導(dǎo)言：作為寫作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇物流市場(chǎng)論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

二、中職物流服務(wù)與管理專業(yè)有效對(duì)接產(chǎn)業(yè)需求的策略

（一）專業(yè)設(shè)置對(duì)接產(chǎn)業(yè)需求

1．區(qū)域物流企業(yè)的分布情況。蘇州共轄6個(gè)市轄區(qū)（姑蘇區(qū)、工業(yè)園區(qū)、高新區(qū)、吳中區(qū)、相城區(qū)、吳江區(qū)）代管4個(gè)縣級(jí)市，（昆山市、常熟市、張家港市、太倉(cāng)市）。從數(shù)據(jù)可知，蘇州地區(qū)物流業(yè)發(fā)達(dá)，對(duì)物流人才需求大。僅物流企業(yè)就有279家，國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)主要集中于工業(yè)園區(qū)和高新區(qū)。

2．區(qū)域物流業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展前景?！笆晃濉逼陂g，相城區(qū)確立了建設(shè)“蘇州商貿(mào)物流副中心”的戰(zhàn)略，充分利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。區(qū)內(nèi)的望亭國(guó)際物流園被列為江蘇省“十一五”規(guī)劃重點(diǎn)物流基地、江蘇省現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)、蘇州市服務(wù)業(yè)重點(diǎn)項(xiàng)目。隨著普洛斯物流、越海物流、盛豐物流等大型物流集團(tuán)的落戶，已形成綜合聯(lián)運(yùn)區(qū)、多元物流區(qū)、國(guó)際物流區(qū)、標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)和公共配套服務(wù)區(qū)五大功能區(qū)塊，集現(xiàn)代物流功能、內(nèi)陸口岸功能、流通加工功能于一體，為大型廠商在長(zhǎng)三角、全國(guó)采購(gòu)和分銷提供物流平臺(tái)的綜合性物流園區(qū)，被評(píng)為中國(guó)最具發(fā)展?jié)摿Φ木C合物流園區(qū)、中國(guó)物流重鎮(zhèn)。北橋物流園規(guī)劃建設(shè)面積700畝，建成后將成為蘇州城北嶄新的物流服務(wù)平臺(tái)，為蘇州眾多的生產(chǎn)企業(yè)提供供應(yīng)鏈服務(wù)。同時(shí)，相城區(qū)作為“蘇州現(xiàn)代制造業(yè)副中心”，企業(yè)云集，江蘇蠡口國(guó)際家具城，是華東第一、全國(guó)第二的家具批發(fā)市場(chǎng)，現(xiàn)有1600多家家具生產(chǎn)廠家，3000多家家具銷售商，年銷售額高達(dá)120億元，家具批發(fā)市場(chǎng)對(duì)物流業(yè)的依賴較大，進(jìn)一步催生了相城區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。隨著高鐵新城、蘇相合作區(qū)建設(shè)大幕的全面拉開(kāi)，以每年各投入“百億”的目標(biāo)，重點(diǎn)建設(shè)先進(jìn)制造業(yè)基地、推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，相城區(qū)的物流業(yè)更呈現(xiàn)出良好的發(fā)展前景。

3．物流服務(wù)與管理專業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展前景。職業(yè)教育是為產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)的，職業(yè)教育的專業(yè)結(jié)構(gòu)必須與區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相適應(yīng)。作為相城區(qū)唯一的中等職業(yè)學(xué)?！K省相城中等專業(yè)學(xué)校對(duì)接地方產(chǎn)業(yè)，設(shè)置了物流服務(wù)與管理專業(yè)，專業(yè)方向是倉(cāng)儲(chǔ)配送。從2009年開(kāi)始招生，生源主要來(lái)自于相城區(qū)。從近3年的招生情況看（見(jiàn)表2），該專業(yè)每年的招生人數(shù)略有增長(zhǎng)，基本保持不變。僅從地方企業(yè)對(duì)倉(cāng)庫(kù)保管員的需求來(lái)看，每年就有100多人的缺口，“副偏離”較大，顯然無(wú)法滿足企業(yè)需求。從近年的畢業(yè)生就業(yè)反饋的信息來(lái)看，物流服務(wù)與管理專業(yè)的學(xué)生就業(yè)主要集中在相城區(qū)，也有部分畢業(yè)生在其余5個(gè)市轄區(qū)范圍內(nèi)就業(yè)，畢業(yè)生的就業(yè)率始終保持在98%以上。以后，該專業(yè)應(yīng)大幅度擴(kuò)大招生規(guī)模，每年保持90人的招生量。同時(shí)，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)專業(yè)方向，可以增加“貨運(yùn)”方向，以滿足企業(yè)對(duì)跟單員崗位的需求。學(xué)校還應(yīng)擴(kuò)大該專業(yè)社會(huì)培訓(xùn)的規(guī)模，為企業(yè)在崗職工進(jìn)行職前職后培訓(xùn)。

（二）課程設(shè)置對(duì)接職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是一種職業(yè)導(dǎo)向性標(biāo)準(zhǔn)，它以職業(yè)活動(dòng)為導(dǎo)向，以職業(yè)技能為核心，對(duì)知識(shí)、技能、態(tài)度的要求是職業(yè)教育課程開(kāi)發(fā)的主要參照標(biāo)準(zhǔn)，具有影響和規(guī)范職業(yè)教育的作用。[2]《物流師國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》）對(duì)“物流師”職業(yè)的定義是：“在生產(chǎn)、流通和服務(wù)領(lǐng)域中從事采購(gòu)、儲(chǔ)運(yùn)、配送、貨運(yùn)、信息服務(wù)等操作和管理的人員?！蔽锪鲙熉殬I(yè)共分四個(gè)等級(jí)：物流員（國(guó)家職業(yè)資格四級(jí)）、助理物流師（國(guó)家職業(yè)資格三級(jí)）、物流師（國(guó)家職業(yè)資格二級(jí)）、高級(jí)物流師（國(guó)家職業(yè)資格一級(jí)）。從學(xué)歷層次、職業(yè)資格的鑒定條件來(lái)看，中職階段人才培養(yǎng)的規(guī)格是物流員?！稑?biāo)準(zhǔn)》清晰地界定了物流員的職業(yè)功能、工作內(nèi)容、技能要求及相關(guān)知識(shí)。從職業(yè)功能上看，物流服務(wù)與管理專業(yè)有物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、貨運(yùn)3個(gè)專業(yè)方向；從工作內(nèi)容上看，物流員主要從事操作工作。可見(jiàn)，中職物流服務(wù)與管理專業(yè)培養(yǎng)的應(yīng)是操作人員。學(xué)校目前開(kāi)設(shè)的物流服務(wù)與管理專業(yè)方向是倉(cāng)儲(chǔ)配送，主要就業(yè)于倉(cāng)庫(kù)保管員、理貨員、倉(cāng)管單證員和叉車駕駛員崗位。學(xué)校根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》，不含選修課程構(gòu)建了物流員的相應(yīng)課程（見(jiàn)圖1）。同時(shí)，根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》中物流員的技能要求、相關(guān)知識(shí)確定每門課程的學(xué)習(xí)任務(wù)、課程內(nèi)容及教學(xué)要求。該專業(yè)積極推行“做中學(xué)，做中教”的教學(xué)模式，以工作任務(wù)來(lái)整合理論與實(shí)踐課程，貼近崗位工作實(shí)際，從崗位需求出發(fā)，構(gòu)建任務(wù)引領(lǐng)型、項(xiàng)目化專業(yè)課程。積極開(kāi)發(fā)精品課程，開(kāi)發(fā)的《物流案例與實(shí)訓(xùn)》被評(píng)為蘇州市精品課程。

（三）人才培養(yǎng)對(duì)接就業(yè)崗位

1.強(qiáng)化技能訓(xùn)練，對(duì)接崗位需求。物流服務(wù)與管理專業(yè)在教學(xué)中堅(jiān)持“以就業(yè)為導(dǎo)向”，一切從崗位實(shí)際需求出發(fā)，教學(xué)過(guò)程深度對(duì)接生產(chǎn)過(guò)程，把培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力、操作能力和直接上崗能力放在教學(xué)的首位，深入開(kāi)展“五化”教學(xué)，即教學(xué)環(huán)境企業(yè)化、教學(xué)內(nèi)容項(xiàng)目化、教學(xué)方法綜合化、教學(xué)評(píng)價(jià)多元化、教學(xué)關(guān)系師徒化。學(xué)校應(yīng)根據(jù)企業(yè)需要培養(yǎng)人才。調(diào)研數(shù)據(jù)中15家企業(yè)在招聘信息中提出有叉車證者優(yōu)先錄用，10家企業(yè)明確要求被聘者必須要有叉車證，37家企業(yè)要求會(huì)使用office等常用辦公軟件。為此，學(xué)校適當(dāng)增加實(shí)訓(xùn)課的課時(shí)量，加強(qiáng)叉車、堆高車的作業(yè)操作，開(kāi)設(shè)辦公自動(dòng)化課程，并積極組織學(xué)生參加技能考證。學(xué)校還以技能競(jìng)賽為抓手，大力提升學(xué)生的技能水平。

篇2

長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路貨運(yùn)量和宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行密切相關(guān)。宏觀經(jīng)濟(jì)的景氣程度和鐵路貨運(yùn)量呈正相關(guān)關(guān)系。2015年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持在合理區(qū)間，全年GDP增長(zhǎng)6．9％，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的預(yù)期目標(biāo)。市場(chǎng)需求出現(xiàn)積極變化。5月以來(lái)，出現(xiàn)了投資、消費(fèi)轉(zhuǎn)好的局面，出口雖有波動(dòng)，但總體降幅收窄。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化，第三產(chǎn)業(yè)增加值在GDP中的比重上升為50．5％，比上年同期提高2．4個(gè)百分點(diǎn)，高于第二產(chǎn)業(yè)10．0個(gè)百分點(diǎn)。以上宏觀經(jīng)濟(jì)情況的變化對(duì)鐵路物流的影響可以歸納為以下幾點(diǎn)：1．鐵路大宗物流業(yè)務(wù)收縮的壓力仍然比較明顯經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，對(duì)粗放發(fā)展、高耗能、高污染行業(yè)的沖擊巨大。煤炭、鋼鐵等產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩日益嚴(yán)重，整體發(fā)展形勢(shì)嚴(yán)峻。煤炭和鐵礦石在鐵路貨運(yùn)中占比達(dá)70％，經(jīng)濟(jì)新常態(tài)意味著大宗貨物運(yùn)量的大幅萎縮。2．鐵路“白貨”市場(chǎng)大有可為投資、消費(fèi)的上升說(shuō)明經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的潛力仍然很大。從工業(yè)用品角度，通用設(shè)備、計(jì)算機(jī)通訊設(shè)備等的產(chǎn)值增長(zhǎng)幅度都在10％～20％之間。政府計(jì)劃2020年國(guó)內(nèi)消費(fèi)在GDP中的占比從目前的35％提升到50％。消費(fèi)品如汽車、家電、數(shù)碼產(chǎn)品、加工食品、飲料、酒類等的產(chǎn)量近十年增速均超過(guò)10％。“白貨”市場(chǎng)應(yīng)成為鐵路今后重點(diǎn)拓展的市場(chǎng)。另外隨著鐵路路網(wǎng)的逐漸完善以及中歐、中亞班列的開(kāi)通，鐵路在進(jìn)出口物流方面顯示出巨大的潛力。

（二）鐵路物流的政策環(huán)境

國(guó)家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)于鐵路物流的發(fā)展是一次難得的機(jī)遇。以“一帶一路”為契機(jī)進(jìn)入國(guó)際物流市場(chǎng)將使鐵路獲得更廣闊的市場(chǎng)空間，發(fā)展國(guó)際集裝箱物流、多式聯(lián)運(yùn)，可以發(fā)掘更多市場(chǎng)機(jī)會(huì)。同時(shí)“一帶一路”對(duì)改革中的鐵路而言是實(shí)現(xiàn)自我提升的大好時(shí)機(jī)，面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)，鐵路可以發(fā)現(xiàn)自身問(wèn)題，學(xué)習(xí)國(guó)際物流先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

（三）鐵路物流的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境

鐵路物流的競(jìng)爭(zhēng)者包括公路、航空、水運(yùn)和管道。目前鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額在整個(gè)物流市場(chǎng)中呈逐年下降趨勢(shì)。2014年鐵路、公路、水路的貨運(yùn)量占比分別為8．8％、77．4％和12．1％，鐵路、公路、水路的貨運(yùn)量周轉(zhuǎn)量占比分別為21．2％、47．2％、28．4％，鐵路貨運(yùn)在全社會(huì)物流中的骨干作用已經(jīng)受到很大挑戰(zhàn)。

二、新常態(tài)下鐵路物流的SWOT分析

（一）鐵路物流的優(yōu)勢(shì)

安全、準(zhǔn)時(shí)的優(yōu)勢(shì)。鐵路貨運(yùn)受自然條件限制較少、連續(xù)性強(qiáng)，線路和貨場(chǎng)相對(duì)封閉，管理嚴(yán)格，不易受到外界干擾，安全平穩(wěn)。鐵路的每一趟貨運(yùn)列車都嚴(yán)格按照運(yùn)行圖的規(guī)定運(yùn)行，規(guī)律性強(qiáng)，準(zhǔn)點(diǎn)率高。多種類、大運(yùn)力的優(yōu)勢(shì)。目前鐵路物流可以為客戶提供適合各類貨物的運(yùn)輸服務(wù)，并且車輛類型和裝卸設(shè)備還可以根據(jù)客戶要求不斷創(chuàng)新。運(yùn)輸價(jià)格的優(yōu)勢(shì)。按照國(guó)際慣例，鐵路和公路的運(yùn)價(jià)比是1∶3，鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格優(yōu)勢(shì)比較明顯。目前我國(guó)公路運(yùn)輸價(jià)格在0．5元／噸公里左右，鐵路貨運(yùn)的發(fā)改委指導(dǎo)價(jià)為0．1551元／噸公里，允許適當(dāng)上浮，上浮幅度最高不超10％，下浮不限。貨運(yùn)組織改革后推行“一口價(jià)”收費(fèi)原則，規(guī)范了裝卸費(fèi)、上門費(fèi)等。節(jié)能減排的優(yōu)勢(shì)。發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)和節(jié)能經(jīng)濟(jì)是經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的主題之一，鐵路物流在這方面的優(yōu)勢(shì)非常明顯。鐵路運(yùn)輸?shù)哪芎膬H占公路運(yùn)輸?shù)?／37、水運(yùn)的1／3、航空的1／140。鐵路電力機(jī)車幾乎不會(huì)排放有害氣體，同時(shí)，單位運(yùn)量下公路和航空運(yùn)輸?shù)亩趸寂欧帕渴氰F路的4～12倍。

（二）鐵路物流的劣勢(shì)

“門到門”服務(wù)尚未達(dá)到客戶要求。2013年鐵路貨運(yùn)改革以來(lái)，適應(yīng)“門到門”服務(wù)要求的鐵路全程物流服務(wù)體系已初步建立，具備接取送達(dá)服務(wù)能力的車站基本覆蓋了全國(guó)大中城市，但是其中存在的問(wèn)題很多。首先，接取送達(dá)的費(fèi)用相對(duì)于公路運(yùn)輸明顯偏高，以至于抵消了鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)。其次，響應(yīng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，無(wú)法保證按時(shí)接取，客戶在時(shí)效方面的體驗(yàn)普遍較差。物流產(chǎn)品單一，服務(wù)主要集中在運(yùn)輸環(huán)節(jié)。時(shí)至今日，現(xiàn)代物流企業(yè)可以為客戶提供的服務(wù)十分豐富。除了傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、分揀、包裝、訂單處理和配送服務(wù)之外，還可以提供各類增值服務(wù)，但鐵路企業(yè)目前產(chǎn)品還比較單一，不能全面滿足客戶需求。物流網(wǎng)絡(luò)有待完善，“最后一公里”的車輛、人員不能到位，直接導(dǎo)致客戶流失。缺乏鐵路物流市場(chǎng)營(yíng)銷的專業(yè)人才。中國(guó)鐵路總公司作為市場(chǎng)主體的時(shí)間還不長(zhǎng)，缺乏市場(chǎng)營(yíng)銷人才的儲(chǔ)備。另外由于行業(yè)和體制的原因，物流市場(chǎng)營(yíng)銷從業(yè)人員的培養(yǎng)和激勵(lì)機(jī)制都不完善，也不利于人才隊(duì)伍的建設(shè)。

（三）鐵路物流面臨的機(jī)會(huì)

“一帶一路”為我國(guó)形成全方位對(duì)外開(kāi)放格局帶來(lái)了新的契機(jī)，有望成為世界上跨度最長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)大走廊。在這樣一個(gè)世紀(jì)性機(jī)遇面前，鐵路推出中歐班列、中亞班列、鐵水聯(lián)運(yùn)班列等對(duì)應(yīng)產(chǎn)品。2015年全國(guó)“兩會(huì)”期間，國(guó)務(wù)院總理在《政府工作報(bào)告》中提出2015年鐵路投資要保持在8000億元以上，新投產(chǎn)里程8000公里以上。這一建設(shè)任務(wù)已超額完成。2016年國(guó)家將加大中西部鐵路建設(shè)。我國(guó)中西部幅員遼闊、礦產(chǎn)資源豐富，同時(shí)隨著經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下制造業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移，鐵路在中西部的布局將有利于區(qū)域物流的發(fā)展。這種新的布局將有效解決中西部各地之間的物流通道缺乏的問(wèn)題，為鐵路在物流產(chǎn)業(yè)中奠定更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)地位。2013年6月15日中國(guó)鐵路總公司啟動(dòng)貨運(yùn)改革，鐵路走向市場(chǎng)步伐不斷加快。同時(shí)發(fā)改委等行政主管部門不斷給鐵路總公司“松綁”，為鐵路物流市場(chǎng)營(yíng)銷提供了更加寬松的環(huán)境。由電子商務(wù)帶動(dòng)的中國(guó)快遞業(yè)已經(jīng)連續(xù)三年保持了超過(guò)兩位數(shù)的增長(zhǎng)，且長(zhǎng)期增速超過(guò)50％，鐵路總公司抓住機(jī)遇開(kāi)通了電商班列，拓展快遞市場(chǎng)。

（四）鐵路物流面臨的威脅

鐵路物流的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括公路、航空、水運(yùn)等都在不斷發(fā)展創(chuàng)新。2001－2014年我國(guó)高速公路的通車總里程增幅達(dá)到476％，而鐵路營(yíng)業(yè)里程增幅僅為60％。同期公路載運(yùn)工具總噸位數(shù)增幅達(dá)494％，而鐵路增幅僅為71％。公路物流企業(yè)積極采用信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了貨車的實(shí)時(shí)追蹤。甩掛技術(shù)的應(yīng)用提高了公路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，提高了貨車的利用率。水運(yùn)領(lǐng)域研發(fā)的快船技術(shù)，有效彌補(bǔ)了水運(yùn)速度上的短板。隨著國(guó)際油價(jià)持續(xù)下跌，公路、航空的運(yùn)價(jià)有了較大下降空間，鐵路物流的價(jià)格優(yōu)勢(shì)受到了威脅。

三、新常態(tài)下鐵路物流的市場(chǎng)營(yíng)銷組合策略

（一）鐵路物流的整體產(chǎn)品策略

整體產(chǎn)品的概念包括三個(gè)層面的內(nèi)容：即核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和延伸產(chǎn)品。1．鐵路物流核心產(chǎn)品核心產(chǎn)品是指產(chǎn)品的基本效用和利益。鐵路物流的核心產(chǎn)品就是使貨物發(fā)生符合客戶要求的位移。客戶對(duì)貨物位移的要求涵蓋安全性、準(zhǔn)確性、時(shí)效性等方面。對(duì)于鐵路物流的客戶來(lái)說(shuō)，符合要求的位移是最核心、最基本的要求。鐵路很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)以大宗貨物運(yùn)輸為主，貨運(yùn)組織改革后大規(guī)模進(jìn)入“白貨”物流市場(chǎng)，在控制“白貨”貨損貨差方面還有待加強(qiáng)。鐵路應(yīng)加強(qiáng)場(chǎng)站基礎(chǔ)設(shè)施改造和建設(shè)，引進(jìn)先進(jìn)的裝卸、分揀設(shè)備，整合流程，以滿足客戶在貨差貨損方面的要求。隨著各行各業(yè)利潤(rùn)空間的壓縮，很多企業(yè)要減少庫(kù)存量以節(jié)約成本，鐵路物流客戶對(duì)物流的時(shí)效性提出了更高的要求。鐵路應(yīng)充分了解客戶的生產(chǎn)和銷售計(jì)劃，針對(duì)客戶需求提供準(zhǔn)時(shí)制物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)與客戶生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的嚴(yán)密對(duì)接。2．鐵路物流形式產(chǎn)品形式產(chǎn)品是指產(chǎn)品可見(jiàn)的外在形態(tài)，或核心產(chǎn)品借以實(shí)現(xiàn)的形式或目標(biāo)市場(chǎng)對(duì)需求的特定滿足形式。鐵路物流通過(guò)物流載體的外在特性，將位移核心產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為可以被客戶感知的形式產(chǎn)品。同時(shí)客戶由感知形式產(chǎn)品來(lái)判斷和評(píng)估鐵路物流能夠給自己提供的效用和利益。鐵路物流的形式產(chǎn)品包括品牌、線路、列車的種類型號(hào)、物流設(shè)備、場(chǎng)站倉(cāng)庫(kù)等基礎(chǔ)設(shè)施的布局、貨物在途信息展示、運(yùn)營(yíng)組織工作以及員工服務(wù)質(zhì)量等。鐵路物流服務(wù)不像實(shí)體產(chǎn)品可以向客戶充分展示，讓客戶觀察和試用，客戶在選擇時(shí)是有感知風(fēng)險(xiǎn)的。良好的形式產(chǎn)品能夠幫助客戶消除和控制感知風(fēng)險(xiǎn)，使客戶做出有利于鐵路企業(yè)的決定。鐵路企業(yè)要加強(qiáng)物流品牌建設(shè)和宣傳，讓客戶了解貨運(yùn)改革后鐵路物流的新動(dòng)向。完善受理方式，堅(jiān)決實(shí)行敞開(kāi)受理。優(yōu)化鐵路線路設(shè)計(jì)、在充分市場(chǎng)調(diào)研的基礎(chǔ)上編制運(yùn)行圖。針對(duì)不同行業(yè)客戶的需求，創(chuàng)新貨運(yùn)列車開(kāi)行模式。積極改造和新建符合“白貨”物流要求的基礎(chǔ)設(shè)施，采購(gòu)先進(jìn)的物流設(shè)備。加強(qiáng)信息化建設(shè)，明確各路局上傳貨物在途信息的權(quán)責(zé)，使客戶可以采用多種方式，獲取貨物在途信息。重視員工培訓(xùn)和形象塑造，向客戶展示良好的職業(yè)素養(yǎng)。3．鐵路物流延伸產(chǎn)品鐵路物流延伸產(chǎn)品是客戶在購(gòu)買位移產(chǎn)品時(shí)附帶獲得的各種服務(wù)和利益。物流業(yè)只有和客戶的供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈充分融合，才能獲得更大的發(fā)展空間。鐵路物流企業(yè)可以為客戶提供的增值服務(wù)包括：采購(gòu)、咨詢、金融、培訓(xùn)、供應(yīng)鏈管理、保稅物流、運(yùn)輸?shù)取?/p>

（二）鐵路物流的渠道策略

渠道建設(shè)是鐵路物流的短板之一。鐵路貨改之前零散貨物運(yùn)輸已經(jīng)停辦了十年，期間很多貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)被撤銷。貨改后恢復(fù)零散貨物運(yùn)輸，全力開(kāi)拓“白貨”市場(chǎng)，鐵路物流為保證向客戶提供快速、全方位的物流服務(wù)，需要重新構(gòu)建覆蓋全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)。新建的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)必須跟客戶對(duì)接，不斷調(diào)整、強(qiáng)化和完善。鐵路應(yīng)該進(jìn)一步完善電子商務(wù)這一新興渠道。鐵路物流客戶均可依托12306網(wǎng)站平臺(tái)查詢貨運(yùn)信息、提報(bào)運(yùn)輸需求、預(yù)約物流服務(wù)、預(yù)訂貨運(yùn)產(chǎn)品。自2015年4月開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)的鐵路95306網(wǎng)站將會(huì)逐步取代12306網(wǎng)站的貨運(yùn)功能。鐵路應(yīng)加強(qiáng)宣傳，使“買票到12306，發(fā)貨到95306”的消費(fèi)習(xí)慣深入人心。

（三）鐵路物流的價(jià)格策略

2014年2月國(guó)家發(fā)改委下發(fā)通知，鐵路貨物運(yùn)價(jià)由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)。2015年1月國(guó)家發(fā)改委宣布放開(kāi)鐵路散貨快運(yùn)、鐵路包裹運(yùn)輸價(jià)格，以及社會(huì)資本投資控股新建鐵路的貨物運(yùn)價(jià)。擁有了更大定價(jià)權(quán)的鐵路企業(yè)，可以充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，根據(jù)成本、市場(chǎng)需求程度和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)決定貨物運(yùn)輸價(jià)格。鐵路物流定價(jià)時(shí)應(yīng)綜合考慮客戶類型、運(yùn)輸距離、貨物品類、計(jì)費(fèi)重量、所用車型、批量大小、物流時(shí)效、運(yùn)輸方向、回程空載等因素。

篇3

（一）認(rèn)為物流對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響程度：

（二）很高占7.9％

較高占34.2％

一般占48.7％

較低占6.6％

很低占2.6％

（二）物流費(fèi)用占產(chǎn)品銷售費(fèi)用的比例：

15％以下51.5％

15-30％38.2％

30-60％8.8％

60％以上1.5％

（三）各種物流費(fèi)用的構(gòu)成比例：主要的物流費(fèi)用構(gòu)成比例企業(yè)干線運(yùn)輸

40-60％32.4％

60-80％25％

80％以上11.8％

倉(cāng)儲(chǔ)40-60％16.2％

60-80％5.9％

包裝40-60％7.4％

（四）承擔(dān)工業(yè)企業(yè)物流任務(wù)的主體：

全部委托第三方52％

自理與委托相結(jié)合68.8％

其中：委托比例在30％以下42.3％

30-60％36.5％

60％以上21.2％

其中：委托的內(nèi)容：

單純運(yùn)輸45.1％

單純倉(cāng)儲(chǔ)2.8％

運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)22.5％

綜合物流29.6％

（五）企業(yè)目前采取的運(yùn)輸方式：

公路運(yùn)輸63.3％

鐵路運(yùn)輸48.1％

多式聯(lián)運(yùn)22.8％

航空運(yùn)輸15.2％

水運(yùn)5.1％（是多項(xiàng)選擇，有重復(fù)，合計(jì)不是100％）

（六）工業(yè)企業(yè)對(duì)目前物流運(yùn)作狀況的認(rèn)可情況

對(duì)自理方式不滿意的16.9％

滿意的83.1％

對(duì)委托方式不滿意的30.8％

滿意的69.2％

不滿意的原因依次是：成本高；反應(yīng)慢；產(chǎn)品破損多。

滿意的原因依次是：成本低；反應(yīng)快。

（七）工業(yè)企業(yè)理想中的物流企業(yè)應(yīng)具備的條件

依次為：全國(guó)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸（門到門）

低風(fēng)險(xiǎn)低貨損率

24小時(shí)服務(wù)

多式聯(lián)運(yùn)

（八）有45.3％的企業(yè)正在尋找新的物流商

其中：75％的企業(yè)選擇新型物流公司

3.1％企業(yè)選擇純倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)

其中：64.3％的企業(yè)希望新的物流商提供綜合物流服務(wù)

28.6％的企業(yè)希望提供干線運(yùn)輸

7.2％的企業(yè)希望提供分銷服務(wù)

結(jié)論：

1.工業(yè)企業(yè)由過(guò)去對(duì)單純倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)男枨?，開(kāi)始逐步發(fā)展到對(duì)包括倉(cāng)儲(chǔ)在內(nèi)的綜合物流的需求：

2.工業(yè)企業(yè)由過(guò)去對(duì)"大而全"、"小而全"、自辦物流的追求與認(rèn)可，開(kāi)始逐步發(fā)展到尋求合格的第三方物流商；

3.從工業(yè)企業(yè)對(duì)物流的需求和對(duì)目前物流運(yùn)作質(zhì)量的滿意程度分析，中國(guó)的物流業(yè)發(fā)展才剛剛起步，任重而道遠(yuǎn)、潛力巨大。

二、物流服務(wù)供應(yīng)狀況分析

（一）歷史沿革：

計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，商品流通的方針是為生產(chǎn)服務(wù)、為人民生活服務(wù)，流通是生產(chǎn)的"蓄水池"，工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品絕大多數(shù)由流通企業(yè)進(jìn)行銷售、儲(chǔ)存、運(yùn)輸。流通分為內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)，內(nèi)貿(mào)又分為商業(yè)、物資、糧食、供銷社等多個(gè)系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)中又分為批發(fā)、零售與儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)。進(jìn)入流通領(lǐng)域的商品，主要由各系統(tǒng)內(nèi)專業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司及有關(guān)的批發(fā)公司進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并且儲(chǔ)運(yùn)公司是根據(jù)批發(fā)公司的銷售要求進(jìn)行儲(chǔ)運(yùn)。

八十年代以來(lái)，隨著改革開(kāi)放政策的實(shí)施，"工業(yè)自銷、零售自采"的格局發(fā)展很快，商品儲(chǔ)運(yùn)體制出現(xiàn)重大變化：一方面，生產(chǎn)企業(yè)直接在市場(chǎng)上尋找倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)，由此帶動(dòng)了非流通部門的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)與非國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的發(fā)展；另一方面，原來(lái)的國(guó)有流通儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)由依托批發(fā)企業(yè)開(kāi)展儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)，發(fā)展到直接依托生產(chǎn)、零售企業(yè)開(kāi)展儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)，面對(duì)生產(chǎn)企業(yè)不斷提高的要求和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)出現(xiàn)諸多不適應(yīng)，遇到嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

九十年代以來(lái)，商業(yè)、物資、外貿(mào)等國(guó)家流通行政主管部門為推動(dòng)國(guó)有流通儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展，做了大量工作，儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)觀念正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，服務(wù)功能與服務(wù)質(zhì)量有了較大提高，但仍不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要。以商業(yè)系統(tǒng)為例：

1992年商業(yè)部組織了2家大型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)和5家中小型儲(chǔ)運(yùn)與批發(fā)企業(yè)分別進(jìn)行物流中心與配送中心試點(diǎn)，但由于各種原因，試點(diǎn)工作沒(méi)有取得預(yù)期效果；

1995年以來(lái)，伴隨著我國(guó)連鎖商業(yè)的發(fā)展，商品的統(tǒng)一配送成為緊迫任務(wù)。國(guó)內(nèi)貿(mào)易為了引導(dǎo)連鎖商業(yè)健康、規(guī)范地發(fā)展，避免重復(fù)建設(shè)，先后召開(kāi)了有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)與連鎖商業(yè)企業(yè)參加的配送中心發(fā)展研討會(huì)，協(xié)調(diào)儲(chǔ)運(yùn)與連鎖企業(yè)充分利用現(xiàn)有物流設(shè)施開(kāi)展社會(huì)化配送；成立內(nèi)貿(mào)部商品物流配送中心發(fā)展建設(shè)專家咨詢委員會(huì)，對(duì)有關(guān)社會(huì)化配送中心與大型邊鎖商業(yè)企業(yè)內(nèi)部的配送中心的健康發(fā)展進(jìn)行協(xié)調(diào)、指導(dǎo)與咨詢。但由于各種原因，也沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果。

（二）對(duì)目前現(xiàn)狀的分析

1.流通系統(tǒng)的國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)公司擁有大量的物流設(shè)施，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确矫鎿碛幸徽讎?yán)格的制度和豐富的經(jīng)驗(yàn)，但由于受傳統(tǒng)體制與歷史包袱的影響，在發(fā)展現(xiàn)代物流配送的道路上步履維艱，其服務(wù)功能與服務(wù)水平等與市場(chǎng)需要相比，存在不同程度的差距。

2.非流通部門的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)和非國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，服務(wù)觀念較新、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)較強(qiáng)，但在服務(wù)功能上也比較單一，由于缺乏統(tǒng)一管理與市場(chǎng)監(jiān)督，在操作規(guī)范以及出現(xiàn)貨損后的賠付方面存在諸多問(wèn)題，特別是在汽車運(yùn)輸方面問(wèn)題很多。

3.生產(chǎn)與零售企業(yè)自辦的儲(chǔ)運(yùn)機(jī)構(gòu)，在保障本企業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)與銷售方面起到積極作用，具有統(tǒng)一指揮、調(diào)度靈活的優(yōu)勢(shì)，但許多企業(yè)存在資金投入、成本控制與規(guī)范管理3個(gè)基本問(wèn)題，特別是一些處于成長(zhǎng)期的大中型企業(yè)更是左右為難。

（三）經(jīng)驗(yàn)與啟示

1.中國(guó)作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，要加快發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，一方面需要政府部門的規(guī)劃、指導(dǎo)與協(xié)調(diào)，另一方面更加需要專業(yè)物流企業(yè)的快速成長(zhǎng)與發(fā)展，從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)應(yīng)該發(fā)展也可能發(fā)展成為現(xiàn)代物流企業(yè)。

2.傳統(tǒng)國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)要向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展，就必須從根本上轉(zhuǎn)變觀念，真正按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要，進(jìn)行改革，改制、改組、改造，否則不僅談不上發(fā)展，甚至生存都會(huì)成為問(wèn)題。

3.國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，現(xiàn)代物流的根本特征是專業(yè)化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、規(guī)?；?，中國(guó)的物流業(yè)要盡快地達(dá)到這種水平，有兩種基本力量或基本途徑，一是在公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中，依靠有一定實(shí)力與信心的企業(yè)，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、自我積累、自我發(fā)展，二是現(xiàn)有眾多儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)資產(chǎn)紐帶與業(yè)務(wù)合作，實(shí)現(xiàn)企業(yè)重組與資源共享。根據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)特別是我國(guó)近十年的試點(diǎn)情況看，選擇后者可能會(huì)事半功倍。

4.發(fā)展專業(yè)化、社會(huì)化的現(xiàn)代物流，從市場(chǎng)角度看，既需要專業(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念、完善服務(wù)功能、提高服務(wù)水平，也需要工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)與商業(yè)零售企業(yè)從根本上轉(zhuǎn)變"大而全"、"小而全"、"萬(wàn)事不求人"的觀念，真正根據(jù)經(jīng)濟(jì)效益原則與規(guī)?；瓌t，建立健全適應(yīng)本企業(yè)實(shí)力與發(fā)展需要的物流系統(tǒng)，支持、促進(jìn)與監(jiān)督專業(yè)化物流企業(yè)的成長(zhǎng)與發(fā)展。

5.專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流配送，既可以依托下游的零售（連鎖）商業(yè)企業(yè)，成為為眾多零售店鋪服務(wù)的配送中心，也可以依托上游的工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，成為眾多生產(chǎn)企業(yè)的物流總。在發(fā)達(dá)國(guó)家中這兩種類型的企業(yè)相互配合、共同發(fā)展。根據(jù)我國(guó)近十年的試點(diǎn)情況及這次市場(chǎng)調(diào)查的情況看，專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展成為生產(chǎn)企業(yè)物流總的潛力很大。

三、總體對(duì)策與具體方案

（一）總體對(duì)策（建議）

根據(jù)上述對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)供求情況的分析，就加快發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提出如下總體對(duì)策建議：

篇4

1．1回收問(wèn)卷的構(gòu)成比例：

按企業(yè)性質(zhì)和行業(yè)化份統(tǒng)計(jì)結(jié)果如下表：

結(jié)果如下表：

生產(chǎn)企業(yè)國(guó)有企業(yè)138.9%生產(chǎn)企業(yè)食品2114.4%

集體53.4%家電106.8%

三資4329.5%電子1510.3%

外商獨(dú)資149.6%電信106.8%

私營(yíng)10.7%日化64.1%

內(nèi)資股份制149.6%服裝10.7%

小計(jì)9062%醫(yī)藥1611.0%

商

業(yè)

企

業(yè)國(guó)有獨(dú)資96.2%汽車64.1%

集體21.4%其他53.4%

內(nèi)資股份制86.2%小計(jì)9061.6%

小計(jì)2014%商業(yè)企業(yè)綜合副食75.5%

物

流

企

業(yè)國(guó)有企業(yè)2617.8%百貨138.2%

集體10.7%小計(jì)2013.7%

三資74.8%物

流

企

業(yè)運(yùn)輸21.4%

內(nèi)資股份制21.4%儲(chǔ)運(yùn)2215.1%

小計(jì)3625%物流128.2%

小計(jì)3624.7%

合計(jì)146100%12.7%100%

總計(jì)100.0%100%

2、物流執(zhí)行狀況

2．1工商企業(yè)的物流執(zhí)行主體

執(zhí)行主體生產(chǎn)企業(yè)原材料商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)成品銷售物流

供貨方46%76.5%全部自理24.1%

公司自身36%17.6%全由第三方16.1%

第三方18%5.9%部分第三方部分自理59.8%

總計(jì)100.0%100.0%總計(jì)100.0%

調(diào)查表明：1、生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占46%，其次是公司自身，占36%，第三方占18%；2、成本銷售物流中，24.1%的執(zhí)行主體是公司，16.1%是第三方，59.8%是采用兩種形式；與中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)1999年第一次調(diào)查數(shù)據(jù)相比，全由第三方的比例上升7個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明物流專業(yè)分工更加明顯；3、商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體76.5%為公司自身，17.6%的企業(yè)由供貨方執(zhí)行，第三方參與的比例僅為5.9%，說(shuō)明商業(yè)企業(yè)物流社會(huì)化程度不高，同時(shí)說(shuō)明以批量小、品種多、頻次高、緊急性強(qiáng)為特色的零售企業(yè)物流、缺乏有效的后勤支持。

2．2工商企業(yè)第三方物流比例及第三方數(shù)量

2．2．1第三方比例

比例生產(chǎn)企業(yè)商業(yè)企業(yè)

30%以下29.5%50%

30%—60%26.2%0%

60%以上44.3%50%

總計(jì)100.0%100.0%

調(diào)查顯示：生產(chǎn)企業(yè)中，有第三方參與的情況下，第三方的物流量占總物流量的比例大于60%的企業(yè)有44.3%，30%~60%間的企業(yè)由26.2%，在30%以下的企業(yè)有29.5%。商業(yè)企業(yè)各有50%的企業(yè)第三方比例在30%以下和60%以上。

2．2．2第三方的數(shù)量

第三方的數(shù)量生產(chǎn)企業(yè)商業(yè)企業(yè)

1家15.9%0%

2－3家38.1%0%

4－10家33.3%0%

篇5

1.2關(guān)系營(yíng)銷第三方物流一般通過(guò)與重要客戶建立長(zhǎng)期合作關(guān)系來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利，因此關(guān)系營(yíng)銷理論在中小物流企業(yè)營(yíng)銷中占有重要地位。關(guān)系營(yíng)銷強(qiáng)調(diào)與消費(fèi)者、供應(yīng)商、競(jìng)爭(zhēng)者、政府等利益相關(guān)者，建立和發(fā)展良好關(guān)系，并通過(guò)有效溝通和反饋，及時(shí)改進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)，滿足市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)企業(yè)營(yíng)銷目標(biāo)。

2臨沂中小物流企業(yè)營(yíng)銷管理現(xiàn)狀和問(wèn)題

2.1宣傳促銷、主動(dòng)服務(wù)的意識(shí)淡薄臨沂中小物流企業(yè)大多習(xí)慣在物流園區(qū)設(shè)立一個(gè)營(yíng)業(yè)部，然后等待顧客主動(dòng)上門尋找服務(wù)。很少有物流企業(yè)主動(dòng)尋找客戶，少數(shù)企業(yè)雖然也通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和報(bào)紙的方式，一些服務(wù)信息，但宣傳形式單一，宣傳渠道少，嚴(yán)重地影響了企業(yè)的業(yè)務(wù)開(kāi)拓。

2.2同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重臨沂大多數(shù)中小物流企業(yè)，受到資金規(guī)模的影響，現(xiàn)代物流設(shè)備設(shè)施較少，工作效率不高，綜合管理水平較低，造成服務(wù)水平普遍偏低，使得低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)成為大多數(shù)企業(yè)采取的主要市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略，造成企業(yè)利潤(rùn)水平不理想，制約了企業(yè)良性可持續(xù)發(fā)展。

2.3市場(chǎng)定位不清臨沂大多數(shù)中小物流企業(yè)，由于缺乏專業(yè)的營(yíng)銷人員，無(wú)法對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行有效的調(diào)研和分析，無(wú)法掌握客戶的真正需求，所以難以有效地對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，進(jìn)而為企業(yè)進(jìn)行合理的市場(chǎng)定位。

2.4品牌意識(shí)缺失由于專業(yè)營(yíng)銷人員力量的不足，臨沂中小物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代營(yíng)銷理念，固守在傳統(tǒng)的營(yíng)銷方法上，忽視品牌形象的建立和品牌營(yíng)銷的思維。

3臨沂中小物流企業(yè)營(yíng)銷改進(jìn)建議

3.1組建專業(yè)的營(yíng)銷隊(duì)伍，積極主動(dòng)的開(kāi)展?fàn)I銷工作要想改變以往被動(dòng)營(yíng)銷的局面，必須依靠專業(yè)的營(yíng)銷人員，通過(guò)廣告、人員促銷等活動(dòng)，加大企業(yè)的宣傳力度，加強(qiáng)與客戶的溝通和交流，變被動(dòng)營(yíng)銷為主動(dòng)營(yíng)銷。

3.2提升服務(wù)質(zhì)量替代價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)客戶在選擇物流服務(wù)的時(shí)候會(huì)考慮到價(jià)格因素，但價(jià)格絕不是最重要的因素，物流企業(yè)只有依靠不斷提升服務(wù)質(zhì)量，才能與客戶建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的客戶關(guān)系，才能最終贏得市場(chǎng)。因此中小物流企業(yè)要遵循服務(wù)營(yíng)銷的基本規(guī)律，從企業(yè)外在形象展示、人員素質(zhì)提升和服務(wù)流程規(guī)范等角度，提升企業(yè)整體的服務(wù)形象。

3.3尋找合適的市場(chǎng)定位，打造品牌形象臨沂中小物流企業(yè)需要通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研，分析客戶需求，對(duì)臨沂物流市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合自身內(nèi)部經(jīng)營(yíng)條件，進(jìn)行企業(yè)市場(chǎng)定位。并在此基礎(chǔ)上運(yùn)用品牌營(yíng)銷的基本方法，綜合運(yùn)用多種品牌傳播工具，形成自己獨(dú)特的品牌形象，贏得與客戶的長(zhǎng)期合作關(guān)系。

3.4物流營(yíng)銷要堅(jiān)持如下三個(gè)原則注中規(guī)模原則，物流業(yè)產(chǎn)生效益取決于它的規(guī)模，所以進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷時(shí)，首先要確定某個(gè)客戶或某幾個(gè)客戶的物流需求具有一定的規(guī)模，才去為他們?cè)O(shè)計(jì)有特色的物流服務(wù)；注重合作原則?，F(xiàn)代物流的特點(diǎn)要求在更大的范圍內(nèi)進(jìn)行資源的合理配置，因此物流企業(yè)本身并不一定必須擁有完成物流業(yè)的所有功能。物流企業(yè)只有做好自身的核心物流業(yè)務(wù)，而將其他業(yè)務(wù)交給別的物流企業(yè)完成，才能取得更大的物流效益。所以，物流營(yíng)銷還應(yīng)該包括與其他物流企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合的工作；注重回報(bào)原則，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)營(yíng)銷的真正價(jià)值在于其為企業(yè)帶來(lái)短期或長(zhǎng)期的收入和利潤(rùn)的能力。一方面，追求回報(bào)是營(yíng)銷發(fā)展的動(dòng)力；另一方面，回報(bào)是維持市場(chǎng)關(guān)系的必要條件。

篇6

二、市場(chǎng)營(yíng)銷和企業(yè)物流管理的關(guān)系

市場(chǎng)營(yíng)銷是指通過(guò)對(duì)消費(fèi)者各方面需求的分析，對(duì)消費(fèi)者的需求轉(zhuǎn)變成自己需求的一種需求交換關(guān)系。而企業(yè)物流管理是指通過(guò)企業(yè)的產(chǎn)品及服務(wù)或者信息等作為管理對(duì)象，利用物流管理對(duì)產(chǎn)品從生產(chǎn)單位運(yùn)輸?shù)较M(fèi)者手中，或者對(duì)貨物進(jìn)行存儲(chǔ)，該過(guò)程需要高質(zhì)量、高效率、高水平的管理，并充分滿足客戶各個(gè)方面的需要。市場(chǎng)營(yíng)銷和企業(yè)物流管理之間的關(guān)系是相輔相成、互相聯(lián)系、互相促進(jìn)的，本文具體從兩個(gè)方面展開(kāi)：市場(chǎng)營(yíng)銷對(duì)企業(yè)物流管理的影響，企業(yè)物流管理對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷的影響。1.市場(chǎng)營(yíng)銷對(duì)企業(yè)物流管理的影響。1.1企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷方式的提升以及渠道的拓寬能夠促進(jìn)企業(yè)物流管理的質(zhì)量及服務(wù)水平。企業(yè)的試產(chǎn)營(yíng)銷可以對(duì)企業(yè)產(chǎn)品盡最大化的銷售給客戶，市場(chǎng)營(yíng)銷的過(guò)程促進(jìn)了企業(yè)物流管理的發(fā)展，有利于產(chǎn)品的銷售，好的營(yíng)銷策略能夠提升企業(yè)的產(chǎn)品形象，從而使得客戶對(duì)產(chǎn)品需求提高，促進(jìn)了企業(yè)物流的發(fā)展。同時(shí)，物流需求的提高促進(jìn)物流管理水平的提高，使得物流管理向著更加高效、快速、有效、高質(zhì)量的方向發(fā)展。1.2企業(yè)物流管理對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷的影響。通過(guò)企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷可以有效地預(yù)測(cè)產(chǎn)品的銷售情況，從而有針對(duì)性的對(duì)產(chǎn)品的配置做出預(yù)測(cè)，進(jìn)而提升物流管理配置水平，節(jié)約企業(yè)物流管理的成本。好的營(yíng)銷方式可以盡可能的減少預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際結(jié)果直接的差距，從而盡最大可能的節(jié)約物流成本，進(jìn)而提升企業(yè)的自身效益。反之，如果營(yíng)銷預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際產(chǎn)品銷售結(jié)果相差太對(duì)，容易導(dǎo)致物流費(fèi)用以及資源的浪費(fèi)，從而導(dǎo)致物流管理水平的下降，反映出物流管理的不協(xié)調(diào)，嚴(yán)重?fù)p害企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)效益。2.企業(yè)物流管理對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷的影響。2.1企業(yè)物流管理水平的提高可以有效的節(jié)約成本，降低物流過(guò)程所產(chǎn)生的費(fèi)用。高效的物流管理配置方式可以降低運(yùn)輸時(shí)間，可以極大的降低產(chǎn)品的價(jià)格，價(jià)格降低可以在市場(chǎng)上獲得更多的銷售份額，使得企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，從而帶動(dòng)企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷的發(fā)展，最終提高企業(yè)產(chǎn)品在市場(chǎng)中的份額，進(jìn)而提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)自身形象的提高反過(guò)來(lái)可以促進(jìn)企業(yè)市場(chǎng)影響的發(fā)展，是一種良性循環(huán)，為企業(yè)爭(zhēng)取最大的利益。2.2隨著消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)水平的提高，越來(lái)越多的人們挑選產(chǎn)品注重的是產(chǎn)品質(zhì)量，而不僅是產(chǎn)品價(jià)格。優(yōu)秀的物流管理是保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要方式，通過(guò)科學(xué)合理的制定產(chǎn)品的物流配置方式以及物流運(yùn)作形式，對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量有所保證，將長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品完好無(wú)損的到達(dá)目的地，讓消費(fèi)者接收到滿意的產(chǎn)品，這是物流管理部門的主要職責(zé)之一。加強(qiáng)物流管理工作可以起到良好的營(yíng)銷作用，讓產(chǎn)品質(zhì)量本身作為營(yíng)銷手段，在同類產(chǎn)品中脫穎而出，占據(jù)有利的市場(chǎng)份額。因此，良好的物流管理水平能夠提高產(chǎn)品的市場(chǎng)份額，促進(jìn)企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷的水平，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2.3物流是一個(gè)龐大的網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)有效科學(xué)的物流管理有助于促進(jìn)產(chǎn)品的市場(chǎng)開(kāi)拓，進(jìn)而促進(jìn)了企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷。良好的物流管理可以使得物流的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)更加健全，促進(jìn)了物流的順暢運(yùn)行，同時(shí)對(duì)于企業(yè)而言，能夠擴(kuò)展自身的產(chǎn)品市場(chǎng)，通過(guò)不斷的開(kāi)拓新的市場(chǎng)，提高產(chǎn)品在更寬更廣的消費(fèi)市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。因此，物流管理水平的提高有助于企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷水平的提高。

篇7

逆向物流含義

美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)逆向物流明確定義:計(jì)劃、實(shí)施和控制原料、半成品庫(kù)存、制成品和相關(guān)信息,高效和成本經(jīng)濟(jì)從消費(fèi)點(diǎn)到起點(diǎn)的過(guò)程,從而達(dá)到回收價(jià)值和適當(dāng)處置的目的。其成因主要有四點(diǎn):

退貨。各行業(yè)都面臨顧客退貨問(wèn)題,退貨原因很多,如商品存在質(zhì)量問(wèn)題、遞送商品數(shù)量有偏差等等。甚至也有可能是無(wú)缺陷退貨,這給飛利浦公司每年造成幾千萬(wàn)美元的損失。

產(chǎn)品召回。產(chǎn)品召回制度源于20世紀(jì)60年代,目前許多歐盟成員國(guó)實(shí)施了專門法律,要求制造商在知曉產(chǎn)品缺陷后采取進(jìn)行召回。隨著消費(fèi)者權(quán)益的增加,產(chǎn)品召回從汽車、電腦迅速蔓延到手機(jī)、家電、日用品等各行業(yè)。

環(huán)境保護(hù)要求。如英國(guó),1997年制定的《垃圾掩埋稅收法案》使得處理固體廢品的成本比以前更加昂貴。我國(guó)也于2003年出臺(tái)《電子垃圾回收利用法草案》,明確規(guī)定制造商有義務(wù)對(duì)廢舊產(chǎn)品回收再處理。

產(chǎn)品生命周期縮短。新品和升級(jí)換代品以前所未有的速度推向市場(chǎng),電子商務(wù)的出現(xiàn)預(yù)示著產(chǎn)品推向市場(chǎng)的渠道更多、速度更快。并且隨之產(chǎn)生了更多的包裝,更多的退貨和更多的浪費(fèi)問(wèn)題。

B2C市場(chǎng)特點(diǎn)

電子商務(wù)主要分兩類:企業(yè)對(duì)消費(fèi)者(business-to-consumer,B2C)和企業(yè)對(duì)企業(yè)(business-to-business,B2B),如果按照交易特性還可繼續(xù)細(xì)分:C2C、C2B、B2E、B2G、G2C等等。其中,B2C電子商務(wù)市場(chǎng)具有廣闊潛力,據(jù)美國(guó)eMarketer的報(bào)告(2005年5月),從2000年到2004年全球增長(zhǎng)8-9倍。隨著電子商務(wù)市場(chǎng)吸引力的加大,有零售業(yè)務(wù)的各大公司無(wú)不涉足B2C電子商務(wù)領(lǐng)域。

與傳統(tǒng)市場(chǎng)比較,電子商務(wù)市場(chǎng)信息量增加、信息傳遞效率提高,但不穩(wěn)定性也大大提升,尤其是面對(duì)個(gè)體消費(fèi)者的B2C交易。究其原因主要是:

信息技術(shù)帶來(lái)低成本優(yōu)勢(shì),同時(shí)給制造虛假產(chǎn)品信息提供方便;大量信息涌入,給消費(fèi)者提供參考的同時(shí)也增加了虛假信息誤導(dǎo)的可能;電子商務(wù)市場(chǎng)中有形產(chǎn)品的交易一般是由傳統(tǒng)市場(chǎng)與網(wǎng)絡(luò)滲透進(jìn)行的,訂購(gòu)和配送與經(jīng)營(yíng)者分離,這些分離在給交易提供方便的同時(shí)也帶來(lái)了安全的隱患;電子商務(wù)市場(chǎng)中的支付通常采用先交錢后交貨的方式,目前電子商務(wù)的退換承諾實(shí)施不理想,這也給買者獲得滿意的商品增加了難度。

近幾年,電子商務(wù)中無(wú)形產(chǎn)品比例大增,這些無(wú)形產(chǎn)品多半是信息商品或服務(wù),使用前不知該產(chǎn)品的質(zhì)量,一旦消費(fèi)者購(gòu)買了次品,他更有可能馬上就放棄該類型的產(chǎn)品而轉(zhuǎn)向替代品市場(chǎng)。而且,無(wú)形產(chǎn)品易被復(fù)制,市場(chǎng)上常常存在大量的“贗品”,盜版光盤、非法共享軟件都是這類產(chǎn)品。這些產(chǎn)品往往比正品有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,制造商們?yōu)榇顺惺芫薮蟮慕?jīng)濟(jì)損失,甚至導(dǎo)致正品退出市場(chǎng),嚴(yán)重影響商品的生命周期。

總之,B2C電子商務(wù)市場(chǎng)當(dāng)前發(fā)展還不成熟,商品魚(yú)目混珠、市場(chǎng)環(huán)境不夠完善,一定程度上阻礙了商家更好的利用其市場(chǎng)潛力,也阻礙了電子商務(wù)市場(chǎng)的良性發(fā)展。

B2C市場(chǎng)的逆向物流管理

商家如何在潛力巨大的電子商務(wù)市場(chǎng)中,獲得更多的客戶信任和忠誠(chéng)呢?波士頓公司發(fā)現(xiàn)“缺乏良好的退伙機(jī)制”是導(dǎo)致顧客拒絕網(wǎng)上購(gòu)物的第二大原因。實(shí)際上,逆向物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值正隨著B(niǎo)2C電子商務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展慢慢得以顯現(xiàn);把逆向物流戰(zhàn)略作為其降低成本、增加顧客滿意、強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段,也漸漸受到人們的關(guān)注。

如何在B2C的電子商務(wù)市場(chǎng)中,處理好逆向物流問(wèn)題呢?

保障售后服務(wù),妥善處理退貨

從首次接觸到售后服務(wù),時(shí)刻關(guān)注顧客體驗(yàn),才是有別于其他公司的關(guān)鍵。無(wú)論是虛擬組織還是實(shí)體加虛擬的組織,一個(gè)零售企業(yè)要擁有穩(wěn)定的顧客群和較低的運(yùn)營(yíng)成本,必須有一個(gè)高效退貨系統(tǒng)。制定合理的退貨政策應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題:

合理的退貨價(jià)格:退款包括按原批發(fā)價(jià)進(jìn)行全額退款和按批發(fā)價(jià)打折兩種方式,在一定的批量約束下,調(diào)整退貨價(jià)格,可以使供應(yīng)商和零售商的總體利益達(dá)到最優(yōu);最佳退貨比率:比如有些廠商采用零退貨的策略,不接受零售商的任何退貨,而在發(fā)貨時(shí)給予折扣,由此,廠商及零售商通過(guò)合適的退貨比率可以平衡成本和收益;明確退貨責(zé)任:在制造商、供應(yīng)商與零售商的合作合同中明確退貨商品權(quán)屬,只有詳細(xì)而明確的條款在合同中得以體現(xiàn),才能避免糾紛。

設(shè)計(jì)好電子商務(wù)環(huán)境下退貨逆向物流網(wǎng)絡(luò),主要包括如下幾個(gè)方面:

考慮到退貨可能。由于消費(fèi)者看不到實(shí)物,只憑網(wǎng)絡(luò)了解,所以無(wú)論購(gòu)物網(wǎng)站設(shè)計(jì)的多么有吸引力,如不能處理退貨問(wèn)題,消費(fèi)者更多地只愿意成為好奇的看客。同時(shí)要盡量避免由于消費(fèi)者一時(shí)沖動(dòng)購(gòu)買導(dǎo)致的退貨情況,這樣在“購(gòu)買”鍵旁邊創(chuàng)建一個(gè)“取消”鍵,允許及時(shí)地改變,并設(shè)置服務(wù)熱線或email,讓消費(fèi)者在一定時(shí)限內(nèi)可以取消訂單。

明確退貨規(guī)則。網(wǎng)絡(luò)零售商應(yīng)把退貨規(guī)定張貼在網(wǎng)站的顯眼位置,同時(shí)標(biāo)清商品特色與使用方法。如注明內(nèi)衣購(gòu)買慎重,售出不退等等。消費(fèi)者拿到產(chǎn)品后,包裝盒中應(yīng)再次明確具體規(guī)定,如何種情況可退貨,怎樣退貨以及退回商品的包裝要求等等。

保證消費(fèi)者商品及時(shí)到達(dá)。同時(shí)供應(yīng)商提供在線訂單追蹤;售出后還可通過(guò)電子郵件、傳真等方式征詢顧客意見(jiàn)。如dell電腦的網(wǎng)上銷售系統(tǒng)一樣,清晰地令消費(fèi)者明白自己的電腦在制造還是已經(jīng)出貨、何時(shí)到達(dá)。

使用最佳方式實(shí)現(xiàn)顧客退貨。包括在線處理和離線處理兩種,前者在設(shè)計(jì)購(gòu)物網(wǎng)站時(shí),就建立在線退貨系統(tǒng)。后者通過(guò)第三方實(shí)現(xiàn),如設(shè)立退貨服務(wù)代辦點(diǎn)。兩種方式都需要保存相關(guān)記錄,從而了解消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的反應(yīng)情況。

借助電子平臺(tái),高效獲取信息

信息在逆向物流中至關(guān)重要,目前,逆向物流中所面臨的最重要問(wèn)題是產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息的缺乏,因此建立逆向物流的IT信息系統(tǒng),提供準(zhǔn)確、充足的附加信息是逆向物流順利完成的必要條件。

逆向物流的信息收集除了退貨信息記錄外,還應(yīng)包括有害產(chǎn)品的召回、過(guò)期產(chǎn)品的提醒等數(shù)據(jù)的收集。過(guò)期產(chǎn)品已經(jīng)流通到銷售部門或用戶手中,因而其使用狀況等信息收集起來(lái)相當(dāng)困難,但在電子商務(wù)環(huán)境下可以通過(guò)email或銷售網(wǎng)站問(wèn)卷等靈活手段獲得。實(shí)際上,隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,建立支持逆向物流的信息系統(tǒng)是可行又必要的。由此企業(yè)能夠及時(shí)掌握產(chǎn)品的銷售、使用狀況等信息,從而進(jìn)行科學(xué)分析,做出相應(yīng)經(jīng)營(yíng)決策。

正向物流與逆向物流是物流的兩個(gè)方面,目前物流(正向物流)常常采用ElectronicDateInterchange(電子數(shù)據(jù)交換)系統(tǒng),企業(yè)與企業(yè)(B2B)、企業(yè)與消費(fèi)者(B2C)之間都是采用此數(shù)據(jù)格式來(lái)進(jìn)行貿(mào)易交易或信息交換的。逆向物流很有必要與正向物流加強(qiáng)聯(lián)系,建立信息交換系統(tǒng),從正向物流的電子數(shù)據(jù)中獲得逆向物流所需的生產(chǎn)、銷售情況以及顧客使用情況等信息。

此外,利用網(wǎng)絡(luò)深度參與。在產(chǎn)品專門網(wǎng)站上設(shè)二手交易內(nèi)容,更好地獲得產(chǎn)品淘汰與進(jìn)入淘汰等方面的市場(chǎng)實(shí)時(shí)信息。

關(guān)注生命周期,做好產(chǎn)品再處理

虛擬公司或網(wǎng)絡(luò)加實(shí)體公司收到返回的物資和產(chǎn)品后,有如下方法可以采用:

重新整修和再次制造對(duì)于缺乏最新功能,但仍然可以使用的產(chǎn)品,可放到倉(cāng)庫(kù)中以備更新后再次使用。設(shè)備功能再生的生產(chǎn)成本低于制造新品的成本,所以不少制造商都使用這種方法,比如施樂(lè)公司按照嚴(yán)格的性能標(biāo)準(zhǔn)制造再生設(shè)備。

維修返回的物品有保修的和非保修的兩類。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō),真正問(wèn)題在于保修期物品的回收,需要認(rèn)真考慮和平衡維修成本和新建成本。如戴爾公司對(duì)于保修期內(nèi)的筆記本電腦常常采用直接回收損壞產(chǎn)品予以調(diào)換的辦法,但調(diào)換后的部件是集中整修后的。

再利用零部件通常采用再利用的方法,到達(dá)使用壽命的設(shè)備可以分解為部件和最終的零件。部分零部件狀態(tài)良好則可以放置在零件倉(cāng)庫(kù)中供維修使用。在電子商務(wù)市場(chǎng)中可以直接體現(xiàn)在網(wǎng)站上的二手零部件專欄內(nèi)。

再銷售有些返還產(chǎn)品狀態(tài)良好,可以進(jìn)行再次銷售。比如消費(fèi)者在網(wǎng)站上購(gòu)買的包退物品,可能有些退回商品包裝都完好未動(dòng),商家會(huì)再次銷售。

結(jié)合自身特點(diǎn),選擇逆向物流模式

對(duì)于B2C市場(chǎng)中的大型零售企業(yè),由于有較卓著的聲譽(yù)、較先進(jìn)的管理、及有效的信息系統(tǒng),所以可以考慮自身建立逆向物流體系。倘若企業(yè)已擁有正向物流系統(tǒng),則可以將兩者結(jié)合起來(lái),成為一個(gè)完整體系。同時(shí)設(shè)置商品交回收集點(diǎn),如BP澳大利亞公司與.au公司和Caltex公司合作使用居民區(qū)內(nèi)的便利店接受回收物品。

對(duì)小型企業(yè)來(lái)說(shuō),考慮到自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力等因素,自身發(fā)展逆向物流存在困難,則可以尋求第三方逆向物流。由此在保證退貨順暢進(jìn)行的同時(shí)將主要精力放在提高核心競(jìng)爭(zhēng)能力、經(jīng)營(yíng)銷售管理等方面。

由于電子商務(wù)的分散性,其客戶遍布范圍通常很廣,所以尋求第三方逆向物流是大小企業(yè)都常采用的方式,很多公司委托第三方物流公司承擔(dān)逆向物流業(yè)務(wù)。有些公司也逐步發(fā)展成為以逆向物流為主的專業(yè)化公司。美國(guó)Genco公司就是逐步發(fā)展起來(lái)的一個(gè)專業(yè)化逆向物流管理公司,該公司現(xiàn)已成為美國(guó)逆向物流管理業(yè)界的最大型企業(yè)。

從宏觀角度來(lái)講無(wú)論是B2C電子商務(wù)市場(chǎng),還是現(xiàn)代逆向物流,我國(guó)暫時(shí)都處于起步階段。但在WTO的大環(huán)境下,要想增強(qiáng)企業(yè)綜合實(shí)力,就不能忽視電子商務(wù)市場(chǎng)中的逆向物流問(wèn)題。這不僅需要市場(chǎng)探索發(fā)展,同時(shí)也需要政府部門對(duì)現(xiàn)有的逆向物流管理制度認(rèn)真研究,對(duì)電子商務(wù)市場(chǎng)有效規(guī)范,最終建立相應(yīng)的法律法規(guī),加強(qiáng)逆向物流管理鏈上各環(huán)節(jié)上的管理。

參考文獻(xiàn):

篇8

二、市場(chǎng)營(yíng)銷與物流管理一體化1. 產(chǎn)品策略與物流活動(dòng)一體化從產(chǎn)品策略的角度看，物流活動(dòng)中的采購(gòu)、推銷、顧客服務(wù)與之關(guān)系最為密切。物流系統(tǒng)的銷售人員對(duì)產(chǎn)品成熟期的到來(lái)最為敏感，能及時(shí)將這一信息反饋給營(yíng)銷策劃部門。在策劃開(kāi)發(fā)研制新產(chǎn)品時(shí)，由于銷售人員經(jīng)常與顧客接觸，最了解顧客的需求是什么，對(duì)開(kāi)發(fā)何種新產(chǎn)品，系列產(chǎn)品應(yīng)達(dá)到怎樣的廣度及深度最有市場(chǎng)潛力，新產(chǎn)品應(yīng)具備什么功能，銷售人員能為開(kāi)發(fā)人員提供最有價(jià)值的信息。企業(yè)應(yīng)該將這些反饋信息作為基礎(chǔ)，將物流與營(yíng)銷結(jié)合為一體，以便為制定產(chǎn)品策略提供可靠的依據(jù)。同時(shí)，物流系統(tǒng)自身要不斷地調(diào)整，以適應(yīng)新產(chǎn)品或產(chǎn)品系列的變化。

2. 價(jià)格策略與物流活動(dòng)的一體化價(jià)格策略對(duì)物流系統(tǒng)及其所提供的服務(wù)也具有重要作用。價(jià)格策略的正確與否將影響著物流活動(dòng)的廣度和深度以及其順暢性。價(jià)格策略中對(duì)顧客的數(shù)量折扣結(jié)構(gòu)將影響顧客的訂貨規(guī)模，適宜的折扣優(yōu)惠，將吸引顧客加大訂貨量，倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)將趨向于處理大宗貨物，搬運(yùn)和運(yùn)輸作業(yè)都將變得簡(jiǎn)單而高效，在實(shí)行配送制時(shí)尤為突出。

因此，只有從營(yíng)銷和物流兩個(gè)角度綜合考慮，才能制定出一個(gè)能夠滿足營(yíng)銷和物流綜合需求的定價(jià)策略。

篇9

 

圖書館工作的核心內(nèi)容是服務(wù)，為讀者服務(wù)是圖書館發(fā)展的基礎(chǔ)高校圖書館流通服務(wù)工作是讀者服務(wù)工作的前沿陣地，服務(wù)工作的好壞直接體現(xiàn)了圖書館的服務(wù)質(zhì)量、管理水平和整體形象。“一切為了讀者”是圖書館的服務(wù)宗旨。而在高職院校圖書館，部分讀者的不良行為和對(duì)圖書館的無(wú)知造成圖書館問(wèn)題頻繁出現(xiàn)。影響閱讀環(huán)境，部分圖書損毀丟失不僅是導(dǎo)致館藏質(zhì)量和數(shù)量的下降，還影響了讀者的閱讀和學(xué)校教學(xué)考研工作的正常進(jìn)行。由此可見(jiàn)，營(yíng)造良好的閱讀環(huán)境、培養(yǎng)規(guī)范的借閱行為、杜絕藏書損毀、防止藏書丟失，已成為高校圖書館亟待解決的問(wèn)題。本文就圖書館流通部借閱工作中遇到的一些常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上提出了解決問(wèn)題的措施。

1.讀者服務(wù)工作中的常見(jiàn)問(wèn)題

1.1有些讀者素質(zhì)較差

個(gè)別讀者認(rèn)為流通部工作人員從事的是簡(jiǎn)單的體力勞動(dòng)，對(duì)工作人員缺乏應(yīng)有的尊重。不遵守借閱制度，不主動(dòng)了解圖書館書庫(kù)分類排架的知識(shí)及有關(guān)規(guī)章制度，在書架上隨意抽取圖書，亂插濫放，以致圖書亂架、錯(cuò)架現(xiàn)象嚴(yán)重；嚴(yán)重影響了圖書的正常流通，加重了工作人員的工作量，嚴(yán)重影響了圖書館為讀者服務(wù)的質(zhì)量。還有讀者抱著僥幸心理，虛榮心理，壟斷心理，乘機(jī)渾水摸魚(yú)，不辦理任何手續(xù)趁工作人員忙時(shí)將圖書帶出，造成圖書館藏書的流失。

1.2代借現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮

盡管圖書館已明確規(guī)定不準(zhǔn)代借，但這種現(xiàn)象在流通部卻是屢見(jiàn)不鮮，有的讀者自己的借書證忘帶或已借滿而拿其他同學(xué)的（撿到的或是拿同學(xué)的借書證等）。這些讀者利用工作人員忙碌時(shí)將圖書借出，致使真正持證的同學(xué)受到超期或加倍賠償?shù)奶幜P，影響了圖書館正常的借閱秩序和圖書館的信譽(yù)。

1.3不能正確使用代書板

有的讀者為了貪圖方便，總是不能自覺(jué)使用代書板，隨意將圖書亂插濫放，致使圖書亂架，影響流通。我館規(guī)定：當(dāng)讀者從書架上取出圖書時(shí)，必須將代書板插入所取圖書的位置，若借閱所取圖書，取出“代書板”和圖書，到借閱臺(tái)辦理手續(xù)。

1.4不愛(ài)惜圖書

損壞圖書是流通部最常見(jiàn)的現(xiàn)象。論文參考。有些讀者養(yǎng)成看書標(biāo)注的習(xí)慣，當(dāng)工作人員發(fā)現(xiàn)時(shí)，幾乎每一位讀者都會(huì)找各種理由為自己開(kāi)脫。這種局面若處理不當(dāng)，很容易引起與讀者的矛盾；但不按制度辦，一本新書借不了幾次就會(huì)面目全非。為了顧及讀者的利益，同時(shí)考慮到圖書館的利益，我們的借閱臺(tái)貼出通告：“借閱前請(qǐng)仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)書中有勾畫、撕頁(yè)、破損、浸水等請(qǐng)告訴工作人員加章為記，還書時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題由學(xué)生自己負(fù)責(zé)”。

1.5超期不還

我館規(guī)定學(xué)生借閱圖書期限是：I類是可以借閱30天，其他中文圖書可以借閱60天，并可在到期之前在網(wǎng)上續(xù)借3次，每次續(xù)借可延長(zhǎng)10天；教師借閱圖書：I類可以借閱60天，其他中文圖書可以借閱180個(gè)月，但不可續(xù)借。論文參考。但仍然有個(gè)別教師和學(xué)生以各種理由，長(zhǎng)期占用圖書，圖書館的圖書成了他的私人用書，嚴(yán)重影響圖書的正常流通。

1.6工作人員服務(wù)意識(shí)淡薄

由于根深蒂固的“以書為本”意識(shí)，部分館員還認(rèn)為自己是圖書的管理者，而不是服務(wù)者，習(xí)慣于“坐等”的被動(dòng)服務(wù)，接待讀者態(tài)度傲慢，讀者“自助”選書，工作人員懶于巡架，亂架現(xiàn)象比較嚴(yán)重。存在服務(wù)意識(shí)如此淡薄的工作人員，造成了信息服務(wù)的相對(duì)滯后，影響了圖書館的發(fā)展。

2.解決措施

2.1建立健全圖書館的各項(xiàng)規(guī)章制度。

根據(jù)圖書流通中可能出現(xiàn)的問(wèn)題制定一系列行之有效的規(guī)章制度，圖書館流通庫(kù)規(guī)章制度的制定應(yīng)遵循對(duì)多數(shù)讀者有利的原則，有利于圖書順暢流通的原則，方便讀者的原則。圖書館制定規(guī)章制度和借閱規(guī)則的目的是為了保護(hù)大多數(shù)讀者的利益，這一點(diǎn)應(yīng)該向讀者做宣傳。同時(shí)這些規(guī)章制度也是有利于加強(qiáng)圖書館館員自身建設(shè)，更好的為廣大讀者服務(wù)。安裝現(xiàn)代化監(jiān)控設(shè)備，事先控制，防患于未燃。一方面起到威懾作用，使讀者不敢違規(guī)；另一方面可以加強(qiáng)防范，發(fā)現(xiàn)、制止讀者的違規(guī)；同時(shí)還可以作為證據(jù)，使違規(guī)讀者心服口服，強(qiáng)化對(duì)其教育。完善圖書館的各項(xiàng)規(guī)章制度，依法治館。

2.2加強(qiáng)讀者教育工作。

讀者教育工作是圖書館讀者服務(wù)工作的重要環(huán)節(jié)，其目的在于提高讀者文獻(xiàn)利用能力。（1）新生入學(xué)時(shí)，要進(jìn)行館前教育，使讀者了解和熟悉圖書館的資源，館藏位置，檢索技術(shù)，檢索方法和圖書館規(guī)章制度，使讀者盡快了解圖書館，進(jìn)而更好地利用圖書館，提高他們對(duì)館藏文獻(xiàn)系統(tǒng)性和完整性的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)愛(ài)惜文獻(xiàn)的意識(shí)。（2）引導(dǎo)正確使用“代書板”,在書庫(kù)進(jìn)出口設(shè)有醒目的宣傳板 ,詳細(xì)介紹“代書板”的使用方法,并以警示性語(yǔ)言告誡讀者應(yīng)規(guī)范自己。讀者在進(jìn)庫(kù)時(shí)，應(yīng)隨手拿“代書板”，在翻書取書時(shí)，將“代書板”放在相應(yīng)位置上，閱后放回書架取出“代書板”,使用“代書板”方式管理，既減少了亂架現(xiàn)象，方便了讀者，又減輕工作人員頻繁整架的煩瑣勞動(dòng)。（3）在讀者中廣泛開(kāi)展愛(ài)護(hù)圖書的宣傳活動(dòng)，樹(shù)立良好的社會(huì)公德意識(shí)，使讀者了解圖書館并遵守圖書館的各項(xiàng)規(guī)章制度。通過(guò)召開(kāi)讀者座談會(huì)、報(bào)告會(huì)、專題討論會(huì)等形式來(lái)提高讀者明辨是非和道德評(píng)判的能力，利用黑板報(bào)、宣傳欄等宣傳陣地宣揚(yáng)和倡導(dǎo)文明行為。（4）開(kāi)設(shè)“文獻(xiàn)檢索與利用”的課程，培養(yǎng)他們的檢索意識(shí)、方法和技能，使其能迅速、準(zhǔn)確地獲得所需信息資料。（5）同時(shí)應(yīng)建立嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲制度，對(duì)亂拿亂放，不使用“代書板”的讀者 ,過(guò)期還書，等等給予一定的處罰。(6)開(kāi)展圖書上架比賽和找書比賽，促進(jìn)讀者形成良好的借閱習(xí)慣。

2.3提高流通部門館員的綜合素質(zhì)和服務(wù)意識(shí)

流通部門不僅是圖書館最前沿的服務(wù)陣地，更是精神文明的窗口，它擔(dān)負(fù)著為全院師生教學(xué)科研服務(wù)的重要使命。這就要求我們的流通工作人員不但要有較強(qiáng)的責(zé)任心和較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)，還要有廣博的文化知識(shí)，要熟悉館藏，博覽群書，上至天文下至地理，古今中外文獻(xiàn)都要有所了解。只有這樣才能準(zhǔn)確、快速地解答讀者的咨詢，當(dāng)好讀者的向?qū)В瑥亩鴾p少讀者盲目找書所造成的亂架現(xiàn)象，節(jié)省讀者的時(shí)間。流通人員知識(shí)結(jié)構(gòu)的全面提高，還要靠工作實(shí)踐中的知識(shí)積累和經(jīng)驗(yàn)積累，每一次咨詢服務(wù)都是一次學(xué)習(xí)。流通工作人員除了解答讀者的一般咨詢外，還要適時(shí)分析、研究不同類型的讀者需求，對(duì)文獻(xiàn)進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，指導(dǎo)和幫助用戶準(zhǔn)確、高效地獲取和利用文獻(xiàn)。論文參考。館領(lǐng)導(dǎo)要重視流通部門的管理，全面提高圖書館人員的整體素質(zhì)，以短期崗位培訓(xùn)、學(xué)術(shù)交流或考察訪問(wèn)、參觀學(xué)習(xí)等多種形式，加強(qiáng)對(duì)工作人員計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、讀者服務(wù)規(guī)律、信息加工知識(shí)和職業(yè)道德規(guī)范的培訓(xùn)，提高一線服務(wù)人員的整體素質(zhì)。建立學(xué)科館員制度，讓學(xué)科館員直接與院系的老師和學(xué)生進(jìn)行交流，將文獻(xiàn)知識(shí)信息與讀者需求有效地結(jié)合，最大限度地滿足讀者對(duì)各種知識(shí)和信息的需要。

提高工作人員認(rèn)真負(fù)責(zé)的敬業(yè)精神，加強(qiáng)巡庫(kù)檢查。管理人員要有高尚的職業(yè)道德和敬業(yè)精神，有強(qiáng)烈的圖書館意識(shí)和進(jìn)取心，體現(xiàn)在工作中就是要求自己嘴勤，手勤，腿勤，只有勤走多看，多教育，多示范，多指導(dǎo)，才能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，減少問(wèn)題。在保證流通工作有序進(jìn)行的前提下，應(yīng)每天及時(shí)準(zhǔn)確地上架、整理 ,發(fā)現(xiàn)亂放錯(cuò)放的圖書隨時(shí)糾正，并且要定時(shí)對(duì)流通率高的圖書進(jìn)行集中整理，包括糾錯(cuò)順架，修復(fù)破損圖書，剔舊換新書標(biāo)等等，加強(qiáng)巡庫(kù)檢查，工作人員發(fā)現(xiàn)讀者的亂插放行為及時(shí)予以批評(píng)指正，提醒讀者應(yīng)自覺(jué)地遵守查閱制度。在書架側(cè)邊擺放書車，讀者無(wú)法放回原位的圖書，可置于書車上，再由工作人員上架，降低錯(cuò)架率。

3 .結(jié)束語(yǔ)

高校圖書館承載著為學(xué)校的教學(xué)科研提供文獻(xiàn)信息保障這一主要任務(wù)，這也突顯出高校圖書館的重要性和強(qiáng)大生命力。圖書流通是近代圖書館區(qū)別于古代圖書館——藏書樓的重要標(biāo)志。高校圖書館流通部是圖書館與讀者直接聯(lián)系的部門，它在讀者與圖書館之間起著橋梁作用。要加強(qiáng)流通部工作人員與讀者的相互溝通，讓讀者進(jìn)一步了解圖書館的服務(wù)功能，了解圖書館流通借閱工作人員的工作內(nèi)容，使圖書館員與讀者之間建立一座相互理解、相互信任、相互諒解的橋梁，圖書館員加強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，提供優(yōu)質(zhì)文獻(xiàn)信息服務(wù)，真正做到讓讀者“高興而來(lái)，滿意而歸”。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 范玉霞．開(kāi)架借閱中亂架現(xiàn)象分析與對(duì)策[J]．山東圖書館，2004（2）

[2] 張波．對(duì)高校圖書館知識(shí)服務(wù)的幾點(diǎn)思考[J]．圖書館理論與實(shí)踐，2007（5）

[3] 王世偉．沒(méi)有滿意的館員就沒(méi)有滿意的讀者[J]．圖書情報(bào)工作，2005（1）

[4] 張炳常．圖書館讀者服務(wù)工作應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)[J]．圖書館論壇，2004（8）

篇10

中圖分類號(hào)：T8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）43-0089-01

1. 引言

就冷鏈流通模式而言我國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有著較大差距。規(guī)?；⑾到y(tǒng)化的冷鏈物流體系在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)成型[1]。然而，冷鏈流通產(chǎn)業(yè)在我國(guó)還是起步期。水產(chǎn)品冷鏈物流的加快發(fā)展，有利于提高水產(chǎn)品的質(zhì)量，以達(dá)到突破貿(mào)易壁壘和增強(qiáng)國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力的目標(biāo)。減慢冷鏈物流發(fā)展的原因有：成本高；水產(chǎn)品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后并且第三方物流服務(wù)不能到位、缺乏一批全國(guó)性的有影響力的第三方冷藏物流公司；只能提供冷藏運(yùn)輸服務(wù)。本文就如何解決這些問(wèn)題提出了詳細(xì)見(jiàn)解。

2. 我國(guó)冷鏈物流落后的不利影響

運(yùn)輸過(guò)程損耗極高。運(yùn)輸過(guò)程中有著極高損耗，令人差異詫異的是物流費(fèi)用竟然達(dá)到冷藏食品成本的70%。依國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)，易腐食品的物流成本最高不得超過(guò)其總成本的50%[3]。我國(guó)因?yàn)閲?yán)重缺少冷藏物流供應(yīng)鏈管理、操作人員，許多先進(jìn)的全程冷藏控溫運(yùn)行管理制度還在建立之中，因此，不能及時(shí)提升我國(guó)冷鏈物流的水平。

冷鏈物流占比極低。目前，國(guó)內(nèi)的冷鏈物流幾乎尚未建立，并且人均冷庫(kù)容量我國(guó)僅7公斤。貨運(yùn)汽車的比冷藏容量中冷藏保溫車占市場(chǎng)貨物需求份額很低。目前，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)應(yīng)用率在我國(guó)偏低，不是說(shuō)沒(méi)有市場(chǎng)需求，而是冷鏈物流的價(jià)格過(guò)高，從而導(dǎo)致成本太高。

政策扶持不到位。在政府對(duì)服務(wù)行業(yè)的發(fā)展重視度不夠，對(duì)服務(wù)行業(yè)公司的賦稅過(guò)重等約束性體制下，冷鏈物流以及相關(guān)企業(yè)的生存、發(fā)展可以說(shuō)是十分困難。根據(jù)在空調(diào)制冷大市場(chǎng)的調(diào)查了解，在宏觀方面，盡管國(guó)家給出了指導(dǎo)性的方向意見(jiàn)和支持政策，也給予了某些企業(yè)適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼及優(yōu)惠政策，但仍有很多企業(yè)代表反映提出：國(guó)家的扶持政策和行業(yè)法規(guī)不夠明細(xì)、不夠準(zhǔn)確，政策春風(fēng)最后仍難以惠及企業(yè)[5]。

3. 解決措施

3.1 建立有關(guān)HACCP監(jiān)測(cè)的冷凍水產(chǎn)品冷鏈物流

（1）HACCP的控制原理：

進(jìn)行危害分析、確定關(guān)鍵控制點(diǎn)、確定關(guān)鍵限值、建立關(guān)鍵控制點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)、進(jìn)行糾偏行動(dòng)計(jì)劃、建立驗(yàn)證程序、建立文件和記錄保持系統(tǒng)。

（2）冷凍水產(chǎn)品冷鏈物流流程：

就不同冷凍水產(chǎn)品而言，其冷鏈物流是不同的。因考慮到其應(yīng)用的大眾性，因此確定冷凍水產(chǎn)品冷鏈物流流程如下：基本流程包括捕撈、清洗整理、加工、速凍、貯藏等幾個(gè)方面。當(dāng)然，還包括每個(gè)環(huán)節(jié)的搬運(yùn)及裝卸[4]。

（3）利用HACCP體系分析冷凍水產(chǎn)品冷鏈物流：

其步驟如下：進(jìn)行危害分析、確定關(guān)鍵控制點(diǎn)、建立關(guān)鍵限值（L）、建立驗(yàn)證程序。危害分析以上步驟中及其重要。我們首先要弄懂 HACCP原理的基礎(chǔ)是是什么以及HA的危害分析和控制措施如何進(jìn)行。在分析工序的特異性、針對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行危害分析的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)的某些具體問(wèn)題是通過(guò)HACCP具體分析的。對(duì)于不同企業(yè)、不同消費(fèi)人群，危害是相對(duì)的也是不同的[4]?？赡茉谒a(chǎn)品冷鏈物流中的危害有：貨物遺失、原料污染、貨物損壞、冷藏和冷凍溫度、集裝箱破損，以求達(dá)到要求，不要造成產(chǎn)品中微生物含量仍很高，最終引起產(chǎn)品變質(zhì)的后果。

3.2 基于WSN的水產(chǎn)品冷鏈物流實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

3.2.1基本結(jié)構(gòu)

（1）總體結(jié)構(gòu)：

因?yàn)?WSN的水產(chǎn)品冷鏈物流實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是一個(gè)無(wú)線傳感信息采集系統(tǒng)，歸于軟實(shí)時(shí)系統(tǒng)冷鏈水產(chǎn)品貨物位置、溫度信息的采集傳輸過(guò)程中。其中數(shù)據(jù)的延遲對(duì)系統(tǒng)應(yīng)用的影響不是很大。此系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)一共分3部分： 安裝在托盤、周轉(zhuǎn)箱上的溫度傳感器節(jié)點(diǎn)和安裝在冷藏車、冷庫(kù)等。

（2）系統(tǒng)通信協(xié)議

目前常用的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)協(xié)議有ZigBee和IEEE802.11Bb藍(lán)牙等。因?yàn)閃SN的水產(chǎn)品冷鏈物流實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的溫度數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集具有小范圍、低速率、無(wú)線傳輸?shù)奶攸c(diǎn)，因此其適用于ZigBee通信協(xié)議[2]。

3.2.2系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)

（1） 監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)

水產(chǎn)品的溫度信息能夠在冷鏈物流過(guò)程中被傳感器監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)實(shí)時(shí)感知，并且通過(guò)ZigBee網(wǎng)絡(luò)向協(xié)調(diào)器發(fā)送溫度數(shù)據(jù)。所以，ZigBee 射頻模塊、微處理器、能量模塊和溫度傳感器是構(gòu)成監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)的必要組成部分。

（2）協(xié)調(diào)器

網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)器用于建立和維護(hù)ZigBee網(wǎng)絡(luò)，在本研究中協(xié)調(diào)器同時(shí)充當(dāng)網(wǎng)關(guān)，接收上位機(jī)的網(wǎng)絡(luò)配置命令并向上位機(jī)傳遞冷鏈監(jiān)測(cè)溫度信息。因此，網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)器需要由微處理器、 ZigBee射頻模塊、上位機(jī)通信接口和能量模塊構(gòu)成。為與網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)節(jié)點(diǎn)形成無(wú)縫ZigBee 通信能力，協(xié)調(diào)器的微處理器和射頻模塊同樣采用CC2530 片上系統(tǒng)。

4. 水產(chǎn)品冷鏈管理決策模型的構(gòu)建

水產(chǎn)品冷鏈信息的決策支持模型

（1）操作管理：

水產(chǎn)品冷鏈的加工過(guò)程對(duì)水產(chǎn)品的加工操作過(guò)程有特定的要求。依照水產(chǎn)品良好操作規(guī)范，最關(guān)鍵要點(diǎn)就是嚴(yán)格控制水產(chǎn)品的加工時(shí)間，并且依據(jù)水產(chǎn)品的操作規(guī)范對(duì)冷鏈安全進(jìn)行分析[6]。水產(chǎn)品安全狀態(tài)的判定是以抽取事件集合的時(shí)間跨度作為評(píng)價(jià)的依據(jù)。

（2）品質(zhì)評(píng)價(jià)：

品質(zhì)評(píng)價(jià)是針對(duì)水產(chǎn)品在加工、運(yùn)輸過(guò)程中的品質(zhì)變化而建立的評(píng)價(jià)模型。以及依照水產(chǎn)品品質(zhì)的衰變狀態(tài)，相應(yīng)地做出決策。而食品的環(huán)境溫度對(duì)品質(zhì)安全也起到至關(guān)重要的作用[9]。有理論指出，食品品質(zhì)的衰變與溫度波動(dòng)的關(guān)系密切，在流通中品質(zhì)降低是累積的、不可逆的。

參考文獻(xiàn)：

[1] 潘瀾瀾，宋若冰，薛冬娟.基于質(zhì)量安全的水產(chǎn)品冷鏈物流分析及建議[J].陜西農(nóng)業(yè)科學(xué)，2012，01：236-237.

[2] 齊林，韓玉冰，張小栓，邢少華，傅澤田.基于WSN的水產(chǎn)品冷鏈物流實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)"[J].農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào)，2012，08：134-140.

[3] 周海霞，韓立民.我國(guó)水產(chǎn)品冷鏈物流需求分析及政策建議[J].中國(guó)漁業(yè)經(jīng)濟(jì)，2012，04：19-23.

[4] 郝丹. 基于HACCP監(jiān)測(cè)的冷凍水產(chǎn)品冷鏈物流研究[J].市場(chǎng)周刊（理論研究），2009，02：82-83.

[5] 張小栓，邢少華，傅澤田，田東.水產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)策研究[J].漁業(yè)現(xiàn)代化，2011，03：45-49.

[6] 吳稼樂(lè)，孔慶源，朱富強(qiáng)，陳堅(jiān).我國(guó)水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃若干問(wèn)題的探討[J].制冷，2008，03：42-46.