資學院實習實踐基地。與各物流公司簽訂的各種經(jīng)理班、訂單班及解決了學生就業(yè)需求，又增加了學生實習實踐的機會。

3.2引入大賽

“全國大學生物流設計大賽”、全國物流仿真模擬大賽等物流賽事，是全國各高校物流類及相關專業(yè)的

本科生和教師都要積極參加的一個專業(yè)比賽活動。參

加此類物流類賽事，不僅可以提高大學生的視野，同時更能讓學生了解企業(yè)的真實需求，并利用所學的先進物流技術與知識解決企業(yè)的實際問題。對于教師，也能實現(xiàn)教學與實踐相結合的目的。但是引入大賽的目的不僅于此，因為最終代表學校參與決賽的隊伍通常只有1-2隊學生，不超過10個人。但是如果教師將大賽案例引入課堂，同時在舉辦校園選拔賽時，充分調(diào)動每位同學都參加比賽，同時配備指導教師，這樣對于學生和教師來說，都是一個學習最新物流技術與裝備和理論的一個好機會，從而提高學生的時間能力、策劃能力、組織能力，培養(yǎng)大學生的創(chuàng)新能力。

3.3搭建實驗平臺

圍繞培養(yǎng)學生工程能力的核心思想，物流工程專業(yè)在積極整合和利用我校已有物流系統(tǒng)與技術重點實驗室、工程技術實驗室、物流博物館等實踐教學資源的同時，近年來不斷積極申報和籌備物流工程專業(yè)實驗室的建設。以城市物流網(wǎng)絡、區(qū)域物流網(wǎng)絡及大型物流園區(qū)、物流中心等重大設施的規(guī)劃為主要對象，通過物流規(guī)劃軟件、城市物流規(guī)劃模型等初步搭建了交通運輸規(guī)劃平臺和設施規(guī)劃設計實踐平臺，并將在此基礎上，逐步形成建設物流軟件設計和開發(fā)環(huán)境，完成倉儲管理模擬信息平臺、物流軟件開發(fā)工具、基于云計算的物流應用服務信息平臺和物流過程追溯信息平臺等實踐資源的建設。

3.4提升教師工程素質(zhì)

除校內(nèi)實踐資源的建設外，物流工程專業(yè)還積極整合社會資源為我所用，通過尋求行業(yè)研究機構和企業(yè)廣泛合作，聘請行業(yè)專家和企業(yè)技術能手，推進專業(yè)和課程的改革與發(fā)展，聘請行業(yè)專家和企業(yè)高級工程技術人員為客座教授，對現(xiàn)場技術、技能水平要求較高和理論水平較深的課程內(nèi)容，進行講學和現(xiàn)場解答，提高教師的學術水平和實踐能力；聘請企業(yè)生產(chǎn)一線的工程技術人員和管理人員擔任專業(yè)課程、實踐課程的教學與指導任務。

4總結

物流工程專業(yè)是我國適應國際現(xiàn)代化和物流產(chǎn)發(fā)展趨勢產(chǎn)生的新興專業(yè)，為經(jīng)濟和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了大量的不可或缺的人力資源和技術支持。對于物流工程專業(yè)來說，實踐教學始終是一個重要的課題，隨著物流工程專業(yè)的發(fā)展，需要構建與之相適應的實踐教學體系，是物流產(chǎn)業(yè)對物流應用型人才的特定需求。基于綜合實踐能力提升的多元化物流實踐教學模式的構建，為學生建立了實踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)平臺，將傳授理論與學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)結合起來，使學生獲得多種形式的充分的實踐機會，在實踐中獲得專業(yè)技能的提升和個人綜合素質(zhì)的提高，更好地適應社會的需要，為將來步入社會踏上工作崗位打下堅實的基礎。

參考文獻

篇9

物流工程專業(yè)

物流工程是以物流系統(tǒng)為研究對象,研究物流系統(tǒng)的規(guī)劃設計與資源優(yōu)化配置、物流運作過程的計劃與控制以及經(jīng)營管理的工程領域?，F(xiàn)代物流作為一門新興的綜合性邊緣科學,在發(fā)達國家已有較早、較全面的研究,并形成了一系列的理論和方法,在指導其物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。我國現(xiàn)代物流業(yè)尚處在起步發(fā)展階段,與發(fā)達國家相比有較大差距。物流工程是管理與技術的交叉學科,它與交通運輸工程、管理科學與工程、工業(yè)工程、計算機技術、機械工程、環(huán)境工程、建筑與土木工程等領域密切相關。

經(jīng)濟一體化的形成和計算機通訊技術的不斷發(fā)展,極大地促進了物流業(yè)的發(fā)展,它迅速成為在全球具有巨大潛力和發(fā)展空間的新興服務產(chǎn)業(yè),并成為衡量一個國家或地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、企業(yè)競爭力的重要標志之一。

在培養(yǎng)目標方面,物流工程專業(yè)以物流工程為重點,培養(yǎng)適應我國社會與經(jīng)濟發(fā)展需要,掌握物流工程基本理論,具備進行物流系統(tǒng)——重點是物流包裝、道路與橋梁工程運輸、倉儲和配送等環(huán)節(jié)的規(guī)劃,設計、分析和管理能力,熟練掌握外語和計算機應用,富有創(chuàng)新能力,能夠從事物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理、科研和教學的高級工程技術人才。

目前,物流工程專業(yè)主要開設課程有:工程力學、運籌學、工程材料學、物流系統(tǒng)仿真、交通運輸學、生產(chǎn)與庫存控制、物流配送中心工藝設計、物流配送與運輸、供應鏈管理、現(xiàn)代物流技術與裝備、物流包裝技術、物流法規(guī)與標準化等。

就業(yè)瞭望塔:人力資源專家分析認為,今后一段時期,除儲存、運輸、配送、貨運等領域的物流人才緊缺外,相關的系統(tǒng)化管理人才、懂得進出口貿(mào)易業(yè)務的專業(yè)操作人才、電子商務物流人才、掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)以及成本核算等相關知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一,缺口達60余萬。據(jù)了解,目前最為搶手的物流工程人才,是那些掌握現(xiàn)代經(jīng)濟貿(mào)易、運輸與物流理論和技能,且具有扎實英語能力的國際貿(mào)易運輸及物流經(jīng)營型人才,特別是國際型物流工程師人才,他們的年薪最高可達200萬元。

全球最大的貨運公司之一——美國萬絡環(huán)球公司副總裁卡扎瑞預測,“中國物流業(yè)預計未來10年內(nèi)相關服務收入將保持20%的年增長速度?！敝袊F(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段,配送體系不健全,但隨著電子商務的普及,物流市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊。

近年來,在全球經(jīng)濟一體化影響下,物流行業(yè)已納入國家十大物流振興計劃,我國物流企業(yè)也日益與國際接軌,經(jīng)營方式與管理理念面臨著國際化挑戰(zhàn),這對我國企業(yè)的經(jīng)營管理人員提出了更高的要求。在這一形勢下,國際注冊物流工程師應運而生,其主要使命是在世界經(jīng)濟全球化過程中,成為各企業(yè)、公司與組織中國際物流和供應鏈管理的中堅力量,成為企業(yè)決策、風險管理和實務操作等方面的高級工程專業(yè)人才。特別是在一些大型企業(yè)中,國際注冊物流工程師這樣的實戰(zhàn)型高級人才,更為稀缺,重金難求。

目前,國家國際注冊物流工程師職業(yè)資格鑒定培訓中心將在3年內(nèi)培養(yǎng)10萬高級人才。培訓的特色打破傳統(tǒng)理論教學,教學一律由企業(yè)一線高級管理或者企業(yè)總裁以講座的形式進行。切實達到人才培養(yǎng),企業(yè)需要什么,人才學習什么。這也是目前物流工程領域唯一引用國際素質(zhì)物流教育的創(chuàng)舉。

自動化專業(yè)

在2003年伊拉克戰(zhàn)爭中,從戰(zhàn)爭準備到戰(zhàn)斗打響,無人機都扮演了重要的角色,它不但突破了傳統(tǒng)的偵察領域,而且進一步還具備了攻擊能力,無人機的參戰(zhàn)也真正讓自動化技術從幕后走到了臺前。

采用自動化技術不僅可以把人從繁重的體力勞動、部分腦力勞動以及惡劣、危險的工作環(huán)境中解放出來,而且能極大地提高勞動生產(chǎn)率,增強人類認識世界和改造世界的能力。因此,自動化是工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國防和科學技術現(xiàn)代化的重要條件和顯著標志。

篇10

引言

水利水電工程原有的物流體系很薄弱，難以與社會物流系統(tǒng)相結合。因此，對水利水電工程現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構建研究是很有必要的。

一、水利水電工程物流系統(tǒng)的特征

水利水電工程物流系統(tǒng)具有整體性、相關性、目的性、環(huán)境適應性，同時還具有規(guī)模龐大、結構復雜、目標眾多等大系統(tǒng)所具有的特征。①水利水電工程物流系統(tǒng)是一個“人——機系統(tǒng)”：水利水電工程物流系統(tǒng)是由人和形成勞動手段的設備、工具所組成。②水利水電工程物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)：這反映在地域跨度大和時間跨度大。③水利水電工程物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)：作為水利水電工程物流系統(tǒng)，無論其規(guī)模多么龐大，都可以分解成若干個相關聯(lián)系的子系統(tǒng)。④水利水電工程物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)水利水電工程物流系統(tǒng)聯(lián)結多個供應商和工程施工需要，隨需求、供應、渠道、價格的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運行經(jīng)常發(fā)生變化。⑤水利水電工程物流系統(tǒng)的復雜性：水利水電工程建設所耗用物資的數(shù)量大、品種繁多、專業(yè)性較強、且具有不均衡性和不確定性。并且受物流系統(tǒng)中的采購、運輸、倉儲、信息、供應等子系統(tǒng)的制約，這些子系統(tǒng)的組織和合理運用，是一個非常復雜的問題。⑥水電工程物流系統(tǒng)是一個多目標函數(shù)系統(tǒng)：水利水電工程物流系統(tǒng)的總目標是實現(xiàn)宏觀和微觀的經(jīng)濟效益。解決最優(yōu)訂貨策略、信息管理、隨機情況下的庫存風險管理和安全庫存量的確定，使之有效的對水電工程物流進行管理，達到工程項目的投資、進度、質(zhì)量三個控制的預定目標等都是水利水電工程建設管理者面對且必須解決的問題。

二、水利水電工程物流優(yōu)化系統(tǒng)構建

物流從控制論的觀點，其管理過程就是信息的收集、傳遞、加工、判斷和決策的過程，以工程建設為例，其全部活動可概括為兩大類：一類是生產(chǎn)活動，一類是管理活動，圍繞和伴隨著一系列生產(chǎn)活動，執(zhí)行著決策，計劃和調(diào)節(jié)職能，以保證生產(chǎn)有序高效進行，伴隨著生產(chǎn)活動的是物流，伴隨著管理活動的是信息流。在水利水電工程物流系統(tǒng)管理中，大量的信息量通過有效的管理，將會更加有力的保證工程進度，降低工程成本，提高經(jīng)濟效益。

水利水電工程物流信息的基本內(nèi)容基本包括七個方面的內(nèi)容：①需求信息：包括工程設計、施工預算、施工圖文件、施工方案、工程進度計劃、物資需求數(shù)量、物資的品種規(guī)格、資金計劃、招投標文件、投標書、合同文件等。②資源信息：包括資源的分布、結構和潛力情況。③供應信息：包括各種供應渠道的變化和競爭的信息。④消耗信息：包括物資消耗的原始記錄，主要材料的核銷情況、單位產(chǎn)品消耗、同類工程消耗情況、降低消耗的主要措施和經(jīng)驗。⑤資金信息：即各工程物資采購資金使用情況、資金周轉(zhuǎn)次數(shù)等。⑥儲運信息：包括運輸路線、運輸工具、裝卸、運輸費用、運輸條件、運輸方式、交通運輸狀況、倉庫設施及設備狀況、倉儲條件、入庫及出庫信息、庫存情況、大型機電設備運輸?shù)难赝緺顩r和倉儲裝卸情況、物資在工程各標段的流向等。⑦物資經(jīng)濟政策及管理信息：包括國家對有有關物資的方針政策和措施，物資市場的管理措施和要求，國民經(jīng)濟計劃安排對物資市場供求的影響，還包括各種物資的經(jīng)濟訂購批量，各種調(diào)查報表、專題報告、物資管理方面的指令、條例和規(guī)章制度，物資綜合利用情況以及回收、修復、再生、復用的情況等等。通過上面的分析我們可以看出，物流信息系統(tǒng)是水利水電工程物流系統(tǒng)中的一個重要的子系統(tǒng)，是通過對水利水電工程物流相關的信息進行加工處理來實現(xiàn)對物流的有效控制和管理，并為物流管理提供戰(zhàn)略及運作決策支持的系統(tǒng)。

三、物流信息系統(tǒng)管理兩類活動流中的信息

調(diào)控活動包括水電工程建設的總體安排調(diào)度與需求計劃，具體為工程設計、施工方案、資金計劃、進度計劃、采購計劃等。物流運作活動包括供應商的綜合能力、訂單的產(chǎn)生與跟蹤、貨物運輸、庫存配置、物資消耗等。調(diào)控活動流程是整個物流信息系統(tǒng)框架的支柱。整個調(diào)控活動中的計劃指導水電工程的物資從采購到送貨過程中的分配與調(diào)度，使物流運作活動有序的完成。

庫存管理直接與調(diào)控信息流和物流運作信息流相聯(lián)系，是兩大信息流的集成與結合部分，因此，如何加強對庫存的管理，確定合適的安全庫存量，選擇最優(yōu)庫存策略是需要重點研究的問題。由以上分析，我們可以得出水利水電工程物流優(yōu)化系統(tǒng)圖。

由于水利水電工程設計、施工計劃、工程進度、資金、工程物資需求量、采購、運輸、包裝、倉儲、配送、貨運等各物流功能和要素的管理涉及到的眾多部門，為了協(xié)調(diào)一致，必須建立相關的物流信息系統(tǒng)，加強專業(yè)化物流系統(tǒng)的建設，轉(zhuǎn)化原來水利水電工程建設中的單純物資供應概念，注重與專業(yè)的物流公司合作，保證物流體系的不斷優(yōu)化和高效運作。

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