導(dǎo)言：作為寫(xiě)作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇高速公路廣告設(shè)計(jì)，它們將為您的寫(xiě)作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

中圖分類(lèi)號(hào)：F713.814 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2013）29-0113-03

隨著高速公路的迅猛發(fā)展，高速公路廣告?zhèn)髅綐I(yè)異軍突起，同時(shí)，高速公路廣告牌成為塑造一個(gè)產(chǎn)品或是企業(yè)形象的重要途徑。優(yōu)秀的廣告設(shè)計(jì)可以使宣傳的內(nèi)容準(zhǔn)確、快速傳達(dá)給經(jīng)過(guò)高速公路的乘客，達(dá)到宣傳的目的。優(yōu)秀的廣告牌得益于色彩、文字、圖符的整體協(xié)調(diào)，給人造成視覺(jué)上的沖擊，帶來(lái)美的享受。

一、色彩的基本要求

1854年，格拉斯曼發(fā)表了顏色定律：人的視覺(jué)能分辨顏色的3種性質(zhì)，即色相、明度、彩度的變化，稱為色彩的三屬性或是色彩的三要素。色相指的是顏色的基本相貌；明度指的是色彩的明暗程度；彩度是指色彩的純凈、飽和或鮮艷程度。這三要素是進(jìn)行色彩搭配的關(guān)鍵因素。

（一）色彩的對(duì)比

兩種或是兩種以上的色彩并置時(shí)，兩種色彩層相互影響，產(chǎn)生對(duì)比效果，兩種色彩相互排斥，相互襯托。色彩的對(duì)比分為色相對(duì)比、明度對(duì)比、彩度對(duì)比。

1.色相對(duì)比：是將兩個(gè)不同的顏色并置在一起形成對(duì)比效果。對(duì)比效果的強(qiáng)烈與否取決于所對(duì)比的兩種色彩。

2.明度對(duì)比：是指色彩明暗成都的對(duì)比。不同明度的色彩配置在一起，會(huì)產(chǎn)生不同的視覺(jué)效果，色彩的層次感與空間感的創(chuàng)造主要依賴于明度的對(duì)比來(lái)表現(xiàn)。

3.彩度對(duì)比：是指較鮮艷的色彩與較渾濁的色彩之間的對(duì)比，在運(yùn)用彩度對(duì)比時(shí)要十分謹(jǐn)慎，過(guò)多采用低彩度的色彩，會(huì)給人造成單調(diào)的感覺(jué)。

（二）色彩的調(diào)和

當(dāng)色彩單獨(dú)存在時(shí)，并沒(méi)有美不美、協(xié)調(diào)與不協(xié)調(diào)的區(qū)別。而將兩種或兩種以上的色彩加以配置，使其產(chǎn)生心得視覺(jué)效果，如果彼此不沖突，就會(huì)產(chǎn)生調(diào)和的感覺(jué)。調(diào)和的配色會(huì)使人產(chǎn)生愉快，舒適的感覺(jué)。設(shè)計(jì)時(shí)要注意：

1.在對(duì)同一色相進(jìn)行調(diào)和時(shí)，必須調(diào)節(jié)明度、彩度的配色，避免造成一些缺乏個(gè)性的感覺(jué)。

2.當(dāng)對(duì)類(lèi)似色相調(diào)和時(shí)，主要是依靠幾個(gè)類(lèi)似色相的共同特點(diǎn)來(lái)產(chǎn)生調(diào)和感覺(jué)，不用十分在意明度和彩度的變化，應(yīng)盡量發(fā)揮顏色本身的性格。

3.對(duì)照色的調(diào)和，考慮面積關(guān)系，不能讓兩個(gè)色勢(shì)均力敵，造成重點(diǎn)不突出的感覺(jué)。

（三）色彩設(shè)計(jì)與面積關(guān)系

當(dāng)兩種或兩種以上的色彩共存于一個(gè)視覺(jué)范圍內(nèi)，組成一個(gè)色彩構(gòu)圖，相互之間必定存在一定的面積比例關(guān)系，不同面積比例，產(chǎn)生了不同的色彩視覺(jué)效果。色彩之間的相互配置可以使色彩的對(duì)比效果加強(qiáng)或減弱。具體表現(xiàn)：

1.當(dāng)兩種色彩的面積達(dá)到1：1時(shí)，這兩個(gè)色彩的沖突便達(dá)到了頂峰，對(duì)比較效果非常強(qiáng)烈，由于色彩的表現(xiàn)手法太強(qiáng)烈，不建議使用在大面積的配色中。

2.當(dāng)兩種色彩的面積比例為2：1時(shí)，一方色彩的力量減弱，整體的色彩對(duì)比感覺(jué)也就減弱了，比較容易協(xié)調(diào)。

3.而當(dāng)一種色彩的面積擴(kuò)大到足以控制整個(gè)畫(huà)面的基調(diào)時(shí)，另一方色彩只能作為點(diǎn)綴色或陪襯色，此時(shí)色彩面積的對(duì)比效果最弱，效果非常調(diào)和。在大面積的配色中，這種色彩面積的配置最常見(jiàn)。

二、動(dòng)態(tài)視覺(jué)下的高速公路廣告

（一）動(dòng)態(tài)視覺(jué)特征

駕駛員在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下觀察外界事物時(shí)，其視覺(jué)特征與靜止?fàn)顟B(tài)有明顯不同，主要表現(xiàn)有一下幾個(gè)方面：（1.）視銳度降低；（2）視野變窄；（3）空間識(shí)別范圍縮?。唬?）視覺(jué)觀察能力下降；（5）視覺(jué)刺激量增大，反應(yīng)錯(cuò)誤增加。

（二）動(dòng)態(tài)視覺(jué)觀察效果的實(shí)現(xiàn)

高速公路的廣告牌的特點(diǎn)是它的受眾都是在移動(dòng)的過(guò)程中觀察到廣告牌的內(nèi)容，而在動(dòng)態(tài)視覺(jué)下人們所觀察到的廣告牌內(nèi)容有一定的局限和偏差。那么，在無(wú)法在實(shí)際環(huán)境下進(jìn)行試驗(yàn)對(duì)比情況下，如何進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證呢？我們通過(guò)計(jì)算機(jī)編程，控制廣告圖片在計(jì)算機(jī)屏幕移動(dòng)的相對(duì)速度、大小、亮度和距離，來(lái)實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)實(shí)相似的效果。選取“非常模糊”、“比較模糊”、“一般”、“比較清晰”、“非常清晰”作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，并與靜止?fàn)顟B(tài)下的廣告牌進(jìn)行比較。

（三）動(dòng)態(tài)視覺(jué)觀察效果對(duì)比試驗(yàn)

1.不同速度下同一色彩搭配試驗(yàn)

測(cè)試當(dāng)車(chē)速不同時(shí)，相同的色彩搭配會(huì)對(duì)廣告牌傳達(dá)的內(nèi)容有何影響、影響的大小如何，結(jié)果如表1所示。

由表1可知，車(chē)速對(duì)廣告牌效果的影響并不是很大，都是一些比較小、而且細(xì)微的變化，并不會(huì)對(duì)廣告牌所傳達(dá)的信息有很大的干擾。

2.相同車(chē)速下不同色彩搭配試驗(yàn)

測(cè)試在同樣的速度下，不同的色彩搭配出來(lái)的廣告牌會(huì)有怎樣的不同效果，什么才是影響廣告牌內(nèi)容傳達(dá)的最關(guān)鍵因素，結(jié)果如表2所示。

由表2可知，對(duì)于廣告牌效果的影響因素較大的是自身色彩搭配，而車(chē)速對(duì)于廣告牌效果的影響是非常微弱的。

三、高速公路廣告牌的設(shè)計(jì)

（一）方案選擇原則

1.簡(jiǎn)潔性

簡(jiǎn)潔性是一個(gè)最重要的原則。畫(huà)面越單純，消費(fèi)者的注意值也就越高。所以，整個(gè)畫(huà)面乃至整個(gè)設(shè)施都應(yīng)盡可能簡(jiǎn)潔，力圖給觀眾留有充分的想象余地。

2.步驟嚴(yán)密

戶外廣告的設(shè)計(jì)必須要有嚴(yán)格的步驟，設(shè)計(jì)者在進(jìn)行廣告創(chuàng)意時(shí)，首先要進(jìn)行一番市場(chǎng)調(diào)查、分析、預(yù)測(cè)的活動(dòng)，在此基礎(chǔ)上制訂出廣告的圖形、語(yǔ)言、色彩、對(duì)象、宣傳層面和營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略。

3.位置恰當(dāng)

戶外廣告設(shè)計(jì)要統(tǒng)盤(pán)考慮距離、視角、環(huán)境3個(gè)因素。因?yàn)閯?dòng)態(tài)中的行人是戶外廣告的對(duì)象，在空曠的大廣場(chǎng)和馬路的人行道上，受眾在10米以外的距離，看高于頭部5米的物體是比較理想的位置。

4.遵循合理的圖形與文案設(shè)計(jì)的美學(xué)

圖形在戶外廣告中最能吸引人們的注意力，所以圖形設(shè)計(jì)在戶外廣告設(shè)計(jì)中尤其重要。一般都是以一句話（主題語(yǔ)）醒目地提醒受眾，再附上簡(jiǎn)短有力的幾句隨文說(shuō)明即可。主題語(yǔ)設(shè)計(jì)一般以七八字為佳。

（二）推薦的色彩搭配方案

色彩是人的視覺(jué)最敏感的東西。色彩搭配的好壞，直接影響廣告牌的宣傳效果。以下推薦的幾種搭配方式：

1.橙色搭配

橙色是歡快活潑的光輝色彩，是暖色系中最溫暖的色。橙色稍稍混入黑色或白色，會(huì)變成一種穩(wěn)重、含蓄又明快的暖色，一般可作為喜慶的顏色。橙色與淺綠色和淺藍(lán)色相配，可以構(gòu)成最響亮、最歡樂(lè)的色彩。

2.黃色搭配

黃色的性格冷漠、高傲、敏感，具有擴(kuò)張和不安寧的視覺(jué)印象。黃色與綠色相配，顯得很有朝氣、很有活力；黃色與藍(lán)色相配，顯得美麗、清新；淡黃色與深黃色相配顯得最為高雅。

3.藍(lán)色搭配

藍(lán)感冷嘲熱諷，性格樸實(shí)而內(nèi)向，是一種有助于人頭腦冷嘲熱諷靜的色。藍(lán)色還是一種在淡化后仍然似能保持較強(qiáng)個(gè)性的色。如果在藍(lán)色中分別加入少量的紅、黃、黑、橙、白等色，均不會(huì)對(duì)藍(lán)色的性格構(gòu)成較明顯的影響力。

4.黑白搭配

黑、白、灰在色彩配色中占有相當(dāng)主要的地位，它們活躍在各種配色中，最大限度地改變對(duì)方的明度、亮度與色相，產(chǎn)生出多層次、多品種的優(yōu)美色彩，因此，它們是決不可忽視的無(wú)彩色。

（三）方案選擇的注意事項(xiàng)

1.廣告牌上的顏色最好不要超過(guò)3種

背景也不宜用色彩很豐富的圖案，使用過(guò)多種的顏色，會(huì)給人很雜亂、很臟的感覺(jué)，廣告牌想要傳達(dá)的信息得不到較好的表現(xiàn)。

2.顏色的搭配要有一定的反差

在進(jìn)行色彩搭配時(shí)，有反差的色彩可以突出重點(diǎn)，要注意色相、彩度、明度的對(duì)比，但也要注意色彩之間的調(diào)和，不至于使得色彩之間存在很強(qiáng)的沖突。

3.圖案的大小

圖案的大小選擇取決于需要突出的重點(diǎn)。在廣告牌中，圖案是最能深入人心的，因此，主要圖片可要占整個(gè)版面的大部分，并附加上主要的標(biāo)題，以標(biāo)題輔助解釋圖片內(nèi)容。

參考文獻(xiàn)：

篇2

一、工程概況

汕昆高速公路板江段小長(zhǎng)沖隧道為上下行分離的雙向四車(chē)道高速公路隧道,最大埋深210m,屬山嶺隧道;左線起訖樁號(hào)ZK29+398～ZK30+824.628,設(shè)計(jì)全長(zhǎng)1426.628m,Ⅴ級(jí)圍巖長(zhǎng)度為76.628m,Ⅳ級(jí)圍巖長(zhǎng)度為343m,Ⅲ級(jí)圍巖長(zhǎng)度1007m,右線起訖樁號(hào)YK29+359～YK30+815,設(shè)計(jì)全長(zhǎng)1456m,Ⅴ級(jí)圍巖長(zhǎng)度為116m,Ⅳ級(jí)圍巖長(zhǎng)度為312m,Ⅲ級(jí)圍巖長(zhǎng)度1028m,其中Ⅲ級(jí)圍巖長(zhǎng)度占隧道全長(zhǎng)的70.6%,巖性單一,全部為弱風(fēng)化白云質(zhì)灰?guī)r,為隧道進(jìn)行光面爆破創(chuàng)造了條件,為此決定Ⅲ級(jí)圍巖段采用光面爆破施工。主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表1。

表1 主要技術(shù)指標(biāo)表

二、光面爆破參數(shù)的確定

1.炮孔直徑D的確定

炮孔直徑的選擇要本著以下幾點(diǎn):第一,要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)鑿巖工具的使用情況,盡量使用一種型號(hào),以免經(jīng)常更換鉆頭;第二,要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)炸藥的使用情況,盡量不去定制特殊藥卷;第三,考慮到洞身圍巖為硬質(zhì)巖,根據(jù)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F60-2009)不耦合系數(shù)選用1.3。本工程鑿巖設(shè)備采用YT-28型氣腿式鑿巖機(jī),炸藥選用巖石硝銨炸藥,藥卷直徑為32mm,綜合以上考慮,炮孔直徑以42mm為宜,即D=42mm。

2.周邊眼間距E的確定

考慮到圍巖為硬質(zhì)巖(30MPaRc60MPa)根據(jù)規(guī)范,周邊眼間距選用55cm。

3.各炮孔裝藥量的確定

首先確定隧道單位耗藥量,然后根據(jù)一次爆破開(kāi)挖量算出總藥量,根據(jù)各炮眼作用的不同進(jìn)行藥量分配,分配藥量時(shí),按一卷藥量的整數(shù)倍進(jìn)行取整。分配藥量時(shí),應(yīng)適當(dāng)加大隧道角隅眼的藥量,因?yàn)樵撎幾杂擅嫔?而且多有石渣堆積。各炮眼裝藥量詳見(jiàn)表2。

表2 炮眼裝藥量分配表

4.裝藥結(jié)構(gòu)的確定

根據(jù)工地現(xiàn)有條件和成本方面考慮,周邊眼采用空氣柱間隔裝藥

5.炮眼布置及原則

(1)掏槽眼:隧道爆破采用中空直眼掏槽形式,為保證掏槽鉆眼精度,掏槽位置選擇在隧道中線偏下的位置。(2)周邊眼:根據(jù)光面爆破選定的周邊眼間距,沿開(kāi)挖輪廓線布眼,嚴(yán)格控制水平度外插角以保證光爆效果及減少超挖。(3)輔助眼:掘進(jìn)炮眼,其炮孔間距,視巖石堅(jiān)硬程度、裝運(yùn)手段、巖石破碎程度的要求等因素而定,一般取0.7m～1.2m,巖石堅(jiān)固取小值,反之取大值。(4)底板眼:底板眼沿開(kāi)挖輪廓線布置,并適當(dāng)增加藥量起翻渣作用,使爆落的巖渣翻松,便于裝載設(shè)備裝渣。

本工程炮眼布置見(jiàn)下圖。

三、隧道鉆爆施工要求

(1)鉆爆施工按新奧法原則實(shí)施,鉆爆設(shè)計(jì)為光面爆破,同時(shí)增加雷管段別,減少一次性起爆藥量,實(shí)施可控非電爆破。(2)鉆孔孔位依據(jù)測(cè)量定出的中線、腰線及開(kāi)挖輪廓線確定。(3)周邊眼必須在斷面輪廓線上開(kāi)孔,要從嚴(yán)控制孔位位置、方向、角度、深度,不合要求,則廢孔重鉆,一般周邊眼和掏槽眼的孔位偏差不大于5cm,其他炮孔孔位不得大于10cm。(4)周邊炮眼與輔助炮眼的眼底應(yīng)在同一垂直面上,掏槽炮眼應(yīng)加深10～20cm,炮孔須落在爆破設(shè)計(jì)圖規(guī)定的平面上。(5)鉆孔完成后,要對(duì)鉆孔實(shí)施高壓風(fēng)清孔,清孔后設(shè)專人對(duì)鉆孔進(jìn)行驗(yàn)收并記錄,檢查合格后方可進(jìn)行裝藥。(6)裝藥嚴(yán)格按爆破設(shè)計(jì)進(jìn)行,炮孔的裝藥、堵塞和引爆線路的聯(lián)結(jié),由經(jīng)考核合格的炮工負(fù)責(zé)。(7)所有裝藥后的炮孔,必須用膠泥認(rèn)真堵塞,嚴(yán)禁不堵孔起爆。(8)導(dǎo)爆管聯(lián)結(jié)要結(jié)實(shí)可靠,采用雙起爆管路,確保起爆成功。(9)起爆要有專人對(duì)裝藥、堵孔、聯(lián)線進(jìn)行檢查、記錄確認(rèn)合格后方能起爆,鉆爆施工要嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)安全規(guī)定,確保施工安全。(10)每次起爆后,要驗(yàn)證效果記錄資料,并進(jìn)行分析,據(jù)此及時(shí)修正爆破設(shè)計(jì),后一循環(huán)要處理先前一循環(huán)的欠挖部位。同時(shí)在開(kāi)挖過(guò)程中注意保護(hù)混凝土襯砌和支護(hù)結(jié)構(gòu)不受損壞。

四、隧道爆破質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

(1)殘留炮孔痕跡在開(kāi)挖輪廓面上均勻分布。(2)隧道周邊眼痕跡保存率:硬巖在80%以上,中硬巖在60%以上。(3)相鄰兩孔間的巖面平整,孔壁不應(yīng)有明顯的爆震裂隙。(4)相鄰兩茬炮之間巖面的不平整度不應(yīng)大于15cm。(5)爆破后,大的危石、浮石較少。

五、保證鉆孔質(zhì)量措施

(1)實(shí)行分區(qū)、定位、定質(zhì)、定量、定人的崗位責(zé)任制,開(kāi)孔做到“準(zhǔn)、直、平、齊”。(2)勤量勤測(cè),找準(zhǔn)中線水平,標(biāo)定周邊眼及掏槽眼的孔位。(3)在拱頂1m處,定一臨時(shí)中線,以保證炮眼沿隧道中線鉆進(jìn);然后在標(biāo)準(zhǔn)孔內(nèi)插上炮棍,作為其他炮孔的鉆進(jìn)方向標(biāo)志。(4)根據(jù)要求的鉆孔深度在鉆桿上做好標(biāo)記,使孔底落在同一平面上。周邊眼孔深不超過(guò)輔助眼孔深。(5)嚴(yán)格清孔及炮眼堵塞控制,確保清孔干凈及炮眼堵塞符合要求。

六、開(kāi)挖中的超欠挖控制

雖然施工中超欠挖難免,但制定和掌握一定的技術(shù)措施是非常重要的,必須嚴(yán)格按如下的技術(shù)規(guī)范執(zhí)行。

(1)嚴(yán)格控制欠挖,爆破開(kāi)挖嚴(yán)格按施工圖紙所標(biāo)明的開(kāi)挖輪廓線進(jìn)行放線,不允許任何形式的欠挖。(2)盡量減少超挖,確保不同圍巖的地質(zhì)條件下的允許超挖值符合技術(shù)規(guī)范要求。(3)根據(jù)地質(zhì)條件選擇合適的爆破方法和鉆爆參數(shù),采用光面爆破和預(yù)裂爆破相結(jié)合的方法。(4)光面爆破使用低密度、低爆速、低猛度、高爆力的炸藥。要合理選用起爆雷管段數(shù),掌握好周邊眼的爆破效果。(5)測(cè)量放樣要正確,必須嚴(yán)格畫(huà)出隧道開(kāi)挖輪廓線的炮孔位置,保證開(kāi)挖輪廓線的準(zhǔn)確位置。(6)加強(qiáng)鉆孔技術(shù)管理,提高鉆孔精度,嚴(yán)格控制裝藥量。(7)建立健全開(kāi)挖、測(cè)量、爆破質(zhì)量管理檢查制度,嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)施工和驗(yàn)收。

七、實(shí)施效果

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Abstract: from the wide clear highway reconstruction projects, this paper discusses the joining together that should be adopted in the bridge load standards, of hollow plate, T beam, continuous box girder bridge the top and bottom of the alternative schemes joining together, and concludes that the relatively reasonable way of joining together, and the effect after joining together XinLaoQiao force performance and durability of the key technology of analysis and put forward the corresponding treatment measures.

Keywords: expansion, XinLaoQiao, joining together

中圖分類(lèi)號(hào)：TU2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

廣清高速公路改擴(kuò)建工程第二設(shè)計(jì)合同段，起點(diǎn)位于位于清遠(yuǎn)市龍?zhí)伶?zhèn)銀盞天坪嶺山體附近，經(jīng)清遠(yuǎn)市龍?zhí)伶?zhèn)，清城區(qū)橫荷街，終點(diǎn)位于清遠(yuǎn)西主線收費(fèi)站前方約50m處，路線全長(zhǎng)16.126km。改擴(kuò)建設(shè)計(jì)速度100km/h，雙向八車(chē)道，整體式路基寬度41m，分離式路基為13m。

一、新老橋拼接總體設(shè)計(jì)原則

(1)、本項(xiàng)目采用兩側(cè)整體拼接為主、局部分離的加寬方式，橋梁設(shè)計(jì)服從路線總體設(shè)計(jì)。

(2)、整體拼接橋梁一般采用同跨徑、同結(jié)構(gòu)、同梁高進(jìn)行拼接加寬。

(3)、整體拼接方式，以對(duì)原橋結(jié)構(gòu)受力不產(chǎn)生明顯影響為原則。

(4)、針對(duì)不同橋梁的具體情況，分別采用“上連下不連”、“上下均連接”的拼接方式。

二、設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)

(1)、擴(kuò)建后新舊橋梁采用設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：參考國(guó)內(nèi)高速公路的擴(kuò)建經(jīng)驗(yàn)和本項(xiàng)目現(xiàn)役橋梁承載能力評(píng)定及改建對(duì)策專題研究報(bào)告及評(píng)審結(jié)論，對(duì)需拼接橋梁，新加寬部分執(zhí)行“新橋規(guī)”，拼接成整體后舊橋的承載能力極限狀態(tài)需滿足“新橋規(guī)”，正常使用極限狀態(tài)按“舊橋規(guī)”。

(2)、分離式路基段不拼接的橋梁，加固后承載能力極限狀態(tài)按85橋規(guī)執(zhí)行。對(duì)舊規(guī)范不合理的溫度荷載、沖擊系數(shù)按“新橋規(guī)”修正。

(3)、拼接新橋設(shè)計(jì)、老橋加固設(shè)計(jì)應(yīng)考慮橋梁罩面、汽車(chē)超載等因素。

三、新老橋上部結(jié)構(gòu)拼接方式

3.1 板式橋拼接方式

老橋板式橋主要有鋼筋砼實(shí)心板、先張法及后張法預(yù)應(yīng)力砼空心板三種。綜合其構(gòu)造尺寸、橫向布置和受力分析結(jié)果，提出以下兩種拼接方案：

方案一：翼板弱連接。切除老橋邊板翼緣，進(jìn)行植筋，與之相連的新拼接橋采用普通設(shè)計(jì)邊板，翼緣預(yù)留鋼筋但不澆注砼，與老橋切除后植入的鋼筋進(jìn)行焊接，澆注補(bǔ)償收縮砼形成翼緣剛接的連接方式。

方案二：鉸縫連接。拆除舊邊板挑臂,按鉸縫鋼筋位置植入N1、N2鋼筋，與之相連的新拼接橋采用普通中板，布置鉸縫鋼筋,在鉸縫內(nèi)澆筑補(bǔ)償收縮混凝土。

方案綜合比較：兩個(gè)方案均須鑿除部分整體化層(橋面),布置加強(qiáng)鋼筋,以增強(qiáng)新老橋之間的連接，拼接后整體性能好，行車(chē)較為平順。方案一采用翼板連接，避免切除老橋蓋梁、擋塊，施工簡(jiǎn)單、方便、施工費(fèi)用低，并可通過(guò)調(diào)整拼接寬度和厚度，實(shí)現(xiàn)與鉸縫連接相近的受力模式。方案二為鉸接，受力明確，對(duì)老橋受力影響較小，缺點(diǎn)是對(duì)下部蓋梁分離的情況，拼接處新橋中板支座墊石難以布置，若分別布置在新老橋蓋梁上受不均勻變形易產(chǎn)生開(kāi)裂，否則須切除老橋墩（臺(tái)）蓋梁端部，增加施工難度和費(fèi)用。綜合比選推薦方案一。

3.2 T梁橋拼接方式

根據(jù)原橋邊梁的使用情況及應(yīng)力儲(chǔ)備，提出了以下二種方案：

方案一：采用翼緣、橫隔板梁剛接方式。新建橋拼接采用中梁，舊橋通過(guò)植筋在對(duì)應(yīng)位置設(shè)橫隔板，并在橫梁兩側(cè)設(shè)置兩排預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)精軋粗鋼筋。施工時(shí)先擰緊螺母，再立模澆筑橫隔板混凝土及其余連接部位混凝土形成整體，還可通過(guò)施加預(yù)壓力增強(qiáng)橫向聯(lián)系和耐久性。此法施工相對(duì)繁瑣，但采取措施后可保證連接質(zhì)量，受力性能較好。

方案二：采用翼緣、橫隔板剛接方式。此法與方案一接近，主要差別是舊橋邊梁增設(shè)的橫隔板，是通過(guò)橫隔板兩側(cè)直角型鋼植入螺栓固定形成。

方案綜合比較：

方案一為剛性連接，其優(yōu)點(diǎn)是橫向強(qiáng)連接，剛度大,整體共同受力好，拼接更可靠；缺點(diǎn)是新老橋的不均勻沉降對(duì)原橋影響較大，鉆孔對(duì)原T梁腹板有損傷。

方案二為剛性連接，其優(yōu)點(diǎn)是拼接后橫向剛度較大,拼接可靠；缺點(diǎn)是對(duì)老梁的腹板破壞較大，施工較為繁瑣，對(duì)新老橋位移差要求較高，后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較高。

綜合比選推薦采用方案一。

3.3 箱梁橋拼接方案

現(xiàn)澆連續(xù)箱梁橋一般可采取相同跨徑、相同結(jié)構(gòu)進(jìn)行加寬，結(jié)合老橋連續(xù)箱梁無(wú)橫向預(yù)應(yīng)力的情況，提出了以下二種方案。

方案一：用翼板砼剛接方式。該方案先鑿除老橋翼緣板部分砼并保留鋼筋,并在指定位置植筋，與新橋翼板預(yù)留鋼筋綁扎連接,澆筑微膨脹鋼纖維混凝土形成剛接。對(duì)老橋翼板下緣配筋不足的，在老橋腹板上植筋，翼緣下布置加強(qiáng)鋼筋，新橋則預(yù)埋，連接鋼筋后，澆注自密實(shí)砼。

方案二：采用翼板砼鉸接方式。該方案對(duì)老橋箱梁懸臂長(zhǎng)度較大的，須切除部分后，再鑿掉25cm露出鋼筋，與新橋翼板預(yù)留鋼筋進(jìn)行連接，預(yù)留鉸接構(gòu)造后澆筑微膨脹鋼纖維砼形成。

方案比較：

方案一為剛性連接，其優(yōu)點(diǎn)是施工簡(jiǎn)單、方便，施工費(fèi)用較低。缺點(diǎn)是新老橋差異沉降對(duì)上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大內(nèi)力；對(duì)新老橋間距大、采獨(dú)柱墩等位置，翼緣板出現(xiàn)正彎矩可能導(dǎo)致下緣配筋不足。若如圖7進(jìn)行加強(qiáng)后，老橋翼板下的砼澆注質(zhì)量相對(duì)難度較大。

方案二為砼鉸連接，其優(yōu)點(diǎn)是橫向連接較弱，新建部分箱梁與原橋箱梁之間的變形協(xié)調(diào)性較好，施工簡(jiǎn)單、方便、施工費(fèi)用較低；缺點(diǎn)是新老橋變形過(guò)大時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致橋面縱向開(kāi)裂，影響使用效果，增加后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

結(jié)合受力、施工、行車(chē)安全及結(jié)構(gòu)耐久性等多種因素綜合比選，推薦方案一為箱梁拼接方案。對(duì)特殊位置，也可酌情選用其它型式。

四、新老橋下部結(jié)構(gòu)拼接方式

本項(xiàng)目部分橋梁位于巖溶發(fā)育區(qū)，老橋原設(shè)計(jì)為降低施工難度和風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)巖溶發(fā)育區(qū)采用了整幅雙柱墩預(yù)應(yīng)力砼蓋梁的橋墩方案，對(duì)非巖溶區(qū)及墩高較小的位置橋梁采用分幅雙柱墩鋼筋砼蓋梁的橋墩方案。擴(kuò)建橋梁下部結(jié)構(gòu)，綜合拼接后結(jié)構(gòu)受力、地質(zhì)條件、橋墩布置、美觀等因素，分別針對(duì)老橋橋墩構(gòu)造采用了相應(yīng)的拼接型式。

4.1 老橋?yàn)檎p柱墩預(yù)應(yīng)力砼蓋梁的橋墩加寬方案

灰?guī)r區(qū)橋梁老橋采用整幅雙柱墩，樁間距和樁柱徑均較大，采用整體拼接加寬，單側(cè)加寬橋僅為8.25m寬，綜合考慮橋位處地質(zhì)，樁柱尺寸的外觀協(xié)調(diào)、水中橋墩的防撞、新老橋拼接后的受力性能等，推薦采用獨(dú)柱式橋墩，并根據(jù)拼接橋梁的受力和變形性能，采用蓋梁、系梁整體拼接型式。其關(guān)鍵點(diǎn)是下部結(jié)構(gòu)拼接后，新老橋差異變形會(huì)產(chǎn)生較大的內(nèi)力，改變老橋蓋梁受力，同時(shí)可能會(huì)引起蓋梁、系梁拼接位置開(kāi)裂,增加后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

五 橋梁拼接的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題及對(duì)策

1、新老橋結(jié)構(gòu)收縮徐變差異

老橋通車(chē)運(yùn)營(yíng)5年，砼收縮徐變已基本完成，到加寬橋?qū)嵤┢唇訒r(shí)，老橋結(jié)構(gòu)已在7年以上，新老橋拼接后收縮徐變差異大，極易引起拼接處開(kāi)裂。針對(duì)此問(wèn)題，首先要選擇合適的拼接方式，并可通過(guò)延長(zhǎng)預(yù)應(yīng)力張拉前的砼養(yǎng)護(hù)齡期和存梁時(shí)間，盡可能推遲新老橋之間的拼接，減小新老橋之間的差異。

新老橋基礎(chǔ)沉降差異

老橋已通車(chē)運(yùn)營(yíng)多年，在恒活載的長(zhǎng)期作用下，樁基已完成大部分變形。而加寬橋基礎(chǔ)實(shí)施完成后，樁基遠(yuǎn)未達(dá)到設(shè)計(jì)荷載，隨著二期恒載、活載的施加，基礎(chǔ)會(huì)產(chǎn)生沉降變形，引起新老橋之間的沉降變形差異，既而引起拼接處開(kāi)裂。

嚴(yán)格控制新橋樁基的沉降對(duì)策：

①盡可能采用嵌巖樁，并適當(dāng)提高摩擦樁的安全儲(chǔ)備。

②嚴(yán)格控制樁底沉淀土厚度，對(duì)樁底持力層為黏土、粉砂等較差地層，進(jìn)行樁底后壓漿，以提高承載力，減少樁底土體壓縮變形。

篇4

工程概述

京珠高速公路跨線橋是位于北京到珠海高速公路廣州北興立交處的一座5x18m預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁橋，該橋跨越廣州街北高速公路與廣州機(jī)場(chǎng)高速公路北延線對(duì)節(jié)點(diǎn)和北興立交G、H、I匝道。橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支直腹小箱梁，梁體全部采用預(yù)制，中板預(yù)制寬度為1.20m，邊板預(yù)制寬度為1.36m，預(yù)制梁高為0.95m；全橋由25~27片簡(jiǎn)支小箱梁通過(guò)濕接縫連接組成，橋面設(shè)10cm厚現(xiàn)澆層,標(biāo)準(zhǔn)段濕接縫寬度為:0.39m,變寬段橋梁采用濕接縫寬度調(diào)整。下部結(jié)構(gòu)采用三柱式橋墩，鉆孔樁基礎(chǔ)。

方案選擇

廣州段京珠高速公路與北興立交修建時(shí)間不一致， 廣州段京珠高速公路先行修建，廣州街北高速公路與廣州機(jī)場(chǎng)高速公路北延線要在北興實(shí)現(xiàn)對(duì)接，需要在廣州段京珠高速公路K287+270.055 處下穿，即京珠高速公路設(shè)計(jì)為上跨。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，廣州段京珠高速公路車(chē)流量相當(dāng)大，橋梁方案的選擇以盡量減少對(duì)京珠高速公路行車(chē)影響和工程造價(jià)最低為原則。橋梁方案可選擇三孔（3-18m）框架橋、現(xiàn)澆連續(xù)梁、預(yù)制簡(jiǎn)支梁等。

2．1框架橋方案

三孔（3-18m）框架橋方案，其中兩孔用于跨北延線左右幅，一孔用于跨北興立交G、H、I匝道。采用頂推施工，對(duì)交通雖然影響較小，但也要對(duì)路面進(jìn)行臨時(shí)加固，由于京珠高速公路全寬33.5m，雙幅單向通車(chē)，頂推施工難度大，且工期長(zhǎng)，造價(jià)高；

2．2現(xiàn)澆連續(xù)梁方案

現(xiàn)澆連續(xù)梁方案，孔跨布置可根據(jù)條件多種選擇，分別在北延線中央分隔帶、G匝道與北延線間設(shè)置橋墩，但由于現(xiàn)澆連續(xù)梁要斷道開(kāi)挖施工，工期長(zhǎng)，對(duì)交通影響較大，造價(jià)亦較高；

2．3預(yù)制簡(jiǎn)支梁方案

預(yù)制簡(jiǎn)支梁方案，其孔跨布置根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，選擇5-18m等跨布置，分別在北延線中央分隔帶、G匝道與北延線間設(shè)置橋墩，中間三孔用于跨越北延線和北興立交G、H、I匝道，兩端各一孔為便于設(shè)置樁帽式輕型橋臺(tái)和錐體。由于簡(jiǎn)支梁可提前就地預(yù)制，可大大節(jié)省工期。下部結(jié)構(gòu)采用樁柱橋墩，鉆孔樁基礎(chǔ)。本方案施工基礎(chǔ)和架梁及橋面施工時(shí)可進(jìn)行左右幅京珠高速公路各封閉半幅，對(duì)交通影響較小，工期短，造價(jià)省。

方案選定

通過(guò)上述三個(gè)方案的比較，預(yù)制簡(jiǎn)支梁方案具有對(duì)交通影響較小，工期短，造價(jià)省的優(yōu)點(diǎn)，選擇預(yù)制簡(jiǎn)支梁方案作為最終采用方案

施工方案及施工組織

施工方案及施工組織是橋梁方案是否合理經(jīng)濟(jì)的重要因素之一。本橋施工采用常規(guī)施工方法，即主梁預(yù)制吊裝施工，樁柱施工一同采用鉆孔施工，但施工組織非常關(guān)鍵，具體施工步驟如下：

做好交通疏散、分流導(dǎo)向標(biāo)牌，盡量減小對(duì)交通影響

對(duì)京珠高速公路左右幅道路各封閉半幅7.5m寬，留8.0m寬進(jìn)行通車(chē)

進(jìn)行半幅樁柱鉆孔施工，施工到橋墩臺(tái)帽梁底

半幅開(kāi)挖路堤，開(kāi)挖深度2.2m（帽梁高+簡(jiǎn)支梁高），并適當(dāng)加固通車(chē)路側(cè)壁，防坍塌，進(jìn)行帽梁施工

帽梁施工好后安裝簡(jiǎn)支梁，施工橋面鋪裝

進(jìn)行半幅橋梁通車(chē)，施工另半幅橋梁，重復(fù)上述步驟

全部橋梁施工好后，按設(shè)計(jì)好的錐坡線開(kāi)挖路堤，施工橋下道路，修飾橋墩柱

橋臺(tái)處理

篇5

中圖分類(lèi)號(hào)：U448.17 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：文章編號(hào)：

1概況

重慶市合川區(qū)三匯鎮(zhèn)位于合川東部，現(xiàn)為國(guó)家六部委確定的全國(guó)重點(diǎn)鎮(zhèn)、全國(guó)第三批發(fā)展改革試點(diǎn)小城鎮(zhèn)、重慶市4個(gè)首批啟動(dòng)的中心鎮(zhèn)。經(jīng)濟(jì)百?gòu)?qiáng)鎮(zhèn)和合川區(qū)規(guī)劃建設(shè)“第二城區(qū)”、商貿(mào)中心鎮(zhèn)、優(yōu)秀綠化小城鎮(zhèn)。境內(nèi)礦產(chǎn)資源豐富，煤炭?jī)?chǔ)量達(dá)2.1億噸，石灰石分布32平方公里，富含硫鐵礦、白云石；工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，有國(guó)有企業(yè)天府一礦、三礦和重煤五處、十處，規(guī)模以上企業(yè)15個(gè)?？梢?jiàn)在渝廣高速公路三匯段設(shè)置樞紐互通的重要性,三匯互通立交主要為解決合川區(qū)第一大鎮(zhèn)三匯鎮(zhèn)周邊上下渝廣高速而設(shè)置。本文依托于正在建設(shè)中的渝廣三匯樞紐互通式立交設(shè)計(jì)案例，論述了地形復(fù)雜條件下的立交規(guī)劃和方案設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

2交通量預(yù)測(cè)

根據(jù)渝廣高速公路工程可行性研究報(bào)告交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，渝廣高速公路三匯互通式立交的轉(zhuǎn)向交通量在2034年為54496輛/d，其中，主流向?yàn)?廣安—重慶城區(qū)方向，為26309輛/d，約占總轉(zhuǎn)換流量的48%；其次為重慶城區(qū)—廣安方向，為25710輛/d，約占總轉(zhuǎn)換流量的47%。轉(zhuǎn)向交通量分布見(jiàn)圖1。

（1）2015年 （2）2034年

注：圖中括號(hào)外數(shù)據(jù)為小客車(chē)年平均日交通量，括號(hào)內(nèi)數(shù)據(jù)為小客車(chē)設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。

圖1轉(zhuǎn)向交通量分布

3主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用狀況

3.1主線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

互通式立交區(qū)段內(nèi)的主線平、縱面線性符合JTG D20—2006《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中一般值的要求，受地形、地物等條件限制時(shí)，可采用極限值。

3.2匝道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

3.2.1設(shè)計(jì)速度

互通式立交匝道設(shè)計(jì)速度采用40～50km/h，環(huán)形匝道采用40km/h。

3.2.2平面線形設(shè)計(jì)

1）匝道的平面線形設(shè)計(jì)，應(yīng)考慮地形和地物條件，并能適應(yīng)車(chē)輛在匝道上行駛速度的變化，確保車(chē)輛連續(xù)、安全地運(yùn)行。

2）圓曲線、緩和曲線和直線各段的最小長(zhǎng)度應(yīng)不小于以設(shè)計(jì)車(chē)速行使3s的距離，回旋線的長(zhǎng)度還應(yīng)同時(shí)滿足超高過(guò)渡的要求。

3）最小平曲線半徑、緩和曲線的最小參數(shù)應(yīng)滿足JTG D20—2006《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定。駛?cè)朐训赖姆至鞅翘帒?yīng)具有較大的曲率半徑。

4）匝道與主線及匝道與匝道之間相互銜接時(shí)應(yīng)預(yù)留50cm路緣帶。

5）匝道平曲線超高應(yīng)根據(jù)具置（如分、合流處，收費(fèi)站）、縱坡大小，考慮實(shí)際行駛速度等靈活設(shè)計(jì)。

6）匝道平曲線加寬一般在行車(chē)道內(nèi)側(cè)，雙車(chē)道匝道的加寬在內(nèi)、外側(cè)均等加寬，加寬緩和長(zhǎng)度應(yīng)與緩和曲線長(zhǎng)度一致。

3.2.3縱斷面線形設(shè)計(jì)

1）匝道的最大縱坡不宜大于表4的值。由于縱向排水的需要，挖方路段最小縱坡一般應(yīng)不小于0.3%。在設(shè)有超高的平曲線上，超高與縱坡的合成坡度不宜大于8%。

表1

2）豎曲線的最小半徑與豎曲線的最小長(zhǎng)度應(yīng)符合JTG D20—2006《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中一般值規(guī)定。匝道縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足平、縱組合設(shè)計(jì)一般原則。

3）楔形端部附近的匝道豎曲線應(yīng)保證有足夠的視距。分流鼻附近的豎曲線應(yīng)選用較大的豎曲線半徑。

4）匝道視距采用停車(chē)視距，當(dāng)平曲線內(nèi)有障礙影響視線時(shí)，為確保視距，必須將障礙物清除。

4方案布置

三匯互通立交主要為解決合川三匯周邊上下渝廣高速而設(shè)置，主流交通為三匯重慶方向，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量為58pcu/h。結(jié)合本立交的地形和實(shí)際情況，本次設(shè)計(jì)在相同位置上設(shè)計(jì)了兩個(gè)不同形式的立交方案進(jìn)行同深度比較。

4.1方案1

采用半定向迂回型互通方案，匝道設(shè)計(jì)速度40km/h。互通范圍主線最小圓曲線半徑1600m，最大縱坡2%，匝道最小半徑70m，最大縱坡5%，匝道全長(zhǎng)2.882km。A、B、C、D匝道為8.5m 寬，E 匝道對(duì)向雙車(chē)道為15.5m 寬。

圖2方案1平面示意圖圖3方案2平面示意圖

4.2方案2

采用B 型單喇叭方案，匝道設(shè)計(jì)速度40km/h。互通范圍主線最小圓曲線半徑1600m，最大縱坡2%，匝道最小半徑50m，最大縱坡4.571%，匝道全長(zhǎng)2.204km。A、B、C、D 匝道為8.5m 寬，E 匝道對(duì)向雙車(chē)道為15.5m 寬。

5方案比選

互通式立交的方案比選和設(shè)計(jì)是一項(xiàng)多層次、多目標(biāo)、 多因素的系統(tǒng)工作，一座互通式立交，始終沒(méi)有最佳方案，但卻總有更優(yōu)方案。任何一種方案都是利弊共存，而設(shè)計(jì)的最終目的是處理好“利”與“弊”的取舍與平衡。本互通式立交2個(gè)方案的主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)比較見(jiàn)表2。

表2

6結(jié)語(yǔ)

互通式立交是高速公路網(wǎng)的主要節(jié)點(diǎn)，高速公路互通式立交的選型關(guān)系對(duì)路網(wǎng)功能作用的發(fā)揮起著關(guān)鍵作用。堅(jiān)持以人為本，樹(shù)立安全至上的設(shè)計(jì)理念，合理選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注重安全性、舒適性、愉悅性的和諧統(tǒng)一，為人們的出行提供最大的方便。渝廣三匯樞紐互通式立交的建設(shè)對(duì)于促進(jìn)區(qū)域工業(yè)化、特色農(nóng)業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)區(qū)域城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展、經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面進(jìn)步具有重要意義。

參考文獻(xiàn)

[1] 重慶市交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院.重慶渝北至四川廣安高速公路（重慶段）工程可行性研究報(bào)告[R].重慶：重慶市交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院，2011.

[2] JTG B01－2003公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].北京：人民交通出版社，2004.

篇6

Abstract: in this paper the Hong Kong and Macao highway north yue boundary for the complex through nanling mountains, there are technical standard low traffic capacity, small, and in the rain, snow, fog (ice), and other special weather conditions also has the big traffic safety, in its yue boundary multiple tracks-wide le highway technical standard when choosing, put forward the high standard, the overall design thought passage. Strictly follow the complex in mountainous area planning, geology, environmental protection and engineering route, and on the basis of introducing positive alpine region meteorological auxiliary route and the concept of safety concept, to solve the plum flower to servants lechang segment of the alpine region special meteorological disasters and grew up ZongPo brings safety problems, and route through data and shimentai nature reserve of two provincial environmental protection question, and guarantee the smooth traffic thoroughfare north and south of the country.

Key words: the Hong Kong and Macao highway, grow up ZongPo, complex weather, safe operations, nature reserve

中圖分類(lèi)號(hào)： U212.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

引 言

京港澳高速公路是我國(guó)南北公路運(yùn)輸大通道之一，它的全線貫通，對(duì)發(fā)揮高速公路規(guī)模效益，緩解我國(guó)南北交通運(yùn)輸緊張壓力，完善國(guó)家綜合運(yùn)輸體系，改善地區(qū)間經(jīng)濟(jì)交流與合作，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展，發(fā)揮了重要作用。

京港澳高速公路以其地緣優(yōu)勢(shì)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，成為習(xí)慣性的南北向交通大通道。近年隨著廣東省經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，其粵境廣州以北段交通流量急速增長(zhǎng)，已趨于飽和，無(wú)法滿足省際交通增長(zhǎng)的需求，嚴(yán)重制約京港澳高速公路溝通我國(guó)南北、連通粵港澳的交通功能；同時(shí)，京港澳高速公路粵北段部分路段還存在先天性缺陷，抗擊冬季特殊氣象災(zāi)害能力較低，特別是雨、雪（冰）、霧天氣下，存在較大的交通安全問(wèn)題。2008年1月，冰雪災(zāi)害造成郴州至韶關(guān)段完全癱瘓，造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和不良社會(huì)影響；此外，廣韶段也存在因韶贛高速公路的接入導(dǎo)致其交通即將飽和的問(wèn)題。圖1 京港澳高速路線圖

1. 項(xiàng)目概況

廣樂(lè)高速公路是京港澳高速公路粵境廣州以北段的復(fù)線工程，北起于粵湘交界的小塘，南止于廣州新國(guó)際機(jī)場(chǎng)，路線全長(zhǎng)299.969km（含連接線工程），工程投資398.93億元，是廣東省投資規(guī)模最大、每公里投資額最高的山區(qū)高速公路之一。

項(xiàng)目位于廣東省北部的韶關(guān)、清遠(yuǎn)粵北山區(qū)，屬南嶺山系之中的高山地貌，地形陡峭復(fù)雜，路線高程變化大；沿線分布有南嶺、大瑤山、石門(mén)臺(tái)及王子山四大自然保護(hù)區(qū)及各種江河水源保護(hù)區(qū)；同時(shí)，南嶺山系呈東西向橫亙于粵湘交界，形成復(fù)雜的高寒山區(qū)氣候，對(duì)路線方案的綜合選定影響較大。

針對(duì)項(xiàng)目在路網(wǎng)中承擔(dān)的南北向大通道的交通功能，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)、環(huán)保及高寒山區(qū)復(fù)雜氣象等情況，在路線總體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的把握和路線選線的總體設(shè)計(jì)思路之中，在嚴(yán)格遵循復(fù)雜山區(qū)規(guī)劃、地質(zhì)、環(huán)保和工程選線的基礎(chǔ)上，積極引入高寒山區(qū)氣象輔助選線和安全選線的綜合選線理念，將本項(xiàng)目建設(shè)成為高標(biāo)準(zhǔn)、暢通的南北大通道，避免京港澳高速公路存在的通行能力和交通安全問(wèn)題。

2. 設(shè)計(jì)速度擬定

設(shè)計(jì)速度是公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中最重要的一個(gè)技術(shù)參數(shù)，其采用一般要綜合考慮項(xiàng)目的功能地位、地形條件、交通量預(yù)測(cè)結(jié)果等諸多因素。設(shè)計(jì)速度直接決定了平面和縱面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)建設(shè)規(guī)模和工程投資起到非常重要的控制作用。

高速公路的設(shè)計(jì)速度分為120km/h、100km/h和80km/h，其分段一般不應(yīng)小于15km，變化應(yīng)以20km/h為一個(gè)等級(jí)。一般而言，采用較高設(shè)計(jì)速度的項(xiàng)目一般擁有較好的行車(chē)條件和較高的道路通行能力，但工程投資往往也相對(duì)較高；采用較低設(shè)計(jì)速度的項(xiàng)目在行車(chē)條件和通行能力方面略有欠缺，但較低的平縱標(biāo)準(zhǔn)能更好地適應(yīng)地形的變化，在節(jié)約工程投資方面具有一定的優(yōu)勢(shì)。按照常規(guī)的設(shè)計(jì)思路，在地形較好的平原或微丘地區(qū)，設(shè)計(jì)速度一般采用120km/h或100km/h，而在地形艱巨的山嶺重丘區(qū)，設(shè)計(jì)速度則一般采用100km/h或80km/h。

由于本項(xiàng)目路線長(zhǎng)，既有山嶺重丘區(qū)的長(zhǎng)大縱坡越嶺路段，也有平原微丘區(qū)的自由縱坡路段，同時(shí)橋隧工程比例高達(dá)50％以上，各種控制工程也十分復(fù)雜?？紤]到本項(xiàng)目作為我國(guó)最繁忙的國(guó)道主干線之一，具有交通量大、貨車(chē)比例高等特點(diǎn)，對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選用提出采用高標(biāo)準(zhǔn)、大通道的總體設(shè)計(jì)思路，同時(shí)也從項(xiàng)目的功能地位、地形條件、通行能力及技術(shù)經(jīng)濟(jì)等多方面進(jìn)行設(shè)計(jì)速度的綜合比選和論證。

按照地形的差異，設(shè)計(jì)中將全線劃分為4個(gè)路段，設(shè)計(jì)速度分別采用100km/h和120km/h進(jìn)行定線設(shè)計(jì)，并統(tǒng)計(jì)工程數(shù)量和工程投資。從表1看出：采用120km/h標(biāo)準(zhǔn)的工程投資增加有限（不超過(guò)10％），這表明在橋隧工程比例較高路段，路線平面和縱面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的降低，對(duì)工程投資減少的效果并不顯著；同時(shí)，采用120km/h的設(shè)計(jì)速度，可以將設(shè)計(jì)的最大越嶺組合縱坡從（4％+2.5％）減緩為（3％+2.5％）或者（3％+2％），這將大大改善車(chē)輛運(yùn)行條件，提高車(chē)輛行駛安全和道路的通行能力；此外，采用較高的設(shè)計(jì)速度，除可節(jié)約運(yùn)輸成本，帶來(lái)直接的經(jīng)濟(jì)效益外，還由于進(jìn)一步縮短了時(shí)空距離，這也將帶來(lái)巨大的社會(huì)效益；另外，采用較高的設(shè)計(jì)速度，對(duì)構(gòu)建大通道的綜合運(yùn)輸體系也具有重要作用。

因此，從項(xiàng)目地形條件、通行能力、工程投資和對(duì)社會(huì)效益、綜合運(yùn)輸體系的影響等方面綜合考慮，推薦全線設(shè)計(jì)速度采用120km/h。

3. 安全選線

在地形陡峭的艱險(xiǎn)山區(qū)，為適應(yīng)地形的變化及越嶺的需要，設(shè)計(jì)中對(duì)較小曲線半徑和長(zhǎng)大縱坡使用較多。一般來(lái)講，采用較小的曲線半徑和較大的縱坡能較好的適應(yīng)地形變化，對(duì)降低工程投資有一定的優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，采用較低的平縱標(biāo)準(zhǔn)也將降低公路的通行能力，降低車(chē)輛的行駛條件及行車(chē)安全性，增加道路事故率。因此，在地形困難及長(zhǎng)大縱坡路段，研究并選用既能滿足車(chē)輛安全運(yùn)行要求、又能兼顧地形條件和工程投資的常用曲線半徑及越嶺段的常用組合縱坡，對(duì)提高道路的通行能力，保障國(guó)道主干線的運(yùn)輸安全和暢通顯得尤為重要。

3.1 平面設(shè)計(jì)

曲線半徑是高速公路設(shè)計(jì)的一個(gè)重要指標(biāo)，較小的曲線半徑在路基工程為主的路段能更加“吻合”地形的變化，對(duì)縮短橋梁長(zhǎng)度、降低路基填挖高度和降低工程投資作用較為明顯；而在隧道和橋梁工程較為集中的路段，較小的曲線半徑則反而會(huì)增加路線和橋隧的長(zhǎng)度，增加橋隧工程的投資。因此，在不同工程的路段，應(yīng)有針對(duì)性選用與之相適應(yīng)的常用曲線半徑，使之既能較好的同地形條件相匹配，降低工程投資，又能滿足車(chē)輛安全行駛的需要。

圓曲線半徑與安全事故率調(diào)查表（單位：百萬(wàn)公里事故數(shù)） 表2

根據(jù)前西德對(duì)曲線半徑與安全事故率的統(tǒng)計(jì)表明：從安全事故率的角度考慮，過(guò)大或過(guò)小的圓曲線半徑均不好。從表2可以發(fā)現(xiàn)：當(dāng)縱坡大于4％以后，不管采用何種曲線半徑，其交通事故率都將成倍的增加；當(dāng)縱坡小于4％，圓曲線半徑小于1000m時(shí)，交通事故率依然較高；當(dāng)縱坡小于4％，同時(shí)圓曲線半徑大于1000m時(shí)，事故率將大幅降低；同時(shí)研究還發(fā)現(xiàn)采用更大的曲線半徑（3000m以上）對(duì)降低事故率的作用并不大。由此可以看出：對(duì)于山區(qū)高速公路，一般情況下，采用1000m～3000m圓曲線半徑在安全性和經(jīng)濟(jì)性等兩個(gè)方面都是較為可行和合理。

設(shè)計(jì)中，為了既能提高行車(chē)安全性，同時(shí)又能兼顧工程經(jīng)濟(jì)性，本案例中提出平面曲線半徑盡量多采用1000m～3000m范圍為主。在路基工程較為集中的路段，盡量多采用更能較好的“吻合”地形變化的1000m～2000m的安全適用半徑（如圖2）；而在橋梁和隧道較為集中的路段，則教多采用能縮短路線長(zhǎng)度和橋隧長(zhǎng)度的2000m～4000m的安全適用半徑（如圖3）。考慮到本項(xiàng)目中型以上貨車(chē)比重較高的特點(diǎn)，根據(jù)貨車(chē)運(yùn)行對(duì)曲線半徑適應(yīng)的特征，還特別強(qiáng)調(diào)前后路段線型的連續(xù)和均衡，注重平縱線型的合理組合；同時(shí)，曲線布設(shè)在適應(yīng)復(fù)雜地形變化的同時(shí)，多采用車(chē)輛運(yùn)行條件相對(duì)較好的圓曲線半徑值，盡量將路線橫向超高控制在2％～4％以內(nèi)為宜。

圖2：K18+500～K23+000路基橋梁工程路段

圖3：K41+000～K47+000橋梁隧道工程路段

3.2 縱面設(shè)計(jì)

最大縱坡也是高速公路設(shè)計(jì)中一個(gè)重要的技術(shù)指標(biāo)，當(dāng)項(xiàng)目的道路等級(jí)和設(shè)計(jì)速度一旦確定后，最大縱坡也就相應(yīng)的確定下來(lái)。采用較大的縱坡值往往能更好的適應(yīng)地形的起伏變化，對(duì)降低工程投資具有重要的作用。較多且又連續(xù)的使用長(zhǎng)大縱坡，對(duì)大型車(chē)輛的運(yùn)行安全和道路的通行能力會(huì)產(chǎn)生較大影響。在地形條件較好的自由縱坡路段，最大縱坡一般僅會(huì)出現(xiàn)在個(gè)別路段，對(duì)道路的行車(chē)安全及通行能力不會(huì)產(chǎn)生較大的影響。在山區(qū)特別是越嶺路段，常常需要連續(xù)的使用長(zhǎng)大陡縱坡，這時(shí)最大縱坡及緩和縱坡的組合設(shè)計(jì)是否合理，對(duì)大型車(chē)輛的行駛安全影響較大，若設(shè)計(jì)不當(dāng)，也可能成為高速公路交通 圖2：京港澳高速越嶺段交通現(xiàn)狀

事故高發(fā)和通行瓶頸路段。

在設(shè)計(jì)中，對(duì)京港澳高速公路梅花至大橋越嶺段的縱面設(shè)計(jì)及交通安全問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查：由于該項(xiàng)目在越嶺時(shí)，設(shè)計(jì)克服最大高差619.6m，平均縱坡2.66％以上（詳見(jiàn)圖4）。同時(shí)設(shè)計(jì)中采用了較多的4％及5％等大縱坡越嶺，加之駕駛?cè)藛T素質(zhì)有待提高及對(duì)長(zhǎng)大下坡安全行車(chē)的認(rèn)識(shí)不足，常常采用“狠”踩剎車(chē)和淋水降溫制動(dòng)的方式，導(dǎo)致路面夏季打滑和冬季結(jié)冰的現(xiàn)象，嚴(yán)重的威脅著行車(chē)安全，這也是導(dǎo)致本路段交通事故頻繁的一個(gè)主要原因。圖3：淋水降溫制動(dòng)形成煙霧。

圖4：京港澳高速公路梅花至大橋段越嶺縱坡示意圖

根據(jù)國(guó)內(nèi)外的相關(guān)研究成果：在貨車(chē)比重較高的路段，當(dāng)坡度大于3％時(shí)，交通事故發(fā)生率是平緩段事故率的2～3倍，且隨著坡度的繼續(xù)增大，汽車(chē)油耗也將急劇增加，環(huán)境的污染也隨之加重，因此在發(fā)達(dá)國(guó)家，從節(jié)約能耗和環(huán)境保護(hù)的角度考慮，當(dāng)采用大于3％縱坡時(shí)，還需要進(jìn)行環(huán)保論證。

在設(shè)計(jì)中，始終遵循安全和環(huán)保優(yōu)先的原則，通過(guò)另劈走廊和適當(dāng)越嶺展線方式，在大瑤山“人”字型越嶺中，最大高差減少為252.87m，平均縱坡降低為1.51％（詳見(jiàn)圖5），平均縱坡較京港澳高速公路梅花至大橋段大為改觀；同時(shí)在設(shè)計(jì)中，通過(guò)將越嶺最大縱坡組合調(diào)整為（3％+2.5％）和（3％+2％）的“無(wú)害”縱坡組合，大大改善了大型車(chē)輛在越嶺段運(yùn)行的條件，提高大型車(chē)輛行駛的安全性。

圖5：廣樂(lè)高速公路梅花至樂(lè)昌段越嶺縱坡示意圖

4. 氣象輔助選線

霧區(qū)和路面結(jié)冰是穿越高寒山區(qū)路段公路經(jīng)常遇到的特殊氣象災(zāi)害，對(duì)行駛車(chē)輛產(chǎn)生的危害極大，在我國(guó)因大霧和路面結(jié)冰問(wèn)題而導(dǎo)致的各種惡通事故比比皆是。一般來(lái)講，在高速公路上，當(dāng)駕駛?cè)藛T的視線（能見(jiàn)度）達(dá)到1000m以上時(shí)，車(chē)輛可以自由行駛；當(dāng)能見(jiàn)度小于500m時(shí)，就需要開(kāi)始強(qiáng)制性的降低行駛速度；當(dāng)能見(jiàn)度小于50m時(shí)，則需強(qiáng)制性的關(guān)閉高速公路。當(dāng)路面一旦發(fā)生結(jié)冰現(xiàn)象以后，道路上行駛的車(chē)輛將變得非常難以操控，常易誘發(fā)惡通事故。因此，在高寒山區(qū)選線時(shí)，對(duì)山區(qū)可能遇到的常年霧區(qū)及結(jié)冰等特殊氣象災(zāi)害展開(kāi)調(diào)查顯得尤為重要，將氣象輔助選線的理念納入公路選線之中，對(duì)路線走廊帶的比選及越嶺高程的擬定具有十分重要作用的參考價(jià)值，對(duì)提高行車(chē)安全及保障道路暢通也具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

京港澳高速公路在穿越南嶺山脈時(shí)，對(duì)高寒山區(qū)復(fù)雜氣象災(zāi)害認(rèn)識(shí)不足，同時(shí)受工程投資及其他因素的制約，在梅花至大橋段還采用了長(zhǎng)大縱坡 “明線”越嶺，由于其穿越海拔600m以上路段較長(zhǎng)，從而導(dǎo)致路線需穿越常年霧區(qū)及冬季路面結(jié)冰路段（根據(jù)氣象調(diào)查，受南嶺山脈北側(cè)冷空氣和南側(cè)暖空氣的影響，區(qū)域內(nèi)海拔超過(guò)500m時(shí)將會(huì)出現(xiàn)常年霧區(qū)和冬季結(jié)冰現(xiàn)象，海拔超過(guò)600m時(shí)霧區(qū)和冬季結(jié)

圖6：粵北段典型的常年霧區(qū)路段圖7：2008年1月粵北段冰雪災(zāi)害造成交通癱瘓

冰現(xiàn)象尤為突出）。受常年霧區(qū)、冬季結(jié)冰和長(zhǎng)大陡縱坡等因素的制約，粵北段通行明顯不暢，交通事故也較為頻繁。目前，交警部門(mén)為預(yù)防發(fā)生惡通事故，將該路段限制為單向單車(chē)道通過(guò)，通行能力大為降低，成為全線的瓶頸路段，無(wú)法發(fā)揮高速公路通過(guò)能力大、服務(wù)水準(zhǔn)高、安全性好等主要優(yōu)勢(shì)。

通過(guò)對(duì)越嶺段復(fù)雜氣象的調(diào)查和研究，在本項(xiàng)目走廊帶的選取時(shí)，放棄原來(lái)的小塘～乳源～韶關(guān)走廊，而另劈小塘～樂(lè)昌～韶關(guān)走廊（如圖8所示）。新擬定的走廊最大越嶺高程僅412m，完全繞避常年霧區(qū)和冬季路面結(jié)冰路段，對(duì)提高道路通行能力、保障行車(chē)安全及確保道路通暢起到重要作用。 圖8：廣樂(lè)和京港澳走廊示意圖

5. 環(huán)保選線

本項(xiàng)目先后采用特長(zhǎng)隧道方案穿越了大瑤山和石門(mén)臺(tái)兩個(gè)自然保護(hù)區(qū)，在貫徹生態(tài)、環(huán)保優(yōu)先的選線理念的同時(shí)，還結(jié)合特長(zhǎng)隧道重大控制工程選址，進(jìn)行路線方案的綜合比選和論證。

5.1 大瑤山自然保護(hù)區(qū)路段方案比選

大瑤山自然保護(hù)區(qū)位于樂(lè)昌市中部，面積為7914公頃，為省級(jí)自然保護(hù)區(qū)，著名的大瑤山鐵路隧道橫貫該自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)。

根據(jù)環(huán)保部門(mén)的意見(jiàn)：路線穿越大瑤山自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)時(shí)必須采用隧道工程，而在穿越其緩沖區(qū)和實(shí)驗(yàn)區(qū)時(shí)應(yīng)盡量采用無(wú)橫向阻隔的橋隧工程，并盡量減少對(duì)自然保護(hù)區(qū)的破壞。

通過(guò)對(duì)走廊帶內(nèi)隧址的地形、地質(zhì)條件進(jìn)行充

分研究后，K線設(shè)置長(zhǎng)達(dá)5980m的特長(zhǎng)隧道（雙向 圖9：大瑤山自然保護(hù)區(qū)路段方案比較圖

分離式6車(chē)道）直接穿越保護(hù)區(qū)的核心區(qū)，以一般橋隧工程為主穿越緩沖區(qū)和實(shí)驗(yàn)區(qū)，該方案路線全長(zhǎng)16.75km，工程投資24.6795億元。針對(duì)特長(zhǎng)隧道工程艱巨、建設(shè)工期長(zhǎng)及后期運(yùn)營(yíng)費(fèi)用高等缺點(diǎn)，補(bǔ)充采用橋隧群穿越自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)和緩沖區(qū)（需對(duì)保護(hù)區(qū)功能劃分進(jìn)行調(diào)整）的C線，該方案路線長(zhǎng)度17.7km，工程投資24.0432億元。

綜合比選：兩個(gè)方案地形和地質(zhì)基本相似，總體上K線略好； K線采用特長(zhǎng)隧道穿越保護(hù)區(qū)的核心區(qū)，環(huán)境保護(hù)較好；C線在工程難度、建設(shè)工期、后期管理費(fèi)用及前期工程投資方面相對(duì)占優(yōu)；K線用地少383.5畝，減少占用土地資源；K線路線長(zhǎng)度縮短近1km，適當(dāng)降低了車(chē)輛行駛的成本，社會(huì)效益相對(duì)較好。

本段以環(huán)保優(yōu)先和重大控制工程選址的基礎(chǔ)上，并綜合建設(shè)條件、占用土地資源及社會(huì)效益等綜合因素，推薦K線。

5.2 石門(mén)臺(tái)自然保護(hù)區(qū)路段方案比選

石門(mén)臺(tái)自然保護(hù)區(qū)位于英德和韶關(guān)交界處，總面積82260公頃，是廣東省最大的省級(jí)森林生態(tài)系統(tǒng)自然保護(hù)區(qū)，并于2001年申報(bào)國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，武廣客運(yùn)專線設(shè)置特長(zhǎng)牛嶺隧道穿越保護(hù)區(qū)的核心區(qū)。

設(shè)計(jì)中，K線布置于武廣客運(yùn)專線的右側(cè)，并設(shè)置長(zhǎng)達(dá)7270m特長(zhǎng)隧道（雙向分離式8車(chē)道）直接穿越保護(hù)區(qū)的核心區(qū)，以一般橋隧工程穿越其緩沖區(qū)和實(shí)驗(yàn)區(qū)，該方案路線全長(zhǎng)16.1km，工程投資32.7688.億元。針對(duì)特長(zhǎng)隧道工程艱巨、投資高、工期長(zhǎng)及后期運(yùn)營(yíng)費(fèi)圖9：石門(mén)臺(tái)自然保護(hù)區(qū)路段方案比較圖

用較高等缺點(diǎn)，補(bǔ)充了路線兩跨武廣客運(yùn)專線、完全繞避保護(hù)區(qū)的L線，該方案路線全長(zhǎng)19.8km，工程投資28.4486億元。

綜合比選：K線地質(zhì)條件較好，適合隧道工程，L線地形起伏較大，且處于斷層附近，巖溶發(fā)育，地質(zhì)條件較差；K線采用隧道工程穿越自然保護(hù)區(qū)，L線采用繞行避開(kāi)自然保護(hù)區(qū)，都能滿足環(huán)境保護(hù)要求；K線在工程難度、建設(shè)工期、后期管理費(fèi)用及前期工程投資方面存在劣勢(shì)；K線占地少1031畝，節(jié)余了大量寶貴的土地資源；K線路線長(zhǎng)度縮短近3.7km，大量降低車(chē)輛行駛的成本，社會(huì)效益較好。

本段以環(huán)保優(yōu)先和重大控制工程選址的基礎(chǔ)上，并結(jié)合地質(zhì)選線、占用土地資源及社會(huì)效益等綜合因素，推薦K線。

6．結(jié)束語(yǔ)

山區(qū)選線是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，本文針對(duì)京港澳高速公路粵北段在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的交通安全和通行能力等方面的問(wèn)題，在廣樂(lè)高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選用時(shí)，提出高標(biāo)準(zhǔn)、大通道的總體設(shè)計(jì)思路；在嚴(yán)格遵循復(fù)雜山區(qū)規(guī)劃、地質(zhì)、環(huán)保和工程選線的基礎(chǔ)上，對(duì)山區(qū)高速公路項(xiàng)目的平面安全適用半徑及長(zhǎng)大越嶺安全縱坡進(jìn)行深入的研究，并提出利用氣象輔助選線對(duì)路線走廊帶及越嶺高程進(jìn)行綜合論證的思路，突出了復(fù)雜山區(qū)安全選線的理念，解決了路線在梅花至樂(lè)昌段越嶺中的高寒山區(qū)特殊氣象災(zāi)害和長(zhǎng)大縱坡帶來(lái)的行車(chē)安全問(wèn)題，以及路線穿越大瑤山和石門(mén)臺(tái)兩個(gè)省級(jí)自然保護(hù)區(qū)的環(huán)保問(wèn)題，有力保障國(guó)家南北交通大通道的暢通。同時(shí)，本文提出的國(guó)道主干線高標(biāo)準(zhǔn)、大通道的建設(shè)思路及規(guī)劃、地質(zhì)、環(huán)保、安全、氣象和工程相結(jié)合的綜合選線理念，將為其它類(lèi)似山區(qū)公路項(xiàng)目提供有價(jià)值的參考。

參考文獻(xiàn)：

1、國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2004年）；

篇7

一、 概述

內(nèi)蒙古二連浩特至廣州的高速公路（簡(jiǎn)稱二廣高速）是《國(guó)家重點(diǎn)公路建設(shè)規(guī)劃》13條縱向線路和15條橫向線路中的第七縱，總長(zhǎng)2706.511千米，途徑5個(gè)省。其中湖南省境內(nèi)安化（梅城）至邵陽(yáng)段全長(zhǎng)約174km。是《湖南省高速公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃》“五縱七橫”的重要組成部分。我司所負(fù)責(zé)項(xiàng)目是沿線11個(gè)變電站的設(shè)備安裝、電力監(jiān)控及其調(diào)試工作。

二、 存在問(wèn)題

本項(xiàng)目變電站站點(diǎn)數(shù)量較多，分布較廣，受主線路段設(shè)計(jì)標(biāo)段劃分的影響，電氣設(shè)計(jì)階段分別由二家設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)實(shí)施，其中黃家垅隧道、松樹(shù)坪隧道、喻家坪隧道、長(zhǎng)沖隧道、巖山下隧道、源頭沖隧道采用B設(shè)計(jì)方案；花山隧道、塘家?guī)X隧道、肖家坳隧道采用A設(shè)計(jì)方案。由于設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)思路不統(tǒng)一，溝通不足，造成電力監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)存在諸多問(wèn)題，且建造成本過(guò)高。兩個(gè)設(shè)計(jì)方案差異情況見(jiàn)下表：

由上表可見(jiàn)，在達(dá)到相同監(jiān)控目的的前提下，A方案所采用的中電產(chǎn)品種類(lèi)繁多，一些設(shè)備的功能用不上，相對(duì)比較復(fù)雜，B方案雖然比較清晰簡(jiǎn)單，但同樣存在功能重復(fù)的問(wèn)題，均存在較大的成本下降空間。

三、 方案優(yōu)化

經(jīng)過(guò)與設(shè)計(jì)院、業(yè)主、監(jiān)理及廠家多次溝通后，并征得業(yè)主、設(shè)計(jì)院和監(jiān)理的同意后，對(duì)電力監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，優(yōu)化配套方案見(jiàn)下表：

電力監(jiān)控系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)圖如下所示：

篇8

    目前我省高速公路發(fā)展的現(xiàn)狀：高速公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，是一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。在當(dāng)今政治、經(jīng)濟(jì)、科技、文化飛速發(fā)展的情況下，高速公路已成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“加速器”，也被譽(yù)為“新世紀(jì)騰飛之路”。自上世紀(jì)九十年代、鄭汴洛高速公路通車(chē)以來(lái)，高速公路迅捷、舒適、安全的特點(diǎn)凸顯，愈來(lái)愈受到社會(huì)的認(rèn)可，隨后我省高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，目前全省高速公路通車(chē)總里程已超過(guò)5000公里，全省18個(gè)省轄市中有17個(gè)省轄市形成了高速公路的十字交叉，全省109個(gè)縣（市）中有99個(gè)通達(dá)高速公路，通達(dá)率92％，其中45個(gè)縣有兩條高速通過(guò)。全省高速公路已基本形成了以鄭州為中心的1個(gè)半小時(shí)中原城市群經(jīng)濟(jì)圈，3小時(shí)可達(dá)全省任何一個(gè)省轄市，6小時(shí)可達(dá)周邊6省任何一個(gè)省會(huì)城市。

    發(fā)展?jié)摿Ψ治觯?河南省地處中原，區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分明顯，是全國(guó)承東啟西、連南貫北的重要交通樞紐，尤其是公路交通成為全國(guó)公路交通樞紐中心。國(guó)家規(guī)劃并正在實(shí)施的“五縱七橫”十二條國(guó)道主干線中的北京至珠海、連云港至霍爾果斯兩條高速公路在鄭州交匯，年初國(guó)務(wù)院公布的《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中的三十條國(guó)家重點(diǎn)干線公路中有七條亦從河南經(jīng)過(guò)。展望未來(lái)，河南交通的發(fā)展，不僅僅關(guān)系到河南省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高，而且還關(guān)系到國(guó)家交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局。

    辯證認(rèn)識(shí)高速公路建設(shè)的利于弊：高速公路建設(shè)投資大，占地多，需要消耗較多的人力資源和建材。一方面，在消耗大量社會(huì)資源的同時(shí)，對(duì)促進(jìn)當(dāng)?shù)亟ㄖ牧仙a(chǎn)、提高建材生產(chǎn)效益、拉動(dòng)社會(huì)就業(yè)、促進(jìn)當(dāng)?shù)胤?wù)業(yè)具有顯著的推動(dòng)作用；另一方面，由于高速公路自身的性質(zhì)，決定它又不可能象地方干線公路和城市道路那樣，可隨時(shí)隨地進(jìn)出，使部門(mén)地區(qū)人們只能望路興嘆，感到極不方便；同時(shí)高速公路一般采用高路基、全封閉，橫穿的通道及上跨橋較少，又對(duì)高速公路兩側(cè)人們的聯(lián)系和產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生阻隔和限制的影響。因此，怎樣科學(xué)發(fā)展高速公路，提升地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，就是一個(gè)值得認(rèn)真探討的問(wèn)題。

    正確認(rèn)識(shí)高速公路在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的作用：近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和需要，物流、信息流、人員流成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的抓手和著力點(diǎn)，作為陸地交通主通道的高速公路，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展起到巨大的推進(jìn)作用，同時(shí)國(guó)家堅(jiān)持?jǐn)U大內(nèi)需的方針，保持投資和消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的雙重拉動(dòng)，繼續(xù)加大了對(duì)包括交通在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和社    會(huì)事業(yè)的進(jìn)步，迫切需要交通事業(yè)能得到更快的發(fā)展，從而提供良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施。

從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工等細(xì)微處著手，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)和方便群眾生產(chǎn)生活需求。

高速公路的建設(shè)應(yīng)以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，本著服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)大交通發(fā)展的建設(shè)理念，從細(xì)微處著手，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)和滿足當(dāng)?shù)厝罕娚a(chǎn)生活需要。從開(kāi)工建設(shè)起，要想方設(shè)法實(shí)現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)和進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，如對(duì)對(duì)部分通道涵洞進(jìn)行調(diào)整設(shè)計(jì)，及時(shí)修復(fù)由于施工損壞的沿線道路、排水溝，復(fù)墾臨時(shí)占用的耕地，盡可能滿足當(dāng)?shù)厝罕姷膶?shí)際需要，減小施工給居民生產(chǎn)生活造成的影響。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展上，應(yīng)加大對(duì)高峰期堵車(chē)問(wèn)題的考慮，根據(jù)實(shí)際情況將收費(fèi)站外延，增加了幾個(gè)收費(fèi)通道，可有效解決了收費(fèi)可能產(chǎn)生的堵車(chē)問(wèn)題，從而更好地服務(wù)公路沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。嚴(yán)格遵循《環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)審，做到合法合規(guī)；在施工中做到土石方挖切平衡，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境影響；對(duì)沿線所經(jīng)村莊、學(xué)校路段雙向設(shè)置標(biāo)志標(biāo)牌及設(shè)計(jì)修建聲屏障；督促協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)卣龊霉费鼐€規(guī)劃工作，新建學(xué)校、醫(yī)院等控制在紅線外200米，新建居民建筑在紅線外100米，盡可能降低公路建設(shè)對(duì)沿線居民生活環(huán)境質(zhì)量造成的影響。

  通過(guò)選線和設(shè)置進(jìn)出口，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。高速公路最大的遺憾是由于規(guī)范等要求，沒(méi)有更加足夠的、方便地為地方沿線人民群眾提供進(jìn)出口通道，使人們望路興嘆。高速公路通過(guò)的區(qū)域，總是在一定距離設(shè)置出入口的多和少是方不方便問(wèn)題，但如果連高速公路都沒(méi)有，根本就談不上對(duì)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的促進(jìn)作用。因此，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和群眾要求的提高，要高度重視進(jìn)出口設(shè)置和選線工作。選線的黃金標(biāo)準(zhǔn)是能夠更好地帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。

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bsp;  眾所周知，河南地處中原，旅游名勝、歷史遺物等人文景點(diǎn)星羅棋布，產(chǎn)業(yè)園、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、特色行業(yè)發(fā)展更是方興未艾。在高速公路沿線和節(jié)點(diǎn)部位，如今一座座區(qū)域中心城市脫穎而出，一個(gè)個(gè)城市圈、城市群展露風(fēng)采，一條條產(chǎn)業(yè)帶雨后春筍，密織的高速公路網(wǎng)極大地促進(jìn)了地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。鄭少洛高速不但把鄭州、少林寺、洛陽(yáng)連接到一起，解決了長(zhǎng)期困擾登封出行難得問(wèn)題，而且還打通了新密、登封兩個(gè)產(chǎn)煤大市的外出銷(xiāo)售的通路問(wèn)題，可謂是一舉幾得。在河南省中西部，綿延八百里的伏牛山猶如一座天然屏障，阻礙著豫西南的發(fā)展，鄭堯高速建成通車(chē)打破這一阻礙，他是又一條河南省委、省政府、省交通廳站在全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的大局之上果斷決策，建設(shè)的一條能源和旅游大通道，連接鄭州西南繞城高速公路、許昌至登封高速公路、南京至洛陽(yáng)高速公路、二連浩特至廣州高速公路等多條干線公路，實(shí)現(xiàn)了四通八達(dá)的交通環(huán)境。

    提前規(guī)劃高速公路沿線的產(chǎn)業(yè)布局，使其成為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。高速公路是最重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，將為地方經(jīng)濟(jì)起到推動(dòng)和拉動(dòng)作用，將成為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，做好交通規(guī)劃工作有利于科學(xué)的生產(chǎn)力布局。在搞好高速公路的同時(shí)把相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行提前謀劃，不斷完善規(guī)劃工作，完善路網(wǎng)建設(shè)，為未來(lái)發(fā)展打基礎(chǔ)。要充分認(rèn)識(shí)到交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要表現(xiàn)，對(duì)于推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要作用。

    河南省產(chǎn)業(yè)布局和結(jié)構(gòu)鮮明、資源較為豐富，要認(rèn)真研究與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局為導(dǎo)向的綜合交通規(guī)劃，交通規(guī)劃要緊緊圍繞產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局，并以此為導(dǎo)向，要樹(shù)立發(fā)展綜合交通的思路，進(jìn)一步發(fā)揮交通的引領(lǐng)和支撐作用，通過(guò)交通規(guī)劃建設(shè)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的提升和產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化。要結(jié)合國(guó)省道普通干線公路的網(wǎng)絡(luò)化水平，要進(jìn)一步提高通行能力、提高組織能力和提高輻射能力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展科學(xué)、健康、持續(xù)。

    高速公路加強(qiáng)服務(wù)“四化兩型社會(huì)”，打造招商引資、地區(qū)形象新名片。高速公路作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是為拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的，要用大交通來(lái)培養(yǎng)大產(chǎn)業(yè)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，拉動(dòng)投資，起到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橋梁紐帶作用。高速公路要凸顯區(qū)域經(jīng)濟(jì)特色，在沿線的廣告設(shè)計(jì)，服務(wù)區(qū)的特產(chǎn)商品布展等等，都要打響特色牌。

篇9

目前我省高速公路發(fā)展的現(xiàn)狀：高速公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，是一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。在當(dāng)今政治、經(jīng)濟(jì)、科技、文化飛速發(fā)展的情況下，高速公路已成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“加速器”，也被譽(yù)為“新世紀(jì)騰飛之路”。自上世紀(jì)九十年代、鄭汴洛高速公路通車(chē)以來(lái)，高速公路迅捷、舒適、安全的特點(diǎn)凸顯，愈來(lái)愈受到社會(huì)的認(rèn)可，隨后我省高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，目前全省高速公路通車(chē)總里程已超過(guò)5000公里，全省18個(gè)省轄市中有17個(gè)省轄市形成了高速公路的十字交叉，全省109個(gè)縣（市）中有99個(gè)通達(dá)高速公路，通達(dá)率92％，其中45個(gè)縣有兩條高速通過(guò)。全省高速公路已基本形成了以鄭州為中心的1個(gè)半小時(shí)中原城市群經(jīng)濟(jì)圈，3小時(shí)可達(dá)全省任何一個(gè)省轄市，6小時(shí)可達(dá)周邊6省任何一個(gè)省會(huì)城市。

發(fā)展?jié)摿Ψ治觯?河南省地處中原，區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分明顯，是全國(guó)承東啟西、連南貫北的重要交通樞紐，尤其是公路交通成為全國(guó)公路交通樞紐中心。國(guó)家規(guī)劃并正在實(shí)施的“五縱七橫”十二條國(guó)道主干線中的北京至珠海、連云港至霍爾果斯兩條高速公路在鄭州交匯，年初國(guó)務(wù)院公布的《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中的三十條國(guó)家重點(diǎn)干線公路中有七條亦從河南經(jīng)過(guò)。展望未來(lái)，河南交通的發(fā)展，不僅僅關(guān)系到河南省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高，而且還關(guān)系到國(guó)家交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局。

辯證認(rèn)識(shí)高速公路建設(shè)的利于弊：高速公路建設(shè)投資大，占地多，需要消耗較多的人力資源和建材。一方面，在消耗大量社會(huì)資源的同時(shí)，對(duì)促進(jìn)當(dāng)?shù)亟ㄖ牧仙a(chǎn)、提高建材生產(chǎn)效益、拉動(dòng)社會(huì)就業(yè)、促進(jìn)當(dāng)?shù)胤?wù)業(yè)具有顯著的推動(dòng)作用；另一方面，由于高速公路自身的性質(zhì)，決定它又不可能象地方干線公路和城市道路那樣，可隨時(shí)隨地進(jìn)出，使部門(mén)地區(qū)人們只能望路興嘆，感到極不方便；同時(shí)高速公路一般采用高路基、全封閉，橫穿的通道及上跨橋較少，又對(duì)高速公路兩側(cè)人們的聯(lián)系和產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生阻隔和限制的影響。因此，怎樣科學(xué)發(fā)展高速公路，提升地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，就是一個(gè)值得認(rèn)真探討的問(wèn)題。

正確認(rèn)識(shí)高速公路在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的作用：近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和需要，物流、信息流、人員流成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的抓手和著力點(diǎn)，作為陸地交通主通道的高速公路，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展起到巨大的推進(jìn)作用，同時(shí)國(guó)家堅(jiān)持?jǐn)U大內(nèi)需的方針，保持投資和消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的雙重拉動(dòng)，繼續(xù)加大了對(duì)包括交通在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和社

會(huì)事業(yè)的進(jìn)步，迫切需要交通事業(yè)能得到更快的發(fā)展，從而提供良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施。

從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工等細(xì)微處著手，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)和方便群眾生產(chǎn)生活需求。

高速公路的建設(shè)應(yīng)以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，本著服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)大交通發(fā)展的建設(shè)理念，從細(xì)微處著手，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)和滿足當(dāng)?shù)厝罕娚a(chǎn)生活需要。從開(kāi)工建設(shè)起，要想方設(shè)法實(shí)現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)和進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，如對(duì)對(duì)部分通道涵洞進(jìn)行調(diào)整設(shè)計(jì)，及時(shí)修復(fù)由于施工損壞的沿線道路、排水溝，復(fù)墾臨時(shí)占用的耕地，盡可能滿足當(dāng)?shù)厝罕姷膶?shí)際需要，減小施工給居民生產(chǎn)生活造成的影響。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展上，應(yīng)加大對(duì)高峰期堵車(chē)問(wèn)題的考慮，根據(jù)實(shí)際情況將收費(fèi)站外延，增加了幾個(gè)收費(fèi)通道，可有效解決了收費(fèi)可能產(chǎn)生的堵車(chē)問(wèn)題，從而更好地服務(wù)公路沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。嚴(yán)格遵循《環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)審，做到合法合規(guī)；在施工中做到土石方挖切平衡，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境影響；對(duì)沿線所經(jīng)村莊、學(xué)校路段雙向設(shè)置標(biāo)志標(biāo)牌及設(shè)計(jì)修建聲屏障；督促協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)卣龊霉费鼐€規(guī)劃工作，新建學(xué)校、醫(yī)院等控制在紅線外200米，新建居民建筑在紅線外100米，盡可能降低公路建設(shè)對(duì)沿線居民生活環(huán)境質(zhì)量造成的影響。

通過(guò)選線和設(shè)置進(jìn)出口，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。高速公路最大的遺憾是由于規(guī)范等要求，沒(méi)有更加足夠的、方便地為地方沿線人民群眾提供進(jìn)出口通道，使人們望路興嘆。高速公路通過(guò)的區(qū)域，總是在一定距離設(shè)置出入口的多和少是方不方便問(wèn)題，但如果連高速公路都沒(méi)有，根本就談不上對(duì)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的促進(jìn)作用。因此，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和群眾要求的提高，要高度重視進(jìn)出口設(shè)置和選線工作。選線的黃金標(biāo)準(zhǔn)是能夠更好地帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。

眾所周知，河南地處中原，旅游名勝、歷史遺物等人文景點(diǎn)星羅棋布，產(chǎn)業(yè)園、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、特色行業(yè)發(fā)展更是方興未艾。在高速公路沿線和節(jié)點(diǎn)部位，如今一座座區(qū)域中心城市脫穎而出，一個(gè)個(gè)城市圈、城市群展露風(fēng)采，一條條產(chǎn)業(yè)帶雨后春筍，密織的高速公路網(wǎng)極大地促進(jìn)了地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。鄭少洛高速不但把鄭州、少林寺、洛陽(yáng)連接到一起，解決了長(zhǎng)期困擾登封出行難得問(wèn)題，而且還打通了新密、登封兩個(gè)產(chǎn)煤大市的外出銷(xiāo)售的通路問(wèn)題，可謂是一舉幾得。在河南省中西部，綿延八百里的伏牛山猶如一座天然屏障，阻礙著豫西南的發(fā)展，鄭堯高速建成通車(chē)打破這一阻礙，他是又一條河南省委、省政府、省交通廳站在全省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的大局之上果斷決策，建設(shè)的一條能源和旅游大通道，連接鄭州西南繞城高速公路、許昌至登封高速公路、南京至洛陽(yáng)高速公路、二連浩特至廣州高速公路等多條干線公路，實(shí)現(xiàn)了四通八達(dá)的交通環(huán)境。

提前規(guī)劃高速公路沿線的產(chǎn)業(yè)布局，使其成為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。高速公路是最重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，將為地方經(jīng)濟(jì)起到推動(dòng)和拉動(dòng)作用，將成為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，做好交通規(guī)劃工作有利于科學(xué)的生產(chǎn)力布局。在搞好高速公路的同時(shí)把相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行提前謀劃，不斷完善規(guī)劃工作，完善路網(wǎng)建設(shè)，為未來(lái)發(fā)展打基礎(chǔ)。要充分認(rèn)識(shí)到交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要表現(xiàn)，對(duì)于推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要作用。

河南省產(chǎn)業(yè)布局和結(jié)構(gòu)鮮明、資源較為豐富，要認(rèn)真研究與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局為導(dǎo)向的綜合交通規(guī)劃，交通規(guī)劃要緊緊圍繞產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局，并以此為導(dǎo)向，要樹(shù)立發(fā)展綜合交通的思路，進(jìn)一步發(fā)揮交通的引領(lǐng)和支撐作用，通過(guò)交通規(guī)劃建設(shè)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的提升和產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化。要結(jié)合國(guó)省道普通干線公路的網(wǎng)絡(luò)化水平，要進(jìn)一步提高通行能力、提高組織能力和提高輻射能力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展科學(xué)、健康、持續(xù)。

高速公路加強(qiáng)服務(wù)“四化兩型社會(huì)”，打造招商引資、地區(qū)形象新名片。高速公路作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是為拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的，要用大交通來(lái)培養(yǎng)大產(chǎn)業(yè)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，拉動(dòng)投資，起到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的橋梁紐帶作用。高速公路要凸顯區(qū)域經(jīng)濟(jì)特色，在沿線的廣告設(shè)計(jì)，服務(wù)區(qū)的特產(chǎn)商品布展等等，都要打響特色牌。

篇10

1、符合品牌定位：

這里不再細(xì)談關(guān)于品牌定位的理論性探討，相信很多同學(xué)都已熟知，不熟的也會(huì)去問(wèn)百度。關(guān)于“符合”一詞，試想，如果一則金融理財(cái)產(chǎn)品的廣告，其表現(xiàn)風(fēng)格成了迪斯尼樂(lè)園的風(fēng)格，我難道不能說(shuō)這個(gè)設(shè)計(jì)做錯(cuò)了嗎？！

2、符合商業(yè)活動(dòng)的目的：