導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇物流管理系統(tǒng)論文，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

1．引言

根據(jù)國(guó)家有關(guān)部門(mén)調(diào)查，在制造業(yè)商品總成本結(jié)構(gòu)中，直接勞動(dòng)成本占總成本10％左右，而物流費(fèi)用占20％～40％，用于生產(chǎn)的時(shí)間約占10％，而用于物流過(guò)程的時(shí)間卻占到90％。所以降低物流成本和縮短物流時(shí)間對(duì)企業(yè)降低總成本來(lái)說(shuō)有著重要的意義。企業(yè)的物流活動(dòng)涉及多個(gè)外部企業(yè)，光靠企業(yè)自身是難以達(dá)到物流總成本降低這一目標(biāo)的，因此必須采用供應(yīng)鏈管理這一先進(jìn)的管理思想，通過(guò)在供應(yīng)鏈伙伴間信息共享，協(xié)同運(yùn)作，來(lái)有效地降低協(xié)同成本。本文把RFID技術(shù)應(yīng)用于物流管理系統(tǒng)，從而來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈各伙伴間物流環(huán)節(jié)的協(xié)同運(yùn)作和快速反應(yīng)。

2．RFID技術(shù)

RFID(RadioFrequencyldentification)即射頻識(shí)別，它利用無(wú)線電射頻實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，從而實(shí)現(xiàn)非接觸式目標(biāo)識(shí)別與跟蹤。PaVlD根本性地改善了物流操作，它主要由如下六方面組成：

(1)EPC編碼標(biāo)準(zhǔn)。EPC碼是由版本號(hào)、域名管理者，對(duì)象分類(lèi)、序列號(hào)組成的一組數(shù)字。其中域名管理是描述與此Eyc相關(guān)的生產(chǎn)廠商的信息；對(duì)象分類(lèi)記錄產(chǎn)品類(lèi)型的信息；序列號(hào)唯一標(biāo)識(shí)貨品。

(2)EPC標(biāo)簽。EPC標(biāo)簽由天線、集成電路、天線接口和底層四部分構(gòu)成。EPC標(biāo)簽有主動(dòng)型、被動(dòng)型和半主動(dòng)型三種類(lèi)型。主動(dòng)型標(biāo)簽有一個(gè)電池，用來(lái)為標(biāo)簽中微芯片的電路運(yùn)轉(zhuǎn)提供能量，并向識(shí)讀器發(fā)送信號(hào)；被動(dòng)型標(biāo)簽沒(méi)有電池，它從識(shí)讀器獲得電能；半主動(dòng)型標(biāo)簽用一個(gè)電池為微芯片的運(yùn)轉(zhuǎn)提供電能，但是發(fā)送信號(hào)和接受信號(hào)時(shí)卻是從識(shí)讀器處獲得能量。

(3)識(shí)讀器。識(shí)讀器使用多種方式與標(biāo)簽交互信息，近距離讀取被動(dòng)標(biāo)簽中信息最常用的方法就是電感式耦合。只要貼近，盤(pán)繞識(shí)讀器的天線與盤(pán)繞標(biāo)簽的天線之間就形成了一個(gè)磁場(chǎng)。標(biāo)簽就是利用這個(gè)磁場(chǎng)發(fā)送電磁波給識(shí)讀器。

(4)Savant(神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)軟件)。每件產(chǎn)品都加上標(biāo)簽之后，在產(chǎn)品的流動(dòng)過(guò)程中，識(shí)讀器將不斷收到一連串的產(chǎn)品電子編碼，傳送和管理這些數(shù)據(jù)，是由Savant軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)的。Savant包括多個(gè)模塊，如事件管理系統(tǒng)(EMS)、實(shí)時(shí)內(nèi)存數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)(RIED)和任務(wù)管理系統(tǒng)(TMS)。其中EMS用于讀取識(shí)讀器中的數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑、協(xié)同和轉(zhuǎn)發(fā)，將處理后的數(shù)據(jù)寫(xiě)入RIED或數(shù)據(jù)庫(kù)。RIED是Savant特有的一種存儲(chǔ)容器，是一個(gè)優(yōu)化的數(shù)據(jù)庫(kù)，TMS的功能是把由外部應(yīng)用程序定制的任務(wù)轉(zhuǎn)為Savant可執(zhí)行的程序，寫(xiě)入任務(wù)進(jìn)度表．Savant支持的任務(wù)包括三種類(lèi)型：一次性任務(wù)、循環(huán)任務(wù)和永久任務(wù)。程序模塊通過(guò)兩個(gè)接口與外界交互：識(shí)讀器接口和應(yīng)用程序接口。

(5)對(duì)象名解析服務(wù)(ObjectNamingService，ONS)。對(duì)象名解析朋務(wù)將EPC碼與相應(yīng)商品信息進(jìn)行匹配。當(dāng)識(shí)讀器讀取EPC標(biāo)簽的信息時(shí)，EPC碼就傳遞給了Savant系統(tǒng)。Savant系統(tǒng)再在局域網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)上利用ONS找到這個(gè)產(chǎn)品信息所存儲(chǔ)的位置。

(6)物理標(biāo)記語(yǔ)言(PhysicalMarkupLanguage，PML)。EPC碼用來(lái)識(shí)別單個(gè)產(chǎn)品，而PML用來(lái)描述所有關(guān)于產(chǎn)品的信息。除了描述不改變的產(chǎn)品信息(如物質(zhì)成分)之外，PML還可以用來(lái)描述動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和時(shí)序數(shù)據(jù)。動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)如食品的溫度或機(jī)器震動(dòng)的級(jí)別等。時(shí)序數(shù)據(jù)是指離散且間歇地變化的數(shù)據(jù)，如物品所處的地點(diǎn)等。這些數(shù)據(jù)都存儲(chǔ)在PML服務(wù)器上。PML服務(wù)器由制造商維護(hù)，并且負(fù)責(zé)輸入他所生產(chǎn)的所有商品的信息。

3.物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

通過(guò)設(shè)計(jì)一個(gè)基于RFID技術(shù)的物流管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商四類(lèi)供應(yīng)鏈成員間的協(xié)同運(yùn)作和快速反應(yīng)。

3．1系統(tǒng)模型

系統(tǒng)利用網(wǎng)格對(duì)分布、異構(gòu)、動(dòng)態(tài)的計(jì)算資源進(jìn)行集成，利用門(mén)戶將供應(yīng)鏈伙伴間不同系統(tǒng)、不同類(lèi)型的數(shù)據(jù)源、應(yīng)用和服務(wù)集成到一個(gè)信息平臺(tái)上，利用語(yǔ)義將由于歷史原因造成的信息表達(dá)的不規(guī)范統(tǒng)一到一個(gè)語(yǔ)義層次，從而為物流管理提供大范圍的資源共享及功能集成．系統(tǒng)是由多個(gè)Agent形成松散耦合的網(wǎng)絡(luò)體系。系統(tǒng)模型見(jiàn)圖2。

Agent通過(guò)裝有RFID識(shí)讀器的貨架接收實(shí)時(shí)RFID數(shù)據(jù)，這些銷(xiāo)售點(diǎn)的實(shí)際庫(kù)存數(shù)據(jù)與預(yù)測(cè)產(chǎn)生的計(jì)劃庫(kù)存一并發(fā)送到早期預(yù)警Agent。若產(chǎn)生低庫(kù)存警告，將其通過(guò)Agent送入補(bǔ)貨計(jì)劃模塊，組織補(bǔ)貨。

3．2系統(tǒng)整體架構(gòu)

系統(tǒng)以制造商為核心企業(yè)，整體架構(gòu)如圖3，包括計(jì)劃、執(zhí)行、報(bào)表及業(yè)務(wù)智能。支持模塊包括ERP及DW系統(tǒng)。

系統(tǒng)采用第三方物流，即承運(yùn)商以第三者的角色接受物流外包業(yè)務(wù)，承運(yùn)商實(shí)際上擔(dān)負(fù)起了物流執(zhí)行者的角色，即由單純的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及流通加工擴(kuò)展為提供物流服務(wù)、追蹤信息、緊密協(xié)同的供應(yīng)鏈伙伴。

3．3業(yè)務(wù)流程

業(yè)務(wù)流程如下：

(1)顧客從智能貨架上選擇商品放入購(gòu)物車(chē)內(nèi)，推購(gòu)物車(chē)從裝有RFID識(shí)讀器的過(guò)道中通過(guò)，商品統(tǒng)計(jì)便自動(dòng)完成，顧客付款后，交易結(jié)束。

(2)當(dāng)貨架上商品量低于域值時(shí)，發(fā)出低庫(kù)存警告，告知進(jìn)行補(bǔ)貨。系統(tǒng)利用預(yù)測(cè)算法根據(jù)以下信息產(chǎn)生即時(shí)補(bǔ)貨需求、未來(lái)運(yùn)輸需求、補(bǔ)貨及RFID補(bǔ)貨決策：

A)受警告商品最近三個(gè)星期和一年前的庫(kù)存水平歷史對(duì)比(來(lái)自數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)DW)；

B)此間零售店這些商品當(dāng)前的發(fā)票和出貨單；

c)在短運(yùn)程內(nèi)可提供多余庫(kù)存的零售店摘要；

D)迅速檢查有問(wèn)題的零售店中的促銷(xiāo)活動(dòng)，了解導(dǎo)致庫(kù)存水平下降的原因；

E)最近幾天此零售店區(qū)域內(nèi)捧在前10位的被報(bào)道商品。

(3)根據(jù)未來(lái)貨運(yùn)需求，首先配置車(chē)輛負(fù)載，即通過(guò)多個(gè)倉(cāng)庫(kù)組合實(shí)現(xiàn)以整車(chē)貨的方式運(yùn)載以降低費(fèi)用；其次根據(jù)天氣情況、建筑物分布情況制定最優(yōu)路線，最后確定逐站裝貨點(diǎn)。生產(chǎn)控制中心根據(jù)補(bǔ)貨需求組織生產(chǎn)。

(4)系統(tǒng)再一次監(jiān)測(cè)到缺貨警告，對(duì)計(jì)劃進(jìn)行更改，并將更改計(jì)劃進(jìn)行廣播。

(5)生產(chǎn)商分撿好產(chǎn)品，隨即交付運(yùn)送。

(6)商品到達(dá)零售商分銷(xiāo)中心，運(yùn)載車(chē)輛通過(guò)安裝有RFID識(shí)讀器的接貨口大門(mén)時(shí)，自動(dòng)完成清點(diǎn)并輸入數(shù)據(jù)庫(kù)，商品被直接送上傳送帶，分銷(xiāo)中心按照各個(gè)零售店所需的商品種類(lèi)與數(shù)量進(jìn)行配貨，商品裝車(chē)發(fā)往各零售店的途中，借助GPS定位系統(tǒng)或者沿途設(shè)置的RFID監(jiān)測(cè)點(diǎn)，可以準(zhǔn)確了解商品的位置與完備性，從而準(zhǔn)確預(yù)知運(yùn)抵時(shí)間。

(7)運(yùn)抵零售店后，卡車(chē)直接開(kāi)過(guò)安裝有RFID識(shí)讀器的接貨口大門(mén)，商品即清點(diǎn)完畢，直接上架出售或暫時(shí)保存在零售店倉(cāng)庫(kù)中，零售店的庫(kù)存信息也隨之更新。

當(dāng)顧客隨意放置了商品，通過(guò)覆蓋了整個(gè)零售店的RFID識(shí)讀器能很容易地找到商品并歸位。同時(shí)商品一旦進(jìn)入到RFID識(shí)讀器覆蓋的各個(gè)場(chǎng)所，RFID系統(tǒng)就自動(dòng)承擔(dān)起EAS(電子商品監(jiān)控)功能，從而有效地防止商品失竊．這樣從商品的生產(chǎn)到零售商再到最終用戶，商品在整個(gè)供應(yīng)鏈上的分布情況及商品本身的信息，都完全可以利用RFID技術(shù)實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地反映在系統(tǒng)中，從而整個(gè)供應(yīng)鏈流程都將變成一個(gè)完全透明的快速反應(yīng)體系。

4.結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)將RFID技術(shù)應(yīng)用到物流管理系統(tǒng)當(dāng)中，可以大大縮短物流各環(huán)節(jié)之間商品信息的交換時(shí)間，加快了物流的流通速度，并使得物流各環(huán)節(jié)的信息更加準(zhǔn)確、及時(shí)和透明，供應(yīng)鏈各伙伴之間可以協(xié)同運(yùn)作、科學(xué)決策，從而達(dá)到降低物流總成本的目標(biāo)。

主要參考文獻(xiàn)

[1]劉，熊璋，王劍昆．基于智能標(biāo)簽的射頻識(shí)別系統(tǒng)的研究和實(shí)現(xiàn)[J]．計(jì)算機(jī)工程，2003，29(20)．

篇2

0引言

隨著現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益完善和世界運(yùn)輸業(yè)的自由化，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，已被認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外重要的“第三利潤(rùn)源”。今后物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)方向?qū)⑹俏锪鲀?nèi)涵的拓展、過(guò)程的延伸、范圍的擴(kuò)大及管理的專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化與信息化?，F(xiàn)代物流在我國(guó)才剛剛起步，管理信息化程度低，發(fā)展過(guò)程中存在許多問(wèn)題，如：中小物流企業(yè)的信息化程度低、缺乏擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的物流信息系統(tǒng)、提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢等。為適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展及物流產(chǎn)業(yè)信息化的基本要求，利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)與GIS技術(shù)，建立一個(gè)集科學(xué)化、可視化、智能化于一體的物流管理系統(tǒng)，為物流企業(yè)科學(xué)、高效管理物流配送過(guò)程，提供方便快捷的管理決策工具。

針對(duì)目前尚不成熟的校園物流管理系統(tǒng)，本文以高校為研究對(duì)象，將數(shù)字校園與物流管理系統(tǒng)相結(jié)合，立足于國(guó)內(nèi)外物流產(chǎn)業(yè)信息化現(xiàn)狀和未來(lái)趨勢(shì)的分析，參考借鑒國(guó)內(nèi)一些典型的物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想，吸收國(guó)外先進(jìn)的物流管理理念，在此基礎(chǔ)上完成基于GIS的校園物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。以集美大學(xué)為例，構(gòu)建基于GIS的現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)及物流管理信息系統(tǒng)，本文完成了系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，并初步實(shí)現(xiàn)了物流信息管理，其包括空間定位、地圖查詢、物流配送、最短路徑等功能。將該系統(tǒng)應(yīng)用于校園實(shí)踐中，在一定程度上提高物流企業(yè)的生產(chǎn)效率，從而最大化物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

1國(guó)內(nèi)外物流產(chǎn)業(yè)信息化現(xiàn)狀

我國(guó)傳統(tǒng)的物流業(yè)存在的問(wèn)題主要有以下幾個(gè)方面：（1）管理體制落后。我國(guó)物流社會(huì)化程度低，物流管理體制混亂，物流體系建設(shè)上長(zhǎng)期處于一種無(wú)序的狀態(tài)。（2）粗放經(jīng)營(yíng)。中國(guó)物流的基礎(chǔ)設(shè)施和裝備已初具規(guī)模，但內(nèi)在質(zhì)量差，運(yùn)作效益低。（3）第三方物流市場(chǎng)發(fā)育不足。據(jù)有關(guān)專(zhuān)家統(tǒng)計(jì)，獨(dú)立于供給方和需求方的第三方物流市場(chǎng)的比重，日本為80%，美國(guó)為57%，而中國(guó)僅為18%。面對(duì)中國(guó)物流業(yè)如此巨大的市場(chǎng)，第三方物流市場(chǎng)明顯發(fā)育不足。

進(jìn)入新世紀(jì)，信息化成為物流產(chǎn)業(yè)的支柱，物流的信息化的特點(diǎn)在于在物流過(guò)程中進(jìn)行信息采集、管理、分析和調(diào)度，并根據(jù)反饋情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。與傳統(tǒng)物流相比，信息化管理能最大限度地利用有效信息對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行指導(dǎo)和管理，并能即時(shí)監(jiān)控輸送過(guò)程，事后及時(shí)進(jìn)行反饋分析。隨著客戶對(duì)所購(gòu)買(mǎi)商品或者服務(wù)的要求越來(lái)越高，在物流過(guò)程中，物流必須在有限的資源限制下滿足顧客對(duì)速度與可獲得性的需求。而以信息化為支柱的物流則在降低成本的同時(shí)，保證了供貨速度的可獲得性以及良好的服務(wù)品質(zhì)，增加了客戶的滿意度，提高了商品銷(xiāo)售額，從而提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力?？梢?jiàn)物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢(shì)和現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的神經(jīng)中樞。我國(guó)只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說(shuō)明我國(guó)物流供給市場(chǎng)的信息化程度較低，不能滿足客戶需求?；贕IS的校園物流管理信息系統(tǒng)就是為了提高物流企業(yè)的生產(chǎn)效率而研制開(kāi)發(fā)的一個(gè)實(shí)用信息系統(tǒng)。

2基于GIS的校園物流管理信息系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)

2.1GIS概述

地理信息系統(tǒng)（GIS）是集計(jì)算機(jī)科學(xué)、地理學(xué)、信息科學(xué)等學(xué)科為一體的新興邊緣科學(xué)，它著重對(duì)信息進(jìn)行加工、處理、應(yīng)用、融合、交叉滲透，并實(shí)現(xiàn)各種信息的可視化[1]。GIS能將空間信息和屬性信息以地理實(shí)體為主線組織起來(lái)，使其支持一般管理信息系統(tǒng)所不能支持的空間查詢和空間分析功能，便于制定規(guī)劃和決策。現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)（WebGIS）的興起更使其成為商業(yè)領(lǐng)域一種新興的信息查詢和信息分析工具，應(yīng)用的范圍不斷拓展。

凡是涉及到地理分布的領(lǐng)域都可以應(yīng)用GIS技術(shù)。它為用戶提供了一種高度可視化的方法，顯示和分析與地理位置相關(guān)的數(shù)據(jù)，從而更好地為客戶服務(wù)進(jìn)行決策、管理資產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)。其特有的功能可使程序開(kāi)發(fā)人員將地圖化功能嵌入實(shí)際應(yīng)用中[2]，開(kāi)發(fā)人員可在他們熟悉的環(huán)境中工作，用戶則可通過(guò)應(yīng)用程序訪問(wèn)地圖數(shù)據(jù)。

2.2最短路徑算法

要提高物流管理系統(tǒng)的工作效率，需要將GIS技術(shù)中的最短路徑應(yīng)用于其中，從而使得物品能在最短的時(shí)間內(nèi)送到客戶手中。

計(jì)算最短路徑時(shí)，常采用經(jīng)典圖論中的Dijstra算法，也稱為標(biāo)號(hào)法。Dijstra算法把道路節(jié)點(diǎn)標(biāo)主為臨時(shí)性的T標(biāo)號(hào)點(diǎn)集和最終選定的P標(biāo)號(hào)點(diǎn)集，并把起點(diǎn)作為第一個(gè)P標(biāo)號(hào)點(diǎn)集，然后根據(jù)最短路徑的原則逐個(gè)選出T標(biāo)號(hào)點(diǎn)集中的P標(biāo)號(hào)點(diǎn)，并按P標(biāo)號(hào)點(diǎn)擴(kuò)展T標(biāo)號(hào)點(diǎn)集，直到全部目標(biāo)被標(biāo)為P標(biāo)號(hào)點(diǎn)集。從起點(diǎn)到終點(diǎn)的P標(biāo)號(hào)就代表了所求的最短路徑。

最短路徑算法可以彌補(bǔ)重心法的不足，比重心法更加符合實(shí)際的路網(wǎng)要求。此算法的判斷條件不一定要是兩點(diǎn)的距離，可以是兩個(gè)在網(wǎng)絡(luò)上兩點(diǎn)間的任意權(quán)值（如運(yùn)費(fèi)，到達(dá)時(shí)間）。

2.3選址的實(shí)現(xiàn)

利用GIS軟件選址的一般過(guò)程：（1）數(shù)字化需求點(diǎn)和配送中心及相關(guān)道路的數(shù)據(jù)。（2）確定配送中心的覆蓋范圍及預(yù)選點(diǎn)坐標(biāo)；在確定預(yù)選點(diǎn)時(shí)，一般要考慮所選地點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)因素、投資環(huán)境情況是否有現(xiàn)在設(shè)施可利用和其它因素（如環(huán)保方面的因素）。（3）利用GIS軟件（如：ArcView，MapObjects等）里網(wǎng)絡(luò)分析功能對(duì)預(yù)選點(diǎn)和需求點(diǎn)進(jìn)行最短路徑分析。即使配送的距離最短，暫忽略兩節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)行時(shí)間及運(yùn)輸費(fèi)用。

圖1是以集美大學(xué)送餐點(diǎn)為例，先在圖上選好一個(gè)預(yù)選點(diǎn)（圖中藍(lán)色圓形表示），再以500米的范圍選出可進(jìn)行配送的需求點(diǎn)，利用MapObjects2.1的路徑分析功能，計(jì)算單個(gè)配送中心對(duì)多個(gè)需求點(diǎn)進(jìn)行配送的最短路徑（圖中紅色的實(shí)線）。

在實(shí)際的工作中，可使用組件編程，求多個(gè)預(yù)選點(diǎn)進(jìn)行配送時(shí)的最短路徑或?qū)δ硞€(gè)權(quán)值的最優(yōu)化路徑，通過(guò)比較后，獲得最優(yōu)的選址方案。而且可在道路網(wǎng)絡(luò)圖層的屬性表里添加各種相關(guān)的屬性作為網(wǎng)絡(luò)分析時(shí)的權(quán)值，如時(shí)間，金錢(qián)的開(kāi)銷(xiāo)等。通過(guò)建立完整約束模型和利用編程進(jìn)行多次的迭代求解可獲得更可靠的結(jié)果。

以GIS作為基礎(chǔ)平臺(tái)進(jìn)行分析，除了可使結(jié)果可視化外，還可以避免作為結(jié)果的后選點(diǎn)落在一些無(wú)效的點(diǎn)上，如山脈、湖泊。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的求解過(guò)程是以純數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)，在計(jì)算過(guò)程中并沒(méi)有將所選的地址地理空間屬性計(jì)算在內(nèi)，所以很有可能出現(xiàn)這樣的方案：把地址選在一些山脈、湖泊之上。

3基于GIS的校園物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

3.1數(shù)據(jù)組織

采用的是ESRI公司的ARCSDE空間數(shù)據(jù)庫(kù)引擎。本系統(tǒng)使用到的數(shù)據(jù)主要有三類(lèi)：第一類(lèi)是系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)分析功能使用到的支持?jǐn)?shù)據(jù)（或輔助數(shù)據(jù)），包括三個(gè)表（“道路str”，“結(jié)果表”，“道路節(jié)點(diǎn)表”）。第二類(lèi)是物流配送系統(tǒng)的專(zhuān)題數(shù)據(jù)，它包括（配送點(diǎn)、學(xué)生宿舍、教學(xué)樓等）。第三類(lèi)為集美大學(xué)校區(qū)1：1000背景電子地圖數(shù)據(jù)表，它包括“水系”、“道路面”、“綠地”

等要素層。由于校園信息數(shù)據(jù)庫(kù)不太大，為了方便用戶對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的使用和維護(hù)，對(duì)于數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)各表格的唯一標(biāo)識(shí)符---主鍵的代碼編制主要是采用了混合碼。

3.2功能設(shè)計(jì)

基于GIS的物流信息系統(tǒng)是GIS技術(shù)支撐下的、通過(guò)建立完善的數(shù)據(jù)采集，分發(fā)、共享、處理、分析、存儲(chǔ)的機(jī)制構(gòu)筑物流操作平臺(tái)。包括系統(tǒng)管理、物流管理、物流配送三方面的功能。如圖2所示。

4集美大學(xué)校園物流管理系統(tǒng)實(shí)例分析

本系統(tǒng)以VisualBasic6.0作為系統(tǒng)主控程序的開(kāi)發(fā)平臺(tái)，以MapObjects2.0為GIS基礎(chǔ)軟件平臺(tái)，在VisualBasic6.0上添加MO的控件，利用MO的GIS分析功能完成對(duì)系統(tǒng)中最佳路徑分析、空間查詢等功能的開(kāi)發(fā)。在開(kāi)發(fā)之前使用ARCView作為數(shù)字化校園地圖的工具，保存為Shapefiles格式。

MO的特點(diǎn)包括如下幾點(diǎn)：（1）廣泛的數(shù)據(jù)格式支持，包括ESRIShapefiles、ArcSDE及大量的柵格圖像格式；（2）支持通過(guò)微軟ODBC進(jìn)行外部數(shù)據(jù)庫(kù)訪問(wèn)；（3）支持?jǐn)U展的圖形數(shù)據(jù)及操作；（4）支持投影；（5）具有空間分析功能，可用于合并、交叉和緩沖區(qū)操作。

4.1系統(tǒng)用戶管理

物品類(lèi)別登記；數(shù)據(jù)維護(hù)；打印設(shè)置；退出系統(tǒng)。

為方便系統(tǒng)使用，系統(tǒng)將用戶管理分為三個(gè)類(lèi)型：（1）普通用戶，可以進(jìn)行簡(jiǎn)單的地圖操作與所有不傷害基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的操作；（2）管理員，實(shí)現(xiàn)所有功能操作；（3）主任級(jí)管理員，用于創(chuàng)建用戶。

管理員可以創(chuàng)建普通用戶，修改自己的密碼；主任級(jí)管理員可以實(shí)現(xiàn)各種用戶添加功能；普通用戶不能進(jìn)入該窗體。

4.2物流管理

物品登記與物流處理；物品流通情況查詢；物品流通情況總匯。

4.3物流配送

4.3.1電子地圖的基本操作。視圖放大：包括鼠標(biāo)開(kāi)窗放大、鼠標(biāo)點(diǎn)擊放大；視圖縮?。喊ㄊ髽?biāo)開(kāi)窗縮小、鼠標(biāo)點(diǎn)擊縮??；視圖平移：將視圖外的部分移到視野中心；坐標(biāo)查詢：查詢電子地圖圖面任意一點(diǎn)的地理坐標(biāo)。

4.3.2配送路線優(yōu)化。建立校園物流最佳配送路線設(shè)計(jì)模型，在已知客戶源的前提下（即知道客戶源的地理位置），系統(tǒng)自動(dòng)找到該客戶源的最佳配送路徑，并提供從配送中心到各配送網(wǎng)點(diǎn)的最佳行車(chē)路線，安排好送貨次序，以節(jié)約企業(yè)配送成本；或者通過(guò)屏幕在電子地圖上指定配送點(diǎn)，系統(tǒng)即給出從配送中心到各配送網(wǎng)點(diǎn)的最佳行車(chē)路線。超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)

5結(jié)論及展望

本文是在MapObjects和ESRI公司ARCView為平臺(tái)的基礎(chǔ)上結(jié)合VisualBasic6.0開(kāi)發(fā)而成，通過(guò)對(duì)集美大學(xué)校園資源數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)的連接建立區(qū)域?qū)ｎ}地圖，結(jié)合物流倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)和物流配送管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的物流管理信息系統(tǒng)。

校園物流管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)踐是利用地理信息系統(tǒng)技術(shù)（GIS）技術(shù)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流配送的智能化管理。

（1）通過(guò)項(xiàng)目的實(shí)施，可以更好地管理與客戶間的互動(dòng)，提高企業(yè)效率，降低配送成本，發(fā)現(xiàn)新市場(chǎng)和渠道，最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的提高。

（2）項(xiàng)目的價(jià)值在于利用空間信息技術(shù)，優(yōu)化了企業(yè)的物流配送，降低了物流配送成本，從而最終提高企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。

還可以為企業(yè)提供輔助決策，如：空間查詢、行路優(yōu)化等。在各種條件下（包括歷史條件)的查詢、統(tǒng)計(jì)、分析等，可以利用系統(tǒng)的GIS功能，方便地實(shí)現(xiàn)各種查詢、統(tǒng)計(jì)結(jié)果的圖文一體化，即空間信息、表格信息的一體化。

（3）該系統(tǒng)在基于GIS的基礎(chǔ)上還結(jié)合物流倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)把產(chǎn)品的進(jìn)、銷(xiāo)、存統(tǒng)一起來(lái)，建立了自己完善的數(shù)據(jù)空間。

讓物流管理信息系統(tǒng)真正做到從物品進(jìn)貨到物流配送到最后物品銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)的全過(guò)程。使得整個(gè)物流過(guò)程做到智能化、信息化。

篇3

從我國(guó)中小企業(yè)物流現(xiàn)狀來(lái)看，中小企業(yè)自辦采購(gòu)、銷(xiāo)售物流嚴(yán)重，第三方物流比例較低，物流結(jié)算手續(xù)復(fù)雜，物流庫(kù)存管理落后，物流運(yùn)輸效率較低，物流作業(yè)表現(xiàn)較差，物流成本費(fèi)用較高，自辦物流設(shè)施設(shè)備老化陳舊，導(dǎo)致中小企業(yè)難以適應(yīng)社會(huì)分工要求和社會(huì)化大生產(chǎn)需要，滿足不了現(xiàn)代市場(chǎng)多批量、小批次、多品種、緊急性的市場(chǎng)需求和個(gè)性化、多樣化的消費(fèi)要求。

本論文闡述了我國(guó)中小企業(yè)物流管理的研究背景和研究意義，簡(jiǎn)要介紹了物流管理的概念和基本理論。主要完成對(duì)企業(yè)物流管理系統(tǒng)的需求分析、功能模塊劃分、數(shù)據(jù)庫(kù)模式分析，并由此設(shè)計(jì)了數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)和應(yīng)用程序，實(shí)現(xiàn)了分布式環(huán)境下適合中小型制造企業(yè)物流信息管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

第一章主要介紹了該系統(tǒng)的項(xiàng)目背景、研究意義、物流系統(tǒng)的發(fā)展線裝和系統(tǒng)的特點(diǎn)及應(yīng)用。

第二章對(duì)中小型制造業(yè)物流系統(tǒng)的用戶環(huán)境、系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析，提出系統(tǒng)的模型構(gòu)建方案。

第三章對(duì)中小型制造企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)進(jìn)行體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、功能模塊劃分和數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)。

第四章描述了系統(tǒng)的軟件架構(gòu)和開(kāi)發(fā)工具，并對(duì)系統(tǒng)界面進(jìn)行了介紹。

第五章總結(jié)與對(duì)未來(lái)的展望。

關(guān)鍵字：物流管理系統(tǒng)，企業(yè)物流，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)

目錄

1我國(guó)中小型制造業(yè)物流系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀...1

1．1研究背景和意義...1

1．2物流系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀...2

1．3物流系統(tǒng)...2

2中小型制造業(yè)物流管理信息的分析...3

2．1用戶環(huán)境分析...3

2．1．1對(duì)物流管理的重視度不夠...3

2.1.2中小企業(yè)物流環(huán)節(jié)脫節(jié)...3

2.1.3信息技術(shù)水平落后...4

2.1.4物流社會(huì)化程度低...4

2.1.5訂貨信息不準(zhǔn)...4

2．2業(yè)務(wù)流程分析...4

2．3中小型制造企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的模型構(gòu)建...5

3中小型制造企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)和功能模塊...6

3．1系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)...6

3．2系統(tǒng)模塊設(shè)計(jì)...7

3．3數(shù)據(jù)字典設(shè)計(jì)...9

4系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)...9

4．1系統(tǒng)的軟件架構(gòu)和開(kāi)發(fā)工具...9

4．2系統(tǒng)界面...10

4．2．1計(jì)劃管理...10

4．2．2采購(gòu)管理...10

4．2．3驗(yàn)收管理...11

篇4

二、基于供應(yīng)鏈系統(tǒng)的企業(yè)物流管理中的不足

從總體上看，我國(guó)的物流管理雖然在近年來(lái)有較快發(fā)展，但與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還是存在著很多不足，主要體現(xiàn)在以下方面：1.管理觀念的老舊。當(dāng)前，我國(guó)有很大一部分企業(yè)仍然運(yùn)用傳統(tǒng)的產(chǎn)品供應(yīng)銷(xiāo)售一體化等經(jīng)營(yíng)方式，在物流方面，也只是單純的在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行，這樣的方法無(wú)法將物流管理各方面的職能充分發(fā)揮出來(lái)，在企業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)分工的過(guò)程中，產(chǎn)生不利影響，進(jìn)而使供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理效果難以真正全面的體現(xiàn)出來(lái)。而生活水平的提高使得消費(fèi)者對(duì)物流的要求進(jìn)一步提升，如果不能改變老舊的管理觀念，必將會(huì)對(duì)企業(yè)物流的服務(wù)效果產(chǎn)生很大程度的影響。2.物流設(shè)備的落后?？v觀我國(guó)企業(yè)，普遍在物流設(shè)備方面比較落后，不僅沒(méi)有充分利用當(dāng)前信息化的先進(jìn)技術(shù)，而且物流服務(wù)效率相對(duì)較低，在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的條件下，落后的物流設(shè)備越來(lái)越無(wú)法滿足企業(yè)物流發(fā)展需求。而在物流設(shè)備相對(duì)落后的基礎(chǔ)之下，相應(yīng)的物流管理標(biāo)準(zhǔn)與物流管理規(guī)范也比較欠缺，這也就造成了企業(yè)物品在儲(chǔ)運(yùn)的過(guò)程中，無(wú)法完成整體的管理與運(yùn)轉(zhuǎn)。先進(jìn)的信息化物流管理技術(shù)沒(méi)有得到充分的運(yùn)用，這是導(dǎo)致當(dāng)前物流管理自動(dòng)化水平相對(duì)較低的主要原因。3.管理人才的缺乏。在經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程不斷深入的今天，我國(guó)與外國(guó)企業(yè)的交流越來(lái)越多，業(yè)務(wù)范圍也越來(lái)越廣，因此，當(dāng)前企業(yè)要求人才不僅需要擁有較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，還要具備較強(qiáng)外語(yǔ)水平。但當(dāng)前我國(guó)的物流人才培養(yǎng)體系相對(duì)落后，培養(yǎng)出來(lái)的人才無(wú)法真正滿足企業(yè)當(dāng)前物流管理體系的需求，這也在很大程度上制約了我國(guó)企業(yè)的物流管理發(fā)展。

三、解決供應(yīng)鏈系統(tǒng)企業(yè)物流管理問(wèn)題的主要措施

1.認(rèn)識(shí)到物流管理的重要性。想要真正發(fā)展企業(yè)的物流管理，便要從根本上意識(shí)到物流管理對(duì)企業(yè)的重要性，企業(yè)需要從發(fā)展的角度，針對(duì)企業(yè)物流管理系統(tǒng)，制定出一套適合企業(yè)未來(lái)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流管理方案，并與其他企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟，提升企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間的利益互惠。2.更新物流服務(wù)的核心理念。企業(yè)的發(fā)展要充分重視“顧客就是上帝”這一服務(wù)理念，不僅要?jiǎng)?chuàng)新物流的服務(wù)內(nèi)容，還要?jiǎng)?chuàng)新物流的服務(wù)形式。在物流服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新方面，要充分重視在傳統(tǒng)物流服務(wù)基礎(chǔ)之上的物流增值服務(wù)，發(fā)展個(gè)性化的服務(wù)業(yè)務(wù)，以提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。另外，還要拓展物流管理方面的服務(wù)與無(wú)論信息服務(wù)等。與此同時(shí)，在物流服務(wù)形式方面，要構(gòu)建暢通的客戶交流平臺(tái)，以使企業(yè)與客戶之間產(chǎn)生默契的協(xié)同效應(yīng)。3.充分發(fā)揮信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。在信息技術(shù)不斷發(fā)展的今天，電子商務(wù)對(duì)企業(yè)的作用越來(lái)越明顯，因此，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流管理中，也要充分融入先進(jìn)的電子商務(wù)技術(shù)，以提升供應(yīng)鏈的管理效率，在保留當(dāng)客戶的同時(shí)，最大程度的挖掘潛在客戶。與此同時(shí)，還要借助先進(jìn)的信息技術(shù)力量，更新物流服務(wù)設(shè)備，以縮小我國(guó)與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的管理差距。4.大力培養(yǎng)物流管理的人才。當(dāng)今社會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)是技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，人才的競(jìng)爭(zhēng)，因此，企業(yè)需要著力培養(yǎng)相關(guān)的高素質(zhì)物流管理人才，并重視人才的充分運(yùn)用。另外，政府與學(xué)校也要對(duì)相關(guān)方面的人才加大培養(yǎng)力度，以促進(jìn)我國(guó)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展。

篇5

2物流配送管理系統(tǒng)功能模塊

2.1基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

物理配送管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理包括用戶管理、計(jì)費(fèi)規(guī)則管理、物料配送管理、庫(kù)房信息管理等。用戶管理主要是指用戶的密碼管理、功能權(quán)限分配、角色設(shè)置等，可以對(duì)相關(guān)物流配送信息進(jìn)行查詢、刪除、修改和增加等操作。計(jì)費(fèi)規(guī)則管理是指管理物流配送運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算方式，包括刪除、修改、增加等操作。物流配送管理是指物料配送的打包依據(jù)，包括物料信息、生產(chǎn)單位、時(shí)間點(diǎn)等信息。庫(kù)房信息管理以ERP系統(tǒng)作為重要依據(jù)，在夜間ERP的物流信息通過(guò)系統(tǒng)的自動(dòng)接口傳送到物流配送管理系統(tǒng)中。

2.2配送計(jì)劃管理

物流配送管理系統(tǒng)的配送計(jì)劃管理的主要步驟包括：導(dǎo)入發(fā)送單信息、打包配送需求、生成配送需求計(jì)劃、確認(rèn)配送時(shí)間。物流配送管理系統(tǒng)在ERP系統(tǒng)中自動(dòng)導(dǎo)入物流發(fā)料清單，然后根據(jù)物流配送流程和發(fā)料單信息按照物料配送的需求進(jìn)行自動(dòng)打包，打包完成后，物流配送系統(tǒng)要根據(jù)企業(yè)的配送計(jì)劃，最終確定物流的配送時(shí)間。

2.3配送作業(yè)管理

物流配送作業(yè)管理，首先要確認(rèn)配送作業(yè)計(jì)劃，物流配送部門(mén)要根據(jù)配送作業(yè)計(jì)劃和實(shí)際的配送管理情況，進(jìn)行確認(rèn)工作，確認(rèn)配送作業(yè)計(jì)劃之后，再進(jìn)行配送和打印，通過(guò)配送管理系統(tǒng)查詢相關(guān)信息，列出配送作業(yè)計(jì)劃，以PDF格式來(lái)顯示物流配送計(jì)劃，并且將需要配送的相關(guān)信息打印出來(lái)，最后打印好物流配送作業(yè)清單和計(jì)劃之后，送給物流配送部門(mén)立即執(zhí)行配送計(jì)劃。

2.4出入門(mén)管理

物流配送管理系統(tǒng)的出入門(mén)管理主要是負(fù)責(zé)入門(mén)檢查和出門(mén)檢查，在物流配送門(mén)崗檢查進(jìn)入物流配送中心的物料清單，檢查完畢后，用條形碼終端設(shè)備掃描需要配送的物料，同時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)更新物流配送狀態(tài)。同樣在物流進(jìn)行配送時(shí)，需要再一次檢查物料清單，檢查完畢后將物料掃描出庫(kù)，系統(tǒng)自動(dòng)更新配送信息。

2.5物料配送狀態(tài)查詢

城市物流配送管理系統(tǒng)一種最重要的功能就是實(shí)時(shí)查詢物料配送狀態(tài)。其一，可以按照物料查詢，按照物料名稱、編碼查詢物料配送信息；其二，按照配送清單查詢，在管理系統(tǒng)中輸入物流配送清單的編碼，查詢物流配送狀態(tài)；其三，按照交接點(diǎn)查詢，在管理系統(tǒng)中輸入交接點(diǎn)信息，查詢物料在某個(gè)時(shí)間段中的配送狀態(tài)；其四，按照庫(kù)房查詢，在系統(tǒng)中可以查詢某個(gè)時(shí)間庫(kù)房里物流配送清單的信息；其五，按照配送組查詢，查詢某個(gè)時(shí)間、某個(gè)配送組中的物料配送狀態(tài)。

2.6ERP系統(tǒng)接口

物流配送管理系統(tǒng)和ERP系統(tǒng)之間通過(guò)接口庫(kù)連接，兩個(gè)系統(tǒng)之間不直接進(jìn)行信息交互，ERP系統(tǒng)接口支持系統(tǒng)自動(dòng)執(zhí)行和手工界面執(zhí)行，操作簡(jiǎn)單便捷。ERP系統(tǒng)將物流配送的發(fā)料單和物料單等信息發(fā)送到中間接口庫(kù)，然后物流配送管理系統(tǒng)從接口庫(kù)提取相關(guān)數(shù)據(jù)信息。ERP系統(tǒng)接口主要接收配送結(jié)算信息、庫(kù)存信息、出庫(kù)信息、發(fā)料單信息、庫(kù)房信息、計(jì)量單位、人員信息等。

篇6

一、RFID物流管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

常用的系統(tǒng)采為B/S 模式，同時(shí)結(jié)合開(kāi)源GIS 服務(wù)平臺(tái)，建立完整的服務(wù)網(wǎng)站，系統(tǒng)硬件則是RFID 標(biāo)簽、RFID掃描器以及網(wǎng)站運(yùn)行服務(wù)器，系統(tǒng)構(gòu)架則是采用Appfusel.7 框架，主要針對(duì)客戶層、表示層、業(yè)務(wù)邏輯層、持久層的設(shè)計(jì)：客戶層主要是為用戶和系統(tǒng)提供交互的界面，其中企業(yè)包括了面向客戶的服務(wù)應(yīng)用，而這些應(yīng)用則是在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的Web瀏覽器中運(yùn)行，Web 服務(wù)器層會(huì)對(duì)戶瀏覽器發(fā)出的請(qǐng)求進(jìn)行響應(yīng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)消息的反應(yīng)；表示層則是在web 服務(wù)器收到客戶發(fā)出請(qǐng)求之后，通過(guò)JSP 進(jìn)行響應(yīng)，JSP是為了方便客戶操作而進(jìn)行的各種人性化界面設(shè)計(jì)，通過(guò)建立抽象的WEB構(gòu)建實(shí)現(xiàn)對(duì)頁(yè)面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，并且維持頁(yè)面開(kāi)發(fā)的高效率性，對(duì)于用戶指定的預(yù)測(cè)對(duì)象，通過(guò)與WEB底層服務(wù)器的結(jié)合進(jìn)行確定。業(yè)務(wù)邏輯層是整個(gè)系統(tǒng)架構(gòu)的核心價(jià)值部分，其主要是對(duì)業(yè)務(wù)的管理，通過(guò)對(duì)業(yè)務(wù)規(guī)則的制定、業(yè)務(wù)流程的實(shí)現(xiàn)，對(duì)實(shí)際的業(yè)務(wù)系統(tǒng)功能進(jìn)行設(shè)計(jì)，其所對(duì)應(yīng)的便是整個(gè)系統(tǒng)構(gòu)架中核心功能部分，其物理位置在數(shù)據(jù)訪問(wèn)層與表示層之間，起到了各個(gè)結(jié)果的數(shù)據(jù)傳輸作用，并且通過(guò)改變上層數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)對(duì)下層控制；如果系統(tǒng)是分層設(shè)計(jì)，則是對(duì)于各個(gè)層要遵循了面向接口設(shè)計(jì)的思想，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)以分層式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)效果最佳，但是其也是最難實(shí)現(xiàn)的，所以常設(shè)計(jì)的系統(tǒng)構(gòu)架則是可抽取、可替換的“抽屜”式架構(gòu)，這對(duì)業(yè)務(wù)邏輯層的拓展設(shè)計(jì)影響重大。持久層是系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)保持層，也就是程序狀態(tài)的維持層面，其作為相對(duì)獨(dú)立的邏輯層面，主要是實(shí)現(xiàn)邏輯數(shù)據(jù)持久化，并且通過(guò)在數(shù)據(jù)庫(kù)建立持久層，將數(shù)據(jù)庫(kù)作為一個(gè)獨(dú)立的邏輯塊來(lái)使用，其主要通過(guò)對(duì)各個(gè)各種關(guān)系型的數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的持久化，通過(guò)JSP判斷數(shù)據(jù)是否需要遷移，數(shù)據(jù)持久化代碼是否需要重新編譯，如果JSP的客戶業(yè)務(wù)層的數(shù)據(jù)發(fā)生辯護(hù)，則數(shù)據(jù)持久化邏輯代碼需要重新編譯，以維持其的程序狀態(tài)。

二 、結(jié)束語(yǔ)

綜合上述，通過(guò)對(duì)物流管理系統(tǒng)以及RIFD 技術(shù)在物流管理系統(tǒng)中的應(yīng)狀況分析，對(duì)RFID物流管理系統(tǒng)組成、工作原理進(jìn)行了全面的分析，可以得出通過(guò)RFID物流管理系統(tǒng)可以對(duì)有效的提高貨物出入庫(kù)的效率，而且因其系統(tǒng)操作簡(jiǎn)單，系統(tǒng)運(yùn)行成本較低，使得其在各個(gè)行業(yè)中的得到了廣泛的應(yīng)用，但是其對(duì)倉(cāng)庫(kù)物流盤(pán)點(diǎn)效率甚微，這也是RFID物流管理系統(tǒng)需要進(jìn)一步研究之處，RFID物流管理系統(tǒng)在物流企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，起到了重要作用，而且因其自身的優(yōu)勢(shì)，將會(huì)在其他的行業(yè)中得到廣泛的應(yīng)用。

作者：張國(guó)衛(wèi)

篇7

本模型的主要工作方式是，需要將某項(xiàng)任務(wù)分配在兩臺(tái)或多臺(tái)機(jī)器中，作為客戶機(jī)來(lái)說(shuō)，其功能是運(yùn)行用戶接口和前端接口所需的應(yīng)用程序，而作為服務(wù)器來(lái)說(shuō)，其功能是提供客戶機(jī)用戶使用的各種資源和服務(wù)。從另一方面來(lái)看，在軟件上，該模型需要將各種應(yīng)用或者軟件系統(tǒng)依照邏輯功能，從而區(qū)分為客戶端軟件和服務(wù)器組件。作為客戶端，其主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)表示和應(yīng)用處理，用于處理客戶的界面，并能夠接受系統(tǒng)傳來(lái)的數(shù)據(jù)處理請(qǐng)求；作為服務(wù)器端的軟件系統(tǒng)，其主要負(fù)責(zé)接收來(lái)自客戶端軟件發(fā)來(lái)的請(qǐng)求服務(wù)，并進(jìn)行處理?？蛻魴C(jī)/服務(wù)器結(jié)構(gòu)融合了許多大型機(jī)的多種功能，具有中央控制的模式，同時(shí)也結(jié)合了PC機(jī)的低成本和高性能。本結(jié)構(gòu)的工作模式是：需要客戶端和服務(wù)器之間通過(guò)相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議（例如TCP/IP、IPX/SPX）等，及時(shí)進(jìn)行連接和通訊活動(dòng)，經(jīng)由客戶端向服務(wù)器發(fā)出各種需求服務(wù)，服務(wù)器可以進(jìn)行響應(yīng)并提供服務(wù)。

1.2三層Client/Server模式

該模式的提出主要是為了解決兩層客戶機(jī)/服務(wù)器結(jié)構(gòu)中存在的問(wèn)題，在本模式中，需要在客戶機(jī)和服務(wù)器之間引入一個(gè)應(yīng)用層，從而將應(yīng)用邏輯轉(zhuǎn)移到應(yīng)用層中。需要將客戶端弱化，并成為一個(gè)圖形用戶接口。與傳統(tǒng)的客戶機(jī)/服務(wù)器模式相比，此種應(yīng)用模式優(yōu)點(diǎn)很多，比如具有可伸縮性好、安全性高及節(jié)省開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)等。中間的應(yīng)用層可以分布在不同的計(jì)算機(jī)上，實(shí)現(xiàn)負(fù)載平衡，改善系統(tǒng)性能。

1.3Browser/Server模式

B／S模式也就是即Browser／Server(瀏覽器／服務(wù)器)結(jié)構(gòu)模型，主要包括兩個(gè)部分：即服務(wù)器端(Server)為一方，瀏覽器(Browse)為另一方，通過(guò)瀏覽器來(lái)運(yùn)行軟件。它的發(fā)展得益于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的興起，是對(duì)傳統(tǒng)的客戶機(jī)／服務(wù)器模式的一種發(fā)展和改進(jìn)。其結(jié)合了WWW瀏覽器技術(shù)和多種Script編程語(yǔ)言，與其它技術(shù)相比，它是一種新式的軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)。在B／S體系結(jié)構(gòu)體系中，當(dāng)用戶需要服務(wù)時(shí)，需要通過(guò)瀏覽器發(fā)送請(qǐng)求，那么分布在網(wǎng)絡(luò)上的服務(wù)器則可以接受請(qǐng)求，并對(duì)接受到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，搜索處理后將用戶所需信息返回瀏覽器。作為此種結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)有很多：比如分布性強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)方便、程序開(kāi)發(fā)簡(jiǎn)單，用戶共享性強(qiáng)、使用成本低等。但是這種結(jié)構(gòu)也具有數(shù)據(jù)安全性低、硬件要求高、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸速度慢等缺點(diǎn)。

2系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)

2.1需求分析

在設(shè)計(jì)系統(tǒng)之前，首先要進(jìn)行需求分析，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)可以看到，作為典型的基于網(wǎng)絡(luò)的高校教務(wù)管理系統(tǒng)，其內(nèi)容主要包括：院系所的設(shè)置、教學(xué)學(xué)習(xí)計(jì)劃的管理、在線選課管理、學(xué)生各科成績(jī)的管理等。用戶需求：用戶需求就是對(duì)本系統(tǒng)潛在的使用者進(jìn)行調(diào)研，了解其關(guān)注的內(nèi)容，本次調(diào)研主要針對(duì)教務(wù)管理人員、教學(xué)秘書(shū)、各系教師等，從而找出其最想實(shí)現(xiàn)的內(nèi)容。根據(jù)調(diào)研，可以知道大家主要關(guān)心以下幾個(gè)問(wèn)題：一是系統(tǒng)的管理功能，能對(duì)院系、專(zhuān)業(yè)、教職員、教學(xué)條件等進(jìn)行管理和維護(hù)。二是可以設(shè)置教學(xué)計(jì)劃。三是可以對(duì)學(xué)生信息進(jìn)行管理。四是可以提供網(wǎng)上選課功能。五是可以對(duì)成績(jī)進(jìn)行管理。六是具有數(shù)據(jù)分析、統(tǒng)計(jì)等功能。七是容易使用，具有很好的擴(kuò)展性。功能模塊：該系統(tǒng)主要包含以下功能模塊，即教學(xué)計(jì)劃管理模塊、教學(xué)資源管理模塊、網(wǎng)上選課模塊、課表編排模塊、學(xué)籍管理、成績(jī)管理、考試事務(wù)、教學(xué)實(shí)踐、教學(xué)考評(píng)、教材管理、系統(tǒng)管理等。

2.2系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.2.1總體架構(gòu)

經(jīng)過(guò)對(duì)系統(tǒng)需求的深入研究分析，本次系統(tǒng)總體架構(gòu)的設(shè)計(jì)定位為：在對(duì)數(shù)據(jù)處理的過(guò)程中，需使用專(zhuān)用客戶端，數(shù)據(jù)采集與信息的則需要使用瀏覽器來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此，本系統(tǒng)主要采取B/S或DBMS結(jié)構(gòu)模式，也就是說(shuō)前端采用瀏覽器，中間則采用Web服務(wù)器，后端則為數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，其功能主要是查詢和收集數(shù)據(jù)。比如學(xué)生查詢成績(jī)、查詢選課結(jié)果等。對(duì)于比較復(fù)雜的功能，如管理控制與數(shù)據(jù)處理，則需要采用C/S結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

2.2.2邏輯結(jié)構(gòu)及數(shù)據(jù)表現(xiàn)層

為了實(shí)現(xiàn)更好的功能，本系統(tǒng)采用基于數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)的三層結(jié)構(gòu)模型，系統(tǒng)中的業(yè)務(wù)邏輯層功能強(qiáng)大，不僅可以負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)邏輯功能，還能直接對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行訪問(wèn)，并提供對(duì)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)數(shù)據(jù)的完整保存、更新、刪除以及查詢操作。而系統(tǒng)的框架層則起到容器的作用，它既可以向業(yè)務(wù)邏輯層提供服務(wù)，并且還可以將一些基礎(chǔ)的公共服務(wù)功能放在系統(tǒng)框架層，這樣就能做到重復(fù)使用，提高工作效率。如果采用通用關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)，則能夠支持大多數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，并能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，一般來(lái)說(shuō)，可以采用XML技術(shù)設(shè)計(jì)，從安全性、維護(hù)成本等方面考慮，這次設(shè)計(jì)可以采用SQLserver2000作為教務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)。

2.2.3數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層

對(duì)于管理控制與數(shù)據(jù)處理功能，主要為教務(wù)處或者二級(jí)管理單位服務(wù)，因此可考慮采用.NET技術(shù)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)，采用C#語(yǔ)言進(jìn)行程序設(shè)計(jì)。數(shù)據(jù)采集與信息的功能，主要為學(xué)生和教師服務(wù)，同樣采用.NET技術(shù)架構(gòu)，以C#、C++、WEB作為開(kāi)發(fā)語(yǔ)言。

2.2.4數(shù)據(jù)接口

為了實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，需要對(duì)接口進(jìn)行處理，本系統(tǒng)采用XML技術(shù)來(lái)與其他系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)通訊，故設(shè)計(jì)時(shí)參照XML數(shù)據(jù)交換格式和標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，可以預(yù)留接口，將部分?jǐn)?shù)據(jù)接口開(kāi)放，當(dāng)學(xué)校有其他系統(tǒng)需要時(shí)，可以方便快捷的進(jìn)行互通。

2.2.5建模方法

本文采用映射法進(jìn)行建模，也就是說(shuō)面向的對(duì)象應(yīng)用程序，主要圍繞關(guān)系數(shù)據(jù)模型進(jìn)行建立，在此過(guò)程中，需要將類(lèi)圖中元素進(jìn)行轉(zhuǎn)化，并通過(guò)面向應(yīng)用對(duì)象的方式，最終將這些對(duì)象合理組織起來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)業(yè)務(wù)邏輯的發(fā)展過(guò)程。

2.2.6系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

系統(tǒng)功能主要通過(guò)多個(gè)子系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，這些子系統(tǒng)有教學(xué)計(jì)劃子系統(tǒng)、網(wǎng)上選課子系統(tǒng)、課表安排子系統(tǒng)、安裝與配置、系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)等。不同的子系統(tǒng)包含不同的下級(jí)目錄，從而實(shí)現(xiàn)不同用戶的需求。

篇8

任何學(xué)科、任何門(mén)類(lèi)都是在與其他學(xué)科的融合中不斷發(fā)展的。我們?cè)噲D從現(xiàn)代物流體系這個(gè)角度來(lái)重新審視市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的理念。

一、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的理念、模式與基礎(chǔ)

依據(jù)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)大師菲利浦-科特勒對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)下的定義：市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)是個(gè)人和群體通過(guò)創(chuàng)造產(chǎn)品和價(jià)值，并同他人進(jìn)行交換已獲得所需所欲的一種社會(huì)及管理過(guò)程。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的核心概念包括五個(gè)方面：需要、欲望和需求；產(chǎn)品；價(jià)值、滿足和質(zhì)量；交換、交易和關(guān)系以及市場(chǎng)。傳統(tǒng)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理論以4PS為框架，即：產(chǎn)品（product）、價(jià)格(price)、分銷(xiāo)(place)和促銷(xiāo)(promotion)。該理論以單個(gè)企業(yè)作為分析單位，將影響企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)效果的因素分為兩類(lèi)：一是企業(yè)不可控因素，如國(guó)家法律、政治，二是企業(yè)可控因素，如生產(chǎn)、定價(jià)等。隨著4PS理論地位的奠定，其一度被奉為企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)實(shí)踐的經(jīng)典。然而隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的以企業(yè)為中心的4PS理論越來(lái)越難以適應(yīng)時(shí)展的要求。20世紀(jì)90年代，美國(guó)學(xué)者勞朋特提出4CS理論，以滿足消費(fèi)者需求和欲望為中心，將營(yíng)銷(xiāo)組合分為消費(fèi)者（consumer）、成本（cost）、便利性（convenience）和溝通(communication)，強(qiáng)調(diào)只有真正了解和認(rèn)識(shí)消費(fèi)者的需求和欲望，才能最大化企業(yè)的利潤(rùn)。由此市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的中心由企業(yè)轉(zhuǎn)為消費(fèi)者，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的理念也變?yōu)椋骸敖M織目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有賴于對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)需要和欲望的正確判斷，并能以比競(jìng)爭(zhēng)者更有效的方式去滿足消費(fèi)者的需求?！斌w現(xiàn)此理念的企業(yè)也變?yōu)轭櫩万?qū)動(dòng)型，以市場(chǎng)為中心的企業(yè)。

二、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中涉及的物流概念

1．傳統(tǒng)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理念中包含的物流概念

市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理念包含生產(chǎn)觀念、產(chǎn)品觀念、推銷(xiāo)觀念、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念、社會(huì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念等營(yíng)銷(xiāo)哲學(xué)。在與生產(chǎn)觀念、產(chǎn)品觀念、推銷(xiāo)觀念聯(lián)系的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理念對(duì)應(yīng)的物流管理是一個(gè)簡(jiǎn)單后勤的概念。因?yàn)槠髽I(yè)是以產(chǎn)品為中心，物流的職能就是把企業(yè)的產(chǎn)品如何以最合理的方式、最快的速度送達(dá)客戶手中，從而幫助市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)完成最后的執(zhí)行環(huán)節(jié)。在這種情況下，物流的價(jià)值體現(xiàn)在不同的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)組合需求不同的運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)與其相適應(yīng)。一個(gè)產(chǎn)品策略、生產(chǎn)規(guī)劃必須與庫(kù)存控制進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)；價(jià)格策略的正確與否也會(huì)影響物流是否順暢，如價(jià)格的優(yōu)惠可能會(huì)增加訂貨量，物流體系的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸必須及時(shí)跟進(jìn)，才保證整個(gè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的順暢進(jìn)行；同時(shí)銷(xiāo)售渠道的通順才能保證物流在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)將產(chǎn)品交給指定的客戶手里。而促銷(xiāo)對(duì)物流的影響，要求物流部門(mén)和營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)之間建立便于信息快速傳遞的信息系統(tǒng)，溝通和協(xié)調(diào)促銷(xiāo)活動(dòng)的規(guī)模、庫(kù)存、運(yùn)輸和顧客服務(wù)的環(huán)節(jié)。

2．以市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)為中心的物流概念的拓展

隨著市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)實(shí)踐和理論的發(fā)展，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念、社會(huì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念影響逐漸擴(kuò)大，以企業(yè)、產(chǎn)品為中心的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理念逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩托枨?、市?chǎng)為中心。此時(shí)物流在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中的地位已不僅僅是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，而是參與到整個(gè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中。以顧客為中心的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理論是勞朋特4CS理論，他強(qiáng)調(diào)通過(guò)與客戶溝通使企業(yè)物流以客戶需求為導(dǎo)向，充分考慮客戶愿意支付的成本，滿足客戶的便利性要求?？蛻粼诜?wù)、產(chǎn)品價(jià)值方面的期望越來(lái)越高，不同客戶的需求側(cè)重點(diǎn)不同，在市場(chǎng)細(xì)化的過(guò)程中，這種差異化需求越來(lái)越受到重視。因此在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的第一步，認(rèn)識(shí)和發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者的需求和欲望時(shí)，就需要物流管理參與進(jìn)來(lái)。站在客戶的角度重新認(rèn)識(shí)客戶服務(wù)的組成部分，重新設(shè)計(jì)為客戶量身裁體的物流方案。如戴爾公司的電腦產(chǎn)品直銷(xiāo)模式，由于其非常重視客戶的個(gè)性化需求，因此從其銷(xiāo)售的一開(kāi)始就要求物流公司的協(xié)同。在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈的今天，客戶的意愿支付成本也越來(lái)越低，而合理的物流管理尤為必要?？蛻粢蟮谋憷詣t需要物流給其帶來(lái)時(shí)間的節(jié)約和減少資金占用的超值服務(wù)，物流服務(wù)提供的價(jià)值超過(guò)客戶“期望價(jià)值”越高，就能贏得更多的客戶。與客戶溝通，了解客戶的信息，企業(yè)物流就能充分考慮客戶需求和支付意愿，為客戶提供個(gè)性化的物流解決方案。

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論文出處(作者): 三、現(xiàn)代物流體系包含了市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的范疇

傳統(tǒng)的物流是指通過(guò)有效的安排商品的倉(cāng)儲(chǔ)、管理和轉(zhuǎn)移，使商品在需要的時(shí)間到達(dá)需要的地點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。而現(xiàn)代物流的任務(wù)則拓展為“涉及原料及最終產(chǎn)品從起點(diǎn)到最終使用點(diǎn)或消費(fèi)點(diǎn)的實(shí)體移動(dòng)的規(guī)劃與執(zhí)行，并在取得一定利潤(rùn)的前提下，滿足顧客的需求。”因而物流的職能就是將產(chǎn)品由其生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到消費(fèi)地，從而創(chuàng)造地點(diǎn)效用。物流作為市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的一部分，不僅包括產(chǎn)品的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝等，還包括在開(kāi)展這些活動(dòng)的過(guò)程中伴隨的信息的傳播。其以企業(yè)銷(xiāo)售預(yù)測(cè)為開(kāi)端，并以此為基礎(chǔ)規(guī)劃生產(chǎn)水平和存貨水平。生產(chǎn)規(guī)劃是指采購(gòu)部門(mén)預(yù)先定購(gòu)原料，經(jīng)過(guò)包裝、運(yùn)輸?shù)人瓦_(dá)指定區(qū)域或存于倉(cāng)庫(kù)，原料再轉(zhuǎn)換為制成品的過(guò)程。而成品存貨是顧客訂單與企業(yè)制造活動(dòng)的聯(lián)結(jié)，顧客訂單是存貨水平下降，制造活動(dòng)使其上升。最終產(chǎn)品經(jīng)過(guò)裝配線、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝運(yùn)等到達(dá)用戶手中。隨著這一過(guò)程的不斷深化和擴(kuò)展，企業(yè)的物流服務(wù)逐漸形成了包含銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)的自身完備的管理系統(tǒng)——供應(yīng)鏈管理。按照系統(tǒng)論的觀點(diǎn)，所有的管理環(huán)節(jié)都可處理成一個(gè)模塊，依據(jù)層層遞進(jìn)的思想，最終到達(dá)一個(gè)最高端——供應(yīng)鏈管理。（如圖1）

篇9

中圖分類(lèi)號(hào)：F252.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

物流科學(xué)是管理工程和技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。物流技術(shù)是物流各項(xiàng)功能實(shí)現(xiàn)和完善的手段?；谟?jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的信息技術(shù)與物流業(yè)的緊密結(jié)合，使物流的業(yè)務(wù)社會(huì)化、管理系統(tǒng)化得以實(shí)現(xiàn)。本論文結(jié)合物流技術(shù)的一般經(jīng)驗(yàn)理論，通過(guò)對(duì)國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家在信息化環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和我國(guó)大型企業(yè)積極應(yīng)用信息技術(shù)改善物流狀況的分析，總結(jié)出信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代的物流發(fā)展趨勢(shì)，為物流組織者進(jìn)行目標(biāo)決策、提高物流效率、效益以及服務(wù)水平提供一定參考。

一、 物流與物流信息技術(shù)

不同國(guó)家和地區(qū)在不同時(shí)期對(duì)物流的定義并不相同，甚至同一個(gè)國(guó)家的不同業(yè)界對(duì)物流的定義也不相同。針對(duì)這種情況，最近聯(lián)合國(guó)物流委員會(huì)對(duì)物流做了界定：“物流是為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的原材料、中間過(guò)程庫(kù)存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)以及儲(chǔ)存計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)和控制管理的過(guò)程。”這一定義不僅對(duì)各個(gè)國(guó)家、各個(gè)學(xué)派及產(chǎn)業(yè)界的不同認(rèn)識(shí)進(jìn)行了統(tǒng)一和規(guī)范，更重要的是加進(jìn)了“信息”概念。

物流信息技術(shù)是指運(yùn)用于物流領(lǐng)域的信息技術(shù)。在物流領(lǐng)域中，廣泛采用的信息技術(shù)主要包括物流信息通訊技術(shù)、物流信息收集與處理技術(shù)、物流信息存儲(chǔ)技術(shù)、智能物流信息技術(shù)等。

物流信息存儲(chǔ)技術(shù)是應(yīng)用于物流信息的大量存儲(chǔ)和相應(yīng)管理的技術(shù)。包括數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)(DB)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)(DM)等。其中數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)(DBMS)是物流信息數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的核心，它是基于某種數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)模型，以統(tǒng)一的方式管理和維護(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)并提供數(shù)據(jù)庫(kù)接口的管理平臺(tái),而在各種數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)平臺(tái)上應(yīng)用的統(tǒng)計(jì)分析工具、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊數(shù)學(xué)等相關(guān)技術(shù)以及基于各種介質(zhì)的高性能存儲(chǔ)技術(shù)，將支持所存儲(chǔ)物流信息的各類(lèi)事務(wù)型應(yīng)用、分析型應(yīng)用的有效實(shí)現(xiàn)。

智能物流信息技術(shù)是各類(lèi)信息技術(shù)、人類(lèi)經(jīng)驗(yàn)與智慧的集大成者，將它應(yīng)用于物流領(lǐng)域能夠幫助人們實(shí)現(xiàn)物流操作、物流管理的自動(dòng)化和智能化，而且對(duì)于物流管理的合理決策意義重大。

二、 信息技術(shù)在物流中的應(yīng)用現(xiàn)狀

物流信息技術(shù)在國(guó)外已得到了比較好的應(yīng)用。GIS、GPS、INTERNET等技術(shù)在發(fā)達(dá)國(guó)家研究和發(fā)展較早，信息交流已表現(xiàn)在EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)的廣泛應(yīng)用上。在物流運(yùn)作中，運(yùn)用EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、微機(jī)技術(shù)進(jìn)行的車(chē)輛運(yùn)輸、訂貨管理、庫(kù)存控制、配送中心管理及工廠和配送中心的選址分析等，都是IT在物流中的具體運(yùn)用形式。

我國(guó)大型企業(yè)如聯(lián)想、海爾等，近幾年在信息技術(shù)與物流的結(jié)合上做了比較深入的研究和實(shí)踐。其客戶，包括商、分銷(xiāo)商、專(zhuān)賣(mài)店、大客戶及散戶，通過(guò)電子商務(wù)網(wǎng)站下訂單，由綜合計(jì)劃系統(tǒng)處理。供應(yīng)商按訂單備好貨后可以直接將貨送到工廠，此前綜合計(jì)劃系統(tǒng)會(huì)向工廠發(fā)出通知，哪個(gè)供應(yīng)商將在什么時(shí)間送來(lái)什么貨。工廠接貨后，按訂單生產(chǎn)出產(chǎn)品，再交由運(yùn)輸供應(yīng)商完成運(yùn)輸配送任務(wù)。運(yùn)輸供應(yīng)商也有網(wǎng)站，與企業(yè)的電子商務(wù)網(wǎng)站連通，給哪個(gè)客戶發(fā)了什么貨、裝在哪輛車(chē)上、何時(shí)出發(fā)、何時(shí)送達(dá)等信息，客戶都可以在電子商務(wù)網(wǎng)站上查到。

然而 ，我國(guó)大多數(shù)中小型企業(yè)物流信息化的需求仍處于以基礎(chǔ)信息化為主的較低水平。從某種程度上說(shuō)，我國(guó)多數(shù)中小企業(yè)決策者、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商尚缺乏一種戰(zhàn)略眼光，只是根據(jù)眼前的現(xiàn)狀爭(zhēng)奪市場(chǎng)，沒(méi)有看到我國(guó)物流信息化長(zhǎng)期的戰(zhàn)略任務(wù)以及信息化市場(chǎng)具有的巨大潛力和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展前景。因此著名物流專(zhuān)家戴定一感言:我國(guó)的物流業(yè)“提供基礎(chǔ)信息和技術(shù)服務(wù)的公共平臺(tái)進(jìn)展緩慢，滿足不了市場(chǎng)的需求，尤其是中小企業(yè)物流信息化的需求。由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，系統(tǒng)不能互聯(lián)互通，影響了公共物流信息和技術(shù)服務(wù)平臺(tái)的發(fā)展，反過(guò)來(lái)又影響了各信息系統(tǒng)的使用價(jià)值?！?/p>

三、 現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)

1.網(wǎng)絡(luò)化

目前，我國(guó)信息技術(shù)在物流行業(yè)雖然有了一定發(fā)展，GPS車(chē)貨跟蹤監(jiān)控、GIS圖形化倉(cāng)庫(kù)、配送路由等都有一定應(yīng)用，但大多局限于某個(gè)點(diǎn)或單方面，功能的優(yōu)化以及信息共享方面與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有較大距離，因此需要進(jìn)一步加快物流網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程。

（1）社會(huì)信息的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢(shì)要求物流信息同步的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。根據(jù)我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心(CNNIC)第19次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，截止到2006年12月31日，僅中國(guó)的網(wǎng)民總?cè)藬?shù)達(dá)就到了1370萬(wàn)人，比2005年同期增加了23.4%。中國(guó)網(wǎng)站數(shù)約為84300個(gè)，年增長(zhǎng)近5萬(wàn)個(gè)。

（2）新型商業(yè)運(yùn)作模式要求物流信息網(wǎng)絡(luò)化。社會(huì)網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程推動(dòng)了電子商務(wù)的成熟，在網(wǎng)絡(luò)普及的形勢(shì)下電子商務(wù)取得了飛速發(fā)展。但近年來(lái)由于物流配送服務(wù)導(dǎo)致的“瓶頸”極大地制約了它的發(fā)展。究其原因在于各電子商務(wù)企業(yè)不能獨(dú)立提供物流配送服務(wù)，而受聘的物流企業(yè)由于地域和規(guī)模的局限也不能提供客戶滿意的服務(wù)。在這種不確定性強(qiáng)、時(shí)空跨度大的新需求面前，憑借單個(gè)物流企業(yè)的信息系統(tǒng)調(diào)度資源來(lái)完成物流服務(wù)往往困難重重。只有將這些信息系統(tǒng)、信息平合起來(lái)，共同為這些“特殊客戶”服務(wù)，才能達(dá)到目的。

（3）物流業(yè)全球化競(jìng)爭(zhēng)需要以物流信息網(wǎng)絡(luò)化為后盾。國(guó)際社會(huì)分工和世界市場(chǎng)的形成使企業(yè)全球化競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)不僅突破了組織邊界，而且沖出了國(guó)界。隨著服務(wù)對(duì)象的全球化發(fā)展，全球化的物流企業(yè)服務(wù)范圍也隨之?dāng)U大。物流企業(yè)的全球資源配置能力是決定其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，而物流信息網(wǎng)絡(luò)的對(duì)接是物流網(wǎng)絡(luò)資源全球配置的重中之重。所以，物流信息網(wǎng)絡(luò)化將使得物流企業(yè)全球化資源配置能力實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

2.標(biāo)準(zhǔn)化

物流標(biāo)準(zhǔn)化是物流管理尤其是大系統(tǒng)物流管理的重要手段，物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物流成本、效益、效率的提高有著決定作用。托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)化等手段能夠加快流通速度，減少物流節(jié)點(diǎn)數(shù)，保證物流質(zhì)量。同時(shí)，物流標(biāo)準(zhǔn)化也給物流系統(tǒng)與物流以外系統(tǒng)的高效連接創(chuàng)造了條件，對(duì)開(kāi)展國(guó)際物流起到了非常重要的保證。

從世界范圍看，物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展?fàn)顩r，國(guó)家之間差距很大。目前我國(guó)雖然建立了物流標(biāo)示標(biāo)準(zhǔn)體系，并制定了一些重要的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，如《商品條碼》、《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》、《物流單元條碼》等，但距離現(xiàn)代物流的要求還有一段距離。至于物流管理、物流系統(tǒng)建設(shè)和物流服務(wù)等方面的標(biāo)準(zhǔn)幾乎是空白。

隨著信息技術(shù)和電子商務(wù)、電子數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈的快速發(fā)展，國(guó)際物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段。以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)來(lái)制定本國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)成為WTO各成員國(guó)的基本要求。從物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展過(guò)程看，各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程盡管會(huì)有起落，但是行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的管理模式一定會(huì)逐步與國(guó)際接軌。

3.綠色物流

綠色物流是近幾年提出的一個(gè)新概念，目前還沒(méi)有完全成熟的定義。我國(guó)《物流術(shù)語(yǔ)》中規(guī)定，綠色物流是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。

綠色物流是經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它與綠色制造、綠色消費(fèi)共同構(gòu)成了一個(gè)節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的綠色經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)，為循環(huán)型經(jīng)濟(jì)奠定了一定物質(zhì)基礎(chǔ)。綠色物流與綠色制造和綠色消費(fèi)之間是相互滲透、相互促進(jìn)的。綠色物流可以通過(guò)流通對(duì)生產(chǎn)的反作用來(lái)促進(jìn)綠色制造，通過(guò)綠色物流管理來(lái)滿足和促進(jìn)綠色消費(fèi)，進(jìn)而提高物流對(duì)生產(chǎn)和消費(fèi)的服務(wù)水平，以促進(jìn)社會(huì)和諧、文明發(fā)展。

作者單位：李秀梅中國(guó)海洋大學(xué)淄博職業(yè)學(xué)院

王振環(huán) 山東理工大學(xué)

參考文獻(xiàn)

[1]何明坷．物流系統(tǒng)論[M]．北京：高等教育出版社，2004

篇10

    在工程項(xiàng)目成本構(gòu)成中,物資成本占工程成本的60%以上,加上運(yùn)雜費(fèi)可能會(huì)高于70%,因此,物資管理對(duì)保證施工項(xiàng)目的順利進(jìn)行、降低成本和提高經(jīng)濟(jì)效益,起著舉足輕重的作用。從這個(gè)意義上講,作為企業(yè)行為的物資管理工作,不僅是企業(yè)物資部門(mén)的專(zhuān)業(yè)管理,更應(yīng)是企業(yè)決策層和高管關(guān)注的事項(xiàng),同時(shí)也是各崗位人員需共同參與和監(jiān)督的組合管理,只有全員的參與,才能有效構(gòu)筑企業(yè)物資管理現(xiàn)代化的完整體系。隨著建筑大軍數(shù)量的不斷膨脹,國(guó)家定期不定期為抑制通貨膨脹而采取宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控措施等,施工企業(yè)為了生存不惜低價(jià)承攬任務(wù),即使是優(yōu)秀的施工企業(yè)效益仍然不盡理想。因此,施工企業(yè)加強(qiáng)物資管理的現(xiàn)代化進(jìn)程,挖掘其管理潛在效益是迫切而必須的。

    一、現(xiàn)代物流思想概述

    (一)物質(zhì)資源管理

    建筑施工企業(yè)中的物資管理,是對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需各種物資的計(jì)劃編制、采購(gòu)訂貨、運(yùn)輸組織、庫(kù)存保管、合理供應(yīng)、領(lǐng)發(fā)、回收等各項(xiàng)管理工作的總稱。所需的各種物資是指企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)所必需的原料、材料、輔助材料、燃料、動(dòng)力、工具等。物資管理工作的主要任務(wù)有以下幾個(gè)方面:按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需的各種物資;合理地組織物資的訂貨、采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、收發(fā)等工作,加速物資的流轉(zhuǎn),減少物資的損耗;監(jiān)督和促進(jìn)生產(chǎn)部門(mén)合理地、節(jié)約地使用物資;合理地回收和處理包裝物及生產(chǎn)廢棄物,避免污染環(huán)境。

    從生產(chǎn)的需要和企業(yè)的具體條件出發(fā),認(rèn)真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先,物資是工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的物資基礎(chǔ),只有做好物資管理工作,才能保證企業(yè)生產(chǎn)的正常進(jìn)行和不斷擴(kuò)大;其次,搞好物資管理工作,能夠改善企業(yè)的各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),取得較好的經(jīng)濟(jì)效益;第三,加強(qiáng)物資信息管理,有利于企業(yè)的敏捷化生產(chǎn),提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

    (二)現(xiàn)代物流的基本概念和理論

    現(xiàn)在流行的物流一詞英語(yǔ)為L(zhǎng)ogistics,也就是后勤的意思。物流概念最早始于美國(guó),當(dāng)時(shí)的概念是指實(shí)物配送,使用Physical Distribution (PD)一詞,是企業(yè)、銷(xiāo)售商自身的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等活動(dòng)。在第二次世界大戰(zhàn)中,美軍的后勤組織成功地將戰(zhàn)略物資源源不斷地運(yùn)送到全球各地,使得美軍能夠?qū)嵤┤蚧瘧?zhàn)略。戰(zhàn)后,隨著美國(guó)企業(yè)經(jīng)營(yíng)全球化的發(fā)展,傳統(tǒng)的實(shí)物配送(PD)物流理論已不能滿足實(shí)踐需要。由于Logistics被美軍成功地用于全球化后勤保障,于是這種面向全球化的新的物流理論、觀念被引入企業(yè)中。20世紀(jì)80年代美國(guó)及歐洲各國(guó)廣泛采用Logistics理論,90年代日本也開(kāi)始運(yùn)用Logistics理論。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,現(xiàn)在許多知名的跨國(guó)企業(yè)已在我國(guó)上海、北京、廣州等地組建了物流中心。

    1980年,美國(guó)后勤管理協(xié)會(huì)將物流的概念定義為:“有計(jì)劃地對(duì)原材料、半成品及成品由生產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效流通活動(dòng),這種流通活動(dòng)的內(nèi)容包括為用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、情報(bào)信息聯(lián)絡(luò)、物料搬運(yùn)、定單處理、選址、采購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、裝卸、廢棄物處理及倉(cāng)庫(kù)管理”。1997年,北京“亞太國(guó)際物流會(huì)議”許多物流專(zhuān)家對(duì)物流概念提出了新看法,共同認(rèn)為物流已不僅僅是從產(chǎn)品出廠開(kāi)始,而是包括從原材料采購(gòu)、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷(xiāo)售、售后服務(wù),直到廢舊物品回收、處理等的整個(gè)物品物理性流動(dòng)過(guò)程,包括為實(shí)現(xiàn)這一過(guò)程而采取的一系列技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、組織和管理活動(dòng)。1998年,美國(guó)物流協(xié)會(huì)對(duì)物流定義為:“物流是供應(yīng)鏈的一部分,是為了滿足顧客需要而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施和控制的過(guò)程”。

    供應(yīng)鏈(Supply Chain)是一個(gè)由原材料供應(yīng)商、營(yíng)運(yùn)商、倉(cāng)儲(chǔ)商、生產(chǎn)企業(yè)、銷(xiāo)售商、零售商、顧客組成的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu),包括物流和信息流。供應(yīng)鏈管理理論采用系統(tǒng)論的觀念和方法,整合整個(gè)供應(yīng)鏈的各個(gè)部分對(duì)物流進(jìn)行系統(tǒng)管理,提高物流流動(dòng)效率降低流動(dòng)成本。

    二、施工企業(yè)物資管理存在的問(wèn)題

    (一)從思想觀念上看,落后于現(xiàn)代化管理的理念

    隨著物流的快速發(fā)展,一般生產(chǎn)企業(yè)的物資管理尚未能與物流市場(chǎng)有效接軌,企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、管理人員普遍存在“肥水不流外人田”的思想,對(duì)第三方物流有抗拒心理。

    (二)從物資管理的基礎(chǔ)上看,配套設(shè)施薄弱

    由于對(duì)物資管理重視不夠,資金投入不足,計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)應(yīng)用受到制約,多停留在原來(lái)的整套賬務(wù)、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和控制的管理模式上,造成了當(dāng)前物資管理基礎(chǔ)工作相對(duì)薄弱,是典型流程式、“標(biāo)準(zhǔn)化”的管理,而不是追求效益、主動(dòng)進(jìn)取的管理模式。

    (三)從操作實(shí)踐上看,重供應(yīng)、輕管理的現(xiàn)象嚴(yán)重

    企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層、生產(chǎn)作業(yè)層對(duì)物資部門(mén)的要求是準(zhǔn)時(shí)提供生產(chǎn)所需的物資,一旦延誤生產(chǎn),物資部門(mén)要負(fù)一切責(zé)任。因此,施工物資管理人員唯能做的就是加強(qiáng)計(jì)

    (四)從人力資源的角度上看,物資人才缺乏

    主要表現(xiàn)在三個(gè)方面:一是由于物資人員劃預(yù)算,按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應(yīng)施工生產(chǎn)所需的各種物資,寧愿物資管理水平停留于傳統(tǒng)水平,也不愿承擔(dān)因改革創(chuàng)新帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任。作為生產(chǎn)輔助人員,在企業(yè)的地位居于次要,無(wú)法吸引人才,增強(qiáng)活力,使得既懂信息技術(shù)又懂物資管理,既懂經(jīng)濟(jì)金融又懂法律的人才嚴(yán)重缺乏;二是物資管理人員缺乏系統(tǒng)、專(zhuān)業(yè)、相關(guān)的培訓(xùn),在管理中往往憑借的是經(jīng)驗(yàn)判斷而不是科學(xué)理念;三是普遍存在人才知識(shí)結(jié)構(gòu)老化,難以接納現(xiàn)代化管理理念與手段的問(wèn)題。

    三、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中應(yīng)用的可行性分析

    現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的手段,除了技術(shù)的先進(jìn)性,最有效的就是內(nèi)部管理的有效性和對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)能力。隨著內(nèi)部管理水平的提高,企業(yè)節(jié)約物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的潛力已經(jīng)十分有限,只有物流領(lǐng)域才是尚待挖掘的第三利潤(rùn)源。同時(shí),為了提高市場(chǎng)反應(yīng)能力,企業(yè)必須具備快速高效的銷(xiāo)售渠道和采購(gòu)方式,而現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性,物流是企業(yè)經(jīng)營(yíng)敏捷性的重要物質(zhì)保障,對(duì)改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有不可替代的作用。

    近些年來(lái),作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)之一的建筑行業(yè),在房地產(chǎn)市場(chǎng)持續(xù)高漲的有利條件下,規(guī)模得到了較大的擴(kuò)張,取得了一定的效益。但是也應(yīng)該看到,由于建筑行業(yè)自身的點(diǎn)多、面廣、工期長(zhǎng)、隊(duì)伍雜等特點(diǎn),決定了其在迅速擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)成本不斷上升,材料費(fèi)居高不下,資金周轉(zhuǎn)越來(lái)越慢,部分企業(yè)效益開(kāi)始下滑。其中重要原因之一就是企業(yè)物資資源管理落后,阻礙了生產(chǎn)過(guò)程的正常進(jìn)行,降低了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

    鑒于對(duì)物流理論的認(rèn)識(shí)和理解,認(rèn)為建筑施工企業(yè)是非常適合于運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)進(jìn)行物資資源管理的,具體分析如下:

    (一)相對(duì)于應(yīng)用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域,建筑施工業(yè)的物資流動(dòng)確定性很強(qiáng),更加容易確定項(xiàng)目物資需求。建筑設(shè)計(jì)完成后,物資數(shù)量種類(lèi)就基本確定了,施工組織設(shè)計(jì)完成后,時(shí)間也基本確定了。

    (二)相對(duì)于應(yīng)用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域,建筑產(chǎn)品的需求物資類(lèi)型較少,品種相對(duì)簡(jiǎn)單,使用物流管理技術(shù)更加方便。

    (三)建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應(yīng)商形成長(zhǎng)期的穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。

    (四)建筑施工企業(yè)所需的物資數(shù)量大,質(zhì)量多,運(yùn)輸成本高,庫(kù)存占用資金多,合理運(yùn)用物流管理技術(shù),更加易于降低運(yùn)輸成本和加速材料資金周轉(zhuǎn)。