導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇物流工程概念，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽最近在例行會上表示，針對降物流成本，今年商務(wù)部將會同有關(guān)部門重點做好以下四項工作：

一是加強商貿(mào)物流頂層設(shè)計。會同相關(guān)部門系統(tǒng)部署“十三五”期間商貿(mào)物流工作，特別是要盡快研究制訂商貿(mào)物流、電子商務(wù)物流以及京津冀商貿(mào)物流發(fā)展三項規(guī)劃。

二是深入開展商貿(mào)物流標準化專項行動。2014年以來，商務(wù)部會同財政部、國家標準委開展了商貿(mào)物流標準化專項行動，以標準托盤及其循環(huán)共用為切入點，帶動上下游物流設(shè)施設(shè)備和服務(wù)標準化水平提升，取得了良好效果。參加試點的企業(yè)普遍反映，相關(guān)設(shè)施設(shè)備標準化、相關(guān)服務(wù)規(guī)范化水平提高后，可提升備貨效率30%以上，裝卸貨效率50%以上，車輛周轉(zhuǎn)效率1倍以上，庫存周轉(zhuǎn)成本降低29%以上。因此，今年商務(wù)部將繼續(xù)推廣包括標準托盤、物流包裝等標準物流設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用，研究建立以標準托盤應(yīng)用為核心的商貿(mào)物流標準體系，切實提高商貿(mào)物流標準化水平。

三是支持創(chuàng)新城鄉(xiāng)物流配送模式。去年以來，商務(wù)部在全國選擇部分城市探索建立新型的配送服務(wù)體系，通過集中配送、統(tǒng)一配送、城際城內(nèi)結(jié)合、網(wǎng)訂店取、智能自助提貨柜等創(chuàng)新模式，既便利居民消費，也使企業(yè)提高了效益。據(jù)統(tǒng)計，試點城市共同配送覆蓋率達到了50%以上，試點企業(yè)物流配送成本降低5個百分點以上。今年，商務(wù)部將在此基礎(chǔ)上大力支持發(fā)展第三方物流、電子商務(wù)物流、冷鏈物流、農(nóng)產(chǎn)品物流。此外，還將開展倉儲配送與包裝綠色化專項行動，提高商貿(mào)物流綠色化發(fā)展水平。

四是提高商貿(mào)物流信息化水平。引導(dǎo)傳統(tǒng)流通企業(yè)加快信息化改造，與電子商務(wù)企業(yè)開展商流、資金流、信息流融合。推動第三方電子商務(wù)平臺有條件地定向開放數(shù)據(jù)資源，提高流通信息化應(yīng)用水平。開展智慧物流示范，啟動智慧物流配送體系建設(shè)。

事實上，近年來困擾物流的成本高企，無時不在擠壓著行業(yè)利潤。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會報告顯示，2014年，我國社會物流總費用10.6萬億元，與GDP的比率為16.6%，較1991年下降7.2個百分點，但仍高于美國、日本和德國8個百分點左右，高于全球平均水平約5個百分點。有業(yè)內(nèi)人士測算，如果物流成本減半，可新增經(jīng)濟效益5萬多億元。

在攻堅中深化改革，破除體制

就物流成本擠壓行業(yè)利潤這一問題，中國物流與采購聯(lián)合會研究室副主任周志成在接受記者采訪時表示，目前中國企業(yè)社會物流總費用高企主要表現(xiàn)在倉儲保管費用高位運行、綜合運輸費用總體較高等方面，例如倉儲費用占GDP比例高達5.8%，是美國的兩倍以上，而美國運輸費用占比也僅為我國的60%。究其原因，周志成說，大量本應(yīng)通過鐵路和水路運輸?shù)闹虚L距離運輸由公路運輸承擔(dān)，抬高了綜合運輸成本；此外，多種運輸方式之間缺乏有效銜接，短駁、搬倒、裝卸、配送成本較高。當然，物流成本高企也與我國處于工業(yè)化的階段特征有一定的關(guān)系。

業(yè)內(nèi)專家在分析這一問題時認為，我國尚處于工業(yè)化中后期，第二產(chǎn)業(yè)占GDP的比重較高，而第二產(chǎn)業(yè)帶動的實體經(jīng)濟物流需求較高，所以導(dǎo)致整個社會物流成本較高。據(jù)估算，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不同，導(dǎo)致我國物流成本較發(fā)達國家高2個百分點左右。與此同時，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局不合理，導(dǎo)致大宗商品的長距離、大規(guī)模運輸，例如，煤炭、鐵礦石由中西部向東部的長途運輸。另外，隨著沿海制造成本上升，相關(guān)產(chǎn)業(yè)向中西部梯度轉(zhuǎn)移，比如，電子產(chǎn)品生產(chǎn)從沿海向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移等，增加了中長距離運輸?shù)男枨蟆?/p>

此外，我國生產(chǎn)方式仍然是過去的“大批量、少批次”方式，這種生產(chǎn)方式不考慮市場實際需求，先生產(chǎn)后銷售，導(dǎo)致產(chǎn)品大量庫存，周轉(zhuǎn)速度慢，也造成了較高的存貨倉儲保管費用。因此，中國物流與采購聯(lián)合會有關(guān)人士表示，降低企業(yè)物流成本仍有較大空間，從目前來看，如果社會物流總費用與GDP的比率能夠達到美國2010年8.3%的水平，行業(yè)可新增經(jīng)濟效益5萬多億元。

篇2

國際物流一般是在兩個或者兩個以上不同的國家之間進行物資的運輸，其能夠有效地避免時間和空間上的差異。從這個概念上可以看出，國際物流是實現(xiàn)國際工程項目中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，只有高效的物流才能保障國際工程項目的平穩(wěn)實施。國際工程項目中的跨國物流也屬于國際物流的一種，是以國際貿(mào)易為載體，使用現(xiàn)代化的運輸工具而進行的物資的傳輸，控制和管理好國際工程項目中的跨國物流環(huán)節(jié)，是項目能夠順利執(zhí)行的必要條件之一。

一、國際物流和物流管理的相關(guān)概念分析

（一）對物流管理的理解

物流管理指的是根據(jù)產(chǎn)品在市場流動的規(guī)律，運用科學(xué)而全面的管理方法，對物資的運輸進行有規(guī)律的管理，使物資的運輸、裝載等環(huán)節(jié)能夠在有序的組織下進行，同時能夠?qū)⑽镔Y運輸?shù)沫h(huán)節(jié)加以管理和控制，從而在最低物流成本上實現(xiàn)最高效的運輸。物流的各個操作環(huán)節(jié)則是指運用現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和設(shè)備，將物資從產(chǎn)地運輸?shù)叫枨蟮?，確保物資能夠準確而及時地運送到位。

（二）國際物流的理解

國際物流指的是在兩個不同的國家間進行的物資運輸活動，國際物流實現(xiàn)了不同國家之間的物資運輸。國際物流在現(xiàn)代物流體系中處于核心地位，是一種新型的物流形式。國際工程項目中的跨國物流，其實質(zhì)為國際物流的一種。

二、國際工程項目中跨國物流管理的內(nèi)容

在國際工程項目中，跨國物流中的物資主要是由項目設(shè)備、工具、材料和后勤物資等構(gòu)成的。物流對象的多樣性，導(dǎo)致了實現(xiàn)跨國物流形式和方法的多元化。例如，對大型不可移動設(shè)備一般采取海運形式，同時物流部門要酌情配備平板車等方法以利于裝卸;而對于精密儀器等則一般采用空運形式等。由于不同的項目設(shè)備物資在國際物流中運輸、存儲、包裝、搬送的運用形式和方法區(qū)別較大，這就為跨國物流的實現(xiàn)帶來了一定的難度。因此，在進行跨國物流時要根據(jù)項目和物流對象的具體情況，采取系統(tǒng)、節(jié)約的物流管理措施，采用適當、靈活的管理方法，使整個物流環(huán)節(jié)中運輸、存儲、包裝和搬運過程實現(xiàn)有機統(tǒng)一，最大限度地降低物流成本，提高物流效率。

三、對提高國際工程項目中跨國物流效率的管理方法分析

跨國物流包括海運、空運、內(nèi)陸運輸?shù)?，形式多樣，環(huán)節(jié)復(fù)雜。因此，在進行跨國物流管理時，一定要全面考慮到物流各個環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)的問題，要用系統(tǒng)化的方法對問題進行探討。雖然形式不同，但單種形式的物流工作卻有其共同性，主要仍由運輸、存儲、包裝等環(huán)節(jié)組成，其中各環(huán)節(jié)管理方法不同，管理觀念也應(yīng)有所差異，這就更需要我們進行統(tǒng)籌考慮和系統(tǒng)分析。

在物流管理中運用系統(tǒng)化的方法，首先，遵循物流的各個環(huán)節(jié)統(tǒng)一管理的原則，實現(xiàn)環(huán)節(jié)信息共享，提高貨物追蹤效率，確保項目物流的安全性和及時性。其次，要將物流的各個環(huán)節(jié)統(tǒng)一起來，保證各個環(huán)節(jié)的銜接效率。第三，在物流管理中要運用系統(tǒng)管理的方法，要分析整體，而不是只分析局部，環(huán)環(huán)相扣才能保證整個流程有序進行。當物流的某一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題的時候，不是要分析其對某一個環(huán)節(jié)造成的不利影響，同時要分析其對物流整體造成的不利影響。在物流管理中運用系統(tǒng)的方法，能夠避免物流運輸中出現(xiàn)一些不確定的因素，確保物流的安全性和可靠性，能夠使物資及時地送達，減少物流成本，提高物流效率。

四、對控制國際工程項目中跨國物流成本的管理方法分析

在對國際工程項目的跨國物流成本進行管理的時候，要從以下幾個方面去考慮：首先，要分析物流中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，重點管理物流的運輸、儲存環(huán)節(jié)，控制環(huán)節(jié)成本，對物流系統(tǒng)進行管理，對人員、財務(wù)、設(shè)備等進行協(xié)調(diào)管理。例如，在物流中最重要的環(huán)節(jié)是運輸環(huán)節(jié)，當運輸?shù)木嚯x長、規(guī)模大的時候，就能夠降低運輸?shù)某杀?。因此，可針對幾個項目，綜合考慮，制定科學(xué)合理的項目物流方案。例如，提高單一承運船舶的貨物配載量等，以實現(xiàn)服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的雙贏。其次，要對物流中的具體活動進行計劃管理，要明確物流的計劃，分析物流過程中運用的技術(shù)和配套設(shè)備，準確預(yù)估成本。例如，在物流過程中，要制定物流設(shè)施、設(shè)備、工具保障計劃，確保物流設(shè)備和工具能夠按計劃到位，如海運的船期計劃保證，對特種裝卸工具的提前制作、準備等。這樣可以減少臨時、額外成本，同時能夠確保物流能夠按時完成任務(wù)。

五、國際工程項目中跨國物流管理的兩個重點事項

（一）制定完善的物流計劃

制定完善的物流計劃能夠促進物流管理。在制定物流計劃時應(yīng)該針對實際的情況，制定的計劃要具有針對性，要運用系統(tǒng)的方法使物流計劃具有全面性，在制定計劃的時候要客觀地分析利弊。就針對性來說，就要求對物流的設(shè)備和工具的選擇要根據(jù)實際的物資來決定。例如，對影響項目的關(guān)鍵物資，在發(fā)運量小的情況下可酌情選用空運，以確保物資及時到位等。而計劃的全面性指的是充分考慮各個環(huán)節(jié)及其銜接點，不能產(chǎn)生遺漏。物流計劃的客觀性則要根據(jù)物料的規(guī)模來制定計劃。

（二）在物流環(huán)節(jié)中要嚴格把握物資采購的質(zhì)量和時間點

物資的采購在整個物流環(huán)節(jié)中是十分重要的，物資采購的可靠性和及時性能夠得到保障可以降低采購成本，提高物流的效率。因此，在物流采購中，采購人員要遵守國家的相關(guān)規(guī)定，實現(xiàn)規(guī)范性的物資采購，采購人員要按照物資在規(guī)模、技術(shù)方面的差別進行采購，按照項目進度，合理規(guī)劃物資交貨時間和數(shù)量。因此，采購員在采購物資之前要對市場進行調(diào)查，在確保物資物美價廉的情況下，還要在合同中明確規(guī)定物資的生產(chǎn)、檢驗和交貨計劃。

六、結(jié)語

在進行國際工程項目跨國物流管理時，一定要全面考慮到物流各個環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)的問題，運用系統(tǒng)化的方法對問題進行探討，力求實現(xiàn)整體物流過程的最高效率;要分析關(guān)鍵環(huán)節(jié)，進行計劃管理盡量降低成本;要重視物流計劃的作用，在制定計劃的時候要客觀地分析利弊，在制定物流計劃時要具有針對性、全面性和客觀性;要對接好項目物資采購環(huán)節(jié)，充分體現(xiàn)項目物流的服務(wù)作用，確保項目按時按量完成。

（作者單位為中鐵建中非建設(shè)有限公司）

參考文獻

[1] 孫煥榮.天津電力建設(shè)公司EPC工程物流風(fēng)險研究[D].天津大學(xué)，2012.

[2] 劉金娟.國際工程總承包項目物流合作伙伴選擇研究[D].中國海洋大學(xué)，2012.

篇3

工程項目物流是指在水利水電、石化、冶金等大型建設(shè)項目中，通過大型貨物和設(shè)備的運輸為基礎(chǔ)平臺的物流活動。目前，隨著全球經(jīng)濟一體化形式的逐步發(fā)展，全球范圍內(nèi)大型跨國公司不斷發(fā)展，工程物流概念和配置措施不斷應(yīng)用在各種工程建設(shè)中。但是由于目前國內(nèi)外對工程物流的深入研究不足，成果較少，研究的廣泛性和深入性都無法滿足當前工程物流的運輸管理要求。隨著近年來工程物流事業(yè)的迅速發(fā)展，各個學(xué)者和專家逐漸開始關(guān)注物流領(lǐng)域的研究和優(yōu)化。

1、運輸方案優(yōu)化選題

當今的世界是經(jīng)濟一體化的世界，全球范圍內(nèi)各種大型物流公司不斷興起，為各種大型工程項目所需要的設(shè)備和生產(chǎn)資源的配置提供了有力保證。工程項目物流服務(wù)是為了滿足各種大型建設(shè)項目所需要的物流計劃、執(zhí)行和各種控制過程，為各種項目建設(shè)工程提供成套的物流解決方案和專業(yè)的服務(wù)。由于在物流運輸中各種設(shè)備價值高、運輸和裝卸風(fēng)險大，因此就需要在運輸方案中進行優(yōu)化和選擇。

2、工程物流的概念

工程物流是一種近年來經(jīng)物流市場專業(yè)細分化形成的物流分支。是一種服務(wù)形式，是以工程項目為服務(wù)對象并為其提供物流服務(wù)的體系。工程項目是一個專業(yè)術(shù)語，屬于項目的一個大類，是以建筑物或者構(gòu)筑物為目標產(chǎn)出物、有開工時間和竣工時間的相互關(guān)聯(lián)的活動所組成的特定過程。為了滿足在工程項目中的各種設(shè)備需求和材料需求而進行的物流計劃、執(zhí)行和控制，為項目建設(shè)提供完全解決方案。

3、工程物流特點

工程項目物流由于其專業(yè)特性，與其它細分的專業(yè)物流領(lǐng)域所采用的技術(shù)手段和管理方式有著不盡相同的地方。工程項目物流的獨特性主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

3.1 物流主體的特殊性

工程項目物流主體的超重、超大、價值昂貴等是工程項目物流的主要特征。由于大型水利、電力、石化等建設(shè)項目多是耗資巨大的大型工程項目，其成套設(shè)備中的的工程核心設(shè)備通常是價值昂貴、重量超重、體積尺寸超大，產(chǎn)生的物流活動和其它貨物形式的物流活動具有明顯的區(qū)別。因此，工程項目物流活動具有較強的針對性，是大型超限貨物及其配套設(shè)備的差異化的物流活動。

3.2 物流技術(shù)的特殊性

在工程項目物流中，大型貨物的跨國運輸是工程項目物流的重要內(nèi)容，其涉及的諸多環(huán)節(jié)需要通過科學(xué)的計算和論證，并通過采用一系列的科技含量較高的手段來實現(xiàn)其運輸過程。因此，工程項目物流的技術(shù)水平又是物流領(lǐng)域中的高端。

4、運輸方案優(yōu)化原則

4.1 安全性原則

運輸方案的安全性是保證物流運輸?shù)那疤幔x擇合適的運輸方式是保證運輸安全性的首要條件，它包括人身、設(shè)備和被運貨物的安全。為了保證運輸安全，應(yīng)首先了解要承運貨物的特性，如重量、體積、貴重程度、結(jié)構(gòu)及物理化學(xué)性質(zhì)(易碎、易燃等危險性)，然后選擇安全可靠的運輸方式。

4.2 及時性原則

設(shè)備運輸?shù)脑谕緯r間和到貨的準時性是衡量運輸效果的又一重要指標。運輸時間的長短和到貨的準確性對生產(chǎn)的順利進行影響極大，由于運輸不及時造成用戶缺貨，有時會對客戶企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟損失。

4.3 低成本原則

運輸成本是衡量運輸系統(tǒng)的綜合指標，也是影響物流運輸經(jīng)濟效益的主要因素，運輸費用似乎和以上的兩個原則存在悖反，如為縮短運輸時間，選擇速度更快的運輸方式，一般會引起運輸費用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個平衡，即保證生產(chǎn)的順利開展，又要運輸系統(tǒng)的成本較低，需要綜合考慮全局之后衡量一個最優(yōu)的方案。

5、制定運輸方案的步驟

5.1 方案策劃

制定物流運作模型后，即可著手于物流方案的策劃階段。策劃的主要內(nèi)容包含多條運輸路線、多種運輸方式和多類型運輸工具的相互組合即選擇，裝／卸貨物方式、具體實施步驟等。每個方案考慮的內(nèi)容也各不相同，例如裝船方案就主要考慮船舶的類型和貨物的配載；運輸方案則主要考慮運輸線路等因素。制定物流方案的兩個必要條件如下：首先，必須滿足客戶提出的物流需求，其次，物流方案需要必要的、科學(xué)的技術(shù)論證。滿足客戶需求是制定方案的首要條件，在實際操作中對于定性的標準，達到足夠滿足客戶提出的需求即可；對定量標準，則應(yīng)盡量滿足客戶需求。論證物流方案是指判別物流方案可行性的具體要求，主要有依據(jù)經(jīng)驗判斷、數(shù)據(jù)分析及實驗論證。

5.2 運輸方案的選擇

篇4

中圖分類號：F25文獻標識碼：A文章編號：16723198（2013）16005501

1物流效率概念與基本原理

1.1概念

所謂物流效率即物流產(chǎn)出與資源投資之間的比值。物流效率所追求的目標是以較低的資源投資比例獲得更快更好的物流產(chǎn)出，這種效率的追求實際上是對產(chǎn)出利益的追求?，F(xiàn)在社會發(fā)展，越來越追求高產(chǎn)出、高效率，尤其是中國現(xiàn)在處在經(jīng)濟積累階段和經(jīng)濟的高速增長變革，其對于效率的追求是整個國家經(jīng)濟行業(yè)發(fā)展的典型特點，物流作為支撐經(jīng)濟發(fā)展的重要資源力量，其效率的變化對整個經(jīng)濟發(fā)展有著重要影響。在這個時期，以較少的物流資源投入換得更大的經(jīng)濟效益，無疑是當前經(jīng)濟發(fā)展所追求的終極目標。所以，加強對物流效率的研究，其深層次就是探究物流與經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系，通過提升物流效率的形式來激發(fā)經(jīng)濟的活力與動力。

1.2基本原理

關(guān)于物流效率的研究，需要在物流效率工程基本原理的指導(dǎo)下進行。具體來說，這種研究工作的過程和目的在于通過對宏觀經(jīng)濟活動的考察計算出當前物流運行效率，并結(jié)合經(jīng)濟發(fā)展情況對其未來發(fā)展趨勢做出預(yù)測。根據(jù)徐壽波院士的大物流概念來看，這種效率的研究需要綜合宏觀經(jīng)濟與微觀經(jīng)濟兩個角度來判斷研究?；诖?，其所涉及的效率工程的基本原理主要涉及兩大方面。

效率工程包括單項與綜合兩類物流工程，徐壽波院士在自己的理論中也對其進行了深入闡述與分析。所謂單項工程，是指某種物品的物流工程，以鋼鐵物流來說，其工程內(nèi)容涉及到鋼鐵的運輸、裝卸、包裝、加工、存儲、配送以及信息處理等，這些過程分別由不同的部門完成并且具有典型的行業(yè)性質(zhì)；而綜合物流工程，則是在單項的基礎(chǔ)上，涉及多行業(yè)多領(lǐng)域的物流，其根據(jù)使用者的不同需求來說，重要程度和效率也不盡相同。對于二者的效率追求，要切合實際情況進行考察與選擇。

物流工程效率既包括一元結(jié)構(gòu)系統(tǒng)也包括多元結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的效率。物流是構(gòu)成經(jīng)濟活動血管，與各行業(yè)各領(lǐng)域發(fā)展密切相關(guān)，從長遠經(jīng)濟發(fā)展的角度來考慮，對多元結(jié)構(gòu)系統(tǒng)效率的研究和追求是重中之重。針對經(jīng)濟產(chǎn)出和物流投入之間的關(guān)系研究，是探索物流經(jīng)濟效率的關(guān)鍵。這種經(jīng)濟效率將經(jīng)濟上的產(chǎn)出與物流上的投入相結(jié)合，以期獲得更大的經(jīng)濟效益。如果考慮到環(huán)境方面所帶來的負面因素和效應(yīng)，那么這個效率結(jié)構(gòu)則是三元結(jié)構(gòu)。三元結(jié)構(gòu)下經(jīng)濟效率如果提升，說明三者發(fā)展關(guān)系是協(xié)調(diào)的，那么同理，在多元結(jié)構(gòu)中也是如此。此次我們所研究的主要是經(jīng)濟產(chǎn)出和物流投入的二元結(jié)構(gòu)。

2二元結(jié)構(gòu)系統(tǒng)中物流效率評價

目前，有關(guān)于物流效率的研究專門研究成果還較少，加強這方面的研究有積極意義。

本文中所指的物流效率涵蓋宏觀與微觀經(jīng)歷兩個方面，以經(jīng)濟產(chǎn)出和物流投入二元結(jié)構(gòu)為主體。在這種結(jié)構(gòu)中，物流與經(jīng)濟的發(fā)展之間有三種較為典型的客觀關(guān)系，分別是物流發(fā)展數(shù)量、增長速度、發(fā)展時間與經(jīng)濟發(fā)展數(shù)量、增長速度、發(fā)展時間之間的關(guān)系。對于效率的評價要從這三種關(guān)系出發(fā)，其中發(fā)展數(shù)量、增長速度是當前重點，發(fā)展時間需要長期研究和觀察，為后續(xù)研究內(nèi)容。評價時既要綜合考慮多類評價指標也要細致制定單項評價指標，本次評價研究主要從三個角度出發(fā)。

數(shù)量之間關(guān)系研究能夠通過對比投入系數(shù)和經(jīng)濟效果得到結(jié)果。比如物流經(jīng)濟效果系數(shù)，其涉及到國民收入、物流產(chǎn)值、國內(nèi)生產(chǎn)總值等多個指標，以宏觀經(jīng)濟的角度而言，通過對這些指標的統(tǒng)計與核算能夠真實反映出物流數(shù)量和經(jīng)濟發(fā)展之間的對應(yīng)關(guān)系。在得到以上數(shù)據(jù)和二者關(guān)系之后，可用于考核物流效率，并應(yīng)用這些關(guān)系對經(jīng)濟發(fā)展方向進行預(yù)測，對結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，提升經(jīng)濟效益。

在增長速度關(guān)系探究中，速度比的計算由于相關(guān)經(jīng)濟發(fā)展指標的變化會出現(xiàn)多種情況，其各自計算方法也不盡相同，針對這種情況，一般選擇宏觀性較強的計算方式和經(jīng)濟指標。以物流投入彈性系數(shù)來說，其不僅可以輔助物流投入之間的選擇與判斷，還能夠有針對性反映其與經(jīng)濟之間的關(guān)系。結(jié)合多元結(jié)構(gòu)考慮的話，其不可避免的會帶來很多負面效應(yīng)，其中環(huán)境污染就是最為典型的一種。因此，通過研究其之間的系數(shù)來合理控制增長速度，合理規(guī)劃經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，能夠在獲得較為合理的收益的前提下減少負面影響，尤其是實際上為多元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的實際經(jīng)濟體系。

在發(fā)展時間方面，涉及反映其關(guān)系的指標有先后之分，結(jié)合時間來看，主要以先行、同行和后行為主。因為經(jīng)濟建設(shè)和物流建設(shè)周期都較長，當前我國記狀態(tài)下，物流的發(fā)展水平與經(jīng)濟水平之間明顯存在差距，這就必須通過加快經(jīng)濟建設(shè)來解決供需矛盾，所以，物流建設(shè)必須先于經(jīng)濟建設(shè)，才能夠確保滿足需求，不損傷國民經(jīng)濟利益。

物流效率的評價與研究主要是物流與經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系，對二者關(guān)系的探究要結(jié)合各類影響因素，諸如數(shù)量、增長速度和發(fā)展時間等，結(jié)合當前經(jīng)濟發(fā)展實際，完善評價體系，真正將其轉(zhuǎn)化為能夠為經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)的力量。

參考文獻

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篇5

在工程項目成本構(gòu)成中，物資成本占工程成本的60%以上，加上運雜費可能會高于70%，因此，物資管理對保證施工項目的順利進行、降低成本和提高經(jīng)濟效益，起著舉足輕重的作用。從這個意義上講，作為企業(yè)行為的物資管理工作，不僅是企業(yè)物資部門的專業(yè)管理，更應(yīng)是企業(yè)決策層和高管關(guān)注的事項，同時也是各崗位人員需共同參與和監(jiān)督的組合管理，只有全員的參與，才能有效構(gòu)筑企業(yè)物資管理現(xiàn)代化的完整體系。隨著建筑大軍數(shù)量的不斷膨脹，國家定期不定期為抑制通貨膨脹而采取宏觀經(jīng)濟調(diào)控措施等，施工企業(yè)為了生存不惜低價承攬任務(wù)，即使是優(yōu)秀的施工企業(yè)效益仍然不盡理想。因此，施工企業(yè)加強物資管理的現(xiàn)代化進程，挖掘其管理潛在效益是迫切而必須的。

一、現(xiàn)代物流思想概述

（一）物質(zhì)資源管理

建筑施工企業(yè)中的物資管理，是對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動所需各種物資的計劃編制、采購訂貨、運輸組織、庫存保管、合理供應(yīng)、領(lǐng)發(fā)、回收等各項管理工作的總稱。所需的各種物資是指企業(yè)進行生產(chǎn)所必需的原料、材料、輔助材料、燃料、動力、工具等。物資管理工作的主要任務(wù)有以下幾個方面：按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營活動所需的各種物資；合理地組織物資的訂貨、采購、運輸、儲存、收發(fā)等工作，加速物資的流轉(zhuǎn)，減少物資的損耗；監(jiān)督和促進生產(chǎn)部門合理地、節(jié)約地使用物資；合理地回收和處理包裝物及生產(chǎn)廢棄物，避免污染環(huán)境。

從生產(chǎn)的需要和企業(yè)的具體條件出發(fā)，認真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先，物資是工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)過程的物資基礎(chǔ)，只有做好物資管理工作，才能保證企業(yè)生產(chǎn)的正常進行和不斷擴大；其次，搞好物資管理工作，能夠改善企業(yè)的各項技術(shù)經(jīng)濟指標，取得較好的經(jīng)濟效益；第三，加強物資信息管理，有利于企業(yè)的敏捷化生產(chǎn)，提高產(chǎn)品的市場競爭力。

（二）現(xiàn)代物流的基本概念和理論

現(xiàn)在流行的物流一詞英語為Logistics，也就是后勤的意思。物流概念最早始于美國，當時的概念是指實物配送，使用Physical Distribution (PD)一詞，是企業(yè)、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝等活動。在第二次世界大戰(zhàn)中，美軍的后勤組織成功地將戰(zhàn)略物資源源不斷地運送到全球各地，使得美軍能夠?qū)嵤┤蚧瘧?zhàn)略。戰(zhàn)后，隨著美國企業(yè)經(jīng)營全球化的發(fā)展，傳統(tǒng)的實物配送(PD)物流理論已不能滿足實踐需要。由于Logistics被美軍成功地用于全球化后勤保障，于是這種面向全球化的新的物流理論、觀念被引入企業(yè)中。20世紀80年代美國及歐洲各國廣泛采用Logistics理論，90年代日本也開始運用Logistics理論。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，現(xiàn)在許多知名的跨國企業(yè)已在我國上海、北京、廣州等地組建了物流中心。

1980年，美國后勤管理協(xié)會將物流的概念定義為：“有計劃地對原材料、半成品及成品由生產(chǎn)地到消費地的高效流通活動，這種流通活動的內(nèi)容包括為用戶服務(wù)、需求預(yù)測、情報信息聯(lián)絡(luò)、物料搬運、定單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、廢棄物處理及倉庫管理”。1997年，北京“亞太國際物流會議”許多物流專家對物流概念提出了新看法，共同認為物流已不僅僅是從產(chǎn)品出廠開始，而是包括從原材料采購、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)，直到廢舊物品回收、處理等的整個物品物理性流動過程，包括為實現(xiàn)這一過程而采取的一系列技術(shù)、經(jīng)濟、組織和管理活動。1998年，美國物流協(xié)會對物流定義為：“物流是供應(yīng)鏈的一部分，是為了滿足顧客需要而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從生產(chǎn)地到消費地的高效率、低成本流動和儲存進行計劃、實施和控制的過程”。

供應(yīng)鏈(Supply Chain)是一個由原材料供應(yīng)商、營運商、倉儲商、生產(chǎn)企業(yè)、銷售商、零售商、顧客組成的鏈式結(jié)構(gòu)，包括物流和信息流。供應(yīng)鏈管理理論采用系統(tǒng)論的觀念和方法，整合整個供應(yīng)鏈的各個部分對物流進行系統(tǒng)管理，提高物流流動效率降低流動成本。

二、施工企業(yè)物資管理存在的問題

（一）從思想觀念上看，落后于現(xiàn)代化管理的理念

隨著物流的快速發(fā)展，一般生產(chǎn)企業(yè)的物資管理尚未能與物流市場有效接軌，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、管理人員普遍存在“肥水不流外人田”的思想，對第三方物流有抗拒心理。

（二）從物資管理的基礎(chǔ)上看，配套設(shè)施薄弱

由于對物資管理重視不夠，資金投入不足，計算機管理系統(tǒng)應(yīng)用受到制約，多停留在原來的整套賬務(wù)、采購、倉儲和控制的管理模式上，造成了當前物資管理基礎(chǔ)工作相對薄弱，是典型流程式、“標準化”的管理，而不是追求效益、主動進取的管理模式。

（三）從操作實踐上看，重供應(yīng)、輕管理的現(xiàn)象嚴重

企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層、生產(chǎn)作業(yè)層對物資部門的要求是準時提供生產(chǎn)所需的物資，一旦延誤生產(chǎn)，物資部門要負一切責(zé)任。因此，施工物資管理人員唯能做的就是加強計

（四）從人力資源的角度上看，物資人才缺乏

主要表現(xiàn)在三個方面：一是由于物資人員劃預(yù)算，按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應(yīng)施工生產(chǎn)所需的各種物資，寧愿物資管理水平停留于傳統(tǒng)水平，也不愿承擔(dān)因改革創(chuàng)新帶來的風(fēng)險和責(zé)任。作為生產(chǎn)輔助人員，在企業(yè)的地位居于次要，無法吸引人才，增強活力，使得既懂信息技術(shù)又懂物資管理，既懂經(jīng)濟金融又懂法律的人才嚴重缺乏；二是物資管理人員缺乏系統(tǒng)、專業(yè)、相關(guān)的培訓(xùn)，在管理中往往憑借的是經(jīng)驗判斷而不是科學(xué)理念；三是普遍存在人才知識結(jié)構(gòu)老化，難以接納現(xiàn)代化管理理念與手段的問題。

三、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中應(yīng)用的可行性分析

現(xiàn)代企業(yè)競爭的手段，除了技術(shù)的先進性，最有效的就是內(nèi)部管理的有效性和對市場的快速反應(yīng)能力。隨著內(nèi)部管理水平的提高，企業(yè)節(jié)約物化勞動和活勞動的潛力已經(jīng)十分有限，只有物流領(lǐng)域才是尚待挖掘的第三利潤源。同時，為了提高市場反應(yīng)能力，企業(yè)必須具備快速高效的銷售渠道和采購方式，而現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸、倉儲業(yè)的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性，物流是企業(yè)經(jīng)營敏捷性的重要物質(zhì)保障，對改善企業(yè)經(jīng)營狀況、提高企業(yè)競爭力具有不可替代的作用。

近些年來，作為國民經(jīng)濟發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)之一的建筑行業(yè)，在房地產(chǎn)市場持續(xù)高漲的有利條件下，規(guī)模得到了較大的擴張，取得了一定的效益。但是也應(yīng)該看到，由于建筑行業(yè)自身的點多、面廣、工期長、隊伍雜等特點，決定了其在迅速擴大規(guī)模的同時成本不斷上升，材料費居高不下，資金周轉(zhuǎn)越來越慢，部分企業(yè)效益開始下滑。其中重要原因之一就是企業(yè)物資資源管理落后，阻礙了生產(chǎn)過程的正常進行，降低了企業(yè)的經(jīng)濟效益。

鑒于對物流理論的認識和理解，認為建筑施工企業(yè)是非常適合于運用現(xiàn)代物流技術(shù)進行物資資源管理的，具體分析如下：

（一）相對于應(yīng)用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域，建筑施工業(yè)的物資流動確定性很強，更加容易確定項目物資需求。建筑設(shè)計完成后，物資數(shù)量種類就基本確定了，施工組織設(shè)計完成后，時間也基本確定了。

（二）相對于應(yīng)用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域，建筑產(chǎn)品的需求物資類型較少，品種相對簡單，使用物流管理技術(shù)更加方便。

（三）建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應(yīng)商形成長期的穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。

（四）建筑施工企業(yè)所需的物資數(shù)量大，質(zhì)量多，運輸成本高，庫存占用資金多，合理運用物流管理技術(shù)，更加易于降低運輸成本和加速材料資金周轉(zhuǎn)。

（五）建筑施工企業(yè)流動性大，合理運用當?shù)氐谌轿锪魈峁┑膶I(yè)服務(wù)，有利于降低工程的間接費用。

（六）建筑工程現(xiàn)已有很多成熟的計算機輔助設(shè)計和管理軟件，以供應(yīng)鏈管理為手段，實現(xiàn)企業(yè)的物料需求計劃(MRP)，可進一步融入企業(yè)資源計劃(ERP)。

現(xiàn)代企業(yè)的走向是經(jīng)濟全球化和專業(yè)化，充分利用全球資源和專業(yè)化的第三方產(chǎn)品和服務(wù)。建筑企業(yè)同樣也應(yīng)融入這種大環(huán)境中，選擇專業(yè)化的第三方物流，長期穩(wěn)定地形成供應(yīng)鏈關(guān)系，即：供應(yīng)商營運商建筑企業(yè)倉庫建筑項目銷售商客戶，形成物流和信息流。通過應(yīng)用這種現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈管理手段，企業(yè)將大大提高外部形象以及內(nèi)部管理水平，減少無謂消耗，有助于實現(xiàn)建筑工程項目效益最大化。

隨著建筑科技和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，行業(yè)的科技含量逐步提高，為建筑施工企業(yè)運用物流理論進行物資管理提供了廣闊的空間。

四、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)物資管理中的具體應(yīng)用

（一）從宏觀戰(zhàn)略上采取的措施

1．加強價值工程研究應(yīng)用

篇6

工業(yè)工程是一門應(yīng)用型和綜合交叉性學(xué)科，在西方國家當中，工業(yè)工程經(jīng)過了上百年的發(fā)展，建立了十分完善的學(xué)科門類，除此之外，工業(yè)工程還形成了十分完整的體系，深入到了各個行業(yè)當中。現(xiàn)如今，工業(yè)工程已經(jīng)進入了我國十多年，在很多的企業(yè)、高校當中都得到了接受，在很多企業(yè)當中，工業(yè)工程也都得到了有效的實踐，工業(yè)工程的使用，幫助這些企業(yè)獲得了一定的經(jīng)濟效益。但是在實際的研究當中本文發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)如今，我國的工業(yè)工程應(yīng)用較為局限，主要應(yīng)用在了制造業(yè)當中，對第三產(chǎn)業(yè)當中工業(yè)工程應(yīng)用的研究還十分有限。作為服務(wù)行業(yè)當中十分重要的組成部分，物流作業(yè)對我國國民經(jīng)濟的發(fā)展正在發(fā)揮著越來越重要的作用。因此，本文希望對這一問題的研究，對適合我國物流行業(yè)應(yīng)用工業(yè)工程的理論進行尋找。

一、工業(yè)工程的定義以及發(fā)展

1.工業(yè)工程的定義?，F(xiàn)如今，工業(yè)工程的定義大多數(shù)采用工業(yè)工程學(xué)會在1955年進行修改之后的定義：“IndustrialEngineeringisconcernedwiththedesign,improvement,andinstallationofintegratedsystemofpeople,material,information,equipment,andenergy.Itdrawsuponspecializedknowledgeandskillsinthemathematical,physical,andsocialsciencestogetherwiththeprinciplesandmethodsofengineeringanalysisanddesigntospecify,predict,andevaluatetheresultstobeobtainedfromsuchsystem.”從該定義當中我們能夠看到，工業(yè)工程是對各種知識以及方法進行綜合運用，對一個由人力、信息等組成的系統(tǒng)進行規(guī)劃、預(yù)測等活動。2.工業(yè)工程的發(fā)展。對于工業(yè)工程的起源，現(xiàn)如今眾說紛紜，有人認為，工業(yè)工程是在工業(yè)革命時期起源的，而有的研究人員則認為，泰羅的科學(xué)管理以及吉爾布雷斯夫婦的多座研究才是工業(yè)工程的開端。此后，甘特、李嘉圖、穆勒等科學(xué)家也都對工業(yè)工程的發(fā)展產(chǎn)生了十分重要的影響。根據(jù)其原理、作用的區(qū)別，能夠?qū)⑵浒l(fā)展劃分為三個階段：2.1經(jīng)典工業(yè)工程時期。在是個世紀初期，一福特生產(chǎn)線為代表，工業(yè)革命一直延續(xù)的小規(guī)模企業(yè)成長成為了大規(guī)模生產(chǎn)的企業(yè)。生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大，要求管理人員能夠采用全新的技術(shù)對生產(chǎn)過程進行改進，從而使得生產(chǎn)效率能夠得到有效的提高，從客觀的角度上來講，這就要求工業(yè)工程能夠產(chǎn)生。在這一階段當中，工業(yè)工程的研究對象幾種在企業(yè)生產(chǎn)過程的局部環(huán)節(jié)，采用作業(yè)標準化、動作研究等方法。與此同時，在這一時期也開始對了對工業(yè)工程的教學(xué)，并對專業(yè)的組織進行了成立?？梢哉f，這一時期就是對工業(yè)工程進行奠基的時期。2.2現(xiàn)代工業(yè)工程時期。經(jīng)過兩次世界大戰(zhàn)之后，運籌學(xué)得到了十分長足的發(fā)展，而在兩次世界大戰(zhàn)之后由于需要對經(jīng)濟進行建設(shè)，同時也需要對工業(yè)生產(chǎn)進行發(fā)展，使得運籌學(xué)逐漸與工業(yè)工程結(jié)合起來，而在其中還不斷的加入了優(yōu)化理論等各種理論以及方法，這些理論都為工業(yè)工程提供了更好的基礎(chǔ)，這樣十分有效的豐富了工業(yè)工程的研究內(nèi)容。在這一階段當中，提高生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率已經(jīng)不再是工業(yè)工程的唯一目的，而是要對整個工廠進行優(yōu)化。與此同時，在該階段當中，關(guān)于工業(yè)工程的專業(yè)組織以及相關(guān)教學(xué)也都得到了十分重要的發(fā)展。1948年，在美國成立了工業(yè)工程師學(xué)會，并在1955年對工業(yè)工程進行了正式定義，而在上個世紀八十年代，工業(yè)工程不斷的完善，形成了完成的許可，此時，美國很多大學(xué)也成立了先關(guān)的專業(yè)，到上個世紀七十年代，美國開設(shè)工業(yè)工程系的大學(xué)已經(jīng)達到了150所。在該階段當中，亞洲的很多新興國家也對工業(yè)工程進行了引入，而日本更是對工業(yè)工程引入最為成功的國家?，F(xiàn)如今，我們學(xué)習(xí)的豐田生產(chǎn)方式、準時射你國產(chǎn)方式等都是在這一階段當中亞洲國家對工業(yè)工程進行引進的成果。2.3創(chuàng)新工業(yè)工程時期。波特在1958年提出了價值鏈概念，與此同時，很多咨詢公司也提出了這一概念。而隨著科技的不斷發(fā)展，工業(yè)工程已經(jīng)不再是單一為工廠服務(wù)，在戰(zhàn)略層面也得到了十分重要的應(yīng)用，并發(fā)展處了計算機集成制造系統(tǒng)等全新的管理技術(shù)。除此之外，工業(yè)工程開始全面的服務(wù)到各種行業(yè)當中，甚至于有相關(guān)的學(xué)者將工業(yè)工程稱之為差你也功臣，還出現(xiàn)了專門的咨詢公司，為企業(yè)提供服務(wù)。在企業(yè)當中，工業(yè)工程師在所有的工程師當中占據(jù)了8%-15%，而工業(yè)工程也成為了工程學(xué)院當中最為重要的學(xué)科之一。因此我們可以看到，在剛剛起步時，工業(yè)工程主要是將現(xiàn)場作為中心，利用科學(xué)管理的方法來進行質(zhì)量控制等工作，從而使得作業(yè)的效率能夠得到有效的提高。而隨著不斷的研究，工業(yè)工程的的中心逐步的轉(zhuǎn)變成為工廠，利用綜合管理思想，進行分析、改進等工作。而在基礎(chǔ)上，以企業(yè)為中心，用系統(tǒng)戰(zhàn)略進行管理，在該階段當中，工業(yè)工程呈現(xiàn)出了系統(tǒng)性、綜合性的特點，對企業(yè)的整體效益進行了不斷的強調(diào)。

二、工業(yè)工程在國外物流領(lǐng)域當中的應(yīng)用

在國外，工業(yè)工程發(fā)展的較早，也正是因為這種原因，工業(yè)工程較早的進入到了服務(wù)行業(yè)當中，同時取得了十分優(yōu)秀的成績。在美國的快遞行業(yè)當中，工業(yè)工程發(fā)揮了十分重要的作用。聯(lián)邦快遞的業(yè)務(wù)就是比較高端的環(huán)節(jié)，在聯(lián)邦快遞當中，有著眾多的客戶數(shù)量，因此有著很高的時效性要求。為了能夠更加準確的對貨物進行配送，聯(lián)邦快遞采用了工業(yè)工程的方法，對客服、工人進行了合理的規(guī)劃，力求能夠更加快速、準確的對貨物進行配送。

三、工業(yè)工程在我國物流領(lǐng)域當中的應(yīng)用

對國外的應(yīng)用情況進行借鑒，我國也對工業(yè)工程的的應(yīng)用進行了研究。物流的概念期初是對貨物進行派送，在第二次世界大戰(zhàn)之后，物流吸收了后勤學(xué)的概念，從而形成了現(xiàn)代的物流概念?，F(xiàn)如今，在國外的物流行業(yè)當中，工業(yè)工程正發(fā)揮著十分重要的作用，但在我國，物流領(lǐng)域?qū)τ诠I(yè)工程的應(yīng)用還受到了很強的約束。第一，從我國物流的角度來看，國內(nèi)的研究主要集中在宏觀理論的層面，在企業(yè)的選址、配送節(jié)點的選擇方面雖然已經(jīng)進行了很多的研究，但對倉儲管理等方面卻并沒有較多的進行研究。宏觀方面的研究，對知識有著很好的要求，但微觀操作環(huán)節(jié)卻有著較高的需求，這也使得物流領(lǐng)域當中工業(yè)工程技術(shù)的應(yīng)用受到了很大的制約。第二，物流企業(yè)的建設(shè)盲目側(cè)重硬件配置?，F(xiàn)如今，在我國的很多物流企業(yè)當中，對于硬件的購置都十分的重視，雖然具有較強的硬件條件，但是很多物流企業(yè)對于信息系統(tǒng)的建設(shè)卻比較落后，相關(guān)軟件的遲鈍使得工業(yè)工程在我國物流領(lǐng)域當中的應(yīng)用受到了限制。第三，理論與實際無法結(jié)合。在很多的企業(yè)當中，管理人員都會根據(jù)自己的個人經(jīng)驗來進行實際的決策，并沒有對工業(yè)工程理論進行應(yīng)用。

四、改善工業(yè)工程在我國物流領(lǐng)域應(yīng)用的策略

第一，要對工業(yè)工程技術(shù)的應(yīng)用進行重視，在企業(yè)當中設(shè)立專門的職位。利用這樣的方法，能夠減少管理者的工作量。工業(yè)工程有著十分豐富的內(nèi)容，因此要對其進行應(yīng)用就必須要求企業(yè)具備一定的儲備人員。第二，要注重微觀操作環(huán)節(jié)，進行優(yōu)化設(shè)計。在物流領(lǐng)域的宏觀管理當中，工業(yè)工程的作用是很難得到有效發(fā)揮的，這就要求企業(yè)能夠重視微觀操作的環(huán)節(jié)，利用多種理論對微觀操作環(huán)節(jié)進行規(guī)劃，使得工作效率得到有效的提升。第三，要運用標準化動作研究，對物流企業(yè)內(nèi)部人員進行規(guī)劃設(shè)計。與其他企業(yè)不同，物流企業(yè)需要不間斷的進行工作。與此同時，在貨物運送的高峰期，還需要大量的人力物力，但這會使得企業(yè)的成本不斷上升。因此，要利用工業(yè)工程理論對標準動作以及時間進行研究，在保證經(jīng)濟條件的情況下不斷提高工作效率。

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篇7

1引言

物流學(xué)是一門綜合學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)是一個新興聚合型產(chǎn)業(yè)，它的理論與實踐必然在中國形成一個新的經(jīng)濟增長點。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，被稱為"第三利潤源"的現(xiàn)代物流的理論研究和實踐活動正在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。競爭的國際化、需求的多樣化、市場的一體化使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了一個高級階段。許多專家指出，現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流實踐的發(fā)展，需要對物流學(xué)理論更深入、更規(guī)范的研究，需要更多的適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展需要的新型物流人才，這就迫切需要建立和不斷完善物流學(xué)學(xué)科體系，以適應(yīng)我國經(jīng)濟發(fā)展的要求、適應(yīng)我國物流發(fā)展的要求、適應(yīng)物流學(xué)理論研究和物流人才培養(yǎng)的要求。本文提出關(guān)于對物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計方法，望引起各界同仁們的爭鳴和共同探討。

2.構(gòu)建物流學(xué)學(xué)科體系的必要性

從二十世紀初，美國人提出物流這一概念開始，就有許多爭論，并逐步深化與發(fā)展，到目前為止，各國對物流的定義也不完全一致，但大同小異。物流業(yè)已成為發(fā)達市場經(jīng)濟國家的一個重要產(chǎn)業(yè)，已是既成的事實，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用已無可質(zhì)疑。物流作為一門科學(xué)，越來越引起人們的重視，各國研究的成果越來越引起人們的興趣。但是，物流尚未作為一個學(xué)科屹立于眾多成熟的學(xué)科之林，這個學(xué)科就是“物流學(xué)”。直至目前，物流學(xué)還是一個沒有進行充分研究的新學(xué)科，建立和不斷完善這樣一個學(xué)科是否有必要？是否可能？這個學(xué)科下面又應(yīng)該包含哪些子學(xué)科、其學(xué)科體系究竟如何？這是長期致力于物流實踐、物流理論研究、物流教育和培訓(xùn)的專家們共同關(guān)心的問題。

2.1物流實踐的發(fā)展急需明確物流學(xué)學(xué)科體系

目前，物流學(xué)學(xué)科體系的不明確和物流學(xué)理論研究上的滯后已嚴重影響了中國物流實踐的發(fā)展。物流實踐活動對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，已引起了各方面的廣泛關(guān)注。然而，指導(dǎo)理論和實踐研究的物流學(xué)學(xué)科體系至今沒有完全建立起來，致使物流這個概念的內(nèi)涵和外延還沒有真正研究清楚，物流學(xué)學(xué)科的本質(zhì)還沒有被全面揭示出來，進而直接導(dǎo)致了人們對物流認識的偏差。

2.2新興的物流學(xué)呼喚建立自己的學(xué)科體系

物流學(xué)理論的發(fā)展，出現(xiàn)了許多新的物流概念、物流技術(shù)和物流模式，產(chǎn)生了許多傳統(tǒng)學(xué)科無法解釋的問題，帶來了傳統(tǒng)學(xué)科之間的交叉與融合，這就必然要求建立起物流學(xué)學(xué)科。通過理論研究，我們越來越認識到，物流學(xué)是一門新興的交叉學(xué)科，是由管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、工學(xué)和理學(xué)等相互交叉形成的新興學(xué)科；物流學(xué)學(xué)科有著自己的理論體系和研究內(nèi)容；作為一個學(xué)科，物流學(xué)有著自己的學(xué)科體系。從物流學(xué)理論研究出發(fā)產(chǎn)生的建立物流學(xué)學(xué)科體系的需求，是學(xué)科發(fā)展的必然。

2.3物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐

為適應(yīng)物流理論和實踐研究的深入，社會和經(jīng)濟發(fā)展各對層次物流人才需求的急速增長，目前我國物流教育正在快速發(fā)展（見下表），從2001年僅有一所高校招收物流專業(yè)，到2003年9月已有47所高校在辦物流專業(yè)。但是，我們的同仁中仍在對有關(guān)物流的學(xué)科專業(yè)的內(nèi)涵進行著討論。例如，對物流工程，有的定義為“從系統(tǒng)工程角度研究物流，稱為物流系統(tǒng)工程，簡稱為物流工程”，有的定義為“物流工程是從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”，有的定義為“物流工程是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流和信息融為一體看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費全過程看作是一個整體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法進行物流系統(tǒng)規(guī)劃、管理和控制，選擇最低的物流費用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達到提高社會經(jīng)濟效益和企業(yè)經(jīng)濟效益的綜合組織管理活動過程。”這樣，就從方法論、工學(xué)、管理學(xué)三個角度對同一概念產(chǎn)生了三種定義。物流教育的發(fā)展迫切需要學(xué)科體系的支撐，試想，在這種內(nèi)涵混亂的情況下，必然產(chǎn)生專業(yè)培養(yǎng)目標不明確的問題，而這個問題正是由于物流學(xué)學(xué)科體系的不明確產(chǎn)生的。

2.4物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建對今后學(xué)科的調(diào)整和完善會起到重要的指導(dǎo)作用

目前我國的物流學(xué)學(xué)科體系正在建立過程中。由于受管理體制條塊分割、分業(yè)管理等問題的影響，我國物流業(yè)呈現(xiàn)一個分散的狀況，再加上傳統(tǒng)教育模式的影響，物流教育條塊分割的狀況也未得到徹底的改變。因此，各學(xué)科專業(yè)的研究領(lǐng)域、研究目標、研究的重點不明確。新設(shè)的物流工程和物流管理等專業(yè)，在很大程度上是原來某一物流相關(guān)學(xué)科的轉(zhuǎn)型，使物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要對物流學(xué)學(xué)科體系進行構(gòu)建，以期對今后物流學(xué)學(xué)科體系的調(diào)整和不斷完善起到指導(dǎo)作用。

3.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的設(shè)計方法

學(xué)科是指學(xué)術(shù)的分類，是指一定的科學(xué)領(lǐng)域或一門科學(xué)的分支。學(xué)科發(fā)展歷史表明，一個學(xué)科的成熟將要引發(fā)這個學(xué)科與相關(guān)學(xué)科的集成。對于在一定層次和高度已經(jīng)認識清楚的事物，人們將會在更高的層次上來認識。物流學(xué)學(xué)科的發(fā)展也是這樣的。以前人們所認識的重點是物流各要素所組成的這些學(xué)科。目前我們認識到，這些學(xué)科必需進行集成才能達到更大規(guī)模的優(yōu)化，而這個更大規(guī)模的范圍就是物流學(xué)學(xué)科的研究范圍。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費用最小，因此，經(jīng)濟指標是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟學(xué)都和物流研究有密切關(guān)系。在對作為物流要素的對象物的研究中，以及對對象物產(chǎn)生時間維和空間維物理性變化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技術(shù)科學(xué)的許多領(lǐng)域。在運輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、搬運和包裝技術(shù)中融合了機械、電器自動化等學(xué)科的成果。對物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)、運籌學(xué)等為基礎(chǔ)，也要以電子計算機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的，這些都是物流學(xué)的研究范疇。綜上所述，物流學(xué)可以說是社會科學(xué)和自然科學(xué)之間的交叉學(xué)科，或是管理科學(xué)和工程技術(shù)科學(xué)之間的交叉學(xué)科。

鑒于此，我們對物流學(xué)學(xué)科體系的構(gòu)建提出以下兩種設(shè)計方法，供大家討論和完善。

物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的第二種設(shè)計方法：

在管理學(xué)學(xué)科門類下的管理科學(xué)與工程一級學(xué)科中設(shè)立一個二級學(xué)科——物流管理工程，該二級學(xué)科下可設(shè)物流管理、物流工程等多個研究方向。將物流經(jīng)濟作為經(jīng)濟學(xué)學(xué)科門類中應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)下產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)二級學(xué)科的一個研究方向。這種設(shè)計方法可鼓勵多學(xué)科共同研究物流問題。物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的這種意見見表2。

在上面兩種設(shè)計方法中，物流學(xué)學(xué)科體系的基本構(gòu)成都是物流管理、物流工程、物流經(jīng)濟三個子學(xué)科，有必要對這三個子學(xué)科作一分析。

3.1物流管理

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“高效、低成本地將原材料、在制品、產(chǎn)成品等由始發(fā)地向消費地進行儲存和流動，并對與之相關(guān)的信息流進行規(guī)劃、實施和控制，以滿足用戶需求的過程?！蔽鞣轿锪鳎╨ogistics）理論強調(diào)物流學(xué)科研究的重點就是對物流系統(tǒng)的管理。在我國，物流管理學(xué)科應(yīng)該作為國內(nèi)物流學(xué)的重點子學(xué)科進行研究。

物流活動是由物流組織來完成的，而“管理是一切組織的根本”。企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流業(yè)務(wù)的具體運作、物流過程的控制、物流效益的考核與評估等都是管理，需要管理理論的指導(dǎo)。物流與許多的管理學(xué)專業(yè)有關(guān)，如工程管理、工商管理、信息管理、市場營銷、財務(wù)管理等，但物流管理學(xué)科有著自己的研究范圍。

(1)物流管理學(xué)科的研究對象

物流管理學(xué)科的研究對象可以概括為：同現(xiàn)代生產(chǎn)經(jīng)營、科技、經(jīng)濟、社會等發(fā)展相適應(yīng)的物流管理理論、管理方法和工具。

(2)物流管理學(xué)科的內(nèi)涵

篇8

中圖分類號：C93 文獻標識碼： A

近年來，隨著城市的飛速發(fā)展，電梯已與我們?nèi)粘Ｉ蠲懿豢煞?，高樓大廈、高檔酒店、大型超市、生活小區(qū)等對電梯的需求與日俱增。同時用戶對電梯服務(wù)的要求日益提升，對電梯的使用日益關(guān)注，對電梯運行使用品質(zhì)也不斷提高，電梯的安裝已逐步由單一產(chǎn)品過渡至多方面乃至全過程的服務(wù)。因此，電梯安裝工程全新項目管理也越來越受到重視。要做好電梯安裝工程，必須加強質(zhì)量、進度、安全、人力和物力以及財務(wù)管理方面的各種協(xié)調(diào)工作，才能更有效地對電梯工程項目進行控制，只有嚴謹而制度化的控制，才能保證電梯安裝工程項目安全順利的實施。

一、電梯安裝工程全新的項目管理概念及重要性分析

1.1 電梯安裝項目管理改變傳統(tǒng)概念，樹立全新的項目工期觀念.

傳統(tǒng)意義上的電梯安裝工程項目管理，就是指項目經(jīng)理組織相關(guān)的人員根據(jù)安裝合同的規(guī)定，在電梯貨物到場后對電梯安裝項目的人、機、料、法、環(huán)進行嚴格的控制和管理，通過壓縮物流和施工周期方可按時移交電梯使用，如中間任何一環(huán)節(jié)有問題，則電梯安裝的工期進度和質(zhì)量都會受到影響.

全新的電梯安裝工程項目管理是隨著時代信息化的發(fā)展而不斷推進演化而來，具體是指電梯安裝工程項目由合同簽訂生效即日開始，到電梯制造、安裝、移交客戶的所有管理過程，中間包含了信息確認期，物流周轉(zhuǎn)期和安裝施工期三個階段.這就意味著電梯安裝項目管理人員提前進入項目管理階段，對項目進行合理有效的策劃組織，滿足客戶的需求。

1.2 電梯安裝項目管理之全局新理念

電梯安裝項目必須按照企業(yè)信息管理體制、程序和要求運作，接受企業(yè)的信息化管理。隨著房地產(chǎn)項目和電梯成熟化的發(fā)展，在對電梯進行安裝的過程中，其安裝工程的項目管理工作會涉及到全局性的信息化管理理念，即要求電梯安裝工程項目管理人員從房地產(chǎn)項目的整體綜合角度統(tǒng)籌項目規(guī)化，同時兼顧成本優(yōu)化，以期達到企業(yè)標準化管理.

1.3 電梯安裝項目管理之合同全新概念

由于在電梯安裝工程的項目管理中，還會涉及到合同的全新概念問題。這是因為電梯安裝工程項目管理中必須做好先期的合同簽訂確認（同客戶的技術(shù)要求）及合同管理工作，它將

涉及電梯移交后的使用售后服務(wù).因此，在電梯的安裝工程項目管理工作中，必須以強化合同管理為突破口，并有效的協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系。

1.4電梯安裝項目管理之全新規(guī)劃管理

在電梯安裝工程項目管理中還會涉及到安裝管理的統(tǒng)籌規(guī)劃，其中包括合同及信息的管理，施工方案（進度控制、質(zhì)量控制、費用控制）的實施，人員的管理，安裝工作體系的建立等。對于重大工程項目，電梯安裝工程可成立專項電梯項目組，可配合土建項目，提前對整體項目進行信息化管理，要讓電梯安裝工程項目管理工作做到有計劃、有效率、有組織，從而確保電梯安裝工程項目管理工作的順利開展。

二、電梯安裝工程全新的項目管理的具體實施措施

對于電梯安裝工程全新的項目管理工作來說，需要對電梯安裝工程信息確認期，物流周轉(zhuǎn)期和安裝施工期三個階段進行嚴格的控制和管理，方能使項目管理工作有計劃的開展執(zhí)行。

2.1電梯安裝工程信息確認期的管理

電梯安裝工程的項目管理工作中，首先要做保好先期的信息管理工作，這是因為電梯安裝合同的簽訂時，必須要同客戶溝通技術(shù)細節(jié)（產(chǎn)品規(guī)格）和安裝現(xiàn)場的土建要求，這些直接影響到電梯的安裝進度和質(zhì)量.那么前期的信息管理工作顯得至關(guān)重要，主要表現(xiàn)在：

2.1.1安裝現(xiàn)場的土建現(xiàn)場是否符合電梯安裝要求，比如常規(guī)電梯機房的高度、寬度、井道寬度、深度、頂層高度、底坑深度，承重梁和圈梁的設(shè)置，底坑和機房的防雨防水處理等，都需要提前進行確認。

2.1.2電梯技術(shù)要求是否滿足客戶要求，比如電梯載重量和速度、開門層站及裝修要求，這些技術(shù)要求涉及到土建項目和電梯工廠的配置，是否能達至客戶的使用要求，這些也都需要提前和客戶及工廠之間溝通確認。

2.2電梯安裝工程物流周轉(zhuǎn)期的管理

從傳統(tǒng)意義上的電梯安裝工程的項目角度出發(fā)，電梯安裝工程管理人員往往偏重于電梯貨物的物流周期。在此期間，如工廠發(fā)貨周期拖延，如整個電梯產(chǎn)品貨物周期被拖延，嚴重時直接影響到客戶土建項目的工期，因此我們需要改變傳統(tǒng)的觀念，結(jié)合信息化的管理，提前組織物流，縮短物流組織中的關(guān)鍵路徑時間，從而縮短整個物流組織的時間。具體體現(xiàn)在：

2.2.1針對不同電梯安裝合同項目，采取不同的物流發(fā)貨方式。根據(jù)目前電梯工廠采用模塊化集中生產(chǎn)的特點，結(jié)合安裝現(xiàn)場的要求，對工期要求很緊的安裝項目，可采取分批發(fā)貨的方式，確保滿足施工周期的關(guān)鍵路徑上的物流完成時間。比如，安裝高層電梯時，可先發(fā)運機房部件如機座、曳引機和控制柜，以及電梯井的導(dǎo)軌、支架和廳門，利用土建施工方的外墻塔吊進行吊運，極大的提高了電梯部件周轉(zhuǎn)，降低了二次運轉(zhuǎn)成本。同時，方便了電梯安裝人員進場安裝。

2.2.2為縮短電梯物流組織的時間，電梯安裝工程項目管理人員采用信息化的管理。為保證整體項目的物流順暢，需要電梯工程安裝管理人員熟悉電梯工廠的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，并對電梯部件 的物流計劃時間進行跟蹤和確認，必要時參與工廠采購和計劃部門的協(xié)調(diào)處理，最大限度的平衡好物流時間和客戶的需求，做到工廠和客戶雙贏。

2.3電梯安裝工程安裝施工期的管理

為保證電梯安裝工程的質(zhì)量和工期，需在安裝施工期注意以下：

2.3.1須提前進行安裝前準備工作。貨到現(xiàn)場前，須提前對現(xiàn)場進行土建勘測和入場確認，如發(fā)現(xiàn)土建不符合要求或入場條件不具備時，須及早向客戶（土建施工方）提出并要求整改，以免貨到現(xiàn)場耽誤安裝工期。另外，在貨到現(xiàn)場前，提前向當?shù)匕补芫诌M行開工申報和安裝資料準備。

2.3.2精心策劃，精細施工。在貨到現(xiàn)場后，根據(jù)現(xiàn)場情況，將決定施工項目工期的關(guān)鍵路徑上的任務(wù)，進一步分解細化，盡可能壓縮關(guān)鍵路徑上任務(wù)的完成時間。必要時采用項目管理軟件（如project軟件），輔助項目管理，把復(fù)雜項目進行分解細化，合理安排任務(wù)清單，優(yōu)化施工工期。同時，采用先進的并行安裝工藝，將串聯(lián)安裝工藝變?yōu)椴⒙?lián)安裝工藝，從而縮短施工工期。

篇9

中圖分類號：F407.9　文獻標識碼：A　文章編號：1006-4311(2012)02-0056-02

1　研究背景

國家統(tǒng)計局統(tǒng)計結(jié)果顯示，2007年第一季度全國建筑業(yè)企業(yè)完成建筑業(yè)總產(chǎn)值6709億元，實現(xiàn)利潤總額103億元，同比增長分別為21.5％和59.7％，足見工程建筑行業(yè)在我國經(jīng)濟發(fā)展中重要作用不可忽視。

工程建設(shè)項目的投資一般比較大，尤其是大型工程建設(shè)項目，通常投資額高達數(shù)億元以上。調(diào)查統(tǒng)計顯示，建筑施工企業(yè)建工程項目中原材料成本約占總工程造價的60％～70％，設(shè)備成本約占工程造價的15％～20％，人工成本占20％左右。原材料成本中物流費用約占17％，而總的物流費用要占工程造價的18％～20％，有效的工程物流活動可以節(jié)省工程成本的10％～30％以上，可見物流活動在工程建設(shè)項目中的重要經(jīng)濟影響，已成為我國建材工業(yè)的第三利潤源。

盡管建筑行業(yè)有著很大的物流需求量，但在實踐中，工程建設(shè)行業(yè)對于物流服務(wù)的價值還遠沒有給予應(yīng)有的重視，因此，充分發(fā)揮第三方物流公司的專業(yè)優(yōu)勢，對發(fā)掘工程物流服務(wù)的價值源泉和提升整個工程建設(shè)項目的效益有著重要的影響作用。

2　工程項目物流的概念

對工程項目物流的定義有很多，A.A gap oil認為工程項目物流指從原材料的獲取到最終成為完工的建筑物一部分的物料流。Jeanloc Gifford和Fred Borges ad Silva認為工程項目物流是指施工所需各種資源的流動，且在此過程中確保這些資源在正確的時間和正確的位置被用來進行生產(chǎn)。然而，這些定義都過于零散，不全面。

工程項目物流不僅僅是工程項目物資流通，也不只是工程項目物資的儲運，工程項目物流是將物流技術(shù)與供應(yīng)鏈管理運用于建設(shè)工程中。工程項目各物流功能諸要素包括包裝、搬運、儲存、運輸、配送、流通加工、物流信息服務(wù)的有機整合。工程項目物流對保障工程建設(shè)的質(zhì)量和建設(shè)進度，降低工程造價(或成本)具有重大意義。

3　工程項目物流的特點

物流與供應(yīng)鏈的概念最早源自生產(chǎn)制造物流，以準時制和全面質(zhì)量控制為基礎(chǔ)，主要是指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。而由于工程項目的特殊屬性，工程項目物流具有與一般商品物流不同的特點。

3.1　管理難度高：工程項目具有項目的生命周期，一般按指定時間內(nèi)完成，具有一次性的特點。所以項目多采取矩陣式管理，涉及多個部門的人員，管理過程協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)多、較復(fù)雜。工程項目物流大都集中在施工現(xiàn)場，場地狹小，人員眾多，為工程項目物流的管理增加了很大難度。

3.2　材料不易保管：工程項目所需原料屬性分類多且繁雜。一種是總量大單位價值低的產(chǎn)品，這類產(chǎn)品物料形狀不統(tǒng)一，種類繁多，分類儲存有很大的困難。另一種是工程建設(shè)中那些復(fù)雜的定制化構(gòu)件、大型安裝設(shè)備等關(guān)鍵材料設(shè)備。其在工藝上要求不同，需要的物流服務(wù)差異化比較大。同時，由于建筑項目基本屬于露天生產(chǎn)，所需部分材料體積龐大，大都在戶外儲存，受環(huán)境因素影響很大，出現(xiàn)雨雪天氣時，常常出現(xiàn)保管不利，造成不必要的物料損耗和浪費。

3.3　不確定性：一方面，工程項目運作受業(yè)主、設(shè)計、氣候和環(huán)境影響較大，施工過程中不可預(yù)見性和多變性隨時發(fā)生，每一個細節(jié)發(fā)生變化都需要及時的物流保障。另一方面，工程項目的生產(chǎn)和運輸過程具有不均勻性，導(dǎo)致了資源的品種和使用量在施工過程中大幅度起伏。

3.4　準時制：工程項目的生產(chǎn)要求物流具有準時制供應(yīng)，若所需物料過早到達施工現(xiàn)場，則由于場地狹小，需要花費額外的場地和保管費用，如果供應(yīng)落后則會影響工程進展，同樣影響工程項目目標的實現(xiàn)。

3.5　個性化：工程項目都是在特定地理環(huán)境中建造的，它受到建筑性質(zhì)、技術(shù)要求、地形地質(zhì)等自然條件和原料、燃料等資源條件的影響，在不同的地區(qū)和條件下展開，其對建筑材料和設(shè)備等的需求在項目之間一般不同。

3.6　單向性：工程建設(shè)過程是一個單件定制化生產(chǎn)的過程，各種工程材料根據(jù)供需關(guān)系運輸?shù)焦こ探ㄔ飕F(xiàn)場裝配成項目單體產(chǎn)品，工程項目物流是一個單向、匯聚型的物流。所有的材料、設(shè)備最終被運送到建筑現(xiàn)場，建造成最終產(chǎn)品。施工現(xiàn)場既是產(chǎn)品的生產(chǎn)地也是產(chǎn)品的消費地，是整個物流過程的核心。

4　工程項目的第三方物流運作模式比較分析

第三方物流是指企業(yè)外包所有或部分本企業(yè)的物流功能，相對于基本服務(wù)，第三方物流服務(wù)提供復(fù)雜、多功能和長期互益的服務(wù)。它通過與第一方或第二方的合作為顧客提供專項物流、物流解決方案、供應(yīng)鏈創(chuàng)新等專業(yè)化的物流服務(wù)，強調(diào)長期合約關(guān)系、協(xié)作解決具體的不同問題和公平分享利益并共擔(dān)風(fēng)險。

物流服務(wù)水平和物流成本存在著利益悖反。隨著物流水平的提高，物流成本必將上升，當企業(yè)需要較高的物流水平時，其所需內(nèi)部物流總成本也隨之水漲船高。實踐證明有效的物流與供應(yīng)鏈管理可以減少約10％的成本及35％的物料浪費，并縮短生產(chǎn)和建設(shè)周期。第三方物流企業(yè)具有專業(yè)化和規(guī)模優(yōu)勢，當建筑企業(yè)需要較高物流水平，并且自營物流成本大于其外包成本時，建筑企業(yè)應(yīng)考慮將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司。而接受外包合同的物流企業(yè)必須綜合利潤、成本和物流服務(wù)水平三者為定價導(dǎo)向：在同一物流服務(wù)水平下，盡可能的降低物流成本；在同一運作成本下，著眼開發(fā)增值服務(wù)以擴大收益。

工程項目的第三方物流運作模式，就是圍繞工程項目，由物流企業(yè)提供某一環(huán)節(jié)或全過程的服務(wù)過程，目的是通過物流的專業(yè)技術(shù)服務(wù)，給予投資方最安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，加快工程項目的建設(shè)速度。

而工程項目物流是所涵蓋的范圍非常廣泛，具體哪部分外包給第三方物流公司，抑或全部外包，取決于建筑企業(yè)自身特點和核心業(yè)務(wù)。以下具體比較了幾種建筑企業(yè)與第三方物流公司的具體合作模式。

4.1　第三方物流公司只負責(zé)運輸和倉儲業(yè)務(wù)如前所述，工程項目具有一次性特點，單項工程需要的工程物資量相對較少，而且由于受施工場地限制，其容納工程物資的數(shù)量有限。如果將商流與物流適當分離，并將運輸與倉儲外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)，可以較好地解決該問題。使得建筑企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)，利用第三方物流公司的專業(yè)性減少二次運輸以及現(xiàn)場存儲混亂造成的浪費，通過業(yè)務(wù)外包降低總物流成本。

同時，在信息技術(shù)支持下，第三方物流企業(yè)完全可以根據(jù)工程項目部基于工程進度及施工場地要求，對工程物資進行定時或定量的優(yōu)化配送，實現(xiàn)準時制。

相對于企業(yè)自營物流，第三方物流企業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)。由此獲得的利潤還可轉(zhuǎn)移給施工企業(yè)，在保證工期和質(zhì)量的前提下施

工企業(yè)還能得到比自營物流更低的物流成本。

4.2　第三方物流公司提供增值業(yè)務(wù)，現(xiàn)場加工由于工程項目的特殊性，工程項目物流的核心場所就是施工現(xiàn)場，第三方物流企業(yè)在完成傳統(tǒng)職能的基礎(chǔ)上，可提供增值業(yè)務(wù)，由于建筑工程所需要的原料種類狀態(tài)繁雜，有的需要二次加工，如果物流企業(yè)能夠完成此類加工安裝環(huán)節(jié)，可以方便施工企業(yè)直接使用。例如將原材料中的鋼筋加工成鋼筋籠，一方面方便企業(yè)直接使用，另一方面實現(xiàn)價值增值。

4.3　第三方物流公司負責(zé)采購業(yè)務(wù)由第三方物流公司負責(zé)供應(yīng)商選擇，合同簽訂，采購實施，庫存保管和配送。實施采買存送一體化服務(wù)。建筑企業(yè)內(nèi)部承擔(dān)采購業(yè)務(wù)的優(yōu)勢是易于與供應(yīng)商建立長期合作關(guān)系，從而獲得較低價格，各方面調(diào)配相對靈活。但同時也存在采購?fù)该鞫鹊?，負?zé)采購的人員與供應(yīng)商勾結(jié)，個人獲得回扣的問題。

如果企業(yè)將工程物資的采購由原來的項目部分別各自采買統(tǒng)一集中外包給第三方物流公司，第三方物流公司的客戶可能不只是一家建筑企業(yè)，可利用規(guī)模優(yōu)勢獲得供應(yīng)商更大的價格折讓。并且出于對企業(yè)自身形象信譽的考慮，第三方物流公司會盡可能增加采購?fù)该鞫?，?jié)約采購費用，使物資采購的質(zhì)量得到了保證，降低成本。

4.4　工程建筑企業(yè)與第三方物流公司相互參股，實行供應(yīng)鏈整合工程建筑企業(yè)與第三方物流公司相互參股，其前提第三方物流公司的合作對象必須是企業(yè)而不是項目經(jīng)理，是企業(yè)內(nèi)的所有項目而不是單個的項目。

如前所述，工程項目是一次性的，供需雙方的合作很可能也是一次性的，所以會有簽約前后的機會主義行為。但是，如果從承包商的角度看，由于工程承包企業(yè)屬于項目型企業(yè)，其基本業(yè)務(wù)是工程項目，所以從企業(yè)角度看，其項目業(yè)務(wù)則又是連續(xù)的，所以可以確保承包商和供應(yīng)商之間的長期合作關(guān)系。

這種方式旨在實現(xiàn)長期穩(wěn)定合作，以準時制和全面質(zhì)量管理為基礎(chǔ)，以提高整體有效性為目標，同時還著眼于如何減少浪費和在整個供應(yīng)過程中進行價值增值。并且在此過程中實現(xiàn)角色的轉(zhuǎn)換，從單獨購買變成要管理和協(xié)同整個供應(yīng)鏈，聯(lián)系從原材料供應(yīng)商到最終的客戶。這種上下游的整合長期合作關(guān)系才能更有效的利用資源，此外，還能增加透明度和互信度，實現(xiàn)信息共享。

5　結(jié)論

工程項目物流的妥善管理，能為工程項目節(jié)省成本，帶來利潤。然而，項目供應(yīng)鏈是一個長期復(fù)雜和動態(tài)的過程，他的實現(xiàn)需要供應(yīng)鏈中各成員就利益分配任務(wù)分工等達成共識。第三方物流，作為專業(yè)化的物流管理團隊，能夠提出具競爭力的物流解決方案，促進項目的時間管理和成本控制，能夠有效提升建筑企業(yè)的物流與供應(yīng)鏈管理水平。在具體的工程項目物流實現(xiàn)過程中，可根據(jù)實際情況采用不同的合作模式，達到建筑企業(yè)和第三方物流企業(yè)雙贏，實現(xiàn)項目的順利進行。

參考文獻：

篇10

一、引言

物流概念產(chǎn)生于20世紀初，其定義隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而不斷變化，國內(nèi)外存在多種表述形式。由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局并于2001年8月1日實施的《GB/T18354物流術(shù)語》將物流定義為“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合”。隨著生產(chǎn)實踐的逐步深入，以“物的流動”為本質(zhì)特征的物流活動已經(jīng)滲透到經(jīng)濟的各個領(lǐng)域，同時也逐漸形成了一整套較為完整的理論體系。盡管上述定義能夠較為全面地表述“物流”的基本特性，但經(jīng)過仔細研究可以發(fā)現(xiàn)，同樣是物流活動，因項目的內(nèi)容不同，其優(yōu)化目標、管理方式、技術(shù)手段等有著明顯的不同。例如，在作業(yè)程序上，有的物流活動是循環(huán)型的，有的則是一次性的，程序上沒有重復(fù)性；在實現(xiàn)目標上，有的是以成本最低、獲得經(jīng)濟利潤最大為全部目的，而有的則是以時間保證為前提，或者是以安全可靠為首要目標，當次物流活動是否盈利則在其次，如此等等。在具體實踐中，同樣是物流項目，在作業(yè)程序和優(yōu)化目標等方面竟然有著如此大的差異，說明在物流領(lǐng)域中必然存在有分屬不同類型與層次、具有不同性質(zhì)和內(nèi)涵的兩種體系，為了將現(xiàn)代物流研究引向深入并指導(dǎo)實踐，在理論和方法上必須予以分清。

本文認為:對于現(xiàn)代物流的活動，實際上一開始便存在有兩大類型，一類是連續(xù)不斷、周而復(fù)始的物流活動，流動程序一旦建立，便會持續(xù)相當長的時間，其效益體現(xiàn)在規(guī)模和連續(xù)性上；另一類是獨特的、不具有重復(fù)性的物流活動，物流目的地一旦到達，便意味著工作基本結(jié)束，其效益體現(xiàn)在技術(shù)含量高、風(fēng)險性大和一次性上。按照語義，前一種類型可稱其為“產(chǎn)品物流”，后一種類型可稱為“工程物流”。物流活動的這種分化具有其必然性，是社會生產(chǎn)大型化、物流市場細分化、技術(shù)手段專業(yè)化以及科學(xué)技術(shù)和生產(chǎn)力高度發(fā)達等因素綜合作用的結(jié)果。

二、工程物流的定義

工程物流是由“工程”和“物流”兩個基本要素組成，這兩個基本要素以其獨立形態(tài)存在時，有其一般性的含義，當兩者以前者修飾并限定后者的關(guān)系結(jié)合在一起之后，其含義便有了一定的范圍約束，不再完全遵循原來的解釋。在實踐中，工程物流主要解決建設(shè)項目、救助支援、會展、大型遷址以及戰(zhàn)時后勤保障等具有綜合型復(fù)雜內(nèi)容的物流組織，其特點是高風(fēng)險、強時效、一次性，一般需要多種特殊設(shè)備、多種運輸方式、多家不同企業(yè)協(xié)作進行，因而具有典型的第四方物流運作特征。根據(jù)工程物流的實踐范疇，其概念上有廣義和狹義之分。

廣義上的工程物流，就是指具有工程特性的一切物流活動。按照這樣一個定義，它所研究的范圍可涉及工程項目物流、會展物流、搬家物流、應(yīng)急物流和戰(zhàn)時物流等。狹義上指工程項目物流（project logistics），即圍繞工程項目，由物流企業(yè)提供某一環(huán)節(jié)或全過程的服務(wù)，目的是通過物流的專業(yè)技術(shù)服務(wù)，給予投資方最安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，保證工程項目的如期完成，它可以包括工程項目的設(shè)備采購、拆卸、包裝、移動、裝箱、固定、海運、空運、陸路運輸、拆箱、安裝、調(diào)試、廢棄、回收的全過程。無論是廣義還是狹義，在理論體系和方法上基本是一致的，屬于同一類型。

三、工程物流的特性

工程物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，但又不同于一般意義上的物流活動，具有自身內(nèi)在的特性：

1.實施經(jīng)歷的一次性。工程物流在實踐上少有重復(fù)性，再好的物流方案也僅能使用一次，以往的經(jīng)驗對未來只能是定性的、僅供參考的，因而組織方案始終要有創(chuàng)造性。

2.各單項的整體性。每個工程物流項目都是由多個環(huán)節(jié)或多個部分組成，這些環(huán)節(jié)或部分是相互依托的，往往牽一發(fā)而動全局。一步有誤，全程失敗，就像一臺大型機器中的每一個部件對整體都具有決定性的意義，少一顆螺絲也不能正常運轉(zhuǎn)。

3.環(huán)節(jié)的不確定性。物流服務(wù)商在提供工程物流服務(wù)前，通常要設(shè)多套應(yīng)急方案，以應(yīng)對意外情況的發(fā)生。對每一種方案，必須盡可能將各種問題全都考慮到，每一個細節(jié)都不能忽視，在緊急情況下有時需要當機立斷、出奇制勝。

4.技術(shù)的復(fù)雜性。工程物流一般是一些非標準化作業(yè)，組織者需要有豐富的綜合性知識，要動用各種專用的特種設(shè)備，對物流環(huán)境有著特殊要求，技術(shù)含量相對較高。

5.過程的風(fēng)險性。工程物流項目往往投資巨大，服務(wù)對象各異，不可預(yù)見情況始終存在，因而具有很大的風(fēng)險性。所以，進行各種風(fēng)險的評估和管理，是這類物流項目的關(guān)鍵內(nèi)容。

四、工程物流與產(chǎn)品物流的區(qū)別

工程物流與傳統(tǒng)意義的產(chǎn)品物流既有相同之處，又有明顯的不同，兩類物流最本質(zhì)的區(qū)別是工程物流具有“工程”的性質(zhì)，這一特征使兩者在理論研究和實際操作上都有很大的不同。

1．供應(yīng)鏈特征不同。這種區(qū)別主要表現(xiàn)在供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)和組成兩個方面。一方面，工程物流供應(yīng)鏈單一，通常不涉及多種物流組合方式的競爭，重點放在運輸線路和多式聯(lián)運的環(huán)節(jié)上，一些現(xiàn)代物流所具有的分揀、配送等服務(wù)功能基本淡化；產(chǎn)品物流一般使其“物”在物流系統(tǒng)中進行不間斷的流動，往往包含原材料采購、生產(chǎn)制造、運輸、包裝、流通加工、配送等環(huán)節(jié)，最終到達目的地。另一方面，工程物流的供需雙方一般僅限于物流服務(wù)的提供商和物流服務(wù)的需求方，每次物權(quán)的轉(zhuǎn)移便意味著物流活動的結(jié)束，供應(yīng)鏈關(guān)系也基本解除；而產(chǎn)品物流在供應(yīng)鏈中是不斷地向前傳遞，從制造商、批發(fā)商、零售商最終到達消費者手中，供應(yīng)鏈一旦形成就比較穩(wěn)定。

2.運作模式不同。產(chǎn)品物流的服務(wù)模式一般有“第一方物流”、“第二方物流”及“第三方物流”等形式，并以“第三方物流”為主要的發(fā)展趨勢；但在工程物流中，由于工程物流項目自身具有的特點和屬性，需要大量外協(xié)性、組合性、協(xié)調(diào)性的物流服務(wù)，其運作往往需要或不可避免地采用第四方物流的運作模式，因而具有更為明顯的系統(tǒng)工程特征，是現(xiàn)代物流運作模式的高端層次。工程物流的一次性特點導(dǎo)致了這類物流作業(yè)的實施不能照搬傳統(tǒng)的模式，需要具備資源整合和解決突發(fā)事件能力的服務(wù)商。因此，工程物流更需要第四方物流服務(wù)商利用強大的信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，通過整合、綜合、集成的方法，充分利用社會資源來完成這類復(fù)雜的物流活動。

3．管理的核心內(nèi)容不同。工程物流能夠為物流服務(wù)商創(chuàng)造出比產(chǎn)品物流更豐厚的利潤，但是高利潤與高風(fēng)險并存。產(chǎn)品物流周而復(fù)始，操作上具有借鑒性、可重復(fù)性，供應(yīng)鏈也比較穩(wěn)定，實施過程中潛在的風(fēng)險性相對較??；而工程物流是一次性的物流活動，而且往往項目投資巨大、有時有著濃厚的社會色彩，安全要求高，從最初的方案設(shè)計、實施到任務(wù)結(jié)束的整個過程都存在很多不確定情況，問題隨時會出現(xiàn)，這就要求物流服務(wù)商必須對項目進行充分、全面的風(fēng)險評估，將風(fēng)險管理貫穿始終。

4.決策的方法和技術(shù)不同。在工程物流項目實施之前，制定出較為可行的方案是工程物流成功運作的關(guān)鍵。盡管產(chǎn)品物流在運作之前，也要有物流方案的支撐，但因時間、效益、成本、利潤及供應(yīng)鏈組成等因素相對比較確定，形成的方案有著很強的確定性，具有明顯的靜態(tài)特征，制訂這類方案的決策手段一般利用橫道圖或網(wǎng)絡(luò)計劃法即可。工程物流項目的方案形成十分復(fù)雜，不僅需要由多家企業(yè)合作完成，同時存在有多種方案，具有很大的不確定性，這就需要相應(yīng)的設(shè)計方案在實施過程中具有良好的應(yīng)變能力。這種方案設(shè)計的方法顯然不宜使用橫道圖或網(wǎng)絡(luò)計劃法，而是應(yīng)使用類似決策網(wǎng)絡(luò)計劃法（DN技術(shù)）進行決策。這一方法通過在網(wǎng)絡(luò)計劃法的編制中加入了決策點和不同情況出現(xiàn)的概率，因而能夠提供在不確定情況下討論具有動態(tài)和概率特征的優(yōu)化方案。

5.對特種設(shè)備和技術(shù)的要求不同。工程物流運作的一個最大特點，就是作業(yè)的非標準化，這也是工程物流與產(chǎn)品物流實施過程中的重要區(qū)別。工程物流往往需要應(yīng)用特殊的、大型甚至是超大型的技術(shù)設(shè)備及綜合交通運輸設(shè)施，需要大量的工程技術(shù)人員作保障。而產(chǎn)品物流通常需要的是常規(guī)性設(shè)備，技術(shù)上也相對成熟。

五、結(jié)語

現(xiàn)代物流存在有“產(chǎn)品物流”和“工程物流”兩大類型，盡管它們具有物流的共同屬性，但在供應(yīng)鏈特征、運作模式、管理內(nèi)容、決策方法、對特種設(shè)備和技術(shù)的要求等諸方面有著很大的不同。為了使工程物流在實踐上得以穩(wěn)步發(fā)展，需要在理論上和方法上進行全面的開拓和創(chuàng)新，以便更好地指導(dǎo)實踐。

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