導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯(cuò)過為您精心挑選的10篇物流成本管理，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

[關(guān)鍵詞]物流物流成本物流成本管理

物流成本管理，是指為實(shí)現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化、成本最低化而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程的庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)及儲(chǔ)存的運(yùn)籌和管理。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，物流成本管理在物流管理中占有越來越重要的位置，“物流是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”，“物流是第三利潤源”以及“物流成本冰山說”等觀點(diǎn)都說明了物流成本問題是物流管理所關(guān)注的主要問題。但是物流成本管理作為物流管理的核心內(nèi)容，卻一直缺乏行之有效的方法體系，這在很大程度上影響了企業(yè)核心競爭力和市場競爭力的提高。因此，主要就物流成本管理作初步的探討。

一、物流成本及物流成本管理內(nèi)涵

1.物流成本的內(nèi)涵。物流是企業(yè)物資在實(shí)物形態(tài)上的流動(dòng)，即企業(yè)借助人力、物力和信息在空間上的實(shí)體運(yùn)動(dòng)，它是一種廣泛存在的綜合性很強(qiáng)的系統(tǒng)活動(dòng)；物流成本就是為實(shí)現(xiàn)企業(yè)物資實(shí)體的流動(dòng)所發(fā)生的資金耗費(fèi)，是一種使商品變貴而不追加商品使用價(jià)值的費(fèi)用。

2.物流成本管理的基本特征。物流成本管理，是指為實(shí)現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化、成本最低化而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程的庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)及儲(chǔ)存的運(yùn)籌和管理。物流成本管理一般具有以下特征:

(1)效益背反規(guī)律。一般來說，在提高效益或降低總體成本費(fèi)用的情況下，成本費(fèi)用之間都存在效益背反規(guī)律，即一種成本費(fèi)用的減少（增加）必然會(huì)導(dǎo)致其他一種或幾種成本費(fèi)用的增加（減少）。在物流成本中最能體現(xiàn)這種規(guī)律，在物流功能之間，一種功能成本的削減會(huì)使另一種功能的成本增多。它經(jīng)常表現(xiàn)為當(dāng)訂貨成本費(fèi)用增加（減少）時(shí)，相應(yīng)的庫存成本費(fèi)用就會(huì)減少（增加）；當(dāng)細(xì)化物流成本核算時(shí)，物流成本費(fèi)用會(huì)更加明晰從而制定降低物流成本費(fèi)用措施，但往往會(huì)增加核算成本。因此，在進(jìn)行成本費(fèi)用籌劃時(shí)就必須考慮整體的最佳成本費(fèi)用。

(2)杠桿效應(yīng)。物流成本的杠桿效應(yīng)也叫做物流成本削減的乘法效應(yīng)，即因物流成本減少而產(chǎn)生的效益要大于物流成本本身所減少的數(shù)額。一般可以用（物流成本費(fèi)用減少所產(chǎn)生的效益增加∕未減少物流成本費(fèi)用時(shí)的效益）（物流成本減少數(shù)額∕物流成本費(fèi)用）或是減少物流成本費(fèi)用所產(chǎn)生的效益變動(dòng)率∕物流成倍費(fèi)用變動(dòng)率。

(3)隱含性。現(xiàn)代物流成本是從原材料供應(yīng)開始一直囊括到將商品送到達(dá)到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。然而，目前除了極少數(shù)國家一般企業(yè)和大多數(shù)國家的物流企業(yè)外，基本上沒有對(duì)物流成本費(fèi)用進(jìn)行單獨(dú)的處理。其主要原因物流成本沒有被納入到企業(yè)的會(huì)計(jì)制度和核算體系中來，從而物流成本也就形成極大的隱含性。它主要表現(xiàn)在物流成本費(fèi)用常常被分解到企業(yè)的產(chǎn)品成本（生產(chǎn)成本和制造費(fèi)用）、期間費(fèi)用（管理費(fèi)用、營業(yè)費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用）等中，這也就無法看到物流成本費(fèi)用真實(shí)的全貌。

二、物流成本管理瓶頸

目前，物流成本管理已經(jīng)引起我國企業(yè)界的廣泛關(guān)注，但由于物流成本管理起步較晚，對(duì)物流成本進(jìn)行管理的認(rèn)識(shí)還不夠，對(duì)物流成本管理缺乏行之有效的方法體系。其主要問題和原因主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

1.對(duì)物流成本缺乏相應(yīng)的認(rèn)識(shí)。我國企業(yè)界普遍認(rèn)為所謂物流成本就是第三方物流企業(yè)所發(fā)生的相關(guān)成本或是一般企業(yè)發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用。其實(shí)，物流成本包括的內(nèi)容很廣泛，一般來說物流成本所包括的內(nèi)容取決于企業(yè)物流成本管理管理的目的。為適應(yīng)成本管理的需要，物流成本一般可以從物流過程、支付形式、物流功能等三個(gè)方面來分類。按物流過程可以把物流成本分為供應(yīng)物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本、退貨物流成本，以及廢棄物流成本等；按支付形式可以把物流成本分為企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)、委托物流費(fèi)和外企業(yè)支付的物流費(fèi)；按物流功能可以把物流成本劃分為運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、流通加工費(fèi)、情報(bào)流通費(fèi)和流通管理費(fèi)等。

2.缺乏相應(yīng)的政策指導(dǎo)和方法。日本早稻田大學(xué)西澤修教授將物流成本描述為“物流冰山”，也就是我們經(jīng)常所說的物流成本隱含性特征。但由于我國目前沒有對(duì)物流成本進(jìn)行界定，也沒有相應(yīng)的核算規(guī)章制度體系，結(jié)果企業(yè)只有根據(jù)現(xiàn)行的規(guī)章制度體系來對(duì)物流成本費(fèi)用進(jìn)行計(jì)量和核算。由于沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流成本進(jìn)行核算，被廣大企業(yè)普遍所接受的物流成本只包括有“外付運(yùn)費(fèi)”和部分營業(yè)費(fèi)用，而這只不過冰上的一角。企業(yè)所發(fā)生的其他物流成本費(fèi)用如采購環(huán)節(jié)的運(yùn)雜費(fèi)被計(jì)入商品的采購成本并最終計(jì)入產(chǎn)品成本中，商品的倉儲(chǔ)費(fèi)用和物流信息費(fèi)用被計(jì)入管理費(fèi)用中，制造過程中的物流費(fèi)用被計(jì)入制造費(fèi)用并最終也計(jì)入產(chǎn)品成本中等，而且這些費(fèi)用在最后又不能或很少能以物流成本費(fèi)用的形式反映出來，這就給企業(yè)進(jìn)行物流成本因素分類、物流成本管理帶來極大的不便。

3.缺乏相應(yīng)的方法體系。由于沒有相應(yīng)的政策指導(dǎo)，大多數(shù)企業(yè)把采用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)加強(qiáng)聯(lián)系以便及時(shí)了解物流情況看作物流成本管理的全部。其實(shí)這只是物流成本管理的一個(gè)方面，還算不上真正的方法體系。真正的物流成本管理是指在完全市場條件下，企業(yè)結(jié)合自身情況，借助計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)用相關(guān)知識(shí)制定一套科學(xué)、適用的方法體系。這套方法體系的基本目的是根據(jù)實(shí)際情況并結(jié)合成本效益原則和重要性原則，讓混入到其他費(fèi)用科目的物流成本浮出水面，使企業(yè)能夠清晰地看到潛藏在海平面下的物流成本的巨大部分，以便挖掘降低成本的寶庫和開拓“第三利潤源泉”，最終目的是實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化和物流成本最小化。實(shí)際上，完全市場條件下只是一種理想狀態(tài)，但是這種理想狀態(tài)并不否定常態(tài)，即在現(xiàn)行情況下，可以通過對(duì)理想狀態(tài)加上一定的修正值，就可以應(yīng)用了。

三、加強(qiáng)物流成本管理的思路

1.樹立現(xiàn)代物流理念。企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行，要有專司物流管理的部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理，降低物流成本的

佳途徑?，F(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特征，是追求物流總成本的最小化，這一點(diǎn)對(duì)于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)，尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和來自降低成本的壓力，不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，這無疑是值得肯定的。但是，如果把降低物流成本的努力只是停留某一項(xiàng)功能活動(dòng)上，而忽視了對(duì)物流活動(dòng)的整合。其結(jié)果，必然會(huì)違背物流功能要素之間存在著的效益背反關(guān)系，導(dǎo)致總成本上升。

篇2

在物流過程中，為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和耗費(fèi)一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)。這些活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即為物流成本，也稱為物流費(fèi)用。

物流成本有廣義和狹義之分。狹義的物流成本僅指由于物品移動(dòng)而產(chǎn)生的運(yùn)輸、包裝、裝卸等費(fèi)用。廣義的物流成本是指生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過程的物品實(shí)體與價(jià)值變化而發(fā)生的全部費(fèi)用。

（二）物流成本的構(gòu)成及影響因素

1、物流成本構(gòu)成的界定

企業(yè)物流成本的全貌應(yīng)該是三維的，這就是支付形態(tài)、運(yùn)作范圍和功能形式。如圖1所示：

物流范圍別

供生銷┋┋

應(yīng)產(chǎn)售┋

物物物┋┋包

流流流┋輸裝

費(fèi)費(fèi)費(fèi)保送費(fèi)

支…………………┋管費(fèi)

付材料費(fèi)┋費(fèi)

形人工費(fèi)┋

態(tài)公益費(fèi)功能形態(tài)別

圖1物流成本的構(gòu)成

（1）就支付形態(tài)而言，它包括：人工、材料消耗、運(yùn)輸設(shè)施和倉庫折舊、合理損耗、資金占用利息管理費(fèi)用、委托外包等。

（2）就物流范圍而言，它包括：

供應(yīng)物流子系統(tǒng)成本:訂貨采購+運(yùn)輸+驗(yàn)收入庫+倉儲(chǔ)保管

生產(chǎn)物流子系統(tǒng)成本:內(nèi)部搬運(yùn)+物流設(shè)施折舊+占用資金利息

銷售物流子系統(tǒng)成本:成品儲(chǔ)存十運(yùn)輸+設(shè)施折舊

回收和廢棄物流子系統(tǒng)成本:運(yùn)輸+儲(chǔ)存保管

（3）就功能形式而言，它包括：包裝、搬運(yùn)、保管、裝卸、流通加工、信息交換、物流管理等。

2、物流成本的影響因素

綜上所述，我們可以將物流成本的影響因素大致分為以下幾個(gè)方面：

（1）時(shí)間因素：物流流通的速度越快，資金流動(dòng)就越快。

（2）空間因素：物流的運(yùn)輸既包括進(jìn)貨的運(yùn)輸，也包括送貨的運(yùn)輸。進(jìn)貨的方向、目標(biāo)市場的位置顯然對(duì)物流成本有著重要影響。

（3）技術(shù)因素：一方面高科技技術(shù)和現(xiàn)代化設(shè)備等“硬技術(shù)”的采用可以提高物流效率，降低成本；另一方面諸如物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流布局、運(yùn)輸路線及方式的設(shè)計(jì)、物流作業(yè)技術(shù)等“軟技術(shù)”的應(yīng)用，同樣能夠降低物流的成本水平。

（4）管理因素：勿庸多言，良好的管理水平也是影響物流成本的重要因素。例如：對(duì)庫存良好的管理，嚴(yán)格掌握庫存物品的數(shù)量、品種、進(jìn)出情況可以減少資金占用，降低庫存成本；嚴(yán)格的保管制度，可以減少物品的損耗、丟失、霉變等，從而降低物流成本；完善的質(zhì)量管理體系，可以減少廢品、次品的回收和退貨費(fèi)用，從而降低物流成本。當(dāng)然，物流環(huán)節(jié)管理成本也應(yīng)是物流成本的影響因素之一。

二、企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀

1、企業(yè)物流成本難以準(zhǔn)確掌握

企業(yè)缺乏統(tǒng)一的物流管理，物流要素分散在企業(yè)各部門，企業(yè)所謂的物流部門無法掌握和控制的物流成本較多。由于過量進(jìn)貨、過量生產(chǎn)而產(chǎn)生的保管費(fèi)，緊急運(yùn)輸產(chǎn)生的費(fèi)用和過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本都包括在其中，從而增加了物流成本管理的難度。企業(yè)難以全面、準(zhǔn)確地掌握物流成本。

2、速度緩慢,物流成本居高不下

當(dāng)前,我國工商業(yè)領(lǐng)域物流速度緩慢最重要的表現(xiàn)就是庫存比例過高。國際公認(rèn)的庫存商品與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例在發(fā)達(dá)國家一般不超過1%，在發(fā)展中國家約為5%，而我國目前的工業(yè)庫存為30％這是商業(yè)物流不暢的重要表現(xiàn)。已嚴(yán)重影響到了企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力，亟需解決。

三、完善物流成本管理的對(duì)策

（一）物流成本的途徑

物流成本管理是通過成本來管理物流，也就是利用控制和降低物流成本來改善物流管理。物流成本管理存在的問題不同，解決的具體方式方法也就不同，但是降低物流成本的途徑卻是大致相同的。

1、物流合理化

物流合理化就是使一切物流活動(dòng)和物流設(shè)施趨于合理，以盡可能低的成本獲得盡可能好的物流服務(wù)。根據(jù)物流成本的效益背反理論，物流的各個(gè)活動(dòng)的成本往往此消彼長，若不綜合考慮，必然會(huì)造成物流本本的增大，造成物流費(fèi)用的極大浪費(fèi)。物流的合理化要根據(jù)企業(yè)物流流程的實(shí)際情況來設(shè)計(jì)、規(guī)劃，不能單純地、片面地強(qiáng)調(diào)某個(gè)環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而是必須系統(tǒng)考慮。

2、提高物流管理的質(zhì)量

（1）物流服務(wù)質(zhì)量。物流服務(wù)質(zhì)量指企業(yè)物流為滿足生產(chǎn)或流通要求的服務(wù)效率，盡量爭取在物流成本不變的情況下，提高服務(wù)水平，或保持物流服務(wù)水平不變，盡量降低物流成本，或用較低的物流成本，實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)。使整體效益得到了提高。

（2）物流工作質(zhì)量。物流工作質(zhì)量是指物流服務(wù)各環(huán)節(jié)、各崗位具體的工作質(zhì)量。這是企業(yè)在一定標(biāo)準(zhǔn)下的物流質(zhì)量的內(nèi)部控制。

（3）物流工程質(zhì)量。物流工程質(zhì)量是指把物流質(zhì)量體系作為一個(gè)系統(tǒng)來考察，用系統(tǒng)論的觀點(diǎn)和方法，對(duì)影響物流質(zhì)量的諸要素進(jìn)行分析、計(jì)劃，并進(jìn)行有效控制。這些因素主要包括:人的因素、體制因素、設(shè)備因素、工藝方法因素以及環(huán)境因素等。

（4）商品質(zhì)量。商品質(zhì)量指商品運(yùn)送過程中對(duì)原有質(zhì)量(數(shù)量、形狀、性能)的保證，盡量避免商品的破損。

3、提高物流速度

物流速度是影響物流成本的重要因素。提高物流速度，節(jié)省時(shí)間資源，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低庫存費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。充分體現(xiàn)了“時(shí)間就是金錢”?？筛卟少徫锪鞯乃俣龋岣呱a(chǎn)物流的速度，提高銷售物流的速度，來縮短整個(gè)物流周期，提高資金利用率。

了解了降低物流成本的途徑，也就便于針對(duì)物流成本管理目前存在的問題提出具體的解決思路。

（二）完善物流成本管理的思路

1、建立現(xiàn)代企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)

要從根本上解決企業(yè)內(nèi)部物流職能分散，物流活動(dòng)難以協(xié)調(diào)的問題，必須從改造企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)入手，建立現(xiàn)代的企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)。對(duì)于我國大多數(shù)企業(yè)來說“一體化”的改造不可能立即實(shí)現(xiàn)。。因此，企業(yè)在建立現(xiàn)代物流組織結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)該根據(jù)企業(yè)的具體情況進(jìn)行改造，可以先采取行之有效組織結(jié)構(gòu)，等企業(yè)發(fā)展到合適的階段再進(jìn)行一體化進(jìn)程。當(dāng)然，對(duì)于條件已比較成熟的企業(yè)，可以一步到位。

2、構(gòu)建高效率的物流系統(tǒng)

根據(jù)物流成本效益背反理論，物流成本得以降低的關(guān)鍵在于從物流的整體來考慮，而不是片面的強(qiáng)調(diào)某一環(huán)節(jié)。要把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系起來看成一個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。物流系統(tǒng)包括商品補(bǔ)充、倉儲(chǔ)、保管、庫存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等物流有關(guān)的一切活動(dòng)。構(gòu)筑物流系統(tǒng)的程序通常包括：建立物流網(wǎng)點(diǎn)、建立作業(yè)系統(tǒng)、建立運(yùn)輸、配送系統(tǒng)三個(gè)基本過程。

3、建立物流信息系統(tǒng)

現(xiàn)代信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的支柱之一，缺少了物流信息系統(tǒng)得支持，物流成本管理的效果便要打大折扣。我們知道降低庫存可以提高物流速度，加快資金流轉(zhuǎn)，從而降低物流成本。其實(shí)，一個(gè)完善的物流信息系統(tǒng)，完全可以大量降低庫存，甚至做到“零庫存”，以信息流代替庫存。

4、提高物流認(rèn)識(shí)，樹立物流新觀念

從某種意義來說，提高對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，樹立物流新觀念，才應(yīng)該是我國目前物流成本管理中最迫切需要解決的。在歐美、日本等發(fā)達(dá)國家，物流觀念早已深入人心，而在我國，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，很多還保留在物資流通的觀念上，偏重于流通物流，而沒有認(rèn)識(shí)到物流的范圍并不僅僅是流通領(lǐng)域，還包括生產(chǎn)領(lǐng)域。大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流的先進(jìn)技術(shù)和管理方式及其重要性沒有概念或概念模糊。

現(xiàn)階段，我國企業(yè)必須重新樹立物流觀念，充分認(rèn)識(shí)到物流對(duì)于企業(yè)的戰(zhàn)略地位的重要性，意識(shí)到物流服務(wù)的重要性。將物流真正擺到企業(yè)“第三利潤源”的位置上加以對(duì)待。要充分樹立服務(wù)的觀念，樹立客戶需求至上的理念，處理好企業(yè)物流與用戶的關(guān)系。要加強(qiáng)對(duì)物流新知識(shí)、新技術(shù)的學(xué)習(xí)，了解物流管理的發(fā)展趨勢(shì)和方向，重視物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。

篇3

我國對(duì)物流成本的定義是根據(jù)2001年8月1日起正式實(shí)施的由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的《中華人民共和國國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》(GB／T18354－2001)中的規(guī)定：“物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中，如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和” [1]。

根據(jù)上述概念可將物流成本劃分為保管成本、運(yùn)輸成本和物流管理成本[2]。保管成本是指花費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用，既包括倉儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收，又包括庫存占?jí)嘿Y金的利息。運(yùn)輸成本主要指貨運(yùn)費(fèi)用，即運(yùn)輸部門的運(yùn)作和裝卸費(fèi)用。物流管理成本是指企業(yè)為了保證其物流部門能夠合理有效的運(yùn)作而進(jìn)行的一系列管理活動(dòng)所耗費(fèi)的成本。?物流成本管理是管理者在滿足客戶要求的前提下，在控制物流成本與降低物流成本的過程中所采取的一切手段，目的是以最低的成本達(dá)到預(yù)期的目的。

鑒于物流成本的重要性，企業(yè)應(yīng)對(duì)其進(jìn)行合理有效的核算。物流成本核算的作用主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：第一，通過對(duì)物流成本的核算，可以為企業(yè)提供全面而系統(tǒng)的物流成本信息，使企業(yè)管理者能夠準(zhǔn)確地把握物流成本在生產(chǎn)成本中所占的比例，從而可以及時(shí)地發(fā)現(xiàn)物流生產(chǎn)中存在的問題，便于企業(yè)采取措施加以解決；第二，可以利用物流成本核算的資料，為企業(yè)編制物流生產(chǎn)預(yù)算方案以及控制預(yù)算的資料。物流成本的準(zhǔn)確核算，可以提供物流生產(chǎn)詳細(xì)的信息，提高物流生產(chǎn)的管理效率，從而降低物流成本。

物流成本管理的方法及途徑可以分為以下幾個(gè)方面：

1、樹立現(xiàn)代物流管理理念，建立健全企業(yè)物流管理體制。加強(qiáng)物流成本的管理首先要在企業(yè)樹立現(xiàn)代物流管理理念，從建立和健全物流管理體制著手，保證物流管理的有效進(jìn)行。要成立專門的物流管理部門，吸收先進(jìn)的物流管理方法，重新審視企業(yè)的物流運(yùn)作方式和物流管理系統(tǒng)，結(jié)合企業(yè)自身的實(shí)際情況，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。改變粗放型管理方式，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。以責(zé)任成本考核作為控制、分析、評(píng)價(jià)各責(zé)任中心工作業(yè)績的手段。

2、加強(qiáng)庫存管理。合理的控制庫存量是物流成本控制的重要任務(wù)，企業(yè)存貨成本包括持有成本、訂貨或生產(chǎn)準(zhǔn)備成本以及缺貨成本。如果存貨量過多，雖然能有效滿足客戶的需求，減少訂貨成本，但同時(shí)也增加了企業(yè)的存貨持有成本；如果存貨量不足，雖然能減少存貨持有成本，但卻不能滿足客戶的正常需求因而會(huì)增大缺貨成本[3]。如何才能夠既不損害對(duì)客戶的服務(wù)水平，也不使企業(yè)因?yàn)榇尕涍^多或過少而增加成本，達(dá)到一個(gè)合理的存貨量，這就需要加強(qiáng)庫存控制管理。

3、實(shí)行全過程供應(yīng)鏈管理、提高物流服務(wù)水平?？刂莆锪鞒杀静粌H僅是企業(yè)追求物流的效率化，更主要應(yīng)該考慮從產(chǎn)品生產(chǎn)到最終用戶整個(gè)供應(yīng)鏈的物流成本效率化[4]。現(xiàn)代社會(huì)企業(yè)競爭激烈，客戶除了在價(jià)格上對(duì)企業(yè)提出要求外，還要求企業(yè)能夠有效地縮短商品的周轉(zhuǎn)時(shí)間，真正做到準(zhǔn)確、迅速、高效地進(jìn)行商品管理。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，僅一個(gè)企業(yè)具有高效的物流體制是不夠的，它需要物流企業(yè)協(xié)調(diào)好與其他企業(yè)以及客戶之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流供應(yīng)鏈的高效率化。

4、通過合理的配送降低物流成本。配送是物流服務(wù)的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，通過高效的配送管理，合理安排配車計(jì)劃、選擇最優(yōu)的運(yùn)輸線路，可以降低配送成本和運(yùn)輸成本。貨物運(yùn)輸費(fèi)用占物流總成本的比重較大，是影響物流成本的重要因素?？刂七\(yùn)輸費(fèi)用的關(guān)鍵是權(quán)衡運(yùn)輸服務(wù)方式和運(yùn)輸價(jià)格，選擇運(yùn)輸費(fèi)用最低、時(shí)間最短、綜合效果最佳的運(yùn)輸服務(wù)方式。

5、利用物流外包降低物流成本。企業(yè)可以將物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，通過對(duì)資源的整合與利用，既可以降低企業(yè)的投資成本，還可以充分利用第三方物流企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提高整體的物流服務(wù)水平。很多企業(yè)的物流配送成本占銷售成本的20％以上，他們通過各種形式的物流外包，從根本上降低了企業(yè)自身的物流成本，并且使服務(wù)質(zhì)量得以明顯上升。

6、利用現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。物流企業(yè)可以借助現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，一方面能夠迅速、準(zhǔn)確地處理各種物流業(yè)務(wù)；另一方面還能夠?yàn)槠髽I(yè)的生產(chǎn)、流通全過程帶來的收益，根據(jù)需求的不同調(diào)整企業(yè)的經(jīng)營行為和計(jì)劃，從根本上降低物流成本，充分體現(xiàn)出物流的第三利潤源。

綜上所述，物流成本管理是一個(gè)全面而系統(tǒng)的工程，要著眼全局，才能獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。通過有效把握物流成本，利用各要素之間的效益關(guān)系，合理、科學(xué)地組織物流生產(chǎn)，有效控制物流生產(chǎn)過程中的費(fèi)用支出，降低勞動(dòng)消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]孟建華.現(xiàn)代物流管理概論［M］.北京：清華大學(xué)出版社,2004.

篇4

當(dāng)前，汽車物流可以分為零配件物流和整車物流，大部分汽車物流都是整車物流，其主要特點(diǎn)為：一是市場對(duì)汽車整車物流影響很大，經(jīng)常變化，無法控制。二是整車物流更加強(qiáng)調(diào)“以顧客為中心”。三是汽車整車庫存管理難度大、易出現(xiàn)問題。

(二)分析

一般來說，汽車物流過程主要包括：制訂生產(chǎn)計(jì)劃、原材料及汽車零部件的運(yùn)輸和庫存管理、物料的發(fā)出、剩余物料的收回、完成生產(chǎn)、整車倉儲(chǔ)、整車發(fā)運(yùn)等。根據(jù)以上物流過程，汽車物流成本主要包括以下幾個(gè)大的方面：一是原材料及零配件的采購費(fèi)用。二是庫存費(fèi)用。三是汽車銷售相關(guān)的費(fèi)用。四是物流信息成本。根據(jù)有關(guān)資料顯示，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本占銷售額的比重為17%，歐美為8%，日本為5%。因此，我國應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)汽車物流成本管理。

(三)會(huì)計(jì)科目的設(shè)立和核算

要準(zhǔn)確計(jì)算汽車物流成本必須依賴于完整的成本會(huì)計(jì)核算資料。首先企業(yè)需要獲取關(guān)于物流成本的信息，再將這些信息進(jìn)一步分類確認(rèn)，計(jì)入相關(guān)的物流成本科目中。成本費(fèi)用會(huì)計(jì)科目主要有生產(chǎn)成本、管理費(fèi)用、銷售費(fèi)用、制造費(fèi)用等。另外，我國會(huì)計(jì)準(zhǔn)則要求：在采購環(huán)節(jié)中，相關(guān)裝卸費(fèi)、材料運(yùn)輸費(fèi)等與物流成本有關(guān)的費(fèi)用計(jì)入“材料采購”科目，因此，在核算企業(yè)物流成本時(shí)，除了從一般的成本費(fèi)用類會(huì)計(jì)科目入手外，還應(yīng)該著重考慮材料采購科目中所包含的物流成本會(huì)計(jì)信息。物流功能項(xiàng)目主要包括：運(yùn)輸費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)、裝卸費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、信息費(fèi)。物流活動(dòng)范圍包括：原材料及零配件物流、企業(yè)內(nèi)部物流、從工廠到倉庫的物流、從倉庫到客戶的物流。物流成本支付形式主要包括：工資薪酬、折舊費(fèi)、維修費(fèi)、一般經(jīng)費(fèi)、特殊經(jīng)費(fèi)等。因此，企業(yè)可以以”物流成本費(fèi)用”為會(huì)計(jì)一級(jí)賬戶，以物流成本項(xiàng)目所包括的具體成本作為二級(jí)賬戶，以量化的活動(dòng)范圍項(xiàng)目作為三級(jí)賬戶，以各種支付形態(tài)為四級(jí)賬戶設(shè)計(jì)明細(xì)會(huì)計(jì)科目。設(shè)置物流成本明細(xì)賬為核算物流成本提供了一種方法，在實(shí)際操作中，可以根據(jù)企業(yè)自身的特點(diǎn)和掌握的會(huì)計(jì)資料設(shè)計(jì)賬戶。

二、物流成本管理存在的問題

當(dāng)前，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)所需要的零配件、原材料的購進(jìn)，汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)入庫、產(chǎn)品的分銷運(yùn)輸都是由企業(yè)自主完成。這種供—產(chǎn)—銷一體的物流模式使大多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)物流成本過高。主要存在以下幾個(gè)問題：

(一)汽車零部件、配件采購鏈流程長

當(dāng)前，大多數(shù)汽車生產(chǎn)制造部分零部件（發(fā)動(dòng)機(jī)、車控系統(tǒng)）需要從國外進(jìn)口。這就需要提前計(jì)劃，長距離運(yùn)輸，使得零部件的供應(yīng)鏈變長。另外，國內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商分布沒有形成產(chǎn)業(yè)聚集，干線運(yùn)輸可靠性差，這使得大多數(shù)企業(yè)為了保證生產(chǎn)的持續(xù)進(jìn)行而設(shè)立較高的安全庫存線。

(二)大多數(shù)國內(nèi)汽車企業(yè)采用供—產(chǎn)—銷一體的自營物流模式，缺少合作

不少國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)都建立了零部件供應(yīng)倉庫、獨(dú)立的銷售渠道和中轉(zhuǎn)基地，但使用效率卻不高，而相關(guān)的土地租金和人員工資也居高不下。汽車整車銷售物流只注重汽車整車運(yùn)輸，使得運(yùn)輸車輛空車率很高，相關(guān)的物流成本也進(jìn)一步增多。與此同時(shí)，第三方物流服務(wù)模式在我國還沒得到廣泛的應(yīng)用。

(三)我國汽車物流的信息化程度不高，物流信息系統(tǒng)不完善

信息化程度低一直是困擾我國汽車生產(chǎn)企業(yè)降低物流成本的問題。建立完善的物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息共享，將會(huì)大大的降低物流成本。

(四)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)落后

標(biāo)準(zhǔn)化的物流可以提高物流管理效率，從總體上降低了物流綜合費(fèi)用。另外，汽車行業(yè)上游供應(yīng)鏈的合作依賴于完善的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。雖然我國“條形碼”“pos機(jī)”等物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)在提高零售業(yè)結(jié)算速度上取得進(jìn)步，但沒有將相應(yīng)的技術(shù)應(yīng)用到提高整個(gè)行業(yè)物流業(yè)水平上。

三、解決對(duì)策

(一)通過發(fā)展第三物流降低物流成本

汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該摒棄傳統(tǒng)供—產(chǎn)—銷自營物流模式，可以將部分流程外包給第三方物流，也可以將整個(gè)管理委托給專業(yè)的物流公司。物流委托外包可以使企業(yè)將精力集中在自己的主營業(yè)務(wù)上，增強(qiáng)企業(yè)的戰(zhàn)略化布局，同時(shí)也可以充分利用專業(yè)物流的管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。

(二)建立汽車物流信息平臺(tái)，形成完善的汽車物流信息體系

建立物流信息平臺(tái)，首先要解決物流信息資源收集問題。其次要建立物流數(shù)據(jù)庫平臺(tái)支撐物流信息系統(tǒng)。數(shù)據(jù)倉庫應(yīng)該符合主題，集成數(shù)據(jù)，具有穩(wěn)定性，可以提供系統(tǒng)化和歷史化的數(shù)據(jù)，支持全方位的決策分析。

(三)制定完整的物流標(biāo)準(zhǔn)體系，降低物流成本

標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)涉及到政府、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)等多個(gè)方面，體系的設(shè)計(jì)也要顧及物流的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)。當(dāng)前，我國不少物流技術(shù)（條形碼、數(shù)據(jù)接口方式）發(fā)展仍不完善。為了順應(yīng)國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展趨勢(shì)，我國應(yīng)該加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作。該標(biāo)準(zhǔn)化體系既要符合我國當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，也要與世界相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)體系接軌。

篇5

物流成本管理，是指為實(shí)現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化、成本最低化而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程的庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)及儲(chǔ)存的運(yùn)籌和管理。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，物流成本管理在物流管理中占有越來越重要的位置，“物流是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”，“物流是第三利潤源”以及“物流成本冰山說”等觀點(diǎn)都說明了物流成本問題是物流管理所關(guān)注的主要問題。但是物流成本管理作為物流管理的核心內(nèi)容，卻一直缺乏行之有效的方法體系，這在很大程度上影響了企業(yè)核心競爭力和市場競爭力的提高。因此，本文主要就物流成本管理作初步的探討。

一、物流成本及物流成本管理內(nèi)涵

1.物流成本的內(nèi)涵。物流是企業(yè)物資在實(shí)物形態(tài)上的流動(dòng)，即企業(yè)借助人力、物力和信息在空間上的實(shí)體運(yùn)動(dòng)，它是一種廣泛存在的綜合性很強(qiáng)的系統(tǒng)活動(dòng)；物流成本就是為實(shí)現(xiàn)企業(yè)物資實(shí)體的流動(dòng)所發(fā)生的資金耗費(fèi)，是一種使商品變貴而不追加商品使用價(jià)值的費(fèi)用。

2.物流成本管理的基本特征。物流成本管理，是指為實(shí)現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化、成本最低化而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程的庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)及儲(chǔ)存的運(yùn)籌和管理。物流成本管理一般具有以下特征：

(1)效益背反規(guī)律。一般來說，在提高效益或降低總體成本費(fèi)用的情況下，成本費(fèi)用之間都存在效益背反規(guī)律，即一種成本費(fèi)用的減少（增加）必然會(huì)導(dǎo)致其他一種或幾種成本費(fèi)用的增加（減少）。在物流成本中最能體現(xiàn)這種規(guī)律，在物流功能之間，一種功能成本的削減會(huì)使另一種功能的成本增多。它經(jīng)常表現(xiàn)為當(dāng)訂貨成本費(fèi)用增加（減少）時(shí)，相應(yīng)的庫存成本費(fèi)用就會(huì)減少（增加）；當(dāng)細(xì)化物流成本核算時(shí)，物流成本費(fèi)用會(huì)更加明晰從而制定降低物流成本費(fèi)用措施，但往往會(huì)增加核算成本。因此，在進(jìn)行成本費(fèi)用籌劃時(shí)就必須考慮整體的最佳成本費(fèi)用。

(2)杠桿效應(yīng)。物流成本的杠桿效應(yīng)也叫做物流成本削減的乘法效應(yīng)，即因物流成本減少而產(chǎn)生的效益要大于物流成本本身所減少的數(shù)額。一般可以用（物流成本費(fèi)用減少所產(chǎn)生的效益增加未減少物流成本費(fèi)用時(shí)的效益）（物流成本減少數(shù)額物流成本費(fèi)用）或是減少物流成本費(fèi)用所產(chǎn)生的效益變動(dòng)率物流成倍費(fèi)用變動(dòng)率。

(3)隱含性?，F(xiàn)代物流成本是從原材料供應(yīng)開始一直囊括到將商品送到達(dá)到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。然而，目前除了極少數(shù)國家一般企業(yè)和大多數(shù)國家的物流企業(yè)外，基本上沒有對(duì)物流成本費(fèi)用進(jìn)行單獨(dú)的處理。其主要原因物流成本沒有被納入到企業(yè)的會(huì)計(jì)制度和核算體系中來，從而物流成本也就形成極大的隱含性。它主要表現(xiàn)在物流成本費(fèi)用常常被分解到企業(yè)的產(chǎn)品成本（生產(chǎn)成本和制造費(fèi)用）、期間費(fèi)用（管理費(fèi)用、營業(yè)費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用）等中，這也就無法看到物流成本費(fèi)用真實(shí)的全貌。

二、物流成本管理瓶頸

目前，物流成本管理已經(jīng)引起我國企業(yè)界的廣泛關(guān)注，但由于物流成本管理起步較晚，對(duì)物流成本進(jìn)行管理的認(rèn)識(shí)還不夠，對(duì)物流成本管理缺乏行之有效的方法體系。其主要問題和原因主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.對(duì)物流成本缺乏相應(yīng)的認(rèn)識(shí)。我國企業(yè)界普遍認(rèn)為所謂物流成本就是第三方物流企業(yè)所發(fā)生的相關(guān)成本或是一般企業(yè)發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用。其實(shí)，物流成本包括的內(nèi)容很廣泛，一般來說物流成本所包括的內(nèi)容取決于企業(yè)物流成本管理管理的目的。為適應(yīng)成本管理的需要，物流成本一般可以從物流過程、支付形式、物流功能等三個(gè)方面來分類。按物流過程可以把物流成本分為供應(yīng)物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本、退貨物流成本，以及廢棄物流成本等；按支付形式可以把物流成本分為企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)、委托物流費(fèi)和外企業(yè)支付的物流費(fèi)；按物流功能可以把物流成本劃分為運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、流通加工費(fèi)、情報(bào)流通費(fèi)和流通管理費(fèi)等。

2.缺乏相應(yīng)的政策指導(dǎo)和方法。日本早稻田大學(xué)西澤修教授將物流成本描述為“物流冰山”，也就是我們經(jīng)常所說的物流成本隱含性特征。但由于我國目前沒有對(duì)物流成本進(jìn)行界定，也沒有相應(yīng)的核算規(guī)章制度體系，結(jié)果企業(yè)只有根據(jù)現(xiàn)行的規(guī)章制度體系來對(duì)物流成本費(fèi)用進(jìn)行計(jì)量和核算。由于沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流成本進(jìn)行核算，被廣大企業(yè)普遍所接受的物流成本只包括有“外付運(yùn)費(fèi)”和部分營業(yè)費(fèi)用，而這只不過冰上的一角。企業(yè)所發(fā)生的其他物流成本費(fèi)用如采購環(huán)節(jié)的運(yùn)雜費(fèi)被計(jì)入商品的采購成本并最終計(jì)入產(chǎn)品成本中，商品的倉儲(chǔ)費(fèi)用和物流信息費(fèi)用被計(jì)入管理費(fèi)用中，制造過程中的物流費(fèi)用被計(jì)入制造費(fèi)用并最終也計(jì)入產(chǎn)品成本中等，而且這些費(fèi)用在最后又不能或很少能以物流成本費(fèi)用的形式反映出來，這就給企業(yè)進(jìn)行物流成本因素分類、物流成本管理帶來極大的不便。

3.缺乏相應(yīng)的方法體系。由于沒有相應(yīng)的政策指導(dǎo)，大多數(shù)企業(yè)把采用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)加強(qiáng)聯(lián)系以便及時(shí)了解物流情況看作物流成本管理的全部。其實(shí)這只是物流成本管理的一個(gè)方面，還算不上真正的方法體系。真正的物流成本管理是指在完全市場條件下，企業(yè)結(jié)合自身情況，借助計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)用相關(guān)知識(shí)制定一套科學(xué)、適用的方法體系。這套方法體系的基本目的是根據(jù)實(shí)際情況并結(jié)合成本效益原則和重要性原則，讓混入到其他費(fèi)用科目的物流成本浮出水面，使企業(yè)能夠清晰地看到潛藏在海平面下的物流成本的巨大部分，以便挖掘降低成本的寶庫和開拓“第三利潤源泉”，最終目的是實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化和物流成本最小化。實(shí)際上，完全市場條件下只是一種理想狀態(tài)，但是這種理想狀態(tài)并不否定常態(tài)，即在現(xiàn)行情況下，可以通過對(duì)理想狀態(tài)加上一定的修正值，就可以應(yīng)用了。

三、加強(qiáng)物流成本管理的思路

1.樹立現(xiàn)代物流理念。企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行，要有專司物流管理的部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑?，F(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特征，是追求物流總成本的最小化，這一點(diǎn)對(duì)于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)，尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和來自降低成本的壓力，不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，這無疑是值得肯定的。但是，如果把降低物流成本的努力只是停留某一項(xiàng)功能活動(dòng)上，而忽視了對(duì)物流活動(dòng)的整合。其結(jié)果，必然會(huì)違背物流功能要素之間存在著的效益背反關(guān)系，導(dǎo)致總成本上升。

2.加強(qiáng)物流成本的核算，建立成本考核制度。物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計(jì)算，物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從現(xiàn)行的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中剝離出來。因此，要準(zhǔn)確計(jì)算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作；同時(shí)，為了保證企業(yè)物流成本的可比性，需要確定一個(gè)物流成本計(jì)算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，用以統(tǒng)一企業(yè)物流成本計(jì)算的口徑。傳統(tǒng)的物流成本計(jì)算按照運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)等功能類別統(tǒng)計(jì)，并沒有與物流服務(wù)水準(zhǔn)聯(lián)系起來，也沒有按顧客類別和銷售業(yè)務(wù)人員類別計(jì)算物流成本，以至于物流成本上升的責(zé)任不明確。解決這個(gè)問題的途徑是采用制定相應(yīng)的方法體系和核算體系。例如進(jìn)年來日益受到重視的物流作業(yè)成本法，就是一個(gè)比較好的方法體系。

篇6

［中圖分類號(hào)］F275［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］1009－5349（2012）03－0152－01

一、物流成本及物流管理成本的定義

據(jù)《中華人民共和國國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中規(guī)定，物流成本是指：“物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中，如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和?！?/p>

物流成本管理是指企業(yè)物流活動(dòng)中所發(fā)生的管理費(fèi)用方面工作的總稱。具體來說，是指從物流設(shè)計(jì)到物流運(yùn)行再到物流結(jié)算的整個(gè)過程中，對(duì)物流成本進(jìn)行的計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督、控制以及對(duì)物流活動(dòng)結(jié)果的評(píng)價(jià)。

二、我國物流成本管理現(xiàn)狀

目前，我國企業(yè)在對(duì)物流成本進(jìn)行管理的過程中存在一些缺陷問題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）物流成本核算分散

近年來，我國對(duì)物流成本的計(jì)算和控制，各個(gè)企業(yè)都是根據(jù)自己的理解單獨(dú)進(jìn)行的。盡管2006年的《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》規(guī)定了物流成本的構(gòu)成和核算方法，但是效果改善并不顯著。

（二）物流成本核算片面

對(duì)于物流的核算，常常以偏概全。有時(shí)只注重采購環(huán)節(jié)的物流成本核算，而有時(shí)只核算外部運(yùn)輸倉儲(chǔ)的物流成本，而忽視其他物流成本。這就對(duì)全面理解物流成本造成了客觀的難以實(shí)現(xiàn)。此外，正如上述缺陷（一）所述，各個(gè)企業(yè)大多根據(jù)自己的理解單獨(dú)進(jìn)行物流成本核算。在沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的前提下，對(duì)各個(gè)企業(yè)之間的物流成本進(jìn)行比較分析就成了無源之水、無本之木。進(jìn)而企業(yè)之間的相對(duì)物流績效就無法體現(xiàn)，而這些卻恰恰是計(jì)劃在企業(yè)間建立統(tǒng)一物流成本管理制度的基礎(chǔ)。

（三）物流成本管理零散

企業(yè)的物流活動(dòng)是由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流等子系統(tǒng)共同組成的一個(gè)密不可分的統(tǒng)一系統(tǒng)。各個(gè)物流子系統(tǒng)之間以及系統(tǒng)各個(gè)要素之間存在著相互聯(lián)系、此消彼長的“效益背反”的規(guī)律。但是當(dāng)前我國企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，只是片面地核算某一單個(gè)物流成本要素，未能從物流成本管理這一系統(tǒng)的總體角度著眼進(jìn)行分析。這一行為違背了物流成本作為一個(gè)不可分割整體的原則和“效益背反”規(guī)律，極易出現(xiàn)某一物流子系統(tǒng)的成本降低，但物流總成本的上升的局面，也影響了企業(yè)在市場中的整體競爭力。

（四）缺乏對(duì)物流成本管理的注意力

企業(yè)通常將大部分注意力集中在控制企業(yè)的生產(chǎn)成本上，而對(duì)物流成本的注意力明顯不足。認(rèn)識(shí)不到物流成本的作用，缺乏物流成本的管理意識(shí)。因而在我國企業(yè)中物流成本管理工作欠缺，尤其缺乏對(duì)降低企業(yè)內(nèi)部物流成本進(jìn)行控制的意識(shí)。此外，缺乏對(duì)物流成本管理的全面總體的控制，造成此低彼高，從總體來看物流成本管理效果不盡人意。

（五）物流成本管理相對(duì)封閉

現(xiàn)今，我國企業(yè)通常都是只依靠企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的分析，尋找對(duì)策來降低物流成本管理。注重單個(gè)子系統(tǒng)的成本降低，或者是注重單個(gè)成本的降低，但很少考慮外部環(huán)境的變化對(duì)本系統(tǒng)內(nèi)部的影響，也缺乏從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度去增加績效的意識(shí)。換言之，我國的物流成本管理仍是一個(gè)較為封閉的內(nèi)部決策支持系統(tǒng)。

三、降低我國物流成本的幾點(diǎn)對(duì)策

關(guān)于物流成本的降低和控制，筆者認(rèn)為應(yīng)對(duì)物流成本進(jìn)行研究和管理加以重視，在此基礎(chǔ)上，在具體的管理運(yùn)作中結(jié)合自身存在的問題，探索切實(shí)可行的對(duì)策。最終實(shí)現(xiàn)物流成本的最小化和企業(yè)利潤的最大值，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)價(jià)值與社會(huì)價(jià)值的最佳組合。

（一）物流管理專門化

學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流理念，對(duì)企業(yè)的物流成本管理和控制有一個(gè)全新的視角和一種全新的意識(shí)。在企業(yè)的具體運(yùn)行中，結(jié)合企業(yè)自身的需要，設(shè)立專門的物流成本管理的職能部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。

（二）物流視角全面化

在各種物流成本中，我國企業(yè)往往重視運(yùn)輸成本，而忽視倉儲(chǔ)成本。其實(shí)據(jù)相關(guān)調(diào)查資料顯示倉儲(chǔ)成本在物流成本構(gòu)成中所占的比重僅次于運(yùn)輸成本，列居第二。因此，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)倉儲(chǔ)成本的管理，在努力縮短物流運(yùn)程的同時(shí)，也應(yīng)該注意合理庫存，提高保管效率，降低倉儲(chǔ)成本，進(jìn)而降低總體物流成本。

（三）業(yè)務(wù)流程轉(zhuǎn)變

在當(dāng)前的競爭態(tài)勢(shì)下，企業(yè)物流管理部門中承擔(dān)生產(chǎn)職責(zé)的機(jī)構(gòu)重構(gòu)以市場、客戶為導(dǎo)向的業(yè)務(wù)流程。在此流程中更好地滿足客戶需求，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的優(yōu)勢(shì)。

（四）選擇合適的物流模式

物流模式一般分為自營物流、物流聯(lián)盟和第三方物流三種模式。在物流成本管理中，企業(yè)以物流成本最小化為努力目標(biāo)，結(jié)合企業(yè)的資金實(shí)力、管理能力、物流在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位以及物流市場的交易成本四個(gè)方面進(jìn)行綜合權(quán)衡，選擇適合自身發(fā)展的物流模式。

【參考文獻(xiàn)】

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1 物流成本的內(nèi)涵

物流成本是物流各環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和，主要由人工成本、作業(yè)消耗、利息支出、管理費(fèi)用等構(gòu)成。一切由原材料、半成品、產(chǎn)成品等實(shí)體的流動(dòng)所產(chǎn)生的貨幣開支都是物流費(fèi)用，這些物流過程所發(fā)生的各種費(fèi)用按一定對(duì)象匯集就構(gòu)成了物流成本的概念。我國國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流成本的定義：物流成本即產(chǎn)品在包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息、物流管理等過程中所耗費(fèi)的人力、物力和財(cái)力的總和及與存貨有關(guān)的資金占用成本、物品損耗成本、保險(xiǎn)和稅收成本。它是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。

從供應(yīng)鏈的角度看，現(xiàn)代物流成本是指經(jīng)過生產(chǎn)制造中的半成品、產(chǎn)成品的倉儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、包裝、運(yùn)輸，從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料的采購、供應(yīng)開始，在消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生的驗(yàn)收、分類、倉儲(chǔ)、保管、配送、廢品回收等物流活動(dòng)發(fā)生的所有成本。而我國傳統(tǒng)的物流成本僅指由于物品在包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工等物流活動(dòng)所產(chǎn)生的費(fèi)用，一般在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)賬薄中以包裝費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)、加工費(fèi)等形式體現(xiàn)出來。傳統(tǒng)的物流成本是物流過程的顯性成本?，F(xiàn)代的物流成本除包括傳統(tǒng)的顯性物流成本外，還包括隱性的客戶服務(wù)成本?？蛻舴?wù)是連接和統(tǒng)一所有物流管理活動(dòng)的重要方面，物流活動(dòng)就是為了追求客戶滿意，實(shí)踐中常有企業(yè)因物流服務(wù)水平低不能令客戶滿意而逐漸失去現(xiàn)有客戶與潛在客戶，從而產(chǎn)生了客戶服務(wù)成本。傳統(tǒng)企業(yè)成本核算模式主要以實(shí)體產(chǎn)品作為歸集對(duì)象的，經(jīng)過長期運(yùn)作，已形成完備的成本管理體系。物流過程的成本支出，在既有的成本核算體系中，被分散統(tǒng)計(jì)于制造費(fèi)用、管理費(fèi)用和銷售費(fèi)用當(dāng)中，使得企業(yè)難以明確劃分和單獨(dú)核算這一部分物流成本，物流活動(dòng)本身的成本就此被淹沒，如何降低這部分物流費(fèi)用便成為了企業(yè)物流成本管理的重點(diǎn)。

2 企業(yè)物流成本管理的內(nèi)涵

所謂企業(yè)物流成本管理，就是指為實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)效率和客戶服務(wù)水平的平衡，通過計(jì)算、控制和調(diào)節(jié)企業(yè)在物流活動(dòng)中采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、訂單處理等環(huán)節(jié)所耗費(fèi)的經(jīng)濟(jì)資源，而對(duì)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和過程的優(yōu)化的管理過程。

由此可見，物流成本管理不能單純地理解為對(duì)物流成本進(jìn)行管理，而是對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)的管理，是對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)的一種調(diào)整和改善.通過對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)各環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的費(fèi)用的計(jì)算，來分析和判斷物流流程中哪些是屬于高效率的活動(dòng)，哪些是屬于低效率的活動(dòng)，哪些是屬于無效率的活動(dòng)。從而來完善物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和優(yōu)化物流過程，達(dá)到提高企業(yè)物流效率，降低企業(yè)物流總體成本的目的。

3 企業(yè)物流成本管理存在的問題

當(dāng)前，我國企業(yè)的物流成本管理方面存在的主要問題有：

3.1 物流費(fèi)用的核算不完整 在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算中，所表示的物流費(fèi)用核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者或第三方物流供應(yīng)商所支付的運(yùn)輸費(fèi)，或向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用；相反，對(duì)于企業(yè)內(nèi)部與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)用、設(shè)備折舊費(fèi)用、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則與企業(yè)其他經(jīng)費(fèi)統(tǒng)一計(jì)算。所以，企業(yè)很難完整地\全面地把握企業(yè)的實(shí)際物流成本。

3.2 對(duì)物流成本沒有分列計(jì)賬 物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費(fèi)用一欄中，較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出明確、全面的計(jì)算與分析，無法獲得全面、完整、準(zhǔn)確的物流成本信息。

3.3 物流管理的效率低，成本高 一般企業(yè)產(chǎn)生物流需求的部門是企業(yè)的生產(chǎn)、采購、銷售等部門，而管理這些物流需求的部門則是相對(duì)獨(dú)立于這些部門之外的物流部門。因此，物流部門的效率在很大程度上受制于物流需求產(chǎn)生的方式，實(shí)踐中往往由于生產(chǎn)、采購、銷售等部門缺乏有效的統(tǒng)籌安排，這樣從客觀上就必然導(dǎo)致物流部門的效率低下，也必然產(chǎn)生高的物流成本。比如，生產(chǎn)部門一味地為了提高生產(chǎn)效率，而大量生產(chǎn)單一產(chǎn)品，導(dǎo)致大量庫存，保管這些庫存需要增加相應(yīng)的倉儲(chǔ)設(shè)施，從而增加了物流成本。

3.4 對(duì)物流成本的計(jì)算和控制缺少統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn) 目前，我國還沒有制定出統(tǒng)一的物流成本計(jì)算和控制的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)踐工作中，每個(gè)企業(yè)對(duì)物流成本的計(jì)算和控制都是分散的，也就是說，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識(shí)來把握物流成本，這樣就帶來了一個(gè)管理上的問題，即企業(yè)間無法就物流成本進(jìn)行比較分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值，因而無法真正衡量各企業(yè)相對(duì)的物流績效。

4 降低物流成本的途徑

企業(yè)物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出項(xiàng)目，國外發(fā)達(dá)國家物流成本一般控制在總成本的10%左右，而我國物流成本一般占總成本的30%-40%。實(shí)踐證明，通過有效的物流管理，大幅度降低庫存和運(yùn)輸成本等物流成本是完全可行的。

4.1 企業(yè)確定本企業(yè)物流成本核算具體項(xiàng)目，要根據(jù)物流成本會(huì)計(jì)核算對(duì)象 物流成本會(huì)計(jì)核算的關(guān)鍵，是設(shè)置相應(yīng)的會(huì)計(jì)科目、憑證和賬簿，我們要按照物流成本會(huì)計(jì)核算管理的要求來進(jìn)行。企業(yè)還應(yīng)根據(jù)物流成本的核算特點(diǎn)，編制其物流成本會(huì)計(jì)報(bào)表，提供本企業(yè)的物流成本信息，設(shè)置適合本企業(yè)的物流成本會(huì)計(jì)報(bào)表。

4.2 通過物流合理化降低物流成本 由于物流活動(dòng)存在“效益背反”規(guī)律，若不統(tǒng)籌考慮一定會(huì)增加總體的物流成本。物流的各個(gè)活動(dòng)的成本往往此消彼長，因此，在實(shí)踐中，一定要通過實(shí)施物流活動(dòng)的合理化，不能單純地強(qiáng)調(diào)某一個(gè)環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而是要從企業(yè)經(jīng)營的整體考慮，綜合設(shè)計(jì)企業(yè)物流流程的統(tǒng)一規(guī)劃。

4.3 通過整合物流職能管理降低物流成本 隨著當(dāng)今企業(yè)間價(jià)格競爭的激化，ECR（有效顧客響應(yīng)）等新型供應(yīng)鏈管理體制不斷發(fā)展與普及。這種新型的物流管理體制使得顧客除了對(duì)價(jià)格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)時(shí)間，真正做到快速、及時(shí)、準(zhǔn)確、高效的管理.要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，僅僅本企業(yè)的物流體制具有效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)幾客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。

4.4 借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本 在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制.企業(yè)采用信息系統(tǒng)，一方面可控制物流成本發(fā)生的可能性，通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)測(cè)分析；另一方面可使物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確，迅速的進(jìn)行。

4.5 加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí) 把降低成本的工作從物流部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”，這對(duì)于降低企業(yè)物流成本具有非常重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

篇8

一、物流成本概念

宏觀物流成本是從國民經(jīng)濟(jì)總量的角度出發(fā)，分析國內(nèi)物流活動(dòng)的總開支水平，常見的指標(biāo)是國內(nèi)物流成本與一國GDP的比例，該比例越小，說明其物流業(yè)越發(fā)達(dá)。中觀物流成本是采用標(biāo)準(zhǔn)管理的理念，研究某個(gè)行業(yè)、產(chǎn)品，甚至是某項(xiàng)服務(wù)的“平均物流成本”數(shù)據(jù)，從而建立分行業(yè)或分產(chǎn)品的物流成本參考標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)物流成本通?？梢詮娜齻€(gè)方面進(jìn)行劃分：一是以財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中費(fèi)用發(fā)生為基礎(chǔ)，按照交付形態(tài)的不同，可以把物流成本分為本企業(yè)支付的物流費(fèi)用和向其他企業(yè)支付的物流費(fèi)用，其中本企業(yè)支付的物流費(fèi)用又進(jìn)一步細(xì)分為企業(yè)本身發(fā)生的材料費(fèi)、人工費(fèi)、工藝費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、一般經(jīng)費(fèi)、特殊經(jīng)費(fèi)和委托物流費(fèi)用；二是按照物流功能的差別，物流成本可分為實(shí)物流通費(fèi)用、信息流通費(fèi)用和物流管理費(fèi)用三類；三是按照物流活動(dòng)的不同階段劃分。物流成本包括采購、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)階段的物流成本。另一種說法是包括供應(yīng)、內(nèi)部和銷售物流成本。

二、企業(yè)物流成本管理存在的問題

目前，我國企業(yè)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算制度主要是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來分?jǐn)偲髽I(yè)成本，企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的科目來核算物流成本，企業(yè)的“損益表”中沒有物流成本的直接記錄，因而較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出準(zhǔn)確的計(jì)算與分析，無法完整統(tǒng)計(jì)物流成本，使企業(yè)物流成本管理無從下手。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(一)對(duì)物流成本沒有分列記賬

物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費(fèi)用一欄中，因而較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出明確、全面的計(jì)算與分析。

(二)對(duì)于物流費(fèi)用的核算方法的失誤，不能從外部把握企業(yè)實(shí)際的物流成本

在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，所表示的物流費(fèi)核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，相反，對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則是與企業(yè)其他經(jīng)費(fèi)統(tǒng)一計(jì)算，因而，從現(xiàn)代物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。

(三)時(shí)物流成本的計(jì)算和控制分散進(jìn)行

迄今為止，我國尚沒有完善的、統(tǒng)一的物流核算標(biāo)準(zhǔn)，也沒有科學(xué)合理的綜合管理框架。對(duì)物流成本的計(jì)算和控制，各企業(yè)通常是分散進(jìn)行的，也就是說，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識(shí)來把握物流成本，企業(yè)不同，物流成本的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)也不同，各企業(yè)所計(jì)算出的成本就缺乏相互對(duì)比的基礎(chǔ)；企業(yè)內(nèi)部計(jì)算物流成本的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)常改變，缺乏統(tǒng)一的、明確的會(huì)計(jì)成本核算標(biāo)準(zhǔn)和整理方法，這樣就帶來了一個(gè)管理上的問題，即企業(yè)間無法就物流成本進(jìn)行比較分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值，因而無法真正衡量各企業(yè)相對(duì)的物流績效，進(jìn)而影響了物流合理化的發(fā)展。

(四)對(duì)物流成本的組成不能清楚地劃分

在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，例如保管費(fèi)中過量進(jìn)貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用都是納入其中的。從銷售關(guān)聯(lián)的角度看，物流成本中過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混在一起的，例如許多企業(yè)將銷售促進(jìn)費(fèi)都算在物流成本中。因此增加了物流成本管理的難度。

(五)企業(yè)成本管理存在短期行為

國有企業(yè)的管理者的流動(dòng)性較強(qiáng)，他們對(duì)企業(yè)的承包期短，使企業(yè)行為明顯出現(xiàn)階段性，為突出任職期間的工作業(yè)績，他們很少關(guān)心企業(yè)的發(fā)展后勁，在成本費(fèi)用的劃分、成本差異的調(diào)整、計(jì)提折舊、大修、存貨的盤盈、盤虧、壞賬損失、待攤、計(jì)提等方面，出現(xiàn)了該提的不提，該攤的不攤，人為地調(diào)整成本等現(xiàn)象，這樣給后任的管理者改進(jìn)成本管理帶來了困難，甚至在許多情況下，后任的管理者為了完成指標(biāo)或達(dá)到其他目的，只得繼續(xù)偽造成本管理數(shù)據(jù)以粉飾財(cái)務(wù)報(bào)表。

三、企業(yè)物流成本管理原因分析

(一)部分企業(yè)管理者素質(zhì)不高

部分國有企業(yè)管理者的素質(zhì)不高，市場觀念淡薄，經(jīng)營管理不善。市場經(jīng)濟(jì)體制是與計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制截然不同的經(jīng)濟(jì)體制，在傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，企業(yè)沒有真正成為自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧的主體，這在一定程度上影響了其主觀能動(dòng)性的發(fā)揮。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)不再是以政府的指令計(jì)劃為導(dǎo)向，而是以市場為導(dǎo)向。有些管理者未適應(yīng)外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，樹立市場競爭觀念，他們?nèi)匀淮嬖谥?jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下的“等、靠、要”思想，使成本管理不能起到應(yīng)有的作用。

(二)現(xiàn)有的物流資源如何整合利用，如何高效運(yùn)轉(zhuǎn)。也存在體制問題

建立國際物流管理系統(tǒng)需要投入昂貴的硬件設(shè)備、軟件以及通信設(shè)備投資、人力資源培訓(xùn)投資等等。許多中小企業(yè)不愿意因此占用企業(yè)大量資金，影響企業(yè)自身資金正常運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，由于硬件技術(shù)不斷更新，設(shè)備加速折舊，很多物流企業(yè)對(duì)把大量資金投資在迅速貶值的硬件設(shè)備上感到不值。然而，國際物流企業(yè)競爭的趨勢(shì)是當(dāng)前的商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動(dòng)。經(jīng)營范圍覆蓋歐洲六個(gè)國家的五大歐洲物流集團(tuán)，聯(lián)合創(chuàng)建了新物流世界聯(lián)合體(thenew Logistics World Alliance，LWA)，進(jìn)一步確保多國物流市場的跨國經(jīng)營的穩(wěn)定、安全和高效。面臨國外大型企業(yè)觸角的不斷延伸，我國的物流企業(yè)在發(fā)展較晚，規(guī)模偏小，競爭優(yōu)勢(shì)不足的情況下，如何整合物流資源，也需要政府出面出臺(tái)相應(yīng)的扶持政策，或在資金運(yùn)作方面予以支持。

(三)企業(yè)內(nèi)部物流體制沒有理順，物流理念落后

由于沒有專門的物流管理機(jī)構(gòu)，中國企業(yè)的物流管理往往僅由個(gè)別人對(duì)供求信息進(jìn)行簡單的分析、判斷，并決定采取的相應(yīng)措施，物流成本管理比較混亂。國內(nèi)許多生產(chǎn)企業(yè)，物流供應(yīng)僅滿足本團(tuán)體的利益，商品生產(chǎn)過程從原料生產(chǎn)、半成品生產(chǎn)、零部件加工、成品組裝、標(biāo)志、包裝到發(fā)運(yùn)銷售，整體承包下來，導(dǎo)致大量生產(chǎn)設(shè)備閑置，維護(hù)費(fèi)用很高。

(四)現(xiàn)行財(cái)會(huì)制度和核算方法不利于物流成本管理

日本早稻田大學(xué)西澤修教授在研究物流成本時(shí)指出，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法不適合現(xiàn)代物流的費(fèi)用管理，不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，導(dǎo)

致人們對(duì)物流費(fèi)用的了解甚少，存在很大的虛假性。目前，我國企業(yè)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算制度主要是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來分?jǐn)偲髽I(yè)成本，企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的科目來核算物流成本，企業(yè)的“損益表”中沒有物流成本的直接記錄，因而較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出準(zhǔn)確的計(jì)算與分析，無法完整地統(tǒng)計(jì)物流成本，企業(yè)物流成本管理無從下手。

(五)物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化落后

物流過程實(shí)質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過程，只有將三者有效地結(jié)合，才能真正達(dá)到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。技術(shù)問題、資金問題等，使得國際物流的基礎(chǔ)性工作量很大。目前我國在物流術(shù)語方面出臺(tái)了一些規(guī)范性文件，但是在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化方面還十分滯后，鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、海運(yùn)、空運(yùn)、集裝箱、倉儲(chǔ)、配送中心、物流信息等等，都迫切需要標(biāo)準(zhǔn)化，與國際接軌。

在現(xiàn)代物流中，信息起著非常關(guān)鍵的作用，商品的流動(dòng)要準(zhǔn)確、快速地滿足消費(fèi)者、資金的及時(shí)回籠也離不開相關(guān)信息的快速流動(dòng)。許多物流企業(yè)的信息化程度極低，業(yè)務(wù)信息與財(cái)務(wù)信息不能實(shí)現(xiàn)集成和實(shí)時(shí)控制，無法從根本上降低運(yùn)營成本，除了造成經(jīng)濟(jì)上的直接損失，還造成人力、時(shí)間、效率等方面無法估算的損失。

四、完善企業(yè)物流成本管理的對(duì)策

(一)完善人才激勵(lì)機(jī)制，強(qiáng)化物流成本意識(shí)

在市場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化，必須培養(yǎng)和造就一批熟悉現(xiàn)代物流管理規(guī)律、具有開拓精神的專業(yè)人才，在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵(lì)機(jī)制，將個(gè)人利益與物流成本管理績效掛鉤，推行市場經(jīng)濟(jì)體制下的“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對(duì)貢獻(xiàn)突出的人員予以精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。

(二)提高物資周轉(zhuǎn)率。嚴(yán)格控制存儲(chǔ)費(fèi)用

實(shí)踐表明，提高物資周轉(zhuǎn)率、減少庫存費(fèi)用是降低物流成本的重要途徑。提高物流速度，既可以減少資金占用，縮短物流周期，又能降低存儲(chǔ)費(fèi)用，從而控制物流成本。企業(yè)可以通過加快采購物流、生產(chǎn)物流、配送物流、銷售物流等措施，提高物流速度，縮短物流周期，增加資金的利用率。

(三)構(gòu)筑有效的物資采購成本控制體系

采購成本的高低對(duì)物流總成本有著重要影響。因此，企業(yè)應(yīng)設(shè)法降低物料采購的各項(xiàng)費(fèi)用，強(qiáng)化采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，積極采用各種現(xiàn)代采購技術(shù)，選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的物資，從而降低采購成本。

(四)多方位地降低物流成本

第一，通過對(duì)商品流通的全過程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，提高顧客的物流服務(wù)來削減成本。

篇9

一、物流管理的發(fā)展

目前,經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)日益加強(qiáng),現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展既是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物,又是推動(dòng)其發(fā)展的重要力量,已成為國家經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。我國《2007年全國重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告》顯示:我國物流增值服務(wù)收入增長突出,綜合型物流企業(yè)收入增長明顯快于倉儲(chǔ)型、運(yùn)輸型物流企業(yè)。2007年,我國社會(huì)物流總額達(dá)到74.8萬億元,同比增長25.5%;國內(nèi)物流業(yè)增加值達(dá)1.68萬億元,同比增長18.8%;物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重,由上年的17.1%提高到17.5%左右;社會(huì)物流總費(fèi)用4.5萬億元,占GDP的比率為18.4%。

同時(shí),應(yīng)該看到我國企業(yè)在物流領(lǐng)域存在著嚴(yán)重的高成本與低效率的矛盾。在思想上,對(duì)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流合理化、開發(fā)信息系統(tǒng)等高增值業(yè)務(wù)缺乏有效的了解,沒有樹立現(xiàn)代物流成本意識(shí),缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念;在理論上,對(duì)物流成本的研究還是更多的集中在介紹歐美、日本等國家的研究成果上,而對(duì)于結(jié)合我國的具體國情研究與發(fā)展我國的物流成本管理體系的研究成果則相對(duì)較少;在實(shí)踐上,對(duì)物流成本的構(gòu)成認(rèn)識(shí)比較模糊并且物流成本的核算范圍由各企業(yè)依據(jù)自身的需要進(jìn)行認(rèn)定,缺乏統(tǒng)一的統(tǒng)計(jì)口徑。

解決這種矛盾的重要途徑之一就是加強(qiáng)我國企業(yè)的物流成本管理。良好的物流管理可以大大降低企業(yè)的成本,以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平。

二、物流成本管理對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要作用

現(xiàn)代企業(yè)管理的目標(biāo)已不再是短期利潤最大化,而是如何取得長期競爭優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化。無論企業(yè)采用哪一種戰(zhàn)略方式,都離不開成本管理,企業(yè)物流成本管理是企業(yè)物流管理的重要組成部分,是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代企業(yè)物流管理目標(biāo)的一個(gè)必要途徑。

1、物流成本管理的現(xiàn)狀及其存在問題

就目前實(shí)際情況而言,我國企業(yè)物流成本管理還存在許多較為嚴(yán)重的問題,主要有:

(1)我國企業(yè)及相關(guān)人員的物流成本管理觀念落后。在傳統(tǒng)成本管理中,成本管理的目的被歸結(jié)為降低成本,主要通過規(guī)模效益以及增強(qiáng)與供應(yīng)商及分銷商的談判能力達(dá)到轉(zhuǎn)移成本的目的,而沒有認(rèn)識(shí)到降低成本是提高經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)企業(yè)競爭能力的關(guān)鍵,這種意識(shí)和觀念急需轉(zhuǎn)變。

(2)傳統(tǒng)成本管理不能滿足企業(yè)實(shí)行全面成本管理的需要。傳統(tǒng)成本管理系統(tǒng)未能采用靈活多樣的成本方法,不能提供決策所需的正確信息,不能深入反映經(jīng)營過程,不能提供各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的成本信息,從而誤導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的制定。

(3)我國企業(yè)成本控制不力。企業(yè)自身缺乏成本意識(shí),沒有明確的成本目標(biāo),或者雖然確定了成本目標(biāo),但缺乏落實(shí)目標(biāo)的具體措施,未能起到成本控制的作用。由于成本控制不力,造成了企業(yè)物耗上升,費(fèi)用增加。

2、探討物流成本管理方法,期望能夠?qū)訌?qiáng)企業(yè)物流成本管理有所幫助。

針對(duì)上述問題及其產(chǎn)生的原因,結(jié)合市場對(duì)現(xiàn)代企業(yè)物流成本管理的要求,我國企業(yè)應(yīng)在外部環(huán)境逐步改善的同時(shí),主動(dòng)積極地加強(qiáng)企業(yè)物流成本管理,充分運(yùn)用現(xiàn)代先進(jìn)的成本管理方法以增強(qiáng)企業(yè)的競爭力,具體來說可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn):

(1)增強(qiáng)成本觀念,強(qiáng)化成本意識(shí),使人們從思想上真正認(rèn)識(shí)到物流成本的作用及降低成本的意義。企業(yè)的一切成本管理活動(dòng)應(yīng)以現(xiàn)代成本效益理念作為指導(dǎo)思想,要認(rèn)識(shí)到成本優(yōu)勢(shì)的取得絕對(duì)不限于成本本身,應(yīng)從管理的高度去挖掘成本降低和獲取效益的潛力。

(2)物流成本管理系統(tǒng)化。指在系統(tǒng)思想的指導(dǎo)下,運(yùn)用系統(tǒng)工程的方法,對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì),力求達(dá)到以最佳的結(jié)構(gòu)、最優(yōu)的協(xié)調(diào)與最小的總成本來組織各項(xiàng)物流活動(dòng),以滿足企業(yè)的物流戰(zhàn)略。根據(jù)效益背反理論,由于物流各子系統(tǒng)間的成本存在此消彼長的關(guān)系,因此物流子系統(tǒng)成本的降低并不一定能夠降低物流系統(tǒng)的總成本。只有通過協(xié)調(diào)物流子系統(tǒng)間的運(yùn)作、引入新的物流管理技巧等方式,來降低系統(tǒng)的總成本,才是長遠(yuǎn)可行的成本管理措施。

(3)樹立物流成本管理的戰(zhàn)略成本管理思想。著眼于對(duì)企業(yè)發(fā)展有長期性、根本性影響的問題進(jìn)行決策和制定政策,以便在市場中取得競爭優(yōu)勢(shì)。將物流成本管理與企業(yè)競爭戰(zhàn)略聯(lián)系起來,使企業(yè)的物流活動(dòng)滿足企業(yè)競爭戰(zhàn)略的要求?，F(xiàn)代企業(yè)的物流成本管理從企業(yè)采用的具體競爭戰(zhàn)略出發(fā),通過對(duì)企業(yè)價(jià)值鏈的分析,在保證企業(yè)市場策略的基礎(chǔ)上,將不產(chǎn)生價(jià)值的物流環(huán)節(jié)盡量縮減,從而為客戶創(chuàng)造真正的價(jià)值。

(4)對(duì)物流成本進(jìn)行目標(biāo)管理。一個(gè)企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)應(yīng)確定總的奮斗目標(biāo),如利潤總額、資金利潤率等,并據(jù)以指導(dǎo)、組織、動(dòng)員員工為實(shí)現(xiàn)企業(yè)總目標(biāo)而努力。圍繞這個(gè)總目標(biāo),企業(yè)各部門、各環(huán)節(jié)乃至每個(gè)人都應(yīng)當(dāng)制定自己的奮斗目標(biāo),如銷售目標(biāo)、成本目標(biāo)、技術(shù)目標(biāo)等,并制定實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的措施,以保證總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

(5)學(xué)習(xí)借鑒國外一切先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)和管理方法,健全成本管理方法體系。西方的市場經(jīng)濟(jì)機(jī)制已有300多年歷史,積累了豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和管理方法。對(duì)此,我們可以從我國的實(shí)際情況出發(fā),根據(jù)每個(gè)企業(yè)的不同情況靈活地、適當(dāng)?shù)丶右越梃b和運(yùn)用,進(jìn)一步豐富和健全企業(yè)的成本管理方法體系。

3、小結(jié)

物流成本作為“第三利潤源泉”已經(jīng)成為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的新的增長點(diǎn),企業(yè)管理層必須站在戰(zhàn)略的高度上考慮成本問題:不僅要考慮有形的成本支出,還要考慮無形的成本損失;既要考慮貨幣因素,也要考慮非貨幣因素的影響;不僅要考慮企業(yè)自身的成本費(fèi)用,更要考慮不同的成本方案對(duì)客戶、供應(yīng)商和社會(huì)的影響;成本考核時(shí),不僅要看成本升降,而且要聯(lián)系企業(yè)的收益、綜合競爭力,把供應(yīng)商、客戶和社會(huì)效益放在第一位,以質(zhì)量求生存,在競爭中求發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 樂艷芬:《成本會(huì)計(jì)》,上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社,2002年

篇10

物流管理引入作業(yè)成本法是企業(yè)物流成本管理的必由之路，因?yàn)橛糜诠芾頉Q策的的兩種主要的傳統(tǒng)成本計(jì)算方法：完全成本法、變動(dòng)成本法，所提供的成本信息均缺乏相關(guān)性，難以適應(yīng)物流成本管理的需要，而作業(yè)成本法在這方面正好符合需要。

一、作業(yè)成本管理的內(nèi)涵

作業(yè)成本系統(tǒng)大致由兩個(gè)部分組成，一是作業(yè)成本法，二是作業(yè)管理。作業(yè)成本法能夠克服傳統(tǒng)成本計(jì)算法的許多缺點(diǎn)，它的運(yùn)用能為企業(yè)提供許多戰(zhàn)略管理所需要的成本信息。作業(yè)管理是作業(yè)成本法在企業(yè)管理中的具體運(yùn)用。作業(yè)成本法源于一種新的企業(yè)觀，就是把企業(yè)看作是為最終滿足顧客需要而設(shè)計(jì)的“一系列作業(yè)”的集合體。企業(yè)的最終產(chǎn)出，作為企業(yè)內(nèi)部一系列作業(yè)的集合體，它凝聚了在各個(gè)作業(yè)上形成而最終轉(zhuǎn)移給顧客的價(jià)值。作業(yè)成本法就是將間接成本和輔助資源更準(zhǔn)確地分配到作業(yè)、生產(chǎn)過程、產(chǎn)品、服務(wù)及顧客中的一種成本計(jì)算方法。在作業(yè)成本法下，許多組織資源的使用并非用于構(gòu)成產(chǎn)品的實(shí)物形態(tài)，而是用于為各種輔助作業(yè)活動(dòng)提供一個(gè)寬泛合理的安排，以便能夠?yàn)楦黝愵櫩吞峁┎煌漠a(chǎn)品和服務(wù)。作業(yè)成法的目的不是將共同成本分配到產(chǎn)品，而是對(duì)用于各種作業(yè)的資源進(jìn)行計(jì)量和評(píng)價(jià)，這些作業(yè)業(yè)務(wù)主要是指輔助生產(chǎn)、交貨及顧客服務(wù)。作業(yè)成本法建立在兩個(gè)前提之上:作業(yè)消耗資源：產(chǎn)品消耗作業(yè)。其基本原理可以概括為:依據(jù)不同的成本動(dòng)因分別設(shè)置作業(yè)成本庫，再分別以各成本計(jì)算對(duì)象所耗費(fèi)的作業(yè)量分?jǐn)偲湓谠摮杀編熘械淖鳂I(yè)成本，然后分別匯總各成本計(jì)算對(duì)象的作業(yè)總成本。作業(yè)成本法首先將企業(yè)所消耗的資源通過資源動(dòng)因分配到作業(yè)，形成作業(yè)成本，然后再將作業(yè)的成本通過作業(yè)成本動(dòng)因分配到成本對(duì)象，形成成本對(duì)象的成本。這樣，作業(yè)成本法改進(jìn)了傳統(tǒng)成本分配方法采用單一成本分配基礎(chǔ)的弱點(diǎn)，力圖找到資源消耗與成本對(duì)象之間的因果關(guān)系，從而得到更加精確的產(chǎn)品成本。

二、作業(yè)成本管理在物流成本管理中的具體運(yùn)用

1.確認(rèn)企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各項(xiàng)作業(yè)。

作業(yè)是企業(yè)為了某一特定目的而進(jìn)行的資源耗費(fèi)活動(dòng)，是企業(yè)劃分控制和管理的單元，是連接資源和成本對(duì)象的橋梁。企業(yè)經(jīng)營過程中的每個(gè)環(huán)節(jié)或每道工序都可以視為一項(xiàng)作業(yè)，企業(yè)的經(jīng)營過程就是由若干項(xiàng)作業(yè)構(gòu)成的。物流作業(yè)是一個(gè)組織活動(dòng)對(duì)物質(zhì)資料實(shí)體的物理性移動(dòng)，包括場所位置的轉(zhuǎn)移和時(shí)間的占有的世紀(jì)操作過程。物流作業(yè)包括運(yùn)輸作業(yè)、儲(chǔ)存作業(yè)、包裝作業(yè)、裝卸搬運(yùn)作業(yè)、流通加工作業(yè)、信息處理等。這些作業(yè)構(gòu)成物流整體作業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)物流功能。

2.界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的資源,分配資源耗費(fèi)至作業(yè)成本庫

資源指支持作業(yè)的成本、費(fèi)用來源。它是一定期間內(nèi)為了生產(chǎn)產(chǎn)品或提供服務(wù)而發(fā)生的各類成本、費(fèi)用項(xiàng)目，或者是作業(yè)執(zhí)行過程中所需要花費(fèi)的代價(jià)。一般來說，資源可以分為貨幣資源、材料資源、人力資源、動(dòng)力資源、廠房設(shè)備資源等。資源的界定是在作業(yè)界定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，每項(xiàng)作業(yè)必涉及相關(guān)的資源，與作業(yè)無關(guān)的資源應(yīng)從物流核算中剔除。企業(yè)各項(xiàng)資源被確認(rèn)后，要為每類資源設(shè)立資源庫，并將一定會(huì)計(jì)期間的資源耗費(fèi)歸集到各相應(yīng)的資源庫中。作業(yè)確認(rèn)后，要為每一項(xiàng)作業(yè)設(shè)立一個(gè)作業(yè)成本庫，然后以資源動(dòng)因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)將各項(xiàng)資源耗費(fèi)分配至各作業(yè)成本庫。所謂資源動(dòng)因是指資源被各項(xiàng)作業(yè)消耗的方式和原因。

3.明確成本動(dòng)因，分配作業(yè)成本至成本對(duì)象

成本動(dòng)因是指作業(yè)被各種產(chǎn)品或勞務(wù)消耗的方式和原因。是作業(yè)成本庫成本分配到成本對(duì)象中去的標(biāo)準(zhǔn)。由于物流服務(wù)過程中所需作業(yè)的數(shù)量很多，因此，從經(jīng)濟(jì)上看，為每一項(xiàng)作業(yè)確定一個(gè)成本動(dòng)因是不可行的，反之，將許多作業(yè)綜合起來，并用一個(gè)成本動(dòng)因又會(huì)造成成本計(jì)算的誤差。所以，物流作業(yè)成本計(jì)算中的成本動(dòng)因的確定即確定成本動(dòng)因的數(shù)目和選擇哪些成本動(dòng)因需要特別注意。成本動(dòng)因的選擇主要應(yīng)考慮四個(gè)原則：選定的成本動(dòng)因與實(shí)際作業(yè)消耗之間的相關(guān)性；計(jì)量成本動(dòng)因的成本；成本動(dòng)因采用所誘致的行為；上述三個(gè)因素的相互作用。而對(duì)于成本動(dòng)因數(shù)量的確定。由于一個(gè)以作業(yè)為基礎(chǔ)的物流成本系統(tǒng)所需要的最少的成本動(dòng)因數(shù)目取決于其要達(dá)到的成本核算結(jié)果的準(zhǔn)確程度及物流的復(fù)雜性。所以要達(dá)到的成本結(jié)果的準(zhǔn)確程度起著非常明顯的作用，物流成本動(dòng)因數(shù)量越多，所能達(dá)到的準(zhǔn)確度越高。

4.計(jì)算物流作業(yè)成本

即將作業(yè)成本庫歸集的作業(yè)成本按成本動(dòng)因分配到個(gè)成本計(jì)算對(duì)象上。從上述可以看出，作業(yè)成本法相較傳統(tǒng)的成本法而言在物流成本管理中更具優(yōu)勢(shì)。第一，作業(yè)成本法對(duì)物流間接成本的分配更為合理。作業(yè)成本法采用了多元分配基準(zhǔn)，集財(cái)務(wù)變量與非財(cái)務(wù)變量于一體，尤其強(qiáng)調(diào)非財(cái)務(wù)變量。因此，物流作業(yè)成本法所提供的成本信息具有相關(guān)性而且準(zhǔn)確。第二，使作業(yè)成為物流成本計(jì)算的基本成本對(duì)象。由于是以作業(yè)而非物品實(shí)體或物流過程和功能為成本計(jì)算對(duì)象，所以能夠提供各項(xiàng)作業(yè)耗費(fèi)的成本信息，便于管理人員進(jìn)行作業(yè)管理。第三，物流作業(yè)成本計(jì)算法是更廣泛的完全成本法。在作業(yè)成本法下，以往可能作為“一次性扣除”的營銷、倉儲(chǔ)、回收等領(lǐng)域發(fā)生的成本，只要與特定產(chǎn)品相關(guān)，都可以通過有關(guān)作業(yè)分配至有關(guān)的產(chǎn)品或其他的成本計(jì)算對(duì)象中，這樣所提供的成本信息更有利于企業(yè)進(jìn)行決策。

參考文獻(xiàn):