導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇交通行業(yè)信息化建設(shè)，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

這個(gè)根本問題,各企業(yè)的領(lǐng)軍人物都注意到了,不少企業(yè)都以高度重視,大量投入建設(shè)管理信息系統(tǒng),那么,如何在管理信息系統(tǒng)建設(shè)過程中最大限度地保證質(zhì)量、保證速度、節(jié)約成本呢?加強(qiáng)項(xiàng)目管理,控制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)是項(xiàng)目建設(shè)的核心。由于對(duì)信息化項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)和控制不足造成項(xiàng)目失敗的案例卻很多,信息化項(xiàng)目管理者往往缺乏對(duì)信息化風(fēng)險(xiǎn)的管理能力,從而導(dǎo)致整個(gè)項(xiàng)目的失敗。造成這種情況出現(xiàn)的原因多種多樣:領(lǐng)導(dǎo)重視不足、乙方實(shí)施經(jīng)驗(yàn)不足、雙方對(duì)實(shí)施成功定義不同、雙方對(duì)項(xiàng)目管理認(rèn)識(shí)不足、項(xiàng)目經(jīng)理行業(yè)經(jīng)驗(yàn)不足、第三方咨詢能力不足等。作為一項(xiàng)日益被重視的專業(yè)技能,項(xiàng)目管理能力越來越被重視,那么,在項(xiàng)目整體建設(shè)過程中,應(yīng)如何充分體現(xiàn)先項(xiàng)目管理的作用呢?

經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn),應(yīng)注意以下關(guān)鍵環(huán)節(jié):

1規(guī)劃先行要做好信息化系統(tǒng)建設(shè)的項(xiàng)目管理,一條便捷之道便是"尊重常識(shí),尊重歷史經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)"。在軟件項(xiàng)目管理中,有許多的原則和經(jīng)驗(yàn)可以供我們借鑒。預(yù)先做好統(tǒng)一的中長期規(guī)劃是系統(tǒng)成功的必要條件。規(guī)劃的主要內(nèi)容包含:根據(jù)經(jīng)營思路,分析業(yè)務(wù)要求,實(shí)事求是確定工作目標(biāo)。計(jì)劃細(xì)分,明確實(shí)施步驟,確定分期目標(biāo)。抓好配套工作,理清業(yè)務(wù)流程、在資金預(yù)算、人力安排上確保規(guī)劃能夠順利進(jìn)行。切合實(shí)際的規(guī)劃可以避免系統(tǒng)建設(shè)上的失效和反復(fù),并可以對(duì)象目的持續(xù)建設(shè)提供保障。

2前期準(zhǔn)備(1)前期工作至關(guān)重要,建議請(qǐng)監(jiān)理公司予以監(jiān)督。監(jiān)理公司不但可以項(xiàng)目管理專家身份協(xié)助建立項(xiàng)目管理機(jī)制、工作方式、進(jìn)度質(zhì)量和專業(yè)技術(shù),更為有效的是用戶方和開發(fā)方之間協(xié)調(diào)溝通的重要渠道,有些不方便直接說的話可請(qǐng)監(jiān)理方提出。(2)選擇開發(fā)商。資本雄厚、技術(shù)成熟十分重要,最好選擇本地開發(fā)商。異地開發(fā)商可以在招標(biāo)階段有很好地承諾,但驗(yàn)收后,到運(yùn)行維護(hù)階段,便會(huì)有很大困難,只能在網(wǎng)上和他們的技術(shù)人員交流。(3)商務(wù)談判和合同簽訂。這個(gè)過程并不過分困難,價(jià)格、主要工作甚至細(xì)則都在招標(biāo)過程中確定了;合同較為關(guān)鍵,建議使用規(guī)范文本,并盡量分期付款,會(huì)給后續(xù)工作帶來很大好處。(4)分析需求。用戶往往無法明確提出需求,對(duì)希望建立的交通企業(yè)管理信息系統(tǒng)只有含糊概念和原則性的要求,需求分析的重任往往落在開發(fā)商的肩上;而開發(fā)商往往難以真正領(lǐng)會(huì)用戶的想法,或是向較為簡單的程序解決方式引導(dǎo),必須多方把關(guān),尤其要發(fā)揮監(jiān)理公司的作用。

3過程控制過程控制是保證項(xiàng)目建設(shè)的時(shí)間、質(zhì)量的關(guān)鍵步驟。包括:(1)規(guī)則確立。項(xiàng)目開始前,必須明確開發(fā)實(shí)施過程中的管理控制問題,包括組織機(jī)構(gòu)的建立、明確分工、決策機(jī)制和授權(quán)、溝通方式、例會(huì)及紀(jì)要、文檔交接、檔案管理方式等。(2)階段劃分。階段性成功對(duì)于項(xiàng)目非常重要,使工作團(tuán)隊(duì)有張有弛。(3)問題解決機(jī)制。問題出現(xiàn)怎么辦?如何確認(rèn)?如何解決?應(yīng)在此階段定義。

4開發(fā)過程(1)規(guī)則建立開發(fā)的規(guī)則主要是指開發(fā)公司在編碼和實(shí)施中對(duì)源程序的撰寫規(guī)則和標(biāo)注要求。研究成果不單獨(dú)歸屬開發(fā)方時(shí)都應(yīng)當(dāng)對(duì)此予以重視,這項(xiàng)根本規(guī)則的確立使程序可讀,在后續(xù)的維護(hù)甚至調(diào)改、續(xù)寫過程中會(huì)發(fā)揮重要作用。(2)需求細(xì)化①業(yè)務(wù)細(xì)化:業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)必須環(huán)環(huán)相扣,細(xì)節(jié)很重要;涉及各部門間銜接部分,設(shè)計(jì)要尤為明確。②管理模式建立、用戶權(quán)限:崗位設(shè)計(jì)、崗位管理、用戶設(shè)計(jì)和權(quán)限分配。(3)詳細(xì)設(shè)計(jì)。所有的用戶需求細(xì)節(jié)、技術(shù)框架的搭建都在此體現(xiàn),專業(yè)性較強(qiáng),建議用戶、監(jiān)理方都要審核確認(rèn)。(4)編碼。這個(gè)階段主要靠開發(fā)公司的內(nèi)部控制,如果合同中確定成果歸用戶方所有且用戶方有意在后續(xù)維護(hù)中掌握主動(dòng),可派員定期了解編碼情況。(5)開發(fā)方內(nèi)部測(cè)試調(diào)改。開發(fā)方需提交測(cè)試腳本、規(guī)范的開發(fā)公司有專門的測(cè)試部門,完成內(nèi)部測(cè)試后,主要是準(zhǔn)確性、黑箱和壓力測(cè)試,要出具書面測(cè)試報(bào)告。(6)用戶測(cè)試。以功能、業(yè)務(wù)流程測(cè)試為主,需要搭建模擬環(huán)境,按照業(yè)務(wù)流程進(jìn)行測(cè)試;也可選擇一、兩個(gè)試點(diǎn),運(yùn)行實(shí)際業(yè)務(wù)測(cè)試。

5實(shí)施過程(1)數(shù)據(jù)采集。保證系統(tǒng)成功的艱苦的、重要的過程,如果是從一個(gè)系統(tǒng)過渡到另一個(gè)系統(tǒng),則需要明確數(shù)據(jù)格式、類型、項(xiàng)目以及對(duì)應(yīng)的關(guān)系;如果是首次建立系統(tǒng),就需要安排不少于2個(gè)月的時(shí)間,具體要依照系統(tǒng)規(guī)模,專業(yè)工作小組做這件事。(2)用戶建設(shè)和管理模式成型。這是用戶方要切實(shí)把握的部分,建設(shè)的核心是權(quán)責(zé)分明,權(quán)力與義務(wù)對(duì)等,簡潔實(shí)用的統(tǒng)計(jì)查詢會(huì)大大提高本項(xiàng)工作效率。(3)培訓(xùn)。首次培訓(xùn)的作用只是和系統(tǒng)見個(gè)面,用戶方信息化工作部門要有心理準(zhǔn)備,在半年左右的時(shí)間不斷解決問題。(4)試運(yùn)行。前6個(gè)月最辛苦,問題多,權(quán)限必須放得較大,以允許各類數(shù)據(jù)、情況進(jìn)入系統(tǒng)追蹤范圍。待運(yùn)行平穩(wěn)后,必須將權(quán)限重新清理,按照標(biāo)準(zhǔn)重新核定。但在此階段,用戶要注意明確自身要求,控制詳細(xì)設(shè)計(jì)書以外的額外要求,防止需求膨脹,阻礙系統(tǒng)接收。這樣做表面上維護(hù)了用戶利益,實(shí)際上往往拖垮了開發(fā)公司,交通企業(yè)管理信息系統(tǒng)也就失去了生命力。

6組織配套。按照系統(tǒng)建設(shè)的原則,按照系統(tǒng)確定的業(yè)務(wù)流程和用戶體系,如果與企業(yè)現(xiàn)行組織機(jī)構(gòu)不相符合,應(yīng)在此時(shí)進(jìn)行調(diào)整。同時(shí),系統(tǒng)正式運(yùn)行后,系統(tǒng)管理的工作,實(shí)際上就是不斷清理缺陷數(shù)據(jù),保證系統(tǒng)順暢運(yùn)行的工作必不可少,所以用戶方的信息化工作部門要裝備好專門力量。

7驗(yàn)收。試運(yùn)行結(jié)束即為可開始準(zhǔn)備驗(yàn)收工作的標(biāo)志。(1)條件準(zhǔn)備。合同確定條件齊備、確認(rèn),包括文檔準(zhǔn)備、源程序交付等。(2)專家組邀請(qǐng)。專家組成員為單數(shù),應(yīng)包含業(yè)務(wù)專家、IT專家,內(nèi)部及外部人員。對(duì)專家們提出的不足要有照單全收的氣量,畢竟專家們要提出問題再主流肯定的。

篇2

前言：

在目前的信息化社會(huì)，我國交通信息化的建設(shè)正處于初級(jí)階段，由于缺乏對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)的重視程度，交通運(yùn)輸行業(yè)的創(chuàng)新能力和信息化水平較低，導(dǎo)致交通運(yùn)輸信息化建設(shè)的程度和水平也相對(duì)的較為落后，跟不上目前人們生活發(fā)展的實(shí)際需求，在科技水平的不斷提高和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展下，需要對(duì)交通信息化建設(shè)中所出現(xiàn)的主要問題進(jìn)行分析，提高對(duì)交通運(yùn)輸信息化建設(shè)的力度，以此來實(shí)現(xiàn)全面、高效的交通信息化建設(shè)。

一、信息化建設(shè)對(duì)促進(jìn)交通運(yùn)輸發(fā)展的必要性

在目前的信息化社會(huì)當(dāng)中，信息技術(shù)是具有最快創(chuàng)新速度和最強(qiáng)滲透性的高端技術(shù)之一，信息技術(shù)的發(fā)展方向和程度都對(duì)我國現(xiàn)代交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展起著重要的影響，首先，信息化技術(shù)在交通行業(yè)中的應(yīng)用，能夠發(fā)揮其本身的運(yùn)行監(jiān)測(cè)管理作用，結(jié)合交通行業(yè)的主要流程和特點(diǎn)，從根本上提高交通運(yùn)輸行業(yè)的科技含量和管理服務(wù)效能，為了實(shí)現(xiàn)我國交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，需要改變傳統(tǒng)的行業(yè)發(fā)展模式，這就需要利用信息技術(shù)創(chuàng)新性和滲透性的特點(diǎn)，對(duì)交通行業(yè)的傳統(tǒng)管理模式進(jìn)行改變，提高整體的管理效率，減少交通行業(yè)發(fā)展中的成本投入，以環(huán)境友好型的社會(huì)建設(shè)目標(biāo)來推動(dòng)交通行業(yè)的快速發(fā)展。從另外一個(gè)方面來說，交通信息化建設(shè)能夠有效提高道路運(yùn)輸行業(yè)的核心競(jìng)爭力，并且在機(jī)構(gòu)改革的影響和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變化當(dāng)中，需要交通管理部門具有更加準(zhǔn)確技術(shù)的信息來為交通行業(yè)進(jìn)行相關(guān)的決策，在這樣的過程中，就需要借助信息化技術(shù)來對(duì)各種交通信息數(shù)據(jù)急性采集、傳輸和分析，以此來改變傳統(tǒng)管理決策中的定性分析，提高信息數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確程度和實(shí)際決策方向。

總的來說，信息化建設(shè)能夠有效的促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，提高交通運(yùn)行行業(yè)的工作效率和科學(xué)決策水平，減低公共管理成本[1]。

二、加快交通信息化建設(shè)的措施

2.1首先是提高對(duì)交通信息化建設(shè)的重視程度

信息化建設(shè)是一項(xiàng)較為系統(tǒng)和復(fù)雜的工作，其涉及的范圍較廣，在交通信息化建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)中都需要有相關(guān)的信息技術(shù)支持，在這樣的情況下，就需要相關(guān)的部門領(lǐng)導(dǎo)提高對(duì)交通信息化建設(shè)的重視程度，從政策、人才培養(yǎng)、制度管理和資金方面位交通的信息化建O和發(fā)展 提供保障。首先，需要相關(guān)的部門領(lǐng)導(dǎo)提高對(duì)信息化建設(shè)的認(rèn)知程度，也就是說需要在了解信息化建設(shè)的主要內(nèi)容、目標(biāo)和特點(diǎn)的情況下，加強(qiáng)對(duì)交通信息化建設(shè)的監(jiān)管程度，對(duì)于其中的信息化工作，需要親自去把握，以此來加快交通信息化建設(shè)的速度。在另外一個(gè)方面，需要根據(jù)目前交通行業(yè)的主要特點(diǎn)和信息化建設(shè)的目的內(nèi)容，建立信息化工作機(jī)構(gòu)，并且需要明確此機(jī)構(gòu)的主要工作內(nèi)容，對(duì)于信息化建設(shè)中所出現(xiàn)的問題，信息化工作機(jī)構(gòu)中的相關(guān)管理人員需要在最大程度上給予其資金、技術(shù)和政策上的扶持，建立起支撐道路運(yùn)輸信息化發(fā)展的工作機(jī)制，提高信息化建設(shè)的整體效率[2]。

2.2加強(qiáng)制度建設(shè)和信息化政策研究

在進(jìn)行交通信息化建設(shè)的過程中，需要對(duì)工作中所出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)發(fā)展，并且結(jié)合目前交通信息化建設(shè)的實(shí)際進(jìn)程和主要內(nèi)容，來對(duì)規(guī)章制度進(jìn)行完善，制定科學(xué)合理的數(shù)據(jù)備份方案和網(wǎng)絡(luò)安全保障機(jī)制，保證信息傳輸、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等信息化建設(shè)的完整性、真實(shí)性和保密性。在另外一個(gè)方面，需要加強(qiáng)信息化政策的研究，為信息化建設(shè)提供相關(guān)的制度保障，目前交通信息化建設(shè)在我國處于起步階段，在這個(gè)階段中，需要制定有助于交通信息化發(fā)展的各項(xiàng)具體措施，建立并且完善交通信息化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，合理的分配交通信息建設(shè)資源，并且需要在相關(guān)政策的引導(dǎo)和支持下，創(chuàng)造良好的信息資源環(huán)境，在對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)的過程中，需要引進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭機(jī)制，在市場(chǎng)競(jìng)爭的影響下，不斷提高信息化建設(shè)的整體質(zhì)量和速度，將業(yè)務(wù)需要轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)功能。

2.3提高業(yè)務(wù)人員的整體專業(yè)素質(zhì)

交通信息化建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，其具有技術(shù)含量高、涉及范圍廣的特點(diǎn)，在這樣的要求下，為了能夠更好的適應(yīng)信息化建設(shè)的發(fā)展需要，需要對(duì)交通信息化人才隊(duì)伍進(jìn)行必要的培訓(xùn)，以此來提高業(yè)務(wù)人員的整體專業(yè)素質(zhì)。在這樣的過程中，首先需要對(duì)現(xiàn)有人員進(jìn)行相關(guān)的信息化建設(shè)培訓(xùn)，使其能夠真正掌握交通信息化建設(shè)的主要流程和關(guān)鍵技術(shù)，提高業(yè)務(wù)人員的基本知識(shí)和操作能力，在另外一個(gè)方面，需要結(jié)合目前交通信息化建設(shè)的整體進(jìn)程，引進(jìn)具有高素質(zhì)、高水平的信息人才，以此來加快交通信息化建設(shè)的整體速度[3]。最后，需要不斷提高交通信息化建設(shè)的創(chuàng)新力度，實(shí)現(xiàn)與時(shí)俱進(jìn)，為交通信息化建設(shè)提供最新的技術(shù)支持。

三、結(jié)束語

交通信息化建設(shè)是現(xiàn)代交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的必需條件，結(jié)合交通信息化建設(shè)的主要內(nèi)容和目標(biāo)，需要提高業(yè)務(wù)人員的整體素質(zhì)，制定相關(guān)的制度和政策，以此來提升交通運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)效率和服務(wù)水平。

篇3

在目前的信息化社會(huì)，我國交通信息化的建設(shè)正處于初級(jí)階段，由于缺乏對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)的重視程度，交通運(yùn)輸行業(yè)的創(chuàng)新能力和信息化水平較低，導(dǎo)致交通運(yùn)輸信息化建設(shè)的程度和水平也相對(duì)的較為落后，跟不上目前人們生活發(fā)展的實(shí)際需求，在科技水平的不斷提高和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展下，需要對(duì)交通信息化建設(shè)中所出現(xiàn)的主要問題進(jìn)行分析，提高對(duì)交通運(yùn)輸信息化建設(shè)的力度，以此來實(shí)現(xiàn)全面、高效的交通信息化建設(shè)。

一、信息化建設(shè)對(duì)促進(jìn)交通運(yùn)輸發(fā)展的必要性

在目前的信息化社會(huì)當(dāng)中，信息技術(shù)是具有最快創(chuàng)新速度和最強(qiáng)滲透性的高端技術(shù)之一，信息技術(shù)的發(fā)展方向和程度都對(duì)我國現(xiàn)代交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展起著重要的影響，首先，信息化技術(shù)在交通行業(yè)中的應(yīng)用，能夠發(fā)揮其本身的運(yùn)行監(jiān)測(cè)管理作用，結(jié)合交通行業(yè)的主要流程和特點(diǎn)，從根本上提高交通運(yùn)輸行業(yè)的科技含量和管理服務(wù)效能，為了實(shí)現(xiàn)我國交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，需要改變傳統(tǒng)的行業(yè)發(fā)展模式，這就需要利用信息技術(shù)創(chuàng)新性和滲透性的特點(diǎn)，對(duì)交通行業(yè)的傳統(tǒng)管理模式進(jìn)行改變，提高整體的管理效率，減少交通行業(yè)發(fā)展中的成本投入，以環(huán)境友好型的社會(huì)建設(shè)目標(biāo)來推動(dòng)交通行業(yè)的快速發(fā)展。從另外一個(gè)方面來說，交通信息化建設(shè)能夠有效提高道路運(yùn)輸行業(yè)的核心競(jìng)爭力，并且在機(jī)構(gòu)改革的影響和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變化當(dāng)中，需要交通管理部門具有更加準(zhǔn)確技術(shù)的信息來為交通行業(yè)進(jìn)行相關(guān)的決策，在這樣的過程中，就需要借助信息化技術(shù)來對(duì)各種交通信息數(shù)據(jù)急性采集、傳輸和分析，以此來改變傳統(tǒng)管理決策中的定性分析，提高信息數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確程度和實(shí)際決策方向?？偟膩碚f，信息化建設(shè)能夠有效的促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，提高交通運(yùn)行行業(yè)的工作效率和科學(xué)決策水平，減低公共管理成本[1]。

二、加快交通信息化建設(shè)的措施

2.1首先是提高對(duì)交通信息化建設(shè)的重視程度

信息化建設(shè)是一項(xiàng)較為系統(tǒng)和復(fù)雜的工作，其涉及的范圍較廣，在交通信息化建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)中都需要有相關(guān)的信息技術(shù)支持，在這樣的情況下，就需要相關(guān)的部門領(lǐng)導(dǎo)提高對(duì)交通信息化建設(shè)的重視程度，從政策、人才培養(yǎng)、制度管理和資金方面位交通的信息化建設(shè)和發(fā)展提供保障。首先，需要相關(guān)的部門領(lǐng)導(dǎo)提高對(duì)信息化建設(shè)的認(rèn)知程度，也就是說需要在了解信息化建設(shè)的主要內(nèi)容、目標(biāo)和特點(diǎn)的情況下，加強(qiáng)對(duì)交通信息化建設(shè)的監(jiān)管程度，對(duì)于其中的信息化工作，需要親自去把握，以此來加快交通信息化建設(shè)的速度。在另外一個(gè)方面，需要根據(jù)目前交通行業(yè)的主要特點(diǎn)和信息化建設(shè)的目的內(nèi)容，建立信息化工作機(jī)構(gòu)，并且需要明確此機(jī)構(gòu)的主要工作內(nèi)容，對(duì)于信息化建設(shè)中所出現(xiàn)的問題，信息化工作機(jī)構(gòu)中的相關(guān)管理人員需要在最大程度上給予其資金、技術(shù)和政策上的扶持，建立起支撐道路運(yùn)輸信息化發(fā)展的工作機(jī)制，提高信息化建設(shè)的整體效率[2]。

2.2加強(qiáng)制度建設(shè)和信息化政策研究

在進(jìn)行交通信息化建設(shè)的過程中，需要對(duì)工作中所出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)發(fā)展，并且結(jié)合目前交通信息化建設(shè)的實(shí)際進(jìn)程和主要內(nèi)容，來對(duì)規(guī)章制度進(jìn)行完善，制定科學(xué)合理的數(shù)據(jù)備份方案和網(wǎng)絡(luò)安全保障機(jī)制，保證信息傳輸、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等信息化建設(shè)的完整性、真實(shí)性和保密性。在另外一個(gè)方面，需要加強(qiáng)信息化政策的研究，為信息化建設(shè)提供相關(guān)的制度保障，目前交通信息化建設(shè)在我國處于起步階段，在這個(gè)階段中，需要制定有助于交通信息化發(fā)展的各項(xiàng)具體措施，建立并且完善交通信息化標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，合理的分配交通信息建設(shè)資源，并且需要在相關(guān)政策的引導(dǎo)和支持下，創(chuàng)造良好的信息資源環(huán)境，在對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)的過程中，需要引進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭機(jī)制，在市場(chǎng)競(jìng)爭的影響下，不斷提高信息化建設(shè)的整體質(zhì)量和速度，將業(yè)務(wù)需要轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)功能。

2.3提高業(yè)務(wù)人員的整體專業(yè)素質(zhì)

交通信息化建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，其具有技術(shù)含量高、涉及范圍廣的特點(diǎn)，在這樣的要求下，為了能夠更好的適應(yīng)信息化建設(shè)的發(fā)展需要，需要對(duì)交通信息化人才隊(duì)伍進(jìn)行必要的培訓(xùn)，以此來提高業(yè)務(wù)人員的整體專業(yè)素質(zhì)。在這樣的過程中，首先需要對(duì)現(xiàn)有人員進(jìn)行相關(guān)的信息化建設(shè)培訓(xùn)，使其能夠真正掌握交通信息化建設(shè)的主要流程和關(guān)鍵技術(shù)，提高業(yè)務(wù)人員的基本知識(shí)和操作能力，在另外一個(gè)方面，需要結(jié)合目前交通信息化建設(shè)的整體進(jìn)程，引進(jìn)具有高素質(zhì)、高水平的信息人才，以此來加快交通信息化建設(shè)的整體速度[3]。最后，需要不斷提高交通信息化建設(shè)的創(chuàng)新力度，實(shí)現(xiàn)與時(shí)俱進(jìn)，為交通信息化建設(shè)提供最新的技術(shù)支持。

三、結(jié)束語

交通信息化建設(shè)是現(xiàn)代交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的必需條件，結(jié)合交通信息化建設(shè)的主要內(nèi)容和目標(biāo)，需要提高業(yè)務(wù)人員的整體素質(zhì)，制定相關(guān)的制度和政策，以此來提升交通運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)效率和服務(wù)水平。

作者:郭璐 單位:中國交通通信信息中心

篇4

隨著交通行業(yè)的不斷發(fā)展，交通管理工作面臨的問題更加凸顯，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展極大地改變了人們的生活方式，同樣也為交通信息化建設(shè)提供了可能性，本文主要分析加強(qiáng)交通統(tǒng)計(jì)信息化建設(shè)，滿足信息統(tǒng)計(jì)工作的需求。

1 交通統(tǒng)計(jì)信息化建設(shè)必要性

當(dāng)前交通行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到快速發(fā)展階段，交通統(tǒng)計(jì)面臨很大的挑戰(zhàn)。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，各行各業(yè)都受到了很大的影響，開展信息化改革已經(jīng)是必然的發(fā)展趨勢(shì)，同樣統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)需要遵從時(shí)代的需求開展信息化建設(shè)。隨著行業(yè)統(tǒng)計(jì)信息的逐漸完善，我國交通行業(yè)的信息交流逐漸依照網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來完成，若是一直采用傳統(tǒng)交流行業(yè)統(tǒng)計(jì)工作方式，在數(shù)據(jù)交流過程中必然存在很大不便，影響工作效率。另外近些年我國交通行業(yè)逐漸完善，基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)不斷跟進(jìn)，交通行業(yè)需要統(tǒng)計(jì)的信息逐漸增加，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)大幅度增加，若是采用傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)工作方式，必然會(huì)極大地增加工作量，同時(shí)也比較困難，建設(shè)統(tǒng)計(jì)工作信息化能夠極大地緩解工作人員工作壓力，滿足統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)量的需求，因此交通統(tǒng)計(jì)信息化建設(shè)是必然的發(fā)展趨勢(shì)。

2 交通統(tǒng)計(jì)信息化建設(shè)存在問題分析

交通統(tǒng)計(jì)信息化建設(shè)存在的問題表現(xiàn)在很多方面。從建設(shè)人才方面分析，受到傳統(tǒng)統(tǒng)計(jì)信息化建設(shè)觀念影響，不少基層領(lǐng)導(dǎo)并沒有學(xué)習(xí)過計(jì)算機(jī)管理相關(guān)知識(shí)，對(duì)信息化管理概念比較陌生，阻礙了基層統(tǒng)計(jì)信息化的開展。統(tǒng)計(jì)本身屬于一門要求比較高的工作，但是在實(shí)際情況下，工作條件非常差，人才流失非常嚴(yán)重，另外在統(tǒng)計(jì)工作中嚴(yán)重缺乏專業(yè)性人才，尤其是計(jì)算機(jī)復(fù)合型人才，嚴(yán)重阻礙交通統(tǒng)計(jì)信息化建設(shè)發(fā)展。交通基層單位內(nèi)部信息化建設(shè)很差，還未形成信息決策的支持系統(tǒng)，談不上信息資源共享問題。

從統(tǒng)計(jì)信息化方面分析，在當(dāng)前的統(tǒng)計(jì)工作開展中，由于各行業(yè)工作的差異，因此采取的標(biāo)準(zhǔn)也存在很多不同，標(biāo)準(zhǔn)也是千差萬別，難以保證統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)資源的共享。另外對(duì)于基層單位而言，統(tǒng)計(jì)分析質(zhì)量不高，很容易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的浪費(fèi)，難以實(shí)現(xiàn)資源共享。在安全方面，當(dāng)前交通統(tǒng)計(jì)信息化建設(shè)還處于初步階段，存在很多設(shè)計(jì)漏洞，容易遭到攻擊。

信息技術(shù)發(fā)展非?？欤簧俳y(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)站還處于初步發(fā)展階段，內(nèi)容很少，統(tǒng)計(jì)分析以及相關(guān)的報(bào)告都很少，很少進(jìn)行對(duì)外宣傳工作，網(wǎng)站的工作主要是信息的存放平臺(tái)，存在極大的浪費(fèi)情況。在信息化建設(shè)硬件方面分析，由于資金投入有限，設(shè)置條件難以滿足，導(dǎo)致很多高新技術(shù)難以得到使用，阻礙了交通統(tǒng)計(jì)信息化的進(jìn)一步發(fā)展。

3 改進(jìn)措施分析

針對(duì)以上交通統(tǒng)計(jì)信息化在建設(shè)中存在的問題，建議從以下幾方面加強(qiáng)改進(jìn)。

3.1 加強(qiáng)人員培訓(xùn)工作

針對(duì)目前基層部門管理人員對(duì)統(tǒng)計(jì)信息化認(rèn)識(shí)不足的情況，需要提高這些人對(duì)交通統(tǒng)計(jì)信息化建設(shè)的認(rèn)識(shí)，適應(yīng)新形勢(shì)的需求，保證管理人員能夠自發(fā)投入到交通統(tǒng)計(jì)信息化的開展中。

人才是交通統(tǒng)計(jì)信息化建設(shè)的借此狐條件，尤其是計(jì)算機(jī)相關(guān)技術(shù)性人才，在當(dāng)前的交通統(tǒng)計(jì)信息化建設(shè)中，迫切需要同時(shí)懂得統(tǒng)計(jì)工作和計(jì)算機(jī)技術(shù)的綜合性人才。另外隨著交通統(tǒng)計(jì)信息化初步建設(shè)的逐漸完成，對(duì)于信息化網(wǎng)站的維護(hù)、管理等人才的需求大大增加。為適應(yīng)交通統(tǒng)計(jì)信息化的發(fā)展，交通行業(yè)需要不斷加大在職員工的培訓(xùn)力度，提高當(dāng)前統(tǒng)計(jì)員工的計(jì)算機(jī)水平，建議采用統(tǒng)計(jì)資格認(rèn)證考試來提高統(tǒng)計(jì)人員網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，培養(yǎng)一批懂得計(jì)算機(jī)技術(shù)的統(tǒng)計(jì)學(xué)人才。交通統(tǒng)計(jì)信息化的建設(shè)必然會(huì)極大的改變傳統(tǒng)工作方式，提高現(xiàn)代化水平，因此在吸引人才中需要注意人才的引進(jìn)，吸引更加符合需求的綜合性人才。

3.2 加強(qiáng)網(wǎng)站和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)處理平臺(tái)建設(shè)

在加強(qiáng)交通統(tǒng)計(jì)信息化建設(shè)中，需要加大資金的投入，滿足基礎(chǔ)設(shè)置條件間宿舍，為高新技術(shù)的使用提供必要的條件。交通統(tǒng)計(jì)信息化建設(shè)不是一個(gè)單獨(dú)的系統(tǒng)，與其他交通系統(tǒng)嘻嘻行管，是計(jì)算機(jī)技術(shù)與統(tǒng)計(jì)工作的結(jié)合。在建設(shè)交通統(tǒng)計(jì)信息化中有必要建設(shè)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)站，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)計(jì)工作自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化，同時(shí)也能提高統(tǒng)計(jì)信息資源的利用率，增加統(tǒng)計(jì)工作業(yè)務(wù)范圍。在網(wǎng)站建設(shè)中，需要保證網(wǎng)站建設(shè)能夠及時(shí)反映統(tǒng)計(jì)工作現(xiàn)狀，能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化工作數(shù)據(jù)交換、信息共享等功能。

交通統(tǒng)計(jì)信息化建設(shè)能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的共享，為保證這一目的的實(shí)現(xiàn)，需要建立統(tǒng)一數(shù)據(jù)處理平臺(tái)，結(jié)合改革需求和統(tǒng)計(jì)服務(wù)工作的具體需求建立數(shù)據(jù)庫。在統(tǒng)一數(shù)據(jù)苦的建設(shè)中，需要具有統(tǒng)計(jì)元數(shù)據(jù)庫、工作庫以及人口數(shù)數(shù)據(jù)庫等。

3.3 加強(qiáng)信息安全防范工作

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高速發(fā)展對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全提出很大的挑戰(zhàn)，在交通統(tǒng)計(jì)信息化中，可能會(huì)受到來自各方面的入侵和攻擊，統(tǒng)計(jì)信息存在很大安全隱患，在建設(shè)交通統(tǒng)計(jì)信息化中，為保證統(tǒng)計(jì)信息的安全性，需要建立相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)災(zāi)難恢復(fù)備份系統(tǒng)、安全管理系統(tǒng)等，在保證信息工作的同時(shí)，保證信息網(wǎng)絡(luò)安全和西悉尼安全，維護(hù)公共秩序?；鶎咏y(tǒng)計(jì)部門也需要加大網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方面的建設(shè)投資，提高人員防范意識(shí)，保證交通統(tǒng)計(jì)信息化系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

為保證統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的安全性，在建設(shè)交通統(tǒng)計(jì)信息化中有必要加強(qiáng)交通統(tǒng)計(jì)信息的安全級(jí)別，重視網(wǎng)絡(luò)安全性，極大防火墻安全級(jí)別，避免非法入侵行為，保證交通統(tǒng)計(jì)信息的安全。我國是交通運(yùn)輸大多，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)非常多，可能存在出錯(cuò)的可能性，在發(fā)展中需要不斷完善統(tǒng)計(jì)信息，提高數(shù)據(jù)的真實(shí)性和安全性。

綜上所述，本文先簡單分析建設(shè)交通統(tǒng)計(jì)信息化必要性，進(jìn)而分析統(tǒng)計(jì)信息化建設(shè)存在問題和改進(jìn)措施。目前交通統(tǒng)計(jì)信息化建設(shè)存在問題是多方面的，不僅包括人員素質(zhì)、技術(shù)水平，還包括了客觀環(huán)境的需求，在建設(shè)統(tǒng)計(jì)信息化中需要根據(jù)實(shí)際情況，有所側(cè)重，提高統(tǒng)計(jì)信息化的實(shí)用性。

參考文獻(xiàn)

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[3]孫玲華.淺談交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)信息化建設(shè)[J].科技傳播，2010，19：46，30.

作者簡介

篇5

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通運(yùn)輸管理和服務(wù)水平不高的問題日益突顯。為此，急需將信息技術(shù)融入到我國的交通建設(shè)與運(yùn)輸管理的全過程中來，因此，必須加強(qiáng)交通管理的信息化建設(shè)，為公眾提供更多的信息服務(wù)，以全面提升整個(gè)交通行業(yè)的管理水平。

一、加強(qiáng)交通管理信息化建設(shè)的意義

交通是人類所有活動(dòng)的紐帶，對(duì)城市及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高起著極其重要的作用。近年來，隨著人口的持續(xù)增長、國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及不斷推進(jìn)的城市化進(jìn)程，道路交通量急劇增長，全國范圍內(nèi)的大中城市及沿海地區(qū)公路網(wǎng)基本都出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通阻塞現(xiàn)象。

通常來講，解決交通擁擠的辦法是降低道路交通負(fù)荷，使道路通行能力適應(yīng)交通流的要求。降低交通負(fù)荷可以通過以下途徑實(shí)現(xiàn)。一是交通建設(shè)，提高交通網(wǎng)絡(luò)容量，以達(dá)到降低交通負(fù)荷的目的。通過道路建設(shè)解決交通問題往往是人們首選的措施，但是，道路交通建設(shè)投資巨大，建設(shè)周期也很長。而且當(dāng)?shù)缆肪W(wǎng)絡(luò)基本完善后，新建道路能產(chǎn)生的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸效益就已經(jīng)非常低了；二是控制交通需求的管理，通過控制、限制、禁止某些交通方式的出行，減少出行量，以達(dá)到降低道路交通負(fù)荷的目的。三是交通系統(tǒng)管理，通過一系列的交通組織、交通設(shè)施控制交通流量，使交通流量在時(shí)間和空間上的分布都趨于均勻，這可有效地避開交通阻塞時(shí)刻及阻塞地段，提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸效率。

與建設(shè)道路相比，運(yùn)用現(xiàn)代化的管理技術(shù)、管理手段充分發(fā)揮道路網(wǎng)絡(luò)的潛在功能，全面提高運(yùn)輸效率，緩解道路交通緊張局面，投入少、見效快，更具有現(xiàn)實(shí)意義?，F(xiàn)代化管理的技術(shù)核心是信息化建設(shè)，即道路交通綜合信息的管理與應(yīng)用。

二、我國交通信息化建設(shè)現(xiàn)狀

我國從上世紀(jì)80年代末開始公路管理信息化工作。對(duì)建立全國公路數(shù)據(jù)庫的可行性進(jìn)行了調(diào)研，同時(shí)開展了相應(yīng)的研究和開發(fā)。20世紀(jì)90年代中期，我國自行研發(fā)的路面管理系統(tǒng)、橋梁管理系統(tǒng)逐步推廣應(yīng)用，為道路管理決策科學(xué)化和信息化工作提供了有力支持。同時(shí)，隨著我國高速公路的迅速發(fā)展，部分省份逐步開發(fā)完成了高速公路交通監(jiān)控系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、電子不停車收費(fèi)。目前，全國初步實(shí)現(xiàn)了公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源的計(jì)算機(jī)管理，部分省份還初步建立了公路數(shù)據(jù)庫，并實(shí)現(xiàn)了公路屬性數(shù)據(jù)與地理信息系統(tǒng)的交互查詢，建立了不同比例的電子地圖，基本滿足了日常道路管理與養(yǎng)護(hù)工作的數(shù)據(jù)需求，為可視化、現(xiàn)代化、科學(xué)化的道路管理工作提供了支持平臺(tái)。

信息化成為現(xiàn)代公路管理的重要工具。這體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

首先，公路管理信息化實(shí)現(xiàn)了以管理公路信息資源為工具，解決所管養(yǎng)公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的信息化管理問題。這樣，公路管理部門能夠準(zhǔn)確、詳細(xì)的掌握最基本的公路的信息。同時(shí)，這些信息應(yīng)能同步在電子地圖上進(jìn)行顯示，從而構(gòu)建可視化的電子公路，使宏觀決策、行業(yè)管理等工作更方便、快捷。

其次，公路管理信息化實(shí)現(xiàn)了及時(shí)向公眾提供信息的服務(wù)。通過信息化建設(shè)，向社會(huì)公眾提供人性化的出行信息，如公路基本情況、堵塞、斷交、封閉、施工等信息。這項(xiàng)工作是新形勢(shì)對(duì)公路管理部門的要求，更是體現(xiàn)全行業(yè)服務(wù)理念，樹立行業(yè)社會(huì)形象的重要措施。

第三，公路管理信息化提高了決策水平和工作效率。公路管理工作的許多決策都是以海量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。如公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃管理、超限運(yùn)輸路線安排等，應(yīng)結(jié)合公路技術(shù)狀況、公路病害、交通量、公路基本情況等綜合因素。以往都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和上報(bào)情況為主進(jìn)行決策，加強(qiáng)公路管理信息化建設(shè)后，工作效率和決策科學(xué)化水平均有大幅提高的余地。因此，應(yīng)開發(fā)與日常業(yè)務(wù)緊密相關(guān)的管理信息系統(tǒng)，全面提高公路管理信息的現(xiàn)代化水平。

三、加快推進(jìn)交通管理信息化建設(shè)的措施

1、信息化管理的規(guī)劃必須立足高起點(diǎn)

高起點(diǎn)的規(guī)劃，是實(shí)施交通管理信息化高質(zhì)量建設(shè)的基礎(chǔ)。交通息化建設(shè)必須堅(jiān)持“統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展”的原則，做好統(tǒng)籌規(guī)劃。通過各個(gè)分系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，加強(qiáng)數(shù)據(jù)采集、交換和更新，建立公路基礎(chǔ)信息庫、運(yùn)輸企業(yè)庫、船舶庫、車輛庫、從業(yè)人員庫等大型基礎(chǔ)信息資源庫，形成信息集中再反饋的互聯(lián)互通機(jī)制。建設(shè)過程中，要充分考慮統(tǒng)籌、集約、便民等因素，以整合、升級(jí)為主，改造、新建為輔，并注重與國家和相關(guān)行業(yè)的規(guī)劃相銜接，為各類資源的綜合利用奠定基礎(chǔ)。規(guī)劃既要體現(xiàn)綜合性、權(quán)威性和計(jì)劃性，明確交通信息化建設(shè)的方向、目標(biāo)、基本原則和建設(shè)重點(diǎn)，實(shí)施統(tǒng)一的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，又要明確各階段的建設(shè)目標(biāo)，保證信息化建設(shè)的有序、持續(xù)發(fā)展。

2、統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，不斷完善信息應(yīng)用系統(tǒng)

首先，要以規(guī)范運(yùn)管業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)推進(jìn)軟硬件建設(shè)。在機(jī)構(gòu)調(diào)整的基礎(chǔ)上整合業(yè)務(wù)需求，以優(yōu)化組織機(jī)構(gòu)為前提，優(yōu)化業(yè)務(wù)設(shè)置，使各項(xiàng)工作流程適應(yīng)計(jì)算機(jī)處理的要求，進(jìn)一步規(guī)范數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、傳輸?shù)雀鞣矫娴臉I(yè)務(wù)操作，并不斷提高軟硬件建設(shè)的針對(duì)性，加快軟硬件更新升級(jí)，以不斷適應(yīng)運(yùn)管行業(yè)發(fā)展的需要。其次，要提高整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)水平。以完善的代碼標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、接口標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，以嚴(yán)格的項(xiàng)目管理體制為保證，按照統(tǒng)一組織管理的原則，統(tǒng)一數(shù)據(jù)采集的口徑，規(guī)范業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)一致、信息共享、綜合利用的目的，提高數(shù)據(jù)信息共享度和有效使用率，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)及軟件平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化。

3、信息化建設(shè)中要注意保障信息、數(shù)據(jù)的安全

在建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)同步建立安全保密體系，堅(jiān)持內(nèi)網(wǎng)外網(wǎng)分離，利用數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)、身份認(rèn)證、實(shí)時(shí)檢測(cè)與監(jiān)控、訪問控制、病毒防護(hù)等手段確保信息網(wǎng)絡(luò)的安全，并通過定期培訓(xùn)、教育等方式強(qiáng)化工作人員的安全保密和安全防護(hù)意識(shí)，杜絕安全隱患，保證公路信息網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行安全和信息安全。

4、加強(qiáng)交通管理信息化建設(shè)過程的管理

交通管理信息化建設(shè)需要各級(jí)交通管理機(jī)構(gòu)的積極參與，只有將部門的信息化納入目標(biāo)考核體系，才能調(diào)動(dòng)積極性，增強(qiáng)緊迫感，信息化建設(shè)才能順利進(jìn)行。隨著信息網(wǎng)絡(luò)的普及，各級(jí)交通管理機(jī)構(gòu)信息資源的采集、加工、管理、信息系統(tǒng)維護(hù)都需要專門人員負(fù)責(zé)，這就有必要建立信息主管制度。

5、建設(shè)一支高素質(zhì)的隊(duì)伍

信息化建設(shè)人才是關(guān)鍵。在推動(dòng)交通信息化建設(shè)的同時(shí)，要更加重視行業(yè)信息化人員隊(duì)伍的素質(zhì)建設(shè)，要廣納賢才，加強(qiáng)信息化人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。研究制定信息化人才培養(yǎng)的政策和措施，努力在信息化建設(shè)中培養(yǎng)和鍛煉人才，逐步建立一支既熟悉交通業(yè)務(wù)、又掌握信息技術(shù)的，適應(yīng)交通信息化發(fā)展的復(fù)合型人才隊(duì)伍。完善人才培養(yǎng)、引進(jìn)、使用、交流、獎(jiǎng)勵(lì)等機(jī)制，落實(shí)各項(xiàng)人才政策，創(chuàng)建良好的人才環(huán)境。在培養(yǎng)方式上，針對(duì)不同層次需求對(duì)交通行業(yè)工作人員進(jìn)行信息化知識(shí)的培訓(xùn)，提高其使用和運(yùn)用信息化技術(shù)的能力。

交通信息化建設(shè)以為社會(huì)提供“安全、便捷、舒適、高效的可持續(xù)發(fā)展”的交通環(huán)境為宗旨。因此，必須進(jìn)一步解決客觀現(xiàn)實(shí)存在的問題，充分調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面的積極性，采取有效措施積極規(guī)范、引導(dǎo)和推進(jìn)交通信息化發(fā)展，全面提高交通持續(xù)綜合競(jìng)爭力，為公眾提供更好的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

篇6

2關(guān)鍵開發(fā)技術(shù)研究

交通行業(yè)的信息化建設(shè)取得了一些應(yīng)用成果，但公路基本項(xiàng)目建設(shè)不同階段間、行業(yè)內(nèi)不同部門間和公路管理不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域間存在的信息斷層嚴(yán)重制約了交通行業(yè)信息管理集成應(yīng)用的進(jìn)一步發(fā)展。系統(tǒng)中建設(shè)性地提出數(shù)字公路平臺(tái)的設(shè)計(jì)構(gòu)想，為實(shí)現(xiàn)路政管理系統(tǒng)和高速公路監(jiān)控收費(fèi)、養(yǎng)護(hù)管理、資產(chǎn)管理幾大業(yè)務(wù)系統(tǒng)的集成提供了信息共享平臺(tái)。“數(shù)字公路”是根據(jù)PDM(產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理)的技術(shù)框架以GIS(地理信息系統(tǒng))技術(shù)為實(shí)現(xiàn)手段形成的對(duì)公路從規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)到營運(yùn)管理的全生命周期的計(jì)算機(jī)管理解決方案，系統(tǒng)建立了工程CAD系統(tǒng)和管理MIS系統(tǒng)共用數(shù)據(jù)組織結(jié)構(gòu)和傳輸形式的規(guī)范化定義框架，提供了對(duì)共用數(shù)據(jù)進(jìn)行組織、存儲(chǔ)、查詢、通訊和管理服務(wù)的PDM核心功能。具體來說，關(guān)鍵技術(shù)主要有手機(jī)定位技術(shù)，無線視頻監(jiān)控技術(shù)、車載gps技術(shù)，短信群發(fā)和通知技術(shù)等。這些技術(shù)的應(yīng)用將為給高速公路路政信息化的發(fā)展與建設(shè)提供巨大的支持與幫助。如短信群發(fā)技術(shù)的應(yīng)用會(huì)給高速公路管理者通知消息、指揮施工、公路養(yǎng)護(hù)等多個(gè)方面提供便利。

3加強(qiáng)高速公路路政管理信息化建設(shè)的措施

隨著社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展，我國的科學(xué)技術(shù)也在不斷的發(fā)展進(jìn)步，因此，我國要抓住這個(gè)機(jī)遇，創(chuàng)新高速公路發(fā)展模式，與世界接軌，建立完善的、系統(tǒng)的高速公路管理體系，提高我國高速公路路政管理的信息化水平，為我國經(jīng)濟(jì)騰飛打好基礎(chǔ)。首先，要認(rèn)清和把握時(shí)展的趨勢(shì)，為高速公路信息化建設(shè)創(chuàng)造一個(gè)良好的環(huán)境。其次，要明確發(fā)展目標(biāo)，根據(jù)這個(gè)目標(biāo)制定相應(yīng)的計(jì)劃，掌控全局，為高速公路信息化建設(shè)提供平臺(tái)。再次，是進(jìn)行資源的整合，加強(qiáng)高速公路行業(yè)內(nèi)部發(fā)展信息共享能力。最后，加強(qiáng)投入，進(jìn)一步完善我國高速公路信息化建設(shè)，加大對(duì)信息化建設(shè)的研究，實(shí)現(xiàn)路政管理的網(wǎng)絡(luò)化。針對(duì)目前的高速公路路政管理信息化現(xiàn)狀，信息化管理人員需要利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)資源共享，為高速公路管理人員提供足夠的數(shù)據(jù)支撐。

篇7

中圖分類號(hào)： C913 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,城市交通運(yùn)輸管理和服務(wù)水平不高的問題日益突顯。為此,急需將信息技術(shù)融入到我國的城市交通建設(shè)與運(yùn)輸管理的全過程中來,因此,必須加強(qiáng)城市交通管理的信息化建設(shè),為公眾提供更多的信息服務(wù),以全面提升整個(gè)交通行業(yè)的管理水平。

一、加強(qiáng)城市交通管理信息化建設(shè)的意義

城市交通是人類所有活動(dòng)的紐帶,對(duì)城市及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高起著極其重要的作用。近年來,隨著人口的持續(xù)增長、國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及不斷推進(jìn)的城市化進(jìn)程,道路城市交通量急劇增長,全國范圍內(nèi)的大中城市及沿海地區(qū)公路網(wǎng)基本都出現(xiàn)了嚴(yán)重的城市交通阻塞現(xiàn)象。

通常來講,解決城市交通擁擠的辦法是降低道路城市交通負(fù)荷,使道路通行能力適應(yīng)城市交通流的要求。降低城市交通負(fù)荷可以通過以下途徑實(shí)現(xiàn)。一是城市交通建設(shè),提高城市交通網(wǎng)絡(luò)容量,以達(dá)到降低城市交通負(fù)荷的目的;二是控制城市交通需求的管理,通過控制、限制、禁止某些城市交通方式的出行,減少出行量,以達(dá)到降低道路城市交通負(fù)荷的目的。三是城市交通系統(tǒng)管理,通過一系列的城市交通組織、城市交通設(shè)施控制城市交通流量,使城市交通流量在時(shí)間和空間上的分布都趨于均勻,這可有效地避開城市交通阻塞時(shí)刻及阻塞地段,提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸效率。

與建設(shè)道路相比,運(yùn)用現(xiàn)代化的管理技術(shù)、管理手段充分發(fā)揮道路網(wǎng)絡(luò)的潛在功能,全面提高運(yùn)輸效率,緩解道路城市交通緊張局面,投入少、見效快,更具有現(xiàn)實(shí)意義?，F(xiàn)代化管理的技術(shù)核心是信息化建設(shè),即道路城市交通綜合信息的管理與應(yīng)用。

二、我國城市交通信息化建設(shè)現(xiàn)狀

目前,全國初步實(shí)現(xiàn)了公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源的計(jì)算機(jī)管理,部分省份還初步建立了公路數(shù)據(jù)庫,并實(shí)現(xiàn)了公路屬性數(shù)據(jù)與地理信息系統(tǒng)的交互查詢,建立了不同比例的電子地圖,基本滿足了日常道路管理與養(yǎng)護(hù)工作的數(shù)據(jù)需求,為可視化、現(xiàn)代化、科學(xué)化的道路管理工作提供了支持平臺(tái)。

信息化成為現(xiàn)代公路管理的重要工具。這體現(xiàn)在以下幾點(diǎn):

首先,公路管理信息化實(shí)現(xiàn)了以管理公路信息資源為工具,解決所管養(yǎng)公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的信息化管理問題。這樣,公路管理部門能夠準(zhǔn)確、詳細(xì)的掌握最基本的公路的信息。同時(shí),這些信息應(yīng)能同步在電子地圖上進(jìn)行顯示,從而構(gòu)建可視化的電子公路,使宏觀決策、行業(yè)管理等工作更方便、快捷。

其次,公路管理信息化實(shí)現(xiàn)了及時(shí)向公眾提供信息的服務(wù)。通過信息化建設(shè),向社會(huì)公眾提供人性化的出行信息,如公路基本情況、堵塞、斷交、封閉、施工等信息。這項(xiàng)工作是新形勢(shì)對(duì)公路管理部門的要求,更是體現(xiàn)全行業(yè)服務(wù)理念,樹立行業(yè)社會(huì)形象的重要措施。

第三,公路管理信息化提高了決策水平和工作效率。公路管理工作的許多決策都是以海量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。如公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃管理、超限運(yùn)輸路線安排等,應(yīng)結(jié)合公路技術(shù)狀況、公路病害、城市交通量、公路基本情況等綜合因素。以往都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和上報(bào)情況為主進(jìn)行決策,加強(qiáng)公路管理信息化建設(shè)后,工作效率和決策科學(xué)化水平均有大幅提高的余地。因此,應(yīng)開發(fā)與日常業(yè)務(wù)緊密相關(guān)的管理信息系統(tǒng),全面提高公路管理信息的現(xiàn)代化水平。

三、加快推進(jìn)城市交通管理信息化建設(shè)的措施

1、信息化管理的規(guī)劃必須立足高起點(diǎn)

高起點(diǎn)的規(guī)劃,是實(shí)施城市交通管理信息化高質(zhì)量建設(shè)的基礎(chǔ)。城市交通息化建設(shè)必須堅(jiān)持“統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展”的原則,做好統(tǒng)籌規(guī)劃。通過各個(gè)分系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),加強(qiáng)數(shù)據(jù)采集、交換和更新,建立公路基礎(chǔ)信息庫、運(yùn)輸企業(yè)庫、船舶庫、車輛庫、從業(yè)人員庫等大型基礎(chǔ)信息資源庫,形成信息集中再反饋的互聯(lián)互通機(jī)制。建設(shè)過程中,要充分考慮統(tǒng)籌、集約、便民等因素,以整合、升級(jí)為主,改造、新建為輔,并注重與國家和相關(guān)行業(yè)的規(guī)劃相銜接,為各類資源的綜合利用奠定基礎(chǔ)。規(guī)劃既要體現(xiàn)綜合性、權(quán)威性和計(jì)劃性,明確城市交通信息化建設(shè)的方向、目標(biāo)、基本原則和建設(shè)重點(diǎn),實(shí)施統(tǒng)一的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范,又要明確各階段的建設(shè)目標(biāo),保證信息化建設(shè)的有序、持續(xù)發(fā)展。

2、統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),不斷完善信息應(yīng)用系統(tǒng)

首先,要以規(guī)范運(yùn)管業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)推進(jìn)軟硬件建設(shè)。在機(jī)構(gòu)調(diào)整的基礎(chǔ)上整合業(yè)務(wù)需求,以優(yōu)化組織機(jī)構(gòu)為前提,優(yōu)化業(yè)務(wù)設(shè)置,使各項(xiàng)工作流程適應(yīng)計(jì)算機(jī)處理的要求,進(jìn)一步規(guī)范數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、傳輸?shù)雀鞣矫娴臉I(yè)務(wù)操作,并不斷提高軟硬件建設(shè)的針對(duì)性,加快軟硬件更新升級(jí),以不斷適應(yīng)運(yùn)管行業(yè)發(fā)展的需要。其次,要提高整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)水平。以完善的代碼標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、接口標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ),以嚴(yán)格的項(xiàng)目管理體制為保證,按照統(tǒng)一組織管理的原則,統(tǒng)一數(shù)據(jù)采集的口徑,規(guī)范業(yè)務(wù)流程,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)一致、信息共享、綜合利用的目的,提高數(shù)據(jù)信息共享度和有效使用率,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)及軟件平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化。

3、信息化建設(shè)中要注意保障信息、數(shù)據(jù)的安全

在建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)時(shí),應(yīng)同步建立安全保密體系,堅(jiān)持內(nèi)網(wǎng)外網(wǎng)分離,利用數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)、身份認(rèn)證、實(shí)時(shí)檢測(cè)與監(jiān)控、訪問控制、病毒防護(hù)等手段確保信息網(wǎng)絡(luò)的安全,并通過定期培訓(xùn)、教育等方式強(qiáng)化工作人員的安全保密和安全防護(hù)意識(shí),杜絕安全隱患,保證公路信息網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行安全和信息安全。

4、加強(qiáng)城市交通管理信息化建設(shè)過程的管理

城市交通管理信息化建設(shè)需要各級(jí)城市交通管理機(jī)構(gòu)的積極參與,只有將部門的信息化納入目標(biāo)考核體系,才能調(diào)動(dòng)積極性,增強(qiáng)緊迫感,信息化建設(shè)才能順利進(jìn)行。隨著信息網(wǎng)絡(luò)的普及,各級(jí)城市交通管理機(jī)構(gòu)信息資源的采集、加工、管理、信息系統(tǒng)維護(hù)都需要專門人員負(fù)責(zé),這就有必要建立信息主管制度。

5、建設(shè)一支高素質(zhì)的隊(duì)伍

研究制定信息化人才培養(yǎng)的政策和措施,努力在信息化建設(shè)中培養(yǎng)和鍛煉人才,逐步建立一支既熟悉城市交通業(yè)務(wù)、又掌握信息技術(shù)的,適應(yīng)城市交通信息化發(fā)展的復(fù)合型人才隊(duì)伍。完善人才培養(yǎng)、引進(jìn)、使用、交流、獎(jiǎng)勵(lì)等機(jī)制,落實(shí)各項(xiàng)人才政策,創(chuàng)建良好的人才環(huán)境。在培養(yǎng)方式上,針對(duì)不同層次需求對(duì)城市交通行業(yè)工作人員進(jìn)行信息化知識(shí)的培訓(xùn),提高其使用和運(yùn)用信息化技術(shù)的能力。

結(jié)語

城市交通信息化建設(shè)以為社會(huì)提供“安全、便捷、舒適、高效的可持續(xù)發(fā)展”的城市交通環(huán)境為宗旨。因此,必須進(jìn)一步解決客觀現(xiàn)實(shí)存在的問題,充分調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面的積極性,采取有效措施積極規(guī)范、引導(dǎo)和推進(jìn)城市交通信息化發(fā)展,全面提高城市交通持續(xù)綜合競(jìng)爭力,為公眾提供更好的服務(wù)。

【參考文獻(xiàn)】

1、林達(dá)銘《信息化是實(shí)現(xiàn)城市交通新的跨越式發(fā)展的必由之路》[J] 城市交通世界 2004(7);

篇8

Shi Yonghui；Li Hui；Bao Jun；Jiang Shengping

（①Traffic Administration of Wuhan Public Security Bureau，Wuhan 430022，China；②China University of Geosciences Research Center of Space Science and Technology，Wuhan 430074，China；③Wuhan Jiexun Information Technology Co.，Ltd.，Wuhan 430074，China）

摘要：論述了國家信息化建設(shè)當(dāng)中RFID技術(shù)的發(fā)展與內(nèi)涵，著重介紹了RFID技術(shù)在交通行業(yè)信息化系統(tǒng)中發(fā)展現(xiàn)狀以及其發(fā)揮的重要作用，從而得到交通行業(yè)信息化建設(shè)快速發(fā)展需要加速進(jìn)行RFID技術(shù)的研究的結(jié)論。最后對(duì)RFID技術(shù)在交通信息化建設(shè)中的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了展望。

Abstract: The RFID technology development and connotation are expanded in the national informatization construction. At the same time, the development status and the important roles of RFID technology in transportation industry information system are introduced emphatically in this paper. Thus the conclusion that accelerating RFID technology research is essential for the rapid development of transportation industry informatization is obtained. Finally, the development trend of RFID technology is prospected in the informatization construction.

關(guān)鍵詞：RFID 交通 信息化

Key words: RFID；transportation；informatization

中圖分類號(hào)：U495 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2011）19-0003-02

0引言

隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，全社會(huì)信息化建設(shè)的步伐不斷加快，信息化受益所涉及的領(lǐng)域也不斷的擴(kuò)大，時(shí)下交通行業(yè)信息化建設(shè)也有了一定的發(fā)展，但仍然存在著一些問題，如由于受傳統(tǒng)思維和習(xí)慣的影響，當(dāng)前的交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)工作仍然以手工作業(yè)為主，受人的主觀因素制約較為明顯和突出，大大影響了工作的低效率和信息的準(zhǔn)確度。RFID技術(shù)是一種非接觸的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，是射頻技術(shù)在識(shí)別領(lǐng)域的應(yīng)用，是本世紀(jì)十大重要技術(shù)之一[1,2]。自問世起，各國都很重視此技術(shù)并對(duì)其進(jìn)行深入研究，已經(jīng)有不少的成果，其應(yīng)用領(lǐng)域也在不斷的擴(kuò)大。

1RFID技術(shù)內(nèi)涵及應(yīng)用現(xiàn)狀

為了加強(qiáng)交通運(yùn)輸信息化建設(shè)，目前所采用的智能交通管理系統(tǒng)是以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐的交通控制、車輛監(jiān)管、運(yùn)輸指揮、客戶服務(wù)系統(tǒng)。支撐智能系統(tǒng)的關(guān)鍵信息技術(shù)主要包括[3]：①智能卡口系統(tǒng)；②交通誘導(dǎo)系統(tǒng)；③地理信息系統(tǒng)；④無線射頻識(shí)別系統(tǒng)；⑤數(shù)據(jù)處理中心。其中無線視頻識(shí)別技術(shù)是應(yīng)用領(lǐng)域逐漸擴(kuò)大的新技術(shù)，也是各國研究者們熱衷探討的課題。

1.1 RFID技術(shù)的內(nèi)涵RFID是英文（無線射頻識(shí)別） Radio Frequency Identification技術(shù)的縮寫，是一種非接觸的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，指利用無線射頻傳輸技術(shù)來存儲(chǔ)數(shù)據(jù)和檢索數(shù)據(jù)的過程[4]。

1.2 RFID技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

1.2.1 國外的應(yīng)用及數(shù)據(jù)分析國外對(duì)高頻以下RFID研究起步較早， RFID技術(shù)已廣泛用于工業(yè)、商業(yè)自動(dòng)化，交通運(yùn)輸，控制管理等眾多領(lǐng)域。以美國主流物流業(yè)為例，2003年的美國零售供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)支出規(guī)模接近九千兩百萬美元（91.5百萬美元）據(jù)Sanford C. Bernstein 公司估計(jì)，沃爾瑪通過采用RFID技術(shù)之后每年大約可節(jié)省83.5億美元。從全球市場(chǎng)規(guī)模來看，2005年RFID市場(chǎng)規(guī)模為24.3億美元，比2004年18.2億美元足足增長了33.7%，而2003年至2008年美國零售供應(yīng)鏈RFID支出市場(chǎng)規(guī)模年復(fù)合成長率高達(dá)70%[5-6]。從以上數(shù)據(jù)明顯看到，RFID市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了快速增長，除了物流業(yè)的主流應(yīng)用外，在其他一些物流創(chuàng)新領(lǐng)域中，RFID技術(shù)也被廣泛的使用。

1.2.2 國內(nèi)的應(yīng)用實(shí)例[7]我國RFID應(yīng)用已經(jīng)從前幾年較為少見發(fā)展到在很多領(lǐng)域均可見到，但總體來說仍處于初級(jí)階段。中國政府目前正在加大對(duì)RFID的技術(shù)投入和研究，中國RFID市場(chǎng)也呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。2005年RFID整體規(guī)模達(dá)到了36.9億人民幣，比2004年增長了一倍多，主要原因是二代身份證的全面換發(fā)，身份證在中國RFID整體應(yīng)用占據(jù)了將近80%市場(chǎng)。除此之外，RFID技術(shù)在交通運(yùn)輸方面也有所應(yīng)用，其原理是該系統(tǒng)基于對(duì)每輛合法注冊(cè)的機(jī)動(dòng)車輛加裝RFID電子標(biāo)簽，為這些車輛配發(fā)一張固定且唯一的關(guān)于車輛車號(hào)、車主、車型等資料的“電子身份證”，通過特定的射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別道路上行駛的各種車輛并獲取數(shù)據(jù)信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車輛、交通流量和可疑車輛等方面實(shí)時(shí)監(jiān)控管理，操作快捷方便。在北京、上海等地已經(jīng)有了RFID應(yīng)用成功的案例。①港口運(yùn)輸。上海浦東港口已經(jīng)開始試行利用RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化車輛有效管理，當(dāng)車輛通過時(shí)，觸發(fā)車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)啟動(dòng)，讀取安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的RFID標(biāo)簽內(nèi)的信息，并送到監(jiān)管數(shù)據(jù)中心進(jìn)行比對(duì)。如果數(shù)據(jù)正確，自動(dòng)閘門便會(huì)開啟讓車輛駛?cè)?，此車的車牌、進(jìn)場(chǎng)時(shí)間等信息自動(dòng)存儲(chǔ)進(jìn)入系統(tǒng)。應(yīng)用RFID技術(shù)大大提高了數(shù)據(jù)采集的速度和準(zhǔn)確度。②公路交通運(yùn)輸。據(jù)報(bào)道北京示范公交樞紐動(dòng)物園立體公交樞紐應(yīng)用了RFID技術(shù)，在動(dòng)物園公交樞紐站進(jìn)口和出口的位置上，在電線桿的橫臂上懸掛有專門來讀取RFID標(biāo)簽的采集器，目前已經(jīng)有三百余量車輛安裝有RFID標(biāo)簽。這些信息在動(dòng)物園公交樞紐的調(diào)度室中翻譯成含有線路、車號(hào)、班次、進(jìn)站時(shí)間、發(fā)車時(shí)間、參考時(shí)間等內(nèi)容的信息，調(diào)度人員將這些信息與行車計(jì)劃進(jìn)行比較，隨即對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)控，通過車場(chǎng)內(nèi)的LED顯示屏將發(fā)車信息提供給司機(jī)，大大提高了統(tǒng)一調(diào)度的效率。③鐵路交通運(yùn)輸。鐵道部應(yīng)用的中國鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)是目前亞洲最大規(guī)模的RFID應(yīng)用，已經(jīng)在全國528個(gè)站點(diǎn)安裝有數(shù)據(jù)讀取裝置，而安裝有標(biāo)簽的貨運(yùn)車廂數(shù)量達(dá)到60萬節(jié)，機(jī)車數(shù)量達(dá)到20萬節(jié)。RFID標(biāo)簽被嵌入在每節(jié)車廂中，內(nèi)部記錄有長度為7位的車號(hào)信息，當(dāng)車輛壓過鐵路上的磁性感應(yīng)器時(shí)，掃描系統(tǒng)開始啟動(dòng)，并將數(shù)據(jù)傳送到鐵路調(diào)度系統(tǒng)中。實(shí)現(xiàn)快速調(diào)度和高效管理。由此可見，在交通運(yùn)輸方面，RFID技術(shù)的應(yīng)用有著廣闊的前景。

2RFID面臨的問題

篇9

（一）組織領(lǐng)導(dǎo)和統(tǒng)籌規(guī)劃得到加強(qiáng)，信息化建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)

---調(diào)整和加強(qiáng)了對(duì)信息化工作的領(lǐng)導(dǎo)，健全了交通信息化工作的組織機(jī)構(gòu)，確立了信息化領(lǐng)導(dǎo)小組在我市交通信息化建設(shè)中的地位，明確了局信息中心在交通信息化工作中的技術(shù)指導(dǎo)和綜合管理職責(zé)。

---加強(qiáng)了交通信息化的統(tǒng)籌規(guī)劃，與中國傳媒大學(xué)聯(lián)合編制完成了《*市交通信息化發(fā)展規(guī)劃》，明確了指導(dǎo)思想、發(fā)展目標(biāo)和主要任務(wù)，做到遠(yuǎn)期目標(biāo)2020年不落后，近期目標(biāo)2010年能完成，實(shí)現(xiàn)“規(guī)劃統(tǒng)一、邏輯集中、物理分散、資源共享”。有力地指導(dǎo)了我市交通信息化健康發(fā)展。

---加強(qiáng)了交通信息化制度建設(shè)。市局先后出臺(tái)了《全市交通信息化建設(shè)項(xiàng)目管理辦法》，《全市交通門戶網(wǎng)站管理暫行辦法》、《交通信息網(wǎng)絡(luò)安全管理辦法》等一系列管理辦法，實(shí)現(xiàn)了對(duì)全市交通信息化建設(shè)的統(tǒng)一管理，規(guī)范了信息化工作程序。

（二）信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得重要進(jìn)展，支撐保障作用明顯增強(qiáng)

全市交通系統(tǒng)信息化網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施得到了進(jìn)一步改善。架設(shè)租賃交通專網(wǎng)光纜16條，上通省廳、市政府，下達(dá)12縣市區(qū)交通局。目前各縣市區(qū)市交通局和市局直屬事業(yè)單位建成不同規(guī)模的計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)、專用標(biāo)準(zhǔn)機(jī)房，適應(yīng)百、千兆網(wǎng)絡(luò)技術(shù)要求；全市交通專網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)辦公微機(jī)603臺(tái)，服務(wù)器21臺(tái)，路由器16臺(tái)，三層交換機(jī)15臺(tái)；布署防火墻、防病毒等安全產(chǎn)品，全面使用正版辦公軟件，做到內(nèi)、外網(wǎng)物理隔離，形成初具防范能力的信息化安全體系?；窘ǔ闪塑?、硬件齊全，安全、穩(wěn)定、高速、暢通的交通信息化專網(wǎng)。

（三）交通電子政務(wù)建設(shè)初見成效，管理效能得到提升

建成以市局交通門戶網(wǎng)站為中心涵蓋12個(gè)縣市區(qū)交通局的交通門戶網(wǎng)站群。并為各縣市區(qū)交通局培訓(xùn)了網(wǎng)站管理員。市局門戶網(wǎng)站歷經(jīng)三次改版后，實(shí)現(xiàn)了交通信息統(tǒng)一采集，規(guī)范了縣局網(wǎng)站建設(shè)，初步滿足了“一站式”交通信息服務(wù)，推動(dòng)了交通政務(wù)公開、交通信息公開，提升了行業(yè)服務(wù)水平。建成了交通出行網(wǎng)，為群眾的出行提供了各種數(shù)據(jù)信息。全市交通綜合管理系統(tǒng)正在緊張測(cè)試，并將擇機(jī)在全市推廣應(yīng)用。遠(yuǎn)程公文傳遞系統(tǒng)，熟練應(yīng)用；交通稽查系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)市縣聯(lián)網(wǎng)；運(yùn)政審批管理系統(tǒng)正逐步向鄉(xiāng)鎮(zhèn)延伸。已基本實(shí)現(xiàn)交通電子政務(wù)信息化、網(wǎng)絡(luò)化。企業(yè)信息化建設(shè)成績顯著，經(jīng)深入到生產(chǎn)經(jīng)營管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)售票、遠(yuǎn)程結(jié)算、公交車智能卡等業(yè)務(wù)。交通服務(wù)熱線嚴(yán)格履行“民有所呼，我有所應(yīng)”的服務(wù)宗旨，拓寬熱線服務(wù)空間,提高服務(wù)質(zhì)量，1至6月份共接到各類電話2596個(gè)，其中咨詢類2163個(gè)，投訴類367個(gè)，建議類15個(gè)，表揚(yáng)類35個(gè)，其它16個(gè)。并做到件件有落實(shí)，事事有回音，努力使熱線真正成為人民群眾的“連心橋”、反映社情民意的“晴雨表”、市民群眾監(jiān)督交通的“探照燈”。

（四）聯(lián)網(wǎng)征費(fèi)稽查全面應(yīng)用，規(guī)費(fèi)征收效率明顯提高

建設(shè)完成了覆蓋全市的汽車養(yǎng)路費(fèi)稽查管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了全市聯(lián)網(wǎng)征費(fèi)、移動(dòng)征費(fèi)稽查、銀行代征、網(wǎng)上車輛繳費(fèi)信息查詢等功能。聯(lián)網(wǎng)征費(fèi)規(guī)范了業(yè)務(wù)處理流程，縮短了車主繳費(fèi)時(shí)間，減少了規(guī)費(fèi)征收中的漏洞，提高了征稽工作效率；移動(dòng)征費(fèi)稽查可迅速對(duì)查扣的違章欠費(fèi)車輛進(jìn)行處理，免除了車主的奔波之勞，避免了不必要的征繳矛盾，提高了稽查業(yè)務(wù)辦事效率；銀行代征以及駐車管所征收辦業(yè)務(wù)的開展，為車主提供了更加方便的繳費(fèi)方式，極大地方便了車主辦理養(yǎng)路費(fèi)登記、繳納手續(xù)，充分體現(xiàn)了交通行業(yè)的服務(wù)理念。目前，全市其他交通規(guī)費(fèi)的聯(lián)網(wǎng)征稽工作正在強(qiáng)力推進(jìn)。

（五）建立GPS監(jiān)控中心，交通安全監(jiān)管水平明顯提高

全市道路運(yùn)輸行業(yè)已建成2個(gè)市級(jí)道路運(yùn)輸車輛GPS監(jiān)控中心，12各縣級(jí)分中心，2000余輛客貨運(yùn)輸車輛安裝了GPS終端。通過GPS行駛記錄儀，實(shí)時(shí)、全過程地記錄和監(jiān)控車輛運(yùn)行動(dòng)態(tài)，及時(shí)處理車輛超速、疲勞駕駛等問題，大幅度降低了交通事故發(fā)生的頻率，保證了車輛的安全運(yùn)行，有效提高了運(yùn)輸企業(yè)的管理水平和運(yùn)營效率，降低了管理成本和支出，提升了經(jīng)營效益。

（六）建成了市局視頻會(huì)議中心，實(shí)現(xiàn)了與交通部、省交通廳的聯(lián)網(wǎng)

根據(jù)省交通廳的統(tǒng)一部署，市局建成了直聯(lián)交通部、省交通廳的高規(guī)格、高標(biāo)準(zhǔn)的視頻會(huì)議系統(tǒng)。并經(jīng)市局黨委研究，將該系統(tǒng)延伸至各縣市區(qū)交通局，在全省率先建成全市應(yīng)急視頻應(yīng)急指揮中心，該系統(tǒng)的建成對(duì)提高我市交通服務(wù)水平、處理各類交通突發(fā)事件具有重要的意義。

（七）建成全市客運(yùn)站場(chǎng)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)

為配合平安奧運(yùn)活動(dòng)，全市客運(yùn)汽車站全部安裝了數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)，市局領(lǐng)導(dǎo)可以坐在辦公室實(shí)時(shí)查看各客運(yùn)站場(chǎng)、監(jiān)督安全生產(chǎn)，使存在的重大安全隱患得以及時(shí)發(fā)現(xiàn)、消除，同時(shí)對(duì)“平安交通”建設(shè)發(fā)揮著積極作用。

從以上成績我們看到,信息化已經(jīng)成為交通建設(shè)和管理工作的必要技術(shù)手段和不可缺少的重要組成部分，信息化在增強(qiáng)行業(yè)管理效能,提高行業(yè)運(yùn)營效率、提升交通信息服務(wù)水平等方面發(fā)揮了重要作用。但與新形勢(shì)、新任務(wù)的要求還有不相適應(yīng)的地方。目前制約交通信息化發(fā)展的主要因素不僅僅是技術(shù)層面的問題，更主要的是觀念、機(jī)制和制度的建立。這些問題導(dǎo)致了行業(yè)信息化建設(shè)大多還處于各自為政的狀態(tài)，缺乏有效的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，使得交通信息資源共享程度低，信息服務(wù)能力不足，阻礙了交通信息化的可持續(xù)發(fā)展，影響了交通信息化整體效益的發(fā)揮。另外，由于信息化建設(shè)的經(jīng)費(fèi)還沒納入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，因此經(jīng)費(fèi)渠道不暢，資金投入無來源，直接影響了交通信息化建設(shè)的步伐。

二、下半年交通信息化建設(shè)工作打算

（一）加快完成交通電子政務(wù)專網(wǎng)的延伸和完善建設(shè)

目前市-縣兩級(jí)交通專網(wǎng)已建設(shè)完畢，經(jīng)過多年的應(yīng)用，各項(xiàng)技術(shù)業(yè)務(wù)已逐漸成熟，為進(jìn)一步向鄉(xiāng)鎮(zhèn)延伸奠定了基礎(chǔ)。電子政務(wù)專網(wǎng)延伸建設(shè)涉及局直屬事業(yè)單位、縣市區(qū)交通局，各有關(guān)單位要按照市局要求建設(shè)、改造內(nèi)部局域網(wǎng)，力爭2008年底完成到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的專網(wǎng)延伸工作。各縣市區(qū)交通局要結(jié)合運(yùn)管處關(guān)于“四位一體”交管所建設(shè)的有利時(shí)機(jī)，積極推進(jìn)信息化建設(shè)，使信息化建設(shè)成為“四位一體”交管所建設(shè)的一個(gè)新亮點(diǎn)。

（二）完善門戶網(wǎng)站建設(shè)，增強(qiáng)服務(wù)公眾能力

交通局門戶網(wǎng)站是我市交通政務(wù)公開的重要窗口，政府與公眾交流溝通的橋梁，交通行業(yè)服務(wù)公眾出行的信息平臺(tái)。要開展面向企業(yè)和社會(huì)的行政審批、行政監(jiān)管和公眾服務(wù)等政務(wù)工作的網(wǎng)上運(yùn)行，逐步建設(shè)與交通業(yè)務(wù)相結(jié)合的行政許可網(wǎng)上審批業(yè)務(wù)，強(qiáng)化網(wǎng)站與社會(huì)公眾的交互功能，增強(qiáng)社會(huì)公眾監(jiān)督力度。同時(shí)做好門戶網(wǎng)站信息報(bào)送工作，不斷提高*交通門戶網(wǎng)站的功能和質(zhì)量。

（三）積極做好全市視頻會(huì)議系統(tǒng)建設(shè)、聯(lián)網(wǎng)工作

目前，市局正在加緊相關(guān)視頻會(huì)議設(shè)備的政府采購工作。為保證視頻會(huì)議的建設(shè)質(zhì)量和以后的正常運(yùn)行，各縣市區(qū)局視頻會(huì)議室要按市局要求建設(shè)、改造，市局將統(tǒng)一進(jìn)行驗(yàn)收，不合格的不給予補(bǔ)助。

（四）建設(shè)全市治理車輛超限超載管理系統(tǒng)

篇10

1RFID技術(shù)

RFID即無線射頻識(shí)別，其是一種非接觸的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，指利用無線射頻傳輸技術(shù)來存儲(chǔ)數(shù)據(jù)和檢索數(shù)據(jù)的過程。

2交通運(yùn)輸信息化

交通運(yùn)輸信息化，旨在應(yīng)用地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、全球移動(dòng)通訊（GSM）、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)等核心技術(shù)，建立基于Internet環(huán)境的交通運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)信息實(shí)時(shí)搜集、處理和，實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸智能化、信息化管理，使交通運(yùn)輸管理工作能夠有序進(jìn)行，進(jìn)而產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，發(fā)揮交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整體優(yōu)勢(shì)。加強(qiáng)交通運(yùn)輸信息化建設(shè)，目前所采用的智能交通管理系統(tǒng)是以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐的交通控制、車輛監(jiān)管、運(yùn)輸指揮、客戶服務(wù)系統(tǒng)。支撐智能系統(tǒng)的關(guān)鍵信息技術(shù)主要包括（1）智能卡口系統(tǒng)；（2）交通誘導(dǎo)系統(tǒng)；（3）地理信息系統(tǒng)；（4）無線射頻識(shí)別系統(tǒng)；（5）數(shù)據(jù)處理中心。其中無線視頻識(shí)別技術(shù)是應(yīng)用領(lǐng)域逐漸擴(kuò)大的新技術(shù)，也是各國研究者們熱衷探討的課題。

3RFID技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

3.1國外的應(yīng)用及數(shù)據(jù)分析

隨著KFID技術(shù)研究的深入，其應(yīng)用領(lǐng)域也在不斷的擴(kuò)大，帶來了很多可觀的效益。國外對(duì)高頻以下RFID研究起步較早，RFID技術(shù)已廣泛用于工業(yè)、商業(yè)自動(dòng)化，交通運(yùn)輸，控制管理等眾多領(lǐng)域。RFID市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了快速增長，除了物流業(yè)的主流應(yīng)用外，在其他一些物流創(chuàng)新領(lǐng)域中，RFID技術(shù)也被廣泛的使用。

3.2國內(nèi)的應(yīng)用實(shí)例

我國RFID應(yīng)用已經(jīng)從前幾年較為少見發(fā)展到在很多領(lǐng)域均可見到，但總體來說仍處于初級(jí)階段。中國政府目前正在加大對(duì)RFID的技術(shù)投入和研究，中國RFID市場(chǎng)也呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。除此之外，RFID技術(shù)在交通運(yùn)輸方面也有所應(yīng)用，其原理是該系統(tǒng)基于對(duì)每輛合法注冊(cè)的機(jī)動(dòng)車輛加裝RFID電子標(biāo)簽，通過特定的射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別道路上行駛的各種車輛并獲取數(shù)據(jù)信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車輛、交通流量和可疑車輛等方面實(shí)時(shí)監(jiān)控管理，操作快捷方便。在交通運(yùn)輸方面，RFID技術(shù)的應(yīng)用有著廣闊的前景。

（1）港口運(yùn)輸。

上海浦東港口已經(jīng)開始試行利用RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化車輛有效管理，當(dāng)車輛通過時(shí)，觸發(fā)車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)啟動(dòng)，讀取安裝在車輛擋風(fēng)玻璃上的RFID標(biāo)簽內(nèi)的信息，并送到監(jiān)管數(shù)據(jù)中心進(jìn)行比對(duì)。如果數(shù)據(jù)正確，自動(dòng)閘門便會(huì)開啟讓車輛駛?cè)?，此車的車牌、進(jìn)場(chǎng)時(shí)間等信息自動(dòng)存儲(chǔ)進(jìn)入系統(tǒng)。應(yīng)用RFID技術(shù)大大提高了稻薟杉的速度和準(zhǔn)確度。

（2）公路交通運(yùn)輸。

據(jù)報(bào)道北京示范公交樞紐動(dòng)物園立體公交樞紐應(yīng)用了RFID技術(shù)，在動(dòng)物園公交樞紐站進(jìn)口和出口的位置上，在電線桿的橫臂上懸掛有專門來讀取RFID標(biāo)簽的采集器，目前已經(jīng)有三百余量車輛安裝有RFID標(biāo)簽。這些信息在動(dòng)物園公交樞紐的調(diào)度室中翻譯成含有線路、車號(hào)、班次、進(jìn)站時(shí)間、發(fā)車時(shí)間、參考時(shí)間等內(nèi)容的信息，調(diào)度人員將這些信息與行車計(jì)劃進(jìn)行比較，隨即對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)控，通過車場(chǎng)內(nèi)的LED顯示屏將發(fā)車信息提供給司機(jī)，大大提高了統(tǒng)一調(diào)度的效率。

（3）鐵路交通運(yùn)輸。

鐵道部應(yīng)用的中國鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)是目前亞洲最大規(guī)模的RFID應(yīng)用，已經(jīng)在全國528個(gè)站點(diǎn)安裝有數(shù)據(jù)讀取裝置，而安裝有標(biāo)簽的貨運(yùn)車廂數(shù)量達(dá)到60萬節(jié)，機(jī)車數(shù)量達(dá)到20萬節(jié)。RFID標(biāo)簽被嵌入在每節(jié)車廂中，內(nèi)部記錄有長度為7位的車號(hào)信息，當(dāng)車輛壓過鐵路上的磁性感應(yīng)器時(shí)，掃描系統(tǒng)開始啟動(dòng)，并將數(shù)據(jù)傳送到鐵路調(diào)度系統(tǒng)中。實(shí)現(xiàn)快速調(diào)度和高效管理。

4RFID面臨的問題

雖然RFID技術(shù)在國內(nèi)有著一定的應(yīng)用，但尚處于起點(diǎn)階段，而RFID的推廣過程中也存在著許多制約因素。RFID技術(shù)在我國推廣的障礙主要有以下幾個(gè)方面：

4.1標(biāo)準(zhǔn)問題

如同電子產(chǎn)品，標(biāo)準(zhǔn)一直是阻礙RFID廣泛應(yīng)用的原因，世界各國的RFID的標(biāo)準(zhǔn)還未統(tǒng)一，從RFID標(biāo)準(zhǔn)中的編碼體系來看，美國有EPC標(biāo)準(zhǔn)，日本有UID標(biāo)準(zhǔn)，中國有NPC標(biāo)準(zhǔn)。再從頻率占用的波段來看，每個(gè)國家無線電頻率被占用的范圍也都不一樣，很難統(tǒng)一。對(duì)于800M及以上的超高頻率領(lǐng)域的KFID具體應(yīng)用還處于探索階段，因此RFID標(biāo)準(zhǔn)的解決將很大程度上影響著其在應(yīng)用領(lǐng)域的推廣。

4.2價(jià)格問題

追求利潤最大化是企業(yè)生存和發(fā)展的最高追求，就中國大多數(shù)中小型企業(yè)物流系統(tǒng)而言，運(yùn)輸、保管、管理部分等整個(gè)流程都相對(duì)簡單，信息化程度也不高，投資RFID并不一定給它們帶來真正的效益，反而可能會(huì)增加成本，減少收益，降低企業(yè)的競(jìng)爭力。對(duì)于中國國情的企業(yè)如何利用RFID技術(shù)，降低成本而獲得更大的利潤是研究者要思考和亟待解決的問題。

4.3安全問題

眾所周知，RFID標(biāo)簽具有強(qiáng)大追蹤能力，這勢(shì)必會(huì)對(duì)公眾的隱私造成很大的威脅。標(biāo)簽ID不僅僅能在遠(yuǎn)程被任意掃描，并且標(biāo)簽還可以自動(dòng)響應(yīng)閱讀器可以不加區(qū)分地傳輸信息，這樣就造成了任何持有閱讀器的人都可以追蹤并且了解他人攜帶的物品。雖然目前已經(jīng)有若干解決方案，比如IBM公司發(fā)明了“夾子標(biāo)簽”（clipped tag）技術(shù)，但是由于資源有限，一些密碼學(xué)方法諸如高強(qiáng)度公鑰加密機(jī)制等則難以實(shí)現(xiàn)。因此安全問題將始終影響著KFID技術(shù)的廣泛應(yīng)用。

雖然標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格、安全等問題在某種程度上影響著RFID技術(shù)的推廣和應(yīng)用，但是相信在不久的將來，隨著技術(shù)研究的逐步深入和完善，問題會(huì)得到較好的解決和改善。

5 RFID在交通信息建設(shè)中的應(yīng)用展望

（1）交通行業(yè)信息化建設(shè)始終要本著“服務(wù)至上”，以對(duì)百姓的便捷服務(wù)為本，為了更好的實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，RFID技術(shù)的應(yīng)用將充分發(fā)揮現(xiàn)代信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，將在陸?？盏冉煌I(lǐng)域均能提供快捷準(zhǔn)確的信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)作和管理。

（2）交通行業(yè)信息化建設(shè)要積極構(gòu)建RFID技術(shù)資源平臺(tái)，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上積極創(chuàng)造和完善信息共享，充分發(fā)揮信息化的優(yōu)勢(shì)，提高交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)信息化建設(shè)的水平和質(zhì)量。