導(dǎo)言：作為寫作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇公路工程職稱論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

公路工程施工涉及的內(nèi)容較多、范圍較廣、施工周期長(zhǎng)，一旦管理工作出現(xiàn)疏忽，不但會(huì)使工程面臨經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)使施工人員的生命安全受到威脅。因此在施工過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的管理，對(duì)于保證施工安全與提高公路工程整體性能具有重要作用。

1公路工程施工質(zhì)量管理中存在的問(wèn)題

1.1施工前期準(zhǔn)備工作不到位。公路工程施工前期的工作包括施工技術(shù)文件編制、施工圖紙現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底等內(nèi)容，其編制的優(yōu)劣對(duì)工程投資、進(jìn)度與質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)會(huì)產(chǎn)生直接影響，同時(shí)在投標(biāo)方中標(biāo)且拿到全套施工圖紙后，部分施工班組僅對(duì)本專業(yè)圖紙進(jìn)行局限性查看，并且在與監(jiān)理方、設(shè)計(jì)方進(jìn)行施工圖紙答疑時(shí)，也僅提出一些表面的問(wèn)題，加之與其他專業(yè)之間沒(méi)有深入的溝通和互檢工作，因此會(huì)造成后期交叉作業(yè)時(shí)出現(xiàn)不必要的返工、浪費(fèi)及失誤現(xiàn)象，延誤施工進(jìn)度。1.2施工質(zhì)量管理體系缺乏。實(shí)踐調(diào)查表明，目前部分公路施工企業(yè)的施工質(zhì)量管理水平還比較薄弱，對(duì)于公路工程施工質(zhì)量管理體系的構(gòu)建缺乏系統(tǒng)性，影響了施工人員工作的積極主動(dòng)性，加之部分施工企業(yè)雖然重視施工質(zhì)量的管理，但對(duì)于經(jīng)濟(jì)效益的追求尤為突出，致使在公路工程施工質(zhì)量管理過(guò)程中存在著管理人員目標(biāo)不清楚、相關(guān)責(zé)任劃分不明確、施工質(zhì)量管理的認(rèn)識(shí)不深等現(xiàn)象，從而造成公路工程施工質(zhì)量的管理較為混亂，影響了工程整體施工進(jìn)度。1.3施工質(zhì)量管理意識(shí)薄弱。公路工程施工質(zhì)量管理是工程建設(shè)過(guò)程中的重要內(nèi)容，當(dāng)前部分施工企業(yè)的施工質(zhì)量管理意識(shí)比較薄弱，并且在進(jìn)行施工質(zhì)量管理時(shí)，易忽略質(zhì)量檢測(cè)、安全管理等方面，加之在施工過(guò)程中沒(méi)有及時(shí)加強(qiáng)管理，從而使得公路工程的施工質(zhì)量不能滿足施工要求，例如很多瀝青混凝土路面在長(zhǎng)期使用過(guò)程中易出現(xiàn)裂縫、塌陷等問(wèn)題，給過(guò)往行人與車輛帶來(lái)安全隱患。1.4施工材料存在問(wèn)題。在公路工程施工過(guò)程中，施工材料是公路工程施工質(zhì)量管理的主要內(nèi)容，其包括砂石、水泥、鋼筋、瀝青、山石等，是構(gòu)成公路工程施工的主體。與此同時(shí)，施工材料的費(fèi)用也占據(jù)著整個(gè)公路工程的主要成本，所以在施工材料選購(gòu)的過(guò)程中，不僅要考慮施工材料的質(zhì)量，還要考慮施工材料的價(jià)格，以免影響公路施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。其次在施工材料的試驗(yàn)過(guò)程中，由于相關(guān)人員在進(jìn)行施工材料質(zhì)檢時(shí)工作的疏忽，施工材料易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，同時(shí)在將材料運(yùn)輸?shù)焦饭こ淌┕がF(xiàn)場(chǎng)時(shí)，若在這期間施工材料保管不妥當(dāng)，容易縮短材料的使用壽命，影響工程施工質(zhì)量。1.5施工技術(shù)存在問(wèn)題。公路工程的施工主要包括路面施工、路基施工。以路面施工為例，其中瀝青混凝土施工是最關(guān)鍵的步驟，包括瀝青混凝土的拌和、攤鋪、壓實(shí)等步驟。同時(shí)在當(dāng)前公路工程路面施工中，部分施工單位由于施工質(zhì)量管理不到位，會(huì)導(dǎo)致很多設(shè)計(jì)方案得不到有效落實(shí)。加之路面施工技術(shù)管理不到位，致使很多工程細(xì)節(jié)的處理存在問(wèn)題。而且在路面施工過(guò)程中，若沒(méi)有按照統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行，易導(dǎo)致在路面施工過(guò)程中存在的質(zhì)量問(wèn)題越來(lái)越多。因此在路面施工中應(yīng)首先加強(qiáng)對(duì)公路工程周圍情況的了解，尤其是對(duì)地質(zhì)情況、公路沿線的巖土地形等都要進(jìn)行詳細(xì)了解，從而才能提高路面施工水平。

2加強(qiáng)公路工程施工質(zhì)量管理的有效對(duì)策

2.1施工前的質(zhì)量管理。公路工程施工準(zhǔn)備階段不僅是施工的前期工程，也是對(duì)工程進(jìn)行調(diào)查并根據(jù)調(diào)查結(jié)果制定施工方案和總體部署的重要過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中應(yīng)對(duì)公路及其沿線的地質(zhì)情況進(jìn)行了解，比如了解公路沿線的巖土土質(zhì)的基本情況，同時(shí)要制定相應(yīng)的施工方案，對(duì)全年的氣候特點(diǎn)進(jìn)行了解，從而通過(guò)關(guān)注氣象形勢(shì)的變化，盡量減少在雨天施工，防止雨水和積水對(duì)地基的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。其次在公路工程施工前，還應(yīng)做好路面、路基設(shè)計(jì)，比如施工材料的原材料及其數(shù)量、攤鋪的厚度、攤鋪的面積等，都應(yīng)提前做好規(guī)劃設(shè)計(jì)，并要在施工方案中體現(xiàn)出來(lái)，使得施工人員能夠知曉設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)意圖，按照規(guī)定進(jìn)行施工。同時(shí)為提高施工質(zhì)量，在公路工程正式開工前必須要先進(jìn)行試驗(yàn)，可以鋪筑100~200m的試驗(yàn)路段，并對(duì)試驗(yàn)路段檢驗(yàn)合格之后才能進(jìn)行正式施工。2.2施工中的質(zhì)量管理。軟基處理、水泥攪拌樁等關(guān)鍵性施工環(huán)節(jié)是公路工程施工的重要環(huán)節(jié)，管理人員應(yīng)當(dāng)全面進(jìn)行施工監(jiān)管，加之施工機(jī)械繁雜、受自然因素影響較大等，就更需加強(qiáng)公路施工關(guān)鍵性環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，并要做出滿足實(shí)際要求規(guī)范的有力措施，以保證項(xiàng)目的施工質(zhì)量管理效率得以提升。其次，公路工程施工對(duì)于梁體設(shè)計(jì)的變高度梁以及預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋等關(guān)鍵性環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量管理，應(yīng)務(wù)必保證墩和梁的加固與結(jié)構(gòu)內(nèi)狀態(tài)能符合設(shè)計(jì)規(guī)范。同時(shí)，為確保施工質(zhì)量管理效率，相關(guān)施工單位應(yīng)制定監(jiān)控方案及相關(guān)監(jiān)控程序，以提高施工質(zhì)量。另外，在公路工程施工過(guò)程中，應(yīng)對(duì)易出現(xiàn)問(wèn)題的環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)管理，例如在施工過(guò)程中要及時(shí)對(duì)路面使用性能進(jìn)行檢測(cè)，碾壓結(jié)束之后就應(yīng)對(duì)路面進(jìn)行測(cè)試，如果碾壓不合格，則應(yīng)將瀝青混凝土鏟除，并要進(jìn)行重新攤鋪，以保證工程施工質(zhì)量。2.3施工材料質(zhì)量管理。加強(qiáng)公路工程施工材料質(zhì)量管理，是確保工程整體質(zhì)量的基礎(chǔ)。首先，在對(duì)公路工程施工材料質(zhì)量進(jìn)行管理時(shí)，管理人員必須緊密結(jié)合工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，特別是在施工材料采購(gòu)時(shí)，采購(gòu)人員必須要認(rèn)真核查材料的規(guī)格、品種、大小，并應(yīng)以公路工程所需的要求來(lái)作為采購(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)。其次，在施工材料進(jìn)入公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)之前，質(zhì)檢人員需再次對(duì)施工材料進(jìn)行檢測(cè)，并出示質(zhì)量資格證書和安全資格證書，以從源頭上對(duì)工程施工材料進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)。之后，在施工材料使用的過(guò)程中，相關(guān)人員要確保人力、物力、機(jī)械設(shè)備都能得到合理的協(xié)調(diào)，以提高公路工程的整體施工進(jìn)度。2.4做好施工進(jìn)度協(xié)調(diào)工作。公路工程施工的順利完成離不開各個(gè)專業(yè)、各個(gè)部門的通力合作，因此在工程施工質(zhì)量管理過(guò)程中，管理人員應(yīng)從全局的角度來(lái)考慮，做好與各個(gè)部門、各個(gè)專業(yè)之間的交流溝通工作，如提前做好施工過(guò)程中第三方檢測(cè)工作的準(zhǔn)備手續(xù)，同時(shí)還應(yīng)提前與監(jiān)理單位做好材料檢驗(yàn)工作，以保證施工進(jìn)度。2.5加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量管理。在對(duì)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行質(zhì)量管理的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)采取必要的手段，禁止出現(xiàn)在施工管理的過(guò)程中講人情、做事拖泥帶水的情形，同時(shí)還應(yīng)定期對(duì)相關(guān)施工人員進(jìn)行一定量的考核，不能因?yàn)橹v情面而讓工程的質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格控制施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)和重要工序，從而保證工程可以有條不紊地進(jìn)行。其次，還應(yīng)確保每一環(huán)節(jié)的施工工藝都有質(zhì)量安全的保障，待質(zhì)量合格后才能進(jìn)入下一道工序，切不可忽略細(xì)節(jié)、馬虎檢測(cè)。另外，還應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)分析并提出解決方案，防止小事情未能及時(shí)解決而拖成大隱患，保證施工質(zhì)量與安全。2.6建立施工質(zhì)量管理體系。首先，制定質(zhì)量檢測(cè)人員的資格審核制度，并將崗位級(jí)別與崗位工作相融合，以提升管理人員工作效率，同時(shí)通過(guò)建立系統(tǒng)的公路工程施工質(zhì)量管理體系，加強(qiáng)施工人員與質(zhì)量管理人員的思想教育工作，可有效規(guī)范施工人員的施工操作，明確公路工程所有施工崗位的職責(zé)，同時(shí)也可確保工程的各道工序順利進(jìn)行，提高施工質(zhì)量管理水平。其次，通過(guò)將服務(wù)與管理相結(jié)合，并利用服務(wù)督促管理及借助管理調(diào)動(dòng)服務(wù)，可保證工程施工質(zhì)量管理的程序化與規(guī)范化，使工程施工人員均可參與到施工質(zhì)量管理中，從而達(dá)到工程施工質(zhì)量管理的目的。但在系統(tǒng)的施工質(zhì)量管理過(guò)程中，必須按照系統(tǒng)要求的步驟進(jìn)行管理，以免導(dǎo)致公路工程施工質(zhì)量管理混亂的現(xiàn)象。

3結(jié)語(yǔ)

總之，公路工程施工質(zhì)量管理是一個(gè)全面、動(dòng)態(tài)的管理過(guò)程，其涉及到施工的全過(guò)程，從施工規(guī)劃設(shè)計(jì)開始直至施工結(jié)束都必須要加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，并且還需對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行管理，才能不斷提高公路工程施工水平。

參考文獻(xiàn)：

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篇2

在公路工程項(xiàng)目中，很多企業(yè)的內(nèi)部會(huì)計(jì)控制只是局限于自身發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，對(duì)面激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，公路工程項(xiàng)目不僅需要對(duì)自身的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行監(jiān)督，還要時(shí)刻關(guān)注同行之間的發(fā)展及競(jìng)爭(zhēng)，并從中取長(zhǎng)補(bǔ)短，從而制定符合自身發(fā)展的戰(zhàn)略方案。但在實(shí)際工作中，很多企業(yè)還缺乏戰(zhàn)略方法意識(shí)，無(wú)法靈活的應(yīng)用新的管理方法來(lái)提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

1.2會(huì)計(jì)控制的信息化使用程度低

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)已經(jīng)廣泛步入人們的生活和生產(chǎn)中，為人們帶來(lái)了及其豐富的信息資源，極大的提高了人們的工作效率和生活水平。特別是在企業(yè)中，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用極大的提高企業(yè)的生產(chǎn)效率。在公路工程項(xiàng)目會(huì)計(jì)控制中，通過(guò)計(jì)算機(jī)信息技術(shù)能實(shí)現(xiàn)資金控制的統(tǒng)一數(shù)據(jù)化，并建立完整的資源庫(kù)，時(shí)刻關(guān)注公路工程項(xiàng)目資金周轉(zhuǎn)情況，這對(duì)公路工程項(xiàng)目成本控制有很大的幫助。但目前，在公路工程項(xiàng)目會(huì)計(jì)控制中，計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用水平還比較低，這對(duì)公路工程項(xiàng)目會(huì)計(jì)控制的發(fā)展造成極大的影響。

1.3內(nèi)部會(huì)計(jì)控制缺乏有力監(jiān)督

企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)健康、高效、飛速的發(fā)展，就需要建立嚴(yán)格的規(guī)章制度，并將這些規(guī)章制度落實(shí)在實(shí)際工作中。對(duì)公路工程項(xiàng)目會(huì)計(jì)控制而言，會(huì)計(jì)控制承擔(dān)著管理工程項(xiàng)目全部資金的重任，如果缺乏完善的管理制度，或者規(guī)章制度的執(zhí)行度不夠，就很有很能引起資金運(yùn)轉(zhuǎn)效率差的現(xiàn)象，從而對(duì)公路工程施工的順利進(jìn)行造成極大的影響，因此，加強(qiáng)內(nèi)部規(guī)章制度的監(jiān)督力度是十分重要的。但就目前而言，很多企業(yè)雖然制定了完善的規(guī)章制度，但這些規(guī)章制度的執(zhí)行力度很差，并且缺乏有效地監(jiān)督，從而對(duì)企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)極大的影響。

2.會(huì)計(jì)控制中成本控制的具體方案

2.1加強(qiáng)投標(biāo)報(bào)價(jià)中的成本管理

目前，我國(guó)公路建設(shè)主要是通過(guò)投招標(biāo)的方式進(jìn)行的，因此，標(biāo)價(jià)控制成為會(huì)計(jì)控制的重點(diǎn)內(nèi)容。施工方在提出報(bào)價(jià)前，要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行認(rèn)真的分析，并認(rèn)真分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的綜合實(shí)力，根據(jù)自身的實(shí)際能力，科學(xué)的提出報(bào)價(jià)，這樣不僅能有效地提高投招標(biāo)報(bào)價(jià)的準(zhǔn)確性，還能有效地降低成本。

2.2公路工程施工成本控制

在進(jìn)行公路工程施工時(shí)，會(huì)計(jì)部門要根據(jù)工程的實(shí)際情況，對(duì)工程施工所需的設(shè)備、材料等價(jià)格進(jìn)行認(rèn)真的核查，并對(duì)工程量進(jìn)行認(rèn)真的審核，確保工程成本在可控制范圍內(nèi)。在施工過(guò)程中，會(huì)計(jì)部門還要對(duì)影響工程成本控制的各項(xiàng)因素進(jìn)行嚴(yán)格的控制，避免出現(xiàn)成本超支的現(xiàn)象。在施工過(guò)程中，會(huì)計(jì)部門還要加強(qiáng)對(duì)人工成本的控制，避免發(fā)生人力資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。

2.3工程竣工后的成本控制

當(dāng)公路工程項(xiàng)目施工結(jié)束后，并不代表整個(gè)工程施工已經(jīng)結(jié)束，在這個(gè)階段，會(huì)計(jì)人員要及時(shí)對(duì)是施工期間的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行清算，同時(shí)要審核整個(gè)工程實(shí)際花費(fèi)的資金與預(yù)算資金的差距，并分析引起資金差距的原因，對(duì)超額款項(xiàng)進(jìn)行分析總結(jié)，避免出現(xiàn)不必要的浪費(fèi)?？⒐ず螅瑫?huì)計(jì)控制人員要為工程評(píng)價(jià)提供真實(shí)的資料，并參與到工程后期評(píng)價(jià)工作中。

3.公路工程項(xiàng)目中會(huì)計(jì)控制措施

3.1提高對(duì)內(nèi)部會(huì)計(jì)控制的認(rèn)識(shí)

在公路工程項(xiàng)目中，很多企業(yè)對(duì)內(nèi)部會(huì)計(jì)控制認(rèn)識(shí)過(guò)于簡(jiǎn)單，錯(cuò)誤的認(rèn)為會(huì)計(jì)部門只是簡(jiǎn)單的進(jìn)行收賬、支出，從而對(duì)會(huì)計(jì)控制不太重視。企業(yè)要及時(shí)糾正這種錯(cuò)誤的觀念，改變思想，加大對(duì)會(huì)計(jì)部門的重視力度，從而為會(huì)計(jì)控制工作創(chuàng)建良好的工作氛圍。由于公路工程項(xiàng)目與其他工程項(xiàng)目有一定的差異，因此，會(huì)計(jì)部門要靈活的應(yīng)用、調(diào)節(jié)資金，從而為公路工程項(xiàng)目施工的順利進(jìn)行提供保障。

3.2建立完善的會(huì)計(jì)控制管理體制

俗話說(shuō)，沒(méi)有規(guī)矩，不成方圓，科學(xué)、健全的會(huì)計(jì)控制管理體系能為會(huì)計(jì)控制工作的開展提供有力的支持，因此，在公路工程項(xiàng)目中，要根據(jù)實(shí)際情況，建立完善的會(huì)計(jì)控制管理體制，并將其落實(shí)在實(shí)際工作中，從而確保公路工程項(xiàng)目資金的良好運(yùn)轉(zhuǎn)。在實(shí)際工作中，還要注重對(duì)管理體制執(zhí)行情況的監(jiān)督管理，確保會(huì)計(jì)管理體制能真正發(fā)揮其應(yīng)有的作用，只有這樣才能有效地提高會(huì)計(jì)控制效率，提高資金利用率。

3.3加大會(huì)計(jì)控制的信息化建設(shè)程度

21世紀(jì)是信息化時(shí)代，通過(guò)計(jì)算機(jī)信息技術(shù)能為公路工程項(xiàng)目會(huì)計(jì)控制提供豐富的信息資源，并且能提高財(cái)務(wù)管理水平，使得會(huì)計(jì)控制更加高效、準(zhǔn)確。計(jì)算機(jī)信息技術(shù)還能為會(huì)計(jì)控制提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)信息及行業(yè)的變化情況，這對(duì)公路工程項(xiàng)目的會(huì)計(jì)控制有很大的幫助。因此，要加大會(huì)計(jì)控制的信息化建設(shè)程度，確保會(huì)計(jì)財(cái)務(wù)信息的真實(shí)性、安全性。同時(shí)還要注重對(duì)會(huì)計(jì)控制人員進(jìn)行技能培訓(xùn)，提高會(huì)計(jì)控制人員的計(jì)算機(jī)操作能力，從而有效地提高會(huì)計(jì)控制水平。

3.4強(qiáng)化監(jiān)督管理

在公路工程項(xiàng)目會(huì)計(jì)控制中，要進(jìn)一步強(qiáng)化責(zé)任管理、制度管理等行為，并根據(jù)實(shí)際情況，建立完善的監(jiān)督管理體系，對(duì)會(huì)計(jì)控制情況進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督管理，從而確保會(huì)計(jì)控制的科學(xué)性、合理性。在以往的會(huì)計(jì)控制監(jiān)督中，往往依靠單一的內(nèi)部審計(jì)，這對(duì)監(jiān)督的有效性有很大的影響，因此，要擴(kuò)展對(duì)會(huì)計(jì)控制監(jiān)督的渠道，通過(guò)多方面來(lái)監(jiān)管會(huì)計(jì)控制情況，從而為公路工程項(xiàng)目會(huì)計(jì)控制的真實(shí)性提供保障。

篇3

1.2缺乏嚴(yán)格的施工過(guò)程監(jiān)督與控制農(nóng)村公路建設(shè)工程選取的施工單位雖然基本通過(guò)招投標(biāo)的形式來(lái)選擇，但真正參與施工的隊(duì)伍，有的技術(shù)水平不高，施工隊(duì)伍素質(zhì)良莠不齊，這也致使招標(biāo)工作流于形式。再加上分包與轉(zhuǎn)包過(guò)程比較混亂，缺乏嚴(yán)格的監(jiān)督與控制，施工隊(duì)伍也為了節(jié)約成本，在施工過(guò)程中，偷工減料，從而影響公路工程施工質(zhì)量。為了節(jié)約資金，有的農(nóng)村公路方案設(shè)計(jì)不嚴(yán)格按照相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)與公路技術(shù)規(guī)范來(lái)進(jìn)行，已經(jīng)鋪筑好的道路不足數(shù)月已經(jīng)出現(xiàn)大量的坑槽與裂縫等問(wèn)題，造成了極大的社會(huì)負(fù)面影響。另外，對(duì)于農(nóng)村公路建設(shè)工程的全過(guò)程缺乏一個(gè)嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)督與控制手段，致使施工單位為了減少繁瑣的工序，沒(méi)有完全按照?qǐng)D紙要求來(lái)進(jìn)行施工。這不僅浪費(fèi)了工程的前期設(shè)計(jì)費(fèi)用，更完全背離了圖紙?jiān)O(shè)計(jì)意圖，最終造成的不只是公路質(zhì)量不合格，更帶來(lái)了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和浪費(fèi)。

1.3加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)管的必要性首先，加強(qiáng)對(duì)公路工程施工質(zhì)量的監(jiān)管不僅要監(jiān)控施工隊(duì)伍是否有按照雙方簽訂的工程合同和施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工作業(yè)。站在建設(shè)單位的角度來(lái)講，監(jiān)督管理的作用就是要保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，最好還能夠控制住施工成本使得公路工程實(shí)現(xiàn)最佳的性價(jià)比。其次，加強(qiáng)對(duì)公路工程施工質(zhì)量管理能夠更好的對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)工程中從業(yè)人員進(jìn)行管理，通過(guò)落實(shí)各項(xiàng)相關(guān)制度，規(guī)范施工人員的作業(yè)行為，避免因施工工序操作不當(dāng)或者不規(guī)范，影響工程質(zhì)量。同時(shí)，加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)控與管理，還能在一定程度上規(guī)范對(duì)于材料、機(jī)械設(shè)備的使用，這不僅有利于施工質(zhì)量保障，還能避免材料浪費(fèi)，成為控制工程成本的措施，同時(shí)，對(duì)施工安全得到了有效保障。

2針對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)施工質(zhì)量監(jiān)管的幾點(diǎn)建議

2.1加強(qiáng)監(jiān)督隊(duì)伍的建設(shè)，確保監(jiān)管工作的實(shí)效性首先，針對(duì)施工作業(yè)方面。公路施工質(zhì)量監(jiān)管不僅要對(duì)施工作業(yè)的方式、方法以及具體的施工流程和工藝進(jìn)行監(jiān)管，還要確保公路施工過(guò)程中的安全性。由于公路施工涉及的技術(shù)比較復(fù)雜、受不可預(yù)計(jì)的因素影響較多。在實(shí)際的施工作業(yè)過(guò)程中，必須要有一個(gè)合理規(guī)范的操作方法與方案，能夠根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境作出調(diào)整。如果施工過(guò)程中，人員沒(méi)有按照合理的操作流程與方法進(jìn)行施工，不僅會(huì)造成施工質(zhì)量差，更可能因?yàn)闄C(jī)械操作不規(guī)范對(duì)施工人員的人身安全帶來(lái)威脅。其次，充實(shí)監(jiān)督人員，并完善相關(guān)機(jī)制。對(duì)于農(nóng)村公路建設(shè)而言，其項(xiàng)目較多，且大多比較分散、零散，規(guī)模也比較大。這也給工程質(zhì)量監(jiān)控與管理工作帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)，為確保公路工程的順利開展，就必須進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)監(jiān)督隊(duì)伍的建設(shè)。一方面，可以通過(guò)聘請(qǐng)有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的人員，充實(shí)到監(jiān)督管理的隊(duì)伍中，進(jìn)一步對(duì)工程進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)，跟蹤檢查。另一方面，強(qiáng)化社會(huì)的監(jiān)督。加強(qiáng)項(xiàng)目所在地鎮(zhèn)村級(jí)溝通，推選責(zé)任心強(qiáng)，群眾威信高的群眾作為義務(wù)監(jiān)督員，鼓勵(lì)當(dāng)?shù)厝罕妳⑴c質(zhì)量監(jiān)督，輔助進(jìn)行管理。通過(guò)這樣的方式，將一定緩解農(nóng)村公路建設(shè)工程的質(zhì)量監(jiān)管壓力。

2.2加大檢測(cè)力度，確保工程質(zhì)量想要確保公路工程質(zhì)量，可以通過(guò)選定相關(guān)質(zhì)量檢測(cè)中介機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)對(duì)公路原材料、路基以及路面或者竣工路段的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)控制。質(zhì)量檢測(cè)單位在實(shí)際的公路施工過(guò)程中，應(yīng)首先檢查施工所使用到的鋼材、水泥、混凝土、瀝青、碎石等材料的質(zhì)量，確保進(jìn)場(chǎng)前所有材料的質(zhì)量合格。其次，認(rèn)真做好路基等檢測(cè)，確保路基彎沉值等強(qiáng)度指標(biāo)必須達(dá)標(biāo)，對(duì)路面的基層、面層等施工質(zhì)量進(jìn)行檢查，對(duì)于路基的壓實(shí)度、路面基層的強(qiáng)度、厚度以及路面的承載力等進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。此外，對(duì)于水泥混凝土路面的配合比、厚度等控制指標(biāo)，必須嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)以及相關(guān)技術(shù)驗(yàn)收規(guī)范來(lái)進(jìn)行抽查，重點(diǎn)對(duì)公路相關(guān)工序、重點(diǎn)部位以及一些隱蔽性工程進(jìn)行跟班檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，必須及時(shí)處理解決，確保公路質(zhì)量。

2.3形成監(jiān)理網(wǎng)絡(luò)農(nóng)村公路建設(shè)工程的項(xiàng)目較為分散、建設(shè)資金緊張，所以實(shí)行全覆蓋單個(gè)項(xiàng)目的社會(huì)監(jiān)理比較困難，而為了確保公路建設(shè)的質(zhì)量，則必須要加強(qiáng)縣級(jí)農(nóng)村公路的中心監(jiān)理機(jī)構(gòu)建設(shè)。可以組織交通主管部門人員與技術(shù)人員，通過(guò)招標(biāo)選擇較高，業(yè)務(wù)能力較強(qiáng)且相關(guān)經(jīng)驗(yàn)豐富的工程人員組成縣級(jí)中心監(jiān)理組，以緩解零星項(xiàng)目較多帶來(lái)的監(jiān)理人員不足的問(wèn)題。在充實(shí)了人員的基礎(chǔ)之上，還應(yīng)保證隊(duì)伍中人員的專業(yè)資格，縣級(jí)的監(jiān)理工程師應(yīng)具有相應(yīng)的專業(yè)監(jiān)理資格，而一般的人員也必須接受正規(guī)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。另外，還應(yīng)不斷提高對(duì)已有的監(jiān)理工作人員的綜合素質(zhì)，適當(dāng)進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高其業(yè)務(wù)能力。最好能根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，組建監(jiān)理組，同時(shí)配備相關(guān)的精干人員與檢測(cè)設(shè)備，保證不間斷、全天候的公路工程建設(shè)監(jiān)督，形成至上而下的完整的監(jiān)理網(wǎng)絡(luò)。

2.4注重對(duì)質(zhì)量監(jiān)管的人才培養(yǎng)人才的建設(shè)是公路建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)管最重要的基礎(chǔ)，要做好質(zhì)量監(jiān)管工作，相關(guān)的人員必須擁有較強(qiáng)的業(yè)務(wù)能力與相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。針對(duì)施工隊(duì)伍而言，在開工之前，應(yīng)認(rèn)真審查其資質(zhì)，選擇技術(shù)力量高，履約信譽(yù)好，機(jī)械設(shè)備充足的施工隊(duì)伍。另外，隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來(lái)越多的技術(shù)等級(jí)較高的公路開始在農(nóng)村建設(shè)起來(lái)，因此，縣級(jí)交通公路部門要注重對(duì)技術(shù)人才的培養(yǎng)，特別是針對(duì)臨時(shí)建立的鄉(xiāng)村級(jí)管理機(jī)構(gòu)從業(yè)人員的培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)知識(shí)水平，使得從業(yè)人員能夠更好的掌握農(nóng)村公路建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量控制方法。這對(duì)于提高施工管理水平來(lái)說(shuō)，是很有效的。其次，應(yīng)建立相關(guān)的機(jī)制，以明確從業(yè)人員的責(zé)任與權(quán)限，避免相關(guān)人員利用職權(quán)做違法違紀(jì)的事情?？梢酝ㄟ^(guò)考核等方式，明確分工與責(zé)任，做到橫向到邊、縱向到底的質(zhì)量監(jiān)控工作。同時(shí)，要激勵(lì)和充分發(fā)揮管理人員的積極主動(dòng)性，進(jìn)一步的提高管理水平，讓工程的質(zhì)量得到進(jìn)一步的保障。

篇4

2質(zhì)量監(jiān)督行政執(zhí)法和處罰制度不健全

政府監(jiān)督是指監(jiān)督部門受政府委托，對(duì)公路工程質(zhì)量開展強(qiáng)制性執(zhí)法監(jiān)督工作，它是根據(jù)國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)對(duì)施工企業(yè)開展質(zhì)量監(jiān)督和檢查，具有“權(quán)威性、強(qiáng)制性、公正性”的特點(diǎn)。在實(shí)際開展質(zhì)量監(jiān)督工作時(shí)，質(zhì)量監(jiān)督管理部門經(jīng)常會(huì)遇到對(duì)各種違法違規(guī)行為查處和處罰無(wú)法可依的問(wèn)題，這與當(dāng)前公路工程質(zhì)量監(jiān)督行政執(zhí)法體系不健全有直接關(guān)系。

3加強(qiáng)工程質(zhì)量監(jiān)督管理對(duì)策

3.1明確工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)職責(zé)

政府質(zhì)量監(jiān)督部門依法行使公路工程質(zhì)量監(jiān)督權(quán)力，具有行政執(zhí)法性質(zhì)。因此，監(jiān)督部門要納入到政府行政機(jī)構(gòu)序列，在編制管理上參照公務(wù)員管理，只有這樣，才能夠明確質(zhì)量監(jiān)督部門監(jiān)督主體地位，強(qiáng)化其工作職責(zé)和使命，才能夠確保其在實(shí)際工作中更好地履行監(jiān)督職責(zé)。

3.2建立集體監(jiān)督機(jī)制，不斷提高執(zhí)法監(jiān)督水平

當(dāng)前，公路工程質(zhì)量監(jiān)督部門根據(jù)公路工程管理形勢(shì)變化，轉(zhuǎn)變工作觀念，努力創(chuàng)新監(jiān)管工作方法和方式，加快監(jiān)督管理體制改革步伐，建立一套全新的工程質(zhì)量監(jiān)管機(jī)制，以更好地適應(yīng)現(xiàn)代監(jiān)管工作需要。要摒棄傳統(tǒng)守舊的監(jiān)督方法，建立集體監(jiān)督機(jī)制，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督執(zhí)法至少由兩名以上在編人員組成，必須要持證上崗操作。在開展常規(guī)質(zhì)量監(jiān)督和調(diào)查工作時(shí)，要貫徹落實(shí)“一人為私，兩人為公”的執(zhí)法理念。同時(shí)，要明確執(zhí)法文件審核、簽發(fā)和送達(dá)流程，確保執(zhí)法工作嚴(yán)格按照法律制度開展。

3.3建立一套完善的工程質(zhì)量監(jiān)督公告制度，提高監(jiān)督執(zhí)法透明性

要確保工程建設(shè)方及時(shí)了解相關(guān)工作信息變化，使其更好地獲知政府監(jiān)督部門政策、工作方法變化情況，以更好地調(diào)整自身工作方法，配合監(jiān)督部門做好執(zhí)法檢查工作，最大程度減少執(zhí)法糾紛和矛盾問(wèn)題發(fā)生。要做好宣傳工作，充分發(fā)揮社會(huì)輿論的監(jiān)督作用，將社會(huì)監(jiān)督引入到整個(gè)監(jiān)督工作過(guò)程。質(zhì)量監(jiān)督工作水平直接影響到公路工程質(zhì)量高低，做好監(jiān)督工作是每位執(zhí)法人員的工作使命和職責(zé)，他們履行執(zhí)法工作職責(zé)的情況必須要讓社會(huì)了解，以強(qiáng)化其工作責(zé)任感。要加強(qiáng)公路工程質(zhì)量監(jiān)督部門內(nèi)部廉政建設(shè)，不斷提高工作人員廉政水平和責(zé)任感，有效防腐拒變。

3.4創(chuàng)新監(jiān)督工作方法和方式

工程質(zhì)量監(jiān)督工作要根據(jù)形勢(shì)變化不斷創(chuàng)新，采取定期巡查和不定期抽檢相結(jié)合的監(jiān)管方法，最大程度提高監(jiān)管工作的威懾性;要以施工圖紙、施工技術(shù)、地質(zhì)環(huán)境、主體結(jié)構(gòu)等為主要監(jiān)督對(duì)象，不斷提高監(jiān)督工作全面性和專業(yè)性;加強(qiáng)重點(diǎn)施工環(huán)節(jié)質(zhì)量監(jiān)督和檢查，摒棄過(guò)去的預(yù)約式、通知式檢查執(zhí)法工作，提高不定期抽查頻率，確保檢查人員能夠了解真實(shí)的工程施工情況和質(zhì)量問(wèn)題。要堅(jiān)持“一個(gè)過(guò)程、三個(gè)階段”的質(zhì)量監(jiān)督工作原則，實(shí)事求是開展質(zhì)量監(jiān)督工作。

3.5提高監(jiān)督隊(duì)伍業(yè)務(wù)素質(zhì)和監(jiān)督工作水平

一支專業(yè)、高素質(zhì)的執(zhí)法監(jiān)督隊(duì)伍是開展公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作的重要保障。公路工程質(zhì)量監(jiān)督部門要做好內(nèi)部培訓(xùn)工作，為執(zhí)法工作人員提供系統(tǒng)性的培訓(xùn)，不斷提高他們的業(yè)務(wù)素質(zhì)和執(zhí)法工作能力，這是提高工程質(zhì)量監(jiān)督水平的有效途徑。隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平不斷提高，各種新技術(shù)、新設(shè)備開始廣泛應(yīng)用到各行各業(yè)，這就要求執(zhí)法人員必須與時(shí)俱進(jìn)，不斷充實(shí)自身業(yè)務(wù)知識(shí)技能，切實(shí)提高執(zhí)法工作能力。此外，還要不斷加強(qiáng)工程質(zhì)量監(jiān)督人員法律觀念、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范意識(shí)，確保每位執(zhí)法人員能夠利用自身專業(yè)技能履行好監(jiān)督工作職責(zé)，防止任何監(jiān)管漏洞出現(xiàn)，有效杜絕各種質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生。要不斷提高監(jiān)督人員質(zhì)量監(jiān)管意識(shí)，加深他們對(duì)公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作的認(rèn)識(shí)和了解，有效避免各種質(zhì)量監(jiān)管觀念淡薄和監(jiān)督不力的問(wèn)題發(fā)生，要堅(jiān)決克服“人人明白質(zhì)量，人人忽視質(zhì)量”的不良問(wèn)題，嚴(yán)防“盲目監(jiān)理、、偷工減料、粗制濫造”等情況發(fā)生。

篇5

2防護(hù)墻工程質(zhì)量控制

防撞墻質(zhì)量控制要點(diǎn)不僅體現(xiàn)在各施工工序中，而且質(zhì)量控制也體現(xiàn)在施工管理中，現(xiàn)就從幾個(gè)方面簡(jiǎn)單進(jìn)行論述。2.1建立健全的質(zhì)量保證體系項(xiàng)目部根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，建立有效科學(xué)的組織機(jī)構(gòu)，并且建立可靠的質(zhì)量保證體系。組建有施工經(jīng)驗(yàn)的施工專業(yè)班組，且對(duì)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理人員針對(duì)性的進(jìn)行培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)能力；并根據(jù)項(xiàng)目工程任務(wù)和項(xiàng)目部技術(shù)質(zhì)量人員配制情況，進(jìn)行合理分工，落實(shí)強(qiáng)化責(zé)任制。

2.2加強(qiáng)樣板引路在正式施工前，首先要按照設(shè)計(jì)圖紙以及施工技術(shù)操作要點(diǎn)對(duì)防撞墻進(jìn)行試驗(yàn)段施工，根據(jù)試驗(yàn)段確定其施工工藝以及其他施工參數(shù)，以便指導(dǎo)后續(xù)工程。

2.3其他施工工序質(zhì)量控制

（1）測(cè)量放樣防撞墻施工前，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙所給出防撞墻的位置，用全站儀在梁板上放出防撞墻兩端的平面坐標(biāo)位置點(diǎn)，要求點(diǎn)位偏差不超過(guò)3mm，并用油漆做好標(biāo)記。如防撞墻位于曲線上，則放樣點(diǎn)進(jìn)行加密。點(diǎn)位必須正確。然后根據(jù)平面位置點(diǎn)彈出防撞墻邊線的控制線。

（2）預(yù)留鋼筋調(diào)整根據(jù)測(cè)量放線情況，對(duì)梁體預(yù)留鋼筋不符合要求的預(yù)留鋼筋進(jìn)行調(diào)整，保證調(diào)整后的鋼筋位置正確；如位置偏差較大，則應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求對(duì)位置偏差較大或短缺的鋼筋進(jìn)行重新鉆孔植筋，必須保證鋼筋位置與數(shù)量。

（3）梁體接觸面鑿毛防撞墻接茬的鑿毛在梁板預(yù)制時(shí)進(jìn)行，在砼初凝后用鋼刷全面刷毛，刷掉表面的浮漿。銜接面必須漏出石子，保證接觸粗糙、平整，無(wú)雜物，無(wú)松散砼。拉毛不到位的部位后期采用風(fēng)鎬進(jìn)行鑿毛處理。

（4）鋼筋加工及安裝根據(jù)梁板上彈出的防撞墻邊線位置線，首先校正梁板上預(yù)埋的防撞墻鋼筋，使其鋼筋的位置和間距符合設(shè)計(jì)要求；再在防撞墻兩端焊好樣板鋼筋，然后掛好防撞墻鋼筋的控制線，再根據(jù)控制線綁扎防撞墻鋼筋。

（5）模板安裝應(yīng)按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行定制鋼模板，模板在使用前應(yīng)進(jìn)行打磨，清除表面的油污及水泥漿，并用抹布擦干凈，然后再刷脫模劑，檢查脫模劑涂刷均勻適當(dāng)，模板接縫處應(yīng)加雙面密封膠條，保證接縫嚴(yán)密不漏漿。相關(guān)經(jīng)驗(yàn)：①考慮到梁面高程施工誤差，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)幾座大橋防護(hù)墻模板安裝位置高程，得出經(jīng)驗(yàn)值2.5cm，模板加工時(shí)均預(yù)留抬高值2.5cm。因防護(hù)墻等施工精度要求高，模板的精調(diào)方面存在一定的難度，采取在模板底部增加2個(gè)螺栓孔，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整螺栓車絲長(zhǎng)度控制模板高度。②橋面防護(hù)墻2m設(shè)置一斷縫，斷縫寬度10mm，采用（3+4+3）mm的鋼板加工，其中中間4mm的鋼板分成2塊，以方便脫模。防撞墻上的預(yù)埋構(gòu)件用鋼筋架與鋼筋骨架焊接，確保混凝土澆筑過(guò)程不偏移。模板支設(shè)應(yīng)掛線施工，應(yīng)保證模板支撐穩(wěn)定、牢固。

（6）混凝土澆筑質(zhì)量控制混凝土應(yīng)嚴(yán)格按照混凝土配合比要求進(jìn)行攪拌，且應(yīng)該加強(qiáng)到場(chǎng)混凝土和易性的檢查，保證坍落度符合要求，砼應(yīng)分層振搗，防撞墻一般分兩層進(jìn)行澆筑，第一層澆筑至防撞墻倒角處，第二層澆筑至防撞墻頂部位置；砼振搗密實(shí)，砼表面以平坦、返漿、無(wú)明顯氣泡冒出為準(zhǔn)，砼收面、表面順直光潔。

（7）拆模防撞墻砼一般在24小時(shí)以后即可拆模，拆模時(shí)不能生搬硬撬，注意成品保護(hù)，倒運(yùn)模板不能碰撞護(hù)防撞墻，拆模后檢查砼的澆筑質(zhì)量，及時(shí)進(jìn)行清理修補(bǔ)。

（8）養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目部采用覆蓋土工布，然后按時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，保證土工布經(jīng)常處于濕潤(rùn)狀態(tài)。養(yǎng)護(hù)時(shí)間不小于7天。

（9）防護(hù)墻伸縮縫質(zhì)量控制防護(hù)墻的斷縫應(yīng)保證外觀美觀，順直。伸縮縫的設(shè)置：模板伸縮縫采用3mm、4mm、3mm鋼板進(jìn)行控制，鋼板的尺寸應(yīng)與伸縮縫尺寸相同，為了保證伸縮縫邊緣整齊，且能裝拆方便，應(yīng)在鋼板內(nèi)側(cè)涂刷黃油，黃油應(yīng)均勻，中間鋼板采用中間隔斷，兩側(cè)脫模，保證斷縫整齊標(biāo)準(zhǔn)。

3豎墻施工質(zhì)量控制

豎墻的作用更主要是承受電纜蓋板，且連接遮板，應(yīng)在預(yù)制梁板安裝完成后或者現(xiàn)澆完成后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)澆筑。豎墻預(yù)留鋼筋應(yīng)提前進(jìn)行調(diào)整。保證其數(shù)量和位置符合設(shè)計(jì)要求；豎墻質(zhì)量控制可借鑒防撞墻施工做法。

4電纜槽施工質(zhì)量控制

電纜槽蓋板為預(yù)制結(jié)構(gòu)，在電纜槽蓋板施工時(shí)，應(yīng)在預(yù)制電纜蓋板頂面設(shè)置凹槽，作用有兩個(gè)方面，一是能夠防滑，二是能夠表明蓋板的放置方向，避免安裝蓋板時(shí)出錯(cuò)。在蓋板各方向的交角處應(yīng)設(shè)置3mm倒角，以避免蓋板的損壞。

5遮板施工質(zhì)量控制

5.1線形控制梁體就位后，應(yīng)根據(jù)梁體的順直程度，測(cè)出其最大偏差，以其作為基準(zhǔn)點(diǎn)來(lái)控制線性，保證遮板安裝后線性順直、美觀，并使用預(yù)埋鋼筋或其他預(yù)埋件固定遮板，保證其位置以及線性能夠滿足設(shè)計(jì)要求。

5.2標(biāo)高控制用砂漿做堆做控制點(diǎn)（控制點(diǎn)宜低1~3mm），安裝時(shí)用砂漿壓平。安裝時(shí)自一端向另一端安裝，最后安裝5~6塊時(shí)應(yīng)調(diào)整遮板間隙，以保證梁縫的寬度均勻，滿足設(shè)計(jì)要求。

6欄桿施工質(zhì)量控制

由于人行道遮板、擋板或聲屏障構(gòu)造重心均在橋面板外，應(yīng)注意橫向伸出鋼筋與豎墻A預(yù)留鋼筋綁扎牢固，避免遮板、擋板或聲屏障安裝過(guò)程中的失穩(wěn)情況發(fā)生。設(shè)置接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)或下錨拉線基礎(chǔ)位置時(shí)，人行道遮板、擋板、聲屏障的連接鋼筋應(yīng)與支柱基礎(chǔ)鋼筋綁扎后，再灌筑接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)或下錨拉線基礎(chǔ)混凝土。欄桿安裝時(shí)應(yīng)掛線施工，保證欄桿的線性美觀，滿足設(shè)計(jì)要求。

7防水層工程質(zhì)量控制

橋面防水施工分為溝槽內(nèi)防水和梁面（防護(hù)墻內(nèi)側(cè)）防水兩個(gè)部分：溝槽內(nèi)防水采用涂刷防水涂料后澆筑C40纖維混凝土，其中電纜槽內(nèi)設(shè)貫通地線；梁面防水采用鋪設(shè)防水卷材后澆筑C40纖維混凝土，防水混凝土厚度為4cm。

7.1防水涂料防水涂料采用人工涂刷。防水涂料由甲、乙兩種組份組成，使用時(shí)必須按照使用說(shuō)明進(jìn)行配比，每種組份的稱量誤差不得大于±2%，配置時(shí)按照先主劑、后固化的順序?qū)⒁后w倒入容器，并充分?jǐn)嚢枋蛊浠旌暇鶆?。攪拌時(shí)間3~5分鐘攪拌轉(zhuǎn)速一般控制在200~300轉(zhuǎn)/分，然后將其涂刷溝槽基面，涂刷厚度2mm。防水涂料分兩層進(jìn)行涂刷，首先采用平板在基層上刮涂一層厚度0.2mm左右的涂膜，首層涂刷1~2小時(shí)內(nèi)使用金屬鋸齒板進(jìn)行第二層涂刷。對(duì)于防撞墻以及豎墻垂直部位，先采用刷子或輥?zhàn)油克ⅲ髮?duì)平面部位進(jìn)行涂刷。

7.2防水卷材施工質(zhì)量控制防水卷材應(yīng)按順?biāo)较蜾佡N，從低到高，從下往上，鋪貼防水卷材時(shí)，應(yīng)邊鋪邊刮使得基面粘結(jié)劑緊貼卷材，用橡皮刮板在卷材上部來(lái)回刮實(shí)，嚴(yán)禁有起鼓、起泡等現(xiàn)象，做到平直。當(dāng)跨度大于16m時(shí)，防水卷材可縱向搭接一次，搭接寬度不小于120mm，橫向搭接寬度不小于80mm。搭接處兩層防水卷材之間的粘接劑厚度不得小于1mm.鋪貼防水卷材時(shí)氣溫不得高于35℃或低于5℃，超出其溫度范圍須采取升降溫措施。防水卷材鋪設(shè)表面質(zhì)量應(yīng)厚薄一致、粘貼牢固、搭接封口正確，不得有滑移、翹邊、起泡、損傷等缺陷，不得滲水。

8保護(hù)層施工

保護(hù)層采用采用4cm~6cm厚，C40細(xì)石纖維混凝土，混凝土原材料應(yīng)符合配合比以及設(shè)計(jì)規(guī)范要求，原材料進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)加強(qiáng)檢測(cè)試驗(yàn)?；炷翑嚢璨捎脧?qiáng)制攪拌機(jī)攪拌，預(yù)攪拌時(shí)間控制在1min，然后加入水、減水劑及紙袋包裝好的纖維網(wǎng)，攪拌時(shí)間應(yīng)大于3min，攪拌必須保證纖維的均勻。將混合均勻的纖維混凝土均勻攤鋪?；炷两咏跄龝r(shí)方可進(jìn)行抹面，抹刀表面應(yīng)光滑以免抹出纖維，抹面時(shí)不得加水。底座板與保護(hù)層接觸位置寬10mm，深30mm施工縫采用有機(jī)硅嵌縫材料填充。橋面保護(hù)層設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，留設(shè)分隔縫，縱向每隔4m設(shè)置橫向斷裂，在梁體中心線處設(shè)縱向斷縫，斷縫寬10mm，深約20mm。保護(hù)層混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的一半以上方可進(jìn)行填縫處理，采用聚氨脂防水涂料將斷縫填實(shí)、填滿，填充斷縫時(shí)不得污染保護(hù)層及梁體。防水涂料封邊寬度不小于8cm。

9伸縮縫施工質(zhì)量控制

篇6

1邊坡防護(hù)與加固治理措施

路基邊坡防護(hù)與加固應(yīng)符合“因地制宜、就地取材、以防為主、防治結(jié)合、經(jīng)久耐用、節(jié)省造價(jià)和造型美觀”的原則。路基邊坡防護(hù)與加固包括植物防護(hù)、工程防護(hù)、柔性支護(hù)與防護(hù)、綜合防護(hù)等幾種類型。

植物防護(hù)就是在邊坡上種植草或植樹，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固著邊坡表層土壤以減輕沖刷，從而達(dá)到保護(hù)邊坡的作用。植物防護(hù)不僅可以美化公路環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡的濕溫，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用，而且又比較簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)。一般來(lái)說(shuō)，防護(hù)工程應(yīng)優(yōu)先考慮植物防護(hù)，當(dāng)然其土壤必須適宜于植物的生長(zhǎng)，而且邊坡比較平緩，坡高不大。在高速公路上，常用的植物防護(hù)有植草、鋪草皮和植樹等。

工程防護(hù)主要是針對(duì)不適宜植物生長(zhǎng)的土質(zhì)填、挖方邊坡或風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育的巖石路基邊坡，以及碎(礫)石土的挖方邊坡等，采取工程防護(hù)措施即設(shè)置人工構(gòu)造物防護(hù)。工程防護(hù)的類型有護(hù)面墻防護(hù)、干砌片石防護(hù)、漿砌片石防護(hù)、水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)、錨桿防護(hù)、擋土墻以及土工合成材料防護(hù)等。

柔性支護(hù)與防護(hù)主要包括三維植被網(wǎng)、鋼繩網(wǎng)主動(dòng)防護(hù)等防護(hù)形式。

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2邊坡變形與失穩(wěn)治理措施

對(duì)于邊坡破壞較嚴(yán)重的情況，如出現(xiàn)塌方、滑坡以及可能出現(xiàn)失穩(wěn)等，必須采取相應(yīng)的措施來(lái)確保邊坡的穩(wěn)定性(強(qiáng)度方面)和安全性(變形方面)。根據(jù)邊坡的不良工程地質(zhì)特征和滑坡加固治理與防護(hù)工程特色，主要選取適用性強(qiáng)、易于操作、工程負(fù)效應(yīng)小的措施，如抗滑樁、錨桿(索)、擋土墻、削坡和灌漿等，使其分別適用于不同塌方、滑坡的物理力學(xué)條件和地質(zhì)條件。

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3巖溶地區(qū)路基治理措施

對(duì)于巖溶地區(qū)路基的處治，首先要從地質(zhì)條件上弄清巖溶的發(fā)展規(guī)律和分布規(guī)律，然后再慎重確定處治方案。在一般情況下，對(duì)局部嚴(yán)重的、大型的、不易搞清楚的巖溶地段，應(yīng)盡量設(shè)法繞避；對(duì)不太嚴(yán)重的中、小型巖溶地段，選擇其最窄的、最易于采取措施的地段通過(guò)。

對(duì)巖溶水宜以疏導(dǎo)為主，采取因地制宜、因勢(shì)利導(dǎo)的方法，不宜堵塞，一般可采用排水溝、泄水洞等疏導(dǎo)巖溶水。路基上方的巖溶泉和冒水洞，宜采用排水溝將水截流至路基外。對(duì)于路基基底的巖溶泉和冒水洞，宜設(shè)置集水明溝或滲溝，將水排出路基。對(duì)于穩(wěn)定路塹邊坡上的干溶洞，洞內(nèi)宜采用干砌片石填塞。位于路基基底的開口干溶洞，當(dāng)洞的體積不大、深度較淺時(shí)，宜予以回填夯實(shí)；當(dāng)洞的體積較大或深度較深時(shí)，宜采用構(gòu)造物跨越。

對(duì)于有頂板但頂板強(qiáng)度不足的干溶洞，可炸除頂板后進(jìn)行回填，或設(shè)構(gòu)造物跨越。通過(guò)溶洞圍巖分級(jí)或計(jì)算判斷下伏溶洞有坍塌可能時(shí)，應(yīng)進(jìn)行加固處理。對(duì)于洞徑大、洞內(nèi)施工條件好的無(wú)充填溶洞，宜采用漿砌片石或鋼筋混凝土的支撐墻、支撐柱進(jìn)行加固；深而小的溶洞不便于洞內(nèi)加固時(shí)，宜采用石蓋板或鋼筋混凝土蓋板跨越可能的破壞區(qū)；對(duì)于頂板較薄的溶洞，當(dāng)采用地表構(gòu)造物跨越有困難或不經(jīng)濟(jì)時(shí)，可炸除頂板，按明洞的方式進(jìn)行處理；對(duì)于有充填物的溶洞，宜優(yōu)先采用注漿法、旋噴法進(jìn)行加固，不能滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)宜采用構(gòu)造物跨越；如需保持洞內(nèi)流水通暢時(shí)，應(yīng)設(shè)置排水通道。

對(duì)于路基范圍內(nèi)的土洞應(yīng)先判明土洞是否仍在發(fā)展。對(duì)于已停止發(fā)展的土洞可按一般地基進(jìn)行評(píng)價(jià)，需加固時(shí)宜采用注漿、復(fù)合地基等方法進(jìn)行處理；對(duì)于還在發(fā)展中的土洞，宜采用構(gòu)造物跨越。

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4采空區(qū)路基治理措施

由于開采時(shí)間與開采結(jié)束后上伏巖土體剩余沉陷變形時(shí)間都較長(zhǎng)，以致于采空區(qū)對(duì)路基影響與危害持續(xù)時(shí)間也較長(zhǎng)。對(duì)采空區(qū)路基的治理，首先應(yīng)了解采空區(qū)的分布及發(fā)展情況，然后再慎重確定“技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理”的治理方案。

開挖回填處理的淺采空區(qū)的治理范圍，其治理長(zhǎng)度為公路軸向采空區(qū)實(shí)際分布長(zhǎng)度，處治寬度為路基底面寬度或構(gòu)造物的寬度，處治深度為底板風(fēng)化巖位置。公路采空區(qū)路基的處治設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)采空區(qū)的形成時(shí)間、埋深、采空厚度、采煤方法、頂板巖性及其力學(xué)性質(zhì)、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)條件等選擇治理方案。采空區(qū)路基的處治應(yīng)從路基處治、開采協(xié)調(diào)兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行。

(1)從路基處治角度來(lái)說(shuō)，主要有開挖回填、充填、橋跨和注漿等四種。

①開挖回填：對(duì)于路基挖方邊坡上的采空區(qū)宜采用開挖回填方案。

②充填：采空區(qū)充填能有效地減小地表沉陷破壞程度。有條件時(shí)采用水砂充填，能保證公路安全無(wú)損。采深不大時(shí)，可采用覆巖離層充填，加固采動(dòng)覆巖破壞區(qū)，限制地表沉陷破壞。對(duì)于煤層開采后頂板尚未垮落的采空區(qū)，可采用非注漿充填方案，包括干砌片石、漿砌片石、井下回填、鉆孔干濕料回填等方案。干砌(漿砌)片石適用于采空區(qū)未完全塌落、空間較大、埋深小、通風(fēng)良好，并具備人工作業(yè)和材料運(yùn)輸條件的采空區(qū)治理。一般路段路基用抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于10MPa干砌片石回填；對(duì)有構(gòu)造物路段，應(yīng)用抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于15MPa漿砌片石回填。

③橋跨：煤層開采規(guī)模較小、開采深度小于100m的采空區(qū)，可采用橋跨方案。

④注漿：采空區(qū)上覆巖層在有條件時(shí)會(huì)出現(xiàn)離層，離層經(jīng)歷產(chǎn)生、發(fā)展、達(dá)到最大高度及最終離層閉合的移動(dòng)過(guò)程。在離層帶中注漿減緩地表沉降，控制地表總的下沉量，減緩地表動(dòng)態(tài)變形值，達(dá)到保護(hù)公路的目的。對(duì)于煤層開采規(guī)模較大、開采深度(埋深)小于250m的采空區(qū)，宜采用全充填注漿方法。對(duì)于埋深大于250m的采空區(qū)，宜根據(jù)其開采特征、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)條件及其對(duì)公路工程的危害程度等因素，確定是否采用全充填注漿方案。

(2)從開采協(xié)調(diào)的角度來(lái)說(shuō)，主要有以下幾個(gè)方面：

①調(diào)整路面板接縫的寬度?；炷谅访嬗捎跍囟然驖穸茸兓坝不瘯r(shí)收縮的原因，會(huì)出現(xiàn)脹、縮和翹曲。設(shè)置接縫可減少混凝土板變形受約束影響而產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，增加路面板抵抗各種變形的能力。

②設(shè)置“雙層連續(xù)配筋混凝土結(jié)構(gòu)”。對(duì)于采深與采厚比較大且地表變形連續(xù)時(shí)，高等級(jí)道路可設(shè)置這種路面結(jié)構(gòu)形式，以增強(qiáng)整個(gè)路面的抗變形能力。

③合理安排開采時(shí)間。使地表劇烈變形破壞期避開冬季低溫期，以使路面材料變形適應(yīng)采動(dòng)地表變形。(溫度的降低使路面材料的脆性加大，收縮系數(shù)增大，抗變形能力降低，路面易于開裂，路面承載能力降低。)

④限制一次開采高度，沿公路軸向大面積協(xié)調(diào)開采。這種方法已在鐵路下開采煤層有成功的經(jīng)驗(yàn)，一般可以將地表位移變形降低到50%以下。由于采空區(qū)的工程地質(zhì)條件復(fù)雜，處治方案靈活多樣，應(yīng)針對(duì)采空區(qū)的具體情況，將幾種方案聯(lián)合使用，達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理的最佳治理效果。

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參考文獻(xiàn)

［1］方向池,柏松平等.高原山區(qū)高速公路邊坡防護(hù)［J］.公路，2002,（7）.

篇7

1.該公司的基本情況

該公司于二零零一年成立，從事的是大型橋梁、高等級(jí)公路的施工監(jiān)理，各項(xiàng)土工檢測(cè)和試驗(yàn)，工程應(yīng)用相關(guān)的計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)等項(xiàng)目。該公司設(shè)有監(jiān)理部、綜合部、技術(shù)部、檢驗(yàn)試驗(yàn)部以及財(cái)務(wù)部等部門，技術(shù)實(shí)力雄厚，尤其道橋?qū)I(yè)技術(shù)尤為突出，配有交通工程、機(jī)械、經(jīng)濟(jì)、試驗(yàn)、計(jì)算機(jī)、文秘以及財(cái)會(huì)等各類專業(yè)的配套人員。該公司的優(yōu)勢(shì)就在于監(jiān)理人員基本都是長(zhǎng)期從事公路的勘察、設(shè)計(jì)以及施工的骨干人員，具有較高的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，在對(duì)工程進(jìn)行監(jiān)理時(shí)，可以更好地領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)的意圖，在處理工程技術(shù)的難點(diǎn)時(shí)能夠結(jié)合工程的實(shí)際情況，并保證工程的質(zhì)量，具有良好的職業(yè)道德。

2.西南地區(qū)某公路項(xiàng)目現(xiàn)狀

該項(xiàng)目于二零一三年八月動(dòng)工，計(jì)劃二零一四年八月完成橋涵、路基工程，在二零一五年九月能完成路面工程，并于同年底完成交通工程。該公路全長(zhǎng)263.59公里，全部采用四車道的一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，設(shè)計(jì)的行車速度為每小時(shí)120公里。該項(xiàng)目的施工招標(biāo)分為了路基、路面、路線交叉、橋涵、防護(hù)、綠化以及排水等工程的施工，施工招標(biāo)被分成了十二個(gè)合同段，施工監(jiān)理內(nèi)容包括以上提到的工程以及交通安全設(shè)施工程。

3.該項(xiàng)目監(jiān)理成本的構(gòu)成以及主要內(nèi)容

該公路項(xiàng)目的監(jiān)理費(fèi)主要是由以下四項(xiàng)構(gòu)成：

（1）人員開支；

（2）試驗(yàn)設(shè)備、測(cè)量設(shè)備等的購(gòu)置使用費(fèi)；

（3）駐地監(jiān)理人員的交通、辦公、生活設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用；

（4）經(jīng)營(yíng)費(fèi)、管理費(fèi)、計(jì)劃利潤(rùn)、稅金等。可以看出，監(jiān)理費(fèi)用中監(jiān)理人員的工資、人員的生活設(shè)施以及交通設(shè)施的費(fèi)用在總的預(yù)算中占有較大的比例，尤其是監(jiān)理人員的工資占了總預(yù)算的百分之六十，也就是說(shuō)最主要的開支其實(shí)就是人員的工資。所以如何加強(qiáng)項(xiàng)目管理、調(diào)配人力資源是降低項(xiàng)目管理成本的重中之重。

4.對(duì)監(jiān)理成本的控制

（1）控制人員工資。這是控制監(jiān)理成本的關(guān)鍵。在該項(xiàng)目的招標(biāo)文件中，要求配備監(jiān)理人員是28個(gè)，但根據(jù)工程的進(jìn)度和工程量對(duì)人員進(jìn)行有效的調(diào)配，比如在進(jìn)行路基施工時(shí)，路面的檢測(cè)和試驗(yàn)設(shè)施、路面的工程師都可以不用進(jìn)場(chǎng)，這樣就避免了閑置造成的浪費(fèi)，這樣在每個(gè)階段只用20到24人就能滿足監(jiān)理工作的需要。在人員的配備上，除了監(jiān)理工程師，實(shí)驗(yàn)員、監(jiān)理員以及辦公文員等都可以用剛畢業(yè)的大學(xué)生，他們可能經(jīng)驗(yàn)不足，但學(xué)習(xí)的能力強(qiáng)，而且肯吃苦、干勁足，在有經(jīng)驗(yàn)的監(jiān)理的指導(dǎo)和帶動(dòng)下，他們也能很好地完成自己的任務(wù)，且由于他們的工資不高，可以大大地降低工資成本。按照這樣的方式配備人員，人員的工資成本可以降低將近一百萬(wàn)，這樣監(jiān)理的總成本就大大地降低了，并且保證了監(jiān)理的服務(wù)質(zhì)量。

（2）控制監(jiān)理的生活設(shè)施費(fèi)用。這一項(xiàng)費(fèi)用主要集中在了項(xiàng)目建設(shè)的初期，用于搭建、租賃或購(gòu)置臨時(shí)的用房，是一項(xiàng)較為固定且數(shù)目不小的開支，在監(jiān)理的成本預(yù)算中也占了較大的比例，所以也要進(jìn)行精心地計(jì)劃。對(duì)于監(jiān)理駐地的辦公室、監(jiān)理人員的宿舍以及項(xiàng)目的實(shí)驗(yàn)室等可以根據(jù)項(xiàng)目的具體情況，根據(jù)工程不同的建設(shè)階段要投入的監(jiān)理人員數(shù)目、投入的儀器設(shè)備以及要進(jìn)行的試驗(yàn)項(xiàng)目等，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)價(jià)來(lái)決定是租用民房還是臨時(shí)搭建用房。如果業(yè)主在這方面提出了要求，那么就在業(yè)主要求的基礎(chǔ)上對(duì)以上的內(nèi)容進(jìn)行細(xì)致地分析和研究，確定出最經(jīng)濟(jì)的、能夠保證人員的生產(chǎn)生活需要的使用面積，從而節(jié)省開支、降低監(jiān)理成本。

（3）控制監(jiān)理的交通設(shè)施等費(fèi)用。交通設(shè)施費(fèi)用可以說(shuō)是除了工資成本費(fèi)用之外最大的一項(xiàng)開支。由于是公路工程，監(jiān)理人員要對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢查，或者要在現(xiàn)場(chǎng)取樣進(jìn)行試驗(yàn)，都必須用到交通工具。該公司對(duì)項(xiàng)目監(jiān)理服務(wù)路段全長(zhǎng)是45公里，配備了5輛越野車，如果以平均每天5輛車行駛300公里每公里一元進(jìn)行計(jì)算，車輛的交通燃油費(fèi)就是300元一天，那么在施工期整個(gè)的交通燃油費(fèi)就將近30萬(wàn)元，這也將是一筆數(shù)目不小的開支。所以為了合理地控制成本，在實(shí)際的工作中，要提前做好計(jì)劃，包括每天的計(jì)劃、每月的計(jì)劃，甚至是每年的計(jì)劃都要有。并按照計(jì)劃進(jìn)行成本控制，合理并科學(xué)地對(duì)使用車輛進(jìn)行安排，如果司機(jī)在使用車輛時(shí)能夠比計(jì)劃還要少，那么就要對(duì)司機(jī)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，反之超過(guò)計(jì)劃太多則進(jìn)行處罰，這樣發(fā)揮出司機(jī)的作用，不但調(diào)動(dòng)了員工的積極性，還能降低監(jiān)理成本。

（4）控制實(shí)驗(yàn)設(shè)備的費(fèi)用。監(jiān)理實(shí)驗(yàn)室所需的設(shè)備在進(jìn)行配備時(shí)也可以像人員配備時(shí)那樣，按照不同的施工階段進(jìn)行分批的配備，這樣可以將資金的周轉(zhuǎn)期延長(zhǎng)，以緩解資金使用的壓力，因?yàn)閷?duì)于一個(gè)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)有靈活的資金可以進(jìn)行周轉(zhuǎn)是非常重要的。尤其是公路的建設(shè)項(xiàng)目，由于整體的資金緊張，有時(shí)甲方并不能及時(shí)撥款，利用這樣的方式就能夠在一定程度上緩解資金的緊張問(wèn)題，將錢花在刀刃上。

（5）對(duì)于其他費(fèi)用的控制。在成本預(yù)算中，生活費(fèi)、辦公費(fèi)等也占有一定的比例，雖然每一項(xiàng)的比例都不大，但是積少成多也是一筆不小的數(shù)目，而且也是控制成本最能看到效果的地方。比如生活費(fèi)，其中最大的開支就是人員的伙食費(fèi)，要在保證大家吃飽的基礎(chǔ)上根據(jù)每人每天十五元的伙食標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制定每周的菜譜，采購(gòu)人員要根據(jù)季節(jié)來(lái)購(gòu)買時(shí)令菜，豐富菜色，讓大家不但能吃飽，還能吃好，并做到成本的控制。

篇8

投資控制是項(xiàng)目建設(shè)的控制要素，貫穿于項(xiàng)目建設(shè)全程。據(jù)既有研究顯示，不同建設(shè)階段對(duì)項(xiàng)目投資的影響度為：項(xiàng)目建議書與可行性研究的項(xiàng)目決策階段為75%以上；初步設(shè)計(jì)階段為（35～75）%；施工圖設(shè)計(jì)階段為（5～35）%；施工階段為（5～25）%。設(shè)計(jì)階段是控制整個(gè)項(xiàng)目投資的前提，設(shè)計(jì)階段對(duì)項(xiàng)目投資控制重要性主要體現(xiàn)在：1）通過(guò)設(shè)計(jì)概算掌握工程造價(jià)結(jié)構(gòu)，觀察建設(shè)項(xiàng)目各部分的“功能與成本”是否匹配，促進(jìn)造價(jià)的合理性，提升資金的利用率。2）通過(guò)設(shè)計(jì)預(yù)算，掌握項(xiàng)目投資概況，嚴(yán)控各投資環(huán)節(jié)，提升投資控制效率。3）技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合，既保證工程功能，又不忽視經(jīng)濟(jì)成本。采用最小投資實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)，確保投資效益。

2案例論證鐵路工程設(shè)計(jì)階段的客觀規(guī)律

2.1案例簡(jiǎn)介

蘭州鐵道設(shè)計(jì)院有限公司設(shè)計(jì)的大塔站至馬場(chǎng)壕鐵路建設(shè)項(xiàng)目，全線位于內(nèi)蒙古西南部鄂爾多斯市境內(nèi)，橫穿該市東北部所轄達(dá)拉特旗。正線全長(zhǎng)約為59km，全線橋隧比26%左右。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：?jiǎn)尉€，國(guó)鐵Ⅱ級(jí)，限制坡度6‰，最小曲線半徑一般地段1200m。工程投資預(yù)估算總額13.8億元。其中：靜態(tài)投資12.6億元；建設(shè)期貸款利息0.6億元；機(jī)車車輛購(gòu)置費(fèi)0.6億元；鋪底流動(dòng)資金0.03億元；本項(xiàng)目由呼和浩特鐵路局商鄂爾多斯市政府及有關(guān)企業(yè)共同投資建設(shè)，且一同組建合資鐵路公司，擔(dān)負(fù)項(xiàng)目建設(shè)與經(jīng)營(yíng)。

2.2工程設(shè)計(jì)的復(fù)雜性

2.2.1復(fù)雜的自然特征，決定了鐵路設(shè)計(jì)的復(fù)雜性大塔站至馬場(chǎng)壕鐵路工程沿線地貌自西向東可劃分為黃河沖積平原區(qū)、沙漠區(qū)、低山丘陵區(qū)三個(gè)地貌，隧道圍巖級(jí)別較差，為Ⅴ、Ⅵ級(jí)，土質(zhì)圍巖極差，埋深較淺，且橫穿包茂高速公路。在設(shè)計(jì)階段，應(yīng)按照相應(yīng)的地質(zhì)條件選取適宜的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提前做好各類防護(hù)工作，加強(qiáng)隧道地震斷裂帶的探測(cè)預(yù)報(bào)工作；進(jìn)、出口段及洞身做好支護(hù)處理，防止塌方冒頂，并做好通風(fēng)措施。

2.2.2復(fù)雜的鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，決定設(shè)計(jì)的復(fù)雜性社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)鐵路呈現(xiàn)多樣性的需求，鐵路建設(shè)形成“高速鐵路客貨混運(yùn)”、“客運(yùn)專線”與“貨運(yùn)鐵路”等相對(duì)獨(dú)立又彼此關(guān)聯(lián)的三大技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。大塔至馬場(chǎng)壕鐵路，屬于貨運(yùn)鐵路，在路基工程設(shè)計(jì)上，嚴(yán)格依照貨運(yùn)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：1）本線部分路基穿越半固定及固定沙地，風(fēng)沙路基為主要工程類型，風(fēng)沙路基防護(hù)采取本體防護(hù)與平面防護(hù)相結(jié)合的處理方法；2）線路行經(jīng)粉細(xì)砂、粉砂等地層，同時(shí)有軟弱地基，在地基處理工程上采取挖除換填、鋪設(shè)土工膜、強(qiáng)夯、設(shè)土工格柵和設(shè)置護(hù)道等工序，必要時(shí)采取砂石樁等復(fù)合地基處理方式。

2.2.3專業(yè)工程多，技術(shù)接口復(fù)雜鐵路設(shè)計(jì)涵蓋20多個(gè)專業(yè)工程，如土建、機(jī)電設(shè)備等，設(shè)計(jì)中需依據(jù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，正確解決專業(yè)接口關(guān)系，實(shí)現(xiàn)最佳的系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)。如重點(diǎn)關(guān)注對(duì)接口管理，梳理各項(xiàng)接口關(guān)系；擬定有效可行的措施，確保投資的準(zhǔn)確性與完整性，規(guī)避投資的重、漏問(wèn)題。

2.3鐵路建設(shè)項(xiàng)目具多階段計(jì)價(jià)的投資特征據(jù)現(xiàn)行的鐵路建設(shè)程序及管理，決策階段主要負(fù)責(zé)擬定投資的“預(yù)估算與估算”，設(shè)計(jì)階段主要負(fù)責(zé)擬定“概算與預(yù)算”，交易階段主要負(fù)責(zé)擬定“招標(biāo)概算”，實(shí)施階段主要負(fù)責(zé)擬定“變更設(shè)計(jì)概算、清理概算及竣工決算”。各階段投資要求各異，發(fā)揮不同效用。比如，可研階段估算若審批通過(guò)，則為項(xiàng)目投資控制的“法定限額”；竣工決算，則為工程的實(shí)際投資。因此基于整體控制角度，鐵路投資應(yīng)前后照應(yīng)，彼此補(bǔ)充、完善，不斷深化讓投資漸近真值。

3鐵路工程設(shè)計(jì)階段投資控制措施

3.1構(gòu)建設(shè)計(jì)儲(chǔ)備制度

初步設(shè)計(jì)與施工圖設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)的兩大階段，每階段都含有設(shè)計(jì)“前期、中期與后期”三階段。設(shè)計(jì)前期，擔(dān)負(fù)實(shí)地勘察與技術(shù)儲(chǔ)備的任務(wù)，為中后期的初步技術(shù)設(shè)計(jì)搜集第一手資料，是保障設(shè)計(jì)質(zhì)量的首要環(huán)節(jié)。為了加強(qiáng)工程的前期設(shè)計(jì)工作，項(xiàng)目啟動(dòng)前，即委托鐵道勘察設(shè)計(jì)院展開實(shí)地勘察，構(gòu)建“設(shè)計(jì)儲(chǔ)備體制”，儲(chǔ)備了項(xiàng)目沿線的“地質(zhì)、環(huán)境、線路走向”等資料，為中后期設(shè)計(jì)的論證及方案的選取給予充足時(shí)間，確保方案的合理及符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

3.2落實(shí)勘察設(shè)計(jì)單位責(zé)任制，引進(jìn)設(shè)計(jì)監(jiān)理制度

相關(guān)研究表明，勘察設(shè)計(jì)對(duì)工程投資控制的影響達(dá)（35～75）%。建設(shè)公司與設(shè)計(jì)單位簽署合同后，要求設(shè)計(jì)單位依專業(yè)配套，落實(shí)“技術(shù)經(jīng)濟(jì)”責(zé)任制與專業(yè)設(shè)計(jì)人員“崗位”責(zé)任制，擬定獎(jiǎng)懲考核體制，將可研確定的投資估算總額落實(shí)至各專業(yè)。明確落實(shí)“設(shè)計(jì)總包機(jī)構(gòu)”對(duì)“各分包部門”設(shè)計(jì)技術(shù)的協(xié)調(diào)工作。此外，引進(jìn)設(shè)計(jì)監(jiān)理體制，強(qiáng)化監(jiān)理設(shè)計(jì)質(zhì)量力度，構(gòu)建監(jiān)理機(jī)構(gòu)組織，監(jiān)制設(shè)計(jì)各階段的“設(shè)計(jì)方案”與“工程造價(jià)”。提升鐵路工程設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)質(zhì)量，嚴(yán)控投資額度，堅(jiān)持合理定價(jià)，即依照鐵路工程的“地形、地質(zhì)、地貌、施工方法、工期要求”等，擬定科學(xué)合理、貼合實(shí)際的基價(jià)，以降低投資風(fēng)險(xiǎn)。

3.3實(shí)施設(shè)計(jì)

招標(biāo)與設(shè)計(jì)方案競(jìng)選措施利用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，展開建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)招標(biāo)，擇優(yōu)選取設(shè)計(jì)方案及單位。設(shè)計(jì)單位若想中標(biāo)，前提是要對(duì)建設(shè)建設(shè)項(xiàng)目的“規(guī)模、設(shè)備選型、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、功能方案及投資控制”等展開詳盡分析對(duì)比，競(jìng)標(biāo)方案務(wù)必做到“經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)”，將項(xiàng)目投資效果置于首位，以經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)方案參加競(jìng)選。建設(shè)單位則利用“價(jià)值工程”對(duì)競(jìng)選的設(shè)計(jì)方案展開技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析及對(duì)比，選取一個(gè)即可滿足工藝與功能要求，又可降低投資的“技術(shù)選進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理”的設(shè)計(jì)方案。實(shí)施設(shè)計(jì)招標(biāo)與設(shè)計(jì)方案競(jìng)選，使鐵路平縱斷面條件獲得優(yōu)化，長(zhǎng)度較可研設(shè)計(jì)的65.626公里縮短了6.626公里，特高橋由原來(lái)的1148m調(diào)整至1109m，取得顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。

3.4采取限額設(shè)計(jì)

采取限額設(shè)計(jì)控制項(xiàng)目投資額度，是投資控制的重要措施。限額設(shè)計(jì)，即是依批準(zhǔn)的可行性研究報(bào)告及初步設(shè)計(jì)的“投資估算控制、總概算控制施工圖設(shè)計(jì)”。此外，在各專業(yè)確保達(dá)到使用功能的基礎(chǔ)上，以分配的投資限額展開投資控制設(shè)計(jì)，杜絕單位工程和分部工程的不合理變更，保障不超出總投資限額。實(shí)踐表明，投資分配與工程量控制，是實(shí)現(xiàn)“限額設(shè)計(jì)”的有效手段，反映了科學(xué)確定設(shè)計(jì)的“規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)及原則”，及科學(xué)取用概預(yù)算的資料。經(jīng)層層限額設(shè)計(jì)，在達(dá)到科學(xué)控制投資限額的同時(shí)，亦達(dá)到控制設(shè)計(jì)“規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)”、“概預(yù)算指標(biāo)”及“工程量”等標(biāo)準(zhǔn)和要素。投資控制運(yùn)行過(guò)程見(jiàn)圖1。

3.5運(yùn)用價(jià)值工程原理優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

利用價(jià)值工程原理，彌補(bǔ)限額設(shè)計(jì)于實(shí)際應(yīng)用的不足，合理分配設(shè)計(jì)限額總值，依據(jù)工程項(xiàng)目各組成部分的功能進(jìn)而判定其功能目標(biāo)的成本比率，然后參考類似工程的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)展開調(diào)整，排除分析目標(biāo)建成后的維護(hù)費(fèi)影響功能評(píng)價(jià)，反映了限額設(shè)計(jì)的主動(dòng)性。新包神鐵路工程實(shí)踐中，提升產(chǎn)品價(jià)值的做法有：1）提升工程功能的同時(shí)，減少投資額度。2）確保工程功能不變前提下，降低投資額度。例如：通過(guò)優(yōu)化路基項(xiàng)目，地基處理滲水土減少12.16×104m3，取消地基處理碎石樁11.69×104m，強(qiáng)夯減少16.25×104m2，路基費(fèi)用降低了1662.51萬(wàn)元；3）項(xiàng)目投資不變前提下，提升工程功能。4）保障工程主要功能不變、略降次要功能前提下，大幅降低投資。例如，通過(guò)優(yōu)化減少了站場(chǎng)排水、道路及圍墻，降低費(fèi)用669.22萬(wàn)元。5）略增加項(xiàng)目投資前提下，大幅提升工程功能。

3.6加強(qiáng)設(shè)計(jì)咨詢工作

設(shè)計(jì)咨詢是優(yōu)化“初步設(shè)計(jì)”及“施工圖設(shè)計(jì)”的關(guān)鍵。確定設(shè)計(jì)單位后，委托專業(yè)咨詢單位審查優(yōu)化“初步設(shè)計(jì)”與“施工圖設(shè)計(jì)”；進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，依據(jù)“可研報(bào)告評(píng)估機(jī)構(gòu)、初步設(shè)計(jì)咨詢機(jī)構(gòu)、施工圖審核機(jī)構(gòu)”審查流程層層把關(guān)，墻塞漏洞，糾正錯(cuò)誤，協(xié)調(diào)統(tǒng)一站前“專業(yè)設(shè)計(jì)”與站后“工程經(jīng)濟(jì)”，做到“數(shù)量與定額”的準(zhǔn)確。設(shè)計(jì)咨詢流程圖見(jiàn)圖2。

3.7加大方案概算、施工圖預(yù)算編制的管理審查力度

為防止概算與設(shè)計(jì)及施工有出入，發(fā)生“算錯(cuò)工程量、套錯(cuò)定額”等問(wèn)題，提升概算質(zhì)量，必須做到：1）概算編制與設(shè)計(jì)人員要進(jìn)行溝通，對(duì)不明之處，概算編制人員要詢問(wèn)設(shè)計(jì)人員，進(jìn)行詳細(xì)了解；2）提升概算編制人員的專業(yè)素養(yǎng)與自身素質(zhì)，提升其責(zé)任心；3）認(rèn)真審查初步設(shè)計(jì)概算，有效控制工程造價(jià)。施工圖預(yù)算對(duì)確定承包合同價(jià)、簽訂施工承包合同、進(jìn)行工程結(jié)算至關(guān)重要，直接影響投資控制。除了設(shè)計(jì)單位，建設(shè)單位與概算審查機(jī)構(gòu)皆需加大初步設(shè)計(jì)概算審查力度，保障概算的合理性和真實(shí)性，規(guī)避損失。

篇9

2危險(xiǎn)源辨識(shí)與風(fēng)險(xiǎn)控制相關(guān)理論

2.1危險(xiǎn)源的概念危險(xiǎn)源是指一個(gè)系統(tǒng)中具有潛在能量和物質(zhì)釋放危險(xiǎn)的、可造成人員傷害、在一定的觸發(fā)因素作用下可轉(zhuǎn)化為事故的部位、區(qū)域、場(chǎng)所、空間、崗位、設(shè)備及其位置。危險(xiǎn)源應(yīng)由三個(gè)要素構(gòu)成：潛在危險(xiǎn)性、存在條件和觸發(fā)因素。危險(xiǎn)源可以分為物理性危險(xiǎn)源，化學(xué)性危險(xiǎn)源，生物性危險(xiǎn)源，心理、生理性危險(xiǎn)源，人為性危險(xiǎn)源和其它危險(xiǎn)源。

2.2鐵路工程施工中的危險(xiǎn)源辨識(shí)在鐵路工程施工中，對(duì)于危險(xiǎn)源辨識(shí)工作往往從三個(gè)角度進(jìn)行分析。第一，從施工過(guò)程的工序進(jìn)行分析。項(xiàng)目施工管理人員以施工進(jìn)行的先后順序?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行工序的劃分，確定施工過(guò)程需要哪幾個(gè)階段，每個(gè)階段的任務(wù)是什么，做好相關(guān)的計(jì)劃并靈活掌控。第二，根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)和相關(guān)行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)逆推危險(xiǎn)源，這種方法也可以稱之為經(jīng)驗(yàn)法。行業(yè)的發(fā)展過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)各種各樣的事故，而相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)章制度的出現(xiàn)就是盡量避免危險(xiǎn)的發(fā)生，保障職工的生命財(cái)產(chǎn)安全。我們可以結(jié)合法律法規(guī)中的相關(guān)規(guī)定，再聯(lián)系自身的實(shí)際情況做好危險(xiǎn)源辨識(shí)工作。第三，通過(guò)舉一反三的方法來(lái)辨識(shí)危險(xiǎn)源,一件事情的發(fā)生有其偶然性的同時(shí)也有其必然性，相應(yīng)的一件事故的發(fā)生肯定有其相關(guān)的原因。那么這件事故會(huì)不會(huì)發(fā)生連鎖反應(yīng)，來(lái)導(dǎo)致另一個(gè)危險(xiǎn)的繼續(xù)發(fā)生，兩個(gè)危險(xiǎn)之間有沒(méi)有相關(guān)聯(lián)系。這就要求我們項(xiàng)目管理人員舉一反三，從相關(guān)事故中要進(jìn)行總結(jié)反思，對(duì)以往事故、事件進(jìn)行調(diào)查分析，對(duì)反饋意見(jiàn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，這也是提高危險(xiǎn)源辨識(shí)能力的有效手段。

2.3風(fēng)險(xiǎn)控制的概念在《現(xiàn)代漢語(yǔ)詞典》中，風(fēng)險(xiǎn)控制的含義是指如何在一個(gè)肯定有風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)境里把風(fēng)險(xiǎn)減至最低的過(guò)程。首先我們來(lái)看一下風(fēng)險(xiǎn)的概念。不同的領(lǐng)域?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)的理解不一樣，在經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)域，風(fēng)險(xiǎn)意味著金錢的損失；在投資領(lǐng)域，風(fēng)險(xiǎn)則意味著投資的失??；而在本文所涉及到的鐵路工程施工項(xiàng)目中，風(fēng)險(xiǎn)則意味著在鐵路工程施工項(xiàng)目中可能包含設(shè)計(jì)不合理、發(fā)生安全事故和資金無(wú)法回收等多個(gè)影響因子。總之，風(fēng)險(xiǎn)就是某一事件發(fā)生給項(xiàng)目目標(biāo)帶來(lái)不利影響的可能性。而項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制則是為了最好地達(dá)到項(xiàng)目的目的，識(shí)別項(xiàng)目潛在的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)資源進(jìn)行合理分配，及時(shí)預(yù)見(jiàn)并應(yīng)對(duì)鐵路工程項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)周期內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)。

2.險(xiǎn)控制方法在風(fēng)險(xiǎn)控制領(lǐng)域，最常見(jiàn)和最有效的風(fēng)險(xiǎn)控制的方法分為風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)防范和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控四個(gè)步驟。

（1）風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，即是把風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別出來(lái)，只有保質(zhì)保量完成這一環(huán)節(jié)的工作，才能為以后風(fēng)險(xiǎn)控制工作打下基礎(chǔ)。在鐵路工程施工項(xiàng)目中，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別就是對(duì)項(xiàng)目所面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析，找出存在的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行歸類。其中風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法主要包括風(fēng)險(xiǎn)清單法、情景分析法、流程圖法、指標(biāo)分析法和德爾菲法等。

（2）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，是在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的基礎(chǔ)上，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)可能導(dǎo)致的后果進(jìn)行定量的、充分的估計(jì)和衡量。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估包括風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)兩個(gè)部分，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估不是簡(jiǎn)單的估計(jì)，它是有方法的估計(jì)策略，這一環(huán)節(jié)在風(fēng)險(xiǎn)控制中起到承前啟后的重要作用。

（3）風(fēng)險(xiǎn)防范，是在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，針對(duì)不同的風(fēng)險(xiǎn)采用相應(yīng)的防范措施。在鐵路工程施工項(xiàng)目中主要涉及到以下三方面的風(fēng)險(xiǎn)：工程實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)、商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)工程實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)而言，鐵路工程施工項(xiàng)目相關(guān)管理人員要對(duì)在危險(xiǎn)環(huán)境下作業(yè)的工作人員加以重點(diǎn)培訓(xùn)；針對(duì)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)工程而言，項(xiàng)目在建設(shè)前就要請(qǐng)相關(guān)經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)行評(píng)估，在施工過(guò)程中也要注意材料支出、員工工資和設(shè)備損耗等因素，在項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)時(shí)應(yīng)采取合適策略來(lái)保證項(xiàng)目的盈利；針對(duì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)而言，項(xiàng)目在建設(shè)的過(guò)程中要注意到環(huán)境的影響，鐵路工程施工對(duì)環(huán)境應(yīng)該具有比較大的破壞性，所以項(xiàng)目相關(guān)管理人員應(yīng)力爭(zhēng)使建筑與自然和諧共處，做有利于人與自然和諧發(fā)展的綠色工程。

（4）風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控，即在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制過(guò)程中，對(duì)可能發(fā)生危險(xiǎn)的環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控，以確保風(fēng)險(xiǎn)能及時(shí)得到控制。此環(huán)節(jié)作為風(fēng)險(xiǎn)管理的最后一個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)前三個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)施效果做出評(píng)價(jià)，針對(duì)監(jiān)控狀態(tài)下出現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)調(diào)節(jié)并改進(jìn)前三個(gè)環(huán)節(jié)中所采取的相應(yīng)措施和方法。

3鐵路工程施工危險(xiǎn)源辨識(shí)與風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策

在進(jìn)行鐵路工程施工的階段，必須注重危險(xiǎn)源辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)控制相關(guān)工作。本文通過(guò)對(duì)以上理論的研究，結(jié)合鐵路工程施工的具體情況，從體系建設(shè)、管理模式、全員參與和預(yù)見(jiàn)性四個(gè)角度提出了進(jìn)行鐵路工程施工危險(xiǎn)源辨識(shí)與風(fēng)險(xiǎn)控制的四個(gè)對(duì)策，以期幫助鐵路工程施工人員更好地辨識(shí)危險(xiǎn)源，保證其生命財(cái)產(chǎn)安全；幫助鐵路工程施工企業(yè)更好地進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制，使項(xiàng)目可以獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

3.1鐵路工程施工企業(yè)為員工建立職業(yè)健康安全管理體系，該體系在公司原有的管理基礎(chǔ)上建立并對(duì)其進(jìn)行完善，主要是針對(duì)職業(yè)健康安全危險(xiǎn)源和風(fēng)險(xiǎn)的管理。一旦職工的健康安全出現(xiàn)問(wèn)題，可以馬上向體系內(nèi)有關(guān)部門進(jìn)行反映并維權(quán)，這套管理體系的建立更加有利于從制度上對(duì)職工的生命財(cái)產(chǎn)安全加以保障。

3.2實(shí)施危險(xiǎn)源辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)控制工作的兩級(jí)管理。這種管理模式的優(yōu)勢(shì)就是分工明確，管理更有針對(duì)性，真正實(shí)現(xiàn)術(shù)業(yè)有專攻。雙重管理也意味著雙重保障，也體現(xiàn)了兩種管理思路的相互影響與促進(jìn)，辨識(shí)危險(xiǎn)源工作的完成質(zhì)量將直接影響風(fēng)險(xiǎn)控制工作。

3.3動(dòng)員全員參與到危險(xiǎn)源辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)控制的工作中，因?yàn)轫?xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理涉及到的影響因子比較多，所以需要全員參與來(lái)進(jìn)行項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的管理。鐵路工程施工項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制的過(guò)程是一個(gè)在可能的條件下追求項(xiàng)目工期最短、造價(jià)最低、質(zhì)量最優(yōu)的多目標(biāo)決策過(guò)程。在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)注重全體員工的工作情況，此外還要注意全體員工的全員性總結(jié)。

3.4在項(xiàng)目實(shí)施前要做好危險(xiǎn)源辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)控制的策劃工作，凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。所以在項(xiàng)目實(shí)施前，相關(guān)管理人員應(yīng)該對(duì)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)判，明確在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)，盡量在實(shí)際階段就規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

篇10

1.1建立完善的質(zhì)量監(jiān)理體系鐵路項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人兼任著項(xiàng)目質(zhì)量負(fù)責(zé)人的重?fù)?dān)，其必須親自抓質(zhì)量工作。要完成對(duì)質(zhì)量的監(jiān)督工作，就必須設(shè)置項(xiàng)目質(zhì)量經(jīng)理作為質(zhì)量方面的主管人員，其下的專業(yè)負(fù)責(zé)人、各科室、各專業(yè)人員均應(yīng)按職責(zé)完成各自的質(zhì)量責(zé)任，整個(gè)項(xiàng)目質(zhì)量才能有保證。

1.2進(jìn)行項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃的制定鐵路工程有其獨(dú)特的特點(diǎn)，只有掌握了這些特點(diǎn)，利用已熟悉的咨詢企業(yè)的質(zhì)量管理體系文件，對(duì)所進(jìn)行的鐵路項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo)與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行咨詢，才能得出最佳的，能使企業(yè)的質(zhì)量管理體系得到充分應(yīng)用的方式，如若承包工程的是一個(gè)獨(dú)立的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，那么應(yīng)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整相應(yīng)的質(zhì)量管理體系，質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量計(jì)劃和實(shí)施步驟要一層層分解，一步步落實(shí)，具體到每個(gè)人的工作目標(biāo)?？傊恳还芾韺铀鶓?yīng)具有的職權(quán)、資源分配以及為保證質(zhì)量可實(shí)行的措施都進(jìn)行明確的規(guī)定。簡(jiǎn)明扼要，便于操作是我們所制定的計(jì)劃的標(biāo)準(zhǔn)。

1.3建立評(píng)審制度所建立的評(píng)審制度主要用于評(píng)審咨詢工作成果的質(zhì)量，這是一條吸收更多專家智慧的途徑，利用該種制度我們能夠發(fā)現(xiàn)更多的問(wèn)題，使咨詢成果更加優(yōu)秀。在把咨詢報(bào)告從咨詢公司拿回來(lái)以后，鐵路項(xiàng)目經(jīng)理要先進(jìn)行一個(gè)只有本項(xiàng)目人員參加的評(píng)審會(huì)議，然后在進(jìn)行以各公司內(nèi)部的評(píng)審會(huì)議。在這些所有的完成之后再把咨詢成果交給業(yè)主，讓業(yè)主也進(jìn)行以此有關(guān)于咨詢成果的評(píng)審與完善，以期能提高業(yè)主的投資效益。

2鐵路工程設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量管理

初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)是鐵路施工的兩個(gè)階段。但如果是比較復(fù)雜的工業(yè)交通項(xiàng)目就需要分三步，即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖三階段。這兩種設(shè)計(jì)方式是我國(guó)在長(zhǎng)期的工程設(shè)計(jì)中形成的基本工作模式，其中設(shè)計(jì)說(shuō)明、技術(shù)文件（圖紙）和經(jīng)濟(jì)文件（概預(yù)算）是各階段的設(shè)計(jì)成果。這樣，因?yàn)楦麟A段的設(shè)計(jì)深度不同，設(shè)計(jì)的質(zhì)量得到了保證。

2.1制定有效的控制方法對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行質(zhì)量跟蹤、并且對(duì)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行定期的審核，能有效地控制產(chǎn)品的質(zhì)量。其中審核的時(shí)間為設(shè)計(jì)過(guò)程中或階段設(shè)計(jì)完成之時(shí)，審核方式是以招標(biāo)文件、合同、政府批文、技術(shù)規(guī)范、與各地的自然條件相關(guān)的文件為依據(jù)，進(jìn)行相應(yīng)的審核。在整個(gè)審核過(guò)程中，設(shè)計(jì)不足與過(guò)分設(shè)計(jì)是我們要注意的兩個(gè)極端的問(wèn)題。2.2設(shè)計(jì)經(jīng)理需要負(fù)的責(zé)任設(shè)計(jì)經(jīng)理在整個(gè)設(shè)計(jì)階段要進(jìn)行跟進(jìn)與管理，對(duì)于所要遵循的專業(yè)執(zhí)行質(zhì)量體系文件，要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和監(jiān)督，以確保能得到滿足合同規(guī)定的質(zhì)量要求的設(shè)計(jì)產(chǎn)品與服務(wù)；進(jìn)行設(shè)計(jì)策劃，并且在設(shè)計(jì)計(jì)劃書中要將設(shè)計(jì)策劃的結(jié)果進(jìn)行明確的書寫；對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程進(jìn)行控制，其標(biāo)準(zhǔn)是要嚴(yán)格的遵守著項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃、設(shè)計(jì)計(jì)劃以及項(xiàng)目計(jì)劃所制定的標(biāo)準(zhǔn)；與公司的預(yù)算、工程、材料以及項(xiàng)目等部門做好銜接；根據(jù)有關(guān)的法律法規(guī)、設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝規(guī)程等與設(shè)計(jì)有關(guān)的規(guī)范，對(duì)最后的綜合設(shè)計(jì)方案機(jī)型審查，確保設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化務(wù)實(shí)；對(duì)設(shè)計(jì)時(shí)的評(píng)審與驗(yàn)證進(jìn)行監(jiān)督與組織；設(shè)計(jì)需要進(jìn)行變更時(shí)，由設(shè)計(jì)經(jīng)理按照相應(yīng)的程序?qū)υO(shè)計(jì)進(jìn)行變更；設(shè)計(jì)所涉及的關(guān)鍵點(diǎn)要經(jīng)常進(jìn)行檢查。

2.3各部室的質(zhì)量職責(zé)要進(jìn)行明確的設(shè)計(jì)一般的設(shè)計(jì)部門的管理方式是將各專業(yè)科室與項(xiàng)目組相結(jié)合，將其與設(shè)計(jì)質(zhì)量有關(guān)的管理與控制的職責(zé)進(jìn)行整合，使其能夠一起對(duì)參加各項(xiàng)目組的人員進(jìn)行監(jiān)督與指導(dǎo)，使的設(shè)計(jì)過(guò)程能得到有效的控制；項(xiàng)目組的人員要保證質(zhì)量與數(shù)量，這是設(shè)計(jì)質(zhì)量的前提保證；對(duì)所采用的專業(yè)技術(shù)方案進(jìn)行確定，對(duì)設(shè)計(jì)方案的合理性、先進(jìn)性以及可靠性進(jìn)行驗(yàn)證；確保所有的人員都能按照作業(yè)指導(dǎo)書的規(guī)定進(jìn)行工作。

3鐵路工程施工階段的質(zhì)量管理

施工階段的質(zhì)量管理是整個(gè)鐵路工程的核心，以前所有的質(zhì)量管理工作都是為勞務(wù)這一階段的工作能夠順利、安全地進(jìn)行下去。

3.1施工前的準(zhǔn)備階段按照招標(biāo)制度和建設(shè)監(jiān)理制度，是中標(biāo)的施工單位受到監(jiān)理單位的監(jiān)管（監(jiān)管單位對(duì)施工單位的資質(zhì)進(jìn)行核查），必須使得施工單位的資質(zhì)等級(jí)符合所承攬的工程項(xiàng)目施工所要求的等級(jí)；除此之外，還要對(duì)施工人員以及施工人員的素質(zhì)進(jìn)行監(jiān)控與審核，使得所有的參與工程的人員的技術(shù)水平滿座工程技術(shù)要求。進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的材料、構(gòu)配件和設(shè)備都要進(jìn)行必要的監(jiān)控；選擇施工機(jī)械設(shè)備時(shí)，要將施工機(jī)械的性能、工作效率、工作質(zhì)量、安全作為最基本的考慮因素，其次，要考慮機(jī)械是否容易維修、能源的消耗、靈活等對(duì)施工質(zhì)量是否會(huì)有影響；設(shè)計(jì)與施工單位要進(jìn)行必要的交底與會(huì)審會(huì)議；對(duì)施工單位的質(zhì)量體系進(jìn)行檢查，判斷其是否健全。

3.2施工過(guò)程整個(gè)施工過(guò)程都要有監(jiān)理單位對(duì)施工情況進(jìn)行監(jiān)管，在施工過(guò)程中要監(jiān)督正在施工的人員機(jī)器方法以及操作是否符合所要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；每一階段都要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，確保其質(zhì)量；如若在施工過(guò)程中出現(xiàn)工程質(zhì)量問(wèn)題或者是有質(zhì)量事故發(fā)生，要做好處理；不合格的工程要勒令其重新整改，并進(jìn)行整改時(shí)的追蹤檢查，直到其符合標(biāo)準(zhǔn)為止。當(dāng)施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)不可預(yù)料后果的質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，施工方與施工人員又沒(méi)有采取有效的措施、擅自修改設(shè)計(jì)圖紙、使用不合格的材料與配件時(shí)，監(jiān)理單位應(yīng)勒令其停工，對(duì)這些進(jìn)行糾正，糾正之后才準(zhǔn)許其復(fù)工。對(duì)于施工所用的工程材料、受力鋼筋以及混凝土要進(jìn)行抽樣檢查，施工人員要進(jìn)行技術(shù)核查。

4其他因素對(duì)工程質(zhì)量的影響及應(yīng)對(duì)

除了以上這些影響因素之外還有一些外部環(huán)境易影響鐵路施工的質(zhì)量，必須從以下方面加強(qiáng)質(zhì)量控制：物資的供應(yīng)是影響施工進(jìn)度的源頭因素，整個(gè)工程能否正常運(yùn)行，它起著決定性的作用。而影響物資供應(yīng)的重要因素中，交通運(yùn)輸排在首位，在工程施工階段，一旦交通受阻，物資供應(yīng)的及時(shí)性受到影響，施工材料供應(yīng)緊張，原材料的可選擇性降低，最終使得施工現(xiàn)場(chǎng)的原材料的質(zhì)量不能得到適當(dāng)?shù)目刂疲x擇性降低。避免這些情況發(fā)生的最好方式永遠(yuǎn)是盡早保證施工通道的貫通以及暢通。想要做好這些就要盡早確定施工便道的規(guī)格，盡早解決施工便道的征地問(wèn)題，保證施工便道的質(zhì)量問(wèn)題。其次，要提前對(duì)運(yùn)輸物資可能出現(xiàn)的意外做出預(yù)測(cè)，物資的供應(yīng)貫穿整個(gè)工程的施工過(guò)程，期間天氣、國(guó)家大型政治活動(dòng)、各種利益糾紛等不可控制的情況會(huì)影響物料的運(yùn)輸。因此，制定出應(yīng)急措施來(lái)應(yīng)對(duì)這些意外情況做到有備無(wú)患是必要的。這些交通運(yùn)輸工作做好了，原材料的質(zhì)量控制上才能有足夠的操作空間，進(jìn)而使得所有的原材料都是最好、最合適的，從而進(jìn)一步使得工程的實(shí)體質(zhì)量得到保障。