導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇物流運輸與管理，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

2.物流發(fā)展研究現(xiàn)狀及其發(fā)展的趨勢

在中國對經(jīng)濟增長具有重要意義有4個服務性行業(yè)，對于提高生產(chǎn)力和推動對其有重要影響，分別是電信、電子商務，物流服務和商業(yè)服務。在其中，1997年服務業(yè)產(chǎn)出的42．4％的是物流服務，成為所占比例最大的一項。當今進入21世紀，中國要實現(xiàn)的承諾是全面開放服務業(yè)對WTO締約國，其中所占比例較大的服務門類就是物流服務作為在服務業(yè)，國際物流業(yè)的競爭肯定會對其產(chǎn)生影響?，F(xiàn)今的物流平臺電子信息化管理方式是由物流的配送方式從手工核查，手工下單的方式轉(zhuǎn)變成，大量的人力從而被節(jié)省了，自動化、一體化成為配送流程管理。智能運輸系統(tǒng)現(xiàn)今出現(xiàn)了，是物流系統(tǒng)的一個分支，大力研究的方向已經(jīng)被其取得。指采用信息電子，控制，通信，處理等技術(shù)，使路，車、人、使這三項更加協(xié)調(diào)的結(jié)合在一起，交通事故和污染阻塞被減少，使生產(chǎn)率和通運輸效率被提高的綜合系統(tǒng)。公路交通領(lǐng)域的研究，應用電子信息技術(shù)工作在我國是從70年代開始的，交通工程、科技情報信息、自動控制電子信息技術(shù)相應的被建立了。以交通與氣象數(shù)據(jù)采集自動化系統(tǒng)，道路橋梁數(shù)據(jù)庫、道路橋梁自動化檢測、高速公路收費系統(tǒng)、高速公路通信監(jiān)控系統(tǒng)、等為代表的一批成果是其取得的。盡管如此，在研究水平及研究分散所限制下，交通運輸?shù)哪骋痪植繂栴}而進得的是形成多數(shù)研究項目的原因，覆蓋這些領(lǐng)域的一項綜合性技術(shù)恰恰是缺乏一個具有戰(zhàn)略意義，綜全性的的研究項目恰恰是，也就是說原來這些互不相干的項目有機的將被智能運輸系統(tǒng)聯(lián)系在一起，使公路交通系統(tǒng)在更高的層次上協(xié)調(diào)發(fā)展表現(xiàn)為運營，規(guī)劃、、管理、建設(shè)等各方面工作，更大的效益將在公路交通被發(fā)揮出。

3.研究的內(nèi)容

完成本課題的設(shè)計將通過采用JSP+JAVA-BEAN+MYSQL，另外界面設(shè)計工具將采用dreamweaver，編譯環(huán)境采用jdk+tomcat。如下幾方面的研究將會被具體做到：首先，物流方面的有關(guān)知識將會被搜集，物流配送流程將會被。其次，使用的開發(fā)工具將要被了解，其使用方法需要被掌握。第三，做詳細設(shè)計、概要設(shè)計、出需求分析等，按照軟件工程理論。最后，做出安全分析是為保證系統(tǒng)的安全性，實現(xiàn)系統(tǒng)的安全保障將采用身份驗證的方式。

4.要求和目標

該軟件將被JSP+JAVABEAN+MYSQL方式所實現(xiàn)。JSP+JAVABEAN的組合使用要求熟練掌握；代碼重用的思想等在代碼的編寫上要考慮，要考慮到操作簡單，易用性，交互性尤其在設(shè)計上。本文最終目標將達到齊全的功能、簡單的操作、通用靈活、易用美觀的界面。

5.可行性的分析

為各類物流企業(yè)提供了查詢、供求信息瀏覽、物流動態(tài)將由信息物流網(wǎng)承擔、全面的提供服務為物流企業(yè)，了解行業(yè)的動態(tài)信息更多的幫助企業(yè)，企業(yè)的運營效率被提高。越來越被物流行業(yè)的相關(guān)人士重視強大功能的物流信息網(wǎng)，通過網(wǎng)站行業(yè)企業(yè)能夠更及時調(diào)整企業(yè)的發(fā)展趨勢以適應市場的變化。

6.系統(tǒng)開發(fā)模式

自從進入90年代，出現(xiàn)兩個顯著的特點關(guān)于計算機系統(tǒng)的發(fā)展：有封閉的計算機系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放的計算機系統(tǒng)，集中式系統(tǒng)逐漸被分布式系統(tǒng)所代替。模式和Intrant(Brower/server)客戶機/服務器(Client/Server)是代表。

6.1開發(fā)環(huán)境的選擇

選擇程序語言為JSP?；谝韵聨c：第一，對于執(zhí)行平臺。必然要考慮的問題就是執(zhí)行平臺，jsp是一種跨平臺的語言。第二，要分離開產(chǎn)生和顯示的內(nèi)容。JSP技術(shù)的使用，Web頁面的最終頁面，開發(fā)人員可以使用XML或者HTML標識來格式化和設(shè)計。第三，強調(diào)組件中哪些可以被重用?？芍赜媒M件來執(zhí)行應用程序所要求的更為復雜的處理在絕大多數(shù)jsp頁面中：（JavaBeans或者EnterpriseJavaBeans）。第四，采用頁面開發(fā)標識簡單化。不是所有的Web頁面程序設(shè)計人員都是熟悉腳本語言的。許多功能被JavaServerPage技術(shù)封裝了，在與JSP相關(guān)的XML標識中進行動態(tài)內(nèi)容產(chǎn)生所需要的是這些功能。作為java技術(shù)的一個分支，高度復雜的基于Web的應用JSP技術(shù)都能夠支持。

6.2編譯環(huán)境的選擇

Web應用服務器包括Tomcat服務器它是一個免費的開放源代碼的服務器，由其他一些公司及個人和Apache、Sun共同開發(fā)而成。有了Sun的支持和參與，Tomcat中總是能體現(xiàn)最新的Servlet和JSP，最新的Servlet2.4和JSP2.0規(guī)范由Tomcat5支持。Tomcat免費、性能穩(wěn)定，技術(shù)先進。

6.3數(shù)據(jù)庫工具的選擇

基于以下幾點選擇MYSQL做為數(shù)據(jù)庫：第一，完全多線程，支持多處理器是它使用的核心線程。第二，有多種類型：無符號／由符號整數(shù)、FLOAT、DOUBLE、CHAR、VARCHAR、TEXT、BLOB、DATE、TIME、DATETIME、TIMESTAMP、YEAR、和ENUM類型。第三，SQL的GROUPBY和ORDERBY子句被全面支持，聚合函數(shù)(COUNT()、COUNT(DISTINCT)、AVG()、STD()、SUM()、MAX()和MIN())被支持。第四，ANSISQL的LEFT0UTERJOIN和ODBC被支持。第五，缺省值在所有列都有，可插入一個表列的子集利用用INSERT，他們的決省值即為那些沒用給定值的列設(shè)置。第六，不同的平臺上MySQL都可以工作。支持Java、C＋＋、C、等。

6.4編寫目的和讀者對象

軟件開發(fā)期的第一個階段是需求分析階段要解決的問題，是開發(fā)者和用戶明白這是一個什么系統(tǒng)，軟件開發(fā)成功的關(guān)鍵是規(guī)范化完整、準確。面對對象主要有軟人員件測試人員、軟件設(shè)計人員、需求分析人員和用戶。

6.5信息和功能描述

例如某運輸公司需要開發(fā)一個只有本公司管理人員才能登陸的系統(tǒng)，其主要的特點是：系統(tǒng)信息能夠被共享，此運輸公司的所有運輸?shù)攸c能夠共享，jsp被要求使用做前臺，后臺處理數(shù)據(jù)存儲由mysql做。本系統(tǒng)主要實現(xiàn)的功能有：用戶登錄權(quán)限功能；管理交易信息功能；收到貨物的信息報告功能；管理貨物信息功能；管理支付情況功能；管理運輸工具功能；管理交易地點信息功能。

6.6系統(tǒng)用例圖

篇2

運輸不僅是物流的重要職能之一,同時運輸貫穿于產(chǎn)品的整個流通過程之中,從原材料采購到產(chǎn)品分銷這一過程中,各個節(jié)點之間物質(zhì)實體的聯(lián)系也是運輸,運輸不僅橫貫了企業(yè)的各職能部門,而且越過了企業(yè)的邊界將上游和下游的企業(yè)聯(lián)結(jié)起來。然而目前我國物流運輸業(yè)仍處在起步發(fā)展的階段,還存在許多有待解決的問題。為此如何提高我國物流運輸管理水平,充分發(fā)揮我國鐵路、公路、水運、航空和管道各種運輸方式的特性和綜合運輸?shù)膬?yōu)勢,推行合理運輸,對于現(xiàn)代物流的發(fā)展和競爭能力的提升發(fā)揮著非常重要的作用。

一、我國物流運輸存在的主要問題

近年來,隨著我國經(jīng)濟的不斷進步,物流運輸業(yè)也隨之發(fā)展。但與國外物流運輸發(fā)展相比,還存在一些問題。其主要表現(xiàn)如下:

1.我國物流運輸業(yè)務空駛率高、積載率低

因我國在物流運輸方面,信息化程度相對較低。導致信息管理分散,各部門采用局部的計算機管理,尚未建立統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng),物流職能部門很難收集各部門信息,不能及時根據(jù)銷售計劃、生產(chǎn)計劃調(diào)整運輸計劃,并向各地區(qū)的物流部門傳送信息,以及企業(yè)缺乏高效的車輛裝車的調(diào)度和指揮系統(tǒng),導致運輸車輛的空駛率偏高。根據(jù)有關(guān)調(diào)查資料,我國物流運輸車輛的空駛率達37%;某些專門運送特種貨物的專用車輛,如專門運送商品汽車的汽車物流車輛,其空駛率高達39%。汽車空駛行程完全是消耗性生產(chǎn)過程,車輛的空駛行程越少,車輛的利用效率就越高,運輸成本就越低。因此,在運輸生產(chǎn)過程中,必須進行科學合理的組織,努力減少車輛空駛行程,提高車輛利用率。

2.我國物流運輸業(yè)務貨損貨差率高

企業(yè)物流標準化程度低。企業(yè)內(nèi)部以及企業(yè)之間所使用的物流設(shè)備,特別是包裝容器的單元化、標準化、通用化程度低,導致貨損率與車輛積載率低。根據(jù)有關(guān)調(diào)查結(jié)果我國物流貨損率為2.5%左右,是沃爾瑪商品配送損耗率1.1%的2倍左右。由于較高的貨物貨損率,造成極大的企業(yè)與社會資源浪費。

3.我國物流運輸配送準時率低

我國物流節(jié)點布局不合理。由于大部分物流企業(yè)未能較好處理中心倉庫與銷售網(wǎng)點的布局,加大運輸難度,導致物流運輸準時率偏低。由于較低的運輸配送準時率,延長了貨物在途時間,降低企業(yè)貨物周轉(zhuǎn)速度,增加企業(yè)庫存,降低企業(yè)資金周轉(zhuǎn),從而提高了企業(yè)物流成本,降低企業(yè)與社會資源的利用率。

二、提高我國物流運輸管理的措施

針對以上我國物流運輸業(yè)務存在的問題,要提高物流運輸管理水平,筆者認為可從以下幾方面進行。

1.建立高效的運輸管理系統(tǒng)

建立高效快捷的運輸管理系統(tǒng),不僅可以降低供應方的成本,同時還為其生產(chǎn)提供了理性預期,也使得銷貨方達到“最低庫存甚至零庫存”的狀態(tài),減少庫存積壓。如沃爾瑪快速的供貨系統(tǒng)可保證分店貨架平均每周補貨兩次,使沃爾瑪各分店即使只維持極少存貨也能保持正常銷售,從而大大節(jié)省了存貯空間和費用。由于快捷運輸系統(tǒng)的高效運轉(zhuǎn),沃爾瑪?shù)匿N售成本可以比同行業(yè)低2%-3%,奠定了沃爾瑪全年低價策略的堅實基礎(chǔ)。沃爾瑪正是通過信息流對物流、資金流的整合、優(yōu)化和及時處理,實現(xiàn)了有效的物流成本控制。從采購原材料開始到制成最終產(chǎn)品,最后由銷售網(wǎng)絡把產(chǎn)品送到消費者手中的過程都變得高效有序,實現(xiàn)了商業(yè)活動的標準化、統(tǒng)一化、專業(yè)化,從而達到實現(xiàn)規(guī)模效益的目的。

2.實施多式聯(lián)運

隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展,以多式聯(lián)運為基礎(chǔ)的貨物越來越多,這種方式與傳統(tǒng)運輸相比具有以下優(yōu)勢:其一,能減少中間環(huán)節(jié)、提高運輸質(zhì)量。多式聯(lián)運以集裝箱為運輸單元,可以實現(xiàn)“門到門”的服務,貨損、貨差事故、貨物滅失的可能性大大降低。另外,由于全程運輸由專業(yè)人員組織,可做到各環(huán)節(jié)與各運輸工具之間銜接緊湊、中轉(zhuǎn)及時、停留時間短、貨物的運達速度大大提高,有效提高了運輸質(zhì)量,保證了貨物安全、及時、準確、快速運抵目的地。其二,實現(xiàn)了統(tǒng)一化、簡單化。由于貨主只需辦理一次委托合同,投保一次,其余一切運輸事務均由聯(lián)運經(jīng)營者負責處理,而一旦在運輸過程中所發(fā)生的貨物的損害風險皆由聯(lián)運經(jīng)營者負責。第三,可以降低運輸成本、提高利潤。多式聯(lián)運經(jīng)營者一般與業(yè)務相關(guān)企業(yè)都有長期合作協(xié)議,可以得到更優(yōu)惠的運價。再者,通過對運輸路線的合理選擇和運輸方式的合理使用,都可以降低全程運輸成本,提高利潤。

3.開展共同配送

大多數(shù)運輸企業(yè)由于自身經(jīng)營能力有限,經(jīng)營線路選擇上有明確的地域痕跡,往往只選擇一條或幾條經(jīng)營線路?？缇€超出其業(yè)務范圍時,則需承運公司單獨運送或假手與別家運輸公司。單獨運送,選擇本不熟悉的路線,成本、風險均難以控制;假手與別家,涉及中途貨物的轉(zhuǎn)手,二次裝卸搬運,生成不合理勞動,消耗人力、精力,增加成本,削減利潤。隨著運輸設(shè)施的不斷發(fā)展,運營機制的不斷創(chuàng)新和計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)的廣泛應用,使得遠距離運輸線路節(jié)點企業(yè)間的橫向聯(lián)合成為可能。連通彼此經(jīng)營線路,實現(xiàn)信息交換;共用硬件設(shè)施,統(tǒng)一調(diào)配,有效降低設(shè)備設(shè)施“重置率”。既降低了運輸公司運營成本,又擴展了業(yè)務范圍。是企業(yè)提高抗風險能力,擴大利潤空間,形成規(guī)模化、集約化的可行之選。

三、結(jié)語

我國物流運輸業(yè)起步較晚,相對國外發(fā)展水平,還明顯落后。然而隨著全球經(jīng)濟一體化,這對我國物流運輸業(yè)提出了更為嚴峻的挑戰(zhàn)。為此我國應加快提高我國物流運輸管理水平,樹立現(xiàn)代化物流運輸管理的觀念,重視物流運輸成本控制管理,借助現(xiàn)代化信息技術(shù),為物流運輸發(fā)展提供可靠的保障,從而使我國的物流業(yè)蒸蒸日上。

參考文獻:

[1]陳家旺.信息化改善企業(yè)內(nèi)部物流管理[J].經(jīng)濟師,2005.

篇3

中圖分類號： U169.61 文獻標識碼： A 文章編號：

運輸不僅是物流的重要職能之一,同時運輸貫穿于產(chǎn)品的整個流通過程之中,從原材料采購到產(chǎn)品分銷這一過程中,各個節(jié)點之間物質(zhì)實體的聯(lián)系也是運輸, 任何產(chǎn)品都不可能不經(jīng)過搬運裝卸、包裝、運輸、保管就立即消費。 運輸不僅橫貫了企業(yè)的各職能部門,而且越過了企業(yè)的邊界將上游和下游的企業(yè)聯(lián)結(jié)起來。然而目前我國物流運輸業(yè)仍處在起步發(fā)展的階段,為此本文就目前我國運輸管理與物流管理的關(guān)系與未來發(fā)展前景談一些自己的看法。 一、物流運輸?shù)钠鹪?/p>

中國的物流落后于發(fā)達國家，但在歷史上我國早在隋朝京杭大運河溝通南北承擔南糧北運的國脈操作中，就有了物流的實際運作。

物流理論真正起源于美國，即起源于二戰(zhàn)期間的美國后勤管理，英文為logistic。二戰(zhàn)后美國真正形成并發(fā)展了物流理論。其后物流理論隨美國對日本的保護也傳入了日本，日文直接產(chǎn)生了物流的詞語與概念.而我國則是在80年代改革開放后隨大批留日學者的帶入從而直接延用日文“物流”,從而引進了這門研究。物流研究產(chǎn)生在當代有其必然趨勢，發(fā)達國家之所以開始研究物流是由于其逐步進入后工業(yè)時代利潤逐步減少，而其追逐利潤的嗅覺迫使其開始發(fā)掘這塊被其所稱為“第三利潤源泉”的物流領(lǐng)域。 物流日前發(fā)展迅速還有一個重大原因是全球經(jīng)濟一體化的背景。使得生產(chǎn)全球化，消費全球化，消費與生產(chǎn)都已經(jīng)穿越了國界，同時生產(chǎn)分工的更加細化，物流的運作變得更加復雜，成本日益龐大，于是出現(xiàn)了專門從事物流操作的經(jīng)濟實體，這也是勞動分工的必然結(jié)果。二、運輸管理的現(xiàn)狀

1交通運輸是人類社會生產(chǎn)經(jīng)濟生活中一個不可缺少的重要環(huán)節(jié)。隨著社會的發(fā)展，人們對交通運輸?shù)男枨笱杆僭鲩L，從而形成了現(xiàn)代交通運輸業(yè)。交通運輸是國民經(jīng)濟的命脈，在整個社會機制中起著紐帶的作用。交通運輸既是銜接生產(chǎn)和消費的一個重要環(huán)節(jié)，又是保證人們在政治、經(jīng)濟、文化、軍事等方面聯(lián)系交往的手段。因此交通運輸業(yè)在現(xiàn)代社會各個方面起著重要的作用。

2我國公路發(fā)展概況，改革開放以來，我國的國民經(jīng)濟有了迅速的發(fā)展，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日新月異，伴隨著公路網(wǎng)技術(shù)水平的提高、汽車工業(yè)的不斷進步，公路貨物運輸在綜合運輸體系中占有越來越重要的地位。公路貨物運輸無論在運輸量絕對水平或在全社會貨物運輸中所占比重均有較大幅度的提高。伴隨著商品經(jīng)濟的日益活躍，區(qū)域間經(jīng)濟交往和貨物交流的日趨頻繁和道路條件的改善，貨物運輸平均運距也有所提高。我國公路網(wǎng)絡由國道、省道和縣鄉(xiāng)道路構(gòu)成。國道為我國公路的主骨架起著連接各省、自治區(qū)、直轄市的重要城市、港口、車站、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地等作用。省道和縣鄉(xiāng)道路是國道的支線，起著省區(qū)范圍內(nèi)城鄉(xiāng)之間聯(lián)系和通過國道與省外聯(lián)系的作用。

三、影響我國公路貨運發(fā)展的諸多因素

1 交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模不能滿足經(jīng)濟發(fā)展的需要。

雖然我國的交通運輸業(yè)有了較快的發(fā)展，但我國現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，不能滿足經(jīng)濟社會發(fā)展對交通運輸不斷增長的需求。我國按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡密度，不僅遠遠落后于歐美等經(jīng)濟發(fā)達國家。就是與印度、巴西等發(fā)展中國家相比，也存在較大差距。交通基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，特別是在主要運輸通道上客貨運輸能力嚴重不足，將對國民經(jīng)濟的健康發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

2 交通運輸設(shè)施的區(qū)域布局不利于地區(qū)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。

從長遠的觀點來看，只有各地區(qū)之間實現(xiàn)了協(xié)調(diào)發(fā)展，國家的安全和社會的穩(wěn)定才能得以保證。目前我國東部地區(qū)交通比較發(fā)達，而中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)交通比較落后。中西部地區(qū)的發(fā)展受到了落后的交通運輸?shù)膰乐刂萍s。而中西部地區(qū)地域廣大，資源豐富，西部地區(qū)又是少數(shù)民族聚居的地區(qū)，他們的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

3 交通運輸業(yè)的能耗高、污染嚴重，不符合可持續(xù)發(fā)展的要求。

過去的一個時期內(nèi)，交通運輸?shù)目焖僭鲩L，是以較嚴重的資源破壞和環(huán)境污染為代價的。隨著我國國民經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，今后相當長的一段時間內(nèi)，交通運輸?shù)拇蟀l(fā)展是必然的趨勢，若按照目前的交通運輸現(xiàn)狀延續(xù)發(fā)展，勢必對資源和環(huán)境造成更加嚴重的影響。

4 較低的交通運輸技術(shù)和裝備水平影響著運輸效率的提高。

隨著我國經(jīng)濟實力的不斷增強，在引進國外先進技術(shù)和裝備方面有了較大發(fā)展，但從總體上講，我國交通運輸?shù)募夹g(shù)裝備水平上仍與發(fā)達國家有較大差距。技術(shù)狀況的參差不齊和運力結(jié)構(gòu)的不合理，既嚴重影響了運輸效率的提高，又浪費了大量能源，還造成了嚴重的環(huán)境污染。

四 影響公路貨運發(fā)展問題的應對措施

1 合理配置運輸網(wǎng)絡，在規(guī)劃運輸網(wǎng)絡時，應合理配置倉庫、物流中心、配送中心以及中轉(zhuǎn)站、貨運站物流節(jié)點。統(tǒng)一考慮做到既滿足銷售的需要，又能減少交叉、迂回、空載運輸、降低運輸成本提高運輸效率。在設(shè)計和利用運輸線路時，要進行運輸線路優(yōu)化。

2 提高車輛運行效率，努力提高車輛的運行率、實載率、減少車輛空載、迂回運輸、對流運輸、重復運輸、倒流運輸現(xiàn)象，縮短等待時間或裝運時間。提高有效工作時間，從而可以有效地促進運輸?shù)暮侠砘?/p>

篇4

中圖分類號：TF046.6 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）19-0264-01

當前，煤礦的倉儲及物流運輸管理工作大多仍采取的是人工管理，并且在物流運輸管理方面也存在明顯的效率低下、人員冗余、物質(zhì)交接耗時長等現(xiàn)狀問題。因此就上述問題展開相關(guān)的分析與探討便具有極其重要的作用與價值，應當引起人們的重視與思考，據(jù)此下文將重點就一種基于物聯(lián)網(wǎng)的煤礦智能倉儲與物流運輸管理系統(tǒng)設(shè)計及應用展開具體的分析與探討，以期能夠達到減少人員數(shù)量提高運行效率的目的，并最終實現(xiàn)對資金成本的有效降低。

一、物聯(lián)網(wǎng)概述

物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)及核心構(gòu)成部分依然依存于互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)之上，是基于互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)之上取得延伸與發(fā)展的一種網(wǎng)絡架構(gòu)，其能夠?qū)崿F(xiàn)將功能由互聯(lián)網(wǎng)的人與物連通拓展為物與物之間的連通，促使人與物實現(xiàn)了多種形式的信息交互。物聯(lián)網(wǎng)通常存在有3層網(wǎng)絡架構(gòu)：即感知層、網(wǎng)絡層以及應用層。在本次研究當中重點基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)之上，針對應用層進行了深入的探究，于應用層的基礎(chǔ)之上開發(fā)出了智能倉儲以及物流運輸管理系統(tǒng)，其具體的系統(tǒng)實現(xiàn)方式架構(gòu)如下圖1所示。

二、系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)

（一）智能倉儲管理系統(tǒng)設(shè)計

在智能倉儲這一部分的管理系統(tǒng)當中大多是通過擠出數(shù)據(jù)管理、PDA管理以及位置管理等系統(tǒng)所共同構(gòu)成。此系統(tǒng)具有較高的智能化，往往會體現(xiàn)在位置管理功能當中，在將物資置入倉庫當中時，系統(tǒng)會自動依據(jù)入庫之時的物資清單信息，自主查找物資可被安放的適當位置同時顯示于屏幕當中，此時相關(guān)的倉庫管理人員便能夠及時的獲取到實時的位置信息，并將物資快速的放置于相應的位置當中；在物資出庫之時，智能倉儲系統(tǒng)會依據(jù)庫單之中的信息，自主查找有關(guān)的物質(zhì)存放位置信息并快速找到具置，進而快速獲取到物資。因而，應用智能倉儲管理系統(tǒng)能夠幫助相關(guān)的管理人員減少貨位的查找時間，進而促使工作效率能夠得以顯著提升。

（二）物流運輸管理系統(tǒng)設(shè)計

在物流運輸管理系統(tǒng)當中普遍涵括了運輸監(jiān)控子系統(tǒng)以及物資管理子系統(tǒng)，現(xiàn)具體闡述如下。

1、運輸監(jiān)控子系統(tǒng)

此項系統(tǒng)十分適合應用在車皮管理識別方式當中，能夠?qū)崿F(xiàn)對于無緣標簽和車皮終生式的捆綁，依據(jù)運輸區(qū)域設(shè)置監(jiān)測位置。在監(jiān)測區(qū)域當中的車皮若長時間停留，則會自動響起警報，提示相關(guān)的管理人員進行回收，以確保對運輸資源的有效保障。同時車皮標簽也能夠承擔起對車皮運載信息的載體作用，借助于手持式的讀寫設(shè)備進行編輯，即可完成對運輸過程之中的物資交接。此外運輸監(jiān)控子系統(tǒng)還可通過網(wǎng)絡系統(tǒng)，利用機載系統(tǒng)來進行機車的調(diào)度指揮，科學分配運輸任務以及物料的配送及回收等工作。

2、物資管理子系統(tǒng)

物質(zhì)管理子系統(tǒng)通常是對物料的配送過程進行監(jiān)督與管理，從而來實現(xiàn)對物料領(lǐng)取、裝載、運輸乃至最終的交接環(huán)節(jié)實施全面的監(jiān)控與管理。首先，在由倉庫領(lǐng)取物料之時，針對單種易損耗物品可直接采用車皮為單位進行管理，針對各項核心零部件必須要明確到每一個個體物料的管理，將單個車皮作為托盤；其次，相關(guān)的物資運輸設(shè)備及配件必須要將其具體的數(shù)量、規(guī)格等信息通過計算機予以匯總統(tǒng)計，依據(jù)裝載物料的具體信息來同車皮標簽相關(guān)聯(lián)；最后，在列車物料在到站卸貨之時，若其種類較多并且所托運的地址較為分散之時可采取分散卸貨，依據(jù)運輸目的地的不同，在其到達相應站點后進行對應物料的卸載。

三、系統(tǒng)應用效果檢驗

基于物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)之上的煤礦智能倉儲以及物流運輸管理系統(tǒng)在某煤礦經(jīng)過了一段時間的試運行之后，現(xiàn)已構(gòu)建起了物料需求――倉儲管理――運輸管理等一系列的內(nèi)部管控，在對物資進行配送時物資的運輸可交由運輸區(qū)予以負責，物資由庫房裝車以后直接發(fā)送至運輸區(qū)域，進而再經(jīng)由運輸區(qū)來負責物資由庫房到各生產(chǎn)單位的配送，使得原本的物資配送人員及相關(guān)的物料運輸配送人員能夠被劃分至運輸區(qū)進行管理，能夠有效的拓展運輸區(qū)工作區(qū)域。利用此種整合形式能夠極大的降低各生產(chǎn)單位的人員需求量，縮減物資配送的交接環(huán)節(jié)，提高運輸能力及效率，最終實現(xiàn)減少人員提高效率的目的。煤礦在應用了系統(tǒng)前后的經(jīng)濟效益詳細對比情況如下表1所示。

通過觀察上述表1能夠明顯發(fā)現(xiàn)，在系統(tǒng)實施后實現(xiàn)了明顯的減少人員數(shù)量提高工作效率的目的，整體煤礦實現(xiàn)了人員與費用支出的精簡，可有效降低企業(yè)的成本支出。并且物流及運輸隊伍僅是在目前的工作基礎(chǔ)之上，增強了工作責任的落實，加強了對工作流程的規(guī)范，其工作量未有過大加重，并且減少了物料運輸交接的繁瑣環(huán)節(jié)。

結(jié)束語

總而言之，通過應用物聯(lián)網(wǎng)煤礦智能倉儲與物流運輸管理系統(tǒng)，可以有效的提高倉儲貨位的精準管理，加快物資進出庫速度提高倉儲利用率，同時還可有高效實現(xiàn)煤礦物資在配送、運輸及回收整體過程的封閉式監(jiān)管，可更加有效提升物資流轉(zhuǎn)及應用效率，并最終取得降低人工數(shù)量提升倉儲應用效率的目的，能夠為企業(yè)的運維工作節(jié)省大量的成本支出。

參考文獻：

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【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】 A

【文章編號】0450-9889（2014）01C-0075-03

基于工作過程導向的課程設(shè)計源自德國勞耐爾團隊創(chuàng)立的“以工作過程為導向”的職業(yè)教育理論。該理論的核心思想是從職業(yè)需要角度出發(fā)，以職業(yè)崗位典型工作任務為內(nèi)容開發(fā)出工作過程系統(tǒng)化的學習領(lǐng)域課程體系。課程體系以職業(yè)能力培養(yǎng)為主要目標，以典型工作任務（項目）為載體，將學習過程、工作過程與學生能力培養(yǎng)有機地結(jié)合起來，在真實的企業(yè)環(huán)境中進行教、學、做、考，有效地解決企業(yè)所需與學生所學之間的矛盾，提高學生“零距離”上崗的就業(yè)競爭力。該理論的主要特點是：第一，突出學生職業(yè)能力培養(yǎng)；第二，以項目為載體；第三，以工作過程為導向；第四，用任務驅(qū)動訓練職業(yè)崗位能力；第五，以學生為主體；第六，開放辦學；第七，理論與實踐一體化教學。

物流運輸作業(yè)與管理課程是培養(yǎng)學生掌握運輸業(yè)務流程，學會選用適當?shù)倪\輸工具和設(shè)備，應用信息系統(tǒng)等現(xiàn)代技術(shù)，組織貨物多快好省地位移到達目的地交付收貨人的高職物流管理專業(yè)必修主干課程，該課程一般是在學習了物流管理基礎(chǔ)和物流信息技術(shù)等基礎(chǔ)課程之后開設(shè)。以往的運輸管理課程教學注重理論知識系統(tǒng)性的灌輸，輕視實踐技能訓練和綜合職業(yè)能力培養(yǎng)，學生難以適應就業(yè)崗位需要。課程在教學思路、教學目標、課程內(nèi)容、教學方法、課程考核方面都存在不足，故須對其進行改革。本文試以南寧職業(yè)技術(shù)學院為例，對基于工作過程導向的高職物流運輸作業(yè)與管理課程教學進行探討。

一、課程定位

南寧職業(yè)技術(shù)學院位于廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)內(nèi)，課程設(shè)計立足于滿足廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃和本地區(qū)企業(yè)行業(yè)業(yè)務發(fā)展對人才職業(yè)能力的要求。2004年中國―東盟博覽會永久落戶南寧，《廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》2008年獲國務院批準實施，大力推動廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)商貿(mào)、交通運輸?shù)雀鱾€行業(yè)的快速發(fā)展，其中物流產(chǎn)業(yè)基地成為北部灣九大產(chǎn)業(yè)基地之一，物流業(yè)將得到更大發(fā)展。根據(jù)廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)2008～2015年人才發(fā)展規(guī)劃人才需求預測，到2015年物流人才需求達到95800人。在此情形下，南寧職業(yè)技術(shù)學院的物流運輸作業(yè)與管理課程，應以培養(yǎng)服務于廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)和中國―東盟自由貿(mào)易區(qū)的人才為出發(fā)點，緊密圍繞廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)與中國―東盟自由貿(mào)易區(qū)的發(fā)展，以職業(yè)崗位能力培養(yǎng)為目標，以“校企合作，工學結(jié)合，打造高素質(zhì)師資隊伍和大力建設(shè)課程實施保障體系”為手段，不斷深化課程改革。

二、課程設(shè)計思路

緊密圍繞學生職業(yè)能力目標的培養(yǎng)，實行校企合作開發(fā)和建設(shè)物流運輸作業(yè)與管理課程。改革以往課程理論和實踐相脫節(jié)、缺乏實際操作經(jīng)驗和不適應崗位工作需要的做法，以“職業(yè)導向，任務驅(qū)動，學生主體、工學結(jié)合”為教學理念，以物流管理專業(yè)貨運方向?qū)獚徫蝗旱墓ぷ魅蝿?、工作過程和能力要求為依據(jù)，分析、歸納和整合出典型工作任務，進行基于工作過程的課程開發(fā)。以學生職業(yè)能力培養(yǎng)為核心，按照“資訊、計劃、決策、實施、檢查、評估”六步法實施教學，變抽象理論知識傳授為以完成工作項目和工作任務，讓學生置身于真實工作情境中，參與到工作過程中，從而提高學生的綜合職業(yè)能力。

三、課程設(shè)計要點

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【關(guān)鍵詞】

物流運輸；行動導向；教學改革

物流管理專業(yè)是我院重點專業(yè)，面向物流運輸管理、倉儲與配送管理和報關(guān)與報檢及貨運崗位三個崗位群，培養(yǎng)具有良好的職業(yè)素質(zhì)，掌握專業(yè)基本知識，具備較強的實踐能力、創(chuàng)新能力、就業(yè)能力和職業(yè)發(fā)展能力，具有“責任心、真功夫、好習慣”的高端技術(shù)技能人才。為了達到這一目標，我們在教學中就要注重學生能力的培養(yǎng)，教學內(nèi)容結(jié)構(gòu)打破傳統(tǒng)的知識體系，以職業(yè)崗位需求為主線，根據(jù)高等職業(yè)教育的培養(yǎng)目標和行動導向，本文以《物流運輸組織與管理》課程為例，嘗試探討基于行動導向的教學改革。

1行動導向教學的涵義

行動導向教學是以“行動導向驅(qū)動”為主要形式，在教學中充分發(fā)揮學生的主體作用和教師的主導作用，注重對學生分析問題、解決問題能力的培養(yǎng)，從完成一方面的“任務”著手，通過引導學生完成“任務”，從而實現(xiàn)教學目標。從學生接受知識的過程看，知識來源于實踐，在實踐中得到感性認識，經(jīng)過反復實踐才能上升到理性認識，并回到實踐中去。行動導向教學要求教師在教學中把大任務分解成小任務。教師要分層次地給學生下達行動導向。教師下達給學生的行動導向過于容易學生就會認為沒有挑戰(zhàn)性，從而失去興趣；教師下達給學生的行動導向過難，學生又會產(chǎn)生自卑心理，從而失去學習的信心。因而教師在實際的課堂教學中，根據(jù)學生的實際情況，從分配不同層次的行動導向，讓不同學情的學生都嘗到成功的喜悅。

2教學課程定位

“運輸”是物流過程的主要職能之一，是物流過程各項業(yè)務的中心活動。物流過程的其他各項活動都是圍繞運輸而進行的，物流合理化在很大程度取決于運輸合理化?！段锪鬟\輸組織與管理》是物流管理專業(yè)主干課程，主要闡述運輸學的基本理論、運輸?shù)奈宸N方式及在物流活動過程中涉及到其他內(nèi)容和技能。在教學中結(jié)合理論和實訓課教學，注重對學生實際操作能力的培養(yǎng)，使學生掌握物流運輸組織管理實務工作和職業(yè)技能。應具備的專業(yè)能力：

掌握相關(guān)交通運輸政策與法規(guī)；

掌握貨運合同訂立與履行的原則和方法、變更和解除的條件，具備運輸責任的劃分及事故和違約的正確處理能力；

掌握鐵路、公路、水路、航空、管道等五種運輸方式實務工作組織管理能力，如制單、車輛調(diào)度管理、國際貨代業(yè)務及物流運輸整個系統(tǒng)的組織管理能力；

掌握整車貨物運輸、零擔貨物運輸、集裝箱貨物運輸、特殊貨物運輸?shù)鹊慕M織程序和管理方法；

能合理對運行車輛進行優(yōu)化組織；

3實施行動導向的任務驅(qū)動教學方法改革

在“任務驅(qū)動”的教學思路指導下，教學過程是以學生為中心，教師則是教學過程中的組織者，通過與學生的互動，力求在教學中激發(fā)學生的學習興趣，提高教學效果，培養(yǎng)學生的探索能力，營造互動、交流、協(xié)作的教學情境。一方面注重從實際尋找問題，激發(fā)學生思維；另一方面，注重解決實際問題，更好地促進理論與實踐的結(jié)合，有利于培養(yǎng)學生的職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)能力。

在教學改革中，我們摒棄那種完全按照教材將教學內(nèi)容從前到后逐一講解的傳統(tǒng)教學模式，而是在教學中依據(jù)相關(guān)物流崗位群實際需要，結(jié)合學生的特點并且充分調(diào)動學校的各種教學資源，以夠用為主，突出重點，大膽略去實際應用性不高的內(nèi)容。但同時又注重實踐教學，借助于大慶周邊與我院有協(xié)作關(guān)系的物流企業(yè)，把學生帶到真正的物流企業(yè)，讓他們親身感受并體驗真實的物流運作活動是怎樣進行的，讓他們提前接觸企業(yè)，了解崗位工作，在完成相應的學習或工作任務的過程中獲得工作過程知識。從學生和企業(yè)反饋回來的情況來看，效果相當喜人，學生對課程及專業(yè)的認可度和關(guān)注度也有了很大的提高，使得本門課程的教學取得很好的效果。

以運輸合同這部分的教學為例，在班級中成立模擬工作小組，采用角色模擬法，根據(jù)項目的任務，建立模擬工作情景：①訂立并履行運輸合同，②在履行運輸合同的過程中遇到問題，需要變更運輸合同或解除合同，③劃分運輸合同雙方的責任，④當貨運過程中出現(xiàn)事故和違約時如何處理。每個工作小組在規(guī)定的時間內(nèi)完成項目的任務，在學習與模擬實踐過程中，教師要加強對學生技能的反饋與糾正，學生能得到老師及時的指導。并且每個項目任務教師都要進行評價考核，學生在聽取教師的評價考核后，再不斷地完善，不斷提高，以期達到最佳效果。

4教學評價改革

考試是為了真實反映教學質(zhì)量、檢驗學生學習能力和水平的的方法。針對過去只是期末一張卷子定成績，學生平時學習狀態(tài)不積極甚至只是考前突擊復習的狀況，我們化整為零，確定了采用多種考核評價方式，在教學過程中分階段設(shè)置靈活的考核任務，結(jié)合學生平時課堂練習、模擬任務的完成、實訓任務的完成、下場鍛煉等情況，力求從多方面尋找和捕捉學生學習的積極一面，并及時予以正向鼓勵，盡可能真實反映學生的學習狀況，而且也有效的促進和調(diào)動了學生學習的積極性。

5結(jié)論

如果說實踐是檢驗真理的唯一標準，那么教學效果就是檢驗教學改革的最好標志。我們要的不是學生只會死記硬背些理論而不懂得靈活運用。《物流運輸組織與管理》教學改革在教學過程中，學生學習的主動性明顯提高，學生在完成相關(guān)模擬任務時，能主動到圖書館查閱大量相關(guān)資料，結(jié)合課堂學習的知識，認真地進行小組討論，形成最后的方案；在現(xiàn)場實習中，能在指導教師的指導下較好地完成下達的任務要求，得到企業(yè)的好評。這些具體實踐證明了基于行動導向的項目教學將理論教學和實踐教學有機的結(jié)合，具有一定的先進性，為培養(yǎng)學生的職業(yè)能力提供了有效的方法。

【參考文獻】

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物流相關(guān)概念

（一）現(xiàn)代物流的內(nèi)涵

源于傳統(tǒng)物流的現(xiàn)代物流主要包括以下四個方面：

1.以合同為導向?，F(xiàn)代物流的業(yè)務范圍非常廣泛，以簽署合同的形式為需求用戶提高全面而便捷的物流服務。當前，專業(yè)化的物流公司可以為需求用戶提供超過30種的物流服務，不僅包括運輸管理，還包括信息服務等。物流公司的收費一般為自身的物流成本加上需求方毛利潤的20%。該收費標準能夠被多數(shù)需求方接受，因為，其相對于需求方單獨運輸成本較小。

2.滿足客戶需求是企業(yè)的終極目標。物流公司追求的最大目標就是滿足需求用戶的需求。在滿足自身經(jīng)營效益的前提下，不斷站在客戶的角度考慮，努力追求更為高效、快捷的最優(yōu)服務，并根據(jù)客戶的個體需求，推出各類信息咨詢和物流服務。同時，及時根據(jù)客戶反饋，調(diào)整公司的服務功能，從而穩(wěn)固自身的客戶群體，并在激烈的市場競爭中立足。

3.電子信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的重要推動力量。隨著信息技術(shù)水平的不斷提高，物流運輸信息數(shù)據(jù)能夠更為準確、快捷地傳遞到目的地，從而更好地促進了物流過程中的倉儲、流通加工以及運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的一體化。借助信息技術(shù)，物流公司可以有效縮短企業(yè)間的協(xié)作與交流時間，從而贏得更多的運輸客戶，獲取更多的經(jīng)濟利益。

4.外部協(xié)作性備受重視。不同的物流企業(yè)擁有著自身穩(wěn)定的業(yè)務對象以及范圍，其可用的資源也僅僅是整體資源的某些部分。為了更好地實現(xiàn)資源共享，充分利用外部可用資源，物流企業(yè)結(jié)合自身優(yōu)勢與實際管理情況，在穩(wěn)固企業(yè)核心業(yè)務的同時，不斷加強與同行的溝通與合作，借助戰(zhàn)略上的聯(lián)盟，有效地進行非核心業(yè)務的拓展工作，從而更好地滿足需求用戶的實際需求，進而為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益和更多的發(fā)展機遇。

（二）區(qū)域物流的概念

區(qū)域物流主要是指運輸物自出發(fā)地運送到目的地的運輸以及集散的整個過程，其需要涉及到不同城市間的運輸與集散，因此，區(qū)域物流更加需要各個環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)合作。通常情況下，區(qū)域物流具有規(guī)模大、效率高等特點，而物流企業(yè)間的協(xié)作則成為制約物流效率的重要問題。相對而言，內(nèi)部協(xié)作多發(fā)生在集團化的物流企業(yè)集團，而外部協(xié)作則是在中小物流企業(yè)間較為常見。

區(qū)域物流運輸管理制約因素

（一）管理體制和目標

只有不同運輸方式的無縫對接才能夠有效地保障聯(lián)合運輸?shù)母咝Ш图皶r。在體制等因素的制約下，國內(nèi)的綜合交通聯(lián)合運輸發(fā)展一直都是較為緩慢。這使得聯(lián)合運輸集成化很難實現(xiàn)。造成這一現(xiàn)象的主要原因就是國內(nèi)不同的管理系統(tǒng)掌握著不同的運輸方式，以至于各自為政現(xiàn)象較為普遍。另外，價格以及運輸?shù)确矫娌煌I(lǐng)域也是往往自成體系，以至于出現(xiàn)大量的重復性建設(shè)，彼此間惡意競爭加劇，進而影響到整體的行業(yè)發(fā)展。由于是各自為政，企業(yè)、政府的追求目標也是大相徑庭。例如，企業(yè)希望降低運輸成本、提高運輸速度和服務質(zhì)量，而地方政府則希望實現(xiàn)市場的供需平衡，促進當?shù)氐纳鐣?jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。這樣，便常常會引發(fā)區(qū)域間的惡意競爭，而忽視區(qū)域間的聯(lián)合運輸。

（二）配套設(shè)施

現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟高速發(fā)展的推動下蓬勃發(fā)展起來，聯(lián)合運輸也已成為了未來物流發(fā)展的必然趨勢。聯(lián)合運輸主要涉及到鐵路、水運、公路以及航空等多種交通運輸領(lǐng)域，借助信息化調(diào)度平臺，實現(xiàn)物流運輸?shù)淖顑?yōu)化。然而，從當前的配套支撐體系發(fā)展來看，聯(lián)合運輸還需要很長時間才能實現(xiàn)。因為，對應的支持體系管理水平過低，很難滿足聯(lián)合運輸需求。例如，聯(lián)合運輸中借助集裝箱物流，其中產(chǎn)生的大量單據(jù)流就得不到有效的處理，以至于其物流運輸難以高效實現(xiàn)。配套設(shè)施的嚴重不足，信息化技術(shù)的難以支撐，不僅增加了聯(lián)合物流的經(jīng)營成本，降低了經(jīng)濟效益，還使得企業(yè)損失了大量的需求用戶。

（三）市場監(jiān)管以及培育

海陸空三類交通運輸，盡管都具有其自身的不可替代性。但是，由于彼此之間存在競爭與合作，所以長期下來形成了競爭機制。當市場競爭秩序具有開發(fā)性和規(guī)范性時，物流產(chǎn)業(yè)能夠獲得巨大的促進。否則，便會受到嚴重的阻礙?，F(xiàn)今，國內(nèi)對貨物運輸出臺了明確的法律規(guī)定，涉及到不同運輸模式的具體運輸、安全、管理等。在諸多因素的影響下，這些法律、法規(guī)存在著一些有待完善的內(nèi)容，尤其是在鐵路和航空等方面，往往有一定的政企合一性質(zhì)，使市場競爭中的公平性難以保證。而且，不同的運輸方式其制定的運輸價格也存在一定的差異，在壟斷手段的推動下，這種價格差異物流企業(yè)不得不承擔。由此可知，要想實現(xiàn)聯(lián)合運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，就必須構(gòu)建系統(tǒng)、完善的市場競爭機制。

（四）組內(nèi)和組間的運輸能力

由于物流企業(yè)的不均衡發(fā)展，致使不同運輸方式間的運力不能有效配比，以至于聯(lián)合運輸中需要的重要載體集裝箱數(shù)量嚴重不足，進而影響到運營管理質(zhì)量。例如，內(nèi)河運輸多為小噸位散貨駁船，很難承接大批量貨物運輸業(yè)務。鐵路干線能力不足，無法滿足貨物的高效運輸，進而很難滿足實效性強、高附加值的貨物運輸要求。各自的運力不足，致使彼此間運力難以高效匹配，從而影響到聯(lián)合運輸效率。

現(xiàn)代化區(qū)域物流網(wǎng)絡聯(lián)合運輸管理模式構(gòu)建

（一）物流企業(yè)間的有效合作

物流企業(yè)客戶為了將主要的管理精力放到產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售方面，并不愿意在物流運輸方面投入更多。通過與第三方物流服務公司簽訂合同，并借助信息管理系統(tǒng)，對產(chǎn)品的物流過程進行全面控制，不僅能夠降低企業(yè)的運輸成本，還能夠?qū)⒏嗟木ν度氲阶陨淼钠髽I(yè)經(jīng)營管理上。當前，隨著供應鏈企業(yè)對自身核心業(yè)務發(fā)展的高度重視，企業(yè)將物流業(yè)務委托給專業(yè)的第三方物流企業(yè)已經(jīng)成為了普遍現(xiàn)象。因此，為了更好地滿足物流客戶的物流需求，物流企業(yè)間的協(xié)同合作則顯得更為重要，其已經(jīng)成為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要條件。

（二）構(gòu)建有效的網(wǎng)絡信息平臺

1.總體構(gòu)建目標。物流信息平臺的構(gòu)建是以先進的通信技術(shù)為重要基礎(chǔ)，系統(tǒng)必須具有穩(wěn)定、高效、容量大及傳輸能力強等特點，并且，其需要能夠以全國范圍為覆蓋域，為客戶提供高質(zhì)量的電子商務物流服務。

2.物流信息平臺構(gòu)建內(nèi)容。主要包括：物流寬帶網(wǎng)絡構(gòu)建，網(wǎng)絡系統(tǒng)的主體設(shè)備有大型服務器以及交換設(shè)備，用于構(gòu)建物流信息高速公路；物流信息統(tǒng)一標準，為了更好地實現(xiàn)物流、海關(guān)以及GPS等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)順利對接，制定統(tǒng)一的區(qū)域物流信息交換標準；引進或開發(fā)先進的貨運信息系統(tǒng)，提供貨車的滿載率，緩解運輸通道的承載壓力；開發(fā)信息系統(tǒng)軟件，促進物流信息軟件企業(yè)發(fā)展，設(shè)計滿足國際化物流需求的信息系統(tǒng)軟件，實現(xiàn)區(qū)域間物流企業(yè)的信息化發(fā)展。

3.構(gòu)建政策支撐環(huán)境。區(qū)域物流經(jīng)濟的發(fā)展離不開政府部門的大力支持，其在物流管理中的協(xié)調(diào)功能是不可缺少的。因此，政府部門應積極構(gòu)建政策支撐環(huán)境。

市場準入機制。在市場準入政策方面，總體上遵循“非禁即入”原則，即只要國家法律沒有明令禁止的物流經(jīng)營范圍就可以歸入到允許范圍內(nèi)。在貨運準入方面，可以將關(guān)于鐵路和水路的聯(lián)運貨物行政審批制度取消，并且，對民航貨運審批章程進行修改，從而放寬貨物準入范圍。在經(jīng)營資格審批方面，可以歸由制定的管理機關(guān)進行統(tǒng)一管理，并加強對貨運的資質(zhì)審核以及行為監(jiān)管。

項目投資機制。物流基礎(chǔ)設(shè)施項目在市場經(jīng)濟環(huán)境中應遵循市場化運作規(guī)律，“政府搭臺，企業(yè)唱戲”就是很好的項目建設(shè)模式。第一，各級政府要對項目投資的有關(guān)政策進行系統(tǒng)完善，從而有效保障物流基礎(chǔ)設(shè)施項目的建設(shè)工作順利進行。第二，對于諸如航道建設(shè)、公用碼頭等重大基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)項目，政府要注重吸引民間資本。例如，大型物流樞紐工程建設(shè)就可以采取國家和民間資本聯(lián)合投資形式。而對于小型的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，則可以借助“誰投資，誰受益”原則，吸引大量的民間投資，從而更好地實現(xiàn)項目建設(shè)市場化，促進當?shù)亟?jīng)濟健康發(fā)展。

土地機制。對于符合規(guī)劃的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，應該優(yōu)先滿足物流基地、中心以及配套設(shè)施建設(shè)用地需求。并且，制定各類優(yōu)惠政策，節(jié)約物流企業(yè)的土地使用成本，進而促進物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

稅收機制。制定出有利于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與發(fā)展的物流企業(yè)營業(yè)稅計征基數(shù)；建議滿足相關(guān)條件的物流企業(yè)進行相關(guān)稅收的統(tǒng)一繳納；物流企業(yè)同相關(guān)的運輸、倉儲第三方物流企業(yè)進行稅收的統(tǒng)一繳納；跨地區(qū)連鎖物流企業(yè)總機構(gòu)可以負責向當?shù)囟悇諜C關(guān)統(tǒng)一繳納增值稅。

金融機制。政府應在重要的物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目的建設(shè)問題上給予重視，借助自身的引導作用，積極推動銀行等金融機構(gòu)對這類建設(shè)項目進行金融投資，并盡可能滿足物流企業(yè)建設(shè)過程中的個性化金融需求。另外，政府有關(guān)部門還應該積極促進金融服務機構(gòu)對物流企業(yè)及其相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)放寬服務領(lǐng)域，進而使其能夠更好地服務供應鏈中的上下游企業(yè)。

交通管理機制。物流倉儲以及配送過程中，運輸?shù)陌踩芾硎潜容^重要的。在物流配送方面，交通管理部門要對物流企業(yè)內(nèi)外部運輸環(huán)境進行有效改善，盡可能實現(xiàn)城市配送車輛管理的進一步優(yōu)化。例如，降低物流車輛的路橋收費標準，適當延長市內(nèi)配送車輛的?？繒r間等。

4.物流企業(yè)聯(lián)合運輸成本控制。物流活動過程中，為了實現(xiàn)商品的有效傳遞而產(chǎn)生的資金費用被稱為物流成本。其中，主要包括運輸、存儲以及搬運等環(huán)節(jié)的費用支出。物流運輸成本控制主要是指：有計劃地對物流過程中出現(xiàn)的各類成本支出進行有效調(diào)節(jié)以及監(jiān)控，當發(fā)現(xiàn)物流的薄弱環(huán)節(jié)，找尋其可開發(fā)的潛力點，并深度激發(fā)，從而達到降低物流成本的效應。在實際的物流活動里，如果出現(xiàn)了大量的空車返程問題，或者因路線選擇失誤而重復運輸或繞路運輸，則會產(chǎn)生很多額外的物流成本，進而影響到物流企業(yè)的經(jīng)濟效益。所以，要采取積極有效的物流成本控制策略。

5.綜合效益評價。一是經(jīng)濟效益。隨著各大交通運輸行業(yè)的聯(lián)合作業(yè)度不斷提高，物流運輸?shù)穆?lián)合管理方式逐漸成為了未來物流發(fā)展的重要形式，其不但能夠降低物流成本，還能夠?qū)ξ锪鞴芾砟Ｊ竭M行不斷創(chuàng)新與優(yōu)化，從而達到降低物流成本，提高經(jīng)濟效益的重要目標。二是社會效益。隨著國內(nèi)物流市場競爭的不斷加強，借助聯(lián)合運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)能夠更好地實現(xiàn)經(jīng)營質(zhì)量的提高，從而更好地滿足物流需求用戶的個性化需求，進而提高自身的市場競爭能力。要大力加強先進設(shè)備的研究開發(fā)工作，并積極地將其投入到實際的物流管理中，進而促進各類運輸方式的優(yōu)勢呈現(xiàn)，并借助彼此間的優(yōu)勢互補，實現(xiàn)聯(lián)合運輸質(zhì)量的大幅度提高。三是環(huán)境效益。現(xiàn)代化的物流聯(lián)合運輸管理模式，不僅能夠大幅度提高運輸工具的使用效率，充分利用燃油的使用效率，還可以有效減緩對生態(tài)環(huán)境的破壞，從而更好地促進生態(tài)質(zhì)量提高。當前，國內(nèi)的生態(tài)質(zhì)量問題已經(jīng)成為人們關(guān)注的熱點問題，交通運輸行業(yè)對空氣污染給予了巨大“貢獻”，因此，其亦成為人們關(guān)注的重點。借助物流聯(lián)合運輸管理，可以做到運輸車輛的協(xié)調(diào)統(tǒng)籌，最優(yōu)管理，進而降低空車運輸以及重復運輸次數(shù)，實現(xiàn)降低油耗、減少噪音污染的環(huán)境保護效果。因此，物流聯(lián)合運輸管理能夠促使物流企業(yè)的環(huán)境效益提高。

結(jié)論

物流行業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟高速發(fā)展的推動下蓬勃地發(fā)展起來，并反過來有效地推動了各區(qū)域的經(jīng)濟建設(shè)。聯(lián)合運輸管理能夠大幅度提高物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平，為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益。因此，應得到社會各界的大力推進，從而實現(xiàn)社會經(jīng)濟的整體發(fā)展。文章對區(qū)域物流的相關(guān)概念進行闡述，并對影響物流管理質(zhì)量的有關(guān)因素進行分析，最后提出現(xiàn)代化區(qū)域物流網(wǎng)絡聯(lián)合運輸管理模式構(gòu)建路徑。

參考文獻：

篇8

供應鏈的概念是由美國管理學者，在二十世紀年代末期提出。在早期的研究過程當中，人們普遍認為供應鏈只是管理制造企業(yè)的一個內(nèi)部過程，這種傳統(tǒng)的想法的影響下，和不全面的認識供應鏈，使得當時的供應鏈管理僅僅以企業(yè)內(nèi)部的操作層次為主要的對象，而不是去注重企業(yè)內(nèi)部資源的優(yōu)化利用，以及供應鏈采購和供應練管理之間的聯(lián)系。在二十一世紀年代初期，有美國學者開始重新研究供應鏈，同時關(guān)注供應鏈中的所有成員操作的一致性，但是實施供應鏈管理的重點，依舊是停留在企業(yè)組織內(nèi)部的制造環(huán)節(jié)，以及與供應商之間的物流管理等職能操作的相對初級的層次上面，雖然相比較以往的定義有了一個大的進步，但是還是沒有能夠把供應鏈管理提升到戰(zhàn)略層次。最后到了二十世紀年代中后期，通過研究學家們的不懈的努力，使得我們對供應鏈的認識形成了一個網(wǎng)鏈的全面的具體的認知。在供應鏈新的要求中，著重強調(diào)了物資配送渠道以及物流過程整合的重要性。最新的對供應鏈管理的要求，已經(jīng)不再僅僅局限于相關(guān)環(huán)節(jié)的物流管理等職能操作的低級層次，而且還開始注重供應鏈中所有環(huán)節(jié)之間的集成整合。近幾年來，隨著大家對時間競爭的興起，市場競爭的新態(tài)勢也凸顯出新一代制造模式的興起之路。

二、供應鏈物流能力優(yōu)化研究

參考對大數(shù)據(jù)概念的理解，以及對供應鏈的認識，我們對供應鏈物流能力優(yōu)化的研究，概述的可以分為供應鏈物流要素能力優(yōu)化和供應鏈物流運作兩個方面。對供應鏈物流要素能力的優(yōu)化研究可以分為物流設(shè)備，物流設(shè)施，以及以勞動力等為代表的物流要素，物流要素的能力廣泛分布在整個供應鏈上，例如前一段時間京東公布的一段視頻，大致的意識就是告訴我們大家，在未來的物流供應鏈當中，全部實現(xiàn)智能化，下面簡單的介紹一下整個流程，從買家進入網(wǎng)頁的那一刻起，先是利用大數(shù)據(jù)的特長，自動向瀏覽者提供最新的，他可能需要的各種各樣的產(chǎn)品，此舉不僅減少了瀏覽者自己尋找的時間，而且還大大的提高了人們對時間的利用效率，然后買家開始下訂單，從接到訂單的那一刻起，供應鏈就開始不停的運轉(zhuǎn)，先是確認買家購買的產(chǎn)品，然后確定這件產(chǎn)品在庫房的那個位置，緊接著有機器自動去取，加上必要的人工包裝，填寫收獲信息，一切準備工作做完之后，再由機器把產(chǎn)品運輸?shù)桨l(fā)貨車間，對收貨地址進行自動掃描，不同的車輛，上面裝載的物品的最終地址也不一樣，這樣通過利用供應鏈的物流能力，不僅能夠大大的減少人工的工作量，減少貨物發(fā)錯誤的幾率，同時也大大的提高了網(wǎng)上購物的效率，跟傳統(tǒng)物流能力相比較，供應鏈物流供應能力得到了質(zhì)的飛躍，這也說明，隨著社會的不斷發(fā)展，人工智能的供應鏈物流將會完全取代傳統(tǒng)的物流。供應鏈當中流通各環(huán)節(jié)，物流要素的能力，他們之間的匹配程度，以及物流網(wǎng)絡的結(jié)構(gòu)共同決定了供應鏈物流系統(tǒng)的效率，并且最終會影響對物流需求的響應速度，主要體現(xiàn)在靜態(tài)需求和動態(tài)需求，下面讓我們對需求靜態(tài)環(huán)境和動態(tài)需求環(huán)境下的，單一或多個物流能力要素數(shù)量的優(yōu)化進行一點分析。首先是在動態(tài)環(huán)境下，相關(guān)的研究人員，需要結(jié)合產(chǎn)品供應鏈系統(tǒng)的實際特點，對各物流環(huán)節(jié)的物流能力要素進行需求需求，并且針對供應數(shù)量不確定的情況下，數(shù)量配置的問題，需要建立一個，多級供應鏈的物流能力動態(tài)規(guī)劃模型，給出一個現(xiàn)階段物流能力要素的最優(yōu)配置方案。同時應該針對物流的運輸能力對需求分析提出的問題，進行深入的研究，明確供應鏈當中企業(yè)物流能力所能帶來的價值，給出一種物流能力投資過程中，計算那些不確定性投資收益的具體辦法，建立一個多段隨機規(guī)劃的模型，以及一個實物期限的物流能力柔性價值模型。其次是在靜態(tài)環(huán)境下，對供應鏈的最大流量進行了研究，有關(guān)專家借鑒矢量分析的方法，同時結(jié)合傳統(tǒng)的供應鏈物流模型，通過整體流通量，整體響應時間等數(shù)據(jù)給出確定的計算方法。供應鏈物流系統(tǒng)中，節(jié)點與節(jié)點之間的匹配，節(jié)點與連線之間的匹配，以及連線與連線之間物流能力的匹配，它們是對網(wǎng)絡物流能力進行優(yōu)化的關(guān)鍵所在。

三、總結(jié)

在供應鏈物流運作的過程當中，除了物流環(huán)節(jié)享有固有的物流能力要素，人們普遍認為對供應鏈進行的整合，以及它的組織模式，都是不重要的，很容易把那些忽略掉，其實供應鏈管理的研究主要集中在供應鏈的集成，以及整合和供應鏈協(xié)同的決策問題上面，進行探討供應鏈整合，供應鏈的主要成員之間的協(xié)同，實現(xiàn)利用機制和技術(shù)的方法對體系進行不斷的完善。未來，供應鏈管理系統(tǒng)將會發(fā)展成為一種集成化的管理模式，將會更加注重每個供應鏈節(jié)點之間以及各個企業(yè)之間的協(xié)調(diào)與合作，在信息技術(shù)面朝全球化和虛擬化方向發(fā)展的道路上不斷前進的前提下，對供應鏈進行優(yōu)化研究就非常的有必要了，能提高效率，帶來最大的利潤。隨著科學技術(shù)的進步與普及，在這種情況下，僅僅依靠一個企業(yè)來對顧客需求進行快速響應是不現(xiàn)實的同時也不經(jīng)濟的，從而就需要相關(guān)企業(yè)結(jié)合起來以供應鏈形式來滿足顧客的需求，進而達到利益的最大化。

參考文獻

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[2]申文.供應鏈環(huán)境下的物流能力計劃模型與決策研究[D].華中科技大學，2006.

篇9

隨著我國市場經(jīng)濟地位的確立，鐵路運輸行業(yè)改革迫在眉睫。

信息科學技術(shù)的飛速發(fā)展，大大提升了生產(chǎn)效率，現(xiàn)代物流管理理念的運用，使鐵路企業(yè)物資供應管理工作的內(nèi)涵和外延也發(fā)生了極大改變。制度化的管理模式、先進的技術(shù)設(shè)備和科學的安全管理理念為鐵路安全生產(chǎn)奠定了堅實的基礎(chǔ)。同時，鐵路運輸企業(yè)追求經(jīng)濟效益，必然對鐵路企業(yè)物流管理提出更高的要求。傳統(tǒng)的“采購 － 倉儲 － 供應”模式已不能適應運輸生產(chǎn)的要求，只有真正樹立現(xiàn)代物流理念，全面提升鐵路物流管理水平，切實降低鐵路物流成本，才能進一步提高鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營效益。

一、高物流成本影響運輸經(jīng)營效益的提高。

鐵路運輸生產(chǎn)物資供應傳統(tǒng)的做法主要依賴庫存供應，通過提前計劃上報需求和準備較富裕的安全庫存，長此以來形成較大的物資積壓浪費和價值損耗，造成鐵路物流成本居高不下，鐵路運輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營效益提高困難增大。主要表現(xiàn)為： 鐵路物資采購管理權(quán)限不明確，分散采購、多頭采購現(xiàn)象嚴重，節(jié)約采購成本效果不明顯； 物流信息化水平比較低，覆蓋面小，不僅與財務系統(tǒng)沒有實現(xiàn)有效對接，而且在物流系統(tǒng)內(nèi)不能實現(xiàn)快速溝通和信息共享； 獲取市場信息手段單一，掌握供應商信息資源較少，導致采購供應渠道單一； 計劃大于實際需求，導致庫存逐年積壓，庫存結(jié)構(gòu)不合理，占用資金額度大，庫存積壓造成的物資有形損耗和無形損耗大； 缺乏供應鏈管理理念，在供應商管理方面存在較大差距； 物流保障在應對防洪搶險等突發(fā)事件方面，預案要求不高，響應速度不快，組織供應能力不強。

二、物資集采統(tǒng)供管理模式下物流管理的創(chuàng)新。

為控制物流成本，鐵路物資應采用集采統(tǒng)供管理模式，并應該逐步嘗試實施一些新的物流管理方法。

1、明確采供職責。

大力推行鐵路局直管站，對物流部門進行整合，成立集中的路局直屬物資供應站。物資供應站負責全局運輸生產(chǎn)所需物資設(shè)備的倉儲、配送和受路局委托物資的采購供應； 各生產(chǎn)站段由材料科負責提報生產(chǎn)用料計劃、領(lǐng)取材料、倉儲保管和發(fā)料配送及應急用料的采購供應； 物資管理處受路局委托，負責大宗物資和重要設(shè)備及關(guān)鍵配件的招議標采購，并對全局物資系統(tǒng)進行專業(yè)業(yè)務管理。

按規(guī)定程序推行物資設(shè)備批量采購和集招分供。生產(chǎn)單位按月將物資需求計劃在物資信息系統(tǒng)上報后，物資供應段按照管理權(quán)限，將需物資處審批的計劃進行轉(zhuǎn)報。

物資處對需求物資進行匯總統(tǒng)計，單品種采購資金達到一定金額以上的，集中統(tǒng)一納入招標采購，選擇供應廠商，由其進行分頭配送供應。

2、打造現(xiàn)代物流環(huán)境下的電子采購體系。

分別以鐵路局局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)為載體，建立和完善物資管理信息系統(tǒng)平臺，構(gòu)建供應商管理、信息、詢價采購、招標采購和設(shè)備管理 6 大平臺組成的電子采購體系，并融入路局整體運輸生產(chǎn)，形成市場監(jiān)督、采購供應和物資使用全過程閉環(huán)管理的現(xiàn)代物流管理模式。通過建立和不斷提升物資管理信息系統(tǒng)，構(gòu)建物資管理網(wǎng)絡化、信息化工作環(huán)境，實現(xiàn)了物資與財務在局域網(wǎng)上的同級信息對接，將各系統(tǒng)的倉庫資源和物資消耗在網(wǎng)上進行鏈接，把物流管理信息從路局物資處向物資供應段業(yè)務部門———站段材料科———材料使用車間班組 （ 最終用戶） 延伸，擴大了信息共享范圍。對物流管理的全過程實時跟蹤控制，進一步保證各生產(chǎn)單位制定采購計劃和物流部門實施采購決策的科學性，減少過量的安全庫存，提高物資使用效能。利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，通過網(wǎng)絡手段提升招標質(zhì)量。

3、優(yōu)化物資庫存結(jié)構(gòu)。

路局加強物資成本的預算管理，對站段生產(chǎn)用料計劃按月提報審批，需求預測按周調(diào)整，從而大大縮短了需求提前期。能有效消除了部分生產(chǎn)需要的“牛鞭效應”，物資安全庫存得到合理控制。

對重點物資設(shè)備供應采取提前介入機制，通過提高物資計劃的準確性、及時性，做到合理快速組織物資保障供應，有效壓縮物資在庫時間，加速全局庫存物資周轉(zhuǎn)。

利用社會資源，拓寬可實行零庫存物資供應品種范圍，推行引廠入段儲備模式，選擇質(zhì)量信譽優(yōu)良的大型企業(yè)和區(qū)域定點供應商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。擴大生產(chǎn)廠商代保管物資品類和數(shù)量，對全局物資消耗量相對穩(wěn)定的產(chǎn)品實行廠家物資代儲備保管，壓縮自存物資品種和數(shù)量。

4、加強合格供應商管理。

培育鐵路物流供應鏈體系利用路局品牌優(yōu)勢，完善外網(wǎng)電子商務功能，建立供應商檔案，形成供應商資源庫，定期對供應商進行“星級”誠信監(jiān)測和綜合評價等一系列動態(tài)管理。

與專業(yè)供應廠家建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實現(xiàn)直達供應的采供雙贏模式。減少中間供應環(huán)節(jié)，節(jié)約成本費用，剔除不具備法人資格、產(chǎn)品生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)及商，對線路配件、牽引供電設(shè)備、接觸網(wǎng)配件、通信信號設(shè)備等專業(yè)技術(shù)要求高的重要件，取消供應商，直接與經(jīng)過評審的生產(chǎn)企業(yè)簽訂協(xié)議。

5、建立有效應急機制。

提升應急保障能力。針對鐵路突發(fā)事件和防洪災及冰雪等自然災害，為應對可能對鐵路運輸生產(chǎn)造成的損害，確保及時搶險恢復，應逐級建立搶險應急預案，以搶險文件命令形式下達防洪物資設(shè)備明細。防洪備料除保持必要庫存外，當?shù)刭Y源充足或廠商供應保障度高的品類物資，采購單位要與之簽訂代儲協(xié)議，建立搶險應急物資供應綠色通道信息庫。代儲物資協(xié)議單位和所有搶險工作人員信息要做到公開，當值人員不得脫離崗位，相關(guān)人員手機24 小時處于開機狀態(tài)，人員隨時待命，機械設(shè)備預熱檢查，要求全部處于良好運行狀態(tài)。

篇10

2基于校企合作的航運管理專業(yè)實踐教學對策

依托行業(yè)、校企合作是加強實踐教學的重要途徑，通過校企合作，切實做好航運物流企業(yè)員工的培訓和為企業(yè)進行定單式培養(yǎng)學生，有針對性地為航運事業(yè)提供急需的專業(yè)人才，促進我國航運事業(yè)的進一步發(fā)展。具體對策主要由以下幾點：加強對航運物流企業(yè)員工的培訓調(diào)研即是加強對航運企業(yè)物流員工培訓方案的調(diào)查研究和探討。可以通過研討會、深入學校和社會，通過現(xiàn)場訪問、網(wǎng)上調(diào)查，搜集資料等的方式了解我國航運管理專業(yè)實踐教學和物流管理企業(yè)員工培訓的現(xiàn)狀，分析其中存在的問題，為解決相關(guān)問題和制定合理的策劃做好調(diào)研基礎(chǔ)。制定合理的教學和培訓策劃合理定位校企合作的切入點共同利益是合作的基礎(chǔ)。學校是以教育育人、為社會培養(yǎng)有用人才為目的的機構(gòu)，企業(yè)的最終目的是獲得更多的經(jīng)濟效益，由此可見，學校和企業(yè)的追求的目的大大不同，因此，尋找兩者利益的共同點，合理定位校企合作的切入點十分重要。通過校企合作，企業(yè)與學校參與和共建實訓基地。校外實習基地、企業(yè)支援學校，提供設(shè)備充實校內(nèi)實訓基地，學校的學生和老師為企業(yè)的調(diào)整提供合理意見，促進企業(yè)改革的科學性和可行性，從而實現(xiàn)學校和企業(yè)的共同利益。嚴格組織管理校外實習過程在校外實習的過程中，學校要保證實習的質(zhì)量，更要確保學生的人身安全，學校和企業(yè)都要充分利用平時沒有的資源，合理充分的使用，學校和企業(yè)要做好充分及時的溝通，制定合理的培訓手段，確保實習工作順利進行。完善校企合作規(guī)則制定，爭取政府和行業(yè)支持依托行業(yè)、校企合作之前，必須對各項工作做好溝通協(xié)商，簽訂必要的協(xié)議，制定合理的工作機制，包括監(jiān)督機制和考核機制、獎勵機制，確保校企合作每一個環(huán)節(jié)的順利進行。

3探討正確的教學和培訓模式

擁有良好的專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)能力的員工，是決定企業(yè)實力的一個重要因素。依托行業(yè)、校企合作能夠根據(jù)市場情況和社會需要，為企業(yè)提供所需要的員工，充分利用學校、行業(yè)和企業(yè)資源，將理論傳授和實踐教學相結(jié)合，全面培養(yǎng)員工的素質(zhì)、專業(yè)能力和職業(yè)競爭力。形成一種學校教育與生產(chǎn)實踐相結(jié)合的人才培養(yǎng)模式。通過校企合作進行實習教學航運物流管理技術(shù)是不斷發(fā)展和進步的，從而造成校內(nèi)的教學資源難以滿足教學的實際需要，尤其是物流專業(yè)中所需要的硬件設(shè)施。所以，航運管理專業(yè)的教學要走出教室和實驗室，尋求更充分的教學資源，航運企業(yè)就是一個很好的選擇。學校通過與航運企業(yè)的合作，一方面可以加強對本校學生的教育培養(yǎng)，讓學生充分享受到校外資源，將自己的理論知識與實踐相結(jié)合，加深對課本知識的理解，提高學習質(zhì)量。通過學校與航運物流公司的合作，組織學生進行現(xiàn)場教學，讓學生深入了解企業(yè)流程、企業(yè)各個環(huán)節(jié)、企業(yè)文化、碼頭的裝卸工作、貨物系解纜工作、船員的操船過程等，更加明確自己將來的職業(yè)要求和責任，學習到最為實際的航運物流管理知識，同時，對自己在學校學習的航運物流知識有更深入的理解；另一方面，可以為企業(yè)提供合適的勞動力和未來優(yōu)秀的人力資源，還可以加強企業(yè)已有員工的理論知識培訓。通過校企合作提供校內(nèi)外實訓基地校內(nèi)外實訓基地的設(shè)立，可以輔助校內(nèi)的教學，讓學員將企業(yè)做為的第二課堂，實訓基地的應用可以為學校及時捕捉到市場信息、使他們能體驗企業(yè)文化，熟悉工作場景，加強社會市場的適應性。校內(nèi)實訓基地可以便捷的為學員提供校園內(nèi)的直觀教學；在校外實習基地，學生和員工可以充分接觸，相互學習，體驗工作場景，為學生正式進入社會做好充分的準備，也為航運企業(yè)儲備高素質(zhì)、高能力的員工做好基礎(chǔ)。