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篇1

企業(yè)之間的競爭首先表現(xiàn)為價格競爭，價格競爭的背后歸根結(jié)底是成本競爭。在現(xiàn)行招投標(biāo)模式下，施工企業(yè)普遍采用的“合理低價中標(biāo)”法則已徹底改變了工程項目價格形成機制。原先系按行政主管部門制定的定額確定工程項目價格，現(xiàn)在轉(zhuǎn)為由市場競爭來確定。在招投標(biāo)過程中，起決定作用的是工程項目成本。如施工企業(yè)的成本水平在行業(yè)中領(lǐng)先時，競爭就具有較多優(yōu)勢。

工程項目成本是指建筑施工企業(yè)以工程項目作為成本核算的對象。所謂成本控制，是施工企業(yè)根據(jù)一定時期確立的成本管理目標(biāo)，對各種影響成本的因素和條件采取的一系列預(yù)防和調(diào)節(jié)措施，以保證成本管理目標(biāo)實現(xiàn)的管理行為（劉瑩，2010）。

一、基于關(guān)鍵路徑的掙值法的基本原理

（一）掙值法的原理和主要指標(biāo)

掙值（Earned Value）法是在對范圍、進(jìn)度和成本進(jìn)行綜合測量的基礎(chǔ)上衡量和反映項目進(jìn)展?fàn)顩r、評價項目績效的一種方法（王力強，2010），也稱贏得值或盈余值分析法。它通過測算已完成工作的預(yù)算費用與實際費用，以及計劃工作的預(yù)算費用，獲取有關(guān)項目實施過程中費用、進(jìn)度和質(zhì)量的偏差信息，從而達(dá)到監(jiān)控和調(diào)整費用、進(jìn)度和質(zhì)量三大管理要素的目的。掙值法的指標(biāo)體系主要由3個基本參數(shù)及4個評價指標(biāo)構(gòu)成，4個評價指標(biāo)用于檢查和衡量項目施工的成本和進(jìn)度狀態(tài)。

3個基本參數(shù)是：計劃工作量的預(yù)算費用（BCWS，Budgeted Cost for Work Scheduled，BCWS =計劃工作量×預(yù)算單價）；已完成工作量的實際費用（ACWP，Actual Cost for Work Performed，ACWP =已完成工作量×實際單價）；已完成工作量的預(yù)算費用（BCWP，Budgeted Cost for Work Performed，BCWP =已完成工作量×預(yù)算單價，即掙值）（翟純強，2011）。

4個評價指標(biāo)為：費用偏差（CV，Cost Variance，CV =BCWS-ACWP，CV的值表示已經(jīng)完成的工作是超過預(yù)算還是低于預(yù)算）；進(jìn)度偏差（SV，Schedule Variance，SV =BCWP-BCWS，反映了在預(yù)算成本一致的情況下，實際完成工作量和計劃應(yīng)完成工作量的比較）；成本績效指數(shù)（CPI，Cost Performed Index，CPI =BCWP÷ACWP，CPI是指預(yù)算費用與實際費用值之比，反映了在實際完成工作量下，實際成本偏離計劃成本的程度）；進(jìn)度績效指數(shù)（SPI，Schedule Performed Index，SPI=BCWP÷BCWS，SPI是指項目掙得值與計劃值之比，反映了實際進(jìn)度偏離計劃進(jìn)度的程度）（吳珍明，2008）。

在實際工作中，為了最大限度地規(guī)避由于沒有考慮關(guān)鍵路徑而產(chǎn)生的誤導(dǎo)信息，進(jìn)而影響項目管理者對于進(jìn)度的判斷，本文考慮采用基于關(guān)鍵路徑的掙值分析方法。該方法在傳統(tǒng)掙值法的3個基本參數(shù)的基礎(chǔ)上，引入另外3個重要的參數(shù)BCWScp、ACWPcp、BCWPcp，即關(guān)鍵路徑的計劃值、實際成本及掙值；相應(yīng)也產(chǎn)生了另外兩個評價指標(biāo)CVcp、SVcp，即關(guān)鍵路徑的成本偏差及進(jìn)度偏差。

（二）基于關(guān)鍵路徑的掙值法的分析步驟

1.確定關(guān)鍵路徑的成本計劃。分析施工企業(yè)成本―進(jìn)度的首要任務(wù)是尋找關(guān)鍵路徑，并在關(guān)鍵路徑下進(jìn)行偏差分析。施工單位的關(guān)鍵路徑可以用WBS（即工作分解結(jié)構(gòu)）來十分清晰地進(jìn)行定義：以施工項目合同中約定的承包商完成的單位工程或分部分項工程為基礎(chǔ)，得出施工項目所要完成工作的分解結(jié)構(gòu)，再將其轉(zhuǎn)化為直接材料費、直接機械費、直接人工費、其他直接費用及項目間接費，并結(jié)合本企業(yè)的項目施工組織及技術(shù)方案，對工程項目的實際成本費用進(jìn)行估算，據(jù)以確定各工作的成本計劃。

2.指標(biāo)計算與圖示分析。在確定項目的關(guān)鍵路徑及施工成本計劃之后，施工企業(yè)項目管理者需要定期地對施工成本實際值與計劃值進(jìn)行比較，當(dāng)存在偏差時，分析產(chǎn)生偏差的原因，并及時采取適當(dāng)?shù)募m偏措施，保證項目按照計劃成本完成。

二、工程實例解析

1.工程概況。D項目位于S市的某國際旅游度假區(qū)1期項目，工程內(nèi)容為：（1） 1.68平方公里范圍內(nèi)的場地形成工程，包括場地清表（含種植土的收集與堆放）、障礙物清除、暗浜處理、場地填筑、地基處理、大面積平整和附屬工程、明浜回填中的砂墊層等；（2）實施區(qū)域3.9平方公里以內(nèi)的其他工作，包括種植土堆放區(qū)域的場地清表、明浜回填中的砂墊層等。工期為546天，合同總價約6億元。

2.確定關(guān)鍵路徑。由于占地面積廣、施工工期緊，在編制施工計劃時將整個項目劃分為1個示范區(qū)及7個流水段，其中，示范區(qū)含2個地塊，其余的7個流水段各含6個地塊，總計44個地塊。根據(jù)WBS工作分解，確定了每個地塊的關(guān)鍵路徑，分別為耕植土剝離與清表、場地填筑、墊砂層、攪拌樁、塑料排水板、預(yù)壓及大面積平整。

3.計算各項指標(biāo)及繪制掙值法曲線。在每月結(jié)束前記錄每個工作包發(fā)生的實際成本，同時編制掙值法的參數(shù)和指標(biāo)分析表。利用指標(biāo)分析表的信息，計算項目預(yù)期完工進(jìn)度及成本，并利用Excel、Project等軟件繪制掙值曲線，使項目決策者能更直觀地解讀掙值法的參數(shù)，及時掌握項目信息。從下圖可見，3條曲線（3個基本參數(shù)）7―8月的離散程度不斷增加，預(yù)示著可能發(fā)生了關(guān)系到項目成敗的重大問題，而10 ―12月曲線靠得很近且平穩(wěn)上升，表示項目已回歸到既定軌道，按計劃目標(biāo)進(jìn)行。

4.進(jìn)行分階段掙值法指標(biāo)的分析及實施糾偏措施。

第一階段：2011年4、5和6月。4―6月的費用偏差CV及CVcp均為正值，而進(jìn)度偏差SV及SVcp為零，說明不論是關(guān)鍵路徑還是非關(guān)鍵路徑的成本控制措施效率均較高，實際進(jìn)度與計劃保持一致。

第二階段：2011年7月。SV>0且SVcp

CV0，實際成本超過預(yù)算。經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)，該月增加支付了一筆園區(qū)的保潔費用，而根據(jù)預(yù)算安排，這筆費用要在項目完工度達(dá)80%時才能得到補償，由于該筆費用能得到全額補償，因此對工程進(jìn)度和成本總體控制不會產(chǎn)生影響。

第三階段：2011年8―9月。SV

CV>0且CVcp>0，如果在這個時候?qū)V和SV這兩個指標(biāo)分開分析，表面上看無論是關(guān)鍵路徑還是非關(guān)鍵路徑上的成本均大大的節(jié)約了，然而隨著項目的推進(jìn)，一旦實際成本超過了總預(yù)算，則為時已晚。因此，該階段的成本節(jié)約是由于進(jìn)度的延后造成的，而為了追趕進(jìn)度很可能會超出原先的預(yù)算成本。

第四階段：2011年10月。SV>0且SVcp>0，經(jīng)過8、9、10三個月的搶工，該階段的進(jìn)度偏差均為正值，且關(guān)鍵路徑累積進(jìn)度偏差也轉(zhuǎn)為正值，雖然整體的進(jìn)度仍然略為延后，但仍在可控范圍內(nèi)。CV

第五階段：2011年11―12月。SV>0且SVcp>0，工程已回歸到調(diào)整后進(jìn)度計劃的正常軌道，施工進(jìn)度在可控范圍內(nèi)。CV>0且CVcp>0，由于工程完工程度達(dá)到80%，7月份的園區(qū)保潔費在該階段得到補償，其余的成本費用均在可控范圍。

通過運用掙值法，對施工全過程進(jìn)行項目動態(tài)管理，最終D項目I類場地形成由合同約定的2012年4月28日提前至3月15日移交，并且在成本控制方面也取得了良好的經(jīng)濟效益。

三、經(jīng)驗與啟示

1.成功運用掙值法的關(guān)鍵在于高質(zhì)量的WBS分解。在現(xiàn)代化的施工企業(yè)中，要做好成本控制不僅僅是財務(wù)的事情，而是要將成本管理與進(jìn)度、質(zhì)量、安全管理和施工組織聯(lián)系起來。

2.在分析掙值指標(biāo)的過程中需要將關(guān)鍵路徑與非關(guān)鍵路徑、成本偏差與進(jìn)度偏差結(jié)合起來。對一個項目來說，只有在關(guān)鍵路徑上的活動順利完工，項目才能按計劃完成，而只有將成本與進(jìn)度結(jié)合才能克服過去進(jìn)度、費用分別控制的缺點。

3.掙值法需要定期測算完工成本與工期，并且根據(jù)實際情況適當(dāng)調(diào)整進(jìn)度計劃及預(yù)算成本，從而確保掙值法結(jié)果的可靠、有效。

4.適當(dāng)?shù)剡\用現(xiàn)代化工具是減輕掙值法工作量的有力武器。利用掙值法得出的指標(biāo)和數(shù)據(jù)清晰、直觀，然而在國內(nèi)的施工企業(yè)中運用率卻不高，究其原因主要是數(shù)據(jù)的計算過程比較繁瑣，因此在實踐過程中可以運用Project、P6等項目管理軟件進(jìn)行日常的數(shù)據(jù)錄入，每月末由軟件根據(jù)設(shè)定的公式生成各項指標(biāo)及掙值曲線，減輕工作量，提高管理效率。

5.掙值法僅僅為項目管理提供了數(shù)據(jù)支持，然而最終的決策還依賴于項目管理者對風(fēng)險的偏好，不同的風(fēng)險偏好可能會使項目管理者作出與掙值法糾偏措施截然相反的選擇。

基于關(guān)鍵路徑的掙值法對施工企業(yè)工程項目的關(guān)鍵路徑成本的進(jìn)度進(jìn)行單獨分析，可以直接分析成本節(jié)約或超支的進(jìn)度情況及其原因，不但注重項目的整體分析也兼顧了項目內(nèi)部工作之間的邏輯關(guān)系。同時，利用曲線圖的方式將數(shù)據(jù)關(guān)系表現(xiàn)出來，為項目決策提供了直觀的數(shù)據(jù)支持，有助于強化全員成本控制意識，提高施工企業(yè)成本控制的實際效果。

（作者為會計師、同濟大學(xué)工商管理碩士研究生）

參考文獻(xiàn)

[1] 黃慧君，常瀾瀟.基于改進(jìn)掙值法的項目進(jìn)度監(jiān)控研究[J].南京：中國制造業(yè)信息化，2012（19）.

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[4] 吳珍明.D公路施工企業(yè)項目成本管理應(yīng)用研究[D].成都：電子科技大學(xué)碩士論文，2008-10-13.

[5] 劉瑩.天津港北池雜貨碼頭工程項目成本控制研究[D].天津大學(xué)碩士論文，2010-05-01.

篇2

當(dāng)前，我國高速公路建設(shè)市場的競爭日益激烈，同時面臨著國內(nèi)和國際上的挑戰(zhàn)，建設(shè)方對項目的要求越來日漸苛刻，不僅要求進(jìn)度快，而且還要求質(zhì)量高、成本低等等，使得是施工企業(yè)的經(jīng)驗難度大大的增加。高速公路建設(shè)行業(yè)具有其他行業(yè)所沒有的特點，一個完整的高速公路建設(shè)項目，包括土建路基工程、路面工程、排水工程等，需要投入的人力、物力和財力也是非常的龐大，同時還有大量的機械設(shè)備的投入，這就使得高速公路施工企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險大大的增加，施工企業(yè)最終的目標(biāo)也無非是獲得更大的效益，脫離了項目的成本控制是不現(xiàn)實的、沒有意義的，因此，對于施工企業(yè)來講，必須加強項目成本控制，才有可能在微薄的利潤空間中生存。

高速公路施工企業(yè)項目成本組成主要有以下幾個方面：第一、項目建設(shè)所需的原材料成本，很明顯，工程的規(guī)模決定了原材料的使用，這一組成部分的成本很難壓縮；第二、項目所需要的機械設(shè)備的使用成本，這部分成本是可以壓縮的，通過合理有效的對項目現(xiàn)場的機械設(shè)備進(jìn)行調(diào)配，能夠減少不必需的費用投入；第三、項目施工人員人工費成本。這部分的成本在項目總成本中占有不小的比值，但是可壓縮性很小，但是，一旦項目的工期延期，則這部分費用就會增長的很快。第四、項目組織管理。這部分成本很容易被高速公路施工企業(yè)所忽視，實際上，項目部人員的配置情況直接關(guān)系到項目的進(jìn)度和項目質(zhì)量，都會對項目部的管理成本發(fā)生變動，進(jìn)而對整個項目成本起到非常重要的影響。

每一個高速公路施工項目在建設(shè)過程中，這幾項組成部分的任意一項發(fā)生變化，都會相應(yīng)的導(dǎo)致項目成本的大幅度變化。

二、當(dāng)前高速公路施工企業(yè)項目成本控制中的主要問題

（一）對項目成本控制認(rèn)識不到位

在高速公路施工企業(yè)對某個項目進(jìn)行投標(biāo)之前，應(yīng)該將這個項目的總成本進(jìn)行預(yù)算清楚，這是非常重要的，且在項目的施工過程之中要做好成本計劃和成本核算等工作，但是當(dāng)前有許多施工企業(yè)只是在投標(biāo)階段按照預(yù)算定額進(jìn)行項目投標(biāo)價格的預(yù)算，但是這種方法只能是一種比較粗略的項目成本的估算，具體到項目中，是不完全準(zhǔn)確的。有相當(dāng)多的施工企業(yè)片面的認(rèn)為項目的成本控制只是項目完工后進(jìn)行的成本統(tǒng)計，忽視了項目在施工過程中的成本計劃，這必然會造成項目成本的失控，實際上，項目成本控制就是要對項目成本開始發(fā)生到結(jié)束這一全過程的成本控制，是一個動態(tài)控制的過程。

（二）高速公路施工企業(yè)的管理體制不健全

有很多高速公路施工企業(yè)項目部的責(zé)、權(quán)、利不夠清晰，大大減少了項目部管理人員的工作積極性，有些企業(yè)甚至簡單認(rèn)為項目經(jīng)理一人負(fù)有項目成本控制的全部責(zé)任，沒有完整的一套項目成本控制體制，從而使得項目部管理人員的工作積極性大幅度降低，同時，缺乏激勵機制、監(jiān)督機制，這些因素都導(dǎo)致了成本控制工作的薄弱。

（三）粗放型的項目成本控制

當(dāng)前的高速公路施工企業(yè)生產(chǎn)要素與項目施工成本控制之間存在著非常大的矛盾，生產(chǎn)要素與項目需求之間調(diào)節(jié)的不完善，適應(yīng)不了動態(tài)的項目成本控制的要求，從而導(dǎo)致生產(chǎn)要素更加低下的效率和嚴(yán)重的閑置浪費，對工程的工期、質(zhì)量等等都有著非常嚴(yán)重的影響，已經(jīng)成為高速公路企業(yè)是否能夠可持續(xù)發(fā)展的突出難題。

三、高速公路施工企業(yè)項目成本控制策略建議

（一）設(shè)置獨立的項目成本管理機構(gòu)

高速公路施工企業(yè)的任何一個高速公路建設(shè)項目都是系統(tǒng)而又復(fù)雜的工程，因此，有必要根據(jù)項目規(guī)模的大小、施工特點和施工方案等條件設(shè)置獨立的項目成本管理機構(gòu)，將項目成本管理體系進(jìn)一步完善，將項目從開始到完工這一過程進(jìn)行獨立的財務(wù)管理和和核算，進(jìn)而有效的控制項目成本。

（二）對項目施工所需要的原材料成本進(jìn)行合理的控制

高速公路項目施工總成本中，原材料來的成本占有的比重是最大，所以，對對項目施工所需要的原材料成本進(jìn)行合理的控制是整個高速公路項目成本能夠得到控制的關(guān)鍵所在。必須嚴(yán)格原材料的發(fā)放程序，但是必須要保證項目建設(shè)各個環(huán)節(jié)的順利銜接，施工現(xiàn)場不能有大量的原材料堆放的現(xiàn)象，避免由于材料出現(xiàn)腐蝕情況而導(dǎo)致的原材料成本上升，具體的做法可以按照下面所述：綜合考慮項目施工現(xiàn)場和施工進(jìn)度對原材料的需求情況，按照施工方案和施工計劃對所需的材料進(jìn)行確定并限額發(fā)放，對于原材料的發(fā)放和收料情況實行計算機管理，將原材料的成本控制盡量做好。

（三）項目竣工驗收階段的成本控制

項目竣工驗收階段的成本控制也是不容忽視的。項目成本控制的好壞與高速公路施工企業(yè)利潤的高低與項目竣工驗收階段的成本控制是息息相關(guān)的，一定要將竣工驗收工作和項目結(jié)算工作做好，明確施工中因合同變更而產(chǎn)生的成本費用，將項目成本的核算做到位。項目工程結(jié)算在進(jìn)行辦理之前，必須仔細(xì)的對項目預(yù)算和項目成本核算進(jìn)行全方位的核對，同時，高速公路施工企業(yè)應(yīng)結(jié)合項目部管理人員共同組織并進(jìn)行詳細(xì)的項目成本分析工作，保證獲得準(zhǔn)確的結(jié)算收入。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉新平.高速公路路基工程施工項目成本管理研究[D] .華北電力大學(xué)工商管理碩士論文,2008,4.

篇3

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 概述

由于高速公路項目其固有的復(fù)雜性和系統(tǒng)性的特點，這就對施工技術(shù)的要求提出更高的要求，又由于項目施工條件極其艱苦，高速公路項目本身的特點，都使得高速公路施工企業(yè)，在生存競爭中，所面臨的挑戰(zhàn)比其他行業(yè)及領(lǐng)域更為嚴(yán)峻。為此，高速施工企業(yè)怎樣在高速公路施工過程中，在項目工程質(zhì)量、工程進(jìn)度得到保證的前提下，對項目成本實施有效的控制，是高速公路施工需要亟待解決的問題。

2 在高速公路項目工程施工中項目成本管理存在的問題

2.1 在高速公路施工中，項目管理人員缺乏成本管理意識。面對嚴(yán)峻的市場競爭壓力，由于項目管理人員成本管理意識不強，有很多施工項目存在著對其所處的市場環(huán)境調(diào)查還不深入，對同行業(yè)競爭對手沒有全面地調(diào)查和比較，對項目施工中所需的各種物料，對其市場價格了解不夠深入，高速公路施工企業(yè)，在面對物料價格隨著市場變化發(fā)生的變動，缺乏應(yīng)對策略，缺乏市場意識，心理準(zhǔn)備不足，在選擇材料供應(yīng)商及勞動力方面很隨意，由于上述種種原因，其結(jié)果必然造成工程項目施工成本無形中增加了許多，這統(tǒng)統(tǒng)都是項目管理人員缺乏成本控制意識的具體表現(xiàn)。

2.2 為了更好地適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展的需要，在高速公路施工行業(yè)中，對成本管理方法、方式提出了更高的要求，為了更好地跟上當(dāng)今社會以及經(jīng)濟快速發(fā)展的步伐，高速公路企業(yè)必須在施工項目中建立完善的成本管理方法和行之有效的手段。目前許多高速公路施工企業(yè)，對項目的成本管理，流于事后的成本核算以及進(jìn)行簡單的成本分析狀態(tài)，缺乏必要的科學(xué)的事前成本預(yù)控制策略，更是缺乏事中狀態(tài)成本控制以及事后成本考核等管理控制程序。當(dāng)然，目前也有一些高速公路施工企業(yè)采用了一些現(xiàn)代成本管理方法，但也只是流于表面進(jìn)行分析以及研究，沒有對現(xiàn)代的成本管理方法進(jìn)行廣泛運用以及更深層次的推廣。具體的表現(xiàn)沒有對現(xiàn)代的成本管理方法進(jìn)行全員培訓(xùn)和普及，只針對少數(shù)管理人員進(jìn)行了必要培訓(xùn)，而對其他員工以及現(xiàn)場施工人員沒有進(jìn)行必要的培訓(xùn)，從而為現(xiàn)代成本管理方法開展實施的過程中帶來了很多障礙，因此這些現(xiàn)代的成本管理方法和手段并沒有真正的發(fā)揮作用。

2.3 在高度公路施工企業(yè)中，還缺少對成本管理整體規(guī)劃。由于受到以往的傳統(tǒng)觀念影響，一些高速公路施工企業(yè)，在進(jìn)行成本控制及管理活動的時候，只是針對施工過程的成本控制，成本管理的范圍不夠全面，沒有全面、全過程展開。在項目施工中發(fā)生的成本于全過程的，具體包括：從前期的施工準(zhǔn)備到工程竣工直到交付使用以及保修期滿等過程，也就是要經(jīng)過前期的施工準(zhǔn)備、工程施工以及竣工驗收直至回訪保修等幾個階段，在每一個階段都隨時發(fā)生著人力、物力的消耗以及各種費用的支出。

2.4 在高速公路施工企業(yè)中，還存在著成本動因分析不全面的問題。所謂成本動因通常指引起一項活動成本發(fā)生了變化的原因。目前很多高速公路施工企業(yè)，對施工項目進(jìn)行成本管理時，對引起成本費用發(fā)生以及變動的原因，對其重視不夠，或是根本沒有追根求源，或是對其原因進(jìn)行了分析，卻不全面、不合理、不科學(xué)，因此使成本管理發(fā)揮的作用大大折扣。

3 高速公路施工中企業(yè)項目成本控制策略及建議

3.1 設(shè)置獨立的項目成本管理機構(gòu)

在高速公路施工中，企業(yè)所進(jìn)行的任何一個高速公路建設(shè)項目都具有系統(tǒng)性和復(fù)雜性，所以，高速公路施工企業(yè)有必要根據(jù)項目規(guī)模的大小、施工過程的特點以及施工方案等條件設(shè)置能獨立行駛權(quán)利的項目成本管理機構(gòu)，對其所管轄的項目和過程進(jìn)行成本控制和管理，并對其責(zé)任與權(quán)利進(jìn)行具體明確，從而形成完善項目成本管理體系，以便更好地進(jìn)行獨立的財務(wù)管理和和核算，并貫穿于從項目的開始直到完工的全過程，進(jìn)而有效的控制高速公路施工的項目成本。

3.2 對總成本的合理科學(xué)控制

本文在對高速公路施工的項目當(dāng)中，由于施工過程中需要各種原材料成本，需要對各種成本進(jìn)行合理的科學(xué)的控制。也只有這樣，在高速公路修修建的施工企業(yè)來說，必須加強項目的成本控制，才能減少消耗，節(jié)約資源，才能在修筑的微薄利潤空間中求得生存。在高速公路項目施工總成本中，其中原材料的成本占有的比重是相當(dāng)大，在整個高速公路項目成本控制中，對項目施工中所需要的原材料成本進(jìn)行控制，卻是至關(guān)重要的，又是關(guān)鍵點所在。因此，必須嚴(yán)格控制原材料的發(fā)放，并且針對項目建設(shè)各個環(huán)節(jié)的順利銜接，施工現(xiàn)場不能有大量的原材料堆放的情況，制定完善的原材料發(fā)放及使用和保管制度，以避免出現(xiàn)材料腐蝕或者丟失毀壞而造成的原材料成本上升，并嚴(yán)格按照施工方案和施工計劃進(jìn)行限額發(fā)放，對于原材料的發(fā)放和收料情況實行計算機管理，將原材料的成本控制盡量做好。

3.3 項目竣工驗收階段的成本控制

在項目竣工驗收階段對成本進(jìn)行有效地控制，也是極其重要的，不容忽視的。這是因為，能否控制好項目成本以及能否獲得較高的利潤，它與項目竣工驗收階段成本控制息息相關(guān)的。因此，在項目竣工驗收階段，一定要做好竣工驗收工作以及項目結(jié)算工作，明確核算施工中因合同發(fā)生變更，而產(chǎn)生的成本費用，將項目成本的核算工作做得細(xì)致到位。并且在項目工程結(jié)算辦理之前，必須仔細(xì)地全方位地核對項目預(yù)算以及項目成本核算，同時，高速公路施工企業(yè)應(yīng)定期組織相關(guān)的項目管理人員共同詳細(xì)地進(jìn)行項目成本分析，以保證獲得準(zhǔn)確的高速公路施工的結(jié)算收入。

結(jié)語

在當(dāng)今時代，由于我國高速公路建設(shè)市場的競爭極具激烈，同時面臨著國內(nèi)同行業(yè)以及國際上的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，建設(shè)方對項目提出越來越高的要求，即要進(jìn)度快，成本低，使得是施工企業(yè)的施工難度極大的增加。高速公路建設(shè)行業(yè)與其他行業(yè)相比具有自己獨特的特點，其工程項目投資非常龐大，包括土建路基工程以及排水工程等，因而需要投入相當(dāng)大的人力、物力和財力，同時還需要投入大量的機械設(shè)備，這就迫使高速公路施工企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險極大的增加了，做好項目成本控制更是迫在眉睫，為了實現(xiàn)企業(yè)最終的目標(biāo)，對于施工企業(yè)來講，加強項目成本控制，才有可能在這種經(jīng)驗風(fēng)險中求得生存。