導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇物流管理論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

近年來，國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但是很多企業(yè)的物流管理思想并沒有發(fā)生轉(zhuǎn)變，隨著經(jīng)濟結構的不斷調(diào)整，原有的物流管理思想以及現(xiàn)行的物流管理制度已經(jīng)很難適應新形勢下的發(fā)展需要，這也在一定程度上限制了企業(yè)的發(fā)展。國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度較快與企業(yè)物流管理發(fā)展觀念滯后這一矛盾有待解決，相比之下，國外一些企業(yè)為了控制流通成本，實現(xiàn)自身的健康發(fā)展，都在將現(xiàn)代管理理念與方法引入到物流管理中，這也正是我國企業(yè)需要學習和借鑒的地方?，F(xiàn)代經(jīng)濟學認為，物流最本質(zhì)的活動實際上就是服務，其最顯著的特征就是為現(xiàn)代化經(jīng)濟發(fā)展而服務的，因此，現(xiàn)代企業(yè)必須樹立起服務意識，將服務意識引入物流管理中，目前，國內(nèi)很多企業(yè)還沒有意識到這一點，物流管理的基本功能與服務相分離，缺乏物流服務理念，這勢必會影響企業(yè)今后的發(fā)展。

2.管理水平較低，相關人才缺乏

現(xiàn)代企業(yè)在發(fā)展過程中越來越重視管理水平的提高，管理工作觸及到企業(yè)經(jīng)營的各個環(huán)節(jié)，以往企業(yè)管理主要關注對生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本控制，物流管理是企業(yè)管理工作的重要組成部分，主要關注對流通環(huán)節(jié)的成本控制，但是國內(nèi)企業(yè)物流管理水平比較低，一直以來都將精力集中在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，受這種管理經(jīng)驗的影響，企業(yè)只是將物流管理簡單地定位于保證生產(chǎn)和控制物資運輸上，很多企業(yè)的物流管理工作并未形成規(guī)范化、專業(yè)化的制度，致使物流服務水平比較低。隨著物流系統(tǒng)的不斷完善和升級，企業(yè)越來越重視對自身物流信息系統(tǒng)的建立，目前，國內(nèi)企業(yè)對物流管理的信息利用水平還比較低，這也是限制物流運行效率和服務質(zhì)量提高的主要因素之一。隨著大物流時代的到來，企業(yè)物流管理越來越需要高素質(zhì)復合型物流人才參與到管理中，但是國內(nèi)對這方面的人才培養(yǎng)還比較滯后，企業(yè)也忽視這方面人才隊伍的建設，這也嚴重限制了我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

二、提高我國企業(yè)物流管理水平的對策

1.轉(zhuǎn)變物流管理觀念，完善物流服務功能

物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位越來越突出，物流的發(fā)展對人們生活水平的提高以及經(jīng)濟的發(fā)展都具有重要的現(xiàn)實意義，在大物流時代，我國企業(yè)應轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，更新物流管理思想，認識到物流管理的重要性，緊跟大時代物流發(fā)展的走向，全面提高物流服務水平，同時還要完善物流服務功能，通過制定相關的物流運行機制和管理制度，促使物流業(yè)務發(fā)展朝著制度化、規(guī)范化方向邁進。在具體業(yè)務中，企業(yè)應重視對物流信息的有效整合，完善物流信息系統(tǒng)，提高服務水平和工作效率。

2.把握物流發(fā)展走向，重視培養(yǎng)物流人才

物流管理從傳統(tǒng)對物的處理發(fā)展為物的增值設計和管理，企業(yè)僅僅憑借傳統(tǒng)的管理經(jīng)驗已經(jīng)無法適應當前物流管理的實際需求，在功能整合向程序整合的過程，企業(yè)應采用變遷策略，重視跨界限整合，在當前競爭渠道環(huán)境中，企業(yè)要注意對各部門應用的整合，提供更好地物流服務。以往物流管理包括倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，即存儲“物”，再將“物”流通出去，為了適應物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，企業(yè)應重視對物流人才的儲蓄，充分發(fā)揮人才的優(yōu)勢，將“物”更好地流通出去。培養(yǎng)物流人才需要對方共同的努力，國家應加強引導，企業(yè)應加強與高校的合作，相關院校要有針對性地培養(yǎng)物流人才，為我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出應有的貢獻。

3.政府加強政策引導，企業(yè)完善監(jiān)督機制

企業(yè)物流管理的發(fā)展離不開相關政策的引導，相關部門應盡快出臺具有可行性的物流管理制度和產(chǎn)業(yè)政策，為企業(yè)物流管理創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，促進物流的健康發(fā)展。企業(yè)應加強信息化建設，實現(xiàn)物流配送管理的專業(yè)化和社會化，提高物流配送率，使企業(yè)物流管理水平達到一個新的高度，只有這樣，企業(yè)才能更具市場競爭力，才能挖掘更多的經(jīng)濟利益，也才能更好地社會效應。對此，企業(yè)應盡快建立內(nèi)部約束機制，完善監(jiān)督機制，使企業(yè)物流的各個環(huán)節(jié)都能夠得到有效的控制，增強管理的執(zhí)行力，更好地發(fā)揮現(xiàn)代物流的正效應。

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二、物流管理中存在的問題

（一）物流的整體運作效率低

在當前的企業(yè)物流管理過程中，存在著整體運作效率偏低的情況。就零售企業(yè)來說，物流運作效率比較低主要是指商品的缺貨率高的問題。按照羅蘭•貝格與中國連鎖經(jīng)營協(xié)會聯(lián)合對國內(nèi)的3個城市中的連鎖零售企業(yè)中的5家連鎖零售企業(yè)中的12家大型賣場進行相關的市場調(diào)查，我們了解到中國的終端缺貨率比起國際上的缺貨率，還要高出7%左右，中國的缺貨率停留在10%左右。而根據(jù)零售企業(yè)的具體銷售特點，商品缺貨容易給消費者造成各種不便，引起消費者情緒上的不滿，最終導致企業(yè)的銷售大量減少，不利于企業(yè)獲得利潤。根據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)的連鎖超市因為商品缺貨造成的經(jīng)濟損失每年都能達到830億元人民幣左右。

（二）統(tǒng)一配送率不高

此外，物流企業(yè)也存在著配送率不高的情況。就目前我國零售業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來說，他們沒有形成統(tǒng)一的配送制度與配送體系，因而降低了整體的配送效率。另外，在零售業(yè)中，許多車輛與倉庫并沒有充分發(fā)揮它們的價值，存在著車輛的空載率偏高的情況，這樣就容易造成運動力的大量浪費，導致送達速度的緩慢。此外，零售企業(yè)配送的規(guī)模一般都偏小，現(xiàn)在投入運營的許多配送中心都沒有達到實際需要的經(jīng)濟配送規(guī)模，再加上運輸都是由分店分別配送的，這就容易出現(xiàn)運輸?shù)木€路不合理的問題，從而導致城市交通壓力的增大。

三、加強企業(yè)物流成本控制的對策

（一）實行效率化配送

要想加強企業(yè)物流成本的控制，就需要加強企業(yè)的效率化配送，實現(xiàn)企業(yè)成本的降低。企業(yè)應該從運輸?shù)臄?shù)量上進行減少處理，通過合理安排車輛的運輸并提高裝載的效率，確保運送手段的最佳化，這樣來保證物流成本的降低。此外，還要注重效率化配送，企業(yè)需要充分利用空車，合理使用車輛，還需要加強對貨物在運送途中的情況進行了解與控制。

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二、結合物流業(yè)現(xiàn)狀看物流管理出版趨勢

1.針對當前物流企業(yè)盈利能力和競爭力不足的問題，出版社需要策劃更多與物流管理、人力資源等問題相關的經(jīng)管實務類工具書，提高物流企業(yè)工作人員的管理水平。一方面，這類圖書要求實用、易用，讓物流從業(yè)人員切實提高工作水平，加快工作效率。如《采購與供應鏈管理：一個實踐者的角度》一書，在當當網(wǎng)就累計超過4000條評論，銷售逾萬冊。分析其熱銷的原因，是作者從實踐者的角度分析一個個案例，講細節(jié)、講執(zhí)行，受到廣大讀者的肯定。另一方面，出版機構也需要出版更多的高端經(jīng)管和國外經(jīng)典經(jīng)管類圖書，以拓展物流行業(yè)管理者的眼界與思路。如機械工業(yè)出版社于2010年引進《供應鏈物流管理（第3版）》，這本是由中美知名學者共同完成的，反映了供應鏈管理一體化的管理理念。這本書雖然內(nèi)容高端，但仍有不錯的銷量，很多專業(yè)院校、MBA、EMBA和物流管理等相關人員也學習參考此書。這類圖書既可以是擴展管理者經(jīng)營水平的外企高管作品，也可以是行業(yè)專家的權威著作。這類圖書需要的就是深度與獨到見解，裝幀上可以適當“高大上”，以滿足企業(yè)管理者的更高需求。

2.對于企業(yè)現(xiàn)代化程度不高的問題，出版社需要策劃適宜的專業(yè)書籍，尤其是物流行業(yè)專業(yè)軟件的操作和開發(fā)書籍，物流專業(yè)機械工具的操作與維修書籍。這些圖書都是技術類產(chǎn)品，在選題策劃上要有所區(qū)別。專業(yè)軟件和專業(yè)機械操作類圖書的讀者對象是一線從業(yè)者，這類圖書內(nèi)容要簡潔明了，力求實用，裝幀和定價符合讀者的具體需求。如市面上一些金蝶或用友ERP供應鏈管理的圖書，雖然圖書品種不多，但是銷售比較穩(wěn)定。而且同類圖書品種不多，讀者有剛性需求，此類圖書的定價反而較高，比常見的辦公軟件類圖書定價高。專業(yè)軟件的開發(fā)和專業(yè)機械的維修類圖書，因為讀者需求高，所以除了在內(nèi)容上要求專業(yè)性，在定價上也可以適當提高，擴大盈利空間。需要注意的是，當前市場上的物流軟件開發(fā)類圖書寥寥無幾，而物流專業(yè)機械維修類圖書內(nèi)容陳舊，新品相對缺乏，物流軟件開發(fā)的圖書屬于市場空白，出版社可在此領域有所作為。此類圖書在鋪貨問題上需要注意的是，行業(yè)的專業(yè)軟件開發(fā)基本是由軟件公司來完成的，圖書應主要發(fā)往高新技術產(chǎn)業(yè)發(fā)達的大城市，要重點鋪貨在物流業(yè)發(fā)展集中的地區(qū)。

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目前很多電子商務經(jīng)銷商認為只要把在線目錄與購物車中的包裹建立了連接，并收到了顧客的訂單，電子商務就算完成了。事實上，收到訂單僅僅是電子商務工作的開始，大量的工作是在文件處理、訂單執(zhí)行、產(chǎn)品交付以及產(chǎn)品退貨處理上。

訂單處理成本

過去處理訂單的方法，是手工把訂單輸入一個訂單入口系統(tǒng)，然后確認和處理信用卡，再查找先前的記錄等等，這就致使這一過程中消耗很多的紙張，增加了成本，而且處理訂單速度慢，容易出錯，顧客也不滿意。

解決的方案是：通過使定單處理過程自動化，并把它集成在電子商務網(wǎng)站上，顧客就能在網(wǎng)上實時訂購產(chǎn)品，做信用卡授權，檢查產(chǎn)品可用性，以及其他一些功能。這不僅節(jié)省巨大成本，而且使顧客更滿意。

訂單的準確性

前面提到的是減少訂單處理過程的費用，如果提高訂單入口自動化程度和訂單確認能力，減少訂單差錯，也可以降低訂單處理的成本。訂單入口篩選、處理和確認自動化達到一定程度，那么錯誤、復制的訂單以及其他對費用影響較大的共有錯誤等都可以避免。提高訂單的準確性還會帶來另一重要的好處：減少產(chǎn)品退貨。

減少延遲訂單

電子商務成功的關鍵之一就是產(chǎn)品的時效性。沒有進行庫存管理自動化的公司是采用大量庫存的方法來滿足訂單需求。而電子商務經(jīng)銷商（或顧客）可以快速進行庫存檢查。自動系統(tǒng)也可以提供準確的預報，并且在關鍵的交易處理（如購買、消息、開發(fā)票）時觸發(fā)報警。

獲得并維系顧客成本的控制

縮短銷售周期

傳統(tǒng)的銷售活動依靠成本集約和勞動集約的會議、電話、出差及銷售呼叫等。文書工作、傳真和電話是每個銷售人員的支柱，并且長期被認為是建立個性化的銷售關系的必要成本?，F(xiàn)在，有了基于因特網(wǎng)的技術，重復、高費用的銷售任務大大減少了。為縮短銷售周期，電子商務網(wǎng)站可以被建成電子經(jīng)紀業(yè)務網(wǎng)站，提供有關產(chǎn)品和服務的可搜索信息，以減少搜索和處理顧客（或供應商）的時間和費用。這種自選方法在很大程度上把銷售功能轉(zhuǎn)移給了顧客，使交易更及時、更加節(jié)省成本。

通過訂單入口系統(tǒng)、銷售點終端、交付系統(tǒng)與電子商務網(wǎng)站的集成，建立購買者和銷售者之間聯(lián)系的時間和費用會極大地減少。通信能力、價值鏈的接口處理以及交易各階段準確性都得到了增強。借助于電子商務網(wǎng)站的數(shù)據(jù)和能力，經(jīng)銷商可以利用規(guī)模經(jīng)濟，在許多顧客間平衡生產(chǎn)負荷，并提供更好的銷售和服務，所需的費用僅是傳統(tǒng)商務方法中的一小部分。

產(chǎn)品快速進入市場

當今商務環(huán)境利潤低、競爭激烈、時間性強。新產(chǎn)品進入市場的時間延遲意味著潛在損失。減少產(chǎn)品進入市場的時間、優(yōu)化供應鏈和來源以及良好的通訊是商務企業(yè)生存的關鍵。電子商務網(wǎng)站可以改善整個供應鏈通訊，從產(chǎn)品開發(fā)、制造到安裝整個過程的信息采集、反饋響應、方案調(diào)整和修改等都更容易。

除提供銷售服務外，電子商務網(wǎng)站應該有為公司生產(chǎn)“軟貨”的潛力。耐用消費品經(jīng)銷商最終將消除高成本的中間商，允許顧客從電子商務網(wǎng)站直接訂貨。電子商務網(wǎng)站可使流通渠道簡化以提高效益，它允許供應商、經(jīng)銷商、批發(fā)商和零售商訪問，也允許他們直接相互聯(lián)系，從而減少了營銷成本和通訊成本。對于所有電子商務網(wǎng)站的參與者的自動管理過程，由于執(zhí)行的一致性，間接成本能夠減少，而且業(yè)務過程的全部時間也能減少。

獲得一個新顧客所花的時間、努力和費用都會遠遠超過留住顧客的費用。如果一個電子商務網(wǎng)站能跟蹤并留住很多顧客，那么公司就可以有效地節(jié)省在顧客保留方面的費用。通過戰(zhàn)略聯(lián)盟及組合營銷實現(xiàn)成本的控制

電子商務的目標是減少中間環(huán)節(jié)和重復流程，以提高效率和降低成本。在行業(yè)范圍內(nèi)實施電子商務戰(zhàn)略聯(lián)盟顯然更經(jīng)濟、高效。國際上，汽車界的巨頭聯(lián)手建立電子商務聯(lián)盟網(wǎng)站說明了這點。在我國，科龍和小天鵝結成電子商務戰(zhàn)略聯(lián)盟也印證了這一理念。電子商務聯(lián)盟實現(xiàn)競爭優(yōu)勢的原因在于參與者中產(chǎn)生的協(xié)同作用可以對所有成員組織產(chǎn)生規(guī)模效益。例如在材料購買和供應、做促銷活動及共享信息等活動的聯(lián)合參與能導致成本的顯著降低。通過戰(zhàn)略聯(lián)盟的團隊銷售和與制造商的合作營銷，同樣可以降低成本。因此，培育和發(fā)展良好的競爭環(huán)境，提升參與企業(yè)綜合競爭力，構建基于供應鏈、信息交流和技術創(chuàng)新的戰(zhàn)略聯(lián)盟是降低電子商務成本的一個極其有效的手段。

無論是建立戰(zhàn)略聯(lián)盟還是制定組合營銷方案，都是為了能夠在使用電子商務手段的基礎上，將整個電子商務應用進行整體規(guī)劃和開發(fā)應用，這樣做將不僅能夠節(jié)約整體成本，同時也能帶來大量的規(guī)模效益，分攤較高的固定成本以及降低服務價格。

通過逆向物流政策實現(xiàn)成本的控制

在逆向物流處理方面，要避免在盡量少的退貨或無條件退貨之間走極端，應該制定合理的逆向物流政策，目標是通過合理的處理產(chǎn)品退回的方式，增加顧客滿意度、更多地降低成本并且保護環(huán)境。

許多零售商將退貨作為在贏得市場份額戰(zhàn)斗中一件有競爭力的武器。因此，合理的逆向物流政策已經(jīng)成為電子商務物流成敗的關鍵。電子商務零售商制訂退貨政策可以考慮以下的建議：

反方向設計

首先，設計系統(tǒng)時，努力將前向和逆向物流作為優(yōu)先考慮。從倉庫開始反方向設計。無論站點多么吸引人，如果不能處理產(chǎn)品退貨，將會失去顧客。

準確地進行演示

保持退貨減低的最好方法之一是保證圖象質(zhì)量和傳遞給顧客的關于合適、大小等信息是準確的。同樣的概念也適用于其他產(chǎn)品。

為沖動購買提供取消機會

點一下鼠標的購買技術使沖動購買比以前任何時候都更容易。可是，買主可能在按下“購買”按鈕后懊悔。應該增加一個功能，以便當一份訂單在網(wǎng)上被創(chuàng)建時，一個“取消”按鈕也同時創(chuàng)建，并且在一個小時內(nèi)保持在線。

告知顧客如何退貨

許多站點在沒有把如何退貨的說明封裝進產(chǎn)品的情況下就發(fā)運產(chǎn)品，這將迫使購物者重新在線以弄清該如何做。這是由于很多在線零售商將責任履行外包給其他公司，這些產(chǎn)品可能需要被退回到一個原來發(fā)運地不同的地址。詳細的退貨說明和退貨政策應該能通過在線和離線的產(chǎn)品包裝兩個途徑獲得。重要的是，這樣可以使顧客滿意，從而留住他們。

及時送貨

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一、逆向物流的產(chǎn)生隨著人們環(huán)保意識的增強，環(huán)保法規(guī)約束力度的加大，企業(yè)被迫承擔起更多回收產(chǎn)品的責任。在美國，垃圾填埋場的數(shù)量急劇減少，而相應的填埋費卻持續(xù)上漲，而且允許使用填埋方式的產(chǎn)品數(shù)目由原來的7683個減少到1993年的5345個，1995年更降至3518個。在德國，1991年的包裝條例強制工業(yè)企業(yè)回收所使用的包裝材料。強制性的法律法規(guī)使得企業(yè)不得不采取積極的應對措施，加強逆向物流的管理，以期達到法律的要求。隨著社會的發(fā)展，逆向物流的經(jīng)濟價值也逐步得到顯現(xiàn),國外許多知名企業(yè)把逆向物流戰(zhàn)略作為強化其競爭優(yōu)勢,增加顧客價值,提高其供應鏈整體績效的重要手段。其中Cohen通過實證研究發(fā)現(xiàn)如果企業(yè)使用再制造方式的話，一年可以節(jié)省40－60%的成本。二、逆向物流的涵義我們通常說的物流都是指“正向物流”，但一個完整的供應鏈不僅應該包括“正向”的物流，還應該包括逆向的物流。最早提出“逆向物流”這個名詞是Stock在1992年給美國物流管理協(xié)會（CLM）的一份研究報告中，他在報告中指出：逆向物流為一種包含了產(chǎn)品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動。美國物流管理協(xié)會對逆向物流的定義是：“計劃、實施和控制原料、半成品庫存、制成品和相關信息，高效和成本經(jīng)濟地從消費點到起點的過程，從而達到回收價值和適當處置的目的。”CarterandEllram定義逆向物流為公司通過再循環(huán)(recycling)、再使用(reusing)以及減少原材料的使用，使公司可以有效率地達成環(huán)境保護的過程。CarterandEllram認為逆向物流狹義的定義為通過配銷的網(wǎng)絡系統(tǒng)將所銷售的產(chǎn)品進行回收的過程。但是以逆向物流廣義的定義而言，逆向物流還包括減少正向物流中使用的物料數(shù)量，其目的是為了減少回收的物料數(shù)量和使產(chǎn)品能夠再使用以及更方便地進行再循環(huán)處理。狹義的逆向物流是指對那些已經(jīng)廢棄的產(chǎn)品再制造、再生以及物料回收的過程。而這種過程經(jīng)常是由于環(huán)境或產(chǎn)品已過時的原因。而參與逆向物流的公司通常不屬于原來的物流系統(tǒng)。廣義的逆向物流除了包含狹義的逆向物流的定義之外，還包括減少使用資源，而通過減少使用資源可以達到廢棄物減少的目標，同時還能夠使得正向以及逆向的物流更有效率。三、供應鏈中的逆向物流1.由回收產(chǎn)品提供者到產(chǎn)品回收商的部分：首先是回收產(chǎn)品提供者向整個逆向物流提供投入，也就是他們已使用完的產(chǎn)品或是不用的產(chǎn)品，而這些提供者可能是零售商或是最終顧客。而與正向物流的物料供應商不同的是，回收產(chǎn)品提供者并不會像物料供應商一樣，當制造商有需求時就會提供所需的物料，而是要等到他們不再使用這個產(chǎn)品的時候，才會把這些回收產(chǎn)品提供出來。也正是由于這樣使得產(chǎn)品再制商的再制生產(chǎn)規(guī)劃和控制變得非常困難。2.由產(chǎn)品回收商到產(chǎn)品再制商的部分產(chǎn)品回收商到產(chǎn)品再制商之后，這些回收產(chǎn)品經(jīng)由產(chǎn)品回收商收集起來并且將這些產(chǎn)品集中管理，以品再制商進行產(chǎn)品再制的需要。而這些回收商可能是與產(chǎn)品再制商有簽訂合約的廠商、各地的零售商或分銷商等。3.由產(chǎn)品再制商到顧客產(chǎn)品再制商把回收產(chǎn)品進行再制之后，再交給分銷商，而由分銷商將再制產(chǎn)品運送給顧客。由以上分析我們可以看出逆向物流與正向物流部分是相同的，比如這兩種物流同樣需要有原材料的供應，同樣需要進行生產(chǎn)規(guī)劃和控制，同樣需要將生產(chǎn)后的產(chǎn)品運送到顧客手中；但是，這兩種物流也有很多不同的地方，比如在逆向物流中的原材料采購并非像正向物流中的

訂購方式，逆向物流中的原材料是要等到顧客不再使用這項產(chǎn)品之后，才會將產(chǎn)品提供出來，而且在再制過程上因為回收產(chǎn)品的品質(zhì)和時間的不確定性，將使得逆向物流的生產(chǎn)規(guī)劃和控制相對于正向物流變得更加困難和復雜。四、管理逆向物流存在的困難從信息獲得的角度來講，許多企業(yè)不容易獲得可以正確分析產(chǎn)品回收處理問題的信息。因為這些相關的信息通常都相當?shù)姆稚ⅲ械男畔⒃诠緝?nèi)部，有的在整個企業(yè)鏈中，有的信息甚至是無法取得的。而這些必需的信息包括以下四種：1.關于產(chǎn)品組成成分的相關信息。2.關于產(chǎn)品回收數(shù)量以及不確定性的信息。3.關于再制造產(chǎn)品、零件以及物料的市場需求信息。4.關于產(chǎn)品回收處理以及廢棄物處置的作業(yè)信息。對于一個包含產(chǎn)品回收處理的制造系統(tǒng)而言，有七項特征使得生產(chǎn)制造系統(tǒng)的規(guī)劃控制變得非常復雜：1.回收產(chǎn)品的時間和數(shù)量的不確定性。2.需要平衡回收產(chǎn)品的需求和供給。3.需要將回收的產(chǎn)品分解。4.回收產(chǎn)品所需物料數(shù)量的不確定性。5.需要逆向物流網(wǎng)絡的支持。6.物料配合的復雜性。7.對于修護以及再制造作業(yè)所需的物料，其處理流程是相當隨機的而且是不確定的，同時其處理時間的不確定性也很高。從以上分析我們可以了解到逆向物流在管理上比正向物流復雜得多，而究其原因在于逆向物流比正向物流增加了許多復雜性和不確定性。恰恰是這些不確定性和復雜性往往會使整個逆向物流的績效變差。五、如何管理逆向物流鑒于逆向物流本身存在的復雜性和不確定性，筆者認為一定要有信息技術和運營管理系統(tǒng)的支持，才能使逆向物流實現(xiàn)規(guī)范化。在沒有建成逆向物流信息系統(tǒng)的情況下，應該從根本上控制進入流通領域的商品和包裝材料，比如在產(chǎn)品設計過程中充分考慮環(huán)保要素和逆向物流的需要，使得將來的回收處理和產(chǎn)品再制更方便；提高產(chǎn)品的質(zhì)量以減少退貨量等。工業(yè)同盟或行業(yè)協(xié)會在管理逆向物流的過程中，也可以發(fā)揮其獨特的作用，將類似的很多企業(yè)聯(lián)系起來共同面對逆向物流的管理，從而實現(xiàn)規(guī)模效益和技術進步。還有一個辦法是引進第三方逆向物流來協(xié)助管理。據(jù)報道，國際物流巨頭如UPS、聯(lián)邦快遞等公司已經(jīng)進入我國并專門提供逆向物流管理服務。第三方逆向物流已經(jīng)成為逆向物流發(fā)展的趨勢。

摘要：本文首先闡述了逆向物流的產(chǎn)生背景及涵義，然后具體分析了供應鏈中的逆向物流活動，進而引出逆向物流管理存在的困難，最后筆者試圖對如何管理好逆向物流提出了自己的看法。近年來，企業(yè)之間的競爭不再是公司與公司之間的競爭，而是整體供應鏈之間的競爭，在這樣的情況下，企業(yè)除了考慮自身的利益外，更需要考慮整體供應鏈的競爭力和利益。在這種唇亡齒寒的模式下，企業(yè)必需有整體的概念，因此產(chǎn)生一個新的企業(yè)模式――供應鏈體系。在這樣的體系下不僅應該包含正向的物流運作而且應該包含逆向的物流運作，只有包含逆向物流的供應鏈體系才算是一個完備的供應鏈體系。

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2、系統(tǒng)各模塊功能設計初始化數(shù)據(jù)模塊：實現(xiàn)添加物資種類、添加客戶、添加用戶；物資種類管理：實現(xiàn)物資種類的添加，修改和刪除操作，可以對具體的物品進行描述，便于公司管理；客戶管理：實現(xiàn)在線注冊客戶的審核，客戶信息的修改、添加和刪除操作；用戶管理：實現(xiàn)操作用戶的添加、信息修改和刪除操作；訂單管理：訂單模塊是本系統(tǒng)的核心模塊，其功能直接關系到客戶訂單周期的長短，關系到客戶對公司的滿意度。本模塊主要實現(xiàn)訂單的添加、審核、查詢、修改、和刪除操作，并能對訂單的狀態(tài)進行設置，以及實現(xiàn)階段時間內(nèi)的財務查詢；系統(tǒng)管理：實現(xiàn)用戶的個人信息修改和密碼修改操作。

二、系統(tǒng)架構本系統(tǒng)采用三層架構

通常意義上的三層架構就是將整個業(yè)務應用劃分為：表現(xiàn)層、業(yè)務邏輯層、數(shù)據(jù)訪問層。通常的三層架構單單的將系統(tǒng)分為三層，主要的業(yè)務邏輯的實現(xiàn)放在了業(yè)務邏輯層。本系統(tǒng)在三層架構的理論上，將部分業(yè)務邏輯在數(shù)據(jù)庫的存儲過程中實現(xiàn)，這樣可以將Web服務器中的壓力分擔到數(shù)據(jù)庫中，可以提高系統(tǒng)的速度。其次，將數(shù)據(jù)訪問層分成了接口、工廠、緩存以及數(shù)據(jù)訪問的實現(xiàn)三部分，其中數(shù)據(jù)訪問的實現(xiàn)為繼承了接口的多種數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)訪問類，這樣可以根據(jù)用戶的環(huán)境的需求，使用任意的數(shù)據(jù)庫。通過使用反射技術，根據(jù)配置文件中的信息，動態(tài)的加載數(shù)據(jù)訪問類，這樣做的好處在于可以在系統(tǒng)不重新編譯部署的情況下，根據(jù)客戶的需求替換數(shù)據(jù)庫。由于反射動態(tài)加載數(shù)據(jù)訪問層會對系統(tǒng)的性能造成很大的影響。因此，增加了緩存類來將動態(tài)加載的數(shù)據(jù)訪問類緩存到內(nèi)存中，從而提高系統(tǒng)的性能。

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【摘要】降低物流成本是現(xiàn)代物流的重要研究課題之一。本文通過物流成本的國際比較，找出物流成本分布規(guī)律，提出以物流成本管理創(chuàng)新來降低物流成本，從而提高企業(yè)的利潤水平。同時認為，政府政策的正確導向?qū)档推髽I(yè)的物流成本也有著至關重要的作用?！娟P鍵詞】物流成本；國際比較；管理創(chuàng)新；政府導向【中圖分類號】F252。2【文獻標識碼】AInnovativeStudyoftheManagementofLow-costMaterialFlow

WangHua，DengMingran，LanFei

（ManagementCollegeofWuhanUniversityoftechnology,Wuhan430070,Hubei,China）

Abstract：Reducingthelogisticscostisanimportantresearchinmodernlogistics.Onthebasisofbeingperfectlyclassified,thepaperdescribestheresearchonthestructureoftheinternationallogisticscostinordertofindouttheruleofthecost-itemathomeandabroad.Finally,itnotonlyanalysesthedeficiencyofthelogisticscostathome,butalsoputsforwardsomemeasuresofmanagementinnovationtolowerthelogisticscostinordertoimprovetheprofitoftheenterprise.Howeverpropergovernmentdirectionwillalsoplayacriticalroleinreducingthelogisticscost.Keywords:Logisticscost;Internationalcomparison;Managementinnovation;Governmentdirection1引言經(jīng)濟全球化大大提高了企業(yè)的物流成本，據(jù)統(tǒng)計，中國國內(nèi)產(chǎn)品物流成本約占總成本的5%到6%,而國際性產(chǎn)品的物流成本則占總成本的10%到25%,這要隨公司所在國別、地區(qū)、物價水準等因素而變動。中國的物流業(yè)始終是經(jīng)濟發(fā)展的一個薄弱環(huán)節(jié)，據(jù)測算，中國產(chǎn)品平均直接勞動成本所占總成本比例不到10%，而儲存、運輸支付的費用卻占到生產(chǎn)成本的40%。中國在物流成本的確認、分類和報告等方法上，其主要的缺陷在于采用的標準會計成本的方法,無法真實反映實際物流成本,所以并不能完全滿足物流成本國際比較的要求。物流水平代表一個國家的經(jīng)濟發(fā)展程度，而物流管理理念體現(xiàn)了各個國家經(jīng)濟模式的差異。日本注重物流成本測算，英國致力于構筑綜合性物流體制，美國則以物流機械的現(xiàn)代化作為物流管理的切入點。因此,本文從比較分析國際的物流成本，找出普遍存在的高成本項目，再針對中國的情況，提出降低總體物流成本的管理創(chuàng)新方法和政府導向創(chuàng)新的有效途徑，這對構建中國現(xiàn)代物流體系將有所裨益。2物流成本的國際比較2.1物流成本的構成目前，物流的權威定義來源于美國物流管理協(xié)會。該協(xié)會認為，物流是為滿足消費者需要而進行的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關信息從起點到終點之間有效流動和存儲的計劃、實施和控制管理的過程。這里把物流成本定位于實現(xiàn)物流需求所必須的全部開支,并采用1997年日本《物流成本計算統(tǒng)一標準》中的按功能劃分方式來劃分物流成本，分為：①倉儲作業(yè)成本：裝卸成本、撿貨成本、物流加工成本、補貨成本、進貨入庫成本、驗收成本；②存貨成本；③運輸成本；④管理成本：訂單處理成本、采購處理成本。2.2物流成本構成的國際比較歐、英、美、日、加各國物流成本比較如表1。美國的物流成本以運輸成本占45%為最高，倉儲成本及存貨成本次之，各占21%及25%，管理成本則占9%。英國的物流成本以運輸成本占42%為最高，倉儲成本及管理成本次之，各占21%及20%，存貨成本則占14%。歐盟的物流成本以運輸成本占41%為最高，倉儲成本及存貨成本次之，各占21%及23%，管理成本則占15%。從表1中可發(fā)現(xiàn)，各國的運輸成本都分布在40%以上，以美國的45%為最高,屬于比重最高的項目。倉儲作業(yè)成本以英國所占比重24%為最高，其余各國都分布在20%以上。各國的存貨成本基本上不低于20%，尤以歐盟23%最高。而管理成本隨各國的不同情況變動,除了英國達到20%以外,均分布在10%左右。由此可見，物流企業(yè)應重點控制運輸成本，同時加強倉儲作業(yè)和存貨成本的管理,也不可忽視管理成本的控制。表1國外物流成本分布狀況表成本項目日本①美國加拿大歐盟英國運輸成本94.4%45%44%41%42%倉儲作業(yè)成本5.6%21%23%21%24%存貨成本/25%25%23%14%管理成本/9%8%15%20%資料來源：國際經(jīng)貿(mào)消息2001年10月13日,①日本的物流成本統(tǒng)計獲取不完整,不具可比性，不參與比較。3基于降低物流成本的管理創(chuàng)新企業(yè)從第一利潤源，到第二利潤源，再到第三利潤源的不斷創(chuàng)新挖掘利潤，使創(chuàng)新成了企業(yè)獲利的關鍵所在，因此，降低物流成本與創(chuàng)新始終是分不開的。雖然物流成本的影響因素十分復雜，各種因素均會直接影響到物流成本高低，但物流管理創(chuàng)新具有不可替代的作用及獨特的運作模式，尤其在企業(yè)創(chuàng)建時期，物流管理創(chuàng)新已成為企業(yè)快速積累資金的捷徑。3.1企業(yè)物流管理創(chuàng)新3.1.1建立健全科學的管理制度，加強物流成本管理（1）采用新的物流管理方法，就是依靠運作驅(qū)動的方法，包括物流運作、資金運作及市場運作。這要求在物流的每個環(huán)節(jié)中，通過完善銷售、采購網(wǎng)絡，依靠先進的預測方法進行預測，盡量減小庫存或?qū)崿F(xiàn)零庫存，提高物流運作的速度，縮短從原材料采購到最終產(chǎn)品進入消費者手中的時間，加速資金運作，從而大大減小資金占用成本。從物流作業(yè)角度來看，要做好以下工作：①要根據(jù)物流對象的物理特征、運輸難易建立企業(yè)的物流活動一覽表；②要根據(jù)物流活動一覽表制作企業(yè)的物流現(xiàn)狀圖，并分析物流現(xiàn)狀；③評價并確定合理的物流方案。（2）標準化物流作業(yè)。在物流標準化改造中，應按國際慣例和國家通行標準制定物流設施標準，規(guī)范物流設施和有關技術設備，對每個環(huán)節(jié)都實行統(tǒng)一的技術標準和技術管理標準，并規(guī)范物流用語。物流標準化包括商品包裝的規(guī)格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運輸、儲存作業(yè)的集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸的標準化等。此外，還要注意環(huán)境對物流標準化的制約以及物流標準化對環(huán)境的影響。（3）進行產(chǎn)業(yè)重組，整合物流供應鏈資源，這主要有三個途徑：①通過改造途徑，優(yōu)化運送模式。這要通過改組、改造傳統(tǒng)批發(fā)企業(yè)、儲運企業(yè)，建立單體物流中心或綜合物流中心；②利用聯(lián)合途徑,合理化物流通路?？捎善髽I(yè)之間聯(lián)合建立物流中心，如中小零售企業(yè)聯(lián)合投資興建，實行配送共同化；也可以是系統(tǒng)或地區(qū)規(guī)劃建設，達到本系統(tǒng)或本地區(qū)內(nèi)企業(yè)的共同配送；或多個企業(yè)系統(tǒng)、地區(qū)聯(lián)合共建，形成輻射全社會的配送網(wǎng)絡；③借助聯(lián)合重組，優(yōu)化物流資源。這要求聯(lián)合重組目前那些無規(guī)模、無效率的物流中心，使其向規(guī)?；姆较虬l(fā)展，從而獲得規(guī)模效益。3.1.2使用新的物流技術，健全物流信息系統(tǒng)一方面要建立整合性信息系統(tǒng)，開發(fā)物流信息資源，并運用從外部的POS、EDI、EOS、VAN到內(nèi)部作業(yè)的RF、HT、AS/RS及CAPS等新技術手段，降低物流成本。物流信息化的關鍵，是要解決物流信息資源的采集問題。這不僅要收集包括訂貨單、存貨單、應付賬、交易條款、用戶情況等大量內(nèi)部數(shù)據(jù)資料和信息，還要收集外部的供應鏈上各參與方的信息。此外，還要求在包括定貨、采購、維修、服務、交易、存儲、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)，采用最新的信息技術，縮短運作時間，減小運作成本。另一方面要建立數(shù)據(jù)倉庫平臺，支撐物流信息系統(tǒng)和決策系統(tǒng)。數(shù)據(jù)倉庫應以面向主題的、集成的、穩(wěn)定的、不同時間的數(shù)據(jù)集合為主，要能有效地提供集成化和歷史化的數(shù)據(jù)，支撐各種決策分析，以提高物流企業(yè)對市場的反應能力。此外，物流企業(yè)要加強信息機構的網(wǎng)絡化建設，通過客戶和供應商的信息共享，增加供應鏈的信息覆蓋率，實時掌握供應鏈信息。3.2樹立新的物流管理理念，實現(xiàn)“雙贏”目標樹立新的管理理念，就是要樹立“客戶需求至上”的物流理念。這就要求制造商改變以前以規(guī)模效益為獲得經(jīng)濟效益的主要途徑的思想，建立適合于需求多樣化的新的制造模式——大量訂制化生產(chǎn)。在大量訂制化生產(chǎn)的環(huán)境下，小批量生產(chǎn)甚至單件生產(chǎn)不僅可行，而且很經(jīng)濟。樹立“客戶需求至上”的理念的關鍵，是要協(xié)調(diào)物流企業(yè)與用戶的關系。這需要從幾方面著手：①要處理好物流企業(yè)與用戶之間的關系，可通過利潤分享、市場開拓和信息傳遞等手段，使兩者形成戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關系。②要合理布局物流企業(yè)的地理位置，為用戶提供方便優(yōu)質(zhì)的服務。③要完善物流企業(yè)與用戶的信息網(wǎng)絡設施。達到點與面的合理結合、優(yōu)化結構，提高供應鏈之間網(wǎng)絡化性能，保證物流企業(yè)與用戶之間信息暢通，加快對市場的反應速度。④要增加物流企業(yè)物流基礎設施的合作投入，合理分攤費用，進而降低各自的物流成本。3.3成本管理制度的創(chuàng)新3.3.1拓寬物流成本的包含范圍，反映物流實際成本物流成本的概念必須拓展，因為庫存支出不僅僅是倉儲的保管費用，更重要的是要考慮它所占有的庫存資金成本，即庫存占壓資金的利息。理論上還應該考慮因庫存期過長造成的商品貶值、報廢等代價，尤其像電子、電器等產(chǎn)品周期短、競爭激烈的行業(yè)，商品的生命周期短，容易貶值。此外，物流成本中還應包含資金周轉(zhuǎn)速度的內(nèi)涵，才能真正反映物流實際成本。目前，中國現(xiàn)行的財務制度還很不適應這樣的要求，應該逐步向國際接軌。3.3.2以成本會計為基礎，完善物流成本的分類物流成本的分類方式計有：按物流領域、支付形態(tài)、物流功能、歸屬標的、成本性質(zhì)及營運管理等標準劃分。我們在合理利用現(xiàn)行成本會計的工作成果的基礎上，拓寬了一種典型的物流成本分類方法,歸類為直接成本、間接成本和日常費用等三大項。直接成本是為完成物流工作而引起的費用，運輸、倉儲、原料管理、訂貨處理以及庫存的某些方面的直接費用是能從傳統(tǒng)的成本會計中提取出來的。間接成本是難分割的，它是作為一種物流運作的資源分配的結果，一般是在固定的基礎上分攤的。間接成本和日常費用的歸屬方式加入了會計師的猜測和估計。3.3.3建立以作業(yè)為基礎的成本分配制度，恰當分配物流成本雖然以成本核算中心為基礎的傳統(tǒng)會計方法仍是首選的核算技術，但其對物流成本的計算是不完全的，進而影響了物流合理化的發(fā)展。因此，我們認為應導入作業(yè)基礎成本制，將所有與完成物流功能有關的成本納入以活動為基礎的成本分類中，將間接成本和日常費用等資源成本正確地分攤到各類作業(yè)上，進而計算出物流服務的成本，以作為成本控制的標準。有效的成本確定，首先要求對包括在一項分析框架中的特定費用做出確認，其次是要特別指出相對成本的時間維，最后成本必須分配或分派給與評價相應行動相關的特定因素?？傊?，遵循的總原則應當是，一項特殊的成本，除非它是置于物流組織管理控制下的，不應該分配給物流各影響因素。此外，應該注意到由于成本分配的主觀性，使同行業(yè)的企業(yè)所報告的物流費用差異較大，這種差異也許并不同物流運作的實際效率直接相關。4降低物流成本的政府政策導向創(chuàng)新在宏觀上實現(xiàn)全社會物流的合理化方面，主要應做好以下幾方面的工作：一是改革物流體制，提高物流中心的社會化與專業(yè)化水平：二是合理規(guī)劃與配置物流中心布局，協(xié)調(diào)物流各環(huán)節(jié)的相互關系；三是增加物流基礎設施的投入，改善物流手段。4.1政府機構職能的創(chuàng)新，減少外部協(xié)調(diào)成本在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)中，政府的責任在于統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展、標準制訂和數(shù)據(jù)調(diào)研。從國外的一些經(jīng)驗來看，我們建議設立一個綜合的協(xié)調(diào)機構，比如包括水陸空各運輸部門、郵政、相關行業(yè)協(xié)會，建立一個辦公對話機制，統(tǒng)籌調(diào)整國內(nèi)物流的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。①改善交通運輸環(huán)境，降低運輸成本。據(jù)有關研究結果顯示，運輸成本占流通業(yè)的物流成本的40%以上，受不良運輸環(huán)境影響頗大。②政府要完善通訊及網(wǎng)路設施，開放通訊設備，降低信息處理成本。國內(nèi)要開放無線電臺給流通倉儲業(yè)，準許使用高功率無線電。③政府應放寬物流業(yè)進入工業(yè)區(qū)的限制，降低物流中心的土地成本負擔。雖然物流兼具物流加工的功能，但目前仍難被認定為工業(yè)或制造業(yè)。因此，對物流中心大量的土地需求而言，如果無法取得工業(yè)區(qū)土地，無疑是一大負擔。④政府及企業(yè)應共同推動物流EDI的建立，加強數(shù)據(jù)交換的協(xié)調(diào)

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（二）加快企業(yè)管理以利潤管理轉(zhuǎn)向績效管理。傳統(tǒng)的利潤觀念非常重視邊際利潤，而現(xiàn)代物流管理人員一定要意識到資源、財務運用的有效管理和相應的成本控制才是促進物流的重點。

（三）加快企業(yè)管理由產(chǎn)品管理變成顧客管理。因為不論是生產(chǎn)過程還是市場營銷過程，都是通過物流過程引發(fā)的，因此，它間接決定了物質(zhì)產(chǎn)品和營銷活動的效率。在企業(yè)管理上一定會更加關注對顧客的管理，特別是顧客信息的管理，所以它會對企業(yè)的生產(chǎn)以及經(jīng)營活動引起較大的影響力。

（四）加快企業(yè)相互間交易性管理轉(zhuǎn)向關系性管理。物流的發(fā)展需要企業(yè)相互間透過一種戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式進行協(xié)商的物流管理系統(tǒng)，只有企業(yè)相互間建立伙伴關系，才可以在物流系統(tǒng)中實現(xiàn)統(tǒng)一，而且實現(xiàn)綜合式管理。

（五）加快企業(yè)存貨管理轉(zhuǎn)向信息管理。物流縱深發(fā)展的條件為現(xiàn)代信息技術革命，企業(yè)管理人員要把握整體信息，才可以及時有效的進行各類物流活動并進行管理控制，從而減少存貨量，降低經(jīng)營是的不確定因素及風險。

二、企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

首先，企業(yè)管理人員物流觀念落后。通過制約企業(yè)發(fā)展的物流方面研究，企業(yè)管理人員的物流觀念落后，無法意識到物流是企業(yè)第三利潤源泉的重要性。企業(yè)對于生產(chǎn)過程里的物流管理較為忽略，對于做好物流管理降低生產(chǎn)運行成本、提升經(jīng)濟效益的作用欠缺認知。管理人員將主要經(jīng)濟放在確保按時交貨以及產(chǎn)品質(zhì)量方面，針對物料的耗費、占用等形成的生產(chǎn)成本提高等現(xiàn)象，欠缺合理的規(guī)劃與把控，對管理過于忽視。其次，企業(yè)信息化程度較低。因為人才、資金的束縛，并且大部分信息系統(tǒng)的成本較高，市場中欠缺符合中小企業(yè)初期的信息系統(tǒng)，大部分開發(fā)商并不認為物流信息系統(tǒng)市場的低端研發(fā)具有價值，所以基礎信息以及公共服務的平臺發(fā)展過于遲緩，及時是在當前的IT行業(yè)中，中小企業(yè)依舊無法有效運用現(xiàn)代信息技術發(fā)展的成果來提升自身的競爭實力。再次，企業(yè)欠缺合作競爭理念。對于迅速多變的市場競爭而言，企業(yè)只通過自身的資源進行速度的調(diào)整，較難順應市場的變化速度，企業(yè)還沒有把有限資源集合在核心業(yè)務方面，加強自身的核心功能，沒有把自身欠缺的核心業(yè)務通過合同的方式進行外包。最后，企業(yè)欠缺物流管理人才。由于物流行業(yè)的不斷發(fā)展，企業(yè)逐漸意識到中高級物流管理人才對企業(yè)發(fā)展的重要性。專業(yè)物流人才的欠缺已經(jīng)變成束縛中小企業(yè)物流迅速發(fā)展的障礙，并且，現(xiàn)代物流屬于跨行業(yè)和跨部門的復合型產(chǎn)業(yè)，需要不同類型、不同層次的人才，所以，針對教育體系改革的需求也逐漸明顯，特別是對應用型人才培養(yǎng)的需求。

三、企業(yè)物流管理體系的對策

（一）提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)管理，創(chuàng)建公平信息平臺創(chuàng)建企業(yè)物流信息平臺，能夠通過最短的時間集合到源自不同渠道的物流信息資源，最大限度的展現(xiàn)企業(yè)信息相互間的資源互換，進而提升物流信息系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)效率，降低物流運轉(zhuǎn)成本。創(chuàng)建靈活度較高的市場商品信息收集與反饋的平臺，因為被市場環(huán)境所束縛，使得物流產(chǎn)品成本產(chǎn)生變化，市場信息的快速獲取，可以直接有效的評估物流產(chǎn)品變現(xiàn)價值以及銷售情況。通過市場行情進行選擇，企業(yè)必須考量信息市場的完全性，獲取完善的信息，要提高物流信息系統(tǒng)的管理，創(chuàng)辦公平信息平臺。物流信息管理系統(tǒng)可以對銷售情況以及價格變動趨勢給予監(jiān)督和評估，在最高效率上將市場風險降低。

（二）提高企業(yè)物流管理創(chuàng)新人才培養(yǎng)機制企業(yè)物流的綜合專業(yè)管理人才，是影響目前物流管理創(chuàng)新發(fā)展的重要原因。強化對物流管理專業(yè)化人才的培養(yǎng)，不只是透過社會方式，還應當通過企業(yè)內(nèi)部進行培養(yǎng)。通過現(xiàn)代物流管理方式對物流管理人才進行培養(yǎng)，激勵和支持員工多多參與到物流培訓課程當中，將培養(yǎng)高級物流技術管理人才為目標。成為了物流人才管理優(yōu)勝劣汰的競爭制度，培育公司物流技術的核心力量，構成具備創(chuàng)新實力的物流管理人才，提高公司物流人員總體物流技術能力水準。

（三）完善企業(yè)物流管理制度完善企業(yè)物流成本管理制度，創(chuàng)建從整體上符合企業(yè)本身的物流績效審核制度。創(chuàng)建企業(yè)物流行業(yè)的會計制度，將會計項目進行入賬處理。

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1.1實習企業(yè)訪談大綱

（1）校外實習給企業(yè)帶來的效益，以及造成的問題有哪些？

（2）實習生在企業(yè)所扮演的角色、課題與功能？

（3）對于實習生工作表現(xiàn)的看法為何？你對學?；?qū)W生在課程規(guī)劃上有哪些建議？

（4）目前實習生所欠缺的起點能力（知識、技能、態(tài)度、興趣等）為何？

1.2實習學生訪談大綱

（1）求學期間為何選擇參與校外實習課程？目的為何？

（2）校外實習前對物流業(yè)有何憧憬？校外實習后是否愿意投入物流業(yè)？為什么？

（3）實習過程學到了什么（知識、技能、態(tài)度等）？最大的收獲是什么？實習中曾遭遇到的障礙或不適應有哪些？

（4）你覺得校外實習對于物流管理專業(yè)的同學來講，重要性為何？為什么？你對學?；蚱髽I(yè)在校外實習課程上有哪些建議？

2實習企業(yè)角度看校外實習

2.1企業(yè)高度認可

校外實習物流業(yè)快速發(fā)展，企業(yè)需要大量的物流專業(yè)高級技能人才。MA說：“高職校外實習對企業(yè)而言沒有所謂的優(yōu)劣，物流企業(yè)急需大量有物流專業(yè)教育背景的人才，高職物流管理專業(yè)畢業(yè)生是物流企業(yè)所需要的專業(yè)人才。”同時，實習生往往能夠滿足企業(yè)短期招工的需要。企業(yè)非常認可高職院校校外實習，MC提到，“在學校學習專業(yè)知識后，能夠讓學生出來參與實踐，對學生來說是很好的，再從企業(yè)角度來講，這就是我們需要的人才。”同時，企業(yè)人士MB認為，“校外實習給企業(yè)和學生互相了解對方、雙向選擇的機會?！?/p>

2.2企業(yè)陷入兩難境地

2.2.1實習周期過短就實習期間而言，MB認為“從專業(yè)培訓的角度來講，當然是實習越久越好，不能說，你學會了就再見走人，讓企業(yè)來不及從你身上得到補償?！币虼?，企業(yè)偏好實習生工作時間或周期較長的實習生。同時，企業(yè)希望與高職院校保持長期合作關系。另外MA也說，“校外實習周期較短，企業(yè)對實習生的教育訓練有所保留，過于復雜或技術性較高的工作無法完全授權，造成實習學生對企業(yè)的不理解”；MC提到，“問題會出現(xiàn)在學生不理解，好像到了職場，認為自己變成是任人宰割擺布的棋子或是廉價勞工?！?/p>

2.2.2前期物流職業(yè)教育不夠MC提到，“在前期教育尚未完全扎根的狀態(tài)下，經(jīng)常出現(xiàn)不可避免的惡性循環(huán)，實習生無心工作將自己界定為廉價勞工無法在工作上創(chuàng)造價值沒有成就感無心工作?！逼髽I(yè)認為，首先，高職院校前期職業(yè)教育充分，實習生得以認知這個行業(yè)，認同物流業(yè)的基本現(xiàn)狀、服務精神、核心價值，有一定的興趣并已開始職業(yè)生涯規(guī)劃，再來到物流企業(yè)校外實習。否則，實習生對企業(yè)的認知不清及自身的心態(tài)不正確，會出現(xiàn)認為自己是任由擺布的棋子或廉價勞工，出現(xiàn)不快樂的實習過程。

2.2.3與學校溝通不暢MA說，“不能把學生送到企業(yè)就沒事了，學校如能重視學生參與校外實習的工作表現(xiàn)，并積極進行雙方的溝通協(xié)調(diào)就能合作愉快?！?/p>

2.2.4家長不愿意孩子吃苦MC講到，“很多時候，實習的孩子沒怎么樣，往往最不滿意的是家長，舍不得孩子吃苦，總想在辦公室吹空調(diào)，但物流業(yè)要到現(xiàn)場，才能接觸到實務?！?/p>

2.3實習企業(yè)“知人善用、量才錄用”

MB認為，“要把實習生放在合適的位置，把他放到一個不適合他的地方，會比把他放到適合他的地方糟糕很多，在對的地方他就會如魚得水，也就是說人盡其才，這樣他的實習表現(xiàn)會好很多?！痹趯嵙暽爱a(chǎn)學合作學校的選擇上，“企業(yè)會主動跟一些他們認為可以提供比較優(yōu)質(zhì)學生的學校進行產(chǎn)學合作，以筆者過往的經(jīng)驗去接洽相關業(yè)者，也就是說，“如果你夠好、夠優(yōu)質(zhì)人家就會主動來找你?！?/p>

2.4實習生專業(yè)知識、技能和態(tài)度MC

講到，“你是高職物流管理專業(yè)出來的，你要對物流業(yè)有興趣，有一些物流專業(yè)的基本常識，接受我們公司的專業(yè)訓練，其實你只要去上手，事情并不是太難?！盡B說道，“說不好聽的，沒有任何的專業(yè)是絕對的，畢竟物流行業(yè)進入障礙低，用心學就會啦！”在技能和態(tài)度方面，MA講到，對于實習生“首先要人家愿意教，關鍵是態(tài)度，態(tài)度不好，誰也不愿意教。”MC說，“實習生剛剛從學校出來，接受職場很嚴格的考驗，重點是態(tài)度，專業(yè)知識和技能是次要的?！盡B提到，“一般學生在校所學的專業(yè)知識和技能，一旦到了職場這些專業(yè)知識和技能往往無法馬上派上用場，所以重要的是態(tài)度，因為態(tài)度決定高度?！备呗毶谛Ｍ鈱嵙暻耙呀?jīng)具有基本專業(yè)知識與技能，但進入企業(yè)實習畢竟剛接觸社會，有很多事情與工作需要從基層做起，實習過程中有很多細節(jié)及應變能力是在學校無法學到的，所以重要的是待人處事的態(tài)度。

2.5課程規(guī)劃MA和MC

提到，“近幾年，企業(yè)關注到一個現(xiàn)象，普遍著重于培訓少數(shù)學生參加全國性比賽，卻忽略了教學的本意及初衷；很多高職院校先進的物流實訓室看的多、用的少；學生和學?；ê芏嗑υ诼殬I(yè)資格證書上面，但是否實用也是有待檢驗的。”要培養(yǎng)學生正確思考問題的角度，學生除了會比賽、會考試、會考證，還要懂得經(jīng)營企業(yè)；專業(yè)技術的培養(yǎng)，是需要時間循序漸進而非一蹴而就。MB講到，“要把行業(yè)和企業(yè)的實際情況告訴學生，物流企業(yè)原來怎么樣，現(xiàn)在怎么樣，將來怎么樣，學生就知道如果選擇了，在這個行業(yè)自己的發(fā)展在哪里?！盡A說，“要讓學生知道證書是基本能力的證明，并非絕對的職場實力，在職場上更應該以謙虛的心態(tài)學習，重新適應公司文化及工作環(huán)境。”

3以實習學生角度看校外實習

3.1選擇校外實習

實習生校外實習的主要動機既有學校制度規(guī)定也有對自己的期許。SC說，“因為是必修課程，且可通過實習清楚知道自己還有哪些不足”。SE提到，“可以增加社會經(jīng)驗，也可以認識企業(yè)狀況，也是為了學分?！盨H說，“為增進自我工作經(jīng)歷及抗壓能力，也可以讓自己提前了解社會職場動態(tài)及工作內(nèi)容，以便未來能夠迅速適應職場生活?！?/p>

3.2參與校外實習的體驗與適應

3.2.1人際關系SA講到，“曾對主管的錯誤指責不滿，但還是忍了下來，繼續(xù)微笑工作。”SO提到，“剛開始學習很多不會，經(jīng)同仁教導才上軌道?！盨F說，“憑借著大膽與決心，迫使自己與客人溝通，并在平時充實自己業(yè)務能力，努力完成客人交辦事項?！盨I說，“顧客的正向回應則是最好的回饋?！睂π氯肼殘龅膶嵙暽裕瑢嵙曔^程中有很多地方不適應是很正常的，一方面需要學校、企業(yè)為實習學習創(chuàng)造良好的實習環(huán)境，主要是企業(yè)領導和員工多多給予指導和幫助，在技術上指導，在生活上關心，穩(wěn)定實習學生的思想，鼓勵他們發(fā)揮自己的技能；另一方面，實習學生要提高認識，虛心學習，不恥下問，切實在實踐過程中不斷地提高自己。

3.2.2企業(yè)實習制度制度無論怎樣改變，物流業(yè)的彈性工時與低薪資，一直是實習生抱怨最多的，每當正逢一般上班族的休假日或節(jié)慶日，卻是物流業(yè)最忙碌的時候，長期的勞務性工作，常令人體力無法負荷。SB提到，“工作時間逼近12個小時，是最無法適應的?！盨R說，“因工作需要排班作息不穩(wěn)定?！盨C說，“做的事情與一般員工無異的話，薪水或許可以差一點，但多少都要平衡實習生的心理狀況。如不平衡，會影響實習生的職場表現(xiàn)?！痹谛劫Y與工作量無法呈正比的狀況下，在對物流行業(yè)的認知不足且沒做好心理準備的情況下，容易造成工作心態(tài)的不穩(wěn)定，大大降低了日后投入物流業(yè)的熱情。

3.3校外實習前后對物流行業(yè)看法變化

3.3.1實習前對物流業(yè)的看法SD提到，“在大一、大二的時候?qū)W校都會安排到物流企業(yè)參觀，那時候看到里面的工作人員都很輕松且很專業(yè)的感覺，想要在這樣的環(huán)境工作。”SP也講到，“準備去企業(yè)校外實習前有點擔心，怕自己能力不足無法上手?！蔽锪鞴芾韺I(yè)學生都對校外實習抱有憧憬，在希望能學以致用的前提下，多半都擁有高度的工作熱忱，當然實習生擔心自己能力不足無法勝任工作，而倍感壓力。

3.3.2實習后對物流業(yè)的看法SK講到，“真正進入企業(yè)深刻體驗到，物流業(yè)工作除了技術性的專業(yè)技能外，亦是一項需要付出大量體力的工作，旺季的忙碌往往會讓許多人望之卻步?！比欢?，SJ也提到，“喜歡這項工作的人很快就能得心應手，如魚得水般的應付自如?！盨I說，“做物流這行真的跟其他人不一樣，家人的休假日我們卻是最忙的時候。實習后感覺這不是想走的路?！?/p>

3.4收獲校外實習是工作經(jīng)驗

累加的過程，有滿載而歸的豐收是必然的，SI講到，“知識、技能在實習過程中一定會學很多，畢竟我們是新人，很多事情不懂，但是我認為工作態(tài)度才是我學到的最大收獲，不論在哪工作，態(tài)度決定一切，良好態(tài)度可以成就任何事情。”校外實習結束后，學生無論在哪個企業(yè)和部門，一致認為，除了在專業(yè)技能上有收獲外，個人的基本操守與職業(yè)道德才是重要的內(nèi)涵，同時，工作態(tài)度的表現(xiàn)更是關鍵，其中，談到了提升解決問題的能力、人際關系與互動、應對進退的能力以及處事要細心等收獲。

3.5實習生校外實習后的職業(yè)生涯規(guī)劃

校外實習課程結束后，實習生有重新選擇職業(yè)規(guī)劃的機會；不變的是，物流業(yè)依舊需要大量的基層人力。

3.5.1我愿意繼續(xù)從事物流行業(yè)SL說，“物流企業(yè)發(fā)展非?？欤玫藉憻挼臋C會多，在企業(yè)職位上升也很快，雖然起步工資較低，但是隨著職位的上升工資漲幅很快也很大，我2013年校外實習后，畢業(yè)在該企業(yè)工作起薪2500元，半年后3000多元，現(xiàn)在過來一年，職位上升到基層經(jīng)理崗，工資馬上漲到4800元。”SI提到，“學了三年的專業(yè)，如果一畢業(yè)就投入完全不同的行業(yè)產(chǎn)業(yè)，浪費了時間和精力，除非真的有很好的工作機會，否則不會考慮離開此行業(yè)?！币獙⑷瞬帕糇?，除了物流業(yè)者提供令員工滿意的工作環(huán)境及薪資福利外，更要讓員工愛上物流行業(yè)，擇己所愛，愛己所擇，為自己所選擇的工作負責。

3.5.2我不愿意繼續(xù)從事物流行業(yè)SB說，“物流屬服務性行業(yè)，必須配合輪班，或是兩頭班，在實習過程中，令我印象深刻的是，最忙的時候是下午到晚上，發(fā)車和到貨時間經(jīng)常是晚上或半夜，常常感到筋疲力盡，因此，實習結束后告訴自己，我不會再回物流業(yè)工作。”SD講到，“不是我想做的事，物流業(yè)很多都是要到現(xiàn)場工作的，我想做那種坐辦公室的工作?！睆脑L談資料分析得知，在參與校外實習后仍有意愿投入物流業(yè)的受訪者有11人，與過往的研究投入意愿基本一致。同時，發(fā)現(xiàn)雖同在物流業(yè)實習，但所被分配的實習單位不同，從事的崗位不同，亦會影響他們畢業(yè)后的物流從業(yè)意愿，多數(shù)受訪者盡管猶豫不決，仍愿意留在物流行業(yè)繼續(xù)磨練。

4建議

本文建議共分為三大部份，分別從學校、實習學生和企業(yè)給出校外實習建議。

4.1對學校的建議本文從課程規(guī)劃和校外實習課程兩方面給學校提出建議。

4.1.1課程規(guī)劃

（1）高職物流管理專業(yè)的畢業(yè)生要有明確的定位，比如基層管理者。通過校企合作，學生能實現(xiàn)專業(yè)知識與實務經(jīng)驗相結合，成為物流業(yè)的基層干部。只有定位明確，學校、企業(yè)和學生才知道自己的目標并付諸實施。

（2）在課程安排上要保證實務經(jīng)驗與理論基礎的連貫性，物流管理專業(yè)按照實習前、實習中與實習后進行課程規(guī)劃，盡量邀請實習企業(yè)人士共同參與。

（3）與企業(yè)保持長期合作的關系，最好每批學生堅持在同一家企業(yè)三年不斷線的校外實習，以順德職業(yè)技術學院物流管理專業(yè)為例，大一的2周物流企業(yè)認知實習+大二的6周物流企業(yè)校外實習+大三的16周校外實習，都在同一家企業(yè)進行。這樣減少不斷重復培訓實習生的問題。

（4）保證老師在企業(yè)校外工作的機會，這樣老師才能跟上物流行業(yè)趨勢，讓授課內(nèi)容符合學生需求，并不斷創(chuàng)新與豐富教學內(nèi)容。同時考慮高職院校教師納入企業(yè)人才評價標準，使老師實力與學生成就相匹配。

4.1.2校外實習課程

（1）制定可達成的校外實習成就目標，包括基礎目標、主要目標及最終目標，讓學生有肯定自己的機會。

（2）校外實習前做好充分準備工作，向?qū)嵙暽榻B公司背景文化、組織架構、經(jīng)營理念、業(yè)務性質(zhì)、服務精神、市場定位。向?qū)W生發(fā)放實習手冊。

（3）給予學生充分選擇的機會，采取“招聘會”形式，讓合作企業(yè)和實習學生相互了解，雙向選擇，自己選擇的相對比老師安排的來說，學生實習會更主動，責任心會更強。同時允許學生選擇合適的企業(yè)進行校外實習，不一定必須是學校推薦的實習企業(yè)。

（4）校外實習導師工作到位，幫助學生了解物流行業(yè)、熟悉企業(yè)工作性質(zhì)，輔導學生如何面對工作壓力，從而使學生針對物流行業(yè)做好職業(yè)生涯規(guī)劃。

（5）校外實習期間和結束后進行經(jīng)驗分享，教師通過整理分析，以便掌握最新職場趨勢，為校外實習后的課程調(diào)整做好準備。同時，經(jīng)驗分享能夠幫助學弟學妹們建立校外實習的自信心。

4.2對實習學生的建議

（1）應評估自我條件及職業(yè)生涯規(guī)劃來選擇實習企業(yè)。

（2）按照學校的校外實習目標和企業(yè)的評價考核標準有條不紊的推進自己的校外實習，學到真知，學到本領，知道什么是自己真正需要的、想要的。

（3）借著校外實習的機會，培養(yǎng)自己情緒管理能力及抗壓力。

（4）尊重學校和企業(yè)的輔導老師，在實習過程中，若遇不適應的任何狀況，應主動告知輔導老師及實習企業(yè)主管。

（5）認同自己的角色———實習生。必須有職業(yè)道德，建立企業(yè)對自己及學校的信賴度。

4.3對實習企業(yè)的建議

（1）企業(yè)人士尤其高層人士，應盡早達成與高職院校進行產(chǎn)學合作對整個物流業(yè)的發(fā)展和物流人才的培養(yǎng)都大有裨益的共識。

（2）企業(yè)應指派具有豐富物流行業(yè)經(jīng)驗，并具有一定教育素養(yǎng)的專人，擔任實習生在實習過程中的實務指導教師，并幫助實習生解決面臨的困難。與學校校外實習輔導老師保持實時溝通，積極參與學校物流專業(yè)課程規(guī)劃。

（3）企業(yè)必須建立其員工和實習生的界線，避免引發(fā)不必要的紛爭。

篇10

現(xiàn)代物流是企業(yè)降低生產(chǎn)成本、提高核心競爭能力、增加經(jīng)濟效益的“第三利潤源泉”。企業(yè)要想在市場競爭中立于不敗之地，就要把主要精力放在核心競爭力的培育和開發(fā)上，對企業(yè)生產(chǎn)全過程的物流系統(tǒng)做出科學規(guī)劃，對企業(yè)資源進行優(yōu)化配置，確保企業(yè)物流的系統(tǒng)性和合理性，使企業(yè)保持敏捷的反應能力。目前，在我國，無論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識到企業(yè)加強物流管理對提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要性。各地政府，相關部門、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點等工作，物流被認為是新的經(jīng)濟增長點。

一、企業(yè)強化物流管理的重要意義

現(xiàn)代物流是指以現(xiàn)代信息技術為基礎，集合整個采購、運輸、包裝、裝卸、搬運、倉儲、流通加工、配送、物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模式。通過一體化管理，來統(tǒng)籌安排采購、運輸、倉儲、配送等服務，通過組織設置的一體化，來實現(xiàn)供應鏈的統(tǒng)一控制。所以，企業(yè)加強物流管理，進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和再造，對加強企業(yè)競爭力，提高經(jīng)濟效益有重要意義。

1、企業(yè)加強物流管理，實施物流系統(tǒng)再造，能夠減少庫存積壓，降低總成本，提高利潤。企業(yè)通過對內(nèi)部物流系統(tǒng)進行改造，使物流管理水平提高，由此降低企業(yè)的物流成本和存貨成本，提高庫存的周轉(zhuǎn)速度和資金的回籠率，使企業(yè)從物流這一巨大的利潤獲取收益，增強企業(yè)的競爭力。海爾集團從1999年開始創(chuàng)新了一套現(xiàn)代物流管理模式，興建了現(xiàn)代化的立體自動化倉庫，構筑了將物流、商流、資金流和信息流為一體的供應鏈管理體系。使呆滯物資降低73.8％，倉庫面積減少50％，庫存資金減少67％。

2、企業(yè)加強現(xiàn)代物流管理，無需占用流動資金，便可實現(xiàn)無本獲利，能有效地提高競爭力。在現(xiàn)代物流管理模式下，企業(yè)可以根據(jù)消費者特定的需求進行商品生產(chǎn)。通過對產(chǎn)品交付期、質(zhì)量及價格的預測，利用國際互聯(lián)網(wǎng)在全球范圍內(nèi)獲取所需的原材料和零部件資源。由于是采用需求管理和柔性生產(chǎn)技術，以批量產(chǎn)品的價格完成生產(chǎn)過程，所以無需占用流動資金，便可實現(xiàn)無本獲利。

3、企業(yè)加強現(xiàn)代物流管理，能有效地降低經(jīng)營風險?，F(xiàn)代物流管理使用信息技術實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發(fā)運、訂單處理的自動化水平，使分裝、包裝、保管、運輸、流通加工實現(xiàn)一體化，生產(chǎn)廠家可以方便地使用信息技術與物流企業(yè)進行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時間內(nèi)迅速完成。這樣一來，可以在很短的時間內(nèi)滿足客戶的個性化需求，實現(xiàn)準時制生產(chǎn)。

二、目前我國工業(yè)企業(yè)物流運作現(xiàn)狀

1、從宏觀方面來看，我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。長期以來受“重商流”、“輕物流”理論和思想的影響，對物流在經(jīng)濟發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認識和重視；物流標準化和規(guī)范化建設、學科建設嚴重滯后；物流的法律、法規(guī)建設相對落后；由于長期受計劃經(jīng)濟體制的影響，對于支撐物流發(fā)展的基礎設施建設、信息網(wǎng)絡建設等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏協(xié)作，尚沒有形成統(tǒng)一、開放的物流市場；物流業(yè)的協(xié)調(diào)機制處于分散狀態(tài)，近年來，雖然在我國流通領域內(nèi)成立了一些物流協(xié)會或類似的行業(yè)組織，但效果不佳。由于行業(yè)管理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影響了中國物流業(yè)的快速、健康發(fā)展。

2、從微觀環(huán)境來說，企業(yè)物流管理與運作不容樂觀。目前我國大多數(shù)企業(yè)的物流活動主要由企業(yè)自身承擔，造成物流資源分散，資金短缺、產(chǎn)品積壓、庫存資金占用多、設備利用率低、生產(chǎn)管理水平低下等。首先，企業(yè)內(nèi)部物流各自為政，供、產(chǎn)、銷相互脫節(jié)，物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差。大多數(shù)企業(yè)將物流活動置于附屬地位，將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理，使物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡化和社會化程度不高；有些物流業(yè)內(nèi)擁有的物流設施、設備為數(shù)不少，但利用率卻普遍偏低，很少能提供全國性或全球性的物流服務；由于物流活動跨職能、跨部門設置，且各部門各自為戰(zhàn)，缺乏對物流成本的核算和物流財務分析，致使整個系統(tǒng)的運作效率非常低下。其次，企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)不完善，企業(yè)之間的信息傳遞工具落后，物流難以暢通無阻。在物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡。由于信息收集、處理、跟蹤的低效性以及企業(yè)缺乏對各方物流信息全面、準確、動態(tài)的把握，使企業(yè)無法實現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化，無法追求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化，參與供應鏈管理。很難滿足消費者快速變化、日趨個性化和多樣化的需求。再次，粗放型經(jīng)營突出，缺乏對核心競爭力的培育。多數(shù)企業(yè)都有自己的運輸、倉儲等部門，或有自己專門的運輸公司、倉儲公司等，進行物流自營。這些企業(yè)內(nèi)部物流部門不去市場找生意，資源閑置和浪費現(xiàn)象嚴重。同時一些在國內(nèi)具有一定競爭力的企業(yè)，不顧企業(yè)物流管理能力是否具備，不惜斥巨資在國內(nèi)建立自己的物流子公司，不把物流交由具有比較優(yōu)勢的第三方經(jīng)營，僅依靠企業(yè)自身力量和粗放型物流經(jīng)營參與國內(nèi)、國際競爭。

三、我國工業(yè)企業(yè)物流運作再造

1、政府要為企業(yè)物流運作創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。第一，政策環(huán)境。政府要加強和完善物流法律、法規(guī)建設，要采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等，促進生產(chǎn)性和流通性企業(yè)更多地使用社會化物流，來提高經(jīng)濟效益和社會效益。第二，技術環(huán)境。政府要鼓勵和加強物流基礎設施建設、信息基礎設施建設，要扶持、引導物流企業(yè)、引進先進裝備、改善物流設施，進而提高物流績效和物流服務水平。第三，市場環(huán)境。政府要為物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進出口貨物查檢通關等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境；要積極鼓勵和扶持有一定基礎的大型貨運企業(yè)或儲運企業(yè)完善服務功能，實現(xiàn)向物流服務企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動第三方物流服務市場的形成。

2、企業(yè)內(nèi)部要消除部門間利益沖突，確立適合企業(yè)自身條件的物流發(fā)展模式，構筑一體化物流。第一，企業(yè)間要建立起戰(zhàn)略聯(lián)盟，優(yōu)化物流服務，創(chuàng)造新的物流價值。大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，與合適的供應商、儲運商等結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，并通過供應鏈參與國內(nèi)、國際競爭，提高本企業(yè)產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額；對于那些物流活動具有相當規(guī)模的大型企業(yè)，要成立物流服務部或物流子公司，根據(jù)企業(yè)的具體情況發(fā)展完善企業(yè)自我服務的物流系統(tǒng)，要從成本核算和作業(yè)環(huán)節(jié)的最小單元開始，以降低成本和系統(tǒng)優(yōu)化為原則，對企業(yè)從采購到銷售的全過程進行重新設計，從而確定物流活動內(nèi)容和管理范疇，優(yōu)化物流服務，創(chuàng)造新的物流價值。第二，企業(yè)要積極開展并購，對物流能力進行內(nèi)部整合，確立適合企業(yè)自身特點的物流模式。中小企業(yè)的自辦物流規(guī)模小，物流能力不能充分發(fā)揮，只有通過并購，來整合各企業(yè)的物流能力，將各企業(yè)的物流特色能力集合在一起，增強企業(yè)競爭力，構筑起全球一體化的物流網(wǎng)絡。所以中小型企業(yè)，應該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流服務功能從企業(yè)生產(chǎn)活動中剝離出去，外包給第三方物流去經(jīng)營。將自己的主要精力用在自己的核心義務上以提高自身的核心能力，從而以整合的核心競爭力在競爭中取勝。

3、從戰(zhàn)略的高度審視和發(fā)展物流，把物流納入企業(yè)的總體發(fā)展戰(zhàn)略。首先，樹立先進的物流理念，促進企業(yè)物流理性發(fā)展。企業(yè)要充分認識物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過物料采購和實物分配這兩個功能性活動分別向其供應商和客戶兩個方向的縱向延伸所構造的一體化供應鏈。企業(yè)在構筑內(nèi)部物流體系時，要以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為主線，以相關物流信息流來協(xié)調(diào)供應商和客戶的關系，對物流系統(tǒng)的各要素，如運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等進行科學的分析，權衡利弊，使它們有機地聯(lián)系在一起，處于一種合理的水平上。其次，企業(yè)要從戰(zhàn)略高度審視物流發(fā)展問題，構筑企業(yè)的核心發(fā)展能力。企業(yè)要根據(jù)經(jīng)營發(fā)展的需要，科學系統(tǒng)地分析和評價企業(yè)經(jīng)營環(huán)境與資源，確立正確的物流發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)要根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標和自身管理經(jīng)驗的積累，設計合理的組織結構，逐步地將物流功能獨立出來，建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負責需求預測、產(chǎn)品配送控制、用戶服務調(diào)查監(jiān)督等職能，以實現(xiàn)物流一體化管理。這樣，企業(yè)就可以將精力放在核心產(chǎn)品的生產(chǎn)上，來提高自身的核心生產(chǎn)力。再次，積極引進JIT、MRP等管理技術，按供應鏈理論對企業(yè)內(nèi)的生產(chǎn)管理進行整合。準時生產(chǎn)方式（JustInTime，JIT），是日本豐田汽車公司在20世紀60年代實行的一種生產(chǎn)方式，JIT不僅是一種生產(chǎn)方式，也是一種通用管理模式在物流、電子商務等領域應用。準時生產(chǎn)方式基本思想可概括為“在需要的時候，按需要的量生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”，也就是通過生產(chǎn)的計劃和控制及庫存的管理，追求一種無庫存，或庫存達到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。MRP是一種將庫存管理和生產(chǎn)進度計劃結合為一體的計算機輔助生產(chǎn)計劃管理系統(tǒng)。它以減少庫存量為目標，統(tǒng)籌地為制造業(yè)管理者提供滿足生產(chǎn)計劃需要的物資供應手段。最后，按物流管理思想對銷售系統(tǒng)進行優(yōu)化配置，提高企業(yè)的配送能力，市場反應速度和售后服務水平。物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，關鍵在于用戶能否保質(zhì)保量、及時地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務。所以，企業(yè)要按物流管理思想對銷售系統(tǒng)進行優(yōu)化配置，提高企業(yè)的配送能力，市場反應速度和售后服務水平。對于顧客來說，由于送貨準時、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業(yè)來說，由于大大降低了運行成本，提高了經(jīng)濟效益，還可以達到鞏固和擴大市場的目的。

4、建立企業(yè)物流的信息管理和控制系統(tǒng)，提高企業(yè)的物流管理現(xiàn)代化水平。第一，企業(yè)要建立一個信息共享的集中式信息平臺，通過信息系統(tǒng)統(tǒng)一企業(yè)的規(guī)范，實時采集業(yè)務數(shù)據(jù)和財務數(shù)據(jù)。通過加強對網(wǎng)絡的監(jiān)控力度，實現(xiàn)透明化管理，從而提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢。第二，企業(yè)要建立一個面向上下游客戶的服務平臺，降低客戶服務成本，提高客戶服務質(zhì)量。企業(yè)可以通過建設電子商務網(wǎng)站或利用信息系統(tǒng)建立虛擬客戶服務中心，通過自動發(fā)送電子郵件、傳真、短信等通知模式，實現(xiàn)企業(yè)統(tǒng)一的、規(guī)范的客戶服務要求，為客戶提供快速的、準確的、主動的服務。第三，企業(yè)要建立高效的物流信息服務平臺，使不同業(yè)務部門之間、不同分支機構之間、與合作伙伴、與客戶、與供應商都可以實現(xiàn)全面的協(xié)同工作和信息共享。通過協(xié)同工作，企業(yè)與客戶之間的關系不再通過簡單的買賣關系或銷售人員的銷售能力來維系，更多的是依賴優(yōu)質(zhì)便捷、可增值的服務來維系；企業(yè)與供應商之間可以獲取最直接的、最快速的商業(yè)信息與服務，使企業(yè)在市場競爭中處于領先的地位。第四，企業(yè)要將市場營銷、銷售、服務、與技術支持連接起來，使企業(yè)能夠吸引更多的潛在客戶和保持更多的現(xiàn)有客戶。通過建立CRM客戶關系管理平臺，不論客戶大小、所在地域以及業(yè)務發(fā)生的時間，客戶都可以得到優(yōu)質(zhì)、滿意的服務。

總之，企業(yè)要從長遠和戰(zhàn)略的觀點去思考物流在企業(yè)經(jīng)營中的作用，要將物流從企業(yè)日常管理系統(tǒng)水準升華到經(jīng)營結構層面，建立起戰(zhàn)略物流的理念，將物流作為提高企業(yè)核心競爭力的戰(zhàn)略資源，進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和建設。

【參考文獻】

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