導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇汽車網(wǎng)銷經(jīng)理總結(jié)，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

在汽車之家的論壇里，原來汽車產(chǎn)品介紹下面的編輯點(diǎn)評全部換成了網(wǎng)友體驗(yàn)，這被部分業(yè)內(nèi)人士當(dāng)作汽車之家向汽車圈里“大眾點(diǎn)評網(wǎng)”進(jìn)一步邁進(jìn)的信號，而汽車之家也開始了對于其產(chǎn)品，例如“車商匯”的高調(diào)宣傳。

時(shí)間再向前推一個月，4月份以來，車云網(wǎng)、Nextcar、V訊網(wǎng)三個新的汽車網(wǎng)站上線，以及門戶網(wǎng)站搜狐汽車也了垂直化轉(zhuǎn)型以來的成果，汽車互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步分化，或許可以解讀為，汽車互聯(lián)網(wǎng)在爭搶更加細(xì)分的用戶群。

為用戶服務(wù)還是為客戶服務(wù)？

易車做經(jīng)銷商數(shù)據(jù)報(bào)價(jià)起家的，早期為很多網(wǎng)站提供經(jīng)銷商數(shù)據(jù)庫和報(bào)價(jià)數(shù)據(jù)庫，從“車易通”產(chǎn)品轉(zhuǎn)變易湃平臺戰(zhàn)略的過渡，實(shí)際上是易車戰(zhàn)略升級的一個縮影。今年5月份，易湃平臺與騰訊汽車的合作進(jìn)一步升級。

“任何一個媒體無法去真正在這個行業(yè)里面做到絕對覆蓋和領(lǐng)先的地位，一個消費(fèi)者受媒體的影響是碎片化的，從這個角度來講就需要有一個可以整合的平臺幫助經(jīng)銷商?！?月15日，易車副總裁槐洋談及易湃平臺開放戰(zhàn)略時(shí)，也是從客戶的角度出發(fā)。

從2013年開始，易車平臺化更為明確，包括行業(yè)新車導(dǎo)購門戶的易車網(wǎng)，二手車交易門戶的淘車網(wǎng)，做數(shù)字營銷解決方案的易湃平臺和汽車網(wǎng)絡(luò)廣告公司新意互動。另外，易車開放性的平臺，已同百度、騰訊、網(wǎng)易等網(wǎng)站建立了戰(zhàn)略合作。

汽車之家是垂直汽車網(wǎng)站中用戶活躍度最大的一家，也是易車最直接的競爭對手。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，汽車之家的優(yōu)勢在數(shù)據(jù)庫和用戶群，而且他的團(tuán)隊(duì)始終保持在創(chuàng)業(yè)狀態(tài)?！八怯脩粜蛯?dǎo)向的，無論是PC端還是移動端，它的導(dǎo)向都是用戶，在滿足用戶需求的過程中甚至可以拋棄廠家?！?/p>

“對用戶來講，很多事情我們還可以做得更好，我們在做站內(nèi)搜索，在無線網(wǎng)上花費(fèi)了很大的力氣。我們制作了所有微博和Facebook的功能，并計(jì)劃把我們的一些功能跟微信連接在一起。更重要的是，現(xiàn)在中國有1億多有車的用戶，他們對用車的需求越來越高，用車也是我們的重點(diǎn)。”汽車之家CEO秦致告訴記者。

用汽車之家內(nèi)部的話說，汽車之家做的是買車、用車、置換等汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上的服務(wù)。而易車更像商人的思維模式，生存意識強(qiáng)烈，特別是2010年上市后業(yè)績的壓力需要它去做很多事。于是在全產(chǎn)業(yè)鏈多方進(jìn)行布局，目的是占據(jù)先機(jī)。

實(shí)際上，易車確實(shí)是以客戶端為導(dǎo)向，它的客戶不僅有廠商還有經(jīng)銷商，它的用戶端不是自己的原生能量，但是它向用戶端轉(zhuǎn)移并不困難?！白钔昝赖囊环N狀態(tài)是能夠把客戶和用戶放在一個平衡的狀態(tài)下?！被毖笳f，易車始終認(rèn)為媒體只是一種表現(xiàn)形式而已，更多的其實(shí)是你這個公司從商業(yè)角度來講，對用戶提供的各種各樣的服務(wù)。

值得注意的是，易車最核心的資源是汽車經(jīng)銷商，而汽車之家在經(jīng)銷商用戶上的布局也開始發(fā)力了?！败嚿虆R”是一個用戶和經(jīng)銷商溝通的平臺，在這里，用戶可以及時(shí)地咨詢車的信息，還可以進(jìn)行車型比對。車商匯設(shè)置了一個“小黑屋”，相當(dāng)于一個洽談室，給4s店與客戶單獨(dú)洽談的平臺。而汽車之家在后臺會有一個統(tǒng)計(jì)，有多少用戶跟你聯(lián)系，最后是否買了車，具體原因是什么，并將這些問題總結(jié)起來，形成一個方案。汽車之家專門有一個汽車之家研究中心，分析的是對于一個品牌真正的競品是什么，研究中心的人員也會定期去給用戶進(jìn)行培訓(xùn)。

秦致這樣形容汽車之家?guī)啄陙淼霓D(zhuǎn)變，“汽車之家從一個最早的網(wǎng)站，變成網(wǎng)站加論壇，后來變成了網(wǎng)站加論壇加渠道，再后來變成了網(wǎng)站加論壇加渠道加數(shù)據(jù)研究。”

從這個角度來看，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，五年之內(nèi)易車會和汽車之家有一場針對用戶的“戰(zhàn)役”，那就是最后用戶從誰那里下單，這方面的競爭已經(jīng)在終端經(jīng)銷商有所顯現(xiàn)。

移動互聯(lián)正在顛覆誰？

現(xiàn)在垂直網(wǎng)站正在面臨比門戶網(wǎng)站更大的生存壓力。“垂直網(wǎng)站是所有雞蛋在一個籃子里。門戶網(wǎng)站在流量等方面還是會有保護(hù)緩沖的層面在，一段時(shí)間過去之后一些商家可能還會得到一些增長，特別是在一些細(xì)分市場方面增長會比較高?！彼押噾?zhàn)略顧問杜松告訴記者。

在杜松看來，垂直網(wǎng)站更偏向于下端，而門戶網(wǎng)站點(diǎn)擊屬性更重更偏向于上端?！皼]有用戶是只比較一個網(wǎng)站的，沒有一個叢林法則里只有一家可以包攬所有品牌所有車型，而且也不是所有車型都適合互聯(lián)網(wǎng)終端。”

“垂直網(wǎng)站對于門戶來說是一種新的勢力出現(xiàn)，移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來之后會對格局有很大影響?！睂τ谝苿踊ヂ?lián)網(wǎng)的顛覆作用，車云網(wǎng)CEO程李也有同感，現(xiàn)在大多數(shù)網(wǎng)站做的APP都是把PC上的內(nèi)容復(fù)制到移動狀態(tài)，用戶可能使用一兩次就不怎么用了，未來產(chǎn)品的設(shè)計(jì)必須基于人在移動狀態(tài)下所產(chǎn)生的需求。

汽車移動端的活躍程度可以用汽車之家的數(shù)據(jù)來佐證，到目前為止，汽車之家移動端每日活躍用戶超過260萬，APP日均活躍用戶增長迅猛，同比增長超過了300%，APP用戶的論壇回帖率要比PC端高出60%。

秦致告訴記者，汽車之家的第一步是把所有互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)搬到移動互聯(lián)網(wǎng)上，讓用戶使用起來比較舒適，第二步要做只能在手機(jī)上用的服務(wù)，比如需要定位的服務(wù)和O2O有關(guān)的服務(wù)?！鞍堰@兩步都做完，才可以說滿足了用戶在移動客戶端的大部分需求，但現(xiàn)在離這個目標(biāo)還很遠(yuǎn)?！?/p>

實(shí)際上，網(wǎng)絡(luò)媒體向移動端的轉(zhuǎn)移，目的就是為了獲得更加精準(zhǔn)的用戶信息。很快，易車將與高德地圖和RTB領(lǐng)域比較知名的品友互動，進(jìn)行獨(dú)家的戰(zhàn)略合作。與高德的具體合作形式是高德地圖方面的所有的經(jīng)銷商類目的服務(wù)由易車獨(dú)家完成，品友互動則是實(shí)時(shí)競價(jià)精準(zhǔn)廣告方面的形式。

“就是說未來任何一家經(jīng)銷商如果想在高德上面登陸自己所有的信息，都必須通過這個易湃平臺來去完成?！被毖蟾嬖V記者，而目前比較火爆的RTB模式更多的是一種精準(zhǔn)的模式，經(jīng)銷商可以方便在后臺去選擇一些所謂人的臉譜，比如說我要男性女性。

搜狐的垂直轉(zhuǎn)型

目前媒體屬性過強(qiáng)的汽車網(wǎng)站，與汽車平面媒體面臨同樣的問題，互動性與功能性的欠缺。與門戶當(dāng)年面臨垂直的挑戰(zhàn)一樣，來自移動端的洗牌，將垂直和門戶重新放在了同一起跑線。

搜狐汽車的垂直化轉(zhuǎn)型，包括在移動端的努力，加大用車環(huán)節(jié)的比例，就是在增強(qiáng)用戶端的力量。不過，搜狐汽車可能存在的問題在于，它是一個部門與垂直網(wǎng)站的一個公司在競爭。

目前在移動客戶端方面沒有一家擁有巨大的用戶群，移動端還是在儲備階段，而且APP是最容易被模仿的，做出自身的特色需要大量的人力和推廣。

“搜狐違章查詢”經(jīng)過上海通用進(jìn)行技術(shù)測評后，被認(rèn)定為是目前數(shù)據(jù)最穩(wěn)定效果最好的，而艾瑞的數(shù)據(jù)顯示，搜狐違章查詢的月度覆蓋人數(shù)和活躍度是最高的。

搜狐汽車另一個APP產(chǎn)品——“汽車投訴”背后有一個人數(shù)眾多的團(tuán)隊(duì)，在為每一個投訴和廠家經(jīng)銷商溝通。搜狐希望借此彌補(bǔ)自身用戶粘性的不足。

言必談“大數(shù)據(jù)”

大數(shù)據(jù)和用戶群研究，是未來決勝移動端的決定性條件。而目前易車和汽車之家，都在做大數(shù)據(jù)的研究，但都沒有真正擁有大數(shù)據(jù)。

“他們現(xiàn)在只是把廠家的用戶資料套在自己手里，甚至把自己的網(wǎng)站流量和廠家網(wǎng)站打通，這樣就可以為自己未來的發(fā)展做投入，這個業(yè)務(wù)現(xiàn)在看起來是不盈利甚至是虧本的，但很有意義。”杜松強(qiáng)調(diào)。

從大數(shù)據(jù)來看移動端，汽車網(wǎng)絡(luò)媒體的目標(biāo)就是汽車用戶人群的區(qū)域化和更加細(xì)分。區(qū)域人群和用戶的細(xì)分，對于汽車企業(yè)來講是非常有價(jià)值的，福特汽車目前就在做對于90后消費(fèi)者行為的深入研究，而這項(xiàng)研究也會對其未來的產(chǎn)品產(chǎn)生根本性的影響。

互聯(lián)網(wǎng)營銷已經(jīng)進(jìn)入了大數(shù)據(jù)營銷時(shí)代，隨著社交網(wǎng)絡(luò)、移動互聯(lián)網(wǎng)的快速崛起，越來越多的品牌廠商和廣告營銷機(jī)構(gòu)都在發(fā)力以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)營銷模式，在大數(shù)據(jù)時(shí)代，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)、平板電腦、PC以及遍布地球各個角落的各種各樣的傳感器，無一不是數(shù)據(jù)來源或者承載的方式。

汽車網(wǎng)媒垂直戰(zhàn)：數(shù)據(jù)營銷下的集體焦慮

一方面，汽車網(wǎng)絡(luò)媒體用戶的細(xì)分在加劇。“車云網(wǎng)主要想把供應(yīng)商、IT行業(yè)和汽車行業(yè)這兩塊交替的人匯聚起來，還有一些深度的汽車愛好者。希望車云網(wǎng)成為垂直網(wǎng)站和門戶網(wǎng)站的有效補(bǔ)充，我不能替代他們?！弊鳛閲鴥?nèi)第一家專注于汽車科技的網(wǎng)站的CEO，程李認(rèn)為，未來汽車行業(yè)會從IT化這個方向進(jìn)行演進(jìn)，IT產(chǎn)品會跟越來越多的傳統(tǒng)技術(shù)結(jié)合在一起，這是一個大的方向。

篇2

雞肋還是金礦

從原有的捷達(dá)、桑塔納、富康這老三樣起家，中國的經(jīng)濟(jì)型轎車市場從三分天下到如今諸侯割據(jù)，僅僅經(jīng)歷了不到十年的過程。與以井噴的轎車市場并存的則是經(jīng)濟(jì)型轎車不斷被攤薄的利潤率，市場上甚至流傳著奇瑞QQ一輛車只賺500元的笑話，折算到奇瑞售價(jià)，利潤僅為1％。

與中高檔車相比，經(jīng)濟(jì)型轎車較低的利潤率注定難以進(jìn)行大規(guī)模的廣告投放，但是銷量的要求又注定了經(jīng)濟(jì)型轎車必須進(jìn)行大量的廣告投放。前后為難的困境讓經(jīng)濟(jì)型轎車的處境無比尷尬。對于廣告，著名營銷專家李欣禹表示：“按照汽車經(jīng)銷商的說法是‘廣告的作用是提示我還活著’。當(dāng)然，這樣的言論不免有些偏激，更有些悲觀，但卻反映了現(xiàn)在汽車廣告的一個現(xiàn)實(shí)，就是廣告信息太多、太雜，已經(jīng)讓消費(fèi)者無所適從?！?/p>

2006年經(jīng)濟(jì)型轎車密集上市，在2007年形成了數(shù)十個品牌進(jìn)行直接價(jià)格競爭的格局，產(chǎn)品價(jià)格以犬牙交錯的方式直接交鋒，在8―10萬元這一最慘烈的價(jià)格區(qū)間，每一萬元內(nèi)都可以找到超過8款以上車型以供選擇。激烈的競爭產(chǎn)生了此起彼伏的一波波降價(jià)浪潮；從三月份開始，廠家官方降價(jià)連連，構(gòu)成了多米諾骨牌效應(yīng)。從年初到年底，7萬元經(jīng)濟(jì)型小車的市場價(jià)格優(yōu)惠幅度從5000元左右大幅增加到1萬元以上；到了第四季度，據(jù)經(jīng)銷商反映，經(jīng)濟(jì)型轎車的利潤已經(jīng)跌到了谷底，繼續(xù)降價(jià)的空間已經(jīng)十分微小。

POLO劍走偏鋒

POLO的價(jià)格從一開始就為人所詬病。POLO從一開始就賣得好卻也是不爭的事實(shí)。在強(qiáng)大的廣告宣傳支撐下，在市場低價(jià)氛圍中反其道而行之的POLO，以高價(jià)位的特點(diǎn)在緊湊型車大軍中凸顯。

2002年4月，當(dāng)POLO打著與世界同步的噱頭隆重登場之時(shí)，上海通用的賽歐以“10萬元家庭轎車”的概念已經(jīng)在這個市場上穩(wěn)賺了第一桶金，之后的派力奧、夏利2000更紛紛以低價(jià)入市。當(dāng)時(shí)，在汽車廠家熱衷于打“價(jià)格牌”的時(shí)候，POLO的高價(jià)人市遭遇罵聲一片。然而，上海大眾極力強(qiáng)調(diào)POLO是“緊湊型轎車中的極品”，希望以此沖淡人們的仇視。緊接著，為了力挺POLO價(jià)格不倒并讓消費(fèi)者自甘掏腰包，上海大眾開始在POLO身上大肆砸錢，一個最直接、最明顯的策略就是廣告攻勢。

一時(shí)間，“是你嗎?POLO”這句廣告語比比皆是，鋪天蓋地的廣告沖擊和媒體宣傳，讓人們不得不對這款“與全球同步”、“科技與時(shí)尚的完美結(jié)合”的轎車反復(fù)關(guān)注。

據(jù)上海大眾有關(guān)知情人士透露，上海大眾每年用在推廣方面的費(fèi)用大約在5個億左有，其中1個億用于各個地區(qū)分銷中心的推廣，剩下的4個億則直接是通過各種廣告實(shí)現(xiàn)的?！熬唧w的數(shù)字多少我不好說，但你推算一下，這個費(fèi)用肯定至少是以億元來計(jì)算的?！鄙虾４蟊姷南嚓P(guān)人士對此諱莫如深。

在強(qiáng)大的廣告宣傳支撐下，在市場降價(jià)犴潮中逆流而上的POLO，反而以高價(jià)位的特點(diǎn)在數(shù)十款緊湊型車大軍中凸顯出來，更在一段時(shí)間已然成為經(jīng)濟(jì)型小車的高端和時(shí)尚代表，POLO堂而皇之地將自己的價(jià)格牢牢地定在了高于同級產(chǎn)品的水平上。

“對于POLO而言，德國大眾獨(dú)有的技術(shù)與制造質(zhì)量是產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)考慮的重點(diǎn)，這是他們一貫堅(jiān)持的原則，而且新POLO重新改型后，由于強(qiáng)化了外型元素的述求和重點(diǎn)宣傳了原來秘而不宣的高品質(zhì)的車身制造工藝，使得銷售狀況得到了極大的改觀，當(dāng)然這當(dāng)中價(jià)格的調(diào)低也對銷售狀況的改變起到了非常重要的作用。”李欣禹對POLO贊賞有加。

當(dāng)去年上海大眾將POLO的概念延伸到Cross領(lǐng)域時(shí)，似乎在期待另外一個奇跡的發(fā)生。

“我們的新Cross POLO，就是將生活的態(tài)度演變到車上。開車人、買車人希望這個車不僅是交通工具，還可以是生活上的休閑?！鄙虾４蟊娛袌隹偙O(jiān)蔡慶成在談及上海大眾新的Cross POLO時(shí)表示。

伊蘭特：出租車魔咒

曾創(chuàng)造了驚人的“現(xiàn)代速度”的北京現(xiàn)代，其“頭牌”伊蘭特轎車在2005年和2006年連續(xù)雄居國內(nèi)單車銷售量的榜首，但在暢銷的同時(shí)，在2007年沒有新產(chǎn)品上市的北京現(xiàn)代風(fēng)光不再，在中國市場瘋狂熱銷了兩三年后遭遇市場的遺棄，上演了“從天堂到地獄”的悲壯一幕。

當(dāng)現(xiàn)代汽車在2006年提出成為世界第五大廠商時(shí)，正是憑借著北京現(xiàn)代在中國的優(yōu)異表現(xiàn)，而其中最大的功臣就是伊蘭特。伊蘭特稱雄正是中國汽車市場處于“井噴”的時(shí)代，在普通老百姓眼中，伊蘭特以其高配低價(jià)的策略契合了消費(fèi)者的脈搏。但是隨著國內(nèi)汽車市場的逐步開放，越來越多的國際知名品牌參與到了中國汽車市場的競爭，汽車品牌與文化慢慢為廣大的消費(fèi)者所認(rèn)知。明知自己品牌影響力難以企及大眾、豐田、通用這些世界汽車巨頭，現(xiàn)代汽車卻已經(jīng)被勝利徹底沖昏了頭腦，喪失一個個在中國塑造品牌形象的絕佳機(jī)會，面對其它國際汽車巨頭、面對現(xiàn)代汽車的凌厲攻勢，不斷通過公益活動、環(huán)保技術(shù)和品牌營銷等形式，大力強(qiáng)化各自的品牌價(jià)值，北京現(xiàn)代卻依然堅(jiān)持通過降價(jià)來拉動市場銷售，即使是在北京現(xiàn)代產(chǎn)品線豐富到5款車型之后，伊蘭特的銷量依然占到其總銷量的一半以上。因此，現(xiàn)代汽車在品牌問題面前的不作為，無疑在消費(fèi)者心中鞏固了韓國車就是低價(jià)格、低檔車的印象。

2005年，一輛輛色彩鮮艷，動感流暢的伊蘭特、索納塔粉墨登場，穿梭于北京的大街小巷，北汽、首汽、漁陽、北方、北創(chuàng)、金建等北京主要出租汽車公司都選擇了北京現(xiàn)代的產(chǎn)品?，F(xiàn)代攻下北京出租車市場算是解了燃眉之急，但是，另一個問題卻無法回避，那就是對于準(zhǔn)備購買伊蘭特、索納塔的家用汽車消費(fèi)者而言，他們的反應(yīng)會是什么呢?如同一位穿了旗袍的新娘，在喜宴上忽然發(fā)現(xiàn)服務(wù)員和自己穿的一樣，試想一下，開著伊蘭特、索納塔的車主，面對大街上時(shí)不時(shí)迎面開來的花花綠綠的同類車型，再怎么裝作不在意，心里都會有些怪怪的味道。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，北京現(xiàn)代在2007年的銷量已經(jīng)跌出了前十。雖然2007年的銷量并不盡如人意，雖然2007年沒有全新車型推出，但北京現(xiàn)代顯然沒有停止前進(jìn)的腳步。日前到位的北京現(xiàn)代新的銷售團(tuán)隊(duì)似乎預(yù)示著現(xiàn)代將會在2008卷土重來。

“好飯不怕晚?！北本┈F(xiàn)代常務(wù)副

總經(jīng)理李洪爐表示2008年北京現(xiàn)代至少有兩款新車上市。

雨燕：動力之痛

2007年12月27日，新款鈴木雨燕將首次裝備1.5VVT發(fā)動機(jī)正式上市。當(dāng)雨燕在2005年在上海車展宣布上市時(shí)，號稱全球同步的雨燕卻因?yàn)閯恿栴}備受責(zé)難。由于外觀非常接近著名的寶馬MINI，長安鈴木原本對這款車寄予厚望。但是讓長安鈴木沒有料想到的是，雨燕上市后銷量持續(xù)尷尬，成為當(dāng)年市場上極少叫好不叫座的新車型之一，當(dāng)年銷量3萬輛的目標(biāo)最終只完成了1/3。

盡管外觀上與國外版本的雨燕沒有任何差別，但是決定一款車性能的動力系統(tǒng)上，雨燕使用了年代久遠(yuǎn)，性能一般的長安鈴木JL474Q5型號發(fā)動機(jī)，而不是日本鈴木向其他國家提供的原廠1328ml排量M13A型VVT發(fā)動機(jī)。因此“羚羊換殼”成為消費(fèi)者對雨燕的幽默評價(jià)。

但是如果仔細(xì)分析目前的市場環(huán)境，就會發(fā)現(xiàn)即使新雨燕換“心”，仍然很可能無法贏得市場的好感。比如同樣采用VVT發(fā)動機(jī)的鈴木天語，雖然先后推出了三廂版本和兩廂CROSS概念的SX4，該車系裝備的是世界同步的M16VVT發(fā)動機(jī)，但是2007年的銷售情況仍然不理想。

因此，發(fā)動機(jī)的升級只能解決雨燕的表面問題，而品牌和營銷問題才是關(guān)鍵點(diǎn)。

作為一款世界小車，雨燕曾獲得多項(xiàng)國際大獎，加上形似MINI，雨燕登陸中國確實(shí)曾讓人充滿期待，但中國市場是一個充滿挑戰(zhàn)的地方，連充滿傳奇色彩的大眾高爾夫都曾經(jīng)在這里栽跟頭，因此，雨燕在中國能否贏得市場依然未卜。

鈴木在日本國內(nèi)和海外市場，都以小型車出名，但是其品牌號召力仍舊落后于豐田、本田和馬自達(dá)等一線日系品牌，特別是在中國，長安鈴木由于它以前產(chǎn)品的定位，經(jīng)銷商的水平參差不齊，而且由于長期以二三線市場為主，面對雨燕這樣需要主推一線市場的產(chǎn)品，長安鈴木更是缺乏成熟的手段和經(jīng)驗(yàn)。目前與雨燕同級別，國內(nèi)銷售比較好的車型，比如大眾POLO與本田飛度，其背景都是車型齊全、銷售網(wǎng)點(diǎn)眾多的一線品牌，知名度非常高，而且營銷手段成熟，品牌號召力大，對經(jīng)銷商本身的要求并不高，因此無論在一線主要城市，還是在二三線地區(qū)，POLO、飛度等營銷方面都沒有什么問題。雖然鈴木旗下已經(jīng)在中國推出雨燕、麗亞娜、天語等多款緊湊型轎車，但是沒有一款車能夠達(dá)到POLO等主流品牌車型的銷量。

然而，發(fā)動機(jī)問題的解決卻已經(jīng)為雨燕暢銷打下了基礎(chǔ)，如何將雨燕特性完整地傳達(dá)給消費(fèi)者將會是長安鈴木下一步的關(guān)鍵所在。

“在全民關(guān)注奧運(yùn)、關(guān)注體育之際，長安鈴木必然會利用其車型運(yùn)動方面的優(yōu)勢，結(jié)合奧運(yùn)及長安鈴木各車型本身的特點(diǎn)進(jìn)行推廣。”長安鈴木總經(jīng)理近藤唯志在1.5L雨燕上市時(shí)表示。

比亞迪F3：復(fù)制豐田復(fù)制成功

如果歷數(shù)近兩年最為成功的車商，比亞迪毫無疑問將是強(qiáng)勁的競爭者。4年前，比亞迪以2.69億元人民幣收購西安秦川77％的股份?？缛肫嚠a(chǎn)業(yè)的高風(fēng)險(xiǎn)讓公眾對比亞迪的戰(zhàn)略充滿了質(zhì)疑。在經(jīng)歷了2003～2005年連續(xù)3年虧損后，2006年比亞迪汽車業(yè)務(wù)成功扭虧。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計(jì)的數(shù)字，2007年3月，F(xiàn)3憑借單月1.03萬的銷量成為全國第10大暢銷轎車品牌。

一直有人把F3戲稱為“比亞迪花冠”，甚至很多消費(fèi)者在購買了比亞迪F3后，便把比亞迪的標(biāo)志撤下來，換上了豐田花冠的標(biāo)志。二者在外形上的驚人相似，讓人們有理由揣測比亞迪公司在設(shè)計(jì)上拷貝了豐田花冠，更重要的一個線索是比亞迪F3的汽車零部件甚至都能和豐田花冠通用。當(dāng)很多人擔(dān)心豐田公司會為此訴諸公堂時(shí)，卻并沒有看到二者之間的訴訟紛爭。

王傳福堅(jiān)稱，比亞迪F3絕對不會惹上知識產(chǎn)權(quán)的官司，因?yàn)樗麄儧]有侵犯任何公司、任何產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)：“知識產(chǎn)權(quán)要尊重，但可以回避。我們的車沒有任何專利問題?！?/p>

毋庸置疑，模仿是捷徑，但是關(guān)鍵是如何模仿?！捌┤缯f汽車的外觀專利有5幅照片，前面、后面、側(cè)面、正上方和斜上方，這5個里面都是相似的，你就可能是侵權(quán)的，但只要其中有一幅照片風(fēng)格完全不一樣，其余的完全一樣也不侵權(quán)?！蓖鮽鞲５闹腔哿钊松钏?。

對于這個從單一制造起家，初步完成多元化升級的典型中國制造企業(yè)來說，比亞迪對知識產(chǎn)權(quán)的利用不僅相當(dāng)精明，而且為他們指明了一條道路。因?yàn)閷λ兄袊圃炱髽I(yè)來說，當(dāng)其開始擴(kuò)張進(jìn)而挑戰(zhàn)到既得利益者的時(shí)候，知識產(chǎn)權(quán)之爭幾乎是無法回避的障礙。

2007年年初，比亞迪汽車再度聯(lián)手中央電視臺，在央視春節(jié)大戲《秦始皇》熱播之際，加強(qiáng)F3的推廣和宣傳，為07新款F3的熱銷再掀。

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏治冰表示，海外的強(qiáng)勢品牌紛紛進(jìn)軍中國，他們品牌推廣比較成熟，在知名度、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、廣告投放上都占有優(yōu)勢。因此，弱勢的本土品牌在全國或全球市場與之對抗是沒有優(yōu)勢的。但是在局部市場，比亞迪可以集中資源和力量，準(zhǔn)確出擊，逐個擊潰對手，形成相對的優(yōu)勢。

“營銷路線上，我們也在找適合自己的打法。比亞迪做制造很有經(jīng)驗(yàn)，做品質(zhì)控制很有經(jīng)驗(yàn)，但是真正賣車不太擅長，起初我們沒有渠道，沒有知名度，當(dāng)時(shí)就采取小范同做，一個市場一個市場打，也不能講就是農(nóng)村包圍城市。四個直轄市的市場我們已經(jīng)搞定了兩個，北京市場也只是時(shí)間問題。”比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏治冰談及營銷策略時(shí)表示。

東風(fēng)標(biāo)致206：經(jīng)濟(jì)型中的高端

從廣州標(biāo)致開始，法國車在中國似乎總難以取得成功。寡頭時(shí)代的富康憑借著二汽的實(shí)力曾經(jīng)殺入三甲。但是，背靠著法蘭西浪漫文化的PSA在面對中國消費(fèi)者時(shí)無法找到展示的渠道，愛麗舍、賽納……一次次的折戟沉沙讓消費(fèi)者難以對法國車提起興趣，直到標(biāo)致307的到來。

作為標(biāo)致引入中國的第二款車，206在上市之初宣傳聲勢并不大，甚至可以用“低調(diào)”來形容，而且年初剛上市時(shí)，價(jià)格相對較貴。但之后通過標(biāo)致品牌的號召力，流線型的時(shí)尚外觀，和穩(wěn)定的銷售渠道，銷量確實(shí)在穩(wěn)步攀升?！斑@是一款非常優(yōu)秀的小車，法國人在設(shè)計(jì)這款車時(shí)追求的是小巧加良好的操控與安全保障，空間不是其考慮的重點(diǎn)?！崩钚烙硐蛴浾弑硎尽?/p>

“同是經(jīng)濟(jì)型小車，206與雅紳特的結(jié)果完全不同。”汽車界專家賈新光在接受記者采訪時(shí)表示，首先，206車型定位非常明確，其銷售對象就是追求時(shí)尚的年輕人；之前也沒有過多進(jìn)行炒作和宣傳，可以稱作低調(diào)上市，之后雖有經(jīng)銷商的優(yōu)惠暗送，但廠家領(lǐng)導(dǎo)從沒在價(jià)錢上信誓旦旦進(jìn)行誤導(dǎo)；標(biāo)致206從不主動參與和雪鐵龍等法國品牌同室操戈、相互暗損的行為。

賈新光認(rèn)為，東風(fēng)標(biāo)致已經(jīng)完全吸

取了廣州標(biāo)致時(shí)期的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。兩年前，標(biāo)致再次進(jìn)入中同時(shí)，法國標(biāo)致汽車公司總裁圣儒總結(jié)以前的失敗基于三點(diǎn)：一、要和中國的大型企業(yè)合作，才能保證產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售方面的優(yōu)勢；二、要向中國市場推出最新的、先進(jìn)的車型；三、要建立良好的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。與東風(fēng)汽車聯(lián)姻、選擇上市最新車型307以及建立80家標(biāo)致4s店都顯示了標(biāo)致在中國市場志在必得的決心。

但是，低調(diào)的營銷與較高的售價(jià)卻阻礙了標(biāo)致206的再進(jìn)一步，標(biāo)致在歐洲的暢銷正是受益于其獨(dú)特的市場定位，而讓這種市場定位為消費(fèi)者所接受正是憑借著準(zhǔn)確的廣告營銷。去年在法國上市的標(biāo)致207的系列電視廣告片就是一個很好的例證：其中一個七星瓢蟲在車內(nèi)的場面，給很多人都留下了深刻的印象。通過這種含蓄的暗示，PSA清晰地傳遞出，207屬于浪漫而時(shí)尚的年輕人，這個廣告被許多業(yè)內(nèi)人當(dāng)作經(jīng)典。如何在中國利用廣告延續(xù)這種傳統(tǒng)，值得標(biāo)致深思。

“這實(shí)際上和我們目前的發(fā)展戰(zhàn)略是相吻合的。我們的發(fā)展要的不是大起大落，我們追求的是有規(guī)律地可持續(xù)發(fā)展，從零開始，逐步完善產(chǎn)品生產(chǎn)線?！睎|風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理竇賽爾談及為何僅引進(jìn)307與206兩款轎車時(shí)說道。

飛度：生如雅閣

從雅閣到飛度，廣本似乎總是能夠演繹成功的市場營銷。當(dāng)眾多廠商受困于單一車型的掣肘時(shí)，廣本卻利用一款雅閣進(jìn)退自如，領(lǐng)跑中級車市場。

其實(shí)，在日本和歐洲暢銷的車型是兩廂飛度。兩廂飛度在日本本土備受好評，曾連奪2002和2003年度兩年全日本銷量總冠軍，而在中國首先上市的飛度卻是三廂車型，對于此，廣本總經(jīng)理門脅轟二的解釋是，制造三廂飛度是基于對中國市場做了深入調(diào)查分析后決定的。經(jīng)過調(diào)查廣本發(fā)現(xiàn)，中國的消費(fèi)者更喜歡三廂轎車，兩廂轎車的銷售總是不盡如人意。考慮到中國消費(fèi)者的審美特點(diǎn)和使用要求，廣本捧出為中國市場量身定做的三廂飛度。但是，當(dāng)中國市場逐漸與國際接軌后，廣本又適時(shí)推出兩廂飛度，占得先機(jī)。

中國有句俗話叫“長江后浪推前浪，前浪死在沙灘上”。廣州本田的二廂飛度，作為國內(nèi)掀背經(jīng)濟(jì)型轎車的先行者，不但沒有倒下，反而改變了國人對于掀背車的落后看法，拉開了掀背車在國內(nèi)流行的開幕曲。作為任何一個準(zhǔn)備享受這塊巨大市場的后進(jìn)者，都應(yīng)該對飛度這個前輩心存感激。

但是，2007年的車市卻給了廣本和飛度當(dāng)頭一棒，從2005年的召回事件開始，飛度在相同的定價(jià)中似乎總是難以擺脫P(yáng)OLO的“如影隨形”的困擾。當(dāng)雅閣第八代的腳步亦趨亦近的時(shí)候，08款飛度似乎將再次發(fā)力。

“飛度行動派這款車目前的銷售情況非常好，2007年到十月份為止，飛度車這款車的銷售已經(jīng)超過了五萬多臺，目前在該級別市場的占有率超過了18％。”廣州本田銷售部副部長閆建明表示。

馬自達(dá)2：高不可攀

馬自達(dá)2上市之后，汽車網(wǎng)站、汽車雜志搶先試駕，在氣勢上不遜于雅閣八代，可馬自達(dá)2上市以來，市場表現(xiàn)比我們想象的要冷清得多，我們作如此猜測不是沒有根據(jù)。在北京如果你去馬自達(dá)4S店仔細(xì)觀察就會發(fā)現(xiàn)，觀看馬自達(dá)2的顧客極少。一場氣勢恢宏的上市，垂直換來蕭條的慘景，這差距之大實(shí)在讓人難以接受。馬自達(dá)2為何沒有受到消費(fèi)者的追捧呢?在已經(jīng)很久沒有全新車型加入的AO級別，馬自達(dá)2的高調(diào)亮相自然吸引了不少的目光；其次與飛度等走可愛路線的車型相比，馬自達(dá)2在外觀上更多了一份兇猛，顯得有些另類。不過這些還只是停留在叫好的層面，到底能否暢銷還需要市場的考驗(yàn)。但是當(dāng)它吊起了消費(fèi)者的十成欲望時(shí)，似乎高不可攀的售價(jià)卻成為橫在想要與購買之間的天塹。

當(dāng)變速器、內(nèi)部空間、高價(jià)格均不能如意時(shí)，營銷或許會成為唯一的救命稻草，而馬自達(dá)2，不但沒有專門的銷售人員，兼職的銷售人員更是五花八門，你一套，我一套，這點(diǎn)恰恰是讓一款新車型致命的硬傷。

當(dāng)馬自達(dá)3意外停產(chǎn)給長安馬自達(dá)造成難以估量的損失后，我們或許能夠理解馬自達(dá)2趕鴨子上架的苦衷，現(xiàn)在就下馬自達(dá)2或許失敗的結(jié)論為時(shí)尚早，馬自達(dá)2定價(jià)是否是成人之美，市場將會很快給我們答案的。

“它的主要競爭車型還是一些日系車型，比如像廣州本田的飛度，還有這次在廣州車展上也展示出來的新威姿，我們認(rèn)為這是兩廂馬自達(dá)2的主要競爭車型。但是關(guān)于三廂的競爭車型，現(xiàn)在還沒有明確下來。至少我們認(rèn)為這個級別現(xiàn)在所有車型，都不會成為馬自達(dá)2三廂的競爭車型?！遍L安馬自達(dá)銷售公司總經(jīng)理藤橋稔談及馬自達(dá)2的競爭對手時(shí)如此說道。

篇3

1　因?yàn)樗鼡碛惺澜缫涣鞯脑O(shè)計(jì)

觀致3造型的高設(shè)計(jì)水準(zhǔn)要?dú)w功于背后擁有世界一流水準(zhǔn)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。設(shè)計(jì)總監(jiān)何歌特是前寶馬集團(tuán)MINI品牌的設(shè)計(jì)總監(jiān)，它的出色設(shè)計(jì)讓MINI成功完成了復(fù)興。觀致品牌的設(shè)計(jì)靈魂是雅致，何歌特將其展現(xiàn)為一種隱藏式的奢華，車身造型簡單流暢，但像頭尾燈、輪圈、LOGO等細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)卻相當(dāng)精致。觀致3的造型有比較強(qiáng)的德式包豪斯風(fēng)格，簡潔有力、功能至上。在整體的平衡感上與目前暢銷的A級車速騰、英朗GT不相上下，可以說超越了之前中國本土品牌的所有產(chǎn)品。如果遮住LOGO，說“觀致3”是一款德國品牌的新車型，也絕對會有不少人相信。

·觀致3的前燈采用了多邊形設(shè)計(jì)，造型立體、細(xì)節(jié)豐富。上揚(yáng)的邊角與整車水平的腰線相連，燈組的上部是條狀的LED日間行車燈、轉(zhuǎn)向燈以及觀致汽車的“Qoros”英文標(biāo)識，下部為熏黑底的氙氣遠(yuǎn)、近光燈。

·U形的進(jìn)氣格柵被前保險(xiǎn)杠一分為二，邊框部位均采用了面積較大的鍍鉻裝飾。上面部分正中位置是鍍鉻的大尺寸“Q”觀致LOGO，格柵的網(wǎng)格也化用了LOGO的造型元素。

·車身側(cè)面的上、中、下位置，分別有3條清晰的水平方向的造型線。C柱的造型會讓人聯(lián)想起寶馬著名的霍夫曼彎角。何歌特認(rèn)為相比于刻意夸張的造型風(fēng)格，簡單的線條可以讓車更長久地立足于市場，不會輕易過時(shí)。

·18寸的8輻輪圈成為觀致3的一個亮點(diǎn)?！拔覀兊妮喨Τ叽缦啾扔诟偲芬咭粋€級別”何歌特在介紹新車時(shí)自豪地說。輪圈的每根大輻條由3根更細(xì)小的輻條組成，熏黑和高亮的對比設(shè)計(jì)讓輪圈很有視覺的層次感，除了搭配225／45R18的德國馬牌輪胎外，新車還有16寸和17寸的輪圈可供消費(fèi)者選擇。

·水平的LED尾燈尺寸較大，燈帶亮起后質(zhì)感強(qiáng)烈，有高檔轎車的視覺效果。尾箱上緣有一個小小的鴨尾翼造型，保險(xiǎn)杠底部左右各一的雙排氣管似乎詮釋著渦輪增壓發(fā)動機(jī)的高效動力。

2　因?yàn)樗且豢疃ㄎ籄+的A級車

4615×1839×1445mm是觀致3的三維尺寸，比三廂福克斯整整大一號。2690mm的軸距讓它能擠進(jìn)同級市場的前五名，而前1579mm、后1575mm的同級別最寬輪距，則讓新車擁有最寬適的肩部和腿部空間。高端A級車的定位，讓觀致3在車內(nèi)空間方面達(dá)到了A+的水平，特別符合中國消費(fèi)者對大空間的期求。

3　因?yàn)樗鼡碛蠩-NCAP　5星級的安全設(shè)計(jì)

歐洲E-NCAP的5星級是目前國際最高的安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)，觀致3正是以此標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)的。新車擁有高強(qiáng)度鋼的籠形防撞車身和至少6個氣囊的配置。中國自主品牌車型一直無法進(jìn)入歐洲一線市場，就是因?yàn)樵谥暗呐鲎矞y試中屢遭滑鐵盧，而觀致3將改變這一局面。

4　因?yàn)樗禈?biāo)配HMI車載信息娛樂系統(tǒng)

巨大的8英寸觸摸顯示屏，讓HMI車載信息娛樂系統(tǒng)成為觀致3內(nèi)飾中最引人注目的焦點(diǎn)。這款觸摸屏與蘋果的iPhone手機(jī)一樣，使用了感應(yīng)靈敏的電容屏。其外觀設(shè)計(jì)和操作方式也與蘋果的iPad相似，通過手指的“滑動”和“點(diǎn)擊”來使用娛樂、導(dǎo)航和車聯(lián)網(wǎng)等功能。它可以與手機(jī)進(jìn)行藍(lán)牙聯(lián)接，操作手機(jī)的通話、音樂播放，也可以了解車輛狀態(tài)的各項(xiàng)信思，并且可以預(yù)約經(jīng)銷商的相關(guān)服務(wù)。

相比于媒體近期熱議的凱迪拉克的CUE系統(tǒng)，HMI的功能和操作都更簡單直接。觀致市場及銷售執(zhí)行總監(jiān)衛(wèi)思梵介紹說，這套系統(tǒng)的研發(fā)理念并非是要給汽車上裝一個iPad，而是能讓客戶以獲得樂趣地體驗(yàn)方式控制汽車的功能。HMI系統(tǒng)關(guān)注如何枝全駕駛的前提下實(shí)現(xiàn)簡單高效的操作，而非在車內(nèi)上互聯(lián)網(wǎng)。

就功能和設(shè)計(jì)水平而言，HMI車載信息娛樂系統(tǒng)已接近入門級豪華車上的車載多媒體智能導(dǎo)航系統(tǒng)，但在內(nèi)存上尚有一定差距。不過HMI仍稱得上是越級的超值配置，更厚道的是在全系各款車型上都有。

5　因?yàn)樗膬?nèi)飾是中國汽車中最好的

現(xiàn)在國內(nèi)自主品牌的新車與同級的國際品牌的車型相比，內(nèi)飾總是不盡如人意，觀致3在這點(diǎn)上給了我一個大驚喜，不論是設(shè)計(jì)、做工，還是顏色搭配、材料選擇，都具有國際一線大廠的水準(zhǔn)，HMI系統(tǒng)更是提升了內(nèi)飾的整體檔次。內(nèi)飾設(shè)計(jì)有很強(qiáng)的德國設(shè)計(jì)風(fēng)格，簡約、嚴(yán)謹(jǐn)、沉穩(wěn)，在一些小細(xì)節(jié)上更是相當(dāng)講究。

6　因?yàn)樗鼡碛袃?yōu)秀的動力配置

觀致3有兩款高效的1.6L發(fā)動機(jī)可供選擇，均配備了可變氣門控制技術(shù)。自然吸氣發(fā)動機(jī)輸出功率為93kW，最大扭矩為155Nm；渦輪增壓發(fā)動機(jī)輸出功率為115kW，最大扭矩為210Nm。在這里，我想引用大眾汽車在中國市場最知名的兩款發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)。速騰的1.6L發(fā)動機(jī)的最大功率為77kW，最大扭矩為155Nm；1.4TSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)的輸出功率為96kW，最大扭矩為220Nm。由此可見，觀致3的兩款發(fā)動機(jī)在性能上毫不遜色于以動力性著稱的大眾同級別機(jī)型，在國內(nèi)A級車細(xì)分市場中居于領(lǐng)先位置。先進(jìn)的6速雙離合變速器和6速手動變速器將與這兩款發(fā)動機(jī)匹配，而且還提供自動啟、停系統(tǒng)的選裝。

此外，3缸1.2升渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及全新的4缸1.6升渦輪增壓發(fā)動機(jī)正在研發(fā)當(dāng)中，兩款發(fā)動機(jī)均采用汽油直噴技術(shù)，預(yù)計(jì)不久就能加入到觀致車型的引擎行列中。

7　因?yàn)樗ㄎ挥阡N量最大的A級車細(xì)分市場

對于一個新的汽車品牌，第一款車的定位至關(guān)重要。將第一款車鎖定在A級車，觀致非常有遠(yuǎn)見。A級車作為中國車市最大的細(xì)分市場，根據(jù)新浪汽車和搜狐汽車網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)，2012年銷量達(dá)到582.34萬輛，在乘用車中占比35.76％，比2011年增長近50萬輛。對大多數(shù)為第一次購車的中國消費(fèi)者來說，A級車在未來的5到10年內(nèi)仍將是它們的第一選擇。所以觀致從精品A級車起步，在消費(fèi)者心中建立良好的品牌形象，為以后向高級別車型發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

8　因?yàn)樗?jīng)歷了最嚴(yán)格的全球測試

一款車的質(zhì)量能否過關(guān)，在研發(fā)過程中的實(shí)驗(yàn)和路試甚至比設(shè)計(jì)還重要，而這一直是中國汽車自主品牌的短板。由于從一開始就樹立了研制國際標(biāo)準(zhǔn)汽車的偉大目標(biāo)，觀致3的開發(fā)經(jīng)歷了嚴(yán)格的全球測試，下面的文字就摘自觀致技術(shù)人員在全球路試中的日記片段。這些測試資料，讓我知道低調(diào)的觀致是如何開發(fā)新車的，同時(shí)也讓我對這款車的未來充滿信心。

奧地利格拉茲　整車安全碰撞試驗(yàn)

“2011年11月25日是工程設(shè)計(jì)工作的一個里程碑，這一天，我們見證了第一臺樣車駛下組裝線……它將于2013年正式下線，屆時(shí)將會達(dá)到E-NCAP　5星級的車輛安全目標(biāo)。第一輛樣車在完成為期3周的安全測試后進(jìn)行第一次整車安全碰撞試驗(yàn)……測試結(jié)果顯示，此樣車所有的實(shí)際測試結(jié)果與前期的仿真分析結(jié)果非常地接近?！?/p>

汽車總成執(zhí)行總監(jiān)毛杰（Roger　Malkusson）　2011年12月19日

中國黑龍江　低溫測試

“在黑河，我們的車輛經(jīng)受了中國最嚴(yán)寒氣候的考驗(yàn)。開門、關(guān)門、旋轉(zhuǎn)把手、按下按鈕、操作電子系統(tǒng)，與此同時(shí)，工程師們檢查聲音，記錄下車輛的運(yùn)行情況，以及所有模塊的性能。最后，啟動發(fā)動機(jī)，變速器換擋，正式駕駛車輛……新車的發(fā)動機(jī)也能快速啟動，車輛的其他系統(tǒng)運(yùn)行良好！”

整車評估高級經(jīng)理Peter　Oppelt　2012年2月

西班牙　底盤調(diào)校評估

“經(jīng)過在西班牙測試路段上進(jìn)行6周的調(diào)校后，今天是最后一次對原型車進(jìn)行評估……在公共道路上駕駛原型車，檢驗(yàn)駕駛舒適度……甚至在這些極端條件下，車輛也能保持穩(wěn)定，輕松控制，這使得駕駛者對車輛的操控性和安全性充滿信心……總之，實(shí)踐證明底盤的設(shè)計(jì)開發(fā)非常成功，我們將在中國的公路上進(jìn)行更多評估和測試?！?/p>

NVH車輛動力高級經(jīng)理Maurice　Classens　2012年4月5日

中國湖北　結(jié)構(gòu)性耐久測試

“結(jié)構(gòu)耐久性測試在湖北襄樊市進(jìn)行實(shí)測……我們輪流駕駛，就像骯行在波濤洶涌、狂風(fēng)大作的海上一樣……之前，我們的計(jì)算機(jī)模擬證實(shí)車身強(qiáng)健、抗沖擊，符合設(shè)計(jì)要求。而這次測試沒有讓我們的設(shè)計(jì)師失望?！?/p>

整車評估高級經(jīng)理Peter　Oppelt

澳大利亞　高溫測試

“此刻正是北半球的深冬季節(jié)，而觀致團(tuán)隊(duì)南下進(jìn)入澳大利亞的腹地只為一件事：高氣溫。在澳洲中北部，令人煩躁的天氣似乎正在融化粗糙的地貌邊緣……觀致原型車非常堅(jiān)實(shí)，這是我20年來在汽車業(yè)所見過的最好的車型?！覀兏咚傩旭?，有時(shí)，還拖著特殊的拖車，以檢驗(yàn)原型車的可靠性和操作性。我們一直都監(jiān)控著車輛在不同溫度、壓力和速度下的性能，并且，我們還嘗試從電子控制系統(tǒng)訪問和管理成千上萬的電子信息……”

電動動力系統(tǒng)熱管理高級經(jīng)理Paul　R　Mueller　2012年3月29日

9　因?yàn)樗鲎試H水準(zhǔn)的專業(yè)團(tuán)隊(duì)之手

從董事長郭謙、副董事長石清仁到設(shè)計(jì)總監(jiān)何歌特、汽車總成執(zhí)行總監(jiān)毛杰等，觀致的團(tuán)隊(duì)成員均是業(yè)內(nèi)的資深專家。其中30％來自不同國家的15個整車廠，他們都曾在大眾、通用、歐寶、沃爾沃、寶馬等企業(yè)擔(dān)任過重要職位。做國際標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品就要有國際水準(zhǔn)的團(tuán)隊(duì)，觀致在中國本土汽車品牌第一個完全徹底地貫徹了這個理念。

10　因?yàn)樗艅倓傞_始

觀致3轎車將在今年下半年上市，日內(nèi)瓦車展還將展出同一平臺的3系旅行車Estate概念車和跨界車Cross　Hybrid概念車。前者針對歐洲需求強(qiáng)烈的旅行車市場，通過智能化內(nèi)飾設(shè)計(jì)提供了難以置信的多功能性和多變內(nèi)部空間，最大空間容積可擴(kuò)充至1405L。后排座椅可完全放平，還配備了滑雪板艙口。后者除了采用當(dāng)今最流行的Cross掀背造型外，還將搭載先進(jìn)的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，橫置前置前驅(qū)的3缸1.2升渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)擁有97kW的功率；一臺擁有50KW的電動機(jī)被裝置在行李廂底板和后橋之間，電動后橋與汽油發(fā)動機(jī)共同驅(qū)動創(chuàng)造了先進(jìn)的全輪驅(qū)動模式。

11　因?yàn)橛^致是一家不一樣的公司

首先要明確的是觀致是中國的本土汽車品牌，但它又是一家合資公司，由奇瑞汽車和以色列股份有限公司出資34億元人民幣組建。不過觀致并沒有以奇瑞的車型作為產(chǎn)品基礎(chǔ)，而是從零起步嚴(yán)格按照國際一流汽車品牌的高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行新車系的研發(fā)，進(jìn)行團(tuán)隊(duì)和企業(yè)的組建。相比于其他自主品牌的模仿和滾動發(fā)展，觀致從一開始就樹立了“國際標(biāo)準(zhǔn)”的高起點(diǎn)。觀致董事長郭謙先生汽車從業(yè)經(jīng)歷非常豐富，在國企、合資、外資和自主，中國市場的各種體制的汽車公司都擔(dān)任過領(lǐng)導(dǎo)者。這位骨子里的中國汽車人，認(rèn)為只有像觀致這樣做車，才能造出比肩一流汽車品牌的產(chǎn)品，中國品牌的汽車才能在歐美的一線市場站穩(wěn)腳。在新車的開發(fā)中，觀致不僅收獲了產(chǎn)品，更重要的是，它擁有了國際水準(zhǔn)的車型平臺開發(fā)能力。而這，正是產(chǎn)量和銷量第一卻仍不能稱為汽車強(qiáng)國的中國汽車的短板，也是觀致汽車未來長遠(yuǎn)發(fā)展的核心競爭力?，F(xiàn)在，觀致已經(jīng)在德國幕尼黑、奧地利格拉茲和上海建立設(shè)計(jì)和研發(fā)中心。觀致3上市后，觀致計(jì)劃每半年推出一款新車，正是這種實(shí)力的展現(xiàn)。