導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇物流成本核算論文，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

2我國(guó)物流成本核算存在的問(wèn)題及原因分析

2.1核算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

目前，我國(guó)企業(yè)對(duì)于物流成本的的含義、其應(yīng)包含的內(nèi)容以及如何核算十分模糊，企業(yè)在進(jìn)行物流成本的核算時(shí)大多依據(jù)自己的認(rèn)識(shí)水平，根據(jù)自己對(duì)物流成本的理解來(lái)確定物流成本的核算內(nèi)容及核算方式，導(dǎo)致從行業(yè)、宏觀環(huán)境來(lái)看，核算內(nèi)容不一致、反映出來(lái)的核算結(jié)果缺少可比性，一定程度上浪費(fèi)了人力物力；另一方面也不利于國(guó)家對(duì)物流市場(chǎng)與企業(yè)物流成本的宏觀調(diào)節(jié)與控制，這從我國(guó)宏觀統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)可見(jiàn)一斑，我國(guó)關(guān)于企業(yè)物流管理以及物流市場(chǎng)方面一直都沒(méi)有詳細(xì)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)與分析，只有粗略的總和，而這與核算標(biāo)準(zhǔn)模糊不規(guī)范有必然聯(lián)系。筆者認(rèn)為導(dǎo)致企業(yè)核算物流成本的標(biāo)準(zhǔn)模糊的原因有：截至目前，我國(guó)頒布的關(guān)于規(guī)范企業(yè)物流成本核算方法的條文只有《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》，且該條文大多是原則性規(guī)定，如物流成本應(yīng)包含哪些內(nèi)容，核算物流成本應(yīng)使用哪些方法，僅在選擇范圍上作出限制，并未對(duì)具體操作、如何落實(shí)等細(xì)節(jié)方面作出規(guī)定；同時(shí)，物流成本核算內(nèi)容隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，變得多且雜，而物流成本并沒(méi)有專(zhuān)設(shè)的會(huì)計(jì)科目，而是并入其他成本費(fèi)用科目，如管理費(fèi)用、銷(xiāo)售費(fèi)用、生產(chǎn)成本等，有些企業(yè)將促銷(xiāo)費(fèi)用并入物流成本，而有些企業(yè)仍計(jì)入銷(xiāo)售費(fèi)用；有些企業(yè)將過(guò)量生產(chǎn)、過(guò)量進(jìn)貨所產(chǎn)生的超額倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用等計(jì)入物流成本，而有些則計(jì)入生產(chǎn)成本，這無(wú)疑降低了核算結(jié)果的有效性與可比性，也不利于物流成本進(jìn)行針對(duì)性強(qiáng)且全面系統(tǒng)的分析，增加了對(duì)物流成本管理的難度。

2.2對(duì)物流成本的核算仍陷于傳統(tǒng)觀念

對(duì)物流成本進(jìn)行核算是為了對(duì)核算結(jié)果進(jìn)行分析，提高物流管理水平，降低物流成本。但是目前，企業(yè)花費(fèi)大量精力，耗費(fèi)人力物力計(jì)算物流成本，卻限制了其用途，往往只停留在知道物流成本大概多大，限于傳統(tǒng)會(huì)計(jì)對(duì)核算和反映成本的層次，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有意識(shí)到核算的目的是充分利用計(jì)算出的數(shù)據(jù)對(duì)物流成本進(jìn)行管理與控制，因根據(jù)核算結(jié)果將管理會(huì)計(jì)中的有關(guān)方法應(yīng)用到歸集和分配物流成本，并將核算結(jié)果與成本控制、預(yù)算管理、績(jī)效考核、經(jīng)營(yíng)決策等領(lǐng)域結(jié)合起來(lái)，對(duì)企業(yè)未來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)，并進(jìn)一步調(diào)整企業(yè)策略與目標(biāo)。而由于其適用范圍不大，導(dǎo)致企業(yè)對(duì)核算物流成本的積極性不高。事實(shí)上，物流成本的核算如果沒(méi)有以明確的核算目的為前提，做到有的放矢，是不能起到真正作用的。

2.3缺乏物流成本核算的專(zhuān)業(yè)人才

目前，企業(yè)在職會(huì)計(jì)人員大多缺乏核算與控制物流成本的理念，物流成本大多與企業(yè)制造成本、管理成本等混為一談，不利于物流成本核算的發(fā)展。這是由于，雖然物流成本核算的地位得到很大提高，但教育與經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在一定斷層，目前在職的會(huì)計(jì)專(zhuān)業(yè)人員大多沒(méi)有接受專(zhuān)門(mén)正規(guī)的物流成本核算的教育與培養(yǎng)，而這是當(dāng)前我國(guó)物流成本的核算與運(yùn)用中面臨的較大阻礙，只有盡快加強(qiáng)財(cái)會(huì)人員對(duì)基本物流知識(shí)的掌握、提高其專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，才能保證我國(guó)物流成本核算體系與理念框架的發(fā)展。

3物流管理中成本核算問(wèn)題的解決對(duì)策

3.1完善、統(tǒng)一物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)

一方面，從物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)化和強(qiáng)化開(kāi)始，明確物流成本包含的物流子系統(tǒng)中及各個(gè)物流子系統(tǒng)中物流成本的可能構(gòu)成，建立科學(xué)系統(tǒng)的物流成本構(gòu)成與核算體系，加強(qiáng)核算標(biāo)準(zhǔn)的可操作性；另一方面，加大力度解決物流成本核算管理的現(xiàn)實(shí)要求和現(xiàn)行物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)間的技術(shù)性沖突，使物流成本核算與管理和財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)在系統(tǒng)上聯(lián)合起來(lái)消除企業(yè)物流成本核算的困惑。

3.2單獨(dú)核算物流成本

單獨(dú)核算物流成本既是指將物流成本從傳統(tǒng)銷(xiāo)售成本、制造成本等成本項(xiàng)目中分離出來(lái)；也是指賦予核算出的物流成本以決策、管理的作用。企業(yè)將物流成本從傳統(tǒng)成本中分離出來(lái)有兩種方法：一是設(shè)置專(zhuān)門(mén)的“物流成本”賬戶(hù)，并在“物流成本”科目下設(shè)置相關(guān)的二級(jí)科目與明細(xì)科目，如“物流成本-運(yùn)輸費(fèi)用”等；另一種是在按照現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度核算成本的同時(shí)，設(shè)置物流成本的賬簿，對(duì)物流成本進(jìn)行單獨(dú)另外的核算，兩者平行登記。兩種方法各有各的可取之處，前者有助于降低工作量，并且在只使用一套核算記錄體系的情況下不易發(fā)生混亂，會(huì)計(jì)信息的質(zhì)量更高；后者與前者相比不會(huì)與現(xiàn)行的會(huì)計(jì)制度發(fā)生沖突，只需另開(kāi)一賬戶(hù)，但是物流成本信息易與其他成本信息混在一起，影響企業(yè)管理層對(duì)企業(yè)的管理與決策以及外部信息使用者對(duì)企業(yè)盈利能力、負(fù)債能力等的判斷。

3.3加強(qiáng)企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)人員和管理會(huì)計(jì)人員物流成本知識(shí)的培訓(xùn)

物流成本的核算能否正確實(shí)行不僅在于核算標(biāo)準(zhǔn)、核算內(nèi)容是否得到完善與統(tǒng)一，企業(yè)的會(huì)計(jì)人員與管理人員也擔(dān)負(fù)著重要責(zé)任，缺乏專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)的會(huì)計(jì)人員是無(wú)法正確全面地核算物流成本的。因此，加強(qiáng)對(duì)企業(yè)會(huì)計(jì)人員與管理人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，提高其專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，使他們真正掌握如何正確核算物流成本、理解物流成本核算的目的與意義，才能真正提高企業(yè)物流成本核算水平，使物流成本核算的有效性、可比性發(fā)揮出來(lái)。

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由于目前物流企業(yè)的成本核算在理論上尚沒(méi)有基本的方法，在實(shí)務(wù)中也沒(méi)有可參考的模式，各企業(yè)的成本核算大多根據(jù)企業(yè)性質(zhì)的不同以及對(duì)物流成本概念的理解，采用不同的傳統(tǒng)成本核算方法，從而導(dǎo)致各物流企業(yè)的成本核算呈現(xiàn)出多樣化現(xiàn)狀，不利于同行之間的相互比較。

（一）大型第三方物流企業(yè)多采用生產(chǎn)企業(yè)成本核算方法

資產(chǎn)型、多功能、大規(guī)模的第三方物流企業(yè)，把對(duì)外提供物流服務(wù)看成是一種無(wú)形產(chǎn)品，把相關(guān)物流功能整合成的合同服務(wù)看作是企業(yè)的一個(gè)生產(chǎn)品種，以此作為成本計(jì)算對(duì)象，采用生產(chǎn)企業(yè)常用的品種法將各成本項(xiàng)目細(xì)分為：直接材料、直接人工、間接費(fèi)用，而營(yíng)業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi)用作為期間費(fèi)用。但由于直接材料、直接人工占企業(yè)總成本的比重很小，而間接費(fèi)用比重卻很大，同時(shí)這些企業(yè)又缺乏合理有效的間接費(fèi)用分配方法，而是采用按月分?jǐn)偟姆椒ǎ瑹o(wú)形中削弱了間接費(fèi)用與各個(gè)合同服務(wù)之間的關(guān)聯(lián)度，從而影響各個(gè)成本計(jì)算對(duì)象成本信息的準(zhǔn)確性。

（二）以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)的成本核算方法

傳統(tǒng)運(yùn)輸轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，均沿用了交通運(yùn)輸企業(yè)成本核算方法。這些企業(yè)的成本計(jì)算對(duì)象有的是以業(yè)務(wù)劃分，如貨運(yùn)業(yè)務(wù)、裝卸業(yè)務(wù)，有的是以營(yíng)運(yùn)工具劃分，如貨柜車(chē)、散貨車(chē)、空調(diào)車(chē)，有的是以運(yùn)輸路線來(lái)劃分，并把成本費(fèi)用構(gòu)成細(xì)分為：運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、管理費(fèi)用，運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)成本與倉(cāng)儲(chǔ)成本的簡(jiǎn)單累加就構(gòu)成該類(lèi)企業(yè)的物流成本。這種核算方法的不足之處在于沒(méi)有從企業(yè)整體業(yè)務(wù)考慮來(lái)確定成本計(jì)算對(duì)象，無(wú)法提供不同業(yè)務(wù)或者不同客戶(hù)的成本，更無(wú)法計(jì)算企業(yè)提供增值服務(wù)的成本。

（三）配送中心通常采用統(tǒng)一費(fèi)率法

當(dāng)前一些為生產(chǎn)企業(yè)從事物料配送、為大型連鎖超市從事商品配送的配送中心，通常按照營(yíng)業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用三項(xiàng)總費(fèi)用計(jì)算企業(yè)的成本費(fèi)用。為了便于客戶(hù)談判，通常采用的辦法是以上年的實(shí)際營(yíng)運(yùn)情況，制定一個(gè)參照基準(zhǔn)費(fèi)率（上年成本費(fèi)用總額/上年配送總金額），再根據(jù)配送物品具體特征、客戶(hù)重要性程度、客戶(hù)的需要等具體情況在基準(zhǔn)費(fèi)率基礎(chǔ)上制定浮動(dòng)費(fèi)率。業(yè)務(wù)部門(mén)與客戶(hù)定價(jià)基礎(chǔ)就是浮動(dòng)費(fèi)率加目標(biāo)利潤(rùn)率。這種成本計(jì)算方法只是按月歸集實(shí)際費(fèi)用，談不上成本核算，因?yàn)闆](méi)有固定的成本計(jì)算對(duì)象。

（四）郵政物流企業(yè)采用“倒扣法”計(jì)算成本

據(jù)調(diào)查，以快遞、速遞等業(yè)務(wù)為主的郵政物流企業(yè)因其業(yè)務(wù)繁雜，求得單項(xiàng)業(yè)務(wù)成本的計(jì)算一直是通過(guò)“倒扣法”得到的，即從收入中扣除一定百分比的利潤(rùn)，剩余部分被作為成本，在每個(gè)會(huì)計(jì)期間與收入配比。但是各項(xiàng)業(yè)務(wù)“倒扣”得到的成本總額與實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用總額差異很大，不得不采取人為方式進(jìn)行調(diào)節(jié)，為此，在報(bào)表中的成本費(fèi)用無(wú)法得到真實(shí)的反映，無(wú)法真正體現(xiàn)出收入與費(fèi)用的配比。

物流企業(yè)成本核算的作業(yè)成本法分析

20世紀(jì)70年代以來(lái)，世界科學(xué)技術(shù)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了重大變化。這些變化對(duì)企業(yè)成本核算方法產(chǎn)生了一定的影響，使傳統(tǒng)的成本核算方法已經(jīng)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的發(fā)展變化，特別是以服務(wù)為主的物流產(chǎn)業(yè)，在成本核算方法上越來(lái)越感到傳統(tǒng)成本核算方法的局限性，進(jìn)而催生了一種新的成本核算方法——作業(yè)成本法。

（一）作業(yè)成本法的基本原理

作業(yè)成本法的基本原理是：作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)，生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)導(dǎo)致費(fèi)用或成本的發(fā)生。即企業(yè)的成本和價(jià)值不是孤立存在的，它們以作業(yè)為中介聯(lián)系在一起。成本的發(fā)生是消耗各種資源的作業(yè)引起的，而產(chǎn)品的成本取決于各自對(duì)作業(yè)的需求量。作業(yè)成本法與傳統(tǒng)的成本核算最大的不同在于，它不是以成本論成本，而是把著眼點(diǎn)放在成本發(fā)生的前因后果上，從而進(jìn)行全方位的索本求源，實(shí)現(xiàn)成本計(jì)算與控制的結(jié)合。

（二）作業(yè)成本法的核算步驟

界定企業(yè)物流系統(tǒng)所涉及的各項(xiàng)作業(yè)?？筛鶕?jù)對(duì)客戶(hù)訂單、渠道、物流業(yè)務(wù)和增值服務(wù)活動(dòng)等進(jìn)行典型分析來(lái)進(jìn)行。

確認(rèn)物流系統(tǒng)中各項(xiàng)作業(yè)所涉及的資源。資源的界定是在作業(yè)界定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，每項(xiàng)作業(yè)必定涉及相關(guān)的資源，與作業(yè)無(wú)關(guān)的資源應(yīng)從物流成本核算中剔除。

分析和建立作業(yè)中心。物流活動(dòng)是由一系列基本作業(yè)構(gòu)成的，在界定了作業(yè)及其成本動(dòng)因之后，我們應(yīng)對(duì)物流企業(yè)紛繁復(fù)雜的各項(xiàng)作業(yè)進(jìn)行篩選和整合，將同項(xiàng)物流作業(yè)合并，形成物流作業(yè)中心。

選擇適當(dāng)?shù)馁Y源動(dòng)因。這樣可將資源耗費(fèi)追蹤到作業(yè)中心，形成作業(yè)成本庫(kù)。物流資源動(dòng)因反映了物流作業(yè)量與資源耗費(fèi)之間的因果關(guān)系，說(shuō)明資源被各作業(yè)消耗的原因、方式和數(shù)量。正確地確定資源動(dòng)因，并根據(jù)資源動(dòng)因?qū)①Y源耗費(fèi)分配計(jì)入各作業(yè)成本庫(kù)是本步驟的關(guān)鍵工作。

依據(jù)作業(yè)中心成本動(dòng)因，計(jì)算作業(yè)成本分配率，據(jù)此將間接成本分配到物流業(yè)務(wù)或服務(wù)中。在將資源耗費(fèi)分配給作業(yè)成本庫(kù)后，就應(yīng)依據(jù)物流業(yè)務(wù)或服務(wù)與作業(yè)的關(guān)系，確定作業(yè)動(dòng)因，并依據(jù)作業(yè)動(dòng)因計(jì)算出作業(yè)成本分配率后，按照不同業(yè)務(wù)與服務(wù)所消耗的作業(yè)量的多少來(lái)分配作業(yè)成本，最終計(jì)算出各項(xiàng)業(yè)務(wù)或服務(wù)應(yīng)承擔(dān)的作業(yè)成本。

作業(yè)成本法與傳統(tǒng)成本計(jì)算方法的差異

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1引言

隨著全球化的進(jìn)一步發(fā)展和知識(shí)經(jīng)濟(jì)和信息時(shí)代的到來(lái)，企業(yè)面臨著顧客需求多樣化、高質(zhì)量和低價(jià)格的挑戰(zhàn)。如何在保證產(chǎn)品/服務(wù)品種多樣化和高質(zhì)量的同時(shí)，保證低成本優(yōu)勢(shì)，成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)之一。在提高生產(chǎn)系統(tǒng)的柔性、物資資源和人力資源成本投入的減少的同時(shí)，企業(yè)更將目光投向流通領(lǐng)域，即通過(guò)物流效率和效益的提高，提高產(chǎn)品/服務(wù)質(zhì)量，降低企業(yè)總成本。因而，如何確定企業(yè)物流成本的范圍及其核算方法成為企業(yè)和理論界關(guān)注的焦點(diǎn)之一。

1.1物流成本核算的意義

傳統(tǒng)意義上的物流，主要是指企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸管理，并且兩者間各自為政，是企業(yè)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的支持活動(dòng)?，F(xiàn)代意義上的物流，是指“物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！雹偈紫?，它強(qiáng)調(diào)了對(duì)物流各項(xiàng)活動(dòng)的整合，是一體化的物流運(yùn)作；其次，它強(qiáng)調(diào)了信息系統(tǒng)在現(xiàn)代物流中的重要作用；其三，它強(qiáng)調(diào)了物流活動(dòng)的增值性。物流，既是企業(yè)成本構(gòu)成的一個(gè)重要方面，也是企業(yè)利潤(rùn)的來(lái)源。因而，準(zhǔn)確把握物流成本的范圍及其來(lái)源，根據(jù)價(jià)值鏈理論對(duì)企業(yè)物流流程進(jìn)行流成重組和優(yōu)化，降低物流成本，提高物流服務(wù)水平，是提高企業(yè)物流能力，獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要前提之一。

宏觀上，根據(jù)1997年國(guó)際貨幣基金組織的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)物流成本占GDP的比重為16.7%，而相關(guān)專(zhuān)家則推斷，目前我國(guó)的物流費(fèi)用占GDP的比重約為20%，上述兩個(gè)數(shù)據(jù)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家10%左右的水平。因而，如何提高物流活動(dòng)的現(xiàn)代化程度，促進(jìn)其合理化發(fā)展，降低物流成本等，有關(guān)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的提高。因此，界定物流成本的范圍，通過(guò)相應(yīng)的方法核算和管理物流成本尤為重要。

1.2美日物流成本管理

從美國(guó)會(huì)計(jì)師協(xié)會(huì)（NationalAssociationofAccountants，NAA）下屬的管理會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)委員會(huì)（ManagementAccountingPracticesCommittee,MAPcommittee）所頒布的一系列“管理會(huì)計(jì)公告”，我們可以對(duì)美國(guó)物流成本的管理有所認(rèn)識(shí)。該公告對(duì)物流成本的管理涉及的內(nèi)容主要包括物流成本范疇的界定、物流成本的計(jì)算、物流的作業(yè)成本計(jì)算、物流管理的業(yè)績(jī)計(jì)量、物流信息在成本管理中的運(yùn)用等問(wèn)題。該公告的頒布“旨在幫助會(huì)計(jì)人員和其他人員提高對(duì)物流成本的確認(rèn)、計(jì)量和管理方式”②，涉及內(nèi)容已經(jīng)與現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理理論的發(fā)展密切結(jié)合，形成一套先進(jìn)的管理體系。

日本的物流成本管理研究是根據(jù)其本國(guó)的基本國(guó)情單獨(dú)進(jìn)行的，迄今已形成一套完整的體系。日本的研究經(jīng)歷了由重視職能成本轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾暱偝杀?，進(jìn)而重視服務(wù)成本與戰(zhàn)略的過(guò)程。1977年，日本運(yùn)輸省制定了《物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)》，為日本企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一的物流成本核算提供了依據(jù)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的研究積淀，日本已經(jīng)開(kāi)始考慮逐步將企業(yè)物流成本與企業(yè)財(cái)務(wù)結(jié)算制度進(jìn)行接軌，通過(guò)企業(yè)的報(bào)表相信息需求者提供關(guān)于企業(yè)的物流成本信息。日本神奈川大學(xué)的唐澤豐教授認(rèn)為，物流成本管理的研究必須經(jīng)歷四個(gè)階段，即“了解物流成本的實(shí)際構(gòu)成及影響因素—采用恰當(dāng)?shù)念A(yù)算管理制度—設(shè)定基準(zhǔn)值或標(biāo)準(zhǔn)值—與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度接軌”這四個(gè)階段，而目前日本的物流成本管理研究正處于第三階段。

1.3國(guó)內(nèi)物流成本管理

20世紀(jì)80年代初，我國(guó)引入了物流的概念，但單獨(dú)關(guān)于物流成本管理的著作并不多，且集中于介紹歐美、日本等國(guó)家的研究成果上。目前，我國(guó)在物流總成本與物流服務(wù)水平的研究方面還處于起步階段，尤其缺乏對(duì)物流成本的研究。首先，對(duì)物流成本的構(gòu)成認(rèn)識(shí)比較模糊。我國(guó)的財(cái)務(wù)制度中沒(méi)有對(duì)物流成本設(shè)立單獨(dú)的科目來(lái)進(jìn)行核算，而是將與物流活動(dòng)相關(guān)的各種支出列于企業(yè)的各項(xiàng)費(fèi)用內(nèi)，或者僅僅將部分的物流成本隨材料、制造費(fèi)用等計(jì)入產(chǎn)品的制造成本中，使得企業(yè)的產(chǎn)品成本中對(duì)物流成本的反映不夠全面。這樣的核算方法將大量物流成本被隱藏在各種費(fèi)用的名目下，使得人們對(duì)物流成本的整體構(gòu)成缺乏認(rèn)識(shí)。其次，物流成本的核算范圍由各企業(yè)依據(jù)自身的需要進(jìn)行認(rèn)定，缺乏統(tǒng)一的統(tǒng)計(jì)口徑，造成企業(yè)間數(shù)據(jù)沒(méi)有可比性。物流成本統(tǒng)計(jì)口徑的統(tǒng)一，有利于對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)極小進(jìn)行評(píng)估，從而促進(jìn)其合理化，也有利于國(guó)家從宏觀管理的角度進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)?？偟膩?lái)說(shuō)，我國(guó)的物流成本管理研究仍處于初級(jí)階段。

2物流成本核算方法

2.1物流成本界定

在物流過(guò)程中，所有的活動(dòng)都必然要占用或消耗一定的活勞動(dòng)或者物化勞動(dòng)，這些活勞動(dòng)或者物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，可以理解為我們所說(shuō)的物流成本。具體到企業(yè)，可以定義為：企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，產(chǎn)品從原材料供應(yīng)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)加工，到制成產(chǎn)品直到實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售，以及廢棄物回收利用所發(fā)生的全部物流活動(dòng)的費(fèi)用日本1997年制定的《物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)我們可能有比較大的參考價(jià)值，有三種不同的方式規(guī)定：

（1）按物流范圍分

供應(yīng)物流費(fèi)用、生產(chǎn)物流費(fèi)用、企業(yè)內(nèi)物流費(fèi)用、銷(xiāo)售物流費(fèi)用、退貨物流費(fèi)用和廢棄物物流費(fèi)用。

（2）按物流功能分

運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)、信息費(fèi)、管理費(fèi)。

（3）按支付形式分

材料費(fèi)：耗材、燃料、工具、備用品；

人工費(fèi)：人員工資、補(bǔ)貼、獎(jiǎng)金、雜費(fèi)、退休金、福利費(fèi)等；

維護(hù)費(fèi)：使用和維護(hù)建筑、土地、車(chē)輛、工具等支付的維護(hù)維修、材料消耗、稅、租賃、保險(xiǎn)等費(fèi)用；

一般經(jīng)費(fèi)：差旅費(fèi)、交通費(fèi)、會(huì)議費(fèi)、交際費(fèi)、培訓(xùn)費(fèi)、雜費(fèi)等；

特別經(jīng)費(fèi)：折舊費(fèi)、企業(yè)貸款利息等特殊支出費(fèi)用；

委托物流費(fèi)用：企業(yè)想外支付的包裝費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、手續(xù)費(fèi)等。

2.2物流成本核算方法及程序

（1）傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)核算方法及存在的問(wèn)題

對(duì)物流成本的核算，傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)方法是將其計(jì)入不同的帳戶(hù)。產(chǎn)品從工廠到分銷(xiāo)商或客戶(hù)的物流成本，計(jì)入“產(chǎn)品銷(xiāo)售成本”，采購(gòu)物流成本計(jì)入“材料采購(gòu)”，自運(yùn)費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)計(jì)入“營(yíng)業(yè)費(fèi)用”，與物流有關(guān)的利息計(jì)入“財(cái)務(wù)費(fèi)用”，相關(guān)的人力、水電開(kāi)支計(jì)入“管理費(fèi)用”等等。但，傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)成本算法不利于物流成本的管理，存在下列問(wèn)題：

第一，不能充分體現(xiàn)現(xiàn)代生產(chǎn)特點(diǎn)，準(zhǔn)確反映和控制物流成本。隨著生產(chǎn)方式從大批量生產(chǎn)（MassProduction）逐漸向大規(guī)模定制生產(chǎn)（MassCustomization）方式的轉(zhuǎn)變，企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)日趨復(fù)雜，產(chǎn)品品種結(jié)構(gòu)多樣，產(chǎn)品批量減少，批次增多，生產(chǎn)工藝多變，從而更多與產(chǎn)量無(wú)關(guān)的活動(dòng)如訂貨作業(yè)、物料搬運(yùn)、物流信息系統(tǒng)的維護(hù)等產(chǎn)生的費(fèi)用大大增加。而成本會(huì)計(jì)中普遍采用與產(chǎn)量關(guān)聯(lián)的分?jǐn)偦A(chǔ)--直接工時(shí)、機(jī)器小時(shí)、材料耗用額等，這種“數(shù)量基礎(chǔ)成本計(jì)算”方法使許多物流活動(dòng)產(chǎn)生的費(fèi)用處于失控狀態(tài)，從而造成了大量的浪費(fèi)和物流服務(wù)水平的下降。

第二，沒(méi)有完全覆蓋企業(yè)物流所包含的各項(xiàng)費(fèi)用。一般情況下，企業(yè)只將外包的物流活動(dòng)如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等活動(dòng)記入企業(yè)物流費(fèi)用，而忽視了企業(yè)自營(yíng)的各項(xiàng)物流費(fèi)用及存在于采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售各環(huán)節(jié)的物流費(fèi)用，從而造成了所謂的“物流費(fèi)用冰山說(shuō)”一說(shuō)。正是因?yàn)槠錄](méi)有覆蓋各項(xiàng)物流費(fèi)用，因而不利于物流費(fèi)用的分析和控制。

第三，不能提供需要的物流成本信息。首先，傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)方法一般以現(xiàn)有會(huì)計(jì)科目將其與其他活動(dòng)產(chǎn)生的費(fèi)用混為一體，無(wú)法確認(rèn)出物流活動(dòng)本身產(chǎn)生的費(fèi)用，而不同的分配率不能準(zhǔn)確地計(jì)量出實(shí)際物流費(fèi)用的比率，從而不利于物流成本的確認(rèn)。其次，物流活動(dòng)本身是一項(xiàng)跨部門(mén)的活動(dòng)，將物流費(fèi)用以現(xiàn)有會(huì)計(jì)科目統(tǒng)一以后，很難確認(rèn)出不同活動(dòng)費(fèi)用的責(zé)任主體，不利于跨部門(mén)合作各項(xiàng)活動(dòng)中業(yè)績(jī)標(biāo)準(zhǔn)的確定，確定各部門(mén)的權(quán)責(zé)，不利于物流活動(dòng)一體化的實(shí)現(xiàn)。其三，隨著我國(guó)各個(gè)企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組活動(dòng)的展開(kāi)，需要相關(guān)的物流和供應(yīng)鏈改造活動(dòng)的成本管理，而傳統(tǒng)會(huì)計(jì)方法不能完成上述活動(dòng)成本的核算。

（2）基于活動(dòng)的物流成本核算方法

對(duì)物流成本的核算，可以利用基于活動(dòng)的成本法（ActivityBasedCosting，簡(jiǎn)稱(chēng)ABC法），也稱(chēng)作業(yè)成本法。ABC法應(yīng)用于物流成本管理的原理是：物流服務(wù)的產(chǎn)生源于物流作業(yè)的消耗，物流作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生。突破產(chǎn)品/服務(wù)本身的界限，ABC法把成本核算深入到作業(yè)層次；以作業(yè)為單位收集成本，并把“作業(yè)”或“作業(yè)成本池”的成本按作業(yè)動(dòng)因分配到產(chǎn)品/服務(wù)。

根據(jù)ABC成本法原理和根據(jù)物流管理理論，我們可以按照下列步驟進(jìn)行物流成本的分析：

第一，界定物流系統(tǒng)涉及的具體作業(yè)，即物流活動(dòng)是由哪些作業(yè)來(lái)完成的。所謂的作業(yè)，指具體的工作單位（unitsofwork）。具體到物流活動(dòng)中，由于各個(gè)企業(yè)的規(guī)模、類(lèi)型不同，物流活動(dòng)的復(fù)雜程度和具體作業(yè)內(nèi)容也有所差異，作業(yè)單位的具體類(lèi)型和數(shù)量也會(huì)隨之改變。如：接收進(jìn)貨活動(dòng)可能包括裝卸、檢驗(yàn)、搬運(yùn)、分揀等多項(xiàng)物流作業(yè)。

第二，確認(rèn)這些作業(yè)各自需要消耗的人工和物質(zhì)資源。任何一項(xiàng)物流作業(yè)的完成，都需要投入相應(yīng)的人力或者物力資源，而資源的消耗是產(chǎn)生成本的根源。以裝卸為例，該項(xiàng)作業(yè)所用到的資源包括：裝卸的主體——人力資源、裝卸活動(dòng)所需要的設(shè)備——物質(zhì)資源。資源的消耗即產(chǎn)生成本，人力資源的消耗產(chǎn)生直接人工費(fèi)用等，物質(zhì)資源的消耗產(chǎn)生直接材料消耗、固定資產(chǎn)折舊等成本。

第三，確認(rèn)各項(xiàng)資源所需成本，合計(jì)出總物流成本和相應(yīng)作業(yè)的成本。根據(jù)資源與成本間的邏輯關(guān)系，將物流成本分配到各項(xiàng)作業(yè)中去，通過(guò)各項(xiàng)分別加總，得到各項(xiàng)物流成本和物流總成本。

（3）基于活動(dòng)的物流成本核算程序

在現(xiàn)實(shí)操作中，我們可以按照物流涉及的各項(xiàng)組成活動(dòng)——采購(gòu)、運(yùn)輸、收貨和檢驗(yàn)、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)保管、流通加工（生產(chǎn)企業(yè)中可能沒(méi)有）、信息處理、包裝、訂單管理、配送、回收以及企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)活動(dòng)中同時(shí)進(jìn)行的物流活動(dòng)、運(yùn)輸保管等環(huán)節(jié)的損失等，這些環(huán)節(jié)所涉及到的人工、材料消耗（包括土地使用權(quán)、房屋和其他固定資產(chǎn)的折舊、長(zhǎng)期投資的分?jǐn)偅?、資金的占用成本和保險(xiǎn)、稅等，從各各會(huì)計(jì)科目中區(qū)分出來(lái)，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

具體步驟如下：

第一，按上述論書(shū)在各環(huán)節(jié)按支付形態(tài)將物流成本從記帳憑證中抽出，分別統(tǒng)計(jì)。

第二，按管理的需要，設(shè)計(jì)不同的管理表格，將其填入。如，我們可以根據(jù)企業(yè)物流范圍（供應(yīng)物流費(fèi)用、生產(chǎn)物流費(fèi)用、企業(yè)內(nèi)物流費(fèi)用、銷(xiāo)售物流費(fèi)用、退貨物流費(fèi)用和廢棄物物流費(fèi)用）做成一級(jí)表格，每個(gè)一級(jí)表格的具體項(xiàng)目按同一格式設(shè)計(jì)六張二級(jí)表格，每張二級(jí)表格的物流作業(yè)再細(xì)化為三級(jí)表格。僅以供應(yīng)物流費(fèi)用表為例，按物流作業(yè)設(shè)計(jì)二級(jí)統(tǒng)計(jì)表格，豎列是支付形態(tài)，橫行是各項(xiàng)物流作業(yè)。

需要指出的是，上述二級(jí)表格的物流作業(yè)僅僅是一個(gè)粗化的劃分，并未具體到實(shí)際操作的作業(yè)單元。應(yīng)將包裝、運(yùn)輸、保管、裝卸、流通加工、物流信息管理和物流管理具體細(xì)化到三級(jí)表格部分?？梢钥闯?，二級(jí)表格的數(shù)據(jù)源于三級(jí)表格，一級(jí)表格的數(shù)據(jù)源自二級(jí)表格。三級(jí)表格的計(jì)算是具體到作業(yè)層次的。

第三，按照不同的管理要求匯總分析。

在此階段，主要是根據(jù)管理需求，分析不同的數(shù)據(jù)。如，若管理層需要了解委托物流費(fèi)用和本企業(yè)支付物流費(fèi)用的比例，只需將相關(guān)的費(fèi)用加總求其比值即可。若需了解各個(gè)細(xì)化的物流作業(yè)的費(fèi)用比例及規(guī)模，只需將三級(jí)表格中的相同的物流作業(yè)費(fèi)用歸類(lèi)后加總、求比值即可。由此可見(jiàn)，三級(jí)表格是核算的基礎(chǔ)。因?yàn)槠湎鄬?duì)而言，要詳盡到每一個(gè)物流作業(yè)，涉及內(nèi)容廣泛且復(fù)雜，且不同企業(yè)的具體物流作業(yè)有所區(qū)別，可以建立通過(guò)建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到統(tǒng)一，因而在此不作具體設(shè)計(jì)。

2.3隱性物流成本

物流成本是否就是上述提到的可以進(jìn)入會(huì)計(jì)準(zhǔn)則要求的成本呢？事實(shí)上并非完全如此。因此有人提出了顯性物流成本和隱性物流成本的概念。所謂的顯性物流成本，是在按照現(xiàn)行會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的要求和物流理論，明確可以計(jì)入物流成本的，如大部分上面列出的項(xiàng)目。而隱性物流成本是會(huì)計(jì)準(zhǔn)則中沒(méi)有或不能確定能否計(jì)入的。

隱性成本的主要內(nèi)容有：

（1）外企業(yè)支付的物流費(fèi)用。認(rèn)為如果外企業(yè)送貨，支付給外企業(yè)的價(jià)格中就包含了一部分物流成本，事實(shí)上還是企業(yè)的物流開(kāi)支。

（2）庫(kù)存占用資金的機(jī)會(huì)成本。會(huì)計(jì)中對(duì)機(jī)會(huì)成本并不進(jìn)行計(jì)量。如果計(jì)入的話(huà)，以什么利率計(jì)入？是同期企業(yè)利潤(rùn)率，還是以銀行利率？

（3）庫(kù)存積壓造成的價(jià)值下降。要否計(jì)入物流成本？

（4）缺貨損失，指由于庫(kù)存量不能滿(mǎn)足顧客要求而失去訂單的損失，這部分成本難以衡量，而且也是隱性的。

（5）生產(chǎn)中的物流費(fèi)用難以分離，難以計(jì)算。美國(guó)是采用一定的比例（大約為4％），那么我國(guó)的數(shù)據(jù)應(yīng)該怎樣衡量，怎樣的比例更為合適？

上述隱性成本是否進(jìn)入物流成本的核算，如果進(jìn)入核算體系，核算口徑也需要在在核算之前確定下來(lái)，這樣才具有可比性，有助于物流成本的有效控制。

2.4物流成本核算電算化

由于物流成本涉及的范圍比較廣，和現(xiàn)行的會(huì)計(jì)核算不統(tǒng)一，只能采用統(tǒng)計(jì)式的核算方法。而一條一條查詢(xún)會(huì)計(jì)憑證進(jìn)行確認(rèn)是不現(xiàn)實(shí)的，工作量太大。上述三級(jí)表格的設(shè)計(jì)只是其中一種形式，其中第三級(jí)表格設(shè)計(jì)中的具體作業(yè)費(fèi)用才是我們的數(shù)據(jù)來(lái)源。每個(gè)數(shù)據(jù)可根據(jù)具體的管理需要進(jìn)行分類(lèi)和核算。因此，我們可以考慮利用對(duì)現(xiàn)有的電算化會(huì)計(jì)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，從而便于企業(yè)物流成本的核算。

電算化會(huì)計(jì)系統(tǒng)主要是帳務(wù)處理子系統(tǒng)，工資核算子系統(tǒng)，固定資產(chǎn)核算子系統(tǒng)，材料采購(gòu)及應(yīng)付賬款子系統(tǒng)，存貨核算與管理子系統(tǒng)，銷(xiāo)售及應(yīng)收張款子系統(tǒng)，成本核算與管理子系統(tǒng)，會(huì)計(jì)報(bào)表子系統(tǒng)等。

主要改進(jìn)思想及流程如下：

首先，根據(jù)ABC法和物流管理原理確定企業(yè)中相關(guān)的物流作業(yè)單元、資源分配和成本分配。清楚地劃分企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中哪部分屬于物流活動(dòng)，哪部分不屬于；各物流作業(yè)成本的具體屬性如何。同時(shí)，確定物流活動(dòng)產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用中的哪部分屬于電算化計(jì)算范圍。

其次，設(shè)置相應(yīng)的編碼以區(qū)分物流成本與非物流成本，各物流成本的不同屬性，如是屬于銷(xiāo)售物流還是供應(yīng)物流，是屬于人工費(fèi)用還是材料費(fèi)用。該編碼是調(diào)用和統(tǒng)計(jì)信息的檢索和查詢(xún)條件，也是我們進(jìn)行各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)分析的前提。

篇4

發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代物流業(yè)起步較早，有著龐大的市場(chǎng)規(guī)模以及先進(jìn)的技術(shù)和組織管理?xiàng)l件支撐，其發(fā)展水平較高。我國(guó)引入現(xiàn)代物流管理的理念已有20余年，國(guó)家的物流政策從無(wú)到有逐步完善和細(xì)化，但目前還未出臺(tái)任何針對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)的財(cái)務(wù)管理的規(guī)定或會(huì)計(jì)核算制度，關(guān)于如何核算物流企業(yè)成本以滿(mǎn)足財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)需要的理論研究和實(shí)務(wù)探討十分缺乏，各個(gè)物流企業(yè)根據(jù)自己對(duì)物流成本概念的理解，運(yùn)用傳統(tǒng)的成本核算方法核算企業(yè)成本，使企業(yè)所核算的物流成本信息缺乏準(zhǔn)確性和可比性。因此，分析我國(guó)物流企業(yè)成本核算的現(xiàn)狀，探索物流企業(yè)成本核算的對(duì)策很有必要。

1物流企業(yè)成本核算的困惑

目前，物流企業(yè)成本核算在理論上尚沒(méi)有統(tǒng)一的方法，在實(shí)務(wù)中也沒(méi)有可參考的模式，因此呈現(xiàn)出多樣化的現(xiàn)狀，主要有以下幾種情況：

一是傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，其成本核算均沿用交通運(yùn)輸企業(yè)的成本核算方法。如擁有公路運(yùn)輸資產(chǎn)的轉(zhuǎn)型企業(yè)，其成本計(jì)算對(duì)象主要有三種類(lèi)型：①以業(yè)務(wù)劃分，如貨運(yùn)業(yè)務(wù)、裝卸業(yè)務(wù)；②以營(yíng)運(yùn)工具劃分，如貨柜車(chē)、散貨車(chē)、空調(diào)車(chē)、冷凍車(chē)；③以運(yùn)輸路線來(lái)劃分，并把成本費(fèi)用構(gòu)成細(xì)分為：運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、管理費(fèi)用。通常該類(lèi)企業(yè)的物流成本核算是由運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)成本與倉(cāng)儲(chǔ)成本的簡(jiǎn)單累加構(gòu)成，其缺陷是沒(méi)有從企業(yè)整體業(yè)務(wù)考慮來(lái)確定成本計(jì)算對(duì)象，無(wú)法提供不同業(yè)務(wù)或者不同客戶(hù)的成本，也無(wú)法計(jì)算企業(yè)提供增值服務(wù)的成本，影響了成本核算的準(zhǔn)確程度。

二是第三方物流企業(yè)具有資產(chǎn)型、多功能、大規(guī)模的特點(diǎn)，通過(guò)提供物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的增值。因此，第三方物流企業(yè)把物流服務(wù)看成是一種無(wú)形產(chǎn)品，把相關(guān)物流功能整合成的合同服務(wù)作為成本計(jì)算對(duì)象，比照制造企業(yè)細(xì)分成本項(xiàng)目為：直接材料、直接人工、間接費(fèi)用，而營(yíng)業(yè)費(fèi)用（包括銷(xiāo)售人員的工資和傭金、廣告費(fèi)用、售后服務(wù)費(fèi)）、管理費(fèi)用（主要是與研究、開(kāi)發(fā)和總體管理有關(guān)的費(fèi)用，如新的物流服務(wù)開(kāi)發(fā)，運(yùn)輸路線、運(yùn)輸方式的優(yōu)化，倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存的優(yōu)化，針對(duì)不同的客戶(hù)開(kāi)發(fā)不同的增值服務(wù)等）作為期間費(fèi)用。物流企業(yè)的直接材料、直接人工占企業(yè)總成本的比重很小，而間接費(fèi)用比重卻很大，因此間接費(fèi)用能否合理分配到成本計(jì)算對(duì)象至關(guān)重要。可此類(lèi)比照制造企業(yè)細(xì)分成本項(xiàng)目的方法，缺乏合理有效的間接費(fèi)用分配，只是采用按月分?jǐn)傞g接費(fèi)用，削弱了間接費(fèi)用與各個(gè)合同服務(wù)之間的關(guān)聯(lián)度，歪曲了各個(gè)成本計(jì)算對(duì)象的成本信息。

三是為生產(chǎn)企業(yè)從事物料配送、為大型連鎖超市從事商品配送的配送中心，采用以營(yíng)業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用三項(xiàng)總費(fèi)用計(jì)算企業(yè)的成本費(fèi)用。為了便于客戶(hù)談判，通常采用的辦法是以上年的實(shí)際營(yíng)運(yùn)情況，制定一個(gè)參照基準(zhǔn)費(fèi)率（上年成本費(fèi)用總額/上年配送總金額），再根據(jù)配送物品具體特征、客戶(hù)重要性程度、客戶(hù)的需要等具體情況在基準(zhǔn)費(fèi)率基礎(chǔ)上制定

四是浮動(dòng)費(fèi)率。業(yè)務(wù)部門(mén)與客戶(hù)定價(jià)基礎(chǔ)就是浮動(dòng)費(fèi)率加目標(biāo)利潤(rùn)率。這種成本計(jì)算方法只是按月歸集實(shí)際費(fèi)用，談不上成本核算，因?yàn)闆](méi)有確定成本計(jì)算對(duì)象。

五是郵政企業(yè)因其業(yè)務(wù)繁雜，求得單項(xiàng)業(yè)務(wù)成本的計(jì)算一直是通過(guò)“倒扣法”得到的，即從收入中扣除一定百分比的利潤(rùn)，剩余部分被作為成本，在每個(gè)會(huì)計(jì)期間與收入配比。各項(xiàng)業(yè)務(wù)“倒扣”得到的成本總額與實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用總額差異很大，不得不采取人為調(diào)節(jié)的方式，在報(bào)表中的成本費(fèi)用無(wú)法得到真實(shí)的反映，無(wú)法真正體現(xiàn)出收入與費(fèi)用的配比。

上述情況可看出，我國(guó)物流企業(yè)根據(jù)自己對(duì)物流成本概念的理解，運(yùn)用傳統(tǒng)的成本核算方法核算企業(yè)成本，造成物流成本核算的隨意性，加上傳統(tǒng)成本核算方法的局限性，使物流企業(yè)所核算的成本信息缺乏準(zhǔn)確性和可比性。此外，我國(guó)大多數(shù)企業(yè)還沒(méi)有真正計(jì)算過(guò)物流成本，并不知道物流成本占總成本多大比重；即使個(gè)別企業(yè)曾經(jīng)計(jì)算過(guò)，也會(huì)因?yàn)椴捎糜?jì)算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，顯性成本和隱性成本各自?xún)?nèi)涵的確認(rèn)不統(tǒng)一，區(qū)分依據(jù)的不統(tǒng)一等，造成核算結(jié)果千差萬(wàn)別，導(dǎo)致計(jì)算結(jié)果間缺乏可比性，這就是我國(guó)物流企業(yè)成本核算的困惑。

2物流企業(yè)成本核算的對(duì)策

鑒于物流企業(yè)成本核算的困惑，應(yīng)該完整理解物流成本的概念，分析物流成本的本質(zhì)；解決物流成本管理的現(xiàn)實(shí)要求和現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度之間的技術(shù)性沖突；尋求物流企業(yè)成本核算的方法。以下從這三個(gè)方面作初步的探討：

2.1完整理解物流成本的概念，分析物流成本的本質(zhì)

目前，我國(guó)企業(yè)基本上是根據(jù)會(huì)計(jì)報(bào)表的分類(lèi)方法，將成本分為生產(chǎn)成本和銷(xiāo)售成本，將物流成本與銷(xiāo)售成本混在一起，這是對(duì)物流成本理解的不完整。從物流實(shí)際運(yùn)作的過(guò)程來(lái)看，由于所處的階段不同物流有供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流和廢棄物流，每個(gè)階段都有相對(duì)應(yīng)的物流成本。而銷(xiāo)售物流只是物流的一個(gè)階段，其物流成本充其量?jī)H是整個(gè)物流成本的一個(gè)部分。因此，要以企業(yè)的客戶(hù)服務(wù)目標(biāo)為前提，將物流看成是一個(gè)完整的體系，全面考慮客戶(hù)服務(wù)成本、運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、定單處理/信息系統(tǒng)成本、批量成本、庫(kù)存持有成本和包裝成本等，將覆蓋物流全過(guò)程的費(fèi)用全部計(jì)入物流成本。

物流企業(yè)的成本就是消耗在物流業(yè)務(wù)方面的顯性成本與隱性成本之和。物流顯性成本包括：倉(cāng)庫(kù)租金、運(yùn)輸費(fèi)用、包裝費(fèi)用、裝卸費(fèi)用、加工費(fèi)用、定單清關(guān)費(fèi)用、人員工資、管理費(fèi)用、辦公費(fèi)用、應(yīng)交稅金、設(shè)備折舊費(fèi)用、設(shè)施折舊費(fèi)用、物流軟件費(fèi)用等。物流隱性成本包括：庫(kù)存資金占用成本、庫(kù)存積壓降價(jià)處理、庫(kù)存呆滯產(chǎn)品成本、啟返程空載成本、產(chǎn)品損壞成本、退貨損失費(fèi)用、缺貨損失費(fèi)用、異地調(diào)貨費(fèi)用、設(shè)備設(shè)施閑置成本等。

我國(guó)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算體系，是利用現(xiàn)有的財(cái)務(wù)報(bào)表進(jìn)行物流成本核算。而企業(yè)的兩個(gè)主要會(huì)計(jì)報(bào)表是資產(chǎn)負(fù)債表和損益表，分別反映的是一個(gè)企業(yè)在特定時(shí)點(diǎn)上的財(cái)務(wù)狀況和一定時(shí)期內(nèi)與企業(yè)經(jīng)營(yíng)相關(guān)的收入及費(fèi)用成本。在此情況下，體現(xiàn)在會(huì)計(jì)報(bào)表中的物流成本有運(yùn)輸費(fèi)用、包裝費(fèi)用、裝卸費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)租賃費(fèi)用、流通加工費(fèi)用等，屬于可視成本開(kāi)支，即顯性成本。另一類(lèi)隱性成本，如庫(kù)存積壓降價(jià)處理、庫(kù)存呆滯產(chǎn)品、回程空載、產(chǎn)品損耗、退貨、缺貨損失等，也應(yīng)該計(jì)入企業(yè)物流成本的范疇。但由于資產(chǎn)負(fù)債表和損益表這兩張會(huì)計(jì)報(bào)表在確認(rèn)、分類(lèi)、報(bào)告等方面都必須遵循現(xiàn)行會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的要求，導(dǎo)致了物流成本分析的“剝離”缺陷和“不完全”缺陷缺陷。以庫(kù)存成本為例，根據(jù)企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，在庫(kù)存成本中不要求確認(rèn)及分配有關(guān)庫(kù)存維持的費(fèi)用，如保險(xiǎn)、積壓物降價(jià)處理、呆滯產(chǎn)品成本等，這部分就是未在會(huì)計(jì)報(bào)表中體現(xiàn)的隱性庫(kù)存成本部分。另外，對(duì)于企業(yè)總的人工費(fèi)、辦公費(fèi)在多大程度上用于物流活動(dòng)，歸入物流成本，仍然存在著一個(gè)如何剝離的問(wèn)題，這是另一類(lèi)隱性成本。

2.2解決物流成本管理的現(xiàn)實(shí)要求和現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度之間的技術(shù)性沖突

現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算制度是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來(lái)分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，所以在企業(yè)的“損益表”中并無(wú)物流成本的直接記錄，沒(méi)有單獨(dú)考慮到物流成本的問(wèn)題，物流成本的各個(gè)項(xiàng)目分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì)計(jì)帳戶(hù)中，如物料回運(yùn)成本常常包含在貨物的購(gòu)入成本或產(chǎn)品銷(xiāo)售成本之中；廠內(nèi)運(yùn)輸成本常常是計(jì)入生產(chǎn)成本的；訂單處理成本可能包含在銷(xiāo)售費(fèi)用之中；部分存貨持有成本又可能包含在財(cái)務(wù)費(fèi)用之中等等，從現(xiàn)行的會(huì)計(jì)系統(tǒng)中無(wú)法直接得到各個(gè)物流成本項(xiàng)目的金額，物流管理無(wú)法獲得準(zhǔn)確的物流成本數(shù)據(jù)。

日本于20世紀(jì)50年代末60年代初從美國(guó)引入現(xiàn)代物流，至1977年，日本運(yùn)輸省流通對(duì)策部根據(jù)流通理論和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)制訂了計(jì)算物流成本的基本方法，公布了《物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》；1992年日本通產(chǎn)省政策局流通產(chǎn)業(yè)課又編寫(xiě)了《物流成本計(jì)算實(shí)用手冊(cè)》，使得日本企業(yè)能清楚地了解公司在物流業(yè)務(wù)方面的費(fèi)用開(kāi)支，從此為日本現(xiàn)代物流的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。2000年國(guó)際物流博覽會(huì)提供的資料顯示，日本主要制造業(yè)的物流成本占銷(xiāo)售額的比例已由1975年的10.16%下降到1999年的8.09%，宏觀物流成本占日本GDP的比例由1991年的10.6%下降到1997年的9.6%，這一成本水平低于美國(guó)1997年的10.02%。

可見(jiàn)，明確各個(gè)物流子系統(tǒng)中物流成本的可能構(gòu)成，建立科學(xué)的物流管理會(huì)計(jì)制度，解決物流成本管理的現(xiàn)實(shí)要求和現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度之間的技術(shù)性沖突，使物流成本管理與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來(lái)是解決物流企業(yè)成本核算困惑的對(duì)策之一。

2.3采用模糊統(tǒng)計(jì)方法分析隱性物流成本

在物流活動(dòng)中，隱性物流成本往往占有較大比重。上述“剝離”缺陷形成的隱性成本，導(dǎo)致了物流成本的模糊和低估，可用模糊聚類(lèi)分析法，從相關(guān)成本、費(fèi)用中將物流成本分離出來(lái)。聚類(lèi)分析（也稱(chēng)群分析、點(diǎn)群分析）是一種新興的多元模糊統(tǒng)計(jì)方法。在古老的分類(lèi)學(xué)中，人們主要依靠經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，很少利用數(shù)學(xué)。隨著生產(chǎn)技術(shù)和科學(xué)的發(fā)展，分類(lèi)越來(lái)越細(xì)，以至有時(shí)光憑經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)還不能進(jìn)行確切分類(lèi)，于是統(tǒng)計(jì)這個(gè)有用的工具逐漸被引進(jìn)到分類(lèi)學(xué)中，形成了數(shù)值分類(lèi)學(xué)。近些年來(lái)，數(shù)理統(tǒng)計(jì)的多元分析方法有了迅速的發(fā)展，多元分析的技術(shù)自然被引用到分類(lèi)學(xué)中，于是從數(shù)值分類(lèi)學(xué)中逐漸地分離出聚類(lèi)分析這個(gè)新的分支。

聚類(lèi)分析主要用于辨認(rèn)具有相似性的事物，并根據(jù)彼此不同的特性加以“聚類(lèi)”，使同一類(lèi)的事物具有高度的相同性。簡(jiǎn)言之這是一種把事物按其相似程度進(jìn)行分類(lèi)，并尋找不同類(lèi)別事物特征的分析工具。

聚類(lèi)分析應(yīng)用在物流成本分析時(shí)，涉及到宏觀經(jīng)濟(jì)和微觀經(jīng)濟(jì)的各個(gè)層面。在微觀層，企業(yè)可以通過(guò)聚類(lèi)分析掌握物流成本細(xì)分的原則，了解不同物流環(huán)節(jié)的成本特征，也可以借此確定主要控制策略；而在宏觀層，聚類(lèi)分析與因子分析等相結(jié)合，可以統(tǒng)一隱性物流成本的概念，進(jìn)而統(tǒng)一核算標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于“不完全”缺陷形成的隱性成本用模糊集合來(lái)描述。根據(jù)模糊數(shù)學(xué)理論，集合依其是否具備明確的內(nèi)涵和清晰的外延邊界，又可分為普通集合和模糊集合。前者對(duì)應(yīng)的是一個(gè)明確的概念，概念具有明確的內(nèi)涵和清晰的外延；后者則是對(duì)應(yīng)一個(gè)模糊概念，概念的內(nèi)涵和外延都是不確定的。如未記入會(huì)計(jì)賬戶(hù)，但屬于物流成本的隱性成本和費(fèi)用，其內(nèi)涵和外延一般都難以確定，因此對(duì)于這類(lèi)模糊概念，只能用模糊集合來(lái)描述。模糊集合是用隸屬度的大小程度來(lái)說(shuō)明的。隸屬度是用來(lái)度量“亦此亦彼”模糊程度的指標(biāo)。它的取值介與（0，1）之間。如果等于零，說(shuō)明完全不屬于物流成本；等于1，說(shuō)明完全屬于物流成本，也就是顯性成本的概念。元素和集合的關(guān)系摒棄了“非此即彼”的確定性，而表現(xiàn)出“亦此亦彼”的模糊性。因此在核算物流成本時(shí)，就能對(duì)這些模糊的模棱兩可的隱性費(fèi)用準(zhǔn)確地說(shuō)出它們屬于“物流成本”的程度應(yīng)該是多少。

3結(jié)語(yǔ)

物流成本管理的研究工作在我國(guó)尚處于起步階段，目前還沒(méi)有建立專(zhuān)門(mén)的物流成本核算體系，缺乏規(guī)范的核算，但是有不少企業(yè)已在探討和摸索，取得了一些積極的成果。理論界也在積極探討關(guān)于建立統(tǒng)一的物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題。通過(guò)對(duì)物流成本的管理來(lái)改善物流流程，降低成本，提高效益，已經(jīng)成為我國(guó)物流業(yè)的核心問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)

1李伊松，易華.物流成本管理[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005

2中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展報(bào)告[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006

篇5

 

一、物流成本的概念 

 

1、物流成本的概念。我國(guó)對(duì)物流成本的定義是根據(jù)2001年8月1日起正式實(shí)施的由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的《中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》中的規(guī)定:“物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn),即產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中,如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和?！?nbsp;

根據(jù)上述概念可將物流成本劃分為保管成本、運(yùn)輸成本和物流管理成本。保管成本是指花費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用,既包括倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收,又包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。運(yùn)輸成本主要指貨運(yùn)費(fèi)用,即運(yùn)輸部門(mén)的運(yùn)作和裝卸費(fèi)用。物流管理成本是指企業(yè)為了保證其物流部門(mén)能夠合理有效的運(yùn)作而進(jìn)行的一系列管理活動(dòng)所耗費(fèi)的成本,它的核算一般是根據(jù)行業(yè)以及歷史情況確定一個(gè)固定比例,乘以保管成本和運(yùn)輸成本的總和計(jì)算得出。 

 

2、傳統(tǒng)物流成本與現(xiàn)代物流成本的區(qū)別。傳統(tǒng)物流成本主要包括企業(yè)對(duì)外支付的物流費(fèi)用,如支付的運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)以及材料的購(gòu)買(mǎi)費(fèi)、裝卸費(fèi)等,是物流成本中易于企業(yè)核算的一小部分費(fèi)用。而現(xiàn)代物流成本既包含企業(yè)對(duì)外的物流費(fèi)用,還包括企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用。企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用包括企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)用、設(shè)備折舊費(fèi)用、庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息以及流通過(guò)程中的基礎(chǔ)設(shè)施投資等,其中把庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本,這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別。由于企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用一般會(huì)分散統(tǒng)計(jì)于制造費(fèi)用、管理費(fèi)用和銷(xiāo)售費(fèi)用當(dāng)中,使得企業(yè)難以明確劃分和單獨(dú)核算這一部分物流成本,如何降低這部分物流費(fèi)用便成為了企業(yè)成本管理的重點(diǎn)。 

 

二、物流成本的核算 

 

由于物流成本的客觀存在及其重要性要求企業(yè)應(yīng)對(duì)其進(jìn)行合理有效的核算。物流成本核算的作用體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:首先,通過(guò)對(duì)物流成本的核算,可以提供全面、系統(tǒng)的物流成本信息,使得企業(yè)能夠準(zhǔn)確把握物流成本大小和它在生產(chǎn)成本中所占的地位,進(jìn)而及時(shí)發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)中存在的問(wèn)題,有利于企業(yè)采取措施加以解決;其次,利用物流成本會(huì)計(jì)核算所提供的資料,可以為企業(yè)編制物流預(yù)算和預(yù)算控制提供所必需的資料。正確地核算物流成本,可以提供物流成本的準(zhǔn)確信息,提高物流管理的效率,降低物流成本。因此,加強(qiáng)物流成本的會(huì)計(jì)核算和管理,將對(duì)提高企業(yè)物流成本管理水平打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 

由于目前我國(guó)尚未制定關(guān)于物流成本會(huì)計(jì)核算辦法,使物流成本的核算在理論上尚沒(méi)有統(tǒng)一的方法,企業(yè)大都根據(jù)自己對(duì)物流成本概念的理解,運(yùn)用傳統(tǒng)的成本核算方法核算企業(yè)成本,這造成物流成本核算的隨意性,使企業(yè)所核算的物流成本信息缺乏準(zhǔn)確性和可比性。此外,目前我國(guó)大多數(shù)企業(yè)還沒(méi)有真正計(jì)算過(guò)物流成本,尚不了解物流成本占總成本的多大比重,即便是個(gè)別企業(yè)計(jì)算過(guò),也是由于采用的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,對(duì)物流成本中的顯性成本和隱性成本各自?xún)?nèi)涵的確認(rèn)不統(tǒng)一等,造成其核算結(jié)果間缺乏可比性。要解決我國(guó)企業(yè)物流成本核算的困惑,一方面需要政府部門(mén)盡快制定出物流成本會(huì)計(jì)核算的規(guī)范和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),使企業(yè)對(duì)物流成本的核算有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,計(jì)算結(jié)果相互可比;另一方面企業(yè)應(yīng)提高對(duì)物流成本會(huì)計(jì)核算重要性的認(rèn)識(shí),建立、健全相關(guān)的核算制度和方法,加強(qiáng)對(duì)內(nèi)部物流成本的控制和監(jiān)督力度。

三、物流成本管理及其意義 

 

物流成本管理,就是以成本為手段去管理物流,即管理的對(duì)象是物流而不是成本。按其目的和方法可分為物流成本控制和物流成本降低。物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容,降低物流成本與提高物流服務(wù)水平,是物流管理最基本的內(nèi)容。加強(qiáng)物流成本管理對(duì)降低物流成本和提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益有著十分重要的意義。通過(guò)對(duì)物流成本的有效把握,科學(xué)合理地組織物流活動(dòng),加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程中費(fèi)用支出的有效控制以及根據(jù)物流成本計(jì)算的結(jié)果制定物流計(jì)劃,從而達(dá)到降低物流總成本,提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。 

四、降低物流成本的途徑 

 

第一,企業(yè)要根據(jù)物流成本的會(huì)計(jì)核算對(duì)象確定本企業(yè)物流成本核算的具體項(xiàng)目。按照物流成本會(huì)計(jì)核算管理的要求,設(shè)置相應(yīng)的會(huì)計(jì)科目、憑證和賬簿,這是物流成本會(huì)計(jì)核算的關(guān)鍵。企業(yè)還應(yīng)根據(jù)物流成本的核算特點(diǎn)設(shè)置適合本企業(yè)的物流成本會(huì)計(jì)報(bào)表,編制其物流成本會(huì)計(jì)報(bào)表,提供本企業(yè)的物流成本信息。 

 

第二,通過(guò)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理來(lái)降低物流成本。隨著當(dāng)今企業(yè)間價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的激化,現(xiàn)代物流成本控制不僅強(qiáng)調(diào)局部控制,更應(yīng)重視系統(tǒng)化的綜合控制。伴隨著ecr等新型供應(yīng)鏈體制的出現(xiàn),企業(yè)應(yīng)考慮在新型物流供應(yīng)鏈管理體制下從產(chǎn)品制造到最終用戶(hù)整個(gè)過(guò)程的整合優(yōu)化,協(xié)調(diào)企業(yè)與其他企業(yè)(如零件供應(yīng)商)、運(yùn)輸商以及客戶(hù)之間的關(guān)系,實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化,從而降低物流成本。 

 

第三,從流通全過(guò)程的視角降低物流成本。對(duì)于物流企業(yè)或是企業(yè)的物流部門(mén)來(lái)說(shuō),控制物流成本不僅僅是本企業(yè)或其物流部門(mén)的事情,而且還應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶(hù)整個(gè)流通過(guò)程的物流成本效率化。隨著折扣店的迅速發(fā)展,客觀上要求廠商必須適應(yīng)零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式,展開(kāi)直接面向零售店鋪的物流活動(dòng)。在這種情況下,要求企業(yè)建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)的物流中心和自動(dòng)化設(shè)施,這些投資可能從短期來(lái)看增加了物流成本,但從企業(yè)整個(gè)流通過(guò)程的長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看,卻在很大程度上提高了物流績(jī)效。 

 

第四,通過(guò)建立物流責(zé)任會(huì)計(jì)管理制度降低物流成本。物流責(zé)任會(huì)計(jì)制度是根據(jù)不同級(jí)別的物流管理部門(mén)和人員應(yīng)負(fù)的責(zé)任,搜集、匯總及報(bào)告有關(guān)資料的一種會(huì)計(jì)制度,它能把責(zé)任實(shí)體控制與物流成本核算有效地結(jié)合在一起,以“誰(shuí)受益誰(shuí)負(fù)擔(dān)”的原則歸集成本,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流成本的降低。

 

主要參考文獻(xiàn): 

 

[1]易華.物流成本管理[m].北京:北京交通大學(xué)出版社,2005. 

[2]李伊松,易華.物流成本管理[m].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2005. 

[3]尹明發(fā).企業(yè)物流成本管理問(wèn)題分析與對(duì)策[j].企業(yè)經(jīng)濟(jì),2007.8. 

篇6

中圖分類(lèi)號(hào)：F259.22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、第三方物流成本核算現(xiàn)狀以及研究的必要性

從我國(guó)的物流企業(yè)的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀來(lái)看，第三方物流仍然處于由傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向真正意義上的第三方物流轉(zhuǎn)變的過(guò)程中。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，第三方物流企業(yè)85%的收益來(lái)自運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)基礎(chǔ)性業(yè)務(wù)，物流增值服務(wù)和信息咨詢(xún)服務(wù)等現(xiàn)代物流服務(wù)只占15%。隨著精益生產(chǎn)、零庫(kù)存等經(jīng)營(yíng)管理模式的推廣，小訂單物流比重大幅度上升等，都對(duì)第三方物流企業(yè)的成本管理提出了新的要求。而我國(guó)傳統(tǒng)的物流成本核算體系是以在制造企業(yè)為基礎(chǔ)發(fā)展起來(lái)的，已經(jīng)不適合建立在現(xiàn)代管理理論基礎(chǔ)上的第三方物流企業(yè)成本管理的需要。第三方物流的管理的核心是成本管理，而成本管理的關(guān)鍵是成本的計(jì)算。所以為了正確計(jì)算物流服務(wù)成本，加強(qiáng)物流成本控制，減少物流作業(yè)支出，提高其自身競(jìng)爭(zhēng)力，探索一種新的有效的成本管理方法己經(jīng)刻不容緩。

二、我國(guó)現(xiàn)代第三方物流企業(yè)成本核算及費(fèi)用歸集存在的主要問(wèn)題

1.傳統(tǒng)的成本計(jì)算法的缺陷

(1)傳統(tǒng)的成本計(jì)算法沒(méi)有區(qū)分出各項(xiàng)物流費(fèi)用。企業(yè)會(huì)計(jì)科目中，只把支付給外部運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)企業(yè)的費(fèi)用列入成本，而沒(méi)有將企業(yè)利用自己的車(chē)輛運(yùn)輸、利用自己的庫(kù)房保管貨物和由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等費(fèi)用都沒(méi)列入物流費(fèi)用科目?jī)?nèi)。并且在確認(rèn)、分類(lèi)、分析和控制物成本上都存在許多缺陷。

(2)物流成本核算方法不合理。物流企業(yè)參照制造業(yè)細(xì)分成本項(xiàng)目或是沿用交通運(yùn)輸企業(yè)的成本核算方法。其缺陷是沒(méi)有從企業(yè)整體業(yè)務(wù)角度來(lái)確定成本計(jì)算對(duì)象，無(wú)法提供不同業(yè)務(wù)或者不同客戶(hù)的成本，也無(wú)法計(jì)算企業(yè)提供增值服務(wù)的成本。

(3)傳統(tǒng)的成本計(jì)算法通常并不能提供足夠的物流量度.物流活動(dòng)及其發(fā)生的許多費(fèi)用常常是跨部門(mén)發(fā)生的，而傳統(tǒng)的成本計(jì)算是將各種物流活動(dòng)費(fèi)用與其他活動(dòng)費(fèi)用混在一起歸集為諸如工資、租金、折舊等形態(tài)，這種歸集方法不能確認(rèn)運(yùn)作的責(zé)任。

2.物流行業(yè)的物流成本統(tǒng)計(jì)信息混亂

由于缺乏統(tǒng)一的、規(guī)范的物流成本概念、構(gòu)成要素及核算方法，不同政府部門(mén)和民間組織統(tǒng)計(jì)出來(lái)的物流行業(yè)物流成本數(shù)據(jù)往往出現(xiàn)較大差異，影響了政府相關(guān)部門(mén)的物流行業(yè)政策決策，也影響了民間的物流專(zhuān)業(yè)組織及物流專(zhuān)家的研究，經(jīng)常造成理論研究與政府政策出現(xiàn)沖突。

三、第三方物流應(yīng)用作業(yè)成本法核算的優(yōu)越性

1.作業(yè)成本法的概念

作業(yè)成本法(Activity-Based Costing，簡(jiǎn)稱(chēng)ABC)，即基于作業(yè)成本的成本計(jì)算法，是指以作業(yè)為間接費(fèi)用歸集對(duì)象，通過(guò)資源動(dòng)因的確認(rèn)、計(jì)量，歸集資源費(fèi)用到作業(yè)上，再通過(guò)作業(yè)動(dòng)因的確認(rèn)計(jì)量，歸集作業(yè)成本到產(chǎn)品或顧客上去的間接費(fèi)用分配方法。

2.作業(yè)成本法與傳統(tǒng)成本法的區(qū)別

(1)傳統(tǒng)產(chǎn)品成本核算對(duì)象是產(chǎn)品，作業(yè)成本的核算對(duì)象是作業(yè)。作業(yè)是企業(yè)使投入變成產(chǎn)出的一系列活動(dòng)。

(2)在傳統(tǒng)成本核算制度下所有成本都分配到產(chǎn)品中去，成本計(jì)算程序，與傳統(tǒng)成本制度相比，作業(yè)成本制度要求首先要確認(rèn)費(fèi)用單位從事了什么作業(yè)，計(jì)算每種作業(yè)所發(fā)生的成本。然后，以這種產(chǎn)品對(duì)作業(yè)的需求為基礎(chǔ)，將成本追蹤給產(chǎn)品。作業(yè)成本采用的分配基礎(chǔ)是作業(yè)的數(shù)量化，是成本動(dòng)因。

(3)在傳統(tǒng)成本核算制度下，間接費(fèi)用或間接成本的分配標(biāo)準(zhǔn)是機(jī)器或人工小時(shí);在作業(yè)成本核算制度下，首先要確認(rèn)費(fèi)用單位從事了什么作業(yè)，計(jì)算每種作業(yè)所發(fā)生的成本。然后，以產(chǎn)品對(duì)這種作業(yè)的需求為基礎(chǔ)，經(jīng)過(guò)原材料、燃料和人力資源轉(zhuǎn)換成產(chǎn)成品的過(guò)程，將成本追蹤到產(chǎn)品，因而作業(yè)成本采用的分配基礎(chǔ)是作業(yè)的數(shù)量化，是成本動(dòng)因。

3.第三方物流企業(yè)的使作業(yè)成本法的應(yīng)用成為必要

對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，它在對(duì)外提供物流服務(wù)時(shí)是以與客戶(hù)簽訂的合同為基礎(chǔ)進(jìn)行的，而實(shí)際上幾乎沒(méi)有兩份完全一樣要求的合同，這就是說(shuō)物流服務(wù)產(chǎn)品生產(chǎn)的個(gè)性化極高。傳統(tǒng)方法只采用單一的標(biāo)準(zhǔn)成本費(fèi)用的分配，無(wú)法正確反映不同產(chǎn)品生產(chǎn)中不同費(fèi)用的發(fā)生對(duì)產(chǎn)品的影響；作業(yè)成本法將直接費(fèi)用和間接費(fèi)用都視為產(chǎn)品消耗作業(yè)所付出的代價(jià)同等對(duì)待，對(duì)成本費(fèi)用的分配依據(jù)成本動(dòng)因的不同，采用多樣化的分配標(biāo)準(zhǔn)，從而使成本的可歸屬性大大提高；并且能夠正確反映不同產(chǎn)品生產(chǎn)中不同費(fèi)用的發(fā)生對(duì)產(chǎn)品產(chǎn)生的影響。

在第三方物流企業(yè)成本管理上實(shí)現(xiàn)作業(yè)成本法，能夠適應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理方式；能夠更加精確的計(jì)算物流成本，為物流企業(yè)決策提供更加有力的依據(jù)和支持；將重點(diǎn)放在每一作業(yè)的完成及其資源消耗上，可以極大的增強(qiáng)成本意識(shí)，有利于了解成本何時(shí)何地如何產(chǎn)生，進(jìn)而進(jìn)行有效的物流成本控制.

四、第三方物流企業(yè)作業(yè)成本核算的基本步驟

作業(yè)成本法應(yīng)用于物流成本核算的基本理論是:產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源并導(dǎo)致成本的發(fā)生。應(yīng)用作業(yè)成本法核算第三方物流企業(yè)成本進(jìn)而進(jìn)行管理可分為如下四個(gè)步驟：

1.界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各個(gè)作業(yè)。定義第三方物流企業(yè)組織中生產(chǎn)和服務(wù)的作業(yè)。

2.確認(rèn)企業(yè)物流系統(tǒng)中的作業(yè)中心。一般先考慮先確定一些主要作業(yè)，然后將其上下工序的一些不太重要的作業(yè)與之歸集成作業(yè)中心。然后將同質(zhì)性作業(yè)歸集到作業(yè)中心。

3.確認(rèn)動(dòng)因。成本動(dòng)因選擇存在于作業(yè)成本法中的兩個(gè)環(huán)節(jié)中，一是在作業(yè)環(huán)節(jié)選擇資源動(dòng)因，這一步側(cè)重于純粹性的考慮，兼顧實(shí)行成本;二是在成本標(biāo)的環(huán)節(jié)選擇作業(yè)動(dòng)因，這一步是在第一步基礎(chǔ)上通過(guò)科學(xué)地合并作業(yè)，成立作業(yè)中心，建立作業(yè)成本庫(kù)之后的選擇，側(cè)重于實(shí)行成本兼顧精確度要求。

4.成本動(dòng)因分配率的計(jì)算為作業(yè)成本庫(kù)選擇合適的成本動(dòng)因，確定成本庫(kù)成本動(dòng)因消耗量，計(jì)算成本動(dòng)因率。成本動(dòng)因率等于作業(yè)中心成本庫(kù)的成本除以成本動(dòng)因量。

作者單位：大連交通大學(xué)

參考文獻(xiàn)

[1]Hauser.PannekandThomPson.”APPlyingAetivityBasedManagementtoLogistics”，.GMA/KPMGBenellnlarkingStUdy，1998.

篇7

物流作為“第三利潤(rùn)源泉”、“降低費(fèi)用的最后境界”。物流成本的核算是當(dāng)前企業(yè)所關(guān)注的問(wèn)題。雖然許多降低成本的技術(shù)和方法已經(jīng)被提了出來(lái)，但是對(duì)大多數(shù)的物流管理者來(lái)說(shuō)，不能充分的了解成本或者不能獲得足夠的成本信息來(lái)進(jìn)行決策，是他們說(shuō)面臨的最大問(wèn)題，由于物流成本構(gòu)成的復(fù)雜性和關(guān)聯(lián)性、相關(guān)的應(yīng)用研究還不是很充分，要想了解實(shí)際說(shuō)發(fā)生的物流成本到底是多少。物流成本如何劃分與核算，就必須建立科學(xué)的成本核算方法。

自20世界20年代以后，作業(yè)成本法在制造業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用。作業(yè)成本方法能為企業(yè)提供更好的視角來(lái)理解他們的關(guān)鍵活動(dòng)、活動(dòng)的執(zhí)行動(dòng)因，以及資源在活動(dòng)執(zhí)行過(guò)程中消耗的數(shù)量。

對(duì)物流成本核算方法的研究， 在2005年年底我國(guó)頒布了《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)物流成本構(gòu)成進(jìn)行了詳細(xì)分類(lèi)和說(shuō)明，從而為物流成本的核算提供了理論依據(jù)，但是這一標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)施過(guò)程中，還需要結(jié)合實(shí)際，研究相應(yīng)的核算方法和管理制度，尤其對(duì)于具有行業(yè)典型特征的企業(yè)，需要研究相應(yīng)的方法并建立測(cè)算成本的標(biāo)桿，這樣才能使得物流成本核算與物流成本控制更好地走向?qū)嵱谩?/p>

本文就是利用物流要素之間的關(guān)系，科學(xué)合理的組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程中的費(fèi)用控制，降低物流活動(dòng)中物流化勞動(dòng)和活勞動(dòng)，從而達(dá)到降低物流總成本的目的。

作業(yè)成本核算法的基本原理

作業(yè)成本法最初作為一種正確分配制造費(fèi)用、計(jì)算產(chǎn)品制造成本的方法被提出。其基本思想是在資源和產(chǎn)品（服務(wù)）之間引入一個(gè)中介——作業(yè)，其關(guān)鍵是成本動(dòng)因的選擇和成本動(dòng)因率的確定。

作業(yè)成本法基本原理是，根據(jù)“產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源；生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的產(chǎn)生，作業(yè)導(dǎo)致成本的產(chǎn)生”的指導(dǎo)思想。以作業(yè)為成本計(jì)算對(duì)象，首先依據(jù)資源動(dòng)因?qū)①Y源的成本追蹤到作業(yè)，形成作業(yè)成本，再依據(jù)作業(yè)動(dòng)因?qū)⒆鳂I(yè)的成本追蹤到產(chǎn)品，最終形成產(chǎn)品的成本。其原理見(jiàn)圖1：

作業(yè)成本法在物流成本核算中的計(jì)算步驟

作業(yè)成本法的計(jì)算程序可以分為兩個(gè)階段。第一階段是將間接費(fèi)用分配到同質(zhì)的作業(yè)成本庫(kù)，并計(jì)算每一個(gè)成本庫(kù)的分配率；第二階段是利用作業(yè)成本庫(kù)分配率，把間接費(fèi)用分?jǐn)偨o產(chǎn)品，計(jì)算產(chǎn)品成本。實(shí)際操作步驟如下：

⑴確認(rèn)主要作業(yè)，劃分作業(yè)中心，以便歸集由相同性質(zhì)的作業(yè)引起的生產(chǎn)費(fèi)用。價(jià)值鏈的確定有助于識(shí)別活動(dòng)的有效性，剔除無(wú)用活動(dòng)和減少無(wú)效活動(dòng)；在價(jià)值鏈基礎(chǔ)上確定作業(yè)鏈，最后確定組成作業(yè)鏈的活動(dòng)。

⑵界定所消耗的=資源，歸集資源費(fèi)用到同質(zhì)成本庫(kù)。在選擇成本庫(kù)時(shí)需要確認(rèn)引起間接成本的主要作業(yè)，依據(jù)作業(yè)的不同種類(lèi)，設(shè)置不同的成本庫(kù)。物流資源是物流成本的源泉，物流活動(dòng)消耗的資源包括人工、設(shè)備、能源等。

圖1

⑶選擇成本動(dòng)因，計(jì)算成本庫(kù)分配率。選擇合適的成本動(dòng)因，即選擇與實(shí)耗資源相關(guān)程度較高且易于量化的成本動(dòng)因作為分配作業(yè)成本、計(jì)算產(chǎn)品成本的依據(jù)。成本計(jì)量要考慮成本動(dòng)因材料是否易于獲得，成本動(dòng)因和消耗資源之間相關(guān)程度較高，現(xiàn)有的成本被歪曲的可能性就會(huì)越小。

成本庫(kù)分配率的計(jì)算方法如下:

某成本庫(kù)分配率=該成本庫(kù)歸集的可追溯成本／該庫(kù)成本動(dòng)因耗用總數(shù)

⑷把作業(yè)成本庫(kù)中的費(fèi)用分配到成本對(duì)象中去。根據(jù)計(jì)算出的各成本庫(kù)分配率和產(chǎn)品消耗的成本動(dòng)因數(shù)量，把成本庫(kù)中的間接成本費(fèi)用分配到各產(chǎn)品（成本對(duì)象）中。計(jì)算方法如下：

某產(chǎn)品（成本對(duì)象）成本動(dòng)因成本=某作業(yè)成本分配率×該產(chǎn)品耗用成本動(dòng)因數(shù)量

⑸計(jì)算產(chǎn)品成本。將物流成本在不同成本標(biāo)的進(jìn)行分配。分配后得到每一個(gè)成本標(biāo)的上。作業(yè)成本計(jì)算的目標(biāo)最終要計(jì)算出產(chǎn)品的成本。將分配某產(chǎn)品的各作業(yè)成本（庫(kù)）分?jǐn)偝杀竞椭苯映杀荆ㄖ苯尤斯ず椭苯硬牧希┖喜R總，計(jì)算該產(chǎn)品的成本，即：某產(chǎn)品成本=∑成本動(dòng)因成本+直接成本。再將總成本與產(chǎn)品數(shù)量相比，計(jì)算該產(chǎn)品的單位成本。

物流成本作業(yè)成本法核算的優(yōu)點(diǎn)

該方法在核算物流成本時(shí)，將各種資源分解到物流業(yè)務(wù)流程中的作業(yè)活動(dòng)，再將活動(dòng)成本分?jǐn)偟礁鳟a(chǎn)品、服務(wù)、顧客或部門(mén)，進(jìn)而計(jì)算這些對(duì)象的物流成本。使成本的可歸屬性明顯提高，從而大大提高了計(jì)算結(jié)果的精確性。進(jìn)行成本動(dòng)態(tài)分析，可以提供有效信息，促進(jìn)企業(yè)改進(jìn)流程、提高作業(yè)完成的效率和質(zhì)量水平，在所有環(huán)節(jié)上減少浪費(fèi)，并盡可能降低資源消耗，充分發(fā)揮物流資源在價(jià)值鏈中的作用，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的提高。

參考文獻(xiàn)：

篇8

1. 導(dǎo)論

1.1論文研究的背景和意義

研究供應(yīng)鏈末端的批發(fā)零售商意義體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

其一，批發(fā)零售商是消費(fèi)者與生產(chǎn)者重要的媒介，降低批發(fā)零售業(yè)的成本，會(huì)直接有助于扶持批發(fā)零售業(yè)市場(chǎng)。

其二，批發(fā)零售業(yè)是推動(dòng)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的催化劑，研究幫助降低批發(fā)零售業(yè)成本，將大大促進(jìn)該行業(yè)的繁榮，從而刺激國(guó)內(nèi)消費(fèi)，加快城鎮(zhèn)化發(fā)展。

其三，批發(fā)零售業(yè)的物流成本是社會(huì)物流成本總費(fèi)用的重要組成，降低批發(fā)零售業(yè)的物流成本有助于節(jié)約社會(huì)物流成本總費(fèi)用，對(duì)減少資源浪費(fèi)有著巨大的貢獻(xiàn)。

1.2論文研究的思路和框架

本文旨在通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外物流成本管理領(lǐng)域內(nèi)的相關(guān)理論進(jìn)行匯總，選出對(duì)于批發(fā)零售業(yè)物流成本管理有啟發(fā)的理論和方法，然后將其運(yùn)用于批發(fā)零售業(yè)，對(duì)批發(fā)零售業(yè)的物流成本管理現(xiàn)狀、物流成本核算體系、物流成本類(lèi)別等相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行探討。

1.3論文研究的方法

在理論研究方面，本文主要是采取參考已有的文章及著，總結(jié)出物流成本分析研究的成熟的理論。同時(shí)，力求借鑒前沿成果。

在實(shí)證分析方面，本文選取我國(guó)批發(fā)零售業(yè)市場(chǎng)，對(duì)該市場(chǎng)現(xiàn)狀和問(wèn)題進(jìn)行全面分析，再將有關(guān)物流成本分析的理論應(yīng)用于該市場(chǎng)，最后得出結(jié)論，并提出相關(guān)政策建議。

2. 物流成本管理理論綜述

物流成本是物流的核心環(huán)節(jié)之一。物流成本主要是指物流過(guò)程中，所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。物流成本一般主要包括運(yùn)輸成本、流通成本、配送成本、裝卸和搬運(yùn)成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本這六個(gè)方面。物流成本管理是指對(duì)物流成本這一對(duì)象進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)、控制、指揮和領(lǐng)導(dǎo)的管理過(guò)程，主要包括預(yù)測(cè)、決策、預(yù)算、控制、核算、分析等幾個(gè)部分。

“物流成本”這一概念是伴隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展而逐步發(fā)展起來(lái)的。針對(duì)物流成本的理論研究，國(guó)外著名的學(xué)說(shuō)主要有：1.“黑大陸”學(xué)說(shuō)：該理論指出，如果相關(guān)的理論研究和實(shí)踐探索照亮了這塊黑大陸，那么我們面前可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏之地。這是最早的關(guān)于物流成本的描述之一。2.第三利潤(rùn)源理論：、繼原材料成本、人力成本之后，西澤修教授提出，挖掘生產(chǎn)力中勞動(dòng)工具的潛力，同時(shí)注重勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)者的潛力，這樣才能更加全面的獲取利潤(rùn)。3.供應(yīng)鏈理論：主要分析直接成本、基于活動(dòng)的作業(yè)成本和交易成本，這三類(lèi)成本涵蓋了供應(yīng)鏈中的所有成本。這三個(gè)層次成本的相對(duì)重要程度主要依賴(lài)于產(chǎn)品的自身特質(zhì)。

國(guó)內(nèi)物流業(yè)的研究相較于西方國(guó)家，起步較晚。北京物資學(xué)院王之泰教授《物流淺談》。文章系統(tǒng)的介紹了物流概念、物流管理、物流結(jié)構(gòu)及物流成本等。駱溫平2002年著書(shū)《物流與供應(yīng)鏈管理》，要介紹了物流成本的概念、分類(lèi)及計(jì)算、分析、控制方法。祝凱文、劉月紅《降低企業(yè)物流成本的對(duì)策研究》（2010）一文中指出，可以通過(guò)物流合理化、提高物流質(zhì)量、加快物流速度、減少逆向物流成本、建立核算體系幾方面來(lái)降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

但眾多研究多著眼于宏觀層面上的中國(guó)物流業(yè)，或者中觀層面上的企業(yè)物流成本控制。針對(duì)特定行業(yè)，如批發(fā)零售業(yè)的物流成本及物流成本管理的研究頗少。

3. 我國(guó)批發(fā)零售業(yè)物流成本管理

3.1我國(guó)物流成本現(xiàn)狀

了解國(guó)內(nèi)物流成本管理的整體發(fā)展現(xiàn)況對(duì)于批發(fā)零售業(yè)物流成本管理發(fā)展有著積極的借鑒意義。我國(guó)物流成本管理尚處于初級(jí)階段，社會(huì)物流總成本過(guò)高。另外，物流成本結(jié)構(gòu)較不合理。按照物流管理活動(dòng)的基本功能劃分為庫(kù)存費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用三部分。

3.2我國(guó)批發(fā)零售業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀

生產(chǎn)者生產(chǎn)出來(lái)的商品遵循生產(chǎn)者批發(fā)業(yè)者零售業(yè)者消費(fèi)者的常見(jiàn)途徑流動(dòng)，批發(fā)業(yè)者作為一次、二次之類(lèi)的形式介入商品流通過(guò)程。批發(fā)業(yè)者要把生產(chǎn)者和零售商、消費(fèi)者聯(lián)系起來(lái)，依靠的就是物流活動(dòng)。其中物流費(fèi)用占了很大的比例。批發(fā)零售業(yè)作為一個(gè)行業(yè)，它接觸的商品種類(lèi)繁多，幾乎涵蓋了要銷(xiāo)售的商品的全部。同時(shí)，根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)的要求必須少量多次發(fā)貨，還要承擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。保管、分揀、信息處理也成為批發(fā)零售工作的內(nèi)容之一。這樣，批發(fā)零售業(yè)物流成本也出現(xiàn)了倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用過(guò)高，貨損率較大，運(yùn)輸費(fèi)用占總物流成本比例較大。另外，核算體系的混亂，經(jīng)常導(dǎo)致人們忽視員工的機(jī)會(huì)成本核算。特別的，城鄉(xiāng)級(jí)批發(fā)零售商物流成本控制意識(shí)不強(qiáng)，也導(dǎo)致了大量的物流資源浪費(fèi)。

總的來(lái)說(shuō)，批發(fā)零售業(yè)物流成本及物流成本管理亟待學(xué)者研究，同時(shí)也需要切實(shí)給予策略建議。

3.3批發(fā)零售業(yè)物流成本核算

準(zhǔn)確的核算批發(fā)零售業(yè)的物流成本是進(jìn)行物流成本管理的核心內(nèi)容。傳統(tǒng)核算物流成本的方法主要是從傳統(tǒng)成本會(huì)計(jì)的各項(xiàng)費(fèi)用中剝離出物流費(fèi)用，采用這種方法計(jì)算簡(jiǎn)單，核算本身花費(fèi)較少，但由于其分配形式單一，造成成本分配不合理，無(wú)法提供準(zhǔn)確的成本信息。作業(yè)成本法（Activity-based Costing,ABC）是目前經(jīng)常使用的物流成本核算方法。相較傳統(tǒng)核算方法，ABC方法具有較高的準(zhǔn)確性，其獨(dú)特的“產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源”原理便于追蹤物流成本的產(chǎn)生源頭，有利于物流成本的控制。

ABC法的基本要求就是要把作業(yè)步驟清楚明確的列舉，根據(jù)人工費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)和信息處理費(fèi)分門(mén)別類(lèi)。作為批發(fā)零售的物流成本計(jì)算基礎(chǔ)，運(yùn)輸費(fèi)用和保管費(fèi)用最為重要。

運(yùn)輸費(fèi)用。應(yīng)該包括：支付運(yùn)費(fèi)，比如利用快遞、EMS，以及包車(chē)運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用，車(chē)輛費(fèi)用，以外借租賃為參考依據(jù)計(jì)算車(chē)輛使用費(fèi)。車(chē)輛的維持費(fèi)用，即汽油費(fèi)、修理費(fèi)、高速公路費(fèi)等。配送中心的費(fèi)用，更復(fù)雜的企業(yè)可能還有包括利用航空包機(jī)費(fèi)用和海運(yùn)費(fèi)用。

保管費(fèi)用。應(yīng)該包括：支付倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)、支付裝卸費(fèi)、包裝材料費(fèi)、、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)貨架費(fèi)。

現(xiàn)代企業(yè)除了運(yùn)輸費(fèi)和保管費(fèi)以外，還有信息處理費(fèi)。包括：通信費(fèi)、電腦以及消耗品費(fèi)用。另外還有從事物流業(yè)務(wù)的人工費(fèi)用，以及特殊行業(yè)比如生鮮食品需要冷凍倉(cāng)庫(kù)等特殊費(fèi)用。

4. 批發(fā)零售業(yè)物流成本控制及政策建議

4.1批發(fā)零售業(yè)物流成本控制

我們根據(jù)批發(fā)零售業(yè)物流成本的具體組成，深入對(duì)人工費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)和信息處理費(fèi)等幾個(gè)方面的作業(yè)來(lái)檢查是否可以降低。

人工費(fèi)。包括日常的管吃管住的費(fèi)用也要計(jì)入員工工資成本費(fèi)用核算。

運(yùn)輸費(fèi)。含蓋油價(jià)、過(guò)路費(fèi)、停車(chē)費(fèi)等以及加急運(yùn)費(fèi)和退貨引起的費(fèi)用。

保管費(fèi)。還需考慮增加倉(cāng)庫(kù)升級(jí)、倉(cāng)管人力成本上漲，貨架成本以及自有倉(cāng)庫(kù)的機(jī)會(huì)成本核算。

信息處理費(fèi)。信息處理工具的升級(jí)、業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)、員工投機(jī)和逆向物流信息費(fèi)用是否過(guò)高等。

4.2批發(fā)零售業(yè)物流成本管理措施建議

批發(fā)零售業(yè)的物流成本主要形成于運(yùn)輸過(guò)程、倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程、信息處理過(guò)程等方面，可以說(shuō)整個(gè)批發(fā)零售的過(guò)程各環(huán)節(jié)均有可能發(fā)生大量的物流費(fèi)用。若想降低批發(fā)零售環(huán)節(jié)的物流成本，我們首先應(yīng)該運(yùn)用科學(xué)的物流成本管理和核算方法，進(jìn)行有效的控制。具體建議如下：

4.2.1物流成本的包含范圍應(yīng)盡可能的詳盡，最大限度的反映物流的實(shí)際成本。

4.2.2以傳統(tǒng)核算方法為基礎(chǔ)，完善物流成本類(lèi)別的管理。

4.2.3建立以ABC法的成本核算系統(tǒng)，恰當(dāng)?shù)姆峙湮锪鞒杀尽?/p>

總之，應(yīng)當(dāng)遵循，一項(xiàng)特殊的成本，除非它是置于物流組織管理控制下的，不應(yīng)該分配給物流因素。此外，應(yīng)該注意到由于成本分配的主觀性，使同行業(yè)的企業(yè)所報(bào)告的物流費(fèi)用差異較大，這種差異也許并不同物流運(yùn)作的實(shí)際效率直接相關(guān)。

篇9

中圖分類(lèi)號(hào)：F252.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、論文研究意義

本文之所以要研究物流成本的管理，是因?yàn)槲覀冃枰?jì)算出物流成本來(lái)對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行管理。毫無(wú)疑問(wèn)，物流成本己經(jīng)成為企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和維護(hù)客戶(hù)關(guān)系的重要戰(zhàn)略決策資源。

二、物流成本管理現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

（一）物流成本管理現(xiàn)狀。

西方發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本管理發(fā)展經(jīng)歷了五個(gè)階段，分別是了解物流成本實(shí)際狀況，物流成本核算，物流成本管理，物流收益評(píng)估和物流盈虧分析。在我國(guó)，生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流成本的構(gòu)成已經(jīng)有了一定的理解，并確認(rèn)了最需要展開(kāi)的功能成本分析和動(dòng)態(tài)的成本計(jì)算能力。但由于我國(guó)工業(yè)化總水平較低，許多會(huì)計(jì)核算方法成為解決物流成本問(wèn)題的障礙，對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行有效成本管理仍然存在著困難，嚴(yán)重影響了生產(chǎn)企業(yè)物流合理化及管理水平的提高。從物流成本管理經(jīng)歷的五個(gè)階段看，我國(guó)企業(yè)的物流成本管理大多處于了解物流成本的實(shí)際情況，及對(duì)物流活動(dòng)的重要性提高了認(rèn)識(shí)的第一階段，只有少部分企業(yè)達(dá)到了物流成本核算階段，即了解并解決物流活動(dòng)中存在的問(wèn)題。物流部門(mén)落后于生產(chǎn)部門(mén)，物流成本管理遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于生產(chǎn)管理是中國(guó)生產(chǎn)企業(yè)存在的普遍問(wèn)題。

（二）存在的問(wèn)題。

社會(huì)發(fā)展現(xiàn)實(shí)帶來(lái)的影響：（1）物流管理政策不健全。由于缺乏相關(guān)政策，物流成本核算存在很多問(wèn)題，物流成本管理風(fēng)險(xiǎn)加大。所以，物流管理政策不健全使企業(yè)物流成本管理存在了非常大的不確定性，物流成本的可控性非常低。（2）物流成本管理人才缺乏。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流管理的起步較晚，因此專(zhuān)業(yè)物流管理人才的培養(yǎng)也處于起步階段。人才瓶頸在一定時(shí)期內(nèi)將會(huì)對(duì)我國(guó)的物流成本管理起到制約作用。（3）現(xiàn)行財(cái)會(huì)制度和核算方法不利于物流成本管理。目前我國(guó)企業(yè)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算制度主要是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來(lái)分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)會(huì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的科目來(lái)核算物流成本，企業(yè)的損益表中沒(méi)有物流成本的直接記錄，因而較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出準(zhǔn)確的計(jì)算和分析，無(wú)法完整統(tǒng)計(jì)物流成本，使企業(yè)物流成本管理無(wú)從下手。

企業(yè)管理經(jīng)營(yíng)帶來(lái)的影響：（1）企業(yè)對(duì)成本管理缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)物流成本的有效管理和控制成為企業(yè)利潤(rùn)的新增長(zhǎng)點(diǎn)，但很多企業(yè)還沒(méi)有意識(shí)到物流成本管理對(duì)企業(yè)成本降低和企業(yè)效率提高的巨大影響。（2）物流量小制約物流成本的降低。雖然物流業(yè)在正在蓬勃發(fā)展，但因其仍缺乏規(guī)模性，第三方物流這種最新、最先進(jìn)的物流模式仍處于起步階段。多數(shù)第三方物流企業(yè)重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，忽略物流信息平臺(tái)建設(shè)，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作程序，無(wú)法提供整體解決方案。運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主使企業(yè)物流成本管理難以開(kāi)展，物流成本較高。（3）企業(yè)物流的管理手段落后。目前，計(jì)算機(jī)雖然在企業(yè)管理中已相當(dāng)普及，但在物流成本管理和控制方面還沒(méi)有形成系統(tǒng)，更沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)，在軟件開(kāi)發(fā)方面也相對(duì)落后，企業(yè)物流成本管理還停留在紙筆時(shí)代。在物流運(yùn)作中，物流成本涉及的管理面非常廣泛，需要通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)和管理，所以技術(shù)問(wèn)題也是當(dāng)今我國(guó)物流成本管理所遇到的障礙之一。

三、降低物流成本幾點(diǎn)建議

從前面的章節(jié)我們看到企業(yè)物流成本的所包含的內(nèi)容，以及影響物流成本管理社會(huì)發(fā)展現(xiàn)實(shí)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理和會(huì)計(jì)核算制度三個(gè)主要方面，下面我們結(jié)合北京物流分公司的管理現(xiàn)狀提出一些降低物流成本的幾種途徑：

1、通過(guò)效率化的配送來(lái)降低物流成本企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車(chē)計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。

2、借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確，迅速的進(jìn)行；另一方面通過(guò)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。

3、加強(qiáng)內(nèi)控管理力度，降低支出成本。一是要加大宣傳教育力度，轉(zhuǎn)變司機(jī)觀念，使其能為企業(yè)利益著想，把樹(shù)立企業(yè)的良好形象作為自己的責(zé)任；二是要加大考核力度，加強(qiáng)運(yùn)行周期的管理，推行單車(chē)考核辦法，讓司機(jī)學(xué)會(huì)算成本帳，樹(shù)立節(jié)約意識(shí)，提高車(chē)輛的運(yùn)行效率，將司機(jī)個(gè)人的利益與車(chē)輛的運(yùn)行效益掛鉤；三是建立定點(diǎn)修理廠，降低單車(chē)成本。四是進(jìn)一步強(qiáng)化車(chē)隊(duì)長(zhǎng)成本管理意識(shí)，做到“會(huì)算賬，算細(xì)賬”。

四、結(jié)論

雖然本文研究在物流成本管理的理論和應(yīng)用方面都取得了一定的進(jìn)展，由于時(shí)間關(guān)系以作者的思維局限，論文的研究遠(yuǎn)未完善，仍然存在著一些需要深入研究的問(wèn)題。北京物流分公司作為一個(gè)專(zhuān)業(yè)化的物流運(yùn)輸公司，必須要通過(guò)對(duì)物流成本的有效管理能推動(dòng)公司的合理化進(jìn)程，提高公司的經(jīng)濟(jì)效益。隨著我國(guó)企業(yè)管理水平的日益提高和政策的日益完善，公司的管理水平也會(huì)更上一個(gè)臺(tái)階，成本的管理也會(huì)日趨完善。

（作者單位：鐵道部信息技術(shù)中心）

篇10

一、引言

目前，隨著信息技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，世界越來(lái)越“平”，企業(yè)在面臨更多發(fā)展機(jī)會(huì)的同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)壓力也與日劇增。對(duì)于我國(guó)第三方物流企業(yè)而言，也不例外。隨著制造業(yè)的持續(xù)發(fā)展和服務(wù)業(yè)的興起，不管是國(guó)家政策、行業(yè)氛圍等宏觀環(huán)境還是物流市場(chǎng)規(guī)范、物流市場(chǎng)需求等微觀環(huán)境都為物流企業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)較好的平臺(tái)；但是同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)需求的逐漸旺盛，越來(lái)越多的企業(yè)加入物流領(lǐng)域，特別是2004年以后我國(guó)的公路運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨運(yùn)業(yè)的保護(hù)政策已被全面取消，國(guó)外物流巨頭像UPS、DHL大舉進(jìn)入國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，使得物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。所以，研究第三方物流企業(yè)成本核算存在的相關(guān)盲點(diǎn)，努力構(gòu)建既符合我國(guó)相關(guān)財(cái)務(wù)法規(guī)制度的要求且適應(yīng)第三方物流企業(yè)特點(diǎn)的成本核算體系有著迫切的現(xiàn)實(shí)需求和重大意義。

二、我國(guó)第三方物流企業(yè)成本構(gòu)成與特點(diǎn)分析

1. 第三方物流企業(yè)界定及特點(diǎn)

第三方物流企業(yè)，也稱(chēng)3PLs，它是指專(zhuān)門(mén)為客戶(hù)提供提供全部或部分物流服務(wù)的外部供應(yīng)商。其提供的物流服務(wù)一般包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送等。在此過(guò)程中3PL供應(yīng)商即不是生產(chǎn)方和銷(xiāo)售方，而是在從生產(chǎn)到銷(xiāo)售的整個(gè)物流過(guò)程中進(jìn)行服務(wù)的第三方。它一般不擁有商品，而只是為客戶(hù)提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流服務(wù)。根據(jù)其是否自有資產(chǎn)以及其服務(wù)職能，可以將其劃為資產(chǎn)型、管理型和優(yōu)化型第三方物流企業(yè)三種類(lèi)型。目前我國(guó)的大多數(shù)第三方物流企業(yè)都屬于第一類(lèi)資產(chǎn)型物流企業(yè)。

從服務(wù)范圍上看，第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)不僅包括倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)類(lèi)型服務(wù)，還包括加工、配送、報(bào)關(guān)、財(cái)務(wù)結(jié)算等增值服務(wù)。此外，信息系統(tǒng)自動(dòng)化和網(wǎng)絡(luò)化也是其顯著特點(diǎn)。

2.第三點(diǎn)物流企業(yè)成本構(gòu)成及特點(diǎn)

第三方物流企業(yè)成本，是指企業(yè)提供物流服務(wù)過(guò)程中所耗費(fèi)的各種勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。目前，第三方物流企業(yè)提供的物流服務(wù)有倉(cāng)儲(chǔ)、揀貨、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、配送、包裝、流通加工、報(bào)關(guān)、財(cái)務(wù)結(jié)算等。借鑒制造企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)劃分物流企業(yè)的成本，可以將其分為營(yíng)運(yùn)成本和非營(yíng)運(yùn)成本兩大類(lèi)。其中，營(yíng)運(yùn)成本是指與提供的物流服務(wù)直接相關(guān)成本，它主要包括直接材料、直接人工和間接費(fèi)用；非營(yíng)運(yùn)成本主要包括銷(xiāo)售費(fèi)用、管理費(fèi)用和其他費(fèi)用。直接材料是指物流企業(yè)提供某項(xiàng)具體的物流服務(wù)時(shí)所耗費(fèi)的材料，直接人工是指物流企業(yè)提供某項(xiàng)具體的物流服務(wù)時(shí)所耗費(fèi)的人工費(fèi)用，間接費(fèi)用是指營(yíng)運(yùn)成本中除直接材料和直接工人以外的成本統(tǒng)稱(chēng)，它包括水電、維修、保安、物業(yè)、信息開(kāi)發(fā)等費(fèi)用。銷(xiāo)售費(fèi)用是指企業(yè)取得物流合同過(guò)程中發(fā)生的費(fèi)用，管理費(fèi)用是指企業(yè)的管理層所有的開(kāi)銷(xiāo)，其它耗費(fèi)主要指物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的稅金支出、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本等。

根據(jù)物流服務(wù)的特點(diǎn)――瞬時(shí)性、無(wú)形性、不可儲(chǔ)存性，第三方物流企業(yè)的成本具有無(wú)形性、瞬時(shí)性、多樣性以及無(wú)存貨成本等特點(diǎn)；按照物流企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，第三方物流企業(yè)成本與服務(wù)水平之間、物流企業(yè)內(nèi)部各功能成本之間存在效益背反。此外，間接費(fèi)用占成本比例較大。

三、我國(guó)第三方物流企業(yè)成本核算現(xiàn)狀分析

按照成本核算使用的方法，我國(guó)第三方物流企業(yè)成本核算的現(xiàn)狀如下。

依據(jù)物流企業(yè)成本支出，將成本按運(yùn)輸費(fèi)、通訊費(fèi)、水電費(fèi)等形式記賬，這是第三方物流企業(yè)常用的成本記錄方式。此方式較簡(jiǎn)單，而且可以從中得知每個(gè)會(huì)計(jì)期間所發(fā)生的費(fèi)用總額以及哪塊費(fèi)用花費(fèi)最多。我國(guó)第三方物流企業(yè)的成本基本上可以分為實(shí)物流通費(fèi)用、信息處理費(fèi)用和物流管理費(fèi)用三大類(lèi)。實(shí)物流通費(fèi)用一般是指與客戶(hù)簽署合同的商品在第三方物流企業(yè)內(nèi)部流通而發(fā)生的費(fèi)用；信息處理費(fèi)用是指第三方物流企業(yè)回復(fù)客戶(hù)的咨詢(xún)和疑問(wèn)所發(fā)生的費(fèi)用；物流管理費(fèi)用主要是指物流作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的管理費(fèi)以及企業(yè)物流管理部門(mén)的費(fèi)用。這種方式不利于各種成本計(jì)算對(duì)象的詳細(xì)信息的反映。

依據(jù)提供的物流業(yè)務(wù)，將成本歸集到裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)以及其他增值業(yè)務(wù)中。這種核算方式可以看出哪種業(yè)務(wù)成本高，從而有針對(duì)性的對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行改造。在實(shí)際使用中，這種方法對(duì)成本歸集標(biāo)準(zhǔn)的制定有較高要求，實(shí)施起來(lái)有一定的困難。

四、我國(guó)第三方物流企業(yè)成本核算存在的問(wèn)題

從第三方物流企業(yè)使用以上方法核算成本的實(shí)踐來(lái)看，目前企業(yè)成本核算主要存在以下問(wèn)題。

1. 成本核算意識(shí)不高

對(duì)于我國(guó)第三方物流企業(yè)而言，成本一直是影響企業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。這表現(xiàn)在一方面物流整個(gè)行業(yè)的成本水平居高不下，據(jù)相關(guān)資料顯示，我國(guó)的第三方物流企業(yè)成本遠(yuǎn)高于美日等發(fā)達(dá)國(guó)家，美國(guó)的物流成本占GDP的比例為10%左右，日本的物流成本占GDP的比例為8%左右，而我國(guó)的物流成本占GDP的比例不低于15%。另一方面能源、勞動(dòng)力價(jià)格上升導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，盈利困難或經(jīng)營(yíng)難以維持。

但是，在這種情況下，很多物流企業(yè)成本核算意識(shí)還不是很高。許多企業(yè)高層非常重視硬件建設(shè)及客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)，對(duì)于成本核算，有些企業(yè)常認(rèn)為會(huì)計(jì)有帳就行，無(wú)須投入太大的精力。員工更認(rèn)為成本核算與己無(wú)關(guān)，加強(qiáng)核算如果帶不來(lái)好處還要增加麻煩。種種思想使得成本核算的改革舉步維艱。

2.成本核算對(duì)象不清

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(GB/T20523-2006)對(duì)物流成本的定義，它是企業(yè)物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，包括貨物在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息、物流管理等過(guò)程中所耗費(fèi)的人力、物力和財(cái)力的總和以及與存貨有關(guān)的流動(dòng)資金占用成本、風(fēng)險(xiǎn)成本和存貨保險(xiǎn)成本。按照物流成本的定義，物流企業(yè)在運(yùn)作物流業(yè)務(wù)過(guò)程中所發(fā)生的費(fèi)用都是物流成本，物流成本的構(gòu)成一目了然。但是因?yàn)槲锪骰顒?dòng)本身的復(fù)雜性以及企業(yè)對(duì)物流成本信息的詳細(xì)性需求，企業(yè)現(xiàn)有的成本核算對(duì)象分類(lèi)還無(wú)法滿(mǎn)足成本核算要求。

從上一節(jié)對(duì)物流成本核算現(xiàn)狀的分析中，可看出目前我國(guó)企業(yè)的現(xiàn)行財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中，物流成本的核算一般僅僅包括企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的費(fèi)用，如運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)。但對(duì)于企業(yè)內(nèi)部與物流成本相關(guān)的各種費(fèi)用則分散在成本核算的不同會(huì)計(jì)賬戶(hù)中，如“管理費(fèi)用”、“銷(xiāo)售費(fèi)用”、“累計(jì)折舊”等科目的核算中。目前的成本核算制度中沒(méi)有專(zhuān)有的科目核算物流成本，企業(yè)在成本核算中對(duì)物流成本的構(gòu)成只是有個(gè)大致的了解，還不夠詳細(xì)。

3.成本核算口徑不恰當(dāng)

物流企業(yè)在我國(guó)還處于發(fā)展階段，由于我國(guó)的第三方物流企業(yè)大多數(shù)是由企業(yè)中運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)部門(mén)獨(dú)立出來(lái)的，或是由功能單一的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展壯大的，因此大多數(shù)物流企業(yè)成本核算依然沿用原先的標(biāo)準(zhǔn)――由制造企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸部門(mén)發(fā)展而成的物流企業(yè)依然使用制造企業(yè)成本核算制度，由商業(yè)流通企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸部門(mén)發(fā)展而成的物流企業(yè)依然沿用商業(yè)會(huì)計(jì)成本核算制度。

4.成本核算平臺(tái)有待完善

現(xiàn)在很多第三方物流企業(yè)都非常重視信息化建設(shè)，對(duì)信息系統(tǒng)的引進(jìn)包括倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)等都做得不錯(cuò)。通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)與物流技術(shù)的結(jié)合，大大提高了物流業(yè)的效率和作用。但因?yàn)槲锪鞒杀竞怂愕膹?fù)雜性和特殊性，多數(shù)企業(yè)的管理信息系統(tǒng)沒(méi)有和會(huì)計(jì)核算系統(tǒng)集成。財(cái)務(wù)核算所需的具體作業(yè)數(shù)據(jù)需另行手工統(tǒng)計(jì)，或向業(yè)務(wù)部門(mén)專(zhuān)人調(diào)取，增加了工作量和核算難度；而倉(cāng)儲(chǔ)、配送管理系統(tǒng)以管理庫(kù)存數(shù)量和配送情況為主，大量作業(yè)過(guò)程的記錄只是輔助數(shù)據(jù)，并未得到充分利用。作業(yè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、歸集口徑不同，使得信息系統(tǒng)強(qiáng)大的運(yùn)算、處理優(yōu)勢(shì)無(wú)法展現(xiàn)。所以，需進(jìn)一步改進(jìn)、完善管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)管理信息系統(tǒng)和會(huì)計(jì)核算系統(tǒng)的集成，以實(shí)現(xiàn)信息共享，促進(jìn)先進(jìn)成本方法，比如作業(yè)成本法的實(shí)施，進(jìn)而提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的效率。

五、我國(guó)第三方物流企業(yè)成本核算的改進(jìn)建議

根據(jù)以上對(duì)第三方物流企業(yè)成本核算中存在問(wèn)題的分析，建議在對(duì)成本核算的過(guò)程中，首先要做好企業(yè)實(shí)際情況比如企業(yè)規(guī)模、企業(yè)業(yè)務(wù)量等的分析，以決定企業(yè)物流成本核算的復(fù)雜程度；其次，根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況，采用適合企業(yè)自身的成本核算方法以及成本核算平臺(tái)。最后，對(duì)成本核算的效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，以不斷改進(jìn)核算方式，達(dá)到真正幫助企業(yè)降低成本的目的。

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