導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇物流管理論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

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近年來，國內物流產業(yè)發(fā)展迅猛，但是很多企業(yè)的物流管理思想并沒有發(fā)生轉變，隨著經濟結構的不斷調整，原有的物流管理思想以及現行的物流管理制度已經很難適應新形勢下的發(fā)展需要，這也在一定程度上限制了企業(yè)的發(fā)展。國內物流產業(yè)發(fā)展速度較快與企業(yè)物流管理發(fā)展觀念滯后這一矛盾有待解決，相比之下，國外一些企業(yè)為了控制流通成本，實現自身的健康發(fā)展，都在將現代管理理念與方法引入到物流管理中，這也正是我國企業(yè)需要學習和借鑒的地方。現代經濟學認為，物流最本質的活動實際上就是服務，其最顯著的特征就是為現代化經濟發(fā)展而服務的，因此，現代企業(yè)必須樹立起服務意識，將服務意識引入物流管理中，目前，國內很多企業(yè)還沒有意識到這一點，物流管理的基本功能與服務相分離，缺乏物流服務理念，這勢必會影響企業(yè)今后的發(fā)展。

2.管理水平較低，相關人才缺乏

現代企業(yè)在發(fā)展過程中越來越重視管理水平的提高，管理工作觸及到企業(yè)經營的各個環(huán)節(jié)，以往企業(yè)管理主要關注對生產環(huán)節(jié)的成本控制，物流管理是企業(yè)管理工作的重要組成部分，主要關注對流通環(huán)節(jié)的成本控制，但是國內企業(yè)物流管理水平比較低，一直以來都將精力集中在生產環(huán)節(jié)，受這種管理經驗的影響，企業(yè)只是將物流管理簡單地定位于保證生產和控制物資運輸上，很多企業(yè)的物流管理工作并未形成規(guī)范化、專業(yè)化的制度，致使物流服務水平比較低。隨著物流系統(tǒng)的不斷完善和升級，企業(yè)越來越重視對自身物流信息系統(tǒng)的建立，目前，國內企業(yè)對物流管理的信息利用水平還比較低，這也是限制物流運行效率和服務質量提高的主要因素之一。隨著大物流時代的到來，企業(yè)物流管理越來越需要高素質復合型物流人才參與到管理中，但是國內對這方面的人才培養(yǎng)還比較滯后，企業(yè)也忽視這方面人才隊伍的建設，這也嚴重限制了我國物流產業(yè)的發(fā)展。

二、提高我國企業(yè)物流管理水平的對策

1.轉變物流管理觀念，完善物流服務功能

物流產業(yè)在國民經濟中的地位越來越突出，物流的發(fā)展對人們生活水平的提高以及經濟的發(fā)展都具有重要的現實意義，在大物流時代，我國企業(yè)應轉變發(fā)展觀念，更新物流管理思想，認識到物流管理的重要性，緊跟大時代物流發(fā)展的走向，全面提高物流服務水平，同時還要完善物流服務功能，通過制定相關的物流運行機制和管理制度，促使物流業(yè)務發(fā)展朝著制度化、規(guī)范化方向邁進。在具體業(yè)務中，企業(yè)應重視對物流信息的有效整合，完善物流信息系統(tǒng)，提高服務水平和工作效率。

2.把握物流發(fā)展走向，重視培養(yǎng)物流人才

物流管理從傳統(tǒng)對物的處理發(fā)展為物的增值設計和管理，企業(yè)僅僅憑借傳統(tǒng)的管理經驗已經無法適應當前物流管理的實際需求，在功能整合向程序整合的過程，企業(yè)應采用變遷策略，重視跨界限整合，在當前競爭渠道環(huán)境中，企業(yè)要注意對各部門應用的整合，提供更好地物流服務。以往物流管理包括倉儲、運輸等環(huán)節(jié)，即存儲“物”，再將“物”流通出去，為了適應物流產業(yè)的發(fā)展，企業(yè)應重視對物流人才的儲蓄，充分發(fā)揮人才的優(yōu)勢，將“物”更好地流通出去。培養(yǎng)物流人才需要對方共同的努力，國家應加強引導，企業(yè)應加強與高校的合作，相關院校要有針對性地培養(yǎng)物流人才，為我國物流產業(yè)的發(fā)展做出應有的貢獻。

3.政府加強政策引導，企業(yè)完善監(jiān)督機制

企業(yè)物流管理的發(fā)展離不開相關政策的引導，相關部門應盡快出臺具有可行性的物流管理制度和產業(yè)政策，為企業(yè)物流管理創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，促進物流的健康發(fā)展。企業(yè)應加強信息化建設，實現物流配送管理的專業(yè)化和社會化，提高物流配送率，使企業(yè)物流管理水平達到一個新的高度，只有這樣，企業(yè)才能更具市場競爭力，才能挖掘更多的經濟利益，也才能更好地社會效應。對此，企業(yè)應盡快建立內部約束機制，完善監(jiān)督機制，使企業(yè)物流的各個環(huán)節(jié)都能夠得到有效的控制，增強管理的執(zhí)行力，更好地發(fā)揮現代物流的正效應。

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二、物流管理中存在的問題

（一）物流的整體運作效率低

在當前的企業(yè)物流管理過程中，存在著整體運作效率偏低的情況。就零售企業(yè)來說，物流運作效率比較低主要是指商品的缺貨率高的問題。按照羅蘭•貝格與中國連鎖經營協(xié)會聯合對國內的3個城市中的連鎖零售企業(yè)中的5家連鎖零售企業(yè)中的12家大型賣場進行相關的市場調查，我們了解到中國的終端缺貨率比起國際上的缺貨率，還要高出7%左右，中國的缺貨率停留在10%左右。而根據零售企業(yè)的具體銷售特點，商品缺貨容易給消費者造成各種不便，引起消費者情緒上的不滿，最終導致企業(yè)的銷售大量減少，不利于企業(yè)獲得利潤。根據不完全統(tǒng)計數據來看，國內的連鎖超市因為商品缺貨造成的經濟損失每年都能達到830億元人民幣左右。

（二）統(tǒng)一配送率不高

此外，物流企業(yè)也存在著配送率不高的情況。就目前我國零售業(yè)的發(fā)展現狀來說，他們沒有形成統(tǒng)一的配送制度與配送體系，因而降低了整體的配送效率。另外，在零售業(yè)中，許多車輛與倉庫并沒有充分發(fā)揮它們的價值，存在著車輛的空載率偏高的情況，這樣就容易造成運動力的大量浪費，導致送達速度的緩慢。此外，零售企業(yè)配送的規(guī)模一般都偏小，現在投入運營的許多配送中心都沒有達到實際需要的經濟配送規(guī)模，再加上運輸都是由分店分別配送的，這就容易出現運輸的線路不合理的問題，從而導致城市交通壓力的增大。

三、加強企業(yè)物流成本控制的對策

（一）實行效率化配送

要想加強企業(yè)物流成本的控制，就需要加強企業(yè)的效率化配送，實現企業(yè)成本的降低。企業(yè)應該從運輸的數量上進行減少處理，通過合理安排車輛的運輸并提高裝載的效率，確保運送手段的最佳化，這樣來保證物流成本的降低。此外，還要注重效率化配送，企業(yè)需要充分利用空車，合理使用車輛，還需要加強對貨物在運送途中的情況進行了解與控制。

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二、結合物流業(yè)現狀看物流管理出版趨勢

1.針對當前物流企業(yè)盈利能力和競爭力不足的問題，出版社需要策劃更多與物流管理、人力資源等問題相關的經管實務類工具書，提高物流企業(yè)工作人員的管理水平。一方面，這類圖書要求實用、易用，讓物流從業(yè)人員切實提高工作水平，加快工作效率。如《采購與供應鏈管理：一個實踐者的角度》一書，在當當網就累計超過4000條評論，銷售逾萬冊。分析其熱銷的原因，是作者從實踐者的角度分析一個個案例，講細節(jié)、講執(zhí)行，受到廣大讀者的肯定。另一方面，出版機構也需要出版更多的高端經管和國外經典經管類圖書，以拓展物流行業(yè)管理者的眼界與思路。如機械工業(yè)出版社于2010年引進《供應鏈物流管理（第3版）》，這本是由中美知名學者共同完成的，反映了供應鏈管理一體化的管理理念。這本書雖然內容高端，但仍有不錯的銷量，很多專業(yè)院校、MBA、EMBA和物流管理等相關人員也學習參考此書。這類圖書既可以是擴展管理者經營水平的外企高管作品，也可以是行業(yè)專家的權威著作。這類圖書需要的就是深度與獨到見解，裝幀上可以適當“高大上”，以滿足企業(yè)管理者的更高需求。

2.對于企業(yè)現代化程度不高的問題，出版社需要策劃適宜的專業(yè)書籍，尤其是物流行業(yè)專業(yè)軟件的操作和開發(fā)書籍，物流專業(yè)機械工具的操作與維修書籍。這些圖書都是技術類產品，在選題策劃上要有所區(qū)別。專業(yè)軟件和專業(yè)機械操作類圖書的讀者對象是一線從業(yè)者，這類圖書內容要簡潔明了，力求實用，裝幀和定價符合讀者的具體需求。如市面上一些金蝶或用友ERP供應鏈管理的圖書，雖然圖書品種不多，但是銷售比較穩(wěn)定。而且同類圖書品種不多，讀者有剛性需求，此類圖書的定價反而較高，比常見的辦公軟件類圖書定價高。專業(yè)軟件的開發(fā)和專業(yè)機械的維修類圖書，因為讀者需求高，所以除了在內容上要求專業(yè)性，在定價上也可以適當提高，擴大盈利空間。需要注意的是，當前市場上的物流軟件開發(fā)類圖書寥寥無幾，而物流專業(yè)機械維修類圖書內容陳舊，新品相對缺乏，物流軟件開發(fā)的圖書屬于市場空白，出版社可在此領域有所作為。此類圖書在鋪貨問題上需要注意的是，行業(yè)的專業(yè)軟件開發(fā)基本是由軟件公司來完成的，圖書應主要發(fā)往高新技術產業(yè)發(fā)達的大城市，要重點鋪貨在物流業(yè)發(fā)展集中的地區(qū)。

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目前很多電子商務經銷商認為只要把在線目錄與購物車中的包裹建立了連接，并收到了顧客的訂單，電子商務就算完成了。事實上，收到訂單僅僅是電子商務工作的開始，大量的工作是在文件處理、訂單執(zhí)行、產品交付以及產品退貨處理上。

訂單處理成本

過去處理訂單的方法，是手工把訂單輸入一個訂單入口系統(tǒng)，然后確認和處理信用卡，再查找先前的記錄等等，這就致使這一過程中消耗很多的紙張，增加了成本，而且處理訂單速度慢，容易出錯，顧客也不滿意。

解決的方案是：通過使定單處理過程自動化，并把它集成在電子商務網站上，顧客就能在網上實時訂購產品，做信用卡授權，檢查產品可用性，以及其他一些功能。這不僅節(jié)省巨大成本，而且使顧客更滿意。

訂單的準確性

前面提到的是減少訂單處理過程的費用，如果提高訂單入口自動化程度和訂單確認能力，減少訂單差錯，也可以降低訂單處理的成本。訂單入口篩選、處理和確認自動化達到一定程度，那么錯誤、復制的訂單以及其他對費用影響較大的共有錯誤等都可以避免。提高訂單的準確性還會帶來另一重要的好處：減少產品退貨。

減少延遲訂單

電子商務成功的關鍵之一就是產品的時效性。沒有進行庫存管理自動化的公司是采用大量庫存的方法來滿足訂單需求。而電子商務經銷商（或顧客）可以快速進行庫存檢查。自動系統(tǒng)也可以提供準確的預報，并且在關鍵的交易處理（如購買、消息、開發(fā)票）時觸發(fā)報警。

獲得并維系顧客成本的控制

縮短銷售周期

傳統(tǒng)的銷售活動依靠成本集約和勞動集約的會議、電話、出差及銷售呼叫等。文書工作、傳真和電話是每個銷售人員的支柱，并且長期被認為是建立個性化的銷售關系的必要成本?，F在，有了基于因特網的技術，重復、高費用的銷售任務大大減少了。為縮短銷售周期，電子商務網站可以被建成電子經紀業(yè)務網站，提供有關產品和服務的可搜索信息，以減少搜索和處理顧客（或供應商）的時間和費用。這種自選方法在很大程度上把銷售功能轉移給了顧客，使交易更及時、更加節(jié)省成本。

通過訂單入口系統(tǒng)、銷售點終端、交付系統(tǒng)與電子商務網站的集成，建立購買者和銷售者之間聯系的時間和費用會極大地減少。通信能力、價值鏈的接口處理以及交易各階段準確性都得到了增強。借助于電子商務網站的數據和能力，經銷商可以利用規(guī)模經濟，在許多顧客間平衡生產負荷，并提供更好的銷售和服務，所需的費用僅是傳統(tǒng)商務方法中的一小部分。

產品快速進入市場

當今商務環(huán)境利潤低、競爭激烈、時間性強。新產品進入市場的時間延遲意味著潛在損失。減少產品進入市場的時間、優(yōu)化供應鏈和來源以及良好的通訊是商務企業(yè)生存的關鍵。電子商務網站可以改善整個供應鏈通訊，從產品開發(fā)、制造到安裝整個過程的信息采集、反饋響應、方案調整和修改等都更容易。

除提供銷售服務外，電子商務網站應該有為公司生產“軟貨”的潛力。耐用消費品經銷商最終將消除高成本的中間商，允許顧客從電子商務網站直接訂貨。電子商務網站可使流通渠道簡化以提高效益，它允許供應商、經銷商、批發(fā)商和零售商訪問，也允許他們直接相互聯系，從而減少了營銷成本和通訊成本。對于所有電子商務網站的參與者的自動管理過程，由于執(zhí)行的一致性，間接成本能夠減少，而且業(yè)務過程的全部時間也能減少。

獲得一個新顧客所花的時間、努力和費用都會遠遠超過留住顧客的費用。如果一個電子商務網站能跟蹤并留住很多顧客，那么公司就可以有效地節(jié)省在顧客保留方面的費用。通過戰(zhàn)略聯盟及組合營銷實現成本的控制

電子商務的目標是減少中間環(huán)節(jié)和重復流程，以提高效率和降低成本。在行業(yè)范圍內實施電子商務戰(zhàn)略聯盟顯然更經濟、高效。國際上，汽車界的巨頭聯手建立電子商務聯盟網站說明了這點。在我國，科龍和小天鵝結成電子商務戰(zhàn)略聯盟也印證了這一理念。電子商務聯盟實現競爭優(yōu)勢的原因在于參與者中產生的協(xié)同作用可以對所有成員組織產生規(guī)模效益。例如在材料購買和供應、做促銷活動及共享信息等活動的聯合參與能導致成本的顯著降低。通過戰(zhàn)略聯盟的團隊銷售和與制造商的合作營銷，同樣可以降低成本。因此，培育和發(fā)展良好的競爭環(huán)境，提升參與企業(yè)綜合競爭力，構建基于供應鏈、信息交流和技術創(chuàng)新的戰(zhàn)略聯盟是降低電子商務成本的一個極其有效的手段。

無論是建立戰(zhàn)略聯盟還是制定組合營銷方案，都是為了能夠在使用電子商務手段的基礎上，將整個電子商務應用進行整體規(guī)劃和開發(fā)應用，這樣做將不僅能夠節(jié)約整體成本，同時也能帶來大量的規(guī)模效益，分攤較高的固定成本以及降低服務價格。

通過逆向物流政策實現成本的控制

在逆向物流處理方面，要避免在盡量少的退貨或無條件退貨之間走極端，應該制定合理的逆向物流政策，目標是通過合理的處理產品退回的方式，增加顧客滿意度、更多地降低成本并且保護環(huán)境。

許多零售商將退貨作為在贏得市場份額戰(zhàn)斗中一件有競爭力的武器。因此，合理的逆向物流政策已經成為電子商務物流成敗的關鍵。電子商務零售商制訂退貨政策可以考慮以下的建議：

反方向設計

首先，設計系統(tǒng)時，努力將前向和逆向物流作為優(yōu)先考慮。從倉庫開始反方向設計。無論站點多么吸引人，如果不能處理產品退貨，將會失去顧客。

準確地進行演示

保持退貨減低的最好方法之一是保證圖象質量和傳遞給顧客的關于合適、大小等信息是準確的。同樣的概念也適用于其他產品。

為沖動購買提供取消機會

點一下鼠標的購買技術使沖動購買比以前任何時候都更容易?？墒牵I主可能在按下“購買”按鈕后懊悔。應該增加一個功能，以便當一份訂單在網上被創(chuàng)建時，一個“取消”按鈕也同時創(chuàng)建，并且在一個小時內保持在線。

告知顧客如何退貨

許多站點在沒有把如何退貨的說明封裝進產品的情況下就發(fā)運產品，這將迫使購物者重新在線以弄清該如何做。這是由于很多在線零售商將責任履行外包給其他公司，這些產品可能需要被退回到一個原來發(fā)運地不同的地址。詳細的退貨說明和退貨政策應該能通過在線和離線的產品包裝兩個途徑獲得。重要的是，這樣可以使顧客滿意，從而留住他們。

及時送貨

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一、逆向物流的產生隨著人們環(huán)保意識的增強，環(huán)保法規(guī)約束力度的加大，企業(yè)被迫承擔起更多回收產品的責任。在美國，垃圾填埋場的數量急劇減少，而相應的填埋費卻持續(xù)上漲，而且允許使用填埋方式的產品數目由原來的7683個減少到1993年的5345個，1995年更降至3518個。在德國，1991年的包裝條例強制工業(yè)企業(yè)回收所使用的包裝材料。強制性的法律法規(guī)使得企業(yè)不得不采取積極的應對措施，加強逆向物流的管理，以期達到法律的要求。隨著社會的發(fā)展，逆向物流的經濟價值也逐步得到顯現,國外許多知名企業(yè)把逆向物流戰(zhàn)略作為強化其競爭優(yōu)勢,增加顧客價值,提高其供應鏈整體績效的重要手段。其中Cohen通過實證研究發(fā)現如果企業(yè)使用再制造方式的話，一年可以節(jié)省40－60%的成本。二、逆向物流的涵義我們通常說的物流都是指“正向物流”，但一個完整的供應鏈不僅應該包括“正向”的物流，還應該包括逆向的物流。最早提出“逆向物流”這個名詞是Stock在1992年給美國物流管理協(xié)會（CLM）的一份研究報告中，他在報告中指出：逆向物流為一種包含了產品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動。美國物流管理協(xié)會對逆向物流的定義是：“計劃、實施和控制原料、半成品庫存、制成品和相關信息，高效和成本經濟地從消費點到起點的過程，從而達到回收價值和適當處置的目的。”CarterandEllram定義逆向物流為公司通過再循環(huán)(recycling)、再使用(reusing)以及減少原材料的使用，使公司可以有效率地達成環(huán)境保護的過程。CarterandEllram認為逆向物流狹義的定義為通過配銷的網絡系統(tǒng)將所銷售的產品進行回收的過程。但是以逆向物流廣義的定義而言，逆向物流還包括減少正向物流中使用的物料數量，其目的是為了減少回收的物料數量和使產品能夠再使用以及更方便地進行再循環(huán)處理。狹義的逆向物流是指對那些已經廢棄的產品再制造、再生以及物料回收的過程。而這種過程經常是由于環(huán)境或產品已過時的原因。而參與逆向物流的公司通常不屬于原來的物流系統(tǒng)。廣義的逆向物流除了包含狹義的逆向物流的定義之外，還包括減少使用資源，而通過減少使用資源可以達到廢棄物減少的目標，同時還能夠使得正向以及逆向的物流更有效率。三、供應鏈中的逆向物流1.由回收產品提供者到產品回收商的部分：首先是回收產品提供者向整個逆向物流提供投入，也就是他們已使用完的產品或是不用的產品，而這些提供者可能是零售商或是最終顧客。而與正向物流的物料供應商不同的是，回收產品提供者并不會像物料供應商一樣，當制造商有需求時就會提供所需的物料，而是要等到他們不再使用這個產品的時候，才會把這些回收產品提供出來。也正是由于這樣使得產品再制商的再制生產規(guī)劃和控制變得非常困難。2.由產品回收商到產品再制商的部分產品回收商到產品再制商之后，這些回收產品經由產品回收商收集起來并且將這些產品集中管理，以品再制商進行產品再制的需要。而這些回收商可能是與產品再制商有簽訂合約的廠商、各地的零售商或分銷商等。3.由產品再制商到顧客產品再制商把回收產品進行再制之后，再交給分銷商，而由分銷商將再制產品運送給顧客。由以上分析我們可以看出逆向物流與正向物流部分是相同的，比如這兩種物流同樣需要有原材料的供應，同樣需要進行生產規(guī)劃和控制，同樣需要將生產后的產品運送到顧客手中；但是，這兩種物流也有很多不同的地方，比如在逆向物流中的原材料采購并非像正向物流中的

訂購方式，逆向物流中的原材料是要等到顧客不再使用這項產品之后，才會將產品提供出來，而且在再制過程上因為回收產品的品質和時間的不確定性，將使得逆向物流的生產規(guī)劃和控制相對于正向物流變得更加困難和復雜。四、管理逆向物流存在的困難從信息獲得的角度來講，許多企業(yè)不容易獲得可以正確分析產品回收處理問題的信息。因為這些相關的信息通常都相當的分散，有的信息在公司內部，有的在整個企業(yè)鏈中，有的信息甚至是無法取得的。而這些必需的信息包括以下四種：1.關于產品組成成分的相關信息。2.關于產品回收數量以及不確定性的信息。3.關于再制造產品、零件以及物料的市場需求信息。4.關于產品回收處理以及廢棄物處置的作業(yè)信息。對于一個包含產品回收處理的制造系統(tǒng)而言，有七項特征使得生產制造系統(tǒng)的規(guī)劃控制變得非常復雜：1.回收產品的時間和數量的不確定性。2.需要平衡回收產品的需求和供給。3.需要將回收的產品分解。4.回收產品所需物料數量的不確定性。5.需要逆向物流網絡的支持。6.物料配合的復雜性。7.對于修護以及再制造作業(yè)所需的物料，其處理流程是相當隨機的而且是不確定的，同時其處理時間的不確定性也很高。從以上分析我們可以了解到逆向物流在管理上比正向物流復雜得多，而究其原因在于逆向物流比正向物流增加了許多復雜性和不確定性。恰恰是這些不確定性和復雜性往往會使整個逆向物流的績效變差。五、如何管理逆向物流鑒于逆向物流本身存在的復雜性和不確定性，筆者認為一定要有信息技術和運營管理系統(tǒng)的支持，才能使逆向物流實現規(guī)范化。在沒有建成逆向物流信息系統(tǒng)的情況下，應該從根本上控制進入流通領域的商品和包裝材料，比如在產品設計過程中充分考慮環(huán)保要素和逆向物流的需要，使得將來的回收處理和產品再制更方便；提高產品的質量以減少退貨量等。工業(yè)同盟或行業(yè)協(xié)會在管理逆向物流的過程中，也可以發(fā)揮其獨特的作用，將類似的很多企業(yè)聯系起來共同面對逆向物流的管理，從而實現規(guī)模效益和技術進步。還有一個辦法是引進第三方逆向物流來協(xié)助管理。據報道，國際物流巨頭如UPS、聯邦快遞等公司已經進入我國并專門提供逆向物流管理服務。第三方逆向物流已經成為逆向物流發(fā)展的趨勢。

摘要：本文首先闡述了逆向物流的產生背景及涵義，然后具體分析了供應鏈中的逆向物流活動，進而引出逆向物流管理存在的困難，最后筆者試圖對如何管理好逆向物流提出了自己的看法。近年來，企業(yè)之間的競爭不再是公司與公司之間的競爭，而是整體供應鏈之間的競爭，在這樣的情況下，企業(yè)除了考慮自身的利益外，更需要考慮整體供應鏈的競爭力和利益。在這種唇亡齒寒的模式下，企業(yè)必需有整體的概念，因此產生一個新的企業(yè)模式――供應鏈體系。在這樣的體系下不僅應該包含正向的物流運作而且應該包含逆向的物流運作，只有包含逆向物流的供應鏈體系才算是一個完備的供應鏈體系。

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2、系統(tǒng)各模塊功能設計初始化數據模塊：實現添加物資種類、添加客戶、添加用戶；物資種類管理：實現物資種類的添加，修改和刪除操作，可以對具體的物品進行描述，便于公司管理；客戶管理：實現在線注冊客戶的審核，客戶信息的修改、添加和刪除操作；用戶管理：實現操作用戶的添加、信息修改和刪除操作；訂單管理：訂單模塊是本系統(tǒng)的核心模塊，其功能直接關系到客戶訂單周期的長短，關系到客戶對公司的滿意度。本模塊主要實現訂單的添加、審核、查詢、修改、和刪除操作，并能對訂單的狀態(tài)進行設置，以及實現階段時間內的財務查詢；系統(tǒng)管理：實現用戶的個人信息修改和密碼修改操作。

二、系統(tǒng)架構本系統(tǒng)采用三層架構

通常意義上的三層架構就是將整個業(yè)務應用劃分為：表現層、業(yè)務邏輯層、數據訪問層。通常的三層架構單單的將系統(tǒng)分為三層，主要的業(yè)務邏輯的實現放在了業(yè)務邏輯層。本系統(tǒng)在三層架構的理論上，將部分業(yè)務邏輯在數據庫的存儲過程中實現，這樣可以將Web服務器中的壓力分擔到數據庫中，可以提高系統(tǒng)的速度。其次，將數據訪問層分成了接口、工廠、緩存以及數據訪問的實現三部分，其中數據訪問的實現為繼承了接口的多種數據庫的數據訪問類，這樣可以根據用戶的環(huán)境的需求，使用任意的數據庫。通過使用反射技術，根據配置文件中的信息，動態(tài)的加載數據訪問類，這樣做的好處在于可以在系統(tǒng)不重新編譯部署的情況下，根據客戶的需求替換數據庫。由于反射動態(tài)加載數據訪問層會對系統(tǒng)的性能造成很大的影響。因此，增加了緩存類來將動態(tài)加載的數據訪問類緩存到內存中，從而提高系統(tǒng)的性能。

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數年前，P＆G管理人員在考察嬰兒一次性紙尿褲的訂單分布規(guī)律時曾驚奇地發(fā)現，雖然嬰兒對產品的消費比較穩(wěn)定，零售商那里銷售量的波動也不大，但廠家從經銷商那里得到的訂貨量卻出現大幅度波動，同一時期廠家向原材料供應商的訂貨量波動幅度更大。這似乎是一件與常識相矛盾的事。處于其他行業(yè)的HP等其他企業(yè)也作過類似的調查，同樣印證了這一現象的存在，這與我們在揮動鞭子時手腕稍稍用力，鞭梢就會出現的大幅度擺動的現象相類似。于是，人們就將這種現象稱為“鞭子效應”。簡單講，“鞭子效應”就是指供應鏈下游消費需求輕微變動而導致的上游企業(yè)生產、經營安排劇烈波動的現象。

由麻省理工學院管理學院設計的供應鏈物流管理動態(tài)模擬實驗--Beergame，為我們較好地再現了鞭子效應產生的過程。這個實驗以4人為一組，實驗者分別代表供應鏈中的生產商、經銷商、批發(fā)商和零售商。在實驗過程中，由指導教師代表的消費者發(fā)出訂單，每個經營者則根據本期從下游經銷商收到的訂單發(fā)出貨物，并以此為依據參考銷售的歷史記錄預測未來需求的變化，結合本期期末庫存量向上游供應商發(fā)出訂單。在任意兩個經營者之間訂單的傳遞需要兩個經營周期，貨物的運送也需要兩個經營周期，換句話講，每個經營者從發(fā)出訂單到得到該計單的訂貨需要四個經營周期。這樣，在經營一段時間以后，首先消費者需求出現微小調整，隨后零售商、批發(fā)商、分銷商的訂單、庫存量相繼出現波動，并且，沿供應鏈回溯波動幅度越來越大，“鞭子效應”的痕跡越來越明顯。

二、“鞭子效應”產生的原因

表面上來看“鞭子效應”表現為需求的不確定，下游企業(yè)對本企業(yè)產品經銷量的波動，但實質上這種不確定是由于需求變化的信息在由供應鏈下游企業(yè)向上游企業(yè)傳導過程中被扭曲，進而扭曲被放大的結果?！氨拮有碑a生的原因復雜多樣，它涉及到企業(yè)的營銷、物流、生產各個領域。但簡單來講這些原因主要可歸為兩大類，一類是系統(tǒng)原因；一類是管理原因。兩種原因糾結在一起，共同作用提高了企業(yè)經營成本，對產品供應鏈造成消極影響。

系統(tǒng)原因也可以理解為客觀原因，或者是供應鏈本身所無法服的原因。FrankChen等人的文章中曾經指出“鞭子效應”來源于兩個方面：需求的變化和訂貨周期的存在。需求的變化主要指需求自身的波動，需求變化大，則效應強烈；需求平穩(wěn)，則效應微弱。訂貨周期（lead－time）的存在，即從經營者發(fā)出訂單到最終收到所訂貨物要花費的時間。訂貨周期越長，相應時間內市場的波動越大，需求預測越不準確，“鞭子效應”表現越明顯。

造成“鞭子效應”的另外一個重要的系統(tǒng)根源就是供應鏈的多層次性。在FrankChen的文章中談到，由于在供應鏈的各個層次經營者都會設置安全庫存，多層的累積，乃至同一層次中多個倉庫庫存的累加都會導致整個供應鏈系統(tǒng)庫存產品量的數倍增加，進而導致企業(yè)對市場波動的反映速度減緩，“鞭子效應”加劇，再促使企業(yè)提高為客戶服務的水準，尤其是現貨供應水平和提高安全庫存，形成惡性循環(huán)。

造成“鞭子效應”的管理因素比較復雜和多樣化。它可能是由于經營中的非理造成的，例如為避免缺貨發(fā)出的異乎尋常的大額訂單，訂貨激增給上游經營者帶來錯誤市場信號，扭曲的信息在向更上游的供貨商傳遞過程中多次放大，給整個供應鏈帶來災難性的后果。這種頭腦發(fā)熱大量訂貨（取消訂貨），或者不考慮市場需要完全憑主觀臆斷決定生產、訂貨安排的現象在現實中并非罕見。大量的生產閑置，庫存積壓也往往與此有一定聯系。

但“鞭子效應”也可能是經營者理智決策的產物。仍以實驗中的經營者為例，實驗中不允許經營者之間互相討論（這也是有著一定的現實背景的），經營者所能夠得到的唯一的市場信息就是下游企業(yè)傳來的訂單，由于相互之間的不信任，每個經營者都傾向于根據歷史上需求的變動，以及近期所得到的需求的變化情況作出自己的市場預測，并以此作為確定采購、生產、庫存決策的依據。企業(yè)對需求的歷史信息越看重，即當前期實際需求在預測中所占的權數越小，其對預測值的影響越小，有關需求波動信息傳導給上游供應商的越微弱；相反，對前期需求變動越看重，當前期實際需求對預測的影響越大，由此制定的未來期采購計劃越能反映本期需求波動的情況，向上游供應商所傳導的本期需求變動的信號越強烈。由于需求的波動可能是隨機的，也可能體現今后一段時間內一定的變化趨勢，因此無論哪一種預測策略都可能對從消費者得到的消費信息發(fā)生錯誤理解，進而將錯誤的市場信息傳導給供應鏈上游企業(yè)，并在傳導過程中將其扭曲放大，導致“鞭子效應”的產生。

“鞭子效應’還與企業(yè)所處的物流環(huán)境有極大關聯。訂貨交易成本的存在，運輸中規(guī)模經濟的影響，乃至訂單處理、倉儲管理的落后，現代化通信手段的匾乏都會直接導致經營者延長訂貨周期，加大訂貨批量。同時，鑒于缺貨成本通常高于庫存持有成本--尤其是當我們將缺貨的隱性成本（即所謂失銷成本）考慮在內時，理智的經營者必然將選擇一定的安全庫存量來應付兩次采購之間市場可能發(fā)生的波動，訂貨周期越長，需求不確定性也將越大，為此而設計的安全庫存量也將越大。此外，一般來講，訂貨周期時間由四部分組成：訂單傳送、訂單處理、備貨和貨物裝運。由于這四部分時間中的任何一部分變化都直接影響訂貨周期，因此訂貨周期的不確定也通常作為安全庫存決策時考慮的一項重要內容。訂貨周期越長，所需安全庫存越多；訂貨周期變化越大，為達到同樣的現貨供應比率，同樣也會要求有更多的安全庫存量?！氨拮有币才c經營者的營銷策略有一定的關聯。經濟社會中銷售與消費的脫節(jié)極容易造成經營者將銷售量誤解為消費量，并據此作出錯誤的生產、經銷計劃。企業(yè)的促銷計劃無論是針對經銷商的，還是針對最終消費者的，也無論是數量優(yōu)惠，還是價格折扣，以及付款方式上的優(yōu)惠，都會產生一定的先期購買（forwardbuying）行為，即在實際需求產生之前購買。這樣會造成一段時間內產品的銷售量遠遠超出該段時間市場對該產品的實際吸納水平。這些超出需要的產品就會被客戶或消費者堆放在倉庫里供未來消費。當市場價格回升至正常水平，由于他們仍有存貨，就會在一段時間內消費但不購買，結果是，客戶的購買時間安排與消費時間安排截然不同，購買量的變化比消費量的變化幅度要大得多。由此，處于供應鏈上的企業(yè)受到震蕩也就在所難免。促銷之外的一些引發(fā)先期購買因素也將推動“鞭子效應”。例如HauL．Lee曾在文章里談到由于熱銷產品供不應求，銷售商往往多訂貨以防止生產商在不能滿足所有訂貨時按照訂貨量配給產品；有的企業(yè)以銷售人員的銷售金額為其業(yè)績評估標準，這樣會造成在到達評估最后期限時，出現許多虛假的“人情”訂單。如果企業(yè)出于競爭壓力，同時允許經銷商免費退貨，或者存在事實上的免費退貨，那么在產品流行期一過，或者銷售人員業(yè)績評估結束，又會有大量訂單消失或者被取消，生產商原先依據虛假的需求信息所制定的生產計劃就會落空，造成大量的浪費。

三、改進物流管理，削弱“鞭子效應”

“鞭子效應”將造成企業(yè)經營成本的上升和管理的低效率。因此，如何削弱這一影響就成為企業(yè)管理上的一個重要課題。由于“鞭子效應”的產生歸根結底可以看成是個別環(huán)節(jié)中信息扭曲與信息在供應鏈流動過程中扭曲被放大這雙重因素的結果，因而抵消“鞭子效應”的努力也可以從這樣兩方面著手。

就個別企業(yè)而言，首要是選擇好的需求預測工具，以使企業(yè)能夠對需求的變動作出正確的分析、評價，并對未來市場作出相對準確的預測，進而確定相對貼近市場真實情況的采購、生產等決策。

要避免信息扭曲導致“鞭子效應”還要盡量減少先期購買現象。前文中已經提到，促銷、單純以銷售量評價銷售人員工作業(yè)績等做法都會引發(fā)先期購買，進而或者造成未來購買量銳減，或者由于大量的訂單被取消，生產安排在一段時間內發(fā)生混亂。要減少先期購買現象就要針鋒相對地改變原來的企業(yè)經營管理方式。近年來，沃爾瑪倡導的天天最低價的做法就是一個例證。天天低價使得消費者囤積現象減少，真實的消費情況顯露在經營者的銷售信息里。有助于經營者在真實的市場信息的基礎上預測需求，正確決策。

要抵消“鞭子效應”，最重要的還是要改進企業(yè)物流管理。這可以從幾方面入手。（1）要構造企業(yè)局域網，引入計算機管理，實現企業(yè)內部信息共享。然后，企業(yè)通過互聯網或電子數據交換系統(tǒng)（EDI）與客戶聯接，有效地加快訂單傳輸速度，避免多次重復錄入，提高備貨、運送的效率和準確率，縮短訂貨周期，降低訂貨周期的木確定性。（2）要減少訂貨批量。一方面可以引入電子商務來降低交易成本，另一方面可以借助專業(yè)化的第三萬物流企業(yè)來降低小批量運輸時的高額運輸成本。在運輸領域，由于規(guī)模經濟的影響，整車運費與零擔運費差異巨大，專業(yè)公司因為可以將多個貨主的貨物集中運輸，因此可以爭取到較為低廉的整車運費，企業(yè)龐大的銷售系統(tǒng)、富有經驗的車輛調度也有助于合理安排運量和運輸路線，減少空駛成本。所以，雖然對貨主來講還是小規(guī)模運輸，但利用專業(yè)運輸公司可以使平均運費水平大幅度降低。為減少訂貨批量，也有的企業(yè)嘗試鼓勵經銷商訂購一籃子商品，而不是一份訂單只訂購一種商品。這樣雖然交貨頻率、運輸效率沒變，但是每種貨物的交貨次數增加了，相應的每次訂貨量就少了。

篇8

1建立穩(wěn)定的頂崗實習管理機構及運行機制

在頂崗實習實施前，校企應合作建立實習管理機構，通過委員會章程、工作計劃等相關制度保障委員會的長期、有效運行。以江西財經職業(yè)學院為例，學院成立了物流管理專業(yè)教學指導委員會。委員會由“校、企、政”三方專家組成，制定物流管理專業(yè)的頂崗實習管理辦法、實習學生管理細則、實習安全管理細則、實習成績認定辦法等相關管理文件。采取例會和專題會議等方式，加強學校和實習企業(yè)的溝通，共同商討頂崗實習內容、場地、管理方式，合作編寫頂崗實習指導書和實習計劃，研究符合專業(yè)特點和區(qū)域特色的頂崗實習教學體系，將物流企業(yè)的管理方式引進學校日常管理和教學中，將企業(yè)的經營理念和企業(yè)文化融入到校內實習實訓中。編制和歸檔整理頂崗實習“學校、企業(yè)、學生”三方協(xié)議，監(jiān)管協(xié)議的有效履行。

2加大對頂崗實習的資源投入

高職院校要從行動上重視頂崗實習，不僅給予制度和組織保障，還要有一定的資金、設備和師資等資源投入。隨著資源的投入，物流管理專業(yè)可以進一步加快校外實習實訓基地的深度和廣度合作，確保頂崗實習內容、場地、管理方式有利于學生身心健康，有利于培養(yǎng)學生良好的職業(yè)道德，有利于學生綜合素質、專業(yè)知識、職業(yè)能力和就業(yè)競爭力的提高。增強與企業(yè)的聯絡，學院投入一定設備和資金在物流企業(yè)開辟企業(yè)課堂，建立聯絡辦公場所，現場研討實習教學內容，解決實習計劃實施中的各種問題，把學校的職業(yè)核心課程設置、理實一體化教學的組織實施與企業(yè)的崗位技能需求有機結合起來，避免理論知識學習與實踐操作能力訓練相脫節(jié)。積極引進和培養(yǎng)具備雙師素質的專兼職教師，每年輪換教師下企業(yè)實踐并且指導頂崗實習，給予頂崗實習指導教師在職稱評審和績效工資方面一定傾斜，讓更多資深教師能積極投身于頂崗實習指導工作中來。校方指導老師要提高頂崗實習參與度，定期通過電話、QQ、班會、下企業(yè)巡視等形式與學生進行交流，指導學生編寫頂崗實習報告和頂崗實習日記，加強實習過程監(jiān)控和信息反饋，與實習單位保持融洽關系。

3提高學生對頂崗實習的認同

物流管理專業(yè)是一個綜合性、應用性、交叉性的寬口徑專業(yè)，需要高職院校盡可能聯系更多綜合型物流實習基地，讓學生有機會挑選符合自己職業(yè)規(guī)劃的工作環(huán)境去頂崗實習，以提高實踐與就業(yè)能力。專業(yè)可以開辟第二課堂，從細節(jié)入手，使學生學會如何進行團隊合作，如何進行溝通，如何適應物流企業(yè)管理和文化，從而加強學生對高職教育理念的認同，明確頂崗實習的重要性，樹立學生頂崗實習的良好心態(tài)，培養(yǎng)學生善于實習的能力。在物流管理專業(yè)傳統(tǒng)教學計劃里，實習往往是指第六學期的畢業(yè)頂崗實習。隨著教育教學改革不斷推進，實習的內涵豐富起來。江西財經職業(yè)學院物流管理專業(yè)實習內容包括第二學期認知實習、第四學期教學頂崗實習、第六學期畢業(yè)頂崗實習。認知實習側重通過參觀和體驗了解物流企業(yè)結構、企業(yè)文化、工作崗位和企業(yè)核心業(yè)務作業(yè)流程，該實習往往安排在課余時間或假期。教學頂崗實習是在第四學期教學計劃中安排的4周校外企業(yè)輪崗實習，以熟悉每個關鍵崗位的主要職責和業(yè)務內容，掌握物流設施設備的具體操作規(guī)范。畢業(yè)頂崗實習是學生在自選或學校推薦的企業(yè)完成為期半年的崗位實踐，以提高其從預就業(yè)到就業(yè)的平穩(wěn)過渡。校企雙方緊密配合、周密計劃，讓學生在校內生產性實訓基地中完成企業(yè)的培訓和生產任務，通過校外認知實習、教學頂崗實習、畢業(yè)頂崗實習的漸進式過渡，解決頂崗實習期間的生產效益問題，對確實為企業(yè)創(chuàng)造了經濟效益的學生支付合理報酬，尊重學生的勞動，讓學生積極主動參與頂崗實習教學活動。

4轉變實習企業(yè)對頂崗實習的消極態(tài)度

現代物流企業(yè)要樹立長遠的發(fā)展戰(zhàn)略，認識到校企合作對企業(yè)具有科技創(chuàng)新、開發(fā)人力資源等重要意義，意識到實習師生能夠以局外人的身份、以新的視角來審視企業(yè)，發(fā)現物流管理中潛在的問題，為企業(yè)提供合理化的解決方案。企業(yè)要開發(fā)校企合作能力，校企共同制定人才培養(yǎng)方案和教學計劃，將高職院校的教育科研資源融入到企業(yè)的價值鏈中，將學院的核心競爭力轉變?yōu)槠髽I(yè)自身的競爭優(yōu)勢。充分利用頂崗實習合作平臺，讓學校教育功能與企業(yè)生產經營需求有機結合在一起，接收學生實習和就業(yè)不再是負擔，并據此提高員工隊伍的整體素質。

篇9

1利于物流管理課程改革與專業(yè)建設物流

教師既要掌握物流理論知識，又要了解企業(yè)物流生產和管理過程，關注物流市場的需求狀況，找準專業(yè)培養(yǎng)方向，科學設置一套相對完整的物流課程知識結構體系。教學技能的提升利于教師開發(fā)出具有針對性、實用性的基于企業(yè)生產運作過程的課程，在教學過程中注重培養(yǎng)學生的知識能力與社會實踐能力，讓專業(yè)的建設符合物流業(yè)發(fā)展的方向。

2利于物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)

培養(yǎng)服務于地方物流業(yè)的高技術應用型管理人才，教師必須注重學生在知識、操作、實踐上的能力培養(yǎng)。教師提升自己的專業(yè)操作技能、加強實訓教學，通過自己的參與示范指導學生進行操作；指導學生積極參加技能大賽、專業(yè)比賽和頂崗實習等，讓學生能動手、會動手、展身手，真正掌握專業(yè)技能的本領。

3利于物流管理專業(yè)教師的素質提升

目前高校教師的職稱可分為三個等級：初級（助教）、中級（講師）、高級（副教授、教授）。作為初級的物流教師，主要以講授理論課為主，配合講師指導實訓，通過實訓和參加社會實踐來豐富和提高實踐技能。講師級的物流教師擁有較為扎實的專業(yè)知識，掌握專業(yè)技能，具備有一定的科研能力，能較好地參與物流專業(yè)建設和課程改革。物流的高級教師則已具備高水平的專業(yè)技能，能為物流管理專業(yè)課程的設置和實踐教學創(chuàng)新等提出建設性意見，能引領專業(yè)的改革與建設。教師在一步步提升技能的成長中，也提升了自我相應的職業(yè)素質。經常開展教研室活動，專業(yè)教師通過研討交流取長補短，進行有益的傳幫帶，能共同提高物流專業(yè)師資隊伍整體素質。

二提升物流管理專業(yè)教師教學技能的措施

傳統(tǒng)專業(yè)的教育主要是課堂授課，注重理論上的傳授，屬于理論型教學。而物流的教育不僅是思維能力的培養(yǎng)，還有動手的實踐能力培養(yǎng)，形式上主要有幾種：講課（常規(guī)授課）、實訓（模擬仿真）、實習與見習（參觀企業(yè)、物流設施）；另外還會增設如學術講座（企業(yè)物流人士學術報告會）、研討會（與企業(yè)交流）、團隊合作項目訓練（課題研究）等。在教學過程中物流管理專業(yè)的教師教學技能主要體現在：教學分析上扎實的專業(yè)知識、教學設計上靈活有效的教學方法和手段、教學實施上良好的組織與協(xié)調能力、專業(yè)規(guī)劃與建設上不斷更新的社會實踐經驗、與企業(yè)合作上創(chuàng)新科技的能力等。

1樹立良好的師德，愛崗敬業(yè)，團結合作

要成為一名優(yōu)秀的教師，首先要樹立良好的師德，要真心熱愛教師這個職業(yè)、熱愛物流管理這個專業(yè)，能耐心細致地將知識傳授給學生。現代物流環(huán)節(jié)眾多，包括運輸、儲存、包裝、配送等，這也要求專業(yè)教師間要有團結協(xié)作精神，把相關課程有機結合起來，互相融合，并把合作精神傳遞給學生，形成良好的團隊協(xié)作氛圍。

2加強教育理論培養(yǎng)，不斷學習新技術

鼓勵與組織教師學習新的教育理念與技術，讓教師懂理論、有技能、會教書、會動手，從理論專業(yè)型向技能雙師型轉變。

（1）走出去，請進來

為提升專業(yè)教學技能水平，學校組織教師參加國家或省市舉辦的培訓活動，內容涉及教學設計、教學組織、講解、演示及新興的微課教學等；也可以參加專業(yè)類的如全國高校物流骨干教師高級研修班，主要學習專業(yè)領域新理論和前沿知識。有條件的情況下可組織高層次教師進行國外訪學、培訓，學習國外先進教育理念與技術手段。舉辦校內外的物流經驗交流活動、專題學術講座等，把高校同行請進來相互學習交流，共同切磋與探討專業(yè)建設的問題，促進教學改革與科研創(chuàng)新能力；把企業(yè)實踐領域專家請進來，共同探討教學改革與人才培養(yǎng)，可以準確把握人才市場的需求情況以及人才培養(yǎng)方向等相關信息，可以獲得許多有價值的間接實踐經驗。通過開展兄弟院校之間、校企之間的交流，了解學科前沿和行業(yè)發(fā)展新動態(tài)，提升教師的專業(yè)水平和實踐能力。

（2）充分利用信息技術、網絡平臺學習新技術

知識爆炸的信息時代，各種知識層出不窮，教師時間精力與機會有限，不可能參加所有的培訓。但如果將培訓的內容放到專門的網絡上，教師就可以通過網絡平臺，實現資源的獲取與共享，能讓更多的教師有針對的享受到遠程教育。利用網站平臺，教師們還可以相互交流，把自己優(yōu)秀的微課或課件共享，讓其它教師提出意見和建議，不斷改進自己的教學。

（3）加強青年教師培養(yǎng)、提高校外兼職教師教學水平

青年教師是新生力軍與未來的主力軍，能更容易融合到現代物流人才建設中去。為促進其快速健康成長，學?？梢圆捎秒p導師制的培養(yǎng)方法：一個是本校教學一線多年的高級教師，從教學技能方面?zhèn)魇谂c培養(yǎng)；一個是地方企業(yè)一線多年的工程技術人員或骨干業(yè)務人士，從實踐實戰(zhàn)方面分享經驗，實現教學工作與企業(yè)實踐相輔相成。對于聘請的個別物流管理專業(yè)兼職教師在教育相關理論和執(zhí)教水平上達不到高校教師要求的現象，可以對其進行崗前教育理論培訓，教學中的現代教育技術培訓，讓兼職教師了解本科高校教師的職業(yè)特點、學會運用高校教育的教學方法及教學技能，從而提高了教學水平。

3加強專業(yè)教師實踐技能的培訓，多崗位見習鍛煉

（1）建立校內實訓中心，促進高校間學習交流

各高校重點建設的物流實訓中心，是提供給師生技術培訓和實踐鍛煉的場所，如進行倉儲物流管理實訓，可以學習并掌握商品出入庫的整個物流流程和信息流程；在國際貿易全仿真操作實訓中，可以掌握進出口合同的簽訂，出口商品成本核算等。模擬實訓以及物流應用軟件的操作，以實踐代替理論學習，提高師生實踐能力和業(yè)務素質。高校間也可以加強交流、相互學習借鑒，完善校內實習實訓室的建設，避免無效投資和建設項目的不足。

（2）深入企業(yè)，加強實踐

如果說教師的理論提升在科研進修上，那么他們需要的實踐經驗，則應是在企業(yè)這個大課堂里。在教學與科研中遇到的問題，帶到企業(yè)大課堂里去尋找解決，通過參與企業(yè)實際生產活動，更新知識、提高自身的實踐教學技能。

（3）參觀學習

充分利用地方區(qū)域資源，高?？砷_展到物流企業(yè)作業(yè)現場如港口碼頭、鐵路車站、配送中心、圖書物流、生產企業(yè)包裝生產線等參觀最現代、最科學的企業(yè)物流流程。一些專業(yè)方向如港口物流，由于其涉及的設備價值昂貴、地方本科高校不可能具備這樣高成本的的實訓中心，到企業(yè)現場去觀摩真實的大型設備和工作環(huán)境就是最好的選擇。教師把在參觀學習中了解到的最新物流科技發(fā)展動向，轉化成最新的教學內容，反饋回專業(yè)的建設，反饋回人才的培養(yǎng)。

（4）掛職鍛煉

專業(yè)教師到社會實踐中去學習、到企業(yè)里去鍛煉，將有機會接觸與了解企業(yè)的發(fā)展需求。到企業(yè)進行實踐技能的培訓可分為兩種：一是到企業(yè)進行物流管理方面對口與專項的短期實踐。例如倉儲作業(yè)實務培訓可選擇倉儲公司，練習收發(fā)貨、驗收、填單、裝車、盤點等相關內容，有些內容往往在書本上并未涉及，而是直接由企業(yè)生產經營和管理活動中所得，培訓效果明顯。二是到企業(yè)進行中長期的掛職鍛煉。在企業(yè)里，教師以一名新企業(yè)員工姿態(tài)去虛心向一線技術人員學習、向企業(yè)專家學習，觀察企業(yè)的微觀活動，感受企業(yè)文化，可以找到自己平時在學校教學過程的許多不足之處。高校采取切實可行的措施與地方企業(yè)達成協(xié)議，為教師積極創(chuàng)造條件，以便能分批分方向進入物流企業(yè)掛職鍛煉，在實踐操作中完善知識結構、積累經驗。教師在外訓中掌握物流企業(yè)信息和企業(yè)動態(tài)、前沿的物流技術、未來的發(fā)展趨勢，在日后回歸的教學中能完整反饋給學生，有利于學生成長為現代物流企業(yè)所需要的人才，提高學生的就業(yè)能力。

4加強校企產學研合作，提高教師科研能力

以科研促進教改學院應積極拓展思路，依托區(qū)域物流行業(yè)，整合學校、企業(yè)、科研單位等不同教育資源的優(yōu)勢，推進學校與物流企業(yè)的產學研合作。物流管理專業(yè)教師根據自已的研究方向，把專業(yè)理論的知識教育與企業(yè)的生產、科研有機結合，帶領學生一同參與地方企業(yè)橫向課題研究，在理論知識與實踐相結合中鍛煉科研能力與創(chuàng)新能力，同時也提供物流技術支持服務，共同解決地方企業(yè)生產中遇到的各種技術難題。這既提高教師自身的實踐水平，也提高學生就業(yè)競爭力，促進學生自我的專業(yè)發(fā)展，為將來成為高素質員工打下堅實基礎，真正實現高校與企業(yè)相互促進，教師與學生共同發(fā)展的多贏格局。

5練就雙師型技能

在經歷一系列高校為教師創(chuàng)造的培訓、實習，到物流企業(yè)和物流相關工作單位掛職，在產學研相互合作的成長鍛煉中，教師逐漸獲得豐富工作經歷，同時具備獲得各種物流專業(yè)的職業(yè)資格證書的能力，如物流師職業(yè)資格證書（根據層次可分為物流員、助理物流師、物流師、高級物流師）、注冊采購師職業(yè)資格認證（按資質相應認定為采購師、高級采購師、注冊采購師）等。國家權威的資格認證可以進一步提高各物流專業(yè)一線教師的實踐教學能力，加強“雙師型”師資隊伍的建設，真正做到“雙師合一”。

6建立物流教師績效考評體系

目前高校的績效考核、職稱評定指標還是倚重課堂教學工作量及科研情況，考評制度里對實踐能力方面涉及較少，教師的大多時間在被繁重的課堂教學與科研任務占用之下，也就不會主動去爭取外出實踐鍛煉的機會。為此，學校或二級學院的績效考評里，要增加如教師定期到企業(yè)實踐學習的時間或次數要求，考評其上報的實踐活動計劃方案、實踐業(yè)務進展與總結，并以此作為在職教師的繼續(xù)教育內容，并體現到職稱的評定上。這樣的導向作用，能積極鼓勵和推動專業(yè)教師走出高校走進企業(yè)，獲得相應實踐工作經歷，提高物流實踐操作技能。

篇10

現代物流是企業(yè)降低生產成本、提高核心競爭能力、增加經濟效益的“第三利潤源泉”。企業(yè)要想在市場競爭中立于不敗之地，就要把主要精力放在核心競爭力的培育和開發(fā)上，對企業(yè)生產全過程的物流系統(tǒng)做出科學規(guī)劃，對企業(yè)資源進行優(yōu)化配置，確保企業(yè)物流的系統(tǒng)性和合理性，使企業(yè)保持敏捷的反應能力。目前，在我國，無論是政府還是企業(yè)都已經意識到企業(yè)加強物流管理對提高企業(yè)經濟效益的重要性。各地政府，相關部門、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點等工作，物流被認為是新的經濟增長點。

一、企業(yè)強化物流管理的重要意義

現代物流是指以現代信息技術為基礎，集合整個采購、運輸、包裝、裝卸、搬運、倉儲、流通加工、配送、物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模式。通過一體化管理，來統(tǒng)籌安排采購、運輸、倉儲、配送等服務，通過組織設置的一體化，來實現供應鏈的統(tǒng)一控制。所以，企業(yè)加強物流管理，進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和再造，對加強企業(yè)競爭力，提高經濟效益有重要意義。

1、企業(yè)加強物流管理，實施物流系統(tǒng)再造，能夠減少庫存積壓，降低總成本，提高利潤。企業(yè)通過對內部物流系統(tǒng)進行改造，使物流管理水平提高，由此降低企業(yè)的物流成本和存貨成本，提高庫存的周轉速度和資金的回籠率，使企業(yè)從物流這一巨大的利潤獲取收益，增強企業(yè)的競爭力。海爾集團從1999年開始創(chuàng)新了一套現代物流管理模式，興建了現代化的立體自動化倉庫，構筑了將物流、商流、資金流和信息流為一體的供應鏈管理體系。使呆滯物資降低73.8％，倉庫面積減少50％，庫存資金減少67％。

2、企業(yè)加強現代物流管理，無需占用流動資金，便可實現無本獲利，能有效地提高競爭力。在現代物流管理模式下，企業(yè)可以根據消費者特定的需求進行商品生產。通過對產品交付期、質量及價格的預測，利用國際互聯網在全球范圍內獲取所需的原材料和零部件資源。由于是采用需求管理和柔性生產技術，以批量產品的價格完成生產過程，所以無需占用流動資金，便可實現無本獲利。

3、企業(yè)加強現代物流管理，能有效地降低經營風險?，F代物流管理使用信息技術實現了數據的快速、準確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發(fā)運、訂單處理的自動化水平，使分裝、包裝、保管、運輸、流通加工實現一體化，生產廠家可以方便地使用信息技術與物流企業(yè)進行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調和合作有可能在短時間內迅速完成。這樣一來，可以在很短的時間內滿足客戶的個性化需求，實現準時制生產。

二、目前我國工業(yè)企業(yè)物流運作現狀

1、從宏觀方面來看，我國現代物流業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。長期以來受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對物流在經濟發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認識和重視；物流標準化和規(guī)范化建設、學科建設嚴重滯后；物流的法律、法規(guī)建設相對落后；由于長期受計劃經濟體制的影響，對于支撐物流發(fā)展的基礎設施建設、信息網絡建設等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng)一、開放的物流市場；物流業(yè)的協(xié)調機制處于分散狀態(tài)，近年來，雖然在我國流通領域內成立了一些物流協(xié)會或類似的行業(yè)組織，但效果不佳。由于行業(yè)管理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影響了中國物流業(yè)的快速、健康發(fā)展。

2、從微觀環(huán)境來說，企業(yè)物流管理與運作不容樂觀。目前我國大多數企業(yè)的物流活動主要由企業(yè)自身承擔，造成物流資源分散，資金短缺、產品積壓、庫存資金占用多、設備利用率低、生產管理水平低下等。首先，企業(yè)內部物流各自為政，供、產、銷相互脫節(jié)，物流系統(tǒng)協(xié)調性差。大多數企業(yè)將物流活動置于附屬地位，將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理，使物流的專業(yè)化、網絡化和社會化程度不高；有些物流業(yè)內擁有的物流設施、設備為數不少，但利用率卻普遍偏低，很少能提供全國性或全球性的物流服務；由于物流活動跨職能、跨部門設置，且各部門各自為戰(zhàn)，缺乏對物流成本的核算和物流財務分析，致使整個系統(tǒng)的運作效率非常低下。其次，企業(yè)內部信息系統(tǒng)不完善，企業(yè)之間的信息傳遞工具落后，物流難以暢通無阻。在物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網絡。由于信息收集、處理、跟蹤的低效性以及企業(yè)缺乏對各方物流信息全面、準確、動態(tài)的把握，使企業(yè)無法實現內、外部物流一體化，無法追求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化，參與供應鏈管理。很難滿足消費者快速變化、日趨個性化和多樣化的需求。再次，粗放型經營突出，缺乏對核心競爭力的培育。多數企業(yè)都有自己的運輸、倉儲等部門，或有自己專門的運輸公司、倉儲公司等，進行物流自營。這些企業(yè)內部物流部門不去市場找生意，資源閑置和浪費現象嚴重。同時一些在國內具有一定競爭力的企業(yè)，不顧企業(yè)物流管理能力是否具備，不惜斥巨資在國內建立自己的物流子公司，不把物流交由具有比較優(yōu)勢的第三方經營，僅依靠企業(yè)自身力量和粗放型物流經營參與國內、國際競爭。

三、我國工業(yè)企業(yè)物流運作再造

1、政府要為企業(yè)物流運作創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。第一，政策環(huán)境。政府要加強和完善物流法律、法規(guī)建設，要采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等，促進生產性和流通性企業(yè)更多地使用社會化物流，來提高經濟效益和社會效益。第二，技術環(huán)境。政府要鼓勵和加強物流基礎設施建設、信息基礎設施建設，要扶持、引導物流企業(yè)、引進先進裝備、改善物流設施，進而提高物流績效和物流服務水平。第三，市場環(huán)境。政府要為物流企業(yè)在跨地區(qū)經營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進出口貨物查檢通關等方面創(chuàng)造良好的經營環(huán)境；要積極鼓勵和扶持有一定基礎的大型貨運企業(yè)或儲運企業(yè)完善服務功能，實現向物流服務企業(yè)的轉變，推動第三方物流服務市場的形成。

2、企業(yè)內部要消除部門間利益沖突，確立適合企業(yè)自身條件的物流發(fā)展模式，構筑一體化物流。第一，企業(yè)間要建立起戰(zhàn)略聯盟，優(yōu)化物流服務，創(chuàng)造新的物流價值。大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經營誤區(qū)中解脫出來，與合適的供應商、儲運商等結成戰(zhàn)略聯盟，并通過供應鏈參與國內、國際競爭，提高本企業(yè)產品在國內、國際市場的競爭能力和市場份額；對于那些物流活動具有相當規(guī)模的大型企業(yè)，要成立物流服務部或物流子公司，根據企業(yè)的具體情況發(fā)展完善企業(yè)自我服務的物流系統(tǒng)，要從成本核算和作業(yè)環(huán)節(jié)的最小單元開始，以降低成本和系統(tǒng)優(yōu)化為原則，對企業(yè)從采購到銷售的全過程進行重新設計，從而確定物流活動內容和管理范疇，優(yōu)化物流服務，創(chuàng)造新的物流價值。第二，企業(yè)要積極開展并購，對物流能力進行內部整合，確立適合企業(yè)自身特點的物流模式。中小企業(yè)的自辦物流規(guī)模小，物流能力不能充分發(fā)揮，只有通過并購，來整合各企業(yè)的物流能力，將各企業(yè)的物流特色能力集合在一起，增強企業(yè)競爭力，構筑起全球一體化的物流網絡。所以中小型企業(yè)，應該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流服務功能從企業(yè)生產活動中剝離出去，外包給第三方物流去經營。將自己的主要精力用在自己的核心義務上以提高自身的核心能力，從而以整合的核心競爭力在競爭中取勝。

3、從戰(zhàn)略的高度審視和發(fā)展物流，把物流納入企業(yè)的總體發(fā)展戰(zhàn)略。首先，樹立先進的物流理念，促進企業(yè)物流理性發(fā)展。企業(yè)要充分認識物流是制造商的產品工藝流程通過物料采購和實物分配這兩個功能性活動分別向其供應商和客戶兩個方向的縱向延伸所構造的一體化供應鏈。企業(yè)在構筑內部物流體系時，要以產品的生產制造和市場營銷為主線，以相關物流信息流來協(xié)調供應商和客戶的關系，對物流系統(tǒng)的各要素，如運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等進行科學的分析，權衡利弊，使它們有機地聯系在一起，處于一種合理的水平上。其次，企業(yè)要從戰(zhàn)略高度審視物流發(fā)展問題，構筑企業(yè)的核心發(fā)展能力。企業(yè)要根據經營發(fā)展的需要，科學系統(tǒng)地分析和評價企業(yè)經營環(huán)境與資源，確立正確的物流發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)要根據不同的物流管理階段的不同目標和自身管理經驗的積累，設計合理的組織結構，逐步地將物流功能獨立出來，建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負責需求預測、產品配送控制、用戶服務調查監(jiān)督等職能，以實現物流一體化管理。這樣，企業(yè)就可以將精力放在核心產品的生產上，來提高自身的核心生產力。再次，積極引進JIT、MRP等管理技術，按供應鏈理論對企業(yè)內的生產管理進行整合。準時生產方式（JustInTime，JIT），是日本豐田汽車公司在20世紀60年代實行的一種生產方式，JIT不僅是一種生產方式，也是一種通用管理模式在物流、電子商務等領域應用。準時生產方式基本思想可概括為“在需要的時候，按需要的量生產所需的產品”，也就是通過生產的計劃和控制及庫存的管理，追求一種無庫存，或庫存達到最小的生產系統(tǒng)。MRP是一種將庫存管理和生產進度計劃結合為一體的計算機輔助生產計劃管理系統(tǒng)。它以減少庫存量為目標，統(tǒng)籌地為制造業(yè)管理者提供滿足生產計劃需要的物資供應手段。最后，按物流管理思想對銷售系統(tǒng)進行優(yōu)化配置，提高企業(yè)的配送能力，市場反應速度和售后服務水平。物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產品，關鍵在于用戶能否保質保量、及時地得到企業(yè)的合格產品和服務。所以，企業(yè)要按物流管理思想對銷售系統(tǒng)進行優(yōu)化配置，提高企業(yè)的配送能力，市場反應速度和售后服務水平。對于顧客來說，由于送貨準時、保質保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業(yè)來說，由于大大降低了運行成本，提高了經濟效益，還可以達到鞏固和擴大市場的目的。

4、建立企業(yè)物流的信息管理和控制系統(tǒng)，提高企業(yè)的物流管理現代化水平。第一，企業(yè)要建立一個信息共享的集中式信息平臺，通過信息系統(tǒng)統(tǒng)一企業(yè)的規(guī)范，實時采集業(yè)務數據和財務數據。通過加強對網絡的監(jiān)控力度，實現透明化管理，從而提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢。第二，企業(yè)要建立一個面向上下游客戶的服務平臺，降低客戶服務成本，提高客戶服務質量。企業(yè)可以通過建設電子商務網站或利用信息系統(tǒng)建立虛擬客戶服務中心，通過自動發(fā)送電子郵件、傳真、短信等通知模式，實現企業(yè)統(tǒng)一的、規(guī)范的客戶服務要求，為客戶提供快速的、準確的、主動的服務。第三，企業(yè)要建立高效的物流信息服務平臺，使不同業(yè)務部門之間、不同分支機構之間、與合作伙伴、與客戶、與供應商都可以實現全面的協(xié)同工作和信息共享。通過協(xié)同工作，企業(yè)與客戶之間的關系不再通過簡單的買賣關系或銷售人員的銷售能力來維系，更多的是依賴優(yōu)質便捷、可增值的服務來維系；企業(yè)與供應商之間可以獲取最直接的、最快速的商業(yè)信息與服務，使企業(yè)在市場競爭中處于領先的地位。第四，企業(yè)要將市場營銷、銷售、服務、與技術支持連接起來，使企業(yè)能夠吸引更多的潛在客戶和保持更多的現有客戶。通過建立CRM客戶關系管理平臺，不論客戶大小、所在地域以及業(yè)務發(fā)生的時間，客戶都可以得到優(yōu)質、滿意的服務。

總之，企業(yè)要從長遠和戰(zhàn)略的觀點去思考物流在企業(yè)經營中的作用，要將物流從企業(yè)日常管理系統(tǒng)水準升華到經營結構層面，建立起戰(zhàn)略物流的理念，將物流作為提高企業(yè)核心競爭力的戰(zhàn)略資源，進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和建設。

【參考文獻】

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