導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇物流公司調(diào)查報告，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

XXXXX物業(yè)有限公司地處XXXXXXXXX，成立于XXXX年XX月XX日，是我縣物業(yè)管理服務(wù)行業(yè)的領(lǐng)跑者，注冊資金XXXX萬元（由XXXX出資入股XXX萬元、XXXXX出資入股XXX萬元），社會信用代碼XXXXXXX，中征碼XXXXXXX.法定代表人XXXXXX，男，漢族，身份證號碼XXXXXXXXXXXX，任公司總經(jīng)理。公司倡導(dǎo)“以人為本”的管理模式，引進(jìn)全新管理服務(wù)概念，擁有一支敬業(yè)精神強、專業(yè)素質(zhì)高的員工隊伍，以“成就至尊服務(wù)，打造行業(yè)品牌”為服務(wù)宗旨，全心全意實現(xiàn)對客戶的承諾。

二、經(jīng)營情況

XXXXXXXXXX物業(yè)有限公司，與城區(qū)大型小區(qū)（XXXXXXXX、XXXXXXXX）簽字了長期的物業(yè)管理服務(wù)，具有穩(wěn)定的收入來源。

1、借款情況：根據(jù)征信數(shù)據(jù)報告，該公司無借款記錄。

2、該公司經(jīng)營管理正常，營業(yè)收入穩(wěn)步增長。

3、根據(jù)報表數(shù)據(jù)情況分析，該公司短期償債能力較強?？傮w看來，該公司經(jīng)營管理正常，隨著內(nèi)部管理的不斷加強，企業(yè)盈利能力進(jìn)一步提高，抗風(fēng)險能力不斷增強。

三、抵押物

該筆貸款提供房屋產(chǎn)權(quán)抵押的擔(dān)保方式；

以XXXXXXX個人所有的商鋪房產(chǎn)做抵押，建筑面積XXXXXXX平方米，位于XXXXXXXXXXXXXXX，（產(chǎn)權(quán)證號；XXXXXXX權(quán)證XXXXXXX字第XXXXXXXXXXX號）辦理了房地產(chǎn)抵押登記手續(xù)，產(chǎn)權(quán)清楚。

四、貸款用途

該公司申請短期流動資金XXXX萬元，貸款主要用于流動資金周轉(zhuǎn)，該公司作為一家物業(yè)公司，其服務(wù)對象主要是縣域的大型小區(qū)，現(xiàn)處于發(fā)展階段，資金需要量大。

五、還款來源

還款來源為縣域幾個小區(qū)物業(yè)管理服務(wù)費收入，收入穩(wěn)定，做為此筆貸款的還款保障。

篇2

［中圖分類號］F273.5［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］A［文章編號］1005-6432（2011）45-0025-02

1 生產(chǎn)制造企業(yè)物流外包的概念及動因分析

1.1 生產(chǎn)制造企業(yè)物流外包的概念闡釋

外包,最早源于信息系統(tǒng)外包,Loh和Venkartraman(1992)將外包定義為組織將整個IT基礎(chǔ)設(shè)施或?qū)ｉT的基礎(chǔ)設(shè)施和人力資源交由外部組織承擔(dān)。Lei和Hitt(1995)則把外包界定為依賴于外部資源從事部件生產(chǎn)和其他增值活動。Bettis,Bradley和Hamel(1992)等認(rèn)為,外包作為一種混合治理結(jié)構(gòu),常常能夠?qū)崿F(xiàn)與縱向一體化的成本優(yōu)勢。Dunn(1999)認(rèn)為,外包是指將內(nèi)部化的業(yè)務(wù)以長期的合同交給外部組織。劉南(2005)在對各種外包的定義進(jìn)行深入分析后,提出了外包的概念模型,根據(jù)外包程度的不同,將外包分為狹義自制、內(nèi)部外包、外部外包、狹義外購四部分,并且界定外部外包是指與外部供應(yīng)商建立的一種比較長期的合作關(guān)系。關(guān)于物流外包的概念,不同的專家和學(xué)者給出了不同的定義,至今尚無形成統(tǒng)一認(rèn)識。在國內(nèi)外學(xué)者的研究基礎(chǔ)上,本文認(rèn)為生產(chǎn)制造企業(yè)的物流外包是指生產(chǎn)制造企業(yè)不再內(nèi)部運作物流,專注經(jīng)營核心業(yè)務(wù),而將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè),以整合和利用外部資源降低成本、強化核心能力并提高企業(yè)的應(yīng)變能力。

1.2 生產(chǎn)制造企業(yè)物流外包的動因分析

(1)改善物流服務(wù)質(zhì)量。對于專業(yè)物流公司來講,物流業(yè)務(wù)是其核心業(yè)務(wù),因而在組織企業(yè)的物流活動方面往往更有經(jīng)驗、更專業(yè)化。生產(chǎn)制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包可以獲得第三方物流企業(yè)提供的更高質(zhì)量的產(chǎn)品或服務(wù),顧客滿意度大大提高。

(2)強化核心競爭能力。生產(chǎn)制造企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包后,可以集中有限的資源,專注于核心業(yè)務(wù)、培育核心競爭力。企業(yè)避免了全線出擊,降低了風(fēng)險；企業(yè)關(guān)注的業(yè)務(wù)范圍逐漸縮小,管理更靈活,對市場的響應(yīng)性更高。

(3)保持生產(chǎn)經(jīng)營彈性。生產(chǎn)制造企業(yè)通過物流外包可使資源外向配置,與第三方物流企業(yè)實現(xiàn)信息共享,共擔(dān)風(fēng)險。生產(chǎn)制造企業(yè)可以變得更有彈性,更能適應(yīng)變化的外部環(huán)境。

(4)快速進(jìn)入新興市場。與生產(chǎn)制造企業(yè)自建進(jìn)入新市場所需的物流網(wǎng)絡(luò)相比,采用第三方物流已建好的網(wǎng)絡(luò),不但可以節(jié)省大量投資,還可以贏得大量的時間,使生產(chǎn)制造企業(yè)可以縮短響應(yīng)市場需求的準(zhǔn)備時間,有利于企業(yè)把握市場發(fā)展機遇。

(5)降低投資管理風(fēng)險。生產(chǎn)制造企業(yè)的物流外包不僅可以大幅度減少或完全節(jié)省在物流設(shè)施、設(shè)備、物流人員的工資、培訓(xùn)費用等軟、硬件上的投資,保持高度彈性,而且還可以加快響應(yīng)市場的速度,從而大大地降低了投資的風(fēng)險,減少了非核心領(lǐng)域的投資,避免了投資風(fēng)險和管理風(fēng)險。

2 中國生產(chǎn)制造企業(yè)物流外包的現(xiàn)狀分析

2.1 生產(chǎn)制造企業(yè)物流外包比例不斷增加

根據(jù)中國倉儲協(xié)會的《第六次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告》顯示,生產(chǎn)制造企業(yè)成品銷售物流中,16%的執(zhí)行主體是公司,與第五次調(diào)查結(jié)果相比繼續(xù)下降；31%全部是第三方物流企業(yè),比第五次調(diào)查結(jié)果有較大上升；53%的執(zhí)行主體是部分自理與外包相結(jié)合,與第五次調(diào)查結(jié)果相比變化不大。由于第三方物流的專業(yè)性、低成本性及其逐步提高服務(wù)水平,越來越多的生產(chǎn)制造企業(yè)把物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)。調(diào)查報告顯示,74%的生產(chǎn)制造企業(yè)在尋求新的物流商,較第五次調(diào)查結(jié)果有較大的上升。說明大部分生產(chǎn)制造業(yè)企業(yè)越來越認(rèn)識到物流外包的優(yōu)勢,紛紛尋求第三方物流的專業(yè)服務(wù)。

2.2 生產(chǎn)制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包層次不高

我國生產(chǎn)制造企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間多數(shù)是一種基于需求互補的交易關(guān)系?！兜诹沃袊锪魇袌龉┬锠顩r調(diào)查報告》顯示,國內(nèi)生產(chǎn)制造企業(yè)的物流外包仍集中于運輸、倉儲等傳統(tǒng)項目,合作層次不高。生產(chǎn)制造企業(yè)期望新的物流服務(wù)商提供的服務(wù)內(nèi)容,主要是干線運輸、市內(nèi)配送、物流管理與咨詢、物流系統(tǒng)改造、倉儲保管,這說明生產(chǎn)制造企業(yè)還是以基本的物流服務(wù)需求為主。從物流供給企業(yè)的業(yè)務(wù)功能來看,企業(yè)計劃在未來3年提供的物流服務(wù)還是主要集中在傳統(tǒng)的倉儲、干線運輸、市內(nèi)配送、包裝加工上。大部分生產(chǎn)制造企業(yè)還只是將部分孤立的功能性活動外包,沒有同第三方物流服務(wù)商建立更高層次的合作。

2.3 生產(chǎn)制造企業(yè)物流外包關(guān)系并不樂觀

據(jù)美智管理顧問公司與中國物流與采購聯(lián)合會的合作調(diào)查顯示,生產(chǎn)制造企業(yè)與第三方物流企業(yè)的合作關(guān)系并不樂觀；使用第三方物流的生產(chǎn)制造企業(yè)中,有超過30%的生產(chǎn)制造企業(yè)對第三方物流企業(yè)不滿意,不滿意最多的是物流供應(yīng)商的信息技術(shù)系統(tǒng)很差,信息反饋有限,互相之間溝通不順暢,缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)程序,導(dǎo)致各地區(qū)的服務(wù)水平參差不齊,無法提供整體解決方案等。同時,調(diào)查顯示,目前我國物流供需關(guān)系極不穩(wěn)定,大多數(shù)生產(chǎn)制造企業(yè)還處于外包的初級階段,企業(yè)還抱有將業(yè)務(wù)外包給幾個參與者以確保“健康”競爭的心態(tài),尚未走上與精選的第三方物流服務(wù)商互惠合作的道路。調(diào)查顯示：生產(chǎn)制造企業(yè)使用第三方物流服務(wù)時,只選擇一家物流公司的比例僅為3%,大多數(shù)企業(yè)都選擇2家以上的物流公司,所占比例為97%,其中選擇4~10家物流公司的占45%。

3 我國制造企業(yè)物流外包過程中問題的對策分析3.1 物流外包雙方建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系

在企業(yè)的“價值鏈”中,各環(huán)節(jié)之間相互聯(lián)系、相互影響,一個環(huán)節(jié)的運行質(zhì)量直接影響到其他環(huán)節(jié)的成本和效益。任何企業(yè)都只能在“價值鏈”上某些環(huán)節(jié)擁有優(yōu)勢,而不可能擁有全部的優(yōu)勢。因此,生產(chǎn)制造企業(yè)要從戰(zhàn)略角度看待物流業(yè)務(wù)外包,基于共贏的合作理念考慮每項經(jīng)營活動及雙方企業(yè)的需要,與其利益緊密關(guān)聯(lián)的第三方物流企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,改變過去純粹的交易關(guān)系,彼此間建立穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,以最好地實現(xiàn)無縫銜接的整體目標(biāo),取得物流外包的成功。生產(chǎn)制造企業(yè)通過與第三方物流企業(yè)確定長期的、互利的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系還可以有效地防止由于信息不對稱引起的道德風(fēng)險問題。

3.2 建立物流外包業(yè)務(wù)信息溝通機制

生產(chǎn)制造企業(yè)與第三方物流企業(yè)間應(yīng)建立基于Internet,面向電子商務(wù)的信息交換平臺,生產(chǎn)制造企業(yè)加快和加強對第三方物流服務(wù)過程中有關(guān)產(chǎn)品庫存、物流指令的執(zhí)行情況、物流費用等信息的實時跟蹤管理,提高信息的共享度和透明度。從而有效地降低信息傳輸錯誤,降低委托—關(guān)系中存在的信息風(fēng)險,并及時對風(fēng)險進(jìn)行管理控制。由于造成物流外包關(guān)系緊張的一個重要原因在于合作雙方?jīng)]有及時進(jìn)行交流溝通,或這種交流的重視程度不夠。因此,建立開放式交流機制,使合作雙方在比較輕松的環(huán)境下坦誠交流,對及時發(fā)現(xiàn)并有效解決合作中出現(xiàn)的問題非常重要。

3.3 構(gòu)建業(yè)務(wù)無縫銜接的協(xié)同作業(yè)機制

生產(chǎn)制造企業(yè)與第三方物流企業(yè)要構(gòu)建業(yè)務(wù)無縫銜接的協(xié)同作業(yè)機制。生產(chǎn)制造企業(yè)與第三方物流企業(yè)要通過建立起跨組織團(tuán)隊開展協(xié)同作業(yè),共同規(guī)劃工作流程,實施有效的溝通；共同管理業(yè)務(wù)。生產(chǎn)制造企業(yè)必須為第三方物流企業(yè)提供足夠的支持條件,借助第三方物流企業(yè)高層次的專業(yè)物流人才及管理經(jīng)驗,對企業(yè)物流業(yè)務(wù)從戰(zhàn)略到操作重新進(jìn)行設(shè)計規(guī)劃和改造重組,并積極進(jìn)行作業(yè)現(xiàn)場改善。第三方物流企業(yè)作為生產(chǎn)制造企業(yè)的整體物流服務(wù)供應(yīng)商,要深度嵌入到生產(chǎn)制造企業(yè)的產(chǎn)銷環(huán)節(jié),真正了解生產(chǎn)制造企業(yè)的全部物流需求,配備與企業(yè)配套的物流設(shè)施和管理系統(tǒng),有效提升服務(wù)質(zhì)量。

篇3

關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 第三方物流 運營 管理

0 引言 

目前，我國電子商務(wù)的發(fā)展已經(jīng)成為一大熱點。雖然目前還不能預(yù)測電子商務(wù)交易模式何時能成為主流模式，但電子商務(wù)的市場已經(jīng)成為令傳統(tǒng)商務(wù)企業(yè)不可忽視的新興市場。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心(cnnic)最新的調(diào)查報告顯示，截止2003年6月底，上網(wǎng)用戶已達(dá)到6800萬，比去年同期增長48.5％。他們中的一部分已經(jīng)成為了電子商務(wù)的消費者，而更多的是將成為這個快速發(fā)展市場未來的消費者。同時，我國的電子商務(wù)交易額也在快速增長。據(jù)來自商務(wù)部的一組官方數(shù)據(jù)顯示：2009年中國的電子商務(wù)交易額達(dá)到3.8萬億元人民幣，網(wǎng)絡(luò)購物交易額達(dá)到2586億元人民幣，而另據(jù)國內(nèi)知名電子商務(wù)第三方研究機構(gòu)中國電子商務(wù)研究中心即將的《2010年中國電子商務(wù)市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》數(shù)據(jù)顯示：截止到2010年12月，中國電子商務(wù)市場交易額已逾4.5萬億，同比增長22%。網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模達(dá)5131億元，同比增長97.3%，較2009年近翻一番，約占全年社會商品零售總額的3%。此外，報告還預(yù)計：在未來兩年內(nèi)我國網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模將會步入全新階段，全年交易額有望首度突破10000億元“大關(guān)”，約占全年社會商品零售總額將達(dá)5%以上。 

與此同時我國的物流行業(yè)的發(fā)展卻被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地落在了后面。無論是在量的方面還是在質(zhì)的方面，都不能滿足電子商務(wù)的需要。每逢重大的節(jié)假日，就會不斷有快遞公司因爆倉而導(dǎo)致從事電子商務(wù)的企業(yè)不敢接單的新聞，造成大量的交易失敗。另外，關(guān)于快遞公司丟失、損壞貨物的事件更是時有發(fā)生，給電子商務(wù)的推廣帶來了陰影。 

國外的電子商務(wù)物流的發(fā)展經(jīng)驗表明，第三方物流通常是電子商務(wù)物流的主力軍。而我國第三方物流則存在著起步晚、經(jīng)驗少、基礎(chǔ)差的問題，不能有效滿足電子商務(wù)對物流的需求。我們需要找出目前第三方物流企業(yè)運作中的問題，積極尋找對策，提升企業(yè)運作效率，適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。 

1 我國第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀分析 

目前我國第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，如那些從運輸、儲運企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)；二是外資來華投資新設(shè)立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來；四是某些內(nèi)資因看好物流市場而投資新設(shè)立的物流企業(yè)（包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應(yīng)商。 

這些物流企業(yè)正依托各自的優(yōu)勢，積極開拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。但從目前的總體情況看，我國的第三方物流市場供給仍然存在著一些問題。 

1.1 我國第三方物流企業(yè)市場占有率不高，企業(yè)規(guī)模偏小 

我國屬于發(fā)展中國家，經(jīng)濟發(fā)達(dá)程度還不高，許多企業(yè)經(jīng)營觀念比較落后，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中一系列的物流活動主要還是靠自己企業(yè)內(nèi)部組織來完成，這些就使得我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展受到限制，導(dǎo)致其在市場中的比重較小。據(jù)了解，在一次針對中國第三方物流市場的調(diào)研中，美智專業(yè)人員用面對面訪談及電話訪談的形式，調(diào)查了70個企業(yè)，其中需方涉及了電信、汽車、食品等8個行業(yè)的48個企業(yè)。調(diào)查結(jié)果顯示，跨國公司在中國率先外包物流，目前已成為中國第三方物流市場的重點。 

篇4

一、您有沒有在網(wǎng)上購過物?

50名被調(diào)查者中，有20名表示從來沒有進(jìn)行過網(wǎng)購，占被調(diào)查人員數(shù)量的40%，30名表示參加過或經(jīng)常參加網(wǎng)購，占60%。

30名參加過網(wǎng)絡(luò)購物的被調(diào)查者基本上都表示網(wǎng)絡(luò)購物總體上產(chǎn)品質(zhì)量及商家服務(wù)都還可以，其中9名表示網(wǎng)購商品及服務(wù)還可以，比較滿意，占參加過網(wǎng)購被調(diào)查者的30%，另外21名表示在網(wǎng)購過程中遇到以下問題，占70%。

1、部分商家網(wǎng)上宣傳與實際商品不一致，退換貨商品的條件及期限規(guī)定不合理。

部分商品質(zhì)量及款式網(wǎng)上宣傳的與收到的不一致，其責(zé)任應(yīng)歸商家承擔(dān)，而來往運費仍由買家支付，另有花卉等特殊商品由于其季節(jié)性特征，退換貨期限卻只有三個月。

2、部分網(wǎng)上售賣的商品定價與實體店中定價相差不多。

3、部分網(wǎng)上銷售的商家與物流公司服務(wù)態(tài)度不好。

4、即使買家對收到的商品以及對商家和物流公司的服務(wù)不滿意，部分商家仍然要求買家給予其好評，已作出的差評，商家會要求買家刪除或更改。

30名參加過網(wǎng)購的被調(diào)查者中9名表示沒有意見及建議，占參加過網(wǎng)購被調(diào)查者的30%，另外21名被調(diào)查者提出如下意見及建議，占70%。

1、希望網(wǎng)上商家提供的商品應(yīng)該與實體店中的商品有所差別，多提供些性價比高的商品，體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)購物的便宜實惠性。

2、希望商家提升信譽度，改善服務(wù)，確保提供的商品質(zhì)量、款式或型號等名副其實。

3、針對部分賣家要求買家違心提出好評，以提升其信用度，有被調(diào)查者提出希望商家事實求是，不要欺騙消費者。

4、部分被調(diào)查者認(rèn)為商家應(yīng)該主動承擔(dān)其過錯責(zé)任，如承擔(dān)退換貨物往來的運費等。另外針對花卉等商品的特殊性，有被調(diào)查者希望商家能夠針對不同的商品，其退換貨期限應(yīng)該有所差別，如花卉的退換期限應(yīng)延長至6個月。

5、有被調(diào)查者反映部分物流公司和商家服務(wù)態(tài)度不好及部分商家自律性較差等問題，希望網(wǎng)站加大對物流環(huán)節(jié)和商家的監(jiān)督力度。

(二)

關(guān)于大學(xué)生網(wǎng)購的調(diào)查報告

一、調(diào)查目的

當(dāng)今的大學(xué)生是新新人類，對新鮮事物比較好奇，加上大學(xué)生青春陽光、追求時尚的心理特點，而網(wǎng)絡(luò)購物的時尚性和快捷性正符合大學(xué)生的心理。為了了解當(dāng)今青年大學(xué)生的網(wǎng)上消費的情況，更好的發(fā)展大學(xué)生良好健康的消費觀念，以及了解大學(xué)生網(wǎng)購行為以及他們對網(wǎng)購的看法，對在校大一到大三的大學(xué)生進(jìn)行了網(wǎng)購情況調(diào)查。

二、調(diào)查結(jié)果分析

1、本次調(diào)查共發(fā)出40份問卷，回收有效問卷40份。其中女生26人，男生xx人。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：其中大一學(xué)生中有9人進(jìn)行網(wǎng)購，比例為22.5%;大二的有15人，占37.5%;大三的有11人，占27.5%。只有5人從沒有過網(wǎng)購經(jīng)歷，占12.5%。

2、本次調(diào)查中，同學(xué)們的網(wǎng)購消費水平數(shù)據(jù)顯示，每月一次的有9個，占總數(shù)的25.7%，有19個的同學(xué)每季網(wǎng)購一次，占54.3%，每年一次的同學(xué)有5個，占xx.3%。還有2個，5.7%的網(wǎng)購達(dá)人平均每周一次。每次購物的平均交易金額在100以下和100～500之間的人數(shù)都占總數(shù)的45%，其他金額范圍分布較少。

3、經(jīng)調(diào)查，大學(xué)生網(wǎng)購商品中，服裝產(chǎn)品位居榜首，占到總消費的37.5%，其次是數(shù)碼產(chǎn)品27.5%，在網(wǎng)上買書也是個不錯的選擇，占到總數(shù)的19.5%。相比之下，由于食品的特殊性(保鮮等問題)，卻幾乎無人在網(wǎng)上購買食品。

4、在沒有在網(wǎng)上購物的同學(xué)中，有近60%的同學(xué)認(rèn)為網(wǎng)購不安全，而在有過網(wǎng)購行為的同學(xué)中，所有同學(xué)都覺得網(wǎng)購值得信任。另外，在前者中有80%的人以后會嘗試網(wǎng)購。

5、在網(wǎng)購人群中，因為購物方便快捷而選擇網(wǎng)購的占網(wǎng)購人數(shù)的60%，還有一部分同學(xué)認(rèn)為網(wǎng)購產(chǎn)品種類多樣，可以對比從而挑出性價比高的商品。而在眾多大學(xué)生選擇的購物網(wǎng)站中，有57.1%的大學(xué)生會把網(wǎng)站商品是否齊全作為他們選擇購物網(wǎng)站的主要標(biāo)準(zhǔn)。其中，淘寶網(wǎng)名列前茅，有80%的同學(xué)選擇在淘寶購物。

6、在網(wǎng)購過程中，難免會遇到一些困難，其中主要困難是商品描述不清楚，達(dá)到45%，其次是商品數(shù)目繁多和網(wǎng)站太多，網(wǎng)上市場太雜亂，有些商品質(zhì)量較差，占30%。

7、同學(xué)們網(wǎng)購為了安全性考慮，付款方式一般都采用支付寶，占比例的60%，貨到付款占22.9%，網(wǎng)上支付占17.1%。三、大學(xué)生選擇網(wǎng)購的原因：

1、大學(xué)生的追求時尚性，他們跟隨時代趨勢。而且社會生活節(jié)奏的加快，網(wǎng)上購物使大學(xué)生尋求更便捷的生活方式。

2、大學(xué)生一般沒有過多的閑置資金，所以總想在網(wǎng)上淘到物美價廉的商品，而且網(wǎng)購的價格一般比市場上親自買要便宜;

3、網(wǎng)上賣家更多，選擇余地更大，能夠貨比三家選擇性價比高的商品;4、大學(xué)生大多熟練使用計算機，對網(wǎng)購容易接受，而且引導(dǎo)潮流，如今網(wǎng)購就是時尚的潮流;5、網(wǎng)購方便，不去自己花太多時間逛商場，很容易找到自己想要的東西，方便快捷，省時省力。

四、網(wǎng)上購物存在的問題

1、網(wǎng)絡(luò)是個虛擬的世界，網(wǎng)上購物平臺存在一定的風(fēng)險性，這就使得同學(xué)們在網(wǎng)上購物時容易被欺騙，有時候會買到假貨，得不償失。

2、大學(xué)生的金錢大部分都來自于父母，由于網(wǎng)上購物的便捷性和時尚性，使有的同學(xué)花更多的錢更頻繁去網(wǎng)上購物，甚至形成“網(wǎng)購癮”，造成生活費的高度開銷。

3、網(wǎng)絡(luò)上的商品有可能描述不清楚，當(dāng)事人不能夠親身了解商品的質(zhì)量，當(dāng)買到的商品與自己期望的不一致時，較容易形成心理落差。

五、對策分析

1、大學(xué)生要學(xué)會理性購物，網(wǎng)絡(luò)是個虛擬的世界，里面的信息不一定是真實的，當(dāng)在網(wǎng)上購物平臺購物時要細(xì)心謹(jǐn)慎，注意對商品的真假鑒定，防止被騙。

2、在網(wǎng)上購物時，要貨比三家，了解每一個細(xì)節(jié)，購買性價比最高的網(wǎng)絡(luò)商品;當(dāng)購買比較貴重的數(shù)碼產(chǎn)品時，應(yīng)當(dāng)去實體店購買。

篇5

“這兩年，物流的運營成本上漲很快，尤其是人工成本、倉庫租金、油費的上漲吞噬了大部分利潤，而物流公司議價能力弱，很難向上游企業(yè)漲價。不能說營改增是企業(yè)經(jīng)營困難的重要原因，但在整個行業(yè)環(huán)境惡化的情況下，確實是雪上加霜?！睆埲A說。

物流公司是否稅負(fù)加重？

物流是我國最早試點營改增的行業(yè)之一。

2012年1月1日，上海市最先在交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)正式實施營業(yè)稅改征增值稅試點，并由金山稅務(wù)局開出第一張物流業(yè)增值稅發(fā)票。當(dāng)年8月1日起，試點范圍又?jǐn)U大到北京、江蘇、浙江、廣東等10個省市。從2013年8月1日，營改增推廣到全國范圍的物流行業(yè)。

根據(jù)營改增方案，按一般納稅人標(biāo)準(zhǔn)，交通運輸業(yè)采用11%的增值稅稅率，代替了過去營業(yè)稅3%的稅率；而倉儲、配送和貨運則采用6%的增值稅稅率，代替過去營業(yè)稅5%的稅率。

張華所在公司年營業(yè)額在500萬元左右，營改增之前適用小額納稅人標(biāo)準(zhǔn)，交通運輸與倉儲服務(wù)部分都按照營業(yè)稅3%的稅率申報。但是實行營改增之后，申報機關(guān)由地稅改為國稅，對于小額納稅人的管理不同，失去了稅收優(yōu)惠，需要按照統(tǒng)一規(guī)定的增值稅率進(jìn)行申報。

張華打開2012年的納稅申報表，可以清晰地看到營改增之后稅收負(fù)擔(dān)加重的情況。

2012年1？9月，張華所在公司按照營業(yè)稅稅率在地稅進(jìn)行納稅申報。1？9月，公司營業(yè)額為3161526.33元，按照3%營業(yè)稅計算，交納營業(yè)稅94845.79元；另有7%城建稅、3%教育附加費、2%地方教育附加費等稅金附加費是在營業(yè)稅基礎(chǔ)上計算，結(jié)果為6639.21+2845.37+1，896.92=11381.49元，稅費合計106227.28元，物流稅比例（國地稅/物流收入）為3.36%。

10月，公司按照增值稅稅率在國稅進(jìn)行申報。公司10月營業(yè)收入380772.73元，可抵扣金額為76154.55元，計稅營業(yè)金額為304618.18，屬于交通運輸業(yè)收入，按11%增值稅率課稅，計算出增值稅為33508.00元，在增值稅基礎(chǔ)上加收總計12%稅金附加費4020.96元；稅費合計37528.96元，物流稅比例（國地稅/物流收入）為9.86%。

就交通運輸業(yè)務(wù)來講，張華公司營業(yè)稅改增值稅后交稅增加了193%，倉儲方面由于可抵扣的費用微乎其微，從3%的營業(yè)稅直接變?yōu)?%的增值稅，稅收增加近100%。

可抵扣費用的多少很大程度上影響了營改增后應(yīng)稅金額的變化，但是就物流行業(yè)的試點情況來看，物流企業(yè)普遍反映營改增大幅增加了納稅金額。

今年8月5日，中國物流與采購聯(lián)合會了《2013年上半年物流行業(yè)形勢分析及下半年預(yù)測》（下稱“《預(yù)測》”），提到當(dāng)前物流企業(yè)主要有5個方面的政策訴求，其中重點訴求就是營改增后稅負(fù)增加。

根據(jù)《預(yù)測》內(nèi)容，物流企業(yè)普遍反映交通運輸稅率上調(diào)過高，企業(yè)稅負(fù)大幅增加，據(jù)測算平均增長120%左右。據(jù)媒體報道，武漢營改增試點一個月，物流企業(yè)繳稅翻了一番。

營改增后為何稅負(fù)加重？

可抵扣項目少、抵扣條件嚴(yán)苛是物流企業(yè)普遍反映的問題。

“現(xiàn)在抵扣的項目主要就是油費、固定資產(chǎn)采購和車輛機器的維修費用，但是固定資產(chǎn)要求只能用于下一年抵扣，我們在2010年采購過一批車輛，就不能用作今年的抵扣，但車輛采購不可能年年進(jìn)行，恐怕幾年內(nèi)都無法享受此項稅收抵扣了。另外，車輛的維修費用很難獲得增值稅發(fā)票，下游汽修廠給開增值稅發(fā)票可以，但我們要自己把多出的費用補上，還是羊毛出在羊身上?！崩钊A說。

所以，現(xiàn)在對北京的物流公司來說，主要可用于抵扣的就是車輛的加油費，一般都能取得增值稅票，油費占物流公司運營成本的15%？20%，總的來說還是小頭。對于一些地方的物流公司，加油站只在統(tǒng)一采購時才給開增值稅票，更加大了抵扣的難度。

由于現(xiàn)在執(zhí)行的抵扣項目很難覆蓋運營成本，很多物流企業(yè)呼吁是否可以把人工成本加入到抵扣項目中。李華介紹，現(xiàn)在物流公司的人工成本一般占到企業(yè)運營成本的40%？50%，確實是最大的一部分支出，如果能加入到抵扣項目中，就基本可以解決稅負(fù)增加的問題了。

不過就宏觀角度講，監(jiān)管層可能更希望引導(dǎo)企業(yè)從勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，促使物流企業(yè)控制用人數(shù)量，用機器代替人工，進(jìn)行抵扣進(jìn)項稅。

在增值稅體系中，交通運輸業(yè)適用11%的稅率，倉儲、貨代等物流輔助業(yè)適用6%的稅率，不同的稅率也給企業(yè)的管理帶來困難。

以李華所在公司為例，他們?yōu)樯嫌纹髽I(yè)提供倉儲及市內(nèi)物流配送服務(wù)，上游公司結(jié)款是一起給的，并未區(qū)分運輸與倉儲兩塊的占比，這樣公司在報稅時需要自己核算每塊的成本來進(jìn)行區(qū)分，這不僅增加了工作量，并且也容易出現(xiàn)扯皮現(xiàn)象。例如，就某項活動到底適用何種稅率，企業(yè)與稅務(wù)機關(guān)各持不同意見，這就增加了稅賦的不確定性。

之前，中國物流與采購聯(lián)合會了一份《關(guān)于“物流國九條”政策落實情況的調(diào)查報告》。報告針對目前上海的試點提出建議，認(rèn)為應(yīng)該明確設(shè)立“物流輔助服務(wù)”統(tǒng)一稅目，使得物流相關(guān)各個環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)執(zhí)行統(tǒng)一的稅目和稅率，以適應(yīng)物流業(yè)一體化運作的需求。

對此，財政部稅政司副司長鄭建新在接受媒體采訪時表示，改革試點增值稅稅率檔次的問題是一種必要的過渡性安排，今后將根據(jù)改革的需要，適時簡并稅率檔次。

篇6

中圖分類號:F724.6文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號:1673-291X(2009)20-0197-02

截至2008年年底,我國網(wǎng)民總數(shù)已經(jīng)達(dá)到2.98億,互聯(lián)網(wǎng)普及率達(dá)到22.6%。在城市里,人們上網(wǎng)瀏覽新聞,搜索信息,在線購物等已漸趨流行,相應(yīng)的電子商務(wù)市場份額也在快速增長,電子商務(wù)逐漸成為人們熱議的一個焦點話題,各種類型的電子商務(wù)網(wǎng)站也層出不窮,競爭日趨激烈。

而人口更多,地域分布更廣,消費需求更為多樣的農(nóng)村電子商務(wù)市場,一度成為被人遺忘的角落。雖然如此,農(nóng)村電子商務(wù)市場也在靜悄悄地孕育發(fā)展著,尤其是在一些沿海發(fā)達(dá)省份的農(nóng)村。早在2006年,浙江省嘉興市秀洲區(qū)就啟動了全省首家農(nóng)村“電子超市”,標(biāo)志著電子商務(wù)正式邁入浙江農(nóng)民的生活。這僅僅是一個例子,農(nóng)村電子商務(wù)市場的星星之火總有一天會成為燎原之勢。

一、農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用現(xiàn)狀

中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)的第23次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》首次在“網(wǎng)民規(guī)模與結(jié)構(gòu)特征”部分專門增加了對農(nóng)村網(wǎng)民的分析。報告顯示,我國農(nóng)村網(wǎng)民規(guī)模增長迅速,截至2008年12月31日,網(wǎng)民總數(shù)達(dá)到8 460萬人,較2007年增長60.8%,增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過城鎮(zhèn)的35.6%。

另據(jù)2009年3月CNNIC的《中國農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查報告》顯示,農(nóng)村網(wǎng)民文化水平相對較低,初中及以下學(xué)歷的網(wǎng)民占49.4%;農(nóng)村網(wǎng)民更加趨于年輕化,30歲以下年輕群體所占比例高達(dá)76.9%;從職業(yè)結(jié)構(gòu)來看,農(nóng)村網(wǎng)民的構(gòu)成主體是學(xué)生,所占的比例高達(dá)38.8%。正是由于這些特點,在網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用行為方面,農(nóng)村網(wǎng)民娛樂化傾向更加明顯。在中國農(nóng)村,網(wǎng)絡(luò)音樂、網(wǎng)絡(luò)視頻、網(wǎng)絡(luò)游戲以及網(wǎng)絡(luò)聊天成為農(nóng)村網(wǎng)民使用互聯(lián)網(wǎng)的主要目的,其用戶的規(guī)模均超過了5 000萬人。此外,在上網(wǎng)場所方面,由于經(jīng)濟支付能力的限制,家庭和網(wǎng)吧幾乎同等重要,網(wǎng)吧網(wǎng)民比例為54.2%,手機以較低的價格獲得農(nóng)村網(wǎng)民的青睞,成為農(nóng)村網(wǎng)民上網(wǎng)設(shè)備的有益補充。

互聯(lián)網(wǎng)在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方面的應(yīng)用,最近幾年也在逐漸普及,出現(xiàn)了一大批類型各異的涉農(nóng)網(wǎng)站,其中最具代表性的是以第三方平臺形式出現(xiàn)的農(nóng)業(yè)門戶,不僅為農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)、供、銷提供信息服務(wù),也為供求雙方直接架起橋梁。

二、農(nóng)村電子商務(wù)市場的潛在需求分析

由于我國農(nóng)村自然和社會經(jīng)濟環(huán)境的現(xiàn)實情況,農(nóng)村對電子商務(wù)的需求在很多方面甚于城市。雖然農(nóng)村電子商務(wù)市場才剛剛起步,但隨著農(nóng)村電子商務(wù)市場相關(guān)條件的成熟,今后幾年有望迎來快速發(fā)展。

(一)農(nóng)業(yè)對電子商務(wù)的需求

最近幾年,類似堆積如山的桔子賣不出去這樣的“豐收的煩惱”新聞時有報道。這一現(xiàn)象很大程度上跟我國農(nóng)村居住分散,經(jīng)濟和交通相對落后等特殊的社會環(huán)境造成農(nóng)村信息閉塞,與外界信息溝通不暢有直接的關(guān)系。電子商務(wù)可以很好地解決農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與市場需求的對接問題,將農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后諸多環(huán)節(jié)有機的結(jié)合起來,從而保證農(nóng)業(yè)生產(chǎn)符合市場需求。

此外,電子商務(wù)還可以很好地解決我國農(nóng)業(yè)“小農(nóng)戶與大市場”的矛盾。由于是小農(nóng)戶,生產(chǎn)就形不成規(guī)模,自產(chǎn)自銷的方式不僅效率底,成本也極其高昂。電子商務(wù)可以利用自身的優(yōu)勢把小農(nóng)戶組織在一起,在銷售環(huán)節(jié)上實現(xiàn)規(guī)?；?在降低流通成本的同時可以更好地滿足市場的需求,使得小農(nóng)戶也一樣有競爭力。這一現(xiàn)實,也為專業(yè)的第三方農(nóng)業(yè)電子商務(wù)網(wǎng)站提供了發(fā)展的空間。

(二)農(nóng)村生活方面對電子商務(wù)的需求

在生活方面,農(nóng)村電子商務(wù)市場一樣也存在巨大的潛在需求。由于農(nóng)村特殊的自然和社會環(huán)境,沒有超市,商場等成規(guī)模的規(guī)范的購物場所,使得因為生活需要的購買相比城市顯得非常不方便,而電子商務(wù)恰好可以彌補這一不足。農(nóng)村相對較低的經(jīng)濟收入水平使得人們對商品的價格更為敏感,而在線營銷的普遍低價可以很好地滿足農(nóng)村市場的需求。此外,農(nóng)村在文化娛樂設(shè)施方面的缺乏,也為相關(guān)方面的電子商務(wù)企業(yè)提供了廣闊的市場空間。

(三)在線教育資源需求

黨的十七大報告突出地強調(diào)了“教育公平是社會公平的重要基礎(chǔ)”,把教育問題放在了實現(xiàn)社會公平的特殊地位。雖然近年來,國家加大了對農(nóng)村教育的投入和支持力度,鄉(xiāng)鎮(zhèn)學(xué)校的發(fā)展條件有了很大改善,但是城鄉(xiāng)教育資源無論是在軟件還是硬件上的差距都不是短時間內(nèi)可以徹底改變的。城市里的集中了整個社會的優(yōu)質(zhì)教育資源,這些資源在滿足城市自身教育需求外,可以通過互聯(lián)網(wǎng)延伸到廣大的農(nóng)村,讓農(nóng)村的學(xué)生通過網(wǎng)絡(luò)分享最新的教育成果。

(四)農(nóng)村勞動力市場對電子商務(wù)的需求

近年來由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力水平的提高和城市化進(jìn)程的加快等原因,農(nóng)村勞動力剩余問題已經(jīng)十分突出。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計,現(xiàn)在我國農(nóng)村剩余勞動力已達(dá)2億左右,這些從農(nóng)業(yè)中轉(zhuǎn)移出來的勞動力需要尋找新的就業(yè)崗位,而針對農(nóng)村的勞動力市場沒有完善的信息服務(wù)方式。對于地理位置較偏僻,交通相對不便利的農(nóng)村而言網(wǎng)上招聘求職將可以很好地滿足這一需求。

一些專業(yè)的職業(yè)教育培訓(xùn)機構(gòu),可以有針對性地根據(jù)市場的用工需求對農(nóng)村富余勞動力通過互聯(lián)網(wǎng)開設(shè)相關(guān)的遠(yuǎn)程職業(yè)培訓(xùn)課程,滿足農(nóng)村勞動力向城鎮(zhèn)的轉(zhuǎn)移。

三、當(dāng)前制約農(nóng)村電子商務(wù)市場發(fā)展的主要因素

農(nóng)村電子商務(wù)雖然有巨大的市場潛力,但我們也應(yīng)該清楚地看到目前還有一些重要的制約因素影響其發(fā)展,主要有:

(一)互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備缺乏

CNNIC的《2007年中國農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)調(diào)查報告》顯示,截至2006年底,農(nóng)村擁有的家庭電腦數(shù)量為2.7臺/百戶,遠(yuǎn)低于城鎮(zhèn)電腦擁有量47.2臺/百戶。在不上網(wǎng)的原因中,“沒有相應(yīng)設(shè)備”占到農(nóng)村不上網(wǎng)居民的39.5%,成為最大原因。家庭電腦的缺乏使得農(nóng)村網(wǎng)吧上網(wǎng)比例超過半數(shù)(53.9%)。農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的薄弱,已成為阻礙農(nóng)民上網(wǎng)和農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最大瓶頸。

(二)缺乏必要的網(wǎng)絡(luò)知識

在不上網(wǎng)的原因中,“不懂電腦/網(wǎng)絡(luò)”是農(nóng)村居民不上網(wǎng)的又一重要原因,占到農(nóng)村不上網(wǎng)居民的28.3%。不懂電腦/網(wǎng)絡(luò)知識很大程度上源于農(nóng)村居民總體受教育程度較低。根據(jù)農(nóng)業(yè)部調(diào)查,我國農(nóng)民平均受教育年限7.8年,其中,文盲半文盲占7%,小學(xué)文化程度占25.8%,初中文化程度占49.4%,大專以上文化程度僅占1.1%。

(三)網(wǎng)絡(luò)資源的局限性

因特網(wǎng)的開放性,使得網(wǎng)絡(luò)信息驟增的同時也出現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)信息的泛濫。要從泛濫的信息海洋中找到對自己有用的信息對于有較高學(xué)歷的人也不是一件輕松的事情,更何況是文化水平普遍較低的農(nóng)民。此外,就農(nóng)村生活電子商務(wù)市場而言,更多的選擇雖然有其好的一面,弊端也是顯而易見的,因為要從數(shù)量眾多的電子商務(wù)網(wǎng)站中選擇一家可靠的在線商家比傳統(tǒng)市場選擇困難許多。所以今后農(nóng)村電子商務(wù)市場的發(fā)展必然要求有一批能夠?qū)ｉT根據(jù)農(nóng)村實際需求量身定做的電子商務(wù)服務(wù)公司,并且品牌信譽度非常重要。

(四)消費觀念落后

由于我國農(nóng)民總體文化水平較低,長期受傳統(tǒng)生活習(xí)慣的影響,再加上農(nóng)村信息閉塞,使得農(nóng)民無法接觸社會最新的消費觀念。電子商務(wù)作為一種商務(wù)形式,有別于傳統(tǒng)一手交錢一手交貨的面對面交易。網(wǎng)絡(luò)交易的虛擬性要想被農(nóng)民接受需要一個較長的過程。事實也證明,東部沿海經(jīng)濟比較發(fā)達(dá)地區(qū)的農(nóng)民在消費觀念方面更加現(xiàn)代,接受電子商務(wù)這種交易方式也更加容易。

(五)物流配送網(wǎng)絡(luò)的局限

我國農(nóng)村人口地域分布廣泛,交通相對落后的現(xiàn)實造成了農(nóng)村電子商務(wù)的物流配送難題,尤其是在生活電子商務(wù)方面更是如此。當(dāng)前,大多數(shù)第三方物流公司的物流網(wǎng)絡(luò)只能覆蓋到縣一級地區(qū),下面的鄉(xiāng)鎮(zhèn)就無法送達(dá),一些偏遠(yuǎn)的地區(qū)更是被排除在物流公司的業(yè)務(wù)范圍之外,這樣即使這些地方的農(nóng)民有電子商務(wù)需求也無法得到滿足,所以農(nóng)村電子商務(wù)市場的發(fā)展必然要解決物流的最后一公里問題。

四、農(nóng)村電子商務(wù)市場潛力展望

農(nóng)村信息化建設(shè)不僅是解決“三農(nóng)”問題的關(guān)鍵手段之一,本身也是新農(nóng)村建設(shè)的重要內(nèi)容。近年來黨和國家為推進(jìn)農(nóng)村信息化建設(shè)不遺余力,先后出臺了一系列扶持農(nóng)村信息化建設(shè)的方針和政策?！?006―2020年國家信息化發(fā)展戰(zhàn)略》、《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展信息化“十一五”規(guī)劃》等都將農(nóng)村信息化建設(shè)作為其中的重要組成部分,明確提出要加快我國農(nóng)業(yè)信息化建設(shè)步伐。

一些先知先覺的PC生產(chǎn)商也早就已經(jīng)把目光瞄準(zhǔn)了農(nóng)村市場,如今更是利用國家電腦下鄉(xiāng)政策大舉進(jìn)軍農(nóng)村市場。聯(lián)想集團(tuán)今年3月正式啟動了“電腦下鄉(xiāng)”計劃,推出包括產(chǎn)品、渠道、服務(wù)、培訓(xùn)在內(nèi)的一攬子舉措,展示了為農(nóng)村用戶量身定制的3大系列15款產(chǎn)品。其他PC廠家也不甘落后,紛紛跟進(jìn)。

2008年,我國農(nóng)村居民人均純收入已經(jīng)達(dá)到4 761元,今后幾年農(nóng)村經(jīng)濟有望保持穩(wěn)定快速發(fā)展態(tài)勢。多達(dá)近8億的農(nóng)村人口,約2.1億戶農(nóng)村家庭,隨著互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用環(huán)境的不斷改善,電子商務(wù)在農(nóng)村得到快速發(fā)展是必然的趨勢,其蘊涵的巨大市場潛力不言而喻。與“三農(nóng)”相關(guān)的企業(yè),必須對農(nóng)村電子商務(wù)市場足夠重視,注意對農(nóng)村電子商務(wù)市場需求的研究和培育,早做準(zhǔn)備,只有這樣,才能贏得先機,在未來的市場競爭中取勝。

參考文獻(xiàn):

篇7

在制造型企業(yè)的銷產(chǎn)業(yè)鏈中，采購的重要性日趨明顯，這其中有兩個主要因素。

1、采購支出很大，管理活動過程中有很大的節(jié)約資金的潛力。如北美的生產(chǎn)廠家，1美元的銷售收入中，購買商品與服務(wù)的開支平均大約占55美分，生產(chǎn)過程中的平均直接人工成本只占約10美分。據(jù)統(tǒng)計，電腦和汽車行業(yè)的采購成本占產(chǎn)品總成本的60％-80％，降低采購成本，對提升企業(yè)競爭力至關(guān)重要。舉例來說，本田公司汽車產(chǎn)品總成本的80％都是外部采購生成的，這在全球汽車制造商中比例是最高的。

2、另一因素是對外包運作的強調(diào)，即越來越多的整車生產(chǎn)商將產(chǎn)品生產(chǎn)的部分職能交由供應(yīng)商來完成。如通用汽車公司利用第一級供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)和第三方物流提供商完成組件的裝配，并且以JIT的方式對完工部件實施運輸，然后在裝配線上完成汽車產(chǎn)品的組裝。

對汽車行業(yè)的整車生產(chǎn)商來說，每輛國產(chǎn)汽車要使用12000-13000種零配件，其零部件采購的重要性和采購物流的復(fù)雜程度可想而知。而采購物流必須做好倉庫設(shè)置、存貨類型、采購理念實行、運輸整合、物料管理、訂貨方法等工作，整車生產(chǎn)商想要做到盡善盡美，其實施難度是相當(dāng)大的。

在汽車零部件采購物流中應(yīng)用VMI

就汽車整車制造企業(yè)而言，采購物流、生產(chǎn)物流和銷售物流是主要物流環(huán)節(jié)。目前國內(nèi)的狀況是汽車零部件的采購物流處于弱勢，而相對來說，銷售物流國內(nèi)外都已具備比較完備的、高水平的實施系統(tǒng)。如福特與UPS合作，由UPS對福特從工廠到經(jīng)銷商的400多萬輛汽車實行在途跟蹤監(jiān)控。國內(nèi)則有3年前上汽工業(yè)銷售總公司與荷蘭TNT公司組建的國內(nèi)首家汽車物流合資企業(yè)――安吉天地汽車物流公司，該公司的整車配送系統(tǒng)也已比較完善。

汽車零部件采購物流的發(fā)展現(xiàn)狀則由美國雷米國際公司可見一斑。作為北美汽車零部件百年老店、美國最大的旋轉(zhuǎn)電氣產(chǎn)品(如起動機和發(fā)電機)制造商――美國雷米國際公司，在深圳建成的獨資企業(yè)――雷米電機(中國)有限公司已于去年5月正式投產(chǎn)。據(jù)了解，美國雷米公司在北美、墨西哥區(qū)域的生產(chǎn)基地已比較成熟地應(yīng)用了VMI，而在中國大陸該公司尚未實行任何程度的VMI技術(shù)，并且預(yù)計在一兩年內(nèi)國內(nèi)也很難比較系統(tǒng)地應(yīng)用這一技術(shù)。

2004年5月26日，美國汽車工業(yè)行動組(AIAG)與IBM業(yè)務(wù)咨詢服務(wù)部的業(yè)務(wù)價值研究中心了一項《中國汽車供應(yīng)商調(diào)查報告》，對營業(yè)額排名前600強汽車業(yè)供應(yīng)商中的前299家服務(wù)于中國輕型汽車(包括轎車、輕型卡車以及3．5噸以下的大客車)市場的企業(yè)進(jìn)行了調(diào)查。在受訪的供應(yīng)商中，57％為中國國內(nèi)企業(yè)。43％為中外合資企業(yè)，一家專業(yè)從事中國市場研究的公司AMT在2004年2月用中文進(jìn)行了本項調(diào)查。在調(diào)查報告的研究結(jié)果中顯示，先進(jìn)生產(chǎn)理念中的流程技術(shù)(如供貨方管理庫存)在中國幾乎不存在，原因可能與該理論思想的導(dǎo)入、實施基礎(chǔ)如EDI信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)等有重大關(guān)系。

據(jù)了解，目前運用VMI(供應(yīng)商管理庫存)的汽車生產(chǎn)商只有上海通用、風(fēng)神汽車等少數(shù)幾家企業(yè)，而風(fēng)神汽車公司的VMI技術(shù)的應(yīng)用應(yīng)該說還處于比較基礎(chǔ)的層次。

VMI的定義、特點與目標(biāo)

供應(yīng)商管理庫存(VMI)是以掌控銷售資料和庫存量，作為市場需求預(yù)測和庫存補貨的解決方法，藉由銷售資料得到消費需求信息，供應(yīng)商可以更有效地計劃，更快速地反應(yīng)市場變化和消費者的需求，即由供應(yīng)商客戶行使庫存管理的決策權(quán)。VMI、JIT與ECR(有效客戶響應(yīng))概念相近，只是在食品雜貨和服裝領(lǐng)域一般用ECR，而在汽車領(lǐng)域一般用JIT和VMI。

海爾、上海通用、聯(lián)想以及眾多世界500強企業(yè)的供應(yīng)鏈管理實踐證明，連續(xù)補貨技術(shù)(CRP)是實現(xiàn)有效用戶響應(yīng)戰(zhàn)略(ECR)的優(yōu)秀方法，該技術(shù)注重改善供應(yīng)鏈上需求方和供應(yīng)方的總體物流環(huán)節(jié)。在實施連續(xù)補貨策略過程中，供應(yīng)商管理庫存技術(shù)被廣泛應(yīng)用。在AIAG與IBM的報告中也指出．三分之二以上的受調(diào)查公司表示愿意改進(jìn)其業(yè)務(wù)流程，實行庫存管理、更加準(zhǔn)確的生產(chǎn)規(guī)劃以及條形碼跟蹤。

VMI有如下幾個特點：

(1)縮短供應(yīng)鏈；

(2)集中預(yù)測；

(3)頻繁的數(shù)據(jù)交流――EDI；

(4)沒有制造商督促；

(5)卡車裝運有優(yōu)先順序。

因此，VMI可以用來降低庫存量，降低庫存存置成本，加快資金周轉(zhuǎn)，加快庫存周轉(zhuǎn)，降低因壓貨造成的退貨等，進(jìn)而維持庫存量的最優(yōu)化。

VMI必須實現(xiàn)的目標(biāo)有如下幾點：

(1)VMI是為了減少補充生產(chǎn)單元庫存所需的周期時間和改善“拉動式”生產(chǎn)方法，使生產(chǎn)有效率。其目的是以需求”拉動”生產(chǎn)．及時補充庫存和提高客戶服務(wù)水平。

(2)VMI是為了保持或減少由于庫存的增加導(dǎo)致的負(fù)債(如工程變更訂單的延遲損失、廢料風(fēng)險的增加、庫存持有成本的增加等)。

(3)VMI是為了在成品生產(chǎn)過程的前期，通過不調(diào)撥原料來維持生產(chǎn)的最大靈活性。

以JIT采購為目標(biāo)實施VMI建立汽車零部件采購物流系統(tǒng)

為達(dá)到汽車零部件采購物流中“精益”的目的，要實施JIT采購，而JIT采購的特點是：

(1)買方和賣方都承諾零缺陷；

(2)按照嚴(yán)格的質(zhì)量與送貨績效標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行多批次小批量的送貨；

(3)更緊密甚至是合作的買賣關(guān)系；

(4)定期向供應(yīng)商送交一個穩(wěn)定的生產(chǎn)計劃；

(5)供應(yīng)鏈各成員之間擴大的信息共享；

(6)與供應(yīng)商進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換的能力。

針對J，T采購的特點，結(jié)合VMI，建立一個適用于汽車零部件采購的物流系統(tǒng)(包括供應(yīng)庫的優(yōu)化、庫存、運輸、物料管理。供應(yīng)商的發(fā)展、訂貨等)，見如下框架圖。

該物流系統(tǒng)以實現(xiàn)下列采購目標(biāo)為準(zhǔn)則：

(1)確保汽車零部件的持續(xù)供給；

(2)將汽車零部件的庫存投入最小化；

(3)提高汽車零部件的產(chǎn)品質(zhì)量；

(4)注重供應(yīng)商的發(fā)展；

(5)實現(xiàn)最低的所有權(quán)總成本即TCO(包括購買價格和折扣、服務(wù)定價和拆分、產(chǎn)品生命周期成本等)。

應(yīng)用VMI需注意的因素

(一)在供應(yīng)商管理庫存VMI的實施技術(shù)中，應(yīng)用最廣泛的是EDI技術(shù)，應(yīng)結(jié)合全球應(yīng)用比較廣泛的SAPR／3等系統(tǒng)，專門針對其系統(tǒng)中有關(guān)采購的模塊進(jìn)行創(chuàng)新，以使VMI在實用性方面有更強的實踐基礎(chǔ)。

(二)商業(yè)活動的全球化刺激了全球范圍的采購活動，原材料的采購更是全球化。1990年全球采購的采購量占總采購量的9％，而在2003年以前全球采購則達(dá)到了總采購量的30％。

全球采購面臨的競爭主要有如下幾點：

(1)基礎(chǔ)設(shè)施不完備；

(2)道德、法律和管理差異；

(3)缺乏可依賴的數(shù)據(jù)；

(4)退稅的難度；

(5)對銷交易的要求；

(6)當(dāng)物料跨國界運輸時不同國家間的差異；

(7)關(guān)稅和稅收；

(8)滯后的商業(yè)系統(tǒng)；

(9)很長的運輸路徑、不協(xié)調(diào)的運輸責(zé)任以及保鮮期等。

以上這些也正是在汽車零部件JIT全球采購中應(yīng)用VMI必須跨越的障礙。

篇8

WTO之后，國內(nèi)企業(yè)的渠道優(yōu)勢會不會變成渠道劣勢?

“得渠道者得天下”。這正是一些業(yè)內(nèi)人士對當(dāng)今市場下的近乎極端的斷言。

迄今為止，在渠道的占有和控制上做得最成功的是國內(nèi)家電廠商和保健品飲料廠商。它們采取的有效戰(zhàn)術(shù)同時也是最原始的—人海戰(zhàn)術(shù)。TCL直屬的銷售隊伍在高峰時近萬人；康佳的銷售隊伍超過5千人，而保健品廠商紅桃K把它的廣告刷到了每一個鄉(xiāng)村的墻上。

類似情況還會持續(xù)多久呢？根據(jù)中國加入WTO的有關(guān)協(xié)議條款外國公司將首次可以涉足批發(fā)業(yè)務(wù)。麥肯錫公司的研究表明，中國每年由批發(fā)業(yè)經(jīng)手的消費品、包裝食品和家居用品總值達(dá)420億美元。

以往那些被規(guī)定只能分銷自己產(chǎn)品的零售商和物流公司，將可以分銷其他公司的產(chǎn)品。進(jìn)口商也將可以有更大的靈活性來決定進(jìn)口產(chǎn)品通過怎樣的批發(fā)渠道在中國市場分銷。在中國經(jīng)營多家工廠的跨國公司的收獲可能最大。過去，在中國各地設(shè)廠的跨國公司不可以在同一分銷網(wǎng)絡(luò)下進(jìn)行整合，因為這意味著這家公司將成為一個實際意義上的批發(fā)商。現(xiàn)在可以了，這會使他們節(jié)約成本，可以更有利地同零售商談判，還能更好地控制庫存。

按照麥肯錫的估計，這些公司最終將發(fā)現(xiàn)它們在物流和分銷方面的開支將會由現(xiàn)在占全部成本的40%降至10%左右而這是美國和歐洲的標(biāo)準(zhǔn)水平。而且不僅可以節(jié)省開支還可以提高服務(wù)質(zhì)量。

2009年4月9日，李東生從廣東奔赴北京，與日本松下電器產(chǎn)業(yè)社長中村邦夫簽署一份包括產(chǎn)品分銷協(xié)議的初步合作意向書，幫助后者在中國市場上銷售消費類電子產(chǎn)品。

不久，李東生又與飛利浦電子中國集團(tuán)總裁張宣布了雙方在渠道層面的深度合作協(xié)議。按照該協(xié)議，從8月22日開始，飛利浦彩電在廣西、貴州、江西、安徽、山西五個省的銷售，將由TCL獨家。雙方承諾年內(nèi)不與第三方進(jìn)行類似的合作，也不幫助其他品牌銷電。

事實上，渠道價值的評價存在一個邊際效益的問題。不論你分銷多少種產(chǎn)品，運營和管理渠道的必要費用基本上是一定的。產(chǎn)品鏈的單一會造成規(guī)模的不經(jīng)濟和資源的閑置浪費，平臺分銷能力不能得到有效釋放。這次TCL與飛利浦的渠道合作計劃，事實上是TCL網(wǎng)絡(luò)向成為一個獨立的第三方分銷商的目標(biāo)去嘗試。據(jù)說李東生有讓渠道獨立并分拆上市的想法。

TCL渠道的變化讓人們重新思考：渠道到底是社會化還是企業(yè)自己的活動。渠道到底是成本中心，還是有變成利潤中心的可能性。

TCL畢竟擁有自己龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，更多的企業(yè)是采取商和銷售商多級的制度。在這種情況下，用戶資源大部分掌握在渠道商的手中，“扔掉”渠道很可能帶來的就是扔掉用戶資源。一旦完全由第三方從事企業(yè)范圍的物流就會削弱企業(yè)對物流業(yè)務(wù)的控制，也會隔絕企業(yè)與用戶的直接聯(lián)系，這樣，企業(yè)的物流戰(zhàn)略性管理、系統(tǒng)物流管理等意圖便很難實施。

篇9

迄今為止，在渠道的占有和控制上做得最成功的是國內(nèi)家電廠商和保健品飲料廠商。它們采取的有效戰(zhàn)術(shù)同時也是最原始的—人海戰(zhàn)術(shù)。tcl直屬的銷售隊伍在高峰時近萬人；康佳的銷售隊伍超過5千人，而保健品廠商紅桃k把它的廣告刷到了每一個鄉(xiāng)村的墻上。

類似情況還會持續(xù)多久呢？根據(jù)中國加入wto的有關(guān)協(xié)議條款外國公司將首次可以涉足批發(fā)業(yè)務(wù)。麥肯錫公司的研究表明，中國每年由批發(fā)業(yè)經(jīng)手的消費品、包裝食品和家居用品總值達(dá)420億美元。

以往那些被規(guī)定只能分銷自己產(chǎn)品的零售商和物流公司，將可以分銷其他公司的產(chǎn)品。進(jìn)口商也將可以有更大的靈活性來決定進(jìn)口產(chǎn)品通過怎樣的批發(fā)渠道在中國市場分銷。在中國經(jīng)營多家工廠的跨國公司的收獲可能最大。過去，在中國各地設(shè)廠的跨國公司不可以在同一分銷網(wǎng)絡(luò)下進(jìn)行整合，因為這意味著這家公司將成為一個實際意義上的批發(fā)商。現(xiàn)在可以了，這會使他們節(jié)約成本，可以更有利地同零售商談判，還能更好地控制庫存。

按照麥肯錫的估計，這些公司最終將發(fā)現(xiàn)它們在物流和分銷方面的開支將會由現(xiàn)在占全部成本的40%降至10%左右而這是美國和歐洲的標(biāo)準(zhǔn)水平。而且不僅可以節(jié)省開支還可以提高服務(wù)質(zhì)量。

2002年4月9日，李東生從廣東奔赴北京，與日本松下電器產(chǎn)業(yè)社長中村邦夫簽署一份包括產(chǎn)品分銷協(xié)議的初步合作意向書，幫助后者在中國市場上銷售消費類電子產(chǎn)品。

不久，李東生又與飛利浦電子中國集團(tuán)總裁張宣布了雙方在渠道層面的深度合作協(xié)議。按照該協(xié)議，從8月22日開始，飛利浦彩電在廣西、貴州、江西、安徽、山西五個省的銷售，將由tcl獨家。雙方承諾年內(nèi)不與第三方進(jìn)行類似的合作，也不幫助其他品牌銷電。

事實上，渠道價值的評價存在一個邊際效益的問題。不論你分銷多少種產(chǎn)品，運營和管理渠道的必要費用基本上是一定的。產(chǎn)品鏈的單一會造成規(guī)模的不經(jīng)濟和資源的閑置浪費，平臺分銷能力不能得到有效釋放。這次tcl與飛利浦的渠道合作計劃，事實上是tcl網(wǎng)絡(luò)向成為一個獨立的第三方分銷商的目標(biāo)去嘗試。據(jù)說李東生有讓渠道獨立并分拆上市的想法。

tcl渠道的變化讓人們重新思考：渠道到底是社會化還是企業(yè)自己的活動。渠道到底是成本中心，還是有變成利潤中心的可能性。

tcl畢竟擁有自己龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，更多的企業(yè)是采取商和銷售商多級的制度。在這種情況下，用戶資源大部分掌握在渠道商的手中，“扔掉”渠道很可能帶來的就是扔掉用戶資源。一旦完全由第三方從事企業(yè)范圍的物流就會削弱企業(yè)對物流業(yè)務(wù)的控制，也會隔絕企業(yè)與用戶的直接聯(lián)系，這樣，企業(yè)的物流戰(zhàn)略性管理、系統(tǒng)物流管理等意圖便很難實施。

篇10

從宏觀的視角來看，在中國，全社會物流總成本占GDP比例的21.3%左右，而發(fā)達(dá)國家則是10%左右。即便是人力成本高昂的美國，這一數(shù)據(jù)在1990年代大體保持在11.4%?11.7%范圍內(nèi)。進(jìn)入上世紀(jì)后10年，尤其在本世紀(jì)最初兩年，更下降到10%左右，甚至在2002年降為8.7%。

物流環(huán)節(jié)層層抬價

物流成本高的第一個原因多層次的流通隊伍，導(dǎo)致商品從產(chǎn)地到消費者手中要經(jīng)過多個經(jīng)銷商，為了獲得利潤每個經(jīng)銷商都會在原有價格基礎(chǔ)上加價。

國家統(tǒng)計局的全國第三次經(jīng)濟普查數(shù)據(jù)顯示，截至2013年底，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的有證照個體經(jīng)營戶達(dá)878.6萬個，而法人單位僅有26.2萬個。在有證照個體經(jīng)營戶從業(yè)人員中，批發(fā)和零售業(yè)，交通運輸倉儲和郵政分別是4166.6萬人和1674.5萬人，占46.2%和18.6%。換句話說，有證照的個體經(jīng)營戶有一半以上的人從事流通領(lǐng)域的工作。

計劃經(jīng)濟時代，從事物流的是大批發(fā)商，有組織、規(guī)模的“國家隊”供銷社。改革開放后，流通組織打散成了成千上萬個體戶，一件商品從產(chǎn)地到消費者手中由原來的在一個組織內(nèi)部流通變成了在多個物流企業(yè)（或批發(fā)商）手中流通。這形成的結(jié)果就是，商品每換一個物流企業(yè)（或批發(fā)商）就形成一次新的物流成本，從而逐漸抬高商品價格。

以西紅柿為例，北京物資學(xué)院根據(jù)資料分析過該產(chǎn)品的整個流通過程，發(fā)現(xiàn)西紅柿在產(chǎn)地售價是0.8元/斤，到了北京新發(fā)地市場后售價變成了1.1元/斤。售價漲了0.3元/斤，除去成本，批發(fā)商每斤僅有0.1元的利潤。當(dāng)一卡車西紅柿運輸?shù)叫掳l(fā)地批發(fā)市場后，中間如果再經(jīng)過幾層批發(fā)商倒手后，西紅柿的價格則漲至3元/斤。

與中國不同的是，西方發(fā)達(dá)國家普遍是大批發(fā)商在從事物流事業(yè)，與中國計劃經(jīng)濟時代的供銷商類似，且商流與物流單獨運營，即交易和物流不同時發(fā)生。即便一批商品經(jīng)過幾個批發(fā)商之手，但物流只發(fā)生在最后交易后，一次物流就從產(chǎn)地到了銷售端（或消費者手中）。

另一個不同之處是，國外商業(yè)企業(yè)的平均利潤率在5%?10%之間，批發(fā)商最多把商品價格的10%變?yōu)樽约旱膭?chuàng)收;國內(nèi)商業(yè)企業(yè)的平均利潤率也在5%?10%之間，但由于經(jīng)手的批發(fā)商多且每個環(huán)節(jié)的批發(fā)商加價都比國外多。比如一件商品如果產(chǎn)地價格是10元一斤（件），第一個批發(fā)商加價5元一斤（件），第二個批發(fā)商則可能加價7.5元一斤（件）。

因此，政府要有意扶持和鼓勵大物流企業(yè)，盡量減少商品從產(chǎn)地到銷售端裝卸的次數(shù)。比如，沃爾瑪、家樂福等大型連鎖超市就實現(xiàn)了部分商品從廠家與銷售端的對接，減少了中間加價環(huán)節(jié)，價格自然比一般商店和超市要低。國內(nèi)企業(yè)國美電器、蘇寧電器也實現(xiàn)了銷售端與廠家的對接，實現(xiàn)了家電產(chǎn)品的大規(guī)模、有組織的流通，減少物流環(huán)節(jié)。 多層次的經(jīng)銷商層層加價是導(dǎo)致物流成本高的重要原因之一。

值得一提的是，政府扶持也并非需要資金直接支持。比如，在需要進(jìn)京證的北京，政府不妨對這類企業(yè)予以進(jìn)京政策的更加便利化等。

物流企業(yè)分散化推高成本

造成中國商品流通成本高的第二個原因也是根本原因，物流園區(qū)為了實現(xiàn)稅收目標(biāo)，不傾向于物流企業(yè)入駐園區(qū)，進(jìn)而導(dǎo)致物流企業(yè)很難實現(xiàn)集中化，共同化，推高了物流成本，物流企業(yè)（或批發(fā)商）則把這些成本轉(zhuǎn)嫁給了消費者。

中國物流協(xié)會的《第四次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報告》（下稱調(diào)查報告）數(shù)據(jù)顯示，截至2013年底，全國包括運營、在建和規(guī)劃的各類物流園區(qū)共計1210家，同比2012年增長60%。其中，運營的有857家，占71%;在建的有240家，占20%;規(guī)劃的有113家，占9%。

在運營的857家物流園區(qū)中，入駐最多的雖然是物流公司和運輸企業(yè)，但實際上，只是部分物流企業(yè)入駐或注冊在物流園區(qū)，而且不少物流企業(yè)還從事商貿(mào)或其他業(yè)務(wù)。

原因很簡單，物流園區(qū)是按照物流企業(yè)的營業(yè)總收入，即運輸費（倉儲企業(yè)是保管費）總額為基數(shù)對其征稅;而商貿(mào)企業(yè)是按照商品的銷售總額來征收稅收。因此，如果是同樣價值的商品，征收同樣的稅賦，征收商貿(mào)企業(yè)（如國美電器）比物流企業(yè)（如“四通一達(dá)”）、倉儲公司的就要多很多，因為再貴的運輸費（倉儲管理費）也不會超過商品本身的價值。

這就不難理解，一些地方政府有關(guān)部門為何將物流園區(qū)當(dāng)作工業(yè)園區(qū)來開發(fā)。在城市化進(jìn)程中，如果是工業(yè)園區(qū)，上千畝的土地能輕松獲得數(shù)以億元計的財政收入，但物流園區(qū)只是進(jìn)駐物流企業(yè)，那財政收入就要在折扣上再打折扣。因此，新建的物流園區(qū)一般不對物流企業(yè)尤其是對個體戶開放。

以北京四大物流園區(qū)之一某園區(qū)為例，園區(qū)所在區(qū)政府要求其每年有20%的稅收增長，而園區(qū)管委會作為地方政府的派出機構(gòu)，自然很難允許物流企業(yè)進(jìn)駐，面對高稅收、高地價，物流企業(yè)也不愿意進(jìn)駐該物流園區(qū)。個別規(guī)模大的商貿(mào)企業(yè)進(jìn)駐，是因為商貿(mào)物流企業(yè)可以把商貿(mào)交易額作為稅收的基數(shù)，增加了稅收比例，物流則變?yōu)殄\上添花項目。