導言：作為寫作愛好者，不可錯過為您精心挑選的10篇物流管理系統(tǒng)論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

1．引言

根據(jù)國家有關(guān)部門調(diào)查，在制造業(yè)商品總成本結(jié)構(gòu)中，直接勞動成本占總成本10％左右，而物流費用占20％～40％，用于生產(chǎn)的時間約占10％，而用于物流過程的時間卻占到90％。所以降低物流成本和縮短物流時間對企業(yè)降低總成本來說有著重要的意義。企業(yè)的物流活動涉及多個外部企業(yè)，光靠企業(yè)自身是難以達到物流總成本降低這一目標的，因此必須采用供應鏈管理這一先進的管理思想，通過在供應鏈伙伴間信息共享，協(xié)同運作，來有效地降低協(xié)同成本。本文把RFID技術(shù)應用于物流管理系統(tǒng)，從而來實現(xiàn)整個供應鏈各伙伴間物流環(huán)節(jié)的協(xié)同運作和快速反應。

2．RFID技術(shù)

RFID(RadioFrequencyldentification)即射頻識別，它利用無線電射頻實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，從而實現(xiàn)非接觸式目標識別與跟蹤。PaVlD根本性地改善了物流操作，它主要由如下六方面組成：

(1)EPC編碼標準。EPC碼是由版本號、域名管理者，對象分類、序列號組成的一組數(shù)字。其中域名管理是描述與此Eyc相關(guān)的生產(chǎn)廠商的信息；對象分類記錄產(chǎn)品類型的信息；序列號唯一標識貨品。

(2)EPC標簽。EPC標簽由天線、集成電路、天線接口和底層四部分構(gòu)成。EPC標簽有主動型、被動型和半主動型三種類型。主動型標簽有一個電池，用來為標簽中微芯片的電路運轉(zhuǎn)提供能量，并向識讀器發(fā)送信號；被動型標簽沒有電池，它從識讀器獲得電能；半主動型標簽用一個電池為微芯片的運轉(zhuǎn)提供電能，但是發(fā)送信號和接受信號時卻是從識讀器處獲得能量。

(3)識讀器。識讀器使用多種方式與標簽交互信息，近距離讀取被動標簽中信息最常用的方法就是電感式耦合。只要貼近，盤繞識讀器的天線與盤繞標簽的天線之間就形成了一個磁場。標簽就是利用這個磁場發(fā)送電磁波給識讀器。

(4)Savant(神經(jīng)網(wǎng)絡軟件)。每件產(chǎn)品都加上標簽之后，在產(chǎn)品的流動過程中，識讀器將不斷收到一連串的產(chǎn)品電子編碼，傳送和管理這些數(shù)據(jù)，是由Savant軟件來實現(xiàn)的。Savant包括多個模塊，如事件管理系統(tǒng)(EMS)、實時內(nèi)存數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)(RIED)和任務管理系統(tǒng)(TMS)。其中EMS用于讀取識讀器中的數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進行平滑、協(xié)同和轉(zhuǎn)發(fā)，將處理后的數(shù)據(jù)寫入RIED或數(shù)據(jù)庫。RIED是Savant特有的一種存儲容器，是一個優(yōu)化的數(shù)據(jù)庫，TMS的功能是把由外部應用程序定制的任務轉(zhuǎn)為Savant可執(zhí)行的程序，寫入任務進度表．Savant支持的任務包括三種類型：一次性任務、循環(huán)任務和永久任務。程序模塊通過兩個接口與外界交互：識讀器接口和應用程序接口。

(5)對象名解析服務(ObjectNamingService，ONS)。對象名解析朋務將EPC碼與相應商品信息進行匹配。當識讀器讀取EPC標簽的信息時，EPC碼就傳遞給了Savant系統(tǒng)。Savant系統(tǒng)再在局域網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)上利用ONS找到這個產(chǎn)品信息所存儲的位置。

(6)物理標記語言(PhysicalMarkupLanguage，PML)。EPC碼用來識別單個產(chǎn)品，而PML用來描述所有關(guān)于產(chǎn)品的信息。除了描述不改變的產(chǎn)品信息(如物質(zhì)成分)之外，PML還可以用來描述動態(tài)數(shù)據(jù)和時序數(shù)據(jù)。動態(tài)數(shù)據(jù)如食品的溫度或機器震動的級別等。時序數(shù)據(jù)是指離散且間歇地變化的數(shù)據(jù)，如物品所處的地點等。這些數(shù)據(jù)都存儲在PML服務器上。PML服務器由制造商維護，并且負責輸入他所生產(chǎn)的所有商品的信息。

3.物流管理系統(tǒng)的設計

通過設計一個基于RFID技術(shù)的物流管理系統(tǒng)，實現(xiàn)供應商、制造商、分銷商、零售商四類供應鏈成員間的協(xié)同運作和快速反應。

3．1系統(tǒng)模型

系統(tǒng)利用網(wǎng)格對分布、異構(gòu)、動態(tài)的計算資源進行集成，利用門戶將供應鏈伙伴間不同系統(tǒng)、不同類型的數(shù)據(jù)源、應用和服務集成到一個信息平臺上，利用語義將由于歷史原因造成的信息表達的不規(guī)范統(tǒng)一到一個語義層次，從而為物流管理提供大范圍的資源共享及功能集成．系統(tǒng)是由多個Agent形成松散耦合的網(wǎng)絡體系。系統(tǒng)模型見圖2。

Agent通過裝有RFID識讀器的貨架接收實時RFID數(shù)據(jù)，這些銷售點的實際庫存數(shù)據(jù)與預測產(chǎn)生的計劃庫存一并發(fā)送到早期預警Agent。若產(chǎn)生低庫存警告，將其通過Agent送入補貨計劃模塊，組織補貨。

3．2系統(tǒng)整體架構(gòu)

系統(tǒng)以制造商為核心企業(yè)，整體架構(gòu)如圖3，包括計劃、執(zhí)行、報表及業(yè)務智能。支持模塊包括ERP及DW系統(tǒng)。

系統(tǒng)采用第三方物流，即承運商以第三者的角色接受物流外包業(yè)務，承運商實際上擔負起了物流執(zhí)行者的角色，即由單純的運輸、倉儲及流通加工擴展為提供物流服務、追蹤信息、緊密協(xié)同的供應鏈伙伴。

3．3業(yè)務流程

業(yè)務流程如下：

(1)顧客從智能貨架上選擇商品放入購物車內(nèi)，推購物車從裝有RFID識讀器的過道中通過，商品統(tǒng)計便自動完成，顧客付款后，交易結(jié)束。

(2)當貨架上商品量低于域值時，發(fā)出低庫存警告，告知進行補貨。系統(tǒng)利用預測算法根據(jù)以下信息產(chǎn)生即時補貨需求、未來運輸需求、補貨及RFID補貨決策：

A)受警告商品最近三個星期和一年前的庫存水平歷史對比(來自數(shù)據(jù)倉庫DW)；

B)此間零售店這些商品當前的發(fā)票和出貨單；

c)在短運程內(nèi)可提供多余庫存的零售店摘要；

D)迅速檢查有問題的零售店中的促銷活動，了解導致庫存水平下降的原因；

E)最近幾天此零售店區(qū)域內(nèi)捧在前10位的被報道商品。

(3)根據(jù)未來貨運需求，首先配置車輛負載，即通過多個倉庫組合實現(xiàn)以整車貨的方式運載以降低費用；其次根據(jù)天氣情況、建筑物分布情況制定最優(yōu)路線，最后確定逐站裝貨點。生產(chǎn)控制中心根據(jù)補貨需求組織生產(chǎn)。

(4)系統(tǒng)再一次監(jiān)測到缺貨警告，對計劃進行更改，并將更改計劃進行廣播。

(5)生產(chǎn)商分撿好產(chǎn)品，隨即交付運送。

(6)商品到達零售商分銷中心，運載車輛通過安裝有RFID識讀器的接貨口大門時，自動完成清點并輸入數(shù)據(jù)庫，商品被直接送上傳送帶，分銷中心按照各個零售店所需的商品種類與數(shù)量進行配貨，商品裝車發(fā)往各零售店的途中，借助GPS定位系統(tǒng)或者沿途設置的RFID監(jiān)測點，可以準確了解商品的位置與完備性，從而準確預知運抵時間。

(7)運抵零售店后，卡車直接開過安裝有RFID識讀器的接貨口大門，商品即清點完畢，直接上架出售或暫時保存在零售店倉庫中，零售店的庫存信息也隨之更新。

當顧客隨意放置了商品，通過覆蓋了整個零售店的RFID識讀器能很容易地找到商品并歸位。同時商品一旦進入到RFID識讀器覆蓋的各個場所，RFID系統(tǒng)就自動承擔起EAS(電子商品監(jiān)控)功能，從而有效地防止商品失竊．這樣從商品的生產(chǎn)到零售商再到最終用戶，商品在整個供應鏈上的分布情況及商品本身的信息，都完全可以利用RFID技術(shù)實時準確地反映在系統(tǒng)中，從而整個供應鏈流程都將變成一個完全透明的快速反應體系。

4.結(jié)束語

通過將RFID技術(shù)應用到物流管理系統(tǒng)當中，可以大大縮短物流各環(huán)節(jié)之間商品信息的交換時間，加快了物流的流通速度，并使得物流各環(huán)節(jié)的信息更加準確、及時和透明，供應鏈各伙伴之間可以協(xié)同運作、科學決策，從而達到降低物流總成本的目標。

主要參考文獻

[1]劉，熊璋，王劍昆．基于智能標簽的射頻識別系統(tǒng)的研究和實現(xiàn)[J]．計算機工程，2003，29(20)．

篇2

0引言

隨著現(xiàn)代信息網(wǎng)絡技術(shù)的日益完善和世界運輸業(yè)的自由化，現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，已被認為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外重要的“第三利潤源”。今后物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導方向?qū)⑹俏锪鲀?nèi)涵的拓展、過程的延伸、范圍的擴大及管理的專業(yè)化、標準化與信息化。現(xiàn)代物流在我國才剛剛起步，管理信息化程度低，發(fā)展過程中存在許多問題，如：中小物流企業(yè)的信息化程度低、缺乏擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的物流信息系統(tǒng)、提供基礎信息和公共服務的平臺發(fā)展緩慢等。為適應我國經(jīng)濟快速發(fā)展及物流產(chǎn)業(yè)信息化的基本要求，利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡與GIS技術(shù)，建立一個集科學化、可視化、智能化于一體的物流管理系統(tǒng)，為物流企業(yè)科學、高效管理物流配送過程，提供方便快捷的管理決策工具。

針對目前尚不成熟的校園物流管理系統(tǒng)，本文以高校為研究對象，將數(shù)字校園與物流管理系統(tǒng)相結(jié)合，立足于國內(nèi)外物流產(chǎn)業(yè)信息化現(xiàn)狀和未來趨勢的分析，參考借鑒國內(nèi)一些典型的物流信息系統(tǒng)設計思想，吸收國外先進的物流管理理念，在此基礎上完成基于GIS的校園物流管理信息系統(tǒng)的設計。以集美大學為例，構(gòu)建基于GIS的現(xiàn)代倉儲及物流管理信息系統(tǒng)，本文完成了系統(tǒng)的設計，并初步實現(xiàn)了物流信息管理，其包括空間定位、地圖查詢、物流配送、最短路徑等功能。將該系統(tǒng)應用于校園實踐中，在一定程度上提高物流企業(yè)的生產(chǎn)效率，從而最大化物流企業(yè)的經(jīng)濟效益。

1國內(nèi)外物流產(chǎn)業(yè)信息化現(xiàn)狀

我國傳統(tǒng)的物流業(yè)存在的問題主要有以下幾個方面：（1）管理體制落后。我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，物流體系建設上長期處于一種無序的狀態(tài)。（2）粗放經(jīng)營。中國物流的基礎設施和裝備已初具規(guī)模，但內(nèi)在質(zhì)量差，運作效益低。（3）第三方物流市場發(fā)育不足。據(jù)有關(guān)專家統(tǒng)計，獨立于供給方和需求方的第三方物流市場的比重，日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%。面對中國物流業(yè)如此巨大的市場，第三方物流市場明顯發(fā)育不足。

進入新世紀，信息化成為物流產(chǎn)業(yè)的支柱，物流的信息化的特點在于在物流過程中進行信息采集、管理、分析和調(diào)度，并根據(jù)反饋情況及時進行調(diào)整。與傳統(tǒng)物流相比，信息化管理能最大限度地利用有效信息對物流活動進行指導和管理，并能即時監(jiān)控輸送過程，事后及時進行反饋分析。隨著客戶對所購買商品或者服務的要求越來越高，在物流過程中，物流必須在有限的資源限制下滿足顧客對速度與可獲得性的需求。而以信息化為支柱的物流則在降低成本的同時，保證了供貨速度的可獲得性以及良好的服務品質(zhì)，增加了客戶的滿意度，提高了商品銷售額，從而提高了企業(yè)的競爭力?？梢娢锪餍畔⒒乾F(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢和現(xiàn)代物流業(yè)務的神經(jīng)中樞。我國只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說明我國物流供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶需求?；贕IS的校園物流管理信息系統(tǒng)就是為了提高物流企業(yè)的生產(chǎn)效率而研制開發(fā)的一個實用信息系統(tǒng)。

2基于GIS的校園物流管理信息系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)

2.1GIS概述

地理信息系統(tǒng)（GIS）是集計算機科學、地理學、信息科學等學科為一體的新興邊緣科學，它著重對信息進行加工、處理、應用、融合、交叉滲透，并實現(xiàn)各種信息的可視化[1]。GIS能將空間信息和屬性信息以地理實體為主線組織起來，使其支持一般管理信息系統(tǒng)所不能支持的空間查詢和空間分析功能，便于制定規(guī)劃和決策。現(xiàn)代網(wǎng)絡地理信息系統(tǒng)（WebGIS）的興起更使其成為商業(yè)領(lǐng)域一種新興的信息查詢和信息分析工具，應用的范圍不斷拓展。

凡是涉及到地理分布的領(lǐng)域都可以應用GIS技術(shù)。它為用戶提供了一種高度可視化的方法，顯示和分析與地理位置相關(guān)的數(shù)據(jù)，從而更好地為客戶服務進行決策、管理資產(chǎn)和運營。其特有的功能可使程序開發(fā)人員將地圖化功能嵌入實際應用中[2]，開發(fā)人員可在他們熟悉的環(huán)境中工作，用戶則可通過應用程序訪問地圖數(shù)據(jù)。

2.2最短路徑算法

要提高物流管理系統(tǒng)的工作效率，需要將GIS技術(shù)中的最短路徑應用于其中，從而使得物品能在最短的時間內(nèi)送到客戶手中。

計算最短路徑時，常采用經(jīng)典圖論中的Dijstra算法，也稱為標號法。Dijstra算法把道路節(jié)點標主為臨時性的T標號點集和最終選定的P標號點集，并把起點作為第一個P標號點集，然后根據(jù)最短路徑的原則逐個選出T標號點集中的P標號點，并按P標號點擴展T標號點集，直到全部目標被標為P標號點集。從起點到終點的P標號就代表了所求的最短路徑。

最短路徑算法可以彌補重心法的不足，比重心法更加符合實際的路網(wǎng)要求。此算法的判斷條件不一定要是兩點的距離，可以是兩個在網(wǎng)絡上兩點間的任意權(quán)值（如運費，到達時間）。

2.3選址的實現(xiàn)

利用GIS軟件選址的一般過程：（1）數(shù)字化需求點和配送中心及相關(guān)道路的數(shù)據(jù)。（2）確定配送中心的覆蓋范圍及預選點坐標；在確定預選點時，一般要考慮所選地點的經(jīng)濟因素、投資環(huán)境情況是否有現(xiàn)在設施可利用和其它因素（如環(huán)保方面的因素）。（3）利用GIS軟件（如：ArcView，MapObjects等）里網(wǎng)絡分析功能對預選點和需求點進行最短路徑分析。即使配送的距離最短，暫忽略兩節(jié)點間的運行時間及運輸費用。

圖1是以集美大學送餐點為例，先在圖上選好一個預選點（圖中藍色圓形表示），再以500米的范圍選出可進行配送的需求點，利用MapObjects2.1的路徑分析功能，計算單個配送中心對多個需求點進行配送的最短路徑（圖中紅色的實線）。

在實際的工作中，可使用組件編程，求多個預選點進行配送時的最短路徑或?qū)δ硞€權(quán)值的最優(yōu)化路徑，通過比較后，獲得最優(yōu)的選址方案。而且可在道路網(wǎng)絡圖層的屬性表里添加各種相關(guān)的屬性作為網(wǎng)絡分析時的權(quán)值，如時間，金錢的開銷等。通過建立完整約束模型和利用編程進行多次的迭代求解可獲得更可靠的結(jié)果。

以GIS作為基礎平臺進行分析，除了可使結(jié)果可視化外，還可以避免作為結(jié)果的后選點落在一些無效的點上，如山脈、湖泊。因為傳統(tǒng)的求解過程是以純數(shù)學模型為基礎，在計算過程中并沒有將所選的地址地理空間屬性計算在內(nèi)，所以很有可能出現(xiàn)這樣的方案：把地址選在一些山脈、湖泊之上。

3基于GIS的校園物流管理信息系統(tǒng)的設計

3.1數(shù)據(jù)組織

采用的是ESRI公司的ARCSDE空間數(shù)據(jù)庫引擎。本系統(tǒng)使用到的數(shù)據(jù)主要有三類：第一類是系統(tǒng)的網(wǎng)絡分析功能使用到的支持數(shù)據(jù)（或輔助數(shù)據(jù)），包括三個表（“道路str”，“結(jié)果表”，“道路節(jié)點表”）。第二類是物流配送系統(tǒng)的專題數(shù)據(jù)，它包括（配送點、學生宿舍、教學樓等）。第三類為集美大學校區(qū)1：1000背景電子地圖數(shù)據(jù)表，它包括“水系”、“道路面”、“綠地”

等要素層。由于校園信息數(shù)據(jù)庫不太大，為了方便用戶對數(shù)據(jù)庫的使用和維護，對于數(shù)據(jù)庫內(nèi)各表格的唯一標識符---主鍵的代碼編制主要是采用了混合碼。

3.2功能設計

基于GIS的物流信息系統(tǒng)是GIS技術(shù)支撐下的、通過建立完善的數(shù)據(jù)采集，分發(fā)、共享、處理、分析、存儲的機制構(gòu)筑物流操作平臺。包括系統(tǒng)管理、物流管理、物流配送三方面的功能。如圖2所示。

4集美大學校園物流管理系統(tǒng)實例分析

本系統(tǒng)以VisualBasic6.0作為系統(tǒng)主控程序的開發(fā)平臺，以MapObjects2.0為GIS基礎軟件平臺，在VisualBasic6.0上添加MO的控件，利用MO的GIS分析功能完成對系統(tǒng)中最佳路徑分析、空間查詢等功能的開發(fā)。在開發(fā)之前使用ARCView作為數(shù)字化校園地圖的工具，保存為Shapefiles格式。

MO的特點包括如下幾點：（1）廣泛的數(shù)據(jù)格式支持，包括ESRIShapefiles、ArcSDE及大量的柵格圖像格式；（2）支持通過微軟ODBC進行外部數(shù)據(jù)庫訪問；（3）支持擴展的圖形數(shù)據(jù)及操作；（4）支持投影；（5）具有空間分析功能，可用于合并、交叉和緩沖區(qū)操作。

4.1系統(tǒng)用戶管理

物品類別登記；數(shù)據(jù)維護；打印設置；退出系統(tǒng)。

為方便系統(tǒng)使用，系統(tǒng)將用戶管理分為三個類型：（1）普通用戶，可以進行簡單的地圖操作與所有不傷害基礎數(shù)據(jù)的操作；（2）管理員，實現(xiàn)所有功能操作；（3）主任級管理員，用于創(chuàng)建用戶。

管理員可以創(chuàng)建普通用戶，修改自己的密碼；主任級管理員可以實現(xiàn)各種用戶添加功能；普通用戶不能進入該窗體。

4.2物流管理

物品登記與物流處理；物品流通情況查詢；物品流通情況總匯。

4.3物流配送

4.3.1電子地圖的基本操作。視圖放大：包括鼠標開窗放大、鼠標點擊放大；視圖縮小：包括鼠標開窗縮小、鼠標點擊縮小；視圖平移：將視圖外的部分移到視野中心；坐標查詢：查詢電子地圖圖面任意一點的地理坐標。

4.3.2配送路線優(yōu)化。建立校園物流最佳配送路線設計模型，在已知客戶源的前提下（即知道客戶源的地理位置），系統(tǒng)自動找到該客戶源的最佳配送路徑，并提供從配送中心到各配送網(wǎng)點的最佳行車路線，安排好送貨次序，以節(jié)約企業(yè)配送成本；或者通過屏幕在電子地圖上指定配送點，系統(tǒng)即給出從配送中心到各配送網(wǎng)點的最佳行車路線。超級秘書網(wǎng)

5結(jié)論及展望

本文是在MapObjects和ESRI公司ARCView為平臺的基礎上結(jié)合VisualBasic6.0開發(fā)而成，通過對集美大學校園資源數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)的連接建立區(qū)域?qū)ｎ}地圖，結(jié)合物流倉儲管理信息系統(tǒng)和物流配送管理信息系統(tǒng)開發(fā)的物流管理信息系統(tǒng)。

校園物流管理信息系統(tǒng)的應用實踐是利用地理信息系統(tǒng)技術(shù)（GIS）技術(shù)，實現(xiàn)現(xiàn)代物流配送的智能化管理。

（1）通過項目的實施，可以更好地管理與客戶間的互動，提高企業(yè)效率，降低配送成本，發(fā)現(xiàn)新市場和渠道，最終實現(xiàn)經(jīng)濟效益的提高。

（2）項目的價值在于利用空間信息技術(shù)，優(yōu)化了企業(yè)的物流配送，降低了物流配送成本，從而最終提高企業(yè)的運營效率。

還可以為企業(yè)提供輔助決策，如：空間查詢、行路優(yōu)化等。在各種條件下（包括歷史條件)的查詢、統(tǒng)計、分析等，可以利用系統(tǒng)的GIS功能，方便地實現(xiàn)各種查詢、統(tǒng)計結(jié)果的圖文一體化，即空間信息、表格信息的一體化。

（3）該系統(tǒng)在基于GIS的基礎上還結(jié)合物流倉儲管理信息系統(tǒng)把產(chǎn)品的進、銷、存統(tǒng)一起來，建立了自己完善的數(shù)據(jù)空間。

讓物流管理信息系統(tǒng)真正做到從物品進貨到物流配送到最后物品銷售統(tǒng)計的全過程。使得整個物流過程做到智能化、信息化。

篇3

從我國中小企業(yè)物流現(xiàn)狀來看，中小企業(yè)自辦采購、銷售物流嚴重，第三方物流比例較低，物流結(jié)算手續(xù)復雜，物流庫存管理落后，物流運輸效率較低，物流作業(yè)表現(xiàn)較差，物流成本費用較高，自辦物流設施設備老化陳舊，導致中小企業(yè)難以適應社會分工要求和社會化大生產(chǎn)需要，滿足不了現(xiàn)代市場多批量、小批次、多品種、緊急性的市場需求和個性化、多樣化的消費要求。

本論文闡述了我國中小企業(yè)物流管理的研究背景和研究意義，簡要介紹了物流管理的概念和基本理論。主要完成對企業(yè)物流管理系統(tǒng)的需求分析、功能模塊劃分、數(shù)據(jù)庫模式分析，并由此設計了數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)和應用程序，實現(xiàn)了分布式環(huán)境下適合中小型制造企業(yè)物流信息管理系統(tǒng)的設計。

第一章主要介紹了該系統(tǒng)的項目背景、研究意義、物流系統(tǒng)的發(fā)展線裝和系統(tǒng)的特點及應用。

第二章對中小型制造業(yè)物流系統(tǒng)的用戶環(huán)境、系統(tǒng)業(yè)務流程進行分析，提出系統(tǒng)的模型構(gòu)建方案。

第三章對中小型制造企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)進行體系結(jié)構(gòu)設計、功能模塊劃分和數(shù)據(jù)庫設計。

第四章描述了系統(tǒng)的軟件架構(gòu)和開發(fā)工具，并對系統(tǒng)界面進行了介紹。

第五章總結(jié)與對未來的展望。

關(guān)鍵字：物流管理系統(tǒng)，企業(yè)物流，物流系統(tǒng)設計

目錄

1我國中小型制造業(yè)物流系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀...1

1．1研究背景和意義...1

1．2物流系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀...2

1．3物流系統(tǒng)...2

2中小型制造業(yè)物流管理信息的分析...3

2．1用戶環(huán)境分析...3

2．1．1對物流管理的重視度不夠...3

2.1.2中小企業(yè)物流環(huán)節(jié)脫節(jié)...3

2.1.3信息技術(shù)水平落后...4

2.1.4物流社會化程度低...4

2.1.5訂貨信息不準...4

2．2業(yè)務流程分析...4

2．3中小型制造企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的模型構(gòu)建...5

3中小型制造企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)和功能模塊...6

3．1系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)...6

3．2系統(tǒng)模塊設計...7

3．3數(shù)據(jù)字典設計...9

4系統(tǒng)的實現(xiàn)...9

4．1系統(tǒng)的軟件架構(gòu)和開發(fā)工具...9

4．2系統(tǒng)界面...10

4．2．1計劃管理...10

4．2．2采購管理...10

4．2．3驗收管理...11

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二、基于供應鏈系統(tǒng)的企業(yè)物流管理中的不足

從總體上看，我國的物流管理雖然在近年來有較快發(fā)展，但與西方發(fā)達國家相比，還是存在著很多不足，主要體現(xiàn)在以下方面：1.管理觀念的老舊。當前，我國有很大一部分企業(yè)仍然運用傳統(tǒng)的產(chǎn)品供應銷售一體化等經(jīng)營方式，在物流方面，也只是單純的在企業(yè)內(nèi)部進行，這樣的方法無法將物流管理各方面的職能充分發(fā)揮出來，在企業(yè)進行系統(tǒng)分工的過程中，產(chǎn)生不利影響，進而使供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理效果難以真正全面的體現(xiàn)出來。而生活水平的提高使得消費者對物流的要求進一步提升，如果不能改變老舊的管理觀念，必將會對企業(yè)物流的服務效果產(chǎn)生很大程度的影響。2.物流設備的落后?？v觀我國企業(yè)，普遍在物流設備方面比較落后，不僅沒有充分利用當前信息化的先進技術(shù)，而且物流服務效率相對較低，在經(jīng)濟飛速發(fā)展的條件下，落后的物流設備越來越無法滿足企業(yè)物流發(fā)展需求。而在物流設備相對落后的基礎之下，相應的物流管理標準與物流管理規(guī)范也比較欠缺，這也就造成了企業(yè)物品在儲運的過程中，無法完成整體的管理與運轉(zhuǎn)。先進的信息化物流管理技術(shù)沒有得到充分的運用，這是導致當前物流管理自動化水平相對較低的主要原因。3.管理人才的缺乏。在經(jīng)濟全球化進程不斷深入的今天，我國與外國企業(yè)的交流越來越多，業(yè)務范圍也越來越廣，因此，當前企業(yè)要求人才不僅需要擁有較強的專業(yè)素質(zhì)，還要具備較強外語水平。但當前我國的物流人才培養(yǎng)體系相對落后，培養(yǎng)出來的人才無法真正滿足企業(yè)當前物流管理體系的需求，這也在很大程度上制約了我國企業(yè)的物流管理發(fā)展。

三、解決供應鏈系統(tǒng)企業(yè)物流管理問題的主要措施

1.認識到物流管理的重要性。想要真正發(fā)展企業(yè)的物流管理，便要從根本上意識到物流管理對企業(yè)的重要性，企業(yè)需要從發(fā)展的角度，針對企業(yè)物流管理系統(tǒng)，制定出一套適合企業(yè)未來發(fā)展競爭的供應鏈系統(tǒng)物流管理方案，并與其他企業(yè)進行戰(zhàn)略聯(lián)盟，提升企業(yè)在市場中的競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)企業(yè)之間的利益互惠。2.更新物流服務的核心理念。企業(yè)的發(fā)展要充分重視“顧客就是上帝”這一服務理念，不僅要創(chuàng)新物流的服務內(nèi)容，還要創(chuàng)新物流的服務形式。在物流服務內(nèi)容的創(chuàng)新方面，要充分重視在傳統(tǒng)物流服務基礎之上的物流增值服務，發(fā)展個性化的服務業(yè)務，以提升市場競爭力。另外，還要拓展物流管理方面的服務與無論信息服務等。與此同時，在物流服務形式方面，要構(gòu)建暢通的客戶交流平臺，以使企業(yè)與客戶之間產(chǎn)生默契的協(xié)同效應。3.充分發(fā)揮信息技術(shù)的優(yōu)勢。在信息技術(shù)不斷發(fā)展的今天，電子商務對企業(yè)的作用越來越明顯，因此，在供應鏈系統(tǒng)物流管理中，也要充分融入先進的電子商務技術(shù)，以提升供應鏈的管理效率，在保留當客戶的同時，最大程度的挖掘潛在客戶。與此同時，還要借助先進的信息技術(shù)力量，更新物流服務設備，以縮小我國與西方發(fā)達國家的管理差距。4.大力培養(yǎng)物流管理的人才。當今社會的競爭是技術(shù)的競爭，人才的競爭，因此，企業(yè)需要著力培養(yǎng)相關(guān)的高素質(zhì)物流管理人才，并重視人才的充分運用。另外，政府與學校也要對相關(guān)方面的人才加大培養(yǎng)力度，以促進我國企業(yè)的經(jīng)濟進一步發(fā)展。

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2物流配送管理系統(tǒng)功能模塊

2.1基礎數(shù)據(jù)管理

物理配送管理系統(tǒng)的基礎數(shù)據(jù)管理包括用戶管理、計費規(guī)則管理、物料配送管理、庫房信息管理等。用戶管理主要是指用戶的密碼管理、功能權(quán)限分配、角色設置等，可以對相關(guān)物流配送信息進行查詢、刪除、修改和增加等操作。計費規(guī)則管理是指管理物流配送運輸費用的計算方式，包括刪除、修改、增加等操作。物流配送管理是指物料配送的打包依據(jù)，包括物料信息、生產(chǎn)單位、時間點等信息。庫房信息管理以ERP系統(tǒng)作為重要依據(jù)，在夜間ERP的物流信息通過系統(tǒng)的自動接口傳送到物流配送管理系統(tǒng)中。

2.2配送計劃管理

物流配送管理系統(tǒng)的配送計劃管理的主要步驟包括：導入發(fā)送單信息、打包配送需求、生成配送需求計劃、確認配送時間。物流配送管理系統(tǒng)在ERP系統(tǒng)中自動導入物流發(fā)料清單，然后根據(jù)物流配送流程和發(fā)料單信息按照物料配送的需求進行自動打包，打包完成后，物流配送系統(tǒng)要根據(jù)企業(yè)的配送計劃，最終確定物流的配送時間。

2.3配送作業(yè)管理

物流配送作業(yè)管理，首先要確認配送作業(yè)計劃，物流配送部門要根據(jù)配送作業(yè)計劃和實際的配送管理情況，進行確認工作，確認配送作業(yè)計劃之后，再進行配送和打印，通過配送管理系統(tǒng)查詢相關(guān)信息，列出配送作業(yè)計劃，以PDF格式來顯示物流配送計劃，并且將需要配送的相關(guān)信息打印出來，最后打印好物流配送作業(yè)清單和計劃之后，送給物流配送部門立即執(zhí)行配送計劃。

2.4出入門管理

物流配送管理系統(tǒng)的出入門管理主要是負責入門檢查和出門檢查，在物流配送門崗檢查進入物流配送中心的物料清單，檢查完畢后，用條形碼終端設備掃描需要配送的物料，同時系統(tǒng)會自動更新物流配送狀態(tài)。同樣在物流進行配送時，需要再一次檢查物料清單，檢查完畢后將物料掃描出庫，系統(tǒng)自動更新配送信息。

2.5物料配送狀態(tài)查詢

城市物流配送管理系統(tǒng)一種最重要的功能就是實時查詢物料配送狀態(tài)。其一，可以按照物料查詢，按照物料名稱、編碼查詢物料配送信息；其二，按照配送清單查詢，在管理系統(tǒng)中輸入物流配送清單的編碼，查詢物流配送狀態(tài)；其三，按照交接點查詢，在管理系統(tǒng)中輸入交接點信息，查詢物料在某個時間段中的配送狀態(tài)；其四，按照庫房查詢，在系統(tǒng)中可以查詢某個時間庫房里物流配送清單的信息；其五，按照配送組查詢，查詢某個時間、某個配送組中的物料配送狀態(tài)。

2.6ERP系統(tǒng)接口

物流配送管理系統(tǒng)和ERP系統(tǒng)之間通過接口庫連接，兩個系統(tǒng)之間不直接進行信息交互，ERP系統(tǒng)接口支持系統(tǒng)自動執(zhí)行和手工界面執(zhí)行，操作簡單便捷。ERP系統(tǒng)將物流配送的發(fā)料單和物料單等信息發(fā)送到中間接口庫，然后物流配送管理系統(tǒng)從接口庫提取相關(guān)數(shù)據(jù)信息。ERP系統(tǒng)接口主要接收配送結(jié)算信息、庫存信息、出庫信息、發(fā)料單信息、庫房信息、計量單位、人員信息等。

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一、RFID物流管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設計

常用的系統(tǒng)采為B/S 模式，同時結(jié)合開源GIS 服務平臺，建立完整的服務網(wǎng)站，系統(tǒng)硬件則是RFID 標簽、RFID掃描器以及網(wǎng)站運行服務器，系統(tǒng)構(gòu)架則是采用Appfusel.7 框架，主要針對客戶層、表示層、業(yè)務邏輯層、持久層的設計：客戶層主要是為用戶和系統(tǒng)提供交互的界面，其中企業(yè)包括了面向客戶的服務應用，而這些應用則是在計算機系統(tǒng)的Web瀏覽器中運行，Web 服務器層會對戶瀏覽器發(fā)出的請求進行響應，進而實現(xiàn)對各個消息的反應；表示層則是在web 服務器收到客戶發(fā)出請求之后，通過JSP 進行響應，JSP是為了方便客戶操作而進行的各種人性化界面設計，通過建立抽象的WEB構(gòu)建實現(xiàn)對頁面結(jié)構(gòu)的設計，并且維持頁面開發(fā)的高效率性，對于用戶指定的預測對象，通過與WEB底層服務器的結(jié)合進行確定。業(yè)務邏輯層是整個系統(tǒng)架構(gòu)的核心價值部分，其主要是對業(yè)務的管理，通過對業(yè)務規(guī)則的制定、業(yè)務流程的實現(xiàn)，對實際的業(yè)務系統(tǒng)功能進行設計，其所對應的便是整個系統(tǒng)構(gòu)架中核心功能部分，其物理位置在數(shù)據(jù)訪問層與表示層之間，起到了各個結(jié)果的數(shù)據(jù)傳輸作用，并且通過改變上層數(shù)據(jù)實現(xiàn)對下層控制；如果系統(tǒng)是分層設計，則是對于各個層要遵循了面向接口設計的思想，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設計以分層式結(jié)構(gòu)設計效果最佳，但是其也是最難實現(xiàn)的，所以常設計的系統(tǒng)構(gòu)架則是可抽取、可替換的“抽屜”式架構(gòu)，這對業(yè)務邏輯層的拓展設計影響重大。持久層是系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)保持層，也就是程序狀態(tài)的維持層面，其作為相對獨立的邏輯層面，主要是實現(xiàn)邏輯數(shù)據(jù)持久化，并且通過在數(shù)據(jù)庫建立持久層，將數(shù)據(jù)庫作為一個獨立的邏輯塊來使用，其主要通過對各個各種關(guān)系型的數(shù)據(jù)庫來實現(xiàn)數(shù)據(jù)的持久化，通過JSP判斷數(shù)據(jù)是否需要遷移，數(shù)據(jù)持久化代碼是否需要重新編譯，如果JSP的客戶業(yè)務層的數(shù)據(jù)發(fā)生辯護，則數(shù)據(jù)持久化邏輯代碼需要重新編譯，以維持其的程序狀態(tài)。

二 、結(jié)束語

綜合上述，通過對物流管理系統(tǒng)以及RIFD 技術(shù)在物流管理系統(tǒng)中的應狀況分析，對RFID物流管理系統(tǒng)組成、工作原理進行了全面的分析，可以得出通過RFID物流管理系統(tǒng)可以對有效的提高貨物出入庫的效率，而且因其系統(tǒng)操作簡單，系統(tǒng)運行成本較低，使得其在各個行業(yè)中的得到了廣泛的應用，但是其對倉庫物流盤點效率甚微，這也是RFID物流管理系統(tǒng)需要進一步研究之處，RFID物流管理系統(tǒng)在物流企業(yè)的發(fā)展過程中，起到了重要作用，而且因其自身的優(yōu)勢，將會在其他的行業(yè)中得到廣泛的應用。

作者：張國衛(wèi)

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本模型的主要工作方式是，需要將某項任務分配在兩臺或多臺機器中，作為客戶機來說，其功能是運行用戶接口和前端接口所需的應用程序，而作為服務器來說，其功能是提供客戶機用戶使用的各種資源和服務。從另一方面來看，在軟件上，該模型需要將各種應用或者軟件系統(tǒng)依照邏輯功能，從而區(qū)分為客戶端軟件和服務器組件。作為客戶端，其主要負責數(shù)據(jù)表示和應用處理，用于處理客戶的界面，并能夠接受系統(tǒng)傳來的數(shù)據(jù)處理請求；作為服務器端的軟件系統(tǒng)，其主要負責接收來自客戶端軟件發(fā)來的請求服務，并進行處理?？蛻魴C/服務器結(jié)構(gòu)融合了許多大型機的多種功能，具有中央控制的模式，同時也結(jié)合了PC機的低成本和高性能。本結(jié)構(gòu)的工作模式是：需要客戶端和服務器之間通過相應的網(wǎng)絡協(xié)議（例如TCP/IP、IPX/SPX）等，及時進行連接和通訊活動，經(jīng)由客戶端向服務器發(fā)出各種需求服務，服務器可以進行響應并提供服務。

1.2三層Client/Server模式

該模式的提出主要是為了解決兩層客戶機/服務器結(jié)構(gòu)中存在的問題，在本模式中，需要在客戶機和服務器之間引入一個應用層，從而將應用邏輯轉(zhuǎn)移到應用層中。需要將客戶端弱化，并成為一個圖形用戶接口。與傳統(tǒng)的客戶機/服務器模式相比，此種應用模式優(yōu)點很多，比如具有可伸縮性好、安全性高及節(jié)省開發(fā)設計等。中間的應用層可以分布在不同的計算機上，實現(xiàn)負載平衡，改善系統(tǒng)性能。

1.3Browser/Server模式

B／S模式也就是即Browser／Server(瀏覽器／服務器)結(jié)構(gòu)模型，主要包括兩個部分：即服務器端(Server)為一方，瀏覽器(Browse)為另一方，通過瀏覽器來運行軟件。它的發(fā)展得益于網(wǎng)絡技術(shù)的興起，是對傳統(tǒng)的客戶機／服務器模式的一種發(fā)展和改進。其結(jié)合了WWW瀏覽器技術(shù)和多種Script編程語言，與其它技術(shù)相比，它是一種新式的軟件系統(tǒng)設計技術(shù)。在B／S體系結(jié)構(gòu)體系中，當用戶需要服務時，需要通過瀏覽器發(fā)送請求，那么分布在網(wǎng)絡上的服務器則可以接受請求，并對接受到的數(shù)據(jù)進行處理，搜索處理后將用戶所需信息返回瀏覽器。作為此種結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點有很多：比如分布性強、運營維護方便、程序開發(fā)簡單，用戶共享性強、使用成本低等。但是這種結(jié)構(gòu)也具有數(shù)據(jù)安全性低、硬件要求高、網(wǎng)絡數(shù)據(jù)傳輸速度慢等缺點。

2系統(tǒng)分析與設計

2.1需求分析

在設計系統(tǒng)之前，首先要進行需求分析，根據(jù)經(jīng)驗可以看到，作為典型的基于網(wǎng)絡的高校教務管理系統(tǒng)，其內(nèi)容主要包括：院系所的設置、教學學習計劃的管理、在線選課管理、學生各科成績的管理等。用戶需求：用戶需求就是對本系統(tǒng)潛在的使用者進行調(diào)研，了解其關(guān)注的內(nèi)容，本次調(diào)研主要針對教務管理人員、教學秘書、各系教師等，從而找出其最想實現(xiàn)的內(nèi)容。根據(jù)調(diào)研，可以知道大家主要關(guān)心以下幾個問題：一是系統(tǒng)的管理功能，能對院系、專業(yè)、教職員、教學條件等進行管理和維護。二是可以設置教學計劃。三是可以對學生信息進行管理。四是可以提供網(wǎng)上選課功能。五是可以對成績進行管理。六是具有數(shù)據(jù)分析、統(tǒng)計等功能。七是容易使用，具有很好的擴展性。功能模塊：該系統(tǒng)主要包含以下功能模塊，即教學計劃管理模塊、教學資源管理模塊、網(wǎng)上選課模塊、課表編排模塊、學籍管理、成績管理、考試事務、教學實踐、教學考評、教材管理、系統(tǒng)管理等。

2.2系統(tǒng)設計

2.2.1總體架構(gòu)

經(jīng)過對系統(tǒng)需求的深入研究分析，本次系統(tǒng)總體架構(gòu)的設計定位為：在對數(shù)據(jù)處理的過程中，需使用專用客戶端，數(shù)據(jù)采集與信息的則需要使用瀏覽器來實現(xiàn)。因此，本系統(tǒng)主要采取B/S或DBMS結(jié)構(gòu)模式，也就是說前端采用瀏覽器，中間則采用Web服務器，后端則為數(shù)據(jù)庫服務器，其功能主要是查詢和收集數(shù)據(jù)。比如學生查詢成績、查詢選課結(jié)果等。對于比較復雜的功能，如管理控制與數(shù)據(jù)處理，則需要采用C/S結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)。

2.2.2邏輯結(jié)構(gòu)及數(shù)據(jù)表現(xiàn)層

為了實現(xiàn)更好的功能，本系統(tǒng)采用基于數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的三層結(jié)構(gòu)模型，系統(tǒng)中的業(yè)務邏輯層功能強大，不僅可以負責業(yè)務邏輯功能，還能直接對數(shù)據(jù)庫進行訪問，并提供對業(yè)務數(shù)據(jù)庫內(nèi)數(shù)據(jù)的完整保存、更新、刪除以及查詢操作。而系統(tǒng)的框架層則起到容器的作用，它既可以向業(yè)務邏輯層提供服務，并且還可以將一些基礎的公共服務功能放在系統(tǒng)框架層，這樣就能做到重復使用，提高工作效率。如果采用通用關(guān)系數(shù)據(jù)庫平臺，則能夠支持大多數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，并能實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，一般來說，可以采用XML技術(shù)設計，從安全性、維護成本等方面考慮，這次設計可以采用SQLserver2000作為教務數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。

2.2.3數(shù)據(jù)存儲層

對于管理控制與數(shù)據(jù)處理功能，主要為教務處或者二級管理單位服務，因此可考慮采用.NET技術(shù)架構(gòu)實現(xiàn)，采用C#語言進行程序設計。數(shù)據(jù)采集與信息的功能，主要為學生和教師服務，同樣采用.NET技術(shù)架構(gòu)，以C#、C++、WEB作為開發(fā)語言。

2.2.4數(shù)據(jù)接口

為了實現(xiàn)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，需要對接口進行處理，本系統(tǒng)采用XML技術(shù)來與其他系統(tǒng)進行實時通訊，故設計時參照XML數(shù)據(jù)交換格式和標準，在設計過程中，可以預留接口，將部分數(shù)據(jù)接口開放，當學校有其他系統(tǒng)需要時，可以方便快捷的進行互通。

2.2.5建模方法

本文采用映射法進行建模，也就是說面向的對象應用程序，主要圍繞關(guān)系數(shù)據(jù)模型進行建立，在此過程中，需要將類圖中元素進行轉(zhuǎn)化，并通過面向應用對象的方式，最終將這些對象合理組織起來，從而實現(xiàn)系統(tǒng)業(yè)務邏輯的發(fā)展過程。

2.2.6系統(tǒng)實現(xiàn)

系統(tǒng)功能主要通過多個子系統(tǒng)來實現(xiàn)，這些子系統(tǒng)有教學計劃子系統(tǒng)、網(wǎng)上選課子系統(tǒng)、課表安排子系統(tǒng)、安裝與配置、系統(tǒng)安全設計等。不同的子系統(tǒng)包含不同的下級目錄，從而實現(xiàn)不同用戶的需求。

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任何學科、任何門類都是在與其他學科的融合中不斷發(fā)展的。我們試圖從現(xiàn)代物流體系這個角度來重新審視市場營銷的理念。

一、市場營銷的理念、模式與基礎

依據(jù)營銷學大師菲利浦-科特勒對市場營銷下的定義：市場營銷是個人和群體通過創(chuàng)造產(chǎn)品和價值，并同他人進行交換已獲得所需所欲的一種社會及管理過程。市場營銷的核心概念包括五個方面：需要、欲望和需求；產(chǎn)品；價值、滿足和質(zhì)量；交換、交易和關(guān)系以及市場。傳統(tǒng)的市場營銷理論以4PS為框架，即：產(chǎn)品（product）、價格(price)、分銷(place)和促銷(promotion)。該理論以單個企業(yè)作為分析單位，將影響企業(yè)營銷活動效果的因素分為兩類：一是企業(yè)不可控因素，如國家法律、政治，二是企業(yè)可控因素，如生產(chǎn)、定價等。隨著4PS理論地位的奠定，其一度被奉為企業(yè)營銷實踐的經(jīng)典。然而隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡運用的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的以企業(yè)為中心的4PS理論越來越難以適應時展的要求。20世紀90年代，美國學者勞朋特提出4CS理論，以滿足消費者需求和欲望為中心，將營銷組合分為消費者（consumer）、成本（cost）、便利性（convenience）和溝通(communication)，強調(diào)只有真正了解和認識消費者的需求和欲望，才能最大化企業(yè)的利潤。由此市場營銷的中心由企業(yè)轉(zhuǎn)為消費者，市場營銷的理念也變?yōu)椋骸敖M織目標的實現(xiàn)有賴于對目標市場需要和欲望的正確判斷，并能以比競爭者更有效的方式去滿足消費者的需求?！斌w現(xiàn)此理念的企業(yè)也變?yōu)轭櫩万?qū)動型，以市場為中心的企業(yè)。

二、市場營銷中涉及的物流概念

1．傳統(tǒng)市場營銷理念中包含的物流概念

市場營銷理念包含生產(chǎn)觀念、產(chǎn)品觀念、推銷觀念、市場營銷觀念、社會市場營銷觀念等營銷哲學。在與生產(chǎn)觀念、產(chǎn)品觀念、推銷觀念聯(lián)系的市場營銷理念對應的物流管理是一個簡單后勤的概念。因為企業(yè)是以產(chǎn)品為中心，物流的職能就是把企業(yè)的產(chǎn)品如何以最合理的方式、最快的速度送達客戶手中，從而幫助市場營銷完成最后的執(zhí)行環(huán)節(jié)。在這種情況下，物流的價值體現(xiàn)在不同的市場營銷組合需求不同的運輸、包裝、倉儲等環(huán)節(jié)與其相適應。一個產(chǎn)品策略、生產(chǎn)規(guī)劃必須與庫存控制進行有效的協(xié)調(diào)；價格策略的正確與否也會影響物流是否順暢，如價格的優(yōu)惠可能會增加訂貨量，物流體系的倉儲、運輸必須及時跟進，才保證整個市場營銷活動的順暢進行；同時銷售渠道的通順才能保證物流在正確的時間、正確的地點將產(chǎn)品交給指定的客戶手里。而促銷對物流的影響，要求物流部門和營銷部門之間建立便于信息快速傳遞的信息系統(tǒng)，溝通和協(xié)調(diào)促銷活動的規(guī)模、庫存、運輸和顧客服務的環(huán)節(jié)。

2．以市場營銷為中心的物流概念的拓展

隨著市場營銷實踐和理論的發(fā)展，市場營銷觀念、社會市場營銷觀念影響逐漸擴大，以企業(yè)、產(chǎn)品為中心的市場營銷理念逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩托枨?、市場為中心。此時物流在市場營銷中的地位已不僅僅是一個重要的環(huán)節(jié)，而是參與到整個市場營銷中。以顧客為中心的市場營銷理論是勞朋特4CS理論，他強調(diào)通過與客戶溝通使企業(yè)物流以客戶需求為導向，充分考慮客戶愿意支付的成本，滿足客戶的便利性要求。客戶在服務、產(chǎn)品價值方面的期望越來越高，不同客戶的需求側(cè)重點不同，在市場細化的過程中，這種差異化需求越來越受到重視。因此在市場營銷的第一步，認識和發(fā)現(xiàn)消費者的需求和欲望時，就需要物流管理參與進來。站在客戶的角度重新認識客戶服務的組成部分，重新設計為客戶量身裁體的物流方案。如戴爾公司的電腦產(chǎn)品直銷模式，由于其非常重視客戶的個性化需求，因此從其銷售的一開始就要求物流公司的協(xié)同。在企業(yè)競爭愈加激烈的今天，客戶的意愿支付成本也越來越低，而合理的物流管理尤為必要?？蛻粢蟮谋憷詣t需要物流給其帶來時間的節(jié)約和減少資金占用的超值服務，物流服務提供的價值超過客戶“期望價值”越高，就能贏得更多的客戶。與客戶溝通，了解客戶的信息，企業(yè)物流就能充分考慮客戶需求和支付意愿，為客戶提供個性化的物流解決方案。

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論文出處(作者): 三、現(xiàn)代物流體系包含了市場營銷的范疇

傳統(tǒng)的物流是指通過有效的安排商品的倉儲、管理和轉(zhuǎn)移，使商品在需要的時間到達需要的地點的經(jīng)營活動。而現(xiàn)代物流的任務則拓展為“涉及原料及最終產(chǎn)品從起點到最終使用點或消費點的實體移動的規(guī)劃與執(zhí)行，并在取得一定利潤的前提下，滿足顧客的需求?！币蚨锪鞯穆毮芫褪菍a(chǎn)品由其生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到消費地，從而創(chuàng)造地點效用。物流作為市場營銷的一部分，不僅包括產(chǎn)品的運輸、保管、裝卸、包裝等，還包括在開展這些活動的過程中伴隨的信息的傳播。其以企業(yè)銷售預測為開端，并以此為基礎規(guī)劃生產(chǎn)水平和存貨水平。生產(chǎn)規(guī)劃是指采購部門預先定購原料，經(jīng)過包裝、運輸?shù)人瓦_指定區(qū)域或存于倉庫，原料再轉(zhuǎn)換為制成品的過程。而成品存貨是顧客訂單與企業(yè)制造活動的聯(lián)結(jié)，顧客訂單是存貨水平下降，制造活動使其上升。最終產(chǎn)品經(jīng)過裝配線、包裝、倉儲、裝運等到達用戶手中。隨著這一過程的不斷深化和擴展，企業(yè)的物流服務逐漸形成了包含銷售等環(huán)節(jié)的自身完備的管理系統(tǒng)——供應鏈管理。按照系統(tǒng)論的觀點，所有的管理環(huán)節(jié)都可處理成一個模塊，依據(jù)層層遞進的思想，最終到達一個最高端——供應鏈管理。（如圖1）

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中圖分類號：F252.5 文獻標識碼： A

物流科學是管理工程和技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學科。物流技術(shù)是物流各項功能實現(xiàn)和完善的手段?；谟嬎銠C網(wǎng)絡的信息技術(shù)與物流業(yè)的緊密結(jié)合，使物流的業(yè)務社會化、管理系統(tǒng)化得以實現(xiàn)。本論文結(jié)合物流技術(shù)的一般經(jīng)驗理論，通過對國際上發(fā)達國家在信息化環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和我國大型企業(yè)積極應用信息技術(shù)改善物流狀況的分析，總結(jié)出信息經(jīng)濟時代的物流發(fā)展趨勢，為物流組織者進行目標決策、提高物流效率、效益以及服務水平提供一定參考。

一、 物流與物流信息技術(shù)

不同國家和地區(qū)在不同時期對物流的定義并不相同，甚至同一個國家的不同業(yè)界對物流的定義也不相同。針對這種情況，最近聯(lián)合國物流委員會對物流做了界定：“物流是為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動以及儲存計劃、實現(xiàn)和控制管理的過程。”這一定義不僅對各個國家、各個學派及產(chǎn)業(yè)界的不同認識進行了統(tǒng)一和規(guī)范，更重要的是加進了“信息”概念。

物流信息技術(shù)是指運用于物流領(lǐng)域的信息技術(shù)。在物流領(lǐng)域中，廣泛采用的信息技術(shù)主要包括物流信息通訊技術(shù)、物流信息收集與處理技術(shù)、物流信息存儲技術(shù)、智能物流信息技術(shù)等。

物流信息存儲技術(shù)是應用于物流信息的大量存儲和相應管理的技術(shù)。包括數(shù)據(jù)庫技術(shù)(DB)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)(DM)等。其中數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)(DBMS)是物流信息數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的核心，它是基于某種數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)模型，以統(tǒng)一的方式管理和維護數(shù)據(jù)庫并提供數(shù)據(jù)庫接口的管理平臺,而在各種數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)平臺上應用的統(tǒng)計分析工具、神經(jīng)網(wǎng)絡、模糊數(shù)學等相關(guān)技術(shù)以及基于各種介質(zhì)的高性能存儲技術(shù)，將支持所存儲物流信息的各類事務型應用、分析型應用的有效實現(xiàn)。

智能物流信息技術(shù)是各類信息技術(shù)、人類經(jīng)驗與智慧的集大成者，將它應用于物流領(lǐng)域能夠幫助人們實現(xiàn)物流操作、物流管理的自動化和智能化，而且對于物流管理的合理決策意義重大。

二、 信息技術(shù)在物流中的應用現(xiàn)狀

物流信息技術(shù)在國外已得到了比較好的應用。GIS、GPS、INTERNET等技術(shù)在發(fā)達國家研究和發(fā)展較早，信息交流已表現(xiàn)在EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)的廣泛應用上。在物流運作中，運用EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、微機技術(shù)進行的車輛運輸、訂貨管理、庫存控制、配送中心管理及工廠和配送中心的選址分析等，都是IT在物流中的具體運用形式。

我國大型企業(yè)如聯(lián)想、海爾等，近幾年在信息技術(shù)與物流的結(jié)合上做了比較深入的研究和實踐。其客戶，包括商、分銷商、專賣店、大客戶及散戶，通過電子商務網(wǎng)站下訂單，由綜合計劃系統(tǒng)處理。供應商按訂單備好貨后可以直接將貨送到工廠，此前綜合計劃系統(tǒng)會向工廠發(fā)出通知，哪個供應商將在什么時間送來什么貨。工廠接貨后，按訂單生產(chǎn)出產(chǎn)品，再交由運輸供應商完成運輸配送任務。運輸供應商也有網(wǎng)站，與企業(yè)的電子商務網(wǎng)站連通，給哪個客戶發(fā)了什么貨、裝在哪輛車上、何時出發(fā)、何時送達等信息，客戶都可以在電子商務網(wǎng)站上查到。

然而 ，我國大多數(shù)中小型企業(yè)物流信息化的需求仍處于以基礎信息化為主的較低水平。從某種程度上說，我國多數(shù)中小企業(yè)決策者、系統(tǒng)開發(fā)商尚缺乏一種戰(zhàn)略眼光，只是根據(jù)眼前的現(xiàn)狀爭奪市場，沒有看到我國物流信息化長期的戰(zhàn)略任務以及信息化市場具有的巨大潛力和長遠發(fā)展前景。因此著名物流專家戴定一感言:我國的物流業(yè)“提供基礎信息和技術(shù)服務的公共平臺進展緩慢，滿足不了市場的需求，尤其是中小企業(yè)物流信息化的需求。由于標準不統(tǒng)一，系統(tǒng)不能互聯(lián)互通，影響了公共物流信息和技術(shù)服務平臺的發(fā)展，反過來又影響了各信息系統(tǒng)的使用價值。”

三、 現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢

1.網(wǎng)絡化

目前，我國信息技術(shù)在物流行業(yè)雖然有了一定發(fā)展，GPS車貨跟蹤監(jiān)控、GIS圖形化倉庫、配送路由等都有一定應用，但大多局限于某個點或單方面，功能的優(yōu)化以及信息共享方面與發(fā)達國家相比還有較大距離，因此需要進一步加快物流網(wǎng)絡化進程。

（1）社會信息的網(wǎng)絡化發(fā)展趨勢要求物流信息同步的網(wǎng)絡化發(fā)展。根據(jù)我國互聯(lián)網(wǎng)信息中心(CNNIC)第19次中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告顯示，截止到2006年12月31日，僅中國的網(wǎng)民總?cè)藬?shù)達就到了1370萬人，比2005年同期增加了23.4%。中國網(wǎng)站數(shù)約為84300個，年增長近5萬個。

（2）新型商業(yè)運作模式要求物流信息網(wǎng)絡化。社會網(wǎng)絡化進程推動了電子商務的成熟，在網(wǎng)絡普及的形勢下電子商務取得了飛速發(fā)展。但近年來由于物流配送服務導致的“瓶頸”極大地制約了它的發(fā)展。究其原因在于各電子商務企業(yè)不能獨立提供物流配送服務，而受聘的物流企業(yè)由于地域和規(guī)模的局限也不能提供客戶滿意的服務。在這種不確定性強、時空跨度大的新需求面前，憑借單個物流企業(yè)的信息系統(tǒng)調(diào)度資源來完成物流服務往往困難重重。只有將這些信息系統(tǒng)、信息平合起來，共同為這些“特殊客戶”服務，才能達到目的。

（3）物流業(yè)全球化競爭需要以物流信息網(wǎng)絡化為后盾。國際社會分工和世界市場的形成使企業(yè)全球化競爭日趨激烈，企業(yè)之間的競爭不僅突破了組織邊界，而且沖出了國界。隨著服務對象的全球化發(fā)展，全球化的物流企業(yè)服務范圍也隨之擴大。物流企業(yè)的全球資源配置能力是決定其國際競爭力的關(guān)鍵，而物流信息網(wǎng)絡的對接是物流網(wǎng)絡資源全球配置的重中之重。所以，物流信息網(wǎng)絡化將使得物流企業(yè)全球化資源配置能力實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

2.標準化

物流標準化是物流管理尤其是大系統(tǒng)物流管理的重要手段，物流標準化對物流成本、效益、效率的提高有著決定作用。托盤標準化、集裝箱標準化、運輸工具標準化等手段能夠加快流通速度，減少物流節(jié)點數(shù)，保證物流質(zhì)量。同時，物流標準化也給物流系統(tǒng)與物流以外系統(tǒng)的高效連接創(chuàng)造了條件，對開展國際物流起到了非常重要的保證。

從世界范圍看，物流體系的標準化發(fā)展狀況，國家之間差距很大。目前我國雖然建立了物流標示標準體系，并制定了一些重要的國家標準，如《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《物流單元條碼》等，但距離現(xiàn)代物流的要求還有一段距離。至于物流管理、物流系統(tǒng)建設和物流服務等方面的標準幾乎是空白。

隨著信息技術(shù)和電子商務、電子數(shù)據(jù)、供應鏈的快速發(fā)展，國際物流業(yè)已經(jīng)進入快速發(fā)展階段。以國際標準為基礎來制定本國標準，已經(jīng)成為WTO各成員國的基本要求。從物流標準化的發(fā)展過程看，各國標準化進程盡管會有起落，但是行業(yè)技術(shù)標準的管理模式一定會逐步與國際接軌。

3.綠色物流

綠色物流是近幾年提出的一個新概念，目前還沒有完全成熟的定義。我國《物流術(shù)語》中規(guī)定，綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。

綠色物流是經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)，它與綠色制造、綠色消費共同構(gòu)成了一個節(jié)約資源、保護環(huán)境的綠色經(jīng)濟循環(huán)系統(tǒng)，為循環(huán)型經(jīng)濟奠定了一定物質(zhì)基礎。綠色物流與綠色制造和綠色消費之間是相互滲透、相互促進的。綠色物流可以通過流通對生產(chǎn)的反作用來促進綠色制造，通過綠色物流管理來滿足和促進綠色消費，進而提高物流對生產(chǎn)和消費的服務水平，以促進社會和諧、文明發(fā)展。

作者單位：李秀梅中國海洋大學淄博職業(yè)學院

王振環(huán) 山東理工大學

參考文獻

[1]何明坷．物流系統(tǒng)論[M]．北京：高等教育出版社，2004

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    在工程項目成本構(gòu)成中,物資成本占工程成本的60%以上,加上運雜費可能會高于70%,因此,物資管理對保證施工項目的順利進行、降低成本和提高經(jīng)濟效益,起著舉足輕重的作用。從這個意義上講,作為企業(yè)行為的物資管理工作,不僅是企業(yè)物資部門的專業(yè)管理,更應是企業(yè)決策層和高管關(guān)注的事項,同時也是各崗位人員需共同參與和監(jiān)督的組合管理,只有全員的參與,才能有效構(gòu)筑企業(yè)物資管理現(xiàn)代化的完整體系。隨著建筑大軍數(shù)量的不斷膨脹,國家定期不定期為抑制通貨膨脹而采取宏觀經(jīng)濟調(diào)控措施等,施工企業(yè)為了生存不惜低價承攬任務,即使是優(yōu)秀的施工企業(yè)效益仍然不盡理想。因此,施工企業(yè)加強物資管理的現(xiàn)代化進程,挖掘其管理潛在效益是迫切而必須的。

    一、現(xiàn)代物流思想概述

    (一)物質(zhì)資源管理

    建筑施工企業(yè)中的物資管理,是對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動所需各種物資的計劃編制、采購訂貨、運輸組織、庫存保管、合理供應、領(lǐng)發(fā)、回收等各項管理工作的總稱。所需的各種物資是指企業(yè)進行生產(chǎn)所必需的原料、材料、輔助材料、燃料、動力、工具等。物資管理工作的主要任務有以下幾個方面:按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應生產(chǎn)經(jīng)營活動所需的各種物資;合理地組織物資的訂貨、采購、運輸、儲存、收發(fā)等工作,加速物資的流轉(zhuǎn),減少物資的損耗;監(jiān)督和促進生產(chǎn)部門合理地、節(jié)約地使用物資;合理地回收和處理包裝物及生產(chǎn)廢棄物,避免污染環(huán)境。

    從生產(chǎn)的需要和企業(yè)的具體條件出發(fā),認真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先,物資是工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)過程的物資基礎,只有做好物資管理工作,才能保證企業(yè)生產(chǎn)的正常進行和不斷擴大;其次,搞好物資管理工作,能夠改善企業(yè)的各項技術(shù)經(jīng)濟指標,取得較好的經(jīng)濟效益;第三,加強物資信息管理,有利于企業(yè)的敏捷化生產(chǎn),提高產(chǎn)品的市場競爭力。

    (二)現(xiàn)代物流的基本概念和理論

    現(xiàn)在流行的物流一詞英語為Logistics,也就是后勤的意思。物流概念最早始于美國,當時的概念是指實物配送,使用Physical Distribution (PD)一詞,是企業(yè)、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝等活動。在第二次世界大戰(zhàn)中,美軍的后勤組織成功地將戰(zhàn)略物資源源不斷地運送到全球各地,使得美軍能夠?qū)嵤┤蚧瘧?zhàn)略。戰(zhàn)后,隨著美國企業(yè)經(jīng)營全球化的發(fā)展,傳統(tǒng)的實物配送(PD)物流理論已不能滿足實踐需要。由于Logistics被美軍成功地用于全球化后勤保障,于是這種面向全球化的新的物流理論、觀念被引入企業(yè)中。20世紀80年代美國及歐洲各國廣泛采用Logistics理論,90年代日本也開始運用Logistics理論。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展,現(xiàn)在許多知名的跨國企業(yè)已在我國上海、北京、廣州等地組建了物流中心。

    1980年,美國后勤管理協(xié)會將物流的概念定義為:“有計劃地對原材料、半成品及成品由生產(chǎn)地到消費地的高效流通活動,這種流通活動的內(nèi)容包括為用戶服務、需求預測、情報信息聯(lián)絡、物料搬運、定單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、廢棄物處理及倉庫管理”。1997年,北京“亞太國際物流會議”許多物流專家對物流概念提出了新看法,共同認為物流已不僅僅是從產(chǎn)品出廠開始,而是包括從原材料采購、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務,直到廢舊物品回收、處理等的整個物品物理性流動過程,包括為實現(xiàn)這一過程而采取的一系列技術(shù)、經(jīng)濟、組織和管理活動。1998年,美國物流協(xié)會對物流定義為:“物流是供應鏈的一部分,是為了滿足顧客需要而對商品、服務及相關(guān)信息從生產(chǎn)地到消費地的高效率、低成本流動和儲存進行計劃、實施和控制的過程”。

    供應鏈(Supply Chain)是一個由原材料供應商、營運商、倉儲商、生產(chǎn)企業(yè)、銷售商、零售商、顧客組成的鏈式結(jié)構(gòu),包括物流和信息流。供應鏈管理理論采用系統(tǒng)論的觀念和方法,整合整個供應鏈的各個部分對物流進行系統(tǒng)管理,提高物流流動效率降低流動成本。

    二、施工企業(yè)物資管理存在的問題

    (一)從思想觀念上看,落后于現(xiàn)代化管理的理念

    隨著物流的快速發(fā)展,一般生產(chǎn)企業(yè)的物資管理尚未能與物流市場有效接軌,企業(yè)領(lǐng)導、管理人員普遍存在“肥水不流外人田”的思想,對第三方物流有抗拒心理。

    (二)從物資管理的基礎上看,配套設施薄弱

    由于對物資管理重視不夠,資金投入不足,計算機管理系統(tǒng)應用受到制約,多停留在原來的整套賬務、采購、倉儲和控制的管理模式上,造成了當前物資管理基礎工作相對薄弱,是典型流程式、“標準化”的管理,而不是追求效益、主動進取的管理模式。

    (三)從操作實踐上看,重供應、輕管理的現(xiàn)象嚴重

    企業(yè)領(lǐng)導層、生產(chǎn)作業(yè)層對物資部門的要求是準時提供生產(chǎn)所需的物資,一旦延誤生產(chǎn),物資部門要負一切責任。因此,施工物資管理人員唯能做的就是加強計

    (四)從人力資源的角度上看,物資人才缺乏

    主要表現(xiàn)在三個方面:一是由于物資人員劃預算,按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應施工生產(chǎn)所需的各種物資,寧愿物資管理水平停留于傳統(tǒng)水平,也不愿承擔因改革創(chuàng)新帶來的風險和責任。作為生產(chǎn)輔助人員,在企業(yè)的地位居于次要,無法吸引人才,增強活力,使得既懂信息技術(shù)又懂物資管理,既懂經(jīng)濟金融又懂法律的人才嚴重缺乏;二是物資管理人員缺乏系統(tǒng)、專業(yè)、相關(guān)的培訓,在管理中往往憑借的是經(jīng)驗判斷而不是科學理念;三是普遍存在人才知識結(jié)構(gòu)老化,難以接納現(xiàn)代化管理理念與手段的問題。

    三、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中應用的可行性分析

    現(xiàn)代企業(yè)競爭的手段,除了技術(shù)的先進性,最有效的就是內(nèi)部管理的有效性和對市場的快速反應能力。隨著內(nèi)部管理水平的提高,企業(yè)節(jié)約物化勞動和活勞動的潛力已經(jīng)十分有限,只有物流領(lǐng)域才是尚待挖掘的第三利潤源。同時,為了提高市場反應能力,企業(yè)必須具備快速高效的銷售渠道和采購方式,而現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸、倉儲業(yè)的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性,物流是企業(yè)經(jīng)營敏捷性的重要物質(zhì)保障,對改善企業(yè)經(jīng)營狀況、提高企業(yè)競爭力具有不可替代的作用。

    近些年來,作為國民經(jīng)濟發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)之一的建筑行業(yè),在房地產(chǎn)市場持續(xù)高漲的有利條件下,規(guī)模得到了較大的擴張,取得了一定的效益。但是也應該看到,由于建筑行業(yè)自身的點多、面廣、工期長、隊伍雜等特點,決定了其在迅速擴大規(guī)模的同時成本不斷上升,材料費居高不下,資金周轉(zhuǎn)越來越慢,部分企業(yè)效益開始下滑。其中重要原因之一就是企業(yè)物資資源管理落后,阻礙了生產(chǎn)過程的正常進行,降低了企業(yè)的經(jīng)濟效益。

    鑒于對物流理論的認識和理解,認為建筑施工企業(yè)是非常適合于運用現(xiàn)代物流技術(shù)進行物資資源管理的,具體分析如下:

    (一)相對于應用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域,建筑施工業(yè)的物資流動確定性很強,更加容易確定項目物資需求。建筑設計完成后,物資數(shù)量種類就基本確定了,施工組織設計完成后,時間也基本確定了。

    (二)相對于應用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域,建筑產(chǎn)品的需求物資類型較少,品種相對簡單,使用物流管理技術(shù)更加方便。

    (三)建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應商形成長期的穩(wěn)定的供應鏈。

    (四)建筑施工企業(yè)所需的物資數(shù)量大,質(zhì)量多,運輸成本高,庫存占用資金多,合理運用物流管理技術(shù),更加易于降低運輸成本和加速材料資金周轉(zhuǎn)。