導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇交通運輸論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

2綜合交通運輸管理體制及其建立的必要性

上一節(jié)中，我們說到，目前的交通運輸無論是在實體，還是在運輸體制上都存在的問題，這也就意味著我們需要急切和及時地建立相應(yīng)的綜合交通運輸管理體制?？偟膩碚f，我們可以從以下幾個方面入手：首先是建立的原則。交通運輸管理體制改革是一項極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，既要態(tài)度堅決，果斷決策，又要反復(fù)論證，穩(wěn)步實施；既要參照外國的先進管理模式，又要從中國的實際出發(fā)，堅持正確的原則。首先，遵循精簡、統(tǒng)一、效能的原則，機構(gòu)要精簡，不能重疊設(shè)置機構(gòu)，形成多頭管理；二是人員要精簡，解決人浮于事問題；三是部門要精簡，解決重復(fù)管理，辦事推諉等問題；四是手續(xù)要簡化，證件要減少(如今駕駛員攜帶證件達20多種)，最終要實現(xiàn)一車一證，一人(駕駛員)一證。通過簡化手續(xù)，提高辦事效率。其次，遵循“統(tǒng)一規(guī)范、權(quán)責(zé)一致、依法治交、依法行政”的原則，對于規(guī)范交通經(jīng)營行為和管理行為的法律，以及各種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理準(zhǔn)則和運行規(guī)定、業(yè)務(wù)規(guī)則等，應(yīng)由國家統(tǒng)一制定，由交通管理行政機關(guān)負責(zé)實施和監(jiān)督，以確保政令統(tǒng)一，實現(xiàn)權(quán)責(zé)一致，克服多頭管理，政出多門的弊端。最后，堅持政企分開、政事分開的原則，轉(zhuǎn)變政府職能，實行政企、政事分開是建立綜合交通運輸管理體制的前提條件。凡能由市場調(diào)節(jié)的事務(wù)，政府不再進行直接管理；凡是社會能自我管理，自我服務(wù)的，政府應(yīng)放手讓社會去辦，不再大包大攬。政府的主要任務(wù)是研究政策，制定法規(guī)，組織協(xié)調(diào)，監(jiān)督檢查，提供服務(wù)。其次，是建立的幾點建議。首先是在省級地方政府層面，結(jié)合地方實情。加快建立省級綜合交通運輸管理體制，為建立全國性綜合交通運輸體制提供經(jīng)驗和動力。由于我國經(jīng)濟發(fā)展中區(qū)域性集結(jié)的特征十分明顯。形成了京津冀、環(huán)渤海、長三角、珠三角等經(jīng)濟社會發(fā)展集聚區(qū)。在這些地區(qū)，城市化、工業(yè)化程度更高，對發(fā)展要素的移動性需求總量大、增長快，但是支撐交通運輸供給的資源又越來越緊缺，因此在這些地區(qū)加快建立綜合交通運輸體系的要求更為迫切。而且這些區(qū)域現(xiàn)有的交通運輸發(fā)展水平比較高。各種交通運輸方式都形成了較好的發(fā)展基礎(chǔ)。再考慮到這些地區(qū)改革發(fā)展較快，市場經(jīng)濟體制比較成熟，因此可以率先在這些地區(qū)分省(市)建立綜合交通運輸管理體制，統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)、管理本省(市)內(nèi)的公路、水運、地方鐵路、民用機場和管道運輸體系，全面提升區(qū)域通運輸?shù)募s化水平。其次是在國家層面，以明確職能為基礎(chǔ)。爭取早日組建綜合性的國家交通運輸部。由于歷史的原因，我國交通運輸領(lǐng)域政企不分、政事不分的現(xiàn)象還比較突出。特別是鐵路行業(yè)：而且行業(yè)的國家壟斷性很強。因此可以分兩步推進：第一步是加快推進交通運輸行政管理改革，全面理順目前體制下交通運輸行政管理職能，盡快實現(xiàn)政企分離，為設(shè)立綜合交通運輸管理機構(gòu)創(chuàng)造充分條件。第二步是正式組建綜合性的國家交通運輸部。在交通運輸部內(nèi)設(shè)立主管各種交通運輸方式的執(zhí)行局。

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二、轉(zhuǎn)變規(guī)劃重心提升交通運輸行業(yè)社會服務(wù)能力

交通運輸?shù)淖谥际且匀藶楸?，服?wù)公眾，不斷滿足經(jīng)濟社會發(fā)展要求和人民群眾日益增長的交通運輸需求，這便注定了交通運輸經(jīng)歷階段性的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與完善后，必須要把規(guī)劃的重心轉(zhuǎn)變到如何更好的提供交通運輸服務(wù)上來，整合現(xiàn)有交通運輸服務(wù)資源，使其發(fā)揮最大效能服務(wù)于交通運輸?shù)陌l(fā)展，是提高交通運輸社會服務(wù)能力階段性的關(guān)鍵所在。通過比較美國、歐洲、俄羅斯、索馬里、韓國、日本、中國香港、越南，中國處于規(guī)劃成功帶，如圖2所示。但是要清醒的認識到，中國并不是沒有規(guī)劃，而是規(guī)劃太多，相互交叉、多頭供給；規(guī)劃常變，很少得到一以貫之地執(zhí)行；多是技術(shù)層面的部門的建設(shè)規(guī)劃；規(guī)劃理念落后，造成浪費。對比發(fā)現(xiàn)，美國交通運輸規(guī)劃的出發(fā)點是“緊密聯(lián)系”，高速交通運輸在一個州并不成網(wǎng)，國家網(wǎng)的層面沒有特別考慮環(huán)線和射線，就某一個地區(qū)而言，交通設(shè)施分布均勻。然而，中國交通運輸規(guī)劃的出發(fā)點是“為中心服務(wù)”，特別強調(diào)中心的快速與便捷，中心點的選取偏重行政、經(jīng)濟。例如：重慶市的綜合交通布局，區(qū)域內(nèi)綜合運輸骨架初具雛形，存在布局重復(fù)、結(jié)構(gòu)不合理問題。因此交通規(guī)劃不僅是一個技術(shù)的問題，規(guī)劃不合理帶來的浪費是根本性的，現(xiàn)實中部分地區(qū)的交通運輸規(guī)劃由于缺少制度性的約束，重蹈覆轍的現(xiàn)象屢屢發(fā)生。因此，從最終要提升交通運輸社會服務(wù)水平的角度而言，轉(zhuǎn)變規(guī)劃的重心尤為關(guān)鍵。

三、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式提升交通運輸行業(yè)社會服務(wù)能力

提升交通運輸社會服務(wù)能力，要按照“四個交通”的最新發(fā)展要求，需打破靠建設(shè)靠規(guī)模的擴張、靠投資的擴大、靠資源的消耗等傳統(tǒng)的發(fā)展方式，綜合運用法律、經(jīng)濟、科學(xué)技術(shù)等手段，大力推進綜合交通、綠色交通、平安交通和智慧交通建設(shè)，堅持協(xié)調(diào)發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展。當(dāng)前和今后一個時期，提升交通運輸行業(yè)社會服務(wù)能力，加快交通運輸發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，重點要突出著力推進交通運輸建設(shè)、養(yǎng)護、管理和運輸服務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展，推進資源節(jié)約、環(huán)境友好型交通的發(fā)展，提高交通運輸設(shè)施裝備的技術(shù)水平和信息化水平，推進綜合運輸體系的深度融合發(fā)展，從綜合運輸標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)等頂層設(shè)計角度鞏固交通運輸大部門制成果，讓改革創(chuàng)新的成果惠及老百姓，真正達到從根本上提升交通運輸社會服務(wù)能力的終極目標(biāo)上來。

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2關(guān)于降低公路運輸成本的幾點建議

降低公路交通運輸成本就是通過優(yōu)化生產(chǎn)運營的各個環(huán)節(jié)，減少支出，提升整體經(jīng)濟效益。為降低公路交通運輸成本，企業(yè)應(yīng)避免生產(chǎn)經(jīng)營中不必要的支出，應(yīng)建立并完善各項制度與標(biāo)準(zhǔn)，從而對成本進行全面、及時、有效的控制。降低公路交通運輸成本能夠使得企業(yè)經(jīng)濟效益得到提升，促進國民經(jīng)濟的發(fā)展。企業(yè)可以從以下幾個方面進行改進，從而有效降低公路運輸成本。

2．1加強職工思想教育，提升職工業(yè)務(wù)水平。職工的素質(zhì)問題是降低成本的關(guān)鍵所在?；鶎庸芾碚咴诔杀镜脑u定、報銷、核算等方面具有決定性的作用;修理人員的業(yè)務(wù)水平?jīng)Q定著修理費用的高低;駕駛?cè)藛T在運輸時間、路線選擇、油耗控制等方面具有決定性作用;高層領(lǐng)導(dǎo)在預(yù)算決算、制定策略方面也發(fā)揮著主導(dǎo)性作用。

2．2重視汽車維修技術(shù)管理工作?！镀囘\輸業(yè)車輛管理規(guī)定》中明確要求車輛修理應(yīng)遵循視情修理的原則。“視情修理”指的是依據(jù)車輛檢測診斷結(jié)果，根據(jù)情況按照不同的作業(yè)范圍與深度展開修理工作。此項規(guī)定的目的在于避免提前修理所造成的浪費，又防止拖延修理造成的情況惡化。因此，企業(yè)應(yīng)貫徹該項原則，加強汽車維修技術(shù)管理。

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1.2資源浪費，效率低下。在上一個問題中提到，重設(shè)了很多部門，這樣就造成了人力資源的浪費，而在同一條運輸線上，投放了多部門管理運輸工具，這樣就使得運輸生產(chǎn)難以得到很好的組織，運力資源也不能夠得到優(yōu)化，這樣就浪費了有限的運力資源。由于我國鐵路運輸管理體制的不科學(xué)，導(dǎo)致人為地塊分割和部門分羹，造成了運輸資源的浪費和效能的降低，最終違背了經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律。

1.3開支過大。管理部門上的重設(shè)，這樣使得鐵路交通運輸業(yè)的管理部門的行政管理人員過多，導(dǎo)致辦公費用增多，使得政府的開支加大。而有些管理部門還隸屬于行政事業(yè)單位，運輸企業(yè)和經(jīng)營者需要向其交納相當(dāng)數(shù)量的“管理費”，這樣就增加了企業(yè)和經(jīng)營者的經(jīng)濟負擔(dān)，最終也導(dǎo)致了企業(yè)開支過大。

1.4管理法制不健全。由于我國的鐵路交通運輸行業(yè)起步較為晚，而且發(fā)展不是很完善。因此，政府就在管理法制上沒有健全好，使得我國的鐵路交通運輸行業(yè)在運行時無法可依。而有的部門由于法律意識的淺薄，導(dǎo)致某些經(jīng)營行為與法律相悖。這樣都使得鐵路交通運輸行業(yè)管理難以在法律上開展。

2、鐵路交通運輸業(yè)的科學(xué)管理

2.1依法管制。在對鐵路交通運輸行業(yè)進行管理時，要依據(jù)我國的《行政許可法》等相關(guān)行政法律，對我國政府設(shè)置的各個行政部門現(xiàn)有的法規(guī)和文件進行清理，違反法律規(guī)定的要堅決制止，對沒有法律授權(quán)的部門要堅決撤銷，以此減少人員重設(shè)現(xiàn)象的出現(xiàn)。在此基礎(chǔ)上，還要求我國的法律部門，建立健全有關(guān)我國鐵路交通運輸行業(yè)的法律，使得我國政府的各部門行政規(guī)章和地方政策都有法可依，對鐵路交通運輸行業(yè)的管理制度有章可循。

2.2管理模式改革。在管理模式中，要建立和健全“大交通”的行政管理模式，既實現(xiàn)一城一交、一市一交、一省一交乃至一國一交，由一個部門統(tǒng)管交通。借鑒我國鐵路交通運輸業(yè)比較發(fā)達的城市，將這些城市的管理經(jīng)驗進行整合，并且應(yīng)用到全國范圍內(nèi)。管理模式的改革才能夠從根本上解決鐵路交通運輸業(yè)管理方面存在的問題。

2.3非政府組織管理。我國的鐵路交通運輸行業(yè)如果實施“非政府組織管理”政策，將不必由政府管理和不適合政府管理的行政事務(wù)，來交由那些非政府組織來進行管理。建立公共社會，使政府與企業(yè)之間搭建起“非政府組織管理”的“第三只腳”，這樣就能夠構(gòu)成政府一企業(yè)一非政府組織穩(wěn)定的三角框架，使得政府減少人力資源的浪費，最終達到資源的充分利用。

2.4協(xié)調(diào)管理?，F(xiàn)階段，我國有些地方尚難成形“大交通”的管理模式，政府要協(xié)調(diào)各相關(guān)部門，進一步明確各部門責(zé)任以及管理權(quán)限，使得各部門明確各自的責(zé)任與職權(quán)。各部門以大局為重，相互配合，步調(diào)一致，集中解決目前交通運輸行業(yè)存在的突出問題。為鐵路交通運輸行業(yè)營造處一個良好的交通運輸環(huán)境。

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2社會經(jīng)濟與交通運輸兩者相關(guān)關(guān)系的數(shù)量分析

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二、構(gòu)建交通運輸信息資源共享平臺

構(gòu)建交通運輸信息資源共享平臺是實現(xiàn)各個地區(qū)交通信息一體化，達到交通部門對交通信息平臺整體規(guī)劃的目的。在交通運輸科技信息共享平臺中，要對操作數(shù)據(jù)項驚醒分割，形成多個獨立的數(shù)據(jù)單元。在交通運輸信息資源共享平臺中能夠為使用者提供可以利用的資源并且這種資源都是持久的，同時數(shù)據(jù)要在處理后能通過提取及時業(yè)務(wù)對象相對應(yīng)。在交通運輸信息資源共享平臺中，要盡量優(yōu)化系統(tǒng)平臺接口信息的調(diào)用，通過信息調(diào)用的方式獲取需要表現(xiàn)的數(shù)據(jù)信息支持，實現(xiàn)人性化的交互界面，呈現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上。同時，整合的信息資源共享需要有交通運輸行業(yè)與各級主管工作部門、高等院校、科研企業(yè)、政府機關(guān)等提供專項投資，成立合法的項目以提供交通信息資源。在實現(xiàn)交通運輸信息資源共享平臺后，交通運輸信息資源將會與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合起來，使得交通運輸行業(yè)的科技基礎(chǔ)信息分析利用綜合性水平得到很大程度的提高。交通運輸信息資源共享講很大程度上為我國的交通運輸行業(yè)提供基礎(chǔ)性的科技信息服務(wù)，為同行業(yè)提供更多的資源，促進我國的交通運輸行業(yè)的發(fā)展。筆者認為在今后的發(fā)展中，會有更多的資源擴展、更多的技術(shù)需要開發(fā)，在政府的交通運輸部門的號召下會整合交通行業(yè)內(nèi)的各種科技信息資源，促進科技服務(wù)的優(yōu)質(zhì)發(fā)展。

三、互聯(lián)網(wǎng)上的交通運輸信息資源產(chǎn)生的發(fā)展以及影響

交通運輸通過互聯(lián)網(wǎng)上進行信息交流與信息共享，為普通百姓的日常生活帶來很多方便，例如查詢物流信息、查詢交通狀況等都切實關(guān)系到我們的生活。因此，筆者認為互聯(lián)網(wǎng)在交通運輸信息資源上的應(yīng)用具有很大的發(fā)展前景，我們要致力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)在交通運輸上的應(yīng)用；推廣云計算在交通運輸信息上的利用，大力構(gòu)建交通運輸信息資源共享平臺。

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一、現(xiàn)代交通運輸統(tǒng)計的基本任務(wù)

《中華人民共和國統(tǒng)計法》規(guī)定：“統(tǒng)計的基本任務(wù)是對國民經(jīng)濟和經(jīng)濟發(fā)展情況進行統(tǒng)計調(diào)查、統(tǒng)計分析，提供統(tǒng)計資料和統(tǒng)計咨詢意見，實行統(tǒng)計監(jiān)督?！苯煌ㄐ袠I(yè)是國民經(jīng)濟的一個有機組成部分，現(xiàn)代交通運輸統(tǒng)計是社會運輸統(tǒng)計和國家經(jīng)濟發(fā)展整體統(tǒng)計的有機組成部分。因此，交通行業(yè)運輸統(tǒng)計的確定必須滿足國家統(tǒng)法計對統(tǒng)計基本任務(wù)的總體要求?，F(xiàn)代交通運輸統(tǒng)計的基本任務(wù)可以確定為：采用科學(xué)的統(tǒng)計方法和先進適用的統(tǒng)計手取，對交通行業(yè)提供現(xiàn)代運輸服務(wù)的相關(guān)活動進行統(tǒng)計調(diào)查、收集整理、提供統(tǒng)計資料、開展統(tǒng)計分析、行使統(tǒng)計監(jiān)督，為國家了解交通行業(yè)對國民經(jīng)濟和現(xiàn)代運輸業(yè)發(fā)展的貢獻和影響，制定交通行業(yè)和現(xiàn)代運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃、進行宏觀調(diào)控和決策提供依據(jù)；為交通行業(yè)各有關(guān)部門和企業(yè)加強交通現(xiàn)代運輸發(fā)展的規(guī)劃建設(shè)、運行組織、經(jīng)營管理各科學(xué)研究提供依據(jù)。

二、統(tǒng)計調(diào)查的概念

所謂統(tǒng)計調(diào)查就是根據(jù)統(tǒng)計研究預(yù)定的目的、要求和任務(wù)，運用各種科學(xué)的調(diào)查方法，有計劃、有組織地搜集有關(guān)現(xiàn)象的各個單位的資料，對客觀事物進行登記，取得寡實可靠的原始資料的工作過程。統(tǒng)計調(diào)查搜集來的資料有兩種：一種是對被調(diào)查單位未做任何加工整理的原始資料，又稱初級資料；另一種是搜集次級資料，也稱間接資料，是指已經(jīng)經(jīng)過某個部門或地區(qū)加工整理過的，能夠在一定程度上說明總體數(shù)量特征的統(tǒng)計資料，一切次級資料都是由原始資料加工整理而來。統(tǒng)計調(diào)查與了解、查明原因的一般性調(diào)查，既有相同之處，更有區(qū)別。相同之處表現(xiàn)為，它們都是為了認識、把握客觀現(xiàn)象的本質(zhì)和規(guī)律而進行的資料和情況的了解、搜集工作。區(qū)別表現(xiàn)為：①對象范圍不同，統(tǒng)計研究運用大量觀察法，需向較多的總體單位做調(diào)查，一般性調(diào)查的單位較少。②資料性質(zhì)不同，統(tǒng)計調(diào)查以數(shù)字資料為主，一般性調(diào)查以情況資料為主。

三、統(tǒng)計調(diào)查方法分類

根據(jù)不同的調(diào)查目的，選擇適當(dāng)?shù)恼{(diào)查方法和組織方式是統(tǒng)計調(diào)查的重要問題。統(tǒng)計調(diào)查方法按調(diào)查對象可分為如下幾類。

3.1普查普查是為了了解某種現(xiàn)象在一定時點上的狀態(tài)而專門組織的一次性的全面調(diào)查。普查適用于不必要或不可能經(jīng)常調(diào)查而需要得到全面統(tǒng)計資料的現(xiàn)象。普查是一種大量的、一次性的、專門組織的調(diào)查，需要有一套科學(xué)的調(diào)查方法。由于普查涉及面廣、對象多，調(diào)查的內(nèi)容和項目就不能太多太復(fù)雜，所以，普查項目只能限于對調(diào)查對象的基本情況的描述，主要應(yīng)用于較大范圍的對社會經(jīng)濟基本情況的調(diào)查了解。

3.2統(tǒng)計報表統(tǒng)計報表，是按照一定的表格和要求，自上而下統(tǒng)一布置，自下而上提供統(tǒng)計資料的一科統(tǒng)計數(shù)據(jù)采集的方式。統(tǒng)計報表制度是我國管理部門搜集統(tǒng)計資料的一種主要方式。通過統(tǒng)計報表，可以全面系統(tǒng)地搜集社會經(jīng)濟活動的基本統(tǒng)計資料，是反映國情國力的主要資料來源。

3.3抽樣調(diào)查抽樣調(diào)查是非全面調(diào)查的一種主要組織形式。它是按照隨機原則從總體中抽取部分單位作為樣本進行觀察，并用觀察結(jié)果推斷總體數(shù)量特征的一種調(diào)查方式，適用于不可能或不必要進行全面調(diào)查的現(xiàn)象。利用抽樣調(diào)查資料可以檢查、補充、修正全面調(diào)查的資料。抽樣調(diào)查與其他非全面調(diào)查相比，具有如下特點：①按照隨機原則抽取調(diào)查單位；②以推斷總體為目的，而且能夠?qū)ν茢嘟Y(jié)果的可靠性做出數(shù)學(xué)上的說明。

3.4重點調(diào)點調(diào)查是專門組織的一種非全面調(diào)查。它是在所要調(diào)查的總體中，只選擇一部分重點單位進行調(diào)查。重點單位在全部單位中，雖然只占一部分，但它們在所研究的現(xiàn)象的總量中占有較大比重，能夠反映全部總體的基本情況。重點調(diào)查主要采用專門調(diào)查的組織形式，有時也可以頒發(fā)定期統(tǒng)計報表，由被調(diào)查的重點單位填報，定期觀察這些重點單位的主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)的完成情況及其變動。重點調(diào)查搜集資料的方法，主要采用以企、事業(yè)單位的原始資料為依據(jù)的報告法。

3.5典型調(diào)查典型調(diào)查是根據(jù)調(diào)查目的和任務(wù)，在對研究對象進行全面分析的基礎(chǔ)上，有意識地選取若干個有典型意義或具有代表性的單位進行深入調(diào)查，通過對它們的分析與解剖認識同類事物的本質(zhì)及發(fā)展變化規(guī)律，并用以指導(dǎo)和推動總體現(xiàn)象的發(fā)展。典型調(diào)查可以彌補其他調(diào)查方法的不足，為數(shù)字資料補充豐富的典型情況。典型調(diào)查的具體方法通常有直接觀察法、個別訪問和開調(diào)查會。其中開調(diào)查會是最簡單易行和比較可靠的方法。這種調(diào)查是討論式的，即由調(diào)查者召集若干了解情況的人，按預(yù)定的調(diào)查提綱，提出問題展開討論，把調(diào)查過程和研究過程結(jié)合起來，從中掌握第一手詳細材料，達到預(yù)期的調(diào)查效果。

四、現(xiàn)代交通運輸統(tǒng)計調(diào)查方法選擇

上文介紹的各種不同的統(tǒng)計調(diào)查方法，各有各自的特點和作用，隨著社會主義市場經(jīng)濟體制的發(fā)展，統(tǒng)計對象日趨復(fù)雜，必須用多種統(tǒng)計調(diào)查方法，才能搜集到豐富的統(tǒng)計資料；而且任何一種統(tǒng)計調(diào)查方法都有它的優(yōu)越性與局限性，有不同的實施條件，單獨采用某一種方法，難以較好地反映社會經(jīng)濟現(xiàn)象的真實情況。根據(jù)《中華人民共和國統(tǒng)計法》的有關(guān)規(guī)定及我國統(tǒng)計工作以“周期性普查為基礎(chǔ)、經(jīng)常性抽樣調(diào)查為主體”的原則，現(xiàn)代交通運輸統(tǒng)計宜采用抽樣調(diào)查與普查相結(jié)合的統(tǒng)計調(diào)查方法，并輔之以統(tǒng)計報表方法，來獲取所需的統(tǒng)計資料。

4.1普查為基礎(chǔ)交通行業(yè)至今還未對運輸進行過全面、深入的統(tǒng)計調(diào)查，因此統(tǒng)計部門很有必要對交通行業(yè)從事運輸?shù)幕締挝贿M行普查，以了解現(xiàn)代交通運輸?shù)幕景l(fā)展情況，并為今后相應(yīng)的統(tǒng)計推算工作打好基礎(chǔ)。如對于交通行業(yè)運輸基礎(chǔ)設(shè)施、投入產(chǎn)出、人力資源等，就有必要進行定期普查，了解其基本的發(fā)展?fàn)顩r。

4.2抽樣調(diào)查為主體運輸普查要耗費大量的人力、物力、財力和時間，而且無法及時反映交通行業(yè)運輸日新月異的變化狀況，因此大量的統(tǒng)計信息還需要通過抽樣調(diào)查，依據(jù)部分企業(yè)的資料，來推斷總體的相關(guān)情況。如對現(xiàn)代交通運輸效率及質(zhì)量調(diào)查，就沒有必要采用普查來反映其運行水平，可采用抽樣調(diào)查方法，抽取一些具有代表性的單位進行統(tǒng)計、計算，從而推算交通行業(yè)運輸發(fā)展的效率和服務(wù)質(zhì)量。抽樣調(diào)查的調(diào)查單位少，可以由經(jīng)過專門訓(xùn)練的人員去完成，同時也便于對交通行業(yè)運輸經(jīng)濟現(xiàn)象進行更深入的研究，這樣既可以節(jié)省調(diào)查費用又可以滿足對統(tǒng)計時效和統(tǒng)計數(shù)據(jù)質(zhì)量的要求。即使在未來我國運輸統(tǒng)計信息體系建立以后，仍然還需要采用抽樣調(diào)查來彌補統(tǒng)計分析體系本身的結(jié)構(gòu)性缺陷、細分市場的信息不足和信息時效性的滯后。

4.3輔以統(tǒng)計報表制度對于現(xiàn)代交通運輸統(tǒng)計，可以適當(dāng)采用統(tǒng)計報表制度掌握全面情況。日常報表是交通行業(yè)運輸統(tǒng)計的主體部分，大量的運輸統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以從日常月報(季報、年報)中得到。目前，我國相關(guān)運輸統(tǒng)計報表制度基礎(chǔ)比較薄弱，尚不能由此全面獲得所需數(shù)據(jù)，可在目前交通運輸統(tǒng)計制度和運輸統(tǒng)計制度的基礎(chǔ)上，科學(xué)確定報表單位，再設(shè)置相關(guān)的統(tǒng)計報表來滿足現(xiàn)代交通運輸統(tǒng)計的需要。

篇8

人力資源管理工作做的怎么樣，在很大程度上決定著交通運輸管理單位能取得多大的業(yè)績，高水平的人力資源管理可以使交通運輸管理單位的管理更加標(biāo)準(zhǔn)化。領(lǐng)導(dǎo)作用是交通運輸管理單位的人力資源管理的核心作用。而實際上，現(xiàn)交通運輸管理單位的領(lǐng)導(dǎo)多數(shù)對于人力資源管理在交通運輸管理中的重要作用沒有很深切認識，對于其作用不甚了解，認為人力資源管理只是虛設(shè)，認為人力資源工作者的工作內(nèi)容僅僅局限在人事檔案、招聘等項目，認為他們的工作對實際工作并無大的作用。所以導(dǎo)致部分領(lǐng)導(dǎo)沒有給交通運輸管理中的人力資源管理以足夠的支持和關(guān)注，將絕大部分精力或是資源都放在業(yè)務(wù)管理上。故交通運輸管理單位的人力資源管理缺少領(lǐng)導(dǎo)作用，想要將人力資源管理作用更好的發(fā)揮出來，需要相關(guān)人員的思想轉(zhuǎn)變。

1.2不能完全調(diào)動員工的積極性

交通運輸管理單位雖然在人力資源管理上也做出的了相應(yīng)的努力，制定人才引進及培養(yǎng)的計劃。但是在實際實施過程中還是會有這樣或那樣的問題。主要問題是只注重物質(zhì)激勵，缺少認為關(guān)懷，沒有精神激勵措施，使員工感受不到溫暖和關(guān)懷，不能得到精神層面的滿足。

1.3忽視員工的職業(yè)發(fā)展

沒有將人力資源放在重要的位置上，在人才聘用及選拔上不夠規(guī)范化。（1）沒有科學(xué)的考核評價機制。對員工工作的考核過于主觀化，往往靠領(lǐng)導(dǎo)印象或是根據(jù)工作年限經(jīng)驗進行考核，交通運輸管理單位沒有成熟的考核評價機制，使得實際做的好的員工與表現(xiàn)一般的員工在考核評價是那個體現(xiàn)不出來，沒有差異，甚至存在錯位現(xiàn)象，考核結(jié)果失真。這就直接影響了員工對于工作的熱情和投入度，還可能導(dǎo)致優(yōu)秀員工流失率高的現(xiàn)象。（2）沒有健全的員工發(fā)展通道。對員工的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃不到位，基層員工的工資待遇本身就比價低，同時又沒有科學(xué)的發(fā)展通道，基層員工升值比較困難，使員工感覺看不到希望，從而加大了人員流失率。這些都直接影響著交通運輸管理單位的運行。

2加強交通運輸管理單位人力資源管理的對策

2.1強化現(xiàn)念，轉(zhuǎn)變思想認識

交通運輸管理單位的領(lǐng)導(dǎo)要全面深刻的認識到人力資源管理對于交通運輸管理單位的重要性，要清楚的知道人力資源管理是交通運輸管理單位發(fā)展的重要基礎(chǔ)。交通運輸管理單位的領(lǐng)導(dǎo)在加強認識的基礎(chǔ)之上，要強化人力資源管理工作，要起好帶頭作用。要以人才是第一生產(chǎn)力的理念，重視、支持、幫助交通運輸管理單位的人力資源管理工作，使之不斷規(guī)范化，為交通運輸管理的穩(wěn)定運行與不斷進步發(fā)揮光和熱。

2.2完善科學(xué)的激勵機制和健全的薪酬體系

適宜的薪酬制度是做好交通運輸管理單位人力資源管理的必要條件。適宜的薪酬制度具體包括：（1）要有明確詳細的考核標(biāo)準(zhǔn)，并按規(guī)定實施考核，并以考核結(jié)果為依據(jù)。獎勵工作表現(xiàn)突出的，對表現(xiàn)不能達標(biāo)的給予規(guī)定的警示等，考核評價要講求透明性、公平性，堅持現(xiàn)按功分配的嚴則。（2）薪酬制度要注意多樣性，盡量按照輕重，包括各要素在內(nèi)，進行薪酬分配。如主干員工的高技術(shù)水平及解決問題的綜合能力對交通運輸管理的重要意義，無意是薪酬制度需要考慮的重要因素之一。同時要使得技術(shù)和管理方面人才均有相應(yīng)的晉升通道，并保證其在按照要求晉升過程中沒有阻礙。最終實現(xiàn)“物盡其用，人盡其才”的人才管理目標(biāo)。（3）實現(xiàn)人性化管理。要均衡精神和物質(zhì)激勵的比例。要在工作上、生活上多從員工的感受出發(fā)，站在員工的立場多考慮問題，使其能感受到起碼的尊重、關(guān)懷，讓其在單位有在家的溫暖，進而激發(fā)員工的工作自主性，迸發(fā)工作熱情。（4）注重單位文化的形成。策劃并組織一些積極的集體活動，增進員工之間的感情，豐富員工的業(yè)余生活，使全部員工都團結(jié)在一起，心往一處想，勁往一處使。

2.3關(guān)心人才并發(fā)揮人才作用

優(yōu)秀的交通運輸管理單位的領(lǐng)導(dǎo)，要關(guān)注人才的成長，關(guān)心人才的生活，發(fā)揮人才的作用，促進交通運輸管理單位的穩(wěn)健發(fā)展。各級領(lǐng)導(dǎo)干部要經(jīng)常深入基層了解人才的生活和工作情況，與其溝通，了解其專業(yè)所長，并在工作中將其放在最適宜的位置，有利于其個人及單位的發(fā)展。要了解其工作中所做出的貢獻，并依據(jù)制度及機制，對貢獻特別大的人員給予破格提拔或是其他形式的獎勵，這有利于將優(yōu)秀人員的特長無限的挖掘與利用，同時將優(yōu)秀人才的優(yōu)秀實際樹立典型，能積極的帶動全體員工的工作積極性。從而使整個團體處在良性的競爭中，使得交通運輸單位管理不斷的創(chuàng)新與進步。

2.4做好員工培訓(xùn)工作

首先，要做好新進交通執(zhí)法人員的崗前培訓(xùn)。對于新進或是掉入交通執(zhí)法單位的人員都要進行崗前培訓(xùn)，并進行專業(yè)的考核，堅決執(zhí)行不合格不上崗的原則。以此來促使執(zhí)法人員對于相關(guān)法規(guī)及執(zhí)法要求的熟悉度，確保源頭管理實效。其次，強化執(zhí)法程序管理交通運輸相關(guān)發(fā)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的系列培訓(xùn)，使執(zhí)法執(zhí)法人員的理論基礎(chǔ)及個人職業(yè)素質(zhì)均得到提升。再次，使骨干人才選拔程序標(biāo)準(zhǔn)化?？蓚€人資源申報、各單位根據(jù)實際工作業(yè)績，積極推薦等方式，在交通運輸管理單對人員進行初選摸底考試后，根據(jù)實際工作需求，從中進行綜合選拔，確定骨干人才培養(yǎng)對象。最后，由于交通運輸管理單位員工崗位調(diào)整頻繁，建議交通運輸管理單位采取請進來、送出去等多種形式進行分批、分階段、分成次培訓(xùn)，使培訓(xùn)重點突出，目標(biāo)明確，每次培訓(xùn)都能有針對性的解決實際問題，使員工真正向“參謀型”“、管理型”綜合素質(zhì)人才轉(zhuǎn)變。

篇9

2經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸演變關(guān)系的實證研究

經(jīng)濟發(fā)展伴隨著交通運輸?shù)难葑?，表明交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展具有一定的適應(yīng)性。對這個問題的研究應(yīng)該在一定具體的經(jīng)濟發(fā)展背景下進行。關(guān)于經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸演變關(guān)系的實證研究中，張寧(2006)通過建立起來系統(tǒng)科學(xué)和有關(guān)現(xiàn)代經(jīng)濟科學(xué)之間的聯(lián)系，根據(jù)其基本原理進行一系列的數(shù)理統(tǒng)計分析，進而對我國的經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸演變的關(guān)系問題進行理論和經(jīng)驗研究。在以交通運輸促進國民經(jīng)濟發(fā)展的同時也要注意交通運輸所帶來的外部負效應(yīng)，如能源消耗、環(huán)境污染等問題。陸化普（2004）通過分析交通運輸業(yè)中所消耗的能源占總體上能源消耗比例的歷年變化趨勢，提出城市交通運輸?shù)臉?gòu)建要即能帶來經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，又要實現(xiàn)交通運輸對城市、國家的環(huán)境影響和能源資源消耗的最小化，并以此構(gòu)建出能源消耗和經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展約束下的交通運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型。徐創(chuàng)軍、楊立中和楊紅薇（2007）提出建立交通運輸可持續(xù)發(fā)展的指標(biāo)，對各個交通運輸方式對環(huán)境、能源消耗、運輸量進行等方面的影響進行比較和評價。這些研究都表明我國交通運輸業(yè)的發(fā)展在隨國民經(jīng)濟發(fā)展水平不斷提高的同時對能源的需求越來越大，這要求我國交通運輸要朝著可持續(xù)、綠色和生態(tài)方向發(fā)展。

3結(jié)論性評論

篇10

2系統(tǒng)實現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)

SOA將整個系統(tǒng)中需要共享的各類資源進行劃分，使用相關(guān)技術(shù)將各類資源進行封裝，通過ESB（EnterpriseServiceBus，企業(yè)服務(wù)總線）這一基本連接中樞，以服務(wù)的形式接入業(yè)務(wù)系統(tǒng)。這些服務(wù)在物理上實現(xiàn)了分布自治，在邏輯上構(gòu)建成為一個“服務(wù)連接池”，實現(xiàn)一體化管理，并以透明的方式供服務(wù)使用者進行資源的優(yōu)化選取和高效訪問，支持用戶的應(yīng)用配置。2.1核心配置文件（1）負載均衡負載均衡用于實現(xiàn)服務(wù)端點之間的負載均衡。其核心代碼如下：（2）消息交互通過WSX技術(shù)，實現(xiàn)各類服務(wù)協(xié)同檢測和即時響應(yīng)，保證各類服務(wù)消息交互的可靠性。其核心代碼如下：2.2業(yè)務(wù)接口代碼通過標(biāo)準(zhǔn)化業(yè)務(wù)組件，提供了系統(tǒng)的可靠性和可維護性，降低了系統(tǒng)開發(fā)成本。相關(guān)業(yè)務(wù)接口代碼如下：

3系統(tǒng)技術(shù)實現(xiàn)

用戶以超級管理員身份從相關(guān)門戶網(wǎng)站登錄，登錄成功后，顯示系統(tǒng)的主界面，如圖2所示。界面頂部是系統(tǒng)的6個功能菜單，點擊后，界面左邊顯示相應(yīng)子功能菜單；界面底部是系統(tǒng)操作菜單；無論什么身份的用戶，當(dāng)進入操作界面時，界面中部的上面將顯示用戶需要處理、或已經(jīng)處理的業(yè)務(wù)，下面是一些重要的通知，點擊通知即可查看通知的具體內(nèi)容。