導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇物流工程概念，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽最近在例行會(huì)上表示，針對降物流成本，今年商務(wù)部將會(huì)同有關(guān)部門重點(diǎn)做好以下四項(xiàng)工作：

一是加強(qiáng)商貿(mào)物流頂層設(shè)計(jì)。會(huì)同相關(guān)部門系統(tǒng)部署“十三五”期間商貿(mào)物流工作，特別是要盡快研究制訂商貿(mào)物流、電子商務(wù)物流以及京津冀商貿(mào)物流發(fā)展三項(xiàng)規(guī)劃。

二是深入開展商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)行動(dòng)。2014年以來，商務(wù)部會(huì)同財(cái)政部、國家標(biāo)準(zhǔn)委開展了商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)行動(dòng)，以標(biāo)準(zhǔn)托盤及其循環(huán)共用為切入點(diǎn)，帶動(dòng)上下游物流設(shè)施設(shè)備和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化水平提升，取得了良好效果。參加試點(diǎn)的企業(yè)普遍反映，相關(guān)設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、相關(guān)服務(wù)規(guī)范化水平提高后，可提升備貨效率30%以上，裝卸貨效率50%以上，車輛周轉(zhuǎn)效率1倍以上，庫存周轉(zhuǎn)成本降低29%以上。因此，今年商務(wù)部將繼續(xù)推廣包括標(biāo)準(zhǔn)托盤、物流包裝等標(biāo)準(zhǔn)物流設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用，研究建立以標(biāo)準(zhǔn)托盤應(yīng)用為核心的商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)體系，切實(shí)提高商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化水平。

三是支持創(chuàng)新城鄉(xiāng)物流配送模式。去年以來，商務(wù)部在全國選擇部分城市探索建立新型的配送服務(wù)體系，通過集中配送、統(tǒng)一配送、城際城內(nèi)結(jié)合、網(wǎng)訂店取、智能自助提貨柜等創(chuàng)新模式，既便利居民消費(fèi)，也使企業(yè)提高了效益。據(jù)統(tǒng)計(jì)，試點(diǎn)城市共同配送覆蓋率達(dá)到了50%以上，試點(diǎn)企業(yè)物流配送成本降低5個(gè)百分點(diǎn)以上。今年，商務(wù)部將在此基礎(chǔ)上大力支持發(fā)展第三方物流、電子商務(wù)物流、冷鏈物流、農(nóng)產(chǎn)品物流。此外，還將開展倉儲(chǔ)配送與包裝綠色化專項(xiàng)行動(dòng)，提高商貿(mào)物流綠色化發(fā)展水平。

四是提高商貿(mào)物流信息化水平。引導(dǎo)傳統(tǒng)流通企業(yè)加快信息化改造，與電子商務(wù)企業(yè)開展商流、資金流、信息流融合。推動(dòng)第三方電子商務(wù)平臺有條件地定向開放數(shù)據(jù)資源，提高流通信息化應(yīng)用水平。開展智慧物流示范，啟動(dòng)智慧物流配送體系建設(shè)。

事實(shí)上，近年來困擾物流的成本高企，無時(shí)不在擠壓著行業(yè)利潤。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)報(bào)告顯示，2014年，我國社會(huì)物流總費(fèi)用10.6萬億元，與GDP的比率為16.6%，較1991年下降7.2個(gè)百分點(diǎn)，但仍高于美國、日本和德國8個(gè)百分點(diǎn)左右，高于全球平均水平約5個(gè)百分點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士測算，如果物流成本減半，可新增經(jīng)濟(jì)效益5萬多億元。

在攻堅(jiān)中深化改革，破除體制

就物流成本擠壓行業(yè)利潤這一問題，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)研究室副主任周志成在接受記者采訪時(shí)表示，目前中國企業(yè)社會(huì)物流總費(fèi)用高企主要表現(xiàn)在倉儲(chǔ)保管費(fèi)用高位運(yùn)行、綜合運(yùn)輸費(fèi)用總體較高等方面，例如倉儲(chǔ)費(fèi)用占GDP比例高達(dá)5.8%，是美國的兩倍以上，而美國運(yùn)輸費(fèi)用占比也僅為我國的60%。究其原因，周志成說，大量本應(yīng)通過鐵路和水路運(yùn)輸?shù)闹虚L距離運(yùn)輸由公路運(yùn)輸承擔(dān)，抬高了綜合運(yùn)輸成本；此外，多種運(yùn)輸方式之間缺乏有效銜接，短駁、搬倒、裝卸、配送成本較高。當(dāng)然，物流成本高企也與我國處于工業(yè)化的階段特征有一定的關(guān)系。

業(yè)內(nèi)專家在分析這一問題時(shí)認(rèn)為，我國尚處于工業(yè)化中后期，第二產(chǎn)業(yè)占GDP的比重較高，而第二產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流需求較高，所以導(dǎo)致整個(gè)社會(huì)物流成本較高。據(jù)估算，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不同，導(dǎo)致我國物流成本較發(fā)達(dá)國家高2個(gè)百分點(diǎn)左右。與此同時(shí)，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局不合理，導(dǎo)致大宗商品的長距離、大規(guī)模運(yùn)輸，例如，煤炭、鐵礦石由中西部向東部的長途運(yùn)輸。另外，隨著沿海制造成本上升，相關(guān)產(chǎn)業(yè)向中西部梯度轉(zhuǎn)移，比如，電子產(chǎn)品生產(chǎn)從沿海向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移等，增加了中長距離運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

此外，我國生產(chǎn)方式仍然是過去的“大批量、少批次”方式，這種生產(chǎn)方式不考慮市場實(shí)際需求，先生產(chǎn)后銷售，導(dǎo)致產(chǎn)品大量庫存，周轉(zhuǎn)速度慢，也造成了較高的存貨倉儲(chǔ)保管費(fèi)用。因此，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)有關(guān)人士表示，降低企業(yè)物流成本仍有較大空間，從目前來看，如果社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率能夠達(dá)到美國2010年8.3%的水平，行業(yè)可新增經(jīng)濟(jì)效益5萬多億元。

篇2

國際物流一般是在兩個(gè)或者兩個(gè)以上不同的國家之間進(jìn)行物資的運(yùn)輸，其能夠有效地避免時(shí)間和空間上的差異。從這個(gè)概念上可以看出，國際物流是實(shí)現(xiàn)國際工程項(xiàng)目中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，只有高效的物流才能保障國際工程項(xiàng)目的平穩(wěn)實(shí)施。國際工程項(xiàng)目中的跨國物流也屬于國際物流的一種，是以國際貿(mào)易為載體，使用現(xiàn)代化的運(yùn)輸工具而進(jìn)行的物資的傳輸，控制和管理好國際工程項(xiàng)目中的跨國物流環(huán)節(jié)，是項(xiàng)目能夠順利執(zhí)行的必要條件之一。

一、國際物流和物流管理的相關(guān)概念分析

（一）對物流管理的理解

物流管理指的是根據(jù)產(chǎn)品在市場流動(dòng)的規(guī)律，運(yùn)用科學(xué)而全面的管理方法，對物資的運(yùn)輸進(jìn)行有規(guī)律的管理，使物資的運(yùn)輸、裝載等環(huán)節(jié)能夠在有序的組織下進(jìn)行，同時(shí)能夠?qū)⑽镔Y運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)加以管理和控制，從而在最低物流成本上實(shí)現(xiàn)最高效的運(yùn)輸。物流的各個(gè)操作環(huán)節(jié)則是指運(yùn)用現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和設(shè)備，將物資從產(chǎn)地運(yùn)輸?shù)叫枨蟮?，確保物資能夠準(zhǔn)確而及時(shí)地運(yùn)送到位。

（二）國際物流的理解

國際物流指的是在兩個(gè)不同的國家間進(jìn)行的物資運(yùn)輸活動(dòng)，國際物流實(shí)現(xiàn)了不同國家之間的物資運(yùn)輸。國際物流在現(xiàn)代物流體系中處于核心地位，是一種新型的物流形式。國際工程項(xiàng)目中的跨國物流，其實(shí)質(zhì)為國際物流的一種。

二、國際工程項(xiàng)目中跨國物流管理的內(nèi)容

在國際工程項(xiàng)目中，跨國物流中的物資主要是由項(xiàng)目設(shè)備、工具、材料和后勤物資等構(gòu)成的。物流對象的多樣性，導(dǎo)致了實(shí)現(xiàn)跨國物流形式和方法的多元化。例如，對大型不可移動(dòng)設(shè)備一般采取海運(yùn)形式，同時(shí)物流部門要酌情配備平板車等方法以利于裝卸;而對于精密儀器等則一般采用空運(yùn)形式等。由于不同的項(xiàng)目設(shè)備物資在國際物流中運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、搬送的運(yùn)用形式和方法區(qū)別較大，這就為跨國物流的實(shí)現(xiàn)帶來了一定的難度。因此，在進(jìn)行跨國物流時(shí)要根據(jù)項(xiàng)目和物流對象的具體情況，采取系統(tǒng)、節(jié)約的物流管理措施，采用適當(dāng)、靈活的管理方法，使整個(gè)物流環(huán)節(jié)中運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝和搬運(yùn)過程實(shí)現(xiàn)有機(jī)統(tǒng)一，最大限度地降低物流成本，提高物流效率。

三、對提高國際工程項(xiàng)目中跨國物流效率的管理方法分析

跨國物流包括海運(yùn)、空運(yùn)、內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)龋问蕉鄻?，環(huán)節(jié)復(fù)雜。因此，在進(jìn)行跨國物流管理時(shí)，一定要全面考慮到物流各個(gè)環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)的問題，要用系統(tǒng)化的方法對問題進(jìn)行探討。雖然形式不同，但單種形式的物流工作卻有其共同性，主要仍由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝等環(huán)節(jié)組成，其中各環(huán)節(jié)管理方法不同，管理觀念也應(yīng)有所差異，這就更需要我們進(jìn)行統(tǒng)籌考慮和系統(tǒng)分析。

在物流管理中運(yùn)用系統(tǒng)化的方法，首先，遵循物流的各個(gè)環(huán)節(jié)統(tǒng)一管理的原則，實(shí)現(xiàn)環(huán)節(jié)信息共享，提高貨物追蹤效率，確保項(xiàng)目物流的安全性和及時(shí)性。其次，要將物流的各個(gè)環(huán)節(jié)統(tǒng)一起來，保證各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接效率。第三，在物流管理中要運(yùn)用系統(tǒng)管理的方法，要分析整體，而不是只分析局部，環(huán)環(huán)相扣才能保證整個(gè)流程有序進(jìn)行。當(dāng)物流的某一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題的時(shí)候，不是要分析其對某一個(gè)環(huán)節(jié)造成的不利影響，同時(shí)要分析其對物流整體造成的不利影響。在物流管理中運(yùn)用系統(tǒng)的方法，能夠避免物流運(yùn)輸中出現(xiàn)一些不確定的因素，確保物流的安全性和可靠性，能夠使物資及時(shí)地送達(dá)，減少物流成本，提高物流效率。

四、對控制國際工程項(xiàng)目中跨國物流成本的管理方法分析

在對國際工程項(xiàng)目的跨國物流成本進(jìn)行管理的時(shí)候，要從以下幾個(gè)方面去考慮：首先，要分析物流中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，重點(diǎn)管理物流的運(yùn)輸、儲(chǔ)存環(huán)節(jié)，控制環(huán)節(jié)成本，對物流系統(tǒng)進(jìn)行管理，對人員、財(cái)務(wù)、設(shè)備等進(jìn)行協(xié)調(diào)管理。例如，在物流中最重要的環(huán)節(jié)是運(yùn)輸環(huán)節(jié)，當(dāng)運(yùn)輸?shù)木嚯x長、規(guī)模大的時(shí)候，就能夠降低運(yùn)輸?shù)某杀?。因此，可針對幾個(gè)項(xiàng)目，綜合考慮，制定科學(xué)合理的項(xiàng)目物流方案。例如，提高單一承運(yùn)船舶的貨物配載量等，以實(shí)現(xiàn)服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的雙贏。其次，要對物流中的具體活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃管理，要明確物流的計(jì)劃，分析物流過程中運(yùn)用的技術(shù)和配套設(shè)備，準(zhǔn)確預(yù)估成本。例如，在物流過程中，要制定物流設(shè)施、設(shè)備、工具保障計(jì)劃，確保物流設(shè)備和工具能夠按計(jì)劃到位，如海運(yùn)的船期計(jì)劃保證，對特種裝卸工具的提前制作、準(zhǔn)備等。這樣可以減少臨時(shí)、額外成本，同時(shí)能夠確保物流能夠按時(shí)完成任務(wù)。

五、國際工程項(xiàng)目中跨國物流管理的兩個(gè)重點(diǎn)事項(xiàng)

（一）制定完善的物流計(jì)劃

制定完善的物流計(jì)劃能夠促進(jìn)物流管理。在制定物流計(jì)劃時(shí)應(yīng)該針對實(shí)際的情況，制定的計(jì)劃要具有針對性，要運(yùn)用系統(tǒng)的方法使物流計(jì)劃具有全面性，在制定計(jì)劃的時(shí)候要客觀地分析利弊。就針對性來說，就要求對物流的設(shè)備和工具的選擇要根據(jù)實(shí)際的物資來決定。例如，對影響項(xiàng)目的關(guān)鍵物資，在發(fā)運(yùn)量小的情況下可酌情選用空運(yùn)，以確保物資及時(shí)到位等。而計(jì)劃的全面性指的是充分考慮各個(gè)環(huán)節(jié)及其銜接點(diǎn)，不能產(chǎn)生遺漏。物流計(jì)劃的客觀性則要根據(jù)物料的規(guī)模來制定計(jì)劃。

（二）在物流環(huán)節(jié)中要嚴(yán)格把握物資采購的質(zhì)量和時(shí)間點(diǎn)

物資的采購在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中是十分重要的，物資采購的可靠性和及時(shí)性能夠得到保障可以降低采購成本，提高物流的效率。因此，在物流采購中，采購人員要遵守國家的相關(guān)規(guī)定，實(shí)現(xiàn)規(guī)范性的物資采購，采購人員要按照物資在規(guī)模、技術(shù)方面的差別進(jìn)行采購，按照項(xiàng)目進(jìn)度，合理規(guī)劃物資交貨時(shí)間和數(shù)量。因此，采購員在采購物資之前要對市場進(jìn)行調(diào)查，在確保物資物美價(jià)廉的情況下，還要在合同中明確規(guī)定物資的生產(chǎn)、檢驗(yàn)和交貨計(jì)劃。

六、結(jié)語

在進(jìn)行國際工程項(xiàng)目跨國物流管理時(shí)，一定要全面考慮到物流各個(gè)環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)的問題，運(yùn)用系統(tǒng)化的方法對問題進(jìn)行探討，力求實(shí)現(xiàn)整體物流過程的最高效率;要分析關(guān)鍵環(huán)節(jié)，進(jìn)行計(jì)劃管理盡量降低成本;要重視物流計(jì)劃的作用，在制定計(jì)劃的時(shí)候要客觀地分析利弊，在制定物流計(jì)劃時(shí)要具有針對性、全面性和客觀性;要對接好項(xiàng)目物資采購環(huán)節(jié)，充分體現(xiàn)項(xiàng)目物流的服務(wù)作用，確保項(xiàng)目按時(shí)按量完成。

（作者單位為中鐵建中非建設(shè)有限公司）

參考文獻(xiàn)

[1] 孫煥榮.天津電力建設(shè)公司EPC工程物流風(fēng)險(xiǎn)研究[D].天津大學(xué)，2012.

[2] 劉金娟.國際工程總承包項(xiàng)目物流合作伙伴選擇研究[D].中國海洋大學(xué)，2012.

篇3

工程項(xiàng)目物流是指在水利水電、石化、冶金等大型建設(shè)項(xiàng)目中，通過大型貨物和設(shè)備的運(yùn)輸為基礎(chǔ)平臺的物流活動(dòng)。目前，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化形式的逐步發(fā)展，全球范圍內(nèi)大型跨國公司不斷發(fā)展，工程物流概念和配置措施不斷應(yīng)用在各種工程建設(shè)中。但是由于目前國內(nèi)外對工程物流的深入研究不足，成果較少，研究的廣泛性和深入性都無法滿足當(dāng)前工程物流的運(yùn)輸管理要求。隨著近年來工程物流事業(yè)的迅速發(fā)展，各個(gè)學(xué)者和專家逐漸開始關(guān)注物流領(lǐng)域的研究和優(yōu)化。

1、運(yùn)輸方案優(yōu)化選題

當(dāng)今的世界是經(jīng)濟(jì)一體化的世界，全球范圍內(nèi)各種大型物流公司不斷興起，為各種大型工程項(xiàng)目所需要的設(shè)備和生產(chǎn)資源的配置提供了有力保證。工程項(xiàng)目物流服務(wù)是為了滿足各種大型建設(shè)項(xiàng)目所需要的物流計(jì)劃、執(zhí)行和各種控制過程，為各種項(xiàng)目建設(shè)工程提供成套的物流解決方案和專業(yè)的服務(wù)。由于在物流運(yùn)輸中各種設(shè)備價(jià)值高、運(yùn)輸和裝卸風(fēng)險(xiǎn)大，因此就需要在運(yùn)輸方案中進(jìn)行優(yōu)化和選擇。

2、工程物流的概念

工程物流是一種近年來經(jīng)物流市場專業(yè)細(xì)分化形成的物流分支。是一種服務(wù)形式，是以工程項(xiàng)目為服務(wù)對象并為其提供物流服務(wù)的體系。工程項(xiàng)目是一個(gè)專業(yè)術(shù)語，屬于項(xiàng)目的一個(gè)大類，是以建筑物或者構(gòu)筑物為目標(biāo)產(chǎn)出物、有開工時(shí)間和竣工時(shí)間的相互關(guān)聯(lián)的活動(dòng)所組成的特定過程。為了滿足在工程項(xiàng)目中的各種設(shè)備需求和材料需求而進(jìn)行的物流計(jì)劃、執(zhí)行和控制，為項(xiàng)目建設(shè)提供完全解決方案。

3、工程物流特點(diǎn)

工程項(xiàng)目物流由于其專業(yè)特性，與其它細(xì)分的專業(yè)物流領(lǐng)域所采用的技術(shù)手段和管理方式有著不盡相同的地方。工程項(xiàng)目物流的獨(dú)特性主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

3.1 物流主體的特殊性

工程項(xiàng)目物流主體的超重、超大、價(jià)值昂貴等是工程項(xiàng)目物流的主要特征。由于大型水利、電力、石化等建設(shè)項(xiàng)目多是耗資巨大的大型工程項(xiàng)目，其成套設(shè)備中的的工程核心設(shè)備通常是價(jià)值昂貴、重量超重、體積尺寸超大，產(chǎn)生的物流活動(dòng)和其它貨物形式的物流活動(dòng)具有明顯的區(qū)別。因此，工程項(xiàng)目物流活動(dòng)具有較強(qiáng)的針對性，是大型超限貨物及其配套設(shè)備的差異化的物流活動(dòng)。

3.2 物流技術(shù)的特殊性

在工程項(xiàng)目物流中，大型貨物的跨國運(yùn)輸是工程項(xiàng)目物流的重要內(nèi)容，其涉及的諸多環(huán)節(jié)需要通過科學(xué)的計(jì)算和論證，并通過采用一系列的科技含量較高的手段來實(shí)現(xiàn)其運(yùn)輸過程。因此，工程項(xiàng)目物流的技術(shù)水平又是物流領(lǐng)域中的高端。

4、運(yùn)輸方案優(yōu)化原則

4.1 安全性原則

運(yùn)輸方案的安全性是保證物流運(yùn)輸?shù)那疤?，而選擇合適的運(yùn)輸方式是保證運(yùn)輸安全性的首要條件，它包括人身、設(shè)備和被運(yùn)貨物的安全。為了保證運(yùn)輸安全，應(yīng)首先了解要承運(yùn)貨物的特性，如重量、體積、貴重程度、結(jié)構(gòu)及物理化學(xué)性質(zhì)(易碎、易燃等危險(xiǎn)性)，然后選擇安全可靠的運(yùn)輸方式。

4.2 及時(shí)性原則

設(shè)備運(yùn)輸?shù)脑谕緯r(shí)間和到貨的準(zhǔn)時(shí)性是衡量運(yùn)輸效果的又一重要指標(biāo)。運(yùn)輸時(shí)間的長短和到貨的準(zhǔn)確性對生產(chǎn)的順利進(jìn)行影響極大，由于運(yùn)輸不及時(shí)造成用戶缺貨，有時(shí)會(huì)對客戶企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

4.3 低成本原則

運(yùn)輸成本是衡量運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合指標(biāo)，也是影響物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的主要因素，運(yùn)輸費(fèi)用似乎和以上的兩個(gè)原則存在悖反，如為縮短運(yùn)輸時(shí)間，選擇速度更快的運(yùn)輸方式，一般會(huì)引起運(yùn)輸費(fèi)用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個(gè)平衡，即保證生產(chǎn)的順利開展，又要運(yùn)輸系統(tǒng)的成本較低，需要綜合考慮全局之后衡量一個(gè)最優(yōu)的方案。

5、制定運(yùn)輸方案的步驟

5.1 方案策劃

制定物流運(yùn)作模型后，即可著手于物流方案的策劃階段。策劃的主要內(nèi)容包含多條運(yùn)輸路線、多種運(yùn)輸方式和多類型運(yùn)輸工具的相互組合即選擇，裝／卸貨物方式、具體實(shí)施步驟等。每個(gè)方案考慮的內(nèi)容也各不相同，例如裝船方案就主要考慮船舶的類型和貨物的配載；運(yùn)輸方案則主要考慮運(yùn)輸線路等因素。制定物流方案的兩個(gè)必要條件如下：首先，必須滿足客戶提出的物流需求，其次，物流方案需要必要的、科學(xué)的技術(shù)論證。滿足客戶需求是制定方案的首要條件，在實(shí)際操作中對于定性的標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到足夠滿足客戶提出的需求即可；對定量標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)盡量滿足客戶需求。論證物流方案是指判別物流方案可行性的具體要求，主要有依據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷、數(shù)據(jù)分析及實(shí)驗(yàn)論證。

5.2 運(yùn)輸方案的選擇

篇4

中圖分類號：F25文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：16723198（2013）16005501

1物流效率概念與基本原理

1.1概念

所謂物流效率即物流產(chǎn)出與資源投資之間的比值。物流效率所追求的目標(biāo)是以較低的資源投資比例獲得更快更好的物流產(chǎn)出，這種效率的追求實(shí)際上是對產(chǎn)出利益的追求。現(xiàn)在社會(huì)發(fā)展，越來越追求高產(chǎn)出、高效率，尤其是中國現(xiàn)在處在經(jīng)濟(jì)積累階段和經(jīng)濟(jì)的高速增長變革，其對于效率的追求是整個(gè)國家經(jīng)濟(jì)行業(yè)發(fā)展的典型特點(diǎn)，物流作為支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要資源力量，其效率的變化對整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要影響。在這個(gè)時(shí)期，以較少的物流資源投入換得更大的經(jīng)濟(jì)效益，無疑是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展所追求的終極目標(biāo)。所以，加強(qiáng)對物流效率的研究，其深層次就是探究物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，通過提升物流效率的形式來激發(fā)經(jīng)濟(jì)的活力與動(dòng)力。

1.2基本原理

關(guān)于物流效率的研究，需要在物流效率工程基本原理的指導(dǎo)下進(jìn)行。具體來說，這種研究工作的過程和目的在于通過對宏觀經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的考察計(jì)算出當(dāng)前物流運(yùn)行效率，并結(jié)合經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況對其未來發(fā)展趨勢做出預(yù)測。根據(jù)徐壽波院士的大物流概念來看，這種效率的研究需要綜合宏觀經(jīng)濟(jì)與微觀經(jīng)濟(jì)兩個(gè)角度來判斷研究?；诖?，其所涉及的效率工程的基本原理主要涉及兩大方面。

效率工程包括單項(xiàng)與綜合兩類物流工程，徐壽波院士在自己的理論中也對其進(jìn)行了深入闡述與分析。所謂單項(xiàng)工程，是指某種物品的物流工程，以鋼鐵物流來說，其工程內(nèi)容涉及到鋼鐵的運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工、存儲(chǔ)、配送以及信息處理等，這些過程分別由不同的部門完成并且具有典型的行業(yè)性質(zhì)；而綜合物流工程，則是在單項(xiàng)的基礎(chǔ)上，涉及多行業(yè)多領(lǐng)域的物流，其根據(jù)使用者的不同需求來說，重要程度和效率也不盡相同。對于二者的效率追求，要切合實(shí)際情況進(jìn)行考察與選擇。

物流工程效率既包括一元結(jié)構(gòu)系統(tǒng)也包括多元結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的效率。物流是構(gòu)成經(jīng)濟(jì)活動(dòng)血管，與各行業(yè)各領(lǐng)域發(fā)展密切相關(guān)，從長遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來考慮，對多元結(jié)構(gòu)系統(tǒng)效率的研究和追求是重中之重。針對經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出和物流投入之間的關(guān)系研究，是探索物流經(jīng)濟(jì)效率的關(guān)鍵。這種經(jīng)濟(jì)效率將經(jīng)濟(jì)上的產(chǎn)出與物流上的投入相結(jié)合，以期獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。如果考慮到環(huán)境方面所帶來的負(fù)面因素和效應(yīng)，那么這個(gè)效率結(jié)構(gòu)則是三元結(jié)構(gòu)。三元結(jié)構(gòu)下經(jīng)濟(jì)效率如果提升，說明三者發(fā)展關(guān)系是協(xié)調(diào)的，那么同理，在多元結(jié)構(gòu)中也是如此。此次我們所研究的主要是經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出和物流投入的二元結(jié)構(gòu)。

2二元結(jié)構(gòu)系統(tǒng)中物流效率評價(jià)

目前，有關(guān)于物流效率的研究專門研究成果還較少，加強(qiáng)這方面的研究有積極意義。

本文中所指的物流效率涵蓋宏觀與微觀經(jīng)歷兩個(gè)方面，以經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出和物流投入二元結(jié)構(gòu)為主體。在這種結(jié)構(gòu)中，物流與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展之間有三種較為典型的客觀關(guān)系，分別是物流發(fā)展數(shù)量、增長速度、發(fā)展時(shí)間與經(jīng)濟(jì)發(fā)展數(shù)量、增長速度、發(fā)展時(shí)間之間的關(guān)系。對于效率的評價(jià)要從這三種關(guān)系出發(fā)，其中發(fā)展數(shù)量、增長速度是當(dāng)前重點(diǎn)，發(fā)展時(shí)間需要長期研究和觀察，為后續(xù)研究內(nèi)容。評價(jià)時(shí)既要綜合考慮多類評價(jià)指標(biāo)也要細(xì)致制定單項(xiàng)評價(jià)指標(biāo)，本次評價(jià)研究主要從三個(gè)角度出發(fā)。

數(shù)量之間關(guān)系研究能夠通過對比投入系數(shù)和經(jīng)濟(jì)效果得到結(jié)果。比如物流經(jīng)濟(jì)效果系數(shù)，其涉及到國民收入、物流產(chǎn)值、國內(nèi)生產(chǎn)總值等多個(gè)指標(biāo)，以宏觀經(jīng)濟(jì)的角度而言，通過對這些指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)與核算能夠真實(shí)反映出物流數(shù)量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的對應(yīng)關(guān)系。在得到以上數(shù)據(jù)和二者關(guān)系之后，可用于考核物流效率，并應(yīng)用這些關(guān)系對經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向進(jìn)行預(yù)測，對結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，提升經(jīng)濟(jì)效益。

在增長速度關(guān)系探究中，速度比的計(jì)算由于相關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)的變化會(huì)出現(xiàn)多種情況，其各自計(jì)算方法也不盡相同，針對這種情況，一般選擇宏觀性較強(qiáng)的計(jì)算方式和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。以物流投入彈性系數(shù)來說，其不僅可以輔助物流投入之間的選擇與判斷，還能夠有針對性反映其與經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系。結(jié)合多元結(jié)構(gòu)考慮的話，其不可避免的會(huì)帶來很多負(fù)面效應(yīng)，其中環(huán)境污染就是最為典型的一種。因此，通過研究其之間的系數(shù)來合理控制增長速度，合理規(guī)劃經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，能夠在獲得較為合理的收益的前提下減少負(fù)面影響，尤其是實(shí)際上為多元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的實(shí)際經(jīng)濟(jì)體系。

在發(fā)展時(shí)間方面，涉及反映其關(guān)系的指標(biāo)有先后之分，結(jié)合時(shí)間來看，主要以先行、同行和后行為主。因?yàn)榻?jīng)濟(jì)建設(shè)和物流建設(shè)周期都較長，當(dāng)前我國記狀態(tài)下，物流的發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)水平之間明顯存在差距，這就必須通過加快經(jīng)濟(jì)建設(shè)來解決供需矛盾，所以，物流建設(shè)必須先于經(jīng)濟(jì)建設(shè)，才能夠確保滿足需求，不損傷國民經(jīng)濟(jì)利益。

物流效率的評價(jià)與研究主要是物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，對二者關(guān)系的探究要結(jié)合各類影響因素，諸如數(shù)量、增長速度和發(fā)展時(shí)間等，結(jié)合當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際，完善評價(jià)體系，真正將其轉(zhuǎn)化為能夠?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的力量。

參考文獻(xiàn)

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篇5

在工程項(xiàng)目成本構(gòu)成中，物資成本占工程成本的60%以上，加上運(yùn)雜費(fèi)可能會(huì)高于70%，因此，物資管理對保證施工項(xiàng)目的順利進(jìn)行、降低成本和提高經(jīng)濟(jì)效益，起著舉足輕重的作用。從這個(gè)意義上講，作為企業(yè)行為的物資管理工作，不僅是企業(yè)物資部門的專業(yè)管理，更應(yīng)是企業(yè)決策層和高管關(guān)注的事項(xiàng)，同時(shí)也是各崗位人員需共同參與和監(jiān)督的組合管理，只有全員的參與，才能有效構(gòu)筑企業(yè)物資管理現(xiàn)代化的完整體系。隨著建筑大軍數(shù)量的不斷膨脹，國家定期不定期為抑制通貨膨脹而采取宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控措施等，施工企業(yè)為了生存不惜低價(jià)承攬任務(wù)，即使是優(yōu)秀的施工企業(yè)效益仍然不盡理想。因此，施工企業(yè)加強(qiáng)物資管理的現(xiàn)代化進(jìn)程，挖掘其管理潛在效益是迫切而必須的。

一、現(xiàn)代物流思想概述

（一）物質(zhì)資源管理

建筑施工企業(yè)中的物資管理，是對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)所需各種物資的計(jì)劃編制、采購訂貨、運(yùn)輸組織、庫存保管、合理供應(yīng)、領(lǐng)發(fā)、回收等各項(xiàng)管理工作的總稱。所需的各種物資是指企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)所必需的原料、材料、輔助材料、燃料、動(dòng)力、工具等。物資管理工作的主要任務(wù)有以下幾個(gè)方面：按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)所需的各種物資；合理地組織物資的訂貨、采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、收發(fā)等工作，加速物資的流轉(zhuǎn)，減少物資的損耗；監(jiān)督和促進(jìn)生產(chǎn)部門合理地、節(jié)約地使用物資；合理地回收和處理包裝物及生產(chǎn)廢棄物，避免污染環(huán)境。

從生產(chǎn)的需要和企業(yè)的具體條件出發(fā)，認(rèn)真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先，物資是工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的物資基礎(chǔ)，只有做好物資管理工作，才能保證企業(yè)生產(chǎn)的正常進(jìn)行和不斷擴(kuò)大；其次，搞好物資管理工作，能夠改善企業(yè)的各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益；第三，加強(qiáng)物資信息管理，有利于企業(yè)的敏捷化生產(chǎn)，提高產(chǎn)品的市場競爭力。

（二）現(xiàn)代物流的基本概念和理論

現(xiàn)在流行的物流一詞英語為Logistics，也就是后勤的意思。物流概念最早始于美國，當(dāng)時(shí)的概念是指實(shí)物配送，使用Physical Distribution (PD)一詞，是企業(yè)、銷售商自身的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝等活動(dòng)。在第二次世界大戰(zhàn)中，美軍的后勤組織成功地將戰(zhàn)略物資源源不斷地運(yùn)送到全球各地，使得美軍能夠?qū)嵤┤蚧瘧?zhàn)略。戰(zhàn)后，隨著美國企業(yè)經(jīng)營全球化的發(fā)展，傳統(tǒng)的實(shí)物配送(PD)物流理論已不能滿足實(shí)踐需要。由于Logistics被美軍成功地用于全球化后勤保障，于是這種面向全球化的新的物流理論、觀念被引入企業(yè)中。20世紀(jì)80年代美國及歐洲各國廣泛采用Logistics理論，90年代日本也開始運(yùn)用Logistics理論。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，現(xiàn)在許多知名的跨國企業(yè)已在我國上海、北京、廣州等地組建了物流中心。

1980年，美國后勤管理協(xié)會(huì)將物流的概念定義為：“有計(jì)劃地對原材料、半成品及成品由生產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效流通活動(dòng)，這種流通活動(dòng)的內(nèi)容包括為用戶服務(wù)、需求預(yù)測、情報(bào)信息聯(lián)絡(luò)、物料搬運(yùn)、定單處理、選址、采購、包裝、運(yùn)輸、裝卸、廢棄物處理及倉庫管理”。1997年，北京“亞太國際物流會(huì)議”許多物流專家對物流概念提出了新看法，共同認(rèn)為物流已不僅僅是從產(chǎn)品出廠開始，而是包括從原材料采購、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)，直到廢舊物品回收、處理等的整個(gè)物品物理性流動(dòng)過程，包括為實(shí)現(xiàn)這一過程而采取的一系列技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、組織和管理活動(dòng)。1998年，美國物流協(xié)會(huì)對物流定義為：“物流是供應(yīng)鏈的一部分，是為了滿足顧客需要而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施和控制的過程”。

供應(yīng)鏈(Supply Chain)是一個(gè)由原材料供應(yīng)商、營運(yùn)商、倉儲(chǔ)商、生產(chǎn)企業(yè)、銷售商、零售商、顧客組成的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，包括物流和信息流。供應(yīng)鏈管理理論采用系統(tǒng)論的觀念和方法，整合整個(gè)供應(yīng)鏈的各個(gè)部分對物流進(jìn)行系統(tǒng)管理，提高物流流動(dòng)效率降低流動(dòng)成本。

二、施工企業(yè)物資管理存在的問題

（一）從思想觀念上看，落后于現(xiàn)代化管理的理念

隨著物流的快速發(fā)展，一般生產(chǎn)企業(yè)的物資管理尚未能與物流市場有效接軌，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、管理人員普遍存在“肥水不流外人田”的思想，對第三方物流有抗拒心理。

（二）從物資管理的基礎(chǔ)上看，配套設(shè)施薄弱

由于對物資管理重視不夠，資金投入不足，計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)應(yīng)用受到制約，多停留在原來的整套賬務(wù)、采購、倉儲(chǔ)和控制的管理模式上，造成了當(dāng)前物資管理基礎(chǔ)工作相對薄弱，是典型流程式、“標(biāo)準(zhǔn)化”的管理，而不是追求效益、主動(dòng)進(jìn)取的管理模式。

（三）從操作實(shí)踐上看，重供應(yīng)、輕管理的現(xiàn)象嚴(yán)重

企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層、生產(chǎn)作業(yè)層對物資部門的要求是準(zhǔn)時(shí)提供生產(chǎn)所需的物資，一旦延誤生產(chǎn)，物資部門要負(fù)一切責(zé)任。因此，施工物資管理人員唯能做的就是加強(qiáng)計(jì)

（四）從人力資源的角度上看，物資人才缺乏

主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是由于物資人員劃預(yù)算，按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應(yīng)施工生產(chǎn)所需的各種物資，寧愿物資管理水平停留于傳統(tǒng)水平，也不愿承擔(dān)因改革創(chuàng)新帶來的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。作為生產(chǎn)輔助人員，在企業(yè)的地位居于次要，無法吸引人才，增強(qiáng)活力，使得既懂信息技術(shù)又懂物資管理，既懂經(jīng)濟(jì)金融又懂法律的人才嚴(yán)重缺乏；二是物資管理人員缺乏系統(tǒng)、專業(yè)、相關(guān)的培訓(xùn)，在管理中往往憑借的是經(jīng)驗(yàn)判斷而不是科學(xué)理念；三是普遍存在人才知識結(jié)構(gòu)老化，難以接納現(xiàn)代化管理理念與手段的問題。

三、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中應(yīng)用的可行性分析

現(xiàn)代企業(yè)競爭的手段，除了技術(shù)的先進(jìn)性，最有效的就是內(nèi)部管理的有效性和對市場的快速反應(yīng)能力。隨著內(nèi)部管理水平的提高，企業(yè)節(jié)約物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的潛力已經(jīng)十分有限，只有物流領(lǐng)域才是尚待挖掘的第三利潤源。同時(shí)，為了提高市場反應(yīng)能力，企業(yè)必須具備快速高效的銷售渠道和采購方式，而現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性，物流是企業(yè)經(jīng)營敏捷性的重要物質(zhì)保障，對改善企業(yè)經(jīng)營狀況、提高企業(yè)競爭力具有不可替代的作用。

近些年來，作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)之一的建筑行業(yè)，在房地產(chǎn)市場持續(xù)高漲的有利條件下，規(guī)模得到了較大的擴(kuò)張，取得了一定的效益。但是也應(yīng)該看到，由于建筑行業(yè)自身的點(diǎn)多、面廣、工期長、隊(duì)伍雜等特點(diǎn)，決定了其在迅速擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)成本不斷上升，材料費(fèi)居高不下，資金周轉(zhuǎn)越來越慢，部分企業(yè)效益開始下滑。其中重要原因之一就是企業(yè)物資資源管理落后，阻礙了生產(chǎn)過程的正常進(jìn)行，降低了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

鑒于對物流理論的認(rèn)識和理解，認(rèn)為建筑施工企業(yè)是非常適合于運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)進(jìn)行物資資源管理的，具體分析如下：

（一）相對于應(yīng)用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域，建筑施工業(yè)的物資流動(dòng)確定性很強(qiáng)，更加容易確定項(xiàng)目物資需求。建筑設(shè)計(jì)完成后，物資數(shù)量種類就基本確定了，施工組織設(shè)計(jì)完成后，時(shí)間也基本確定了。

（二）相對于應(yīng)用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域，建筑產(chǎn)品的需求物資類型較少，品種相對簡單，使用物流管理技術(shù)更加方便。

（三）建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應(yīng)商形成長期的穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。

（四）建筑施工企業(yè)所需的物資數(shù)量大，質(zhì)量多，運(yùn)輸成本高，庫存占用資金多，合理運(yùn)用物流管理技術(shù)，更加易于降低運(yùn)輸成本和加速材料資金周轉(zhuǎn)。

（五）建筑施工企業(yè)流動(dòng)性大，合理運(yùn)用當(dāng)?shù)氐谌轿锪魈峁┑膶I(yè)服務(wù)，有利于降低工程的間接費(fèi)用。

（六）建筑工程現(xiàn)已有很多成熟的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和管理軟件，以供應(yīng)鏈管理為手段，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的物料需求計(jì)劃(MRP)，可進(jìn)一步融入企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)。

現(xiàn)代企業(yè)的走向是經(jīng)濟(jì)全球化和專業(yè)化，充分利用全球資源和專業(yè)化的第三方產(chǎn)品和服務(wù)。建筑企業(yè)同樣也應(yīng)融入這種大環(huán)境中，選擇專業(yè)化的第三方物流，長期穩(wěn)定地形成供應(yīng)鏈關(guān)系，即：供應(yīng)商營運(yùn)商建筑企業(yè)倉庫建筑項(xiàng)目銷售商客戶，形成物流和信息流。通過應(yīng)用這種現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈管理手段，企業(yè)將大大提高外部形象以及內(nèi)部管理水平，減少無謂消耗，有助于實(shí)現(xiàn)建筑工程項(xiàng)目效益最大化。

隨著建筑科技和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，行業(yè)的科技含量逐步提高，為建筑施工企業(yè)運(yùn)用物流理論進(jìn)行物資管理提供了廣闊的空間。

四、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)物資管理中的具體應(yīng)用

（一）從宏觀戰(zhàn)略上采取的措施

1．加強(qiáng)價(jià)值工程研究應(yīng)用

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工業(yè)工程是一門應(yīng)用型和綜合交叉性學(xué)科，在西方國家當(dāng)中，工業(yè)工程經(jīng)過了上百年的發(fā)展，建立了十分完善的學(xué)科門類，除此之外，工業(yè)工程還形成了十分完整的體系，深入到了各個(gè)行業(yè)當(dāng)中?，F(xiàn)如今，工業(yè)工程已經(jīng)進(jìn)入了我國十多年，在很多的企業(yè)、高校當(dāng)中都得到了接受，在很多企業(yè)當(dāng)中，工業(yè)工程也都得到了有效的實(shí)踐，工業(yè)工程的使用，幫助這些企業(yè)獲得了一定的經(jīng)濟(jì)效益。但是在實(shí)際的研究當(dāng)中本文發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)如今，我國的工業(yè)工程應(yīng)用較為局限，主要應(yīng)用在了制造業(yè)當(dāng)中，對第三產(chǎn)業(yè)當(dāng)中工業(yè)工程應(yīng)用的研究還十分有限。作為服務(wù)行業(yè)當(dāng)中十分重要的組成部分，物流作業(yè)對我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展正在發(fā)揮著越來越重要的作用。因此，本文希望對這一問題的研究，對適合我國物流行業(yè)應(yīng)用工業(yè)工程的理論進(jìn)行尋找。

一、工業(yè)工程的定義以及發(fā)展

1.工業(yè)工程的定義。現(xiàn)如今，工業(yè)工程的定義大多數(shù)采用工業(yè)工程學(xué)會(huì)在1955年進(jìn)行修改之后的定義：“IndustrialEngineeringisconcernedwiththedesign,improvement,andinstallationofintegratedsystemofpeople,material,information,equipment,andenergy.Itdrawsuponspecializedknowledgeandskillsinthemathematical,physical,andsocialsciencestogetherwiththeprinciplesandmethodsofengineeringanalysisanddesigntospecify,predict,andevaluatetheresultstobeobtainedfromsuchsystem.”從該定義當(dāng)中我們能夠看到，工業(yè)工程是對各種知識以及方法進(jìn)行綜合運(yùn)用，對一個(gè)由人力、信息等組成的系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃、預(yù)測等活動(dòng)。2.工業(yè)工程的發(fā)展。對于工業(yè)工程的起源，現(xiàn)如今眾說紛紜，有人認(rèn)為，工業(yè)工程是在工業(yè)革命時(shí)期起源的，而有的研究人員則認(rèn)為，泰羅的科學(xué)管理以及吉爾布雷斯夫婦的多座研究才是工業(yè)工程的開端。此后，甘特、李嘉圖、穆勒等科學(xué)家也都對工業(yè)工程的發(fā)展產(chǎn)生了十分重要的影響。根據(jù)其原理、作用的區(qū)別，能夠?qū)⑵浒l(fā)展劃分為三個(gè)階段：2.1經(jīng)典工業(yè)工程時(shí)期。在是個(gè)世紀(jì)初期，一福特生產(chǎn)線為代表，工業(yè)革命一直延續(xù)的小規(guī)模企業(yè)成長成為了大規(guī)模生產(chǎn)的企業(yè)。生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，要求管理人員能夠采用全新的技術(shù)對生產(chǎn)過程進(jìn)行改進(jìn)，從而使得生產(chǎn)效率能夠得到有效的提高，從客觀的角度上來講，這就要求工業(yè)工程能夠產(chǎn)生。在這一階段當(dāng)中，工業(yè)工程的研究對象幾種在企業(yè)生產(chǎn)過程的局部環(huán)節(jié)，采用作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、動(dòng)作研究等方法。與此同時(shí)，在這一時(shí)期也開始對了對工業(yè)工程的教學(xué)，并對專業(yè)的組織進(jìn)行了成立?？梢哉f，這一時(shí)期就是對工業(yè)工程進(jìn)行奠基的時(shí)期。2.2現(xiàn)代工業(yè)工程時(shí)期。經(jīng)過兩次世界大戰(zhàn)之后，運(yùn)籌學(xué)得到了十分長足的發(fā)展，而在兩次世界大戰(zhàn)之后由于需要對經(jīng)濟(jì)進(jìn)行建設(shè)，同時(shí)也需要對工業(yè)生產(chǎn)進(jìn)行發(fā)展，使得運(yùn)籌學(xué)逐漸與工業(yè)工程結(jié)合起來，而在其中還不斷的加入了優(yōu)化理論等各種理論以及方法，這些理論都為工業(yè)工程提供了更好的基礎(chǔ)，這樣十分有效的豐富了工業(yè)工程的研究內(nèi)容。在這一階段當(dāng)中，提高生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率已經(jīng)不再是工業(yè)工程的唯一目的，而是要對整個(gè)工廠進(jìn)行優(yōu)化。與此同時(shí)，在該階段當(dāng)中，關(guān)于工業(yè)工程的專業(yè)組織以及相關(guān)教學(xué)也都得到了十分重要的發(fā)展。1948年，在美國成立了工業(yè)工程師學(xué)會(huì)，并在1955年對工業(yè)工程進(jìn)行了正式定義，而在上個(gè)世紀(jì)八十年代，工業(yè)工程不斷的完善，形成了完成的許可，此時(shí)，美國很多大學(xué)也成立了先關(guān)的專業(yè)，到上個(gè)世紀(jì)七十年代，美國開設(shè)工業(yè)工程系的大學(xué)已經(jīng)達(dá)到了150所。在該階段當(dāng)中，亞洲的很多新興國家也對工業(yè)工程進(jìn)行了引入，而日本更是對工業(yè)工程引入最為成功的國家?，F(xiàn)如今，我們學(xué)習(xí)的豐田生產(chǎn)方式、準(zhǔn)時(shí)射你國產(chǎn)方式等都是在這一階段當(dāng)中亞洲國家對工業(yè)工程進(jìn)行引進(jìn)的成果。2.3創(chuàng)新工業(yè)工程時(shí)期。波特在1958年提出了價(jià)值鏈概念，與此同時(shí)，很多咨詢公司也提出了這一概念。而隨著科技的不斷發(fā)展，工業(yè)工程已經(jīng)不再是單一為工廠服務(wù)，在戰(zhàn)略層面也得到了十分重要的應(yīng)用，并發(fā)展處了計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)等全新的管理技術(shù)。除此之外，工業(yè)工程開始全面的服務(wù)到各種行業(yè)當(dāng)中，甚至于有相關(guān)的學(xué)者將工業(yè)工程稱之為差你也功臣，還出現(xiàn)了專門的咨詢公司，為企業(yè)提供服務(wù)。在企業(yè)當(dāng)中，工業(yè)工程師在所有的工程師當(dāng)中占據(jù)了8%-15%，而工業(yè)工程也成為了工程學(xué)院當(dāng)中最為重要的學(xué)科之一。因此我們可以看到，在剛剛起步時(shí)，工業(yè)工程主要是將現(xiàn)場作為中心，利用科學(xué)管理的方法來進(jìn)行質(zhì)量控制等工作，從而使得作業(yè)的效率能夠得到有效的提高。而隨著不斷的研究，工業(yè)工程的的中心逐步的轉(zhuǎn)變成為工廠，利用綜合管理思想，進(jìn)行分析、改進(jìn)等工作。而在基礎(chǔ)上，以企業(yè)為中心，用系統(tǒng)戰(zhàn)略進(jìn)行管理，在該階段當(dāng)中，工業(yè)工程呈現(xiàn)出了系統(tǒng)性、綜合性的特點(diǎn)，對企業(yè)的整體效益進(jìn)行了不斷的強(qiáng)調(diào)。

二、工業(yè)工程在國外物流領(lǐng)域當(dāng)中的應(yīng)用

在國外，工業(yè)工程發(fā)展的較早，也正是因?yàn)檫@種原因，工業(yè)工程較早的進(jìn)入到了服務(wù)行業(yè)當(dāng)中，同時(shí)取得了十分優(yōu)秀的成績。在美國的快遞行業(yè)當(dāng)中，工業(yè)工程發(fā)揮了十分重要的作用。聯(lián)邦快遞的業(yè)務(wù)就是比較高端的環(huán)節(jié)，在聯(lián)邦快遞當(dāng)中，有著眾多的客戶數(shù)量，因此有著很高的時(shí)效性要求。為了能夠更加準(zhǔn)確的對貨物進(jìn)行配送，聯(lián)邦快遞采用了工業(yè)工程的方法，對客服、工人進(jìn)行了合理的規(guī)劃，力求能夠更加快速、準(zhǔn)確的對貨物進(jìn)行配送。

三、工業(yè)工程在我國物流領(lǐng)域當(dāng)中的應(yīng)用

對國外的應(yīng)用情況進(jìn)行借鑒，我國也對工業(yè)工程的的應(yīng)用進(jìn)行了研究。物流的概念期初是對貨物進(jìn)行派送，在第二次世界大戰(zhàn)之后，物流吸收了后勤學(xué)的概念，從而形成了現(xiàn)代的物流概念?，F(xiàn)如今，在國外的物流行業(yè)當(dāng)中，工業(yè)工程正發(fā)揮著十分重要的作用，但在我國，物流領(lǐng)域?qū)τ诠I(yè)工程的應(yīng)用還受到了很強(qiáng)的約束。第一，從我國物流的角度來看，國內(nèi)的研究主要集中在宏觀理論的層面，在企業(yè)的選址、配送節(jié)點(diǎn)的選擇方面雖然已經(jīng)進(jìn)行了很多的研究，但對倉儲(chǔ)管理等方面卻并沒有較多的進(jìn)行研究。宏觀方面的研究，對知識有著很好的要求，但微觀操作環(huán)節(jié)卻有著較高的需求，這也使得物流領(lǐng)域當(dāng)中工業(yè)工程技術(shù)的應(yīng)用受到了很大的制約。第二，物流企業(yè)的建設(shè)盲目側(cè)重硬件配置?，F(xiàn)如今，在我國的很多物流企業(yè)當(dāng)中，對于硬件的購置都十分的重視，雖然具有較強(qiáng)的硬件條件，但是很多物流企業(yè)對于信息系統(tǒng)的建設(shè)卻比較落后，相關(guān)軟件的遲鈍使得工業(yè)工程在我國物流領(lǐng)域當(dāng)中的應(yīng)用受到了限制。第三，理論與實(shí)際無法結(jié)合。在很多的企業(yè)當(dāng)中，管理人員都會(huì)根據(jù)自己的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行實(shí)際的決策，并沒有對工業(yè)工程理論進(jìn)行應(yīng)用。

四、改善工業(yè)工程在我國物流領(lǐng)域應(yīng)用的策略

第一，要對工業(yè)工程技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行重視，在企業(yè)當(dāng)中設(shè)立專門的職位。利用這樣的方法，能夠減少管理者的工作量。工業(yè)工程有著十分豐富的內(nèi)容，因此要對其進(jìn)行應(yīng)用就必須要求企業(yè)具備一定的儲(chǔ)備人員。第二，要注重微觀操作環(huán)節(jié)，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。在物流領(lǐng)域的宏觀管理當(dāng)中，工業(yè)工程的作用是很難得到有效發(fā)揮的，這就要求企業(yè)能夠重視微觀操作的環(huán)節(jié)，利用多種理論對微觀操作環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)劃，使得工作效率得到有效的提升。第三，要運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)作研究，對物流企業(yè)內(nèi)部人員進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。與其他企業(yè)不同，物流企業(yè)需要不間斷的進(jìn)行工作。與此同時(shí)，在貨物運(yùn)送的高峰期，還需要大量的人力物力，但這會(huì)使得企業(yè)的成本不斷上升。因此，要利用工業(yè)工程理論對標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作以及時(shí)間進(jìn)行研究，在保證經(jīng)濟(jì)條件的情況下不斷提高工作效率。

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1引言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實(shí)踐必然在中國形成一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐活動(dòng)正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實(shí)踐的發(fā)展，需要對物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計(jì)方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀(jì)初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟(jì)國家的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實(shí)，物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個(gè)學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個(gè)學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個(gè)沒有進(jìn)行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個(gè)學(xué)科是否有必要？是否可能？這個(gè)學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實(shí)踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實(shí)踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴(yán)重影響了中國物流實(shí)踐的發(fā)展。物流實(shí)踐活動(dòng)對商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實(shí)踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個(gè)概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進(jìn)而直接導(dǎo)致了人們對物流認(rèn)識的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們越來越認(rèn)識到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個(gè)學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實(shí)踐研究的深入，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進(jìn)行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個(gè)系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程看作是一個(gè)整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的綜合組織管理活動(dòng)過程?！边@樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個(gè)角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)不明確的問題，而這個(gè)問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對今后學(xué)科的調(diào)整和完善會(huì)起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個(gè)分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標(biāo)、研究的重點(diǎn)不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學(xué)學(xué)科體系進(jìn)行構(gòu)建，以期對今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計(jì)方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個(gè)學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個(gè)學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認(rèn)識清楚的事物，人們將會(huì)在更高的層次上來認(rèn)識。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認(rèn)識的重點(diǎn)是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認(rèn)識到，這些學(xué)科必需進(jìn)行集成才能達(dá)到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個(gè)更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小，因此，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時(shí)間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運(yùn)輸技術(shù)、倉儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)和包裝技術(shù)中融合了機(jī)械、電器自動(dòng)化等學(xué)科的成果。對物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計(jì)算機(jī)作為手段來實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計(jì)方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計(jì)方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級學(xué)科中設(shè)立一個(gè)二級學(xué)科——物流管理工程，該二級學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個(gè)研究方向。將物流經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)二級學(xué)科的一個(gè)研究方向。這種設(shè)計(jì)方法可鼓勵(lì)多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表2。

在上面兩種設(shè)計(jì)方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟(jì)三個(gè)子學(xué)科，有必要對這三個(gè)子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會(huì)對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費(fèi)地進(jìn)行儲(chǔ)存和流動(dòng)，并對與之相關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎╨ogistics）理論強(qiáng)調(diào)物流學(xué)科研究的重點(diǎn)就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點(diǎn)子學(xué)科進(jìn)行研究。

物流活動(dòng)是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財(cái)務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對象

物流管理學(xué)科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

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中圖分類號：C93 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

近年來，隨著城市的飛速發(fā)展，電梯已與我們?nèi)粘Ｉ蠲懿豢煞?，高樓大廈、高檔酒店、大型超市、生活小區(qū)等對電梯的需求與日俱增。同時(shí)用戶對電梯服務(wù)的要求日益提升，對電梯的使用日益關(guān)注，對電梯運(yùn)行使用品質(zhì)也不斷提高，電梯的安裝已逐步由單一產(chǎn)品過渡至多方面乃至全過程的服務(wù)。因此，電梯安裝工程全新項(xiàng)目管理也越來越受到重視。要做好電梯安裝工程，必須加強(qiáng)質(zhì)量、進(jìn)度、安全、人力和物力以及財(cái)務(wù)管理方面的各種協(xié)調(diào)工作，才能更有效地對電梯工程項(xiàng)目進(jìn)行控制，只有嚴(yán)謹(jǐn)而制度化的控制，才能保證電梯安裝工程項(xiàng)目安全順利的實(shí)施。

一、電梯安裝工程全新的項(xiàng)目管理概念及重要性分析

1.1 電梯安裝項(xiàng)目管理改變傳統(tǒng)概念，樹立全新的項(xiàng)目工期觀念.

傳統(tǒng)意義上的電梯安裝工程項(xiàng)目管理，就是指項(xiàng)目經(jīng)理組織相關(guān)的人員根據(jù)安裝合同的規(guī)定，在電梯貨物到場后對電梯安裝項(xiàng)目的人、機(jī)、料、法、環(huán)進(jìn)行嚴(yán)格的控制和管理，通過壓縮物流和施工周期方可按時(shí)移交電梯使用，如中間任何一環(huán)節(jié)有問題，則電梯安裝的工期進(jìn)度和質(zhì)量都會(huì)受到影響.

全新的電梯安裝工程項(xiàng)目管理是隨著時(shí)代信息化的發(fā)展而不斷推進(jìn)演化而來，具體是指電梯安裝工程項(xiàng)目由合同簽訂生效即日開始，到電梯制造、安裝、移交客戶的所有管理過程，中間包含了信息確認(rèn)期，物流周轉(zhuǎn)期和安裝施工期三個(gè)階段.這就意味著電梯安裝項(xiàng)目管理人員提前進(jìn)入項(xiàng)目管理階段，對項(xiàng)目進(jìn)行合理有效的策劃組織，滿足客戶的需求。

1.2 電梯安裝項(xiàng)目管理之全局新理念

電梯安裝項(xiàng)目必須按照企業(yè)信息管理體制、程序和要求運(yùn)作，接受企業(yè)的信息化管理。隨著房地產(chǎn)項(xiàng)目和電梯成熟化的發(fā)展，在對電梯進(jìn)行安裝的過程中，其安裝工程的項(xiàng)目管理工作會(huì)涉及到全局性的信息化管理理念，即要求電梯安裝工程項(xiàng)目管理人員從房地產(chǎn)項(xiàng)目的整體綜合角度統(tǒng)籌項(xiàng)目規(guī)化，同時(shí)兼顧成本優(yōu)化，以期達(dá)到企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理.

1.3 電梯安裝項(xiàng)目管理之合同全新概念

由于在電梯安裝工程的項(xiàng)目管理中，還會(huì)涉及到合同的全新概念問題。這是因?yàn)殡娞莅惭b工程項(xiàng)目管理中必須做好先期的合同簽訂確認(rèn)（同客戶的技術(shù)要求）及合同管理工作，它將

涉及電梯移交后的使用售后服務(wù).因此，在電梯的安裝工程項(xiàng)目管理工作中，必須以強(qiáng)化合同管理為突破口，并有效的協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系。

1.4電梯安裝項(xiàng)目管理之全新規(guī)劃管理

在電梯安裝工程項(xiàng)目管理中還會(huì)涉及到安裝管理的統(tǒng)籌規(guī)劃，其中包括合同及信息的管理，施工方案（進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、費(fèi)用控制）的實(shí)施，人員的管理，安裝工作體系的建立等。對于重大工程項(xiàng)目，電梯安裝工程可成立專項(xiàng)電梯項(xiàng)目組，可配合土建項(xiàng)目，提前對整體項(xiàng)目進(jìn)行信息化管理，要讓電梯安裝工程項(xiàng)目管理工作做到有計(jì)劃、有效率、有組織，從而確保電梯安裝工程項(xiàng)目管理工作的順利開展。

二、電梯安裝工程全新的項(xiàng)目管理的具體實(shí)施措施

對于電梯安裝工程全新的項(xiàng)目管理工作來說，需要對電梯安裝工程信息確認(rèn)期，物流周轉(zhuǎn)期和安裝施工期三個(gè)階段進(jìn)行嚴(yán)格的控制和管理，方能使項(xiàng)目管理工作有計(jì)劃的開展執(zhí)行。

2.1電梯安裝工程信息確認(rèn)期的管理

電梯安裝工程的項(xiàng)目管理工作中，首先要做保好先期的信息管理工作，這是因?yàn)殡娞莅惭b合同的簽訂時(shí)，必須要同客戶溝通技術(shù)細(xì)節(jié)（產(chǎn)品規(guī)格）和安裝現(xiàn)場的土建要求，這些直接影響到電梯的安裝進(jìn)度和質(zhì)量.那么前期的信息管理工作顯得至關(guān)重要，主要表現(xiàn)在：

2.1.1安裝現(xiàn)場的土建現(xiàn)場是否符合電梯安裝要求，比如常規(guī)電梯機(jī)房的高度、寬度、井道寬度、深度、頂層高度、底坑深度，承重梁和圈梁的設(shè)置，底坑和機(jī)房的防雨防水處理等，都需要提前進(jìn)行確認(rèn)。

2.1.2電梯技術(shù)要求是否滿足客戶要求，比如電梯載重量和速度、開門層站及裝修要求，這些技術(shù)要求涉及到土建項(xiàng)目和電梯工廠的配置，是否能達(dá)至客戶的使用要求，這些也都需要提前和客戶及工廠之間溝通確認(rèn)。

2.2電梯安裝工程物流周轉(zhuǎn)期的管理

從傳統(tǒng)意義上的電梯安裝工程的項(xiàng)目角度出發(fā)，電梯安裝工程管理人員往往偏重于電梯貨物的物流周期。在此期間，如工廠發(fā)貨周期拖延，如整個(gè)電梯產(chǎn)品貨物周期被拖延，嚴(yán)重時(shí)直接影響到客戶土建項(xiàng)目的工期，因此我們需要改變傳統(tǒng)的觀念，結(jié)合信息化的管理，提前組織物流，縮短物流組織中的關(guān)鍵路徑時(shí)間，從而縮短整個(gè)物流組織的時(shí)間。具體體現(xiàn)在：

2.2.1針對不同電梯安裝合同項(xiàng)目，采取不同的物流發(fā)貨方式。根據(jù)目前電梯工廠采用模塊化集中生產(chǎn)的特點(diǎn)，結(jié)合安裝現(xiàn)場的要求，對工期要求很緊的安裝項(xiàng)目，可采取分批發(fā)貨的方式，確保滿足施工周期的關(guān)鍵路徑上的物流完成時(shí)間。比如，安裝高層電梯時(shí)，可先發(fā)運(yùn)機(jī)房部件如機(jī)座、曳引機(jī)和控制柜，以及電梯井的導(dǎo)軌、支架和廳門，利用土建施工方的外墻塔吊進(jìn)行吊運(yùn)，極大的提高了電梯部件周轉(zhuǎn)，降低了二次運(yùn)轉(zhuǎn)成本。同時(shí)，方便了電梯安裝人員進(jìn)場安裝。

2.2.2為縮短電梯物流組織的時(shí)間，電梯安裝工程項(xiàng)目管理人員采用信息化的管理。為保證整體項(xiàng)目的物流順暢，需要電梯工程安裝管理人員熟悉電梯工廠的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，并對電梯部件 的物流計(jì)劃時(shí)間進(jìn)行跟蹤和確認(rèn)，必要時(shí)參與工廠采購和計(jì)劃部門的協(xié)調(diào)處理，最大限度的平衡好物流時(shí)間和客戶的需求，做到工廠和客戶雙贏。

2.3電梯安裝工程安裝施工期的管理

為保證電梯安裝工程的質(zhì)量和工期，需在安裝施工期注意以下：

2.3.1須提前進(jìn)行安裝前準(zhǔn)備工作。貨到現(xiàn)場前，須提前對現(xiàn)場進(jìn)行土建勘測和入場確認(rèn)，如發(fā)現(xiàn)土建不符合要求或入場條件不具備時(shí)，須及早向客戶（土建施工方）提出并要求整改，以免貨到現(xiàn)場耽誤安裝工期。另外，在貨到現(xiàn)場前，提前向當(dāng)?shù)匕补芫诌M(jìn)行開工申報(bào)和安裝資料準(zhǔn)備。

2.3.2精心策劃，精細(xì)施工。在貨到現(xiàn)場后，根據(jù)現(xiàn)場情況，將決定施工項(xiàng)目工期的關(guān)鍵路徑上的任務(wù)，進(jìn)一步分解細(xì)化，盡可能壓縮關(guān)鍵路徑上任務(wù)的完成時(shí)間。必要時(shí)采用項(xiàng)目管理軟件（如project軟件），輔助項(xiàng)目管理，把復(fù)雜項(xiàng)目進(jìn)行分解細(xì)化，合理安排任務(wù)清單，優(yōu)化施工工期。同時(shí)，采用先進(jìn)的并行安裝工藝，將串聯(lián)安裝工藝變?yōu)椴⒙?lián)安裝工藝，從而縮短施工工期。

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中圖分類號：F407.9　文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A　文章編號：1006-4311(2012)02-0056-02

1　研究背景

國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，2007年第一季度全國建筑業(yè)企業(yè)完成建筑業(yè)總產(chǎn)值6709億元，實(shí)現(xiàn)利潤總額103億元，同比增長分別為21.5％和59.7％，足見工程建筑行業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中重要作用不可忽視。

工程建設(shè)項(xiàng)目的投資一般比較大，尤其是大型工程建設(shè)項(xiàng)目，通常投資額高達(dá)數(shù)億元以上。調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，建筑施工企業(yè)建工程項(xiàng)目中原材料成本約占總工程造價(jià)的60％～70％，設(shè)備成本約占工程造價(jià)的15％～20％，人工成本占20％左右。原材料成本中物流費(fèi)用約占17％，而總的物流費(fèi)用要占工程造價(jià)的18％～20％，有效的工程物流活動(dòng)可以節(jié)省工程成本的10％～30％以上，可見物流活動(dòng)在工程建設(shè)項(xiàng)目中的重要經(jīng)濟(jì)影響，已成為我國建材工業(yè)的第三利潤源。

盡管建筑行業(yè)有著很大的物流需求量，但在實(shí)踐中，工程建設(shè)行業(yè)對于物流服務(wù)的價(jià)值還遠(yuǎn)沒有給予應(yīng)有的重視，因此，充分發(fā)揮第三方物流公司的專業(yè)優(yōu)勢，對發(fā)掘工程物流服務(wù)的價(jià)值源泉和提升整個(gè)工程建設(shè)項(xiàng)目的效益有著重要的影響作用。

2　工程項(xiàng)目物流的概念

對工程項(xiàng)目物流的定義有很多，A.A gap oil認(rèn)為工程項(xiàng)目物流指從原材料的獲取到最終成為完工的建筑物一部分的物料流。Jeanloc Gifford和Fred Borges ad Silva認(rèn)為工程項(xiàng)目物流是指施工所需各種資源的流動(dòng)，且在此過程中確保這些資源在正確的時(shí)間和正確的位置被用來進(jìn)行生產(chǎn)。然而，這些定義都過于零散，不全面。

工程項(xiàng)目物流不僅僅是工程項(xiàng)目物資流通，也不只是工程項(xiàng)目物資的儲(chǔ)運(yùn)，工程項(xiàng)目物流是將物流技術(shù)與供應(yīng)鏈管理運(yùn)用于建設(shè)工程中。工程項(xiàng)目各物流功能諸要素包括包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、流通加工、物流信息服務(wù)的有機(jī)整合。工程項(xiàng)目物流對保障工程建設(shè)的質(zhì)量和建設(shè)進(jìn)度，降低工程造價(jià)(或成本)具有重大意義。

3　工程項(xiàng)目物流的特點(diǎn)

物流與供應(yīng)鏈的概念最早源自生產(chǎn)制造物流，以準(zhǔn)時(shí)制和全面質(zhì)量控制為基礎(chǔ)，主要是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。而由于工程項(xiàng)目的特殊屬性，工程項(xiàng)目物流具有與一般商品物流不同的特點(diǎn)。

3.1　管理難度高：工程項(xiàng)目具有項(xiàng)目的生命周期，一般按指定時(shí)間內(nèi)完成，具有一次性的特點(diǎn)。所以項(xiàng)目多采取矩陣式管理，涉及多個(gè)部門的人員，管理過程協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)多、較復(fù)雜。工程項(xiàng)目物流大都集中在施工現(xiàn)場，場地狹小，人員眾多，為工程項(xiàng)目物流的管理增加了很大難度。

3.2　材料不易保管：工程項(xiàng)目所需原料屬性分類多且繁雜。一種是總量大單位價(jià)值低的產(chǎn)品，這類產(chǎn)品物料形狀不統(tǒng)一，種類繁多，分類儲(chǔ)存有很大的困難。另一種是工程建設(shè)中那些復(fù)雜的定制化構(gòu)件、大型安裝設(shè)備等關(guān)鍵材料設(shè)備。其在工藝上要求不同，需要的物流服務(wù)差異化比較大。同時(shí)，由于建筑項(xiàng)目基本屬于露天生產(chǎn)，所需部分材料體積龐大，大都在戶外儲(chǔ)存，受環(huán)境因素影響很大，出現(xiàn)雨雪天氣時(shí)，常常出現(xiàn)保管不利，造成不必要的物料損耗和浪費(fèi)。

3.3　不確定性：一方面，工程項(xiàng)目運(yùn)作受業(yè)主、設(shè)計(jì)、氣候和環(huán)境影響較大，施工過程中不可預(yù)見性和多變性隨時(shí)發(fā)生，每一個(gè)細(xì)節(jié)發(fā)生變化都需要及時(shí)的物流保障。另一方面，工程項(xiàng)目的生產(chǎn)和運(yùn)輸過程具有不均勻性，導(dǎo)致了資源的品種和使用量在施工過程中大幅度起伏。

3.4　準(zhǔn)時(shí)制：工程項(xiàng)目的生產(chǎn)要求物流具有準(zhǔn)時(shí)制供應(yīng)，若所需物料過早到達(dá)施工現(xiàn)場，則由于場地狹小，需要花費(fèi)額外的場地和保管費(fèi)用，如果供應(yīng)落后則會(huì)影響工程進(jìn)展，同樣影響工程項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

3.5　個(gè)性化：工程項(xiàng)目都是在特定地理環(huán)境中建造的，它受到建筑性質(zhì)、技術(shù)要求、地形地質(zhì)等自然條件和原料、燃料等資源條件的影響，在不同的地區(qū)和條件下展開，其對建筑材料和設(shè)備等的需求在項(xiàng)目之間一般不同。

3.6　單向性：工程建設(shè)過程是一個(gè)單件定制化生產(chǎn)的過程，各種工程材料根據(jù)供需關(guān)系運(yùn)輸?shù)焦こ探ㄔ飕F(xiàn)場裝配成項(xiàng)目單體產(chǎn)品，工程項(xiàng)目物流是一個(gè)單向、匯聚型的物流。所有的材料、設(shè)備最終被運(yùn)送到建筑現(xiàn)場，建造成最終產(chǎn)品。施工現(xiàn)場既是產(chǎn)品的生產(chǎn)地也是產(chǎn)品的消費(fèi)地，是整個(gè)物流過程的核心。

4　工程項(xiàng)目的第三方物流運(yùn)作模式比較分析

第三方物流是指企業(yè)外包所有或部分本企業(yè)的物流功能，相對于基本服務(wù)，第三方物流服務(wù)提供復(fù)雜、多功能和長期互益的服務(wù)。它通過與第一方或第二方的合作為顧客提供專項(xiàng)物流、物流解決方案、供應(yīng)鏈創(chuàng)新等專業(yè)化的物流服務(wù)，強(qiáng)調(diào)長期合約關(guān)系、協(xié)作解決具體的不同問題和公平分享利益并共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

物流服務(wù)水平和物流成本存在著利益悖反。隨著物流水平的提高，物流成本必將上升，當(dāng)企業(yè)需要較高的物流水平時(shí)，其所需內(nèi)部物流總成本也隨之水漲船高。實(shí)踐證明有效的物流與供應(yīng)鏈管理可以減少約10％的成本及35％的物料浪費(fèi)，并縮短生產(chǎn)和建設(shè)周期。第三方物流企業(yè)具有專業(yè)化和規(guī)模優(yōu)勢，當(dāng)建筑企業(yè)需要較高物流水平，并且自營物流成本大于其外包成本時(shí)，建筑企業(yè)應(yīng)考慮將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司。而接受外包合同的物流企業(yè)必須綜合利潤、成本和物流服務(wù)水平三者為定價(jià)導(dǎo)向：在同一物流服務(wù)水平下，盡可能的降低物流成本；在同一運(yùn)作成本下，著眼開發(fā)增值服務(wù)以擴(kuò)大收益。

工程項(xiàng)目的第三方物流運(yùn)作模式，就是圍繞工程項(xiàng)目，由物流企業(yè)提供某一環(huán)節(jié)或全過程的服務(wù)過程，目的是通過物流的專業(yè)技術(shù)服務(wù)，給予投資方最安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，加快工程項(xiàng)目的建設(shè)速度。

而工程項(xiàng)目物流是所涵蓋的范圍非常廣泛，具體哪部分外包給第三方物流公司，抑或全部外包，取決于建筑企業(yè)自身特點(diǎn)和核心業(yè)務(wù)。以下具體比較了幾種建筑企業(yè)與第三方物流公司的具體合作模式。

4.1　第三方物流公司只負(fù)責(zé)運(yùn)輸和倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)如前所述，工程項(xiàng)目具有一次性特點(diǎn)，單項(xiàng)工程需要的工程物資量相對較少，而且由于受施工場地限制，其容納工程物資的數(shù)量有限。如果將商流與物流適當(dāng)分離，并將運(yùn)輸與倉儲(chǔ)外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)，可以較好地解決該問題。使得建筑企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)，利用第三方物流公司的專業(yè)性減少二次運(yùn)輸以及現(xiàn)場存儲(chǔ)混亂造成的浪費(fèi)，通過業(yè)務(wù)外包降低總物流成本。

同時(shí)，在信息技術(shù)支持下，第三方物流企業(yè)完全可以根據(jù)工程項(xiàng)目部基于工程進(jìn)度及施工場地要求，對工程物資進(jìn)行定時(shí)或定量的優(yōu)化配送，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制。

相對于企業(yè)自營物流，第三方物流企業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。由此獲得的利潤還可轉(zhuǎn)移給施工企業(yè)，在保證工期和質(zhì)量的前提下施

工企業(yè)還能得到比自營物流更低的物流成本。

4.2　第三方物流公司提供增值業(yè)務(wù)，現(xiàn)場加工由于工程項(xiàng)目的特殊性，工程項(xiàng)目物流的核心場所就是施工現(xiàn)場，第三方物流企業(yè)在完成傳統(tǒng)職能的基礎(chǔ)上，可提供增值業(yè)務(wù)，由于建筑工程所需要的原料種類狀態(tài)繁雜，有的需要二次加工，如果物流企業(yè)能夠完成此類加工安裝環(huán)節(jié)，可以方便施工企業(yè)直接使用。例如將原材料中的鋼筋加工成鋼筋籠，一方面方便企業(yè)直接使用，另一方面實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。

4.3　第三方物流公司負(fù)責(zé)采購業(yè)務(wù)由第三方物流公司負(fù)責(zé)供應(yīng)商選擇，合同簽訂，采購實(shí)施，庫存保管和配送。實(shí)施采買存送一體化服務(wù)。建筑企業(yè)內(nèi)部承擔(dān)采購業(yè)務(wù)的優(yōu)勢是易于與供應(yīng)商建立長期合作關(guān)系，從而獲得較低價(jià)格，各方面調(diào)配相對靈活。但同時(shí)也存在采購?fù)该鞫鹊?，?fù)責(zé)采購的人員與供應(yīng)商勾結(jié)，個(gè)人獲得回扣的問題。

如果企業(yè)將工程物資的采購由原來的項(xiàng)目部分別各自采買統(tǒng)一集中外包給第三方物流公司，第三方物流公司的客戶可能不只是一家建筑企業(yè)，可利用規(guī)模優(yōu)勢獲得供應(yīng)商更大的價(jià)格折讓。并且出于對企業(yè)自身形象信譽(yù)的考慮，第三方物流公司會(huì)盡可能增加采購?fù)该鞫龋?jié)約采購費(fèi)用，使物資采購的質(zhì)量得到了保證，降低成本。

4.4　工程建筑企業(yè)與第三方物流公司相互參股，實(shí)行供應(yīng)鏈整合工程建筑企業(yè)與第三方物流公司相互參股，其前提第三方物流公司的合作對象必須是企業(yè)而不是項(xiàng)目經(jīng)理，是企業(yè)內(nèi)的所有項(xiàng)目而不是單個(gè)的項(xiàng)目。

如前所述，工程項(xiàng)目是一次性的，供需雙方的合作很可能也是一次性的，所以會(huì)有簽約前后的機(jī)會(huì)主義行為。但是，如果從承包商的角度看，由于工程承包企業(yè)屬于項(xiàng)目型企業(yè)，其基本業(yè)務(wù)是工程項(xiàng)目，所以從企業(yè)角度看，其項(xiàng)目業(yè)務(wù)則又是連續(xù)的，所以可以確保承包商和供應(yīng)商之間的長期合作關(guān)系。

這種方式旨在實(shí)現(xiàn)長期穩(wěn)定合作，以準(zhǔn)時(shí)制和全面質(zhì)量管理為基礎(chǔ)，以提高整體有效性為目標(biāo)，同時(shí)還著眼于如何減少浪費(fèi)和在整個(gè)供應(yīng)過程中進(jìn)行價(jià)值增值。并且在此過程中實(shí)現(xiàn)角色的轉(zhuǎn)換，從單獨(dú)購買變成要管理和協(xié)同整個(gè)供應(yīng)鏈，聯(lián)系從原材料供應(yīng)商到最終的客戶。這種上下游的整合長期合作關(guān)系才能更有效的利用資源，此外，還能增加透明度和互信度，實(shí)現(xiàn)信息共享。

5　結(jié)論

工程項(xiàng)目物流的妥善管理，能為工程項(xiàng)目節(jié)省成本，帶來利潤。然而，項(xiàng)目供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)長期復(fù)雜和動(dòng)態(tài)的過程，他的實(shí)現(xiàn)需要供應(yīng)鏈中各成員就利益分配任務(wù)分工等達(dá)成共識。第三方物流，作為專業(yè)化的物流管理團(tuán)隊(duì)，能夠提出具競爭力的物流解決方案，促進(jìn)項(xiàng)目的時(shí)間管理和成本控制，能夠有效提升建筑企業(yè)的物流與供應(yīng)鏈管理水平。在具體的工程項(xiàng)目物流實(shí)現(xiàn)過程中，可根據(jù)實(shí)際情況采用不同的合作模式，達(dá)到建筑企業(yè)和第三方物流企業(yè)雙贏，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

篇10

一、引言

物流概念產(chǎn)生于20世紀(jì)初，其定義隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而不斷變化，國內(nèi)外存在多種表述形式。由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局并于2001年8月1日實(shí)施的《GB/T18354物流術(shù)語》將物流定義為“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”。隨著生產(chǎn)實(shí)踐的逐步深入，以“物的流動(dòng)”為本質(zhì)特征的物流活動(dòng)已經(jīng)滲透到經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域，同時(shí)也逐漸形成了一整套較為完整的理論體系。盡管上述定義能夠較為全面地表述“物流”的基本特性，但經(jīng)過仔細(xì)研究可以發(fā)現(xiàn)，同樣是物流活動(dòng)，因項(xiàng)目的內(nèi)容不同，其優(yōu)化目標(biāo)、管理方式、技術(shù)手段等有著明顯的不同。例如，在作業(yè)程序上，有的物流活動(dòng)是循環(huán)型的，有的則是一次性的，程序上沒有重復(fù)性；在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)上，有的是以成本最低、獲得經(jīng)濟(jì)利潤最大為全部目的，而有的則是以時(shí)間保證為前提，或者是以安全可靠為首要目標(biāo)，當(dāng)次物流活動(dòng)是否盈利則在其次，如此等等。在具體實(shí)踐中，同樣是物流項(xiàng)目，在作業(yè)程序和優(yōu)化目標(biāo)等方面竟然有著如此大的差異，說明在物流領(lǐng)域中必然存在有分屬不同類型與層次、具有不同性質(zhì)和內(nèi)涵的兩種體系，為了將現(xiàn)代物流研究引向深入并指導(dǎo)實(shí)踐，在理論和方法上必須予以分清。

本文認(rèn)為:對于現(xiàn)代物流的活動(dòng)，實(shí)際上一開始便存在有兩大類型，一類是連續(xù)不斷、周而復(fù)始的物流活動(dòng)，流動(dòng)程序一旦建立，便會(huì)持續(xù)相當(dāng)長的時(shí)間，其效益體現(xiàn)在規(guī)模和連續(xù)性上；另一類是獨(dú)特的、不具有重復(fù)性的物流活動(dòng)，物流目的地一旦到達(dá)，便意味著工作基本結(jié)束，其效益體現(xiàn)在技術(shù)含量高、風(fēng)險(xiǎn)性大和一次性上。按照語義，前一種類型可稱其為“產(chǎn)品物流”，后一種類型可稱為“工程物流”。物流活動(dòng)的這種分化具有其必然性，是社會(huì)生產(chǎn)大型化、物流市場細(xì)分化、技術(shù)手段專業(yè)化以及科學(xué)技術(shù)和生產(chǎn)力高度發(fā)達(dá)等因素綜合作用的結(jié)果。

二、工程物流的定義

工程物流是由“工程”和“物流”兩個(gè)基本要素組成，這兩個(gè)基本要素以其獨(dú)立形態(tài)存在時(shí)，有其一般性的含義，當(dāng)兩者以前者修飾并限定后者的關(guān)系結(jié)合在一起之后，其含義便有了一定的范圍約束，不再完全遵循原來的解釋。在實(shí)踐中，工程物流主要解決建設(shè)項(xiàng)目、救助支援、會(huì)展、大型遷址以及戰(zhàn)時(shí)后勤保障等具有綜合型復(fù)雜內(nèi)容的物流組織，其特點(diǎn)是高風(fēng)險(xiǎn)、強(qiáng)時(shí)效、一次性，一般需要多種特殊設(shè)備、多種運(yùn)輸方式、多家不同企業(yè)協(xié)作進(jìn)行，因而具有典型的第四方物流運(yùn)作特征。根據(jù)工程物流的實(shí)踐范疇，其概念上有廣義和狹義之分。

廣義上的工程物流，就是指具有工程特性的一切物流活動(dòng)。按照這樣一個(gè)定義，它所研究的范圍可涉及工程項(xiàng)目物流、會(huì)展物流、搬家物流、應(yīng)急物流和戰(zhàn)時(shí)物流等。狹義上指工程項(xiàng)目物流（project logistics），即圍繞工程項(xiàng)目，由物流企業(yè)提供某一環(huán)節(jié)或全過程的服務(wù)，目的是通過物流的專業(yè)技術(shù)服務(wù)，給予投資方最安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，保證工程項(xiàng)目的如期完成，它可以包括工程項(xiàng)目的設(shè)備采購、拆卸、包裝、移動(dòng)、裝箱、固定、海運(yùn)、空運(yùn)、陸路運(yùn)輸、拆箱、安裝、調(diào)試、廢棄、回收的全過程。無論是廣義還是狹義，在理論體系和方法上基本是一致的，屬于同一類型。

三、工程物流的特性

工程物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，但又不同于一般意義上的物流活動(dòng)，具有自身內(nèi)在的特性：

1.實(shí)施經(jīng)歷的一次性。工程物流在實(shí)踐上少有重復(fù)性，再好的物流方案也僅能使用一次，以往的經(jīng)驗(yàn)對未來只能是定性的、僅供參考的，因而組織方案始終要有創(chuàng)造性。

2.各單項(xiàng)的整體性。每個(gè)工程物流項(xiàng)目都是由多個(gè)環(huán)節(jié)或多個(gè)部分組成，這些環(huán)節(jié)或部分是相互依托的，往往牽一發(fā)而動(dòng)全局。一步有誤，全程失敗，就像一臺大型機(jī)器中的每一個(gè)部件對整體都具有決定性的意義，少一顆螺絲也不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.環(huán)節(jié)的不確定性。物流服務(wù)商在提供工程物流服務(wù)前，通常要設(shè)多套應(yīng)急方案，以應(yīng)對意外情況的發(fā)生。對每一種方案，必須盡可能將各種問題全都考慮到，每一個(gè)細(xì)節(jié)都不能忽視，在緊急情況下有時(shí)需要當(dāng)機(jī)立斷、出奇制勝。

4.技術(shù)的復(fù)雜性。工程物流一般是一些非標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，組織者需要有豐富的綜合性知識，要?jiǎng)佑酶鞣N專用的特種設(shè)備，對物流環(huán)境有著特殊要求，技術(shù)含量相對較高。

5.過程的風(fēng)險(xiǎn)性。工程物流項(xiàng)目往往投資巨大，服務(wù)對象各異，不可預(yù)見情況始終存在，因而具有很大的風(fēng)險(xiǎn)性。所以，進(jìn)行各種風(fēng)險(xiǎn)的評估和管理，是這類物流項(xiàng)目的關(guān)鍵內(nèi)容。

四、工程物流與產(chǎn)品物流的區(qū)別

工程物流與傳統(tǒng)意義的產(chǎn)品物流既有相同之處，又有明顯的不同，兩類物流最本質(zhì)的區(qū)別是工程物流具有“工程”的性質(zhì)，這一特征使兩者在理論研究和實(shí)際操作上都有很大的不同。

1．供應(yīng)鏈特征不同。這種區(qū)別主要表現(xiàn)在供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)和組成兩個(gè)方面。一方面，工程物流供應(yīng)鏈單一，通常不涉及多種物流組合方式的競爭，重點(diǎn)放在運(yùn)輸線路和多式聯(lián)運(yùn)的環(huán)節(jié)上，一些現(xiàn)代物流所具有的分揀、配送等服務(wù)功能基本淡化；產(chǎn)品物流一般使其“物”在物流系統(tǒng)中進(jìn)行不間斷的流動(dòng)，往往包含原材料采購、生產(chǎn)制造、運(yùn)輸、包裝、流通加工、配送等環(huán)節(jié)，最終到達(dá)目的地。另一方面，工程物流的供需雙方一般僅限于物流服務(wù)的提供商和物流服務(wù)的需求方，每次物權(quán)的轉(zhuǎn)移便意味著物流活動(dòng)的結(jié)束，供應(yīng)鏈關(guān)系也基本解除；而產(chǎn)品物流在供應(yīng)鏈中是不斷地向前傳遞，從制造商、批發(fā)商、零售商最終到達(dá)消費(fèi)者手中，供應(yīng)鏈一旦形成就比較穩(wěn)定。

2.運(yùn)作模式不同。產(chǎn)品物流的服務(wù)模式一般有“第一方物流”、“第二方物流”及“第三方物流”等形式，并以“第三方物流”為主要的發(fā)展趨勢；但在工程物流中，由于工程物流項(xiàng)目自身具有的特點(diǎn)和屬性，需要大量外協(xié)性、組合性、協(xié)調(diào)性的物流服務(wù)，其運(yùn)作往往需要或不可避免地采用第四方物流的運(yùn)作模式，因而具有更為明顯的系統(tǒng)工程特征，是現(xiàn)代物流運(yùn)作模式的高端層次。工程物流的一次性特點(diǎn)導(dǎo)致了這類物流作業(yè)的實(shí)施不能照搬傳統(tǒng)的模式，需要具備資源整合和解決突發(fā)事件能力的服務(wù)商。因此，工程物流更需要第四方物流服務(wù)商利用強(qiáng)大的信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，通過整合、綜合、集成的方法，充分利用社會(huì)資源來完成這類復(fù)雜的物流活動(dòng)。

3．管理的核心內(nèi)容不同。工程物流能夠?yàn)槲锪鞣?wù)商創(chuàng)造出比產(chǎn)品物流更豐厚的利潤，但是高利潤與高風(fēng)險(xiǎn)并存。產(chǎn)品物流周而復(fù)始，操作上具有借鑒性、可重復(fù)性，供應(yīng)鏈也比較穩(wěn)定，實(shí)施過程中潛在的風(fēng)險(xiǎn)性相對較??；而工程物流是一次性的物流活動(dòng)，而且往往項(xiàng)目投資巨大、有時(shí)有著濃厚的社會(huì)色彩，安全要求高，從最初的方案設(shè)計(jì)、實(shí)施到任務(wù)結(jié)束的整個(gè)過程都存在很多不確定情況，問題隨時(shí)會(huì)出現(xiàn)，這就要求物流服務(wù)商必須對項(xiàng)目進(jìn)行充分、全面的風(fēng)險(xiǎn)評估，將風(fēng)險(xiǎn)管理貫穿始終。

4.決策的方法和技術(shù)不同。在工程物流項(xiàng)目實(shí)施之前，制定出較為可行的方案是工程物流成功運(yùn)作的關(guān)鍵。盡管產(chǎn)品物流在運(yùn)作之前，也要有物流方案的支撐，但因時(shí)間、效益、成本、利潤及供應(yīng)鏈組成等因素相對比較確定，形成的方案有著很強(qiáng)的確定性，具有明顯的靜態(tài)特征，制訂這類方案的決策手段一般利用橫道圖或網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法即可。工程物流項(xiàng)目的方案形成十分復(fù)雜，不僅需要由多家企業(yè)合作完成，同時(shí)存在有多種方案，具有很大的不確定性，這就需要相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案在實(shí)施過程中具有良好的應(yīng)變能力。這種方案設(shè)計(jì)的方法顯然不宜使用橫道圖或網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法，而是應(yīng)使用類似決策網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法（DN技術(shù)）進(jìn)行決策。這一方法通過在網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法的編制中加入了決策點(diǎn)和不同情況出現(xiàn)的概率，因而能夠提供在不確定情況下討論具有動(dòng)態(tài)和概率特征的優(yōu)化方案。

5.對特種設(shè)備和技術(shù)的要求不同。工程物流運(yùn)作的一個(gè)最大特點(diǎn)，就是作業(yè)的非標(biāo)準(zhǔn)化，這也是工程物流與產(chǎn)品物流實(shí)施過程中的重要區(qū)別。工程物流往往需要應(yīng)用特殊的、大型甚至是超大型的技術(shù)設(shè)備及綜合交通運(yùn)輸設(shè)施，需要大量的工程技術(shù)人員作保障。而產(chǎn)品物流通常需要的是常規(guī)性設(shè)備，技術(shù)上也相對成熟。

五、結(jié)語

現(xiàn)代物流存在有“產(chǎn)品物流”和“工程物流”兩大類型，盡管它們具有物流的共同屬性，但在供應(yīng)鏈特征、運(yùn)作模式、管理內(nèi)容、決策方法、對特種設(shè)備和技術(shù)的要求等諸方面有著很大的不同。為了使工程物流在實(shí)踐上得以穩(wěn)步發(fā)展，需要在理論上和方法上進(jìn)行全面的開拓和創(chuàng)新，以便更好地指導(dǎo)實(shí)踐。

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