導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇物流經(jīng)濟(jì)論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

2.第三方物流使用第三方物流最廣泛的是電子商務(wù)物流。電子商務(wù)物流將一部分甚至全部物流作業(yè)交予第三方物流。第三方物流的出現(xiàn)是基于信息技術(shù)的發(fā)展。信息技術(shù)能夠較好的處理數(shù)據(jù)，為第三方物流提供技術(shù)支持。第三方物流不擁有產(chǎn)品，不參與商品的買賣，只是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的，具有專業(yè)化、系列化、個性化、信息化特點(diǎn)物流服務(wù)。第三方物流的意義在與能夠根據(jù)條款需要提供全方位、多樣化的物流服務(wù)，比起單一功能的公司更具有社會發(fā)展?jié)摿?。第三方物流是十分具有個性化的，一般以合同條款為基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上按照客戶要求提供物流服務(wù)，有效將貨物裝卸運(yùn)輸、倉儲、訂單處理、保管、配送一體化，提高物流工作效率。

3.電子商務(wù)模式隨著電子商務(wù)在人們?nèi)粘Ｉ町?dāng)中的普及，越來越多人選擇在網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行購物。由于支付方式的便捷，許多比較年輕的消費(fèi)者越來越習(xí)慣在網(wǎng)絡(luò)購物平臺中解決日常生活問題，禮物在網(wǎng)絡(luò)中買衣服、買家電等等。這種虛擬的支付方式因其具有的便利性使用程度變得越來越廣泛。電子商務(wù)的普及對于我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也起到了一定的推動作用。隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，其巨大的市場潛能讓我國物流經(jīng)濟(jì)的管理模式也逐漸向這方面傾斜，隨著越來越多電子網(wǎng)絡(luò)購物平臺的建立，也更加的促進(jìn)了國民的消費(fèi)，推動了物流經(jīng)濟(jì)的增長。電子商務(wù)模式在一定程度上將推動了物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，比較具有突出性的是在淘寶網(wǎng)中近兩年的“雙11”的出現(xiàn)，去年的“雙11”在這一天淘寶網(wǎng)中的交易額達(dá)到350億。這個數(shù)字的出現(xiàn)表明電子商務(wù)模式的發(fā)展不僅大大增加物流行業(yè)配送人員的就業(yè)機(jī)會，對促進(jìn)我國物流經(jīng)濟(jì)甚至是整個社會的經(jīng)濟(jì)都起到一定的促進(jìn)作用。電子商務(wù)模式的出現(xiàn)為我國物流行業(yè)翻開了一個新篇章，也帶來了一定的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。針對形成一個信息化的物流行業(yè)，也具有一定的推動作用。越來越多人看到電子商務(wù)模式帶來的商機(jī)，紛紛投入到這個行業(yè)中，但是想要在日益激烈的電子商務(wù)行業(yè)里搶的市場，提高競爭力，就需要對信息進(jìn)行一個系統(tǒng)的處理，所以在一定程度上促進(jìn)了物流行業(yè)的信息化。

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（二）南通區(qū)域物流發(fā)展的劣勢分析

1.區(qū)域內(nèi)物流協(xié)作機(jī)制不完善，資源缺乏有效整合南通雖位于“長三角”經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域，但未能將自身置于“長三角一體化發(fā)展”中進(jìn)行定位發(fā)展，在交通建設(shè)和物流發(fā)展方面，協(xié)作機(jī)制完善，不注重區(qū)域內(nèi)物流發(fā)展的平衡和互補(bǔ)，盲目進(jìn)行物流項目和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，整個區(qū)域內(nèi)資源極大浪費(fèi)，存在大量重復(fù)建設(shè)和過度競爭問題，區(qū)域之間的實質(zhì)性合作進(jìn)展緩慢。例如：在港口方面，長三角地區(qū)有洋口港、寧波港、太倉港等多個港口，但各港口獨(dú)自經(jīng)營，競爭大于合作；在機(jī)場方面，上海機(jī)場與周邊城市機(jī)場在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和航線設(shè)置方面存在較大的差異，經(jīng)常出現(xiàn)周邊機(jī)場“吃不飽”的情況；在道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，都以上海為中心向外輻射，增加了上海的中轉(zhuǎn)客貨流量，造成樞紐緊張，也相應(yīng)地增加了成本，一定程度上限制了區(qū)內(nèi)城市間的相互協(xié)作和發(fā)展。

2.缺乏統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)政策，有效需求與供給不足缺乏統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)政策體系支持，管理過程呈分段、分區(qū)，阻礙產(chǎn)業(yè)的集約化經(jīng)營，規(guī)?；б骐y以實現(xiàn)；區(qū)域物流市場無規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，存在各種資質(zhì)的物流企業(yè)，企業(yè)雖然眾多，但多為規(guī)模小，實力弱，物流化程度低。此外，區(qū)域物流市場上，需求方和供給方對現(xiàn)代物流認(rèn)識不夠，物流信息系統(tǒng)不完善，物流企業(yè)之間成分散狀態(tài)，從而導(dǎo)致雙方信息不對稱，造成區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸方式、物流主營業(yè)務(wù)等方面的需求和供給不足。

二、滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通區(qū)域物流的定位及發(fā)展重點(diǎn)

（一）滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析

1.滬通鐵路建設(shè)的現(xiàn)狀滬通鐵路工程線路總長137.28公里，南通市境內(nèi)長29公里，是南通與上海、蘇南的過江通道，兼有公、鐵復(fù)合功能。滬通鐵路主要服務(wù)于蘇中、蘇北及山東東部地區(qū)與上海間的客貨運(yùn)輸，是一條以客為主、兼顧沿線貨流的快速鐵路，也是沿海鐵路通道和長三角城際軌道交通網(wǎng)的組成部分。此外，滬通鐵路改變了南通處于鐵路網(wǎng)“神經(jīng)末梢”，不能進(jìn)行火車編組的情況。建成運(yùn)營后南通向南可往浙江、福建、廣東等地區(qū)編組發(fā)車。

2.滬通鐵路建成運(yùn)營對南通區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響滬通鐵路建成運(yùn)營為南通區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入了全新的活力。主要影響有以下兩個方面：（1）完善了南通區(qū)域路網(wǎng)布局，提高了區(qū)域整體運(yùn)輸能力。引發(fā)了產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)的調(diào)整和重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的改變，形成了新的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)基地、沿海和沿江等主要交通樞紐及重要專業(yè)物流節(jié)點(diǎn)。（2）有利于更好承接南通周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射，區(qū)位優(yōu)勢得到幾何性的增長，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，帶來了金融、人才技術(shù)的強(qiáng)大支持，使南通成為江蘇發(fā)展的一個新的經(jīng)濟(jì)增長中心。

（二）滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通區(qū)域物流的定位南通區(qū)域物流的發(fā)展要緊抓本地的特性，對區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)、政府環(huán)境等因素進(jìn)行分析，因勢利導(dǎo)。

1.促進(jìn)區(qū)域資源整合、重點(diǎn)發(fā)展地方特色利用“長三角區(qū)位一體”優(yōu)勢，促進(jìn)長三角區(qū)域物流合作。以建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市為目標(biāo)，依托現(xiàn)有和正在規(guī)劃建設(shè)中的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，將政府的政策引導(dǎo)和市場運(yùn)作相結(jié)合，整合現(xiàn)有資源，創(chuàng)新體制，促進(jìn)物流的專業(yè)化、社會化、國際化。以港口物流的發(fā)展為重心，大力發(fā)展物流園區(qū)建設(shè)，同時兼顧公路、水路、鐵路、航空等其他運(yùn)輸方式。形成立足于本地發(fā)展、融合長三角地區(qū)、面向全國、聯(lián)通國際的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系。

2.主動融合上海及蘇南區(qū)域，為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)提供優(yōu)勢服務(wù)立足南通產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，主動進(jìn)行比較互補(bǔ)發(fā)展，針對上海、蘇南地區(qū)物流市場的大量需求、整合物流資源，進(jìn)行區(qū)域間的互補(bǔ)協(xié)作發(fā)展。利用連接上海、蘇南、蘇北的區(qū)位優(yōu)勢，為這些區(qū)域的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)提供優(yōu)勢高效服務(wù)，形成區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)格局的主框架和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)有力支撐，推動南通特色經(jīng)濟(jì)極速發(fā)展。

（三）滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通區(qū)域物流的發(fā)展重點(diǎn)

1.滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通港口物流將港口物流作為區(qū)域物流發(fā)展的增長極。首先承接長三角的經(jīng)濟(jì)輻射，協(xié)調(diào)、整合各個港口功能結(jié)構(gòu)，引進(jìn)先進(jìn)的管理模式和經(jīng)驗，借勢發(fā)展成布局合理、功能齊全、優(yōu)勢互補(bǔ)的長三角港群體系。其次，港口建設(shè)適度超前，城港聯(lián)動，將海洋運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式結(jié)合，形成與社會經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的多式聯(lián)運(yùn)物流體系；參與蘇北地區(qū)物流體系建設(shè)，利用區(qū)位優(yōu)勢，打造綜合性南通港，建成連接上海蘇南和蘇北的物流樞紐中心。

2.滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通物流園區(qū)南通應(yīng)抓住滬通鐵路建設(shè)的契機(jī)，發(fā)展“點(diǎn)—軸效應(yīng)”，將南通物流園區(qū)建設(shè)同公路、鐵路等交通設(shè)施的建設(shè)結(jié)合起來，加快規(guī)劃建設(shè)蘇中醫(yī)藥物流中心（平東鐵路物流園)、高新區(qū)不銹鋼壓鑄物流園(濱江新區(qū)物流園)、錫通物流園（滬通鐵路）等一批高水平的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園。物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)因地制宜，循序漸進(jìn)，充分利用物流園區(qū)資源，走可持續(xù)發(fā)展道路。

三、滬通鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)下南通區(qū)域物流發(fā)展的具體措施

（一）政府政策推進(jìn)建議從政策層面上加強(qiáng)對物流發(fā)展的扶持力度，以政府的管理推動作用為主，設(shè)立專門的機(jī)構(gòu)研究制定相關(guān)的政策，在物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流園區(qū)、配送中心、物流企業(yè)的大型基礎(chǔ)設(shè)備和信息系統(tǒng)建設(shè)上進(jìn)行整體統(tǒng)籌規(guī)劃，有效促進(jìn)區(qū)域內(nèi)資源的整合和各自的優(yōu)劣勢互補(bǔ)，形成區(qū)域整體競爭的合力。此外，在人才引進(jìn)，資金和土地方面，給予更多的優(yōu)惠鼓勵政策，引進(jìn)外地物流企業(yè)，鼓勵外地投資者參與物流項目投資。

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2實行全過程供應(yīng)鏈管理、提高物流服務(wù)水平

控制物流成本不僅僅是企業(yè)追求物流的效率化，更主要應(yīng)該考慮從產(chǎn)品生產(chǎn)到最終用戶整個供應(yīng)鏈的物流成本效率化。隨著當(dāng)今激烈的企業(yè)競爭環(huán)境，客戶除了對價格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)的時期，真正做到迅速、準(zhǔn)確、高效地進(jìn)行商品管理，要實現(xiàn)這一目標(biāo)，僅僅是一個企業(yè)的物流體制具有效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的效率化。因此降低物流成本不僅僅是企業(yè)物流部門或生產(chǎn)部門的事，也是銷售部門和采購部門的責(zé)任，亦即將降低物流成本的目標(biāo)貫穿到企業(yè)所有職能部門之中。提高物流服務(wù)也是降低物流成本的方法之一，通過加強(qiáng)對客戶的物流服務(wù)，有利于銷售的實現(xiàn)，確保企業(yè)的收益。當(dāng)然在保證提高物流服務(wù)的同時，又要防止出現(xiàn)過剩的物流服務(wù)，超過必要的物流服務(wù)反而會有礙物流效益的實現(xiàn)。

3通過合理的配送來降低物流成本

配送是物流服務(wù)的一個重要的環(huán)節(jié)，通過實現(xiàn)效率化的配送，提高裝載率和合理安排配車計劃、選擇合理的運(yùn)輸線路，可以降低配送成本和運(yùn)輸成本。貨物運(yùn)輸費(fèi)用占物流總成本的比重較大，是影響物流成本的重要因素。運(yùn)輸費(fèi)用控制的關(guān)鍵點(diǎn)主要在運(yùn)輸方式、運(yùn)輸價格、運(yùn)輸時間、運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性、運(yùn)輸?shù)陌踩煽啃砸约斑\(yùn)輸批量水平等方面，控制方式通常是加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)姆?wù)方式與運(yùn)輸價格的權(quán)衡，從而選擇最佳的運(yùn)輸服務(wù)方式，使運(yùn)輸價格最低、時間最短、費(fèi)用最低。

3.1采購?fù)竞牡淖钍』?。供?yīng)采購過程中往往會發(fā)生一些損耗，應(yīng)采取嚴(yán)格的預(yù)防保護(hù)措施，盡量減少途耗，避免損失、浪費(fèi)，降低物流成本。

3.2供應(yīng)物流交叉化。銷售和供應(yīng)物流經(jīng)常發(fā)生交叉，可以采取共同裝貨、集中發(fā)貨的方式，把外銷商品的運(yùn)輸與外地采購的物流結(jié)合起來，利用回程車輛運(yùn)輸?shù)姆椒?，使發(fā)貨、進(jìn)貨業(yè)務(wù)集中、簡化，提高搬運(yùn)工具、物流設(shè)施和物流業(yè)務(wù)的效率。

4建立完善的內(nèi)部控制制度

加強(qiáng)成本管理要建立科學(xué)、規(guī)范的企業(yè)內(nèi)部管理制度，改變粗放型管理方式，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)降低物流成本要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行，要有專門物流管理的部門，實現(xiàn)物流管理的專門化。以責(zé)任成本進(jìn)行計算，進(jìn)行記錄、匯集、計算、分配和報告成本信息。而作為控制、分析、評價和考核各責(zé)任中心工作業(yè)績的手段。對企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀尋找一個恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競爭能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時，要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，使各個部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合。為此，可以使用平衡記分卡，即通過充分的信息交流與共享，有效地建立起企業(yè)信任，包括企業(yè)員工之間、經(jīng)理與員工之間、管理層次之間、顧客與企業(yè)之間的信任?，F(xiàn)代企業(yè)的一大標(biāo)志是，人和信息相互作用，以及對這一智力資本的有效應(yīng)用。

5利用物流外包來降低物流成本

物流業(yè)務(wù)外包是控制物流成本的重要手段。企業(yè)將物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，通過資源的整合、利用，不僅可以降低企業(yè)的投資成本和物流成本，而且可以充分利用這些專業(yè)人員與技術(shù)的優(yōu)勢，提高物流服務(wù)水平。有很多企業(yè)的物流配送成本占了銷售成本的20％以上。他們均在實踐過程中通過不同形式的物流外包，從根本上降低了物流成本，并且使得服務(wù)質(zhì)量得以明顯上升，從而擺脫了過去一些企業(yè)中的怪圈，錢賺了不少，卻都為配送公司賺了。大家都熟悉的樂百氏公司以制造桶裝純凈水、礦泉水聞名全國，桶裝水的銷售過程的物流成本占有相當(dāng)大的比重，物流配送費(fèi)用占整個銷售成本的39％，隨著國內(nèi)和國外的經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，特別是油價上升以及國家對超限超載的治理，使得企業(yè)面臨在物流配送方面很大的壓力，于是，它們選擇了物流外包，主要采取人員外包、貨物搬運(yùn)外包、服務(wù)外包的方式，改變后物流配送費(fèi)用在整個銷售成本中占的比重降到了6.5％。

6利用現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本

現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展十分迅速，物流系統(tǒng)軟件日趨完善。借助物流信息系統(tǒng)，一方面使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行；另一方面物流信息平臺的建立，各種信息通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的收益，充分應(yīng)對可能發(fā)生的需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)的經(jīng)營行為和計劃，從而有效地控制無效物流成本的發(fā)生，從根本上實現(xiàn)物流成本的降低，充分體現(xiàn)出物流的第三利潤源。

7更新觀念轉(zhuǎn)變職能

供應(yīng)鏈管理模式要求鏈上的各企業(yè)要從戰(zhàn)略的層次上來分析效益，首先，在供應(yīng)鏈管理模式下，物資采購部門要綜合職能管理與過程管理，實現(xiàn)整合一體化效應(yīng)；其次，在管理方式上，要從交易性管理向交易性與關(guān)系性管理相結(jié)合的綜合管理模式轉(zhuǎn)變。

8建立制度保證

在成本控制過程中，必須進(jìn)行嚴(yán)格的制度保證。要做到：一是員工應(yīng)強(qiáng)化成本觀念，樹立起“人人當(dāng)家理財，處處精打細(xì)算”的良好風(fēng)氣；二是嚴(yán)格按規(guī)章制度辦事，令行禁止，切切實實貫徹目標(biāo)成本責(zé)任制；三是要根據(jù)成本費(fèi)用的不同特點(diǎn)，制定不同的成本控制方法。四是要抓住考核這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，嚴(yán)格質(zhì)量考核，貫徹質(zhì)量否決權(quán)原則，在質(zhì)量保證的前提下加大成本管理。五是建立成本分析制度和成本匯報制度，使成本分析日益走上科學(xué)化的軌道，并使好的成本控制方法能在公司范圍得到廣泛使用。六是科學(xué)地處理好獎罰關(guān)系，制訂靈活分配辦法，使成本控制與員工個人利益緊密相聯(lián)，提高員工參與成本控制積極性。

9加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)

物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的不斷推進(jìn)和思想觀念的更新，改變了以往的工作流程和工作模式。人是企業(yè)的第一資源，打造一支一流的物流人才隊伍，可以有效提高物流運(yùn)行效率、降低物流成本，切實增強(qiáng)企業(yè)客戶對物流供應(yīng)鏈的滿意度，有利于打造高效而低成本的現(xiàn)代物流體系。要適應(yīng)行業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢需要分層次建設(shè)物流人才隊伍，物流人才隊伍應(yīng)該像金字塔一樣，既要有基層的物流操作人員，也要有負(fù)責(zé)各流程之間的組織協(xié)調(diào)工作的人員。還要有高級管理人才，能通過現(xiàn)代物流的管理理念和手段，協(xié)助企業(yè)管理者降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

篇4

綠色物流(Environmentallogistics)是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深,對人類生存和發(fā)展的威脅越大,因此人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來越重視,現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題,需要從環(huán)境角度對物流體系進(jìn)行改進(jìn),即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上,改變原來發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系,在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng),即向綠色物流轉(zhuǎn)變。因此,現(xiàn)代綠色物流管理強(qiáng)調(diào)了全局和長遠(yuǎn)的利益,強(qiáng)調(diào)全方位對環(huán)境的關(guān)注,體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象,是一種新的物流管理趨勢。

一、綠色物流理論基礎(chǔ)

(一)可持續(xù)發(fā)展理論

可持續(xù)發(fā)展指既滿足當(dāng)代人的需要,又不對后代人滿足其需要的能力過程構(gòu)成威脅。1987年國際環(huán)境與開發(fā)委員會發(fā)表的《我們共有的未來》的研究報告提出,當(dāng)代對資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護(hù)及其資源的持續(xù)利用,因此,為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展,就必須采取各種措施來維護(hù)我們的自然環(huán)境。這種經(jīng)濟(jì)上的可持續(xù)發(fā)展政策同樣適用于物流管理活動。由于物流過程中不可避免地要消耗能源和資源,產(chǎn)生環(huán)境污染,因而為了實現(xiàn)長期、持續(xù)發(fā)展,必須采取各種措施來維護(hù)自然環(huán)境?，F(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論,形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動和制約關(guān)系,進(jìn)而促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展,達(dá)到環(huán)境與物流的共生。

(二)生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論

生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究再生產(chǎn)過程中,經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物質(zhì)循環(huán),能量轉(zhuǎn)化和價值增值規(guī)律及其應(yīng)用的科學(xué)。物流是社會再生產(chǎn)過程的重要環(huán)節(jié),它既包括物質(zhì)循環(huán)利用、能量轉(zhuǎn)化,又有價值轉(zhuǎn)化與價值實現(xiàn)。因此,物流涉及經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng),理所當(dāng)然地架起了經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益之間聯(lián)系的橋梁。而傳統(tǒng)的物流管理沒有處理好二者的關(guān)系,過多地強(qiáng)調(diào)了經(jīng)濟(jì)效益,而忽視了環(huán)境效益,導(dǎo)致了社會整體效益的下降。經(jīng)濟(jì)效益主要涉及目前和局部利益,而環(huán)境效益則關(guān)系到宏觀與長遠(yuǎn)利益?，F(xiàn)代綠色物流的出現(xiàn),較好地解決了這一問題。綠色物流以經(jīng)濟(jì)學(xué)的一般原理為指導(dǎo),以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ),對物流的經(jīng)濟(jì)行為、經(jīng)濟(jì)關(guān)系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進(jìn)行研究,以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)條件下的生態(tài)與環(huán)境的最佳結(jié)合以及協(xié)調(diào)發(fā)展。

(三)生態(tài)倫理學(xué)理論

生態(tài)倫理學(xué)迫使人們對物流過程中造成的環(huán)境問題進(jìn)行深刻的反思,從而產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的社會責(zé)任感與義務(wù)感。為了人類自身更健康和安全地生存與發(fā)展,為了千秋萬代的切身利益,人類應(yīng)自覺維護(hù)生態(tài)平衡。這是時代賦予我們的不可推卸的責(zé)任,也是人類對自然應(yīng)盡的權(quán)利與義務(wù)。綠色物流正是從生態(tài)倫理學(xué)中得到了道義上的支持。

二、如何實施綠色物流管理

綠色物流管理作為當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分,對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要的意義,無論政府有關(guān)部門還是企業(yè)界,都應(yīng)強(qiáng)化物流管理,共同構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。

(一)政府的綠色物流管理措施

1對發(fā)生源的管理:主要是對物流過程中產(chǎn)生環(huán)境問題的來源進(jìn)行管理。由于物流活動的日益增加以及配送服務(wù)的發(fā)展,引起在途運(yùn)輸?shù)能囕v增加,必然導(dǎo)致大汽污染加重?？梢圆扇∫韵麓胧Πl(fā)生源進(jìn)行控制:制定相應(yīng)的環(huán)境法規(guī),對廢氣排放量及車種進(jìn)行限制;采取措施促進(jìn)使用符合限制條件的車輛;普及使用低公害車輛;對車輛產(chǎn)生的噪音進(jìn)行限制。我國自90年代末開始不斷強(qiáng)化對污染源的控制,如北京市為治理大氣污染兩階段治理目標(biāo),不僅對新生產(chǎn)的車輛制定了嚴(yán)格的排污標(biāo)準(zhǔn),而且對在用車輛進(jìn)行治理改造,在鼓勵提高更新車輛的同時,采取限制行駛路線、增加車輛檢測頻次、按排污量收取排污費(fèi)等措施,經(jīng)過治理的車輛,污染物排放量大為降低。

2對交通量的管理:發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用,推動企業(yè)從自用車運(yùn)輸向營業(yè)用貨車運(yùn)輸轉(zhuǎn)化;促進(jìn)企業(yè)選擇合理的運(yùn)輸方式,發(fā)展共同配送;政府統(tǒng)籌物流中心的建設(shè);建設(shè)現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡(luò)等,從而最終實現(xiàn)物流效益化,特別是要提高中小企業(yè)的物流效率。通過這些措施來減少貨流,有效地消除交錯運(yùn)輸,緩解交通擁擠狀況,提高貨物運(yùn)輸效率。

3對交通流的管理:政府投入相應(yīng)的資金,建立都市中心部環(huán)狀道路,制定有關(guān)道路停車管理規(guī)定;采取措施實現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化;開展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。以減少交通堵塞,提高配送的效率,達(dá)到環(huán)保的目的。

推進(jìn)綠色物流除了加強(qiáng)政府管理外,還應(yīng)重視民間綠色物流的倡導(dǎo),加強(qiáng)企業(yè)的綠色經(jīng)營意識,發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護(hù)方面的作用,從而形成一種自律型的物流管理體系。

(二)企業(yè)綠色物流管理措施

1綠色運(yùn)輸管理

(1)開展共同配送:共同配送(Jointdistribution)指由多個企業(yè)聯(lián)合組織實施的配送活動。幾個中小型配送中心聯(lián)合起來,分工合作對某一地區(qū)客戶進(jìn)行配送,它主要是指對某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。從貨主的角度來說,通過共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送貨者可以實現(xiàn)少量配送,收貨方可以進(jìn)行統(tǒng)一驗貨,從而達(dá)到提高物流服務(wù)水平的目的;從物流企業(yè)角度來說,特別是一些中小物流企業(yè),由于受資金、人才、管理等方面制約,運(yùn)量少、效率低、使用車輛多、獨(dú)自承攬業(yè)務(wù),在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過信息網(wǎng)絡(luò)提高車輛使用率等問題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率,取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。同時,可以去除多余的交錯運(yùn)輸,并取得緩解交通,保護(hù)環(huán)境等社會效益。

(2)采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式:復(fù)合一貫制運(yùn)輸(Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長處,把它們有機(jī)地結(jié)合起來,實行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這種運(yùn)輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介,起到促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔?。為?要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。由于全程采用集裝箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運(yùn)輸過程中的貨損、貨差。復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式的優(yōu)勢還表現(xiàn)在:它克服了單個運(yùn)輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運(yùn)輸過程的最優(yōu)化和效率化;另一方面,從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時間上的分離,促進(jìn)了產(chǎn)銷之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

(3)大力發(fā)展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。發(fā)展第三方物流,由這些專門從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù),可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題,簡化配送環(huán)節(jié),進(jìn)行合理運(yùn)輸,有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對物流資源進(jìn)行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來的資金占用、運(yùn)輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問題。當(dāng)一些大城市的車輛配送大為飽和時,專業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)使得在大城市的運(yùn)輸車量減少,從而緩解了物流對城市環(huán)境污染的壓力。除此之外,企業(yè)對各種運(yùn)輸工具還應(yīng)采用節(jié)約資源,減少污染和環(huán)境的原料作動力,如使用液化氣、太陽能作為城市運(yùn)輸工具的動力;或響應(yīng)政府的號召,加快運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代。

2綠色包裝管理

綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進(jìn)生產(chǎn)部門采用盡量簡化的、以及由可降解材料制成的包裝;在流通過程中,應(yīng)采取措施實現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化:

(1)包裝模數(shù)化:確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn),即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定以后,各種進(jìn)入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合,利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數(shù)如能和倉庫設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化,也利于運(yùn)輸和保管,從而實現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。

(2)包裝的大型化和集裝化:有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運(yùn)輸?shù)冗^程的機(jī)械化,加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度,有利于減少單位包裝,節(jié)約包裝材料和包裝費(fèi)用,有利于保護(hù)貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。

(3)包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理:采用通用包裝,不用專門安排回返使用;采用周轉(zhuǎn)包裝,可多次反復(fù)使用,如飲料、啤酒瓶等;梯級利用,一次使用后的包裝物,用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡單處理后轉(zhuǎn)作它用;對廢棄包裝物經(jīng)再生處理,轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。

(4)開發(fā)新的包裝材料和包裝器具:發(fā)展趨勢是,包裝物的高功能化,用較少的材料實現(xiàn)多種包裝功能。

3綠色流通加工

流通加工(Distributionprocessing)指物品在從生產(chǎn)地到使用地過程中,根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標(biāo)簽貼付、商品檢驗等簡單作業(yè)的總稱。流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)性,也是流通部門對環(huán)境保護(hù)可以大有作為的領(lǐng)域。綠色流通加工主要包括兩個方面措施:一是變消費(fèi)者加工為專業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,減少環(huán)境污染。如飲食服務(wù)業(yè)對食品進(jìn)行集中加工,以減少家庭分散烹調(diào)所帶來的能源和空氣污染;二是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料,以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物的污染,如流通部門對蔬菜集中加工,可減少居民分散加工垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問題。

4廢棄物物流的管理

從環(huán)境的角度看,今后大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的結(jié)果必然導(dǎo)致大量廢棄物的產(chǎn)生,盡管已經(jīng)采取了許多措施加速廢棄物的處理并控制廢棄物物流,但從總體上看,大量廢棄物的出現(xiàn)仍然對社會產(chǎn)生了嚴(yán)重的消極影響,導(dǎo)致廢棄物處理的困難,而且會引發(fā)社會資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此,21世紀(jì)的物流活動必須有利于有效利用資源和維護(hù)地球環(huán)境。

廢棄物物流(Wastemateriallogistics)指將經(jīng)濟(jì)活動中失去原有的使用價值的物品,根據(jù)實際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲存,并分送到專門處理場所時形成的物品實體流動。廢棄物物流的作用是,無視對象物的價值或?qū)ο笪餂]有再利用價值,僅從環(huán)境保護(hù)出發(fā),將其焚化化學(xué)處理或運(yùn)到特定地點(diǎn)堆放、掩埋。降低廢棄物物流,需要實現(xiàn)資源的再使用(回收處理后再使用)、再利用(處理后轉(zhuǎn)化為新的原材料使用),為此應(yīng)建立一個包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的廢棄物回收利用系統(tǒng)。要達(dá)到上述目標(biāo),企業(yè)就不能只考慮自身的物流效率化,而是需要從整個產(chǎn)供銷供應(yīng)鏈的視野來組織物流,而且隨著這種供應(yīng)鏈管理的進(jìn)一步發(fā)展還必須考慮廢棄物的循環(huán)物流。即管理型物流追求與交易對手共同實現(xiàn)效益化;供應(yīng)鏈型物流追求從生產(chǎn)到消費(fèi)流通全體的效益化;循環(huán)型物流應(yīng)追求從生產(chǎn)到廢棄物全過程效率化,這是21世紀(jì)綠色物流管理亟待解決的重大課題。

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篇5

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理單品管理效益悖反

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商品經(jīng)濟(jì)已經(jīng)由賣方市場轉(zhuǎn)化為買方市場，消費(fèi)者選擇性的不斷增強(qiáng)，使以前那種數(shù)量多、產(chǎn)品單一的市場供給狀況已不再適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而要求產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，以使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)適應(yīng)需求結(jié)構(gòu)，其中產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級就涉及生產(chǎn)與流通兩大模塊的升級，尤其是流通業(yè)的升級是適應(yīng)當(dāng)前消費(fèi)者需求多元化，滿足市場多品種、少批量需求格局的首要解決的問題。

這個問題可以分為以下三個具體矛盾來加以分析：一是生產(chǎn)的擴(kuò)張、多品種的生產(chǎn)如何與市場需求的多元化相匹配。這個矛盾主要反映在市場的供給方往往因為對市場需求了解不夠而導(dǎo)致生產(chǎn)缺乏針對性，要么就是庫存積壓過高，要么就是斷貨。二是流通如何在成本的節(jié)約與多品種、少批量帶來的物流效率下降中找到一個平衡點(diǎn)。成本節(jié)約不僅僅是物流活動所要求的目標(biāo)，也是整個企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益提高的必然選擇。而當(dāng)前這種多品種、少批量的市場狀況又使物流效率在整個運(yùn)行的過程中大大降低。三是流通如何在經(jīng)濟(jì)活動的買方與賣方中不僅發(fā)揮由賣方向買方的物理流動的載體作用，而且發(fā)揮著由買方向賣方的信息反饋和需求拉動作用呢。如果說現(xiàn)在的物流還是一個簡單的單向道，那么我們的任務(wù)就是如何更好的將其改造為一個完整的雙向道，建立完善的物流體系來支撐生產(chǎn)與銷售體系，使產(chǎn)銷協(xié)調(diào)的更加完善。

本文就這幾個問題展開深入分析，并將我國目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況下的物流發(fā)展過程與走在我們國家經(jīng)濟(jì)前面的日本的物流發(fā)展?fàn)顩r做一個比較，探討在物流發(fā)展的過程中，我們應(yīng)該朝著一個怎樣的方向發(fā)展。

一、生產(chǎn)的擴(kuò)張、品種的多樣化如何與市場多元化需求相適應(yīng)。

縱觀經(jīng)濟(jì)走在我國前面的西方發(fā)達(dá)國家，尤其是日本，在70年代開始，當(dāng)時的日本經(jīng)濟(jì)正處在類似于我國目前這樣的一個發(fā)展階段，經(jīng)濟(jì)已經(jīng)由賣方市場轉(zhuǎn)化為買方市場，一方面是需求的多樣化導(dǎo)致產(chǎn)品滯銷嚴(yán)重卻不能滿足市場需求，另一方面則是工廠的盲目生產(chǎn)導(dǎo)致庫存劇增，成本提高。生產(chǎn)與需求面臨著嚴(yán)重的不協(xié)調(diào)。分析這一問題產(chǎn)生的原因不難看出，主要是由于當(dāng)時缺乏一個有效的市場預(yù)測，而建立這個有效市場預(yù)測，就必須精確了解當(dāng)時的實際銷售狀況，而做到這一點(diǎn)的兩個部門：銷售部門只能對其中的部分產(chǎn)品（非常暢銷的產(chǎn)品和滯銷嚴(yán)重的產(chǎn)品）了解較多，對其他更大范圍的產(chǎn)品不甚了解；生產(chǎn)部門對市場的預(yù)測也僅僅是本部門基于其產(chǎn)品出貨的預(yù)測，對由批發(fā)商訂貨后，批發(fā)商所保管的庫存量不甚了解，因而導(dǎo)致市場預(yù)測的二重性，必然大大降低了生產(chǎn)與需求的協(xié)調(diào)性。

當(dāng)時日本幾乎所有企業(yè)都受到這一問題的困擾，嚴(yán)峻的形勢逼迫生產(chǎn)商做出一個調(diào)整，當(dāng)時的日本生產(chǎn)商以著名的化妝品生產(chǎn)企業(yè)資生堂為代表，紛紛成立了專門的物流部。這個物流部的一個獨(dú)特機(jī)能是進(jìn)行產(chǎn)銷協(xié)調(diào)。所謂產(chǎn)銷協(xié)調(diào)就是協(xié)調(diào)銷售與生產(chǎn)計劃。同時配套建立商品物流中心，其商品物流中心的功能是統(tǒng)管東京區(qū)域內(nèi)的各個分散的銷售公司的物流業(yè)務(wù)，物流中心運(yùn)營的主要特征：①實現(xiàn)了銷售公司倉庫的集約化，并實行廣域配送；②通過集中大量的商品處理，實現(xiàn)出庫、分揀等物流總業(yè)的機(jī)械化和自動化，并達(dá)到人力資源削減的目標(biāo)；③確立效率化的庫存管理和物流信息系統(tǒng)。

我國物流體系的建立正在不斷的發(fā)展中，與處于經(jīng)濟(jì)水平類似的70年代的日本相比，有許多類似之處。這不僅表現(xiàn)在市場經(jīng)濟(jì)已經(jīng)由賣方市場轉(zhuǎn)為買方市場，多品種、小批量經(jīng)濟(jì)的到來，而且在流通渠道的建設(shè)上也遭遇到許多相同的問題，如何消除滯銷產(chǎn)品、擴(kuò)大適銷產(chǎn)品品種等，這些都是企業(yè)所必須解決的問題。對比我國目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，盡管總體上經(jīng)濟(jì)水平與70年代的日本相似，但區(qū)別同樣存在，在許多大的企業(yè)背后，是廣大的中小型企業(yè)。相對于大型企業(yè)而言，毋庸質(zhì)疑可以學(xué)習(xí)日本資生堂的經(jīng)驗，建立物流部和商品物流中心，實行資源的集約化管理。對于更大范圍內(nèi)的中小型企業(yè)，由于自身實力和規(guī)模的約束，不能單獨(dú)進(jìn)行自營物流，但可以通過一定區(qū)域內(nèi)各個企業(yè)共同協(xié)商成立一個聯(lián)合物流股份有限公司，效仿日本所建立的物流部。同時成立區(qū)域商品物流中心，對各個產(chǎn)品進(jìn)行單品管理的同時，對各種物流業(yè)務(wù)進(jìn)行集約化管理。

二、流通在保障企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的前提下的成本節(jié)約如何與多品種、小批量帶來的成本上升的矛盾中找到一個恰當(dāng)?shù)那泻宵c(diǎn)。

我國經(jīng)濟(jì)每年以9%的速度遞增，消費(fèi)市場日益成熟，這必然加劇了企業(yè)之間的競爭，主要表現(xiàn)在：產(chǎn)品的成本不斷要求降低，產(chǎn)品的質(zhì)量提高，品種多樣化滿足消費(fèi)者多元化的需求。這就要求整個供應(yīng)鏈必須圍繞適應(yīng)消費(fèi)市場的變化來經(jīng)營。我們國家的許多企業(yè)盡管意識到這一點(diǎn)，但卻不能將其付諸實現(xiàn)，其原因不言而喻，就是因為找不到成本與多樣化服務(wù)這個“效益悖反”下的平衡點(diǎn)。

日本經(jīng)濟(jì)的物流發(fā)展同樣面對這樣的問題，但卻將這個問題解決的非常有藝術(shù)性、創(chuàng)造性。70年代的日本為了解決由于多品種、小批量所帶來的物流成本提高的問題，以伊藤洋華堂為代表的企業(yè)對其業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了改革，作為一家大型零售超市，它過去實行的是有生產(chǎn)商將產(chǎn)品直接送到其超市的倉庫。由于多品種、小批量帶來了物流成本的上升，進(jìn)而導(dǎo)致了超市商品價格的提高，不利于與其他零售商的競爭。伊藤進(jìn)行了三次業(yè)務(wù)流程的改革，第一次是實行了旨在減少滯銷品的“單品管理”。所謂“單品管理”就是指不僅對商品別進(jìn)行管理，而且對同一品牌下的不同型號也進(jìn)行管理。第二次是引入了POS系統(tǒng)，這樣就可以對銷售情況即時了解，使生產(chǎn)部門可以根據(jù)所匯總的銷售數(shù)據(jù)對產(chǎn)品的市場作出一個精確的預(yù)測。第三次改革，也是最具有革新力的就是把實行共同配送。共同配送的實行，首先是要從以前所有生產(chǎn)商將產(chǎn)品直接送到伊藤超市或送到批發(fā)商，再由批發(fā)商送到超市的流程改為由伊藤選擇指定一兩家批發(fā)商，所有生產(chǎn)商不再直接送到超市倉庫，而是由這指定的窗口批發(fā)商集中這些生產(chǎn)企業(yè)小批量的產(chǎn)品一起配送到超市，從而降低了物流成本。共同配送的實施，其效果還不止如此，首先物流作業(yè)的效率大大提高，這不僅指物流管理成本的大幅度降低，也包括物流對店鋪經(jīng)營的支持，這種支持除了配送的迅速化、及時化之外，也包括配送方式的變革對零售經(jīng)營的影響。例如，服裝的發(fā)貨原來是以貨箱為單位進(jìn)行，零售店鋪接到商品后，還需要進(jìn)一步分揀、陳列，而實施共同配送后，這些工作全部在物流中心或窗口批發(fā)企業(yè)完成。

共同配送現(xiàn)在已經(jīng)是一個在理論和實踐中頻繁提到的一個詞，但是真正要做到共同配送并不容易。共同配送需要有一個領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，這個企業(yè)既可以是生產(chǎn)企業(yè)、專業(yè)物流公司，也可以是批發(fā)商、零售商。選擇誰作為其中的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，主要是看誰控制著資源的供給和需求終端。作為領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，在共同配送過程中，要引導(dǎo)其他參與企業(yè)在共同配送過程中積極配合，與其他企業(yè)建立在共存共榮的基礎(chǔ)上才能實現(xiàn)有效的物流管理。我們國家地域廣闊，生產(chǎn)廠商分布更是星羅棋布，如何在這樣的供給格局中提高物流效率，建立本區(qū)域的共同配送體制是一個很好的應(yīng)對策略。

三、流通如何在經(jīng)濟(jì)活動發(fā)揮雙向道的作用。

流通如何在經(jīng)濟(jì)活動的買方與賣方中不僅發(fā)揮由賣方向買方的物理流動的載體作用，而且發(fā)揮著由買方向賣方的信息反饋和需求拉動作用呢。如果說現(xiàn)在的物流還是一個簡單的單向道，那么我們的任務(wù)就是如何更好的將其改造為一個完整的雙向道，建立完善的物流體系來支撐生產(chǎn)與銷售體系，使產(chǎn)銷協(xié)調(diào)的更加完善。這其實是一個信息系統(tǒng)的建設(shè)問題?，F(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理的核心是高度發(fā)達(dá)的信息系統(tǒng)。這與現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的變化緊密相關(guān)，這種經(jīng)營環(huán)境的變化反映在企業(yè)之間競爭越來越趨同，同時企業(yè)的績效越來越差，之所以這么說，是因為一方面企業(yè)之間利用各種手段，包括廣告、終端促銷等手段來爭奪顧客的競爭日益激烈和明顯；另一方面由于這種競爭手段的一致性或相似性，使得競爭的效果越來越弱，為此大大增加了企業(yè)的經(jīng)營成本，降低了總利潤率。而要解決這個問題，只有實現(xiàn)確定商品的導(dǎo)入、管理和促銷才能在現(xiàn)代化企業(yè)競爭中，提高競爭的績效，這種確定性就要精確地把握消費(fèi)者可能隨時變換的需求，從而在最短的時間內(nèi)，最快地將商品配送到特定的顧客手中，進(jìn)而實行針對性促銷，即投入與產(chǎn)出必須非常明確和匹配。

日本在高度信息化的發(fā)展中獲益匪淺，最具有代表性的是日本7-11便利店的信息化發(fā)展。首先7-11開發(fā)了“終端7”系統(tǒng)，該系統(tǒng)的作業(yè)方式是店鋪經(jīng)營者利用終端7所帶的掃描裝置將含有訂貨品種、訂貨數(shù)量、生產(chǎn)企業(yè)等信息的條形碼進(jìn)行掃描，將信息輸入終端，并通過公共回線（電話線）把數(shù)據(jù)傳輸?shù)?-11總部的主機(jī)上，7-11總部對各店鋪傳來的訂貨信息進(jìn)行匯總和整理，做成商品訂貨單，寄給合作生產(chǎn)商或生產(chǎn)商到7-11總部將訂單取回。進(jìn)而在7-11的第二次、第三次信息系統(tǒng)革新中，又先后開發(fā)了POS系統(tǒng)和雙向POS機(jī)。POS所得來的數(shù)據(jù)能立即在公司的主機(jī)上反映出來，而且主機(jī)與店鋪控制器和POS機(jī)能雙向通信，這樣大大提高了7-11對店鋪的指導(dǎo)能力、強(qiáng)化了商品開發(fā)的能力。從具體運(yùn)作看，各店鋪根據(jù)7-11所規(guī)定的顧客分類標(biāo)準(zhǔn)，及時收集各層次顧客的數(shù)據(jù)，將這些數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)狡髽I(yè)總部，企業(yè)總部借助掌握的當(dāng)時、當(dāng)?shù)氐纳唐蜂N售情報，進(jìn)行分析，及時調(diào)整商品開發(fā)和商品庫存。

我國物流基于信息化建設(shè)的還處在一個相對落后的階段，這反映在許多企業(yè)對信息系統(tǒng)的建設(shè)還不完善，對于已經(jīng)采用了ERP等信息系統(tǒng)的企業(yè)，其企業(yè)業(yè)務(wù)流程的設(shè)計相應(yīng)還沒有跟上，很大程度上限制了ERP系統(tǒng)的開發(fā)和建設(shè)。由于信息系統(tǒng)建設(shè)是一個與企業(yè)經(jīng)營管理和員工素質(zhì)相輔相成的一個基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，在信息體系完善的同時也必須同時對經(jīng)營管理和員工素質(zhì)有相應(yīng)的要求。

四、啟示

物流不能只能看作是一個成本的花費(fèi)，也應(yīng)該看到它帶來的收益。之所以這么說，是因為它在連通供給與需求的過程中發(fā)揮了三個很重要的作用：①保證有貨；②保證送到；③保證質(zhì)量。隨著經(jīng)濟(jì)競爭的加劇，消費(fèi)者購買的不僅僅是產(chǎn)品本身，更是購買一種效用，如何在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的激烈競爭中保持競爭力，按照波特的“價值論”的兩種渠道：成本優(yōu)勢和差異優(yōu)勢，這體現(xiàn)在物流和供應(yīng)鏈管理過程中，就是要縮短供應(yīng)鏈過程中浪費(fèi)的環(huán)節(jié)，把集約化管理和規(guī)模效益作為物流和供應(yīng)鏈管理發(fā)展的一個戰(zhàn)略方向。

參考文獻(xiàn)：

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［3］．［日］菊池康也．物流管理［M］．丁立言譯．北京：清華大學(xué)出版社，1999．

篇6

循環(huán)經(jīng)濟(jì)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個關(guān)鍵詞，這是由人口資源環(huán)境國情及發(fā)展階段所決定的。循環(huán)經(jīng)濟(jì)遵循減量化（reduce）、再利用（reuse）和再循環(huán)（recycle）（3R原則），循環(huán)經(jīng)濟(jì)則可以在更大的空間范圍內(nèi)配置資源：通過延長產(chǎn)業(yè)鏈，將上游的廢物變成下游的原料，以及能源的梯級利用，變廢為寶，化害為利。企業(yè)實施逆向物流就是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的一個題中之義。逆向物流對節(jié)約資源，改善環(huán)境，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的現(xiàn)實意義。在中國，雖然逆向物流逐漸引起了業(yè)界的注意，并被認(rèn)為是中國未來物流業(yè)發(fā)展的趨勢之一，但中國的逆向物流業(yè)目前還處在摸索之中，逆向物流企業(yè)缺乏有效的激勵機(jī)制和自律機(jī)制消費(fèi)者切身環(huán)保意識薄弱，其次專業(yè)化技術(shù)水平較低，信息不對稱等諸多因素導(dǎo)致企業(yè)和公眾對逆向物流興趣不大、實施困難。

一、逆向物流的內(nèi)涵

對于逆向物流迄今并沒有一個完備或公認(rèn)的定義。在國際上大體有如下幾種定義：物流管理協(xié)會（CLM）的定義是：逆向物流就是對由最終消費(fèi)端到最初的供應(yīng)源之間的在制品、庫存、制成品以及相應(yīng)的信息流、資金流所進(jìn)行的一系列計劃、執(zhí)行和控制等活動及過程，目標(biāo)是對產(chǎn)品進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚砘蛘呋謴?fù)一部分價值。其定義著眼于為特殊目的而產(chǎn)生的一種運(yùn)輸形態(tài)，強(qiáng)調(diào)了逆向物流的目標(biāo)，但未能與正向物流的過程清晰地區(qū)別開。RevLog（歐洲逆向物流工作組）將逆向物流定義為：計劃、實施和控制原材料、中間庫存、終產(chǎn)品從制造、分銷或使用點(diǎn)到恢復(fù)點(diǎn)或適當(dāng)處置點(diǎn)的過程。歐洲逆向物流工作組和詹姆斯·斯多克的定義闡述較為完整，將逆向物流的目標(biāo)、流向、作業(yè)環(huán)節(jié)和流體均包括在內(nèi)。綜合以上分析，我們將逆向物流概括地描述為：為了實現(xiàn)企業(yè)價值和社會目標(biāo)，將原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品從目的地沿傳統(tǒng)供應(yīng)鏈反向物理性流動的過程。需要說明的是：物流系統(tǒng)可以分為社會層面和企業(yè)層面，而本文所探討的逆向物流僅限于企業(yè)逆向物流。

對于逆向物流的分類，我國2001年制定的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/18354-20015《物流術(shù)語》中，將逆向物流分為回收物流和廢棄物物流。其中常見的回收物流大致可分為以下幾種類型：（1）廢舊物品的回收物流；（2）退貨回收物流；（3）維修回收物流；（4）廢棄材料及副產(chǎn)品的回收物流；（5）包裝回收物流。廢棄物物流是指將經(jīng)濟(jì)活動中失去原有實用價值的物品，根據(jù)實際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲存，并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。本文所指的逆向物流同時包括回收物流和廢棄物物流。

二、我國企業(yè)實施逆向物流的現(xiàn)狀

逆向物流戰(zhàn)略現(xiàn)在已經(jīng)成為國外企業(yè)的競爭戰(zhàn)略之一。根據(jù)美國逆向物流專家（Rogers和TibbennLembke，1999）的一項調(diào)查研究顯示，全部物流成本占美國經(jīng)濟(jì)總量的10.7%，逆向物流成本約占總物流成本的4%。在中國傳統(tǒng)的意識認(rèn)為，逆向物流一般是由對不中意產(chǎn)品、變質(zhì)產(chǎn)品的退貨，不合格材料和殘次品的召回，包裝品的循環(huán)使用，廢棄物的處理，有害物品的回收等引起的。因此，大多數(shù)企業(yè)都只看到逆向物流的負(fù)面影響，認(rèn)為逆向物流會造成資源和時間的浪費(fèi)，而沒有看到其正面的效應(yīng)，即可以為企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益。一般來說，企業(yè)都重正向物流而輕逆向物流，他們更樂于在正向物流上投入資金、下大功夫，對逆向物流則是普遍不夠重視，不愿意將其作為企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略之一。同時逆向物流理論研究還處在一個初級階段，不成熟。構(gòu)建逆向物流模型有助于研究逆向物流網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，但目前在這方面的理論研究尚顯稚嫩，尚未能很好地指導(dǎo)逆向物流體系的構(gòu)建。此外，逆向物流實施困難以及缺乏相應(yīng)技術(shù)和管理手段做支撐也是我國企業(yè)逆向物流發(fā)展緩慢的原因。逆向物流作為企業(yè)面臨的一個全新領(lǐng)域，存在眾多不確定性、渠道不確定性大、前期投資多、優(yōu)化目標(biāo)放大、內(nèi)在的供求失衡、外部性影響增大等特點(diǎn)，使得企業(yè)實施逆向物流還存在許多困難。

三、企業(yè)實施逆向物流的必要性思考

（一）廢舊產(chǎn)品回收市場發(fā)展的必然要求

目前，廢舊產(chǎn)品的回收主要通過走街串巷的小販、零售商、回收企業(yè)等途徑進(jìn)行。主要是由市場自發(fā)力量促進(jìn)的，缺乏統(tǒng)一的組織和管理，因而處于一種無序的混亂狀態(tài)。一方面，回收處理效率不高。由于回收處理技術(shù)落后或者專用設(shè)備缺乏，對送至回收機(jī)構(gòu)的廢舊產(chǎn)品只是進(jìn)行分散的、不規(guī)范的拆解，提取其中易于提取的材料，而對于大量高價值材料，因其提取技術(shù)要求高，提取困難，回收機(jī)構(gòu)無能為力，不做更多處理，從而不能對廢舊物資的價值加以充分利用。此外對最終垃圾進(jìn)行直接焚燒或掩埋，也導(dǎo)致許多可再生資源被白白浪費(fèi)。另一方面，處理過的廢舊產(chǎn)品再次進(jìn)入流通市場存在安全隱患。落后的拆解處理技術(shù)會給使用廢舊產(chǎn)品的消費(fèi)者帶來安全隱患。總之，目前的廢舊產(chǎn)品回收主體大多只看到短期利益，甚至以犧牲環(huán)境為代價來獲利，這是與當(dāng)今社會可持續(xù)發(fā)展的要求相違背的，因此，他們不能成為最適合的逆向物流的實施主體。而生產(chǎn)企業(yè)作為廢舊產(chǎn)品回收利用的最大受益者，應(yīng)該成為逆向物流供應(yīng)鏈上的中心環(huán)節(jié)，實施逆向物流。

（二）政府立法管制的必然要求

資源的短缺，環(huán)境的惡化，使得逆向物流的概念從無到有，企業(yè)實施逆向物流也變得十分迫切。然而，對于以謀利為目的的生產(chǎn)企業(yè)來講，環(huán)保還不足以成為企業(yè)愿意把寶貴的人力、物力、財力投入到逆向物流的理由，這時候法律的強(qiáng)制措施便起到了立竿見影的效果。政府立法管制是指政府通過制定法律，強(qiáng)制企業(yè)承擔(dān)其產(chǎn)品的社會責(zé)任。由于政府立法具有強(qiáng)制性，對企業(yè)實施逆向物流具有相當(dāng)大的影響。隨著全社會環(huán)保意識的提高和政府部門環(huán)境執(zhí)法力度的進(jìn)一步加大，我國環(huán)保法規(guī)體系日益完善，包裝工業(yè)、食品工業(yè)、農(nóng)副產(chǎn)品加工行業(yè)中的生產(chǎn)企業(yè)必將面臨污染達(dá)標(biāo)排放的巨大壓力，實施逆向物流將成為其未來發(fā)展中提競爭力的發(fā)展趨勢。可見，生產(chǎn)企業(yè)實施逆向物流是政府立法管制的必然要求。

（三）消費(fèi)者資源及價值意識增強(qiáng)的必然要求

隨著社會的進(jìn)步和人們素質(zhì)的提高，消費(fèi)者更偏向于購買有完善逆向物流系統(tǒng)的企業(yè)的產(chǎn)品。這種情況可以從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來解釋。從需求方來看，一方面消費(fèi)者資源意識增強(qiáng)，支持逆向物流，從而偏好購買實施逆向物流的企業(yè)的產(chǎn)品；另一方面，由于政府管制，對未實施逆向物流的企業(yè)進(jìn)行罰款，使其產(chǎn)品價格上升，從而實施逆向物流的企業(yè)的產(chǎn)品更具有競爭力。從供給方來看，政府逐漸意識到環(huán)境治理的重要性，對實施逆向物流的企業(yè)給予補(bǔ)貼等支持，同時企業(yè)也由于消費(fèi)者的支持，均衡產(chǎn)量上升。企業(yè)產(chǎn)品供需量的變化導(dǎo)致消費(fèi)者剩余也有所增加。從而消費(fèi)者也更偏向于選擇該企業(yè)的產(chǎn)品。

（四）逆向物流是企業(yè)實施內(nèi)涵式發(fā)展的要求

實施逆向物流戰(zhàn)略不僅僅是受制于國家的政策或法令，或迫于環(huán)保組織的壓力。企業(yè)一旦真正實施逆向物流，就應(yīng)當(dāng)以此作為企業(yè)內(nèi)涵式發(fā)展的必要保障。政治經(jīng)濟(jì)學(xué)將擴(kuò)大再生產(chǎn)分為“外延式擴(kuò)大再生產(chǎn)”和“內(nèi)涵式擴(kuò)大再生產(chǎn)”，前者是通過增加生產(chǎn)要素數(shù)量，或者擴(kuò)大生產(chǎn)場所實現(xiàn)擴(kuò)大再生產(chǎn)；后者則通過提高生產(chǎn)技術(shù)來提高勞動效率及生產(chǎn)要素質(zhì)量來實現(xiàn)。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展初級階段，主要采用外延式發(fā)展模式，內(nèi)涵式發(fā)展是以外延式發(fā)展為條件和保障的，內(nèi)涵式發(fā)展道路主要通過內(nèi)部的深入改革，激發(fā)活力，增強(qiáng)實力，提高競爭力，在量變引發(fā)質(zhì)變的過程中，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。內(nèi)涵式發(fā)展主要依靠提高自身素質(zhì)而降低成本、提高質(zhì)量、提高效益，屬質(zhì)量效益型發(fā)展模式。逆向物流正是企業(yè)走內(nèi)涵式發(fā)展的重要保障。逆向物流是閉環(huán)供應(yīng)鏈的一個不可或缺的組成部分，它是與正向物流緊密聯(lián)系的物流網(wǎng)絡(luò)，為企業(yè)充分利用資源、降低生產(chǎn)成本、適應(yīng)環(huán)保要求、加快發(fā)展速度提供了回流保障，與正向物流共同構(gòu)建了物流的環(huán)形結(jié)構(gòu)。加強(qiáng)對逆向物流的研究和實踐，是實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益、社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一的必然要求，也是企業(yè)在未來激烈的市場競爭中擁有一席之地必由之路。

四、結(jié)語

總之，企業(yè)在推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必須充分考慮物質(zhì)循環(huán)的可行性，堅持以人為本，重視物質(zhì)循環(huán)的可行性，利用市場機(jī)制，發(fā)揮企業(yè)的積極性，使經(jīng)濟(jì)體系中的物質(zhì)在市場條件下循環(huán)流動。雖然目前我國的逆向物流還處于萌芽階段，但是國外企業(yè)的經(jīng)驗告訴我們，企業(yè)逆向物流活動是一個值得所有企業(yè)關(guān)注的、蘊(yùn)含著巨大商機(jī)的領(lǐng)域。逆向物流戰(zhàn)略已經(jīng)成為國外優(yōu)秀企業(yè)競爭力的一部分。我國企業(yè)面臨越來越大的環(huán)保壁壘，更應(yīng)該轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，主動承擔(dān)起其產(chǎn)品的社會責(zé)任，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的和諧發(fā)展，只有主動構(gòu)筑逆向物流系統(tǒng)，主動承擔(dān)起回收利用責(zé)任和處理責(zé)任，更加關(guān)注其產(chǎn)品設(shè)計和使用階段的環(huán)境友好性。才能實現(xiàn)企業(yè)自身與社會的可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)利益與社會利益的統(tǒng)一，在未來激烈的競爭中占有一席之地。

【參考文獻(xiàn)】

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篇7

二、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.我國低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀自2010年哥本哈根會議以來，世界各國爭相提出低碳發(fā)展的實施方案與措施，我國政府更是對碳排放作出了重大承諾。物流業(yè)作為十大規(guī)劃振興產(chǎn)業(yè)之一，實施低碳發(fā)展是必然選擇。目前，低碳物流制度的正在不斷完善，一系列相關(guān)扶持政策與規(guī)劃的出臺也為發(fā)展低碳物流提供了良好的基礎(chǔ)條件。如2011年交通運(yùn)輸業(yè)的122個節(jié)能減排項目獲得2.5億元專項資金支持，其支持領(lǐng)域主要是公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營領(lǐng)域、公路運(yùn)輸裝備領(lǐng)域、港航領(lǐng)域、交通運(yùn)輸管理和服務(wù)能力建設(shè)領(lǐng)域及低碳試點(diǎn)城市和財政綜合示范城市領(lǐng)域?！笆濉碧岢隽艘涌斓吞技夹g(shù)研發(fā)應(yīng)用，控制工業(yè)、建筑、交通和農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域的溫室氣體排放，要積極探索建立低碳產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)示和認(rèn)證制度，建立完善溫室氣體排放統(tǒng)計核算制度，逐步建立碳排放交易市場等規(guī)劃，對低碳物流發(fā)展指明了方向。此外，部分物流企業(yè)購置符合歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的新型貨車，有效提高了冷凍冷藏設(shè)備節(jié)能減排技術(shù)。同時，大多物流企業(yè)通過運(yùn)行組織方式的優(yōu)化（如運(yùn)輸路線的優(yōu)化）、甩掛滾裝等運(yùn)輸方式的應(yīng)用、共同配送的實施等，有效實現(xiàn)了低碳排放。但是，與國外發(fā)達(dá)國家相比，我國低碳物流發(fā)展還處于初級階段。對于低碳物流、綠色物流理念認(rèn)識不足，低碳意識缺乏，發(fā)展低碳物流相關(guān)政策與規(guī)劃落實不到位，技術(shù)與信息化水平不高，智能化的技術(shù)裝備普及率偏低等，使得低碳物流發(fā)展現(xiàn)狀與低碳經(jīng)濟(jì)需求存在較大的差距。

2.低碳供應(yīng)鏈模式分析低碳供應(yīng)鏈?zhǔn)且缘吞妓枷霝橹鲗?dǎo)，在產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)更加注重節(jié)能環(huán)保、節(jié)能減排、保證經(jīng)濟(jì)、社會和生態(tài)的協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。低碳供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈相比是對產(chǎn)品原材料生產(chǎn)到產(chǎn)品被消費(fèi)者購買的全過程的低碳管理，同時更注重資源的回收利用，實現(xiàn)了部分閉環(huán)發(fā)展，提高了資源利用率。根據(jù)低碳供應(yīng)鏈的理念，可將農(nóng)產(chǎn)品低碳冷鏈定義為：將低碳環(huán)保的思想融入到冷鏈的各個環(huán)節(jié)中，綜合考慮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、儲存、銷售、使用和回收的全過程，運(yùn)用低碳技術(shù)、低碳能源、低碳管理手段，確保農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流全過程低碳運(yùn)行，實現(xiàn)節(jié)能減排，使得農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展相協(xié)調(diào)。

三、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題分析

1.基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施匱乏技術(shù)水平低，資源配置不合理首先，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)備設(shè)施還很欠缺。由于冷藏冷凍設(shè)備成本高，大多數(shù)供應(yīng)商都選擇常溫運(yùn)輸。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸車輛數(shù)量少且密封式或廂式貨車不足貨運(yùn)車輛的30%，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸主要靠中型卡車，能耗大、容量不足且大多是敞篷式的，缺乏對農(nóng)產(chǎn)品的有效保護(hù)，運(yùn)輸效率低。其次，新型低能耗、低排放、新能源汽車等新型交通工具也僅有少數(shù)企業(yè)采用。由于對產(chǎn)地、銷售網(wǎng)點(diǎn)、配送中心及相關(guān)配送路線缺乏合理布局與規(guī)劃，經(jīng)常出現(xiàn)運(yùn)輸里程延長或冷藏車輛空載而歸的現(xiàn)象，導(dǎo)致無效碳排放增多，資源浪費(fèi)?，F(xiàn)有冷庫中大多數(shù)采用以氨為制冷劑的集中式制冷系統(tǒng)，制冷方式落后，冷卻設(shè)備耗能大。

2.物流環(huán)節(jié)多，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，物流管理流程不合理首先，由于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)的分散性，小規(guī)模性，造成農(nóng)產(chǎn)品流通及其終端的小規(guī)模分散經(jīng)營，使得物流輻射半徑少，物流過程環(huán)節(jié)多，信息流、商流、物流成本高。同時，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈參與者即農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、產(chǎn)地銷地批發(fā)市場、個體商販和最終消費(fèi)，又各自為政，組織化程度低，協(xié)調(diào)性差，資源重復(fù)構(gòu)建，進(jìn)而增加了物流成本，導(dǎo)致能源消耗增大。其次，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)備設(shè)施操作標(biāo)準(zhǔn)沒有統(tǒng)一，冷鏈全程的溫度控制標(biāo)準(zhǔn)沒有確定，各類農(nóng)產(chǎn)品冷鏈控制溫度區(qū)間也沒有具體安排，產(chǎn)品包裝從材料到包裝管理沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這些使得在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、儲存、包裝、銷售過程中，供應(yīng)商之間缺乏鏈接，對農(nóng)產(chǎn)品溫控不統(tǒng)一，技術(shù)操作不規(guī)范，導(dǎo)致了產(chǎn)品受損，能源消耗大等問題。

3.冷鏈信息缺失不對稱，缺乏高效鏈接的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)首先，農(nóng)產(chǎn)品物流參與主體多、流通銷售渠道多，且相互之間關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，各主體之間信息共享程度低、信息滯后、信息不暢，造成信息不對稱或信息的重復(fù)采集。有的環(huán)節(jié)甚至?xí)蛩嚼麍蟾嫣摷傩畔ⅲ斐尚枨笮畔⑹д?，使得農(nóng)產(chǎn)品物流市場難以形成有效經(jīng)營規(guī)模，這增加了流通和交易費(fèi)用以及能源的消耗，形成了農(nóng)產(chǎn)品物流成本居高不下的現(xiàn)象。其次，各物流企業(yè)獨(dú)立建立網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，企業(yè)間缺乏網(wǎng)絡(luò)接口，溝通困難，資源的共享和設(shè)備的共享無法實現(xiàn)，導(dǎo)致企業(yè)“信息孤島”的形成，進(jìn)而造成資源的浪費(fèi)。此外，由于信息網(wǎng)絡(luò)覆蓋面窄，信息化標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，成本高等原因，GIS、GPS、RFID等信息技術(shù)在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈中應(yīng)用水平較低，對農(nóng)產(chǎn)品全程監(jiān)控力度不夠，使得物流低碳發(fā)展難以得到信息技術(shù)的支撐。

4.廢物回收利用率低，缺乏完善的循環(huán)利用物流系統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸、倉儲、流通加工和裝卸搬運(yùn)等一系列物流環(huán)節(jié)中，不同程度會產(chǎn)生各種廢棄物。如運(yùn)輸過程中廢棄的機(jī)油、柴油，加工包裝過程中的農(nóng)產(chǎn)品殘渣以及難降解的塑料類包裝材料，產(chǎn)品配送過程中農(nóng)產(chǎn)品儲存保管不當(dāng)將造成農(nóng)產(chǎn)品腐爛。目前，農(nóng)產(chǎn)品缺乏規(guī)范和完善的回收體系。對于大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品廢棄物的處理主要是利用焚燒或填埋的手段，容易對環(huán)境造成二級污染。一些廢棄物雖然進(jìn)行了集中收集和再加工，但供需很難實現(xiàn)匹配，其利用率不高。此外，由于各種物流分類及廢物產(chǎn)生時間的不確定性、回收物的質(zhì)量差異、不同包裝和處理方式產(chǎn)異化等問題，使得廢棄物回收過程復(fù)雜，回收成本大。

四、低碳經(jīng)濟(jì)下農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流優(yōu)化對策與建議

1.加強(qiáng)政府引導(dǎo)作用，實現(xiàn)資源有效整合政府要加強(qiáng)引導(dǎo)作用，通過低碳補(bǔ)貼、稅收扶持、貸款優(yōu)惠等政策，鼓勵與支持物流企業(yè)引進(jìn)國外先進(jìn)低碳物流技術(shù)，加強(qiáng)低碳物流技術(shù)裝備的開發(fā)，使用混合燃料汽車、電動汽車等新能源汽車，加大太陽能發(fā)電設(shè)備在小型預(yù)冷節(jié)點(diǎn)和冷庫的應(yīng)用，從源頭解決物流運(yùn)輸中的保溫、制冷和貨運(yùn)車輛節(jié)能問題。在現(xiàn)有資源基礎(chǔ)上，加強(qiáng)對運(yùn)輸倉儲基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的利用與改造，通過對其功能以及布局的有效整合，加大對倉儲管理系統(tǒng)軟件、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)和信息識別技術(shù)的使用，減少差錯率，減少重復(fù)無用操作，提高現(xiàn)有設(shè)備設(shè)施的使用效率，發(fā)揮綜合效能。積極發(fā)展公路、鐵路、水路的聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)，實現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)銜接性，提高物流效率。合理規(guī)劃配送路線，積極推動企業(yè)共同配送模式，實現(xiàn)拼裝集運(yùn)、回程載貨，減少運(yùn)輸里程。

2.優(yōu)化冷鏈物流流程，實現(xiàn)供應(yīng)鏈有效整合由于我國農(nóng)產(chǎn)品物流處于初級階段，流通主體組織化程度低，缺乏物流組織上、功能上和流程上的整合，從而影響物流系統(tǒng)的規(guī)?；?、集約化發(fā)展，使得物流活動作業(yè)分散，專業(yè)化程度低，難以獲得一體化物流或供應(yīng)鏈的合理使用。因此要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理，提高物流運(yùn)作管理水平。建立物流企業(yè)與農(nóng)產(chǎn)品流通主體的共生關(guān)系，即物流企業(yè)與農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)在一定的共生環(huán)境中以一定的共生模式形成相互依存的關(guān)系，實現(xiàn)供應(yīng)鏈內(nèi)部有效整合。例如，以農(nóng)產(chǎn)品物流中心（加工、倉儲、配送類企業(yè)）為核心企業(yè)同其他企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同發(fā)展，共享資源及共擔(dān)風(fēng)險，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品快速高效運(yùn)營，減少流通環(huán)節(jié)，降低能源消耗。此外，要加大在低碳環(huán)境下農(nóng)產(chǎn)品冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)，規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、儲存、包裝、銷售及回收過程的設(shè)備設(shè)施操作標(biāo)準(zhǔn)，溫度控制標(biāo)準(zhǔn)等，實現(xiàn)企業(yè)間運(yùn)作的有效鏈接，優(yōu)化物流流程。

篇8

傳統(tǒng)物流，一般是指商品在空間與時間上的位移，以解決商品生產(chǎn)與消費(fèi)的地點(diǎn)差異與時間差異。主要包括運(yùn)輸、包裝、加工配送等。物流可以分為兩大類，即宏觀物流與微觀物流。宏觀物流亦稱社會物流，即社會再生產(chǎn)各過程之間、國民經(jīng)濟(jì)各部門之間以及國與國之間的實物流通。具體可以分為：①初級產(chǎn)品物流；②中間產(chǎn)品物流；③最終產(chǎn)品物流。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，生產(chǎn)專業(yè)化程度的提高，使得商品貨物在國民經(jīng)濟(jì)各部門。各企業(yè)之間的交換關(guān)系越來越復(fù)雜，社會物流的規(guī)模也越來越大。宏觀物流的狀況如何，自接影響國民經(jīng)濟(jì)的效益。微觀物流亦稱企業(yè)物流，具體講，可分為：①供應(yīng)物流；②生產(chǎn)物流；③銷售物流；①回收物流；①皮大物物流等。微觀物流的狀況如何，直接影響個企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

我國一般工業(yè)品從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié)到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用占商品價格的50％左右。而新鮮水果、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流血費(fèi)用有的高達(dá)商，品售價的70％－80％。我國汽車零配件的生產(chǎn)，其加工裝配時間僅占2％，而98％的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運(yùn)時間。自1979年以來，英國物料搬運(yùn)中心多次進(jìn)行全同性的調(diào)查表明，物流費(fèi)用占整個國民經(jīng)濟(jì)總支出的39％，在生產(chǎn)與流通領(lǐng)域，物流費(fèi)用占總支出的63％，美國《企業(yè)物流》報導(dǎo)，80年代以來美國企業(yè)年平均支付的物流費(fèi)用已超過總銷售收入的25％。所以，一些發(fā)達(dá)國家把降低流通費(fèi)用，特別是物流費(fèi)用作為利潤的第一源泉，作為提高整個國民經(jīng)濟(jì)效益的重大措施，一個新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

進(jìn)人90年代，傳統(tǒng)物流已向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代物流包括運(yùn)輸?shù)暮侠砘}儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等等?，F(xiàn)代物流水平成了一個國家綜合國力的重要標(biāo)志。

二、現(xiàn)代物流的五人發(fā)展趨勢

（一）物流的系統(tǒng)化趨勢

這里有兩個概念，一個是流通的系統(tǒng)化，一個是物流的系統(tǒng)化。所謂流通的系統(tǒng)化，就足把從生產(chǎn)到消費(fèi)的流通全過程看成是一個系統(tǒng)，謀求其總體的、綜合的效率化，使流通的現(xiàn)代化門整個國民經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化融為體、流通的系統(tǒng)化要實現(xiàn)三個目標(biāo)，即建立一個生產(chǎn)廠家滿意的系統(tǒng)，建立一個經(jīng)銷商滿意的系統(tǒng)，建立一個全社會滿意的系統(tǒng)。如這二個目標(biāo)個能同時達(dá)到，流通的系統(tǒng)化就不能算成功。

物流過去一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉儲，而現(xiàn)在提出了物流的系統(tǒng)化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，并付諸實施，使物流向兩頭延伸并加速了新的內(nèi)涵；使社會物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合地在一起，從采購物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進(jìn)人銷售物流，經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工配送到達(dá)消費(fèi)者手中，最后還有回收物流，可以這樣講，現(xiàn)代物流包含產(chǎn)品從生到死的整個物理付的流通全過程，即通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制整個商品的流動，以達(dá)到利益最大成成本最小，同時滿足用戶需求不斷變化的客觀要求，物流系統(tǒng)也就成了一個跨部門、跨行業(yè)、跨R域的社會系統(tǒng)，因此物流的系統(tǒng)化是一個國家流通現(xiàn)代化的主要標(biāo)志，是一個國家綜合國力的體現(xiàn)。物流的系統(tǒng)化可以大大節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通的效率與效益，從而提高整個國民經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量與效益。

（二）物流的信息化趨勢

由于全球經(jīng)濟(jì)的一體化趨勢，當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化。信息化、一體化發(fā)展。使商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與國際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)，為電于計算機(jī)的普遍應(yīng)用提供廠更多的需求和庫存信息，提高了信息管理科學(xué)化水平，使產(chǎn)品流動更加容易和迅速。物流的信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化、物流中心管理電子化等等。

（三）物流中心、批發(fā)中心、配送中心的社會化趨勢

隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細(xì)，一個生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)某種產(chǎn)品除了一些主要部件R己生產(chǎn)以外，大都是外購，生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由不同的物流中心。批發(fā)中心或配送中心提供，以實現(xiàn)少庫存或零庫存。目前國外實行配送中心的產(chǎn)品已十分廣泛，不僅有生產(chǎn)資料、日用工業(yè)品，連圖書、光盤也配迭。這種配送中心或物流中心、批發(fā)中心不僅可以進(jìn)行集約化物流，在一定半徑內(nèi)實現(xiàn)合理化物流，從而大量節(jié)約流通費(fèi)用，而且可以節(jié)約大量的社會流動資金，實現(xiàn)資金流的合理化。

（四）倉儲、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢

物流離不開運(yùn)輸與倉儲，倉儲現(xiàn)代化要求高度機(jī)械化、自功化、標(biāo)準(zhǔn)化、組織起高效的人、比物系統(tǒng)，運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)輸體系，這是物流現(xiàn)代化的必備條件所以發(fā)達(dá)國家都致力于港口、碼頭、機(jī)場、鐵路、高速公路、倉庫等建設(shè)。為了減少運(yùn)輸費(fèi)用，還大力改進(jìn)運(yùn)輸方式與包裝方式，比如發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、托盤技術(shù)、提高糧食與水泥的散裝率，研制新型的裝卸機(jī)械等等。

（五）物流與商流、信息流一體化趨勢

按照流通現(xiàn)律，商流、物流。信息流是三流分離的。商流解決的是商品價值的實現(xiàn)，經(jīng)過商流，商品變更了所有權(quán)；物流解決的是商品生產(chǎn)地域與銷售地域的位移，解決的是生產(chǎn)時間與銷售時間的變更，所有權(quán)沒有改變；信息流解決的是流通主體之間的信息傳遞。但在現(xiàn)代社會，不同產(chǎn)品形成不同的流通方式與營銷業(yè)態(tài)，比如生產(chǎn)資料不僅有直達(dá)供貨與經(jīng)銷制，即買斷，還有制，還有配送制，與人民生活有關(guān)的產(chǎn)品還有連鎖經(jīng)營。這就要求物流隨之而變化，許多國家的物流中心、配送中心實現(xiàn)了商流、物流、信息流的統(tǒng)。制的推行也使物流更科學(xué)、史合理，許多行也實現(xiàn)廠三流的合。

三、中國物流的現(xiàn)狀與建議

（一）現(xiàn)狀

l、改革開放以來，國家加大了對交通運(yùn)輸建設(shè)的投人，鐵路、公路、水路、航氣管道運(yùn)輸能力以及散裝水泥裝載率、集裝箱運(yùn)輸率、包裝標(biāo)準(zhǔn)化率大人提高c．由于信息技術(shù)的推廣應(yīng)用，使流通管理、物流、商流、信息流的現(xiàn)代化水平有所提高，全國商品信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)初具規(guī)模，商品市場監(jiān)控預(yù)測系統(tǒng)初步建立，提高了引導(dǎo)生產(chǎn)。引導(dǎo)消費(fèi)的能力。

2、由于國家對物流基礎(chǔ)設(shè)施投入不足，目前我國的交通運(yùn)輸、倉儲的現(xiàn)代化水平不高，配送巾心。集裝箱運(yùn)輸、散裝水泥等發(fā)展還比較慢，商品在物流過程中的破損率高，流通率用大。

3、物流專業(yè)化程度低，許多同有企業(yè)繼續(xù)搞”大而全’、“小而全”。產(chǎn)、供、銷一體化，倉儲、運(yùn)輸一條龍，有工廠，有自己的大型車隊，甚至有遠(yuǎn)洋船隊，物流過程浪費(fèi)驚人。由于物流專業(yè)化程度低，很難為中外合資或外商獨(dú)資企業(yè)的產(chǎn)品在中國提供綜合性物流服務(wù)，也很難使社會物流與企業(yè)物流一體化。

4、由于還存在條塊分割，部門分割，運(yùn)輸、倉儲、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)都自成體系，使全社會物流不能成為一個整體，在這樣的體制與機(jī)制下很難發(fā)展跨部門的綜合性物流服務(wù)，也很難從國外引進(jìn)新型的物流管理技術(shù)。

5、商品的社會庫存量過大，占用過多的流動資金。

（二）建議

l、中國經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化，離不開流通的現(xiàn)代化，我國目前正處于經(jīng)濟(jì)起飛期，人民生活從溫飽型轉(zhuǎn)向小康型帶來的是消費(fèi)的急劇變化，按其它國家所經(jīng)歷的過程，必然要產(chǎn)生一場流通革命，從而在實現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)工業(yè)化與市場化的同時，實現(xiàn)流通的現(xiàn)代化。所以．對如何實現(xiàn)流通的現(xiàn)代化，要實行總體規(guī)劃。

篇9

1.物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及其基本內(nèi)涵

物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段、社會分工不斷深化的產(chǎn)物。傳統(tǒng)上的物流活動分散在不同的經(jīng)濟(jì)部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中。隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、技術(shù)水平的不斷提高以及企業(yè)內(nèi)部管理的日益完善，生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域以外的運(yùn)輸、儲存、配送等物流環(huán)節(jié)中蘊(yùn)藏著巨大潛力。西方發(fā)達(dá)國家的企業(yè)為了追求利潤的最大化，開始尋求成本優(yōu)勢和差價優(yōu)勢，對物流各環(huán)節(jié)的功能進(jìn)行擴(kuò)充和整合，使其實現(xiàn)總成本最小化。他們首先將企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個獨(dú)立部門和職能領(lǐng)域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)。物流活動逐步從生產(chǎn)、交易和消費(fèi)過程中分化出來，成為一種專業(yè)化的、由獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)組織承擔(dān)的新型經(jīng)濟(jì)活動。在此基礎(chǔ)上，發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費(fèi)者提供專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)，即“第三方物流”企業(yè)。各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)及表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢表明，專業(yè)化物流服務(wù)作為一個新的專業(yè)化分工領(lǐng)域，已經(jīng)發(fā)展成為一個新興產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟(jì)的一個重要組成部分。

由上述可知，物流理念被引入產(chǎn)業(yè)界后，其內(nèi)涵一直伴隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷擴(kuò)充。短短幾十年間，物流由最初概念的形成、發(fā)展和不斷完善，在全球迅速成長為具有無限潛力和發(fā)展空間的新型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，并已進(jìn)入現(xiàn)代物流的發(fā)展階段。所謂現(xiàn)代物流業(yè)，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地之間的整個供應(yīng)鏈，運(yùn)用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，進(jìn)行高效率計劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過對物流的各個環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關(guān)活動，進(jìn)行一體化管理，以達(dá)到降低流通成本，提高生產(chǎn)效率，增加企業(yè)利潤的目的。因此，國際上通常把降低物資消耗而增加的利潤稱為第一利潤源泉，把節(jié)約活勞動消耗而帶來的利潤稱為第二利潤源泉，而把通過降低物流成本挖掘的利潤稱為第三利潤源泉。著名管理權(quán)威P.F.德魯克則把現(xiàn)代物流業(yè)稱之為尚待開掘的“黑大陸”。

2.現(xiàn)代物流業(yè)的基本特征

雖然物流活動存在已久，但在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，物流產(chǎn)業(yè)及其所提供的物流服務(wù)，與傳統(tǒng)的物流活動或者生產(chǎn)、流通部門從事的物流活動已經(jīng)有了本質(zhì)上的區(qū)別。具體表現(xiàn)為：

第一，現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的動脈系統(tǒng)，它連接社會經(jīng)濟(jì)的各個部分并使之成為一個有機(jī)整體。

第二，現(xiàn)代物流業(yè)通過對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實現(xiàn)物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。

第三，現(xiàn)代物流業(yè)可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流全過程及其各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)價值增值。

3.現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢

20世紀(jì)90年代以來，世界現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出五大趨勢：一是系統(tǒng)化趨勢。為滿足用戶需求不斷變化的客觀要求，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個商品流動過程，形成了一個整體的專業(yè)化的供應(yīng)鏈，物流系統(tǒng)也就成為一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會系統(tǒng)；二是信息化趨勢。借助于商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化和銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化的基礎(chǔ)上，整個物流系統(tǒng)實現(xiàn)管理電子化，物流業(yè)正進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)為代表的信息化新階段；三是專業(yè)化趨勢。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細(xì)，生產(chǎn)企業(yè)為精干主業(yè)，提高效率，逐漸把物流配送業(yè)務(wù)交由專業(yè)的物流企業(yè)去做。第三方物流能夠發(fā)揮集約化、專業(yè)化的優(yōu)勢，在更大程度上實現(xiàn)物流合理化，從而節(jié)約流通費(fèi)用，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益；四是倉儲、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢。倉儲現(xiàn)代化表現(xiàn)為高度機(jī)械化、自動化、標(biāo)準(zhǔn)化，組織起高效的人、機(jī)、物系統(tǒng)；運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化則要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)輸體系；五是物流與商流、信息流一體化趨勢。傳統(tǒng)上，商流、物流、信息流是三流分離的。但現(xiàn)代物流的功能逐步拓展，將商品的交易、產(chǎn)品的位移和信息的傳遞集成在一起，實現(xiàn)了三流合一。

二、現(xiàn)代物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用

現(xiàn)代物流業(yè)具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動效應(yīng)，它不僅涉及水路、公路、鐵路、航空、管道五大運(yùn)輸方式經(jīng)營企業(yè)，還涉及交通、運(yùn)輸、倉儲；包裝、通信等設(shè)備的制造和經(jīng)營業(yè)；不僅涉及農(nóng)業(yè)、工業(yè)、貨代、倉儲、包裝、堆場、電子商務(wù)、郵政、通信、銀行、保險、消費(fèi)者等生產(chǎn)經(jīng)營和物流服務(wù)企業(yè)以及用戶，還涉及政府、稅收、海關(guān)、檢驗檢疫等管理部門。因此，現(xiàn)代物流業(yè)幾乎涵蓋了一產(chǎn)、二產(chǎn)、三產(chǎn)的所有領(lǐng)域和部門，無論在廣度還是深度都具有很好的發(fā)展前景，是國民經(jīng)濟(jì)的綜合性和支柱性產(chǎn)業(yè)之一，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用。

1.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展。生產(chǎn)力越發(fā)展，專業(yè)分工就越細(xì)。專業(yè)分工越細(xì)，也越能促進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展。而專業(yè)比正是現(xiàn)代物流業(yè)的一個顯著特點(diǎn)，它使生產(chǎn)者、經(jīng)營者能壓縮存量資本和不必要的物流投入，使消費(fèi)者的需求能更便捷、更好地得到滿足；使電子商務(wù)、全球衛(wèi)星定位通訊技術(shù)等先進(jìn)科技有更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域；使物流經(jīng)營者能更專致于物流服務(wù)；使物流設(shè)備和技術(shù)、管理進(jìn)步更快；使物流資源向?qū)I(yè)化、規(guī)模化、合理化方向配置，形成集約化的物流經(jīng)營，產(chǎn)生規(guī)模效益。

2.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于優(yōu)化生產(chǎn)力布局和資源配置，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。目前，我國地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)雷同、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，東部、中部、西部產(chǎn)業(yè)相近系數(shù)高達(dá)0.95左右。規(guī)模形不成，廠商生產(chǎn)和銷售成本高，消費(fèi)者購買價格高，可謂兩者俱損。因此，各地區(qū)應(yīng)依托資源優(yōu)勢從事生產(chǎn)和經(jīng)營，形成區(qū)域間合理分工和協(xié)作，推動我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的實施，為貿(mào)易發(fā)展奠定交易基礎(chǔ)。而地區(qū)分工造成的生產(chǎn)區(qū)域化與消費(fèi)全球化矛盾則通過現(xiàn)代物流業(yè)得以解決。這樣，不僅使各地區(qū)和企業(yè)避免不合理的重復(fù)建設(shè)以及由此造成的盲目競爭，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益，也能使各地區(qū)的資源優(yōu)勢得到充分利用。

3.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，將推動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)代物流作為一個新興產(chǎn)業(yè)，正好屬于需要大力發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè)，成為第三產(chǎn)業(yè)的重要支柱。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)不僅可以提高第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的比重及地位。而且，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)可以帶動相關(guān)的批發(fā)零售業(yè)、餐飲業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、信息業(yè)的發(fā)展。這樣既增加了第三產(chǎn)業(yè)的絕對數(shù)量，還提高了第三產(chǎn)業(yè)中高附加值行業(yè)的比重，從而優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，繁榮區(qū)域經(jīng)濟(jì)。此外，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)也是創(chuàng)造再就業(yè)的有效途徑。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，勞動就業(yè)將出現(xiàn)新的格局。

4.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級?，F(xiàn)代物流在我國剛剛起步，潛在需求巨大，相對傳統(tǒng)的物流業(yè)，它屬于產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展對高質(zhì)量、高效率物流服務(wù)的需求，將使傳統(tǒng)物流業(yè)獲得新的業(yè)務(wù)拓展領(lǐng)域，變單純的倉儲貨運(yùn)為現(xiàn)代物流，提高附加值，走出新路。

5.現(xiàn)代物流業(yè)是改善投資環(huán)境，擴(kuò)大招商引資的重要措施。目前，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，特別是美國、日本、歐洲、新加坡等國的投資者在選擇投資區(qū)域時，把綜合物流發(fā)展?fàn)顩r作為一個十分重要的考察條件，來判斷項目投資的效益。例如，上海浦東剛建成就吸引了世界500強(qiáng)中的不少企業(yè)登陸，而當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)那里居然沒有一個物流中心，不少企業(yè)憾然離去。痛定思痛，一個由上海市相關(guān)部門組成的物流促進(jìn)委員會開始著手建立物流中心改變其投資環(huán)境。

6.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步發(fā)展和完善。公路、鐵路、港口、航空等基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要條件，而物流業(yè)的發(fā)展又將推動這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和功能的發(fā)揮。近年來，我國不少港口城市通過實施“以港立市”發(fā)展戰(zhàn)略，城市交通運(yùn)輸建設(shè)步伐不斷加快，海港、空港、高速公路、鐵路等交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)日益完善，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了有利條件。同時，港口城市抓住有利時機(jī)，通過大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步完善了城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高了城市基礎(chǔ)設(shè)施水平，有利于城市的可持續(xù)發(fā)展。

7.現(xiàn)代物流業(yè)是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。在傳統(tǒng)的物流運(yùn)作方式下，企業(yè)各自搞物流，形不成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，造成采購成本高，人員和運(yùn)力利用率低?，F(xiàn)代物流業(yè)通過集中采購、集中運(yùn)輸、集中儲存、集中管理等專業(yè)化、規(guī)模化服務(wù)，可以有效地降低采購成本，極大地提高人員和車輛、倉庫等物流設(shè)備和設(shè)施的，利用率，從而減少企業(yè)物流支出，提高經(jīng)濟(jì)效益。

8.現(xiàn)代物流業(yè)是現(xiàn)階段實施港區(qū)一體化的有效途徑。在港口（包括海港、內(nèi)河港、空港）與保稅區(qū)合作中，依托港口的運(yùn)輸功能和保稅區(qū)的保稅倉儲、加工貿(mào)易、國際中轉(zhuǎn)貿(mào)易功能，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，使港口的優(yōu)勢和保稅區(qū)優(yōu)勢得以互補(bǔ)，為實現(xiàn)港區(qū)一體化創(chuàng)造有效的途徑。

9.現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將直接產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)效益。例如，美國物流業(yè)規(guī)模為9000億美元，幾乎是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的兩倍，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的10％以上；日本在近20年內(nèi)，物流業(yè)每增長2.6個百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)總量就增加1％；據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，發(fā)達(dá)國家物流成本占GDP的比重為10％左右，而我國約為16.7％，這說明，我國物流成本的節(jié)約空間還非常大。因此，如果能夠在物流合理化方面加以改進(jìn)，將該比例降低一個百分點(diǎn)，我國每年就將直接節(jié)省約2400億元的物流成本，為企業(yè)和社會帶來極為可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

10.發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，能夠起到完善結(jié)構(gòu)，提高國民經(jīng)濟(jì)總體質(zhì)量和抗御危機(jī)的作用。1997年東南亞金融危機(jī)過后，人們在分析和總結(jié)東南亞各國和各地區(qū)的情況時發(fā)現(xiàn)，以現(xiàn)代物流為重要支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡和香港具有較強(qiáng)的抗御經(jīng)濟(jì)危機(jī)的能力。

通過上述探討可以看出，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)作為適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長方式根本性轉(zhuǎn)變，優(yōu)化生產(chǎn)力布局，改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高國民經(jīng)濟(jì)綜合素質(zhì)和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)競爭力，促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的一項戰(zhàn)略性舉措。

三、成都發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)孕育巨大商機(jī)

成都作為西南地區(qū)的商貿(mào)中心和交通樞紐，商貿(mào)流通和貨運(yùn)倉儲相當(dāng)發(fā)達(dá)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)理應(yīng)成為成都經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之重。為此，依托西部大開發(fā)戰(zhàn)略，成都明確提出：將成都建成西部物流中心的戰(zhàn)略舉措。2000年9月21日，成都市人民政府批準(zhǔn)在成華區(qū)內(nèi)建設(shè)“成都物流基地”。目前，成都物流基地已與北京賽普京良、深圳平湖兩大物流基地簽訂合作協(xié)議，共同建設(shè)中國未來的三大物流基地。

物流基地的建設(shè)為其服務(wù)輻射半徑區(qū)域創(chuàng)造了良好的投資環(huán)境，給區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來了強(qiáng)勁的沖擊。在過去幾年，成都市成華區(qū)因基礎(chǔ)設(shè)施差、改造成本高而制約了市場的發(fā)展，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于成都其他各區(qū)。在成都市約400萬平方米的專業(yè)市場總量中，成華區(qū)僅有10多萬平米。自2000年正式被市政府批準(zhǔn)建立物流基地后，成華區(qū)專業(yè)市場得到了迅猛發(fā)展，目前，已建成成都八里莊二仙橋鋼材市場、成都512建輔建材市場、八里莊糧食批發(fā)市場、圣燈陶瓷玻璃櫥具酒店用品市場等大大小小的市場共40余個，在建的還有富森·美家居裝飾材料批發(fā)市場、中國西部塑料市場等20多個專業(yè)市場。根據(jù)成都市規(guī)劃設(shè)計研究院介紹，計劃到2005年成都全市市場需新建近500萬平方米，其中，成華區(qū)就規(guī)劃有118萬平方米，約占全市新建市場的25％。到2005年，這一地區(qū)將建成一個以生產(chǎn)資料為主的，集倉儲、運(yùn)輸、物資配送、信息咨詢、餐飲娛樂、通訊、金融等多種功能于一體的大型現(xiàn)代化市場群，形成高起點(diǎn)、高效率，極具輻射力的現(xiàn)代化物資交易中心、倉儲中心和信息中心。建成后，年交易額將達(dá)到200多億元，與金牛區(qū)金府路生資市場群及五塊石市場群和武侯區(qū)紅牌樓汽配市場群及高新區(qū)火車南站消費(fèi)品加工貿(mào)易區(qū)批發(fā)市場形成三足鼎立之勢。

成華區(qū)的成功實踐引起了青白江區(qū)的高度重視，區(qū)政府開始積極探索促進(jìn)本區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效途徑。

為進(jìn)一步加快青白江區(qū)現(xiàn)代化建設(shè)的步伐，青白江區(qū)提出了“建成一流衛(wèi)星城，跨越發(fā)展青白江”的發(fā)展目標(biāo)?？蓺v史及實踐都證明：任何地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是和有效的物流聯(lián)系在一起的，沒有良好的物流條件，經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然受到制約。成華區(qū)為何能吸引越來越多的市場開發(fā)者？為何能成為一片投資熱土？究其原因，投資者都不約而同地看中了這里良好的物流條件。為此，青白江區(qū)提出緊緊圍繞交通區(qū)位優(yōu)勢的特點(diǎn)，依托工業(yè)基地、大型企業(yè)、鐵路樞紐，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立現(xiàn)代化物流中心，充分發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)的思路。青白江區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有其自身的優(yōu)勢：（1）青白江區(qū)是成都市東北的門戶，交通區(qū)位優(yōu)勢明顯。國家公路國道主干線“五縱七橫”經(jīng)過成都的兩條（上?！啥迹?、（二連浩特—河口）均經(jīng)過青白江區(qū)（成綿高速、成南高速），另有國道108線和省道唐巴公路，還有7條縣道，區(qū)內(nèi)公路密度達(dá)132.9km/km[2]。區(qū)內(nèi)現(xiàn)有國家鐵路4條——寶成、達(dá)成、成渝、北環(huán)線，另有1條企業(yè)專用鐵路，有火車站5個，其中大彎站、青白江站、城廂站屬成都樞紐站，有國家鐵路二級口岸1個。（2）青白江區(qū)擁有大量可供開發(fā)的土地，而且地價便宜，只相當(dāng)于成都二環(huán)路附近地價的1/5。（3）青白江區(qū)有充足的水、電、氣資源。工業(yè)渠流量8萬立方米/秒，并已建成日處理污水10萬噸的污水處理廠；區(qū)內(nèi)建有西南地區(qū)最大的500KV樞紐變電站，總變電容量178KVA，具有國、地電網(wǎng)雙線供電優(yōu)勢；四川省南北兩大輸氣管道及兩座大型天然氣配供中心都建在區(qū)內(nèi)，天然氣管道鋪設(shè)完備，天然氣日供量400萬立方米。（4）區(qū)內(nèi)建有華鐵國際儲運(yùn)有限公司，配有先進(jìn)的物流設(shè)施，具備“一關(guān)三檢”查驗功能，已開通成都上?！拔宥ò嗔小保约芭c上海、天津、青島、連云港、廣州、深圳等沿?？诎兜倪M(jìn)出口業(yè)務(wù)，具備良好的物流基礎(chǔ)。（5）經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，將把青白江火車站由原來的13股道擴(kuò)建為24股道的大型貨運(yùn)編組站，成為成都北貨站，這是青白江區(qū)發(fā)展物流業(yè)的一個非常有利的條件。（6）青白江區(qū)是全國和西南地區(qū)著名的化工、冶金基地，擁有川化、成鋼、成橋、藍(lán)風(fēng)等12家國有大中型企業(yè)，還有中日合資川化味之素、美國成都寶潔、成都王牌農(nóng)用車、四川升達(dá)杯產(chǎn)等10多家合資、獨(dú)資公司及聯(lián)辦企業(yè)，形成了以化工、冶金、機(jī)械、建材、輕紡五大支柱產(chǎn)業(yè)。雄厚的工業(yè)對物資儲運(yùn)有巨大的需求，可以為物流業(yè)帶來充足的貨源。

由上述可知，青白江區(qū)已具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基本條件，而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必將引起青白江區(qū)經(jīng)濟(jì)的重大飛躍。第一，青白江區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，不僅可以增強(qiáng)本區(qū)對德陽、金堂、新都等周邊地區(qū)的輻射作用，而且可以與同處成都市北面的“成都物流基地”互相配合，優(yōu)勢互補(bǔ)，增強(qiáng)成都市對中國西南地區(qū)物資、人員、信息等的輻射作用；第二，青白江區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于區(qū)內(nèi)物流資源的整合及優(yōu)化配置，提高物流企業(yè)經(jīng)營效率；第三，青白江區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，可以為區(qū)內(nèi)大中型企業(yè)提供“準(zhǔn)時供應(yīng)系統(tǒng)”、“即使供應(yīng)系統(tǒng)”和“零庫存系統(tǒng)”等第三方物流服務(wù)，使工商企業(yè)降低管理費(fèi)用，壓縮存量資本和不必要的物流投入，從而提高企業(yè)的生產(chǎn)效率；第四，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，將會大大改善青白江區(qū)的投資環(huán)境，吸引更多的外來資金和項目落戶青白江區(qū)，對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，縮短與周邊地區(qū)和先進(jìn)區(qū)縣的差距具有重要的戰(zhàn)略意義；第五，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，將大大提高青白江區(qū)的整體服務(wù)水平，增加第三產(chǎn)業(yè)的比重，同時，可以帶動周邊專業(yè)批發(fā)市場的發(fā)展，這將進(jìn)一步增強(qiáng)青白江區(qū)的吸引力和輻射力。隨著物資、信息、資金和人員的集散，又會直接推動餐飲娛樂、金融、信息通訊等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。此外，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展最終也會對房地產(chǎn)的開發(fā)形成新的需求，以商業(yè)房地產(chǎn)開發(fā)帶動住宅房地產(chǎn)的建設(shè)。

然而，上述這一切都必須立足于對現(xiàn)代物流業(yè)的大力發(fā)展?？梢姡F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展的確對區(qū)域經(jīng)濟(jì)有著巨大的帶動和促進(jìn)作用。

【參考文獻(xiàn)】

1.王之泰，現(xiàn)代物流管理，中國工人出版社，2001版

篇10

2港口物流與三產(chǎn)業(yè)增長的相關(guān)性

港口物流對地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，除了表現(xiàn)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)量增加，也表現(xiàn)在對經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整．產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的一部分，港口物流對不同產(chǎn)業(yè)有不同影響，從而對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響．在這部分，將討論港口物流對三次產(chǎn)業(yè)影響程度的不同，從而討論港口物流對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的可能影響．對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)劃分，目前應(yīng)用最廣泛的是“三次產(chǎn)業(yè)分類”法．國家統(tǒng)計局于2003年印發(fā)《三次產(chǎn)業(yè)劃分規(guī)定》對產(chǎn)業(yè)劃分作出規(guī)定．此規(guī)定廣泛應(yīng)用于我國民國民經(jīng)濟(jì)核算和統(tǒng)計調(diào)查中．但2012年國家統(tǒng)計局對此規(guī)定進(jìn)行修訂．考慮到統(tǒng)計口徑盡可能統(tǒng)一，同時保證有一定的樣本數(shù)量，在樣本的選擇上，使用表1中廣東地區(qū)2003—2013年的三次產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值及港口吞吐量．我們以這11年的三次產(chǎn)業(yè)的各年產(chǎn)值為因變量，廣東各港口吞吐量為自變量，作最小二乘回歸分析，得到結(jié)果如下。根據(jù)回歸分析結(jié)果，我們可以看到港口的吞吐量與地區(qū)三次產(chǎn)業(yè)都呈現(xiàn)正相關(guān)．在第一產(chǎn)業(yè)的模型中，回歸方程的自變量的回歸系數(shù)為0．02．

該模型可以解釋為，廣東港口的吞吐量增加10%，當(dāng)?shù)氐牡谝划a(chǎn)業(yè)增加0．2%．而第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的回歸分析中，自變量的回歸系數(shù)都約為0．22，模型可以解釋為廣東地區(qū)，港口吞吐量增加10%，當(dāng)?shù)氐牡诙a(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)都會增長約2．2%．根據(jù)回歸結(jié)果，可以推測港口吞吐量對地區(qū)第二第三產(chǎn)業(yè)影響大小相當(dāng)，而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對第一產(chǎn)業(yè)的影響．所以港口物流的發(fā)展可能有利于增加廣東地區(qū)第二第三產(chǎn)業(yè)在三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的比重．