導(dǎo)言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇貿(mào)易物流論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

2物流業(yè)與進(jìn)出口貿(mào)易關(guān)系分析

一般來說，物流業(yè)與進(jìn)出口貿(mào)易存在正相關(guān)關(guān)系，基于以上認(rèn)識，本文選取貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)代表華北地區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平，進(jìn)出口總額代表華北地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展水平，并運(yùn)用相關(guān)性分析和彈性分析兩種統(tǒng)計學(xué)分析方法，實(shí)證檢驗(yàn)物流業(yè)對華北地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展是否有影響，以及影響程度。

3.1貨物周轉(zhuǎn)量和進(jìn)出口總額的相關(guān)性分析對貨物周轉(zhuǎn)量和進(jìn)出口總額進(jìn)行相關(guān)性分析，其目的是驗(yàn)證物流業(yè)對進(jìn)出口貿(mào)易是否有積極的影響，如果有影響，影響程度的顯著性如何。華北地區(qū)2003-2012年間貨物周轉(zhuǎn)量和進(jìn)出口總額的統(tǒng)計數(shù)據(jù)

3.2貨物周轉(zhuǎn)量和進(jìn)出口總額的彈性分析以上研究通過相關(guān)性分析驗(yàn)證了華北地區(qū)物流業(yè)發(fā)展對其進(jìn)出口貿(mào)易具有正面的促進(jìn)作用，但無法計算出影響程度有多大。本部分研究以經(jīng)濟(jì)學(xué)原理中的彈性理論為依據(jù)，力求定量分析出華北地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的變化引起進(jìn)出口貿(mào)易變化的幅度有多大。

篇2

一、美國物流成本計算方法

美國的物流專家RobertV.Delaney先生認(rèn)為，物流就是對處于運(yùn)動和靜止過程中的存貨的管理，并據(jù)此提出，物流總成本由運(yùn)輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本三部分組成，即:

物流總成本二運(yùn)輸成本十存貨持有成本+物流行政管理成本

然而這一計算公式，是基于物流管理活動的基本功能來考慮的。它為美國及其他國家的企業(yè)進(jìn)行物流成本管理提供了一個很好的參照體系，具有一定的借鑒意義。

運(yùn)輸成本包含了幾種常見的運(yùn)輸方式所產(chǎn)生的成本，同時還包含了貨運(yùn)成本和與發(fā)貨人相關(guān)的成本。與發(fā)貨人相關(guān)的成本包括貨主企業(yè)運(yùn)輸管理部門的運(yùn)營費(fèi)用和貨物裝卸費(fèi)用。公路運(yùn)輸費(fèi)用占了運(yùn)輸成本的大部分。

存貨持有成本不僅包括通常所說的倉儲成本、殘損、人力費(fèi)用，同時也包含了存貨的稅費(fèi)、保險費(fèi)以及由于存貨的過時和貶值所引起的機(jī)會成本。另一個重要的費(fèi)用就是利息，它是由于存貨占壓的資金所產(chǎn)生的利息費(fèi)用，其中:

利息=商業(yè)匯票貼現(xiàn)率x庫存總金額

把庫存占壓的資金利息加人物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計算的最大區(qū)別，只有這樣降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才能從根本利益上統(tǒng)一起來。

物流行政管理成本，則是按照全部物流成本的4%來計算的，即:

物流行政管理成本二(存貨持有成本十運(yùn)輸成本)4%

這個4%的比例，則是一個經(jīng)驗(yàn)值，大體上符合美國現(xiàn)在的實(shí)際情況。

二、我國物流成本現(xiàn)狀:物流成本居高不下，損失巨大

我國的物流起步較晚。目前，物流成本管理應(yīng)用的研究工作在我國尚處于起步階段，還沒有建立專門的物流成本核算體系，缺乏規(guī)范的核算，但近幾年有不少企業(yè)己在探討和摸索，取得了一些積極的成果。國外咨詢公司如麥肯錫、埃森哲、美世顧問等調(diào)查中國物資市場后得出的結(jié)論是:中國物流還是處于初級階段，基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)模式和運(yùn)作觀念落后，人才短缺，成本高、效率低。發(fā)達(dá)國家的企業(yè)物流成本在銷售中的比例平均占9.5%一10%之間，而我國企業(yè)的物流成本占銷售額的比例在20%-40%，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、國家統(tǒng)計局和國家發(fā)改委提供的數(shù)據(jù)顯示:我國2005年全社會物流成本結(jié)構(gòu)中，運(yùn)輸費(fèi)用增速明顯，占總成本的比例有所下降。當(dāng)年運(yùn)輸成本占總成本的比例為55%，比上年下降了1.9個百分點(diǎn);保管費(fèi)用增長相對較快，比例有些上升，當(dāng)年保管費(fèi)用占物流總成本為31.4%，比上年上升1.5個百分點(diǎn);管理費(fèi)用增速回落，占物流總成本比例保持13.5%，只比上年下降了0.1個百分點(diǎn)。三、降低物流成本的途徑

(一)降低運(yùn)輸成本的途徑。

運(yùn)用線性規(guī)劃模型、網(wǎng)絡(luò)模型等數(shù)學(xué)模型，對貨物的運(yùn)輸路線進(jìn)行優(yōu)化，最大限度地減少重復(fù)運(yùn)輸、往返運(yùn)輸、遷回運(yùn)輸，在最短行駛里程內(nèi)，將貨物送達(dá)目的地，充分提高運(yùn)輸效率。在滿足客戶服務(wù)需要的前提下，盡量運(yùn)用運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)將小批量分次付運(yùn)適當(dāng)合并為較大批量一次付運(yùn)。同時，運(yùn)用科學(xué)的方法和恰當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)模型，對貨物的碼放方式、車載貨物的品種與數(shù)量進(jìn)行合理決策，最大限度地減少貨物的破損率，提高運(yùn)輸效益。

(二)降低存貨持有成本的途徑。

1.提高倉庫的利用率。目前，我國已有倉庫面積3億多平方米，而其空置率卻達(dá)到40%。有條件的企業(yè)可以使用第三方物流、實(shí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、采用直接從廠家到客戶的付運(yùn)方式、采用較高效率的倉管系統(tǒng)、無紙化辦公、考慮采用托盤操作或租用托盤等措施提高效率，減少存貨和倉儲費(fèi)用。

2.合理控制庫存水平。由于各種不確定因素的影響，企業(yè)必須保有一定的庫存量，以降低缺貨所帶來的經(jīng)濟(jì)損失。

(三)降低物流行政管理成本的途徑。

篇3

（一）高效物流形式拓展貿(mào)易，消解貿(mào)易缺陷

國際貿(mào)易活動離不開具體的交通運(yùn)輸，國際物流將貿(mào)易的實(shí)現(xiàn)過程做了統(tǒng)一的整合，通過與當(dāng)?shù)貐^(qū)法律、政策等的結(jié)合，盡量排除各項(xiàng)干擾因素，使貿(mào)易活動的阻力得到有效的降低。在科技發(fā)展的基礎(chǔ)上，將信息化、自動化技術(shù)在物流中實(shí)行大量應(yīng)用，進(jìn)而提高物流的效率，高效的形式降低了運(yùn)輸?shù)睦щy程度，為貿(mào)易往來搭建了暢通的橋梁，推動了貿(mào)易發(fā)展。由于不同國家的交通水平不同，在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上也層次不一，物流形式的豐富可以適應(yīng)航海、陸路、航空等各種運(yùn)輸環(huán)境，其高度的運(yùn)輸靈活性，可以根據(jù)不同地區(qū)的運(yùn)輸條件調(diào)整物流形式，促進(jìn)貿(mào)易活動的開展。高效的物流形式消解了某些地區(qū)極低水平的基礎(chǔ)建設(shè)以及不高的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r等的制約，從而在某種程度上消除了發(fā)達(dá)與欠發(fā)達(dá)國家之間的運(yùn)輸差距，實(shí)現(xiàn)彼此的貿(mào)易往來。

（二）規(guī)范的物流操作，提高貿(mào)易效率

國際貿(mào)易活動的開展必須采取某種有效的語言實(shí)行溝通，以保證其順利達(dá)成交易。在這個過程中，國際物流成為了各地區(qū)貿(mào)易的銜接點(diǎn)，減少了貿(mào)易亂象，促進(jìn)了國際貿(mào)易進(jìn)展的規(guī)范化。國際物流采取了一系列的措施進(jìn)行了規(guī)范操作，按照國際標(biāo)準(zhǔn)制定操作流程，使其任何環(huán)節(jié)皆有章可循。如設(shè)備的使用、檢驗(yàn)程序等，利用條形碼等技術(shù)能夠辨別貨物真?zhèn)?，?qiáng)化了貨物的管理?，F(xiàn)代技術(shù)的廣泛應(yīng)用，革新了傳統(tǒng)物流，使得國際貿(mào)易的效率迅速提高。通過物流的規(guī)范化操作，形成國際秩序，可以加速國際貿(mào)易的開展，減少阻礙，同時物流技術(shù)的提高，使貨物運(yùn)輸更加高效便捷，而且運(yùn)輸安全更有保障，降低了成本的投入，減少了人力物力資源，簡化了程序的同時卻提高了物流的質(zhì)量。這使國際貿(mào)易的兩端爭取了更多的時間，可以增加貿(mào)易量，進(jìn)而推動國際貿(mào)易的現(xiàn)展。

（三）多元化物流增進(jìn)貿(mào)易交流，提高貿(mào)易質(zhì)量

國際物流實(shí)際上是為國際貿(mào)易提供服務(wù)的環(huán)節(jié)，服務(wù)的質(zhì)量直接關(guān)系到貿(mào)易的效果。國際貿(mào)易本身涉及的范圍非常廣闊，同時往往具備大量貨物的交易，資源的流動、資本的全球轉(zhuǎn)移，使國際貿(mào)易成為一個巨大的信息源。多元化物流的建設(shè)不僅指運(yùn)輸形式的豐富、設(shè)施的增加，更是技術(shù)應(yīng)用的多元化，物流模式的多樣化。國際物流在現(xiàn)代科技的推動下，不再只是國際貿(mào)易的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，而是透過運(yùn)輸，挖掘更高的價值。通過建立多元化的信息系統(tǒng)，全面收集、整理各種貿(mào)易信息、物流信息，形成綜合的數(shù)據(jù)庫，方便檢索，提供對各項(xiàng)資源的查詢。這種多元化物流模式的建設(shè)，拉近了各國之間的距離，運(yùn)輸條件的改善拉近的物理距離，而數(shù)據(jù)的整理拉近的國家間的信息距離，從而提高了交流。只要國際貿(mào)易所需，通過信息，建立最優(yōu)化的運(yùn)輸方式，設(shè)計最佳路線，可以推動貿(mào)易周期的縮短，加快貿(mào)易的步伐。在這個過程中，最優(yōu)化運(yùn)輸?shù)倪x擇實(shí)際上排除了不利因素的影響，對物流過程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行了充分考慮，因而能夠保證貿(mào)易的順暢。物流的多元化提高了貿(mào)易的質(zhì)量，推動了貿(mào)易由追求速度向質(zhì)量的發(fā)展。

二、加強(qiáng)國際物流對國際貿(mào)易推動作用的措施

事實(shí)證明，國際物流能夠形成巨大的推動力，促進(jìn)國際貿(mào)易的發(fā)展，研究兩者之間的聯(lián)系，通過改進(jìn)物流的方式，可以增強(qiáng)國際物流的推動作用，使國際貿(mào)易在未來的世界經(jīng)濟(jì)建設(shè)中更有建樹。

（一）加強(qiáng)政策引導(dǎo)，完善物流管理

國際貿(mào)易是國家與國家之間的貨物交易活動，因而必然受到國家政策的影響。要提高國際貿(mào)易的水平，必須加強(qiáng)政策的引導(dǎo)，對物流活動進(jìn)行制度規(guī)范，排除物流的散亂現(xiàn)象。根據(jù)國際局勢，通過交流、探討，強(qiáng)化國際政策的制定，完善制度，使其合理、可行，形成國際約束力，轉(zhuǎn)變國際物流滯后的形式。積極引導(dǎo)物流企業(yè)樹立服務(wù)理念，強(qiáng)化管理，探索、創(chuàng)新物流組織形式，發(fā)展現(xiàn)代管理模式，豐富途徑以滿足貿(mào)易需求。通過政策的引導(dǎo)，減少物流的盲目性，指點(diǎn)物流建設(shè)的明確方面，制定目標(biāo)，推動效率的提高。相關(guān)企業(yè)在拓展自身優(yōu)勢業(yè)務(wù)的前提下，依托政策扶持，強(qiáng)化競爭，可以有效促進(jìn)物流的健康提升。

（二）加強(qiáng)運(yùn)輸設(shè)施配置，提高物流建設(shè)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各國的貿(mào)易程度越來越高，競爭也逐步加大，在這種趨勢下，要提高物流的水平，加強(qiáng)貿(mào)易的競爭力，必須結(jié)合本地區(qū)的條件，進(jìn)行設(shè)備配置的完善，加強(qiáng)設(shè)施建設(shè)。競爭的加大客觀上提供了動力，完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的實(shí)現(xiàn)，必須有充分資源的投入，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是國際物流的重要保證，因而在提高建設(shè)的同時，也要采取措施，提高利用率，如在碼頭，更換舊設(shè)施，增加集裝箱等，提高貨物吞吐能力，保證設(shè)施的實(shí)際功用，提升物流實(shí)力。當(dāng)前國際貿(mào)易中，港口是重要的設(shè)施之一，應(yīng)當(dāng)作為重點(diǎn)加強(qiáng)完備，發(fā)揮其國際貿(mào)易的樞紐作用，利用現(xiàn)代科技，依托基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)物流的優(yōu)化，增強(qiáng)物流的服務(wù)，拓展多項(xiàng)增值服務(wù)，從而形成國際物流強(qiáng)大的推動力。

（三）加強(qiáng)信息化建設(shè)，促進(jìn)現(xiàn)代化進(jìn)程

國際物流的發(fā)展有賴于信息技術(shù)的建設(shè)，依托信息產(chǎn)業(yè)，物流加快了現(xiàn)代建設(shè)的步伐，所以，要充分注重對物流信息化的建設(shè)，推動現(xiàn)代化進(jìn)程。通過搭建信息平臺，整合物流數(shù)據(jù)，應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)，開拓網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，形成龐大的網(wǎng)絡(luò)庫，促進(jìn)物流資源的共享。提高國際物流信息的聯(lián)動，實(shí)時掌控貨物流向，貿(mào)易動向，從而占據(jù)優(yōu)勢。加強(qiáng)國際交流，推動國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，物流標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，強(qiáng)化協(xié)調(diào)，提高信息的接軌。信息化的建設(shè)，提高了國際物流的主動性，降低了貿(mào)易成本，加快了運(yùn)作速度，使物流更加便捷化。

篇4

引言

國際物流無疑給全球貿(mào)易帶來重要的支持，在逐漸升級的國際貿(mào)易活動中，國際物流充當(dāng)了重要的角色，逐步深化了兩者之間的關(guān)聯(lián)。一方面，國際貿(mào)易頻繁的活動打開了物流的市場，為其發(fā)展奠定了重要前提;另一方面，通過降低物流成本等方式，國際物流在全球經(jīng)濟(jì)形勢下相應(yīng)地提高了要求，強(qiáng)化國際物流質(zhì)量，進(jìn)而為國際貿(mào)易提供了必要的保障。加強(qiáng)分析兩者間的關(guān)系，探討國際物流的推動作用，對國際貿(mào)易的健康發(fā)展有著現(xiàn)實(shí)的意義。

一、國際物流、國際貿(mào)易的介紹

國際物流實(shí)行在不同地區(qū)之間將貿(mào)易貨物的運(yùn)輸，是商業(yè)性質(zhì)的活動，其過程為多個運(yùn)輸點(diǎn)所連接，構(gòu)成體系共同完成貿(mào)易。如果在物流的任何點(diǎn)上出現(xiàn)延誤，都會影響其操作的完成[1]。影響國際物流的因素有很多，其中設(shè)施配備是基礎(chǔ)，其構(gòu)建了物流的通道，如公路、鐵路、橋梁等。合理的交通網(wǎng)對物流的暢通至關(guān)重要，國際物流業(yè)務(wù)涵蓋全球，因而海陸空交通建設(shè)水平?jīng)Q定了某個地區(qū)國際物流的水平。國際物流為進(jìn)出口的樞紐，維系著貿(mào)易的實(shí)現(xiàn)，為其重要的媒介，簡而言之，國際貿(mào)易的具體流程即為物流。物流從成本、基礎(chǔ)建設(shè)、效率等方面對貿(mào)易施加影響，在良好的環(huán)境下物流可將其優(yōu)惠條件注入到貿(mào)易當(dāng)中，促進(jìn)發(fā)展。

國際貿(mào)易是不同國家之間的貨物流通，主要表現(xiàn)為出口，其總體上持續(xù)穩(wěn)步增長，為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著關(guān)鍵作用[2]。國際貿(mào)易對于經(jīng)濟(jì)的變化有著很高的敏感度，如金融危機(jī)的爆發(fā)降低了貿(mào)易額，阻塞了其的擴(kuò)大。而貿(mào)易企業(yè)的水平、管理質(zhì)量等也對其有不小的作用，信息化的實(shí)現(xiàn)能夠有效提高貿(mào)易水平，推動各地經(jīng)濟(jì)的交流、合作。國際貿(mào)易在物流的配合下不斷拓展業(yè)務(wù)，同時，其現(xiàn)代化的發(fā)展進(jìn)程也提高了物流要求，在安全、效率等方面都加大了質(zhì)量的比重，這不僅加深了兩者之間的相互作用，也推動著物流、貿(mào)易結(jié)構(gòu)的調(diào)整與重組。

二、國際物流對國際貿(mào)易的推動作用

國際貿(mào)易活動的擴(kuò)張，提高了全球資本的流動，在獲得更大經(jīng)濟(jì)效益的同時，也促使貿(mào)易現(xiàn)代化進(jìn)程的發(fā)展[3]。面對變化，物流陳舊的模式顯然難以應(yīng)對貿(mào)易更高的需求，促使本身做出調(diào)整。國際物流從節(jié)約成本、減少資源投入等措施上提升自身的質(zhì)量，使之滿足需求，進(jìn)而反作用于國際貿(mào)易，推動其發(fā)展。

(一)高效物流形式拓展貿(mào)易，消解貿(mào)易缺陷

國際貿(mào)易活動離不開具體的交通運(yùn)輸，國際物流將貿(mào)易的實(shí)現(xiàn)過程做了統(tǒng)一的整合，通過與當(dāng)?shù)貐^(qū)法律、政策等的結(jié)合，盡量排除各項(xiàng)干擾因素，使貿(mào)易活動的阻力得到有效的降低。在科技發(fā)展的基礎(chǔ)上，將信息化、自動化技術(shù)在物流中實(shí)行大量應(yīng)用，進(jìn)而提高物流的效率，高效的形式降低了運(yùn)輸?shù)睦щy程度，為貿(mào)易往來搭建了暢通的橋梁，推動了貿(mào)易發(fā)展[4]。由于不同國家的交通水平不同，在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上也層次不一，物流形式的豐富可以適應(yīng)航海、陸路、航空等各種運(yùn)輸環(huán)境，其高度的運(yùn)輸靈活性，可以根據(jù)不同地區(qū)的運(yùn)輸條件調(diào)整物流形式，促進(jìn)貿(mào)易活動的開展。高效的物流形式消解了某些地區(qū)極低水平的基礎(chǔ)建設(shè)以及不高的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r等的制約，從而在某種程度上消除了發(fā)達(dá)與欠發(fā)達(dá)國家之間的運(yùn)輸差距，實(shí)現(xiàn)彼此的貿(mào)易往來。

(二)規(guī)范的物流操作，提高貿(mào)易效率

國際貿(mào)易活動的開展必須采取某種有效的語言實(shí)行溝通，以保證其順利達(dá)成交易。在這個過程中，國際物流成為了各地區(qū)貿(mào)易的銜接點(diǎn)，減少了貿(mào)易亂象，促進(jìn)了國際貿(mào)易進(jìn)展的規(guī)范化。國際物流采取了一系列的措施進(jìn)行了規(guī)范操作，按照國際標(biāo)準(zhǔn)制定操作流程，使其任何環(huán)節(jié)皆有章可循。如設(shè)備的使用、檢驗(yàn)程序等，利用條形碼等技術(shù)能夠辨別貨物真?zhèn)?，?qiáng)化了貨物的管理?，F(xiàn)代技術(shù)的廣泛應(yīng)用，革新了傳統(tǒng)物流，使得國際貿(mào)易的效率迅速提高。通過物流的規(guī)范化操作，形成國際秩序，可以加速國際貿(mào)易的開展，減少阻礙，同時物流技術(shù)的提高，使貨物運(yùn)輸更加高效便捷，而且運(yùn)輸安全更有保障，降低了成本的投入，減少了人力物力資源，簡化了程序的同時卻提高了物流的質(zhì)量。這使國際貿(mào)易的兩端爭取了更多的時間，可以增加貿(mào)易量，進(jìn)而推動國際貿(mào)易的現(xiàn)展。

(三)多元化物流增進(jìn)貿(mào)易交流，提高貿(mào)易質(zhì)量

國際物流實(shí)際上是為國際貿(mào)易提供服務(wù)的環(huán)節(jié)，服務(wù)的質(zhì)量直接關(guān)系到貿(mào)易的效果。國際貿(mào)易本身涉及的范圍非常廣闊，同時往往具備大量貨物的交易，資源的流動、資本的全球轉(zhuǎn)移，使國際貿(mào)易成為一個巨大的信息源。多元化物流的建設(shè)不僅指運(yùn)輸形式的豐富、設(shè)施的增加，更是技術(shù)應(yīng)用的多元化，物流模式的多樣化。國際物流在現(xiàn)代科技的推動下，不再只是國際貿(mào)易的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，而是透過運(yùn)輸，挖掘更高的價值[5]。通過建立多元化的信息系統(tǒng)，全面收集、整理各種貿(mào)易信息、物流信息，形成綜合的數(shù)據(jù)庫，方便檢索，提供對各項(xiàng)資源的查詢。這種多元化物流模式的建設(shè)，拉近了各國之間的距離，運(yùn)輸條件的改善拉近的物理距離，而數(shù)據(jù)的整理拉近的國家間的信息距離，從而提高了交流。只要國際貿(mào)易所需，通過信息，建立最優(yōu)化的運(yùn)輸方式，設(shè)計最佳路線，可以推動貿(mào)易周期的縮短，加快貿(mào)易的步伐。在這個過程中，最優(yōu)化運(yùn)輸?shù)倪x擇實(shí)際上排除了不利因素的影響，對物流過程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行了充分考慮，因而能夠保證貿(mào)易的順暢。物流的多元化提高了貿(mào)易的質(zhì)量，推動了貿(mào)易由追求速度向質(zhì)量的發(fā)展。

三、加強(qiáng)國際物流對國際貿(mào)易推動作用的措施

事實(shí)證明，國際物流能夠形成巨大的推動力，促進(jìn)國際貿(mào)易的發(fā)展，研究兩者之間的聯(lián)系，通過改進(jìn)物流的方式，可以增強(qiáng)國際物流的推動作用，使國際貿(mào)易在未來的世界經(jīng)濟(jì)建設(shè)中更有建樹。

(一)加強(qiáng)政策引導(dǎo)，完善物流管理

國際貿(mào)易是國家與國家之間的貨物交易活動，因而必然受到國家政策的影響。要提高國際貿(mào)易的水平，必須加強(qiáng)政策的引導(dǎo)，對物流活動進(jìn)行制度規(guī)范，排除物流的散亂現(xiàn)象[6]。根據(jù)國際局勢，通過交流、探討，強(qiáng)化國際政策的制定，完善制度，使其合理、可行，形成國際約束力，轉(zhuǎn)變國際物流滯后的形式。積極引導(dǎo)物流企業(yè)樹立服務(wù)理念，強(qiáng)化管理，探索、創(chuàng)新物流組織形式，發(fā)展現(xiàn)代管理模式，豐富途徑以滿足貿(mào)易需求。通過政策的引導(dǎo)，減少物流的盲目性，指點(diǎn)物流建設(shè)的明確方面，制定目標(biāo)，推動效率的提高。相關(guān)企業(yè)在拓展自身優(yōu)勢業(yè)務(wù)的前提下，依托政策扶持，強(qiáng)化競爭，可以有效促進(jìn)物流的健康提升。

(二)加強(qiáng)運(yùn)輸設(shè)施配置，提高物流建設(shè)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各國的貿(mào)易程度越來越高，競爭也逐步加大，在這種趨勢下，要提高物流的水平，加強(qiáng)貿(mào)易的競爭力，必須結(jié)合本地區(qū)的條件，進(jìn)行設(shè)備配置的完善，加強(qiáng)設(shè)施建設(shè)。競爭的加大客觀上提供了動力，完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的實(shí)現(xiàn)，必須有充分資源的投入，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是國際物流的重要保證，因而在提高建設(shè)的同時，也要采取措施，提高利用率，如在碼頭，更換舊設(shè)施，增加集裝箱等，提高貨物吞吐能力，保證設(shè)施的實(shí)際功用，提升物流實(shí)力。當(dāng)前國際貿(mào)易中，港口是重要的設(shè)施之一，應(yīng)當(dāng)作為重點(diǎn)加強(qiáng)完備，發(fā)揮其國際貿(mào)易的樞紐作用，利用現(xiàn)代科技，依托基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)物流的優(yōu)化，增強(qiáng)物流的服務(wù)，拓展多項(xiàng)增值服務(wù)，從而形成國際物流強(qiáng)大的推動力。

(三)加強(qiáng)信息化建設(shè)，促進(jìn)現(xiàn)代化進(jìn)程

篇5

廈門港和高雄港作為亞洲地區(qū)主要的集裝箱干線港,其發(fā)展的方向和策略一直受到海峽兩岸水務(wù)和港口工作者的關(guān)注,在兩岸三通的大好形勢下,如何抓住機(jī)遇,深化港口合作和互惠共贏機(jī)制,調(diào)整發(fā)展策略一直是廈門港和高雄港所考慮的問題,從競爭走向合作,在合作中競爭,這樣才能形成發(fā)展規(guī)模,進(jìn)一步促進(jìn)兩岸沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。筆者長期致力于港口發(fā)展策略研究,針對深化廈門港和高雄港的經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展機(jī)制有著自己獨(dú)特的理解,希望能給港口管理者和政府經(jīng)濟(jì)發(fā)展部門提供有利的借鑒。

一、廈門港、高雄港自身發(fā)展?fàn)顩r的分析

研究兩港發(fā)展的共性,可以看出廈門港作為中國東南沿海特別是福建省港口發(fā)展的橋頭堡,對沿海港口運(yùn)輸和港口發(fā)展目標(biāo)的制定有很大的參考意義。廈門港和高雄港都以發(fā)展集裝箱運(yùn)輸為主,其港口的主要功能在于“水水轉(zhuǎn)運(yùn)”,在水陸聯(lián)運(yùn)方面由于市場競爭大,尚不具備發(fā)展的優(yōu)勢。近年來高雄港一直將港口定位建設(shè)從“境外航運(yùn)中心”的目標(biāo)修正為“區(qū)域物流中心”,這與廈門港的發(fā)展目標(biāo)不謀而合。

從兩港發(fā)展的差異來看,在福建各市的主要港口中,廈門港重點(diǎn)發(fā)展集裝箱干線運(yùn)輸和對外運(yùn)輸,在外貿(mào)和集成運(yùn)輸上形成了自己的優(yōu)勢,成為中國進(jìn)出口的主要港口之一和海峽西岸的物流中心,是亞洲東南沿海港口的樞紐。這為廈門港極大的擴(kuò)大了發(fā)展的后備優(yōu)勢。臺灣高雄港著眼于發(fā)展國際化的遠(yuǎn)洋聯(lián)運(yùn)和大規(guī)模集裝箱運(yùn)輸,廈門港在港口腹地資源和地理?xiàng)l件以及國家政策上有優(yōu)勢,但是在港口發(fā)展的軟環(huán)境和管理水平上與高雄港還有差距。

通過分析兩港發(fā)展的共性和差異,兩港的合作能最大限度整合臺灣海峽地區(qū)的運(yùn)力,為兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力的運(yùn)輸保障,兩港在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上很有必要加強(qiáng)合作,互利共贏。

二、廈門港、高雄港經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展的必要性及分析

(一)增強(qiáng)與亞洲其他港口的競爭力的需要

在東亞地區(qū)特別是東南亞沿海地區(qū),有很多大型的國際化、外向型發(fā)展港口,兩港口在發(fā)展上面臨著強(qiáng)有力的競爭,只有整合兩港資源,發(fā)揮自身優(yōu)勢,才能更好的面對港口的國際化競爭。特別是近年來一些周邊大港的發(fā)展速度加快,發(fā)展規(guī)模日益壯大,兩港的合作可為雙方的發(fā)展創(chuàng)造廣闊的市場空間,從而增強(qiáng)自身競爭力,共同抵御周邊港口的競爭。

(二)促進(jìn)海峽兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展,深化兩岸經(jīng)濟(jì)合作的需要

隨著兩岸直接“三通”的實(shí)現(xiàn),兩岸經(jīng)貿(mào)關(guān)系已然邁入一個新的發(fā)展階段,在不斷加深的經(jīng)濟(jì)合作和貿(mào)易交流的背景下,有必要建設(shè)一個能為兩岸經(jīng)貿(mào)發(fā)展提供運(yùn)輸服務(wù)的物流平臺。廈門港與高雄港可以聯(lián)合打造以兩港為核心的兩岸貿(mào)易物流中心,因而可以在兩岸經(jīng)貿(mào)交流中發(fā)揮重要的橋梁作用。此外隨著海西戰(zhàn)略和ECFA框架協(xié)議的簽署,兩港在合作上面臨著很多機(jī)遇和挑戰(zhàn),合作也是抓住機(jī)遇,迎接挑戰(zhàn)的需要

(三)實(shí)現(xiàn)閩臺產(chǎn)業(yè)和資源互補(bǔ)的需要

根據(jù)兩岸產(chǎn)業(yè)競爭趨勢分析的研究報告指出,未來臺灣將在鋼鐵、化工、電子通訊和紡織、機(jī)械和汽車工業(yè)等支柱產(chǎn)業(yè)與大陸建立互補(bǔ)、合作、共贏的競爭合作模式。隨著兩岸經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域和產(chǎn)業(yè)一體化的實(shí)現(xiàn),港口的運(yùn)輸和物流鏈接就顯得十分的迫切和有必要。產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)為港口的合作創(chuàng)造了有利的條件,為此需要構(gòu)建閩臺海峽港口物流網(wǎng)絡(luò)體系,以便更好的為閩臺產(chǎn)業(yè)對接和資源互補(bǔ)提供服務(wù)。

三、廈門港和高雄港經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略及建議

(一)建立海峽兩岸現(xiàn)代化的集裝箱運(yùn)輸體系

要最大限度的發(fā)揮兩港在港口聯(lián)運(yùn)上的優(yōu)勢,閩臺兩地交通部門應(yīng)共同規(guī)劃兩地現(xiàn)代化集裝箱港口的建設(shè),以廈門港和高雄港為主樞紐港,擴(kuò)大福建和高雄周邊港口,建立有效、科學(xué)、合理的集裝箱聯(lián)運(yùn)體系,這對加強(qiáng)兩港的合作十分必要。

(二)促進(jìn)兩港在管理方法和模式上的交流,提高港口服務(wù)水平

廈門港和高雄港都是發(fā)展歷史悠久的老港,兩港在管理方法和模式上各有特色,加大兩岸港口在管理方法和模式上的交流和合作,有利于提升兩港管理水平,促進(jìn)管理隊(duì)伍建設(shè),同時為兩港在合作機(jī)制上提供制度性保障。此外,港口的服務(wù)水平也是港口發(fā)展的一個主導(dǎo)因素,高雄港在港口服務(wù)水平的發(fā)展略優(yōu)于廈門港,廈門港可以利用合作機(jī)會,促進(jìn)兩港在服務(wù)水平上的合作交流,深化現(xiàn)代化服務(wù)體系建設(shè)。

綜上所述,要研究和分析廈門港和高雄港經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展策略,就必須從內(nèi)外二個方面來探究,從政治、經(jīng)濟(jì)、文化各方面來分析兩港合作發(fā)展的必要性和重要意義。如此,方能制定出一套有利于兩地經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展的策略。

(三)組建閩臺港口行業(yè)協(xié)會,建立價格聯(lián)盟

加強(qiáng)福建臺灣兩地港口及港口行業(yè)與外部間的溝通與協(xié)調(diào),推進(jìn)廈門港和高雄港和諧競爭,應(yīng)組建港口合作協(xié)會,在閩臺兩地政府、港口企業(yè)和市場之間發(fā)揮橋梁、紐帶作用;組織開展閩臺港口間的交流,互相學(xué)習(xí)先進(jìn)的港口生產(chǎn)技術(shù)和管理方法;加強(qiáng)不同企業(yè)文化、管理理念的融合;共同商定裝卸費(fèi)率的協(xié)調(diào)辦法,建立價格聯(lián)盟,通過行業(yè)立約與輿論制約等方式,形成價格管理上自我約束和相互監(jiān)督機(jī)制,避免惡性競爭。

綜上,要研究和制定兩港的經(jīng)濟(jì)合作策略,要科學(xué)分析,合理統(tǒng)籌處理好各方面的關(guān)系,才能更好的發(fā)揮兩港在經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面的合理,形成有效、科學(xué)的合作機(jī)制。

參考文獻(xiàn):

[1]李照. 廈門港與高雄港競爭與合作策略研究[J].港口縱橫,2009(2)

篇6

中圖分類號：F830.92 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）29-0171-02

一、電子商務(wù)對國際貿(mào)易發(fā)展的影響

（一）電子商務(wù)對國際貿(mào)易交易手段的影響

首先，是交易工具的電子化。傳統(tǒng)國際貿(mào)易交易工具如傳真、信函和電話等費(fèi)時、費(fèi)錢。然而，自電子商務(wù)誕生以來，可以實(shí)現(xiàn)單證電子化、網(wǎng)絡(luò)傳送、網(wǎng)上促銷、網(wǎng)上談判等，大大降低了交易成本和交易費(fèi)用；其次，是付款方式的電子化，如通過網(wǎng)上銀行、支付寶就可以快速付款，改變了傳統(tǒng)付款方式效率低、耗時長的缺點(diǎn)；再次，是商品交付方式的電子化，電子商務(wù)方式下貨物的支付主要依托專業(yè)的第三方物流，支付速度快、安全可靠。更重要的是其實(shí)現(xiàn)了無形貿(mào)易如服務(wù)貿(mào)易的快速支付。

（二）電子商務(wù)對國際貿(mào)易經(jīng)營管理方式的影響

電子商務(wù)的信息網(wǎng)絡(luò)化帶來管理模式的革新。首先，電子商務(wù)信息互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用，一方面，使企業(yè)的上層領(lǐng)導(dǎo)通過網(wǎng)絡(luò)可及時、直接地了解企業(yè)基層情況；另一方面，可以利用網(wǎng)絡(luò)使決策信息迅速覆蓋整個企業(yè)。在很大程度上克服了傳統(tǒng)的企業(yè)管理模式下信息傳遞的層次多、時間長、易阻滯甚至丟失，并因此而造成的信息準(zhǔn)確性差、決策過程慢、決策失誤嚴(yán)重的管理弊病。其次，電子商務(wù)的信息網(wǎng)絡(luò)化促使企業(yè)管理手段發(fā)生變革，實(shí)現(xiàn)了辦公的自動化和無紙化，節(jié)省了辦公經(jīng)費(fèi)、方便了信息的查詢與處理，大大提高管理人員的工作效率。

（三）電子商務(wù)對國際貿(mào)易中間組織結(jié)構(gòu)的影響

傳統(tǒng)國際貿(mào)易大部分采用“進(jìn)出口制”，這種制度的優(yōu)點(diǎn)是專業(yè)化程度高，在電子商務(wù)沒有運(yùn)用或沒有廣泛運(yùn)用的傳統(tǒng)國際貿(mào)易時代不能不說是一種非常好的制度安排。但是，電子商務(wù)發(fā)展并廣泛運(yùn)用以來，這種以“信息不對稱”為主要弊病的委托—關(guān)系與方式發(fā)生了動搖，因?yàn)樯唐飞a(chǎn)者、供應(yīng)商與用戶及消費(fèi)者之間可以通過網(wǎng)絡(luò)直接接觸與談判，貿(mào)易中間商、商和專業(yè)進(jìn)出口公司的作用不斷降低，而電子商務(wù)的信息網(wǎng)絡(luò)成為最大的中間商，從而改變了傳統(tǒng)國際貿(mào)易中間組織結(jié)構(gòu)。

（四）電子商務(wù)對外貿(mào)公司生產(chǎn)與經(jīng)營的影響

首先，電子商務(wù)有助于外貿(mào)企業(yè)增加交易機(jī)會。電子商務(wù)的運(yùn)用使外貿(mào)企業(yè)可以通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息交流，及時商品需求信息，掌握市場動態(tài)、創(chuàng)造交易機(jī)會、增加商品進(jìn)出口的數(shù)量。其次，電子商務(wù)可以幫助外貿(mào)企業(yè)實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張。電子商務(wù)的運(yùn)用，使得外貿(mào)企業(yè)無論規(guī)模大小、無論資金實(shí)力、無論商業(yè)體系是否龐大，都可以通過國際互聯(lián)網(wǎng)這個開放式的虛擬大市場而加入全球現(xiàn)實(shí)的國際大市場，參與市場競爭、接觸廣大客戶、節(jié)省廣告費(fèi)用、精簡銷售人員，實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張。再次，電子商務(wù)縮短了外貿(mào)企業(yè)的生產(chǎn)周期，降低了生產(chǎn)成本。由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，使產(chǎn)品開發(fā)者調(diào)研市場、了解需求、信息傳播與反饋、產(chǎn)品改良速度加快、開發(fā)的協(xié)同性加強(qiáng)，縮短了生產(chǎn)周期，降低了生產(chǎn)成本。

（五）電子商務(wù)對國際貿(mào)易物流成本的影響

電子商務(wù)降低國際物流成本的首要表現(xiàn)是加速了零庫存的實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)代企業(yè)通過在國際互聯(lián)網(wǎng)上設(shè)立網(wǎng)頁來開辟新的銷售渠道，商品配送主要由第三方專業(yè)的物流公司完成，這樣外貿(mào)企業(yè)可以盡量減少商品的庫存數(shù)量，或根本不必持有庫存，從而達(dá)到實(shí)現(xiàn)“零庫存”的目的，以節(jié)省物流成本。

其次，傳統(tǒng)的國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸一般由外貿(mào)企業(yè)自己或者通過國際貨運(yùn)以“租船訂艙”的方式來完成，這種方式手續(xù)復(fù)雜、費(fèi)用較高、安全性較低。而電子商務(wù)方式下，第三方物流的專業(yè)性，使得實(shí)體產(chǎn)品的運(yùn)輸成本大大降低。如果是信息產(chǎn)品，如電子書籍、課程培訓(xùn)、娛樂視聽等，完全可以實(shí)現(xiàn)在線成交和交付，倉儲設(shè)施更是不必要。

二、政策建議

（一）政府視角

1.加快網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施和電子商務(wù)配套設(shè)施建設(shè)

網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施是制約電子商務(wù)大力發(fā)展的重要“瓶頸”，也是企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的基礎(chǔ)。目前，全球國際電子商務(wù)銷售額大部分發(fā)生在美國的主要原因是美國在競爭中資金、技術(shù)的高投入和完備的信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的優(yōu)勢地位。

經(jīng)過多年發(fā)展，“信息貧困化”依然是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。因此，首先，必須加大對網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，完善和優(yōu)化電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施；其次，要充分、有效、科學(xué)利用現(xiàn)有的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)資源，打破傳統(tǒng)的行業(yè)分割管理體制，改革現(xiàn)行收費(fèi)制度；再次，要建立集商流、物流、信息流于一體的配送中心。

2.培育成熟的外貿(mào)電子商務(wù)交易市場體系

外貿(mào)電子商務(wù)實(shí)際上就是企業(yè)通過電子商務(wù)在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行交易。建立通暢快速的購物網(wǎng)絡(luò)并不困難，但建立成熟可靠地消費(fèi)體系和相互信任的市場合作方式，才是外貿(mào)電子商務(wù)發(fā)展的重要因素。所以，在推進(jìn)傳統(tǒng)企業(yè)進(jìn)軍電子商務(wù)時，應(yīng)加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)平臺的支付手段、誠信體系方面的建設(shè)。在我國，由于貨源的質(zhì)量保證上存在許多不規(guī)范的行為，如假冒、偽劣、以次充好等現(xiàn)象，使我國外貿(mào)產(chǎn)品的誠信受到影響。所以，我們應(yīng)該加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)并嚴(yán)格執(zhí)行，從而培育成熟、誠信的外貿(mào)電子商務(wù)市場體系，實(shí)現(xiàn)外貿(mào)電子商務(wù)的健康發(fā)展。

3.加快金融電子化進(jìn)程

外貿(mào)電子商務(wù)的發(fā)展離不開金融電子化，只有可靠的電子支付方式，才能夠保證電子商務(wù)的順利進(jìn)行。在金融電子化的過程中，要對網(wǎng)上電子貨幣發(fā)行確定統(tǒng)一的在線支付程序，在安全保障標(biāo)準(zhǔn)、客戶私人信息保密、銀行信用等級評定等方面制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。同時，中央銀行應(yīng)將核心職能定位在為電子商務(wù)活動進(jìn)行網(wǎng)上在線電子支付提供更多更完善的法律保障及政策支持，對電子貨幣發(fā)行主體和網(wǎng)上電子支付結(jié)算主體的資格認(rèn)證等方面，為電子商務(wù)加速發(fā)展提供良好的政策環(huán)境。

（二）企業(yè)視角

1.轉(zhuǎn)變外貿(mào)企業(yè)的管理模式

外貿(mào)電子商務(wù)的發(fā)展要求企業(yè)管理程序化、科學(xué)化和現(xiàn)代化。要擺脫目前我國外貿(mào)企業(yè)管理還處于主觀、隨意和以經(jīng)驗(yàn)管理的現(xiàn)狀，企業(yè)在管理過程中要加大信息獲取的速度、廣度和精度，規(guī)范和優(yōu)化信息加工處理的手段，外貿(mào)企業(yè)的財務(wù)管理系統(tǒng)應(yīng)用、進(jìn)出口業(yè)務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用、產(chǎn)供銷人財物等重要資源等都要盡快實(shí)現(xiàn)電子化，以適應(yīng)外貿(mào)電子商務(wù)的發(fā)展。

2.大力推動企業(yè)信息化建設(shè)

電子商務(wù)背景下，企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變經(jīng)營管理理念，改變以往信息閉塞、閉門造車的經(jīng)營方式，大力推動企業(yè)信息化建設(shè)，不但要重視與外界的信息交流，更為關(guān)鍵的是要運(yùn)用信息為外貿(mào)企業(yè)創(chuàng)造交易機(jī)會，促進(jìn)利潤增長。同時，外貿(mào)企業(yè)對電子商務(wù)必須要有正確的認(rèn)識，不要片面地認(rèn)為電子商務(wù)就是建設(shè)多個網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營平臺。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營平臺的建設(shè)只是物質(zhì)方面的建設(shè)，它僅僅只是一個基礎(chǔ)易平臺而已，關(guān)鍵是要在電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺中融入現(xiàn)代的商業(yè)、管理等理念，使企業(yè)真正利用電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺來改變管理方式、提高管理水平、降低管理成本、提升管理效率、拓展市場空間、建立自有品牌。同時，還應(yīng)該改變目前商家自己組織和第三方物流被動參與的國際貨物運(yùn)輸模式，讓物流企業(yè)主動參與進(jìn)來，整合資源，優(yōu)勢互補(bǔ)，充分發(fā)揮第三方物流的作用。

3.加強(qiáng)電子商務(wù)人才的培養(yǎng)

首先，要充分發(fā)揮高校在電子商務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)中重要作用。高校應(yīng)該加大電子商務(wù)學(xué)科建設(shè)的力度，從教學(xué)計劃、培養(yǎng)方案、課程體系、教材建設(shè)、教學(xué)方法、教學(xué)評價機(jī)制等方面進(jìn)行探索，并結(jié)合實(shí)踐進(jìn)行論證，加快電子商務(wù)高素質(zhì)、高水平的應(yīng)用型、復(fù)合型人才的培養(yǎng)。

其次，要形成高校與企業(yè)聯(lián)合開發(fā)的研究模式，建立“校企合作”的長效機(jī)制，加強(qiáng)對電子商務(wù)領(lǐng)域的技術(shù)、營銷、市場、經(jīng)營、管理、安全等相關(guān)問題進(jìn)行廣泛的科學(xué)研究，推動電子商務(wù)技術(shù)的不斷創(chuàng)新與發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 孔文.電子商務(wù)環(huán)境下規(guī)模經(jīng)濟(jì)與國際貿(mào)易理論的新發(fā)展[J].財經(jīng)問題研究，2006，（9）.

[2] 李國斌.電子商務(wù)的有關(guān)法律問題探討[EB/OL].http：//.cn 2003-06-24.

篇7

隨著現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益完善和世界運(yùn)輸業(yè)的自由化，物流業(yè)的發(fā)展十分迅速，該產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)中的一個重要的新興產(chǎn)業(yè)部門。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的《2015-2020年中國物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》指出，2014年，我國物流業(yè)增加值3.5萬億元，可比增長9.5%，保持較快增長，其中，交通運(yùn)輸業(yè)增加值2.4萬億元，可比增長8.3%，貿(mào)易物流業(yè)增加值6781億元，可比增長79%，倉儲業(yè)和郵政物流業(yè)增加值分別增長4.8%和35.6%。十八屆三中全會以來，物流業(yè)被國家視為基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性的一個行業(yè)，被國家列為十大振興產(chǎn)業(yè)之一。物流業(yè)被譽(yù)為“市場上的朝陽”。大量資本融入物流的資本市場，物流行業(yè)被過快的“拔高”了，物流存在大量的問題：

物流過快發(fā)展造成了物流企業(yè)規(guī)模小、功能單一、資源分散。十八屆三中全會以來，總理提出了“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”，提出要逐步放開市場管制，簡化行政管理，要為中小型企業(yè)提供更好的融資環(huán)境和創(chuàng)業(yè)機(jī)會，很多人開始所謂的“創(chuàng)業(yè)”只是簡單的一輛車就可以注冊一個物流公司，這樣的現(xiàn)象層出不窮。以濟(jì)南市為例，在濟(jì)南注冊的物流公司有20000多家，而真正能夠具有中等規(guī)模的物流企業(yè)不超過200家。物流公司很多只是從事簡單的運(yùn)輸，而不能進(jìn)行專業(yè)化的物流活動。各種各樣的小物流公司各自為政，拆分了社會上的資源，經(jīng)營運(yùn)作效率低，提供不了良好的社會服務(wù)，帶不來社會效益。

物流發(fā)展過快在一定程度上造成了物流市場低端化。目前來講，我國的物流市場是一個低端的物流市場，我國的物流行業(yè)雖然以15%的高速度增長，但是我國的物流競爭還是以“價格”競爭的，物流的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)和專業(yè)化服務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到高端市場的需求，我國的高端市場的物流市場長期被國外的國際物流巨頭UPS、丹麥馬士基、荷蘭TNT、日本郵政等占據(jù)，這些物流巨頭相互聯(lián)合、彼此協(xié)同占據(jù)了我國80%的高端物流市場。而我國的物流服務(wù)公司因?yàn)閿?shù)量太多，資本長期分散，資源拆分，并沒有足夠的實(shí)力與國際上的巨頭進(jìn)行抗衡。太多太多的小企業(yè)為了各自生存，相互博弈、競相壓價、搶占我國的低端市場，不能有效的形成合力、相互協(xié)同，無法進(jìn)軍高端物流市場，這樣的發(fā)展就和我國的低端物流形成一種惡性循環(huán)。

物流發(fā)展過快使逆向物流和綠色物流結(jié)合不起來。我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展尤其是電子商務(wù)的發(fā)展在很大程度上促進(jìn)了物流的發(fā)展，當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)面臨下行壓力，各個行業(yè)都面臨著產(chǎn)能過剩，經(jīng)濟(jì)疲軟缺乏消費(fèi)熱點(diǎn)。然而電商的發(fā)展使網(wǎng)購成為一個新的消費(fèi)增長點(diǎn)，僅僅15年的“雙十一”一天，阿里巴巴的交易額達(dá)到912億元，一天產(chǎn)生了6億多個訂單，為了配送的及時，各個公司采用各種手段、暴力分揀、包裝過度，增加車輛運(yùn)輸、產(chǎn)生了大量的垃圾、車輛尾氣，嚴(yán)重?fù)p害了貨物質(zhì)量、污染了空氣環(huán)保。這些包裝材料和損害的貨物一般不能進(jìn)行有效的回收而是當(dāng)做垃圾進(jìn)行處理，進(jìn)行深埋，危害土壤和水源，為人類的身體健康埋下隱患。

與此同時，電子商務(wù)的過快發(fā)展也使商業(yè)失去了部分社會功能。對與社會而言，個人的購物消費(fèi)，不僅僅是一個鼠標(biāo)點(diǎn)擊的功能，它賦予了更多的社會附加價值。我們在購物過程中，是一個用戶體驗(yàn)的過程，我們傳統(tǒng)的購物，不是電子商務(wù)那種僅僅的面對電腦，而是在自己空閑的時候去實(shí)體店感受琳瑯滿目的商品，和售貨員聊聊天，購物的最終目的是溝通和交流。我們滿足自身生活物質(zhì)需要的同時，注重對社會聯(lián)系的一種社會歸屬感。人是一個社會人，在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展過程中，不斷提升自己的需求層次。而電子商務(wù)的過快發(fā)展，使人們更加傾向于足不出戶的獲取購物的滿足感。在一個封閉的環(huán)境中，點(diǎn)擊鼠標(biāo)完成了一單商業(yè)交易。缺乏有效的交流和溝通，這不能不說是商業(yè)社會功能的一種倒退。

改變這一現(xiàn)狀，我們應(yīng)該做到：

“減速整合”，提供多樣化的增值服務(wù)?，F(xiàn)在的物流企業(yè)大多為了追求發(fā)展速度，盲目擴(kuò)張，大多都是處于“臟、亂、差、規(guī)模小”的狀態(tài)，設(shè)施設(shè)備陳舊，物流管理觀念落后，不能滿足顧客多樣化的需求，提供不了一體化的服務(wù)，市場競爭力不強(qiáng)。整合物流市場各種小型公司，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，大力發(fā)展信息化、專業(yè)化的平臺搭建，努力實(shí)現(xiàn)為顧客提供供應(yīng)鏈一體化、專業(yè)化、個性化綜合性的服務(wù)。充分大數(shù)據(jù)、云計算等先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)行市場分析，提供增值服務(wù)。

統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)。放下發(fā)展速度，慢下來發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化體系。在這里不僅僅指的是物流車輛的標(biāo)準(zhǔn)化，還有流程的標(biāo)準(zhǔn)化。我們了解現(xiàn)在的物流車輛種類很多，參差不齊。物流車輛之間沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這在很大程度上阻礙了物流活動中多式聯(lián)運(yùn)的有效應(yīng)用，很多標(biāo)準(zhǔn)化的工具得不到有效推廣無形中增加了物流成本，影響物流效益。物流過程中流程的標(biāo)準(zhǔn)化也是十分重要的，運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)各個環(huán)節(jié)之間要有一個高效、標(biāo)準(zhǔn)的流程能大幅度提高工作效率。

樹立品牌戰(zhàn)略，創(chuàng)新思維。在企業(yè)運(yùn)營中，追逐利益是永恒不變的法則，這一點(diǎn)毋庸置疑，但在追逐利益的過程中，要把眼光放的長遠(yuǎn)，樹立自己的品牌戰(zhàn)略，分析市場環(huán)境，重點(diǎn)營銷，提供質(zhì)量過硬的產(chǎn)品和服務(wù)，同時，改變自己傳統(tǒng)的經(jīng)營理念，開拓思維，創(chuàng)新經(jīng)營模式，放棄原來“大而全、小而全”的思維，加強(qiáng)和其它供應(yīng)鏈企業(yè)的協(xié)同，增強(qiáng)自己的核心競爭力，才能達(dá)到“雙贏”。（作者單位：濟(jì)南大學(xué)）

參考文獻(xiàn)：

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[中圖分類號] F724 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 1006-5024(2007)04-0099-03

[作者簡介] 王忠郴，上海第二工業(yè)大學(xué)教授，研究方向?yàn)閿?shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)。(上海 201209)

一、國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個國家國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，在我國實(shí)施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟(jì)快速增長的推動下，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，物流市場已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，與物流相關(guān)的理論以及具體的運(yùn)輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應(yīng)鏈中需要的各種技術(shù)方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內(nèi)外企業(yè)和學(xué)者所重視。

國外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來看，以美國為典型代表的完全市場經(jīng)濟(jì)類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進(jìn)物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運(yùn)輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務(wù)以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營模式、競爭手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經(jīng)濟(jì)類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會，并通過這一中介渠道對本國物流進(jìn)行較為集中管理”特征。

其次，從國外物流管理的政策法規(guī)來看，迄今為止包括美國、日本等發(fā)達(dá)國家在內(nèi)的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導(dǎo)和促進(jìn)本國物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國家對物流的各個環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟(jì)類型的國家在不同時期各自采取了相應(yīng)的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進(jìn)本國物流業(yè)的發(fā)展。

應(yīng)該看到，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機(jī)和環(huán)境。20世紀(jì)90年代中期，第三方物流開始在我國的運(yùn)用促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實(shí)踐較少。僅從我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，有關(guān)這方面理論文章頗多，但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設(shè)施設(shè)備比較落后、市場上TPL供應(yīng)商功能單一、增值服務(wù)薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業(yè)紛紛進(jìn)入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場實(shí)踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產(chǎn)領(lǐng)域中由于物流發(fā)展不夠合理導(dǎo)致了生產(chǎn)過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領(lǐng)域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術(shù)充分地融入到新的商業(yè)模式中。

縱觀我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經(jīng)營特點(diǎn)仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉(zhuǎn)緩慢。另一方面，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務(wù)方式與水平還難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關(guān)聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨(dú)立地運(yùn)作，造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。

此外，我國物流業(yè)發(fā)展的對策缺乏從宏觀層面進(jìn)行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業(yè)務(wù)中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環(huán)節(jié)上。

當(dāng)然，我國現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國家物流發(fā)展的道路，也不應(yīng)忽視目前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實(shí)可行的、適合我國國情的現(xiàn)代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產(chǎn)業(yè)、部門之間合理配置和協(xié)調(diào)發(fā)展將具有十分積極的意義。

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應(yīng)思考的問題

在全面掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機(jī)制方面存在問題的根源，進(jìn)而提出當(dāng)前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應(yīng)思考的問題是很現(xiàn)實(shí)的。具體來說，主要包括以下6個方面：

1.在我國物流發(fā)展的各個階段，不同物流領(lǐng)域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領(lǐng)域要探討對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等不同領(lǐng)域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中的關(guān)鍵問題。

2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產(chǎn)生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后還是來自于物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運(yùn)力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。

3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時，應(yīng)分別考慮全國性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評價指標(biāo)體系的設(shè)計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標(biāo)，也應(yīng)分析宏觀層面的評價指標(biāo)。具體來說，現(xiàn)階段這些評價指標(biāo)既包括供應(yīng)鏈、通關(guān)速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關(guān)政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國現(xiàn)代物流發(fā)展若干關(guān)鍵性因素之間的關(guān)系。具體來說，要探討某一關(guān)鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關(guān)鍵性因素時，對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關(guān)鍵性因素之間的關(guān)聯(lián)程度。例如，當(dāng)“供應(yīng)鏈”這個因素發(fā)生變化時，應(yīng)探討它將對“通關(guān)速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。

5.預(yù)測今后幾年內(nèi)我國現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問題。例如，基于網(wǎng)絡(luò)的電子物流在我國興起后可能出現(xiàn)的新問題，這是一個難點(diǎn)。應(yīng)該在充分掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r基礎(chǔ)上，把握住電子物流對物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢可能產(chǎn)生的問題，并及時地做出科學(xué)預(yù)測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

6.當(dāng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時，如何及時進(jìn)行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴(kuò)充物流資源，另一方面，可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展相協(xié)調(diào)。

三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)對策

實(shí)踐表明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)復(fù)雜的社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及到國家產(chǎn)業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關(guān)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)以及物流信息系統(tǒng)建設(shè)等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能部門。因此，制定各項(xiàng)有關(guān)物流對策時，應(yīng)當(dāng)從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策以及加速培養(yǎng)我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓(xùn)等在發(fā)展過程中形成一個相互促進(jìn)、相得益彰有機(jī)整體。特別是我國物流市場在經(jīng)過10年的起步與發(fā)展期以后，探討現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干合理、可行的對策更具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

在對國外物流管理體制及對策進(jìn)行比較分析的基礎(chǔ)上，目前適合我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的7項(xiàng)對策具體為：

1.我國物流業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，為了取得規(guī)模效應(yīng)而發(fā)生資本運(yùn)作的條件日益成熟，正在進(jìn)入物流企業(yè)的資產(chǎn)整合和重組階段。應(yīng)通過物流企業(yè)之間的聯(lián)合、參股、控股等方式，建立強(qiáng)勢戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運(yùn)的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。

2.在理論研究上要強(qiáng)調(diào)務(wù)實(shí)。在跟蹤國際物流業(yè)理論研究動向時，更應(yīng)該具體分析我國具體國情和物流企業(yè)的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內(nèi)不能改變的外部環(huán)境和內(nèi)部條件，我們應(yīng)該把它作為約束條件來研究。對我國當(dāng)前倉庫分散的現(xiàn)狀，要加強(qiáng)信息技術(shù)，合理調(diào)配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發(fā)展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模。

3.在現(xiàn)代物流管理體制上，由于涉及到物流企業(yè)、經(jīng)貿(mào)、財稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)和交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協(xié)調(diào)物流企業(yè)、財政、金融、稅收、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策等方面的綜合機(jī)制，以加強(qiáng)它們之間的內(nèi)在聯(lián)系與協(xié)作性，創(chuàng)造一個有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎(chǔ)環(huán)境的綜合體系。

4.目前，我國整個物流專業(yè)人才缺口達(dá)500萬人，而2010年高級人才的需求量達(dá)到40萬人，已經(jīng)成為制約我國物流現(xiàn)代化的一個瓶頸問題。因此，在教育培訓(xùn)上要根據(jù)物流學(xué)科具體特點(diǎn)與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，形成基礎(chǔ)理論教育與專業(yè)教育相結(jié)合、各種層次的學(xué)歷教育相結(jié)合、學(xué)歷教育與在崗培訓(xùn)相結(jié)合的“三個結(jié)合”。在依托高等教育培養(yǎng)專門的物流人才的同時，應(yīng)加強(qiáng)對現(xiàn)有從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

5.在不同領(lǐng)域和不同地域應(yīng)當(dāng)有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應(yīng)當(dāng)符合中國發(fā)展的國情而且應(yīng)當(dāng)符合不同領(lǐng)域的實(shí)際情況。例如，在不同領(lǐng)域中，對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對策。這必將有利于包括由專業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉儲運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應(yīng)商等我國各類物流企業(yè)的共同與協(xié)調(diào)發(fā)展。

6.在稅收對策上，解決現(xiàn)行稅收政策的某些方面對于各類物流行業(yè)發(fā)展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對物流總商實(shí)行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包部分，僅對增值服務(wù)的部分增稅，這樣不僅有利于國內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)進(jìn)行業(yè)務(wù)整合與發(fā)展，而且也會促使其它物流企業(yè)本身的發(fā)展，從而達(dá)到擴(kuò)大稅基增加稅收目的。

7.物流信息化建設(shè)將進(jìn)一步促進(jìn)物流現(xiàn)代化建設(shè)，應(yīng)加快物流信息系統(tǒng)建設(shè)，建立一個現(xiàn)代物流信息平臺，實(shí)現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢互補(bǔ)。當(dāng)前，盡管物流的各個環(huán)節(jié)和電子商務(wù)已有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng)，但各個系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)配合，實(shí)現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務(wù)系統(tǒng)與內(nèi)部集成化信息系統(tǒng)、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進(jìn)一步加強(qiáng)研究和管理。為此，可考慮建立內(nèi)部物流的信息化建設(shè)與外部物流信息平臺的接口，從而實(shí)現(xiàn)政府信息、企業(yè)信息和社會信息的整合，降低物流成本，提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理水平。

從制訂政策的原則上來看，適應(yīng)現(xiàn)階段我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下3個方面的重大轉(zhuǎn)變：一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉(zhuǎn)變；二是從數(shù)量型發(fā)展向質(zhì)量型發(fā)展轉(zhuǎn)變；三是從物質(zhì)型發(fā)展向知識型發(fā)展轉(zhuǎn)變。

在切實(shí)制定好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)對策過程中，還應(yīng)注意以下3點(diǎn)。

首先，對于不同物流領(lǐng)域和不同地域在對策研制、方案實(shí)施和調(diào)整措施的過程中應(yīng)該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規(guī)劃在“十一五”期間著重發(fā)展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺的電子商務(wù)物流，從而為今后對策研制、方案實(shí)施和調(diào)整措施提供了一個明確的具體目標(biāo)。

其次，應(yīng)用比較研究方法，將實(shí)證分析、理論探索與對策制定緊密結(jié)合起來。在廣泛吸取國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)基礎(chǔ)上，進(jìn)行橫向與縱向比較，從中探索有益于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的切實(shí)可用的對策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復(fù)比較的基礎(chǔ)上，做出我國企業(yè)物流管理模式的抉擇。

最后，應(yīng)采取“拉動”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調(diào)控措施來拉動我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一方面，讓我國一些重要地域和領(lǐng)域的物流企業(yè)能夠率先使得物流市場得以快速健康的發(fā)展，然后去拉動其它地域和領(lǐng)域的物流發(fā)展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗(yàn)場所和用武之地，通過不斷地進(jìn)行實(shí)踐反饋，更新物流理論，做到理論與實(shí)際的緊密結(jié)合。同時，我國不同規(guī)模、地域的現(xiàn)代物流業(yè)還應(yīng)該根據(jù)實(shí)際存在的問題，有針對性地采取相應(yīng)的調(diào)控措施。

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篇9

一、國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個國家國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，在我國實(shí)施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟(jì)快速增長的推動下，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，物流市場已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，與物流相關(guān)的理論以及具體的運(yùn)輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應(yīng)鏈中需要的各種技術(shù)方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內(nèi)外企業(yè)和學(xué)者所重視。

國外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來看，以美國為典型代表的完全市場經(jīng)濟(jì)類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進(jìn)物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運(yùn)輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務(wù)以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營模式、競爭手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經(jīng)濟(jì)類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會，并通過這一中介渠道對本國物流進(jìn)行較為集中管理”特征。

其次，從國外物流管理的政策法規(guī)來看，迄今為止包括美國、日本等發(fā)達(dá)國家在內(nèi)的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導(dǎo)和促進(jìn)本國物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國家對物流的各個環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟(jì)類型的國家在不同時期各自采取了相應(yīng)的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進(jìn)本國物流業(yè)的發(fā)展。

應(yīng)該看到，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機(jī)和環(huán)境。20世紀(jì)90年代中期，第三方物流開始在我國的運(yùn)用促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實(shí)踐較少。僅從我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，有關(guān)這方面理論文章頗多，但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設(shè)施設(shè)備比較落后、市場上TPL供應(yīng)商功能單一、增值服務(wù)薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業(yè)紛紛進(jìn)入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場實(shí)踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產(chǎn)領(lǐng)域中由于物流發(fā)展不夠合理導(dǎo)致了生產(chǎn)過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領(lǐng)域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術(shù)充分地融入到新的商業(yè)模式中。

縱觀我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經(jīng)營特點(diǎn)仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉(zhuǎn)緩慢。另一方面，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務(wù)方式與水平還難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關(guān)聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨(dú)立地運(yùn)作，造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。

此外，我國物流業(yè)發(fā)展的對策缺乏從宏觀層面進(jìn)行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業(yè)務(wù)中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環(huán)節(jié)上。

當(dāng)然，我國現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國家物流發(fā)展的道路，也不應(yīng)忽視目前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實(shí)可行的、適合我國國情的現(xiàn)代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產(chǎn)業(yè)、部門之間合理配置和協(xié)調(diào)發(fā)展將具有十分積極的意義。

二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應(yīng)思考的問題

在全面掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機(jī)制方面存在問題的根源，進(jìn)而提出當(dāng)前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應(yīng)思考的問題是很現(xiàn)實(shí)的。具體來說，主要包括以下6個方面：

1.在我國物流發(fā)展的各個階段，不同物流領(lǐng)域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領(lǐng)域要探討對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等不同領(lǐng)域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中的關(guān)鍵問題。

2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產(chǎn)生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后還是來自于物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運(yùn)力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。

3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時，應(yīng)分別考慮全國性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評價指標(biāo)體系的設(shè)計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標(biāo)，也應(yīng)分析宏觀層面的評價指標(biāo)。具體來說，現(xiàn)階段這些評價指標(biāo)既包括供應(yīng)鏈、通關(guān)速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關(guān)政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國現(xiàn)代物流發(fā)展若干關(guān)鍵性因素之間的關(guān)系。具體來說，要探討某一關(guān)鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關(guān)鍵性因素時，對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關(guān)鍵性因素之間的關(guān)聯(lián)程度。例如，當(dāng)“供應(yīng)鏈”這個因素發(fā)生變化時，應(yīng)探討它將對“通關(guān)速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。

5.預(yù)測今后幾年內(nèi)我國現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問題。例如，基于網(wǎng)絡(luò)的電子物流在我國興起后可能出現(xiàn)的新問題，這是一個難點(diǎn)。應(yīng)該在充分掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r基礎(chǔ)上，把握住電子物流對物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢可能產(chǎn)生的問題，并及時地做出科學(xué)預(yù)測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

6.當(dāng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時，如何及時進(jìn)行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴(kuò)充物流資源，另一方面，可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展相協(xié)調(diào)。

三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)對策

實(shí)踐表明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)復(fù)雜的社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及到國家產(chǎn)業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關(guān)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)以及物流信息系統(tǒng)建設(shè)等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能部門。因此，制定各項(xiàng)有關(guān)物流對策時，應(yīng)當(dāng)從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策以及加速培養(yǎng)我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓(xùn)等在發(fā)展過程中形成一個相互促進(jìn)、相得益彰有機(jī)整體。特別是我國物流市場在經(jīng)過10年的起步與發(fā)展期以后，探討現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干合理、可行的對策更具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

在對國外物流管理體制及對策進(jìn)行比較分析的基礎(chǔ)上，目前適合我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的7項(xiàng)對策具體為：

1.我國物流業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，為了取得規(guī)模效應(yīng)而發(fā)生資本運(yùn)作的條件日益成熟，正在進(jìn)入物流企業(yè)的資產(chǎn)整合和重組階段。應(yīng)通過物流企業(yè)之間的聯(lián)合、參股、控股等方式，建立強(qiáng)勢戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運(yùn)的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。

2.在理論研究上要強(qiáng)調(diào)務(wù)實(shí)。在跟蹤國際物流業(yè)理論研究動向時，更應(yīng)該具體分析我國具體國情和物流企業(yè)的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內(nèi)不能改變的外部環(huán)境和內(nèi)部條件，我們應(yīng)該把它作為約束條件來研究。對我國當(dāng)前倉庫分散的現(xiàn)狀，要加強(qiáng)信息技術(shù)，合理調(diào)配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發(fā)展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模。

3.在現(xiàn)代物流管理體制上，由于涉及到物流企業(yè)、經(jīng)貿(mào)、財稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)和交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協(xié)調(diào)物流企業(yè)、財政、金融、稅收、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策等方面的綜合機(jī)制，以加強(qiáng)它們之間的內(nèi)在聯(lián)系與協(xié)作性，創(chuàng)造一個有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎(chǔ)環(huán)境的綜合體系。

4.目前，我國整個物流專業(yè)人才缺口達(dá)500萬人，而2010年高級人才的需求量達(dá)到40萬人，已經(jīng)成為制約我國物流現(xiàn)代化的一個瓶頸問題。因此，在教育培訓(xùn)上要根據(jù)物流學(xué)科具體特點(diǎn)與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，形成基礎(chǔ)理論教育與專業(yè)教育相結(jié)合、各種層次的學(xué)歷教育相結(jié)合、學(xué)歷教育與在崗培訓(xùn)相結(jié)合的“三個結(jié)合”。在依托高等教育培養(yǎng)專門的物流人才的同時，應(yīng)加強(qiáng)對現(xiàn)有從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

5.在不同領(lǐng)域和不同地域應(yīng)當(dāng)有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應(yīng)當(dāng)符合中國發(fā)展的國情而且應(yīng)當(dāng)符合不同領(lǐng)域的實(shí)際情況。例如，在不同領(lǐng)域中，對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對策。這必將有利于包括由專業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉儲運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應(yīng)商等我國各類物流企業(yè)的共同與協(xié)調(diào)發(fā)展。

6.在稅收對策上，解決現(xiàn)行稅收政策的某些方面對于各類物流行業(yè)發(fā)展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對物流總商實(shí)行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包部分，僅對增值服務(wù)的部分增稅，這樣不僅有利于國內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)進(jìn)行業(yè)務(wù)整合與發(fā)展，而且也會促使其它物流企業(yè)本身的發(fā)展，從而達(dá)到擴(kuò)大稅基增加稅收目的。

7.物流信息化建設(shè)將進(jìn)一步促進(jìn)物流現(xiàn)代化建設(shè)，應(yīng)加快物流信息系統(tǒng)建設(shè)，建立一個現(xiàn)代物流信息平臺，實(shí)現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢互補(bǔ)。當(dāng)前，盡管物流的各個環(huán)節(jié)和電子商務(wù)已有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng)，但各個系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)配合，實(shí)現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務(wù)系統(tǒng)與內(nèi)部集成化信息系統(tǒng)、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進(jìn)一步加強(qiáng)研究和管理。為此，可考慮建立內(nèi)部物流的信息化建設(shè)與外部物流信息平臺的接口，從而實(shí)現(xiàn)政府信息、企業(yè)信息和社會信息的整合，降低物流成本，提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理水平。

從制訂政策的原則上來看，適應(yīng)現(xiàn)階段我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下3個方面的重大轉(zhuǎn)變：一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉(zhuǎn)變；二是從數(shù)量型發(fā)展向質(zhì)量型發(fā)展轉(zhuǎn)變；三是從物質(zhì)型發(fā)展向知識型發(fā)展轉(zhuǎn)變。

在切實(shí)制定好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)對策過程中，還應(yīng)注意以下3點(diǎn)。

首先，對于不同物流領(lǐng)域和不同地域在對策研制、方案實(shí)施和調(diào)整措施的過程中應(yīng)該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規(guī)劃在“十一五”期間著重發(fā)展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺的電子商務(wù)物流，從而為今后對策研制、方案實(shí)施和調(diào)整措施提供了一個明確的具體目標(biāo)。

其次，應(yīng)用比較研究方法，將實(shí)證分析、理論探索與對策制定緊密結(jié)合起來。在廣泛吸取國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)基礎(chǔ)上，進(jìn)行橫向與縱向比較，從中探索有益于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的切實(shí)可用的對策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復(fù)比較的基礎(chǔ)上，做出我國企業(yè)物流管理模式的抉擇。

最后，應(yīng)采取“拉動”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調(diào)控措施來拉動我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一方面，讓我國一些重要地域和領(lǐng)域的物流企業(yè)能夠率先使得物流市場得以快速健康的發(fā)展，然后去拉動其它地域和領(lǐng)域的物流發(fā)展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗(yàn)場所和用武之地，通過不斷地進(jìn)行實(shí)踐反饋，更新物流理論，做到理論與實(shí)際的緊密結(jié)合。同時，我國不同規(guī)模、地域的現(xiàn)代物流業(yè)還應(yīng)該根據(jù)實(shí)際存在的問題，有針對性地采取相應(yīng)的調(diào)控措施。

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篇10

國際貿(mào)易專業(yè)是個實(shí)用型專業(yè)，國貿(mào)專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)大量能熟練掌握國貿(mào)知識，熟練運(yùn)用國貿(mào)職業(yè)技能的實(shí)用型人才。實(shí)用型人才需要培養(yǎng)掌握兩個層次的能力:第一層次的能力是基本職業(yè)技能，是立身吃飯的能力。首先，培養(yǎng)與外國人的信件函電聯(lián)絡(luò)能力。要把信件的目的寫明確、寫完整，既有禮貌而又簡潔。其次，培養(yǎng)業(yè)務(wù)職業(yè)能力。職業(yè)能力包括單證制作能力、合同履行能力、國際結(jié)算的結(jié)算方式選擇和履行能力等。第二層次的能力是事業(yè)發(fā)展能力即社會人際溝通與渠道拓展能力，它包括商務(wù)開拓、商務(wù)談判、策略制訂、風(fēng)險管理。這兩種能力不僅依賴?yán)碚摻虒W(xué)，更依賴實(shí)驗(yàn)教學(xué)和社會實(shí)踐。實(shí)驗(yàn)教學(xué)和社會實(shí)踐培養(yǎng)這些能力更有效、更直接。把實(shí)驗(yàn)課籌劃設(shè)計好，有效地組織，科學(xué)地評估，是上好實(shí)驗(yàn)教學(xué)的關(guān)鍵。

1讓實(shí)驗(yàn)課充分體現(xiàn)教育的本質(zhì)

所謂教學(xué)，教之目的在于學(xué);教之效果在于學(xué)生知識的掌握、技能的提升。教師天職為教，其責(zé)任落實(shí)在對待學(xué)生問題上;有教無學(xué)，無異于不教;教與學(xué)不可分家，教師的“教”與學(xué)生的“學(xué)”應(yīng)融為一體，學(xué)生為教學(xué)之本。實(shí)驗(yàn)教學(xué)更容易體現(xiàn)教育之本，體現(xiàn)在學(xué)生主動學(xué)，體現(xiàn)在學(xué)生完成項(xiàng)目的教學(xué)效果上。在從事“國際貿(mào)易實(shí)務(wù)”、“外貿(mào)函電”、“國際貿(mào)易程序與單證實(shí)務(wù)”、“國際結(jié)算”課程八年多的實(shí)驗(yàn)教學(xué)中，筆者意識到在教學(xué)中師生共同參與、互動、互進(jìn)，師生間建立一種平等、合作關(guān)系的重要性。教師應(yīng)主動轉(zhuǎn)變角色，積極投身教學(xué)實(shí)踐，投入時間和精力，充分備課，準(zhǔn)備案例或項(xiàng)目;與學(xué)生進(jìn)行零距離的交流、溝通，指出他們在實(shí)驗(yàn)過程中出現(xiàn)的問題，幫助學(xué)生選擇最優(yōu)的實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目計劃方案，解答實(shí)驗(yàn)過程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。打通各科課程間的障礙，建立知識互通運(yùn)用的橋梁。實(shí)驗(yàn)教學(xué)中更重要的是，學(xué)生表現(xiàn)為主動選擇項(xiàng)目，準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)方案的措施，提出遇到的問題，采取自己認(rèn)定的最佳方法與路徑，積極進(jìn)行相關(guān)項(xiàng)目的實(shí)驗(yàn)或?qū)嵺`，并獲得最終的項(xiàng)目結(jié)果。通過實(shí)驗(yàn)教學(xué)，達(dá)到教學(xué)相長。在教學(xué)過程中，將教與學(xué)、學(xué)與用緊密地結(jié)合起來。學(xué)生不但能獲得外貿(mào)業(yè)務(wù)的感性知識，還能夠從中掌握國際貿(mào)易中業(yè)務(wù)員、制單員的基本能力和技巧。讓學(xué)生在掌握基本理論知識的基礎(chǔ)上，培養(yǎng)分析問題解決問題的能力。課程結(jié)束后，學(xué)生能夠在網(wǎng)上進(jìn)行國際貨物買賣實(shí)務(wù)的具體操作，能掌握公司成立、核算、詢盤、發(fā)盤、還盤和接受等各種基本進(jìn)出口貿(mào)易環(huán)節(jié)，能基本熟悉國際貿(mào)易物流、資金流與業(yè)務(wù)流的運(yùn)作方式，能學(xué)會外貿(mào)公司利用各種方式控制成本以達(dá)到利潤最大化的思路。

2抓住國貿(mào)實(shí)驗(yàn)教學(xué)之“綱”，注重教學(xué)的整體性

教學(xué)計劃是一個體系，各課程不可分割且相互聯(lián)系。教學(xué)計劃好比一串精美的珍珠鏈，而各課程就是一粒粒珍珠，彼此相互獨(dú)立，需要一根線(綱)把散落的珍珠串起來，才能變成人們眼中的珍寶?！皣H貿(mào)易程序”就是串聯(lián)國貿(mào)專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)計劃的“綱”，綱舉目張。國際貿(mào)易專業(yè)的課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)充分體現(xiàn)了和貫穿了國際貿(mào)易程序的這根“綱”。筆者在國際貿(mào)易程序之“綱”上串聯(lián)了各課程的知識點(diǎn)，如“國際貿(mào)易實(shí)務(wù)”、“國際結(jié)算”、“外貿(mào)函電”、“國際商務(wù)談判”、“外貿(mào)英語”、“國際市場營銷”和“國際物流”的知識點(diǎn)，使學(xué)生們把各門課程中學(xué)得的知識，運(yùn)用于實(shí)驗(yàn)課程之中。因此，課程的實(shí)驗(yàn)教學(xué)變成了理論與實(shí)踐相結(jié)合的契合點(diǎn)。教學(xué)計劃中各部分的外貿(mào)基本業(yè)務(wù)知識在現(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)課程中整合起來，既抓住了國貿(mào)實(shí)驗(yàn)教學(xué)之“綱”，也注重了教學(xué)知識點(diǎn)的整體性。

3采用“項(xiàng)目教學(xué)法”實(shí)施實(shí)驗(yàn)教學(xué)

在教學(xué)過程中，實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)法“建構(gòu)項(xiàng)目，解決問題，完成項(xiàng)目”，使學(xué)生把已學(xué)的關(guān)聯(lián)課程知識逐漸融合到本課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)學(xué)習(xí)中。實(shí)驗(yàn)課程教學(xué)項(xiàng)目一:完成與國外客商的國際貿(mào)易磋商，以達(dá)成國際貿(mào)易合同。設(shè)定具體出口商品交易為背景，主要目標(biāo)是完成既定任務(wù)，包括出口貿(mào)易中業(yè)務(wù)函電的草擬、商品價格的核算、交易條件的磋商、買賣合同的簽訂、信用證的審核與修改以及貿(mào)易文件制作和審核等。在這個教學(xué)項(xiàng)目中，根據(jù)不同成交方式和不同結(jié)算方式分成六組實(shí)驗(yàn)課題。用英語函電完成從建立貿(mào)易聯(lián)系、發(fā)盤、還盤、接受、信用調(diào)查到簽訂合同等內(nèi)容，幫助學(xué)生將所學(xué)知識融會貫通，進(jìn)一步增強(qiáng)學(xué)生的動手操作能力。要求學(xué)生利用英文來處理各種業(yè)務(wù)函電、外貿(mào)單據(jù)與合同，這對提升學(xué)生的英語書面表達(dá)和口頭表達(dá)能力有很大幫助，對專業(yè)英語知識的鞏固和提高大有益處。實(shí)驗(yàn)課程教學(xué)項(xiàng)目二:完成信用證的審核和更改。課程設(shè)計內(nèi)容包括通過讓學(xué)生根據(jù)已經(jīng)簽定好的外銷合同，交易的買方(開證申請人)填寫開證申請書，開證行發(fā)出信用證，賣方(信用證受益人)對信用證的有關(guān)條款進(jìn)行逐一審核，并正確實(shí)施更改程序。通過課程實(shí)驗(yàn)培養(yǎng)學(xué)生英語的運(yùn)用能力和專業(yè)能力。充分認(rèn)識國際貿(mào)易的風(fēng)險，以及采用信用證的風(fēng)險。如何有效規(guī)避這些風(fēng)險。培養(yǎng)學(xué)生的風(fēng)險意識，使他們初步具備勝任今后工作的基礎(chǔ)能力和創(chuàng)新能力。實(shí)驗(yàn)課程教學(xué)項(xiàng)目三:有效履行國際貿(mào)易合同。以實(shí)戰(zhàn)為出發(fā)點(diǎn)，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力。任務(wù)一，學(xué)生把握整個外貿(mào)業(yè)務(wù)過程，了解在實(shí)際業(yè)務(wù)中，出口商、進(jìn)口商、供應(yīng)商、出口地銀行、進(jìn)口地銀行、貨運(yùn)公司、海關(guān)、商檢、稅務(wù)、外匯局等各相關(guān)部門在工作中的流轉(zhuǎn)過程，目的是使學(xué)生培養(yǎng)外貿(mào)業(yè)務(wù)流程的完整、感性認(rèn)識。任務(wù)二，學(xué)生能制單，制好單。培養(yǎng)學(xué)生的自主制單能力，有效管控國際貿(mào)易單證風(fēng)險，以適應(yīng)將要面對的就業(yè)和專業(yè)人才競爭。任務(wù)三，完成CIF成交條件下采用信用證結(jié)算的整套國際貿(mào)易流程。實(shí)驗(yàn)課程教學(xué)項(xiàng)目四:國際貿(mào)易專業(yè)畢業(yè)設(shè)計。整個國際貿(mào)易本科畢業(yè)設(shè)計包括:A、創(chuàng)建虛擬企業(yè)。了解企業(yè)規(guī)模、現(xiàn)狀、企業(yè)文化、企業(yè)價值觀、產(chǎn)品與服務(wù)、行業(yè)及市場等內(nèi)容。B、制訂企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃。公司發(fā)展戰(zhàn)略定位、企業(yè)競爭戰(zhàn)略、職能戰(zhàn)略的制訂和控制。C、企業(yè)國際市場營銷策劃。做好營銷環(huán)境分析、市場機(jī)會與問題分析、營銷目標(biāo)和企業(yè)商品定價策略、銷售渠道及廣告策劃等。D、國際談判策略。包括談判的因素分析、目標(biāo)與分歧分析、磋商階段的策略、成交階段的策略等。E、進(jìn)出口合同的磋商與履行，進(jìn)出口合同的磋商與履行是上述項(xiàng)目一、項(xiàng)目二、項(xiàng)目三的綜合與深化。

4合理剪裁實(shí)驗(yàn)課時，設(shè)計實(shí)驗(yàn)課程內(nèi)容，重點(diǎn)突出事業(yè)發(fā)展能力

相對于大多數(shù)應(yīng)用型本科院校，本校國貿(mào)專業(yè)學(xué)生的上機(jī)實(shí)驗(yàn)課程的課時相對較少，但應(yīng)用型國貿(mào)專業(yè)的教學(xué)目的，是培養(yǎng)學(xué)生掌握基本外貿(mào)操作業(yè)務(wù)的能力和技巧。解決目的與現(xiàn)實(shí)之間矛盾的唯一有效解決方法是，合理剪裁實(shí)驗(yàn)課時，科學(xué)設(shè)計實(shí)驗(yàn)課程內(nèi)容，重點(diǎn)突出實(shí)踐技能培養(yǎng)。實(shí)行課內(nèi)與課外有機(jī)結(jié)合，點(diǎn)和面無縫對接，技能與能力相補(bǔ)相升的教學(xué)方法。讓學(xué)生在課外獨(dú)立完成部分項(xiàng)目，例如搜索阿里巴巴網(wǎng)站，并發(fā)現(xiàn)其在外貿(mào)業(yè)務(wù)中的運(yùn)用特點(diǎn)，進(jìn)而搜索其他不同國家和地區(qū)知名的商務(wù)網(wǎng)站，并指出他們的特點(diǎn)。鼓勵學(xué)生直接與各外貿(mào)網(wǎng)站接觸，提出問題和困惑，引導(dǎo)他們交流發(fā)帖，拉近學(xué)生所學(xué)理論與社會實(shí)踐的距離，拉近課堂與社會或就業(yè)的距離。讓學(xué)生在課外完成所有單證練習(xí)，定期批改，這樣的課堂計劃可以重點(diǎn)突出，詳略得當(dāng)。對于實(shí)驗(yàn)課程的重難點(diǎn)和技能培養(yǎng)，教師應(yīng)投入大量時間進(jìn)行分析講解。例如，“國際貿(mào)易程序與單證實(shí)務(wù)”是實(shí)驗(yàn)課教學(xué)項(xiàng)目之一，應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生掌握如何順利實(shí)現(xiàn)交單議付。對學(xué)生單證制作過程中出現(xiàn)錯誤頻率高的地方逐一分析，厘清單證之間的邏輯關(guān)系，指出單證的時間節(jié)點(diǎn)，這些單證與信用證或合同的關(guān)系。對學(xué)生容易出錯或忽視的地方，詳細(xì)講解，反復(fù)操練，使學(xué)生將知識融會貫通。將有代表性的單證拿出來仔細(xì)分析講解，指出錯誤所在，為什么會出錯，會產(chǎn)生什么結(jié)果。安排學(xué)生反復(fù)練習(xí)，找出規(guī)律，抓住重點(diǎn)，進(jìn)而不斷降低出錯率。布置畢業(yè)實(shí)習(xí)任務(wù)，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的事業(yè)發(fā)展能力即社會溝通與拓展能力。

5積極開展實(shí)驗(yàn)教學(xué)的科學(xué)研究，科研成果反哺教學(xué)質(zhì)量

實(shí)驗(yàn)教學(xué)與教學(xué)研究相輔相成，缺一不可，相生相長。教學(xué)研究促進(jìn)實(shí)驗(yàn)教學(xué)，實(shí)驗(yàn)教學(xué)又深化教學(xué)研究。筆者在北大核心雜志上相繼發(fā)表了四篇實(shí)驗(yàn)教學(xué)論文。A．《國際貿(mào)易中賣方采用FOB的風(fēng)險防范》。闡述了國際貿(mào)易術(shù)語在實(shí)際貿(mào)易運(yùn)用中的風(fēng)險分析，對國際貿(mào)易實(shí)驗(yàn)教學(xué)有著積極意義。B．《海運(yùn)提單收貨人抬頭與國際結(jié)算方式的關(guān)系探究》。文章針對“國際貿(mào)易程序與單證實(shí)務(wù)”中的重要單證之一———海運(yùn)提單進(jìn)行研究。在實(shí)驗(yàn)課教學(xué)中把海運(yùn)提單與國際結(jié)算兩個相對獨(dú)立的課程內(nèi)容，進(jìn)行了抽絲剝繭，詳盡地分析了其內(nèi)在聯(lián)系，進(jìn)行了二者相互影響、互為因果的辯證分析。C．《應(yīng)用型本科經(jīng)管人才培養(yǎng)之畢業(yè)設(shè)計探索》?？偨Y(jié)了探索中的實(shí)驗(yàn)教學(xué)成果，為后續(xù)的國貿(mào)實(shí)驗(yàn)教學(xué)樹立了坐標(biāo)和方向。D．《海洋運(yùn)輸中賣方的保險利益風(fēng)險探究》。闡述了特定國際貿(mào)易術(shù)語的運(yùn)用對進(jìn)出口方保險利益的影響。對學(xué)習(xí)國貿(mào)單證實(shí)務(wù)，特別是“國際貿(mào)易程序與單證實(shí)務(wù)”實(shí)驗(yàn)課教學(xué)中的保險單，提供了深入思考和創(chuàng)新角度。加深了筆者對所教授課程專業(yè)理解的深度和廣度，對于課程教學(xué)具有極大的促進(jìn)作用。

6結(jié)語

實(shí)驗(yàn)教學(xué)與教學(xué)研究相輔相成，缺一不可，相生相長。教學(xué)研究促進(jìn)實(shí)驗(yàn)教學(xué)，實(shí)驗(yàn)教學(xué)又深化教學(xué)研究。應(yīng)把實(shí)驗(yàn)課籌劃設(shè)計好，有效地組織，科學(xué)地評估，更好地指導(dǎo)實(shí)驗(yàn)課程教學(xué)。

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