導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇物流信息定義，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

1物流信息化的內(nèi)涵

1.1物流的基本內(nèi)涵

物流一詞對于中國百姓而言，是近些年才出現(xiàn)的一個詞匯，而他的起源我們卻可以追溯到1915年。物流一詞最早出現(xiàn)在美國，主要指的就是物質(zhì)經(jīng)過時間和空間的轉(zhuǎn)移，會產(chǎn)生的附加價值，而實物供給（PhysicalSupply）則是流通中的一個重要活動。而在我國，將物流定義為：“物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程，并根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工以及配送和信息處理等基本功能實施有機結(jié)合?！庇纱丝梢姡煌瑖覍ξ锪饕辉~的理解和定義都不相同，結(jié)合這些學(xué)者所說，我們可以將物流理解為，就是讓物品流動起來，通過分析兩地的供求關(guān)系，以運輸、倉儲、包裝和配送等手段達到某種特定的目的。

1.2物流管理信息化的具體內(nèi)涵

不同國家對物流一詞的理解和定義都不相同，我們可以將物流理解為：讓物品流動起來，通過分析兩地的供求關(guān)系，以運輸、倉儲、包裝和配送等手段達到某種特定的目的；物流管理就是指對整個物流活動進行有計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制，在社會生產(chǎn)過程中還要降低物流成本，以不斷提高物流效率和經(jīng)濟效益；物流信息技術(shù)目前還沒有規(guī)范的定義，我們可以把它理解為在物流活動中所使用的各種信息技術(shù)的統(tǒng)稱。

1.3物流信息技術(shù)的基本內(nèi)涵

作為現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各作業(yè)環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng)用，物流信息技術(shù)是現(xiàn)代物流區(qū)別傳統(tǒng)物流的根本標(biāo)志，而且進一步成為了物流技術(shù)行業(yè)發(fā)展最快的領(lǐng)域。所謂的信息技術(shù)是指在信息科學(xué)的基本原理和基本方法的指導(dǎo)下，對人類信息功能進行擴展的一項技術(shù)，整體來講，信息技術(shù)指的是與信息的收集，識別，提取，變換，存儲，傳遞，處理，檢索，分析和利用等相關(guān)的技術(shù)，當(dāng)前，我們對信息技術(shù)還沒有明確而規(guī)范的定義，因此，可以將其理解為在物流活動中所使用的各種信息技術(shù)的統(tǒng)稱。

2物流信息技術(shù)在物流管理中的研究

隨著物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，人們也逐漸認識到物流信息化已成為必然趨勢。如果物流少了信息化，那么許多物流現(xiàn)代化的設(shè)想也就無疾而終，信息技術(shù)及計算機技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變物流的面貌。物流信息技術(shù)盡管更新速度快，但歸根到底，其核心還是離不開通信、軟件、業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)者三大板塊。其中包括了在通信方式基礎(chǔ)上的移動通信手段、條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、信息交換技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS技術(shù)、倉庫管理技術(shù)、智能貼標(biāo)技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等高端科技。

3國內(nèi)物流信息技術(shù)研究和應(yīng)用現(xiàn)狀

3.1研究現(xiàn)狀

物流信息化如今隨著物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，正逐漸成為發(fā)展的必然趨勢。就目前而言，信息技術(shù)及計算機技術(shù)在物流中的應(yīng)用是徹底改變物流面貌的根本和核心，如果物流過程中不能依靠信息化，那么許多物流現(xiàn)代化的設(shè)想也就無疾而終。鑒于此，各種物流信息技術(shù)在時代需求的強力拉動下將會飛速發(fā)展，諸如條碼技術(shù)等在內(nèi)的新興技術(shù)應(yīng)運而生，在物流運作過程中得到了較好的發(fā)展和重用。

3.2應(yīng)用現(xiàn)狀

物流信息技術(shù)隨著物流業(yè)的飛速發(fā)展隨之更新?lián)Q代，歸根到底，其核心還是離不開通信、軟件、業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)者三大板塊。在通信方式基礎(chǔ)上的移動通信手段、條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、信息交換技術(shù)、GIS技術(shù)、GPS技術(shù)、智能貼標(biāo)技術(shù)、倉庫管理技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等高端科技均包括在內(nèi)。合理應(yīng)用這些技術(shù)能夠有效的提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，對于提高企業(yè)的整體效益具有十分重要的意義。

4物流信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用

企業(yè)物流管理是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中的一個重要步驟，現(xiàn)在企業(yè)大多使用網(wǎng)絡(luò)對企業(yè)物流進行信息化管理和綜合管理，提高工作人員工作效率，并且降低企業(yè)物流運作成本。企業(yè)物流信息化管理，可以提高企業(yè)市場競爭力，使企業(yè)長久健康地發(fā)展。

4.1物流配送的信息化

公共物流信息平臺是連接物流企業(yè)、物流節(jié)點、顧客以及消費者的信息紐帶，物流配送企業(yè)能借助公共物流配送信息平臺，提供多樣化、個性化的服務(wù)，整合相關(guān)的物流信息，提高配送的可靠性、準(zhǔn)時性和顧客的配合度，提高服務(wù)效率。政府要加強對物流信息平臺的扶持力度，加速完成物流信息平臺的建設(shè)，加大力度開發(fā)物流信息服務(wù)系統(tǒng)，促進物流配送信息化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還要主動開展物流市場預(yù)測，積極開發(fā)跟服務(wù)貿(mào)易相關(guān)的物流信息服務(wù)系統(tǒng)，提升物流信息管理與經(jīng)營的科技含量。

4.2條碼技術(shù)技術(shù)案例分析

下面我們以長三角地區(qū)某公司為例進行分析，分析研究常見條碼技術(shù)應(yīng)用給企業(yè)帶來的影響。在繁重的生產(chǎn)任務(wù)中如何提高員工的工作效率、規(guī)范工作行為？這些問題都將成為企業(yè)發(fā)展的重重阻礙，緩慢了企業(yè)發(fā)展腳步。針對這一系列的問題，該公司在企業(yè)的各個業(yè)務(wù)區(qū)域建立一個高效、全方位的無線網(wǎng)絡(luò)，便于各項數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r、準(zhǔn)確的進行業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)引入條碼應(yīng)用技術(shù)；根據(jù)企業(yè)現(xiàn)狀建立條碼應(yīng)用管理系統(tǒng)，以使用手持式移動數(shù)據(jù)終端采集條碼獲取數(shù)據(jù)的方式代替原有的手工記錄并貫穿企業(yè)的整個業(yè)務(wù)流程，提高工作效率，消除人為因素導(dǎo)致的差錯。通過這一系列的舉措，條碼技術(shù)給該公司帶來了明顯的效益。

5解決企業(yè)物流管理信息化過程中問題的措施

我國若想在世界經(jīng)濟發(fā)展中掌握一定的主導(dǎo)權(quán)，就必須努力解決現(xiàn)在企業(yè)物流管理信息化中存在的諸多問題。對于企業(yè)物流信息化管理中存在的問題，可以從以下幾個方面來解決。

5.1培養(yǎng)專業(yè)人才

在企業(yè)物流信息化管理過程中，一支專業(yè)的物流管理隊伍是企業(yè)物流快速發(fā)展的重要支柱之一。市場經(jīng)濟變化加速，一支專業(yè)的物流管理隊伍能夠使企業(yè)適應(yīng)市場經(jīng)濟的變化，讓企業(yè)能夠快速發(fā)展。缺乏專業(yè)的物流信息化管理人才使企業(yè)在多變的市場經(jīng)濟中寸步難行。

5.2提高物流技術(shù)

要引進先進的物流技術(shù)和物流管理經(jīng)驗，改進現(xiàn)有物流設(shè)備，利用先進的物流管理技術(shù)，全面提高我國企業(yè)物流信息化管理水平，縮短與國外企業(yè)物流信息化管理的差距。

5.3重視物流管理信息化

篇2

在廣義的電子商務(wù)定義中，電子化的對象是整個的交易過程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流。

1.1現(xiàn)代物流是電子商務(wù)的重要組成部分對于電子商務(wù)的定義，時至今日也沒有最終的標(biāo)準(zhǔn)定論。在這里，我們總結(jié)各種電子商務(wù)的定義，將其分為兩大類。

第一類的定義如下：①IBM對電子商務(wù)的定義包括三個部分：企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)、企業(yè)外部網(wǎng)(Extranet)、電子商務(wù)(E-Commerce)。②康柏在其電子商務(wù)解決方案中，是這樣定義電子商務(wù)的“電子商務(wù)就是引領(lǐng)客戶、供應(yīng)商和合作伙伴業(yè)務(wù)操作的流程聯(lián)接”。③電子商務(wù)是通過電子方式在網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)物資與人員流程的協(xié)調(diào)，以實現(xiàn)商業(yè)交換活動的過程。④電子商務(wù)是一種商務(wù)活動的新形式，它通過采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段實現(xiàn)商品和服務(wù)交易以及交易管理等活動的全過程無紙化，并達到高效率、低成本、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化等目的。

有些專家在定義電子商務(wù)時，就注意將國外的定義與中國的現(xiàn)狀相結(jié)合，擴大了美國原始電子商務(wù)定義的范圍，提出了包括物流電子化過程的第二類電子商務(wù)概念：①電子商務(wù)是實施整個貿(mào)易活動的電子化。②電子商務(wù)是一組電子工具在商務(wù)活動中的應(yīng)用。③電子商務(wù)是電子化的購物市場。④電子商務(wù)是從售前到售后支持的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)電子化、自動化。

1.2現(xiàn)代物流是電子商務(wù)概念模型的基本要素電子商務(wù)概念模型是對現(xiàn)實世界中電子商務(wù)活動的一般抽象描述，它由電子商務(wù)實體、電子市場、交易事務(wù)和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構(gòu)成。

在電子商務(wù)概念模型中，電子商務(wù)實體是指能夠從事電子商務(wù)的客觀對象，它可以是企業(yè)、政府機構(gòu)和個人等。電子市場是指電子商務(wù)實體從事商品和服務(wù)交換的場所，它由各種各樣的商務(wù)活動參與者，利用各種通信裝置，通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接成一個統(tǒng)一的整體。

電子商務(wù)中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。以上的三種流的處理都可以通過計算機和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實現(xiàn)。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實體(商品或服務(wù))的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。

1.3現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務(wù)的保證

1.3.1物流保障生產(chǎn)所謂的生產(chǎn)物流，以實現(xiàn)生產(chǎn)的流動性；部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓、縮短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進行。

1.3.2物流服務(wù)于商流在商流活動中，商品所有權(quán)在購銷合同簽定的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。1.3.3物流是實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證物流是電子商務(wù)中實現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，我們必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀念，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，以進一步推廣電子商務(wù)。

2電子商務(wù)物流的特點

2.1電子商務(wù)流關(guān)系的演變與發(fā)展①“以物易物”階段；②“一手交錢，一手交貨”；③物流和資金流開始分離，多種交易方式的產(chǎn)生與發(fā)展；④電子商務(wù)階段。

2.2電子商務(wù)下現(xiàn)代物流的特點電子商務(wù)時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點。

2.2.1信息化物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。

2.2.2自動化自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化。

2.2.3網(wǎng)絡(luò)化物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化。

2.2.4智能化這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策。

2.2.5柔性化柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。

2.2.6集成化電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)，在物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流運作模式向社會化、共同化的方向發(fā)展，在數(shù)據(jù)與功能、技術(shù)與設(shè)備、人員和組織等各個層次上都在向集成化的方向發(fā)展。

3電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢

現(xiàn)代物流行業(yè)需要成為能完整提供物流機能服務(wù)，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償?shù)男袠I(yè)。主要包括倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)、裝卸搬運、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標(biāo)。

3.1現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向：多功能化在電子商務(wù)時代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項目，也可按客戶的需要提供其他服務(wù)。

3.2現(xiàn)代物流企業(yè)的追求目標(biāo)：一流的服務(wù)如何提供高質(zhì)量的服務(wù)便成了物流企業(yè)管理的中心課題。應(yīng)該看到，配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。

3.3現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路：信息化在電子商務(wù)時代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的信息服務(wù)，以贏得客戶的信賴。

在電子商務(wù)環(huán)境下，由于全球經(jīng)濟的一體化趨勢，當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。

3.4現(xiàn)代物流企業(yè)競爭的趨勢：全球化全球化戰(zhàn)略的趨勢，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會大分工。物流企業(yè)花費大量時間、精力從事物流服務(wù)。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進一步了。

篇3

現(xiàn)代物流以提高物流效率、降低物流成本、滿足客戶需求為根本宗旨，并越來越呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化等發(fā)展趨勢，其中信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的核心。

信息資源規(guī)劃作為消除“信息孤島”、整合信息資源、實現(xiàn)信息資源共享的主要途徑，是物流信息化建設(shè)中的關(guān)鍵。

信息資源規(guī)劃的重要性

目前我國大部分物流企業(yè)已經(jīng)認識到信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要性，并通過籌資建設(shè)信息系統(tǒng)，建立了物流信息共享平臺促進企業(yè)內(nèi)外的信息交流，提高服務(wù)質(zhì)量降低物流成本，擴大企業(yè)的客戶群，提高盈利率。但我國物流企業(yè)信息化總體水平較低，由于缺少統(tǒng)一規(guī)劃和頂層設(shè)計，物流企業(yè)大部分信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫自行建設(shè)、自成一體，能利用信息技術(shù)優(yōu)化配置資源的企業(yè)還不多。特別是公共信息平臺的建設(shè)滯后，物流信息分散，導(dǎo)致資源不能有效整合，形成了大大小小的“信息孤島”。造成這些問題的根本原因是沒有進行全面的信息資源規(guī)劃。

信息資源規(guī)劃在物流信息化建設(shè)中起著十分重要的作用。通過信息資源規(guī)劃可以更好地對物流信息資源進行開發(fā)和利用，進一步加速我國物流信息化建設(shè)進程。

信息資源規(guī)劃的方法

信息資源規(guī)劃的第一階段要進行需求分析，包括對功能的需求分析和對數(shù)據(jù)的需求分析。

功能的需求分析包括定義職能域、定義業(yè)務(wù)過程和業(yè)務(wù)活動分析。按信息工程方法論關(guān)于信息資源規(guī)劃要面向全域和主要職能域的原則，由主管領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)務(wù)分析人員對管理的所有領(lǐng)域按照各種業(yè)務(wù)的邏輯關(guān)系，將它們劃分為若干職能區(qū)域。然后弄清各職能區(qū)域中所包含的全部業(yè)務(wù)過程，最后再將各個業(yè)務(wù)過程細分為一些業(yè)務(wù)活動。

數(shù)據(jù)需求分析是信息資源規(guī)劃中最重要，工作量最大且比較復(fù)雜的分析工作，要求對管理的所有領(lǐng)域需要的信息進行深入的調(diào)查研究，它包括用戶視圖分析、數(shù)據(jù)元素分析和數(shù)據(jù)流分析。

系統(tǒng)建模是指在規(guī)范化需求分析的基礎(chǔ)上進行系統(tǒng)模型的建立，這是信息資源規(guī)劃的核心和關(guān)鍵性工作。它包括功能模型、數(shù)據(jù)模型和系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)模型的建立?；谛枨蠓治龊蜆I(yè)務(wù)流程重組進行系統(tǒng)功能建模，由邏輯子系統(tǒng)、功能模塊和程序模塊組成，是解決“系統(tǒng)做什么”的問題。系統(tǒng)數(shù)據(jù)建模就是要解決系統(tǒng)的“信息組織”問題。它是信息資源規(guī)劃的核心部分，是數(shù)據(jù)環(huán)境重建的根本保障。

數(shù)據(jù)建模的基本工作包括:首先，識別定義業(yè)務(wù)主題，按主題將用戶視圖分組定義為實體大組，提出概念數(shù)據(jù)模型; 其次，按業(yè)務(wù)需要進一步分析實體的屬性，規(guī)范化數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生基本表，提出邏輯數(shù)據(jù)模型;最后是數(shù)據(jù)元素規(guī)范化，進一步審核基本表的組成。

系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)建模是指系統(tǒng)數(shù)據(jù)模型和功能模型的關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)，采用C-U矩陣來表示，它對控制模塊開發(fā)順序和解決共享數(shù)據(jù)庫的共建問題有重要的作用。系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)模型分為全域系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)模型和子系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)模型，前者表示整個規(guī)劃范圍所有子系統(tǒng)與主題數(shù)據(jù)庫的關(guān)聯(lián)情況，后者表示一個子系統(tǒng)的所有功能模塊與基本表的關(guān)聯(lián)情況。

信息規(guī)劃中需要注意的問題

物流信息化建設(shè)，搞好信息資源規(guī)劃應(yīng)注意的幾個問題:

1. 信息資源規(guī)劃應(yīng)注重整體規(guī)劃

物流信息資源規(guī)劃是個龐大的系統(tǒng)工程，必須在國家物流企業(yè)信息化工作領(lǐng)導(dǎo)小組和各地物流企業(yè)信息化工作領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)一的規(guī)劃和組織下，加強同物流企業(yè)信息化整體規(guī)劃的結(jié)合，才能形成合力，加快發(fā)展物流信息化建設(shè)。整體規(guī)劃最重要的是要有宏觀規(guī)劃，每個單位要在上一級的統(tǒng)一規(guī)劃下，確定自己的信息資源規(guī)劃。

2. 有效整合物流信息資源

我國要發(fā)展現(xiàn)代物流，抓住全球化和信息化帶來的發(fā)展機遇，必須加強物流信息資源整合，大力推進公共信息平臺建設(shè)，建立健全電子商務(wù)認證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和物流配送管理系統(tǒng)，促進信息資源的共享。通過信息資源規(guī)劃，重新梳理物流企業(yè)的工作流程，采用適合自身需求的物流信息技術(shù)，建立優(yōu)化合理的系統(tǒng)模型，開發(fā)相應(yīng)的信息系統(tǒng)。通過改造或重構(gòu)建立高檔次的數(shù)據(jù)環(huán)境—主題數(shù)據(jù)庫(Subject Data Bases)環(huán)境，建立物流信息標(biāo)準(zhǔn)和信息系統(tǒng)模型，推進公共信息平臺建設(shè)。

3. 物流信息化需要分層次逐步進行

物流信息化是分層次的。第一層是基礎(chǔ)信息化。主要解決信息的采集、傳輸、加工、共享問題，從而提高企業(yè)決策水平和產(chǎn)生效益。 第二層是涉及流程改造的信息化。企業(yè)為了不斷降低成本和加快資金周轉(zhuǎn)，將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程設(shè)計和改造，融入新的管理制度之中。 第三層是供應(yīng)鏈的形成和供應(yīng)鏈管理作用的提升，物流管理是其中的重要組成部分。

以上三個層次的應(yīng)用中，后一階段往往以前一階段的基礎(chǔ)為起點，即流程改造和過程優(yōu)化控制要求具備一定的信息化基礎(chǔ)，而供應(yīng)鏈管理又以各企業(yè)流程設(shè)計和運行優(yōu)化為基礎(chǔ)。

4. 要重視信息化人才隊伍建設(shè)

信息資源規(guī)劃中，工作量大，難度高，需要各種人員共同參與。他們不但要熟練地掌握規(guī)劃工作所采用的技術(shù)和方法，而且要具有豐富的物流專業(yè)理論知識。所以，造就一支高素質(zhì)的信息化建設(shè)組織領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)研發(fā)和使用管理隊伍，是必須首要解決的問題。要突出育人、選人和用人三個環(huán)節(jié)，以物流信息化建設(shè)需求分析為重點，結(jié)合日常工作和物流信息化建設(shè)項目，著力培養(yǎng)一批通曉物流業(yè)務(wù)和信息技術(shù)的復(fù)合型人才。

參考文獻

[1] 游戰(zhàn)清、李蘇劍，企業(yè)信息化理論與案例[M]。機械工業(yè)出版社，2004.

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中圖分類號：TP393 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1006-8228（2013）10-13-03

0 引言

元數(shù)據(jù)在各領(lǐng)域有不同的定義，在綜合各種定義的基礎(chǔ)上，對物流元數(shù)據(jù)定義如下：物流元數(shù)據(jù)是在物流活動中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)（包含知識和規(guī)則）的描述，包括數(shù)據(jù)的格式、技術(shù)和業(yè)務(wù)過程、數(shù)據(jù)的規(guī)則和約束以及數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)等。

物流元數(shù)據(jù)也是一種數(shù)據(jù)，在形式上與其他數(shù)據(jù)沒有區(qū)別，它可以以數(shù)據(jù)存在的任何一種形式存在。但是，物流元數(shù)據(jù)目前缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，部分企業(yè)所建立的規(guī)范也不能滿足全行業(yè)的需要。本文探討采取另一種方式，即從存儲模型上著手，盡量在不改變現(xiàn)有各系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，融合已有的元數(shù)據(jù)規(guī)范，解決這一問題[1-3]。

1 物流元數(shù)據(jù)

1.1 企業(yè)間物流信息交換現(xiàn)狀

目前國內(nèi)很多企業(yè)都無法順利地實現(xiàn)物流信息的交換，大部分企業(yè)的物流信息系統(tǒng)是封閉運作的，企業(yè)在各自的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)采用共同的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議進行數(shù)據(jù)交換，但在企業(yè)間、整個物流行業(yè)間還沒有形成一套統(tǒng)一的、規(guī)范化的物流數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)， 企業(yè)物流信息沒有共同的數(shù)據(jù)規(guī)范統(tǒng)一約束，導(dǎo)致了數(shù)據(jù)交換的困難。

1.2 基于元數(shù)據(jù)的物流信息交換技術(shù)

OAI（Open Archive Initiative）技術(shù)的目的是實現(xiàn)異構(gòu)系統(tǒng)間資源的共享和交換。其主要思想是：將服務(wù)提供者和數(shù)據(jù)提供者分離， 服務(wù)提供者只提取元數(shù)據(jù)信息，對元數(shù)據(jù)信息進行重新組織，不需要了解數(shù)據(jù)提供者的內(nèi)部數(shù)據(jù)格式，只需要遵循協(xié)議的格式，將參數(shù)傳給數(shù)據(jù)提供者就可以得到所需的元數(shù)據(jù)，進行資源共享和互操作[4]。

在物流聯(lián)盟中制定了統(tǒng)一的元數(shù)據(jù)規(guī)范，各成員只需提取元數(shù)據(jù)信息，無需再對異構(gòu)數(shù)據(jù)進行復(fù)雜的數(shù)據(jù)交換，就可以對資源進行共享和信息的互操作，達到高效、合理、及時完成項目運作的目的。另外，通過元數(shù)據(jù)映射也可達到各類系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換。為此，基于OAI的思想，從物流信息交換的研究角度出發(fā)，提出一個元數(shù)據(jù)框架的設(shè)想和信息交換模型，可以作為一個物流系統(tǒng)間異構(gòu)數(shù)據(jù)交換的可行解決方案。

1.3 物流信息元數(shù)據(jù)框架

這里把目前第三方物流的業(yè)務(wù)概括為兩個中心，即物流中心和配送中心。物流中心承擔(dān)著訂單管理、貨物管理、倉庫管理、財務(wù)管理等，而配送中心主要負責(zé)貨物的配送管理、車輛管理等。

第三方物流業(yè)務(wù)流程產(chǎn)生如下數(shù)據(jù)流：發(fā)貨訂單、驗貨單、貨物通知單、貨物維護單、貨物入庫單、發(fā)貨通知單、配送計劃單、貨物記錄單、貨物運輸單、回單、退貨單；還有基礎(chǔ)資料信息，包括企業(yè)信息、人員信息、車輛信息、儲位信息等。

根據(jù)物流信息資源，劃定了物流信息元數(shù)據(jù)的基本框架。按元數(shù)據(jù)方法劃分成三個類型，即貨物信息元數(shù)據(jù)、單證元數(shù)據(jù)、人員信息元數(shù)據(jù)。依據(jù)各數(shù)據(jù)之間的相互關(guān)系，可以確定一個合作模型中物流信息元數(shù)據(jù)基本框架。這個框架可以支持對物流信息的組織、存儲、檢索和交換，依據(jù)元數(shù)據(jù)性質(zhì)把物流信息元數(shù)據(jù)分為兩類，一類是結(jié)構(gòu)性元數(shù)據(jù)，另一類是管理性元數(shù)據(jù)[5]。

2 存儲模型

2.1 存儲策略

元數(shù)據(jù)的存儲包括元數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的存儲和元數(shù)據(jù)本身的存儲。二者之間的關(guān)系是類和實例之間的關(guān)系，XML文件是表示元數(shù)據(jù)最佳方法。由于元數(shù)據(jù)是樹狀文件，XML本身也是樹型層次結(jié)構(gòu)，能夠很好地說明元數(shù)據(jù)的元素類型、元素之間的關(guān)系，并且能夠?qū)υ獢?shù)據(jù)進行嚴(yán)格驗證。不過，在將XML文件存入關(guān)系數(shù)據(jù)庫時存在一些問題：XML文件和關(guān)系數(shù)據(jù)庫之間的對象映射關(guān)系比較復(fù)雜。如果將XML文件作為關(guān)系數(shù)據(jù)庫的一個字段進行存儲，則不便于對元數(shù)據(jù)元素進行檢索和展現(xiàn)。

根據(jù)以上分析，我們需要一種存儲策略，把XML Schema的元數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)映射并存儲到關(guān)系型數(shù)據(jù)庫中。為此，建立了圖1所示的基于XML Schema的物流元數(shù)據(jù)存儲體系，將物流元數(shù)據(jù)按照模式和內(nèi)容分別存儲。在由XML Schema模式到關(guān)系型模式的轉(zhuǎn)換過程中，核心工作是制定轉(zhuǎn)換規(guī)則，而建立轉(zhuǎn)換映射規(guī)則的前提是對XML Schema文件建立有效結(jié)構(gòu)。DOM（Document Object Model，文檔對象模型）是一種抽象數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，它將XML文檔表示為由節(jié)點構(gòu)成的樹。在DOM樹中，節(jié)點用來表示元素、屬性和文本。每棵DOM樹都有惟一的根節(jié)點。Element代表元素.是最常用的節(jié)點，它可以組成以它為根的DOM的子樹。元素節(jié)點還可以有元素子節(jié)點、屬性子節(jié)點等。利用DOM樹的思想將XML SChema轉(zhuǎn)換為DOM樹結(jié)構(gòu)，分別對根元素和各級子節(jié)點的復(fù)合元素建表。并且，為了保持它們的父子關(guān)系，需要在數(shù)據(jù)表中建立指向其子節(jié)點的復(fù)合元素的外鍵（FK）。其結(jié)構(gòu)解析過程如圖2所示[2，6]。

2.2 存儲組織模型

由于各企業(yè)、各部門依照自身的需要，使用不同的開發(fā)工具建立的物流管理系統(tǒng)，大多數(shù)有不同或不能兼容的內(nèi)部元數(shù)據(jù)和特有的元數(shù)據(jù)接口。在沒有統(tǒng)一的物流元數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)之前，數(shù)據(jù)集成存在很多問題，也非常困難。因此，可靠的存儲組織模型，成為高效集成的關(guān)鍵。

本文采用如圖3所示的模型，一個物流共享元數(shù)據(jù)庫由多個元數(shù)據(jù)庫提取得到，一個元數(shù)據(jù)庫包含多個物流元數(shù)據(jù)規(guī)范，每個規(guī)范可包含多個元數(shù)據(jù)對象。其中，每一個規(guī)范代表一個被采用的元數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)?；谏鲜龅膶哟谓M織模型，就可以實現(xiàn)元數(shù)據(jù)按照規(guī)范的分類組織，新的元數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)以新的規(guī)范形式加入到某一元數(shù)據(jù)庫中。該模型具有一定的開放性。

3 同步機制

3.1 元關(guān)系

關(guān)系按照其類型，可分為一般關(guān)系、組合關(guān)系、繼承關(guān)系、屬性型關(guān)系等。其中，屬性型關(guān)系是指兩個對象之間的關(guān)系僅用外鍵字段關(guān)聯(lián)無法實現(xiàn)，而需用獨立屬性表來維護關(guān)聯(lián)關(guān)系，如圖4所示。基于屬性表建立物流元數(shù)據(jù)和信息實體之間“元關(guān)系”。維護兩者之間的數(shù)據(jù)一致性，解決同步更新問題。

為了實現(xiàn)一個庫房信息和一條元數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)，首先需要在它們各自所屬的要素類和元數(shù)據(jù)集之間建立一個元關(guān)系。這一步交由數(shù)據(jù)庫中的關(guān)系類表來管理和維護，與此同時，產(chǎn)生一張對應(yīng)該條元關(guān)系的屬性表。它用于維護兩類對象所管理實體之間的關(guān)聯(lián)操作。基于這種“元關(guān)系”機制，通過定義一個物流信息實體與基于不同規(guī)范的元數(shù)據(jù)集之間的多條元關(guān)系，實現(xiàn)一個信息實體與多條元數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)。這將有助于借助元數(shù)據(jù)系統(tǒng)，在分布、異構(gòu)的信息資源中更快捷、更有效地查詢、訪問、獲取所需要的數(shù)據(jù)[9-10]。

3.2 利用元關(guān)系實現(xiàn)同步機制的過程

首先在物流信息實體和元數(shù)據(jù)集之間建立元關(guān)系，填入關(guān)系類表；在關(guān)系類表中查詢數(shù)據(jù)庫中所有關(guān)系類型為元關(guān)系、原始類ID為ItemsID的關(guān)系類；考慮到一個物流信息實體可能與不同模式下的多個元數(shù)據(jù)集都建有關(guān)系，所以對查詢所得到的每個關(guān)系類。按照下列步驟進行處理。

⑴ 在關(guān)系類對應(yīng)的元關(guān)系屬性表中查找滿足原始鍵值為EntityID、目的鍵值為MetaID的屬性記錄。

⑵ 若沒有找到元關(guān)系屬性記錄表明該物流信息實體沒有元數(shù)據(jù)，則根據(jù)元數(shù)據(jù)可同步元素列表的定義，自動從物流信息實體中獲取相關(guān)信息，生成一條新元數(shù)據(jù)。添加到元數(shù)據(jù)集中。

⑶ 若找到相關(guān)屬性記錄集，則對其中每一條屬性記錄，先根據(jù)元數(shù)據(jù)可同步元素列表的定義，自動從物流信息實體中獲取相關(guān)信息，然后再對該條記錄進行更新操作。

參考文獻：

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[9] XML Linking Language（XLink）Version 1.0.

[10] World Wide Web Consortium.XML Schema.

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一、物流園區(qū)的定義及內(nèi)涵

1、物流園區(qū)的定義

目前在國內(nèi)物流園區(qū)并沒有明確的定義。一般認為，物流園區(qū)應(yīng)是指在幾種運輸方式銜接地形成的物流節(jié)點活動的空間集聚體，是在政府規(guī)劃指導(dǎo)下多種現(xiàn)代物流設(shè)施設(shè)備和多家物流組織機構(gòu)在空間上集中布局的大型場所，是具有一定規(guī)模和多種服務(wù)功能的新型物流業(yè)務(wù)載體。它按照專業(yè)化、規(guī)模化的原則組織物流活動，園區(qū)內(nèi)各經(jīng)營主體通過共享相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施，發(fā)揮整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢，進而實現(xiàn)物流集聚的集約化、規(guī)?；?yīng)，促進載體城市的可持續(xù)發(fā)展。

2、物流園區(qū)的內(nèi)涵

物流園區(qū)將眾多物流企業(yè)聚集在一起，實行專業(yè)化和規(guī)模化經(jīng)營，發(fā)揮整體優(yōu)勢，促進物流技術(shù)和服務(wù)水平的提高，共享相關(guān)設(shè)施，降低運營成本，提高規(guī)模效益。其內(nèi)涵可歸納為以下三點。

（1）物流園區(qū)是由分布相對集中的多個物流組織設(shè)施和不同的專業(yè)化物流企業(yè)構(gòu)成的具有產(chǎn)業(yè)組織、經(jīng)濟運行等物流組織功能的規(guī)?；?、功能化的區(qū)域。這首先是一個空間概念，與工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)等概念一樣，具有產(chǎn)業(yè)一致性或相關(guān)性，擁有集中連片的物流用地空間。

（2）物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點進行相對集中建設(shè)與發(fā)展的具有經(jīng)濟開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域。作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設(shè)施、運輸組織及管理中心和物流信息管理中心等適應(yīng)城市物流管理與運作需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施。

（3）物流園區(qū)也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施，進行與降低物流成本、提高物流運作效率和改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的，流通加工、原材料采購和便于與消費地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動的具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟功能區(qū)。作為經(jīng)濟功能區(qū)，其主要任務(wù)是開展?jié)M足城市居民消費、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營活動。

3、物流與物流信息

物流不僅僅運輸物，同時也在傳遞信息。物流信息是物流活動中各個環(huán)節(jié)所生成的信息，一般是隨著從生產(chǎn)到消費的物流活動而產(chǎn)生的信息流，并與物流過程中的運輸、保管、裝卸、包裝等各種職能有機結(jié)合在一起。信息是事物內(nèi)容、形式及其發(fā)展變化的反映。物流信息和運輸、倉儲等各個環(huán)節(jié)關(guān)系密切，起著相當(dāng)于人的大腦的神經(jīng)中樞的作用。

物流信息在物流活動中的作用類似于神經(jīng)系統(tǒng)，主要通過它的幾項基本功能來實現(xiàn)。

（1）輔助市場交易功能。市場交易需要記錄接貨內(nèi)容、安排儲存任務(wù)、作業(yè)程序選擇、制定價格及相關(guān)人員查詢等。物流信息的作用就是記錄物流活動的基本內(nèi)容。其主要特征是程序化、規(guī)范化、交互式，強調(diào)整個信息系統(tǒng)的高效性、精確性和集成性。

（2）業(yè)務(wù)控制功能。物流服務(wù)的水平和質(zhì)量，要有信息系統(tǒng)做相關(guān)的控制，要建立完善的考核指標(biāo)體系來對作業(yè)計劃和績效進行評價和鑒別。這里強調(diào)了信息系統(tǒng)作為控制工作和加強控制力度的作用。

（3）工作協(xié)調(diào)功能。在物流運作中，加強信息的集成與流通，有利于加強工作的時效性、提高工作的質(zhì)量與效率和減少勞動強度系數(shù)。這里，物流信息系統(tǒng)也發(fā)揮了重要作用。

（4）支持決策和戰(zhàn)略功能。物流信息管理協(xié)調(diào)工作人員和管理層進行活動評估和成本-收益分析，從而更好地進行決策。這是強調(diào)物流信息管理系統(tǒng)的支持決策和戰(zhàn)略定位作用。

二、我國物流園區(qū)信息化現(xiàn)狀

2005年中國物流信息中心再次對中國企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀和趨勢進行了問卷調(diào)查，針對物流信息化質(zhì)量的問卷調(diào)查結(jié)果顯示如下。

1、信息化水平仍處于初級階段，有待提高

企業(yè)每年的信息化建設(shè)投入不高。根據(jù)調(diào)查，大約1/3（35.7%）的企業(yè)每年IT投入不足10萬元，10-30萬元的占23.2%，二者合計接近60%的比例。企業(yè)每年IT投入超過100萬元的不足18%，與上述超過億元營業(yè)額的企業(yè)47.4%的比例形成一個明顯反差。這說明即使是大型企業(yè)，其信息化平均投入占企業(yè)營業(yè)額的比例也不足1%，與發(fā)達國家比較相差甚遠。從信息系統(tǒng)投資占企業(yè)總成本的比例來看，有一半以上的企業(yè)低于5%。

2、應(yīng)用整合困難

（1）企業(yè)數(shù)據(jù)庫整合的比例低。采購、庫存整合比例最高，但也僅有54%和43.7%。單管理和客戶關(guān)系管理整合的比例不足40%。供應(yīng)商評估、運輸、配送整合的比例尚不足30%。

（2）與合作伙伴或上下游企業(yè)實行系統(tǒng)對接的比例低。根據(jù)調(diào)查，只有訂單系統(tǒng)對接的比例超過60%，輸配送系統(tǒng)對接比例不足35%，庫存系統(tǒng)、共用操作平臺和數(shù)據(jù)庫共享對接的比例分別僅有24.6%、24.6%和21.7%。

3、對系統(tǒng)建設(shè)總體評價不高

（1）缺少科學(xué)、統(tǒng)一的方法論指導(dǎo)。已建信息系統(tǒng)的企業(yè)，在系統(tǒng)建設(shè)中進行項目規(guī)劃和人員培訓(xùn)的比例最高，但也未到60%。系統(tǒng)評價和系統(tǒng)維護的比例最低，說明企業(yè)在信息系統(tǒng)建設(shè)中缺乏統(tǒng)一的方法論指導(dǎo)。

（2）信息系統(tǒng)對決策的支持力度不強。從調(diào)查結(jié)果來看，約一半的企業(yè)信息管理系統(tǒng)對決策的支持力度不強，其中38%起到初步的支持作用，13%基本與決策無關(guān)。另一方面，大約39%的企業(yè)正在利用數(shù)據(jù)分析對決策進行優(yōu)化，大約10%的企業(yè)開始采用數(shù)據(jù)挖掘和智能系統(tǒng)。這也說明，通過信息技術(shù)對企業(yè)決策支持的潛力和市場空間十分巨大，目前僅僅是個開始。

（3）系統(tǒng)開發(fā)費用高、功能不夠、跟不上業(yè)務(wù)流程變化是最主要的三個問題。

（4）信息化的作用不十分明顯。已建信息系統(tǒng)的企業(yè)大約有三分之一對系統(tǒng)比較滿意，滿意的原因主要是信息系統(tǒng)提高了效率和規(guī)范管理水平，分別占51.3％和38.5％。還有約三分之二的企業(yè)對所建信息系統(tǒng)不滿意。

總之，國內(nèi)物流園區(qū)信息平臺的研究及建設(shè)還處在起步的摸索階段。但可以肯定，物流園區(qū)信息化的建設(shè)將成為中國物流園區(qū)未來信息化的主流應(yīng)用模式。

三、中美物流園區(qū)信息化的差距分析

物流概念起源于美國，美國的物流園區(qū)信息化水平高度發(fā)達，也最具代表性。因此，國內(nèi)外物流園區(qū)信息平臺的差距分析，主要選擇美國物流園區(qū)信息平臺水平作為參照進行。見表1。

從國外物流園區(qū)的信息化建設(shè)看，信息平臺的建設(shè)是現(xiàn)代物流信息化建設(shè)的發(fā)展方向。我國應(yīng)大力加強對物流信息平臺的研究，使國內(nèi)的物流信息化跟上一體化和智能化的潮流，提高物流效益。和國外相比，我國信息化水平有待大力提高。

四、建議

1、我國物流園區(qū)信息化必須服從物流園區(qū)整體戰(zhàn)略目標(biāo)

物流園區(qū)信息化的建設(shè)作為大的物流園區(qū)規(guī)劃的一部分，要在物流整體規(guī)劃戰(zhàn)略的指導(dǎo)下進行，要符合物流規(guī)劃的目標(biāo)和原則，服務(wù)于物流規(guī)劃，使物流規(guī)劃的效果能夠真正發(fā)揮出來。

2、統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施

物流信息平臺應(yīng)該統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，充分利用現(xiàn)有的社會信息化資源，避免重復(fù)建設(shè)。同時在實施過程中應(yīng)該根據(jù)實際情況分步實施，注重實效，穩(wěn)步前進。

3、政府推動，第三方實施，市場化運作

物流信息平臺建設(shè)涉及不同的管理部門、各類物流企業(yè)及貨物的供需雙方，要處理好各方面的關(guān)系，需要有政府的協(xié)調(diào)和推動。物流信息平臺需要采取第三方實施的原則，確保平臺具有獨立性，從而實現(xiàn)其在公平、公開、公正的基礎(chǔ)上，提供有序競爭的環(huán)境，滿足廣大客戶對物流信息平臺服務(wù)功能的需求。物流信息平臺的經(jīng)營要實行市場化的運作。為了調(diào)動主要經(jīng)營者的積極性，可以采用主要經(jīng)營者持股方式，并實行風(fēng)險抵押，使經(jīng)營業(yè)績和經(jīng)營者的利益掛鉤，增加實體運行活力。

4、加快物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

現(xiàn)在大部分企業(yè)的物流信息系統(tǒng)還是封閉運作的，信息在內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)按共同的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議進行數(shù)據(jù)交換。物流信息平臺要對不同物流信息系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)進行交換，就特別需要標(biāo)準(zhǔn)化的物流信息，以實現(xiàn)不同物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的順利交換。如果物流信息數(shù)據(jù)不是標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、統(tǒng)一的，勢必加大數(shù)據(jù)交換的難度，降低物流信息平臺的利用效率，造成資源浪費和信息失真。因此必須加快我國物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。

5、加快物流信息人才的培養(yǎng)

物流信息平臺的建設(shè)需要專業(yè)的物流信息人才，因此必須加快對物流信息人才的培養(yǎng)。要建立行之有效的人才引進機制和對優(yōu)秀人才的獎勵機制，增強對內(nèi)部人員物流信息技術(shù)的培訓(xùn)。同時，應(yīng)積極與社會教育機構(gòu)合作，加大對物流信息人才培養(yǎng)的投入，通過多種途徑培養(yǎng)不同層次人才。如果需要，也可以從國外引進高質(zhì)量的物流信息管理人才。

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[1] 中國物流與采購聯(lián)合會：中國物流發(fā)展報告（2001）.中國物質(zhì)出版社，2002.7。

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圖1. 基于分布式工作流的物流信息系統(tǒng)的工作流程 3 分布式工作流模型設(shè)計 工作流是針對工作中具有固定程序的常規(guī)活動而提出的一個概念，在計算機支持下可以實現(xiàn)整個或部分過程的自動化。物流作業(yè)也是一個工作流程，因而也可以采用工作流技術(shù)驅(qū)動物流信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)物流作業(yè)的自動化。 3.1分布式工作流系統(tǒng)模型規(guī)劃與設(shè)計 工作流系統(tǒng)模型中包含的三類對象：文檔對象，工作流對象，操作員對象。這三種對象相互作用，共同完成工作流的運轉(zhuǎn)。 ⑴ 文檔對象（document）：文檔對象是物流信息系統(tǒng)中訂貨數(shù)據(jù)、配送路線等信息流轉(zhuǎn)的載體。主要由三個字段（屬性）：id號、文檔名、文檔內(nèi)容。id號：guid字符串，作為系統(tǒng)中文檔的唯一標(biāo)識符。通過id號就可以存取文檔。文檔名：文檔的中文標(biāo)識，可以由用戶任意來命名，是文檔的說明。文檔內(nèi)容：采用xml文檔定義文檔，包含有具體的物流信息?？蓪ξ臋n進行錄入、瀏覽、打印三種操作。 ⑵ 操作員對象（user）：操作員對象是標(biāo)識登錄系統(tǒng)的每個客戶端的對象。操作員對象與權(quán)限設(shè)置密切相關(guān)。操作員對象采用多級分組設(shè)置，即操作員分為兩種類型：個人用戶操作員、小組用戶操作員；其中分組操作員用戶中至少有一個缺省操作員，作為接收文檔的個人用戶操作員。操作員采用樹狀結(jié)構(gòu)管理；分組級數(shù)沒有限制；在工作流中，操作員與部門是平等的關(guān)系，通稱為操作員對象。 ⑶ 工作流對象（workflow）：所謂工作流對象是指當(dāng)前正在運轉(zhuǎn)的工作流程。這里的工作流對象是每一個具體的、實際的流程，而不是工作流的定義（模板）。 ⑷ 三種對象之間的交互關(guān)系：利用工作流對象將文檔對象與用戶對象關(guān)聯(lián)起來。工作流定義中，結(jié)點就是用戶對象；數(shù)據(jù)載體就是文檔對象；整個系統(tǒng)的核心就是文檔根據(jù)工作流的定義在用戶之間不斷的流動。 3.2工作流流程設(shè)計

⑴ 控制模型概念：所謂控制模型是指系統(tǒng)究竟如何控制操縱工作流，如何推動工作流的運行，如何與操作員進行交互?？刂颇Ｐ涂梢苑譃椤肮ぷ髁骺刂浦行摹薄ⅰ傲飨蚩刂浦行摹?、“活動狀態(tài)控制中心”、“文檔派發(fā)中心”、“任務(wù)處理中心”、“文檔提交中心”、“文檔檢測中心”7部分組成，如圖2所示：

圖2. 工作流控制中心模型示意圖

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1.信息在物流定義中的體現(xiàn)

在日本，物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。①

在美國，物流是為滿足客戶需要，對商品、服務(wù)及相關(guān)信息在源頭與消費點之間的高效（高效率、高效益）正向及反向流動與儲存進行的計劃、實施與控制的過程。②

在我國，物流的定義：物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。③

仔細分析上面幾個物流的定義，可以發(fā)現(xiàn)，里面都出現(xiàn)了一個關(guān)鍵詞--信息，信息在物流中具有重要的地位和意義?，F(xiàn)代物流一直在追求實物流和信息流的同步性，這也是現(xiàn)代物流重要的運營規(guī)則，既然有信息流，就必須有信息的載體。

2.物流信息載體的選擇

在物流中，貨物與貨物載體都包含了很多信息。貨物的信息包括名稱、產(chǎn)地、尺寸、數(shù)量、價格、重量和質(zhì)量等；貨物載體一般指的是車輛、輪船和飛機等運輸工具，包括運輸工具的類別、名稱、實時狀態(tài)、運貨量和當(dāng)前位置等。這些信息都會在物流中反復(fù)使用，所以，選擇正確恰當(dāng)?shù)奈锪餍畔⑤d體，保證快速、準(zhǔn)確、穩(wěn)定地讀取這些物流信息，就是提高物流效率的重要因素，以下介紹的是幾種典型的物流信息載體，和適用的范圍和行業(yè)。

2.1條碼類信息載體

這是以條碼為特征的一類載體，包括一維條碼載體和二維條碼載體：

2.1.1一維條碼技術(shù)

這種技術(shù)是由一組規(guī)則排列的黑白條組成的，通過這種排列就形成了數(shù)據(jù)編碼，通過機器的識讀，就譯成二進制數(shù)或十進制的數(shù)列。在使用中體現(xiàn)了其技術(shù)優(yōu)勢：高速讀取，無污損的一維條碼具有很高的識讀率，所以一維條碼結(jié)合相應(yīng)的掃描器，可以大幅度地提高貨物信息的讀取和采集速度；成本低，能夠被更廣泛的企業(yè)所接受；使用早，它是國內(nèi)應(yīng)用最早的物流載體，有很大的市場，大部分超市都在使用這種技術(shù)標(biāo)注物品的信息。但是在實際的使用中，暴露了技術(shù)的局限：距離識別近，掃描器必須在很近的距離上讀取條碼的信息；抗污損差，當(dāng)一維條碼被損污，就基本上失去了可讀性，不能起到信息載體的作用，這些都限制了它的推廣和使用。

2.1.2二維條碼技術(shù)

隨著物流業(yè)的發(fā)展，對信息載體提出了更高的要求，因為一維條碼的信息容量較小，大部分的一維條碼最多只能包含十幾位阿拉伯?dāng)?shù)字或字母，這樣一來，貨物更詳細的信息只能依靠后臺的數(shù)據(jù)庫提供，脫離了預(yù)先設(shè)定的數(shù)據(jù)庫，一維條碼就基本無法使用了。在這種情況下，二維條碼技術(shù)出現(xiàn)了，它繼承一維條碼的優(yōu)點，可以在水平和垂直方向的二維空間上存儲更多的信息，信息容量上擴展幾十倍，這樣就可以存儲更多的信息，并且強化了編碼的可靠性，即使在損污50%的情況下，仍然可以讀取完整的編碼信息，也加入了保密性和防偽性的元素。二維條碼使用方便、價格便宜、識別率強，銀行業(yè)和車輛管理行業(yè)，可以選擇使用這種技術(shù)。

2.2音像類信息載體

這是以聲音和圖像的方式承載物流信息的一類載體，包括聲音識別技術(shù)和視覺識別技術(shù)：

2.2.1聲音識別技術(shù)

這是一種通過將物流信息制作成可以識別的聲音來承載信息的方式，使用的時候需要將聲音轉(zhuǎn)換成文字信息，它的最大優(yōu)點是不用手工錄入信息，這種載體適用于在采集數(shù)據(jù)同時還需要完成手腳并用工作的行，或者打字速度較低的使用者。這種載體的最大局限是識別率的問題，尤其是當(dāng)需要連續(xù)快速錄入物流信息時，難度就更大了。這種載體比較適用于那些具有相同物流信息的大宗貨物適用。

2.2.2視覺識別技術(shù)

這種物流信息載體是通過對那些有特征的圖像進行分析和識別，對限定的標(biāo)志、字符和數(shù)字等進行識別，采集在識別過程中獲得的信息。這種載體的缺點是識別率的問題，如果要求對一些不規(guī)則或不能夠清楚辨認的圖像進行識別的時候，識別率就會下降，讀取的信息就不準(zhǔn)確了；另外，由于要識別圖像，就要求掃描器必須接觸貨物或者近距離觀察貨物，信息的讀取距離也受到限制。

2.3磁條磁卡類信息載體

磁條和磁卡就是把一層很薄的鐵性氧化粒子以特定的方向排列，用樹脂粘合在一起，并且粘在非磁性的基片上，這就形成了與現(xiàn)有計算機磁盤或音像磁帶一樣的信息載體，這種載體可以記載使用字母、字符和數(shù)字表達的物流信息。這種載體增加了信息的存儲量，物流信息可以多次讀寫，可以應(yīng)用在那些物流信息不斷變化的領(lǐng)域，比如在途加工的產(chǎn)品上，每次加工后，貨物的信息就有所改變，使之在很多領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，具體到生活中的行業(yè)，包括：信用卡、借記卡、飛機票、公共汽車磁卡和大部分會員卡等都有著廣泛的應(yīng)用。但是，磁條和磁卡的安全性、存儲量和加密性方面與新技術(shù)比起來還有差距。

2.4自動識別類信息載體

2.4.1接觸式智能識別技術(shù)

智能卡是這類載體的代表，它是將具有處理功能、加密功能和存儲功能的集成電路芯片鑲嵌在一個與信用卡面積和體積都很相似的基片中，通過讀卡器近距離接觸智能卡來讀取芯片中的信息。這種信息載體的特點是具有獨立的運算功能和存儲功能，在無源條件下，物流信息也不會丟失，數(shù)據(jù)的安全性和保密性都比較好，成本適中，可以被物流企業(yè)接受。目前，已經(jīng)將這種信息的載體和計算機信息系統(tǒng)結(jié)合在一起，實現(xiàn)了對各種物流信息的采集、傳輸、加密、儲存和管理，銀行業(yè)、高速公路收費、居民水電煤氣收費卡等，以及物流車輛的都可以采用這種載體。

2.4.2非接觸式智能識別技術(shù)

射頻識別技術(shù)是這種載體的典型代表，它是一種利用能夠?qū)崿F(xiàn)遠距離讀取物流數(shù)據(jù)的非接觸式自動識別技術(shù)，射頻識別技術(shù)簡單來說是由標(biāo)簽、閱讀器和天線構(gòu)成的。標(biāo)簽的體積小，信息容量大，適用壽命長，讀寫速度快，并且可以重復(fù)使用，在識別的方式上，可以進行非可視識別、遠近距離識別、移動目標(biāo)識別、多目標(biāo)快速識別、目標(biāo)定位，能夠?qū)崿F(xiàn)對物流信息的長期跟蹤管理。這種信息的載體結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和通訊技術(shù)，就能夠?qū)崿F(xiàn)物流信息的全球跟蹤與共享。

2.5數(shù)據(jù)終端類信息載體

便攜式數(shù)據(jù)采集終端，也叫便攜式數(shù)據(jù)采集器，是一種應(yīng)用射頻識別技術(shù)中的一種終端，是將激光掃描技術(shù)、信息顯示技術(shù)、信息采集技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、通訊技術(shù)等功能結(jié)合在一起的一種高科技產(chǎn)品，硬件包括：中央微處理器、內(nèi)存、信息輸入和輸出裝置、電池和各種數(shù)據(jù)接口；軟件包括：操作系統(tǒng)、程序開發(fā)平臺和可運行的應(yīng)用程序，從這兩個方面看，這種載體達到了一臺小型電腦的水平，這種載體能提高物流數(shù)據(jù)的讀取速度，提高物流數(shù)據(jù)的讀取精度，可以提升物流效率。

3.結(jié)束語

隨著物流業(yè)的迅速發(fā)展，物流信息出現(xiàn)了全球化的趨勢，對于物流信息載體的研究正成為很多行業(yè)關(guān)注的重點?！科]

【參考文獻】

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    二、中韓物流技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與特點

    (一)中韓物流技術(shù)概念比較

    《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》(GB/T183542006)將“物流技術(shù)”一詞定義為：物流活動中所采用的自然科學(xué)與社會科學(xué)方面的理論、方法以及設(shè)施、設(shè)備、裝置與工藝的總稱?，F(xiàn)代物流技術(shù)除了搬運、運輸和物資保管等技術(shù)之外，更多的是將社會科學(xué)和自然科學(xué)多個領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新結(jié)果進行綜合和集成，如物流信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、物流管理技術(shù)、物流標(biāo)識技術(shù)、物流倉儲技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和衛(wèi)星跟蹤定位技術(shù)等。

    韓國將“物流技術(shù)”定義為：使物流職能(運輸、裝卸、搬運、倉儲、包裝和物流信息)更有效、環(huán)保、安全和標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)施、設(shè)備和軟件的技術(shù)，以便在物流領(lǐng)域(采購、制造、銷售、回收、收集和處置)實施物流業(yè)務(wù)(運輸、操作和服務(wù))。根據(jù)此定義，韓國設(shè)定了物流技術(shù)的范圍。換句話說，通過四個維度，包括物流領(lǐng)域、物流業(yè)務(wù)、物流功能，以及產(chǎn)品的組合可以設(shè)定物流技術(shù)的范圍。

    在對物流技術(shù)分類方面，中國更注重基于流程的分類，而韓國則依據(jù)“基礎(chǔ)技術(shù)”、“支持技術(shù)”和“系統(tǒng)操作和管理技術(shù)”進行分類，使分類體系更為明確富有層次。

    由此可以看出，兩國對于物流技術(shù)概念的理解有所區(qū)別，但是涉及到的基本概念和分類標(biāo)準(zhǔn)具有較高的一致性，既包括涵蓋物流基礎(chǔ)設(shè)施及物流裝備在內(nèi)的物流硬技術(shù)，又包括以物流信息技術(shù)及物流管理技術(shù)為主的物流軟技術(shù)。

    (二)中韓物流技術(shù)發(fā)展特點

    與工業(yè)發(fā)達國家相比，中國的物流業(yè)起步較晚，發(fā)展較慢，特別在物流技術(shù)方面，還比較落后，物流管理水平還不高。中國物流技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)出如下特點：先進性、信息化、多樣性與專業(yè)性、標(biāo)準(zhǔn)化與模塊化、系統(tǒng)性與可擴展性、智能化與人性化、綠色化與節(jié)能化等特點。另外，中國越來越關(guān)注物流技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)，很多企業(yè)希望通過引入現(xiàn)代物流管理理念，借助于現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備，重建自己的物流系統(tǒng)，以降低成本，提高效益，增強市場競爭力。

    韓國物流深受歐美物流發(fā)展的影響，起步較早，發(fā)展水平相對中國更高，20世紀(jì)90年代開始，韓國物流技術(shù)發(fā)展趨勢特點如下：降低物流成本是重要關(guān)注點，JIT、快速響應(yīng)(QR)、供應(yīng)鏈管理(SCM)等現(xiàn)代物流技術(shù)在韓國得到大力發(fā)展。專業(yè)化的基于ASP物流信息網(wǎng)絡(luò)的專業(yè)物流公司提供的服務(wù)在市場上受到認可，包括海陸聯(lián)運，海鐵聯(lián)運等在內(nèi)的多式聯(lián)運技術(shù)逐步發(fā)展起來。隨著韓國B2B電子商務(wù)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，人們對于物流技術(shù)發(fā)展的要求越來越高，包括配送車輛自動定位技術(shù)、電子文檔交換技術(shù)等信息技術(shù)在物流領(lǐng)域開始大行其道，由于物流技術(shù)的不斷發(fā)展，韓國人對復(fù)雜運輸系統(tǒng)下“一站式”的物流服務(wù)的要求越來越高。

    (三)中韓物流技術(shù)合作與競爭

    隨著中韓兩國經(jīng)濟技術(shù)合作的發(fā)展，兩國間貿(mào)易量不斷增長，以及兩國間貿(mào)易品類的日益繁雜，兩國貿(mào)易對物流服務(wù)的要求也在逐步提高，包括物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、物流信息技術(shù)的發(fā)展、物流技術(shù)人才的培養(yǎng)等方面都需要兩國在不斷合作與競爭中實現(xiàn)又好又快發(fā)展。所以加強中韓物流合作，不僅可為兩國經(jīng)濟技術(shù)合作提供支持，良好的合作將提高兩國經(jīng)濟技術(shù)合作的效益和效率，提高兩國的經(jīng)濟競爭力。

    三、中韓物流技術(shù)競爭力評價指標(biāo)體系

    物流技術(shù)實力是一個國家物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的重要體現(xiàn)。建立國家物流技術(shù)評價指標(biāo)體系，對于科學(xué)、全面、系統(tǒng)評價物流實際發(fā)展水平具有重要意義。為此，本文根據(jù)物流技術(shù)的內(nèi)涵與特征，經(jīng)過反復(fù)篩選，從物流需求規(guī)模、物流供給能力、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息技術(shù)、物流技術(shù)人才與物流發(fā)展宏觀環(huán)境等6個方面建立了國家物流技術(shù)競爭力評價指標(biāo)體系。

    1.物流需求規(guī)模。包括人口總量、國民經(jīng)濟核算、商業(yè)、對外貿(mào)易、財政等二級指標(biāo)。一般說來，這些指標(biāo)對物流需求有正向影響，即數(shù)值越高，物流需求越大。

    2.物流供給能力。應(yīng)用鐵路、公路、水運的貨物運輸總量來反映物流業(yè)發(fā)展所需的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的供給規(guī)模。

    3.物流技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施。包括鐵路營業(yè)里程、公路里程、高速公路里程等指標(biāo)，反映一個國家物流技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)水平以及間接決定一個國家物流技術(shù)的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

    4.物流信息技術(shù)水平。從郵電通信業(yè)務(wù)水平、通信終端總量、網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、數(shù)據(jù)交換能力等方面提取郵電業(yè)務(wù)總量、有線電話覆蓋率、移動通信覆蓋率這三個指標(biāo)，對國家物流的信息化程度及信息技術(shù)水平進行總體評價。

    5.物流技術(shù)人才儲備及研發(fā)實力。從普通高等學(xué)校的學(xué)校數(shù)、招生數(shù)、在校學(xué)生數(shù)及專任教師數(shù)等硬性指標(biāo)來分析物流人才的培養(yǎng)能力與物流技術(shù)研發(fā)潛力。

    6.物流發(fā)展宏觀環(huán)境。從交通區(qū)位條件、地理區(qū)位條件、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、國家政策力度與物流裝備競爭力等方面，以定性的指標(biāo)分析外界環(huán)境為物流技術(shù)發(fā)展所提供的客觀條件。

    四、中韓國家物流技術(shù)競爭力影響因子分析

    由于中國國土面積是韓國國土面積的96倍，總?cè)丝诘?7倍，若將中國整體指標(biāo)與韓國相比，不能得出相對客觀的結(jié)論。另一方面，中國物流技術(shù)區(qū)域發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)無論從物流總量還是從物流技術(shù)水平上較中西部內(nèi)陸地區(qū)有明顯的優(yōu)勢，若 不分區(qū)域地對中國物流技術(shù)進行評價，會產(chǎn)生忽略優(yōu)勢，掩蓋劣勢等一系列問題。

    因此，本文根據(jù)國家統(tǒng)計局對中國區(qū)域劃分標(biāo)準(zhǔn)，將中國大陸地區(qū)的31個行政區(qū)域(省、區(qū)、市)劃分為東部地區(qū)、中部地區(qū)、東北地區(qū)和西部地區(qū)，其各區(qū)域劃分標(biāo)準(zhǔn)及構(gòu)成如表1。

    (一)數(shù)據(jù)采集

    本文構(gòu)建的國家物流技術(shù)競爭力評價指標(biāo)體系共有31個指標(biāo)。表2的評價指標(biāo)體系中，物流需求規(guī)模、物流供給能力、物流基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)、物流信息技術(shù)和物流技術(shù)人才為定量指標(biāo)，數(shù)據(jù)來源于《中國統(tǒng)計年鑒2005-2010》、《韓國統(tǒng)計年鑒2005-2010》、《中國物流發(fā)展報告2005-2010》、《中國物流技術(shù)裝備發(fā)展報告2005-2010》、《韓國物流發(fā)展報告2005-2010》等文獻資料；物流發(fā)展宏觀環(huán)境為定性指標(biāo)，將其劃分為9個等級，即(極好，很好，好，較好，一般，較差，差，很差，極差)，分別對應(yīng)區(qū)間的整數(shù)，采用專家評價方法進行打分。以2009年為例，各指標(biāo)數(shù)值如表2所示。

    (二)評價過程

    應(yīng)用因子分析方法，利用SPSS統(tǒng)計分析軟件對所指標(biāo)數(shù)據(jù)進行計算，步驟如下：

    1.定義變量，設(shè)置相關(guān)的求解算法。

    2.求出所有變量的共同方差數(shù)據(jù)，提取分析因子。

    3.計算各因子的解釋總方差，如表3所示。

    

    

    2.表中數(shù)據(jù)金額為當(dāng)年現(xiàn)值；

    3.表中采用2009年美元對人民幣平均匯率1：6.8310，美元對韓元平均匯率1：1276.33。

    

    可以看到，第一個因子特征值為15.333，解釋原有變量總方差的49.463%；前3個因子共同解釋了原有變量總方差的近100%，幾乎反映了原有變量的全部信息，分析效果非常理想。其中，第一個因子特征值很高，對解釋原有變量的貢獻最大。

    4.得到變量的成分矩陣

    根據(jù)因子載荷矩陣的特征，物流信息技術(shù)水平和物流需求的變量在第一個因子上負荷很高，將第一個因子命名為物流信息技術(shù)水平因子，將第二及第三個因子分別命名為物流技術(shù)政策因子和對外貿(mào)易及投資因子(見表4)。

    

    5.求出各公因子得分，計算得出綜合得分。

    采用回歸估計法得到每一地區(qū)各個因子得分，并以各因子方差貢獻率為權(quán)重，由各因子的線性組合得到綜合評價指標(biāo)函數(shù)，計算綜合得分。即：

    

    其中W為各因子的方差貢獻率(見表5)。

    五、中國與韓國物流技術(shù)競爭力結(jié)果分析

    (一)中國與韓國物流技術(shù)水平整體評價

    根據(jù)表1中中國各區(qū)域土地所占比重及人口比重，分別求得中國整體物流技術(shù)水平評價結(jié)果如表6。

    由表5分析可知，我國僅有東部地區(qū)物流技術(shù)競爭力得分為正數(shù)，其余皆為負數(shù)，區(qū)域物流技術(shù)發(fā)展的不平衡性較為明顯，且中國整體物流技術(shù)較韓國差距較大。中國物流技術(shù)競爭力具有以下特點：

    1.物流技術(shù)發(fā)展水平由東南沿海向西北內(nèi)陸地區(qū)逐漸降低，在西部地區(qū)達到最低值-1.62。這與中國目前區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平不平衡的現(xiàn)狀相吻合，說明經(jīng)濟發(fā)展是物流技術(shù)發(fā)展的根基，且直接決定物流技術(shù)發(fā)展程度。

    2.全國大部分地區(qū)物流技術(shù)水平較低，僅東部地區(qū)發(fā)展較好，其面積僅為全國總面積的9.55%，人口的36.79%。

    

    (二)中韓物流技術(shù)差距

    1.中韓物流最大的差距在于物流信息技術(shù)。物流信息技術(shù)水平因子韓國高達4.12，而中國所有地區(qū)皆為負值，這與中國物流產(chǎn)業(yè)重有形的物流設(shè)備，輕無形的信息及管理技術(shù)有直接關(guān)系。相比韓國，中國物流目前信息化程度低，且多依靠傳統(tǒng)通信手段。

    2.物流技術(shù)裝備企業(yè)競爭力也是影響中國物流技術(shù)競爭力評價的又一重要因子。中國物流技術(shù)裝備制造企業(yè)與韓國物流技術(shù)設(shè)備制造企業(yè)差距主要是缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)，且多停留在基礎(chǔ)的托盤，貨架等勞動、能源和資本密集型的產(chǎn)品的制造，高端物流技術(shù)設(shè)備的制造鮮有涉及。

    3.中國在公路、鐵路里程上擁有絕對優(yōu)勢，但是在物流供給能力因子上得分很低。其原因是，設(shè)施與貨運量的比重偏低，映射到物流技術(shù)層面上就表現(xiàn)為中國物流技術(shù)設(shè)施利用率低，雖然擁有高的吞吐量，但是相比于巨大的設(shè)施總量，這一比率變得相對較小，也從另一方面證實了中國物流技術(shù)水平競爭力相對較小的結(jié)論。

    (三)中國物流技術(shù)優(yōu)勢

    在所列關(guān)鍵因子中，中國在物流政策因子的評價中高于韓國。雖然中韓兩國都十分重視本國物流技術(shù)的發(fā)展，制定了相關(guān)的規(guī)劃與政策，但是在執(zhí)行層面上，中國明顯優(yōu)于韓國，無論是近幾年物流園區(qū)、港口的建設(shè)，還是公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，都對中國物流技術(shù)的發(fā)展有巨大的推動作用。

    六、中韓物流技術(shù)合作建議

    根據(jù)上述比較分析，結(jié)合中國物流技術(shù)的現(xiàn)狀與特點，提出中韓物流技術(shù)合作建議：

    1.建立合作機制

    建立中韓兩國物流技術(shù)交流合作機制，包括成立研究中心、企業(yè)研發(fā)部門。定期組織相關(guān)學(xué)者進行交流學(xué)習(xí)，增進相互了解。通過對中韓物流技術(shù)競爭力比較分析(表5)，建議優(yōu)先與東部地區(qū)進行區(qū)域物流合作，再逐步擴展至其他地區(qū)。

    2.國際物流關(guān)鍵技術(shù)共同研發(fā)

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       一、物流成本的定義及構(gòu)成

根據(jù)我國頒布的《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)?物流術(shù)語》（GB/T18354―2001），物流成本是“物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)”，具體表現(xiàn)為企業(yè)向外部企業(yè)支付的物流費用、企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費用、企業(yè)材料物流費用、銷售物流費用等。

日本運輸省制定的《物流成本計算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》將物流成本按物流功能劃分為庫存費、運輸費、包裝費、裝卸費、物流管理費、物流信息費。

歐美學(xué)者將物流成本分為3個部分：庫存費用、運輸費用和管理費用。

物流服務(wù)成本的概念至今沒有一個統(tǒng)一的定義。企業(yè)的類型不同，成本分析的角度不同以及經(jīng)濟分析的目的不同，物流成本的概念和核算方法也就不同。

物流成本按不同的標(biāo)準(zhǔn)有不同的分類，按產(chǎn)生物流成本主體，可以分為企業(yè)自身物流成本和委托物流費。按物流的功能，可將物流成本分為運輸成本、倉儲成本、流通加工成本、包裝成本、裝卸與搬運成本以及物流信息和管理費用。

二、物流成本中存在的問題

總結(jié)出以下安吉物流所存在的成本問題：（1）由于客觀原因（物價、稅收、收費站），整體成本增加；（2）空載率較高，貨物裝載有待優(yōu)化，車輛運輸路線可進一步優(yōu)化；（3）倉儲用地不足，導(dǎo)致運輸運轉(zhuǎn)和配送能力降低，增加運輸次數(shù)；（4）物流信息管理系統(tǒng)有待完善；（5）行業(yè)合作化水平不高，運輸資源存在浪費現(xiàn)象；（6）隨著市場的不斷擴大，安吉物流的業(yè)務(wù)范圍已發(fā)展到其他地域、品牌的整車運輸，不同地域不同品牌車輛的協(xié)調(diào)運輸也是安吉物流面臨的一個挑戰(zhàn)。

三、物流成本管理解決方案

（一）運輸優(yōu)化。（1）多式聯(lián)運。安吉物流雖然在配送方面取得了成功，但是還有很多需要改進的地方。運輸上安吉大多采用單一的運輸方式，運輸風(fēng)險大，且成本較高；在客戶滿意度方面，安吉的運輸在途時間還有優(yōu)化空間，在交貨時，商品的完成率也需改進，客戶希望商品車的行駛里程不超過50公里。多式聯(lián)運能夠?qū)崿F(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化。相對于傳統(tǒng)運輸方式，多式聯(lián)運具有簡化操作、節(jié)約時間、降低成本、提高運輸管理水平等諸多優(yōu)點。（2）甩掛運輸。用牽引車拖掛甩留至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運往另一個目的地。安吉物流的業(yè)務(wù)量會增大，使用甩掛運輸可以減少空車率，而且這種集裝箱式的運輸也適用于汽車行業(yè)，有利于提高組織效率、降低運營成本。（3）運輸實時信息反饋。運用gps、GIS等先進技術(shù)，對運輸活動及過程進行跟蹤、監(jiān)控和調(diào)度，實現(xiàn)對車輛和線路的最優(yōu)化、節(jié)點配送的優(yōu)化。針對空載率過高，安吉物流可以以會員制服務(wù)方式，通過互聯(lián)網(wǎng)和短信平臺為貨源方和物流方提供交易平臺；建立實時信息平臺與訂單處理系統(tǒng)，車輛調(diào)配系統(tǒng)等相連接。以上方法都可充分利用資源，提高效率，增強客戶滿意度，降低成本。（4）其他。還有采用零擔(dān)湊整、集裝箱、捎腳回空運輸?shù)确椒?，降低空載率，擴大每次運輸批量，減少運輸次數(shù)。采用合裝整車運輸、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運輸、直達運輸、“四就”直撥運輸?shù)冗\輸形式，有效降低運輸成本。

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第三方物流指由供應(yīng)方與需求方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式,并且按照客戶需求,提供貨物的運輸、包裝、倉儲、流通加工、配送以及有相關(guān)信息處理等項目的有償服務(wù)。近年來,國內(nèi)第三方物流發(fā)展很快,為客戶企業(yè)提供物流服務(wù),降低企業(yè)物流成本,提高企業(yè)生產(chǎn)效益。但隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的崛起,企業(yè)對物流服務(wù)的需求日益?zhèn)€性化,常規(guī)的物流服務(wù)已不能滿足企業(yè)發(fā)展要求。主要表現(xiàn)在:企業(yè)不能直接控制物流職能;不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時;不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量以及與顧客的長期關(guān)系;企業(yè)將放棄對物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)等。這些問題促使第三方物流企業(yè)需要及時調(diào)整自己的物流策略,重組自己的物流流程,充分利用信息技術(shù)來調(diào)整物流。為適應(yīng)企業(yè)對物流需求的變化性和多樣性,本文提出了一種新的信息系統(tǒng)解決方案――基于組件的第三方物流信息系統(tǒng)集成方案,利用組件技術(shù),將第三方物流服務(wù)進行封裝,形成可維護、可擴展、可重用的標(biāo)準(zhǔn)化物流服務(wù)組件。結(jié)合面向服務(wù)思想,將組件模塊集成到客戶企業(yè)信息管理系統(tǒng)中,使之能夠維護、提取數(shù)據(jù),實現(xiàn)供應(yīng)鏈的全程可視化。

一、組件技術(shù)

組件(Component)是指一個對象(接口規(guī)范或二進制代碼),接口被明確定義,最重要的特性是可重用性。90年代出現(xiàn)的分布式對象技術(shù)為組件的開發(fā)提供了強有力的解決方案。分布式對象技術(shù)已經(jīng)成為建立服務(wù)應(yīng)用框架、組件和組件組裝的核心技術(shù),在開發(fā)大型分布式應(yīng)用系統(tǒng)中表現(xiàn)出強大的生命力。目前存在3種具有代表性的主流技術(shù),即Microsoft的.NET技術(shù)、Sun公司的J2EE技術(shù)和OMG的CORBA技術(shù)。本文將利用J2EE的EJB技術(shù)對物流業(yè)務(wù)進行封裝。

EJB的全稱是Enterprise JavaBean,是J2EE的核心技術(shù)之一。它定義了一種組件架構(gòu),描述如何編寫服務(wù)器端組件,并且為服務(wù)器端組件和管理這些組件的應(yīng)用服務(wù)器之間提供標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議,使開發(fā)人員能夠快速開發(fā)出具有伸縮性的企業(yè)級應(yīng)用。利用EJB技術(shù)特點開發(fā)物流組件,在系統(tǒng)的可擴展性、高性能和容錯性等方面有著如下優(yōu)勢:

1.EJB不局限于任何特定的操作系統(tǒng)。這是微軟的MTS(Microsoft事務(wù)處理服務(wù)器)COM十所無法代替的。有利于異構(gòu)客戶企業(yè)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)集成。

2.EJB不局限于任何一種特別的機構(gòu)、服務(wù)器解決方案、中間件或者通訊協(xié)議。它可以在不同的服務(wù)器實現(xiàn)方案之間遷移。程序員可以基于免費的、開放源碼服務(wù)器進行開發(fā)。

3.EJB是可重用組件,當(dāng)有客戶需要定制物流業(yè)務(wù)時,可按需選擇物流服務(wù)組件,重用、構(gòu)造、集成到客戶企業(yè)系統(tǒng)中,大大縮短了企業(yè)物流解決方案的設(shè)計、開發(fā)、和部署的時間,可以在最短時間內(nèi)投入使用。

4.EJB可以處理任何類型的的客戶端,有利于客戶企業(yè)對物流信息的維護、操作。

二、面向服務(wù)體系結(jié)構(gòu)

面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)是一種松散藕合的軟件體系結(jié)構(gòu)。它的優(yōu)勢在于降低了服務(wù)的提供者與使用者之間的緊密禍合性。在這種體系結(jié)構(gòu)中,由各自獨立可復(fù)用的服務(wù)構(gòu)成系統(tǒng)功能。這些服務(wù)向外公布定義明確的接口,軟件的開發(fā)是通過對這些實現(xiàn)透明的接口的調(diào)用來完成的。使用這種結(jié)構(gòu)設(shè)計系統(tǒng)中的功能模塊,即使該模塊的具體實現(xiàn)發(fā)生變化,只要包裝該模塊的服務(wù)接口沒有改變,服務(wù)請求者就不會受到任何影響。

面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)是一種粗粒度、松禍合的服務(wù)架構(gòu),它具有以下幾個特征:

1.服務(wù)的封裝:把服務(wù)封裝成可以被不同業(yè)務(wù)流程重復(fù)使用的業(yè)務(wù)組件。它隱藏所有實現(xiàn)細節(jié),不管服務(wù)內(nèi)部如何修改,使用什么平臺、什么語言,只要保持接口不變,就不會影響最終用戶的使用。

2.服務(wù)的重用:一個服務(wù)是一個獨立的實體,與底層實現(xiàn)和用戶的需求完全無關(guān),極大的方便了服務(wù)的重復(fù)使用,從而降低了開發(fā)成本。

3.服務(wù)間的互操作:服務(wù)之間通過既定協(xié)議采用同步或異步方式通信。

4.服務(wù)是自治的實體:即服務(wù)自身是完全獨立的、自包含的、模塊化的。

5.服務(wù)的松禍合度:即服務(wù)請求者和服務(wù)提供者之間只有接口上的往來,至于服務(wù)內(nèi)部如何更改,如何實現(xiàn)都與服務(wù)請求者無關(guān)。

6.服務(wù)是位置透明的:即服務(wù)請求者不需要知道服務(wù)的具置及是哪一個服務(wù)響應(yīng)了自己的請求,服務(wù)請求者關(guān)心的是使用一個服務(wù)完成了自己要處理的工作就可以了。

三、集成方案

基于組件的第三方物流信息系統(tǒng)集成模型其設(shè)計思想是利用組件技術(shù),將第三方物流企業(yè)提供的物流服務(wù)進行封裝,形成可重用的物流服務(wù)組件,在對客戶企業(yè)提供物流服務(wù)時,考慮到客戶企業(yè)物流服務(wù)需求的多樣性,引入面向服務(wù)體系構(gòu)架,依據(jù)客戶企業(yè)對物流的需求項目,將已封裝的物流服務(wù)組件集成包裝成服務(wù)模塊?？蛻羝髽I(yè)可以利用內(nèi)部的信息系統(tǒng),通過接口對第三方物流企業(yè)提供的物流服務(wù)模塊進行訪問、維護、操作,為物流信息系統(tǒng)的集成和互操作提供技術(shù)支撐,從而實現(xiàn)客戶企業(yè)對物流信息的全程可控。系統(tǒng)模型如圖所示。

利用組件的技術(shù),結(jié)合面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)進行物流服務(wù)模塊集成開發(fā)的優(yōu)勢在于:

第一,利用面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu),可以使不同的企業(yè)應(yīng)用程序之間服務(wù)模塊部署變得更加一致。現(xiàn)有的組件、新開發(fā)的組件可以合并在一個定義良好的面向服務(wù)框架內(nèi)。這樣的組件集合將被作為服務(wù)部署在客戶的系統(tǒng)構(gòu)架中,從而實現(xiàn)客戶企業(yè)對物流業(yè)務(wù)的信息化控制職能;

第二,利用現(xiàn)有資源,可以將物流服務(wù)構(gòu)造成現(xiàn)有組件的集合。使用這種新的服務(wù)只需要知道它的接口和名稱。服務(wù)的內(nèi)部細節(jié)以及在組成服務(wù)的組件之間傳送的數(shù)據(jù)的復(fù)雜性都對外界隱藏了。這種匿名性使組織能夠利用現(xiàn)有資源,通過合并運行在不同的操作系統(tǒng)中、用不同的編程語言開發(fā)的組件來創(chuàng)建服務(wù)。緣由的系統(tǒng)提供的功能,可以通過服務(wù)來封裝并提供給新的系統(tǒng)或其他系統(tǒng)進行訪問;

第三,降低開發(fā)成本,隨著業(yè)務(wù)需求的發(fā)展和新的需求的引入,通過組件技術(shù)對業(yè)務(wù)封裝,利用面向服務(wù)構(gòu)架,使現(xiàn)有的物流服務(wù)和新創(chuàng)建的服務(wù)的開發(fā)成本大大地減少了;

第四,便于改進業(yè)務(wù)流程,提高服務(wù)質(zhì)量。面向服務(wù)構(gòu)架允許清晰地表示業(yè)務(wù)流程,這些流程通過在特定業(yè)務(wù)服務(wù)中使用的組件的順序來標(biāo)識。流程的控制是依靠構(gòu)成業(yè)務(wù)服務(wù)的組件重組來實現(xiàn)的,當(dāng)實際的物流服務(wù)提升或客戶的服務(wù)需求變更時,可以對相應(yīng)的組件模塊進行擴展、維護,從而進一步改進業(yè)務(wù)流程,提高效率。;

1.具體實現(xiàn)步驟

(1)通過J2EE 的EJB技術(shù)對第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)進行封裝,形成基本業(yè)務(wù)組件,例如:裝車組件、運輸組件、到達組件、庫存組件、配送組件、客戶關(guān)系組件等。

(2)對客戶企業(yè)進行物流需求分析,定制物流服務(wù)集成方案。

(3)物流系統(tǒng)的開發(fā)人員將業(yè)務(wù)組件包裝服務(wù)模塊,使用WSDL描述它,然后登錄到物流信息中間交換平臺中注冊用戶,并將WSDL到服務(wù)注冊表中。

(4)將服務(wù)模塊接口提供給客戶企業(yè),通過客戶企業(yè)系統(tǒng)查找、調(diào)用物流服務(wù),以實現(xiàn)信息互通。

2.方案特點分析

該集成方案充分運用了組件和面向服務(wù)的技術(shù)特點,實現(xiàn)了第三方物流企業(yè)和客戶企業(yè)信息的高度共享。它主要有以下幾個特點:

(1)容易實現(xiàn)。在不改變現(xiàn)有系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的前提下,通過服務(wù)模塊封裝可以提供服務(wù)接口的應(yīng)用層來訪問,并且數(shù)據(jù)交換采用XML格式,因此不用修改原有體系結(jié)構(gòu),輕松地實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。

(2)松散耦合。面向服務(wù)體系結(jié)構(gòu)將服務(wù)使用者和服務(wù)提供者在服務(wù)實現(xiàn)和客戶如何使用服務(wù)方面完全隔離開來,屏蔽了具體的細節(jié),這使得服務(wù)可以在完全不受影響情況下進行修改。

(3)提供增值服務(wù),實現(xiàn)平臺自身的效益。當(dāng)各個物流實體在平臺上大量進行交易時,平臺就收集了很多寶貴的交易數(shù)據(jù),平臺可以在這些數(shù)據(jù)上做數(shù)據(jù)挖掘,以有償?shù)姆绞綖榭蛻籼峁┒ㄖ频臄?shù)據(jù)模型。同時,信息交換中心可以以會員的形式或服務(wù)次數(shù)收取適當(dāng)?shù)闹虚g服務(wù)費,實現(xiàn)自身的盈利。

(4)數(shù)據(jù)訪問安全。由于使用者的應(yīng)用是基于服務(wù)的,數(shù)據(jù)交換的格式是XML,而數(shù)據(jù)庫一般部署到防火墻后的,因此整個平臺信息的訪問也是安全的。

四、結(jié)束語

物流市場需求的個性化、多樣化和集成化,要求物流企業(yè)必須不斷改進和優(yōu)化企業(yè)的運作流程,充分利用信息技術(shù)來調(diào)整物流服務(wù),以適應(yīng)物流市場發(fā)展的變化。基于組件的第三方物流信息系統(tǒng)集成模型是一個高度集成和開放的系統(tǒng),解決了各種異構(gòu)系統(tǒng)間信息的交換問題,使所有與物流相關(guān)系統(tǒng)的信息能夠互通,從而實現(xiàn)整個物流的同步化與及時化,幫助客戶企業(yè)降低物流運作成本,為其實現(xiàn)更大的價值,真正達到效益共贏。

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