導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇施工安全問題匯總，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內容能為您提供靈感和參考。

篇1

1.引言

安全問題是人們最不愿談及的問題，一旦發(fā)生了安全問題那么它牽扯到的就不是幾條人命和一些財產問題了，安全事故的發(fā)生自然就暴露了相關職能部門安全管理體系存在的問題，安全管理不止是一次被國家管理部門提及，然而在建筑工地上偏偏又發(fā)生了幾起安全事故。嚴懲了一些負責人之后，痛定思痛，到底現行的安全管理是否能湊效了或者說該如何構建全新的建筑施工企業(yè)安全管理體系。

2.建筑施工企業(yè)安全管理體系的構建

2.1安全管理部門各項職能的構建，全面落實安全施工責任制

安全管理體系包括許多內容，然而它的實施就需要相關的部門去督導、負責。建立機制完全的安全管理部門便是安全管理的首要任務，因為安全部門可以行使策劃、督導、檢查、匯總處理的職能來確保安全管理落到實處。策劃是指安全管理部門必須根據實際考察建筑工地和建筑施工的具體情況來制定安全作業(yè)的措施，策劃可以預防安全事故的發(fā)生，避免施工過程中的不必要的傷害與傷亡，因此作為安全管理部門的計劃實施階段便顯得尤為重要。督導是安全管理部門制定的安全規(guī)劃下發(fā)到建筑工地后，安全管理部門督導施工方貫徹執(zhí)行安全措施，同樣這也是一個必不可少的環(huán)節(jié)。安全管理部門介入以后施工方便不會在防護裝備上偷工減料或者漏掉安全警示設備等等，督導就是為了確保安全策略的確得到落實。檢查是安全管理部門定期檢查安全措施是否出現漏洞或者出現安全隱患等等，檢查是為了重新發(fā)現問題以便解決。匯總處理則是安全事故發(fā)生以后安全管理部門必須尋找出客觀原因以便日后可以避免。建立機制完全的安全管理體系無異于是為安全施工提供了一份長期的保障合同。

安全管理部門從上到下必須深刻認識到安全施工的重要性，而且這種認識不能單單停留在口頭上，管理部門上至領導下至員工都必須親臨施工現場體會施工可能面臨的安全問題。對于安全生產，上級部門必須逐級增加壓力給予各級部門緊迫感，這樣安全施工的觀念才能深入人心，相關部門才肯下功夫為安全管理謀劃[1]。

2.2安全管理部門機構的構建，加強各機構的緊密合作

安全管理的部門機構如若細化到每一部分，可以具體地劃分為思想政治工作體系、專業(yè)檢查體系、群眾監(jiān)督管理體系以及安全技術管理體系。思想政治工作體系主要工作是為管理部門的各級員工和建筑工地的員工動員思想，將安全施工的思想觀念滲透到他們的思想中以幫助他們增強安全意識避免一些因施工意外而造成安全事故。專業(yè)檢查體系主要負責對工地施工安全進行檢查，并依據有關法規(guī)處理安全事故；收集整理安全事故資料。安全技術管理子體系由工程師組織，主要負責編制施工組織設計的安全施工；分部分項工程的季節(jié)性施工安全技術措施，在安全計劃方面他們全權負責制定適宜的安全施工計劃來指導安全施工。群眾監(jiān)督管理子體系由工會組織，主要負責和監(jiān)督參加工程職工的職業(yè)病預防情況，在工人與領導之間發(fā)生安全矛盾時，群眾監(jiān)督和管理體系就可以充當專門的仲裁機構來化解矛盾。

各個機構之間應該本著大局著想的目標，互相溝通信息、分享信息以便安全部門的各項職能都能具體地實施落實到實處。除了分享、交流信息各個部門也應該加強合作，從安全管理的不同角度著手為集體出力，為安全管理做出應有的貢獻。尤其是當安全事故發(fā)生時，各個部門更應該加強配合而不是相互推卸責任、相互指責來逃避責任[2]。

3.安全事故控制方法

3.1建立事故預測與預控機制，制定事故傷亡目標

事故隱患整改過程是一個系統(tǒng)調節(jié)反饋過程，每起事故隱患，不可能一次反饋調節(jié)，是控制危險因素及時消除事故隱患，實現安全生產的重要環(huán)節(jié)。建立事故預測與預控機制能夠幫助我們分析可能面對的安全隱患以及提高我們的警覺防范可能發(fā)生的安全事故。應該建立以安監(jiān)、公安、調度、貨運部門為主體的隱患整改機制，這樣有利于充分發(fā)揮各專業(yè)部門的安全生產責任及其積極性。

制定事故傷亡目標同樣也是安全事故控制的方法之一，從理論上來講安全事故完全可以避免然而從實際來講安全事故不可能完全避免，因為諸多因素的限制發(fā)生安全事故似乎已是不能避免。既然充分認識到它的高危害性和不可避免性，安全管理部門更應該制定事故傷亡目標，一方面制定安全事故傷亡目標可以增強相關部門的責任感督促他們完成目標，另一方面可以將安全管理落實到小的方面便于實施[3]。

3.2補救職能機構的建立，安全信息共享

安全事故發(fā)生后，相關安全管理部門調查清楚造成安全事故的原因和危險因素后安全管理部門應該及時處理。補救是要徹底消除已出現的安全事故對產品生產和使用的不安全因素，它應從兩個方面進行，一方面督促企業(yè)完善安全管理體制，另一方面用技術上有效、經濟上可行的措施消滅隱患，排除產生安全事故的因素和彌補因安全事故造成的后果?！巴鲅蜓a牢，猶未晚矣”強調的就是補救預防事故再次的發(fā)生，建筑施工的安全管理部門也應該這樣做。

安全信息是企業(yè)安全生產過程中一項十分寶貴的資源。在現代化的生產條件下，要有效地控制事故的發(fā)生，必須依賴于安全信息，安全信息猶如企業(yè)安全管理的“神經系統(tǒng)”，安全信息失靈，就會引起企業(yè)安全生產的混亂，甚至癱瘓。制定安全信息管理辦法，繪制企業(yè)安全信息控制、反饋的示意圖，使廣大干部、職工明確反饋渠道，懂得安全信息傳遞路線，確保安全信息傳遞路線，確保安全信息在生產過程中暢通無阻[4]。

4.結語

建筑施工生產一直是安全意外事件和安全事故的高發(fā)段，如何在建筑業(yè)高速發(fā)展的同時確保建筑施工安全生產目標的實現已成為全社會關注的焦點。相關責任部門必須堅定不移地建立建筑工地施工安全管理體系并按照執(zhí)行力求較少安全事故的發(fā)生。

參考文獻：

[1]宋桂苓.加強施工安全管理的建議[J].社會研究,2006(2)

篇2

PDCA循環(huán)也稱“戴明輪”，即(Plan)一實施(Do)一檢查(Check)一評估(Action)，該循環(huán)也就是說，做一切工作或任何事情都必須經過四個階段不停地周而復始地運轉。PDCA循環(huán)法在各個領域得到了廣泛的應用，當然建筑領域也受到該方法的影響，特別是在建筑工程項目施工安全管理方面，不但可以將該方法融入到其中，而且起到了很好的效果，文章結合實例對PDCA循環(huán)法在建筑工程項目施工安全管理中的應用進行分析。

1工程概況

福建某建筑工程，由某市xx建筑公司承建。為了避免出現諸如腳手架坍塌這樣的建筑施工安全事故，施工單位采用了PDCA循環(huán)模式來管理在工程建設過程中可能出現的問題并采取了針對性的措施，通過最終的結果可以看出PDCA循環(huán)管理模式在實際工程項目中發(fā)揮了顯著的作用，文章主要對第一次執(zhí)行PDCA循環(huán)的施工安全管理相關細節(jié)進行分析。

2第一次循環(huán)P階段

首先，由本項目施工單位和監(jiān)理單位共同成立建筑施工安全檢查小組，根據安全工作目標，分析系統(tǒng)安全現狀，編制安全措施實施計劃。在進行現狀分析時從施工單位當時的安全生產形勢和生產狀況著手，通過與歷史上最好階段、一般階段、最壞階段以及與本施工單位具有可比性的其他單位的同類狀況相比較?？傮w上可以將存在的問題分成技術和管理方面兩個部分。安檢小組發(fā)現，在以往的項目施工案例中，出現比較多的情況是單項施工方案或安全技術措施文件編制的欠缺、違章施工行為、安全生產的意識淡薄、安全教育培訓不到位、欠缺專項技術方案等方面，而且這些方面直接或間接都容易導致出現安全事故，造成人員的傷亡，只有不斷提高施工隊伍的整體素質，才能為企業(yè)安全生產提供意識、知識和能力保障。

該安全檢查小組經過周密調查、細致分析和充分論證，根據所獲取的施工安全影響主要因素，確定出施工單位在各段時間內具體的、可以量化的安全工作指標。在安全指標己經確立的基礎上通過運用關聯圖、因果圖等工具對前期曾發(fā)生的事故進行分門別類的統(tǒng)計和匯總，找出導致事故發(fā)生的全部末端因素，進而運用排列圖、0~1評分法等工具找出其中的主要并在施工生產現場予以確認。在此基礎上，本安全檢查小組依據主要影響因素，提出企業(yè)的總體安全措施計劃內容，然后依據企業(yè)各部門的職能劃分情況，將其逐層細化到職能部門項目部工程隊班組以及個人的職責范圍內，并指定各自的負責人、檢查人和完成期限，同時繪制出目標管理圖。

3第一次循環(huán)D階段

安全檢查小組根據近年來有關資料的分析，總結出在以往的項目施工案例中，出現比較多的情況是單項施工方案或安全技術措施文件編制的欠缺、違章施工行為、安全生產的意識淡薄、安全教育培訓不到位、欠缺專項技術方案等方面，而且這些方面直接或間接都容易導致出現安全事故，造成人員的傷亡。安檢小組認為在該項目建筑施工過程中可能會出現的問題具有類比性，經過調查、統(tǒng)計、分析，找出了出現問題的主要原因，即:施工人員的技術素質差、安全教育不夠、現場管理有漏洞、技術措施不當、安全監(jiān)督不到位、意外事故出現應急措施不夠適用等。為此，采取以下措施以彌補可能存在的漏洞(見表1)。

表1第一次循環(huán)D階段問題對策表

安全檢查小組依據細化后的安全措施計劃，逐級落實施工單位中各有關部門和個人應負的責任，按照既定進度進行實施。在實施過程中，各部門各單位或個人可結合自身的工作實際，采取靈活多樣的工作方式，也可在自身的工作范圍內進行新的PDCA循環(huán)。經過一定階段的實施后，安全檢查小組召集各分目標負責人，分析和匯總各部門的實施情況，以便對安全措施落實情況和下一階段的實施進程進行分析、協(xié)調及修正，必要時還可組織有關部門對實施情況進行檢查，最后確定出下一階段的實施計劃，通過幾次反復循環(huán)直到所制訂的目標最終全部完成。

4第一次循環(huán)C階段

當制訂的安全目標達到或計劃進行了一段時間后，施工單位各部門各單位均針對自身安全管理中的薄弱環(huán)節(jié)采取了相應的整改措施，如：完善了單項施工方案或安全技術措施、技術文件的內容，特別是其中一些涉及到人身安全的具體技術方案，進行了必要的細化并交底于施工專業(yè)人員;加強對施工人員的安全教育，整理以往出現的安全事故，以文字、圖片、視頻的形式展示，提高施工作業(yè)人員的安全意識，杜絕施工過程中的僥幸心理，還為建筑施工人員提供了豐富的娛樂放松活動，一方面使他們的身心得到調整，另一方面加強了施工層和管理層的感情聯系;檢查施工人員要進行作業(yè)的使用工具、施工區(qū)域、安全后備措施，防止因為物品工具的故障或不足釀成災禍，如腳手架的安全性和穩(wěn)定性，產品設計是否規(guī)范，物品的擺放是否整齊合理等。以上的整改措施取得初步成效，但其最終的整體的效果如何，還需施工單位在整個生產過程中檢驗和確認，這種對初步實施效果進行檢驗或確認的過程稱為成果鞏固期。鞏固期過后，企業(yè)安全管理日標負責人或其業(yè)務主管部門應及時對計劃實施情況進行全面、最終的檢查和評估。檢查評估的內容一般應包括:安全計劃的實施程度，原因何在?完成的效果如何?經過全面的檢查和評估，安檢小組主要在技術和管理兩個方面發(fā)現了問題：

1)技術方面。操作人員違章作業(yè)。此種腳手架屬側向支撐結構，架體荷載通過主框架、斜拉桿及附墻架傳給建筑結構。在改變斜拉桿位置時，作業(yè)人員應該先進行一棍主框架拉桿拆除，并按新位置將附墻支架固定后，才能進行另一棍主框架的拆除和固定。而作業(yè)人員采取了將數榻主框架附墻架同時拆除的方法，使腳手架支撐點明顯減少，這就有可能造成架體失穩(wěn)倒塌。

附著式升降腳手架質量不合要求。此附著式升降腳手架的附墻支架及吊環(huán)經改造加長后，部分焊縫未達到設計和規(guī)范要求，如果未經檢查確認就盲目使用，受力后容易導致破壞，使腳手架失去支撐發(fā)生坍塌。

2)管理方面。施工現場的安全管理，主要是組織實施企業(yè)安全管理規(guī)劃、指導、檢查和決策，同時，又是保證生產處于最佳安全狀態(tài)的根本環(huán)節(jié)，所以必須足夠的重視。

經過檢查主要發(fā)現了以下的問題：腳手架違章使用、施工人員的技術素質差、基層未做好、現場管理有漏洞、技術措施不當等，盡管在檢查階段之前的實施階段采取了相關的措施來解決這些問題，但是由于不可能通過一次PDCA循環(huán)就徹底解決，所以還需要在第二次、第三次PDCA循環(huán)中進一步完善(見圖1)。安檢小組根據方案、施工工藝流程要求，在檢查計劃和措施執(zhí)行的過程中發(fā)現了技術文件編制欠周全、腳手架安全穩(wěn)定性、安全管理機制不能有效運轉、安全教育培訓流于形式、沒有專項施工技術方案等問題。

圖1 第一次循環(huán)C階段問題清點魚刺圖

5第一次循環(huán)A階段

PDCA循環(huán)的關鍵環(huán)節(jié)是總結階段，它是安全水平改進與提高的基礎。在該施工項目所采用的具體做法為：對實施情況檢查評估(C階段)后，施工單位安全管理目標負責人召集與安全有關的所有單位或部門的負責人對整個實施過程進行全面系統(tǒng)地討論、匯總和總結，并將有效的經驗或措施用書面形式固定下來，依照既定的工作程序納入企業(yè)有關的技術或管理標準之中。經過業(yè)主、設計、施工和監(jiān)理單位的共同總結討論達成共識：附著式腳手架支撐點、焊縫、對現場施工的管理等方面是出現的主要問題，比較容易直接造成安全事故，必須要盡快的予以解決。出現這些問題的主要原因在于：附著式升降腳手架施工技術由于產品未定型，從設計、制作到使用管理，仍有不同程度尚待改進的問題。由于各地管理不到位，造成了在施工過程中存在安全隱患，仍需尚待加強管理；一些產品在經過鑒定后，產品單位為了本單位的利益，又進行了局部變更，使供給施工單位的產品與鑒定的產品不一致，但監(jiān)督單位只是宏觀掌握規(guī)定，并不詳知具體設計、制作要求，所以隱患不能及時被發(fā)現和制止；附著式升降腳手架的施工組織要求具有專業(yè)水平和較高的組織能力，必須經培訓具有相應資質，且主要管理人員熟悉規(guī)范、懂得施工程序。目前一些施工現場的管理混亂，不嚴格按照規(guī)范施工；另外，在監(jiān)督方面必須承認還是存在一定的問題，由于一些監(jiān)督檢查人員對附著式升降腳手架施工技術并不十分了解，對建設部的專項規(guī)定未進行系統(tǒng)學習，因此監(jiān)督檢查流于形式。

在第一次PDCA循環(huán)的計劃(P)階段，各單位根據以往施工項目類似問題采取的總體措施是行之有效的，但還是在技術和管理方面存在一定的問題，根據所發(fā)現問題提出對策表(表2)，并于下一輪PDCA循環(huán)中給予解決，連續(xù)執(zhí)行三次循環(huán)。

表2第一次循環(huán)A階段問題對策表

6應用效果分析

篇3

一、工作成果：

①2019.11.1-2020.12.10日，隧洞進行日常巡查共162次，發(fā)現問題總計1134項，提報咨詢建議1090項。分別體現在《引綽濟遼安全咨詢隱患排查報告單》、《引綽濟遼安全咨詢周報》上。

②2019.11.1-2020.12.10日，配合一分公司隧洞月度、季度、年度檢查共84次，發(fā)現問題總計1392項，提報咨詢建議1360項。已將問題匯總報告分公司。

③2019.11.1-2020.12.10日，配合總公司隧洞月度、季度、年度檢查共35次，發(fā)現問題總計580項，提報咨詢建議560項。已將問題匯總報告分公司、總公司。

④2019.11.1-2020.12.10日，參與開展安全用電、火工品庫、?；?、抽排水專項等檢查共28次，發(fā)現問題總計310項，提報咨詢建議310項。已將問題及建議告知各施工單位，并匯總報告分公司、總公司。

⑤2019.11.1-2020.6.1日，完成編寫重大危險源的具體管控措施；負責識別、整理隧洞、暗涵、倒虹吸的重大危險源及動態(tài)管控措施，并在每季度進行實時更新。

⑥2019.11.10-2020.11.20日，配合開展階段性專家診斷工作，主要負責交通安全工作、整理會務資料、問題收集匯總、影像資料拍攝、收集等。

⑥2019.11.1-2020.12.10日，配合完成分公司、總公司內頁資料整理、內頁檢查準備資料，以及業(yè)主交代的其他業(yè)務。

二、其他工作：

①2020.10.2-2020.12.10日，負責兼職司機工作，陪同領導去通遼分公司、樞紐分公司、輸水分公司各標。

②2020.6.1-2020.12.10日負責車輛的日常維修、保養(yǎng)工作。

③負責領導交代的其他工作。

三、安全隱患問題分類：

從隱患排查出的問題分析看，坍塌類占50%，高處墜落類占5%，車輛傷害、機械傷害、起重傷害類占15%，觸電類占15%，中毒和窒息類占5%，淹溺類占5%，火災類、物體打擊類占5%。

從安全隱患問題分類來看，坍塌類仍居所有隱患問題的首位，緊隨其后的便是機械傷害及施工用電安全隱患問題，需要引起參建各方的高度重視。

四、存在問題原因分析：

①安全管理制度落實執(zhí)行不到位。施工單位未嚴格按照制定的安全管理體系開展施工安全管理工作，現場安全管理層次不清晰、職責不明確，安全隱患閉合管理不到位，不注重安全管理工作細節(jié)把控。

②專職安全管理人員配備不滿足要求。個別施工單位項目主要管理人員及專職安全員人員數量不滿足施工安全生產管理的實際需要，個別管理人員現場安全管理知識與技能不能滿足工作需要，對現場缺乏有效的安全掌控。

③安全教育培訓、交底工作存在流于形式現象。施工單位安全教育培訓及交底的指導性和適用性不強，安全技術交底空泛，沒有針對性，個別施工單位對特種作業(yè)、特種設備和大型設備操作的安全技術交底不到位。

④沒有認真執(zhí)行施工組織設計、專項施工方案。個別施工單位未按要求將危大工程專項施工方案編制齊全，部分施工單位不嚴格按照批復的施工組織設計、專項施工方案組織施工，未對作業(yè)人員進行相應的作業(yè)交底及安全技術交底，施工存在盲目性和隨意性。

⑤施工單位對特種作業(yè)人員管理不嚴格。主要表現在：特種作業(yè)臺賬更新不及時，登記備案的證件過期、未按要求復審；現場存在實際進行特種作業(yè)的人員未持證或持證未納入特種作業(yè)人員臺賬管理現象。

⑥部分施工單位對臨時用電安全管理不到位。現場電氣安全隱患及消防安全隱患較多，主要表現在執(zhí)行“三相五線制”不到位、落實安全電壓照明不到位，高壓電運行維護方面在較大安全風險。

⑦對運輸車輛、特種設備、大型機械管理沒有嚴格執(zhí)行公司要求。主要表現在：對操作及駕駛人員持證、以及相關車輛設備年檢管理不到位；特種設備使用登記辦理以及安全元件檢驗標定不及時；運輸車輛未嚴格按建設單位規(guī)定履行報備手續(xù)；對車輛設備維修保養(yǎng)缺乏有效監(jiān)管，尤其是對協(xié)作隊伍的設備車輛監(jiān)管不到位。

⑧個別施工單位的現場安全標準化施工與公司要求相差較大。通風差，增大了作業(yè)人員的患職業(yè)病的幾率；照度不足，影響車輛行駛安全及作業(yè)人員安全施工要求；進入富水段或偶遇突發(fā)涌水，排水設備設施配置不合理、抽排能力不滿足需要，不但增加了安全風險，也一定程度上影響了施工進度。

⑨重大危險源監(jiān)控執(zhí)行不到位。個別施工單位未嚴格落實重大危險源管控制度，相關單位、部門、人員職責不明確，相關標識標牌設置不到位，相關管控措施落實不到位。

⑩監(jiān)理單位人員對施工過程安全監(jiān)管不到位，不能及時制止、糾正施工單位的不安全行為。對關鍵施工過程、關鍵施工工序旁站監(jiān)管不到位。對于建設單位以及其他各級監(jiān)管單位下發(fā)的安全問題的整改指令，督促施工單位及時整改不到位，致使安全風險不能及時有效的得到控制、消除。

⑪人員定位系統(tǒng)運行管理不到位。各隧洞段施工單位基本上能按照建設單位要求安裝了人員定位系統(tǒng)，但各施工單位對其運行管理不到位，只能進行區(qū)域定位，且位置不準確，不能很好的發(fā)揮人員定位系統(tǒng)的安全監(jiān)控的作用。

五、本人咨詢建議：

⑴、安全管理體系建設方面：

①現場施工單位專職安全員數量必須要滿足安全生產管理的需求，且配備的安全管理人員必須為專職。不滿足安全生產需要的，施工單位要盡快配齊配強專職安全管理人員，施工單位項目經理要樹立安全管理第一責任人的思想，必須支持安全管理人員的工作。

②要認真開展全員安全教育培訓、安全技術交底工作，提高全員的安全意識及自我保護能力，并結合氣候變化適時開展有針對性的季節(jié)性安全教育。監(jiān)管單位尤其要重點關注作業(yè)隊伍更換比較頻繁的施工單位安全教育培訓及安全技術交底工作。

③施工單位要加強特種作業(yè)人員及特種設備操作人員管理，相關管理臺賬動態(tài)管理、實時更新，確保人證統(tǒng)一。

④加大對施工單位主要管理人員、專業(yè)技術人員和安全管理人員崗位責任落實的監(jiān)督與指導。

⑤嚴格落實相關安全管理制度，通過制度落實的可追溯材料來督促施工單位認真履行安全管理職責。

⑥要確保施工單位安全措施費用的足額有效投入，監(jiān)管單位通過定期檢查來督促施工單位。

⑴ 施工過程控制方面：

①各施工單位要按《水利水電工程施工安全管理導則》（SL721-2015）要求編制齊全各危大工程專項施工方案，需要專家論證的要組織專家論證。嚴格按照圖紙、規(guī)范、已批準的施工組織設計和專項施工方案組織施工，施工前還要組織對所有作業(yè)人員進行相應的作業(yè)交底及安全技術交底。

②建議組織檢測單位及時對已經開挖支護完成地段（尤其是三岔口以及Ⅳ、Ⅴ類圍巖支護段）進行檢測，以利于排查隱蔽工程的安全隱患，督促施工單位及時消除隱患，確保已開挖支護完成未襯砌地段的安全。

③施工單位對斷層破碎帶和富水帶施工的超前地質預報工作要納入工序管理，加強監(jiān)控量測，不能盲目施工。進入富水段或偶遇突發(fā)涌水情況時，要嚴格按照排水專項方案執(zhí)行，合理配置抽排水設備設施，確保抽排效果滿足安全施工的需要。

④各隧洞施工單位要加強光爆效果控制，無論幾級圍巖，光爆效果好既能減少對圍巖的擾動及破壞，也能減少支護時間，從而提高施工過程的安全性。

⑤施工單位要加強高、低壓用電安全管理，尤其要加強TBM高壓、富水隧洞的施工用電以及安全電壓照明等方面的安全管理。電工必須持證上崗、規(guī)范作業(yè)，確保用電線纜、電氣元件、電氣保護裝置質量及安裝質量，并加強日常檢查維護。

⑥加強車輛設備的檢驗檢測及維修保養(yǎng)，嚴格履行進場車輛報備制度，確保車輛設備正常運轉。隧洞段的支洞施工結束后要及時組織鋪底施工，并按要求布設防撞墩；管道段及樞紐要加強施工便道的日常維護；補充完善各部位的交通安全警示標識標牌，改善行車及施工作業(yè)環(huán)境，保證行車交通安全；隨著各隧洞進尺的增加，工人上下班的交通安全要引起各參建單位的高度重視，要配置合格的客運車輛，嚴禁非載人車輛違規(guī)載人、人貨混運，同時要加強對載人車輛的檢修維護及駕駛人員的管理。

⑦TBM組裝要嚴格按照批復的專項方案執(zhí)行，特種作業(yè)人員持證上崗，安裝環(huán)境要空氣清新、照明充足，且不應有影響組裝施工安全的滲漏水。專職安全管理人員及監(jiān)理人員要嚴格落實TBM拼裝全過程的旁站監(jiān)督，確保組裝安全。TBM驗收，嚴格按照驗收程序和驗收內容執(zhí)行，確保運行安全。

⑧TBM作業(yè)有軌運輸及支洞有軌運輸，要加強對提升設備、牽引設備的檢查維護，設置明顯警示標志。操作人員必須持證上崗，并嚴格按照信號和交通指揮系統(tǒng)運行。

⑨施工單位應完善火工品安全管理各項制度。落實各項安全管控措施，嚴格火工品的存儲、運輸及使用全過程的安全管控。尤其要關注火工品到場后至爆破作業(yè)完成后的安全管控。火工品運輸車駕駛員、押運員，爆破員、安全防護員、庫管員、爆破技術人員必須持證上崗?，F場嚴禁私存火工品，爆破結束后，剩余的火工品要及時清退。

⑩腳手架工程及高大模板施工，應嚴格按照批復的專項施工方案組織施工，施工前應對腳手架及模板及相關零部件進行檢查，不符合要求的不得使用。腳手架及作業(yè)平臺搭設要嚴格按照規(guī)范要求執(zhí)行，嚴格腳手架及高大模板驗收程序，加強安裝及施工過程安全監(jiān)控。作業(yè)人員必須經過相應的安全技術培訓，必須正確佩戴使用相關安全防護用品，并持證上崗。

⑪施工單位要建立健全生產安全事故隱患排查治理制度，采取日常檢查、專項檢查、定期檢查、不定期抽查等多種方式，并結合各種安全管理活動開展隱患排查，采取技術、管理措施，及時發(fā)現并消除事故隱患，及時記錄并向從業(yè)人員通報事故隱患排查治理情況。并將隱患閉環(huán)管理納入對責任單位安全管理履職考核，實現對施工過程安全管理有效掌控。

⑫落實重大危險源管控機制，明確重大危險源各相關單位、部門、人員職責，落實分級管控責任及具體責任人，加強重大危險源過程監(jiān)督及動態(tài)管控。尤其要加強隧洞不良地質地段及交叉口施工、TBM組裝施工、高壓電運維、樞紐發(fā)電洞及房建高空作業(yè)、PCCP管道基槽開挖、起重機械組裝及管道安裝的安全監(jiān)管。

⑬監(jiān)理單位要認真履行安全監(jiān)管職責，及時制止、糾正施工單位的不安全行為。嚴格履行對關鍵施工過程、關鍵施工工序的旁站監(jiān)督管理。涉及隱蔽工程的，嚴格履行過程旁站監(jiān)督并留存好相關影像資料備查。督促施工單位及時整改建設單位以及其他監(jiān)管單位下發(fā)的安全問題的整改指令，確保安全風險及時有效的得到控制、消除。

六．自身存在的問題

一年多來在本職崗位雖然取得了一定的成績，但是也存在許多的不足，主要體現在以下方面：

1、安全咨詢工作不嚴不細、存在安全管理的盲區(qū)。

2、組織、溝通能力上還有所欠缺，和有經驗的同事還有一定差距，應加強業(yè)務學習，解放思想，彌補差距。

3、工作中不夠大膽，思想不夠超前。應在不斷學習中改變工作方式，不斷創(chuàng)新完善。

七、下步工作目標

1、危險源辨識及風險評價，風險分級及管控措施建議。

2、咨詢服務工作總結（全年）。

3、各類安全檢查和重大危險源過程跟蹤，提出安全管控建議。

4、參加安全例會。

5、參與應急管理和事故處理。

6、完成業(yè)主安排的其他工作。

篇4

Abstract: set the big board CheWuDuan railway adhere to the "safety first" ", and will work on all the work safety, deeply, the perfect infrastructure, the prominent problems, innovate management way, strengthen the control, ensure the stable transportation safety.

Keywords: transportation security, management, strategy

中圖分類號：TU714文獻標識碼：A 文章編號：

集通鐵路大板車務段堅持“安全第一”的工作理念，將安全工作置于一切工作之首、重中之重，完善基礎建設，整治突出問題，創(chuàng)新管理方式，強化現場管控，確保了運輸安全持續(xù)穩(wěn)定。

一、安全工作中存在問題分析

1.應急管理處置不當。（1）各車間班組對照問題整改意識不強，缺乏“前車之鑒”、“舉一反三”的補救思維，沒有動腦筋思考發(fā)生問題根源。（2）針對產生的應急處置不當、信息反饋梗阻等問題，只是注重考核，不能提出更有效的解決問題的正確方法。（3）車間班組應急培訓后勁不足，應急培訓演練不能持之以恒。

2.專項整治效果不夠明顯。（1）各類專項整治及安全大檢查活動頻次多，一個時期內幾個專項活動同時開展，一些管理者感到力不從心，不能統(tǒng)籌兼顧，所以從工作鋪排、檢查、督導等多個環(huán)節(jié)重視程度不夠，最終成了形式主義。（2）個別車間班組把主要精力用在了文字材料，敷衍應付上，沒有真正動起來，安全隱患沒有從根源上挖掘出來，影響了專項整治的實際效果。

3.施工安全監(jiān)控不力。（1）參加施工作業(yè)人員對施工文件學習不透徹，執(zhí)行上有偏差，六地溝站車站值班員對電務進行維修作業(yè)未登記不知道制止；哲里木站拆除超偏載檢測儀，車站值班領導不知道是否登記。（2）大板站對關鍵作業(yè)環(huán)節(jié)缺乏針對性的預想和鋪排，發(fā)生了未經軋道的道岔錯放軌道車的安全問題。（3）開魯站對雙線插入段相關作業(yè)重點不完全掌握。（4）行車組織上存在問題，林東站更換道岔，錯排進路，險未造成嚴重后果。（5）對結合部間存在的隱患問題盯控不到位，麻斯塔拉線路所開通關不能嚴格進行卡控。

4.列尾設備問題突出。（1）對列尾主機（包括電池）不能準確預測電池使用期限、主機故障隱患部位。（2）列尾作業(yè)員不能嚴格落實列尾使用管理安全卡控措施。（3）對列尾故障原因的分析范圍狹窄，不能從列尾主機、司機控制盒、信號盲區(qū)、同頻干擾以及司機錯誤操縱等多方面查找原因。（4）缺乏超前預想，對管內信號盲區(qū)、同頻干擾地段缺乏調查梳理，不能為列尾故障的分析提供準確的科學調查數據。

二、推進安全管理策略

1.規(guī)范規(guī)章制度管理。依據《集團公司規(guī)章制度管理辦法》，對現行技術管理制度、安全管理制度、作業(yè)標準和卡控措施進行梳理規(guī)范，全面清理整合交叉重疊和不適用的部分。

2.堅持學練結合、提高應變能力。（1）利用“車、工、電綜合演練場”計算機聯鎖設備、P60道岔、手搖把以及鉤鎖器等設備，開展行車主要崗位人員的現場應急處置實作培訓，增加實戰(zhàn)經驗。（2）利用“應急演練考試網絡系統(tǒng)”組織行車主要崗位人員開展遠程網絡應急演練操作培訓，解決工學矛盾。（3）監(jiān)督車間、班組 “應急演練考試網絡系統(tǒng)”使用及“一周一技一練”落實情況。（4）開展工班長應急處置演練、考試活動，有效促進管理者及兼職教師的實作技能和教學水平，提高基層培訓質量。

3.有效發(fā)揮干部專業(yè)管理效能。（1）安全科牽頭，通過對上板問題、專題通報問題歸類匯總，對問題多發(fā)和安全管理滑坡的車間、班組，組成專項幫促組進行全面剖析和重點幫促，并安排包保干部回檢幫促取得的效果，切實形成專業(yè)干部的管理效能。（2）每月安全生產分析會，深入分析安全管理中存在的“三性”問題，并通過兩個“安全隱患排查調度”提供的安全信息，按照《安全評估自查自驗制度》標準，每季度與班組驗收同步開展一次安全評估自查自驗，提升專業(yè)管理水平。

4.強化干部值班、包保及動態(tài)管理制度。（1）為進一步強化安全管理，保障信息通暢，及時傳達落實上級重要指示及收集惡劣天氣預警信息，對災害、設備故障等突發(fā)事件迅速做出反應，安全科負責，修訂完善《大板車務段機關干部值班制度》，明確值班干部職責、檢查量化、考核以及值班問題通報內容。（2）進一步強化機關干部參與基層、基礎管理，強化現場盯控檢查力度，由安全科負責適時修訂完善《大板車務段機關干部包保制度》，明確干部包保責任、目標、要求、考核、分工等內容，進一步發(fā)揮干部包保作用。（3）為加強干部履職能力，隨時調整干部監(jiān)督檢點，使偏遠車站、作業(yè)量較大車站、安全管理薄弱部位得到有效盯控。

5.強化施工安全風險管理。（1）嚴把施工人員培訓關。組織全段各級參與施工人員進行全面培訓：每次施工前由施工車站組織本站職工培訓；施工前一日由施工小分隊負責，提前進駐施工車站組織培訓，針對存在的不足進一步補強。（2）嚴把施工過程控制關。技術科負責，制定切合實際的施工安全組織方案，審核簽訂施工安全協(xié)議及準備施工相關備品工具；安全科負責，指派專人組織召開每日施工會議，督導施工車站施工前培訓、安全卡控措施及分析前一日施工作業(yè)中存在的問題；施工小分隊強化施工現場監(jiān)管監(jiān)控，必保一般施工有人檢查，重點施工到場督導，關鍵施工全程盯控，切實加強施工安全過程控制。

（3）嚴把設備開通確認關。對施工單位的登銷記內容嚴格把關，嚴格卡控請求命令、《行車設備檢查（施工）登記簿》簽認、命令抄交（特別是限速命令）、施工開始（結束）時間確認、各種表示牌揭掛、開通放行列車條件確認、限速列車車機聯控等關鍵點和具體作業(yè)流程；工程線開通前，必須經相關工務段、建設單位、施工單位、監(jiān)理單位、安監(jiān)室共同檢查確認具備開通條件并簽認后，方可開通。（4）嚴把施工違規(guī)整治關。嚴格按照“施工安全防護措施不執(zhí)行不放過、現場問題整治不徹底不放過、責任人不深刻吸取教訓不放過”的原則，要求施工小分隊每日對施工作業(yè)中發(fā)現的問題梳理、匯總、分析后下發(fā)專題通報，各站對照問題排查整改，消除同類安全隱患。

篇5

隨著改革的不斷深入，社會發(fā)展的日新月異，建筑市場逐步規(guī)范并形成了一個有序、公平、公正的競爭環(huán)境，隨著科學技術的進步，基本建設規(guī)模的大型建筑、高層建筑以及地下結構形式越來越多。新技術、新材料、新設備的廣泛應用；工藝設計、結構設計越來越復雜；自動化施工程度日漸提高，而傳統(tǒng)的安全管理模式受到極大的沖擊，安全事故頻繁發(fā)生尤其是觸目驚心的安全事故現狀，告誡人們，僅靠政府職能部門加強監(jiān)督管理和依法干預以及施工企業(yè)安全生產管理是不夠的，還必須動員社會力量參與安全管理的某些活動，落實“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全方針，屬于社會屬性的安全監(jiān)理便應運而生了。本文結合自己從事安全監(jiān)理工作的實踐經驗，就現場施工安全監(jiān)理工作內容、工作方法以及安全監(jiān)理過程中的資料等提出了問題和對策。

施工階段的安全監(jiān)理工作包括：施工準備階段的安全監(jiān)理工作、施工過程中的安全監(jiān)理工作、以及收集整理安全監(jiān)理資料。

一、施工準備階段的安全監(jiān)理

制定安全監(jiān)理工作文件，包括編制安全監(jiān)理規(guī)劃、專項安全監(jiān)理實施細則以及在建設工程項目監(jiān)理規(guī)劃中的安全監(jiān)理方案。而編制安全監(jiān)理規(guī)劃和細則時又必須按《建設工程監(jiān)理規(guī)范》中“監(jiān)理規(guī)劃”和“監(jiān)理實施細則”的內容要求。在中型項目以上工程必須建立以總監(jiān)理工程師為組長的安全監(jiān)理組織機構，下屬有土建工程、水電工程等安全監(jiān)理工程師；小型項目就是總監(jiān)理工程師負責安全監(jiān)理工作。安全監(jiān)理工程師要重點審查施工組織設計中的安全技術措施、專項安全施工方案；審查總包單位、專業(yè)分包和勞務分包單位資質，要求施工單位向當地建設行政主管部門辦理安全生產許可證；安全監(jiān)理工程師要協(xié)助建設單位辦理建設工程安全報監(jiān)備案手續(xù)，簽訂項目安全生產協(xié)議書，簽署建設工程施工安全生產文明承諾書和建設工程施工安全措施備案表。

安全監(jiān)理工程師在審查勘察設計文件時，發(fā)現不滿足有關法律、法規(guī)和強制性標準規(guī)定的以及在施工中存在較大的施工風險時，應及時向建設單位和施工單位提出。

安全監(jiān)理工程師要審查施工現場專職安全員及電工、焊工、架子工、起重機械工、塔吊司機及指揮人員、爆破工等特種作業(yè)人員資格。

安全監(jiān)理工程師要檢查施工單位是否制定確保安全生產的各項規(guī)章制度以及是否建立了安全崗位責任制。

安全監(jiān)理工程師要檢查施工單位是否針對施工現場實際制定應急救援預案、建立應急救援體系。

安全監(jiān)理工程師要檢查施工單位投入施工使用的大型施工機械的檢測、檢驗、驗收、備案手續(xù)。

安全監(jiān)理工程師還要檢查施工現場的實體安全施工前提條件。

以上所述，安全監(jiān)理工程師的審查和檢查驗收結果，均應反映在“安全監(jiān)理臺帳”之中。

二、施工過程中的安全監(jiān)理

（一）、監(jiān)督施工單位按照國家有關安全生產的法律法規(guī)和工程建設強制性標準以及已通過審查批準的專項安全施工方案組織施工。

（二）、對施工現場安全生產情況進行巡視檢查，檢查施工單位各項安全措施的具體落實情況。對易發(fā)生事故的重點部位和環(huán)節(jié)實施旁站監(jiān)理，發(fā)現存在事故隱患應要求施工單位立即進行整改，情況嚴重的，由總監(jiān)理工程師下達暫時停工令并報告建設單位；施工單位拒不整改的應及時向工程所在地建設行政主管部門（安全監(jiān)督機構）報告。

（三）、檢查施工現場使用的大型施工機械，未按照規(guī)定進行檢測、檢驗、驗收、備案以及未定期檢查和維護保養(yǎng)的，總監(jiān)理工程師應下達暫停使用指令，責令施工單位整改并報告建設單位，施工單位拒不整改的應及時向工程所在地建轉自http：//設行政主管部門（安全監(jiān)督機構）報告。

（四）、督促施工單位進行安全自檢工作（班組檢查、項目部檢查、公司檢查），參加施工現場的安全生產檢查，同時不定期抽查現場持證上崗情況。

（五）、檢查施工單位安全文明措施費的使用情況。督促施工單位按規(guī)定投入使用安全文明措施費。

（六）、發(fā)生重大安全事故或突發(fā)性事件時，報告總監(jiān)理工程師簽發(fā)暫時停工令并督促施工單位立即向當地建設行政主管部門（安全監(jiān)督機構）和有關部門報告，并積極配合有關部門、單位做好應急救援和現場保護工作，協(xié)助有關部門對事故進行調查分析，督促施工單位按照“四不放過”（即：一是事故原因不清楚不放過；二是事故責任者和員工沒受到教育不放過；三是事故責任者和責任領導不處理不放過；四是事故處理后沒有整改和預防措施不放過）進行處理。

（七）、參與安全檢查評價工作，掌握安全檢查評分標準和匯總表總得分計算，懂得現行安全等級的確定。如果現行安全等級評價考慮安全管理資料的符合性就更加完善了。

三、安全監(jiān)理需要的資料

安全監(jiān)理資料包括：安全監(jiān)理內部管理資料和審查或檢查驗收施工單位安全措施的管理資料。

（一）、安全監(jiān)理內部管理資料

1、安全監(jiān)理規(guī)劃；2、分項或分部安全監(jiān)理實施細則；3、專項安全施工監(jiān)理實施細則；4、監(jiān)理日志；5、監(jiān)理月報；6、安全監(jiān)理臺帳；7、建筑施工現場安全檢查日檢表；8、安全檢查隱患整改監(jiān)理通知單。

（二）、審查或檢查施工單位的安全管理資料

1、現場安全報；2、安全監(jiān)理臺帳；3、建筑施工現場安全檢查日檢表；4、安全檢查隱患整改監(jiān)理通知單。

（三）、審查或檢查施工單位的安全管理資料

1、現場安全管理資料

（1）、施工組織設計；

（2）、專項安全施工方案；

（3）、現場安全文明施工管理組織機構及責任劃分表。

2、安全文明防護資料

（1）、安全生產協(xié)議書，安全文明生產承諾書以及安全生產措施備案表；

（2）、項目部安全生產責任制度；

（3）、分項或分部工程或專項安全施工方案的安全措施；

（4）、各類安全防護設施的檢查驗收記錄；

（5）、安全技術交底記錄；

（6）、特殊工種名冊及復印件；

（7）、入場安全教育記錄；

（8）、防護用品合格證及檢測資料；

（9）、臨時用電安全檢查驗收記錄；

（10）、施工機械安全檢查驗收記錄；

（11）、保衛(wèi)、消防安全檢查記錄；

（12）、料具安全檢查記錄；

（13）、現場環(huán)境保護檢查記錄；

（14）、環(huán)境衛(wèi)生檢查記錄；

（15）、安全檢查評分表、匯總表。

四、施工階段安全監(jiān)理的幾點體會

（一）、安全監(jiān)理工程師要多學、多走、多說，多學就是多學習有關安全的法律法規(guī)和強制性標準條文，結合施工現場，分析施工單位做法有沒有安全隱患，如果有應該如何解決；多走就是經常留意施工安全問題，走遍施工現場的每一個工作點，從分項、分部工程的施工安全要求去發(fā)現問題和解決問題；多說就是安全生產預控措施要說，緊張繁忙地操作時要說，說安全問題時要把問題調查清楚后才說，說規(guī)范話、做規(guī)范事。一句話：安全監(jiān)理工程師平時多查、多記、多干，遇到安全事故時才不淌虛汗。

（二）、安全監(jiān)理工程師要做到開安全生產會議時要記錄并寫會議紀要，現場檢查時要有施工單位安全員參加，要帶樣表一項一項檢查記錄。重要的安全問題與處理要記在安全監(jiān)理臺帳上。

篇6

中圖分類號：U692 文獻標識號：A 文章編號：2306-1499（2013）06-（頁碼）-頁數

我國《建設工程安全生產管理條例》、《安全生產法》、《海上交通安全法》等法規(guī)的頒布，標志著我國對工程的安全生產越來越重視。這些法律法規(guī)的相繼頒布，在一定程度上約束了我國水運工程的是施工建設，同時取得了較顯著的效果。但是，我國當前的水運工程施工安全現狀依然不容樂觀，重大的施工安全問題時有發(fā)生。如何做好水運工程安全施工生產工作是擺在我們面前的一個難題。本文秉著降低水運工程施工事故發(fā)生概率、提高水運工程安全施工管理水平的目的，探討基于PDCA循環(huán)的水運工程施工安全管理問題，并借此提出有效的管理對策。希望本文的提出，能為相關水運企業(yè)開展安全施工管理工作提供參考依據。

1. PDCA循環(huán)模式改善

PDCA循環(huán)是一種經過實踐證明的、具有良好效用的、遵循科學程序的循環(huán)管理模式，其典型的循環(huán)模式是PlanDoCheckAct，即計劃實施檢查處理的循環(huán)過程。PDCA循環(huán)作為一種無盡的循環(huán)模式，即完成一個循環(huán)過程，又會自動開始下一個循環(huán)過程，如此反復循環(huán)下去。圖1是PDCA循環(huán)的典型循環(huán)示意圖。

PDCA循環(huán)是由美國質量管理專家戴明率先提出的，在PDCA循環(huán)模式中，P階段的主要工作是制定詳細的項目實施計劃；D階段的主要工作是保證P階段制定的實施計劃得到有效實施；C階段主要是對對工程施工進度進行檢查，并判斷各項施工指標是否達到計劃要求；A階段的主要任務時對一個循環(huán)結果進行總結，將該循環(huán)中沒有解決的問題轉入到下個PDCA循環(huán)中。通過PDCA循環(huán)的不斷運行，使項目施工水平呈螺旋式上升。

2.基于PDCA循環(huán)的水運工程安全施工管理策略

2.1 P階段

在該階段，通過制定詳細的工程實施計劃，并分析工程施工過程中出現的問題以問題出現的原因，并提出相應的改進措施。具體內容概括如下：應該做什么，為什么要這樣做，什么時候做、在哪里做，由誰負責做以及怎么做。在水運項目施工過程中，首先要找出施工場地的危險源，從而為構建項目安全施工管理體系打下堅實的基礎，制定具體的項目安全施工管理指標，同時針對施工方案提出相應的技術保證措施。

2.2 D階段

在該階段，通過嚴格制定相應的施工計劃以及措施，組織好計劃實施環(huán)節(jié)。項目各部門應該嚴格按照事先制定的項目計劃，落實好各項施工生產安全措施，對各部門的實施情況進行及時的匯總及分析，以便在安全措施落實情況下對施工進程進行分析、調整及修正。

2.3 C階段

根據上面階段制定的施工措施計劃，檢查實際施工指標是否達到實現的設計要求，通過展開全面安全檢查工作，從而有效預測施工過程中可能存在的不安全因素，并針對這些不安全因素，及時采取有效應對措施，防止這些不安全因素轉化成安全事故。企業(yè)各部門應該找出本部門的薄弱環(huán)節(jié)，并針對這些薄弱環(huán)節(jié)采取相應的措施，從而對本部門的薄弱環(huán)節(jié)進行相應的整改措施，但是，整改的效果應該通過實際的施工生產過程進行檢驗及確認。各施工安全負責部門 應該定期對項目實施情況進行檢查及評估。對于水運施工來說，其安全檢查分為專項安全技術以及安全管理兩部分。安全管理的檢查依據應該是企業(yè)相關規(guī)章制度，專項安全技術檢查的依據是水運施工項目方面的相關安全技術規(guī)范以及安全操作規(guī)程。

在進行水運工程施工安全檢查的過程中，務必從施工企業(yè)的實際情況出發(fā)，堅持“以人為本”的工作理念，依靠企業(yè)安全施工管理人員以及施工技術人員，做到及時發(fā)現影響施工安全的因素。為做好安全檢查工作，企業(yè)應該鼓勵技術管理人員之間相互溝通、相互交流，通過在技術人員之間的互相交流，使他們之間的技術管理水平都顯著提高。

2.4 A階段

該階段是總結一個PDCA 循環(huán)的關鍵階段，它是提高水運工程安全施工管理水平的基礎，當安全評估檢查工作結束后，企業(yè)各部門應該對整個實施過程進行全面分析及總結，對那些好的方面進行肯定，并將它們納入企業(yè)相關規(guī)章制度中，以便在以后的循環(huán)中重復利用。對那些不好的方面，應該汲取教訓。并將其記錄下來，防止類似情況再次發(fā)生。將該循環(huán)過程遺留下來的問題轉入到下一個循環(huán)過程中，通過下次甚至下下次循環(huán)，使水運工程施工安全管理工作水平不斷提升。

3.水運工程施工安全管理的原則

3.1 安全管理與生產統(tǒng)一原則

安全管理與生產緊密相連，水運工程施工安全管理是否得當取決于兩者的統(tǒng)一性及一致性，一方面，安全管理是保證生產正常進行的前提，另一方面，如果片面的追求生產效益，則容易忽視安全問題，生產的安全性得不到保證，企業(yè)的經濟效益則會受到重大損失。

3.2 以人為本安全管理原則

人在水運工程施工安全管理工作中占據主導地位，人的行為貫穿整個施工環(huán)節(jié)。因此，必須堅持“以人為本”的安全管理原則，通過提高管理人員的綜合素質，從根本上提高水運企業(yè)施工安全管理水平。

4.結語

PDCA循環(huán)是經過實踐證明的、行之有效的管理方法。在水運工程安全施工管理工作中，應該充分利用PDCA循環(huán)的優(yōu)勢，強調管理工作的標準化、規(guī)范化、有序化，通過不間斷的PDCA循環(huán)，使水運企業(yè)安全施工管理水平呈螺旋式上升。

參考文獻

[1]姜芳祿.建筑安全管理的 PDCA 循環(huán)[J].安全與環(huán)境工程，2004（1）：11-12.

篇7

水利工程是發(fā)展水利事業(yè),發(fā)展水利經濟的重要硬件保障,水利工程的建設和管理對國民經濟和地方經濟的發(fā)展有著特殊的重要意義。對水利工程施工管理進行研究希望能對水利工程管理水平的提高有所幫助。

一、水利工程施工管理存在的主要問題

(一)安全問題

目前部分水利工程施工項目中仍存在一定的安全隱患,具體來說主要有:脫節(jié)低效的管理模式。建筑施工企業(yè)在管理工作中,未能將施工的安全管理工作擺到應有位置,未能真正認識到建筑施工安全生產責任重大;建筑施工安全生產體系和建筑施工安全生產責任制不健全;安全經費投入不足,安全設施、設備、用品、用具等配備不到位;建筑施工現場的安全技術和措施方面存在問題,主要表現為施工安全資料造假,不按規(guī)范標準建檔等,這些是造成安全問題的重要隱患。

(二)質量問題

質量問題關系到工程的根本,是工程存在的本質性問題,質量問題主要包括:建筑施工企業(yè)的內部管理不健全;其次,政府監(jiān)管不到位,竣工驗收把關不嚴。有些工程違反法定建設程序,未辦理相應手續(xù)就盲目開工建設,留下很多質量隱患。驗收作為工程質量的最后一道關口,一些質量監(jiān)督部門監(jiān)督不力,竣工驗收并沒有發(fā)揮其應有的作用。最后,建材產品的質量問題也直接影響到工程的質量。水利工程的質量問題關系到水利工程本身的壽命和安全,不可麻痹大意。

(三)成本控制問題

成本問題是施工項目中比較敏感的問題。水利工程項目既要追求質高同時也要追求價廉,具體地說就是要花少的投入獲得大的回報。目前成本控制上主要存在以下問題:投標環(huán)節(jié)建筑市場競爭日益激烈,投標報價風險加劇投標費用難以控制;項目評估依據不統(tǒng)一;項目評估思路與方法隨意性強;項目成本核算基礎工作薄弱;成本管理流于形式,制度約束不到位;全員成本意識差等。

二、水利工程施工管理內容

(一)水利工程施工前管理

水利工程施工前管理是水利工程管理的重要形式和內容,水利工程施工前管理主要包括:(1)投標文件的編制和承包合同的簽定;(2)工程成本的合理預測和簽訂合理周密的施工合同。

(二)水利工程施工中管理

一是認真做好圖紙會審和確定適宜的質量成本目標:在圖紙會審時,對于結構復雜、施工難度高的項目,要從方便施工、有利于加快工程進度、確保質量和降低資源消耗且增加工程效益幾方面考慮,并提出修改意見;二是優(yōu)化施工組織設計,及時辦理進度結算:施工方案的優(yōu)化是工程成本有效管理的主要途徑,編制時應在技術標的基礎上,做好優(yōu)化細化工作;三是搞好簽證工作和嚴格勞務費用審核:承包商應主動將發(fā)生變化的工程項目和單價上報監(jiān)理工程師和業(yè)主,及時辦理簽證手續(xù),以便于工程項目成本調整,勞務費結算是項目成本管理的又一關鍵環(huán)節(jié),在已簽訂的勞務合同基礎上,嚴格審核勞務分包工程量及零工結賬單,從一線施工、材料部門到核算部門層層把關,防止超結多結現象,減少項目不合理的開支;四是加強材料成本管理。首先要在保證質量的前提下,堅持從“廉”采購;第二,必須根據施工程序及工程進度,周密安排分階段的材料計劃,用好用活流動資金,在確保作業(yè)連續(xù)性的同時降低存儲成本;第三,加強現場管理,合理堆放,減少搬運和損耗;第四,嚴格執(zhí)行材料消耗定額,對周轉材料及大宗材料,如模板、架桿、方木、水泥、鋼材、砂石料等要限額領料;第五,對各種材料,堅持余料回收,廢物利用。

(三)水利工程施工后管理

一是竣工驗收資料的準備和加強竣工結算管理。合同條款對工程竣驗收有十分明確的界定,以完工交付驗收截止期作為衡量工期履約與違約的基本原則。因此,要做好工程驗收資料的收集、整理、匯總,以確保完工交付竣工資料的完整性、可靠性。在竣工結算階段,項目部有關施工、材料部門必須積極配合預算部門,將有關資料匯總、遞交至預算部門,預算部門將中標預算、目標成本、材料實耗量、人工費發(fā)生額進行分析、比較,查尋結算的漏項,以確保結算的正確性、完整性。同時,可根據已簽證的施工工藝(方法),爭取合理的簽證或變更項目價格,以彌補原有定額偏低的缺陷。二是加強資料管理和加強應收賬款的管理。施工中保存好各種與合同有關的資料,如施工日記、來往文件、氣象資料、會議紀要、備忘錄、工程聲像資料等;對于業(yè)主變更設計圖紙、增減工作量的,在補充合同中爭取獲得補償。工程竣工以后,要及時進行結算,以明確債權債務關系。項目部要落實專人與業(yè)主加強聯系,力爭盡快回收資金。對一些不能在短期內償清債務的甲方,通過協(xié)商簽訂還款計劃,明確還款時間,制定違約責任,以增強對債務單位的約束力。對一些收回資金可能性較小的應收賬款,可采取卜利清收等辦法,以減輕成本損失。

三、水利工程施工管理改善的主要方法

(一)應用信息技術進行水利施工管理

水利工程管理是一項復雜的綜合性的管理工作,水利工程管理效益的提升同樣需要借助于新技術、新方法、新工藝的運用,當前來說就是要加強信息技術在水利工程施工管理中的應用。通過應用信息技術建立項目管理信息數據庫;建立24小時全天候的現場管理監(jiān)視系統(tǒng);通過信息技術對有關數據資源進行匯總從而為施工管理決策提供信息資源支持。

(二)施工管理中人員的素質管理

施工管理是施工企業(yè)管理工作中的重要組成,企業(yè)施工管理包括施工中對人和物的管理。由于人具有較強的主觀能動性,對施工中的人員進行管理顯得尤其重要。具體來說主要包括:對施工人員的責任意識和敬業(yè)意識進行教導;對施工人員的專業(yè)能力和業(yè)務水平提升進行加強;實施正確的獎懲制度激發(fā)施工參與人員潛質和斗志。

參考文獻:

[1]大鵬,《建筑工程施工管理中存在的問題及對策》,載《市場周刊?理論研究》2007.3.

篇8

中圖分類號：TU714文獻標識碼： A

1、施工企業(yè)高度自律是實現施工安全的重要保障

安全生產是其降低整體經營風險，實現其它各項經營目標的基本保障。重視安全生產已經成為各施工企業(yè)在經營管理中的一個重中之重了。要在復雜多變的施工現場里實現安全生產，企業(yè)的自律顯得尤為重要，這種自律是在未受到來自主管部門和公眾的壓力之前，主動建立和執(zhí)行一套高標準的安全管理制度，主動做好施工項目的安全管理工作。

在施工項目上，有專職安全管理人員每日對施工現場的安全生產狀況進行監(jiān)督檢查，發(fā)現問題及時整改，項目部每周對本項目遵守企業(yè)安全管理標準化的情況下進行評估并存檔。

2、建立完備的項目安全管理體系

項目部的安全管理體系由安全管理文件、安全管理組織機構、現場監(jiān)督檢查及安全會議等構成。

2.1安全管理文件體系

在項目施工開始之前，項目部參照當地的法律法規(guī)、業(yè)主的安全要求和企業(yè)的安全管理標準編制項目安全管理制度，如安全生產責任制度、安全檢查制度、文明施工管理制度、消防防火管理制度等，針對高風險作業(yè)活動，制定各項安全施工方案。

作業(yè)許可證制度：為確保各種高風險作業(yè)活動在日常施工過程中始終處于受控狀態(tài)，項目部編制了由以下作業(yè)許可證組成的作業(yè)許可證制度：常規(guī)作業(yè)許可證、進入受限空間許可證、塔吊安裝、爬升和拆除作業(yè)許可證、拆除作業(yè)許可證、動火作業(yè)許可證、開洞、切割作業(yè)許可證、載人吊籃使用許可證、升降機安裝、改造和拆除作業(yè)許可證、電梯井內作業(yè)許可證、、進入總配電室作業(yè)許可證、移動式吊車作業(yè)許可證、塔吊作業(yè)許可證、在帶電系統(tǒng)上作業(yè)許可證、射線作業(yè)許可證、危險化學品進場許可證、材料出門許可證、加班作業(yè)許可證、進入警戒區(qū)域許可證、以安全帶為唯一防墜落措施作業(yè)許可證、在已受電設備上及附近作業(yè)許可證、臨時用電許可證、腳手架作業(yè)許可證、鎖定掛牌許可證、材料進場許可證、訪客進門許可證。

2.2安全管理組織機構

項目部及主要分包單位均建立安全管理部門并配備專職安全管理人員，考慮到當前中國勞動力隊伍的知識水平、工作技能和安全意識，施工現場作業(yè)人員與專職安全管理人員的配備比例為30：1最為恰當。足夠數量的專職安全管理人員確保了對施工現場全過程、全時段的安全監(jiān)督管理。

2.3施工現場安全監(jiān)督檢查

項目部現場安全監(jiān)督檢查分為日常安全檢查和周安全檢查兩類。日常安全檢查由現場專職安全管理人員進行，檢查內容及整改情況錄入日常安全檢查報告并由項目部安全部門匯總、跟蹤。每周由項目部牽頭組織一次由業(yè)主、監(jiān)理、總包及分包單位的施工和安全管理人員進行一次全現場范圍的安全聯合檢查，檢查結果匯總整理成周安全檢查報告，由項目部安全部門跟蹤、存檔。

2.4安全會議

項目部定期舉行安全會議：項目部安全領導小組會議，該會議每個月至少召開一次，參加人員為業(yè)主、監(jiān)理、總包及分包單位的高管。會議主要分析討論項目安全管理中存在的突出問題，確定改善安全管理的重大舉措。

項目部安全管理機構會議：該會議每周召開一次，參加人員為業(yè)主、監(jiān)理、總包及分包單位的施工和安全管理人員，該會議主要跟蹤上周項目安全管理中問題的整改情況，分析討論當周項目安全管理方面存在的主要問題，確立整改方案和要求。

每日安全協(xié)調會議：項目部每天早上召開由施工項目負責人主持的安全協(xié)調會，業(yè)主、監(jiān)理、總包及分包單位派代表參加該會。會上總結前一天發(fā)現的各項安全問題，落實整改措施，同時提出當日現場的高風險工作和安全管理的重點。

班前會：項目部所有的施工人員在每天進入現場施工前必須參加班前會，班前會由各分包單位的現場主管人員主持，向施工人員講解當天的施工任務、存在的主要風險及相應的預防措施。班前會結束后，所有參加班前會的人員須在班前記錄上簽名。

3、采用先進的施工工藝和設備確保施工安全

采用先進的施工工藝和設備是確保施工安全的有效手段，在企業(yè)的項目管理中這項工作往往是在施工開始前即進行了充分的準備。在項目的前期施工準備階段，企業(yè)的管理文件中即規(guī)定了“風險和改進機會”這樣一個審查環(huán)節(jié)。通過這一審查，力圖在施工階段盡可能消除或降低施工過程中的風險。這里舉我公司在消除高處作業(yè)風險方面的管理實踐為例：目前，我國建設行業(yè)近50%的死亡事故是由于高處墜落造成的。因此，公司對高處作業(yè)的安全管理極為重視，為此專門制定了《防墜落專項整治工作方案》等管理文件。在項目的前期準備階段，強調盡可能采取優(yōu)化的施工方案，避免或減少作業(yè)人員所面臨的高處墜落風險。例如，在鋼結構施工過程中，通過優(yōu)化施工方案，盡可能將原先需要在高處進行的結構安裝作業(yè)轉移到地面上進行。在地面完成結構件的大部分組裝工作后，整體吊到高處進行拼裝。對于安全索、護欄、安全網掛鉤等安全設施，也是在地面上安裝到結構件上，然后隨結構件一起吊裝到高處。

4、安全激勵和處罰制度

安全激勵和處罰制度是項目部強化項目安全管理體系的一個重要手段。在項目執(zhí)行的安全激勵措施共有安全里程碑獎勵和雙周安全獎勵。

安全里程碑獎勵，在項目施工開始之前，項目部編制計劃，撥出一定的資金作為項目的安全里程碑獎勵資金。每當項目施工安全達到了一個安全里程碑節(jié)點時，舉行一次慶典活動，并對參與項目施工所有人員進行一次獎勵。在慶典上，還對評選出的安全模范、安全標兵等安全表現突出的人員進行特別獎勵。

雙周安全獎勵：為進一步調動現場施工人員關注安全、參與安全管理的積極性，項目部還制定了雙周安全獎勵計劃，該計劃的核心內容是，現場安全管理人員與從事高風險作業(yè)的班組一同設定短期的安全獎勵協(xié)議。在被考察的班組安全地完成了某一項高風險的作業(yè)活動后，或該班組在一定時期內安全表現良好，即對該班組進行集體獎勵。該項獎勵相當于一個短距離目標獎，獎勵資金的來源為對各班組的罰款。

5、總結

建設行業(yè)與人們的生活息息相關，施工企業(yè)的安全生產已經成為社會所關注的重要問題之一。如何保證建設施工人員的安全，減少事故的發(fā)生，給施工企業(yè)管理層提出了更高的要求。通過實踐證明，推行安全管理標準化是科學的、可行的，這種標準化管理是建設行業(yè)發(fā)展的新趨勢。只有在安全管理方面積極探索和挖掘標準化管理思路，不斷樹立典型、抓好示范，以點帶面、全面推廣，努力提升企業(yè)內部安全管理水平，實現行業(yè)安全發(fā)展，繼續(xù)以安全管理標準化來踐行建設施工企業(yè)管理行為的規(guī)范化和科學化。

參考文獻：

篇9

中圖分類號：TV 文獻標識碼：A文章編號：

水利工程是發(fā)展水利事業(yè),發(fā)展水利經濟的重要硬件保障,水利工程的建設和管理對國民經濟和地方經濟的發(fā)展有著特殊的重要意義。對水利工程施工管理進行研究希望能對水利工程管理水平的提高有所幫助。

一、水利工程施工管理的主要內容

1、合同的管理。合同是索賠的依據，簽訂一個有利的合同是索賠的前提。在合同執(zhí)行過程中，要認真分析合同條件，特別是對于合同工程范圍、義務、付款、價格調整、工程變更、違約責任、業(yè)主風險、索賠時限和爭端解決等條款應仔細分析研究，從中尋找索賠依據，并在各種時限前提出相應問題，以免延誤索賠時機。

2、制定施工項目進度控制的各項措施。①組織措施進度控制組織機構與質量管理機構。要進行質量管理和進度控制，解決好質量與進度之間的矛盾，當實際進度與計劃進度出現偏差時及時采用措施調整。②技術措施。技術組各成員要采取加快施工進度的措施，對于在工程中出現的不可預見的問題，及時與各部門溝通和解決。③經濟措施。與財務部門協(xié)調好實現進度計劃的資金，保證工程施工順利進行，井將信息反饋給各部門，調整施工進度。

3、施工統(tǒng)計管理。要堅持從客觀實際出發(fā)、實事求是的原則，準確、及時、全面、系統(tǒng)地搜集、整理、分析項目管理過程中各種統(tǒng)計資料，明確地反映工程項目的進度、物耗、質量和經濟效益狀況，進而起到檢查計劃、考核指標、促進管理的作用。

4、施工項目成本控制。項目成本控制，指在項目成本的形成過程中，對生產經營所消耗的人力資源、物質資源和費用開支，進行指導、監(jiān)督、調節(jié)和限制，及時糾正要發(fā)生和已經發(fā)生的偏差，把各項生產費用控制在計劃成本的范圍之內，保證成本目標的實現。施工項目成本控制的目的，在于降低項目成本，提高經濟效益。

5、施工管理中的協(xié)調。施工過程中的業(yè)主、監(jiān)理和承包商稱為施工管理中的三方。這三方在施工管理中形成一種權利和義務不斷更替的動態(tài)關系，有同一性，也有斗爭性。能否協(xié)調一致，對工程的順利實施，完成最終目標，起著重要作用。如何加強施工管理中的協(xié)調職能呢？作者認為應在整體、局部、個人三者橫向的、縱向的聯系上加以強化。業(yè)主、監(jiān)理和承包商都可以將自己置于整體、局部、個人三者中任何一方來觀察問題、分析問題，從而解決問題。

二、水利工程施工管理存在的問題

1、安全問題

目前部分水利工程施工項目中仍存在一定的安全隱患,具體來說主要有:脫節(jié)低效的管理模式。建筑施工企業(yè)在管理工作中,未能將施工的安全管理工作擺到應有位置,未能真正認識到建筑施工安全生產責任重大;建筑施工安全生產體系和建筑施工安全生產責任制不健全;安全經費投入不足,安全設施、設備、用品、用具等配備不到位;建筑施工現場的安全技術和措施方面存在問題,主要表現為施工安全資料造假,不按規(guī)范標準建檔等,這些是造成安全問題的重要隱患。

2、質量問題

質量問題關系到工程的根本,是工程存在的本質性問題,質量問題主要包括:建筑施工企業(yè)的內部管理不健全;其次,政府監(jiān)管不到位,竣工驗收把關不嚴。有些工程違反法定建設程序,未辦理相應手續(xù)就盲目開工建設,留下很多質量隱患。驗收作為工程質量的最后一道關口,一些質量監(jiān)督部門監(jiān)督不力,竣工驗收并沒有發(fā)揮其應有的作用。最后,建材產品的質量問題也直接影響到工程的質量。水利工程的質量問題關系到水利工程本身的壽命和安全,不可麻痹大意。

3、成本控制問題

成本問題是施工項目中比較敏感的問題。水利工程項目既要追求質高同時也要追求價廉,具體地說就是要花少的投入獲得大的回報。目前成本控制上主要存在以下問題:投標環(huán)節(jié)建筑市場競爭日益激烈,投標報價風險加劇投標費用難以控制;項目評估依據不統(tǒng)一;項目評估思路與方法隨意性強;項目成本核算基礎工作薄弱;成本管理流于形式,制度約束不到位;全員成本意識差等。

三、提高水利工程施工管理的措施

1、正確處理項目管理中的人員界面、組織界面、系統(tǒng)界面。人員界面管理，要把臨時組織在一起的人員通過能力、特長、興趣和需要協(xié)調至最佳位置；組織界面管理，是把涉及項目的各組織之間的關系協(xié)調好，避免發(fā)生矛盾；系統(tǒng)界面管理，主要針對項目以外的宣傳媒介、監(jiān)理、業(yè)主、供貨商競爭者等的聯系與交流。

2、規(guī)范簽證內容。目前，現場簽證單還沒有統(tǒng)一的格式，但鑒于其在工程建設過程中所起的作用，為了將事件表述清楚，作到有據可查、有據可依，避免將來計量、支付時不必要的麻煩和扯皮，可依據水利工程的特點設計一個統(tǒng)一模式的簽證單。

3、大力培育高素質的技術骨干隊伍。知識經濟時代要求人的素質和技能得到極大的提高。在勞動人員構成上，白領比例上升，藍領比例下降，但比例下降的藍領也要不斷地掌握新知識，不斷提高自身的工作技能，要建立一支穩(wěn)定的技術骨干隊伍，使企業(yè)的技術進步真正落實到高素質的技術骨干的操作上。只有使職工不斷掌握新知識和新技能，企業(yè)才能打開通向知識的大門。

4、制定落實安全技術措施。結合工程實際情況。對事故易發(fā)部位和環(huán)節(jié)制定詳細的安全技術措施中小型水利工程施工中。土方工程、圍堰打拆、模板支撤、腳手架搭拆、吊裝作業(yè)及施工用電等都為事故易發(fā)環(huán)節(jié)施工前要進行全面的、針對性強的安全技術交底，進行重點防范和監(jiān)控。做到防患未然

5、竣工驗收資料的準備和加強竣工結算管理。合同條款對工程竣驗收有十分明確的界定,以完工交付驗收截止期作為衡量工期履約與違約的基本原則。因此,要做好工程驗收資料的收集、整理、匯總,以確保完工交付竣工資料的完整性、可靠性。在竣工結算階段,項目部有關施工、材料部門必須積極配合預算部門,將有關資料匯總、遞交至預算部門,預算部門將中標預算、目標成本、材料實耗量、人工費發(fā)生額進行分析、比較,查尋結算的漏項,以確保結算的正確性、完整性。同時,可根據已簽證的施工工藝(方法),爭取合理的簽證或變更項目價格,以彌補原有定額偏低的缺陷。

6、加強資料管理和加強應收賬款的管理。施工中保存好各種與合同有關的資料,如施工日記、來往文件、氣象資料、會議紀要、備忘錄、工程聲像資料等;對于業(yè)主變更設計圖紙、增減工作量的,在補充合同中爭取獲得補償。工程竣工以后,要及時進行結算,以明確債權債務關系。項目部要落實專人與業(yè)主加強聯系,力爭盡快回收資金。對一些不能在短期內償清債務的甲方,通過協(xié)商簽訂還款計劃,明確還款時間,制定違約責任,以增強對債務單位的約束力。對一些收回資金可能性較小的應收賬款,可采取卜利清收等辦法,以減輕成本損失。

7、應用信息技術進行水利施工管理

水利工程管理是一項復雜的綜合性的管理工作,水利工程管理效益的提升同樣需要借助于新技術、新方法、新工藝的運用,當前來說就是要加強信息技術在水利工程施工管理中的應用。通過應用信息技術建立項目管理信息數據庫;建立24小時全天候的現場管理監(jiān)視系統(tǒng);通過信息技術對有關數據資源進行匯總從而為施工管理決策提供信息資源支持。

參考文獻:

[1]大鵬,《建筑工程施工管理中存在的問題及對策》,載《市場周刊・理論研究》2007.3.

篇10

建筑工程的施工中的質量和安全的控制進行相應的調整，對于地下室的面積控制以及工程的實施進行相應的調整，將工程中存在的一些其他的工程調控進行合理的分析，該工程主要是框架結構，對于工程整體的施工狀況進行相應的分析，最終調控工程整體的施工。

一、工程施工安全管理要求

在建筑工工程中，對于施工現場的控制主要是施工防護用戶的控制和施工設備的驗收質量的監(jiān)督，最終將整體的施工的檢驗機械進行調整，這樣不僅能夠加強工程的施工安全調控，對于施工安全管理方面中那些有證書的安全機械才能進行施工現場，對于那些質量不過關的防護用具不得使用。

在施工現場建立、健全的施工安全檢查制度，對于施工中的安全問題及時的上報并處理，定期或不定期的進行調控，這樣不僅能夠調控工程的整體工程質量，還能夠將施工中的問題降低到最小，消除事故隱患，達到安全生產的目的。

各項工程的安全技術方案是需要在施工的負責人檢查之后，并出相應的書面報告作為安全技術交底工作的開展，并由作業(yè)的班組長對參與施工的人員進行崗前的安全技術交底工作和安全教育工作的整體開展，做好記錄存檔工作。

對于所有上崗的從事安全管理工作的作業(yè)人員，必須經過上級的培訓經合格之后才能持證上崗。對進入施工現場的人員嚴格執(zhí)行相應的調控，戴安全帽、系安全帶，穿好防滑鞋，凡是非本單位的人員在進入到施工現場的時候，進行登記，已經批準后才可進入，嚴禁小孩進入到場地嬉笑打鬧。不準用來路不明的機具設備，不準拋扔物品，拆除安全保護設施等都是不允許的，總之，對于施工過程匯總一切危害施工安全的行為都是不允許的。

對于工人們的生活設施也應在一定條件下進行嚴格的控制，尤其是工地辦公室、伙房、職工宿舍等嚴禁使用電爐子、電褥子等一切可能引發(fā)災害的危險因素的存在。

在工程施工完畢后，尤其需要注意的是對腳手架、龍門架以及塔吊的清拆的過程，也是需要注意的，不管是在土方工程施工還是模板工程施工，在施工的過程中都應由負責人來編制專項的安全技術交底方案，保障工程的各個步驟能得到有效的安全控制。

二、安全防護用品及施工電氣產品的應用

1.安全帽、安全帶、安全網的使用要求

（一）安全帽

進入施工現場必須正確戴好安全帽，安全帽不準斜歪倒戴，帽代要系緊。而且安全帽必須符合標準要求，并要經常進行檢查，發(fā)現損傷、裂痕等異常情況應立即更換。

（二）安全帶

凡在2米以上高處作業(yè)（無防護時），必須系好安全帶，安全帶要高掛低用，防止操作碰撞，使用3米以上繩時要加緩沖器。安全帶必須符合標準要求，并要定期進行檢測試驗，對檢測試驗不合格的安全帶要堅決報廢，不準使用。安全帶上的各種部件，不得任意拆掉和隨意更換。

（三）安全網

施工現場使用的安全網的質量必須符合標準要求，并要定期進行抽樣檢測試驗，對檢測試驗不合格的安全網要堅決報廢，不得使用。

安全網的設置：本工程主體工程、龍門架及臨邊防護均采用2000日／100平方厘米密目網全封閉防護。密目網要掛設在外腳架內側橫掛，龍門架外側3面豎掛（面對卷揚機一面掛大眼平網），臨邊支撐桿內側，密目網的每個環(huán)扣用14#鉛絲與支撐桿綁扎牢固，密目網上下兩網之間要拼接嚴密，并與施工作業(yè)面貼緊。本工程主體在進入二層時，在距地3米處設一道兜網（腳手架內側），當主體進入到3層時，在2層頂處在設兜網一道。兜網掛設要外高里低，并有適應垂度，兜網的每個系點要與架體綁扎牢固。

2.施工用電安全防護

在施工現場使用電器的元件必須在達到工程安全標準的情況下進行的，并不定期對電線進行檢查，及時的排除安全隱患，保證生產的順利進行。在工程中使用的主要是TN-S三相五線制供電，對于保護零線以及施工現場中的那些總配電箱處要再次接地，引出重復的電阻值，不大于10歐姆。

施工現場中的電氣設備都要作保護零線，這要用黃綠雙色線進行施工，與保護設備的零線主要采用2.5平方毫米的絕緣多股銅線。對于漏電的情況也要進行保護，這樣，開關的整體的漏電動作都要控制在最小范圍之內。

配電箱的各回路控制都需要加強文字說明，對號入座，防止出現操作失誤而造成的事故。因此，保護零線、工作零線要通過接線端子板連接，嚴禁采用雞爪式接線。而且電線的接頭應綁扎牢實，做好絕緣工作，避免電線遭到大的張拉力。

施工現場的照明應單設，對于整體的開關箱和漏電保護器以及照明的燈具所要求的金屬外殼要保護接零，室外燈具距地面不得低于3米，室內燈具不低于2.4米，燈頭距臨建頂棚大于300毫米，開關控制火線。潮濕環(huán)境、地下室照燈電壓不得大于36V。

而且各類的電器開關以及電動機的發(fā)動等有5.5KW以上的電器設備不得使用手動開關控制（使用自動開關），對于11KW以上的用電設備則應用降壓起動裝置控制。保險絲、保險片的容量，按其控制設備的容量額定電流的1.5-2倍選用，嚴禁使用其它金屬代替。

3.主要部位的安全防護

（1）安全通道口

為了保證施工現場的整體調控，本工程的設2個安全通道，在樓的南面東側要設一個安全通道以及人行通道，通道口主要采用直徑為48MM、壁厚3.5mm的鋼管和直角扣件的組合，搭設的高度主要為3.5m，寬4m,長4m，棚頂主要采用的是50mm后的松木板鋪裝，不僅要鋪滿、還要鋪嚴實，并在棚的兩旁設安全網防護，并掛好安全通道的標識。

（2）樓梯口安全防護

本工程的施工作業(yè)人員的上下層作業(yè)的樓內樓梯通行，為了保證人行安全，樓梯的踏步主要采用的是直徑為48mm，壁厚3.5mm的鋼管和旋轉扣組合而成的防護欄桿，而防護欄桿的設定的高度分別為0.6m、1.2m兩道。

（3）預留洞口防護

在該工程的樓板澆筑中主要是砼工程結構，對于樓層的預留防護以及末班拆除后根據預留的尺寸進行洞口的預留，用厚木板來釘矩形木蓋，并將預留的洞口蓋嚴、蓋牢，不能存在松動的現象。

三、結語

綜上，本文主要對工程的整體的施工中的安全防護用品以及施工中所應提供的整體工程調控業(yè)務進行分析，最終保障工程的實施情況的調配，減少工程事故的發(fā)生。