導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇交通工程職稱論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

整個(gè)建筑所需的原材料質(zhì)量的控制實(shí)質(zhì)上關(guān)乎到工程的后期施工中質(zhì)量的保證問題，是工程順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。在進(jìn)行質(zhì)量把控的時(shí)候?qū)τ跈z測(cè)出的不符合施工要求的和設(shè)計(jì)要求的材料，不論是在質(zhì)量還是在參考數(shù)值方面，都不能運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)中。我們知道材料的質(zhì)量的好壞對(duì)交通工程的建設(shè)質(zhì)量的整體把握有著至關(guān)重要的影響。比方說防護(hù)欄或者標(biāo)志牌等出現(xiàn)質(zhì)量問題，在進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行構(gòu)件的時(shí)候就很難把握，但是對(duì)于在安裝過程中這種質(zhì)量問題的出現(xiàn)還是比較容易及時(shí)處理的。有些材料存在細(xì)節(jié)上問題，在檢查的時(shí)候也不容易及時(shí)被發(fā)現(xiàn)，通常在運(yùn)進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)之后，在使用的時(shí)候才能將問題發(fā)現(xiàn)。所以說對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控是十分重要和非常有必要的。為了避免出現(xiàn)經(jīng)常材料有些魚目混珠，施工單位的相關(guān)人員就要專門到合作工程進(jìn)行實(shí)際考察，核實(shí)相關(guān)設(shè)備和所需材料的詳細(xì)信息，然后進(jìn)行分析看到底符不符合施工中和設(shè)計(jì)方案的具體要求。然后在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候也要定期檢查，避免制造商投機(jī)取巧。等到所有材料進(jìn)場(chǎng)之后，技術(shù)人員任然要按照標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)材料再進(jìn)行檢查核實(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)有問題就要立即要供應(yīng)商更換材料或者賠償?shù)取?/p>

2對(duì)施工流程的控制

對(duì)交通工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量的有效控制，除了把好材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)，同時(shí)也需要對(duì)施工的流程進(jìn)行有效的控制，如波形粱鋼護(hù)欄施工工序?yàn)椋悍艠?打樁-護(hù)欄安裝-護(hù)欄線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序?yàn)?放樣-挖坑-澆基礎(chǔ)、立柱安裝-掛網(wǎng)。標(biāo)志的施工工序?yàn)椋夯A(chǔ)定位放樣-基坑開挖-基礎(chǔ)混凝上澆筑-標(biāo)志立柱安裝-標(biāo)志板安裝。

3建立科學(xué)的質(zhì)量控制體系

建設(shè)工程項(xiàng)目質(zhì)量的有效控制，需要一個(gè)系統(tǒng)的管理體系作為基礎(chǔ)和依據(jù)，而在施工項(xiàng)目的管理層中，項(xiàng)目的總工程師是該項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，需要根據(jù)工程的實(shí)際情況，執(zhí)行施工工程質(zhì)量的總體方針和政策，以及工程質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，由工程師和實(shí)驗(yàn)人員對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行定期的檢查，發(fā)現(xiàn)有不符合規(guī)定的需要及時(shí)的進(jìn)行處理。

二、進(jìn)度控制

1在施工之前進(jìn)行必要的考察工作

施工單位應(yīng)當(dāng)在施工開始之前，就對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的情況有一個(gè)詳細(xì)的了解，根據(jù)業(yè)主的要求，按照合同中規(guī)定的工期對(duì)施工過程進(jìn)行一個(gè)詳細(xì)的計(jì)劃，并且對(duì)需要的人力、物力和財(cái)力等進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，只有做好這些準(zhǔn)備工作，才能夠保證工程的順利開工。

2有效的監(jiān)理工作

監(jiān)理單位要本著對(duì)業(yè)主負(fù)責(zé)的態(tài)度，認(rèn)真督促施工單位按制定的施工組織計(jì)劃施工。制定年進(jìn)度計(jì)劃，按時(shí)向建設(shè)單位上報(bào)月進(jìn)度計(jì)劃、季進(jìn)度計(jì)劃、月形象進(jìn)度和季形象進(jìn)度。發(fā)現(xiàn)影響工程進(jìn)度的因素，要及時(shí)準(zhǔn)確地向業(yè)主單位報(bào)告，以解決實(shí)際困難。

3建設(shè)單位主要通過合同措施來實(shí)現(xiàn)

對(duì)進(jìn)度的控制。一是與施工單位簽訂合同工期，要求務(wù)必在規(guī)定期限內(nèi)完工，對(duì)于工程延期的給予經(jīng)濟(jì)處罰；二是工程款支付與進(jìn)度掛鉤，根據(jù)工程量和形象進(jìn)度撥付工程款；三是設(shè)立獎(jiǎng)懲機(jī)制，激發(fā)施工單位的積極性，有效地加快工程進(jìn)度。

4交通工程與其它工程相比

具有線長(zhǎng)面廣、分部分項(xiàng)工程繁多、氣候影響大、制約客觀因素多的特點(diǎn)。因此，建設(shè)單位必須積極與當(dāng)?shù)卣拖嚓P(guān)部門溝通聯(lián)系，搞好征地拆遷和協(xié)調(diào)工作，為施工單位創(chuàng)造一個(gè)良好的施工環(huán)境，這是進(jìn)度控制的前提。

5工程款的到位情況是影響進(jìn)度控制的又一重要因素

篇2

城市公共交通是指由公共汽車、電車、軌道交通、出租汽車、輪渡等交通方式組成的公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施，是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的社會(huì)公益事業(yè)。本文所討論的公共交通是指由公共汽車、電車所組成的傳統(tǒng)的城市公共交通行業(yè)。

一、公共交通行業(yè)規(guī)制的依據(jù)

1.城市公共交通行業(yè)具有自然壟斷性

城市公共交通的運(yùn)營(yíng)必須借助于能覆蓋全市范圍的道路網(wǎng)絡(luò)，生產(chǎn)者（公交企業(yè)）才能將其產(chǎn)品（客運(yùn)服務(wù)）銷售給最終用戶（乘客），具有明顯的網(wǎng)絡(luò)性、范圍經(jīng)濟(jì)性和規(guī)模經(jīng)濟(jì)，因此，城市公交行業(yè)由一家或少數(shù)幾家企業(yè)經(jīng)營(yíng)比由多數(shù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)更有效率。對(duì)城市公交行業(yè)實(shí)行政府規(guī)制，一方面，控制進(jìn)入行業(yè)的公交企業(yè)數(shù)量，維護(hù)公交行業(yè)一定程度的壟斷經(jīng)營(yíng)，可以避免不必要的重復(fù)投資和過度競(jìng)爭(zhēng)所造成的資源配置的損失；另一方面，賦予進(jìn)入企業(yè)以相應(yīng)的供給責(zé)任，限制其退出，從而保證城市公共交通市場(chǎng)的有效供給。

2.城市公共交通行業(yè)具有準(zhǔn)公共產(chǎn)品的特性

城市公共交通是介于公共產(chǎn)品與私人產(chǎn)品之間的準(zhǔn)公共產(chǎn)品，其消費(fèi)既具有公共產(chǎn)品的非競(jìng)爭(zhēng)性，但又存在明顯差異，有的社會(huì)成員消費(fèi)的多，有的社會(huì)成員消費(fèi)的少；同時(shí)，也具有私人產(chǎn)品的排他性，但又存在與私人產(chǎn)品不同的壟斷性。因此，城市公交企業(yè)具有企業(yè)性和公共性的復(fù)合特性，既要追求企業(yè)利益的最大化，以實(shí)現(xiàn)其企業(yè)性；同時(shí)，為保證公交產(chǎn)品的有效供給和廣大市民的出行，政府要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)制，限定價(jià)格，以維護(hù)消費(fèi)者的利益，實(shí)現(xiàn)社會(huì)福利的最大化。

3.城市公交行業(yè)具有很強(qiáng)的外部性

所謂外部性，是指某種商品的生產(chǎn)和消費(fèi)所產(chǎn)生的效應(yīng)擴(kuò)散或波及到當(dāng)事人之外的一種情況，包括正外部性和負(fù)外部性。如城市公交保證了市民順暢的出行，節(jié)約了時(shí)間；或者由于政府對(duì)公交票價(jià)的管制所帶給消費(fèi)者的額外收益都是正外部性的體現(xiàn)。而另一方面，公共交通也造成了負(fù)外部性，如空氣污染、噪聲污染，以及交通事故風(fēng)險(xiǎn)的增加和更加嚴(yán)重的交通擁擠問題。因此，要解決公共交通的外部性問題，對(duì)其實(shí)行政府規(guī)制也是十分必要的。

二、城市公共交通行業(yè)的政府規(guī)制

1.城市公共交通行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)規(guī)制

政府對(duì)城市公交行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)規(guī)制的基本問題是：第一，在目前的市場(chǎng)需求總量和需求結(jié)構(gòu)下，在公交行業(yè)究竟應(yīng)該存在多少家公交企業(yè)，以及這些企業(yè)在各個(gè)地區(qū)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域的分布；第二，對(duì)公交行業(yè)自然壟斷業(yè)務(wù)和非自然壟斷業(yè)務(wù)的規(guī)制問題。

長(zhǎng)期以來，我國(guó)城市公共交通行業(yè)采取垂直一體化的組織結(jié)構(gòu)，形成了國(guó)有公交公司一家壟斷的局面，制約了城市公共交通的發(fā)展。雖然從20世紀(jì)90年代以來，我國(guó)公交行業(yè)進(jìn)行了一系列改革，但根本性問題仍普遍存在：(1)城市公共汽（電）車、出租汽車、軌道交通分屬不同的政府部門管理，運(yùn)營(yíng)和發(fā)展缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃協(xié)調(diào)；(2)政府補(bǔ)貼機(jī)制不科學(xué)，補(bǔ)貼不到位；(3)公交企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率低下，企業(yè)虧損嚴(yán)重。

要改變制約公共交通發(fā)展的現(xiàn)狀，就必須對(duì)現(xiàn)有的公交行業(yè)政府規(guī)制進(jìn)行改革：(1)改革公共交通規(guī)制體制，轉(zhuǎn)變政府職能，切實(shí)做到政企分開，實(shí)現(xiàn)“三種職能”，即政府社會(huì)經(jīng)濟(jì)管理職能、公交企業(yè)所有者職能和公交企業(yè)經(jīng)營(yíng)者職能的分離；(2)深化國(guó)有公交企業(yè)的改革，改善經(jīng)營(yíng)管理，減少經(jīng)營(yíng)性虧損；(3)實(shí)施公交線路的特許專營(yíng)制度；(4)調(diào)整公交市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)合理有序的競(jìng)爭(zhēng)，保證公共交通的有效供給；(5)改革政府公交補(bǔ)貼制度。

2.城市公共交通行業(yè)的價(jià)格規(guī)制

城市公共交通行業(yè)具有自然壟斷性，若不進(jìn)行規(guī)制，容易形成壟斷價(jià)格，損害其公益性，造成社會(huì)福利的損失，因此必須由政府進(jìn)行價(jià)格規(guī)制。

我國(guó)的公交行業(yè)一直被視為“福利事業(yè)”，長(zhǎng)期以來一直采用以成本為基礎(chǔ)的低效率價(jià)格形成機(jī)制，以政府指令性的背離價(jià)值的低價(jià)格來提供服務(wù)，依賴國(guó)家給予虧損補(bǔ)貼，價(jià)格基本不受供求關(guān)系和成本變動(dòng)的影響。這種價(jià)格形成機(jī)制帶有濃厚的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，也越來越不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，它也是導(dǎo)致公交企業(yè)的長(zhǎng)期虧損的一個(gè)重要原因。

因此，對(duì)我國(guó)當(dāng)前公共交通行業(yè)的價(jià)格規(guī)制體制的改革顯得尤為重要，主要有：(1)制定科學(xué)規(guī)范的定價(jià)原則，采用分段定價(jià)、分時(shí)定價(jià)等差別定價(jià)方法；(2)推行公交價(jià)格聽證會(huì)制度，體現(xiàn)價(jià)格決策的民主化、公開化和透明化；(3)盡快出臺(tái)《城市公共交通法》，完善公交價(jià)格管理的法律體系。

3.成都市公共交通行業(yè)規(guī)制的改革實(shí)踐

成都市對(duì)公共交通行業(yè)的規(guī)制進(jìn)行了有益的探索。2005年12月組建了成都市交通委員會(huì)，打破了原來公共交通行業(yè)中市交通局、市政公用局、市公安局、市經(jīng)委各自為政的局面，進(jìn)而實(shí)施統(tǒng)一的規(guī)劃管理。市交委作為行業(yè)管理者，統(tǒng)籌管理公交車、出租車、長(zhǎng)途客運(yùn)、軌道交通等事宜，并對(duì)全市公共交通運(yùn)輸行業(yè)實(shí)施調(diào)控和監(jiān)管。國(guó)資委作為公交集團(tuán)國(guó)有資產(chǎn)的出資人和所有者，對(duì)公交集團(tuán)國(guó)有資產(chǎn)的保值增值進(jìn)行監(jiān)督。而公交集團(tuán)作為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理者對(duì)日常營(yíng)運(yùn)進(jìn)行管理。通過對(duì)公交行業(yè)規(guī)制體制的改革，既整合了資源，由交通委員會(huì)對(duì)全市的公共交通的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展實(shí)施統(tǒng)一的規(guī)劃協(xié)調(diào)，又實(shí)現(xiàn)了“三種職能”的分離。

篇3

二、交通工程項(xiàng)目造價(jià)控制中存在的問題

交通工程項(xiàng)目建設(shè)為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)帶來了飛速發(fā)展，它在為人們的生產(chǎn)生活帶來了便利的同時(shí)，也在建設(shè)過程中出現(xiàn)了諸多問題。交通工程建設(shè)不僅周期比較長(zhǎng)，而且投入非常大，是一項(xiàng)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，近年來，相關(guān)企業(yè)和部門都積極致力于施工階段的造價(jià)控制研究，以期能有效節(jié)約資金、降低建設(shè)成本，從而促進(jìn)交通工程項(xiàng)目建設(shè)的快速發(fā)展。結(jié)合多年工作經(jīng)驗(yàn)，我們總結(jié)出我國(guó)交通工程項(xiàng)目施工造價(jià)控制存在的問題如下：

1.單位造價(jià)居高不下

就目前國(guó)內(nèi)外的建材市場(chǎng)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)來看，交通工程項(xiàng)目建設(shè)所需要的材料價(jià)格一直是持續(xù)增長(zhǎng)；而通常狀況下，我國(guó)的建材和勞動(dòng)力價(jià)格相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家來說還存在較大差距，因此，按道理來講建設(shè)工程的整體造價(jià)也應(yīng)該低于發(fā)達(dá)國(guó)家，但是目前的市場(chǎng)建材標(biāo)價(jià)，我國(guó)的交通工程項(xiàng)目建設(shè)所需的人力以及材料資源的造價(jià)都明顯高于其他國(guó)家。

2.長(zhǎng)期忽視造價(jià)控制

在進(jìn)行建筑施工時(shí)，工作人員更加注重的是工程價(jià)款的合理結(jié)算、施工圖的審核預(yù)算等比較細(xì)致的內(nèi)容，但其結(jié)果往往是收效甚微。而在實(shí)際的建筑施工過程中，所進(jìn)行的造價(jià)控制往往是貫穿于施工過程始終的。所以說，我國(guó)的交通工程建設(shè)要想取得高速高質(zhì)量的發(fā)展，就必須加強(qiáng)工程施工階段的造價(jià)控制和研究。

3.造價(jià)控制意識(shí)低

我國(guó)的交通工程項(xiàng)目建設(shè)的資金主要是來自于國(guó)家政府的投資，所以在進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)時(shí)，相關(guān)企業(yè)和建設(shè)單位通常會(huì)更加側(cè)重于設(shè)計(jì)方案的合理性、施工進(jìn)度的完整性以及工程質(zhì)量的安全性等等，側(cè)重于控制工程造價(jià)的人員和企業(yè)單位是少之又少，這就在一定程度上導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益無法兼顧的局面。

4.缺乏合理的造價(jià)控制措施

在交通工程項(xiàng)目建設(shè)中，一直以來相關(guān)工作人員對(duì)于造價(jià)問題都極不重視，再加上受長(zhǎng)期從業(yè)習(xí)慣的影響對(duì)交通工程項(xiàng)目建設(shè)的造價(jià)控制的方式會(huì)出現(xiàn)較大欠缺，不能形成一整套科學(xué)合理的造價(jià)控制標(biāo)準(zhǔn)和措施，這就在一定程度上致使造價(jià)控制一直以來都停留在隨機(jī)和無序的狀態(tài)之下。

三、施工階段的造價(jià)控制

隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立和發(fā)展，我國(guó)的交通工程項(xiàng)目造價(jià)控制管理工作發(fā)生了根本性的變化，尤其是交通工程項(xiàng)目建設(shè)涉及的工程內(nèi)容繁多，對(duì)建設(shè)管理中施工階段的造價(jià)控制以及工程決算階段的控制等過程提出了更高的要求。只有在建筑施工過程中通過資源的合理利用，創(chuàng)造出有各自特色的工程項(xiàng)目管理方法，進(jìn)行工程造價(jià)的合理控制，才能真正做到小投入、大收益。

1.加強(qiáng)施工合同管理

交通工程項(xiàng)目造價(jià)控制貫穿于項(xiàng)目的投資決策、前期設(shè)計(jì)、建設(shè)項(xiàng)目的發(fā)包以及項(xiàng)目的實(shí)施與決算等諸多階段。交通工程項(xiàng)目施工過程中的合同管理主要是指對(duì)項(xiàng)目投標(biāo)、合同的簽訂以及合同的履行再到合同的終止等過程，進(jìn)行全面、系統(tǒng)的管理。在交通工程合同中工程造價(jià)是最為重要的內(nèi)容之一，而有效提高工程造價(jià)管理水平最為重要和有效的方法就是要加強(qiáng)施工合同管理。其主要方法就是要加強(qiáng)對(duì)合同備案的審查力度，看其內(nèi)容是否符合相關(guān)法律、法規(guī)以及規(guī)章的相關(guān)規(guī)定，并看其是否和招投標(biāo)過程中的承諾與要約一致。并且在實(shí)施合同的過程中要積極建立合同履約檢查制度，努力提高合同的履約率，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題要進(jìn)行及時(shí)糾正，并積極鞏固招標(biāo)和投標(biāo)的成效，從而達(dá)到控制施工造價(jià)的目的。

2.加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更管理

所謂設(shè)計(jì)變更是指設(shè)計(jì)單位改變和修改原設(shè)計(jì)文件和施工圖紙中所表達(dá)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。必須進(jìn)行的設(shè)計(jì)變更應(yīng)盡量提前，并嚴(yán)格按照相關(guān)條文的規(guī)定執(zhí)行，同時(shí)要注意控制程序的合法性以及增資增量的合理性，對(duì)于重大設(shè)計(jì)的變更要進(jìn)行及時(shí)的研究和方案論證，并按照正常手續(xù)和規(guī)定的程序進(jìn)行報(bào)批。待變更文件簽發(fā)后，才能對(duì)工程量和投資額進(jìn)行合理的調(diào)整，進(jìn)而使變更生效。變更發(fā)生得越早，其損失就越??；因此要積極加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)變更的管理，嚴(yán)格控制好設(shè)計(jì)變更，盡力將設(shè)計(jì)變更控制在設(shè)計(jì)階段。防止因設(shè)計(jì)變更而使建設(shè)的規(guī)模變大，進(jìn)而確保有效控制工程造價(jià)。

3.實(shí)行動(dòng)態(tài)管理

對(duì)工程造價(jià)實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，就是要以市場(chǎng)為中心來對(duì)交通工程施工造價(jià)進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制和管理。交通工程建設(shè)具有多階段性，這也就決定了其工程造價(jià)具有多次性，與建筑基本建設(shè)過程相對(duì)應(yīng)的各階段的造價(jià)也動(dòng)態(tài)地反映了項(xiàng)目的總造價(jià)，這也就決定了工程造價(jià)控制的動(dòng)態(tài)性。尤其是在工程項(xiàng)目的實(shí)施階段，由于外界客觀條件的影響，通常會(huì)遇到一些突發(fā)性的事件，這就會(huì)在一定程度上導(dǎo)致設(shè)計(jì)和造價(jià)發(fā)生變更。所以，在施工過程中就需要造價(jià)工程師及時(shí)的分析和研究造價(jià)計(jì)劃執(zhí)行中出現(xiàn)的問題，并及時(shí)采取糾正措施，進(jìn)而順利實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)。

4.加強(qiáng)計(jì)量審查

在項(xiàng)目的施工過程中，業(yè)主部門要及時(shí)檢查工程實(shí)施階段的支付情況。工程造價(jià)控制在建筑工程中起著主要的管理職責(zé)，要對(duì)施工以及監(jiān)理的計(jì)量支付狀況進(jìn)行控制和管理。只有將工程指揮部對(duì)工程計(jì)量支付的管理檢查工作做好，才能在工程建設(shè)中及時(shí)發(fā)現(xiàn)高估多算的行為，將工程造價(jià)過高的問題扼殺在搖籃之中，以便于控制后期的工程決算。

5.加強(qiáng)工程決算

對(duì)工程竣工驗(yàn)收的工程決算審查也是造價(jià)管理部門控制施工造價(jià)的的重要職責(zé)之一。相關(guān)工作人員的專業(yè)水平和能力大小直接決定了工程造價(jià)的水平。目前對(duì)工程竣工后的審計(jì)工作，通常是以財(cái)務(wù)審計(jì)為主，但是往往會(huì)由于財(cái)務(wù)人員的專業(yè)水準(zhǔn)不夠，對(duì)于一些涉及交通工程專業(yè)技術(shù)上的資金問題不能較好地了解，所以業(yè)主要成立專業(yè)的審查機(jī)構(gòu)，并配備專業(yè)的人員和設(shè)備，做好工程決算資料的收集、整理和分析工作，實(shí)時(shí)了解和掌握國(guó)家有關(guān)工程造價(jià)方面的法律規(guī)定，并積極了解價(jià)格動(dòng)態(tài)，收集價(jià)格信息。同時(shí)，還要加強(qiáng)和規(guī)范建設(shè)項(xiàng)目的投資管理，對(duì)建設(shè)的成本進(jìn)行嚴(yán)格的控制，盡最大可能地提高投資的收益，進(jìn)而發(fā)揮造價(jià)人員的真正作用，達(dá)到控制工程決算的目的。

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金屬性故障主要是指由于第三軌或者是接觸網(wǎng)與走形軌間產(chǎn)生直接金屬性接觸后，造成其絕緣支架擊穿，從而形成與大地的短路。比如在2010年時(shí)，北京地鐵一名乘客隨身攜帶的金屬水平尺從站臺(tái)中墮落，造成正在運(yùn)行中的列車與第三軌之間的通路，從而導(dǎo)致了金屬性短路故障的發(fā)生。造成該種故障的另外一種原因也可能是在停電檢修作業(yè)的過程中，沒有及時(shí)將接觸網(wǎng)接地線撤銷，從而在恢復(fù)供電時(shí)發(fā)生金屬性短路故障，如果此時(shí)特別是在運(yùn)行期間不能及時(shí)對(duì)故障位置進(jìn)行確定和排出，勢(shì)必會(huì)對(duì)軌道交通的運(yùn)行產(chǎn)生較大的影響。

2非金屬性短路

非金屬性短路主要是指第三軌與走形軌經(jīng)過渡電阻短路或者是絕緣泄漏，從而發(fā)生非金屬性短路故障。比如在雨雪天氣環(huán)境下，暴露在戶外的城市輕軌在雨水或者是積雪作用下被覆蓋，間接的成為導(dǎo)體從而與行軌發(fā)生短路。另一方面，也可能是在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行過程中接觸網(wǎng)或者是第三軌的出現(xiàn)絕緣老化現(xiàn)象，從而導(dǎo)致電流外放和泄漏，泄漏的電流通過絕緣支座在流向接地扁銅后經(jīng)由變電所地網(wǎng)，最終回流至變電所負(fù)極，從而引發(fā)非金屬性短路故障。同金屬性故障相比，非金屬性故障下產(chǎn)生的短路電流相對(duì)較小，所以造成了其短路現(xiàn)象不容易被察覺。但是隨著運(yùn)行時(shí)間的不斷加長(zhǎng)，可能會(huì)產(chǎn)生接觸電壓或者是跨步電壓，嚴(yán)重情況下還會(huì)出現(xiàn)電弧，從而使短路故障進(jìn)一步擴(kuò)大，給城市交通軌道電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行以及人身安全都帶來了較為嚴(yán)重的影響。

二、城市軌道交通供電直流側(cè)短路故障定位的幾種方法

當(dāng)前階段，城市軌道交通運(yùn)輸中供電直流側(cè)短路故障定位所采用的方法主要有阻抗法以及行波法兩大類：

1阻抗法

城市軌道交通供電直流側(cè)短路故障定位方法中的阻抗法又可以分為單端量阻抗法和雙端量阻抗法兩種：（1）單端量阻抗法。該種供電直流側(cè)短路故障定位方法的工作原理相對(duì)較為簡(jiǎn)單且易于實(shí)現(xiàn)，并且具有著裝置成本優(yōu)廉的特點(diǎn)。但是其在實(shí)際運(yùn)行過程中的故障定位精度較差，主要原因是在定位過程中容易受到對(duì)側(cè)系統(tǒng)過渡電阻的影響。在對(duì)該種方法的實(shí)際運(yùn)用過程中，可以采用微分方程工頻法、一元二次方程法以及迭代法和電壓法等，從而消除過渡電阻或者是對(duì)側(cè)系統(tǒng)對(duì)單端量抗阻法故障測(cè)量精度造成的影響。（2）雙端量阻抗法。該種故障定位測(cè)量方法是當(dāng)前城市軌道運(yùn)輸供電直流側(cè)短路故障定位中被廣泛運(yùn)用的技術(shù)方法，其主要是通過對(duì)兩端電壓流量的推算，并在故障點(diǎn)電壓相等的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)故障位置信息的獲取，其憑借著對(duì)現(xiàn)代通信技術(shù)和高精度互感器以及故障錄波裝置等現(xiàn)代技術(shù)和設(shè)備的支撐，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)大的故障定位功能。

2行波法

行波法是城市軌道交通直流輸電系統(tǒng)中較為常用的一種方法，主要是在行波傳輸?shù)睦碚摶A(chǔ)上達(dá)到實(shí)現(xiàn)故障定位的目的，通過對(duì)不同的故障行波到達(dá)測(cè)量裝置的速度以及時(shí)間差等，對(duì)故障位置進(jìn)行計(jì)算。以上兩種主要的故障定位方法具有著較多的優(yōu)點(diǎn)，在直流輸電系統(tǒng)的故障定位中得到了較為廣泛的應(yīng)用，但是在城市軌道交通直流供電系統(tǒng)中應(yīng)用時(shí)，其對(duì)測(cè)量設(shè)備以及通訊設(shè)備具有著較高的要求，相應(yīng)的設(shè)備投資較大。

三、基于貝瑞隆模型的時(shí)域故障定位原理和實(shí)現(xiàn)

1基本原理分析

對(duì)于城市軌道交通來說，其供電直流側(cè)發(fā)生短路故障后，導(dǎo)致了保護(hù)裝置動(dòng)作，在該故障造成的過程中，其進(jìn)行故障定位時(shí)能夠采用的主要數(shù)據(jù)為在保護(hù)動(dòng)作發(fā)生前饋線保護(hù)裝置所記錄的電流和電壓信息，不利于故障定位的實(shí)現(xiàn)。不論是對(duì)于以上單端測(cè)距還是雙端測(cè)距方法來說，其都是以電壓以及電流的基波相量為基礎(chǔ)的，但是在當(dāng)前故障發(fā)生和切除時(shí)間越來越短的情況下，大多數(shù)基波相量數(shù)據(jù)是無法進(jìn)行準(zhǔn)確提取的。對(duì)于基于分布參數(shù)模型的輸電線路時(shí)域故障定位方案來說，其可以通過對(duì)跳閘前原始數(shù)據(jù)的采用，不需要進(jìn)行相應(yīng)的濾波處理，直接性的在時(shí)域?qū)收暇嚯x進(jìn)行測(cè)算，其與直流輸電線路本質(zhì)上不存在較大的區(qū)別，僅僅是兩者能量集中頻域不同，所以該方案模型能夠有效實(shí)現(xiàn)對(duì)城市軌道交通主流側(cè)輸電線路短路故障的定位。

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交通工程涉及到的內(nèi)容比較，其中比較突出的就是道路橋梁工程的施工，在交通工程施工中，由于受到諸多因素的影響，就存在著施工裂縫質(zhì)量問題，裂縫類型也比較多樣，筆者就對(duì)這些裂縫類型以及產(chǎn)生的原因進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

1.1 荷載裂縫類型及產(chǎn)生的原因

交通工程施工混凝土裂縫類型中，荷載裂縫是比較重要類型，在道路橋梁施工中承受比較大的動(dòng)靜荷載，如果超過了道路橋梁自身的承受能力就會(huì)產(chǎn)生裂縫[1]。在荷載變化下也會(huì)引起次生應(yīng)力產(chǎn)生次生裂縫。這些裂縫不會(huì)對(duì)道路橋梁工程的安全產(chǎn)生直接未接，但受壓區(qū)的混凝土?xí)霈F(xiàn)起皮以及短裂縫，如果不能及時(shí)性對(duì)其采取措施進(jìn)行防治，就會(huì)對(duì)道路橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定安全帶來威脅。

1.2 收縮裂縫類型及產(chǎn)生的原因

混凝土裂縫類型中收縮裂縫是較為常見的，結(jié)合不同原因也有著不同類型，有塑性收縮以及干縮和自生收縮等類型。發(fā)生比較多的就是塑性收縮，在混凝土的養(yǎng)護(hù)中發(fā)生頻繁。主要就是混凝土水化反應(yīng)比較劇烈，骨料自重情況下出現(xiàn)吸塵，造成混凝土失水收縮，在這一過程中就會(huì)沿著鋼筋方向產(chǎn)生裂縫。在鋼筋混凝土構(gòu)件當(dāng)中鋼筋對(duì)混凝土收縮產(chǎn)生約束作用，這會(huì)進(jìn)一步加劇裂縫產(chǎn)生。

1.3 沉降裂縫類型及產(chǎn)生的原因

由于在施工中對(duì)道路橋梁施工要求比較高，在其承載能力的要求上就有著嚴(yán)格要求，在工程的基礎(chǔ)對(duì)其承重要求不能得以有效滿足的時(shí)候，就比較容易出現(xiàn)地基的沉降，這一不均勻的沉降就會(huì)造成混凝土構(gòu)件產(chǎn)生附加力。在這一應(yīng)力超過混凝土抗拉強(qiáng)度就會(huì)造成結(jié)構(gòu)開裂，對(duì)道路橋梁的使用安全性造成很大威脅。

1.4 溫度裂縫類型及產(chǎn)生的原因

交通工程施工過程中，混凝土裂縫類型中溫度裂縫也是重要裂縫類型。這一類型的裂縫產(chǎn)生主要是混凝土的熱脹冷縮造成[2]。在混凝土的內(nèi)外溫差比較大的情況下，混凝土體積就會(huì)產(chǎn)生變化，混凝土變形會(huì)受到約束，在內(nèi)部就會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力，溫度的加劇變化在產(chǎn)生的應(yīng)力超過混凝土自身的抗拉強(qiáng)度時(shí)候，就會(huì)產(chǎn)生溫度裂縫。結(jié)合混凝土施工角度，造成這一裂縫的主要因素就是水化熱散失比較慢，對(duì)混凝土的養(yǎng)護(hù)工作沒有做到位，從而就出現(xiàn)了這一類型的裂縫。

2、交通工程施工混凝土裂縫防治技術(shù)應(yīng)用

為保障交通工程施工混凝土質(zhì)量，對(duì)裂縫防治技術(shù)的應(yīng)用就比較重要，筆者就交通工程施工混凝土裂縫防治技術(shù)應(yīng)用提出了幾點(diǎn)方法，如下所述：

2.1 加強(qiáng)混凝土施工原材料的質(zhì)量控制

保障混凝土施工質(zhì)量，在原材料的質(zhì)量控制上就要充分重視，要在滿足強(qiáng)度以及抗裂要求基礎(chǔ)上，對(duì)水灰比要盡量小，減少水化反應(yīng)的熱量釋放，這樣就能減少裂縫質(zhì)量問題出現(xiàn)。在對(duì)集料級(jí)配的選擇方面也要充分重視，選擇集料級(jí)配不能得以優(yōu)化，就會(huì)影響混凝土的強(qiáng)度，會(huì)造成混凝土收縮加大[3]。對(duì)粗細(xì)骨料的質(zhì)量要加強(qiáng)控制，最大化減少骨料中出現(xiàn)雜質(zhì)。對(duì)水泥的型號(hào)選擇以及質(zhì)量的控制要充分重視，選擇水化熱小的水泥材料。

2.2 充分重視混凝土施工技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用

避免混凝土裂縫出現(xiàn)，就要在混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用方面加強(qiáng)重視，對(duì)混凝土澆筑方面要注重優(yōu)化，嚴(yán)格控制混凝土的入模溫度，在高溫季節(jié)的施工中，就要采用符合要求的低溫地下水進(jìn)行拌和，并對(duì)碎石實(shí)施降溫處理，避免陽光暴曬[4]?；炷翝仓耙獙?shí)施坍落試驗(yàn)，保障符合設(shè)計(jì)要求，在進(jìn)行澆筑的時(shí)候可采用斜向分層以及薄層循環(huán)和二次振搗等工藝實(shí)施，混凝土澆筑每個(gè)分層進(jìn)行布設(shè)兩道振動(dòng)棒，首個(gè)可布置在混凝土入模處，對(duì)混凝土的振搗密實(shí)度要能保證，再個(gè)進(jìn)行布設(shè)在斜向分層斜坡，對(duì)兩層混凝土整體質(zhì)量要能保證。

2.3 科學(xué)對(duì)混凝土施工養(yǎng)護(hù)工作實(shí)施

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1、公路交通工程安全設(shè)施的作用

1.1引導(dǎo)車輛行駛

交通信號(hào)與標(biāo)志以及實(shí)現(xiàn)誘導(dǎo)標(biāo)志等交通設(shè)施能夠很好的指導(dǎo)車輛的行駛位置，為車輛在誅仙與匝道以及交叉口如何行駛提供有效的指引。只有不斷的向使用者提供道路的相關(guān)信息，車輛才能咋道路上安全與正確的行駛。

1.2提高行車速度

要想在高速公路上發(fā)揮車輛的性能，快速且安全行駛，需要完善交通管理，讓道路指示標(biāo)志提供道路信息。確保公路有良好的幾何線性，合理設(shè)置點(diǎn)、線、面控制中心。通過對(duì)國(guó)內(nèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析可以發(fā)現(xiàn)，交通設(shè)施如果管理到位，道路使用者的車輛在高速公路行駛時(shí)，速度提高30%是完全可能的，同時(shí)也將節(jié)約20%～25%的行車時(shí)間。

1.3保障行車安全

高速公路上的行車速度是非?？?，只是一味的重視道路本身的形狀與線路的完整度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，就必須要建立健全且完善的安全設(shè)施。只有建立健全的交通控制系統(tǒng)與完善的交通設(shè)施以及較好的交通環(huán)境，這樣才能從根本上來保護(hù)行車與行人的安全。

2、公路交通工程安全設(shè)施的特點(diǎn)及發(fā)展歷程

2.1公路交通工程安全設(shè)施的特點(diǎn)

公路交通工程安全設(shè)施是公路交通工程設(shè)施的重要組成部分，其主要作用是，使車輛充分發(fā)揮自身性能，并將效益最大化。從這方面來說，公路交通工程安全設(shè)施也是公路智能化與現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。路面標(biāo)示、公路護(hù)欄、交通標(biāo)志等構(gòu)成了公路交通工程的安全設(shè)施，整個(gè)交通工程質(zhì)量取決于交通安全設(shè)施的完善與否。為了提前給駕駛員提供公路的路況信息，人們建立了交通安全設(shè)施，以此來提升車輛行駛的舒適性，降低事故的發(fā)生概率。交通工程管理制度能否順利執(zhí)行的關(guān)鍵因素在于公路交通工程安全設(shè)施是否得到科學(xué)合理地建設(shè)。

2.2公路交通工程安全設(shè)施的發(fā)展歷程

公路交通工程安全設(shè)施是國(guó)家重點(diǎn)研究的科技項(xiàng)目之一，從二十世紀(jì)八十年代開始，我國(guó)就已經(jīng)開始了系統(tǒng)的研究，經(jīng)過多年的研究與開發(fā)，公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)日漸完善。機(jī)電交通設(shè)施和安全交通設(shè)施迅速發(fā)展，同時(shí)，快速提升設(shè)施設(shè)計(jì)和施工技術(shù)是當(dāng)前大多數(shù)公路安全設(shè)施的發(fā)展方向。例如，加強(qiáng)車輛檢測(cè)與修理等。此外，公路交通工程安全設(shè)施的覆蓋面廣，涉及到電子工程、道路工程以及光學(xué)、電學(xué)等知識(shí)。這就意味著從業(yè)人員不僅僅要熟練掌握各學(xué)科知識(shí)，還要有一定的動(dòng)手能力和專業(yè)技能，為公路交通工程安全設(shè)施的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

3、公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)的內(nèi)容

3.1護(hù)欄

根據(jù)護(hù)欄在公路中擺放的位置，可以將其分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄，其主要作用是防止車輛失控，避免碰撞道路兩側(cè)構(gòu)造物。根據(jù)護(hù)欄的結(jié)構(gòu)分類，可以分為混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和纜索護(hù)欄。波形梁護(hù)欄主要用于路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄，其防撞性能良好，養(yǎng)護(hù)成本較低，并且比較美觀，可以用作道路裝飾。

3.2交通標(biāo)線

施工單位在建設(shè)交通標(biāo)線時(shí)，為保持其流暢度，應(yīng)該盡可能地讓標(biāo)志線貼合道路線性。同時(shí)還要使用較為鮮明的顏色，保持其醒目度，以此來保證標(biāo)志線在任何情況下都可以引導(dǎo)車輛行駛。

3.3路側(cè)發(fā)光標(biāo)志

在雨雪、清晨以及黃昏等光線昏暗不足的條件下，可視度較低，利用熒光材料和反光膜結(jié)合的發(fā)光標(biāo)志可以解決這一問題。我國(guó)交通工程中也廣泛應(yīng)用發(fā)光標(biāo)志，車輛及行人很容易看到發(fā)光標(biāo)志，能夠?qū)酉聛淼缆返姆较驕?zhǔn)確地進(jìn)行辨認(rèn)，有利于提高行車的安全性。

4、公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量控制對(duì)策

4.1原材料的質(zhì)量控制

原材料質(zhì)量好壞對(duì)安全設(shè)施的影響非常大。因此，需要對(duì)原材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)與監(jiān)督，提高安全設(shè)施的有效性。要對(duì)材料供應(yīng)商的生產(chǎn)資質(zhì)及原材料檢測(cè)報(bào)告等進(jìn)行檢查與監(jiān)督，防止生產(chǎn)廠家提供的原材料質(zhì)量不合格，避免安全設(shè)施不達(dá)標(biāo)的情況發(fā)生。還要對(duì)生產(chǎn)材料進(jìn)行抽樣檢測(cè)，隨機(jī)不定期檢測(cè)，保證原材料達(dá)到工程施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

4.2對(duì)專業(yè)人員加強(qiáng)管理

需要提升公路交通工程安全設(shè)施施工人員的專業(yè)素質(zhì)。在個(gè)人資質(zhì)和技術(shù)水平方面。對(duì)施工專業(yè)人員進(jìn)行考核，并開展相應(yīng)的培訓(xùn)工作。只有當(dāng)施工人員對(duì)建設(shè)目標(biāo)和質(zhì)量要求有足夠的了解，對(duì)施工進(jìn)行嚴(yán)格操作，才能在一定程度上提升工程建設(shè)質(zhì)量。

4.3建立科學(xué)的質(zhì)量管理體系

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【摘要】許多國(guó)家將交通、電力、通訊、倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施稱為“社會(huì)間接資本”，其建設(shè)水平對(duì)吸引外商直接投資具有重要的影響。在承接產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移中，長(zhǎng)沙要加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，完善各項(xiàng)配套設(shè)施，進(jìn)一步優(yōu)化投資環(huán)境。

【關(guān)鍵詞】許多國(guó)家將交通、電力、通訊、倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施 稱為“社會(huì)間接資本”

【本頁關(guān)鍵詞】畢業(yè)論文 職稱論文 職稱論文寫作 本科論文寫作

【正文】

加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化長(zhǎng)沙外商投資環(huán)境許多國(guó)家將交通、電力、通訊、倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施稱為“社會(huì)間接資本”，其建設(shè)水平對(duì)吸引外商直接投資具有重要的影響。在承接產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移中，長(zhǎng)沙要加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，完善各項(xiàng)配套設(shè)施，進(jìn)一步優(yōu)化投資環(huán)境。一是加快跨省市區(qū)的交通干線建設(shè)，尤其要重點(diǎn)打造連接粵、港、澳和出?？焖偻ǖ?，提高與粵、港、澳和出海港口之間的人流、物流速度，降低運(yùn)輸成本，為商品進(jìn)出口和粵、港、澳地區(qū)出口導(dǎo)向和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移創(chuàng)造條件。二是著力加強(qiáng)長(zhǎng)株潭路網(wǎng)建設(shè)，建成長(zhǎng)株高速、黃萍高速、長(zhǎng)潭西線高速，形成長(zhǎng)株潭高速外環(huán)。三是完善骨架干線，加快國(guó)省道、縣鄉(xiāng)道改造步伐，全面形成市區(qū)到縣(市) 、縣(市) 到轄區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)“一小時(shí)交通圈”。四是在水路方面，長(zhǎng)沙市要大力提升航道等級(jí)，完善港口設(shè)施和碼頭功能及噸級(jí)結(jié)構(gòu)。重點(diǎn)建設(shè)好霞凝新港工程， ，將其建成中國(guó)內(nèi)陸最具影響力的現(xiàn)代化航運(yùn)港口;配套建設(shè)好霞凝物流園區(qū)，形成干支相通、通江達(dá)海的內(nèi)河水上通道;加強(qiáng)與上海、中部口岸的“大通關(guān)”合作，積極探索區(qū)域通關(guān)改革，縮短長(zhǎng)沙出海航程;五是著力加快市、縣(市) 、鄉(xiāng)(鎮(zhèn)) 三級(jí)客貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)，基本形成以公路主樞紐為中心，各縣(市) 、鄉(xiāng)(鎮(zhèn)) 為連接點(diǎn)的客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò);六是加快電力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化水、火、電比例結(jié)構(gòu)，加快推進(jìn)地區(qū)性電網(wǎng)與省網(wǎng)相連促進(jìn)區(qū)域間電力互補(bǔ)，使電力供應(yīng)充足。

三、利用外資，促進(jìn)長(zhǎng)沙加工貿(mào)易的發(fā)展那么長(zhǎng)沙如何利用外資，促進(jìn)加工貿(mào)易的發(fā)展? 筆者認(rèn)為可以采取下列政策措施:在貿(mào)易政策制訂的過程中將加工貿(mào)易的發(fā)展置于一個(gè)戰(zhàn)略的高度，重視和鼓勵(lì)其發(fā)展。在吸引加工貿(mào)易轉(zhuǎn)移方面制定較進(jìn)取的策略，提供比珠三角和長(zhǎng)三角更優(yōu)惠的引資條件，在政策、交通設(shè)施、電力和勞工等方面發(fā)揮長(zhǎng)沙的吸引力，同時(shí)保持加工貿(mào)易政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移創(chuàng)造良好的外部發(fā)展環(huán)境。積極開展加工貿(mào)易招商，實(shí)施外資帶動(dòng)，推動(dòng)加工貿(mào)易實(shí)現(xiàn)大跨越和大突破。將產(chǎn)業(yè)招商與加工貿(mào)易招商項(xiàng)目緊密結(jié)合起來，重點(diǎn)吸引一批科技含量高、輻射帶動(dòng)性強(qiáng)、發(fā)展前景好的“配套協(xié)作型”加工貿(mào)易龍頭項(xiàng)目，延長(zhǎng)加工貿(mào)易的產(chǎn)業(yè)鏈，提高加工貿(mào)易產(chǎn)品的深加工和精加工程度，釋放加工貿(mào)易的輻射能力和聚集效應(yīng)，促進(jìn)加工貿(mào)易由低層次向高層次轉(zhuǎn)移。我市的農(nóng)業(yè)資源和天然資源豐富，出口以糧食和其他原料等附加值較低的產(chǎn)品為主，如果能利用外資，大力發(fā)展配套的加工工業(yè)，會(huì)有助于提升長(zhǎng)沙的出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。充分發(fā)揮長(zhǎng)沙在資源、人才、技術(shù)、交通等的比較優(yōu)勢(shì)，吸引跨國(guó)公司建設(shè)生產(chǎn)基地，設(shè)立研發(fā)中心和地區(qū)總部，更大范圍地聚集為跨國(guó)公司配套的加工制造商，形成大規(guī)模產(chǎn)業(yè)群。重點(diǎn)發(fā)展以IT為代表的關(guān)聯(lián)度大、技術(shù)含量高、輻射帶動(dòng)強(qiáng)產(chǎn)品的加工貿(mào)易，不斷提高機(jī)電產(chǎn)品和高新技術(shù)產(chǎn)品比重。積極吸引和承接產(chǎn)業(yè)鏈中附加值更大的產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、營(yíng)銷、服務(wù)等環(huán)節(jié)的加工貿(mào)易。各區(qū)縣可結(jié)合本地實(shí)際，特別是結(jié)合本地的特色經(jīng)濟(jì)，培育潛力大、前景好、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的加工貿(mào)易龍頭產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)上下游企業(yè)配套發(fā)展，逐步建立起加工貿(mào)易出口基地。積極利用長(zhǎng)沙金霞海關(guān)保稅物流中心的優(yōu)勢(shì)，降低加工貿(mào)易企業(yè)的物流成本。長(zhǎng)沙金霞保稅物流中心將實(shí)現(xiàn)保稅倉儲(chǔ)、國(guó)際物流配送、簡(jiǎn)單加工和增值服務(wù)、進(jìn)出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易、口岸功能和退稅功能、物流信息處理等多項(xiàng)功能，集海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、物流基地、金融服務(wù)等功能于一體。我市加工貿(mào)易企業(yè)可充分利用其政策優(yōu)勢(shì)，將深加工結(jié)轉(zhuǎn)產(chǎn)品直接出口到保稅物流中心，然后由下游企業(yè)從保稅物流中心進(jìn)口，節(jié)約物流成本。

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如：《現(xiàn)代商業(yè)》 論我國(guó)金融改革及其未來發(fā)展

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篇8

    1 研制液位過程控制綜合實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的背景

    最近幾年,科教儀器受到了高等院校的重視,碩士論文 許多教學(xué)實(shí)驗(yàn)設(shè)備都是由許多公司、企業(yè)和高等學(xué)校共同來完成的,由學(xué)校提供教學(xué)實(shí)驗(yàn)設(shè)備的想法和技術(shù),由企業(yè)來實(shí)現(xiàn)。作為學(xué)校方既得到實(shí)驗(yàn)設(shè)備,更重要的是在生產(chǎn)過程中,教師通過這個(gè)途徑來實(shí)現(xiàn)自己的設(shè)計(jì)并能在生產(chǎn)實(shí)踐中不斷總結(jié)改進(jìn),及時(shí)反饋給企業(yè);而企業(yè)則獲得了高校的技術(shù)支持并獲取了經(jīng)濟(jì)效益,這顯然是一個(gè)很好的思路,可達(dá)到雙贏的目的。

    液位不僅是工業(yè)過程中的常見參數(shù),且便于直接觀察、容易測(cè)量,過程時(shí)間常數(shù)小。許多科教公司生產(chǎn)了不少液位過程控制系統(tǒng),這些液位過程控制系統(tǒng)生產(chǎn)的目的是基于本科學(xué)生的實(shí)驗(yàn)教學(xué),大都采用的一階和二階對(duì)象,提供了許多種控制手段,但是可擴(kuò)展性不強(qiáng),不利于更高層次科研開發(fā)的需要,而且售價(jià)高昂。因此,筆者考慮設(shè)計(jì)了如下的水箱系統(tǒng),組建計(jì)算機(jī)液位過程控制系統(tǒng)。

    2 液位過程控制系統(tǒng)的基本組成

    液位系統(tǒng)的工作介質(zhì)是水,其基本組成如圖1所示。圖1 中箭頭表示水流方向。運(yùn)行前,操作手動(dòng)閥構(gòu)成一定特性的被控過程,再接入調(diào)節(jié)器即可構(gòu)成閉環(huán)系統(tǒng)。系統(tǒng)測(cè)量容器液位和管道壓力的變送器,送給計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)采集卡,并通過相應(yīng)的控制算法輸出控制信號(hào)給電動(dòng)調(diào)節(jié)閥和變頻器,來改變輸入流量的大小,以實(shí)現(xiàn)對(duì)液位、壓力等參數(shù)的控制。

    3 硬件電路設(shè)計(jì)

    硬件部分主要有水泵、數(shù)據(jù)采集部分、變頻器和調(diào)節(jié)閥組成。

    3.1 PCI-1710 數(shù)據(jù)采集控制卡

    數(shù)據(jù)采集部分采用研華的PCI— 1710 數(shù)據(jù)采集控制卡。PCI— 1710 是一款PCI 總線的多功能數(shù)據(jù)采集卡。先進(jìn)的電路設(shè)計(jì)使其具有更高的質(zhì)量和功能。這其中包含最常用的測(cè)量和控制功能:12 位A/D轉(zhuǎn)換、D/A 轉(zhuǎn)換、數(shù)字量輸入、數(shù)字量輸出及計(jì)數(shù)器/定時(shí)器功能,具有16 路單端或8 路差分或組合模擬量輸入和2 路模擬量輸出通道。

    3.2 DLL 技術(shù)

    由于本系統(tǒng)采用組態(tài)王的工控軟件和Visual Basic 6.0 編程軟件,醫(yī)學(xué)論文 但VB 本身并不支持對(duì)硬件端口的操作。PCI—1710 的附帶軟件中包含了多種操作系統(tǒng)下的驅(qū)動(dòng)程序,并可在VB 和VC++、BorlandC++、Delphi 等多種開發(fā)軟件環(huán)境下使用,其中包含有一系列能對(duì)硬件設(shè)備進(jìn)行底層I/O 操作的函數(shù)。從VB 調(diào)用DLL 函數(shù)時(shí),先在全局模塊或窗體的說明部分,用Declare 聲明所要使用的DLL 函數(shù);然后,像使用VB 自己的函數(shù)一樣調(diào)用這些函數(shù)。進(jìn)行動(dòng)態(tài)鏈接庫調(diào)用前,必須安裝研華AdvantechDriver for WIN95/NT/XP 程序,程序安裝結(jié)束后才會(huì)添加其相關(guān)的DLL 庫到系統(tǒng)的Windows 安裝目錄下的System 子目錄中(如Advapi32.d11 庫等)。為方便用戶,研華開發(fā)商制作了“ Driver.bas”文件,其中聲明了有關(guān)DLL 函數(shù)及相應(yīng)的結(jié)構(gòu),只需把“ Driver.bas”導(dǎo)入VB 工程的模塊中,用戶就可省去聲明DLL 函數(shù)的麻煩。

    3.3 注意事項(xiàng)

    使用中,PCI— 1710 采集卡的信號(hào)線要盡可能遠(yuǎn)離電源線、發(fā)電機(jī)和具有電磁干擾的場(chǎng)所,也要遠(yuǎn)離視頻監(jiān)視系統(tǒng),因?yàn)樗鼤?huì)對(duì)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)產(chǎn)生很大的影響。在現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)中,如果信號(hào)線和電源線必須并行(比如在同一個(gè)電纜溝里),則兩者之間必須保持適當(dāng)?shù)陌踩嚯x,同時(shí)最好采用屏蔽電纜,以確保信號(hào)能夠安全準(zhǔn)確地傳輸。采集卡的每個(gè)通道的模擬量采集都有一個(gè)輸入電壓范圍,超過了這一范圍會(huì)造成采集卡A/D 轉(zhuǎn)換部分的燒毀。所以在采集模擬信號(hào)時(shí),要保證被采集的信號(hào)在設(shè)定的量程范圍內(nèi)。

    4 軟件設(shè)計(jì)

    軟件總體結(jié)構(gòu),如圖2 所示。

    利用工控組態(tài)軟件來實(shí)現(xiàn)控制系統(tǒng)示意圖和動(dòng)態(tài)顯示,形成實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)報(bào)表;利用VB 編寫數(shù)據(jù)采集程序獲取系統(tǒng)的液位和壓力等參數(shù);利用matlab軟件實(shí)現(xiàn)參數(shù)辨識(shí)、控制算法的編寫。

    5 控制算法設(shè)計(jì)

    本系統(tǒng)提供一個(gè)驗(yàn)證和比較各種控制算法的實(shí)驗(yàn)平臺(tái),控制算法的修改和參數(shù)攝制的變化均不影響其他的模塊,這樣可以為控制算法的驗(yàn)證提供一個(gè)通用的平臺(tái)。選控制對(duì)象為單回路,出水閥門開度保持不變,采用PID 控制算法對(duì)其進(jìn)行控制達(dá)到了很好的效果,響應(yīng)曲線如圖3 所示。

    6 結(jié)束語

    從目前實(shí)驗(yàn)效果上看,基本實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)的目標(biāo),對(duì)于單容對(duì)象的控制取得了較好的控制效果,職稱論文 控制算法也只是PID 控制算法。但是,一個(gè)具有一定的通用性和擴(kuò)展性的控制算法的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)基本建成。今后,對(duì)于具有耦合的多輸入、多輸出系統(tǒng)可以研制更好的控制算法,能夠滿足更高層次教學(xué)科研的要求。

    參考文獻(xiàn):

    [1] 邵惠鶴.工業(yè)過程高級(jí)控制[M].上海:上海交通大學(xué)出版社,1997.

    [2] 謝劍英,賈青.微型計(jì)算機(jī)控制技術(shù)(第3 版)[M].北京:國(guó)防工業(yè)出版社,2001.

    [3] 付家才.工業(yè)控制實(shí)踐技術(shù)[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2003.

篇9

一、要把產(chǎn)業(yè)升級(jí)作為新世紀(jì)初的主要任務(wù)

經(jīng)過20年的快速發(fā)展,我國(guó)經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。這一階段的特征之一,是全面買方市場(chǎng)開始出現(xiàn)。從生產(chǎn)資料到消費(fèi)資料,從城鎮(zhèn)市場(chǎng)到農(nóng)村市場(chǎng),99%以上的產(chǎn)品都處于供大于求或供求平衡狀態(tài)。工業(yè)生產(chǎn)能力嚴(yán)重過剩,加工工業(yè)開工率一般只有6%左右。技術(shù)和資金密集性產(chǎn)品大量依賴進(jìn)口,而出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)仍以勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主。農(nóng)村市場(chǎng)適銷對(duì)路的生產(chǎn)資料和消費(fèi)資料,在品種和數(shù)量上都不能滿足。特別是近一兩年來,市場(chǎng)需求不振,物價(jià)連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng),嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。實(shí)質(zhì)上是產(chǎn)業(yè)升級(jí)滯后于消費(fèi)和生產(chǎn)發(fā)展要求的集中體現(xiàn)。這一新階段的特征之二是,我國(guó)初級(jí)產(chǎn)品產(chǎn)量雖已居于世界前列,但由于產(chǎn)業(yè)技術(shù)落后,造成生產(chǎn)過程中能源、原材料消耗高,產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加價(jià)值低。如一次能源、水泥、鋼鐵、糧食、棉花、油料、肉類產(chǎn)品等產(chǎn)量已居于世界前列,發(fā)電量已居世界第二位,但國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值只有近1萬億美元,排在世界第7位。我們用同樣的能源、原材料消耗,生產(chǎn)出來的價(jià)值量?jī)H相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家的四分之一。我國(guó)噸鋼耗是164公斤標(biāo)準(zhǔn)煤,而世界先進(jìn)水平只需要80公斤;我國(guó)每噸氧化鋁綜合能耗為1700公斤標(biāo)準(zhǔn)煤,而國(guó)外先進(jìn)水平只需要650公;我國(guó)每生產(chǎn)100美元國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值所消耗的能源相當(dāng)于187公斤石油,而日本只需要13公斤,德國(guó)18公斤;我國(guó)12種主要原料的物耗比發(fā)達(dá)國(guó)家高出510倍。我國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值在工業(yè)增加值中的比重只有12.7%,遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家的30%以上的水平。產(chǎn)業(yè)低度化對(duì)資源、環(huán)境造成了巨大的壓力,嚴(yán)重制約著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速健康發(fā)展。因此,認(rèn)真貫徹十五大提出的加速經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式從粗放型為主向集約型為主的轉(zhuǎn)變,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí),是二十一世紀(jì)初我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的戰(zhàn)略性任務(wù),也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)師肩頭的重任。

二、要有與知識(shí)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的新經(jīng)濟(jì)理念

據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家和未來學(xué)家估計(jì),在2010年左右信息科學(xué)中的軟件產(chǎn)業(yè)等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將全面超過傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。知識(shí)經(jīng)濟(jì)正在叩擊我們的大門,它將對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)方式和理念產(chǎn)生重大影響。有關(guān)研究預(yù)見,將主要體現(xiàn)以下十五個(gè)方面:

1、知識(shí)生產(chǎn)要素的相對(duì)作用最大。知識(shí)經(jīng)濟(jì)正在使生產(chǎn)力結(jié)構(gòu)由物質(zhì)要素主導(dǎo)型向智力要素主導(dǎo)型轉(zhuǎn)變,知識(shí)已經(jīng)是比原材料、資本、勞動(dòng)力等更重要的生產(chǎn)要素。

2、第四產(chǎn)業(yè)將成為社會(huì)支柱產(chǎn)業(yè)。知識(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)類型四、三、二、一型,第四產(chǎn)業(yè)主要包括信息科學(xué)技術(shù)、生命科學(xué)技術(shù)、新能源與可再生能源科學(xué)技術(shù)、新材料科學(xué)技術(shù)、空間科學(xué)技術(shù)、海洋科學(xué)技術(shù)、有益于環(huán)保的高新技術(shù)和管理科學(xué)(軟科學(xué))技術(shù)所形成的產(chǎn)業(yè)群是支柱產(chǎn)業(yè)。

3、第四產(chǎn)業(yè)部門的利潤(rùn)率高。工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代使第一產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)大大降低,而知識(shí)經(jīng)濟(jì)的來臨,又使利潤(rùn)正在向體現(xiàn)知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代主導(dǎo)技術(shù)的第四產(chǎn)業(yè)部門轉(zhuǎn)移。

4、基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)成變化?，F(xiàn)在我們講基礎(chǔ)設(shè)施,主要包括交通、能源和通信三個(gè)部分。而在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代,要把知識(shí)的生產(chǎn)、傳播、運(yùn)用各個(gè)環(huán)節(jié)作為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施的組成部分。

5、知識(shí)創(chuàng)新和運(yùn)用將是經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代,資源、交通、資本、勞動(dòng)力價(jià)格是競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。而在知識(shí)時(shí)代,知識(shí)創(chuàng)新與運(yùn)用能力的強(qiáng)弱、知識(shí)總量的多少和勞動(dòng)者素質(zhì)的高低,則成為經(jīng)濟(jì)實(shí)體綜合經(jīng)營(yíng)力強(qiáng)弱以及是否有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。

6、知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的壟斷概念不同。知識(shí)經(jīng)濟(jì)中的壟斷一般不會(huì)帶來生產(chǎn)和技術(shù)的停滯,也不會(huì)阻礙產(chǎn)品的升級(jí)換代和影響消費(fèi)者的利益。

7、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)將發(fā)生新變化。知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,是導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)由總量問題變成結(jié)構(gòu)問題的重要原因;未來經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)將主要出現(xiàn)在反映人類消費(fèi)熱點(diǎn)轉(zhuǎn)化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)部門。

8、能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。知識(shí)經(jīng)濟(jì)主要依靠的是智力資源,具有豐富性、可再生性,存在收益遞增趨勢(shì),這會(huì)大大緩解經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的周期波動(dòng),能夠節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境,所以能夠?qū)?/p>

現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

9、知識(shí)經(jīng)營(yíng)成為制勝之道。知識(shí)經(jīng)濟(jì)是企業(yè)由資本經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)向知識(shí)經(jīng)營(yíng)的一大飛躍。知識(shí)經(jīng)營(yíng)是創(chuàng)造、使用、保存、提升并轉(zhuǎn)讓知識(shí)和智力的一種全新的管理模式。

10、中小企業(yè)受青睞。隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn),高新技術(shù)企業(yè)主要靠的不是自然資源,而是人力資本。在這個(gè)技術(shù)背景下,一改企業(yè)規(guī)模越大越好的概念,企業(yè)規(guī)模小同樣也有優(yōu)勢(shì),一是靈活,易發(fā)揮積極性;二是企業(yè)綜合效益與每個(gè)員工利益關(guān)系更密切,有利經(jīng)營(yíng)。

11、電子商務(wù)成為發(fā)展方向。繼PC之后,因特網(wǎng)的廣泛應(yīng)用帶來了一場(chǎng)嶄新的信息技術(shù)革命,隨之而來的電子商務(wù)代表未來商務(wù)的發(fā)展方向,跟不上這一潮流,就會(huì)失去參與競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。

12、科教成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在組成部分。在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代,知識(shí)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用與工業(yè)社會(huì)相比,已發(fā)生了質(zhì)的變化,由潛在生產(chǎn)力變成現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力,科技、教育由經(jīng)濟(jì)發(fā)展的外部條件變?yōu)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在有機(jī)組成部分。

13、社會(huì)財(cái)富分配要素變化。知識(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)分配與以往最大的不同在于,知識(shí)要素在社會(huì)財(cái)富的分配中占最大比例,而不再是資本、資源等要素,掌握和運(yùn)用知識(shí)的人是這個(gè)社會(huì)最富裕的人。1997年美國(guó)前六位富豪中的五位信息業(yè)人士,就是預(yù)示。

14、將面對(duì)結(jié)構(gòu)性的失業(yè)問題。知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代我們將面臨結(jié)構(gòu)性失業(yè)問題,即一方面新的第四產(chǎn)業(yè)需要大量高素質(zhì)的智力型勞動(dòng)力,供需缺口日益拉大;但另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)經(jīng)濟(jì)部門不可能吸納更多的體力型勞動(dòng)力。

15、將創(chuàng)立新的管理模式。知識(shí)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)的主要是知識(shí)產(chǎn)品,其生產(chǎn)存在分散化、非標(biāo)準(zhǔn)化的趨勢(shì),主要是小批量、多品種、多樣化的生產(chǎn),這樣,我們的管理就應(yīng)該著眼于調(diào)動(dòng)人的主動(dòng)性、積極性和創(chuàng)造性,探索建立以激勵(lì)為主的柔性管理模式。知識(shí)經(jīng)營(yíng)把體現(xiàn)人的素質(zhì)和智力等人力資源的主要環(huán)節(jié)即信息、技術(shù)、市場(chǎng)、預(yù)測(cè)、經(jīng)營(yíng)策略和戰(zhàn)略等,敏捷、快速地統(tǒng)一起來,使企業(yè)得以在激烈競(jìng)爭(zhēng)中保持和發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。常言道,天氣變了要增減衣服,對(duì)象變了要改變方式。面對(duì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)將對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)方式和觀念產(chǎn)業(yè)的重大影響,我們中國(guó)經(jīng)濟(jì)師必須有清醒的認(rèn)識(shí),并建立與之相適應(yīng)的新經(jīng)濟(jì)理念。

三、要適應(yīng)新世紀(jì)企業(yè)管理目標(biāo)的新特點(diǎn)

本世紀(jì)以來西方的管理理論與管理模式經(jīng)歷了三個(gè)主要發(fā)展階段并形成了現(xiàn)代管理的六大學(xué)派。這些管理科學(xué)的理論是需要認(rèn)真去學(xué)習(xí)并且在實(shí)踐中運(yùn)用的,而現(xiàn)在有人認(rèn)為,誰當(dāng)了廠長(zhǎng)(經(jīng)理)或車間主任,他就自然懂管理了。其實(shí),管理者的知識(shí)結(jié)構(gòu)要求很高,不但要有專業(yè)的深度,還要有知識(shí)的廣度。單懂你那一行專業(yè),搞化工的就只懂化工,那就不一定能搞好管理。要了解有關(guān)各方面的專業(yè)知識(shí),還要有對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等方面的全面了解,能夠站在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等等各個(gè)方面看問題,不能只埋頭看你這一個(gè)企業(yè)。另外,還要有遠(yuǎn)見。成思危教授說,管理者的知識(shí)結(jié)構(gòu)是四維結(jié)構(gòu)三維空間,再加一維,就是時(shí)間維。所以,面向21世紀(jì)的管理者,學(xué)習(xí)任務(wù)很重。在我們國(guó)家來說,更重要的是國(guó)有企業(yè)的管理者,面臨著一個(gè)必須重新學(xué)習(xí)的過程,不僅要認(rèn)真樹立一種面向市場(chǎng)、面向未來的管理思想,還需要認(rèn)真地學(xué)習(xí)管理科學(xué)。新世紀(jì)的到來,從個(gè)人電腦到因特網(wǎng)的廣泛使用,怎么樣才能夠?qū)χR(shí)進(jìn)行更好更有效地搜集、過濾、提煉和傳播。這是21世紀(jì)企業(yè)管理必須要解決的問題?，F(xiàn)在我們面臨的,往往是大量的沒有過濾的信息,這樣,我們的管理者就被淹沒在信息的海洋里了。訂了很多報(bào)紙、雜志,實(shí)際上一天看不了多少。如果再上網(wǎng)的話,在網(wǎng)上隨便一呆,就是兩三個(gè)小時(shí)!在這種情況下,非常需要能夠有一套對(duì)知識(shí)信息的精煉和過濾的辦法,只有這樣才可能在比較短的時(shí)間里把最需要的知識(shí)拿到手。另外,還需要知道你可以到什么地方找到自己需要的知識(shí)和信息。這對(duì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的管理非常重要。從國(guó)內(nèi)屢屢爆發(fā)的價(jià)格大戰(zhàn)看,不少企業(yè)管理者以為價(jià)格就是競(jìng)爭(zhēng)力。其實(shí)這個(gè)理解是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)該包含價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力和非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。而非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力,又有狹義和廣義之分。狹義的競(jìng)爭(zhēng)力,是指質(zhì)量、交貨期和售后服務(wù)。廣義的競(jìng)爭(zhēng)力,還應(yīng)該包括根據(jù)用戶的需要靈活調(diào)整產(chǎn)品的能力和研究開發(fā)新產(chǎn)品的能力,概稱為企業(yè)創(chuàng)新能力。創(chuàng)新的關(guān)鍵在人才,人才的成長(zhǎng)靠培訓(xùn),管理的創(chuàng)新靠實(shí)踐,這幾個(gè)環(huán)節(jié)缺一不可。成思危教授指出:一個(gè)高中畢業(yè)生如果直接學(xué)管理,他是學(xué)不懂的,容易走火入魔,以為他學(xué)的那套管理理論能用之四海而皆準(zhǔn)。一旦真正到了企業(yè)里工作,他就會(huì)碰許多釘子。

美國(guó)有許多MBA就是這樣。我本人也是MBA。拿到MBA,只能說明他對(duì)于管理學(xué)理論知識(shí)懂得了,但是真正的到了企業(yè)里行不行,還很難說。所以學(xué)管理的學(xué)生不僅一定要高素質(zhì)。最好事前還要有兩年以上的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn),效果才有可能比較好一些。由于管理面對(duì)的不是一次又一次可以設(shè)定完全相同條件的實(shí)驗(yàn)環(huán)境。而是每一分每一秒都在變化著的組織的內(nèi)外環(huán)境。因而沒有可以一次又一次重復(fù)驗(yàn)證的一成不變的規(guī)律可循。所以它又含有特定的藝術(shù)成份。這主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:第一,管理沒有一成不變的規(guī)律可循,不是因?yàn)樽陨淼娜毕?而是不存在一次又一次完全相同的實(shí)驗(yàn)環(huán)境條件可以證明存在,因而似乎是決策因人而異,顯出藝術(shù)性;第二,管理對(duì)同一決策對(duì)象而言,決策本身既包含有實(shí)驗(yàn)意義,又具有實(shí)施價(jià)值,不存在嚴(yán)格意義上的可以重新再來的機(jī)會(huì),因而顯現(xiàn)出決策者對(duì)機(jī)遇的把握;第三,管理者的三項(xiàng)重要資源:決策能力、用人和運(yùn)用自己有限的時(shí)間均是因決策者個(gè)人而異的,更多的體現(xiàn)為一種藝術(shù);第四,管理具有很強(qiáng)的實(shí)踐性,并非優(yōu)秀的管理專業(yè)畢業(yè)生就一定能管好一個(gè)企業(yè),因而,不僅要求科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)而且要求藝術(shù)。在21世紀(jì)科學(xué)技術(shù)、社會(huì)和各種思想都有了很大進(jìn)步的情況下,企業(yè)管理的目標(biāo),除了強(qiáng)調(diào)企業(yè)本身利益的最大化以外,還要強(qiáng)調(diào)用戶和社會(huì)利益的最大化。

這是21世紀(jì)管理的一個(gè)很大的特點(diǎn),是積極推進(jìn)經(jīng)濟(jì)體制改革和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式根本轉(zhuǎn)變必須解決好的重大課題。中國(guó)特色的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求我們必須把提高經(jīng)濟(jì)效益、提高服務(wù)質(zhì)量、提高社會(huì)效益三者有機(jī)聯(lián)系、緊密結(jié)合為一個(gè)系統(tǒng)工程。而我國(guó)的改革和發(fā)展需要從體制、結(jié)構(gòu)、管理等各個(gè)方面推進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的提高,這是整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的重要基礎(chǔ)。21世紀(jì)的管理,在管理目標(biāo)、管理對(duì)象和內(nèi)容上,管理方法、管理工具和管理精神上,都會(huì)有新的變化。因此,面對(duì)新世紀(jì)的中國(guó)經(jīng)濟(jì)師,有必要很好地研究探討和盡快適應(yīng)這些新變化。

高級(jí)經(jīng)濟(jì)師職稱論文范文二：經(jīng)濟(jì)師論文語言連貫性分析

一、加強(qiáng)語氣的前后呼應(yīng),使上下文銜接

句子之間,除了內(nèi)容的連貫以外,還要注意語氣的呼應(yīng)。語句之間缺乏條理性,主要是思維邏輯方面的問題,語氣的前后呼應(yīng),則主要在于語言技巧。在經(jīng)濟(jì)論文寫作中,加強(qiáng)語氣的呼應(yīng),使上下文銜接的辦法主要有以下兩種:第一,恰當(dāng)運(yùn)用銜接性的語言。銜接性的語言,以連詞為主,還包括某些代詞(這里、這樣、那樣等)、副詞(顯然、誠(chéng)然、其實(shí)、同時(shí)等)和某些固定詞組(實(shí)踐證明、顯而易見、由此看來、總而言之等),此外,還有一些承接性的習(xí)慣用語,如在這里、所謂是指、這就是說之類。這些詞語許多就是復(fù)句中所用的關(guān)聯(lián)詞語,也有一些是只用在句群之間的。銜接性語言具有兩種功能:其一是表明句子與句子之間的邏輯關(guān)系;其二是使語句前后銜接。因此,缺少了必要的銜接性語言,語氣就不連貫。例如下面這段話:作為經(jīng)營(yíng)和運(yùn)用貨幣信用杠桿的職能機(jī)構(gòu),①要適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)信用高度集中的要求。②要適應(yīng)市場(chǎng)機(jī)制要求靈活運(yùn)用信用,人民銀行應(yīng)在這兩方面發(fā)揮其調(diào)節(jié)作用和紐帶作用。③不論社會(huì)制度如何,貨幣信用的高度統(tǒng)一集中,已成為當(dāng)代一切國(guó)家經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的必然趨勢(shì),信用活動(dòng)都已為該國(guó)中央銀行加以有效的駕馭。我國(guó)社會(huì)主義銀行當(dāng)然更應(yīng)如此。這段話的意思是清楚的,句子的排列順序也沒有什么問題,但讀起來卻不大通暢,總覺得疙里疙瘩。如果我們?cè)冖?、②和③處分別添上既、又和事實(shí)上,讀起來就通暢多了。句子與句子的邏輯關(guān)系并不一定都要用關(guān)聯(lián)詞語來體現(xiàn),不用關(guān)聯(lián)詞語而讓讀者去體會(huì)這種關(guān)系的叫做意合。在口頭表達(dá)中,意合的現(xiàn)象比較多,書面表達(dá)就比較少,這是需要注意的一點(diǎn)。同時(shí)需要注意的一點(diǎn)是,可以用意合方式的卻過多地使用了關(guān)聯(lián)詞,也會(huì)影響語氣的通暢。第二,利用代詞稱呼。為了在語氣上呼應(yīng),除了運(yùn)用銜接性詞語外,還可以利用代詞作呼應(yīng)。因?yàn)榇~和它先前所代的詞語有一種自然呼應(yīng)的關(guān)系,所以當(dāng)我們讀到代詞的時(shí)候,會(huì)很自然地把它和前面的所稱代的事物聯(lián)系起來,從而使文氣銜接,上下貫通。請(qǐng)看下面這段話:在銀根放松時(shí),由于貸款利率偏低,加之軟約束又沒有得到硬化,企業(yè)進(jìn)入資金市場(chǎng)的熱情往往并不高,它們通過種種手段最終常常能得到貸款。這顯然不利于資金市場(chǎng)的發(fā)展。這段話里用了它們、這等代詞。通過這些代詞的前后呼應(yīng),使我們讀起來覺得既流暢又簡(jiǎn)捷,連貫感也非常強(qiáng)。如果把這些代詞統(tǒng)統(tǒng)換成它們所指代的詞語,行文會(huì)顯得口羅嗦,自然語氣的連貫就更談不上了。代詞除了稱代的作用外,還起著關(guān)聯(lián)詞語的作用。在所有的代詞中,那么、這樣的銜接作用更為明顯,寫作的時(shí)候,它們往往是我們行文的助手。

二、應(yīng)避免語言穿插過多,回復(fù)過大的現(xiàn)象

篇10

Abstract: This paper starting from the common problem of channel regulation project quality characteristics, pointing out the problems of channel regulation works and principles, and put forward a comprehensive analysis of the control measures of quality defects of channel regulation works.Key words: channel regulation; quality defects; characteristics; problem; the basic principles

中圖分類號(hào)：U615文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2012）

1.航道整治工程中的質(zhì)量通病主要有四個(gè)特點(diǎn)

1.1質(zhì)量通病有著顯著的水運(yùn)工程的特征，受自然條件和水流條件影響很大；

1.2質(zhì)量通病在工程中是允許的，且在驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)誤差范圍內(nèi)，但是對(duì)于整個(gè)工程質(zhì)量是有影響的；

1.3雖然質(zhì)量通病問題并不大，但是要徹底治理難度比較大；

1.4質(zhì)量通病長(zhǎng)期存在于一些整治工程建設(shè)過程中。

2.航道整治工程存在以下這些問題

2.1施工單位自檢體系落實(shí)不到位。

2.2因季節(jié)性施工造成趕工搶進(jìn)度。

2.3工程資料存在后補(bǔ)現(xiàn)象。

2.4原材料進(jìn)場(chǎng)抽樣復(fù)驗(yàn)頻率不足、有的不閉合。

2.5施工管理人員對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范執(zhí)行不嚴(yán)。

2.6監(jiān)理單位現(xiàn)場(chǎng)平行檢測(cè)頻率不足。

2.7合同段、工作面、工序間銜接不緊。說到底就是監(jiān)督不到位。

3.航道整治工程施工中應(yīng)遵循的基本原則

3.2支流航道實(shí)施中低水整治原則

支流航道在洪水期時(shí)，由于各個(gè)洪峰的互相遭遇和組合，這必然會(huì)給支流河口水流帶來交互頂托的情況，由于這種交合頂托的規(guī)模往往非常宏大，沖撞也非常激烈，具有巨大的能量，也是泥沙淤積最嚴(yán)重的時(shí)候，因此不適合這個(gè)時(shí)候進(jìn)行航道整治。此外，航道整治的目的一般既不是為了改變洪水頂托，也不是為了降低洪水期的泥沙淤積量，而是為了大幅度地提高航道在落水期時(shí)水流的輸送泥沙的能力，使得洪水期時(shí)淤積的泥沙被及時(shí)帶走，不影響枯水期的航道通航能力的要求，因此，支流河口的航道整治工程基本采取中、低水治理職稱論文。

3.2安全第一，預(yù)防為主的原則

航道整治工程具有一定的危險(xiǎn)性，在工程施工過程中，需要加強(qiáng)施工人員的安全教育，加大安全生產(chǎn)宣傳，堅(jiān)持“生命重于一切”的準(zhǔn)則。要對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，堅(jiān)持持證上崗，采取有效的安全防護(hù)措施，尤其是一些跨汛期的整治工程，施工單位要與水利防汛部門密切溝通，及時(shí)掌握施工河段的汛情及洪水特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上安排施工內(nèi)容，編制切實(shí)可行的施工方案，確保施工人員以及工程的安全。

4.治理質(zhì)量通病的對(duì)策

4.1堅(jiān)持貫徹國(guó)家法律法規(guī)，提高思想認(rèn)識(shí)

依據(jù)工程建設(shè)法律法規(guī)監(jiān)督設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工、建設(shè)單位等參建各方的質(zhì)量行為，是保證工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，也是工程質(zhì)量監(jiān)督工作的職責(zé)所在。強(qiáng)化參建各方質(zhì)量行為的主觀意識(shí)，確保工程質(zhì)量的保證措施落實(shí)到位，是消除施工中質(zhì)量通病的重要因素。

4.1.1在項(xiàng)目質(zhì)量管理過程中，應(yīng)重點(diǎn)強(qiáng)化執(zhí)行工程基本建設(shè)程序，尤其是施工圖設(shè)計(jì)文件審查、質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)辦理、施工許可證辦理和竣工驗(yàn)收四項(xiàng)程序。

4.1.2監(jiān)理單位應(yīng)重點(diǎn)落實(shí)和執(zhí)行法律、法規(guī)、履行監(jiān)理規(guī)范賦予的質(zhì)量責(zé)任和義務(wù)，加強(qiáng)對(duì)施工人員是否持證上崗、質(zhì)量管理制度、施工規(guī)范、質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、工程強(qiáng)制性條例是否落實(shí)到位的檢查，嚴(yán)格落實(shí)原材料進(jìn)場(chǎng)抽樣復(fù)驗(yàn)制度。

4.1.4施工單位要強(qiáng)化質(zhì)量保證體系自檢，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程和項(xiàng)目技術(shù)管理制度，原材料進(jìn)場(chǎng)的驗(yàn)收與檢查，堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、層層落實(shí)項(xiàng)目負(fù)責(zé)制，不斷排除質(zhì)量通病以及總結(jié)質(zhì)量通病所產(chǎn)生的原因，積極采取有效的預(yù)防措施。通過提高人的質(zhì)量責(zé)任意識(shí)、規(guī)范質(zhì)量工作行為、把工程實(shí)體監(jiān)控重點(diǎn)與樹立創(chuàng)新理念結(jié)合起來，從而提高和實(shí)現(xiàn)質(zhì)量通病的治理。

4.2以科研為先導(dǎo)。通過科研產(chǎn)生先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念、成熟的施工技術(shù)和工藝、科學(xué)有效的管理方法和手段。所有這些都是克服質(zhì)量通病的基本要素，必須大力提倡和扶持。

4.3施工工藝是關(guān)鍵。應(yīng)編制有針對(duì)性、科學(xué)、先進(jìn)、可靠的施工技術(shù)方案，并及時(shí)進(jìn)行交底。方案應(yīng)有針對(duì)性和可操作性，應(yīng)明確質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和防冶質(zhì)量通病的措施；施工人員應(yīng)進(jìn)行崗位培訓(xùn)，特殊工種應(yīng)具有上崗證，如材料員、測(cè)量員、安全員等，項(xiàng)目經(jīng)理及技術(shù)主管應(yīng)由有一定的工程經(jīng)驗(yàn)和理論水平的人員擔(dān)任；設(shè)備技術(shù)狀況（包括檢測(cè)設(shè)備）對(duì)工程質(zhì)量也有較大的影響，對(duì)設(shè)備應(yīng)及時(shí)進(jìn)行校核和檢修。如主要的沉排船、砼塊生產(chǎn)機(jī)具等。另外應(yīng)積極采用或發(fā)明一些提高工效和質(zhì)量的小工具，讓設(shè)備和工具為工程質(zhì)量服務(wù)；施工中采用何種方法，如何執(zhí)行，對(duì)工程質(zhì)量影響很大。嚴(yán)格按操作規(guī)程和方法進(jìn)行施工是保證工程質(zhì)量、預(yù)防質(zhì)量通病的關(guān)鍵。因此，應(yīng)組織操作人員學(xué)習(xí)操作規(guī)程等施工技術(shù)，要求大家嚴(yán)格執(zhí)行，并采用自檢、互檢、交接檢等手段予以保證。施工中應(yīng)隨時(shí)和圖紙及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)加以比較，確保符合要求，減少質(zhì)量通病的發(fā)生；環(huán)境因素對(duì)工程質(zhì)量影響較大，特別是自然環(huán)境條件和運(yùn)輸條件等，應(yīng)采取一定措施進(jìn)行控制和預(yù)防。

4.4建立健全質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化管理措施

4.4.1施工企業(yè)內(nèi)部質(zhì)保體系是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵。通過施工企業(yè)自身的運(yùn)作，依靠“全員、全面、全過程”的控制，堅(jiān)持自檢、互檢、交接檢、質(zhì)量員來檢查質(zhì)量，確保質(zhì)量通病消除在萌芽狀態(tài)。

4.4.2社會(huì)監(jiān)理是保證工程質(zhì)量，防治質(zhì)量通病的外部的、橫向的控制。有時(shí)質(zhì)量通病出現(xiàn)是操作時(shí)的不規(guī)范性和方案中的不合理性引起的，通過監(jiān)理的監(jiān)督和把關(guān)，可以減少這種情況的出現(xiàn)，從而防止質(zhì)量通病的產(chǎn)生。

4.4.3政府監(jiān)督的強(qiáng)制性是政策引導(dǎo)和最終認(rèn)可的質(zhì)量控制手段。通過政府的強(qiáng)制監(jiān)督，宣傳和引導(dǎo)參建各方增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，自覺克服質(zhì)量通?。徊⒅朴喯鄳?yīng)的技術(shù)文件，幫助企業(yè)克服質(zhì)量通??；同時(shí)運(yùn)用監(jiān)督手段，強(qiáng)制企業(yè)按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行，從而減少質(zhì)量通病的出現(xiàn)。

4.5加強(qiáng)原材料質(zhì)量檢測(cè)，把握重點(diǎn)環(huán)節(jié)質(zhì)量控制，為確保工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)

工程材料試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性和有效性，直接反映了工程項(xiàng)目的質(zhì)量。按照交通部航道整治工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范有關(guān)要求，在項(xiàng)目開工伊始，督促建立工程材料現(xiàn)場(chǎng)工地試驗(yàn)室,確保工程所需混凝土的各項(xiàng)物理材料試驗(yàn)和質(zhì)量檢測(cè)的要求，及時(shí)為工程材料質(zhì)量提供可靠的數(shù)據(jù)資料。質(zhì)監(jiān)人員每次深入現(xiàn)場(chǎng)需對(duì)其出具的試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告進(jìn)行審查，對(duì)涉及安全和使用功能的重要分部工程檢驗(yàn)資料進(jìn)行復(fù)查，對(duì)于取樣頻率和代表性、試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容規(guī)范性、監(jiān)理平行檢測(cè)等方面均加大管理檢查力度，從而為保證工程質(zhì)量奠定良好的基礎(chǔ)。

4.6加強(qiáng)隊(duì)伍素質(zhì)建設(shè)，提高質(zhì)量管理水平

根據(jù)工程建設(shè)管理的需要，質(zhì)監(jiān)部門一方面加大對(duì)參建人員的資質(zhì)管理，嚴(yán)格對(duì)監(jiān)理、施工質(zhì)檢人員的資格審查；實(shí)行質(zhì)量責(zé)任人備案制度和質(zhì)量責(zé)任追究制度，及時(shí)記錄執(zhí)業(yè)情況，并將不良記錄記入誠(chéng)信檔案等。另一方面對(duì)相關(guān)施工、監(jiān)理單位的質(zhì)檢技術(shù)人員等分階段、分層次進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使其掌握質(zhì)量通病治理過程中的技術(shù)要點(diǎn)和工藝控制要點(diǎn)，以充實(shí)項(xiàng)目質(zhì)量管理隊(duì)伍，提高質(zhì)量管理人員素質(zhì)，推動(dòng)質(zhì)量通病治理工作的有序開展。

4.7落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，提高創(chuàng)新意識(shí)

先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念、成熟的施工技術(shù)和工藝、科學(xué)有效的管理方法和手段。是克服質(zhì)量通病的基本要素。我們只有不斷推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，提高科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，確保工程質(zhì)量，才能使質(zhì)量通病的治理在事前得到控制。實(shí)體質(zhì)量通病產(chǎn)生的原因有材料達(dá)不到要求、技術(shù)手段不高，也有工程相應(yīng)的技術(shù)環(huán)境差等因素。而創(chuàng)建示范工程項(xiàng)目既需要質(zhì)監(jiān)部門和人員以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度打破常規(guī)、細(xì)化質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和工藝要求，對(duì)現(xiàn)行施工規(guī)范進(jìn)行必要的補(bǔ)充和完善。又需要各參建單位根據(jù)工程進(jìn)度和技術(shù)要求，與時(shí)俱進(jìn)的開展技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)，組織人員在創(chuàng)建活動(dòng)中對(duì)新材料、新工藝、新技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，優(yōu)化通病治理方案，組織監(jiān)理、施工單位及時(shí)進(jìn)行技術(shù)總結(jié)，將成熟的通病治理措施及方案在后續(xù)同種工序中進(jìn)行推廣應(yīng)用。

5.結(jié)束語

我國(guó)航道整治工程技術(shù)水平已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，尤其是近年來依托于各條河流的整治工程，不斷進(jìn)行科技攻關(guān)，取得了豐碩的成果，一些技術(shù)具有國(guó)際先進(jìn)水平。當(dāng)前山區(qū)河流整治技術(shù)已經(jīng)擁有一套完整的整治技術(shù)理論和較為豐富的整治技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于平原河流航道整治，可以通過對(duì)河床淺灘分析等手段掌握抓住有利河勢(shì)，采用整治建筑物等手段，達(dá)到利用水期的水流能量沖刷航槽、符合設(shè)計(jì)通航尺度要求的目的。

參考文獻(xiàn)：